Firemný magazín spoločnosti ARVAL SLOVAKIA
Zima 2013 | www.arval.sk
ARVAL
LIFE
Patrí
elektromobilom
budúcnosť?
AMAROK
1. miesto
CADDY
1. miesto
TRANSPORTER
2. miesto
CRAFTER
1. miesto
Vážení čitatelia,
čas neúprosne letí. Tento rok sa priam míľovými krokmi blíži k svojmu záveru
a väčšina ľudí sa v tomto období obzrie za uplynulými mesiacmi a bilancuje.
Na sklonku roka by sme si mali nájsť chvíľu a zhodnotiť, čo sa nám podarilo a čo
nie. Nájsť si počas vianočných sviatkov čas na svojich blízkych. A na začiatku
nového roka si jasne vytýčiť ciele, ktoré máme v úmysle dosiahnuť. U nás v Arvale
už hľadíme na rok 2014, v ktorom spustíme nový IT systém Hippos. Ten sme Vám
predstavili v minulom vydaní.
Rok 2014 bude pre nás výnimočný, oslávime totiž desiate výročie. Za tých desať
rokov sme sa vypracovali na dvojku slovenského trhu a toto výročie bude impulzom
našu pozíciu ešte zlepšiť. Tešíme sa na budúci rok.
Za celý tím ARVAL Slovakia Vám z celého srdca prajem príjemné a pokojné prežitie
vianočných sviatkov. A už teraz Vám želám aj veľa úspechov a radosti v roku 2014.
Prajem Vám príjemné čítanie.
Marek Kramár
Generálny riaditeľ ARVAL Slovakia
Firemné auto roka 2013:
Najviac bodoval Volkswagen
Magazín FLEET uskutočnil aj tento rok veľké hodnotenie fleetových vozidiel. Ocenenia ALD
Automotive FLEET AWARDS 2013 ovládli VW Úžitkové vozidlá. Najlepší nesklamali.
Volkswagen Caddy získal navyše prvé miesto v kategórii TOP LIGHT VAN SLOVAKIA 2013
v prestížnej čitateľskej ankete magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA.
Obrázky vozidiel sú ilustračné. Viac informácií získate na www.vwuzitkove.sk
alebo u svojho predajcu Volkswagen Úžitkové vozidlá.
ARVALLife | 3
www.volkswagen.sk
8
Obsah
26
5
LIFEMIX Aktuálne správy a novinky
8
TRENDY Nástup malých SUV
10
TÉMA Patrí elektromobilom budúcnosť?
14
PORADŇA Parkovanie – večný problém?
16
ARVAL NEWS Jesenné Zážitkobranie s Arvalom
18
PROFIL DODÁVATEĽA P
redstavujeme spoločnosť
Allianz – Slovenská poisťovňa
20
ROZHOVOR P
ýtali sme sa Milana Slaninu,
člena predstavenstva spoločnosti Ness Slovensko a.s.
22
PRODUKTY A SLUŽBY Jazda za každých okolností
alebo zákon mobility v Arvale
24
ĽUDIA Account tím – tí, na ktorých sa môžete obrátiť
26
TRAVEL TIP Objavte Bulharsko a Rumunsko v zime
30
TEST Siláci do (ne)pohody
37
ODPORÚČAME
38
TECHNICKÉ NOVINKY Autá budú šoférovať samy
40
JAZDA Začiatok novej éry – BMW i3
DOKONALÝ
AKO GOLF, LEN VÄČŠÍ.
NOVÝ GOLF VARIANT.
40
Magazín pre zákazníkov spoločnosti ARVAL Slovakia, s. r. o.
Ideálny variant do firmy už od 14 820 €.
ARVAL Slovakia, s. r. o., G
alvaniho 15/A, Bratislava, tel.: +421 257 108 000, fax: +421 257 108 001,
[email protected], www.arval.sk
Redakčná rada: Marek Kramár, Soňa Kapraľová, Ivan Barták, Peter Kimlička, Marek Němec, Pavel Černý
Výroba: Birel s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3
Inzercia: OneTouch Media, s.r.o., Miroslava Slezáková, [email protected], tel.: 0910 971 550
Vydanie: zima 2013, Periodicita: štvrťročník
Registrácia: MK ČR E 17725, Jazyková verzia: slovenská
Nájsť auto, ktoré by vyhovelo veľkým nárokom, je niekedy naozaj ťažké. Aby ste už viac
nemuseli hľadať, vyrobili sme nový Golf Variant. Dokonalé spojenie bezpečnosti
a veľkého kufra (605 litrov) so športovým dizajnom a s výkonným, no úsporným motorom
so spotrebou iba 3,9 l/100 km. Skrátka, s novým Variantom ste vyhrali. Navyše si môžete
dokúpiť predĺženú záruku Volkswagen na 5 rokov. Už nemusíte robiť kompromisy, jediné
auto, ktoré skutočne potrebujete, je nový Volkswagen Golf Variant.
Nevyžiadané materiály sa stávajú vlastníctvom vydavateľa. Žiadna časť nesmie byť reprodukovaná ani inak použitá bez
predchádzajúceho písomného súhlasu. V prípade záujmu o ďalšie informácie kontaktujte vydavateľa. Všetky práva vyhradené.
Príď te ho otestovať k vášmu predajcovi Volkswagen.
Volkswagen Slovensko.
4 | ARVALLife
Kombinovaná spotreba a emisie: 3,9 – 4,9 l/100 km, emisie CO2: 85 – 119 g/km.
Fotografia je ilustračná. Uvedené ceny sú vrátane DPH.
lifemix
18 000
Cestári majú na tohtoročnú zimu prichystaných 18 000 ton
chemického a inertného posypového materiálu.
Zavedenie diaľničných známok
v Nemecku sa blíži
V súčasnosti je Nemecko posledná veľká európska tranzitná
krajina, ktorá nemá spoplatnené diaľnice pre osobnú
dopravu. To však môže byť už zanedlho minulosťou. Zavedenie
diaľničných známok presadzuje bavorská Kresťansko-sociálna
únia (CSU). Pripája sa aj nemecká verejnosť. Počíta sa s tým, že
cudzinci by si diaľničné známky kupovali, zatiaľ čo nemeckí vodiči
by ich dostávali automaticky po zaplatení dane z vozidla. Proti
tomu nie je podľa posledných vyjadrení ani Európska komisia.
Cikautxo SK sa stala Firmou roka 2013
V ankete Firma roka 2013 ekonomického týždenníka Trend sa
na prvom mieste umiestnila novozámocká spoločnosť
Cikautxo SK. Slovenská dcéra španielskej skupiny vyrába okrem
iného gumové súčiastky pre automobilový priemysel.
Kto postaví najdlhší tunel na Slovensku
Pri Žiline by mal do roku 2018 vyrásť najdlhší tunel na Slovensku. Ide o súčasť plánovaného 13,5 kilometra dlhého úseku D1
Lietavská Lúčka – Dubná Skala. Tunel Višňové bude 7,46 kilometra dlhý. Zatiaľ však nie je vôbec isté, ktoré konzorcium firiem ho
postaví. Výber realizátora stavby sa totiž komplikuje. Národná diaľničná spoločnosť musí znova rozhodovať, či zákazku zadá združeniu
firiem Skanska a Strabag alebo konzorciu spoločností Doprastav, Metrostav a Marti Contractors. Prvým rozhodnutím zadala Národná
diaľničná spoločnosť zákazku firmám Skanska a Strabag, a to pre najnižšiu ponuku v hodnote 338,9 milióna eur. Proti tomu sa ale
odvolal Doprastav a spol., ktorých ponuka 382,9 milióna eur bola druhá najnižšia. Ministerstvo dopravy vyhlásilo, že verí, že základné
kamene sa na všetkých plánovaných stavbách položia ešte v tomto roku.
Z Bratislavy do Popradu za liter benzínu
Študenti Strojníckej fakulty Slovenskej technickej univerzity
postavili formulu, ktorej by na cestu z Bratislavy do Popradu
stačil len liter benzínu. S touto formulou a ďalšími dvomi sa
zúčastňujú na svetových súťažiach. Ďalšie dve sú určené pre
kategórie formúl s elektrickým pohonom a rýchlostných pretekov.
Úsporná formula má pod kapotou motor Honda z krovinorezu. Ide
maximálnou rýchlosťou 70 km/h. Pri úspornej súťažnej jazde ale
dosahovala priemernú rýchlosť 30 km/h. Cesta do Popradu by tak
bola síce lacná, ale trvala by najmenej 10 hodín.
6 | ARVALLife
2,1
Podľa jesennej predpovede Európskej komisie čaká
Slovensko na budúci rok najrýchlejší ekonomický
rast v eurozóne na úrovni 2,1 %.
Te xt: Cyril Ef e nbe rge r, foto : Pe 3kZA, S TU, arch í v
inzercia
AUTOSKLO - JURIŠTA®
since 1993
OPRAVA POŠKODENÝCH AUTOSKIEL
MONTÁŽ A VÝMENA AUTOSKIEL
Prevádzka Ružinov:
Krajinská cesta 4, 821 07 Bratislava,
mobil: 0903 700 172
e-mail: [email protected]
Prevádzka Lamač:
Lamačská cesta 49/4, 841 03 Bratislava,
mobil: 0910 800 333
e-mail: [email protected]
ZMLUVNÝ PARTNER FIRMY
w w w. au tos k lojuris ta . s k
ARVALLife | 7
trendy
Malí surovci dobývajú
mestá
T ex t: On dře j Pavlůse k | F OTO: automobilky
Svet automobilov podlieha módnym vlnám rovnako, ako je to v prípade odevov,
elektroniky či dovolenkových destinácií. Módne vlny prichádzajú niekedy nenápadne,
inokedy – napríklad ako tento rok – ich možno prirovnať k tsunami.
K najnovším prírastkom medzi
malými SUV patrí Renault Captur
N
ajnovším trendom
medzi automobilmi sú
malé SUV, ktorých
cieľom nie je
nespútaná divočina,
ale dobývanie mestskej džungle a jej
okolia. Aj preto sa niektoré
automobilky zdráhajú používať
v súvislosti s týmito modelmi
označenie SUV (Sport Utility Vehicle)
a radšej ich uvádzajú ako crossovery,
ktorým sú predsa len omnoho ľahšie
odpustiteľné prehrešky proti
zásadám vozidiel schopných jazdy aj
mimo spevnenej komunikácie.
Vyše dvadsať rokov zmenšovania
Malé SUV Ford EcoSport vyrástlo
na podvozku Fiesty
8 | ARVALLife
Korene automobilov s označením
SUV možno vystopovať
v šesťdesiatych rokoch dvadsiateho
storočia na severoamerickej aj
európskej pôde. Už vtedy vzniklo
niekoľko modelov, ktorých tvorcovia
chceli zákazníkom ponúknuť komfort
osobného vozidla v spojení so
schopnosťami skutočného off-roadu.
Za najúspešnejšieho z týchto predkov
možno označiť Range Rover, ktorého
prvá generácia vstúpila na trh v roku
1970 a v zatiaľ poslednej štvrtej
generácii sa predstavil na parížskom
autosalóne 2012. Skutočný nástup
SUV však prišiel až v deväťdesiatych
rokoch s prvou generáciou
severoamerického Fordu Explorer.
Stále síce išlo o veľký automobil
s klasickým rebrinovým rámom
a pohonom všetkých kolies, ale práve
tento model stál pri zrode masovej
popularity SUV. Do konca
deväťdesiatych rokov prenikli SUV aj
na európsky trh. V nasledujúcich
rokoch došlo k ich rozdeleniu
na niekoľko veľkostných kategórií
a v súčasnosti môžeme sledovať
nástup tých najmenších v plnej sile.
Priekopník aj najnovší
prichádzajúci
Za jedno z prvých malých SUV,
respektíve crossoverov, možno
označiť Nissan Juke, ktorého sériové
vyhotovenie malo premiéru
na ženevskom autosalóne v roku
2010. Vtedy tento model prekvapil
svojím netradičným dizajnom a tiež
skutočnosťou, že sa v ňom spojili
vlastnosti malého hatchbacku
s vyššou svetlou výškou SUV. Práve
Juke ukázal cestu väčšine ďalších
svetových značiek. Vlaňajší a tento
rok priniesli doslova záplavu malých
crossoverov, ktorých premiéry sa
odohrávali na autosalónoch v Paríži,
v Ženeve a vo Frankfurte nad
Mohanom. Vďaka tomu si teraz
zákazníci môžu vyberať z radu
modelov. Najaktívnejšie boli vlani
a tento rok koncerny Ford, General
Motors a PSA, ktoré predstavili
modely Ford EcoSport, Buick Encore,
Chevrolet Trax, Opel Mokka
a Peugeot 2008. Medzi najnovšie
prírastky patrí Renault Captur
a na svojom malom crossoveri
pracuje aj Fiat alebo Volkswagen,
ktorý zatiaľ predviedol koncept
Taigun, a podobne je na tom
napríklad i Kia s konceptom Niro.
Módne a praktické
Zákazníci prijímajú v súčasnosti malé
crossovery veľmi vrelo a dôvodov je
hneď niekoľko. Podobne ako
Korene automobilov
s označením SUV
možno vystopovať
v šesťdesiatych
rokoch dvadsiateho
storočia
na severoamerickej
aj európskej pôde.
napríklad pred rokmi kompaktné
MPV, aj ony sú niečím novým,
nevšedným. K atraktívnemu vzhľadu
potom pridávajú aj rad praktických
vlastností. Ich technický základ
v podobe platformy, náprav
a pohonných jednotiek je síce
rovnaký ako pri malých
hatchbackoch, z ktorých vychádzajú,
ale na rozdiel od nich majú o niečo
priestrannejšie interiéry, a najmä
ponúkajú vyššie umiestnené sedadlá,
čo prispieva ku komfortnejšiemu
nastupovaniu a lepšiemu prehľadu
o dianí okolo vozidla, a to je zvlášť
v mestskej premávke veľmi príjemná
vlastnosť. Aj napriek vyššej stavbe
karosérie a svetlej výške si väčšinou
zachovávajú pohon len predných
kolies, ktorý je pre pohyb v meste
ideálny, ale na rozdiel od pohonu
všetkých kolies sa prakticky nijak
neprejavuje v cene vozidla
a neobmedzuje vnútorný priestor ani
variabilitu interiéru. A nakoniec
práve cena a prevádzkové náklady sú
väčšinou porovnateľné alebo len
o málo vyššie než pri konvenčných
hatchbackoch a kombi. •
ARVALLife | 9
téma
Patrí elektromobilom
budúcnosť?
Elektromobil mal na začiatku automobilizmu veľký náskok pred vozidlami poháňanými
spaľovacími motormi. Na rozdiel od búrlivého vývoja zážihového a neskôr aj vznetového
motora sa ale rozvoj elektrickej mobility po krátkom čase zastavil. Dnes však
automobilky po celom svete pracujú usilovne na tom, aby sa to zmenilo.
Tému pripravili: Pet er Ha n k e a Pavel Č er n ý | FOTO : AU TO M O B IL K Y
10 | ARVALLife
ARVALLife | 11
téma
V oblasti vývoja akumulátorov
zvíťazila jednoznačne
technológia Li-Ion, ktorá
existuje v mnohých rôznych
modifikáciách. Súčasné
akumulátory Li-Ion sú
po všetkých stránkach lepšie
ako doteraz používané druhy
(najčastejšie Na-S, Ni-Cd alebo
Ni-MH, predtým olovené).
Počas dvoch rokov fungovania projektu
VIBRATe (VIedeň BRATislava E-mobility)
sa dosiahla úspora 21,5 tony emisií CO2,
z toho 7,2 tony v Bratislave a 14,3 tony
vo Viedni a okolí
E
lektromobil bol prvým automobilom, ktorý
prekonal rýchlosť 100 km/h. Písal sa rok 1899.
