PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL
8 GODINA SA VAMA
Podgorica ■ Septembar 2011 ■ broj 9 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: [email protected]
Cijena
0,50 €
Strana 23.
AUTO TEST
NISSANOV
CROSSOVER
Strana 4 i 5.
QASHQAI
TRIPO IVOVIĆ
KARTING
Jedan, jedini, neponovljivi,
the Doctor...
Strana 12.
Višestruki šampion
Crne Gore i Srbije
u kartingu
Voli i BMW
JADRANSKI SAJAM 2011
Šta voze poznati: SLAVKO VRANEŠ
Strana 6.
Strana 9.
Strana 10.
JUBILEJ: 50 GODINA
CITROEN AMI 6
IVAN PAVIĆEVIĆ
Strana 17.
MOTO
CROSS
CLUB “11”
STEFAN GP I ZORAN STEFANOVIĆ
Strana 22.
BERANE
Strana 20.
SLAVIJA Commerce
Pljevlja
Auto servis,
prodaja i ugradnja
auto djelova, bife
Tel/fax. 052/323-950
AUTO CENTAR
POPOVIĆ
Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269
2
Septembar 2011
KOLUMNA: Piše Darko Popović
ZAŠTO
ZAOSTAJEMO
S
vaka genaracija je dužna da
napravi korak do dva više od prethodne. Ako neko napravi mnogo
više, recimo pet koraka više od prethodne
generacije, onda će sledeće
morati da se vrate nazad
za pet koraka kako bi nove
generacije mogle normalno napredovati!
Ovu sam izjavu čuo
od automehaničara
Mića Milanovića iz
Zagoriča.
Prava
je
definicija stanja u kojem se
Ali devedesete godine donijele su
raspad Jugoslavije i sve što ni u najluđem
snu nijesmo mogli sanjati. Mi smo se vratili
mnogo više od pet koraka unazad, a svi ostali su nekako protrčali pored nas.
Oni svi u Euro-zajednici a mi se vraćamo
Turcima. Kako?
Jednostavno, ogroman broj turskih serija, velike investicije , kapital i Gintaš. Sprema se kažu regija Evropa II, gdje ćemo mi
, Srbija
, Bosna i Albanija sa Kosovom
biti zajedno sa Turskom.
Kažu da oni najbolje
umiju sa nama jer
su vladali 500 godina. Dva puta sam
bio u Turskoj, jednom
turistički, a drugi put poslovno. Dobro znam kako
Osvrt na prošli broj
piše: Ljubomir Ivanović
L
ično, sviđa mi se intervju sa
Sanjom Šestović. To je prilika
da dva medija koja se bave
automobilizmom reklamiraju jedan
drugog kako bi proširili svoju gledanost. Volio bih da je imala više primjedbi na auto portal, jer bi to značilo
da je dobro upoznata sa njegovim
sadržajem, a primjedbe su uvijek
dobrodošle jer su od koristi. Isto važi
i za časopis.
restaurirao? Pozivam ga da bude gost
Tekst Karting je izvanredan. O Anna 6. godišnjem skupu Udruženja
dreju Pavićeviću se svojevremeno
istoričara automobilizma koji će se
dosta pisalo. Da li je neko u kontaktu
održati druge nedjelje aprila 2012. na
sa njim. Moža bi neko trebalo da doSaobraćajnom fakultetu u Beogradu.
puni tekst o njemu na Wikipediji. Bilo
Prvo biciklo u Crnoj Gori 1887. – izbi interesantno čuti šta sada radi,
vanredan podatak. Tema zaslužuje
pročitati kako se probijao tokom kariobimniji tekst.
jere.
Knjiga „Drumovima kroz vrijeme“ je
Zaista šteta što su se finansije
očigledno izvanredna. Tekstovi, fotoispriječile na putu Ivu Pavićeviću.
grafije. Tekst „Milo Tomanović – Prvi
Karting je prva stepenica na trnovitom
crnogorski šofer“ zaslužuje počasno
putu do formule 1. Volio bih da nam
mesto. Uzgred, prvo srpski šofer Sreispriča kako se radi u kampu Danila
ten Kostić je prije prvog svjetskog
Rosija. Da li on ima neki savjet šta israta službovao na Cetinju.
praviti, kako doći do sredstava. Zepter
Ovo je dragocjena knjiga za Crnu
je svojevremeno bio sponzor i Milošu
Goru jer spašava od zaborava
Pavloviću, ali ga je u sredini sezone
specifičnu djelatnost kao što je autou italijanskom Šampionatu formule
mobilizam, kome se ona priključila na
3 napustio. Kako Miloš kaže, bez
samom početku.
obrazloženja.
Svi njeni ambaVolio
bih
PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL
sadori
trebali
8 GODINA SA VAMA
da detaljnije
bi da je imaju i
saznam kako
dijele kao pokprolazi Vukan
lon.
Vušurović u
Cijena
Volio bih da je
€
0
0,5
Italiji,
kakva
Zeljko Banićević
Ljeto i skuteri Putem od Bijelog Polja do Bara
su
njegova
KOJE MOTORNO ULJE ODABRATI
malo detaljnije
iskustva, kaKARTING U CRNOJ GORI
govorio o svojim
kav je njegov
početcima, klaJEEP WILLYS
savjet kako se
sama, automoprobijati kroz
bilima. Izuzetna
BICIKLA
svijet kartinga,
karijera.
Ove
kakvi su mu
godine je vozio
planovi
za
u
Kragujevcu
budućnost.
i Banja Luci.
U jednom od
SANJA ŠESTOVIĆ
Kako je njegosledećih broAUTO TEST
vo mišljenje o
jeva
trebalo
tim trkama, o
bi dati prikaz
međunarodnom
svih
klasa
ŽELJKO BATO BANIĆEVIĆ
ragionalnom
koje se voze u
kupu, stanju u
AUTO CENTAR
kartingu, kao
POPOVIĆ
automobilizmu
i
značajnijih
u regionu. Gdje
šampionata.
je rješnje. Kako
Sinsheim Auto i technik Muzej je
vratiti gledaoce i privući sponzore
jedan od najboljih muzeja toga tipa u
i medije, uključiti što više mlađih
svijetu. Muzej automobila u Beogradu
vozača i krenuti u svijet.
je daleko od njega, ali zahvaljujući
Trebalo bi prikazati stanje u autrudu Bratislava Brace Petkovića,
to-sportu u Crnoj Gori, prikazati
režisera i poslastičara, i on ima lijep
dva postojeća saveza, trke, klase,
broj starovremenskih vozila. Posebno
konkurenciju, rješenje problema.
su zanimljive prostorije iza izložbenih.
Listajući stare brojeve časopisa
Puno automobila, motocikala, djeloAuto naišao sam u broju 9 od 9. Sepva, alata. Za neki od sledećih brojeva
tembara 1968. tekst pod naslovom „
bi mogao da se uradi njegov prikaz.
Reli Crne Gore“. U kratkom tekstu poGospodin Radoš Cvijović zaslužuje
minje se tradicionalni zvjezdasti reli
svaku pohvalu za svoj trud koji ulaže
gdje su pojedine deonice iznosile od
u restauraciju starih automobila. Kada
169 do 220 kilometara i da je startovabude gotov Opel Kapiten, njegove
lo 45 vozača. Ispit tačnosti i spretnosti
fotografije bi trebalo da se nađu na
obavljen je u Titogradu. Jedina žena
ovim stranicama. Šta je sa ostalim
među učesnicima relija bila je Vesna
automobilima koje je Radoš do sada
Asanović.
Podgorica ■ Avgust 2011 ■ broj 8 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: [email protected]
Strana 8.
Cijene skutera i motora u Podgorici
Strana 7.
Strana 12.
JUBILEJ: 70 GODINA
Strana 17.
Strana 14.
Strana 20.
Strana 10 i 11.
CHEVROLET SPARK L 1.0 68 KS
Strana 23.
Strane 4 i 5
nalazimo. Kako?
Posle II svjetskog rata Jugoslavija je pod
“jednoumljem” i „pendrek sistemom”, napredovala. Blokovska podijeljenost i politika
nesvrstanosti činili su da doživimo meteorski ugled na svim meridijanima. Koga god
da ste pitali za Jugoslaviju znao bi bar za
Tita i Džajića.
Vozili smo uglavnom skromne ali nove
automobile Zastava , Lada, PZ , Vartburg
karavan koji je tovaren kao rijetko koji. Posle 3 do 5 godina vožnje kupovani su drugi.
Moj jedini novi automobil bio je Zastava
101 mediteran godine 1979-te.
Tih sedamdesetih , zlatnih godina, bili
smo više od pet koraka ispred dobrog dijela
Evrope, a posebno zemalja takozvanog
istočnog bloka.
Za Čehe i Čehinje smo bili zemlja snova!
Zastava je imala Floridu a Škoda nije imala
ni Favorit.
Turska izgleda. Mi mislimo da smo iznad
drugih samo što to oni ne vide.
A gdje se danas nalazimo najbolje se
vidi kod novih generacija koji su upravo
maturirali.
Čak tri četvrtine ne znaju šta bi žljleli
da upišu. Želja za određenom profesijom
prisutna je kod veoma malog broja maturanata. Da je materijalno postalo mjerilo svega, pa i ljudskih kvaliteta, govori sledeće.
Jednom svršenom maturantu otac je kupio novi sportski automobil. Normalno okupili se drugovi sa oduševljenjem gledaju taj
rijetki i moćni bolid. “Ja bih dao bubreg za
ovakav automobil!” -progovara momak koji
tek treba da zakorači na pozornicu života.
Kako ih naučiti da je zdravlje najbitnije, da je
duhovna kultura i obrazovanje ključ života.
Možda će nam to Turci objasniti kada opet
dođu, a možda nijesu ni odlazili?
Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269
Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: [email protected] Žiro račun: 510-4614-69 | Adresa: Piperska 24, Podgorica
Direktor: Branka Pantović | Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović | Urednik: Igor Damjanović | Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić
Prepress: Marker doo | Štampa: Daily press
3
Septembar 2011
ZANIMLJIVOSTI
Beogradski most na Adi
B
eograđani koji su prošetali mostom preko
Ade ciganlije bili su u mogućnosti da
predlože ime najpopularnije građevine u srpskoj
prestonici. Najviše Beograđana izrazilo je želju da
most ponese naziv Patrijarh Pavle, Harfa, Ada, Ivo
Andrić, Nikola Tesla. Takođe, bilo je i onih koji su
šaljivo poželjeli da “gigant” bude nazvan baš po
njihovom djetetu, djevojci ili supružniku.
Argentinci uvoze nova auta na kompenzaciju
A
rgentina je zemlja
koja je u svojoj istoriji sprovodila čudne
ekonomske mjere koje
su se pokazivale kao
ne tako dobre, ali ih to
nije spriječilo da i dalje
nastave sa sličnom
praksom, pa šta bude
nek bude. Tako je
argentinska
vlada
odlučila smanjiti uvoz
automobila za 20 posto
na godišnjem nivou, ili
je prodavac dužan uzeti neki domaći proizvod
u istoj toj vrijednosti
! Tako je Hyundai u
zamjenu za svoje automobile uzeo velike
količine kikirikija, vina,
biodizela i sojinog
brašna. Kia se odlučila
za bijelu tehniku i plastiku, a Porše za vino i
masline ! Na koje proizvode će oko baciti GM,
Mercedes, VW, Ford i
drugi ostaće da se vidi.
