“AUTO” NOVINE
CIJ
0,8 EN
0€ A
Izvanredan prikaz Darka Popovića problemima sa snijegom u Crnoj Gori, prikaz
ljudi, njihovih mentaliteta, prikaz rada nadležnih organizacija i uvijek, dobronamjerna kritika kako bi iz nevolja izašli pametniji. Iz teksta provijava odličan savjet, koji se
odnosi i na čovječanstvo uopšte , razumom korišćenje cjelokupnog znanja u skladu sa
prirodom, jedini je put za opstanak.
Chevrolet kao Chevrolet, solidan automobil, ali su fotografije koje ilustruju tekst o
njemu odlične, kao neka turistička razglednica.
Da li vjerovati instrumentima, lijepa priča, opet, Darka Popovića sa kratkim i
sažetim opisom ljepota Crne Gore viđenih iza volana automobila, začinjena korisnim
savjetom svim vozačima. Priča poznavaoca i zaljubljenika u te ljepote.
Firma Hyundai svakim svojim novim modelom sve više osvaja svijet, njeni procenti
u svjetskoj prodaji automobila rastu, nezadrživo idu ka vrhu. Tako i u Crnoj Gori. Auto
godine 2012. u Crnoj Gori je Hyundai Elantra, prelijep automobil.
Tekst “Servo volan” upoznaje čitaoce sa suštinom rada, ali za svaki problem moramo se obratiti kvalifikovanom servisu.
Odličan tekst “Posao i hobi”, ilustrovan još boljim fotografijama. Sve pohvale Goranu Mićunoviću za njegovu ljubav prema životinjama i trudu koji ulaže kako bi im
obezbijedio siguran život. I sve to prenosi i na sina.
Tekst o Jovanki Radičević budi znatiželju da se sazna više o poznatima. Tako je
svuda u svijetu. Poznati su uvijek pod svjetlošću reflektora. Nedostaje neka fotografija
nje i automobila.
U automobilskom časopisu upoznavanje firmi koje se bave uslugama automobilistima, firma Joković Prestige, pravo mjesto. Sa odličnim fotografijama.
Emir Kusturica i njegov Drvenrad su čudo. Mala, ali lijepa kolekcija starovremenskih automobila. Sa modelom 1000 MB fabrika Škoda je pratila tada važeće svjetske
trendove, sve pozadi, motor i mjenjač. Sjećam se, na Beogradskom sajmu je krajem
60-tih bio izložen ovaj automobil, a cijena je bila 1.000 USD. Da li danas može da se
kupi novi automobil za te pare?
Imao sam prilike da se vozim u automobilu Volga, GAZ 21, početkom 60-tih, po
izuzetno lošem putu, punom rupa. Udobna vožnja, kao po asfaltu. Za mene, prelijep
automobil.
Izvanredna kolekcija starovremenskih motocikala Vlada Bauka iz Tivta. Fotografije odlične. Nadam se da ću ga posetiti prilikom sljedećeg odlaska u Tivat.
Kalendar za mjesec mart 2012. odličan.
Perast, kao iz bajke. Riječima se ne može opisati. Treba ga vidjeti sopstvenim
očima. I treba ga sačuvati u originalnom stanju, bez ikakvih kompromisa.
Prvi saobracajni propisi u Crnoj Gori, tekst iz istorije automobilizma u Crnoj Gori,
kao i uvijek ne zna se da li je vrijedniji tekst ili fotografije koje ga ilustruju.
Odličan tekst o CGSAMSK i njegovom predsjedniku Draganu Velimiroviću, sa
puno podataka i informacija, nedostaje jedino kalendar za 2012.
Kakva je situacija sa drugom stranom? Prijateljsko ujedinjenje je najbolje rješenje.
Tekst o F1 sezoni 2012. ilustrovan je fotografijom iz 1984.,
Ferrari 126C4 vozač Rene Arnu (Rene Arnoux), sa vatrom turbo motora. Prošlost ili budućnost formule 1.
Neko voli plavuše, neko crnke. Ne bih se složio sa svim
EO
CHEVROLET AV
izloženim u tekstu. Koliko je potrebno konjskih snaga za spektakl? 600, 700, 800, 900? Po mnogima zlatno doba formule
1, osim bezbjednosti, 70-te, bilo je pogonjeno sa oko 500.
Lijepa ilustracija sa svim stazama.
ɼSPECIJALNO: KALENDAR
FORMULE 1 za sezonu 2012
OSVRT NA PROŠLI BROJ
Srdačno vaš,
Ljubomir Ivanović
ɼPERAST: Grad bez automobila
XWR#WFRPPH
½ʄZZZDXWRFRPHʄHPDLOD
0DUWʄEURMʄFLMHQD
AUTO TEST
%URMɷ&LMHQD½
ISSN 1800-9425
9 771800 942005
0$57
ŠTA VOZE POZNATI:
-RYDQND5DGLÿHYLý
$ã,
2/'7$-0(5,'9272þ.
Vlada Bauka
U CRNOJ GORI:
AUTO GODINE
Hyundai ELANTRA
ɼAUTO KREŠO U CRNOJ
GORI
ɼPROMOCIJA - SUBARU
XV
ɼSERVO VOLAN
Prethodni broj možete pogledati na: www.auto.co.me
AUTO 03 2012
01
SADRŽAJ 03 2012
06
04 KOLUMNA Epski snijeg u Podgorici
06 AUTO TEST Chevrolet Aveo
08 Da li vjerovati instrumentima
10 AUTO ANKETA Auto godine u Crnoj Gori
13 SERVO VOLAN Glava upravljača
14 POSAO I HOBI Goran Mićunović
16 INTERVJU Jovanka Radičević
18 JOKOVIĆ PRESTIGE
20 DRVENGRAD Oldtajmeri
MIĆO KOLJENOVIĆ Fiat Torpedo 521 iz 1928. g.
10
26 OLDTAJMERI Dvotočkaši Vlada Bauka
29 KAMIONI Scania R730
32 OLDTAJMERI Fiat 500 C Topolino
34 PUTOVANJA Perast
36 OSVRT Dakar 2012
38 Istorija automobilizma u Crnoj Gori
39 Auto Krešo u Crnoj Gori
40 PROMOCIJA Subaru XV
42 REGION Mladen Jergović
46 INTERVJU Dragan Velimirović
47 REGION Dva saveza
48 REGION Dušan Borković
AUTO TEST Subaru XV
51 FORMULA 1 Sezona 2012
14
55 WRC Citroen - Ford 1:1
Osnivač: Mreža d.o.o.
tel: 020 272 953; fax: 020 272 915
E-mail: [email protected]
Žiro račun: 510-4614-69
Adresa: Piperska 24, Podgorica
SAJAM AUTOMOBILA Ženeva 2012
02 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
Direktor: Branka Pantović
Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović
Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić,
Milivoje Kovačević
Prepress: Marker doo
Štampa: Daily press
PRVA POMOĆ PO STANDARDIMA EVROPSKE UNIJE
MADE IN GERMANY
Uvezena u skladu sa Zakonom o uvozu medicinskih sredstava
UVOZNIK MONTEFARM PODGORICA
Maloprodaja, veleprodaja
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
03
KOLUMNA Piše: Darko Popović
KOMPENZACIJA ILI SATISFAKCIJA
Zamjena ili zadovoljenje
MART I APRIL su mjeseci buđenja,
kako prirode tako i ljudi, koji bi trebalo
da su njen sastavni dio. Poslije zimskog nedostatka posla, počinje da se
povećava broj ljudi koji popravljaju automobile, i veseli žagor u auto servisu
je sve češća slika. Ambijent neodoljivo
podsjeća na dešavanje iz “majstorske
radionice”, nekad popularne serije sa
Zoranom Radmilovićem u glavnoj
ulozi.
Sva aktuelna zbivanja, od fudbala do
politike su tema komentara. Najčešće
pominjana je ekonomska politika i
kriza kao posljedica svjetskih zbivanja.
Prilazi mi vlasnik automobila kome je
upravo završena popravka. Ne poznajem čovjeka, vidim srdačno prilazi.
“Čuj prijatelju, ja ne radim, a imam
četvoro djece. Nemam para da platim
auspuh. Imam u gepeku odličan med i
rakiju pa ‘ajde da kompezujemo!”
Iznenađen ponudom zastajem, pitam
pošto je i odakle? Ni cijena, ni pakovanje meda u flaše mi ne odgovaraju.
Prigovaram da redovno uzimam jeftiniji
i u teglma sipan pelimov med.
“E pa i ja dajem jeftinije za pare, ovo je
kompenzacija pa je skuplje.”
Zašto? Pitam sa nevjericom.
„Pa i ti si nešto zaradio na auspuhu!“
Shvatam da sam doveden pred svršen
čin.
Pristajem
iako ne rado,
samo da završim
mučnu situaciju. Nije prvi put
da ispaštam
zbog
tuđe
04 AUTO 03 2012
kalkulacije i socijalnog stanja. Nekako
mi kroz glavu prođe Kočićev David
Štrbac.
- Šefe kako ćemo ovo da „kucamo“?,
pita radnik koji treba da izda fiskalni
račun.
- „Kucaj!“ Vadim iz džepa svoj novac i
dajem u kasu. Upravo sam platio kompenzaciju!
Sve je ovo možda nekom i simpatično
ali mi se čini da je Crna Gora jedna
velika „majstorska radionica“, a kompenzacija prijeti da zamijeni novčane
tokove u robne. U blokadi je preko
16.000 preduzeća, neka i po više godina, ne znam kako to izvode ali je
tačno. Nekada je blokada trajala samo
60 dana, a onda stečaj, prodaja imovine i namirivanje povjerioca. Mnoga
preduzeća čekaju naplatu od tih koji su
blokirani. A dobar dio tih što su u blokadi su zahvaljujući kompenzacijama i
nerealnim cijenama došli u tu situaciju.
Građevinarstvo je u Crnoj Gori stvarno
doživjelo nevjerovatnu ekspanziju.
Gradilo se svuda. Gradili su mnogi pa
i oni koji nikad nisu ni omirisali malter. Banke su kreditima omogućavale
da mnogi sa nekim vezama puštaju
mašti na volju. Sve što bi kupovali od
građevinskog materijala kompenzirali
su sa stanovima koji će biti izgrađeni.
Zbog kompenzacije svi su se dodatno
ugrađivali i cijene stanova su rasle.
Svjetska kriza i pad cijena nekretnina
napravili su probleme svima u lancu, a
oni drugima kojima duguju, iako nemaju veze sa građevinom.
Rješenje problema se
odlaže jer i u ovoj
kompenzaciji
www.auto.co.me
neko na kraju mora da plati „med“.
Para nema pa su nam unutrašnja dugovanja veća od spoljnjeg duga. Zemlja
mala pa i tržište malo, kada popusti
jedna karika u lancu privređivanja onda
vrlo brzo svi to osjetimo. Ekonomski
stručnjaci predlažu kao rješenje multilaterarnu kompenzaciju na nivou Crne
Gore! Svi koji duguju i oni koji potražuju
da se prijave , pa da u tom lancu (ili
loncu) nekako „prebijemo“ dugove.