Na začiatku 20. storočia ešte nebolo úplne
jasné, akým smerom sa konštrukcia
automobilu a jeho hnacieho ústrojenstva
vlastne vydá, lebo to bola doba nadšených vizionárov
a vynálezcov neustále hľadajúcich nové cesty.
Elektrický pohon sa nakoniec nepresadil, a to napriek
tomu, že spaľovacie motory sa ako zdroj pohonu nemôžu
elektromotorom nikdy vyrovnať a samotný elektrický
pohon bez akumulátorov je výhodnejšou voľbou aj pre
automobilových konštruktérov a dizajnérov, pretože je
jednoduchší, ľahší a kompaktnejší. V prevádzke vodič
ocení predovšetkým jednoduché ovládanie, tichý chod
a výhodnú výkonovú charakteristiku elektromotora, ktorý
ponúka maximum krútiaceho momentu od nulových
otáčok. Ako je teda možné, že spaľovací motor nakoniec
elektromobily prevalcoval? Háčik spočíva predovšetkým
v problematickom uchovávaní dostatočného množstva
energie a v opätovnom dobíjaní. Kým relatívne malá nádrž
12 | ARVALLife
Slovenský Volkswagen v Bratislave ako prvý zo všetkých
fabrík VW vyrába koncernový elektromobil VW e-up!
na benzín alebo naftu dokáže v praxi poskytnúť palivo
na mnoho stovák kilometrov, rozmerné a ťažké
akumulátory najlepších súčasných elektromobilov stačia
teoreticky na cca 200 km dojazdu pri optimálnych
podmienkach.
To by až tak nevadilo, keby bolo možné akumulátory dobiť
v priebehu niekoľkých minút, ktoré zaberie doplnenie
bežnej palivovej nádrže osobného vozidla. Ale
niekoľkohodinové dobíjanie je obrovskou prekážkou
rozvoja elektrickej mobility spoločne s vysokou kúpnou
cenou akumulátorov. Existujú síce koncepty výmenných
akumulátorov, tie však narážajú na celý rad praktických
problémov od nevyhnutnej štandardizácie v rámci celého
automobilového priemyslu až po zložité riadenie stavu
zásob nabitých akumulátorov na dobíjacích staniciach.
Doriešené nie je ani dobíjanie v situácii, keď značná časť
motoristov parkuje svoje vozidlá na ulici bez možnosti
pripojenia automobilu k elektrickej sieti vo vlastnom byte.
Vo veľkomestách bude vybudovanie infraštruktúry
dobíjacích staníc pre každé parkovacie miesto určite čeliť
ťažkostiam nielen pre celkové náklady a otázku ich
financovania. Náročná bude aj samotná praktická
realizácia takýchto projektov.
„Ponuka elektrických automobilov na Slovensku je
obmedzená len na niekoľko modelov, ale v blízkej
budúcnosti sa pripravuje uvedenie ďalších,“ píše
na portáli Techportal.sk Vladimír Staňák. Ako prvá sa
na Slovensku začala predávať sesterská trojica Citroën
C-Zero, Mitsubishi i-MiEV a Peugeot iON. Po nich
nasledovali Nissan Leaf, smart electric drive a Volkswagen
e-up!, ktorý sa vyrába v bratislavskom závode.
Akumulátor má kapacitu 18 kWh a dojazd vozidla sa
uvádza 160 km.
Čo vydrží batéria
V oblasti vývoja akumulátorov zvíťazila jednoznačne
technológia Li-Ion, ktorá existuje v mnohých rôznych
modifikáciách. Súčasné akumulátory Li-Ion sú po všetkých
stránkach lepšie ako doteraz používané druhy (najčastejšie
Na-S, Ni-Cd alebo Ni-MH, predtým olovené), ale bez
ďalšieho vývoja v oblasti kapacity, rozmerov, hmotnosti,
rýchlosti dobíjania a ceny by nebolo ani s nimi možné
realizovať plnohodnotný elektromobil, ktorý by mohol
ohroziť nadvládu spaľovacieho motora.
Z vyššie uvedených vozidiel má najvyššiu kapacitu
akumulátora Nissan Leaf – 24 kWh. Dojazd sa tak vďaka
zdokonaleniu zvýšil na 200 km. Trojka Citroën, Mitsubishi
a Peugeot má kapacitu akumulátorov 16 kWh a ponúka
dojazd 150 km, čo je u týchto mestských približovadiel
dostatočné. Navyše vďaka rýchlonabíjaniu trvá
nabitie 25 minút.
Prianie vs. realita
V súčasnosti vládne všeobecné presvedčenie, že
elektromobilom bude patriť budúcnosť. Sú to však skôr
iba nahlas vyslovené priania. Žiaľ, len výnimočne sa
možno stretnúť so serióznymi informačnými podkladmi,
ktoré sa touto problematikou zaoberajú hlbšie než
všadeprítomné povrchné a často zavádzajúce
marketingové a politické vyhlásenia.
Súčasná elektrická mánia bola totiž vyvolaná politickým
tlakom, a nie dopytom zákazníkov súvisiacim s panikou
okolo globálneho otepľovania a emisií CO2 a je zrejmé,
že bez obrovských štátnych dotácií by dnes takmer
žiadna automobilka elektromobily do výroby
nepripravovala, pretože dopyt po nich je pri súčasnom
stave techniky a jej cene v podstate nulový. Ale prečo sa
do toho nepustiť, keď všetky straty zaplatí daňový
poplatník? Napríklad nemecká kancelárka Angela
Merkelová si dala za cieľ dostať na nemecké cesty
do roku 2020 jeden milión elektromobilov a hybridov.
Bude sa opakovať história z Kalifornie, kde sa podľa
veľkolepo prijatej legislatívy z 90. rokov malo už vlani
predať minimálne 10 % všetkých vozidiel s nulovými
emisiami, tzn. predovšetkým elektromobilov? Keď sa
ukázalo, že dosiahnuť taký cieľ je absolútne nereálne,
bol zákon zase potichu zrušený. Dnešné snahy
o zavedenie elektromobility vyzerajú veľmi podobne.
Samozrejme, je možné, že sa vynájdu prelomové
technológie pre lacnú ekologickú výrobu a praktické
skladovanie veľkého množstva elektrickej energie. Nič
také však v dohľadnom čase nie je a bez toho nemá
elektrická mobilita šancu.
Priestor sa tak otvára pre hybridné vozidlá, ktorých
elektrická vetva hnacieho ústrojenstva sa skvele dopĺňa
s konvenčnými spaľovacími motormi, takže je možné
dosiahnuť významné zvýšenie efektívnosti
a hospodárnosti prevádzky bez nedostatkov čisto
elektricky poháňaných vozidiel s energiou uchovanou
v akumulátoroch. Dnes už jazdia po celom svete milióny
hybridných vozidiel a ich počet bude naďalej vzrastať.
Jednoducho preto, že ich technika dáva zmysel a má pre
používateľov hmatateľný prínos za prijateľnú cenu a bez
citeľných obetí v oblasti praktickej využiteľnosti. •
Je elektromobil ekologický?
Áno aj nie. Na túto otázku nemožno odpovedať
jednoznačne. Elektromobil ako taký neprodukuje nijaké
priame emisie a jeho prevádzka je veľmi efektívna, pretože
elektromotor pracuje na rozdiel od spaľovacieho motora
s vysokou účinnosťou. Tá druhá časť skutočnosti až taká
atraktívna nie je, preto sa o nej hovorí oveľa menej.
Elektrickú energiu treba nejako vyrobiť a zatiaľ nie je v dohľade
riešenie, ktoré by umožnilo vyrábať ju v dostatočne veľkom
množstve bez negatívneho vplyvu na životné prostredie. Objem
výroby elektriny z obnoviteľných bezemisných zdrojov je
schopný pokryť len veľmi malú časť našej spotreby, a to ešte
vo svete bez elektromobilov. Je teda isté, že náhrada
spaľovacieho motora elektromotorom by len premiestnila
znečistenie z miest spotreby energie do miest jej výroby.
Navyše sa vôbec nerieši skutočnosť, že prevažnú časť emisií
z automobilovej dopravy produkujú vozidlá v nevyhovujúcom
technickom stave, ktorých, prirodzene, v porovnaní s celkovým
počtom áut jazdí na cestách len zlomok.
Sporná je aj otázka energetickej účinnosti. V prípade
spaľovacieho motora s údajne nízkou účinnosťou dochádza
k omnoho menšiemu počtu premien energie na ceste od ťažby
paliva k jeho využitiu na pohon než v prípade elektromobilu. Je
preto nevyhnutné porovnávať účinnosť celého reťazca, čo je
faktor, ktorý možno len ťažko vyčísliť, pretože situácia,
dostupnosť zdrojov a používané technológie sú v každej krajine,
a dokonca aj v rámci jednotlivých štátov veľmi odlišné.
Pre ilustráciu však uveďme pomerne zaujímavé údaje štúdie
CONCAWE-EUCAR JEC-WTW. Podľa nej sa celková energetická
účinnosť mobility založenej na spaľovacom motore
a elektromobility využívajúcej akumulátory (palivové články
na vodík sú na tom omnoho horšie) líši len nepatrne, a to
niekoľko jednotiek percentuálnych bodov (medzi 25 a 31 %).
Výraznú výhodu by si elektromobily vypracovali len pri 100 %
využívaní energie z obnoviteľných zdrojov (61 %). Naopak
úplne žalostnú celkovú energetickú bilanciu vykazuje
elektromobilita pri využívaní energie vyrábanej v atómových
elektrárňach (17 %).
ARVALLife | 13
PORADŇA
Parkovanie
– večný problém?
S prudkým rozvojom motorizmu v uplynulých desaťročiach je na našich cestách
čoraz hustejšie. Dávno sú preč časy, keď diaľnice v Československu neexistovali,
s protiidúcim autom ste sa stretávali len s veľkými prestávkami a ak náhodou malo
rovnakú farbu ako to vaše, zdravili ste sa s ním blikaním svetiel. Na romantiku
motoristických čias, keď vidieť auto bolo sviatkom a zaparkovať ste mohli
kdekoľvek, si pamätajú už len naši starí rodičia.
Autor: Marian Škotka | F oto: shutte rstock
O
d roku 1993 počet
evidovaných
automobilov
na Slovensku narástol
takmer o milión.
K polovici roka 2013 bolo u nás
registrovaných 2 570 454 áut. Výrazný
nárast, podľa informácií Ministerstva
vnútra Slovenskej republiky,
zaznamenávame od roku 2008, keď
počet áut presiahol dvojmiliónovú
hranicu a následne ročne narastal
približne v stotisícových prírastkoch.
Kde zaparkujem?
Nájsť miesto na parkovanie – to je
každodenná úloha mnohých vodičov
vo väčších mestách. Na Slovensku sa
to týka predovšetkým Bratislavy
a Košíc, ale odpovedať na túto otázku
je čoraz náročnejšie aj v Banskej
Bystrici, v Prešove, v Nitre alebo
v Žiline.
Ľudia sa rozhodujú pre dopravu
autom najmä pre väčší komfort
a úsporu času. Naopak, motoristov
najčastejšie od využívania mestskej
hromadnej dopravy odrádza jej
preplnenosť a nečistota. Podiel ľudí,
ktorí sa prepravovali vo verejnej
doprave, zaznamenal v posledných
rokoch úbytok. Napríklad v Žilinskom
kraji je to za uplynulých desať rokov
o dva milióny pasažierov menej.
Napriek snahe posilniť alebo
modernizovať mestskú dopravu sa
na dôvodoch použitia osobného
automobilu nič nemení.
Najhorúcejšou je téma parkovania
v hlavnom meste Slovenska. Je to
14 | ARVALLife
pochopiteľné, Bratislava má
430 000 obyvateľov a ďalších
približne 230 000 tam denne cestuje
za prácou. Veľa z nich samozrejme
autom. Tí, ktorí nemajú to šťastie, že
pracujú vo firme, ktorá im
zabezpečuje parkovacie miesto, sa
musia zmieriť s tým, že každé ráno
ich v súvislosti s parkovaním čaká
slušná dávka adrenalínu. Najmä ak
chcú auto odstaviť na okraji
bezplatnej zóny alebo za minimálny
poplatok neďaleko svojho cieľa.
Mnohí v poslednej chvíli a v snahe
stihnúť pracovné povinnosti riskujú
parkovanie na miestach, kde to
nepovoľujú dopravné predpisy.
Veľmi často na okraji priechodov pre
chodcov alebo na chodníkoch, kde
nezachovajú predpísanú vzdialenosť
od vedľajšej budovy alebo plota. To
sú miesta, kde úspešne rozvíja svoj
biznis odťahovacia služba. Faktúra
za ňu sa potom vyrovná aj poplatku
za celomesačné parkovanie. Skrátka,
nič príjemné.
Hlavný problém hlavného mesta
Preťaženie dopravou a parkovanie,
ktoré s tým súvisí, sú jedny
z kľúčových otázok, ktoré musí
Bratislava riešiť. Automaty
na parkovacie lístky na uliciach nie
sú, preto je lepšie mať ich vopred
zakúpené alebo, ešte lepšie, mať
v telefóne uložený kontakt
na zaplatenie parkovného cez sms.
Takto si vodič prichádzajúci
do Bratislavy môže ušetriť ranný stres
a premýšľanie, či okrem nájdenia
vhodného miesta bude mať šťastie aj
na náhodného brigádnika
predávajúceho parkovacie karty
alebo či nablízku nájde novinový
stánok. SMS Parking v hlavnom
meste funguje od roku 2010 a vodič
môže získať 90 minút za 1,20 eura.
Samotné zaslanie sms je bezplatné.
Čo sa bude meniť na sadzbách
za parkovanie, vyhradených miestach
a časovom intervale, to ukáže
najbližší čas. V súčasnosti sa
v Bratislave pracuje na celomestskom
parkovacom systéme. Ten mal
fungovať už začiatkom roka 2013, ale
príprava sa akosi predĺžila.
Bratislavské Staré mesto, ktoré je
parkujúcimi automobilmi zaťažené
najviac, sa rozhodlo konať ešte pred
spustením celomestského systému.
Od novembra 2013 chce zaviesť prvé
zmeny. Medzi tie, na prvý pohľad
viditeľné, patrí, že parkovacie karty
vymení za nálepky s ochranným
prvkom, aby zabránilo falšovaniu
kariet. Obyvatelia tejto mestskej časti
by mali vo svojej zóne parkovať
za ročný poplatok 10 eur. Približne
70 percent parkovacích miest chce
Staré mesto vyčleniť pre jeho
obyvateľov, ostatné zostanú
návštevníkom. Najvýznamnejšou
zmenou má byť zrušenie firemných
parkovacích miest, ktoré zaberali
miesto rezidentom a často údajne
bývali nevyužité. Firmy si od januára
2014 môžu zakúpiť parkovaciu kartu
za 1 000 eur na rok, ale nebudú mať
vyhradené miesto.
Zavedenie jednotnej parkovacej
politiky v celej Bratislave spomalili
rozdielne názory medzi mestskými
časťami na podiel z parkovného, čiže
rozdelenie peňazí. Dnes však už
vieme, že maximálna cena
parkovného v hlavnom meste by
mala byť dve eurá za hodinu. To platí
pre hostí hlavného mesta, rezidenti
by v mieste bydliska mali mať
parkovanie bezplatné a v iných
mestských častiach za polovicu.
Plány počítajú s tým, že mestské časti
budú mať pri rozhodovaní
o poplatkoch a počtoch parkovacích
miest určitú autonómiu. Tá je
dôležitá, pretože problém
s parkovaním v Bratislave už
dávnejšie nie je iba otázkou centra
mesta, ale aj okrajových častí. Platí to
najmä v popoludňajších a večerných
hodinách, keď sa ľudia vracajú
z práce späť do zaľudnených zón.
