Firemný magazín spoločnosti ARVAL SLOVAKIA
Leto 2013 | www.arval.sk
ARVAL
LIFE
Na juh
za slnkom
„KARTA EUROSHELL CARD MI
UĽAHČUJE PLATBU MÝTNYCH
A DIAĽNIČNÝCH POPLATKOV.“
„KARTA EUROSHELL CARD MI
POMÁHA RIADIŤ MÔJ VOZOVÝ
PARK.“
„MOJA KARTA EUROSHELL CARD
MI POSKYTUJE PRÍSTUP K JEDNEJ
Z NAJVÄČŠÍCH SIETÍ ČERPACÍCH
STANÍC V EURÓPE.“
CHCETE ZÍSKAŤ VÝHODY PALIVOVEJ
KARTY EUROSHELL CARD?
NE
NECH
UŽ RIADITE AKÝKOĽVEK VOZOVÝ PARK, MÁME
PRE VÁS PROFESIONÁLNE RIEŠENIE
PR
Či už máte malý, stredný alebo veľký podnik, pracovníci spoločnosti Shell vždy nájdu optimálne
riešenie pre Vaše podnikanie. Tankujte vysoko kvalitné palivá v jednej z najväčších sietí čerpacích
rieše
staníc v Európe a využite všetky možnosti, ktoré Vám karta euroShell Card
ponúka. Kontrola transakcií online, zľava na pohonné hmoty, pohodlná
ponú
správa nákladov a mnoho ďalších výhod.
správ
VÁŠ PARTNER NA CESTE
ww
www.euroshell.sk
Vážení čitatelia,
tohtoročné jarné počasie sa mi zdá akési zvláštne. Pravdu povediac, preto sa trochu
obávam, čo nám pripraví leto. Bude počasie tiež také vrtkavé? Dúfam, že nebude.
Veď leto je časom dovoleniek a kto by sa chcel vtedy zimomravo chúliť s búrkovými
mračnami nad hlavou. Najčastejšie sa za odpočinkom jazdí na juh. Ako hlavnú tému
tohto vydania sme pre Vás pripravili sprievodcu po najčastejších destináciách, kam
sa ľahko a rýchlo dopravíte automobilom. Cestovaniu sa venuje aj rubrika Travel tip,
v ktorej Vám prinášame praktické informácie z európskych letísk.
Spokojnosť Vás, našich klientov, je pre nás prvoradou prioritou, preto sme sa rozhodli
priblížiť Vám našu službu Car Policy. Car Policy je komplexný dokument „šitý“
na mieru klienta, ktorého kvalitné spracovanie si vyžaduje odborné znalosti, rad
praktických skúseností a niekedy aj použitie špeciálnych nástrojov. Naši pracovníci
sú Vám však pripravení kedykoľvek kvalifikovane poradiť.
V tomto vydaní Vám predstavíme členov nášho obchodného tímu, ktorý od konca
vlaňajšieho roka prešiel radom zmien a zlepšení. Jednou z tých hlavných zmien bola
zmena štruktúry obchodného oddelenia a jeho rozdelenia na externý a interný sales.
Predstavujeme Vám našich sales manažérov a členov akvizičného tímu. Sú to
profesionáli na svojom mieste.
Príjemné prežitie nadchádzajúceho času dovoleniek a príjemné čítanie Vám praje
Marek Kramár
Generálny riaditeľ ARVAL Slovakia
lifemix
1 000 000
Na oslavu produkcie miliónteho vozidla Volkswagen
Scirocco pripravuje automobilka špeciálnu limitovanú
edíciu tohto modelu. Auto bude mať interiér z čiernej kože
s oranžovým prešívaním a karoséria bude vyhotovená
v čiernej metalíze so striebornými pruhmi.
Obsah
26
5
LIFEMIX Aktuálne správy a novinky
8
TRENDY Virtuálne showroomy ako budúcnosť predaja automobilov
10 TÉMA Sprievodca pri cestách na dovolenku
16 ĽUDIA Predstavujeme členov nášho obchodného tímu
18 PROFIL DODÁVATEĽA Predstavujeme spoločnosť SLOVDEKRA
20 ROZHOVOR P
ýtali sme sa Pavla Šilhu, generálneho riaditeľa spoločnosti Opel C&S
22 PRODUKTY A SLUŽBY Car Policy
Európski komisári sľubujú spoločný mobilný trh
24 PORADŇA Ako na prepravu bicyklov automobilom
V mnohých oblastiach sa darí vytvárať spoločný európsky trh. S výnimkou trhu
mobilných sietí. Občania Európskej únie musia stále platiť roamingové poplatky
za prepojenie hovorov medzi jednotlivými krajinami. Ceny síce klesajú, ale používatelia
mobilných telefónov ich musia stále platiť. Do dvoch rokov by mohla v tejto otázke nastať
významná zmena. Európska komisárka Neelie Kroesová sa na Európskom podnikateľskom
summite vyjadrila, že sa bude snažiť spoločný európsky trh mobilných sietí presadiť, skôr
než v roku 2015 odíde do dôchodku. „Nemám v úmysle odísť, kým sa mi nepodarí
odstrániť všetky prekážky na ceste k jednotnému trhu,“ vyhlásila.
26 TRAVEL TIP Potrebné informácie o dôležitých európskych letiskách
30
38
30 TEST Zamerali sme sa na kombíky strednej triedy
37 TECHNICKÉ NOVINKY Zábava pre pasažierov, info pre vodičov
38 JAZDA Nová Mazda 6
41 AUTO NEWS Novinky zo sveta automobilov
42 ODPORÚČAME
Magazín pre zákazníkov spoločnosti ARVAL Slovakia, s.r.o.
ARVAL Slovakia, s. r. o., G
alvaniho 15/A, Bratislava, tel.: +421 257 108 000, fax: +421 257 108 001,
[email protected], www.arval.sk
Redakčná rada: Marek Kramár, Eva Nosáľová, Ivan Barták, Peter Kimlička, Marek Němec, Pavel Černý
Výroba: Birel s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3
Inzercia: OneTouch Media, s.r.o., Miroslava Slezáková, [email protected], tel.: 0910 971 550
Vydanie: leto 2013, Periodicita: štvrťročník
Registrácia: MK ČR E 17725, Jazyková verzia: slovenská
Nevyžiadané materiály sa stávajú vlastníctvom vydavateľa. Žiadna časť nesmie byť reprodukovaná ani inak použitá bez
predchádzajúceho písomného súhlasu. V prípade záujmu o ďalšie informácie kontaktujte vydavateľa. Všetky práva vyhradené.
4 | ARVALLife
Ford ide na eko vlne
Do rodiny úspešných úsporných
motorov EcoBoost zaradila
automobilka Ford nový štvorvalec
s objemom 1,5 l. Hlavným motívom
tohto kroku je zlepšenie pozície
značky na trhoch, kde sú daňovo
zvýhodňované automobily s objemom
do 1,5 l a kde mondeá vybavené
o deciliter väčším motorom značne
strácali. Výkon obidvoch verzií
motorov má byť porovnateľný, ten
nový má však nižšiu spotrebu
a menšie emisie CO2. Vybavený je tiež
elektronicky ovládanou spojkou
remeňového pohonu vodného
čerpadla, ktorá skracuje čas zahriatie
motora, a tým zvyšuje jeho účinnosť.
Zvyšovaniu výkonu pri nižšej spotrebe
pomáha aj vodné chladenie prívodu
vzduchu do motora.
Prvým modelom, ktorý má eko
tisícpäťstovku pod kapotou, je nové
Mondeo určené pre čínsky trh
predstavené na autosalóne v Šanghaji.
Elektromobil
s rýchlym štartom
Inžinieri zo športovej divízie
automobilky Renault
predstavili futuristický
jednomiestny elektromobil
určený do mestskej
premávky. Okrem
karbónových súčastí
karosérie a prítlačných krídiel
je vybavený aj originálnym
systémom KERS pre
rekuperáciu tepelnej energie
z brzdenia na elektrinu. Takto
vyprodukovaná energia sa
skladuje v akumulátoroch
a môže sa použiť napr. na
efektný „raketový“ rozjazd.
Zrýchlenie z nuly na sto
zvládne elektromobil Renault
Twizy za neuveriteľných
6 sekúnd. Či to môže mať
v mestskej premávke nejaký
praktický zmysel, to už
automobilka neuviedla.
ARVALLife | 5
90
lifemix
Škoda chystá dodávky
Odvtedy, čo automobilka Škoda pred mnohými rokmi ukončila výrobu modelu 1203,
jej v portfóliu chýba klasické dodávkové vozidlo. To značku hendikepuje v oblasti
fleetových vozidiel, keď sa firmy často snažia zložiť flotilu z jedinej značky, aby si mohli
zabezpečiť výhodné podmienky tak pri nákupe, ako aj pri servisných službách. Ak však
zákazník požaduje okrem osobných áut aj dodávky, nemá mu značka Škoda čo ponúknuť.
To by sa ale malo zmeniť. Podľa neoficiálnych informácií v mladoboleslavskej automobilke
intenzívne pripravujú výrobu nového radu ľahkých úžitkových vozidiel s okrídleným šípom
v znaku. Základ bude zrejme vychádzať z osvedčeného Volkswagenu Transporter, ale
zatiaľ ešte nie je nič definitívne rozhodnuté. O čo najrýchlejšie zavedenie úžitkových
vozidiel do portfólia značky Škoda však usiluje Eckhard Scholz, ktorý vo Volkswagene
vedie divíziu úžitkových vozidiel a predtým pôsobil v predstavenstve spoločnosti Škoda.
Okrem vývoja samotných automobilov musia inžinieri v Škode vyriešiť aj mnoho ďalších
problémov, ktoré nový výrobný program prinesie. Napr. väčšina zmluvných predajcov
nemá dostatočne vysoké dvere v showroomoch, aby nimi dodávkové auto prešlo, servisy
zas bude nevyhnutné vybaviť väčšími a silnejšími zdvihákmi.
Benzín z baktérií
Britskí vedci oznámili vyšľachtenie baktérie
produkujúcej benzín. Ide o geneticky upravenú
baktériu Escherichia coli, ktorá sa bežne vyskytuje
v tráviacom trakte živočíchov vrátane človeka.
Výskum je ešte len na začiatku, na rozdiel
od predchádzajúcich pokusov iných vedeckých
tímov však baktérie vyšľachtené v laboratóriách
britskej Exeterskej univerzity (University of Exeter)
tvoria veľmi čistú zmes uhľovodíkov, ktorú pre
použitie v spaľovacích motoroch netreba zložito
upravovať. V súčasnosti pracujú vedci na tom, aby
boli baktérie schopné spracovávať chlievsku mrvu,
slamu alebo iné druhy odpadov, a produkcia
biopaliva tak nebola závislá od pestovania
špeciálnych plodín, z ktorých sa vyrába substrát
nevyhnutný pre život a množenie baktérií.
Výskumný projekt finančne podporuje
petrochemická spoločnosť Shell, ktorá sa týmto
spôsobom snaží zabezpečiť dostatok surovín aj pre
budúcnosť, keď očakáva značný pokles dostupných
svetových zásob ropy a rast nákladov na ťažbu
z ťažko dosiahnuteľných zdrojov.
6 | ARVALLife
70
Európska organizácia na ochranu
zákazníkov BEUC navrhuje, aby
Európska únia ešte viac znížila
limity emisií CO2 pre novo
vyrobené automobily. Pre rok
2025 odporúča nastaviť hranicu
maximálne na 70 g/km
na automobilku.
Na Slovensku budú
stanice technickej kontroly
vybavené kamerami
Na Slovensku sa možno chýli ku
koncu doba, keď bolo možné
za úplatu obísť pravidelné kontroly
technického stavu vozidla.
Ministerstvo dopravy rozhodlo, že
od júna budú všetky stanice technickej
kontroly (STK) vybavené kamerovým
systémom. Kamery budú aj
na pracoviskách emisných kontrol,
ktoré sú s STK prepojené. „Zavedenie
kamier pomôže zabrániť podvodom pri
emisných aj technických kontrolách,
a zvýši sa tak bezpečnosť nielen
vodičov, ale aj chodcov a ostatných
účastníkov cestnej premávky,“ povedal
slovenský minister dopravy Ján
Počiatok. Kamerové systémy budú
napojené na celosvetový
automatizovaný informačný systém
technických a emisných kontrol.
Pred 90 rokmi, presne 28. marca 1923,
sa testovaciemu jazdcovi Mattovi Parkovi
podarilo na pretekárskom okruhu
v Brooklands prekonať po prvýkrát
na svete so sériovo vyrábaným
automobilom rýchlosť 100 míľ
za hodinu. Bolo to vozidlo Vauxhall
30-98 E so štvorvalcovým motorom
s výkonom 112 koní.
Nissan zvolal 800 000 áut do servisu
V závere mája musela japonská automobilová spoločnosť Nissan zvolať do servisu
na celom svete 800 000 automobilov, a to pre chybné riadenie. Problémom je zle
priskrutkovaná skrutka vo volante. Podľa Nissanu ale vodičom nehrozilo bezprostredné
nebezpečenstvo. Oprava v servise údajne zabrala 15 minút. Technický problém sa týka
modelov Micra (vyrobených vo Veľkej Británii a v Japonsku v rokoch 2002 až 2006)
a Cube (vyrobených v Japonsku v rovnakom období). V Česku a na Slovensku sa to týka
približne 2 900 vozidiel. Pre Nissan to bola v rozmedzí niekoľkých týždňov už druhá
zvolávacia akcia. Na začiatku mája zvolala do servisov približne pol milióna automobilov
pre chybné airbagy.
Audi expanduje do Mexika
Nemecká značka Audi sa rozhodla expandovať
na stredoamerický trh. V máji tohto roka šéf automobilky
Rupert Stadler (na snímke) položil základný kameň novej
továrne v Mexiku. Oblasť Strednej a Južnej Ameriky má
potenciál rýchlo ekonomicky posilňovať a nemecký koncern
si nechce nechať túto príležitosť uniknúť. Nemci dúfajú, že
podobne, ako sa Volkswagenu podarilo uchytiť v Číne so
značkou Škoda, mohlo by sa Audi ujať v Amerike.
Potom by už koncernu VW Group nestálo nič v ceste
za smelým cieľom stať sa najväčším výrobcom automobilov
na svete. Výstavba novej továrne má stáť 900 miliónov eur
a hotová by mala byť do roku 2016. Plánovaných
3 800 zamestnancov v nej bude vyrábať
150 000 vozidiel ročne.
-4,5
O 4,5 % menší zisk dosiahla vlani
automobilka Škoda v porovnaní
s rokom 2011. A to aj napriek tomu,
že jej tržby vzrástli o 4 % a počet
predaných áut dokonca o 6,8 %.
Text: Pavel Čer n ý, Cyr i l E fen b er g er , F oto : AR CH Í V SPOLO ČNO STI ŠKO DA AU TO, Aud i AG , ARC HÍV
ARVALLife | 7
trendy
BMW zaplatilo
za parížsky obchod
11 miliónov eur, pričom
3 milióny stál digitálny
prvok zahŕňajúci päť
konfigurátorov
automobilov, ktoré je
možné sledovať v 3D.
S
poločnosti Audi, BMW
a Mercedes-Benz začali
svoju novú etapu v roku
2012. Prvý virtuálny
showroom, ktorý má
klientovi umožniť prezrieť si svoje
vozidlo ešte pred tým, ako bude vôbec
vyrobené, otvorilo vlani v máji BMW
pod označením Brand Store v Paríži
na Avenue George V. Ingolstadtská
značka nasledovala so svojím Audi
City v centre Londýna neďaleko
námestia Piccadilly Circus v júni. Ako
posledný z trojice nemeckých
prémiových výrobcov predstavil svoj
koncept virtuálneho showroomu
Mercedes-Benz, ktorý v septembri
otvoril svoj Visionary Store
v obchodnom centre Milána
zameraný na novú triedu A. Náskok
pred svojimi konkurentmi tento rok
získava automobilka Audi, ktorá
v marci otvorila v Pekingu svoj
v poradí druhý zo spolu dvadsiatich
plánovaných virtuálnych
showroomov.
Zoznámte sa, prosím, so svojím
vozidlom
Virtuálny showroom ako budúcnosť predaja
automobilov T ex t: Pave l Če rný | FOTO: AUTOMOBIL KY
Nemecké prémiové automobilové spoločnosti Audi, BMW a Mercedes-Benz majú novú
zbraň v boji o zákazníka. Neustále sa rozširujúcu paletu modelov, špičkové jazdné
výkony, hospodárnosť, komfort a perfektné služby teraz začínajú dopĺňať virtuálnymi
showroomami.
8 | ARVALLife
Zákazník, ktorý v dnešnej dobe
zamieri k predajcovi prakticky
akejkoľvek automobilky, je odkázaný
len na predvádzacie vozidlá, ktoré
nemusia vždy zodpovedať jeho
predstavám o kombinácii farieb
a výbavy. Pomocnou barličkou vo viac
než storočnom procese predaja
automobilov sú stále len prospekty,
vzorky čalúnenia a odtieňov lakov
karosérie. Niektorí predajcovia sú
v obmedzenej miere schopní
predviesť vozidlo podľa predstáv
zákazníka vďaka svojim
konfigurátorom na internete. Výrazný
posun v predaji nových vozidiel môžu
predstavovať práve virtuálne
showroomy, v ktorých si kupujúci
môžu vďaka veľkoplošným
obrazovkám prezrieť svoje budúce
vozidlo v životnej veľkosti. Súčasná
technológia im navyše okrem
prehliadky exteriéru umožňuje takmer
sadnúť si za volant alebo sa pozrieť
pod kapotu. V pekinskom Audi City
môžu zákazníci konfigurovať svoje
vozidlá pomocou obrazoviek
s ovládaním pohybov, zatiaľ čo šesť
veľkoplošných obrazoviek s celkovou
plochou 94 m2 zobrazuje jazdu ich
po novom nakonfigurovaných
vozidiel s mnohými rôznymi
nastaveniami.
