www.arval.cz
léto 2012 Firemní magazín společnosti Arval CZ
Cesta
na Sever
02/03 editorial
Vyřídíme. Vy řídíte.
eachvolejbalového turnaje pro partnery Europ Assistance,
Vážení čtenáři,
dovolené jsou minulostí, léto pomalu ale jisto jistě zanedlouho předá vládu podzimu. Letošní léto bylo díky olympijským
hrám v Londýně sportovní. Naši sportovci se ve velké konkurenci rozhodně neztratili a svými výkony nám všem
milovníkům sportu udělali radost. Přes léto se ve sportovní oblasti dařilo i nám v ARVALU. Náš tým získal stříbrnou
příčku na beachvolejbalovém turnaji a s mnohými z Vás jsme se mohli potkat na některém z golfových turnajů. Sport
nás baví a rovněž nám dělá potěšení sportovce podporovat. Proto i letos bude s námi zapůjčeným jezdit při svém
pobytu v ČR hokejista David Krejčí. Léto je především časem prázdnin, ze který mají největší radost samozřejmě děti.
Ty si s námi užily při tradičním dni s ARVALEM, který jsme letos pojali v duchu artušovské legendy.
Rozhodně tedy budeme mít na co vzpomítat, nicméně mnohem důležitější je pohled do budoucnosti. Proto jsme jako
hlavní téma zvolili otázku alternativních paliv. Rezervoáry fosilních paliv nejsou nevyčerpatelné a tak nás zajímalo,
jakým alternativním palivům se skýtá na zlaté časy. Trendem je posledních pár let snižování spotřeby a to hned několika
faktory. V aktuálním vydání jsme věnovali prostor snižování hmotnosti automobilů a vývoji pneumatik s nízkým valivým
odporem.
V duchu našeho sloganu „Vyřídíme. Vy řídíte.“ jsme pro Vás připravili novou službu, která Vám podstatným způsobem
usnadní řešení situace s poškozeným čelním sklem. Jaro a podzim jsou v našem oboru ve znamení prestižních
autosalonů. Březnová Ženeva je dávno za námi a tak se odborná i laická motoristická veřejnost těší na podzimní
nadílku novinek. Na podzim se o tuto čest střídají Frankfurt nad Mohnem a Paříž, která je na řadě letos. Proto jsme ji
vybrali jako jasnou volbu pro náš Travel tip.
Věřím, že jste si chvíle strávené s Vašimi blízkými na cestách užili a přeji Vám poklidný start do závěrečné čtvrtiny roku.
A samozřejmě Vám přeji příjemné čtení.
Gregor Bilik
Managing Director ARVAL CZ
04/05 obsah
10 Trendy
Dieta pro automobily
12 Téma
Svět alternativních paliv
18 ARVAL NEWS
Novinky z naší společnosti
10/11
22 produkty a služby
Průběh vrácení vozidla z operativního leasingu
24 TRAVEL TIP
Paříž jako město plné kontrastů
28 SERVIS
Nové sklo na zavolanou, nová služba Arvalu
30 Technické novinKy
Cesta k šetrnějším pneumatikám
28/29
36 test
Představujeme mini vozy
44 AUTO NEWS
Zprávy ze světa automobilizmu
46 JÍZDA
Zaměřeno na rodinu: Škoda Rapid
46/48
Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o.
www.arval.cz
ARVAL CZ s.r.o., Na Pankráci 1683/127, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, fax: +420 261 109 012, [email protected], www.arval.cz;
Redakční rada: Štefan Majtán, Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Aleš Polák, Marek Němec, Andrej Poliak; Vydává: Mediaforce, s.r.o.,
Veselská 699, 199 00 Praha 9-Letňany, www.astron.cz; Account manager: Andrej Poliak, [email protected];
Jazykové korektury: Jana Vaculčiaková, [email protected]; Grafická úprava: Stanislav Vošta, [email protected]
Inzerce: Mediaforce, s.r.o., Veselská 699, 199 00 Praha 9-Letňany, tel.: +420 296 361 652, fax: +420 296 202 085; Brand manager:
Linda Turcerová, [email protected]; Design by Mediaforce; Registrace: MK ČR E 17725, Jazyková verze: česká, Vydání: září
2012, Periodicita: čtvrtletník
Magazín ARVAL Life je tištěn na papíře s certifikací FSC, který je vyráběn ze dřeva ze šetrně obhospodařovaných lesů.
Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu.
V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena.
06/07 Life mix
Ze silnic zmizí billboardy a kamiony budou platit méně
Okraje dálnic a silnic první třídy by do pěti let měly přestat být lemovány reklamními
poutači. Původní návrh zákona nařizoval stažení billboardů z okolí všech silnic, ale na­
konec byl přijat senátní pozměňovací návrh, který se zákazem reklamy u komunikací II.
a III. třídy nepočítá. Na nich již totiž není riziko nehody tak velké s ohledem na rychlost,
kterou se zde auta pohybují.
O škodlivosti, či naopak prospěšnosti poutačů při silnicích se diskutuje už mnoho let,
oba názory mají své zarputilé příznivce i odpůrce. Pro zákaz brojí např. ochránci přírody,
kteří si přejí, aby si krajina od masivní reklamy konečně oddechla. Hlasy proti ovšem
tvrdí, že stát se zákazem outdoorové reklamy v okolí dálnic vystavuje možným arbitrá­
žím ze strany reklamních společností, kterým tak mohou výrazně klesnout zisky.
Společně se zákazem reklamy u hlavních tahů schválili poslanci i snížení mýtného pro
kamiony, které najedou na našich silnicích velké množství kilometrů. Ty, které se na pla­
cených úsecích pohybují často, budou moci získat slevu na mýtném ve výši až 13 %.
Fabie slaví tři miliony, na trh se chystá Škoda Rapid
Z výrobní linky v Mladé Boleslavi sjela začátkem května Fabia s pořadovým
číslem tři miliony. Jubilejním autem byl model GreenLine v bílé barvě.
Za dobu třinácti let, kdy je Fabia na trhu, vyrobila Škoda takřka 1 800 000
Fabií první generace a 1 200 000 generace druhé. Fabia patří spolu se svojí
o třídu vyšší sestrou Octavií k nejprodávanějším automobilům na českém
trhu. V současné době jezdí ve více než sto zemích a vedle České republiky
se vyrábí i v Rusku, Indii a Číně. Právě v poslední jmenované zemi se v květ­
nu konal v Pekingu automobilový veletrh, na němž Škoda oslavila pětileté
výročí vstupu na čínské území. Na tomto veletrhu také vystavila svůj nový
model, zatím s tajemným názvem MissionL. Bílá limuzína s chromovanými
doplňky v expozici avizovala, že již brzy se nejen zdejší zákazníci mohou
těšit na nový vůz, který se svojí velikostí zařadí mezi Fabii a Octavii. Netrpě­
livě očekávaná novinka bude na českém trhu k mání pravděpodobně už
na podzim pod názvem Škoda Rapid. Na přelomu roku by se potom měla
nové podoby dočkat i favoritka automobilky – Octavia.
Výroba aut roste
V České republice bylo v prvním čtvrtletí vyrobeno 355 458 sil­
ničních vozidel. Proti stejnému období roku 2011 to je o 13 %
více. Nejvíce, takřka 350 tisíc, se již tradičně vyrobilo automobi­
lů osobních. V uvedeném čase si výrazně polepšila automo­
bilka Škoda (takřka o 4 %, kontroluje 23, 84 % trhu) a HMMC
Nošovice. Společnost TPCA Czech naopak výrobu mírně snížila.
Na základě uvedeného trendu odborníci odhadují, že za celý
letošní rok by se mělo vyrobit více než 1,2 miliónu automobilů.
Honda vás naučí jezdit v zácpách
Japonská automobilka Honda přichází na trh s novým vynále­
zem, který by měl přispět k plynulejšímu provozu zejména
ve městech. Pokud čekáte nový typ inteligentní navigace, jste
na omylu. Nová technologie si klade za cíl vychovat řidiče, aby
špatným stylem jízdy zácpy prostě nevytvářeli. Konkrétně to vy­
padá tak, že počítač vyhodnotí styl šoférovy jízdy, a když ho
shledá rizikovým pro vznik kolony, změní barvu podsvícení pa­
lubního displeje a začne řidiči radit, jak zrychlovat a zpomalo­
vat tak, aby jel plynuleji. Zdali nakonec novinka splní očekává­
ní, totiž přispěje ke snížení počtu nehod a objemu exhalací
v ovzduší, ukáže teprve čas.
Pneumatiky budou mít štítky
Od 1. listopadu vstoupí v platnost nařízení Evropské unie, které výrobcům pneumatik
ukládá povinnost opatřit každou pneumatiku pro osobní a lehká užitková vozidla štít­
kem s informacemi o valivém odporu, brzdění na mokré vozovce a o hlučnosti pneuma­
tiky. Důležitost údajů o brzdění na mokré vozovce a hlučnosti netřeba příliš vysvětlovat,
valivý odpor je významným faktorem ovlivňujícím spotřebu paliva. Toto nařízení odpoví­
dá novodobému trendu tzv. ekologických pneumatik, na jejichž vývoj letos výrobci pneu
sázejí. Dá se tedy očekávat, že zeleného tématu se brzy chopí i marketingové kampaně
na automobilové obutí. A jaké má ekologická pneumatika vlastnosti? Především její va­
livý odpor je až o 10 % nižší než u běžných pneumatik. Důležitými znaky jsou i snížení
hmotnosti a menší sklony k zahřívání. Za tímto účelem se do výroby dostávají především
nanotechnologie, které v gumárenském průmyslu dokážou hotové zázraky. Výsledkem
použití špičkových ekologických pneumatik je tak nejen snížení spotřeby paliva, ale rov­
něž zkrácení brzdné dráhy a lepší ovladatelnost vozu.
▾ Položí třináctka irské prodejce vozů?
Skutečnost, že na irských poznávacích značkách musí být ze zákona uveden rok, kdy bylo vozidlo zaregistrováno, motá
hlavu irským prodejcům automobilů. Důvodem je nadcházející rok končící číslicí 13, která je obecně považována za nešťastnou. Do intervencí, které volají po „záchraně“ značek registrovaných příští rok, se vložila i místní Společnost
irského automobilového průmyslu, která na základě průzkumů dokazuje, že by si koupi vozu v příštím roce mohlo právě
kvůli třináctce na SPZ rozmyslet až osm procent potenciálních irských majitelů. Konkrétně by to znamenalo asi
5000 neprodaných automobilů. Představa prodejců automobilů je taková, že by na značkách vydaných příští rok zůstalo
datum z toho letošního. Argumentují mimo jiné i tím, že automobilový průmysl není jediným byznysem, který se fobii
z třináctky podřizuje. Třináctku nechtějí sportovci na svém dresu, chybí na většině dveří hotelových pokojů, marně
byste hledali třináct židlí u stolu a všichni developeři vám potvrdí, že byty v třináctém poschodí se prodávají podstatně
hůře než ty v ostatních podlažích a na tlačítku výtahu raději toto číslo většinou nenajdete.
Takže nezbývá nic jiného, než držet irským prodejcům palce a věřit, že sázka na absenci třináctky v espézetkách bude
tou správnou injekcí pro prosperitu tamějšího automobilového trhu.
08/09 Life mix
Není ojetina jako ojetina
Prodám 20 let starý Volkswagen Golf, najeto 190 000 km, cena
250 000 Kč. Máte pocit, že se zadavatel inzerátu spletl v poža­
dované ceně minimálně o jeden řád? Není to tak, v Německu se
totiž nedávno konala dražba automobilu, který v roce 1995 pat­
řil Angele Merkelové. Ačkoliv se povedla až napodruhé (do té
první internetoví vtipálci přihazovali až na více než tři miliony
korun, ale auto si nikdo nekoupil). Nyní se prodalo na serveru
eBay za zmíněnou cenu 250 000 Kč bez problémů, a to i přesto,
že má již dávno propadlý technický průkaz. Cenné je totiž to, že
jako poslední majitel je na něm uvedena právě kancléřka Mer­
kelová.
Zimní pneumatiky bez podmínek
ADAC vydal další žebříček poruchovosti vozů
Nejméně poruchová jsou německá auta. Tak to alespoň vyplývá z žebříčku německého au­
tomotoklubu ADAC, který tato organizace každoročně sestavuje podle počtu výjezdů k jed­
notlivým typům automobilů. Podmínkou pro zařazení do žebříčku poruchovosti je věk vozi­
dla do šesti let a skutečnost, že vozů tohoto typu je na německém trhu registrováno
alespoň 10 tisíc. Mezi nejmenšími vozy zvítězil Ford Ka, v kategorii nad nimi – v malých
vozech kralovalo Mini, první místo v nižší střední třídě obsadil Mercedes Benz třídy A,
střední třídu vedlo Audi A5 a vyšší střední třídu jeho služebně starší sestra A6. V celkovém
souhrnu to znamená, že 4 vozy ze šesti kategorií, které se ukázaly jako nejspolehlivější,
byly německé výroby.
Za zmínku stojí fakt, že nejčastější poruchou, kvůli níž technici automotoklubu ADAC vyjíž­
děli do terénu, byla vybitá baterie. A byla to právě ona, která v testovacím klání zlomila vaz
značkám Honda a Hyundai.
TEXT: Pavel černý, FOTO: shutterstock, vw, škoda auto
Povinnost vyjet na zimních pneumatikách pouze v případě, hrozí- li led, sníh či
námraza nebo jestliže lze výše vyjmenované očekávat, asi brzy ze zákona zmi­
zí. Nejednoznačnost výkladu tohoto bodu byla kritizována již v době, kdy se
zákon tvořil a vyšel. Ministerstvo dopravy po dohodě s dopravní policií navrh­
ne novelu sporného paragrafu, který by měl být do budoucna upraven tak, aby
řidiči museli mít v určitém období roku přezuty zimní pneumatiky, ať už led je,
či není a ať už ho lze očekávat, nebo nikoliv. Ministerstvo předpokládá, že no­
vela zákona se dostane do legislativního plánu v letech 2013 až 2014.
10/11 trendy
Inteligentní automobily:
Nahradí řidiče vyspělé technologie?
U letadel již automatické ovládání „autopilot“ funguje celá desetiletí.
Nyní se podobné systémy chystají vyrazit na silnice. Možná již v blízké
budoucnosti na nich budeme potkávat robotická auta, která se dokážou
řídit sama, bez zásahu řidiče, jež zatím může třeba klidně posvačit nebo
Testování evropského programu SARTRE (Safe Road Trains for the Environment – Bezpečné silniční vlaky chránící životní prostředí)
To, co jsme zatím mohli vídat jen ve sci-fi filmech, jako např. chytré
auto Kit ze seriálu Knight Rider, už může být zanedlouho realitou.
S automobily bez řidiče, s nezávislými řídicími systémy už úspěšně
experimentují nejen automobilky (např. Ford či Volkswagen, který
na podobném projektu spolupracuje s univerzitou ve Stanfordu, BMW
aj.), ale také americká vládní agentura DARPA vyvíjející pokročilé systémy pro armádu či internetový gigant Google. Zatímco první projekty a vize automatizované silniční dopravy počítaly spíše s využitím
speciální infrastruktury s vodicími trasami ve vozovce, které by komu-
nikovaly s elektronikou v autě (podobně jako fungují např. indukční
navigační pásy v továrnách či automatizovaných skladech – takovéto
experimentální dálnice se zkoušely např. v Kalifornii), nové systémy
už sázejí hlavně na vyspělé technologie, které by ani nevyžadovaly
zásahy do již existující infrastruktury.
Klíčem k tomu jsou stále přesnější a výkonnější navigační systémy, vývoj pokročilých vizualizačních a rozpoznávacích technologií
a hlavně mohutný vývoj kapacity počítačů umožňující zpracovat velká
množství dat najednou. Automatická auta bez řidiče jsou vybavena
TEXT: Josef Vališka, FOTO: ford, vw, sartre
si přečíst noviny.
Testovací vůz Google s automatickým řízením
Testovací vůz Volkswagenu a Stanfordovy univerzity
Automatická dálnice
Projekt začal v 90. letech 20. století. Podílela se na něm řada
výrobců automobilů a letadel a několik amerických univerzit.
Předpokládalo se, že auta budou vedena po virtuální koleji tvořené řadou permanentních magnetů. Kolony o max. 20 vozech
měly využívat tří základních manévrů: rozpojení kolony, spojení kolony a opuštění automatického pruhu. Pohybem v kolonách s malými vzájemnými vzdálenostmi by se snížil čelní aerodynamický odpor, což by přineslo úsporu až 25 % pohonných
hmot, a zároveň by se zvýšila propustnost komunikace. Vzhledem k tomu, že projekt by vyžadoval nákladné přebudování
infrastruktury, byly vybudovány jen dílčí experimentální úseky.
senzorovými systémy (na základě laserů, radarů, videokamer apod.),
které sbírají data z okolí. Ta jsou pak v reálném čase analyzována a využita dalšími technologiemi umožňujícími např. rozpoznávání semaforů a čtení značek, vodicích čar v jízdních pruzích apod., které je nutné sledovat a podle nich přizpůsobovat jízdu.
Takováto vozidla se už několik let účastní soutěže DARPA Challe­
nge organizované od roku 2004 v USA. Zatímco první ročníky se
zaměřovaly hlavně na prokázání schopností autonomních vozidel
v terénu, pozdější s názvem DARPA Urban Challenge už testovaly jejich možnosti v městském provozu.
Evropská cesta: SARTRE, silniční „autovlak“
Do poslední fáze vstupuje letos evropský projekt SARTRE (Safe Road
Trains for the Environment – Bezpečné silniční vlaky chránící životní
prostředí). Má ověřit možnosti tzv. autovlaků ve smíšeném provozu
s ostatními uživateli silnice. Autovlak tvoří řada vozů, v níž je profe­
sionální řidič v prvním vůdčím vozidle těsně následován několika dalšími vozy. Každý z nich měří a vyhodnocuje parametry své jízdy (rozestup, rychlost, směr atd.) a upravuje je vzhledem k vozidlu před ním.
Všechna auta jsou zcela nezávislá, do konvojů se budou moci zařazovat průběžně (a stejně tak odpojovat) podle svého cíle nebo uvážení
řidiče, když si třeba chce odpočinout, aniž by zastavil, nebo si potřebuje vyřídit různé záležitosti.