Zmija pod haubom
T
ehničar Bošovog servisa u Velikoj Britaniji Vejn Hant je prije
nekoliko dana, radeći na faru Mini
Coopera, pod haubom zatekao
neobičnog gosta. Hant je pored
prednje svjetlosne grupe napipao
nešto što inače ne bi trebalo tamo
da se nalazi, ali se nije nadao da će
kada skine far ugledati sklupčanu
zmiju. Boa duga metar i po je zatim
odstranjena uz pomoć nadležnih
službi, a zbog nešto manjih dimenzija od prosječnih za ovu vrstu pretpostavlja se da je u Miniju živjela
duže vrijeme, i da se radi o nečijem
odbjeglom kućnom ljubimcu. Zmija
nije napravila štetu na automobilu.
Spasili je, pa je tužili
David Kelley i Mark Kincaid odlikovani su od strane državnih vlasti jer su
rizikovali život spasavajući dvadesetosmogodišnju Teresu Tanner. Njen
Hummer H3 zapalio se u martu 2009. godine.
Od tada, David Kelly pati od posledica opekotina: “Samo znam da nisam isti
čovek”, izjavio je ovaj 39-godišnji vozač kamiona. On kaže da su mu pluća
nakon tog požara “toliko oštećena da ne može uz stepenice da ponese korpu
za veš”.
Kelly, koji nema zdravstveno osiguranje, kaže da je rešio da zahteva novac,
nakon što je čuo da je požar, navodno, bio pokušaj samoubistva Tannerove.
U policijskom izveštaju piše da se ona svađala sa nekim i pominjala da će
sebi oduzeti život neposredno pre incidenta u automobilu.
Priča drugog spasioca, Marka Kincaida, slična je i on se takođe bori sa posledicama požara.
Obojica traže od Tannerove odštetu od najmanje 25.000 dolara.
WWW.AUTO.CO.ME
4
Septembar 2011
AUTO TEST
Ukratko ćemo vam prenijeti neke osnovne informacije o automobilu
koji je svoje ime Qashqai, dobio po jednom nomadskom plemenu u
Iranu. Uvjereni smo da mnogi od vas znaju dosta o njemu, a da bi našim
čitaocima koji su zainteresovani za kupovinu ovog automobila prenijeli
što više koristnih informacija potrudili smo se da redizajnirani testni
model vozi g-din Miloš Pantović, čovjek koji 20 godina živi u Švajcarskoj i
koji vozi Qashqai poslednje dvije godine.
Septembar 2011
5
NISSANOV CROSSOVER
QASHQAI
V
ozili smo osnovnu
verziju Qashqaija koji pokreće
turbodizelaš zapremine
1461 ccm koji ima
maksimalnih
110
KS, ali i visok obrtni
moment dostupan
već pri 2000 obrtaja u minuti. Osim
što je uglađen i tih,
ovaj agregat je vrlo
elastičan tako da
se bez problema
nosi s karoserijom
teškom 1,4 tone.
Uz to Qashqai je
vrlo štedljiv te mu
se potrošnja kreće
između 4,6 litara na
otvorenoj cesti do
6,3 litra u gradskoj
vožnji (fabrički podatak)
uz prosječnu potrošnju od
5,2 l/100 km.
S ovim agregatom Nissanov crossover, koji se
pozicionirao između malog
Jukea i luksuznog Murana, ubrzava od 0 do 100 km/h za 12,4 sekunde,
te postiže maksimalnu brzinu od 177 km/h.
Paket opreme Visia dolazi u kombinaciji s
1.5-litarskim turbodizelašem i isključivo prednjim
pogonom, te ručnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa.
Serijska oprema Visia sadrži čitav niz sigurnosnih
elemenata, od šest vazdušnih jastuka, preko ABS-a
i EBD-a do ESP-a, a za udobnost tu su klima uređaj,
putni računar, tempomat, limitator brzine, radio s
CD-om, servoupravljač podesiv po visini i dubini...
Spoljašnji izgled poboljšan je 16-colnim aluminijskim
naplacima, zaštitnom plastikom oko vozila i prednjim
svjetlima s halogenkama.
Dakle, sve što treba jednom vozaču, pa čak i više
od toga.
Automobil koji je u startu izazvao pomamu među
kupcima i na čiju isporuku se trebalo čekati mjesecima, izrađen je u japanskom maniru, ali po ukusu evropskih kupaca i u tome leži tajna njegovg uspjeha.
Naravno, i cijenom je pristupačan tako da testni model
koji smo vozili, s osnovnim paketom Visia i 1.5-ltarskim dCi turbodelašem s common-railom snage 110
KS košta 19794 eura plus popust, te je pravi porodični
izbor.
Ono što smo prvo primijetili kada smo parkirali
dva Qashqai-a jedan pored drugod jeste da razlike
između starog i novog modela nijesu baš jasno vidljive
nekome kome automobili nijesu sfera interesovanja,
pa diskretno redizajnirane plasitke i djelovi karoserije
često prolaze neprimijećeno.
Ono što je Miloš prvo primijetio jeste da je mjenjač
precizan i dobro odmjeren za šta je on imao zamjerku
na starom modelu, a ovjes tako podešen da upija
neravnine. On kaže da je, ovako opremljen crossover dobar za vožnju po makadamu, ali na neke veće
terenske avanture ne treba ni pomišljati. Dakle, kao
što mu naziv klase kaže, u pitanju je vozilo koje ima
daleko bolje terenske sposobnosti nego putnički automobil, ali ne toliko bolje da bi se moglo deklarisati kao
terenac. Sama silueta automobila je vrlo sportska, pa
i pored gabarita automobil izgleda kao da je sposoban
za žustriju vožnju - što i jeste. Miloš vozi model koji ima
pogon na sva četiri točka i kaže da za dvije godine koliko koristi ovaj automobil nijednom nije koristio pogon
na sva četiri točka. Zanimljivo je da ga je prilikom ku-
povine automobila prodvac nagovarao da kupi model
sa pogonom na prednje točkove i panoramskim krovom koji je bio jeftiniji, argumentujući to tvrdnjom da
će rijetko koristiti pogon na svim točkovima za šta je
bio u pravu 100%.
Ono što Miloš ističe jeste da je Qashqai-ev teren
grad, koji često podsjeća na (urbanu) džunglu osobito
kod nas. Izrovane ulice, udarne rupe i visoki trotoari,
za njega nisu nikakav problem, dok kompaktne dimenzije i dobra preglednost omogućuju bezbedno
”surfovanje” i jednostavno parkiranje.
Mi smo se vozili po gradu i sa zadovoljstvom konstatovali da sve urbane zadatke ovaj automobil obavlja
sa izrazitom lakoćom.
Crossover vozila, po definiciji, su putnička vozila sa
terenskim sposobnostima. Ova klasa vozila daleko
više insistira na automobilskim voznim karakteristikama i udobnosti, a tek nakon toga se priključuju terenske sposobnosti. Vozila sa višom vozačkom pozicijom
daju dodatni osećaj sigurnosti vozačima i putnicima
u njemu, tako da su ona vrlo čest izbor svih onih koji
imaju porodicu ili planiraju da je zasnuju.
Kada se svemu ovome doda profesionalna usluga
koju pruža ovlašćeni servi i prodavac Nissan vozila za
Crnu Goru firma Alliance iz Podgorice, kao garant da
će vaš limeni ljubimac uvijek biti u top formi, onda je
dilema da će ovaj nomad završiti u vašem dvorištu otklonjena.
6
Septembar 2011
VOLI i BMW
Kompanija Voli je preuzela ulogu ekskluzivnog BMW prodavca i servisera za Crnu
Goru.
G
lavna vijest u Crnoj Gori ovoga ljeta što se
tiče automobilizma je svakako bila da su
predstavnici kompanije VOLI i Delta Motors
potpisali ugovor o partnerstvu, čime je crnogorsko
preduzeće VOLI postalo ovlašćeni diler za prodaju
BMW vozila za Crnu Goru.
Nakon potpisivanja ugovora sa Delta motorsom, Kompanija Voli je postala ovlašćeni diler za prodaju vozila,
rezervnih djelova i servisiranje BMW-a za Crnu Goru.
Voli će takođe investirati i gradnju auto salona.
Dragan Bokan, generalni direktor kompanije VOLI
Imamo dobru logistiku, imamo vlasništvo našeg objekta koji se prostire na 5.000m2 parcele i gdje ima
1.600m2 objekat. To je bivša poslovna zgrada kokakole, tu planiramo da u narednih od 8–10 mjeseci
napravimo novi salon BMW u Crnoj Gori. Taj profesionalni odnos prema poslu,to povjerenje koje smo
stekli od potrošača širom Crne Gore, a njih je 80 hiljada dnevno. Smatram da nas je preporučio da budemo kandidati od strane Delta Motorsa i BMW-a za distributerstvo u Crnu Goru.
Bokan očekuje da će se BMW automobili u narednom
periodu bolje pozicionirati na crnogorskom tržištu uz
jaku logističku podršku Volija.
Ljiljana Piljak, direktorka Delta Motors iz Beograda
Svi znamo da je BMW brend koji pripada segmentu
premijum automobila i kao takav zaista zaslužuje
maksimalnu pažnju prilikom njegovog prezentovanja
na tržištu.
BMW grupa je jedan od najuspješnijih proizvođača
automobila i motocikala na svijetu sa svojim robnim
markama BMW, MINI, i Rols- Rojs.
Do izgradnje novog prodajno servisnog objekta vzila
će se servisirati u prostorijama Toyote na starom aerodromu gdje su zakupljene dvije auto dizalice.
Šef servisa je Milan Đukić Đuka ovlašćeni BOSCH
serviser za elektriku i elektroniku, čovjek sa velikim
iskustvom, za kojeg ne sumnjamo da će na najbolji
mogući način voditi servis jednog od najuspješnijih
proizvođača automobila na svijetu.
UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU
AUTO CENTAR POPOVIĆ
Pljevaljska 16, Podgorica
Tel: +382 20 660 269
Septembar 2011
TAMIĆ
U
velikoj nemaštini posle II svjetskog rata mnoge porodice
su preživljavale zahvaljujući kozama. Te divne životinje su svojim mlijekom, mesom i kožom spašavale mnogobrojne porodice od gladi i umiranja.
Sa velikim pravom su ih zvali sirotinjska majka, jer za uzvrat tražile su vrlo
malo , zanemarljivo u odnosu na druge
životinje.
Bojeći se za trnje , šipražje i nisko rastinje tadašnje vlasti navikle
n
a
‘’o-ruk’’
odlučivanje,
donesu odluku o istrebljivanju
koza.
