PRVI CRNOGORSKI AUTO PORTAL
8 GODINA SA VAMA
Podgorica ■ Januar 2012 ■ broj 13 ■ cijena 0,50 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: [email protected]
“AUTO” NA SAJMU
U ŠANGAJU
INTERVJU
Strana 8 - 9.
IZBOR ZA CG AUTO 2012 G0DINE
GORAN ASANOVIC´
ŠTA VOZE POZNATI
Strana 23.
Strana 10.
IGOR LAZIC´ - NIGGOR
Prvi put, prvi crnogorski auto portal bira auto godine u Crnoj Gori. Na sajtu www.auto.co.me, posjetioci imaju priliku da glasanjem učestvuju u izboru
auta godine u Crnoj Gori za 2012 god.
OLDTAJMERI
OPEL KAPITEN
Strana 14.
Strana 19.
ZLATKO JOVANOVIC´
SNAGA
BOLOGNA MOTOR SHOW 2011
Strana 12 - 12.
SOPSTVENOG UMA
I VJEŠTINA SVOJIH
RUKU
Strana 6.
SLAVIJA Commerce
Pljevlja
Auto servis,
prodaja i ugradnja
auto djelova, bife
Tel/fax. 052/323-950
AUTO CENTAR
POPOVIĆ
Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269
2
Januar 2012
KOLUMNA: Piše Darko Popović
“Čini mi se nekad ,
da dolazim izdaleka.
Da u opštem metežu ,
ne znam šta nas čeka.”
SIROMAŠNE ZEMLJE IMAJU ŠANSU
Č
itam ovih dana da su kinezi uveliko razvili program
“svemirskog uzgoja”. Da li je moguće da negdje u
svemiru ima obradivih površina?
To pitanje prvo padne na pamet jer smo navikli da nas od
kineza ništa više ne iznenađuje. Ali radi se o mutantima.
Razna sjemena biljaka šalju se satelitom u svemir i tamo
bivaju izložena kosmičkom zračenju što dovodi do mutacija.
Neke biljke budu štetne, a neke blagotvorne i postaju „super-usjevi“ na zemlji. Niko ne izvještava šta biva sa nama
kada pojedemo mutante?!
Da li vremenom i sami počinjemo da pravimo mutante. Jer
jedući ozračene biljke vjerovatno i naše sjeme počinje da
mutira, a onda neka nam sam Bog pomogne, ako i on nije
digao ruke od nas!
Zamislite u bliskoj budućnosti život raznih mutanata. Automobili za prevoz ljudi biće prevaziđeni kao zastarjeli način.
Novom tehnikom provodnicima, hemijom i drugačijom
građom samog organizma čovjeka-mutanta postalo je već
moguće teleportovanje, kao najbolji i najbrži način bez materijalnog prenosa ljudi sa jednog na drugo mjesto.
Jedan moj prijatelj kaže da vjeruje da su amerikanci već
sada pronašli način da teleportuju ljude, samo ne znaju
kako da naplate, moraće da konsultuju kineze. Ako se to
obistini onda budućnost nisu auto putevi i skupi krediti koji
su neophodni za izgradnju.
Čini mi se da su siromašne zemlje, kao naša u prednosti od
razvijenih i bogatih zemalja. Nama bi ta teleportacija baš
sada najviše odgovarala. Brzo bi prevaljivali razdaljine a da
ne osjetimo rupe na putevima, odrone, nedovršene tunele.
Ne bi smo se nervirali zbog smeća pored puta, a rizik da nas
udari neki bijesni vozač u niskom letu bio bi izbjegnut.
Struje ionako nemamo dovoljno, pa automobili na elektropogon nemaju budućnost kod nas, jer nam prijete restrikcijama, pa nećemo imati čime ni mobilne telefone da napunimo.
Nismo prezaduženi, a još uvijek imamo zdravu hranu, koja
će u toj budućnosti biti skupa i rijetka. Najbolja potvrda je
Deseta maslinijada u starom Baru, koja je održana sredinom oktobra. Izlagano je na bogato ukrašenim štandovima
osim čuvenih maslina i vino, med, ljekovito bilje, sir sa obje
strane Rumije i morske i jezerske. Koštani, hlebovi i razni
domaći specijaliteti kao kadeif i alva i slično. Neizbježni roštilj
na domaći ćumur, dobroćudi i gostoljubivi ljudi oduševili su
domaće ali i mnoge strane goste, od kojih su mnogi bili ambasadori svojih zemalja u Crnoj Gori.
Nekoliko dana kasnije ispod čuvene stare masline održano
je tradicionalno okupljanje pjesnika. Nije čudo jer uz vino i
masline ide lijepa i blaga riječ. Ovo je primjer samo jednog
grada. Znam dobro da Crna Gora ima puno drugih različitih
i ništa manje atraktivnih sredina i proizvoda koji su domaći
i zdravi.
Siromašni smo pa nemamo para za razne hemije i kosmička
zračenja. Originalnost je naša budućnost!
Da smo originalni po tome smo već poznati. Ko god dođe
u Crnu Goru oduševi se prirodom, brojem mobilnih telefona i impozantnim automobilima. E, tu je, bojim se problem za teleportaciju. Jer ako nas niko ne vidi da se vozimo
i da nemamo šta da parkiramo ispred kuće, ili kafića, onda
mi nećemo takvu budućnost. Još ako ne daj bože stvarno
zabrane pušenje, onda to nije budućnost.
AUTO Novine sa jedinstvenim nazivom
8 GOD
ʄ
.me
o.co
aʄ
goric
2011
ʄ
broj
12 ʄ
cijena
0,50
€ʄ
.me
com
o@t-
il: aut
e-ma
O TE
ST
Pod
bar
em
Dec
.aut
www
A
UTEVIM
NA P
DNOST
BEZBJE
JA
L
O
SVE B ´
YARIS
S poštovanjem,
Dipl. Ing. Miodrag Pantović,
Glavni i odgovorni urednik
RNOG
PRVI CINA SA VAMA
Strana
njuševic
Strana
TA
TOYO
erija i veličini i tipovima motora! Naše istraživanje
tržišta, pored auto branše, koristiće i mnoge
domaće institucije za svoje analize i planiranja.
Sa aspekta promocije i reklame, novine
AUTO kao i autoportal www.auto.co.me
predstavljaju moćne medije, čiji će tiraž i
posjećenost, tradicija i kontinuitet predstavljati garanciju uspješne i ciljane komunikacije.
Pozivamo Vas da se sa sadržajem novina AUTO
upoznate na našoj veb stranici www.auto.co.me,
na kojoj takođe možete naći cjenovnik oglasnog
prostora http://www.auto.co.me/cjenovnik.
AUT
P
rije skoro devet godina, tačnije 01.08.2003 godine
pokrenut je web sajt www.auto.co.me kao prvi crnogorski auto portal sa ciljem da promoviše automobilsku branšu u Crnoj Gori.
Razlog osnivanja sajta je bilo saznanje da se komunikacija poslenika auto privrede između sebe, kao i korisnika tih usluga ne odvija na najbolji način, pri čemu se prije
svega podrazumijevao nedostatak pravih informacija, nedovoljna obaviještenost o tome šta ko radi u auto-industriji
i automobilizmu uopšte.
Sa druge strane ni korisnici tih usluga nijesu bili blagovremeno obaviješteni o pojedinim segmentima djelovanja
ili akcijama koje automobilski poslenici preduzimaju na
tržištu Crne Gore.
Doprinos daljoj afirmaciji automobilske branše i automobilizma uopšte u Crnoj Gori je bio izlazak novina AUTO.
Novine AUTO obrađuju teme koje po svojoj
prirodi nemaju istu težinu kao i one koje se objavljuju na sajtu www.auto.co.me.
Za nepunih 1 godinu postojanja AUTO je postao
vodeći časopis iz ove oblasti, zahvaljujući prije
svega temama koje se odnose na autoindustriju i autosport prvenstveno u Crnoj Gori.
AUTO se štampa u savremenoj roto-štampariji
„Vijesti“. Saradnja s tom kućom omogućila je
časopisu AUTO ne samo visok tiraž već i najnižu
cijenu na našem tržištu – 0.50 eura!
Testovi novih modela, auto sport, reportaže, direktno izvještavanje sa najprestižnijih svjetskih
sajmova čine dio redovnih rubrika u svakom
broju.
U sledećoj godini ćemo ponuditi najkompletniji pregled domaćeg auto tržišta. Uz aktuelne
cijene, pregled će sadržati i detaljan opis vozila, s performansama i opremom, kao i spisak
ovlašćene mreže prodavaca svih marki koje su
prisutne u Crnoj Gori. Jedan od naših ciljeva je
da AUTO kao novine budu nezaobilazne za sve
koji žele da kupe novi automobile ili prateći program uključujući i auto djelove. U sledećoj godini imaćemo jedini u Crnoj Gori detaljnu statistiku prodaje novih vozila s informacijama koje
će, pored prodaje po markama i modelima,
sadržati čak i statističke podatke o vrsti karos-
TAL
O POR
T
U
A
I
ORSK
4 - 5.
Ja
Nikola
St
EMENA
ˇ ASTOG R
A ZUPC
ZAMJENZNATI
ZE
ŠTA VO
PO
OVIC´
ZIMSKE
9.
rana 8.
Strana
10.
.
11
Strana
E
OLAK www.auto.co.me
Decembarski broj možete
pogledati IGna
A ILI N
OR Ksajtu
GUME D
LOV
P
VREME
SIC
R CLAS
ROVE
RANGE
Strana
´
NOVIC
TOR IVA
SS
RO
MOTO C
17.
STAV -
NE
N GODI
14.
SEDMAA
BRZIN
VIK
Strana
Strana
SVETL
NCˇ ER
ANA KU
15.
DES BE
MERCE
JIC´
RADON
MILICA
KAMIO
Strana
Strana
ROS
NZ ACT
.
22 - 23
IJA
SLAV
12.
ce
mer
Com
lja
Pljev
servis,
Auto ugradnja
aja i va, bife
prod
djelo
auto
950
323. 052/
ax
Tel/f
AR
CENT
AUTO O V020I660Ć
269
POP
.
ljska 16
Pljeva
Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: [email protected] Žiro račun: 510-4614-69 | Adresa: Piperska 24, Podgorica
Direktor: Branka Pantović | Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović
Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević | Prepress: Marker doo | Štampa: Daily press
Podgor
l:
ica, te
3
Januar 2012
ZANIMLJIVOSTI
´
NOVI ZAKON O BEZBJEDNOSTI SAOBRACAJA
NOVI FIAT
BEZ KAPI ALKOHOLA!
„EL ZERO“ IZ KRAGUJEVCA
Predlogom zakona o bezbjednosti
saobraćaja na putevima, koji je utvrdila
Vlada, predviđena je nulta tolerancija na
alkohol, što znači da vozač neće moći da
vozi ako se utvrdi prisustvo alkohola u organizmu. Policijski službenik će privesti
vozača sa prisustvom alkohola u koncentraciji većoj od jednog promila. “Tako
da uvodimo prvi put nultu toleranciju na
alkohol. Vozač neće moći učestvovati u
saobraćaju ako se utvrdi prisustvo alkohola u organizmu”, rekao je Ivan Brajović,
ministar unutrašnjih poslova.
Novi FIAT-ov automobil koji će ta kompanija proizvoditi u Kragujevcu biće dugačak oko
četiri metra i u prednjem dijelu ličiće na aktuelni model “500”. Sklapanje novog automobila, koji još uvijek nosi radni naziv “el zero” (L0), počeće 2012. godine.
Izgled novog FIAT-a do sada je čuvan u tajnosti, a kako se može vidjeti na slikama,
“el zero” će preuzeti nekoliko prepoznatljivih karakteristika drugih modela italijanskog
proizvođača.
Prednji dio sa maskom hladnjaka i dvostrukim farovima kružnog oblika podsjeća na
FIAT 500. Sa modela FIAT Panda i Uno biće preuzete zaštitne lajsne na vratima, kao i
crni plastični dodaci na branicima.
PRVO RECIKLIRANO MOTORNO ULJE
Stručnjaci Valvoline-a razvili su proizvod čija proizvodnja neće zagađivati okolinu te jednako važno,
proizvod koji će imati još bolje performanse od
današnjih najviših standarda za motorna ulja.
Predstavnici kompanije kazali su i da se za kamionski program NextGen motorno ulje već nalazi u
distribuciji dok će NextGen motorno ulje za lična
vozila biti dostupno u proljeće 2012. godine.
SAAB BANKROTIRAO!!!
Prema vijestima koje stižu iz Švedske, Saab je konačno prijavio bankrot, a izvršni direktor kompanije, Victor Muller, učinio je ovaj potez svega nekoliko sati prije donošenja
sudske presude o njenoj reorganizaciji.
Kako se navodi na Fejsbuk stranici švedskog proizvođača automobila, ovaj potez dolazi gotovo tačno dvije godine nakon što je objelodanjeno da Saab proći kroz drastične
promene, u okviru reorganizacije kompanije General Motors.
VICEVI O AUTOMOBILIMA
Zaustavi policajac Audi quatro, zatraži dokumente,
pa u čudu pogleda unutra:
- Momci, kol’ko vas ima unutra?
- Pet.
