léto 2014
06
16
18
Ženy
a finance?
Zručnost
karosáře je velmi
důležitá!
Iveco Daily na
CNG?
Porovnejte fotografii na titulní stránce
s foto­grafií na této stránce. Najdete 5 rozdílů?
foto: Shutterstock
2
magazín
05
10
12
20
06
08
11
16
Lidé, léto a dovolená
1
Komiks
2
Pozorné čtení našeho magazínu se vyplatí!
3
Padl rekord výstaviště
3
Kia Sportage: vítězem studie J.D. Power 2014
4
Dynamický, inovativní a robustní. Takový je Nový Fiat Ducato4
Václav Pech s Petrem Uhlem potřetí vítězí v Hustopečích 5
Ženy a finance? Ryze pragmatický a pozitivní vztah
6
Za špičkovým servisem stojí kvalitní lidé...
8
Nový Yeti řádí v Hustopečích
10
Zákazník: Nic jiného než čtyřkolku už nechci
11
Vášeň k motorům vyměňte alespoň na chvíli za…
12
Zručnost karosáře je velmi důležitá!
16
Iveco Daily na CNG? Dopravce ušetří i 150 tisíc měsíčně 18
18
Vsaďte se, že…
20
Zelená karta a dopravní nehoda v zahraničí
21
Než sednete za volant
22
Člověk za volantem Část 2.
23
Modena místo, kde se snoubí rychlost s luxusem
24
Lidé, léto a dovolená
Když jsem pročítal pracovní verzi letního
vydání A magazínu, tedy toho, které držíte
v ruce, všiml jsem si, že v několika článcích a rozhovorech různí lidé nezávisle na
sobě zmiňují význam a důležitost šikovných a zručných lidí. Lidská práce, ať už
manuální nebo duševní, bude stále nenahraditelným klíčovým prvkem v jakékoli
aktivitě. Člověk, na rozdíl od stroje, potřebuje po práci odpočívat. Jen tak je schopen
odvádět vynikající práci a být pro své okolí
užitečným spolupracovníkem. Proto, již tradičně v létě, co nejvíce odpočíváme. Tedy
máme dovolenou. Vyrazte do hor, k moři
nebo do lesa. Spěte ve stanu, na chalupě
nebo v hotelu a užívejte si letní pohodu,
jak je to jen možné! A vezměte si s sebou
náš magazín, ve kterém mimo jiné najdete
zajímavé informace o geniálně jednoduché
metodě opravy karoserie, kterou dokonale
umíme v Břeclavi. Opět vám představíme
naše zákazníky a tentokrát rovnou dva
koníčky jednoho z našich prodejců. Pokud
máte možnost, pusťte si ke čtení trochu
country hudby. Čtěte dál a dozvíte se proč.
Značkový, nebo neznačkový servis? To je
otázka vskutku hamletovská. Odpověď na
ni budeme společně hledat v tomto i v dalších vydáních našeho magazínu. Dnes začneme u servisu stavebních strojů. O tom,
že Pantera je geniální zemědělský stroj, se
přesvědčte přímo tam, kde pracuje. My vám
k tomu dáme alespoň několik informací.
Léto je spojené s cestováním, a tak jsme
pro vás nechali zrekapitulovat základní informace o cestování v zahraničí, o povinném ručení a zelené kartě. Než vyjedete,
proveďte alespoň základní kontrolu svého
auta. Itálie je častým cílem turistů a italská
Modena těch, kdo mají rádi krásná a rychlá
auta. Pokud budete stát někde v koloně či
dopravní zácpě, nespěchejte, nechte agresivitu stranou. Jak ve svém článku říká psycholog Vojtěch Černý: Jsme lidské bytosti,
a to, že někoho bezohledně předjedeme,
z nás lepšího člověka rozhodně neudělá.
A já k tomu dodávám: A často ani do cíle
nás dříve nepřivede.
léto 2014
Magazín pro příznivce společnosti
AGROTEC a.s.
AGROTEC a.s., Brněnská 74, 693 01
Hustopeče, tel.: +420 519 402 111,
e-mail: [email protected], www.agrotec.cz
Neprodejné.
Martin Novák
Agrotec, a.s.
Produkce, design, realizace: X Production
a The Press Release and Magazine Factory
magazín
1
PROMÁCKLÁ MÍSTA?
ZÁDNÝ PROBLÉM!
PRO
PÁNA KRÁLE. MUŽ MĚ
ZABIJE, KDYŽ TO UVIDÍ. MUSÍTE
MI RYCHLE POMOCT. ANO AUTO
K VÁM DOVEZU
UŽ
SE HROZNĚ TĚŠÍM,
ŽE POZÍTŘKU VYPADNEM K
MOŘI. ALE JEŠTĚ MUSÍM JET NĚCO
NAKOUPIT. BERU SI NAŠE NOVÉ
AUTO
NO TO JSEM RÁD, ŽE JSME LETOS
PŘED DOVOLENOU NEMĚLI ŽÁDNÝ
STRES. TOHO JSEM SE BÁL.
Ó,
ROMAN KALINA JE
ŠIKOVNEJ. VŮBEC NEPOZNÁTE, ŽE
BYL NĚKDE NĚJAKEJ DOLÍK.
2
magazín
PRÝ
ŽÁDNÝ STRES.
VŮBEC NIC NEPOZNAL
Pozorné čtení
našeho magazínu
se vyplatí!
Soutěž, která prověří vaši pozornost, je tu opět.
Pokud zodpovíte správně naše tři soutěžní otázky,
máte velkou šanci získat reklamní sportovní láhev
Škoda. Čtěte pozorně náš časopis! Odpovědi na tři
soutěžní otázky jsou ukryté v některých článcích.
Správné odpovědi zadejte prostřednictvím webové
stránky http://www.agrotec.cz/a-magazin-anketa,
vyplňte požadované kontaktní údaje, ohodnoťte
náš magazín a přidejte svůj názor. Výherci budou
vyrozuměni. Soutěž končí 9. září 2014. Celkem
v soutěži rozdělíme tři reklamní sportovní láhve
Škoda. Tři z vás mají velkou šanci!
Pracovníci a spolupracovníci společnosti Agrotec
jsou ze soutěže vyloučeni.
Padl rekord výstaviště
Největší středoevropský veletrh zemědělské techniky TECHAGRO
za sebou zavřel své brány a my nyní víme, že ho navštívil rekordní
počet návštěvníků. V pěti dnech si našlo cestu na brněnské
výstaviště na 120 000 příznivců zemědělských strojů.
Otázky
1) U nového postřikovače Pantera je
možné zvolit rozchod kol
a) ve třech různých rozmezích
b) ve dvou různých rozmezích
c) nelze měnit rozchod kol
2) O
značení PDR se používá pro
a) totální přelakování karoserie
b) technologii oprav karoserie bez
nutnosti lakování
c) PDR nemá s opravou karoserií nic
společného
3) A grotec Servis pro stavební stroje
má bezplatnou telefonní linku
a) 800 24 24 24
b) 800 07 07 07
c) 800 24 73 65
Výherci z minulého čísla jsou:
1. Martin Albrecht
2. Michal Badea
3. Petr Martin
Společnost Agrotec nevynechala jedinou výstavu
TECHAGRO od jejího počátku a ani letošní
rok nebyl výjimkou. Velká a reprezentativní
expozice zastupovaných značek New Holland,
Amazone, Kuhn nebo Pichon přinesla řadu
novinek. Děkujeme tímto všem návštěvníkům
našich expozic za přízeň, kterou nám během
veletrhu projevili.
magazín
3
Obrazem: Pohoda a dobrá nálada panovala na
dni otevřených dveří společnosti AGROTEC
Dynamický,
inovativní
a robustní –
takový je nový
Fiat Ducato
Šestá generace Fiatu Ducato
přináší více technologií, větší
efektivitu a vyšší hodnotu.
Kia Sportage:
vítězem studie J. D. Power
2014
Kia Sportage triumfovala v letošní německé studii J. D. Power zaměřené na spokojenost majitelů vozů (Vehicle Ownership Satisfaction Study™)
a získala nejvyšší možné ocenění v konkurencí
nabité kategorii „kompaktních SUV“. Ve studii,
která hodnotí vozy a automobilky na německém
trhu na základě celkové spokojenosti majitelů,
najdeme i řadu dalších modelů značky Kia, a to
včetně oblíbených modelů cee’d a Rio. Automo-
4
magazín
bilka Kia se vůbec poprvé dostává do desítky
nejlepších výrobců.
• Nejlépe hodnocené „kompaktní SUV“
mezi majiteli automobilů
• Kia se vůbec poprvé umístila v žebříčku
Top 10 nejlepších výrobců
Inovativní, robustní, neúnavný, adaptabilní, všestranný, se smyslem pro praktičnost
a s 30 lety zkušeností. Kdo by nechtěl takového pracovního partnera? Toto vše a mnohem
více představuje Fiat Ducato. Nadále se vyvíjí,
aby také vám umožnil rozvíjet vaši profesionalitu. Představujeme vám novou generaci Fiatu
Ducato. Stylový a funkční vzhled, vysoká spolehlivost, pokaždé s jinou osobností, a nyní
ještě velkorysejší: Čtyři typy motorů Multijet
Euro 5, které vám umožní větší výkonnost,
ale zároveň respektují životní prostředí. Renovovaný a pohodlnější interiér pro pocit větší
pohody na palubě, pokročilá bezpečnostní
řešení a množství doplňků obohacujících již
tak značnou všestrannost. Ve zkratce: Ta pravá
technologie k službám vaší firmy!
Václav Pech s Petrem Uhlem
potřetí vítězí v Hustopečích
AGROTEC PETRONAS Syntium rally 2014 zná své vítěze. Absolutní prvenství
si z jihu Moravy odváží plzeňská dvojice Václav Pech – Petr Uhel s vozem Mini
John Cooper Works S2000. Druhé místo obsadili Miroslav Jakeš s Jaroslavem
Novákem (Citroën DS3 R5), třetí pozici si v těsném závěru závodu vybojovali
Martin Vlček s Richardem Lasevičem (Škoda Fabia Super 2000).