Razlog, spašavanje
šuma. A pravi razlog je što više
seljaka u gradove,
to više radničke klase,
posebno metalske struke.
Danas narod ponovo gaji
koze, a mnogi radnici su bez
posla, posle uništenih fabrika.
Jedni su se vratili selu i kozma
pa čak postoje cijele farme koza.
A drugi su ostali u gradu snalazeći se
kako znaju i umiju.
Živi se od nadnica, majstorija i raznih
prevoznih usluga. Tako se pojavila nova
‘sirotinjska majka’, a to je ‘Tamić’(TAM )!
To lako terertno vozilo je jedno od
najčešćih prevoznih i dostavnih vozila
na našim gradskim i okolnim putevima.
Proizvođen je davnih sedamdesetih
godina pa sve do devedesetih u fabrici
TAM u Mariboru. Da nije bilo raspada
Jugoslavije vjerovatno bi se još proizvodio, jer je i ta fabrika odvajanjem Slovenije završila zatvaranjem.
Raspadanjem vojske prodavana je i
imovina, pa je između ostalih vozila i
dosta tih ‘Tamića’ došlo u ruke radnika
koji su bez posla dobili priliku da nešto
rade i zarade. Trenutno su aktuelna
drva za ogrev. Svuda stižu ‘Tamići’ po
raznim vrletima, potocima i jarugama.
Razna pojačanja i prepravke se primjenjuju, kakve znaju da izmisle naši
bistri ljudi kad muka pritisne. Jedan moj
komšija nervirajući ga uspon koji nije
mogao da savlada ugardio je reduktor sa nekog ruskog vozila MOLOTOV.
Pored toga i kipu za šljunak , pa je vozil o
dobilo neslućene mogućnosti.
registrovan je za 2 tone
nosivosti. Tovare ga do
5metara drva (1m =
800kg) što je 4 tone
a šljunka redovno
pet kubika. Mislim
da bi svi slovenački
inženjeri zanijemeli pred
ovim prizorom kad utovaren drvima stigne na pijacu.
Troše oko 15 litara nafte, a
snaga motora je 70 do 80 KS.
Sagorijevanje im nije baš najbolje pa većina dobro dimi pri vožnji.
Težeći ka Evropi moramo se pridržavati
i novih pravila vezanih za vozila u
saobraćaju. Motori i vozila koji ne zadovoljavaju EURO-standarde moraće da
budu isključeni iz saobraćaja. Izgleda
da u toj Evropi nema mjesta za ’sirotinjsku majku’. Opet će je zakonom zabraniti.
Ne vjerujum da će se narod odvojiti od
Tamića pa neka Evrope i bez nas.
Možda će opet proraditi naš genijalni
smisao za improvizaciju, posebno kad
je opstanak u pitanju, pa će i Tamić, uz
katalizator i novi izduvni sistem zadovoljiti standarde EURO -4.
Ko zna, koze su preživjele komuniste,
pa zašto ne bi i Evropu naši Tamići!
Darko Popović
Auto Centar Popović
7
SIROTINJSKA
MAJKA
8
Septembar 2011
KUPOVINA NOVOG
AUTOMOBILA
K
upovina novog automobila za većinu građana
samo je san, ali onim srećnicima koji imaju
dovoljno novca za „kućnog ljubimca na četiri
točka“ pazar često izgleda kao noćna mora
Koji model, boja, koja oprema, kako izabrati snagu motora?
Naravno, skoro svi
prodavci automobila
u prvi plan isturaju
cijenu modela koji
je najjeftiniji, sa najslabijim paketom opreme. Ne samo bez klime
(što je na „normalnim“
tržištima
nezamislivo),
već i bez, vjerovali ili ne,
patosnica, prve pomoći i
ostale obavezne opreme.
O svijetlima za maglu da i
ne govorimo. Dešava se da
se, kada kupite sve „neophodne
sitnice“, cijena „nabilduje“, pa vam je bilo
isplativije da ste kupili, u startu, skuplji
model.
Zato treba otvoriti četvore oči i dilera ispitati do tančina o svemu. Sve staviti na papir
da bi se dobila realna cijena.
Dakle, kalkulator u ruke, spisak pitanja za
dilera, pa u auto-salon. I ponesite lupu. Za sitna
slova.
DESET PRAVILA
1.TRAŽITE da vam prodavac tačno nabroji šta
dobijate od opreme, a šta morate da doplatite za
pojedini model, računajući tu i metalik boju, klimu,
radio, ali i prvu pomoć, trougao i slično, i koliko.
2. PROVJERITE šta obuhvata garancija na vozilo
3. PROVJERITE da li ako prodate vozilo u garantnom
roku kupac „nasleđuje garanciju“
4. RASPITAJTE se o servisnim intervalima i koliko
koštaju „mali“, odnosno „veliki“ servis .
5. PROVJERITE da li gubite garanciju ugradnjom
plinskog uređaja, alarma, radija…
6. IZRAČUNAJTE koliko vas automobil košta ukoliko
ste ga uzeli na kredit, na kraju otplate svih rata i koliko
morate, kod lizinga, da platite
na kraju ugovorenog roka.
7. U BANCI ili lizing
kući tražite da vam
saopšte sve dodatne troškove kredita ili lizinga. Obratite pažnju da li je rata fiksna, kako se usklađuje i
po kom kursu se obračunava isplata kredita, a po
kom vi plaćate rate.
8. TRAŽITE i da vam u banci ili lizing kući
saopšte šta se dešava ako zakasnite sa otplatom
9. PROVJERITE koliko vam je kasko osiguranje u prvoj, a koliko u narednim godinama i koliko dugo morate da ga plaćate. Provjerite i šta je
obuhvaćeno tim osiguranjem.
10. RASPITAJTE se i koliko košta vaše vozilo kao
polovnjak na tržištu. Vjerujte, taj podatak mnogo može
da vam kaže o stvarnom kvalitetu vašeg vozila.
Dobro da znate
K
upovina automobila nije jednostavna operacija nigdje na
svijetu, razni savjeti i sugestije mogu
da se pronađu na svim jezicima. Tako
su, svojevremeno, njemacki stručnjaci
upotrijebili i matematiku da pomogne
pri donošenju konačne odluke. Oni
preporučuju da se prema cijeni u
uži izbor odaberu četiri automobila
odgovarajuće klase i da se zatim oni
ocijene prema unaprijed ponuđenoj
tabeli. Ocjenjivanje je od 1 do 5, a ovako bi, na primjer, mogla da se vrednuje
udobnost: neudobno – 1 poen, ispod
uobičajenog nivoa – 2 poena, standardna – 3 poena, bolja od standardne – ¬4
poena, očaravajuća – 5 poena. Pored
toga, ocjene za glavne kriterijume pri
vrednovanju množe se sa 2, a to su:
ponašanje na putu, bezbjednost putnika, moć ubrzavanja od 60 do 90 km/h,
servisna mreža i dostupnost rezervnih
djelova, i dopadljivost – bez posebne
argumentacije.
FRANJO KUNČER O
KUPOVINI NOVOG
AUTOMOBILA
Pitali smo našeg proslavljenog automobilskog asa Franja Kunčera da našim
čitaocima da par savjeta prilikom kupovine novog automobila. Kod Franja
Kunčera možete u auto servisu koji se
nalazi u bloku 5 u prostoru AMD Bećo
Lazović na kvalitetan i savremen način
dobiti širok spektar usluga vezanih za
reglažu i centriranje trapa: stručna dijagnostika i pregled trapa, raspon, štelovanje
nagiba, štelovanje zatura po točku, prednji, zadnji trap. Sve usluge koje pruža ovaj
servis, vezane za reglažu i centriranje
trapa, obavljaju se na najsavremenijim,
kompjuterski kontrolisanim aparatima.
Franjo kaže da kod većine kupaca koji se
odluče da kupe novi auto presudnu ulogu
često igra navika kupca ili nasleđe prošlog
auta. Ako je neko npr. vozio Opel, on će najvjerovatnije razmišljati o Opelu Ono što
bi kupci stvarno trebali da obrate pažnju
jeste prije svega kvalitetan servis za automobile koji se kupuje, zatim garancija koja
se daje na auto i za šta se daje. S obzirom
da se automobilska industrija izjednačila
i po pitanju davanja garancije, kvaliteta,
snage motora, potrošnje itd, kao i bezbjednosnih sistema običnom kupcu ostaje
samo da ga na osnovu kvalitetne priče
prodavac ubijedi da je baš taj auto trebao uzeti. Franjo voli da vozi njemačka
auta. vozi BMW, a njegova supruga vozi
Renault Megan. Svi znamo da su francuzi
mekši za razliku od recimo njemaca, što
povlači da su, što se tiče prednjeg trapa
francuska vozila češći posjetilac servisa
od recimo njemaca. Sa druge strane servis
francuskih automobile je jeftiniji. Kada bi
se sve uzelo u obzir razlike u cijeni /automobila dvije različite marke istog tipa/ i
njegovog kasnijeg održavanja bi bile sasvim male.
9
Septembar 2011
JADRANSKI SAJAM
Atraktivno, ekskluzivno, povoljno, su odrednice 14. Sajma automobila. Dovoljan
poziv da od 5. do 9. oktobra budete na Jadranskom sajmu.
Na Jadranskom sajmu u Budvi se od 5. do 9. oktobra
održava 14. po redu Sajam automobila. Ova tradicionalna manifestacija u kalendaru sajamskih događaja
Jadranskog sajma iz godine u godinu bilježi rast
kvaliteta ponude, broja izlagača, izloženih modela najpoznatijih automobilskih brendova i prateće industrije.
Sve to prati i veoma interesantan i zabavan program
dešavanja koji privuče veliki broj posjetilaca, a posebno
kupaca koji upravo Sajam odaberu za mjesto kupovine
novog vozila.
I ove godine prema najavama, i do sada prijavljenim
izlagačima, možemo konstatovati da nas očekuje još
jedan uspješan automobilski događaj u Crnoj Gori.
Izlagači najavljuju posebno upečatljive prezentacije i
ponude za potencijalne kupce, dok Jadranski sajam ide
jos jedan korak naprijed u organizaciji programa Sajma.
Pripremljene su prijave za učešće na ovogodišnjem
promotivnom Autoslalom takmičenju „Budva 2011.” koji
će se prema planu organizatora voziti na obje trake bulevara od Jadranskog sajma prema zgradi Pošte.
Brojni kupci će na jednom mjestu imati priliku da uporede ponudu gotovo svih zvaničnih uvoznika i prodavaca
automobila u Crnoj Gori i medju izloženim brendovima
izaberu svog favorita. Specificnost Sajma u Budvi, za
razliku od ostalih regionalnih sajmova, je mogućnost da
oni izlagači koji to žele, lageriju svoja vozila na prostoru
Jadranskog sajma i time omoguće kupcima da odmah
po postizanju dogovora izvrše preuzimanje. Da sve
bude riješeno u jednom danu, u veoma kratkoj i efikasnoj proceduri pobrinuće se i osiguravajuca društva i lizing kompanije koje će takođe predstaviti svoje ponude
uglavnom kreirane u direktnoj saradnji sa auto kućama.