- E momci, neće ići. Ovo je Audi quatro, znači četiri,
tako da će jedan morati napolje.
- Pa kako, vidite da je registrovano na pet.
- Neka vam ta priča, kao da ja ne znam strane
jezike.
- Pa pitajte vašeg kolegu, on će vam valjda znati
reći.
- A, nemojte vi njega, on se još svađa s onom dvojicom iz Fiata Uno
- Jedan gospodin naleti na drugoga automobilom!
Kola skroz slupana, a oni na sreću netaknuti.
Gospodin izađe i kaže: - Pogledaj, ovo je Božji znak!
Kola su uništena, a nama ništa. Vjerovatno nam
želi poručiti da se trebamo slagati i zauvijek živjeti
u miru!
Ovaj drugi, zbunjen, pomisli, ovaj je lud, pa se
slabašno osmjehne. Na to, gospodin iz svog auta izvadi bocu 12 godina starog Canadian Cluba i reče:
- Pogledaj! Kola su uništena, a ova boca je čitava!
To je zaista Božji znak da ne smijemo očajavati nad
situacijom, nego se trebamo veseliti!
I pruži on bocu ovome. Čovjek, koje nije kriv za nezgodu, potegne pet-šest dobrih gutljaja, te vrati bocu.
A gospodin će: - Ne, hvala, ja ću pričekati policiju.
- Chuck Norris upali Yuga 45 od
prve…
- Kandidat polaže vozački
ispit…
Komisija: “Ko može regulisati
saobraćaj kroz raskrsnicu ako
nema policajca?”
Kandidat se češka, razmišlja,
ne može se sjetiti... Na kraju
upita: ”Može mala pomoć?”
Komisija: “Može…Imaš crveno,
žuto, zeleno…”
Razmišlja kandidat....
“Hm…Mislim da je žuto...”
VOZIO AUTOBUS I
RJEŠAVAO SUDOKU!
PIJAN UDARIO U
VOZILO ALKO TESTA
Neimenovani vozač školskog autobusa
iz Dorseta dobio je otkaz nakon što je
utvrđeno da je tokom vožnje ispunjavao
sudoku.
Kako prenose britanski mediji, nesavjesnog vozača autobusa je jedan od
učenika koje je prevozio, 12-godišnjak,
slikao mobilnim telefonom. Vozač je sudoku držao na volanu, ispunjavao je i
istovremeno vozio autobus pun školske
djece. Majka pomenutog dječaka je za
britanski Metro ispričala kako je ostala
šokirana kad je vidjela fotografiju: “Nije
nam bila namjera da zbog ovoga vozač
izgubi posao, ali smo htjeli da njegovi
šefovi znaju što se događa i da možemo
biti sigurni da se ovo nikad više neće
ponoviti”.
I neće, jer je vozač, kako prenose britanski mediji, čim je unutar kompanije
u kojoj je zaposlen provedena istraga,
otpušten.
Postoji teorija da se ništa ne dešava
slučajno, već sa određenim razlogom.
To saznanje, međutim, neće pomoći
Daglasu Sauterdu iz Sjeverne Karoline
koji je u pijanom stanju “zakucao” svoj
automobil u pokretnu laboratoriju za
alko-testiranje.
Ovaj 21-godišnjak, vozeći pod dejstvom alkohola svoj Chevrolet Camaro iz
1989. godine, udario je pri brzini od oko
70 km/h u parkirano vozilo.
Ispostavilo se da je u pitanju mobilna
laboratorija koju je saobraćajna policija
ranije istog dana koristila upravo za testiranje vozača na alkohol u krvi.
WWW.AUTO.CO.ME
4
Januar 2012
TOYOTA
YARIS
TESTIRALI SMO...
DECEMBAR
Najveći urbani centar iz vremena Rima na ovim prostorima, zaboravljena rimska ljepotica i najpoznatiji crnogorski lokalitet Duklja je po prelijepom novembarskom danu otvorila svoja vrata da ugosti urbanog Toyotinog ljepotana, treću gneraciju Yarisa. Zahvaljujući ljubaznom osoblju
marketing tima EFEL Motorsa koji je zvanični zastupnik vozila marke TOYOTA za Crnu Goru dobili smo priliku da prvi od medija u Crnoj Gori
zakažemo sastanak sa novom Toyotom u usnulom crnogorskom antičkom gradu gdje smo zastali pred vjekovima koji se ovdje ukrštaju.
DUPLI
AUTO TEST
GENESIS COUPE
NOVEMBAR
VELOSTER 1,6
Drugu godinu za redom, Hyundai je najbrže rastuća automobilska kompanija. Za razliku od prosjeka auto industrije, Hyundai je narastao za 19,3% u odnosu na prethodnu godinu, a povećao je i vrijednost marke za čak 9,3 posto. Ključne stvari koje su uticale na rast
su Hyundai automobili i njihova konkurentnost (dizajn, tehnologija, sigurnost, ekologija...), kvalitet proizvoda dokazana kroz J.D. Power
i Consumer Reports agencije za istraživanje, ali i novi koncept marke Hyundai (Modern Premium) koji je započet s novom filozofijom i
sloganom New Thinking. New Possibilities. Za sve one koji detaljnije prate auto industriju u svijetu to nikako nije iznenađenje, a za one
koji žele da se bolje upoznaju sa ovom markom ekipa AUTA je dobila priliku da testira dva automobila, Genesis i Veloster.
OKTOBAR
Na crnogorsko tržište stigao je još jedan “igrač”
među limuzinama srednje
klase - Peugeot 508 pred
kojim je zahtjevan zadatak.
Sa 508-icom francuska
marka okreće novu stranicu u svojoj bogatoj istoriji,
ali jednako tako pokuša
će promiješati karte i
pomrsiti račune vladajućoj
njemačkoj konkurenciji.
Januar 2012
5
NISSANOV CROSSOVER
QASHQAI
SEPTEMBAR
Vozili smo osnovnu verziju Qashqaija koji pokreće
turbodizelaš zapremine 1461 ccm koji ima maksimalnih 110 KS, ali i visok obrtni moment dostupan
već pri 2000 obrtaja u minuti. Osim što je uglađen
i tih, ovaj agregat je vrlo elastičan tako da se bez
problema nosi s karoserijom teškom 1,4 tone. Uz
to Qashqai je vrlo štedljiv te mu se potrošnja kreće
između 4,6 litara na otvorenoj cesti do 6,3 litra u
gradskoj vožnji (fabrički podatak) uz prosječnu
potrošnju od 5,2 l/100 km.
CHEVROLET SPARK L 1.0 68 KS
AVGUST
Kada dizajneru dajete odriješene ruke, budite spremni za spektakl! A ono što su kreirali nije samo Spark. Pokrenuli su nešto mnogo
snažnije…svoju maštu.
JUL
Inženjeri Lexusa su ostvarili svoj
cilj, stvorili su napredno i intelige-ntno vozilo koje je istovremeno nevjerovatno privlačno i emotivno...
Ono što se izdvoja kod ovog
modela koji predstavlja najsnažniji
hibridni pogon na svijetu jesu
zapanjujuće
performanse,
s
ogromnim rezervama snage,
zapanjujuće linearno ubrzanje, i
mali nivo emisije štetnih gasova.
Ono što treba posebno naglasiti
jeste pogon na sva četiri točka što
ga čini izuzetno sigurnim automobilom za vožnju.
LUKSUZ U DETALJIMA
LEXUS LS 600h L: LUKSUZ PRVE KLASE
6
Januar 2012
PREDSTAVLJAMO
ZLATKO JOVANOVIC´
SNAGA SOPSTVENOG UMA
I VJEŠTINA SVOJIH RUKU
Š
ta sve čovjek može napraviti snagom sopstvenog
uma i vještinom svojih ruku, sigurno niko nema
odgovor. Neki bi rekli nebo je granica! Velika odricanja, ogromni trud i volja, potrebni su za sve to, ali rezultati su neizostavni. Jedan takav čovjek je Zlatko Jovanović
iz Podgorice! Čovjek koji svojim djelima pokušava vrijeme
vratiti unazad, u prapočetak, period prije 100 godina, gdje
je ljudska ruka bez pomoći raznih tehnoloških pomagala
pravila ono što je glava zacrtala!
Zlatko je još od djetinjstva nečemu tome sličnom težio.
Tada, još bez ikakvog iskustva, uslova, to nije mogao, ali je
želja još postojala. Prije 8 godina, stičući razna bravarska
i limarska iskustva, Zlatko je otpočeo projekat pravljenja
sopstvenog automobila!
„Prije nego sam krenuo u sami čin izrade, morao sam
imati neko mentalno i vizuelno iskustvo. Takođe, jako je
bitno i izraditi alate, bez kojih ne bi mogao ništa postići.“
– rekao nam je Zlatko.
Zlatko je krenuo od zadnjeg blatobrana.
„Iskonstruisao sam šablon po kojem sam savijao limove,
vario, brusio, ispravljao, i tako uspio da dovedem sve do
savršenih linija“ – kaže Zlatko.
Potom su na red došla vrata, rađena bez ikakvog šablona.
Šarke je prilagodio već postojećim, a zatim se krenulo sa
ramom, lukom i ojačanjima. Jedan od težih, zahtjevnijih
poslova je bio izrada ventilacionih rebara!
„Tu sam stao jer nisam našao način da napravim alat koji
bi mi pomogao pri izradi. Tako da sam zbog toga, ali i
nekih drugih, ličnih stvari stagnirao jedno godinu dana!“
– rekao je Zlatko.
Posle tog vremena on je nastavio sa radom i za vrlo kratak
vremenski period uspio napraviti alat, a samim tim i ventilaciona rebra, koja se sad mogu, kako kaže Zlatko, praviti
i na kilometre. Sljedeća na redu je bila hauba.
„Prvo sam izradio donji, uspravni dio, da bi potom finiširao
i gornji dio haube. Kad sam sve to završio, rastavio sam
kompletan auto i produžio ga, pošto je konstrukcija po
kojoj sam radio davala izgled dvosjeda!“ – kazao nam je
Zlatko.
Najteži dio posla je bilo pravljenje prednjih blatobrana. Oni
su rađeni na dužini od 2,70 m!
„Uspio sam da sa jednom mašinom, koju sam isto sam
konstruisao, sav taj lim ispeglam. Šablon je rađen i varen
iz nekoliko segmenata, tako da je na kraju dobijen jedan
poprilično dobar izgled!“ – rekao je Zlatko.
U automobilu će se nalaziti dizel motor od Volva! Zlatko
se posavjetovao sa predstavnicima Mašinskog fakulteta
u Podgorici i dobio je potvrdan odgovor što se tiče registracije vozila kada bude završen. Predviđeno je da auto
u osnovi bude bijele boje, sa nebo-plavim blatobranima i
žar-crvenim krovom! Unutrašnjost će biti naravno kožna!
Zlatko kaže, na kraju, da je za sve ovo potreban veliki
trud, kako fizički tako i umni. Tokom ovoga posla nije imao
ničiju pomoć i kako sam kaže da je na početku vidio da će
mu i najmanja sitnica zavisiti od nekoga, ne bi ni počinjao
projekat! Ponekad se i sam zasiti svega toga, pa svjesno
pravi pauze, da mu sve to ne bi postalo opterećenje. Automobil će biti gotov do ljeta, a ukoliko posle toga bude
interesanata, Zlatko je voljan raditi još!
D.S.
7
Januar 2012
Poslije mjesec dana od početka glasanja za Auto godine 2012, na sajtu www.auto.co.me, trenutni rezultati izraženi u procentima od 1368 anketiranih posjetilaca izgledaju ovako:
Renault Latitude
Peugeot 508
Citroen DS4
Prava limuzina visoke klase koja se nameće svojim
izgledom i držanjem, kako spolja tako i iznutra. Njegov
prefinjeni prednji dio, fluidne i elegantne linije, te široka
ramena izražavaju svu snagu njegovog motora.
Uz nove tehnologije, njegov uglađen, prestižan i
dinamičan izgled, kvalitet, udobnost i jedinstvene vozne
karakteristike, 508 ujedinjuje snažan dizajn i emocije.
On mijenja postojeća shvatanja automobila, nudeći
snažni stil, dizajn, osjećaj u vožnji i eleganciju. To je
moćan automobil sa povećanom sposobnošću da udovolji brojnim zahtjevima korisnika.
4,40%
6,10%
2,60%
Opel Astra GTC
Snaga i stil koji je izdvajaju od drugih. Sa svojim
dinamičnim kupe dizajnom i superiornom dinamikom
vožnje Opel Astra GTC vidljivo se izdvaja iz gomile.
1,80%
KOJI JE VAŠ IZBOR ZA CG AUTO
GODINE 2012?
Hyundai Elantra
Nova Elantra je lijepa i praktična, kompaktna i prostrana, sa motorom i mjenjačem čije su performanse
impresivne baš kao i niska potrošnja goriva.
36,00%
Glasanje traje do 31.01.2012.g.
Audi A6
Chevrolet Aveo
Savremeno i atraktivno vozilo koje nudi impresivnu
osnovnu opremu, prostranu unutrašnjost i izbor razigranih, a opet ekonomičnih motora.
Dizajn, visok kvalitet i vozna dinamika čine jednu
očaravajuću povezanost kod ovoga modela. Jednu sintezu koja pretvara oblik u strast, funkciju u udobnost i
snagu u suverene sportske osobine.