Len v obmedzenej miere
Aj napriek nesporným výhodám
a prínosu v oblasti predaja majú
virtuálne showroomy aj svoje tienisté
stránky. Tou najväčšou sú náklady
na ich zariadenie a prevádzku. Práve
preto s nimi začínajú prémiové
značky, ktoré ich navyše umiestnia
do centier svetových metropol, a to aj
napriek tomu, že práve tu sú najvyššie
náklady na prevádzku predajne
na rozdiel od výstavby úplne nového
showroomu v priemyselnej zóne
alebo na okraji mesta. Napríklad
BMW zaplatilo za parížsky obchod 11 miliónov eur, pričom 3 milióny stál
digitálny prvok zahŕňajúci päť
konfigurátorov automobilov, ktoré je
možné sledovať v 3D. Virtuálny
showroom umiestnený v centre totiž
priťahuje pozornosť a jeho návšteva
na niektorých klientov nepôsobí
takým zaväzujúcim dojmom ako
v prípade klasickej predajne. Samotné
automobilky ich uvádzajú ako miesta,
v ktorých sa klienti môžu zoznámiť
s vozidlom danej značky a modelu,
zatiaľ čo samotný predaj už
sprostredkuje klasický showroom
s predvádzacími vozidlami
a papierovými prospektami. Rast predaja a rozšírenie služieb
Londýnske Audi City už hlási zvýšený
záujem zo strany zákazníkov a mierne
zvýšenie predajných čísel. Podľa slov
obchodného riaditeľa Garyho
Pearsona prekonali počty predaných
vozidiel očakávania vedenia
virtuálneho showroomu aj samotnej
automobilky Audi. Zastúpenie štyroch
spojených kruhov v štvrti Mayfair
v súčasnosti predáva priemerne
sedem vozidiel týždenne a väčšinou
nejde o zástupcov najmenších tried
A1 a A3. Virtuálne showroomy
prinášajú okrem rastúcich predajných
čísel aj zvýšené nároky na predajný
personál, ktorý musí byť dostatočne
technicky vzdelaný, aby mohol plne
ovládať všetky systémy a zároveň
odpovedať na otázky zákazníkov.
Automobilka BMW napríklad tento
problém rieši prostredníctvom
špeciálne vyškoleného pomocného
personálu. Títo zamestnanci nebudú
priamo predávať, ale majú byť
s iPadom v ruke pripravení odpovedať
na otázky potenciálnych zákazníkov
týkajúce sa všetkých modelov značky.
Tento systém má tiež prispieť
k zvýšeniu predajov, pretože
zákazníkom sa skráti čas čakania
na predajcov a zároveň získajú všetky
informácie o vozidle, ktoré ich
zaujíma. •
Mercedes-Benz otvoril svoj ​​virtuálny
showroom síce ako posledný z nemeckej
trojky, avšak vďaka novej generácii Triedy A sa u zákazníkov stretol
s veľkým záujmom
ARVALLife | 9
téma
Na juh za slnkom
Letné prázdniny sa rýchlo blížia a je stále viac vodičov, ktorí namiesto
leteckej dopravy volia cestu do zahraničia vlastným autom. Svoju logiku to
má aj napriek tomu, že sa letecké spoločnosti teraz predbiehajú v nízkych
cenách leteniek. Auto má totiž stále svoje nepopierateľné výhody –
nečakáte na odbavenie, idete, kam chcete, zastavíte sa, kde chcete,
na cestu si môžete vziať všetko, čo sa vám žiada, a pri väčšom počte osôb
sa putovanie vyplatí aj finančne. Reč je, samozrejme, o bližších európskych
destináciách, za exotikou sa aerolinkám proste nevyhnete.
Text: L en k a Šíš ová
10 | ARVALLife
ARVALLife | 11
Rakúsko – Nielen cesta, ale aj cieľ
Rakúsko býva predovšetkým
častou tranzitnou krajinou pre
tých, ktorí mieria až úplne na juh.
Rozhodne ale neurobia chybu ani
ľudia, ktorí si ho vyberú ako
dovolenkový cieľ. Prehliadku miest je
vhodnejšie nechať až na chladnejšie
jesenné mesiace, počas horúcich
letných dní mieria návštevníci
do Rakúska omnoho častejšie
k jazerám Soľnohradskej komory
alebo do niektorého zo šiestich
národných parkov – Gessause,
Donauauen, Kalkalpen,
HohenTauern, Thayatal či Neusiedler
See. Okrem krásnej prírody tu určite
každý ocení skutočnosť, že rakúske
ceny sa veľmi blížia tým našim,
dovolenka je tak dostupná pre
každého. Pri zabezpečovaní pobytu
môžete, samozrejme, využiť služby
cestovnej kancelárie, ale ak sa len
trochu dohovoríte inak než
slovensky, je rozhodne výhodnejšie
zabezpečiť si ubytovanie v niektorom
zo súkromných penziónov. Ich
priemerné ceny sa pohybujú od 10
do 30 eur na osobu a noc a vo väčšine
prípadov za ne získate komfortné
ubytovanie, ako aj príjemnú domácu
atmosféru. Ak ste priaznivcami
kempovania, ani v tomto prípade
Rakúsko nesklame. Vybrať si môžete
z viac ako 400 kempov po celej
krajine, ale pozor na nocovanie
nadivoko. To si môžete dovoliť jedine
v prípade, že sa dopredu dohodnete
s majiteľom pozemku, kde by ste
chceli rozložiť stany. Podľa lokality
počítajte s cenami až 8 eur za osobu,
to isté za stan alebo príves a ďalších
až 12 eur za auto. Napokon, autori
článku by dali z tohto pohľadu
jednoznačne prednosť penziónu.
Ceny diaľničných známok v Rakúsku 2013
motocykle do 3,5 t
10-dňová
4,8 EUR 8,3 EUR
2-mesačná
12,1 EUR
24,2 EUR
ročná
32,1 EUR
80,6 EUR
Nezabudnite na známku
Dôležité!
Čo by ste rozhodne mali mať
na pamäti, je, že než prekročíte
hranice Rakúska, treba si kúpiť
diaľničnú známku. Vybrať si môžete
spomedzi desaťdňovej,
dvojmesačnej a ročnej známky,
pričom posledná uvedená platí už
od 1. decembra predchádzajúceho
roka do 31. januára nasledujúceho
roka. Musíte však byť pripravení na
to, že tým poplatky za prejazd
Rakúskom ani náhodou nekončia.
Špeciálne taxy sa môžu vyberať
v prípade niektorých mostov
a tunelov, ako aj ciest v horských
úsekoch. Na nich je aspoň nejaké to
euro navyše vyvážené pohľadom
na úžasnú horskú scenériu a možno
sa vám dokonca pošťastí nakŕmiť aj
svišťov priamo z okienka vozidla.
V prípade kolón musia vodiči v Rakúsku
od minulého roka na diaľniciach a cestách
pre motorové vozidlá vytvárať priestor
pre voľný prejazd polície, záchrannej
služby a hasičov. V praxi to vyzerá tak, že
vozidlá v ľavom pruhu musia ísť čo najviac
vľavo, ostatné vozidlá čo najviac vpravo.
Tí, ktorí toto nariadenie nedodržia, sa
vystavujú pokute vyše 2 200 eur.
V mestách dávajte veľký pozor
na električky. Tie, ak dopravné značenie
nestanoví inak, majú totiž prednosť aj
v prípade, že prichádzajú zľava.
V jednosmernej ulici ich však,
samozrejme, môžete obchádzať sprava aj
zľava. Na druhej strane nikdy nevyužívajte
električkový pás, ak máte možnosť sa mu
vyhnúť.
Dôsledne dodržiavajte pravidlo zipsu.
V Rakúsku ho vodiči dobre poznajú
a poctivo ho dodržiavajú.
Vodiči nesmú prechádzať vedľa školských
autobusov stojacích na zastávkach.
Povolená rýchlosť
diaľnice –130 km/h
ostatné cesty – 100 km/h
obec – 50 km/h
Obsah alkoholu v krvi nesmie presiahnuť
0,49 promile. Vodiči, ktorí vlastnia
vodičský preukaz menej ako dva roky,
nesmú pred jazdou požiť alkohol vôbec.
Pokuty – orientačné sumy
Prekročenie rýchlosti
– od 20 do 2 000 eur
Šoférovanie pod vplyvom alkoholu
– od 300 do 6 000 eur
Jazda na červenú – až 40 eur
Používanie mobilného telefónu počas
jazdy – 50 až 70 eur
Prvá pomoc
hasiči – 122
polícia – 133
záchranná služba – 144
12 | ARVALLife
Taliansko – Keď máte
radi dobrodružstvo
Talianske cesty sú nepochybne
výzvou pre vodičov, ktorí až tak
nelipnú na dôslednom dodržiavaní
všetkých predpisov a nariadení. Ak prijmete mentalitu miestnych,
môžete sa na tunajších cestách cítiť
dokonca lepšie než kdekoľvek inde
v Európe. Veľa sa tu napríklad trúbi,
hoci je to všeobecne zakázané.
Taliani totiž berú tento zákaz,
rovnako ako väčšinu dopravných
predpisov, skôr ako odporúčanie.
Keď teda vyjdete na zelenú
a spoľahnete sa na to, že tí, čo majú
červenú, stoja, vystavujete sa
nebezpečenstvu. Ak si myslíte, že
v jednosmernej ulici nestretnete auto
v protismere, ste na omyle. Je niekde
zakázané parkovať? No bóže...
Uvedomte si ale, že to, čo prejde
Talianom, sa už nemusí tolerovať
cudzincom. Taliani sú pohostinní,
ústretoví, ale vedia vám dať najavo,
že ste len hosťom. Napriek tejto
cestnej anarchii majú Taliani menší
počet mŕtvych v dôsledku
dopravných nehôd na milión
obyvateľov než mnohé iné európske
krajiny. (Pre porovnanie: tunajších 62 mŕtvych na milión obyvateľov je
mierne pod priemerom EÚ, najlepšie
jazdia Briti – 31, suverénne
najsmutnejšiu bilanciu má Litva –
100, tesne pod ňou sú Grécko – 96,
Rumunsko – 94 a Poľsko – 93.) Inými
slovami, nebezpečnejšie to
v Taliansku než na Slovensku mať
nebudete, je to proste len trochu iné.
Ak sa prestanete spoliehať na to, že
máte niekde prednosť, začne sa vám
na talianskych cestách čoskoro páčiť.
Miera chaosu v dodržavaní pravidiel
je priamo úmerná vzdialenosti
od severných hraníc. A to platí nielen
o cestách. Zatiaľ čo Toskánsko má
stredoeurópsky charakter s trochou
talianskeho korenia, napríklad
na Sicílii je to presne naopak – tu
budete mať pocit, že sem pomaly
a neslušne prenikajú európske
zlozvyky.
Bez diaľničnej známky
Zatiaľ čo cestou do Talianska
pravdepodobne prejdete Rakúsko,
kde sa bez diaľničnej známky
nezaobídete, v Taliansku ju
potrebovať nebudete. To ale
neznamená, že diaľnice sú tu
zadarmo. Taliansko len jednoducho
pred diaľničnými známkami
preferuje systém mýtnych brán – sto kilometrov tu vyjde približne na 5,5 eura. Ak sa so sebou rozhodnete
vziať svojho psieho miláčika, platí
podobne ako v ostatných krajinách,
že musí byť označený čipom a riadne
očkovaný.
Dôležité!
Na diaľniciach a viacprúdových cestách
musia v Taliansku automobily uvoľniť
vozidlám záchrannej služby, polície
a hasičov pravý jazdný pruh.
Električka má vždy prednosť.
Na miestach označených bielymi čiarami
môžete parkovať zadarmo, modrou sú
označené zóny s poplatkom, na žltých
neparkujte – sú rezervované.
Je zakázané parkovanie v druhom rade.
Povolená rýchlosť
diaľnice – 130 km/h
ostatné cesty – 90/110 km/h (cesty pre
motorové vozidlá)
obec – 50/70 km/h (povolené dopravnou
značkou)
Obsah alkoholu v krvi nesmie presiahnuť
0,49 promile. Žiadny alkohol nesmú pred
jazdou požiť profesionáli, vodiči mladší
ako 21 rokov a vodiči, ktorí nemajú
vodičský preukaz dlhšie ako 3 roky.
Pokuty – orientačné sumy
Prekročenie rýchlosti
– od 40 do viac ako 2 000 eur
Šoférovanie pod vplyvom alkoholu
– od 500 do 6500 eur
Jazda na červenú – až viac než 600 eur
Používanie mobilného telefónu počas
jazdy – 150 až 600 eur
Prvá pomoc
hasiči – 115
polícia – 113
záchranná služba – 118
ARVALLife | 13
Chorvátsko
– Najobľúbenejšia destinácia
Diaľničné známky pre vozidlá do 3,5 t
ročné – 95 EUR
mesačné – 30 EUR
sedemdňové – 15 EUR
Slovinsko – Od všetkého kúsok
Slovinsko je jednou z mála
prímorských krajín, ktorá na vás
hneď od hraníc nedýchne iným
charakterom, než aký máte zažitý
zo strednej Európy.
Hádam za to môže fakt, že patrí
medzi bohaté krajiny, hádam
skutočnosť, že toho mora tu zas až
tak veľa nemajú. Pobrežný pás
patriaci tejto republike meria len
dva kilometre. To, ako aj vyššie ceny,
než na aké sme v podobných
lokalitách zvyknutí, môžu určite
za skutočnosť, že Slovinsko nie je
natoľko turisticky frekventovanou
krajinou ako susedné Chorvátsko.
A je to určite škoda. Na malom
kúsku zeme tu totiž nájdete
od všetkého kúsok – úchvatné more,
dych vyrážajúce hory, priezračné
jazerá a krásne mestá. Inými
slovami, krajina ako stvorená pre
tých, ktorí nevydržia dlho na pláži,
ale zas sa bez nej nechcú úplne
zaobísť.
Pozor na kontroly
Slovinci patria medzi národy, ktoré
berú cestné kontroly veľmi vážne
a nekompromisne. Hranice
14 | ARVALLife
členských štátov EÚ sú, samozrejme,
otvorené, ale napríklad pri prejazde
do Chorvátska sa môžete ľahko
dostať do nepríjemností, ak nemáte
všetko v poriadku. Keď si napríklad
požičiate auto, nezabudnite, že
Slovinci vyžadujú overené
potvrdenie, že vám ho majiteľ
skutočne požičal. Tunajší colníci
patria k vyhláseným, aj čo sa týka
odhaľovania kradnutých vozidiel.
Mnoho obyvateľov iných krajín,
ktorí v dobrej viere kúpili ojazdený
automobil, zistili až na slovinských
hraniciach, že jeho pôvod nie je
legálny.
Diaľničné známky
Slovinsko patrí medzi krajiny, kde je
nevyhnutné vlastniť diaľničnú
známku a ešte okrem toho
na niektorých úsekoch zaplatiť
nemalé mýto. Napríklad len
za prejazd tunelom Karawanke,
ktorý spája Rakúsko so Slovinskom,
zaplatíte 6,5 eura. Odmenou vám tu
ale budú pekné cesty a skutočnosť,
že nehodovosť na nich je pomerne
nízka. Na milión obyvateľov tu
za rok 2012 pripadlo 59 mŕtvych.
Dôležité!
Na kruhových objazdoch je vždy prednosť
sprava!
Do križovatky nesmiete vojsť na oranžovú.
Je zakázané predbiehať školské autobusy
stojace na zastávke.
Povolená rýchlosť diaľnice –130 km/h
cesty pre motorové vozidlá – 100 km/h
ostatné cesty – 90 km/h
obec – 50 km/h
Chorvátske pobrežie bolo pre
našinca jedno z mála dostupných aj
v časoch socializmu a jeho obľuba
v nových časoch je stále značná.
Hádam práve preto, že sem jazdíme
tak trochu ako domov, podvedome
zabúdame na skutočnosť, že
Chorvátsko nie je členom EÚ.
Väčšinou nám to pripomenie zdržanie
na hraniciach, ale dovolenkovo
naladená myseľ spoľahlivo zatlačí
tento fakt do pozadia. Je to v poriadku
až do chvíle, keď sa stane nejaká
nehoda. Vtedy si treba uvedomiť, že
ku každému – z vášho pohľadu –
škrabancu treba volať políciu
a požadovať od nej potvrdenie
o poškodení vozidla. V opačnom
prípade sa totiž môže ľahko stať, že
váš automobil chorvátski colníci
proste nepustia späť cez hranice. Aj ak
budete tento rok patriť medzi turistov,
ktorí pôjdu na dovolenku po 1. júni,
teda v čase, keď už Chorvátsko bude
členom EÚ, automaticky to
neznamená, že sa vám vyhnú
hraničné kontroly. Chorvátsko totiž
zatiaľ nespĺňa podmienky pre vstup
do Schengenského priestoru, a tak
ubudnú len colné formality, zatiaľ čo
ostatné kontroly nás zatiaľ ešte
najmenej dva roky neminú. V praxi to
konkrétne pre turistov znamená, že je
nevyhnutné so sebou stále mať
cestovné doklady ako do ostatných
nečlenských štátov. Určité
zjednodušenie na hraniciach by ale
predsa len mal vstup Chorvátska
do EÚ priniesť. Teraz totiž prebiehajú
intenzívne rokovania so susednými
krajinami, že by sa dve hraničné
kontroly – teda z chorvátskej strany
a zo strany druhého štátu – spojili
do jednej kontroly. Ako prví by sa
tohto zlepšenia mali dočkať ľudia
cestujúci do Chorvátska zo Slovinska
cez priechody Bregana, Macelj
a Rupa. •
Ako pri nehode
Ostražitosť je namieste aj v prípade, že sa dopustíte dopravného prestupku. Ak by
ste z nejakých dôvodov nechceli alebo nemohli zaplatiť pokutu na mieste, odovzdá
polícia celú záležitosť súdu, ktorý väčšinou rozhodne do dvoch až troch dní.