2011
Moramo napomenuti i ostale segmente sajma koji
će svakako imati svoju publiku. Nezaobilazni učesnici
manifestacije u Budvi su i ponudjači auto dijelova, opreme za automobile, auto kozmetike, stručni i popularni
časopisi koji prate svjetsku i domaću auto industriju i sl.
Ljubitelji motocikala takođe neće biti uskraćeni za
mogućnost kupovine i dobre ponude izlagača. Time će
Sajam u Budvi još jednom biti pravo mjesto za upoznavanje sa ukupnom najboljom ponudom na tržištu Crne
Gore.
05 - 09.10.2011.
14. SAJAM AUTOMOBILA
Radno vrijeme
od 10.00 do 19.00h
A.D. Jadranski sajam, 85310 Budva, Trg slobode 5, CRNA GORA Tel: +382 33 410 423, 410 420 Fax: +382 33 452 132
www.adriafair.co.me e-mail: [email protected] [email protected]
10
Septembar 2011
Šta voze poznati:
SLAVKO VRANEŠ
Vrhunski sportisti su poznati po tome što vole skupe automobile, mada naravno neki od njih znaju da pretjeraju kada je
izbor automobila u pitanju, vođeni onom “ako ne znaš šta je
kvalitetno, pitaj šta je skupo”. Time se nije rukovodio naš poznati košarkaš Slavko Vraneš koji kaže da na svijetu ne postoji auto
koji ne bi vozio. Pročitajte šta za AUTO kaže Slavko Vraneš.
AUTO: Koji automobil trenutno voziš ?
Da li ti odgovara ?
Trenutno vozim Toyotu Land Cruiser i
Toyotu FJ Cruiser, i skroz sam zadovoljan sa njima!
AUTO: Da li sam brineš o njemu ili jednostavno nemaš kad i za svaki kvar tražiš
pomoć mehaničara?
Dosta vodim računa o svojim automobilima, sam koliko mogu, i redovno ih
servisiram.
AUTO: Živio si u Americi, Rusiji, Srbiji..Kakva je razlika u saobraćajnoj kulturi u ovim zemljama? Gdje je na najvišem
nivou?
Saobraćajna kultura u svim zemljama
u kojima sam boravio je različita, a
najlakše za voziti je u Americi. Po meni
najbolji vozači su Grci i Turci!
AUTO: Koji automobil si vozio dok si bio
u NBA-u? Da li je to bio tvoj auto ili sponzorski?
U Americi sam imao obezbijeđen
Limo servis (iznajmljivanje limuzina), i
mogao sam uzeti bilo koje vozilo i često
sam ih mijenjao. Tad sam naručio VW
Taureg !
AUTO: Kakav si u saobraćaju? Da li
se solidarišeš sa vozačima pa blicaš kad
primjetiš policiju?
Pa u saobraćaju se ponašam u zavisnosti od toga s kim sam u automobilu, i
u zavisnosti od vremena koje imam na
raspolaganju.
AUTO: Kako reaguje saobraćajna policija
kada te zaustavi? Imaš li popusta kod njih?
Svaki policajac na svoj način, ali uglavnom pozitivno…Ukoliko nisam
napravio neki veliki prekršaj dobijem opomenu uz upozorenje da se to
ubuduće neće tolerisati.
AUTO: Koji je za tebe naj auto, a koji nikad ne bi vozio?
Najbolji auto za mene je Bugatti, a od
dostižnih Mercedes S, a što se tiče automobila koje nikad ne bih vozio mislim
da ne postoji na svijetu taj auto!
AUTO: Kakav savjet imaš za
buduće vozače ?
Poštujte saobraćajne propise
u što većoj mjeri što je
moguće, prilagodite vožnju
uslovima na
putu i stanju
automobila
koji
posjedujete!
Dejan Satarić
Šta voze poznati NBA košarkaši?
Košarkaši američke NBA lige
prednjače u odnosu
na svoje kolege sportiste u broju i cijeni
skupih automobila.
Igrač Majamija, LeBron James ima čitavu
kolekciju vozila - tu
su između ostalih
Mercedes-BenzS63
AMG, Ferrari F430 sa
inicijalima LB na njemu, narandžasti Jeep
Wrengler kao i bijeli
Camaro SS.
Njegov saigrač, Dwyane Wade obožava
da se vozi u svom
Mercedes-Benz SLR
McLarenu.
Koliko
voli ovaj auto govori i
činjenica da Wayde sa
svojih 1.93 m izgleda
pomalo nezgrapno u
ovom automobilu, ali to je izgleda
cena koju je morao da plati. Ne
znam za vas, ali nije mi ga žao.
Još jedan igrač ovogodišnjeg vicešampiona NBA lige, Udonis Haslem, poznat po svom temperamentu, vozi se u Dodge Challenger
SRT-8.
Ništa manje skupi automobili
voze se i na drugoj strani Sjedinjenih Država. Shaquille O’Neal u
svojoj garaži ima između ostalog
i 403,000 dolara vrijednog Rolls
Royce Phantoma, dok Andrew
Bynum, zvezda LA Lejkersa na
treninge odlazi u svom “besnom”
Porsche Turbo TECHART GTstreet
R modelu.
Čini se da čim zakorače u svijet
profesionalnog sporta, američki
košarkaši žele da kupe skupocjeni
auto. Podsjećanja radi, prvi automobil legendarnog košarkaša
Vlade Divca bio je Yugo. Shaquille
O’Neal vjerovatno ne bi ni stao u
njega...
11
Septembar 2011
RENT A CAR
AGENCIJE
U CRNOJ GORI
R
ent a car ili iznajmljivanje
vozila u svijetu je uobičajena
stvar, dok već kod nas,
ličnog smo mišljenja, većina ne zna
kako sve to funkcioniše. U slučaju
da vam zatreba hitno neko vozilo,
mi smo posjetili jednu od najorganizovanijih rent a car agencija u našoj
zemlji, agenciju „SIXT“ , i saznali neke
bitne podatke koji će vam sigurno biti
od pomoći.
Ono što je bitno znati prije svega
jeste da najam automobila može biti i
manji od jednoga dana, ali obračunska
jedinica 24 časa ostaje.
Da bi jedna osoba imala mogućnost
iznajmljivanja vozila po propisu mora
naravno imati važeću vozačku dozvolu, ne smije imati ispod 21 godine, i mora imati minimum 2 godine
vozačkog iskustva!
Plaćanje nije obavezno odmah i vrši
se obično po isteku najma, može biti
gotovinsko ili putem kreditne kartice,
ali ono što je obavezno jeste depozit
koji se skida sa kreditnih kartica. Iz
agencije „SIXT“ su nam rekli da primaju sve kartice ( Diners, American
Express, EuroCard/MasterCard )
sem Visa Electron!
DODATNA OPREMA
Sjedište za bebe 9-18 kg
po danu
Dječje sjedište 15-36 kg
Lanci za snijeg
Zimske gume
Krovni nosači
Navigacija
5 eura
5 eura
5 eura
7,5 eura
6 eura
12 eura
U
razgovoru
sa
generalnim
menadžerom
agencije
Davorom
Klasićem smo saznali da agencija uz
najam vozila prodaje i osiguranje. Klijent ne plaća štetu na vozilu ukoliko
nije kriv i posjeduje policijski zapisnik kojim to potvrđuje. Ukoliko je kriv
plaća ili ne u zavisnosti od kupljenog
osiguranja.
Da bi zakupac napustio granice
Crne Gore, potrebno je pismeno
ovlašćenje od strane agencije, i ono
se dobija za sve zemlje Evrope sem
za Albaniju i Kosovo!
Sva vozila se izdaju sa punim rezervoarom i treba ih
dopuniti prije vraćanja
u agenciju, u suprotnom biće
naplaćeno 3,00 eura po litri benzina ili
dizela koji nedostaje! Interesantno je
da se gubitak ključa vozila plaća 250
eura!
Cijene vozila zavise i od doba godine. Tako recimo u jeku sezone od
01.07. do 31.08. vozila su skuplja,
dok od 01.04. do 30.06. i od 01.09.
do 31.03. vozila su jeftinija! Najjeftiniji automobil je Shevrolet
Spark, za koji je za
jedan dan
potrebno izdvojiti 47,46 eura van sezone, a u toku sezone 54,58 eura. Najam na recimo nedjelju dana je jeftiniji
po danu, pa tako za Spark van sezone
treba izdvojiti ukupno 204,96 eura, a u
toku sezone 235,69. Najskuplje vozilo
jeste Škoda SuperB i njena cijena za
dan van sezone je 112,15 eura, u toku
sezone 128,97. Za nedjelju dana cijena je van sezone 484,33 eura, u toku
sezone 556,99 eura.
Dejan Satarić
12
Septembar 2011
Ivan Pavićević
Višestruki šampion Srbije i Crne Gore u kartingu
U
prošlom broju smo vam obećali da ćemo
pisati o više nego uspješnoj karijeri Ivana
Pavićevića višestrukog šampiona Srbije i
Crne Gore u kartingu. Ovaj sada dvadesetodišnjak
je bio na pravom putu da kao i svi šampioni formule,
preko kartinga zakuca na vrata formule. Ovaj rijetko
viđeni talenat, trkač sa neponovljivim rezultatima,
izuzetnog potencijala, osoba za uzor, sportista sa
posebnim osjećajem za fair-play nije u tome uspio
samo zato što je Zepter kao budući sponzor u zadnjem trenutku odustao, vjerovatno zbog ekonomske krize bez obzira na ulaganje sa nevjerovatnom
dobiti i investicijom koja se ne propušta. Podsjetimo
se samo da je Michael Schumacher sa CRG-om
1987 postao šampion Evrope. A Ivan je imao ponudu da vozi za CRG pod vođstvom Danila Rosija,
čovjeka sa najviše titula u kartingu na svijetu.
Evo kako je tekla karijera Ivana Pavićevića.
Ivan Pavićević je rođen 05.02.1991. godine u
Podgorici. Svoj prvi karting je dobio od svog djeda Josifa 1999. godine. To je bio Tony Kart sa
motorom WTP 60cc koji se vozi na
prvenstvu Italije. Njegova prva
test vožnja je bila u
Podgorici,
gdje
je
pokazao
svoj
talenat. Ubrzo, Ivan je počeo sa treninzima, gdje mu je najviše pomogao stric Andrej
Pavićević, koji je tada vozio F3000 U Evropi i svoje
slobodno vrijeme iskoristio da pomogne Ivanu.
Godina 2001
Pravi užitak karting trka Ivan je prvi put osjetio 28 i
29.04. 2001. godine u Novom Sadu na stazi Mišeluk.
Već na slobodnim treninzima Ivan
je bio među najbržima. Tako da je
u subotu na zvaničnim mjerenjima
vremena imao drugu startnu poziciju i to je još jednom potvrdilo da
Ivan ima talenta jer se našao među
mladim vozačima kartinga koji već
za sobom imaju nekoliko titula. Prvu
pol poziciju je imao u Kragujevcu
02.06.2001. godine za prvenstvo
malog Balkana. ( 2 trke, 2 pobjede i
rekord staze 46,00 u klasi 80 ).
