www.arval.cz
Podzim 2010
PO ČERTECH NADUPANÉ
TURBOMOTORY
Firemní magazín společnosti ARVAL CZ
up
em
oje
téh
ov
oz
u
ud
ěla
tv
íce
rad
os
ti n
ež
sta
ros
tí?
NYNÍ SE ZVÝHODNĚNÍM AŽ 85 000 Kč
Nízké pořizovací i provozní náklady.
Až 6 airbagů a ESP.
Klimatizace v základní výbavě.
Více než 40 odstínů karoserie.
V nabídce s výhodnými pakety Plus.
Nejhustší prodejní a servisní síť.
Jak
•
•
•
•
•
•
si
ná
k
ŠkodaOctavia Edition
Seznamte se s výhodami vozů Škoda Octavia Edition CZ na www.skoda-auto.cz
nebo Škoda Auto Info-line 800 600 000.
Kombinovaná spotřeba a emise CO 2 modelu Octavia: 4,5–7,8 l/100 km, 119–182 g/km
Arval Life 215x300.indd 1
23.8.2010 17:56:36
02/03 EDITORIAL
ARVAL Life v novém
Vážení čtenáři,
tímto číslem začínáme počítat již čtvrtý rok, co se vám dostává do rukou náš magazín
ARVAL Life. Prakticky celé léto jsme pracovali na tom, abychom vám ho představili v ještě
lepším světle než doposud.
A to nejen obsahově, ale i graficky. Popsat vám všechny změny by bylo asi na dlouho, nejlepší bude, abyste sami posoudili, jestli vám bude nová forma zpracování loga, orientačních
prvků, zdůrazněných textových polí a atraktivnější grafiky včetně výběru a úpravy obrazových
materiálů vyhovovat. Zároveň jsme zachovali ty rubriky, které v ARVAL Life hledáte nejraději.
My v Arvalu věříme, že jsme zvolili správný směr a náš magazín bude opět udávat hlavní trend
ve firemních či odborných časopisech našeho odvětví.
Obsahově jsme toto číslo rovněž zaměřili na kvalitu. Velice podrobně se v hlavním tématu
věnujeme problematice posuzování a výběru ojetých vozidel, která zaznamenala v minulých
dvou letech velice turbulentní období. Tato situace by se po srovnání většiny cenových hladin
v rámci EU již neměla v takové míře opakovat. Nahrává tomu i fakt, že cenová nabídka nových
vozidel je historicky na nejnižší úrovni a bude v příštích letech vzhledem ke vstupům
(cena ropy, oceli, energií) spíše růst. A tyto dvě hladiny fungují jako spojité nádoby.
Pod pokličku jsme nahlédli, i co se týká kvality a bezpečnosti nových vozidel, a vše podstatné
z kuchyně testů a metodiky Euro NCAP prozradíme v dalším tématu. Pod drobnohledem se
ocitly rovněž pohonné hmoty.
Víc už vám ze zbrusu nového čísla neprozradím, přesvědčte se sami 
Štefan Majtán
Managing Director ARVAL CZ
04/05 OBSAH
10 TRENDY
Nástup výkonných trpaslíků.
12 TÉMA
Jak si stojí ojetiny.
20 ROZHOVOR
S Martinem Jaškem, finančním a obchodním ředitelem
Ústavu jaderného výzkumu Řež.
22 PRODUKTY A SLUŽBY
Kolik stojí automobil.
5
zá
b
u
10/11
24 SERVIS
Bezpečnost ve hvězdách.
28 SERVIS
Vodou, prachem, blátem.
30 TECHNICKÉ NOVINY
Magie barev.
12/16
32 PORADNA
Řekni mi, zrcadlo, co čerpat?
36 ARVAL SK
Zprávy, akce a informace od našich slovenských
kolegů.
40 TEST
Tentokrát jsme pro vás porovnávali manažerské
sedany nejvyšší kategorie.
20/21
48 JÍZDA
40/47
Dynamický automobil Volvo S60.
50 MARKETINGOVÉ NOVINKY
Co se děje kolem nás...
52 DOPORUČUJEME
Pozvánka na podzimní kulturní a sportovní akce.
HYUND
5 let
záruka
bez omezení
ujetých km
5 let
asistenční
služby
zdarma
5 let
kondiční
prohlídky
zdarma
Tři dobré důvody
Nový i30 s Programem komplexní péče
NOVÝ
od
219 900 Kč*
Ve společnosti Hyundai věříme, že
kvalitní péče není nikdy dost. Proto
nový i30 přichází s jedinečným
Programem komplexní péče Hyundai,
díky němuž získáte pětiletou záruku
bez omezení počtu ujetých kilometrů,
pět let asistenčních služeb zdarma
a pět let bezplatných kondičních
prohlídek stavu vozu. K bezstarostné
jízdě jistě přispěje také pět hvězdiček
v testu bezpečnosti Euro NCAP nebo
ekologický systém ISG (Stop & Go)
snižující emise CO2 i spotřebu. Když
k tomu všemu připočteme také
nové designové prvky a cenu již od
219 900 Kč, můžeme bezpečně říci,
že si vás tohle auto určitě získá.
www.hyundai.cz
* Cena platí při využití financování Hyundai. Kombinovaná spotřeba 4,5–6,9 l/100 km, emise CO 2 119–165 g/km.
HYUNDAI_i30U_MOLO_215x300_ARVALLIFE.indd 1
24.8.10 11:28
06/07 LIFE MIX
Leasing v 1. pololetí Jak ukazují data zveřejněná Českou leasingovou
a finanční asociací, mírné ekonomické oživení v letošním prvním pololetí se zatím neodrazilo v tendenci vývoje poptávky po leasingových službách.
I nadále totiž klesal objem leasingových kontraktů.
U strojů, zařízení a dopravních prostředků to bylo
meziročně o 16,6 %. Navzdory celkovému propadu
leasingového trhu pokračovalo upevňování pozice
operativního leasingu, jehož podíl vzrostl z loňských
26,9 % na 27,3 %. Jde o nárůst sice poměrně malý,
nicméně ve světle celkové situace velmi významný.
Ukazuje totiž, že operativní leasing může být jednou
z možností, jak zmírnit dopady nepříznivé ekonomické situace na firmy a zlepšit jejich finanční kondici.
Podíl operativního leasingu na celkovém leasingu movitých věcí (%)
25.0
20.0
15.0
26,9
27,3
2009
1/2 2010
19,7
12,0
14,0
12,5
10.0
5.0
0.0
2005
2006
2007
2008
Fabia ve sportovním a v eko
Na mezinárodním autosalonu v Ženevě představila mladoboleslavská
Škoda nový typ Fabie, který ocení zejména mladší generace. Jde o sportovní verzi značky s názvem Fabia RS, která se bude prodávat i v kombi
provedení. Pohánět ji bude benzinový čtyřválec o objemu 1,4 litru, který
by měl jezdit za 6,4 litru paliva na sto kilometrů. Novinka se objeví i v řadě
ekologických vozů řady GreenLine. Škoda Fabia Combi GreenLine II se
pochlubí novým motorem s vysokotlakým přímým vstřikováním 1,2 TDI CR
DPF/55 kW nebo rekuperací brzdné energie či doporučeným stupněm
řazení na displeji ve voze. Spotřebovat by měla necelých 3,5 litru nafty
na 100 km a vypouštět pouze 89 g/km emisí.
TEXT: LENKA ŠÍŠOVÁ, FOTO: ARCHIV REDAKCE
30.0
Na palubě internet WiFi připojení přímo na palubě si nyní mohou užívat majitelé nových vozů
značky Citroen. Automobilka totiž postupně vybaví všechny svoje nové
modely zařízením Citroen WiFi on Board. Jde o WiFi modem, který bude
fungovat společně s kartou některého z mobilních operátorů. Přístup k internetu bude mít celá posádka vozu během jízdy nebo při stání se zapnutým
motorem – lze tak nejen brouzdat po internetu, ale zejména vyřídit důležitou
poštu či získat praktické informace. Zařízení Citroen WiFi on Board se objevilo nejprve ve vyšších třídách značky, na podzim tohoto roku by už ale bez
něj neměl sjet z pásu jediný Citroen. Do vozů, které zařízení nemají, ho lze
dokoupit za cenu okolo 500 eur. Nakolik bude WiFi připojení lákadlem pro
nové zákazníky, ukáže teprve čas. Pokud díky němu vzrostou prodeje, je
pravděpodobné, že se na něj můžeme těšit i u nových modelů jiných automobilek.
Škoda v segmentu malých vozů
Automobilka Škoda by měla v roce 2012 začít vyrábět
malý automobil, který by podle některých zdrojů měl
nést název Joyster. Vzhledem zapadne do rodiny Škoda
a měl by být podle všeho postaven na podobné platformě jako další minivůz koncernu Volkswagen, který
automobilka pod názvem Volkswagen Up! uvede na trh
pravděpodobně v příštím roce. Původně konstruktéři
Joystera zvažovali umístit motor do zadní části vozu,
nakonec ale zvítězila klasická varianta s předním pohonem. Pokud jde o motor, bude zkraje k dispozici
ve dvou verzích: tříválec o objemu 1,2 litru v dieselu
a 1litrový benzinový. Společným jmenovatelem a pravděpodobně i marketingovým lákadlem bude úspornost
a ekologie. Joyster by měl mít extrémně malou spotřebu (jeho luxusnější bratr Volkswagen Up! jezdí za necelých dva a půl litru nafty na sto kilometrů). Hovoří se
také o tom, že by se později na trh mohly dostat i Joystery s elektrickým pohonem. Příjemná bude podle
všeho rovněž cena, která se u základní verze má pohybovat okolo 220 tisíc korun.
TEXT: LENKA ŠÍŠOVÁ, FOTO: ARCHIV REDAKCE
Chcete „dobrou“ poznávací značku?
Zúčastněte se aukce!
Věta, kterou možná již brzy uslyší na dopravních
inspektorátech motoristé toužící po speciální kombinaci čísel na svojí SPZ. Tuto a řadu dalších změn
při přidělování státních poznávacích značek totiž
podle všeho zavede nové vedení ministerstva dopravy. Lukrativní čísla tak už nebudou přidělována
náhodou, které se často nejrůznějšími způsoby pomáhá. Nový ministr dopravy si od aukcí slibuje především omezení korupce, která v souvislosti s poznávacími značkami bují. Fyzické aukční kladívko
ale v tomto případě neuvidíte, dražit se podle všeho
bude elektronicky na internetu. Pravděpodobnost,
že tento způsob přidělování projde sněmovnou, je
poměrně vysoká. Jde totiž nejen o populární protikorupční opatření, ale podpořit návrh by mohla
i skutečnost, že se podobným způsobem přidělují
lukrativní značky také v jiných zemích. Ve hře jsou
ovšem i další změny – zatímco v současné době se
značka váže vždy ke konkrétnímu vozidlu, v budoucnu by měla být spojena s osobou, a proto i přenositelná na jiný vůz stejného majitele. Dalším krokem
ke zjednodušení agendy by mohla být rovněž takzvaná recyklace, tedy znovupoužití již vyřazených
značek.
Splníme plán EU? Tentokrát se nejedná o ekonomický, ale čistě lidský ukazatel – Evropská
unie totiž ukládá svým členům, aby přijali taková opatření, jejichž následkem
by bylo snížení počtu mrtvých na silnicích proti roku 2002 o rovnou polovinu. V případě Česka to znamená, že by černé číslo v tomto roce nesmělo
přesáhnout hranici 650. Úplně nereálný tento cíl není, protože statistiky
za první polovinu roku vykázaly 294 mrtvých. Příznivý vývoj ovšem silně
narušily první prázdninové týdny, kdy počet mrtvých o víkendech doslova
trhal rekordy. Na tom se podepsal nejen tradičně tragický začátek prázdnin,
ale i tropická horka, která jednak řidiče za volantem často uspávala a zároveň vylákala na silnice velké množství motorkářů. Ti, jak známo, tvoří ve statistikách těch nejtragičtějších nehod významné procento. Pro neúspěch
dobře míněné snahy hovoří i fakt, že druhá polovina roku bývá v tomto
ohledu již tradičně „silnější“. Loni například za první pololetí zemřelo na silnicích 380 lidí, ve druhé polovině roku to bylo dalších 452 mrtvých.
08/09 LIFE MIX
Umíte jezdit úsporně? Ve Fordu vás to naučí!
Automobilka Ford se rozhodla řidiče přesvědčit, že úsporná jízda nezávisí pouze na konstrukci vozu, ale že hodně mohou ovlivnit i oni
sami. V servisech Ford se totiž nově nabízí
služba s názvem Ford econo check. Na požádání zde zákazníkovi namontují do vozidla
detektor, který monitoruje jízdu. Testování trvá
týden a poté řidič na základě vyhodnocených
údajů dostane doporučení, jak by mohl změnou stylu jízdy ušetřit palivo. U některých řidičů je prý možná úspora až 25 % v případě,
že se budou řídit radami, které jim v rámci
služby servis vystaví. Ford Econo Check je zatím k dispozici ve Španělsku a v Austrálii,
automobilka ale slibuje, že by se této služby
měli již brzy dočkat i čeští zájemci.
Benzin je drahý? Jezděte zadarmo! Zatím spíše imageovou záležitostí je počin energetické společnosti E.ON,
která ve spolupráci s brněnským nákupním centrem Vaňkovka připravila
dárek pro majitele elektromobilů. Zřídila tady dobíjecí stanici, kde mohou
majitelé zatím sice minoritní, ale rychle se rozvíjející motoristické skupiny
dobíjet baterky svého vozu, a to zcela zdarma. Vedle spokojených zákazníků
si od akce pro sebe slibují něco i obě společnosti. E.ON zřízením stanice nálepku ekologicky smýšlející organizace, Galerie Vaňkovka se tímto počinem
jistě zviditelní. Skutečnost, že právě energetická společnost zřizuje dobíjecí
stanice, jistě není překvapivá. Před E.ONem na tento nápad přišel i ČEZ, který u svého pražského sídla v Duhové ulici otevřel dobíjecí stanice v březnu
tohoto roku. Podobné trendy jsou i v zahraničí – například americká GE se
rozhodla vybudovat síť dobíjecích stanic ve spolupráci s automobilkou Nissan,
která si od elektromobilů do budoucna zřejmě hodně slibuje.
Žádný strach z blokové výjimky
Pořád svítí zelená Plynulý průjezd křižovatkami, a nejen to slibuje svým zákazníkům automobilka Audi. Systém, který by chtěla v budoucnu zavést ve spolupráci
s majiteli světelných dopravních zařízení, by navíc podle jeho tvůrců mohl
výrazně snížit množství emisí uvolňovaných do ovzduší. Manažeři automobilky tvrdí, že by propojení automobilů s dopravními světly dokázalo
snížit emise o 15 až 17 %. Systém, který nese nyní název Audi travolution,
by totiž umožnil přímou bezdrátovou komunikaci mezi automobilem
a řídicími prvky dopravní infrastruktury, které musí být pochopitelně také
vybaveny příslušnými přístroji vysílajícími data. Ta bude přijímat zařízení v automobilu, které řidiči doporučí rychlost pro plynulý průjezd křižovatkami. Zařízení už Audi vyzkoušelo v pilotním provozu v Ingolstadtu
na 25 semaforech, s nimiž je schopno komunikovat 15 automobilů. Do budoucna připravuje automobilka i využití dalšího potenciálu celého systému, který by měl umožnit například elektronické platby za benzin či
parkování.
V nedávné době se v médiích objevily informace,
že přijetím nového nařízení Komise ES o blokové
výjimce pro odvětví motorových vozidel
(č. 461/2010) došlo k některým radikálním změnám dosavadní úpravy a bude kvůli tomu nutné
např. přepracovávat leasingové smlouvy, měnit
servis pro záruční opravy apod. Tyto informace
ovšem byly do značné míry zkreslené a nesprávné. Nová legislativní úprava blokových výjimek
totiž zachovává v základních rysech podmínky
stávající úpravy, a to včetně postavení leasingových společností. Rovněž jako doposud platí, že
výrobce nesmí podmiňovat platnost záruky k motorovému vozidlu jeho opravami výhradně v autorizovaných servisech nebo použitím výhradně
originálních náhradních dílů. Některé významnější změny přináší úprava blokové výjimky pouze v oblasti obchodu s novými motorovými vozidly, ale ty vstoupí v platnost až 1. června 2013.
10/11 TRENDY
Kompaktní úsporné motory jsou „in“.
Menší svými rozměry, ale nikoli výkonem.
Krize udeřila a výrobci se snaží snižovat náklady. Jednou z cest
k tomu je standardizace. Dnes už je např. běžné, že jedna podvozková nebo motorová platforma je společná více modelům nejen
stejné značky, ale i různých značek. Další možností je snižování
kubatury motorů a zlepšování jejich parametrů. Např. úsporný
tříválec, jakým vybavuje některé své modely Škoda, by možná
ještě relativně nedávno byl považován za bizarní výstřelek výrobce
(„auto má mít přece pořádný motor, že…“), přičemž dnes patří mezi
nejúspěšnější varianty.
Na velikosti záleží
Koncepty automobilů budoucnosti
Velká auta mají stále své příznivce, ale dnešní doba jim už příliš
nepřeje, a tak se snaží o modernější „eko“ design.
Hitem jsou nyní hlavně menší, kompaktní a úsporné vozy,
jaké např. vyrábí u nás kolínská automobilka TPCA, a přizpůsobují
se i výrobci tradičních korábů silnic jako např. americké
automobilky.
Součástky totiž musí i při miniaturních rozměrech odolávat extrémním tlakům. Avšak nástup nových materiálů, nanotechnologií apod.
umožňujících vyrobit dříve nemožné posouvá jejich výhledy zase
o něco dále. Úsporné diesely se prosazují hlavně v Evropě, kde jsou
velmi populární, ale na chuť jim postupně začíná přicházet i zbytek
světa včetně tradiční bašty benzinových jednotek, jakou je Amerika. Ostatně i benzinové motory doznaly řadu značných konstrukčních vylepšení, což umožnilo snížit jejich rozměry (tedy i hmotnost)
při stejném nebo lepším výkonu. Do vozů vyšších kategorií se tak
dnes montují motory objemově srovnatelné s těmi, které se ještě
nedávno montovaly o třídu či dvě níže. Noblesní obal zůstává zachován a uživatel přitom získá úspornější vůz s obdobnými výkonovými parametry, který je v současných podmínkách efektivnější.
V konečném důsledku je tato cesta výhodnější i pro běžného
zákazníka vzhledem k tomu, že nízkoobjemové motory, které dnes
představují jeden z hlavních proudů v automobilovém průmyslu,
jsou zatíženy menšími daněmi a pojistným. Proti tomu na několikalitrové pohonné jednotky uvalily mnohé státy doslova „daň
z přepychu“, která má zákazníky přimět k pořizování menších vozidel obecně považovaných za ekologičtější. Nicméně pozor: ani
zdánlivě robustní koráb silnic v moderním provedení už nemusí být
vozidlem s „vírem v nádrži“ a – při rostoucích cenách pohonných
hmot – „průvanem v řidičově peněžence“! Také v této kategorii se
výrobci silně snaží pracovat na své ekologické image a aplikují řadu
nových konstrukčních řešení, které činí tyto silné motory výrazně
TEXT: JOSEF VALIŠKA, FOTO: ARCHIV REDAKCE
Podobný trend lze sledovat i u parametrů motorové výbavy samotné.