Strážcovia cestného poriadku však majú možnosť zabaviť vám cestovný doklad až
na osem dní, respektíve dovtedy, kým nebude vynesený verdikt súdu, ktorý má mandát
uložiť za zvlášť závažné priestupky aj odňatie slobody, a to až na 60 dní. Navyše
na cestách platí nepísané pravidlo, podobné ako v Taliansku: ak miestni nedodržiavajú
predpisy a bez problémov im to prechádza, to ešte neznamená, že to isté si môže dovoliť
cudzinec. Dajte si tiež pozor na to, čo v prípade nehody podpíšete. Ak textu perfektne
nerozumiete, vyžiadajte si tlmočníka. Keď budete potrebovať záznam o nehode pre
poisťovňu, miestna polícia ho posiela na našu ambasádu do Záhrebu, väčšinou si však
naň musíte dva až tri mesiace počkať.
Dôležité!
Vždy dávajte prednosť električkám
a trolejbusom.
Do povinnej výbavy vozidla patrí aj ťažné
lano a pri firemných automobiloch navyše
hasiaci prístroj.
Polícia vám môže zabaviť vodičský
preukaz aj vo chvíli, keď vykazujete
známky vyčerpania, a to až na 8 dní. Ak
budete naďalej pokračovať v jazde, môže
zabaviť aj váš automobil.
Povolená rýchlosť
diaľnice – 130 km/h
cesty pre motorové vozidlá – 110 km/h
ostatné cesty – 90 km/h
obec – 50 km/h
Pre vodičov do 24 rokov a pre tých, ktorí
vlastnia vodičský preukaz menej ako dva
roky, platí na diaľniciach, cestách pre
motorové vozidlá aj ostatných cestách
o 10 km/h nižšia rýchlosť, než sa uvádza.
Obsah alkoholu v krvi nesmie presiahnuť
0,49 promile. Ak sa stane nehoda, je však
akýkoľvek obsah alkoholu priťažujúcou
okolnosťou.
Pokuty – orientačné sumy
Prekročenie rýchlosti
– od 300 do 15 000 HRK
Šoférovanie pod vplyvom alkoholu
– od 700 do 15 000 HRK
Jazda na červenú – 2 000 až 5 000 HRK
Používanie mobilného telefónu počas
jazdy – 500 HRK
Prvá pomoc
hasiči – 93
polícia – 92
záchranná služba – 94
Obsah alkoholu v krvi nesmie presiahnuť
0,49 promile. Vodiči, ktorí vlastnia
vodičský preukaz menej ako dva roky,
nesmú pred jazdou požiť alkohol vôbec.
Pokuty – orientačné sumy
Prekročenie rýchlosti
– od 100 eur (nad 30 km minimálne
1 000 eur
Šoférovanie pod vplyvom alkoholu
– od 180 eur
Jazda na červenú – 250 eur
Používanie mobilného telefónu počas
jazdy – 120 eur
Prvá pomoc
hasiči – 112
polícia – 113
záchranná služba – 112
ARVALLife | 15
Ľudia
PREDSTAVUJEME VÁM
NÁŠ OBCHODNÝ TÍM
T EXT: EVA NO SÁĽ OVÁ | FOTO: ARVAL
Spoločnosť ARVAL Slovakia stále napreduje a snaží sa byť inovatívna v riešení otázok
operatívneho lízingu, ale rovnako dôležité sú pre ňu aj inovácie v rámci štruktúry
oddelení a interných procesov.
O
bchodný tím spoločnosti prešiel od septembra 2012 rôznymi zmenami. Jednou z nich bola zmena
štruktúry obchodného oddelenia a jeho rozdelenie na externý a interný sales.
Externý sales tvoria Sales manažéri a interný sales pozostáva z Account manažérov. Súčasťou externého
salesu je zároveň oddelenie akvizície nových klientov, Acquisition.
Hlavnou náplňou práce Sales manažéra je práca v teréne, realizácia obchodných stretnutí s potenciálnymi,
ale aj našimi súčasnými klientmi, udávanie stratégie obchodného vzťahu a zisťovanie spokojnosti so službami spoločnosti
Arval. Account manažéri sú styčnými dôstojníkmi našich Account tímov a sú k dispozícii vždy počas pracovných hodín
v kancelárii, pripravení riešiť všetky operatívne požiadavky našich klientov. Naším hlavným cieľom je byť DOSTUPNÝ
nášmu klientovi vždy, keď to potrebuje, bez nutnosti čakať, kým Sales manažér ukončí osobné stretnutie u iného klienta.
Veríme, že táto stratégia zabezpečí ešte vyššiu spokojnosť klientov so službami Arvalu.
V tomto čísle vám predstavujeme všetkých členov tímu Externý sales: našich Sales manažérov a členov akvizičného tímu.
Chceme vám priblížiť nielen ich pozície a tváre, ale radi by sme na nich aj niečo prezradili. •
Lucia Urbanová,
Senior Sales Manager:
Martin Gigac,
Sales Manager:
Martin Kollárik,
Sales Manager:
Tomáš Stromček,
Sales Manager:
Petra Paštéková,
Acquisition:
Drahoslava Mudrochová,
Acquisition:
Jej heslom je: „Bez práce nie sú
koláče.“ Lucia je mladá, energická
a cieľavedomá. Miluje svoju prácu,
ktorá ju napĺňa a zároveň motivuje.
Vďaka svojej usilovnosti sa v našej
spoločnosti vypracovala na pozíciu
Senior Sales Manager a je lídrom
tímu Externý sales. V júli 2013 oslávi
v Arvale svoje štvrté výročie. Jej
najsilnejšou stránkou je strategické
myslenie a schopnosť vcítiť sa
do potrieb klienta. Ako sama hovorí,
empatia je v našom biznise veľmi
potrebná. Napriek jej nežnému
výzoru je dravá vo vyhľadávaní
nového biznisu a zároveň dokáže mať
pod palcom troch mužov, ktorých má
v tíme. Vo voľnom čase sa rada
bicykluje s priateľom a nedávno
začala hrať squash. Pochádza z okolia
Vysokých Tatier, kde sa vždy rada
vracia za svojou rodinou.
Z divadelných dosiek rovno do sveta
operatívneho lízingu. Nikto by
na prvý pohľad neodhadol, že
Martin, ktorý je novou posilou v tíme,
vyštudoval vysokú školu múzických
umení. Je čerstvý otec a vždy sa
úprimne teší z úspešného stretnutia.
Riadi sa krédom: „Ak sa vám
z nejakého dôvodu nedarí dosiahnuť
stanovený cieľ, určite sa nevzdávajte.
Skúste zmeniť prístup a úspech sa
dostaví!“ Voľný čas najradšej trávi
s rodinou a taktiež rád majstruje vo
svojej dielni, kde sa venuje renovácii
automobilových veteránov.
Martin má rád whisky a cigaru. Tieto
dve veci majú spoločnú črtu –
rozvahu. Toto slovo presne
charakterizuje Martina. Od malička
ho otec viedol k láske k autám, preto
nemal problém s rýchlou orientáciou
v automobilovom biznise. Do tímu
nastúpil spolu s Martinom Gigacom
a spolu tvoria neodmysliteľnú časť
nášho Externého sales tímu.
Nesmieme zabúdať, že Martin je
veľmi ctižiadostivý a ku klientom
pristupuje s veľkou profesionalitou.
Voľný čas venuje rodine. Má
päťročného syna, ktorý ho každý deň
niečím novým prekvapí. V lete sa
chystá so synom na prvú „pánsku
jazdu“ v znamení expedície Ydykseb
z kultového filmu S tebou mě baví
svět. Už teraz sa tešíme na jeho
zážitky. Tomáš je slniečkom obchodného
tímu. Je vždy pozitívne naladený,
chodí s úsmevom na perách a ľudia
ho majú veľmi radi. Za jeho bielym
úsmevom sa skrýva úspešný
obchodník. Ako sám hovorí, najhorší
obchodník je „obchodník bez
chrbtovej kosti“. Pri každom stretnutí
s klientom má na mysli spokojnosť
klienta a vždy robí maximum, aby
všetko fungovalo tak, ako má. Medzi
jeho veľké vášne patrí čas strávený
s manželkou a synom. Je zanietený
športovec. Rád bicykluje, hrá futbal
a vynikajúcu kondíciu si udržiava
pravidelným behaním po úpätí
malokarpatských vinohradov. Jeho
heslo je: „V zdravom tele zdravý
duch!“
Petra prijala príležitosť pracovať
na pozícii Acquisition hneď
po ukončení vysokoškolského štúdia.
Je absolventkou Fakulty masmediálnej
komunikácie UCM v Trnave a vždy
túžila pracovať pre silnú
medzinárodnú spoločnosť. Petra je
súčasťou nášho tímu takmer dva roky
a chce sa ďalej rozvíjať v rámci
obchodného oddelenia. Je excelentná
v komunikácii s potenciálnymi
klientmi Arvalu a pri dohadovaní
stretnutí pre našich Sales manažérov,
čím je veľkou oporou celého tímu.
Svoje povinnosti si plní riadne a načas
a jej úsmev pôsobí blahodarne
na všetkých kolegov. Je vždy dostupná
v kancelárii, aby promptne zastrešila
všetky požiadavky našich
potenciálnych klientov. Vo voľnom
čase rada športuje a je milovníkom
dobrých kníh.
Dáška je novou posilou oddelenia
akvizície. Pôvodne pracovala na inom
oddelení v Arvale, ale keďže sa túži
ďalej rozvíjať, prijala výzvu stať sa
súčasťou obchodného tímu.
Spoločnosť Arval umožňuje svojim
zamestnancom migráciu medzi
oddeleniami. Spolu s Petrou tvoria
dvojicu pri vyhľadávaní a správe
nových potenciálnych klientov. Jej
podpore sa veľmi tešíme a veríme, že
sa jej na novej pozícii bude dariť.
Dáška je mladá, komunikatívna
a v práci je vždy medzi prvými. Rada
cestuje a nepohrdne pohárikom
dobrého moravského vínka.
16 | ARVALLife
ARVALLife | 17
profil DODÁVATEĽA
Kvalifikovaní a nezávislí!
tex t: P etra S che rhauf e r | Foto: S LOVDEKRA
So spoločnosťou SLOVDEKRA sa klienti Arvalu stretnú najneskôr na konci operatívneho lízingu
pri odovzdávaní vozidla, no mnohí aj oveľa skôr, napr. pri technických a emisných kontrolách
vozidla. SLOVDEKRA však nevykonáva len tieto kontroly, je tiež centrom, ktoré poskytuje široký
rozsah služieb na jednom mieste, či už pre individuálnych motoristov, výrobcov, dovozcov,
poisťovne, lízingové spoločnosti, alebo aj štátne orgány.
S
poločnosť SLOVDEKRA začala pôsobiť 1. januára
1995 a od začiatku sa
zameriavala
predovšetkým
na vykonávanie technických
a emisných kontrol, ktoré aj
v súčasnosti tvoria cca 90 % jej
obratu. V SLOVDEKRE sa venujú
poskytovaniu aj ďalších služieb
obsiahnutých v portfóliu, ktoré chce
spoločnosť aj naďalej rozširovať.
Vozidlo je počas svojej životnosti
vystavené rôznym úkonom, či už je to
kúpa, servis, predaj, pravidelné
technické a emisné kontroly, rôzne
obhliadky vozidla a podobne.
18 | ARVALLife
SLOVDEKRA vykonáva komplexnú
činnosť takpovediac pod jednou
strechou a ponúka celý rad
produktov, súčasťou ktorých sú
okrem technických a emisných
kontrol aj rôzne skúšky vozidiel
poskytované poverenou technickou
službou overovania vozidiel
(skúšobňa), produkty v oblasti
znaleckej a expertíznej činnosti či
činnosti metrologického laboratória.
O spoločnosti
Majoritným vlastníkom spoločnosti
SLOVDEKRA je nemecká znalecká
a skúšobná organizácia pre cestné
vozidlá, DEKRA. Spoločnosť
na Slovensku prevádzkuje 8 staníc
technickej kontroly (STK) a pracovísk
emisnej kontroly (PEK), oddelenie
poverenej technickej služby
overovania vozidiel, oddelenie
znalectva, metrologické laboratórium
a oddelenie testov kvality.
Okrem poskytovania technických
a emisných kontrol, ktoré sú hlavnou
náplňou pôsobenia SLOVDEKRY, je
najmä pre importérov vozidiel veľmi
zaujímavá činnosť oddelenia testov
kvality.
Za názvami pripomínajúcimi skôr
sci-fi tituly než služby v oblasti
„automotive“ sa skrývajú analýzy,
ktoré môžu byť pre importérov
zdrojom dôležitých informácií. Testy
kvality predajných služieb, tzv.
mystery shopping, slúžia na zistenie
správania sa dílerskej siete
importérov. Jaroslav Olexa, technický
riaditeľ a konateľ spoločnosti
SLOVDEKRA, hovorí: „V praxi to
funguje tak, že sa naši ľudia,
vystupujúci ako anonymné osoby,
zaujímajú o kúpu vozidla, pričom
súčasne analyzujú správanie dílera
orientované na klienta. Podobne to
funguje aj pri tzv. phantom testingu,
kde sa testuje kvalita poskytovaných
servisných služieb.“ K činnostiam
vykonávaným oddelením testov
kvality patria aj testy kvality
asistenčných služieb, audity
servisných a predajných štandardov
a testy kvality výkonu technických
a emisných kontrol. Pre servisnú sieť
dílerov motorových vozidiel
ponúkajú v metrologickom
laboratóriu overovanie a kalibráciu
momentových kľúčov
a pneumeračov, ktorých pravidelné
metrologické zabezpečenie je jedným
z predpokladov kvalitne vykonanej
opravy motorového vozidla.
Znalecká činnosť
SLOVDEKRA je znalecká organizácia
zapísaná v zozname pracovísk
určených na výkon znaleckej
činnosti, ktorý vedie Ministerstvo
spravodlivosti SR, čo jej dáva
oprávnenie vystupovať ako nezávislý
prostredník pri rôznych sporoch.
Jaroslav Olexa hovorí: „Pri technickej
chybe vozidla môže vzniknúť spor
napríklad medzi predávajúcim
a kupujúcim, ktorý vieme posúdiť
ako nezávislý arbiter. Príkladom
nezávislého a objektívneho
posúdenia predmetu lízingu je
posúdenie stavu vozidla napríklad pri
ukončení operatívneho lízingu,
v ktorom vystupujú dve strany (klient
a lízingová spoločnosť) s často
rozdielnym pohľadom na stav
odovzdávaného vozidla. Naša
znalecká činnosť sa však netýka len
sporov. Pri predaji firemného vozidla
vieme pre firmy určiť všeobecnú
hodnotu vozidla, ktorá je potrebná
napr. pre daňové účely. Poskytujeme
aj znalecké posudky a odborné
vyjadrenia pre poisťovacie
spoločnosti, pre ktoré posudzujeme
prijateľnosť nehodového deja
z pohľadu čoraz rozšírenejších
poistných podvodov. Určujeme
skutočnú výšku škody na motorovom
vozidle v prípade škodovej udalosti,
či už pre poisťovne, alebo pre jej
klientov. V neposlednom rade
spolupracujeme aj s políciou
a súdmi, kde napríklad posudzujeme
vplyv technického stavu vozidla
na priebeh a príčinu dopravnej
nehody.“
K činnosti oddelenia znalectva patria
okrem znaleckých posudkov aj rôzne
expertízy, obhliadky vozidiel
a v neposlednom rade preberanie
vozidiel po ukončení operatívneho
lízingu, napríklad aj od klientov
spoločnosti ARVAL SLOVAKIA.
Tomáš Korbeľ z oddelenia znalectva
tvrdí: SLOVDEKRA zabezpečuje pre
spoločnosť ARVAL SLOVAKIA fyzické
preberanie vozidiel vrátených
klientmi po ukončení operatívneho
lízingu. Súčasťou procesu prevzatia
vozidla je fyzické prevzatie vozidla
s príslušenstvom vrátane všetkých
potrebných dokladov a obhliadka
vozidla s cieľom zistiť prípadné
poškodenia na vozidle. Na základe
obhliadky sa potom vypracuje
protokol o hodnotení stavu vozidla,
ktorého súčasťou je výpočet nákladov
na opravu neakceptovateľných
poškodení. Špecifikácia
akceptovateľných
a neakceptovateľných poškodení je
bližšie určená v brožúre Sprievodca
prevzatím vozidla pri ukončení
lízingovej zmluvy. Podmienkou pre
riadne vykonanie obhliadky počas
procesu odovzdania vozidla je
pristavenie čistého vozidla.