Godina 2002
Pred šampionat, Ivan je za trening
dobio karting CRG 100 junior, ali
je morao zbog nedostatka godina
da ostane u klasi 80. Sa tim mnogo jačim i bržim
kartingom Ivan je pravio brže krugove na test stazi
u Podgorici. U Mostaru na otvorenom prvenstvu
BIH 10. i 11.05.2002. godine Ivan je pobijedio u
dvije trke ostavivši za sobom višestrukog
šampiona SRJ i BIH A. Dedovića.
U šampionatu SRJ U KLASI
DO 80ccm Ivan je od 10
trka imao 10 pobjeda i 10 pol
pozicij a ,
što
znači
da je te sezone osvojio sva prva mjesta i na treninzima i na
trkama.
Tako da je: Proglašen za najboljeg karting vozača
2002. godine
Za 100 % učinak od poznate italijanske fabrike
motora Parille dobio je zlatnu plaketu.
Godina 2003
Pred šampionat SRJ Ivan je trenirao u karting junior 100ccm. U martu je dobio novi karting CRG sa
motorom Maxter. Čitavu sezonu vodio je žestoku
borbu za prvo mjesto. Odluka je pala na poslednjoj
trci u Kragujevcu, kada je Ivan na jednom slobodnom treningu slomio palac desne ruke. Pod jakim
bolovima Ivan je odvezao trku, završio drugi i osvojio titulu vicešampiona države.
Godina 2004
Vozi u klasi 100 junior i osvaja titulu šampiona
SCG.
Godina 2005
Cijela godina se koristi za testove i treninge u cilju
priprema za izlazak na internacionalna takmičenja.
Dogovoreno je sa ekipom Svjetskog šampiona
u kartingu, firmom CRG i njihovim sportskim direktorom Danilom Rosijem (šampionom svijeta u
kartingu ) da Ivan Pavićević kao višestruki šampion
i veliki talenat dođe na testove u Italiju da bi ako
zadovolji vozio u toj velikoj ekipi. Ivan je zadovoljio
visoke kriterijume ovog renomiranog fabričkog tima
pa mu je Danilo Rosi da vozi za CRG. I umjesto da
sve ostalo bude istorija, za ovog mladića iz Podgorice to je samo ostala jedna lijepa uspomena.
P.S.C. KNEŽEVIĆ
OVLAŠĆENI SERVIS
PEUGEOT VOZILA
ZA CRNU GORU
Tel. 020/603-051,
020/603-052,
Fax. 020/603-053
Vlasnik: Željko Knežević
mob.tel. 069/012-239.
Mojanovići bb
13
Septembar 2011
e
n
i
d
o
i
r
G
o
4
G
j
o
n
r
C
u
• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.
• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni.
Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u
suštini.
• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera
radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala.
• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to
smo jednostavno mi ...
• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski
školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu
pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate.
• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i
nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju
Förch zastupnike.
Mreža d.o.o. | Partner Theo Förch GmbH & Co. KG | 81000 Podgorica, Montenegro | Tel. +382 20 272-953 | Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected] | Internet www.foerch.com
14
Septembar 2011
MOTORI
CASEY STONER
ŽIVOT TRENUTNO VODEĆEG VOZAČA U GP-U
S
toner je rođen u
malom
gradu,
Kurri Kurri u Australiji, 16. oktobra, 1985.g.
Grad ima tek nešto vise od
5000 stanovnika, ali je poznat
i po šampionima motosporta
Stoneru, Cadu Ridu, svjetskom
šampionu Superkrosa i Džejmiju
Staforu, australijskom superbajk
šampionu. Već sa 4g. učestvuje na
svojoj prvoj trci, a sa 6g. osvaja i prvu
titulu.
Od tada, pa sve do svoje 14g. on je
prokrstario cijelu Australiju, takmičući se i
osvajajući sve moguće titule. Sa svojih 14
godina se seli u Englesku i tamo nastavlja
karijeru. Odrastao u porodici gdje je sve bilo
podređeno njegovom takmičenju. Kejsi je imao
prilično drugačije djetinjstvo od njegovih vršnjaka.
Umjesto da se igra sa drugovima, on je sate i sate
provodio vozeći motor ili radeći sa ocem u garaži. Stalna putovanja spriječila su ga da stvori čvrste veze sa
drugovima. Prelazak na “drugi” kraj svijeta, u potpuno
drugačiju sredinu, još više je doprinio da ostane uvijek
nekako po strani i odatle posmatra dešavanja.
Stalna medijska pažnja, znatiželjna pitanja novinara, sve
to ga nije činilo veselim. Odrađivao je svoje obaveze korektno, ali ništa više od toga. Nekako djelovao je da mu
u sopstvenom svijetu najbolje i da u njemu ima mjesta
samo za nekolicinu ljudi.. Jedna od tih osoba je njegova
žena, Adrijana, sa kojom se oženio u 21. godini. ....
Upoznali se na pisti, u Australiji, dok mu je ona tražila
autogram. Od tada su ostali u kontaktu, sve dok Adrijana nije postala punoljetna, da bi mogli da se vjenčaju.
Sam Kejsi ističe da mu je taj dan, kada se vjenčao,
najsrećniji dan u životu.
Oni su i bukvalno nerazdvojni. Adrijana je stalno uz njega i to mu daje dodatnu sigurnost.
InteresantnajeodlukadaživeuŠvajcarskojdokjesezona.
Švajcarskajemoždanajsterilnijazemljaodsvihevropskih.
U njoj se sva pravila strogo poštuju, sve je do najmanje
sitnice uređeno. Uostalom, on slobodno vrijeme najradi-
je
provodi
u
tišini, daleko
od bilo kakve
gužve. Voli da
peca.. Voli sve
automoto sportove,
ali da ih gleda iz sopstvene sobe, preko tv-a.
Ranije je volio i bavio se skakanjem padobranom, međutim,
ženidbom su i neki drugi hobiji prestali da ga zanimaju.
Jednostavan život je ono sto ga sada ispunjava. Kao
poklon za Božićne praznike, svojoj supruzu je poklonio
prsten vrijedan 40 000 dolara. Iznenađenje je bilo potpuno i po riječima samog Stonera, radost takvog davanja mu je izuzetno važna. . Njegova obilaženja su
precizna ali dovoljno daleko od vozača koga obilazi.
To je još jedna stvar koja pokazuje njegov karekter
prilično zatvorenog, čak pomalo i introvertnog tipa
ličnosti.
U svakom slučaju, zanimljiva ličnost, drugačija od drugih, ali vještina koju pokazuje u trkama je razlog za veliko poštovanje koje treba imati prema ovom mladom
čovjeku.
15
Septembar 2011
BEZBJEDNOST KAMIONA U SAOBRAĆAJU
BEZBJEDNOST KAMIONA U SAOBRACAJU
u zavisnosti od kvaliteta djelova koji se ugraduju
Bezbjednost u saobraćaju umnogome zavisi od vrste
delova koja se ugrađuju u vaša vozila. Svjedoci smo da
sve više naše tržište preplavljuju djelovi male privrede i
kineske proizvodnje, kojima „proizvođači“ žele da pariraju
brendiranim evropskim proizvođačima sa tradicijom od
nekoliko decenija.
Iako se vozačima čini da su u datom momentu uštedjeli,
vrlo brzo shvate da nijesu platili na mostu ali jesu na ćupriji,
jer su došli u situaciju da su jedan isti dio zamijenili više
puta za kratak vremenski period ili su njime prouzrokovali
veću štetu na vozilu. Nažalost, treba da doživimo takve
neprijatnosti da bismo shvatili da je kvalitet rezervnih
djelova osnova i baza za ispravnost i sigurnost kako vozila, tako i ostalih učesnika u saobraćaju kao i robe
koja bezbjedno mora stići krajnjem korisniku.
Istražujući naše tržište i anketirajući korisnike
i kupce naišli smo na pozitivna iskustva i kritike
na račun firme Sincommerce koja već 15 god.
unazad misli i brine o sigurnosti vas i vaših vozila. Kod
njih možete naći originalne rezervne djelove najpoznatijih evropskih proizvođača za teretni program po izuzetno
povoljnim cijenama. Ovlašćeni su distributeri i zastupnici
za Crnu Goru: Hella svjetlosne opreme, Sachs i Ruen
kvacila, Mann filtera, Febi bilstein, Lemforder spona,
Boge amortizera i Dinex izduvnog sistema. Daju garanciju
proizvođaca na sve djelove. Zaposleni su uvijek tu za vas
da vam ponude najbolju i najoptimalniju opciju za popravku
vašeg vozila tako da uvijek možete računati na savjet i
podršku stručnog osoblja. Na idealnom su položaju, na
raskrsnici stare Petrovačke magistrale i Tuškog puta, na
200 metara od nove obilaznice i carinskog terminala sa
obezbijeđenim parkingom, tako da predstavljaju nezobilaznu stanicu većine vozača.
MERCEDES-MAN-VOLVO
IVECO-TAM-ZASTAVA-FAP
Ovlašceni distributer i zastupnik
za Crnu Goru robne marke:
Prodaja
auto djelova
i opreme za
teretni program
Ul. 4. Jul br.1 Podgorica
Tel/Fax: +382 (0)20 621-893
+382 (0)20 634-951
Mob. tel: +382 (0)69 015 395
www.sincommerce.me
[email protected]
Uto
6
13
20
27
Pon
5
12
19
26
7
14
21
28
Čet
1
8
15
22
29
Pet
2
9
16
23
30
Septembar
Sri
Sub
3
10
17
24
Ned
4
11
18
25
16
Septembar 2011
KALENDAR MJESECA
JUBILEJ: 50 GODINA CITROEN AMI 6
CITROEN AMI
Ove godine svijet je proslavio 125 godine od kako je Karl Benz patentirao
vozilo pokretano motorom, kasnije poznatije kao automobil.
Doduše, patent mu je kasnije odbijen.
U
svojoj istoriji puno automobila
je po raznim kriterijumima, po
raznim anketama zauzimalo
posebna mjesta.
Čini se da je fabrika Citroen jedinstvena po tome da čak pet njenih modela
konkuriše za ta posebna mjesta.
Modeli Traction Avant (1934), 2CV –
Spaček (1948), DS (1955), Ami 6 (1961)
i SM – Citroen Maserati (1970) su njeni
kandidati.
Citroen Ami 6 je predstavljen u aprilu
1961. Za njegov oblik bio je odgovoran
Italijan Flaminio Bertoni. Bio je to Citroen
2CV – Spaček u svečanijem odijelu,
čiju je šasiju i mehaniku u potpunosti
preuzeo. Više automobila, a jedna platforma.
Proizvodi se kao limuzina sa četvoro
vrata, kao karavan i kao servisno vozilo,
verzija karavana sa dvoje vrata.
