FORBES
nájdete viac vysokopevnostných ocelí (v čase návrhu predchodcu neboli niektoré druhy použitých ocelí ešte vôbec k dispozícii) a iných ľahkých materiálov, ktoré len na skelete ušetrili približne 30 kg hmotnosti. K tomu sa samozrejme pridávajú
aj ľahšie motory, elektroinštalácia a odľahčený podvozok.
Len rozsiahlejšie použitie nových materiálov by však nestačilo, s nimi preto prichádzajú aj nové technológie ako laserové zváranie malých plôch, použitie za tepla tvárnených
plechov či využívanie plechových výliskov s premenlivou
hrúbkou v rôznych miestach výlisku ( jednotlivé komponenty tak už nemusia byť zvárané z plechov rôznej hrúbky, ale sú
vylisované z jedného materiálu). Čo je zaujímavé, súčasťou
novej platformy sú aj dva druhy zadnej nápravy. Kým najvýkonnejší Leon 1.8 TSI (132 kW/180 k) dostal viacprvkové zadné zavesenie, testovanej verzii s motorom 1.4 TSI (90 kW/122
k) musí stačiť jednoduchá zadná náprava s vlečenými ramenami spojenými torznou priečkou.
BUSINESS CLASS
AUTOTEST
Nemecká precíznosť
FOTO: MAREK VELČEK (4)
Ďalšou oblasťou, v ktorej Seat naplno ťaží z príbuzenstva
s Audi a Volkswagenom, je interiér. Hoci sú základné tvary
palubnej dosky originálne a prakticky v ničom nepripomínajú žiadneho koncernového súrodenca, detaily, použité
prístroje či skladba materiálov odkazujú na príbuzenstvo
s prestížnym Audi.
Výbavový stupeň FR dáva Leonu vizuálny dynamický náboj.
Seat Leon 1.4
TSI FR –
s nožom na krku
Leonu nie je čo závidieť, od jeho
úspechu totiž závisí budúcnosť
značky. Seat to našťastie nezbabral
a postavil auto, ktoré stojí za to.
VÁCLAV LIPAVSKÝ
108 | FORBES
APRÍL | 2013
Nový a úspornejší
Testovaný Leon mal pod kapotou nový benzínový štvorvalec
1.4 TSI konštrukčného radu EA211. Vyznačuje sa síce rovnakým výkonom ako jeho predchádzajúca generácia, no využíva
niekoľko nových riešení, ktoré by mali prispieť k jeho lepšej
dynamike, nižšej spotrebe a v neposlednom rade aj k dlhodobo spoľahlivej prevádzke. Rozvody ženie pružný ozubený
remeň a vodou chladené turbodúchadlo, ktoré je súčasťou
výfukových zvodov, je chladiacim okruhom spojené s vodou
chladeným medzichladičom stláčaného vzduchu. Výsledkom
týchto opatrení je nielen rýchlejší ohrev motora na prevádzkovú teplotu (pri vonkajšej teplote 3 °C sa na prevádzkovú
teplotu zohrial už po piatich kilometroch), ale aj ochotnejšie
reakcie pri rozjazdoch v horúcich letných dňoch.
Výkon motora aj priebeh jeho záťahu zodpovedajú rodinnému určeniu auta, nadšenie od neho však nečakajte. Maloobjemový prepĺňaný motor skrátka nie je určený na žiadne
športovanie, aj keď sa nechá vytočiť až na 6 500 otáčok a na
tretí rýchlostný stupeň sa dokáže rozbehnúť takmer na 150
km/h, pri vysokých otáčkach už znie trochu utrápene. Skrátka, turbodúchadlo nastavené na záťah v nízkych a stredných
otáčkach musí byť pri vytáčaní k červenému poľu otáčkomera
už výrazne regulované.
Odstupňovanie šesťstupňovej prevodovky zodpovedá ekonomickému zameraniu tejto verzie, pri dodržiavaní rýchlost-
U
ž prvý pohľad naň prezrádza, že v Seate to
vzali pekne od podlahy a navrhli auto, ktoré
sa na nič nehrá. Namiesto samoúčelných
a nezmyselných liniek Leon uprednostňuje
praktickú stránku veci a predstavuje dostupnejšiu a svojím spôsobom odvážnejšiu alternatívu sesterského Golfu. Vizuálnu príťažlivosť testovaného exempláru
však podporuje športovo ladená výbava FR s výraznejšími
nárazníkmi, príplatkovými Full LED prednými svetlometmi
a krvavo červeným lakom. Skúšali sme benzínový Seat Leon
1.4 TSI FR.
Na nových základoch
Leon, podobne ako aktuálna Octavia, Audi A3 či VW Golf, je
postavený na novej modulárnej platforme MQB. Tá predstavuje v stavbe koncernových áut menšiu revolúciu, práve vďaka
nej sú totiž všetky spomínané modely výrazne ľahšie ako ich
predchodcovia. V prepracovanej konštrukcii Leona tak teraz
Palubná doska je v Leone mierne natočená
k vodičovi. Kvalita spracovania je výborná.
