T O P O D S TAT N É P R O F I R M Y A V E Ř E J N O U S P R ÁV U  Č E R V E N E C | S R P E N 2 0 1 4
ČD Cargo: Ze ztráty
do stamilionového zisku
10– 11
Umělci na Moravě:
Zakrynycny a Lorencová
14 – 17S P E C I
ÁL
7
tě •
em
va v ěs
www.facebook.com/moravskehospodarstvi
• dopra
www.moravskehospodarstvi.cz
Speciál:
Doprava ve městě
Je soukromý
let zbytečný
luxus?
OBRÁZEK BYZNYSMENA,
KTERÝ SE NECHÁVÁ
NA OBCHODNÍ JEDNÁNÍ
VOZIT VLASTNÍM
LETADLEM, PATŘÍ STÁLE
SPÍŠE DO AMERICKÝCH
FILMŮ NEŽ DO ČESKÉ
REALITY.
Jan Pacas
Přesto však v Česku některé
firmy a podnikatelé menší soukromé letadlo vlastní. V drtivé
většině případů jej ale dál pronajímají společnostem provozujícím
aerotaxi – soukromou přepravu
osob.
Počet menších vrtulových
nebo proudových letadel, takzvaných byznys jetů, v Česku dokonce stále mírně roste. „Ale hlavně
roste jejich kvalita. Zatímco před
deseti lety se do České republiky dovážela hlavně starší letadla,
často i přes třicet let věku, dnes
významně stoupá podíl nových
a zánovních letadel,“ přiblížil Lubomír Čorňák, Senior sales executive ve společnosti OK Aviation Group, která poskytuje služby
uzavřenému okruhu spoluuživatelů flotily soukromých letadel.
„ Nejde jen
o prestiž
Lidé, kteří si plánují koupit letadlo, většinou spadají do jedné ze
dvou kategorií. Buď mají pilotní
licenci a chtějí se svým letadlem
sami létat, nebo se nechávají vozit
profesionálními piloty a letadlo
využívají jako dopravní prostředek. „Typický scénář je takový, že
já, jako fyzická, nebo spíše právnická osoba, si koupím letadlo
a jako vlastník ho svěřím některému zavedenému provozovateli,
který má příslušná osvědčení od
Úřadu civilního letectví (ÚCL),
aby ho pro mne provozoval,“ vysvětlil mluvčí ÚCL Petr Navrátil.
Pokračování na straně 2
Revoluce v MHD. Brno čeká největší nákup CNG autobusů v Česku
Stovky milionů korun se rozhodl investovat Dopravní podnik města Brna (DPMB) do nákupu stočlenné flotily nových autobusů s pohonem na stlačený zemní
plyn (CNG). Od letošního srpna jich bude jezdit v brněnských ulicích dvanáct, v příštím roce jich přibude osmaosmdesát. Dohromady se jedná o dosud největší
nákup autobusů na CNG v Česku. Část nákladů pokryje dopravní podnik díky evropským dotacím, část zafinancuje ze svých rezerv. Na provozu autobusů přitom
FOTO: DPMB, a. s.
díky pohonu na CNG ušetří až desítky milionů korun ročně. ■ Více na straně 16
Na trase Praha – Ostrava
padla žaloba za predátorské ceny
merční spoje na lince Praha – Ostrava jsou tedy provozně ziskové,
a to včetně Pendolin,“ komentoval
obvinění mluvčí ČD Radek Joklík.
Leo Expressu Leoše Novotného
jezdí na trase Praha – Ostrava za
podnákladové ceny a ztrátu si nahrazují na jiných dotovaných tratích. Dráhy však obvinění popírají
jako nepravdivá a nepodložená.
„České dráhy jezdí za ceny, které
pokrývají variabilní náklady. Ko-
„ Zisk přes dvě
stě procent?
Nejlevnější jízdenku z Prahy
do Ostravy a naopak lze u ČD
koupit už za dvě stě korun. Ob-
vykle ale zákazník zaplatí necelé
tři stovky. Do Pendolina si musí
navíc koupit i povinnou místenku,
která přijde nejméně na pětatřicet
korun, při pozdějším nákupu ale
na sedmdesát nebo i sto korun.
Podle znaleckého posudku, který
si nechal Leo Express vypracovat,
mají ale ceny vypadat jinak. Stojí
v něm, že za rychlík by si měly
Dráhy účtovat minimálně 380 korun a u Pendolina dokonce 1 190.
„Pokud bychom připustili, že
České dráhy pod náklady v sou-
Chybí nám páteřní infrastruktura,
volají nákladní dopravci
Růžové bicykly se
šíří i na Moravě
Veřejné sítě
chrání z Brna
Afrika není
ztracený kontinent
Přepravu „na čas“ nebo převoz
nadměrných nákladů? Čeští
dopravci je zvládnou, stav
tuzemské infrastruktury jim
ale práci neulehčuje. „Doplácí
na ni všechna odvětví vázaná
na export,“ varuje prezident
Svazu průmyslu a dopravy ČR
Jaroslav Hanák.
Více na straně 8
Sdílení jízdních kol, takzvaný
bikesharing, nachází své příznivce i v moravských městech.
Po ulicích Brna a Olomouce se
od letošního května prohání nápadně růžová kola. Ta si mohou
pomocí mobilní aplikace odemknout a vypůjčit lidé zapojení do
projektu Rekola.
Více na straně 17
Mají přímou linku do NATO
či ITERPOLu a zabezpečují
funkčnost důležitých státních,
veřejných a strategických sítí.
Specialisté Národního centra
kybernetické bezpečnosti sídlí
od května v Brně. Díky zázemí
univerzit by si instituce jen stěží
hledala lépe vybavené město.
Více na straně 18
Od expanze na africké trhy
investory dlouhou dobu odrazovala mizivá kupní síla obyvatel
i špatná infrastruktura. Dnes ale
vypadá situace jinak. Roční růst
HDP kolem sedmi procent dělá
ze zemí, jako je Nigérie, Mosambik, Tanzanie či Zambie zajímavé
destinace pro byznys.
Více na straně 19
Cestující se radují, konkurence na železniční trati Praha –
Ostrava tlačí ceny na historická
minima. Cenová válka má ale
i odvrácenou tvář. Kromě řízení
před Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) padla
letos v červenci i první žaloba.
01-05-mh14-08.indd 1
Soukromý dopravce Leo Express
pohnal České dráhy (ČD) před
soud. Dumpingovými cenami se
podle něj snaží vytlačit konkurenci z trhu.
Soudit se chce dopravce o ušlý
zisk ve výši 418 milionů korun.
České dráhy totiž podle ředitele
časné době nejezdí, znamenalo
by to, že před vstupem soukromé konkurence, kdy trať mezi
Prahou a Ostravou zajišťovaly
v rámci závazku veřejné služby,
dosahovaly České dráhy jenom
na Pendolinu zisku přibližně
225 procent, a přesto navíc státu deklarovaly, že jsou ve ztrátě
a braly dotace,“ uvedl generální
ředitel společnosti Leo Express
Leoš Novotný.
Pokračování na straně 5
Sledujeme kraje:
Vysočina | Jihomoravský
Olomoucký | Zlínský
Moravskoslezský | Pardubický
Královéhradecký
07.08.14 10:24
2
letecká doprava
ČERVENEC | SRPEN 2014
Je soukromý let
zbytečný luxus?
nance, většinou se tak neděje,“
uzavřel Bílek.
„ Od padesáti
tisíc do půl
milionu
Dokončení ze strany 1
Získat potřebná osvědčení
ale není nic jednoduchého. Provozovatel musí splnit řadu podmínek a organizační struktura
takového podniku i požadavky
na personál a technické zázemí
jsou dány přísnými předpisy.
Taková společnost pak může
letadlem vozit lidi nebo zboží
za úplatu, a poskytovat tak třeba již zmíněnou službu aerotaxi.
A mimochodem: „Aerotaxi jako
nějakou zvláštní kategorii obchodní dopravy zákony neznají,
je to jen takové lidové pojmenování,“ upozornil Navrátil.
Vlastník letadla na druhou
stranu žádná speciální povolení
nepotřebuje. „Je to stejné jako
třeba u autobusu. Na zakoupení
a vlastnictví autobusu nepotřebujete ani řidičák na moped,
nemusíte být ani gramotný, ale
jezdit s ním, neřkuli vozit lidi za
peníze, to je jiná píseň,“ doplnil
Navrátil.
„ Koupí letadla
nezbohatnete
Co ale potenciální vlastník
rozhodně potřebuje, jsou peníze. „Jde o desítky milionů
dolarů,“ dodal Navrátil. Příjmy
Ráno přijdete na brněnské letiště, za deset minut jste odbavení a za dvě hodiny už letadlo dosedá na ranvej třeba v Dánsku.
Večer už můžete být z obchodního jednání v cizině doma. Tak lze shrnout výhody aerotaxi, na které i české firmy pomalu
začínají slyšet. Velkou konkurencí jsou ale dnes soukromým letům videokonference. Kvůli nim nechávají firmy zaměstnance
létat jen tehdy, když je jejich přítomnost na jednání skutečně nutná.
z pronájmu letadla další společnosti přitom počáteční investici
pokryjí jen těžko. „Víte jak se
stát v letecké dopravě milionářem? Pokud jste do ní šel jako
miliardář,“ zažertoval Adam
Bílek, výkonný ředitel společnosti Icarus Aviation Group,
která se zabývá aerotaxi od roku 2007.
Proč by si tedy někdo letadlo pořizoval? „Kupující se vždy
snaží uspokojit nějakou potřebu,“
uvedl Bílek. Může jít například
o prestiž, ve většině případů tomu
tak ale není. „Mercedes zaparku-
jete před restaurací a můžete se
s ním pochlubit, zatímco letadlo
ne,“ komentoval to Bílek a dodal,
že čeští vlastníci své stroje většinou příliš na odiv nevystavují.
„Pokud se nejedná o nějakou
multilevelovou společnost, která
tak chce motivovat své zaměst-
ČSA chce létat z Pardubic do Ruska. Rozhodne vývoj na Ukrajině
Do Moskvy, Petrohradu a Jekatěrinburgu chtějí nově létat České aerolinie
z pardubického letiště. I když ale na konci května dostaly povolení od českého
ministerstva dopravy, není jasné, zda skutečně svůj plán naplní.
„Společnost zatím neobdržela všechna potřebná povolení z ruské strany. Přesný
termín jejich doručení je v této chvíli těžké odhadovat, nicméně České aerolinie
dělají maximum možného. Tím pádem je v této chvíli předčasné mluvit i o tom,
jak budou jednotlivé linky vypadat. Představy jsou pouze jedna strana mince,
ale bez potřebných povolení jsou to pouze plány,“ podotkl mluvčí aerolinií
Daniel Šabík
Kromě povolení ruských úřadů brzdí zavedení linky také snižující se zájem ruských turistů o Českou republiku. „Je to reakce na důsledky takzvané ukrajinské
krize. V meziročním srovnání stále pozorujeme pokles počtů rezervací na linkách
z destinací v Ruské federaci do České republiky, a nejen tam. Stejným trendem
jsou postiženy i ostatní destinace v postsovětském prostoru,“ upozornil Šabík.
Dodal, že až České aerolinie obdrží všechna potřebná povolení, tak teprve potom
se budou muset znovu podívat na aktuální stav a očekávaný vývoj poptávky po
letecké přepravě z Ruska do České republiky. „A podle toho budeme reagovat
a případně upravíme letový řád plánovaných linek,“ doplnil.
„ Růst počtu ruských turistů zpomaluje
Na ruské klientele závisí také tržby pardubického letiště, protože tvoří sedmdesát procent cestujících. „V květnu byla situace horší. Ale v červenci létala letadla plná. Proti loňskému roku byla dokonce naplněná lépe. Otázkou je, jak se
bude situace vyvíjet. Na jednu stranu čekáme a na druhou stranu máme snahu, aby tuto linku objevili také čeští obchodníci. Ty chceme přilákat,“ zhodnotil
situaci ředitel společnosti East Bohemian Airport, která provozuje pardubické
letiště, Michal Červinka.
Důvodem ke koupi soukromého letadle tak může být
u dostatečně movitého podnikatele například zájem o letectví
obecně nebo, a to i v případě firmy, úspora času, větší komfort
a efektivita. S těmito veličinami
operují i provozovatelé aerotaxi.
Cena soukromých letů se může
pohybovat v širokém rozmezí
od padesáti tisíc korun do půl
milionu pro lety v rámci Evropy.
A i když se to může u takových
částek zdát podivné, nemusí šetřit jen čas, ale někdy i peníze.
„Může to mít i ekonomické
výhody. Představte si, že potřebujete na větší vzdálenost přesunout skupinu manažerů. Musíte
jim zaplatit linkový let. Protože
to déle trvá, zaplatíte i nocleh
a diety. Zabere to spoustu času a ztratíte výkon u skupiny
lidí, kteří řídí vaši společnost,“
vypočítává Bílek. Pokud se do
celkové kalkulace zahrnou i tyto
vícenáklady, může koncová cena aerotaxi vyjít podobně jako
u linkových letů. „Jednou jsme
převáželi do Dánska deset manažerů. Pokud by letěli linkovým
letem, cena by byla podobná.
S námi nemuseli nikde čekat a za
dvě hodiny byli na místě,“ prozradil Bílek. Pohodlí a rychlost
jsou tedy jen těžko srovnatelné.
„Přijdete například v Brně na
letiště, za deset minut jste odbavení a letíte,“ doplnil Bílek.
„ aerotaxi
Pár informací o službě
■ Pojem aerotaxi, jako nějakou
zvláštní kategorii obchodní
letecké dopravy, české zákony
neznají
■ Pro získání osvědčení provozovatele obchodní letecké dopravy musí provozovatel splnit
řadu podmínek. Organizační
struktura takového podniku
i požadavky na personál
a technické zázemí jsou dány
přísnými předpisy
■ Velká část letadel využívaných
při službách aerotaxi patří
soukromým vlastníkům, kteří
své stroje dále pronajímají firmě s potřebnými osvědčeními
na provoz obchodní letecké
dopravy
■ Cena soukromých letů aerotaxi v rámci Evropy se může
pohybovat od padesáti tisíc
do půl milionu korun
■ Výhodou aerotaxi oproti linkovým letům je větší flexibilita,
pohodlí a rychlost
Většina firem si však podle
něj výhody aerotaxi zatím příliš
neuvědomuje. „Najdou se ale
takové, které jsou v tomto ohledu progresivnější,“ řekl Bílek.
Zájem společností a podnikatelů o aerotaxi však úzce souvisí
s ekonomickou situací. Soukromý let je totiž něco, co si vždy
mohou odpustit. „V dnešní době
jsou navíc velkou konkurencí videokonference,“ uzavřel Bílek.
Mnoho firem tak svůj management a zaměstnance nechává
létat jenom tehdy, pokud je na
jednání jejich osobní přítomnost bezpodmínečně nutná.
Zájem ruských turistů o Českou republiku sleduje také agentura Czechtourism.
„Ruských turistů přijelo v prvním čtvrtletí roku celkem 184 tisíc, což představuje
meziroční nárůst o tři procenta. V minulých letech však příjezdy ruských turistů
rostly mnohem rychleji. Mezi roky 2012 a 2013 se například počet příjezdů
ruských turistů zvýšil o deset procent,“ popsala statistiku mluvčí agentury
Michaela Klofcová. Czechtourism zároveň předpokládá, že pokud se bude krize
na Ukrajině dál prohlubovat, ruských turistů začne ubývat. „Do příjezdů z Ruska
se v prvním čtvrtletí promítla zejména devalvace rublu, která skokově zdražila
zájezdy do České republiky,“ vysvětlil generální ředitel agentury Rostislav
Vondruška.
Czechtourism se ve spolupráci s Ministerstvem pro místní rozvoj ČR snaží na
aktuální situaci reagovat. „Plánujeme oslovit ruskou veřejnost a povzbudit ji
k cestám do oblíbené destinace – České republiky. Využijeme k tomu kombinaci
článků, inzerce, outdoorové reklamy a elektronických médií,“ dodal
Vondruška.
Michal Kárný
INZERCE
21. 11. / Leoš Janáček / Věc
Makropulos
Dirigent: Marko Ivanović, Režie: David Radok / NÁRODNÍ DIVADLO BRNO
22. 11. / Steve
Reich, Terry Riley, John Oswald
KRONOS QUARTET
23. 11. / Leoš Janáček / Její
pastorkyňa
Dirigent: Dirk Kaftan, Režie: Peter Konwitschny / OPERA GRAZ
25. 11. / Leoš Janáček / Výlety
páně Broučkovy
Dirigent: Robert Jindra, Režie: SKUTR / NÁRODNÍ DIVADLO MORAVSKOSLEZSKÉ
26. 11. / Leoš Janáček / Příhody
lišky Bystroušky
Jsme nová Bohéma
Restaurace Bohéma v Brně v budově Janáčkova divadla
prošla za poslední tři roky dramatickým vývojem.
Ukončení provozu restaurace po odvysílání pořadu
Ano šéfe! v televizi Prima, poté víc jak půl roku uzavření
restaurace a až od října 2012 znovuotevření restaurace
s novou provozovatelkou Danielou KUnDRovoU.
Dirigent: Robert Jindra, Režie: Ondřej Havelka / NÁRODNÍ DIVADLO (PRAHA)
a další
775 733 448 | [email protected]
www.restauracebohema.cz
01-05-mh14-08.indd 2
Proč do Bohémy?
• Ideální místo na byznys
obědy a večeře
• oddělený salónek na
školení
• Prostorná terasa s výhledem
do parku Koliště
Byl by hřích nepostavit na Moravě
nabídku nápojů na moravských vínech.
Velmi dobré kontakty přímo na ty nejlepší
moravské vinaře umožňují restauraci
nabídnout hostům velmi kvalitní
a rozmanitá vína.
Pozornost je věnována i nabídce piva –
s pivem z Dalešického pivovaru jsou
hosté velmi spokojeni. Ke kavárenskému
rázu restaurace samozřejmě musí patřit
výborná káva, což dva druhy (italská
i káva z české pražírny) určitě splňují.
Šéfkuchař Tomáš Lukášek se snaží
jídelní lístek vytvářet tak, aby nebyl
příliš obsáhlý, spíše ho často obměňovat,
důraz klást na denní nabídku. Kuchyni
dělat českou a moravskou, vůbec se však
nebránit inspiraci kuchyněmi jiných zemí.
07.08.14 10:24
ČERVENEC | SRPEN 2014
3
doprava na železnici
Vysokorychlostní trať
z Prahy do Brna je hudbou
daleké budoucnosti
Ministerstvo dopravy doposud
věnovalo komunikaci s dotčenými
kraji a obcemi jen minimum energie. „Fakt, že se trasa v čase stále
mění a k občanům se od nositele
projektu dostávají pouze dílčí informace, může do budoucna celý
projekt mírně komplikovat,“ řekl
hejtman Vysočiny Jiří Běhounek.
Podle něj jde zatím o vzdálenou
investici, která všem stranám
nabízí více otázek než odpovědí.
Trať ale přinese kraji prospěch.
„Ve studiích se počítá se zastávkou
vysokorychlostní trati minimálně
v Jihlavě. To významně zlepší dostupnost Kraje Vysočina a sníží
jeho dopravní závislost na dálnici
D1,“ dodal Běhounek.
ZTRACENÝ ČAS
V KOLONÁCH,
NERVY POCUCHANÉ
NEBEZPEČNÝMI
SITUACEMI
A NOČNÍ MŮRA
PŘI POMYŠLENÍ NA
SLUŽEBNÍ CESTU DO
PRAHY. TAK VYPADÁ
ZKUŠENOST MNOHA
MORAVSKÝCH
ŘIDIČŮ S CESTOU DO
HLAVNÍHO MĚSTA.
Ladislav Koubek
Železnice jim ale přesto nenabízí alternativu. Speciální spoje
D1 Expres, které měly pomoci při
uzavírkách dálnice, České dráhy
pro malý zájem zrušily.
Rychlé železniční spojení by
přitom dopravě na dálnici D1
dokázalo ulehčit. Podle studie,
kterou vypracovala společnost
KORDIS JMK, cestuje v současné době mezi Prahou a Brnem
přibližně padesát tisíc lidí denně. Devadesát procent z nich si
pro cestu vybírá auto, protože je
Na dobu, kdy budou vlaky z brněnského nádraží vyrážet na vysokorychlostní trať na Prahu, je třeba si ještě počkat. Podle
odborníků je reálný horizont jejího zprovoznění okolo roku 2030.
FOTO: Eugénia Bánovská
nejrychlejší. „Zde je vidět, jaký
obrovský potenciál pro rozvoj veřejné dopravy tato relace skrývá.
Pokud by se podařilo vybudovat
nové spojení obou měst, s nímž
by cesta trvala stejnou nebo kratší dobu než automobilem, pak by
velká část cestujících individuální
dopravou pravděpodobně začala
využívat vlaky,“ stojí ve studii,
podle které by vysokorychlostní
železnici mezi Prahou a Brnem
mohlo využít až dvacet tisíc lidí
denně.
Zatímco v řadě evropských zemí je vysokorychlostní železnice
realitou, v Česku ještě ani nevíme, kudy přesně povede. A její
vybudování je zatím v nedohlednu. Odborníci se shodují, že pro
zprovoznění je reálný horizont
okolo roku 2030.
Ministerstvo dopravy počítá ve
své koncepci s vybudováním tří
INZERCE
Realizace elektrovodných spojů
aluminotermickou reakcí
ALUMINOTERMICKÉ SVAŘOVÁNÍ,
ZNÁMÉ JIŽ OD KONCE 19. STOLETÍ, SE
ŘADÍ DO SKUPINY NEKONVENČNÍCH
METOD VE SVAŘOVÁNÍ. V NAŠICH
KONČINÁCH JE REALIZOVÁNO
PŘEDEVŠÍM PŘI SVAŘOVÁNÍ
ŽELEZNIČNÍCH KOLEJNIC.
Zdrojem tepla při tomto způsobu svařování je
chemická reakce mezi oxidy železa a hliníkem:
Fe2O3 + 2 Al → Al2O3 + 2 Fe + teplo.
Výsledkem reakce je oxid hlinitý a železo a také
velké množství tepla, které ohřeje vzniklé látky na
teplotu kolem 3 000 °C.
Princip aluminotermické reakce je v zahraničí využíván i v dalších oblastech, zejména pro spojování
vodičů. V tomto případě je oxid železa nahrazen
oxidem mědi: 3 CuO + 2 Al → Al2O3 + 3 Cu + teplo.
Tento způsob realizace spojů, který se provádí
zejména při spojování vodičů v uzemňovacích soustavách, hromosvodů, ocelových armatur v železobetonu, katodových ochran, apod., a který nepotřebuje
samostatné zdroje (elektřina, resp. plyn), v povědomí
technické veřejnosti dosud rozšířen není.
Uvedená kategorie spojů je na rozdíl od zahraničí
u nás prováděna mechanickou formou, přestože má
nová technologie mnoho
předností (řez aluminotermickým spojem je na
obr. 1):
– spoje jsou dokonale
homogenní
– dochází k vytvoření
molekulární vazby
spojů
– průřezy pro průchod
proudu jsou
větší než průřezy
spojovaných vodičů
Výsledkem jsou:
– parametry spojení nevyžadující údržbu
– vynikající elektrická vodivost
– minimální přechodový odpor
– odolnost vůči korozi
– schopnost odolat vysokým proudům
– maximální mechanická pevnost
Vodivostní parametry jsou uvedeny na obr. 2,
následný obrázek nabízí materiálové varianty
spojů.
základních tras vysokorychlostních tratí: Berlín – Ústí nad Labem
– Praha – Brno – Břeclav – Rakousko/Slovensko, dále Německo
– Plzeň – Praha a Brno – Ostrava
– Polsko. Zatím ale není jasné, kdy
se tratí dočkáme a kudy konkrétně
povedou. U tratě spojující Prahu
a Brno už sice vznikly variantní
plány, přesto části úseku vedoucího Vysočinou nejsou pevně zafixovány.