Odporúčame preto klientom vozidlá
umývať v blízkosti miesta odovzdania
vozidla, keďže po dlhšej jazde sa
môže vozidlo znovu znečistiť.
Po ukončení obhliadky vozidla je
odovzdávajúci ihneď oboznámený so
zistenými poškodeniami na vozidle.
Podpísaním protokolu o prevzatí
vozidla odovzdávajúci potvrdí, že
všetky údaje uvedené v protokole
zodpovedajú skutočnosti.
Po podpísaní protokolu zostáva jedna
časť protokolu odovzdávajúcemu ako
doklad o odovzdaní vozidla.“ •
Ciele a vízie
Spoločnosť SLOVDEKRA poskytuje komplexné služby pre motoristov na jednom mieste pod značkou DEKRA, či už sú to
individuálni motoristi, výrobcovia, dovozcovia, poisťovne, lízingové spoločnosti, štátne orgány. Ďalšie ciele SLOVDEKRY sú:
•
n
ezávislé, presné a štandardizované kontroly a hodnotenie vozidiel s cieľom zvýšiť bezpečnosť na cestách a ochranu životného
prostredia;
•
služby a nástroje „šité na mieru“ pokrývajúce celý životný cyklus vozidla;
•
rozširovanie produktov v oblasti manažmentu jazdených vozidiel (poradenstvo a certifikácia);
•
príprava na intenzívnejší príchod elektromobilov na slovenský trh;
•
p
osilňovanie značky, dôvery a transparentnosti, zameranie sa na požiadavky zákazníkov a ich implementácia do procesov
spoločnosti, zvyšovanie profesionality a flexibility personálu;
•
v ýmena skúseností so zahraničnými partnermi (know-how transfer), rozšírenie povedomia značky DEKRA;
•
p
articipácia na príprave národných celoeurópskych smerníc v oblasti bezpečnosti vozidiel a bezpečnosti cestnej premávky;
•
akvizičná činnosť (rozšírenie možnosti poskytovania služieb spoločnosti v oblasti automotive).
ARVALLife | 19
rozhovor
Značka zrodená
pre fleet
T EXT: RA DOMÍR S TARÝ | FOTO: MARTIN FALTUS
Opel. Jedna z najstarších automobilových spoločností na svete za svoju viac než
storočnú existenciu poznala nielen výhry, ale aj ústupy zo slávy. Zakaždým však platilo,
že jej ťažkosti ju vo výsledku posilnili.
P
ríkladom môže byť ropná kríza
v sedemdesiatych rokoch minulého storočia:
Opel vtedy vyvinul obchodne úspešné vozidlá
s nízkou spotrebou paliva. V časoch
hospodárskeho kolapsu o viac ako štyridsať
rokov predtým sa majitelia rozhodli pre strategické
spojenie s americkou spoločnosťou General Motors
Corporation, a tým k expanzii na svetové trhy.
Ekonomická kríza posledných rokov doviedla materský
koncern GM až k úvahám o predaji značky. Zelenú
nakoniec dostala tvrdá reštrukturalizácia, ktorá
predznamenávala začiatok novej cesty smerom hore.
O nej, o aktuálnej ponuke vozidiel, o pozícii značky
na Slovensku a o jednej produktovej lahôdke pre
výnimočných používateľov sme hovorili s Pavlom Šilhom,
riaditeľom spoločnosti Opel C&S, ktorý slovenský trh
veľmi dobre pozná z predchádzajúceho angažmánu
v úlohe šéfa slovenského zastúpenia inej silnej značky.
Než sa pozrieme na tému Opel na Slovensku, môžete
uviesť, aké výsledky priniesli nedávne organizačné
zmeny?
Reštrukturalizácia vlastne stále prebieha a vzhľadom
na zložitú hospodársku situáciu nielen Európy tiež bolí. Dá
sa však povedať, že Opel má jedno z najhorších období
svojej histórie už za sebou. Jasne to dokladajú aj výsledky:
V rámci európskeho trhu osobných vozidiel sme sa
prebojovali až na tretie miesto, čo znamenalo
v posledných dvoch rokoch posun o dve pozície dopredu.
Zvýšila sa kvalita vozidiel, na čom sa zhodujú novinári,
zákazníci aj odborná verejnosť a naše autá v Nemecku
zaraďujú na špičku aj nezávislé organizácie DEKRA alebo
TÜV SÜD. Opel vlani vyhlásil plán výraznej obnovy
produktov, v rámci ktorého má do roku 2016 predstaviť
dvadsaťtri nových modelov a trinásť pohonných
ústrojenstiev a do ich vývoja hodlá GM investovať štyri
miliardy eur. Za veľmi zásadné považujeme vyhlásenie
materského koncernu, že Opel zostáva jeho dôležitou
súčasťou, hlavnou vývojovou základňou a na európskom
trhu kľúčovou značkou. Tento rok v apríli GM tiež
oznámil, že do vývojového centra značky Opel
20 | ARVALLife
v Rüsselsheime, kde sa budú rodiť nové motory
a prevodovky pre väčšinu značiek koncernu, a do rozvoja skúšobného okruhu bude investovať ďalších
230 miliónov eur.
Všetky tieto opatrenia sa už prejavujú aj vo finančnom
vyjadrení, ako ukazujú výsledky prvého kvartálu. Opel
výrazným spôsobom zlepšil svoj hospodársky výsledok
v porovnaní s predchádzajúcim obdobím.
Hovorí sa dosť o investíciách, ale čo konkrétne teda
„nový“ Opel ponúka už teraz?
Opel sa vždy obracal viac na konzervatívnych zákazníkov,
a tomu zodpovedajú aj úspechy v prípade fleetovej
klientely, o ktorej určite bude ešte reč. Na druhej strane je
na nových modeloch vidieť, že značka chce zasiahnuť aj
ďalšie cieľové skupiny. Príkladom je Opel ADAM, ktorý sa
uvádza na trh ako mestské auto s veľmi dobrý dizajnom
pre mladých, kreatívnych ľudí. Aj v interiéri možno
realizovať svoju individualitu a tvorivosť: kto chce
v modrom vozidle napríklad červené pedále, žltý volant
a hviezdnatú oblohu nad hlavou, môže ich mať. Možných
kombinácií sú desaťtisíce.
Konzervatívnosť v pozitívnom zmysle slova, samozrejme,
opustiť nehodláme. Tu chcem spomenúť Opel Insignia,
ktorý v roku 2009 získal prestížny európsky titul Automobil
roka a odvtedy je našou spoľahlivou vlajkovou loďou.
Model dospel do polovice svojho životného cyklu, takže
toto krásne a kvalitné vozidlo v závere tohto roka čaká
ďalšie výrazné oživenie atraktívnym faceliftom a úplne
novými technológiami. Pôjde o akceleráciu, ktorá Insignii
umožní udržať si ďalšie obdobie v segmente strednej
triedy pozíciu na špičke v rámci európskeho trhu. Čo sa
týka fleetových zákazníkov, je práve Insignia jedným
z hlavných nástrojov, ako ich získať.
Tak teda slovenský trh: ako je vlastne Opel u nás
zastúpený a darí sa mu tu?
Opel bol vlastne prvou značkou osobných vozidiel, ktorá
dokonca už v roku 1989 oficiálne vstúpila na vtedajší
československý trh. Aj po rozdelení na dve republiky bolo
zastúpenie z praktických dôvodov vždy spoločné,
s centrálnym riadením z Prahy. Na Slovensku je,
samozrejme, branch office, ktorej ľudia zabezpečujú
tamojšiu obchodnú a servisnú sieť, mapujú trh a dávajú
impulzy spoločnému vedeniu, ktoré synergicky pokrýva
obidve republiky.
Je to účelný prístup, čo dokazujú údaje o predajoch
na Slovensku. Vlastne sa vraciame na pozície, aké si
značka zaslúži: za prvý štvrťrok tohto roka sme navzdory
poklesu celého trhu zvýšili svoj podiel na ňom o 1,5 percenta z troch, čo znamenalo zvýšenie predaja
vozidiel Opel o 30 percent! Z 11. miesta v poradí značiek
sme sa tak dostali na ôsme a v marci dokonca na šieste.
Veríme, že ide o dlhodobý trend.
A aký podiel majú fleetoví zákazníci na celkových
predajoch značky Opel na Slovensku?
Podiel je vyšší než priemer medzi značkami, ktorý je
o niečo viac ako 50 percent, zatiaľ čo pri Opeli sa blíži k 60 percentám. Uvediem aj niektoré príklady, kde sme
boli v posledných rokoch veľmi úspešní. Pred dvomi rokmi
od nás odobrala viac ako 200 vozidiel spoločnosť
Slovenský plynárenský priemysel, vlani sme začali dodávať
vozidlá v objeme stovák kusov firme Slovak Telekom
a priebežne obmieňame vozový park akciovej spoločnosti
Slovnaft, čo znamená desiatky vozidiel ročne. Čo sa týka
skladby firemných vozidiel, ide hlavne o trojicu modelov
Astra, Insignia a Corsa. V uvedených veľkých fleetoch sa
nám, prirodzene, darí presadiť sa aj s našimi ľahkými
úžitkovými vozidlami.
Opel bude mať aj naďalej povesť predovšetkým fleetovej
značky, ale pred niekoľkými rokmi sme začali bojovať aj
o maloobchodný segment zákazníkov. Jednoznačne sa dá
povedať, že s úspechom.
triedy s dieselovým motorom. Samozrejme, používať
Amperu ako klasický referentský automobil s nájazdom
stovák kilometrov denne by nemalo príliš zmysel.
Je férové uviesť, že toto supermoderné technológiami
nabité unikátne vozidlo so zrýchlením na 100 km len
za deväť sekúnd a s ďalšími skvelými jazdnými
a všeobecne používateľskými vlastnosťami má
zodpovedajúcu cenu. Bez zveličenia možno povedať, že
Ampera potrebuje výnimočného zákazníka.
So spoločnosťou Arval CZ sme naštartovali projekt, keď
s našou podporou kúpila jedno vozidlo Opel Ampera
a klienti spoločnosti si automobil môžu otestovať. Ampera
nie je v portfóliu značky Opel „veľkoobjemovým“
modelom – na to máme iné vozidlá. Či sa jej technológia
masovo rozšíri, by bolo veštením z krištáľovej gule, ale
úlohu priekopníka nového trendu mobility zohráva
Ampera skvele! •
Vlani získal prestížne ocenenie ďalší model značky Opel
– na trhu úplne unikátna Ampera...
Áno, po Insignii získal aj ďalší model Ampera európsky
titul Automobil roka! Ide o naozaj jedinečný produkt, nie
je to totiž hybridné vozidlo, ale elektromobil s predĺženým
dojazdom. GM je prvý a doposiaľ jediný výrobca, ktorý
takýto koncept priviedol k sériovej výrobe a ponuke
na trhu. Batérie Ampery možno dobíjať z bežnej elektrickej
siete, napríklad doma na zľavnený nočný prúd.
Na elektrinu prejde až 80 km a po vybití batérií
automaticky naskočí benzínový spaľovací motor, ktorý
pracuje len ako generátor elektrickej energie, takže vozidlo
ide ďalej na elektrinu. Na úplne nabité batérie a plnú
nádrž prejde Ampera viac ako 500 km, a je tak bez
kompromisov použiteľná aj ako bežné vozidlo. Ampera je
určená v optimálnom prípade na každodenné prímestské
dochádzanie. Pri dlhých víkendových cestách sa jej
spotreba benzínu pre generátor pohybuje okolo 7 litrov
benzínu na 100 km. Ak bude používateľ maximálne
využívať jazdu na batérie, budú jeho prevádzkové náklady
približne štvrtinové v porovnaní s vozidlom rovnakej
ARVALLife | 21
produkty a služby
zdalo ako najlacnejšie, zďaleka
najlacnejším byť nemusí.“
Jeho slová dopĺňa Senior Sales
Manager Lucia Urbanová: „Spolu
s kúpnou cenou treba vždy brať
do úvahy, za koľko budeme dané
vozidlo schopní po niekoľkých rokoch
znovu predať a spravidla vysoká cena
na začiatku neznamená automaticky
vyššiu cenu na konci.“
Cenu ojazdeného vozidla do značnej
miery ovplyvňujú aj také maličkosti,
ako je riadne vedená servisná knižka,
dvoje originálne kľúče alebo
napríklad odstránenie firemných
polepov a zaleštenie laku. Preto je
dobré zapracovať to všetko do Car
Policy.
Ohľady voči okoliu
Nastavte si Car Policy
T ex t: pav e l če rný | FOTO: AR CHíV
S tým, že by sa používanie firemných vozidiel malo riadiť určitými pravidlami, budú
súhlasiť asi všetci. Nastavenie týchto pravidiel však nie je úplne jednoduché.
C
ar Policy býva interný
predpis, a preto sa
v prvom rade zameriava
na činnosti vo vnútri
firmy. Jeho paragrafy
určujú, ako majú vodiči s prideleným
autom zaobchádzať, čo je dovolené
a čo nie, kto má nárok na aké výhody
či vybavenie.
Dôležitou súčasťou Car Policy sú aj
pokyny, čo robiť v určitých situáciách.
Chýbať by rozhodne nemal postup
odovzdávania vozidla medzi
zamestnancami, definovať by sa malo
aj zabezpečenie servisných služieb,
teda kto a kedy autá do servisu
posiela, aké dokumenty pri tom musí
vyplniť a koho má informovať.
Samostatnú, ale nevyhnutnú kapitolu
Car Policy tvorí využívanie služobných
vozidiel na súkromné účely. Vždy je potrebné súkromné jazdy starostlivo
evidovať a oddeľovať náklady s nimi
spojené od pracovných výdavkov.
Tieto údaje sa totiž prenášajú
do firemného účtovníctva
a ovplyvňujú výšku daňových
odvodov.
22 | ARVALLife
Výsledkom poriadku je motivácia
Predpisy týkajúce sa používania
firemných vozidiel môžu zabiehať aj
do takých detailov, ako je fajčenie
v aute, možnosť prepravy psa či
množstvo umývaní karosérie
a interiéru vozidla. Zaoberať sa
uvedenými témami sa môže niekomu
zdať ako zbytočné puntičkárstvo,
skúsenosti z praxe však potvrdzujú, že
čím podrobnejšie je Car Policy
nastavená, tým menej konfliktov
a problémových situácií spojených
s prevádzkou firemných automobilov
nastáva.
Solídne spracovaná Car Policy býva
neoceniteľnou pomôckou pre
oddelenie ľudských zdrojov. Jasne
stanovené kategórie automobilov
a ich vybavenosti podľa konkrétnej
zamestnaneckej úrovne totiž pôsobia
ako veľmi silný motivačný faktor tak
pri prijímaní nových pracovníkov, ako
aj v procese zvyšovania kvalifikácie
a zlepšovania výkonnosti tých
súčasných. V neposlednom rade sa
tiež uľahčuje odovzdávanie vozidiel
v prípade, keď niektorý zamestnanec
odíde alebo je dlhodobo neprítomný.
Firme tiež odpadá značná
administratívna záťaž, ktorá vyplýva
zo stavu, keď rôzne vozidlá podliehajú
rôznemu režimu.
Nielen dovnútra, ale aj navonok
Hoci však, ako sme už uviedli, je
účelom Car Policy upravovať procesy
vo vnútri firmy, mala by časť ich
ustanovení pôsobiť aj smerom von.
Ide predovšetkým o pravidlá
kupovania vozidiel a ich predaja či
vrátenia lízingovej spoločnosti.
„Mnoho spoločností dnes pri
rozhodovaní o kúpe vozidla berie
do úvahy len nákupnú cenu alebo
výšku pravidelnej lízingovej splátky.
Len málokto sa však ďalej zamýšľa
nad prevádzkovými nákladmi, ktoré
bude každé auto počas svojej
životnosti generovať,“ vysvetľuje
obchodný riaditeľ Arvalu Ivan Barták
a dodáva, „kalkulácia celkových
nákladov, samozrejme, zahŕňa aj
spotrebu PHM, náklady na poistenie,
spoluúčasť pri poistných udalostiach,
servis, asistenčné služby atď. Keď to
všetko spočítame dohromady, často
zistíme, že to, čo sa na prvý pohľad
Kritériá výberu najvhodnejších
automobilov pre firmu sa dnes už,
prirodzene, neobmedzujú len
na financie a účel, na ktorý budú
slúžiť. Mnoho spoločností sa tiež
zaujíma o stopu, ktorú svojou
činnosťou zanechávajú na životnom
prostredí. A keďže automobily patria
medzi významné zdroje znečistenia,
pozornosť sa zameriava aj na ne
a do interných predpisov sa dostávajú
požiadavky na minimalizáciu emisií
CO2 alebo napríklad voľba takých
typov pneumatík, ktoré obsahujú
nízky podiel polocyklických
aromatických uhľovodíkov (PAU).
Okrem ekológie zohráva dôležitú
úlohu aj bezpečnosť, a to tak vodiča
a posádky vozidla, ako aj ďalších
účastníkov prípadnej nehody. Aj
na ňu by mala Car Policy pamätať
a venovať jej aspoň jeden odsek.
