zima 2014
06
07
18
Velká
zemědělská
Agrotec
Krásné motocykly
s nádechem
nostalgie
Začalo to třemi
kilogramy
brambor…
Svět kolem nás vidíme ve skutečnosti obrá­
ceně. Brzy po narození vidíme svět vzhůru
nohama. Mozek si s tím ale postupem času
poradí, neboť je pro něj jednodušší obraz
otočit, než pohybovat tělem s hlavou dolů.
foto: Bas Meelker, Shutterstock
2
magazín
06
12
18
21
07
10
14
17
24
Na společné cestě
1
Komiks
2
Tři správné odpovědi na snadné otázky vás dovedou k výhře! 3
Dakarská odysea 2014
3
S New Holland plynule do budoucnosti!
4
Agritechnica 2013
5
Velká zemědělská Agrotec
6
Vášeň k motorům
7
Vsaďte se, že…
10
Blade Runner? Postava ze sci-fi románu? Ale kdeže!
11
Škoda Rapid Spaceback
12
Automobil představuje větší nezávislost na okolním světě...14
Jezdit úsporně není těžké
16
Především užitečné to jsou doplňky k vozům KIA
17
Začalo to třemi kilogramy brambor… 18
Dobré jídlo, dobré pití, základ všeho živobytí…
21
K otázkám přepravy tzv. nebezpečných věcí 22
Maďarsko, země lázní dobrého vína a pálivého guláše
24
Na společné cestě
Nový rok, podotýkám, že ten kalendářní,
přináší vždy zamyšlení nad rokem uplynulým. Ohlížíme se za ušlou cestou a pohlížíme
na nový horizont, kam dál naše cesta povede, kam až lze s nadějí dohlédnout. Říkávalo
se, že všechny cesty vedou do Říma. Opak
byl pravdou, všechny cesty vedly z Říma,
z přirozeného centra tehdejší civilizace, které postupně a promyšleně vytvářelo infrastrukturu pro své vojenské ale i obchodní
a kulturní „výpady“.
V uplynulém roce, jsme se snažili kus cesty urazit s vámi a být vám dobrým a spolehlivým obchodním partnerem, se službami,
které vám pomáhají dojít dál, než dojdou
ostatní. A chceme být takoví i v roce novém.
Na společné cestě budeme společně silnější.
A teď se dejme do čtení dalšího čísla našeho A magazínu.
Nebudeme zastírat, že jsme rádi, když
si auta a stroje, které prodáváme, získávají oblibu mezi našimi zákazníky. Může to
být majitel velké firmy na výrobu bramborových lupínků, či psycholožka, která
pomáhá hendikepovaným lidem. Agrotec
založil dceřinou společnost v Maďarsku.
Navštivme tuto zemi, se kterou sice již nemáme společné hranice a je nám jazykově
velmi odlišná, alespoň v krátkém cestopise.
Cenu za benzín či naftu asi neovlivníme,
ale můžeme ušetřit způsobem jízdy. Co je
to nebezpečný náklad a jak jej převážet?
Odpovědi ve změti paragrafů najdete v pravidelné rubrice s právní tématikou. Líbí se
vám nová škodovka Rapid Spaceback? Nám
ano! Všichni víme, že alkohol za volant nepatří, ale pivo, to nealkoholické, si klidně
dejte. Technika New Holland či Amazone
je opravdu špičková a v některých aspektech nepřekonatelná. Pár technických údajů
a několik zajímavostí jsme připravili o unikátním rozmetadlu Amazone a speciálnímu
bagru NH. Lidé mají různé koníčky. Jeden
z našich prodejců v západních Čechách je
fanda nejen do stavebních a zemědělských
strojů, ale i do motorek.
Hezké čtení a všechno nejlepší přeje
zima 2014
Magazín pro příznivce společnosti
AGROTEC a.s.
AGROTEC a.s., Brněnská 74, 693 01
Hustopeče, tel.: +420 519 402 111,
e-mail: [email protected], www.agrotec.cz
Neprodejné.
Ing. Martin Rada
generální ředitel společnosti Agrotec
Produkce, design, realizace: X Production
a The Press Release and Magazine Factory
magazín
1
AGROTEC ZALOZIL DCERINOU
SPOLECNOST V MADARSKU
2
magazín
Chcete softshellku Iveco?
Tři správné odpovědi
vám ji mohou
zajistit!
Pokud zodpovíte správně naše tři soutěžní otáz­
ky, máte velkou šanci získat originální soft­
shellovou bundu značky Iveco. Čtěte pozorně
náš časopis! Odpovědi na tři soutěžní otázky
mohou být ukryté v textech článků. Správné od­
povědi zadejte prostřednictvím webové stránky
www.agrotec.cz/a-magazin, vyplňte poža­
dované kontaktní údaje, ohodnoťte náš magazín
a přidejte svůj názor. Výherci budou vyrozumě­
ni. Soutěž končí 15. 2. 2014. Celkem v soutěži
rozdělíme tři bundy, takže tři z vás mají velkou
šanci!.
Otázky
1) Rozmetadlo Amazone ZA-TS
dokáže metat až do vzdálenosti:
a) 48 m
b) 52 m
c) 54 m
2) B
lade Runner je název
a) stavebního stroje New Holland
b) stavebního stroje Amazone
c) užitkového vozidla Iveco
3) A grotec zahájil provoz dceřiné
společnosti v
a) Maďarsku
b) Indii
c) Číně
Výherci z minulého čísla jsou:
1. Karel Říha
2. Jana Oprchalová
3. Aleš Dudek
Dakarská
odysea 2014
Vybíráme z úvodní tiskové
zprávy organizátorů
legendárního závodu: Rusko
vs Holandsko: Technologická
revoluce v kategorii
nákladních vozů
Trojnásobné vítězství značky Kamaz v roce
2013 v kategorii trucků jistě motivovalo Ni­
kolaevovy rivaly k provedení technologické re­
voluce. Gerard De Rooy a Hans Stacey s vozy
Iveco a vítězové z roku 2012 a 2007 nemusejí
být jedinými vážnými konkurenty ruské „armá­
dy“. Wuf Van Ginkel bude řídit zcela změněný
truck Ginaf, zatímco team Veka poskytl Pietru
Versluisovi vůz Man, který právě vyjel z dílny,
a Aleš Loprais kompletně zrenovoval svoji Tatru,
kterou pojmenoval Královna 69. Velký příslib
pro závody.
Trať Dakaru 2014 v kategorii nákladních vozů
měří 9 188 km a závodníci projedou tři země.
Oproti loňsku budou jednotlivé úseky delší a část
trasy absolvují jednotlivé kategorie po odlišných
cestách. Odysea startuje 5. ledna v argentinském
městě Rosario a končí 18. ledna v chilském Val­
paraísu.
Opět budeme držet palce týmu De Rooy na
vozech Iveco, ale také českým jezdcům. Jak dobře
jsme fandili, již možná víte. Uzávěrka tohoto vy­
dání byla před startem Dakaru 2014.
magazín
3
Agrotec v Maďarsku
AGROTEC Magyarország, Kft. zahájil činnost a začal práci s plným nasazením. Náplň společnosti
zahrnuje zásobování maďarského trhu se zemědělskou technikou New Holland, náhradními
díly a zajištění všech potřebných služeb. Zoltán Illés, ředitel nově zřízené společnosti AGROTEC
Magyarország, Kft. odpovídá na naše otázky:
Především bych rád řekl pár slov o našich zaměst­
nancích. Více než 100 zaměstnanců, přesněji 101
je součástí nového týmu AGROTEC Magyarors­
zág, Kft. Je mezi nimi 60 techniků, 11 prodejců,
25 specialistů na náhradní díly, 3 inženýři a další
odborníci. Administrativní sídlo se nachází ve
městě Bábolna, technologické zázemí je pak ve
městě Nagyigmánd, což je velmi blízko - asi 7 km
od Bábolné. Tato pobočka je velmi dobře vyba­
vena, místní zaměstnanci mají velké zkušenosti
s opravami strojů. Celkově bude maďarské pokrytí
zabezpečeno sítí regionálních center, která se tepr­
ve tvoří. Cílem je, abychom měli v každé pobočce
kvalifikované techniky a prodejce, kteří budou
připraveni pomáhat a sloužit našim zákazníkům.
Když jste zmínil zákazníky, pojďme se na chvíli
zastavit a pobavit se o tomto tématu. Jak je podle Vašeho názoru maďarský trh otevřený značce
New Holland? Pokud mám pravdu, obchodujete
s NH už dlouhou dobu.
Maďarský trh je velmi nakloněn značce New
Holland. Já obchoduji se značkou NH od roku
1997, a vím, že po celém Maďarsku je mnoho
zemědělců, kteří mají důvěru ve stroje NH už
od osmdesátých let. Výrazem jejich důvěry je, že
se ke značce stale vrací a chtějí pracovat pou­
ze s těmito stroji. Takže naše pozice na trhu je
opravdu záviděníhodná, značka je v Maďarsku
známá a uznávaná.
Jaké jsou priority pro začátek?
Nyní je pro nás největší výzvou a nejdůležitějším
úkolem postarat se o naše zákazníky tak pečlivě,
jak je to jen možné. Odolnost, spolehlivost, ko­
rektnost - to jsou naše pravidla pro práci. Kromě
toho se snažíme následovat dobrý příklad našich
kolegů ze skupiny AGROTEC Group. Doufejme,
že budeme úspěšní.
S NEW HOLLAND plynule do budoucnosti!
Značka New Holland na konci roku 2009 představila veřejnosti novou plynulou převodovku
s označením AutoCommandTM, kterou vyrábí ve vlastním závodě v belgických Antwerpách.
Převodovka byla nejprve k dispozici u traktorů řady T7000, předchůdců dnešních T7. Za čtyři
roky si převodovky získaly srdce nejednoho farmáře a tato osvědčená technologie se rozšířila
do dalších dvou řad, konkrétně T6 a T8.
