podzim 2014
06
12
14
Iveco Daily
2014: Generační
skok vpřed
Průjezdná
geometrie
Servis funguje
absolutně bez
problémů
Věděli jste, že kreslit se dá i závěrkou fotoaparátu? Výsledek můžete vidět na titulní straně.
Autor umístil fotoaparát na stativ, aby mohl
několikavteřinovým otevřením závěrky zachytit průjezd vozu scenérií. Na snímku tak
zůstaly jen působivé stopy jeho světel.
text: Jiří Hloušek
foto: Shutterstock
2
magazín
05
12
14
20
06
10
13
18
Podzim podzim přichází, nadělá mi nesnází…
1
Komiks
2
Pozorné čtení našeho magazínu se vyplatí!
3
Alvey Manex – Den otevřených dveří 2014
4
Hustopečský Kameňák 2014 – závod horských kol
4
Road Show 2014
4
Potřetí a stále skvěle – Škoda Fabia
5
Nový model Iveco Daily 2014: Generační skok vpřed
6
Vášeň k motorům vyměňte alespoň na chvíli za…
10
Průjezdná geometrie
12
Vsaďte se, že…
13
Servis funguje absolutně bez problémů
14
Pohodlný, prostorný, spolehlivý, provozně nenáročný
24
a samozřejmě i hezký vůz
18
Člověk za volantem – část 3.
20
Až se zima zeptá…
22
K některým otázkám tzv. povinné zimní výbavy
23
Nitra – město historie i průmyslu
24
Podzim podzim přichází,
nadělá mi nesnází…
Na úvod jsem si dovolil vypůjčit verše
letitého hitu, které mi v těchto dnech zní
hlavou. Máte také pocit, že letošní podzim
je hektický, plný práce, úkolů a aktivit? Dny
se krátí, letní dovolená žije již jen ve vzpomínkách a venku rtuť teploměru stále klesá.
To však nic nemění na tom, že my, společně s vámi, kráčíme na pomyslné cestě stále
dál. A za létem se již jen ohlédneme. Podzim
přináší mnoho technických novinek. Zejména automobilový průmysl jako by čekal, až
skončí léto, a mohl nás doslova ohromit
vším novým, lepším, hezčím, výkonnějším…
Jsem rád, že jste si v dnešní uspěchané
době našli čas na náš magazín, který přináší
opravdu jen krátké a letmé ohlédnutí za létem a uplynulými aktivitami. O to více však
přináší novinek a informací pro nadcházející
období. Na automobilovém trhu se objevila
řada novinek. Třetí generace oblíbené fabie,
nové Iveco Daily nebo KIA na elektrický pohon. Přinášíme zajímavý článek o tom, jak je
možné žít v pohodě na venkově a skloubit
náročnou práci se svými koníčky. Nevěříte?
Důkaz najdete v našem rozhovoru s Bla-
žejem Juřicou, prodejcem firmy ALS Agro.
Další ze série rozhovorů s našimi zákazníky
vám přiblíží atraktivní kolektivní jezdecký
sport – pólo. Detailně se podíváme na zoubek
novému užitkovému vozu Iveco Daily, které
patří mezi opravdové pomocníky v dopravě.
A potěší nás, když budete souhlasit s naším
názorem, že KIA není vůbec špatné auto.
O tom, že auta si zasluhují tu nejlepší péči
a servis, málo kdo z nás pochybuje. Jsme
si vědomi, že musíme rozvíjet nejen naše
prodejní služby, ale především služby poprodejní. Důkazem je ojedinělá technologie
diagnostiky v našem hustopečském servisu.
A co říci závěrem? Stres za volant nepatří
a jízda v zimě vyžaduje nejen zvýšenou pozornost, ale je dokonce upravena zákonem.
Doufám, že jsem vás dostatečně naladil si
náš magazín nejen rychle prolistovat, ale
také se začíst do zajímavých článků uvnitř.
Myslím, že to stojí za to. Mějte se i v těchto
podzimních dnech hezky.
Martin Novák
Marketingový ředitel
podzim 2014
Magazín pro příznivce společnosti
AGROTEC a.s.
AGROTEC a.s., Brněnská 74, 693 01
Hustopeče, tel.: +420 519 402 111,
e-mail: [email protected], www.agrotec.cz
Neprodejné.
Produkce, design, realizace: X Production
a The Press Release and Magazine Factory
magazín
1
JAK UŠETRIT NA VECERI
ANEB TEPLÁ VECERE
TOMU
ŘÍKÁŠ VEČEŘE? MÁM
HLAD JAKO VLK A MÍSTO TEPLÉ
VEČEŘE JÍM DVA DNY STAREJ CHLEBA
A MÁJKU. TO NEMŮŽEŠ UVAŘIT
NĚCO NORMÁLNÍHO!
UTRATILA
JSEM VŠECHNY
PENÍZE, PROTOŽE TO NOVÝ AUTO
STRAŠNĚ ŽERE.
NÁM
TO TAKY NECHUTNÁ –
POJEDEME DO MEKÁČE
PODÍVEJ, ŽE TO ŽERE. JAK
MÁM POTOM ŠETŘIT.
MÁŠ
PRAVDU A JEŠTĚ TO CELÝ
UHEJBÁ NA STRANU. MUSÍME TO
SEŘÍDIT.
í
ka
ván rvisn
Poz elnou seuhých
o
id
rav
za p
na p hlídku
č ku
K
pro
9
24 u podvoz
l
o
.
ntr
MA
a ko ZDAR
TAK JSME
VÁM TO SEŘÍDILI A POŘÁDNĚ
ZKONTROLOVALI, TEĎ UŽ BUDE
AUTÍČKO JEZDIT TAK, JAK MÁ, MLADÁ
PANÍ.
2
magazín
MILÁČKU, ZVU
TĚ NA POŘÁDNOU VEČEŘI.
Vyhrát multifunkční
kleště Amazone je
s námi snadné!
Otázky
1) Nový elektromobil Kia Soul EV má
dojezdovou vzdálenost:
a) 189 km
b) 212 km
c) 112 km
2) N
ové vozy Iveco Daily jsou špičkou
v kategorii vozů
a) do 7 tun a užitečným zatížením až
4 000 kg
b) do 6 tun a užitečným zatížením 3 000 kg
c) do 5 tun a užitečným zatížením 2 500 kg
Samozřejmě neplatí to vždy a všude, ale v soutěži s naším magazínem je výhra opravdu blízko.
Správné odpovědi na tři soutěžní otázky najdete
při pozorném čtení našeho magazínu.
Pak už stačí jen navštívit naše webové stránky
http://www.agrotec.cz/a-magazin-anketa vyplnit
požadované kontaktní údaje, zadat správné odpovědi, ohodnotit náš magazín a přidat názor. Výherci budou vyrozuměni. Soutěž končí 19. 12. 2014
a tentokrát soutěžíme třikrát o multifunkční kleště
Amazone.
3) Ve slovenské Nitře je součástí
Agrotec group společnost
a) BMC
b) AMC
c) AMD
Výherci z minulého čísla jsou:
1. Stanislav Procházka
2. Radek Dittrich
3. Dáša Hadašová
Pracovníci a spolupracovníci společnosti Agrotec
jsou ze soutěže vyloučeni.
NEPŘEHLÉDNUTELNÁ
Nová ŠKODA Fabia
Všichni na ni čekáme. Moderní a dynamická, promyšlená do detailu. Od 11. listopadu 2014 si můžete na všech našich pobočkách autorizovaného
dealera AGROTEC a.s. objednat testovací jízdu
a vychutnat si osobně všechny benefity, které vám
model ŠKODA Fabia nabízí. Volejte bezplatnou
kontaktní linku 800 600 000 a rezervujte si termín své testovací jízdy v některé z poboček společnosti AGROTEC a.s. Těšíme se na vás!
magazín
3
Alvey Manex
Den otevřených dveří 2014
Akce, na které spolupracoval i AGROTEC a.s., se zúčastnilo téměř 700 návštěvníků. Prezentace osobních
Hustopečský
Kameňák 2014
závod horských
kol
Přijet pokořit hustopečský kopec Kameňák
přijeli zdatní závodníci z AGROTEC Bike
Teamu. Náš tým slavil i některé dílčí úspěchy,
a to v řadách nejmladších závodníků. Pro naše
závodníky jsme připravili zázemí s občerstvením. Největším lákadlem byla famózní skluzavka, která potěšila děti a překvapila dospělé – měla totiž tvar kombajnu New Holland.
4
magazín
vozů ŠKODA a KIA společnosti AGROTEC a.s. byla
součástí dne otevřených dveří společnosti Alvey Ma-
nex v Podivíně. Nejmenší návštěvníci ocenili především
odrážedla, kterými proráželi cestu slalomovou dráhou.
Road Show 2014
AGROTEC a.s., divize nákladních automobilů,
uspořádal v uplynulých týdnech Road Show.
S novými modely NEW DAILY a Fiat DUCATO byli navštíveni zákazníci napříč celou Moravou, konkrétně v okolí Brna, Hustopečí, Zlína,
Olomouce a Ostravy.
Zákazníci se mohli na nové modely podívat,
osobně si je vyzkoušet a zeptat se na cokoli našich
odborníků.
Jak taková Road Show vypadala, uvidíte na
fotografiích níže.
Potřetí a stále skvěle – Škoda Fabia
Na nedávném autosalonu v Paříži byla představena řada inovovaných
vozů, různé prototypy a také několik zcela převratných novinek. Oficiálně
zde světlo světa spatřila také Škoda Fabia třetí generace, která se snaží
navázat na úspěchy generace druhé a první.
Škoda Fabia první generace byla představena na
sklonku tisíciletí a bez větších změn se vyráběla
až do roku 2007. Na svoji dobu to byl automobil, který si někteří oblíbili a jiní jej zatracovali
především pro spartánský design vnitřní i vnější.
Fabia navazovala na velmi úspěšnou Felicii, což byl
na druhou stranu pro případné zákazníky značný
pokrok.
Vzhledem k nízké ceně byla Fabia první generace velmi úspěšným vozem prakticky ve všech
karosářských variantách, nejvíce vozů samozřejmě
jezdilo a jezdí ve verzi hatchback a kombi.
Zásadní změna
V roce 2007 představila Škoda druhou generaci
Fabie. I přes menší šířku se zvětšil základní objem
zavazadlového prostoru.