Najviac to cítia obyvatelia Petržalky,
Nového mesta a Ružinova, ktorí už
večer majú pri svojom panelákovom
byte problém odstaviť auto.
Hľadanie riešení na mieru
Košice, druhé najväčšie slovenské
mesto s viac ako 240 000 obyvateľmi,
má v parkovaní, ako sa zdá, väčší
poriadok a systém. Predsa len menší
počet obyvateľov i automobilov
oproti Bratislave uľahčuje fungovanie
jasne vyznačenej parkovacej zóny
v centre mesta. Či už v nej využijete
parkovanie na ulici alebo
na parkoviskách za rampou, musíte
počítať s poplatkom. Za hodinové
parkovanie zaplatíte 1 euro alebo
jednorazovo za celý deň 8 eur.
Na rozdiel od Bratislavy tu fungujú aj
parkovacie automaty, ktoré vám
vydajú lístok. Za odstavenie svojho
vozidla v centre môžete zaplatiť aj
zaslaním sms správy. Parkovanie je
spoplatnené v pracovné dni
od 7.30 do 18.00 hod. a v sobotu
od 7.30 do 13.00 hod. V iných
hodinách alebo v nedeľu a počas
sviatkov je parkovanie bezplatné.
Mesto vychádza v ústrety ťažko
zdravotne postihnutým, ktorí majú
počas celého týždňa možnosť
parkovať v centre mesta bez
poplatku.
Narastajúci problém s parkovaním
v centre musela v roku 2012 nanovo
riešiť aj Banská Bystrica. Poplatok
0,50 eura za hodinu v celej centrálnej
zóne sa zmenil vytvorením troch zón
– červenej, oranžovej a zelenej,
v ktorých sa určili ceny za parkovanie
podľa atraktivity miesta. Najvyšší
poplatok 1 euro za hodinu je v zóne,
ktorá susedí s pešou zónou
v historickom centre. Je dobré, že už
aj v tomto meste je možné platiť
za parkovanie formou sms správy
z mobilného telefónu. Ceny v Banskej
Bystrici sú porovnateľné s neďalekým
Zvolenom. Ďalším spôsobom, ako sa
vyrovnávať s nárastom počtu áut
a ich koncentráciou vo veľkých
mestách, je podľa Slovenskej
parkovacej asociácie výstavba
parkovacích domov. Tie by mali riešiť
situáciu najmä tam, kde nie sú voľné
plochy, ktoré by bolo možné zabrať
na výstavbu parkovísk. O tom, že ich
je nedostatok, nemusíme ani hovoriť.
Mnohé mestá ich už dávno predali
investorom, pre ktorých je
výhodnejšie využiť plochy
na výstavbu nových viacpodlažných
budov, ktoré okolie zahusťujú novými
obyvateľmi i automobilmi a problém
s parkovaním ešte znásobujú.
Situácia na starších sídliskách zase
ukazuje, že tie neboli stavané na taký
stupeň motorizácie, akého sme
svedkami v súčasnosti.
V parkovacej politike treba hľadať
riešenia, ktoré uľahčia život vodičom
a pritom odbremenia prehustené
centrá miest a ich obytné zóny.
Riešenia, najmä v mestách, budú
musieť čoraz viac odzrkadľovať
skutočný dopyt po parkovaní, jeho
trhovú cenu. Celý systém si však
každé mesto či lokalita bude musieť
nastaviť podľa svojich možností
a na svoju mieru. Ideálne vrátane
automatického systému kontroly
a zabezpečenia platieb, ktoré môžu
spätne pomôcť rozvoju mesta, ale aj
bezpečnosti a komfortu vodičov
i všetkých obyvateľov. •
Platené parkovanie
Bratislava
Pracovné dni od 8.00 do 16.00 hod. (sobota, nedeľa a sviatok bezplatne)
Parkovacia karta: 1 hod./0,80 eur
SMS Parking: 90 min./1,20 eur v tvare BA (medzera) A4 (medzera) EČV vozidla
alebo parkovanie 8 hod./6 eur v tvare BA (medzera) A8 (medzera) EČV vozidla
Zaslanie sms na číslo 2200 je bezplatné.
Mesto chystá zmeny ešte v roku 2013 a v roku 2014.
Košice
Pracovné dni od 7.30 do 18.00 hod.
Sobota od 7.30 do 13.00 hod. (nedeľa a sviatok bezplatne)
Parkovací lístok z automatu: 1 hod./1 euro alebo celý deň/8 eur
SMS Parking: 1 hod./1 euro v tvare KE (medzera) označenie parkovacej zóny (medzera)
EČV vozidla
Zaslanie sms na číslo 2200 je bezplatné.
Banská Bystrica
Pracovné dni od 7.00 do 19.00 hod.
Sobota od 7.00 do 12.00 hod. (nedeľa a sviatok bezplatne)
Ceny podľa troch pásiem 1, 2, 3
Zóna 1: 1 hod./1 euro alebo celý deň/6 eur
Zóna 2: 1 hod./0,5 eura alebo celý deň/3 eurá€
Zóna 3: celý deň/1 euro
SMS Parking: v tvare BB/A1 alebo A2 alebo A3 (medzera) EČV vozidla
Zaslanie sms na číslo 2200 je bezplatné.
ARVALLife | 15
ARVAL news
Jesenné Zážitkobranie
T ex t: Soňa Kapraľ ová | F oto: A dam Sýkora
V príjemnom a tichom prostredí Klubu RVS v obci Most pri Bratislave sa posledný
septembrový víkend konalo už tradičné Jesenné Zážitkobranie s Arvalom, ktoré sme
zorganizovali pre našich klientov a ich rodiny.
P
re hostí bol v priestoroch
areálu pripravený pestrý
program, ktorý si našiel
svojich priaznivcov.
Dospelí mali možnosť
degustovať francúzske vína, ktoré si
mohli vychutnať pri vzdelávacodegustačnom workshope varenia
Paelli. Aktívnejší sa pristavili pri
stanovišti šperkovania, kde si pod
profesionálnym vedením vyrobili
šperkársky prívesok z rýdzeho
striebra. Ani tento rok nemohli
na Zážitkobraní chýbať automobily,
a tak boli pre hostí pripravené
predvádzacie vozidlá značky Opel
a testovacie jazdy.
16 | ARVALLife
Veľký záujem prejavovali hostia,
najmä dámy, o promo pult značky
ALO diamonds, ktorá si pre našich
hostí pripravila ukážky krásnych
diamantov a pre tých súťaživejších aj
možnosť vyhrať darček.
Pre najmladších boli pripravené
zážitkové aktivity ako maľovanie
na tvár, tvorivé dielne, discgolf,
EzyRoller vozidielka, guľôčkový
bazén a mnohé iné, ktorými ich
sprevádzali postavičky
Mickey & Minnie.
Deti, ako aj dospelí sa tiež mohli
zúčastniť na ukážkach prvej pomoci,
vyrezávaní tekvíc a jesenných plodov
a na workshope Ako si deti plnia sny.
Súčasťou workshopu bola aktivita,
ktorá si kládla za cieľ pomôcť
rodičom lepšie pochopiť svoje deti
a deťom zas svojich rodičov.
Veríme, že tento príjemný deň bude
všetkým zúčastneným pripomínať aj
workshop fotenia, pri ktorom sa
naučili správne fotiť a upraviť
fotografiu.
Všetkým našim hosťom veľmi pekne
ďakujeme za účasť a už teraz sa
tešíme na najbližšie stretnutie.
Srdečné poďakovanie patrí aj našim
partnerom, vďaka ktorým sa nám
podarilo pripraviť taký zaujímavý
a pestrý program. •
ARVALLife | 17
profil DODÁVATEĽA
PROFIL
dodavatele
Spoľahnite sa
na Allianz – SP
T ex t: P etra S che rhaufe r | F OTO: A L L IANZ
Allianz – Slovenská poisťovňa je najväčšou univerzálnou poisťovňou na Slovensku.
P
onúka celú škálu
inovatívnych poistných
produktov – od životného
a úrazového poistenia
cez poistenie privátneho
majetku a poistenie motorových
vozidiel až po poistenie priemyslu
a podnikateľov. Do ponuky
výhodných produktov patrí aj
poistenie firemných flotíl.
„Je to forma skupinového poistenia
vozidiel, určená pre klientov s viac
ako 5 vozidlami. Vo flotilovom
poistení ponúkame komplexnú,
zároveň však voliteľnú skladbu
poistných rizík,“ hovorí Mariana
Hurtoňová, riaditeľka odboru
externého predaja v Allianz – SP.
Klient si môže zvoliť z celej ponuky
základných a doplnkových poistení,
pričom zostáva zachovaná jej plná
variabilita a komplexnosť rozsahu
poistného krytia, spoluúčasti
a územnej platnosti. Flotilové
poistenie sa dojednáva na dobu
neurčitú s dvomi možnosťami
poistných období – technickým alebo
kalendárnym rokom.
Všetko pod jednou zmluvou
„Ponuku vo flotilovom poistení
posudzujeme vždy individuálne, pre
každého klienta zvlášť,“ hovorí
Mariana Hurtoňová. Pri stanovení
výšky poistného je rozhodujúci počet
a typ motorových vozidiel, spôsob
ich používania (napr. preprava
tovaru, obchodní cestujúci, sezónne
používané pracovné stroje a pod.),
typ prevádzky (napr. nebezpečný
náklad, vozidlo s právom prednosti
v jazde, taxislužba) a, samozrejme,
rozsah zvoleného poistného krytia.
Na základe týchto parametrov sa
18 | ARVALLife
stanoví konečná výška poistného.
Hlavnou výhodou flotilového
poistenia je jednoduchá
administratíva, a to najmä:
• poistenie vozidiel jednou poistnou
zmluvou,
• možnosť prihlasovania nových
vozidiel do flotily elektronicky,
pričom dohodnuté podmienky
platia automaticky aj pre novo
zaradené vozidlá,
• úhrada poistného naraz za všetky
vozidlá jednou platbou,
• jednotný výročný deň pre všetky
vozidlá poistené vo flotile,
• jednoduchý spôsob zaradenia
vozidla do flotily.
Jednoduchý je aj proces uzatvorenia
poistenia, stačí sa spojiť so
sprostredkovateľom poistenia
a doručiť požadované doklady.
Sprostredkovateľ následne
do poisťovne zašle prihlášku
do flotily e-mailom alebo iným
dohodnutým spôsobom. „V prípade
potreby môže sprostredkovateľ
poistenia vystaviť Potvrdenie
o poistení a aj zelenú kartu,“ dopĺňa
Mariana Hurtoňová.
Asistenčné služby pre prípad
núdze
Zároveň k poisteniu vozidiel vo flotile
ponúka Allianz – SP bezplatné
asistenčné služby 24 hodín denne,
365 dní v roku, a to nielen vtedy, keď
vznikne nehoda, ale aj pre prípad
poruchy a odcudzenia vozidla.
Asistenčná služba zabezpečí príchod
cestnej služby, opravu vozidla
na mieste, prípadne odtiahnutie
do opravovne, ubytovanie v núdzi,
zorganizuje návrat do miesta bydliska
či uschová nepojazdné vozidlo.
Asistenčné služby je možné využívať
na Slovensku a vo všetkých krajinách
Európy vrátane európskej časti
Turecka a pobaltských štátov
s výnimkou Moldavska, Ukrajiny
a Bieloruska. Neoceniteľnou výhodou
taktiež je, že ak nastanú v jednom
poistnom období rôzne škody, je
možné služby asistencie využiť
opakovane bez obmedzenia. Pre
klientov, ktorí majú uzatvorené PZP
a aj havarijné poistenie, je možnosť
spočítania limitov na asistenciu
z oboch poistení.
Prečo Allianz – Slovenská
poisťovňa?
Allianz – Slovenská poisťovňa pôsobí
na slovenskom poistnom trhu už
niekoľko desiatok rokov a je
nesporným lídrom v poskytovaní
vysokokvalitných služieb
a produktov. Patrí do poisťovacej
skupiny Allianz Societas Europaea,
ktorá spravuje zmluvy miliónov
klientov v regióne strednej
a východnej Európy. Finančná sila,
tradícia a profesionalita predstavujú
istotu, že spoločnosť poskytuje
svojim klientom prvotriedne služby,
ktoré sú základom vzájomne
prospešných vzťahov medzi klientmi
a poisťovateľom. V súčasnosti Allianz
– SP spravuje viac ako 6,8 milióna
poistných zmlúv, čo znamená, že je
na slovenskom poistnom trhu jasnou
jednotkou.
Produkty a služby Allianz – SP patria
medzi najlepšie na trhu, čo
každoročne oceňujú nezávislí
odborníci aj široká verejnosť. Aj
v roku 2012 sa systematické riadenie,
neustále zlepšovanie produktov
a silná orientácia na potreby
zákazníka odzrkadlili v získaní
mnohých významných ocenení.
Allianz – Slovenská poisťovňa
zopakovala úspechy
z predchádzajúcich rokov a získala
6 zlatých a 2 strieborné Zlaté mince.
Na základe hlasovania verejnosti bola
vyhlásená za víťaza v kategórii
Ústretová poisťovňa. Allianz – SP
získala tiež ocenenie SIBAF Award
od renomovaných maklérskych
spoločností v kategórii Poisťovňa
vozidiel.
Prvotriedne služby
Allianz – Slovenská poisťovňa sa
intenzívne zameriava na neustále
zlepšovanie poskytovaných služieb.
Klienti profitujú nielen z rýchlejšej
likvidácie poistných udalostí, ale aj
z rozšírených telefonických
a internetových služieb.
Prostredníctvom internetu alebo
bezplatnej infolinky (0800 122 222)
môžu klienti rýchlo a komfortne
uzatvoriť vybrané druhy poistenia
alebo nahlásiť poistnú udalosť.
Poisťovňa navyše prináša pre svojich
klientov, ktorí majú uzatvorené
havarijné, majetkové alebo cestovné
poistenie, unikátnu bezplatnú
mobilnú aplikáciu určenú pre iPhone
a operačný systém Android.
„Aplikácia Poistné udalosti umožňuje
klientom zdokumentovať a nahlásiť
dopravnú nehodu či inú škodu
priamo na mieste. S aplikáciou tak
viete vybaviť až 80 percent škôd
z neživotného poistenia,“ hovorí
Mariana Hurtoňová. Aplikácia okrem
toho poskytuje cenné tipy a rady, ako
sa správať pri nehode, či dôležité
kontakty.
Hlásenie dopravnej nehody alebo
inej poistnej udalosti poisťovni cez
aplikáciu Poistné udalosti je
jednoduché a rýchle, pričom
účastníkom nehody úplne nahradí
cestu do poisťovne. Cez aplikáciu si
používateľ nastaví aktuálny dátum,
pomocou GPS lokalizácie vyberie
presné miesto nehody a prípadne
dopravnú nehodu zdokumentuje
príslušnými fotografiami. Po vložení
údajov môže používateľ zaslať
hlásenie o poistnej udalosti priamo
do Allianz – Slovenskej poisťovne.
Po nahlásení poistnej udalosti
poskytne mobilná aplikácia klientovi
možnosť sledovať stav jej vybavenia.
„Po registrácii poistnej udalosti
v Allianz – SP klient získa možnosť
24 hodín denne, 7 dní v týždni si
overiť, v akom štádiu je likvidácia
nahlásenej škody a aké kroky ešte
chýbajú k jej úspešnému ukončeniu,“
dodáva Mariana Hurtoňová.