Jednostavno, svak svakom robu, a para
nigdje nema. Klasična robna razmjena!
Kompenzacija je zamjena, mora je
pratiti satisfakcija, odnosno zadovoljenje. Znači neko mora platiti na kraju, a
taj uvijek najgore prođe. Koliko vidim,
za sada niko neće da bude taj neko
na kraju, a „meda“ nema. Iako skupo
plaćen, ja sam bar dobio satisfakciju.
Pojam kompenzacije se već odavno
ukorijenio u razmišljanje i ponašanje
ljudi. Kompenzira se čak i prijateljstvo
žirantima za kredit, koji se i ne misli
vraćati.“Satisfakcija“ je bio cilj kompenzacije.
Jedan moj prijatelj je autolimar. Pozajmio sam mu prošle godine nešto novca.
Sada čeka da ja razbijem auto da bi
kompenzirao dug. Pošteno, to su sve
ekonomski principi borbe za opstanak.
Znači moja satisfakcija odnosno zadovoljenje će biti kada razbijem auto i
pretrpim štetu. Nekako ne mogu da razumijem to prijateljstvo ni ekonomiju u
Crnoj Gori.
Bojim se da smo davno bespovratno
prešli granicu svojih mogućnosti i zdravog razuma.
Kada se pružiš više nego što ti je guber
dug, onda ti slijedi prehlada i bolest.
Čini mi se da je naša bolest specifična
kao što smo i mi sami. Izbjegavanjem
suočavanja sa stvarnošću i odlaganjem liječenja samo ubrzavamo dolazak neminovnog kada nećemo
imati šta da kompenziramo, a ni sa
kim! ■
AUTO TEST BMW Serija 3
AUTO
TEST
BMW SERIJA
19. MARTA ove godine, u press sali
Logističko-distributivnog centra Voli predstavljen je BMW Serije 3 u Crnoj Gori. Promociji je pored velikog broja štampanih i
elektronskih medija prisustvovala i ekipa
novina „AUTO“. Press konferenciju je otvorila Olivera Šuškavčević, marketing
menager kompanije „Voli Motors“. Na
predstavljanju novog modela je govorio i Nenad Lekić, executive menager
kompanije, koji je prisutne do detalja
upoznao sa BMW Serijom 3. Takođe, na
konferenciji je bio prikazan i kratak promotivni film o ovome modelu.
Par dana nakon promocije, ekipa novina
„AUTO“ je među prvima imala tu čast da
predstavljeni model i testira. Moramo
izraziti zahvalnost ljudima iz kompanije
„Voli Motors“, naročito menadžeru prodaje Vladanu Spasojeviću, koji nam je
za tu priliku izašao u susret. ►
www.auto.co.me
3
AUTO 03 2012
05
AUTO TEST Chevrolet Aveo
ŠTA REĆI O SAMOM MODELU?
NOVI BMW SERIJE 3 predstavlja idealnu kombinaciju najmodernijih tehnologija i inteligentnih rješenja. On posebno
ističe kvalitete koji i inače definišu BMW
kao brend. Model koji smo mi testirali je
320d. Zapremina ovoga modela je 1995
cm³. Maksimalna snaga je 135 Kw, dok
je maksimalna brzina 230 km/h. Automobil ubrzava od 0 do 100 km/h za
7,5 sekundi. Ovaj model ima TwinPower
Turbo motor koji uz mnogobrojne inovacije za cilj ima maksimalno smanjenje
potrošnje goriva i štetnih gasova. Pa je
tako recimo potrošnja ovoga modela
svedena na nevjerovatnih 4,5 l na 100
km/h. Vozajući auto gradom, primicajući
se „Dvorcu Petrovića“, gdje smo napravili
par fotografija, primijetili smo da je at-
letska pojava novog BMW-ovog bestselera najistaknutija osobina koja privlači
pažnju i poglede. BMW Serija 3 je istinska sportska limuzina koja diže stepen
kvaliteta na viši nivo u svakom smislu !
Šesta generacija BMW Serije 3, najprodavaniji premijum automobil, postavlja nove standarde u smislu sportskih
karakteristika, elegancije i udobnosti.
Šesta generacija je porasla u odnosu
na svog prethodnika, što je posebno
primjetno u njegovom međurastojanju
(naprijed +37mm, pozadi +47mm), a
povećana dužina (+93mm) i uvećano
međuosovinsko rastojanje (+50mm)
takođe naglašavaju sportsku siluetu.
Novi automobil pokriva svoje velike dimenzije, težinom manjom za 40 kg od
svog prethodnika.
Ponuda četiri prefinjena, ekonomična i
snažna motora - svi uključuju novu BMW
TwinPower Turbo tehnologiju-biće odmah
na raspolaganju novom BMW Serije 3.
BMW je prvi proizvođač automobila koji
nudi osmostepeni automatski mjenjač u
višoj srednjoj klasi.
Unutrašnjost testiranog automobila, to
se posebno odnosi na zadnja sjedišta,
je mnogo veća. Pored sportskih performansi tipičnih za ovaj brend, poboljšani
nivo udobnosti nove Serije 3 daje veliki
doprinos uživanju tokom vožnje. Kabina
se prosto uvija oko vozača sa tipičnim
BMW fokusom na vozača i omogućava
da mu sve važne funkcije budu na dohvat ruke. ►
AUTO TEST APRIL 2012
STANDARDNA OPREMA:
•8 vazdušnih jastuka 6 naprijed (za vozača i suvozača:
prednji, bočni, za glavu), 2 pozadi
•Unutrašnjost – štof „Move“
•Unutrašnje lajsne ¨Satin Silver matt“
•Manuelni mjenjač sa 6-stepeni
•Kompjuter na instrument-tabli (vrijeme, prosječna potrošnja,
prosječna brzina, Temperatura sa zvučnim upozorenjem za
led i moguća kilometraža sa količinom goriva u rezervoaru)
•Elektronski kontrolni sistemi : ABS, DTC, DSC
•Branici koji se vraćaju u originalni oblik pri udaru od 15km/h
naprijed i pozadi
•Alu. felne V Spoke style 390 16“
•Runflat gume
•Runflat indikator
•Automatska Start/Stop funkcija
•Driving experience prekidač sa ECO PRO modom
•Indikator za promjenu brzina
•Zadnja svjetlosna grupa sa LED tehnologijom
•Follow-me-home funkcija
•Svijetla za maglu naprijed i pozadi
•ISOFIX priključak za dječije sjedište na zadnjoj klupi
•Nasloni za glavu na svim sjedištima sa mehaničkim
podešavanjem visine
06 AUTO 03 2012
•Sjedišta vozača i suvozača podesiva po visini i dubini,
podešavanje nagiba sjedišta,
•Mehaničko podešavanje volana po visini i dubini
•Multifunkcije na volanu
•Patosnice od velura
•Trougao i prva pomoć
•Paket za pušače
•Klizni naslon za ruku, naprijed
•Parking senzori (PDC), pozadi
•Senzor za kišu i automatsko paljenje svjetala
•Automatski klima uređaj sa dvije zone
•Centralno zaključavanje sa daljinskom kontrolom
•Servo volan
•Radio BMW Professional sa 6 zvučnika, montorom od 6.5” i
iDrive kontrolerom
•Električni podizači prozora naprijed i pozadi
•Keyless startovanje motora bez ključa
•Nasloni za glavu naprijed i pozadi sa mehaničkim
podešavanjem visine
•Kodirana brava volana (elektronski imobilizator IV generacije)
•AUX-In konekcija
•Utičnica od 12V na centralnoj konzoli
www.auto.co.me
DODATNA OPREMA:
•Bijela boja „Alpine White“
•Sportski automatski mjenjač
•Servotronik
•Paket za odlaganje sitnica
•Naslon za ruku pozadi
•Sistem za intenzivno pranje farova
•Ksenon svijetla
•Tempomat sa kočionom funkcijom
•Svjetlosni paket
•Paket hands free sa USB interfejsom
•Instrument tabla sa dodatnim elementima
•Krovište unutrašnjosti u crnoj boji
•Sport line
•Štof „Track“ Anthracite/Grey
•Sportski kožni volan
•17“ Alu. felne „Double spoke 392“ (225/50 R17)
•Kape retrovizora u crnoj boji
•Sportska sjedišta za vozača i suvozača
•Unutrašnja lajsna brušeni aluminijum
•Donji dio unutrašnje lajsne u crnoj boji visokog sjaja
Cijena testiranog modela, sa standardnom opremom je 31.409 eura,
a sa dodatnom opremom 38.838 eura
TEKST ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
07
PUTOVANJE
LINIJE OVOG MODELA
Postoje tri linije ovoga modela, a to su Sport linija, Luksuzna linija i Moderna linija.
BMW Sport Line se izdvaja sa svojom nesputanom dinamičnošću i upečatljivim
dizajnom. BMW Modern Line predstavlja unikatan spoj sportskog sa puritanizmom.
BMW Luxury Line privlači pažnju svojom upečatljivom elegancijom i dizajnom.
08 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
BMW ConnectedDrive nudi nenadmašnu
kombinaciju
tehnologije
pomoći vozačima i mobilnog sistema za
novu liniju BMW Serije 3. Novost u višoj
srednjoj klasi je i nova generacija HeadUp displeja u punoj boji, koji projektuje
bitne informacije na široki ekran, e se
pojavljuje tačno ispred vozača. Takođe
su dostupni i SurroundView, SideView
i TopView, koji omogućavaju pogled
iz ptičije perspektive na vozilo i njegovu okolinu. Dodatno, sistem pomoći
pri parkiranju, pomaže vozaču da se
uparkira. Ostale dostupne opcije su
Active Cruise Control sa Stop&Go funkcijom, Lane Change Warning sistem i
Lane Departure Warning sistem sa Collision Warning sistemom povezanim sa
kamerom. Uz sve to novi prekidač za
sistem Driving Experience Control ne
samo da nudi Comfort, Sport, Sport+
opcije, već i ECO PRO režim, koji svim
modelima daje dodatni potencijal za
poboljšanje ekonomičnosti. Start/Stop
sistem je nezaobilan, a primijetili smo u
vožnji, da ovaj sistem funkcioniše kada
ispuni određene uslove, kao što su recimo postizanje radne temperature i
slično. Tako recimo, kada upalimo tek
automobil i stanemo na prvi semafor,
auto se neće ugasiti ukoliko nije dostiglo radnu temperaturu.
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
09
AUTO TEST Subaru XV
AUTO
SUBARU XV TEST
KRATAK TEST:
POLA GODINE poslije svjetske premijere u Ženevi, Subaru XV
je stigao i u Crnu Goru.