„ Trať může
překvapivě
propojit i malá
města
K budování železniční dopravy jsou třeba velké veřejné investice. I když plány na výstavbu
vysokorychlostní trati existují, je
zde zásadní problém ve výkupu
pozemků. „Všeobecně lidé nové
infrastrukturní stavby podporují,
ovšem pouze do té chvíle než jim
oznámíte, že by měly vést okolo
jejich domu nebo na jejich pozemku,“ zhodnotil situaci člen hospodářského výboru Poslanecké
sněmovny Jaroslav Klaška. „Dokud nebude možno ve veřejném
zájmu urychlit výkup pozemků
a bude možné se vůči stavebnímu rozhodnutí neustále odvolávat
a blokovat ho, tak se dopravní výstavba daleko neposune,“ upozornil Klaška. Poslanecká sněmovna
již schválila novelu, která zvyšuje
ceny za výkup pozemků pro dopravní stavby, což do budoucna
může situaci napomoci.
„ Poslouží
i lokálním
vlakům
Zajímavostí je, že aktuální plány vysokorychlostní trati počítají
s větším počtem zastávek mezi
Prahou a Brnem. Kapacita trati
by měla umožnit, aby bezprostředně po vlaku spojujícím jen
velká města vyrazil i lokální vlak,
který pojede po trase Pelhřimov/
Humpolec – Jihlava – Velké Meziříčí – Velká Bíteš – Brno. Pro
okolí uvedených měst to bude
znamenat výrazný přínos. „Jsem
přesvědčen, že vybudování těchto zastávek bude znamenat pro
Vysočinu přínos rychlého a kvalitního spojení do Prahy a Brna.
Přinese lepší dostupnost škol
a práce v regionu spolu s vyššími mzdami,“ těší se na vzdálenou budoucnost Tomáš Kučera,
krajský zastupitel a místostarosta
Velké Bíteše. Na druhou stranu
se stavba nepříjemně dotkne obcí,
jejichž katastry povede. „V některých případech to může znamenat
i výrazné zhoršení kvality života
v těchto obcích,“ je si vědom rizik
projektu Kučera.
Memorandum o spolupráci v oblasti menších
železničních staveb na jihu Moravy podepsáno
Koordinátor Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje - společnost KORDIS JMK, a.s. se v roce 2011
zapojil do mezinárodního projektu RAILHUC, jehož cílem je podpořit rozvoj železnice v zemích střední Evropy ve třech úrovních:
celoevropské, regionální a lokální.
Na celoevropské úrovni se KORDIS
JMK v projektu věnuje aktivitám
vedoucím k zahájení řešení
stávajících kapacitních, časových i
směrových problémů železničního
propojení Brna a Prahy a problémů
s rychlým napojením na další
evropské metropole, jako jsou
Vídeň, Bratislava nebo Berlín.
Zpracoval úvodní socioekonomickou studii zaměřenou na výhody
vysokorychlostního spojení mezi
Brnem a Prahou. Jejím cílem bylo
odhadnout počet cestujících, kteří
by využili nové rychlé spojení za
různé varianty cen, a to pouze v relaci těchto dvou měst.
Na národní a regionální úrovni KORDIS JMK spolupracuje
s Jihomoravským krajem a Správou železniční dopravní cesty na
přípravě čtyř z hlediska nákladů nenáročných železničních staveb. Jejich realizace výrazným způsobem
zlepší cestování více než 50 tisícům
cestujících a navýší jejich počet na
železnici o více než 10 000 denně
(celkový počet jízd v obou směrech).
Jedná se o dvě modernizace a
elektrizace tratí: Hrušovany u Brna –
Židlochovice a Šakvice – Hustopeče.
Realizace těchto záměrů umožní
zásadní změnu organizace dopravy
v trase Brno – Břeclav a zajistí přímé
spojení dvou měst s rozšířenou
působností Židlochovic a Hustopečí
s krajským městem Brnem.
Další dvě prioritní regionální stavby jsou kolejové spojky: Lhota Rapotina – Boskovice
a spojka Křenovice – Slavkov.
V obou případech vznikne nový
krátký úsek elektrifikované trati.
Signatáři Memoranda o rozvoji železniční dopravy na regionálních tratích: zleva
Ing. Jiří Horský, ředitel KORDIS JMK; Ing. Jaroslav Dohnálek, starosta města
Boskovice; Ing. Luboš Kuchynka, starosta města Hustopeče; Mgr. Milan Feranec, 1.
náměstek ministra dopravy; JUDr. Michal Hašek, hejtman Jihomoravského kraje;
Vlastimil Helma, starosta města Židlochovice; Ing. Pavel Surý, generální ředitel SŽDC.
V prvním případě spojí město Boskovice s Brnem, v druhém případě
zajistí lepší železniční spojení pro
Slavkov i Bučovice.
Díky dobré spolupráci Jihomoravského kraje s Ministerstvem dopravy ČR, Správou železniční dopravní
cesty a městy Židlochovice, Hustopeče a Boskovice bylo I. náměstkem ministra dopravy, hejtmanem
Jihomoravského kraje, generálním
ředitelem SŽDC, starosty měst
Židlochovice, Hustopeče a Boskovice a ředitelem KORDIS JMK na
konci června 2014 podepsáno
Memorandum o rozvoji železniční
dopravy na regionálních tratích.
Jeho cílem je podpořit tři
nejvíce potřebné stavby v oblasti
jihomoravské
železniční
sítě:
Hrušovany u Brna – Židlochovice,
Šakvice – Hustopeče a Lhota
Rapotina – Boskovice.
Poslední ze staveb – Křenovická
spojka se připravuje v rámci stavby
„Moravské magistrály“ – trati mezi
Brnem, Vyškovem a Přerovem a návazným spojením do Ostravy.
Věřme,
že
podpis
tohoto
dokumentu byl pomyslným výstřelem ze startovní pistole, aby mohla
být příprava staveb zahájena.
KORDIS JMK
V případě zájmu je společnost RAILTECH Slavjana, s. r. o. připravena zaslat podrobné
informace o užitečnosti aluminotermických spojů v oblastech inovativního spojování
elektrovodičů. Kontaktní adresa: [email protected]
01-05-mh14-08.indd 3
07.08.14 10:24
4
inzerce
ČERVENEC | SRPEN 2014
SPRÁVA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY, STÁTNÍ ORGANIZACE
Správaželezničnídopravnícesty,státníorganizace(SŽDC),plnínazákladěplatnéprávní
úpravyfunkciprovozovateleavlastníkadráhy.SŽDChospodařísmajetkemstátu,který
tvoříželezničnídopravnícestu.
SŽDCjemoderní,pružnou
azákaznickyorientovanou
organizacízajišťujícírozvojrychlé,
kvalitníakapacitníželezničnísítě
jakonedílnésoučástievropského
železničníhosystému.Vytváří
předpokladyproposílenítržní
poziceželezničnídopravy
vnárodnímimezinárodním
měřítku.
• spolehlivý,bezpečný,plynulýakživotnímuprostředíšetrnýprovoz
železničnídopravy
• zvyšovánírychlostiakapacitynaželezničníinfrastruktuře
• zefektivněnísprávy,kontroly,údržbyaopravželezničníinfrastruktury
• zajištěníinteroperability–zaváděnímoderníchinteroperabilních
systémůatechnologií
• posíleníprozákaznickéorientaceaaktivníkomunikace
• zvýšenítržníhopodíluželezničnídopravy
• posílenípoziceSŽDCjakovýznamnéhoaatraktivníhozaměstnavatele
TRANZITNÍ ŽELEZNIČNÍ
ND
KORIDORY
LA
DE
NÜRNBERG
SŽDClonioslaviladesetletsvé
existence.Zorganizace,kteráměla
ve svýchzačátcíchjenněkolik
desítekzaměstnanců,sestaldnes
svícenež17tisícizaměstnanci
jedenznejvětšíchzaměstnavatelů
vČR.
Provozujemeželezničníinfrastrukturu,řídímena niprovoz,
přidělujemedopravcůmkapacitu
dopravnícesty,sestavujeme
jízdnířád,organizujemevýluky,
abychommohliželezniční
tratěudržovatamodernizovat.
Do železniceinvestujemetaké
díkyprogramůmEUkaždoročně
miliardykorunapřipravujeme
ambiciózníplány,jakbudevypadat
našeželeznicevbudoucnu.
Absolutníprioritoujenyní
dokončenístavebna 3.a4.tranzitnímželezničnímkoridorutak,
abykroku2020bylasíťkoridorů
dokončenaamysemohliintenzivnějizabývatdalšímiúkoly,ať
jižsejednáovysokorychlostní
tratě,nákladníkoridoryčiregionálníinfrastrukturu.Aktuálněse
připravujemena dokončenítransformaceželezničníhosystému,
atoformouprodeječástizávodu,
kterýmod akciovéspolečnosti
ČeskédráhykSŽDCpřejdespráva
nádražívČR.
Našímhlavnímcílemzůstává
nabídkapo všechstránkách
kvalitníabezpečnéželezniční
dopravnícesty.
STRATEGICKÉ CÍLE
S
UT
CH
DRESDEN
Tranzitní koridory
PO
LS
KA
DĚČÍN
ÚSTÍ NAD LABEM
1. tranzitní koridor
2. tranzitní koridor
3. tranzitní koridor
4. tranzitní koridor
CHEB
PARDUBICE
PRAHA
KATOWICE,
KRAKÓW
Ing. Pavel Surý, generální ředitel SŽDC
VIZE
ČESKÁ TŘEBOVÁ
OSTRAVA
PLZEŇ
OLOMOUC
D
ŽILINA
PŘEROV
E
U
T
S
C
BRNO
H
L
A
SŽDC V ČÍSLECH
N
ČESKÉ
BUDĚJOVICE
D
• délkatratí9459km
• početmostů6784
• počettunelů163
• početpřejezdů8041
PŘEDMĚT ČINNOSTI
• provozováníželezniční
dopravnícesty
• zajištěníprovozuschopnosti
železničnídopravnícesty
• údržbaaopravyželezniční
dopravnícesty
• rozvojamodernizaceželezniční
dopravnícesty
• přípravapodkladůpro
sjednávánízávazkůveřejné
služby
• kontrolaužíváníželezniční
dopravnícesty,provozua
provozuschopnostidráhy
BŘECLAV
ÖSTERREICH
WIEN
BRATISLAVA
SL
O
N
VE
SK
O
© Ing. Pavel Krýže, Ph.D.
LINZ
HLAVNÍ PRIORITY ROZVOJE INFRASTRUKTURY
• dokončenímodernizacekoridorůauzlůsmaximálním
využitímfondůEU
• zvyšováníkapacitypropříměstskoudopravu
• zvyšováníkapacityarychlostipronákladnídopravu
• zapojeníLetištěVáclavaHavlaPrahavrámcikvalitního
akapacitníhospojeníPraha–Kladno
• vybudováníRychlýchspojení(RS)prodálkovouarychlou
meziregionálníosobnídopravu
• naplňovánípožadavkůprointeroperabilitu(ETCS,GSM-R)
• zaváděnínovýchtechnologií–např.dálkovéřízení(DOZ),
automatickévedenívlaku(AVV),automatickéstavěnívlakových
cest(ASVC),rekuperacetrakčníenergie
• zlepšováníparametrůsítě–zdvojkolejnění,novézastávky
• elektrizacetratí(utratísesilnounákladníapříměstskou
dopravou)
BEZPEČNOST NA ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTUŘE
• zaváděnípostupůprosnižovánípočtumimořádnýchudálostí
(srážkyvlaků,vykolejení,srážkyspřekážkou,střetysosobouvkolejišti,nehodynaželezničníchpřejezdech)
• prevencepožárů(technickézávady,nedbalost,žhářiavandalové)
• zaváděníopatřeníprotikrádežímtechnologickýchzařízení
(projektSŽDC„Společněprotizlodějům“,vydáváníObrazovéhokataloguželezničníchsoučástí)
• nasazovánínovýchtechnologií
• osvětovéakce(např.Preventivnívlakbezpečnéželeznice,Mezinárodnídenbezpečnostinaželezničních
přejezdech,projekcefilmůapořádánípřednášeksbezpečnostnítematikou)
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA JE NESROVNATELNĚ BEZPEČNĚJŠÍ NEŽ DOPRAVA SILNIČNÍ!
01-05-mh14-08.indd 4
www.szdc.cz
07.08.14 10:24
ČERVENEC | SRPEN 2014
Vlakové spoje v ohrožení.
V roce 2019 končí smlouvy
s Českými drahami
JAK BUDE VYPADAT
VLAKOVÁ DOPRAVA
PO ROCE 2019?
O TOM JEDNAJÍ
KRAJE, MINISTERSTVO
DOPRAVY A ČESKÉ
DRÁHY.
Veronika Vindišová
Výsledkem by měla být takzvaná Bílá kniha, která určí budoucí
směřování české veřejné regionální dopravy. Vzniknout má už na
podzim. Právě v roce 2019 totiž
končí krajům smlouvy s Českými
drahami a zachování současného
rozsahu spojů není jisté.
Podle ministerstva dopravy je
zejména potřeba ustálit systém
regionální dopravy tak, aby nevznikaly pochybnosti o jejím financování. „Také proto se ministr
dopravy Antonín Prachař obrátil
v březnu tohoto roku na jednotlivé
kraje a odbornou veřejnost ve věci koncepčního směřování veřejné
dopravy v České republice,“ uvedla Andrea Volaříková z tiskového
oddělení ministerstva dopravy.
Prachař hejtmany požádal, aby
zodpověděli otázky vztahující se
k veřejné dopravě v jejich regionu. „Jedná se o takzvanou Zelenou
knihu. Tento materiál popisuje
FOTO: Jiří Gregor
současný stav fungování veřejné
dopravy a nastoluje otázky, jak
řešit koncepci veřejné dopravy
v budoucnu,“ poznamenala Volaříková.
„ Z poznatků
hejtmanů
vznikne
Bílá kniha
Ze zaslaných odpovědí a připomínek se nyní zpracovává konečný materiál, který bude určovat
budoucí směřování české veřejné
regionální dopravy. Vznikne takzvaná Bílá kniha. „ Teprve až tento
5
doprava na železnici
dokument obsáhne novou strukturu organizace veřejné dopravy,
potřebné legislativní úpravy a návrh financování systému,“ dodala
Volaříková.
České dráhy jsou pro zachování rozsahu veřejné železniční
dopravy. „Nicméně strategie dopravní obslužnosti státu je v rukou
objednatelů, tedy krajů a státu.
Jako národní dopravce zajistíme
veškeré spoje, které si v rámci závazku veřejné služby objednají,“
sdělila mluvčí Českých drah Kateřina Šubová.
Například Jihomoravský kraj
nyní zpracovává studii pod názvem Regionální železniční osobní doprava v Jihomoravském kraji
od roku 2020. Jejím cílem je získá-
ní odborného a nezávislého návrhu řešení dopravní obslužnosti po
prvním lednu 2020. „Je zřejmé, že
i po tomto okamžiku bude nutné
zajistit dopravní obslužnost území kraje a její financování. Vzhledem k tomu, že v současnosti se
na placení regionální železniční
dopravy podílí i stát na základě
memoranda uzavřeného s kraji,
které ovšem končí rovněž v roce
2019, není prozatím celkové financování regionální železniční
dopravy od roku 2020 definitivně
vyřešené,“ informovala mluvčí Jihomoravského kraje Denisa Kapitančiková.
V Moravskoslezském kraji zatím o dalším směřování a hlavně
financování železničních spojů
nejednali. „Nicméně je jasné, že
kraj nedokáže dnešní rozsah spojů
udržet a dojde k omezení. Z velké
části nám totiž přispívá na železniční dopravu stát,“ řekla mluvčí
Moravskoslezského kraje Petra
Špornová.
Podle Zlínského kraje je jedním z řešení situace po roce 2019
změna systému prostřednictvím
zvláštního zákona o financování
regionální osobní dopravy. „Nebo již jednou diskutovaná změna
rozpočtového určení daní, kdy by
kraje v rámci rozpočtového určení
daní dostaly více peněz a hospodařily by si s nimi samy,“ podotkla
mluvčí Zlínského kraje Gabriela
Sýkorová Dvorníková.
Na trase Praha – Ostrava
padla žaloba
za predátorské ceny
Dokončení ze strany 1
Ani Leo Express přitom neváhá využít v konkurenčním boji
nízkou cenu. Na začátku léta začal nabízet akční jízdenky za
99 korun. „Když vidíme, že mimo špičku zůstávají některá
sedadla neobsazena, nabídneme je za výhodnou akční cenu,
a přilákáme tak do vlaku cestující, kteří by s námi jinak třeba
vůbec nejeli,“ zdůvodnila nízké ceny mluvčí Leo Express Petra
Valentová s tím, že díky systému takzvaného yield managementu,
který funguje podobně i u většiny evropských aerolinek, se tím
průměrná cena nemění.
„ Před Úřadem pro ochranu
hospodářské soutěže za možné
zneužití dominantního postavení
Žaloba za predátorské ceny není prvním obviněním, které
se na České dráhy kvůli trase Praha – Ostrava sneslo. V roce
2012 se společnost RegioJet obrátila na ÚOHS se stížností na
možné zneužití dominantního postavení Českých drah na trati.
K RegioJetu se později přidal i Leo Express „Možný termín
vydání rozhodnutí ale nelze v tuto chvíli předjímat,“ zhodnotil
mluvčí ÚOHS Martin Švanda.
Podle Leoše Novotného vychází ale veškerá obvinění z činnosti
bývalého managementu Českých drah, který postavil současné
vedení do nepříjemné pozice. „Není to tedy nic osobního proti
panu Kuruczovi ani panu ministru dopravy Antonínu Prachařovi
– naopak, oběma jsem férově dopředu o našich krocích řekl,“
uvedl Novotný a dodal, že oba měli podle něj pro kroky Leo
Expressu pochopení. „Ministr řekl, že když ČD prohrají, budou
požadovat náhradu škody po zodpovědném managementu,“
ukončil Novotný.
JAN PACAS
INZERCE
Vlakové soupravy Škody Vagonka se budou brzy prohánět
Německem. Technologie z Ostravy již slaví úspěch v Litvě
MÁLOKTERÁ ČESKÁ
FIRMA BY SE ZA
POSLEDNÍ ROKY
MOHLA POCHLUBIT
TAKOVÝMI ÚSPĚCHY
V EXPORTU JAKO
ŠKODA VAGONKA.
TATO OSTRAVSKÁ
SPOLEČNOST
NEDÁVNO DOKONČILA
DODÁVKU PRVNÍCH
DESÍTI ELEKTRICKÝCH
VLAKOVÝCH
SOUPRAV DO LITVY.
V SOUČASNOSTI
DCEŘINÁ FIRMA ŠKODY
TRANSPORTATION „Základním předpokladem exportu jsou úspěšně zvládnuté zakázky na domácím trhu," vysvětlil generální
PRORAZILA TAKÉ NA ředitel Škody Vagonka Jiří Urbanec.
NĚMECKÝ TRH.
Tereza Hašková
„Škoda Vagonka dodává vlakové soupravy do západní, východní i severní Evropy. Základním předpokladem jsou úspěšně
zvládnuté zakázky na domácím
trhu. Hotový produkt s kladnými
referencemi je klíčovým faktorem
úspěchu i na zahraničních trzích.
Rozhodující je samozřejmě kvalita, rychlost dodávek a příznivá
cena,“ vysvětlil generální ředitel
Škody Vagonka Jiří Urbanec.
Šest moderních vysokokapacitních souprav se bude na
konci roku 2016 prohánět jako
01-05-mh14-08.indd 5
express mezi Norimberkem, Ingolstadtem a Mnichovem. Díky
precizní souhře konstruktérů,
techniků a designérů zvládne
lokomotiva pohánějící tento typ
vlaku dosáhnout rychlosti až 200
kilometrů za hodinu, čímž hravě
překoná i evropskou konkurenci. Přestože je dodání vlakových
souprav do Německa za bezmála
dvě miliardy korun samo o sobě
významné, představuje obchod
zejména slibnou příležitost, jak
dlouhodoběji proniknout na německý trh. „Německé dráhy mají
odlišné technické požadavky, čemuž se náš tým plně přizpůsobil.
Získání zakázky v takové konkurenci místních firem, jaká panuje
v Německu, nás těší. Svědčí to
o naší poctivé práci,“ uvedl Jiří
Urbanec.
„ Ledové vlaky ve
Finsku a speciál na
ME pro Ukrajinu
Schopnost přizpůsobit své
technologie rozmanitosti přírodních podmínek i různým tech-
nickým normám ukázala Škoda
Vagonka i na Ukrajině a ve Finsku. „Naše firma je schopná velmi pružně reagovat na specifické
požadavky jednotlivých teritorií
a zákazníků,“ vysvětlil generální ředitel Urbanec. Pro provoz
v náročných klimatických podmínkách Finska Škoda vyvinula
a vyrobila 16 čtyřnápravových
motorových vozů, které dokážou
odolat výkyvům teplot i všudypřítomnému sněhu. „Na finských
neelektrifikovaných tratích tyto
motorové vozy jezdí již osmým
rokem. Sklízí chválu místních
provozovatelů i samotných cestujících,“ doplnil manažer firmy
Jiří Paruza.
Před fotbalovým mistrovstvím
Evropy potřebovala Ukrajina
v krátkém čase dodat pro přepravu účastníků mistrovství vlakové
soupravy, které by mohly být nasazeny jako speciální rychlíky mezi Kyjevem a Charkovem. „Dnes,
poté co úspěšně zvládly náročnou
přepravu fotbalových fanoušků,
tyto dvě dvoupodlažní šestivozové elektrické soupravy stále spolehlivě dopravují lidi k Černému
moři,“ popsal Paruza s tím, že
konkurenční elektrické jednotky
nezřídka překonávání těchto velkých vzdáleností nezvládnou.
„ Kontrakty
v tuzemsku
a na Slovensku
Přestože Škoda Vagonka slaví
úspěchy v zahraničí, důležitý pro
ni zůstává i obchod v tuzemsku.
„Domácí trh je a chceme, aby
i v budoucnu byl, pro nás velmi
důležitým trhem. Každá firma
chce být nejlepší na domácím
trhu, kde má nejlepší znalost
o tržních podmínkách. Reference
z domácího trhu jsou základním
předpokladem pro schopnost exportovat,“ řekl ředitel Urbanec.
Na domácím trhu Vagonka realizuje asi polovinu firemní produkce. V současnosti jde zejména
o jednopodlažní soupravy typu
Regiopanter. Již nyní je v pěti
krajích naší republiky provozováno 19 těchto souprav ve dvou
a třívozovém provedení. Letos
začaly nově projíždět dva tyto
„ o firmě
Škoda Vagonka je česká
firma s dlouholetou tradicí,
která patří ke špičce v oblasti
dopravního strojírenství. Firma
se 450 zaměstnanci letos vyrobí
17 vlakových souprav nejvyšší
kvality, které budou brázdit
železnice tří evropských států.
moderní vlaky z ostravského závodu také Brnem a do podzimu
vyrobí šikovné ruce zaměstnanců
Vagonky dalších pět těchto vlakových souprav. Následovat bude
14 souprav ve tří a pětivozovém
provedení pro dálkovou dopravu
na území ČR.