Vnější podoba vozu doznala značných změn,
strohá čelní maska Fabie I byla zjemněna několika prolisy a především charakteristickými čelním
světlomety, které mají podobný tvar jako u vozů
Octavia a Superb. Celkově je vůz o něco vyšší než
předchozí Fabia, ovšem jeho tvar může někomu
připomínat sportovněji střižená vozidla typu Mini
Cooper.
Velikost vozidla, respektive jeho vnější rozměry
jej definovaly jako ideální automobil pro městský
provoz, ať už to bylo ve variantě kombi, nebo
hatchback. Zajímavé je, že Fabia II má přední část
naprosto stejnou jako model Roomster, který je
stavěn spíše jako užitkové vozidlo a jeho zadní část
má zcela jinou stavbu. U Škodovky takový podobný protějšek neexistuje.
dlům je Fabia III opět na špici co se týká zavazadlového prostoru a vzhledem ke sdílení technologií s vyššími modely má také inovativní asistenční systémy.
Sportovní rodinné autíčko?
Zcela nová Fabia III se bude snažit navázat na
úspěchy předchozích dvou generací, které potvrzují prodeje – první generace se prodalo přes 1,8
milionu kusů a generace druhá nasbírala za kratší
dobu přibližně 1,7 milionu prodaných vozidel.
Kvůli výrobě nového modelu prošla výrobní linka
kompletní přestavbou.
To naznačuje, že u vozu došlo k několika zásadním změnám, a je to pravda. Fabia III rozměrově
mírně narostla především do šířky, její tvary již
nejsou tak subtilní a karoserie spíše než městské
vozítko připomíná dravější sportovní vozy. Celková hmotnost vozidla v základním provedení je
i o něco nižší než u předchozí verze.
. V nabídce bude samozřejmě i tradiční hatchback a kombi. Zaměření nové Fabie především na
mladší generaci potvrzuje velká míra individualizace vozidla – v nabídce je patnáct barevných odstínů
karoserie, které je možno kombinovat s různým
barevným provedením střechy, kol a zrcátek. Poprvé se ve vozidle Škoda u nové Fabie objeví také
systémy Mirrorlink a SmartGate, které slouží ke
komunikaci vozidla s mobilním telefonem a zrcadlení jeho displeje na obrazovce palubního systému.
Také interiér vozu má sportovnější střih, z něhož
výrazně vyčnívá tříramenný volant s výraznými prvky a emblémem značky. Oproti konkurenčním vozi-
Tři výbavy, sedm motorů
Fabia III je v prodeji ve třech stupních výbavy –
Active, Ambition a Style, které se samozřejmě liší
mimo množství doplňkového vybavení také koncovou cenou a nabídkou motorů. Základní model
s klimatizací s litrovým tříválcem o výkonu 44 kW
bude stát těsně pod 240 000 Kč. Příplatek za druhý
stupeň výbavy je 14 000 Kč a za třetí stupeň je to
ještě o 24 000 Kč víc než za druhý. Celkově je cenová
hladina nastavena níž než u předchozí generace.
Motorizace je pak standardně složena ze zážehových a vznětových motorů. Základem je litrový
tříválec s výkonem 44 kW, následuje ho tříválec
s vyšším výkonem 55 kW, poté dvojice čtyřválců s výkonem 66 a 81 kW – druhý jmenovaný
i s možností automatické převodovky DSG. Diesely jsou k dispozici při objemu 1,4 litru ve třech
výkonnostních variantách – 77, 55 a 66 kW.
Základní výbava přináší mimo jiné stabilizaci,
elektronicky řízený diferenciál XDS+, šestici airbagů
či systém start/stop. V dalších řadách výbavy je to
pak systém nouzového brzdění, autorádio, elektricky
ovládaná přední okna, vyhřívaná zrcátka, dálkové
ovládání centrálního zamykání či mlhová světla.
Text: Petr Březina
Foto: Agrotec
magazín
5
Text: Iveco
Foto: Iveco
Nový model
Iveco Daily 2014:
Generační skok vpřed
Třetí generace modelu Iveco Daily vstoupila na evropský
trh. Přinesla kombinaci tradice a inovací. Jedná se
o výrazný generační skok vpřed a důležitý milník pro
značku Iveco. Nový model Daily oslovuje konkrétními
profesionálními řešeními, která splňují požadavky i těch
nejnáročnějších zákazníků. Spojuje dvě vozidla do jednoho,
dosud nejlepšího konceptu, který přináší špičkové inovace
a zároveň navazuje na osvědčené dědictví modelu Daily.
6
magazín
Zcela nová řada vozidel nabízí jedno z nejlepších
řešení ve své kategorii co do přepravní kapacity. Ve
své třídě má největší objem nákladového prostoru
a garantuje špičkové užitečné zatížení. Poskytuje
komfortní interiér ruku v ruce s lehkostí ovládání
na úrovni osobního vozidla a přináší další vylepšení v efektivnosti využívání paliva.
Jedná se o výkonného partnera profesionálů
v oblasti transportu. Praktický, lehký van připravený znovu poskytovat maximum spolehlivosti,
efektivity a všestrannosti. To jsou vlastnosti, díky
kterým byla řada Daily vždy referenčním bodem
ve svém sektoru. Až 80 procent komponentů karoserie bylo přepracováno. Nové Daily si však
zachovalo svou silnou stránku – klasickou konstrukci podvozku s žebřinovým rámem, která je
dlouhodobě klíčovou součástí jeho DNA a která
mu zaručuje robustnost, univerzálnost a odolnost
během celé životnosti včetně maximální flexibility
pro montáž nástaveb na podvozky s kabinou.
V oblasti konstrukce se společnost Iveco soustředila na oba typy nástaveb – na podvozek s kabinou i furgon, přičemž si vytyčila ambiciózní cíl:
Upevnit si vedoucí postavení v obou sektorech
a zároveň vylepšit ergonomii, jízdní vlastnosti
i ovládání vozidla. Byl vytvořen společný koncept
pro dvě nové konfigurace: přestylizované Daily
v provedení podvozku s kabinou pro nástavby
a zcela nový Daily van. Přitom u zmíněné druhé
konfigurace je výkonnost v oblasti ovládání vozidla a přepravní kapacity po každé stránce vylepšena díky optimalizaci geometrie nákladového
prostoru pro lepší přístup a snadnější nakládání či vykládání.
Konstruktéři třetí generace vanů Daily se zaměřili na současné priority zákazníků, takže ve
srovnání s předchozím modelem přináší novinka
významné snížení spotřeby paliva i celkových
provozních nákladů. To vše ve spojení s nejlepším výkonem motoru ve své třídě, se širokou nabídkou motorů, převodovek a volitelností stálých
převodů.
Vylepšení v oblasti pohodlí kabiny ocení každý řidič – za volantem nového Daily bude sedět
v komfortnějším a tišším interiéru, přičemž sedadlo a pocit z jízdy se blíží k úrovni, která je běžná
v osobních automobilech. Ergonomický design
ovládacích prvků patří ve své třídě ke špičce, klimatizace je nyní účinnější a komfort při jízdě výjimečný bez ohledu na zatížení vozidla. Posádka má
navíc k dispozici mnoho otevřeného i uzavřeného
úložného prostoru.
Daily je „celosvětový“ model. Společnost Iveco
dosud prodala přes 2,6 milionu vanů Daily do více
než 110 zemí světa. Vozy jsou vyráběny ve městě
Suzzara, nedaleko italské Mantovy, a také ve městě Valladolid ve Španělsku. Společnost do těchto
závodů nedávno výrazně investovala a zmodernizovala výrobní linky.
Obě továrny získaly stříbrnou medaili v rámci
prestižního programu WCM (World Class Manufacturing), který je jedním z nejvýznamnějších standardů výroby na světě, přičemž dosažené výsledky
patří k nejlepším ve své kategorii. Program WCM
hodnotí celkovou organizaci výrobního závodu a je
aplikován na všechny oblasti výroby, aby umožnil
optimalizaci výsledků průběžným vylepšováním
VAN OF THE YEAR 2015
Toto prestižní ocenění získala Daily na právě skončeném 65. ročníku Mezinárodního veletrhu
nákladních vozidel IAA Hannover 2014
procesů a kvality produktů. Zvláštní pozornost se
při hodnocení věnuje řešení otázek životního prostředí a snižování množství odpadu z výroby.
Síla, odolnost a všestrannost
Základním prvkem odolnosti a modulárnosti vozidla je žebřinový rám podvozku. Podélné nosníky
šasi s profilem ve tvaru písmene C jsou vyrobeny
z pevnostní oceli a jsou zárukou dlouhodobé trvanlivosti a maximální univerzálnosti při montáži
nástaveb. Toto řešení je ideálním základem každého provedení vozu Daily, takže nástavby a další
modifikace lze provést daleko jednodušeji než na
vozidlech, která mají karoserii se skříňovým svařovaným rámem. Díky tomu je nové Daily jedinou
modelovou řadou ve své třídě, která může mít
celkovou hmotnost až 7 tun. Jeho robustní šasi
zkrátka znamená výjimečný konstrukční základ
v kategorii lehkých užitkových vozidel.
Větší potenciál v každém ohledu
Jedním z hlavních důvodů, které vedly k inovacím
celkového designu vozů Daily, je důraz na změnu
pozice vozidla v segmentu velkých dodávek s jednomontáží kol zadní nápravy. Nová generace má
ve své třídě ve všech oblastech lepší potenciál.
Efektivnost přepravy prošla optimalizací, takže
nyní jsou hlavní rozměrové parametry vyváženější: rozvor, celková délka vozidla a využitelná délka
nákladového prostoru. Sortiment furgonů prošel
také revizí. Nyní jsou k dispozici rozvory 3 000,
3 520 a 4 100 mm, přičemž s výjimkou prvního
jsou k dispozici karoserie s krátkým i dlouhým
převisem.
Díky delším rozvorům nabízí nové Daily komplexní paletu objemů nákladového prostoru, mezi
nimiž vynikají modely s přepravní kapacitou 18
a 19,6 m3 (nejlepší hodnoty ve své třídě). Verze
s objemem 10,8 m3 je naopak lídrem v efektivnosti nákladového prostoru – má nejlepší poměr
mezi délkou nákladového prostoru a celkovou
délkou vozidla.
