www.arval.cz
Jaro 2012 Firemní magazín společnosti Arval CZ
Pasivně? Aktivně?
Bezpečně!
02/03 editorial
Vyřídíme. Vy řídíte.
Vážení čtenáři,
vítám Vás na stránkách nového vydání našeho magazínu ARVAL Life, který Vám přináší praktické a zajímavé informace
z naší společnosti. Prioritou našeho snažení je poskytovat Vám, našim klientům, služby na špičkové úrovni. Na sklonku
minulého roku jsme se mohli díky průzkumu nezávislé agentury TNS přesvědčit o tom, že jste s naším přístupem
a službami spokojeni. A to nás velmi těší. Podrobně si o průzkumu můžete přečíst uvnitř tohoto čísla. Je to pro nás
závazek do dalších let. Proto jsme v letošním roce odstartovali unikátní program ONE ARVAL, ve kterém jsme si stanovili
čtyři jasné cíle – zvyšování konkurenceschopnosti a hodnoty společnosti, vysokou kvalitu poskytovaných služeb,
dosažení nových hranic a zaměstnávání špičkových odborníků.
Z naší nabídky jste si již mohli zvyknout na komplexnost námi poskytovaných služeb. Jedním z hlavních pilířů, kterým
se dlouhodobě věnujeme, je bezpečnost. Z průzkumu eSafety Challenge vyplývá, že u fleetových manažerů je
bezpečnostní výbava vozidel v průměru až na pátém místě například za spotřebou vozidel či celkovými náklady
na leasing. Proto jsme se rozhodli věnovat tomuto tématu prostor i na stránkách našeho magazínu. Provedeme Vás
spletí zkratek bezpečnostních systémů. Mnohdy se totiž označení jednoho systému skrývá pod několika zkratkami.
Mnozí z Vás již mají zkušenost s ARVAL FLEET CONTROL. Jedná se o moderní webovou on-line elektronickou knihu jízd,
díky které můžete pohodlně řídit a kontrolovat efektivitu Vašeho vozového parku. V podrobném článku ji představujeme
i těm z Vás, kdo jste se s ní ještě nesetkali.
V rubrice Travel tip jsme zamířili do Varšavy. A protože se blíží fotbalové Euro, na kterém budou o vavříny vítězství
bojovat i naši fotbalisté, připojili jsme i praktické informace o Vratislavi, kde naši reprezentanti odehrají základní
skupinu.
Přeji Vám příjemné čtení a hezké nadcházející jarní dny.
Gregor Bilik
Managing Director ARVAL CZ
04/05 obsah
10 Trendy
Začíná věk laserových světlometů
12 Téma
Bezpečnostní a asistenční systémy v autech
18 ARVAL NEWS
Novinky z naší společnosti
10/11
22 produkty a služby
Arval Fleet Control v novém hávu
24 TRAVEL TIP
Služební cesta do Varšavy
30 Technické novinKy
Head-up displej
36 test
Představujeme zástupce malých SUV
24/27
44 AUTO NEWS
Zprávy ze světa automobilizmu
46 jízda
Mercedes-Benz B
52 Doporučujeme
Pozvánka na kulturní a sportovní akce
36/42
Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o.
www.arval.cz
ARVAL CZ s.r.o., Na Pankráci 1683/127, 140 00 Praha 4, Tel.: +420 261 109 011, Fax: +420 261 109 012, [email protected], www.arval.cz;
Redakční rada: Štefan Majtán, Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Aleš Polák, Marek Němec, Andrej Poliak; Vydává: Mediaforce, s.r.o.,
Veselská 699, 199 00 Praha 9-Letňany, www.astron.cz; Account manager: Andrej Poliak, [email protected];
Jazykové korektury: Jana Vaculčiaková, [email protected]; Grafická úprava: Stanislav Vošta, [email protected]
Inzerce: Mediaforce, s.r.o., Veselská 699, 199 00 Praha 9-Letňany, Tel.: +420 296 361 652, Fax: +420 296 202 085; Brand manager:
Linda Turcerová, [email protected]; Design by Mediaforce; Registrace: MK ČR E 17725, Jazyková verze: česká, Vydání:
březen 2012, Periodicita: čtvrtletník
Magazín ARVAL Life je tištěn na papíře s certifikací FSC, který je vyráběn ze dřeva ze šetrně obhospodařovaných lesů.
Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu.
V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena.
06/07 Life mix
Ať vám nepropadne řidičák
Tento rok patří k těm, kdy se vyplatí nahlédnout na datum vydání vašeho
řidičského oprávnění. Pokud na něm najdete datum spojené s roky 2001 či
2002, rozhodně neotálejte. Do konce toho letošního jej totiž musíte vyměnit za nový. Podle dosavadních zkušeností nebudou mít úřady obcí s rozšířenou působností v prvním pololetí s touto agendou příliš mnoho práce,
zato v posledních měsících roku budou jistě praskat ve švech.
K výměně stačí přinést jednu fotografii o rozměrech 3,5 x 4,5 cm, stávající
„řidičák“ a žádost o vydání nového. Návod na její vyplnění najdete na internetových stránkách ministerstva dopravy, originál si ale musíte vyzvednout
přímo na úřadě. Abyste si situaci ještě více usnadnili, ujistěte se, zda právě
na vašem místně příslušném úřadě nenabízejí možnost se elektronicky či
telefonicky objednat. Ušetří to mnoho času.
A na závěr malé varování pro ty, kteří by celou akci považovali jaksi za zbytečnou – pokuta za řízení s neplatným řidičským průkazem se pohybuje
od 1500 do 2500 Kč. A návštěvě úřadu se nevyhnete ani v případě, když už
nikdy řídit nehodláte. Musíte totiž opět na stejném místě prostřednictvím
příslušného formuláře oznámit, že se řidičského oprávnění vzdáváte.
Řidičské průkazy vydané
– od 1. ledna 2001 do 31. prosince 2002 jsou jejich
držitelé povinni vyměnit do 31. prosince 2012,
– od 1. ledna 2003 do 30. dubna 2004 jsou jejich
držitelé povinni vyměnit do 31. prosince 2013.
Motory z lihovaru
V Mladé Boleslavi se v prostorách bývalého lihovaru mohutně staví. Škoda
Auto tady buduje prostory pro vývojové pracoviště a výrobnu motorů a převodovek. Nové atmosférické motory s vícebodovým vstřikováním (MPI) odsud bude odebírat celý koncern Volkswagen. Do budoucna by se tak výroba
motorů měla koncepčně sjednotit tak, aby všechny vozy byly vybaveny motory vyhovujícími těm nejpřísnějším normám. Takto vysoké parametry už
vykazují agregáty modelů Škoda Citigo, Seat Mii a VW up!, pod jejichž kapotou se ukrývá litrový tříválec.
Pětidveřový trpaslík přichází
Na ženevském autosalonu se poprvé objevil pětidveřové Citigo.
Model, s jehož třídveřovou variantou slaví Škoda na našem trhu
nebývalé úspěchy, není mimo počtu dveří ničím zvláště převratným. Zajímavé na něm ale je, že ponese jako první automobil
továrny nové, respektive inovované, logo Škoda-Auto. Uvedení
na trh pětidveřového Citiga, které se plánuje na konec března,
je spojeno s velkým očekáváním. Prodejní výsledky třídveřové
verze totiž překvapily i samotné manažery Škody Auto. Za poslední tři měsíce loňského roku, kdy se začal prodávat, stačil
v kategorii minivozů obsadit čtvrtou příčku nejprodávanějšího
auta v této kategorii za celý rok 2012. Cena základního modelu
pětidveřové verze by neměla přesáhnout 190 tisíc korun. Jinými
slovy, cenový rozdíl tří a pětidveřového provedení bude jen
zhruba deset tisíc korun.
08/09 Life mix
Fair play s TomTomem
Chytré telefony a tablety zahýbaly trhem s elektronikou celkově, nejvíce však ohrozily výrobce navigací. Na tuto skutečnost
už reaguje nizozemská společnost TomTom, která se rozhodla, že si zachrání kůži aktivitami spojenými s automobilovým
pojištěním. A zdá se, že na to jde chytře – jako první oslovila
britskou pojišťovnu Moatquote a nabídla jí technologii, která
otestuje chování řidičů za volantem. Ti, kteří z testu vyjdou
s dobrou známkou, dostanou slevu na pojistném. Monitoring
stylu jízdy zajistí drobná krabička, která se namontuje do vozidla a pomocí gyroskopu sleduje aktuální přetížení v několika osách. Podle záznamu se pak snadno zjistí, zda řidič jezdí
agresivně, tedy často a prudce brzdí, vjíždí rychle do zatáček,
„myškuje“ při předjíždění apod. Novinka přichází na trh pod
názvem Fair play a TomTom se ji chystá v letošním roce nabídnout více pojišťovnám v Evropě.
Smlouvy příliš nečteme
Saab mizí z trhu
Kdysi legendární značka Saab asi definitivně zmizí z trhu. Její vlastník, továrna Swedish Automobile, vyhlásil na sklonku loňského roku bankrot a na jeho
dveře zaklepali dva konkurzní správci. Minulý vlastník firmy General Motors
(GM) totiž odmítl všechna řešení, která by mohla vést k oživení firmy, a v důsledku toho dala od Saabu ruce pryč i čínská automobilka Zhejiang Youngman Lotus Automobile. Saab, s nímž přestali dodavatelé kvůli neplacení faktur spolupracovat už v dubnu minulého roku, zastavil v té době výrobu a jeho
vedení začalo jednat právě s čínskou stranou o převzetí továrny. Proti tomu
se postavil jeden z největších věřitelů Swedish Automobile – GM, který až
do loňského jara patřil mezi největší dodavatele Saabu.
TEXT: Pavel černý, FOTO: shutterstock, vw, škoda auto, řsd čr, archiv
Společnost IPSOS, která letos v lednu uskutečnila průzkum pro Českou asociaci pojišťoven, uvádí, že skoro polovina Čechů podepíše pojistnou smlouvu, aniž by si ji pořádně
prostudovala. Zajímavé je, že téměř 50 % z těch, kteří je nečtou, tak činí proto, že si myslí, že jsou standardizované, a necelých 10 % na to prostě nemá čas.
Česká asociace pojišťoven na zprávu reagovala upozorněním, že každý má nárok si
smlouvu v klidu doma prostudovat a pojistné podmínky jsou také k mání na internetových stránkách pojišťoven.
Přitom je zřejmé, že za stejné peníze dostane pojištěný mnohdy zcela jiné záruky. To
platí zejména v případě havarijních pojistek, kde jsou rozdíly v podmínkách plnění velmi
výrazné. Stejně jako řádně si přečíst smlouvu před podpisem, se vyplatí ji čas od času
aktualizovat. U automobilů totiž klesá poměrně rychle jejich hodnota a často se stává, že
majitel staršího vozu platí zbytečně vysoké pojistné na částku, kterou mu pojišťovna
stejně s ohledem na aktuální hodnotu auta nevyplatí.
10/11 trendy
Budiž světlo!
O významu světel asi není třeba diskutovat: Přes 80 % autonehod se
stane za šera či tmy nebo při špatném počasí. Není tedy divu, že
Kromě tzv. potkávacích a dálkových světel, které jsou v základní
výbavě každého vozu, mohou mít auta i další typy světlometů specializovaných pro určité provozní podmínky. Jsou to zejména tzv.
mlhovky a světla pro denní svícení (DRL). Světla do mlhy jsou nízko
umístěné zdroje, jež „podsvěcují“ mlhu nad vozovkou, kterou běžné světlomety kvůli svému nastavení neproniknou. Světla pro denní svícení jsou určená pro zvýraznění vozidla za nesnížené viditelnosti, a na rozdíl od potkávacích či dálkových nevytvářejí světelný
kužel, ale rozptýlené světlo upozorňující na vůz.
Cesta světla
První elektrický světlomet v automobilu představila firma Columbia Automobile roku 1898, v té době však vládly acetylenové či olejové lampy. Brzy je však nahradila žárovka s kovovým vláknem.
Ve snaze docílit lepší svítivosti se od 60. let minulého století osazují do světlometů halogenové žárovky nabízející zhruba dvojnásobný světelný výkon na 1 watt a výrazně delší životnost. I mezi
samotnými halogeny však mohou být výrazné rozdíly.
V 90. letech se na silnicích objevila další technologie: výkonné
xenonové světlomety označované také někdy zkratkou HID (High
Intensity Discharge). Poprvé jimi vybavila své vozy řady 7 v roce
1991 automobilka BMW. Zdrojem světla u xenonových světlometů
je výbojka. Světlo se vytváří vznikem výboje mezi elektrodami
umístěnými v baňce naplněné inertním plynem. Jak je zjevné z názvu, je jím v tomto případě xenon. Barevné spektrum xenonové
výbojky se blíží spektru denního světla.
Mezi přednosti xenonových světlometů patří kromě kompaktních rozměrů větší dosah světelného kuželu (při stejném výkonu
poskytují zhruba 2,5krát více světla než halogenová žárovka)
a také výrazně delší životnost.
Technické parametry a výhody, které xenonové světlomety nabízejí, mají však i své ale: je to hlavně vysoká cena. Ke správné
funkci totiž potřebují podpůrné systémy jako elektronickou řídicí
jednotku a startér. V předpisech se dále stanovuje, že vůz osazený
„xenony“ musí být vybaven automatickým nastavováním sklonu
světlometů v závislosti na zatížení vozidla (proti oslnění protijedoucích) a ostřikovačem. Typickou konfigurací xenonového reflektoru je kombinace xenonové výbojky a halogenové žárovky. Pokud
xenonová výbojka tvoří potkávací i dálková světla, jde o tzv. bixenonové světlomety.
Čerstvou novinku zaváděnou do běžné praxe představují LED
světlomety. Jako první se objevily v podobě zadních a parkovacích
světel, poté obrysových, v současné době se používají u systémů
pro automatické denní svícení (populární jsou i jako přídavné sady
TEXT: Josef Vališka, FOTO: BMW, SHUTTERSTOCK
zlepšování viditelnosti je pro konstruktéry aut jednou z priorit.
Laserová světla BMW na větším obrázku versus xenonová světla nahoře
pro doplňkovou montáž), ale u některých vozů už i jako hlavní
světla (je jimi vybaven např. Lexus LS 600h či Audi R8). Místo žárovek používají soustavy světelných diod (Light Emitting Diodes),
které nabízejí vyšší světelný výkon a nižší spotřebu energie. Lákavé parametry však opět znamenají vyšší cenu, takže LED světla najdeme dnes zatím hlavně u dražších vozů.
Budoucnost patří laseru
Výrobci automobilů však intenzivně testují i další technologie.
Např. automobilka BMW představila na loňském autosalonu
ve Frankfurtu studii i8 s laserovými světlomety, které už připravuje do sériového nasazení. A s laserem přišla i konkurenční značka
Audi, která ve Frankfurtu představila koncept Audi A2 EV, kde lasery vestavěné v zadních svítilnách umožňovaly promítat za vůz varovné červené trojúhelníky.
Systém BMW tvoří trojice laserových zdrojů, jejichž světelný
tok je soustředěn pomocí zrcadel do tenkého paprsku. Ten pak
prochází čočkami s vrstvou fosforu, které jej převedou na správnou vlnovou délku a rozprostřou ho podle potřeby na vozovku před
autem.
V porovnání s LED spotřebuje laser v provozu o polovinu méně
energie, přičemž intenzita zdroje je značně vyšší. Z 1 wattu vytvoří
světelný tok 170 lumenů, zatímco LED 100 lumenů. Pro srovnání:
klasické žárovky pracují s poměrem 10 lumenů na 1 watt.
Laserová světla budou také umět lokalizovat určité předměty
a zaměřit se na ně, např. chodce, zvěř či jinou překážku na vozovce, a to ještě přesněji než již dnes využívaná tzv. aktivní světla.
Světlomety by tak mohly v budoucnu samy vyhledávat a jasněji nasvítit vybrané objekty, stejně jako lépe svítit do zatáček či křižovatek nebo zlepšovat čitelnost dopravního značení.
Tato technologická nádhera má však samozřejmě i své stinné
stránky – opět zejména cenu, která je několikanásobně vyšší, než
za jakou lze pořídit xenonové nebo LED světlomety. Laserové generátory jsou citlivé na teplo a vibrace, takže vyžadují nový systém
chlazení a uložení, a navíc se snadno poškodí i při drobných nehodách, což by se nepříjemně promítlo do oprav, které by to extrémně prodražilo.
Kromě vývoje v technologii světelných zdrojů však přicházejí
i další důležité inovace. Jednou z nich jsou tzv. adaptivní světlomety (AFL – Adaptive Forward Lightning). V kostce řečeno, jde
o systém naklápěcích reflektorů, který dokáže „přisvěcovat“ boční
prostor do projížděných zatáček. Např. Opel vyvíjí adaptivní světlomety nové generace, které mění své charakteristiky podle toho,
zda vůz jede po běžných silnicích, po dálnici, ve městě, a přizpůsobují se i aktuálním klimatickým podmínkám. Počítá se s tím, že
po propojení se satelitními navigačními systémy budou osvětlovací systémy moci ještě lépe reagovat na blížící se zatáčky, klesání či
stoupání silnice apod.
Audi vybavilo svůj model A8 kromě natáčecích světlometů navíc tzv. odbočovacím světlem, které se aktivuje při specifickém
natočení volantu (když je delší dobu zapnutý blikač) a osvítí prostor vedle vozu.
Malé uvnitř, velké navenek
I když současné osvětlovací systémy nabízejí ve srovnání s klasickými žárovkovými světlomety mimořádně kompaktní rozměry, což
designérům nabízí zcela nové možnosti, velké skleněné „oči“ autům stále zůstávají. Už jsme si totiž zvykli na to, že světla tvoří výrazný designový prvek. Čím jiným se ostatně také ve stále „stejnější“ fazóně počítačem generovaných aerodynamických karosérií
odlišit? Stáváme se tak svědky paradoxu: i když po technologické
stránce mohou být světlomety s lepšími parametry značně menší,
výrobci záměrně zachovávají jejich velikost a spíše je ještě protahují či „vyboulují“, aby jejich tvarem dali autům dané značky charakteristický vzhled.
12/13 téma
Pasivně? Aktivně?
Bezpečně!
Kritérií, která bereme do
úvahy při výběru nového
automobilu, je bezpočet.
Od čistě technických
parametrů přes různá finanční
srovnání až po stále velmi
důležitou stránku pocitovou.
Při všem tom zvažování
a rozhodování bychom však neměli
zapomínat ani na otázku
bezpečnosti. Vždyť na ní závisí to
nejcennější, co máme.
Bezpečnostních prvků a systémů je dnes v automobilech tolik, že
laik téměř nemá šanci všechny informace o nich vstřebat, utřídit
a vyhodnotit. Proto pro rychlou orientaci, jak je auto z hlediska bezpečnosti vybaveno, postačí zjistit, kolik hvězdiček získalo v testech
Euro NCAP. Má-li alespoň 4, jsou životy a zdraví posádky chráněny
velmi dobře. Pokud dosáhne na plný počet 5 hvězdiček, je navíc
v jeho konstrukci zohledněna i ochrana chodců při případné srážce.
Testy Euro NCAP nabízejí pohled komplexní, shrnující. Automobilové společnosti se však při prezentaci svých produktů předhánějí
ve zdůrazňování detailů a jednotlivostí, které právě ten jejich model
činí lepším, než je model konkurence.