Ekipa novina “AUTO” je naravno bila prisutna na predstavljanju,
a sada smo izrazili želju i da novi model na našem tržištu i sami
testiramo. U susret su nam izašli zaposleni u kompaniji Virage
d.o.o., na čelu sa marketing menadžerom Jelenom Mušikić.
Kompanija Virage d.o.o. je inače generalni zastupnik Subaru
modela za Crnu Goru.
Model koji smo testirali je XV 1.6i 5MT opcija BC. Automobil
smo odlučili testirati putem preko Glave Zete do Manastira Ostrog.
posebnim.
Danas, kad je 4x4 pogon i dalje stvar prestiža, Subaru je otišao
korak dalje. Zbog performansi, nižeg težišta, boljeg balansa i
efikasnijeg korišćenja energije, opredijelili su se za boksertehnologiju u izradi motora. Ujedno, start-stop sistem nameće
se kao opcija. Sve to spojio je i XV najnoviji produkt fabrike iz
Ota Gunme, koja posluje u okviru čuvenog Fuji Heavy Industries.
Moda koja je već par godina preplavila Evropu, koja forsira popularne SUV (Sport Utility Vehicle) ili cross- overe, motivisala je
i Subaru da se oproba. To su uglavnom vozila nastala na bazi
Pola godine poslije svjetske premijere u Ženevi, XV je stigao i u Crnu Goru.
Kad sam početkom osamdesetih dobio primjerak britanskog RAC magazina (Royal Auto Club magazine) i u njemu
vidio reklamu za Subaru, morao sam se dobro potruditi da u
tadašnjem Titogradu pronađem neki od modela tog japanskog proizvođača. Na jednom parkingu našao sam ih nekoliko
(službena vozila firme koja ih je zastupala u Crnoj Gori) i na
tome se uglavnom završilo. Ali reklamu sam dobro upamtio. Iznad tadašnjeg Legacy-ja dominirao je tekst koji u prevodu znači: “Volvo je izgradio reputaciju auta u kojem
preživljavate sudare. Subaru ih izbjegava!”
Kao zaljubljenik u automobilizam ubrzo sam naučio je da to
jedini svjetski proizvođač automobila koji u ponudi ima cijelu
gamu s permanentnim pogonom na svim točkovima – AWD
(da ne bi bilo zabune, govorimo o periodu prije famoznog Audi
Quarto-a). A taj podatak dodatno je činio sve vlasnike Subarua
10 AUTO 03 2012
kućnog kompakta golf klase, odignutog od tla, robusnijeg i s
malo prilika da se istakne i van asfalta. U njima se sjedi iznad
običnih smrtnika, bolja je preglednost, lakše se ulazi i izlazi.
Gradska džungla je njihov teren i većina se trudi da zasluži epitet
urbanog. Adut uvijek posebne japanske kuće je model XV.
Kao što neki Tiguan smatraju nabildovanim Golf Plusom, tako
bi se i za XV moglo kazati da je 22cm od tla odignuta i malo
našminkana Impreca. S nasljednikom nekad neprikosnovenog
reli vozila dijeli platformu, dio mehanike i motoriku. Ali se i znatno razlikuje. Agresivniji je, uprkos visini djeluje aerodinamičnije
i teško ga je pomiješati s konkurencijom.
Fakat je da su Audi Q3 i BMW X1 na vrhu u ovoj kategoriji. XV će
se nadmetati s Micubišijem ASX, Nisan Kaškaijem, novim adutima Pežoa i Sitroena, te nadolazećom Opel Mokom. Njegov je
zadatak da popuni ulazni nivo u SUV segment. ►
www.auto.co.me
PAKET OPREME ZA SUBARU 1.6i
SPOLJAŠNJOST
• Modularni brisači farova
• Zadnje maglenke
• Prednje maglenke
• IR zaštita stakla šoferšajbne
• UV zaštita prednjih bočnih stakala prozora
• Naizmjeničan rad brisača prednje šoferšajbne
• Naizmjeničan rad brisača zadnje šoferšajbne
• Ručice vrata u boji vozila
• 17” aluminijumske felne
• Krovna antena
FUNKCIJE SJEDIŠTA:
• Ručno podizanje sjedišta (samo za vozačevo sjedište)
• Sklapanje zadnjih sjedišta u odnosu 60/40
• Spuštanje zadnjih sjedišta u odnosu 60/40
• Centralni oslonac za ruku na zadnjem sjedištu
POGODNOSTI KOMFORA:
• Elektropomični prozori
• Sistem daljinskog zaključavanja vozila
• Lampe za čitanje mape
• Lampica za osvetljavanje gepeka
• Poklopci ogledala (za vozača i suvozača)
• Pregrada iznad glave
• Prednji držači čaša (unutar centralne konzole)
• Pregrade u vratima sa držačima za čaše
• 2 utičnice za struju od 12 V
• Sklopivi pokrivač gepeka
• Kit za popravku guma
KONTROLA KLIME
• Potpuno automatska klima
• Grijači prednjih sjedišta
• Funkcija protiv magle sa tajmerom za zadnje staklo
• Brisač sa anti-led funkcijom
• Grijači retrovizora
• Automatsko paljenje/gašenje farova
► Naime, u pola broja većoj kategoriji Subaru ima Forester-a
(možda prođe i Outback (Autbek), u klasi iznad bitku bije kod
nas malo poznati B9-Tribeca (Trajbeka).
Odlične performance i vrhunski motori uvijek su bili u prvom
planu kod Subarua. Znatno iznad spoljašnjeg izgleda i vizuelnog efekta unutrašnjosti jer je to nešto o čemu se da polemisati. Ni kod XV se ništa nije promijenilo. U kabini su korišteni
kvalitetni materijali, funkcionalno je udobna na niovu klase
(pozadi možda i iznad). Ostalo je stvar ukusa.
Ulazni agregat je novorazvijeni 1,6l benzinac (dakako, bokser)
koji razvija 114 ks. Druga dva su već poznati - snažniji dvolitarski sa 150ks, kao i bokser - dizel koji u XV razvija 147ks i 350
Nm obrtnog momenta. U ponudi su i dva ručna mjenjača s pet
odnosno šest brzina, dok je odličan CVT Lineartronic mjenjač
opet dostupan isključivo u benzinskim varijantama. Da ga imaju u XV i Forester-u, sigurno bi i tržišni uspjeh bio mnogo bolji. ■
RAZONODA:
• Audio sistem: 1 CD, 4 zvučnika
• Dodatna utičnica za struju (unutar centralne konzole)
KONTROLA:
• Ekran sa informacijama (potrošnja goriva, spoljna temperatura i sat)
• Podešavanje upravljača po visini i dubini
UPRAVLJIVOST:
• Sistem kontrole dinamike vozila (VDC)
• Pomoć pri kretanju uzbrdo (kod modela sa ručnim
mjenjačem)
• Automatsko podešavanje nivoa vozila
BEZBJEDNOST:
• SRS prednjih vazdušnih jastuka, SRS prednjih bočnih
vazdušnih jastuka (za vozača i suvozača) i SRS zavjesastih vazdušnih jastuka (prednja i zadnja klupa, obje
strane), vazdušni jastuci za koljena
• Bočna ojačanja vrata (prednja i zadnja, obje strane)
• Dodatno ojačanje upravljačkog stuba
• Aktivni oslonci za glavu (za vozača i suvozača)
• Oslonci za glavu za zadnja sjedišta
• Indikator vezivanja pojasa (za vozača)
• Prednji pojasevi sa graničnicima i zaustavljivačima
• Podešavanje visine ankera pojaseva (za vozača i
suvozača)
• Pojasevi zadnje klupe sa tri tačke za tri položaja
• Sigurnosni kočioni sistem
• 4-senzorni/4-kanalni ABS sa EBD-om
• Sistem pomoći pri kočenju
• ISO-FIX adaptirani anker dječjeg sjedišta (sa
pričvršćivanjem sjedišta)
• Sigurnosno zaključavanje zadnjih vrata, pogodno za
djecu (obje strane)
• Sigurnosni sistem protiv krađe sa mogućnošću blokade
motora
• Automatski start-stop system
AUTO TEST APRIL 2012
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
11
SPECIFIKACIJE MODELA
Tip: benzinski motor, horizontalno postavljen, sa 4 cilindra i 4 klipa
Kapacitet rezervoara: 60 litara
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,1 sek.
Potrošnja:
- gradska vožnja – 8.0 l
- na otvorenom – 5.8 l
- kombinovana vožnja – 6.5 l
Dužina: 4,450 mm
Širina: 1,780 mm
Visina: 1,570 mm
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić
12 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
TEHNIKA Glava upravljača
SPECIJALNA MAŠINA ZA MONTAŽU
I DEMONTAŽU KAMIONSKIH GUMA
POSJETIVŠI Vlada Bauka, razgledajući njegovu kolekciju
neprocjenjivo vrijednih motocikala, obratili smo pažnju i na
jednu ogromnu mašinu koja je bila smještena u njegovom
servisu. Inače, Vlado Bauk je vlasnik vulkanizerske radnje,
koja se nalazi u Tivtu.
U jednoj izuzetno opremljenoj vulkanizerskoj radnji ne
možete a da se ne zainteresujete za jednu veliku mašinu
smještenu na samom ulazu u servis. Vlado nam je rekao
da je to specijalna mašina za montažu i demontažu kamionskih guma. Zaista djeluje nevjerovatna, i na naše pitanje
koja firma je proizvođač ovakvih mašina, Vlado skromno odgovara da je to ručni rad!!!
Tu mašinu je napravio Vladov otac Ivo Bauk. Ivo je bio jedan od cjenjenijih majstora u Tivtu! ! On je tu mašinu skoro
čitavu sam izradio. Ova specijalna mašina je napravljana
1998. godine i tada na teritoriji čitave Crne Gore su je imali
samo Vujačić ID iz Podgorice i Ivo Bauk. Ivo je na osnovu
slike, koju je uzeo od firme „Vujačić ID“ krenuo u projekat
pravljenja te mašine. Konstruisanjem mašine, Ivo je usput
nailazio na nedostatke koje je sam nadograđivao. Pomoć
je imao i u jednom prijatelju, koji mu je završavao poslove
vezane za elektroniku. 1998. godine, Ivo završava mašinu,
koja je po riječima mnogima bila mnogo jednostavnija, a
mnogo kvalitetnija od mnogih mašina koje su proizvodile
svjetske fabrike. Inače ta specijalna mašina za montažu i
demontažu kamionskih guma se upotrebljava za sve kamione, i za sve moguće felne!
U to vrijeme u Srbiji je poslovalo preduzeće koje je zastupalo
jednu stranu, Vlado nam kaže da misli na njemačku firmu,
koja je proizvodila te mašine. Naravno slične, ne i iste ! Da
su proizvodi te firme bile obične igračke za ovu specijalnu
mašinu govori i činjenica da su tadašnji vlasnici čuli za Iva
i njegov izum, i došli u Tivat kako bi ga uspjeli nagovoriti
da svoje iskustvo i znanje prenese i na proizvodnju njihovih
mašina ! Vlasnici te firme su mu nudili mjesečnu platu u
iznosu od 5000 njemačkih maraka, ali se, kako nam Vlado
kaže, Ivo zahvalio i odbio tu ponudu, ne želeći na taj način
otkriti svoj izum!
