Foto: Jan Svoboda
26 TEST VW TIGUAN
VW Tiguan
GP Sport&
Style 2.0 TDI
4M. DSG
188 km/h; 6,3 l/100 km
Cena od
788 900 Kč
Neplachtí jen lodě
Tiguan, jehož jméno je údajně složeninou německých slov „tiger“ a „iguana“ (tygr a leguán), je letos na trhu již
šestým rokem. Před dvěma lety prodělal modernizaci, v rámci níž dostal také sedmistupňové DSG pro 2.0 TDI.
TESTOVAL
Tomáš Dusil
[email protected]
V AUTOHITU 13/2011 jsem mylně
uvedl, že současně s modernizací Tiguanu přišla poprvé také převodovka DSG.
To samozřejmě není pravda, neboť ta
se ve spojení se zážehovými motory
a sedmi převody objevila už dříve.
V případě testovaného vznětového
dvoulitru tomu tak ale skutečně bylo.
Jak už jistě víte, sedmistupňové DSG
pro zážehové motory nese označení
DQ200. Pracuje se suchými soustředný-
CENA
Základní model 1.4 TSI Trend&Fun: 522 900 Kč
Test. model 2.0 TDI S&S 4M. DSG: 788 900 Kč
967 200 Kč
Testovaný model s příplatky:
mi spojkami, které v zásadě limitují maximum přenášeného točivého momentu na hodnotu 250 N.m. Testovaný TDI
ve verzi se 103 kW ale poskytuje maximum 320 N.m při 1750 až 2500 min-1,
takže je jasné, že pokud by VW použil
DQ200, zřejmě by dlouho nevydrželo.
Místo toho je zde použita o poznání robustnější převodovka označená
DQ500. Jejím hlavním angažmá je užitkový T5, kde se také poprvé objevila
v souvislosti s příchodem motoru 2.0
BiTDI, který je ovšem vyhrazen užitkovým Volkswagenům. Proč, je otázkou.
Dle některých by jeho hrubý chod uživatelé osobních vozů dnes již jen stěží
akceptovali.
DQ500 je dimenzovaná na přenos točivých momentů až 600 N.m, a aby se
s tím poprala, jsou její spojky podobně
jako u šestistupňové skříně DQ250 ulo-
ženy v olejové lázni. Zajímavé je, že jejich průměr je dokonce o 8 mm menší.
Jen pro zajímavost, převodovka existuje ve dvou verzích lišících se rozestupy
hřídelů (197 nebo 215 mm). DQ500
může být kombinováno jak s pohonem
všech kol, tak i s přední poháněnou nápravou.
▲ Volič má s převodovkou DSG
mechanickou vazbu. Její práce je
ale občas trochu
zmatená.
▲ Že je vůz vybaven paketem
R-Line, řidič pozná už jen při pohledu na volant.
PLACHTĚNÍ ŠETŘÍ PALIVO
Zajímavou funkcí převodovky je tzv.
plachtění. Zvykli jsme si dnes u samočinných převodovek (bez ohledu
na koncepci), že po ubrání plynu je
do té doby zařazený převod stále držen,
čímž vůz tzv. brzdí motorem. U starých
planetových automatů tomu tak zpravidla nebylo, takže pokud řidič odlehčil
pedál akcelerace, otáčky motoru ihned
spadly na volnoběh.
Je to zajímavé, ale převodovka DQ500
HMOTNOST Pohotovostní (kg): 1675
• Užitečná (kg): 660 • Celková (kg): 2260
• Výkonová hmotnost (kg/kW): 16,26
• Hmotnost brzděného přívěsu (kg): 2200
• Hmotnost nebrzděného přívěsu (kg): 750
Objem palivové nádrže (l): 64; zavazadelník (l): 470/1510
ROZMĚRY
Výška 1703 mm
INFO O VOZE
Zrychlení 0–100 km/h (s): 10,2 • Maximální rychlost (km/h): 188 • Spotřeba město/mimo město/kombinace (l/100 km): 7,9/5,5/6,3
PROVOZ Poháněná kola: všechna
• Převodovka: samočinná 7stupňová
• Otáčky na 7. rychlost při rychlosti
130 km/h (min-1): 2150
• Průměr otáčení (m): 12,0
Šířka 1809 mm
Rozchod 1569 mm
Rozchod vzadu
1571 mm
Rozvor/Délka 2604/4426 mm
MOTOR Vznětový přeplň.