Po ověřovacím experimentu 1 + 1 letos na jaře proběhly úspěšně
i první testy mnohačlenné flotily vozidel složené z vedoucího nákladního auta následovaného třemi vozidly, která byla řízena zcela autonomně při rychlostech dosahujících až 90 km/h – přičemž rozestup
mezi nimi nepřekračoval 6 m. Jsou tyto projekty a vize užitečné, nebo
je to jen výstřední záležitost dokumentující technologickou vyspělost, ale bez valné naděje na masové rozšíření? Deklarovaným cílem
projektu Google Driverless Car, tedy aut bez řidiče od Googlu, je za-
chránit alespoň milion lidských životů ročně, napomoci snížení spotřeby pohonných hmot a emisí CO2 díky efektivnějšímu provozu, minimalizaci ucpaných úseků na dálnicích i využití doby, kterou lidé
musí trávit řízením, k důležitější činnosti.
Řidiče-individualisty, kteří si vychutnávají jízdu ve vlastní režii,
automatické systémy řízení vozu asi neosloví a také cena takovýchto
vozidel bude nepochybně přinejmenším v počáteční fázi výrazně vyšší. V každém případě by však mohly vést ke snížení počtu dopravních
nehod. Robotická vozidla řízená počítačem nebo autovlaky rozhodně
nebudou riskantně předjíždět v kolonách či jiným způsobem ohrožovat ostatní účastníky silničního provozu – jejich podstata a vysoce
bezpečnostně jištěné systémy jim to prostě nedovolí.
A ať již jejich cenu budeme porovnávat se zachráněnými lidskými
životy nebo s materiálními škodami v důsledku tisíců dnes běžných
dopravních nehod, k nimž by díky automatickým řídicím systémům
nedošlo, zřejmě se časem vyplatí. Koneckonců některé prvky, které
využívají (zejména ty zaměřené na zvýšení bezpečnosti), jsou už zakomponovány do budoucích předpisů v podobě nových směrnic EU
jako povinné vybavení nově vyráběných automobilů. Ale ti, kdo se
těší, že konečně budou moci jet autem do hospody (a hlavně z ní), asi
přijdou zkrátka: alco-lock neboli alkoholový zámek zabraňující rozjetí
vozidla po detekci etanolových par v dechu řidiče je totiž právě jednou z nově nastupujících technologií.
Kdy se dočkáme?
Možná už brzy. Projekty jako DARPA Challenge jsou ve fázi pokročilých experimentů, systém SARTRE vstupuje do závěrečné fáze, technologie, které umožňují autonomní jízdu bez řidiče, už jsou tady.
Nyní bude záležet na ceně takovýchto systémů (jejich různé prvky
jsou však už dnes běžnou součástí vozidel vyšší třídy či s nadstandardní výbavou), ale také v neposlední řadě na legislativě, která bude
muset na příchod autonomních automobilů zareagovat. Což by mělo
být otázkou příštích několika let.
Roboauta přijíždějí
Americký stát Nevada se stal první zemí na světě, která povolila ve svých předpisech provoz robotických automobilů, tedy
vozidel neřízených člověkem, ale automatickým systémem.
Nicméně i za volantem vozu, který se dokáže sám řídit, musí
někdo sedět pro případ nenadálé situace. V první fázi projektu
musí provozovatel takového vozu složit kauci ve výši 1–3 mil.
dolarů a vůz dostane zvláštní červenou registrační značku. Časem, až se technologie osvědčí v praxi pro sériové nasazení,
budou takováto auta označována speciální zelenou registrační
značkou a nebude nutné skládat žádnou kauci.
12/13 téma
Cesta na
sever
Patříte k lidem, kteří nemají příliš v lásce
horko, anebo se vám jen už prostě
přejedly mořské pláže a zatoužili jste
po dobrodružství? Vydejte se na sever!
Záruku, že vám na severu Evropy nebude příliš teplo, v dnešní zmatené klimatické době nemáte, dobrodružství ale slíbit můžeme zcela
jistě. To platí jak v případě, že se rozhodnete pro „osvědčenou“
Skandinávii, tak tehdy, když se vydáte do, námi Čechy, méně prozkoumaného Pobaltí.
Kde se potkává Západ s Východem
Cestu do pobaltských republik zvolí nejen ti odvážnější, ale především ti, kteří nehledají pouze přírodní krásy, jež štědrými hrstmi
rozdává Skandinávie. Pobaltské republiky nabídnou v jednom komfort západu poznamenaný ještě bývalou „socialistickou“ érou. Ruské zemljanky byste tu ale hledali marně a ve městech si mnohde
vůbec nevšimnete, že před zhruba dvaceti lety tu byla nouze o zboží. Hospodářství se tu vzpamatovává rychleji než v ostatních postsovětských státech i díky tomu, že ani pod vládou Sovětského svazu
tady lidé nebyli zcela odříznuti od „západního“ světa. K častým
obchodním vztahům docházelo zejména s blízkým Finskem.
O kvalitě západních dálnic si při cestě do Pobaltí můžete nechat
jen zdát. Už cestou přes území Polska vás čeká spousta uzavírek
a objížděk, jejichž počet směrem na sever houstne. Většina silnic
od Varšavy nahoru navíc vede přes vesnice či města se silným provozem. Určitě se tedy vyplatí překonat tuto tranzitní zemi v průběhu
noci. S kvalitní GPS navigací je reálná šance, že s rozedněním dorazíte na litevské hranice. Ovšem pozor, ne všechny benzínové stanice v Polsku mají otevřeno nonstop a ne všechny přijímají platební
karty.
Po opuštění Polska se ovšem situace na silnicích nijak nezlepší.
Spíše naopak. Asfaltový povrch je v Litvě většinou výsadou hlavních
tahů. Když opustíte dálnici, může vás v obcích často čekat jen prašná cesta. Z Prahy do Vilniusu, hlavního města Litvy, je to přibližně
1200 kilometrů a s ohledem na výše uvedené je odhad patnáctihodinové jízdy spíše optimistickým výhledem. Určitě se tedy vyplatí
naplánovat si během cesty přenocování.
Pokud jde o stav silnic, nemají si pobaltské republiky co vyčítat,
takže na cestách v Litvě, Lotyšsku i Estonsku si ponechte vždy dostatečnou časovou rezervu. Odměnou vám ovšem bude nevšední
zážitek z tak trochu jiného světa. Obyvatelé pobaltských republik
jsou nesmírně vlídní a přátelští, jen s ruštinou, kterou tady mluví
třetina obyvatel, mají s ohledem na nepříliš dávnou minulost, svůj
problém. Určitě neprohloupíte, když v obchodě či hotelu použijete
raději němčinu (Pobaltí je častým dovolenkovým cílem právě Němců) nebo angličtinu.
Do Pobaltí můžete oficiálně přicestovat na občanský průkaz
a do 90 dnů pobytu tady nepotřebujete žádné vízum. S ohledem
na to, že zde ale mnohdy platí přeci jen „místní“ pravidla, je lepší
použít cestovní pas. Některé země, zejména Lotyšsko, vyžadují
v případě, že jedete vozem, který není váš, notářsky ověřený souhlas majitele vozidla, který musí být přeložen do úředního jazyka
země. Lotyšsko navíc patří k zemím s největší smrtelnou nehodovostí v Evropě a můžete si být jisti, že více než leckdy neutěšený stav
silnic se na tomto faktu podílejí Lotyši sami. Jejich vlídnost totiž
dost často mizí právě usednutím za volant. Nejvyšší povolená rychlost mimo obec je zde také pro řidiče, kteří nevlastní řidičský průkaz
déle než dva roky, snížena z 90 na 80 kilometrů v hodině.
ŠVÉDSKO
FINSKO
NORSKO
ESTONSKO
LITVA
DÁNSKO
LOTYŠSKO
14/15 téma
Stockholm se rozkládá na 14 ostrovech a proto se mu přezdívá Benátkyseveru
Do Skandinávie
Pokud by se vás někdo zeptal, které země byste řadili mezi skandinávské, asi budete váhat. Někdo vyjmenuje ty, které leží na území
Skandinávského poloostrova – tedy Dánsko, Norsko, Švédsko. Jiný
by přidal ještě Finsko, Island či Faerské ostrovy. Ať už odpovíte jakkoliv, jedno je jisté – zatímco do prvních čtyř zemí se lze jednoduše
dostat autem, na Island či Faerské ostrovy už to tak jednoduché
není. V následujících řádcích bude tedy řeč o těch zemích, kam se
lze více či méně pohodlně dopravit po vlastní ose. Na rozdíl od cesty
do pobaltských republik máte záruku, že o dobrodružství na silnicích pravděpodobně přijdete. Až na samý vrcholek Dánska se totiž
dostanete po opravdu exkluzivních komunikacích.
Tady začíná pohodový život
Pokud jde o Dánsko, to bývá často vnímáno pouze jako tranzitní
země na sever – rovná krajina téměř bez kopečků, rozdělená na pole
farmářů, na první pohled příliš neláká. Je to ale škoda – při návštěvě
Dánska pocítíte neopakovatelnou atmosféru klidu, ekonomické prosperity a bez nadsázky i vlastenectví, které budete hledat jen v málo
zemích Evropy. (Umíte si představit, že na svoje narozeniny vyzdobíte zahradu stejným počtem státních vlajek, kolik je vám let?) Památky tady sice nejsou zdaleka tak bohaté jako v jižních zemích Evropy,
zato si jich tu ale umí náležitě vážit. To platí ostatně pro celou Skandinávii – každý skanzen, každé jen trochu zajímavé místo je tady
pro turisty pečlivě označeno a také je o ně náležitě pečováno.
Ale ať už Dánsko navštívíte jako zemi, kde se hodláte chvíli zdržet, nebo si ho zvolíte jako tranzit, bude vám tady příjemně a bezpečně. Navážete na dobrý stav německých silnic, tu je ovšem vlídnější provoz. Můžete zde využít takřka tisíc kilometrů dálnic,
na kterých s výjimkou některých mostů spojujících jednotlivé ostrovy, neplatíte žádné mýtné. Povolená rychlost je v obci stejná jako
u nás – 50 km/h, mimo obec ale musíte proti našim zvyklostem
o deset kilometrů ubrat a na dálnicích je většinou povoleno jen
110 km/h. Po dobrém jídle si však nemusíte odpustit pivo, a to nejenom jedno. Předpisy tady totiž povolují 0,5 promile alkoholu v krvi.
Za jízdu „pod vlivem“ v rozmezí 0,5 až 0,8 promile zaplatíte okolo
300 DK, za vyšší koncentraci se odebírá řidičský průkaz. Za rychlou
jízdu či jízdu na červenou lze počítat s pokutou 500 až 1000 DK. Pokud odmítnete zaplatit, může vám policie zabavit automobil.
Země zaslíbená
Norsko je symbolem ráje přírodních krás a na svoji drsnou přírodu
láká snad nejvíce turistů, kteří se rozhodnou zamířit v létě na sever.
Země se vyznačuje členitostí – její velká část leží na mnoha ostrovech. Tomu také odpovídá řada možností, jak se sem dostat. Ti, kteří si jako metu zvolí severní pól či nejsevernější části země, jako jsou
například rybářské Lofoty, zvolí raději cestu přes dánskou metropoli Kodaň kombinovanou s trochu jednotvárnou cestou přes Švédsko.
Pokud jste se ovšem rozhodli poznat Norsko krůček po krůčku, je
mnohem zajímavější variantou využít trajektů či rychlolodí plujících
z dánského Frederikshavenu či Hirtshalsu na jižní cíp Norska. Pokud pojedete lodí odplouvající v pozdních nočních hodinách, výrazně ušetříte, a to hned dvakrát – jednak získáte levnější lodní lístek,
jednak nebudete muset shánět ubytování, které je v Dánsku
mnohem dražší než v Norsku. Tím ovšem úspory končí. Norsko je
zemí se suverénně nejdražšími pohonnými hmotami a potravinami
v Evropě.
Podobné je to i s pokutami, které hrozí zejména za nedodržování
předepsané rychlosti. Norské silnice jsou sice ve skvělém stavu, ale
s rychlostí přesunu, na který jste byli zvyklí až do Dánska, rozhodně
nepočítejte. S ohledem na hornatou krajinu tu i leckteré hlavní tahy
mají tzv. vyhybadla, tedy místa, kde je nutné počkat na to, aby se dvě
auta mohla pohodlně minout. Maximální povolená rychlost mimo
obec je 80 km/h a na dálnici 90 km/h a rozhodně se vyplatí je dodržet.
Jestliže se vám výše tisícových pokut v Dánsku zdála vysoká, tak norští
policisté počítají v přepočtu na naše koruny minimálně o řád výše. Vý-
Velvyslanectví České republiky v Litvě
Čekijos Respublikos Ambasada
Birutes g. 16, Žverynas, Vilnius LT-08117
Telefon: 00370 5 2661040
Velvyslanectví České republiky v Lotyšsku
Čehijas Respublikas véstniecíba Rígá
Elizabetes iela 29a, Riga
Telefon: 00371 67217814
Velvyslanectví České republiky v Estonsku
Lahe 4, Tallinn 101 50
Telefon: 00372 6274400
Velvyslanectví České republiky v Dánsku
Ryvangs Allé 14–16, 2100 København
Telefon: +45 39101810
Malá mořská víla sleduje odplouvající lodě z Kodaně a čeká na svého prince
sledkem je ovšem takřka nulová nehodovost. Cestování po Norsku ale
není ani jinak levnou záležitostí – řada hlavních silnic je přerušena
fjordy, přes něž jediná cesta vede místními trajekty, jejichž ceny samozřejmě nepatří k nejlevnějším. Od roku 2008 navíc Norsko vybírá automatické mýtné, obdobu našeho mýtného pro kamiony. Norské úřady
doporučují registraci SPZ a platební karty ještě před vjezdem do země
(on-line tak můžete učinit na adrese www.autopass.no). Jestliže ovšem do mýtných bran vjedete bez registrace, stále se nic neděje. Brána vás zaregistruje a mýtné můžete zaplatit na nejbližší benzince
s označením Kr – service. Když se ani tak nestane, přijde vám složenka
k uhrazení mýtného na adresu trvalého bydliště.
Dále se musíte připravit na to, že vedle státních cest najdete
v Norsku i cesty soukromé, tedy placené. Způsob vybírání za jejich
použití vám ovšem mnohdy vyrazí dech. Zastavíte před nezamčenou
závorou, vedle ní v budce leží kasička, do níž vhodíte příslušný
obnos a na připravený papír si sami vystavíte potvrzenku, že jste
zaplatili. Tou se potom prokážete případné kontrole. Nejde o sci-fi.
Celou filozofii pochopíte v momentě, kdy lidé u marketů (čekejte jich
v zemi poskrovnu) odcházejí od nezamčeného vozu se staženými
okénky na nákup a po návratu ho nejen najdou na místě, ale i s volně
odloženými doklady na sedadlech.
Málo poznaný sever
Další dvě severské země, Švédsko a Finsko patří k turisty méně vyhledávaným. Je to snad proto, že synonymem švédské krajiny jsou lesy,
hluboké, krásné a všudypřítomné Švédsko ale postrádá nádhernou
rozervanost norské přírody, a tak je spíše tranzitní zemí právě na sever
Norska. Řidiči se nemusí zdržovat kroutícími se horskými silnicemi
a po dálnici se rychle přesouvají na sever, kde překročí hranice. Pokud
jde o předpisy, jsou podobné jako ve všech skandinávských zemích –
v obci 50 km/h a mimo obec i na dálnicích většinou 90 km/h. Toleran-
ce alkoholu je do 0,2 promile, a pokud se plavíte trajektem z Dánska,
počítejte zcela jistě s tím, že po jeho opuštění můžete na švédské
půdě čekat policistu, který si ověří, zda jste si plavbu nezpestřili nějakým douškem alkoholu navíc. Asi nejpřísnější pohled na alkohol
za volantem ze všech skandinávských zemí souvisí nepochybně s prohibicí, která v této zemi stále přísně vládne.
Finové už ovšem tak striktní nejsou. Tolerance alkoholu v krvi je zde
0,5 promile a volnější jsou i předpisy omezující rychlost. Padesátka
v obci je sice folklórem, ale mimo obec můžete pedál sešlápnout
na 100 km/h a na dálnicích je povoleno 120 km/h. Opět jako ve všech
skandinávských zemích platí doporučení rychlost nepřekračovat.
Finsko je sedmou největší zemí světa a celá jedna jeho třetina leží
za polárním kruhem. Zcela právem se mu přezdívá „země tisíce jezer“. Na krátkou dovolenou je ale právě díky klimatickým podmínkám a rozloze přeci jen velkým soustem. Patříte-li ovšem k těm cestovatelům, kteří nemají rádi davy turistů, tak si tady v krásné přírodě
zcela jistě přijdete na své.
ZAJÍMAVÁ MÍSTA SKANDINÁVIE A POBALTÍ
Měny skandinávských a pobaltských států
Státměnakurz
Dánsko
DKK – Dánská koruna
3,45 Kč
Finsko
EUR – Euro
25,66 Kč
Švédsko
SEK – Švédská koruna
2,87 Kč
Norsko
NOK – Norská koruna
3,42 Kč
Estonsko
EUR – Euro
25,66 Kč
Lotyšsko
LVL – Lotyšský Lat
36,76 Kč
Litva
LTL – Litevský Litas
7,43 Kč
Kurzy platné dle kurzovního lístku ČNB 30. 5. 2012
Orientační ceny pohonných hmot
Stát
Natural 95
Litva
5,03
Lotyšsko
0,98
Estonsko
1,44
Dánsko
13,39
Finsko
1,72
Norsko
15,67
Švédsko
15,83
Natural 98
5,08
1,01 1,48
13,79
1,77
15,99
16,33
Nafta
4,70
0,97 1,44
12,25
1,58
14,13
15,04
Měna
LTL
LVL
EUR
DKK
EUR
NOK
SEK
Údaje jsou z května 2012.
16/17 téma
Litva ↑
Určitě nevynechejte hlavní město Vilnius a největší město Litvy
Kaunas. Nejsou sice tak krásná jako Praha, ale barokní centrum Vilniusu, které je na seznamu UNESCO, milovníky architektury rozhodně nezklame. Cestou do Lotyšska byste neměli vynechat asi nejznámější turistickou atrakci a křesťanské poutní místo – Horu křížů. Ta
leží blízko lotyšských hranic nedaleko města Šiauliai a přicházejí
sem věřící celého světa, aby zde vztyčili svůj kříž. V současné době
jich tady na uměle vytvořeném pahorku najdete několik tisíc.
Lotyšsko ↓
Pokud jste milovníky městského života, máte v Lotyšsku přímo povinnou návštěvu secesní metropole – Rigy. Ta je největším městem
v celém Pobaltí a s ohledem na její rušný život by se tu chtělo úplně
zapomenout, že patřila dlouhá léta pod sovětskou nadvládu. Jestliže se ale pozorně zaposloucháte, zjistíte, že téměř polovinu obyvatel tvoří Rusové. Když už budete v Rize, určitě si udělejte výlet do asi
25 kilometrů vzdálené Jurmaly – největšího lázeňského přímořského města. Jurmala se rozkládá v pásu mořského břehu v délce ne­
uvěřitelných 32 kilometrů, a pokud byste si chtěli na chvíli odpočinout od volantu, využijte pro cestu z Rigy pohodlnou příměstskou
železnici, vedenou podél pobřeží.