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
13
ŠTA VOZE POZNATI
MOMČILO
OTAŠEVIĆ
Mladi i talentovani glumac sa Cetinja, student treće godine Fakulteta
dramskih umjetnosti,
Момčilo
Otašević je za kratko vrijeme, kroz
lik Luke Radmilovića u seriji “Budva
na pjenu od mora” privukao pažnju
gledalaca, posebno gledateljki.
Dok serija trenutno obara rekorde
gledanosti čak i u regionu, mi smo
stupili u kontakt sa Momom koji
je veliki zaljubljenik u automobile i
vrlo rado je pristao na razgovor za
novine “AUTO”…
AUTO: Koji je automobil trenutno u tvom
vlasništvu? Zašto baš taj auto? Tvoj prvi
automobil?
MOMČILO: U mom vlasništvu je trenutno
Mini Cooper. To je ujedno i moj prvi automobil, inače, rođendanski poklon od
roditelja za 21. rođendan. Oduvijek sam
želio baš ovaj auto i imam par minijatura ovog modela koje sam skupljao kao
dječak. Moj auto je žute boje i ima posebnu opremu, jer je rađen po modelu iz filma
“Italian job”.
AUTO: Za volanom kog automobila bi jednog dana volio da se nađeš ?
MOMČILO: Pored Minija dopada mi se
Audi A7, 3.0 TDI, multitronic, sportback
kao i Land Rover Evoque cabrio… Kako
se radi o, za mene, jako skupim automobilima, moraću duže čekati na kupovinu te
vrste automobila, a do tada će biti sigurno
puno modela koji će mi zapasti za oko.
AUTO: Šta te najviše privuče prilikom
odabira auta?
MOMČILO: Linija automobila kao i performance su ono što me opredjeljuje. Sve
više razmišljam i o veličini automobila,
u smislu jačine šasije jer smo svjedoci
nemilih događaja na našim drumovima.
AUTO: Da li si pratio dešavanja na nedavno završenom sajmu automobila u Ženevi
? Koji model te je posebno impresionirao ?
Da li si nekada posjetio neki od sajmova?
14 AUTO 03 2012
Intervju
MOMČILO: Svake godine posjetim sajam
automobila koji se odvija u Budvi, a par
puta sam bio i na beogradskom sajmu.
Ženevski sajam sam pratio preko par
reportaža putem TV-a, kao i interneta, a
pažnju mi je privukao baš Land Rover koji
sam pomenuo.
AUTO: Da li pratiš Formulu 1 i ko su tvoji
favoriti?
MOMČILO: Formulu 1 pratim sa
uživanjem kad imam vremena, navijam za
ekipu Ferrarija…
AUTO: Da li striktno poštuješ saobraćajne
propise ili se desi da napraviš po neki
prekršaj?
MOMČILO: Trudim se da pratim propise,
mada mi se desi poneki kiks, kao npr.
ove zime kada nijesam imao lance za snijeg, jer sam zaboravio da ih ponesem iz
garaže. Naravno, bio sam u prekršaju, te
sam i platio kaznu.
AUTO: Da li su drugi vozači popustljiviji
prema tebi kada te prepoznaju za volanom?
MOMČILO: Ne cini mi se baš da me prepoznaju za volanom, mada je moj Mini
prepoznatljiv, tako da kad ga pozajmim
ukućanima dešava im se da im se javljaju
misleći da sam ja za volanom.
AUTO: Tvoje mišljenje o uvođenju nulte
tolerancije alkohola?
MOMČILO: Podržavam to da se ne konzuwww.auto.co.me
mira alkohol ako planirate voziti. Međutim,
nedavno sam pročitao zanimljiv članak o
tome da se alkohol u krvi može pojaviti
na alko – testu iako ne kozumirate alkohol već pojedine vrste voća i povrća ili čak
ako imate povišenu tjelesnu temperature,
tako da je nulta stopa diskutabilna.
AUTO: Anegdota iz saobraćaja?
MOMČILO: Kada god krenem u večernji
izlazak po gradu, a BEZ automobila, dobijem savjet , onako uzgred, da ne pijem,
jer im je jasno zašto idem pješke. Ipak
obaveze mi ne dozvoljavaju česte izlaske
te vrste, tako da uglavnom idem u grad
automobilom.
AUTO: Poruka vozačima?
MOMČILO: Prilagođena vožnja uslovima
puta, kao i veća tolerancija ■
TEKST ▪ Dejan Satarić
UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
15
AUTO SAJAM Ženeva 2012
SAJAM AUTOMOBILA
ŽENEVSKI SAJAM automobila je zasigurno jedan od vodećih
sajmova toga tipa u svijetu. Mnogi ga i smatraju vodećim !
Prvi put je organizovan davne 1905. godine u kompleksu
Palexpo, koji se nalazi pored međunarodnog aerodroma Cointrin, a i dan danas je to mjesto okupljanja i promovisanja najnovijih svjetskih modela.
OVOGODIŠNJI SAJAM je održan po 82.
put, u periodu od 08. do 18. marta. U svijetu auto industrije je uvijek važilo neko
nepisano pravilo, da je događaj u Ženevi
najbolja ilustracija trenutne situacije u
auto svijetu i kompletna najava onoga
što nam dolazi u bliskoj budućnosti.
Ekonomisti i razni „stručnjaci“ su prateći
dešavanja u auto industriji, iznijeli svoja
mišljenja, koja pokazuju da je auto industrija, taman pri izlasku iz svjetske
globalne krize upala u novu, jaču recesiju i time doživjela nokdaun. Potvrda tih
mišljenja jeste i veliki broj sajmova koji se
otkazuju. Pa su tako recimo ove godine
otkazana dva najveća sajma u regionu,
16 AUTO 03 2012
ŽENEVA 2012
Beograd i Zagreb Motor Show, koji su
trebali biti održani prije i poslije sajma
automobila u Ženevi. Oni smatraju da
će nemiri na Bliskom Istoku, turbulencija
cijena sirove nafte, kao i inflacija u Kini
uticati na ukupan život, a samim tim i
na auto industriju. Međutim tu su i neke
naznake poboljšanja, jer oni tvrde da je
nokdaun ipak nešto različito od nokauta,
i bokserski rečeno auto industrija će ostati na nogama!
Međutim, da se mi ne bavimo raznim
nagađanjima, već je bolje da se vratimo na sajam ! Ovogodišnji sajam je za
cilj imao promociju što više električnih
i hibridnih modela. Glavni slogan
www.auto.co.me
ovogodišnje manifestacije je bio „Vožnja
u budućnost“. Ženeva je ovoga puta poslala poruku svijetu šta ga čeka u bliskoj
budućnosti, a to je oslanjanje na elektrohibride i rad na pronalaženju alternativnih
nefosilnih goriva. Nove tehnologije, razni
hibridi, plug in modeli, ili čisto električni
modeli su dominirali sajmom. Isto tako
je bilo vidljivo da su i proizvođači modela
sa unutrašnjim sagorijevanjem akcenat
stavili na ekonomičnost i nižu emisiju
ugljen dioksida.
Prvih dana marta u Ženevi, bilo da uđete u
autobus, trolejbus, voz, bilo da prošetate
ulicom starog grada ili kejom Ženevskog
jezera, osjetićete duh sajma.►
► Na svakom koraku su reklamni panoi, koji najavljuju sajam.
Autobusi su izlijepljeni plakatima, a i građani često komentarišu
dešavanja sa njega. Kriza ili ne, ovogodišnju manifestaciju je
posjetilo oko 700.000 ljudi. Posjetioci su, u halama kompleksa Palexpo, koji se prostire na površini od 100.000 kvadratnih
metara, mogli da vide oko 1200 eksponata od 700 brendova
i od blizu 270 izlagača iz 30 zemalja širom svijeta. Gužva je
svakog dana bila velika, tako da ako bi željeli slikati neki model, a da se ispred njega ne ispriječi neki posmatrač, trebali bi
ste se naoružati strpljenjem. Cijena ulaznica za jedan dan sajma je bila 14 eura, što je s obzirom na njihov standard prava
sitnica. Sajam je bio otvoren radnim danima od 10h do 20h, a
vikendom od 9h do 19h.
Mi smo skoro svaku našu posjetu sajmu počinjali od hale 7
kompleksa Palexpo.To je hala koja je najbliža aerodromu, a
isto tako i željezničkom stajalištu koji se nalazi ispod njega,
tako da nam je nekako i bilo usput. Hala 7 je bila rezervisana za auto opremu, pa su se na jednom mjestu mogle naći
firme kao što su Bosch, AluradCh, Hazet, Mobil oil, Berner, Michelin... Međutim, ona je bila i manje atraktivna, samim tim
i manje posjećena. U ostalim halama, sve bliješti, sijeva od
bliceva fotoaparata. Posjetioci sa oduševljenjem se zadržavaju
kraj izloženih modela, grabe svaku priliku da se slikaju kraj
njih. U većinu modela je bilo dozvoljeno i ući, pogledati enterijer automobila, dok recimo bolid Vettela i Webera, izložen u
hali tri je bilo strogo zabranjeno i slučajno dodirnuti ! Posjetioci
su se najviše zadržavali kod modela kao što su BMW i8 i BMW
i3 Concept, pa zatim Mercedes New A class, Lamborhini Aventador J, Rolls Royce Phantom, Mazda Takeri, Bugatti Veyron
Super Sport Vitesse, Ferrari F12 Berlineta...
Ukoliko se sjećate, predhodni evropski, bitniji sajam automobila je održan u Bolonji i mi smo takođe bili prisutni tamo. Iako
po značaju se ne mogu porediti, mi smo ipak napravili neku
malu paralelu. Recimo, i u Bolonji i u Ženevi gradski zvaničnici
su uradili sve što je u njihovoj moći da ispromovišu sajmove,
i da posjetiocima olakšaju dolazak do hala. Naravno, što je
bilo i za očekivati, ljubaznost zaposlenih na oba sajma je bila
na visokom nivou. Prva razlika koja ide u korist Ženeve jesu
svakako i svjetske i evropske premijere. Takođe i broj posjetilaca je neuporedivo veći u Ženevi. Ono što se odmah primijeti
jeste da je u Ženevi sve podređeno promociji tih modela i da
se nema mnogo vremena za neke druge, manje važne stvari.
Dok recimo Bolonja, nedostatak svjetskih i evroskih noviteta
je nadomjestila raznim zabavnim programima kao što je veliki
broj testnih vožnji, trke automobila na stazi Mobil, kao i bogatim muzičko-zabavnim programom.