Novinky přicházejí tak rychle a bývají tak různorodé, že je často
lze jen velmi obtížně systematicky zařadit do přesně daných kategorií či hierarchie. Zpočátku nejednotná terminologie se však začíná
přece jen standardizovat a principiálně podobná zařízení od různých výrobců již dostávají stejné názvy, takže vzájemné porovnání
bezpečnostní výbavy na trh uváděných modelů se stává o něco jednodušší.
Jak se vyznat ve zkratkách
Základním kritériem pro dělení bezpečnostních prvků a systémů je
skutečnost, zda pomáhají zmírnit následky nehody až poté, co nastane, nebo jestli mají za úkol odvrátit či snížit hrozící riziko aktivním zásahem ještě před tím, než k nějaké kolizi dojde. Ty první náleží do kategorie pasivní bezpečnosti, druhé nazýváme aktivní.
Historicky starší jsou samozřejmě prvky pasivní bezpečnosti.
Z nich se nejdéle používají bezpečnostní pásy následované airbagy,
deformačními zónami karoserie apod. Patří sem ovšem také opěrky
Schéma funkce ESC od AUDI
EBD (Electronic Brakeforce Distribution)
Automatická distribuce brzdné síly na jednotlivá kola tak, aby se nedostala do smyku a aby byl přitom brzdný účinek maximální. Díky
němu se i při prudkém brzdění kola stále otáčejí a vozidlo zůstává
ovladatelné.
ASR (Antriebsschlupfregelung)
Zamezuje prokluzování kol při rozjíždění nebo při jízdě na kluzkém
povrchu. Pokud se některé z kol na hnané nápravě začne protáčet,
systém je buď přibrzdí, nebo ubere plyn, čímž sníží točivý moment
motoru. Výsledkem je, že vozidlo lépe sedí na vozovce a snáze se
ovládá. Některé tyto systémy využívající k přibrzďování jednotlivých
kol elektronickou uzávěrku diferenciálu nesou označení EDS (Elektronische Differenzialsperre) případně také XDS (Extended Data
Services ).
ESC také ESP (Electronic Stability Control)
Zabraňuje vzniku smyku, případně pomáhá s jeho vyrovnáním. Snímače tohoto systému podle natočení volantu a rychlosti otáčení kol
nepřetržitě sledují, kam řidič s vozidlem chce jet. Současně senzor
příčného zrychlení a momentu setrvačnosti podává zprávu o tom,
kam vozidlo skutečně jede. Pokud se zjištěné údaje liší, systém zasáhne přibrzďováním jednotlivých kol a snížením tahu motoru tak,
aby se možnost smyku omezila na nejnižší možnou úroveň. Když
např. hrozí, že odstředivá síla v zatáčce vynese vůz ze silnice, ESC
přibrzdí vnitřní zadní kolo, pokud se auto dostává do „hodin“, přibrzdí se vnější přední kolo apod.
EBS nebo EBV (Emergency Braking System,
Elektronische Bremsverteilssystem)
hlavy, dětské sedačky nebo netříštivá skla. Éra aktivních bezpečnostních prvků v automobilech byla nastartována systémy ABS
montovanými do sériových vozidel od přelomu sedmdesátých
a osmdesátých let minulého století. S rozvojem elektronizace pohonu a ovládání automobilů začaly postupně přibývat další stále dokonalejší systémy, takže dnes už nám čtení seznamu, čím vším je
vozidlo vybaveno, může připadat jako známá písnička Ivana Mládka
složená převážně ze zkratek. Pojďme si tedy některé nejčastěji používané pojmy stručně vysvětlit.
ABS (Anti-lock Brake System)
Zamezuje zablokování kola při brzdění. Pokud se kolo při prudkém
sešlápnutí brzdového pedálu zastaví, stává se vozidlo pokračující
v jízdě smykem neovladatelným. Systém ABS v takové situaci rychle
sníží tlak v brzdovém systému, takže kolo se může odvalovat a automobil zatáčet. Po povolení se brzdný tlak téměř okamžitě zase zvýší
a to se opakuje ve velmi krátkých intervalech (až 16x za vteřinu), dokud vůz dostatečně nezpomalí nebo nezastaví nebo řidič nesundá
nohu z brzdového pedálu. Nyní je součástí EBS.
EBS (Emergency Brake System)
Zvyšuje brzdnou sílu v krizových situacích. Po prudkém sešlápnutí
brzdového pedálu automaticky zvýší tlak v brzdném systému až
k hranici sepnutí ABS. Dokud má řidič nohu na pedálu, automobil je
brzděn tak, aby co nejrychleji zastavil, bez ohledu na to, jakou silou
je brzdový pedál stlačován. Podle předpisů EU jsou brzdným asistentem povinně vybaveny všechny nové modely vyrobené po listopadu 2009 a všechny nové vozy vyrobené po únoru 2011. Někteří
výrobci tento systém označují zkratkou HBA nebo BSA.
Automaticky rozděluje brzdný tlak mezi přední a zadní nápravu podle aktuálního zatížení vozidla. Díky tomu je dosahováno optimálního brzdného účinku a zkrácení brzdné dráhy. Významným důsledkem používání EBV je rovněž nižší opotřebení mechanických
součástí brzdné soustavy.
MSR (Motorschleppmomentregelung)
Brání zablokování hnaných kol na kluzké vozovce v důsledku brzdného účinku motoru. Zvláště výkonné dieselové motory po prudkém
uvolnění plynového pedálu nebo rychlém podřazení působí proti
otáčení kol takovou silou, že je na kluzkém podkladu mohou úplně
zablokovat. Aby nedošlo ke smyku, systém automaticky zvýší otáčky motoru a díky tomu k zablokování kol nedojde.
TSA (Trailer Stability Assist)
Systém zasahující v případě narušení stability vozu vlivem tažení
přívěsu. V takovém případě se automaticky sníží točivý moment motoru a dojde k přibrzdění některých kol, dokud se směr jízdy zase
nevyrovná.
TPM (Tire Pressure Monitoring)
Upozorňuje řidiče na nesprávný tlak v pneumatikách, který by mohl
způsobit zhoršené ovládání vozidla a vyšší opotřebení pneumatik.
RBS (Rain Brake Support)
Automatické vysušování brzdných kotoučů. V návaznosti na zapnutí
stěračů nebo snímače vlhkosti se při jízdě za deště vždy po určitém
intervalu mírně přitlačí čelisti brzd, čímž dojde k vysušení třecích
částí a tím ke zvýšení účinnosti brzd. Krátkodobé zvýšení tlaku je
tak nízké, že jej řidič nijak nepocítí. Někteří výrobci označují systém
zkratkou BDC.
14/15 téma
Co dokážou asistenti
Uvedené systémy a prvky aktivní bezpečnosti reagují na chování
samotného automobilu nebo jeho součástí. O úroveň výš se pak
nacházejí asistenční systémy, které pomáhají řidičům přizpůsobit styl
jízdy v závislosti na dění a situaci mimo vozidlo.
Některé z nich fungují pouze autonomně v rámci automobilu a jeho nejbližšího okolí, další (tzv. telematické systémy) využívají informace získané a zpracované mimo vozidlo a s jejich zdroji komunikují prostřednictvím GPS nebo mobilního telefonu, případně kombinace obou.
Jejich největší rozvoj nastává právě v současné době, kdy na jedné straně značné zvýšení hustoty silniční dopravy v posledních letech vyžaduje nové a výkonnější systémy řízení, orientace a zajištění bezpečnosti, na druhé straně dosažený pokrok ve vývoji
elektronických zařízení umožňuje takové systémy vyrábět za únosnou cenu.
Pojďme se tedy podívat blíže alespoň na některé z nich.
tit srážku, systém zajistí maximální možné zpomalení vozu a aktivuje předpětí bezpečnostních pásů a nafouknutí airbagů. Pro pomalé
popojíždění v kolonách existují tzv. stop-and-go tempomaty, které
samy rozjedou vůz malou rychlostí, pokud se dá do pohybu i automobil před ním. Když auto vpředu přibrzdí nebo zastaví, totéž v bezpečné vzdálenosti zopakuje i vůz řízený tempomatem.
ICC (Intelligent Cruise Control) někdy také ACC
(Adaptive Cruise Control)
CWS (Collision Warning Systems) někdy také
CAS (Collision Avoidance Systems)
Tempomat spojený s radarem, který vyhodnocuje bezpečnou vzdálenost od auta či překážky nacházející se před vozidlem. Pokud řídicí jednotka zjistí, že se vzdálenost nebezpečně zkracuje, upozorní
řidiče akustickým signálem. Jestliže řidič adekvátně nezareaguje,
vůz automaticky zpomalí, případně úplně zastaví. Nelze-li již odvrá-
BSA (Blind Spot Monitoring)
Systém hlídá tzv. mrtvý úhel za vozidlem, který řidič v bočních zpětných zrcátkách nevidí. V případě blížícího se vozu upozorní řidiče
výstražným blikáním v zrcátkách.
Systém ICC doplněný o snímače situace po stranách vozidla
a za ním. Pokud řidič zapne směrová světla nebo natočí volant
a v nebezpečné blízkosti se nachází překážka nebo jiné vozidlo,
opět se ozve výstražný akustický signál. Některé systémy umí zabránit natočení kol nebo vůz přibrzdí.
TEXT: Pavel černý, FOTO: SHUTTERSTOCK, MARTIN FALTUS/MEDIAFORCE
Systém hlídání tzv. mrtvého úhlu za vozidlem
LSS nebo LDW, LDWS (Lane Support System,
Lane Departure Warning System)
kteří nejsou s funkcí tohoto systému dobře seznámeni, občas kámen úrazu. Většina parkovacích asistentů totiž vozidlo správně navede, ale neumí zastavit! Brzdu a plyn je tedy nutné mít během manévru neustále pod kontrolou.
Systémy sledující bdělost řidiče
Systém varování při opuštění jízdního pruhu. Zabraňuje neúmyslnému vyjetí z jízdního pruhu zaviněnému např. únavou či mikrospánkem. Polohu vozidla ve vztahu k vodorovnému dopravnímu značení
sleduje kamera. Při nebezpečném přiblížení vozidla k okraji jízdního
pruhu se ozve výrazný akustický signál, který řidiče upozorní na hrozící riziko. Systém je schopen rozeznat řidičem zamýšlené změny
jízdního pruhu a v takových případech akustický signál nevysílá.
Parkovací asistent (Park Assist)
Dokáže navést vozidlo do mezery v podélné řadě aut, případně i kolmo k chodníku. Stejně snadno vyvede auto zase ven. Řidič může
úplně pustit volant a stačí, když šlape na pedály. Což bývá pro ty,
Hlídají, zda řidič neupadá do mikrospánku či se dostatečně věnuje
řízení. Současně instalované systémy bývají většinou založené
na principu sledování plynulosti pohybu automobilu v jízdním pruhu a frekvence vybočování. Pokud je řidič unaven, není schopen
udržet vozidlo dlouho v přímém směru, a jeho polohu na vozovce
proto musí často korigovat. Toto přejíždění ze strany na stranu zaznamená kamera a řídicí systém pak upozorní akustickým a optickým signálem, na některé systémy je možné napojit i vibrační podložku na sedadlo řidiče.
Další směr vývoje se zaměřuje na sledování očí a pohybů víček.
Varovný signál se ozve, pokud kamera zaznamená příliš časté mrkání nebo úplné zavření víček trvající déle než 1 vteřinu.
Jiný typ detektorů proti mikrospánku hlídá vzpřímení hlavy. Toto
malé zařízení si řidič zavěsí za ucho a v případě, že mu hlava začne
padat, se aktivuje vibrační alarm. Pouze ve stadiu laboratorních pokusů jsou zatím zařízení pracující na principu elektromagnetického
snímání aktivit mozku řidiče.
Senzory při pomalém průjezdu změří potencionální
prostor pro parkování. Když je místo nalezeno...
...systém ohlásí řidiči, aby zařadil zpátečku, dal ruce
z volantu a přidal plyn.
Automobil je zaparkovaný.
16/17 téma
Telematika jede s vámi
Pro řízení provozu na dálnicích
nebo v centrech velkých měst se
telematické systémy používají už
poměrně dlouho. Na jejich principu
funguje např. dálkové ovládání
semaforů na křižovatkách
na základě online sledování
Informační tabule na dálnici D1
aktuální situace vhodně
rozmístěnými kamerami.
Nebo výměna upozornění na informačních tabulích nad dálnicemi
v závislosti na zprávách policistů či správců silnic z terénu. V těchto
případech je však na dálku ovládáno zařízení, které se samo nepohybuje a pouze pomáhá aktivně řešit situaci v daném místě.
Do automobilů, které jsou v pohybu, vstoupila telematika až
s navigací GPS. Jedině díky přesné lokalizaci vozidla je totiž možné
informovat řidiče o tom, co se děje v jeho blízkém okolí a v plánované trase jízdy, a doporučovat způsoby řešení předpokládaných problémů.
Současné navigace už tedy umí avizovat v dostatečném předstihu silniční uzávěru a vypočítat nejvhodnější objízdnou trasu, zachytit a odvysílat rozhlasové hlášení o aktuální dopravní situaci nebo
na základě informace o koloně, nehodě či náledí zvolit náhradní
cestu tak, aby se krizovému úseku vyhnula. To, zda uvedené funkce
bude možné skutečně využít, ovšem záleží na existenci nějakého
centra, které všechny potřebné informace z terénu shromažďuje, třídí a zpracovává a ve správném formátu je pak umí rozeslat do jednotlivých zařízení v automobilech.
V České republice byl (nejen) k tomuto účelu ministerstvem vnitra, ministerstvem dopravy, Ředitelstvím silnic a dálnic a dalšími
subjekty v roce 2007 zřízen „Jednotný systém dopravních informací“. Na něj se mohou po podepsání příslušné smlouvy napojit i komerční subjekty a odebírat z něho data o aktuálním silničním provozu pro další zpracování a distribuci. Celý systém se neustále vyvíjí
a postupně se zvyšuje množství i aktuálnost a přesnost jím poskytovaných informací. Ve srovnání se zeměmi na západ od našich hranic
jsou však na území ČR možnosti přijímat potřebné údaje online přímo ve vozidle značně omezené.
Co však (při služebních cestách firemním automobilem) nijak
omezeno není, je přenos dat opačným směrem, tedy z automobilů
do sběrného centra, kde se dále zpracovávají pro firemní účely.
Chytré navigace tak dnes zcela běžně zpracovávají knihu jízd, monitorují využití pracovní doby řidičem, informují o dosažené rychlosti,
stylu jízdy či spotřebě pohonných hmot a dodávají spoustu dalších
údajů sloužících k zefektivnění provozu firemních autoparků.
Maskot programu The eSafety Challenge
TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: SHUTTERSTOCK, AUTOMOBILKY
Podpora dobré věci
Na podporu rychlejšího zavádění moderních technologií ochraňujících
lidské zdraví a životy do běžného automobilového provozu vznikl v roce
2009 pod záštitou FIA a Evropské komise program nazvaný The eSafety
Challenge, který má za cíl šířit informace o pozitivním vlivu těchto technologií jak směrem k široké veřejnosti, tak také k profesionálům, kteří
jsou odpovědni za přijímání pravidel bezpečné jízdy ať už ve firmách,
tak i v různých institucích a dalších organizacích. Podle údajů zveřejněných na internetových stránkách The eSafety Challenge by zavedení
systémů elektronické stability do všech vozidel v Evropě mohlo zachránit ročně 4 tisíce lidských životů a odvrátit více než 100 tisíc zranění
způsobených dopravními nehodami. Akce v rámci programu eSafety
Challenge probíhají v různých evropských městech, kde se k nim aktivně přidávají místní známé osobnosti, nejčastěji z oblasti automobilového sportu. Více o celém programu i jednotlivých akcích najdete na www.esafetychallenge.eu.
Zachrání nás eCall
Nový směr vývoji asistenčních systémů dalo doporučení Evropské
komise ze září 2011. Podle něj by členské státy měly do konce roku 2014
připravit sítě mobilních operátorů na svém území tak, aby byly schopné
zajistit přenos a zpracování tísňového volání z automobilů, tzv. eCall.
2
Lokalizace
Díky satelitům a sítím mobilních
operátorů je místo nehody přesně
lokalizováno a předáno nejbližšímu
telefonnímu centru záchranářů.
1
Telefonní centrum
Vyškolení operátoři dostávají informace o místě
a rozsahu nehody. V případě potřeby se mohou
spojit s posádkou vozidel. Záchranáři jsou
neprodleně vysláni na místo nehody.
4
3
Rychlejší pomoc
Díky přesnému určení polohy havarovaných
vozidel a dalším informacím získaným díky
systému eCall je pomoc potřebným rychlejší.
Tísňové volání
Po nehodě je linka 112 kontaktována buď
automaticky, nebo po stisknutí tlačítka
jakýmkoli pasažérem.
V roce 2015 bychom se tak mohli dočkat zprovoznění systému, jehož prostřednictvím budou v případě nehody volat o pomoc auta
sama. Systém eCall využívá kombinaci lokalizace polohy vozu pomocí GPS, tísňového volání v mobilní síti GSM a dalších elektronických technologií. Spustit jej bude možné dvěma způsoby. V první
řadě ručně. Pokud se posádka vozu ocitne v krizové situaci a bude
chtít přivolat pomoc, zmáčkne tlačítko na palubní desce. Další postup bude prakticky stejný jako při volání na tísňovou linku 112 jen
s tím rozdílem, že systém navíc vyšle operátorovi na dispečink souřadnice GPS, takže odpadnou komplikace s navigací záchranných
vozidel.
Jestliže řídicí jednotka systému eCall na základě údajů ze senzorů vyhodnotí, že automobil měl vážnou nehodu, a do určitého času
nikdo nezmáčkne tlačítko ručního ovládání, vyšle signál o místě nehody na dispečink tísňového volání automaticky. Automaticky se
také aktivuje přenos hlasu, aby dispečer mohl s posádkou havarovaného vozu komunikovat.
Co je třeba dořešit
Tři roky na zavedení takto užitečné služby se mohou zdát dlouhé,
ale během tohoto přípravného období je třeba ještě dořešit celou
řadu problémů. Vše musí fungovat na celém území EU jednotně.
Není možné zařízení v autě po každém překročení hranic nějak nastavovat. Lokalizace a odeslání datové zprávy o nehodě musí být
možné i v místech, kde není přístupné spojení s družicemi systému
GPS, někdy ani mobilní spojení. Jedná se např. o tunely nebo odleh-
lé oblasti v horách apod. Zařízení musí být velmi odolné a spolehlivé. Nejenže musí být stoprocentně funkční po celou dobu životnosti
vozidla, ale nesmí se zničit ani následkem prudkého nárazu při nehodě a mělo by dokonce být schopné odeslat zprávu i v případě, že
vozidlo hoří, potápí se pod vodní hladinu nebo na něj spadly dráty
elektrického vedení.
Důležitá je také příprava dispečinků tísňového volání. A to nejen
po technické stránce. Vzhledem k tomu, že se předpokládá instalace systému eCall postupně do všech vozidel, bude volání z nich
rychle přibývat. Operátoři se proto budou muset naučit takové žádosti o pomoc zpracovávat a reagovat na ně. A to i v případě, že
všichni cestující v havarovaném autě budou v bezvědomí a na dotazy operátora nebude nikdo odpovídat.