Tato varianta skříňové dodávky Daily nabízí
zákazníkům volit také zajímavý malý furgon od
firmy Iveco. Potenciál zde nepochybně je, jelikož
až 38 procent vanů, které se v Evropě prodají,
má nákladový prostor 9 až 11 m3. A nové Daily
s objemem 10,8 m3 patří k nejlepším ve své třídě
vzhledem k efektivnímu využití přepravní kapacity
(index 0,57) a také v obratnosti zásluhou průměru otáčení 11,9 m.
Celková hmotnost vozidel se pohybuje v rozmezí
od 3,3 do 7 tun, objemy nákladového prostoru od
7,3 do rekordních 19,6 m3 a vnitřní výška dosahuje
až 2 100 mm, takže uvnitř se mohou pohybovat
vzpřímeně i nadprůměrně vysocí chlapi. Vnější délka vozu se pohybuje mezi 5 040 a 7 500 mm, délka
nákladového prostoru od 2 600 do 5 100 mm.
Snížení hrany nákladového prostoru o 55 mm
zjednodušuje a usnadňuje nakládání a vykládání.
Výška nákladového prostoru patří k nejlepším
v kategorii vanů s pohonem zadních kol. Nabídka zadního pneumatického odpružení pro všechny
modely je možným přínosem pro produktivitu nakládky a vykládky zboží.
Nové Daily je jediné vozidlo s celkovou hmotností do 7 tun a užitečným zatížením až 4 000 kg.
V praxi to znamená, že na přepravu určitého
množství nákladu potřebuje méně jízd, a tedy redukuje provozní náklady a zvyšuje produktivitu.
Díky všem těmto vlastnostem je Daily ideálním
vozidlem pro profesionály v distribuci zboží i pro
všechna další odvětví v sektoru lehké nákladní
dopravy, která vyžadují velký objem, výjimečný
výkon a odolnost vůči namáhání.
Podvozek s kabinou
Nabídka podvozků s kabinou Daily je v rámci
lehkého segmentu největší na trhu v rámci Evropské unie. Celkové hmotnosti vozidla se po-
magazín
7
hybují od 3,3 do 7 tun, rozvory od 3 000 do
4 750 mm a maximální délka nástavby může být
až 6 190 mm​​. Nová verze s rozvorem 4 100 mm
a jednomontáží kol zadní nápravy umožňuje aplikovat nástavbu s délkou 4 500 mm – při zachování všech jedinečných kvalit Daily a excelentních
jízdních vlastností.
Nastupující generace modelu Daily ve verzi
podvozek s kabinou je jediným vozidlem ve své
kategorii s užitečnou hmotností podvozku až
4 700 kg. Maximální zatížení přední a zadní nápravy patří také ke špičce ve své třídě.
Pro verze s dvoumontáží je nyní k dispozici
i 2,3litrový motor s výkonem 146 koní a turbodmychadlem s variabilní geometrií, díky čemuž se
užitečné zatížení zvýšilo o více než 60 kg a zároveň
klesla spotřeba paliva a snížily se emise.
Snazší manévrování, lepší jízdní
vlastnosti
Nový koncept s dlouhými rozvory náprav a zkráceným převisem vzadu zlepšil i rozložení hmotnosti nového Daily, aniž by utrpěla schopnost
manévrovat na malém prostoru. Poloměr otáčení
(10,5 m) je nejlepší v rámci své třídy.
Společnost Iveco vyvinula nový systém zavěšení
předních kol. Zlepšil se komfort i jízdní vlastnosti
vozidla a systém se bude sériově dodávat pro van
i podvozek s kabinou.
Nové zavěšení předních kol QUAD-LEAF tvoří kombinace dvojitých čtyřúhelníkových ramen,
teleskopického tlumiče pérování a příčné listové
pružiny. Takové řešení se odrazilo na nižší hmotnosti a kompaktnějších rozměrech přední nápravy.
Systém QUAD-LEAF se dodává standardně do
všech modelů s celkovou hmotností do 3,5 tuny
a je ukázkou perfektního spojení dvou předchozích verzí, které vylepšilo několik parametrů:
• maximální povolené zatížení přední nápravy
1 900 kg (+ 100 kg)
• s větlá výška podvozku s kabinou 175 mm
(+ 45 mm)
• zvýšené užitečné zatížení (+ 40 kg ve srovnání
s dřívějším standardním MecTor)
8
Vývojáři uplatnili nové rozvory především na
dodávkách s jednoduchou montáží kol zadní nápravy. V kombinaci s novým pérováním se podílejí
na výrazném zlepšení stability a odezvy řízení, což
umožňuje příčné zrychlení podobné výkonnému
osobnímu automobilu (0,74 g).
Také u modelů v těžších hmotnostních segmentech byl upraven systém zavěšení předních
kol a byl nainstalován QUAD-TOR, který je
k dispozici pro verze vozidel s dvojitou montáží kol zadní nápravy a je modifikován pro větší
namáhání, resp. intenzivní používání, přičemž
maximální zatížení nápravy dosahuje až 2 500 kg
(nebo 2 100 kg u verzí do 5 tun). Toto řešení,
které jako pružící prvek využívá torzní tyč, je ve
svém segmentu jedinečné a bylo silnou stránkou
řady Daily už od prvního uvedení na trh.
U modelů s jednomontáží prošlo změnou i odpružení zadní nápravy. Úpravou nastavení geometrie se snížila přetáčivost a zvýšila se účinnost
tlumičů pérování. Díky zredukování hmotnosti
o 8 kg ve srovnání s předchozím modelem a snížení nakládací hrany o 55 mm je nový Daily
významným hráčem na trhu užitkových vozidel
s pohonem zadních kol.
Na novém modelu Daily se zlepšily i bezpečnostní standardy. Kromě sériově dodávaného
elektronického stabilizačního programu ESP
má nastupující model k dispozici množství moderních asistenčních systémů. Například varování při mimovolném opuštění jízdního pruhu
(LDWS) – akustický signál upozorní řidiče, pokud vůz přejede přes dělicí čáru jízdního pruhu
bez zapnutí směrovky. Systém je velmi účinný při
předcházení nehodám, které způsobuje nepozornost nebo únava řidiče.
Nabídka motorů a výkonů nového Daily
Zákazníci si pro nový vůz Daily mohou vybrat
mezi motory o zdvihovém objemu 2,3 litru nebo
3,0 litry, mezi dvěma druhy paliva (nafta nebo
stlačený zemní plyn) a devíti výkony, a to od 106
do 205 koní. Motory jsou k dispozici ve verzi
Euro5b + se systémem EGR a ve verzi Euro VI
s kombinovaným systémem EGR + SCR. Modul dodatečného zpracování výfukových plynů
SCR umístěný v podvozku je kompaktní a nijak
neomezuje nákladový prostor. U verzí Euro VI
umožňuje nová generace systému common rail
vstřikování paliva při tlaku až 2 000 barů. Nabídku pohonných jednotek uzavírá verze Natural
Power na zemní plyn s výkonem 136 koní, která
snižuje náklady na palivo, emise škodlivin i hlučnost. Všechny převodovky jsou šestistupňové,
včetně automatizované převodovky Agile, kterou
lze používat v automatickém nebo sekvenčním
pracovním režimu.
Rentabilita – spotřeba nižší
o 5,5 procenta
Při vývoji nové modelové řady Daily bylo důležité
uplatnit technologické inovace, které podporují
úsporu paliva. Spotřebu lze snížit průměrně o 5,5
procenta, a to v závislosti na modelu. Pokud si
provozovatel objedná Ecopack pro dopravu ve
městě, může uspořit až 14 procent nafty. Zlepšila
se také aerodynamika vozidla, a to zejména v případě vanů, kde součinitel aerodynamického odporu
Jednoduchým tlačítkem na palubní desce lze
aktivovat funkci EcoSwitch, která mapuje
namáhání motoru, a pokud je to výhodné,
sníží maximální točivý moment (zvláště
vhodné při jízdě jen částečně naloženého
vozidla) a nastaví omezovač rychlosti
o 5 km/h pomaleji.
Smart Alternator je inteligentní provozní
režim alternátoru, který využívá kinetickou
energii vznikající při brzdění, a vypíná se,
pokud je baterie dobita.
Ovládání provozní logiky automatické
klimatizace zajišťuje EcoMac. Optimalizuje
provoz kompresoru v závislosti na reálných
požadavcích chlazení kabiny s ohledem na
vnímaný ekvivalent teploty.
(Cx) klesl o 6 procent (z 0,335 na 0,316) a změnil
se poměr čelní plochy a přepravního objemu.
Seznam opatření ke snížení spotřeby paliva završují řešení cílená na tření pohybujících se dílů.
Využívají se například pístní kroužky se sníženým
obvodovým zatížením, olej s nízkou viskozitou
a pneumatiky se sníženým valivým odporem.
Největší verze vanu s celkovou hmotností 7 tun
odveze více než 4 tuny nákladu a disponuje téměř
20 m3 využitelného nákladového prostoru. Možnou další výhodou je vzduchové odpružení zadní
nápravy, které je dostupné pro všechny modely.
U podvozků s kabinou je horní plocha rámu zcela
rovná a bez výčnělků, což maximálně zjednodušuje montáž nástaveb.
Kromě výše uvedeného je díky vylepšené aerodynamice a dalším technologickým řešením použitým
ve vozidlech (od funkce EcoSwitch až po inteligentní alternátor) u obou typů nástaveb možné uspořit palivo až o 5,5 procenta. Výsledkem je výrazná
úspora v celkových nákladech na provoz vozidla.
Nápaditý a funkční design exteriéru
Na novém Daily debutuje idea vytvořit family feeling – sounáležitost s velkými trucky Iveco. Tým
designérů kompletně přepracoval vzhled vozu,
a tak důležitá modelová řada turínského výrobce opět vyniká svou osobitostí, výrazným stylem
a citlivě propracovanými detaily.
Přední část karoserie vznikla chytrým spojením
několika modulů: Čelní sklo orámované černými
sloupky plynule přechází do bočních oken a na
úrovni zpětných zrcátek se spojuje s efektními liniemi, které vytvářejí přední světla a maska chladiče.
​​
Kapota mezi těmito moduly je jako ostrov. Její
tvar a rozměry umožňují dobrý přístup do prostoru motoru. Podívejme se níže, kde nárazníky
přecházejí do robustních blatníků a svým horizontálním designem přispívají k působivému celku.