Estonsko ↑
Estonsko leží nejseverněji ze všech pobaltských republik, je dokonce tak na severu, že tady už zažijete bílé polární noci. Při příjezdu
z Lotyšska si na hranicích můžete vybrat směr – buď se vydáte
na západ do lázeňského města Pärnu, nebo navštívíte jednu z největších ptačích rezervací – Matsalu. Další variantou je cesta na sever do hlavního města Tallinnu, které je považováno za nejkrásnější město celého Pobaltí. Až budete přesyceni Tallinnu, můžete se
vydat třeba do asi 70 km vzdáleného národního parku Lahemaa.
Dánsko ↓
Po vyslovení jména této země se vám pravděpodobně ihned vybaví
legendární park Legoland, který leží na Jutském poloostrově ve městě Billund. Lístek z parku nevyhazujte ani po jeho opuštění – pokud
byste se v ten samý den rozhodli využít k cestě druhý nejdelší visutý most světa mezi ostrovy Sjaeland a Fynn, dostanete po jeho
předložení velkou slevu na mýtné. Nebyla by to návštěva Dánska,
abyste nezavítali do Kodaně a nezapózovali fotografům před soškou malé mořské víly. Až ji budete na břehu hledat, nedejte se odradit – bronzová soška, o které se tolik mluví, je opravdu malinká.
A pokud se vydáte až k nejsevernějším výběžkům dánského království, určitě se nezapomeňte podívat na lodě starých Vikingů.
Norsko ↑
Norsko má jednu zvláštní vlastnost. Za přírodními krásami, které
jinde spatříte až po hodinách pochodu, zde prostě dojedete autem. Když se rozhodnete rybařit, určitě byste neměli vynechat
místa okolo Lofotských ostrovů, pokud se vypravíte za poznáním,
rozhodně do svého itineráře naplánujte Cestu trolů, která vedle
krásných výhledů na jeden z nejkrásnějších fjordů Geiranger
také prověří vaše řidičské schopnosti. Okouzleni budete množstvím vodopádů.
Finsko ↓
Text: lenka šíšová, FOTO: shutterstock
Finsko leží mezi Botnickým a Finským zálivem, což by samo o sobě
jako fakt nebylo příliš zajímavé, ale za zmínku určitě stojí, že oba
zálivy přes zimu zamrzají. Přesto se v letních měsících, které jsou
pro návštěvu Finska nejlepší, nemusíte příliš bát chladu. Kdybyste
si i v tomto ročním období chtěli dopřát třeba cestu psím spřežením,
musíte se vypravit až do Laponska. Jinak se do Finska jezdí hlavně
za vodními sporty a rybařením. Při množství vodních ploch, které
tady najdete, tomu ostatně jen těžko může být jinak. Největší koncentrace jezer je ve střední a východní části země. A až se vám zasteskne po civilizaci, udělejte si výlet buď do hlavního města Hel­
sinky, nebo do nejstaršího finského města Turku.
Švédsko ↑
Ve Švédsku, podobně jako ve Finsku, můžete ochutnat jak zážitky
z přírodní říše, tak z velkoměst. Zatímco metropoli Finska doporučujeme, o Stockholmu si troufáme tvrdit, že je přímo povinností jej
navštívit pro každého, kdo do Švédska vkročí. „Benátky severu“, jak
se mu často přezdívá, leží na 14 ostrovech a od skutečných Benátek
se liší mimo jiné i tím, že tady v kanálech protékajících městem vládne úzkostná čistota. Výjimkou není rybář, který uprostřed města
tahá z vody množství na první pohled lákavých ryb. Skanzen za městem
vás rychle zavede do švédské historie. Švédsko má 28 národních
parků, z nichž čtyři na severu země jsou na seznamu UNESCO. Ale
ani na jihu se nemusíte bát, že o krásnou přírodu přijdete. Návštěva
ostrovů Blå Jungfrun či Götska Sandön a mnohých dalších jistě
stojí zato.
18/19 arval news
Zahájení golfové sezony
Partnery turnaje byly tentokrát společnosti BNP Paribas a Škoda.
Na výherce čekaly již tradičně poháry a dárkové koše plné opravdových pochoutek. Na snímku jsou zprava Štefan Majtán, General
Manager Central Europe Arval, David Kostelka a Jiří Solucev, obchodní ředitel Arval CZ.
French Wine Show 2012
Letošní již čtvrtý ročník prestižní vinařské akce
French Wine Show se přesunul do krásných prostor Kaiserštejnského paláce na Malostranském
náměstí. Své produkty zde prezentovalo 25 vinařů z 9 světoznámých vinařských oblastí. Návštěvníci mohli ochutnat více než 100 vzorků vysoce
kvalitních vín. Součástí prezentace byl i speciálně navržený catering s degustací chuťově souznějících vín. Arval je partnerem tohoto vinařského
svátku už od jeho prvního ročníku.
TEXT: Lenka vlčková, foto: arval cz, wine show, pim
Stejně jako v předchozích letech i letos organizuje Arval pro své obchodní partnery společensko-sportovní setkání v golfovém areálu
Konopiště. První z turnajů se uskutečnil v květnu na 18jamkovém
mistrovském hřišti Radecký s parem 72. Jeho účastníci se mohli
těšit z příjemného slunného dne a z dobrých herních výsledků.
Maratonci z Arvalu
Stejně jako v předchozích ročnících se i letos sportovci z Arvalu zúčastnili Pražského půl maratonu. Sestava čtyř běžců „Arval
Team Runners“ úspěšně absolvovala celý závod a všichni zúčastnění zlepšili svoje výsledky oproti minulému roku. Ze zhruba
100 týmů se Arval Team Runners umístili v nejlepší desítce. Běželo se historickým centrem Prahy, podél Vltavy, přes pět mostů
na jedné z nejrychlejších tratí světa oceněné zlatou známkou IAAF Road Race Gold Label. Mezi běžci se objevil také fotbalista Pavel
Nedvěd (na fotce vlevo).
V Arvalu jezdíme ekonomicky
Pravidelná každoroční soutěž mezi zaměstnanci Arvalu o nejnižší
spotřebu, a tedy i nejúspornější způsob jízdy zná svého vítěze.
Po vyhodnocení výsledků za rok 2011 je jím Jaroslav Chudoba
(na snímku uprostřed), který se stal se svým vozem Škoda Octavia
2.0 naším nejekonomičtějším řidičem. Na druhém místě se umístil
Diogenis Jordanidis (vlevo) a třetí příčka patří Františkovi Fouknerovi (vpravo). Jaroslavovi i ostatním gratulujeme a budeme se těšit
na další společné zápolení v roce 2012.
20/21 rozhovor
Tomáš Hájek, ředitel Siemens Enterprise Communications
Jsem příznivcem IT
v automobilu
Jsem příznivcem IT v automobilu, říká finanční ředitel
společnosti Siemens Enterprise Communications, s.r.o., Tomáš
Hájek, ale vzápětí dodává, že používání nových technologií by
nemělo ohrožovat bezpečnost. Například při telefonování
za jízdy je bezpodmínečně nutné používat hands-free.
„
“
Velmi si cením konzultačních služeb a analýz, které nám
Arval poskytuje nad rámec standardních služeb.
Můžete stručně představit společnost Siemens Enterprise Communications?
Naše firma je joint venture mezi společností Siemens AG a americkou finanční skupinou Gores Group. Zabýváme se především
podnikovou komunikací, tedy vývojem, výrobou a implementací
komunikačních systémů na míru pro firmy a instituce všech velikostí. Mezi naše významné zákazníky v České republice patří například Škoda Auto, E.ON, Ministerstvo práce a sociálních věcí,
Ministerstvo financí, ale také třeba Správa Pražského hradu, která využívá naše komunikační řešení pro Kancelář prezidenta republiky.
V Česku rozvíjíte pouze obchod, nebo zde také něco vyrábíte?
Výrobní závody máme umístěné v zemích, kde jsou nižší náklady.
Například v Brazílii. Jsem ale hrdý na to, že v České republice velmi
úspěšně funguje vývojové středisko. Nachází se v Brně a pracuje
v něm zhruba padesát techniků, programátorů a specialistů, kteří
vyvíjejí komunikační software pro naše zákazníky nejen v ČR, ale
na celém světě.
Důležitou součástí naší práce je vedle prodeje a implementace
systémů také jejich servis a údržba. Podnikové komunikační systémy musí fungovat takřka neustále. Když se objeví problém, je třeba
ho okamžitě řešit. Proto máme vlastní skupinu servisních techniků,
kteří sídlí v Praze, Brně a Ostravě a v případě potřeby vyjíždějí do terénu přímo za zákazníky. V regionech, které jsou od uvedených poboček ve větší vzdálenosti, tuto službu zajišťujeme smluvně prostřednictvím partnerských firem tak, abychom žádného zákazníka
nenechávali čekat bez funkční komunikace.
TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: Martin faltus
Vývoj telekomunikačních prostředků probíhá v současné době velmi rychle. Stíháte vůbec u zákazníků implementovat nejnovější
funkce, které jsou k dispozici?
Máte pravdu, že životní cyklus IT a telekomunikačních zařízení se
zkracuje. Pořád přibývají nové možnosti, ale na druhou stranu naše
systémy jsou schopné spolehlivě a bez problémů fungovat třeba deset let. Takže zákazníci většinou volí určitý kompromis. Neobnovují
zařízení vždycky, když se na trhu objeví nějaká novinka, ale využívají svůj systém tak dlouho, než se projeví potřeba zásadní změny,
do které se jim vyplatí investovat.
Co říkáte moderním komunikačním prostředkům, které stále více
pronikají i do automobilů?
Jsem jejich velký fanoušek. Já osobně trávím v autě hodně času a při
cestě, obzvláště na dálnici, zvládnu vyřídit celou řadu telefonních
hovorů. Ovšem zdůrazňuji, že nezbytnou podmínkou k tomu je používání hands-free.
Velmi užitečné jsou také navigační systémy. Obzvláště inteligentní navigace, která komunikuje v reálném čase a upozorní řidiče
na uzavírky a další problémy na cestě, navrhne objízdné trasy a podobně.
Kolik toho ročně najezdíte a jaké používáte auto?
Mám služební vůz Audi A4 a ročně urazím tak čtyřicet tisíc kilometrů. Předtím jsem jezdil ve Škodě Octavia a nedávno jsem si pro radost pořídil vůz Škoda Felicia, rok výroby 1959. Červený kabriolet
v bílé kožence. To je můj velký koníček.
Kolik a jakých máte služebních automobilů ve firmě?
Máme jich padesát pět. Největší část využívají servisní technici
a obchodní zástupci. Ti používají vozy Škoda. Členové managementu mají VW nebo Audi. Striktně se držíme koncernu VW. Jednak
máme s těmito značkami dlouhodobě dobré zkušenosti, jednak patří Škoda Auto mezi naše významné zákazníky. Jsem toho názoru, že
obchodní vztahy by měly být, pokud to jde, oboustranné.
Máte auta nějak firemně označená?
O tom jsme dlouho diskutovali a nakonec jsme se rozhodli, že ne. Je
to otázka nákladů, a hlavně účelu. Nejsme retailová firma, která by
nabízela produkty a služby široké veřejnosti. Nemá tedy smysl propagovat se reklamou na autech. Nedržíme ani jednotnou korporátní
barvu. Naši řidiči používají auta i k soukromým účelům, a proto si
barvu mohou vybrat podle svého přání jako určitou formu benefitu.
Čím se řídí vaše požadavky na výbavu vozidel?
Především bezpečností. Hodně dbáme na bezpečnostní prvky a systémy. Také jsme si zvykli nakupovat auta s dieselovými motory.
Vzhledem k poměrně vysokým nájezdům je to pro nás ekonomicky
výhodné.
Kdy a proč jste si vybrali jako dodavatele leasingu společnost
Arval?
V minulosti jsme měli vozy od jiných firem, ale před dvěma lety jsme
se rozhodli svěřit všechny služby spojené s provozem autoparku jedinému dodavateli. Uspořádali jsme výběrové řízení a Arval v něm
jednoznačně zvítězil.
Vzhledem k velikosti naší firmy by se nám nevyplatilo vyčlenit
speciální tým pracovníků, který by se staral o služební vozidla, a zároveň nechceme, aby zaměstnanci trávili čas dojížděním do servisu,
čekáním na opravy, zařizováním pojištění a podobně. Arval tohle
všechno komplexně zajistí tak, že naši zaměstnanci mají automobily stále k dispozici, nemusí se o nic starat a mohou se plně věnovat
své práci. A velmi si cením také konzultačních služeb a analýz, které
nám Arval poskytuje nad rámec standardních služeb.
Využíváte nějaké motivační programy pro řidiče, aby jezdili úsporněji či bezpečněji?
Ve smlouvě s leasingovou společností máme ustanovení, že když
vrátíme ojeté auto v dobrém stavu, které se prodá za vyšší cenu, než
se plánovalo, dostaneme tento cenový rozdíl zpět. A my se o získanou částku rozdělíme na půl se zaměstnancem. To je docela silná
motivace, aby se lidé chovali k autům ohleduplně a neničili je.
22/23 produkty a služby
Škoda je
Také si mnete ruce, jak se vám podařilo vyzrát na
pojišťovnu? Jenže to, že vámi způsobené škody jsou vyšší
než zaplacené pojistné, rozhodně není žádná výhra.
Pojištění obvykle sjednáváme proto, abychom minimalizovali případné škody, které mohou nastat. Když ke škodě dojde, pojišťovna
uhradí část nákladů na její odstranění, nicméně další část nákladů
zůstává na straně pojištěného. A tyto náklady bývají často mnohem
vyšší než hodnota za sjednané spoluúčasti. Takže i když máte
výhodnou smlouvu a pojišťovna za vás platí ostošest, rozhodně
nic neušetříte. Naopak, vaše náklady s každou pojistnou událostí
rostou.
Spoluúčast není vše
V souvislosti s pojistnými událostmi z havarijního pojištění a tzv.
povinného ručení je nejzřetelnějším nákladem pro pojištěného
již zmíněná spoluúčast. Tu lze samozřejmě sjednat i relativně
nízkou, ovšem pokud se jedná o autopark složený z několika desítek vozidel, zvýšená nehodovost se do firemního cash flow promítne docela citelně. Vedle toho v něm ale budou chybět i další
částky.
V první řadě půjde o náklady na zaměstnance, který havarované
auto řídil a teď, místo aby se věnoval své práci, zařizuje nezbytné úkony spojené s nehodou, tráví čas na policii a v servisu, případně je v pracovní neschopnosti. V této souvislosti musíme mít na paměti i skutečnost, že zaměstnavatel hradí zaměstnanci prvních 21 dnů nemocenské.
K uvedeným přímým nákladům je třeba přičíst ušlý zisk, tedy částku,
kterou by zaměstnanec mohl firmě vydělat, kdyby normálně pracoval.
Ani tím však náš výčet nekončí.
S řešením dopravní nehody totiž bývají spojeny další administrativní náklady. Někdo by měl za firmu komunikovat s pojišťovnou
a s asistenční službou, někdo musí správně zaúčtovat všechny finanční operace, k nimž v souvislosti s pojistnou událostí došlo, a někdo
zase operativně řeší náhradu za chybějícího pracovníka i nepojízdný
automobil. To vše vyžaduje čas, a tedy také peníze na zaplacení lidí,
kteří by se mohli věnovat jiné, pro firmu přínosnější činnosti. Všechny
tyto vícenáklady, ač nejsou na první pohled hned viditelné, mohou až
několikanásobně převýšit spoluúčast.
Nakonec je také nutno počítat s tím, že pojišťovna se bude po čase
snažit své ztráty kompenzovat zvýšením pojistného, případně ukončením nevýhodného kontraktu. A vzhledem k tomu, že pojišťovny u nás
stále více informací sdílejí, dá se předpokládat, že problémový klient
už další pojistnou smlouvu uzavře jen za značně horších podmínek.
Agresivita je drahá
Vyšší nehodovost často souvisí se stylem jízdy řidičů. A ta zase se
spotřebou pohonných hmot, opotřebením pneumatik, brzd a stavem vozu při jeho vyřazení z firemního autoparku. V této souvislosti
platí poměrně jednoduchá rovnice: Agresivní řidič rovná se vyšší
náklady na provoz automobilu a nižší cena při jeho prodeji. Takže
i když se některým řidičům nehody zázrakem vyhýbají, jezdí-li bezohledně a tvrdě, působí své firmě škody, které žádná pojišťovna neuhradí. A riziko skutečné havárie, a tedy vzniku dalších škod je
u nich samozřejmě mnohem větší než u těch, kteří jezdí slušně
a ohleduplně.
TEXT: PAVEL ČERNÝ, FOTO: shutterstock
Čtyři řešení
Z výše uvedeného vyplývají i možnosti, jak zbytečně velkým škodám
z pojistných událostí předcházet. Alfou i omegou každého řešení jsou
řidiči a jejich chování na silnicích. Nejjednodušším opatřením vedoucím k nápravě tedy může být školení. Pro větší účinnost je vhodné
teoretickou výuku doplnit i praktickou částí, kdy připravenou trasu
absolvuje s řidičem instruktor, který může přímo za jízdy upozornit
na chyby a vysvětlit, jak na různé situace reagovat správně.
Ještě efektivnějším způsobem snižování škod je podrobný monitoring nákladů na provoz jednotlivých vozidel doplněný změnami ve firemní car policy tak, aby obsahovala jak motivační prvky, tak také
vhodný systém sankcí při překročení stanovených limitů. Velmi dobře
funguje např. soutěž o nejnižší spotřebu pohonných hmot (neboť
úsporná jízda je zároveň méně agresivní, a tedy ji doprovází méně nehod) v kombinaci s pravidlem, že nadměrné náklady na služební vůz
hradí řidiči z vlastní peněženky.
Monitoring nákladů lze doplnit systémem pro sledování a vyhodnocování stylu jízdy prostřednictvím GPS jednotek. Tato zařízení
určená k zabudování do vozidla obsahují miniaturnímu gyroskop,
který zaznamenává údaje o zrychlování a brzdění, průjezdu zatáček
a předjíždění. Na jejich základě pak speciální software umí identifikovat řidiče, kteří se svěřeným automobilem nezacházejí zrovna v rukavičkách.
Zavedení takovéhoto systému dokáže snížit náklady na provoz
auto­parku o deset i více procent. A v autoparcích o několika desítkách
vozidel se pak může jednat o úsporu nákladů v milionech ročně.