Zatím jenom nápodoby
Přestože národní záchranné složky v jednotlivých státech EU ještě
nejsou na systém eCall připraveny, někteří výrobci zvláště luxusních automobilů již služby s tímto názvem zavádějí. Většinou jsou
začleněny do značkových asistenčních programů a skutečnému
eCall se pouze více či méně podobají. Tlačítko pro volání tísňové linky 112 funguje obvykle pouze jako hands-free mobilního telefonu
s přednastavenou volbou čísla. Po jeho stisknutí je posádka vozu
spojena hlasově s dispečinkem záchranné služby, žádná další data
se však po této lince již nepřenášejí. Pro zajištění technické pomoci
je třeba kontaktovat zvlášť asistenční službu.
18/19 arval news
Co nám říká statistika
Nejziskovější auta v letech 1990 až 2011
Pořadí
Ford F-Series si za svůj život odvezl již pěknou hromadu dolarů
Zatímco svět obcházelo strašidlo
hospodářské krize, výroba
jednoznačný.
Za dvanáct měsíců roku 2011 bylo v Evropské unii zaregistrováno
13,1 milionu nových vozidel, což proti roku 2010 znamená snížení
o 1,7 %. Celkové prodeje tak klesají už čtvrtým rokem za sebou. Vývoj však není všude stejný.
Nejhorší situace je ve státech, které nejvíce postihla tzv. dluhová krize. Řecko a Portugalsko zaznamenaly propady o 30 %, Španělsko o 17,7 % a Itálie o 10,4 %. Ve Velké Británii, kde ještě předloni
automobilový trh rostl o 1,8 %, nabral vývoj v roce 2010 opačný
směr, a to rovnou o 4,4 %. Ve Francii došlo k útlumu o 2,1 %.
Naopak růst o 8,8 % bylo možné sledovat v Německu a velmi výrazný skok se podařil v Pobaltí, kde se trh zvýšil o téměř neuvěřitelných 30 %. Prodeje nových aut stoupaly i v Česku. Předloňský údaj
169 236 nově registrovaných vozů se loni zvýšil o 2,39 % na 173 282.
Velmi zajímavá čísla přicházejí z USA, kde trh s osobními automobily vzrostl z 11 588 783 prodaných automobilů v roce 2010
na 12 778 171, tedy o 10,3 %. Že by tam už krize definitivně odezněla?
S problémy se naopak potýkají některé východoasijské země.
Např. v Číně se loni prodalo 18,5 miliónu nových vozů, což je sice
nárůst o 2,45 %, ale ve srovnání s předchozími lety, kdy se trh zvětšoval o 32 % i o 52 %, jde o velmi citelné zpomalení. V Japonsku poklesl trh za loňský rok o 16,7 %. Naopak v Rusku došlo k nárůstu
o 12 % a v Indii o 8,6 % proti roku 2010.
Na celém světě se v roce 2011 prodalo bezmála 78 miliónů automobilů. Nejvíce zákazníků si pořídilo vůz Toyota Corolla a jen o málo
menší zájem byl o Hyundai Elantra. Toto korejské auto se v první de-
Ford F-Series
GM pick-upy
3.
Dodge Ram
4.
Mercedes-Benz třídy S
5.
BMW řady 5
6.
BMW řady 3
7.
Mercedes-Benz třídy E
8.
Lexus RX SUV
9.
Jeep Grand Cherokee
10.
Honda Accord
11.
Porsche 911
12.
Toyota Camry
Nejprodávanější auta světa 2011
Pořadí
Model
Počet ks
1.
Toyota Corolla
1 020 000
2.
Hyundai Elantra
1 010 000
3.
Wuling Sunshine
943 000
4.
Ford Focus
919 000
5.
Kia Rio
815 337
6.
Ford Fiesta
781 147
7.
VW Jetta
745 000
8.
Toyota Camry
726 000
9.
Chevrolet Cruze
691 000
10.
Volkswagen Golf
648 000
11.
Volkswagen Passat
565 000
12.
Honda Civic
555 000
Zdroj: Forbes
sítce objevilo vůbec poprvé, a to hned na stříbrné příčce. Bronzová
ve světovém klání skončila čínská dodávka Wuling Sunshine.
I když počty prodaných aut jsou pro automobilové společnosti
velmi významným ukazatelem pozice na trhu, z ekonomického hlediska je mnohem důležitější, kolik jednotlivé modely svému výrobci
vydělávají. O pohled z tohoto úhlu se pokusila studie Bernstein Research z Londýna. Podle ní jsou nejziskovější taková auta, která se
prodávají dlouhou dobu ve středně velkých objemech za poměrně
vysoké ceny. Nejprodávanější levná auta, i když se chrlí v milionech
kusů, nejsou schopna dostatečný zisk vygenerovat a exkluzivních
luxusních modelů se zase prodává tak málo, že to v celkovém objemu tvoří jen zanedbatelný podíl.
TEXT: Pavel černý, FOTO: FORD MOTOR COMPANY, SHUTTERSTOCK, KOLÁŽ MEDIAFORCE, ARVAL CZ
výhled na ten letošní není
1.
2.
Zdroj: Bernstein Research
a prodeje automobilů v některých
zemích v loňském roce rostly. Také
Model
Servisy,
ARVAL
VIP partner
ARVAL
VIP partner
ARVAL
partner
ARVAL
partner
laťka se zvedá
ARVAL
VIP partner
ARVAL
VIP partner
ARVAL
partner
ARVAL
partner
Náročnost zákazníků roste
a společnost Arval tedy zvyšuje své
nároky na smluvní partnery, aby
dostála svému krédu být na vrcholu
v oblasti kvality služeb pro řidiče.
Jednou ze silných stránek společnosti Arval je rozsáhlá servisní
síť. Téměř pět set partnerů s více než sedmi sty šedesáti pobočkami v rámci ČR dává záruku, že ať je klient se svým autem kdekoliv,
nikdy to nebude mít do servisu daleko. I přes značnou velikost
partnerské sítě dbá Arval o vysokou kvalitu servisních služeb
a jím nastavené standardy patří k těm nejvyšším na trhu. Požadavky klientů však neustále rostou. To, co před několika lety znamenalo špičkovou úroveň, se dnes stává průměrem, a kdo chce
držet krok s vývojem, nesmí polevit v hledání cest, jak se dále
zlepšovat.
Nevyhovující musí pryč
Arval od samého počátku působnosti v České republice postavil
svou strategii zejména na poskytování vysoce kvalitních, zákaznicky orientovaných služeb a z tohoto záměru nehodlá slevit ani
v současnosti. Je proto logické, že stále lepší servis požaduje
také od svých dodavatelů a smluvních partnerů. A někteří z nich
už přestávají být schopni tak vysoko nasazenou laťku překonat.
„Rozhodně nechceme, aby problémy s kvalitou a cenou služeb
u některých dodavatelů dopadly na naše zákazníky. Z tohoto důvodu jsme v letošním roce sami zahájili proces optimalizace naší
dodavatelské sítě, abychom mohli efektivně dále pokračovat
ve zvyšování kvality poskytovaných služeb,“ vysvětluje technický
ředitel Arvalu Aleš Polák.
Ukončení spolupráce se bude týkat maximálně deseti procent
dodavatelů a v žádném případě nebude znamenat snížení dostupnosti servisu pro klienty. „Naše síť je velmi hustá a my se budeme
v první řadě zaměřovat na místa, kde je zastoupení některých značek duplicitní nebo i vícenásobné. Tam, kde není možné danou
provozovnu nahradit, budeme usilovat o zvýšení její kvality tak,
aby byla schopná dodržovat naše standardy i v příštích letech,“
říká Aleš Polák.
Vzhledem k rozložení podílů automobilových značek na českém trhu postihne redukce nejvíce servisy Škoda, které jsou zde
nejpočetnější, a mezi jejich kvalitou lze také vysledovat největší
rozdíly. Partnery Arvalu přestanou být v první řadě provozovny,
s jejichž službami nebyli klienti spokojeni nebo se u nich v poslední době vyskytlo větší množství reklamací.
Kvalita bude vidět
Servisy, které splní přísná kritéria příslušnosti do sítě smluvních
partnerů společnosti Arval, budou postupně vybavovány jednotnými vizuálními prvky tak, aby klient snadno poznal, že se na kvalitu zdejších služeb může spolehnout a že tady při zajištění opravy či servisní prohlídky pronajatého vozu nehrozí žádné problémy.
Na tuto skutečnost budou upozorňovat vlajky, samolepky na dveřích, certifikáty apod.
Řidiči tak budou informovaní o aktuální servisní síti nejen
na webových stránkách Arvalu, ale smluvní servis poznají také
podle zřetelného označení. I na základě něho si mohou být jistí,
že kvalita služeb je na vynikající úrovni.
20/21 rozhovor
Generální ředitel České zbrojovky Lubomír Kovařík
Řídit musím, ale střílení si
mohu vychutnat
Víte, že legendární vzduchovka Slavia se ve zbrojovce
v Uherském Brodě vyrábí už téměř 70 let? Nebo že vedle zbraní
se zde vyrábějí i důležité součástky pro automobilový a letecký
průmysl? To vše a mnoho dalšího nám v rozhovoru prozradil
generální ředitel České zbrojovky Lubomír Kovařík.
„
Největší slávu, prestiž i tržby
“
nám přinesla nestárnoucí pistole CZ 75 a její klony.
Česká zbrojovka vyrábí široký sortiment ručních palných zbraní.
Kterou z nich byste označil za vlajkovou loď a proč?
Ano, vyrábíme skutečně velmi široký sortiment ručních palných
zbraní. Naší nabídkou dokážeme uspokojit lovce, sportovní střelce,
policii, armádu, různé ochranné složky, ale i začínající střelce, děti,
teenagery a další.
Česká zbrojovka dokázala za dobu své existence zkonstruovat,
vyrobit a zákazníkům nabídnout několik typů zbraní, které zásadně
ovlivnily trh a určily nové směry. Za všechny dám jen pár příkladů:
Pistole CZ 75 - ergonomický skvost, dodnes druhá nejkopírovanější
zbraň na světě. Samopal Scorpion - ultralehká, malá, automatická
zbraň. Kulovnice ZKK - nezničitelná, absolutně spolehlivá lovecká
puška.
Vybrat vlajkovou loď není v takovéto „konkurenci“ jednoduché.
Největší slávu, prestiž i tržby nám přinesla nestárnoucí pistole CZ 75
a její klony. Pokud by však byl hodnotícím kritériem počet prodaných kusů, stala by se vítězem vzduchovka Slavia. Jen posledního
modelu jsme prodali více než milion kusů. Předchozího modelu asi
dva a půl milionu!
TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: Česká zbrojovka
Vzduchovku Slavia v dětství držel v ruce snad každý český kluk. Jak
dlouho ji Česká zbrojovka vůbec vyrábí a co vše se na ní od té doby
změnilo?
Vzduchovky vyrábí Česká zbrojovka téměř 70 let! Prvním typem byl
model ČZ 236 s klasickým uspořádáním a křidélkovou pojistkou
umístěnou za vzduchovým válcem. Ten byl vyráběn od roku 1945.
Srovnáme-li další vývojové řady, vidíme jednoznačný posun k jednoduchosti, větší spolehlivosti, bezpečnosti a životnosti. Dnešní
vzduchovka se při napínání sama zajistí, což u minulých typů nebylo
možné. Je to velmi důležitá vlastnost, protože se jedná o zbraň pro
mládež a začínající střelce.
Také rychlost střely je několikanásobně vyšší proti prvním typům. Důležitá je i atraktivnost zbraně a množství příslušenství.
Vzduchovka je rozhodně zajímavá zbraň, která má své nenahraditelné místo na trhu. Je ideální zbraní pro zábavu, volný čas, začínající střelce, ale i jednoduché střelecké soutěže. Rozhodně ji budeme vyrábět dalších 70 let!
Vedle zbraní jsou součástí výrobního programu zbrojovky i produkty pro automobilový průmysl. Můžete tuto část výrobního programu
více přiblížit?
Myšlenkou výroby pro automobilový průmysl se začala Česká zbrojovka zabývat okolo roku 1998. Startovacím impulzem byl prudký
rozvoj automobilové výroby v ČR. V té době jsme navázali spolupráci s více firmami, mimo jiné se společností Visteon, která je dnes
v oblasti automotive naším nejvýznamnějším obchodním partnerem. Zbrojovka se zaměřuje na výrobu obráběných a lisovaných
dílů, zejména z hliníkových slitin. Díky masivním investicím do technologií ve stovkách milionů korun dokážeme zákazníkům nabídnout
prvotřídní produkty vyrobené na nejmodernějších obráběcích zařízeních. Snahou je poskytnutí úplného servisu: přes podporu při vývoji a odlaďování dílů, až po perfektní dodávkovou spolehlivost.
Prozákaznicky orientovaný přístup u nás není pouhou frází, ale skutečností.
A dlouhodobé vztahy budujeme nejen se zákazníky, ale i s dodavateli, u kterých máme za léta spolupráce vysoký kredit. Na České
zbrojovce oceňují konstruktivní přístup, komunikaci a velmi dobrou
platební morálku.
Rád bych také upozornil, že další důležitou výrobní oblastí České zbrojovky jsou dodávky pro letecký průmysl. Spolupracujeme
zejména se společností GE Aviation, která je jedním z nejvýznamnějších výrobců leteckých motorů na světě. V České republice koupila společnost Walter, jež byla nástupkyní bývalého Motorletu Jinonice. A mezi jeho dodavatele patřila Zbrojovka už od roku 1972. Takže
tradici v tomto náročném oboru máme opravdu dlouhou.
Pro manažerské firemní vozy využíváte operativní leasing. Kdy
a proč jste se rozhodli pro tuto formu pořízení automobilů a proč
jste zvolili jako dodavatele společnost Arval?
Vozidla na operativní leasing využíváme od roku 2003, hlavní výhodu spatřujeme především v oblasti služeb pro uživatele. Společnost
Arval je naším partnerem od roku 2010, kdy vyhrála výběrové řízení
na dodavatele osobních automobilů.
Jaký automobil používáte vy osobně a jak jste s ním spokojen?
Pro služební potřeby používám Audi A8 Long, pro soukromé účely
Škoda Superb combi. S oběma vozy jsem naprosto spokojen.
Kolik zbraní s sebou obvykle v autě vozíte?
Obvykle nevozím žádnou, pokud si ovšem nejedu někam zastřílet.
Pak mám s sebou jednu, nejvýše dvě zbraně…
Jaká jsou pravidla pro individuální přepravu zbraní v osobním automobilu?
Zbraně převážené v osobních vozidlech musí být uloženy ve speciálních přepravních obalech a musí být trvale pod dozorem posádky
vozidla.
Kolik najezdíte ročně kilometrů? Kam jezdíte nejčastěji?
Ročně najezdím asi 80 000 kilometrů. Většina cest je po Česku, občas Slovensko, Rakousko a Německo…
Co děláte raději: střílíte, nebo řídíte auto?
Střílím mnohem méně, než řídím, takže střílení si mohu více vychutnat. Navíc řídit musím, je to nezbytná součást pracovního života.
V čem shodné a v čem naopak rozdílné jsou předpoklady být dobrým střelcem a dobrým řidičem?
Obojí vyžaduje respekt, chladnou hlavu a stálou pozornost. Musíte
znát a dodržovat pravidla, být rozvážný a předvídavý. Abyste dobře
řídil i střílel, musíte mít za sebou nějaký trénink a zkušenost. Volant
ani zbraň nejsou určeny každému, je to nebezpečná „hračka“.
Největší rozdíl je v tom, že slepé náboje nezabíjejí, zatímco slepota u řidiče je tragická.
22/23 produkty a služby
Arval Fleet Control
nově
V rámci již existující služby zavádí Arval od letošního roku několik
novinek, které zásadním způsobem zefektivní provoz autoparků
Elektronické knihy jízd už jsou na trhu několik let a řidiči služebních
vozidel, pokud je sami nepoužívají, tak ve většině případů alespoň
mají představu, co toto zařízení umí a na jakém principu funguje.
Základem těchto systémů je palubní jednotka, která prostřednictvím satelitní navigace GPS průběžně sleduje a zaznamenává polohu vozidla a informace o ní předává online do datového centra.
V něm se tyto údaje doplní o data z tankovacích karet a vytvoří se
přehledné sestavy informující o tom, kolik automobil najel v daném
období kilometrů, jakou část z toho tvořily soukromé jízdy, jaká byla
spotřeba pohonných hmot apod. Vše je možné vytisknout ve formátu „klasické“ papírové knihy jízd.
Vedle tohoto zautomatizování evidence přináší elektronická kniha
jízd ještě několik dalších výhod. Díky ní je např. možné sestavovat plán
jízd a zároveň sledovat, zda řidiči určenou trasu dodržují či jak dlouho
jim trvá nakládka a vykládka nebo obchodní schůzka. Přehledný sys-
tém také nutí řidiče k tomu, aby poctivě vykazovali soukromé jízdy
a omezovali zbytečné cesty a zajížďky. „Jen tím se podle našich dosavadních zkušeností ušetří v průměru 15 procent pohonných hmot proti
stavu, kdy je vyplňování knihy jízd ponecháno pouze na samotných
řidičích,“ uvádí obchodní ředitel Arvalu Jiří Solucev.
Tři nové funkce
Společnost Arval elektronickou knihu jízd svým zákazníkům samozřejmě také nabízí. Pod názvem Arval Fleet Control funguje tento
systém už od roku 2007 a letos dochází k jeho zásadní inovaci.
„Elektronika jde velmi rychle kupředu a nové palubní jednotky
v kombinaci s kvalitním softwarem umožňují rozšířit systém o funkce,
které ještě více zefektivní provoz autoparku a zároveň zvýší bezpečnost
řidičů,“ vysvětluje Jiří Solucev. Společnost jako Arval, která je lídrem na
trhu v inovacích, samozřejmě nemůže tento vývoj opomenout.
TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: shutterstock, ARVAL cz
a zároveň zvýší bezpečnost řidičů.
Intenzivní přípravy na spuštění nového systému probíhají už
od konce loňského roku a ostrý start se očekává v polovině toho letošního. Co vše by měl umět, popisuje opět Jiří Solucev: „Novinky lze rozdělit do tří skupin. Ta první je zaměřena na vyhodnocování stylu jízdy
řidiče, druhá bude upozorňovat na potřebu servisního zásahu a třetí
má za úkol zajistit pomoc v případě nehody.“
Agrese není žádoucí
Odhalovat řidiče, kteří se k vozidlu i k ostatním účastníkům silničního provozu nechovají zrovna přátelsky, pomůže tzv. akcelerometr. Ten funguje na principu gyroskopu, který měří zrychlení vozidla
ve třech osách. Díky tomu je možné vyhodnotit, jak často a intenzivně řidič brzdí, jak zrychluje, projíždí zatáčky, předjíždí apod.
Protože jinak to vypadá v městském provozu, jinak na dálnici
a zase jinak na venkovských silnicích, umí systém tato tři prostředí
rozlišovat a sledované parametry tomu přizpůsobit. Cílem zavádění této novinky by neměl být nějaký „hon na hříšníky“, ale spíše
preventivní působení na ty, kteří si svůj nevhodný styl jízdy často
ani neuvědomují. Působením na ně prostřednictvím motivačních
prvků, školicích programů apod. je možné ve firmách výrazně snížit nejen nehodovost, ale také spotřebu pohonných hmot a opotřebení vozidel. To vše se samozřejmě pozitivně promítne v nákladech na provoz autoparku.
motoru, oleje, ABS a dalších systémů ve voze a v případě, že něco nebude v pořádku, vyšlou signál do centrály. Příslušný dispečer tedy doslova on-line uvidí, že se s vozidlem něco děje, a okamžitě se bude
moci spojit s řidičem, aby s ním dohodl další postup.