Design nového Daily je stejně sofistikovaný jako
design osobních aut, má však svou vlastní a jasnou
identitu, kterou hrdě ukazuje, neboť tvary jsou
úzce spojeny s jeho funkcí. Reflektory jsou umístěny výše a jsou trochu posunuty dozadu – mimo
zónu, ve které nejčastěji hrozí riziko poškození při
menších kolizích. Linie mezi reflektory a maskou
chladiče klesá, což zvýrazňuje energii a spolehlivé
držení stopy. Podélné plastové panely na bocích karoserie vozidlo nejen chrání, ale i opticky oddělují
spodní partie s mechanickými prvky od horní části,
která je vyhrazena pro kabinu a nákladový prostor.
Díky větší prosklené ploše je interiér světlejší a řidič
má lepší výhled v horizontální ose. Nový design
vylepšuje též aerodynamické vlastnosti vozidla.
Koncept pohodlné jízdy
Také interiér kabiny prošel kompletní přeměnou,
aby tvořil ještě příjemnější prostředí pro řidiče a spolujezdce, a to díky vylepšenému výhledu
a zdokonalené ergonomii i zvukové izolaci prostoru.
Nová palubní deska byla od základu přepracována
s cílem dosáhnout špičkových ergonometrických
parametrů vozidla. Sedadlo a volant se dají nastavit
jako v prémiovém osobním automobilu. Všechny
ovládací prvky a úložné prostory vznikly tak, aby na
ně řidič snadno dosáhl, a to včetně pěti uzavíratelných schránek, tří držáků na sklenice a speciálních přihrádek pro mobilní telefon a tablet.
Inteligentně rozvržený interiér, akustický komfort zlepšený aplikováním materiálů pohlcujících
zvuk a efektivnější ovládání systému klimatizace –
to je komplex řešení, jejichž zásluhou je pobyt ve
voze mimořádně pohodlný. Bez ohledu na zatížení
vozidla a typ práce.
Tento příjemný pocit pobytu ve vozidle ještě
umocňuje široká nabídka informačně-telematických systémů připravených pro nové Daily.
Zejména platforma IVECONNECT prostřednictvím dotykové obrazovky umístěné na palubní
desce nabízí řidiči široké možnosti pro relaxování a podporuje pohodu při práci (rádio, MP3
přehrávač, připojení Bluetooth, zpětná kamera
a satelitní navigace).
Nabídka nové řady Daily obsahuje furgony, furgony s částečně proskleným nákladním prostorem,
podvozky s kabinou, podvozky s dvojitou kabinou
pro pracovní týmy, podvozky pro stavbu karavanů
a minibusů.
Díky svému variabilnímu konceptu podvozku
je nová řada vozů Daily perfektním základem pro
výrobce nástaveb, jimž nabízí výjimečnou odolnost
a maximální potenciál pro těžkou práci. Garantuje, že bude sloužit dlouho, spolehlivě a že montáž
nástavby bude mnohem jednodušší. Všechny tyto
přednosti patří k prestižním hodnotám v nabídce
Daily a pro zákazníky společnosti Iveco jsou podstatné, protože zaručují spolehlivost a dlouhodobě hospodárný provoz s vysokou zůstatkovou hodnotou.
Je toho samozřejmě mnohem více: Díky své
koncepci je nová řada vozů Daily ideálně připravena pro instalaci nádrží na stlačený zemní plyn,
který pohání verzi Natural Power, ale stejně tak se
hodí i na integrování baterií budoucích elektrických nebo hybridních verzí. A to vše bez omezení
nákladového prostoru.
Nejširší nabídka ve své třídě
Nové Daily nadále poskytuje zákazníkům
řešení pro každý typ dopravy, přichází
s logicky členěnou a různorodou paletou
přes 8 000 kombinací podvozku, motoru
a mechanických částí:
• 6 verzí celkové hmotnosti vozidla od 3,3 až
do 7 tun
•u
žitečné zatížení do 4 700 kg, přívěs až do
3 500 kg
• 3 rozvory náprav, 5 délek a 3 vnitřní výšky
pro furgony
• 6 rozvorů a zástavbová délka od 3 do 6,2 m
v základní nabídce podvozků s kabinou
• 9 objemů nákladového prostoru od 7,3 do
19,6 m3
• 9 motorů s výkonem od 106 do 205 koní,
rekordní hodnoty točivého momentu až do
470 Nm
• průměr otáčení 10,5 m u nejkratšího modelu
•m
aximální délka nákladového prostoru
zvětšená na 5,1 m
• 1 5 různých odkládacích schránek v kabině,
z nichž pět je uzavíratelných
• v íce než 40 rozmanitých opcí přímo
z výroby
magazín
9
Text: Dagmar Virvanová
Foto: Michal Horák
Vášeň k motorům vyměňte
alespoň na chvíli za…
kutilství!
Mnoho lidí si spojuje odpočinek a volný čas s nicneděláním.
To ale neplatí v případě Blažeje Juřici, který čas rozhodně nemarní.
10
magazín
Jste zaměstnán u firmy ALS AGRO. Jaká je náplň vaší práce?
Mým úkolem je udržování kontaktů mezi naší firmou a jejími zákazníky. Pravidelně tedy zákazníky
informuji o novinkách, výrobcích a službách, které
nabízíme.
Co vás k této firmě přivedlo a jak dlouho zde
pracujete?
Letos to bude už dvacet let, kdy jsem do firmy
nastoupil. Podnik stojí na místě původního JZD,
kde jsem začínal jako servisní technik a nyní jsem
na pozici prodejce pro sedlnickou oblast.
V čem je váš region specifický z pohledu prodeje a využití zemědělské techniky?
Náš region je specifický v tom, že je u nás větší
procento pastvin a luk a s tím souvisí větší počet
malých zemědělců. V praxi to pro nás znamená
například větší prodej malých traktorů a pícninářské techniky značky Kuhn a Amazone než v jiných
regionech.
také motokrosu a dodnes se velice rád proháním na
motorce, hlavně se svými syny, kteří tomuto sportu také propadli. Pokud si chci ale vyčistit hlavu
a opravdu si odpočinout, tak mám jedno krásné
místo, kam se neustále vracím, a to je Lysá Hora.
Říká se o vás, že jste správný domácí kutil, je
to pravda?
Dva z mých synů jsou majitelé úspěšné truhlářské
dílny a o zakázky nemají nouzi. Občas jim proto
chodím pomáhat. Práce se dřevem mě baví i naplňuje. A jelikož celý život pracuju se stroji, tak jsem
se kdysi jednoho dne rozhodl, že si vyrobím svůj
vlastní malý traktůrek. Motor jsem použil z žigulíka
a nyní už vesele orám zahrádku za naším domem.
Zejména manželka si to velice pochvaluje. Kutit
doma a na zahrádce mě opravdu baví. Před časem
jsem například na zahradě postavil letní přístřešek,
kde velice rádi se ženou nebo s kamarády posedíme
a kde se cítíme opravdu dobře, zvlášť když si ugrilujeme nějaké maso. Život na vesnici bych zkrátka
za nic nevyměnil!
ALS AGRO a.s.
autorizovaný prodejce zemědělských
strojů NEW HOLLAND, AMAZONE
a KUHN pro oblast severní Moravy. Firma
je obchodním partnerem společnosti
AGROTEC a. s.
Máte nějakého koníčka? Třeba nějaký sport
nebo jiné aktivity?
Člověk na vesnici má samozřejmě blízko k lidem,
ke sportu, k přírodě vůbec. Ze sportovních aktivit preferuju plavání, hlavně v zimních měsících.
Chodím plavat ráno před prací, zhruba na hodinku a můžu to všem vřele doporučit. V létě chodím
fandit místnímu fotbalovému klubu, kde hrají moji
synové a známí. Fotbálek si ale jednou týdně zahraju i já se svými kamarády – uděláme něco pro
zdraví a potom vše probereme u piva v místní hospůdce, což k tomu samozřejmě patří a je to taková
naše obecní kultura. Dříve jsem se aktivně věnoval
magazín
11
Text: Otázky pokládala Dagmar Virvanová
Foto: Michal Horák Průjezdná geometrie
Novinka našeho servisu
v Hustopečích šetří nejen čas
Položili jsme osm otázek Radku Kunickému, vedoucímu hustopečského
autoservisu, který nám tuto technologickou novinku přiblížil.
Mohl byste stručně popsat tuto technologii
průjezdné geometrie?
Tato technologie umožňuje změření geometrie kol,
a to za velmi krátkou dobu. Celý proces netrvá déle
než dvě minuty. Na každé kolo nasadíme odrazový
disk k měření. Každé kolo je zároveň snímáno jednou kamerou, umístěnou ve speciál­ních stojanech,
která v okamžiku změří sbíhavost nápravy. Změřené
hodnoty se ihned zpracují a výsledkem je protokol,
ve kterém jsou naměřené hodnoty zaznamenány.
V protokolu je také graficky znázorněno, na co má
špatná sbíhavost vliv, například jak se budou sjíždět pneumatiky atd. Toto je pro zákazníka velkým
přínosem.
V čem spočívá výjimečnost této technologie?
Rozhodně v přesnosti a rychlosti provedení celého
měření. Zákazník v podstatě okamžitě vidí, v jakém stavu náprava je. Podle tohoto měření také
následně pracovník servisu zjistí, jak je potřeba
geo­metrii seřídit, a případně opravu ihned provede.
12
magazín
Jak často a kdy je potřeba toto měření provádět?
Kontrola by se měla provádět dle doporučení
výrobce vozidla, minimálně však jednou za rok.
Zda je potřeba toto měření provézt můžeme však
zjistit i my sami – pokud se nám zdá, že se začínají nadměrně či nestejnoměrně opotřebovávat
pneumatiky nebo máme-li pocit, že se zvýšila spotřeba paliva a myslíme si, že k tomu není důvod,
pak můžeme měření zákazníkovi doporučit. Na
problém s geometrií ale můžou ukazovat i takové
zdánlivé maličkosti jako jsou vibrace ve volantu.
Pokud si řidič nechá auto preventivně přeměřit,
může si ušetřit spoustu starostí i peněz.
ní. Navíc tuto službu provádíme v rámci servisu
zdarma.
Jaký to má přínos pro vás jako autoservis a jaký
pro zákazníky?
