KOLUMNA
Moderni Hedonizam
Zamjena ili zadovoljenje
Prije izvjesnog vremena pročitao
sam malu vijest da su japanski inžinjeri
sa njihovog naprednog instituta industrijske tehnologije u Tokiju, razvili novi
biometrički sistem koji će zaštiti automobile od krađe, jedinstven u svijetu.
„Protivprovalni“ sistem, sastoji se od
360 senzora koji su ugrađeni u sjedištu
vozača i koji prepoznaje vlasnika po zadnjici. Šanse da sistem pogriješi su svega
2%.
Razvoj je u toku i problem debljanja
ili mršavljenja vlasnika biće prevaziđen.
Japanci kaosvjetsko čudo u elektronici
konačno su otkrili pravi razlog razvoja
nauke, tehnike i svega što vodi napretku i prosperitetu, svemu što se čini da
nam život bude lakši. Da sa što manje
aktivnosti postignemo maksimum. To je
definitivno naša zadnjica!
Pod tim podrazumijevamo sve megalomanske apetite imperijalista, koji
hiper produkcijom pretvaraju cio svijet
u jedno poslušno potrošačko društvo.
Nacije i narodi sa dušom i tradicijom jednostavno nemaju šansu u novom svjetskom poretku. Nestaju milom ili silom.
Imperijalistička zadnjica i njene
potrebe trenutno uništavaju sva
prirodna bogatstva na planeti zemlji, a
spremaju se i za svemir. Za sada od silnih raketa ostavljamo samo smeće koje
kruži oko nas.
Svi slojevi društva, sve rase na
svim kontinentima brinu jedino da njihova zadnjica bude namirena. Iako je
sve više zemalja kojima je glad najveći
neprijatelj, donacije su sve manje , a
ljudi koji to pokušavaju da obezbijede i
bukvalno nahrane i izliječe gladne, bivaju neshvaćeni. Humaniste, filantrope
i majke Tereze su potisnuli profiti. Sva
uzvišena razmišljanja i ponašanja su već
zaboravljena sa dvadesetim vijekom.
Velika priča prati svaki novitet oko
uštede goriva i smanjenja zagađenja
vazduha. Na sajmu automobila u Ženevi
za najbolji automobil proglašen je Opel
Ampera, na elektro pogon! Ohrabrujuće
nema šta. Mislim da je posebna pažnja
Piše ▪ Darko PopovIć
baš u interesu imperijalista.
Po meni vozilo budućnosti bi trebalo
da bude napravljeno pretežno od materijala koji su laki i dobijeni reciklažom.
Sujeta, kompleksi i rasipništvo su karakterne crte zadnjice. Ona
vlada svijetom i određuje pravila igre. Zbog nje je i prijateljstvo
postalo samo predmet trgovine.
i ovog puta posvećena zadnjici i luksuzu potencijalnog kupca. Sa dužinom
od 4,40 metra i osnovnom cijenom
42.900€ ne izgleda mi kao vozilo
budućnosti, mada je dizajn vrhunski.
Naravno svi ostali proizvođači na sličan
način razvijaju svoje programe. Veliki
problem su baterije i njihova zamjena
kao i punjenje. U ovom vijeku potrebna
je prava revolucija na tom polju, da bi
konačno „fosilna goriva“ bila potisnuta
u drugi plan. Bojim se da razvoj tih projekata finansiraju kompanije koje ostvaruju profit baš trgovinom i preradom
nafte. Što će reći da razvoj baterija nije
Baterije bi se punile u toku vožnje i bile
bi iste za sva vozila, pa bi umjesto sipanja goriva na punktovima jednostavno
mijenjane prazne za pune baterije i put
bi se nastavljao bez zadržavanja. Ali ja
sam samo laik i nepopravljivi sanjar.
Ne razumijem stvarnost i vladavinu
već pomenute „persone“. Zato na putevima i dalje vladaju snažna vozila koja
često liče na manje kamione sa veoma
robusnim izgledom i snažnim motorima. Sva ta silna snaga je uglavnom
ne iskorišćena. Služi samo za prestiž i
reklamu ■
AUTO 05 2012
03
SADRŽAJ 05 2012
01 KOLUMNA Moderni hedonizam
10
05 AUTO TEST Dacia Sandero
07 ZANIMLJIVOSTI
08 PREDSTAVLJANJE Jelena Mušikić
10 NAJAVA Takmičenje srednjoškolaca
11 SAVJETI Vrijeme za klima uređaje
12 OSVRT Sajam automobila Celje
14 INTERVJU Who see klapa
16 AKCIJA Zeleno srce Renaulta
19 PREDSTAVLJANJE Hyundai servis
20 OLDTAJMERI Oldtajmer klubovi iz Nikšića
DACIA SANDERO IZ UGLA VLASNIKA
14
22 PREDSTAVLJANJE Fakultet za menadžment u saobraćaju i komunikacijama
26 MOTORI Sezona vožnje motocikala
27 KAMIONI
30 ISTRAŽIVANJE Tehnički pregled vozila
32 OLDTAJMERI Sječanje na neka druga vremena
34 OLDTAJMERI Opel Blitz 1 ¾ to (1952-1960)
35 AUTO PIJACA
36 MOTORI Moto Cross klub “Budućnost“
38 EKSKLUZIVNO Prodaja novih automobila u CG
40 Istorija automobilizma u Crnoj Gori
41 PREDSTAVLJANE AMSK “Kilkas“
43 AUTO SPORT Franjo Kunčer
47 NAUTIKA Sajam nautike
48 REGION Električni automobil
50 ISTRAŽIVANJE Godina Audija
WHO SEE KLAPA
51 GLOBALNO Mulali kao dva Alonsa
36
53 FORMULA 1 Redbull-Reno
55 MOTO GP Lorenco - Stoner iz 1 u 2
Osnivač: Mreža d.o.o.
tel: 020 272 953; fax: 020 272 915
E-mail: [email protected]
Žiro račun: 510-4614-69
Adresa: Piperska 24, Podgorica
MOTO CROSS KLUB “BUDUĆNOST“
04 AUTO 05 2012
www.auto.co.me
Direktor: Branka Pantović
Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović
Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić,
Milivoje Kovačević
Prepress: Marker doo
Štampa: Daily press
AKCIJA!!!
REGISTRACIJA VOZILA NA RATE
ZA PENZIONERE, ZAPOSLENE
I ČLANOVE NJIHOVIH PORODICA!
PLAĆANJE I DO DESET
MJESEČNIH RATA!
Sava Montenegro AD Podgorica • Rimski trg 70, 81 000 Podgorica
Tel/fax: +382 20 234 008 • call centar: +382 20 40 30 20
[email protected] • www.sava.co.me
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
05
AUTO TEST DACIA SANDERO
Dacia Sandero je automobil koji je za kratko vrijeme zagospodario podgoričkim ulicama. Automobil koji je prvo lansiran na tržištu Brazila i Argentine pod brendom Renaulta, u Evropi je predstavljen na sajmu automobila u Barseloni. U
početku smo imali predrasude prema tom modelu, s obzirom da dolazi iz Rumunije, ali vidjevši da se broj Dacia vozila
iz dana u dan povećava na našim ulicama, počeli smo mijenjati mišljenje. Ali da bismo imali potpune informacije o
tom modelu pomoć smo odlučili potražiti kod njihovih vlasnika. Naš sagovornik, koji je razriješio neke od nedoumica
vezane za ovaj model je, je Vesko Šćepanović.
DACIA SANDERO
IZ UGLA NJEGOVOG VLASNIKA
SANDERO STEPWAY DIMENZIJE
•Zapremina prtljažnika - 320
•S preklopljenom zadnjom klupom - 1 200 (mm)
•Međuosovinski razmak - 2 588
•Ukupna dužina - 4 024
•Visina prednjeg vješanja - 785
•Visina zadnjeg vješanja - 652
•Trag točka pozadi - 1 494
•Trag točka naprijed - 1 483
•Ukupna širina bez/sa retrovizorima - 1 753 / 1 997
•Visina praznog vozila/sa krovnim nosačima - 1 550 / 1 590
•Udaljenost vozila od tla sa teretom - 175
06 AUTO 05 2012
•Prostor za koljena pozadi - 145
•Širina u laktovima naprijed - 1 414
•Širina u laktovima pozadi - 1 425
•Širina u ramenima naprijed - 1 388
•Širina u ramenima pozadi - 1 400
•Visina do krova na prednjim sjedištima - 892
•Visina do krova na zadnjim sjedištima - 878
•Širina između unutrašnjih blatobrana - 1 006
•Dužina utovarnog prostora (gepeka sa preklopljenom zadnjom klupom) – 818
www.auto.co.me
Vesko je Daciju Sandero Stepway kupio u junu prošle godine.
Međutim, prvobitni plan je bio kupovina Renault modela. Želja
je bila dizelaš do 12.000 eura. Obilazeći distributere automobila dolazi u Renault Aliance. Prvo što je naš sagovornik zapazio bio je Renault Clio. Međutim, taj model, karavan 1.5 dci
je koštao preko 14.000 eura. Tada, uz pomoć djevojke zaposlene u Renaultu, dolazi do Dacije Sandero Stepway. Djevojka
je predložila probnu vožnju, a Vesko kao i većina nas je imao
predrasude prema tom modelu. Ipak na kraju se odlučuje na
test vožnju, a poslije samo 3-4 kilometra odlučuje isti model
i kupiti!
„Poslije samo par kilometara došao sam do zaključka da je
to ustvari ono što ja želim. Ko hoće ekonomičan, udoban i
porodičan automobil Dacia Sandero Stepway je pravi izbor“
– rekao nam je Vesko.
Po Vesku to je auto gdje bi na prvom mjestu izdvojio udobnost.
U automobilu se može komotno voziti petoro ljudi, a takođe
vrlo bitan podatak je da vozilo ima i pozavidan prtljažni prostor. Takođe Vesko napominje da je pogodan za penjanja na
trotoare, što gradska vožnja svakako zahtijeva, jer je podignut
taman koliko treba (naravno nije za off road vožnje). Vrlo je
lagan za upravljanje, ne umara tokom vožnje, ali svakako da
automobil nije za neku jurnjavu i divljanje!
Vesko kaže i da se raspitujući u Alliance-u saznao da mali
servis za ovaj model košta nekih 70-tak eura, što je svakako
prihvatljivo. U razgovoru sa nekim osobama koje posjeduju
duži period ovo vozilo, Vesko je zaključio da je to auto koje se
vrlo,vrlo malo kvari i da je izuzetno zahvalan za održavanje.
„U Daciji Sandero se nalazi čuveni Renaultov motor 1.5 dci,
s kojim sam već imao iskustva u Cliju i Meganu, znam da je
to odličan motor i prije svega ekonomičan, tako da je to još
jedna prednost ovog auta“ – rekao je Vesko.
Testirajući automobil, Vesko je došao do podatka da auto
prosječno, mješovite (gradske i otvorene vožnje) troši otprilike 5.2 l na 100 km. Interesantan je podatak da je automobil
prošlog ljeta sa upaljenom klimom prosječno trošio 5.5 l na
100 km.
Što se tiče unutrašnjosti modela, to je već stvar ukusa. Ljudi
su najviše na Dacijinim modelima zamjerke nalazili u njihovom dizajnu. Međutim,Vesko je i sa tim segmentom zadovoljan, jer mu je primarno da je automobil udoban i komotan.
Možda bi malo kontrolne table trebale pretrpjeti izmjene da bi
unutrašnjost bila savršena.
„Ovdje bih naglasio, da sem činjenice da sam uzeo najjeftiniji dizel koji se nudi na našem tržištu, zadovoljan sam
i činjenicom da sarađujem i sa kompanijom Renault Alliance, jer iz iskustva znam da kvalitetno obavljaju svoj posao.
Takođe mi se sviđa akcija „Zeleno srce“ gdje poslije izvjesnog
vremena ovaj model mogu zamijeniti za noviji model“ – kaže
Vesko.
Naš sagovornik je do sada prešao 8.300 km sa ovim modelom, nikakav problem još nije imao i nada se da će to potrajati
duži vremenski period ■
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
07
08 AUTO 05 2012
www.auto.co.me
ZANIMLJIVOSTI
RYAN AIR
KAKO SMANJITI POTROŠNJU GORIVA?
- NATJERATI RADNIKE DA SMRŠAJU!
Irska aviokompanija Ryanair kako bi smanjila potrošnju
goriva sugerisala je zaposlenicima da smršaju kako bi smanjili
opterećenje aviona, prenosi Daily Mail.
Osim toga iz kompanije su najavili smanjenje formata magazina za putnike “Krenimo sa Ryanairom” sa A4 na A5 format
te su redukovali i broj kockica leda u pićima.
Procjenjuje se da će firma tako uštediti dosta novca.
“Smanjujemo troškove gdje je god moguće, a najviše ćemo
uštedjeti smanjivanjem težine u avionu, a samim time i
potrošnjom goriva. Svoje zaposlenike ohrabrujemo da mršaju,
a nagrada će biti pojavljivanje u službenom kalendaru firme”,
ističe portparol aviokompanije Stephen McNamara.
UHVAĆEN BEZ VOZAČKE,
A IMA 94 GODINA
Sudija za prekršaje u južnoafričkom Kimberleyu oslobodio
je Hendrika van der Heevera plaćanja kazne zbog vožnje
automobilom bez vozačke dozvole. Ne zato jer je vitalni
94-godišnji Hendrik pokazao pismo svojih umrlih roditelja
iz 1934. u kojem piše: “Ovim pismom dozvoljavamo našem
sinu vožnju motornom kočijom”, nego zbog potpisane izjave
da će u najkraćem roku položiti vozački ispit. Dobar dečko!
AUTOBUS KOJI LIJEČI MAMURLUK
Američka Meka kocke, Las Vegas, grad gdje je snimljena hit komedija Mamurluk, nudi originalno rješenje za
sve one koji se probude sa užasnom glavoboljom nakon
cjelovečernjeg opijanja.
Kako piše Dejli mejl, kompanija „Hengover heven”
obećava da će mamurluk „kao rukom” nestati za svega
45 minuta po ulasku u njen specijalni autobus koji će
opsluživati sve kockarnice u gradu.
Čarobni lijek je injekcija koju je odobrila američka Adminstracija za hranu i ljekove i čije davanje nadgleda
anesteziolog
DOGODILO SE U MAJU...
- 16. MAJ 1881. god. – Prvi tramvaj na struju je pušten u
saobraćaj u gradiću Lichterfelder u blizini Berlina.
- 19. MAJ 1896.god. – Stigao prvi automobil u Holandiju.
- 21. MAJ 1819.god. – Predstavljen prvi bicikl u Americi.
- 24. MAJ 1899.god. – U Bostonu otvorena prva radionica za popravku automobila.
- 28. MAJ 1976.god. – Puštena je u redovni saobraćaj
željeznička pruga Beograd-Bar, čija je gradnja trajala sa
prekidima od 1952. godine.
- 30. MAJ 1896.god. – Desila se prva saobraćajna
nesreća koja je dokumentovana. U Njujorku je Henri Vels
sa kolima udario biciklistu.
- 31. MAJ 1965.god. – Džim Klark je prvi stranac koji
je za 49 godina održavanja auto trka „Indijanapolis 500“
osvojio prvo mjesto.
- 31. MAJ 1907.god. – Na ulice Njujorka su izašla prva
Taxi vozila.
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
09
PREDSTAVLJANJE
JELENA MUŠIKIĆ
MARKETING MENADŽER KOMPANIJE „VIRAGE“ D.O.O.
AUTO: Koliko dugo godina se bavite ovim poslom, od kada
ste u kompaniji „Virage“?
JELENA: U marketingu nisam dugo, oko četiri godine, ali
sam se uvijek interesovala za tu djelatnost kao neizostavan dio poslovanja o kojoj god sferi da je riječ. Marketing je
nešto čime pozicionirate svoj proizvod ili uslugu i ne smije se
zaobići. U kompaniji „Virage“ radim nekih 18 mjeseci.
AUTO: Vi ste marketing menadžer svoje kompanije. Marketing i PR menadžer su pojmovi koji se kod nas često
poistovjećuju. Koja je razlika?
JELENA: Public relations (skraćeno PR) predstavljaju odnose
sa javnošću i samo su jedan dio cjelokupne marketinške
funkcije. Marketing kao djelatnost i funkcija u jednoj kompaniji obuhvata mnogo toga, od kreiranja strategije nastupa,
mnogobrojnih analiza tržišta, preko proboja brenda, njegovog praćenja, do kreiranja marketinških i medijskih kampan-
10 AUTO 05 2012
ja i njihovog sprovođenja. PR je marketinško „oružje“ kojim
na jeziku kupaca pokušavate da predstavite svoj proizvod i
kojim istovremeno komunicirate sa medijima i prezentujete
ono što direktno nudite.
AUTO: Primjetna je velika odanost poslu koji obavljate.
Čemu to pripisujete?
JELENA: Ako posao želite da obavite kvalitetno, morate mu
se posvetiti. „Subaru“ je japanski premium brend i u skladu
s tim zahtijeva preciznost, veliku posvećenost i motivisanost
kako bi bio izgrađen i adekvatno prezentovan. Onog dana kad
smo počeli da nudimo ove automobile osjetila sam značajnu
odgovornost budući da funkcija koju obavljam treba da pruži
sve informacije o ovom novitetu na crnogorskom tržištu.
AUTO: Vaš pogled na auto medije u Crnoj Gori?
JELENA: Crna Gora je malo tržište, ali je relativno dobro
pokriveno medijski kada je auto industrija u pitanju. ►
www.auto.co.me
Imamo kvalitetnu saradnju sa televizijama, iako trenutno
postoji samo jedna emisija domaće produkcije o automobilima, ali štampani mediji još uvijek ne gube svoj značaj. Zato
se oglašavamo u dnevnim novinama, evo sada sa Vašom revijom imamo lijepu saradnju. Naravno, tu je i Internet kao
izuzetno jak medij.
AUTO: Na koji način mjerite efekte reklamnih kampanja?
JELENA: Uglavnom se vodim procjenom medijske vrijednosti realizovanih kampanja i budući da naše kampanje nisu
agresivne, ne zahtijevaju mnogo napora za procjenu. Mogu
reći da sada u marketing ulažemo relativno malo, ali pametno, iako je naša inicijalna kampanja zahtijevala značajna
sredstva kako bismo se pozicionirali u svijesti potencijalnih
kupaca.
AUTO: Kakvi su vaši odnosi sa konkurencijom? Da li
sarađujete?
JELENA: Naglasila sam već da „Subaru“ nosi karakter premium brenda. Naša cijena je mjerilo kvaliteta, više nego
imidža. Samim tim, ostale brendove ne doživljavamo kao
apsolutnu konkurenciju, iako je saradnja korektna u svakom
smislu. Svi se na neki način borimo da pridobijemo kupce, a
tu su i neke zajedničke bitke, npr. za bolje i povoljnije carinske ili drumske regulative.
AUTO: Koja je ciljna populacija vašeg brenda?
JELENA: Uglavnom su to uspješni muškarci između 35 i 60
godina koji znaju šta hoće i za sebe žele najbolje u vožnji.
Tu su i vozači koji žele sportsku vožnju, Subaru Impreza je
svima poznata po trkačkim performansama, a takav će biti
i novi model, Subaru BRZ. Ipak, dolaskom novog modela,
Subaru XV, na naše tržište, pomjerili smo granice ciljnog segmenta i sada želimo da privučemo i dame prefinjenog stila
kao i nešto mlađu populaciju.
AUTO: Kod Subaru modela čemu se posvećuje najveća
pažnja?
JELENA: Sigurnost i udobnost u vožnji je ono čime se
proizvođač ponosi, a simetrični pogon na svim točkovima je
standard u proizvodnji za sve modele i sve nivoe opreme.
Kvalitet ovih automobila je neosporan, dizajn možda nije
po svačijem ukusu, ali za novi model i modele koji će izaći
sledeće godine, ni na spoljašnjost se ne može naći zamjerka.
AUTO: Subaru Forester je prošle godine proglašen za SUV
auto godine u Crnoj Gori ! Šta za vašu kompaniju predstavlja
ta nagrada?
JELENA: Ova nagrada je priznanje za naš trud da pozicioniramo i približimo kompletan brend. Naročita pažnja je bila
usmjerena upravo na Forester, prije svega zbog njegove
namjene i pogodnosti za naše puteve i teren, ovih modela
smo najviše i prodali. Naravno, nijesmo zapostavili ni ostale
modele, i da je mogla biti dodijeljena nagrada za svaki od
njih sigurna sam da ne bi izostala.
AUTO: Da li je firma „Virage“ za ovo vrijeme uspjela da na
crnogorskom tržištu na pravi način približi Subaru kupcima?
JELENA: Mislim da smo postigli postavljeni cilj. „Subaru“
je u Crnoj Gori nešto manje od godinu dana, što je prilično
kratak period, za koji smo uspjeli da relativno krut mentalitet
crnogorskog vozača uvjerimo u prednosti našeg brenda i da
ga natjeramo da sjedne za volan i ne poželi nikad drugi auto.
AUTO: Koji automobil vozite?
JELENA: Hyundai Accent iz 2008.
AUTO: Da li ste zadovoljni poslovanjem u prethodnoj godini
i kakvi su planovi za ovu godinu?