14,00%
Toyota Yaris
Udovoljava zahtjevima progresivnih kupaca usmjerenih
tehnologiji, kao i zahtjevima klasičnih korisnika kojima
su na prvom mjestu praktičnost, kvalitet i cijena.
3,50%
0,90%
Volkswagen UP!
Mali, ekonomičan, promišljen, induvidualan i
simpatičan. Najveća zvijezda Frankfurtskog salona
automobila je specijalist za gradsku vožnju. Model
harizmatične pojave i velikog potencijala.
21,90%
Mercedes Benz B Class
Model koji najavljuje novu eru u kompaktnoj klasi Mercedes Benza, što je vidljivo i u dizajnu i u tehnologiji.
Znatno agilnija i efikasnija, ali udobnija i prostranija, nova
B klasa vodi u svakom detalju važnom za odabir kompaktnog automobila.
2,60%
BMW 1-Series
I dalje jedini model u svojoj klasi sa pogonom na zadnje
točkove, novi BMW serije 1, u drugoj generaciji još je
sportskiji i štedljiviji, te pruža više udobnosti i prostranosti
6,10%
Prvi put, prvi crnogorski auto portal bira auto godine u Crnoj Gori. Na sajtu www.auto.co.me , posjetioci imaju priliku da glasanjem učestvuju u izboru auta godine u Crnoj
Gori za 2012 god. Sa detaljima oko izbora auta godine, sastavom stručnog žirija, načinu glasanja i na kraju samog izbora pogledajte informacije na sajtu.
Vrednovaće se sva bitna svojstva automobila: sigurnost, vozna svojstva, kvalitet, komfor, potrošnja, održavanje, vodeći posebno računa o odnosu plaćenog i dobijenog.
Pogledajte ukratko kandidate za auto godine u Crnoj Gori za 2012 godinu. (Na sajtu www.auto.co.me pogledajte detaljne opise ponuđenih kandidata).
8
SHANGHAI
Sponzor puta: MONTE PARTS Nikšic´
Messe Frankfurt je jedan od vodećih njemačkih organizatora sajmova, sa više od 1.600 zaposlenih širom svijeta. Messe Frankfurt Grupa ima globalnu mrežu od 28
podružnica, pet poslovnica i 52 međunarodna distributera, i prisutan je u više od 150 zemalja. Događanja
“made by Messe Frankfurt ‘održavaju na više lokacija
širom svijeta.
Automechanika Šangaj je jedan od Automechanika sajmova koji se održavaju u Aziji, pored Evrope, Sjeverne
Amerike, Južne Amerike i Afrike. Automechanika Šangaj
je najveći sajam takve vrste u Aziji, a ove godine organizatori su očekivali više od 60.000 posjetilaca izvan
Azije.
Automechanika Šangaj, godišnji sajam auto dijelova,
opreme i usluga, sa rekordnim brojem izlagača održan
je 7.-10. decembra 2011 u Šangaju u New International
Expo Centru, u organizaciji Messe Frankfurt (Shanghai)
Co Ltd i Kineske Nacionalne automobilske industrije,
International Corporation (CNAICO).
Sedmo izdanje ovog sajma u Šangaju je bilo za 15%
veće po broju izlagača i broju izložbenih prostora u
odnosu na prošli koji je bio rekordan. Ove godine je
na sajmu učestvovalo 3.600 izlagača iz 36 zemalja i
regija (u odnosu na 27 prošle godine). Izlagači su prikazali svoje najnovije automobilske proizvode i usluge
na 160.000 kvadratnih metara izložbenog prostora koji
je obuhvatao 13 dvorana, šest privremenih dvorana i
otvoreni izložbeni prostor. Jedna dvorana je bila namijenjena za izlagače iz Japana i Indije, u jednoj dvorani
su bili prisutni poznati internacionalni brendovi kao
što su Continental, Contitech, Cummins, Dayco, Delphi,
Mahle, Mann Hummel, TRW, Unipoint, Bosch, Philips,
Panasonic itd.
Kao odgovor na rastuću svijest o zaštiti okoline i
korištenje recikliranih materijala u auto industriji, jedna
dvorana je bila posvećena ovoj sve više životnoj temi.
Još jedan brzo rastući trend je alternativne energije za
vozila, a odgovor na to se mogao vidjeti u dvorani koja
je bila posvećena tome.
Januar 2012
“AUTO” NA SAJMU U ŠANGAJU
07.-10. 12. 2011. godine
9
Januar 2012
SHANGHAI
Kažu svi, koji su bili u Šangaju da je posjeta ovom gradu,
više nego uzbudljiv doživljaj , svakako nešto posebno. Nema
razloga da i ja poslije 10-dnevnog boravka u Šangaju isto
to ne mislim. Prije svega, ako nijeste znali u samom uvodu ove priče ukratko ću vam u par rečenica navesti neke
informacije o ovom mladom i modernom gradu, koji je uklopljen sa arhitektonskim djelima drugih epoha. Cijele ove
novine bi bile male da se ova 10-dnevna posjeta Šangaju
prezentuje našim čitaocima. Zato ćemo se poslije uvoda u
nastavku baviti samo onim temama koje se odnose na koncept novina Auto, a to su: saobraćaj, automobili, putevi itd.
No krenimo redom.
Ukratko o Šangaju
Shan i ghai na narečju ove provincije znači - odlazak ka
moru. Grad se nalazi na rijeci Huangpu, na obalama rijeke
koja se uliva u široku deltu rijeke Jangce ( ili kako je mnogi
zovu Jangcekjang), koja opet izlazi tj. uliva se u Istočno
kinesko more.
Šangaj je kroz istoriju bio najprije ribarsko mjesto (1000 g.
p. n. e), pa potom se razvijao i uvećavao tokom vladavine dinastije Song (13. vijek) a u 16. vijeku dobija zidine kojima se
brani od pirata. U 17. vijeku dinastija King otvara carinarnicu
i mjesto postaje značajan trgovački centar za pamuk, svilu
i čaj. U 19. vijeku grad je pod koncesijama Velike Britanije,
Francuske i SAD. Sredinom tog stoljeća Šangaj postaje najpoznatija luka na svijetu. O tom vremenu svjedoče brojna
zdanja, zgrade rađene u prepoznatljivim stilovima epohe i
država kolonizatora.
Rijeka Huang Pu dijeli grad na dva dijela; stari dio grada
na zapadnoj obali poznat je kao Puksi, a Pudong na istočnoj
obali nezadrživo juri ka nazivu kineski Menhetn. Šangaj je
zapravo fascinantni miks istoka i zapada. U njemu možete
naći tradicionalne Šikumen kuće pored evropskih zdanja,
kao i najveću kolekciju art-deko zgrada na svijetu. Zbog velikog uticaja zapada u 20. vijeku kažu da grad na mahove
podsjeća na Pariz ili Montreal, tjudorski stil daje mu dah
Njemačke, a zgrade iz 1930. podsjećaju vas na Njujork ili
Čikago.
Aerodrom
Šangaj ima tri međunarodna aerodrome. Mi smo sletjeli
na aerodrom Pudong. Pošto je aerodrome udaljen od centra grada 38 km odmah su se našli taksisti koji su nudili
nevjerovatnu cijenu 100 USA dolara do hotela. Naravno, da
nijesmo prihvatili to, iz prostog razloga što znamo da su taksisti na svim aerodromima u svijetu isti. Ali ovaj je bio veoma
ljubazan, odmah je izvadio mapu pokazao gdje je hotel, ponudio se da smjesti prtljag, i to sve uz osmjeh. Do grada se
najbrže stiže ultra brzim vozom Maglev. Vozovi idu na svakih
20 minuta od 8.30 am do 5.30 pm, a karta košta nešto više
od 5 eura. Sa nevjerovatnih 430 km na sat, ovih 38 kilometara ćete preći za oko 7 minuta. Ipak, poslednja stanica
Magleva, Longyang Lu, nalazi se u predgrađu Šangaja, tako
da smo do centra morali uhvatiti taksi. Taksisti voze 2.4
juana po kilometru. To je oko 30 euro centi.
Saobraćaj
Saobraćaj je doživljaj u Šangaju koji je po meni veoma interesantan. Na šangajskim ulicama nećete vidjeti da se na
pješačkom prelazu propuštaju pješaci. Čak i kada je pješak
na pješačkom prelazu čućete sirenu automobila koji vas
upozorava da se skrajnete. Sve se odvija dinamično i bez
zastoja. Mnogo ima biciklista i ljudi sa motorima koji su svi
na električni pogon tako da je doživljaj što se tiče pješaka
potpun. Ali daleko od toga da to liči na priču iz nekih gradova gdje se saobraćaj što se tiče pješaka i vozača odvija
i verbalno na nekulturan način. Ja nijesam vidio da je neko
od pješaka ili vozača mrko pogledao nekoga a ne ne daj
bože nešto rekao. Za sve dane provedene u Šangaju ja sam
uspio da primijetim dva saobraćajna policajca. Vjerovatno
pogađate zašto ih je tako malo. Milion i po kamera prati
svaki pokret grada, a manje od jednog minuta potrebno je
da policija stigne na mjesto bilo kakve nezgode.
Automobili
Ono što sam prvo primijetio jeste da 90 posto taksista
vozi VW. To su pretežno VW Santana, ili Cady. Najčešće se
na ulicama Šangaja mogu vidjeti od evropskih automobila
VW, Audi, Mercrdes, poneki Peugeot. Moja procjena je da
se na ulicama Šangaja najviše vozi VW i to izraženo u procentima značajno ispred drugih. Veliki broj automobile su
Japanski Toyota i Nisan. Automobili su pretežno novi. Interesantno je da za vrijeme boravka u Šangaju nijesam video
nijedan Renault. Svi znamo da je Kina ogromno tržište. Uzeti
jednu mrvicu tog tržišta je značajno za bilo kog svjetskog
proizvođača automobila. Na konkretnom primjeru sam vidio zalaganje Citroena, koji je imao vrhunsku prezentaciju
u Šangaju svojih modela. Ono što je meni bilo interesantno
jeste da je prezentaciji mogao prisustvovati svako ko popuni
na kartici koju dobije svoje ime i prezime i broj telefona.
UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU
AUTO CENTAR POPOVIĆ
Pljevaljska 16, Podgorica
Tel: +382 20 660 269
M.P.
10
Januar 2012
Jedan od najoriginalnijih muzičara na našoj sceni,
šarmantni kotoranin Igor Lazić poznatiji kao Niggor, govorio je za naše novine o automobilima koje je do sada vozio,
anegdotama i slično...
´
IGOR LAZIC
Šta voze poznati:
AUTO: Koje ste automobile do sada vozili?
Imao sam dosta kola,počevši od Lade standard, Dijane, Bube, Peugeot
405 mi 16, Ford Escort Cabrio XR i evo sada vozim Mini One.
AUTO: Da li ste nekada bili za volanom nekog nesvakidašnjeg vozila?
Da, vozio sam traktor, prekookeanski brod, jer mi je to i struka, a i avion, ali
sam samo sjedio u kokpitu i dodavao gas.
AUTO: Da li imate stalnog servisera ili sami brinete o svom automobilu?
Imam svog majstora Radenka, koji me naravno ne dere sa cijenama kao
što to rade ovlašćeni serviseri.
AUTO: “Ja sam trovač, ložač, relly vozač...”! Da li zaista volite brzu vožnju?
Pa to je uglavnom bilo dok sam bio mlad, zelen, svi prolazimo kroz taj period, neko glupo dokazivanje, srećom nikada se nije dogodilo nešto ozbiljno,
a moglo je. Sada naravno vodim računa kako vozim.
AUTO: Ispričajte neku anegdotu iz saobraćaja?
Mogao bih knjigu da napišem koliko sam ih imao, ali najluđe mi je bilo jedan put kada sam ostao bez goriva na autoputu i pomoć mi je pružio vozač
kamiona, tj cisterne koja prevozi gorivo! Nisam mogao da vjerujem kad je
covjek otvorio ventil i sipao mi benzin u bocu od litar i po, čak se i policija
zaustavila i svi smo se smijali!
AUTO: Ljubitelj ste oldtajmera! Uporedite ih sa sadašnjim vozilima?
Uvijek sam volio old tajmere jer su originalni na svoj način i tako se više
nešto danas i ne proizvodi, možda neke replike, ali to nije to. Današnja
vozila su brža, sigurnija i naravno malo troše, ali opet nekako pored svih
tih prednosti meni izgledaju sterilna, kao bez duše, zato glas dajem old
tajmerima.
AUTO: Prilikom odabira automobila najveću pažnju posvećujete?
Najveću pažnju posvećujem prvo izgledu! Auto mora da bude u skladu sa
mnom. Naravno da bi glupo bilo i nestvarno mene vidjeti u nekom Audi
A8 recimo. Ja sam više za neka atraktivna auta kao što je sada moj Mini.
Drugo što je bitno je taj tehnički dio, tj. performanse.
AUTO: Šta mislite o ženama vozačima?
Mislim da imaju neki problem, pogotovo kod parkiranja ili vožnje u rikverc,
ali znam da ima i dobrih vozača žena.
AUTO: Savjet za vozače?
D. S.
NE BRŽE OD ŽIVOTA!!!