Motor je bio položeni sa 2 cilindra zapremine 602 ccm snage 24 KS, kasnije
32 KS. Nije se startovao ključem, nego
ručicom na izvlačenje. Kao i kod ostalih
francuskih automobila toga doba, postojala je mogućnost da se automobil upali
na kurblu. Mjenjač je sa četiri stepena
prenosa, plus rikverc, pri čemu je zadržao
od Spačeka karakterističnu ručicu
mjenjača u obliku drške kišobrana. Ova
ručica je izazivala kod nekih odbojnost,
ali se u stvari radilo o izuzetno udobnom
i preciznom mjenjaču. Šipka mjenjača je
prolazila kroz cio motorski prostor i direktno ulazila u mjenjač, koji je bio ispred
motora. Maksimalna brzina bila je od 105
do 124 km na sat, zavisno od motora.
Zbog male zapremine motora prijala mu
je vožnja pri višim (visokim) obrtajima,
što je za posledicu imalo karakterističan
zvuk. Upravljač je bio položeniji nego što
je to danas kod automobila, ali to nije bilo
neudobno za vožnju.
Ami 6 je bio francuski udoban, izuzetno
stabilan, sa malo neobičnim naginjanjem
u krivinama i izuzetno ekonomičan, fabrika je deklarisala potrošnju od 5,5 litara
na 100 km, pri čemu je realna potrošnja
bila viša, u zavisnosti od motora, ali uvijek mala. Prema testovima (tadašnjim)
kočnice su mogle da budu i efikasnije.
U ono vrijeme posebno se cijenila dobra pristupačnost motoru, njegova ocjena je bila vrlo dobar, svjećice su zbog
položenog motora bile teže dostupne.
Uz doplatu mogla su da se dobiju odvojena prednja sjedišta. Nagib sjedišta,
naravno, nije mogao da se mijenja. Uz
doplatu mogao je da se dobije i uređaj
6
17
Septembar 2011
za
pranje
vjetrobranskog
stakla i ukrasni
odbojnici.
Bio je opremljen
Michelin radijalnim gumama
(Michelin X),
što je u ono
vrijeme bila rijetkost.
Limuzina je
imala neobično zadnje staklo sa negativnim nagibom, slično kao i Ford Anglia
(1957 - Ford GB), koje je reklamirano da
se ne kvasi pri kiši. Zajedno sa Ford Taunusom (Ford Germany – 1961) bo je to
prvi automobil koji je imao, umjesto okruglih, prednje četvrtaste farove. Bočna
stakla su se otvarala na kliznje, mogla je
da bude otvorena samo polovina otvora.
Instrument tabla je bila jednostavna, sa
najosnovnijim instrumentima. Retrovizor
u kabini se nalazio pričvršćen na insrument tablu, sa donje strane, neobično za
sadašnje prilike. Ventilacija je bila jednostavna, ali efikasna, direktno spoljni
vazduh kroz spoljni ventilacioni otvor i
dva otvora sa strane u kabini.
Ami 6 nije bio u proizvodnom programu Tomosa iz Kopra, proizvođača
Citroenovih vozila u bivšoj Jugoslaviji, te
je bio vozilo iz uvoza. Mada, u to vrijeme
proizvođači toga tipa u Jugoslaviji nosili
su naziv šrafciger industrija. Naprimer,
1968. godine Ami 6 limuzina koštao je
1.075 USDolara, karavan 1.111 USD, a
servisna verzija 1.125.
Proizvodio se do 1969., kada je na
salonu u Ženevi, marta te godine, predstavljen Ami 8, blagi redizajn Amija 6.
Karavan verzija proizvodila se do 1971.
kada je zamijenjena karavan verzijom
Amija 8.
Imao sam to zadovoljstvo da prvi automobil koji sam davne 1971. vozio posle
položenog vozačkog ispita bude Citroen
Ami 6 mog druga. Jedanput smo ga,
kada je zakazao akumulator, palili na
kurblu, neuspješno.
Na fotografijama koje prikazuju Citroen
Ami 6 je izuzetno restaurirani automobil
iz 1967. vlasništvo Branka Vidovića iz
Beograda.
Ljubomir Ivanović
18
Septembar 2011
POSJETA MUZEJU MERCEDES-BENZA
M
uzej Mercedes-Benca, osnovan 1923, premješten 2006,
jedan od najposjećenijih
muzeja u svijetu. Tokom jedne godine
muzej posjeti čak 860.000 turista. Novi
“Mercedes Benz Muzej” je najmodernije
zdanje te vrste na svijetu, arhitektonsko
čudo vrijedno 120 miliona eura koje
je prije nekolilo godina otvorila Angela
Merkel.
U njemu su izloženi predmeti
posvećeni 120-godišnjoj istoriji proizvodnje automobila u Štutgartu, počev
od legendarne srebrne strijele do najnovijih modela Mercedesa. Muzej koji
spaja 19. i 21. vek smješten je u zgradu
od betona, stakla i aluminijuma i nudi
oko šest sati uživanja u čudima tehnike.
Nedaleko od novoga muzeja Mercedes je imao svoj stari muzej, koji je
godišnje posjećivalo 460.000 ljudi.
Po broju posjetilaca bio je na samom
njemačkome vrhu.
Svi se slažu da ovaj muzej, na neki
način, fascinira i one ljude koje automobili uopšte ne zanimaju.
Na prostoru od 17 hiljada metara
kvadratnih i izloženo je oko 160 vozila,
počev od prvih automobila do najsavremenijih vozila marke Mercedes Benz
koja se ubraja u prvih pet najčuvenijih
automobila u svijetu. Postavka muzeja
podijeljena je u 7 cjelina: “Pioniri - Autoinovacije od 1886. do 1900.”, “Mercedes
- Rođenje brenda od 1900. do 1914.”,
“Novi iskoraci - Dizel i superpunjači od
1914. do 1945.”, “Čudesne godine Forma i varijacije od 1945. do 1960.”,
“Pionirske ideje - sigurnost i zaštita okoline od 1960. do 1982.”, “Sveopšta mobilnost - globalno i individualno od 1980.
do današnjih dana”.
Razgledanje muzeja počinje sa osmog
sprata, do kojeg se dolazi futurističkim
liftom. Od prvih modela motora i automobila na tri točka, pa do najsavremenijih Mercedesovih trkačkih automobila
i luksuznih modela. U sklopu muzeja
nalaze se i 33 predmeta koji su približili
automobil čovjeku kao i prvi brzinomjer,
koji je bio djelo Mercedesovih inženjera.
Muzej
Mercedes -Benza
u Štutgartu
Jedan od najposjećenijih
muzeja u svijetu
19
Septembar 2011
Đuro Vuljaj
OLDTAJMERI
P
oznati auto limar i član „oldtajmer kluba Montenegro“ je veliki zaljubljenik u starovremenska vozila, i sve što radi, radi iz ljubavi,
a korist vidi u zadovoljstvu posjedovanja
unikatnih modela. Kako nam je i on sam
rekao „merak je velja rabota“. Predstavljamo HandMade Hummer kako je
nazvao ovaj unikat iz njegove. Bio je
inspirisan konceptom Hummer-a HX, od
kojeg se zbog gašenja fabrike odustalo.
On je istrajan u namjeri da vozilo bude
spoj Hummer-a od 1 do 4 (HX).
Patos, vješanje, šasija i diferencijal
od prvobitnog modela su zadržani, dok
je mehanika komplet od terenca Grand
Vitara ’98, V6 motora, 2000 kubika, 140
konja, koji je dobio na poklon od prijatelja i oldtajmer kolekcionara Miška
Raičevića. Napravljene su i izmjene na
kočionom sistemu, tako da su postavljena sva 4 diska sa velikom površinom
hvatanja od 300 mm. Kao i svako modernije auto, HandMade Hummer, kako je
Đuro nazvao svoj unikat, imaće Air Bagove, a stakla će biti rađena po narudžbi.
Na njemu će se naći i dosta inoxa, koji
će se poslije poliranja dovesti do vrhunskog sjaja.
Vrijednost ovoga modela, koji već ima
dosta ponuda za sajmove i auto-parade,
sigurno će biti velika, ali ga Đoko nema
namjeru prodati, jer kako sam kaže,
poslije toliko utrošenog vremena smatra
ga kao člana porodice!
Model koji trenutno radi je Fiat 1107
iz 70-tih godina. Đuro je ovaj model kupio od vojske, a došao je na ideju da od
njega napravi totalno nov, moderan auto
koji bi bio konkurentan na drumu.
Vratolomije, to jest savlađivanje
prepreke od 1,6 metara sa lakoćom,
možete pogledati na YouTube pod nazivom HandMade Hummer !
Dejan Satarić
Karakteristke Fiat-a 1107
Ovaj model je pravljen za vojne svrhe. Ima karakteristično
vješanje, gdje su sva 4 točka nezavisno vješana na torziono gibljenje. Ima duple amortizere pozadi i specijalne amortizere sprijeda.
Diferencijal je sa aktivnim, mehaničkim šperama, koje daju bolje
startovanje i kretanje. Mana im je velika potrošnja !
Zaljubljeni ste u automobile! pratite sva zbivanja u svijetu automobila, imate afiniteta prema pisanju!
OKUŠAJTE SE KAO NAŠ SARADNIK!
Za sva pitanja vezano za saradnju sa časopisom, sajtom, marketingom javite se na email: [email protected]
20
Septembar 2011
PREDSTAVLJANJE
MOTO CROSS CLUB 11
Moto cross klub “11” iz Berana, osnovan ove godine, koga čine
zaljubljenici ovog extremnog sporta, a čiji je cilj njegova popularizacija, kao i promocija centralnog i sjevernog dijela Crne Gore.
M
oto cross klub “11” osnovan
je ove godine otuda u imenu
i zadnja dva broja godine “11”
iako neki članovi kluba voze i više od 10
godina.
Tek ove godine su se okupili i osnovali
klub. U klubu su istinski zaljubljenici
dvotočkaša, atv-cetvorotočkaša i naravno
prirode (šuma i planina).
U klubu su članovi od 20-40 i više godina. Razlika u godinama im ne smeta da
zajedno voze i druže se. Sjedište kluba je
u Beranama.
Klub ima članove i iz drugih gradova,
(Andrijevice, Rožaja). Većina članova vozi
cross motore od 125 pa do 450 i više kubika i atv četvorotočkaše, teške mašine
preko 800 kubika.
Organizuju se za vožnju kako oni kažu
tako što se ne dogovaraju unaprijed kuda
idu tako je interesantnije inače destinacije
koje posjećuju sa svojim mašinama su
često nezamislive za “normalne “ljude.
Bjelasica, Komovi, Smiljevica, Hajla,
Žabljak, Pešter to su samo neke od destinacija kojima oni voze.
Na vožnje idu obično nedjeljom kako
kažu, tada su slobodni i bez obaveza.
