şasi1
ÇEKİŞ / ŞASİ YÜKSEKLİĞİ / DİNGİL MESAFESİ (boyutlar dm olarak verilmiştir)
Şasi kamyon 4×2
RAD-L90
Yüksek
34 35
37
40
43
46
49
52
56 60
RAD-GR
Yüksek
34
37
40
43
46
49
52
56 60
63
65 67
37
40
43
46
49
52
56 60
63
65 67
52
56 60
63
65 67
Orta
Alçak
RAD-G2
X-Yüksek
37
40
43
46
49
Şasi kamyon 6×2
RADT-AR
Yüksek
37
39
43
46
49
52
56 60
RADT-GR
Yüksek
34
35
37
39
43
46 48 49
52
56 60
Orta
35
37
39
43
46 48 49
52
56 60
Alçak
35
37
39
43
46 48 49
52
56 60
Şasi kamyon 6×4
RADD-BR
Yüksek
32 34
37
39
43
46
49
52
56
RADD-TR1
Yüksek
32 34
37
39
43
46
49
52
56
RADD-TR2
Yüksek
32 34
37
39
43
46
49
RADD-GR
Yüksek
32 34
37
39
43
46
49
52
56
34
37
39
43
46
49
52
56
37
39
43
46
49
52
56
37
39
43
46
Orta
Alçak
RADD-G2
X-Yüksek
32 34
56
Şasi kamyon 8×2
RADT-AR
Yüksek
51
56 60
RADT-GR
Yüksek
43 43,5 46
49
51
56 60
RAPDT-GR
Yüksek
43
46
49
51
56 60
Orta
43
46
49
51
56 60
Şasi kamyon 8×4
RADD-BR
Yüksek
43 43,5 46
49
51
56
RADD-TR1
Yüksek
43 43,5 46
49
51
56
56 60 62
RADD-TR2
Yüksek
43 43,5 46
49
51
RADD-GR
Yüksek
43
46
49
51
RADDT-GR
Yüksek
32 34
37
39
41
43
46
49
Orta
32 34
37
39
41
RAPDD-GR
RADD-G2
RADDT-G2
56 60
43
46
49
43
46
49
51
53 56
Orta
43
46
49
51
53 56
X-Yüksek
X-Yüksek
43
43
46
46
49
49
51
37
39
41
64
52
Yüksek
32 34
64
52
56 60
52
47
1şasi
ÇEKİŞ / ŞASİ YÜKSEKLİĞİ / DİNGİL MESAFESİ (boyutlar dm olarak verilmiştir)
Çekici 4×2
RAD-L90
Yüksek
RAD-GR
Yüksek
35 36 37 38
Orta
35 36 37 38
RAD-G2
35 36 37 38
Alçak
35 36 37 38
Ekstra Alçak
35 36 37 38
X-Yüksek
35 36 37 38
Çekici 6×2
RADT-AR
Yüksek
34
RADT-GR
Yüksek
30 32 34
RAPD-GR
39
37
39
39
Orta
28,5 30 32 34
37
Alçak
28,5 30 32 34
37
Yüksek
39
41
Orta
39
41
Çekici 6×4
RADD-BR
Yüksek
30 32
36
39
RADD-TR1
Yüksek
30 32 34
36
39
RADD-TR2
Yüksek
30 32 34
36
39
RADD-GR
Yüksek
30 32 34
36
39
RADD-G2
X-Yüksek
30 32 34
36
39
36
39
Çekici 8×4
RAPDD-GR
48
Yüksek
şasi1
Şasi yükseklikleri
Ekstra Alçak (çekici)
Alçak
Orta
Yüksek
X-Yüksek
yaklaşık 810 mm
yaklaşık 850 mm
yaklaşık 900 mm
yaklaşık 1000 mm
yaklaşık 1200 mm
Çeki demirleri
Merkezi akslı treyler için merkezi montajlı, yarı
alttan montajlı ve alttan montajlı çeki demiri.
Çeki demirleri 25 mm’lik aralıklarla takılabilir.
Beşinci tekerler
Avara akslar
Onaylı montaja göre maksimum 36 ton yüke
izin verilir. Kayda değer bir seçme özgürlüğü
tanıyan seride, çeşitli yüksekliklerde, L şeklin­
de kirişli bir ISO beşinci teker yer almaktadır.