4válec: DOHC, 16V • Zdvihový
objem (cm3): 1968 • Kompresní
poměr: 16,5:1 • Vrtání x zdvih
(mm): 81,0 x 95,5 • Maximální
výkon (kW): 103 • Při otáčkách
(min-1): 4200 • Točivý moment
(N.m): 320 • Při otáčkách (min-1):
1750–2500 • Specifický výkon
(kW/l): 52,34 • Emisní norma:
Euro5, Emise (g CO2 /km): 167
27
▲ Spodní
páčka ovládá
tempomat, horní
ukazatele směru
a osvětlení.
▲ Věcný a přehledný je již tradičně přístrojový štít VW. Nechybí ani známé MFA.
▲ Adaptivní
podvozek DCC
nabízí řidiči
možnost výběru
ze tří základních
nastavení.
bezpříkladný
komfort
odpružení, úžasné
tlumiče DCC,
překvapivá
ovladatelnost,
vyspělá konstrukce,
vyzrálost, vzhled,
technika, spotřeba
paliva, tichý motor
občas
zmatená
převodovka DSG,
řada prvků výbavy
jen za příplatek,
chybí slot na USB
Kabina Tiguanu prozrazuje příbuznost se
6. generací VW Golfu.
se k tomu po letech vrací a výrobce to
prezentuje jako naprosto skvělou věc.
Tiguan do tohoto režimu přecházel
prakticky okamžitě po sundání pravé
nohy z příslušného pedálu. A to bez
ohledu na právě zařazený převod. Podmínkou byl samozřejmě samočinný
režim D. I v něm ale byla zachována
funkce brzdění motorem. K její aktivaci
stačilo jen lehce sešlápnout pedál brzdy a otáčky hned dostoupaly na hodnotu odpovídající aktuální rychlosti a při
daném převodu.
Pravdou je, že přechod z plachtění
zpět do tahu byl na můj vkus jakoby
◀ Elektromechanická
parkovací brzda je
stejného principu jako
na Passatech B6 a B7.
Pracuje tedy se servomotory připevněnými
na zadních brzdičích.
Auto Hold eliminuje
funkci „Creep“ (plazení).
▲ Všechna tlačítka jsou dvoupolohová.
Okno tak lze stáhnout „jedním stiskem“.
váhavější. Pokud potřebujete v tu chvíli
prudce zrychlit, budou vám cenné desetinky vteřiny chybět... Dle výrobce
má plachtění šetřit palivo.
I přes stálý pohon všech kol, realizovaný dnes již výběhovou lamelovou
spojkou Haldex 4. generace, byl Tiguan
velice úsporný a běžně se spokojil
s cca 6 až 7 l na 100 km.
TLUMIČE S VELKÝM „T“
Součástí příplatkové výbavy byly adaptivní tlumiče DCC. Pracují zcela samočinně, avšak řidič může tlačítkem
navolit jeden ze tří režimů. Nutno říci,
že v tom komfortním nabízel podvozek
až neuvěřitelnou kvalitu jízdy. Dokonce ani ty největší výmoly jej nevyvedly
z míry, samozřejmě za předpokladu, že
jsem jel pomalu. Kdyby byla někde soutěž o nejkomfortnější SUV,Tiguan s DCC
by byl spolu s nedávno testovaným
BMW X3 35d jasným adeptem na vítěze. A to měl vůz v podbězích 18palcová kola s obřími pneumatikami. ◾
KONEČNÁ ZNÁMKA
2/
„Jedno z nejlepších SUV
vůbec. Nebýt občas
zmatené převodovky...“
◀ Základní objem 470 l je plně
dostačující. Podlaha
je ale dost utopená. Po zvětšení je
k dispozici 1510 l, vše
měřeno uživatelsky
přínosnější normou
VDA.
Verze
Sport&Style
je spíše na silnici.
Kola „Mallory“ mají
průměr 18 palců.
Rozšířené podběhy
kryjí pneu 235/50
R18.
▲ Vyhřívání je součástí
paketu Zimní výbava.
SOUPEŘI
AUDI Q3 2.0 TDI
QUATTRO
Výkon (kW): 103
Rychlost (km/h): 197
Zrychlení (s): 9,9
Spotřeba (l): 5,7
Cena od (Kč): 789 100
HONDA CR-V
2.2 I-DTEC AT
Výkon (kW): 110
Rychlost (km/h): 190
Zrychlení (s): 10,6
Spotřeba (l): 6,6
Cena od (Kč): 729 000
ŠKODA YETI
2.0 TDI DSG
▲ S prostorností
Tiguan problém nemá.
Výkon (kW): 103
Rychlost (km/h): 187
Zrychlení (s): 10,1
Spotřeba (l): 6,5
Cena od (Kč): 699 900
Download

Neplachtí jen lodě - volkswagen