Okrem jednoduchého a rýchleho
hlásenia poistnej udalosti pri
dopravnej nehode či inej nešťastnej
udalosti ponúka aplikácia funkciu
pomocníka, ktorý klientom poradí,
čo robiť v prípade dopravnej nehody,
ako zabezpečiť miesto nehody či
postarať sa o zranených. Aplikácia
napríklad poradí, kedy presne je
nutné volať políciu alebo čo si treba
všímať na mieste nehody. •
Spolupráca Arvalu a Allianz – SP
začala v roku 2005, teda hneď
po vstupe Arvalu na slovenský trh.
Odvtedy bolo v Allianz – SP poistených
niekoľko tisíc vozidiel financovaných
spoločnosťou Arval, ktorá je dnes pre
poisťovňu jedným z najvýznamnejších
klientov v operatívnom lízingu.
ARVALLife | 19
rozhovor
Stabilná firma
znamená silný kolektív
T ex t a foto : Pe tra S che rhaufe r
S Arvalom spolupracujú už viac ako dva roky a za ten čas sú so službami, ich rozsahom
aj kvalitou nadmieru spokojní. Spoločnosť Ness bola na Slovensku založená
v deväťdesiatych rokoch a jedným z jej hlavných produktov bol práve softvér pre
lízingové spoločnosti. O rozvoji firmy, jej projektoch, ale aj o dobe, ktorú žijeme, sme sa
rozprávali s Milanom Slaninom, členom predstavenstva spoločnosti Ness Slovensko a.s.
Ste dlhoročným zamestnancom spoločnosti Ness a prešli
ste rôznymi pozíciami. Ako sa firma za tých 20 rokov
zmenila?
Každá firma s dlhodobejšou existenciou a rastom musí
zákonite prejsť vážnymi zmenami, inak by nemohla
prežiť v konkurenčnom prostredí. V prvých rokoch
rozbehu spoločnosti išlo o predaj a implementáciu
balíkových informačných systémov, následne sme
preskočili na vývoj vlastných produktov, ako napríklad
MARK IV a Profisoft. V tomto období u nás nastala
stabilita, ktorá bola podporená viacnásobnými
inštaláciami u zákazníkov ako SPP, SE, Moravskoslezské
teplárny či Slovtranzgas. Paralelne s týmito projektami
sme sa stabilizovali aj s naším produktom MARK IV
v lízingových spoločnostiach. Všeobecne sa hovorí, že
životnosť takýchto softvérových produktov býva asi osem
rokov. MARK IV v lízingových spoločnostiach pretrváva
už 20 rokov. Po roku 2000 sme sa následne dostali
k implementáciám systému SAP v energetických firmách
predovšetkým s utilitným riešením. Naše minulé
skúsenosti v tomto odvetví sa úspešne uplatnili aj pri
pilotných jednorazových implementáciách. Po nasýtení
trhu sa v posledných rokoch orientujeme predovšetkým
na systémovú integráciu a vývojové projekty z oblasti
verejnej správy.
S rozvojom firmy ide ruka v ruke aj potreba nových
zamestnancov a zavedenie nových noriem, pravidiel,
procesov...
Áno, s rastom počtu zamestnancov nevyhnutne musela
prísť procesná kultúra s pravidlami, ktoré doplnili tvorivý
entuziazmus jednotlivcov. Stabilná firma by nemala byť
o jednotlivcoch, ale o silnom kolektíve. Pri zvýšení počtu
zamestnancov nad 50 pred rokom 2000 nevyhnutne
prišlo doplnenie o formalizovanú stránku firmy,
minimálne v rozsahu modelu ISO požiadaviek. Následne
nastúpila druhá vlna úprav procesov do tej miery, aby
z formálneho opisného stavu procesov vznikla pridaná
hodnota do firmy. Táto snaha o neustále ladenie
a zlepšovanie postupov je vlastne trvalý proces a týmito
20 | ARVALLife
fázami prechádzajú všetky firmy. Významným
urýchlením v tomto postupe bol predaj firmy
zahraničnému vlastníkovi a tým, že bola spoločnosť Ness
registrovaná v NASDAQu, dbalo sa predovšetkým
na procesy vyžadované SOX pravidlami. Z tohto obdobia
pramení skúsenosť, že demokracia v tejto oblasti riadenia
je veľká brzda. Direktívny prístup v tejto oblasti nám
ukázal, že o čom sme tri štyri roky polemizovali a čo sme
skúšali metódou „dva kroky dopredu a jeden späť“, to
sme mali za šesť mesiacov realizované a bez
kompromisov. Dnes sme sa dostali do štádia, keď
opätovne objavujeme nevyhnutnosť procesného prístupu
predovšetkým v oblastiach, ktoré tvoria reálnu
podnikateľskú činnosť firmy.
Čo dnes Ness prináša svojim zákazníkom? Aké riešenia
a produkty?
Ide predovšetkým o individuálne, prototypové riešenia
pozostávajúce zo spájania viacerých hotových riešení
doplnených individuálnymi aplikáciami na mieru. Sú to
projekty na dlhý viacročný beh. Treba si uvedomiť, že
pridanou hodnotou nie je len samotný systém. Ide aj
o dlhodobé ovplyvňovanie pracovných tímov. Mnohokrát
ide o významnú rekvalifikáciu a stanovovanie noriem pre
vzájomnú spoluprácu. Vzdelanostná úroveň na obidvoch
stranách významne rastie a toto je viditeľné
predovšetkým pri spolupráci so štátnym sektorom. Celá
spoločnosť vzdelanostne rastie rýchlym tempom. Všetci
dostávame k dispozícii obrovské množstvo informácií.
Otázkou zostáva, či je to naozaj tá pravá pridaná hodnota
a či nám zvyšovanie efektivity vo všetkých sférach naozaj
pomôže. Všetko robíme efektívnejšie už roky a stále nám
zostáva menej času na svoje osobné záľuby, priateľov,
rodinu... Kde sa prejavuje ušetrený čas? Nebude potom
ešte viac nezamestnaných? Prapôvodnou myšlienkou
v minulosti bolo uľahčiť si prácu a stať sa šťastnejšou
spoločnosťou. Napredujeme k tomu práve za pomoci
informačných technológií? Skúste si porovnať náročnosť
technologických infraštruktúr pre mobilnú komunikáciu
a pre výrobu a distribúciu elektriny. Následne sa
zamyslime nad úžitkom, ktorý nám tieto technológie
dávajú pre život, a nakoniec sa pozrime na svoje účty,
ktoré platíme za dodávku elektriny a mobilnej
komunikácie.
Ness je vývojová spoločnosť zameraná na systémovú
integráciu. Aké jedinečné projekty ste za tie roky vyvíjali?
Boli sme pri všetkých typoch implementácií v utilitnom
odvetví ako prví v okolitých krajinách a vždy sme boli
úspešní. Stačí spomenúť riešenie pre elektrinu –
Východoslovenská energetika – či vodu –
Východoslovenské elektrárne – alebo teplo – Bratislavská
teplárenská. Nevýhodou týchto projektov je, že nemajú
opakovateľnosť, a tak zostávajú ako prototypové riešenia
s vyššou mierou nákladov pre dodávateľa. A samozrejme,
máme dnes rozbehnuté ďalšie projekty, ako napríklad
elektronické služby katastra alebo elektronické
zdravotníctvo a mnoho ďalších.
na základe citlivého vnímania seba a okolitých súvislostí.
Vo veľkej miere je dnes vo firmách potláčaná ochota
prispôsobiť sa, byť ochotný urobiť niečo naviac z obavy,
že ak to raz urobím, už mi to prischne navždy. Týmto sa
oberáme o možnosť spoznať sa v neplánovaných
situáciách. V prvom zamestnaní už v súkromnej firme
som mal dosť dlhú dobu v skrini náhradný pracovný
odev. Keď prišiel nábytok, tak som ho zostavil, a keď
nefungovali interné telefónny, tak som hľadal a spájkoval
porušené káble. Viem, že hovorím o udalostiach
z minulého storočia, nemyslím však, že je to neaktuálne.
Všetci by sme v našej práci mali hľadať trochu radosti.
Čím väčšia radosť, tým väčšia pravdepodobnosť, že v nej
zotrváme. •
Má dnes vývoj na mieru svoju perspektívu? Nie sú
zákazníci skôr ochotní zaplatiť za hotové riešenie?
Samozrejme, že pre zákazníka je najlepšie štandardné
riešenie pre štandardné procesy. Má väčšiu garanciu
poskytovaného servisu a možnosť zmeny
implementačného či servisného partnera. Pozitívna je aj
možnosť rozvoja produktu do budúcnosti. Toto však platí
len za predpokladu, že funkcionalita zákazníkovi
postačuje. Akonáhle chce zákazník použiť riešenie pre
získanie konkurenčnej výhody, nastupuje vývoj na mieru.
Unifikáciou hotových riešení, napr. v štátnej správe, je
stále možno dosiahnuť veľké úspory pri výdajoch na IS
a enormné prínosy z ich jednotného využívania – či už
pri jednotnej správe, alebo rotácii pracovníkov atď.
V spoločnosti Ness patríte medzi stabilných
zamestnancov. Čo by malo mladého človeka uspokojiť,
aby zotrval v spoločnosti čo najdlhšie?
V mojom prvom zamestnaní, po skončení školy, som mal
6-týždňovú zácvikovú prax a na to, aby som spoznal
spoločnosť v celej šírke, som každý týždeň spoznával iné
technické oddelenie. Potom prišiel technický námestník
a opatrne sa ma spýtal, či by som bol ochotný zastupovať
jeho asistentku počas jej dovolenky. Zúčastňoval som sa
na poradách a robil z nich zápisy. Toto bol neoceniteľný
vstup do praktického manažmentu ľudí. Spoznanie, ako
sa k sebe ľudia správajú, bolo kľúčom k pochopeniu, ako
to v organizácii funguje. Tieto dve skúsenosti spolu
s naštudovaním stratégie rozvoja spoločnosti boli
kľúčové pre moje začlenenie v organizácii. Následne som
dostal na starosť technické i byrokratické agendy, ktoré
nemali takmer nič spoločné s mojím vysokoškolským
vzdelaním, skôr som využil odborné poznatky získané
na strednom odbornom učilišti. Trvalo mi približne štyri
roky, kým som s príchodom prvých osobných počítačov
zmenil svoju orientáciu na informačné systémy. Človek
sa musí rozhodovať o možnostiach, ktoré mu život
prináša, snažiť sa vybrať prijateľnejšiu cestu a svojím
pričinením si ju aj, ak je to možné, pripravovať
Projekt „Kockaté hlavy“
Spoločnosť Ness vytvorila projekt pre deti ôsmeho a deviateho
ročníka základných škôl, kde sa snaží vyhľadávať talenty
a podporovať u detí záujem o informatiku. Silvia Havrillová,
marketingová riaditeľka spoločnosti Ness, hovorí: „Počet IT
talentov je nedostatočný vzhľadom na rýchlo rastúci trh a jeho
požiadavky. Prax ukazuje, že na vysokej škole, kde je už človek
vyprofilovaný, je neskoro vzbudzovať u neho záujem o informačné
technológie, preto sme sa zamerali na deti základných škôl.
V projekte Kockaté hlavy budú testované deti ôsmeho
a deviateho ročníka základných škôl v jednotlivých krajoch. Desať
najlepších bude pozvaných do našej spoločnosti, kde strávia štyri
dni v tzv. Ness-kempe. Zadajú sa im vlastné úlohy, vlastné
projekty, ktoré tu budú musieť vypracovať. Na základe
dosiahnutých výsledkov sa potom vyberie najtalentovanejšie
dieťa v oblasti, ktoré od nás získa okrem hodnotnej ceny aj
štipendium.“
ARVALLife | 21
produkty a služby
Ak má klient nepojazdné vozidlo napríklad pre haváriu a má
záujem o náhradné, je potrebné, aby to oznámil hneď pri
hlásení škodovej udalosti službe ARVAL ASSISTANCE.
prostredníctvom dodávateľa
a pristavíme ho na adresu, ktorú určí
sám klient. Túto službu
zabezpečujeme operatívne podľa
potreby a prakticky každodenne.
Dobrá zmluva – vysoký komfort
Jazda za každých
okolností alebo zákon
mobility v Arvale
T ex t: Marian Škotka | F oto: shutte rstock
Klienti Arvalu, ktorí myslia na všetko, nikdy nezostanú bez dopravného prostriedku.
Garantujeme im mobilitu za každých okolností či už zmluvne prenajatým, alebo
náhradným vozidlom. S vozidlom od Arvalu sami riadite svoje potreby.
N
ikdy sa vám nestalo, že
ste havarovali a zostali
bez auta? Buďte radi!
Nikdy vám neukradli
auto a vy ste nevedeli,
ako všetko rýchlo zariadiť tak, aby ste
nemuseli meniť svoj program
na najbližšie dni alebo týždne? Tešte
sa! Nikdy sa vám nestalo, že auto vám
z neznámeho dôvodu vypovedalo
službu a vy ste nevedeli ako ďalej?
Gratulujeme! Môže však niekto z nás
tvrdiť, že zajtra sa nám čosi také
22 | ARVALLife
neprihodí? Určite nie. A už
vonkoncom nie, že nás nečaká deň,
keď auto potrebuje napríklad
predpísaný servis a nám to
skomplikuje iný, dlho plánovaný
program. Pokiaľ si však užívate auto
z Arvalu, plány vám neprekazia ani
takéto situácie. Arval sa o vás postará
a poskytne vám náhradné vozidlo.
Platí to nielen na Slovensku
a v Česku, ale aj v celej Európe.
Záruku mobility poskytujeme naozaj
za každých okolností.
Ako to funguje?
Stručná a pravdivá odpoveď znie:
Veľmi jednoducho. Údržba, porucha,
nehoda alebo krádež auta, nič
z týchto situácií vám nemusí
znepríjemniť deň ani prekaziť váš
biznis. V Arvale dokážeme
zabezpečiť vozidlá všetkých
kategórií, od tých malých až
po limuzínu. Požiadavku
na náhradné vozidlo zadáva klient
mailom. Reagujeme okamžite,
zabezpečíme vozidlo
Arval má z pohľadu využívania
náhradného vozidla dva druhy
klientov. Tí, ktorí majú v zmluve
službu ARVAL ASSISTANCE, a tí,
ktorí ju nemajú. Pochopiteľne,
zmluva s touto službou uľahčuje
situáciu, pretože takýto klient má
podľa stanovených podmienok
automaticky nárok na náhradné auto
počas opravy v lehote piatich až
desiatich dní. Službu náhradného
vozidla si zvolí už pri príprave
zmluvy s Arvalom a v prípade, že
jeho auto sa stáva nepojazdným,
môže túto výhodu využívať
opakovane. Ak má klient nepojazdné
vozidlo napríklad pre haváriu a má
záujem o náhradné, je potrebné, aby
to oznámil hneď pri hlásení škodovej
udalosti službe ARVAL ASSISTANCE.
Náhradné auto mu pripravíme
za zmluvných podmienok v rovnakej
alebo podobnej kategórii ako
vozidlo, ktoré používa. Počas
telefonátu s asistenčnou službou si
klient dohodne aj miesto, kde má byť
vozidlo pristavené.
Ak klient nemá túto službu v zmluve,
nie je to neprekonateľná prekážka.
Arval dokáže zabezpečiť náhradné
auto aj takýmto klientom. Vo väčších
mestách veľmi rýchlo, inde do 60 minút. Čas a miesto, kde bude
vozidlo pripravené, si klient dohodne
prostredníctvom našej služby pre
vodičov. Je možné, že sa pre túto
službu rozhodnete dodatočne, hoci
ste ju v zmluve nemali. V takomto
prípade je dobré, aby ste nám to
oznámili a vyžiadali si kalkuláciu či
už telefonicky cez spomínanú službu
pre vodičov, alebo e-mailom.