Flanş montajlı beşinci teker, bağlantı plakası
gerektirmediği için hafif bir seçenektir. Beşin­
ci tekerin şasi üzerindeki yüksekliği yaklaşık
140 mm’den başlayarak değişiklik gösterir.
Belirli modellerde opsiyonel olarak entegre
yağlama ve treyler bağlantısı göstergesi
mevcuttur.
Avara aksların, tek veya çift tekerlek ile sabit,
kendinden yönlendirmeli veya aktif yönlen­
dirmeli olmak üzere birkaç yapılandırması
mevcuttur. Aks yükü: 7,5; 9,5 veya 10 ton.
Yakıt depoları
150 –900 litre arası hacme sahip, alüminyum
veya çelik yakıt depoları. 4×2 bir çekici için
maksimum yakıt hacmi 1.480 litredir.
Hem çekici hem de şasi kamyonlar için sabit
ve aktif yönlendirmeli çeşitleri mevcuttur. Aks
yükü: 7,5 veya 9 ton.
maks. ÖN AKS YÜKÜ (ton)
HavalıMakaslı
4×2 ve 6×2 için avara akslı veya itici akslı
(sadece çekici) olarak mevcuttur; aks yükü en
fazla 8,5 tondur.
Ekstra Alçak
7,5
–
Alçak8 –
Orta 9*9
Yüksek9 10/18**
X-Yüksek–
10/18**
VOLVO DİNAMİK DİREKSİYON
* Bağımsız Ön Süspansiyon ile 8,5.
Torka dayalı aktif direksiyon sistemi. Düşük
hızlarda daha fazla direksiyon gücü sağlar,
direksiyona yapılan müdahaleleri azaltır ve
tekerlekler farklı sürtünme yüzeylerindeyken
fren yapıldığında direksiyon simidini düz ileri
konumda tutar. Direksiyon simidi, hem ileri
sürüşte hem geri manevrada otomatik olarak
nötr konuma gelir.
Tek ön akslı 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 veya 8×4
çekiciler ve sabit kamyonlarda kullanılabiliyor.
Volvo Dinamik Direksiyon ayrıca 8×2 ve
8×4 şasi kamyonlardaki çift ön akslar için de
kullanılabilir.*
** Çift ön aksla (FAA20/FAA21).
Bağımsız ön süspansiyon
AdBlue depoları
32–100 litre arası hacimli. AdBlue pompası,
AdBlue depo modülüne entegredir. Plastik.
İtici akslar
* 2015’ten itibaren piyasada olacaktır.
49
1şasi
ARKA SÜSPANSİYON
Tip
Aks kombinasyonu
Süspansiyon tipi
Aks/bogi yükü (ton)
Redüksiyon
Diğer akslar
RAD-L90
4×2
S-parabolik
13
Tek/cerli
RAD-GR
4×2
Havalı
11,5/13
Tek/cerli
RAD-G2
4×2
Havalı
13
Cerli
RADT-AR
6×2/8×2
Parabolik
19/21
Tek/cerli
Sabit tag aks
RADT-GR
6×2/8×2
Havalı
19/20,5/22,5/23
Tek/cerli
Sabit/yönlendirmeli avara aks/Kend./Hazır
RAPD-GR
6×2
Havalı
19/22
Tek/cerli
Sabit/yönlendirmeli itici aks
RADD-G2
6×4/8×4
Havalı
21/23/26
Tek/cerli
Solo
Bogi
RADD-BR
6×4/8×4
Parabolik
21
Tek/cerli
RADD-TR1
6×4/8×4
Parabolik/klasik makaslı
23/26
Tek/cerli
RADD-TR2
6×4/8×4
Klasik makaslı
26/32
Cerli
RAPDT-GR
8×2
Havalı
27/30/30,5/31,5/32
Tek/cerli
RADD-GR
6×4/8×4
Havalı
21/23/26
Tek/cerli
RADDT-GR
8×4
Havalı
27/33/36
Tek/cerli
3 aks/yönlendirmeli tag aks
RAPDD-GR
8×4
Havalı
27/30,5/32/35
Tek/cerli
3 aks/yönlendirmeli itici aks
RADDT-G2
8×4
Havalı
27/33/36
Tek/cerli
3 aks/yönlendirmeli tag aks
3 aks/yönlendirmeli itici ve yönlendirmeli
veya sabit avara aks
beşinci teker kaplin yükseklikleri