Motory jsou sice vyvíjeny jako výkonné robustní systémy s řadou
funkcí, ale jejich plné spektrum má k dispozici jen omezená skupina
vozidel nejvyšší třídy. Jiné, levnější modely nižších tříd vybavené
obdobnými pohonnými jednotkami mají tyto funkce různým způsobem „zablokované“. Tento trend se označuje jako tzv. downsizing,
tj. umělé snižování parametrů. Je to logický postup: výrobci se nevyplatí vyvíjet samostatně příliš rozsáhlou řadu motorů a downsizing
je relativně levné řešení, jak s jedním či několika málo typy lze pokrýt
širokou škálu nejrůznějších kategorií. V podstatě opačný přístup –
i když často v praxi spíše souběžný – představuje neustálý tlak
na inovaci a zvyšování výkonových parametrů slabších motorů. Jinými slovy: výkon, kterého se dříve dosahovalo „hrubou silou“, dnes
řeší vývojáři cestou nejrůznějších technologických a konstrukčních
fines uplatněných u palivově úspornějších pohonných jednotek
menších kubatur. Dieselové motory díky vstřikovacím systémům jako
např. populární TDI dosahují při nízké spotřebě vysoký výkon, ale
ještě nedávno se zdálo, že se již přiblížily hranici svých možností.
Nástup výkonných
„trpaslíků“
úspornější a ekologičtější, než byli jejich předchůdci ještě před
několika lety. Až na výjimky totiž žádný výrobce nechce být spojován s obrazem zloducha bezohledně ničícího životní prostředí vysokou spotřebou a emisemi. Na pomoc tedy přichází eko-trend
v podobě hybridních modelů luxusních velkých vozů. Typickým
příkladem je třeba Lexus. Tyto vozy jsou doslova výkladní skříní
hi-tech, jsou prošpikovány špičkovou elektronikou a nejrůznějšími
funkcemi pro komfort řidiče i pasažérů, navigačními a asistenčními
systémy počínaje přes vyspělá bezpečnostní vylepšení až po multimediální zábavní systémy a audiotechniku. To vše v moderním
eko balení.
TEXT: JOSEF VALIŠKA, FOTO: ARCHIV REDAKCE
Z města na delší cesty
Doslova boom nyní zažívají (zejména díky nedávné krizi, která znamenala výrazný mezník v automobilovém průmyslu) malé automobily.
Z vozidel dříve považovaných za především „městská“ vozítka se stal
téměř hlavní proud. Do značné míry se o to zasloužili samotní výrobci,
zejména konstruktéři a designéři, kteří i do menších aut dokázali dostat
dost prostoru pro posádku, aby se pasažéři cítili pohodlně i při delších
cestách, a zvýšit výkon motorů, aby se na tyto cesty mohli bez problémů
vydat. Přitom auta do města začínají tvořit novou samostatnou kategorii, jak lze usuzovat z konceptů a studií předváděných na mezinárodních
autosalonech. Jde obvykle o malá vozítka často jen pro dva, tři lidi
(někdy dokonce i pro jednu osobu), s minimálními rozměry (zabírající
tudíž minimum parkovacího prostoru), ale bohatě prosklenou kabinou,
vybavená navigací, parkovacími asistenčními systémy apod. a ekologickým (zpravidla elektrickým) pohonem.
Co bude dál?
Kapitolou sui generis jsou další nastupující a mediálně masivně
propagované elektromobily a hybridy. Ideál vozů šetrných a ohleduplných k životnímu prostředí je samozřejmě hezká věc, nicméně
v reálném provozu zatím ještě spíše zbožné přání než skutečnost.
Důvodů se najde hned několik. V první řadě brání masovějšímu
rozšíření elektromobilů zatím stále vysoká cena a poměrně skoupé
možnosti dobíjení. To se však již v současné době řeší. Zvyšuje se
dojezd na neustále vylepšované baterie, klesá jejich cena, a rozrůstá se i síť napájecích stanovišť. Ovšem čisté jsou elektromobily jen
na první pohled, protože i energie, která je pohání, se musí někde
vyrobit, a to se většinou děje ve „špinavých“ elektrárnách. Solární
či větrná energie na rychlé dobíjení baterií v masivním měřítku zatím
nestačí. Nicméně výhledově se souboj o trhy bude odehrávat spíše
mezi elektromobily či hybridy a vozy na tradiční paliva (včetně těch
„vylepšených“ o ekologické složky) než mezi benzinem a diesely.
Zápas mezi kompaktními menšími vozy a silničními „dominátory“
už nejspíš vítěze má – masy malých, levných, úsporných a ekologických Davidů s velkou pravděpodobností převálcují monstrózní Goliáše. I když i ti se čile přizpůsobují a transformují do nenápadnější
podoby a např. kompaktní SUV odvozená ze svých větších bratříčků
si získávají rychlou popularitu.
12/13 TÉMA
ojetiny
Jak si stojí
Koupě z druhé ruky je dobrým
způsobem, jak získat kvalitní
automobil za příznivou cenu.
Může však také představovat
značné riziko.
Na počátku 90. let minulého století byla vybavenost českých domácností automobily ve srovnání se západní Evropou dosti nízká. Její
poměrně rychlý nárůst ovlivnily dva hlavní faktory – jednak zvyšování
životní úrovně, a tedy i kupní síly obyvatelstva, jednak také zhoršování obslužnosti mnoha míst veřejnou dopravou zajišťovanou obcemi či
státem. Osobní auto se brzy stalo nezbytností a řada domácností již
dnes disponuje dvěma i více vozy. Zatímco v roce 1989 připadal u nás
jeden osobní automobil na 4,29 obyvatele, v současné době na jedno
auto vychází 2,37 obyvatele (v Praze dokonce 1,96). Do průměru EU,
který činí 2,14 osobního automobilu na obyvatele, už nám tedy mnoho nechybí. K zaplnění deficitu však nedošlo pouze pořizováním nových aut, ale z velké části také kvůli nákupu ojetin.
Vzestup a pád autobazarů
Masovější obchodování s ojetými automobily začalo v tehdejším Československu až na přelomu 60. a 70. let minulého století, kdy první
autobazary otevřel státní podnik Klenoty. Do té doby zde totiž mnoho
aut nejezdilo, a pokud už někdo nějaký osobní vůz vlastnil, snažil se
udržet si ho co nejdéle. V případě prodeje vystačil jednoduchý inzerát
v novinách nebo „ústní reklama“ mezi známými. Tehdejší trh s automobily z druhé ruky se od toho současného poměrně značně lišil.
Kategorie vozů do stáří 4 let téměř neexistovala. Tak mladé auto bylo
v podstatě pořád ještě nové a pět let starý vůz stál mnohdy víc než
stejný model přímo z továrny, který byl ovšem pouze na příděl, a nemohl ho proto získat každý. Všechny vozy v autobazarech se nabízely formou komisního prodeje, vždy byl znám jejich skutečný majitel
a téměř neexistovaly podvody, neboť za ně prodávajícím hrozily vysoké tresty.
Po revoluci se situace diametrálně změnila a obchodování s ojetými
vozy se stalo velmi rychle se rozvíjejícím byznysem. A protože se v něm
daly docela rychle vydělat velké peníze, pustilo se do něj vedle poctivých
podnikatelů i mnoho podvodníků. Doslova zlatou horečku vyvolalo
otevření hranic a možnost dovozu ojetin ze západních zemí. Hlad po cizích značkách byl u nás obrovský a možnosti zjistit, že na autě není
něco v pořádku, jen velmi omezené. A tak se „provozuschopné“ vozy
svařovaly z několika totálně havarovaných, „nové originální“ díly často
pocházely z vrakovišť a stočení tachometru o nějaké ty desítky či stovky tisíc kilometrů nebylo žádnou výjimkou. České silnice tak zaneřádily vraky pochybné kvality i původu. To, co by v západních zemích nesmělo vyjet z garáže, u nás bylo prezentováno jako prvotřídní zachovalé vozidlo za výhodnou cenu. Přestože o nepoctivých praktikách některých dovozců ojetin informovala poměrně obsáhle média a smutné
příběhy těch, kteří naletěli, kolovaly mezi lidmi i v ústním podání, zájem
o dovezená zahraniční auta po dlouhé roky nepolevoval. Silnou poptávku utlumila až světová ekonomická krize před dvěma lety.
Vysokému zájmu kupujících se ovšem těšily i vozy po tuzemských
majitelích, a tak v devadesátých letech rostly autobazary jako houby
po dešti. Na přelomu tisíciletí se z nepřehledné masy začaly vyčleňovat silné řetězce s pobočkami po celé republice a do organizace výkupu a prodeje ojetin se stále častěji pouštěli i samotní výrobci či jejich
místní obchodní zastoupení. Sílící konkurenční boj vyvolával tlak
na postupnou kultivaci trhu a zlepšování přístupu k zákazníkům. Téměř
tak např. vymizel komisní prodej a standardem se stal výkup za hotové. Mnohé autobazary začaly nabízet různé formy záruky či doplňky
výbavy jako bonus. Vedle velkých a silných tu stále zbývalo i dost
místa pro ty malé a nezávislé.
Slibně se rozvíjejícímu tržnímu odvětví však udělala čáru přes
rozpočet ekonomická krize. Na přelomu let 2008 a 2009 se prodej
ojetých automobilů téměř zastavil a vozy naskladněné na podzim
zůstávaly stát v bazarech až do jara. Aby se jich obchodníci zbavili,
museli radikálně snížit ceny, což pro ně znamenalo těžké ztráty.
V druhém pololetí loňského roku se obchodování zase pomalu rozběhlo, ceny se však už nevrátily na původní úroveň, naopak až
do konce roku klesaly. Od června 2009 do ledna 2010 tak např. cena
dvouleté Octavie nebo Fabie spadla zhruba o 20 % a Kia CEE`D dokonce o 35 %. Mírně si polepšil pouze Superb, a to jen díky tomu, že je ho
na trhu zatím stále relativní nedostatek. Od letošního jara ceny ojetých
automobilů u nás jen velmi mírně vzrostly a ani v příštích měsících
nemůžeme očekávat žádné prudší odchylky směrem nahoru. Pravděpodobnější je spíše stagnace.
„Před revolucí stál 5 let starý vůz víc než nový.
Ten byl ovšem pouze na příděl. Autobazary téměř
neexistovaly.“
14/15 TÉMA
Trh se mění
Oficiální statistiky prodejů aut z druhé ruky v ČR žádná organizace
nevede, takže není k dispozici žádný přesný údaj o tom, kolik ojetých
vozů ročně změní majitele. Hrubé odhady hovoří o cca 300 tisících aut.
Z vyjádření obchodníků lze usuzovat, že loni se prodalo o zhruba 20 %
méně ojetin než v roce předchozím a pro letošek je očekáván nárůst
o 5 %. Celkový letošní obrat autobazarů by měl zůstat přibližně na úrovni předchozího roku, jeho značná část se ovšem přesune k velkým
a silným společnostem. Už loni zkrachovalo asi 10 % převážně malých
bazarů a další je budou ještě následovat. Mnoho obchodníků se totiž
již nyní pohybuje na existenční hraně a vzhledem k nízkým prodejním
cenám, a tedy i malým maržím, nejsou schopni sanovat ztráty způsobené krizí natožpak investovat do zlepšení servisu. Okolnosti je tedy
spíše dříve než později donutí trh opustit. Výsledkem bude jednak
koncentrace trhu a jednak i další zkvalitňování služeb pro zákazníky,
protože konkurence zůstane i tak poměrně vysoká. Vedle velkých síťových bazarů mohou přežít i mnohé menší, budou se však muset
specializovat na určité zákaznické segmenty, pro které budou nabízet
servis na míru. Potřeba zbavit se těžko prodejných ojetin z krachujících
autobazarů bohužel přinesla na český trh opětovný nárůst využívání
nekalých praktik, kdy se obchodníci v tíživé situaci snaží získat potřebné finance doslova za každou cenu.
Chceme užitek a kvalitu
Zájem o ojeté vozy výrazně ovlivnil tzv. ekologický poplatek zavedený
v loňském roce. Takřka ze dne na den se tak přestala prodávat auta
starší deseti let. Dlouhodobý pokles cen naopak nahrává zájmu o mladší auta. Podle průzkumů jsou zákazníky autobazarů nejžádanější vozy
ve stáří okolo 7 let za 120 000 Kč. Stále více lidí se však rozhoduje i pro
čtyřleté automobily vrácené z leasingů, jejichž cena se dnes pohybuje nejčastěji mezi 150 000 až 200 000 Kč. Za tuto částku získají jistotu, že kupují kvalitní vůz od známého majitele s transparentní historií,
který prošel všemi předepsanými prohlídkami a bylo o něj pečováno
v autorizovaném servisu. Zatímco u běžného auta pořízeného z druhé
ruky je třeba počítat s cca 20 000 Kč dodatečných výdajů na kontrolu
a případnou výměnu provozních kapalin, brzd a rozvodného řemenu,
do auta z leasingu je možné ihned sednout a vyrazit na cesty bez obav,
že řidiče po pár kilometrech čeká nějaké nepříjemné překvapení. Ze
značek vede mezi bazarovými auty domácí Škoda, dobře se ale prodávají i Fordy, Volkswageny a další známé značky. Důležitou roli při
výběru vozu hraje skutečnost, zda má daná značka v ČR dostatečnou
síť pozáručních servisů, kde je možné v případě poruchy auto opravit.
Jak ukázalo šetření agentury STEM/MARK pro automobilku Škoda,
Češi kupují automobily hlavně pro praktický užitek. Nejčastěji by si
přáli velké kombi s benzinovým motorem o výkonu minimálně 60 kilowattů, které nebude stát moc peněz. Z uvedených zjištění bychom
tedy mohli usuzovat, že nejpopulárnějším vozem u nás bude Dacia
Logan MCV, což samozřejmě neplatí. Důvodem je image značky, které silně ovlivňuje více než třetinu respondentů a další k němu tak či
onak přihlížejí.
rióznost, finanční stabilitu obchodního partnera a jeho profesionální
vystupování. Je to přece naše vizitka, jak se naši partneři chovají k našim
klientům.
Na otázky odpovídá:
Robert Hencl
manažer prodeje ojetých vozidel Arval
Kolik ojetých automobilů vrácených z leasingu ročně prodáváte?
Celkový počet vozidel pronajatých Arvalem neustále roste, a s tím
se tedy každoročně zvyšuje i množství aut, která končí leasing a vracejí se nám zpět od klientů. V současné době se řadíme k významným
distributorům ojetin do 4 let stáří na českém trhu. Domnívám se, že
v letošním roce bychom mohli atakovat hranici tří tisíc prodaných vozů.
Je možné se seznámit s nabídkou vozidel od Arvalu na internetu?
Ano, jedním ze stěžejních médií, která využíváme k prodeji ojetin,
je samozřejmě internet. Pro prezentaci nabídky našich vozidel jsme
vytvořili vlastní portál www.arvalauto.cz. Nabídku umísťujeme rovněž
na nejnavštěvovanější webové portály jako tipcars, sauto nebo cars.
Jakými způsoby organizujete prodej ojetin?
Prodej ojetin má jasná a transparentní pravidla. Samozřejmě, že
využíváme veškerých možností a dostupných prodejních kanálů. Vozidla jsou nabízena prvotně našim klientům – řidičům, následně
v komisním prodeji u našich smluvních partnerů a pro realizaci prodeje
samozřejmě využíváme i aukčních portálů.
Jak je u ojetin z Arvalu ověřen technický stav a opraveny případné závady?
Kvalita a transparentnost jsou pro náš business s ojetými vozidly
zásadní. Proti jiným obchodníkům, kteří nakupují vozidla a dále je
prodávají, jsme ve značné výhodě. Vozidla známe a jejich stav máme
zmapovaný již od první registrace. Technické oddělení naší společnosti vede veškeré dostupné informace o provedených opravách, pravidelně vykonaném servisu, výměnách pneumatik a dalších zásazích.
Po ukončení operativního leasingu využíváme pro zdokumentování
technického stavu expertní společnosti. Ty nám také doporučí, jaké
opravy je před nabídnutím vozu k prodeji vhodné provést. Naším cílem
je, aby se do podvědomí trhu vrylo, že vozidlo z Arvalu je kvalitní, vždy
po provedeném servisu a připravené k provozování novým klientem.
U kterých prodejců je možné vozidla od Arvalu koupit?
Vozidla máme umístěna ve dvou logistických centrech v Praze
a v Brně. Dále pracujeme na budování prodejních míst po celé ČR. Jsme
v pozici, kdy si můžeme prodejce ojetých vozidel vybírat. Sázíme na se-
Proč byste zájemcům doporučil koupit ojeté auto právě od Arvalu?
Garantujeme původ, technický stav a velice dobrou kondici vozidla.
Navíc jsme seriózním partnerem, který se v případě výskytu technického
problému nebo skryté vady na vozidle neotáčí ke klientovi zády.
Víte, že...
Podle zjištění společnosti Cebia, která se zabývá
zabezpečením motorových vozidel a ochranou před
nepoctivými prodejci v ČR:
Jistota se vyplatí
Odlišný odstín barvy vyměněných dílů karoserie nebo samovolné
„táhnutí“ auta k jedné straně při brzdění či během jízdy jsou jasnými
znaky, že s nabízeným vozem není něco v pořádku, ale spoléhat se
pouze na ně, se nemusí vyplatit. Ostřílení nepoctivci již vymysleli
a v praxi aplikují celou řadu různých fíglů, s jejichž pomocí dokážou
úspěšně zamaskovat i poměrně závažné nedostatky prodávaného
auta. Aby nebylo na první pohled patrné stáří, vyměňují se pedály,
volanty a řadicí páky, pro zakrytí úniku olejů nebo provozních kapalin
se do motorů a převodovek lijí různé směsi, které s těmi předepsanými mají jen málo společného, nadměrnou kouřivost lze na chvíli potlačit přidáním vhodného aditiva do nafty a důkladná očista a naleštění vozu včetně motoru také udělá své. Bez zkušeného mechanika
a patřičného technického vybavení pro diagnostiku nemá laik šanci
mnohé vady vůbec odhalit. Nezřídka se v nabídce objevují i vozy vykoupené jako vraky po totální škodě od pojišťoven a doslova poslepované ze zbylých „zachovalých“ částí dohromady. K legalizaci pak
poslouží patřičně upravené doklady buď kradené, nebo použité z jiného nepojízdného, ale zatím nevyřazeného vraku. O výsledné
kvalitě, vlivu na životní prostředí a hlavně bezpečnosti pro posádku
i ostatní účastníky silničního provozu netřeba pochybovat.
• 50 % odcizených vozidel je předěláno a vráceno zpět na trh
• 40 % aut prodávaných z druhé ruky má stočený tachometr
• 20 % aut je závadových (tzn., že nesplňují podmínky
dokladové nebo fyzické prohlídky Cebia)
• 15 % vozidel je omlazeno, tedy má upravený rok výroby
Nejčastěji stáčené tachometry mají vozidla značek Škoda,
Ford, Volkswagen a Opel.
V Česku funguje několik firem, které prověří, zda vůz není
předmětem leasingu nebo v policejní databázi kradených
aut, případně zkontrolují, zda značka a model souhlasí s VIN.
Jednou z největších je společnost Cebia, která za poplatek
necelých 500 Kč nabízí komplexní výpis z historie vozu včetně
stavů tachometru a servisních záznamů (pokud auto
v databázi je). I když není, dostane kupec návod, jak
zkontrolovat výrobní čísla VIN a zda díly karoserie odpovídají
uváděnému modelovému roku.