JELENA: Zadovoljstvo se mjeri brojem prodatih automobila i
interesovanjem koje vlada. Za nepunih godinu dana prodali
smo 13 automobila, od toga 11 u prošloj godini. Plan prodaje za 2012. je nešto veći broj. Uprkos činjenici o trenutnoj
kupovnoj moći, sigurna sam da će prvenstveno XV, a zatim i
ostali modeli, pronaći svoje kupce ■
www.auto.co.me
TEKST ▪ Dejan Satarić
AUTO 05 2012
11
NAJAVA
TAKMIČENJE SREDNJOŠKOLACA
IZ AUTOMEHATRONIKE
Zanatsko-preduzetnička komora Crne Gore već par
godina za redom organizuje takmičenje za učenike stručnih
škola iz automehatronike. Ovo novo zanimanje objedinjuje mehaniku, elektroniku, hidrauliku i pneumatiku. Prošle godine je
učestvovao 31 učenik iz 5 gradova Crne Gore. Ovoga mjeseca
nas očekuje šesto po redu takmičenje, pa smo na tu temu
razgovarali sa predsjednikom zanatsko-preduzetničke komore
i zanatske komore, gospodinom Vojislavom Delićem.
Ovogodišnje takmičenje iz automehatronike će se održati
11. maja u servisu Castellana u Tuzima. Predsjednik zanatskopreduzetničke komore je na početku razgovora izrazio zahvalnost našem magazinu na podršci ovom zaista korisnom projektu i na detaljnom izvještaju sa prošlogodišnjeg takmičenja.
Ovo relativno novo zanimanje se pojavilo prije šest godina.
Uvidjevši da sporazumno pridruživanje Evropskoj Uniji traži i
prepoznavanje kvalifikacija, zanatsko-preduzetnička komora
je inicijator formiranja strukovnih udruženja u cilju artikulisanja novih zanimanja, kako bi, na taj način, obezbijedila našim
ljudima da jednako rade kako kod nas tako i u zemljama u
okruženju. „Ovaj naš projekat je probudio i interes kod Ministarstva, pa je tako prije tri godine krenula prva generacija, koja
upravo sada završava svoje školovanje“- rekao nam je Delić.
Ovo takmičenje iz godine u godinu prikuplja sve više i više
takmičara. Takmičenje je takvog karaktera da niko nije na gubitku, već svi učesnici, sem lijepog druženja i sticanja znanja,
dobijaju vrijedne poklone, koji obezbijede sponzori, kao što su
alati za održavanje automobila i slično. Proizvodi koje sponzori
poklone takmičarima da ne bi bili na gubitku služe za njihovu sopstvenu reklamu. Inače želja zanatske komore je da
se takmičenja održavaju i van glavnog grada kao bi se ovo
zanimanje što više popularizovalo. Tako su recimo neka od
takmičenja održana i u Bijelom Polju i Ulcinju. Takmičenje se
sastoji iz dva dijela, praktičnog i teoretskog.
Osnovni cilj organizovanja ovakvog takmičenja jeste da se
ljudima koji se bave ovakvim i sličnim poslovima obezbijedi
stručan kadar.
„Imamo primjer da je servis Mercedesa u jednom od pobjednika prepoznao kvalitet i znanje i taj pobjednik sada radi
u njihovom servisu. Takođe još jedan pobjednik takmičenja je
upisao mašinski fakultet u Podgorici, ali se ove godine javio
“MAJSTORSKO PISMO“
Zanatska komora se zalaže da niko ne može obavljati
posao vezan za popravku automobila bez „majstorskog
pisma“. To je neki tip ispita koji će morati da se polaže,
kako naše zanatlije ne bi zaostajale za zanatlijama iz Evrope.
12 AUTO 05 2012
NOVO ZANIMANJE U CRNOJ GORI
Ljudi iz zanatske komore su na putu da aktualizuju i
jedno poptuno novo zanimanje. Naziv toga zanimanja
jeste Telematika! Takođe se sve radi po uzoru na Evropu i
iz zanatske komore poručuju da će dati sve od sebe da što
više ukazuje i prezentira ovo zanimanje.
PET GODINA
ZANATSKO-PREDUZETNIČKE KOMORE
Zanatsko-preduzetnička komora 15. juna slavi svoj
peti rođendan. Proslavi će prisustvovati i delegacija iz
Njemačke. Za ovih pet godina koliko postoji, komora se izborila za Zakon o zanastvu , što je veliki uspjeh, vrijedan
pomena.
i da položi ispit za automehatroničara“ – kazao nam je Delić.
Ove godine će broj učesnika sigurno biti veći. Testovi će
biti sveobuhvatniji zato što se prethodno obavlja takmičenje
u školama, a samo najbolji idu na nacinalno takmičenje. Svi
testovi su podijeljeni školama, jer cilj komore da učenici to
zaista nauče, a ne da im se na takmičenju pronalaze pitanja
koja ne znaju. Broj pitanja koji će takmičari obraditi je oko 90,
a manje od jedne trećine će biti na ispitu. Pitanja će se birati
izvlačenjem, niko neće znati koja će pitanja biti i sve će škole
biti apsolutno ravnopravne.
Takmičenju će pored učesnika prisustvovati i veliki broj
medija, dok će se na otvaranju pojaviti i ljudi iz Ministarstva.
Takođe svoje prisustvo su najavili ljudi iz centra za stručno obrazovanje, kao i veliki broj partnerskih organizacija ■
Auto
www.auto.co.me
SAVJETI
VRIJEME ZA KLIMA UREĐAJE
Redovno servisiranje auto klima je jedan od najvažnijih
uslova da ona radi besprekorno, riječi su svih koji se i malo
bolje razumiju u klima uređaje. Međutim, mi mnogo i ne hajemo za tim „savjetima“, pa obično dugme AC palimo sa pojavom prvih toplijih dana. „Odjednom“ osjetimo neprijatan miris, čujemo neko brujanje pa se onda sjetimo dobronamjernih
savjeta. Da li smo se kasno sjetili? Šta onda raditi? Da bismo
dobili odgovore na ova pitanja i riješili nedoumice vezane za
to posjetili smo specijalizovani servis u Baru, „Popović Auto
Klime“.
KADA I KAKO PALITI KLIMU?
Da li zato što ne znamo, ili zato što nam se jednostavno ne da čekati, klimu obično palimo odmah po ulasku
u automobil. Potpuno neispravno!!! Prije nego upalimo
klimu, potrebno je širom otvoriti prozore, kako bi se kabina vozila bolje rashladila. Sljedeća greška koju pravimo
jeste istovremeno paljenje klime i recirkulacije vazduha.
Recirkulaciju vazduha je poželjno paliti 5 minuta nakon
klime! Savjetujemo vas da obavezno vodite računa o temperaturnim razlikama!
Goran nam je rekao da prilikom kontrole klima uređaja u
automobilu, prvo krećemo od filtera klime, koji se po pravilu
obavezno mijenja. Postoje dva filtera, a to su papirni i karbonski filter. Papirni filter bi se trebao mijenjati 4 puta godišnje,
dok se karbonski mijenja po pravilu 2 puta godišnje, mada
u principu sve zavisi od pređenih kilometara, ali i od puta po
kome se automobil kreće. Pa tako ako se automobil kretao,
prašnjavim, neasfaltiranim putem, zamjena filtera bi se trebala obavljati češće!
Goran dodaje još da kod novijih automobila, od 2006. pa
na dalje treba raditi osnovni servis klima kao što su čišćenje
sistema, zamjena ulja u kompresoru, dezinfekcija izduvnih
kanala, zamjena freona.
PAPIRNI I KARBONSKI FILTERI
Papirni filteri su filteri za koje se obično vežu sljedeći
problemi: loš miris, zamagljivanje stakla, rizik od udisaja opasnih ljepila, mali protok vazduha. Dok za razliku
od papirnih, karbonski su mnogo kvalitetniji. Ovi filteri
neutrališu neprijatan miris i naravno pročišćavaju vazduh!
„Neblagovremenom zamjenom filtera dolazi do oštećenja
unutrašnjeg hladnjaka klime. Na tom mjestu se nagomila
velika količina prljavštine i stvara se vakuum. Takođe od velike kondenzacije, koju stvara hladnjak, dolazi do oksidacije
aluminijumskih cijevi, pa se stvaraju rupe koje propuštaju
gasove“ – rekao je Goran.
Inače prilikom zamjene hladnjaka klime, kod 95% vozila
potrebno je skidati komplet instrument tablu i ta popravka ni
malo nije jeftina, još ako dodamo i visoku cijenu hladnjaka...
Kod dezinfekcije klime, Goran nam kaže da je potrebno
raditi dubinsku dezinfekciju jednom godišnje. Da bi se to
odradilo potrebno je da postoje uslovi, a to je posjedovanje
aparata za dezinfekciju ■
OSNOVNI DJELOVI KLIME
▪ KOMPRESOR
▪ KONDENZATOR
▪ SUŠAČ
▪ EKSPANZIONI VENTIL
▪ ISPARIVAČ
www.auto.co.me
Auto
AUTO 05 2012
13
OSVRT Sajam automobila Celje
SAJAM AUTOMOBILA U CELJU
U poslednjih 6 mjeseci ekipa Auta je posjetila sajmove u Šangaju (automehanika), Bolonji, Ženevi.
Ovom nizu dodajemo posjetu sajmu auto opreme, privrednih vozila i motora u Celju, koji je održan
od 12 do 15 aprila. S obzirom da su ove godine otkazani sajmovi automobila u Beogradu i Zagrebu,
sajam u Celju nam se učinio interesantan za posjetu, kako bi mogli imati sliku o kretanjima na
ovim prostorima koja se odnose na ovu značajnu privrednu granu.
Grad Celje leži na rijeci Savinji u
jugoistočnom dijelu Celjske doline - 70
km sjeveroistočno od glavnog grada
Slovenije, Ljubljane. U Celju se ukrštaju
putevi od Ljubljane na zapadu, Maribora na sjeveru, Zidanog Mosta na jugu,
Velenja i Slovenj Gradeca na sjeverozapadu kao i Rogaške Slatine na istoku.
Autoput između Ljubljane i Maribora (A1)
prolazi sjeverno od Celja.
Opština Celje se na sjeveru graniči sa
opštinom Vojnik, na zapau sa opštinom
Šentjur, na jugozapadu sa opštinom
Štore, na jugu sa opštinom Laško i na zapadu sa opštinom Žalec. Sam grad ima
oko 37.834 stanovnika.
S obzirom da ovo nije sajam
automobila na kojem se kreće
veliki broj posjetilaca željnih da
vide nove modele na blještavim
štandovima dodatno ukrašenim lijepim hostesama, razumljivo je da
je posjeta slabija.
14 AUTO 05 2012
Ono što ne volim da pomenem a
moram jeste da se kriza osjeća i na ovim
prostorima, koji su za nas uvijek bili simbol prosperiteta i napretka. Iznenađujuće
je bila slaba posjeta prvog dana. S obzirom da ovo nije sajam automobila na kojem se kreće veliki broj posjetilaca željnih
da vide nove modele na blještavim
štandovima dodatno ukrašenim lijepim
hostesama, razumljivo je da je posjeta
slabija. Ali nije to samo razlog. U razgovoru sa predstavnicima pojedinih firmi lako
je zaključiti da problema u ovoj nekada
najrazvijenijoj republici bivše Jugoslavije,
sada članici EU ima napretek. I ovdje su
ljudi uzimali kredite, da bi brzo došli do
bogatstva, a onda je to virtuelno bogatstvo u krizi propalo, a krediti su ostali.
Ista priča svuda o kojoj nećemo u ovom
tekstu više.
Sajam je podijeljen na 4 cjeline.
U prvoj su na otvorenom prostoru bili
izloženi kamioni, u jednoj hali su bila
privredna vozila, u drugoj oprema i ►
www.auto.co.me
Ne može se reći da se organizatori nijesu trudili da privuku pažnju
posjetilaca. Na otvorenom prostoru
između dvije hale, na specijalno
pripremljenom prostoru goste su
zabavljali momci koji su na motorima izvodili vratolomije.
alati, dok su u trećoj bili izloženi motori i
skuteri. Ne može se reći da se organizatori nijesu trudili da privuku pažnju posjetilaca. Na otvorenom prostoru između
dvije hale, na specijalno pripremljenom
prostoru goste su zabavljali momci koji
su na motorima izvodili vratolomije.
Sebe nazivaju FMX- Airmada. Grupa
trenutno ima 10 članova, među njima
i dva svjetska prvaka, pobjednika Svjetskog kupa i X Games učesnika. Ove
godine grupa ima već rezervisanih 30
predstava širom Evrope.
Najposjećenija hala je bila ona sa
izloženim motorima. Izložen je bio veliki
broj dvotočkaša, a pažnju posjetilaca
su dodatno privlačile prelijepe hostese.
Najmoćniji Ducati, sa svojim 1200 kubika i 195 konja, jedan od najmoćnijih
serijskih motora. On se razlikuje po
mnogim
tehnološkim
rješenjima,
uključujući i potpuno novi motor, koji
se zove Superquadro. Od 500 djelova
motora su samo 15 ranije koristili, svi
ostali su novi.
U izložbenom prostoru posjetioci
su mogli da vide repliku Ducati motora
Casey Stonera. Motor je posebno vrijedan jer je u svijetu samo 1500 takvih
motora.
Nezaobilazan je bio i roštilj koji
se nalazio između dvije hale. Evo informacije, ako nekom znači, da su 2
koka kole, jedno pivo, sok od jagode,
dvije porcije ražnjića, pasulj prebranac i vješalica koštale na sajmu 52 € .
Mnogo bitnija informacija za nekoga će
biti da su cijene izloženih automobila, a
posebno smo gledali Toyotu i privredni
program Renaulta skoro identične cijenama u Crnoj Gori. Pretpostavljam da je
mnoge posjetioce bez daha ostavio GMov Eldorado iz 1971 godine koji je bio
izložen u hali sa privrednim vozilima u
posebno ograđenom dijelu za ljubitelje
starovremenskih automobila. Pomenuti
model je izložio V8 klub američkih vozila iz Maribora. Usput ovaj model ima zapreminu motora 8200 cm3 i snagu od
285 KW.
Generalni direktor slovenačke
policije Janko Goršek je nakon
posjete sajmu rekao da je vrlo
pozitivno, da se policija sa svojim
aktivnostima uključuje u događaje
kao što je sajam u Celju.
www.auto.co.me
Štand je imala i slovenačka policija.
Cilj je svakako doprinos bezbjednosti
putnika i vozača u saobraćaju. Generalni direktor slovenačke policije Janko
Goršek je nakon posjete sajmu rekao
da je vrlo pozitivno, ako se policija sa
svojim aktivnostima uključuje događaje
kao što je sajam u Celju. Ujedno, rekao
je Goršek ovo je prilika da se razviju mjere za poboljšanje sigurnosti u
saobraćaju. Posjetiocima na štandu su
prikazane opasnosti za potencijalne
korisnike ceste, bez obzira da li su to
vozači, biciklisti ili pješaci.
Pažnju posjetilaca su privlačila dva
modela izložena na njihovom štandu.
To su motor sa prikolicom BMW R51
iz 1953 godine, i legendarna Zastava
750. Nekada su ih koristili slovenački
policajci, a sada su dio istorije.
Izloženi model BMW R51 iz 1953
godine sa masom 190 kg, zapreminom
motora 490 cm3, snagom od 19 KW je
prvi put registrovan u Sloveniji 1963 godine. Upotrebljavao se u policiji prilikom
održavanja promocija. Restauriran je
1999 godine u servisu Ambrož. Trenuto
motor služi kao izložbeni eksponat u
Policijskoj akademiji. O legendi zvanoj
“fića“ ne treba trošiti riječi.
Sve u svemu ovaj sajam je nastavak
jednog kontinuiteta, koji za razliku od
Zagrebačkog ili Beogradskog sajma nije
prekinut zbog krize. Zato sve pohvale ■
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ M.P.
AUTO 05 2012
15
ŠTA VOZE POZNATI
WHO SEE
KLAPA
16 AUTO 05 2012
www.auto.co.me
Kotorska hip hop klapa “WHO SEE” svojim je
novim albumom “Krš i drača” zatresla Crnu Goru
i region. Dvojac koji čine Mario Đorđević Noyz i
Dejan Dedović Dedduh su singl hitom “Reggaeton Montenegro” začarali teritoriju Balkana. Kotorski hip hop duo sa ovom pjesmom zauzeo je prvo
mjesto na MTV listi regionalnih hitova, ostavivši iza
sebe muzičke veterane kao što su “Hladno Pivo” i
“S.A.R.S.”
A šta je za naše novine rekao njen član, Dejan
Dedović Dedduh, o svom automobilu, anegdotama
u vožnji i slično, pogledajte:
AUTO: Koji automobil je trenutno u vašem vlasništvu? Koji je
prvi auto koji ste vozili?
DEDDUH: Vozim ,,najbolje auto za naše puteve“, Golf 2, ne
spušten, bez AL felni, bez desnog ogledala na retrovizoru.
Nemam CD player nego kasetaš BLAUPUNKT. Totalno ludilo od
auta, mogu s njim đe oću. Fali mu još dosta toga ali ne znam
kako se zovu ti djelovi. Inače je 84. godište, ko nov, prodajem
ga. Ne bih ga prodao jedino ako me odabere XZIBIT na PIMP
MY RIDE.
Naučio sam da vozim na ujakovu Fiću, a na tetkinu sam
usavršio. Stari mi je davao Zastavu 128, zatim opet tetka Zastavu 101 pa sestra Opel Kadet koji su mi slomili na parkingu.
Fukare!
AUTO: Šta za vas predstavljaju automobili? Da li služe samo za
odlazak od tačke A do tačke B ili nešto mnogo više?
DEDDUH: Nisam imao priliku da posjedujem moderan, udoban, konforan, siguran automobil pa ni ne poznajem osjećaje
prema njima osim potrebu da me posluže i prevezu. Vazda neka
frka: te nemam klimu, a vrućina je; te zima, a nemam grijanje...
AUTO: Jeste li ljubitelji modernih ili oldtajmer automobila
kakve smo mogli vidjeti na vašem spotu za pjesmu „Reggaeton
Montenegro“?
DEDDUH: Meni su draža stara auta. Podsjećaju me na neka
vremena za koja uvijek slušam da su bila ponosna i slavna. Sve
što je staro ima veću dušu. Novi modeli su svakako dobri dizajnerski i funkcionalni su, ali ne označavaju ništa osim raskoš i
bogatstvo pojedinaca. Prodajem Golfa dvojku, javite se.
AUTO: Automobil vaših snova i auto koji nikada ne bi vozili?
DEDDUH: Ne znam, nisam nikad imao auto snova. Generalno volim auta, obožavam da vozim ali ipak nikad nisam imao
omiljeno. Zadovoljan bih bio sa Ladom Nivom, to mi je baš dobro auto. Imaju je ovi iz elektrodistribucije. Svako auto bih vozio,
nema koje ne bih. Ne bih rozu Bubu sa krznenim sjedištima i
trepavicama na farovima, stvarno!
AUTO: Opišite sebe kao vozača u tri riječi?
DEDDUH: Vozim dobro, vrh!
AUTO: Što je to što vas izbaci iz takta prilikom vožnje? Nepažnja
drugih ili nešto drugo?
DEDDUH: Kad ja vozim ništa me ne može izbaciti iz ritma. Vozim
uvijek po svim pravilima saobraćaja uključujući i ograničenje
brzine. Iznerviram se jedino onda kad supruga vozi jer ona voli
dat po gasu malo.
AUTO: Muzika koju slušate dok ste za volanom? Who See ili...?
DEDDUH: U zavisnosti koliko mi to tehnički uslovi dozvoljavaju
volim da slušam isto što i obično, hip hop i reggae.
AUTO: Vožnja koju nikad nećete zaboraviti?
DEDDUH: ...kad sam vozio u donje gaće od kanjona Morače
do Andrijevice.
AUTO: Anegdota iz saobraćaja?
DEDDUH: Priča sa Žabljaka đe su me čekala dva policajca kod
nepravilno parkiranog auta. Bio sam do samoposluge, a kola
ostavio ispred, onako neobavezno i bez veze kao i svi ostali...
Dolazim do kola sa kesama kad ovaj jedva me dočekao, nervozan... Odma smo krenuli na posao: dokumenta, ime ovo, ime
ono, okle dokle i to... Prilazi neki momak i govori: ,,Đe si Deda,
što je ovo, đe su tebe našli... gospodo policajci, Deda je više doprinio saobraćaju sa jednom pjesmom nego vas dvojica zajedno za cijelu službu“. Pitali me policajci kasnije čime se bavim,
ja im rekoh hip hop i to... Kaže jedan: ,,Sve ti je to sviranje k….
moj Dedoviću“.
AUTO: I na kraju, poruka vozačima?
DEDDUH: Treba znat’ put pasat, a ne na po puta stat!
PUT PASAT
Ima onih što misle da su klasa Banićević Bata
a ne stignu do cilja kad krenu sa starta…
…Pažnja, pažnja, svuđe se dešavaju sranja.
Nekim ljudima je kad su pjani brzo vozit’ banja.
Koliko puta tako tragične vijesti ću čut
a svaki put pljuju na Crnagoraput
ili na lika što je bio masu glup ili lud
i više nikad kolima neće prolazit’ od tud…
…Gledam nekog ludaka vozi lijevom, prazna desna traka
kombi u susret, i da mu se ovaj nije maka’ bilo bi baha baha
nije ti ovo Pariz-Dakar.