LOGISTIKA,
TRANSPORT,
PRODAJA VOZILA,
AUTO DJELOVI
Tel. 0049/89/228-434-17,
Fax. 0049/89/228-434-19
email: [email protected],
web: www.montenegrosped.de
11
Januar 2012
PLANIRATE
AUTOMOBILOM
NA ZIMOVANJE?
Pročitajte sljedeće savjete:
Stižu praznici i zasluženi zimski odmori. Mnogo ljudi ih sa nestrpljenjem isčekuje! Da li će
se odlučiti odmor provesti na nekoj od naših planinskih ljepotica, ili će odmor iskoristiti za
posjetu evropskih zimskih centara u to već ne ulazimo. Međutim, ukoliko se na to putovanje
odluče ići automobilom, spremni smo pomoći i dati par korisnih savjeta. Naš sagovornik je
Novica Mišeljić vlasnik auto servisa MND Mišeljić iz Nikšića!
Prije polaska na put potrebno je obavezno prekontrolisati čitavo vozilo, i to baš detaljno.
Ono što je najvažnije uraditi jeste prekontrolisati nivo ulja u motoru, nivo rashladne tečnosti,
provjeriti sistem električne instalacije, svjećice za paljenje, kočnice, brisače! Takođe potrebno je prekontrolisati i da li u automobilu postoji sljedeća oprema: sigurnosni trougao, uže
za vuču, pribor prve pomoći, auto dizalica, kablovi za pokretanje motora, ručni aparat za
gašenje vatre, dodatna boca motornog ulja, dodatna boca antifriza za svaki slučaj!
Bitno je pridržavati se i sljedećih pravila:
• gume na vratima zaštititi silikonom ili drugim odgovarajućim proizvodom da ne
smrznu
• brave na vratima zaštititi od vlage i smrzavanje sa odgovarajućim sprejevima
• provjeriti nivo kiseline u akumulatoru. Prema izjavama njemačkog auto udruženja
ADAC akumulator od 4 ili više godina pri temperaturi ispod nule više ne čini čuda!
Sljedeće stvari koje za svaki slučaj morate imati u automobilu:
• tečnost protiv smrzavanja za čišćenje vjetrobranskog stakla
• sprej za odmrzavanje stakala ili strugač leda
• lopatu na sklapanje, da po potrebi oko guma možete očistiti snijeg
• džepnu lampu
• jake cipele, toplu odjeću, ćebe, da se u slučaju kvara možete zaštititi od hladnoće
Ono što je najobaveznije i bez čega nećete moći krenuti na put jesu zimske gume i lanci za
snijeg. Ukoliko nemate iskustva sa stavljanjem lanaca, potrebno je prije polaska provježbati
par puta kod kuće. Takođe, ne smijete doći u situaciju da lance stavljate na nekoj uzbrdici,
nizbrdici, već to uradite na parkingu, proširenju!
Savjeti prilikom vožnje
• pri lošim uslovima na putu ne okrećite volan naglo
• postepeno dodavajte gas, a isto tako i kočite
• ako vam vozilo zastane u snijegu, pridržavajte se sljedećeg: prednje točkove okrenite
u smjeru vožnje, krenite iz drugog stepena prenosa i sa malim gasom!
• držite veliki razmak između vozila i zaboravite brzu vožnju!
Stvari koje povećavaju potrošnju goriva
• grijanje zadnjeg stakla povećava potrošnju goriva za približno 0,4 l na 100 km
• klima uređaj potroši otprilike oko 1,5 l na 100 km
• prtljažnik montiran na krovu automobila pri brzini od 80km/h približno troši 0,7 l na
100 km
• 100 kg dodatnog tereta, u uslovima gradske vožnje, poveća potrošnju za 0,7 l na
100 km
• Neodgovarajući pritisak u gumama povećava potrošnju goriva za 5%
Zakoni o zimskoj opremi u okruženju
• BiH: 4 zimska pneumatika sa dubinom šare od 4 mm
• HRV: 4 zimska ili 4 ljetnja pneumatika ali minimalne dubine šare 4 mm
• SRB: 2 zimska pneumatika na pogonskim točkovima ili 4 ljetnja sa dubinom šare od
4 mm
• SLO: 4 zimska pneumatika dubine šare od 3 mm ili 4 ljetnja sa dubinom od 4 mm
D. S.
AUTO na sajmu automobila u Bolonji
BOLOGNA MOTOR SHOW 2011
SPONZOR PUTOVANJA “MOGUL CRNA GORA”
D
a bismo zaljubljenicima u automobile iz naše zemlje makar malo približili dešavanja, atmosferu, sa
evropskih sajmova automobila, zaputili smo se u
Bolonju! U univerzitetskom gradu koji se nalazi u sjevernoistočnom dijelu Italije, održao se 36. po redu sajam. To je
inače i jedini salon u toj zemlji, pa je velika pažnja usmjerena ka njemu. To je šansa da Fiat, na domaćem terenu
pokaže zube svojim konkurentima!
I zaista smo imali šta da vidimo. Počevši od najnovijih
modela, preko prelijepih hostesa, do starovremenskih automobila, koncerata i slično...
Ne znam da li su organizatori bili zadovoljni posjećenošću,
prodajom i sličnim stvarima, ali mi organizacijom sigurno
jesmo!
Tokom 9 dana sajma prikazano je ukupno 48 noviteta,
od kojih su 8 svjetske premijere, 6 evropske, a ostalih 34
italijanske premijere. Od svjetskih premijera tu su se našli
najviše Abarthovi modeli, kao što su: Punto Scorpione, 595
Competizione, 595 Turismo, 695 Assetto. Radoznali posjetioci su veliku pažnju posvetili i Blowcaru, malom gradskom,
kompaktnom vozilu! Od svjetskih premijera tu su se još
našli DR1 S, Lancia Ypsilon Black & Red i Renault Laguna
Coupe Monaco GP Racing!
Jedan od najatraktivnijih automobila na sajmu je bio Ferrari 599xx. Posjetioci su bili impresionirani i štandom gdje
se nalazio Maserati. Takođe, najveće gužve su bile ispred
starovremenskih modela kao što su čuveni Mini. Policija i
vojska su imali izložene i svoje modele, pa je tako izloženi
ULAZNICE ZA SAJAM
Ulaznica za sajam, ako se kupi putem interneta, košta
21 euro, dok na licu mjesta košta 24 eura. Djeca do 6
g. ne plaćaju kartu, a određeni popusti postoje za djecu
uzrasta od 7 do 13 g. Karta koja se kupi važi samo za
taj dan i tokom tog dana nije moguće napuštati objekat
helikopter bio prava senzacija. Posjetioci su mogli vidjeti i
slikati se sa Red Bull-ovim bolidom, sa WRC automobilima
Gronholma i Hirvonena!
Velika pažnja na ovome sajmu je bila posvećena
električnim automobilima. Nije bilo sale u kojoj nije bio
izložen makar jedan električni model. Sala 30 je bila čitava
rezervisana za njih i naziv te sale je bio Electric City. Veliku
podršku i novčanu pomoć u ovom projektu organizatori su
imali od ENEL-a. ENEL je vodeća italijanska energetska
kompanija. Electric City powered by Enel je bila i šansa da
se nešto više sazna o tehnološkom napretku u ovoj oblasti,
o punjenju baterija, servisiranju, osiguranju troškova... U toj
Sali su bili prisutni i vodeći ljudi iz Ministarstva zaštite okoline, teritorije i mora! Takođe, na poligonu ispred te sale posjetioci su mogli besplatno testirati bilo koji električni model!
GRAD BOLONJA
Bolonja se nalazi u sjeverno-istočnom dijelu Italije, i ima
oko 380.000 stanovnika. Nalazi se u, i glavni je centar
regije, Emilia Romagna. To je univerzitetski grad i kulturni centar Italije. Glavne znamenitosti su stari grad koji
je pod zaštitom UNESCO-a, zatim Bolonjski univerzitet,
Bazilica Sv. Petronija, tornjevi Azineli i Garisenda, Neptunova fontana...
12
Posjetioci su imali priliku vidjeti i kamion godine, Mercedes Benz Actros, koji zaista djeluje zadivljujuće.
Na sajmu nije falilo ni zabave. Organizatori su se
potrudili da zainteresovanim posjetiocima omoguće simulaciju vožnje novih modela, pa je tako i organizovano
takmičenje. Takođe, na 5, 6 poligona su se mogli testirati
neki od novih modela, a za prijavu je bilo dovoljno na uvid
predati neki lični dokument. Svaka sala je imala i svoje
barove koji su se nalazili na spratu, iznad mjesta gdje su
izloženi modeli. Internet u salama je bio besplatan. Interesantno je bilo i u Sali 36, nazvanoj Paddock Show,
gdje su voditelji programa uz atraktivne plesačice zabavljali prisutne. Poseban doživljaj je bio sa hostesama
Land Rovera, njih 5, koje bi jurile posjetioce, i kada bi ih
Januar 2012
„ščepale“, slikale se sa njima, da bi potom slika izašla na
veliki video bim, na oduševljenje svih!
Na MOBIL 1 ARENI, koja se nalazila između sala bile
su organizovane svaki dan trke automobila, što je zaista
poseban doživljaj!
Za nas, od svih štandova kao najljepši možemo proglasiti VW UP! Štand koji se nalazi na samom ulazu i gdje je
bila i najveća gužva. Tu bismo napomenuli da je pored
prelijepih hostesa, koje su bile izuzetno raspoložene za
igru i slikanje, bilo organizovano i niz koncerata koji su
zabavljali posjetioce. Po našem mišljenju, najljepše hostese su bile za štandom Renaulta! Sve hostese sajma
možete pogledati na našem sajtu auto.co.me pod nazivom hostese sajma u Bolonji
´ KROZ BOLONJU
SAOBRACAJ
Grad ima dobro razvijen gradski prevoz, veliki broj bus
linija koji pokrivaju čitav grad. Cijena je 1.20e , a važi za
60 minuta vožnje! Na ulicama je veliki broj motorista i
još veći broj biciklista, pa čudi činjenica da je i pored
toga velika saobraćajna gužva. Vozači ne divljaju ulicama kao naši, ali nemaju respekt prema pješacima na
pješačkim prelazima. Vozni park je šarenolik, najviše je
naravno Fiatovih modela, pa potom VW!
Dejan Satarić
13
Januar 2012
• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.
• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.
• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i
pričvrsnih artikala.
• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. ..
• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o
čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate.
• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih
zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje
na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCHovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.
Norwegen
Estland
Dänemark
Russland
Lettland
Niederlande
Polen
Belgien
Deutschland
Tschechien
Slowakei
Frankreich
Österreich
Schweiz
Italien
Ungarn
Slowenien
Spanien
Ukraine
Rumänien
Serbien
Kroatien
Portugal
Mreža d.o.o.
Partner Theo Förch GmbH & Co. KG
Finnland
Schweden
Montenegro
Mazedonien
Albanien Griechenland
Türkei
81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953 | Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected] | web: www.foerch.com
Malta
Gesellschaften |
Vertriebspartner
14
Januar 2012
MOTORI
KARIJERA I ŽIVOT
VALENTINA ROSIJA
Valentino je imao par nadimaka do sada. Prvi je bio “Rossifumi”, koji je sam sebi
dao, a implicira na Norifumi Abea, vozača koji je Rosi izuzetno cijenio. Novinari su ga
kasnije prozvali “Valentinik”, upoređujući ga sa italijanskim super herojom iz crtanih
filmova “Papernikom”! Ipak, nadimak po kojem je i dan danas poznat jeste “The Doctor”, što aludira na hladan i hiruški precizan način na koji on prestiže suparnike! Jednom se Valentino našalio i rekao da se većina doktora po Italiji preziva Rossi!
Njegoc trkački broj je #46, a za to je zaslužan njegov otac koji je pod tim brojem ostvario svoju prvu pobjedu 1979. godine u Jugoslaviji!
Slova na kacigi stoje u znak počasti njegovoj grupi prijatelja “Tribu dei Chihuahua”, a
“WLF” koje mu stoji na čičku ispod vrata je u stvari “VVLF” sto je skraćenica od “ViVa
La Figa”, u prevodu “Živjela Pi*ka”. I pored toga izbjegao je sankcije od strane FIM i
Dorne...
Rituali pred vožnju su sastavni dio Rosijeve ličnosti i ponavlja ih svaki put kad sjedne
na motor. Na dan trke uvijek će odgledati start trke 125ccm kako bi vidio koliko je
potrebno crvenim svijetlima da se ugase. Prije same vožnje, staće na 2m od motora,
saviti se i dodirnuti čizme, a potom će prije nego što sjedne čučnuti i dodirnuti desni
naslon za stopalo. Ovo je kako on kaže, njegov razgovor sa motorom.
Sam lični život Rosi ne voli da otkriva, ipak o nekoliko stvari se zna.
Iz Tavulije je prešao da živi u Milanu, a tokom godina sa Hondom preselio se u London. Takođe, navija za fudbalski klub Inter iz Milana. 2007. je imao krizu sa poreskim
službama u Italiji, jer navodno nije plaćao dohotke jer stanuje u Londonu. Na kraju je
postigao dogovor da isplati €35 000 000 italijanskim preskim organima.