Vývoj cen u nejprodávanějších vozů na českém trhu
(červenec 2009 až leden 2010)
Kategorie
Rok výroby
Změna ceny za 6 měsíců
(v korunách)
Změna ceny za 6 měsíců
(v procentech)
Škoda OCTAVIA
2008
- 97 315 Kč
- 22,51 %
Škoda FABIA
2008
- 55 081 Kč
- 23,16 %
Ford FUSION
2008
- 52 900 Kč
- 23,01 %
Kia CEE D
2008
- 133 265 Kč
- 35,82 %
Renault MEGANE
2008
- 15 500 Kč
- 6,46 %
Hyundai i30
2008
- 53 467 Kč
- 19,2 %
Škoda ROOMSTER
2008
- 29 898 Kč
- 12 %
Volkswagen GOLF
2008
- 56 112 Kč
- 18 %
Škoda SUPERB
2008
+ 24 000 Kč
+ 4,1 %
Chevrolet AVEO
2008
- 19 867 Kč
- 9,4 %
Peugeot 207
2008
- 7 923 Kč
- 3,76 %
Zdroj: Avizo.cz
16/17 TÉMA
Dovezené a v ČR prvně registrované ojeté osobní automobily
250000
212869
200000
230974
183143
144602
150000
100000
63852
50000
0
2006
2007
2008
2009
2010 (1. pololetí)
V loňském roce dovoz ojetých automobilů ze zahraničí klesl o téměř 40 % a ani letos pravděpodobně nedojde k jeho opětovnému navýšení.
Zdroj: Svaz dovozců automobilů
Jak nenaletět
Odborníci se proto shodují, že při nákupu ojetého auta se rozhodně vyplatí vybírat pouze z těch, která mají doloženou historii, originální servisní knížku a pocházejí od důvěryhodného majitele. Zvláště
nyní, kdy se ceny i velmi kvalitních vozů pohybují poměrně nízko, není
důvod obracet se na neprověřené prodejce. Samozřejmě zdaleka ne
všechna auta z druhé ruky se během svého dosavadního života dokázala vyhnout nehodám nebo nějakému tomu poškození. Pokud však
byla opravena ve značkovém servisu předepsaným postupem a za použití originálních náhradních dílů, není důvod obávat se nějakých
následků. Naopak díky novým dílům se vůz v podstatě omlazuje. Pochopitelně se nesmí jednat o poškození nosných částí, jejichž oprava
je beze změn jízdních vlastností a bezpečnostních charakteristik vozidla prakticky nemožná. Pouhá výměna promáčklého blatníku,
zdeformovaného nárazníku či proraženého chladiče však auto nijak
neznehodnocuje.
• Vyžádejte si předem VIN kód vybraného vozidla, nebo lépe
kopii velkého technického průkazu. Ve specializovaných
databázích (např. Cebia) si ověřte původ vozidla.
• Požadujte zkušební jízdu a prohlídku vozu zkušeným
mechanikem ve vámi vybraném servisu. Nespoléhejte se pouze
na servis vlastněný autobazarem.
• Pokud má vůz servisní knížku, zeptejte se na něj v servisu,
který o vozidlo pečoval.
• Vyhýbejte se „supervýhodným“ nabídkám. Většinou se za nimi
skrývá něco nekalého.
• Důkladně si prostudujte kupní smlouvu. Ohlídejte si, aby se
v ní prodávající nezbavil odpovědnosti za skryté vady a škody
například formulací, že auto kupujete „tak, jak stojí a leží“.
• Pozor na různá penále a pokuty uvedené ve smlouvě. Mohou
značně zkomplikovat či přímo znemožnit vrácení vadného
vozu.
• Do smlouvy zakotvěte záruku vrácení peněz při zjištění
jakéhokoliv právního problému na vozidle.
• Při koupi vozu požadujte přítomnost majitele a na potřebných
dokumentech si zajistěte jeho notářsky ověřený podpis.
• Neplaťte předem.
Podrobný návod pro bezpečnou koupi ojetiny a další důležité
dokumenty můžete zdarma stáhnout na stránkách Sdružení
na ochranu vlastníků automobilů (www.sdruzeni-sova.cz).
TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE
Aneb Několik rad pro snížení rizika
při nákupu vozidla z druhé ruky
Bez náz
Bez názvu-1 1
30.8.2010 13:57:29
TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE
18/19 ARVAL NEWS
Průzkum
spokojenosti
Firemní růst a rozšiřování
nabízených služeb znamená pro
Arval potřebu sledování a měření
kvality služeb a spokojenosti
zákazníků.
zákazníků
TRI*M index je unikátní ukazatel, který se konstruuje pomocí čtyř
oblastí tak, jak je zákazník hodnotí ve svých odpovědích na čtyři
otázky pomocí pětibodové škály. Jde o tyto oblasti:
Celková výkonnost – celkové hodnocení výkonnosti, produktů a služeb,
které se považuje za první krok ve vytváření klimatu pro udržení zákazníka.
Začátkem letošního roku proběhlo další kolo průzkumu, ve kterém
jsme se prostřednictvím nezávislé agentury TNS zeptali přímo našich
klientů, jak jsou spokojeni s našimi službami. V jarním čísle ARVAL
Life jsme slíbili vás seznámit s výsledky průzkumu, které bychom vám
zde rádi nabídli.
Spokojenost zákazníků byla zjišťována prostřednictvím dotazování osob, které jsou plně seznámeny s celkovým portfoliem služeb
a fungováním Arvalu, což byli zpravidla fleet manažeři, manažeři
nákupu, provozní či finanční ředitelé. Dotazy byly směřovány jednak
na zjištění tzv. TRI*M indexu, který je komplexním ukazatelem zákaznické retence, jednak na celkovou spokojenost a samozřejmě i na jednotlivé druhy služeb, které Arval poskytuje.
Doporučení – odráží pravděpodobnost doporučení hodnocené společnosti známým, kolegům, obchodním partnerům; jde
o klíčový indikátor spokojenosti zákazníka.
Opakovaný nákup – pravděpodobnost, že zákazník bude pokračovat
ve spolupráci s danou společností a nakupovat
dále její produkty a služby.
Konkurenční výhody – ukazuje, jak zákazník vnímá výhodnost spolupráce s námi než s někým jiným; jde o klíčový
faktor přesunu od spokojenosti k věrnosti
(retenci) zákazníka.
Celková
výkonnost
Opakovaný
nákup
90


Doporučení
ostatním
70
50
TRI*M
Index
30
Konkurenční
výhody
Zdroj: TNS AISA
TEXT: LIBOR MUDRA

TEXT: LIBOR MUDRA
TRI*M INDEX=72
Silně spřízněný
Spřízněný
Potenciálně
ohrožený
Ohrožený
Téměř
ztracený
Žebříček spokojenosti
Zdroj: TNS AISA
ARVAL CZ v tomto průzkumu dosáhl TRI*M indexu ve výši 72, což je
hodnocení velmi vysoké, a proto si ho velmi vážíme. Řadí nás totiž
do oblasti, ve které zákazníci projevují svému dodavateli vysokou
přízeň, zjednodušeně řečeno ve škále 1 až 5 (kde 5 je nejvyšší spřízněnost zákazníka s dodavatelem) bychom obdrželi stupeň 4. Nutno
ovšem říci, že stupně 5 nedosahuje téměř nikdo.
Průzkum spokojenosti neprobíhal jen v České republice, ale zapojilo
se do něj celkem 22 zemí, ve kterých Arval působí. Máme tedy k dispozici i srovnání s našimi přímými konkurenty, popř. i srovnání s firmami v příbuzných oborech činnosti:
• Ve srovnání s našimi přímými konkurenty jsme dopadli velmi dobře,
neboť ti dosáhli hodnocení pomocí TRI*M indexu ve výši 58. Abychom
však byli objektivní, musíme dodat, že toto číslo je hodnocením
od našich zákazníků v rámci tohoto průzkumu. V každém případě
nás toto srovnání velmi těší.
• Ve srovnání s firmami v příbuzných oborech činnosti byl výsledek
naprosto stejný, zde bychom samozřejmě byli rádi na nadprůměrné
úrovni a také na tom budeme do budoucna intenzivně pracovat.
• Pokud jde o celkovou spokojenost zákazníků s našimi službami, 92 %
zákazníků je spokojených nebo velmi spokojených. Zcela
nespokojeného zákazníka jsme nezaznamenali, nicméně i těch zbývajících 8 % bychom rádi převedli do oblasti spokojenců, i když pochopitelně nevíme, kteří to jsou, neboť průzkum, resp. jeho výsledky
jsou anonymní a statistické. To nám nebrání v dalším úsilí o zvyšování kvality služeb, navíc začátkem roku jsme zavedli nástroj na sledování a řešení stížností, reklamací a požadavků od zákazníků
(tzv. ComplaintTracker, viz článek v jarním čísle ARVAL Life), budeme
tedy nadále zdokonalovat a rozšiřovat jeho používání tak, abychom
poskytovali rychlá a uspokojivá řešení.
• Na dotaz, zda má ARVAL CZ dobrou image, odpovědělo 95 % klientů
kladně. V jednotlivých atributech image jsme obstáli rovněž velmi
dobře, zvláště pak vysoko bylo hodnoceno naše plné zaměření
na spokojenost zákazníků, rychlost poskytovaných služeb a plnění
závazků a slibů. Na co se budeme nadále zaměřovat je zvyšování
preciznosti a srozumitelnosti našich služeb a proaktivní expertní
poradenství, i když hodnocení bylo v obou oblastech rovněž vysoké
(87 %, resp. 86 %).
Hodnocení jednotlivých typů obchodních vztahů a poskytovaných
služeb je zachyceno v následující tabulce:
Obchodní vztah/poskytovaná služba
% spokojených
Vztahy s account manažerem
98 %
Vztahy s ostatním personálem
97 %
Fakturace
89 %
Rámcová a nájemní smlouva
91 %
Správa stížností
78 %
Objednání a dodání vozidel
89 %
Údržba vozidel
86 %
Péče o pneumatiky
93 %
Asistenční služby
94 %
Pojistné události/havárie
84 %
Pojištění vozidel
98 %
Správa palivových karet
100%
Vracení vozidel
82 %
• Velmi dobré výsledky pro nás neznamenají, že chceme zůstat na dané
úrovni, naopak – zvyšování kvality služeb a spokojenosti zákazníků
chápeme jako trvalý proces, na kterém se musejí podílet všichni
zaměstnanci Arvalu.
I nadále budeme pokračovat v aktivitách v oblastech, jako je:
• Zlepšování našich provozních procesů se zaměřením na prospěch
zákazníka.
• Podporování a pomoc našim partnerům a dodavatelům, aby činili
totéž.
• Získávání zpětné vazby o naší výkonnosti.
• Trvalé vyhledávání možností zlepšování kvality.
• Povzbuzování individuálních i kolektivních iniciativ pro lepší kvalitu
služeb.
Závěrem chceme poděkovat všem, kteří se přímo nebo nepřímo na průzkumu spokojenosti podíleli. Je to totiž jeden z nejvýznamnějších
způsobů zjištění, jak nás hodnotí a co si o nás myslí naši zákazníci,
co děláme lépe a co hůře a kam nasměrovat naše úsilí ve zlepšování
kvality služeb a spokojenosti zákazníků.
20/21 ROZHOVOR
Naše vozy jaderný materiál
nepřevážejí
V zákaznickém portfoliu Arval CZ jsou zastoupeny i mimořádné společnosti,
které jsou na špičce svých oborů. Mezi nimi najdeme také Ústav jaderného
výzkumu Řež (ÚJV).
Využití jádra s cílem zabezpečení energetických potřeb zažívá u nás
i v EU nárůst zájmu. Můžete z tohoto hlediska zhodnotit význam ÚJV?
Začněme nejdříve jeho historií. Instituce se stejným názvem byla
založena již v roce 1955 na základě dohody tehdejšího Československa
a SSSR o mírovém využití jaderné energie a vybudována v Řeži u Prahy.
Původním posláním ústavu byly činnosti spojené se základním výzkumem v oboru jaderné fyziky, radiochemie a jaderné energetiky, dále
výroba radioizotopů a výchova vědeckých pracovníků. Postupně došlo
ke změně struktury výzkumného programu a následné delimitaci ústavu a jeho převážná část byla k 1. lednu 1972 převedena do působnosti
tehdejší Československé komise pro atomovou energii. Výzkumná
činnost se v následujících letech orientovala na budované a provozované jaderné elektrárny typu VVER a rychlé reaktory.
Co se dělo v ústavu po roce 1989?
ÚJV se musel vyrovnávat s útlumem všeobecného zájmu o jadernou
energetiku, a když se o dva roky později ve druhé privatizační vlně stal
akciovou společností, bylo nutné posílit kapacitu potřebnou pro poskytování služeb provozovatelům jaderných elektráren a získávání komerčních kontraktů.
V souvislosti s tlakem na snižování emisí CO2 při rostoucí energetické
náročnosti, kterou nelze pokrýt tradičními a obnovitelnými zdroji, došlo
na přelomu tisíciletí k přehodnocení pohledu na jádro. Nejvýznamnější
ekonomiky světa oživily jaderné energetické programy a Ústav jaderného
výzkumu je aktivním účastníkem těchto renesančních změn.
Jaký je tedy ÚJV v současné době?
V minulosti ústav spolupracoval jen s podobnými institucemi v RVHP
a s Mezinárodní agenturou pro atomovou energii. V současnosti je
rovnocenným partnerem Euratomu v rámci EU, jaderné agentury NEA
působící v OECD a dalších institucí. Neméně důležitá je spolupráce
s vysokými školami při výchově odborníků a vědců. Transformace ÚJV
po roce 1992 znamenala mimo jiné změnu orientace na potřeby zákazníků. Jde o široké spektrum odborných služeb poskytovaných jaderným
elektrárnám u nás, na Slovensku a v dalších zemích, dále o podporu
státního dozoru a expertizy, případně výzkumné záměry podporované
jednotlivými ministerstvy nebo Evropskou komisí. Naši projektanti
a specialisté řeší úkoly jak v jaderné, tak i klasické energetice, případně v chemickém průmyslu. Důležitá je role ÚJV ve vývoji a produkci radiofarmak pro potřeby pracovišť nukleární medicíny v České republice
a na Slovensku. V současné době provozuje ÚJV dvě PET centra, první
bylo před více než deseti lety otevřeno ve spolupráci s nemocnicí Na Homolce, druhé potom v roce 2008 v Masarykově onkologickém ústavu
v Brně. Zobrazovací metody jsou zastoupeny od roku 1999 pozitronovou
emisní tomografií (PET) a od roku 2003 také hybridní pozitronovou
emisní a výpočetní tomografií (PET/CT), která představuje špičku
v diagnostice onkologických a některých zánětlivých onemocnění.
Pracoviště zavedlo tyto metody do klinické praxe jako první v České
republice. Dnes patří k největším v Evropě.
Při tak rozsáhlých aktivitách se ÚJV bez služebních vozidel neobejde.
Jaký je jeho autopark a jak jsou vozy využívány?
V současné době provozujeme kolem stovky osobních a užitkových
vozidel a dalších čtyřicet mají k dispozici dceřiné společnosti ÚJV. Zcela optimálním se ukázal výběr vozů Škoda, které v našem autoparku
převažují. Modely Fabia jsou určeny k cestám v regionu, zatímco vozy
Octavia využíváme na delší vzdálenosti včetně blízkého zahraničí. Bez
individuální dopravy našich specialistů například do elektráren a za dalšími zákazníky by nebylo možné dosáhnout náležité časové flexibility.
Jiná skupina vozů zajišťuje zásobování rozlehlého areálu ÚJV, hlavně
režijního skladu, nestandardním materiálem a zbožím. Speciální oblast
přepravní kapacity představují vozidla určená k přepravě surovin pro
výrobu intravenózních diagnostických látek, jejichž převoz je upraven
zvláštní legislativou. Tyto vozy provozuje divize Radiofarmaka a dceřiná
společnost Lacomed. Ale jaderný materiál skutečně nepřevážíme.
Jak jste dospěli k využití operativního leasingu?
Před mým nástupem do ÚJV před dvěma roky byly služební vozy
nakupovány hotově a provozovány ve vlastní režii. Rozpočtová omezení ovlivnila jejich obměnu a vozový park zastaral. Modernizaci bylo
nutné řešit mimo jiné přechodem na jiný způsob financování. Nedlouho předtím ÚJV provedl výběrové řízení na optimalizaci vozového
parku, ve kterém z hlediska nabídky uspěla společnost ARVAL CZ. Bylo
tak možné rychle uskutečnit výměnu nejstarších vozů a s novými při
plnění pracovních povinností dosáhnout zlepšení provozních i bezpečnostních charakteristik. Ve skupině ÚJV bylo tímto způsobem
od počátku spolupráce obměněno přibližně 50 procent vozů, jen v roce
2009 zajistil Arval pro ÚJV celkem 32 vozů včetně několika, u nichž byl
využit zpětný leasing. Postupně do nového systému zařazujeme i dceřiné společnosti.
TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE
Služební vozy ústavu přepravují prostřednictvím odborníků vysoce
kvalifikované know-how využívané provozovateli jaderných a dalších
energetických zařízení, odděleními nukleární medicíny špičkových
zdravotnických zařízení nebo oborově spřízněnými institucemi. ÚJV je
na svém „hřišti“ respektovaným hráčem, a to nejen v České republice.
Ústav i jeho praxi ve využívání služebních vozidel představuje finanční
a obchodní ředitel ÚJV Ing. Martin Jašek.
Ing. Martin Jašek, MA.
TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE
finanční a obchodní ředitel,
místopředseda představenstva ÚJV
Je absolventem Fakulty mezinárodních
vztahů VŠE v Praze a master programu
Ekonomika evropské integrace
organizovaného konsorciem sedmi
evropských univerzit. Do Ústavu
jaderného výzkumu v Řeži nastoupil před
dvěma lety po dvanáctiletém působení
na významných pozicích v controlingu
a obchodě švédského koncernu SCA.
K jeho zálibám patří architektura,
lyžování, a pokud to rodinné povinnosti
dovolí, věnuje volný čas knihám, zvláště
historickým románům. Aktivním řidičem
je od roku 1996, do současnosti vystřídal
řadu značek. Nyní s manželkou, ORL
lékařkou, a dvěma dětmi kromě
služebního vozu užívá spolehlivý Opel
Meriva.
22/23 PRODUKTY A SLUŽBY
Kolik stojí automobil
Vyčíslit náklady na pořízení a provoz firemního vozidla se na první pohled zdá
jako docela jednoduchý úkol. Když se jím však začneme zaobírat podrobněji,
zjistíme, že to zase až tak snadné není.
První a zároveň dosti podstatnou nákladovou položkou je pořizovací
cena vozu. Respektive její rozdíl od prodejní ceny, za niž bude možné
automobil po ukončení provozu ve firmě prodat. Dále je třeba přičíst
různé správní poplatky spojené např. s registrací apod. Na takto
vzniklou částku, jež se platí pouze jednou za celou životnost, navazují další periodické platby, např. pojištění, silniční daň, dálniční známky, paušál za asistenční služby, případně náklady na kontrolu emisí
a STK, pokud firma vůz provozuje déle než 4 roky. Výpočet musí zahrnout i variabilní náklady závislé na intenzitě a způsobu využívání
vozidla. Jedná se hlavně o spotřebu PHM, ale také náklady na servis
a opravy, výměnu pneumatik, mytí a údržbu vozidla. Rovněž sem
patří spoluúčast při hrazení škod vzniklých v důsledku dopravních
nehod, platba za poskytnutí náhradního vozidla, případný malus
od pojišťovny, apod. Ani to však ještě není všechno. S provozem firemních automobilů je totiž obvykle spojena nějaká vnitřní administrativa. Vozy někdo eviduje, vyplňuje nezbytné formuláře, zpracovává
požadavky či příkazy a dohlíží, aby se auta využívala v souladu s platnými předpisy a směrnicemi. Cena této práce je vyjádřena jednak
mzdovými náklady, jednak také adekvátním podílem na spotřebě
kancelářských potřeb, energií a samozřejmě i nezbytného technického vybavení počítači, telefony atd. A výčet stále ještě nekončí. Zapomenout totiž nesmíme na čas zaměstnanců, kteří místo plnění svých
hlavních úkolů vypisují knihy jízd, vezou auto do servisu a tam čekají
na provedení zásahu nebo tráví dlouhé hodiny popojížděním v kolo-
nách na ucpaných silnicích. Teprve když toto vše vezmeme do úvahy,
můžeme zjistit, zda se nám pořízení a provozování daného auta skutečně vyplatí a zda bychom změnou některé z nákladových položek
nemohli docílit výraznějších úspor.