Výhod plynulých převodovek si tak můžete uží­
vat celkem u 17 traktorů se jmenovitými výkony
od 110hp do 370hp. I menší farmář si tak v trak­
toru T6.140 AC se jmenovitým výkonem 110 hp
může užívat špičkovou techniku, která je v zásadě
stejná jako u vlajkové lodi T8.420. S moderní
technikou v traktoru samozřejmě souvisí i mož­
nost využívat nejmodernější techniku závěsnou,
například rozmetadla minerálních hnojiv ZA-TS
od značky Amazone. Pokud vás zajímá budouc­
nost vaší farmy, tak AutoCommandTM vás tam
vezme!
Převodovku AutoCommandTM vždy dopl­
ňují motory s technologií SCR, loketní opěrka
SideWinder II, multifunkční páka Command­
GripTM a dotykový monitor IntelliView IVTM.
Převodovka AutoCommandTM sází především na
komfort, hospodárnost a snadné používání, aby
měli zemědělci co největší užitek ze své investice.
To je důvod, proč inženýři New Holland vylepšili
bezstupňovou převodovku a vytvořili tak techno­
logii druhé generace plynulých převodovek. Tato
špičková technologie vyžaduje precizní zpracování
a tak je její výroba umístěna do vlastního závodu
New Holland v belgických Antverpách. V kom­
binaci s novou plynulou převodovkou traktory
maximálně využívají předností motorů s techno­
logií SCR a dosahují ještě lepších parametrů ve
spotřebě než modely s převodovkami řazenými
pod zatížením.
Nové prodejní a servisní středisko Agrotec ve Svitavách
V areálu o rozloze 42 000 m2 se nachází 5 000 m2 krytých ploch. Pro servis je vyčleněno 2 400 m2,
pro prodej náhradních dílů 1 000 m2.
Středisko ve Svitavách nahradilo původní středis­
ko Agrotec a.s. v Litomyšli, které již delší dobu
nebylo schopné kapacitně uspokojit požadavky
majitelů strojů New Holland.
Nedostatkem místa netrpí
Velkou předností nového střediska je obrovská
plocha, kterou disponuje. Najde se tak dostatek
místa nejen na vystavení nové techniky, ale i na její
případné uskladnění. Specialitou svitavského areá­
4
magazín
lu jsou totiž obrovské kryté plochy po předchozím
majiteli. Agrotec je hodlá v budoucnu využít na­
příklad pro přezimování techniky těch zákazníků,
kteří takovou možnost ve svém hospodářství nemají
a o tuto službu budou mít zájem. Současně si zákaz­
ník bude moci objednat zimní prohlídku a seřízení
stroje před sezónou. Vlastní objekt střediska nabízí
moderní zázemí všem pracovníkům, plně vybavené
dílny, v nichž lze opravovat i tu největší techniku,
součástí střediska je samozřejmě i sklad a prodej ná­
hradních dílů a pro interní potřeby společnosti se
uvnitř skrývá velké školicí středisko.
Pro koho je určeno
Středisko ve Svitavách navazuje na dlouholetou
tradici, vždyť Agrotec působí v tomto regionu již
od roku 1996. Pracovníci střediska, především
prodejci Ing. Libor Mikula a Zdeněk Skala, DiS
budou tedy působit i nadále v regionech Ústí nad
Orlicí, Svitavy a Blansko.
Veletrh Agritechnica 2013
Když se řekne Agritechnica, vybavím si nejprve,
jak mě bolí nohy. Je to samozřejmě zjednoduše­
né. Když si ale představíte celkovou plochu tohoto
veletrhu, asi jako 54 fotbalových hřišť, a chcete
přitom všechno proběhnout podle plánu, pak
tento prvotní pocit veletržního turisty pochopí­
te. Agritechnica se koná pravidelně jednou za dva
roky v německém městě Hannoveru a věřím, že
návštěvníci i vystavovatelé mají vždy na dva roky
opravdu vystaráno. Kdo, chce vidět to nejlepší
na světě z oblasti zemědělských strojů, zamíří na
Agritechnicu, a nebude litovat. Obrovské a pestré
stánky vtáhnou denně do víru dění kolem 50 000
návštěvníků, což je pro představu obyvatelstvo
města Prostějova. Novinky, překvapivá technická
řešení, velké výkonné stroje a spousta efektů čeka­
lo na návštěvníky veletrhu i letos. Svou expozici
zde měly všechny firmy, které ve světě zemědělské
techniky opravdu něco znamenají. A samozřejmě
mezi nimi všichni naši dodavatelé – New Holland,
Case, Amazone, Great Plains a ostatní. Pro Agro­
tec byla Agritechnica dobrou příležitostí navštívit
všechny partnery na jednom místě a využít vele­
trh ke společným jednáním. Jen kdyby se všichni
uměli domluvit a vystavovali v jednom pavilonu
a ne po všech koutech výstaviště! Letos jsme jako
již tradičně přivezli do Hannoveru i své zákazní­
ky, aby se mohli seznámit s čerstvými novinka­
mi našich dovážených značek přímo na premié­
ře. A zákazníci běhali po celý den a sbírali nové
informace. A když se na sklonku dne ze stánku
jednoho našeho dodavatele linuly moravské pís­
ničky doplněné francouzskými šansony, na mysl
mi přišlo – všude dobře, tak co doma?
Text: Martin Novák
Foto: Archiv
Fakta:
Největší evropský veletrh zemědělské techniky
Výstaviště Hannover Německo
2 900 vystavovatelů ze 47 zemí
450 000 návštěvníků / 112 000 ze zahraničí
Celková plocha 409 180 m2
magazín
5
Velká zemědělská Agrotec
Na dostihovém závodišti v Pardubicích nadchl 6. ročník Velké zemědělské Agrotec tisícovku návštěvníků.
„Jsme rádi, že jste přijali naše pozvání a že spolu
můžeme strávit hezký den na pardubickém závodi­
šti.“ zahlaholil k návštěvníkům na uvítanou gene­
rální ředitel společnosti Agrotec, a. s., Ing. Martin
Rada. Letošní ročník se nesl v duchu vítězství lep­
ší techniky, taktiky a týmovosti, což jsou faktory,
které pomáhají k vítězství obecně. Pomohly kdysi,
v roce 1866, pruským jednotkám porazit v bitvě
u nedalekého Chlumu protivníka a stejným způ­
sobem se dnes daří Agrotecu pomocí techniky
a jednotného týmu vítězit nad konkurencí. Celou
akci doprovázeli slovem moderátor rádia Petrov
Zbyněk Loucký a ředitel divize závěsné techniky
Agrotec, a. s., Ing. Jaroslav Musil. Dopoledne
předjelo před tribuny 18 souprav strojů a mezi
nimi i absolutní novinky. Například špičkové roz­
metadlo Amazone ZA-TS bylo v Česku k vidění
vůbec poprvé. Defilé strojů před tribunami zavr­
šil křest nového prémiového kalendáře Amazone.
Doprovod strojů u vybraných souprav zajišťovali
na koních i pěšky vojáci hradecké Gardy a skupi­
na Štvanci. Ti ještě odpoledne předvedli další dvě
představení. Návštěvníci se mohli projet po závo­
dišti koňským spřežením nebo si vyzkoušet jízdu
kolem lesíku na traktorech New Holland. Zvlášt­
ní stanoviště mělo i rozmetadlo Amazone ZA-TS,
které předvedlo kvalitní rozmetání. Předtím, než
se spokojení zákazníci rozloučili s Agrotecem
i pardubickým závodištěm, vyvrcholil v 15 hodin
odpoledne program tradiční tombolou.
Text: Martin Novák
Foto: Archiv
6
magazín
magazín
Text: otázky pokládal Jan Požár
Foto: archiv
Vášeň k motorům
vyměňte alespoň
na chvíli za…
krásné motocykly
s nádechem
nostalgie
magazín
7
Mít motorku je snem snad každého kluka a mnoho z nás si tento sen
v dospělosti splní. Vždyť motorka je symbolem svobody a nezávislosti.
Na opačném konci republiky ve starobylém městě Chebu jsme si o motorkách
povídali s Ing. Petrem Královcem, vedoucím střediska společnosti Arbo.
Na začátku vám položím hned čtyři otázky najednou. O jaký typ motorky se jedná? Jak jste
se k ní dostal? Jak dlouho ji máte? A co je na ní
zajímavého?
Je to motocykl Jawa 250/559/02 „panelka“ z roku
1964. Dostal jsem se k ní vlastně přes kamaráda.
Jezdím ještě motokros a tady kousek od Sokolova
je parta kluků, se kterými jsme motokros jezdili.
No a oni mají ještě také staré Jawy, na kterých jezdí
každý rok na různé výlety. Mně se to vždycky líbilo
a neváhal jsem, když se naskytla příležitost takovou
Jawu koupit. Byla již po renovaci. Prodával ji jeden
kluk, který dříve s tou partou kluků jezdil. Původně
jsem sháněl motorku, která není udělaná, ale když
jsem pak spočítal, kolik by to stálo peněz a náma­
hy, a těch starostí a času… Tak jsem raději koupil
tuhle, a bylo to. Ještě jsem na ní něco udělal, koupil
jsem bezkontaktní zapalování a motorka byla hoto­
vá. Mám ji už šest let. Co je na ni zajímavého? No
jak pro koho, mně se líbí ten starý vzhled, ty tvary
a způsob jízdy. Hlavně se snažím zachovat originální
vzhled motorky, tak jak se vyráběla. Je to v podstatě
výletní motorka, jedete tak 70–80 km/h, motor jen
tiše přede a můžete sledovat krajinu okolo. Samo­
zřejmě to jede i 120 až 130, ale to už je peklo.
8
magazín
chy a okolí Slapské přehrady, jezdíme pokud možno
jen okresky a vyhýbáme se frekventovaným silnicím.