Pomoc při nehodě
Na jiném místě v tomto vydání magazínu Arval Life popisujeme službu
e-Call, která má být na evropských silnicích zaváděna od roku 2015.
Služba Arval Fleet Control některé její funkce nabídne už letos. Díky
akcelerometru a snímání stavu airbagů bude totiž možné s velkou
pravděpodobností určit, že vozidlo mělo nehodu. Když se tak stane,
bude opět okamžitě informován dispečer, který se spojí s řidičem
a zařídí asistenci, případně lékařskou pomoc. Protože součástí palubní jednotky je i GPS navigace, přenesou se po nehodě automaticky
na centrálu také data o tom, kde se auto právě nachází. Tím se usnadní a urychlí příjezd asistenčních či záchranných vozidel.
A nakonec si popišme ještě jednu velmi užitečnou funkci palubní
jednotky. Zabudovaný gyroskop v ní totiž pozná, že auto je odtahováno, a ihned o tom vyšle signál na centrálu. Pokud řidič špatně zaparkoval nebo se mu vozidlo někdo pokouší odcizit, může mu včasná informace ušetřit spoustu dalších starostí.
Do soukromí se nezasahuje
U služebních aut bývá obvyklé, že se k nim řidiči sami od sebe přece jen nechovají tak, jako by byla jejich. Chceme-li zajistit kvalitní
péči, musíme zavést systém, který bude řidiče „nutit“ k tomu, aby
pravidelně zajížděli na servisní prohlídky, kontrolovali stav provozních kapalin, nahuštění pneumatik atd. Tyto víceméně pravidelné úkony lze vhodným opatřením nastavit, horší je to však v případech, kdy se na vozidle vyskytne závada, která přímo nebrání
v další jízdě. Řidič nad takovou „drobností“ mnohdy mávne rukou
s tím, že nechá závadu opravit později, až na to bude mít čas. Do té
doby ovšem původně banální problém může přerůst v něco značně
závažnějšího, nezřídka dokonce dojde i k nevratnému poškození
motoru či jiného agregátu.
Nové palubní jednotky Arval Fleet Control budou takovým situacím
umět předcházet. Budou totiž průběžně zaznamenávat údaje o stavu
Součástí inovované služby Arval Fleet Control samozřejmě zůstává
i kniha jízd, spolu s ní však bude možné tisknout a vyhodnocovat
řadu dalších sestav o provozu a stavu firemních vozidel. Záleží
na každém klientovi, které informace jej budou zajímat a jaký formát výstupů si vyspecifikuje
„Inovovaný systém je velmi pružný a umožňuje nám přizpůsobit
rozsah i formu poskytovaných služeb každému zákazníkovi doslova
na míru,“ vysvětluje Jiří Solucev, který na závěr ještě upozorňuje
na problém, o němž se v souvislosti s GPS sledováním pohybu služebních vozidel často diskutuje: „Někteří manažeři se obávají, že je to
příliš velký zásah do soukromí, ale uvědomme si, že systém je namontován ve služebních vozech. Řízení je tedy pracovní činností a o tom, co
dělá zaměstnanec v práci, má zaměstnavatel právo vědět. Pokud s firemním autem jede někdo soukromě, GPS sledování jednoduše vypne
a vůz se stane pro centrálu neviditelný. Takže do soukromí skutečně
nikdo nijak nezasahuje.“
Hlavní stránka Arval Fleet Control
Webdispečink – úvodní stránka po přihlášení do systému
Jedním z nástrojů usnadňujících práci jsou tankovací směrnice nebo...
...přehledná evidence pneumatik
Důležitost prevence
24/25 travel tip
Služební cesta do
Varšavy
Dóm sv. Štěpána je symbolem Vídně a nejvýznamnější rakouskou gotickou památkou
I když se na našem i polském území stále budují
nové dálnice, patří úsek Praha – Varšava stále
hlavních měst.
Volit můžete ze tří cest, přičemž, jak už to bývá, ta nejkratší nebývá
nejrychlejší. Podle všeho nejrychlejší se jeví asi 770 kilometrů dlouhá trasa přes Brno, Olomouc a Čenstochovou – navigace odhaduje
její zdolání na devět hodin deset minut. Volit můžete ovšem ještě
další dvě, o více než sto kilometrů kratší cesty – buď přes německý
Gorlitz a Vratislav (Wroclaw), nebo přes Hradec Králové, Náchod
a obec Opole. Časově na nich však nejspíš nijak nevyděláte, spíše
pojedete o půl hodiny až hodinu déle. Do Varšavy totiž nevede odnikud žádná souvislá dálnice ani rychlostní silnice.
Poláci, kteří budou v červnu letošního roku hostit fotbalové mistrovství Evropy, sice slibují, že se stav místní infrastruktury do data začátku jeho konání výrazně zlepší, ale to je v současnosti zatím velký
otazník. V loňském roce byla odvolána čínská firma, která měla dokončit dvacetikilometrový úsek mezi Varšavou a Lodží. Nahradilo ji
české konsorcium Bögl a Krýsl, jež slibuje, že dílo odevzdá už
v červnu, přestože ve smlouvě má uveden termín až koncem října.
Vlivem horečné výstavby dálnic se ale paradoxně díky zvýšené stavební aktivitě doprava na polských silnicích ještě zhoršila. I na rych-
TEXT: LENKA ŠÍŠOVÁ, FOTO: SHUTTERSTOCK
k těm řidičsky nejnáročnějším spojkám dvou
lostních silnicích se nacházejí až 70 kilometrů dlouhé úseky, kde je
provoz pouze jedním pruhem a nejvyšší povolená rychlost 40 kilometrů za hodinu. Je tedy zřejmé, že plánovat si devět hodin na cestu
můžete pouze v případě, že vás nikdo na nějakou schůzku nečeká
víceméně přesně.
V Polsku také není radno spoléhat pouze na navigaci. Některé
přístroje totiž dost nebezpečně navádějí například na přivaděč z D1
na A1, který ještě není v provozu. Pokud byste přitom všem čekali,
že za všechna tato příkoří budou polské dálnice zdarma, opět jste
na omylu. Platí se zejména na úsecích z Lodže do Poznaně nebo
z Krakova do Vratislavi. Kilometr cesty vyjde asi na korunu. Jedinou
útěchou pro ty, kteří jsou zvyklí při cestách uvažovat ekonomicky,
je, že benzín v Polsku vychází mnohdy až o čtyři koruny levněji než
u nás (údaj z ledna 2012). Ovšem pozor, na mnoha dlouhých dálničních úsecích chybí čerpací stanice.
Na cizince přísnější metr
I když záhy po překročení hranic zjistíte, že Poláci předpisy příliš
nedodržují, buďte si jisti, že jako cizinec neusmlouváte ani uděle-
▴ Palác vědy a kultury postavený ve stylu socialistického realismu
◂ Staroměstské náměstí s královským zámkem napravo
Tři možné varianty trasy Praha – Varšava
1. Praha – Brno – Olomouc – Ostrava – Čenstochová –
Tomaszov Mazowiecki – Varšava.
Ujetá vzdálenost: 767 km
2. Praha – Liberec – Habartice – Gorlitz – Vratislav –
Piotrkow Trybunalski – Tomaszov Mazowiecki – Varšava
Ujetá vzdálenost: 665 kilometrů
3. Praha – Hradec Králové – Náchod – Opole – Piotrkow
Trybunalski – Tomaszov Mazowiecki – Varšava
Ujetá vzdálenost: 613 kilometrů
26/27 travel tip
ní pokuty, ani její výši. Ostřílení jezdci na trati Praha – Varšava
tvrdí, že na každých padesát kilometrů tu připadá jedna policejní
hlídka a na každých dvacet jeden radar. Posuďte sami, zda potřebujete vyzkoušet, jak moc se tato statistika shoduje s reálnými
čísly.
Polské dopravní předpisy jsou hodně podobné těm našim, ale
přeci jen se může stát, že s pravidly, které znáte z českých silnic,
nevystačíte. Narazit (a to i doslova) můžete zejména na kruhových
objezdech, které nejsou automatickou hlavní silnicí, ale platí na nich
pravidlo pravé ruky. V městském provozu zase musíte všude dávat
přednost tramvajím.
Budete-li cestovat motocyklem, nesmíte jet rychleji než 80 kilometrů v hodině. Zvláštní artefakt, co se rychlosti týká, tady zůstal
pravděpodobně ještě z komunistických dob – v noci, tedy od 23:00
do 5:00 hodin, platí zvýšená maximální povolená rychlost v obci.
Kdo by ovšem čekal převratný rozdíl, je na omylu – v této době můžete jet nanejvýš šedesátkou.
Pokud jde o alkohol, platí striktně jako u nás – před jízdou ani
jedno pivo. Útěchou při páchání dopravních přestupků může být
snad jen skutečnost, že pokuty tady nejdou do astronomických částek, tak jak jsme na ně zvyklí v západní Evropě. Při překročení rychlosti do 10 kilometrů za hodinu nezaplatíte vyšší částku než v přepočtu našich dvě stě korun, když se vejdete do hranice plus 40 km
za hodinu, připravte si částku do 2000 Kč. Stejná taxa platí pro jízdu
na červenou, o 500 Kč dráž vyjde nedání přednosti v jízdě.
Ani v cíli žádná sláva
O rozkopaných silnicích a dopravním chaosu se vám nepřestane
zdát, ani když dorazíte do samotného hlavního města. Varšava
sice patří mezi několik málo metropolí, kde až na výjimky zaparkujete bez parkovacího lístku, ale na druhou stranu zde vládne značný chaos způsobený mj. intenzivní výstavbou metra. Varšava také
nemá ani náznak vnějšího okruhu, takže čtyřproudá magistrála
vede přímo centrem města (že by vám to něco připomínalo?).
Na cestu sem si tedy připravte pevné nervy a dostatečnou časovou
rezervu.
Fotbalové EURO 2012
V červnu se v Polsku odehraje mistrovství
Evropy ve fotbale, které tato země pořádá
spolu s Ukrajinou. Zápasy skupiny A,
do níž je zařazen i český národní tým, budou probíhat mezi 8. a 16. červnem
ve Vratislavi (Wroclaw). Bližší informace
o evropském šampionátu najdete na www.uefa.com. Pokud
pojedete do Varšavy zrovna v té době a jste velcí fanoušci
fotbalu, tak se vám rozhodně vyplatí alespoň jednu z cest
naplánovat právě severní trasou přes Habartice a Vratislav.
Při zastávce pouze na jeden zápas nebudete muset klopotně shánět nocleh, o nějž bude v té době jistě velká tlačenice.
Už v lednu měly české cestovní kanceláře, které sem zájezdy
pořádají, hodně nabito. Jestliže se rozhodnete pro delší přestávku spojenou s přenocováním, doporučujeme nenechat
nic náhodě a rezervovat si pokoj v hotelu předem. V době
šampionátu by se to totiž už nemuselo podařit. Současně
s ubytováním získáte většinou i parkovací místo, kterých
také ve fotbalové Vratislavi určitě nebude nazbyt. Vratislav
leží zhruba na polovině cesty mezi Varšavou a Prahou a jde
o čtvrté největší město v Polsku. Proto musíte počítat s tím,
že doprava zde ve špičce kolabuje zcela běžně i v době, kdy
se sem nesjíždějí desítky tisíc fotbalových fanoušků. V průběhu mistrovství je tedy třeba se připravit na ještě horší situaci a obrnit se trpělivostí. Nebudete-li ve městě přespávat, je určitě vhodné využít služeb hlídaného parkoviště
na periferii a do centra se vydat raději městskou hromadnou
dopravou. Jako levné a zároveň výhodné se jeví např. parkoviště u letiště, které má kapacitu 850 míst a za den parkování tu zaplatíte něco okolo 400 korun. Další velká střežená
parkoviště jsou v ulici Zemska 44a a na Polance. Místa
na nich si je možné dokonce rezervovat prostřednictvím internetu na adrese www.parking.wroclaw.pl.
Vítejte ve Varšavě
Hlavní město Polska vzniklo ve 13. století, a i když za druhé světové
války ho byla velká část zničena, je stále na co se dívat. Poláci se
totiž v mnoha případech snažili vybudovat přesné kopie původních
staveb. Jednou z nejzdařilejších je Královský zámek – renesančně-barokní stavba, v níž má své sídlo i polský prezident.
Pokud budete mít vedle svých služebních povinností ještě trochu
volného času, určitě nezapomeňte na palác Rzeczypospolitej s mnoha cennými tisky národní knihovny, palác Potockých nebo barokní
kostel svaté Anny, za prohlídku stojí také Velké divadlo baletu a opery nebo Akademie krásného umění v paláci Czapských.
Varšava disponuje několika pěknými parky, namátkou třeba Lazinsky park nebo Wilanów. Při procházkách a výletech je ovšem třeba počítat s tím, že Varšava je jedním z nejdůležitějších polských
dopravních uzlů, ale (jak už bylo uvedeno) s dosti mizernou infrastrukturou a z toho vyplývajícími nepříjemnostmi a komplikacemi.
Kde se najíst?
Je dost pravděpodobné, že po dlouhé cestě nebudete mít ani
na jednu z varšavských památek příliš velkou chuť a nejprve zatoužíte po troše dobrého jídla a pití. Za tímto účelem můžete vyzkoušet třeba proslavenou restauraci U Kucharzy, jež se nachází
v bývalé kuchyni velkého kasina. Ostatně interiér tu dosud kuchyni připomíná – bílé kachličky a jednoduchý nábytek. Navíc se tu
Městský stadion ve Vratislavi
Program české reprezentace
8. 6. 20:45
RUSKO – ČR
12. 6. 18:00
ŘECKO – ČR
16. 6. 20:45
ČR – POLSKO
Národní stadion ve Varšavě
servíruje přímo z nádobí sundaného z plotny. K pití vám U Kucharzy nabídnou tradiční nápoj – šťávu ze švestkového kompotu. Dokonalou image doplňují i příznivé ceny, takže zdejší pohoštění si
můžete vychutnat v klidu bez obav, že vám už nezbyde na benzín
na zpáteční cestu.
Pokud se ovšem chcete cítit opravdu jako v Polsku, tedy i se specialitami místní kuchyně, dopřejte si ten dojem v restauraci Sztuky
Pierogy. Golubky, bigos a další pokrmy se zelím jsou tu k dispozici,
co hrdlo ráčí.
Varšava ale nabízí kvalitní gastronomii i těm, kteří sázejí na jistotu a místním specialitám se raději vyhnou. Restaurací i hospůdek
s mezinárodní kuchyní všeho druhu zde najdete doslova bezpočet
a ceny v nich jsou na české poměry dost příznivé.
Letní sídlo posledního polského krále Stanislava Augusta Poniatowského
Prezidentský palác se sochou polského šlechtice knížete Józefa Antoniho Poniatowského, který byl synem Andrzeje Poniatowského a jeho české manželky
Terezy, hraběnky Kinské z Vchynic a Tetova
Rychlostní limity
V obci: v době od 5:00 do 23:00 hod. – 50 km/h
v době od 23:00 do 5:00 hod. – 60 km/h
Obytná zóna: 20 km/h
Dálnice: 130 km/h
Mimo obec:
▸ na silnici pro motorová vozidla se dvěma pruhy v jednom
směru: 110 km/h
▸ na rychlostní silnici s jedním pruhem v jednom směru nebo
silnici se dvěma jízdními pruhy v jednom směru – 100 km/h
▸ na silnici s jedním pruhem v jednom směru – 90 km/h
Pokuty na polských silnicích
Překročení rychlosti
pokuta
do 10 km/h
50 PLN
do 40 km/h
200–300 PLN
Přestupekpokuta
Špatné parkování
100–300 PLN
Nedání přednosti v jízdě
350 PLN
Jízda na červenou
250 PLN
Jízda bez zapnutých pásů
100 PLN
Poznámka: 1 PLN = 6,029 Kč dle kursového lístku ČNB k datu 12. 3.
Důležitá telefonní čísla a adresy
Záchranná služba – 999
Hasiči – 998
Policie – 997
Městská policie – 986
Pokud budete volat z mobilního telefonu, musíte zadat
volací kód Varšavy 22. Pokud jej neznáte, můžete využít
mezinárodní číslo 112.
Velvyslanectví České republiky v Polsku
Ambasada Republiki Czeskiej
ul. Koszykowa 18, 00-555 Varšava
Tel.: 0048/22 5251-850,890,
Nouzová linka: 0048/608298988
E-mail: [email protected]
Web: www.mzv.cz/warsaw
České centrum Varšava
Al. Róż 16
00-556 Varšava
Tel.: 0048/22 6297 271
E-mail: [email protected]
28/29 servis
Vzhůru do
Zanedbání očisty
po mnohakilometrových jízdách
na prosolených silnicích se
šetrným řidičům, kterým je líto
několika stokorun za myčku, může
časem velmi citelně prodražit při
opravách zkorodovaných částí
automobilu.
Návštěvu myčky by neměli odkládat zvláště motoristé z větších
měst, kde je auto vystaveno vlivu různých škodlivých látek –
v zimě je to zejména agresivní posypová sůl, která ulpívá na podvozku. Korozí jsou ohroženy především prahy, blatníky, podběhy
a podlaha vozu. Proto je potřeba pořádně umýt hlavně tato místa
i panty u dveří a části karosérie pod plastovými díly, které hůř vysychají. Zimní nečistoty a agresivní sůl dostane z auta jen silný
proud vody, voda z běžné hadice nemá potřebný tlak. Posezonní
očistu auta je proto nejlepší začít předběžným mytím s tlakovým
agregátem, který používá teplou vodu a umožňuje proud směrovat tam, kde je špíny nejvíc. Ideální je tedy vůz ještě před samotným průjezdem čisticím strojem „předumýt“ a problematická
místa vyčistit ručně. K tomu jsou vhodné např. samoobslužné
mycí boxy s vodní tlakovou pistolí. Pozor: proud horké vody z pistole je důležité směrovat šikmo, což umožní špínu snadněji odstranit!
Boxové mytí je vhodné i pro vozy s ochranným rámem, které by
do běžných myček vjíždět vůbec neměly, protože mycí válec se
o rám může zlomit a auto poškodit.
hlavně pro ruční mytí. Každá varianta má své příznivce a odpůrce. Hlavní spor se obvykle vede na téma, zda je lepší strojové,
nebo ruční mytí.
Strojové automatické myčky nemají mezi motoristy nejlepší
pověst. Je často kritizováno nedokonalé umytí i vysušení vozidla,
při pravidelnějším užívání kartáčových myček, zvláště ne těch úplně nejmodernějších, začne mnohdy lak karoserie postupně ztrácet
lesk a nezřídka se objeví různé „škrábance“. Kartáče v běžných
myčkách jsou nastaveny univerzálně a nemohou se přizpůsobit
přesným tvarům vozidla, takže jejich tlak je nerovnoměrný (což se
TEXT: JOSEF VALIŠKA, FOTO: SHUTTERSTOCK
Jak správně vybrat
Na prvním jarním mytí nemá smysl šetřit a v automatické myčce se
vyplatí zvolit důkladnější a dražší program – včetně mytí podvozku. Základní programy, které auto jen umyjí a případně osuší, totiž
obvykle nestačí. I když vůz vypadá na první pohled čistý, ve skutečnosti zůstane na řadě míst špína, která ve spojení s agresivní
vlhkostí a zbytky soli způsobuje korozi.