Pozrite na prístroje a hneď vám musí byť jasné, že Leon
tým len získal. Výborná prehľadnosť, slušná pozícia za volantom a dobrá ergonómia ovládacích prvkov hovoria jasnou rečou. Palubná doska je z príjemných plastov a jej ľavá polovica
sa mierne nakláňa k vodičovi. Tento prvok typický skôr pre
staršie športové BMW sa z dnešných áut nenápadne vytratil,
Seat však našiel odvahu a opäť ho vytiahol na denné svetlo.
Leon poteší aj ponukou miesta. Za vodiča vysokého 182 cm
sa bez problémov posadí rovnako vysoký pasažier, dôvod na
sťažnosti pritom nedá ani šírka kabíny. Jednou z evidentných
priorít návrhárov bol aj vnútorný priestor.
Za príplatok 249 eur
dostanete zadné bočné airbagy.
ných limitov tak motor zakaždým udržíte príjemne v nízkych
otáčkach. Mestom sa dá rýchlosťou 50 km/h na zaradený
piaty prevodový stupeň jazdiť pri 1 300 otáčkach, ak zrýchlite na tempo 90 km/h, po zaradení šestky sa otáčky ustália na
hranici 1 900. V rozumných otáčkach však Leon zostáva aj pri
diaľničnej jazde (130 km/h), keď na najvyšší prevodový stupeň točí len 2 800 ot./min.
Prepĺňané benzínové motory sú v otázke spotreby známe
svojou citlivosťou na jazdný štýl. Pochopiteľne na ňom záleží aj pri testovanom agregáte 1.4 TSI, jeho riadiaca jednotka
však pracuje podľa nových algoritmov, takže aj keď dávate LeAPRÍL | 2013
FORBES | 109
FORBES
BUSINESS CLASS — AUTOTEST
Technické údaje
MODEL:
Seat Leon 1.4 TSI FR6
Zdvihový objem:
1395 cm3
Maximálny výkon:
90 kW/5000-6000 min-1
Max. krútiaci moment:
200 Nm/1400-4000 min-1
Prevodovka:
6-manuál
Max. rýchlosť: 202 km/h
0-100 km/h: 9,3 s.
Pohotovostná hmotnosť:
1 224 kg
Objem batožinového
priestoru: 380 l
Kombinovaná spotreba:
5,2 l/100 km
D x Š x V:
4 271 x 1 816 x 1 444 mm
Rázvor:
2 634 mm
VÝBAVA VOGUE:
Sedem airbagov, ESP, ABS, ASR,
multikolízna brzda, palubný počítač, tónované okná od B-stĺpika,
SEAT Profile Drive (nastavovanie
odozvy plynu, prevodovky, riadenia a osvetlenia vo dverách),
čierny interiér FR, 17-palcové
zliatinové disky kolies s pneumatikami 225/45 R 17, predné
hmlové svetlomety s prisvecovaním do zákrut, športový podvozok, automatická dvojzónová
klimatizácia, elektricky ovládané
predné aj zadné okná, elektronický diferenciál s obmedzenou
svornosťou (XDS), zadné LED
svetlá, autorádio s 5-palcovým
farebným displejom s dotykovým
ovládaním + 8 reproduktorov,
športové sedadlá.
CENA NAJLACNEJŠIEJ VERZIE:
11 990 € (1.2 Entry)
CENA TESTOVANEJ VERZIE:
16 990 €
Porovnanie
konkurencie
VOLKSWAGEN
FORD
OPEL
GOLF 1.4
FOCUS 1.0
Astra 1.4
MODEL
TSI
EcoBoost
Turbo
Zvihový objem (cm3):
1 395
998
1 364
90/ 5 000
92/6 000
88/4 200
Maximálny výkon
(kW/min-1):
Maximálny krútiaci moment
(Nm/min-1):
200/1 500-4 000
170/1 500
200/1 850
Prevodovka:
6-manuál
6-manuál
6-manuál
Maximálna rýchlosť
203
193
192
0-100 km/h:
9,3 s
11,3 s
11,0 s
(l/100 km):
5,2
5,0
5,9
D x Š x V (mm):
4 255 x 1 799 x 1 452
4 358 x 1 823 x 1 484
4 419 x 1 814 x 1 510
Rázvor:
2 637
2 648
2 685
Pohotovostná hmotnosť (kg):
1 225
1 276
1 393
Cena verzie s DPH (€):
16 990
14 990
13 490
Kombinovaná spotreba
Technické zaujímavosti
Vyjadrenie odborníka
PETER KRČ
MAGAZÍN FLEET
Voľ ba rozumom
Testované auto jazdilo na pneumatikách s rozmermi 205/55 R 16.
onu poriadne do tela, motor palivom šetrí,
ako môže. Po meste sme s ním jazdili približne za sedem litrov, ak sme sa však ponáhľali, medzi semaformi nebol problém
spotrebu vyhnať k deväťlitrovej hranici.