Šta da je sa druge strane bila ko ti budala tak’a…
…sjedi za volan ko kršten momak, tempo lagan
krivina oštra, blaga, a na Sony daj gas
Championship rally first class…
TREBA ZNAT’ PUT PASAT’, A NE NA PO PUTA STAT’!!!
www.auto.co.me
TEKST ▪ Dejan Satarić
AUTO 05 2012
17
AKCIJA
ZELENO SRCE
RENAULTA
Kao i svake godine, tako i ove kompanija Alliance d.o.o. koja je generalni zastupnik Renault, Dacia i
Nissan vozila u svojoj ponudi ima akciju „Zeleno srce Renaulta“.
POPUSTI ZELENO SRCE
RENAULT
TWINGO
WIND
CLIO III
CLIO GRANDTOUR
MEGANE BERLINA
MEGANE GRANDTOUR
MEGANE COUPE
MEGANE COUPE CABRIO
FLUENCE
KANGOO
KANGOO EXPRESS*
LAGUNA BERLINE
LAGUNA COUPE
LAGUNA GRANDTOUR
LATITUDE
KOLEOS
SCENIC
GRAND SCENIC
TRAFIC
MASTER
Authentique
Ostali
1,100.00 €
2,500.00 €
1,400.00 €
1,500.00 €
2,500.00 €
2,200.00 €
2,200.00 €
2,200.00 €
2,200.00 €
2,000.00 €
1,500.00 €
2,000.00 €
3,000.00 €
2,500.00 €
3,000.00 €
2,500.00 €
2,500.00 €
2,500.00 €
2,500.00 €
3,000.00 €
3,000.00 €
Iz Alliance-a kažu da je Renault svestran brend koji vodi
računa o svojim kupcima, ali isto tako i okolini. Kako? Tako
što akcijom zeleno srce svaki kupac može dovesti u njihovu
kompaniju stari Renault automobil i njegova vrijednost će
biti procijenjena do 3000 eura (pogledati tabelu). Taj stari
automobil će biti recikliran a istovremeno će biti posađeno
i jedno drvo. Tako je najveći francuski proizvođač automobila još jednom pokazao da ne posustaje u brizi za čistijim i
kvalitetnijim vazduhom ■
RENAULT ECO2
Koliko Renault vodi računa o okolini govori podatak da
je 2007. godine pokrenuo Renault Eco2 u Evropi. Ova vozila
zadovoljavaju tri kriterijuma:
▪ emisija CO2 manja od 140 g/km, ili pogon na biogorivo
▪ proizvodi se u fabrici sa sertifikatima ISO 14001
▪ može se iskoristiti do 95% na kraju životnog ciklusa i
sadrži barem 5% reciklirane plastike.
18 AUTO 05 2012
POPUSTI ZELENO SRCE
DACIA
DUSTER
SANDERO
STEPWAY
MCV
VAN
PICK-UP
NISSAN
MICRA
NOTE
1,500.00 €
900.00 €
600.00 €
400.00 €
600.00 €
600.00 €
Visia
Ostali
JUKE
QQ
QQ+2
X TRAIL
PATHFINDER
MURANO
NAVARA
370Z
1,200.00 €
1,900.00 €
1,800.00 €
2,100.00 €
2,500.00 €
2,500.00 €
3,000.00 €
3,500.00 €
4,000.00 €
3,500.00 €
4,000.00 €
USLOVI ZA KUPOVINU VOZILA NA LIZING
▪ minimalno učešće: 20%
▪ kamatna stopa: 9%
▪ manipulativni troškovi (troškovi obrade): 1%
ZELENO SRCE U REGIONU
Akcija Zeleno srce se spovodi godinama u Evropi. Princip je isti, a to je da dovođenjem starog vozila, isto se reciklira, a kupac dobija izvjesni popust. Recimo u Bosni i
Hercegovini se tom prilikom, za svako prodato vozilo,
finansira projekat deminiranja miniranih područja oko
škola, vrtića...Za svako prodato vozilo deminira se 100 m2
zemljišta, a kupac dobije zahvalnicu od Renaulta za pomoć
pri deminiranju. U Hrvatskoj je jedne godine u ovoj istoj akciji odvojena povelika suma novca koja je iskorišćena za
čišćenje ostrva Korčula od olupina. U Srbiji su prije neku
godinu posjetioci Renault sajta imali priliku da svojim predlozima odaberu akciju.
www.auto.co.me
Mi poznajemo „svoje" branše. Sa kompetentnom, prema
praksi orijentisanom službom, širokim asortimanom artikala za
profesionalnu upotrebu, i servisom koji ne ostavlja
neispunjene želje, spremni smo za sve izazove koji se mogu
pojaviti u Vašem radu. Tako smo u proteklih 50 godina donijeli
mnogo zadovoljstva našim partnerima : Preko 150.000
kupaca u više od 50 zemalja svijeta imaju povjerenje u
FÖRCH.
Pa šta možemo učiniti za Vas ?
We know “our” industry and we are aware of the permanently
increasing requirements. Thus we are prepared for it: our
competent field service is having practical experience, a
comprehensive product portfolio and offers services which
leave nothing to be desired. This way, we have gained lots of
friends and partners in the past 50 years: More than 150'000
customers in more than 50 countries all over the world
put their trust in FÖRCH.
What can we do for you ?
Мы знаем «наши» отрасли, знаем о постоянно растущих
требованиях и постоянно над этим работаем: с нашими
компетентными, обладающими практическим опытом
менеджерами, обширной линейкой продуктов и сервисом,
не оставляющим без внимания любые пожелания
клиентов. Так за последние 50 лет у нас появилось много
друзей и партнеров.Свыше 150.000 клиентов в более чем
50 странах мира доверяют ФЕРХу.
А что мы можем сделать для Вас?
Najveći izbor / The biggest choice / Большой выбор
KIPS Podgorica, Cijevna bb,
KIPS Kotor, Industrijska zona bb, Radanovići
KIPS Bar, Čeluga bb
KIPS Berane, Rudeš bb, Berane
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
19
UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269
PREDSTAVLJANJE
HYUNDAI SERVIS U PODGORICI
Hyundai je multinacionalna kompanija čije se sjedište nalazi
u Seulu, Južna Koreja. Prvobitni naziv kompanije je bio Hyundai Engineering and Construction. Tu kompaniju je osnovao
Chung Ju-yung 1947. godine, dok je kompanija Hyundai Motor
osnovana 20 godina kasnije. Prvi Hyundai model je proizveden 1968. godine u kooperaciji sa američkim Fordom i zvao
se Cortina. 1975. godine je na osnovu japanske tehnologije
iz Mitsubishija napravljen unikatan korejski automobil, Poni.
Inače Hyundai Motor je i oficijalni partner predstojećeg prvenstva Evrope u fudbalu koje se održava u Poljskoj i Ukrajini!
Na našim prostorima kompanija Hyundai se pojavila prvo u
Beogradu oktobra 2002. godine i od tada je Hyundai Auto Beograd ovlašćeni distributer tih vozila za područje Srbije i Crne
Gore. Kod nas se Hyundai, pod nazivom Hyundai Montenegro,
pojavio 2007. godine, kada je na adresi Mahala bb otvoren
izložbeno-prodajni salon.
Prošlog mjeseca, pored tog izložbeno-prodajnog salona otovoren je i servis koji se prostire na površini od 300 m2. Upravo o
novootvorenom servisu ćemo reći par riječi.
U opisu našeg, novinarskog posla je između ostalog i blagovremeno obavještavanje o događajima vezanim za auto industriju u Crnoj Gori. S obzirom da je automobil Hyundai Elantra,
po izboru naših čitaoca, izabran za auto godine u Crnoj Gori
i svjedoci smo ne tako malog broja Hyundai vozila po našim
drumovima, željeli smo da upravo novootvoreni servis malo
više približimo našim čitaocima. Odlučili smo da posjetimo
izložbeno-prodajni salon, kako bi našli relevantnu osobu koja
bi nam rekla nešto više o samom servisu. Djevojka za pultom
nam je objasnila da bi informacije koje tražimo mogli dobiti u
samom servisu, pa smo se i uputili tamo. Poslije par razmijenjenih riječi sa jednim od zaposlenih u kompaniji Hyundai Auto
Beograd, dobijamo odgovor da je to sasvim korektna ideja i
da pitanja pošaljemo mejlom, jer svaka komunikacija sa medijima bi trebala da ide preko njihove kompanije u Beogradu.
Složili smo se sa tim, napravili par fotografija servisa i otišli. Pitanja su naravno odmah proslijeđena, ali do zaključenja ovoga
broja odgovore na ista nismo dobili. Uzalud smo se trudili i svakodnevno po više puta pokušavali stupiti u kontakt sa osobom
kojoj su pitanja namijenjena. Na kraju se opet odlučujemo posjetiti „Hyundai Montenegro“, gdje opet dobijamo odgovor da bi
na tu temu trebali porazgovarati sa gore navedenom osobom!!!
Nakon svega, ono što znamo, jeste da se na otvaranju ovoga
servisa, prisutnima obratio direktor kompanije Slavc Habič,
kao i promoter Hyundai brenda u Srbiji, Haris Džinović,
koji se prisutnima obratio prigodnim govorom, ali i pjesmom■
PRVI PO LOJALNOSTI KUPACA
HYUNDAI LOGO
Logo Hyundaija je stilizovano slovo H u ovalu. Simbol
označava želju kompanije
za proširenjem. Ovalni oblik
ukazuje na globalno širenje
kompanije, a stilizovano slovo
H označava dvoje ljudi koji se
rukuju.
Prema istraživanju konsultansko-istraživačke kompanije
„Brand Keys Costumer Loyality Engagement Index“ Hyundai je drugu godinu za redom proglašen za brend broj 1
po lojalnosti kupaca. Riječ je o istraživačkoj studiji koja
se sprovodi svake godine počevši od 1997. godine i obuhvata 598 brendova u 79 kategorija. Prema istraživanju
konsultansko-istraživačke kompanije „Brand Keys Costumer Loyality Engagement Index“ Hyundai je drugu
godinu za redom proglašen za brend broj 1 po lojalnosti
kupaca. Riječ je o istraživačkoj studiji koja se sprovodi
svake godine počevši od 1997. godine i obuhvata 598
brendova u 79 kategorija.
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
21
OLDTAJMERI
OLDTAJMER KLUBOVI
IZ NIKŠIĆA
Nastavljamo i u ovom broju pažnju posvećivati starovremenskim automobilima. Jedina razlika, u odnosu na prethodne
brojeve, jeste u tome što ovaj put nećemo predstaviti neki od
modela, već smo se opredjelili za predstavljanje oldtajmer
klubova. Naš sagovornik je Radovan Drašković, koji nam
je približio tri oldtajmer kluba, nastala iz kluba „Buba Nikšić“.
Oldtajmer klub „Buba Nikšić“ je osnovan 2004. godine. To je
bio jedan od prvoosnovanih oldtajmer klubova na teritoriji Crne
Gore i prvi klub koji je radio samostalne izložbe, jer se do tada
sve radilo u saradnji sa regionalnim oldtajmer klubovima.
Prva izložba ovoga kluba je bila januara 2005. godine na
jezeru Krupac. Na toj izložbi se pojavilo oko 40-ak VW Buba.
Sljedeći skup je bio ljeta iste godine na Cetinju. Poslije toga,
zbog finansijskih poteškoća, klub prestaje da postoji, a iz njega
proističu klubovi kao što su Monterama, Maxi Mobil i Motosport Magazin.
Sjedišta ovih klubova su u Nikšiću, međutim oni imaju svoje
članove po cijeloj Crnoj Gori. Kuriozitet je taj što ovi klubovi
22 AUTO 05 2012
jedini u Crnoj Gori imaju danima vikenda i državnim praznicima parkiranje oldtajmera u pješačkoj zoni Njegoševe ulice u
Nikšiću.
Cilj ovih klubova jeste da se barem jednom godišnje na teritoriji
Crne Gore organizuje izložba starovremenskih vozila, koja bi
trajala više dana i vremenom prerasla u oldtajmer reli, što bi
bila novina za našu zemlju. Takođe, ovi klubovi se zalažu da se
oldtajmer vozila u Crnoj Gori oslobode registracije, kao u većini
zemalja Evrope. Naš sagovornik kaže da bi realno bilo da automobili prođu jednom tehničke preglede, a poslije toga da imaju
specijalne registracije gdje bi samo osiguravali auta. Za one
vlasnike koji imaju više vozila dobro bi bilo primjeniti švajcarski
model, gdje postoje samo jedne tablice za sve automobile. Ovi
oldtajmer klubovi su slali više puta dopise MUP-u i raznim Ministarstvima, ali nikakve odgovore nisu dobili. Osim navedenog,
klub teži i dobijanju dozvole za uvoz oldtajmer vozila, jer je isti
zabranjen poslije 70. godine. ►
www.auto.co.me
Među vozilima koji se nalaze u vlasništvu ovih klubova najpoznatiji su Ford Kortina GT iz 1967. godine, vrlo rijedak model, zatim Fića 750, kaubojka sa kontra vratima u vlasništvu
Željka Kneževića, zatim Opel Manta, Mini Moris iz 1978. godine, veliki broj Vw Buba, Ford Taunus u vlasništvu našeg sagovornika i mnogi drugi...
Ono što je važno napomenuti jeste da je u organizaciji ovih
klubova održan oldtajmer skup na Vučju, 4. septembra 2011.
godine, na kome su učešće uzela 43 starovremenska automobila. Izložena auta su bila u rasponu od 1914. do 1980. godine. Takođe informacija korisna za sve je da je prva sljedeća
izložba u Tivtu, prve nedjelje juna mjeseca ■
TEKST ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
23
PREDSTAVLJANJE
FAKULTET ZA MENADŽMENT U SAOBRAĆAJU
I KOMUNIKACIJAMA– BERANE
POTREBA ZA MENADŽERIMA
Fakultet za menadžment u saobraćaju i komunikacijama u Beranama je prvi akreditovani i licencirani fakultet na sjeveru Crne
Gore i jedini fakultet iz ove oblasti u Crnoj Gori i okruženju. Upravo
zato smo se i odlučili da isti predstavimo u ovom broju magazina
“AUTO”.
Imajući u vidu da je saobraćaj krvotok privrednog sistema svake
zemlje i da je bio i ostao nosilac promjena i razvoja razvijenih zemalja u Evropskoj Uniji saobraćaj je dobio promotivnu ulogu u
integraciji Evrope. Prema ocjeni eksperata Evropske Unije, u narednom periodu za preduzeća u saobraćaju i komunikacijama,
kako u razvijenim zemljama tako i u zemljama tranzicije najveća
potreba će biti za savremenim menadžerima. Za uspješno upravljanje saobraćajnim i komunikacionim organizacijama menadžeri
moraju da imaju odgovarajuća znanja i vještine. Potrebna su
im tehnička, društvena i koncepcijska znanja. Takođe, uspješni
menadžeri treba da imaju znanja iz savremene tehnike, tehnologije, informatike, preduzetništva, organizacije, menadžmenta, logistike, finansija, marketinga i drugih disciplina. Sva ova znanja
menadžeri stiču kroz odgovarajuće obrazovanje na Fakultetu za
menadžment u saobraćaju i komunikacijama u Beranama.
MISIJA I CILJEVI FMSK
Misija FMSK je da razvija, unapređuje i širi znanja, vještine i sposobnosti u oblasti menadžmenta u saobraćaju i komunikacijama
po evropskim i svjetskim standardima uz punu otvorenu saradnju
sa relevantnim institucijama i subjektima u okruženju i šire.
Ciljevi FMSK su: - Obrazovanje diplomiranih menadžera u
saobraćaju i komunikacijama zasnovanog na najsavremenijim znanjima (teoriji i praksi) iz oblasti drumskog, železničkog,
vazdušnog i poštanskog saobraćaja, elektronskih komunikacija i
logistike.
- Obrazovanje koje će snažno doprinositi optimalnom razvoju
saobraćajnog sistema, njegovom uključivanju u evropski i svjetski
saobraćajni sistem i valorizovanju komparativnih prednosti Crne
Gore.
FMSK ima kao organizacionu jedinicu Institut za organizovanje
PROSTOR I OPREMA
FMSK raspolaže sa savremeno opremljenim amfiteatrima,
učionicama, bibliotekom, čitaonicom, računarskom salom,
internetom, opremom za multimedijalne prezentacije, prostorom za studente i svim drugim što je neophodno za uspješno
studiranje.
AKREDITACIJA I LICENCE
Fakultet je reakreditovan i licenciran za osnovne i magistarske studije, akreditovan i licenciran za specijalističke studije.
Pored toga Fakultet je licencirani ovlašćeni test centar za ECDL
(međunarodna diploma o informatičkoj pismenosti ) s pravom
obuke, testiranja I izdavanja ECDL sertifikata (diplome) važeće
u 147 zemalja svijeta.
naučno istraživačke djelatnosti. U okviru Instituta se izrađuju:
1) Dugoročni, srednjoročni i kratkoročni program razvoja velikih
poslovnih sistema malih i srednjih preduzeća; 2) investicionotehnička dokumentacija-generalni projekti, predhodne studije
opravdanosti, studije opravdanosti idejni projekti, glavni projekti;
3) studije i projekti unapređenja poslovanja privrednih ►
NASTAVNI PLANOVI, PROGRAM I KADROVI
Na FMSK osnovne akademske studije traju tri godine odnosno šest semestara, specijalističke studije traju jednu godinu odnosno dva semestra i magistarske studije traju dvije godine odnosno četiri semestra. Nastavu iz relevantnih oblasti Fakulteta izvode
vodeći profesori ( Prof. dr Vujadin Vešović, Prof. dr Ljubiša Kuzović, Prof. dr Nataša Gospić, Prof. dr Zoran Avramović, Prof. dr Slobodan
Zečević, Prof. dr Milan Vujanić, Prof. dr Pavle Gladović, Prof. dr Krsto Lipovac, Prof. dr Vinka Filipović, Prof. dr Vuk Ognjanović, Prof. dr
Momčilo Kujačić, Prof. dr Dragutin Jovanović…..)
24 AUTO 05 2012
www.auto.co.me
organizacija, studije i projekti marketinga, organizacije i
menadžmenta, informacionih sistema, unapređenja kvaliteta,
zaštite životne sredine i dr.
Zapošljavanje diplomiranih menadžera moguće je u željeznici,
pošti, telekomunikacionim operaterima, servis provajderima,
regulatornim tijelima, Ministarstvu za saobraćaj i pomorstvo,
Ministarstvu za informaciono društvo i telekomunikacije i drugim ministarstvima, Privrednoj komori, lukama, robno-transportnim centrima, auto transportnim preduzećima, preduzećima u
vazdušnom saobraćaju, špediterskim organizacijama, turističkim
organizacijama, kao i svim proizvodnim, distributivnim i drugim
organizacijama, sekretarijatima za saobraćaj u opštinama i gradovima, institutima, fakultetima i dr.
nansijama, Regulativom u drumskom saobraćaju, Ekološkim
menadžmentom u saobraćaju, Geografskim informacionim sistemom, Inteligentnim transportnim sistemima, modelovanjem organizacije, Upravljanjem bezbjednošću u drumskom saobraćaju,
Ekspertizama saobraćajnih nezgoda u drumskom saobraćaju,
Upravljanjem kvalitetom u drumskom saobraćaju, Upravljanjem
investicijama u putnoj infrastrukturi, Poslovnim pravom u Evrop-
SARADNJA
FMSK ima izvanrednu saradnju sa Ministarstvom za saobraćaj
i pomorstvo, Udruženjem za saobraćaj u Privrednoj komori
Crne Gore, kao i saobraćajnim organizacijama: u željezničkom,
poštanskom, vazdušnom, drumskom saobraćaju i lukom Bar.
DRUMSKI SAOBRAĆAJ
Diplomirani menadžeri u drumskom saobraćaju na FMSK
pored fundamentalnih disciplina stiču znanja i sposobnosti iz
preduzetništva, ekonomije, informatike, poslovnog prava, poslovnih komunikacija i odnosa s javnošću, menadžmenta (upravljanja preduzećem, organizacionim djelovima, procesima,
uslugama) marketinga, upravljanja finansijama, organizacije
saobraćajnih preduzeća, upravljanja investicijama i projektima,
elektronskim poslovanjem, osnovama željezničkog, vazdušnog i
poštanskog saobraćaja, intermodalnim transportom špedicijom
I agencijskim poslovanjem i specijalističkim disciplinama:
upravljanje putnom infrastrukturom, organizacijom prevoza
putnika u drumskom saobraćaju, osnovama bezbjednosti u
drumskom saobraćaju, logistikom opasnih tereta, strateškim
menadžmentom, teorijom odlučivanja, međunarodnim fi-
skoj Uniji i dr.
Na FMSK u okviru Instituta formiran je Centar za bezbjednost
saobraćaja u okviru koga se rade studije bezbjednosti i ekspertize saobraćajnih nezgoda u drumskom saobraćaju. FMSK je od
Ministarstva nauke Crne Gore dobijo projekat ,,Uvođenje savremenih procedura unapređenja bezbjednosti puteva u Crnoj Gori”.