Valentino je veliki fan britanskih buldoga, prvi kog je imao bio je Guido kog je imao
od 2000. do 2008. Njega je često prikazivao na razne načine, uvijek je bio na motoru
iza njegovog sjedišta. Tokom presezonskih testiranja, Guido je bio obučen u zatvorsko
odijelo. 2006. kada je Rosi zaostajao 32 poena za Hejdenom, Guido je bio obučen
u odijelo Inuita. Kada je uginuo nakon VN Australije 2008. Rosi mu je odao počast
naslikavši ga na motoru sa krilima anđela kako lebdi na nebeskim oblacima. Smrt
Guida je bila i jedna od vijesti u italijanskim novinama “Gazzetta Dello Sport”. Rosi
trenutno posjeduje dva psa, mužjaka Cezarea i ženku Sesilu.
Možda i nešto što je najsimpatičnije i svakako je još jedan pečat Valentina Rosija su
proslave njegovih trijumfa.
Na jednoj trci na kojoj je pobijedio, prestigao je čuvenog Majka Hejlvuda po broju pobjeda, i potom se na postolju pojavio u majici sa natpisom “sorry Mike”!
Pile Osvaldo je bilo fiktivni sponzor lokalne pileće farme u Katalunji, gdje se vozila trka,
koje je ukrašavalo Apriliju Rosija. Italijanska štampa je bila začuđena ovom naljepnicom
i željeli su da saznaju više o samom Osvaldu. Sve ovo je (naravno) ispala samo šala, a
Osvaldo se pojavio na motoru Rosija nakon njegove pobjede na ovoj trci.
Italijani, poznati po odnosu prema sportistima “Kad ide-veći su od Pape, kad gubeuplašili su se, kukuvice jedne”, vršili su određen pritisak na Rosija očekujući da ce na
svakoj svojoj trci završiti kao prvi. Rosi je na jednoj konferenciji izjavio da se “osjeća kao
osuđenik... Osuđenik na pobjede”.
Na trci u Herezu 1999. godine na vrlo originalan i šaljiv način, Rosi je otišao do sudijskog portabilnog toaleta i obavio neobaveznu nuždu. Ovo je ponovio na desetogodišnjici
te trke, kad je takođe trijumfovao.
Valentino je i svojoj Yamahi napisao ljubavno pismo kad je odlazio! Pročitajte kraj tog
pisma:
“Nažalost, i najljepše ljubavne priče se moraju završiti, ali iza sebe ostavljaju
puno divnih sjećanja, kao kada smo se moja M1 i ja prvi put poljubili na travi
Velkoma, kada me je pogledala pravo u oči i rekla mi ‘Volim te!”
D. S.
15
Januar 2012
KAMIONI
ˇ KAMION
PRAZNICNI
Baš kao i prethodnih nekoliko godina, MAN je i za
doček 2012. godine oformio dvije “X-Mas” kompozicije
koje su obilazile vrtiće ali i dječja sela na području cijele
Njemačke.
Ove dvije “božićne” kamionske kompozicije sačinjavaju
dva TGX 18.540 tegljača sa poluprikolicama a uključuju
i MAN HydroDrive® opciju pogona na prednjim
točkovima. Oni su posjećivali pretežno dječje ustanove
darujući im čokoladne poklone te igračke. Kako bi
uspješno odradili svoj zadatak, na svakom od njih nalazi se preko 200 metara svjetlećih lanaca uz stotine i
stotine dodatnih LED dioda.
ISTORIJA MAN-a
Iako se MAN-ovo porijeklo može tražiti još u 18. vijeku, ipak
tek 1908 godine nastaje naziv Maschinefabriek Augsburg
Nürnberg, odnosno skraćeno M.A.N. 1921. Godine GHH
(Gute Hoffnungshütte) kupuje Maschinefabriek Augsburg
Nürnberg.
MAN proizvodi svoj prvi kamion 1915. godine, sa dizelskim
motorom. Sam dizelski motor se u MANu. 1923. godine razvijaju prvi tržišni sistem za direktno ubrizgavanje, a sljedeće
godine se počinje ugrađivati u M.A.N-ove kamione i autobuse.
Iste godine je predstavljen dizelski kamion na Berlinskom
auto showu, i tada su pale prve narudžbe od strane pošte.
1932 je proizveden jako mali broj kamiona, a tad je najveći
KAMIONI NA DAKAR RELIJU 2012
Najveći favorit kao i svake godine jeste KAMAZ. Ove
godine u Kamazu najviše očekuju od mladih vozača
Eduarda Nikolajeva i Airata Merdejeva Juniora. Među
favorite se ubraja i tim IVECO za čijim će volanom biti
Gerard de Rooy. Međutim kao najveću prijetnju aktuelnom šampionu, ekipi Kamaz, analitičari smatraju Alesa
Lopraisa i njegov kamion TATRA!
model bio S1H6, sa 140ks iz 16.6 litara. Već sljedeće godine
je predstavljen tip E, koji je imao 150ks, i bio je naj jači dizelski kamion na svijetu. 1936. Godine MAN preuzima austrijski
OAF.
1951 MAN na tržište izbacuje prvi njemački dizel motor
sa turbo kompresorom i v8 konfiguracijom, od 11.6 litara i
180ks.
1955e godine otvara se prva MANova fabrika u Minhenu (do
tad je cijela proizvodnja bila u Nurnbergu).
1971 godine MAN pruzima Büssing Automobilwerke, Braunschweig. Tih godina MAN preuzima i Gräft&Stift. 20ak godina kasnije, 1990, MAN preuzima još jednog Austrijskog
proizvođača-Steyr-a.
1993e godine je predstavljena laka serija, L2000, a sljedeće
godine autobus Lion’s Star Coach osvaja titulu autobusa godine. Sljedeće godine titulu kamiona godine osvaja novoizašli
model F2000.
2000 je na tržište izašla nova generacija kamiona, TG-A,
skraćeno od Truckynology Generation-A, koji sljedeće godine
osvaja titulu kamiona godine. Te 2001. godine MAN preuzima
britanskog proizvođača kamiona ERF, isto kao i proizvođača
autobusa Neoplan (i tako stvara NeoMan grupu), trenutno
3ćeg po veličini proizvođača autobusa u Europi.
Auto servis, mašinska radionica
Servis vam nudi:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Saša: 067 420 768
Srđa:069 012 496
Branka Radičevića 8,
Podgorica
Tel/Fax 020/627-316
KOMPJUTERSKA OBRADA SICEVA VENTILA
HIDRO TEST GLAVA MOTORA
RAVNANJE GLAVA
OBRADU RADILICA
BUŠENJE BLOKOVA MOTORA
TRNOVANJE BLOKOVA MOTORA I GLAVA MOTORA
UGRADNJA SICEVA VENTILA
OBRADA DISKOVA
OBRADA ČELA RADILICE GOLFA /NA LICU MJESTA/
KOMPLETAN REMONT MOTORA SVIH TIPOVA AUTOMOBILA
KOMPJUTERSKA DIJAGNOSTIKA
PORED OVIH USLUGA MAŠINSKA RADIONICA NUDI KOMPLETNU
MAŠINSKU OBRADU NA NAJSAVREMENIJIM MAŠINAMA ZA
REZANJE, GLODANJE, BRUŠENJE
Uto
3
10
17
24
31
Pon
2
9
16
23
30
4
11
18
25
Sri
5
12
19
26
Čet
6
13
20
27
Pet
Januar 2012
7
14
21
28
Sub
1
8
15
22
29
Ned
16
Januar 2012
KALENDAR MJESECA
17
Januar 2012
VREMEPLOV
• Tehnički podaci:
• Motor: V6, 2675 ccm zapremine
• Maksimalna snaga: 170 ks pri 5500 obr/min Weber
karbutarori (180 ks pri 6250 obr/min Bosch direktno
ubrizgavanje)
• Mjenjač: 5 brzina + rikverc (3 brzine automatski mjenjač)
• Međuosovinsko rastojanje: 2950 mm
• Dužina: 4895 mm
• Širina: 1836 mm
• Visina: 1325 mm
• Težina: 1460 kg (1520 kg sa ubrizgavanjem)
• Maksimalna brzina: 225 km/čas, 0-100 za 8,9 sec
• Potrošnja: 12,5 lit/100 km
CITROEN SM
D
a li imate dovoljno godina da se
sjetite američkog filma iz 1974.
godine “Najduže dvorište” (The
Longest Yard) sa Bert Rejnoldsom (Burt
Reynolds), nekadašnjom velikom holivudskom zvijezdom, u glavnoj ulozi. Film počinje
bјesomučnom vožnjom automobila Citroen
SM. Bježeći pred policijskom potjerom vozi
ga ogromnom brzinom, izbjegava prepreke,
leti kroz vazduh, udara ga po ogradi mosta,
vozi ga u rikverc, opet ga udara. Nakon što
ga je kompletno slupao ulijeće sa njim u
vodu.
Firmu Citroen osnovao je Andre Citroen
1919. godine. Inovacija je bila zvijezda
vodilja za njenog osnivača i njegovu firmu.
Bila je to jedna od najinovativnijih firmi u
auto industriji. I sada se trudi da to i ostane.
Citroen, to nisu bili samo automobili, to je
bila i kultura, filozofija, specifičan pogled
na svijet. Citroen je revolucinarni model ID,
kasnije DS, kod nas poznat i kao ajkula,
predstavio 1955. godine.
Godine 1961. Citroen počinje da radi na
njegovoj sportskoj varijanti. Citroen je
1968. kupio posrnulu firmu Maserati. Tada
je odlučeno da se napravi kombinacija sofisticiranog ogibljenja Citroena i sportskog
motora Maseratija.
10. mart 1970. na salonu u Ženevi predstavljen je Citoen SM. Bila je to senzacija.
Cijena je bila oko 40.000 francuskih
franaka (Citoen DS oko 20.000 francuskih
franaka).
Motor je bio Maseratijev, V6 od lakog liva
sa 4 bregaste osovine. Pogon je bio na
prednjim točkovima, tipično za Citroen,
ali neobično za sportski automobil. Kako
je mjenjač bio ispred motora, motor je,
praktično, bio u sredini vozila. Sa maksimalnom brzinom od oko 225 km/čas u
tom trenutku to je bio ubjedljivo najbrži automobil sa prednjim pogonom na svijetu.
Aerodinamika je bila neviđena za to vrijeme, koeficijent otpora 0,26. Imao je varijabilni servo volan, kada je automobil stajao
upravljač se vraćao u srednji položaj. Imao
je hidro-pneumatsko ogibljenje preuzeto sa
modela DS, sa automatskom nivelacijom
položaja karoserije, što mu je omogućavalo
udobnu vožnju pri brzini od 200 km/čas.
Imao je 4 disk kočnice, prednje kod
mjenjača, sa hlađenjem putem ventilacionih kanala sa otvora na masci. Bio je
opremljen sa 6 farova, od kojih 4 prate
položaj upravljača i put kojim se vozilo
kreće, preuzeto sa modela DS. Ovo je bilo
zabranjeno u Americi, njegovom glavnom
tržištu.
Bio je opremljen sa senzorom za kišu,
klima uređajem, električnim podizanjem
stakala, sa električnom korekcijom retrovizora, napredno za to vrijeme.
Imao je i uspješnu takmičarsku karijeru. Pobijedio je 1971. na čuvenom Marokanskom
reliju (Rally de Maroco), maratonskom reliju slicnom Safari reliju i Dakaru., voženog u
okviru tadašnjeg reli šampionata, preteče
WRC-a.
Firma Sapron (Chapron), specijalizovana
za preradu vozila Citroen, uradila je 1972.
dva Citoena SM sa 4-voro vrata, kabriolet.
Ove automobile koristili su francuski predsjednici, od Žorž Pompidua (Georges Pompidou) do Žaka Širaka (Jacques Chirac),
koji ga je koristio na inauguraciji 1995.
Citroen SM se proizvodio od 1970. do
1975., za koje vrijeme je proizvedeno
12.920 komada.
Automobil sa slike je proizveden 1973. godine. Nekada je bio i u vlasništvu poznate
slikarke Olje Ivanjicki. Francuski automobili
su joj bili slabost. Imala je i Citroen GS i Reanult Fuego, neobičan i rijedak automobil.
Ljubomir Ivanović
18
Januar 2012
SOLARNA STANICA ZA PUNJENJE EKO BICIKALA
Svjedoci smo velikog broja automobila, velikih saobraćajnih gužvi, velikog zagađenja vazduha!!! Ne vodimo mnogo računa o zdravom životu, o obnovljivim izvorima energije
nemamo kad ni da razmišljamo, o negativnim klimatskim uticajima ponekad nešto čujemo...Jedno od najzdravijih prevoznih sredstava jeste biciklo. Promoviše zdrav način života
i smanjuje saobraćajne kolapse! Ljudi iz Kancelarije za održivi razvoj u saradnji sa Njemačkom agencijom za tehničku pomoć došli su na ideju otvaranja solarne stanice za punjenje eko bicikala. Stanica je otvorena prošle godine, 16. septembra i o radu te stanice i planovima za ubuduće smo kontaktirali Bosiljku Vuković, šeficu Odjeljenja za podršku
Nacionalnom savjetu za održivi razvoj:
Auto: Koji je glavni cilj otvaranja solarne
stanice za punjenje eko bicikala?