Už několik let běží výroba
vlakových souprav pro nejbližšího zahraničního odběratele
Vagonky, Železniční společnost
Slovensko. Prozatím poslední
z devětadvaceti souprav poputuje na Slovensko v březnu příštího
roku. Nízkopodlažní vstupy, klimatizace, zásuvky pro napájení
notebooků či mobilních telefonů
u každého sedadla jsou samozřejmou výbavou těchto rychlých
a elegantních vlaků.
Nejen své slovenské bratry si
Škoda Vagonka přímo hýčká. Také vlaky CityElefant a Regiopanter, které již zdolávají dálku českých železnic, jsou v maximální
míře uzpůsobené potřebám
dnešních cestujících. Soupravy
nabízí, mimo jiné, i wi-fi připojení a větší prostor pro přepravu
kol či kočárků.
Jiří Urbanec
generální ředitel
Škoda Vagonka
07.08.14 10:24
6
doprava na železnici
„ prevence
Preventivní kontroly
na železnici odhalily
za rok přes dvě stě
závad
Chybějící výstražné kříže,
špatný stav kolejí, závady
na brzdách dálkového vlaku
a dveře, které se během jízdy
samy otevřely. To jsou příklady
největších nedostatků, které
odhalila Drážní inspekce při
preventivních kontrolách.
Ty může opět vykonávat od
července minulého roku, kdy
ministr dopravy obnovil její
preventivní činnost. Za rok
kontroloři odhalili 236 závad,
některé i díky podnětům zvenčí.
„Lidé nám píší poměrně často,“
uvedl mluvčí inspekce Martin
Drápal.
Pokud inspekce zjistí nějakou
závadu, nařídí její odstranění.
„Lhůty na odstraňování nedostatků jsou různé a vždy záleží
na vážnosti závady. Ty, které
bezprostředně ohrožují bezpečnost, by měl provozovatel
odstranit ihned. Pokuty ale
udělovat nemůžeme,“ podotkl
Drápal. ČERVENEC | SRPEN 2014
Za většinou úmrtí na kolejích
stojí sebevraždy a nepozornost.
Železničáři investují do osvěty
POČET PŘÍPADŮ,
KDY VLAK SRAZÍ
ČLOVĚKA, LETOS
PRUDCE STOUPÁ.
TENTO TREND STOJÍ
V PŘÍKRÉM KONTRASTU
KE KLESAJÍCÍMU POČTU
MRTVÝCH NA SILNICÍCH.
CO ALE ZA RAPIDNÍM
NÁRŮSTEM STOJÍ?
Ladislav Koubek
Železniční doprava je stále
nesrovnatelně bezpečnější než
doprava silniční. Počet mrtvých
na kolejích ale letos dosáhl nejvyšších hodnot od roku 2009.
K 21. červenci se zastavil na čísNejčastěji se do kontaktu
le 133. Je to o třicet víc než ve
s inspektory dostane Správa
stejném období loňského roku.
železniční dopravní cesty.
Příčinami jsou podle Miroslava
„Jednodušší nedostatky řešíme
Vančury z Centra dopravního
v řadech hodin. Investice dosavýzkumu zejména sebevraždy,
hující desítky milionů korun se
nepozornost, podceňování situzařazují do investičních plánů.
ace a riskantní chování řidičů.
V otázce středně těžkých a geStřet s vlakem končí v naprosté
nerálních oprav je ale česká ževětšině případů tragicky.
leznice dlouhodobě podfinan„V drtivé většině umírají lidé.
covaná,“ podotkl mluvčí Správy
V roce 2013 to bylo 82 procent
Marek Illiaš. Také mluvčí Čespřípadů. Ti, kteří střet s drážkých drah Petr Šťáhlavský uponími vozidly přežijí, mohou
zornil, že do údržby vlakových
bez nadsázky hovořit o tom,
souprav dávají miliardy korun.
že se podruhé narodili. K větMICHAL KÁRNÝ
šině těchto
událostí
dochází
na
letak obecny 269x185_Sestava 1 06.08.14
12:05
Stránka
1
ZDROJ: Drážní inspekce
místech, která jsou ze zákona
veřejnosti nepřístupná,“ řekl
Martin Drápal z Drážní inspekce. K mnoha úmrtím přispívá
tendence výrazně podceňovat
situaci na dráze. „Lidé si často plně neuvědomují, jaké nebezpečí jim na železnici hrozí,
pokud nedodržují platné právní předpisy a riskují svůj život
nezodpovědným chováním,“
dodal Drápal.
Naprostou většinu nehod způsobí lidé, kteří poruší zákon. Za
celý loňský rok byla příčina střetu
vlaku s člověkem pouze na straně železnice ve dvou případech.
Provozovatelé drážní dopravy se
proto zaměřují na osvětu.
„ Chyb na straně
železničářů je
minimum
„České dráhy a ČD Cargo
realizují řadu preventivně-osvětových akcí zaměřených na
bezpečnost. Jedná se například
o projekt Preventivní vlak, který seznamuje děti a mladé lidi
s bezpečným chováním na železnici a riziky zakázaného a nebezpečného chování,“ přiblížil
mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Na projektu České dráhy
spolupracují například i se Správou železniční dopravní cesty.
Mnohde je systémovou příčinou nehod špatné dopravní
řešení. „Je až tristní pozorovat, když do zastávky přijede
vlak, vystoupí z něj padesát lidí
a z nich čtyřicet jde po ilegální
cestě mimo přechod proto, že
jejich bydlení a dostupné služby
leží směrem k opačnému konci
perónu, než je situován přechod.
Zde už je zřejmé, že se nejedná
o nekázeň šílených jednotlivců,
ale nevhodné stavební řešení,“
upozornil na častý příklad Pavel
Skládaný z Centra dopravního
výzkumu.
Ve srovnání se zahraničím zaznamenávají železničáři
v Česku vysoké počty nehod i na
železničních přejezdech. Podle
Skládaného zde existuje řada
bezpečnostních rizik technického rázu. Patří mezi ně problémy
s rozhledem, svítivostí výstražných světel a závady v dopravním značení. „Problémem je
i nedostatečná informovanost
veřejnosti o základních parametrech a způsobu fungování
přejezdů, což v praxi vede k falešným očekáváním a zmatečnému jednání,“ uzavřel Skládaný.
Bezpečnost na železnici může zvýšit nejen osvěta a sankce
za porušování předpisů, jako je
tomu u silniční dopravy. Důležitou roli může hrát i posílení investic do železniční infrastruktury. Postupné odstraňování
přejezdů bez závor, promyšlené
budování podchodů a bezbariérových nádraží zvýší nejen
pohodlí cestujících, ale může
zachraňovat lidské životy.
INZERCE
ČD Cargo, a. s.
Člen skupiny České dráhy, a.s.
Profil společnosti:
Společnost ČD Cargo, a. s. vznikla 1. prosince 2007
zákaznicky orientovanou společností. Výsledkem
vkladem části podniku ČD, a. s. Jsme největší český
působení společnosti je maximalizovat hospodář-
železniční dopravce. Nabízíme přepravu široké
ský výsledek prostřednictvím aktivního obchod-
škály zboží od surovin po výrobky s vysokou přida-
ního zajištění stávajících i nových zakázek v ná-
nou hodnotou, přepravu kontejnerů, mimořád-
kladní dopravě a zároveň optimalizovat náklady
ných zásilek, pronájem železničních vozů, vlečkové
na zajištění dopravního provozu i chodu celé spo-
a další přepravní služby. Zajišťujeme vnitrostátní
lečnosti.
i mezinárodní přepravu dle rozmanitých požadavků
S ročním objemem přepravy zboží patříme mezi pět
našich klientů. Strategickým cílem společnosti
největších železničních dopravců v rámci členských
ČD Cargo, a. s. je zachovat si vedoucí pozici na trhu
zemí EU. Poskytujeme služby zákazníkům na při-
železniční nákladní dopravy v České republice a ve
bližně 1 100 místech České republiky a prostřed-
středoevropském regionu a současně být efektivní
nictvím dceřiných společností i po celé Evropě.
ČD Cargo, a. s., Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7 - Holešovice
T: +420 972 242 100, F: +420 972 242 101, E: [email protected], www.cdcargo.cz
06-09-mh14-08.indd 6
07.08.14 10:22
ČERVENEC | SRPEN 2014
7
rozhovor měsíce
Za ČD Cargo už nemusí
firmy chodit s prosíkem.
A zisky společnosti rostou
JEŠTĚ PŘED ROKEM
SE ZDÁLO, ŽE
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVCE
ČD CARGO STOJÍ
PŘED KRACHEM.
KVŮLI ŠPATNÝM
HOSPODÁŘSKÝM
VÝSLEDKŮM
SPOLEČNOSTI
SE VYSTŘÍDALO
VEDENÍ A DO ČELA
PŘEDSTAVENSTVA
NASTOUPIL OLDŘICH
MAZÁNEK.
Dokáže ČD Cargo zajistit
přepravy just in time?
Proč by nedokázalo? Samozřejmě, že ano. Dokážeme
spolupracovat s autodopravci,
zajišťujeme logistické přepravy
automobilů a podobně. I přepravy energetického uhlí do
elektráren se dnes odehrávají
v režimu just in time. Příkladem naší flexibility mohou být
rovněž přepravy pramenité vody
Toma z Teplic nad Metují do
Prahy, kde zajišťujeme i silniční rozvoz, nebo ostře sledované
přepravy poštovních zásilek mezi Prahou a Ostravou.
Jan Pacas
Dnes už situace vypadá jinak. Za loňský rok hlásí firma
zisk přes šest set milionů korun.
Co se stalo? Podle Mazánka se
do výsledku kromě restrukturalizace, úspor nákladů a zefektivnění promítla i otevřenější
a aktivnější obchodní politika,
díky které mají zákazníci pocit,
že má ČD Cargo o přepravu jejich nákladů rozhodně zájem.
Předsedou představenstva
ČD Cargo jste se stal poté, co
byl z vedení Českých drah odvolán jejich tehdejší šéf Petr
Žaluda. Problémy společnosti
byly jedním z důvodů, proč
musel odejít. Podařilo se situaci v ČD Cargo uklidnit?
Příchod nového managementu rozhodně přispěl ke
zklidnění situace. Ihned po
svém nástupu jsem kontaktoval
všechny významné zákazníky,
sešel se s nimi a nastínil jim naši další obchodní strategii. Podnikli jsme celou řadu kroků ke
stabilizaci situace a výsledek se
brzy dostavil.
To ano, za loňský rok skončilo ČD Cargo v zisku přesahujícím šest set milionů korun. To představuje meziroční
zlepšení o dvě a půl miliardy.
Společnost ale prodala část
majetku a vytvořila nové rezervy. A v neposlední řadě také
propouštěla.
Ano, ČD Cargo bylo především na konci roku 2012 a z počátku roku 2013 v tíživé situaci
a rozhodlo se prodat nepotřebné
lokomotivy a vagony své dceřiné společnosti do Polska. Tento
krok odsouhlasil předchozí management a směřoval striktně
k posílení cash-flow, respektive likvidity naší společnosti. V
prezentovaném výsledku hospodaření se však zisk z prodeje
tohoto majetku neprojevil, jelikož byl plně využit na vytvoření
nových rezerv a opravných položek k majetku a pohledávkám.
K dobrým výsledkům významnou měrou přispěla i restrukturalizace a zefektivňování provozních činností spojené s vyšší
produktivitou práce a úsporou
mzdových nákladů.
Letos už tedy ČD Cargo další prodeje majetku a propouštění nechystá?
V tomto roce bude realizovat
naše společnost pouze prodej
06-09-mh14-08.indd 7
nout oproti kamionové dopravě?
Železnice je dnes výhodná
především na dlouhé vzdálenosti, zejména ve směrech východ
– západ, případně sever – jih.
I z tohoto důvodu připravujeme
strategii expanze na zahraniční trhy s využitím potenciálu
našich dceřiných společností.
Proto máme už dnes připravené
lokomotivy, které jsou schopné
dojet z České republiky až na
maďarsko-rumunské hranice.
Připravili jsme opatření k úpravě lokomotiv pro provoz v Polsku. Použitím interoperabilních
lokomotiv chceme eliminovat
časové ztráty plynoucí z přepřahů na hranicích.
Předseda představenstva ČD Cargo Oldřich Mazánek vidí situaci v železniční nákladní dopravě i ČD Cargu pozitivně. Není divu. Otevřenější obchodní
politikou, restrukturalizací a zefektivněním se firmu podařilo dostat ze ztráty a dnes společnost plánuje i expanzi do zahraničí s využitím potenciálu
svých dceřiných společností.
FOTO: Jiří Mls
dlouhodobě neprovozuschopných a nepotřebných kolejových vozidel. Tyto vozy budou
likvidovány a kovový odpad
dále prodán zpracovatelům železničního šrotu.
V žádném případě se ale
nesmíme nechat ukolébat dosavadními dobrými hospodářský-
Když poznaly tento otevřený
přístup, začaly se na nás obracet samy. Podařilo se nám tak
dostat k zakázkám, které předcházející vedení ztratila, nebo
byly plně v rukách konkurence.
Kromě dlouhodobých kontraktů jsme se začali více zajímat
i o takzvané spotové přepravy.
V řeči čísel
Stabilizaci a růst ČD Cargo dobře ilustrují hospodářské výsledky společnosti. V roce 2012 firma
ještě hlásila ztrátu téměř dvě miliardy korun.
V mínusu přitom byla i v předcházejícím roce,
kdy prodělala 34 milionů korun.
Za rok 2013 ale společnost situaci zvrátila a dostala se do černých čísel. Zisk ČD Cargo za
loňský rok dosáhl částky 601 milionů korun před zdaněním. Podle předsedy představenstva firmy Oldřicha Mazánka lze podobné
výsledky očekávat i letos.
mi výsledky. I v letošním roce
budeme pokračovat v započaté
restrukturalizaci a zefektivňování společnosti jako celku,
nepředpokládám však masivní
propouštění jako v letech 2012
a 2013.
Na letošní rok máme připravenu řadu opatření, která
povedou ke snižování nákladů.
Nerad bych je ale v tuto chvíli
konkretizoval.
Jak se firmě podařilo získat
nové zakázky?
Hned po svém příchodu do
funkce jsem si připravil plán, jak
oslovíme jednotlivé rozhodující
zákazníky nejen v České republice, ale i v zahraničí. Společnosti, které potřebují dennodenní
komunikaci a neustálou péči.
Svým přístupem jsme přesvědčili zákazníky, že o ně stojíme, že
se o ně chceme starat a nabízet
jim naše služby.
Změny jsme nastolili i uvnitř
společnosti. Trval jsem na tom,
aby obchodníci byli osobně
angažováni na výkonech, které
nasmlouvají. To se nám vyplatilo a v letošním roce jsme díky
tomu rozdělili i adekvátní prémie. Museli jsme také změnit
myšlení lidí. Při svém nástupu
jsem se v ČD Cargo setkal se
vzájemnou nedůvěrou zaměstnanců vůči sobě, vůči vedení
i okolí. Museli jsme proto naše lidi přesvědčit, že firma není
jejich nepřítel a měli by si více
vážit toho, že v ní pracují. A
pokud budou pracovat tvrdě
a firmě se bude dařit, ona zase
na oplátku udělá něco pro ně.
V opačném případě je ve firmě
nikdo nedrží.
Možná i proto se vám podařilo udržet více než tříčtvrtinový podíl domácího trhu
v segmentu železniční nákladní dopravy. Roste vám konkurence?
Naše společnost působí na
plně liberalizovaném dopravním trhu a s konkurencí se musíme potýkat každý den. Konkurence neustále roste, rozšiřuje
a modernizuje kapacity a posiluje svoje pozice. Za svůj tým ale
musím říci, že uděláme vše pro
stabilizaci podílu ČD Cargo na
trhu. Jako reakci na klesající podíl na relativně malém českém
trhu připravujeme i my expanzi
do zahraničí.
Vaši konkurenceschopnost
může do budoucna posílit
zrušení sektorového zadavatelství.
To byl první velký úkol, který
přede mnou ve vedení ČD Cargo stál. Máme-li být konkurenceschopnou firmou, nemůžeme
být znevýhodňováni nerovnými podmínkami například při
pořizování nákladních vozů
a podobně. Změna licence na
neveřejného dopravce, kterým
jsme ve skutečnosti již řadu let,
nám umožní mnohem pružněji
reagovat na změny na trhu i požadavky našich zákazníků.
Omezuje vás například i to,
že ČD Cargo jako jediná společnost v Česku poskytuje ztrátové vozové zásilky?
Provozování segmentu jednotlivých vozových zásilek je
skutečně složitý problém. Na
jednu stranu se jedná o tech-
nologicky náročné přepravy
generující vysoké náklady. Na
druhou stranu jde o určitou
službu s vyšší přidanou hodnotou našim zákazníkům, kterou
nabízíme jako jediní v České
republice, což nás výrazně odlišuje od naší konkurence. Proto
není jednoduché přijmout jednoznačné rozhodnutí ve stylu
„provozovat, či neprovozovat“.
Musíme však celý systém maximálně zefektivnit. Zrušení jednotlivých vozových zásilek by
navíc znamenalo přesun více
než dvaceti milionů tun zboží
na silnice. O této problematice
debatujeme rovněž s kolegy ze
zahraničí, neboť ani oni nemají
problém „jednotlivek“ uspokojivě vyřešený.
Objem nákladů přepravovaných po železnici ale z dlouhodobého pohledu i tak spíše
klesá. Kde vidíte příčiny tohoto trendu?
Příčin vidím hned několik.
Částečně můžeme tento trend
přičíst na vrub vleklé ekonomické krizi. Pak je tu určitá
deindustrializace Evropy spojená s poklesem objemů přeprav
zboží především vhodného pro
železnici – hromadných substrátů, hutních výrobků a podobně.
Naopak růst přeprav spotřebního zboží a návazné logistické
procesy bohužel železnici příliš
nepodporují a nevyužívají. Řekl
bych však, že v současné době
se objem nákladů přepravovaných po železnici stabilizoval
na hranici kolem devadesáti,
pětadevadesáti stomilionů tun
zboží a další výraznější poklesy
neočekávám.
Jaké výhody může přeprava
nákladů po železnici nabíd-
Neomezuje vás v tom ale
stav železniční infrastruktury?
Velmi nás omezuje výluková
činnost, kterou provádí Správa
železniční dopravní cesty. Nákladní doprava je při výlukách
odsunuta doslova na „druhou
kolej“. Nepříjemné jsou zejména
těžké výluky na koridorových
tratích například kolem Ústí
nad Orlicí nebo mezi stanicemi Praha-Běchovice a Úvaly.
Zde dochází ke kolizi s osobní
dopravou, zejména dálkovou.
Všichni osobní dopravci samozřejmě chtějí jet co nejdříve
a nákladní doprava musí často
čekat až do noci. To nám dost
komplikuje provozní situaci,
zhoršuje kvalitu našich služeb,
navyšuje náklady na jejich realizaci a v konečném důsledku
zhoršuje naše jméno u zákazníků. Ale jinak musím říci, že
kdyby nebyla výluková činnost,
je s železniční infrastrukturou
vše v naprostém pořádku.
 kdo je...
Oldřich Mazánek
předseda
představenstva
ČD Cargo
Od roku 1973 prošel současný
předseda představenstva ČD Cargo
Oldřich Mazánek snad všemi
pozicemi, které na železnici jsou.
Začínal jako výpravčí a dozorčí
přepravy a v roce 1984 nastoupil
do funkce přepravního a později
dopravního náměstka ve stanici
Havlíčkův Brod. Havlíčkovu Brodu
zůstával věrný i jako přednosta
stanice, a to až do roku 2001, kdy
odešel nejdříve do OPŘ Praha, aby
následně v letech 2003 až 2007
působil na Generálním ředitelství
Českých drah jako ředitel Odboru
nákladní dopravy a přepravy.
Oldřich Mazánek se podílel
i na vzniku ČD Cargo, kde tři
roky pracoval jako provozní
ředitel. V letech 2011 až 2012
sbíral zkušenosti v zahraničí,
v rakouské firmě zaměřené na
nákladní dopravu na železnici.
Brzy se však vrátil do Česka.
Mezi lety 2012 a 2013 působil
na Správě železniční dopravní
cesty. Od 1. září 2013 zastává
pozici předsedy představenstva
ČD Cargo.
07.08.14 10:22
8
nákladní doprava
„ mýto
Dřív než za tři roky
kamiony z obcí
nezmizí. Čeká se na
nový mýtný systém
Už sedm let bojují obce nejen
na Moravě s nárůstem nákladní
dopravy. Kamiony, které se
snaží vyhnout placení mýtného, ničí nejen obecní silnice
a chodníky. Lidem praskají
domy a doma neustále utírají
prach. A vypadá to, že postižení
obyvatelé se dobře nevyspí minimálně další tři roky.
Stát se začal připravovat na
změnu mýtného systému a slibuje, že tentokrát už na obce
podél dálnic nezapomene. Nového dodavatele ale nevybere
dřív než v roce 2017. Zatím
není úplně jasné ani to, jakou
technologii vláda zvolí. Pokud
bude chtít v první řadě ulehčit
postiženým obcím, bude muset
zřejmě zrušit současný systém
mýtných bran. Stavba nových
by totiž vyšla tak draho, že by se
nemusely ani výběrem mýtného
zaplatit.
„Pokud bychom zvětšili rozsah
sítě, tak bychom nemohli použít mikrovlnnou technologii.
To by znamenalo, že na každé
křižovatce, kde může vozidlo
vyjet, by musela stát mýtná
brána. To lze na dálnici, ale ne
na silnicích první třídy, kde je
křižovatka co dva kilometry,“
upozornil odborný poradce Dopravní federace Aleš Kuták.
Zatím se tedy musí obce poprat
s kolonami kamionů samy.
Asociace krajů jim sice slibuje
pomoc při instalaci vážících
rychlosystémů a také zákazových dopravních značek,
jenže i s tímto opatřením mají
některé obce špatné zkušenosti.
„Omezení vjezdu se prosazuje
jen velmi obtížně,“ vysvětlil Pavel Přibyl z Dopravní federace
a dodal, že vahám se řidiči umí
vyhnout.
Spásu postiženým obcím nemusí nakonec přinést ani rozšíření
mýta. Když se to totiž rozhodli
letos udělat na Slovensku, po
třech měsících neustáli protesty
autodopravců. Ti nakonec musí
platit mýto „jen“ na dálnicích
a silnicích první třídy.
VERONIKA SLÁMOVÁ
ČERVENEC | SRPEN 2014
Doprava nákladů „just in time“?
Jde to, ale chybí páteřní
infrastruktura, tvrdí dopravci
a je méně náročná na nakládku
a vykládku. U některých typů
tramvají je železniční přeprava
navíc omezena délkou tramvaje
a výškou,“ vysvětlil mluvčí společnosti Škoda Transportation
Michal Tobrman.
PŘEVÉZT DO
CÍLOVÉ DESTINACE
OBROVSKOU TURBÍNU
NEBO DOSTAT
NÁKLAD NA MÍSTO
VČAS NENÍ V ČESKÉ
REPUBLICE JEN TAK,
STĚŽUJÍ SI DOPRAVCI.
PRÁCI JIM KOMPLIKUJE
NEDOKONČENÁ PÁTEŘNÍ
INFRASTRUKTURA
A DOPRAVNÍ NAPOJENÍ
NA OKOLNÍ ZEMĚ.