Krok za krokem
Náklady na firemní vozidla je možné rozdělit na ty, které lze ovlivnit
způsobem financování autoparku, výběrem vhodných značek, modelů a vybavení aut, chováním řidiče a nakonec také organizací správy
vozového parku.
Pořízení
Dopady různých forem pořízení automobilů na cash flow firmy jsme
podrobněji rozebrali v posledním loňském vydání ARVAL Life, proto jen
ve stručnosti uveďme výhody operativního leasingu. Splátky za nájem
aut a za řadu služeb spojených s provozem autoparku jsou konstantní,
a tedy snadno predikovatelné od začátku až do konce smluvního vztahu. Firmě zbývá více volných finančních prostředků na vlastní provoz
nebo na investice. Hodnota automobilů není součástí aktiv, a firma tak
snáze plní podmínky např. pro získání úvěrů. Výrazně se zjednodušuje
firemní administrativa spojená s provozováním autoparku. Pokud máte
zájem ověřit si, jaká forma pořízení vozů je pro váš konkrétní autopark
nejvýhodnější, můžete se obrátit na specialisty společnosti Arval, kteří
disponují potřebnými nástroji pro detailní výpočet.
Total Cost of Ownership –
celková cena pořízení a provozování autoparku se skládá ze čtyř hlavních položek
Řidič
• Práva a povinnosti řidiče
• Prevence rizik
• Motivační programy
Vozidlo
• K jakému účelu budou vozidla užívána
• Stanovení optimálního počtu vozidel
• Seznam vozidel vs. finanční možnosti
Organizace
• Management vozového parku
• Optimalizace procesu
• Outsourcing
TEXT: PAVEL ČERNÝ, ILUSTRACE: REDAKCE
Financování
• Forma pořízení vozového parku
• Výběr dodavatele
STÁVAJÍCÍ MODEL
ALTERNATIVNÍ MODEL
Škoda Octavia
Volkswagen Golf
Délka smlouvy: 36
Nájezd km: Délka smlouvy: 90 000
36
Nájezd km: 90 000
CO2 ANALÝZA
CO2 ANALÝZA
Průměrná spotřeba paliva (litry/100km)
5,40
CO2 (g/km)
119
Průměrná spotřeba paliva (litry/100km)
5,40
PHM (I)
CO2 (g/km)
119
+0
<100g/km
+0%
+637 321
100 to
120g/km
121 to
140g/km
141 to
160g/km
161 to
200g/km
201 to
250g/km
+3%
>250g/km
Změna
<100g/km
100 to
120g/km
121 to
140g/km
141 to
160g/km
161 to
200g/km
201 to
250g/km
B
co2 (kg)
+0
+0%
TCO
>250g/km
B
600 000
500 000
400 000
300 000
6 515 CZK
145 800 CZK
39 077 CZK
79 982 CZK
200 000
100 000
6 515 CZK
145 800 CZK
Místní daně a poplatky
Palivo
45 576 CZK
Pojištění
91 863 CZK
Služby
217 365 CZK
216 898 CZK
Finanční splátka
0
488 739 CZK
TEXT: PAVEL ČERNÝ, ILUSTRACE: REDAKCE
Složení autoparku
Ještě před několika lety bylo obvyklé, že firmy sjednocovaly své fleety
tak, aby používaly pokud možno pouze jednu značku a v jejím rámci
co nejméně modelů. Taková unifikace měla za cíl snížení nákladů
zejména na pořízení a servis. To ovšem dnes už neplatí. Prudký pokles
poptávky po nových autech v důsledku hospodářské krize donutil
výrobce a obchodníky nabízet stále lepší podmínky, takže na velmi
výhodné nákupní ceny lze nyní dosáhnout i při odběru méně vozidel.
Rovněž autoservisy dnes běžně opravují několik různých značek,
takže i s pestřejším autoparkem je možné získat slušné objemové
slevy. Do popředí se tak dostávají provozní náklady. Pro jejich
optimalizaci je nejprve nutné provést podrobnou analýzu využití
jednotlivých vozidel. Celý fleet je vhodné rozdělit do skupin podle
účelu, počtu najetých kilometrů, frekvence užívání, případně dalších
kritérií. Pro každou skupinu se pak vybere nejvhodnější model včetně
motorizace a vybavení bez ohledu na to, které je značky. Konzultanti
společnosti Arval dokážou díky speciálně vyvinutému softwaru namodelovat několik různých variant složení autoparku a názorně porovnat
rozdíly několika značek či modelů. Takováto optimalizace může přinést
řadu překvapení, kdy se např. zjistí, že o jedno vozidlo by se mohlo
dělit více zaměstnanců nebo automobil s vyšší pořizovací cenou v celkovém důsledku ušetří značné provozní náklady.
Řidič
Chování řidiče patří mezi faktory, které dosti značně ovlivňují výši
provozních nákladů. Přinutit všechny zaměstnance, aby s firemním
automobilem zacházeli ohleduplně, bývá sice poměrně obtížné, dnes
už však existuje řada velmi efektivních nástrojů, s jejichž pomocí lze
např. účinně motivovat k redukci spotřeby PHM, snižování počtu
a závažnosti nehod, optimalizaci jízdních tras apod. I v této oblasti
má Arval svým zákazníkům co nabídnout.
506 443 CZK
Management
Organizace a správa autoparku úzce souvisí se způsobem pořízení
vozidel. Auta ve vlastnictví si obvykle spravuje firma sama, v poslední době však řada podniků začíná i zde objevovat výhody outsourcingu. Svěřením této agendy specializované společnosti se totiž lze
zbavit poměrně značné administrativní zátěže, a navíc se často i výrazně zlepší péče o auta. Snížené provozní náklady tak bohatě vyváží
cenu, kterou je nutné za outsourcing platit. V případě leasingu bývá
nějaká forma outsourcingu služeb spojených s provozem fleetu dnes
už samozřejmostí.
Jak je možné snížit náklady
na autopark
• Zvolit optimální způsob pořízení vozidel.
• Změnit složení autoparku tak, aby značky,
modely i vybavení jednotlivých vozidel přesně
odpovídaly účelu, kterému mají sloužit.
• Zbavit se vozidel, která nejsou dostatečně
využívána. O jedno takové auto se může dělit
více zaměstnanců.
• Svěřit správu autoparku specializované firmě,
která dosáhne lepších výsledků s nižšími
náklady.
• Motivovat řidiče k šetrné a ohleduplné jízdě.
24/25 SERVIS
Bezpečnost
ve hvězdách
Hodnocení bezpečnosti automobilů prostřednictvím přidělování
hvězdiček výrazně urychlilo vývoj v této oblasti, a neoddiskutovatelně
tak přispělo k omezení ztrát na lidských životech a zdraví v důsledku
dopravních nehod.
S tím, jak v minulém století rostla hustota automobilového provozu
a zvyšovaly se dosahované rychlosti, stoupal i počet a vážnost dopravních nehod. Toho si samozřejmě povšimly různé občanské, profesní či spotřebitelské organizace, které se snažily různými cestami
upozorňovat na nebezpečí vyplývající z používání automobilů a zároveň přimět vlády i automobilky k zavedení odpovídajících opatření.
I díky tomuto tlaku se v automobilech začaly postupně objevovat
různé bezpečnostní prvky jako např. pásy, airbagy, dětské autosedačky či ABS, a používání některých z nich se dokonce stalo povinným ze
zákona.
V sedmdesátých letech několik evropských zemí založilo mezivládní organizaci European Experimental Vehicles Committee (EEVC), jejímž
úkolem bylo zkoumat a vyvíjet metody pro měření bezpečnosti automobilů. Postupně se tak zdokonalovaly tzv. crash testy, vytvoření
závazných mezinárodních standardů, co všechno a jak by se mělo
sledovat, však trvalo velmi dlouho. Až v roce 1994 bylo rozhodnuto
použít jako základ britské testy NCAP (New Car Assessment Programme), jejichž předchůdcem byly testy prováděné organizací National
Highway Traffic Safety Administration v Americe od konce 70. let.
Snahy o standardizaci způsobů prověřování bezpečnosti ovšem narazily na silný odpor automobilek, a proto bylo třeba celý systém
důkladně prověřit a dopracovat tak, aby získané výsledky byly maximálně objektivní a měly dostatečnou vypovídací hodnotu.
Bezpečnost při různých typech nárazů – ukázka výsledku testu Škoda Yeti
Čelní náraz
spolujezdec
Boční náraz do auta
Boční náraz do sloupu
řidič
Hodnocení bezpečnosti
Testy Euro NCAP zahrnují
• Č elní přesazený náraz vozidla v rychlosti 64 km/h
do deformovatelné bariéry.
• Náraz do boku vozidla vozíkem rozjetým na rychlost 50 km/h.
• Boční náraz vozu na sloupek v rychlosti 29 km/h.
• Test ohleduplnosti vůči chodcům – simulace střetu s chodcem
v rychlosti 40 km/h.
• Test bezpečnosti dětí v dětských autosedačkách doporučených
výrobcem.
• Ověření přítomnosti a funkce bezpečnostních prvků a systémů
ve vozidle.
dobrý
dostačující
omezený
slabý
nedostatečný
Podkladem pro posuzování jsou hodnoty získané z čidel
ve vozidle a na testovacích figurínách. Zjišťuje se, jak velké
zpomalení působí na posádku během nárazu a zda některé části
těla (krk apod.) nejsou vystaveny takovému zatížení, které by
mohlo způsobit vážné zranění. Dalším hodnoticím kritériem je
stabilita karoserie, míra jejího zdeformování, síla nutná pro
otevření dveří po nárazu apod. Výsledné skóre je dáno součtem
bodů udělených za odolnost vůči jednotlivým druhům nárazu
a za vybavení bezpečnostními prvky.
26/27 SERVIS
Bezpečnost vozu při nárazu do značné míry
souvisí s vnitřní konstrukcí výztuh.
Euro NCAP je nezávislé mezinárodní
konsorcium fungující podle belgických
zákonů. Spolupracuje s ním množství
institucí včetně Evropské komise nebo
Mezinárodní automobilové federace.
Politikou Euro NCAP je testovat nejprodávanější verzi daného
modelu vozidla s těmi bezpečnostními opatřeními, která jsou
součástí standardního vybavení. Automobily k testování se
získávají anonymně z běžné obchodní sítě. Pokud je v nezbytných
případech dodává přímo výrobce, vybírají se testované vozy
náhodně z celé série.
Respektovat se je vyplatí
I když testy Euro NCAP přicházely na svět s velkými obtížemi, dnes už
si jejich výsledky dovolí zpochybňovat jen málokdo. Naopak je jasné,
že díky nim došlo během posledních 13 let k výraznému zvýšení bezpečnosti osobních automobilů a také k nárůstu zájmu zákazníků o tuto
problematiku při koupi nového vozu. Rovněž v oblasti firemních autoparků je otázka bezpečnosti brána velmi vážně a mnohé společnosti mají ve své car policy přímo zakotvenou požadovanou úroveň
hodnocení Euro NCAP pro služební vozy, nebo alespoň taxativně vyjmenovávají povinné prvky bezpečnostní výbavy. Je to logické, protože investice do snižování rizika ohrožení zaměstnanců na zdraví či
na životě se několikanásobně vrátí v menší pracovní neschopnosti
a ve vyšší produktivitě práce.
Automobily, které obdržely 3 nebo 4
hvězdičky v hodnocení Euro NCAP, jsou
o 30 % bezpečnější než vozy s menším
počtem hvězdiček. A každá další
zvyšuje statistickou šanci na přežití při
nehodě o 12 %.
Výsledky jednotlivých testů najdete
na webu www.euroncap.com/results.
TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE
Hvězdy všechno neřeknou
Hodnocení NCAP je velmi komplexní a pouhý počet hvězdiček nemůže
dostatečně přesně popsat rozdíly v bezpečnosti při různých typech
nárazů a v ochraně jednotlivých částí těla. Proto se spolu s hvězdičkami začalo uveřejňovat ještě bodové skóre a od přelomu tisíciletí
přibyla k základnímu hodnocení další dvě, která sledovala ohleduplnost vůči chodcům a bezpečnost dětí v autosedačce. V únoru 2009
zavedla Euro NCAP zcela novou metodiku, v níž se odrážejí poznatky
z testů prováděných do té doby a zároveň je reakcí na rychlý vývoj
automobilového průmyslu. Současné testy zahrnují jak hodnocení
bezpečnosti řidiče a dospělého spolujezdce, tak i bezpečnost dětí
v autosedačce a chodců po střetu s vozidlem a zároveň je v nich zohledněno i vybavení auta asistenčními moduly, jako jsou např.
omezovač rychlosti, elektronický stabilizační systém a upozornění
na nezapnuté bezpečnostní pásy. Výsledky jsou vedle základních
a všezahrnujících hvězdiček vyjádřeny také údaji v procentech, které
pro každé z uvedených čtyř kritérií ukazují, do jaké míry jsou splněny
požadavky na maximální bezpečnost. Celkové hodnocení navíc doplňuje podrobný slovní komentář.
Ke skutečnému vzniku Euro NCAP došlo tedy až v prosinci 1996,
kdy dohodu o společném postupu podepsaly Národní silniční úřad
Švédska, Mezinárodní automobilová federace (FIA) a organizace International Testing. Výsledky prvních testů byly publikovány v únoru
1997 a opět se setkaly s tvrdou kritikou ze strany automobilových
výrobců, kteří poukazovali zejména na skutečnost, že plného počtu
tehdy čtyř hvězdiček není prakticky možné dosáhnout. Důkaz proti
jejich účelové argumentaci přišel o pět měsíců později, kdy se historicky prvním vozem bez ztráty hvězdičky stalo Volvo S40. Do programu
Euro NCAP se postupně zapojovaly další vlády a organizace, a hodnocení tak získávalo na vážnosti. Automobilkám nezbylo než vzít výsledky testů na vědomí a začít přemýšlet, jak je u svých modelů vylepšit.
A protože se to dařilo a vozů splňujících nejpřísnější kritéria rychle
přibývalo, rozšířila NCAP hodnocení o pátou hvězdičku, čímž nastavila laťku znatelně výše. Jako první na tuto metu dorazil v roce 2001
Renault Laguna.
N
V
w
I
V
K
INEU00
Nebude se vám chtít vystoupit
TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: ARCHIV REDAKCE
Nové Infiniti M je vysoce výkonné. Ale ne v obvyklém slova smyslu.
Bylo stvořeno v duchu zcela odlišné filozofie, založené na představě
vnější i vnitřní harmonie. Zapomeňte na rychlost a výkon. Motor V6
o objemu 3,7 litru se systémem variabilního časování a zdvihu ventilů
(VVEL) dodá jízdě nejen potřebnou energii, ale zapůsobí i na vaše
emoce. Zpracování interiéru vás ohromí svojí krásou, která dokonale
souzní s luxusními materiály příjemnými na dotek, takže si budete
přát, aby ve vás tento pocit vnitřní harmonie přetrval.
Nové Infiniti M
Více informací a rezervace testovací jízdy:
www.infiniti.cz, +420 296 574 707, [email protected]finiticars.cz
Infiniti Centrum Praha • Auto Palace, s. r. o.
V Oblouku 728, 252 43 Praha – Průhonice
Kombinovaná spotřeba paliva Infiniti M 3.7: 10,2 l/100 km, emise CO2: 235 g/km.
INEU001-1_M37S_Front_215x300_CZ.indd 1
26.8.2010 13:09:10
28/29 SERVIS
o kaluže vjíždějte krokem a tam, kde to není
D
zřejmé, si nejprve zkontrolujte, jak je hluboká.
Voda nesmí překrýt celé disky kol.
Pokud přece jen naberete trochu více vody,
vyměňte olej v rozvodovce.
Vzduchový filtr vyměňujte po najetí 20 000 km.
Bláto z karoserie odstraňte, dokud nezatvrdne,
jestliže se to nepodaří, pořádně je odmočte.
Sedačky, které nelze při čištění z interiéru vozu
vyjmout, vyklepejte přes mokrý hadr.
Skvrny od bláta nechte nejprve zaschnout, poté
je vykartáčujte a teprve potom čistěte benzinem
a vodou.
TEXT: LENKA ŠÍŠOVÁ, FOTO: ARCHIV REDAKCE
Několik podzimních rad
prachem
a blátem
Vodou,
Co dělat pro to, aby automobil v nepříznivém prostředí zbytečně netrpěl,
ale byl naopak stále jako „z vitríny“.
TEXT: LENKA ŠÍŠOVÁ, FOTO: ARCHIV REDAKCE
Zablácené, špinavé a plné prachu a nečistot – to není řeč o offroadech,
které se právě vrátily z akce, ale o mnohých z našich čtyřkolých přátel,
kteří jsou nám i teď v nadcházejícím podzimu věrnými společníky ať
už na cestách do práce nebo při putování do přírody za posledními
cyklistickými výlety či za plnými košíky hub. Podzim s sebou prostě
přináší nejen ztížené podmínky na silnicích, ale i fakt, že se více než
jindy budeme muset starat o čistotu svého automobilu.
Co s prachem
Znečištěné podzimní silnice s sebou přinášejí také zvýšené množství
prachu. Tomu, aby nevnikal do motoru, brání vzduchové filtry, které je
třeba vyměňovat vždy s výměnou oleje, tedy zhruba po 15 000 km. Pokud
se vůz delší dobu pohyboval v prašném prostředí, je dobré filtr zkontrolovat a v případě zanesení ho vyměnit i dříve. Nefunkční vzduchový filtr
jednak snižuje výkon motoru, jednak také propouští drobné pevné částečky do vnitřních částí pohonného agregátu, které zde po čase mohou
Auto není ponorka
způsobit závažné škody.
Synonymem podzimního počasí jsou deště a v posledních letech stále
Prostor pro posádku chrání před prachem kabinové filtry. Ty ale nejsou
častěji i ty přívalové, jež mají za následek rozsáhlé a hluboké kaluže. všemocné. Neparkujeme-li v garáži, je dobrým pomocníkem autoplachta,
Že se vyplatí projíždět kaluže pomalu, nejlépe krokem, je známo skoro která tvoří bariéru pronikání prachu jak na venek karoserie, tak i dovnitř
každému, stejně důležité je ovšem vědět, jakou hloubku budeme muset do automobilu. Ve slunečných dnech navíc zabrání nadměrnému přehřípřekonat. Pokud to není na první pohled patrné, nezbývá než vystoupit vání interiéru a opotřebení slunečními paprsky. Alergici si mohou pořídit
a vzdálenost hladiny ode dna si ověřit. Za tímto účelem dobře poslouží kabinové filtry pylové, které zachytí i ta nejjemnější zrnka poletující
třeba ulomená větev nebo kámen uvázaný na konci provázku. Voda by vzduchem. Nejvíce prachu, ale do vozidla zaneseme my sami. Mnohému
totiž ani v nejhlubším místě neměla překrýt celý disk kola. Jestliže do- můžeme zamezit důsledným očištěním obuvi, případně celého oděvu
sáhne výše, většinou se zalije nejen
před nastoupením do vozidla. Výkabina auta, ale i sání vzduchu
znamným pomocníkem jsou i gu„Aquaplaningu lze předcházet – před
do motoru a auto se zastaví. Také
mové koberečky, které lze snadno
vjezdem do kaluže zpomalit, ale když vůz vjede
vyklepat, popřípadě omýt vodou.
prudký nájezd do mělčí kaluže, který zvedne vlnu, může skončit se
Hodně nečistot přinášejí
do vody, tak nebrzdit, pevně držet volant
stejnými následky. To, že auto prona svých tlapkách a v kožichu i psi,
a neměnit směr.“
jede vodou na první pohled bez úhokteří zvláště po procházce v terénu
ny, ale ještě zdaleka neznamená, že
rádi skočí rovnou na sedačku a tam
se nic nestalo. Některé závady se
se ještě pěkně oklepou. U menších
totiž mohou projevit až dodatečně. Ohroženy jsou zvláště starší benzi- zvířat lze škody omezit použitím závěsných lůžek nebo uzavíratelných
nové automobily, diesely jsou podle všeho vůči vodě odolnější. Přesto boxů, které nejenže do značné míry ochrání čalounění, ale současně
experti doporučují, pokud si trochu s autem zaplavete, vyměnit olej zvíře po dobu jízdy bezpečně zajistí. Pokud jde o větší hafany, tady mají
v rozvodové skříni. Po smíchání s vodou totiž hrozí zadření motoru.
nespornou výhodu majitelé kombi verzí, respektive pětidveřových autoOpatrnosti ale nezbývá ani při jízdě na mokré vozovce, kde se mobilů, kteří mohou chlupatého pasažéra přepravovat v zavazadlovém
velmi často vyskytují vrstvy kluzkého bláta. Při najetí do blátivého prostoru.