Ohlasy z cíle soutěže:
Václav Pech
„Hustopeče jsou specifický závod, který se mi nesmírně líbí. Jede se mezi vinicemi, na cestě je vytahaný písek, nevíte, kde to klouže. Je to o jediné
jezdecké chybě. Zvládli jsme to v pohodě. Mirek
(Jakeš) druhý den zrychlil, tak jsme se snažili ještě
přidat, abychom vyhráli i druhou etapu, ale už to
bylo na hraně rizika. Hlavní je, že jsme udrželi náskok na čele.“
Miroslav Jakeš
„V první etapě jsme měli problémy s prachem
na šotolině, protože s tímto autem jsem na ní
jel poprvé. Nebýt těchto chyb, dalo se s Vencou závodit, protože dneska jsme ho několikrát
porazili. Byla to pěkná soutěž, konečně vyšlo
počasí.“
Martin Vlček
„Je to můj životní výsledek. Nebýt včerejších
problémů, mohlo to být snazší. Měli jsme nepří-
jemnost s ostřikovačem, v posledním testu bylo
přední sklo neprůhledné. Zaostali jsme kvůli tomu
o dvacet vteřin. Pokud jde o můj výkon, neustále
se snažíme posunovat hranici a pořád nevím, kam
až to půjde.“
Domácí posádka ve složení Martin Rada a Jaroslav Jugas (Alfa Romeo 147) dosáhla i přes defekt
na výtečné druhé místo ve své kategorii.
Martin Rada
„Máme za sebou nádherný souboj s Honzou Lungou, který nás neuvěřitelně bavil. Škoda našeho defektu na devítce, protože jinak jsme jezdili ve vteřinkách. Pokud jde o organizaci, všechno se povedlo bez
zádrhelů. Nastaly jen lehké incidenty, za to jsem rád.“
Text: Agrotec Rally
Foto: Agrotec Rally
Výsledky AGROTEC PETRONAS Syntium rally 2014:
1. Pech – Uhel (Mini John Cooper Works S2000)
2. Jakeš – Novák (Citroën DS3 R5)
3. Vlček – Lasevič (Škoda Fabia S2000)
4. Jelínek – Machů (Škoda Fabia S2000)
5. Štajf – Rajnoha (Subaru Impreza)
6. Kurka – Vajík (Škoda Fabia S2000)
7. Votava – Synáč (Mitsubishi Lancer Evo IX)
8. Kobliha – Žáček (Renault Clio R3)
9. Adolf – Gross (Škoda Fabia S2000)
10. Růžička – Strnad (Mitsubishi Lancer Evo IX)
1:22:15,4
+26,6
+3:29,5
+3:31,2
+3:59,4
+5:30,9
+5:36,8
+5:50,2
+6:03,8
+6:16,3
magazín
5
Text: Jiří Hloušek
Foto: Jiří Hloušek
Ženy a finance?
Ryze pragmatický a pozitivní
vztah
Nejmodernější mnohatunové stroje s výkonem stovek koní a cenou v řádech
milionů korun na jedné straně. Elegance, ženská krása a bravurní znalosti
z oblasti financování a dotační politiky na straně druhé. Ne, nespletli jsme
si dva světy. Právě naopak, spojení mužského a ženského světa může být
v oblasti zemědělské mechanizace značně synergické. Přesvědčují o tom
specialistky z Afinance hustopečského Agrotecu. Chytře pracují s penězi
a jak je známo, vždy se vyplatí spolupracovat s těmi, kteří svoji práci milují.
„Tady to je, dívejte holky,“ slyším z kanceláře
červeného týmu Martu Mádrovou v družném
rozhovoru s podřízenými. Jejich práce spočívá
ve financování nakupované zemědělské techniky
6
magazín
a sjednávání pojištění, ale mají na starosti také
dotační agendu. „Převezmeme administrativní
úkony, které zemědělci při nákupu strojů obvykle
nemají v lásce,“ popsala Marta Mádrová.
Webová stránka s kontakty Afinancí připomíná
portfolio modelingové agentury. O krásu tu ale
v první řadě nejde. Na prvním místě jsou finance
a spokojení klienti. „Je pravda, že jedním z prode-
jních argumentů může být naše osmičlenné osazenstvo. V sektoru, který je extrémně mužský, je
pro zemědělce příjemnější jednání s mladou ženou
než s postarším bankéřem,“ odpověděla Mádrová
na všetečnou otázku. Její kancelář zdobí květiny,
obrazy a ve vzduchu je příjemná vůně, ženská ruka
je tu opravdu znát. Ale také racionální přístup
k otázce byznysu.
„Ženy mají k financím jiný vztah než muži.
U nich často hraje velkou roli ješitnost,“ uvedla.
Aneb když si soused před týdnem koupil traktor,
proč bych si teď nekoupil lepší, o dvacet koňských
sil výkonnější? „Pak ovšem vstupuje do hry podniková ekonomka, často manželka zemědělce,
která obvykle nadšení zmírní,“ popsala Mádrová
s úsměvem na tváři, kdo je obvykle nejtvrdším
protihráčem. Tak či tak v Agrotecu se prodeji
zemědělské techniky daří.
„Naše společnost ročně prodá přibližně 500 trak­
torů, objem profinancované techniky je v řádech
stovek milionů korun. Je pravda, že jsem z těchto
finančních řádů zprvu byla vyděšená, ale po pěti
letech jsou to především čísla, se kterými pracujeme. Když jsem si pořizovala hypotéku, tak milionové částky pro mě pochopitelně měly poněkud
jinou hodnotu,“ porovnala. Kromě traktorů „její
holky“ prodávají i závěsnou a přívěsnou techniku
nebo sklízecí mlátičky a řezačky.
Pro některé ženy či muže může být představa
čistě ženského kolektivu snem, pro jiné je ale
noční můrou. „Na to, že nás je tolik, jsme výborná
parta, snažíme se scházet i neformálně, například
vyrazit na diskotéku do Zaječí. Čas od času
připravíme teambuilding – při paintballu si na
mně holky smlsly. Je pravda, že když je problém,
chlapi si to vyříkají pěkně od plic, zatímco ženy
přehnaně řeší zdánlivé drobnosti. Podstatné ale
je, že v týmu funguje pomocná ruka,“ připustila
Marta Mádrová.
Ponorková nemoc vzhledem k náplni práce
nehrozí. „Hodně jezdíme a celá sestava se sejde
zřídka,“ uvedla. S tím souvisí i „veselá historka
z natáčení“. „Kolegyně se vypravila do jedné obce,
ale neuvědomila si, že o několik desítek kilometrů
dál je obec stejného jména. Naváděla se s klientem
přes mobil a už mu i říkala, že ho vidí před obecním úřadem. Vystoupila z auta a oslovila cizího
překvapeného člověka. Ten pravý na ni čekal
v té druhé obci, o 80 kilometrů dále,“ vyprávěla
s úsměvem Mádrová.
Její tým se dělí na červený a modrý, samozřejmě
podle toho, jestli prodávají traktory CASE IH
nebo New Holland. „Mít v týmu samé ženy je
pochopitelně personálně rizikové. Kolegyně
odcházejí na mateřskou dovolenou. Takže vždy,
když se chystá svatba, abych už se rozhlížela. Najít nové lidi je poměrně těžké, měli by mít ekonomické vzdělání a zkušenosti s financováním,
ekonomický přehled, orientaci ve výkazech.
Ale leccos se lze naučit, dvě děvčata nastoupila
v páťáku jako brigádnice a už tu zůstala,“ po­psala.
A hodí se i umění argumentace. „Když zavolá
klient, že má poruchu, vyslechneme si i několik
nepěkných slůvek,“ připustila Marta Mádrová.
Klientů, kteří využívají jejich služeb, je 40 až
45 procent. „Asi padesát procent klientů, kteří nakupují stroje, platí hotově. Pro další je lepší volbou
úvěr, ostatně existuje fond, který proplácí úroky
z úvěrů. Zemědělci si tak reálně půjčí za jednoprocentní úrok,“ uvedla. Nejnáročnější agendou
je ta dotační. „Na začátku vytipováváme klienty
podle toho, jaký je dotační titul. Vytvoříme projekt, a když projde, tak klient dostane z unijních
peněz až 50 procent na nákup techniky,“ popsala.
A jaký je podle ní vztah žen k penězům? „Ryze
pozitivní, racionální a pragmatický,“ uzavřela
usměvavá finančnice Marta Mádrová.
magazín
7
Za špičkovým servisem stojí
kvalitní lidé, moderní
technika a informace
Kdykoliv pojedete po brněnské výpadovce na Vídeň, všimnete si velkého loga
AGROTEC servis, pod kterým jsou seřazeny stavební stroje. Nic vás nenechá
na pochybách. Toto je jedno ze servisních středisek společnosti AGROTEC pro
stavební stroje. Pojďme dál a nechme se provázet Romanem Kůpou, ředitelem
společnosti AGROTEC servis s. r. o., a Janem Bartošem, vedoucím servisu, jenž
je v každodenním kontaktu se zákazníky a jehož praktické dovednosti jsou
nezastupitelné.
8
magazín
Jaký je rozsah vašich služeb a kde všude vás mohou zákazníci potkat?
(RK) AGROTEC servis je plně profesionální nadznačkový servis pro stavební stroje. Samozřejmě jsme
historicky spjati se značkami strojů New Holland
a Case, ale servis doplňujeme o opravy techniky
dalších předních značek. Poskytujeme jak záruční,
tak pozáruční servis a související služby. Plnohodnotná, tedy plně vybavená, servisní střediska máme
tady v Brně, Hustopečích, Olomouci, na Ostravsku v Horní Suché a na Ústecku v Litvínově. Navíc
máme symbolicky řečeno vysunuté mechaniky v terénu v Kolíně a Praze, kteří tráví 90 procent času
u zákazníků.