Škody sečte kalkulačka
K vyčíslení nákladů na pojistné události vyvinuli v pražské
pobočce společnosti Arval speciální kalkulačku, s jejíž
pomocí lze vyhodnotit situaci v konkrétním autoparku. Jako
vstupy se do ní vloží údaje o dosavadním průběhu škod, velikosti a složení fleetu a průměrných mzdových nákladech na
zaměstnance užívajícího služební vozidlo. Výsledkem pak je
částka, kterou firma ročně za pojistné události zaplatí. Tento
nástroj od českého týmu převzaly v loňském roce i ostatní
pobočky společnosti, takže dnes je nabízen klientům v rámci
služeb, které poskytuje Arval Consulting ve všech zemích,
kde Arval působí.
„Když kalkulačku ve firmách předvádíme poprvé, bývají fleet
manažeři většinou překvapeni, jak vysoké číslo v jejich autoparku vychází,“ říká Jan Tejnor, business development ma­
nager společnosti Arval. „Proto se pak vždycky vracíme na
začátek a modelujeme, jak by výsledek vypadal, kdyby se
některé vstupní údaje změnily. Jenže omezit počty vozidel
nebo mzdové náklady obyčejně tak snadno nejde, takže nakonec se vždycky jako nejlepší a nejrychlejší řešení ukáže
snížení četnosti a následků samotných pojistných událostí,“
dodává. I k tomu má Arval připravenou celou řadu účinných
nástrojů, po jejichž zavedení může firma na jedné straně motivovat své řidiče k zodpovědnějšímu chování za volantem
a na druhé straně sankcionovat ty, kteří zásady slušné
a bezpečné jízdy nedodržují.
Přestože implementace systému pro sledování a eliminaci
škod z pojistných událostí samozřejmě také něco stojí,
náklady na ni se velmi rychle vrátí už jen ve snížení spotřeby
pohonných hmot a v menších výdajích na servis vozidel.
24/25 travel tip
Všechny cesty vedou
do Londýna
Výrok se sice odedávna týkal starověkého Říma, ale na konci
letošního července a v první polovině srpna bude hlavním městem
světa Londýn. Právě tam se tou dobou odehrají XXX. letní olympijské hry.
TEXT: Text: Radomír Starý, FOTO: SHUTTERSTOCK, LONDON 2012, OLYMPIC.CZ
Účastník londýnského karnevalu v Notting Hill, který patří k největším karnevalům v Evropě
Maskoti olympijských her mimozemské příšerky Wenlock a Mandeville na olympijském stadionu v Londýně
Olympijský stadion je postaven na Marshgate Lane ve Stratfordu v Londýně a má kapacitu kolem 80 000 míst. Je tak třetím
největším stadionem ve Velké Británii
Některé soutěže se samozřejmě budou konat i na dalších místech
Velké Británie, ovšem většina sportovních akcí se uskuteční v Londýně a v jeho okolí. Srdcem celého dění bude Olympijský park ve východní části metropole, kam se novým rychlovlakem z centra návštěvníci dostanou za sedm minut. V bývalé průmyslové aglomeraci
bylo postaveno devět sportovišť v čele s Olympijským stadionem,
na němž se slavnostními ceremoniály hry 26. července zahájí
a 12. srpna ukončí.
Velká Británie si od pořádání olympijských her slibuje zvýšení
své prestiže i ekonomický přínos a pro jejich úspěch dělá maximum.
I přes mnohá bezpečnostní rizika půjde zcela jistě o mimořádnou
událost. Následující informace jsou určeny těm, kteří se v létě
do Mekky světového sportu chystají.
Auto nechte raději doma
Vedle bezpečnosti bude pro organizátory her největším oříškem zajištění plynulé dopravy diváků mezi sportovišti a sladění s běžným
provozem. Londýn sice investoval stamiliony liber do zlepšení relativně zastaralé dopravní infrastruktury, ale silnice metropole jsou
přetížené i ve „všedním“ režimu a v době olympiády to nebude lepší. Vjezd do centra je již několik let zpoplatněn mýtným a během her
má být přibližně 175 kilometrů vozovek dokonce po většinu dne pro
veřejnou dopravu uzavřeno. Pořadatelé zakládají nové parkovací
zóny a rozšiřují stávající, a kdo se přese všecko chce na olympiádu
vypravit vozem, měl by si včas rezervovat parkovací místo
(http://www.firstgroupgamestravel.com/park-and-ride/).
Strávit kolem 15 hodin za volantem na cestě dlouhé asi 1300 km,
řešit přepravu trajektem či zhruba třikrát dražším, ale rychlejším Eurotunelem a dorazit do Londýna unavení? Lépe je využít letadlo. Například zpáteční let z Ruzyně na Heathrow s British Airways pro jednu osobu v business class, zakoupený u zřejmě největšího prodejce
letenek u nás – společnosti Student Agency – vyjde na průměrných
15 tisíc korun. S touto částkou jsou náklady na cestu automobilem
(PHM, přeprava přes La Manche) v podstatě srovnatelné. V ceně letenky je navíc možnost zaparkování vozu u ruzyňského letiště
do sedmi dnů zdarma. Nechat tentokrát auto doma se zkrátka vyplatí.
Bitva o vstupenky
Kdo z různých důvodů dá přece jen přednost pozemní dopravě,
může evropskou krajinu sledovat z autobusu. Vedle Student Agency, která zpáteční jízdenky nabízí do tří tisíc korun, provozuje vlastní
linky do Londýna například společnost Eurolines s obousměrnou jízdenkou za 1800 Kč. Zajímavým tipem pro cestovatele může
být spojení návštěvy kontinentální perly Paříže s přejezdem
na olympiádu do ostrovního klenotu Londýna mezinárodním vlakem
26/27 travel tip
Eurostar za dobu jen mírně přesahující dvě hodiny. Ubytovat se
v některém ze stovek londýnských hotelů bude s blížícím se zahájením her možná oříšek, který je lépe rozlousknout dříve, např. prostřednictvím stránek www.booking.com. Náklady v řádu jednotek až
desítek tisíc za jednu noc se však mohou zefektivnit volbou z nabídek
více cestovních kanceláří, které do svých katalogů zařadily zájezdy
do Londýna právě v době olympiády. Výběr může začít už od nákladově velmi příznivých variant, kdy v ceně jen něco málo nad 10 tisíc
korun je možné pořídit šest dnů s dopravou luxusním autobusem,
ubytováním v hotelu a průvodcem po památkách, ovšem bez vstupů
na sportovní akce.
Český olympijský výbor sice objednal a obdržel nejvíce vstupenek v historii, ale ve volném prodeji už dávno žádné k mání nejsou.
Tři oficiální distributoři, kterými jsou cestovní kanceláře Čedok,
SLAN tour a IBTravel, příděl vstupenek zahrnuly do svých zájezdových balíčků a případně zbývající vstupenky uvolní do samostatného prodeje teprve podle zájmu o balíčky. A jaké jsou ceny? Na soutěže v nejlevnější kategorii E jde o 750 korun, zatímco v té nejvyšší
AA stojí vstup na zahajovací ceremoniál 65 700 korun. Na všechny
olympijské akce bylo do prodeje v roce 2011 dáno téměř 8 milionů
vstupenek!
Proč nemít něco zadarmo?
Londýn a zvláště jeho nedávno znovuzvolený starosta Boris Johnson
podporují hromadnou dopravu. Příjemnou zajímavostí je proto fakt,
že v době olympiády se každý majitel vstupenky na sportovní klání
může v den jeho konání pohybovat prostředky MHD zdarma.
Ovšem i ve dnech, které chce návštěvník Londýna věnovat jen
turistice, lze veřejnou dopravou cestovat výhodně a ještě zdarma
navštívit mnohé turistické atrakce. Tím kouzelným prostředkem je
Royal Horse Guards Parade v Londýně po úpravách nutných pro konání
olympijského turnaje v plážovém volejbale
My na olympiádě
Z přibližně osmnácti tisíc sportovců bude těch českých na olympiádě
zápolit kolem 130 v asi dvou třetinách disciplín z celkových devětadvaceti.
Vizualizace Českého
domu v Londýně
V době přípravy tohoto materiálu stále probíhal složitý proces kvalifikace reprezentantů, zmiňme tedy alespoň největší želízka a legendy, které Česká republika pošle do olympijského ohně.
Tři ze šesti medailí v Pekingu získali dva střelci: zlatou a stříbrnou Kateřina Emmons-Kůrková (dcera legendárního Petra Kůrky)
a zlatou David Kostelecký. Oba jistě naši fanoušci podpoří k dosažení dalších úspěchů v konkurenci téměř 400 střelců v Kasárnách královského dělostřelectva. Barbora Špotáková se pro nás stala nezapomenutelnou s vlajkou za zády při triumfálním kolečku po vítězném
skoku a budeme jí i sobě přát, aby to samé zopakovala na Olympijském stadionu v Londýně, kde bude bojovat asi 2000 atletů v královské sportovní disciplíně. Jedním z nich bude i olympijský vítěz
z Atén, mistr světa a Evropy Roman Šebrle, pro kterého bude Londýn
čtvrtou olympiádou. Ve vodním slalomu nebudou jistě chybět ani
stříbrní deblkanoisté Jaroslav Volf a Ondřej Štěpánek. Nepřipomenout, že v této disciplíně svojí šestou olympijskou účastí poctí Londýn dvojnásobná olympijská vítězka z Atlanty a ze Sydney, mistryně
investice do kartičky London Pass. Například pro dospělého na jeden den stojí 46 liber, včetně příplatku za dopravu pak 54. London
Pass na šest dnů je možné pořídit za 89 liber a s možností dopravy
za 139. Plán návštěv památek a zajímavostí je jistě vhodné si připravit včas, protože vstupy do některých nejsou zpoplatněné vůbec.
XXX. letní olympijské hry v Londýně se navzdory bezpečnostním
a dalším rizikům jistě vydaří. Britové jsou známi svojí důkladností
a největší svátek sportu připraví perfektně. Všechny cesty tedy
v létě určitě povedou do Londýna.
Za sportem, historií a turistikou
Royal Horse Guards Parade v Londýně před úpravami
světa a Evropy Štěpánka Hilgertová, by byla přinejmenším neúcta.
Na trati v Hertfordshire 30 km severně od Olympijského parku jí
mezi 80 slalomáři přejme víc sportovního štěstí, než zažila při dramatickém finále v Pekingu. Na stříbrného skifaře Ondřeje Synka
a dalších asi 550 veslařů se zájemci vypraví 25 km západně od Londýna do areálu Eton Dorney.
V u nás tradičně oblíbeném sportu, jakým je tenis, snad ve Wimbledonu zamíchají kartami Tomáš Berdych a Petra Kvitová a navážou na zlatý úspěch Miloslava Mečíře ze Soulu v roce 1988. Fenomén jménem Martina Sáblíková si od dvojnásobného zlata na zimní
olympiádě a titulů mistryně světa a Evropy v rychlobruslení zřejmě
odskočí k časovce v silniční cyklistice.
Jmenovat by si zasloužili i další naši sportovci. Příležitost setkat
se s nimi osobně budou mít čeští fanoušci v Českém domě, který je
umístěn v areálu Bussiness Design Centre v dopravně velmi dobře
přístupné čtvrti Islington. Od 27. července zde budou probíhat velkoplošné přenosy závodů.
Londýn byl jakýmsi novodobým Římem 19. století. V době vrcholu slávy Britského impéria bylo město největším na světě
a de facto jeho metropolí. Prostřednictvím olympijských her
se jí alespoň na 18 dnů toto velkoměsto prostoupené historií
opět stane. Pořadatelům se podařilo více než deset sportovišť ležících mimo Olympijský park umístit do lokalit, z nichž
některé jsou samy o sobě významnými destinacemi, hojně
navštěvovanými jak obyvateli Londýna, tak i turisty z celého
světa. Ve výčtu můžeme rovnou začít třemi z osmi královských
parků, původně vlastněných panovníky za účelem odpočinku.
V Hyde Park, který je jedním z nejstarších a největších parků
Londýna, budou probíhat závody v plavání a triatlonu a v nedalekém Regent’s Park, kde měl být dokonce v první polovině
19. století postaven nový královský palác, se uskuteční některé cyklistické disciplíny. Je jasné, že úpravy takových lokalit
pro sport se místy setkaly s odporem části veřejnosti. Patrně
největší problémy jsou spojeny s nejstarším královským
a mezi obyvateli města nejoblíbenějším parkem Greenwich
Park se slavnou observatoří, kde se místní sdružení obávají
nevratných zásahů při úpravách pro jezdecké disciplíny a moderní pětiboj.
Patrně největší kontrast mezi dějinami a sportem nabídne
plážový volejbal uspořádaný na přehlídkové ploše Horse
Guards Parade přímo před historickými vládními budovami.
Zde se kdysi pořádaly rytířské turnaje, slavila zde narozeniny
královna Alžběta I. a stejně tak činí i její současná jmenovkyně Alžběta II.
Ze sportovišť v historických lokalitách zmíníme i ta, kde je
spojení s olympijskými disciplínami symbolické, blízké nebo
úplné. Kasárny královského dělostřelectva, jejichž výstavba
začala ve druhé polovině 18. století, budou hostit olympijskou střelbu. Sportu přímo zaslíbený Lord’s Cricket Ground
s téměř dvě stě let existujícím klubem a cenami ověnčeným
tiskovým centrem Jana Kaplického uvítá lukostřelbu. Investice do úprav zde budou nejmenší ze všech sportovišť a stadion
se vrátí zcela do původního stavu. A kam za tenisem? Samozřejmě na slavný Wimbledon.
Z moderních center jmenujme alespoň před pěti roky otevřenou Greenwich arénu ležící jižně od Olympijského parku
na opačném břehu Temže. Tam si na své přijdou milovníci
basketbalu, sportovní gymnastiky a dalších sportů.
Ze sportovišť ležících mimo Londýn vybereme alespoň jedno.
Kdo zatouží po malebném anglickém venkově, může si jej užít
východně od Londýna v hrabství Essex na farmě Hadleigh.
Na zdejších pastvinách, lukách a v lesích budou probíhat soutěže na horských kolech.
28/29 servis
Je spotřeba
reálná?
Spotřeba pohonných hmot je téma, o kterém řidiči
a majitelé vozů diskutují poměrně často. Přesto mezi nimi
koluje spousta mýtů, omylů a polopravd a jen málokdo ví
přesně, jak se spotřeba měří a co konkrétního vyjadřují
Současný systém vykazování spotřeby pohonných hmot v oficiál­
ních údajích o vozidlech platí v Evropské unii od roku 1996. I když
cílem jeho zavedení bylo přiblížit čísla na papíře realitě, stále se
jedná pouze o simulaci a skutečná spotřeba v běžném provozu
hodnotám uváděným ve velkém technickém průkazu úplně přesně
neodpovídá.
po dobu 20 minut na trase dlouhé 11 km zahrnující prvky jak měst­
ského, tak i mimoměstského provozu. Součástí všech testů jsou
rovněž studené starty.
Samotná spotřeba se však nezjišťuje průtokoměrem nebo
úbytkem paliva z nádrže, ale výpočtem z produkce CO2 v zachyce­
ných výfukových plynech.
Kde se vzala čísla
Měření spotřeby pohonných hmot se řídí evropskou směrnicí
1999/100/ES a probíhá v laboratorních podmínkách, kdy automo­
bil stojí na válcích. Vůz zatížený řidičem o hmotnosti 75 kg a 100kg
zavazadlem musí mít najeto mezi 3000 a 15 000 km a testuje se
vždy více různých aut téhož modelu.
Městský provoz je reprezentován čtyřmi cykly, ve kterých auto­
mobil třikrát po sobě zrychlí na 15, 32 a 50 km/h. Při této fázi mě­
ření trvající 13 minut najede celkem 4 km průměrnou rychlostí cca
19 km/h.
Režim mimo město zahrnuje jízdu rychlostí 0 až 120 km/h
po dobu 400 vteřin. Kombinovaná spotřeba se měří při jízdě
Technický průkaz je ideálem
Z uvedeného je patrné, že testy jsou navrženy a organizovány tak,
aby je bylo možno kdykoli zopakovat, aby všechna auta byla měře­
na za naprosto stejných podmínek a aby údaje od různých výrobců
bylo možné mezi sebou vzájemně porovnávat. Skutečné spotřebě
v reálném provozu však výsledky měření už ze své podstaty odpo­
vídat nemohou, a proto není třeba podléhat panice, když do ná­
drže automobilu budeme muset tankovat paliva o něco více, než
by odpovídalo údajům v technickém průkazu.
Hlavní příčinou tohoto rozdílu je provádění testu v hale na vál­
cových brzdách. Tím se eliminuje tření pneumatik o silnici, které
se v reálném provozu ještě značně zvyšuje během zatáčení. V la­
TEXT: Pavel ČERNÝ, FOTO: SHUTTERSTOCK
např. údaje o spotřebě ve velkém technickém průkazu.
boratorních podmínkách je také třeba nahradit odpor vzduchu, je­
hož vliv, zejména při vyšších rychlostech nebo za větrného počasí,
určitě není zanedbatelný. Proto se na zkušebních válcích nastavu­
je brzdná síla vypočtená z předchozího testu aerodynamických
odporů, která by měla působení vzduchu nahradit. Nicméně stále
jde pouze o simulaci, která opomíjí např. vlivy počasí. A v nepo­
slední řadě testy vůbec nepočítají s různým stylem jízdy různých
řidičů nebo i téhož řidiče v jiných podmínkách. Jen citlivým ovlá­
dáním plynového pedálu, správným řazením a využíváním setrvač­
nosti vozu a motoru lze snížit spotřebu o desítky procent, a dokon­
ce i dosáhnout hodnot uvedených v technickém průkazu. Pravdou
ovšem je, že při takto extrémně úsporném režimu si jízdu asi moc
nevychutnáme a ani dosažená rychlost nebude nijak závratná
(i když v průměru se ve srovnání se stylem „brzda-plyn“ nemusí
zase o tolik lišit).
Smiřme se tedy se skutečností, že údaje v technickém průkazu
jsou pro běžného řidiče ideální metou a že můžeme být sami se
sebou spokojeni, pokud je nepřekračujeme o víc než 10 %.
Jak měřit spotřebu
Palubním počítačem
Přesnost hodnot udávaných palubním počítačem se u růz­
ných značek a modelů aut liší a ovlivňuje ji dokonce i styl
jízdy. Vždy záleží na tom, jaká čidla systém používá, kde
jsou přesně umístěna a které konkrétní veličiny měří.
Obecně lze říci, že hodnoty udávané palubním počítačem
jsou pouze orientační a nelze se na ně stoprocentně spole­
hnout.