úseku platí pravidla podobná jako na sněhu – pohybovat se pomalu
a bez zbytečného brzdění.
Jak to vyčistit
Velkým překvapením bývá i tzv. aquaplaning, který stále ještě I když uděláme všechno pro to, aby se do auta prach nedostal, důkladmnoho řidičů podceňuje. Předcházet mu lze přitom docela snadno – nému vyčištění vozu se čas od času nevyhneme. Jako první by měl přijít
základ tvoří dobré pneumatiky a pozornost řidiče. Jakmile se na silni- na řadu vysavač, který odsaje prach ze špatně dostupných míst, jako jsou
ci objeví kaluže nebo souvislá vodní hladina, je třeba postupně zpo- větráky a další zákoutí interiéru. Dále vlhkým hadrem setřeme prach
malit, ale v momentě, kdy už vůz vjede do vody, tak nebrzdit, pevně z palubní desky, volantu a dalších plastových dílů. Zapomenout nesmíme
držet volant a neměnit směr.
ani na sloupky karoserie a hrany dveří, které jsou při zavření zakryté.
U čalounění, je vysavač určitě výborným pomocníkem, ale většiHonem do myčky
nou na všechen prach nestačí. Nejúčinnější bývá ho vyklepat, ale to zase
Kromě toho, že bláto dokáže řidiče pěkně potrápit na silnici, nalepené vzniká problém, jak zabránit víření prachu v autě. U sedaček, které
na kapotě je i velkým nepřítelem karoserií. Nejvíce škodí, když ztvrd- můžeme vyndat ven a máme kam, není co řešit. Horší je to u čalounění,
ne jako beton a postupně se odlupuje, mnohdy i s lakem. To samo- které vyjmout nelze, nebo když nemáme venku pro klepání prostor.
zřejmě vede k rychlejší korozi. Proto platí, že hodně zablácené auto V takovém případě se doporučuje zakrýt čalounění vlhkým hadrem a kleje třeba očistit ještě dříve, než na něm špína stačí ztuhnout. V praxi pat přes něj. Když navíc hadr namočíte ve vodě s trochou octa, rozjasní
se ale dost často právě tuto zásadu nedaří dodržet. Potom zbývá se i zašlé barvy. Ocet se rovněž uplatní, když se vám podaří čalounění
jediná možnost – nešetřit vodou, a než se pustíte do mytí, bahno zamazat od bláta. To je třeba nejprve nechat oschnout a poté rýžovým
pořádně odmočit. Jinak se při použití houby nebo kartáčů v myčce kartáčem vydrhnout. Následně očistit benzinem, saponátem a nakonec
poškrábe lak.
omýt octovou vodou.
30/31 TECHNICKÉ NOVINKY
Magie barev
Moderní materiály používané k úpravě povrchu a ochraně karoserií nabízejí
úžasné, dříve nevídané možnosti.
Globální obliba barev u automobilů
1.
stříbrná
25 %
2.
černá
23 %
3.
bílá
15 %
4.
šedivá
13 %
5.
modrá
9 %
6.
červená
8 %
7.
hnědá/béžová
4 %
8.
zelená
1 %
9.
žlutá
1 %
10.
ostatní
1 %
Díky teplocitlivým nanomateriálům je možné vyrobit nátěr měnící barvu.
Speciální efekty
Novou éru odstartoval v oblasti autolaků nástup nanotechnologií.
Žádný lak sice není zcela nezničitelný, autolaky vyrobené s využitím
nanotechnologií však vyšší odolnost. To se projevuje např. v myčkách
nebo při menším poškrábání, třeba od větví. Nově vyvinuté samoopravitelné laky dokonce dokážou samy zacelit drobnější poškození,
a to díky reflow efektu vyvolanému slunečním ultrafialovým zářením.
Princip připomíná zčeření vodní hladiny, která se postupně vrátí
do původního klidového stavu. Někteří výrobci automobilů už takovéto speciální povrchové úpravy u svých modelů vyšší kategorie aplikují – jako např. Mercedes (tyto laky používá na všechny své modely
kromě tříd A a B), setkáme se s nimi i u Toyoty (Lexus) a Nissanu
(technologii ScratchGuard nabízí vlajková loď firmy Infiniti).
Rychlá „žraločí kůže“
Jinou kapitolu představují „rychlé“ laky. Pod označením Fast skin se
např. skrývá hi-tech povrch, pro který se stala inspirací žraločí kůže,
jež odedávna fascinovala schopností snižovat odpor prostředí, v němž
se tento vrcholný predátor pohybuje. V mikroskopickém měřítku
aplikovali obdobný design na speciální fólii – a hle: miniaturní jehlánky, kterými byla pokryta, odvedly svoji práci a upravily obtékání
vzduchu tak, že se skutečně dosáhlo výrazně lepších aerodynamických
parametrů. Obdobný princip se mimochodem uplatnil i ve sportu
na „superplavkách“ Speedo. Olympijské rekordy v Sydney a v Pekingu poté padaly jeden za druhým, takže použití tohoto „technologického dopingu“ musela řešit dokonce speciální komise.
Tištěné baterie nebo chameleon
Ovšem tyto „vychytávky“ jsou podle výzkumníků teprve začátek. Skutečné technologické zázraky na praktické využití teprve čekají, ale
v laboratořích již mnohé z nich experimentálně fungují. Jedním z nich
je např. výroba fotovoltaických článků a dalších elektronických prvků
pomocí tisku. Tištěné obvody a fotovoltaika se budou vyrábět podobně,
jako dnes např. používáme inkoustové tiskárny, takže třeba celá karoserie nebo část její plochy bude sloužit pro výrobu solární elektřiny.
Výsledkem současných výzkumů teplocitlivých nanomateriálů zase
může být speciální nátěr, který na pokyn řidiče umožní „chameleonskou“
změnu barvy vozu. Tento lak se má mimochodem objevit už i na nástupci populárního Velorexu znovuvzkříšeného opavskou firmou Motoscoot
v podobě hi-tech motorové tříkolky Velor-x-trike.
Co „frčí“ ve světě
Zajímavé je porovnání obliby různých barev v různých částech
světa. Zatímco Evropané preferují klasickou černou a stříbrnou
a až za nimi zaujímá 3. příčku s odstupem bílá, na americkém
kontinentu je naopak bílá nejoblíbenější barvou, a teprve pak
následují černá a stříbrná. Také Japonci mají v největší oblibě
bílé vozy, i když černá a stříbrná s vyrovnaným poměrem nemají
za ní tak velký odstup. V Číně zase vede stříbrná a druhou
nejoblíbenější barvou je černá. Tyto dvě barvy má v „Říši středu“
více než polovina aut. Také indičtí automobilisté preferují
stříbrnou, ale hned po ní bílou a poté už následují veselejší barvy
jako červená či modrá. Výsledky průzkumu v Rusku přinesly
překvapení, stříbrná sice vyhrála, ale jako druhá se umístila
zelená, která je naopak ve světovém měřítku u aut jedna
z nejméně oblíbených. Až po zelené přišla v Rusku na řadu jinde
velmi rozšířená černá, za ní modrá a červená.
Celosvětově vévodí žebříčku oblíbenosti již několik let
stříbrná, ale u nás ji na vrcholu vystřídala černá. Češi obvykle
nejčastěji vybírají auta s černou nebo stříbrnou barvou, výrazně
menší zájem je u nás naopak o bílá auta, což se odráží i v ceně.
S
N
TEXT: JOSEF VALIŠKA, FOTO: ARCHIV, ZDROJ: DUPONT AUTOMOTIVE COLOR POPULARITY REPORT
Výčet nových technologií začněme termoplastovými potahovými prášky
neboli plastovým potahováním. Ty se většinou aplikují v širším nánosu
než standardní barvy a jsou obecně vodě nebo agresivním chemikáliím
odolné. Díky speciálním velmi tenkým vrstvám v řádu desítek až stovek
mikrometrů lze docílit i různých specifických vlastností.
Stejnou službu jako přestříkání lakem může udělat rovněž autofólie. Lze ji aplikovat na celý vůz nebo třeba jenom na dveře, kapotu
či jejich část. Novinkou jsou tzv. 3D fólie původem z USA, pomocí nichž
lze jednoduše změnit barvu auta a zároveň ochránit původní lak proti poškození. Fólie je velmi pružná a dají se z ní tvarovat velice složité
a zaoblené díly karoserie. Výhodou je, že je snímatelná – dokonce
i po několika letech a bez zbytků lepidla.
a
Č
6
in
+
+
č.
IČ
Bez názv
TEXT: JOSEF VALIŠKA, FOTO: ARCHIV, ZDROJ: DUPONT AUTOMOTIVE COLOR POPULARITY REPORT
Společnost Arval CZ dlouhodobě podporuje
Nadační fond dětské onkologie Krtek.
a
Černopolní 22a
613 00 Brno
[email protected]
+420 724 216 596
+420 602 519 809
Cena DMS je 30 Kč, NFDO Krtek obdrží 27 Kč
a po dobu jednoho roku Vám bude každý měsíc automaticky odečteno 30Kč
více informací na: www.darcovskasms.cz
Nadační fond dětské onkologie Krtek podporuje
činnost Kliniky dětské onkologie FN Brno.
č.ú.: 3503770297 / 0100
IČO: 25 58 12 28
áte.
že nám pomáh
Bez názvu-4 1
25.8.2010 13:06:05
32/33 PORADNA
Pro bezproblémový provoz
Řekni mi,
zrcadlo,
co čerpat?
motorového vozidla je správný
z nejdůležitějších podmínek.
Nabízíme několik užitečných rad,
jak dopřát automobilu, co opravdu
potřebuje.
Kouzelné zrcadlo ponechme říší pohádek. Aby se však používání vozidla nezměnilo v horor, volbě PHM věnujme maximální pozornost.
Za dvacet let od revoluce se u nás trh s pohonnými hmotami změnil
k nepoznání. Uvolnění podnikatelského prostředí umožnilo nástup
nejen značkových sítí čerpacích stanic, ale i firem, jejichž službám je
radno se vyhnout. Subjektů, které provozují více než 3600 veřejných
čerpacích stanic, jsou stovky, ovšem Arval CZ při poskytování svých
služeb spolupracuje jen s lídry trhu, u kterých je riziko nákupu nekvalitních pohonných hmot de facto nulové.
Nejde pouze o obchodní trik
Vyznat se v záplavě obchodních značek stále populárnějších
prémiových paliv u čerpacích stanic jednotlivých sítí nemusí být
pro motoristu snadné. Zvláště na začátku motoristické sezóny
se zavádějí nové a každá síť má své „speciály“, které náležitě
marketingově propaguje. Řidič z obchodních názvů paliv
na informačních totemech čerpacích stanic nemusí poznat, zda
jde o benzin či naftu, navíc každá síť ceny benzinu a nafty řadí
odlišně. Jednotícím vodítkem pro řidiče v ČR i v celé Evropské
unii tak je u benzinů označení standardními názvy Normal,
Special, Super a Super plus odpovídající evropské normě (ČSN
EN 228). Každý výdejový stojan musí být označený štítkem, že
vydávané palivo jí odpovídá. Stejně tak názvy a složení motorové
nafty upravuje norma ČSN EN 590. Problém je v tom, že normy
nijak neomezují užívání obchodních pojmenování.
Jistě se každému vyplatí informovat se o palivu vhodném pro
nový vůz již při jeho pořizování. A při tankování, pokud si nejsme
jisti, se nestyďme zeptat u obsluhy čerpací stanice nebo se
předem informujme na jejím webu. Že ty značkové nabízejí PHM
v garantované kvalitě, už víme.
TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: ARCHIV
výběr pohonných hmot jednou
TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: ARCHIV
Kde tedy čerpat
Česká obchodní inspekce nemá zákonnou povinnost seznamy hříšníků, u nichž odhalila závady různého stupně včetně neoprávněné
manipulace s pohonnými hmotami, zveřejňovat, pouze informuje
o souhrnných výsledcích kontrol. Ponechme stranou, proč tomu tak
je, nicméně správná otázka pak zní – kde tedy pohonné hmoty čerpat?
V březnu letošního roku byl do života uveden inovovaný a hlavně
zpřísněný program certifikace Pečeť kvality, který má za cíl účelnou
formou informovat řidiče, ve kterých čerpacích stanicích jsou dlouhodobě k dispozici kvalitní PHM. Za touto aktivitou stojí česká pobočka
společnosti SGS, celosvětově uznávané autority působící v oblasti
kontroly, inspekce a certifikace ve více oborech včetně petrochemického průmyslu. Program navázal i na dřívější aktivity Ústavu paliv
a maziv.
Čerpací stanice, jejichž majitelé mají zájem Pečeť kvality získat,
projdou řadou testů způsobilosti k prodeji kvalitních PHM. Po jejím
získání jsou pravidelně kontrolovány, zda nabízené pohonné hmoty
trvale splňují evropské normy, v opačném případě o Pečeť kvality
přijdou. Jejím logem jsou v současné době označeny výdejní stojany
asi tisíce čerpacích stanic, povětšinou značkových. Evidentně není
náhodou, že zhruba stejný počet jich patří členům České asociace
petrolejářského průmyslu a obchodu, která má svá přísná etická
pravidla pro výrobu a distribuci pohonných hmot.
Prémiové palivo není jen vyšší OČ
V případě benzinů platí, že všechny druhy jsou v zásadě mísitelné.
Pokud tedy řidič do nádrže načerpá benzin s vyšším nebo nižším oktanovým číslem (OČ, více o něm v boxu), než jaké je uvedeno v technickém průkaze, pro motor vozu to nemá poškozující vliv. Rozdíl je
ve výkonu. Motor při použití benzinu s vyšším OČ, než jaké je doporučeno, výkon nezvýší, při nesprávném spalování může být dosaženo
i opaku. Benzin s OČ odpovídajícím parametrům motoru přinese zvýšení výkonu v řádu procent při nižší spotřebě.
Strukturní vzorec izo-oktanu
Oktanové číslo
Oktanové číslo charakterizuje odolnost paliva proti samozápalu
při kompresi ve válci motoru. Je dáno procentem obsahu izo-oktanu ve směsi s n-heptanem a je přiřazeno konkrétnímu palivu
se stejnou odolností proti samozápalu, jakou má tato směs.
Například benzin Natural 95 má stejnou odolnost jako směs,
kde izo-oktanová složka činí 95 %. Prémiové benziny nemají jen
vyšší OČ, ale různá přidaná aditiva snižují tření v motoru a jiné
složky udržují v čistotě spalovací prostor. Mnoho prémiových
benzinů obsahuje i antikorozní přísady, jsou šetrnější
k životnímu prostředí a díky přísadám je tišší i chod motoru.
Obecně lze konstatovat, že zvyšující se zájem o prémiová paliva
u nás je dán skutečností, že si stále více Čechů pořizuje vozy
vyšších tříd, které mají kvalitnější paliva předepsány, a sítě
tomuto trendu vycházejí vstříc.
U stále populárnější nafty vznětovou charakteristiku udává
tzv. cetanové číslo. To ale není srovnatelné s číslem oktanovým,
porovnává se ke směsi jiných látek. Jde jen o jednu z důležitých
vlastností, obecněji je kvalita nafty opět daná přísadami, které
se zaměřují vždy na konkrétní vlastnost.
Proč právě značková síť?
Značkové řetězce nabízející pohonné hmoty dbají na jejich kvalitu od výroby přes
transport až po stočení do nádrží na čerpacích stanicích. O něco vyšší cena je kromě
záruky kvalitního paliva spojena s řadou
výhod, které v souhrnu vytvářejí propracovaný systém péče o zákazníka. „Zůstanemeli u paliva, značkové sítě mají ve své nabídce vedle běžného také nadstandardní
pohonné hmoty,“ říká Petr Šindler z oddělení vnějších vztahů společnosti Shell Czech
Republic. „Například Shell V-Power Diesel
odstraňuje usazeniny ve vstřikovacích systémech, zabraňuje vytváření nových, a umožňuje tak trvale vysoký
výkon dieselového motoru. Kvalitní palivo však musí být součástí
celé kultury a komplexních služeb na čerpací stanici.“ Nádvorní
obsluha více než 180 čerpacích stanic Shell v České republice zákazníkovi nejen poradí a natankuje, ale zdarma zkontroluje provozní kapaliny či umyje okna vozu. Možnost využití řádně udržo-
vaných myček, vysavačů a huštění pneumatik ani není nutné zdůrazňovat. Po zaopatření vozu před další jízdou se jistě každý
rád zastaví i v obchodu s pestrou nabídkou,
mnohdy spojenou s rychlým občerstvením
nebo čerstvým pečivem z pekárny.
„Sítě značkových čerpacích stanic připravují i věrnostní programy a pravidelné
zákaznické akce,“ dodává Petr Šindler. „Náš
věrnostní program SMART umožňuje za nashromážděné body vybrat odměny v podobě
zboží přímo na čerpací stanici nebo dárků
a kuponů na služby z katalogu. A palivové
karty, kterými lze bezhotovostně platit nejen palivo, ale také další
produkty a služby na stanicích nebo dálnicích, se už staly pro solidní síť čerpacích stanic víceméně standardem.“ V případě Shellu
jde o možnost využití palivových karet euroShell u vlastních i partnerských stanic, takže v celé Evropě lze čerpat u více než 31 tisíc
rovnoměrně rozmístěných čerpacích stanic.
34/35 PROFIL DODAVATELE
Spojenectví v zájmu pomoci
Pro pochopení významu
jména přední světové finanční
společnosti Allianz není nutné
umět německy. Jistě každý
ví, že znamená spojenectví,
svazek a i v češtině používaný
výraz aliance. Allianz toto slovo
Společnost Allianz Versicherungs-AG se po svém založení v Berlíně
v roce 1890 v relativně krátkém čase vypracovala mezi nejúspěšnější
pojišťovny na světě. Její síla se ve velkém měřítku projevila už o šestnáct let později, kdy se spolupodílela na likvidaci škod v San Francisku, ve kterém bylo po zemětřesení a požárech zničeno 80 procent
města.
Allianz začínala s klasickými produkty, ale jednou z jejích domén je
už dlouhé desítky let pojišťování velkých projektů včetně těch nejvýznamnějších. Vždyť pojistit ve své době největší a po její tragédii i nejslavnější loď, jakou byl legendární Titanic, mohla jen společnost adekvátního významu. Ze světových pojišťovacích rekordů Allianz lze
zmínit donedávna nejvyšší budovu Petronas Towers v malajské metropoli, největší větrnou elektrárnu v Kalifornii nebo nejdelší závěsný most
Tsing Ma v Hongkongu.
hlavně ve vztahu k zákazníkům
dodržuje již 120 let.