Takođe FMSK je u okviru IPA programa-Prekogranična saradnja:
Crna Gore-BiH, Crna Gore-Srbija i Crna Gore-Hrvatska aplicirao sa
tri projekta ■
AUTO
OTVARA SE ODJELJENJE U BUDVI
Na odjeljenju koje će biti otvoreno u Budvi izvodiće se nastava
za osnovne, specijalističke i postdiplomske magistarske studije kao i na Fakultetu u Beranama.
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
25
26 AUTO 05 2012
www.auto.co.me
Norwegen
Finnland
Schweden
Estland
Dänemark
Russland
Lettland
Niederlande
Polen
Belgien
Deutschland
Tschechien
Ukraine
Slowakei
Frankreich
Österreich
Schweiz
Italien
Ungarn
Slowenien
Rumänien
Serbien
Kroatien
Portugal
Montenegro
Mazedonien
Albanien Griechenland
Spanien
Türkei
Malta
Gesellschaften |
• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.
• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.
• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i
pričvrsnih artikala.
• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje
– to smo jednostavno mi. ..
• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o
čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate.
• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih
zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na
zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi
kupci ocijenjuju Förch zastupnike.
Vertriebspartner
MREŽA
D.O.O.
Partner Theo Förch GmbH & Co. KG
81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953
Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected]
web: www.foerch.com
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
27
MOTORI
POČINJE SEZONA VOŽNJE
MOTOCIKALA!
Sezona skutera i motora je počela! Nije dovoljno samo
istjerati svoj motocikl iz garaže i nestrpljivo sjesti na
njega. Prije svega toga, radi sopstvene sigurnosti, sigurnosti drugih učesnika u saobraćaju, i dužeg vijeka
trajanja motocikla, isti je potrebno detaljno pregledati. Možete početi od filtera vazduha, preko ulja u
motoru, rashladne, kočione tečnosti, kočnica, akumulatora, guma, cilindara, lanca, pa do svijetala i migavaca. Ukoliko je nešto dotrajalo ili uopšte nije upotrebljivo, isto je potrebno zamijeniti. Sa ciljem da našim
čitaocima na neki način pomognemo prilikom odabira vozačke opreme, potrošnih i drugih materijala za
KACIGE
▪ ljetnje, šlem – 40 eura
▪ Caberg, poluotvorene sa naočarima za sunce – od 65 do 110 eura
▪ zatvorene, Full Face – od 95 do 500 eura
ČIZME
▪ čizme – 225 eura
▪ patike – 100 eura
motocikle, obišli smo prodavnicu „Aćimić Moto“, koja
se nalazi u ulici Marka Miljanova, u Podgorici!
Ono što se na prvi pogled može zaključiti jeste da
je radnja izuzetno dobro snadbijevena, počevši od
skutera, preko kaciga, jakni, do kočionih diskova, pojaseva, potrošnih materijala... Prikazaćemo vam neke
od izloženih artikala:
JAKNA SPEED X
▪ sadrži postavu koja se skida
▪ nepromočiva
▪ sadrži maksimalnu ventilaciju
▪ posjeduje reflektujuće znake
na ramenima, za bolju vidljivost
vozača
▪ obložena je štitnicima na laktovima, ramenima i leđima
Cijena: 175 eura
ZAŠTITA MOTOCIKLA
▪ sajla protiv krađe – 25 eura
▪ katanac na kočioni disk – 15 eura
▪ cerade za pokrivanje motocikla – 25 eura
POTROŠNI MATERIJALI
▪ ulje – od 4 do 20 eura
▪ filteri ulja – od 5 do 15 eura
▪ disk pločice – od 10 do 50 eura
▪ kaiševi – od 10 do 90 eura
▪ filteri vazduha – od 5 do 40 eura
PANTALONE
▪ skidajuća postava
▪ nepromočive
▪ štitnici na koljenima
Cijena: 105 eura
RUKAVICE
▪ ljetnje/zimske
Cijena: od 12 do 150 eura
AUTO
28 AUTO 05 2012
www.auto.co.me
KAMIONI
BUS WORLD TURKEY 2012
DESET NAJBOLJIH FIMOVA O KAMIONIMA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
BJ & The Bear (1979 - 1981)
Black Dog (1998)
Blacktop (2000)
Breaker! Breaker! (1977)
CB Hustlers (1978)
Christmas Comes To Willow Creek (1987)
Citizens Band (1977)
Coast To Coast (1980)
Convoy (1978)
Deadhead Miles (1972)
U istanbulskom Expo centru, smještenom u neposrednoj
blizini međunarodnog aerodroma Kemal Ataturk, od 19.
do 21. aprila se održala četvrta, već jubilarna sajamska
manifestacija Busworld Turkey.
Ove godine se za izlaganje u dvije hale na površini od
21.000 m² prijavilo više od 170 potencijalnih učesnika,
koji su turskoj i inostranoj publici predstavili najnovija
dostignuća u proizvodnji autobusa svih kategorija, djelova,
dodatne i servisne opreme.
Očekivano, i ove godine najviše učesnika je bilo iz Turske,
koja je u posljednjoj deceniji postala jedna od svjetskih
„velesila“ u proizvodnji autobusa i autobuskih komponenti. Među stranim izlagačima pažnju je svakako privukao
indijski Ashok Leyland, koji nije samo debitovao u Turskoj,
već će prvi put predstavio i potencijalnim kupcima u Evropi
i jugozapadnoj Aziji. ■
NIŠTA OD PRODUŽENJA TERETNJAKA
Nedavno se očekivalo da evropska transportna komisija dozvoli produženje teretnih vozila, ali sad se zna da od toga, u skorije
vrijeme, neće biti ništa. Zbog čega? Zbog toga što se produženju protivi ekološka asocijacija Transport & Environment.
Razlozi tome protivljenju su višestruki. Prvenstveno - ističe se negativan uticaj takvih produženih teretnjaka na sigurnost na
putevima, a kao jedan od povoda svom protivljenju navode i vjerovatan nagli skok potražnje za drumskim saobraćajem, koji bi
pokopao sve nade u održanje stagnirajućeg željezničkog transporta u Evropi.
Na pitanje da li bi 25,25-metarske kompozicije zadovoljile sigurnosne zahtjeve ako se ne bi odobrila ukupna masa vozila od
čak 60 tona, Jos Dings, čelni čovjek asocijacije T&E odgovorio je potvrdno ■
AUTO
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
29
KALENDAR Maj 2012
30 AUTO 05 2012
www.auto.co.me
Maj 2012
pon
7
14
21
28
uto
1
8
15
22
29
www.auto.co.me
sri
2
9
16
23
30
cet
3
10
17
24
31
pet
4
11
18
25
sub
5
12
19
26
ned
6
13
20
27
AUTO 05 2012
31
TEMA BROJA
Mr Sreten Simović, Mr Milanko Damjanović
UNIVERZITET CRNE GORE, MAŠINSKI FAKULTET
Centar za motore i vozila
TEHNIČKI PREGLED MOTORNIH I PRIKLJUČNIH
VOZILA U CRNOJ GORI
Problematika obaveznog tehničkog pregleda motornih i priključnih
vozila (TPMiPV) je važan faktor za bezbjednost u drumskom saobraćaju.
Obavezni TPMiPV u Crnoj Gori su
regulisani Zakonom o bezbjednosti
saobraćaja iz 2005, godine, Pravilnikom
o uslovima koje moraju da ispunjavaju
vozila u saobraćaju na putevima u pogledu dimenzija, ukupne mase, osovinskog
opterećenja, zaštite okoline, uređaja i opreme, iz jula 2010. godine i Pravilnikom
o tehničkim pregledima, iz 1984. godine.
Samo primjećujući godine objavljivanja
zakonske regulative može se zaključiti,
da je neusaglašenost dosta velika, i da je
treba inovirati.
Stanje stanica za TPMiPV na terenu
je u ovom trenutku veoma šaroliko, iz
razloga što pored novijih, postoje stanice čija ovlašćenja za rad datiraju iz vremena donošenja pravilnika o tehničkom
pregledu, a možda i ranije. Jasno je da je
vremenski period od tridesetak godina,
veoma veliki i u nekoj manje značajnoj
oblasti, ako se uopšte i može reći da je
neka oblast tehnike manje značajna, pa
je o potrebi inoviranja zakonske regulative suvišno govoriti.
Što se tiče opreme, uređaja i mjerila u
stanicama za TPMiPV, u velikom dijelu je
inovirana, ali za validniju kontrolu vozila,
neophodno je stanice za TPMiPV opremiti dodatnom opremom, prvenstveno vagom za mjerenje mase vozila i mjeračem
pritiska na papučici radne kočnice.
Mjerila na postojećim linijama u
stanicama za TPMiPV su uglavnom u
zadovoljavajućem stanju, što se između
ostalog obezbjeđuje i obaveznom
polugodišnjom kalibracijom. Kalibraciju
mjerila u stanicama tehničkog pregleda
vozila vrši Laboratorija za pregled mjerila u drumskom saobraćaju- LPMDS,
Mašinskog fakulteta-Univerziteta Crne
Gore, koja predstavlja jedinu laboratoriju
koja vrši ovu kalibraciju sa iskustvom od
32 AUTO 05 2012
80-tih godina prošlog vijeka. Laboratorija
je akreditovana od strane Akreditacionog
tijela Crne Gore-ATCG i ima akreditovane
4 metode za kalibraciju:
• uređaja sa valjcima za kontrolu sile
kočenja na obodu točka,
• analizatora gasova koji rade na principu infracrvene spektrofotometrije,
• opacimetara za kontrolu izduvnog
gasa dizel motora,
• regloskopa za kontrolu usmjerenosti
i jačine svijetla na vozilima.
U proteklom periodu, približno 15%
stanica za TPMiPV nije vršilo kalibraciju
nakon isteka perioda od 6 mjeseci, a
kalibrisane opreme, ukupno je oko 6%
opreme koja ne zadovoljava uslove
propisane za korišćenje za utvrđivanje
ispravnosti
vozila.
Neispravnost
pojedinačnih mjerila u proteklom periodu
je sljedeća:
• valjci 2%,
• analizator gasova 5%,
• opacimetri 7%,
• regloskopi 2%.
Kao veliki nedostatak pojedinih
stanica za TPMiPV može se navesti
nezadovoljavajuće dolazne i izlazne
saobraćajnice, kao i nedovoljan prostor u
kojem se obavlja TPMiPV.
Suštinski, problem TPMiPV se uglavnom može obuhvatiti sa nekoliko aspekata i to:
• zastarjelost postojeće zakonske regulative,
• potreba uvođenja informacionog
sistema,
• pravilno i cjelovito obavljanje TPMiPV,
• problem efikasne kontrole rada
tehničkih pregleda,
• definisanje cijene tehničkog pregleda,
• definisanje pravila za uticaj
osiguravajućih društava na rad stanwww.auto.co.me
ica za TPMiPV,
• obuka rukovaoca opremom u stanicama za TPMiPV i inoviranje njihovog
znanja.
Prethodno navedeni nedostaci su,
po nama, uzrokovali pojavu stanja koje
se ukratko može predstaviti na sljedeći
način:
• ne postoje jasni kriterijumi koji se
tiču uslova koje mora ispuniti organizacija koja se bavi ili namjerava
baviti tehničkim pregledom vozila,
• došlo je do značajnog povećanja broja stanica za TPMiPV; stanje je takvo
da sada imamo značajno povećanje
broja stanica za TPMiPV, a u toku
aktivnosti na otvaranju još nekoliko
stanica za TPMiPV; prosječan broj
vozila u nekim opštinama je 600
po jednom tehničkom pregledu, a
u drugim je taj broj i do deset puta
veći,
• nekorišćenja potrebne opreme,
uređaja i mjerila,
• konstatovanje nezainteresovanosti
rukovaoca opremom u stanici za
TPMiPV za inoviranje znanja, uz
izuzetke,
• došlo je do značajnijeg uticaja
osiguravajućih društava na rad stanica za TPMiPV,
• veliki broj stanica za TPMiPV ne vodi
računa o ispravnosti uređaja kojima se vrši tehnički pregled vozila,
odnosno nakon konstatovanja neispravnosti nekog od uređaja organizacije nastavljaju da vrše tehnički
pregled, a neispravnost se u pojedinim, ne tako rijetkim slučajevima,
ponovo konstatuje nakon 6 mjeseci
prilikom naredne kalibracije,
• ne vodi se i za sada nije ni moguće
izvršiti analizu koja će dati uvid u
stanje rada stanica tehničkog pregeda vozila u proteklom periodu, ►
• kao ni trenutnog stanja njihovog
rada,
• ne vodi se i za sada nije ni moguće
izvršiti analizu koja će dati uvid u
stanje ispravnosti vozila, odnosno
registrovanih utvrđenih neispravnosti.
Zapisnici sa dijagramima stanja sila
kočenja vozila se koriste prilikom vršenja
ekspertiza saobraćajnih nezgoda, a da
se tom prilikom ne vodi računa o stanju
uređaja za kontrolu sile kočenja a pri
tome može doći do potpuno pogrešnih
zaključaka, a time i ishoda sudskih
postupaka.
Prilikom vršenja redovnih kontrola
mjerila u stanicama za TPMiPV, na osnovu
stanja regloskopa, koji je namjenjen za
kontrolu svjetlosne opreme vozila, primjetno je da se u pojedinim slučajevima
rijetko vrši kontrola usmjerenosti svjetlosnog snopa svjetlosne opreme vozila za
osvjetljavanje puta, čiji značaj ispravnosti
nećemo posebno naglašavati.
Analizom odsječaka sa uređaja za
kontrolu sadržaja izduvnih gasova vozila
opremljenih benzinskim i dizel motorima,
moramo navesti utisak, da se ova kontrola u velikom broju slučajeva ne provodi
na propisan način, a time i ne dobijaju
validni rezultati na osnovu kojih se može
izvršiti ocjena stanja vozila u smislu
sadržaja izduvnih gasova.
U Crnoj Gori ukupno, prema podacima koji nisu inovirani trenutnim stanjem u kome pojedine organizacije imaju
određeni vid zabrane rada, postoji 100
stanica za TPMiPV, od kojih u 5 stanica
tehničkog pregleda postoje po 2 linije
za tehnički pregled vozila. Sedam organizacija čeka na dozvolu za odobravanje
djelatnosti tehničkog pregleda vozila, od
njih 3 imaju po 2 linije za tehnički pregled
vozila. Četrnaest organizacija posjeduje
posebne valjke za kontrolu sile kočenja
motocikala dvotočkaša.
U poređenju sa stanjem u regionu
www.auto.co.me
može se konstatovati da je broj stanica za
TPMiPV u Crnoj Gori značajno premašio
prosjek u zemljama u regionu, prema
broju vozila.
U poređenju sa propisanom cijenom
tehničkog pregleda postavlja se pitanje,
na koji način ovaj broj stanica za TPMiPV
može obezbijediti pozitivno poslovanje.
Iz ovog razloga se može pojaviti potencijani problem, koji može dovesti do
nedovoljnog kvaliteta usluge, odnosno
do nepoštovanja procedure detaljnog
pregleda vozila.
Pored činjenice, da je tehnička neispravnost vozila značajan faktor u uzrocima saobraćajnih nezgoda, potrebno je
mijenjati mentalitet i navike, kako vlasnika-korisnika vozila, preko odgovornih lica
u stanicama za TPMiPV.
Na osnovu predhodnog, želimo ukazati na hitnu potrebu proširivanja aktivnosti
u dijelu ispravnosti motornih i priključnih
vozila i rada stanica za TPMiPV. U tom
smislu bi po nama bilo potrebno:
• intenziviranje aktivnosti koje će
dovesti do striktnog poštovanja
postojeće zakonske regulative,
• donošenje novih propisa, koji će
nadomjestiti nedostatak ili zastarjelost važećih propisa koji
obrađuju rad stanica za TPMiPV, u
prvom redu Pravilnika o tehničkom
pregledu vozila, Pravilnika o visini
naknada za tehnički pregled vozila,
Pravilnika o uslovima koje moraju
ispuniti rukovaoci opremom u stanicama za TPMiPV, Pravilnika o elektronskoj obradi podataka i dr.
• donošenje jedinstvene Procedure
koja će definisati rad u stanicama
za TPMiPV i jedinstvene Procedure
koja će definisati principe ocjene
ispravnosti vozila, imajući u vidu redovni, vanredni, kao i dnevni pregled
vozila,
• uspostavljanje sistema koji će
omogućiti stalnu i detaljnu analizu
rada i načina vršenja tehničkog
pregleda vozila u stanicama za
tehnički pregled vozila,
• uspostavljanje sistema koji će
omogućiti stalnu i detaljnu analizu
stanja ispravnosti vozila,
• usaglasiti normative koji se tiču
samih vozila, a koji do sada nisu
usaglašeni, imajući u vidu kategorizaciju vozila, korišćenje terminologije utvrđene novim Zakonom o bezbjednosti saobraćaja ■
AUTO
AUTO 05 2012
33
OLDTAJMERI REGION
Sjećanje na neka
Bilo je to potsjećanje na neka druga vremena kada su automobili imali dušu...
druga vremena
Na Saobraćajnom fakultetu u Beogradu održan je
6. godišnji skup Udruženja istoričara automobilizma. Ranijih
godina na skupu je bilo i preko 180 učesnika, ali je to, čini
se, preko kapaciteta izložbenog prostora ispred fakulteta.
Ove godine je redukovan broj učesnika i bilo ih je nešto iznad
100, automobila, motorcikala, dva kamiona i dva autobusa.
Bili su prisutni i gosti iz Bugarske, Rumunije, Hrvatske,
Slovenije, Slovačke, Italije, Švedske i Bosne i Hercegovine.
Gosti iz inostranstva su došli dan ranije i svoja vozila smjestili
u garažu, nakon čega su se smjestili u hotel.
Kišovito vrijeme predhodnih dana i splet okolnosti
spriječili su dolazak nekoliko sjajnih starovremenskih vozila.
Jak pljusak u Zrenjaninu tog jutra i nedostatak odgovarajuće
pokrivke spriječio je dolazak motorcikla Neckersulm 2
1/2 PS (1909), koji je trebalo da bude izložen u amfiteatru fakulteta kao ilustracija jednog izlaganja. Njegov vlasnik
došao je samo sa automobilom, Audi Super 90 (1967).
Vlasnici automobila Citroen C4 Torpedo Commercial (1929) i Mercedes Benz 220SE Cabrio (1960),
oba sa platnenim krovom, uplašili su se kiše pa, takođe,
nisu došli, što je imalo za posljedicu, zadnji automobil, da
nije bilo ušesnika sa starovremenskim automobilom iz Slovenije. Odnosno, gost iz Slovenije je došao sa automobilom
Porsche 911 Carera (1984) koji je na granici za starovremenska vozila.
Kvar prikolice na samom početku puta spriječio je dolazak iz Bugarske automobila Renault Mona Stella
(1930). Gosti iz Bugarske su obećali da će sa njim sigurno
doći sljedeće godine.
Najstarije vozilo na skupu bio je Dodge Model 30
(1921), gosta iz Banja Luke. Odmah iza njega Tatra 12
(1929), gosta iz Slovačke. Sjajan automobil u odličnom
stanju, redovni učesnik međunarodnog relija veterana 500
km Slovenskych. Imao sam čak i to zadovoljstvo da se malo
provozam u njemu. Jedinstven doživljaj.
Najlegantniji je bio Alfa Romeo 1900 C Sprint (1952),
vlasništvo našeg velikog prijatelja Francesko Bonfantija iz
Italije, vlasnika muzeja automobila Bonfanti. Do njega Lancia Fulvia 1,3 S (1971) Bogdana Coconiua iz Rumunije,
predsjednika tamošnjeg udruženja starovremenskih vozila,
34 AUTO 05 2012
velikog zagovornika regionalne saradnje.
Moram da pomenem i Fiat 500 D (1964) Giorgio Andriana, u odličnom stanju, koji je on naslijedio od svog oca. Gorgio je stalni učesnik našeg skupa i naš veliki prijatelj.
Puno pažnje publike privukli su i Opel Olimpia (1952)
i Opel Kapiten (1952), koji su izvanredno restaurirani, do
najsitnijeg detalja. Interesantan je bio i Ford Mustang
Coupe L 6 (1965), vlasništvo gosta iz Rumunije. Prva serija
ovog čuvenog automobila. ►
www.auto.co.me
Najstariji autobus bio je IMR Pionir (1950), vlasništvo
Branka Dragojevića iz Valjeva, redovnog učesnika ovakvih
skupova i koji je prošle godine bio učesnik pomenutog relija
veterana 500 km Slovenskych, na njihov poziv.
Ove godine Gradsko Saobraćajno Preduzeće Beograd
slavi 120 godina postojanja. Na skupu je bio njihov zeleni
Leyland Royel Tiger Worldmaster (1961), sjajan
primjerak britanske auto industrije, autobus koji je vjerno i istrajno prevozio beograđane. Kada su se u GSP-u osvijestili da
žele da sačuvaju bar jedan primjerak ovog autobusa bilo ga
je skoro nemoguće naći. Jedan broj je dat Skopju, kao pomoć
posle zemljotresa, ostali su posle dugogodišnje službe poslati
na otpad. Slučajno je nađen jedan koji je služio kao pomoćna
kuća preko puta beogradskog hipodroma. Motor i mjenjač su,
srećom, našli u Skopju. GSP je izložio i kamiončić Zastava
620 B S-500 (1965), vatrogasno vozilo, koje je kod njih još u
službi. Na parkingu pored bio je i kamion GMC CCKW open,
veteran II Svjetskog rata.