JOSEF JO SIFERT
Glavna ulica ispred kompleksa „Palexpo“ u Ženevi je dobila ime po švajcarskom vozaču Formule 1 Josefu Sifertu.
Jo Siffert je bio švajcarski vozač rođen 7. jula 1936. godine. Jo je rođen u Fribourgu, a svojoj porodici i bliskim
prijateljima je bio poznat po nadimku “Sepi”. Bio je sin
mljekadžije.
1962. godine pojavljuje se u Formuli 1, u ekipi Lotus-Climax. Kasnije se preselio u švajcarski tim Scuderia Filipinetti, da bi 1964. godine otišao u britanski Rob Walker
Racing Team.
U F1 je aktivno učestvovao od 1962. do 1971. godine.
Ukupno je odvezao tačno 100 trka. U svojoj karijeri je ostvario dvije pobjede, imao 6 podijuma, 2 pol pozicije, 4
najbrža kruga i 68 osvojenih poena.
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
17
AUTO SAJAM Ženeva 2012
PREMIJERE ŽENEVSKOG SAJMA AUTOMOBILA
U MORU svjetskih i evropskih noviteta,
poslije 10-tak dana prikazivanja i promocije možemo reći da su se pojedini modeli
ipak izdvojili. To smo zaključili na osnovu
novinskih tekstova, na osnovu komentara od strane auto kritičara, a naravno
svoj doprinos ovom zaključku, koji su se,
obilazeći mnogobrojne štandove sa auto-
mobilima, posebno zadržavali kod pojedinih modela. Ovdje ćemo vam, ukratko,
reći nešto više upravo o tim modelima.
Mislimo da je najveća pažnja ove godine
posvećena Mercedesovoj novoj A klasi.
Nova A klasa je radikalno izmijenjena u
odnosu na prethodne dvije. Za razliku
od prethodnika kod kojih vizuelni utisak
nije bio u prvom planu, novi model nudi
znatno dinamičniji izgled i sportski karakter ( dužina 4292 mm, širina 1780 mm,
visina 1433 mm ). Premijeri ovoga modela su prisustvovali pored Ditera Cečea i
proslavljeni njemački fudbaler Oliver Birof, kao i selektor Joakim Lev. Na našem
tržištu se očekuje u septembru!
Proizvodnja u Mađarskoj!
Svi su izgledi da će se nova A klasa
proizvoditi u Mađarskoj. To bi ovu zemlju
spasilo od ekonomskog kolapsa. Mercedes u Mađarskoj ima fabriku u mjestu
Kečkemet, gdje bi se trebala proizvoditi
nova A i B klasa. U njenu izgradnju je
uloženo prko 800 miliona eura, a treba
da se zaposli oko 2.500 radnika.
LAMBORGHINI AVENTADOR J
Nema para za koje bi mogli sebi priuštiti
ovaj model. Zbog čega? Zbog toga što je
napravljen samo jedan primjerak, koji je
već prodat. Cijena: sitnica 2,1 milion eura.
F1 i WRC modeli
KONCEPTI BUDUĆNOSTI
•
•
•
•
•
•
•
•
Cisitalia 202 E Sports Coupe
Valmet Dawn
Range Rover Evoque Convertible
Infiniti Emerg-E
Toyota FT-Bh
Bertone Nuccio
Magna MILA Coupic Concept
Morgan Plus E
FERRARI F12 BERLINETA
BMW I8 I I3 CONCEPT
Da li ste znali da je on najbrži putnički
automobil u istoriji kompanije? Automobil težak 1.525 kg do 100 km/h ubrzava
za 3,1, a do 200 km/h za 8,5 sekundi.
Maksimalna brzina mu je 340 km/h, a
potrošnja na 100 km je 15 litara.
Plodovi kontinuiranih napora BMW-a u
pogledu strategije razvoja održive mobilnosti bili su prikazani u Ženevi kroz modele BMW i8 i BMW i3. Ovi modeli bi trebali da krenu da se proizvode 2013. (i3) i
2014. (i8) godine u Lajpcigu.
18 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
Takođe, na ovogodišnjem sajmu su veliku pažnju posjetiocima privukli F1 i
WRC modeli. Posjetioci su mogli da se slikaju pored prošlogodišnjeg pobjedničkog
bolida koji su vozili Sebastian Vettel i
Mark Weber. Na sajmu je bio izložen i
ovogodišnji takmičarski auto Hirvonena
i Lehtinena, zatim Lotusov testni bolid, i
naravno automobil Citroen DS3, Sebastiana Loeba.
Bentley EXP 9 F
Model, koga su pored nove A klase
najviše očekivali je predstavljen u Ženevi.
Slovo „F“ u ovom nazivu znači skraćenica
od „soko“ (falcon). „Soko je najbrže
stvorenje na planeti, sa brzinom kretanja
od preko 300 km/h. Snažan, prefinjen i
agilan, soko je sinonim za visoke performanse“, kaže britanski proizvođač.
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić
Salon automobila u Ženevi je iskorišćen i za proglašenje evropskog automobila godine, prvi put u 50 godina dugoj istoriji ovog
priznanja. Za ovo priznanje konkurisali su svi modeli koji su se pojavili
na evropskom tržištu tokom 2011. godine, uz uslov da su se prodali u
najmanje 5.000 primjeraka.
EVROPSKI
AUTOMOBIL GODINE
Najbolji automobil je birao žiri sastavljen
od 59 članova iz 23 evropske zemlje. U
užem izboru su se našli modeli kao što
su Citroen DS5, Opel Ampera/Chevrolet
Volt, Fiat Panda, Ford Focus, Range Rover Evoque, Toyota Yaris, VW UP! ...
Sa 330 poena, prvo mjesto je osvojio
model Opel Ampera/Shevrolet Volt, ispred Volkswagen UP! sa 281 poenom i
Ford Focusa sa 256 poena.
Proglašenje pobjednika je najviše iznerviralo VW UP!, jer su bili favoriti prije
početka sajma. Zbog čega? Zbog toga
što je Opel dobio ovo priznanje, a da je
zbog slabe prodaje obustavio proizvodnju
modela na jedan kraći period !!! Isto tako
i cijena ovoga modela je velika, 43.000
eura, tako da su ostali sa razlogom ljuti !
Opel Ampera i sestrinski model Shevrolet
Volt su elektromobili koji mogu da pređu
60-tak kilometara koristeći samo energi-
Rezultati glasanja:
- Opel Ampera/Shevrolet Volt
- Volkswagen UP!
- Ford Focus
- Range Rover Evoque
- Fiat Panda
- Citroen DS5
- Toyota Yaris
330
281
265
166
156
144
122
ju iz baterije, a kada se ta energija potroši,
automatski se aktivira benzinski motor
koji služi samo kao generator električne
energije kojom će se pokretati automobil. Ovakav sistem omogućava oko 450
kilometara autonomije bez potrebe za
ponovnim punjenjem baterija na strujnoj
mreži ili dolivanja goriva na pumpi.
Opelu je ovo četvrta titula evropskog automobila godine, a rekorder je i dalje Fiat,
koji ima čak devet titula, odnosno dvanawww.auto.co.me
est ukoliko dodamo Alfu Romeo i Lanciu.
Na kraju ovoga proglašenja nagradu
su primili predsjednik odbora direktora
Opela, Karl Fridrih Strake i Suzan Doerti,
predsjednica Shevrolet Europe.
„Opel Ampera je električno vozilo
prilagođeno porodici. Može da se vozi
na električnu energiju a da se pritom ne
strahuje da će vas ostaviti na putu. Zato
je ova nagrada vrlo bitna za nas“ - rekao
je Strake.
Međutim, titula ne donosi uvijek i tržišni
uspjeh, tako da je na ljudima iz Opela i Shevroleta ogroman trud da auto
pronađe svoje kupce. Poput Nissana Leafa, ni ovaj auto u bliskoj budućnosti neće
doći na crnogorsko tržište, koje još nema
afiniteta ka ovakvim modelima !
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić
AUTO 03 2012
19
AUTO SAJAM Ženeva 2012
ŽENEVA, ZNAMENITOSTI,
GRADSKI SAOBRAĆAJ
Ženeva je grad koji se nalazi na krajnje jugozapadnoj tački Lac Lemanskog ili kako ga većina Švajcaraca zove
Ženevskog jezera. Ženeva je glavni grad
i najveće mjesto istoimenog kantona
Ženeva. I pored svoje ne baš izrazite
veličine Ženeva se smatra jednim od globalnih gradova, uglavnom zbog prisustva brojnih međunarodnih organizacija,
uključujući evropsko sjedište Ujedinjenih
nacija.
Slobodno vrijeme, poslije završenog
sajma automobila, iskoristili smo naravno za obilazak grada. Uz pomoć interneta, sastavili smo spisak, za nas bitnih
mjesta, koje treba posjetiti. Pa smo tako
obilazak počeli od zgrade gdje se nalazi
sjedište Ujedinjenih nacija. Impresionirani smo bili velikom drvenom, okrnjenom stolicom, koja se nalazi na platou ispred zgrade. Palata je sagrađena
30-tih godina prošlog vijeka. U blizini se
nalazi i zgrada UNHCR-a i mnoge druge
međunarodne organizacije.
Avenijom Francuska (Avenue de France)
smo se spustili do Lac Leman jezera,
i uz kej, lagano koračali ka starom
gradu, posmatrajući na svakih 20-tak
metara reklamne bilborde sa najavom
ovogodišnjeg sajma automobila. Grad
posjeduje veoma očuvano staro gradsko
jezgro sa brojnim crkvama, palatama,
20 AUTO 03 2012
trgovima, fontanama, spomenicima, a u
blizini se nalazi i veliki broj aleja i parkova.
Vrijedan pomena je Engleski vrt koji se
nalazi tik uz jezero, na ulasku u stari grad.
Tu nas je očarao veliki cvijetni sat, kreiran
od mnoštva cvjetova. Naravno da ne treba postavljati pitanja da li radi, je li tačan,
ovo je ipak Švajcarska. Tradicija vezana
za ovu zemlju i izradu satova je poznata
cijelom svijetu, a ova neobična kreacija je
još jedna asocijacija na to. Ne možete, a
da se ne oduševite i sa vodoskokom Jet
d’Eau, koji je jedan od najvećih na svijetu sa visinom od 140 metara. U blizini
njega se nalazi veliki park Lagranž ( Parc
de la Grange ). U starom gradu dominira
Katedrala Svetog Petra iz 12. vijeka, gdje
je započet kalvinizam u Švajcarskoj. U
blizini se nalazi i Zid Reformacije (Monument international de la Reformation),
spomenik u čast protestantizma!
A sada malo o saobraćaju u ovome gradu. S obzirom da je to grad koji je važan
za čitavu Evropu, on ima veoma razvijen
međunarodni i međugradski saobraćaj.
U javnom gradskom prevozu učestvuju
tramvaji, trolejbusi, autobusi i brodovi
po jezeru. Prva tri vida prevoza se nalaze u okrilju gradskog saobraćajnog
preduzeća., koje se naziva skraćeno TPG.