O kalkuláciu je možné požiadať aj
prostredníctvom formulára na našej
webovej stránke, kde vypíšete iba
kontaktné údaje a stručne
sformulujete požiadavku. Naši
zamestnanci vám veľmi rýchlo
odpovedia a spoločne sa dohodneme
na ďalšom postupe.
Oslobodení od rizika
Spolupráca s Arvalom, to je ponuka
bez nepríjemných prekvapení
a rizika. Klient nielen vopred pozná
svoje náklady na prenajaté vozidlo,
ale pri akýchkoľvek problémoch
s jeho mobilitou stojíme pri ňom
a expresne riešime jeho problém
náhradným vozidlom. Vodiča
nezdržiavajú žiadne administratívne
úkony a nepríjemné „papierovačky“.
Veľmi rýchlo ich vyriešime za neho.
A to nielen vtedy, keď má vozidlo
v oprave. Autá často zabezpečujeme
aj v iných prípadoch, napríklad ako
dočasné vozidlo, keď klient čaká
na dodanie nového auta, alebo
v situácii, keď zamestnanec klienta,
ktorý nemá pridelené vozidlo
od Arvalu, potrebuje vozidlo na istý
čas zapožičať. Náhradné vozidlo sa
vám môže zísť aj v situácii, keď
priletíte napríklad do Viedne
a potrebujete, aby vás tam auto už
čakalo a mohli ste bez vyčkávania
ďalej pokračovať vo svojom
individuálnom cestovnom pláne. So
všetkými takýmito i ďalšími
požiadavkami sa môže klient na nás
obracať telefonicky, prostredníctvom
e-mailu alebo aj osobne.
V prípade, že vodič si na auto
od Arvalu zvykol natoľko, že sa s ním
nechce rozlúčiť, pretože dobre pozná
jeho spoľahlivosť a výborný
technický stav, o ktorý sa
permanentne staráme, vieme nájsť
riešenie aj pre takúto situáciu.
Klientovi umožňujeme, aby požiadal
o odkúpenie vozidla. Ak o tom
uvažujete aj vy, je vhodné, aby ste
nás kontaktovali niekoľko týždňov
pred ukončením prenájmu.
Vždy pri klientovi
Klienti, ktorí vstúpili do spolupráce
s Arvalom, vedia, že auto alebo celý
vozový park pre nich prestali byť
otázkou, ktorá by ich zamestnávala
popri hlavnom biznise. Venujú sa
svojmu podnikaniu a vedia, že
firemné autá neohrozujú nijaké
riziká. Všetky starosti spočívajú
na pleciach prenajímateľa. Je tu pre
nich a oslobodí ich od neistoty pri
kúpe vozidla, od nečakaných
technických problémov,
od sledovania termínov pravidelného
servisu a údržby, cien za opravy,
opotrebovaných pneumatík alebo
poistenia automobilu. Spolupráca
s Arvalom sa jednoducho vypláca.
Vodičovi i celej firme garantuje
spoľahlivú mobilitu, komfort
a bezstarostnosť. •
Požiadavka na náhradné vozidlo:
ARVAL ASSISTANCE
NON STOP Asistenčná služba, 24 hodín denne, 7 dní v týždni, 365 dní v roku
Tel.: +421 (0)2 57 108 080
Služba pre vodičov: Tel.: +421 (0)2 57 108 012
Sídlo na adrese: ARVAL Slovakia, s.r.o., Galvaniho 15/A, 821 04 Bratislava
Ďalšie informácie o našich službách: www.arval.sk
ARVALLife | 23
Ľudia
Katarína Bartošovičová
Miloš Miko
Vladimír Klčo
Account manager
Rýchla, energetická a pritom vždy
s pokojnou povahou. Toto nie sú
len znaky jogy, ale aj našej Katky.
Dozvedeli sme sa od nej, že
existuje aj joga smiechu, ktorú
aplikuje nielen na nás, ale aj
na samotných klientoch. V tíme je
najlepšia v organizácii svojho
pracovného času a svojou
kreativitou prináša do spoločnosti
nové nápady. Vo svojom voľnom
čase rada cestuje po Európe.
Account manager
Modrooký blondín, popový hlas
a gitara– to sú základné črty
nášho Miloša. Keďže vyštudoval
Fakultu manažmentu
a informatiky v Žiline, prechod
na nový operačný systém vo firme
pre neho bude hračkou. Má rád
nové technológie, preto v prípade,
že by ste potrebovali poradiť pri
kúpe nejakej technologickej
novinky, môžete sa na neho
s dôverou obrátiť. Určite vás
nesklame. Okrem gitary je jeho
najväčší relax posedenie pri
dobrom pive s priateľmi.
Account Team Leader
Tento zarytý bicyklista vedie svoj
tím do toho správneho cieľa. Má
bohaté obchodné skúsenosti
nielen z oblasti „farmárčenia“, ale
aj získavania nových klientov,
ktoré odovzdáva svojmu tímu. Je
zástancom filozofie cyklistického
pelotónu: „Dvaja sú
na dosiahnutie prvého miesta
málo. Musí byť v tíme viac ľudí
a vtedy to funguje.“ K svojej práci
pristupuje zodpovedne
a komunikácia s ním je vždy
oživená jeho každodenným
humorom. Stará sa
o strategických klientov našej
spoločnosti a snaží sa ich
požiadavky vyriešiť k čo najväčšej
spokojnosti.
ACCOUNT TÍM
– TÍ, NA KTORÝCH SA
MÔŽETE OBRÁTIŤ
T EXT: Soňa Kapraľ ová | F OTO: A RVA L S K
Pridelením ACCOUNT MANAŽÉRA je komunikácia medzi
klientom a Arvalom jednoduchšia.
V
letnom vydaní časopisu
ARVAL LIFE sme vám
predstavili náš tím
externých sales
manažérov, ktorých
hlavnou úlohou je práca v teréne.
Tentokrát by sme vás radi oboznámili
s druhou polovicou nášho
obchodného oddelenia, a to
s interným tímom, teda tzv. internal
sales. Celý tím, pozostávajúci zo
štyroch account manažérov, je pod
drobnohľadom skúseného tím lídra.
Account tím predstavuje v rámci
klientskeho portfólia hlavný kontakt
pre klientov, čím zodpovedá
za bezproblémový priebeh
24 | ARVALLife
spolupráce s klientmi, kvalitu
poskytovaných služieb a podobne.
Starostlivosť o klientov prebieha
prostredníctvom telefónneho,
e-mailového a osobného kontaktu.
Na rozdiel od externému tímu pre
nich platí Paretovo pravidlo 80 : 20,
čo znamená, že 80 % svojho
pracovného času je tím k dispozícii
v kancelárii a 20 % trávi spolu
s externistami v teréne. Denne sú
naši manažéri pripravení riešiť všetky
vaše operatívne požiadavky
od kalkulácie vozidla cez
optimalizáciu firemných nákladov
vozového parku až po nastavovanie
Car Policy ušitej na mieru. Ešte
neviete, čo je Car Policy? „Ide
o dokument, ktorý predstavuje
dohodu medzi spoločnosťou klienta
a jeho zamestnancami, ktorí sú
oprávnení používať firemné vozidlo.
Opisujú sa v ňom pravidlá
a obmedzenia pri využívaní vozidla
a povinnosti vodičov,“ hovorí Katka.
Toto silné zoskupenie šikovných
obchodníkov na pravidelnej báze
pripravuje možné riešenia na základe
predstáv a požiadaviek klientov
a dopomáha k ich celkovej
spokojnosti. Spokojnosť klienta je pre
Arval veľmi dôležitá, pretože len tak
si vieme udržať svoje miesto na trhu
s operatívnym lízingom. •
Katarína Dinková
Peter Šimonič
Account manager
Má priateľskú a otvorenú povahu.
V riešení problémov je dôsledná
a rada komunikuje s ľuďmi. Tieto
dva aspekty ju motivovali prejsť
z finančného oddelenia
do obchodného tímu. Jej silnou
stránkou je vytváranie tabuliek
a hra s číslami. Ak potrebujete
akúkoľvek excelovskú pomoc,
nikdy vás neodmietne. Pochádza
z Banskej Bystrice a svoje
šoférske zručnosti zdokonaľuje
pravidelne na ceste domov, kam
sa rada vracia.
Account manager
Peťo je „benjaminek“ nášho
obchodného tímu. Aj napriek
tomu, že sa ešte len zaúča, má
veľký potenciál rásť ďalej. Na jeho
pracovnom stole nikdy nesmie
chýbať šálka voňavej kávy, bez
ktorej si nevie deň ani predstaviť.
Vo voľnom čase si rád zájde zahrať
golf a zacvičiť do posilňovne,
kde – ako sám hovorí – si
najlepšie prečistí hlavu a vybije
energiu.
Account tím
predstavuje
v rámci
klientskeho
portfólia hlavný
kontakt pre
klientov, čím
zodpovedá
za bezproblémový
priebeh
spolupráce
s klientmi, kvalitu
poskytovaných
služieb
a podobne.
ARVALLife | 25
TRAVEL TIP
Diaľničné známky
Ak sa vydáte lyžovať do Bulharska či Rumunska
a rozhodnete sa využiť automobil, musíte počítať s tým,
že je potrebné zakúpiť diaľničné známky. Okrem
slovenskej budete potrebovať ešte maďarskú, bulharskú
a rumunskú. V Srbsku sa platia diaľničné poplatky.
Štát
Maďarsko
Bulharsko
Rumunsko
Objavte Bulharsko
a Rumunsko.
V zime.
Vari každý slovenský lyžiar sa aspoň raz preháňal po svahoch Álp.
Ak sú vám však slovenské hory malé a Alpy ste už niekoľkokrát vyskúšali, vydajte sa
za dobrodružstvom do menej obvyklých lyžiarskych destinácií.
Skúste Bulharsko a Rumunsko, nebudete ľutovať.
T ex t: MART IN BEZOUŠKA | F OTO: shutte rstock
26 | ARVALLife
B
ulharsko je
u slovenských turistov
veľmi obľúbené, ročne
ho navštívia desiatky
tisíc ľudí. Hlavne teda
v lete. „Popularita Bulharska
po revolúcii výrazne klesla, pretože
turisti objavovali predovšetkým
destinácie, kam za totality nemohli,“
uviedol Petr Šatný, marketingový
riaditeľ cestovnej kancelárie
Alexandria, ktorá sa špecializuje
práve na Bulharsko. Podľa neho sa
situácia zmenila na prelome
20. a 21. storočia. Odvtedy patrí
Bulharsko medzi najnavštevovanejšie
destinácie.
Dôvodov, prečo je Bulharsko medzi
našincami také populárne, je hneď
niekoľko. „Je to nielen vďaka
výborným cenám a najlepšiemu
pomeru cena – výkon, ale turisti
určite ocenia aj kratší čas letu. Let
do Burgasu netrvá ani dve hodiny, čo
ocenia predovšetkým rodičia
s menšími deťmi. Bulharsko sa
navyše pýši veľmi kvalitnou
hotelovou sieťou, ktorá bola úplne
zrekonštruovaná či nanovo
postavená v posledných desiatich
rokoch. Ďalšou výhodou sú ceny,“
vyhlásil pán Šatný.
Hoci prevažná časť slovenských
turistov mieri do Bulharska najmä
Platnosť Cena
9 dní 2 975 forintov (10 eur)
7 dní 5 eur
7 dní 3 eurá
v lete, jeho krásy objavujú aj
slovenskí lyžiari, aj keď ich už nie je
toľko ako pred piatimi rokmi, keď
lyžovanie v Bulharsku zaznamenalo
veľký rozmach. Podľa pána Šatného
za to môže predovšetkým
vzdialenosť, takže väčšina lyžiarov dá
nakoniec prednosť destináciám, kam
sa dá dôjsť autom za niekoľko hodín.
Perfektné podmienky
Ak ale patríte medzi ľudí, ktorí radi
vyskúšajú niečo nové a pre ktorých
nie je vzdialenosť rozhodujúca,
potom je Bulharsko ideálnou voľbou.
A to pre každého lyžiara, pretože
ceny sú tu nízke a snehové
ARVALLife | 27
Rady na cestu
do Bulharska
Cesta
V Bulharsku sa pravdepodobne nevyhnete
kúpe diaľničnej známky, pretože sú tu
spoplatnené nielen diaľnice, ale aj väčšina
ciest nižšej triedy. Najvyššia dovolená
rýchlosť v obci je 50 km/h, mimo obce
90 km/h a na diaľnici 120 km/h.
Pre človeka, ktorý je držiteľom vodičského
oprávnenia menej ako dva roky, platia
ešte nižšie rýchlostné limity, a to
70 km/h mimo obce a 100 km/h
na diaľnici.
Bulharské cesty nezodpovedajú
európskym štandardom, je preto
potrebné dbať na zvýšenú opatrnosť.
Pokuty za prípadné porušenie predpisov
sú vyššie ako na Slovensku a môže dôjsť
aj k zabaveniu vodičského preukazu
od 1 mesiaca do 1 roka.
Peniaze
Bulharskou menou je lev, ktorý sa delí
na 100 stotiniek. Kurzy priamo
v Bulharsku sú výhodné, preto sa dá
hotovosť ľahko zameniť na mieste.
Za jedno euro získate asi 1,96 leva.
Vďaka podnebiu, ktoré tu panuje,
je v Bulharsku možné lyžovať už
od začiatku decembra.
podmienky sú takmer vždy perfektné.
Vďaka podnebiu, ktoré tu panuje, je
v Bulharsku možné lyžovať už
od začiatku decembra, teda v čase,
keď mnoho lyžiarskych stredísk
vrátane tých alpských často zápasí
s nedostatkom snehu. Biely povlak
zostáva v bulharských horách ešte
v máji, keď sa už prví otužilci môžu
kúpať v mori. Je preto ľahké spojiť
lyžiarsku dovolenku s oddychom pri
mori. To sa hneď tak niekomu
nepodarí. Bulharský prašan je suchší
než ten stredoeurópsky, preto je aj
jazda v ňom ľahšia, čo je výhodné
hlavne pre lyžiarov-začiatočníkov.
Okrem výborných snehových
podmienok a kvalitne pripravených
zjazdoviek sa v Bulharsku môžete
tešiť na dobré hotely, reštaurácie
a kompletne vybavené lyžiarske
areály. Bulhari totiž v posledných
rokoch venovali veľa peňazí
na modernizáciu lyžiarskych stredísk,
aby zodpovedali tomu, ako ich
poznajú turisti napríklad z Álp.
V komforte tak rozdiel nie je, v cenách
však áno. Tie sú tu asi o 20 percent
nižšie ako v preslávených európskych
lyžiarskych areáloch.
Moderné Bansko
Okrem kilometrov upravených zjazdoviek
si v Bansku prídu na svoje aj priaznivci
freeridu
28 | ARVALLife
Asi najznámejšou lyžiarskou oblasťou
v Bulharsku je Bansko, ktoré sa
nachádza neďaleko historického
mesta s vyše 140 pamiatkami a ktoré
je obklopené pohorím Pirin. Bansko
bolo kedysi lyžiarskym areálom
s jedinou lanovkou. Vďaka
rozsiahlym investíciám a jeho
modernizácii sa však z neho stal
rezort, ktorý je svojou kvalitou
porovnateľný s alpskými strediskami.
O tom svedčí aj zjazdovka s názvom
Tomba, ktorú pokrstil sám slávny
taliansky zjazdár Alberto Tomba.
Ďalším dôkazom kvality tunajších
tratí je to, že niektoré spĺňajú
dokonca kritériá Medzinárodnej
lyžiarskej federácie, a tak sa tu môžu
konať aj vrcholové lyžiarske preteky.
V areáli nájdete spolu vyše
50 kilometrov zjazdoviek.