Jak váš koníček vnímá okolí?
Myslím, doufám, snad jen pozitivně. Lidem se ty
Jawy líbí, vždy když jedeme, tak mávají a někteří si
i naše motorky fotí. Je to taková atrakce, a pro starší
i návrat do mladých let.
Jaký jste řidič motorky? Jak jezdíte? Užíváte si
rychlost nebo pohodu?
Na Jawě si užívám rozhodně pohodu, celkově ty
výlety jsou taková projížďka. Tam o rychlost nejde.
Adrenalin si užiju na motokrosu.
Co vše patří do „motorkářské kultury“? Bez
čeho se neobejdete?
Neřadím se do nějakého motogangu, ale nějaké to
oblečení a doplňky od značek, které jezdím, mám.
Každý rok se jdu podívat na mistrovství světa v mo­
tokrosu v Lokti, což je tady kousek od Chebu, a pak
se taky občas zúčastním několika závodů pro hobby
jezdce tady na Karlovarsku. Jinak asi hlavně jezdit. :))
Kdy vás motorky chytly? Byl to sen od dětství?
Motorky mě bavily od mala, měl jsem Pionýra
Jawu 20, to byla první motorka. Pak dlouho nic,
občas jsem se svezl na Simsonu, však to znáte. Ka­
marád jezdil motokros, a tak jsem si jednoho dne
koupil první motorku KTM. Od té doby mám
stále motokrosovou motorku. Motokros jezdím
asi 11 let.
Máte další motorky?
Mám ještě KTM 450.
Jaké kategorie motosportu vás zajímají a proč,
a které ne?
Líbí se mi všechny kategorie, ale upřednostňuji
motokros. Silnice je v dnešní době plná aut, ne­
bezpečná pro jezdce i pro ostatní. Na trati většinou
ohrožujete jen sám sebe a vás nikdo, a navíc mě
baví skoky, zatáčky atd.
Údržbu si provádíte sám? Je to pro vás zábava,
nebo nutná povinnost?
Většinu oprav i údržbu motorek si provádím sám.
Jsou v tom finanční důvody, ale také mě to i celkem
baví. Je to přece jen koníček, a ne něco, co bych
musel dělat z donucení. Samozřejmě jsou věci, kte­
ré nezvládnu sám anebo k tomu nemám potřebné
vybavení. Potom nastupuje servis nebo někdo ze
zkušenějších kamarádů.
Jak často vyrážíte na motorce a kam? Kde jste byl
nejdál a kam jezdíte nejraději?
Pokud se bavíme o Jawě, tak vyrážíme pravidelně
každý rok, ale trasy různě měníme. Většinou ale
směřujeme už z důvodu polohy Chebu směrem na
východ. Máme vždy několik cílů a jedeme tak na pět
dní. Nejdál jsme byli asi u Hustopečí v Šitbořicích
u jednoho známého kamaráda. V průměru dáme
vždy tak 1 000 km. Nejlepší jsou na Jawu jižní Če­
Pomáhá vám tento koníček i v práci? A jak?
Nevím, jestli mi tento koníček pomáhá přímo
v práci. Možná, že mám detailnější vztah k techni­
ce, k motorům. Určitě to pozitivně ovlivňuje psy­
chiku a celkovou pohodu, relaxaci. Když se vrátím
po celodenním ježdění, cítím se unavený, ale přesto
svým způsobem odpočatý. No a na cestách vždycky
poznáte i zajímavé lidi.
Společnost ARBO, spol. s r. o.,
byla založena v roce 1991. V současné době
úzce spolupracuje se společností Agrotec
na poli obchodu a servisu se zemědělskou,
komunální a stavební technikou v regionu
Plzeňského a Karlovarského kraje. Společ­
nost se v roce 2006 stala držitelem certifi­
kace ČSN EN ISO 9001:2001 a není jen
výhradně obchodní a servisní organizací,
nýbrž poskytuje široké zemědělské veřej­
nosti komplexní služby včetně poradenství
a finančního servisu.
magazín
9
Otestujte
svoji pozornost
a vyhrajte některou
z cen! Více
na straně 3
Vsaďte se, že…
… rozmetadlo Amazone ZA-TS obslouží celé fotbalové hřiště!
Ačkoliv to zní nepravděpodobně, realita je ta­
ková. Nové rozmetadlo Amazone ZA-TS totiž
zvládne pracovní záběr od 18 až do neuvěřitelných
54 metrů. Navíc je možné vybavit jej zásobníkem
až na 4 200 litrů, takže obsáhnout hřiště o délce
100 metrů bude hračka.
Zásobník rozmetadla je dostatečně objemný
nejen pro rychlé pokrytí rozsáhlé oblasti, ale také
pro delší činnost s menším pracovním záběrem.
Mechanický pohon s otáčkami 720 ot./min. navíc
šetří palivo, takže lze obsloužit mnohem větší plo­
chu. Integrovaný rozváděcí systém AutoTS a roz­
metací agregát TS pak zajistí optimální vymezení
rozmetacího vějíře při normálním i hraničním
rozmetání.
Vše pro efektivní a ekologické hnojení
Při hnojení platí přísná opatření daná především
tím, v jaké lokalitě se právě pracuje, tj. co se nachází
v okolí obdělávaného pozemku. Rozmetadla ZA-TS
se snadno ovládají přímo z kabiny prostřednictvím
terminálu ISOBUS, a to doslova pouhým dotykem
prstu. Naše rozmetadlo zvládá až 50 ha/hod. rych­
lostí 30 km/hod. a je schopné rozmetat množství
dávky až 10,8 kg/s. Je totiž doslova nadupané mo­
derní technikou. Senzory monitorují sklon terénu
a automatická úprava dávkování je samozřejmostí.
Na pomyslném vrcholu pak stojí senzory pro apli­
kaci dusíku, které poskytují data k automatickému
výpočtu optimálního množství hnojiva.
Do posledního detailu
Rozmetadlo Amazone ZA-TS
v číslech
• objem zásobníku: 3 200/4 200 l
• pracovní záběr: 18 až 54 metrů
• rám s užitečnou hmotností až 4 500 kg
• Komunikace ISOBUS přes AMATRON 3
nebo jiný terminál ISOBUS
• GPS-Switch- automatická práce až v 8 sekcích
(hydropohon)
Pomocí modulů GPS-Switch, GPS-Track a GPS­
-Maps je zajištěno automatické zapínání a vypíná­
ní rozmetadla hnojiva v závislosti na jeho poloze,
což platí i pro nastavení pracovního záběru. Údaje
GPS jsou natolik přesné, že je možné velkou část
práce automatizovat a navíc zajistí bezpečnou prá­
ci v noci a za snížené viditelnosti.
Palubní počítač s GPS jednotkou si po prvním
projetí pole uloží do paměti jeho hranice a násled­
ně již vše řídí automaticky v závislosti na paramet­
rech aktuálně připojeného rozmetadla.
Text: Jan Kozman
Foto: Amazone
10
magazín
Blade Runner? Postava ze sci-fi
románu? Ale kdeže!
Vychytaný kousek techniky z nabídky New Holland v šesti otázkách pro
Martina Jelínka, manažera pro stavební techniku New Holland Construction.
Ve vaší nabídce stavebních strojů je i jeden přezdívaný Blade Runner. O jaký model se jedná
a proč má takovou přezdívku?
Jedná se o pásové rypadlo s označením E160C
BR. Je víceúčelové, dalo by se nazvat bagr-bul­
dozer. V prvé řadě funguje jako rypadlo, ale díky
silné šestisměrné radlici zastoupí i dozer.
V čem je originální a jaké jsou jeho výhody?
Tento stroj s provozní hmotností 16 200 kg se
řadí do střední kategorie zemních strojů. Většina
rypadel této třídy má podvozek vybaven radlicí,
která slouží pro základní shrnutí materiálu. Stroj­
ník ji ovládá jen ve svislém směru a používá ji pro
základní urovnání terénu. Náš Blade Runner je
ovšem vybaven dozerovou radlicí s takovým tva­
rem a ovládáním, které umožní obsluze materiál
i hrnout, tedy skrývat, a také ji kupit, přemisťovat
apod. Radlice je ovládána samostatným joystic­
kem, který je z pohledu obsluhy umístěn na pra­
vé straně. Je šestisměrná, kromě svislého pohybu
dovoluje podélné naklopení, které obsluha využije
pro svahování a také úkos, díky kterému je ze­
mina odhrnována na stranu a nepřepadává přes
hranu radlice jako u jiných strojů. Přitom není
tento stroj radlicí nijak omezen, radlice nepřekáží,
naopak, díky její šíři a hmotnosti je E 160 velice
stabilní, zejména při příčném kopání.
Pro jak velké stavební firmy je určen, pro jaké
zakázky?
Obecně jsou pásové bagry této váhové kategorie
zastoupeny ve stavebních firmách od střední ve­
likosti, pro zemní práce a výstavbu inženýrských
sítí. Např. střední stavební firma má vystavět
12 km cyklostezky. Koupit klasický 10tunový do­
zer by nebylo ekonomické, nevytížilo by to jeho
kapacitu. Když si koupí Blade Runner, využije ho
jako pásové rypadlo a příležitostně i jako dozer.
Samozřejmě, že E 160 je především pásové ry­
padlo a dozerová radlice je jen pomocník, takže
např. při těžkých skrývkových pracích apod. do­
zery nenahradí. Obsluha už podle druhu materiálu
pozná, kdy je nutné použít podkop, nebo radlici.
Kdy a kde je s úspěchem používán?
Náš Blade Runner nachází uplatnění nejen při
výstavbách inženýrských sítí, ale např. i při čiště­
ní koryt vodních toků nebo při čištění rybníků.
Výborné ohlasy dostáváme z výstavby polních
a lesních cest a cyklostezek, kdy strojníci doslo­
va říkají: „Podkopem vytrhnu pařez a radlicí to
vezmu všechno najednou včetně křovin a náletů.