Výpočtem po natankování
Pro dosažení rozumných výsledků je třeba tankovat vždy
u stejné pumpy u stejného stojanu a do skutečně plné
nádrže, nikoliv jen do prvního vypnutí pistole. Hladina
v nádrži se musí nechat ustát, pak znovu doplnit a toto ně­
kolikrát opakovat. Z jednoho naplnění nádrže však nelze
dělat žádné závěry. Aby byla přesnost výpočtu dostatečná,
měla by vycházet alespoň z pěti doplnění objemu více než
půl nádrže.
Pomocí kalibrované nádoby
Z vlastní zkušenosti
Společnost Arval už několik let organizuje interní soutěž
o nejnižší spotřebu pohonných hmot mezi svými zaměst­
nanci. Z jejích výsledků vyplývá, že cca 30 % řidičů dosahu­
je spotřeby maximálně o 5 % vyšší, než udává technický
průkaz, a výše úspor závisí hlavně na stylu jízdy. Prostředí
a typ automobilu se projevují mnohem méně.
Na palivovou soustavu se místo nádrže připojí speciální
kalibrovaná nádoba. Ta se naplní předepsaným množstvím
paliva a po ujetí daného počtu kilometrů se přesně změří
spotřeba. Vzhledem k tomu, že tato metoda vyžaduje zá­
sah do palivové soustavy, v běžné praxi je jen těžko použi­
telná. Na druhou stranu se jedná o nejpřesnější způsob.
Veškerá měření spotřeby jsou závislá na teplotě, při které se
provádějí. Např. nárůstem teploty o 20 °C přibude vlivem
tepelné roztažnosti v nádrži s 30 l zhruba 0,5 l benzinu.
Jak jezdit úsporně
Pozor na brzdění motorem
Sundat nohu z plynu a nechat auto s motorem se vstřikováním
frčet z kopce se zařazenou rychlostí se vyplatí hlavně ve vyso­
kých otáčkách. Jsou-li totiž otáčky nižší, přívod paliva se úplně
nepřeruší, aby motor nezhasl. Spotřeba je pak podobná jako
při jízdě na volnoběh.
Zbytečně nezastavujte
Protože největší spotřebu má auto při rozjezdu, čím méně
budeme stavět, tím méně se budeme rozjíždět a tím více uše­
tříme. Lépe je tedy např. blížit se ke světelné křižovatce poma­
lu tak, aby nám vyšla zelená, než uhánět a muset pak zastavit
na červenou.
Řaďte včas
Vytáčení motoru do příliš vysokých otáček stojí cenné decilitry.
Naopak otáčky pod 1500/min. už motoru škodí. Takže nejlepší
je zlatý střed.
Udržujte správně nahuštěné pneumatiky
Příliš měkké pneu mohou zvýšit spotřebu až o 5 %, přehuštěné
mají na spotřebu sice opačný účinek, výrazně se však zvyšuje
riziko smyku, aquaplaningu a také defektu. Pneumatiky je tedy
třeba hustit vždy na předepsané hodnoty.
Nepřehánějte to s klimatizací
Zapnutá klimatizace, zvláště u aut se slabším motorem, doká­
že zvýšit spotřebu až o 1 l/100 km. Na druhou stranu se v horku
řidič rychleji unaví a naplno otevřená okénka nejsou dobrá ani
z hlediska spotřeby, ani vlivu na zdraví.
Sundejte zahrádku
Ale i ostatní zbytečnou zátěž. Střešní nosič, i když je prázdný,
zvyšuje aerodynamický odpor auta a každý kilogram navíc v za­
vazadlovém prostoru (třeba zimní řetězy v létě) se také projeví.
Využívejte setrvačnosti
Setrvačná síla jedoucího vozu dokáže podstatným způsobem
nahradit tažnou sílu motoru, a to bez potřeby paliva.
30/31 technické novinky
Ford B-MAX se systémem otevírání
dveří Easy Access Doors
Otázka přístupu
k motoristům ani k zákazníkům
automobilek. Podíváme se blíže
na přístup k sedadlům, a tedy
i komfort nástupu do vozidla.
Běžné dveře automobilu jsou poměrně prostorově náročné, což pozná každý v situaci, kdy zaparkuje do řady vozidel stojících kolmo
k vozovce. Tedy například při stání na parkovišti supermarketu.
Navíc úhel otevírání dveří není vždy ideální, a tak není optimální ani
přístup k sedadlům. To platí především pro zadní dveře vedoucí
do druhé řady sedadel. To si už mnoho let uvědomují nejen motoristé,
ale také automobiloví výrobci.
Ty žene dopředu v dalším vývoji i fakt, že lví podíl na celkovém
vnímání vozu má už první kontakt zákazníka s automobilem. Právě
v ten okamžik se v hlavě každého uživatele začíná formovat názor
na dané vozidlo. Cestující si nezřídka všimne i menšího úhlu otevírání dveří, a pokud má takový vůz zhodnotit, zpravidla nezapomene
na obtížnější nástup. Z hlediska přístupu k zadním sedadlům to je
situace ne zcela výjimečná. Řada z nás se s vozem, do něhož se nepohodlně nastupuje, již setkala. Stejné poznatky mají samozřejmě
i samotní výrobci.
Již v minulosti
Některé automobilky se rozhodly se situací vypořádat a zapůsobit
na zákazníka inovací, která zajistí výrazně příjemnější přístup k zadním sedadlům. Již před několika lety se tak objevily vozy se zadními
bočními posuvnými dveřmi. Jejich nemalou výhodou je právě prostorová nenáročnost. I v řadě blízko stojících vozidel tak lze celkem
pohodlně nastoupit, či naopak opustit vůz. Určitou nevýhodou je
ale těžší manipulace s dveřmi, a to zejména při zavírání. Je třeba si
uvědomit, že dveře nevykonávají pouze jeden pohyb. Musejí se posunout na konec kolejnic a pak ještě zaklapnout směrem ke karoserii. Pokud vynaložíte méně síly, k zaklapnutí už nedojde. Také s tímto problémem se některé automobilky rozhodly vypořádat.
Výsledkem jsou třeba elektricky ovládané posuvné dveře ve francouzském MPV Peugeot 807. Pro jejich obsluhu stačí stisknout příslušné tlačítko v interiéru nebo lehce vzít za vnější kliku dveří. Vše
ostatní obstará elektromotor.
Proti sobě
Poslední novinky na trhu ukazují, že ani elektricky ovládané boční
posuvné dveře nejsou vrcholem, kterého lze dosáhnout. Narážíme
tím na dvě nedávno představená řešení. Jedno najdeme v již prodávaném Opelu Meriva, druhé přináší Ford B-Max, který se teprve
chystá vstoupit na trh. Obě řešení se přitom od sebe výrazně liší.
Opel se rozhodl vypořádat s přístupem k zadním sedadlům opačným zavěšením zadních dveří, které již nemají panty na B-sloupku
karoserie. Výrobce tento systém pojmenoval FlexDoors.
Kliky předních a zadních dveří jsou u sebe, dveře se přitom otevírají od sebe, a to až do úhlu 90 stupňů. Zatímco přední dveře jsou
Text: Milan jirouš, FOTO: OPEL AG, FORD MOTOR COMPANY
Ne, nebudeme rozebírat postoj
tedy tradiční, zadní otevírané v opačném směru zajistí například
snazší manipulaci s dětskou autosedačkou nebo příjemnější nástup
cestujících. Ti se běžně při nastupování do vozidla lehce předklání
(jde o přirozený pohyb při usazování), což zde opravdu není problém, protože dveře mají za sebou. Toto řešení má ale i určitou nevýhodu. Pokud chce nastoupit pasažér na přední i zadní sedadlo
ve stísněném prostoru, musejí k vozu přistupovat jednotlivě. Dveře
otevírané od sebe totiž neposkytnou dostatečný prostor pro dvojici
cestujících, kteří by se museli natěsnat do oblasti B-sloupku vozidla, aby šlo dveře otevřít. Protisměrné otevírání nabízí již od roku
2006 Ford u svého pick-upu Ranger.
Revoluční řešení
Automobilka Ford šla ještě dál, když představila na novém modelu
B-Max systém Easy Access Door. Na první pohled se může zdát, že
jde o běžné posuvné dveře, avšak při jejich otevření zjistíte, že karoserie vozidla zcela postrádá B-sloupek oddělující prostor předních a zadních sedadel. Pokud tedy otevřete i přední dveře, naskytne se vám pohled na nástupní prostor nevídané šíře 1,5 metru!
Samozřejmě B-sloupek karoserie, který je významným bezpečnostněpevnostním prvkem, nešlo zcela vypustit. Konstruktéři jej
proto museli integrovat do předních i zadních dveří. Jednoduše řečeno, v místě, kde se zavřené dveře dotýkají, jsou v jejich útrobách
potřebné výztuhy. Kromě vertikálních, které suplují chybějící slou-
pek, jsou v dolní části také horizontální, čímž dochází k dalšímu
posílení tuhosti karoserie. Odstranění B-sloupku totiž není vůbec
tak snadné, jak by se mohlo zdát. Tento prvek má výrazný vliv na krut
karoserie i bezpečnost v případě bočního nárazu. Bylo proto nutné
dopočítat další výztuhy, které potřebnou pevnost zajistí. Pro samotné výztuhy byly navíc použity speciální druhy oceli, vykazující až
pětkrát vyšší pevnost než běžná ocel. Ani tak se ale vývoj neobešel
bez nezbytných počítačových simulací. Těch proběhlo více než tisíc
a jejich výsledky vedly k další optimalizaci konstrukce. V závěrečné
fázi udělala automobilka pro ověření tuhosti padesát bariérových
testů.
Nelehká práce se podařila a po třech letech vývoje systému Easy
Access Door na trh míří vůz, který nabízí nejen dobrý přístup k zadním sedadlům, ale významným způsobem usnadňuje i přepravu
delších předmětů. S nimi jde díky širokým bočním nástupním otvorům lépe manipulovat. To uživatel ocení například při přepravě
delších a těžších krabic s rozloženým nábytkem (lze sklopit i opěradlo předního sedadla spolujezdce).
Je pravděpodobné, že náročný vývoj bude chtít Ford zúročit i při
přípravě dalších modelů a novátorské řešení bočních dveří tak
v budoucnosti uvidíme i jinde než jen na B-Maxu. Důležitou úlohu
sehraje samozřejmě ohlas veřejnosti. Zde se sluší poznamenat, že
po představení vozidla jsou prvotní reakce pro automobilku opravdu příznivé.
Nový systém Easy Access Door
Tento systém umožňuje cestujícím ve Fordu
B-MAX snazší přístup do vozidla.
Přední dveře
s klasickým
zavěšením
Šířka při otevřených dveřích je 1,5 metru
Zadní dveře
s posuvným
systémem
Opel Meriva se systémem otevírání dveří FlexDoors
Ford Ranger s protisměrným otevíráním dveří bez B-sloupku
B-sloupek byl integrován do předních a zadních dveří
Rám dveří je vyroben
z vysokopevnostní
oceli
Výhody širokého přístupu do auta
Snazší nástup
a výstup pro
cestující vzadu
Šířka otevření dveří
u Fordu B-MAX 1500 mm
Pohodlnější
umístění dětí
do sedaček
Snazší
nakládání
velkých věcí
Šířka otevření dveří u vozu s klasickým
otevíráním 700 až 800 mm
32/33 poradna
Testovací místnost, kde technici Audi zkouší
zvuk elektromobilu Audi R8 etron
Uši také řídí
Dobrý sluch se na rozdíl od zraku nezdá pro řízení automobilu až tak
důležitý. Přesto jde o smysl velmi významný a o tom, kolik informací
když z nějakého důvodu nemůžeme sluch použít.
Zvuk je ve své podstatě chvění, které rozkmitá tenkou blanku uvnitř
sluchového ústrojí zvanou bubínek. Jeho pohyby jsou pak přenášeny dále prostřednictvím drobných kůstek, svalů a trubiček ke speciálním smyslovým buňkám a z nich pak putují formou vzruchů
nervovým spojením do mozku, kde se dekódují ve vnímané zvuky.
Ztráta či omezení sluchu mohou být způsobeny na kterémkoliv
místě výše popsaného mechanismu od zamezení přístupu kmitů
k bubínku (třeba sluchátky nebo zátkami v uších) přes poškození
zvukovodu či nervu až po poruchy v mozku.
Zvuky informují
Řidič používá sluch ke zjišťování dvou typů informací. Ty první vypovídají o stavu vozidla. Asi není třeba se příliš rozepisovat o tom, že
při výskytu neobvyklého zvuku vycházejícího z motoru či jiné části
automobilu by měl řidič zastavit a přivolat odbornou pomoc. Pokračovat v jízdě je možné pouze tehdy, pokud je původ zvuku řidiči
znám a je zřejmé, že neohrožuje bezpečnost provozu ani nemůže
způsobit další poškození vozidla. Výstražné zvuky dnes v řadě vozidel vydávají také různé varovné systémy, např. signalizace nedo-
TEXT: pavel černý, FOTO: SHUTTERSTOCK, AUDI AG
jeho prostřednictvím získáváme, se přesvědčíme obvykle až tehdy,
statku paliva v nádrži, nedokonale uzavřených dveří, nezapnutých
bezpečnostních pásů, zatažené ruční brzdy atd. atd. Neslyšet je
a nereagovat na ně znamená riziko pro vůz, posádku i náklad.
Sluchem ale nezjišťujeme jen to, že je něco špatně. Pomocí zvuků také poznáváme, že auto ovládáme tak, abychom ho nepoškozovali. Podle změn zvuku vydávaného motorem v různých otáčkách
odhadujeme, kdy a jak řadit rychlostní stupně a jak přidávat plyn při
rozjíždění.
Druhá skupina zvukových vjemů informuje řidiče o dění v okolí
vozu. Velmi významné jsou zejména houkačky vozidel s předností
v jízdě a zvuková signalizace na železničních přejezdech nebo v jiných nebezpečných místech. Přeslechnutí takových varovných signálů může končit tragicky.
Z dalších příkladů užitečných zvuků jmenujme alespoň charakteristický burácivý zvuk, který řidiče upozorní na přítomnost motorkáře v nebezpečné blízkosti a umožní mu se s předstihem připravit
na předjížděcí manévr. Nebo hlášení z rádia o nehodě a koloně před
námi, díky němuž můžeme včas změnit trasu a krizovému úseku se
vyhnout.
Zhoršené vnímání zvuků při řízení vozidla může být způsobeno
chorobou sluchového ústrojí, ale v mnoha případech si jej řidiči
„
Nezapomínejme také, že
součástí sluchového orgánu
je rovnovážné ústrojí, které
bývá při některých chorobách
rovněž zasaženo.
“
způsobují sami třeba poslechem hlasité hudby. Přes ni už pak nejsou schopni zaznamenat jiné důležité zvuky z okolí, nehledě
na skutečnost, že časté nebo dlouhodobé vystavování se vysoké
hladině hluku zhoršuje sluch jako takový.
Samostatnou kapitolou je používání mobilního telefonu za jízdy, a to i při zapnutém handsfree. Soustředění na hovor odpoutává
řidičovu pozornost nejen od jiných sluchových vjemů, ale celkově.
Jde to i bez sluchu
Způsobilost k řízení vozidla při onemocnění sluchu by měl posoudit
ošetřující lékař, ale také především řidič sám. Jedině on totiž skutečně vnímá, jak moc mu ztráta či omezení jednoho smyslu změnila
život a jak dalece je schopen i přes tento nedostatek ovládat automobil zodpovědně tak, aby neohrozil sebe ani druhé. Vždy je lépe
být raději o něco opatrnější než zbytečně riskovat.
Řidičský průkaz mohou získat i neslyšící a mnoho z nich jezdí
bez problémů a bez nehod mnoho let. Svůj handicap ovšem v autě
nahrazují intenzivnějším zapojením zraku, na což jsou, na rozdíl
od člověka postiženého náhlým zhoršením sluchu, zvyklí z běžného
života. Dnes už jim také při řízení často pomáhá moderní technika
a různé varovné světelné či vibrační systémy. Ani ty běžný řidič
v autě nemívá. Nezapomínejme také, že součástí sluchového orgánu je rovnovážné ústrojí, které bývá při některých chorobách rovněž
Jak si zkontrolovat sluch
Testy založené na přehrávání tónů o různé intenzitě najdete
na mnoha internetových stránkách. Jeden z nich např.
na www.noiseaddicts.com. Zjištěním krajních hodnot, které
je vaše ucho ještě schopno zaznamenat, si ověříte, zda je váš
sluchový rozsah v normálu. Zdravý člověk by měl slyšet tóny
v rozsahu 16 Hz až 16 kHz, někteří lidé vnímají i zvuky nad
20 kHz. Se zvyšujícím se věkem obvykle klesá schopnost slyšet tóny z horní části sluchového spektra. Výsledky testů prováděných na běžných počítačích v mnohém ovlivňuje kvalita
reprodukční soustavy. Proto je nelze brát jako směrodatné.
zasaženo. V důsledku toho může postižený trpět závratěmi, nevolností a poruchami rovnováhy. A takové stavy jsou s usednutím
za volant naprosto neslučitelné.
Být slyšen
Stejně, jako jsou zvuky z okolí důležité pro orientaci řidiče, má zvuk
vydávaný automobilem nezastupitelnou roli při zajišťování bezpečnosti ostatních účastníků provozu. Už mnoho chodců opustilo včas
jízdní dráhu a zachránilo si tak život jen díky varování výstražné
houkačky nebo po zaslechnutí signálu upozorňujícího na vozidlo,
které couvá.
S rozvojem elektromobilů se však objevil nový problém. Auta
s elektromotorem jsou při malých rychlostech velmi tichá, a tak je
ostatní účastníci provozu mohou snadno přeslechnout a nečekaně
jim zkřížit cestu. Proto výrobci elektromobilů intenzivně pracují na vývoji zvuků, které by na blížící se auto včas upozorňovaly. Většinou se
jedná o různé syntetické zvuky, případně pípání či zvonění. Otázkou
zůstává, proč automobilky nevybaví tichá vozítka prostě známým zvukem spalovacího motoru. Možná proto, aby daly práci odborníkům
na akustiku, kteří opouštějí krachující hudební průmysl.
Slovo lékaře
Jako jiné orgány lidského těla se v průběhu života opotřebovává i sluchový aparát. K největším změnám spojeným se
ztrátou sluchu dochází po padesátém roce věku, velká část
těchto stavů je způsobena postupným ubýváním sluchových
buněk ve vnitřním uchu, které po narození jen odumírají a již
se neobnovují. U lidí, kteří byli vystaveni hlučnému prostředí, bývá tento proces obvykle rychlejší a ke znatelnému zhoršení sluchu u nich dochází dříve.
Nepříjemným projevem stárnutí nebo onemocnění sluchového aparátu bývají šelesty (tinnitus). Jejich příčina bývá většinou skryta, a proto se jen obtížně léčí.