Velkým přínosem je určitě rychlost a jednoduchost měření, nemusíme vozidlo navážet na
hlavní velkou geometrii, kde je čas potřebný ke
změření asi čtyřikrát delší než s naší metodou.
A zákazník tento ušetřený čas určitě také oce-
Jste široko daleko jediní s touto službou?
Pokud já vím, tak ano. Tato metoda je poměrně
nová a v okolí se zatím používá stále klasické měření geometrie.
Komu všemu je určena, tedy pro jaké typy aut?
Touto metodou se dají měřit všechny typy vozů
a značek. U nás primárně samozřejmě Škoda
a KIA, ale zákazník může přijet s jakýmkoli vozem. Provedeme měření, a to včetně seřízení.
Jak reagují zákazníci na tuto službu?
Velmi pozitivně. Hlavně v období výměny pneu­
matik z letních na zimní a opačně. Myslím, že
ocení hlavně onu rychlost kontroly.
Má tato metoda nějaká úskalí?
Nemá! (úsměv)
Vsaďte se, že… do auta nemusíte nalít ani
litr benzínu nebo nafty, a přesto ujedete
více než 200 km
Společnost KIA MOTORS CZECH v září odstartovala prodej zcela nového
elektromobilu Kia Soul EV. Praktický vůz určený převážně do městského
provozu prezentuje řadu inovativních technologií – nová technika topení,
ventilace, klimatizace snižující spotřebu energie, akumulátor s nejvyšší
hustotou energie ve své třídě a řadu dalších novinek.
První elektromobil Kia s pohonem předních kol,
dojezdovou vzdáleností 212 km a elektromotorem
o výkonu 81,4 kW (285 N.m.) nabízí zrychlení
z 0–100 km/h za necelých 11,2 s a maximální
rychlost 145 km/hod, patří do segmentu B-SUV. Soul EV přebírá kultovní designérský styl druhé
generace řady Kia Soul, která získala mnohá ocenění za design. Unikátností elektromobilu je prostor
uvnitř vozu, který byl zachován jako u modelu
Soul se spalovacím motorem. Jediná změna se dot­
kla prostoru pro nohy na zadních sedadlech, kde
se o 8 cm zvedla podlaha. Rozměr karoserie zůstal
též beze změny: délka 4 140 mm, výška 1 600 mm,
šířka 1 800 mm, rozvor kol 2 570 mm. Kia Soul EV je držitelem ekologického certifikátu LCA uděleném společností TÜV Nord, a potvrzuje tak vynikající ekologické vlastnosti s minimálním dopadem na životní prostředí po celou dobu
životnosti vozu. Elektromobil, jehož domovem je
městský provoz, splňuje požadavky obyvatel pro
každodenní dopravu díky rekordně dlouhému do• Nová Kia Soul EV již v prodeji v České republice
• Jediný elektromobil se zárukou 7 let /
150 000 km
• V nabídce s elektromotorem o výkonu
81,4 kW (285 N.m.)
• Nejdelší dojezdová vzdálenost 212 km
jezdu, prostornému interiéru a velkorysému 281
litrovému zavazadlovému prostoru. Dle typu veřejné dobíjecí stanice bude možné
Soul EV dobít na 80 procent kapacity baterie za
5 hodin. V případě rychlodobíjecí stanice se interval zkracuje na pouhých 33 minut. Z běžné
domácí zásuvky je čas pro 100 procentní dobití
elektromobilu prodloužen na 12 hodin. „V České republice chceme tento vůz nabízet
hlavně těm zákazníkům, kteří mají ekologické
smýšlení. Primárně se jedná o firemní klientelu
a již dnes evidujeme poptávku od řady z nich. Mezi
ně patří energetické společnosti, firmy zabývající
se elektronikou a také od takzvaně zelených společností“, říká Vlastimil Čepička generální ředitel
společnosti KIA MOTORS CZECH. „Poptávka po našem elektromobilu celosvětově
převyšuje nabídku a tak v horizontu jednoho roku
počítáme s prodejem v řádu jednotek kusů,“ řekl
Arnošt Barna, obchodní ředitel společnosti KIA
MOTORS CZECH. Soul EV je nabízen s jedinečnou zárukou Kia na
7 let / 150 000 km. Stává se tak jediným elektromobilem nabízeným s takto rozsáhlým záručním krytím. Kia Soul EV bude v České republice nabízena ve
třech variantách dvoubarevného provedení a jednou specifikací. Bohatá výbava Premium obsahuje:
automatickou klimatizaci, integrovanou 8“ navigaci s DAB, 16“ kola z lehkých slitin, LED světlomety denního svícení, LED zadní kombinovaná sví-
tilna, projektorové potkávací a dálkové světlomety,
přední mlhové světlomety, 3,5“ OLED přístrojová
deska, tempomat s omezovačem rychlosti, kožený volant – vyhřívaný, vyhřívaná přední sedadla,
el. ovládání předních a zadních oken, el. ovládaná
vyhřívaná, sklopná zpětná zrcátka, parkovací sensory vpředu a vzadu, parkovací kamera, osm airbagů,
ESP, ABS, BAS, EBD, VSM, TCS, HAC, TPMS. Model Soul EV ve výbavě Premium bude nabízen za 849 980 korun. Součástí nabídky je i výbava
na přání Paket Seat, která za příplatek 25 000 korun nabízí sedadla čalouněná světlou kůží, vícestupňové a ventilované vyhřívání předních sedadel a vyhřívání sedadel pro cestující v druhé řadě. Dvoubarevné provedení karoserie je zahrnuto v ceně vozu.
Text: Kia Motors Czech
Foto: Kia Motors Czech
magazín
13
Servis funguje absolutně bez
problémů,
říká Ing. Marek Polan
z farmy NOE, u níž
je i hřiště na pólo,
kolektivní
jezdeckou hru
Text: otázky pokládal Filip Cvetler
Foto: Michal Horák
14
magazín
magazín
15
Můžete nám ve stručnosti představit váš jezdecký areál, jeho historii, současnost i budoucnost?
Co vás k tomuto projektu přivedlo?
Jedná se o klubový areál se specializací na pólo.
Chceme ale fungovat také jako volnočasová farma,
která je zaměřena nikoli na produkci, ale spíše na
gurmánské zážitky spojené s přípravou takových
pokrmů, jako je například chleba, pečená drůbež
a podobně. Vedle profesionálně vybavené kuchyně
máme k dispozici také pec. Jednou až dvakrát do
měsíce chceme pořádat gurmánské akce. Na farmě
16
magazín
chováme i domácí zvířectvo, jako jsou husy nebo
peruánské slepice, jež snášejí zelená vajíčka, která
mají sníženou hladinu cholesterolu. Ve všem, co
děláme, se snažíme jít tak nějak do hloubky.
Pokud jde o zázemí pro hráče póla, tak jsme se
poučili ve světě, de facto na všech kontinentech.
Něco jsme pochytili na Novém Zélandu, něco jiného zase v Jižní Americe, kde především v Argentině
je pólo na té nejvyšší úrovni. Viděli jsme také, co
s pólem souvisí ve Spojených státech amerických,
ale i na mnoha evropských farmách.
Všemu předcházela cesta kolem světa, kterou
jsem s rodinou absolvoval na patnáctimetrové plachetnici. S touto lodí se nám podařilo také v roce
2004 vyhrát závod přes Atlantik, kterého se zúčastnilo více než 200 lodí. Dá se říct, že nás plavba kolem světa inspirovala k vybudování naší farmy. Před
dvěma lety jsme zakotvili v Březině u Křtin a farmě
jsme dali biblické jméno – Noe. Stylizovaná „archa“
stojí na farmě uprostřed koupacího jezírka a okolo
pobíhají různá zvířátka. Takový je náš příběh.
Na své dlouhé cestě jsme strávili mnoho měsíců, a měli jsme tak možnost seznámit se mimo jiné
i s prostředím tohoto kolektivního jezdeckého sportu. Tehdy nás ale ještě nenapadlo, že se pólu budeme
věnovat tak intenzivně. Do některých zemí jsme se
později ještě vrátili a začali jsme se zajímat, jak místní
pólové areály fungují, jak jsou vybaveny a co všechno
je k provozování tohoto sportu potřeba. Nakonec se
nám pólo natolik zalíbilo, že jsme si řekli, proč něco
takového nevybudovat také u nás. Na základě toho
jsme zhruba dva roky spolupracovali s architektem
Romanem Machem a společně jsme vytvořili projekt
areálu, který je z našeho pohledu velice dobře promyšlený. Vybudovali jsme tři plochy pro trénink a pro
hraní póla. Tou základní je travnaté Polo hřiště, které
má dva hektary a které vyžaduje značnou údržbu,
k čemuž využíváme traktor zakoupený u společnosti
Agrotec. Dále máme venkovní jízdárnu a krytou jízdárnu, ta je využívána především v zimních měsících.
Jaká je historie i současnost této jezdecké hry
v ČR a zde v tomto areálu?
Pólo nemá v České republice bohužel tradici. To se
odráží v množství hráčů a klubů. Ty jsou u nás pouze
tři včetně našeho klubu. Snažíme se s dalšími kluby
spolupracovat, protože jinak si nikdo nezahraje. My
máme nejblíže k pražskému klubu, se kterým se vzájemně navštěvujeme. Ovšem převážná většina klubů
póla se nachází v zahraničí. Z tohoto důvodu není
možné pořádat tuzemské soutěže, ostatně náš areál
ani nemá podobné ambice. Naší filozofií je vytvořit
komorní podmínky pro trénink této krásné hry na
odpovídající úrovni tak, aby zázemí areálu bylo pro
všechny pohodlné. Nabyté zkušenosti mohou jezdci
využít pravě v zahraničních klubech a na turnajích,
které se začínají pořádat i u nás.
Jezdíte na koni? Kterou disciplínu máte nejraději? Jaké máte koně? A který je váš nejoblíbenější kůň a proč?
Mé jezdecké začátky byly velice rozmanité. Začal jsem
poměrně pozdě, zkoušel jsem parkur a účastnil se také
historických vojenských akcí, což se mi velice líbilo.