Ve chvíli, kdy dokončím hrubé terénní práce, roz­
hrnu naklopitelnou radlicí konstrukční štěrkové
vrstvy do požadovaného sklonu a jdu na hrubé
terénní práce na další úsek.“
Standardně dodáváme Blade Runner ve zkrácené
verzi zádě, a tak bývá používán při opravách komu­
nikací, kdy poloměr otáčení nástavby nezasahuje do
průjezdné šířky vedlejšího jízdního pruhu.
Jaké související služby poskytuje Agrotec k tomuto produktu
Poskytujeme nonstop servis 7 dní v týdnu na ce­
lém území České republiky. Chceme, aby stroje
odváděly práci, kterou od nich majitelé očekáva­
jí. Společnost Agrotec servis také nabízí speciální
balíčky, které umožňují výhodné ceny náhradních
dílů a montážních prací. Majitelé strojů mohou
také využít několik sezonních akčních nabídek na
prohlídky, výměnu či nákup provozních náplní,
opotřebitelných dílů apod.
Mezi další služby, po kterých je poptávka, patří
sledování strojů: A-dispečink. Majitel stroje nebo
mechanizátor má dokonalý přehled o pohybu
stroje a také o rentabilitě jeho provozu.
Naše společnost A-finance také zákazníkovi po­
dle jeho potřeby ušije na míru finanční produkty.
Text: Martin jelínek
Foto: New Holland
Stručné technické informace
o New Holland E 160 C BR:
Motor:
čtyřválcový Mitsubishi 74 kW (99HP), Tier
4i, objem 3,3 litru
Provozní hmotnost:
16 200 kg s pásy š. 600 mm
Max. hloubkový dosah:
5 360 mm
Max. výškový dosah:
9 340 mm
Max. nosnost břemene:
3 500 kg při zavěšení 4,5 m od osy stroje
Standardní výbava:
zadní kamera, okruh pro kladivo a svahovku,
výbava stroje pro jeřábování – zvedání břemen,
vzduchem odpružené sedadlo, klimatizace, rá­
dio s bluetooth a USB, multifunkční kontrolní
panel LCD displejem, elektrické zařízení pro
čerpání PHM a další
magazín
11
Škoda Rapid Spaceback
panorama kam se podíváš
Pamatujete si Škodu 110R, která brázdila české silnice a někteří z nás jí říkali
„porše“? Tento unikátní vůz dostal v pozdější době nástupce v podobě Škody
Rapid, která se zepředu velmi podobala tehdejší „stodvacítce“, ale zadek
měl sportovní střih. U obou dvou vozů mě zaujalo jedno, a sice neuvěřitelný
výhled ze zadního sedadla. Stačilo si sednout doprostřed, zaklonit hlavu
a ocitli jste se v naprosto jiném světě. Skrze protažené zadní okno bylo vidět
všechno kolem, ale především všechno nahoře. Ideální vůz na vychutnávání
jasné oblohy s několika málo bílými mráčky.
Rapid v roce 2013
O několik desetiletí později se zrodil nový Ra­
pid. Podobně jako tomu bylo u Felicie, Octavie
či Fabie – dočkala se resuscitace i značka Rapid.
Tentokrát na to ale šli designéři trochu jinak.
Modelová řada Rapid začala tradičně liftbac­
kem, který je velmi podobný poslední generaci
Octavií a neznalé oko si na silnici oba dva vozy
může velmi snadno splést. Lví podíl na tom má
především velmi podobný tvar karoserie při po­
hledu z boku.
12
magazín
V letošním roce se dočkala Škoda Rapid dal­
ší karosářské verze, tentokráte to je sportovně­
ji střižený model, který je někde na půli cesty
mezi hatchbackem a kombíkem a přináší řadu
změn především v detailech interiéru a exteriéru.
Pokud bychom šli po litráži kufru bude nový
Spaceback prohrávat o celých 135 litrů oproti
původnímu liftbacku. Nic to však nemění na
tom, že je novinka zaměřena především na mla­
dou generaci, které se bude tato karoserie jistě
zamlouvat více.
Sklo a sklo a ještě jednou sklo
Ano, přesně tak to je. Největší chloubou Ra­
pidu Spaceback je možnost osadit jej panora­
matickou skleněnou střechou, která má do­
hromady skoro dva metry čtvereční a táhne
se prakticky až k zadní registrační značce. Po
usednutí do vozu vás opět čeká onen známý
pocit volnosti a lehkosti jako u původní Škody
110R. Mírně upravená dispozice Spacebacku
poskytne dostatek prostoru čtyřem cestujícím
vyššího vzrůstu.
Krom skleněné panoramatické střechy se může­
te při koupi Spacebacku vydovádět v konfiguraci
vozu díky řadě individualizačních prvků, které
jsou obsaženy v různých zvýhodněných paketech.
Málo vídaná je v této třídě vozů také průchodka
do kufru pod loketní opěrkou zadních sedadel.
Samozřejmostí je pak škrabka ve víku palivové
nádrže v duchu hesla Simply Clever anebo vý­
klopné háčky v zavazadlovém prostoru pro lepší
uchycení nákladu.
Ačkoliv je Spaceback kratší než dříve uvedený
Rapid ve variantě liftback, bude vám především na
fotografiích připadat delší, což je dáno progresiv­
ními liniemi karoserie. Při vhodně zvolené barev­
né kombinaci – například kontrast bílé karoserie
a tmavé střechy, je pak dojem délky ještě silnější.
Detaily kam se podíváš
Oproti dříve uvedenému liftbacku došlo k ně­
kolika zásadním změnám především v interiéru.
Jednak je to přemístění tlačítek pro elektrické
ovládání oken do madla řidičových dveří, dále je
to výměna typu posilovače řízení za nový elektro­
mechanický oproti staršímu elektrohydraulickému
anebo možnost osazení xenonových světlometů.
Mezi změny v interiéru spadá možnost výběru ze
čtyř sad dekoračních panelů na palubní desku. Vo­
lant je standardně tříramenný a palubní deska jako
celek má v podstatě symetrické rozložení.
Dalších drobných detailů najdete v interiéru
celou řadu. Mezi ty nejpraktičtější patří napří­
klad boční síťované kapsy na opěradlech seda­
del, speciální kapsa na výstražnou vestu pod
sedadlem spolujezdce, držák multimediálních
přístrojů pod středovou konzolí, kde je také vý­
vod USB a externího audio vstupu pro připojení
vlastního zdroje hudby.
Komfortní jízdu zajišťuje displej Maxi DOT,
který je umístěn mezi otáčkoměr a tachometr
a dokáže přehledně zobrazit nejen údaje z pa­
lubního počítače, ale také data z dalších zařízení
vozu jako rádio či navigační systém. Při pohledu
zvenku zaujmou ztmavená skla předních mlho­
vek a celé skupiny zadních světel, dvoubarevná
hliníková kola a určitě také černě lakovaná zpět­
ná zrcátka.
Škoda si je velmi dobře vědoma toho, že každý
vůz si chce majitel přizpůsobit k obrazu svému,
a tak nabízí poměrně široké možnosti, jak si své­
ho mazlíka můžete vyšperkovat.
Text: Petr Březina
Foto: Škoda Auto
magazín
13
Text: otázky pokládal Filip Cvetler
Foto: Michal Horák
„Automobil
představuje
větší nezávislost
na okolním světě
a svobodu dojet si,
kam chci a kdy sám
potřebuji…“
S výše uvedeným tvrzením budeme
bezesporu všichni souhlasit. Ještě větší
váhu má však v případě lidí s handicapem.
Lenka Jiřičná je psycholožka, která
pomáhá tělesně postiženým zvládat
nástrahy nevyzpytatelného lidského
osudu. Ke své práci má mnohem blíže,
než by se mohlo zdát. O tom více
v našem rozhovoru.
14
magazín
Pro spoustu lidí může být ztráta či omezení
pohyblivosti zásadním a na první pohled neřešitelným problémem.
Já sama jsem od narození postižená dětskou moz­
kovou obrnou. Jednou z příčin tohoto handicapu
je nedostatečné nebo nulové okysličení mozko­
vých buněk. V závislosti na tom, jak dlouho jsou
mozkové buňky bez přísunu kyslíku, dochází
k odumření životně důležitých center v lidském
těle – v mém konkrétním případě bylo zasaženo
centrum pohybové. Jezdím tedy venku na elektric­
kém vozíku nebo se na krátkou vzdálenost pohy­
buji s dvěma francouzskými berlemi.
Nevím, jaké je to být „zdravý“, ale díky mému
handicapu jsem si vybrala integrované gymnázium
a na základě kontaktu se zdravými spolužáky a vli­
vem vzniklých situací jsem se rozhodla pro studi­
um psychologie. Chtěla jsem pomáhat lidem s po­
dobnými osudy jako je můj, a to se mi podařilo.
Ze svého postižení jsem udělala přednost, využila
jsem ho pro svoji současnou práci psycholožky,
kdy se snažím radit např. vozíčkářům, jak si vyřídit
průkaz ZTP, jak požádat o příspěvek na bydlení
nebo jak získat peníze na nákup elektrického vo­
zíku. Postižení určitě není důvodem pro to zavřít
se doma a nic nedělat. I postižení přece mohou žít
naplno – svojí prací, sportovními aktivitami nebo
v příjemné společnosti svých kamarádů.
Jaké jsou podmínky handicapovaných, aby
získali pomůcky, mezi které patří i automobil?
Život je pro nás jistě snazší díky tzv. kompen­
začním pomůckám a technickým vymoženos­
tem – automobil představuje větší nezávislost na
okolním světě a svobodu dojet si, kam chci a kdy
sám potřebuji. Lidé s handicapem mohou požádat
úřad práce příslušný trvalému pobytu o příspěvek
na zvláštní kompenzační pomůcku, motorové
vozidlo. Ten činí až 200 000 Kč a je přiznán na
10 let. O výši finančního příspěvku rozhoduje
lékařská posudková komise podle stupně závaž­
nosti postižení. Vyřízení příspěvku trvá přibližně
3 měsíce.