V čem se jako „značkový servis“ odlišujte od
ostatních servisů?
(RK) Každý servis potřebuje především šikovné
lidi. Zruční mechanici a zkušení příjímací technici – to je základ. K tomu ale musíte mít i digitální diagnostiku pro počítačově řízené prvky
strojů a samozřejmě pravidelný přístup k detailním informacím přímo od výrobce. A na to již
většina neznačkových servisů nedosáhne. Veškeré
naše opravy jsou konzultovány s výrobním závodem a samozřejmostí je vzájemné poskytování
a výměna odborných informací. Zpětná vazba
z celého trhu a pravidelné shromažďování a sdíle-
ní informací nám poskytuje významný základ pro
kvalitní a profesionální servis. Výrobce značkovým
servisům poskytuje podporu, na kterou zkrátka
neznačkový servis nedosáhne. Nemá tedy dostatek informací k profesionální opravě. Mechanici
a přijímací technici ze značkových servisů absolvují pravidelně náročná a nákladná školení přímo
u výrobců nebo jsou školeni za jejich přítomnosti v prostorách našich servisů. V důsledku toho
jsou tak vždy o krok napřed před ostatními a mají
mnohem více potřebných a důležitých informací
pro provedení profesionálního servisu a opravy.
(JB) Stavební technika prochází velkým technologickým vývojem. Strojníci, tedy obsluha stavebních strojů, či garážmistři jsou šikovní chlapi, dokážou si základní údržbu a zajištění provozu udělat
sami, ale jakýkoliv náročnější servis a oprava by
měla být prováděna ve značkovém servisu.
Jaká je ve vašem oboru konkurence?
(RK) Samozřejmě se s konkurencí setkáváme. Zákazníci obvykle poptávají více opraven a servisů
a porovnávají nabídky. Často ale vyhráváme! A to
nejen cenou, ale hlavně přístupem k zákazníkům.
(JB) Neznačkový servis může bezesporu poskytovat
dobré dílčí služby, ale vždy je limitován svými možnostmi, vybavením a znalostmi. Na počátku rozhodnutí pro neznačkový servis může být nižší cena,
ale ve výsledku to může být ztráta času, delší doba
opravy a často například po týdnu odstavení stroje
i zjištění, že „to už musí udělat značkový servis“.
Neznačkový servis tak může být ve výsledku dražší.
Jaký je váš přístup k zákazníkům?
(RK) Přístup k zákazníkům? Musíte naslouchat jejich potřebám a požadavkům jak na kvalitu i cenu,
tak na čas a dobu opravy a profesionalitu servisu.
Komunikujeme otevřeně, nic nezatajujeme. Strojníci mohou být přítomni opravám, při kterých poskytujeme samozřejmě dílčí konzultace. Nasloucháme
individuálním potřebám a společně hledáme ta
nejlepší řešení. Často se z pohledu zákazníka jeví
cena jako jediné kritérium pro volbu dodavatele
servisních služeb. Konkurence může učinit levnější
nabídku, je pak ale na nás, abychom společně se
zákazníkem našli, v čem je rozdíl a zda je opravdu
konkurenční nabídka ve výsledku levnější a výhodnější. Často jsme úspěšní a dokážeme zákazníkovi
vysvětlit i možné cenové rozdíly. Výsledná částka
pak nemusí být vyšší než konkurenční nabídky.
(JB) Servis je také otázkou času, a času je ve stavebnictví vždycky málo. Rychlost – to je také jedna
z našich předností. Typickým příkladem jsou speciální stavební stroje, které pracují na železničních
kolejích. Tady se pracuje opravdu v řádech minut.
Stavební práce musí respektovat omezený čas výluk
v dopravě. V případě těchto strojů jsme již prokázali, že víme jak na to a že umíme komunikovat
se zákazníky a poskytovat jim takové služby, které
potřebují. V podstatě 98 procent těchto speciálních
stavebních strojů opravujeme a servisujeme my.
(RK) Samozřejmostí je i naše mobilita. Stavební
firmy pracují na různých místech. Jejich stroje tedy
„cestují“ a my jsme samozřejmě schopni provést plnohodnotnou opravu závady stroje přímo v místě
nasazení stroje ve velmi krátké době.
Jaká je situace na trhu stavebních strojů?
(JB) Ta souvisí s celkovým vývojem ve stavebnictví. Starší stroje se více opravují a udržují v provozu, než aby se nahrazovaly novými. Nakupují se
použité stroje, které se opravují a upravují.
(RK) My jsme na to připraveni doslova nonstop.
Můžete nás kontaktovat na bezplatné telefonní
lince 800 247 365. Číslo si snadno zapamatujete.
Jsme vám k dispozici nepřetržitě 24 hodin 7 dní
v týdnu 365 dní v roce.
Text: otázky pokládal Filip Cvetler
Foto: Michal Horák
magazín
9
Text: Zuzana Klementová
Foto: Michal Nicák
Nový Yeti
řádí v Hustopečích
Pohodlí, skvělý výhled i požitek z jízdy mimo asfalt, to je Škoda Yeti Outdoor.
Dravost v terénu i městskou eleganci dostali do vínku vylepšení nástupci Škody
Yeti, která se do povědomí motoristů zapsala zejména nezaměnitelnými kruhovými
mlhovkami.
„Škoda Yeti nyní nabízí dvě kategorie – City
a Outdoor. Model City je určen především do
městského provozu. Většinou ho dodáváme
s auto­matickou převodovkou, která usnadní časté
brzdění, popojíždění a rozjíždění. Model Outdoor
je naopak stavěný na jízdu v terénu,“ nastínil vedoucí prodeje hustopečského Agrotecu Kamil Juška, jaká vylepšení prodělal „sněžný muž“ z Mladé
Boleslavi.
Specialista na terén
Na polygonu v Hustopečích nyní mohou zájemci
prohnat model Outdoor s dvoulitrovým turbodieselovým motorem o výkonu 81 kilowattů a pohonem na všechna čtyři kola.
„V dieselové variantě je 4×4 s tímto výkonem
momentálně nejprodávanější,“ upozornil Juška.
10
magazín
Dojem určitě udělá už svezení v základním modelu, který se neohroženě šplhá do svahů a hravě
zvládá náklony, při kterých nejednomu pasažérovi
zvyklému jen na asfalt pořádně zatrne. Sjíždění
prudkých úseků navíc může šofér s klidem přenechat režimu off-road.
„Škodu Yeti od nás hodně odebírají agronomové, kteří se musí za každého počasí pohybovat
v terénu. Nová verze Outdoor má předpoklad
oslovit i kategorii menších firem, jako jsou stavaři nebo vinaři,“ popisoval Juška, zatímco vůz
s přehledem zdolával další z prudkých svahů
poly­gonu.
Městská „sestra“ tohoto modelu zase boduje u všech, kdo vyžadují pohodlí. Nejen starší
zákazníci ocení komfortní nastupování do vozu
i daleký rozhled. Vylepšená Škoda Yeti se může
pochlubit ještě jedním trumfem. „Je to první
model této automobilky, který nabízí parkovacího asistenta s kamerou,“ potěšil Juška zejména
ty, pro koho je parkování v přeplněných ulicích
noční můrou.
Testovací jízdy:
• model Outdoor s dvoulitrovým turbodieselovým motorem o výkonu 81 kilowattů
je momentálně možné otestovat v Agrotecu v Hustopečích
• brzy budou modely Outdoor i City k dispozici i v pobočkách Agrotecu v Brně
a Břeclavi
Otestujte
svoji pozornost
a vyhrajte některou
z cen! Více
na straně 3
Zákazník: Nic jiného než
čtyřkolku už nechci
Dostat se pod kůži novému terénnímu sněžnému muži si dal za úkol Petr Kostka.
Testovací jízdu v novém modelu Škoda Yeti Outdoor absolvoval na polygonu
v areálu Agrotecu v Hustopečích.
Proč jste se rozhodl nový model vyzkoušet?
Mám dvoukolku Yeti, se kterou jsem maximálně
spokojený. Ale chtěl jsem se sám přesvědčit, jak
markantní je rozdíl mezi čtyřkolkou a vozem s náhonem jen na přední kola.
Splnila jízda vaše očekávání?
Yeti Outdoor je vynikající vůz. Škoda jen, že
na testovací trati nebylo trochu bláta nebo
sněhu. Lákalo by mě vyzkoušet limity vozu.
Oceňuji také technický posun modelu, zejména asistenta pro sjíždění z kopce či pro rozjezd
do svahu.
Proč jste si koupil první vůz Yeti?
K naší nemovitosti máme velmi špatnou příjezdovou cestu, která je hůře sjízdná zejména
v zimních měsících nebo při deštivém počasí.
Proto při pořizování nového vozu padla volba
na tehdejší nový model – Škoda Yeti. Jízdní
vlastnosti oceníte jak při jízdě ve městě, tak na
dálnici i při výletech mimo zpevněnou vozovku.
Líbí se mi, že se v ní sedí výš, takže mám vynikající rozhled. Auto také působí velmi robustně,
což je nezanedbatelné z hlediska bezpečnosti.
I když se někomu zrovna tento model nemusí
líbit, podle mě bude na silnicích dobře vypadat
i za deset let.
Vyměníte dvoukolku za čtyřkolku?
Určitě. Nic jiného než čtyřkolku už nechci
(úsměv). Svůj současný vůz jsem kupoval
v době, kdy byl Yeti teprve pár měsíců na trhu.
Pro předo­kolku jsem se rozhodl kvůli tehdejšímu velkému cenovému rozdílu mezi pohonem na
dvě a pohonem na čtyři kola. Příští volba bude
samozřejmě verze 4×4.