Existuje několik různých typů myček používajících různou
technologii. U strojového mytí jsou to myčky tunelové (kde je vůz
posouván po lince mezi mycími kartáči či pásy) nebo portálové
(ty naopak „rejdí“ s mycími nástroji kolem stojícího vozidla),
nebo např. nyní velmi populární tryskové bezkontaktní myčky.
Na výběr jsou mycí systémy automatické, samoobslužné mycí
boxy nebo speciální mobilní vysokotlaká zařízení používaná
myčky
laky, které lze bez obav mýt oběma způsoby, proto by nové myčky,
kde je tlak kartáčů řízen elektronicky, už neměly představovat pro
povrch karoserie takové riziko jako jejich starší předchůdkyně.
Většina nových myček laku neškodí a více záleží na kvalitě mycí
linky než na tom, jakého je typu.
Kompletní mycí program zopakuje předběžné mytí. Pak je
na auto nastříkána speciální aktivní pěna, která naruší dosud nesmytou špínu a umožní její lepší následné odstranění. Poté přichází
na řadu šampon a kartáče a ošetření speciálním voskem, který jednak chrání lak před poškozením, jednak díky němu lépe oschne karoserie při sušení.
Některé myčky nabízejí kromě vyčištění karoserie, podvozku či
interiéru vozu také mytí motoru. I to se čas od času vyplatí, zejména právě po náročné sezóně, protože větší množství nečistot, případně směs prachu a oleje na motoru se může odrazit v jeho horším chlazení, a tedy i na provozních parametrech vozu.
Po ošetření v myčce je doporučováno ošetření karoserie voskem. Ten pokryje lak vozu průhlednou vrstvou, která brání přilnutí
nečistot a poškrábání.
Hlavně šetrně
Současným hitem v oblasti mytí automobilů je tzv. bezkontaktní
mytí. Ocení ho hlavně majitelé drahých luxusních vozů, kteří se
snaží o co nejšetrnější způsob čištění. Přípravek (aktivní pěna) se
nanáší na karoserii speciální pistolí, která zajistí vysoký pěnivý
účinek, jenž staticky neutralizuje znečištěný film. Nechá se cca 5
minut působit a poté je vůz opláchnut vodou pod tlakem 150 Bar,
čímž se z jeho povrchu odstraní nečistoty. Následuje nanesení
speciálního ochranného vosku na bázi nanotechnologie a závěrečné opláchnutí. K dotyku tak dochází až při šetrném sušení automobilu jelenicí, kdy jsou z povrchu odstraněny zbývající kapky vody
na karoserii. Tímto mycím procesem je vůz nejen důkladně očištěn, ale povrch jeho karoserie je zároveň dlouhodobě chráněn
před vnějšími vlivy.
Za nejšetrnější přístup je považováno ruční mytí, kdy se vozidlo ještě před vlastním umytím důkladně očistí výkonným tlakovým přístrojem, aby se z povrchu odstranil prach, písek a bláto.
Pracovník se může při čištění zaměřit na místa více znečištěná,
a to i tam, kam se strojová myčka vzhledem k univerzálnímu nastavení nedostane (např. podběhy). Na závěr je vůz ručně vysušen.
Co doporučit rozhodně nelze, je domácí mytí před domem
na chodníku. Pokud se totiž proudem tlakové vody nejprve neodstraní mechanické nečistoty, ulpí drobná zrnka písku a prachu
v houbě nebo kartáči a třením o lak způsobí škrábance, kterým se
odpůrci automyček chtějí vyhnout.
Kdo byl první?
často řeší celkovým zvýšením přítlaku). Pokud je kartáč mycí linky
špatně vymyt, existuje riziko, že v něm zůstanou zrnka písku či
drobné nečistoty, které mohou způsobit na karoserii dalších umývaných vozidel škrábance a ztrátu lesku. Při návštěvě automyčky
je tedy dobré si všimnout i stavu kartáčů – vysoké opotřebení lze
rozeznat podle ubroušených málo „roztřepených“ konečků.
Ohleduplnější jsou myčky s látkovými nebo pěnovými pruhy,
které však proti kartáčovým myčkám neumyjí vůz tak důkladně,
takže je často potřeba ho dočistit ručně. Nicméně podle provozovatelů mycích zařízení mají nové automobily dnes už velice kvalitní
Historické prameny se různí a na prvenství v profesionálním mytí aut si dělají nároky různé firmy. Nicméně první
zdokumentovanou komerční automyčku si otevřeli dva
podnikatelé v Detroitu roku 1914 a fungovala podobně jako
výrobní pás: v kruhové budově auta absolvovala „kolečko“
a byla pracovníky ručně posouvána k jednotlivým fázím
mycího procesu. Existenci tunelové myčky poprvé prokazatelně dokládají záznamy z Chicaga z roku 1925. První pásová „automatická“ mycí linka se objevila na sklonku 30. let
minulého století a The Detroit News oznámily otevření první automatizované myčky v USA v roce 1946.
30/31 technické novinky
Čelní sklo jako displej
Ve stíhačce asi seděl jen málokdo, ale její simulátor prostřednictvím
údaje zobrazující se na virtuálním skle kabiny nejsou neznámou věcí.
Řeč je o tzv. HUD neboli head-up-displeji.
První, kdo technologii tzv. pohledového displeje neboli zobrazování
důležitých provozních informací na čelním skle, začali využívat
v praxi, byli piloti nadzvukových stíhaček. Má to logiku, protože
„přepínání“ pohledu dopředu a na palubní desku s budíky v situaci,
kdy rozhodují zlomky sekundy, je nepochybně kritická záležitost.
I když na silnici není schopnost bleskurychlého vyhodnocování
údajů a koncentrace asi tak nezbytná jako v bojovém letounu, svůj
význam nepochybně má. Podle výzkumů trvá běžnému řidiči přeostřování z pohledu na silnici před sebou na údaje zobrazované na palubní desce celou sekundu – a to je doba, během níž při rychlosti 50
km/h ujede vůz asi 14 metrů. Využití head-up displeje však dobu
přeostřování zkracuje na polovinu, což už je dost dobrý důvod, aby
ve vozech našel své uplatnění.
Jako vůbec první na světě vybavila tímto systémem své vozy společnost General Motors už v roce 1988. Prvním sériovým automobilem byl Oldsmobile Cutlass Supreme, poté se s ním řidiči mohli setkat v rychlých luxusních vozech Chevrolet Corvette. O něco později
následovala japonská Toyota, která nabídla tuto technologickou
novinku v modelu Crown, ovšem jen na japonském trhu. Evropané si
museli na HUD v automobilech počkat až do roku 2004, kdy jej jako
příplatkové vybavení začala nabízet BMW. Dnes už se s HUD můžeme setkat i u vozů dalších automobilových společností, a to hlavně
v kategorii vyšší střední třídy. Potěšitelné je, že už nejde jen o záležitost nejluxusnějších modelů, a je zjevně jen otázkou času, kdy se
tato praktická technologie rozšíří ještě dál, podobně jako kdysi třeba GPS navigace.
Stále více informací
HUD je tvořen displejem umístěným pod přístrojovou deskou před
standardními přístroji, obraz z něj je pomocí soustavy zrcadel promítán na čelní sklo do zorného pole řidiče, který virtuální obraz vidí
v úrovni svých očí „nad kapotou“ auta. Na informace viditelné tak,
aniž by bylo nutné spustit zrak z vozovky, se rychle zvykne, ale pokud by HUD přece jen někomu nevyhovoval, lze jej jednoduše vypnout a spoléhat dál na klasické „budíky“.
První HUD informovaly řidiče o aktuální rychlosti a otáčkách motoru. Dnes už umožňují promítat celou řadu různých údajů.
Naskýtají se přirozeně otázky, zda HUD řidiče naopak nerozptyluje nebo jestli mu nemůže zakrýt důležitý detail na vozovce. Vzhledem k tomu, že zobrazované údaje jsou svou podstatou „průhledné“, nemělo by k tomu dojít. Někteří řidiči je dokonce po čase
začnou vnímat jaksi podvědomě, automaticky.
Automobilové společnosti také pečlivě testují množství zobrazovaných informací, aby HUD zůstávaly přehledné. Nyní navíc na-
Text: Josef Vališka, FOTO: AUDI AG, MIT SENSEable City Lab and Personal Robots Group of Media Lab
některé z četných počítačových her už vyzkoušeli mnozí. A pro ně už
Kam dál
Optický signál HUD
v Audi vzniká na displeji
TFT, je podsvětlen 15 LED a nejprve
zobrazen v malém zrcadle. To opět promítá
zobrazení na velké zrcadlo, kde je obraz
převrácený a má již požadovanou velikost.
stupuje nová generace displejů, které dokážou promítat informace
barevně a s vysokým rozlišením, což opět usnadňuje nejen čtení,
ale i srozumitelné zobrazování více druhů údajů a jejich přehledné
roztřídění. To, co by řidič neměl přehlédnout, je zobrazeno výrazněji, doplňkové informace pak v „nenápadnějších“ barvách. Vedle aktuální rychlosti jsou to např. hodnoty otáček motoru, teplota, zařazený rychlostní stupeň, vzdálenost do cíle nebo ukazatel z navigace.
Nahlédnout dopředu
Loni BMW uvedlo zcela novou generaci plnobarevného head-up displeje, který je větší (má přibližně čtyřnásobnou velikost ve srovnání
s tradiční jednotkou), a umožňuje tak obsáhnout velkou část zorného
pole řidiče. A vývoj pokračuje dál. Konstruktéři se zaměřují nejen
na zobrazování aktuálních provozních informací o vozidle, ale i na jejich „propojení“ s reálnými objekty před vozidlem. Snahou je zapojit
do systému i některé proaktivní funkce, a tak zvýšit bezpečnost jízdy.
Jinými slovy: umožnit řidiči jaksi „nahlédnout dopředu“, aby viděl, co
na něj může čekat za zatáčkou nebo za horizontem (např. zúžení silnice, kolona apod.), a mohl se připravit. Tyto údaje se do automobilu
mohou dostat např. díky přesnému systému dopravních informací
v reálném čase RTTI, který pracuje na základě anonymního monitorování pohybu mobilních telefonů, ale i z historických informací o dopravní situaci v daném místě, jak to už dnes dokážou některé vyspělé
• Automobilová společnost GM připravuje do vozů Chevrolet
Corvette novou generaci multifunkčních displejů pro celé čelní
sklo.
• Technologie HUD vyvinutá společnostmi Asahi Glass, Nippon Seiki a DuPont Automotive využívá speciální plast umístěný mezi dvěma vrstvami skla. Je dokonale průhledný, takže
umožňuje řidiči nerušený výhled, a zároveň na něj lze promítat
informace.
• V USA se objevil na trhu pseudo-HUD v podobě speciální
aplikace Augmented Driving pro iPhone. Kamera v mobilu
umístěném nad přístrojovou deskou snímá situaci před vozidlem a iPhone upozorní na vozidla jedoucí vpředu nebo varuje
při vybočení z jízdního pruhu. No, nekupte to, za tři dolary...
systémy automobilové navigace, nebo z některého z připravovaných
systémů komunikace mezi automobily.
Další z možných variant budoucnosti zobrazování informací pro
řidiče naznačuje projekt AIDA (Affective Intelligent Driving Agent),
který vznikl ve spolupráci automobilové společnosti Audi a proslulého technologického institutu v Massachusetts (MIT). Jeho základem je navigační systém a je zaměřen na precizní vizualizaci aktuální pozice vozu i naplánované cesty. Informace jsou pomocí série 3D
projektorů promítány před oči řidiče, ale nikoli na čelní sklo, resp.
do virtuálního prostoru před ním, ale jakoby nad palubní desku, a to
v podobě mapy ve 3D zobrazení, která má pomoci s orientací ve skutečném terénu. Systém se přitom snaží ukázat všechny relevantní
informace odvozené z analýzy jemu dostupných údajů. Např. nejbližší čerpací stanice, pokud kontrolka ukazuje docházející palivo.
Otázkou ovšem je, zda podle hesla „všeho moc škodí“ nebude záplava prezentovaných informací spíše dezorientujícím faktorem.
Jiným řešením, které jde opačným směrem – cestou účelné minimalizace, je kompaktnější holografická projekce informací např.
i do zrcátek, kterou představila před časem společnost Light Blue
Optics z Cambridge. Zatímco dosavadní řešení HUD vyžadovalo poměrně velký prostor, prototyp speciální mini projekční jednotky LBO
promítá obraz do polopropustného postranního zrcátka, kde vypadá jako cca 2,5 m vzdálený barevný proužek nad silnicí.
Robot AIDA ve voze Audi komunikuje skutečně bezprostředně: téměř
nepostřehnutelným úsměvem a mrkáním. V rámci projektu se předpokládá,
že mezi řidičem a robotem AIDA se časem vytvoří určitý vztah, kdy se obě
strany budou učit od sebe navzájem a budou efektivně propojené.
Jarní únava za
32/33 poradna
Jaký vliv má na schopnosti řidiče jarní únava? A co když únava přeroste
O únavě víme, že může souviset nejen se spánkovým deficitem,
ale také se zvýšenou psychickou či fyzickou zátěží. Že i odpočinutý člověk zažívá v průběhu dne útlum podmíněný biorytmy (mezi
druhou a čtvrtou hodinou ranní a odpolední). Pro řidiče je nebezpečnější únava psychická než ta, která vyplývá z tělesné námahy,
ačkoliv ztížená pohyblivost řidiče znevýhodňuje také.
Pro eliminaci projevů únavy za volantem platí všeobecně známá
doporučení: před jízdou dostatečný odpočinek a lehké jídlo, dodržovat pitný režim, aktivace pozornosti třeba povídáním se spolujezdcem, včasné přestávky na trase…
Nemoc za volant nepatří
„Mám depku“, můžeme slýchat v současné době kolem sebe. Ovšem ve většině případů jde spíše právě o jarní únavu, která nám
vcelku logicky na náladě nepřidá. Proč? Podepsala se na nás dlouhá zima s nedostatkem slunečního světla, ale také snížený příjem
živých vitaminů, stejně jako u mnohých lidí méně pohybu i různé
virózy a zánětlivá onemocnění. Organismus bývá zatížený toxiny látkové výměny, případně tukem z vyšší konzumace kaloricky bohatých potravin. Jsme vyčerpaní a bez energie, což je živná půda nejen
pro pocity sklíčenosti, ale vzhledem k oslabenému imunitnímu systému i k dalším úspěšným atakům virů a bakterií.
Není-li náš imunitní systém dostatečně silný, přichází nachlazení, které postihuje horní cesty dýchací. Jejich podráždění a zahlenění
si vynucuje kýchání, kašlání, při rýmě časté čištění nosní dutiny. Dalšími příznaky jsou bolesti hlavy, slabost v těle, podrážděné oči a opět
únava. A takový stav není pro soustředěné řízení vozidla zrovna nejvhodnější. Pokud je nemoc doprovázena zvýšenou teplotou nebo dokonce horečkou, bylo by usednutí za volant doslova hazardem.
S depresí k lékaři
Špatnou náladu má občas každý, to je normální. K depresi od ní
vede cesta sice delší, ale často nenápadná a záludná a v současném náročném světě se s ní osobně bude seznamovat stále více
TEXT: radomír starý, FOTO: SHUTTERSTOCK
v něco ještě vážnějšího?
volantem
„
Jste-li řidič, užívání volně prodejných léků
“
je dobré konzultovat se svým lékařem.
lidí. Jde o nevyváženost chemického prostředí v mozku, především nízkou hladinu přenašečů nervových signálů, což má za následek pocit přetrvávajícího smutku či prázdnoty zdánlivě bez
příčiny. Ty mohou spočívat v samotných dispozicích mozku, v jiných nemocech, účincích některých léků, ale na vzniku depresí se
i u zdravých lidí podílejí vnější okolnosti, na něž může mozek zareagovat se zpožděním. Dlouhodobé pracovní vypětí, ztráta zaměstnání či neúspěch v něm, tragická událost v rodině, nezdárný
potomek, rozvod…
Projevy nemoci trvají minimálně dva týdny a jsou mnohočetné,
jako je složitá lidská psychika a její spojení s tělem. Patří k nim zmíněný smutek, neschopnost radovat se i z okolností, které nám dříve
potěšení přinášely, nízké sebehodnocení, apatie, pocit prázdnoty
a beznaděje atd. Zhoršuje se paměť, myšlení, soustředění a postižený mívá i fyzické zdravotní komplikace, jako je bušení srdce, závratě, bolest a tlak v hlavě nebo se mu třesou ruce a nohy.
Sauna, masáže? Ano, ale…
Moderní životní styl přivádí pracujícího člověka stále častěji
do relaxačních center. Mohou některé procedury negativně ovlivnit řízení vozidla? Ano.
Pokud se například rozhodneme pro saunu za účelem detoxikace, tedy zbavení se škodlivých látek v těle, po prvních návštěvách se
mohou dostavit příznaky únavy až ospalosti. Podobný účinek a navíc bolest hlavy má tzv. lymfatická masáž, jejímž cílem je také čištění organizmu a zvýšení jeho imunity.
Do „očistné“ třetice zmíníme bylinné kúry, které na konci zimy
provádí stále více lidí. Volně prodejné bylinné směsi by při rozumném užívání neměly mít vedlejší účinky. Pokud se přece jen dostaví
reakce v podobě nevolnosti či únavy, jež závisí i na míře toxického
znečištění organizmu, lze dávky snížit.
Již zmíněná bolest hlavy je mezinárodně uznaným civilizačním
onemocněním. Občas jí trpívá přes 90 % populace a z velké části
jde o tenzní bolesti vyvolané opět stresem a starostmi, nedostatkem spánku, dehydratací atd. Všeobecně se dá říci, že s bolestí
hlavy by člověk neměl řídit vozidlo, protože taková indispozice
na sebe výrazně váže pozornost. Pravidelné a profesionálně vedené relaxační procedury a úprava životního stylu si s „běžnou“ bolestí hlavy dokážou poradit.
Na léky s příbalem
Farmaceutický průmysl je obrovský byznys, na druhou stranu
objev nové účinné látky a její zavedení na „trh“ představuje
investici mezi jednou až dvěma miliardami amerických dolarů. Existují stovky účinných látek, ale tisíce léků, které je obsahují. Například známý ibuprofen na tlumení bolesti, zánětů a horečky najdeme ve více než 60 lécích.
Ať již užíváte léky volně prodejné nebo předepsané lékařem,
příbalový leták byste si ve vlastním zájmu vždy měli pozorně
přečíst a uschovat pro budoucí potřebu. Je v něm uvedena
řada důležitých informací, mimo jiné interakce s jinými látkami, nežádoucí účinky léku a také jeho vliv na „řízení dopravních prostředků a obsluhu strojů“. Z tohoto hlediska se léky
rozdělují do tří skupin. V první jsou ty, u kterých vliv není
znám a během užívání lze řídit vozidlo (zde najdeme i potravinové doplňky). Do druhé jsou zařazeny medikamenty, které
mohou ovlivnit únavu a řízení, a je vhodné se o tom poradit
s lékařem. Léky ve třetí skupině nepříznivě ovlivňují vnímání
a řízení vozidla.