„ Mosty se musí
podpírat
Jan Pacas
Představitelům českých firem
specializujících se na přepravu
nákladů dělá stav tuzemské dopravní infrastruktury těžkou
hlavu. „Doplácí na ni všechna
odvětví vázaná na export a práci v režimu just in time. Kdo
potřebuje rychlou, spolehlivou
a kvalitní dopravu, může mít
díky nekvalitní síti problémy,“
vysvětlil Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy
ČR a šéf společnosti FTL, která
provozuje autobusovou a kamionovou dopravu.
„ S nadměry
je kříž
Silniční doprava je na tom
podle Hanáka ve srovnání s železniční ještě relativně dobře.
„Potýkat se musí pouze s kolonami a rekonstrukcí dálnice
D1,“ doplnil. Zato na železnici
jsou náklady kvůli preferenci
osobní dopravy často odstaveny doslova na druhou kolej. Po-
Zácpy na dálnici D1 nejsou jedinou výzvou, které musí kamionová nákladní doprava čelit. Mýtné brány patří
k jedněm z mnoha překážek pro přepravu nadměrných nákladů. Tristní je podle dopravců i stav mostů, které
je nutné podpírat a podrobovat neustálým měřením.
FOTO: Jiří Gregor
dle Hanákových kolegů a konkurentů však není ani situace
na silnicích příliš růžová, a to
zejména pokud se jedná o přepravu těžkých a nadrozměrných
nákladů. „V tomto směru je stav
silniční infrastruktury nedostatečný a limitující. Proto již několik let bojuji za znovuzavedení takzvaných páteřních tras,“
zhodnotil předseda představenstva a ředitel dopravní firmy
Nosreti Jaroslav Nosräti.
Systém páteřních tras označují za nevyhovující i odborníci na dopravní infrastrukturu.
Jednotlivá krajská města nebo
silné a industrializované regiony
podle nich nepropojuje bezpeč-
„ náklady XXL
Problémy při přepravě
velkých nákladů způsobují
například:
■ Okružní křižovatky
a ostrůvky
■ Portály, lávky a podjezdy
■ Osvětlení přechodů a další
stavby, které omezují
průjezdní profil
■ Stav mostních objektů,
které je třeba při přepravě
nadměrných nákladů
podpírat
ná kapacitní komunikační síť.
„Po pětadvaceti letech otevření
se Evropě nemáme zdaleka hotové ani propojení do okolních
států,“ uvedl technický ředitel
projektové kanceláře dopravních staveb PK Ossendorf Vlastislav Novák.
Dálnice a silnice jsou přitom pro část tuzemských firem jedinou možností, jak své
produkty přepravit. Zejména
některé výrobky strojírenských
podniků jsou pro železnici
jednoduše moc velké. „Například u tramvají využívá Škoda
Transportation silniční dopravu. Je u ní snadnější přesun
tramvají z bodu A do bodu B
Ani jiné české podniky to nemají s přepravou jednoduché.
Na silnice z nich vyráží i mnohasettunové kolosy energetických zařízení a celků. A to pak
těžko zvládají i tuzemské silnice
a dálnice. „Největším problémem u takovýchto přeprav je
žalostný stav mostních objektů.
Dopravci jsou nuceni při transportech opakovaně činit jednorázová opatření, například
podepírání a měření průhybů
a deformací,“ přiblížil Jaroslav
Nosräti.
Zákazníka, často právě strojírenské firmy, pak taková přeprava stojí nemalé peníze. Jako
příklad uvedl Nosräti transport,
u kterého z celkové ceny patnácti milionů korun činilo vlastní
dopravné pouhé dva miliony.
Zbytek, takže třináct milionů
korun, vynaložil dopravce na
jednorázové a dočasné úpravy
trasy.
„V takových podmínkách
mají české strojírenské firmy
velmi těžkou konkurenční pozici ve srovnání se zahraničními výrobními závody, které
sídlí například v blízkosti řeky
či moře a doprava z jejich závodů není limitována tak, jako
u nás,“ řekl Nosräti a dodal, že
se to týká společností, jako jsou
například Vítkovice nebo Škoda
Plzeň, které se v poslední době
zapojily do několika tendrů na
dostavby a výstavby jaderných
elektráren v celé Evropě.
INZERCE
Soutěž Moravského hospodářství
O titul „Nejkrásnější“ se utká třiasedmdesát radnic a obecních úřadů
O vítězích rozhodne v září veřejnost hlasováním na internetových stránkách Moravského hospodářství
Přihlašování do soutěže Moravského hospodářství „Nejkrásnější
obecní úřad či radnice“ v půlce července vyvrcholilo. Soutěž vzbudila
mezi představiteli měst a obcí velký zájem. O titul „Nejkrásnější“ v ní
zabojuje třiasedmdesát obecních úřadů a radnic ze sedmi krajů České
republiky! Veřejné hlasování na internetových stránkách Moravského
hospodářství odstartuje 1. září 2014.
z nás tráví spoustu času. Někteří pracovně, jiní aby si vyřešili své
záležitosti. Pokud se jedná o prostředí, které je samo o sobě příjemné,
dobře udržované, s příznivou atmosférou, kvalitním zázemím
a službami, vše jde samozřejmě lépe. Věřím, že právě takové instituce
mezi účastníky soutěže Nejkrásnější obecní úřad či radnice najdeme,“
řekl Jiránek.
O tom, kterých deset radnic a obecních úřadů do finále postoupí,
rozhodne odborná porota. Tři renomovaní architekti a stavaři –
odborník na veřejný prostor Robert Sedlák z Nadace Partnerství
a ateliéru mezidomy, Gustav Křivinka, spoluautor takových staveb,
jako je například nejvyšší český mrakodrap AZ Tower a Jaromír Černý
ze společnosti A PLUS, která má za sebou řadu realizací například
v povedeném Univerzitním kampusu v Bohunicích v Brně – vyberou
ze soutěžních příspěvků deset nejlepších a pošlou je do dalšího kola.
Před porotou ale rozhodně nestojí lehký úkol. „Zájem o soutěž
dokonce předčil naše očekávání. Vybrat z více než sedmdesáti krásných
radnic a obecních úřadů deset finalistů nebude jen tak. Všechny
přihlášky jsem si pečlivě prošel a můžu potvrdit, že všichni účastníci by
si zasloužili ocenění za to, jak vzorně se o tyto stavby starají,“ doplnil
Jan Pacas, šéfredaktor dvouměsíčníku Moravské hospodářství, který
soutěž vyhlašuje.
„V demokratické společnosti má být radnice nebo obecní úřad
místem otevřeným a přátelským, působícím tak i svým vzhledem.
Věřím, že tato soutěž najde příklady, které budou inspirací ostatním,“
uvedl porotce Robert Sedlák. S tím souhlasí i Dan Jiránek, předseda
Svazu měst a obcí ČR, který udělil soutěži záštitu. „Na úřadech každý
Do boje o titul „Nejkrásnější obecní úřad či radnice“ se mohly
zapojit města a obce ze sedmi krajů České republiky: Jihomoravského,
Olomouckého, Zlínského, Moravskoslezského, Kraje Vysočina,
Královéhradeckého a Pardubického. Vítězové soutěže budou vyhlášeni
na slavnostním Galavečeru společnosti Magnus Regio v půlce
listopadu v Brně.
Hlasujte na www.moravskehospodarstvi.cz od 1. září 2014
06-09-mh14-08.indd 8
07.08.14 10:23
ČERVENEC | SRPEN 2014
9
dopravní infrastruktura
Prioritou nemůže být vše.
Přesto je řada možností, jak zvyšovat
bezpečnost dopravní infrastruktury
MÍSTO PLÁNOVANÝCH
DVACETI MINUT
PANELOVÉ DISKUZE
NENECHALI
STAROSTOVÉ
NÁMĚSTKA MINISTRA
DOPRAVY KAMILA
RUDOLECKÉHO
A DALŠÍ ODBORNÍKY
A PŘEDNÁŠEJÍCÍ
VYDECHNOUT
ROVNOU HODINU.
Jan Pacas
Taková byla konference Bezpečná dopravní infrastruktura,
kterou 12. června zorganizovala v hotelu Voroněž společnost
Magnus Regio, vydavatel Moravského hospodářství. Přednášky
a zvolená témata silně rezonovaly
se zájmy účastníků a přímo vybízely k živé debatě.
Odpovídal tomu už začátek
samotné konference. Ta odstartovala úderným zhodnocením
aktuální situace. „Stav budování
dopravní infrastruktury je žalostný,“ uvedl náměstek ministra
dopravy Kamil Rudolecký. Oblastí, které lze označit za problematické, není málo. Prioritou ale
nemůže být vše. „To by se potom
neudělalo nic,“ komentoval Rudolecký. Ministerstvo dopravy se chce
podle něj zaměřit na urychlení
realizace projektů dopravní infrastruktury. „Průměrná doba
přípravy liniové stavby je třináct
let. To je hodnota, se kterou se
nesmíme smířit,“ upozornil náměstek. Resort proto dělá kroky, které mají přípravu těchto
staveb usnadnit. „V současné
době je připraven návrh novely
zákona, která bude reagovat na
největší problém, kterým je čas.
Starostů, zástupců firem i státní správy se v brněnském hotelu Voroněž sešlo na konferenci společnosti Magnus
Regio více než sto. Ze židlí je zvedlo téma bezpečné dopraví infrastruktury.
FOTO: Attila Racek
v rámci Jihomoravského kraje,“
řekl Rudolecký. Prvně jmenovaný obchvat by přitom měl posunout dopředu práce na R52, která
pomůže navázat českou síť dálnic
a rychlostních komunikací na tu
Evropskou.
Podle technického ředitele
firmy PK Ossendorf Vlastislava
Nováka u nás ale hlavně chybí
koncepce. „Ta poslední dobou
úplně vymizela,“ postěžoval si
Novák. Bez rozmyslu se podle něj
umísťují prvky, jako jsou například okružní křižovatky a zpomalovací semafory, a výstavba
zásadní infrastruktury vázne na
nespolupráci obcí. „Proč ještě nemáme R52? Odpor je ze strany tří
obcí na tom tahu,“ sdělil Novák.
 Špatný stav
silnic a bujná
vegetace kolem
tratí
Dotazů padlo nespočet. Starosty zajímalo například
zpoplatnění dálnic v blízkosti měst.
Pokud se podíváme například
na tříletou lhůtu, po kterou lze
podávat námitky proti zásadám
územního rozvoje, tak ta je velmi
nadsazená. Někde naopak nejsou
nastaveny lhůty vůbec,“ vysvětlil
Rudolecký.
Připomínky k projektům dopravní infrastruktury je podle
Rudoleckého potřeba koncentrovat do jednoho bodu a propojit i stavební a územní řízení.
„V současné době je rozhodovací
proces roztříštěn, vše by se mělo
projednat v jednom okamžiku
a na základě relevantních podkladů,“ navrhl Rudolecký. Zdržení způsobují i tendry a odvolání
Náměstek ministra dopravy Kamil Rudolecký téměř
hodinu poctivě odpovídal na všechny otázky.
HLAVNÍ PARTNEŘI
a celý projekt se kvůli napadení
před ÚOHS nezbrzdil, je umění,“
komentoval Rudolecký.
 Chybí zásady
i koncepce
PARTNER
neúspěšných uchazečů k Úřadu
pro ochranu hospodářské soutěže
(ÚOHS). „Vypsat dnes veřejnou
zakázku tak, aby byla v pořádku
Na jižní Moravě brání rychlé
a bezproblémové výstavbě dopravní infrastruktury i chybějící zásady územního rozvoje. „V
současné době se soustředíme na
obchvaty. V první řadě obchvat
Mikulova a dále také obchvat
Znojma, to jsou základní priority
Do duše promluvil starostům
a správcům komunikací i ředitel
Krajského ředitelství JMK Policie
ČR Leoš Tržil. „U čtyřiceti procent smrtelných nehod je další
vliv pozemní komunikace – chybějící svodidla, značení, reklamy.
Není to jen o lidech, ale i o tom,
že naše silnice nejsou bezpečné,“
upozornil Tržil. Může to dopadnout i tak, že jinak banální nehoda skončí smrtí. „To se pak
peníze najdou,“ podotkl.
K nehodám dochází i na železnici. Zatímco ve většině případů můžeme sledovat klesající
trend, srážek s překážkami, zejména stromy, přibývá. „Kolem
železnice je dnes daleko více zeleně a při výkyvech počasí dochází
k tomu, že spadne strom, poruší
vedení a někdy do něj narazí
i vlak,“ uvedl generální ředitel
Správy železniční dopravní cesty
(SŽDC) Pavel Surý. Způsobená
škoda bývá velká, často se zraní
strojvedoucí, někdy i cestující.
„Snažíme se vegetaci co nejvíc
odstraňovat. V Jihomoravském
kraji a Kraji Vysočina jsme v této oblasti udělali nejvíce,“ doplnil
Surý.
 Co můžou
starostové
dělat?
Co ale mohou dělat zástupci
obcí a měst pro to, aby přispěli ke
zvýšení bezpečnosti v dopravní
infrastruktuře? Možností je hodně. Sledovat by měli například
stav veřejného osvětlení. „Chceme-li mít bezpečné osvětlení,
měli bychom dodržovat normu
ČSN EN 13201,“ upozornil obchodní ředitel společnosti Artechnic-Schréder. Podle vedoucího Odboru komunálních služeb
na Městském úřadě Valašského
Meziříčí Václava Chajdrny je
třeba zapracovat i na oddělení
jednotlivých účastníků provozu.
„Chodec a cyklista je vždy znevýhodněn, proto budujeme samostatné stavby, aby ke kontaktu
došlo jen v křížení,“ přiblížil.
Na takovéto projekty mohou
získat starostové podporu ze
Státního fondu dopravní infrastruktury. „Je možné získat příspěvek na zvyšování bezpečnosti,
výstavbu a údržbu cyklistických
stezek a průzkumné a projektové
práce,“ vyjmenoval ředitel příspěvkových programů na Státním fondu dopravní infrastruktury Karel Havlíček. Důležitou
roli však nehraje jen samotná
infrastruktura a její rozvoj, ale
také prevence. „Je důležité si
uvědomit, pro koho bezpečnou
dopravní infrastrukturu děláme.
Pro lidi! Prevence je proto potřeba. Otázkou je kdy a v jaké výši,“ uzavřel Krajský koordinátor
BESIP Pavel Čížek.
INZERCE
business snídaně
Naše profesionální
zkušenosti – záruka
Vašeho úspěchu
Bezpečnost v dopravní infrastruktuře Moravskoslezského kraje
21. října 2014, 8:30–12:00 hod, Clarion Congress Hotel Ostrava, Zkrácená 2703, Ostrava-Zábřeh
3. ročník businessové snídaně zaměřený na bezpečnou dopravní infrastrukturu v Moravskoslezském kraji se bude
konat v Ostravě, a to za přítomnosti zástupců ministerstva dopravy, statutárního města Ostravy a Moravskoslezského kraje, zástupců měst a obcí MSK ležících na nejdůležitějších dopravních tepnách, zástupců managementu
Českých drah, SFDI, Ředitelství silnic a dálnic, Centra bezpečné jízdy LIBROS, Správy silnic MSK, Ostravských
komunikací, Dopravního podniku Ostrava, Drážního úřadu, Dopravního inspektorátu Policie ČR a dalších.
Hlavní body otevřené diskuze:
• Vyhodnocenístávajícísituacea přehledkroků
uskutečněných od minulého setkání v roce 2013
• Přehlednejdůležitějšíchstavebčiopravpřechodů
a železničních přejezdů, které přispěly ke zvýšení
bezpečnosti na železnicích a silnicích MSK
• Čerpáníevropskýchdotacínaopravykrajskýchsilnic
II. a III. třídy a výhledy na nové programovací období
• Zajišťovánífinancovánív dalšíchletech
• Jakýmizpůsobylzesnížitprůměrnoudobuvýstavby
dopravních staveb u nás?
• Problematikavýkupupozemků
• AktuálnístavobchvatuměstaKrnova Třinec
• ProdlouženíRudnéulicev Ostravě-Porubě
• Osvětlenídálnicjakojednaz možnostíjakzvyšovat
bezpečnost na našich dálnicích
06-09-mh14-08.indd 9
Mediální partner:
Organizátor:
 Kongresové a konferenční prostory až pro 700
hostů. Salonky pro obchodní jednání.
 Komfortní ubytování ve 368 pokojích****
a 110 pokojích H*** za výhodné ceny.
Projektová manažerka: Květa Novotná
Tel.: 542 425 231, GSM: 725 893 273
[email protected]
www.magnusregio.cz/konference.php
OREA Hotel Voroněž I****
Křížkovského 47
603 73 Brno
tel.: 543 14 1377
[email protected]
OREA Hotel Voroněž II***
Křížkovského 49
603 73 Brno
tel.: 543 14 2020
[email protected]
www.voronez.cz
07.08.14 10:23
ČERVENEC | SRPEN 2014
viktor Zakrynycny: inspirace je cokoliv, co přitáhne vaše oči tak, že je nemůžete odvrátit
Skutečné umění vzniká spontánně a nezná hranice ani národnost, patří všem – říká Viktor
Zakrynycny, který dnes působí v Brně a jehož jméno polského původu pochází z výrazu „studna“.
Jeho obrazy jsou jako on. Plné dojmů, emocí a romantiky, zároveň ale zářivé, impulzivní
a energické.
Z vašich děl je cítit silný vliv impresionismu. Je pro vás dojem silnějším médiem než věrné
zachycení reality?
To je krásná otázka a má v sobě schovanou i odpověď. Vjem nebo imprese je zachycení emocí
výtvarníka, jeho vlastních pocitů, kdežto realismus je pouhé zobrazení toho, co vidíte. Když
posadíte deset realistických malířů před Petrov, dostanete deset zhruba stejných obrazů. Když tam
posadíte deset impresionistů, tak dostanete ohromnou škálu různých obrazů, protože oni sdělují
své emoce. Mě realismus vůbec nezajímá. Když maluji obraz, snažím se přecházet od imprese
dále k expresivnímu pojetí. Proto používám barvy v jejich plné síle, abych zdůraznil a vyjádřil
emoce.
Co pro vás znamená barva jako způsob uměleckého vyjádření?
umělci na M
Umělci na moravě
Zakrynycny a lorencová vyn
Na Moravě a speciálně v Brně působí
v současné době řada vynikajících
malířů. Jejich výtvarný styl i náměty jsou
rozmanité, pohybují se od realistického
zobrazení po úplnou abstrakci. Patří mezi
ně i Viktor Zakrynycny a akademická
malířka Jarmila Lorencová. Jejich díla
řadí galeristé k tomu nejlepšímu, co lze na
současné výtvarné scéně najít.
s výjimečnými lidmi, mají velký nadhled
a empatii. „To jsou určité styčné body,
které je spojují. Výraz jejich díla je však
značně odlišný. Podle mého názoru jsou
oba autoři jedineční, jejich dílo je zcela
specifické a nepřehlédnutelné na české
výtvarné scéně,“ přiblížila Pavla Kincová,
která vede stejnojmennou galerii ve Zlíně,
kde oba umělci vystavují.
Oba excelují v technice malby a malují
na plátno olejovými barvami. Jarmile
Lorencové jsou vlastní i jemně vyvedené
akvarely. Oba projeli svět, setkávají se
V obrazech Viktora Zakrynycneho
najdeme každému známé nálady a pocity
konkrétního okamžiku – déšť v ulicích,
pohodu nárožní kavárny, sníh na lavičce
Barva je především nálada. Pomocí barvy mohu vyjádřit svůj momentální dojem. Studoval jsem
teorii barev a psychologii vnímání. Každý člověk je ve velké míře barvami ovlivněn. Všichni rádi
jezdíme k moři nebo do přírody. To proto, že sítnice oka se při pozorování studené škály barev
jako zelená a modrá uvolní. A člověk podvědomě dostane pocit relaxace, odpočine si.
Dnes je velmi rozšířená abstrakce, nelákalo vás někdy udělat krok od imprese k abstraktnímu
pojetí malby?
Ve světě dnes vládne spíše eklektismus – propojení různých stylů. Toto propojení mě zajímá,
pohybovat se kdesi na rozmezí a vyjadřovat se volně. Jde o to, aby umělec navázal s divákem
dialog. A to je pro mě asi to nejdůležitější, když díky obrazu dokáže divák třeba i lépe poznat sám
sebe.
Picasso říkal, že jsou malíři, kteří zobrazují slunce jako žlutou skvrnou, jsou ale i tací, co svým
uměním promění žlutou skvrnu ve slunce. Dnes většině stačí ta skvrna, ale myslím si, že se vždy
najde někdo, kdo půjde za sluncem.
Bavili jsme se o propojování stylů. Vy jste se učil v Řecku u sochaře Ramaziho. Změnilo to
váš pohled na malbu?
Určitě ano. Ramazi učil především poctivé práci, řemeslu. Nemůžete udělat hodnotnou věc
z laciných materiálů. Dodnes si proto sám kupuji lišty, plátno si sám natáhnu a našepsuju. Než
nanesu barvu, mám už na obraze udělanou spoustu práce.
Z vašich obrazů vyzařuje romantika a klid, přitom zároveň působí energicky a impulzivně.
V čem tkví klíč ke skloubení těchto zdánlivých protikladů a jsou to pro vás skutečně
protiklady?
Bez protikladů nevznikne harmonie. V každém obrazu by měl být nějaký příběh, něco co není
explicitně ukázáno, něco co probudí vaši fantazii. Ale jak to dát dohromady? To nedokážu
vysvětlit, ale určitě bez toho nestvoříte dobrý obraz.
Také hodně cestujete. Jak ovlivňují místa, která jste navštívil, vaše obrazy?
To je složité. Místa, která chci vidět, si vybírám sám. Po návratu z Řecka jsem pochopil, že když
město nemá historii, nezajímá mě. Většinou tedy zamířím tam, kde najdu památky UNESCO.
Ale něco jiného je, když jedu za přáteli. Tam to místo nehraje roli. Důležité je přátelství,
atmosféra a nový zážitek. Věc, kterou chci namalovat, můžu prožít tady, někde na dědině nebo
u moře. Rád naslouchám moři nebo vodopádům. Je to krásná hudba.
1
Milujete jazz. Promítá se do vaší tvorby vztah k hudbě?
Doufám, že ano, ale nemiluji jen jazz. Mám rád kvalitní hudbu. To může být rock, etno, folk,
jenom ne pop. Dobrou věc populární nikdo nenazve. Musí se k ní propracovat. Pop je produktem
masové kultury a já mám rád spíš tradiční, národní hudbu. A líbí se mi i staré věci, ze kterých je
cítit energie.
viktor Zakrynycny 5 · 6 · 7 · 8
Celý rozhovor s Viktorem Zakrynycnym i obsáhlou prezentaci jeho díla
najdete na stránkách www.moravskehospodarstvi.cz
5
10-11-mh14-08.indd 10
6
7
07.08.14 11:10
10 –11
na Moravě
avě: vynikají dokonalým zvládnutím techniky i osobitostí
dokonalým zvládnutím techniky
v parku. „Všichni to známe, ale pan
Zakynycny to umí namalovat!“ dodala
Kincová. Zakrynycny dokáže technikou
tolik obdivovaných impresionistů zachytit
jak místa, která ho oslovila při jeho
cestách, tak i figury – umělce a hudebníky
nebo scény z divadel. „Češi jsou velmi
patriotičtí při výběru uměleckých děl.
Viktora Zakrynycneho vnímám jako
jednoho z mála, kterému se, byť není
původně z Čech, podařilo podmanit
si svými díly širokou veřejnost i u nás.