Jakmile už máte vůz doma, lze ze zákona požá­
dat finanční úřad o vrácení 21% DPH při koupi
nového automobilu (u ojetin je vrácena polovi­
na). Navíc samotní prodejci aut v odůvodněných
případech poskytují zdravotně postiženým slevu
z ceny pro držitele průkazu mimořádných výhod
III. stupně (ZTP/P) a nabízejí i další slevy a vý­
hody.
V Brně existuje nejméně jedna autoškola, která
disponuje vozidly s ručním řízením. I samotným
prodejcům aut se v dnešní době, myslím, celkem
daří uspokojit požadavky jejich zdravotně posti­
žených zákazníků – v nabídce jsou osobní auto­
mobily s ručním řízením, respektive s možností
přestavby na ruční řízení a s dostatečně velkým
kufrem pro uložení invalidního vozíku. Je napří­
klad možné nechat do auta zabudovat jeřábek pro
nájezd a manipulaci s elektrickým vozíkem nebo
mít v autě zcela otočnou sedačku pro snadnější
nastupování a vystupování. Všechny způsoby
a cesty, o kterých teď mluvím, ať už psychické či
technické, vedou u zdravotního omezení k výrazně
jednoduššímu a pohodovému životu.
Jaký vůz máte od společnosti Agrotec? Jak jste
spokojena se službami, které nákup a provoz
vozidla zahrnují?
Nedávno se mi narodila dcerka, a tak jsem s vy­
užitím příspěvku z úřadu práce právě kvůli větší
nezávislosti na svých rodičích zakoupila u firmy
Agrotec nové auto ŠKODA Fabia Combi Active
1,4 benzín, 16V/63 kW.
Auto ještě voní novotou a jsem s ním spoko­
jena. Tuto značku jsem vybrala s ohledem na mé
specifické potřeby. Dalším podstatným kritériem
byla vzhledem k mým finančním možnostem cena
auta (samozřejmě jsem určitou částku doplácela),
dostupnost náhradních dílů a servisní podmínky.
Konkrétně firmu Agrotec jsem oslovila na do­
poručení své handicapované kamarádky a i moji
rodiče zde kdysi koupili auto. Někteří zaměstnanci
této firmy jsou totiž také handicapovaní, určitě
tedy mají zkušenosti s prodejem automobilu ně­
komu, kdo je berličkář či vozíčkář. Firma Agrotec
také zajišťuje kompletní servis mého auta a při ka­
ždé návštěvě mi z ceny za tento servis odečte jako
jejich stálé zákaznici 10 procent.
V Agrotecu se navíc orientují v související do­
kumentaci – poradili mi a do detailu připravili
papíry pro vrácení DPH, po dobu naší spolupráce
ochotně odpověděli na všechny mé otázky a jejich
vystupování bylo lidské a zároveň profesionální.
magazín
15
Jezdit úsporně není těžké
chce to jen trochu přemýšlet
Ceny pohonných hmot se v posledních letech relativně ustálily, nicméně jejich
výše není malá. Většina řidičů tak nutně uvažuje o tom, jak jezdit, aby byla
jízda co nejekonomičtější, a to především z hlediska nákladů na tankování.
Povinných plateb jako je pojištění nebo STK se bohužel nezbavíme, ušetřit na
naftě nebo benzínu ale lze.
Ceny pohonných hmot se v posledních letech
relativně ustálily, nicméně jejich výše není malá.
Většina řidičů tak nutně uvažuje o tom, jak jezdit,
aby byla jízda co nejekonomičtější, a to především
z hlediska nákladů na tankování. Povinných plateb
jako je pojištění nebo STK se bohužel nezbavíme,
ušetřit na naftě nebo benzínu ale lze.
Šetřením na pohonných hmotách však nemám
na mysli to, že byste měli pokoutně shánět naftu
či benzín z neoficiálních prodejů anebo nakupovat
podezřele levné pohonné hmoty. Ve výsledku to
obvykle neprospěje ani vám ani vozu, který bude
trpět v důsledku nekvalitních směsí.
Kde začíná úspora?
Pokud to vezmeme tzv. z gruntu, tak o tom, zda
budeme jezdit úsporně, rozhodujeme už při koupi
vozidla. Záleží nejen na tom, jaký zvolíme motor –
zda bude vznětový nebo zážehový – ale především
na tom, jaký je náš průměrný roční nájezd kilo­
metrů a v neposlední řadě pak také jaký je objem,
respektive výkon a spotřeba vybraného motoru. Ur­
čitě bychom se rádi vozili v limuzíně, ale na druhou
stranu proč živit něco tak obřího, když upotřebíme
například jen obyčejný malý hatchback, který splní
všechny naše požadavky.
Při výběru vozu, respektive jeho motorizace,
je tedy vhodné chvilku počítat. Obecně platí, že
dieselové motory, které mají nižší spotřebu, jsou
dražší v pořizovacích nákladech a mají nákladnější
servis od cca 100 000 km. Hned po motoru je
tu otázka vhodných pneumatik, které byste měli
určitě volit podle ročního období – jezdit na zim­
ních gumách v létě není zcela ideální nejen z hle­
diska bezpečnosti, ale ani z hlediska provozních
nákladů.
Poslední věcí, kterou pravděpodobně příliš ne­
ovlivníte, je celkový design automobilu a s ním
spojený aerodynamický odpor. Respektive i tento
faktor částečně ovlivnit můžete. Pokud zrovna ne­
potřebujete hranatou dodávku, zvolte raději vůz
s aerodynamičtějším tvarem. V případě, že auto­
mobil máte, dbejte na několik věcí, které mohou
spotřebu výrazně ovlivnit:
•správné pneumatiky – v létě letní, v zimě zimní,
zde není třeba více komentovat,
•správný tlak v pneumatikách – podhuštěné pne­
umatiky nejen že snižují celkový výkon vozu,
ale nutně také zvyšují spotřebu,
•zbytečný náklad ve voze – i několik kilogramů
zbytečného nákladu v zavazadlovém prostoru
může negativně ovlivnit spotřebu,
•střešní nosiče – pokud máte střešní nosiče pří­
mo ve střeše a pouze je posunujete, určitě je
vždy „stáhněte“ co nejvíce dozadu. V případě
klasické zahrádky pak platí, že je lepší jezdit bez
ní, výrazně totiž ovlivňuje aerodynamiku vozu
a tím i spotřebu,
•ježdění se střešním boxem – nebuďte líní, když
střešní box nepotřebujete, tak jej demontujte;
převážení prázdného a nevyužívaného boxu na
střeše je ještě horší než zapomenutá zahrádka.
Úsporná jízda v praxi
Jakmile se ocitnete na silnici s dobře připraveným
vozem, je míra spotřeby paliva jen a pouze ve vašich
rukách a také v hlavě. Profesionální řidiči se učí jez­
dit pokud možno co nejvíce úsporně a daří se jim
to především díky tomu, že se snaží jezdit plynule.
Ano, právě plynulost je největším přítelem ekono­
mické jízdy – nutně to však neznamená, že by to
musela být jízda pomalá. Zásadou je snažit se vyhý­
bat náhlým změnám rychlosti, ať už je to její zvý­
šení, anebo naopak snížení. To znamená předvídat
16
magazín
situaci a nebrzdit, když nemusím – automobil má
určitou setrvačnost, se kterou je možné pracovat,
pokud ji znáte.
Pokud si nejste jistí, jak výše uvedená doporučení
aplikovat, zkuste si je vštípit do paměti a zkoušet
přímo na silnici – stačí týden či dva a zvyknete si
na nový způsob řízení, který může spotřebu výrazně
snížit. Pamatujte, že nejvíce paliva se spotřebuje při
rozjíždění. Několik konkrétních doporučení:
•při příjezdu na křižovatku nezastavovat, ale ply­
nule zpomalovat a dojíždět na neutrál,
•v kolonách se nežeňte dopředu, kde musíte zasta­
vit, opět raději pomalu dojíždějte a čekejte, než
se auta rozjedou,
•nevytáčejte motor – každý motor má ideální roz­
mezí otáček, které byste měli využívat,
•při vjezdu do obce nebrzdit, ale včas podřadit
a setrvačností dojíždět na předpisovou 50km
rychlost,
•jezděte spíše v nízkých otáčkách na vyšší převo­
dový stupeň, motor se ale nesmí „dusit“,
•při sjezdu z mírného kopce vyřazujte, u prudšího
podřazujte,
•do zatáček podřazujte, ale zbytečně nebrzděte,
•na dálnici zrychlete – pokud se na vás tlačí ze­
zadu další vůz a v pravém pruhu jede kamion,
raději zrychlete, sice spálíte více paliva, ale získáte
kinetickou energii, kterou můžete posléze využít
a „plachtit“ na neutrál.
Bezpečnost především
Budete-li dodržovat výše uvedená doporučení, je
pravděpodobné, že se spotřeba vašeho vozu sníží.
I přesto však dbejte na bezpečnou jízdu. Je-li to
třeba, tak brzděte, anebo naopak razantněji přidejte
plyn, ať se nedostanete do krizové situace. Nelpěte
úzkostlivě na vypnuté klimatizaci nebo topení, ra­
ději spalte o několik decilitrů paliva více, než abyste
byli unavení z vedra.
Nikdy nevypínejte motor za jízdy! Občas se ještě
můžete setkat s tímto doporučením, i přesto jej ale
ignorujte. Při vypnutém motoru nefunguje posi­
lovač brzd ani posilovač řízení, takže tento způsob
jízdy je cestou do pekel, v lepším případě pak na
úrazovku.