Najveći automobil bio je ogromni GAZ 13 Chaika (1971),
gosta iz Bugarske, automobil najviših rukovodilaca bivšeg
SSSR-a.
Na ovogodišnjem skupu bilo je puno televizijskih ekipa,
puno snimanja, razgovora sa vlasnicima vozila, bila je prisutna i Al Jazeera Balkans Gorana Milića, a posebnu pažnju je
privukao naš prijatelj i dragi gost Đani Šverko, automobilski
šampion iz 70’ prošlog vijeka, kada je njegovim bravurama
prisustvovalo, sada nevjerovatnih, nekoliko desetina hiljada
gledalaca.
Neoprezno je mladoj novinarki rekao da je tog jutra iz
Zagreba do Beograda stigao za 2 sata.
Posebnost našeg skupa su predavanja iz istorije automobilizma, prvenstveno Srbije i bivše Jugoslavije. Izlagači
su članovi našeg uduženja. Ove godine, po prvi put, imali
smo gosta iz Hrvatske. Daniel Tomičić ispričao je priču o
izuzetnom automobilu, Alfa Jankovits, koga su braća
Oskar i Đino Janković počeli da, u saradnji sa vodećim
stručnjacima svoga doba, rade 1934. u Rijeci i završili 1937.
Bio je to kabriolet sa centralno postavljenim motorom, tri
sjedišta i vozačem u sredini, preteča McLarena F1. Po dolasku komunističke vlasti pobjegli su u Trst, probijajući granični
branik i pod kišom kuršuma. Automobil prodaju američkom
oficiru koji ga prebacuje u Ameriku...
Nakon skupa gosti iz inostranstva su se Leylandovim i IMRovim autobusom odvezli do centra Beograda i Kalemegdanske tvrđave i kasnije do Muzeja automobila.
Po prvi put, nakon skupa organizovan je sastanak istoričara
automobilizma, iz Bugarske, Rumunije, Mađarske, Slovenije,
Hrvatske, Bosne i Hercegovine i domaćina Srbije. Svako od
gostiju se predstavio, a svi su bili jednoglasno oduševljeni
ovim sastankom i obećali da je ovo početak saradnje.
Pomjeranje termina održavanja Beogradskog maratona
za nedjelju spriječilo je da se održi planirana vožnja učesnika
skupa i izložba u centru Beograda.
Umjesto toga upriličena je vožnja do Belog dvora na Dedinju i razgledanje dvorskog kompleksa porodice Karađorđević.
To je bila prilika da vidimo da su sva starovremenska u solidnom voznom stanju, i ona najstarija.
Rastanak je bio srdačan sa obećanjem da ćemo se ponovo vidjeti sljedeće godine ■
www.auto.co.me
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
AUTO 05 2012
35
OLDTAJMERI KAMIOI
Opel Blitz 1 ¾ to (1952 – 1960)
Opel je počeo sa proizvodnjiom automobila 1899. godine.
Kompanija je od 1929. u vlasništvu General Motors-a.
Bure ekonomske krize su najprije zahvatile General Motors,
govorilo se da će Opel biti prodat, zatim je potpisan i neki ugovor
o prodaji, a onda je sve stalo. Problem je nastao zbog toga što
Opel koristi vrhunsku tehnologiju koja nije za prodaju., specijalno pogrešnim kupcima.
Kriza je zahvatila i sam Opel, neke fabrike su zatvorene.
Vidjeće se šta će donijeti budućnost.
Kamion Opel Blitz se proizvodio od 1930. do 1970. godine
u nekoliko varijanti. To je jedan od najpoznatijih i najpopularnijih
kamiona u istoriji.
Nažalost, njegovo prvo izdanje bilo je dio nacističke ratne
mašinerije i on se može vidjeti na brojnim fotografijama iz II
Svjetskog rata, posebno kako se muči na blatnjavim putevima
SSSR-a.
Prva varijanta Opel Blitz-a proizvodila se u periodu od 1930
– 1954. godine.
Drugo izdanje se proizvodilo u periodu od 1952 – 1960.
godine. Sada je to bio kamion srednje veličine. Bio je izuzetno
kvalitene izrade, izdržljiv, pravi predstavnik “Made in Germany”
porodice. Prelazio je puno kilometara, često pretovaren. Bio je
popularan na prostorima bivše Jugoslavije, kao i njegov nasljednik. Bio je pojam za privatne auto prevoznike. Dugo godina je
vjerno služio svoje vlasnike, pa i sada može da se vidi po neki
primjerak kako prenosi teret. Njegovi vlasnici širom Evrope imali su samo riječi hvale za njega. Imao je ozbiljnu konkurenciju
Kompanija Opel, odnosno Adam Opel AG kako joj je
zvaničan naziv, slavi ove godine 150 godina postojanja, što je svrstava u red proizvođača automobila
sa najdužom tradicijom.
među Njemačkim proizvođačima, Mercedes i Ford.
Osim u kamionskoj verziji, prepravljan je u autobuščić, vatrogasno vozilo,...
Bio je i glumac u nekoliko igranih filmova i vrlo popularnih
televizijskih serija.
Kamion Opel Blitz sa fotografije je proizveden 1960. godine
i vlasništvo je velikog kolekcionara starovremenskih vozila Saita
Hadžića iz Beograda. Kao i sva njegova vozila, ovaj kamion, ofarban u svijetlo plavu boju sa crvenim branikom i felnama, tradicionalna kombinacija boja ovog modela, u odličnom je stanju.
Motor: benzinski, 4-tvoro taktni, benzinski
Zapremina: 2.473 ccm
Snaga: 58 ks pri 3.070 obr/min
Mjenjač: 4 brzine naprijed + rikverc
Električna instalacija: 6 V
Duzina: 5.670 mm
Širina: 1.940 mm
Međuosovinsko rastojanje: 3.300 mm
Nosivost: 1,75 t
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
36 AUTO 05 2012
www.auto.co.me
AUTO PIJACA
AUTO PIJACA PODGORICA
Novo nedjeljno jutro je osvanulo, a mi smo u dilemi da li po kišnom vremenu i ima smisla obilaziti
podgoričku auto-pijacu. Nakon kraćeg razmišljanja odlučili smo da je ipak obiđemo.
Kiša se nećkala, dok bi po koji
sunčev zrak razbijao monotoniju. Mi
smo se približili pijaci i uz mnogo muke
našli parking mjesto. Zaključak: pijaca je
opet puna. Pitanje: zar i po ovakvom vremenu!?
I zaista kad smo došli, opet smo mogli vidjeti da je broj posjetilaca povelik, a i
prostor obezbijeđen za automobile skoro
do kraja popunjen.
Na samom ulazu prodavce uniformi
i čizama su zamijenili prodavci stolova i
bicikala. Zaustavljamo se tu, vidjevši interesantan mali motocikl, nalik na igračku,
dok nam dječak prilazi i kaže da je cijena te „igračke“ dvije stotine eura! Eto
razloga da napravimo i jednu fotografiju.
Dok taj dio posla završavamo, po ko zna
koji put čujemo ubjeđivanja kupca i prodavca, ovoga puta je tema razgovora bio
jedan sto sa komplet stolicama. Opet kra-
jnje interesantna priča koja se završava
riječima prodavca : „Cijelu zimu su mi stojale ispred kuće, a da groma nijesu čule“ !
Nego, da se vratimo automobilima.
Mišljenja smo da su cijene većine automobila visoke. Nailazimo i na razne
nelogičnosti kao što je sljedeća: cijena dobro očuvanog Golfa 3 je za 700 eura niža
od Golfa 2! Takođe i ovaj put smo mogli
vidjeti različite automobile od Vw Jetta iz
1982. godine, pa do BMW 525d iz 2005.
godine. Prodaja kao i svaki put je izuzetno
mala. Mislimo da je to prije svega zbog
visokih cijena. Da li su istaknute cijene
i krajnje ili se uspije spustiti koji euro, to
nismo uspjeli saznati.
Obilazeći tako modele nailazimo i na
čovjeka koji prodaje polovni alat. Ko je
imao vremena mogao je i probrati nešto.
Recimo duboki nasadni ključevi 16 i 17
su bili 3 eura po komadu ■
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
Opel Astra 1.9
2005.god
7.000 eura
Golf II
1991.god
2.100 eura
Reno Megane
2003.god
4.700 eura
Mercedes 270 cdi
2002.god
9.500 eura
Fiat Punto 1.2
2003.god
2.800 eura
BMW 525d
2005.god
10.800 eura
Opel Corsa 1.2
2001.god
3.150 eura
Pežo 206 1.9
2001.god
3.250 eura
Golf IV
2000.god
4.800 eura
Reno Clio 1.5
2004.god
3.950 eura
Mercedes c200
2005.god
11.000 eura
Pežo 306
1993.god
1.300 eura
Golf II
1990.god
800 eura
VW Jetta
1982.god
650 eura
Seat 1.3
1994.god
1.200 eura
Audi 3 1.6
2004.god
6.400 eura
Reno Espace
1994.god
2.200 eura
Reno Clio I
1997.god
1.200 eura
- Mercedes A170
2001.god
4.200 eura
- Golf III
1993.god
1.400 eura
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
37
AUTO SPORT U CRNOJ GORI
MOTO CROSS KLUB „BUDUĆNOST“
MOTO
CROSS
„BUDUĆNOST“
ŠKOLA
U sklopu kluba postoji i škola
moto crossa koju vodi Rajko
Ivanović. Škola teži da još više
promoviše ovaj sport na teritoriji Crne Gore. Svako zainteresovani može doći da gleda
treninge, koji se održavaju
na privatnim terenima u selu
Režnje. Prisutni mogu i trenirati sa članovima kluba,
naravno besplatno. Škola posjeduje 4 motocikla, od 65ccm,
85ccm, 250ccm...Ukoliko se
pak odluče da nastave sa ovim
sportom, onda je već potrebno
pronalaženje sponzora za motocikl i opremu, a klub pomaže
koliko može!
U jednom od naših prošlogodišnjih brojeva više riječi je bilo
o motociklizmu u Crnoj Gori, o Moto Cross sportskom klubu
„Budućnost“ i velikim uspjesima njegovog člana, mladog Viktora Ivanovića. Kako je sezona moto cross takmičenja počela,
mi smo odlučili da i ove godine ne zapostavimo ovaj sport. Razlog više našli smo i u tome što ovaj sport ima izuzetno dugu
tradiciju u Crnoj Gori. Navedeni razlozi bili su dovoljan povod da
se opet vratimo Moto Cross klubu „Budućnost“ i u razgovoru sa
njenim direktorom Rajkom Ivanovićem saznamo planove
za ovu sezonu.
Moto cross klub „Budućnost“ ove godine na takmičenjima će
predstavljati četiri člana, a to su već dobro poznati šampion
Viktor Ivanović, vicešampion Jovica Perković, talentovani
Nešo Milanović i novi član, mladi Andrija Ivanović!
U klasi 85 ccm će nastupiti dva vozača, a to su Viktor i Andrija
Ivanović. Viktor je prošlogodišnji šampion Srbije, Crne Gore i
petoplasirani u Istočno-Evropskom šampionatu (vjerovatno bi se
našao i na postolju da nije imao lom ruke na stazi u Turskoj).
„Zahvaljujući dobrim rezultatima prošle godine, stekli smo pravo
učešća na prvenstvu Evrope. Evropska motociklistička federacija je donijela nova pravila, tako da ove godine odmah startuje to
takmičenje, a ne, kako je prvobitno rečeno, kvalifikacije. Tako da
će ove godine na ovim našim prostorima biti organizovano 5 do
6 trka za Evropski šampionat“ – rekao nam je predsjednik kluba
Rajko Ivanović, pa dodao:
„Spremali smo se dosta za ovu sezonu. Obezbijedili smo dva
motora, jedan rezervni koji smo malo dotjerali i za nijansu ubrza-
38 AUTO 05 2012
li. Daćemo sve od sebe da se suprostavimo na što jači način
našim konkurentima u šampionatu Evrope“.
Činjenica je da u Evropi ima dosta kvalitetnih motokrosera i
poznatih škola kao što su Mađarska, Grčka, Bugarska, Rumunija, Hrvatska, Slovenija. One su daleko ispred naše zemlje i u
materijalnom i u trenažnom smislu, pa bi plasman u prvih deset
za Viktora predstavljao veliki uspjeh!
Viktor će ove godine nastupiti i na otvorenom prvenstvu Srbije,
gdje je takođe velika konkurencija i gdje brani titulu. Sve osim osvojenog prvog mjesta bi predstavljalo veliko razočaranje. Takođe
će nastupiti i na Istočno-Evropskom takmičenju (takmičenje
proširenog Balkana).
Prošlogodišnji vicešampion Srbije, a i Crne Gore, Jovica Perković
je prešao u veću klasu, tako da ove godine iz kluba i ne očekuju
neke zapaženije rezultate. Razlog tome je i njegov motocikl. On
je kupio polovni Suzuki, koji je dosta dobro funkcionisao do nedavno. Mašina je otkazala, a veoma teško se dolazilo ►
OTVORENO PRVENSTVO SRBIJE
21-22. aprila vožena je prva trka za otvoreni šampionat
Srbije, na stazi u blizini Leskovca. Staza je posle treninga, prije početka sezone, reparirana i donekle izmijenjena, ali ni to nije smetalo Viktoru da pobijedi na obje trke,
i osvoji ukupno 50 bodova, čime je zasjeo na prvo mjesto u generalnom plasmanu. Debitant Andrija Ivanović je
bio peti, a „Budućnost“ ekipno druga!
www.auto.co.me
ANDRIJA NOVI ČLAN
Andrija Ivanović je novi član kluba. On je počeo sa
treninzima prije otprilike 2, 3 mjeseca. Za sad pokazuje
zavidan talenat, ali kako nam je Rajko rekao, to je samo
5 % uspjeha, ostalih 95% je rad! On se zaista trudi, i
potrebno mu je još više treninga i trka da bi stekao
iskustvo. Andrija će nastupiti u klasi 85ccm i od njega
se očekuju dobri rezultati u šampionatu Srbije i Crne
Gore. S obzriom da je ’99. godište, moći će nastupati
još tri godine u ovoj klasi, i Rajko se nada da će po odlasku Viktor iz te klase, Andrija nastaviti tradiciju moto
cross kluba „Budućnost“.
do rezervnih djelova. Na opravku je bio u Mađarsku, ali se tri
dana nakon povratka opet pokvario!
„Sada čekamo novu radilicu i nove klipove, i zbog toga i nismo
u mogućnosti bili da nastupimo na prvoj ovogodišnjoj trci za
šampionat Srbije, 21-22. aprila na stazi u blizini Leskovca“ – kazao nam je Rajko ■
OTVORENO PRVENSTVO CG
Ove godine će se voziti i tri trke na teritoriji Srbije, koje
će se bodovati za otvoreni šampionat Crne Gore. To će
biti staze u Čačku, Brusu i Kruševcu, iz razloga jer su
nam navedene staze najbliže geografski, da bi se smanjili troškovi takmičara!
Istočno-Evropski šampionat
NASTAVLJENA SARADNJA SA CASTELLANOM
28/29.04. Gevgelia – Makedonija
05/06.05. Zarnesti – Rumunija
26/27.05. Haskovo – Bugarska
02/03.06. Enduro Cup Nacija – Rumunija
14/15.07. Kruševac – Srbija
01/02.09. Samokov – Bugarska
08/09.09. Separe – Bugarska
06/07.10. Trojan – Bugarska
I ove godine je glavni sponzor kompanija Castellana.
Rajko je još jednom napomenuo da klub svaki put
promoviše tu kompaniju, a da ona u ovim stvarno
kriznim situacijama na jedan korektan način pomaže
Viktoru!
Šampionat Srbije
21/22.04. Leskovac
12/13.05. Horgoš
19/20.05. Pirot
02/03.06. Feketić
09/10.06. Senta
23/24.06. Čačak
14/15.07. Kruševac
25/26.08. Župa
15/16.09. Feketić
13/14.10. Brus
KALENDAR
TAKMIČENJA:
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
39
EKSKLUZIVNO
Prodaja novih automobila u MARTU i
i aprilu 2012
Prodaja novih automobile u mjesecu martu
2012 godine
U martu 2012 godine je prodato 215 novih automobila.
Prošle godine je u martu prodato 214 novih automobila.
Ovogodišnji mart s 1 prodatim automobilom više u odnosu
na mart 2011 godine trebao bi pokazati na početak rasta
prodaje novih automobile u Crnoj Gori pa maker i na ovaj
simboličan način .
Najprodavanija marka u martu je bio Volkswagen koji je
prodao 28 novih automobila sa tržišnim učešćem u martu
od 13.02%. Na drugom mjestu je Renault sa 24 prodata
nova automobila. Hyundai je sa 18 prodatih automobile
u mjesecu martu ostvario značajan rezultat i u ovoj godini
se očekuje njegovo značajno učešće na tržištu Crne Gore,
s obzirom na novootvoreni auto servis za održavanje ovih
automobila.
Pored Toyote i Hyundaia rast prodaje u mjesecu martu su
zabilježili Chevrolet, Audi i Seat.
Najprodavaniji model u martu mjesecu 2012 godine je bio
Dacia Sandero, zatim slijede, Toyota Yaris pa Hyundai I20.
Prodaja novih automobile u mjesecu aprilu
2012 godine
Što se aprila tiče, prodata su 242 nova automobila. Prošle
godine je u aprilu prodato 315 novih automobila.
Najprodavanija marka u aprilu je Renault koji je prodao 52
nova automobila sa tržišnim učešćem u aprilu od 21.49%.
Na drugom mjestu je VW sa 32 prodata nova automobila.
Rast prodaje u aprilu bilježe VW, Suzuki, Nissan i Škoda.
Najprodavaniji model u aprilu mjesecu 2012 godine je bio
Renault Clio sa 19 prodatih modela, zatim slijede, Dacia
Sandero sa 16, pa VW Golf sa 14 prodatih modela itd.
U prva 4 mjeseca prošle godine prodata su 843 nova automobila, a 705 novih automobila u prva 4 mjeseca 2012
godine. Dakle u prva 4 mjeseca ove godine pad prodaje
novih automobile iznosi 16.38 %.
Vjerujemo da će naredni mjeseci zbog akcija koje prodavci
preduzimaju donijeti značajnije rezultate prodaje novih automobila u Crnoj Gori.