Myslím, že není mnoho lidí, kteří by
nechtěli mít doma nějaký ten Viktorův
Snová krajina zjednodušená
zobrazení krajiny. „Častými prvky v jejich
dílech jsou rostliny, květy, někdy náladu
umocňují načrtnutá hejna ptáků nebo
vesmírná tělesa – Slunce, Měsíc – vše
v teplých pastelových barvách a v lehce
neostrých naznačených obrysech,“
přiblížila dílo Jarmily Lorencové Naděžda
Formánková z Galerie Kruh na Státním
zámku Rájec nad Svitavou.
„Jarmila Lorencová je vyzrálá autorka
s nezaměnitelným rukopisem,“ zhodnotil
majitel galerie V-Atelier Jan Vaščák.
Tematicky se malířka soustředí na snové
Obrazy paní Lorencové nutí k zamyšlení,
k meditaci, autorka do nich vkládá
širší příběhy plné souvislostí. „Svým
zákazníkům říkám, že jsou její obrazy
prosluněný motiv z jeho cest po Evropě,“
komentoval majitel brněnské galerie Dílo
Roman Kalina.
do základních linií
návykové. A skutečně, mnoho z nich má
ve svém interiéru nebo sbírce několik
jejích děl,“ doplnila Kincová.
Oba malíři vystavují svá díla v řadě galerií
na Moravě i v Čechách. Jejich obrazy však
dochází uznání i ve světě. Úspěch sklidily
například výstavy Viktora Zakrynycneho
v USA. Jarmila Lorencová nabídla svá
díla pohledu veřejnosti i ve známých
anglických galeriích Heels a Marble Arch.
Vystavovala i ve Vídni a řadě dalších
významných měst v Evropě i mimo ni.
3
JAN PACAS
4
Jarmila lorencová:
obraz je malířovo vyznání
2
Jarmila lorencová 1 · 2 · 3 · 4
„Vážení, dovolte mi, abych skromně a tiše vstoupila do shonu všedních dní, kterými hýbou zprávy
ekonomické a politické. Díky obrazům se ale můžeme na chvíli zastavit, otevřít svá srdce a nasát
jedinečnou míru štěstí, kterou umí zprostředkovat pouze umění,“ vzkazuje akademická malířka
Jarmila Lorencová čtenářům Moravského hospodářství.
Ateliér Jarmily Lorencové má krásný výhled. Vlastně dva. Jeden otevřenými okny na celé Brno
a druhý, díky obrazům na zdech, třeba na Plitvická jezera, do tajemných zahrad, prosluněných
polí a hlavně do srdce samotné malířky. „Maluji obrazy podle pocitů. Malíř musí odhalit své
nitro,“ začne paní Lorencová, když se oba usadíme na pohovku.
Umění provází celý její život
O obrazech mluví s vášní sobě vlastní. Ať už malovala jako malá kouskem cihly na chodníky
v Pohořelicích a Mikulově nebo štětcem na pláno v novozélandském Wellingtonu, do obrazů vždy
vkládala kus svého srdce. „Srdce je taková naše schránečka. Uložíme si do něj šťastné okamžiky
a já je jako malířka zpřístupňuji druhým. To se na lidi velmi přenáší,“ usmívá se paní Lorencová.
Musím přikývnout. Její oleje a akvarely promlouvají okouzlující paletou barev plnou emocí
a přenáší člověka kamsi jinam, na místa a do okamžiků, které jsou mu důvěrně povědomé.
„Obrazy jsou okno do jiného světa. Máte šanci, že jste prožil něco podobného jako malíř, a potom
vás obraz osloví,“ vysvětluje paní Jarmila.
Věčnou inspirací je pro malířku Jarmilu Lorencovou příroda. Náměty sbírá ze svých
každodenních zážitků, cest po rodné Moravě i celém světě. Sama však říká, že si díky cestování
hlavně uvědomuje, jak je v Čechách a na Moravě krásně. „Česko skýtá tolik inspirace! Jen si
vezměte, že máme čtyři roční období. Kolik to je změny a dojmů?“ uvažuje paní Jarmila, která
krajinu a její nálady tak umně zachycuje ve svém díle.
Ke každému ze svých obrazů má paní Lorencová silný vztah, možná i proto se jí nelíbí, když
se umění mění v investici. „Kupují-li lidé obrazy jen proto, že do nich vloží peníze, nemohou
jim přinést nádherné a vzrušující chvíle,“ tvrdí paní Jarmila. Že ale na oleje kvůli penězům
nedosáhne každý, si však uvědomuje velmi dobře. S láskou proto vzpomíná na tvorbu vlněných
tapiserií Art Protis v závodech Vlněna. „Art Protis byl minimálně o polovinu levnější než
podobně velký olej,“ vysvětluje malířka. Mohlo si jej proto dovolit více lidí. „Kdyby se toho chytil
nějaký podnikatel a znovu tvorbu Art protisů rozjel, nezájmem umělců by rozhodně netrpěl,“
usmívá se malířka a je na ní vidět, že i ji by tvorba tapiserií opět lákala.
7
10-11-mh14-08.indd 11
8
Obsáhlejší článek i prezentaci tvorby akademické malířky Jarmily Lorencové
najdete na stránkách www.moravskehospodarstvi.cz
07.08.14 11:09
12
energetické úspory
Energetické zdroje
nedochází. Šetřit na
energiích se ale vyplatí
VYČERPÁNÍ ZÁSOB
ROPY, UHLÍ NEBO
ZEMNÍHO PLYNU
V DOHLEDNÉ DOBĚ
NEHROZÍ. DO ROKU
2000 JSME STIHLI
SPOTŘEBOVAT POUHÉ
JEDNO PROCENTO
FOSILNÍCH PALIV.
opatření,“ přiblížil činnost centra
zástupce jeho ředitele a energetický auditor Michal Žídek. Tento
první krok přitom bývá zásadní
i u modernizací veřejného osvětlení. „Pečlivá příprava projektu
je velmi důležitá,“ upozornil
obchodní ředitel společnosti Artechnic-Schréder Petr Míka.
Šetřit pomáhají obcím i elektronické aukce. V Bruntále je
HLAVNÍ PARTNEŘI
„Hlavně kolem energetiky neblbnout,“ doporučil odborný garant
konference Pavel Noskievič.
Na konferenci Energetické úspory pro města a obce bylo narváno. Starostové, zástupci firem i státní správy zaplnili velký sál ostravského hotelu
Park Inn.
FOTO: Attila Racek
Jan Pacas
Pojmy jako EPC (Energy Performance Contracting), energetický management, elektronické
aukce nebo modernizace veřejného osvětlení by ale neměly
být cizí žádnému starostovi. Své
zkušenosti s prvně jmenovaným
mají zástupci Moravskoslezského
kraje, kteří se u části budov ve
vlastnictví kraje rozhodli jít cestou energetických úspor metodou
EPC. „Dohromady potřebují tyto
budovy pro svůj provoz přes sto
milionů korun ročně,“ uvedl náměstek hejtmana MSK Ivan Strachoň. Společnost, která se v nich
teď stará o energetický management, přitom kraji garantuje roční
ČERVENEC | SRPEN 2014
úsporu dvaadvacet milionů. Z ní
se splácí nutné investice a něco
zbude i pro krajskou pokladnu.
„Překročení úspor jde ve prospěch
kraje,“ dodal Strachoň. Vynachválit si metodu EPC nemohou ani v Opavě. Začali ji používat ve školách. „V těch mnohdy
proteče ohromné množství vody.
Hledali jsme proto cestu, jak na
tom uspořit,“ uvedl náměstek
tamního primátora Daniel Žídek
a dodal, že EPC byl jediný způsob, jak opatření realizovat bez
dalšího zadlužování. Podle Libora
Bárty, manažera divize energetic-
kých služeb ve společnosti MVV
Energie CZ, která EPC řešení pro
Opavu obstarává, je zásadní i garance úspor. „I dodavatelská firma
je tak motivována k tomu, aby ty
úspory vycházely. Jinak by musela
ty prostředky doplatit,“ vysvětlil. I
v Novém Jičíně se stará o energie
externí firma. Společnost Dalkia si
od města pronajala zázemí a provozuje celé tepelné hospodářství
města. „Nejlevnější energie je ta,
kterou nemusím spotřebovat. I my
se snažíme touto cestou jít,“ uvedl
projektový manažer firmy Jakub
Tobola.
Účastníci si odnesli řadu nových
poznatků i příkladů z praxe.
„ Nepodcenit
přípravu
U každého projektu je ale důležitá příprava. Co se týče energetického managementu, v malíku ji má například Výzkumné
energetické centrum při Vysoké
škole báňské – Technické univerzitě Ostrava (VŠB-TUO).
„Energetické audity děláme už
od roku 2006 po celé republice.
Veškerá data, která přebereme,
zkontrolujeme a zpracujeme. Výsledkem je žebříček úsporných
Projekty EPC je třeba pečlivě probrat se všemi, kterých se dotýkají
Když v Kopřivnici v roce 2009 vypracovávali Energetický plán města, stanovili
si ambiciózní cíl – oproti původnímu stavu postupně dosáhnout roční úspory
34 000 GJ. Jedním z nástrojů, které si město pro naplnění tohoto cíle vybralo, je
i metoda úspor formou EPC (Energy Performance Contracting). Za svůj projekt
byla Kopřivnice nakonec oceněna i Asociací poskytovatelů energetických služeb.
Realizaci úspor metodou EPC schválila rada města v únoru roku 2012. Myšlenka
svěřit energetické úspory do rukou externího poskytovatele však nebyla ve
městě nová. O EPC uvažovali zastupitelé již deset let, odrazovala je ale složitost
a některá rizika metody. Se vznikem Asociace poskytovatelů energetických služeb
se však metoda posunula mnohem dále, a to představitele města nakonec
přesvědčilo. Argumentem byl i nedostatek vlastních peněz na modernizaci
technického zařízení budov, které mají vliv na spotřebu energií.
Kopřivnice se ale nevrhla do úspor přes EPC po hlavě. Městu se podařilo získat
stotisícovou dotaci z programu EFEKT Ministerstva průmyslu a obchodu ČR na
analýzu vhodnosti, do které zařadilo dvaačtyřicet budov, které má v majetku. Studie,
kterou město spolufinancovalo, doporučila objekty, kde je možné úspory metodou
EPC s návratností investic devět let realizovat. Hodnotící kritéria analýzy zahrnovala
široké pole od energetické náročnosti budovy až po plány, které s objektem město
do budoucna má. Na realizaci analýzy uzavřelo město mandátní smlouvu s firmou,
která uspěla ve výběrovém řízení. Ta následně vytipovala osmnáct objektů vhodných
pro projekt EPC a doporučila i vhodná kritéria jeho nastavení.
V následujícím roce se již v Kopřivnici rozjelo výběrové řízení na realizátora
samotných úspor metodou EPC. Po prohlídkách budov a jednáních se všemi
uchazeči uzavřela Kopřivnice na konci loňského roku smlouvu s vítězem. Konečná
nabídka zahrnuje dvanáct objektů, kde dodavatel zodpovídá za významné úspory
elektrické energie, tepla i vody. Zkušební provoz se rozjede letos v září. Mezi
využívají od roku 2008. Nakupují v nich například kancelářský
papír ale také energie pro město
i všechny příspěvkové organizace.
„Elektrickou energii jsme v rámci aukce nakoupili s úsporou čtyři
sta tisíc korun. V roce 2013 jsme
už uspořili devět set tisíc,“ popsal
přínosy elektronického zadávání
samostatný referent veřejných zakázek Milan Rabiňák. Hlavním
kritériem u takovýchto soutěží
je cena. Využitelné jsou elektronické aukce ale i při soutěžích
orientovaných na ekonomickou
výhodnost. „Nejlevnější totiž
nebývá vždy to nejlepší řešení,“
upozornil náměstek hejtmana
Moravskoslezského kraje Martin
Sikora.
Elektronizace však nepomáhá
jen spořit, ale i sdílet informace.
To je příklad aplikace Můj úřad
od společnosti Gordic. „Je zdrojem informací pro manažery úřadů i pro občany,“ sdělil programátor a analytik Jiří Ileček. Každý
úřad totiž musí řešit zveřejňování
informací v několika oblastech –
ekonomické i nefinanční a zároveň komunikovat s občany.
Obce ale nemusí na energiích
jen šetřit, mohou dodávat i materiál pro jejich výrobu. V Česku doposud nepříliš využívaný
energetický zdroj představuje komunální odpad. „V současnosti
pětašedesát procent komunálního odpadu skládkujeme, energeticky se využívá pouze deset procent,“ upozornil ředitel Sdružení
pro rozvoj MSK Radúz Mácha.
Odpadky nemusí nutně končit
ve spalovnách, mohly by se také
překlasifikovat na palivo a jako
takové se využívat. „Taková paliva jsou určena pro průmyslové
využití v k tomu určených zařízeních,“ doplnil výkonný ředitel
České asociace odpadového hospodářství Petr Havelka. Využití
by tak odpadky našly například
v cementárnách.
S tím, aby odpadky naopak
nekončily ve starých domácích
kotlích, už nějakou dobu pomáhají kotlíkové dotace. „Všechny
prostředky investované do dotací
na modernizaci kotlů se státu do
rozpočtu vrátí díky jejich pozitivnímu efektu,“ uvedl zástupce
ředitele odboru a vedoucí oddělení ekonomických nástrojů na
Ministerstvu životního prostředí
ČR Martin Švolba.
nejčastější technická řešení úspor patří regulace tepla, výměna světelných zdrojů
nebo svítidel za úsporné, výměna tepelných zdrojů za účinnější nebo instalace
perlátorů vody, WC stopů či spořících sprch. Investice se hradí z dosažených úspor.
Většina opatření má přitom životnost delší než devět let, na které je uzavřena
smlouva. Veškeré dosažené úspory po této době jdou ve prospěch města.
Kopřivnice v rámci své zkušenosti identifikovala také potenciální problémy, které
jsou s metodou EPC spojeny. Hlavním zádrhelem může být délka uzavřené
smlouvy. Města totiž nemají na tak dlouhou dobu vyjasněno, jak budou
hospodařit a nakládat se svými objekty. V době přípravy či realizace EPC tak
může dojít k prodeji budovy nebo ke změně ekonomického postavení organizace,
která ji využívá směrem k městu. Program EPC může také kolidovat s jinými
záměry a projekty města. Proto je třeba věnovat výběru budov pro EPC velkou
pozornost a srozumitelně probrat tento záměr a jeho dopady a přínosy se všemi
dotčenými odbory, odděleními a organizacemi města.
Jan Pacas
INZERCE
Golf Cup Moravského hospodářství
tentokrát pěkně „po moravsku“
13. října 2014 • Golf Brno • areál Kaskáda
OBCHODNÍ ODDĚLENÍ
tel. 542 425 239
GSM 774 112 138
GSM 774 262 488
[email protected]
PRODUKCE A MARKETING
tel. 542 425 231
GSM 725 893 273
GSM 725 006 094
[email protected]
www.magnusregio.cz
12-15-mh14-08.indd 12
POřADATEL:
MEDIáLNÍ PARTNER:
business snídaně
Setkání zástupců ze sektoru strojírenství, dopravní
infrastruktury ČR a podpora exportu
14. října 2014, 8:30–12:00 hod, Golf Resort Kaskáda, Jinačovice
13. října 2014, Golf CUP Moravského hospodářství, Kaskáda
Mediální partner:
Organizátor:
V letošním roce pro vás nově připravujeme setkání určené zejména pro zástupce ministerstva průmyslu
a obchodu, ministerstva financí, zástupce bankovního sektoru se specializací na export, zástupce předních
strojírenských společností v ČR, zástupce dodavatelských společností pro strojírenství a zástupce předních
dodavatelských firem pro dopravní infrastrukturu.
Hlavní body otevřené diskuze:
• Vycházístátexportustrojírenskýchvýrobkůvstříc?Coočekávat
odvznikujednotnéhoKlientskéhocentrapropodnikatele?
• Jaksedařívývozukolejovýchvozidel,autobusůa jiných
komponentspojenýchs dopravníinfrastrukturou?
• Vjakémstavusenacházíčeskéstrojírenstvípovleklé
ekonomickékrizi?
• Jakémožnostifinancovánía pojištěnízakázeksenabízíčeským
exportérůmv oblastistrojírenstvía dopravníinfrastruktury?
• Jakzajistitkonkurenceschopnostvýrobkůnasvětovýchtrzích?
• Jakémožnostia komplikaceexistujíprozájemceo vstupna
rozvíjejícísetrhy?
• JakéjsoupotencionálnídopadyTTIPnačeskouekonomiku
a export?
Projektová manažerka: Květa Novotná
Tel.: 542 425 231, GSM: 725 893 273
[email protected]
www.magnusregio.cz/konference.php
07.08.14 10:21
ČERVENEC | SRPEN 2014
V Olomouckém kraji skončí
schizofrenie v objednávání
autobusových spojů
SLOŽITÉMU
SYSTÉMU,
KDY NĚKTERÉ
AUTOBUSOVÉ SPOJE
V OLOMOUCKÉM
KRAJI OBJEDNÁVALO
HEJTMANSTVÍ
A JINÉ ZASE OBCE,
OD PŘÍŠTÍHO
ROKU DEFINITIVNĚ
ODZVONÍ. NOVĚ VŠE
ZAŘÍDÍ KRAJ. OBCE
BUDOU NA DOPRAVNÍ
OBSLUŽNOST JEN
PŘISPÍVAT. VĚTŠINA
Z NICH DÍKY TOMU
UŠETŘÍ.
Jan Pacas
Olomoucký kraj začne od ledna příštího roku objednávat vlakové i autobusové spoje na svém
území jednotně. Převezme tak část
odpovědnosti, kterou měly dosud
obce. „Společným zájmem celého
regionu je funkční veřejná osobní
doprava provozována s přijatelnými náklady a řízená z jednoho
13
integrované dopravní systémy
vitelů kraje se zástupci měst a obcí. „Začíná tím další systémová
etapa v rámci řešení veřejné osobní dopravy v Olomouckém kraji,“
komentoval to ředitel KIDSOK
Jaroslav Tomík.
„ Úspora
i komfort
místa,“ uvedl první náměstek hejtmana Olomouckého kraje Alois
Mačák.
Obce budou na jednotný systém pouze přispívat. Za každého
jednoho obyvatele dají starostové
do pomyslné společné pokladny
sedmdesát korun. Většina z nich
tak ušetří. „Obce dosud platily za
dopravní obslužnost zhruba padesát milionů korun. Od ledna příštího roku budou hradit jen pětačtyřicet milionů korun,“ vysvětlil
Mačák a dodal, že rozdíl půjde na
vrub Olomouckého kraje.
„ Sedmdesát
korun na
obyvatele
Úspora se však nebude týkat
všech. „Záleží na celé řadě faktorů, jako jsou třeba poloha obce,
její velikost, kolik subjektů a jakou
formu dopravy nejčastěji využívá,“ upozornila mluvčí Svazu měst
a obcí ČR Štěpánka Filipová. Kvůli
změnám si tak připlatí asi třetina
ze všech obcí v Olomouckém kra-
ji. „Jedná se především o ty, které
si neobjednávaly u dopravců víkendové spoje anebo jsou obsluhovány pouze prostřednictví vlaků, na které nepřispívají,“ doplnil
Mačák, podle kterého lze jednotný
příspěvek chápat jako platbu za
celou dopravní obslužnost, tedy
za autobusy i vlaky.
Sjednocení dopravní obslužnosti je výsledkem několikaleté
práce příspěvkové organizace Koordinátora Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje
(KIDSOK) a řady setkání předsta-
Hlavní aktéři změn si od nich
ve výsledku slibují úsporu v celém systému i vyšší komfort pro
cestující. „Sloučení je důležitou
podmínkou i k dokončení tarifní
integrace veřejné dopravy v Olomouckém kraji. Občanům to časem umožní například cestovat na
jeden jízdní doklad bez ohledu na
to, který dopravní prostředek využívají a kdo jej provozuje,“ přiblížil
Mačák.
Kromě zmíněného jednotného jízdního dokladu mají na
sjednocení dopravní obslužnosti
v Olomouckém kraji navázat i další kroky. „Je to například systém
elektronického odbavení cestujících a čerpání evropských prostředků z dotačních evropských
programů zejména na telematické
systémy, jakou jsou například inteligentní zastávky,“ uzavřel první
náměstek hejtmana.
„ poseidon
Elektronické jízdenky
využilo při cestách po
jižní Moravě už dva
a půl tisíce cestujících
Cestující v Jihomoravském kraji
si mohou kupovat jízdenky přes
speciální aplikaci uloženou v
mobilu. Jmenuje se IDS JMK
POSEIDON a s její pomocí si
nabíjí virtuální účet, ze kterého
pak čerpají peníze na jízdenku.
Aplikace dokáže najít spojení a
sama vypočítá cenu jízdenky. Za
dva měsíce využilo tuto službu
už dva a půl tisíce uživatelů.
Systém funguje trochu jinak než
ten, na který jsou lidé zvyklí
třeba z brněnské městské dopravy, kde v SMSce přijde textový
kód. Podle Květoslava Havlíka,
mluvčího organizátora dopravy
v Jihomoravském kraji – společnosti KORDIS JMK jsou SMS
jízdenky předchůdcem aplikace,
kterou zavedli. „Náš systém
pracuje s takzvaným QR kódem,
který se vygeneruje po zakoupení jízdenky,“ přiblížil Havlík.
„Zakoupená jízdenka platí pro
cestování regionálními autobusy,
vlaky i městskou dopravou,“
vzkázal mluvčí.
V Moravskoslezském kraji
upřednostňují čipovou kartu.
„Sama si strhne peníze za počet
zón, které dotyčný procestuje,“
uvedl Michal Šolc ze společnosti,
která se stará o integrovaný dopravní systém kraje.
O elektronických jízdenkách
uvažují také na Zlínsku. Společnost KOVED chce ale podle své
jednatelky Věry Fuksové nejprve
zmodernizovat centrální dispečink.
VERONIKA VINDIŠOVÁ
INZERCE
12-15-mh14-08.indd 13
07.08.14 10:21
speciál – doprava ve městě
Jan Pacas
I města netrpělivě čekají, jak
jednání s Bruselem dopadnou.
Z evropských dotací se chystají
ukousnout svůj díl na projekty
spojené s dopravou.
První výzvy nejspíš už na
konci letošního roku nebo na jaře toho příštího, ale reálně bude
možné čerpat peníze z operačních programů určitě až v roce
2015, shodují se zástupci ministerstev zodpovědných za programy, které města využijí při
projektech úzce se dotýkajících
dopravy. Zatímco v předchozím
programovacím období to byly
hlavně Regionální operační programy, letos se přidá i Operační
program Doprava.
„Můžeme konstatovat, že
převážná část projektů v rámci
prioritní osy tři bude význam-
• dopra
cet miliard korun a na terminály,
bezemisní vozidla a cyklostezky
půjde asi dvanáct a půl miliardy
korun,“ přiblížila mluvčí ministerstva pro místní rozvoj Radka
Burketová. I z IROP dostanou
města peníze na inteligentní dopravní systémy a telematiku pro
veřejnou dopravu.
PŘÍPRAVA OPERAČNÍCH
PROGRAMŮ PRO
NOVÉ DOTAČNÍ
OBDOBÍ EVROPSKÉ
UNIE JE V PLNÉM
PROUDU. V ČERVENCI
JE SCHVÁLILA
VLÁDA A ODESLALA
K POSOUZENÍ EVROPSKÉ
KOMISI.