Poraďte sa s odborníkmi
Z vyššie uvedeného je zrejmé, že Car
Policy je komplexný dokument „šitý“
ma mieru klienta, ktorého kvalitné
spracovanie si vyžaduje odborné
znalosti, rad praktických skúseností
a niekedy aj použitie špeciálnych
nástrojov. Ide napr. o predikciu
zostatkových cien automobilov,
porovnanie servisných nákladov pre
rôzne značky a motorizácie, výsledky
crash testov a pod. „Keďže hlavnou
náplňou činnosti Arvalu je starosť
o firemné vozové parky, máme všetky
potrebné informácie aj údaje
k dispozícii alebo ich dokážeme
rýchlo zistiť. Aj to je jeden z dôvodov,
prečo ponúkame naše konzultačné
služby práve pri zavádzaní alebo
úprave Car Policy,“ hovorí Ivan
Barták. S konzultačnými službami má
Arval už mnohoročné skúsenosti
a práve ich ponukou
a komplexnosťou sa táto lízingová
spoločnosť významne odlišuje
od konkurencie. Na medzinárodnej
úrovni má dokonca vytvorený tím
špecialistov, ktorých úlohou je
zhromažďovať a analyzovať údaje
z rôznych zdrojov a poskytovať ich
potom klientom ako podklady pre
rozhodovanie o činnostiach
súvisiacich s prevádzkovaním
firemných autoparkov.
„Ponuku pomoci v oblasti Car Policy
naši zákazníci jednoznačne vítajú,
pretože im ušetrí množstvo času
a v konečnom dôsledku tiež znamená
významnú finančnú úsporu,“ opisuje
svoje skúsenosti s touto službou
na slovenskom trhu Lucia Urbanová,
ktorá má túto agendu v Arvale
na starosti.
Nestrannosť predovšetkým
Implementácia novej Car Policy
do firiem prebieha spravidla
v niekoľkých krokoch. Tým prvým by
malo byť zoznámenie so vzorovým
dokumentom a vymedzenie oblastí,
ktoré chce daná firma vo svojej Car
Policy riešiť. Nasleduje fáza
zhromažďovania vstupných údajov.
Počas nej je potrebné si ujasniť, aké
skupiny zamestnancov budú firemné
automobily používať a čím sa líšia ich
nároky a potreby. V tejto fáze sa tiež
rozhoduje, aké požiadavky okrem
úžitkových vlastností sa budú
na automobily klásť. Hneď ako je
jasné, čo všetko by mali autá spĺňať,
prichádza na rad výber
najvhodnejších značiek a modelov.
A tu je práve najväčší kameň úrazu.
Máloktorý manažér firmy, ktorý sa
motoristickou problematikou priamo
nezaoberá, má taký prehľad, aby bol
schopný zhodnotiť všetky možnosti,
ktoré sa na trhu ponúkajú. Mnohí
ľudia bývajú navyše „zaťažení“
osobnými preferenciami
a sympatiami. Niekto je fanúšikom
Fordov, iný preferuje Volkswageny či
Opel a pri vzájomnom porovnávaní
potom máva sklony svojho favorita
uprednostňovať. Túto časť Car Policy
sa preto rozhodne vyplatí zveriť
nezávislému subjektu, ktorý má
s riešením podobných úloh rozsiahle
skúsenosti.
„Naši špecialisti disponujú
množstvom aktuálnych informácií
priamo od výrobcov a v divízii Arval
Consulting sme vyvinuli nástroje,
s pomocou ktorých dokážeme rôzne
varianty objektívne posúdiť a nájsť
tie, ktoré definovaným požiadavkám
vyhovujú najlepšie,“ ponúka
pomocnú ruku klientom Lucia
Urbanová. „V tejto súvislosti by som
chcela upozorniť na jednu z chýb,
ktorej sa manažéri rozhodujúci
o zložení autoparku často dopúšťajú.
Pod dojmom, že znížia náklady
na zaobstaranie aj prevádzku, kúpia
kompletne celý fleet od jednej značky.
Vo výsledku potom často získajú
autopark, ktorý má k ideálu dosť
ďaleko. Najmä v prípadoch, keď ide
o autá pre rôzne skupiny
zamestnancov so značne odlišnými
pracovnými úlohami. Svoju úlohu
však zohráva aj skutočnosť, keď firma
po čase vyraďuje väčšie množstvo
vozidiel naraz. Vždy sa potom na trhu
lepšie uplatní skôr pestrejšia skladba
než veľká, takmer homogénna
kolekcia,“ zdôrazňuje Ivan Barták.
Hlavne vytrvať
Po vytvorení a schválení firemnej Car
Policy by sa malo podľa nej
prevádzkovanie autoparku začať
bezpodmienečne riadiť. Zavedenie
takéhoto predpisu do praxe však
nebýva vždy úplne jednoduché. Ak
bol predchádzajúci prístup firmy
k používaniu služobných vozidiel
benevolentný, je zákonité, že snaha
zaviesť v tejto oblasti pevný poriadok
naráža na odpor. Väčšinou však
po niekoľkých mesiacoch vodiči sami
zistia, že im jasné pravidlá život skôr
uľahčujú, než komplikujú. Chce to len
náležite dlho vytrvať a zachovávať
dôslednosť. A to aj v takých
prípadoch, ako je vozidlo pre
generálneho riaditeľa. Ak je striktne
určená značka firemných
automobilov, malo by to platiť pre
všetkých. A keď si nie sme istí, či pán
generálny riaditeľ bude ochotný
jazdiť na danej značke, je dobré
s takou situáciou počítať dopredu
a pre vrcholové manažérske pozície
zakotviť priamo do Car Policy
možnosť voľby inej značky.“ •
ARVALLife | 23
PORADŇA
Bicykle, ktoré sa vezú...
S príchodom jari ožívajú aj vyznávači cykloturistiky a mnohí motoristi začínajú
okrem leštenia svojich štvorkolesových miláčikov oprašovať tiež bicykle. Možnosť
vyraziť aj ďalej od domova dnes cyklistom uľahčujú špeciálne držiaky a nosiče,
s pomocou ktorých ľahko prevezú bicykle autom tam, odkiaľ sa dá vyraziť
na vybrané trasy už bez motoru „v jednej stope“.
T ex t: Jose f Val iška | FOTO: ARCHíV
rad negatívnych faktorov. Medzi ne
patrí najmä horšia a fyzicky
náročnejšia montáž a demontáž,
a hlavne citeľné zvýšenie spotreby,
pretože vozidlo umiestnením
bicyklov na strechu získa výrazne
horšie aerodynamické vlastnosti.
Nosič na ťažné zariadenie
Ako už názov vypovedá, pre použitie
týchto nosičov musí auto disponovať
ťažným zariadením (tzv. guľou),
na ktorú sa pripevňuje špeciálny
držiak umožňujúci naložiť jeden až tri
(niekedy štyri) bicykle. Tie sa
na zadný nosič upevňujú buď za rám,
alebo sa stavajú do žliabkov
a k nosiču sa prichytia za rám. Medzi
hlavné výhody tohto riešenia patrí
jednoduchá montáž a demontáž
a minimálny vplyv na spotrebu.
Daňou za to je zhoršený výhľad pre
vodiča dozadu a zlý prístup
do batožinového priestoru počas
cesty, väčšia dĺžka vozidla (a teda
potenciálny problém s parkovaním)
a pomerne značná práca s čistením
bicyklov, na ktoré sa dostane špina
nachytaná cestou.
Na zadné dvere
Tieto nosiče sú riešením v prípade,
že vozidlo nemá ťažné zariadenie
a nechcete prevážať bicykle
na streche. Ide o zariadenia, ktoré sa
inštalujú na piate dvere automobilu.
Ich použitie je veľmi praktické
a montáž jednoduchá, ale možno ich
uplatniť len pri autách so
zodpovedajúcou karosériou –
kombi, van a podobne (nie sú
obvykle vhodné pre sedany). Tento
spôsob má rovnaké výhody (ale aj
nevýhody) ako nosiče na ťažné
zariadenie: zlý výhľad dozadu,
zväčšenie dĺžky vozidla, zlý prístup
do batožinového priestoru a väčšie
znečistenie bicyklov. Množstvo
prevážaných bicyklov je obmedzené
nosnosťou dverí a konštrukciou
samotného nosiča. Pri menších
vozidlách neumožňuje toto riešenie
obvykle prepraviť viac ako dva
bicykle, ale na väčšie autá sa
do zadného nosiča dajú umiestniť aj
tri či štyri. Zadné nosiče sú
prispôsobené pre konkrétny typ
(model) vozidla, ale aj v riešení
rôznych výrobcov pre rovnaký
model bývajú rozdiely.
Ak uvažujete o nákupe nosiča
na zadné dvere či na ťažné
zariadenie, mali by ste sa informovať
o tom, či je príslušný nosič
schválený na prevádzku v SR a má
udelený atest Ministerstva dopravy
SR (8SD). Povinnosťou predajcu je
vybaviť nosič homologačným
štítkom s uvedením čísla atestu
alebo priložiť k predajnému dokladu
kópiu atestu. Ak zariadenie atest
nemá, môže napr. zakrývať zadné
svetlá alebo registračnú značku, čo
je, samozrejme, neprípustné.
Nosiče do nákladového priestoru
Ide o ideálne riešenie v prípade
vozidla s veľkým nákladovým
priestorom. Medzi hlavné výhody
patrí ochrana pred znečistením
bicyklov a pred ich poškodením
počas prepravy. Bicykle vo vnútri
vozidla tiež nezvyšujú spotrebu
pohonných hmôt a neohrozujú
bezpečnosť premávky. Na druhej
strane však zaberajú množstvo
miesta a citeľne zmenšujú priestor
pre ostatný náklad. •
inzercia
AUTOSKLO - JURIŠTA®
since 1993
N
a trhu je mnoho
variantov držiakov,
môžu byť
uzamykateľné aj
neuzamykateľné, výber
je bohatý a spoľahnúť sa dá na rad
renomovaných výrobcov, ktorí sa
na tieto zariadenia špecializujú.
Medzi najznámejšie patria napr.
značky Thule, Hakr, Atera, Elite,
Uebler, Cam, Menabo a iné. Pri výbere si však treba dôkladne
premyslieť niekoľko dôležitých vecí:
koľko bicyklov budeme potrebovať
prevážať, na akom type auta a ako
sme na to ochotní vozidlo
prispôsobiť. Podľa toho potom
možno zodpovedne vybrať optimálne
zariadenie.
24 | ARVALLife
Základné druhy nosičov
V praxi sa možno stretnúť so štyrmi
základnými typmi nosičov na bicykle,
ktoré sa líšia najmä podľa toho, kam
sa na vozidlo (alebo do neho)
umiestňujú. Niektorí ekologicky
zmýšľajúci výrobcovia automobilov
dokonca už vybavili svoje vybrané
modely špeciálnym integrovaným
nosičom priamo v koncepcii daného
vozidla. Príkladom takéhoto
šikovného riešenia je napríklad Opel,
ktorý zakomponoval do zadnej časti
auta vyťahovací prvok FlexFix,
na ktorý možno umiestniť dvojicu
bicyklov. Ak sa bicykle neprevážajú,
plošinka sa zasunie naspäť
do konštrukcie vozidla.
Tí, čo nejazdia Oplom, majú na výber
spomedzi nosičov, ktoré sa montujú
na strechu, na ťažné zariadenie,
na zadné dvere alebo dovnútra
vozidla (do nákladného priestoru).
Každé riešenie má svoje kladné aj
záporné stránky, ponúka niektoré
špecifické výhody, ale nesie so sebou
aj ťažkosti.
Strešný nosič
Ide asi o najčastejšie využívaný typ.
Vyžaduje si tzv. záhradku, ktorá je
dnes však už celkom bežným
vybavením. Týmto spôsobom sa dajú
pomerne pohodlne prepraviť tri
(a niekedy aj štyri) bicykle, pričom
nezanedbateľná výhoda spočíva
v tom, že vďaka umiestneniu nad
vozidlom nie sú až tak vystavené
zašpineniu prachom či blatom
z cesty. Toto plus však kompenzuje
OPRAVA POŠKODENÝCH AUTOSKIEL
MONTÁŽ A VÝMENA AUTOSKIEL
Prevádzka Ružinov:
Krajinská cesta 4, 821 07 Bratislava,
mobil: 0903 700 172
e-mail: [email protected]
Prevádzka Lamač:
Lamačská cesta 49/4, 841 03 Bratislava,
mobil: 0910 800 333
e-mail: [email protected]
ZMLUVNÝ PARTNER FIRMY
w w w. au tos k lojuris ta . s k
TRAVEL TIP
Viedeň
Letisko Viedeň
www.viennaairport.com
GPS: 48°07‘29‘‘ N, 16°33‘27‘‘ E
Informácie o letoch: +43 1 700722233
Vybrané hotely, ktoré poskytujú
dlhodobé parkovanie
Máme to za humnami
Viedenské letisko patrí medzi veľmi
obľúbené štartovacie body leteckých
ciest. Z Bratislavy je to sem necelých
päťdesiat kilometrov, teda približne
hodinka cesty. Letisko vo Viedni bolo
založené v roku 1938 pre nemeckú
spoločnosť Luftwaffe, odvtedy sa
však, samozrejme, mnoho vecí
zmenilo. V súčasnosti má tri
terminály, pričom terminál A slúži
najmä pre lety mimo krajín Európskej
únie. Na dlhodobé parkovanie tu
môžete využiť buď kryté parkovacie
miesta s označením P3 a P4, kde
za týždeň ponechania vozidla
zaplatíte viac ako 150 eur, alebo sa
uspokojíte s otvoreným priestorom
na parkovisku C a za rovnaký čas
zaplatíte približne o 60 eur menej.
Ak sa na letisko budete z centra
Viedne dopravovať mestskou
hromadnou dopravou, môžete využiť
mestskú rýchlodráhu S-Bahn, ako aj
rýchlejšie, ale tiež, prirodzene,
drahšie vlaky City Transport Train.
Vienna Hilton,
Am Stadtpark, 1300 Wien,
hilton-vienna-stadtpark.h-rez.com
Boutiquehotel hein,
Mannswörtherstraße 94,
2320 Schwechat,
[email protected], www.heinhotel.at
NH Vienna Airport,
Einfahrtsstrasse 1- 3. A,
1300 Vienna Airport,
[email protected],
www.nh-hotels.com
Eurohotel Vienna Airport,
Marco-Polo-Straße 1, 2401 Fischamend,
eurohotel-vienna-airport.h-rsv.com
Aerolinky umožňujúce odbavenie
deň pred odletom
Air Berlin, Fly Niki, Lufthansa, LTU
Lety od susedov
Vyraziť na dovolenku z iného letiska ako z Bratislavy alebo z Prahy môže byť pomerne
výhodné. A to aj napriek tomu, že do miesta odletu musíte dôjsť autom.
P
richádzajú letné mesiace
a s nimi aj čas dovoleniek.
Pre tých, ktorí sa pri ceste
za odpočinkom rozhodli
vymeniť volant
za pohodlie leteckej dopravy,
prinášame niekoľko praktických rád.
Využiť ich však môžete aj v prípade,
že hodláte vzdialenejšiu destináciu
navštíviť s cieľom obchodného
stretnutia.
Naše tipy sa tentoraz zamerajú
na služby najbližších európskych
letísk. Je totiž verejným tajomstvom,
že letenky či zájazdy z Rakúska,
Nemecka alebo Maďarska stoja
nezriedka podstatne menej, ako keď
využijeme služby firiem sídliacich
v tuzemsku.
Letenku či zájazd zo zahraničia si
zaobstaráte rovnako ľahko, ako keby
ste sa rozhodli túto službu využiť
v tuzemsku. Jednoducho navštívte
stránky niektorej z leteckých
spoločností a zvolíte si namiesto
odletu z Bratislavy či Prahy napríklad
26 | ARVALLife
Viedeň, Budapešť alebo Mníchov.
Jediným problémom, ktorý v takomto
prípade musíte riešiť, je doprava
na vzdialenejšie letisko a späť.
Pre väčšinu z nás, ktorí nikdy
nevymeníme komfort automobilu
za vlak či autobus, po príjazde
na letisko prichádza klasická
nerudovská otázka – Kam s ním? Teda
s naším štvorkolesovým miláčikom
na čas, kým sa vrátime z dovolenky.
Vedzte, že ani v tomto prípade
nebudete mať v zahraničí problémy.
Navyše, keď sumu za parkovanie
pripočítate k cene leteniek, ešte stále
vám z rozdielu dovolenky kúpenej
u nás a v cudzine zostane na značný
počet luxusných večerí. Záleží teda už
len na vás, či sa rozhodnete
automobil zveriť do starostlivosti
strážených parkovacích domov čo
najbližšie letiska, alebo využijete
vzdialenejšie parkovacie plochy či
služby niektorých z hotelov blízko
letiska. Tie totiž často za jednu noc
strávenú v ich objekte ponúkajú
parkovanie počas dovolenky
na stráženom parkovisku zadarmo.
V takomto prípade určite oceníte aj
skutočnosť, že mnoho leteckých
spoločností umožňuje odbavenie
cestujúcich dopredu pred odletom.
Jednoducho pokojne odovzdáte
batožinu pri okienku v predvečer
odletu a na druhý deň sa dostavíte
na letisko už len s príručnou
batožinou a môžete sa vydať rovno
k odletovým bránam. Tento typ
odbavenia prebieha väčšinou večer
medzi 18. až 21. hodinou a každá
z leteckých spoločností má svoj
vlastný odbavovací čas. Ak patríte
medzi cestovateľov, ktorí majú radi
všetko dopredu rezervované, určite
odporúčame pozrieť sa napríklad
na tieto stránky www.airstop.sk, kde
si možno dopredu objednať nocľah aj
parkovanie.