Některé volně prodejné léky proti bolesti a horečce s nižším
obsahem účinné látky mohou být zařazené v první, ale v „silnějších“ variantách i ve druhé skupině. Známý tuzemský lék
s účinnou látkou paracetamol obsahuje pomocnou látku kofein zesilující účinek hlavní složky. Pokud jste zvyklí léky zapíjet kávou nebo černým čajem, vyšší dávka kofeinu u vás
může vyvolat nervozitu a zrychlenou srdeční činnost, tedy
nepříznivý stav pro řízení vozidla. Nejvhodnějším nápojem
na zapíjení léků je samozřejmě čistá voda. Mnoho léčivých
látek reaguje nepříznivě v kombinaci s potravinami, například při užívání určitých druhů antidepresiv je radno nekonzumovat plísňové a zrající sýry. Mohou se dostavit bolesti
hlavy, zvýšení krevního tlaku, ale i stavy ohrožující život.
U některých běžných léků proti bolesti bývá uvedeno, že
sice nemají vliv na řízení vozidel, ale ve vedlejších účincích
se dočtete, že lék může způsobovat nespavost či závrať.
I další formulace jsou zajímavé: neexistují žádné důvody domnívat se… při doporučené dávce se neočekává… nejsou
informace, že ovlivňuje…
Rada je prostá. Jste-li řidič, užívání volně prodejných léků je
dobré konzultovat se svým lékařem.
34/35 profil dodavatele
Pojišťovna
s lidskou tváří
Špičkové společnosti si musí vybírat silné partnery ve všech odvětvích.
Obzvláště důležitý je pak segment povinného ručení a pojištění obecně,
může vše probíhat hladce. Takové profesionální služby nabízí Česká
podnikatelská pojišťovna (ČPP), a to jak firmám, tak i občanům.
ČPP byla založena v roce 1995 s jasným cílem – poskytovat komplexní pojišťovací služby na území České republiky. Od začátku
působení převažovalo v portfoliu nabízených služeb povinné ručení, přesto se však společnost vždy profilovala jako dodavatel mnoha různých pojišťovacích produktů. Zpočátku se jednalo o firmu
s čistě tuzemským kapitálem a ČPP tehdy patřila mezi menší subjekty na trhu. To se změnilo v roce 2005, kdy se stala součástí Vie-
nna Insurance Group (VIG), jedné z největších nadnárodních pojišťovacích skupin.
Široké portfolio
Postupně se nabídka ČPP vyvíjela a rozšiřovala až do současnosti,
kdy čítá produkty z oblastí povinného ručení, havarijního pojištění,
životního pojištění, pojištění majetku občanů a pojištění průmyslo-
TEXT: michal oliva, FOTO: Shutterstock, čpp
protože jedině s pojišťovnou se zkušenostmi a komplexními službami
vých rizik. Dnes je tedy ČPP univerzální pojišťovnou nabízející moderní a komplexní pojistná řešení v oblasti životního i neživotního
pojištění. S klienty je v kontaktu prostřednictvím husté sítě poboček
na celém území ČR. V roce 2011 ČPP předepsala pojistné v celkové
hodnotě 6,7 miliard Kč, aktuálně spravuje více než 1,4 milionu
smluv a její služby využívá 800 tisíc klientů.
Současný ředitel úseku interního obchodu David Krňávek pracuje
v ČPP již od roku 2001 a o vývoji říká: „Když jsem nastupoval, poznal
jsem ČPP jako společnost s výraznou orientací na pojištění vozidel.
Postupně jsme začali oslovovat makléře a rozšiřovat činnost na celé
spektrum pojistných segmentů. Povinné ručení a havarijní pojištění
je stále naší jedničkou, ale chceme, abychom byli více vnímáni právě
jako pojišťovna nabízející všechny druhy pojistných produktů.“
Tahoun trhu s povinným ručením
ČPP za poslední čtyři roky vykazuje vůbec nejrychlejší a nejstabilnější růst v počtu pojištěných vozidel na českém trhu. Např. za uplynulý rok svůj klientský kmen posílila o více než 58 tisíc pojištěných
vozidel, což je s velkým náskokem nejvíce ze všech pojišťoven, které
poskytují povinné ručení. Díky mimořádně úspěšnému roku se ČPP
stala teprve třetí pojišťovnou, která má ve své databázi více než milion pojištěných vozidel.
„Tyto výsledky určitě nejsou náhodou, ale dosáhli jsme jich
hlavně díky skutečnému soustředění na potřeby zákazníků. Vyhledávají nás klienti, kteří nechtějí za každou cenu to nejlevnější pojištění, ale oceňují velkou přidanou hodnotu ve formě různých bonusů
a hlavně rychlou a bezchybnou likvidaci pojistných událostí. Našim
klientům prostě vycházíme vstříc, což ovšem neznamená nesmyslné
cenové podbízení,“ dodává David Krňávek.
O pravdivosti jeho slov svědčí sama široká a flexibilní nabídka
produktů. Například Autopojištění Combi Plus II nabízí v rámci jedné smlouvy možnost sjednat povinné ručení, havarijní pojištění
a další doplňková pojištění. Novinkou tohoto balíku je připojištění
SERVIS, které kromě služby tzv. přímé likvidace zahrnuje řadu dalších výhod, třeba nadstandardní asistenční služby.
Lidskost, efektivita a odbornost
Politika ČPP je tedy jasná – být pojišťovnou s lidskou tváří. Toho
do značné míry dosahuje také poskytováním osobního kontaktu
v rozsáhlé síti poboček a kanceláří sjednatelů po celé republice.
S cílem vytvořit srovnatelné územní celky a zvýšit tak efektivitu řízení a optimalizaci procesů bylo v uplynulém roce dokončeno nové
uspořádání vnitřní obchodní sítě ČPP a došlo současně ke snížení
počtu oblastních ředitelství z 10 na 6 současných regionálních ředitelství. Důležitým cílem reorganizace obchodní služby je zvyšování
úrovně servisu a budování dlouhodobých vztahů s klienty a externími partnery. O hladký chod společnosti se stará více než 900 kmenových zaměstnanců a ČPP spolupracuje na nadprůměrné úrovni
také s řadou makléřů. Ti mají bohaté oborové zkušenosti a jsou v nabídkách ČPP důkladně proškoleni.
Ukazatelem odbornosti je rovněž řádné členství ČPP v České
asociaci pojišťoven, České kanceláři pojistitelů a dalších sdruženích. Samozřejmostí je důkladné zajištění renomovanými světovými
zajišťovnami.
ČPP každoročně boduje svým umístěním na předních místech
téměř ve všech kategoriích soutěže Pojišťovna roku, kterou pořádá
Asociace pojišťovacích makléřů. Získaná ocenění tak potvrzují kvalitu a vysokou úroveň vzájemné spolupráce. V roce 2011 ČPP obsadila třetí příčku v kategorii Pojišťovny v anketě Zlatý měšec, což je
důkazem její oblíbenosti mezi obchodními partnery. Neustálou inovací prochází internetový portál Moje ČPP, kde si klienti i sjednatelé
Ředitel úseku interního obchodu ČPP David Krňávek
mohou po registraci pohodlně prohlížet veškerou dokumentaci týkající se jejich smluv. Tento systém je mezi českými pojišťovnami
unikátní.
Jakožto úspěšná společnost se chce ČPP o výsledky své práce
podělit, a proto sponzoruje řadu projektů sportovního, kulturního
i sociálního charakteru. Za všechny jmenujme například Svaz lyžařů
České republiky, Festival Jazzfest Brno nebo Nadaci Leontinka. ČPP
také finančně podporuje osvětovou kampaň proti rakovině, jejíž tváří je náš nejlepší badmintonista Petr Koukal.
Být ještě blíž
ČPP chce být svým klientům nejen silným, ale také otevřeným partnerem. Proto bude i v následujících letech pokračovat v trendu zvyšování počtu externích sjednatelů, kterých dnes má již přes tři stovky. Díky jejich práci se ČPP více přibližuje zákazníkům i v menších
městech a obcích a nabízí jim tak pohodlné sjednání pojištění či
konzultace.
Spolupráce se společností Arval začala v roce 2006 s vysokou
dynamikou nárůstu v oblasti předepsaného pojistného (30 mil. Kč).
Služby povinného ručení a havarijního připojištění zprostředkovává
makléřská společnost All Group, která vykonává svoji činnost přímo
v sídle společnosti Arval na pražském Pankráci. Tím je zajištěn hladký průběh veškeré komunikace, likvidací i vyúčtování. V současné
době také probíhají jednání o zvýhodnění nabídek ČPP pro klienty
i zaměstnance společnosti Arval.
36/37 test
Malá,
ale šikovná!
Kompaktní SUV si získávají stále větší oblibu nejen mezi
soukromými zákazníky. Řada z nich se už začala objevovat
i ve vozových parcích firem. Otestovali jsme šest kandidátů
vybavených naftovým dvoulitrem a pohonem všech kol.
Srovnávací test
Range Rover Evoque SD4
Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) quattro S tronic
BMW X1 xDrive20d
Volkswagen Tiguan 2,0 TDI 4Motion
Kia Sportage 2,0 CRDi (135 kW) 4x4
Při výběru kompaktního SUV nehrají jeho
schopnosti mimo zpevněné povrchy zas až tak
velkou roli. Nutno proto na začátek testu poznamenat, že skoro všechny zkoušené vozy by
ve složitějším terénu pohořely. Jedinou výjimkou byl stylový Range Rover Evoque, který má
své schopnosti dané léty vývoje jeho velkých
sourozenců.
Malá SUV jsou ovšem na rozdíl od těch větších přitažlivá právě jízdními vlastnostmi. Ty se
na asfaltu takřka neliší od vozů střední třídy,
někdy je i překonávají. Nemusíte se tak jako
u velkých SUV bát naklánění v zatáčkách nebo
těžkopádného chování na dálnici. Jistě, nejsou
to žádné „stíhačky“, ale brzdou provozu rozhodně také nebudete.
Do testu jsme zvolili tradičně oblíbený turbodiesel, který se u těchto modelů s výkonem
pohyboval od 125 do 140 kW. Samozřejmostí
byl pohon všech kol, i když se všechny vozy
dají získat i bez něj. V některých případech si
ale musíte pořídit slabší motor. V některých
autech je také se 4x4 spojena automatická převodovka.
38/39 test
Range Rover Evoque SD4
Základní cena
Typ motoru
1 000 560 Kč
přeplňovaný vznětový čtyřválec
Zdvihový objem
2179 cm3
Nejvyšší výkon
140 kW při 3500 ot./min.
Nejvyšší toč. moment
420 Nm při 1750 ot./min.
Převodovka
Rozměry
6M
4355 x 1965 x 1635 mm
Rozvor
2660 mm
Zavazadlový prostor
575/1445 l
Provozní hmotnost
1670 kg
Maximální rychlost
200 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
10 s
Kombinovaná spotřeba
5,7 l/100 km
Emise CO2
Range Rover Evoque SD4
149 g/km
Britský vůz ze všech testovaných tak trochu vyčnívá. Může za to jeho
netradiční design. Britové už dávno nejsou usedlí výrobci stále stejných automobilů. Nový model Evoque vypadá, jako by utekl z výstavy konceptů budoucnosti. Jako jediné auto v testu navíc nabízí možnost vybrat si ze dvou karosářských variant. Menší třídveřové kupé
je přitom dražší. Vypadá totiž sexy. Ani pětidveřová varianta, která
se dostavila k přezkoumání, není rozhodně k zahození. K pohledu
lákají ostře seříznutá světla vpředu i vzadu a nízký profil.
Uvnitř pokračuje óda na svébytný design. Evoque totiž do této
kategorie přináší sportovní sedačky a vyloženě šílený interiér –
tedy pokud chcete. Můžete si například zvolit obložení z červené
kůže a plastů nebo jinou barevnou kombinaci. Auto má velký kufr,
do kterého se dostanete pomocí elektrického vyklápění pátých dveří. Naopak se nám nelíbila prostornost interiéru. Na předních místech je ještě vše v pořádku a cestujícím nevadí ani tlustý středový
tunel. Vzadu je to ale už s místem před koleny horší. Přední sedadla
mají totiž pevnou plastovou zadní stranu, takže o ni kolena cestují-
cích nepříjemně naráží. Sláva to není ani nad hlavou. Interiér opět
prosvětluje velké panoramatické okno. Mínus si výrobce zaslouží
také za multimediální systém. Ten byl s přehledem nejpomalejší
a navíc nabídl grafiku, která by působila zastarale i před deseti lety.
Tady je ještě místo na zlepšování.
Evoque byl vybaven nejsilnějším naftovým motorem v testu. Agregát navíc nebyl dvoulitr, měl objem 2,2 litru. Výkon 140 kW ani
v tomto případě ale nestačil, aby předehnal své konkurenty. Stovka
přišla až za rovných 10 sekund, což je nejhorší výsledek. Slavné to
nebylo ani se spotřebou, ta se navzdory tabulce dokázala vyšplhat
i přes 9,5 litru nafty na 100 km. Na druhou stranu je zde řada pozitivních vlastností. Auto nezapomněl na své geny offroadů a tak nabízí
systém Terrain Responce, na kterém můžete zvolit jednotlivé povrchy – bahno, štěrk, sníh. Auto toho umí v terénu zdaleka nejvíce ze
všech zkoušených. Navíc, i když nejezdí tak dobře na asfaltu jako
ostatní, zaručí vám samozřejmě největší množství pozornosti. A to
se hodí třeba pro úspěšnou marketingovou společnost.
Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic
Hranaté SUV ze Stuttgartu bylo asi nejstarším členem testu. Také se
ještě letos dočká změn a pořádného faceliftu. Bylo prvním vozem,
který naznačil, jakým směrem se bude Mercedes vyvíjet dál – vrátil
se zpět k hranatosti. A toho si lze cenit. Na rozdíl od Audi Q3, která
jednoduše splynula s ostatními modely Q5 a Q7 a vypadá takřka
stejně, GLK šlo svou vlastní cestou. Je odvážné, nápadité a vypadá
velmi dobře. I po letech v provozu.
Interiér je na tom velmi dobře. Pohodlně se usadíte vpředu i vzadu. Zavazadelník má ještě dostatečný objem pro pořádný rodinný
výlet. Sedí se správně vysoko, máte přehled nad jízdou. Kdo není
zvyklý na Mercedesy, bude se trochu trápit se sdruženým ovladačem vlevo pod volantem. Jde ale jen o detail. Jinak si lze do interiéru
totiž zvolit řadu ozdobných prvků a vybavit si tak vůz od spartánské
jednoduchosti po noblesní aristokratický povoz. Kdo někdy řídil
auto s trojcípou hvězdou na kapotě, ten už bude zvyklý na ostatní
ovladače i povedený multimediální systém Command.
Mercedes má ze všech testovaných aut asi nejvíce možností výběru motorizací. Velkým plusem je možnost zvolit i silný naftový
šestiválec. V rámci testu ale přijela verze 220 CDI, která se velmi
dobře pojí s pohonem všech kol. Doporučit pak lze i výrazně silnější
250 CDI, ta má totiž dvojité přeplňování. Testovaný motor byl velmi
dobře odhlučněn, ochotný k vytáčení a vykazoval příjemnou spotřebu. Ta měla hodnotu 7,4 litru nafty na 100 km. Problém ale byl v tom,
že auto je velmi těžké. Prázdné se blíží hmotnosti 1,9 tuny. A to je
na tuto kategorii dnes už moc. Způsobuje to trochu více neohrabanosti na silnici a horší chování v zatáčkách. Na dálnici je auto naopak stabilní a bezproblémové. Ve vyšších rychlostech ho trápí více
aerodynamického hluku.
Všechna testovaná SUV mají svá pro i proti. A více méně bude
záležet na vkusu zákazníka. Pokud jde o naše doporučení, jsou testované motory vesměs velmi dobrou volbou. Pokud chcete zábavu
za volantem, je dobré se vydat do showroomu Audi, správný poměr
cena-výkon poskytne Volkswagen. Hitem letošního roku (i přes řadu
kritiky) bude jistě Range Rover Evoque, který zaujme hlavně vzhledem. Není divu, že si odnesl vítězství v anketě Auto roku 2012 Klubu
motoristických novinářů.
Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic
Základní cena
Typ motoru
1 100 400 Kč
přeplňovaný vznětový čtyřválec
Zdvihový objem
2143 cm3
Nejvyšší výkon
125 kW při 3000–4200 ot./min.
Nejvyšší toč. moment
400 Nm při 1400–2800 ot./min.
Převodovka
Rozměry
Rozvor
Zavazadlový prostor
7A
4525 x 1840 x 1690 mm
2755 mm
450/1550 l
Provozní hmotnost
1880 kg
Maximální rychlost
205 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
8,8 s
Kombinovaná spotřeba
6,1 l/100 km
Emise CO2
159 g/km
40/41 test
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) quattro S tronic
Žhavá novinka konce loňského roku doplnila větší modely Audi Q5
a Q7. Podobně jako ty převzala charakteristický design značky, který
se opakuje na všech vozech napříč modelovým portfoliem. Přece jen
si ale dokázala zachovat alespoň část vlastního charakteru – ten vytváří výrazné rámečky tvořené LED světly okolo předních světlometů. Typická je pro ni i vysoká příď a záď, kde jsou brzdová světla nasazena na páté dveře, což umožnilo jejich zajímavější tvarování.
Na palubní desce najdeme ovladače také známé už z jiných modelů. Potěší však vysokou kvalitou zpracování. Jejich umístění je
přehledné. Na vrchu palubní desky je usazen displej multimédií
a navigace. Škoda, že se musí sklápět dovnitř ručně. Některé jiné
modely to umí elektricky. Prostředí operačního systému MMI je však
přehledné a pěkně graficky zpracované. Z testovaných aut mělo
Audi překvapivě jeden z nejprostornějších interiérů. Vpředu ani
na zadních sedadlech si nemohou stěžovat ani rozměrnější cestující. Interiér navíc prosvětluje velké panoramatické střešní okno. Jako
vždy je ale u této značky řada věcí za příplatek. Velkým zklamáním je
také zavazadelník. Prostor neodpovídá udávané hodnotě v tabulce
(je totiž počítané i místo pod podlážkou). Navíc zde nenajdeme normální kryt, ale pevnou desku. S větším nákladem tak přijde i otázka,
kam s ní.
Velká pochvala ale musí směřovat na vybraný motor. Dvoulitr TDI
má výkon 130 kW což je bohatě dostačující. Vždyť stovku s ním Q3
překoná za 8,2 sekundy. Tato varianta se povinně pojí s automaticAudi Q3 2.0 TDI quattro S tronic
Základní cena
Typ motoru
869 900 Kč
přeplňovaný vznětový čtyřválec
Zdvihový objem
1968 cm3
Nejvyšší výkon
130 kW při 4200 ot./min.
Nejvyšší toč. moment
Převodovka
Rozměry
Rozvor
Zavazadlový prostor
380 Nm při 1750–2500 ot./min.
7A
4385 x 1831 x 1608 mm
2603 mm
460/1365 l
Provozní hmotnost
1660 kg
Maximální rychlost
212 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
8,2 s
Kombinovaná spotřeba
5,9 l/100 km
Emise CO2
156 g/km
kou převodovkou se dvěma spojkami a sedmi stupni S tronic. Ta se
projevuje hladkých chodem, jen občas ji potrápí nějaký ten pomalejší rozjezd. Dostaví se cuknutí. Motor je kultivovaný a dobře odhlučněný a poskytuje solidní zátah v takřka celém spektru otáček.