Opravit silnice nebo protáhnout linky tramvají a trolejbusů? I takové jsou
plány měst s evropskými dotacemi.
FOTO: Jiří Gregor
ným způsobem zlepšovat dopravní situaci ve městech, neboť se bude jednat o obchvaty
a průtahy městy,“ uvedl mluvčí
ministerstva dopravy Tomáš Neřold. Z významných projektů na
Moravě Neřold zmínil například
dokončení D1 a obchvatu kolem
Přerova, obchvat Frýdku-Místku
na R48 a dále také obchvaty Zlína, Otrokovic a Svitav.
I v prioritní ose jedna vyčlenilo ministerstvo dva cíle, které se
týkají výhradně měst. „Jedná se
o infrastrukturu drážní dopravy
v majetku města, tedy tramvaje a trolejbusy, a telematiku na
městské silniční síti,“ doplnil Neřold. Kolik peněz půjde z programu na projekty ve městech je
podle něj zatím předčasné předjímat. Pro zmíněnou prioritní osu
tři má ale program vyhrazeno
šest set třicet milionů eur, tedy
kolem sedmnácti miliard korun.
„ Nejdál jsou
projekty
městské
hromadné
dopravy
Jednotlivé Regionální operační programy nahradí v letech 2014-2020 jeden společný
Integrovaný regionální operační
program (IROP). Na dopravu ve
městech se v něm ale nezapomnělo. „Na rekonstrukce silnic
je vyčleněno přibližně pětadva-
em
va v ěs
„ Budou mít
města dost
peněz?
Velkou otázkou však je, jestli budou mít města a obce na
spolufinancování podobných
projektů dostatek peněz. „To je
faktor, který nejvíce ovlivní čerpání nových dotací,“ řekla mluvčí
Olomouce Radka Štědrá, podle
které bude prostředků na spolufinancování dotovaných projektů
podstatně méně než v minulém
programovacím období.
I přesto se většina velkých
moravských měst na nové dotační období poctivě připravuje. „Statutární město Jihlava se
aktivně zapojuje do diskuzí na
národní a regionální úrovni týkajících se možné podpory dopravní infrastruktury z operačních
programů v programovacím období 2014-2020,“ uvedl náměstek
primátora Jihlavy zodpovědný za
dopravu Josef Kodet a dodal, že
město připravuje například nový
tě •
Města se připravují
na nové dotační období
ČERVENEC | SRPEN 2014
ÁL
14
S P CI
E
strategický dokument, takzvaný
Integrovaný plán rozvoje území, který umožní hlavně řešení
rozvojových projektů spojených
i s dopravní infrastrukturou.
Kdy ale budou připraveny
první konkrétní projekty? Na
to je podle mnohých ještě moc
brzy. „V situaci, kdy nejsou specifikovány podmínky financování projektů, předpokládáme,
že přípravu projektů ve financovatelné podobě budeme mít
nejdříve v letech 2015 až 2016,“
vysvětlila mluvčí Ostravy Andrea Vojkovská. Města už však
většinou ví, na co se v příštích
několika letech zaměří. „Příprava
dopravní infrastruktury je velmi
časově náročný proces, v jehož
rámci se může vyskytnout velký počet nečekaných problémů.
Z toho důvodu se na dopravních
projektech pracuje kontinuálně,“
doplnil mluvčí Magistrátu města
Brna Pavel Žára.
„ Trolejbusy
a tramvaje
dojedou dál
V plánech měst se již odráží
předpokládaná podpora. Hodně
z nich se týká obchvatů a průtahů, cyklostezek, telematiky,
dopravních terminálů a městské
hromadné dopravy. Tyto projekty
jsou také většinou v přípravě nej-
„ na co čerpat...
...z národních programů:
■ V uplynulém
programovacím období
mohla města z prostředků
Operačního programu
Životní prostředí financovat
nákupy autobusů na
stlačený zemní plyn.
To podle dostupných
informací v novém
programovacím období
možné nebude
■ V rámci národních
programů ale chystá
ministerstvo životního
prostředí podporu zavádění
nízkoemisních zón. Formou
se bude program podobat
takzvaným kotlíkovým
dotacím. Na financování
projektů se tak bude
podílet ministerstvo i obce
a města. Část peněz by
měla jít například na
podporu car sharingu nebo
cyklodopravy
dál. „Poměrně ambiciózní plán je
protažení trolejbusové trati, která
v současnosti končí v oblasti Nové Karoliny,“ sdělila Vojkovská.
Brno zase připravuje prodlužování a budování tramvajových tratí
a podobně je na tom i Olomouc.
„Nejdále je v Olomouci příprava
rekonstrukce tramvajové trati na
třídě 1. Máje a prodloužení nové tramvajové trati na Nových
sadech. Tyto akce budou připraveny k realizaci v roce 2016,“
uvedla mluvčí Olomouce Radka
Štědrá.
INZERCE
12-15-mh14-08.indd 14
07.08.14 10:21
ČERVENEC | SRPEN 2014
Olomouc zavede platbu parkovného přes SMS
ÁL
ZAPARKOVAT
V CENTRU MĚSTA A JÍT
SI V KLIDU NAKOUPIT
NEBO NAVŠTÍVIT ÚŘAD.
O TAKOVÉ IDYLE SI
MŮŽOU NECHAT ZDÁT
OBYVATELÉ STÁLE VÍCE
MĚST.
„ parkovné a nové technologie
tě •
• dopra
Parkování v centruve mě
s
va
není legrace
S P CI
E
višti v centru řidiči neplatí za
prvních patnáct minut a první
hodinu mají jen za deset korun,
na protějším se už vybírá třicet
korun – na celý den. I bez hotové strategie ale město plánuje
další parkoviště pro 250 aut poblíž vlakového nádraží.
Veronika Slámová
Přestože vznikají nová parkovací místa i podzemní garáže, zejména v krajských městech
netrpěliví řidiči často krouží
zaplněnými ulicemi jako supi.
Příkladem může být Brno. Po
téměř osmi letech slibů a plánů
se otevřely moderní parkovací
domy nedaleko centra Brna. Až
čtyři sta vozidel může pohodlně
zajet do garáží pod Janáčkovým
divadlem. Dalších téměř devadesát aut se schová do domu
poblíž ulice Pekařská, kde vám
auto zaparkuje speciální robotický systém. Ani nejmodernější
systémy však nedokázaly zbavit
ulice jihomoravské metropole
kolon a nervózních řidičů.
To je důvod, proč město předložilo strategii, která řeší otázky
parkování. Kromě budování parkovacích domů po obvodu centra
a záchytných parkovišť na okraji
města, by bylo asi nejzásadnější
změnou zavedení rezidenčních
zón. „Parkovací místa by byla vázána na parkovací kartu. Zdarma
nebo za symbolický poplatek ji
dostanou lidé s trvalým bydlištěm v daném místě,“ vysvětlil
15
speciál – doprava ve městě
„ Ve Zlíně už
karty rozdávají
FOTO: Eugénia Bánovská
náměstek brněnského primátora
Robert Kotzian. Zejména starostové jednotlivých městských částí
mají však k nápadu mnoho připomínek a praktických výhrad.
Kolik karet jednotliví majitelé
bytů dostanou, když vlastní dvě
i více aut? Jak to bude s parkováním návštěv? Nebo jak se ke
kartám dostanou nájemníci nebo
studenti?
Zatímco v Brně o rezidentních státních teprve diskutují, ve
Znojmě karty pro obyvatele ulic
rozdávají už dva roky. Radnice
také několik let slibuje, že se na
problematiku parkování v centru
zaměří uceleně, výsledky ale zatím nepředložila. „Tudíž nebylo
možno reálně vyhodnotit, zdali
je s parkováním v centru města problém, či nikoliv,“ uvedla mluvčí znojemské radnice
Zuzana Pastrňáková. Systém je
tak po celém městě roztříštěný.
Zatímco na některém parko-
Problémy s parkováním
v centru způsobují i řidiči, kteří
si z pouličních parkovišť dělají vlastní stání. V některých
městech na ně ale našli velmi
jednoduchou fintu: obyčejné
papírové hodiny umístěné na
palubní desce nebo dokonce
kousek papírku, na kterém je
napsaný čas parkování. Ve Zlíně
tak například vyřešili problém
s nedostatkem míst kolem poliklinik a dalších institucí.
„Pro návštěvníky polikliniky
a dalších zdravotnických zařízení v okolí byla šance zaparkovat skoro nemožná. Ráno ulice
zaplnili studenti a zaměstnanci
okolních firem a na pacienty už
místo nezbylo," postěžoval si Jiří
Kadeřábek, náměstek primátora pro oblast dopravy. Podobný
systém už funguje například
v sousedních Otrokovicích
nebo na náměstí ve Slavkově
u Brna.
Placení jízdného SMSkou již v Olomouci v městské hromadné dopravě
funguje. Nově chtějí olomoučtí radní umožnit řidičům, aby mohli přes
SMS platit za parkování ve městě. Takzvané SMS parkovné přitom jinde v moravských městech neexistuje.
Řidič parkuje v centru Olomouce, ovšem namísto toho aby zamířil
k automatu, spěchá opačným směrem do práce. Městský policista hlídkující opodál jej však nechá běžet. Vidí totiž mobilní telefon v řidičově
ruce. Taková situace možná čeká na kolemjdoucí v Olomouci již na
podzim. Radní tam totiž chystají zavést platby za stání na městských
parkovištích přes SMS. „Chceme nabídnout občanům službu, která výrazně zjednoduší způsob placení parkovného,“ uvedl primátor Martin
Major.
Vedení města si od zavedení SMS parkovného slibuje také snížení
počtu neplatičů. „Chceme nabídnout řidičům více možností jak platit.
Někdo může urgentně spěchat, a nechce se mu běžet k automatu. Jiný
u sebe třeba zrovna nemá drobné a musel by si jít rozměnit. SMS platba nabízí větší komfort,“ řekl mluvčí Olomoucké radnice Michal Folta.
„ Bič na neplatiče?
SMS parkovné nebude mít zřejmě zázračnou moc vymýtit všechny
neplatiče. Nějaký krok je však nasnadě, jelikož neplatících v Olomouci
podle údajů městské policie mírně přibývá. Zatímco vloni nezaplatilo
za stání na městských parkovištích 3 813 řidičů, v první půlce letošního roku jde již o 2 299 neplatičů.
Vedení města v současnosti připravuje zadávací podmínky pro vypsání
výběrového řízení. Radní sestavují seznam požadavků na dodavatele
služby. „Chceme jednoduchou a elegantní službu, která bude fungovat
jak na chytrých mobilních telefonech, tak i na tabletech a počítačích,“
upřesnil primátor Major. Podle něj má tato kombinace nejlepší poměr
mezi cenou za pořízení a provoz na straně jedné a širokými možnostmi pro uživatele na straně druhé.
Olomoučtí radní stojí před dalším velkým rozhodnutím ohledně parkovného. „Kvůli zavedení SMS platby uvažujeme o sjednocení sazby
parkovného,“ prozradil mluvčí Folta. V současnosti je v centru parkování dvakrát dražší než stání na parkovištích vzdálenějších. Parkování
v centru přitom stojí dvacet korun. Vedení města současně na zavedení SMS parkovného spěchá. „Přáli bychom si, aby bylo SMS parkovné
zavedeno již od začátku října. Záleží však samozřejmě na délce výběrového řízení,“ doplnil mluvčí Folta.
„ Jízdenky ano, parkovné ne
Většina moravských měst již používá SMS platbu v hromadné dopravě.
Pro parkování však využívají města jako Ostrava, Brno či Zlín parkovací automaty a v menší míře taktéž obsluhu. Zavedení SMS parkovného v Olomouci bude možná následovat také Zlín. „V současnosti
placení prostřednictvím SMS není možné, ale v brzké době se uvažuje
o této službě na parkovacích automatech,“ nastínil ředitel Technických
služeb Zlín František Kostelník.
TEREZA HAŠKOVÁ
INZERCE
9. mezinárodní
veletrh obráběcích
a tvářecích strojů
56. mezinárodní
strojírenský
veletrh
MSV 2014
IMT 2014
těvou veletrhu,
vš
ná
ou
sv
ed
př
se
jte
ru
st
gi
Zare
msv
vv.cz/
ušetříte čas i peníze! www.b
MSV 2014
29. 9.–3. 10. 2014
Brno – Výstaviště
Veletrhy Brno, a.s.
Výstaviště 405/1
603 00 Brno
Tel.: +420 541 152 926
Fax: +420 541 153 044
[email protected]
www.bvv.cz/msv
NAVŠTIVTE NÁS NA MSV BRNO 2014
PAVILON Z, STÁNEK 11
12-15-mh14-08.indd 15
07.08.14 10:21
• dopra
speciál – doprava ve městě
em
vča ve r věesn e c
tě •
16
ál
S p ci
Co má přitáhnout cestující
e
do MHD? Jízdenky na prozvonění
nebo elektronické knížky
želi na pořádek ve vozech. „Přes
prázdniny jsou tito zaměstnanci
nasazeni zejména v místech, kde
jsou výluky a uzavírky. Radí cestujícím, jak se dostat na náhradní
zastávky a pomáhají jim s orientací v nových jízdních řádech,“ řekla mluvčí brněnského dopravního
podniku Linda Hailichová.
Přestože všechny
moravské dopravní
podniky za
posledních deset let
výrazně omladily
své vozové parky,
nové zákazníky
to do městské
hromadné dopravy
nepřivedlo.
„„ Přes SMSku
dvakrát víc
jízdenek
Veronika Slámová
Jejich počet v minulých letech
stále klesal. Zájem o MHD totiž
více než moderní marketingové
taháky ovlivňuje vývoj na trhu
práce, zdražování jízdného a rušení spojů.
Přesto se ale vedení těchto
městských firem nevzdává a neustále zavádí novinky, které mají
lidi přesvědčit o tom, že je lepší
sedět v autobuse než popojíždět ve
vlastním autě. Například v Jihlavě
chtějí po vzoru Brna spustit systém preference autobusů a trolejbusů na křižovatkách. Hromadná
doprava tak oproti autům zrychlí
díky "zeleným vlnám".
Kromě nastavení zeleného signálu v pruhu, kterým přijíždí autobus či trolejbus, bude preferenč-
FOTO: Eugénia Bánovská
ní systém sledovat i průjezdnost
města. Řidiči tak budou vědět, zda
mají volnou cestu a mohou na zastávkách například čekat na dobíhající opozdilce. Zavedení systému
kontrolujícího patnáct jihlavských
světelných křižovatek bude stát 16
milionů korun, část z nich dostane
město od Evropské unie.
Ten, kdo si myslí, že největším lákadlem pro narvané autobusy je jízdné zdarma, v Jihlavě
by se asi divil. V tomto krajském
městě totiž otestovali, zda novou
linku pendlující mezi městským
nádražím a centrálním náměstím
budou lidé více využívat, pokud
bude zdarma. Po třech měsících
ale město pochopilo, že minibus
na plyn stejně nenaplní. „Počet
cestujících se nám sice po zrušení
jízdného trochu zvýšil, ale i tak do
něj sedli průměrně dva cestující.
Přepravíme v něm asi 150 lidí den-
ně,“ přiblížil náměstek primátora
pro oblast dopravy Josef Kodet.
Od srpna si tak lidé znovu zaplatí
za kilometr strávený v pohodlném
autobuse deset korun.
V Brně zase vyhodnocují, jak
moc se osvědčili takzvaní preventisté. Dvaadvacet označených zaměstnanců kontrolovalo tramvaje
zejména kolem hlavního nádraží.
Pomáhali dopadnout černé pasažéry, radili cestujícím nebo dohlí-
Podle ní se takzvaní preventisté osvědčili zejména kvůli lepšímu
vymáhání pokut a také se díky nim
lidem příjemněji cestuje. „Notoričtí černí pasažéři brzy pochopili, že
nemá ani smysl do vozů nastupovat. S preventivy se už znali, a tak
věděli, že je velmi brzy vykážou na
ulici,“ doplnila Hailichová. Po vyhodnocení výsledků se ale dopravní podnik přeci jen rozhodl systém
trochu změnit. Preventistů o čtyři
ubude a jezdit budou po celém Brně. Jejich přítomnost si vyžádají řidiči, kteří už znají „problematické“
linky a časy, nebo si je „objednají“
jednotlivé městské části.
Brno se také snaží naslouchat
přání svých cestujících a postupně
ve všech nových nebo opravova-
| srpen 2014
ných tramvajích mění sedačky. Brňané se totiž v anketě vyslovili, že
se jim pohodlněji a zřejmě i hygieničtěji sedí na plastových sedácích.
Podle mluvčí brněnského podniku se také velmi osvědčilo zavedení SMS jízdenky. „Tímto kanálem jich prodáme mnohem více,
než jsme očekávali. Minulý měsíc
si je koupilo 150 tisíc cestujících.
Předpoklad byl 80 tisíc. Musíme
kvůli tomu mnohem dříve vypsat
výběrové řízení na nového dodavatele, protože s tím stávajícím
máme dvouletou smlouvu omezenou určitým počtem prodaných
jízdenek,“ přiblížila Hailichová.
Také v Ostravě se cestujícím
SMS jízdenky zamlouvají. Tamní
dopravní podnik proto přijde od
října s unikátní službou: jízdenku si lidé koupí díky prozvonění.
Také v Olomouci jsou jízdenky
placené mobilem in. Zákazníci už
mnohem častěji odesílají SMS, než
aby si kupovali papírovou jízdenku
u řidiče. Úspěšný prodej SMS jízdenek proto láká i další města. Od
tohoto měsíce si můžou jízdenky
přes mobil objednávat i ve Zlíně
a v Otrokovicích.
Tam, kde nepřichází s novinkami pro cestující městské firmy,
pomáhají soukromníci nebo jiné
instituce. Například v Brně letos
spustila Knihovna Jiřího Mahena
projekt, díky kterému si můžou
cestující zdarma v tramvajích stáhnout elektronické knihy. Zaměstnanci knihovny vylepili ve vozech
QR kódy odkazující na 31 různých
knih. „Vycházíme z toho, kde cestují jací lidé. V zadní části je prostor pro matky s kočárky, a proto
tam máme literaturu pro děti.
Vpředu zase často sedí důchodci,
kteří tam mají vyhrazená místa.
Proto jsme se tam snažili dát samolepky s kódy odkazujícími na
knihy, které je zaujmou,“ uvedla
mluvčí knihovny Jana Kuncová
inzerce
Městská i příměstská doprava
ekologicky i ekonomicky
Společnost
Agrotec nabízí
svým zákazníkům
kompletní řadu
lehkých, středních
i těžkých vozidel
IVECO poháněných
zemním plynem
neboli CNG.
Dosud se celosvětově prodalo
těchto vozidel více než 12 milionů kusů, z toho 3 000 kusů v České Republice. Tato vozidla brázdí
silnice všech kontinentů. V Evropě jsou využívána jak v největších
aglomeracích typu Londýn, Madrid nebo Sevilla, tak v menších
městech velikosti Tábora nebo
Vysokého Mýta.
„„ Dojezd
jako diesel
V minulosti byla pro vozidla
spalující CNG největším limitem
dojezdová vzdálenost a nedostatečná sít plnících stanic. Dnes je
již možné přizpůsobovat CNG
nádrže plně dle požadavků zákazníků, a to od 400 do 1 300 litrů. Například pro středně dlouhé
přepravní vzdálenosti je k dispozici nový Stralis Natural Power
LNG s dojezdem až 750 km. Tahač návěsů Stralis AT440S33T/P
je ve standardním provedení vybaven čtyřmi 70litrovými nádr-
žemi CNG a jednou 525litrovou
kryogenickou nádrží LNG.
„„ Snížení emisí
na minimum
Při spalování zemního plynu dochází proti jiným palivům
k podstatnému snížení všech
emisí. Dokonalé promísení vzduchu a plynu před spalováním
a jeho snadná regulace zabraňuje
vzniku emisí pevných nespálených částic ve formě sazí. Zemní
plyn prakticky neobsahuje sloučeniny síry, a proto při spalování
zemního plynu nevznikají oxidy
síry. Díky dobrému promísení se
vzduchem a dobré regulaci spalování obsahují spaliny zemního
plynu jen nepatrné množství CO.
Vzhledem k poměru uhlíku a vo-
díku, který je ze všech fosilních
paliv nejnižší, vykazuje zemní
plyn nejnižší emise CO2 na jednotku tepla.
„„ Ekologicky
a ekonomicky
zároveň
Budoucnost městské hromadné
dopravy: Autobusy na plyn
Revoluci v městské hromadně dopravě v tomto roce zažijí Brňané. Po městě se budou vozit novými
autobusy. Dopravní podnik města Brna (DPMB) nakoupí sto nových vozů na stlačený zemní plyn (CNG).
Je to největší zakázka na nákup autobusů na tento pohon v České republice. První vozy už čekají v garážích připraveny vyjet.
Nákup si vyžádá investici v řádech stamilionů korun. Podle ředitele DPMB Leoše Havránka si to může
dopravní podnik dovolit i díky efektivním úsporám z minulých let. „Čerpáme také peníze z evropských
fondů,“ podotkl.
Od srpna bude v brněnských
ulicích jezdit prvních dvanáct
autobusů na CNG, šest značky
SOR NBG 12 a šest značky IVECO BUS, typ Citelis CNG. Jsou
to standardní celonízkopodlažní,
dvanáct metrů dlouhé autobusy
s protivandalským provedením
sedaček v šedé barvě. Dopravní
podnik také spustí provoz plnící
stanice na plyn ve vozovně ve
Slatině, jejíž stavba nyní finišuje.
„Peníze z Evropské unie pokryjí nejen tuto stavbu, ale také
nákup dalších osmaosmdesáti
autobusů na plyn, které dorazí
do Brna v příštím roce,“ podotkla mluvčí DPMB Linda Hailichová.
DPMB má nyní 306 autobusů, z toho je patnáct minibusů. V příštím roce proto dojde k završení významné obměny vozového parku. Kromě autobusů na plyn totiž dopravní podnik nakoupil i dvaadvacet
kloubových autobusů značky Solaris Urbino 18, v příštím roce jich přibude dalších čtrnáct. Na začátku
roku také přibylo deset nových minibusů značky Stratos.
„„ Úspora v řádech milionů
Vozidla CNG dosahují vyšší
rentability zejména díky nižším
cenám zemního plynu v porovnání s naftou. V praxi to znamená až o 40 % nižší náklady
na pohonné hmoty. Z hlediska
ekonomické efektivnosti dosahuje úspora v TCO až 10 % (Total
Cost of Ownership = celkové náklady na vozidlo).
Nejen Brno ale v tomto a příštím roce dostane díky dotaci nové autobusy na plyn. Ministr životního
prostředí Richard Brabec totiž na začátku července schválil uvolnění více než půl druhé miliardy korun.
Právě za tyto peníze nakoupí ministerstvo vozy na plyn, které přerozdělí mezi města Chomutov, Ostrava,
Havířov, Ústí nad Labem, Karviná, Frýdek Místek, Opava a Brno. Dopravní podniky tak ušetří na provozu
až desítky milionů ročně.
„Jsme rádi, že CNG autobusy tuto podporu dostaly, protože se tím výrazně snižuje návratnost investic
a kromě finančních úspor to regionům výrazně uleví od škodlivých emisí,“ míní výkonný ředitel Českého
plynárenského svazu (ČPS) Jan Ruml. Podle něj má stlačený plyn nejlepší ekologické i ekonomické parametry. „Proto ve většině dopravních podniků českých měst probíhá obnova vozového parku právě za
autobusy na CNG. Podniky s třiceti autobusy mohou ušetřit ročně přes deset milionů korun,“ dodal Ruml.