Väčšina parkovacích domov
na veľkých európskych letiskách
ponúka aj 50 % zľavu pre
hendikepovaných občanov.
Te xt: Le nka Š íš ová
F oto : V i en n a A i r p o rt
ARVALLife | 27
Mníchov
Budapešť
Letisko Budapešť
www.bud.hu
GPS: 47°26‘12,96“N 19°15‘20,13“E
Call centrum:
+361 296-7000
Rezervácia leteniek:
+361 577 6284
Informácie o parkovaní:
+361 296-5553
Vybrané hotely, ktoré poskytujú
dlhodobé parkovanie
Hotel Ferihegy,
2220 Vecsés, Üllői út 809/b,
[email protected],
www.hotelferihegy.hu
Airport-Hotel Budapest,
2220 Vecsés, Lőrinci u. 130/A,
[email protected],
www.airporthotel.hu
Halász Airport Panzio,
2220 Vecsés, Fő u. 86,
[email protected],
www.halaszvendeglo.hu
28 | ARVALLife
Medzinárodné letisko Ferenca Liszta
v Budapešti je známe aj pod starším
názvom Budapešť-Ferihegy.
Po Frankfurte, Viedni a pražskom
Letisku Václava Havla ide o štvrté
najrušnejšie letisko v strednej Európe.
Cestujúci tu využívajú 2 terminály,
občania z krajín patriacich
do schengenského priestoru obvykle
absolvujú odbavenie v termináli 2A.
V Budapešti najčastejšie pristávajú
a odlietajú stroje spoločností EasyJet,
Ryanair a Wizzair, ale cestovať odtiaľto
môžete aj s inými aerolinkami, napr.
s Lufthansou, spoločnosťou Czech
Airlines, Swissair a pod. Pomerne veľa
liniek z letiska Ferenca Liszta mieri
na sever – do Švédska a ďalších
škandinávskych krajín. Častými
cieľovými destináciami sú však tiež
stredomorské letoviská, balkánske
krajiny, ako aj mnoho nemeckých
miest.
Ako sa sem dostanete
Cesta z Bratislavy do Budapešti je
veľmi jednoduchá, po prejdení
maďarských hraníc vedie stále
po diaľnici M1. Dlhá je približne
200 km a zvládnuť sa dá za 2 hodiny.
Pred odletom by ste si však mali
naplánovať dostatočnú rezervu, ak by
došlo k zdržaniu pre zápchy, poruchy
atď. Keďže letisko sa nachádza
na východnej strane od mesta, je
dobré použiť objazdovú trasu po M0
a sledovať smerovky upozorňujúce
na letisko. Tí odvážnejší sa môžu
pustiť cez centrum, v čase dopravnej
špičky a bez znalosti miestnej
dopravnej situácie však tento variant
neodporúčame.
Parkovanie
V blízkosti letiska Ferenca Liszta sa
nachádza mnoho parkovacích plôch,
a to tak zastrešených, ako aj pod šírym
nebom. Ak využijete službu VIP
Parkoló, dostanete zároveň
s parkovacím lístkom zľavu
na prenocovanie v hoteli s prevozom
na letisko zadarmo. Tento servis je
však dobré zarezervovať dopredu,
s hľadaním nocľahu na poslednú
chvíľu by mohli nastať problémy. Nič
platiť za dopravu na letisku nebudete
musieť ani pri ponechaní auta
na Ferihegy Parkoló, Park & Fly alebo
Hispania Reptéri Parkoló. Všetky
uvedené parkoviská zabezpečujú
po návrate aj dopravu z letiska späť
k autu. Stačí len počas odbavenia
zavolať na číslo napísané
na parkovacom lístku a dohodnúť si
čas a miesto pristavenia mikrobusu.
Koľko to stojí
Najdrahším variantom parkovania je
VIP Parkoló, kde týždenné ponechanie
automobilu vyjde na 8 500 až 9 000 HUF, čo je približne 30 eur.
O 1 000 HUF (3 eurá) lacnejšie
zaparkujete na Ferihegy Parkoló a Park & Fly a najmenej zaplatíte
na Hispania Reptéri Parkoló, kde
za týždenný pobyt ušetríte ešte ďalších
približne 500 HUF.
Ceny hotelov blízko budapeštianskeho
letiska sa obvykle pohybujú
v rozmedzí 1 000 až 2 000 HUF za noc.
Foto: Dr. We rne r Hen n i es
Keď chcete niekam dosť ďaleko
Mníchov je druhé najväčšie letisko
v Nemecku a lety odtiaľto mieria
do celého radu obľúbených
turistických destinácií. Žiaľ, pre nás
je už pomerne dosť vzdialené. Jeho
služby využijú najčastejšie ľudia
mieriaci za skutočnou exotikou, ako
napríklad do Dominikánskej
republiky, na Kubu alebo do Thajska.
Pri odlete z Mníchova už totiž nie je
nevyhnutné nikde prestupovať.
Na svoje si tu však, samozrejme,
prídu aj cestovatelia s menšími
ambíciami, ktorí sa uspokoja
s dovolenkou v Grécku alebo
na Kanárskych ostrovoch či v iných
nie príliš vzdialených krajinách.
Letisko v Mníchove, ktoré Nemci
pomenovali po dlhoročnom
a uznávanom bavorskom kancelárovi
Franzovi Josefovi Straussovi, leží
necelých tridsať kilometrov
od Mníchova a má dva terminály.
Najčastejšie odtiaľto lietajú
spoločnosti Lufthansa, Air Berlin,
TUIfly a Condor.
Ako sa sem dostanete
Mníchovské letisko leží ďalej ako
500 kilometrov od Bratislavy, cesta
vedie stále po diaľniciach, takže trvá
približne päť hodín. Najprv sa po A4
vydáte smerom na Viedeň, ktorú
obídete po A21 a na západnom okraji
mesta sa napojíte na A1. Tá vás
potom dovedie až do Salzburgu, kde
ju vymeníte za A8, po ktorej dôjdete
až k Mníchovu. Aby ste sa dostali
na letisko, je nevyhnutné obísť mesto
po A99 a na severnom okraji zamieriť
smerom von z centra po A92. Po nej
už dorazíte priamo na letisko.
Parkovanie
Ak sa rozhodnete zaparkovať priamo
pri letisku, najvýhodnejšie sú
otvorené parkovacie plochy P41, P51
a P80. V prípade, že nechcete
zvyšovať náklady na cestu o účet
za taxík, jazdí odtiaľto v krátkych
intervaloch mestská doprava,
na ktorú navyše nemusíte zháňať
nijaký lístok. Ten vám totiž
spoľahlivo nahradí parkovací lístok.
V takom prípade sa však vyplatí
najprv odbaviť batožinu na termináli
(prípadne tu tiež nechať pod
dozorom horšie manipulovateľnú
časť rodiny, deťmi počínajúc). Potom
už len stačí odviezť prázdny
automobil na parkovisko a dovolenka
sa môže začať.
Koľko to stojí
Podrobný cenník za parkovanie
na mníchovskom letisku nájdete
na jeho webových stránkach s tým, že najmä v čase letných prázdnin sa
vyplatí sledovať aj najrôznejšie akcie.
Dlhodobé parkovanie nad 7 dní tu
zaobstaráte už za paušálny poplatok
49 eur plus dve eurá za každý deň. Ak nevyužijete nijakú akciu, počítajte
s tým, že za týždeň parkovania
v najbližších parkovacích domoch
zaplatíte o niečo menej ako 200 eur,
zatiaľ čo na vzdialených miestach
P40, P80 a P81 bude táto cena
štvrtinová. •
Letisko Mníchov
www.munich-airport.de
GPS: 48°21‘14‘‘ N, 11°47‘10‘‘ E
Informácie o letoch:
+49 89 97521313
Informácie o parkovaní:
+49 89 97565110
Úschovňa batožiny:
+49 89 97521375
Vybrané hotely, ktoré poskytujú
dlhodobé parkovanie
Kempinski Hotel Airport München,
Terminalstraße/Mitte 20,
[email protected],
www.kempinski.com
NH München Airport,
Lohstraße 21, 85445 Schwaig/Oberding,
[email protected]
www.nh-hotels.de
Sheraton München Airport Hotel,
Freisinger Straße 80, 85445 Schwaig,
www.sheratonmunichairport.com
Mövenpick Hotel München Airport,
Ludwigstraße 43, 85399 Hallbergmoos,
[email protected],
www.moevenpick-hotels.com
Aerolinky umožňujúce odbavenie
deň dopredu pred odletom
Aero Flight, Air Berlin, Air Dolomiti,
Air Alitalia, Austrian Airlines, British
Airways, Condor, Eurowings, Germania,
Hapagfly, LOT Polish Airlines, LTU,
Lufthansa, Malev Hungarian,
SAS Scandinavian, SKY Airlines,
Sun Express, TAP Portugal.
F oto : G ü n t er Wi ck er /L i gatu r , B j ö r n R o lle, F lu g h a fen B er li n B r a n d en b u r g
ARVALLife | 29
TEST
Priestorné kompakty
TEX T: MILAN JIRO U Š | FOTO : AU TOMOBILK Y
Kombíky nižšej strednej triedy sú obľúbenou voľbou firemných flotíl.
Za prijateľnú cenu totiž ponúkajú veľký batožinový priestor, a pritom nezaskočia
nadmernými nákladmi na prevádzku.
M
edzi firemnými
automobilmi
môžeme veľmi
často vidieť vozidlá
nižšej strednej
triedy, nezriedka len v základnej
motorizácii, ktorá pre pracovné účely
úplne stačí. Dôležitý je nákladový
priestor, teda úžitkové vlastnosti.
Práve preto sú tieto automobily
v prevažnej väčšine prípadov vo
verzii kombi. V súčasnosti, keď sa
vozidlá jednotlivých tried neustále
nafukujú a rastú, možno v prípade
kompaktov prakticky počítať
s batožinovým priestorom
s objemom aspoň 500 litrov, čo už
sľubuje dostatok nákladového
priestoru.
Voľba základnej motorizácie
znamená väčšiu cenovú dostupnosť,
než je to napríklad pri verziách
s turbodieselom pod kapotou.
Dnešné moderné zážihové motory
pritom vedia pracovať skutočne
úsporne, a tak nie je dôvod obávať sa
zvýšenej spotreby.
Automobilov nižšej strednej triedy vo
verzii kombi je na trhu celý rad.
Do porovnávacieho testu teda bolo
z čoho vyberať. Nakoniec sme sa
rozhodli tak pre nováčikov na trhu,
ako aj pre obľúbené zavedené
značky. Do nášho výberu sa vošla aj
jedna naozaj horúca novinka. Ide
30 | ARVALLife
o Toyotu Auris Touring Sports, ktorú
ako jediného zástupcu v teste poháňa
agregát s objemom menším než 1,39 litra. Ostatné vozidlá majú pod
kapotou tisícštyristovky, čo
v skutočnosti znamená presný objem
tesne pod 1,4 litra. K takému
rozloženiu síl došlo jednoducho
voľbou základnej motorizácie pri
každom modeli. Zástupca Krajiny
vychádzajúceho slnka sa vo verzii
s tisícštyristovkou vôbec neponúka,
pretože má práve už uvedený agregát
1.33 Dual VVT-i.
Aj napriek menšiemu objemu
motora, ako majú konkurenti, však
nijak nezaostáva. Stačí len pozrieť sa
na holé čísla, ktoré hovoria jasne:
z hľadiska výkonu sa moderná
pohonná jednotka vyrovná
objemnejším agregátom. Hoci je
motor jednou z najdôležitejších
súčastí vozidla, nie je tou jedinou
zásadnou. Spokojnosť s automobilom
určuje celý rad parametrov
a vlastností. Takže – ako sú na tom
testované vozidlá?
Porovnávací test:
Hyundai i30 kombi 1.4 CVVT
Kia cee´d SW 1.4 CVVT
Opel Astra Sports Tourer
Peugeot 308 SW
Toyota Auris Touring Sports
ARVALLife | 31
Kia cee´d SW 1.4 CVVT Hyundai i30 kombi 1.4 CVVT
Kórejský automobil Hyundai i30 už dávno zapustil
na našom trhu korene, čo platí tak pre hatchback, ako
aj pre praktickejšie kombi. Vlastne na tom nie je nič
prekvapujúce, pretože ázijské automobily s dizajnom, ktorý
európskych vodičov nedokázal poriadne osloviť, už dávno
zmizli v prepadlisku dejín. Dnešné kórejské vozidlá majú
pekný moderný dizajn, ktorý osloví aj náročného
európskeho zákazníka. A platí to aj v prípade modelu i30 kombi. Popri atraktívnych krivkách karosérie zaujme aj
veľmi vzhľadný interiér, ktorému dominuje palubná doska
z hodnotne pôsobiacich materiálov. Posádka automobilu sa
môže tešiť na dostatočne priestranný interiér vybavený
pohodlnými sedadlami vpredu, ale aj v druhom rade.
Celkový jazdný komfort potom vyzdvihuje mäkšie
nastavenie podvozka dobre tlmiace nerovnosti, o ktoré pri
stave komunikácií skutočne nie je núdza. To ale trochu
predbiehame, pretože prv než začneme hodnotiť jazdu
samotnú, čaká nás ešte nahliadnutie do batožinového
priestoru. Ten ponúka objem 528 litrov – rovnako ako
v prípade sesterského modelu Kia cee´d SW. To je v danej
triede hodnota úplne vyhovujúca a zodpovedajúca
súčasným trendom. O 28 litrov menej miesta pre náklad
ponúkne Opel Astra Sports Tourer, naopak viac zabezpečí
Toyota Auris Touring Sports (+ 2 litre) a predovšetkým
Peugeot 308 SW. Ten prepraví náklad s objemom 575 litrov
v základnom usporiadaní sedadiel. Rovnako ako do ďalších
vozidiel typu kombi je aj do batožinového priestoru
„í-tridsiatky“ výborný prístup. Ale presuňme sa na úplne
opačnú stranu vozidla. Pod kapotou sa ukrýva
šestnásťventilová pohonná jednotka s objemom 1,4 litra
a presným výkonom podľa výrobcu 73,2 kW pri 5 500 ot./min. Motor dosahuje najvyšší krútiaci moment
137 Nm pri 4 200 ot./min. V praxi to znamená možnú
maximálnu cestovnú rýchlosť až 180 km/h, takže ani
základný agregát nie je nijaká brzda premávky. Pri takýchto
výkonoch sa vozidlo nestratí ani na nemeckých diaľniciach,
kde na mnohých miestach nemajú rýchlostné limity.
Výhodou je šesťstupňová manuálna prevodovka. Šiesty
rýchlostný stupeň totiž stojí za hospodárnou prevádzkou vo
vyšších rýchlostiach a na svedomí má aj stlmenie pohonnej
jednotky, ktorá pri zaradenej rýchlosti nemusí pracovať vo
vysokých otáčkach. Šesťrýchlostné prevodovky využívajú
tiež Kia cee´d SW a Toyota Auris Touring Sports. Naopak
Opel Astra Sports Tourer a Peugeot 308 SW používajú
v spojení so základnou motorizáciou len päťstupňové
manuály. Ako z vyššie uvedeného vyplýva, vo vyšších
rýchlostiach to nie je také výhodné.
Mesačné náklady na full service leasing: 277,37 eur
Typ motora: zážihový štvorvalec
Zdvihový objem: 1 396 cm3
Najvyšší výkon: 73 kW pri 5 500 ot./min.
Najvyšší krút. moment: 137 Nm pri 4 200 ot./min.
Prevodovka: 6M
Rozmery: 4 485 x 1 780 x 1 500 mm
Rázvor: 2 650 mm
Batožinový priestor: 528 l
Prevádzková hmotnosť: 1 288 kg
Maximálna rýchlosť: 180 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 13,5 s
Kombinovaná spotreba: 6,5 l/100 km
Emisie CO2: 145 g/km
Model Kia cee´d SW môžeme s pokojným svedomím
označiť za súrodenca automobilu Hyundai i30 kombi.
Obidve vozidlá majú väčšinu dielov rovnakých a používajú
tiež zhodné motorizácie. Nakoniec prečo nie, keď značka
Kia patrí pod krídla automobilovej spoločnosti Hyundai.
Spoločný vývoj potom šetrí nemalé náklady, výsledné
produkty nemusia však byť na pohľad až také ľahko
zlučiteľné. Zatiaľ čo technika je zhodná, dizajn už nie je.
Každý automobil sa tak tvári ako úplne odlišný model
a hľadá si cestu k zákazníkom úplne samostatne.
Kia cee´d SW má teda odlišný dizajn od kombíka Hyundai i30, a to nielen z hľadiska exteriéru, ale aj interiéru.
Pre spracovanie priestoru pre posádku máme aj v tomto
prípade len slová chvály. Dôvodom sú opäť kvalitné
materiály s vydarenou povrchovou úpravou, pohodlné
sedadlá a dostatok priestoru vpredu aj na zadných
sedadlách. Nijaké prekvapenie neukrýva batožinový
priestor, ktorý má objem 528 litrov v základnom, teda
päťmiestnom usporiadaní. V prípade nutnosti ho možno,
samozrejme, zväčšiť sklopením zadných sedadiel. Koniec
koncov to možno urobiť pri všetkých vozidlách zaradených
do dnešného testu. Určité rozdiely nájdeme v naladení
podvozka, tu sa každé z vozidiel správa trochu inak.