Pri ustálenej rýchlosti za mestom spotreba klesala k piatim litrom. Z Bratislavy
do Piešťan sme sa starou cestou dostali
za 4,9 l/100 km (pri priemernej rýchlosti
78 km/h), zatiaľ čo cesta späť po diaľnici
(priemerne 126 km/h) skončila spotrebou
6,8 l/100 km.
VÝHODY
• KOMFORT NA ZLÝCH CESTÁCH
• JAZDNÉ VLASTNOSTI
• SPOTREBA
NEVÝHODY
• HLUK OD ZADNEJ NÁPRAVY
(NA DIERACH)
•
Zo stopy ho to však nevyhodí. Trakciu
a schopnosť udržať zadný previs v stope začne náprava postupne strácať až pri
vyslovene dynamickej jazde sprevádzanej prudkými náklonmi pri vyhýbacích
manévroch. Počas bežného jazdenia však
jednoduchšiu zadnú nápravu ako hendikep vnímať určite nebudete.
Zvládol to
Po krátkom teste sa nový Seat Leon javí
ODSKAKOVANIE ZADNEJ
ako skutočne dobré auto. Je postavený na
NÁPRAVY NA NEROVNOSTIACH
solídnej technike, má priestrannú a dobre
VNÚTORNÉ VÝPLNE ZADNÝCH
S jednoduchšou technikou
zmontovanú kabínu, dosť miesta vpreDVERÍ Z TVRDÉHO PLASTU
Prítomnosť zadnej nápravy s vlečenými
du aj vzadu a s motorom 1.4 TSI vždy tak
ramenami spojenými torznou priečkou
akurát výkonu na normálne jazdenie. Účty
si pri jazde po rovnom asfalte ani neuza benzín vás nezruinujú a podľa doterajvedomíte. Prvý náznak jednoduchšej techniky príde až vo
ších skúseností bude na hodnote strácať pomalšie, ako väčšina
chvíli, keď zadným kolesom trafíte dieru na ceste. Vtedy Leon
konkurentov. Myslíme, že sme práve vysadli z auta, ktoré Seanervózne hodí zadkom a k posádke prenikne tlmený úder.
tu naozaj zachráni kožu.
•
110 | FORBES
APRÍL | 2013
• FIREMNÉ AUTOMOBILY
Seat bol v štruktúrach koncernu
Volkswagen prezentovaný ako značka
plná emócií. Nový Leon je však pre
firemného zákazníka paradoxne voľbou
rozumom, teda peniazmi. Vďaka stratégii ekonomicky
zaujímavej prestavby aktuálnych modelov je nový Leon
lacnejším klonom aktuálneho Volkswagenu Golf, a to už
môže byť argumentom. Rozdiely v cenách pri porovnateľnej
výbave sú od zhruba od 500 do 2 000 eur v prospech
Seatu. Dispozícia zadnej viacprvkovej nápravy až od 110 kW
(Golf od 90 kW) nie je v prípade firiem rozhodujúca.
Ďalšou výhodou pre firemných klientov je prechod pod
nového importéra. Jeho dravá fleetová politika dokáže byť
atraktívna nielen pre veľkých hráčov, zmena navyše prinesie
transparentnosť pri porovnávaní s väčším bratom VW.
Začalo sa aj veľké upratovanie v dílerskej sieti, kde reálna
úroveň služieb pre korporátnu klientelu v časti dílerstiev
zaostávala za očakávaniami. Ak všetko vyjde podľa
predpokladov, môžeme očakávať rast penetrácie Seatu vo
firemných autoparkoch.
V budúcom čísle
si môžete prečítať test
Mazda6 2.2 Skyactiv-D
MOTOR
Seat Leon využíva novú generáciu benzínových aj naftových motorov. Hoci majú
rovnaké výkony ako doteraz, ide o výrazne
prepracované konštrukcie.
FULL LED SVETLOMETY
Seat Leon je prvým zástupcom svojho
segmentu, ktorý vám ponúkne Full LED
predné svetlomety. K výbave FR ich dostanete za príplatok 1 010 eur.
PLATFORMA MQB
Nová podvozková platforma využíva viac
vysokopevnostných ocelí a nové technológie zvárania. Auto je vďaka tomu výrazne
ľahšie ako predchodca.
SEAT PROFILE DRIVE
Pomocou systému SEAT Profile Drive si
môže vodič nastaviť odozvy plynového
pedálu, riadenia a automatickej prevodovky.
Jednotlivé prednastavené profily vodič
ovláda pomocou dotykového displeja.
APRÍL | 2013
FORBES | 111
Download

SEAT Leon 1.4 TSI FR