Roman Novák
www.agrotectrucks.cz
Veronika Vindišová
ÁL
• dopra
speciál – doprava ve městě
S P CI
E
V Kodani se ve městě na
kole bojí jen každý dvacátý,
v Česku dva ze tří
V ČESKU PŘIBÝVAJÍ
CYKLOSTEZKY I DALŠÍ
OPATŘENÍ, KTERÁ
MAJÍ CYKLISTŮM
USNADNIT POHYB VE
MĚSTECH. PŘESTO
SE DVĚ TŘETINY
Z NICH V MĚSTSKÉM
PROVOZU NA KOLE
BOJÍ. VYPLYNULO TO
Z PRŮZKUMU INICIATIVY
AUTO*MAT, KTERÁ
POŘÁDÁ SOUTĚŽ DO
PRÁCE NA KOLE.
Jan Pacas
Více než dvanáct set účastníků soutěže Do práce na kole
z devatenácti českých a moravských měst odpovědělo na
několik otázek, které hodnotí
jejich postoj k jízdě na kole. Výsledky jsou alarmující. Z jízdy
v městském provozu mají obavy i lidé, kteří jezdí na kole téměř každý den. „Na otázku ,Co
Vás zásadně omezuje při jízdě
ve městě na kole?‘ odpověděly
dvě třetiny respondentů, že je to
v první řadě jízda v provozu, při
které se necítí dost bezpečně,“
popsal jeden z výsledků ankety
dopravní specialista iniciativy
Auto*Mat Vratislav Filler. Míň
se cyklisté obávají i toho, že jim
kolo někdo ukradne nebo že při
FOTO: Eugénia Bánovská
cestě na něm zmoknou. Od roku
2012, kdy s podobný průzkumem přišla i pražská Technická
správa komunikací, se tak moc
nezměnilo.
Pohled do zahraničí však
ukazuje, že podobné výsledky
nejsou obvyklé všude. V Kodani
se například cítí na kole bezpečně přes tři čtvrtiny lidí a jen pět
procent se bezpečně necítí. „Že
se v Kodani bojí na kole každý
dvacátý člověk, zatímco v českých a moravských městech jsou
to dva ze tří, není pro cyklistiku
v České republice příliš pozitivní zpráva,“ zhodnotil Filler.
„ Po chodníku
nechtějí, ale
často musí
Někteří cyklisté tak místo
na silnici najedou na chodník.
„Jízda po chodníku je obecně
nežádoucí. Drtivá většina lidí po
chodníku na kole jezdit nechce,
nicméně se bez toho alespoň někde neobejdou. Jak tedy dosáhneme toho, aby se přesunuli na
silnici?“ položil řečnickou otázku manažer kampaně Do práce
na kole Lukáš Eršil. Řešením
může být například rozšiřování
infrastruktury pro cyklisty. Na
tu kladou města v posledních
letech větší důraz, podle zkušeností policie však často postupují nekoordinovaně a nekoncepčně. „Opatření se přijímají tam,
kde to umožňují podmínky, na
úkor toho, kde by to bylo žádou-
cí. Například v Brně je kladen
spíše důraz na kvantitu než na
kvalitu. Upřednostňují se levnější řešení nestavebního charakteru, třeba vyhrazené pruhy
nebo cyklo-pikto-koridory, před
stavebními úpravami a stavbami cyklostezek,“ komentoval
situaci ředitel Odboru služby
dopravní policie Krajského ředitelství policie Jihomoravského
kraje Jindřich Rybka.
To by podle Rybky nebyl
ještě takový problém, pokud
by se podobné „zlehčováky“
nepoužívaly na významných
komunikacích. „Například na
Jihlavské, Vídeňské, Úvoze, Lidické, Bratislavské, Kounicově
a jiných ulicích, které mají intenzitu patnáct až dvacet tisíc
vozidel za den,“ vyjmenoval
Rybka příklady z Brna. Problémy ale nemá s infrastrukturou
pro cyklisty jen Brno. „Dobře
na tom nejsou třeba i cyklisté
v Kroměříži,“ podotkl národní
cyklokoordinátor Jaroslav Martinek.
„ Někde to jde
Pro cyklisty však není všude tak černo. „Jako pozitivní
příklad z Moravy můžu zmínit
například Uherské Hradiště, kde
na infrastruktuře pro jízdu na
kole dost pracují,“ komentoval
Martinek. Uherské Hradiště letos také získalo třetí místo v soutěži o Hlavní město cyklistů. Na
Růžové bicykly sdílí nadšenci nově i v Brně a Olomouci
Po ulicích Brna a Olomouce se prohání od května tohoto
roku nápadně růžová kola. Takzvaná rekola představují rozsáhlý projekt sdílení kol, který má
ambice rozrůst se z Prahy do
všech větších českých měst.
Jeden den jel Martin Křivánek na růžovém kole na hlavní nádraží v Brně, druhý den
projezdil v sedle růžového kola
centrum Olomouce. Ten samý
den dojel vlakem do Prahy, kde
taktéž nasedl na růžové kolo.
Přesto však za dva dny vystřídal
tři různá kola. Je totiž jedním
z takřka pěti set nadšenců, kteří
v těchto městech sdílejí asi šedesátku opravených starších kol.
Bikesharing, neboli sdílení
jízdních kol, je v zahraničí módou již několik let. Nyní se snaží
občanské sdružení Rekola dobýt
se svými růžovými recyklovanými koly česká města. Princip
předávání kol je jednoduchý.
„Zájemci si předplatí užívání
bicyklů na měsíc anebo na rok.
Získají tak aplikaci do mobilních telefonů. V ní vyhledají
volné kolo v okolí, zadají ověřovací kód, který otevře zámek na
kole, a mohou jezdit,“ vysvětlil
Vítek Ježek, jeden ze zakladatelů
celého projektu.
„ Sdílení kol
v ulicích měst
má svá úskalí
Kde a kdy rekola jezdí?
Praha: 16. dubna – 16. listopadu
Brno: 23. dubna – 23. listopadu
Olomouc: 1. května – 30. listopadu
Pardubice: 1. srpna – 30. listopadu
ZDROJ: Rekola
Projekt se snaží jednak
usnadnit lidem dopravu v centrech měst a současně zaplňuje
veřejný prostor renovovanými
koly. „Kola a koloběžky považuji za nejpraktičtější dopravní
prostředek po městě. Bikesharing navíc přináší lehkost – ráno
můžu jet na kole, odpoledne prší, tak sednu do tramvaje a nemusím řešit, jak dostanu kolo
zpátky,“ uvedl účastník projektu
Křivánek. Kola se však smí po-
17
tě •
ČERVENEC | SRPEN 2014
em
va v ěs
hybovat jen v určitých zónách,
většinou jde o centra měst.
U zrodu projektu komunitního sdílení kol stála hromadná
transparentní sbírka. Bylo potřeba získat, opravit a natřít na
růžovo desítky kol. „Všechny rekola jsou růžová. Je to barva kol,
která se nejméně krade. Na ulici
je nápadná, takže každý snadno vidí, kde se rekolo nachází.
Růžovou považujeme taktéž za
barvu veřejného prostoru, symbol půjčování a předávání,“ řekl
koordinátor projektu Ježek. Takto prezentoval svůj projekt i na
pražském magistrátu. „Ačkoliv
neděláme nic nelegálního, je
dobré, když o nás vedení měst
a městská policie ví,“ dodal Ježek.
Ačkoliv v Praze projekt funguje od dubna 2013, v Brně
a Olomouci se rozjel až na jaře
tohoto roku. Byla proto založena samostatná občanská sdružení, která dohlíží na výrobu rekol,
opravy rozbitých rekol, řeší ztráty rekol, a taktéž případy jejich
„ na kole...
...mezi městy a obcemi
■ Problémy s infrastrukturou
pro cyklisty se týkají
i extravilánu. Jedná se
například o:
■ Kolizní vedení cyklistických
tras po nevhodných
pozemních komunikacích
■ Neřešené křížení
pozemních komunikací
a cyklistických stezek
■ Kolizní vyúsťování
cyklistických stezek na
pozemní komunikace
■ Nedokončené návaznosti
■ Požadavky na společné
vedení motorové dopravy
po cyklostezce
první příčku dosáhly Pardubice, které si už dříve vysloužily
přídomek „cyklistická laboratoř“ České republiky. Vítězství
si město zasloužilo hlavně díky svým krokům v posledních
třech letech, které Pardubice
přiblížily na úroveň evropských
cyklistických velmocí. „Město
dlouhodobě směřuje k rovnoměrnému rozložení dopravy
čtyřikrát pětadvacet procent. I
když se jedná o dlouhodobý cíl,
v současné době jsme k němu
už velmi blízko, takže Pardubice
mají dobrou výchozí pozici pro
jeho dosažení,“ řekl náměstek
primátorky Pardubic Michal
Koláček, který má dopravu ve
městě na starosti.
Kromě rovinatých měst
s dlouhodobou cyklistickou
tradicí se mezi finalisty soutěže
objevilo také hlavní město kraje Vysočina Jihlava. To získalo
stříbrnou medaili. Ocenění za
infrastrukturu dostala Ostrava,
cenu za marketing cyklistiky
získal Hradec Králové.
nevhodného umístění. „Snažíme se předcházet konfliktům.
Na rekola umísťujeme telefonní
číslo, kam se lze ozvat, pokud je
některé nevhodně zaparkované
a někomu na ulici zavazí,“ zdůraznil Ježek. Organizátory však
zatím nejvíce trápí vandalismus.
Množí se případy úmyslně poškozených a zničených kol.
„ Narazit na
správnou
velikost
Uživatele rekol občas potrápí
i jiné potíže. „V Brně a Olomouci není vždy dostatek kol. Hlavně člověk nikdy neví, jaké kolo
najde. Jsem dost vysoký, takže
někdy jedu s koleny u brady,
jelikož najdu kolo s nízkým sedánkem, který nelze zvednout.
Na druhou stranu mi tato nepředvídatelnost osobně přijde
zábavná,“ řekl Martin Křivánek.
TEREZA HAŠKOVÁ
INZERCE
www.moravskehospodarstvi.cz
„ Víte že…
…Moravské hospodářství přináší svým
čtenářům aktuální zpravodajství i na internetu?
16-20-mh14-08.indd 17
Dopřejte si Moravské hospodářství každý den!
Čtěte nejnovější zprávy z prostředí firem, státní
správy i samosprávy a mnohem víc na našich
webových stránkách. Ty navíc
brzy obléknou nový kabát.
Naše internetové zpravodajství tak bude intuitivnější,
přístupnější a atraktivnější
než kdy dřív!
07.08.14 10:18
18
bezpečnost dat
Experti na kybernetickou
bezpečnost chrání nově
důležité sítě z Brna
CHRÁNÍ ČESKÉ
OBČANY PŘED
KYBERNETICKÝMI
ÚTOKY TÍM,
ŽE ZABEZPEČUJÍ
FUNKČNOST
DŮLEŽITÝCH
STÁTNÍCH, VEŘEJNÝCH
A STRATEGICKÝCH SÍTÍ.
NOVĚ NAVÍC SÍDLÍ
V BRNĚ.
Tereza Hašková
Pracovníci Národního centra
kybernetické bezpečnosti (NCKB)
mají zkrátka pořád plné ruce
práce. Chrání bezpečnost státní
správy, veřejné správy a kritické
bezpečnostní infrastruktury. Centrum se svou dvacítkou zaměst-
nanců od května sídlí ve vlastní
budově v Brně. „Národní centrum
kybernetické bezpečnosti vzniklo
jako nová část Národního bezpečnostního úřadu. Na rozdíl od něj
však sídlí v Brně, jelikož zde získalo bezúplatně bývalou armádní budovu,“ uvedl mluvčí centra
Radek Holý.
Brněnský tým specialistů zabezpečuje nastavení internetu
a řeší případy napadení sítí, ovšem
neřeší vyšetřování kybernetických
útoků. „NCKB nefunguje jako policie. Snažíme se standardizovat
informační sítě pro lepší zabezpečení jejich obsahu. Samotný obsah
informací však nezkoumáme. Pokud dojde ke kriminálnímu činu,
řeší to policie,“ popsal mluvčí Holý.
Běžný pracovní den zaměstnance Národního centra kyber-
netické bezpečnosti vypadá na
první pohled podobně jako rutina v mnoha jiných specializovaných IT firmách. Na rozdíl od
komerčních hlídačů internetové
bezpečnosti má ale NCKB přístup
k utajovaným informacím. Experti tak mohou využívat přímou telefonní linku do centrály NATO
či INTERPOLu, kde hledají řešení
s pomocí světových odborníků na
zabezpečení sítí.
Mezi jednotlivými týmy pečujícími o zabezpečení veřejných
sítí v zahraničí i uvnitř České republiky probíhá čilá spolupráce.
„Velká část náplně práce našich
dvaadvaceti zaměstnanců spočívá
v komunikaci s ostatními expertními týmy. Pokud například účinnou ochranu proti počítačovému
viru objeví jeden tým v Evropské
unii, velmi rychle se o ní dozvíme
i my,“ nastínil výhody tohoto sdílení informací Holý.
Národní centrum kybernetické bezpečnosti koneckonců
není jediným expertním týmem
ČERVENEC | SRPEN 2014
v Česku. Ochranou citlivých dat
soukromých firem a akademické
sféry se zabývá CSIRT.CZ. Taktéž
na mezistátní úrovni si jednotlivé
týmy informace nenechávají pro
sebe, ale vyměňují. Je to oboustranně výhodné.
„ Útoky jsou
na denním
pořádku
Ačkoliv se odborníci snaží
preventivně co nejlépe zabezpečit důležité národní sítě, úspěšné
útoky na některé z nich jsou na
denním pořádku. „Řešíme denně
několik incidentů. Jedná se buďto
o ohrožení anebo zamezení služeb
veřejného poskytovatele. Za měsíc
jde jistě o desítky, někdy i stovky
případů hacknutí, nabourání se či
zneprovoznění sítě,“ řekl mluvčí
centra.
To se do budoucna plánuje ještě více rozrůstat a přijímat další
odborníky. „V současnosti jsou
naši zaměstnanci plně vytíženi.
Svou práci zvládají skvěle, ovšem
do budoucna bude zřejmě nutné
tým rozšířit,“ naznačil Holý plány
vedení centra.
Nábor informačních odborníků ulehčí vedení centra dozajista
i to, že v Brně sídlí celá řada univerzit a soukromých firem, které
se zaměřují na kybernetickou bezpečnost. „Brali jsme to jako velkou výhodu již v době, kdy jsme
„ NCKB
Trocha historie:
■ V říjnu roku 2011 přijala vláda České republiky usnesení
o ustanovení Národního bezpečnostního úřadu gestorem
problematiky kybernetické
bezpečnosti a zároveň národní
autoritou pro tuto oblast
■ Přílohou usnesení je Statut
Rady pro kybernetickou bezpečnost
■ Na základě přijatého usnesení
vzniklo Národní centrum
kybernetické bezpečnosti
(NCKB), jako součást Národního bezpečnostního úřadu, se
sídlem v Brně
■ Úlohou centra je koordinace
spolupráce na národní i mezinárodní úrovni při předcházení
kybernetickým útokům i při
návrhu a přijímání opatření při
řešení incidentů i proti probíhajícím útokům
ZDROJ: NCKB
vyjednávali o novém sídle pro
NCKB. Své současné odborníky
jsme získali právě z řad absolventů expertních oborů brněnských
univerzit a taktéž mezi experty
působícími v tamějších soukromých firmách,“ připomněl Holý.
Ten dodává, že by centrum jen
stěží hledalo v tomto ohledu lépe
vybavené město.
INZERCE
Interaktivní úřad zvyšuje důvěru občanů ve veřejnou správu
INFORMOVANÍ,
VZDĚLANÍ
A SEBEVĚDOMÍ
OBČANÉ VNÍMAJÍ
VEŘEJNOU SPRÁVU
STÁLE VÍCE JAKO
SLUŽBU A MAJÍ
ZVYŠUJÍCÍ SE
NÁROKY.
Nechtějí trávit vyřizováním
svých záležitostí s úřady příliš času, přejí si komunikovat s úřadem
jednoduše, ideálně prostřednictvím nástrojů, které dobře znají
a používají. Záleží jim na tom, co
se děje s veřejnými prostředky –
chtějí mít přehled o rozpočtu, především o jeho výdajích. Chtějí mít
jistotu, že úřad nakládá s penězi
účelně a hospodárně.
Přehled z tepla domova
Díky sadě komponent Interaktivního úřadu se mohou dozvědět odpovědi na své otázky z do-
mova prostřednictvím internetu.
Softwarové řešení společnosti
GORDIC s názvem Interaktivní úřad nabízí ucelený přehled
o fungování organizace. Rozklikávací rozpočet nabízí široké
veřejnosti přehled o příjmech
a výdajích organizace. Přehledy
smluv zprostředkovávají informace o smluvních vztazích. Přehled zpracovávaných dokumentů
informuje občany o fungování
úřadu v oblasti správy dokumentů. Hospodaření příspěvkových
organizací zpřístupňuje informace o hospodaření podřízených subjektů. Elektronické připomínkování rozpočtu formou
„elektronického minireferenda“
umožňuje občanům vyjádřit svůj
názor k aktuálním tématům města či kraje.
Rozklikávací rozpočet
Rozklikávací rozpočet reaguje
na rostoucí poptávku po jednoduché, graficky přívětivé formě
uveřejňování přehledu o výdajích
a příjmec•żh. V případě řešení
Rozklikávacího rozpočtu GORDIC® se jedná o přehlednou
a srozumitelnou formu prezenta-
Interaktivní úřad:
■ Nabízí veřejnosti ucelený přehled
o hospodaření organizace a fungování úřadu
■ Posiluje důvěru občanů k vedení města
a správě veřejných financí
■ Pomáhá kompetentním úředníkům zjistit
názory občanů
■ Je symbolem moderního, otevřeného
a přátelského úřadu 21. století
ce ekonomických dat ze systému
GINIS®.
Ve standardní nabídce je připravena sada pohledů dle základního rozpočtového a organizačního členění rozpočtu. K dispozici je
například pohled na příjmy a výdaje podle jednotlivých odborů
nebo detailní pohled na akce
s rozpadem až na primární doklady. Realizace Rozklikávacího
rozpočetu je tak významným krokem k posílení transparentnosti
hospodaření organizace.
Hospodaření
příspěvkových organizací
Pomocí tohoto nástroje je
možno sumarizovaná data příspěvkových organizací efektivně
sledovat a vyhodnocovat jejich
hospodaření s možností vzájemného srovnání. Základním pilířem
je pohled na výnosy a náklady,
k dispozici je i stav a vývoj fondů
nebo pohybů majetku. Aplikace
také umožňuje sledovat skutečné
čerpání poskytnutých investičních
a neinvestičních příspěvků s jejich
závěrečným vyhodnocením – tzv.
finančním vypořádáním.
Elektronické
připomínkování rozpočtu
Cílem aplikace Elektronické připomínkování rozpočtu je
umožnit občanům – voličům – selektivně se vyjadřovat k jednotlivým rozpočtovým akcím a rozpočtu jako celku. Občanům díky tomu
poskytuje přehled o plánovaných
rozpočtových akcích a možnost
vyjádření vlastních názorů k vybraným akcím formou hodnocení
a komentáře. Organizaci pak přináší zpětnou vazbu ve formě hodnocení jednotlivých rozpočtových
akcí samotnými voliči.
SMSka místo dopisu
Zajímavou možností rozšíření
funkčností informačního systému
GINIS je komunikace pomocí
SMS zpráv. Z pohledu krajského
(městského, obecního) úřadu je
nasazení vstřícným krokem směrem k občanům, který umožňuje s obyvateli lépe komunikovat.
Občanovi je nabídnuto rychlé
a efektivní řešení jeho aktuálních
problémů.
Více než 3000 mladých a kvalifikovaných uchazečů na jednom místě
Veletrh pracovních příležitostí
NOVINKA LETOŠNÍHO ROČNÍKU: CHALLENGE BOOK
Poslaná SMS je zaevidována do
systému a poté čeká na správné
přiřazení dle charakteru podání. Následně se s tímto podáním
pracuje stejně jako s kterýmkoliv
jiným dokumentem došlým do
organizace. GINIS® umí také generovat SMS zprávy ekonomického charakteru určené pro vnitřní
potřeby.
Rozhraní pro občany snižuje
městům objem pohledávek
Rozhraní pro občany (RAP)
poskytuje občanům a firmám
přehled o jejich pohledávkách,
evidovaných u města. Aplikace
nabízí možnost objednání si nejrůznějších elektronických upozornění, týkajících se závazků
vůči radnici. Ty by měly občany
například pravidelně informovat o stavu jejich pohledávek
či o blížícím se termínu platby.
V druhém případě by upozornění obsahovalo detailní informace
k očekávané platbě a mohlo by
nahradit klasické papírové složenky, což ušetří náklady za jejich tisk a distribuci.
VLADIMÍR PŘECH
5. listopadu 2014
v Richard Adam
Gallery v Brně
━ rozšířený tištěný katalog s nabídkou pracovního uplatnění pro studenty a absolventy VŠ
• Jedinečná možnost prezentovat se na veletrhu i bez přímé účasti a být vidět
po celý akademický rok.
• Oslovte až 60 000 brněnských studentů — potenciálních uchazečů
o práci ve vaší společnosti.
Kontakt: [email protected]
Pořadatelé: Masarykova univerzita, Vysoké učení technické v Brně, Mendelova univerzita v Brně
inzerat_navrh_3.indd 1
16-20-mh14-08.indd 18
04.08.14 11:22
07.08.14 11:16
ČERVENEC | SRPEN 2014
Afrika začíná lákat
zahraniční firmy
PO DLOUHÉM
OBDOBÍ, KDY AFRIKA
PLATILA ZA ZTRACENÝ
KONTINENT, ZAČÍNÁ
SVÝM RŮSTEM
NABÍZET ZAJÍMAVÉ
OBCHODNÍ
PŘÍLEŽITOSTI PRO
ZAHRANIČNÍ FIRMY.
Adam Hodman
Nestabilita regionu, mizivá
kupní síla obyvatel i špatná infrastruktura západní investory
a vývozce od světadílu léta odrazovaly. Dnes je ale vše jinak.
Země jako Nigérie, Mosambik, Tanzanie či Zambie dosahují
ročního růstu HDP na úrovni
kolem sedmi procent. Motorem
vzestupu Afriky je hlavně těžba
nerostných surovin. Nigérie vydělává na prodeji ropy, Mosambik na obrovských ložiscích uhlí.
 Nejlépe
přes JAR
Za zájmové určila tyto státy
rovněž Exportní strategie České Republiky pro roky 2012 až
2020. Ač je obchod s africkými
zeměmi s ohledem na potenciál
Česka a afrických zemí nadále
relativně malý, výsledky posledních let potvrzují jeho správný
směr. Výborně se tam daří třeba
textilce Veba Broumov. Ta dodává do několika zemí africký
bavlněný brokát. Nigérii zase
dominují žiletky od Czech Blade
z Jevíčka, v Ghaně jdou slušně
na odbyt traktory Zetor.
Afrika, to není jen krásná příroda a obyvatelstvo s mizivou kupní silou. Dnes je vše jinak. Roční růst HDP
kolem sedmi procent dělá ze zemí jako Nigérie, Mosambik, Tanzanie či Zambie zajímavé exportní destinace.
Nejčilejší obchodní výměnu
mají čeští podnikatelé s JAR.