DACIA SANDERO
Najprodavaniji model u Martu 2012
Prodaja po mODELIMA
MODEL
MART 2012
Učešće u%
1
Dacia Sandero
14
6,51 %
2
Toyota Yaris
12
5,58 %
3
I 20 1.4 DOHC 5VR GL
11
5,12 %
4
Volkswagen Polo
8
3,72 %
5
Seat Ibiza
7
3,26 %
6
Fluence
6
2,79 %
7
Opel Corsa
5
2,33 %
8
Chevrolet Aveo
5
2,33 %
9
SUZUKI SWIFT 1.2 GS
5
2,33 %
10
Renault Megan
4
1,86 %
11
Chevrolet Cruze
4
1,86 %
12
Ford Fiesta
4
1,86 %
13
Volkswagen Golf
3
1,40 %
14
Škoda Oktavia
3
1,40 %
15
Sportage
3
1,40 %
16
Nissan Juke
3
1,40 %
17
Audi A6
3
1,40 %
18
Chevrolet Spark
3
1,40 %
19
Mercedes A
3
1,40 %
20
Dacia Duster
2
0,93 %
107
49,77
Ostalo
POREĐENJE PRODAJE MART 2011 - MART 2012
1
2
3
4
MARKA
RENAULT
VOLKSWAGEN
CHEVROLET
DACIA
III 2011
37
32
10
22
5
TOYOTA
16
6
OPEL
13
7
MERCEDES
22
8
AUDI
6
9
SEAT
8
10
HYUNDAI
0
Poređenje 10 prvih prodavaca Mart 2011 u odnosu na Mart 2012
■ pad prodaje
40 AUTO 05 2012
www.auto.co.me
III 2012
24
28
13
16
■
■
□
■
35,14%
12,50%
30%
27,27%
19
11
16
12
10
18
□
■
■
□
□
□
18,75%
15,38%
27,27%
100%
25%
X18
□ rast prodaje
Prodaja po PROIZVOĐAČIMA VOZILA
PROIZVOĐAČ
MART 2012
Učešće u%
28
13,02 %
1
VW
2
RENAULT
24
11,16 %
3
TOYOTA
19
8,84 %
4
HYUNDAI
18
8,37 %
5
MERCEDES BENZ
16
7,44 %
6
DACIA
16
7,44 %
7
CHEVROLET
13
5,12 %
8
AUDI
12
5,58 %
9
OPEL
11
5,12 %
10
SEAT
10
4,65 %
11
MAZDA
9
4,19 %
12
PEUGEOT
6
2,79 %
13
KIA
6
2,79 %
14
BMW
6
2,79 %
15
SUZUKI
5
2,33 %
16
ŠKODA
5
2,33 %
17
NISSAN
4
1,86 %
18
FORD
4
1,86 %
19
SUBARU
2
0,93 %
20
MINI
1
0,47 %
215
100,00 %
UKUPNO:
Prodaja po PROIZVOĐAČIMA VOZILA
PROIZVOĐAČ
APRIL 2012
Učešće u%
1
RENAULT
52
21,49 %
2
VW
32
13,22 %
3
DACIA
24
9,92 %
4
TOYOTA
19
7,85 %
5
SUZUKI
16
6,61 %
6
NISSAN
15
6,20 %
7
OPEL
9
3,72 %
8
KIA
9
3,72 %
9
HYUNDAI
9
3,72 %
10
ŠKODA
8
3,31 %
11
CHEVROLET
8
3,31 %
12
MERCEDES BENZ
7
2,89 %
13
MAZDA
7
2,89 %
14
SEAT
6
2,48 %
15
AUDI
5
2,07 %
16
BMW
4
1,65 %
17
LAND ROVER
3
1,24 %
18
HONDA
3
1,24 %
19
PEUGEOT
2
0,83 %
21
MAN
1
0,41 %
22
LEXUS
1
0,41 %
23
LADA
1
0,41 %
24
JEEP
1
0,41 %
242
100,00 %
APRIL 2012
Učešće u%
7,85 %
UKUPNO:
Prodaja po MODELIMA
PROIZVOĐAČ
RENAULT CLIO
Najprodavaniji model u APRILU 2012
1
Renault Clio
19
2
Dacia Sandero
16
6,61 %
3
VW GOLF
14
5,78 %
4
VW POLO
11
4,54 %
5
SUZUKI SWIFT
10
4,13 %
6
NISSAN JUKE
9
3,72 %
7
RENAULT FLUENCE
8
3,30 %
8
SEAT IBIZA
6
2,48 %
POREĐENJE PRODAJE APRIL 2011 - APRIL 2012
1
2
3
4
MARKA
RENAULT
VW
DACIA
TOYOTA
IV 2011
59
21
43
25
5
SUZUKI
11
6
NISSAN
7
7
OPEL
15
8
KIA
12
9
HYUNDAI
12
10
ŠKODA
7
Poređenje 10 prvih prodavaca April 2011 u odnosu na April 2012
■ pad prodaje
IV 2012
52
32
24
19
■
■
□
■
35,14%
12,50%
30%
27,27%
16
15
9
9
9
8
□
■
■
□
□
□
18,75%
15,38%
27,27%
100%
25%
X18
□ rast prodaje
PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
41
ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG
PRIČA IZ NJEGOŠEVE 106
Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme
autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović
42 AUTO 05 2012
www.auto.co.me
Na Cetinju su, tih prvih poratnih godina, među najcjenjenijim ljudima bili
šoferi. Oni su, u to oskudno vrijeme poslije Drugog svjetskog rata, donosili mirise
nepoznatih gradova – sjeća se Slobodan Vuković, dugogodišnji glavni i
odgovorni urednik “Pobjede” i Tanjuga. –
Putovali su tada za Skadar, za Dubrovnik
i druge gradove, odakle su šoferi svojim
porodicama i prijateljima donosili razne
lijepe predmete kojih tada u cetinjskim
prodavnicima nije bilo. Automobila je
malo bilo, uglavnom su bili trofejni, iz
Drugog svjetskog rata, a nešto kasnije
počeli su da stižu novi, američke proizvodnje, limuzine: “fordovi”, “ševroleti”,
“bjuici”, koje su posjedovale samo
državne institucije. Čuvena “Bojana”,
nabavila je prve nove kamione, “škode”,
“prage”, “rabe”, a još čuvenija “Tara”,
luksuzne autobuse “fijate”.
Stanovali smo na Cetinju, u Njegoševoj
106, preko puta bivšeg francuskog poslanstva u kojoj se tada nalazila OZNa. Ministar je bio Savo Brković, a
njegov šofer Kaplan. Kao dječak, dane
sam provodio u tom lijepom dvorištu
bivšeg francuskog poslanstva, diveći se
mojim idolima, šoferima. Taj Kaplan za
mene je bio pravo božanstvo. Kad bi me
neko pitao - čiji si ti mali, odgovorio bih
- Kaplanov! Dreždao sam pored njegove
izglancane, crne, ministarske limuzine i
čekao kad će ministar Savo Brković da
sjedne u auto. Onda bi uzeli i mene,
vozeći me po Cetinju i dalje. Mojoj sreći
nije bilo kraja. Kasnije, kad sam pošao u
školu, družio sam se sa sinovima šofera
– sa Borom Simonovićem, sinom
Mila Simonovića, sa Askom, sinom
Mama Šehovića (Simonović i Šehović
su Barani). Vozili su ministre, bili su gospoda. Mog oca, Maksima Vukovića,
dugogodišnjeg direktora Pošta, telefona
i telegrafa Crne Gore, vozio je Radovan
– Rakun Radulović, koji je nekad
vozio bana Zetske banovine. Bio je pravi
gospodin, uvijek u lijepom odijelu, sa
kravatom…
Sačuvao sam jednu fotografiju iz 1946.
godine, kada sam sa šoferima i ja
“pumpao gume” svom đipu-igrački ■
PREDSTAVLJAMO
AUTO MOTO SPORTSKI KLUB
„KILKAS“ IZ NIKŠIĆA
Sa ciljem da našim čitaocima, zaljubljenicima u automobilizam, približimo
dešavanja u domaćem auto sportu,
odlučili smo da počnemo sa predstavljanjem auto moto sportskih klubova.
Uputili smo se prvo u Nikšić i pričali o
samim počecima, najboljim vozačima,
najvećim uspjesima auto moto kluba
„Kilkas“ sa predsjednikom Borom
Kilibardom i članom kluba Garom
Božovićem!
Auto moto sportski klub „Kilkas“ je
osnovan 2004. godine. On je nastao
uz već postojeću auto školu „Kilkas“,
koja se već 15-tak godina bavi obukom
vozača početnika! „Kilkas“ je jedan od
klubova koji broji najviše vozača na teritoriji Crne Gore. Njegovi vozači uzimaju
učešća na brdskim i kružnim trkama,
kako na teritoriji Crne Gore, tako i u
regionu, koje se boduje za šampionat
Crne Gore i šampionat Centralno Evropske Zone (CEZ).
Od osnivanja kluba, pa sve do danas
na trkama učestvuju vozači kao što su
Garo Božović, Boro Kilibarda, Pošto
Marković, Culji Delibašić, Dejan Nilović Kinez i Čajo Nikčević.
Ovdje treba naglasiti da je u početku
član ovoga kluba bio i Mirko Vujačić,
koji je bio šampion u klasi od 1.4 grupa
N! Ono što je svakako vrijedno pomena
jeste podatak da je svojevremeno član
„Kilkasa“ bio i, nažalost, pokojni Franjo Langer.
Ono što smo od mnogih trkača sa ovog
podneblja čuli jeste činjenica da je
„Kilkas“ jedan od organizovanijih i korektnijih klubova, koji svojim članovima
uvijek, koliko je to moguće, izlazi u susret. Potvrda toga jeste i to da za ovaj
klub sada voze i vozači iz drugih gradova kao što su Tripo Pinjatić iz Tivta i
Pero Adžić iz Budve.
Dok je postojala zimska liga, zvana
Winter Cup, „Kilkas“ je zadnjih godina
uvijek bio najuspješniji klub. Auto moto
klub „Kilkas“ je prošle godine u generalnom plasmanu zauzeo drugo mjesto i
na brdu i na krugu. Dejan Nilović je
prošle godine bio vicešampion u svojoj
klasi, Garo Božović je prošle godine bio
www.auto.co.me
FINANSIRANJE TRKA
„Ovo je sport koji je veoma skup,
ali uz pomoć nekih sponzorstava
uspijevamo da preživimo. Veliki
plus za naš klub jeste činjenica
da su naši članovi vrhunski majstori, mehaničari i limari, pa tako
veliki broj oštećenja na trkačkim
automobilima sami popravljamo.
Veliku pomoć nam pruža i Rajko Marković Pošto, koji ima
servis za reglažu i podešavanje
trkačkih automobila!“ – rekli su
nam naši sagovornici i dodaju:
„Dio sredstava izdvajamo iz sopstvenih firmi, a isto tako nam i razni
sponzori, koliko mogu, pritiču u
pomoć. Nikšićka pivara je takođe
bila prošle godine sponzor automobila koji je vozio Garo. Prošle
godine nam je nešto sredstava
dalo i Ministarstvo Sporta“!
treći, a 2009. godine šampion u grupi
N! Veselin Culji Delibašić je bio treći na
krugu, drugi na brdu u klasi 1.6! Čajo
Nikčević takođe treći u svojoj klasi! Treba naglasiti i da je Boro Kilibarda skoro
svake godine šampion u klasi od 1000
ccm!
Što se tiče takmičenja u tekućoj godini,
Garo i Božo su nam rekli da će njih par
vozača voziti i van Crne Gore, ali sve ►
AUTO 05 2012
43
zavisi od sponzora i takođe od dobijanja
licence. Inače prva trka je na Vodnome
12-13. maja! Članovi kluba će takođe
učestvovati na svim trkama u Crnoj
Gori, s tim da će uredno platiti članarine
i jednom i drugom savezu.
„Naš cilj jeste učestvovanje na trkama
gdje se nalazi Fia-na licenca, još su u
toku neki pregovori, tako da ništa sa
sigurnošću ne možemo reći“ – rekao
nam je Boro Kilibarda.
Takođe, oni naglašavaju da je žalosna
podjela na dva saveza, i da u takvoj situaciji ispaštaju samo vozači, a znamo da
su crnogorski vozači na teritoriji bivše
Jugoslavije jedni od najcjenjenijih. Boro
kaže da je mišljenja da samo Ministarstvo i država mogu riješiti gorući problem
crnogorskog automobilizma ■
„KILKAS“ ZASLUŽAN ZA OSNIVANJE AUTOMOBILISTIČKE FEDERACIJE
„Najveći
doprinos
osnivanju
Automobilističke Federacije pripada našem klubu, zatim magazinu Moto-sport, i jednom čovjeku,
za koga slobodno mogu reći da
je najveći poznavalac auto moto
sporta u Crnoj Gori, a to je Rajko Ivanović. Njega su, na žalost,
„makli“ iz ovoga sporta. On sada
pažnju posvjećuje moto krosu!“ –
rekao nam je Garo Božović
VOZAČI KOJI ĆE NASTUPITI U
OVOJ SEZONI:
ŽENE, ČLANOVI KLUBA
Pored vrhunskih vozača, klub
„Kilkas“ je u svom sastavu imao
i tri ženska vozača. To su Marija
Božović, Jelena Kasom i Marija
Stojković. Marija Božović je inače
Garova žena, a Borova sestra i
ona je predstavljala svoj klub sa
velikim uspjehom. Nastupala je
dvije godine za redom i od 25-30
vozača uvijek bi zauzela mjesto u
prvih 8! Prošle sezone je imala u
planu da vozi Winter Cup, ali je isti
otkazan!
44 AUTO 05 2012
BORO KILIBARDA NA TRKAMA
TITOVIH GRADOVA
Pričajući tako sa ljudima iz kluba,
primjetili smo jednu interesantnu
sliku iz 1990. godine. Na noj je
bio Boro pokraj takmičarske Fiće.
Tada se vozila trka Titovih gradova,
a Boro je na njoj učestvovao. To
su bile staze u Titogradu, Titovim
Užicama, Titovom Vrbasu, Titovom
Velenju, Titovom Velesu...
www.auto.co.me
- Dejan Nilović, Pežo 106 grupa A
- Tripo Pinjatić, Pežo 106 grupa N
- Miodrag Garo Božović, Pežo 1.4 grupa H
- Borivoje Boro Kilibarda, klasa od 1000 ccm
- Petar Adžić, klasa od 1000 ccm
- Veselin Delibašić, Yugo 1.6 Hobi
- Vlatko Brkuljan, Yugo 1.4 grupa H
Nije isključen nastup još par
vozača do početka sezone
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
DOMAĆI AUTO SPORT
franjo kunčer
Ne možemo pisati, niti razgovarati o automobilima, trkama, o auto sportu, a da
ne spomenemo jednog čovjeka. Sumnjam da neko, ko se iole razumije u automobilizam, ne samo kod nas nego i u
regionu, nije čuo za njega. Riječ je o legendi crnogorskog i jugoslovenskog auto
sporta, Franju Kunčeru. Čovjek koji je
ispisao brojne stranice istorije crnogorskog i jugoslovenskog auto sporta, osvojio je toliko pehara, medalja i priznanja
da ih je i sam poslije izvjesnog vremenskog perioda prestao brojati. U jednom
opuštenom razgovoru saznali smo
mnoge zanimljivosti vezane za njegovu
karijeru i njega lično, pa smo to odlučili
podijeliti sa vama.
Ono što možda, čitaoci koji se manje razumiju u automobilizam, nisu znali jeste
da je naš sagovornik počeo svoju karijeru u Moto Crossu. Prvi put se sa ovim
sportom sreo ’73 godine. Interesantan
podatak je da mu je tada konkurencija bila ista garnitura ljudi koja je i
dan danas aktuelna u automobilizmu.
Kunčer ovdje napominje da je jedan od
pokretača svega ovogo što je on postigao u svojoj karijeri, a postigao je mnogo, Milan Milanović. To je čovjek koga on
izuzetno cijeni i poštuje.
1975. godine Franjo pokazuje interesovanje za kružne moto trke. ►
www.auto.co.me
NAJVEĆI USPJEH SA YUGOM
Franjo kaže da je jedan od njegovih
najvećih uspjeha bio kada je sa Yugom u klasi N na 11 kružnih i isto
toliko brdskih trka osvajao prvo
mjesto. Samo jednu brdsku trku
nije pobijedio, jer mu se automobil ugasio. To je rezultat koji niko
ni na šampionatu Crne Gore, ni
na šampionatu Jugoslavije, a i šire
nije ostvario!ovogodišnji nastup i
naglašava da bi to isključivo bilo
zbog ponovnog druženja sa starim
prijateljima, putovanja i slično.
AUTO 05 2012
45
DOMAĆI AUTO MOTO SPORT
NEIZVJESTAN NASTUP OVE GODINE
Odlično se snalazio na trkama gdje je
učešće uzimalo i do 60 vozača. Podijum
nikad nije izostao! Međutim Franjo je
ubrzo prešao na auto trke. U prvenstvu
Jugoslavije Franjo je prošao kroz sve
moguće kategorije. Počeo je sa Fićom,
završio sa Formulom! Motor koji je bio
u njegovom vlasništvu je prodao i kupio fiću. Fića je bila u vlasništvu jednog
trkača koji nije imao neke zapažene rezultate sa njom. Međutim, Franjo je u
svojoj prvoj godini, na pola sezone bio
na vodećoj poziciji u generalnom plasmanu, ali ga je odlazak u vojsku spriječio
da uzme titulu.
1985. godine Kunčer je osvojio prvu titulu na prvenstvu Jugoslavije, na brdskim
trkama. Sljedeće tri godine je ponavljao
taj uspjeh, a u tom periodu je dobio i
Zlatnu kacigu. To je bio nevjerovatan uspjeh, nešto što nikome nije pošlo za rukom, jer u konkurenciji još 14 šampiona
Jugoslavije par godina za redom osvajati
titule, a pritom zaslužiti i Zlatnu kacigu,
je zaista nešto vrijedno pomena. Franjo
nam je rekao da je tada bio neuporedivo
veći broj vozača nego sad. „Dođeš na
trku, a tamo vidiš još 90 fića. Zatim idu
3 dana kvalifikacija, i samo 20 vozača
nastupi na glavnoj trci. Tada je uspjeh
bio se i kvalifikovati, a ne pobijediti“ –
dodaje Franjo.
Poslije ovih uspjeha Franjo prelazi u veću
klasu i sijeda za volan Yuga. Naravno,
što bi drugo, odmah postaje šampion.
46 AUTO 05 2012
Franjo je čovjek koji teži izazovima.
Mogao je ostati u toj klasi, dominirati
godinama, ali nije to želio. O tituli i nije
mislio, uživao je u vožnji. Odmah je zatim kupio Suzuki Swift, prelazak u veću
klasu, ali ništa novo se ne dešava, opet
je šampion! Sljedeći automobil je BMW,
naravno veća klasa i nova šampionska
titula!
Ono čega se nerado sjeća jesu razne
mahinacije, koje su se i tada dešavale.
Recimo, da se trka proglašavala
nevažećom ako nije završilo najmanje 6
takmičara. Tako se dešavalo da poslije
treninga i Franjovog prvog mjesta, na trci
se nađe neki „uljez“ koji iz samo njemu
poznatih razloga odustane. Nekome nije
odgovaralo da pobjednik bude najbolji
na toj trci i podmitivanja su jedino preostala. Dešavalo se i da Franja suspenduju sa trka na 12 mjeseci, zbog tamo
neke ogrebotine na nekoj od trka. Franjo
kaže da iako se to nekad desilo, da tu
nikad, ali nikad nije bilo nikakve namjere. Pojedinci su to svjesno radili. Franjo
drugačije i nije mogao izgubiti titulu!
Franjo je u jednom momentu svoje kari-
Franjo je prvobitno razmišljao da se
ove sezone vrati na trkačke staze.
Početkom godine je mislio da će
završiti započeti automobil, čak je
razmišljao i o kupovini novog, ali
i ako bi to uradio, uradio bi to za,
kako on kaže, svoj ćef. Mišljenja
je da je auto sport sada daleko ispod nekadašnjeg nivoa. Ne želeći
da neko pogrešno shvati, objasnio
je da danas takmičenja nemaju
istu težinu kao i prije. Nedostaje
nešto što je godinama krasilo ovaj
sport, a to je veliki rivalitet na stazi,
ali i veliko prijateljstvo i uzajamno
poštovanje van nje. Tako se danas
često desi da vam može faliti izvjesni dio koji se ne može kupiti sem,
recimo, u Engleskoj i Njemačkoj,
a taj isti posjeduje vaš konkurent,
koji vam ne želi pomoći! Franjo to
u njegovo vrijeme ne pamti. Na
kraju Franjo kaže da je neizvjestan njegov ovogodišnji nastup i
naglašava da bi to isključivo bilo
zbog ponovnog druženja sa starim
prijateljima, putovanja i slično.
jere imao i jedan od najboljih svjetskih
automobila koji je kupio od jednog
vozača koji se takmičio u svjetskoj seriji.
Klasa ST je jedna od najskupljih klasa.
Za taj auto su bile izuzetno skupe gume,
tako da je Franjo morao kalkulisati i
gume čuvati za glavnu trku. Međutim i
nije mu bilo toliko važno koji će startovati, uvijek je sam sebi govorio, ma stićeš
ti njih i u tome je uspijevao. Međutim
imao je, zbog svoje agresivne vožnje i
dosta oštećenja na tom autu, a najmanji
kvar nije bio ispod 10.000 eura. Poslije
izvjesnog vremena auto je zahtijevao
ulaganja oko motora, ali finansijska situacija nije to dozvoljavala. Motor tog automobila je koštao 25.000 eura! ►
POVREDE SASTAVNI DIO OVOG SPORTA
Franjo je tokom karijere imao 5 velikih udesa, gdje je poslije svakog završavao
u bolnici. „Mislim da nema kosti koju u automobilizmu nisam slomio. Počevši
od ruke, noge, rebara, ključne kosti, zuba, vilice. I dan danas osjećam posljedice toga, jer to nikad nije bilo u potpunosti zaliječeno“ – priča nam Franjo.
www.auto.co.me
NEDAVNO PRVA SAOBRAĆAJNA
KAZNA
Franjo kaže da mu je i dan danas žao tog
automobila. Interesantan je podatak, za
koji, vjerujem, mnogi nisu znali, da trenutno u Crnoj Gori postoji pet automobila koji
su u svojim klasama najbolji na svijetu!!!
Jedno vrijeme je vozio i Formulu. Cilj je
bio da vidi kako će se snaći sa jednim
takvim vozilom. Činjenica je da mu je dobro išlo, što naravno govore i rezultati. Sa
Formulom je Franjo bio prvak Centralnoevropske zone u generalnom plasmanu,
postavio rekorde na većini staza, pa je i
to auto „isćefio“. Franjo nam je rekao da
zadnjih deset godina za njega trke predstavljaju igru. „Sad kad bih kupio najbolji,
najbrži automobil na svijetu, ne bi me
interesovala nikakva titula, vozio bih za
svoju dušu“ – kaže Franjo.
„Žalim za nekadašnjim trkama. Krivo
mi je što publika nema priliku da uživa u
spektaklima kakvi su bili ranije. Recimo
Lovćen je bila manifestacija gdje se okupljalo i do 50.000 ljudi. Danas maltene
dolaze samo prijatelji takmičara!“ – kazao nam je Franjo.
„Drugačija su vremena danas. Svako gleda samo svoj interes. U tom periodu smo
ja, Banićević, Kosać, Rade Đurović, Slobo
Marković i Mićo Kapisoda bili u stanju da
otklonimo svaki kvar. Pomagali smo jedan drugome, a i zajedno smo drugima
pomagali. Dešavalo se da pomognemo konkurentu, za koga znam da ima
bolje auto, i da će me možda pobijediti
ako nastupi na trci, ali nisam o tome
razmišljao, prijatelj mi je prije svega. Danas slabo toga ima!“
Kunčer je zbog nesuglasica u našem
savezu jedno vrijeme vozio i za hrvatske
i makedonske klubove. Na jednoj trci u
Makedoniji je pobijedio ali je bila uložena
žalba od ljudi iz naše Federacije da nije
imao validne papire. Nevjerovatno! Direktor trke naravno nije prihvatio prigovor!