Ovšem vzhledem ke svému časovému vytížení jsem
byl později nucen svoje aktivity zúžit pouze na pólo
a na jeho trénink. V současné době máme v areálu
jen koně určené ke hře póla. K tomuto účelu jsou
zapotřebí čtyři koně. Nedá se říct, že bych měl svého
nejoblíbenějšího koně. Vím, co mohu od kterého
koně očekávat, a podle toho také do hry volím toho
nejvhodnějšího. Do tréninku jsou samozřejmě zapojeni všichni koně. Je velice důležité, aby byli v pořádku a měli dobrou kondici, a o to se pečlivě staráme.
Co vám v souvislosti s tímto areálem dělá největší radost, ale co naopak největší starost?
Vzhledem k tomu, že areál je těsně před dokončením a dosud není v plném provozu, mísí se nám
starosti stavební, dokončovací i administrativní
a k tomu začínají starosti provozní. Ty už jsou
ale daleko příjemnější. Bohužel loni v létě na Sibiři tragicky zahynul náš architekt a od té doby
celou stavbu řídíme ‒ a řešíme veškeré detaily,
které architekt už nestihl dodělat ‒ já a můj přítel,
který tu má na starosti stavební dozor. Vzhledem
k tomu, že nebyl dokončen prováděcí projekt,
ale pouze projekt pro stavební povolení, je to pro
nás poslední rok a půl práce od rána do noci.
Velkou radost mi dělá výsledek, který je propracovaný do detailu. Protože jsem na stavbě každý
den, nic důležitého mi neunikne. Zázemí farmy
se snažíme zařídit tak, aby měli naši klienti i hráči
póla veškeré pohodlí. Máme zde sedm pokojů,
každý je zařízen z jiného druhu masivního dřeva.
Je zde dubový, třešňový, ořechový, bukový, březový nebo jasanový pokoj. Některé pokoje jsou
vybaveny také whirlpoolem. Vše uzavírá dubový
apartmán. Na celé farmě jsme nepoužili žádné nátěry a chemické úpravy, naleznete zde pouze čisté
modřínové a dubové dřevo, tedy kromě jiných
dřevin v jednotlivých pokojích. Jezdci tu mají
svoji klubovnu se vstupem do vnitřní jízdárny.
Na dva boxy pro koně připadá jedna šatna o velikosti koňského boxu, což je veliký nadstandard,
který málokde na světě najdete. Farma má také
velkou společenskou místnost s pecí oddělenou
od zázemí jezdců, kteří tak nejsou ničím rušeni.
Které produkty z nabídky společnosti Agrotec
využíváte při správě a údržbě tohoto areálu?
Mě jako většinu chlapů zajímají motory a stroje jako
takové. Bylo mi jasné, že pro naše účely budeme
potřebovat nějaký zemědělský stroj. Z tohoto důvodu jsem předloni na veletrhu TECHAGRO věnoval hodně času tomu, abych si pečlivě prostudoval
a prohlédl všechny vystavené stroje. Dospěl jsem
k závěru, že nejvhodnějším strojem pro naše potřeby
bude traktor New Holland T5050, který je vybaven
čelním nakladačem a vlečkou. Práce s tímto strojem
je velice příjemná, ať už nakládám seno či slámu,
nebo ho používám pro sekání a mulčování. Jedná se
o všestranného, a hlavně spolehlivého pomocníka.
Práce s ním je pro mě každodenní relaxace.
Jak jste spokojen s prodejními a poprodejními
službami?
Využívám jednoroční servis, který funguje absolutně bez problémů. Stalo se, že mi v zimě
zamrzla nafta, a servis reagoval do hodiny. To
byla rychlost, kterou jsem nečekal, a velice mě
to potěšilo. Do budoucna uvažuji o nákupu další
techniky.
Několik slov na závěr…
Nemalou radost nám dělá náš projekt „Plavba
pro děti“, který realizujeme od roku 2005. Právě
v tom roce jsem vydal fotografickou knihu z naší
cesty kolem světa a od té doby z jejího výnosu každoročně financujeme prázdninové tábory pro děti
z dětských domovů. Informace o táborech a jejich
náplni naleznete na www.plavbaprodeti.cz.
magazín
17
Pohodlný, prostorný,
spolehlivý,
provozně nenáročný
a samozřejmě i hezký vůz
Říká pan Karel Pichler, spokojený uživatel vozu KIA Ceed SW
18
magazín
Máte nyní nový vůz KIA Ceed SW. Proč jste se
rozhodl pro tuto značku a tento typ?
Se značkou KIA mám již své zkušenosti, jedná se totiž
již o čtvrtý vůz, který jsem si pořídil. Konkrétně tento typ vozu mě zaujal řešením prostoru uvnitř vozu,
technickými parametry a v neposlední řadě i celkovým designem. Je to moje první KIA s benzínovým
motorem. Kromě toho mám ještě jednoho diesla.
je tu cena, která dle mého odpovídá nabízenému
komfortu.
ročný a samozřejmě může být i hezký. Toto vše mi
KIA splňuje.
Jste s něčím nespokojen? Dá se něco vytknout?
Jediným nedostatkem tohoto vozu jsou naprosto nevyhovující žárovky H7, které se často vypalují a tím
poněkud kazí celkový dojem. Pokud by se toto dokázalo vyřešit, tak by se autu nedalo nic vytknout.
Kde nejdále jste s autem KIA byl?
Kromě služebních cest po naší republice jsem byl
nedávno s rodinou v rakouských a italských Alpách. Cestování s tímto vozem je velice příjemné.
Jaké přednosti podle vás má toto auto zejména
pro vás?
Vzhledem k tomu, že vůz využívám k podnikání
i k soukromým účelům, je pro mne velmi důležitý
prostorný kufr. V tomto požadavku mi KIA Ceed
naprosto vyhovuje. Celkově na mne vůz působí reprezentativně svojí výbavou interiéru a samozřejmě
Jak často obměňujete staré auto za nové?
Jak jsem již zmínil, používám auto v podstatě nepřetržitě, takže přibližně po třech letech.
Čím to, že si tato značka získala vaši oblibu?
Pro mě jako spotřebitele je rozhodující, že je vůz
pohodlný, prostorný, spolehlivý a provozně nená-
Jaký jste řidič? Jak přistupujete k řízení a provozu auta?
Zatím jezdím stále bez nehod, takže myslím, že
jsem dobrý a opatrný řidič. Co se týče provozu,
rozhodně autu věnuji i čas potřebný k jeho údržbě
a pravidelně ho nechávám servisovat.
Byl jste spokojen se službami Agrotecu při koupi?
Jako dodavatele jsem si opět zvolil firmu Agrotec
a rozhodně jsem udělal dobře.
Byl jsem velice spokojen s průběhem celé koupě,
především musím zdůraznit profesionální jednání
a přístup prodejce pana Škotnára.
A co záruční a pozáruční servis? Funguje v Agrotecu k vaší spokojenosti?
Záruční a pozáruční servis funguje naprosto perfektně a profesionálně, zde zase díky ochotě pana
Dobyška.
Jaké bude vaše příští auto?
Pokud si ještě budu pořizovat nové auto, tak se
zcela určitě rozhodnu opět pro značku KIA. Také
v tom, kterého prodejce bych zvolil, mám jasno.
Bude to opět Agrotec.
Otázky podkládal: Michal Horák
Foto: Michal Horák
magazín
19
Člověk za volantem Část 3.
Stres a pozornost za volantem
Existuje celá řada teorií, které se pokoušejí vysvětlit, co je to stres. Jedna z nich
mluví o tom, že stres je kombinací stresového podnětu a stresové reakce, kterou
tento podnět vyvolává. Stresovým podnětem může být v podstatě jakákoli
změna. Za volantem to může být prudké zabrzdění auta před námi, chodec,
který se náhle objeví, zvuk jedoucí sanitky, ale také například neočekávaná
hlučná rána, vosa uvnitř automobilu atd. Každému takovému podnětu se
pokoušíme přizpůsobit (adaptovat) nebo se s tím vypořádat nějak jinak. Mnohdy
se to děje zcela nevědomky. Ale někdy se nám to nedaří. A trvá to příliš dlouho,
dochází ke spotřebovávání naší energie a pak mluvíme o stresové reakci.
Stresová reakce se odehrává nejméně na čtyřech úrovních.
První je naše tělo, ve kterém se spouští dobře známá reakce „boj nebo útěk“, kdy se celé tělo chystá
k tomu, že bude bojovat nebo utíkat. Vyplavuje se
adrenalin, zrychluje se tepová frekvence, napínají
se svaly, zrychluje se dýchání, začínáme se potit,
v pohotovosti jsou naše energetické zásoby. Problém této reakce je v tom, že většinou ani nebojujeme, ani neutíkáme. Dál sedíme za volantem,
jenom naše tělo je více napjaté, a v důsledku toho
20
magazín
více unavené. Představte si, co se stane, když za
vámi někdo nečekaně něčím bouchne nebo hlasitě tleskne. Většina lidí se lekne, cukne sebou,
nepatrně se schoulí a sklopí hlavu. Svaly se v tom
okamžiku napnou, aby vytvořily ochranný krunýř. A vzápětí zase povolí. Ale trocha toho napětí
tam zůstane. A tak se to děje nejen při tlesknutí za
zády, ale i při různých překvapeních za volantem.
A tak se může stát, že člověk po několikahodi-
nové jízdě cítí únavu, jako by složil vagon uhlí.
Určité svalové partie se při každém překvapivém
podnětu napnou a trocha napětí v nich přetrvává
i nadále. To přináší potom i další zdravotní důsledky v podobě změn v prokrvení, v držení těla
apod. Nejúčinnější obranou na úrovni těla je svalová relaxace a práce s dýcháním, dále také nějaký
vhodný způsob odreagování a vybití metabolitů
stresu (např. sport). O relaxaci existuje mnoho
literatury, vhodná je i účast na tematickém kurzu
(např. www.psychologiebrno.cz).
Druhou úrovní stresové reakce jsou naše emoce.
Emoce přímo neovlivníme. Vždy se nám to může
podařit pouze prostřednictvím práce s vlastním tělem, myšlením nebo chováním. V minulém článku
jste se mohli dočíst o agresivitě. Je dobré si uvědomit, že většina lidské agresivity vychází ze strachu.
Takže když se člověk vzteká, může se sám sebe zeptat: Čeho se teď bojím? Co vnímám jako hrozbu?