Budući da se Ženeva nalazi na samoj
granici sa Francuskom, grad je podijeljen
www.auto.co.me
na zone, od kojih neke pripadaju Francuskoj, pa tako javni prevoz saobraća
i tamo ! Sva vozila dolaze tačno u minute, a na svakoj stanici se nalazi mapa
grada i redosled vožnje. Svi javni prevozi
su izuzetno čisti, a i nisu toliko skupi, s
obzirom na cijene drugih stvari. TPG vozi
samo do ponoći, a poslije saobraćaju
mini-busevi koji su duplo skuplji, a o taksiju nismo ni razmišljali, jer su im cijene
bezobrazno visoke.
Zapadno od grada se nalazi Međunarodni
aerodrom „Cointrin“, koji je udaljen svega
5 km od centra grada. Ako mislite da
čekirate kartu, uhvatite avion, morate
obavezno doći na vrijeme, jer su gužve
nevjerovatno velike, da se jedva možete
mimoići. Glavna željeznička stanica se
zove „Cornavin“ i ima brojne polaske ka
velikim gradovima u državi, kao i prema
Francuskoj ! Saobraćajna kultura je na
izuzetno visokom nivou, kako vozača,
tako i pješaka. Rijetko se dešava da neko
ne stane pješaku na pješački prelaz ili da
pješaci pretrčavaju ulice na crveno svijetlo. Pored automobila, motocikli predstavljaju većinu, mada nije mali broj biciklista
koji uz svaku ulicu imaju prostor označen
samo za njih ! Vidjeli smo i ljude koji svoje
obaveze po gradu završavaju vožnjom na
trotinetu! ■
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić
LOGISTIKA, TRANSPORT,
PRODAJA VOZILA, AUTO DJELOVI
Mi smo svakodnevno za Vas
na putu iz Minhena za:
Srbiju, Crnu Goru, Hrvatsku
Sloveniju, BiH te Makedoniju
Tel. 0049/89/228-434-17, Fax. 0049/89/228-434-19
email: [email protected], web: www.montenegrosped.de
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
21
PREDSTAVLJANJE
PR MENADŽER KOMPANIJE EFEL MOTORS,
BILJANA ĆETKOVIĆ
AUTO: Profesija PR menadžera je relativno nova. Šta ustvari znači
PR menadžer neke kompanije?
Biljana: Uspjeh i ugled neke kompanije na savremenom tržištu,
u značajnoj mjeri, zavisi od toga koliko je poznata javnosti i u kolikoj mjeri je javnost upoznata sa njenim djelovanjem. Pr menadžer
predstavlja kompaniju, održava dobre odnose sa javnošću i kreira
u značajnoj mjeri imidž firme. Zato se u menadžmentu svake
firme posebna pažnja posvećuje tom segmentu.
U Crnoj Gori je ova funkcija od nedavno postala izuzetno značajna
i velika pažnja se posvećuje odabiru pravih ljudi.
AUTO: Koje su odgovornosti i ciljevi Vas kao PR menadžera?
Biljana: Moj posao PR menadžera Efel Motors-a predstavlja veliku odgovornost.
Predstavljanje kompanije, održavanje dobrih odnosa sa javnošću
i kreiranje imidža firme samo su neki od vrlo značajnih zadataka
koje ovaj posao obuhvata. Cilj je uvijek isti - plasirati pozitivnu sliku
o kompaniji, napraviti dobre poslovne efekte.
AUTO: Da li ta profesija zahtijeva timski rad ili se posao obavlja
samostalno?
Biljana: Podrazumijeva timski rad koji, u značajnoj mjeri, svaki
posao čini kvalitetnije obavljenim i, istovremeno, mnogo lakšim.
Ispitivanje tržišta u svim segmentima je vrlo kompleksan posao i
zahtijeva angažovanje više
ljudskih resursa.
AUTO: Da li je česta komunikacija inspirativna, to jest da li volite
posao koji obavljate?
Biljana: Smatram da se najbolji rezultati postižu kada sa zadovoljstvom radite svoj posao i jedino tada možete uložiti maksimalan napor a da pri tom zanemarite one manje interesantne strane
koje su sastavni dio svakog posla. Sigurno ne bih birala ovu oblast
da to nije nešto što je blisko mojim afinitetima i mogu reći da
stvarno uživam u svakom segmentu marketinga.
AUTO: Od kada ste počeli da se bavite ovim poslom i od kada ste
u Efel Motorsu ?
Biljana: U Efel Motors-u sam od 2005 godine. Sve do sredine
2009 god. sam bila u sektoru prodaje, jer dobro poznavanje brenda bio je osnovni preduslov za prelazak u drugu oblast Biljana:
u oblast marketinga. Nakon tog vrlo značajnog iskustva, stekli su
se uslovi za prelazak u marketing sektor i tu sam i dalje i planiram
da se zadržim još dugo.
AUTO: Kakvo je vaše mišljenje o štampanim i elektronskim medijima u Crnoj Gori ? Da li je auto branša dovoljno zastupljena ?
Biljana: U Crnoj Gori je sada značajno bolja ponuda i jedne i
22 AUTO 03 2012
druge vrste medija i smatram da su se stvari u tom dijelu značajno
popravile u poslednje 3 godine. Auto branša je mnogo više zastupljena sada nego što je to bio slučaj u ranijem periodu, mada tu
razlog treba tražiti i u tome što je sada i na našem tržištu moguće
kupiti automobil gotovo svakog proizvodjača kod ovlašćenog prodavca.
AUTO: Prilikom promocije nekog modela najbolji efekat se postiže
odabirom kog medija (TV, internet, novine)?
Biljana: Najbolji rezultati se uvijek ostvaruju pravim kombinovanjem svih ovih medija, a u poslednje vrijeme zapaža se
sve veća prisutnost interneta s posebnim akcentom na društvene
mreže (facebook, twiter...)
AUTO: Koliko smo upoznati, Vi ste na prošlogodišnjem sajmu
automobila u Budvi proglašeni za PR menadžera auto branše u
Crnoj Gori? Šta za Vas znači ta nagrada?
Biljana: Istina je da svake godine nastup Efel Motors-a na sajmu prodje izuzetno zapaženo, a u poslednje 3 godine uvijek bude
uručeno i priznanje tim povodom. Naravno da priznanja i nagrade
- bilo da su nacionalnog ili medjunarodnog karaktera - puno ►
www.auto.co.me
PREDSTAVLJANJE
►znače i predstavljaju dodatnu satisfakciju, a ipak zasluga su
cijelog tima koji vrijedno radi.Naravno, ta priznanja predstavljaju
i dodatnu obavezu u pravcu posvećenosti da uvijek budemo još
bolji.
AUTO: Šta je po Vama glavna prednost Toyotinih modela, ono što
ih čini različitim, u odnosu na druge auto brendove ?
Biljana: Teško je izdvojiti samo jedan atribut i postaviti ga kao
prednost Toyotinih automobila i ono po čemu se razlikuju od ostalih brendova u autoindustriji. Ima baš dosta elemenata njene
prepoznatljivosti, a ja ću izdvojiti samo neke: specifičan dizajn,
kvalitet i pouzdanost – što se potvrdjuje iz godine u godinu, izmedju ostalog, i TUV izvještajima koji imaju poseban značaj, posebna
briga i posvećenost očuvanju životne sredine i s tim povezana
hybridna tehnologija koja zauzima sve značajnije mjesto u autoindustriji itd... Velika je šteta što u Crnoj Gori ne postoji prepoznat
interes u stimulisanju kupovine hybridnih automobila tj. automobila sa niskom emisijom CO2, ali nadam se da ćemo o toj temi
imati priliku posebno da se posvetimo.
AUTO: Koji je najbolji Toyota model po Vašem mišljenju?
Biljana: Teško pitanje... Ipak, ponuda Toyotinih modela je toliko
velika da svako može naći automobil za svoje potrebe, ali kad već
moram da izdvojim neki, neka to bude Toyota Rav 4 - model koji
me uvijek iznova oduševi.
AUTO: Koji automobil vozite ?
Biljana: Trenutno vozim Toyotu IQ
AUTO: Da li ste zadovoljni rezultatima poslovanja u prošloj
godini?
Biljana: Da, zadovoljni smo ostvarenim u prošloj godini. Bez
obzira na sve izazove pravimo dobre rezultate kako u prodajnom
tako i post-prodajnom sektoru.
AUTO: Planovi za budućnost?
Biljana: Jedan od bitnijih planova jeste i, maloprije pomenuto, stimulisanje kupovine eco-friendly automobila u Crnoj Gori.
Tačnije, potrudićemo se da pronadjemo način u kojem će i država
dati svoj doprinos u ovom projektu, jer smatram da smo u ovom
dijelu značajno zakasnili , s obzirom da su svuda u regionu aktuelni razni načini subvencija za kupovinu ovakvih automobila.■
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
23
24 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
Norwegen
Finnland
Schweden
Estland
Dänemark
Russland
Lettland
Niederlande
Polen
Belgien
Deutschland
Tschechien
Ukraine
Slowakei
Frankreich
Österreich
Schweiz
Italien
Ungarn
Slowenien
Rumänien
Serbien
Kroatien
Portugal
Montenegro
Mazedonien
Albanien Griechenland
Spanien
Türkei
Malta
Gesellschaften |
• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.
• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.
• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i
pričvrsnih artikala.
• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje
– to smo jednostavno mi. ..
• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o
čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate.
• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih
zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na
zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi
kupci ocijenjuju Förch zastupnike.
Vertriebspartner
MREŽA
D.O.O.
Partner Theo Förch GmbH & Co. KG
81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953
Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected]
web: www.foerch.com
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
25
BMW GREBOVIĆ
AUTO SERVIS
PREDSTAVLJANJE
U ovom broju novina „AUTO“ predstavićemo
vam auto servis BMWgrebović, koji se nalazi
na zlatici, preko puta stadiona fudbalskog
kluba „kom“.
BMW Grebović je auto servis koji je sa
svojim poslovanjem počeo još 1991. godine.
Njegov vlasnik, Goran Grebović se i mnogo
godina prije nego što je firma osnovana bavio
tim poslom, tako da profesionalnost i kvalitet
usluga nije sporan.
Servis se od samog početka bavi servisiranjem i opravkom BMW-ovih i Mini vozila. Svi
serviseri imaju radno iskustvo duže od 8 godina, koje su stekli servisiranjem i opravkom
BMW i Mini modela, pa samim tim servis garantuje za njihov rad.