Razočarenje je doživio i kada je, naravno
zbog publike, prihvatio poziv Federacije
da nastupi na Lovćenu. Kada je pobijedio,
organizatori su mu rekli da nije ni bio u
konkurenciji. ►
SKLOPLJENA NERASKIDIVA PRIJATELJSTVA
Kroz svoju, više nego uspješnu karijeru, Franjo je stekao brojna prijateljstva
koja traju i dan danas. Čak je i svoju današnju suprugu, Svetlanu Cecu Kunčer,
upravo upoznao kroz svoj posao. U svemu tome i vidi zadovoljstvo bavljenja
ovim sportom. „Sad da me zovne neki moj Podgoričanin i da se zadesio u, recimo, Drvar, a da mu je potrebna pomoć, u 50 km, da ne kažem bliže će se naći
neko od mojih prijatelja, koji će priteći u pomoć. To mi je najveća satisfakcija od
ovoga posla“ – rekao nam je Franjo. Takođe, da nije bilo prijatelja, ni trke ne bi
mogao voziti, jer je njihova pomoć bila nesebična, i uvijek će im biti zahvalan.
www.auto.co.me
Franjo je vozač koji nikad nije „ludovao“ automobilom kroz grad.
Međutim, vozi malo agresivnije,
pa na mjestima gdje je 50 km/h
ograničenje, zna voziti i 70 km/h.
Bilo je raznoraznih prekršaja, većih
i manjih, što je sasvim normalno, ali
nikad na teritoriji bivše Jugoslavije nije mu ispisana saobraćajna
prijava. Franjo naglašava da je i
policija širom bivše Juge bila i više
nego tolerantna prema njemu.
Prepoznavali su ga i u Banja Luci,
Zagrebu, Ljubljani... Međutim, nedavno je napravio prekršaj gdje
mu je policajac, kako Franjo kaže,
sa merakom, napisao prijavu. Bio
je to manji prekršaj i nije mogao
vjerovati da poslije ovoliko godina i
njemu to da se desi. Sa tim policajcem je sjutra pošao i na piće. Ipak
Franjo kaže da je vrijeme da neke
stvari krenu na bolje i da moramo
mijenjati ponašanje u saobraćaju,
za bolje svih nas!
MICHAEL
PREMCA
SHUMAHER
BEZ
Naravno da Franjo redovno prati
dešavanja u Formuli 1. Otkrio nam je
da je za njega, nesumnjivo, najbolji
vozač Michael Shumaher. Krivo mu
je što i ove godine nema konkurentan bolid, kakav sigurno zaslužuje.
Franjo je naglasio da danas mnogo
toga zavisi od performansi bolida
koji trkači voze. Takođe je dodao
i to da je konkurencija ove godine
sigurno najveća u poslednjih nekoliko godina, tako da je svaka trka
izuzetno zanimljiva, što govori i podatak da su na četiri trke pobijedila
četiri različita vozača. S obzirom da
su ljubitelji Formule 1 u Crnoj Gori
uskraćeni za direktne prenose trka,
Franjo nedjeljno popodne provodi u
svojoj vikendici u Ulcinju. Tamo je u
mogućnosti da na programu Sport
Prime prati dešavanja sa trke, a
istovremeno se i izoluje iz svakodnevne gradske gužve.
AUTO 05 2012
47
DOMAĆI AUTO MOTO SPORT
SIN FILIP FUDBALER, ĆERKA LARA ODBOJKAŠICA
NAJVEĆI KONKURENTI
Franjo sa svojom suprugom Svetlanom ima sina Filipa i ćerku Laru. Filip ima 13
godina, a Lara 12 godina. Filip već 5 godina trenira fudbal u fudbalskom klubu
„Budućnost“. Franjo kaže da bi ga možda i interesovali automobili, ali da je i on
svjestan da je to sport koji iziskuje velika novčana ulaganja. Lara bi po mišljenju
Franja napravila i mnogo više nego što je on, kad bi se bavila auto sportom. Lara
trenutno trenira odbojku. Inače je svima poznato da se Franjova supruga Svetlana takođe bavila trkama. Bila je prvak Jugoslavije i to u muškoj konkurenciji!
Jedna je od rijetkih žena koja je pobijedila na Lovćenu.
Jedan od najvećih Franjovih
konkurenata je bio Vitomir Cvetić.
Takođe se ne zaboravlja rivalstvo sa
Željkom Kosaćem. „Zajedno smo
putovali, jeli, pili, zajedno se mučili
da nastupimo na trkama, a jedni od
najvećih konkurenata smo bili“ –
rekao nam je Franjo.
UVIJEK ATRAKTIVAN NA STAZI
OTAC ERVIN VOZAČ MINISTRA
Vjerujem da većina nije znala da je
Franjov otac Ervin rođen u Štutgartu.
Kao automehaničar je za vrijeme
drugog svjetskog rata po kazni otišao
u Staljingrad. Kao zarobljenik obreo
se sa ruskog fronta preko Albanije na
Cetinje. Budući da je bio i mehaničar,
48 AUTO 05 2012
a takvih kadrova u Crnoj Gori nije bilo,
dali su mu jedan od triju Bjuika u kojima je između ostalog vozio tadašnjeg
ministra Jovana Ćetkovića. Krajem rata,
njemački zarobljenici su dobili dozvolu
da mogu da se vrate u Njemačku, ali
je on zavolio Franjovu majku Danicu,
Podgoricu i ostao ovdje. Ervin je otvorio
prvu auto radionicu u Crnoj Gori i ona
www.auto.co.me
Publika je u velikom broju dolazila znajući da će nasupati Franjo
Kunčer. Mišljenja smo da bi danas
tako bilo. Recimo Franjo je znao ako
nekome treba za titulu pobjeda, da
stane pred cilj i po 20 sekundi čeka
suparnika, dok on ne prođe. U par
navrata je Franjo napravio toliku razliku za konkurentima da bi pred cilj
stao, čekao, mahao gledaocima i na
kraju pobijedio!
se nalazila na mjestu gdje je nekad bila
stara vatrogasna. On je krenuo od nule
i svojim radom se izborio da kupi kuću
na Cvijetinom brijegu. Kasnije je vozio
najveći kamion u Crnoj Gori, a Franjo je
sa svojih 8 godina išao sa njim i oprobao se u vožnji kamiona ■
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
NAUTIKA
SAJAM
NAUTIKE
U MARINI PORTO MONTENEGRO U TIVTU
brodovi
koji
ponovo plove
Interesantno je bilo i
prije samog otvaranja
sajma. Održana je
izložba pod nazivom
„Brodovi koji ponovo
plove“, na kojoj su se
vidjele brojne zanimljivosti sa jedrenjaka
koji su plovili od 1916.
do 1960. godine.
Prvog dana mjeseca maja u Marini Porto Montenegro,
svečano je otvoren jubilarni 30. Sajam nautike i opreme za
sport, kamping i rekreaciju – NAUTIC SHOW. Manifestaciju je
svečano otvorio gradonačelnik Tivta, Dragan Kankaraš. Po
prvi put ove godine, Jadranski sajam je u saradnji sa kompanijom Adriatic Marinas, organizovao ovu prestižnu sajamsku manifestaciju.
Manifestacija je inače premještena iz Budve u Tivat kao rezultat sporazuma o višegodišnjoj saradnji budvanskog „Jadranskog sajma“ i kompanije „Adriatic Marinas“, čiji su ciljevi da
ovaj sajam učine liderskom manifestacijom u nautičkoj indusSARADNJA JADRANSKOG SAJMA I ZAGREBAČKOG
VELESAJMA
U Porto Montenegro Yacht Club-u potpisan je sporazum
o saradnji Jadranskog sajma i Zagrebačkog Velesajma.
Sporazum su potpisali g-din Rajko Bujković, izvršni direktor
Jadranskog sajma i Milan Trbojević, direktor Zagrebačkog
Velesajma.
prisustvo ambasadorke sad-a
Najviše pažnje na otvaranju izazvala
je ambasadorka Sjedinjenih Američkih
Država u našoj zemlji Su Kej Braun.
Ona je posjetila sve štandove, ne
krijući oduševljenje ambijentom Boke, i
poslovnim prilikama koje ovakva manifestacija pruža.
triji regiona.
Na sajmu je učestvovalo 27 kompanija iz Austrije, Slovenije,
Italije, Hrvatske, Srbije i Crne Gore. Pored plovila na moru kao
što su jahte, jedrilice, gumenjaci, katamarani, posjetioci su se
mogli bolje upoznati i sa ponudom brodskih, vanbrodskih motora, navigacijske i oprema za plovila, usluga marina, pontona,
servisa, nautičkih magazina...Cijena ulaznice je bila 2 eura.
Tokom sajamskih dana bile su organizovane i jedriličarske
regate, seminari, radionice i predavanja na teme iz oblasti
nautičke industrije. Takođe po završetku radnog dana, poslije
19 h, organizovani su zabavni programi.
Inače najveći brod na sajmu je 18,3 metara dugi katamaran
čija je cijena 1,5 miliona eura, dok je najskuplja jedrilicakrstaš tipa „Contest 62“ koja košta 1.8 miliona eura. Oba
ova plovila izložila je tivatska kompanija „Avel jahting“. Među
stranim firmama koje su izlagale na sajmu su bile „Lagun“,
„Kontest“, „Bavaria“, „Perl Si“, „Luka Brenta“, „Volvo Penta“,
„MTU“, „Yamaha“, „Honda“, dok su se od naših kompanija pojavile „Navar“ i „Una“ iz Tivta.
Takođe bitno pomena je i to da je na jednom od dokova bilo
izloženo nekoliko Mercedesovih modela ■
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
49
REGION
ELEKTRIČNI
AUTOMOBIL
SA A123 U BUDUĆNOST
Kada je Lewis Hamilton, vozeći
McLaren MP4-21 Mercedes, 26. jula
2009. prošao kroz cilj na VN Mađarske
postao je prvi vozač formule 1 koji je pobijedio na jednoj VN koristeći KERS.
KERS (Kinetic Energy Recovery System– sistem za obnavljanje kinetičke
energije) – je sistem kojim se želi da
se ”ozeleni” formula 1. Putem zamajca
kinetička energija kočenja se “skladišti”
u baterije. Korišćenjem te energije iz
baterija povećava se snaga bolida formule 1. Proizvođač litijum-jonskih baterija na pobjedničkom bolidu McLaren
bila je kompanija “A123 Systems”.
U prostorijama Privredne komore Beograda potpisan je ugovor o tehničkoj
saradnji između “Faraon korporacije
za proizvodnju električnih automobila”
50 AUTO 05 2012
i kompanije “A123 Systems”. Ugovor
su potpisali Vuk Stefanović, direktor “Faraon korporacije za proizvodnju električnih automobila” i Roland
Džojter (Roland Jeutter) direktor za
Evropu kompanije “A123 Systems”. Potpisivanju ugovora prisustvovao je i predstavnik ambasade SAD u Beogradu.
Prema ugovoru predviđena je saradnja
u konstrukciji i izradi električnih automobila, kao i isporuke litijum-jonskih
baterija.
Kompanija “A123 Systems” je vodeći
svjetski proizvođač litijum-jonskih baterija i ima proizvodne pogone u SAD,
Južnoj Koreji i Kini. Svojim baterijama
snabdijeva Mercedes, BMW, GM, Ferrari,...
Osim za vozila, odnosno transport,
www.auto.co.me
kompanija proizvodi i baterije za stacionarne sisteme. Rio Sava, u vlasništvu
svjetskog lidera u korišćenju mineralnih sirovina Rio Tinto, u okolini Loznice
pronašla je veliko ležište rude jadarita,
bogate litijumom.
Jedno od pitanja predstavniku kompanije “A123 Systems” bilo je da li je,
na osnovu ovog nalazišta, planirano otvaranje proizvodnje u Srbiji.
U koliko se rezultati ispitivanja nalazišta
rude litijuma pokažu tačnim, kompanija je sigurno zainteresovana da svoju
proizvodnju proširi i na Evropu.
Nije za poređenje, ali firme iz regiona se
trude da budu snabdjevači kompanije
Fiat Srbija.
Možda će se i u ovom slučaju krenuti
tim putem ■
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
PRVA POMOĆ PO STANDARDIMA EVROPSKE UNIJE
MADE IN GERMANY
Uvezena u skladu sa Zakonom o uvozu medicinskih sredstava
UVOZNIK MONTEFARM PODGORICA
Maloprodaja, veleprodaja
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
51
ISTRAŽIVANJE
GODINA AUDIJA
A znak s četiri prstena, nastao je 20-ih godina prošlog
vijeka zaokruživanjem na papiru imena četiri fabrike
koje su se ujedinile u Autounion – Audi, Horch, DKW
i Wanderer. A kad je 1969. dio Auto Uniona postao i
NSU iz Nekarsulma, firma je dobila ime AUDI NSU Auto
Union. I naravno, ovako glomazno ime bilo je teško
izgovarati i marketinški komunicirati. Zato je ostalo
samo – Audi.
Najljepši, najbolji i
najbolje se prodaje
Poziciju na vrhu premijum brendova Audi je potvrdio rezultatima prodaje, ali i prvim mjestima u
izborima uglednih magazina
Audi su u XXI vijeku izborio za prvo mjesto među njemačkim
premijum brendovima. U konkurenciji Mercedes Benca i BMW
nije bilo nimalo lako. Ali stručnjaci iz Ingolštata uspjeli su osmisliti, a radnici u pogonima diljem Evrope, uz nesebičnu pomoć
robota proizvoditi auta koja nose epitet najbolji od najboljih.
Kako u tome uspijevaju?
Ugledni američki magazin Ward’s Auto World (WAW), koji datira
još od 1924. godine sa dvocifrenim brojem izdanja, proglašava
najbolje u raznim kategorijama. Na njihovoj prestižnoj listi,
njemačkom je proizvođaču pripalo lovorje u kategorijama za
najbolji enterijer i za najbolji motor (koji pokreće auto do cijene
od 55000 USD).
Ponosni vlasnici audijevog premijum kupea – A7 uživaju u
najboljoj putničkoj kabini. - Izgleda kao da pripada skupljem
automobilu, raskošan, intuitivan “human-machine interface”
sistem, ukratko je opis onoga što je donijelo prvo mjesto A7
u konkurenciji 40 modela. U užem izboru ostalo ih je deset, a
na vrhu samo jedan. Kritetijumi po kojima se bodovalo bili su
ergonomija, sigurnost, kvalitet materijala i izrade, estetika, ali
i tzv. “human-machine interface” kod kojeg se testirala efikasnost prenosa informacija vozaču, i neizbježni odnos uloženog i
dobijenog.
U toj situaciji očekivala se borba na nož premijum limuzina, pa
su sasvim očekivano pet, od deset najboljih iz te klase.
WAW je osamnaesti put birao i motor godine. U obzir su dolazili
benzinci s direktnim ubrizgavanjem goriva, sa ili bez dodatih
punjača. Naravno moraju biti dostupni na tržištu SAD (ostalo
nije važno) i automobili koje pokreću nijesu smjeli biti skuplji od
55.000 dolara.
Pobjednik je rasni šestak, punog imena 3.0 TFSI Supercharged
DOHC V6 koji se ugrađuje u model A6 I razvija 272ks. Audi je
odbranio titulu jer je godinu dana ranije najboljim proglašen 2.0
TFSI Turbocharged DOHC I-4 koji je radio u A4.
I jare i pare
Najljepši i najbolji, sasvim je logično da se i najbolje prodaje. Jer
kriza, po pravilu, zaobilazi one koji imaju najviše novca, a to je
ciljna kategorija premijum proizvođača.
52 AUTO 05 2012
Rekordnu prodaju iz prošle godine Audi (u čijem sastavu je i
Lamborgini) mogao bi oboriti u 2012. Ako je suditi prema prva
tri mjeseca ove godine, u kojima je prodao 346.100 automobila, ili novi kvartalni rekord kompanije, prošlogodišnjih 1.3
miliona komada već su u opasnosni. Rast u odnosu na isti period 2011. godine iznosi 10.8 procenata! Naročito dobro modeli iz Ingolštata prodavali su se martu kad je 143.500 limenih
ljubimaca s četiri uvezana kruga na sredini rešetki hladnjaka
pronašlo vlasnike. Ne treba napominjati da je i to novi istorijski
rezultat jer nikad ranije u jednom mjesecu nijesu prodali toliko
vozila.
Na dva najveća tržišta zabilješen je i najveći rast. U Kini 40,5
%, a u oporavljenim SAD 16,1%. Čak i kineski visoki oficiri voze
se u zelenim audijima, dok je za državne službenike rezervisana bijela. Modela, koje zavidnici optužuju da svi liče jedan na
drugi, da je vizuelno teško utvrditi razliku... u Kanadi je prodato
za 23,3 % više, u Brazilu 37, 3 %, a u Argentini gotovo 50%
odsto više nego za prva tri mjeseca 2011. Slično, je bilo i u Indiji i Južnoj Koreji, sa porastom od 40 procenata. Rekord ipak
drži Crna Gora, za prva tri mjeseca, prodato skoro 60 procenata
više!
To što je rast na domaćem tržištu iznosio samo 3 procenta, što
je u Evropi (kao cjelina) Audi zabilježio pad prodaje od 0.1 procenata nije poremetilo rekorde rezultate. Audijeve fabrike rade
u tri smjene, a zaposleni u jednoj od fabrika u Nekarsulmu (njih
14.000), u njemačkoj pokrajini Baden-Virtemberg, prosječno
su dobili po 8300 eura godišnjeg bonusa! I bonus je rekordan
jer su prošle godine prosječno prihodovali 2000 eura manje. U
ovoj se fabrici proizvode luksuzniji modeli poput A4 limuzine, A5
kabrioleta, S5 kabrioleta, A6 limuzine i A6 Avant, S6, A6 allroad
quattro, A7, A8, A8L, S8, R8… i najskuplji R8 Spajder koji košta
207.000 eura. U sjedištu kompanije, u Ingolštatu, 35.000 radnika sastavlja one jefitinije modele, poput A3, neke verzije A4
i TT.
13 milijardi eura ulaganje u razvoj
Audijev moto: unaprijeđenje kroz tehnologiju, stalno se dokazuje. Modeli ovog proizvođača, iz godine u godinu, obogaćuju
se ugradnjom naprednijih materijala, koji su po pravilu čvršći,
a lakši. Pionir u korišćenju legura aluminijuma, pored specijalnih čelika, sad koristi i grafit. Audijev je cilj da novi modeli uvijek budu luksuzniji, primamljiviji i napredniji. Zato se do 2016.
planira ulaganje u nove proizvode i
tehnologiju od 13 milijardi eura, ne računajući kupovinu italijanskog proizvođača motora Dukatija za nešto oko 870 miliona.
I par treba znati detalja za kraj priče o uspjehu Audija. Posjetioci muzeja Audija čuju zanimljivu priču o nastanku imena. Prvi
vlasnik fabrike, koja je preteča današnjeg Audija bio je August
Horch. Jedan od studenta tog doba koji je pokušavao sve prevoditi na latinski rimovao je njegovo ime: audio – audi... Tako je
počelo ■
www.auto.co.me
GLOBALNO
Mulali
kao dva Alonsa
Astronomske plate čelnika autoindustrije
Izvršni direktor Forda, Alan Mulali, zaradio je tokom protekle godine na čelu ovog giganta duplo
više od dvostrukog prvaka svijeta i najplaćenijeg
vozača Formule 1 – Fernanda Alonsa
Ako je vjerovati njemačkom Bildu, najplaćeniji vozač u
šampioantu Formule 1 u 2011. godini bio je Fernando
Alonso. Inkasirao je 25 miliona eura, iako je bio daleko
od naslova prvaka svijeta. Ferarijev Španac za ovako bogatu
godišnju platu ima zahvaliti finansijskom divu Santanderu
(sjedište u Španiji), koji nije žalio novca da “Princu od Asturije”
obezbijedi mjesto u najuspješnijem timu svih vremena.
Četiri miliona manje slilo se na bankovini konto povratnika u
F1, sedmostrukog prvaka Mihaela Šumahera (Mercedes).
Drugu titulu prvaka Sebastijan Fetel “naplatio” je sa 16 miliona eura, jedan više od Luisa Hemiltona, a svih sedam
od Džensona Batona. Ostalim vozačima pripalo je znatno
manje. I ako pomislite da milioneri koji su na stazama širom
svijeta “palili gume” i na nož vozili svaki duel, zasluženo na
čelu liste najbolje plaćenih u automobilizmu, grdno se varate.
Vodeći menadžeri u gigantima autoindustrije plaćeni su mnogo bolje od asova Formule 1.
Prema podacima konsultantske firme “Tauers Votson”,
najplaćeniji čovjek u autoindustriji za prošlu godinu bio je
izvršni direktor Forda, Alan Mulali sa rekordnih 58,3 miliona dolara (oko 44 miliona eura). Zbog uspješnog izvlačenja
posrnulog giganta iz krize, Mulali je tokom posljednje dvije
godine nagrađen sa 100 miliona dolara u dionicama, čime je
ubjedljivo zasio na prvo mjesto liste najplaćenijih direktora autoindustrije. Mulalijev uspjeh tim je veći ako se zna da je Ford
prevazišao krizu bez pomoći iz federalnih rezervi SAD.