- Projekat je edukativno-promotivnog
karaktera, osmišljen s ciljem da probudi ekološku svijest kod građana, da
promoviše biciklizam kao zdrav, jeftin i efikasan način transporta koji ne zagađuje
životnu sredinu, tj. da se kroz konkretan
primjer predstavi suština načela održivog
razvoja – balans između zadovoljenja
ekonomskih potreba, socijalnih težnji uz
očuvanje životne sredine i poštovanje
ograničenih prirodnih resura.
Auto: Po kom principu stanica radi, to
jest, kako se bicikla pune?
- Solarna stanica sa eko biciklima
funkcioniše na principu transformacije solarne energije u električnu energiju preko
fotonaponskog panela koji se nalazi na
krovu stanice. Dobijena energija se deponuje u akumulatorima, kojom se preko
namjenskih punjača napajaju trenutno
tri bicikla na električni pogon u stanici.
U stanici se takođe nalazi utičnica, koja
se takođe napaja transformisanom energijom na kojoj možete puniti mobilne
uređaje male potrošnje.
Auto: Da li u Podgorici ima interesovanja
za njihovo korišćenje, i kakva je procedura prilikom iznajmljivanja?
- Da, u Podgorici ima interesovanja za
korišćenje bicikala. Pored učenika koji su
pohađali časove, bicikla koriste i zaposleni
u Odjeljenju za potrebe prevoza do mjesta
gdje se održavaju sastanci, konferencije,
itd. Bicikla na dnevnoj bazi koriste, takođe
i ostale brojne kolege iz državne administracije i iz doskorašnje zgrade Vlade,
ispred koje se i nalazi Solarna stanica za
električna bicikla. Bicikla su dostupna
i građanima, tako da je veliki broj zainteresovanih koji koriste bicikla.
Servisne usluge koje Stanica pruža su potpuno besplatne, uključuju iznajmljivanje
bicikala građanima kao i mogućnost punjenja uređaja kao što su mobilni telefoni,
laptop kompjuteri, fotoaparati.
Iznajmljivanje bicikala je vrlo jednostavno
i sastoji se od popunjavanja formulara i
dostavljanja kopije lične karte Odjeljenju,
bez novčane nadoknade.
Auto: Koliko građani najduže mogu
zadržati biciklo u svom vlasništvu?
- Praksa je da se bicikla iznajmljuju u toku
radnog vremena Odjeljenja od 9 do 17h.
Korisnicima koji više puta iznajme bicikl,
izlazimo u susret da bicikl zadrže dan –
dva ili eventualno preko vikenda.
Takođe, Odjeljenje je izašlo u susret
jednom postdiplomcu PMF – odsjek Biologija, koji koristi bicikl svakodnevno
za potrebe izrade magistarstkog rada
(praćenje stanja biodiverziteta pod uticajem saobraćaja na saobraćajnicama Podgorica – Danilovgrad).
Auto: Ove godine je postignut dogovor
sa Ministarstvom prosvjete i sporta oko
organizovanja sportskih časova ispred
solarne stanice za učenike srednjih škola!
Da li ste zadovoljni sa programom do
sada i koji je njegov cilj?
- Odjeljenje je u saradnji sa Ministarstvom prosvjete i sporta postiglo dogovor
krajem 2010. godine i organizovalo
edukativne časove ispred stanice za
podgoričke srednjoškolce, na kojima ih
je upoznalo sa temama održivog razvoja.
Časovi su realizovani sa školama JU SSŠ
„Ivan Uskoković“, JU SGŠ „Ing. Marko
Radević“, JU SSŠ „Spasoje Raspopović“
i JU SEŠ “Vaso Aligrudić”, djeca su bila
oduševljena i zbog toga smo organizovali
dodatne časove sa istim školama i za druge učenike. Do sada je održano 6 časova,
tokom kojih je prisustvovalo skoro 150
učenika, u grupama od 20 – 30 učenika
za vrijeme jednog časa.
Cilj edukativnih časova, koji se organizuju
u Stanici, je da se polaznici informišu o
važnosti i načinu funkcionisanja Solarne
stanice u kontekstu održivog razvoja, o
značaju upotrebe obnovljivih izvora energije, o doprinosu alternativnih vidova transporta smanjenju zagađenja u gradovima
kao i o pozitivnim uticaju vožnje bicikla na
zdravlje ljudi odnosno afirmaciji zdravih
stilova života.
Učenicima je, tokom časa, data prilika
i da praktično isprobaju bicikla i urade
nekoliko eksperimenata u kojima koriste
sunčevu energiju iz stanice. Ovom prilikom
bismo istakli podršku GIZ-a, koji su upotpunili časove interaktivnim radom.
Auto: Da li vidite način da se u Podgorici riješi nedostatak biciklističkih staza,
imajući u vidu sve veći broj biciklista?
- Naša je nada da će u glavnom gradu
biciklizam kao alternativni vid transporta
zaživjeti i shodno tome da će se izgraditi
biciklističke staze koje su potrebne kako bi
bicikl kao prevozno sredstvo postao naša
svakodnevnica.
Auto: Na početku ovoga projekta stanica
je imala 3 bicikla! Da li planirate povećati
tu količinu i da li planirate u drugim mjestima po Crnoj Gori ovakve projekte?
- Postoje planovi da se broj bicikala u
Stanici poveća na 8, jer njeni energetski
i prostorni kapaciteti mogu da zadovolje
smještaj i napajanje 5 dodatnih bicikala.
Odjeljenje je započelo razgovor sa ostalim
opštinama o mogućnosti izgradnje drugih
stanica.
Baterija koju koristi bicikl je kapaciteta
650 W/h. Električni bicikl troši od 5 do
15 Wh/km u zavisnosti od kvaliteta
guma, puta i brzine kojom se kreće. Pri
prosječnoj potrošnji od 10Wh/km, jednim
punjenjem baterije bicikl može da pređe
65 kilometara. Prema podacima Evropske
unije, 80% svih dnevnih potreba sa autom
iznose - između sedam do 10 kilometara,
(od mjesta boravka do posla i nazad), što
znači da se jednim punjenjem baterije
zadovoljavaju potrebe prevoza za sedmicu
dana.
Vrijeme punjenja zavisi od ispražnjenosti
baterija, a traje od 0,5-4h. Baterije se
mogu puniti i na utičnici sa distributivne
mreže, preko namjenskih punjača.
Bicikl se može voziti okretanjem pedala,
ali se tim putem ne vrši punjenje baterija,
ono nije predviđeno da se stalno vozi na
električni pogon, već da se električni pogon
koristi kao dopuna pedalanju – na usponima, otvorenim prostorima, raskrsnicama.
Teoretski maksimalna brzina koju bicikl
može da dostigne je 45 km/h, međutim
ona je ograničena na 20-25 km/h što je
maksimalna brzina koja je dozvoljena za
ovakvo vozilo zakonima Evropske unije.
D. S.
ORIGINALNA Motorna ulja:
Profesionalni Alati
19
Januar 2012
OLDTAJMERI
KARATERISTIKE
Karakteristike:
Motor 2,5 l-I6, 57 KS
Prenos 3-stepeni ručni mjenjač
Međuosovinski razmak 2695 mm
Dužina 4.715 mm
Širina 1.720 mm
Visina 1625 mm
Težina vozila 1240 kg
OPEL
KAPITEN
U
avgustovskom broju novina AUTO smo pisali o
Radošu Cvijoviću iz Podgorice 71-godišnjaku,
poznatom auto limaru koji svoje “penzionerske dane” provodi družeći se sa automobilima koji su
njegovi vršnjaci. Restaurirao je Opel Kapitän iz 1951
godine. Sve je bilo spremno za lakiranje i montažu.
Nijesmo sumnjali da će iz garaže ovog vrijednog čovjeka
izaći još jedan ljepotan za kojim će se mnogi okretati i
prepričavati njegovu ljepotu i zaviditi vlasniku.
Ovaj model je kupio u Kragujevcu po cijeni od 5000
eura. Relativno je bio dobro očuvan, ali ga je Radoš u
potpunosti restaurirao. Mnogo djelova je uradio sam
/zadnji branik, maska farova/. Npr. za dvije maske
farova potrošio je vrijeme od nedjelju dana. Da bi se ti
djelovi hromirali /a ovaj model ih je imao mnogo/ morali
su se slati u Srbiju. Najmanja sitnica je dovedena do
perfekcije. Radoš je učesnik svih skupova oldtajmera
po Crnoj Gori a i šire. Kada smo u avgustovskom broju
novina AUTO posjetili Radoša model je bi pripremljen za
lakiranje. Izbor boje uopšte nije bio jednostavan. Posli-
je lakiranja uslijedio je još jedan veliki posao, a to je
montaža. Nijesmo ni sumnjali da će Opel Kapitän zablistati punim sjajem, jer je izašao iz radionice čovjeka
koji voli ono što radi, i u tome uživa. Čovjeka koji njeguje
ljepotu i trajan kvalitet čiji je cilj da čuva i promoviše
stare vrijednosti. Radoš kaže da oldtajmeri nijesu namijenjeni svima, već samo onima koji umiju da uživaju, cijene ljepotu i prave vrijednosti. Oni su odraz prestiža ali
i stila. Ovaj model u zavisnosti od kvaliteta restauracije
na tržištu Evrope dostiže vrijednost preko 35 000 eura.
Prvi model ovog automobila je napravljen 1938 godine. Od tada je u nekoliko verzija pravljen nekoliko
generacija. Prvi model je pravljen od 1938 do 1940
godine, drugi od 1948 do 1951 godine. Model koji je
završio Radoš Cvijović je pravljen od 1951 godine do
1953. Spolja se ovaj automobil razlikovao od prvih
poslijeratnih modela, zahvaljujući obilju hroma kao i
prepoznatljivoj roštilj masci naprijed u američkom stilu.
Od marta 1951 do jula 1953 Opel je proizveo 48.562
automobila ove serije.
20
Januar 2012
ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI
Cetinjski šoferi: Niko Marković, Niko Oćićek,
Vlado Pravilović, Dušan Radanović, Marko
Vujović, Marko Šaranović, Mašan Đurašković,
Risto Vujanović, Nedjeljko Jakšić i Jagoš Pajević
(snimljeno na Cetinju 1923. godine)
PRVI CRNOGORSKI TAKSISTA
Prvi crnogorski taksi - vozač, po svemu sudeći bio je Radovan Piletić. Rođen
je 1901. na Rijeci Crnojevića, a umro 1951. na Cetinju. Vozački, odnosno
šoferski ispit je položio 1926. u Sarajevu, kod čuvenog Kocke. Jedno vrijeme
je vozio u Špediciji “Vučević i Vučević” kao i u “Autogaraži” i “Gran-garaži”.
Hroničari su zbilježili da je Radovan svojim “fordom” prije Drugog sjvetskog
rata vozio mlade skojevce, a kasnije istaknute revolucionare - Vlada i Peka
Dapčevića. Njih je vozio u Dubrovnik.
Za Radovanovo ime i njegov čuveni “ford” vezane su mnoge anegdote.
Sa njim su na Cetinje iz Dubrovnika dolazili tirusti, bio je prvi na stazi Ivanova
Korita - Kuk - Njeguši. Na starim požutjelim fotografijama iz toga doba vidi se
da je na “papučici” automobila stajao njegov pomoćnik i dosipao vodu kako bi
se motor hladio. Radovan je često objašnjavao da je u vrijeme kada je kupovao
bilo tri tipa njegove limuzine. Njegov, kupljen u Zagrebu, bio je tip “A”.
MATICA CRNOGORSKIH ŠOFERA
Auto-odjeljenje Zetske divizije”, kasnije nazvano “Gorica” i “Grand garaža” u
Podgorici, su ustvari bile prve škole i rasadnik crnogorskih šofera. “Grand garaža”
je uz to bila i politička matica crnogorskih šofera. To je imao običaj da kaže i
Milo Dabetić iz Podgorice, dugogodišnji šofer “Grand garaže”, čovjek koji je vozio
Blaža Jovanovića, ističući da je “Grand-garaža” bila stjecište komunista i njihovih
simpatizera. A da je u pravu govore podaci da su ovdje radili - Bećo Lazović, Nikica Prlja, Pavle Bećir, Kićo Šćepanović, Rade Radojković, Ćiro Marković, Đoko
Marković i mnogi drugi.
I među privatnicima je bilo mnogo šofera - komunista i simpatizera Partije - Vlado Kadović, Njako Šaranović, Dušan Sekulić, Radovan Petrović, braća
Pejovići, Dušan Ivanović, Vlado Stevović, Vaso Bošković...
Ostalo je zapisano da je Bećo Lazović ilegalno prevozio Nikolu Kovačevića,
sekretara PK KPJ za Crnu Goru, iz Nikšića u Dubrnovnik, da je Dušan Sekulić iz
Peći u Podgoricu dovezao ilegalnu štampariju, da je Njako Šaranović 5. avgusta
1940. po direktivi Partije, prevezao Tita iz Podgorice na Žabljak, da je 12 vozača simpatizera Partije prevozilo crnogorske dobrovoljce za odbranu Španije... Inače,
mnogi crnogorski šoferi su u Drugom sjvetskom ratu za čast i slobodu otadžbine
dali najviše što su mogli
(kao braća Cicovići) - svoje živote.