I když první příznaky zhoršení sluchu postiženým obvykle nijak zvlášť nevadí a mohou s nimi bez problémů vykonávat
běžné činnosti včetně řízení automobilu, doporučuji co nejdříve po jejich objevení navštívit odborného lékaře. Dá se tak
předejít mnohem závažnějšímu poškození sluchu v budoucnosti.
MUDr. Petr Novotný
34/35 profil dodavatele
Za úspěchem
stojí zákazníci
Automobilka Škoda patří
k úspěšným zejména proto, že
dokáže dobře vystihnout potřeby
a možnosti svých zákazníků
a nabídnout jim taková auta, která
o něco překonají jejich očekávání.
Obchod se osamostatňuje
Vzhledem k historickým souvislostem vystupovala automobilka Škoda na českém trhu mnoho let jako jeden subjekt, který zastřešoval
výrobu, ale také prodej a servis vozidel. Tento organizační systém
však přestával vyhovovat měnícím se podmínkám, a proto bylo před
necelými dvěma lety rozhodnuto o větším osamostatnění obchodní
divize. Postupně byla vyčleněna organizační složka Škoda Auto
Region 1 Česká republika, která by se měla stát standardní obchodní
organizací reprezentující značku Škoda Auto na českém trhu. „Díky
větší samostatnosti v rozhodování budeme mít možnost více než
dosud ovlivňovat kvalitu prodeje a komunikaci se zákazníky, od soukromých zákazníků po fleetové prodeje,“ uvádí k tomu ředitel Škoda
Auto Region 1 Česká republika Petr Pečenka.
Vedle pružnějšího reagování na potřeby trhu se právě probíhající
reorganizace brzy projeví i ve výrazné změně podoby showroomů,
které budou v duchu nové vizuální koncepce značky.
Na fleety společně
Významná část vozů Škoda prodaných v České republice směřuje
k fleetovým zákazníkům. Podle Petra Pečenky dosáhly automobily
této značky přibližně 40 % podílu ze všech nově registrovaných firemních vozů u nás. Takový úspěch rozhodně nelze přičíst jen tradici
značky a cenové politice. Zákazníci dnes stále více využívají i poradenství ze strany prodejce a velký důraz kladou rovněž na poprodejní
služby, systém garancí, tvorbu servisních, finančních a dalších balíčků na míru apod.
Jak uvádí Petr Pečenka, Škoda umožňuje každému zákazníkovi
sestavit si parametry a vybavení vozu podle vlastních potřeb a přání
bez ohledu na to, zda je, či není fleetový, nicméně pro firmy je možné
zajistit navíc ještě např. individuální barevné provedení, prodlouženou záruku s limitem nájezdu 120 tisíc km apod. Primárně fleetovým
zákazníkům je určeno také provedení vozů GreenLine nebo pakety
Green tec.
Důležité místo mezi firemními zákazníky zaujímají leasingové
společnosti. Z údajů Petra Pečenky vyplývá, že téměř polovina nových
vozů Škoda, které se stávají součástí firemních flotil, je v současné
době pořizována formou operativního leasingu. A tento tržní segment
narůstá každým rokem o 8 %. Při nabídce prostřednictvím leasingové
společnosti se však nesmí zapomínat na koncového klienta a uživate-
TEXT: Pavel černý, FOTO: ŠKODA AUTO
Jen málokdo z Čechů nemá ani tušení o tom, že základy slavné mladoboleslavské továrny položili pánové Václav Laurin a Václav Klement,
kteří v tomto středočeském městě začali v roce 1895 vyrábět jízdní
kola. K bicyklům brzy přibyly motorky a v roce 1905 také první automobil s názvem Voiturette A. Mladá firma zaznamenávala velké úspěchy, rychle rostla a přesně po třiceti letech od založení se sloučila
s plzeňským koncernem Škoda, který jí zajistil stabilitu a sílu nutnou
pro další expanzi a modernizaci provozu. Vedle technického a finančního zázemí využil mladoboleslavský podnik v té době již renomované značky a nového loga – okřídleného šípu, který se v průběhu
dalších let stal symbolem špičkové kvality, a to jak z hlediska produktů, k jejichž označení sloužil, tak také z hlediska grafického designu.
Jistý úpadek značky znamenalo období socialismu, zvláště
70. a 80. léta. Zrození nového Fénixe pak nastalo po roce 1991, kdy
největší českou automobilku převzal koncern Volkswagen a zařadil ji
na rovnocennou pozici vedle svých značek VW, Audi a Seat. Škoda
dnes opět patří mezi respektované a silné automobilové výrobce, a to
i v mezinárodním měřítku.
le. Škoda proto preferuje vícestrannou spolupráci, která zákazníkovi
zajistí komplexní a kvalitní péči bez nadbytečné administrativy,
a hlavně mu dá jistotu, že o něho bude postaráno dlouhodobě a efektivně.
„Vzájemná spolupráce bude založena na výhodné součinnosti výrobce, dodavatele, vlastníka, provozovatele a obchodníka Škoda. Náš
vztah s leasingovou společností nebude podmíněn pouze kvantitativními parametry. Velký důraz chceme klást i na kvalitu společné péče
o spokojeného zákazníka Škoda,“ vysvětluje Petr Pečenka.
Díky takto komplexnímu pojetí se budou koneční vlastníci a uživatelé firemních vozů Škoda moci věnovat hlavně svému byznysu a starost o auta přenechají profesionálům. Ušetří tím nejen čas, ale také
finance, o které by přišli, kdyby se místo vlastní práce museli věnovat
řešení problémů s autoparkem.
Síla je ve středu
Automobily Škoda jsou zákazníky oblíbené zejména díky vynikajícímu poměru cena/kvalita. Jejich jízdní i výkonové parametry jsou
na velmi dobré úrovni a ani po stránce vybavení dnes škodovky
za konkurencí rozhodně nijak nepokulhávají. Pro firemní zákazníky
hraje významnou roli také nízká náročnost provozu a vysoká zůstatková hodnota ojetých vozidel po uplynutí čtyřletého leasingového
cyklu. Nejoblíbenějším modelem je už řadu let Octavia, která jednoznačně převažuje i v prodejích do fleetů. Z motorizací u firem vládne
výkonný a přitom úsporný diesel 1,6 TDI. Následuje Fabia, která je
velmi praktickým vozem pro řadové obchodníky nebo techniky a pro
jízdy v převážně městském provozu. Úspěšným manažerským automobilem se stal Superb druhé generace uvedený na trh v roce 2008.
Jeho prodeje stále převyšují prodané množství modelů Yeti nebo
Roomster. Malý městský automobil Citigo, který vyjel na silnice poprvé loni, je určen především pro individuální zákazníky a do firemních
flotil se pravděpodobně příliš zařazovat nebude. Nicméně i on zde
může najít své místo pro některé speciální účely.
V nabídce fleetovým zákazníkům Škoda reaguje na zvyšující se
zájem o bezpečnost neustálým rozšiřováním bezpečnostních prvků
ve výbavě. Marketingově se značka také pokusila naskočit na „zelenou vlnu“ a loni začala s testováním elektromobilů Octavia Green
E Line. V praktickém provozu však tento „pokusný balónek“ patrně
nenajde širší uplatnění, jako je to ostatně i v případě elektromobilů
celé řady dalších značek. Přes výrazné rozšíření modelových řad
v posledních letech však hlavní síla škodovek stále spočívá v automobilech nižší střední a střední kategorie, kde automobilka dokáže
naprosto přesně vystihnout potřeby svých zákazníků. Díky tomu je
úspěšná jak doma, tak i na zahraničních trzích.
36/37 test
Reprezentanti
Sedany střední třídy nacházejí nezřídka místo ve firemních flotilách.
Důvodem je samozřejmě reprezentativní vzhled plynoucí z rozměrů
a designu karoserie se stupňovitou zádí. Dobře si ale poradí
i v pozici rodinných vozů, kde vynikají nabídkou místa pro posádku.
Srovnávací test
Hyundai i40 1.7 CRDi
Kia Optima 1.7 CRDi
Opel Insignia 2.0 CDTI
Peugeot 508 2.0 HDi
Volkswagen Passat 2.0 TDI
Těžko budete hledat reprezentativnější tvar
karoserie, než nabízí sedan. Karoserie tohoto
typu v sobě ukrývá určitou dávku elegance,
kterou jinde najdete jen těžko. Čtveřice dveří
pak zajistí dobrý přístup ke všem sedadlům
a v případě střední třídy se můžete spolehnout i na dostatek prostoru pro posádku.
Sedany střední třídy jsou tedy zcela ideálními manažerskými vozy, protože umějí
reprezentovat a nabídnou potřebné pohodlí.
Zejména druhá z těchto vlastností jim pak
dává slušný předpoklad také pro rodinné využití. Stačí si jen vybrat ten pravý. Jeden by
řekl, že to při konkurenci v daném segmentu
nebude nic těžkého, vždyť je opravdu z čeho
vybírat. Jenže právě řada vozidel splňujících
tato základní kritéria dokáže nejednomu motoristovi řádně pomotat hlavu.
38/39 test
Hyundai i40 1.7 CRDi (100 kW)
Základní cena
Typ motoru
619 990 Kč
přeplňovaný vznětový čtyřválec
Zdvihový objem
1685 cm3
Nejvyšší výkon
100 kW při 4000 ot./min.
Nejvyšší toč. moment
Převodovka
Rozměry
Rozvor
Zavazadlový prostor
330 Nm při 2000–2500 ot./min.
6M
4740 x 1815 x 1470 mm
2770 mm
525 l
Provozní hmotnost
1557 kg
Maximální rychlost
201 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
10,3 s
Kombinovaná spotřeba
4,7 l/100 km
Emise CO2
124 g/km
Hyudai i40 1.7 CRDi
Už dávno jsou pryč doby, kdy se na vozy korejské produkce koukalo skrz prsty. Současné modely jsou plně srovnatelné s evropskou
produkcí, za rozumnou cenu mnohdy nabízejí bohatou výbavu
a dlouhou záruku. To platí i pro nový sedan Hyundai i40, který
vstoupil na český trh teprve nedávno. Ihned ale na sebe upoutal
pozornost elegantním a současně dynamickým designem.
Na silnici je díky takto působící karoserii doslova k nepřehlédnutí, ale ani uvnitř nepůsobí nudně. Křivky palubní desky totiž
plně ladí s exteriérem, takže prostor pro posádku citelně oživují. Zde
se sluší zmínit také dostatek místa jak na předních, tak na zadních
sedadlech, základní předpoklad pro komfortní cestování je tedy
splněn. Cestující vzadu mají potřebný prostor i v oblasti kolen. To
by pro hodnocení prostornosti manažerského vozu mohlo stačit,
diplomatku či kufřík s dokumenty už odveze každé auto. Jenže jak
zde již padlo, sedany střední třídy slouží i jako rodinné automobily
a pro takové účely je prostorný zavazadelník nezbytný. „I-čtyřicítka“ se nemá za co stydět, když přepraví náklad o objemu 525 litrů,
takže i v tomto směru obstojí dobře.
Automobily střední třídy jsou stavěny pro překonávání delších
vzdáleností, a to je úkol, se kterým se Hyundai i40 dokáže popasovat opravdu úspěšně. Důvodem je jeho orientace na komfort po-
sádky. Podvozek zdárně tlumí nerovnosti, sedadla nabídnou příjemné pohodlí a o zbytek se postará výbava obsahující klimatizaci
nebo audio systém. Každému řidiči ale nemusí vyhovovat silnější
účinek posilovače řízení.
Korejský výrobce dodává vůz jak se zážehovými motory, tak
s turbodieselem, který je k dispozici o dvou výkonech: 85 a 100 kW.
Z hlediska výkonu je rozumnější volbou silnější z nich. Ten
v našem případě spolupracuje se šestistupňovou manuální převodovkou, jejíž práci nemáme co vyčíst. Je vhodně odstupňovaná
a řazení dostatečně přesné. Také z hlediska kultivovanosti, výkonu
či spotřeby není co namítat.
Při jízdě po klikatých okreskách si můžete všimnout menší jistoty podvozku, když se vůz stává v některých situacích přetáčivějším. Dálkové jízdy po dálnici ale zvládá bez ztráty květinky. Právě
to by měla být parádní disciplína všech automobilů střední třídy.
Zvládat rychlé dálniční přesuny je pro řadu manažerů nutnost
a na Hyundai i40 se v tomto směru mohou spolehnout.
Kia Optima 1.7 CRDi
Další korejskou novinku na český trh uvedla Kia, tedy automobilka
patřící pod křídla společnosti Hyundai. To vysvětluje shodnou pohonnou jednotku i další komponenty. Designéři modelu Optima si
taktéž dali záležet na tom, aby vozidlu vtiskli určitou dávku dynamiky už do samotných tvarů. Díky tomu Optima působí rychle,
i když zrovna stojí na místě.
Velice příjemně působí pracoviště řidiče, což je dáno především rozložením ovladačů a jejich optickým oddělením od zbytku
palubní desky. Orientace na řidiče je zde jasná a ten má pocit větší
útulnosti a dosažitelnosti všech ovládacích prvků. Ale ani zbytek
interiéru nepřišel zkrátka, když zde našly místo kvalitní materiály
a komfortní sedadla. Optima má proti pokrevně spřízněnému modelu i40 výhodu větší délky i rozvoru, což se projevuje v ještě
štědřejší nabídce místa pro posádku. Navíc má zadní sedačky
o trochu výš, takže v nich najdou cestující při dlouhých jízdách
více pohodlí. K tomu přirozeně dopomáhá i klimatizace ve standardní výbavě (ostatně jako u ostatních testovaných vozidel).
O něco méně prostoru zbylo pro zavazadla, ani tak ale není nabízených 505 litrů žádná prohra.
Jak zde již padlo, vůz dostal stejnou pohonnou jednotku, jako
má Hyundai i40. V Kie sice disponuje nižším točivým momentem
o 5 Nm, ale ani tak nezklame. Lze ji kombinovat jak s automatickou, tak manuální převodovkou. Právě druhou z nich využívá náš
vůz, což je dobře, neboť zajistí lepší jízdní výkony než automat.
Poznáte to kromě jiného na spotřebě, která je se šestistupňovým
manuálem výrazně nižší.
Dobře si vůz stojí naladěním odpružení. To zajistí dostatek pohodlí posádce a současně obstará nezbytné jízdní vlastnosti. Podvozek zde totiž působí o něco jistěji, než je tomu u příbuzné „í-čtyřicítky“. Oba korejské automobily se mohou těšit z určité výhody
plynoucí z faktu, že nepředstavují pro zloděje takové lákadlo jako
vozidla evropské produkce. Avšak na trhu jim mohou být zdatnými
soupeři po všech stránkách. To je nakonec patrné už při srovnání
s prvním evropským zástupcem v našem testu – německým Opelem Insignia.
Kia Optima 1.7 CRDi (100 kW)
Základní cena
Typ motora
Zdvihový objem
Nejvyšší výkon
Nejvyšší toč. moment
Převodovka
Rozměry
Rozvor
Zavazadlový prostor
609 980 Kč
preplňovaný vznetový štvorvalec
1685 cm3
100 kW při 4000 ot./min.
325 Nm při 2000–2500 ot./min.
6M
4845 x 1830 x 1455 mm
2795 mm
505 l
Provozní hmotnost
1559 kg
Maximální rychlost
202 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h
10,3 s
Kombinovaná spotřeba
5,1 l/100 km
Emise CO2
133 g/km
40/41 test
Opel Insignia 2.0 CDTI
Vlajková loď automobilky s bleskem ve znaku už nějaký čas na trhu
působí. Stejně jako konkurenční vozy se nabízí jak v provedení sedan, tak ve verzi kombi. Kromě těchto dvou variant je na rozdíl
od dnešních soupeřů k dispozici i s karoserií liftback – tedy se splývavou zádí osazenou výklopnými pátými dveřmi. Touto verzí se ale
zabývat nebudeme, protože dnes porovnáváme čtyřdveřové sedany.
Insignia má na pohled nejoblejší a nejbachratější karoserii,
proto působí z testovaných vozů nejméně sportovně. Stejný pocit
navozuje i interiér vybavený tužšími, avšak stále velice pohodlnými sedadly a pohlednou palubní deskou. Nevýhodu spatřujeme
v malém kšiltu přístrojové kapličky, což má za následek zrcadlení
přístrojů v horní části čelního skla při jízdě v noci. Na první pohled
vypadá prostor pro posádku opravdu vzdušně, cestující vyššího
vzrůstu ale na zadních sedadlech nemusejí být spokojeni. Svažující se střecha je totiž může omezovat v oblasti hlavy, zatímco pro
nohy je prostoru dostatek. Opel disponuje nejmenším zavazadelníkem z porovnávaných automobilů, přesto s ním bude snad každý
motorista spokojen. Objem 500 litrů je zcela vyhovující.
Papírově nejslabší turbodiesel z naší pětice sice za trhače asfaltu neplatí, ale i tak odvádí dobrou práci. Nedostatku sil se bát
nemusíte.
Opel Insignia 2.0 CDTI (96 kW)
Základní cena
Typ motoru
669 900 Kč
přeplňovaný vznětový čtyřválec
Zdvihový objem
1956 cm3
Nejvyšší výkon
96 kW při 4000 ot./min.
Nejvyšší toč. moment
Převodovka
Rozměry
Rozvor
300 Nm při 1750–2500 ot./min.
6M
4830 x 1856 x 1498 mm
2737 mm
Zavazadlový prostor
500 l
Provozní hmotnost
1503 kg
Maximální rychlost
205 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
11,1 s
Kombinovaná spotřeba
4,7 l/100 km
Emise CO2
124 g/km
Velký opel může být zajímavou volbou pro motoristy vyhledávající komfort, protože nerovnosti tlumí měkce naladěný podvozek
opravdu snaživě. Avšak sportovněji založení řidiči určitě sáhnou
po některém z konkurentů, zejména Passat je v tomto směru horkým favoritem. Důvod? Podvozek Insignie působí v některých
situa­cích nejistě až nervózně a jízdním vlastnostem nepřidává ani
citelnější nedotáčivost. Stejně tak řízení bez citlivější zpětné
vazby ukazuje, že tento vůz je zaměřen více na cestovní komfort
než prožitek z jízdy. Přesto velkou pochvalu sklízejí bravurně
pracující brzdy s výrazným nástupem. Za ty by se nemusel stydět
ani opravdu sportovně laděný automobil.
Z výše uvedeného by se mohlo zdát, že měkce nastavený podvozek bude na našich ne zrovna dobrých silnicích výhodou. Jenže
výmoly, vyjeté koleje a další nerovnosti třeba v zatáčkách zhoršují
držení jízdní stopy a naplňují řidiče nejistotou. Mnohem lépe si
vede vůz ve vyšší výbavě, kde může mít za příplatek aktivní elektronicky řízený podvozek FlexRide. Ten jízdní vlastnosti promění
k nepoznání.