Jestliže svůj hněv nechceme, nemůžeme, neumíme
nebo nesmíme projevit, či přestože ho projevíme,
nevede to ke změně, může se u nás objevit smutek a bezmoc. Takže naopak, když u sebe cítíme
příznaky deprese – smutek, beznaděj a bezmoc –
můžeme se sami sebe ptát: Co mě zlobí a nemůžu
to změnit? Někdy tyto otázky pomohou ke změně
emocí. Tyto otázky jsou vlastně jakousi vnitřní přímou řečí. A to je jeden z projevů našeho myšlení.
Myšlení je třetí úroveň, na které se projevuje stresová reakce. Jde o to, co si při kontaktu se
stresovým podnětem v duchu říkáme a představujeme. Jedná se tedy o naši vnitřní přímou řeč
a o naše představy. Obojí má velmi silný vliv na
naše emoce. Dobrá zpráva je, že obojí můžeme
měnit. Můžeme měnit naše představy a můžeme
sami se sebou mluvit jako dobrý kamarád, který
nás koučuje, uklidňuje a chválí. Možná mi dáte za
pravdu, že je rozdíl, jestli si v situaci, kdy se kolem
na dálnici přežene silné auto dvěstěkilometrovou
rychlostí, v duchu řeknete „co to je za darebáka,
já mu ukážu!“ anebo si v souladu s dobrým kamarádem řeknete „klídek, asi někam pospíchá, já se
budu věnovat své jízdě, chci dojet živý a zdravý“.
A od toho se potom odvíjí čtvrtá úroveň, na které
se může projevit stresová reakce – naše chování.
Naše chování je to, co děláme a co mohou vidět také druzí. Plynulost naší jízdy, způsob, jakým
předjíždíme, jak jedeme rychle apod.
K tomu, abychom si zvládli uvědomit, jaké podněty na nás působí a jakým způsobem nás ovlivňují na všech čtyřech úrovních, potřebujeme mít
vypěstovanou přiměřenou míru pozornosti. O pozornosti v souvislosti s řízením motorových vozidel
bylo popsáno už mnoho papíru. Často slýcháme,
že někdo havaroval, protože nevěnoval dostatečnou
pozornost řízení, že příčinou nehody byla nepozornost chodce nebo že nehodu zavinil nepozorný řidič. Často slýcháme chabý pokus o obhajobu, který
začíná slovy „já jsem si nevšiml“, „já jsem neviděl“
nebo „dělal jsem v tu chvíli něco jiného“. Pozornost je psychická vlastnost, která vypovídá o tom,
jakým způsobem dokážeme zaměřovat své smyslové vnímání, jakým způsobem dokážeme zaměřovat
své myšlenky. Důležitou vlastností naší pozornosti
je schopnost koncentrace. Pozornost přirozeně pře-
skakuje z jednoho na druhé. Ale my jsme schopni
se naučit ji znovu a znovu vracet k tomu, k čemu
chceme. A je jedno, jestli budeme pozorovat, jak se
střídá náš nádech s výdechem, nebo pohybující se
vteřinovou ručičku na hodinkách, plamen svíčky
nebo květinu ve váze. Důležité je, abychom kdykoli se naše myšlenky začnou toulat někde jinde,
je uměli přivést zpět k tomu, co chceme pozorovat.
Schopnost udržovat pozornost tam, kde chceme,
se s pravidelným opakováním podobných cvičení
výrazně zlepšuje. Rozhodně ale nedoporučuji trénovat tuto schopnost při řízení auta. Člověk může
velmi snadno upadnout do transu, podobně jako
kdyby se začetl do knížky, anebo by mohl dokonce
usnout, pokud je unavený. Při řízení je pro zlepšení
pozornosti daleko lepší nahlas komentovat to, co
se právě děje, a pozornost trénovat, když nejste za
volantem.
Poselství na závěr: Život je plný změn, které nás nutí se přizpůsobovat. Někdy nás to stojí
spoustu energie, kterou můžeme doplnit relaxací
a svalovým uvolněním. Pozornost nám umožní
být u toho, co se právě děje, a vnímat, jak reagujeme na úrovni těla, emocí, myšlení i toho, co
děláme – našeho chování.
Text: PhDr. Vojtěch Černý, Ph.D.
Foto: archiv
magazín
21
Otestujte
svoji pozornost
a vyhrajte některou
z cen! Více
na straně 3
Až se zima zeptá…
Jarní a letní měsíce jsou velmi oblíbeným obdobím nejen pro dovolené, ale
především pro jakékoli cestování automobilem. Rychle se blížící zima však
může být zrádným pánem, zvláště ve vyšších polohách republiky. Mimo
jiné i proto se vyplatí být ve střehu a na nízké teploty se připravit. Ocitneteli se v nouzové situaci, může vám předchozí příprava na ni velmi pomoci.
Pořádné obutí
Prvním krokem při přípravě automobilu na zimní
sezonu je samozřejmě výměna letních pneumatik za
zimní; v České republice zákon ukládá povinnost mít
na vozidle zimní pneumatiky v období od 1. listopadu do 31. března. S přezutím kol však není radno
otálet, jelikož zima mnohdy přichází i dříve. Obecně
se doporučuje přezout gumy v okamžiku, kdy denní teploty klesají pod 7 °C, nízká teplota totiž mění
vlastnosti (především přilnavost) letních směsí pneu­
matik, a vozidlo nesedí na silnici tak dobře. Připomeňme ještě, že minimální hloubka dezénu je 4 mm.
Abyste nezamrzli
Další položkou na vašem kontrolním seznamu by
měla být chladicí kapalina a kapalina v ostřikovačích.
V obou případech je k dispozici jak letní, tak zimní směs, která je nemrznoucí do konkrétní teploty
(−10 °C, −20 °C či −30 °C). Doporučujeme používat
kapaliny do velké zimy (−30 °C): rozdíl v ceně je minimální a vzhledem k nevyzpytatelnosti počasí v našich
oblastech budete mít jistotu, že kapalina nezamrzne.
Pamatujte, že chladicí kapalina není „nesmrtelná“ a přibližně po třech letech si zaslouží výměnu,
protože ztrácí své vlastnosti. Jestliže byste nesehnali
náplň do −30 °C, můžete použít i tu do menších
mrazů a doplnit ji o speciální nemrznoucí směs.
Chladicí kapalinu nezapomeňte naředit podle návodu, nenaředěná má totiž horší vlastnosti.
Nenechte se zaskočit ledem na skle
Zamrzlé rozvody ostřikovačů a kusy ledu na kapotě
v místech, kde obvykle tryská voda na čelní sklo,
to asi zažil každý z nás. Sami uznáte, že není nic
příjemného jezdit po silnicích plných rozbředlého
sněhu bez funkčních ostřikovačů. Opět zde myslete
na včasnou výměnu za nemrznoucí směs. Před začátkem zimy je vhodné vyměnit také stěrače, opotřebená guma má tendenci „přeskakovat“ menší ledové
22
magazín
nánosy na čelním skle, které pak zhoršují viditelnost.
Společně s výměnou kapalin byste si měli nachystat rozmrazovač zámků; většina vozidel má
sice dálkové ovládání a centrální zamykání, ovšem
při nízkých teplotách je zdaleka nejspolehlivější
klasické odemknutí klíčem. Zámek se vyplatí ošetřit před zimou kapkou grafitového oleje. A nezapomeňte, že rozmrazovač v přihrádce vozidla se
zamrzlými zámky je vám k ničemu! Proto si jej
přichystejte na vhodné místo v domě.
Provozní kapaliny a energie
Brzdová kapalina a olej se mění v pravidelných
intervalech podle jejich stáří a podle množství
najetých kilometrů, před zimou však zkontrolujte
jejich stav. U brzdové kapaliny se ověřuje bod varu,
protože kapalina často absorbuje vzdušnou vlhkost,
čímž se bod varu snižuje ‒ a právě to se děje v zimním vlhkém a studeném počasí. Také u oleje je
doporučována výměna za viskóznější typ (třída W),
který při nízkých teplotách není tak hustý, že by
to zabraňovalo jeho čerpání. Doporučuje se také
častější kontrola hladiny oleje než v létě.
Podobné je to s akumulátorem, který je odpovědný za spolehlivé startování vozidla. Další typická situace, kterou zažilo mnoho z nás, je několikeré
otočení klíčku v zapalování bez odezvy motoru.
Nejčastěji samozřejmě v okamžiku, kdy potřebujeme okamžitě odjet. Při dvacetistupňových mrazech ztrácí baterie až polovinu svojí kapacity, před
zimou je proto dobré zkontrolovat stav elektrolytu,
dobít baterii „do plna“ a očistit kontakty. Pokud
i po takové péči častěji selhává, je čas na její výměnu. Samozřejmostí je startování bez zapnutých
zařízení, které spotřebovávají proud – je-li to možné, vypněte při startu i světla pro celodenní svícení.
Pokud vám pod kapotou klape turbodiesel, poohlédněte se po zimní naftě a případně pořiďte aditiva,
která zlepšují vlastnosti paliva při nízkých teplotách.
Bezpečí především
Před prvním sněhem se vyplatí také zkontrolovat
vybavení vozidla, určitě by vám neměla chybět
bezpečnostní vesta – v plískanicích a sněžení vás
bude mnohem lépe vidět, i když budete například
škrábat sklo na parkovišti. Pro jistotu si do kufru
přihoďte pár rukavic, abyste při úklidu sněhu netrpěli mrazem. Další dvojice nástrojů, které jsou na
zimu nezbytné, je škrabka a smetáček. Škrabky na
sklo si pořiďte raději dvě, kdybyste jednu zlomili.
Smetáček doporučujeme s delší násadou, bude tak
snazší omést sníh ze střechy. Nepodceňujte kompletní očistu vozidla od sněhu, jeho zbytky na přední kapotě anebo na střeše mohou způsobit horké
chvilky za volantem jak vám, tak řidičům za vámi.
Obyvatelé vyšších nadmořských výšek a zapálení lyžaři by určitě neměli zapomenout na sněžné
řetězy. Vhodné je také vyměnit textilní koberečky
ve vozidle za praktičtější gumové, které zabrání rozpuštěnému sněhu v putování po podlaze.
Trocha kosmetiky nezaškodí
Pokud chcete udělat něco pro karoserii vozidla, navštivte mycí centrum, kde karoserii po umytí ošetří
speciálním voskem pro zimní období, sníh a led po
něm lépe kloužou a nepřimrzají. Jestliže máte na
karoserii oděrky, rozhodně se vyplatí je ošetřit – solicí směsi jsou pro takové škrábance takřka smrtící.