Za posljednje tri godine Ford je zaradio 29,8 milijardi dolara,
što je još uvijek manje od gubitaka koje je nagomilao od 2006.
do 2008. i koji su iznosili 30,1 milijadi dolara. Koliki je uspjeh
Mulalijevog tima pokazuje i vrijednost akcija firme iz Darbona
(Mičigen). U novembru 2008. godine, na Njujorškoj berzi akcije
Forda vrijedjele su 1,01 dolar, a sredinom aprila 2012. svih
12,09 dolara. Onda je jasno zašto je Mulali uglavnom isplaćen
Mulali na pol-poziciji
Koliko će menadžerski timovi autokompanija naplatiti
za svoje usluge najviše zavisi od rezultata poslovanja.
Skala je progresivna, što bi trebalo da znači da je
naknada direktno proporcionalna profitu kompanije.
A, ako profit kompanije premaši očekivanja, onda su
naknade – bogovske.
u dionicama!
Na drugom mjestu je prvi čovjek koncerna VW – Martin Vinterkorn. Najplaćenijem među direktorima u Njemačkoj na
računu je bilo 17,4 miliona eura (oko 23 miliona dolara). Na
računu, jer u Njemačkoj menadžeri dobijaju zarade u novcu, a
ne u akcijama. Članovi njegovog menadžment tima zarađivali
su bezmalo kao i Dženson Baton.
Iako su Fiat i Krajsler “ujedinjeni” izvršni direktor grupe Serđo
Markione zaradu je ostvario u matičnoj firmi. Naime, uprava
firme iz Oburn Hilsa (takođe u Mičigenu), objavila je da ►
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
53
je Markione njegovih 17 miliona eura, ili 42 procenta više nego
prošle godine, zaradio u italijanskom Fijatu, jer se odrekao naknade u Krajsleru. Da nije, bio bi ispred Vinterkorna. Torinezi
imaju 58,5 procenata dionica Krajslera.
Sinjor Serđo dobio je 5 miliona eura u vidu plate od Fiat automobila i Fiat industrije. “Ostatak” od 12 miliona dobio je u
akcijama kao bonus za uspješno odrađenu sezonu. Od 2004.
do 2011. godine Markione je zaradio 41 milion eura kroz platu,
a 50,6 miliona u dionicama.
Gon predvodi ostatak
Sa znatnim zaostatkom za “velikom trojkom” je Karlos Gon,
izvršni direktor kompanije Reno- Nisan. Njegova je godišnja
zarada bila 9,16 miliona eura (12.2 miliona dolara ili 982 miliona jena). Nije preciziran odnos novca i akcija. Imajući u vidu
da je i na čelu Nisana, postao je najplaćeniji čelnik u japanskoj
auto branši. Gon ima priliku da detronizuje Mulalija. Naime,
potpisao je novi – petogodišnji ugovor prema kojem mu je garantovana plata od 50 miliona dolara, bez bonusa!
U godini oporavka, kad je s vodećeg pala na treće mjesto po
prodaji automobila u svijetu, Tojota, odnosno menadžment
ovog proizvođača, ne može se pohvaliti rekordnim primanjima.
Akio Tojoda dobio je 136 miliona jena, računajući 24 miliona bonusa (1.25 miliona eura).
Nije poznato koliko je američka administracija odobrila kao
nagradu izvršnom direktoru Dženeral motorsa (GM) Denu Akersonu. Američka vlada, koja je kreditno izdašno pomogla
GM na putu povratka na prvo mjesto po prodatim vozilima,
određuje primanja rukovodećeg tima. Akerson je objavio da se
odrekao bonusa u kešu za 2011, kad je kompanija iz Detroita
(opet u Mičigenu) ostvarila rekordan profit i ponovo postala
najveći proizvođač na svijetu.
Konte, Luka di Montezemolo, kao prvi čovjek Ferarija
inkasirao je 5.552 miliona eura, skoro 1.5 manje od Štefana
Vinkelmana, CEO Lamborginija (9.4 miliona dolara). Diter
Ceče iz Mercedesa bogatiji je za 8.4 miliona eura. Montezemolo i Ceče zaradili su manje od njihovih najboljih asova...
Fantastični profiti giganata
Postavlja se pitanje koliko su zaradili najveći proizvođači automobila kad su isplaćivali tako bogate nagrade menadžmentu?
Za Ford smo već naveli da je tokom tri godine prihodovao 29.8
milijardi dolara (22.4 milijarde eura). Grupa VW, drugi po za
2012. iza GM sa 9.3 miliona prodatih vozila, a koju čine Folksvagen, Audi, Porše, Lamborgini, Seat i Škoda prijavio je prodaju u vrijednosti od 159,3 milijardi eura ili 25,6 odsto više u
odnosu na lanjski period. Operativni profit porastao je još više
– 57 procenata, na 11,3 milijardi eura. Zato je menadžmet
predvođen Vinterkornom nagrađen sa oko 80 miliona eura,
ukupno. Jedino je Fiat zabilježio pad prodaje od 12 procenata.
Ako je suditi prema prvom kvartalu 2012. godine, cifre će za
iduću sezonu biti još impresivnije.
Zarade vozača Formule 1 prema podacima
Bilda:
Zarade vodećih ljudi autoindustrije (agencije):
1. Fernando Alonso (Ferari) 25 miliona eura
2. Mihael Šumaher (Mercedes) 21
3. Sebastian Fetel (Redbul – Reno) 16
4. Luis Hemilton (Meklaren – Mercedes) 15
5. Dženson Baton (Meklaren – Mercedes) 9
6. Felipe Masa (Ferari) 7.5
7. Mark Veber (Redbul – Reno) 6.5
8. Niko Rosberg (Mercedes) 6
9. Rubens Barikelo (Viliams – Kosvort) 5
10. Adrijan Zutil (Fors Indija – Mercedes) 3
1. Alan Mulali (Ford) 44 miliona eura
2. Martin Vinterkorn (VW) 17.4
3. Serđo Markione (Fiat – Krajsler) 17
4. Karlos Gon (Reno – Nisan) 9.16
5. Diter Ceče (Mercedes) 8.4
6. Štefan Vinkelman (Lamborgini) 7
7. Luka di Montezemolo (Ferari) 5.55
8. Džon Elkan (Fiat) 1.344
9. Den Akerson (GM) procjena 1.28
10. Akio Tojoda (Tojota) 1.25
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
54 AUTO 05 2012
www.auto.co.me
FORMULA 1
Redbul - Reno
FORMULA 1
dao tri trke fore?
Da li je šampionski tim Redbul – Renoa konkurenciji dao tri
trke fore ili je pobjeda Sebastijana Fetela u nadmetanju za
Veliku nagradu Bahreina bila
tek nastavak niza različitih pobjednika odgovor će dati evropski
dio šampionata.
Poslije četiri trke šampionata
vozača i konstruktora Formule 1 sve je
isto kao prošle sezone. Prvo mjesto u
poretku vozača drži dvostruki prvak Sebastijan Fetel, dok je Redbul – Reno
na čelu kolone konstruktora. To je jedina
sličnost. Sve ostalo je totalno drugačije.
Četiri velike nagrade osvojila su četiri
vozača. Nakon Džensona Batona
(Meklaren – Mercedes) i Fernanda
Alonsa (Ferari), prvu pobjedu u 111.
nastupu u F1 izborio je Niko Rosberg
(Mercedes) na kineskom granpriju, dok
je u kontroverznoj trci u Bahreinu slavio
šampion Fetel.
poslije trke za VN Italije 1955. godine,
Mercedesov je bio prvi red. Mihael
Šumaher krenuo je s drugog mjesta.
Međutim, Rosberg je bio taj koji je nastavio pobjedonosni niz Huana Manuela Fanđa (pobjednik iz Monce ‘55),
dok je Šumaher morao odustati u
ranoj fazi trke jer mu tokom pit-stopa
mehaničari nijesu dobro pričvrstili prednji desni točak!? I to se događa...
- Za mene je to poseban momenat, komentarisao je Rosberg. – Cijeli vikend
bio je perfektan. Prva pol-pozicija u karijeri, pa prva pobjeda u Formuli 1, zaista
fantastično. Ali ne samo to. Ovo je prva
pobjeda novih ‘srebrnih strijela’, ovog ve-
Brzinu je bolidima Mercedesa donio
aerodinamični izum od prednjih ka zadnjim krilima za koji čak ni stručnjaci
Menadžmenta Formule 1 (FOM) nijesu
sigurni kako tačno radi. Ekipa Rosa
Brona opet je prodala novu foru koji
ostali teško mogu kopirati.
Presrećan je bio i direktor Mercedes Motorsporta, Norbert Haug. Ne samo
zbog trijumfa Rosberga, već, kako je
naveo dokaza moći Mercedesa. Pod tim
je podrazumijevao drugo i treće mjesto
Džensona Batona i Luisa Hemiltona, tandema Meklaren – Mercedesa.
Četvrti i peti bili su Redbul-Renoovi, Mark
Veber i Sebastijan Fetel. Šesto mjesto
Povratak Mercedesa poslije 66
godina
likog tima. Posljednjih dvadeset krugova
bili su mi dugi kao da sam vozio ‘24 časa
Le Mana’. Veoma sam ponosan što smo
bolid unaprijedili da bude ovako dobar.
Ali još uvijek nijesmo tamo gdje bi željeli
biti. Još uvijek ne razumijemo ponašanja
bolida na raznim tipovima
guma u različitim uslovima.
zauzeo je Lotus-Renoov Roman Grožan.
Bodove su na 7. i 8. mjestu, kao čestitku
ser Frenk Vilijamsu za 70. rođendan, osvojili oba vozača Vilijams – Renoa, Bruno Sena i Pastor Maldonado. Deveti je
bio Alonso, a posljednji osvajač bodova
bio je Kamui Kobajaši (Zauber – Ferari).
Poredak na kinskom granpriju ►
Prvu pobjedu za tim Mercedesa, po
povratku u “najbrži cirkus“ ostvario
je Niko Rosberg u trci za VN Kine. Sin
svjetskog prvaka iz 1982 – Kekea,
imao je prvu startnu poziciju. Prvi put
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
55
vozačI:
1. Sebastijan Fetel 53 boda
2. Luis Hemilton 49
3. Mark Veber 48
4. Dženson Baton 43
5. Fernando Alonso 43
6. Niko Rosberg 35
7. Kimi Raikonen 34
8. Roman Grožan 23
9. Serhio Peres 22
10. Pol di Resta 15
Konstruktori:
1. Redbul – Reno 101
2. Meklaren – Mercedes 92
3. Lotus – Reno 57
4. Ferari 45
5. Mercedes 37
6. Zauber – Ferari 31
7. Vilijams – Reno 18
8. Fors Indija – Mercedes 17
9. STR – Ferari 6
odredile su – gume. U kojoj mjeri, ilustruje izjava Erika Bulijea, šefa Lotus –
Renoa. Njegov prvi vozač Kimi Raikonen,
zato je okončao tek na 14. mjestu.
Dvanaest krugova prije kraja trke imali
smo drugo i peto mjesto, završili sa servisima u boksu. Kad smo vidjeli da neki
timovi idu na tri promjene pomislili smo
da imamo šansi za podijum. Ali nijesmo
računali s takvom degradacijom guma.
Za Kimija strategija nije funkcionisala.
Njegove gume bile su gotovo potrošene.
Zato nije mogao braniti pozicije u
vrhu poretka i ostao je bez bodova.
Analiziraćemo podatke i vidjeti da li je
strategija s tri pit-stopa možda bolja opcija, kazao je Bulije.
Trijumf Fetela u Bahreinu
Najkontroverznija trka od posljednje
koja je vožena u Južnoj Africi 1984.
godine (doba aparthejda), viđena je u
Bahreinu. U toj zalivskoj državi više od
godinu dana traju pokušaji građana da
56 AUTO 05 2012
se izbore za demokratiju. Ali vladajuća
kasta silom i represijom drži vlast. Iako
je bilo upitno održavanje VN Bahreina,
organizator je dao čvrste garancije. Tako
je i bilo. Oko staze u pustinji pored Maname, napravljen je “brisani prostor“ u
pojasu od 30km. Avetinjski prazne tribine, sa samo popunjenim VIP mjestima,
svjedoče o trijumfu novca nad sportskim motivima. Ali Berniju Eklestonu to
nije važno.
Već u kvalifikacijama bilo je jasno da
se Redbul – Reno vratio u pobjedničku
formu. Fetel je izborio 31. pol-poziciju u
karijeri. Sačuvao je vođstvo na startu,
ka kojem je, kao i uvijek bilo veoma interesantno. Poslije prvog servisa u boksu
Fetel je zadržao vođstvo, ispred Grožana
i Raikonena. Očigledno su u Lotus –
Reno dobro analizirali ponašanje guma,
pa su njihovi vozači, među posljednjima mijenjali gume (samo Fetel bio iza
njih). Potom su na primarnim-srednjim
napravili veliki posao. Raikonen je prvo
obišao
timskog kolegu, a onda i pritisnuo Fetela na čelu.
S prvim setom mekih guma, poslije
drugog servisa u boksu, Ledeni je
žestoko napao prvaka, u jednom momentu čak stigao do polovine bolida
vodećeg, na ulasku u krivinu. Tu je dokazao viteštvo: odustao je od napada
kad je mirisalo na incident, zadovoljan
drugim mjestom, a krenuo je s jedanaestog! Poslije trke kazao je da je imao
hendikep pogrešne napadačke strane.
www.auto.co.me
Grožan je bio treći. Lotus – Reno je izvukao pouku iz VN Kine, a Fetel 22. put
otvorio pobjednički šampanjac. Reno je
uzvratio Mercedesu za
Kinu!
- Nevjerovatno teška trka. Dobar start
bio je presudan za dalji tok. Bio sam
u stanju da napravim prednost. Kimi
i Grožan bili su jako brzi. Kimi se čak
dobro primakao tako da sam srećan i
zadovoljan zbog pobjede, rekao je Fetel
poslije trke.
Njegov timski kolega, Mark Veber
završio je i četvrtu trku ove sezone na –
četvrtom mjestu. Bodove su još osvojili
Rosberg, Pol di Resta (Fors Indija – Mercedes), Alonso, Hemilton, prvi put ove
sezone Felipe Masa (Ferari) i Šumaher.
Zbog problema s balansom, pa s eklozijom gume i na kraju s auspuhom,
Dženson Baton morao je odustati prije
kraja trke.
Timovi su u Bahreinu riješili problem
guma sa tri pit-stopa. Međutim, različito
su ih koristili. Neki su dva dijela vozili
s mekim, dva sa srednjim gumama.
Osvajači bodova su obično kombinovali
3:1. Redbul – Reno u korist mekih, a Lotus – Reno s tri seta srednjih.
Prije prve evropske trke, koja se 13.
maja vozi za VN Španije na stazi Montmelo Katalunja, timovima predstoje
trodnevni testovi u Muđelu. Većina je
pripremila unaprijeđenja, jer se prva
trka na Starom kontinentu računa kao
pravi početak sezone ■
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
MOTO GP
Lorenco
Stoner
iz 1 u 2
TXT: U Moto GP šampionatu i ove sezone o naslovu prvaka svijeta odlučivaće vozači Honde i Jamahe. Iako se očekivalo da će
promjena kubikaže sa 800 na 1000 donijeti određene promjene, da će se možda Dukati umiješati među najbolje, japanski
premijum proizvođači zadržali su primat. Asovi ova dva tima
dominirali su na prve tri trke, koje su vožene za VN Katara,
VN Španije i VN Portugala. Aktuelni prvak Kejsi Stoner (Repsol
Honda) vodi 2:1 u pobjedama, poslije trijumfa u Herezu i Estorilu, u odnosu na momka kojeg je naslijedio na tronu, Horhea
Lorenca (Fiat Jamaha) slavio u Kataru.
Lorenco osvojio lovorike na otvaranju
Na fabričkoj jamahi Lorenco je trijumfovao poslije velike borbe
s vozačima fabričkih hondi, Stonerom i Dani Pedrosom. Prva
pobjeda u novoj eri s mašinama od 1000 kubika mnogo je
značila na podizanju vjere tima da posjeduje moćan paket.
Lorenco je izborio pol-poziciju prvi put od jula 2011. godine i
poveo trku. Stoner ga je obišao u trećem krugu, a Španac vratio prvo mjesto tri kruga prije kraja trke. Do kraja trke, Pedrosa
je timskog kolegu potisnuo na treće mjesto. Australijski prvak
nije uspio nastaviti sjajan niz od četiri pobjede na pet posljednjih trka u Kataru, ali je 16. put uzastopno završio na podijumu.
Najbolji od ostatka bili su vozači privatnog Monster Tek3 Jamaha tima, Kal Kračlou i Andrea Dovicioso. Niki Hejden plasirao
je Dukati na šesto mjesto, dok je timski kolega Valentino Rosi
okončao agoniju na Losail stazi na 10. mjestu. Poslije trke komentarisao je da je motorcikl koji ima gotovo nemoguće voziti...
Stoner uzvraća udarac
Propušteno u Kataru, prvak je nadoknadio u Španiji, a potom
i poveo trijumfom u Estorilu. Pobijedio je prvi put u karijeri na
stazi Herez u Andaluziji, na prvoj od tri trke koje će se voziti u
Iberijskoj kraljevini. Bila je to sjajna trka, puna akcije. Kejsi je
krenuo s pete startne pozicije, ali za samo tri kruga probio se
na čelo, pružio maksimum i zasluženo slavio.
- Uzimajuću u obzir cijeli vikend, kao i činjenicu da su Dani i
Horhe izuzetno brzi na njihovoj stazi, pobijediti u Herezu je za
mene sasvim poseban osjećaj, rekao je Stoner. – Bilo je važno
da se na startu klonim gužve jer su momci oko mene na kasnom kočenju obilazili jedni druge, a bilo je i kontakata. Poslije
toga uspio sam da nadoknadim pozicije i vrlo brzo povedem
trku.
Lorenco nije uspio zadržati prvo mjesto iz kvalifikacija.
Nadmašio ga je zemljak – Pedrosa, a i Dovicioso takođe uspio
potisnuti prvog vozača Jamahe. Iza njih su Kračlou ►
www.auto.co.me
AUTO 05 2012
57
i Hejden vozili točak uz točak i mijenjali pozicije nekoliko puta
do kraja prvog kruga.
U jednom dahu Stoner je nanizao Pedrosu i Lorenca, koji su
nedugo zatim zamijenili pozicije. Iza vodećeg dvojca vodila
se interesantna borba u kojoj su Hejden, Pedorsa, Dovicioso
i Kračlou često mijenjali pozicije. Na kraju je Pedrosa ipak
obišao Britanca Kračlou u borbi za posljednje podijumsko
mjesto. Hejden nije mogoa bolje od sedmog, ispred Valentina
Rosija.
- Moram se navikavati da vozim motorcikl koji je sasvim različit
od svih koje sam dosad vozio. Ako trebam kazati nešto pozitivno, to je da sam mogao nešto bolje voziti, nego na prvoj trci,
sjetno će Rosi.
I Estoril u nizu Kejsija
Samo sedam dana kasnije Australijanac je proslavio pobjedu
u mondenskom portugalskom kockarskom raju. Slično kao u
Herezu i u Estorilu je slavio prvi put u karijeri. Tim trijumfom
upisao je svoje ime na listu pobjednika na svakoj stazi na kojoj
je vozio u Moto GP šampionatu.
Poslije velike borbe na startu s timskim kolegom Danijem Pedrosom, pri čemu je došlo do kontakta na ulasku u prvu krivinu,
šampion je poveo već u drugoj. I Lorenco je obišao zemljaka,
pa je tada postavljen poredak na čelu trke ostao do kraja.
Malo živosti unio je jamahin prvi adut, koji je tri kruga prije kraja
umalo uhvatio Stonera. Aktuelni prvak je samo malo pojačao,
koliko da odbije napad i trku mirno privede kraju.
Rosi izborio je najbolji plasman ove sezone, za njega mršavo
sedmo mjesto. Dukati mora riješti problem s ubrzanjima od
sredine krivina u čemu zaostaje za konkurencijom.
- Motor je bio vrlo dobar, mnogo bolji nego na treninzima i
jedini problem koji sam danas imao bio je Kejsi. Bio je toliko
moćan, da je bilo nemoguće pobijediti ga, pošteno je poslije
trke priznao Lorenco.
Sljedeći obračun najboljih jahača današnjice zakazan je 20.
maja u Le Manu za VN Francuske. ■
Poredak poslije tri trke:
1. Kejsi Stoner (Repsol Honda) 66 bodova
2. Horhe Lorenco (Fiat Jamaha) 65
3. Dani Pedrosa (Repsol Honda) 52
4. Kal Kračlou (Monster Tek3 Jamaha) 37
5. Andrea Doviciozo (Monster Tek3 Jamaha) 35
6. Alvaro Bautista (San Karlo Gresini Honda) 29
7. Štefan Bradl (LCR Honda) 24
8. Niki Hejden (Dukati) 23
9. Valentino Rosi (Dukati) 22
10. Hektor Barbera (Pramak Dukati) 19
Timovi:
1. Repsol Honda 118
2. Fiat Jamaha 83
3. Monster Jamaha Tek 3 72
4. Dukati 45
5. San Karlo Honda Gresini 31
6. LCR Honda 24
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević
58 AUTO 05 2012
www.auto.co.me
Download

Auto magazin: Maj 2012