Text: Petr Březina
Foto: Archiv
Především užitečné
to jsou doplňky k vozům KIA
Automobily značky KIA patří v posledních letech
mezi velmi oblíbené vozy, a to nejen díky úspor­
ným a živým motorům, sedmileté záruce, asistenci
a servisním prohlídkám, ale především díky pro­
gresivnímu a nadčasovému designu.
Při nákupu vozidel KIA volí zákazníci z důvodu
příznivých prodejních cen střední a nejvyšší výbavu.
Vozidla v těchto výbavách obsahují veškeré kom­
fortní prvky, které naši zákazníci ve svých vozech
vyžadují. Ale položme si ruku na srdce, kdo z těch,
pro něž je auto důležitou součástí života, by nechtěl
svůj vůz ještě více vyšperkovat různými doplňky, ať
už v interiéru anebo v exteriéru. Asi sami znáte ten
pocit, kdy vás příjemně zamrazí, když si k vozu po­
řídíte nová kola z lehkých slitin, která zlepší nejen
jízdní vlastnosti, ale celkově zvednou „vizáž“ vozu.
A to nejen ve vašich očích, ale také v očích kolem­
jdoucích a kolemjedoucích.
Pomineme-li motorizaci a typ automobilu, za­
číná základní „šperkování“ vozu už při jeho výbě­
ru. Jakou zvolit barvu karoserie nebo jaký vybrat
materiál pro vnitřní čalounění. Někteří z nás pak
uvažují i nad doplňkovou výbavou, a to nejen
z hlediska funkčnosti, ale právě i designu.
Pohodlí na prvním místě
Nebudeme si namlouvat, že pohodlí není dů­
ležité, právě naopak. Není nic horšího, než
se vozit v nepohodlném voze. Když ale máte
automobil, který vám plně vyhovuje, zbývají
obvykle malé detaily, s jejichž pomocí můžete
komfort ještě krapet zvýšit. Své si odpracuje
firemní škrabka se smetáčkem, kterou ocení­
te zvláště v zimních měsících, anebo deštník,
s jehož asistencí se dostanete do tepla domova
nebo na večírek téměř suchou nohou. Abyste
pak mohli bezpečně řídit, doporučujeme pře­
nosný kapesní alkohol tester. Jestliže patříte
mezi ty, kdo mají rozplánovaný kalendář do
poslední hodiny, a jste celý den na telefonu,
přijde vhod poznámkový bloček nebo kalendář,
který rozhodně nespadne z palubní desky. Pod­
hlavník je v takovém případě již jen drobností,
která zpříjemní dlouhou jízdu osazenstvu vo­
zidla. Pasažéři na zadních sedadlech zase ocení
sluneční clony, které zajistí ochranu před ost­
rým sluncem, ale zároveň nechají nahlédnout
z okénka ven.
ného dne, kdy eliminuje odlesky. Polepená část
automobilu rázem získá větší odolnost a také pro­
gresivnější vzhled.
Srdcová záležitost
Pokud je navíc značka auta tím, čím se chcete
prezentovat také v soukromí, přicházejí na řadu
doplňky určené i pro vlastní pohodlí na ces­
tách. Začít můžete maličkostmi, jako je přívě­
šek na klíče, reflexní náramek nebo opasek. Do
této skupiny spadají například oblečení s logem
Kia a různé doplňky, jako je lehká pikniková
deka, chladicí taška anebo odolná kovová ter­
molahev.
Zkrátka a dobře, možností, jak vylepšit vlast­
ní vůz uvnitř anebo zvenku, není málo a ve
většině případů se vám odvděčí hlavně větším
pohodlím uvnitř vozu.
Text: Petr Březina
Foto: KIA
Sportovní duch na první pohled
Tu pravou stylizaci automobilu však zajistí tepr­
ve polepy, které najdete v e-shopu Kia zatím ve
dvojím provedení. Dvojice bílých pruhů, kterou
všichni známe ze závodních automobilů, dodá
vozu sportovní nádech. Naopak karbonový polep
kapoty zajistí lepší viditelnost obzvlášť za sluneč­
Doplňky, které se nejvíce dodělávají do
objednaných vozidel, jsou: tažné zařízení,
zámek zpátečky, střešní nosiče a vana zava­
zadlového prostoru.
magazín
17
Text: otázky pokládal Jan Požár
Foto: Michal Horák
Začalo to třemi
kilogramy
brambor… Nyní
zpracováváme
100 tun týdně
Petr Hobža, syn zakladatele firmy a jeden
ze dvou bratrů, kteří se podílejí na vedení
rodinné firmy, má na starosti obchod
a marketing. Poodhalil nám tajemství
výroby Strážnických brambůrků a uvedl
nás do světa této oblíbené pochoutky.
18
magazín
magazín
19
Koho a kdy napadlo smažit brambůrky?
Byl to můj otec, který tenkrát v sobě už dlouho
nosil velkou touhu podnikat. Již v roce 1988 zís­
kal od národního výboru povolení k malé živnos­
ti. V bufetu u letního kina nakrájel 3 kilogramy
brambor, osmažil, zabalil a prodal. Za vydělané
peníze koupil dalších 5 kilogramů brambor. Nyní
zpracováváme 100 tun týdně. Naše firma je čistě
rodinná firma a nese naše jméno. Dodnes je vlast­
něna jedním člověkem. Na řízení firmy se podílejí
jen 4 lidé, a tak rozhodování může být pružnější
a rychlejší.
Jak bojujete s konkurencí?
Značná část obdobných rodinných firem z po­
čátku 90. let se dostala do situace, kdy jim byla
učiněna nabídka od větších či nadnárodních spo­
lečností k prodeji. Většina z nich lákavé nabídce
neodolala. My ano. V našem oboru je světová
konkurence velká a silná. Na trhu působí něko­
lik opravdu velkých společností. Máme ale jednu
velkou výhodu, která nám umožňuje držet si na
trhu své postavení. Odlišujeme se technologií
výroby. S oprávněnou hrdostí tvrdíme, že nevy­
rábíme chipsy ale klasické brambůrky. Z našich
brambůrek je před smažením odstředěna voda,
což je technologicky velmi náročný a strojně uni­
kátní, patentovaný proces, jehož vývoj trval naší
firmě 15 let. Právě tento proces ponechává našim
produktům pravou bramborovou chuť a aroma.
Proto jsou Strážnické brambůrky a chipsy neza­
měnitelné. Dále používáme výhradně řepkový
olej, který se ukázal jako jednoznačně nejvýhod­
nější. V mnoha parametrech předčí i olej olivový
a na rozdíl od oleje palmového je jeho pěstování
šetrné k přírodě a nedrancuje přírodní bohatství.
Naše brambůrky dodáváme v průhledném oba­
lu, který dovoluje zákazníkům vizuální kontrolu
obsahu. Tedy hned vidíte, kolik brambůrků je
v balení a v jaké kvalitě. Stálost kvality při výro­
bě kontrolujeme pravidelnou degustací. Každou
hodinu. Nad kvalitou také bdí technika. Každý
plátek prochází optickou, počítačem řízenou
kontrolou. Plátky, které neodpovídají vzorku ulo­
Iveco Eurocargo
Svojí konstrukcí je Eurocargo předurčeno v této třídě vozidel k vůdčímu postavení. Nepřetržitým
vývojem od roku 1991 tvoří tato vozidla na trhu nový standard. Řada vozů Eurocargo byla od
začátku koncipována pro využití ve všech možných konfiguracích dopravních úkolů a zvolené
konstrukční nástavby.
Modulárnost základní konstrukce umožňuje zabezpečit tuto univerzálnost bez kompromisů
v technickém řešení. Jinými slovy: můžete zadat přesnou kombinací prvků, které na vozidle
upřednostňujete, a můžete si být přitom jisti, že nákladní vůz sestavený podle vašich požadavků
bude mít nejvyšší úroveň celkového technického řešení. Nákladní vůz je tak vyroben téměř na
míru.
ženému v počítači, jsou automaticky vytříděny.
Brambůrky smažíme přibližně tři minuty při 170
- 180 °C. Tyto hodnoty jsou prověřené našimi
dlouholetými zkušenostmi s výrobou. Dodavatele
základní suroviny – brambor – pečlivě vybíráme
a kontrakty uzavíráme na rok dopředu. Snažíme
se odebírat brambory od českých pěstitelů. Část
poptávky však vykrýváme i ze zahraničí. Výroba
probíhá ve zcela novém výrobním areálu, který
splňuje ty nejnáročnější požadavky a má všechny
potřebné certifikace vyžadované pro moderní po­
travinářskou výrobu.
S jakými příchutěmi brambůrky vyrábíte?
Strážnické brambůrky vyrábíme ve čtyřech tradič­
ních příchutích. Sůl, česnek, slanina a pepř. Nej­
oblíbenější jsou solené. Tyto čtyři příchutě jsou
v české kuchyni tradiční a jednoznačně odpovída­
jí chuťovým nárokům a požadavkům zákazníků.
Konkurence nabízí i různé exotické chutě a pří­
chutě, ale na základě našich zkušeností je to velmi
okrajová záležitost, spíše módní, bez výrazného
obchodního přínosu.
Z výroby se produkt musí dostat k zákazníkovi.
Čím vozíte Strážnické brambůrky?
Náš produkt je na přepravu trochu odlišný. Je ob­
jemný, ale lehký. Vždyť plný kamion váží jen 3,5
tuny. Máme vlastní vozový park, ve kterém jsou
užitkové automobily Iveco, ale i vozy jiných zna­
ček. Pořizovací náklady aut shodných parametrů
u různých značek jsou srovnatelné. Pro Iveco však
mluví nižší náklady na provoz a údržbu. Běžné
ovládání a běžná údržba při provozu je u vozů
této značky navíc jednodušší a účelnější. V našem
autoparku je zastoupena značka Iveco užitkovými
vozy od 3,5 tuny až po 12 tun. Od Iveco Daily
až po Iveco Cargo. Pro Agrotec jako dodavatele
hovoří jednoznačně poskytovaný servis. Tak jako
my musíme dodávat našim odběratelům přesně
na čas, v dohodnutých termínech i v dohodnutém
množství, totéž vyžadujeme od našich dodavatelů,
tedy i od společnosti Agrotec. A daří se to.