U nových aut se určitě vyplatí i nástřik podvozku,
který chrání před korozí.
Ačkoli taková příprava na zimu znamená vlastně
poměrně komplexní kontrolu celého vozidla, neměli byste podceňovat ani klasickou kontrolu. Pokud si na ni netroufáte, není nic jednoduššího než
navštívit servis. Nejeden totiž nabízí cílené zimní
prohlídky za zvýhodněnou cenu.
Text: Petr Březina
Foto: archiv
K některým otázkám tzv. povinné
zimní výbavy
Stav: říjen 2014
Se stále kratšími dny se o slovo opět neodbytně hlásí podzim a s jeho
příchodem si mnoho z nás řidičů snaží vybavit, jaká je vlastně nyní aktuálně
platná právní úprava ohledně zimní výbavy motorových vozidel, zejména
pak tzv. zimních pneumatik, a jaké jsou povinnosti řidičů v této souvislosti.
Dovolujeme si tedy předložit malou rekapitulaci.
Zásadní změnu ohledně povinnosti používat zimní
pneumatiky přinesl zákon č. 133/2011 Sb., kterým
se změnil zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích (zákon o silničním provozu).
Aktuální znění zákona stanoví, že v období od
1. listopadu do 31. března mají motorová vozidla
kategorií M a N, která mají nejméně čtyři kola a používají se pro dopravu osob nebo dopravu nákladu
(jinými slovy osobní a nákladní automobily a autobusy), užívající pozemní komunikace (tedy silnice všech
tříd) povinnost mít na vozidle zimní pneumatiky,
za předpokladu, že je na vozovce souvislá vrstva
sněhu, ledu nebo námrazy, nebo v případě, kdy
je možné dle počasí předpokládat, že tato situace
nastane v době provozu vozidla na komunikacích.
Znamená to, že v období od listopadu do dubna není bezpodmínečně nutné mít na vozidle
zimní pneumatiky. Pokud řidič neplánuje vyjíždět s vozidlem, jestliže je na vozovce souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, zimní pneumatiky
mít na svém vozidle nemusí. Avšak pokud takové
podmínky panují nebo se dají alespoň důvodně
předvídat, znamenala by jízda bez zimních pneu­
matik – vedle nemístného hazardu – i porušení
zákona, které je kvalifikováno jako přestupek.
Je však třeba mít na zřeteli, že vedle shora uvedené
obecně platné úpravy zůstává i nadále dříve často
diskutované dopravní značení „Zimní výbava“.
Správcům komunikací a obcím tak zůstává i nadále
zachována možnost umístit tuto dopravní značku na
určitých úsecích komunikací. V těchto úsecích pak
musí mít motorové vozidlo zimní pneumatiky
v období od listopadu do dubna za všech klimatických podmínek, tedy i v případě příznivého počasí.
Pro dodržení povinnosti použít zimní pneumatiky je nutné, aby těmito pneumatikami bylo vozidlo o maximální přípustné hmotnosti do 3 500 kg
osazeno na všech kolech, v případě vozidel s maximální přípustnou hmotností nad 3 500 kg postačí jejich osazení pouze na všech kolech hnacích
náprav s trvalým přenosem hnací síly.
Zákon předepisuje povinné zimní pneumatiky
pouze pro vozidla kategorií M a N, která mají
nejméně čtyři kola a která se používají pro dopravu osob nebo nákladu. Nevztahuje se tedy na
motocykly či podobná vozidla s méně než 4 koly,
na traktory, pracovní stroje aj., stejně jako se nevztahuje na přívěsy a návěsy. Rovněž kolo či kola
určená jako rezervní k nouzovému dojetí nemusí
být osazena zimními pneumatikami.
Za zimní pneumatiku je považována pneumatika, na jejíž bočnici je obvykle označení M+S (MS,
M-S, M/S, M&S). V praxi se ovšem u takto označené pneumatiky vždy o zimní pneumatiku jednat
nemusí, toto označení totiž nesou i některé letní
pneumatiky, zejména pak pro vozy 4×4. Z tohoto
důvodu bylo některými výrobci pneumatik zavedeno ještě alternativní označení pro zimní pneumatiky, kterým je symbol horského štítu a sněhové
vločky na bočnici pneumatiky.
Hloubka vzorku hlavních dezénových drážek
či zářezů pneumatiky musí u zimních pneumatik činit nejméně 4 mm na všech kolech (u vozidel do 3 500 kg) nebo nejméně 6 mm na všech
kolech hnacích náprav s trvalým přenosem hnací síly (u vozidel nad 3 500 kg).
Za porušení povinnosti použít za stanovených podmínek zimní pneumatiky mohou policisté řidiči uložit v blokovém řízení pokutu do
2 000 Kč. Pokud by další jízdou na nevyhovujících pneumatikách mohlo dojít k ohrožení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu, jsou policisté navíc oprávněni další jízdu řidiči zakázat.
Vedle uvedené přímé sankce ukládané Policií ČR
však může mít porušení povinnosti mít na vozidle předepsané zimní pneumatiky ještě další velmi
nevítaný následek: Dojde-li k dopravní nehodě, je
již ustálenou praxí pojišťoven, že tzv. regresuje neboli po řidiči vozidla s nevyhovujícím obutím zcela
v souladu se zákonem zpětně vymáhá část plnění,
které vynaložila v souvislosti se svými plněními z titulu zákonného pojištění odpovědnosti, resp. krátí
pojistné plnění z komerčního pojištění motorového
vozidla.
Pevně věřím, že vám tyto informace budou
prospěšné a přeji vám mnoho šťastných zimních
kilometrů bez nehod.
Text: Mgr. Martin Konopčík, advokát
Foto: archiv
magazín
23
Text: Petr Březina Nitra
město historie
i průmyslu
Foto: Archiv Slovenské město Nitra je pátým největším městem v zemi a je velmi
významnou lokalitou hlavně z historického pohledu. Okolní krajina a poloha
přímo na stejnojmenné řece totiž byla ideální pro výstavbu osad.
Mezi první obyvatele území dnešní Nitry patřili
Keltové, Germáni a samozřejmě Slované. Na území byla nalezena pohřebiště z 9. století a staromaďarské hroby z 10. století. Archeologický průzkum
odhalil několik církevních románských staveb.
Právě 9. století bylo pro oblast Nitry velmi významné, město totiž patřilo mezi centra Velkomoravské říše a vládl mu kníže Pribina. Toho v roce
1018 vystřídali Arpádovci a koncem 10. století zde
bylo obnoveno biskupství. V roce 1248 se Nitra
stala královským městem, aby ji o 40 let později
král daroval nitranským biskupům.
Dominanta nad řekou
Nejznámější památkou města je hrad z 11. století,
který se tyčí na kopci a vytváří typickou dominantu města pod jižními výběžky pohoří Tribeč.
Výraznou částí hradu je katedrála, biskupský palác
a mohutné opevnění. Hrad sloužil původně jako
sídlo nitranských knížat, jelikož měl velmi dobrou
strategickou polohu, chráněnou ze tří stran řekou
Nitrou.
V hradním komplexu se nachází bazilika svatého
Jimrama, jedna z nejstarších staveb. Celý hradní
komplex byl vybudován v době formování Uherského království, kdy Nitra patřila mezi důležitá
správní centra oblasti. Hrad byl výrazněji poškozen
při obléhání Přemyslem Otakarem II. v roce 1217,
po kterém byla nezbytná obnova kostela a částečně
24
magazín
i opevnění. To bylo ještě zesíleno v období nájezdů
tureckých bojovníků v 16. století.
V následujících stoletích prošel hradní komplex
několika přestavbami, úpravami a rekonstrukčními zásahy, které zcela změnily jeho původní podobu. Nejblíže původnímu vzhledu má právě zmiňovaná bazilika svatého Jimrama a gotický kostel.
Zbývající části hradu byly nejvíce přebudovávány
v období baroka.
V současné době je hrad sídlem biskupského
úřadu a je také otevřen veřejnosti, zájemci zde mohou navštívit katedrálu, baziliku svatého Jimrama,
diecézní muzeum a kasematy. Ročně této možnosti využije na 60 000 návštěvníků. Mimo kasematy
je hrad celoročně otevřen po celý týden.
Kultura a památky
Nitra je právě díky své výhodné poloze jedním
z mála měst na Slovensku, která mají velmi dlouhou historii, a ta se samozřejmě odráží nejen ve
zmiňovaném hradu, ale také v množství dalších
památek.
Jako jedno z velkých slovenských měst se Nitra
snaží zaujmout návštěvníky celou řadou aktivit,
na něž se v menších městech nedostává. Navštívit
můžete jarní koncerty vážné hudby, a v květnu
a červnu se město účastní akce Noc kostelů, kdy
jsou veřejnosti otevřeny i běžně nedostupné kostely. Léto je v metropoli opět ve znamení hudby,
která zní na akcích pestrobarevného Nitranského
léta. Podzimní měsíce jsou pak věnovány divadelnímu festivalu.
Kulturní vyžití v průběhu roku nabídne dvojice divadel – Divadlo Andreja Bagara a Divadlo
Karola Spišáka. Počátky divadelního umění se
v Nitře datují do roku 1883, kdy bylo postaveno
první nitranské divadlo, zničené v období druhé
světové války.
Nejen kultura
V okolí Nitry je několik lokalit bohatých na nerostné suroviny, jsou tu naleziště uhlí, lignitu, rašeliny a stavebního a dekoračního kamene. Průmyslová výroba se v Nitře soustředí na textilní a potravinářské odvětví. Asi nejznámější zdejší značkou je
Topvar – po pivovaru Zlatý bažant druhý největší
pivovar Slovenské republiky. Nám samozřejmě
dělá v tomto regionu radost společnost BMC,
kterou vlastní akciová společnost AGROTEC.
Nitra v číslech:
• nadmořská výška města: 151 m n. m.
• rozloha: 102,2 km2
• počet obyvatel: cca 83 000
• kraj: Nitranský
• tradiční region: Ponitrie
magazín
25
AGROTEC a.s.
Brněnská 74
693 01 Hustopeče
tel.: +420 519 402 111
e mail: [email protected]
www.agrotec.cz
Download

podzim 2014