V prípade kórejských dvojčiat ale nemôžeme ani jeden
z automobilov nijak haniť. Z hľadiska jazdných vlastností
však medzi testovanými automobilmi vyniká najmä Toyota
Avensis Touring Sports, ktorej podvozok nestráca na istote
ani v naozaj vyhrotených situáciách. Skutočne dobre si stojí
aj Opel Astra Sports Tourer. Ostatné automobily patria skôr
k priemeru triedy. Vyložene najkomfortnejším odpružením
zaujme francúzsky Peugeot 308 SW. Tým ale nechceme nič
namietať proti pohodliu v ďalších štyroch posudzovaných
vozidlách. Ani tu nebudete o nič ochudobnení. Motor
vozidla Kia cee´d SW je úplne rovnaký s testovaným
Hyundaiom i30 kombi. Benzínový štvorvalec Gamma
s rozvodom DOHC a šestnástimi ventilmi s variabilným
časovaním ide ochotne za plynom a vyvoláva dojem
silnejšej pohonnej jednotky. Vďaka tomu sa nenechá
zahanbiť ani pri pohone kombíka. Zároveň však netrpí
nadmerným apetítom, takže zo zvýšených nákladov
netreba mať obavy. Výrobca uvádza kombinovanú spotrebu
6,5 litra benzínu na 100 kilometrov jazdy. To nie je zlé, hoci
konkurenti kórejských automobilov v dnešnom porovnaní
vedia podľa dostupných údajov pracovať o niečo
efektívnejšie. To platí možno trochu prekvapivo aj pre Opel
Astra Sports Tourer, ktorý používa len päťstupňovú
prevodovku, čo je – ako sme už hovorili – vo vyšších
rýchlostiach nevýhoda.
Mesačné náklady na full service leasing: 299,29 eur
Typ motora: zážihový štvorvalec
Zdvihový objem: 1 396 cm3
Najvyšší výkon: 73 kW pri 5 500 ot./min.
Najvyšší krút. moment: 137 Nm pri 4 200 ot./min.
Prevodovka: 6M
Rozmery: 4 505 x 1 780 x 1 485 mm
Rázvor: 2 650 mm
Batožinový priestor: 528 l
Prevádzková hmotnosť: 1 308 kg
Maximálna rýchlosť: 180 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 13,5 s
Kombinovaná spotreba: 6,5 l/100 km
Emisie CO2: 145 g/km
Peugeot 308 SW
Opel Astra Sports Tourer
Nemecký kombík s bleskom v znaku je ďalším
pokračovateľom automobilov s karosériou typu kombi
v bohatej histórii tohto modelu. Opel Astra Sports Tourer
pôsobí dynamicky, ale nie je taký agresívny, ako napríklad
Hyundai i30 kombi. Krivky kombíka od Opelu ako keby
v sebe snúbili rýchlosť a eleganciu.
Priestor pre posádku ponúka naozaj pohodlné sedadlá
poskytujúce veľmi dobrú oporu telu aj pri dlhých jazdách,
samozrejmosťou je dostatok priestoru, nech sa už
v automobile posadíte kamkoľvek. Dominantným prvkom
palubnej dosky je jej stredový panel s radom ovládačov. Tu
je namieste pochváliť použité kvalitné plasty
a v neposlednom rade tiež celkom jednoduchý dizajn, ktorý
sa páči. Batožinový priestor automobilu ponúka objem
rovných 500 litrov, čo je najmenej z testovaných vozidiel.
Napriek tomu si trúfame povedať, že táto hodnota je pre
absolútnu väčšinu motoristov a situácií úplne dostačujúca.
Samozrejme, ide o údaj nameraný po roletku batožinového
priestoru. Karoséria typu kombi má ale tú výhodu, že sa
batožinový priestor dá v prípade nutnosti naložiť až
po strechu vozidla. Tak sa jeho prepravná kapacita výrazne
zväčší. Srdcom opisovaného Opelu Astra Sports Tourer je
zážihová štvorvalcová tisícštyristovka radu ECOTEC, ktorá
disponuje výkonom 74 kW pri 6 000 otáčkach za minútu.
Maximálny krútiaci moment motora predstavuje 130 Nm,
ktoré sú dostupné pri 4 000 otáčkach za minútu. To síce nie
sú nijaké závratné hodnoty, ale na rozhýbanie najdlhšieho
kombi v našom porovnávacom teste stačia. Pohonná
jednotka spolupracuje s päťstupňovou prevodovkou.
Samotné radenie sa vyznačuje dobrou presnosťou, čo
mnoho motoristov ocení. Pochvalne môžeme hovoriť
o nastavení podvozka. Ten sa totiž nejakej tej nerovnosti
nezľakne a zároveň zaobstará potrebné jazdné vlastnosti.
Vozidlo znesie pomerne veľa aj v zákrutách a istotu nestráca
ani po deaktivovaní elektronického stabilizačného systému.
Z hľadiska jazdných vlastností ide rozhodne o vyspelý
automobil. Podľa údajov výrobcu je to vozidlo s veľmi
úspornou prevádzkou. Dostupný údaj o kombinovanej
spotrebe totiž hovorí, že si Opel Astra Sports Tourer
s motorom s objemom 1,4 litra a výkonom 74 kW bežne
vyžiada v kombinovanom režime jazdy 5,9 litra benzínu
na 100 kilometrov jazdy. To je síce dobrý výsledok, najmä ak
vezmeme do úvahy, že ide o kombík, teda väčší karosársky
variant.
Mesačné náklady na full service leasing: 309,07 eur
Typ motora: zážihový štvorvalec
Zdvihový objem: 1 398 cm3
Najvyšší výkon: 74 kW pri 6 000 ot./min.
Najvyšší krút. moment: 130 Nm pri 4 000 ot./min.
Prevodovka: 5M
Rozmery: 4 698 x 1 814 x 1 535 mm
Rázvor: 2 685 mm
Batožinový priestor: 500 l
Prevádzková hmotnosť: 1 393 kg
Maximálna rýchlosť: 175 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 14,5 s
Kombinovaná spotreba: 5,9 l/100 km
Emisie CO2: 139 g/km
Francúzsky automobil s levom v znaku určite netreba
dlho predstavovať. Jeho karoséria s trochu vyššou stavbou
a mimoriadne elegantným dizajnom priťahuje pozornosť
mnohých motoristov – bez rozdielu veku či pohlavia. Ak sa
hovorí, že obal predáva, tak pre naozaj príťažlivý Peugeot
308 SW to rozhodne platí dvojnásobne. Dizajnéri pri tvorbe
tohto vozidla stavili na veľké stretávacie svetlá, ako aj
na rozmerné koncové lampy, ktoré jasne dominujú daným
partiám a spoluvytvárajú dojem určitej robustnosti
karosérie. To motoristi vnímajú veľmi pozitívne, pretože to
v nich vyvoláva dojem bezpečnosti vozidla.
Pochvala mieri aj do interiéru, a to za dizajnérsky čistú
palubnú dosku z kvalitných materiálov s naozaj
vynikajúcou povrchovou úpravou. Priestor pre posádku
pôsobí vďaka vyššej stavbe karosérie veľmi vzdušne. Určitý
podiel na tom má aj veľmi dobré presvetlenie interiéru, čo
je zásluha bohatého presklenia. Na nedostatok miesta sa
nikto nemôže sťažovať a čo sa týka batožiny, tam je situácia
vari ešte jasnejšia. Nákladový priestor s objemom 575 litrov
hovorí za všetko. Ide o najlepšiu ponuku miesta pre
batožinu spomedzi nami porovnávaných vozidiel. Plus si
automobil z krajiny galského kohúta pripisuje aj
za pohodlné sedadlá, hoci ich tvarovanie mohlo byť o niečo
lepšie, aby sa zabezpečila výraznejšia opora tela
v zákrutách. V tých sa vozidlo viac nakláňa, čo je daň
za mäkké naladenie odpruženia, ktoré sa ale statočne
postará o utlmenie väčšiny nerovností. To je úctyhodný
výkon, ak vezmeme do úvahy stav ciest. Len športové
vlastnosti v prípade Peugeotu 308 SW nehľadajte, bola by to
naozaj márna práca. Základný zážihový štvorvalec so
šestnásťventilovou technikou a variabilným časovaním
sacích ventilov dáva výkon 72 kW pri 5 000 otáčkach
za minútu a pracuje s maximálnym krútiacim momentom
136 Nm pri 4 000 ot./min. V praxi ale pohonná jednotka
vyvoláva dojem o trochu silnejšieho agregátu, a tak nemá
s takto veľkým kombi ťažkosti. Nič na tom nemení ani
skutočnosť, že Peugeot 308 SW s motorom 1.4 VTi používa
len päťstupňovú manuálnu prevodovku, zatiaľ čo napríklad
kórejská konkurencia má už modernejšie šesťstupňové
radenie. Navyše s citeľne presnejším chodom, čo mnoho
vodičov dokáže oceniť. Hlavnou devízou francúzskeho
vozidla je niečo iné, niečo, čo pokojne môžeme nazvať
kúzla s priestorom. Najkratšie kombi v našom porovnaní
totiž disponuje najväčším batožinovým priestorom
a zároveň ponúkne aj dostatok miesta pre posádku.
Mesačné náklady na full service leasing: 319,56 eur
Typ motora: zážihový štvorvalec
Zdvihový objem: 1 397 cm3
Najvyšší výkon: 72 kW pri 5 000 ot./min.
Najvyšší krút. moment: 136 Nm pri 4 000 ot./min.
Prevodovka: 5M
Rozmery: 4 500 x 1 815 x 1 566 mm
Rázvor: 2 708 mm
Batožinový priestor: 575 l
Prevádzková hmotnosť: 1 429 kg
Maximálna rýchlosť: 182 km/h
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 13,4 s
Kombinovaná spotreba: 6,3 l/100 km
Emisie CO2: 144 g/km
TECHNICKÉ NOVINKY
Toyota Auris Touring Sports
Úplne nové kombi postavené na základe druhej
generácie modelu Avensis malo svetovú výstavnú
premiéru na jarnom ženevskom autosalóne. Na našom
trhu ide o horúcu novinku, ktorú môžu motoristi objavovať
od druhej polovice mája. Toyota Auris Touring Sports
zaujme na prvý pohľad naozaj dynamickým dizajnom
s ostro rezanými linkami, ale aj zaoblenými časťami
karosérie. Atraktívny kabát ukrýva osvedčenú techniku
známu z verzie hatchback, ktorá je už nejaký čas v predaji,
a ani interiér nie je neznámy. Prakticky plochá palubná
doska stavia na jednoduché spracovanie a dobrú voľbu
materiálov. Veľmi kladne hodnotíme naozaj pohodlné
sedadlá zaisťujúce maximálne pohodlie aj počas dlhých
ciest. Aj tu nájde posádka dostatok miesta a platí to tiež
v prípade batožiny. Nákladový priestor ponúkne objem 530 litrov, čím nijak nevybočuje zo zvyklostí v nižšej
strednej triede. Zo zadnej časti sa teraz presuňme k prednej,
ktorá ukrýva najmenšiu pohonnú jednotku spomedzi
testovacích vozidiel. Zážihový štvorvalec 1.33 Dual VVT-i
využíva variabilné časovanie ventilov, ale aj technológiu
start-stop. Medzi ďalšie špecifiká tohto motora patrí vysoký
kompresný pomer 11,5 : 1, ktorý sa podieľa na veľkej
tepelnej účinnosti agregátu. Použitie technológie Dual
VVT-i má vplyv na zlepšenie odozvy na zošliapnutie pedála
plynu v celom spektre otáčok, a umožňuje tak úspešné
použitie relatívne malej pohonnej jednotky aj vo vozidle
nižšej strednej triedy. Motor s objemom 1,33 litra produkuje
výkon 73 kW pri 6 000 otáčkach za minútu a jeho
maximálny krútiaci moment dosahuje 128 Nm pri 3 800 ot./min. To rozhodne nie sú zlé hodnoty. Motoristi
určite ocenia aj vydarené nastavenie podvozka, ktorý stojí
nielen za pohodlným cestovaním, ale aj za dobrými
jazdnými vlastnosťami. Nové kombi japonskej automobilky
má dostatok sebavedomia aj na kľukatých okresných
cestách, čo nie je pri tomto type vozidiel úplne obvyklé. Tu
je namieste tiež spomenúť vydarené dostatočne presné
radenie, vďaka ktorému je ovládanie automobilu
príjemnejšie a ktoré vodičovi umožňuje lepšiu
„komunikáciu“ s vozidlom. Toyota Auris Touring Sports
rozhodne nie je nudným vozidlom. Skôr ide o automobil,
ktorý vtiahne vodiča do deja a ukáže mu, že aj vedenie
kombíka môže byť zábavné. Práve táto stránka jazdy býva
motoristom v rodinných vozidlách často odopretá, avšak
– ako sa ukazuje – nič nie je nemožné. •
Mesačné náklady na full service leasing: 319,89 eur
Typ motora: zážihový štvorvalec
Zdvihový objem: 1 329 cm3
Najvyšší výkon: 73 kW pri 6 000 ot./min.
Najvyšší krút. moment: 128 Nm pri 3 800 ot./min.
Prevodovka: 6M
Rozmery: 4 560 x 1 760 x 1 460 mm
Rázvor: 2 600 mm
Batožinový priestor: 530 l
Prevádzková hmotnosť: –
Maximálna rýchlosť: –
Zrýchlenie 0 – 100 km/h: –
Kombinovaná spotreba: –
Emisie CO2: 127 g/km
Zábava pre pasažierov,
info pre vodičov
TEX T: JOSEF VALI ČK A | FOTO : AU D I AG
Od čias, keď bolo najväčšou vymoženosťou autorádio, už vývoj značne
pokročil a súčasné vozidlá ponúkajú úplne nové možnosti. Automobily tak začínajú
stále viac pripomínať počítače, a to so všetkým vrátane operačného systému.
V
ývoj operačných systémov
v automobiloch sa nesie
v znamení boja
individuálnych riešení
vyvinutých samotnými
automobilkami a štandardných
všeobecnejších platforiem
dodávaných softwarovými
spoločnosťami. História vlastných
operačných systémov vo vozidlách sa
začala písať so začiatkom nového
tisícročia. Jedným z prvých príkladov
takéhoto riešenia je Audi MMI (Multi
Media Interface) – systém, ktorým
možno pomocou centrálneho „jog“
tlačidla ovládať rádio, satelitnú
navigáciu, klimatizáciu, CD
prehrávač a prípadne aj TV. Bol
predstavený v roku 2001
na autosalóne vo Frankfurte. Teraz je
vo výbave väčšiny najnovších
modelov automobilky.
Smer nastolený Audi nasledovali aj
ďalší výrobcovia automobilov vo
svojich prémiových modeloch, ako
napr. BMW iDrive, Mercedes
MyCommand a iní. Predstaviteľom
všeobecnejšie poňatých štandardov
je napr. operačný systém Windows
Embedded Automotive vyvinutý
firmami Microsoft a Clarion
v polovici 90. rokov minulého
storočia. Vo vozidlách sa po prvýkrát
objavil koncom roka 1998.
Významným prvkom vo vývoji
platformy je hlavne spolupráca
Microsoftu s automobilkou Ford,
ktorá sa vďaka systému Ford Sync
výrazne zaslúžila o rozšírenie
systému, možno ho však nájsť aj vo
vozidlách Hyundai (Kia UVO) alebo
Fiat (pod názvom Blue & Me). Ide
o zábavno-informačný systém určený
na ovládanie telefónu, navigácie,
hudby a aj na sledovanie rôznych
informácií o jazde.
Svoje želiezko v ohni má,
samozrejme, aj Apple, ktorého
triumfom je vyladenosť vzájomnej
spolupráce najrôznejších zariadení,
takže mnoho vozidiel je už
vybavených prípojkou pre iPhone či
ďalšie „e-hračky“ od spoločnosti
Apple. Achillovou pätou, pre ktorú sa
automobilky do priamej spolupráce
s nahryznutým jablkom príliš
nehrnú, je však práve uzavretosť
systému a neochota značky pustiť
do úprav svojej technológie niekoho
iného.
Opakom sú open-source systémy,
založené na maximálnej otvorenosti.
Na Linuxe postavil napríklad svoj
systém CUE Cadillac. Významným
favoritom je teraz OS Android, a to
práve vďaka svojmu rozšíreniu medzi
používateľmi mobilných telefónnych
zariadení.
Ani veľkí hráči sa však nechcú nechať
zviazať hlavnými prevažujúcimi
platformami, a tak si nechávajú
otvorené zadné dvierka, často
v podobe vlastných systémov,
na ktorých spolupracujú s veľkými
nezávislými výrobcami elektroniky.
Príkladom môže byť Tizen, na Linuxe
založená platforma vyvíjaná v rámci
spolupráce firiem Samsung a Intel.
Na Linux a open-source stavia tiež
iniciatíva GENIVI, nezisková aliancia
spájajúca výrobcov áut a firmy
zaoberajúce sa vývojom a podporou
chytrých zariadení do vozidiel. Jej
členmi sú okrem iného BMW, Jaguar,
Renault, Nissan, Intel, ARM, NVidia,
Texas Instruments, Garmin alebo
TomTom. •
ARVALLife | 37
JAZDA
T
retia generácia Mazdy6 sa
verejnosti po prvýkrát
predstavila na autosalóne
v Moskve v roku 2012, kde
bol vystavený štvordverový
sedan. Tento karosársky variant
s odstupom niekoľkých týždňov
doplnilo aj praktické kombi Mazda6
Wagon, ktorého svetová premiéra sa
odohrala na jesennom autosalóne
v Paríži. Predaj obidvoch
karosárskych variantov sa rozbehol
na európskom trhu prakticky súčasne
začiatkom tohto roka. Hiroši
Kadžijama, vedúci programu
Mazda6, uviedol, že pri vývoji vozidla
spájajúceho maximálne využitie
technológií Skyactiv a dizajnu Kodo
sa kládol najväčší dôraz na „radosť
z jazdy“. Vodič má mať pocit, že je
s Mazdou6 doslova spojený v jeden
organizmus a jazdu s týmto vozidlom
si má maximálne užívať.