Kreću iz Berana pa gdje završe nije im
toliko važno, bitno je da se vozi. Uz opremu koja nije laka nose i rance sa sitnim
alatom za neke male popravke. Uz to
naravno i gorivo tako da težina koju nose
na leđima bude i preko 10 kg . Klub posjeduje kombi za prevoz motora i prikolicu
specijalno napravljenu za transport na
njoj. Smjeste 5 motora a koriste je da
ne bi vozili po asfaltu. Inače cross mo-
tori nemaju signalizaciju tako da ne mogu
učetvovati u saobraćaju a i buka koju
prave (preko 130 db) nije baš prijatna za
prolaznike. Ako baš moraju prolaze kroz
gradove i ne zadržavaju se dugo tako da
policija ima razumijevanja za njih.
Cilj kluba je popularizacija ovog sporta
u Crnoj Gori i naravno druženje. U planu
je i povezivanje sa turističkim organizacijama iz Crne Gore a kasnije i sa T.O. iz
regiona, kupovina motora koji bi se koristili
za iznajmljivanje ljubiteljima ovog extremnog sporta, na kraju i da vide šta ima u
sjevernoj Crnoj Gori.
U evropi postoje staze isključivo za
vožnju cross motorima a mi imamo
prirodne staze kojima se ne može niko
pohvaliti pa zašto to ne iskoristiti. Ima li
bolje promocije Crne Gore i planina sjevera. U planu su i izrade mapa terena
koji su laki, teški i extremni. Kojima će ko
ići zavisi od iskustva i znanja vozača uz
obavezno prisustvo instruktora i vodiča.
Krajem godine planiraju otvaranje caffe
cluba zatvorenog tipa isključvo za članove
da bi imali gdje da “prezime”,
A na proljeće opet po starom vožnja pa
gdje stignu.
Trenutno članovi finanasiraju sve a u
buduće se nadaju i nekoj koristi od svega
ovoga, koju će imati klub, gradovi, Crna
Gora.
Očekuju podršku i razumijevanje T.O.
Berana, T.O. Rožaja, T.O. Andrijevice, to
plava, T.O. Gusinja kao i turističke organizacije crne gore i ministarstva sporta
crne gore. Klub će dostaviti planove rada
i razvoja ovog extremnog sporta koji sigurno ima turističku perspektivu i promociju
centralnog i sjevernog dijela crne gore.
Članovi kluba pozdravljaju sve ”motorinare” i pozivaju ih da se jave i provozaju zajedno sa njima, pa i padnu jer kako
kažu postoje vozači motora koji su pali i
koji tek treba da padnu. Šale se naravno.
Kontakt telefoni: 068/870-871 Predsjednik kluba; 067/505-093 Instruktor kluba
LOGISTIKA,
TRANSPORT,
PRODAJA VOZILA,
AUTO DJELOVI
Tel. 0049/89/228-434-17,
Fax. 0049/89/228-434-19
email: [email protected],
web: www.montenegrosped.de
21
Septembar 2011
M
CAR MOSTOVA
ost na Tari,
u narodu
poznatiji kao most na Lever Tari, rađen od 1938.
do 1941. godine, je jedan od najvećih i
najljepših lučkih mostova od armiranog
betona u svijetu. Ovo djelo inžinjera Mijata Trojanovića iz Beograda oduvijek
je plijenilo pjesnike, pisce, zaljubljenike
u Crnu Goru... Most je dugačak 570
metara, visok 150, a luk mosta je dug
116 metara, širina mosta sedam metara, a kolovoza pet metara. Vrijednost
izvedenih radova na mostu je bila oko
milion dolara. Riječju - praznik za oči,
most, koji jednostavno, treba - vidjeti i
doživjeti... “U stvaralačkom nadmetanju
čovjeka i prirode, ovdje je, uz izuzetno
kreativno nadahnuće, pobijedio čovjek.
Istančan smisao za lijepo neimara ovog
djela, ukrasio je i onako prelijepi kanjon Tare na ovom dijelu njenog toka.
Veličanstvena, impresivna i smjela figura
mosta, za koji se često čuje epitet “car
mostova”, predstavlja najveće djelo iz
oblasti projektovanja i građenja mostova u Jugoslaviji i veoma zapaženo
i u svijetu prije Drugog svjetskog rata. I
pored ogromnog tehnološkog napretka
u mostogradnji, i danas, kada se stavi
uz bok najpoznatijih savremenih svjetskih mostova od armiranog betona,
izaziva respekt i divljenje” - ostalo je
zapisano u knjizi “Putevi u Crnoj Gori
1945 - 1985”.
Inače, sve priče vezane za ovaj
most od koga zastaje dah - plijene.
Prva vozila koja su prošla preko njega,
bili su njemački tenkovi. On nikada nije
svečano pušten u saobračaj, njegov
projektant Mijat Trojanović iz Beograda je sve do oslobođenja bio u Logoru
Osnabrik, Jugoslovenska vojska ga je
u aprilskom ratu 1941. djelimično onesposobila.
PRVA CRNOGORKA ZA VOLANOM
P
rvi automobil je na Cetinju izazvao
nezapamćeno čuđenje i divljenje okupljenog naroda, ali još veće - pojava
prije Crnogorke za volanom “čuda koja sebe
goni”. Bila je to princeza Ksenija, koja, bilježe
hroničari, nikad nije imala svog vozača. Najprije
je ona vozila svoje lake džeze, a kasnije “fiat
1100”, (milećento) poklon sestre - italijanske
kraljice Jelene. I dan danas se može čuti
da joj nije bilo teško da nasred džade otvori
mašinu i otkloni manji kvar. A njena vratolomna
vožnja je priča za sebe - njom je princeza dugo
oduševljavala cetinjsku mladež.
Inače, prvi privatni automobil u Crnu Goru je
stigao 1907. Te godine je italijanski kralj Vitorio
Emanuelo svom tastu Knjazu Nikoli poklonio
“sivi fiat”. Na svim fotografijama o događajima na
crnogorskom dvoru tih godina, “sivi fiat” je nezaobilazan rekvizit. Ni krunisanje kralja Nikole 1910.
nije se moglo zamisliti bez njega.
Treba reći i to da je prva žena profesionalni vozač u Crnoj Gori bila Vojka Rogošić iz
Cetinja, koja je godinama radila u cetinjskoj
“Tari”.
Princeza Ksenija
Vojka Rogošić
STRANCI
I
ako su prvi cnrogorski vozači školovani
u inostranstvu, crnogorskog suverena
Nikolu su uvijek vozili stranci! Najprije je
njegov kočijaš bio Čeh Stefan Špalek, a kasnije stalni vozač Leo
Barić iz Zagreba. Interesantno je da je
i predstolonasljednik Danilo više
povjerenja imao u
vozače - strance,
nego u crnogorske
šofere. I njegov
vozač je takođe bio
Čeh. Ipak u arhivskoj
i drugoj građi, nigdje se ne može naći
ni riječi objašnjenja
zbog čega su kralja i
njegovog sina, pored
toliko dobrih vozača
Crnogoraca
uvijek
vozili stranci?
Iz knjige: “Drumovima kroz vrijeme”
autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović
22
Septembar 2011
AUTO SPORT U REGIONU
Stefan GP i Zoran Stefanović
T
okom 2009. Stefan GP i Zoran Stefanović
su se prijavili na konkurs koji je objavila FIA
za proširenje spiska učesnika Svjetskog
šampionata formule 1 za sezonu 2010.
Stefan GP je bio među onima koji su sredinom te godine bili odbijeni. U međuvremenu, zbog insistiranja
FIA na motorima Cosworth za nove timove, Zoran
Stefanović je FIA tužio kod EU komisije za konkurentnost. Šansa za ulazak se pojavila i kada su BMW,
Honda i Toyota najavili izlazak iz formule 1. Novo
primljeni timovi su imali finasijskih problema pa je i tu
postojala šansa.
Zoran Stefanovoć je najavio kupovinu Toyotine formule 1, angažovani su Mike Coughlan kao tehnički
direktot i Kazuki Nakajima kao vozač.
U medijima su se pominjali Ralf Schumacher, Jacques
Villeneuve, Pastor Maldonado, Miloš Pavlović, kao
vozači. Bernie Ecclestone je puno puta davao izjave o
Stefan GP-u. U Beogradu su boravili, između ostalih,
menadžer Nicolas Todt, vlasnik tima Campos Meta
(Hispania Racing Team), predstavnici firme Dallara,...
Bio je rezervisan i prevoz tima u Bahrein na prvu trku
sezone 2010.
Za kraj februara je planirano zvanično predstavljanje
bolida, ali je Bridgestone odbio da isporuči gume.
Postojala je alternativa sa gumama Avon, ali se na
kraju od svega odustalo. Zoran Stefanović je privremeno odustao od Formule 1. Saradnja sa Toyotom je
prekinuta.
Stefan GP i Zoran Stefanović i dalje rade na ulasku u
Formulu 1. Zoran nam je rekao da će o svemu uskoro
izdati zvanično saopštenje.
U aprilu 2010. u svečanoj sali opštine Stara Pazova
potpsan je ugovor između firme AMCO i opštine Stara
Pazova o izgradnji auto-moto staze. Ugovor su potpisali Zoran Stefanović, vlasnik firme AMCO, i Goran
Jović, predsjednik opštine. Stara Pazova nije slucajno
izabrana za lokaciju buduće staze. U blizini prolaze
auto putevi Beograd – Zagreb i Beograd - Novi Sad,
stari put Beograd – Novi Sad, željeznička pruga. U
Pažnju srpske javnosti a i mnogo šire
zaokupljali su namjera i pokušaj Zorana
Stefanovića tokom jeseni i zime prije
skoro dvije godine da pokrene tim u formuli 1. U jednom od brojeva Auta smo o
tome pisali detaljno. U novom razgovoru
sa gospodinom Stefanom prisjetićemo
sa jedne strane kako je sve to teklo, a sa
druge o njegovim trenutnim planovima.
i pijeska i, na nekim mjestima, od asfalta. Staza bi
trebalo da bude urađena prema visokim svjetskim
standardima, sa svim pratećim objektima, bolnicom
i heliodromom. Staza bi se radila u IV faze od koje
bi prve dvije već omogućavale održavanje sportskih
događaja. Projekat staze uradila je mladi arhitekta
Tanja Tintor. Naravno, staza mora da bude homologirana za Formulu 1, sto je i krajnji budući cilj. Do tada
na stazi bi mogle da se voze trke drugih kategorija.
Interesovanje su pokazali organizatori Svjetskog
šampionata motocikala sa prikolicom, Evropskog
šampionata turističkih automobila i jedna od serija
formula.
Nakon potpisivanja ugovora određena je tačna lokacija staze, te je prvobitni plan pretrpio manje izmjene
kako bi se prilagodio situaciji na terenu.
U ovom trenutku, prema riječima Zorana Stefanovića,
čeka se novi zakon o restituciji, kako bi se riješili
imovinsko-pravni odosi na dijelu zemljišta na kome
će biti građena staza. Drugi dio zemljišta ustupila je
opština. Nakon ovoga krenulo bi se sa radovima.
Zoran Stefanović radi punom parom, u više pravaca.
Najavljuje i obraćanje javnosti o tome o čemu ćemo
na vrijeme biti obaviješteni.
Ljubomir Ivanović
blizini su Surčinski i Batajnički aerodromi. Beograd je
udaljen 30 km, a Novi Sad 50 km.