20
magazín
Dobré jídlo, dobré pití,
z áklad všeho živobytí…
Dám si jedno pivo a pojedu
vem, které je v restauračních zařízeních čepováno
přímo ze sudu. Takové se pak svojí chutí ještě více
blíží pivu klasickému.
Jak se nealkoholické pivo vyrábí?
Ne, nebudeme vás nabádat k pití piva před jízdou.
Vlastně ano, budeme vám doporučovat pivo ne­
alkoholické. Přestože i nealkoholické pivo obsa­
huje malé procento alkoholu (méně než 0,5 %),
nemusíte se bát po jeho konzumaci usednout za
volant. Nenafoukáte. Ani dechová ani krevní
zkouška nic neprokáže. S tímto malým množstvím
alkoholu si tělo bez problémů poradí. A můžete
vypít třeba i 3 půllitry nealkoholického piva. Po­
pularita nealko­holických piv stoupá. Takové pivo
je rozumným kompromisem mezi normálním pi­
vem a slazenými nealkoholickými nápoji, zejména
k jídlu, v případě, že víme, že usedneme za volant.
Nealkoholické pivo má ještě jednu velkou výhodu.
Obsahuje velmi málo kalorií. V současné době se
čím dál tím více setkáváme s nealkoholickým pi­
V zásadě existují tři metody. První metoda je tech­
nologicky velice náročná a, zjednodušeně řečeno,
spočívá v odstranění alkoholu z již uvařeného piva.
Dříve se u nás hojně používala metoda řízeného
kvašení (vzpomeňte na značku Pito), které se ihned
v počátku zastavilo a vzniklo jen malé množství
alkoholu. To je druhá metoda. Takové pivo však
nemá říz, chuť ani další aspekty, které na pivu
obecně oceňujeme a které konec konců očekáváme
i u piva nealkoholického.
Nejchutnější nealkoholické pivo vyrobíme klasic­
kým způsobem a postupem vaření „normálního“
piva z klasických surovin (kvalitní voda, chmel
a slad) s jedinou výjimkou, a tou je použití spe­
ciálních kvasnic, které nejen nastartují, ale i do­
končí celý dlouhý proces kvašení, při němž pak,
na rozdíl od normálních kvasnic, vyprodukují jen
malé množství alkoholu. Takové pivo je pak plné,
s požadovaným řízem i hořkostí.
Dám si čepované nealko pivo, vídeňský
řízek, zaplatím a pojedu dál
Možná si myslíte, že pořádný řízek patří do české
kuchyně „odjakživa“. Opak je pravdou. Vídeňský
řízek byl původně řízek milánský, smažený ve smě­
si s jedinečným strouhaným sýrem parmezánem.
A byl to český vojevůdce maršál Radecký, kdo
nejenže město Milán vojensky dobyl, ale milán­
ský řízek si oblíbil a o recept se podělil i se svým
nejvyšším velitelem císařem Františkem Josefem
I. Rakousko-uherský dvůr recept přijal, mírně si
jej poopravil, oblíbil, ale hlavně rozšířil po celé ra­
kousko-uherské monarchii. Pravý a jediný Vídeň­
ský řízek se dělá výhradně z masa telecí kýty, které
se řezem upraví na tzv. motýlka. Vepřový či kuřecí
řízek by rozhodně neměl nést označení Vídeňský.
O to více zamrzí, když v samotném Rakousku
již najdete pod tímto označením i řízky z těchto
druhů mas, byť výrazně levnější. Klasický trojobal
a smažení (nejlépe na másle) již známe. Některé
„zaručeně pravé“ recepty ještě nabádají ke krátké­
mu dopékání řízku v troubě. A co k Vídeňskému
řízku? Brambory, bramborovou kaši, bramborový
salát (třeba ten rakouský bez majonézy) anebo jen
čerstvý chleba. A samozřejmě pivo. Budete-li řídit,
pak to nealkoholické.
Text: Jan Požár
Foto: Archiv a Michal Horák
magazín
21
K otázkám přepravy
tzv. nebezpečných věcí
Stav: prosinec 2013
V § 23 zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, platném znění, je s odkazem
na Evropskou dohodu o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí ADR,
zveřejněnou ve Sbírce mezinárodních smluv, uloženo všem odesílatelům,
dopravcům a příjemcům nebezpečných věcí ustanovit tzv. bezpečnostního poradce
pro přepravu nebezpečných věcí.
Řada společností se nesprávně domnívá, že
v případě, kdy nedopravují, nevyrábějí ani neo­
desílají nebezpečné věci, ale jsou pouze příjemci
nebezpečných věcí, povinnost ustanovit bezpeč­
nostního poradce se na ně nevztahuje. Avšak ze
znění příslušných právních předpisů (konkrétně §
22
magazín
23 odst. 3 zák. č. 111/1994 Sb., o silniční dopra­
vě, v platném znění, vyplývá, že i subjekty, které
nebezpečné věci pouze přijímají, jsou povinny
bezpečnostního poradce rovněž ustanovit.
Mezi nebezpečné věci uvedené v kapitole 3.2
(kromě většiny chemikálií) patří mimo jiné barvy,
technické plyny, pohonné hmoty, oleje a nebezpečné odpady, jako např. materiály, které byly
znečištěny výše uvedenými věcmi.
Pojem „přeprava“ zahrnuje proces příjmu, ode­
sílání a dopravy nebezpečných věcí. I když v názvu
dohody ADR je použit pojem „mezinárodní pře­
prava“, shora uvedené povinnosti se plně vztahují
i na přepravu vnitrostátní.
Shora uvedené požadavky znamenají, že společ­
nosti, které odesílají nebo dopravují nebezpečné
věci v tzv. nadlimitním množství stanoveném
předpisy či které tyto věci i jen přijímají (a to i pro
vlastní potřebu), případně, jsou povinny ustanovit
bezpečnostního poradce.
Společnosti, které přijímají, odesílají či dopra­
vují tzv. podlimitní množství nebezpečných věcí
nebo nebezpečné věci balené v tzv. omezených
množstvích, sice bezpečnostního poradce jmeno­
vat nemusejí, avšak některé zákonné povinnosti
se jich přesto týkají (např. požadavek náležitého
proškolení osob, případně vystavování předepsa­
né přepravní dokumentace). Váhové či objemové
hodnoty podlimitního množství u jednotlivých
nebezpečných látek jsou uvedeny ve sloupci 7a
seznamu nebezpečných věcí v kapitole 3.2 doho­
dy ADR.
Vedle shora uvedených požadavků na usta­
novení bezpečnostního poradce ukládá dohoda
ADR v případě přepravy nadlimitního množství
nebezpečných věcí, aby byl řidič vozidla proško­
len z předpisů ADR, dopravní jednotka – vozi­
dlo musí odpovídat technickým požadavkům na
konstrukci vozidel dle ADR, musí být označena
předepsanými bezpečnostními značkami a mít vý­
bavu předepsanou dohodou ADR, jako jsou např.
písemné pokyny pro případ nehody či mimořádné
události, hasicí přístroj s obsahem min. 6 kg su­
chého hasicího prášku atd.
Bezpečnostní poradce
Každý podnik, jehož činnosti zahrnují silniční pře­
pravu nebezpečných věcí nebo s touto přepravou
související operace (jako jsou balení, nakládky,
plnění nebo vykládky nebezpečných věcí), musí
tedy jmenovat jednoho nebo více bezpečnostních
poradců pro přepravu nebezpečných věcí, odpo­
vědných za pomoc při zabránění rizik při těchto
činnostech s ohledem na osoby, majetek a životní
prostředí. Poradcem může být zaměstnanec nebo
externí osoba.
Bezpečnostní poradce musí být držitelem
osvědčení o absolvování odborného školení za­
končeného zkouškou schválenou příslušným stát­
ním orgánem. Toto osvědčení platí pro všechny
státy dohody ADR, tedy v podstatě ve všech stá­
tech Evropy. Poradcem může být zaměstnanec
společnosti nebo osoba, která není zaměstnan­
cem, a je tuto činnost schopna vykonávat externí
formou. Společnost je na požádání povinna osobu
svého bezpečnostního poradce sdělit kontrolním
orgánům.
Poradce má podle ADR řadu konkrétních po­
vinností: sleduje dodržování předpisů při zařa­
zování nebezpečných věcí určených k přepravě,
kontroluje přepravu nebezpečných věcí (pořizo­
vání dopravních prostředků) a zařízení užívaná při
přepravě, nakládce nebo vykládce nebezpečných
věcí, včetně dodržování předpisů a kontroly, aby
v dopravních prostředcích byly k dispozici dokla­
dy a bezpečnostní výbava v souladu s předpisy
a kontroluje také volbu a využití subdodavatelů
nebo jiných třetích osob.
Stane-li se během přepravy, nakládky nebo vy­
kládky nehoda postihující osoby, majetek nebo ži­
votní prostředí, bezpečnostní poradce shromáždí
potřebné informace a vypracuje zprávu o nehodě
pro vedení podniku nebo případně pro místní
orgány státní správy. V případě jakékoli neho­
dy nebo mimořádné události zajistí uplatňování
vhodných nouzových postupů. Provádí také ana­
lýzy vážných nehod, mimořádných událostí nebo
závažných porušení předpisů a hledá vhodná opat­
ření, aby se neopakovaly.