Text: Zuzana Klementová
Foto: Michal Nicák
Rozhovor vznikl ve spolupráci s dlouhodobým obchodním partnerem,
C.P.A. CZECH, pobočka Brno,
www.cpa.cz.
magazín
11
Vášeň k motorům vyměňte
alespoň na chvíli za…
fotografování a přidejte
k tomu pořádnou country
muziku
Snad jste se s Tomášem Hykou již setkali při nákupu či zajišťování servisní
zemědělské techniky. Možná ale nevíte, jaké má koníčky. Pokud budete číst
tento rozhovor v klidu domova, pusťte si k tomu nějakou dobrou country
muziku a zaposlouchejte se do našeho rozhovoru.
12
magazín
Text: otázky pokládal Filip Cvetler
Foto: Tomáš Hyka
magazín
13
Jaké je vaše civilní zaměstnání, čím se v práci
zabýváte a jaké jsou vaše pracovní povinnosti?
Vedu divizi prodeje a servisu zemědělské techniky v ZZN Polabí, a.s. Hlavním předmětem
činnosti je prodej zemědělské techniky a její
servis. V mém případě se jedná o značky New
Holland, Amazone, Kuhn, Pichon, ZDT,
OPPaLL-AGRI a další. Sídlo firmy je v Kolíně
a máme servisní střediska v Kolíně, Kněžmostu
a v Byšicích.
ký sen – hráli jsme s kapelou, kde byly dvoje
skotské dudy. Byla to velká radost, v klubu bylo
výborné obecenstvo, a tak jsme si to užili. Asi
nejzvláštnější zážitek byl, když jsme oficiálně
hráli na trajektu z Amsterodamu do Newcastlu.
Netušil jsem, kolik povolení je k tomu potřeba,
a hlavně jsem nevěděl, jaké je to hrát ve stoje,
když se loď dost houpe. Na začátku jsme měli
docela problém s rovnováhou, ale pak jsme to
zvládli. Sami pořádáme Country festival u nás
v Semilech. Letos byl již 9. ročník.
Máte dva „velké koníčky“ – country hudbu
a fotografování. Začneme tím prvním…
Co vás přivedlo ke country hudbě? Na jaký
nástroj hrajete a jak dlouho?
Hraji v country kapele Johny Walker Band a letos slavíme 20 let trvání. Sestava čítá banjo,
mandolínu, baskytaru a kytaru. Začal jsem s kytarou na táboře, když mi bylo asi tak 13 roků.
Nějaká holka, která se mi líbila, hrála na kytaru
a zpívala. Tak jsem ji poprosil, jestli by mi neukázala nějaké akordy. Na konci tábora jsem
hrál asi tak jako ona. Jsem celkem nepolíbený
teorií, učil jsem se od různých kytaristů, kteří to mnohdy ani moc neuměli. V 15 letech
jsme založili bigbít, já tehdy chtěl hrát na bicí,
ale kamarád hrál brzy lépe než já, a tak mi zůstala kytara. Na vejšce jsem zkoušel hrát v nějaké bigbítové formaci, ale byla tuhá normalizace,
a tak jsme toho nechali. Začali jsme hrát takovou českou country. Po škole se to rozpadlo,
každý jsme byli odjinud. Po přestěhování do
Semil jsem začal hrát v partě muzikantů, až se
to vyvinulo do konečné podoby Johny Walker Bandu. Je to pohodová záležitost. Pokud
mám čas, zahraji si rád i s jinými partami nebo
i sám. Já hraji na kytaru a většinu věcí zpívám.
Jinak jsme taková vokálová kapela, zpíváme často ve vícehlasu, hrajeme i vlastní věci. Některé
jsem napsal já, některé naše basistka Eva.
Co vás nejvíc těší na hraní v country skupině?
Jste na něco opravdu hrdý?
Těší mě, když to klape, když si lidé zpívají s námi. Ale nejlepší pocit je, když hrajeme
v nějaké útulné hospůdce bez aparatury a lidé
si s námi zpívají a je vidět, že je to baví. To pak
jsme schopni hrát třeba šest i více hodin.
Jakými hudebními úspěchy se můžete pochlubit?
Jsme taková nesoutěživá kapela, ale hráli jsme
na různých festivalech, dokonce dvakrát na mezinárodním festivalu v Bardejově na Slovensku.
Hráli jsme v klubech v anglickém Bristolu, ve
Skotsku ve Fort William, kde se mi splnil vel-
ZZN Polabí, a.s.
je i dodavatelem zemědělské techniky. Zastupujeme značky NEW HOLLAND, BERTHOUD, KUHN, AMAZONE, ZDT a další.
Naši pracovníci Vám nejen pomohou vybrat
nejvhodnější typ stroje, ale jsou schopni Vám
pomoci i se zajištěním financování a pojištění
zvolené techniky.
Samozřejmostí je záruční i pozáruční servis
a dodávky náhradních dílů. Servis a náhradní
díly zajišťujeme i pro dříve prodávané stroje
CLAAS, FENDT a Vaderstat.
Servisní střediska se nachází v Kolíně, Kněžmostě a v Byšicích.
14
magazín
Které country muzikanty a skupiny máte
v oblibě a proč? Zajímají vás i jiné hudební
žánry?
Já jich mám v oblibě hodně. Mám rád kapely,
které zpívají česky, ale není to dogma. Mám
rád muzikanty okolo Roberta Křesťana. S Lubošem Malinou se znám dlouhou řádku let
a mohl jsem si s ním taky několikrát zahrát.
Mám rád Cop, staré kapely z Ústecka. Bylo
by toho více. Ale nejen country. Líbili se mi
i Nedvědi, zvláště na jejich počátku, mám rád
Jarka Nohavicu, Pavla Dobeše, Vlastu Redla
nebo Čechomor. Ze zahraničních potom úplně jiné bardy – Erica Claptona, Joe Cockera,
ale i Stouny, Bruce Springsteena. Můj největší
kytarový mág je ale Mark Knopfler. Když mám
nějakou chandru na duši, tak si pouštím právě
jeho.
Spojujete fotografování a hraní ve skupině?
Jste „dvorní“ fotograf skupiny?
Po pravdě řečeno hraní s focením moc nespojuji. To nelze dělat najednou obojí pořádně.
Navíc, když hraju, tak mám obyčejně s sebou
dvě kytary, které nejsou zrovna levné, a musíte
si dávat pozor, aby se vám nečekaně některá neztratila. Fotografické nádobí zrovna není také
nejlevnější a hlídat to obojí není úplně to pravé ořechové. Ale mám kamarády, kteří nás při
hraní nafotí, když to potřebujeme a já jim to
oplatím nějakým focením, když potřebují oni.
Jaké je vaše nejoblíbenější téma pro fotografování?
Strašně rád fotím krajinný detail, ale nespecializuji se jen na to. Fotím rád i chátrající a mizející
objekty a lidi na ulici. Ateliér neumím a ani mě
to neláká.
Co říkáte totální digitalizaci fotografování?
Včetně možnosti fotografie výrazně upravovat
v počítači? A jaké je vaše vybavení?
Fotografuji hrozně dlouho, myslím tak 45 let.
Můj táta byl dobrý amatérský fotograf a ten mi
ukázal, jak se vyvolávají filmy a dělají fotky.
Naučil mě míchat si vývojky. To byly doby, kdy
jsem ve fotokomoře trávil stovky hodin. Žena
má pochopení a je mým prvním zásadním posuzovatelem. Má uměleckou školu, a tak o tom
něco ví, a na její názor hodně dám. V určitou
dobu jsem přešel na digitál a začal jsem s tím
dost brzy. Můj první byl Hewlett-Packard
3 megapixely. Po chvíli mi to už nestačilo, protože jsem byl zvyklý na analogové zrcadlovky,
tak jsem chtěl zrcadlovku digitální. Moje první byla Olympus E300. To mě hodně nakoplo
a začal jsem na sobě dost pracovat, abych se
naučil fotografický software. Olympusu jsem
věrný dodnes, máme takovou „olympusí“ partu, která to spolu táhne už asi 12 let. Dokonce
se na našich srazech poznali lidé, kteří se před
tím neznali a už máme tři malé olympusáky.
Jinak na větší formáty tisků používám fullframový Nikon D700 s několika objektivy, který
mám řadu let a který mi velmi vyhovuje. Digitalizace umožnila fotit prakticky každému, kdo
chce. Sofistikované programy umožní vylepšit
snímky. Ale prvotní je stejně oko, způsob vidění fotografa a staré dobré řemeslo. Myslím
tím, že z blbě naexponovaného snímku ne­
uděláte snímek výborný a z neostrého snímku
neuděláte snímek ostrý. Mně osobně nevadí
i hodně brutální úpravy snímků, které vedou
k abstrakci, ke zkratce, ale musí to mít šťávu.
Řada takových snímků je skvělých, ale výrazně
větší množství měl dostat kamarád DELETE…
Ale člověk musí zkoušet a tápat, aby se někam
posunul. Často se jede ve slepých uličkách, kde
si člověk uvědomí, že takhle raději ne, a zkusí
proto něco jiného.
V poslední době docela fotím i v rámci své
práce. Naše firma má kalendáře, které vznikají
právě ze snímků jejích pracovníků. Snažím se
mít malý Olympus OMD pořád u sebe. Připraveným totiž štěstí přeje.
Máte fotografii, kterou byste se chtěl pochlubit? Pokud ano, co je na ní zajímavého?
Fotografií, které mám rád a které měly nějaký úspěch, je víc. Ale za zveřejnění jistě stojí
alespoň dvě. Portrét nazvaný Pohodář vyhrál
v jednotlivcích dlouhodobou fotografickou
soutěž Mapový okruh Český ráj v roce 2012.
Další snímek nazvaný Demolition Man byl ve
stejném ročníku, myslím, na třetím místě.
Co vám vaše koníčky přinášejí?