Buduća staza bi trebalo da bude dugačka 3.538,27
metara, sa 16 krivina, 11 desnih i 5 lijevih. Startnociljni pravac je dužine 807 metara širine 15 metara, na
ostalim djelovima 12 metara. Staza je projektovana
kao srednje brza. Glavna tribina bi trebalo da prima
20.000 gledalaca. Površina koju bi staza zauzimala je
od 90 do 120 hektara.
Široke zone izlijetanja će biti izgrađene od šljunka
Gume za sve vrste vozila:
Putnička
Kombi
4x4
Moto
Teretna
Viljuškare
Poljoprivredna
Distribucija i maloprodaja felgi
najpoznatijih proizvođača:
Auto servis – sve vrste lakih servisnih usluga
Auto djelovi za sve proizvođače automobila
Generalni distributer Continental grupe za Crnu Goru
montiraš kod nas i miran si !
VUJAČIĆ COMPANY
VELEPRODAJA I MALOPRODAJA
Mahala bb, 81304 Golubovci, Crna Gora
t. +382 (0) 20 606060, 872655, 078 101 445
m. +381 (0) 069/277-980, 067/359-670
f. +382 (0) 20 872487, e-mail: [email protected]
23
Septembar 2011
DOMAĆI AUTO SPORT
TRIPO IVOVIĆ
Jedan, jedini, neponovljivi, the Doctor... Tako novinari nazivaju Tripa Ivovića,
automobilistu koji je u ovoj godini oborio više rekorda, od kojih je sigurno
najvažniji onaj na Lovćenu. Evo šta je veliki čovjek i sportista, koji ove godine očekuje prestižnu nagradu „Zlatna kaciga“ rekao za novine „Auto“:
AUTO: Kada ste položili vozački i koji je Vaš prvi
automobil?
Moj prvi automobil je bio Golf GTI sa 16 ventila.
Voziti sam se učio na fići mojega pokojnog oca, a
dozvolu sam dobio ’95. godine.
AUTO: Koji auto vozite sada i da li je to baš taj
auto koji ste oduvijek željeli?
Trenutno vozim Hondu Civic Type-R, a inače automobil koji bih volio imati jeste BMW M5!
AUTO: Da li ste imali u djetinjstvu neki hobi koji
Vas je više privlačio od automobila?
Automobili i motocikli su moj jedini hobi. Oni su moj
život i nešto u čemu se pronalazim!
AUTO: Kada ste se počeli baviti automobilizmom?
Još od davne 1989. godine sam počeo ići i uživo
gledati trke, a prvu trku sam vozio 1998. godine na
stazi Kotor – Trojice.
AUTO: Danas vozite za auto moto klub Gran Prix
iz Kotora. Vozili ste i za Rokšped i ekipu iz Banja
Luke. Gdje Vam je bilo najbolje?
Ja sam jedan od osnivača sadašnjeg
kluba, a s obzirom da sam se u svakom
klubu sam finansirao, onda mi je u mom i
najlakše i najljepše.
AUTO: Recite nam nešto o Vašem
takmičarskom automobilu?
Moj takmičarski automobil je Alfa Romeo
147 Super Production od 2000 kubika i
230 konjskih snaga. Proizveden je u fabrici
za sportske automobile u Italiji.
AUTO: Omiljena staza?
Pa sve staze su mi omiljene na poseban način, ali najviše volim Lovćen, jer je
najteži i najzahtjevniji.
AUTO: Nedavno ste na Lovćenu oborili
rekord staze u Vašoj klasi. Rekordi Vam
nisu strani. Da li ih svjesno napadate ili
se jednostavno dogode?
Oborio sam rekord na Lovćenu, presrećan
sam zbog toga, i to mi je treći ove godine.
Napadam ih svjesno i maksimalno spremno.
AUTO: Predsjednik Svjetske automobilske federacije Žan Tod Vam je jednom prilikom lično uručio
nagradu za prvo mjesto u Centralno evropskoj
zoni ! Kakav je osjećaj?
Jeste, Tod mi je lično uručio nagradu i zaista je neponovljiv osjećaj kad vam čovjek iz vrha svjetskog
automobilizma uruči tako nešto.
AUTO: Da li se bolje snalazite po kiši ili po suvome?
Pa volim i jedno i drugo, svejedno mi je, s tim što po
kiši nema rekorda!
AUTO: Da li ste ikad izlijetali sa staze, eventualno
zadobili neke povrede?
Imao sam težak udes 2005. godine sa Pežoom 106
na kružnoj trci u Kraljevu, i tada sam bio u bolnici
15 dana !
AUTO: Koliko se goriva potroši za jednu trku?
Oko 30 litara goriva!
AUTO: Osim po izvanrednim vozačkim sposob-
nostima, poznati ste po tome da se finansirate
isključivo iz sopstvenih izvora ! Kako uspijevate?
Isključivo se finansiram iz svoga džepa radeći u
svom servisu. Ali vjerujte da mi sve teže i teže to
ide i ne znam do kad ću moći ovako!
AUTO: Da li je rješenje za napredak našeg auto
sporta vidite u nekom takmičenju tipa Jadranska
liga ? Pošto ste u tim krugovima, da li iko priča o
nečemu sličnom?
Kao što i sami znate kod nas postoje dva saveza i
krajnje vrijeme bi bilo da se to riješi. Za sada nema
konkretno ništa o tom takmičenju, a što se mene
tiče, planiram da učestvujem na prvenstvu Evropu
na brdskim stazama!
AUTO: Očekujete li „Zlatnu kacigu“ ove godine?
„Zlatnu kacigu“ očekujem i to je za mene veliki uspjeh!
AUTO: Planovi za budućnost i poruka mladim
vozačima?
Kao što rekoh, planiram Evropsko prvenstvo na
brdskim stazama i da ostanem u ovoj istoj klasi.
Mladim vozačima bih poručio da, ukoliko imaju
mogućnosti, oprobaju se u trkačkim automobilima,
osjete to zadovoljstvo, i da jurnjave ulicama ostave,
upravo, za trkačke staze!
Dejan Satarić
24
Septembar 2011
Težak posao u kokpitu
Nico Rosberg
Ovo je podatak za rubriku ‘Vjerovali ili ne?‘. Vozač bolida Formule
1 Nico Rosberg za upravljačem Mercedesa na trci u Singapuru morao
je posegnuti za polugom mjenjača
kako bi promijenio stepen prenosa
čak 71 put tokom jednog kruga. To
znači kako tokom cijele trke promijeni
stepen prenosa u mjenjaču čak 3648
puta. U Valensiji vozač je tokom jednog kruga, koji je tek malo duži od 5
kilometara, čak 89 puta mijenjao brzine u mjenjaču. Stručnjaci Formule
1 izračunali su da tokom cijele sezone u svakoj trci u prosjeku vozač
mijenja brzine u mjenjaču oko 3100
puta. Poslije trke pokazalo se kako
se na trci u Valensiji u prosjeku mijenja brzina u mjenjaču svakih 85
metara staze, u Monacu još češće,
svakih 61 metra, a na vrlo brzoj trci
Spa tek svakih 143 metara.
Raikonen o Vettelu i sebi
MOTO
GP
Prototip
Yamahe
Neke od najvećih zvijezda Moto GP-a
produžile su svoj boravak u Češkoj da bi
se pojavili na službenom testiranju. Tom
prilikom je prvi put javnosti predstavljen
prototip Yamahinog motocikla za 2012.
Kimi Raikkonen vjeruje da će
ovogodišnji naslov svjetskog prvaka
otići u ruke njegovom prijatelju – Sebastianu Vettelu. “Često se dogodi da neko
dominira početkom sezone, a onda se
situacija izjednači kako sezona odmiče.
Nego, Seb ima toliku prednost da vjerovatno ne mora pobijediti niti na jednoj
trci. ”U međuvremenu, Raikkonen još
uvijek nema planove za iduću sezonu,
tako ne isključujući niti povratak u Formulu 1. “Ne znam. Čak ako me na milion
različitih načina upitate to pitanje, još uvijek odgovor ostaje isti. Ja ne znam i niko
drugi još ne zna. ”Na pitanje što misli o
novim pravilima, odgovorio je: “To nije
pravo preticanje. Sve što je potrebno je
približiti se i pritisnuti gumb. Tada vozač
koji je ispred nema nikakve šanse. Mislim da se radi o ugađanju TV publici,
možda je za njih to dobro, ali za vozače
baš i ne,” zaključio je svjetski prvak iz
2007. godine.
ŽENA TESTIRALA LOTUS
godinu. Inače motocikle su probali Lorenco i Spies. Honda je pak nastavila sa
razvojem motora od 1000 ccm, dok su
Ducatijevi vozači testirali Ducati Desmosedici u verzijama GP11 i GP11.1.
WRC Rally - Loeb produžio saradnju
Usprkos činjenici da je najuspješniji
vozač u istoriji relija, Francuz se našao
pod neočekivanim pritiskom nakon što se
njegov sunarodnjak Sebastian Ogier pojavio u vozačkom svijetu. Upravo Ogier
se čini kao vozač koji bi mogao svrgnuti
Sebastiana Loeba i njegovo
vladanje relijem. Tračevi su
išli toliko daleko da se pričalo
kako Loebu treba nova motivacija u nekom drugom timu,
no Sebastian je ostao vjeran
Citroenu pa će i naredne
dvije godine voziti svoj DS3
WRC. “S dolaskom novih
timova u prvenstvo, prvenstvo
će u budućnosti postati sve
teže i kompetitivnije. Takođe,
događa se i promjena u pravilu što se tiče startnog poretka
na trkama, svi će se boriti za
što bolju poziciju. Citroen dobro poznajem, auto sam čak pomogao i podesiti s
mehaničarima i dao sam svoje povjerenje toj ekipi”, rekao je Loeb.
Iako je broj žena koje prate Formulu 1
pred malim ekranima a i uživo na trkama
u velikom porastu, F1 se ne može pohvaliti velikim brojem ženskih vozača kroz
istoriju. Njih ukupno pet je odvozilo ravno
15 trka, sveukupno. Ranije ovog mjeseca, Lotus Renault je na stazi Paul Ricard
pružio priliku još jednoj mladoj djevojci.
Španjolka Maria de Villota, stara 32 godine, odvezla je 300 kilometara za volanom starog Renault R29 bolida. Maria trenutno nastupa u Superliga Formuli i kćer je
bivšeg F1 vozača, Emilia de Villote. Maria
je tokom dana polagano poboljšavala svoj
ritam i dostigla razumna vremena kruga u
vrlo kratkom vremenu.“Kao ženski vozač
jako sam srećna što sam imala priliku
voziti bolid F1. Formula 1 je sam vrh motorsporta i uvijek je bila moj san. Testiranje
je prošlo jako dobro, uslovi su bili idealni
a ekipa mi je pružila veliku podršku. Nije
mi trebalo dugo da se priviknem na bolid i,
nakon što sam se odomaćila, mogla sam
pritisnuti bolid do samih granica.
Download

Auto časopis: septembar 2011