Orel stojí při vás
Mezi třemi nejúspěšnějšími
Koncem roku 1992 u nás koncern Allianz založil stoprocentně dceřinou
společnost Allianz pojišťovna, a. s., jež v lednu 1993 zahájila svoji činnost. Byly to začátky doslova na zelené louce, kdy činnost pojišťovny
zabezpečovalo pouze několik pracovníků. V současné době pro ni
v České republice pracuje téměř 2000 pojišťovacích poradců, které řídí
11 oblastních ředitelství. Počáteční nabídka životního pojištění byla
postupně rozšířena do komplexního portfolia produktů pro občany
a firmy. Věrna tradici mateřského koncernu pojišťovna nabízí i krytí rizik
průmyslových projektů. Základní filozofie aliance vede pojišťovnu k obchodní spolupráci s prověřenými makléřskými společnostmi, bankami
a dalšími vybranými subjekty, jejichž prostřednictvím nabízí své produkty. V zájmu pokrytí co nejširšího spektra spolupracuje se specializovanými pojišťovnami. Příkladem může být zahájení kooperace s Agra
TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: ARCHIV
Při pohledu na logo společnosti Allianz málokoho napadne, že tři svislé linie v kruhu symbolizují v heraldice jedno z nejužívanějších zvířat
– orla. Původní znak pojišťovny se podobal německé státní orlici a postupně se několika úpravami vyvinul do dnešní podoby, která symbolizuje i tři hlavní kompetence Allianz: pojištění, péči a jmění. Jak se
v průběhu času měnila podoba loga, tak se vyvíjela i Allianz. Věrna
svému jménu a v zájmu dalšího posilování pozic prošla
v nedávném období několika spojeními s dalšími finančními institucemi, jako například s jednou z největších francouzských pojišťoven AGF
v roce 1998. Důležitým krokem byla v roce 2006 změna právní formy
akciové společnosti na společnost evropskou a s ní i úprava názvu
na Allianz SE. I nadále platí její několik let užívaný slogan „Stojíme při
vás“, který sděluje, že prvořadými pro společnost ve více než sedmdesáti zemích zůstávají zájmy klientů.
TEXT: RADOMÍR STARÝ, FOTO: ARCHIV
pojišťovnou v roce 2008 při poskytování zemědělského pojištění nebo
o rok později se Zdravotní pojišťovnou Metal-Aliance ve společných
programech v oblasti prevence a péče o zdraví. V současnosti patří Allianz pojišťovna mezi tři nejúspěšnější pojišťovací ústavy u nás. Její
jméno je známé rovněž v souvislosti s řadou charitativních, kulturních
i sportovních projektů. Stejně jako všechny společnosti patřící skupině Allianz se od roku 2005 řídí Kodexem chování, obchodní etiky
a dodržování předpisů, kterým všichni pracovníci naplňují společenskou odpovědnost koncernu.
Na silnice s Allianz
Nabídka kompletního autopojištění je cílena především na kvalitu
služeb v případě likvidací pojistných událostí. „Výhody moderních
komunikačních technologií v sobě zahrnují naše webové stránky,“
informuje Radek Baštýř, vedoucí flotilového autopojištění Allianz
pojišťovny. „V případě pojistné události lze jejich prostřednictvím
podat oznámení, vkládat dokumenty ke škodě a sledovat průběh likvidace on-line. Při přípravě nabídek vycházíme ze škodní historie
klienta a ke standardnímu pojištění nabízíme řadu benefitů.“ Těmi
jsou například náhradní vozidlo na 5 dnů zdarma při nehodě, pokud
je sjednáno základní havarijní pojištění, dále pojištění zavazadel bez
omezení doby a uložení, případně pojistné krytí všech obvodových
skel. Bezplatné asistenční služby jsou nabízeny zákazníkům se sjednaným povinným ručením nebo základním havarijním pojištěním
v případě havárie i poruchy. Významné rozšíření asistenčních služeb
prostřednictvím placeného produktu Asistence Plus se datuje od dubna 2006 a od června letošního roku Allianz pojišťovna poskytované
služby v obou asistencích dále rozšířila. Potřebujete pomoc při poškození pneumatik, vybití baterie, v případě nedostatku PHM či jejich
záměně, otevření vozidla při ztrátě klíčů nebo telefonické tlumočení?
S Asistencí Plus je to možné.
Fleetový produkt roku
Pro pojištění vozových parků nabízí Allianz pojišťovna produkt Autoflotily. Jeho stavebnicově koncipovaný systém umožní každé firmě
přesně podle jejích potřeb velmi efektivní správu autoparku a péči
o něj. „Jde o komplexní a variabilní pojištění jednotlivých vozidel
i celého parku,“ říká Radek Baštýř. „Každý vůz je možné pojistit až
na 11 rizik, lze kombinovat povinné ručení, havarijní pojištění a další
produkty, jako je pojištění zavazadel, skel, úrazového pojištění cestujících a podobně. Produkt nabízí i krytí nestandardních situací, jakými jsou například provozní škody, škody vzniklé při práci vozidla
jako pracovního stroje nebo při sklápění. Flotilové pojištění stále
přizpůsobujeme potřebám klientů, ať už jde o malé podnikatele nebo
velké korporace. Jistě i díky kombinaci produktu se vstřícnými cenami
a profesionální likvidací jsou Autoflotily u zákazníků velice oblíbené.“
Pojištění je možné bez dalších úprav použít i v leasingových společnostech, které navíc mohou využít připojištění GAP. To znamená
zvýšení horní hranice pojistného plnění v případě totální škody a plní
se zůstatková hodnota předmětu leasingu. Konkrétně se společností
Arval CZ spolupracuje Allianz pojišťovna od roku 2003 a vnímá ji jako
jednoho ze svých nejvýznamnějších partnerů. Význam služeb pro firemní flotily byl v pojišťovně potvrzen v roce 2006, kdy na úseku flotilového pojištění vzniklo oddělení rizikového servisu. Bezplatně se
zabývá analyzováním škod klientů, řešením rizik a aplikací preventivních opatření v zájmu snižování nákladů na pojištění.
Pro Allianz pojišťovnu je velkým oceněním i závazkem, že produkt
Autoflotily v rámci celostátní soutěže Fleet Awards 2009 získal od odborné poroty ocenění Fleetový produkt roku.
36/37 ARVAL SK
Predaj ojazdených vozidiel
vodičom
V minulom čísle časopisu sme vás oboznámili s tým, ako prebieha proces
odovzdania vozidla po ukončení leasingovej zmluvy späť do Arvalu
a akými spôsobmi realizujeme následný predaj týchto vozidiel.
Ako vidíte, celkový proces predaja vozidla vodičovi je pomerne jednoduchý a v porovnaní s nákupom vozidiel z bazáru prináša viacero
výhod, ako sú:
• výhodná cena,
• vozidlo po prvom majiteľovi,
• pôvod vozidla v SR,
• reálny počet najazdených kilometrov na tachometri,
• všetky servisné úkony vykonávané v autorizovaných servisoch,
• podrobný prehľad o technickom stave vozidla.
V prípade, že vodič nedisponuje dostatočnými finančnými prostriedkami na zakúpenie vozidla, vieme mu navyše ponúknuť možnosť
výhodného financovania ARVAL KREDIT prostredníctvom spoločnosti
Cetelem.
Nemalé výhody z predaja vozidiel vodičom majú aj samotní naši
klienti. Svojich zamestnancov môžu motivovať benefitom v podobe
výhodného odkúpenia služobného vozidla a zároveň sú ušetrení
procesu odovzdávania vozidla prostredníctvom externej znaleckej
spoločnosti.
Aktuálnu ponuku všetkých ojazdených vozidiel na predaj nájdete
na našich stránkach www.arvalauto.sk, resp. www.arval.sk.
TEXT: LENKA JURIKOVÁ, FOTO: JAROSLAV REPTA A ARCHIV REDAKCE
Skôr než sa vozidlá ocitnú v bazáre či u predajcov, prednostne ich
ponúkame na odkúpenie priamo vodičom klienta. Keďže vodiči často
nemajú celkom presnú predstavu ako tento proces funguje, prostredníctvom tohto článku sme sa rozhodli priblížiť vám postup pri predaji vozidiel vodičom.
Arval štandardne oslovuje svojich klientov, respektíve ich vodičov
s ponukou na odkúpenie vozidla približne mesiac pred ukončením
leasingovej zmluvy. Súčasťou takejto ponuky je zoznam končiacich
vozidiel s predajnou cenou, ktorá je platná 14 dní. Vozidlá sú predávané so všetkým príslušenstvom, vrátane druhej sady pneumatík,
diaľničných známok, či dodatočnej výbavy, ako napríklad sada
hands-free, navigácia, atď.
Pokiaľ sa vodič rozhodne odkúpiť svoje služobné vozidlo, má
veľkú výhodu v tom, že s vozidlom môže plynulo jazdiť bez akéhokoľvek prerušenia, s výnimkou krátkeho obdobia, kedy je vozidlo prihlasované na Dopravnom inšpektoráte. Nie je potrebné, aby bolo vozidlo protokolárne odovzdávané v priestoroch nezávislej znaleckej
organizácie, ako to robíme pri štandardnom vracaní vozidiel po ukončení zmluvy. V prípade odkúpenia vozidla vodičom stačí, keď vodič
pošle na naše oddelenie remarketingu fotografiu tachometra s aktuálnym počtom najazdených kilometrov a fotografiu celého vozidla
s evidenčným číslom.
Existujú prípady, pri ktorých je končiace vozidlo predávané do zahraničia. Za týchto okolností musí klient poskytnúť vozidlo na vykonanie kontroly originality, ktorá je pri predaji vozidiel do zahraničia
nevyhnutná. Zabezpečenie samotnej kontroly originality aj vývozných
značiek je na pleciach Arvalu, náklady znáša klient.
Spolu s fotografiou tachometra a vozidla poskytne vodič, ktorý má záujem o kúpu končiaceho vozidla Arvalu
svoje identifikačné údaje. Pokiaľ je kupujúci platcom DPH,
môže si klient pri odpredaji vozidla uplatniť DPH (pri osobných vozidlách M1, aj pri nákladných vozidlách N1). Na základe poskytnutých údajov pripraví Arval dve vyhotovenia
zmluvy, z ktorých jedno vyhotovenie je určené pre kupujúceho vodiča a druhé vyhotovenie zostane Arvalu ako predávajúcemu. Po podpise zmluvy má vodič 14 dní na to, aby
uhradil na účet Arvalu zmluvnú cenu vozidla. Po obdržaní
platby Arval vystaví faktúru, ktorú následne odovzdá kupujúcemu.
Po uzatvorení zmluvy a obdržaní úhrady nasleduje
proces prehlásenia vozidla na nového majiteľa na Dopravnom inšpektoráte. Tento úkon vybavuje Arval a je potrebné, aby vodič dodal originál Technického preukazu a kartičku k Povinnému zmluvnému poisteniu. Vozidlo bude
následne do 48 hodín odhlásené a v rámci Bratislavy prihlásené na nového majiteľa. Pokiaľ chce nový majiteľ prihlásiť vozidlo mimo Bratislavu, Arval vozidlo odhlási a prihlásenie si vodič
musí vybaviť individuálne. Náklady na odhlásenie vozidla znáša
Arval, prehlásenie v rámci Bratislavy je spoplatnené sumou 66 €
a znáša ho kupujúci.
Spolupracujeme
s chránenou dielňou
TEXT: LENKA JURIKOVÁ, FOTO: JAROSLAV REPTA A ARCHIV REDAKCE
V snahe podporiť dobrú vec sa Arval stal Exkluzívnym partnerom
1. ročníka celoslovenského integrovaného podujatia pre telesne postihnutých i zdravých občanov pod názvom „Žiť spolu so srdcom“.
Hlavným organizátorom podujatia, ktoré sa uskutočnilo koncom
mája v Dunajskej Strede bola chránená dielňa AV Mobilita spoločne
s AMK Karting Team 2001. Hostiteľskú záštitu prevzal Trnavský samosprávny kraj. Išlo o spoločensko-športové podujatie, ktoré umožnilo stretnutie zväzov a organizácií združujúcich zdravotne postihnutých občanov so svojimi členmi a ich rodinami. Počas podujatia
boli predstavené viaceré novinky a produkty „šité priamo na mieru“,
ako aj pomôcky a služby pre zdravotne postihnutých. Súčasťou
podujatia bola aj predajná výstava výrobkov viacerých chránených
dielní.
Príjemným spestrením v rámci celodenného programu bola možnosť zajazdiť si na motokárach a veľkému úspechu sa tešil aj stánok
venovaný Majstrovstvám sveta vo futbale 2010. Dámy potešilo najmä
poradenstvo v oblasti kozmetiky a možnosť vyskúšať si profesionálne
líčenie, ale aj výstava diel akademickej maliarky Veroniky Gabčovej,
či autogramiáda úspešných paralympionikov. Súčasťou podujatia bol
aj pestrý kultúrny program, v ktorom vystúpili zdraví i zdravotne postihnutí umelci.
„Som rád, že sme dostali možnosť podporiť toto podujatie a pomôcť tak pri príprave dňa, počas ktorého svietila zelená nielen zdravým, ale predovšetkým zdravotne postihnutým ľuďom,“ zhodnotil
účasť Arvalu na podujatí jeho generálny riaditeľ Gregor Bilik.
Okrem účasti na tomto podujatí sa Arval rozhodol s chránenou
dielňou AV Mobilita spolupracovať aj v oblasti náhradného plnenia
vyplývajúceho zo Zákona o službách zamestnanosti. Tento zákon ukladá všetkým spoločnostiam s minimálne 20 zamestnancami povinnosť
zamestnávať zamestnancov so zdravotným postihnutím. Alternatívou
tejto povinnosti je uplatnenie si tzv. náhradného plnenia prostredníctvom niektorej z chránených dielní v zákonom stanovenej výške. Arval
SK si pre splnenie tejto povinnosti vybral práve spomínanú chránenú
dielňu.
Na záver len dodáme, že už teraz sa tešíme na druhý ročník podujatia a radi sa na ňom budeme opäť partnersky podieľať.
Predstavujeme nového obchodného riaditeľa
Prednedávnom došlo k posilneniu nášho
slovenského tímu o nového obchodného
riaditeľa. Stal sa ním Ing. Ivan Barták, ktorý
v súčasnosti pracuje na poli operatívneho
lízingu už 6 rokov. Počas svojho minulého
pôsobenia bol zodpovedný predovšetkým
za riadenie a koordináciu akvizičného tímu,
optimalizáciu obchodných procesov, viedol
prípravu obchodných plánov a aktívne participoval na príprave obchodných kampaní. V rámci Arvalu má Ivan na starosti vedenie obchodného oddelenia a oddelenia starostlivosti o zákazníkov.
Jeho úlohou je predovšetkým udržanie a rozvoj obchodných vzťahov
s existujúcimi klientmi a vyhľadávanie nových obchodných príležitostí, nadväzovanie nových obchodných vzťahov, príprava obchodného plánu, optimalizácia a nastavovanie procesov, či implementácia nových produktov. Veľmi dôležitým poslaním, ktoré má v rámci
Arvalu je samotné riadenie, motivovanie a rozvoj celého obchodného tímu.
Mimo práce sa Ivan teší z malej 8-mesačnej dcérky. Pokiaľ mu
ostane čas, bicykluje alebo griluje, občas zájde na golf, najčastejšie
však všetok svoj voľný čas venuje rodine. Posilneniu nášho obchodného tímu sa veľmi tešíme a Ivanovi prajeme veľa úspechov.
38/39 AUTO NEWS
MINI
Opel Astra Sports Tourer
Automobilka Opel v říjnu na autosalonu v Paříži představí ve světové premiéře zcela nové kombi modelové řady Astra, které
opouští tradiční označení Caravan a po vzoru většího modelu
Insignia se bude jmenovat Sports Tourer. Novinka stojí na platformě se stejným rozvorem náprav, jako má výchozí pětidveřový hatchback, což je 2685 mm. Od něj se novinka odliší především designem své prodloužené zádi, v níž se bude ukrývat
zavazadlový prostor se základním objemem 500 litrů. Sedadla
druhé řady bude možné sklopit přímo ze zavazadelníku pomocí
elektromechanického odjištění pružin, díky němuž se opěradlo
překlopí na sedák. Maximální objem prostoru pro zavazadla se
tak zvětší až na 1550 litrů.
Peugeot 508 GT
Další značka, jež se bude na autosalonu v Paříži prezentovat
veřejnosti, je domácí Peugeot se svou modelovou řadou 508,
kterou zastupuje tradiční čtyřdveřový sedan a praktické
kombi. Peugeot 508 se má stát nástupcem hned dvou modelových řad a na trhu, kam zamíří počátkem roku 2011, má
nahradit modely 407 a 607. Novinka se pyšní zcela novým
designovým jazykem automobilky se lvem ve znaku, který
poprvé naznačil koncept SR1 a mezi sériové vozy přivedlo
MPV 5008. Model 508 má být standardně vybaven novým
systémem e-HDi, spojujícím vznětovým motor a start/stop
systém. Několik měsíců po uvedení konvenčních modelů má
na trh vstoupit i verze Hybrid4 s pohonem všech čtyř kol
a výkonem 147 kW (200 k), která bude vybavena turbodieselem pohánějícím kola přední nápravy a elektromotorem roztáčejícím zadní kola.
TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK, FOTO: ARCHIV REDAKCE
Od roku 2006 se vyrábí druhá generace
nového MINI a třetí celkově. Britská značka
po čtyřech letech od představení uvádí modernizované provedení hatchbacku, kabrio
letu i kombi Clubman. Na zevnějšku všech
tří karosářských verzí se facelift projevuje
především na spodní části předního nárazníku, kde se nacházejí nově tvarované vstupy vzduchu. Mlhovky a couvací světla
v zadním nárazníku jsou nyní umístěna níž.
Nové jsou zadní svítilny, design litých kol
a nabídka laků karoserie. V případě pohonných jednotek se vše točí hlavně kolem
vznětových motorů, u nichž se zapracovalo na snížení spotřeby paliva. Mini One D
a Cooper D se čtyřválci 1,6 litru spotřebují
v kombinaci dle norem EU shodně pouhých
3,8 l nafty na 100 km.
Porsche 911 GT2 RS
Nejrychlejším a nejvýkonnějším sériovým modelem značky Porsche v celé její
historii se stává model 911 GT2 RS. Tato novinka má za zadní nápravou uložen
dvojicí turbodmychadel přeplňovaný plochý šestiválec o objemu 3,6 litru. Maximální výkon této pohonné jednotky je 456 kW (620 k), což je o 66 kW (90 k)
více než u předchozího modelu 911 GT2, jehož výroba byla ukončena v březnu
letošního roku. Kupé s pohotovostní hmotností 1370 kg je i díky řadě dílů z karbonu s matně černou povrchovou úpravou o 70 kg lehčí než jeho předchůdce.
Nové 911 GT2 RS zvládne akceleraci z 0 na 100 km/h za 3,5 s, z 0 na 200 km/h
za 9,8 s a z 0 na 300 km/h za 28,9 s. Maximální rychlost činí 330 km/h.
Smart
Smart ForTwo prodělal pro modelový rok 2011 modernizaci, která se vedle techniky mírně projevuje
i na vzhledu karoserie a v interiéru. Exteriér Smartu
prodělal jen drobné kosmetické úpravy, zahrnující
použití diod pro denní svícení a nový design 15palcových litých kol. Změny jsou patrné v nabídce barev
povrchových panelů karoserie i základního rámu
a také u plátěné střechy kabrioletu. Hlavní úpravou
v interiéru jsou nové ukazatele. Na přání bude montován tříramenný volant s integrovaným ovládáním
tempomatu a palubního počítače. V případě zážehových i vznětového motoru se výrobce zaměřil
na dosažení nižší spotřeby paliva při zachování
dosavadních výkonů.