Radost. Focení mě naučilo dívat se na svět trochu jinak, všímat si věcí, které jiní třeba přejdou
a nevšimnou si jich. Muzika je skvělá, my jsme
v rodině hodně zpívali, i když nikdo na nic neuměl hrát, dokud jsem se já nenaučil hrát na
kytaru. Takže to mám od dětství. Když byly děti
malé, tak jsem jim před spaním nečetl pohádky,
ale zpíval písničky a to měly, myslím, hodně
rády, alespoň mi to teď, když už jsou dospělé,
říkají.
Využil jste některý z vašich koníčků i při
svém zaměstnání?
Fotografuji občas i pro potřeby firmy a těší mě,
že to mohu dělat.
Děkuji vám za rozhovor
magazín
15
Text: Michal Horák
Foto: Michal Horák
Zručnost karosáře
je velmi důležitá!
To říká Petr Škrobáček, vedoucí servisu pro
osobní automobily AGROTEC a.s. na pobočce
v Břeclavi, a vyzdvihuje šikovnost karosáře
Romana Kaliny.
16
magazín
1. Srovnání hrany poškozeného místa
2. Finální výsledek práce mechanika
3. Stav vozidla před PDR úpravou
4. Použití vytlačovací páky
5. Zaleštění plochy po PDR
Jak byste stručně popsal technologii PDR, jaké
jsou její přednosti, výhody či nevýhody?
Jedná se o technologii oprav karoserií, bez nutnosti lakování. Zjednodušeně se dá říct, že se vytlačená místa po mechanickém poškození vytlačují
zpět, za použití speciálního nářadí. Minimální
zásah do karoserie je tedy nespornou výhodou.
Pokud je ovšem poškození ve tvaru ostré hrany,
přičemž hrozí zlomení laku, pak musí být použita
klasická oprava, včetně lakování.
Na poškození jakého rozsahu a typu je vhodné
využít technologii PDR?
V podstatě jde o promáčklá místa do průměru cca
5 centimetrů. Takovým typickým příkladem jsou
dolíky po kroupách. Lze samozřejmě opravit i poškození většího rozsahu, záleží ovšem na tom, v jakém místě se nachází. Zda v nějaké hraně nebo na
rovné ploše. Velmi důležitá je zručnost karosáře.
Jak dlouho již tuto technologii zákazníkům
nabízíte a jaké jsou vaše zkušenosti s opravami?
V našem servisu používáme technologii PDR
zhruba rok. Od začátku se na tyto opravy specializuje náš karosář Roman Kalina. Tato technologie
je velmi složitá na manuální zručnost a jen velice
málo lidí ji zvládne. Dalo by se říct, že je nutné
mít vrozený talent. Je zapotřebí neustálý trénink,
a to jak v pracovním, tak i mimopracovním čase.
Velkou roli zde hraje také použití kvalitní speciální
sady nářadí, která je nedílnou součástí celé technologie a je velice nákladná.
Jak jsou zákazníci spokojeni? Jaké jsou jejich
ohlasy na vaše služby?
Tím, že se jedná o opravu v podstatě do původního stavu karoserie, jsou zákazníci velice spokojeni. Dalším výrazným faktorem spokojenosti
je cena, která činí zhruba čtvrtinu ceny klasické
opravy. Samozřejmě je pro naše zákazníky důležitý i čas, po který se budou muset bez svého
auta obejít. Zatímco klasická oprava zabere dva
až tři dny, při použití technologie PDR u nás
stráví auto sotva několik hodin. Pojišťovny hradí
opravy v plné výši.
Děkuji vám za rozhovor
Autorizovaný servis AGROTEC a.s. v Břeclavi
je zaměřen na opravy značek vozů Škoda
a Kia. Provádíme mechanické a karosářské
práce, včetně technologie PDR, a rovněž
lakýrnické práce.
magazín
17
Iveco Daily na CNG?
Dopravce ušetří i 150 tisíc měsíčně
Pavel Maňásek je na jihu Moravy se svou autodopravou průkopníkem ve
využívání alternativního CNG paliva. Stlačený zemní plyn pohání třináct
ze tří desítek jeho vozů. I přes menší nedostatky se to vyplatí a Maňásek brzy
otevře i CNG plnicí stanici.
18
magazín
Jeho zaměstnanci vozí autodíly po celé republice,
řidiči najedou až pět set kilometrů denně. „Zabýváme se přepravou náhradních dílů na auta. Odpoledne je dovážíme na centrálu do Brna z různých
koutů republiky, přes noc potom k dalším obchodníkům, kteří pak součástky po šesté hodině distribuují dál. Občas je to docela náročné a jak vidíte,
někdy musíme řešit i autonehodu,“ ukazuje Maňásek Iveco Daily, které zdemoloval střet se sloupem.
„Řidič osobního auta nedal tomu našemu na
křižovatce přednost, takže řidič strhl řízení a oba
skončili ve sloupech,“ popsal nehodu, která se stala
den před naší návštěvou. Podstatné je, že utrpěly jen
plechy. „Ráno jsme volali do Agrotecu, že potřebujeme nové auto. Už na tom intenzivně pracují,“ ocenil
Maňásek. Už roky se spoléhá právě na model Iveco
Daily, který nakupuje v Agrotecu. Maňáskovy objednávky jsou vzhledem k pohonu na CNG poměrně specifické. „Na Iveca s CNG úpravou musíme
čekat třeba i půl roku. Je to pochopitelné, Agrotec
je obchodní firma, a když italský výrobce nemá auto
vyrobené, tak musíme čekat na vozidlo dle našich
požadavků,“ vysvětlil šedesátiletý podnikatel.
Prosazují CNG
CNG (Compressed Natural Gas – stlačený zemní
plyn) je alternativní palivo pro benzinové motory.
„My ho používáme na třinácti vozidlech. Celou
problematikou se zabývám dost intenzivně. Hlavními výhodami je to, že CNG je levnější a emisní
složky jsou daleko přijatelnější k životnímu prostředí než u benzinu či nafty. Navíc jsou podle
některých studií zásoby zemního plynu dvakrát
větší než ropy,“ doplnil Maňásek.
CNG se kupuje na kilogramy a jedno „kilo“
zhruba odpovídá jednomu litru. „Naše auta na naftu spotřebují 11,2 litru paliva, ty s CNG pohonem
10,5 kilogramu na ujetých 100 kilometrů. Rozdíl je
tedy sedm desetin kilogramu nebo deci. Často se hovoří o tom, že s CNG spotřeba vzroste, naše praxe ale
svědčí o opaku. I kdyby to vycházelo stejně, stojanová
cena nafty je v rozmezí 36–37 korun za litr, kdežto
CNG stojí 25–27 korun za kilogram,“ srovnal ceny
Maňásek. Něco málo ušetří i na tom, že firma s CNG
vozovým parkem nemusí platit silniční daň.
Pavel Maňásek si vede podrobnou analýzu nákladů na provoz CNG vozů. „Cena za jeden kilometr
vychází na 1 až 1,30 Kč podle ceny plynu a stylu
jízdy řidiče. „Řidiči najedou v průměru celkem
300 000 kilometrů měsíčně, z toho jen na plyn najedeme 150 000. Ti, kdo jezdí na plyn, dostávají tisíc korun čistého k platu,“ prozradil dopravce. Jízda
s vozem na CNG má totiž i svoje nevýhody. „Musí
se častěji tankovat, auto je schopno ujet 350–400 kilometrů. Síť čerpacích stanic na CNG je zatím poměrně řídká a průměrná štreka měří 500 kilometrů,
často tak dojíždíme na benzin,“ sdělil Maňásek.
Další nevýhodou je to, že na většině stanic čerpání trvá 15 minut. „To je v našem byznysu docela
dost ztraceného času. Řidiči si navíc musí dávat
pozor na nižší světlou výšku vozů, nádrže jsou
zavěšené na rámu a poměrně hluboké. Poslední
nejzřetelnější nevýhodou je pokles výkonu. Zatímco naftový motor si v kopci hravě poradí, ten
s CNG pohonem se trochu zadýchává,“ srovnal.
Z hlediska bezpečnosti systému věří. „Když vezmete
špičaté kladivo, tak klasickou nádrž prorazíte, do
CNG nádrže se nedostanete ani vrtačkou. Ventily
lahví jsou navíc zabezpečené – v ústí jsou například
termovložky proti zahoření. Ta se v případě požáru
otevře a plyn pomalu vyhoří,“ popsal.
náhradní auto měli. Pokud vyjde jednání s leasingovkou, mohl bych mít auto už dnes. V současnosti je to
už stejně pohodlné jako kupovat chleba. Agrotec má
hodně rozvětvenou síť a dost skladových zásob. Moje
zkušenosti jsou takové, že když si objednám auto,
pracují rychle, bystře, pružně, a hlavně přátelsky,“
uvedl. Oceňuje i to, že Agrotec respektuje jeho specifické požadavky. „Co se týká servisu, na rovinu jsem
požadoval to, aby prováděli jen to, co musí. Zbytek
ať mi nechají, ať můžu uživit svoje lidi, které mám
ve svém servisu,“ popsal spolupráci.
CNG pohon je pro něj velkou výzvou. „Šel jsem
do toho s tím, že budu muset řešit řadu problémů,
ale když vytrvám, tak se to zúročí,“ říká a je třeba
dodat, že 30. července otevře největší brněnskou
CNG plnicí stanici. „V Brně jsou zatím dvě čtyřicítky, my otevřeme dvě stě padesátku. Čím větší
je objem, tím větší je i rychlost plnění a dochází
k rychlejšímu plnění nádrží vozidel. Technologové nám sdělili, že v nové stanici bychom měli naše
vozy naplnit za tři minuty.“. Plnicí stanice prozatím
bude pouze firemní. „Městská část zatím nechce
změnit územní plán tak, aby bylo možné areálovou
stanici změnit ve veřejnou. Podle mě jde o malé
nedorozumění,“ míní Maňásek.
Proč si vybral Iveco?