Hrad Bran, ktorý patril legendárnemu
grófovi Draculovi, je jednou
z najzaujímavejších pamiatok Rumunska
a rozhodne stojí za návštevu
Letecky aj autom
Bansko sa nachádza asi tri hodiny
jazdy od bulharskej metropoly Sofia.
Najrýchlejšie sa sem dostanete
lietadlom. Odtiaľ potom môžete ísť
autobusom do Banska.
Cesta sa však dá zvládnuť aj
po vlastnej osi, teda automobilom.
V takom prípade na vás čaká
minimálne 10 hodín cesty (bez
zastávok a čakania napríklad
v kolónach), pri ktorej zdoláte asi tisíc
kilometrov. Najkratšia cesta
z Bratislavy vedie cez Maďarsko
a pokračuje smerom k srbskému
Belehradu. Odtiaľ vedie do Niše a cez
hraničný priechod Kalotina sa príde
do Bulharska. Tu je potom potrebné
držať sa smeru na Sofiu a odtiaľ sa
ide až do Banska. Ďalšou možnosťou,
ako sa dostať do Bulharska, je trasa
cez Rumunsko. Až po maďarský
Segedín (Szeged) je cesta identická
ako v prvom prípade, z tohto mesta
sa však potom nejde na juh
do Srbska, ale na východ
do Rumunska. Táto cesta je ale
o niečo dlhšia.
Za Draculom
Kým Bulharsko je pre slovenských
turistov známou destináciou aspoň
v lete, Rumunsko nie je príliš
vyhľadávaným miestom
na dovolenku. Je to ale škoda, pretože
aj tu sú lyžiarske areály, ktoré sa
svojou kvalitou vyrovnajú tým
alpským. Lyžiarska sezóna trvá
od decembra do marca, keď sú
ideálne snehové podmienky.
Lyžovanie má v Rumunsku dlhú
históriu, rovnako dlho však stálo
na okraji záujmu zahraničných
turistov-lyžiarov. To sa ale
v posledných rokoch mení.
V Rumunsku prekvitá cestovný ruch
a vďaka rozsiahlym investíciám
do výstavby lyžiarskych areálov sú
rumunské hory zaujímavou zimnou
destináciou.
Keď sa povie Rumunsko, asi každému
sa vybavia rumunské Karpaty. Práve
tu sa nachádzajú tie najlepšie areály.
Rady na cestu
do Rumunska
V okolí mesta Brašov je ich hneď
niekoľko, najznámejší a tiež najdrahší
je Poiana Brašov. Ďalej môžete využiť
strediská Sinaia, Predeal alebo Azuga.
Keď už budete v Karpatoch,
nezabudnite navštíviť Bran,
legendárny hrad grófa Draculu.
Najznámejší areál
Poiana Brašov je najznámejším
rumunským lyžiarskym areálom.
Nedávno prešiel rozsiahlou
rekonštrukciou. V roku 2010 bolo
stredisko rozšírené z 50 hektárov
na 80. Snehová pokrývka tu dosahuje
50 až 60 centimetrov, lyžovať sa tu dá
väčšinou od polovice novembra
do konca marca. Nebýva ale
výnimkou, že prvý sneh sa v rezorte
Poiana Brašov objaví už na konci
septembra.
Areál je obľúbený nielen u Rumunov,
ale aj u zahraničných turistov. Medzi
pravidelných návštevníkov patria
hlavne Taliani, Francúzi, Nemci
a Švajčiari.
Perla Karpát
Najlepšie podmienky na lyžovanie
ponúka stredisko Sinaia, ktoré býva
označované ako Perla Karpát. Tu je
hneď niekoľko zjazdoviek vrátane
jednej, ktorá spĺňa podmienky
Medzinárodnej lyžiarskej federácie
a môžu sa tu organizovať
medzinárodné lyžiarske preteky.
Celkovo sa v areáli Sinaia nachádza
asi 20 kilometrov zjazdoviek, všetky
sú samozrejme upravované
a dokonale zjazdné.
V tomto areáli si na svoje prídu aj
milovníci bežiek, pretože na nich
čaká 13 kilometrov upravovaných
tratí. A záujemcovia o adrenalínovú
zábavu môžu vyskúšať i miestnu
bobovú dráhu.
Po vlastnej osi
Keďže popularita Rumunska stúpa,
nájdeme aj v ponukách cestovných
kancelárií lyžiarske zájazdy do tejto
krajiny. Sú buď letecké, alebo
autobusové. Letecká doprava je,
samozrejme, najrýchlejšia. Lieta sa
do Bukurešti, rumunského hlavného
mesta, a odtiaľ sa potom môžete
vydať vlakom či autobusom
do niektorého z lyžiarskych areálov.
Cesta sa však dá zvládnuť aj
automobilom. Z Bratislavy trvá asi
desať hodín čistého času a počas nej
čaká na zdolanie takmer
900 kilometrov. Trasa z veľkej časti
kopíruje tú, ktorá vedie do Bulharska.
Je to logické, pretože tam sa dá ísť aj
cez Rumunsko. Pripomeňme teda, že
sa ide z Bratislavy cez Maďarsko
do Rumunska. Po prekročení hraníc
je najvýhodnejšie dať sa smerom
k Bukurešti, odkiaľ sa už môžete
vydať do vami zvoleného lyžiarskeho
strediska. •
Cesta
Väčšina ciest je v Rumunsku spoplatnená,
ani tu sa preto nevyhnete nákupu
diaľničnej známky. Okrem toho sa
v Rumunsku vyberajú poplatky za prejazd
Dunaja, respektíve mosta cez Dunaj.
Tie stoja 5 – 11 eur.
Rýchlostné limity nie sú výnimočné, platí
tu 50 km/h v obci, 90 km/h mimo obce
a 120 km/h na diaľnici. Ak sa stretnú dve
autá na úzkej horskej ceste, prednosť má
to, ktoré ide hore. Aj tu sa vyberajú
vysoké finančné pokuty za porušenie
dopravných predpisov, hlavne
za prekročenie rýchlosti a za jazdu
na červenú.
Stav ciest je zlý. Na hlavných cestách sa
vyskytujú chodci a cyklisti, v noci sa tu
pohybujú neosvetlené povozy, čo je
obzvlášť nebezpečné. Jazdu v noci je
najlepšie buď vynechať, alebo obmedziť
na minimum.
Peniaze
Rumunsko je síce už súčasťou Európskej
únie, európsku menu však ešte neprijalo.
Zostáva tu zatiaľ lev (množné číslo je levy).
Jeden lev tvorí 100 bani. Jedno euro je
asi 4,4 leva. Peniaze sa dajú vybrať
v Rumunsku z bankomatov, ktorých
výskyt je veľmi častý.
Najlepšie podmienky
na lyžovanie
ponúka stredisko
Sinaia, ktoré býva
označované ako
Perla Karpát. Tu je
hneď niekoľko
zjazdoviek vrátane
jednej, ktorá spĺňa
podmienky
Medzinárodnej
lyžiarskej federácie.
ARVALLife | 29
TEST
Siláci do
(ne)Pohody
TEX T: M I LA N J I R O U Š | FOTO : AUTO M O B IL K Y
Veľké SUV majú naši motoristi v značnej obľube. Ponúkajú
totiž ohromný vnútorný priestor, vysoký cestovný komfort
a v neposlednom rade tiež výhody pohonu všetkých kolies.
Vďaka nemu sa uprednostňujú nielen v zimnom období, ale
aj v letnom čase pri jazde mimo spevnenej komunikácie.
P
opularita vozidiel typu SUV
s pohonom všetkých kolies
opäť stúpa. Vplyv na to
majú tak klesajúce teploty,
ako aj určité zlepšenie
ekonomickej situácie, ktorá doteraz
kázala vyrábať skôr úspornejšie vozidlá.
Veľké a priestranné SUV s modernými
motormi pod kapotou dnes vedia jazdiť
nečakane úsporne – teda vzhľadom
na svoje rozmery a hmotnosť. Aj to je
dôvod ich stúpajúcej obľúbenosti.
Na trhu nájdeme niekoľko automobilov
patriacich do triedy veľkých SUV. Dnes
sa však zameriame skôr na TOP vozidlá
z tohto segmentu. Všetky sú vybavené
úspornou motorizáciou a pohonom
všetkých kolies. To sú vozidlá, ktoré
jednak motoristi vyhľadávajú, jednak
majú vzhľadom na sofistikovaný pohon
všetkých kolies zmysel aj v zimnom
období alebo pri jazdách mimo
spevnenej komunikácie. Niektoré
modely „es-ú-véčok“ sa totiž predávajú
aj v lacnejšom vyhotovení s pohonom
kolies len jednej nápravy. Také autá
však tentoraz zostanú mimo oblasti
nášho záujmu.
Porovnávací test:
BMW X5 xDrive30d
Mercedes-Benz ML 350 4Matic
Audi Q7 3.0 TDI quattro
Lexus RX 450h AWD
Volkswagen Touareg 3.0 TDI BMT
30 | ARVALLife
ARVALLife | 31
Mercedes-Benz ML 350 BlueTec 4Matic
BMW X5 xDrive30d
Bavorská automobilka vybavuje svoje veľké SUV
BMW X5 prepracovaným pohonom všetkých kolies
xDrive, ktorý vie sám podľa aktuálnych podmienok
rozhodnúť o prídele krútiaceho momentu. Veľmi
vzhľadná „iks-päťka“ zaujme rovnako ako ďalšie
„es-ú-véčka“ výbornou priestrannosťou, hoci v tomto
smere ju poráža konkurenčné Audi Q7. To možno bez
preháňania označiť za garsónku na kolesách. BMW X5
v porovnaní s konkurenciou trochu stráca aj v oblasti
spracovania interiéru. Priestor pre posádku iných áut dosť
často pôsobí hodnotnejšie, čo je dané predovšetkým
použitými plastmi a ich povrchovou úpravou. Vzhľadnosť
dizajnu palubnej dosky je čisto individuálna záležitosť.
Pochvalu si vozidlo zaslúži za logické rozmiestnenie
ovládačov, ktoré umožňuje po veľmi krátkej dobe ich
intuitívnu obsluhu. Samozrejme, nechýba ani rad
odkladacích priestorov vrátane potrebných držiakov
nápojov. Vpredu aj vzadu je úplný dostatok miesta, sedadlá
sú pohodlné a dobre je na tom aj batožinový priestor. Ten
disponuje objemom 620 litrov v základnom päťmiestnom
usporiadaní interiéru. To je absolútne vyhovujúci priestor
aj pre tých, ktorí so sebou vozia väčší počet batožiny. Ak
však budeme toto vozidlo porovnávať s dnešnými
konkurentmi, bavorák ako víťaz v tomto smere nevyjde. Má
totiž až tretí najväčší batožinový priestor z testovaných
vozidiel. Horšie výsledky pritom dosahuje Lexus RX
a Volkswagen Touareg, obidve vozidlá s objemom kufra
pod 600 litrov. Len slová chvály máme pre pohonnú
jednotku, ktorou je prepĺňaný vznetový šesťvalec
s objemom tri litre a výkonom 190 kW. Výhodou je
poriadna porcia krútiaceho momentu 560 Nm dostupná už
v 1 500 otáčkach za minútu. To je údaj sľubujúci veľmi
dobrú reakciu na zošliapnutie plynového pedála. Lepší je
v tomto smere iba Mercedes ML so 620 Nm dostupnými
len o 100 otáčok neskôr. Bavorák ho ale strčí do vrecka
spotrebou, ktorá v kombinovanom režime dosahuje len
6,2 litra na sto kilometrov. To je rozhodne najlepší výsledok
z testovaných áut. Blíži sa mu iba hybridný Lexus RX, ktorý
si na každých 100 km vyžiada o 0,1 litra viac. So skvele
reagujúcim motorom bavoráka je veľmi dobre zladená
osemstupňová samočinná prevodovka. Tá radí hladko
a rýchlo, takže cestovný komfort nie je nijako ohrozený.
O pohodlie cestujúcich sa však v prvom rade stará špičkovo
naladený podvozok, skvele tlmiaci nerovnosti a pritom
odvádzajúci výbornú prácu v zákrutách.
Veľké SUV s trojcípou hviezdou v znaku určite netreba
nikomu dlho predstavovať. Mercedes-Benz ML stavia
na systéme pohonu všetkých kolies 4Matic a silnej
pohonnej jednotke s priaznivou spotrebou. Permanentný
pohon všetkých kolies 4Matic spolupracuje s radom
elektronických systémov, ako je ABS, ASR alebo DSR, čo
vozidlu umožňuje koordinované rozloženie trakčnej sily
na všetky kolesá. S atraktívnym dizajnom karosérie plne
korešponduje spracovanie interiéru. Ani tu si nikto
nemôže sťažovať na nedostatok miesta. Sedadlá sú veľmi
pohodlné, použité materiály kvalitné a aj ich povrchová
úprava plne zodpovedá segmentu luxusných SUV.
Palubnej doske vládne mohutný stredový panel, ktorý sa
môže zdať spočiatku trochu komplikovaný. Bližšie
zoznámenie sa s vozidlom ale odhalí úplne logické
rozmiestnenie ovládačov a rozptýli vodičove obavy.
Špičková palubná technika jasne prezrádza, že tvorcovia
vozidla mysleli na všetok komfort posádky. Tak napríklad
rozmerný farebný displej uprostred palubnej dosky môže
poslúžiť na surfovanie po internete. Stačí mať vo vrecku
mobilný telefón s aktivovanými dátovými službami
a bluetooth pripojením – to má dnes už skoro každé dieťa,
nijaký háčik v tom teda nehľadajme. Okrem klasického
prístupu na internet ponúka systém aj niekoľko
špecifických aplikácií, ako je facebook alebo Google Maps.
Žiaľ, internetové pripojenie funguje len v stojacom
vozidle, a to z bezpečnostných dôvodov, ale jeho využitie
to citeľne limituje. Veď by ho mohol využívať napríklad
spolujazdec. Kufor Mercedesu disponuje objemom
690 litrov pri päťmiestnej konfigurácii interiéru, čo je
druhá najlepšia hodnota medzi testovanými automobilmi.
Viac ponúkne iba Audi Q7. Posádku poteší aj dostatok
odkladacích miest vo vnútri vozidla a vysoký komfort
odpruženia. Turbodiesel s výkonom 190 kW disponujúci
maximálnym krútiacim momentom 620 Nm je ozdobou
automobilu. Spotrebou 7,4 litra na 100 kilometrov jazdy
ale nestačí na veľmi úsporné BMW ani na hybridný Lexus.
Ten je pritom o viac ako 500 kilogramov ťažší, a napriek
tomu vie jazdiť úspornejšie. Prepĺňaný vznetový šesťvalec
v Mercedese spolupracuje so sedemstupňovou
samočinnou prevodovkou. Sedem rýchlostných stupňov
sa pritom javí ako úplne dostačujúci počet. Radenie
prebieha bez problémov a nič na tom nemení fakt, že
nemecká automobilka túto prevodovku predstavila už
pred nejakým časom.
Mesačné náklady na full service leasing: 1 109,99 eur
Typ motora: prepĺňaný vznetový šesťvalec
Zdvihový objem: 2 987 cm3
Najvyšší výkon: 190 kW pri 3 600 ot./min.
Najvyšší krútiaci moment: 620 Nm pri 1 600 – 2 400 ot./min.
Prevodovka: 7A
Rozmery: 4 804 x 1 926 x 1 796 mm
Rázvor: 2 915 mm
Batožinový priestor: 690 l
Prevádzková hmotnosť: 2 175 kg
Maximálna rýchlosť: 224 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 7,4 s
Kombinovaná spotreba: 7,4 l/100 km
Emisie CO2: 194 g/km
Mesačné náklady na full service leasing: 1 219,74 eur
Typ motora: prepĺňaný vznetový šesťvalec
Zdvihový objem: 2 993 cm3
Najvyšší výkon: 190 kW pri 4 000 ot./min.