USLUGE SERVISA:
•
•
•
•
•
•
•
•
Redovno održavanje
Generalne opravke motora
Remont automatskog mjenjača
Dijagnostika
Punjenje klime
Limarske usluge
Farbarske usluge
Usluge električara
Uvoz djelova
BMW Grebović je direktan uvoznik
originalnih auto djelova, pa zato ima
mogućnost da kupcima ponudi povoljniju cijenu za njihovo auto. Na njhovom lageru se može naći konstantno
veliki broj rezervnih djelova, preko 4
hiljade. Od toga je bitno izdvojiti:
• djelove motora
• djelove rashladnih sistema i kli-
26 AUTO 03 2012
•
•
•
•
•
•
ma uređaja
djelove mjenjača
djelove trapa
djelove kočionog sistema
djelove šasije
djelove sistema ubrizgavanja
potrošne djelove
Takođe, servis nudi i mogućnost
narudžbe, a rok isporuke naručenog
dijela je od 7 do 10 dana!
www.auto.co.me
Auto otpad
Takođe ovaj servis posjeduje i auto otpad
za BMW-ova vozila, tako da na ovom mjestu možete naći i veliki broj polovnih djelova, kao što su djelovi motora, rashladnog
sistema, trapa, limariju i drugo... Pored
ovih djelova, mogu se naći i djelovi drugih
proizvođača, na primjer, Lemforder, Swag,
Fag, Mahle, Bosch i drugi... ■
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić
KAMIONI Scania R730
BEOTRUCK
2012
Završen
je
jubilarni
50.
međunarodni sajam privrednih vozila u Beogradu, poznatiji kao BeoTruck ! Na salonu su bili izloženi kamioni, autobusi, prikolice, dostavna
vozila... Beogradskoj publici se predstavilo 155 izlagača iz 20 zemalja.
Na ovome sajmu su između ostalog
prikazani i noviteti iz Srbije, poput
FAP-a Priboj i fabrike kamiona iz
Kragujevca. Beogradski Ikarbus i
novosadski Neobus, zbog izvjesnih
problema, nisu bili predstavljeni publici. Takođe, skoro svi veliki svjetski igrači su izlagali na BeoTrucku.
Glavna zvijezda štanda je bio novi
„aktros“, koji je na prošlogodišnjem
Međunarodnom specijalizovanom
sajmu „Trailer 2011“ u belgijskom
Kortrijku proglašen za najbolji kamion 2012. godine. „Mercedes“
je, takođe, izložio dostavna i kombi
vozila - „vito“, „viano“ i „sprinter“.
Prvi put je predstavljen „viano avangard“ sa posebnim paketom opreme.
DAF je predstavio tegljač broj 1 u Evropi - kamion „DAF FT XF105 ate“ - sa
punim spektrom inovativnih rješenja
koja odražavaju posvećenost efikaswww.auto.co.me
nosti, ekonomičnosti i minimalnom
uticaju na životnu sredinu.
„Skanija“ je na sajmu predstavila
nekoliko svojih novih modela, od kojih se izdvajaju „kouč skanija turing
HD K400EB4X2“, sa standradnom
„skanija“ specifikacijom - „optikruz“, „retarder“, 13 litarski EGR motor euro pet, 400 ks bez AD Blu, sa
kuhinjom, toaletom, odmorištem za
vozača kao i TV DVD i audio-sistemom.
Otvaranje sezone
Ovom manifestacijom Beogradski sajam je otvorio sezonu
međunarodnih sajmova privrednih vozila u regionu. Prema
kalendaru Međunarodne organizacije proizvođača motornih
vozila (OICA) u 2012. godini će
biti održano svega 19 sajmova
tog tipa u cijelom svijetu. Od
toga je pet sa privrednim programom, a dva su sa putničkim i
privrednim programom.
TEKST ▪ Dejan Satarić
AUTO 03 2012
27
MOTORI
NOVITETI IZ MOTO SVIJETA NA TRŽIŠTU CRNE GORE
Yamaha T-Max 2012
U cilju promovisanja novih skutera na našem tržištu obišli smo prostorije Yamaha skutera i motocikala koje se nalaze na Starom Aerodromu, na
spratu objekta Efel Motors. Odlučili smo se predstaviti model Yamaha TMax
ABS 2012.
Novi TMax je pun tehnoloških noviteta, ali dizajn je svakako jedan od njegovih
najvećih aduta. Blage i pomalo nježne linije zamijenjene su puno agresivnijim
i napadnijim. Ispod njegove nove “kože” te “mišića i živaca” skriva se kompaktan aluminijumski okvir i osnaženi dvocilindrični motor, sada zapremine
530 ccm. Stabilnost i manevarske osobine unaprijeđene su zahvaljujući novom remenu i aluminijumskoj stražnjoj vilici (“swingarm”), a bitno je isaknuti i
da je TMax po prvi put u svojoj istoriji lakši od 200 kilograma.
Sportski dodaci:
• sportski oblikovani vjetrobran
• položaj suvozača kao na R motociklu
• aluminijumski oslonci suvozača
• držač tablice kao na R motociklu
TMax 2012 izdvojeno:
• zapremina motora povećana na 530
ccm
• okretni moment povećan za 10% pri
manjim brzinama i 1000 o/min
• prenos remenom za veću trajnost i
manje gubitke u prenosu snage
• dvostruka aluminijumska ruka pozadi
• zadnji disk razmjere čak 282 mm
• lakše felne sa 5 krakova
28 AUTO 03 2012
• LED zadnja svijetla i retrovizori, redizajn aluminijumskih oslonaca nogu
• podesiv vjetrobran u dva položaja,
sport ili touring
• nova instrument tabla, analogni i
digitalni pokazivači
• položaj sjedenja vozača podređen
boljoj kontroli
• pretinac za rukavice pod ključem
• korištenjem aluminijuma masa
skutera svedena ispod 200 kg
Osnovni tehnički podaci:
• Motor: 2 cilindra, 4 takta, 8 ventila, DOHC, el. ubrizgavanje, vodeno
hlađenje
• Zapremina: 530 ccm
www.auto.co.me
•
•
•
•
•
•
•
•
Snaga (kW): 34,2 pri 6750 o/min
Moment (Nm): 52,3 pri 5250 o/min
Kompresija: 10,9 : 1
Norme: Euro 3
Brzine: automatik
Osovinski razmak: 1580 mm
Visina sjedišta: 800 mm
Masa (pun): 217 kg (221 kg kod
ABS)
• Rezervoar (l): 15
• Kočnice: sprijeda 2x disk 267 mm i
kliješta sa 4 klipa; pozadi disk 282
mm
• Točkovi: sprijeda 120/70-15; pozadi
160/60-15
Cijena: 10.480 eura
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
29
KALENDAR Mart 2012
30 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
April 2012
pon
uto
sri
cet
pet
sub
2
9
16
23 30
3
10
17
24
4
11
18
25
5
12
19
26
6
13
20
27
7
14
21
28
www.auto.co.me
ned
1
8
15
22
29
AUTO 03 2012
31
OLDTAJMERI
FIAT TORPEDO 521
MIĆA KOMLJENOVIĆA
32 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
U DRUŠTVU našeg prijatelja Radoša Cvijovića, o kome je bilo
riječi u jednom od prošlih brojeva, uputili smo se ka Zabjelu,
sa ciljem da fotografišemo jedan zaista starovremenski model.
Pričajući tako usput o tom modelu, primicali smo se odredištu.
Automobil parkiran kraj glavnog puta je izmamljivao poglede
radoznalih prolaznika. Moram priznati da i sam nisam mogao
sakriti oduševljenje kada sam ga ugledao.
Riječ je o automobilu Fiat Torpedo 521 Cabrio iz 1928. godine.
Vlasnik ovoga nevjerovatnog vozila je Mico Koljenović. Sem po
svom fascinantnom izgledu, ono što ovaj auto čini posebnim
jeste činjenica da u svijetu posoji još samo jedan dokumentovan
ovakav automobil. Taj model je crno bijele boje i nalazi se u Parizu, a njegova godina proizvodnje je 1929-ta ! Vjerovatno podatak
za koga mnogi nisu znali.
Ovaj Fiat je prije otprilike 30 godina došao u Crnu Goru. Mico nam
otkriva da je prije toga, po nekim saznanjima, bio u vlasništvu
jednog bankara iz Trsta. On je rađen za njega po narudžbi.
„U tadašnjem vremenu, ovakve automobile su posjedovali ljudi
visokog profila. Cijena tog modela tada je odgovarala sadašnjoj
cijeni jednog Maybaha ili Rolls Royce Phantoma“ – rekao nam
je Mico.
Ovaj automobil je zaista u tom vremenu bio prevozno sredstvo bogatih, jer je model sa sedam sjedišta, a još je i kabriolet.
Takođe ima dva pomoćna, preklopna sjedišta u sredini. Dugačak
je skoro 5 metara, a ima 2516 ccm, 6 cilindara, četvorostepeni
mjenjač, plus rikverc.
„Primarni, glavni faktori na osnovu koga se ocjenjuje jedan
oldtajmer jeste njegova školjka, šasija i motor“ – rekao nam
je Mico. A ovaj model posjeduje i originalnu školjku, originalnu
šasiju i originalni motor. Auto nikad nije bio havarisan, što je vrlo
bitan podatak. Neke sitnije, potrošne stvari, kao što su cerada,
koža i slično, nisu mogli fizički izdržati, vremenom su dotrajali, pa
su se morali zamijeniti.
„Dosta majstora sa područja Crne Gore je radilo na njemu. To
su sve dobri,cijenjeni i stručni majstori sa velikim iskustvom u
svom poslu“ – kazao nam je Mico. Recimo, karoserijske radove
je završio upravo Radoš Cvijović, kod koga se ovaj model jedno
vrijeme i nalazio. Lakirerske radove je radio Mirsad Babačić, dok
su sjajni, ukrasni djelovi rađeni u jednoj firmi iz Kruševca. Micov
otac je iz Amerike donio dosta materijala, kao što je recimo koža.
Taj dio posla je završio jedan tapetar, Boško Brajović.
Na kraju Mico je dodao još i to da auto nema metalik, već standardnu boju u dvije nijanse, zbog toga što u to doba metalik boja
nije ni postojala.
Završavajući tako jedan prijatan razgovor sa Micom Koljenovićem,
njegovim drugom Srđom Petrovim i Radošem Cvijovićem,
napravili smo i par zajedničkih fotografija za uspomenu na jedno
lijepo martovsko poslijepodnevno druženje! ■
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
33
PUTOVANJA
FARAON KORPORACIJA
Proizvodnja električnih automobila u Srbiji
FIAT, po svemu sudeći, neće biti jedini proizvođač automobila
u Srbiji.
Firma Faraon Korporacija za proizvodnju električnih vozila
(Pharaoh Electric Vehicle Corporation Ltd. ) je u Privrednoj
komori Beograda predstavila idejni projekat za proizvodnju
električnih automobila u Srbiji.
Direktor Faraon Korporacije, Vuk Stefanović, na početku je
predstavio uži menadžment kompanije koji sačinjavaju Sergio
Rinland, konstruktor bolida formule 1, stručnjak za kompozitne
materijale i aerodinamiku, dr. Zlatko Petrović, redovni profesor
Mašinskog fakulteta u Beogradu, katedra za vazduhoplovstvo,
i Zoran Stefanović, vlasnik firme Stefan GP.