Dá se s ním jezdit dynamicky. A největším překvapením je jeho spotřeba. Audi Q3 jezdil ze všech testovaných vozů nejpříznivěji. V kombinaci jsme dosáhli na 6,9 litru nafty na 100 km. Audi má navíc povedené řízení, které je přesné. Řidič si může díky příplatkovému
nastavení zvolit jízdní režim, při kterém podvozek ztuhne a na silnici drží ještě lépe, v opačném případě může dát přednost komfortnímu svezení. S Audi Q3 se dá pohodlně cestovat na velké vzdálenosti. Nenechte se ale ošálit její nižší základní cenou. Drahé příplatky,
kterých je potřeba hodně přikoupit, vyšponují konečnou částku
směrem k milionu korun i více.
BMW X1 xDrive20d
Základní cena
Typ motoru
Zdvihový objem
1995 cm3
Nejvyšší výkon
130 kW při 4000 ot.min.
Nejvyšší toč. moment
Převodovka
Rozměry
BMW X1 xDrive20d
Mnichovská automobilka přišla do segmentu malých SUV o něco dříve než její konkurence z nedalekého Ingolstadtu. Jako první nabízela
model X3, který byl v podstatě průkopníkem svého druhu. Tomu začala konkurovat Audi Q5. Menší Q3 byla odpovědí právě na X1. To působí
na fotografiích větším dojmem, než ve skutečnosti je. Oproti konkurentům se také nejvíce podobalo běžnému vozu, spíše připomíná kategorii allroadů, tedy běžných kombi se zvýšeným podvozkem
a ochranami proti nepříznivému terénu, než SUV. Nevadí, co ztrácí
na velikosti, to vrací projevy na silnici.
Uvnitř připomíná BMW X1 spíše malou řadu 1. Může za to hlavně
menší šířka interiéru. Co se ale týče podélného prostoru, to je jiná
káva. Pocitově je totiž na tom lépe než trojková řada. Zvláště na zadních místech jsme se cítili příjemněji. Páté místo uprostřed je samozřejmě třeba brát jako nouzovku. Zavazadelník velikosti 420 litrů nepatří k největším, na běžné cestování lidí, kteří se o objem kufru až
tolik nezajímají, to však stačí. Kdyby bylo potřeba, samostatně dělená
sedadla lze vždy sklopit. Lehce nakloněná plocha pak bude dobrá pro
1350 litrů bagáže. Na příplatkových sportovních sedačkách vpředu (15
tisíc korun) se sedělo poměrně příjemně. Poskytovaly dobré boční vedení (jen v oblasti ramen mohly být o něco širší) a podélné nastavení
podsedáku i v oblasti stehen. V mrazivých ránech přišlo také vhod
vyhřívání za 8580 korun. Kvalitní látka ale beztak nestudí tolik jako
kůže. Vzadu bychom zase uvítali o nepatrný kousek delší sedáky
a příjemnější sklon opěradel.
Palubní deska je tradičně zpracovaná ve vysoké kvalitě. Tvrdé
i měkké plasty dopadly na jedničku. Hned po usednutí za volant ale
bylo zřejmé, že nejsme ve špičkově vybavené verzi. Displej s navigací
a multimediálním systémem iDrive nahradila odkládací schránka,
o ovzduší na palubě se starala jen manuální klimatizace a hudbou doprovázelo autorádio. Z jeho nepřehledného ovládání a titěrného displeje jsme rozhodně nadšení nebyli. Naštěstí tu byl volant s tlustým
věncem i středem alespoň se základními tlačítky. Jak to ale u BMW
bývá, i za něj je třeba si připlatit.
Naftový dvoulitr se nám příliš nelíbil svým zvukovým projevem.
BMW by mělo zapracovat na odhlučnění. Navíc přenášel vibrace nejen
do pedálů, ale i do řadicí páky manuální převodovky. To by se
u prémiového vozu nemělo stát. Motor se naštěstí snaží dohnat plusové body svou silou. Dvoulitr totiž poskytuje slušných 130 kW výko-
816 250 Kč
přeplňovaný vznětový čtyřválec
350 Nm při 1750–3000 ot./min.
6M
4454 x 1798 x 1545 mm
Rozvor
2760 mm
Zavazadlový prostor
420/1350 l
Provozní hmotnost
1725 kg
Maximální rychlost
205 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
8,4 s
Kombinovaná spotřeba
5,8 l/100 k
Emise CO2
153 g/km
nu. Chuť do boje má ale takřka v celém spektru otáčkoměru a v kombinaci s manuálním šestikvaltem (který šel trochu ztuha a hlavice
páky také neměla právě ideální tvar) zvládá pokořit stokilometrovou
hranici za 8,4 sekundy. To je na crossover vážící 1650 kg velice rychlý
čas. Navíc jsme test končili s podobnou spotřebou jako v případě
Audi. Jezdili jsme za solidních 7 litrů nafty na 100 km.
42/43 test
Volkswagen Tiguan 2,0 TDI 4Motion
VW Tiguan 2,0 TDI
Základní cena
Typ motoru
747 700 Kč
přeplňovaný vznětový čtyřválec
Zdvihový objem
1968 cm3
Nejvyšší výkon
125 kW při 4200 ot./min.
Nejvyšší toč. moment
Převodovka
Rozměry
350 Nm při 1750–2500 ot./min.
6M
4427 x 1809 x 1686 mm
Rozvor
2604 mm
Zavazadlový prostor
470/1510 l
Provozní hmotnost
1695 kg
Maximální rychlost
201 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
8,9 s
Kombinovaná spotřeba
6,0 l/100 km
Emise CO2
158 g/km
V divočině ocení sofistikovaný systém 4Motion, který funguje na výbornou. Pomáhá i za špatného počasí na silnici. Mohli bychom si stěžovat na odtažitost řízení, které kvůli ní není tak zábavné jako na palubě dražší Q3. Někde ale rozdíly být musí. Každopádně Tiguan
i nadále zůstává maximálně uživatelsky vstřícným autem s výborným
vnitřním prostorem, ukázkovou ergonomií a bohatou možností individualizace. Navíc za příznivou cenu a to mu hraje do karet.
TEXT: JAN MARKOVIČ, FOTO: AUTOMOBILKY
Koncernový model dostal v polovině minulého roku jemný facelift.
Volkswagen nasadil čistý, nekomplikovaný design kombinující hrany a hladké plochy. V případě Tiguanu to znamená dvě dvojité chromované lišty masky, ostřejší hrany předních světlometů, zadní světla s grafikou dvojitého L a drobné doladění některých oblin.
Specialitou zůstává i možnost volby předního nárazníku ve verzi On-Road s nájezdovým úhlem 18° a Off-Road s 28°. Nám se více líbí
silniční varianta na rozdíl od trochu zvláštně zkoseného nárazníku
terénní verze.
Interiér vozu zůstal faceliftem prakticky nedotčen. Stále vychází
z Golfu Plus, což znamená klasické rozmístění všech ovladačů, jednoduchou a přehlednou přístrojovou desku, ale také nepříliš pohledné zdvojené výdechy klimatizace. Najdeme tu nové textilní potahy sedadel a nové dekory, jinak skutečně nebyl důvod k jakýmkoli
změnám. Tiguan se i nadále pyšní ergonomicky zdařilým, i když trochu ponurým kokpitem. Dobrý výhled a posez mu nikdo neupře.
Do Tiguanu se dostalo množství asistenčních systémů: automatické
sklápění dálkových světel Light Assist (případně rozšířená verze
s adaptivním ovládáním paprsku Dynamic Light Assist), kontrola
únavy, udržování jízdy v jízdním pruhu Lane Assist či aktivní parkovací asistent. Komfort na palubě ovlivňují adaptivní tlumiče DCC,
jistému projíždění zatáček napomáhá elektronická náhražka samosvorného diferenciálu XDS, která přibrzďuje vnitřní kola.
Auto poháněl shodný motor jako Audi Q3, v tomto případě jen
s o 5 kW nižším výkonem. Až na pár otřesů při startu nás opět překvapilo, jak u Volkswagenu pokročilo odhlučnění naftových motorů.
Zátah je rovněž impozantní. Jak bývá u koncernových vozů zvykem,
řazení jde v drahách skvěle. S manuální převodovkou je radost pracovat, ale komu by se nechtělo, může si zvolit dvouspojkový automat, který se zde označuje zkratkou DSG. Musí se ale připravit na to,
že při rozjezdech se projevuje občasným cukáním podobně jako
na palubě Audi Q3. Spotřeba se zastavila na 7,5 litru nafty na 100 km.
Vzhledem k dynamičtější povaze testu ji stále lze považovat za velmi
příznivou. Pragmatickým okem jde tedy v tomto případě o výbornou
kombinaci silného motoru a rozumné konzumace. Cenově je to také
proto nejlepší volba.
Volkswagen dělá dobře, že nabízí Tiguan ve dvou výbavách. Přece
jen se ještě mezi zákazníky najdou tací, kteří si rádi vyrazí do přírody.
Kia Sportage 2,0 CRDi
Korejská automobilka uvedením nové generace modelu Sportage
způsobila doslova malou revoluci. Zatímco předchozí dvě generace
působily až příliš korejsky, ta třetí, která byla na český trh uvedena
v roce 2010, má všechny potřebné atributy atraktivního evropského
automobilu. Na jeho kráse mu nic neubraly ani dva roky života.
Sportage je jedním z nejoblíbenějších modelů na českém trhu. Jeho
evropský vzhled má na svědomí Gregory Guillaume z Design centra
ve Frankfurtu. Techniku, podobně jako u jeho bratříčka Hyundai ix35,
pak vyvíjeli v německém Rüsselsheimu.
Třetí generace nabízí oproti té předchozí větší vnitřní prostor,
protože je delší a širší, ale v zájmu zlepšení aerodynamiky (součinitel aerodynamického odporu Cx = 0,37) je současně nižší. Díky rozvoru náprav 2640 mm nabízí pasažérům dostatek prostoru.
V duchu doby je Sportage vybavena všemi myslitelnými elektronickými systémy. Nechybí dnes již téměř standardní ESC, který
v sobě integruje řadu dalších systémů namátkou zmíníme např. systém proti blokování brzd ABS, kontroly prokluzu TCS, brzdový asistent BAS, rozdělení brzdné síly EBD, kontroly brzdění při jízdě ze
Kia Sportage 2,0 CRDi
Základní cena
Typ motoru
739 890 Kč
přeplňovaný vznětový čtyřválec
Zdvihový objem
1995 cm3
Nejvyšší výkon
135 kW při 4000 ot.min.
Nejvyšší toč. moment
Převodovka
Rozměry
392 Nm při 1800–2500 ot./min.
6A
4440 x 1855 x 1635 mm
Rozvor
2640 mm
Zavazadlový prostor
465/1353 l
Provozní hmotnost
1787 kg
Maximální rychlost
195 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
9,8 s
Kombinovaná spotřeba
7,2 l/100 k
Emise CO2
187 g/km
svahu DBC, asistent pro rozjezd do kopce HAC a nově také kontroly
brzd v zatáčkách CBC.
Testovaný vůz byl ve verzi Exclusive (s příplatkem za automatickou
převodovku), takže na palubě čeká na posádku opravdu velmi bohatá
základní výbava. Řidič i pasažéři jsou hýčkáni bezfreonovou duální
klimatizací, polokoženým čalouněním sedadel (všechna vyhřívaná),
nastavitelným volantem, rádiem se šesti reproduktory, koženým volantem s ovládacími prvky, parkovacím asistentem se zadní kamerou
atd. Mohli bychom pokračovat, ale již uvedené svědčí o tom, že bude
jen málo toho, co by motoristům na palubě mohlo chybět.
Přeplňovaný dvoulitrový vznětový čtyřválec nabízí z námi vybraných vozů druhý nejvyšší výkon 135 kW při 4000 otáčkách. Pohonná
jednotka má kultivovaný chod a s téměř 1800 kilogramů vážícím vozem si hravě poradí. Rozhodně lépe než slabší výkonová verze se
100 kW. Posádka je před hlukem chráněna na jedničku. Zvolená kombinace dvoulitrový turbodiesel, automatická převodovka a pohon
všech kol není zrovna příkladem úsporné jízdy. Dokáže atakovat i desetilitrovou hranici, ale pokud s ním budete jezdit jen mimo město,
můžete se dostat i na hodnotu kolem šesti litrů na 100 km.
Audi nasadí v Le Mans hybrid
Audi Motorsport představil nový závodní speciál s hybridním
pohonem v závěru dubna v rámci výroční tiskové konference
Audi na mnichovském letišti. Hlavním tématem slavnostní události, které se zúčastní kolem 300 novinárů z celého světa, je
„Pohled do budoucnosti – automobilové technologie zítřka“.
Prototyp pro Le Mans s hybridním pohonem podstupuje již pár
měsíců náročné testování. Technické údaje nebyly v době uzávěrky našeho magazínu zatím známé.
▸ Honda v Ženevě představila studii NSX
Březnový ženevský autosalon byl svědkem evropské premiéry studie sportovního vozu Honda
NSX. Pod kapotou je šestiválcový agregát do V. Vedle řady nových technických vylepšení bude
automobil, který by se měl začít vyrábět během následujících tří let, vybaven inovativním pohonem všech kol Sport Hybrid SH-AWD® (Super Handling All Wheel DriveTM). Vedle této studie Honda představila rovněž evropskou verzi modelu CR-V a nový dieselový motor o objemu 1,6 litru,
který by měl být podle automobilky díky nové technologii Earth Dreams ještě úspornější.
▾
V Modeně otevřeli muzeum Enza Ferrariho, které navrhl Jan Kaplický
Nové muzeum Enza Ferrariho otevřeli na počátku března v italské Modeně. Budovu, která nabízí více než 5000 m2 výstavní plochy, navrhlo studio Future Systems světoznámého českého architekta Jana Kaplického. Muzeum stojí před domem
Enza Ferrariho, ve kterém se v roce 1898 narodil. Rodný dům prošel náročnou rekonstrukcí. Výrazně žlutá budova muzea
využívá organickou architekturu a připomíná kapotu sportovního vozu. Výstavba byla zahájena v roce 2009, krátce poté,
co Kaplický 14. ledna zemřel v Praze. Na menším snímku je interiér konferenčního sálu.
TEXT: Andrej poliak, Foto: automobilky
44/45 AUTO NEWS
▴
Porsche v rouše tygra
▴
Kia cee’d – druhá generace
V polovině února padlo ve stuttgartském sídle automobilky Porsche rozhodnutí o jménu pro nové
sportovní SUV. Pátá modelová řada se bude jmenovat Macana. Což je v Indonésii označení pro
tygra, který představuje sílu, pružnost a dynamiku. Tedy základní charakteristiku Porsche Macana. Nový člen rodiny Porsche by se měl začít vyrábět v roce 2013 v závodě v saském Lipsku. Porsche
do rozšíření výrobní linky investuje více než
500 milionů eur a ve středně dobém horizontu vytvoří až 1000 nových pracovních míst.
Přídi nového cee’du dominuje nejnovější interpretace pro značku typické přední masky připomínající „tygří nos“ a agresivní světlomety protažené
do stran. Ty obsahují světlomety LED pro denní
svícení. Oproti první generaci je cee’d delší a širší.
Nová generace modelu je vybavena kompletně novým interiérem. Přístrojová deska díky své kompaktnosti vzbuzuje dojem kokpitu letadla. Pod
kapotou bude mít shodné pohonné jednotky jako
jeho dvojče Hyundai i30, které budou spolupracovat s šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Z motorů jmenovitě zmíníme
například benzínový čtyřválec 1,4 CVVT o výkonu
73 kW (100 k) nebo turbodiesel 1,6 CRDi, který
bude dostupný ve třech výkonových variantách
66 kW (90 k), 81 kW (110 k) a 94 kW (128 k).
46/47 jízda
Luxus a bezpečí
pro každý den
Mercedes-Benz nás loni doslova zaplavil řadou konceptů nabízejících
pohled do budoucnosti. Vedle nich se představila i řada nových
sériových modelů. Mezi ty nejdůležitější patří i nová generace třídy B.
Mercedes-Benz představil novou, v pořadí druhou, generaci své třídy B ve světové premiéře na loňském podzimním autosalonu
ve Frankfurtu nad Mohanem. Krátce na to tato novinka vstoupila
na trh a nahradila svého předchůdce. S ním sice sdílí své zařazení
na trhu i základní tvar karoserie a Mercedes-Benz ji nadále označuje
jako Compact Sports Tourer, ale nabízí zcela novou techniku i design exteriéru a interiéru. V případě konstrukce vozu je zásadní
novinkou opuštění unikátní sendvičové podlahy a použití konvenční
platformy. Ta se stane základem pro celou řadu dalších kompaktních modelů značky Mercedes-Benz.
Pohodlí v první i druhé řadě
Interiér nové třídy B stejně jako její exteriér působí mnohem sportovnějším dojmem, než tomu bylo u předchůdce. Hlavní zásluhu
na tom má design palubní desky. Ta sice zůstává věrná klasickému
rozvržení s přístrojovým štítem před řidičem a ovládáním ventilace
a audio systému, případně navigačního systému na středové konzole, ale její tvary jsou mnohem svěžejší. Novinkou je vodorovný dekorační pás, který vede středem palubní desky a do kterého jsou
zakomponovány výdechy ventilace. Ty jsou nyní kruhové a svým
tvarem odkazují na čistě sportovní dvoumístné modely značky Mer-
cedes-Benz. Cestující v nové třídě B sedí ve vzpřímenější pozici, a to
díky opuštění sendvičové konstrukce podlahy. Zároveň jsou sedadla umístěna o 86 mm níže než u první generace. Na přání dodávaný
systém Easy-Vario-Plus umožňuje posouvat zadní sedadla v rozmezí
140 mm. Díky tomu lze zvětšit objem zavazadlového prostoru ze základních 448 na 666 litrů. Po sklopení zadních sedadel dělených
v poměru 60 : 40 může zavazadelník nabídnout objem až 1545 litrů.
Již v základním provedení je třída B vybavena mimo jiné manuální
klimatizací, elektrickým ovládáním oken, vyhřívanými a elektricky
ovládanými vnějšími zpětnými zrcátky a autorádiem s CD i MP3 přehrávačem, konektorem USB a Bluetooth hands-free. Bohatá příplatková výbava nabízí řadu prvků zvyšujících komfort na palubě,
TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK, FOTO: mercedes-benz
Stylový a sportovní
Na první pohled se může zdát, že druhá generace třídy B se od té
první vzhledově liší jen detaily. Skutečnost je ovšem zcela opačná.
Novinka sice zůstala věrná siluetě s vyšším pontonem karoserie
a vyvýšenou kabinou, ale ve srovnání se svým předchůdcem působí
mnohem sportovnějším dojmem. Vše je navrženo zcela nově. Odkazem na supersportovní kupé SLS AMG a zároveň prvkem zlepšujícím
ochranu chodců je kolmější a vyšší příď s hladkou kapotou. K dosažení dynamičtějšího designu přispívá dvojice prolisů na bocích
spolu s černou horní polovinou rámů dveří. Ty splývají s okny a vytvářejí dojem jedné velké zasklené plochy. Dalším příspěvkem
ke zvýšení dynamiky vzhledu je výrazná změna vnějších rozměrů
vozu. Karoserie novinky se totiž prodloužila o 89 mm na 4359 mm,
rozšířila o 9 mm na 1786 mm a snížila o 47 mm na 1557 mm. I když se
celková délka vozu výrazně prodloužila, došlo v případě rozvoru náprav ke zkrácení o 79 mm na 2699 mm. Nový Mercedes-Benz třídy B
se díky nově navržené karoserii může pochlubit vynikajícím součinitelem odporu vzduchu 0,26.