Nová dimenzia
radosti z jazdy
T ex t: Ondře j Pav l ůse k | f oto: Mazda
Nová Mazda6 je v poradí druhým zástupcom svojej značky, ktorý v plnej miere využíva
technické riešenia Skyactiv Technology a dizajnového smeru Kodo – Duša v pohybe. Cieľom
Mazdy je ponúknuť štýlové, premyslené a podmanivé vozidlo, ktoré je zároveň šetrné
k životnému prostrediu.
38 | ARVALLife
„Nová Mazda6 má
robustnú stavbu
a nízky široký
postoj, ktorý
vyjadruje silu
a stabilitu
a vyvoláva dojem
úžasnej vitality,“
povedal šéfdizajnér
Akira Tamatani.
Duša v pohybe
Nová Mazda6 je sériovým
pokračovaním koncepčného
automobilu Mazda Takeri,
predstaveného na autosalóne v Tokiu
v decembri 2011. „Nová Mazda6 má
robustnú stavbu a nízky široký
postoj, ktorý vyjadruje silu a stabilitu
a vyvoláva dojem úžasnej vitality,“
povedal šéfdizajnér Akira Tamatani.
„Stvorili sme dizajn, v ktorom sa
divoké a dynamické vyjadrenia
pohybu umelecky zhmotňujú
do silného výrazu. Už len pohľad
na auto vyvoláva očakávanie
výnimočného zážitku pre vodiča,“
dodal Tamatani. Z čelného pohľadu
je na výrazne priestorovo tvarovanej
prednej časti zrejmý motív krídel,
ktorý je charakteristický pre nový štýl
Mazdy. Od krídel stúpajú prelisy,
ktoré opticky oddeľujú kapotu
motorového priestoru od blatníkov
a postupne prechádzajú ďaleko
do bokov vozidla. Bočnému pohľadu
dominujú tri línie – elegantná linka
tiahnuca sa od zadného kolesa, línia
zadného blatníka a línia predného
blatníka, ktorá zdôrazňuje silný
pontón. Zadná časť má pôsobiť
stabilným dojmom vďaka vyváženým
proporciám. Premiéru v sériovej
produkcii Mazdy oslavujú svetlomety
s LED svetelnými krúžkami. Mazda6
s karosériou typu sedan je dlhá
4 870 mm, široká 1 840 mm a vysoká
1 450 mm. Verzia Wagon je o 65 mm
kratšia a o 25 mm vyššia.
kabínu, ktorá by dokonale
zodpovedala dizajnu Kodo. Druhým
cieľom bolo zdokonaliť všetky
rozhrania medzi človekom a strojom
tak, aby sa vodič cítil za volantom
úplne prirodzene. Nastaviteľné
sedadlo v kombinácii s volantom,
ktorý sa dá výškovo aj pozdĺžne
prispôsobiť, uľahčuje vodičovi nájsť
optimálnu pozíciu. Ovládacie
rozhranie má umožniť intuitívnu
obsluhu širokej palety funkcií
od audiosystému cez navigáciu až
po citlivosť automatických stieračov
prostredníctvom stredového displeja.
Údaje z palubného počítača sa
zobrazujú na multi-informačnom
displeji s uhlopriečkou 3,5 palca
v prístrojovom štíte. Informácie
navigačného systému sa zobrazujú
na päťpalcovom displeji v stredovom
paneli palubnej dosky. Rozdelenie
informácií podľa druhu na dve rôzne
obrazovky má prispieť k lepšej
zrozumiteľnosti a prehľadnosti.
Predpokladom pre veľkorysú
priestrannosť v oblasti predných
a zadných sedadiel má byť rázvor
náprav 2 830 mm v prípade sedanu,
Priestranná a komfortná
V prípade riešenia vnútorného
priestoru sledovali konštruktéri
Mazdy6 dva hlavné ciele. Prvým bolo
vytvoriť priestrannú a komfortnú
ARVALLife | 39
auto news
respektíve 2 750 mm pri verzii
Wagon. Komfortnejšie sedenie
cestujúcim vpredu zabezpečuje väčší
polomer zaoblenia stredovej konzoly.
Batožinový priestor bol navrhnutý
z ergonomickej perspektívy a jeho
objem je 483 litrov v prípade sedanu,
zatiaľ čo Wagon ponúka 522 litrov
a po sklopení zadných sedadiel až
1 648 litrov.
Bezpečná a ohľaduplná
Pri vývoji novej generácie Mazdy6 sa
myslelo nielen na radosť z jazdy
a komfort, ale aj na bezpečnosť.
Sedan aj Wagon sa tak môžu
pochváliť radom prvkov zvyšujúcich
aktívnu aj pasívnu bezpečnosť.
Systém adaptívnych svetlometov
Adaptive Front-lighting (AFS)
vypočítava z aktuálnej rýchlosti jazdy
a uhlu natočenia volantu trajektóriu
vozidla v zákrute a natáča svetlomety
v smere jazdy. Na potenciálne
nebezpečné situácie upozorňuje
systémami, ako je monitorovanie
mŕtvych uhlov vonkajších spätných
zrkadiel Rear Vehicle Monitoring
(RVM). Systém upozornenia
na neúmyselné vyjdenie z jazdného
pruhu Lane Departure Warning
System (LDWS) monitoruje pomocou
kamery aktuálnu polohu vozidla
vzhľadom na vodorovné značenie
a ak zaznamená známky
nepozornosti alebo únavy, varuje
vodiča. Odvrátiť nehodu alebo
zmierniť jej následky má za úlohu
systém samočinného brzdenia Smart
City Brake Support (SCBS), ktorý
začne automaticky brzdiť, ak jeho
senzory zachytia pred automobilom
prekážku, na ktorú vodič nijak
nereaguje. Prvky pasívnej
bezpečnosti zastupuje okrem iného
karoséria Skyactiv-Body
s viaccestnými deformačnými
zónami. Predná časť s krížovým
priečnym členom účinnejšie
pohlcuje energiu kolízie. Konštrukcia
predných sedadiel znižuje riziko
poranenia krčnej chrbtice pri náraze
zozadu. V predných dverách sú dve
bezpečnostné výstuže.
Impozantné a precízne
Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti, cieľom
vývojového tímu Mazdy6 bolo
sprostredkovať vodičovi podmanivý
zážitok z jazdy, aký možno dosiahnuť
len vtedy, keď sa človeku podarí
splynúť s automobilom v jedno. Preto
sa vývoj sústredil na to, akým
spôsobom reagujú hlavné ovládacie
prvky na pokyny vodiča, pretože
zámerom bolo dosiahnuť tak agilitu,
ako aj predvídateľnosť. Podvozok
Skyactive-Chassis využíva nápravu
MacPherson vpredu a viacprvkové
zavesenie vzadu. Elektrický
posilňovač riadenia uložený
na stĺpiku riadenia umožňuje
precízne smerové vedenie vozidla
a prechádzanie zákrut bez
prechytávania volantu. Nový ovládací
systém zlepšuje stabilitu v priamom
smere a obmedzuje prenos
nežiaducich síl od vozovky
do volantu na nekvalitnom povrchu.
Optimalizovaná krivka nábehu
brzdového posilňovača znamená
efektívne, presné a isté dávkovanie
brzdného účinku aj pri intenzívnom
spomaľovaní. Účinnejšie chladenie
brzdovej sústavy sa odráža
v konzistentnejšom spomaľovacom
účinku, zlepšila sa aj odozva bŕzd
v počiatočnom úseku dráhy
brzdového pedála. Robustná
karoséria Skyactiv-Body využíva
v širokej miere vysokopevnostnú
oceľ. Vďaka tomu je ľahšia, ale
zároveň pevnejšia – torzná tuhosť
novej karosérie je približne o 30 %
vyššia. Optimalizovaná konštrukcia
spodnej časti vozidla zlepšuje
aerodynamický výkon usmernením
vzduchu prúdiaceho pod
automobilom. Dizajn hlavného
výfukového tlmiča potom v zadnej
časti nasmeruje prúd vzduchu
dohora a potláča tak aerodynamický
vír vznikajúci tam, kde sa vzduch
prúdiaci cez strechu odtrháva
od karosérie. Cieľová hodnota
súčiniteľa aerodynamického odporu
je nižšia v danej triede – len 0,26. •
Ochrana proti jazde v protismere
Pomerne častým dopravným priestupkom je aj v našich končinách na diaľniciach
a cestách pre motorové vozidlá jazda v protismere. Ide pritom o veľmi nebezpečné
správanie, ktoré môže mať tragické následky. Značka Mercedes-Benz bude už tento rok
do modelových tried E a S montovať zdokonalený systém rozpoznávania dopravných
značiek, ktorý vodiča na toto nebezpečenstvo včas upozorní. Ak systém rozpozná
dopravnú značku zákaz vjazdu v jednom smere, na prístrojovej doske sa zobrazí
dopravná značka a systém vydá tri akustické signály. V prípade, že nemožno dopravnú
značku pre nepriaznivé počasie rozpoznať, systém upozorní vodiča, že je neaktívny.
Spoločnosť Bridgestone
predstavila koncept „vysoké
a úzke“ pneumatiky
Výkon a hospodárnosť
Paleta pohonných jednotiek Mazdy6 ponúka tri zážihové štvorvalce Skyactiv-G a dva
vznetové štvorvalce Skyactiv-D. Priaznivcov benzínových motorov sú pripravené uspokojiť
dva atmosférické dvojlitrové motory s výkonmi 107 kW a 121 kW. Vrcholnou zážihovou
motorizáciou je štvorvalec s objemom 2,5 litra s výkonom 141 kW. Dvojlitrový motor
môže byť vo svojej výkonnejšej verzii spojený so šesťstupňovou automatickou
prevodovkou Skyactiv-MT aj šesťstupňovou automatickou prevodovkou Skyactiv-Drive.
Druhý motor s objemom 2,5 litra spolupracuje výhradne so Skyactiv-Drive. Pre záujemcov
o vznetovú motorizáciu je k dispozícii turbodiesel s objemom 2,2 litra s výkonom 110 kW
alebo 129 kW. V prípade obidvoch naftových motorov možno vyberať medzi
šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Mazda6 je prvým sériovým
modelom svojej značky, v ktorého výbave môže byť v prípade vybraných motorizácií
systém rekuperácie brzdnej energie i-ELOOP, ktorý znižuje reálnu spotrebu paliva. Systém
i-ELOOP bol predstavený v koncepte Takeri a jeho prednosťou je to, že ukladá elektrickú
energiu do kondenzátora. Vďaka tomu môže ukladať veľké objemy elektriny, na rozdiel
od batérií možno kondenzátor rýchlo nabiť a vybiť, podľa Mazdy v ráde niekoľkých
sekúnd. Navyše nedochádza k zníženiu kapacity ako pri častom používaní akumulátorov.
40 | ARVALLife
Študenti Strojníckej fakulty STU zostrojili už tretiu formulu – po AM Teame, ktorý
postavil vozidlo s klasickým zážihovým motorom, a po STUBA Green Teame
s formulou s elektromotorom predstavil svoju formulu aj FME Racing Team. Ide
o auto s najnižšou spotrebou na Slovensku. Tomuto autu stačí na cestu z Bratislavy
do Košíc liter benzínu! Ide o vozidlo kategórie Futuristic Prototype. FME Racing Team
pozostáva z 13 študentov Strojníckej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave.
Tím vznikol 29. októbra 2012 s cieľom zúčastniť sa na medzinárodnej súťaži Shell
Eco-marathon. Tá sa konala v dňoch 15. – 19. mája v holandskom Rotterdame
a slovenský tím súťažil po prvý raz. V tíme sú aj dve dievčatá, jedna z nich, Daniela
Welnitzová (na snímke), formulu riadi.
Pneumatika budúcnosti? Bridgestone
predstavil na ženevskom autosalóne
koncept úzkej pneumatiky s veľkým
priemerom – s rozmerom 155/55 R 19.
Jej hlavnou výhodou je zníženie valivého
odporu, a teda aj hluku a spotreby
pohonných hmôt. Podľa výrobcu má táto
pneumatika v porovnaní s pneumatikou
s rozmermi 175/65 R 15 o 30 % nižší
valivý odpor. A vďaka špeciálnej vzorke by
mala mať až o 8 % väčšiu priľnavosť
na mokrej vozovke než tradičné plášte.
Kedy sa s nimi ale stretneme v bežnej
premávke, to zatiaľ nie je jasné. Ešte
ďalej, hoci len vo virtuálnej realite, ide
Hankook, ktorý predstavil budúci dizajn
pneumatík na krátkom videu –
youtube.com/watch?v=lG193APkWEo.
TEX T: CYRIL EFENBERGER | FOTO : DAIMLER AG , STU BRATI SLAVA, BRI D GE STONE
ARVALLife | 41
Slovenskí študenti zostrojili tretiu formulu
odporúčame
Viac priestoru pre vaše zážitky
Nová ŠKODA Octavia Combi
Fenomenálny Cirque du Soleil
Oslavovaná umelecká skupina prináša show Alegría
Dych vyrážajúce artistické výkony, strhujúca choreografia, extravagantné kostýmy
a podmanivá hudba. To je spoločná charakteristika všetkých predstavení medzinárodnej
umeleckej skupiny Cirque du Soleil. Na Slovensko sa vracia so svojím predstavením
Alegría, ktoré bolo po prvýkrát uvedené v roku 1993 a stalo sa jednou z ich
najpopulárnejších show. Rozpráva o nádeji a vytrvalosti. Hlavná téma Alegríe je zneužitie
moci, či už kráľmi, tyranmi, alebo diktátormi. Úžasné predstavenie môžu vidieť diváci
v Bratislave od 11. do 19. septembra na Zimnom štadióne Ondreja Nepelu v Bratislave.
11. 9. vo 20:00, 12. 9. vo 20:00, 13. 9. vo 20:00, 14. 9. o 16:00,
14. 9. vo 20:00, 15. 9. o 13:00, 15. 9. o 17:00
42 | ARVALLife
Americký futbal v Košiciach
Vážna hudba trochu inak
1st BUILD & MEDIA
American Football Cup
Americký futbal má väčšinu svojich
priaznivcov v Severnej Amerike. Popularita
tohto športu však zasiahla aj Slovensko.
Na prelome rokov 2011 a 2012 vznikol tím
Cassovia Steelers, prvý profesionálny klub
tohto športu na východnom Slovensku.
Spoločnosť BUILD & MEDIA sa rozhodla
tento tvrdý šport na Slovensku viac
spopularizovať, a tak sa zrodila myšlienka
prvého medzinárodného turnaja amerického
futbalu. O víťazstvo budú bojovať štyri tímy
Cassovia Steelers, Miskolc Steelers, Zvolen
Patriots a Nyíregyháza Tigers
na Futbalovom štadióne Lokomotíva
v Košiciach. Hosťom športového stretnutia
bude spevák Tomi Popovič.
Deviaty ročník festivalu Viva Musica!
v Bratislave
V rámci 9. ročníka festival ponúkne
sedem koncertov na štyroch pódiách
v Bratislave, na ktorých sa predstavia
umelci ako MozART group (PL),
venezuelská klaviristka Gabriela Montero
(VE/USA), japonská jazzová klaviristka
Hiromi (JP) s basgitaristom Anthonym
Jacksonom a bubeníkom Stevom
Smithom predstavia nový projekt Move
a v rámci záverečného koncertu festivalu
výnimoční slovenskí a českí umelci vzdajú
poctu žijúcej legende Petrovi Hapkovi
v sprievode Orchestra Viva Musica! pod
taktovkou Oskara Rózsu. Vystúpenie
MozART group na Hlavnom námestí
v Bratislave je zdarma.
1st BUILD & MEDIA American Football
Cup, Košice,
22. 6. od 10:00 hod.
Viva Musica! festival, 22. až 29. júna,
Bratislava,
program nájdete na www.vivamusica.sk.
TEXT: CYRIL EFENBERGER | FOTO: Cirque du S ol e il , AR CH íV
Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilu Octavia Combi: 3,8 – 6,7 l/100 km, 99 – 156 g/km. Ilustračné foto.
Aby ste si úžasné okamihy s rodinou vychutnali čo najviac, je tu nová ŠKODA Octavia Combi. Čistý nadčasový dizajn dáva
vozidlu dynamiku. Nižšia hmotnosť znížila spotrebu a väčší vnútorný priestor vytvára maximálne pohodlie. Aj tento model
má niekoľko „Simply Clever“ riešení. Napríklad kufor s elektronickým otváraním alebo sklopné sedadlo spolujazdca.
Vďaka asistenčným systémom bude vaša cesta bezpečnejšia a príjemnejšia. Nová ŠKODA Octavia Combi je jednoducho
dokonalá, príďte ju otestovať.
www.skoda-auto.sk
peugeot.sk
NOVÝ CROSSOVER
PEUGEOT 2008
INÝ POHĽAD NA MESTO
Kombinovaná spotreba 3,8 – 5,9 l/100 km, emisie CO2 98 – 135 g/km.
NOVÝ CROSSOVER PEUGEOT 208
Download

Na juh za slnkom