ˇ
KAKO SE “UCILO”
ZA ŠOFERA...
Miraš Drecun, za volanom vozila Američke misije u Podgorici 1919. godine
Joko Ćetković, pored sanitetskog vozila kojeg je 1947. godine poklonio Titogradu
Crnogorska vlada je u periodu od 1903 - 1912. motornih vozila pripremala i kadrove
koji će upravljati sa kamionima i drugim motornim vozilima. Upućivani su odabrani
mlađi ljudi u inostranstvo, uglavnom Italiju i Čehoslovačku, na obučavanje.
Smatra se da je prvi među njima završio šoferski zanat Jovan Filipov Milošević s
Dubovika kod Cetinja, čiji je životni put veoma rano tragično okončan (utopio se u Rijeci
Crnojevića). Iza toga pristižu i drugi školovani šoferi, među kojima, kako se može naći u
monografiji “Bojana 1947 - 1977. godine” - Đuro Đukanović iz Nikšića i Pero Milošević iz
Cetinja, a nešto kasnije i Ljubo Ivanišević, Savo Radulović, Krsto Bogdanović, Radoman
Stevović - Cuca i mnogi drugi. Interesantne su biografije ovih ljudi koji su obavili pionirske poslove u razvoju drumskog saobraćaja u Crnoj Gori. Hroničari bilježe da je dvije godine poslije Prvog svjetskog rata u Crnoj Gori boravila jedna američka misija kod koje su
mnogi mladi Crnogorci izučili vozački i automehaničarski zanat. To je, može se slobodno
reći, bilo prvo organizovano izdavanje vozačkih dozvola u Crnoj Gori. Na “licu mjesta”.
Kod Američke misije - “za šofera” su izučili i kasnije poznati crnogorski vozači - Bećo
Lazović, Andrija Durašević, Joko Ćetković, Nikola i Dušan Sekulić, Marko, Petar i Milovan
Abramović, Mile Marković, Đole Božović, Stevo Ivanišević, Jovan Vukotić, Milo Uskoković
i mnogi drugi... Interesantno je da je Američka misija već tada nudila povoljne uslove za
kupovinu automobila na kredit.
Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme
autori: Momčilo D. Radulović,
Jovan D. Stamatović
21
Januar 2012
AUTO SPORT
´
AUTO OTPAD “IVANOVIC”
Aerodro
mG
olubovc
i
Početkom ove godine Agencija za zaštitu životne
sredine je upozorila auto otpade da će morati imati
dozvolu za skupljanje, transport i obradu polovnih automobila. Naime od vlasnika auto otpada se traži da
ispune obaveze koje proizilaze iz Vladine uredbe o upravljanju otpadnim vozilima kao što su posjedovanje
zatvorene hale i mašina za odvajanje ulja iz vozila!
Ekipa novina “Auto” je obišla jedan od većih i najbolje
snadbijevenih otpada kod nas, a to je auto-otpad
Ivanović u Maslinama. Sa vlasnikom otpada Sašom
Ivanovićem smo pričali o aktuelnoj temi vezanoj za
dozvole, ali i o otpadima uopšte.
Auto-otpad Ivanović je jedan od rijetkih koji su na vrijeme predali zahtjev za dobijanje dozvole za upravljanje otpadom, međutim od nadležnih još nisu dobili
tu dozvolu. Ovaj otpad ispunjava sve uslove koji su
zahtijevani, a i mi sami smo se u to uvjerili. Saša kaže
da je predosjetio da će i kod nas doći takav zakon, pa
je još prije tri godine krenuo sa pravljenjem zatvorenog objekta od 500 kvadrata i platoa za parking otpadnih vozila od preko 800 kvadrata. “Da bih ispunio
sve obaveze, postavio sam i autodizalicu, nabavio
mašinu za vađenje ulja iz vozila, dva viljuškara, i tri
specijalna vozila za dopremanje automobila”. Za sve
ovo je trebalo izdvojiti velika novčana sredstva, a Saša
na dozvolu još čeka, dok smo svi mi svjedoci da veliki
broj otpada, koji nisi ni blizu ispunjenju tih obaveza za
sada nesmetano rade! Saša nam je rekao i da je roba
koja se reciklira većinom iz inostranstva, a mali dio sa
našeg tržišta.
Auto-otpad Ivanović se inače bavi otkupom polovnih
automobila, prodajom polovnih auto djelova, vulkaniziranjem, ima svoju šlep službu, a istovremeno i prodavnicu novih auto djelova! Za većinu automobila koji
se nalaze na našem tržištu ovaj otpad posjeduje polovne djelove. Na pitanje koji se polovni djelovi najviše
traže, Saša nije mogao dati konkretan odgovor, jer se
traži bukvalno sve, od šarafa do šoferšajbne! Najčešci
kupci tih djelova su vlasnici Volkswagenovih vozila,
što je i logično s obzirom na njihov broj! Saša nam je
rekao i da se na svaki dio daje garancija, a koliko traje
ta garancija to zavisi o kojem dijelu je riječ i njegovoj cijeni. Saša nam je uporedio i polovne djelove
sa novim: “Cijena polovnih djelova je procentualno
manja od novih djelova za otprilike 150, 200, pa i do
300 %, u zavisnosti od dijela! Često se danas dešava
i da su ti polovni djelovi dosta bolji od novih, gdje ima
dosta falsifikata, neoriginalnih djelova, pogotovo kad
je riječ o mehanici i limariji”.
Lj. I.
P.S.C. KNEŽEVIĆ
Senić
petrol
E-65
Vujačić
nadvožnjak
Put Podgorica-Petrov
ac
nadvožnjak
P.S.C. KNEŽEVIĆ
ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila
MOJANOVIĆI BB
PODGORICA
40 GODINA SA VAMA
tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051 , 020/ 603 050,
020/ 603-051, 020/ 603-052
fax:020/ 603-053
E-mail: [email protected]
http://www.pscknezevic.me
22
Januar 2012
REGION
ŽAN TOD I STEFAN GP
Žan Tod (Jean Todt), predsJednik SvJetske automobilske federacije (FIA - Fédération Internationale de
l’Automobile) došao je u Beograd kao gost Auto-Moto
Saveza Srbije.
Povod je 90 godina od osnivanja AMSS.
Žan Tod (Jean Todt) je vrlo uspješnu karijeru reli
suvozača počeo 1966. godine. Sjedio je na ”vrućem”
sjedištu pored nekih od najboljih reli vozača, JeanClaude Andruet, Jean-Pierre Nicolas, Achim Warmbold,
Hannu Mikkola, Guy Fréquelin, Ove Andersson. Imena
od kojih se naježi koža svakog ljubitelja relija. Karijeru
suvozača okončao je 1981.
Od 1982. do 1993. nalazi se na mjestu direktora u
firmi Peugeot Talbot Sport. To je vrijeme kada se na
reli sceni pojavio Peugeot 206 Turbo 16 i oduvao kompletnu konkurenciju. Sa istim automobilom, kasnije,
bili su nepobjedivi na Paris-Dakar reliju. I sa njegovim
nasljednikom, modelom Peugeot 405 turbo 16. Sa
modelom Peugeot 905 dva puta su pobijedili na trci 24
sata Le Mana, 1992. i 1993. Ovi uspjesi su mu širom
otvorili vrata u Ferrariju. Luka di Montezemolo ga 1993.
angažuje na mjesto Generalnog menadžera ekipe Scuderie. Dovođenjem Michaela Schumahera i ostalih
počinje njihova dugogodišnja dominacija u Formuli 1.
U FIA prelazi 2009., a krajem te godine postaje njen
predsjednik. Na dobro posjećenoj konferenciji za
medije uvaženog gosta je srdačno pozdravio Aleksandar Nikačević, Generalni sekretar AMSS. Gost je uzvratio biranim riječima i naglasio da je njegov osnovni
zadatak propagiranje i pomoć kampanji FIA aktivnosti
na povećanju bezbjednosti na putevima. I AMSS se sa
svoje strane pridružio ovoj akciji.
Gost je pohvalio domaći Serbia Rally, kao najbolje organizovani reli u okruženju.
Na pitanje novinara da li FIA može pomoći mladim
takmičarima iz Srbije i da li može učiniti nešto da se
Srbiji povjeri održavanje nekog značajnog automobilskog takmičenja, gost je odgovorio da FIA organizuje
Akademiju za mlade vozače. Na AMSS je da prijavi
svoje vozače. Kada AMSS zatraži organizaciju nekog
međunarodnog takmičenja FIA će dati svoju podršku.
Sljedeće pitanje je bilo vezano za izgradnju trkačke
staze u Srbiji. FIA ne gradi trkačke staze, bio je odgovor
gosta. Može logistički da pomogne, ali inicijativa je na
zemlji koja želi da izgradi stazu. I finansiranje. Aleksandar Nikačević je dodao da postoji idejni projekat za
uređenje staze na Ušću i da se očekuje podrška grada
Beograda radi realizacije. FIA će kod realizacije ovog
projekta dati svoju podršku.
Kakvo je njegovo mišljenje u vezi sa dominacijom Sebatian Vettela u Formuli 1 - bilo je sljedeće pitanje. On
smatra da je to dobro za Formulu 1. Pojavio se jedan
mlad talentovani vozač, novo ime. Prognoza za 2012.,
nije mađioničar, ne može da predvidi, ali svi naporno i
vrijedno rade. Naravno, očekuje se velika borba. I interesantna sezona.
Vrijeme kada se takmičio kao suvozač je interesantan
dio njegovog života, rekao je Todt uz širok osmjeh. Ali,
sada je okrenut budućnosti. Želi da u WRC uključi što
više fabričkih ekipa, da poveća broj takmičara na ostalim reli takmičenjima, prvenstveno mladih.
U vezi sa eventualnim učestvovanjem Formule 1 na
Olimpijskim igrama, gost je odgovorio da je u stalnom
kontaktu sa Međunarodnim olimpiskim komitetom, ali
Formula 1 je visoko profesionalizovan sport, tako da je
to malo vjerovatno.
Sljedeći put doći će u Beograd u maju 2012. kada bi
trebalo da se održi Međunarodni kongres auto-moto
klubova.
Lj. I.
Gume za sve vrste vozila:
Putnička
Kombi
4x4
Moto
Teretna
Viljuškare
Poljoprivredna
Tokom prvog dana svoje posjete Beogradu Žan Tod
(Jean Todt), predsjednik Svjetske automobilske federacije (FIA), sastao se sa Zoranom Stefanovićem,
vlasnikom firme Stefan GP.
Sastank je organizovan u večernjim satima u hotelu u strogom centru Beograda, gdje je i odsjeo
Žan Tod (Jean Todt). Sastanku je prisustvovao i Vuk
Stefanović, Zoranov sin.
Nije poznato o čemu su razgovarali, ali imajući u vidu
pokušaje Zorana Stefanovića i Stefan GP-a da se
priključe karavanu Formule 1, to bi mogla da bude i
glavna tema razgovora.
Pokušaćemo nešto više da saznamo o ovom sastanku i temama o kojima se razgovaralo
od Zorana Stefanovića.
Distribucija i maloprodaja felgi
najpoznatijih proizvođača:
Auto servis – sve vrste lakih servisnih usluga
Auto djelovi za sve proizvođače automobila
Generalni distributer Continental grupe za Crnu Goru
montiraš kod nas i miran si !
VUJAČIĆ COMPANY
VELEPRODAJA I MALOPRODAJA
Mahala bb, 81304 Golubovci, Crna Gora
t. +382 (0) 20 606060, 872655, 078 101 445
m. +381 (0) 069/277-980, 067/359-670
f. +382 (0) 20 872487, e-mail: [email protected]
23
Januar 2012
AUTO SPORT
GORAN
´
ASANOVIC
N
emjerljivo blago auto-moto sportu u Crnoj Gori
dala je škola sportske vožnje za mlade vozače koju
su oformili Radomir Bato Sekulić i Niko Asanović u
drugoj polovini sedamdesetih godina prošlog vijeka.
U njoj su formirana najznačajnija imena istorije crnogorskog auto-moto sporta, kao što su Goran Asanović, Franjo
Kunčer, Ratko Đokić, braća Aćimić, Mladen Čađenović i
mnogi drugi.
Ekskluzivno za AUTO najtrofejniji vozač na ovim prostorima,
pravi šmeker i gospodin Goran Asanović, otkriva svoje utiske
prošlih vremena, komentariše sadašnje stanje u domaćem
auto sportu, predlaže nova rješenja i otkriva svog favorita u
Kupu sigurnosti za 2012 godinu.
Teško je riječima opisati Gorana Asanovića, izvanrednog i
svestranog automobilistu. U vrijeme kada je automobilizam na ovim prostorima bio na najvišem nivou tri puta
proglašavan za najboljeg automobilistu Jugoslavije, za razliku od današnjeg koji je pred potpunim gašenjem. Nažalost,
sve se na ovim prostorima srozalo, pa tako i automobilski
sport i ljudi koji ga čine. Pobjednik u generalnom plasmanu tri sezone i osvajač zlatne kacige Copa Adriatico /Kupa
Jadrana/ koji se vozio 2002, 2003, 2004 u Italiji i koda
nas. Pobjednik Cupa Skoda-Valvolin voženog 1998, na kojem su učestvovali tada aktuelni šampioni: Vesnić, Kunčer,
Osmanagić, Brkić, Banićević, Dženings, Boro Vujović. Skoro
da je teško objasniti današnjoj generaciji ko je bio Goran
Asanović.