Çekiş
4×2
6×2
Şasi yüksekliği
Süspansiyon
5W yükseklik*
Lastik
Minimum kaplin
yüksekliği**
Nominal sürüş
yüksekliği**
Ekstra Alçak
RAD-GR
266
140
295–55
867
912
Ekstra Alçak
RAD-GR
266
140
295–60
887
932
Alçak
RAD-GR
266
140
315–60
955
1015
Orta
RAD-GR
266
140
315–70
1014
1075
Orta
RAD-GR
300
140
315–70
1031
1092
Yüksek
RAD-GR
266
140
315–80
1056
1147
Yüksek
RAD-GR
300
140
315–80
1090
1164
Alçak
RADT-GR
266
160
315–60
975
1035
Orta
RADT-GR
266
160
315–70
1034
1095
Orta
RADT-GR
300
160
315–70
1051
1112
Yüksek
RADT-GR
300
150*
315–80
1160
1234
Orta
RAPD-GR
266
160
315–70
1034
1095
Orta
RADT-GR
300
160
315–70
1051
1112
Yüksek
RAPD-GR
266
160
315–80
1076
1167
Yüksek
RAPD-GR
300
160
315–80
1110
1184
6×4
Yüksek
RADD-GR
300
150*
315–80
1173
1234
8×4
Yüksek
RAPDD-GR
300
160
315–80
1137
1207
* +60 mm montaj yüksekliği. ** Yaklaşık yükseklikler.
50
Şasi yüksekliği
şasi1
frenler
­ olvo EBS (Elektronik kontrollü Fren Sistemi) disk frenlerin şasi kamyon ve çekiciler için STD ve MED program paketleri mevcuttur. ESP, 4×2, 6×2 ve
V
6×4 çekişli çekiciler ve şasi kamyonlarda mevcuttur. Bu sayede, Volvo neredeyse tüm ADR uygulamaları ve EMS kombinasyonları için ESP sunabil­
mektedir. Fren çeşitleri arasında ABS’li (Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi) Volvo Z-kamlı kampanalı frenler de bulunmaktadır.
EBS MEDIUM
EBS Standart paketine yönelik ek özellikler
için aşağıya bakın.
Otomatik Park Freni
ESP
Serbest Bırakma
(Elektronik Stabilite Programı)
EBS Durum Kontrolü
Park freni, sürücü gaz pedalına bastığında ve
bir vites seçiliyken (sadece I‑Shift­şanzıman­
da) serbest bırakılır.
TEA2+ araç elektronik sistemi ve Volvo Tech
Tool yoluyla EBS durum görüntüleme.
ilave seçenekler
Yokuşta Kalkış Yardımı
Program paketlerine ek olarak aşağıdaki
seçenekler mevcuttur:
Fren stabilite sistemi, her tekerleğe ayrı ayrı
fren uygulayarak tüm araç kombinasyonu için
stabilite sağlar ve makaslamanın, devrilmenin
ve treylerin sallanmasının önüne geçer. ESP,
Elektronik Araç Stabilite Kontrolü mevzuatının
gerekliliklerini karşılar.
Frenler ancak, aracı ileri itmeye yetecek kadar
motor torku olduğunda serbest bırakılır.
Balata Aşınması Analizi
Fren balatası uyarısı, mevcut fren balatalarıyla
gidilebilecek olan mesafeyi hesaplar.
Acil Durum Fren Lambası
Kombine Fren
Sürücünün treyler için eş zamanlı fren talebin­
de bulunmasına olanak sağlar. Böylece fren
otomatik olarak devreye girer ve makaslama
riski en aza indirilir. Yalnızca Şasi Kamyon için.
50 km/s’nin üzerinde bir hızla giderken panik
freni yapıldığında, fren lambaları saniyede dört
kez yanıp söner.
Hidrolik retarder
Maksimum 440 kW güce sahip, şanzımana
entegre edilmiş kompakt retarder.
Aksesuar olarak da sağlanır.
51
Download

Tüm şasi teknik özelliklerini PDF olarak indirin 979 KB