S autodopravou Pavel Maňásek začal v roce 1993
a první Iveco si pořídil o tři roky později. Zpočátku
jezdil s různými značkami dodávkových vozů a nakonec dal na radu známého a zkusil Iveco. „Náš
provoz navíc začal požadovat pevnější auta a jedině
Iveca mají rámové dodávkové auto, ostatní typy
vozidel využívají samonosné karoserie, které se při
větším naložení chovají poněkud nestabilně. Iveco
je v našem provozu naprosto správně integrované,“
míní o svém vozovém parku Pavel Maňásek.
Od Agrotecu požadují jedno- či dvoumontáž
s 17,5 kubíku nákladního prostoru, menší než s 15
kubíky neobjednává. „Požaduji elektrická okna a zrcátka, gumové koberečky, odpruženou sedačku, autorádio, tempomat a výdřevu nákladního prostoru.
Řidič najede 300 až 500 kilometrů denně a silnice
neodpovídají tomu, co za ně platíme, takže mu chci
zajistit maximum komfortu.“
I u Iveca podle něj dochází k chybám a poruchám.
„Řešil jsem to jak mírovou, tak bojovou cestou. Vykrystalizovala z toho pro mě výhodná spolupráce se
společností Agrotec. U předchozích dodavatelů jsem
byl naproti tomu výsostně nespokojen,“ porovnal.
Na příkladu nehody, která jeho řidiče postihla, se podle něj ukazuje dobrá úroveň služeb. „V osm hodin
ráno jsem volal do Agrotecu, řekli mi, že by pro mě
Vášeň: motorka a vinohrad
Kromě práce si Pavel Maňásek rád najde čas i na
svůj motocykl značky BMW. „Jezdit na motorce, to
je skutečný zážitek! Vjem a atmosféra, která k tomu
patří, jsou neuvěřitelné. Jsem zastáncem toho, když
se jezdí, tak na všem a vždy, třeba i v dešti,“ nadšeně
popisuje svou vášeň. Se svými přáteli na motorkách
rádi vyrazí i na delší cestu. „Nyní se chystáme do
Albánie, čeká nás asfalt i terén. Zpět se vrátíme
trajektem a potom přejedeme Alpy,“ popsal plán.
Jeho druhou vášní je vinohrad v Zaječí na jihu
Moravy. „Vždycky jsem záviděl klukům, které jsem
znal z mládí, že mají vlastní sklep a vinohrad. Jednoho dne jsem koupil vinohrad i se sklepem, postupně jej rozšiřoval a dnes mám 3 000 hlav.“ S vínem vyrůstal. „Je faktem, že jsme víno jako děti pili
i k obědu, naředěné sodovkou. Nemyslím si, že mi
to ublížilo, a pokud ano, tak jsem s tím spokojen,“
zavzpomínal na své mládí. Dnes využívá veškerou
dostupnou techniku, aby s vinohradem měl co
nejméně ruční práce. „Prodávám až dvouleté víno
a jednoznačně dávám přednost kvalitě před množstvím,“ uzavřel vinař a dopravce Pavel Maňásek.
Text: Jiří Hloušek
Foto: Jiří Hloušek
magazín
19
Otestujte
svoji pozornost
a vyhrajte některou
z cen! Více
na straně 3
Vsaďte se, že… s postřikovačem Amazone
Pantera zvládnete jezdit jako s automobilem
Stěží najdete na současném trhu zemědělských strojů univerzálnější
a komplexnější stroj, než je nový postřikovač Amazone Pantera 4502.
Rostlinná výroba, která je v dnešních místy tropických podmínkách
velmi náchylná na teplotní výkyvy, potřebuje pravidelnou a především
efektivní péči v rámci všech vegetativních období.
Co dělá z nového postřikovače Amazone Pantera
výjimečný stroj? „Komplexní technické řešení. To
je to, co dělá z Pantery výjimečný stroj. Od podvozku přes elektroniku až po ramena je to jedinečné řešení,“ shrnuje přednosti Amazone Pantery Jan
Kozman z firmy Agrotec.
Postřikovač Amazone Pantera byl vyvinut na
základě požadavků a poptávky velkých i menších
výrobních společností, které potřebují efektivně
a optimálně pracovat s náklady. Díky novým technologiím použitým při konstrukci tohoto stroje
bylo dosaženo maximálního účinku, a to jak při
postřikování, tak při celkovém využívání stroje.
Přesun jako s automobilem
Zcela zásadním prvkem celého postřikovače je
hydropneumaticky odpružený podvozek v tandemu s regulací odpružení v závislosti na míře
naplnění nádrže a pojezdové rychlosti. Motoru
s výkonem 218 koňských sil sekunduje řídicí
Postřikovač Amazone Pantera v číslech
• jmenovitý objem zásobníku: 4 500 litrů
• pracovní záběr: 24 až 40 metrů
• palivová nádrž: 230 litrů
• maximální pracovní rychlost: 20 km/h
• maximální přepravní rychlost: 50 km/h
• světlost stroje: až 170 cm
• postřikovací výška: 50–250 cm
• hmotnost: 9 900 kg
• výkon čerpadla: 520 litrů za minutu
• poloměr otáčení 4 500 mm
20
magazín
jednotka s režimem ECO a POWER, díky nimž
docílíte optimální spotřeby paliva při specifickém
způsobu jízdy. Typické využití najdou tyto dva
režimy při postřikování členitého terénu, kdy je
třeba zachovat rychlost jízdy nezávisle na stoupání
či klesání. Kombinace nízké spotřeby paliva a nádrže na 230 litrů umožňuje dosahovat vysokých
hektarových výkonů. Samozřejmostí je také plnění
přísné emisní normy Tier 3B.
Speciální hydrostatický pohon podvozku umožňuje jízdu rychlostí až 50 km/h bez nutnosti přepínání
rychlostních stupňů. Díky tomuto způsobu pohonu
je možné dosáhnout vysokých krouticích momentů
i při nízkých otáčkách motoru. V kombinaci s planetovou převodovkou pak není problém rozpohybovat
tento stroj na opravdu velkých kolech. Ačkoliv má
postřikovač Amazone Pantera na svoji velikost poměrně nízkou hmotnost (9 900 kg), jsou použity velmi
sofistikované pneumaticko-hydraulické kotoučové
brzdy pro bezpečné zastavení stroje i s přívěsem.
Adaptabilní rozchod kol pro širší použití
Patentované zavěšení kol formou podélného tandemu v kombinaci s automatickým systémem odpružení zajišťuje nejen komfortní, ale především
bezpečnou jízdu v jakémkoliv terénu. Na rozdíl
od chování tradičního podvozku se tak může řidič
plně věnovat obsluze postřikovače a spolehnout se
na to, že i v nerovném a členitém terénu budou
postřikovací ramena vždy v ideální poloze.
Rozchod kol je možné zvolit ve třech různých
rozmezích: od 180 do 240 cm při dvojí světlé výšce
(120 nebo 125–170 cm) a 240 až 300 cm při světlé
výšce 120 cm. Díky takto variabilnímu nastavení
je možné obsloužit větší množství různorodých
plodin.
Komfortní výhled i v noci
Kabina pro obsluhu postřikovače je vybavena filtrem
pro čištění vzduchu. Díky kompletnímu prosklení
má řidič velmi dobrý výhled kolem sebe. V okamžiku, kdy je třeba s postřikovačem jezdit ve večerních
hodinách, přichází ke slovu soustava volitelných
reflektorů osvětlujících nejen okolí stroje, ale také
jeho dílčí součásti, především postřikovací ramena.
Součástí vybavení je šest pracovních reflektorů
ve střeše kabiny, reflektory pro výhled do boku
a boční osvětlení, pracovní světla pro ovládací panely ještě zvyšují komfort při práci se všemi funkcemi postřikovače.
A že jich není málo! Komplexní dotykový ovládací panel Amadrive je doplněn multifunkčním
joystickem AmaPilot. Kombinace těchto dvou
zařízení zajišťuje nastavení všech vlastností postřikovače týkajících se jízdy, a to od tempomatu přes
ovládání na souvrati a rozchodu kol až po zobrazení diagnostických údajů, jako je rychlost, zásoba
paliva či teplota motoru.
Srdcem stroje Amazone Pantera je však řídicí
terminál Amatron 3, který umožňuje ovládat veškeré funkce postřikovače prakticky bez nutnosti
vystoupit z kabiny. Terminál je kompatibilní s veškerým nářadím Amazone. V kombinaci s jednou ze
tří speciálních GPS jednotek je zajištěna maximální
efektivita provozu stroje.
Text: Petr Březina
Foto: Agrotec
Zelená karta a dopravní nehoda
v zahraničí
Stav: červen 2014
S nastávajícím létem a plánovanými cestami mnohých řidičů na zaslouženou
letní dovolenou do zahraničí nabývá opět na aktuálnosti téma pojištění
odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla v zahraničí. Je totiž
smutnou skutečností, že dle statistických údajů jsou čeští řidiči během každého
léta účastni na několika stovkách dopravních nehod v zahraničí. Pokusíme se
tedy opět předat vám několik praktických poznámek, které mohou být při takto
nepříjemné události významné.
Zelená karta
Základní a nejdůležitější povinností řidiče motorového vozidla je mít v souladu s požadavkem
zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti
z provozu vozidla, u sebe tzv. mezinárodní osvědčení prokazující skutečnost, že k vozidlu byla uzavřena smlouva o pojištění odpovědnosti za škodu
způsobenou provozem vozidla, neboli tzv. „zelenou kartu“. Tento dokument je již několik let
jediným dokladem o pojištění odpovědnosti i na
území ČR, kdy nahradil doklad o platbě pojištění
odpovědnosti z provozu vozidla.
Zatímco tato skutečnost je v povědomí veřejnosti dostatečně známa, a v důsledku zákonné
povinnosti mít tento doklad při řízení vozidla
u sebe i na území republiky je tato povinnost
českými řidiči v drtivé většině respektována, málokterý z řidičů si pokládá otázku ohledně územního rozsahu platnosti tohoto osvědčení.