Najvyšší krútiaci moment: 560 Nm pri 1 500 – 3 000 ot./min.
Prevodovka: 8A
Rozmery: 4 886 x 1 938 x 1 762 mm
Rázvor: 2 933 mm
Batožinový priestor: 620 l
Prevádzková hmotnosť: 2 145 kg
Maximálna rýchlosť: 230 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 6,9 s
Kombinovaná spotreba: 6,2 l/100 km
Emisie CO2: 164 g/km
32 | ARVALLife
ARVALLife | 33
Lexus RX 450h AWD
Audi Q7 3.0 TDI quattro
Tretím nemeckým zástupcom v našom porovnaní je
skutočný obor. Audi Q7 všetkých opisovaných
konkurentov prerástlo tak vonkajšími rozmermi, ako aj
interiérom. Na pohon všetkých kolies používa slávny
systém quattro a pod kapotou má skutočne živý šesťvalec
3.0 TDI. Tento koncernový motor poháňa aj jedného zo
súperov v tomto teste – Volkswagen Touareg.
Veľkú zaoblenú karosériu „kvé-sedmičky“ zdobí mohutná
maska chladiča so štyrmi kruhmi v strede. Logo
automobilky je tak na tom najviditeľnejšom mieste.
Interiér vozidla nezastiera určitú orientáciu na vodiča.
Jeho pracovný priestor totiž opticky oddeľuje od zvyšku
vozidla zvislá linka nadväzujúca na predĺžený šilt
prístrojovej kaplnky. Celý stredový panel palubnej dosky
sa tak otvorene hlási k vodičovi, nie k spolujazdcovi.
Priestor pre posádku tvoria výhradne materiály vysokej
kvality s dôkladnou povrchovou úpravou. To platí tak
o palubnej doske, ako aj o výplniach dverí alebo čalúnení
sedadiel. Všetko tu skrátka navodzuje atmosféru vyššej
triedy, kam model Q7 skutočne patrí. Z hľadiska
ponúkaného priestoru je interiér Audi Q7 skoro ako
obývačka. Veľa miesta tu nájdete vo všetkých smeroch,
vpredu aj na zadných sedadlách. A to nie je zďaleka všetko.
Šokujúci je objem batožinového priestoru. Ten totiž
ponúka neuveriteľných 775 litrov pri päťmiestnom
usporiadaní. Koniec koncov Audi Q7 môžete kúpiť aj
v sedemmiestnom vyhotovení a sedadlá tretieho radu sú
v takomto prípade umiestnené práve tu. Luxusné SUV,
prirodzene, nesklame, ani pokiaľ ide o nastavenie
odpruženia. Rovnako ako ostatné porovnávané
„es-ú-véčka“ stavia na kvalitách elektronicky
nastaviteľného podvozka, a tak si ideálne naladenie
odpruženia nájde každý. Trojlitrový turbodiesel ukrytý
pod mohutnou kapotou dáva výkon 180 kW, čo je o 10 kW
menej než BMW alebo Mercedes a o 40 kW menej, než
ponúka kombinovaný výkon hybridného Lexusu. Zhodný
výkon ako Audi má Volkswagen poháňaný identickým
motorom. Kým Audi a BMW majú svižnejšie motory,
o Lexuse sa to už povedať nedá. Dopláca totiž na menší
krútiaci moment a aj jeho dostupnosť až vo vyšších
otáčkach. V tomto smere sú prepĺňané dieselové motory
vynikajúce. Pohonná jednotka si dobre rozumie
s osemstupňovou automatickou prevodovkou, ktorá má
svoj podiel na stále dobrej kombinovanej spotrebe
7,4 litra na 100 kilometrov jazdy. Veď pohonná sústava
musí rozhýbať vozidlo s hmotnosťou 2 345 kilogramov,
a to nie je práve málo.
Jediný japonský zástupca v teste a vlastne aj jediný
neeurópsky automobil v tomto porovnaní sa
od ostatných líši, ako to len ide. Automobilka Lexus totiž
turbodiesel neponúka, namiesto tejto motorizácie používa
hybridné pohony, ktoré kombinujú zážihový motor
a elektromotor. Iné je to však v prípade modelu RX 450h
s pohonom všetkých kolies. Hoci ide o najmenšie vozidlo
v teste, stále poskytne posádke dostatok priestoru, aj keď
samozrejme rozdiely proti konkurentom poznáte. Palubná
doska sa vyznačuje zaujímavými tvarmi a skloneným
voličom bezstupňovej hybridnej prevodovky. Rovnako ako
pri iných modeloch modelov tejto značky, ani tu nechýba
tlačidlo EV umožňujúce jazdu čisto na elektrickú energiu.
Veľký farebný displej v strede palubnej dosky potom
znázorňuje režim, v ktorom sa automobil nachádza. Ale
opusťme časť určenú cestujúcim a presuňme sa
do batožinového priestoru. Ten v porovnaní s konkurentmi
zaujme najmenším objemom, len 496 litrov. Táto hodnota
síce môže byť pre celý rad motoristov úplne dostačujúca,
ale v porovnaní s ostatnými vozidlami ide jasne
o podpriemernú hodnotu. Ako už bolo povedané,
Lexus RX 450h AWG používa hybridný pohon, teda
benzínový motor aj elektromotor. Výkon celej hybridnej
sústavy dosahuje nemalých 220 kW a maximálny krútiaci
moment 335 Nm. Samotný benzínový šesťvalec s objemom
3,5 litra ale pracuje s výkonom 183 kW a dosahuje najvyšší
krútiaci moment 317 Nm. Synchrónny elektromotor potom
disponuje výkonom 123 kW a krútiacim momentom
335 Nm. V praxi však pre určité straty nie je možné hodnoty
sčítať, preto je maximálny výkon hybridnej sústavy 220 kW,
a nie viac. Hybridný systém neblaho ovplyvňuje hmotnosť
vozidla, ktoré tak váži 2 700 kilogramov, čo je najviac
z testovaných áut. Napriek tomu je spotreba
v kombinovanej prevádzke vynikajúca. Predstavuje totiž
6,3 litra benzínu na 100 kilometrov jazdy, a to je
nepochybne zásluha prepracovaného hybridného systému
Lexus Hybrid Drive. Pravda, zrýchlenie nie je nijako oslnivé
a maximálnu rýchlosť má Lexus RX 450h AWD najnižšiu,
napriek tomu považujeme 200 kilometrov za hodinu
za úplne postačujúcu hodnotu. Najmä ak vezmeme
do úvahy maximálnu povolenú rýchlosť na Slovensku, čiže
sto tridsiatku. Avšak ani na nemeckých diaľniciach
hybridné SUV Lexus brzdou premávky nebude. Pre
motoristov, ktorí sa chcú odlíšiť od bežnej automobilovej
„konfekcie“, môže byť tento automobil zaujímavou voľbou.
Mesačné náklady na full service leasing: 1 039,13 eur
Typ motora: hybridný systém: zážihový/elektromotor
Zdvihový objem: 3 456 cm3
Najvyšší výkon: 220 kW pri 6 000 ot./min.
Najvyšší krútiaci moment: 335 Nm pri 4 800 ot./min.
Prevodovka: E – CVT
Rozmery: 4 770 x 1 885 x 1 685 mm
Rázvor: 2 740 mm
Batožinový priestor: 496 l
Prevádzková hmotnosť: 2 700 kg
Maximálna rýchlosť: 200 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 7,8 s
Kombinovaná spotreba: 6,3 l/100 km
Emisie CO2: 145 g/km
Mesačné náklady na full service leasing: 999,88 eur
Typ motora: prepĺňaný vznetový šesťvalec
Zdvihový objem: 2 967 cm3
Najvyšší výkon: 180 kW pri 3 800 ot./min.
Najvyšší krútiaci moment: 550 Nm pri 1 750 – 2 750 ot./min.
Prevodovka: 8A
Rozmery: 5 089 x 1 983 x 1 729 mm
Rázvor: 3 002 mm
Batožinový priestor: 775 l
Prevádzková hmotnosť: 2 345 kg
Maximálna rýchlosť: 219 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 7,8 s
Kombinovaná spotreba: 7,4 l/100 km
Emisie CO2: 195 g/km
34 | ARVALLife
ARVALLife | 35
odporÚčame
Na olympiádu do Soči pôjde
až 60 slovenských športovcov
Volkswagen Touareg 3.0 TDI BMT
Druhá generácia Volkswagenu Touareg je po všetkých
stránkach veľmi schopná. V teréne dokáže milo
prekvapiť aj náročných vodičov, najmä ak pôjde
o Touareg vybavený náležitým balíkom. Do nášho
porovnania sa ale viac hodí bežná verzia, ktorá taktiež
disponuje pohonom všetkých kolies. Priestor pre posádku
je, samozrejme, dostatočne vzdušný a tiesniť sa nebudú
ani skutoční dlháni. A to ani vtedy, keď si sadnú na zadné
sedadlo. Pochvalu si zaslúži citlivá voľba kvalitných
materiálov s povrchovou úpravou adekvátnou triede
vozidla. Nič lacné v interiéri skrátka nenájdete. Palubná
doska ako keby trochu stavala na hesle „v jednoduchosti je
sila“, ale ani napriek jednoduchým tvarom nevyzerá zle.
Ako veľké plus hodnotíme veľmi dobre tvarované sedadlá,
ktorým môžeme vďačiť za výborné pohodlie aj pri naozaj
dlhých jazdách. Batožinový priestor automobilu ponúkne
slušných 580 litrov miesta. Nejde teda o najväčší
batožinový priestor, napriek tomu si myslíme, že svojím
objemom nikoho neurazí. Pohonná jednotka je úplne
identická s testovaným Audi Q7. To je však väčšie a tiež
takmer o 200 kilogramov ťažšie. V praxi teda môžete
od Volkswagenu očakávať o trochu viac energie pri
rozjazdoch. Nejde ale o žiadny markantný rozdiel.
Vyjadrené číslami je to presne 0,2 sekundy pri rozjazde
z pokoja na stokilometrovú rýchlosť. To je rozdiel, ktorý
na ceste nikto nezbadá. Kombinovaná spotreba 7,2 litra
na 100 kilometrov jazdy je medzi testovanými vozidlami
tretia najnižšia. Dve úspornejšie autá BMW a Lexus ale idú
o liter, respektíve 0,9 litra, lacnejšie, čo je už dosť značný
rozdiel. Ani tak však nie je výsledok Touaregu vôbec zlý.
Veď to nie je nijaký drobček. Turbodiesel s výkonom
180 kW a maximálnym krútiacim momentom 550 Nm
spolupracuje s osemstupňovou automatickou
prevodovkou. Radí plynulo, bez zbytočných rázov, takže
cestovný komfort posádky nie je nijako ohrozený.
Špičkové odpruženie cestujúcim zaisťuje naozaj veľké
pohodlie aj na slovenských tankodrómoch, ktorým sa
v našich zemepisných šírkach hovorí cesty. Práve ich
neutešený stav je vec, ktorá majiteľa veľkého SUV neveľmi
trápi. Veď tieto autá hravo prekonajú ďaleko väčšie
nerovnosti. •
XXII. zimné olympijské hry, Rusko, Soči, 7. – 23. februára 2014
Neopakovateľná atmosféra
vianočnej Viedne
Viedenské vianočné trhy patria
nepochybne k tomu najlepšiemu, čo sa
dá v Európe v predvianočnom čase
vidieť. Desiatky viedenských námestí sa
od polovice novembra až do Vianoc ako
mávnutím čarovného prútika premenia
na rozprávkové miesta preplnené vôňou
sladkostí a horúceho punču. Zimný trh pri
obrovskom ruskom kolese v Prátri je
otvorený až do 8. januára 2014. Hlavne
deti si prídu na svoje na vianočnom trhu
na námestí Karlsplatz. Okrem už
tradičných miest sa v tohtoročnej ponuke
objaví aj niekoľko nováčikov. Vianočný trh
sa bude tento rok po prvýkrát konať
na Štefanskom námestí. Jeho hlavnou
témou bude rozjímanie a tradície.
V 26 stánkoch sa budú ponúkať kvalitné
výrobky z celého Rakúska. Malý, ale o to
čarovnejší vianočný trh bude tento rok
prvý raz aj na tržnici Naschmarkt.
AUTOslide začne motoristickú
sezónu 2014
Mesačné náklady na full service leasing: 952,27 eur
Typ motora: prepĺňaný vznetový šesťvalec
Zdvihový objem: 2 967 cm3
Najvyšší výkon: 180 kW pri 3 800 ot./min.
Najvyšší krútiaci moment: 550 Nm pri 1 750 – 2 750 ot./min.
Prevodovka: 8A
Rozmery: 4 893 x 1 940 x 1 709 mm
Rázvor: 2 893 mm
Batožinový priestor: 580 l
Prevádzková hmotnosť: 2 153 kg
Maximálna rýchlosť: 220 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 7,6 s
Kombinovaná spotreba: 7,2 l/100 km
Emisie CO2: 189 g/km
36 | ARVALLife
Športovci z celého sveta sa vo februári budúceho roka budú snažiť dostať až
na úplný športový vrchol. Ruské mesto Soči bude hostiť XXII. zimné olympijské hry.
Slovenskí športovci majú zatiaľ zabezpečených asi 40 miest. Už teraz je jasné, že
do Soči vyrazí národný hokejový tím pozostávajúci z 23 ľudí. Desať miest vybojovali
biatlonisti. Slovenskí športovci majú možnosť kvalifikovať sa do hier až do polovice
januára, ako napríklad bežci na lyžiach. „Momentálne máme štyroch bežcov, ktorí
môžu ísť na olympiádu. Ideálne by bolo, keby sme na základe dosiahnutých výsledkov
mohli poslať do Soči ešte ďalších dvoch pretekárov. Usilovať sa o to môžu do polovice
januára, keď budeme robiť záverečnú nomináciu,“ pripomenul na serveri
sport.aktuality.sk športový riaditeľ bežeckého úseku Slovenskej lyžiarskej asociácie
Michal Malák na pondelkovej TB v Banskej.
Originálna Live spektakulárna šou, kombinujúca krasokorčuľovanie, umenie vo
vzduchu, film a bábkárstvo, debutovala v roku 2012 a odvtedy sa s fantastickým
úspechom predstavila vo viacerých krajinách sveta. Ice Age Live! Mamutie
dobrodružstvo je úplne nová zábavná šou pre každého vo veku od 1 do 99 rokov.
Toto predstavenie zoberie divákov na dobrodružnú cestu, pričom dej príbehu je
založený na troch celovečerných filmoch, ktoré videlo vari každé dieťa. Celé
predstavenie bude, samozrejme, uvádzané s kvalitným slovenským dabingom.
Na začiatku januára 2014 sa uskutoční už
11. ročník pretekov automobilov
na plochej dráhe. Areál Plochej dráhy
Žarnovica sa verejnosti otvorí 5. januára
o 10.30 hod. Na pretekoch sa zúčastnia
súťažní jazdci z autokrosu a relykrosu,
ktorí sa v 25 rozjazdoch budú snažiť
prebojovať do finálovej jazdy, kde sa
rozhodne o celkovom víťazovi AUTOslide
v dvoch triedach 4x2 a 4x4.
Nadchádzajúci ročník si určite nenechajú
ujsť víťazi 10. ročníka Stanislav Korytár
s vozidlom VW Polo (4x2) a Jozef
Zimerman s Mitsubishi EVO (4x4).
SLOVNAFT ARÉNA, Bratislava, 25. 1. 2014 o 11.00, 15.00 a 19.00 hod.,
26. 1. 2014 o 11.00 a 15.00 hod.