„
Na první pohled se může zdát, že druhá generace
“
třídy B se od té první vzhledově liší jen detaily.
Skutečnost je ovšem zcela opačná.
Mercedes-Benz B
48/49 jízda
z nichž k těm nejzajímavějším patří automatická klimatizace THERMOTRONIC, prémiové audio systémy Becker nebo Harmann Kardon
a multimediální systém COMMAND, který obsahuje navigační systém a lze se jeho prostřednictvím připojit i k internetu.
Dynamicky i hospodárně
Mercedes-Benz třídy B je ve své druhé generaci nabízena ve čtyřech
verzích. Zájemci o zážehové motorizace mohou volit mezi B 180 BlueEFFICIENCY a B 200 BlueEFFICIENCY. Vznětové verze nesou označení B 180 CDI BlueEFFICIENCY a B 200 CDI BlueEFFICIENCY: V případě
obou verzí spalujících benzin je pod přední kapotou uložen zážehový čtyřválec o objemu 1,6 litru s přímým vstřikováním paliva, variabilním časováním ventilů a turbodmychadlem. Provedení B 180 disponuje výkonem 90 kW, dosahuje maximální rychlosti 190 km/h
a spotřeba paliva v kombinovaném cyklu se u něj pohybuje od
5,9 do 6,2 litru benzinu na 100 km. Stejně je tomu i u verze B 200
s výkonem 115 kW a maximální rychlostí 220 km/h. I vznětové verze
spojuje jeden motor. Tím je čtyřválcový turbodiesel o objemu 1,8 litru osazený jedním turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek. Varianta B 180 CDI nabízí výkon 80 kW a maximální rychlost
190 km/h. Výkonnější B 200 CDI má 100 kW a maximální rychlost
210 km/h. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je u obou shodně
4,4 až 4,6 litru nafty na 100 km. Standardně jsou všechny čtyři
motorizace spojeny s nově vyvinutou šestistupňovou manuální převodovkou, jejímž prostřednictvím pohánějí kola přední nápravy.
Bezpečí pro cestující i okolí
Při vývoji nové generace třídy B byla velká pozornost věnována bezpečnostní výbavě. Již ve standardní výbavě jsou tak vedle čelních
airbagů řidiče a předního airbagu spolujezdce obsaženy i okenní
airbagy, pánevní airbagy vpředu a kolenní airbag řidiče. Navíc lze
objednat i boční airbagy pro zadní cestující. Samozřejmostí jsou
i systémy ABS (protiblokovací), ASR (protiprokluzový), brzdový
asistent BAS a ESP. Novinkou, kterou třída B přináší do standardní
výbavy mezi kompakty, je systém Pre-Safe. Ten byl poprvé použit
před deseti lety u limuzín třídy S. Tento systém má zmírnit možná
zranění při nehodě. Těsně před srážkou napíná pásy, uzavírá boční
a střešní okna a upravuje sedadlo spolujezdce tak, aby se při nárazu zranil co možná nejméně. Standardem pro třídu B je i systém
hlídáním pozornosti Attention Assist a radarový systém Collision
Prevention Assist upozorňující na nebezpečí kolize. Příplatková
výbava dále nabízí systém pro udržování jízdního pruhu, adaptivní
tempomat, parkovacího asistenta a adaptivní světlomety.
Motorizace pro Mercedes-Benz třída B
Motorizace / údaj
Počet válců
Převodovka
Objem (l)
Spotřeba mix
(l/100km)
Emise CO2
(g/km)
Maximální rychlost
(km/h)
Cena
bez DPH v Kč
80 / 109
4,6
114–121
190
489 000
100 / 136
4,5
115–121
210
545 000
Výkon (kW/k)
Vznětové motory
B 180 CDI BlueEFFICIENCY
B 200 CDI BlueEFFICIENCY
4
manuální 6°
1796
Zážehové motory
B 180 BlueEFFICIENCY
B 200 BlueEFFICIENCY
4
manuální 6°
1595
90 / 122
115 / 156
6,2
Variabilita úložného prostoru a rozměry vozu
137–144
190
465 000
138–144
220
508 000
PROFESIONÁLNÍ PNEUSERVIS
PŘEZUJTE U ODBORNÍKŮ
Na stavu vašich pneumatik závisí bezpečnost vás i vaší rodiny.
Pneumatiky jsou významnou částí vašeho vozu a vyžadují
skutečně odbornou a profesionální péči. Svěřte nám své
pneumatiky a budete mít jistotu i pocit maximálního bezpečí.
WWW.FIRSTSTOP.CZ
Akce se vztahuje k zakoupení 4 osobních
letních nebo 4 x 4 pneumatik Bridgestone.
Akce probíhá od 26. 3. do 31. 5. 2012
nebo do vyčerpání zásob poukázek.
WWW.BRIDGESTONE-FLEET.CZ
50/51 marketingové novinky
Ekologické palivo
Koncem minulého roku zorganizoval ARVAL pro své klienty a zájemce z řad obchodních partnerů neformální seminář, na kterém se hovořilo o výhodách a nevýhodách CNG oproti standardním palivům
a možnostech jeho využití ve firemních flotilách. Jednalo se o zajímavé téma především pro fleet manažery a finanční ředitele, neboť
díky diskusi s odborníky získali jasný a ucelený přehled o přínosech
a možnostech tohoto alternativního paliva a jeho využití v běžném
provozu. Hlavními prezentátory byli kromě ARVALU zástupci společností CNG Company, RWE a Volkswagen Group. Akce se těšila vysoké návštěvnosti. Z tohoto důvodu hodlá ARVAL podobnou aktivitu
zopakovat v první polovině letošního roku.
Tři přednosti ARVALAUTO.cz
Jednou z velmi důležitých aktivit Arvalu je také prodej ojetých vozidel vrácených po skončení operativního leasingu.
Nové logo se třemi zelenými čtverci znázorňuje tři hlavní
přednosti těchto vozů: prvního majitele, záruku najetých
kilometrů a průkaznou servisní historii.
Prodej vozů probíhá prostřednictvím internetových stránek
www.arvalauto.cz, které jsou denně aktualizovány a v minulém roce prošly významnou grafickou i obsahovou
přestavbou. Jejich moderní vzhled nabízí zjednodušenou
strukturu, ve které se může velmi snadno orientovat jak profesionální prodejce ojetých vozů, tak kterýkoli jiný zákazník
kupující si vůz pro sebe. V následujících měsících budou
naše prodejní centra a vybrané autorizované servisy
jednotně a jasně označeny, čímž dojde v očích klientů
k jasné identifikaci spolehlivého dodavatele.
Arval je v bezpečnosti o krok napřed
Letošní novinkou v oblasti bezpečnosti, které v ARVALU věnujeme velkou
pozornost, je rozšíření řidičského balíčku, tzv. Driver setu, o zcela
Jaký je rozdíl mezi TRILUXEM a běžným výstražným trojúhelníkem?
Především jednoduchost a rychlost použití, dále účinnost, velikost
a pozorovací úhel. Díky rozměrům rovnostranného trojúhelníku
o straně 18,5 cm, tloušťce pouhých 1,6 mm a váze 65 g, je možné ho
umístit do dveřní přihrádky řidiče, odkládací přihrádky spolujezdce či
jakékoliv jiné vhodné místo „po ruce“, kde je ihned k dispozici.
V případě dopravní nehody, havárie nebo poruše vozidla vezme
řidič při vystupování z vozidla TRILUX a vhodně jej, díky magnetické
fólii, umístí na kovovou část karoserie, a to ve směru, ze kterého
přijíždějí další účastníci silničního provozu. TRILUX je okamžitě
funkční. Časová prodleva mezi nehodou a instalací je minimální
a vykrývá dobu mezi instalací povinného rozkládacího výstražného
trojúhelníku. Pozorovací úhel je 60° a certifikovaná účinnost stovky
metrů! V současné době není nic výkonnějšího. Není nutné jej skládat, tak jako je tomu u standardního povinného trojúhelníku. Instalaci zvládne i technicky méně zkušený řidič.
Nejčastější umístění povinného skládacího výstražného trojúhelníku je v zavazadlovém prostoru vozidla. Právě zavazadlový
prostor je tím nejméně vhodným místem, protože povinný trojúhelník nemusí být, z důvodu možného poškození (deformace) kufru vozidla anebo u plně naloženého zavazadlového prostoru, vždy k dispozici (anebo v rozumném čase k dispozici) a adekvátní náhrada
dosud neexistovala.
Jak TRILUX může v krizové situaci pomoci pilotovi záchranného
vrtulníku? Pokud se TRILUX umístí na střechu / kapotu havarovaného vozidla, výrazně se tím zlepší optická / vizuální lokalizace místa
dopravní nehody pro následný přílet letecké záchranné služby. Zejména jde o případy, kdy na místě panuje zmatek a chaos a v okolí
místa se v obou směrech tvoří kolony a z pohledu pilota vrtulníku
nelze jednoznačně určit samotné místo dopravní nehody nebo havárie, od kterého by poté odvodil (vhodné, bezpečné a zejména nejbližší) místo k přistání.
Text: LENKA VLČKOVÁ, FOTO: ARVAL CZ, TOMAS-enge.cz, shutterstock
unikátní prvek – speciální magnetický reflexní trojúhelník TRILUX.
Zákazníci hodnotili kvalitu služeb
Trvalé zlepšování kvality poskytovaných služeb a odborného poradenství
je pro Arval jednou z hlavních priorit. Pokračující firemní růst
a rozšiřování nabízených služeb tak znamená pro Arval nutnost rozumět
potřebám zákazníků, k čemuž se – kromě jiného – využívá pravidelné
sledování a měření kvality služeb a spokojenosti.
Na podzim loňského roku se uskutečnilo další, v pořadí již třetí kolo
průzkumu, ve kterém jsme se prostřednictvím nezávislé agentury TNS
zeptali přímo našich zákazníků, jak jsou spokojeni s našimi službami.
Rádi bychom vás touto cestou s výsledky průzkumu seznámili.
Spokojenost zákazníků byla zjišťována metodou dotazování
osob, které jsou plně seznámeny se všemi službami a fungováním
Arvalu, což jsou zpravidla fleet manažeři, manažeři nákupu, provozní či finanční ředitelé. Z celkového portfolia zákaznických firem jich
bylo náhodným výběrem osloveno padesát. Dotazy byly směřovány
jednak na zjištění TRI*M indexu, který je komplexním ukazatelem
zákaznické retence, jednak na celkovou spokojenost, image a samozřejmě i na jednotlivé druhy služeb, které Arval poskytuje.
Arval CZ v posledním průzkumu dosáhl TRI*M indexu ve výši 87,
což je špičkové hodnocení. Jinak řečeno, Arval se pohybuje v oblasti,
kde zákazníci projevují svému dodavateli vysokou přízeň, které si nesmírně ceníme a vážíme.
Průzkum spokojenosti probíhal simultánně ve 22 zemích, ve kterých Arval působí, s celkovým průměrem rovněž velmi vysokým (TRI*M
index = 74), o to více jsme tedy na náš výsledek hrdí. Na dosažených
výsledcích chceme stavět náš další rozvoj, neboť zvyšování kvality služeb a spokojenosti zákazníků chápeme jako trvalý proces, na kterém
se musejí podílet všichni zaměstnanci Arvalu.
V neposlední řadě chceme poděkovat všem, kteří se přímo nebo
nepřímo na průzkumu spokojenosti podíleli, neboť je to jeden z nejvýznamnějších způsobů zjištění, jak nás hodnotí a co si o nás myslí naši
zákazníci, co děláme lépe a co hůře a kam nasměrovat naše úsilí
ve zlepšování kvality služeb a spokojenosti zákazníků.
ONE ARVAL – nový strategický program
V letošním roce přichází Arval s novým strategickým programem ONE ARVAL. Jak již sám název napovídá, jeho hlavní
prioritou je čelit budoucím výzvám jako silná, jednotná společnost. Program ONE ARVAL stanovil čtyři základní podnikatelské cíle. Rentabilitu, vysokou kvalitu poskytovaných služeb, dosažení nových hranic a zaměstnávání špičkových
odborníků. Díky tomuto programu se hodlá Arval posunout
v hodnotovém žebříčku klienta tak, aby se nabízené služby
nestaly prostou komoditou. Našimi ambicemi je učinit ze
společnosti Arval podnik s celosvětově vedoucím postavením, který určuje trendy řešení v našem oboru a je uznáván
jako měřítko kvality služeb.
52/53 doporučujeme
▸ Lidské tělo pod drobnohledem
Výstava, která změní váš život
V Křižíkově pavilonu na Výstavišti Praha – Holešovice
se až do 10. června koná výstava The Human Body,
která šokovala a zároveň nadchla miliony lidí po celém
světě. Výstava zve návštěvníky na detailní cestu po lidském těle přes kosterní systém, svalstvo, reprodukční orgány, dýchací orgány, krevní oběh a další části
lidského těla. Exponáty výstavy jsou v různých pozicích, aby přiblížily návštěvníkům, co se děje v jejich
těle při pohybu, sportu i odpočinku.
◂ Fenomenální Cirque du Soleil
Umělecká skupina přiváží show Alegría
Dechberoucí artistické výkony, strhující choreografie,
extravagantní kostýmy a podmanivá hudba. To je společná charakteristika všech představení mezinárodní
umělecké skupiny Cirque du Soleil. Poprvé se do České republiky chystá se svým představením Alegría,
které bylo poprvé uvedeno v roce 1993 a stalo se jednou z jejích nejpopulárnějších show. Vypráví o naději a vytrvalosti. Hlavní téma Alegríe je zneužití moci,
ať už králi, tyrany či diktátory. Úžasné představení
mohou vidět diváci v Praze hned ve čtyřech termínech
a to 25., dvakrát 26. a naposledy 27. května v pražské
O2 areně.
The Duke Ellington Orchestra
▸ Jazzový big band se vrací do Prahy
Orchestr jazzového skladatele a klavíristy Duka Ellingtona se po dvou
letech vrací do Prahy. Jedinečné umělecké těleso založil v roce 1923 právě
Duke Ellington, který jej pak řídil až do své smrti v roce 1994. Žádný prestižní jazzový festival se bez účasti tohoto orchestru nemůže obejít. Po smrti Ellingtona přešlo vedení orchestru na jeho syna, Mercera Ellingtona,
nyní jej vede jeho vnuk Paul. V orchestru, který od smrti Duka Ellingtona
propaguje jeho hudbu, hrají někteří členové více než 20 let, ostatní členové byli velmi pečlivě vybráni na základě svých dlouholetých zkušeností. Jazzový big band vystoupí 19. dubna od 20:00 ve Velkém sále pražské
Lucerny. Vstupenky jsou k mání v síti Ticketpro a stojí od 300 do
2200 korun.
Text: Andrej Poliak, foto: Archiv, Cirque du soleil, J. Cága/Moravské zemské muzeum
▸ Umění australských domorodců
Za posledními lidmi doby kamenné
K padesátiletému výročí otevření obnoveného Pavilonu Anthropos v brněnském Pisáreckém parku (1961) připravilo Moravské
zemské muzeum (MZM) rozsáhlou výstavu Umění australských
domorodců. Výstava je sestavena ze sbírek získaných zakladatelem Anthroposu Janem Jelínkem při vědecké expedici MZM
do Arnhemské země v severní Austrálii v roce 1969. Expedice
v oblasti Arnhemské země prováděla archeologické, antropologické a zoologické výzkumy, při nichž bylo získáno velké
množství sbírkových předmětů. Vrcholem expedice i připravené výstavy jsou exponáty, získané při setkání se skupinou
domorodců kmene Rembarranga, vedenou stařešinou Mandargem. Tato skupina si uchovala znalost technik i myšlenkového
světa tradiční společnosti lovců a sběračů nedotčených moderní civilizací. Pavilon Anthropos je otevřen denně kromě
pondělí od 9 do 18. hodiny. Výstava končí 30. listopadu.
◂ Aerobatic freestyle challenge
Jedinečná show v letecké akrobacii v Letňanech
Třetí červnovou sobotu bude letiště v Praze Letňanech hostit
první ročník Aerobatic freestyle challenge. Jedná se o kombinaci
klasické akrobacie a freestyle. Dvanáct nejlepších pilotů světa,
z toho dvě ženy, postupně předvádí povinnou šestici figur následovanou devadesáti vteřinami volného stylu akrobatického letu
s kouřovým efektem a hudbou. V této části se bude hodnotit
umělecký dojem. Diváci budou mít díky kamerám v kokpitech
letadel jedinečnou příležitost sledovat průběh letu na několika
obřích obrazovkách. Pořadatelé slibují bohatý doprovodný program. Jeden z diváků bude mít navíc možnost prožít let v akrobatickém letadle. První ročník Aerobatic freestyle se koná v sobotu
16. června od 14:00 na letišti v Praze Letňanech. Základní vstupné na stání stojí v předprodeji 250 korun. Náročnější diváci si
mohou koupit V.I.P. vstupenku za 4500 korun. Toto vstupné zahrnuje občerstvení formou rautu a vstup na závěrečnou párty, které
se zúčastní také piloti a některé známé osobnosti.
Inzerce
29-30. 3. 2012
Kaiserštejnský palác Praha
Ochut n ej t e špič k ová vína z c elé Fr anc ie za jediný den!
Vinaři z oblastí Champagne, Bordeaux,
Burgundsko, Alsasko, Údolí Loiry, Údolí Rhóny,
Languedoc-Roussillion, Jihozápad a Savojsko
vám osobně představí své produkty.
Vstupenky od 590 Kč
Speciální nabídka pro čtenáře časopisu Arval Life:
Společně se zakoupením vstupenky získáváte
předplatné časopisu Wine&Degustation.
www.nalada.cz/fws/
Pořadatel:
Partneři:
Kontakt:
KH wine s.r.o.
e-mail: [email protected]
Tel.: 466 657 085
Mediální
partner:
54 zprávy ze sítě
Speciální nabídka na Vimeu
Aby byly naše akce co nejpřehlednější, připravili jsme kanál
speciálních nabídek na video serveru Vimeo, který je vám již
jistě známý díky produktovým videům Arval Auto nebo Arval
Consulting. Neztrácejte čas s klasickými newslettery
a podívejte se na naše speciální video nabídky!
Více zde: http://vimeo.com/channels/videonabidky
Arval Consulting mikro stránka
Arval Consulting je poradenská větev leasingové společnosti
Arval. Přináší objektivní pohled na ekonomiku vozového parku.
Team odborníků působí od roku 2001 na lokální i mezinárodní
úrovni se zkušenostmi z více než 250 misí. Služba Arval
Consulting se specializuje nejen na optimalizaci nákladů
na vozový park, ale například i na firemní CSR politiku.
Více informací na stránkách www.arvalconsulting.cz!
Aplikace LogCar
V srpnu tohoto roku se na stránkách Android Market objevila
aplikace LogCar 1.2.2, která jistě potěší motoristy rozsahem svých
funkcí. LogCar je praktický pomocník pro jednoduché sledování
nákladů na provoz vozidel libovolného druhu. V programu si můžete
vést záznamy nejen o provedených tankování, ale i o servisních
úkonech nebo nadstandardních nákladech. Program je k dispozici
zdarma a vyžaduje minimálně Android OS 2.1.
Stahujte na stránkách Android Market!
www.arval.cz
Jaro 2012 Firemní magazín společnosti Arval CZ
Pasivně? Aktivně?
Bezpečně!
Download

PDF format 7.4 MB