Přímo ze zákona je územní platnost pojištění odpovědnosti stanovena pro území všech
členských států Evropského hospodářského
prostoru (EHP) a Švýcarska a pro území všech
dalších států uvedených v seznamu států v prováděcí vyhlášce Ministerstva financí ČR. Těmito
státy jsou: Albánie, Andorra, Bosna a Hercegovina, bývalá svazová republika Makedonie, Černá
Hora, Monako, San Marino, Srbská republika,
Turecko, Ukrajina a Vatikán.
Vedle toho dále existují státy, se kterými již Česká kancelář pojistitelů uzavřela příslušné prováděcí
dohody se svými protějšky v daných státech, a samotná zelená karta tak umožňuje vstup do těchto
států bez nutnosti platit tzv. hraniční pojištění.
Těmito státy jsou: Bělorusko, Írán, Izrael, Moldavsko, Maroko, Rusko a Tunisko. To ovšem za
předpokladu, že v závislosti na podmínkách a rozsahu pojištění poskytovaného konkrétním pojišťovatelem není rozeznávací zkratka státu uvedená na
rubu zelené karty přeškrtnuta – je na rozhodnutí
každé konkrétní pojišťovny, zda u těchto států
rozšíří své pojistné krytí či nikoliv a je povinností
řidiče si rozsah svého pojištění ověřit.
V ostatních případech je pak při vstupu do
konkrétního státu bezpodmínečně nutné vyřídit
a uhradit tzv. hraniční pojištění.
Postup při nehodě v zahraničí
Pokud se řidič stane účastníkem dopravní nehody
v zahraničí, je nutné ostatním účastníkům sdělit
své jméno, příjmení a bydliště, státní poznávací
značku vozidla, obchodní jméno pojistitele, u kterého bylo uzavřeno povinné ručení, číslo zelené
karty a také kompletní údaje z rubriky č. 4 zelené
karty.
Na zadní straně zelené karty jsou uvedeny adresní údaje národních kanceláří včetně kontaktních údajů České kanceláře pojistitelů.
Se všemi účastníky dopravní nehody vyplňte
pokud možno tzv. evropský záznam dopravní
nehody. Není-li k dispozici, postačí sepsat záznam o dopravní nehodě pro uplatnění povinného ručení na jakýkoliv volný list papíru.
Pokud řidič disponuje evropským záznamem
o dopravní nehodě v češtině a ostatní účastníci
v jiném jazyce, jde o obsahově shodné formuláře, jednotlivé body ve formuláři jsou číslovány
shodně. Pokud si řidič není jist, je možné vyplnit
s ostatními účastníky dopravní nehody oba formuláře (český i zahraniční). Před oddělením kopií
formuláře, je nutné označit vyplněné body k dopravní nehodě a uvést jejich celkový počet. K formuláři je vhodné připojit plánek místa dopravní
nehody a ideálně pořídit i fotodokumentaci. Vždy zavolejte k dopravní nehodě policii. Každá země má pro povinnost přivolání policie k dopravní nehodě jiná pravidla (vážnost dopravní
nehody, výše škody na majetku, škody na zdraví,
případně usmrcení).
Policejní protokol však podepište pouze
v případě, že mu rozumíte a zcela souhlasíte
s jeho zněním. V případě pochybností do něho
česky připište své stanovisko k dopravní nehodě.
Bezodkladně oznamte pojistiteli, u kterého
máte uzavřené povinné ručení či havarijní pojištění, že došlo ke škodní události, a dodejte mu
všechny doklady o dopravní nehodě.
V případě, že se vám ze zahraničí nedaří svého
pojistitele kontaktovat, obraťte se na národní
kancelář pojistitelů země, ve které došlo k dopravní nehodě. Její kontaktní údaje najdete na
zadní straně zelené karty.
Text: Mgr. Martin Konopčík, advokát
Foto: archiv
magazín
21
Než sednete za volant
Jistě to všichni znáte, ať už jezdíte automobilem nebo na kole, pravidelná
kontrola a obhlídka dopravního prostředku by měla být stejně samozřejmá
jako používání bezpečnostních pásů nebo přilby. Ale ruku na srdce – kdo z nás
tuto pravidelnou prohlídku důkladně dodržuje?
Obvykle se začneme o funkčnost automobilu zajímat v okamžiku, kdy slyšíme nepatřičné zvuky,
když jede automobil jinak, než jsme zvyklí, anebo
když nás čeká přezouvání zimních pneumatik na
letní či naopak.
Jedním okem během chvilky
Základní kontrolu automobilu zvládnete jistě
sami, a to už v okamžiku, kdy usednete za volant. Pokud máte vůz prošpikovaný elektronikou,
která vás „hlídá“, pravděpodobně vás upozorní na
možné nefunkční prvky výbavy, podhuštěné pneumatiky a podobně. Jestliže však vůz sebekontrolou
nedisponuje, měli byste ji provádět sami.
Základní kontrola osvětlení automobilu je poměrně rychlá a snadná – zkontrolujte směrová
světla, potkávací a dálková světla, mlhovky a případně přídavná světla pro denní svícení. Jestliže
vše svítí, tak je vůz v pořádku. Seřízení světel je
dobré absolvovat přibližně jednou ročně a také
vždy, když měníte prasklou žárovku. Poměrně
důležité, ale zanedbávané je osvětlení registrační
značky vozidla – může se to zdát jako prkotina,
ale pokuta v takovém případě zamrzí.
Další v pořadí by měla být kontrola funkčnosti
stěračů a ostřikovačů, se stále rostoucími teplotami už není třeba tolik dbát na doplňování nemrznoucí směsi do ostřikovačů, ale spíše na vhodné
doplňky, které usnadňují stírání oken a zbaví sklo
zbytků hmyzu, který mnohdy brání ve výhledu
z vozu.
Jako poslední, avšak neméně důležitou kontrolu
si nechejte uchycení volně ležících předmětů ve
voze a v nákladovém prostoru – ačkoliv se mohou
zdát takto odložené doplňky bezpečné, v případě
nehody se mohou proměnit ve velký problém.
Volně uložený deštník za zadním sklem se rázem
může proměnit ve velmi nebezpečnou zbraň podobající se oštěpu.
Jsou-li mezi spolucestujícími děti, věnujte čas
také kontrole jejich autosedačky a jejímu okolí.
Pokud jezdíte často ve více lidech, přičemž druhou
řadu sedadel obsazují děti, stává se poměrně často,
že při uvolnění bezpečnostního pásu také omylem
uvolní bezpečnostní pás, který drží autosedačku.
Kontrola je jednoduchá, za sedačku či pás zatáhněte a zjistíte, zda je vše v pořádku. Problémem
u neposedných mrňousů může být otevírání oken
anebo dveří za jízdy. Řešení je opět jednoduché,
zamkněte možnost samostatného ovládání oken
a aktivujte dětskou pojistku proti otevření zadních dveří zevnitř. Jestliže vezete dítě na předním
sedadle v tzv. vajíčku proti směru jízdy, vždy musí
být vypnutý airbag spolujezdce.
Pneumatiky na prvním místě
Při jízdě automobilem jsou pneumatiky tím, co
vás odděluje od vozovky, a na čtyřech kolech tak
leží velká část vaší bezpečnosti. Proto věnujte
kontrole pneumatik pravidelně alespoň 10 minut. Kromě kontroly správného „obutí“, tj. zimní
gumy v zimě a letní v létě, zkontrolujte jednou
za čas, zda není vzorek příliš sjetý. Hladké gumy
se sjetým vzorkem mohou být zvláště v krizových
situacích velmi nebezpečné a nepředvídatelné.
S pneumatikami také souvisí jejich správné
nahuštění, jízda na podhuštěných pneumatikách
nejen že není bezpečná, ale v důsledku toho zvyšuje spotřebu pohonných hmot a s tím související
množství emisí. Zdánlivě se může jízda na podhuštěných pneumatikách zdát pohodlnější především po nerovném povrchu, nicméně valivý odpor
je vyšší a při projíždění zatáčky nebude vůz dobře
sedět na silnici. Jestliže chcete zvýšit komfort jízdy, raději vyměňte stávající gumy za mírně vyšší.
Kontrolu tlaku v pneumatikách není samozřejmě
potřeba provádět denně, nicméně alespoň při
­každém druhém tankování využijte toho, že jste
na čerpací stanici, a tlak zkontrolujte, případně
kola mírně přifoukněte.
Žárovky, pojistky, doklady
Povinnou výbavu vozidla tvoří mimo jiné
náhradní žárovky do světel a také základní sada
pojistek – obojí raději v pravidelném intervalu
kontrolujte společně s přítomností reflexní vesty,
výstražného trojúhelníku a lékárničky.
Čas od času také prověřte platnost a údaje
v technickém průkazu, řidičském průkazu a zkontrolujte platnost STK. Člověk není neomylný a na
nutnost výměny starých či neaktuálních dokladů
může kdokoliv snadno zapomenout.
O nutnosti kontroly zbytkového alkoholu v případě, že se protáhl večírek anebo rodinná oslava, snad není nutné hovořit. Jízdou pod vlivem
alkoholu ohrožujete především ostatní účastníky
provozu a následky takového počínání mohou být
tragické.
Text: Petr Březina
Foto: archiv
22
magazín
Člověk za volantem Část 2.
Dominance a agrese za volantem
V předchozím vydání časopisu jste si mohli přečíst článek o lidském
temperamentu v souvislosti s řízením motorových vozidel. Dnes se zaměříme
na jiné osobnostní charakteristiky, které mohou výrazně ovlivňovat chování
člověka za volantem automobilu. Nejdříve se podívejme na dominanci.
Dominantní člověk chce ovlivňovat druhé, chce
je řídit a vést. Prosazuje svůj názor, upozorňuje na
sebe, chce být respektován a uznáván. To vše je naprosto v pořádku, pokud se to u člověka projevuje
v přiměřené, adaptivní míře. Tedy takové, která
mu pomáhá k harmonickému, šťastnému životu.