U lokalu koji se nalazi na raskrsnici ul. Balšića I Hercegovačke
po lijepom decembarskom danu smo se uz kafu podsjetili
prošlih vremena i komentarisali sadašnje stanje.
Ko su po Vama najbolji vozači u Crnoj Gori?
U današnje vrijeme postoje šampioni za koje ja ne znam
ko su. Pročitam u novinama, ovaj je osvojio šampionsku
titulu, a ja ne znam ni ko je i prvi put čujem za njega. Prvo
bih kao vozača naveo Franja Kunčera zato što je on od
1976 pa sve do skoro na trkama bio prisutan svake godine i uvijek je bio u vrhu. Od svih vozača on jedino sa
mnom ima negativan bilans. Zatim su tu, Banićević, Damir
Osmanagić, Dragan Milić, Željko Kosać Miloš Asanović,
Prlainović... Svi ovi ljudi su bili šampioni i obilježili su svako
na svoj način automobilizam u Crnoj Gori. Od starijih to
su bili Raičević, Ćetković, Ljero Lučić, Maco Aćimić, Slobo
Radonjić, Božo Đurišić, Ratko Đokić…
Šta čini sve jednog šampiona?
Za mene je finale bavljenja auto sportom osvojiti
šampionsku titulu u ST klasi. Zašto? Zato što da bi vozio
tu klasu moraš biti extremno dobar vozač. To auto iziskuje vožnju do krajnjih granica. Znači, najkasnija kočenja,
najbrži prolasci kroz krivine, izuzetan osjećaj za dodavanje gasa i sve ostalo. Ne potcjenjujem recimo vožnju Jugom, ali razlika je ogromna. Za mene je smiješno takmičiti
se u Jugu, zaglaviš gas, pozdravljaš redare okolo, okrećeš
se lijevo desno, a gas i dalje do kraja. U ST klasi ti nemaš
vremena da pogledaš instrumente ispred sebe. Jednom
prilikom su mi na jednoj trci kolege dobacile da je meni
lako a da je vožnja Jugom nešto sasvim drugo. Razočarao
sam ih, uzeo sam Juga na toj trci i pobijedio ih sve. Recimo, ima vozača koji su bili šampioni u nekim drugim
klasama, oprobali su se u ST klasi ali nikada u toj klasi
nijesu postigli neki značajniji rezultat Ponavljam ST klasa
je finale bavljenja auto sportom.
Imate li za čitaoce AUTA neku zanimljivu priču iz vremena
dok ste neprikosnoveno vladali brzinama.
Ima ih mnogo. Možda mnogi čitaoci ovih novina ne znaju
da sam u jednom danu osvojio tri prva mjesta na tri trke.
To se desilo 2005 godine na Ušću kada sam pobijedio u
ST klasi za kup i prvenstvo i u SP klasi za prvenstvo.
Šta je problem autosporta u Crnoj Gori? Gdje je rješenje?
Pare. Odnosno sponzori. Zatim je potreban snažan marketing koji će učiniti da sponzori budu viđeni. I ova podijeljenost na dva saveza bi se prevazišla, pare su problem. I ono što je država izdvajala za ovaj sport često je išlo
u pogrešne ruke a i ta su sredstva bila mala. Treba organizovati što više trka. A trke se ne mogu organizovati bez
para. Trke treba da organizuje AMSCG koji ima pare, ali
oni to ne rade. Što bi više trka bilo, ovaj sport bi bio popularniji. Tada bi se pojavili sponzori. Bez trka nema ni sponzora. Nema ni adekvatnih staza. Trebalo bi napraviti stazu
na ćemovskom polju, tada bi se mogla organizovati ljetnja
liga, odvesti ljudi van, da se taj sport što više popularizuje.
To niko ne radi. Auto sport je kao boks, sport koji izumire.
Možda se treba ugledati na neke zemlje u kojima se finansiranje ovog sporta postiže na jednostavan način. Da
firme od poreza koji trebaju platiti državi mogu odvojiti dio
na finansiranje auto sporta. Zato u sređenim državama
mnoge uspješne firme imaju svoje trkačke ekipe zato što
na gore pomenuti način ulažu u sebe.
Znamo da je Vaš sin Miloš odavno afirmisani vozač.
Imaćemo priliku da u nekom od narednih brojeva razgovaramo sa njim, ono što mene interesuje jeste kako vi vidite njegovu u budućnost što se auto sporta tiče.
Na početku sam Miloša ubrojio u vozače koje cijenim i za
koje mislim da su najbolji. Takođe sam rekao da su pare
glavni problem. Miloš ima potpuno spremno i izvanredno
auto za sledeću sezonu. Znači sjutra da ima neka trka on
je spreman 100%. Ono što nam je ambicija za sledeću
trkačku sezonu, svakako ukoliko se nađu sponzori, jeste
učestvovanje u Kupu sigurnosti /nekadašnji Alpe Adria
kup/. Ako bih prognozirao jednog od kandidata za prvo
mjesto onda je to Miloš. Ukoliko se ne nađu sponzori
moguće je da ćemo auto prodati.
Ima li talenata među mladim vozačima?
Na ovim prostorima ima vrlo talentovanih mladih
vozača, ali da ih sada ne nabrajamo. Napomenuo bih
Filipa Nikolića inače mog sestrića, kao jednog od najboljih
vozača mlađe generacije koji je jedinstven po tome što
je bio najmlađi prvak države sa 15-16 godina. Jedan od
razloga što je Filip zavolio trke sam bio ja.
Doprinos Gorana Asanovića crnogorskom auto-moto sportu
ima istorijski značaj. U vremenu kada je ovaj sport doživljavao
ekspanziju na prostorima bivše Jugoslavije Goran je jedan
od vozača koji je na najbolji način reprezentovao Crnu Goru.
Njegovo ime su izgovarali sa dužnim poštovanjem kao i ime
Crne Gore. Nadamo se da će doći vrijeme kada ćemo opet
biti ponosni na šampione koji će reprezentovati ove prostore
koji su uvijek bili rasadnik talenata brze vožnje.
M.P.
24
Januar 2012
Svjetski šampionat u reliju– WRC
HIRVONEN U SITROENU – SOLBERG U FORDU
Izdanje 2012. Svjetskog šampionata u reliju, makar u
pripremnom dijelu, izuzetno je dinamično. Prelazak Sebastijana Ožijea iz Sitroena u VW, sistemom spojenih posuda, doveo je do pomjeranja među vozačima iz samog
vrha. “Vječiti drugi“ – Miko Hirvonen, iz Forda je prešao u
šampionski Sitroen, dok je njegovo mjesto u timu plavog
ovala zauzeo Peter Solberg.
Ako ga ne možeš pobijediti – pridruži mu se, glasi poslovica koja je Miku Hirvonena odvela pravo u Sitroen
WRC tim. Dugo godina Finac je bio uzdanica Forda–
jedinog fabričkog rivala francuskom timu i bezuspješno
pokušavao da se okiti titulom prvaka svijeta. Kad mu
nije uspjelo u timu plavog ovala odlučio se za prelazak
u šampionski Sitroen. Odlaskom Sebastijana Ožije u VW
otvorila mu se prilika da konačno pokaže koliko može u
konkurenciji osmostrukog prvaka – Sebastijana Leba, pa
je potpisao dvogodišnji ugovor.
Trideset jednogodišnji Finac takmiči se u Ford WRC
timu od 2003. godine. Za to vrijeme pobijedio je 14
puta i tri puta u posljednje četiri sezone, završio na
vicešampionskoj poziciji.
- Veoma smo srećni što možemo poželjeti dobrodošlicu
Miku Hirvonenu i Jarmu Lehtinenu. Oni su tokom posljednje četiri sezone bili naši najveći rivali, pa se veoma radujemo budućoj saradnji. Miko je sjajan vozač i
njegova postojanost biće nam od velike pomoći u borbi
za očuvanje šampionske titule, navodi se u saopštenju
Sitroen WRC tima.
Posada Hirvonen-Lehtinen, ako je suditi prema
saopštenju, projektovana je da pomogne najuspješnijem
tandemu u istoriji ovog sporta, Sebastijanu Lebu i
Danijelu Eleni, da sačuvaju tron. Sa rekordnih osam i to
uzastopnih titula prvaka svijeta, Leb i Elena postavili su
previsok domaći zadatak svakom nasljedniku. Njihov je
uspjeh jedinstven u motorsportu, uopšte.
Dolaskom Hirvonena možda se i osmostruki šampion,
koji se malo ušuškao posljednjih sezona vozeći taman
koliko treba za pobjedu, opet “probudi”. Hirvnonen kao
konkurent, u istom timu i istom autu, garantuje veliku
dozu adrenalina na svakom takmičenju.
A mjesto u novoj Fiesti WRC, upražnjeno odlaskom
Hirvonena, popuniće Peter Solberg. Iskusni Novrežanin
ˇ
BRITANSKI AUTOSPORT ODLUCIO
Fetel, Leb i RB7 najbolji u 2011. godini
Ugledni britanski Autosport magazin proglasio je
najuspješnije u godini koja je upravo istekla. Titule su
dodijeljene u više konkurencija, ali su najinteresantniji
izbori za vozača godine, britanskog vozača godine, najbolji auto/bolid, za debitanta godine...
Sebastijan Fetel proglašen je za najboljeg vozača za
2011. godinu. Za laskavo priznanje preporučila ga je
druga uzastopna titula prvaka svijeta u šampionatu
Formule 1. Jedanaest pobjeda, petnaest pol- pozicija i
samo dvije trke koje nije završio na podijumu donijele
su mu drugi put zaredom naslov najboljeg čime se mogu
pohvaliti još samo Najdžel Mensel, Airton Sena, Mihael
Šumaher i Luis Hemilton.
- Prošle godine kad sam prvi put podigao ovaj trofej
zaista mi je mnogo značilo. Ove godine, osjetio sam se
izuzetno počastvovanim dok sam se spuštao stepenicama da primim priznanje, a veliki broj bivših i sadašnjih
vozača me ohrabrivali aplauzom. Taj je osjećaj bio zaista
poseban, rekao je Fetel.
Trofej za najboljeg britanskog vozača u ovoj godini
zasluženo je pripao Džensonu Batonu (Meklaren- Mercedes), drugoplasiranom u poretku vozača Formule 1.
Fors Indija- Mercedesov Škot, Pol di Resta proglšen je
debitantom godine, a Sebastijan Leb (Sitroen) još jednom je izabran za najboljeg reli vozača godine.
Nagradu za najbolji trkački auto godine osvojio je Redbul – Renoov šampionski bolid RB7. Impresivan niz od
12 pobjeda, 18 pol- pozicija, 27 podijuma i titula prvaka
u konkurenciji konstruktora bilo je više nego dovoljno za
(37 godina), koji se 2003. godine radovao tituli prvaka
svijeta u timu Subarua, u Impreci WRC, posljednje tri godine takmičio se u sopstvenom timu, u autima Sitroena.
Solberg je potpisao jednogodišnji ugovor i prvi put poslije
Finskog relija 2000. voziće za Ford. Nekadašnji prvak
svijeta, sa suvozačem Krisom Patersonom, biće posada
broj dva u britanskom timu, čija je vedeta Finac Jari- Mati
Latvala.
Dolaskom Petera Solberga tim je pojačan jednim od najiskusnijih i najboljih vozača koji se vraća u ekipu u kojoj
je počeo karijeru. Njegova titula prvaka i 13 pobjeda na
relijima potvrda su mogućnosti i iskustva koje će biti veliki kvalitet našeg tandema, kazao je Žerar Kin, vodeći
menadžer evropskog Forda za motorsport.
Ne mogu vam opisati koliko sam srećan. Nevjerovatan je
osjećaj vratiti se u Ford, tim u kojem je sve počelo. Start
je bio više nego dobar, bez ikakvih problema, komentarisao je Solberg poslije skoro 350 km prevezenih u Fiesti
WRC, u francuskim Aplima, pripremajući se za početak
sezone i Reli Monte Karlo.
M. K.
suvereno osvojenu nagradu. Isto priznanje u konkurenciji reli automobila, pomalo pristrasno je dodijeljeno
Mini Džon Kuper Works WRC autu, kojim se čuveni
proizvođač vratio u Svjetski šampionat u reliju.
Postuhumno priznanje za živorno djelo dobio je Den Veldon, Indikar šampion iz 2005. godine i dvostruki pobjednik trke“500 milja Indijanapolisa“, koji je poginuona
ovalu u Las Vegasu. Isto odličje dodijeljeno je bivšem
F1 prvaku i takođe bivšem predsjedniku Britanskog
udruženja trkača – Dejmonu Hilu.
Izbor Autosport magazina poklopio se i priznanjima koja
je Međunarodna federacija FIA dodijelila na godišnjoj
gala svečanosti u Nju Delhiju.
M. K.
TEL: 020 657 106
069 326 772
BULEVAR V PROLETERSKE (STARI AERODROM)
ZGRADA NORMAL COMPANY
Download

Auto časopis: januar 2012