Mitsubishi ASX
Letos v létě spustila značka Mitsubishi na českém trhu prodej
modelu ASX, jehož uvedení se odehrála na jarním autosalonu
v Ženevě. Japonská automobilka stejně jako řada dalších výrobců
s tímto modelem míří do kategorie kompaktních crossoverů. Mitsubishi ASX má v sobě spojovat to nejlepší ze světa rodinných
hatchbacků a dostupných SUV. Pětidveřový a pětimístný automobil,
jehož výroba probíhá v Japonsku, má karoserii dlouhou 4295 mm,
širokou 1770 mm a vysokou 1615 mm. Zavazadlový prostor nabízí
základní objem 442 litrů a sklopením sedadel druhé řady je možné
jej zvětšit až na 1219 litrů. Paleta pohonných jednotek nového
crossoveru obsahuje jeden zážehový motor 1,6 MIVEC a turbodiesel
1,8 DI-D MIVEC ve dvou výkonových verzích.
TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK, FOTO: ARCHIV REDAKCE
Mercedes-Benz CL
Mercedes-Benz začátkem letošního léta odhalil modernizovanou
podobu modelové řady CL. Tato velká luxusní dvoudveřová kupé
se dočkala jemných retuší designu karoserie i úprav techniky. Facelift se na přídi projevuje prostřednictvím nového nárazníku a hlavních světlometů. V nárazníku mají své místo mlhová světla tvořená
pásem světelných diod, z nichž jsou i denní světla integrována
do hlavních světlometů. Další úpravy designu přídě představuje
masivnější maska chladiče a nové prolisy v kapotě motoru. Zezadu
se upravené provedení liší novou grafikou koncových světel složených z diod. Změny se odehrály i pod kapotou, a to především
u modelu CL 500 a CL 63 AMG, u nichž obou došlo na výměnu atmosférických osmiválců za nové přeplňované agregáty.
40/41 TEST
Jsou tak velké, že jim laici říkají limuzíny. Manažerské sedany nejvyšší
kategorie jsou vždy výstavní síní technologií dané značky. Platí pro ně,
že svou dobu předbíhají o několik let dopředu. Například Mercedes třídy
S jako první kdysi přišel se systémem ABS, který nyní vídáme všude.
Jakou budoucnost nám vozy s mnohamilionovými cenovkami naznačují
teď, jsme se rozhodli zjistit ve srovnávacím testu. Postavili jsme proti
sobě Audi A8, BMW 7, Mercedes-Benz S a Porsche Panamera.
Souboj
limuzín
Dělat srovnávací test vlajkových lodí luxusních automobilek je trochu
ošemetné. Všechny vozy totiž mají vysoké standardy zpracování, jízdy
i použitých technologií. Hledat tak rozdíly se může zdát zprvu obtížné.
Bližší seznámení s výkvětem německých automobilek ale ukázalo, že
určitých odlišností je nakonec víc než dost a každá „limuzína“ dokáže
potěšit specifického řidiče. Aby byla rozdílnost jednotlivých vozů ještě
výraznější, snažili jsme se ke srovnání vybrat modely s rozličnými mo-
tory zvolenými pečlivě tak, aby sedly na míru konkrétnímu autu. Audi
A8 tak poháněl mohutný dieselový osmiválec, pod kapotou BMW 750i
pracovala naopak benzinová osmiválcová jednotka přeplňovaná navíc
dvěma turbodmychadly. Mercedes-Benz S400 Hybrid, jak už název
napovídá, se do boje postavil s benzinovým šestiválcem, který doplnil
o elektromotor. A Porsche Panamera? Nešlo zvolit nic jiného než vrcholnou verzi Turbo poháněnou rovněž přeplňovaným osmiválcem.
Srovnávací test:
Audi A8 4.2 TDI quattro
BMW 750i
Mercedes-Benz S400 Hybrid
Porsche Panamera Turbo
Porsche Panamera Turbo
42/43 TEST
Základní cena
Typ motoru
Největší model ze Zuffenhausenu se tak trochu vymyká ostatním
testovaným kouskům. Jak už DNA značky napovídá, bude se v tuto
chvíli hovořit hlavně o sportovním zážitku. A ten nejvyšší verze Turbo
přináší stoprocentně. S výkonem 368 kW patří mezi nejsilnější v testu
a může se pochlubit i točivým momentem 770 Nm. Stovku pokoří
za neskutečných 4,2 sekundy (se sportovním paketem dokonce 4,0
sekundy), což je jinak již doménou supersportovních vozů. Jako jediná se navíc vymyká zelené německé politice, takže ji po autobahnu
můžete protáhnout až závratnou rychlostí 303 km/h. Počítejte pak se
spotřebou okolo 16 litrů paliva, ale kdo by se tím zaobíral?! Řízení, to
je opravdové Porsche ve své nejlepší podobě. Je chirurgicky přesné,
příkladně citlivé a strmé. Vůz je navíc perfektně vyvážený a jeho chování je dobře čitelné. A i když i v tomto případě se hmotnost blíží
ke dvěma tunám, díky maximálně vyváženému podvozku, řízení,
rychlé dvouspojkové převodovce a jadernému reaktoru pod kapotou
je zážitek za volantem něčím, na co dlouho nezapomenete. V tu chvíli se už také přestanete zaobírat tím, zda vůbec mělo Porsche stvořit
něco podobného, když jeho tradice je čistě ve sportovních vozech.
Hodnocení designu necháme na laskavém posouzení čtenáře, protože jsme si během testu všimli, jak smíšené reakce vyvolává. Hlavně
záď, která se stala svým vzhledem pro mnohé nepřekousnutelnou.
Interiér auta je oproti ostatním testovaným vozům stísněný. Vždyť
Panamera jako jediná měří pod 5 metrů a rozvor má 2920 mm. Na prostornosti ubírá také mohutný středový tunel, který je plný ovládacích
prvků. Chvíli trvá se v nich zorientovat. Budíky jsou stejné jako ve sporťáku Porsche 911, navíc jeden z nich umožňuje zobrazovat navigaci
nebo provozní údaje o vozidle. Nad tím vším se vyzývavě tyčí stopky,
abyste si mohli změřit svůj čas na okruhu. Sedadla jsou sportovně
profilovaná a mají integrované opěrky hlavy. Nepřináší sice tolik
komfortu jako v ostatních testovaných autech, o to víc vás ale podrží,
když budete řezat zatáčky na Nürburgringu. A Panamera je i překvapivě praktická. Jako jediná totiž nabízí přístup do zavazadelníku pomocí výklopných pátých dveří stylem liftback a pod nimi 432 litrů
prostoru. Na takové věci ale vždy zapomenete, jakmile nastartujete
krásně znějící osmiválec. Jeho síla vás přitlačí do sedačky a pak už
vám naskočí úsměv na tváři a nezmizí, dokud nedorazíte do cíle. Připravte se ale na pořádný vítr ve vašem rozpočtu. Turbo přijde
přeplňovaný benzinový osmiválec
Zdvihový objem
4806 cm3
Nejvyšší výkon
368 kW při 6000 ot./min.
Nejvyšší toč. moment
Porsche Panamera Turbo
3 657 000 Kč
Převodovka
Rozměry
Rozvor
700 Nm při 2250–4450 ot./min.
7A
4970 x 1931 x 1418 mm
2920 mm
Zavazadlový prostor
432 l
Provozní hmotnost
2045 kg
Maximální rychlost
303 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
4,2 s
Kombinovaná spotřeba
12,2 l/100 km
Emise CO2
286 g/km
BMW 750i
Na rozdíl od technokratického Audi A8 je BMW řady 7 určeno pro ty,
kteří se řízením převážně baví. Nemají ale na druhou stranu chuť stát
se závodníkem na plný úvazek jako v případě Porsche Panamera. Nové
BMW 7 přišlo na trh před dvěma lety a oproti předchozí generaci dostalo tradičnější siluetu. Mnozí se zlobili kvůli určitému odklonu od extravagance, prodeje ale nakonec ukazují, že lidem se tradiční vzhled
s masivními ledvinkami na přídi a elegantně upravenou zádí zamlouvá.
Typickým znakem pro nová BMW včetně aktuální generace řad 3 a 5
jsou zadní světla tvořená ze svítivých trubic. Podobně jako Audi A8 je
BMW 750i decentní a odměřené, bohatost svého majitele nedává příliš
na odiv veřejnosti. Vnitřek pokračuje v usedlém směru. Palubní deska
je velmi podobná té ve vozech 5 a 5 Gran Turismo, byla ale první, která
určovala směr. Klasicky je střed lehce nakloněn k řidiči a všechny
ovladače jsou logicky a intuitivně umístěné. Kdysi nepřehledné menu
multimediálního systému nahradil iDrive nové generace, který je jednoduchý na pochopení. Digitální televizi, nastavení parametrů vozu
nebo navigaci tak máte vždy lehce po ruce. Kožená sedadla sice nenabízela masáž, BMW ale jako jediné přijelo do testu vybavené vynikajícím head-up displejem. Ten promítá informace o rychlosti nebo
navigaci přímo na čelní sklo před řidiče. Sezení za volantem je komfortní, ve druhé řadě ale chybí trochu místa na kolena. Přitom BMW
750i měří 5072 mm na délku a má rozvor 3070 mm. Tohle auto je zaměřeno výrazně na řidiče, a kdo chce sedět vzadu, musí si pořídit prodlouženou verzi Long. Ač je odhlučnění na nejvyšší úrovni, přináší turbomotor s osmi válci do interiéru pěkný zvuk, zejména ve vyšších
otáčkách. Na ryk Panamery ale zdaleka nemá. Výkon motoru je 300 kW
při 5500 otáčkách, maximální točivý moment pak 600 Nm dostupný
od spodních otáček až skoro k vrcholu výkonnostní křivky. U vozu vážícího 2020 kg to znamená stovku za skvělých 5,2 sekundy, tradičně
omezené maximum je 250 km/h. Oproti Audi A8 i Mercedesu S je naladění podvozku tvrdší a ten, kdo hledá u „limuzíny“ maximální komfort,
by mohl být lehce zklamaný.
44/45 TEST
Mercedes-Benz S400 Hybrid
Mercedes-Benz třídy S je v aktuální generaci nejstarším modelem v testu a je na něm znát, že už je trochu
okoukaný. Nepomohl ani decentní facelift, který před
nedávnem dostal. Ten znamenal hlavně nové LED
svítilny podtrhující přední světlomety. Velká čelní
maska se zdviženou hvězdou, která dává řidiči každý
moment cesty znát, jaký vůz řídí, zůstává. U třídy S je
patrné, že míří hlavně na bohaté zákazníky, kteří dávají svůj majetek rádi najevo. Barokní tvary karosérie
dlouhé patřičných 5096 mm s rozvorem 3035 mm se
přenášejí i do interiéru. Palubní deska tu připomíná
spíše mahagonovou komodu umístěnou v královském
apartmá hotelu Ritz-Carlton. Opět se tu setkáváme
i s perfektně zpracovanou kůží a hliníkovým dekorem.
Mercedes nehraje na plasty, takže i tlačítka jsou kovová, stejně tak hranaté ručičkové hodinky na středu
palubní desky a každý dotyk navozuje pocit luxusu.
Nad nimi svítí displej multimediálního systému, přes
který lze nastavovat masážní funkce nebo třeba barvu
ambientního osvětlení interiéru. Sedadla mají navíc
funkci automatického dofukování boků, takže se v ostré zatáčce zvětší jejich profilování, a to vás podrží
během průjezdu. Pak se zase vyfoukne a vy si užíváte
maximální komfort. Do ticha je trochu zvláštní slyšet
jejich „odfrkávání“. Nutno podotknout, že o komfort
jde u Mercedeseu S především. Během jízdy panuje
na palubě komorní atmosféra, kterou nesmí narušit
BMW 750i
Základní cena
Typ motoru
2 423 200 Kč
přeplňovaný benzinový osmiválec
Zdvihový objem
4395 cm3
Nejvyšší výkon
300 kW při 5500 ot./min.
Nejvyšší toč. moment
Převodovka
Rozměry
Rozvor
600 Nm při 1750–4500 ot./min.
7A
5072 x 1902 x 1479 mm
3070 mm
Zavazadlový prostor
500 l
Provozní hmotnost
2020 kg
Maximální rychlost
Zrychlení
Kombinovaná spotřeba
Emise CO2
250 km/h
0–100 km/h 5,2 s
11,4 l/100 km
266 g/km
Auto opět nechává znát, že je zaměřeno na řidičské zážitky. Ty může poskytnout
náhon pouze na zadní kola a možnost povypínat elektronické asistenty (v krizové
situaci ale přesto zasáhnou). Mysleli jsme si, že to nebude možné, ale s BMW 750i
lze i decentně driftovat. Průjezd klikatými okreskami je velice sportovní, i když
vyšší stavba vozu bude vždy lehce cítit. Nedotáčivost, kterou by mohla způsobit
váha vozu, lze ale korigovat přidáním plynu. Síla na zadních kolech se postará
o sportovní vykroužení šikany. Stinnou stránkou benzinového gigantu je jeho
konzumace. Tabulkových 11,4 litru v kombinovaném provozu jsme nedosáhli,
jezdili jsme spíše za 13 litrů benzinu na 100 km. Kdo ale kupuje vůz za 2 423 200
korun, podobné drobnosti řešit asi nebude. BMW 750i je tedy pro milovníky velkých
benzinových motorů, kteří budou sedět za volantem víc než na zadních místech.
Řízení ve stylu BMW a výborné chování v zatáčkách doplňuje tvrdší podvozek. Je
radost s ním jezdit.
jediný zvuk motoru nebo hluk okolí. Na stejnou notu je naladěn i podvozek vozu, který díky pneumatickému odpružení dokonale hladí
nerovnosti i na těch nejhorších českých silnicích. Jízda je tedy velmi
plavná, a to ať už si vyberete režim comfort nebo sport. Oproti Porsche
nebo BMW chybí navíc cit ve volantu, takže zapomeňte na jakékoliv
sportovní prožitky. Váha „S-klasse“ je překvapivých 1995 kg, veškerá
kila jsou ale při ostřejším zacházení cítit. Vůz je poháněn na zadní
kola, podobně jako u BMW se dá jeho směr korigovat plynovým pedálem. Ovšem s menší účinností, jako jediné totiž „Esko“ nastoupilo
k testování se šestiválcem. Ostuda to ale není, protože jej doprovází
elektromotor. Takže si vlajková loď ze Stuttgartu zaslouží nejen označení 400 (u běžného V6 je to 350), ale i Hybrid. Ke 205 kW výkonu
benzinové jednotky se připojuje dalších 15 kW dostupných okamžitě.
Velkou výhodou takového soustrojí je spotřeba, která se v testu pohybovala okolo 9 litrů benzinu na 100 km. Na rozdíl od dřívějších
technických inovací ale Mercedes není s hybridním pohonem zdaleka
první. A konkurence v podobě japonského Lexusu LS 600h, který se
bohužel testu zúčastnit nemohl, nabízí i chod pouze na elektrický
pohon. Tak to ale u Mercedesu nefunguje. Troufáme si tedy tvrdit, že
verze Hybrid bude lákadlem hlavně pro ty, kteří ani tak nechtějí ušetřit, jako pochlubit se svým známým s technologicky zajímavým autem.
Ochuzeni ale budou o hbitost. Mercedes-Benz S400 Hybrid byl nejpomalejším v testu s časem 7,2 sekundy potřebným ke zrychlení na 100
km/h. Věříme ale, že radost udělá těm, kteří po dlouhém dni v práci
hledají přesun domů v pětihvězdičkové atmosféře, pěkně relaxovaně
a bez jediného rušivého elementu. Dobře poslouží i těm, kteří mají
na podobné záležitosti řidiče a oddávají se odpočinku na pravém
zadním sedadle.
Mercedes-Benz S400 Hybrid
Základní cena
Typ motoru
2 256 000 Kč
benzinový šestiválec + elektromotor
Zdvihový objem
3498 cm3
Nejvyšší výkon
205+15 kW při 6000 ot./min.
Nejvyšší toč. moment
Převodovka
Rozměry
Rozvor
385 Nm při 2400–5000 ot./min.
7A
5096 x 1871 x 1479 mm
3035 mm
Zavazadlový prostor
560 l
Provozní hmotnost
1955 kg
Maximální rychlost
250 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
7,8 s
Kombinovaná spotřeba
8,5 l/100 km
Emise CO2
225 g/km
46/47 TEST
TEXT: JAN MARKOVIČ, FOTO: ARCHIV
Audi A8 4.2 TDI quattro
Vlajková loď z Ingolstadtu je nejmladším zástupcem testované kategorie, na trh byla uvedena teprve letos. A i díky tomu má před konkurenty lehký náskok v designu. V nejvyšším segmentu je nemyslitelné,
aby vůz měřil pod pět metrů délky, Audi A8 toto kritérium splňuje
s délkou 5137 mm. Šířka činí 1949 mm a vysoký je vůz 1460 mm. Rozvor,
kterému do tří metrů chybí pouze 8 milimetrů, zaručuje, že uvnitř bude
dostatek místa vpředu i na zadních sedadlech. Styling vozu je typické
Audi s velkou čelní maskou, kterou v Ingolstadtu nazývají singleframe.
Nemohou chybět ani velká světla doplněná o vlnovky z LED diod pro
denní použití. Zboku vůz asi nejvíce připomíná svého generačního
předchůdce, zatímco záď se nese v duchu mnohem menšího sedanu
Audi A4 ze střední třídy. To je asi také hlavní výtka k vzhledu „á-osmičky“. Když si někdo kupuje vůz za několik milionů korun, asi nebude příliš rád, že si jej lidé budou plést s autem za 900 tisíc. Na druhou
stranu těm, kteří chtějí být nenápadní a své bohatství nedávat příliš
na odiv, se můžou podobné shody hodit. O stoprocentní kvalitě,
maximálním komfortu a luxusních materiálech snad ani v tomto segmentu nemá cenu pochybovat. Posádka je ve voze obložena voňavou
kůží, oku lahodícím dřevem a hliníkovým dekorem. Plasty tu najdete
opravdu jen minimálně. Čtyřramenný volant má lehce pozměněný
design, opět na něm najdete ovladače tempomatu a audiosoustavy.
Budíky jsou dobře čitelné, mezi přístroji je pak umístěn displej palubního počítače, který se dokáže proměnit v obrazovku příplatkového
nočního vidění. To by mělo identifikovat chodce na vozovce a zlepšit
bezpečnost při jízdě za tmy. Obdobný systém nabízí i Mercedes-Benz
S400 Hybrid. U něj je díky rozměrnějšímu displeji obraz lépe čitelný.
Ani jedno z aut vám ale nedovolí jet s vypnutými světly pouze na obrazovku. Středovému panelu vévodí rozměrný displej multimediálního
systému MMI, který se vysune po nastartování nebo stisknutí
TEXT: JAN MARKOVIČ, FOTO: ARCHIV
Audi A8 4.2 TDI quattro
Základní cena
Typ motoru
2 448 000 Kč
osmiválcový turbodiesel
Zdvihový objem
4134 cm3
Nejvyšší výkon
258 kW při 4000 ot./min.
Nejvyšší toč. moment
Převodovka
Rozměry
Rozvor
800 Nm při 1750–2750 ot/.min.
8A
5137 x 1949 x 1460 mm
2992 mm
Zavazadlový prostor
510 l
Provozní hmotnost
1995
Maximální rychlost
250 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
5,5 s
Kombinovaná spotřeba
7,6 l/100 km
Emise CO2
199 g/km
příslušného tlačítka. Lze přes něj upravovat charakteristiku
chování vozu, jízda tak může být komfortní nebo sportovní.