Kdy bezpečnostní poradce není nutný
Povinnost mít bezpečnostního poradce se ne­
vztahuje na společnosti, které přepravují v každé
dopravní jednotce množství nebezpečných věcí
menší, než je normou stanovený limit. Pod režim
ADR dále nespadají např. radioaktivní látky, kdy
jsou podmínky přepravy upraveny zvláštními přís­
nějšími předpisy.
Podlimitní množství na jednu dopravní jednot­
ku platí buď pro jeden druh nebezpečné věci dané
kategorie (jedno UN), nebo pro součet množství
nebezpečných věcí (různá UN) dané kategorie.
Pokud jsou na dopravní jednotce (vozidle) pře­
pravovány v kusech nebezpečné věci různých pře­
pravních kategorií, musí být proveden speciální
výpočet, jaké množství nebezpečných věcí může
být naloženo, aby byly dodrženy podmínky pře­
pravy v podlimitním množství.
Vynětí z přepravy nebezpečných věcí
Z platnosti ADR je ať již částečně zcela nebo
zcela vyňata přeprava nebezpečných věcí soukromými osobami, pokud jsou věci baleny pro
maloobchodní prodej a jsou určeny pro osobní
nebo domácí použití. Množství hořlavých kapa­
lin přepravovaných v opakovaně plnitelných ná­
dobách naplněných soukromými osobami nebo
pro tyto osoby, nesmí překročit 60 litrů na nádobu
a 240 litrů na dopravní jednotku. Nebezpečné věci
ve velkých nádobách IBC, velkých obalech nebo
cisternách se nepovažují za věci balené pro malo­
obchodní prodej.
Pod ADR nespadá přeprava strojů nebo zaří­
zení neuvedených v dohodě ADR, které mohou
obsahovat nebezpečné věci ve své konstrukci,
nebo přeprava prováděná podniky jako vedlejší
činnost k jejich hlavní činnosti. Jde například
o zásobování stavenišť pozemních nebo inže­
nýrských staveb a zpětné jízdy z nich nebo pře­
pravy související s měřičskými, opravářskými
a údržbářskými pracemi. Přitom však smí být
v jednotlivém obalu umístěno nejvýše 450 litrů
nebezpečné kapaliny a musí být zamezeno úniku
obsahu. Přeprava prováděná v rámci nouzových
opatření (např. přepravy určené pro záchranu
lidských životů nebo odtah vozidla po nehodě
s nákladem nebezpečných věcí) rovněž nespadá
pod režim ADR.
Při přepravě plynů jsou z ADR vyňaty ply­
ny obsažené v nádržích vozidel, plyny skupiny
A (dusivé) a O (podporující hoření) za přesně
stanovených podmínek, plyny např. v chladicích
systémech, v nevyčištěných tlakových nádržích
(musí být hermeticky uzavřeny), v potravinách,
sportovních potřebách (míče) a v balených osvět­
lovacích žárovkách.
Z platnosti pro pohonné hmoty jsou vyjmuty
pohonné látky obsažené v pevných palivových
nádržích nebo v přenosných nádobách na po­
honné látky (kanystry). Celkový vnitřní objem
pevných palivových nádrží nesmí překročit
1 500 litrů na jednu dopravní jednotku a vnitř­
ní objem palivové nádrže připevněné na přípojné
vozidlo nesmí překročit 500 litrů. V přenosných
nádobách na pohonné látky smí být přepravová­
no nejvýše 60 litrů na jednu dopravní jednotku.
Vynětí se vztahuje i na pohonné látky v palivo­
vých nádržích vozidel nebo jiných dopravních
prostředků (např. lodě), které jsou přepravovány
jako náklad.
Text: Mgr. Martin Konopčík, advokát
magazín
23
Maďarsko,
země lázní
dobrého
vína
a pálivého
guláše
Maďarsko je země známá ve světě především díky gurmánských zážitkům,
které jsou podpořeny nejen osobitým vínem, ale také řadou tradičních jídel,
která patří spíše do skupiny těch pálivějších. Pro návštěvníky hlavního města
Budapešti bývá Maďarsko symbolem lázeňství.
Historie a kultura této zajímavé země je však
mnohem bohatší, než by se mohlo zdát. Vzhle­
dem ke své poloze vznikala současná tvář Ma­
ďarska kombinací nejrůznějších kulturních
vlivů. Jednak to bylo z východních oblastí
Uralu, odkud původně Maďaři pocházejí, ale
i z evropských zemí, které s Maďarskem souse­
dí. Bez zajímavosti také není maďarský jazyk,
který patří do skupiny ugrofinských jazyků
společně s několika jazyky používanými na
severu Evropy.
Ideální dovolená?
Maďarsko patří spíše mezi rovinaté země, což
dává vyniknout osamoceným kopcům a přede­
vším pak krásám širé krajiny, která se zvedá v se­
verní části země v Karpaty, kde leží nejvyšší bod
Maďarska, hora Kékes (1 015 m n. m.). Polovinu
země pak vyplňuje tzv. Velká uherská nížina, kte­
rá zasahuje až do okolního Rumunska a Srbska.
Nejznámější částí maďarské krajiny je řeka
Dunaj, která protéká prakticky celou zemí, do­
Maďarsko v číslech
rozloha: 93 030 km2
počet obyvatel: 10 mil.
úřední jazyk: maďarština
věřící: 68 % katolíci, 25 % protestanti
HDP: cca 125 mld. USD
HDP na hlavu: cca 12 500 USD
24
magazín
týká se hranic se Slovenskem a potom pokračuje
dál na východ. Podobně je na tom řeka Tisa,
která protíná východní část země. A když už
mluvíme o vodách, nelze opomenout největší
evropské jezero Balaton, které leží také na úze­
mí Maďarska.
Všechny uvedené přírodní krásy si nejlépe vy­
chutnáte na jaře a v létě, kdy panuje v Maďarsku
skoro stejné počasí jako u nás. Je to dáno po­
dobným podnebným pásem, pouze v Maďarsku
bude krapet tepleji. Turistická sezona zde kvůli
tomu začíná také o něco dříve. Nicméně, většina
turistů míří právě k Balatonu a do hlavního měs­
ta Budapešti. To je považováno právem za jedno
z největších lázeňských měst v Evropě. Termál­
ních pramenů zde využívali už Římané – svoji
léčebnou kůru zde prodělal například Marcus
Aurelius nebo Traján.
Gurmánské hody
Ve světě je Maďarsko známé především pro
hojné používání papriky (nejen pálivé), která je
součástí všech národních jídel – guláš, perkelt,
paprikáš, tokáň, polévka halászlé anebo čabajka.
Veškeré tradiční pokrmy obvykle najdete v lokál­
ních restauracích ve městech anebo v hospodách
na venkově, kde vás pohostí i domácí pálenkou.
Maso používané do pokrmů je všech druhů,
oproti České republice se však setkáte častěji se
skopovým a rybami.
Neodmyslitelnou součástí gastronomie je
také víno. Tím nejznámějším je tokajské víno,
které má zlatavou barvu a je velmi aromatické
a sladké, jelikož v tokajské oblasti je obvykle
dlouhý podzim, kdy bobule přezrávají a za
přispění ušlechtilé botrytické plísně se mění
v cibéby.
Jak si stojí mezi sousedy?
Maďarsko zaznamenává v posledních letech úby­
tek obyvatelstva, podobně jako je tomu v okol­
ních evropských zemích. Zajímavý je v této
souvislosti fakt, že více než čtvrtina Maďarů žije
v zahraničí, a ti co zůstali, se soustřeďují přede­
vším v hlavním městě Budapešti. Podíl městské­
ho obyvatelstva je více než poloviční.
Rozvinutá je v Maďarsku především prů­
myslová výroba, kde pracuje více než třetina
obyvatel, oproti tomu v zemědělství pracuje
přibližně sedmina. Velkou část země tvoří orná
půda společně s pastvinami, množství nížin ko­
lem Dunaje pak dalo vzniknout velmi úrodným
oblastem.
Mezi nejvýznamnější průmyslová odvětví
v zemi patří strojírenství, hutnictví a chemický
a textilní průmysl. Valná většina výrobních ka­
pacit opět připadá na hlavní město Budapešť.
Maďarsko je jednou ze zemí, které silně zasáhla
ekonomická krize – zadluženost státu se vyšplha­
la až na 73 % HDP, což je ve srovnání s cca 30 %
v případě České republiky velmi vysoké číslo.
Text: Petr Březina
Foto: archiv
Uvařte si rybí polévku
halászlé
Halászlé je tradiční rybí polévka, založená na
myšlence jednoduchosti a rychlosti přípravy.
Nejčastěji se připravuje z kapra, ovšem využít
můžete i jiné ryby (např. sumce).
Ingredience (pro 4 soby)
kapr – cca 3 kg
cibule – 2 ks
zelená paprika – 1 až 2 ks
rajčata – 1 ks
červená paprika – 1 až 2 ks
voda – 2 až 3 l
sůl
Příprava
V hrnci vaříme nadrobno nakrájenou cibuli
15 minut. Přidáme mletou červenou papriku,
promícháme a přidáme zbytek vody. Do hrn­
ce vložíme hlavu z kapra, vnitřnosti a ocas.
Kapra pokrájíme na podkovičky, vysekne­
me hřbetní kost, čímž nám vzniknou pásky
masa. Hřbetní kosti z podkoviček vložíme do
hrnce, přidáme oloupané, nakrájené rajče,
nakrájenou papriku a vaříme asi 1 hodinu.
Pásky masa poklademe kůží dolů na vymaš­
těný pekáč, osolíme, okořeníme a pečeme ve
vyhřáté troubě do růžova. Hotovou polévku
přecedíme, vložíme do ní opečené maso,
osolíme, okořeníme, prohřejeme a podává­
me s pečivem.
magazín
25
AGROTEC a.s.
Brněnská 74
693 01 Hustopeče
tel.: +420 519 402 111
e-mail: [email protected]
www.agrotec.cz
Download

zima 2014 - ARBO, spol. s r.o.