Areál Plochej dráhy Žarnovica,
5. januára 2014, www.autoslide.sk
Ice Age Live! – Mannyho dobrodružstvo
Text: Cyril Ef en b er g er , Foto : Wien Tourismus /Claud io A l essa n d ri , M OV
ARVALLife | 37
technické novinky
v spolupráci s univerzitou
v Stanforde. A postupom času sa
k tejto snahe pridali ďalší hráči –
Nissan, Tesla, BMW, Ford, GM alebo
Honda. Vývoj technológie je len
jednou stránkou celej veci.
Autonómne riadenie vozidla dnes
neumožňuje európska legislatíva,
ktorá jasne hovorí, že vodič musí mať
nad riadením auta kontrolu. Povolili
ho zatiaľ len tri americké štáty –
Kalifornia, Florida a Nevada.
Značka Audi predstavila v Ženeve
v roku 2010 prototyp autonómneho
riadenia postavený na modeli Audi
TTS. Počítačový hardware použitý vo
vozidle sa pramálo líšil
od normálneho notebooku. V praxi sa
o automatické riadenie starajú dva
počítače umiestnené v kufri. Jeden
spracováva bezpečnostné algoritmy
s pomocou Oracle Real Time Java
a druhý dynamické algoritmy
riadenia. Audi TTS tak mohlo
reagovať na rôzne povrchy pri
rôznych rýchlostiach. Vďaka systému
GPS sa Audi TTS udržalo v centre
svojho pruhu s odchýlkou dvoch
centimetrov.
Grand Challenge
Autá budú šoférovať samy
V roku 2004 vyhlásilo americké
ministerstvo obrany súťažný projekt
DARPA Grand Challenge. Výsledkom
projektu malo byť, že by do roku 2015
bola jedna tretina vojenských
pozemných síl s autonómnym
riadením. Na prvom ročníku sa
zúčastnilo vyše sto spoločností. Výhru
jeden milión dolárov však nijaká
nedosiahla, pretože ani jedno vozidlo
nedošlo do cieľa. O rok neskôr sa
účasť takmer zdvojnásobila. Víťazom
súťaže sa stal tím Volkswagenu
a univerzity v Stanforde a mohol sa
tešiť z výhry dva milióny dolárov.
Ďalšou súťažou autonómnych
automobilov bola akcia laboratória
univerzity v talianskej Parme.
Na súťaži sa zúčastnili štyri vozidlá,
ktoré mali prejsť cestu dlhú 16 000 km
z Talianska do Číny. Prvé vozidlo
v skupine musel v určitých situáciách
korigovať človek, ale už druhé vozidlo
v kolóne, ktoré sledovalo vozidlo pred
sebou, malo úplne autonómne
riadenie. Akcia sa konala od júla
do októbra. Za ten čas nazbierali autá
50 terabytov údajov, ktoré následne
spracovali technici.
Automobilky sľubujú, že do konca
tohto desaťročia sa budú autá riadiť
samy. Ešte nás však čaká dlhá cesta,
kým autá s ľuďmi za volantom
zmiznú. Prínosom autonómneho
riadenia je však, samozrejme, väčšia
bezpečnosť a menšia záťaž pre
životné prostredie. •
V roku 2010 testoval koncern VW Group
v spolupráci s univerzitou v Stanforde
Audi TTS na trati legendárnych pretekov
do mrakov Pikes Peak v Colorade
vytvorenie
celoeurópskeho
programu EUREKAPROMETHEUS, ktorý je
považovaný za jeden
z najväčších projektov
autonómneho riadenia
vozidla.
T ex t: Cy ril Ef e nbe rge r, foto : automobilky
O tom, že stlačíte tlačidlo a auto bude v bežnej premávke šoférovať úplne samo,
môžete ešte niekoľko rokov len snívať. Prvé lastovičky s autopilotom na cestách sľubujú
do piatich rokov napríklad Mercedes-Benz či Nissan.
A
utonómnym riadením
automobilov sa niektoré
automobilky začali
po prvýkrát zaoberať už
v 30. rokoch minulého
storočia. Išlo však skôr o akési
pseudoautomatické systémy.
Praktický systém autonómneho
riadenia vozidla bol ale vyvinutý až
v päťdesiatych rokoch spoločnosťou
RCA Labs, ktorá je zodpovedná aj
za mnoho prelomových riešení,
okrem iného v oblasti televízneho
vysielania či nahrávania hudby.
V roku 1986 Mercedes-Benz inicioval
vytvorenie celoeurópskeho programu
EUREKA-PROMETHEUS, ktorý je
38 | ARVALLife
považovaný za jeden z najväčších
projektov autonómneho riadenia
vozidla. Vývoj zaplatili členské
krajiny združenia EUREKA.
Stál 749 miliónov eur. Na projekte,
ktorý prebiehal v rokoch 1987 až
1995, sa podieľali aj ďalšie
spoločnosti (Jaguar, PSA, BMW)
a študijný tím mníchovskej
Univerzity Bundeswehru. Prvé
výsledky práce sa prezentovali v roku
1994, keď boli v okolí Paríža uvedené
do bežnej prevádzky dve testovacie
vozidlá. O rok neskôr upravený
Mercedes-Benz triedy S absolvoval
cestu z Mníchova do Kodane. Okrem
iného aj vďaka tomuto projektu boli
vyvinuté asistenčné systémy, ako ich
poznáme dnes. Mercedes-Benz
umožňuje v novej generácii triedy
S vďaka adaptabilnému tempomatu
s funkciou udržania jazdy
v príslušnom pruhu samostatnú
jazdu bez zásahu vodiča na 15 sekúnd. Úplne autonómne
riadenie vozidla hodlá uviesť na trh
podobne ako Nissan do roku 2020.
Ďalší hráči a legislatíva
Pred tromi rokmi sa do vývoja pustil
aj internetový gigant Google. Štyri
roky sa vývojom auta bez vodiča
zaoberá aj Volkswagen Group (jeho
dve divízie Audi a Volkswagen)
Volkswagen Touareg TDI
s autonómnym riadením vyhral
súťaž Grand Challenge 2005
ARVALLife | 39
jazda
Začiatok
novej éry
Te xt: Ondře j Pavlůse k | foto : BMW AG
Svet a s ním aj sféra individuálnej dopravy zažíva
silné ekologické, ekonomické a sociálne otrasy.
Globálne problémy, ako zmena klímy, úbytok zdrojov
a rastúca urbanizácia, si vyžiadajú rýchle a nevšedné
riešenia. Jedným z nich je aj nové BMW i3.
S
poločnosť BMW Group
začala v roku 2007 tzv.
project i, ktorý sa venuje
výskumu a vývoju nových
riešení pohonu osobných
automobilov. O štyri roky neskôr bola
predstavená nová značka
BMW i a tento rok začal vychádzať
z výrobného podniku v Lipsku jej
prvý model i3, ktorý je zároveň prvým
sériovým elektromobilom so znakom
BMW.
Vizionársky dizajn
Sériové BMW i3 nadväzuje
na rovnomenný koncept a ponúka
spojenie úplne nových technológií
s tradičnými hodnotami svojej
značky. Vďaka tomu je kompaktné
vozidlo dlhé 3 999 mm, široké
1 775 mm a vysoké 1 578 mm ľahko
identifikovateľné ako BMW. Prednej
časti dominuje dynamicky tvarovaný
predný nárazník, nad ktorým sú
umiestnené charakteristické BMW
ľadvinky, tvarované ako uzavretý
celok a doplnené LED diódovými
svetlami v tvare písmena U. Použitie
ľahkých a pevných kompozitných
materiálov CFRP umožnilo
dizajnérom navrhnúť pre BMW
netradičnú líniu boku a prístup
do interiéru vyriešiť dvomi pármi
Lítium-iónový
akumulátor
umožňuje BMW i3
v každodennej
prevádzke dojazd
130 až 160 km.
40 | ARVALLife
dverí otváranými proti sebe bez toho,
aby medzi nimi musel byť klasický
B stĺpik. Zadné partie zaujmú LED
svetlami integrovanými do veľkých,
úplne presklených piatych dverí.
Priestor a svetlo
Bohaté presklenie karosérie, proti
sebe otvárané dvere, sprevádzané
absenciou B stĺpikov a stredového
tunela, obvyklého pri konvenčných
automobiloch, vytvárajú v interiéri i3
základ pre nezvyčajne vysoký stupeň
priestrannosti vzhľadom na vonkajšie
rozmery vozidla. Prémiový dojem
z vnútorného priestoru umocňuje
zmes prirodzene opracovanej kože,
dreva, vlny a iných obnoviteľných
a recyklovateľných materiálov.
Mierne zvýšená pozícia sedenia
prispieva k čo najlepšiemu výhľadu
vodiča všetkými smermi. Na jednom
ovládači vystupujúcom spoza volanta
je umiestnená radiaca páka aj tlačidlo
Start-Stop. Prístrojový panel, ako aj
kontrolný displej systému iDrive
stoja samostatne.
Radosť z elektrickej jazdy
s výkonom 125 kW (170 k) a krútiacim
momentom 250 Nm umiestnený
v tesnej blízkosti poháňanej zadnej
nápravy ponúka pre tento typ
pohonu jedinečnú jazdnú
charakteristiku, rovnako ako
bezkonkurenčnú trakciu. Jazdným
vlastnostiam BMW i3 dominuje
špičková ovládateľnosť
a elektromobil s pohotovostnou
hmotnosťou 1 195 kg sa môže vďaka
lineárnej produkcii sily pochváliť
aj svojimi dynamickými
schopnosťami, keď je schopný
akcelerovať z 0 na 60 km/h za 3,7 s a z 0 na 100 km/h za 7,2 s.
Nielen na elektrinu
Lítium-iónový akumulátor umožňuje
BMW i3 v každodennej prevádzke
dojazd 130 až 160 km. Režim ECO
PRO vie dojazd predĺžiť približne
o ďalších 20 km a režim ECO PRO+
o ďalších dvadsať kilometrov.
Na želanie je možné nechať BMW i3
vybaviť motorom predlžujúcim
dojazd, ktorý sa stará o dobíjanie
akumulátora vo chvíli, keď úroveň
klesne pod stanovenú hranicu. Túto
BMW i3 je síce vo svojej základnej
verzii čistým elektromobilom, ale
svojmu vodičovi má ponúknuť
podobný pocit radosti z jazdy ako
konvenčné vozidlá mníchovskej
automobilky. Kľúčovými prvkami sú
architektúra LifeDrive a technológie
BMW eDrive. Použitím uhlíkových
kompozitov CFRP v oblasti priestoru
pre cestujúcich sa kompenzovala
vyššia hmotnosť lítium-iónového
akumulátora. Jeho uloženie
v podlahe znižuje ťažisko a prispieva
k optimálnemu rozloženiu hmotnosti
v pomere 50 : 50. Elektromotor
ARVALLife | 41
Vážení obchodní partneri,
milí priatelia,
úlohu vykonáva dvojvalcový zážihový
motor s objemom 650 cm3 a výkonom
25 kW (34 k), ktorý je umiestnený
bezprostredne pri elektromotore nad
zadnou nápravou. Tento
„predlžovač“ dojazdu zvýši
maximálny dojazd vozidla
na približne 300 km.
dovoľte, aby sme popriali Vám,
i Vašim rodinám a blízkym,
pohodové prežitie vianočných sviatkov.
Ďakujeme za Vašu doterajšiu priazeň
a v novom roku sa budeme tešiť
na pokračovanie našej príjemnej
spolupráce.
Optimálna bezpečnosť
Horizontálne rozdelená konštrukcia
LifeDrive, skladajúca sa z dvoch
od seba nezávislých modulov, je
podobná rebrinovej konštrukcii. Kým
hliníkový modul Drive – podvozok –
funguje ako základ pre robustnosť
vozidla a obsahuje akumulátor,
systém pohonu a základné
štrukturálne a bezpečnostné funkcie,
modul Life sa z väčšej časti skladá
z priestoru pre cestujúcich, ktorý je
vyrobený z vysokopevných a veľmi
ľahkých uhlíkových kompozitov. Táto
schránka poskytuje v spolupráci
s inteligentne navrhnutou
distribúciou a absorpciou nárazových
síl optimálne normy pre ochranu
posádky. Extrémne pevný materiál
kabíny zaručuje, že pri presadenom
čelnom náraze v rýchlosti 64 km/h
zostáva priestor pre posádku
nezasiahnutý, zatiaľ čo hliníkové
deformačné štruktúry v prednej
a zadnej časti nárazového modulu
poskytujú dodatočnú ochranu.
Tím ARVAL SLOVAKIA
BMW ConnectedDrive
BMW i3 je prvým plne prepojeným
elektromobilom na svete. Štandardne
dodávaná SIM karta je v BMW i3
kľúčom, ktorý odomyká služby
BMW ConnectedDrive dostupné pre
nový elektrický model. Okrem
známych služieb, ako Služba osobnej
asistentky alebo funkcia
Inteligentného tiesňového volania,
zavádza napríklad navigačné služby
špeciálne vyvinuté pre elektrinou
poháňaný automobil, umožňujúce
okrem iného vyhľadanie dostupných
dobíjacích staníc. Okrem toho môžu
vodiči využívať aplikáciu
BMW i Remote a pomocou chytrých
telefónov si kedykoľvek vymieňať
informácie so svojimi autami.
Funkcia pešej navigácie navádza
vodiča na miesto jeho cieľovej
destinácie a späť, zatiaľ čo
BMW ConnectedDrive, tiež ako prvá
na svete, ponúka unikátnu
intermodálnu navigáciu, ktorá
do plánovania cesty zahŕňa aj
mestskú hromadnú dopravu.
Integrovaný prístup
O priebehu nabíjania BMW i3 môže byť
vodič informovaný pomocou mobilnej
navigácie v jeho chytrom telefóne
42 | ARVALLife
Hlavným cieľom pri určovaní
dojazdu BMW i3 bolo to, aby
zákazníci dokázali uspokojiť svoje
energetické nároky tak, že budú
vozidlo dobíjať dvakrát alebo trikrát
týždenne. Do štúdií vykonávaných
v rámci projektu project i bolo
vybraných viac ako 1 000 účastníkov,
ktorí prešli vyše 20 miliónov
kilometrov. Výsledky priniesli
zistenie, že priemerná vzdialenosť
prejdená za deň predstavovala
približne 45 kilometrov. Zákazníci si
môžu vybrať, či budú svoje vozidlá
nabíjať pomocou Wallboxu od BMW i alebo použitím konvenčnej
domácej elektrickej zásuvky.
BMW i ponúka širokú škálu
produktov a služieb v rámci prístupu
nazývaného 360° ELECTRIC, ktorý je
určený na uspokojovanie všetkých
individuálnych potrieb zákazníka
v oblasti zásobovania energiou
a plánovania cesty. Spektrum služieb
siaha od inštalácie nabíjačky
BMW i Wallbox u zákazníka v garáži
a špeciálnych ponúk na elektrinu
z obnoviteľných zdrojov až
po nabíjacie karty s používateľsky
prívetivým prístupom k verejnej
nabíjacej infraštruktúre a doplnkové
asistenčné služby od BMW
ConnectedDrive. Ak BMW i3
v konkrétnom prípade koncepčne
nespĺňa požiadavky na mobilitu,
prístup 360° ELECTRIC poskytne
flexibilné alternatívne riešenie,
zahŕňajúce napríklad vozidlá
z programov BMW a DriveNow. •
Medzi aktivity, ktorým sa v Arvale dlhodobo
venujeme, patrí podpora chránenej dielne
Dom Svitania v Jakubove.
Aj tento rok pre nás títo mladí, šikovní ľudia
pripravili originálne vianočné pozdravy, ktoré sme
zasielali našim klientom.
www.arval.sk
ARVALLife | 43
Download

budúcnosť?