Peugeot 508 2.0 HDi (103 kW)
Základní cena
Peugeot 508 2.0 HDi
Stejně jako Insignia, ani „pětsetosmička“ není na trhu zrovna nováčkem. Ve výrobním programu francouzské automobilky model
508 nahradil „čtyřistasedmičku“, jíž se vytýkala řada nedostatků.
Nutno přiznat, že připomínky byly vyslyšeny a Peugeot 508 svého
předchůdce po všech stránkách překonal. A co víc, prakticky ihned
se zařadil mezi ty vydařenější vozy ve třídě. Přitom právě zde není
konkurence nijak malá.
Elegantní karoserie se lvem ve znaku ukrývá přiměřeně prostorný interiér s možná nečekaně jednoduchou, ale současně i přehlednou palubní deskou z kvalitních materiálů. Jedničku si zaslouží pohodlná sedadla, která už nejsou přespříliš měkká, jako bylo
zvykem u starších francouzských vozů. Díky tomu z nich nebolí
záda ani po dlouhé jízdě. Stejně jako nabídka místa pro posádku
nepřinesla překvapení, žádný šok se nekoná ani při pohledu
do zavazadelníku o objemu 503 litrů.
Zajímavější je to, co najdeme na opačné straně vozu. Samozřejmě máme na mysli pohonnou jednotku. Dvoulitrový turbodiesel HDi má dobré jméno plynoucí ze spolehlivosti a s ne zrovna
nejlehčím vozem si bez problémů poradí. A dokonce to zvládá při
zachování stále velice příjemné spotřeby. Přesto se nejúspornějším z testovaných vozů nevyrovná. Nejlepší je německý Volkswagen Passat, který má před Peugeotem náskok v podobě úspory
0,2 l/100 km. Slova chvály si zaslouží naladění podvozku, který
nejen zdatně tlumí nerovnosti, ale překvapivě jistě si vede i v zatáčkách. Jízdní vlastnosti přitom nebyly úplně nejsilnější stránkou
předchůdce. Model 508 se za ně rozhodně stydět nemusí. Z hlediska jízdních vlastností totiž najde přemožitele jen ve Volkswagenu.
Ostatní z testovaných vozů mu v tomto směru nedokážou konkurovat.
Celkově působí Peugeot 508 velice vyváženě. Nabídne notnou
dávku cestovního komfortu a přitom se nezalekne ani klikatých
okresek. Jen škoda řízení s malou zpětnou vazbou. Je však pravdou, že to bude pro většinu motoristů snadno přehlédnutelný detail. U vozů střední třídy je obecně považován za důležitější komfort na palubě, stejně jako schopnosti motoru a z tohoto hlediska
si francouzský automobil stojí skutečně dobře.
Typ motoru
Zdvihový objem
639 900 Kč
přeplňovaný vznětový čtyřválec
1997 cm3
Nejvyšší výkon
103 kW při 4000 ot./min.
Nejvyšší toč. moment
320 Nm při 2000 ot./min.
Převodovka
Rozměry
Rozvor
Zavazadlový prostor
6M
4792 x 1853 x 1456 mm
2817 mm
503 l
Provozní hmotnost
1618 kg
Maximální rychlost
210 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
9,8 s
Kombinovaná spotřeba
4,8 l/100 km
Emise CO2
125 g/km
42/43 test
Volkswagen Passat 2.0 TDI (103 kW)
Typ motoru
Zdvihový objem
1968 cm3
Nejvyšší výkon
103 kW při 4200 ot./min.
Nejvyšší toč. moment
Volkswagen Passat 2.0 TDI
Model Passat můžeme klidně označit za etalon třídy. Již po několik
generací udává směr a nejedna konkurenční automobilka svůj vůz
právě s Passatem porovnává. Německý sedan nikdy nebyl výstřední, spíše vždy působil usedlejším dojmem. Nakonec přesně takové
automobily zákazníky značky Volkswagen lákají. Ani u současné
generace tomu není jinak. Ta má už své pevné místo na trhu a rozhodně ne někde v ústraní.
Důvodů najdeme hned několik. V první řadě se vůz může pochlubit příkladným dílenským zpracováním a citlivou volbou materiálů s vynikající povrchovou úpravou. Díky tomu působí dostatečně prostorný interiér komfortně, což ještě podtrhují tvrdší, ale
současně velice pohodlná sedadla. Nemalou výhodou je také obří
zavazadelník o objemu 565 litrů. To je na sedan skutečně chvályhodná hodnota.
Turbodiesel 2.0 TDI jistě netřeba dlouze představovat. Sil má
dostatek, přitom pracuje s nízkou spotřebou nafty. Pro zájemce
o diesel to je doslova ideální kombinace. A co víc, řazení vyniká
skutečně vzorovou přesností, kterou si troufneme přirovnat
ke strojku švýcarských hodinek. Díky tomu strčí do kapsy všechny
konkurenty. Totéž platí pro jízdní vlastnosti, jež oceníte zejména
při rychlejší jízdě. Jisté chování vozu stojí na propracovaných nápravách a ne příliš měkkém odpružení. Přesto není překonávání
nerovností nepohodlné, i když některé defekty silnice můžete pocítit o něco více než u vozidel s měkčím podvozkem, jako má třeba
Opel Insignia.
Kdo má ale k řízení nějaký vztah, Passat ho pravděpodobně
osloví. Jistě, neoslní výrazným designem jako třeba Hyundai i40
nebo Peugeot 408, ale na druhou stranu zaujme jistým chováním
za jízdy, precizním odhlučněním interiéru a úsporným motorem. To
jsou pro mnohé motoristy podstatně pádnější argumenty, než je
dynamický vzhled vozidla nebo výkon pohonné jednotky. I když
zrovna ta se ukazuje jako zcela dostačující i pro svižnou jízdu.
664 900 Kč
přeplňovaný vznětový čtyřválec
Převodovka
Rozměry
Rozvor
Zavazadlový prostor
320 Nm při 1750–2500 ot./min.
6M
4769 x 1820 x 1470 mm
2712 mm
565 l
Provozní hmotnost
1532 kg
Maximální rychlost
211 km/h
Zrychlení 0–100 km/h
9,8 s
Kombinovaná spotřeba
4,6 l/100 km
Emise CO2
119 g/km
TEXT: MILAN JIROUŠ, FOTO: AUTOMOBILKY
Základní cena
Otázka přístupu
Ne, nebudeme rozebírat postoj
k motoristům, nebo snad
k zákazníkům automobilek.
Podíváme se blíže na přístup
k sedadlům a tedy i komfort
Text: Milan jirouš, FOTO: OPEL AG, FORD MOTOR COMPANY
nástupu do vozidla.
Běžné dveře automobilu jsou poměrně prostorově náročné, což pozná
každý v situaci, kdy zaparkuje do řady vozidel stojících kolmo k vozovce. Navíc úhel otevírání dveří není vždy ideální a tak není optimální ani
přístup k sedadlům. To platí především pro zadní dveře vedoucí
do druhé řady sedadel. To si už řadu let uvědomují nejen motoristé, ale
také automobiloví výrobci.
Ty žene dopředu v dalším vývoji i fakt, že lví podíl na celkovém vnímání vozu má už první kontakt zákazníka s automobilem. Právě v ten
okamžik se v hlavě každého uživatele začíná formovat názor na dané
vozidlo. Cestující si nezřídka všimne i menšího úhlu otevírání dveří,
a pokud má takový vůz zhodnotit, zpravidla nezapomene na obtížnější
nástup.
Již v minulosti
Některé automobilky se rozhodly se situací vypořádat a zapůsobit
na zákazníka inovací, která zajistí výrazně příjemnější přístup k zadním sedadlům. Již před několika lety se tak objevily vozy se zadními
bočními posuvnými dveřmi. Jejich nemalou výhodou je právě prostorová nenáročnost. I v řadě blízko stojících vozidel tak lze celkem pohodlně nastoupit, či naopak opustit vůz. Určitou nevýhodou je ale těžší
manipulace s dveřmi, a to zejména při zavírání. Je třeba si uvědomit,
že dveře nevykonávají pouze jeden pohyb. Musejí se posunout na konec kolejnic a pak ještě zaklapnout směrem ke karoserii. Pokud vynaložíte méně síly, k zaklapnutí už nedojde. Také s tímto problémem se
některé automobilky rozhodly vypořádat. Výsledkem jsou třeba elek-
tricky ovládané posuvné dveře ve francouzském MPV Peugeot 807. Pro
jejich obsluhu stačí stisknout příslušné tlačítko v interiéru nebo lehce
vzít za vnější kliku dveří. Vše ostatní obstará elektromotor.
Proti sobě
Poslední novinky na trhu ukazují, že ani elektricky ovládané boční posuvné dveře nejsou vrcholem, kterého lze dosáhnout. Narážíme tím
na dvě nedávno představená řešení. Jedno najdeme v již prodávaném
Opelu Meriva, druhé přináší Ford B-MAX, jehož prodej byl zahájen
v polovině května. Obě řešení se přitom od sebe výrazně liší.
Opel se rozhodl vypořádat s přístupem k zadním sedadlům opačným
zavěšením zadních dveří, které již nemají panty na B-sloupku karoserie. Výrobce tento systém pojmenoval FlexDoors.
Kliky předních a zadních dveří jsou u sebe, dveře se přitom otevírají od sebe a to až do úhlu 90 stupňů. Zatímco přední dveře jsou tedy
tradiční, zadní otevírané v opačném směru zajistí například snazší manipulaci s dětskou autosedačkou nebo příjemnější nástup cestujících.
Protisměrné otevírání bez B-sloupku nabízí již od roku 2006 Ford
u svého pick-upu Ranger.
Revoluční řešení
Automobilka Ford šla ještě dál, když představila na novém modelu
B-MAX systém Easy Access Door. Na první pohled se může zdát, že jde
o běžné posuvné dveře, avšak při jejich otevření zjistíte, že karoserie
vozidla zcela postrádá B-sloupek oddělující prostor předních a zadních sedadel. Pokud tedy otevřete i přední dveře, naskytne se vám pohled na nástupní prostor nevídané šíře 1,5 metru!
Samozřejmě B-sloupek karoserie, který je významným bezpečnostněpevnostním prvkem nešlo zcela vypustit. Konstruktéři jej proto
museli integrovat do předních i zadních dveří. Odstranění B-sloupku
totiž není vůbec tak snadné, jak by se mohlo zdát. Tento prvek má výrazný vliv na krut karoserie i bezpečnost v případě bočního nárazu.
Bylo proto nutné dopočítat další výztuhy, které potřebnou pevnost zajistí. Vývoj systému Easy Access Door trval tři roky.
Je pravděpodobné, že náročný vývoj bude chtít Ford zúročit i při
přípravě dalších modelů a novátorské řešení bočních dveří tak v budoucnosti uvidíme i jinde než jen na B-MAXu. Důležitou úlohu sehraje
samozřejmě ohlas veřejnosti. Zde se sluší poznamenat, že po představení vozidla jsou prvotní reakce pro automobilku opravdu příznivé.
44/45 AUTO NEWS
▸
Zemřel Ferdinand Alexander Porsche
V rakouském Salzburgu zemřel 5. dubna ve věku 76 let slavný
designér Ferdinand Alexander Porsche. „Jako tvůrce legendárního vozu Porsche 911 nastavil designovou linii našich vozů,
která přetrvává,“ uvedl prezident Porsche AG Matthias Müller.
F. A. Porsche se narodil 11. prosince 1935 jako nejstarší syn
Dorothey a Ferryho Porsche. V dětství trávil mnoho času v konstrukčních kancelářích dědečka Ferdinanda Porsche. V roce
1962 se stal šéfem firmy Porsche design studio a o rok později přichází s legendárním vozem Porsche 901 (nebo 911).
F. A. Porsche byl velkým fanouškem závodních vozů. Jím navržené vozy Type 804 Formula One nebo Porsche 904 Carrera
GTS patří k legendám.
SEAT zaujal na srazu GTI vozů u Wörthersee
Již pojednatřicáté se sešli milovníci vozů GTI na tradičním srazu v rakouském Reifnitzu na jižním břehu jezera Wörthersee. Velkou pozornost sklidila také španělská automobilka SEAT. Na jedinečné přehlídce, kterou pravidelně navštěvuje přes 100 tisíc lidí, SEAT v evropské
premiéře předvedl vůz Ibiza CUPRA Concept (na snímku). Novinka se
světu poprvé představila na autosalonu v Číně. Vůz je poháněn jednotkou 1.4 TSI o výkonu 132 kW (180 k). Na stánku SEAT se představilo šest
mimořádně dynamických variant vozidel Leon, Ibiza a poprvé i Mii. Vedle již zmíněného automobilu Ibiza poutaly pozornost fanoušků závodní pohárové vozy Ibiza SC Trophy a Leon Super Copa. Miniauto SEAT Mii
se představilo ve verzi FR.
V Lipsku byl uveden upravený Yeti
TEXT: ANDREJ POLIAK, FOTO: AUTOMOBILKY
▸
Na nedávném autosalonu v Lipsku se na stánku společnosti Benet Automotive objevil koncept ETAPE.
Benet Automotive úzce spolupracuje s automobilkou
Škoda Auto, a tak není náhoda, že pro ukázku
možností individuálních úprav firma zvolila model
Škoda Yeti, velmi efektně upravený do vlastního
otevřeného konceptu ETAPE. „Chceme inspirovat
jednotlivce i celé odvětví. Naším cílem je vyvolat
ještě větší poptávku po individualizaci aut ze strany
jak konečných zákazníků, tak výrobců. Současně
chceme prezentovat nejrůznějším společnostem
možnost stavby zcela unikátního propagačního vozidla na zakázku,“ uvedl jednatel firmy Josef Zajíček.
▸
Policii slouží 20 nových speciálů VW Passat
Na počátku letošního dubna „nastoupilo“ do služeb české policie
dvacet speciálů Volkswagen Passat. Na Letišti Leoše Janáčka v Mošnově je od zástupců Import Volkswagen Group a prodejce vozů Volkswagen Auto Heller převzal osobně policejní prezident Petr Lessy.
Nové policejní Passaty dokážou s automatickou 6stupňovou převodovkou při výkonu 220 kW (300 k) zrychlit z 0 na 100 za necelých
6 vteřin a dosáhnou rychlosti 250 km/h. Vozy jsou nově vybaveny radary, které jsou propojeny do centrální evidence vozidel. Budou tak
automaticky porovnávat registrační značky projíždějících aut se záznamy v evidenci vozidel, a policisté tak mohou okamžitě zjistit, zda
je vozidlo odcizené nebo zda má platnou technickou kontrolu.
Dvacítka nových Passatů doplní 15 již používaných VW Passat R36.
86novinek 100stran
Novinky nejen z autosalonu v ŽENEVĚ
Nové modely automobilů pro rok 2012
Lamborghini Urus
Infiniti Emerg-E
79Kč
Volkswagen Polo
BlueGT
Novinky nejen ze Ženevy
Co nového nám přineslo automobilové jaro, se můžete dozvědět v novém vydání magazínu Motohouse New Cars. Na 100 stranách přináší
přehledné informace o 86 modelech. V úvodu magazínu se autoři pozastavují i nad současnými trendy. Motohouse New Cars vydává vydavatelství Mediaforce a autorsky se na něm podíleli přední čeští motorističtí novináři.
Volvo V40
Grand Sport Vitesse, nejrychlejší
otevřený vůz na světě
Jaro 2012
Lexus RX 450h
Audi A1 Sportback
79 Kč
BMW M6
SEAT Ibiza
▸
Premiéra Audi A3 v Ženevě
Březnový ženevský autosalon se stal svědkem světové premiéry třetí generace Audi A3. Rozvor vzrostl o 23 mm na 2601 mm.
Vnější rozměry s délkou 4237 mm, šířkou 1777 mm a výškou
1421 mm zůstaly prakticky také bez větších změn. Podle magazínu Motohouse New Cars Audi již oficiálně potvrdilo, že pro novou
řadu A3 vyvíjí hybridní a další alternativní pohony včetně motorů
na zemní plyn a verze Audi e-gas. Konstruktérům ingolstadtské
automobilky se podařilo snížit hmotnost vozu o 80 kilogramů,
takže základní model A3 1.4 TFSI váží podle údajů výrobce 1175 kg.
Audi bude zpočátku nabízet dva zážehové motory TFSI a jeden
turbodiesel TDI. Všechny tři motory jsou zcela nové, uvádí první
letošní vydání magazínu Motohouse New Cars, který je od června v prodeji.
46/47 jízda
Audi A6 allroad quattro
Pro všechny
druhy cest
Mezi letošní novinky automobilky Audi patří i třetí generace modelu
A6 allroad quattro, která měla premiéru na jarním autosalonu v Ženevě
a je připravena navázat na prodejní úspěchy předchozích dvou generací
představených v letech 2000 a 2006.
Svými univerzálními schopnostmi rozšiřuje nové Audi A6 allroad
quattro možnosti využití prostorného a elegantního kombi
A6 Avant. V jízdě totiž může pokračovat i tam, kde končí zpevněná
vozovka. Audi A6 allroad quattro je ve své třetí generaci dlouhé
4,94 m, široké 1,90 m a vysoké 1,47 m, což je vždy o několik milimetrů více než u výchozího modelu A6 Avant. Například světlou výšku
má A6 allroad quatro o 60 mm větší. Struktura karoserie je přibližně
z 20 % tvořena hliníkovými komponenty a i díky tomu se podařilo
v porovnání s předchozí generací dosáhnout úspory hmotnosti až
70 kg. Odlišnosti nejsou pouze ve schopnosti vyrazit mimo asfaltové
silnice nebo ve vnějších rozměrech, ale i ve vzhledu. Audi A6 allroad
quattro má prahy s ozdobnými lištami, širší podběhy kol a masku
chladiče Singleframe s vertikálními lamelami. Kryty z ušlechtilé oceli chrání spodek vozidla vpředu a vzadu, zatímco výfuková soustava
ústí do dvou velkých zploštělých koncovek.
TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK, FOTO: audi ag
Prostor a kvalita ve všech směrech
Díky rozvoru náprav dlouhému 2,91 m poskytuje nové Audi A6 allroad quattro dostatek místa cestujícím na předních i zadních sedadlech a také dost prostoru pro jejich zavazadla. Vnitřek je elegantní
a zároveň nabízí příkladnou ergonomii i kvalitu zpracování. Systém
MMI je součástí sériové výbavy, stejně jako palubní počítač s programem pro hospodárnou jízdu a je rozšířen o funkci, která ukazuje
úhel náklonu vozidla. Zavazadlový prostor má v základním uspořádání objem 565 litrů a po sklopení opěradla zadního sedadla, prostřednictvím páček v zavazadelníku, lze jeho objem zvětšit na 1680
litrů. Praktický charakter A6 allroad quattro podtrhuje sériová výbava, která zahrnuje kolejnicový systém včetně fixační sady pro variabilní rozdělení zavazadelníku, upínací pásy na levé boční stěně
a dvojitou podlahu zavazadlového prostoru.