V roce 2012 tam vyvezli zboží
a služby za 15,8 miliardy korun, zhruba polovinu českého
exportu do Afriky. Právě tato
země se často doporučuje jako
destinace vhodná pro vstup na
černý kontinent. Má nejvyspělejší, nejbohatší a nejkultivovanější trh, respektive náležitou
infrastrukturu, zvláště námořní
přístavy. Také nabízí nejjednodušší podmínky pro podnikání,
potažmo významné mezinárodní veletrhy.
Druhá, z českého pohledu,
je Nigérie s exportem za 1,4
miliardy korun. Z té nedávné
statistiky HDP učinily novou
REJSTŘÍK FIREM
Allianz Neměcko – 19
Artechnic-Schréder – 9, 12
Brněnské komunikace – 20
CSIRT.CZ – 18
Czech Blade – 19
ČD Cargo – 6, 7
Česká exportní banka – 19
Česká pojišťovna – 19
Česká zbrojovka – 19
České aerolinie – 2
České dráhy – 1, 3, 5, 6, 7
Dalkia – 12
Dopravní podnik města Brna – 1,
16, 20
Dopravní podnik Ostrava – 16
East Bohemian Airport – 2
EGAP – 19
FTL – 8
Galerie Dílo – 10, 11
Galerie Kincová – 10, 11
Galerie Kruh – 10, 11
Galerie V-Atelier – 10, 11
Icarus Aviation Group – 2
KIDSOK – 13
KORDIS JMK – 3, 13
KOVED – 13
Leo Express – 1, 5
MSM Martin – 19
MVV Energie CZ – 12
Nosreti – 8
OK Aviation Group – 1
PK Ossendorf – 8, 9
RegioJet – 5
SAKO Brno – 20
Správa železniční dopravní
cesty – 6, 7, 9
Škoda Auto – 19
Škoda Plzeň – 8
Škoda Transportation – 8
Technická správa komunikací
Praha – 17
Technické síte Brno – 20
Technické služby Zlín – 15
Teplárny Brno – 20
Tonak Nový Jičín – 19
Veba Broumov – 19
Vítkovice – 8
Zetor – 19
SEZNAM INZERENTŮ
Agrotec – 16
BVV Veletrhy Brno – 15
Crystalis – 17
ČD Cargo – 6
Golfový resort Kaskáda – 14
Gordic – 18
Hotel Voroněž Brno – 9
Job Challenge – 18
KORDIS JMK – 3
Magistrát města Brna – Odbor
životního prostředí – 20
Národní divadlo Brno – 2
Hotel Park Inn by Radisson
Ostrava – 13
RAILTECH Slavjana – 3
Restaurace Bohéma – 2
Správa železniční dopravní
cesty – 4
Škoda Vagonka – 5
UniCredit Bank – 15
Veletrhy Brno – 15
V příštím čísle
Moravského hospodářství:
 Jak dopadly na strojírenský byznys důsledky krize na Ukrajině a ochlazujících se
vztahů Evropy s Ruskem?
 Zahýbou výsledky komunálních voleb nové strany a hnutí?
 Co přinese kritizovaná novela energetického zákona?
 Kolik města a obce reálně ušetří na IT a telefonních službách sloučením smluv?
 Speciál zdravotnictví: Česká pošta chce distribuovat léky. Lékárníci proti plánu ostře
vystoupili
Máte zájem získávat zdarma Moravské hospodářství? Objednejte si další číslo na adrese:
[email protected] Příští vydání dostanete na váš stůl
do 25. září 2014.
16-20-mh14-08.indd 19
19
země pro váš byznys
ekonomickou jedničkou Afriky, když přeskočila JAR. Stát,
těžící ze zásob ropy, respektive
nerostného bohatství, zklidnil
politickou a náboženskou situaci, a otevřel tak prostor pro další
český vývoz. „Naše firmy se mohou dostat za jediný rok na desetinásobek soudobého exportu,
pokud se na Nigérii zaměří. Růst
na 900 milionů dolarů je reálný,“ míní Jiří Grund z Asociace
exportérů.
Na nigerijském trhu uspěl
i Tonak Nový Jičín s čepicemi
a fezy. Záleží jen na českých firmách, jak využijí obří potenciál
země. Nabízí se energetika a odborné služby při stavbě různých
elektráren, příležitosti jsou ve
strojírenství, telekomunikacích,
v revitalizaci železniční sítě i reaktivaci důlních kapacit. Perspektivu tvoří bezpečnost, vybavení nemocnic, malá letadla,
úpravny vody a stavební stroje.
S rostoucí ekonomickou silou
země stoupá zájem o spotřební
zboží.
 Zajistěte se
proti rizikům
Při vstupu na zahraniční
trh nepodceňujte možná rizika, kvalitní analýza se vyplatí.
Řadu informací podají agentu-
ry CzechTrade a CzechInvest,
zvláště o právních formách
v různých destinacích. Často
tak pomohou vyřešit otázku,
zda pro zvolený region založit
pobočku, či se spojit s místní
firmou.
Export do rozvíjejících se
ekonomik je vhodné pojistit proti komerčnímu a teritoriálnímu riziku. V praxi se
osvědčují různé typy pojištění
Exportní garanční a pojišťovací
společnosti (EGAP). Ta na sebe
bere i riziko spojené s finanční,
komerční a technickou způsobilostí vývozce splnit všechny
podmínky uzavřeného kontraktu. Výši pojistného určuje délka
trvání, ale i rizikovost regionů
či klientů. Pokud jde o Nigérii,
z hlediska pojistitelnosti úvěrů
ji EGAP přeřadil z kategorie „7“
(nepojistitelné) do třídy „5“. Letos také začal malým a středním podnikům nabízet pojištění
bankovních záruk ve výrazně
jednodušším režimu.
„Při jakémkoliv exportu,
i do Afriky, Veba
pojišťuje své
zboží v rámci
odpovídající
dodací podpod
mínky dle IncoInco
terms. Jde o zceo zce
la standardní
přístup zavedený
s Českou pojišťovpojišťov
nou,“ vysvětlil Josef
Novák, generální ředitel
nejstabilnější české firmy roku 2013. Stejně export pojímá
Škoda Auto, největší vývozce
ČR za loňský rok. „Pojištění
je součástí celokoncernového pojištění transportu, kde
hlavní pojistitel je Allianz Německo a jako spolupojistitelé
několik dalších světových pojišťoven,” sdělil Tomáš Kubík
z oddělení firemní komunikace.
Státem podporované financování a pojištění vývozu nabízí
i Česká exportní banka. Využít
různých exportních úvěrů lze
ale u většiny komerčních bank.
Kvůli specifickým podmínkám
jednotlivých teritorií je však
nutné se o možnosti poskytnutí
nejprve poradit s bankou.
Česká zbrojovka zažila rekordní rok
Expandující a úspěšná firma, která se dokázala etablovat
na světových trzích. Taková je
Česká zbrojovka, bez které by
zaměstnanost v Uherském Brodě a okolí vypadala zcela jinak.
V létě firma otevřela nový závod
na Slovensku a nyní se připravuje na obří tendr francouzského
ministerstva obrany. Přinášíme
vám rozhovor s jejím generálním ředitelem Lubomírem Kovaříkem.
Čím se Česká zbrojovka
prosadila na světových trzích?
Kvalita, cena a design – to
je to, co naše zákazníky oslovuje. Za posledních několik let
jsme kompletně obnovili portfolio našich výrobků. Díky tomu
můžeme nabídnout stávajícím
i novým zákazníkům zajímavé
produkty jak pro civilní trh, tak
pro trh ozbrojených složek.
Nyní se chystáte na obří tendr francouzského ministerstva
obrany na 160 tisíc útočných
pušek. Utkáte se s pěticí největších světových konkurentů.
Čím je chcete porazit?
Naše rostoucí konkurenceschopnost spočívá hlavně v tom,
že jsme uvedli na trh vojenské
zbraně nové generace, které
si získávají stále větší oblibu
u ozbrojených složek na celém
Generální ředitel České zbrojovky
Lubomír Kovařík
světě. Účastníme se ve světě
mnoha tendrů a ten francouzský
je jen jedním z nich. V takto velkém projektu však předem nelze
komentovat naše konkurenční
výhody. Už jenom to, že dnes
stojíme v rovné soutěži po boku
s nejlepšími světovými výrobci,
je samo o sobě úspěchem pro
nás i pro celou Českou republiku.
V červenci jste za účasti
obou premiérů otevřeli nový
závod na Slovensku. Co vás
k tomu vedlo a jaký sortiment
zde budete vyrábět?
Dlouhodobě jsme v rámci firemní strategie České zbrojovky
otevření podniku na Slovensku
plánovali. Ve slovenském závodě se budou vyrábět komponenty zejména pro pistole a útočné
pušky. V další etapě se předpokládá montáž finálních produktů. Společný podnik CZ – Slovensko má již nyní přes šedesát
zaměstnanců a během příštího
roku počítáme s vytvořením
celkem až dvou set nových pracovních míst. Pro město Nováky
jsme se rozhodli zejména proto,
že zdejší lidé mají velice dobré
zkušenosti s plánovaným druhem výroby. Partnerem výroby
je společnost MSM Martin, jež
má pro produkci komponentů
našich zbraní optimální technické předpoklady. V budoucnu
bychom rádi do výroby zapojili
i další slovenské firmy. Výhodou této lokality je také příznivá
geografická vzdálenost od sídla
České zbrojovky v Uherském
Brodě. Odpadnou logistické
problémy, což považujeme za
velmi významný faktor.
Jaké překážky musíte v Česku překonávat z hlediska kvality podnikatelského prostředí?
Kvalita podnikatelského prostředí je ovlivňována poměrně
širokou škálou aspektů, především legislativních a ekono-
UZÁVĚRKA OBJEDNÁVEK INZERCE
DO PŘÍŠTÍHO VYDÁNÍ: do 15. 9. 2014
VYDAVATEL:
Magnus Regio, s. r. o.
Dvořákova 14, 602 00 Brno
telefon: 542 425 210
e-mail: [email protected]
www.magnusregio.cz
patří do Brno TOP 100
JEDNATELKA SPOLEČNOSTI:
Magda Slaninová
e-mail: [email protected]
ASISTENTKA a PRODUKČNÍ:
Bc. Irena Varaďová
tel.: 542 425 210, gsm: 774 112 139
e-mail: [email protected]
REDAKCE:
šéfredaktor: Mgr. Jan Pacas
gsm: 774 112 643
e-mail: [email protected]
redaktoři: Ladislav Koubek, Michal Kárný,
Veronika Vindišová, Veronika Slámová,
Tereza Hašková, Adam Hodman
foto: Eugénia Bánovská, Attila Racek,
Jiří Gregor, Jiří Mls
MARKETING a PRODUKCE:
Mgr. Květoslava Novotná
tel.: 542 425 231, gsm: 725 893 273
e-mail: [email protected]
OBCHODNÍ ODDĚLENÍ:
obchodní ředitelka
Monika Syslová
tel.: 542 425 239, gsm: 774 112 138
e-mail: [email protected]
TISK:
SAMAB BRNO GROUP, a. s.
Cyrilská 14, 614 00 Brno | www.samab.cz
REGISTRACE:
MK ČR E 18141
mických. Z těchto skutečností
vycházíme a respektujeme je,
protože jsme firma se specifickou výrobní činností. Já bych
však nehovořil přímo o překážkách. Výroba a prodej zbraní – i přes četná specifika – je
byznysem jako každý jiný. Nicméně chci zdůraznit, že nároky
jsou v mnoha směrech vyšší než
v případě jiných strojírenských
firem. Nezbytné je přitom dodržovat všechna stanovená
pravidla týkající se jak výroby
a jejích bezpečnostních aspektů, tak i prodeje zbraní v Česku
i v zahraničí. Export zbraní je
také administrativně náročnou záležitostí. Spolupracujeme v tomto ohledu s licenční
správou ministerstva průmyslu
a obchodu, ale i s ministerstvem
zahraničních věcí. A mohu konstatovat, že spolupráce s nimi je
na mimořádně dobré a profesionální úrovni.
Jak vnímáte spolupráci
s českou armádou?
Jako velmi profesionální.
Nezastíráme přitom, že pro exportní firmu, která chce dodávat
ozbrojeným složkám v zahraničí, je nezbytnou podmínkou
dodávat armádě vlastního státu. První otázka v zahraničních
ozbrojených silách totiž obvykle
zní: „Používá zbraň vaše armáda?“. Pokud ne, většinou další
diskuze končí.
LADISLAV KOUBEK
07.08.14 10:18
KAMPAŇ města Brna
Spolupracujeme pro čistější Brno
KVALITA OVZDUŠÍ JE PRO MNOHÉ TĚŽKO
UCHOPITELNÝM, MOŽNÁ I OPOMÍJENÝM TÉMATEM.
ROZHODNĚ ZDE VŠAK NEPLATÍ TVRZENÍ, ŽE CO OKO
NEVIDÍ, TO SRDCE NEBOLÍ. ČISTOTA VZDUCHU,
KTERÝ DÝCHÁME, PŘÍMO OVLIVŇUJE NÁŠ ŽIVOT
A NAŠE ZDRAVÍ. ČÍM DÁL TÍM VÍCE LIDÍ SI TO
STÁLE PALČIVĚJI UVĚDOMUJE. V BRNĚ SE MUSÍME
POSTAVIT ČELEM SKUTEČNOSTI, ŽE KVALITA OVZDUŠÍ
V NAŠEM MĚSTĚ MŮŽE BÝT LEPŠÍ. MAGISTRÁT
MĚSTA BRNA INTENZIVNĚ SPOLUPRACUJE SE SVÝMI
PŘÍSPĚVKOVÝMI ORGANIZACEMI A MĚSTSKÝMI
SPOLEČNOSTMI, ABY TAKOVÁ SKUTEČNĚ BYLA.
KAŽDÝ DEN DĚLÁME VŠE PRO ČISTĚJŠÍ BRNO.
Služeb těch největších znečišťovatelů ovzduší většina Brňanů dnes
a denně využívá, svůj život by si bez nich uměla jen těžko představit.
Zcela samozřejmě putujeme do práce autobusy městské hromadné
dopravy, nebo vlastními auty, odebíráme teplo z tepláren, nebo si
sami topíme v ne vždy ekologických kotlích, část odpadu, kterou
nedokážeme recyklovat, necháváme spalovat ve spalovně, abychom
z ní vyrobili elektřinu a teplo a nenechávali odpadky zbytečně a nečinně rozkládat na skládkách.
Všechny tyto aktivity potenciálně znečišťují ovzduší v našem městě. Díky snaze Odboru životního prostředí Magistrátu města Brna
jsou však všechny subjekty, jejichž činnost kvalitu vzduchu v Brně
ovlivňuje, propojeny a společně usilují o zlepšení celkové situace.
Díky každodenní práci zaměstnanců těchto organizací a firem tak
Brno například realizuje největší nákup ekologických autobusů
s pohonem na stlačený zemní plyn v České republice a z komínu
brněnské spalovny uniká do vzduchu méně zplodin těžkých kovů,
než kolik je možné nadýchat v pracovním prostředí.
Informovanost veřejnosti o těchto opatřeních je přitom tristní.
Zprávy z médií nedokáží poskytnout ucelený obrázek. Článek o tom,
že se něco daří, neprodá tolik výtisků jako ten pojednávající o neúspěchu. Je skvělé, že vznikají skupiny a sdružení, kterým není kvalita
ovzduší lhostejná, informace, které lidem prezentují, ale také nelze
vždy označit za zcela objektivní.
Proto se Magistrát města Brna rozhodl podstoupit kroky, pomocí
nichž chce veřejnosti jasně a přehledně představit aktivity, kterými se
ve spolupráci s městskými společnostmi zasazuje o zlepšení kvality
ovzduší v našem městě. Chceme a budeme otevřeně prezentovat
naše záměry, komunikovat s odbornou i laickou veřejností, vést polemiku nad možnými kroky se zástupci sdružení, které si přejí lepší
kvalitu vzduchu v Brně, i představiteli médií. Věříme, že ze společné
a konstruktivní diskuze mohou vzejít cenné návrhy, které využijeme
při naší práci pro čistější Brno.
Občané i návštěvníci města Brna také naleznou jasné a přehledné
informace o tom, co jejich město dělá pro zlepšení kvality ovzduší.
A to nejen na stránkách Moravského hospodářství, ale i na internetu na adrese www.procistejsibrno.cz, na letácích v tramvajích,
autobusech a trolejbusech, v médiích a v informačních bulletinech
volně distribuovaných jak v Turistickém informačním centru, tak i na
úřadech a jiných frekventovaných místech.
„ Plynové autobusy
začnou poprvé jezdit v Brně
Veřejná doprava ve městech představuje jednu z ekologických
alternativ dopravy individuální. Jedna zaplněná tramvaj nahradí
až několik desítek aut, ve kterých se často po městě přesouvá jen
jedna osoba. Brno je navíc protkáno hustou sítí trolejového vedení
a Dopravní podnik města Brna (DPMB) provozuje největší trolejbusovou síť v České republice. Tramvaje a trolejbusy jsou k životnímu
prostředí šetrnější než vozidla se spalovacími motory. Do budoucna
se ve městě Brně počítá s prodlužováním tramvajových tratí do
sídlištních oblastí, například do Bohunic nebo na Lesnou.
„Dopady na životní prostředí snižujeme rovněž využíváním minibusů, kterých máme již patnáct,“ dodal generální ředitel DPMB
Miloš Havránek.
pro Brňany odpad každodenně sváží a ekologicky likviduje. Odpad,
který Brňané vytřídí, se recykluje, směsný odpad slouží jako cenný
zdroj energie.
Brněnská spalovna prošla v letech 2009–2010 rozsáhlou rekonstrukcí. Provoz má nyní vyšší účinnost a díky modernizaci plní spalovna nejpřísnější emisní limity. Odsávání vzduchu z okolí spalovny
pak zcela eliminuje šíření prašnosti a zápachu.
Díky energetickému využívání odpadu současně dochází k výrazné úspoře fosilních paliv. V roce 2012 dodala spalovna odběratelům
tolik tepelné a elektrické energie, že kdyby se na její výrobu použilo
uhlí, uniklo by do atmosféry 251 tisíc tun fosilního oxidu uhličitého.
Pro ilustraci: takové emise by vyprodukovala tisícovka aut, která by
padesátkrát objela zeměkouli.
SAKO Brno ekologizuje také svoz odpadu. Do spalovny sváží
odpadky moderní vozy, nově s nákladem až od 1,5 tuny. Díky tomu
se podstatně snížila hustota provozu v jejím okolí. „Chceme, aby
naše práce přinášela občanům města Brna více čistoty, energie
a zdravější životní prostředí,“ říká Jiří Kratochvil, ředitel společnosti
SAKO Brno.
„ Zelené teplo
Brněnskému ovzduší teď významně prospěje i projekt plynofikace autobusového vozového parku. Dvanáct autobusů na stlačený
zemní plyn (CNG) začne v Brně poprvé v historii jezdit na pravidelných linkách od srpna. V průběhu srpna už bude v provozu také
plnicí stanice na CNG, která je jednou z nejmodernějších a nejkapacitnějších v České republice. Denně se zde natankuje minimálně
sto autobusů, což je celkový počet vozů na CNG, kterého Dopravní
podnik města Brna dosáhne na jaře roku 2015.
„ Časté čištění komunikací
šetří naše plíce
Doprava ve městě Brně je dominantním zdrojem emisí a prachu,
který se usazuje na silnicích. Společnost Brněnské komunikace
(BKOM) v rámci své běžné činnosti pravidelně čistí klíčové městské
komunikace. Celkem se jedná o třináct okruhů v celkové délce
přibližně 450 kilometrů. Do vzduchu a plic obyvatel města Brna se
díky tomu dostane mnohem méně prachu. Pro ještě lepší výsledky
pořídí BKOM v roce 2014 nový samosběrný zametací stroj, který
odfiltruje i ty nejmenší prachové částečky.
Mezi primární emise z dopravy patří emise z výfukových plynů.
Proto všechna vozidla BKOM splňují přísné emisní požadavky.
K prevenci negativních dopadů z dopravy na ovzduší slouží
i zabezpečení hromadného parkování na vyhrazených parkovištích
a v parkovacích domech. BKOM provozuje například vyhrazené
parkoviště na ulici Benešova, a dále je investorem a provozovatelem nového parkovacího domu na ulici Kopečná. Dostatečné
dopravní značení navádí řidiče k volným parkovacím místům,
takže nemusí zbytečně projíždět městem a znečišťovat ovzduší.
Informace o aktuálním stavu parkovišť lze nalézt na webové stránce
www.bkom.cz/parkoviste/.
„ Brňanům to pálí
SAKO Brno je synonymem pro efektivní nakládání s odpady
a provoz jedné z nejmodernějších spaloven v Evropě. Společnost
Teplárny Brno (TB) jsou „zelená firma“, a to především kvůli
efektivní kombinované výrobě tepla a elektrické energie ve spojení
se spalováním zemního plynu, který je považován za nejušlechtilejší
a nejekologičtější palivo. Plánují také rozšířit jeden ze svých zdrojů
na dřevní štěpku, která rovněž patří mezi ekologická paliva.
I když společnost do puntíku plní přísné emisní limity, dalším
zvyšováním efektivity výroby šetří omezené zdroje a dále snižuje
množství vypouštěných škodlivin. A zatímco provoz TB je pod neustálou kontrolou, vypouštění škodlivin z malých kotlů není měřeno
vůbec. V případě, že by tedy významná část obyvatel začala opět
spalovat tuhá nebo kapalná paliva, ovzduší v Brně by se rapidně
zhoršilo. V létě navíc nevypouští teplárenské komíny emise žádné,
mimo topnou sezónu totiž dodává teplo pro město SAKO Brno
a tepelná energie je vyráběná spalováním odpadu.
Zvýšení efektivity a snížení provozních nákladů přináší také rozsáhlá rekonstrukce zastaralých parovodů, které jsou postupně už od
roku 2010 nahrazovány moderními horkovody. Výsledkem je lépe
pracující soustava s vyšší účinností, tedy i snížení ekologické zátěže.
Do budoucna budou TB pokračovat také v zefektivňování instalací
na lokálních zdrojích.
„ Brno svítí ekologicky
Technické sítě Brno (TSB) šetří energii i životní prostředí dlouhodobým snižováním energetické náročnosti veřejného osvětlení.
Mezi roky 2000 až 2008 dokončily výměnu starých svítidel za moderní sodíková s přibližně polovičním příkonem. Spolu s instalací
programovatelných rozvaděčů přispělo toto opatření k tomu, že
město Brno patří k nejúspornějším městům v České republice a od
roku 2000 snížilo svou spotřebu energie téměř o třetinu. TSB také
testují nové úsporné LED technologie a do budoucna plánují jejich
rozšíření.
TSB rovněž zabezpečují provoz podzemní kolektorové sítě města
Brna. Ta má kromě plynulosti energetického zásobování obyvatelstva
také významný vliv na životní prostředí. Ve srovnání s klasickým ukládáním inženýrských sítí přímo do země se totiž ukládání inženýrských
sítí do kolektorů velkou měrou podílí na snížení prašnosti ze stavební
činnosti a přepravy sypkých materiálů nákladními automobily, a to
jak při instalaci, tak i případných opravách a rekonstrukcích.
V závěru loňského roku rovněž TSB dokončily poslední z opatření,
která vyplynula ze zpracovaného Energetického auditu společnosti,
a to zateplení objektů společnosti na ulici Křenová.
PA R T N E Ř I
16-20-mh14-08.indd 20
07.08.14 10:19
Download

Červenec/Srpen 2014