Rozhodnost a schopnost vůdcovství je bezpochyby
užitečná. A může to platit i za volantem.
Co se však stane, když se míra dominance a potřeba prosazení vlastní osoby přesune
z přijatelné míry do oblasti neadaptivní? Touha
prosadit se nabere nezdravý rozměr, tendence
přesvědčit druhé se změní v dogmatické trvání
na vlastním vidění světa. Přesvědčení o vlastní
výjimečnosti, přesvědčení o tom, že ostatní jsou
méně hodnotní a tím překážejí v uskutečnění
vlastních cílů dominantního jedince, může být
za volantem začátkem katastrofy.
Opakem dominantního člověka je člověk submisivní. Jde o člověka poddajného, který nejraději
počká, až mu někdo jiný řekne nebo přikáže, co
má udělat. Podřídivý člověk miluje předpisy, protože za ně může schovat svoji vlastní nerozhodnost
a neochotu přijmout odpovědnost za jednoznačný
názor. V adaptivní formě chování se submisivní
člověk dobře doplňuje s přiměřeně dominantním
protějškem. Když se tito dva lidé potkají na křižovatce v situaci bez jednoznačně jasné přednosti
v jízdě, vše dopadne ideálně. Dominantní řidič
rozhodne a submisivní toto rozhodnutí přijme.
K dominantnímu a submisivnímu člověku se
ještě vrátíme. Teď se podívejme na další škálu,
která má na jedné straně agresivitu a nepřátelskost a na druhé straně přátelskost a afiliaci. Agresivní člověk je ten, který bezohledně prosazuje
vlastní potřeby. Nemá rád druhé lidi, připadají
mu pouze jako překážka, kterou je potřeba obejít
nebo odstranit. I zde lze rozlišit formu chování,
kterou lze považovat ještě za přijatelnou, a formu,
která je již velmi problematická. Přijatelná forma
se může projevovat jako určitý odstup a zdrženlivost, nechuť komunikovat. Neadaptivní forma se
bude projevovat přímou agresí, ať už ve slovech,
neverbální komunikaci nebo v činech. Samozřejmě tato forma je při řízení vozidel nebezpečná.
Nepodlehněme iluzi, že přátelský člověk je
vždy jen zdrojem pozitiv. I zde můžeme uvažovat o přijatelné míře přátelskosti a míře, která již
bude problematická. Přehnaně přátelský člověk
může někdy působit až vlezle a v zájmu zavděčit
se druhým přestává brát zřetel na ustálené zvyklosti a pravidla. Když vám někdo dává za každou
cenu přednost na místě, kde ji má sám a kde je
zcela správné, aby ji využil, není to projev dobré
vůle, ale vnášení zmatku, který může být ohrožující. Docela zajímavé bude, když tyto dvě škály (dominance vs. submise, agrese vs. afiliace)
zkombinujeme. Vzniknou čtyři typy osob: člověk dominantně-přátelský, dominantně-agresivní, submisivně-agresivní a submisivně-přátelský.
Dominantně-agresivní člověk se bude na silnici projevovat jako diktátor. Možná bude podléhat
dojmu, že se silnice stavěly jen pro něj a ostatní
by měli chápat, že právě cestuje, když už měli tu
drzost, že si dovolili vyjet také a nezůstali doma.
Lze se právem domnívat, že řada řidičů, kteří na
druhé najíždějí svými silnými vozy, problikávají je, troubí, nebo je dokonce vytlačí ze silnice,
­p atří k tomuto typu. Jsou to lidé, kteří často
milují sami sebe, milují moc a bohužel ji někdy
chrání velmi nevybíravě. Při osobním kontaktu
po kolizi jsou nadávky a výhrůžky to nejmenší,
čeho se můžeme dočkat. Bohužel, na českých
silnicích již řidiči tohoto typu několikrát vytáhli střelnou zbraň. Většinou je lépe nechat je jet
a pomyslet si, že třeba někam opravdu spěchají.
Submisivně-agresivní typ je člověk, který má myšlení byrokrata. Často je pasivně agresivní. Brblá si
pod vousy, přesně ví, co mají druzí dělat, přesně ví,
jaké předpisy porušili, ale na silnici vás neohrozí.
Přátelské typy, ať už dominantní nebo submisivní, budou vždy projevovat přiměřený respekt
k tomu, že na silnici nejsou sami. Přátelští podřídiví řidiči vám možná udělají s úsměvem místo
a ti dominantní možná udělají s úsměvem rozhodnutí, které pomůže vyřešit situaci.
K jakému typu patříte vy? A v čem myslíte,
že to je, že se ve Skandinávii jezdí ohleduplněji?
Poselství na závěr: Přiměřená míra rozhodnosti za volantem je důležitá, ale podstatnější
je vědět, že na silnici nejsme sami. Jsme lidské
bytosti, a to, že někoho bezohledně předjedeme,
z nás lepšího člověka rozhodně neudělá.
Text: PhDr. Vojtěch Černý, Ph.D.
Foto: archiv
magazín
23
Text: Petr Březina
Foto: Archiv
Modena
místo, kde se
snoubí rychlost
s luxusem
Italské město Modena patří mezi velmi zajímavé lokality, a to hned z několika
důvodů. Své sídlo zde má slavná italská automobilka, které sekunduje řada
vinařství, specializujících se na červené lambrusco. Zkrátka ideální místo na
poklidné nasávání letní atmosféry za zvuku silných motorů a lahodného vína.
Místo zemědělství průmysl
Modena byla od počátku sedmnáctého století
domovem šlechtického rodu Estenských, který ji
však nestihl vtisknout podobu podle svých představ. Nenajdete zde tudíž žádné významnější památky z tohoto období. Asi největší dominantou
města je dóm svatého Geminiána, jehož historie
sahá až do 12. století. Typickým prvkem dómu je
tzv. šikmá zvonice, která spoluvytváří centrum staré části města. Ostatně centrální část je podobná
jako u většiny velkých měst – prostorné náměstí
s řadou malých vybíhajících uliček plných kaváren, restaurací a obchodů.
Vzhledem k zaměření dřívějších obyvatel a relativně malému vlivu rodiny Estenských se Modena
vyprofilovala především jako průmyslová oblast.
Zemědělská produkce ale nebyla zcela vytlačena –
důkazem budiž právě červené lambrusco či balzamikový ocet. Od konce 19. století je však Modena
proslulá především jako středisko strojírenství. Asi
nejvýznamnější značkou je automobilka Maserati.
Burácení motorů
Severní část Itálie, kde se Modena nachází, je
­takřka kultovní pro vyznavače rychlých sportovních vozů. Přímo v Modeně žil Enzo Ferrari, který
založil automobilku Ferrari – několik kilometrů
od Modeny ve městě Maranello. Samotná Modena
je rodištěm spíše luxusních vozů Maserati, které
zaujmou už svým emblémem v podobě stylizovaného Neptunova trojzubce.
24
magazín
Není bez zajímavosti, že obě značky nyní patří
do koncernu Fiat a v obou případech se jedná spíše
o malovýrobu než o dosahování maximálních kvantitativních výsledků. Ostatně odpovídá tomu i pořizovací cena těchto vozů, v níž je zohledněna nejen
kvalita, inovace a image, ale především pak perfektní
ruční práce, která je u takových vozů nezbytná.
Výrobní linky jsou tiché, bez velkých robotických systémů pro automatickou montáž automobilů. Každý vůz má navíc svého „hlavního montéra“, takže je poměrně snadné vysledovat jeho
původ. Kromě toho, že se v Modeně a sousedním
Maranellu vyrábějí auta s rodokmenem, mají zde
také svůj závodní okruh. Ten slouží primárně pro
testovací jízdy vozů Ferrari.
Rodinný podnik
Pojďme se ale podívat trošku do historie značky
Maserati. Firmu založili bratři Alfieri, Bindo,
Carlo, Ettore, Ernesto a Mario Maseratiové, kteří byli velkými automobilovými nadšenci. Vznik
se datuje do roku 1914 do města Bologna, kde
se s výrobou začínalo. Postupem času byly vozy
Maserati stále populárnější a ve třicátých letech se
začaly objevovat na větších závodech, které poměrně snadno vyhrávaly.
V roce 1937 prodali bratři Maseratiové své akcie
v rodinné firmě společnosti Orsi, nadále však zůstali
hlavními konstruktéry. O tři roky později se továrna přestěhovala do Modeny, kde ji najdete dodnes.
Ve stejném roce (1940) vyhrál vůz Maserati závod
500 mil Indianapolis, což bylo patřičně oceněno
především zvýšením zájmu o tuto značku.
V šedesátých letech koupil společnost francouzský Citroën, který měl s vozy Maserati velké plány
spíše masovějšího charakteru. Naštěstí se mu je
nepodařilo vinou ropné krize naplnit. Značka Maserati se tak opět vrátila do rukou horkokrevnějšího majitele – bývalého argentinského závodníka
Alejandra de Tomasa.
Postupem času se Maserati etablovalo na trhu
jako luxusní divize Ferrari, což se potvrzuje
i v současnosti, kdy podíl automobilů s trojzubcem pomalu, ale jistě roste. Posledním ze zajímavých modelů je Maserati GranTurismo MC
Stradale, které jako první z této řady překonává
rychlost 300 km/h.
Pokud byste se do Modeny vydali, rozhodně
stojí za návštěvu muzeum značky Ferrari (Casa di
Enzo Ferrari), které září žlutou barvou uprostřed
staré zástavby a svými křivkami připomíná staré
vozy. Za návrhem této budovy stojí shodou okolností architektonické studio Future Systems, jehož
hlavním architektem byl Jan Kaplický.
Modena ve faktech
• Oblast: Emilia-Romagna
• Provincie: Modena
• Rozloha: 182 km2
• Počet obyvatel: 185 700
magazín
25
AGROTEC a.s.
Brněnská 74
693 01 Hustopeče
tel.: +420 519 402 111
e mail: [email protected]
www.agrotec.cz
Download

léto 2014