Přesně na míru
Podobně jako pro ostatní modely značky Audi i pro nový A6 allroad
quattro je k dispozici široká nabídka výbavy na přání. Head-up displej promítá na čelní okno důležité informace. Mnohostranně nastavitelná přední sedadla mohou být doplněna funkcemi odvětrávání
a masáže. Mezi další prvky výbavy na přání patří čtyřzónová automatická klimatizace, panoramatické skleněné střešní okno a komfortní klíček, který může vždy zůstat v kapse. Na vrcholu nabídky
informačních a zábavních systémů stojí navigační systém MMI Navigation plus s pevným diskem, ovládáním prostřednictvím
touchpadu a systémem hlasového ovládání. Audiosystém
Bang & Olufsen Advanced Sound System disponuje 15 reproduktory. Díky programu Audi connect nabízí A6 allroad quattro dokonalé
propojení s okolním světem. Na přání dodávaný Bluetooth Autotelefon online zajišťuje prostřednictvím UMTS připojení k internetu.
Neocenitelní pomocníci
Komfort i jistotu při jízdě pomáhají zajistit asistenční a bezpečnostní systémy. Radarový adaptivní tempomat (adaptive cruise control,
ACC) s funkcí Stop & Go udržuje model A6 allroad quattro trvale
ve správném odstupu od vpředu jedoucího vozidla. Při rychlostech
pod 30 km/h zahájí systém maximální brzdění, pokud hrozí náraz
do překážky vpředu. Systém ACC Stop & Go spolupracuje s bezpečnostním systémem Audi pre sense, který je k dispozici v různých
variantách. Audi active lane assist podporuje řidiče při udržování
vozu v jízdním pruhu, Audi side assist pomáhá při změně jízdního
pruhu. S asistentem nočního vidění, který označuje rozpoznané
chodce, je jízda za tmy méně unavující a bezpečnější. Informační
systém řidiče s funkcí doporučování přestávky k odpočinku rozezná, kdy je řidič unavený. Parkovací asistent se zobrazováním okolí
48/49 jízda
může převzít řízení, parkovací asistent plus s obvodovou kamerou
zajistí přehled o situaci kolem vozidla ve všech směrech. Bezprostřední okolí vozidla přitom snímají čtyři malé širokoúhlé kamery.
Výsledné obrazy lze v rozmanitých variantách náhledů sledovat
na monitoru MMI.
Technika na špičkové úrovni
Paleta pohonných jednotek Audi A6 allroad quattro nabízí čtyři vidlicové šestiválce, z nichž je jeden zážehový TFSI a tři jsou vznětové
TDI. Všechny motory mají zdvihový objem tři litry a pracují s přímým
vstřikováním paliva v kombinaci s přeplňováním. Dalším společným
rysem je využití technologií Audi pro snižování spotřeby paliva
a emisí, mezi něž patří systém Start-Stop a inovativní řízení chladicí
soustavy. V porovnání s předchozím modelem klesla spotřeba paliva až o 20 %. Benzinový motor 3.0 TFSI poskytuje výkon 228 kW
a točivý moment 440 Nm. Audi A6 allroad quattro s tímto motorem
akceleruje z 0 na 100 km/h za 5,9 s a jeho maximální rychlost je
elektronicky omezena na 250 km/h. Průměrná spotřeba paliva
na 100 km je 8,9 l. Turbodiesel 3.0 TDI nabízí možnost volby z výkonů 150 kW, 180 kW a 230 kW. Točivý moment dosahuje maximálních
hodnot 450 Nm, 580 Nm a 650 Nm. Základní verze nabízí průměrnou
spotřebu paliva 6,1 l nafty na 100 km, zatímco nejvýkonnější verze
se pyšní zrychlením z klidu na 100 km/h za 5,6 s a maximální rychlostí omezenou na 250 km/h. S vrcholnou verzí motoru 3.0 TDI spolupracuje osmistupňová samočinná převodovka tiptronic, zatímco
ostatní tři motory jsou spojeny s dvouspojkovou sedmistupňovou
převodovkou S tronic.
Jistota pohybu kdekoliv
Trvalý pohon všech kol quattro spolupracuje se systémem regulace
točivého momentu na jednotlivých kolech, který při dynamickém
stylu jízdy přibrzďuje odlehčená vnitřní kola dřív, než se začnou protáčet. Tyto zásahy zlepšují trakci a ovladatelnost vozidla. Sportovní
diferenciál dodávaný na přání plynule mění rozdělení hnací síly
mezi zadní kola. Součástí sériové výbavy je adaptivní elektronicky
řízené vzduchové odpružení (adaptive air suspension) včetně elektronicky řízeného tlumení. Ve vysoké rychlosti snižuje světlou výšku
karoserie o 15 milimetrů, na povel tlačítka ji však může zvýšit
o 35 mm v tzv. režimu allroad, vhodném do terénu. Při pomalé jízdě
si může řidič navíc zvolit režim lift, jenž ke světlé výšce přidá dalších
10 mm. Před prudkým klesáním lze aktivovat asistent pro sjíždění
strmých svahů, který udržuje rychlost jízdy v závislosti na povrchu
mezi 10 a 20 km/h. Prostřednictvím systému Audi drive select může
řidič přizpůsobovat svým preferencím charakteristiku řízení, vzduchového odpružení, pedálu plynu, samočinné převodovky, sportovního diferenciálu, automatické klimatizace, osvětlení a adaptivního
tempomatu adaptive cruise control. Nastavení individual přitom
umožňuje zvolit konfiguraci uvedených systémů zcela podle vůle řidiče.
Motorizace pro Audi A6 allroad quattro
Motorizace / údaj
3.0 TDI 150 kW
3.0 TDI 180 kW
3.0 TDIR 230 kW
3.0 TFSI 228 kW
Počet válců
Převodovka
Objem (l)
6
S tronic
2967
6
Výkon (kW/k)
Spotřeba mix
(l/100km)
Emise CO2
(g/km)
Maximální rychlost
(km/h)
Cena
bez DPH v Kč
150 / 204
6,1
159
223
1 191 000
180 / 245
6,3
165
236
1 243 000
Tiptronic
2967
230 / 313
6,7
176
250
1 331 333
S tronic
2995
228 / 310
8,9
206
250
1 252 583
Vnější a vnitřní rozměry vozu
Asistenční systémy
v Audi A6 allroad quattro
Audi side assist
Systém varování při opuštění jízdního pruhu. Zabraňuje neúmyslnému vyjetí z jízdního
pruhu zaviněnému např. únavou či mikrospánkem. Polohu vozidla ve vztahu k vodorovnému dopravnímu značení sleduje kamera. Při nebezpečném přiblížení vozidla
k okraji jízdního pruhu se ozve výrazný akustický signál, který řidiče upozorní na hrozící
riziko. Systém je schopen rozeznat řidičem
zamýšlené změny jízdního pruhu a v takových případech akustický signál nevysílá.
Adaptivní tempomat
Tempomat spojený s radarem, který vyhodnocuje bezpečnou vzdálenost od auta či
překážky nacházející se před vozidlem. Pokud řídicí jednotka zjistí, že se vzdálenost
nebezpečně zkracuje, upozorní řidiče akustickým signálem. Jestliže řidič adekvátně
nezareaguje, vůz automaticky zpomalí, případně úplně zastaví. Nelze-li již odvrátit
srážku, systém zajistí maximální možné
zpomalení vozu a aktivuje předpětí bezpečnostních pásů a nafouknutí airbagů.
Asistent pro jízdu v noci
Snímá pomocí termovize oblast před vozem
a zvýrazní rozpoznané chodce ve vzdálenosti cca 15-90 metrů. Pokud systém zjistí hrozící kolizi mezi vozem a chodcem, změní
barvu označení chodce na displeji ze žluté
na červenou a rozezní se signál.
50/51 marketingové novinky
Pomáháme v Keni s obnovou tropických pralesů
Společnost Arval dlouhodobě sleduje emise CO2 vyprodukované služebními vozidly a kompenzuje jejich
vliv na životní prostředí podporou ekologických projektů. Za každou tunu vyprodukovaného CO2 investuje
Arval se společností EcoAct finanční prostředky do obnovy životního prostředí. Letos takto podporujeme
projekt v Keni, který se zaměřuje na obnovu tropických pralesů a jejich ochranu. Arval již dohromady investoval více než 10 000 eur.
Spolupráce s Českým červeným křížem
Arval se zapojil do jednoho
z hlavních projektů Českého
červeného kříže (ČČK), kterým je
výuka první pomoci dětí
Operativní leasing
není hlavolam
a
první pomoc
není věda
a dospělých.
V Arvalu se staráme nejen o Váš vozový park,
ale snažíme se podporovat ty správné projekty,
které pomáhají chránit Vaše rodiny a blízké.
www.arval.cz
Úspěch pro ARVAL Life
Soutěž Zlatý středník pořádá už sedmý rok občanské sdružení PR Klub.
Hodnotí a oceňuje firemní periodické
a neperiodické publikace určené
k reprezentaci společnosti, výrobků
či služeb vůči zákazníkům, obchodním partnerům nebo zaměstnancům.
Arval získal prestižní ocenění Top
Rated – certifikát vysoké profesionální úrovně – v kategorii Nejlepší
B2B časopis. Dále obdržel Zvláštní
ocenění za nejlepší titulní stranu.
Těchto výsledků si velmi vážíme.
Chápeme ocenění PR klubu jako potvrzení kvality naší práce a současně
důkaz toho, že v Arvalu se nedělá
na špičkové úrovni pouze leasing,
ale i vše ostatní.
Text: LENKA VLČKOVÁ, FOTO: ARVAL CZ, shutterstock, opel
Součástí tohoto projektu je také ediční činnost, v rámci níž vydává ČČK příručky a publikace, jejichž cílem je seznamovat veřejnost se zásadami poskytování první pomoci. Český červený kříž
tentokráte přichází s edičním titulem „První pomoc není věda“,
který je určen především dětem a mládeži. Nicméně věříme, že
zaujme i další věkové kategorie a posléze bude možno konstatovat, že je určen pro cílovou skupinu „0+“. Jednotlivá vydání jsou
připravována vždy pro konkrétní region. Arval podpořil pražskou
publikaci, jejíž vydání je plánováno na přelomu července a srpna
letošního roku.
Revoluční technologie pro klienty
Od července letošního roku zařadí Arval do své flotily nový elektromobil
Opel Ampera, který si zájemci z řad klientů budou moci zdarma zapůjčit
na vyzkoušení.
Jedná se o sériový hybridní vůz s prodlouženým dojezdem. Kola modelu Ampera jsou vždy poháněna elektromotorem o výkonu 111 kW
(150 k), který je napájen sadou akumulátorů o kapacitě 16 kWh. Čistě
na energii z baterií (a tedy zcela bez emisí) ujede Ampera podle jízdních podmínek 40 až 80 km. Po vyčerpání akumulátorů se spustí palubní generátor, poháněný malým spalovacím motorem, který dál zásobuje trakční elektromotor. Akční rádius Ampery tak na jedno nabití
a jednu nádrž benzinu pro motor generátoru činí přes 500 km. Díky
mohutnému točivému momentu trakčního elektromotoru 370 Nm,
který je k dispozici prakticky od nulových otáček, dokáže Ampera
zrychlit z 0 na 100 km/h během 9 sekund a její maximální rychlost činí
161 km/h. Vůz lze bez jakýchkoli kompromisů využívat v každodenním
povozu, aniž by jeho akční rádius limitovala kapacita baterií.
generátor elektřiny
elektromotor
baterie
zásuvka dobíjení
52/53 doporučujeme
◂ Shakespearovské slavnosti v Brně
Jedinečná divadelní přehlídka se koná potřinácté
Potřinácté se na Velkém nádvoří brněnského hradu Špilberk
budou konat Shakespearovské slavnosti. Do programu
organizátoři zařadili hned čtyři komedie, z toho dvě
premiérová představení. Další premiérou bude lehce tragická
hra Richard III. s hvězdným obsazením – Klára Issová a Jiří
Langmajer (na snímku). Novinku režíroval Martin Huba.
První komediální premiérou je hra Dvaja páni z Verony. Již
čtvrtou sezonu je na programu hra Veselé paničky windsorské
v hlavních rolích s Bolkem Polívkou a Simonou Stašovou pod
režijním vedením Menzela.
Program slavností
20.–21. 7.
23.–24. 7.
26.–27. 7.
28.–30. 7.
2.–4. 8.
Dvaja páni z Verony
Richard III.
Marná lásky snaha
Zkrocení zlé ženy
Veselé paničky windsorské
▸ Filmový svátek v lázních
Karlovarský filmový festival ocení herečku Mirrenovou
V průběhu slavnostního zahájení 47. ročníku MFF Karlovy Vary převezme
Křišťálový glóbus za mimořádný umělecký přínos světové kinematografii
vynikající britská herečka Helen Mirrenová. Hostem letošního ročníku
bude společně se svým manželem, americkým režisérem a producentem
Taylorem Hackfordem. Helen Mirrenová uvede film The Door, v němž si
zahrála hlavní úlohu pod vedením maďarského režiséra Istvána Szabóa,
loňského prezidenta mezinárodní poroty MFF KV. Ve světové premiéře
bude uvedena digitálně restaurovaná kopie filmu Miloše Formana Hoří, má
panenko. Při příležitosti režisérova životního jubilea, které oslavil letos
v únoru, bude v sobotu 30. června 2012 ve Velkém sále hotelu Thermal
uveden snímek, který se stal jedním z vrcholných symbolů Nové vlny
českého filmu. Festival začíná 29. června a končí 7. července.
◂ Stezka v korunách vzrostlých stromů
Jedinečný zážitek v Národním parku Bavorský les
Procházet se nad zemí ve výšce 8 až 25 m nenarušenou přírodou, tento jedinečný pohled z nezvyklé perspektivy vám nabízí Stezka v korunách stromů v Národním parku Bavorský les.
Přístupová cesta k největšímu parku tohoto druhu na světě se
nachází u parkoviště vedle výběhů pro zvěř. Nástupní věž je
vybavena výtahem, který umožňuje pohodlný a volný přístup
důchodcům, vozíčkářům i rodičům s kočárkem. Lávka je dlouhá 1300 metrů a je zakončena 44 metrů vysokou vyhlídkovou
věží, ze které se naskýtá fantastický a bezmála neomezený
výhled. Více informací najdete na www.baumwipfelpfad.by.
Text: Andrej Poliak, foto: shutterstock, Archiv
▸ Rozloučení s prvorepublikovu hvězdou
Kniha vzpomínek Zity Kabátové
Léto a s ním čas prázdnin a dovolených nabízí dostatek příležitostí strávit více času
ve společnosti knih. Právě teď je ta správná chvíle vybavit se aktuálními knižními hity!
Internetové knihkupectví Knihcentrum.cz přináší knihu vzpomínek na Zitu Kabátovou:
Zita Kabátová – Sto let a já. Zita Kabátová zemřela 27. května ve věku 99 let. Na filmovém plátně a televizní obrazovce ztvárnila na sedm desítek postav. Hrála ve slavných
komediích Zlatý člověk, Přednosta stanice a Zlaté dno. Účinkovala také ve filmech
Babí léto (2001) a Zapomenuté světlo (1996) režiséra Vladimíra Michálka a v roce 2005
v Trojanových Želarech.
◂ Čínská opera v Praze
Legendární příběh na scéně Národního divadla
Pekingská opera, největší operní dům v Číně, se po čtyřiceti letech vrací do Prahy. Národní divadlo ve spolupráci
s Wu Promotion uvádí 9. a 10. 7. dvě unikátní představení
v České republice. Na jevišti Národního divadla uvidí diváci jeden z nejznámějších příběhů klasické čínské literatury
Red Cliff. Režie se ujal tvůrce choreografie strhujícího zahájení olympijských her v Pekingu 2008 Čang Ťi-kang.
▾ Letní festivaly nabízí širokou paletu hudebních žánrů
Výběr nejzajímavějších open air hudebních festivalů v Česku
Léto je obdobím hudebních festivalů, kterých se v Česku pořádají desítky. Na počátku července přivítá festivalové fanoušky Rock for people v Hradci Králové. Titulky jsou The Prodigy a Faith no more. Festival se koná ve festivalovém parku o rozloze 50 hektarů od 3. do 6. 7. Následující víkend 13. 7. až 15. 7. bude táborské letiště hostit festival Mighty Sounds, který
přináší to nejlepší v hudebních žánrech, jako jsou ska, punk a reggae. Hlavními hvězdami jsou letos Biohazard, Frank Turner
nebo The Locos. Nejen příznivce elektronické scény bude lákat festival Open Air Festival od 9. 8. do 11. 8. na letiště v Panenském Týnci. Za elektronickou scénou poprvé na českém festivalu vystoupí legenda taneční hudby Fatboy Slim. Kytarové
sekci bude vévodit písničkářka Amy Macdonald.
54 zprávy ze sítě
Aplikace Moje auto pro správu vozu
Moje auto je bezplatná aplikace pro systém Android, která umožňuje rychle
a jednoduše spravovat náklady na provoz vašich automobilů. V aplikaci si
můžete vytvořit více uživatelských profilů. Každý uživatel může spravovat
provoz svých automobilů. Hlavními položkami statistik jsou průměrná
spotřeba, finanční náklady a emise oxidu uhličitého (CO2). Aplikace dokáže
zobrazovat upozornění na nadcházející servisní prohlídky a STK.
Více informací na play.google.com.
Nový vzhled Drive4life
Všechny milovníky automobilových novinek a mnoha
zajímavostí z dění kolem bezpečného a ekologického jezdění
s Arvalem jistě potěší nový vzhled motoristických stránek
Drive4life. Ty se dočkají citelných změn ve struktuře tak, aby
byly uživatelsky příjemnější.
Více informací na www.drive4life.cz.
Volkswagen eGames
Nosíte v kapse iPhone nebo využíváte iPad, rádi si občas zahrajete
nějakou tu hru a líbí se vám vozy Volkswagen? Pokud zapadáte
do této cílové skupiny, tak pro vás máme tip. Volkswagen již nějakou
dobu vyvíjí zábavní aplikace pro Apple zařízení. V současné době
můžete několik z nich nalézt v obchodě App Store a jsou oproti jiným
s podobnou funkčností zdarma.
Více informací v obchodě App Store.
Download

PDF format 11.3 MB