Vrcholem technických inovací je pak systém nazvaný MMI
Navigation Plus. Ten spojuje běžnou navigaci GPS s dalšími
funkcemi vozu, jako je například aktivní tempomat nebo
nastavitelný podvozek. V praxi funguje tak, že nastavuje
parametry vozu podle komunikace, na které se Audi A8 pohybuje. Tempomat zase na dálnici příliš nezrychluje, když mu
navigace sdělí, že na nejbližším exitu se bude z dálnice sjíždět. Jízda je pak ještě plynulejší a zároveň úspornější. Audi
A8 jako jediné nastoupilo do testu s dieselovým agregátem,
rozhodně to ale pro něj není hendikep. Troufáme si tvrdit, že
naopak. Osmiválec patří totiž k těm nejlepším naftovým jednotkám na trhu. Nabízí výkon 258 kW dostupný ve 4000
otáčkách za minutu, ale hlavně maximum točivého momentu
neskutečných 800 Nm! Jeho rovnoměrný zátah vám s úžasnou
potencí připomene start soukromého tryskáče a nepřestane,
dokud ručička na tachometru nedoletí do obligátně omezených 250 km/h maximální rychlosti. Audi A8 navíc díky
hliníkovému rámu váží lehce pod dvě tuny, takže stovku
překoná za 5,5 sekundy v souznění s 8stupňovým automatem
tiptronic. To je jen o 3 desetiny méně než BMW 750i. Přitom
si ale na rozdíl od mnichovského klenotu vyžádá jen 8,5 litru
nafty na 100 km. Jízda s Audi A8 4.2 TDI quattro je po všech
směrech velice příjemným zážitkem. Pohodlná křesla vás
hýčkají, lze volit i masážní funkce. Stačí nasednout a na jednu nádrž dojedete z Prahy do Paříže. Z vozu přitom vylezete
bez známky únavy. O relaxaci se postará i křišťálově čistá
audiosoupava Bang & Olufsen s výkonem 1400 wattů. Audi
A8 je tedy určeno těm, kteří potřebují cestovat hodně a potřebují cestovat daleko. Pětihvězdičkový komfort je pak nebude stát příliš na výdajích za palivo. Pořizovací cena začíná
na 2 448 000 korunách.
Test čtyř velkých sedanů ukázal, že ač se to zprvu nezdá, jsou
mezi nimi značné rozdíly. Každý sází na něco jiného a z nabídky si vyberou vyznavači komfortního cestování i sportovních zážitků. Všichni ale mají jedno společné. Potřebují být
velmi úspěšní v tom, co dělají, aby si je mohli dovolit.
48/49 JÍZDA
emoce
Severské
Nový švédský sedan střední třídy je podle svých tvůrců nejdynamičtějším
modelem v historii automobilky Volvo. K úspěchu mu má pomoci extrovertní
vzhled, jaký se u vozu této značky objevuje vůbec poprvé. Navíc je nové S60
automatického brzdění.
TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK, FOTO: ARCHIV AUTORA
vybaveno průlomovou bezpečnostní technologií detekce chodců s funkcí
Linie dvoudveřového kupé
Nové S60 je sportovnější a dynamičtější než jakékoliv předchozí Volvo.
Stále však zůstává nezaměnitelným představitelem toho nejlepšího ze
skandinávského designu. Prakticky všechny tvary jeho karoserie od přídě až po záď byly navrženy tak, aby přispívaly k celkovému dynamickému
profilu. C-sloupek nové S60 je esteticky protažen až k zadním světlům,
zatímco štíhlá linie střechy ve stylu kupé je doplněna novou konturou
na bocích vozu, která vytváří jemnou, ale výraznou dvojitou vlnu vedoucí
od předních světlometů až na záď. Prohyb této vlny uprostřed automobil
vizuálně snižuje. To zlepšuje celkový dojem a S60 díky tomu vypadá
elegantnější a nižší. Ke sportovnímu vzhledu přispívá také tvar kapoty
a krátké převisy vpředu i vzadu. V interiéru designéři obohatili racionálně
jednoduchý skandinávský design o více vzrušení, kontrastu a hravosti.
Namísto přísně symetrické přístrojové desky je v novém S60 zřejmá výrazná orientace na řidiče, středová konzola s povědomým uspořádáním
ovládacích prvků je k němu o několik stupňů natočena. Přístrojový štít
tvoří pouze dva kruhové přístroje s integrovanými displeji uprostřed výsečí. Interiér nového S60 je štědrý, pokud jde o detaily orientované
na řidiče, avšak neslevuje nic z pětimístného uspořádání, které nabízí
komfort a prostor všem cestujícím. Tvarovaná vnější zadní sedadla poskytují osobě sedící uprostřed vítanou boční oporu. Prostor v oblasti
kolen na zadních sedadlech se oproti předchozí generaci modelu S60
zvětšil o 30 mm. Zadní sedadla jsou rozdělena v poměru 40/60 a otvor
zavazadlového prostoru je proti minulému modelu o 107 mm širší.
Motory, jimiž bude doplněna paleta pohonných jednotek v prvním roce výroby
Benzínové motory Zdvihový objem
Uspořádání
Výkon
Toč. moment
T5
2.0
řadový čtyřválec
177 kW (240 k)
320 Nm
T4
1.6
řadový čtyřválec
132 kW (180 k)
240 Nm
T3
1.6
řadový čtyřválec
110 kW (150 k)
240 Nm
Dieselové motory
Zdvihový objem
Uspořádání
Výkon
Toč. moment
1.6 D DRIVe
1.6
řadový čtyřválec
85 kW (115 k)
270 Nm
TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK, FOTO: ARCHIV AUTORA
Technika na nejvyšší úrovni
Volvo s novou generací modelu S60, představenou ve světové premiéře na březnovém autosalonu v Ženevě, posiluje svou pozici v jednom
z nejnáročnějších segmentů automobilového trhu a pouští se do boje
s konkurencí v kategorii CD Premium. První generace Volva S60 byla
uvedena v roce 2000. Tento model se brzy stal nejoblíbenějším zástupcem značky Volvo, který byl výborně přijat po celém světě, a jen
v roce 2002 dosáhl počet prodaných vozů vynikajících 110 000 kusů.
V současnosti po silnicích celého světa jezdí přibližně 600 000 modelů S60. Počáteční plánovaný objem výroby nového Volva S60 je
90 000 vozů ročně, přičemž předpokládaná cílová skupina zákazníků
je neobvykle rovnoměrně rozptýlena po celém světě. Evropa (včetně
Ruska), Severní Amerika a zbytek světa představují vždy přibližně
po třetině z celkového počtu prodaných vozů. Výroba nového S60 je
umístěna do belgického Gentu.
Volvo S60
Volvo S60 je prvním sedanem na trhu, u něhož je dostupný systém
rozšířeného řízení stability. Díky novému čidlu, které snímá úhel příčného náklonu, lze jakoukoliv tendenci ke smyku identifikovat již v počáteční fázi. Díky tomu je stabilizační systém DSTC schopen zasáhnout
dříve, s vyšší přesností a účinností. Novou funkcí je systém řízení trakce, který pomocí přenosu točivého momentu umožňuje hladší průjezd
zatáčkami. Průlomovým technickým řešením je systém rozpoznávání
chodců vstupujících do jízdní dráhy vozidla. Ten nejprve upozorní řidiče zvukovým výstražným signálem a blikajícím světlem v zorném poli
na čelním skle. Pokud řidič ani přes upozornění nereaguje a srážka se
stane nevyhnutelnou, vůz začne automaticky intenzivně brzdit. Díky
tomu dokáže systém srážce s chodcem zabránit až do rychlosti 35 km/h.
Nové S60 je standardně vybaveno systémem City Safety, který automaticky zastaví, jestliže řidič včas nezareaguje na zpomalení nebo zastavení vozidla vpředu, případně pokud se příliš rychle blíží k pevné
překážce. Při rychlostech do 30 km/h systém dokáže kolizi s vozidlem
nebo překážkou buď zcela zabránit, nebo alespoň snížit její následky.
Vedle řady nových systémů přispívajících k aktivní bezpečnosti se může
Volvo S60 pochlubit i bohatou nabídkou moderních pohonných jednotek. Kompletní paleta má obsahovat pětici zážehových motorů s výkony
110 až 224 kW (150 až 304 k) a tři vznětové agregáty s výkony 85 až
151 kW (115 až 205 k). Všechny motory spolupracují s šestistupňovými
manuálními nebo automatickými převodovkami. Pro nejvýkonnější
benzinovou motorizaci je standardem pohon všech kol, který bude pro
vybrané verze k dispozici na přání.
52/53 DOPORUČUJEME
Mezinárodní taneční soutěž Prague Open 2010
Dny plné vzrušujícího tance a romantické hudby
11. a 12. září 2010 si v diáři zakroužkují hlavně ti, kteří milují tanec. I letošní
mezinárodní taneční soutěž Prague Open 2010 jim totiž má co nabídnout.
Pražská Sparta Arena přivítá taneční páry z celého světa včetně světové špičky.
Soutěžit se bude v pěti standardních tancích (waltz, tango, valčík, slowfox
a quickstep) a pěti latinsko-amerických tancích (samba, ča-ča, rumba, paso
doble a jive) v podání párů věkových kategorií Junior I, Junior II., Mládež, Dospělí, Senior I., Senior II. Výkony tanečních párů ohodnotí 13členná mezinárodní porota. Pořadatelé záměrně posadili do poroty i bývalé profesionální mistry
světa. Pro taneční páry je to ještě větší motivace, jak bývalým mistrům dokázat,
že mají zdatné následovníky. Porotci potom snahu párů oplácejí maximální
objektivitou hodnocení. Vstupenky koupíte v síti Ticketpro nebo přímo na místě a ceny se pohybují od 250 do 600 Kč. Další informace o soutěži najdete
na www.pragueopen.com.
120. ročník Velké pardubické steeplechase
Obhájí Josef Váňa sedmé vítězství?
Irská lavice, Hadí příkop, Francouzský skok nebo nejznámější Taxisův příkop
– to je jen zlomek z 31 překážek, které musí koně se svými žokeji překonat
na nejtěžším překážkovém dostihu evropského kontinentu Velké pardubické steeplechase. Letos slaví dostih 120. výročí a pořadatelé by toto jubileum
rádi pořádně oslavili. Na dostih jsou pozvaní nejen dosavadní vítězové, ale
i šlechtické rody, které ke vzniku dostihu přispěly. Zúčastnit se chystá i legendární žokej Josef Váňa, který by se rád pokusil o sedmé vítězství. Poprvé
se Velká pardubická běžela už v roce 1874. A hned od začátku znal Pardubice celý dostihový svět. Právě ve střední Evropě totiž působila řada trenérů
a žokejů z kolébky turfu, z Anglie. Pardubická dostihová dráha byla založena v roce 1856, dnešní podobu má závodiště od prvních poválečných let.
Hlavní dráha má dokola 2200 metrů, délka dráhy Velké pardubické je cca
6900 metrů. Povrch je většinou travnatý, část je potom vedena přes oranice.
V prvních desetiletích tvořily oranice téměř polovinu délky dostihu, dnes už
je to jen čtvrtina, a to především kvůli bezpečnosti koní i jezdců. Jednoznačně nejúspěšnějším koněm historie dostihů je ryzák Železník, který jako jediný dokázal zvítězit čtyřikrát, a to v letech 1987–1989 a 1991. Letošní jubilejní ročník se koná v neděli 10. října od 11 hodin. Na startovní listině se
objeví takové hvězdy jako například ostřílený Juventus, nadějný šestiletý
valach Wavelight Laser nebo desetiletý valach Marath. Tiumen bude obhajovat prvenství. Víc informací najdete na www.pardubice-racecourse.cz.
Sting přijede do Prahy s orchestrem
Turné nazvané Symphonicity tour 2010 odstartoval Sting už 2. června v kanadském Vancouveru.
Po velkém úspěchu v Americe vyrazil se stejným projektem i do Evropy. 22. září zahraje bývalý basák
a zpěvák skupiny The Police v pražské O2 Areně. A fanoušci tohoto úspěšného sólového umělce se
mají skutečně na co těšit. Doprovázet ho totiž bude Royal Philharmonic Concert Orchestra pod
taktovkou Stevena Mercuria známého svou spoluprací s Pavarottim nebo Bocellim. Zpěvák během
koncertu představí své nejslavnější písně speciálně upravené pro symfonické aranže. Zaznít by měla
řada hitů celé jeho kariéry, například Roxanne, Next To You, Fragile anebo Every Little Thing She
Does Is Magic (tato skladba je také prvním singlem, který v nové symfonické úpravě vyšel). Mimochodem orchestrální úpravy Stingových písniček vyšly v červenci na jeho novém CD pod názvem
Symphonicities u německého vydavatelství Deutsche Grammophon. Kromě symfonického orchestru budou Stinga doprovázet také zpěvákovi dlouholetí hudebníci: kytarista Dominic Miller, specialista na bicí nástroje a novou experimentální hudbu David Cossin, zpěvák Jo Lawry a baskytarista
Ira Coleman. Lístky na koncert seženete na portálech Sazka a zaplatíte za ně od 1350 do 2450 korun.
TEXT: IVA JANEČKOVÁ, FOTO: ARCHIV
Britský zpěvák vystoupí v pražské O2 Areně
Krumlovský vodácký maraton
Největší říční akce v ČR
Do svého osmého ročníku vstupuje akce, na kterou se
do jižních Čech sjíždí několik stovek vodáků, nadšenců,
ale i vrcholových sportovců. A máte-li rádi vodu a s vodáctvím vše spojené, rozhodně do Českého Krumlova
dorazte i vy. Letos se na startu ve Vyšším Brodě a v Rožmberku nad Vltavou sejdou závodníci z 22 kategorií.
Nově je zařazen i jedenáctikilometrový maraton pro
žáky se startem v kempu Na Pískárně. Krumlovského
vodáckého maratonu se účastní přes 700 závodníků
z tuzemska i zahraničí. Na startu se setkají vodáci –
turisté, ale i významné osobnosti českého vodáckého
sportu, letos to bude například olympionik Stanislav
Ježek. Délka tratě pro pevné lodě je 36 kilometrů, pro
rafty a pramice to bude 26 km. Během závodu proplujete zhruba 9 jezy. Občerstvovací stanice je jedna. Cíl
maratonu se nachází pod Lazebnickým mostem v Českém Krumlově. A informace zdaleka nejdůležitější:
Krumlovský vodácký maraton 2010 startuje hromadně
v sobotu 9. října 2010 v 11.00 hod. Věřte, že na Vltavě
bude v ten den opravdu rušno. Další informace o maratonu získáte na www.krumlovskymaraton.com.
Pražský dračí podzim 2010
6. ročník tradičního sportovně-kulturního festivalu
Pražská Císařská louka i její okolí budou letos už pošesté svědkem
svátku tradičního dračího sportu. Festival plný sportovního zápolení,
ale i přehlídka kulturních vystoupení se koná ve dnech
11. a 12. září v areálu restaurace Cinda. Sportovní část festivalu se
odehrává na vodě. Účastníci budou závodit na tradičních čínských
lodích i na originálních indonéských dračích lodích a mohou si vybrat
z pestré škály závodů. Soutěžit se bude na trati 250 metrů a 1000
metrů, pojede se také „Pohár Tanjung-Pinangu“ neboli závod na indonéských lodích na trati 600 metrů s otočkou. Konkrétně nad tímto
závodem letos převzal patronaci Azis Nurwahyudi, Chargé d’Affaires
Indonéské ambasády v Praze. Pan velvyslanec bude osobně přítomen
festivalu, kde předá zvláštní cenu pro vítěze Poháru Tanjung-Pinangu. Dalším ze závodů je například „Pohár Qu-Yuana“ – recesní závod
jediného muže nebo ženy. Pořadatelé zařadili do programu také
premiérový závod na trati 9 km (jako součást ligy dlouhých tratí).
Divácky velice oblíbeným závodem je soutěž „O nejzapálenější tým“,
tedy soutěž o tým, který projeví největší nadšení pro dračí lodě, týmového ducha, smysl pro fair play, ale také zaujme svým oblečením
nebo bojovým pokřikem. Festival bude mít už tradiční mezinárodní
účast posádek z ČR, Německa, Indonésie, Polska a Slovenska. Další
informace o festivalu hledejte na www.praguedragons.cz/cs/content/
prazsky-draci-podzim-2010.
Le Brno 2010
TEXT: IVA JANEČKOVÁ, FOTO: ARCHIV
Vyhrává ten nejvytrvalejší!
Ve vytrvalostních závodech nejde o výkon nebo o efektně projeté zatáčky, ale naopak o vytrvalost a neúnavnou schopnost kroužit po okruhu jedno kolo za druhým. V tomto dvanáctihodinovém automobilovém
podniku hrají roli hlavně pevné nervy a dokonalá souhra celého týmu.
Specifické Le Brno můžete zhlédnout na Masarykově okruhu v Brně
16. října. Pro diváky je tento závod poměrně náročnou záležitostí. Jen
považte, kdo zvládne sledovat stále stejná projíždějící auta celých
dvanáct hodin? Ostřílení fanoušci vytrvalostních závodů proto přicházejí až na poslední 3 hodinky závodu. I tak je ale obdivuhodné, s jakým
elánem se jezdci stále dokola předjíždějí. Není nic neobvyklého, pokud
jede závodník až takříkajíc „na dřeň“, tedy s tím rizikem, že auto při
závodě úplně zničí. A právě to je podstata celého podniku. Navíc vládne pohodová až rodinná atmosféra, bez obav z vážnějších nehod, se
skvělou organizací závodu. Máte-li chuť si i vy něco podobného zkusit,
není nic snazšího. Propozice, přihlášky a kompletní výsledky Brněnské
dvanáctihodinovky najdete na stránkách pořadatele www.arcbrno.cz.
54/55 AVÍZO
Příště:
Nový Account Management
V obchodním oddělení naší společnosti dochází v této době k výrazným změnám struktury jednotlivých týmů. V příštím čísle vám nové account týmy podrobně přiblížíme a seznámíme vás s novou koncepcí péče o klienty Arvalu.
Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o.
www.arval.cz
ARVAL CZ s.r.o.
Na Pankráci 1683/127, 140 00 Praha 4
Tel.: +420 261 109 011, Fax: +420 261 109 012
[email protected], www.arval.cz
Redakční rada
Štefan Majtán, Jitka Bandasová, Jiří Solucev, Aleš Polák, Marek Němec, Michal Večeřa Vydává
ASTRON studio CZ, a.s.
Veselská 699, 199 00 Praha 9-Letňany
www.astron.cz
Grafická úprava
Mario Chromý, [email protected]
Inzerce
Mediaforce, s.r.o.
Veselská 699, 199 00 Praha 9-Letňany
Tel.: +420 296 361 652, Fax: +420 296 202 085
Brand manager
Linda Turcerová, [email protected]
Design by ASTRON studio CZ
Registrace: MK ČR E 17725
Senior account manager
Michal Večeřa, [email protected]
Editor
Vladimíra Pipková, [email protected]
Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. Pro další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena.
www.arval.cz
Podzim 2010 PO ČERTECH NADUPANÉ
TURBOMOTORY
Firemní magazín společnosti ARVAL CZ
up
em
oje
téh
ov
oz
u
ud
ěla
tv
íce
rad
os
ti n
ež
sta
ros
tí?
NYNÍ SE ZVÝHODNĚNÍM AŽ 85 000 Kč
Nízké pořizovací i provozní náklady.
Až 6 airbagů a ESP.
Klimatizace v základní výbavě.
Více než 40 odstínů karoserie.
V nabídce s výhodnými pakety Plus.
Nejhustší prodejní a servisní síť.
Jak
•
•
•
•
•
•
si
ná
k
ŠkodaOctavia Edition
Seznamte se s výhodami vozů Škoda Octavia Edition CZ na www.skoda-auto.cz
nebo Škoda Auto Info-line 800 600 000.
Kombinovaná spotřeba a emise CO 2 modelu Octavia: 4,5–7,8 l/100 km, 119–182 g/km
Arval Life 215x300.indd 1
23.8.2010 17:56:36
Download

PDF format 17.3 MB