Kao stilsku vežbu Vuk Stefanović je predstavio prelepu
porodičnu limuzinu, sa četvoro vrata, pokretanu elektromotorom, koju su projektovali mladi dizajneri iz Brazila, koji su se
pridružili Faraon Korporaciji. To bi mogao da bude jedan od
budućih modela.
Projekat električnog automobila koji bi trebalo da se sada
proizvodi odnosi se na mali gradski automobil, u dvije verzije, automobil sa tri sjedišta i troje vrata i automobil sa četiri
sjedišta i petoro vrata.
Automobil bi prema projektu trebalo da bude izrađen od kompozitnih materijala. Po prvi put u svijetu bi velikoserijski automobil bio izrađen od tog materijala. Naime, ovaj materijal je do
sada bio isključivo rezervisan za skupe ekskluzivne sportske
automobile. Kako su kompozitni materijali na bazi karbona
izuzetno skupi, kod ovog automobila bi se koristili kompozitno
materijali na drugoj bazi. Izrada automobila od kompozita bi
omogućila da se dobije mnogo lakše i sigurnije vozilo.
Automobil bi bio sa nultom emisijom štetnih gasova, pokretan
samo elektromotorom. Elektromotor i baterije su proizvod jedna kanadske kompanije.
34 AUTO 03 2012
Srećna okolnost je da su u blizini Loznice otkrivene velike
količine rude jadarita, sa velikim sadržajem litijuma, osnovnim
elementom za proizvodnju električnih baterija.
Primarno tržište za ovaj automobil je Evropa, ali bi se u
budućnosti okrenuli i drugim tržištima, posebno azijskom.
Prema planu Korporacije prototip automobila bi trebalo da
bude predstavljen do kraja 2013., a serijska proizvodnja u Srbiji da krene 2015. godine.
Ovaj projekat bi trebalo da dovede do otvaranja velikog broja
”zelenih” radnih mjesta, u početku oko 1.000 radnika u samoj
proizvodnji, a oko 8.000 radnih mjesta kod dobavljača djelova.
U prve dvije godine planirana je proizvodnja između 2.000 i
10.000 komada. Kasnije bi proizvodnja trebala da se poveća
na 40.000 komada.
Pokretanje proizvodnje električih automobila imalo bi veliki
značaj za Srbiju, ali i za region. ■
SERGIO RINLAND
Sergio Rinlad je uključen u program proizvodnje električnih
automobila firme Faraon Korporacija Električna Vozila
(Pharaoh Electric Vehicle Corporation Ltd. ) koju vodi
Vuk Stefanović, Zoranov sin. Programu se priključio kao
stručnjak za aerodinamiku i kompozitne materijale.
Argentinac po rođenju, inžinjer po profesiji, svoj radni vijek
proveo je u auto sportu, posebno u formuli 1. Po diplomiranju, 1978., počeo je da radi na formuli 2 u Argentini, a
zatim prelazi u kolijevku auto sporta, Englesku (1980). Radio je u velikom broju timova Formule 1.
www.auto.co.me
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
35
OLDTAJMERI
Mercedes Benz Ponton
Nakon drugog svjetskog rata Mercedes
Benz je nastavio sa proizvodnjom modela
170 koji je u proizvodnji bio, sa manjim
izmjenama, od 1935. On je pomogao da
firma , potpuno razrušena u Drugom svjetskom ratu, stane na noge.
Prva nova serija modela Mercedes Benza
nakon Drugog svjetskog rata bio je model
Ponton uveden u proizvodnju 1953. Činio
je osnovu proizvodnje do 1959., mada su
neki modeli nastavili da žive do 1962.
Mercedes Benz je u ovaj model ugrađivao
benzinske i dizel motore sa 4 cilindra i
benzinske motore sa 6 cilindara. Benzinski motori sa 4 cilindra zapremine od 1800
ccm imali su snagu od 65 ks, a kasnije,
od 1958., je povećana zapremina na
1900 ccm i snaga na 75 ks. Dizel motori
36 AUTO 03 2012
sa 4 cilindra zapremine od 1800 ccm
imali su 48 ks, a kasniji od 1900 ccm
imali su 50 ks. Sa ovim motorima rađeni
su kao luksuzna limuzina sa četvoro
vrata i velikim prtljažnikom, dužine 4490
mm, širine 1740 mm, visine 1560 mm,
međuosovinskog rastojanja 2.649 mm
i težine 1.220 kg. Motor je, kao što je
karakteristično za Mercedes Benz, bio
naprijed i pokretao je zadnje točkove.
Mjenjač je bio sa 4 brzine sa ručicom
mjenjača kod volana. Na svim točkovima
bile su doboš kočnice.
Sa benzinskim motorom od 1900 ccm na
istoj platformi urađen je i rodster 190 SL,
umanjena i jeftinija verzija čuvenog modela 300 SL.
Proizvedeno je oko 443.000 komada limwww.auto.co.me
uzina i oko 25.000 komada rodstera.
Sa benzinskim motorom sa 6 cilindara zapremine od 2200 ccm sa karburatorom,
rađen je kao limizina (fotografije), kupe i
kabriolet. Motor je imao snagu od 85 ks,
kasnije povećana na 100 ks, da bi na
kraju imao 105 ks.
Isporučivan je sa manuelnim mjenjačem
sa 4 brzine.
Kasnije je rađena i verzija sa Bošovim
mehaničkim direktnim ubrizgavanjem,
snage 115 ks. Isporučivan je sa automatskim ili manuelnim mjenjačem sa
4 brzine.
Limuzine opremljene ovim motorima bile
su luksuznije opremljene od verzija sa
motorom manje zapremine, sa više hroma, sa drvetom i kožom. ►
►Proizvedeno je oko 82.000 komada
limuzina i 3.500 komada kupea i kabrioleta.
Model Ponton je 1959. naslijedio model
Reponja. I u ovaj model će se ugrađivati
benzinski i dizel motori sa 4 cilindra i benzinski motori sa 6 cilindara.. I kod ovog
modela automobili sa motorom sa 4 cilindra biće rađeni kao limuzina, a sa većim
motorom sa 6 cilindra biće luksuznije
opremljeni sa više hroma, sa razlikama u
detaljima i biće rađeni kao limuzine, kupei i kabrioleti.
Smatra se da su modeli sa motorima sa
www.auto.co.me
4 cilindra rodonačelnici E klase, a modeli
sa motorima sa 6 cilindra rodonačelnici S
klase Mercedes Benz automobila.
Tek kod nasljednika Reponje doći će do
izrade potpuno drugačijih karoserija po
izgledu i veličini za E i S klasu. ■
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
AUTO 03 2012
37
ISTORIJA Automobilizma u Crnoj Gori
ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI
Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme
autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović
38 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
Formula WEE
RADIONICA
Božidar Perović je riješio da napravi
formulu za sebe. U svojoj garaži na
Dorćolu, u Beogradu, počeo je da radi
na tome.
Kao osnova poslužio mu je Volkswagen
Buba iz 70 i neke godne. Motoru je za
potrebe formule povećana zapremina
sa 1600 na 1915 ccm, čime je dobijena snaga od oko 90 KS. Mjenjač je
standardni, sa 4 brzine. Felne su sa
legendarnog Porsche-a 911 iz 1971.
godine, kočnice sa Porsche-a 944 iz
1985. Porsche je, očigledno, omiljeni
automobil autora. Vješanje je standardno, sa Bube. Ali, to se kod vožnje pokazalo kao ograničavajući faktor.
Ležanje formule na stazi nije baš najbolje, tako da će se raditi na nekim
poboljšanjima.
Šasija je urađena od čeličnih cijevi. Sve
je, stomatološki precizno i pedantno, u
toj garaži uradio Božidar Perović. Rezultat je izvanredan. Upravljač je, kao kod
svake prave formule, moguće skinuti.
Težina formule je 350 kg.
Prvu vožnju formula je na karting stazi
na Ada Huji imala 15.10.2011. Osim pomenutih malih problema sa ležanjem,
sve je funkcionisalo perfektno.
Naravno, još je puno posla kako bi
formula bila kompletna. To je za sada
samo gola šasija., ali u voznom stanju.
I to kakvom. Ali najvažnije stvari su
urađene. Utrošeno je puno znanja, vremena, rada i sredstava.
Nazvana je Formula WEE.
Božidar Perović je, inače, prijatelj
Đorđa Simića, pobjednika
prošlogodišnjeg svjetskog konkursa
firme Johnnie Walker i vozača Lewis
Hamilton-ovog šampionskog McLaren-a Formule 1 iz 2008.
Formula je tu. Kada bi postojala neka
volja, neka vizija, u Srbiji, u regionu, to
bi bila odlična osnova za organizovanje jednog izvanrednog šampionata
sa prihvatljivim troškovima. Sa VW
motorim i mjenjačem, ili nekim drugim. Stvar dogovora. A davne 1970.
u fabrici DMB (Dvadeset prvi maj
Beograd) izrađena je Formula DMB850 S i ponuđena AMSJ-u (Auto Moto
Savez Jugoslavije) kao osnovu za
organizovanje jednog šampionata.
Plan je bio da se uradi 30 formula.
Nažalost, jedna izvanredna ideja je
ostala na samo jednoj izrađenoj formuli, koja se sada nalazi u Muzeju
automobila u Beogradu.
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
39
AUTO Pijaca
AUTO PIJACA PODGORICA
“Na auto pijaci u Podgorici, ništa novo!”
Veliki broj Podgoričana iskoristilo je
nedjeljno prijepodne da u društvu prijatelja
obiđe auto pijacu, prođe krug, dva između
ponuđenih modela, iskomentariše cijenu
i onako ispunivši nedjeljno jutro lagano
napusti mjesto okupljanja.
Šta vam možemo reći o ovonedjeljnoj
auto pijaci?
Kao i svake nedjelje, prostor predviđen za
prodaju je bio potpuno ispunjen. Ponuda
je bila dobra, pa su se mogli naći modeli
od Renaulta 4, sve do Mercedesa E200
CDI. Po našoj slobodnoj procjeni na pijaci
je bilo prisutno između 200 i 250 automobila.
Ni posjetilaca nije falilo, naprotiv!
Međutim, posjetioci su bili više radoznali
posmatrači nego li zainteresovani kupci!
Mada, s obzirom na cijene modela i kupovnu moć građana i ne čudi njihova nezainteresovanost za kupovinu.
I ovaj, kao i svaki put, se našao po neki
snalažljivi trgovac, koji je auto pijacu iskoristio za ponudu nekih drugih proizvoGOLF V
PEUGEOT 307
GOLF III
OPEL ASTRA
SEAT IBIZA
FIAT PUNTO
MERCEDES E200 CDI
PASSAT IV 1.9 (STRANAC)
GOLF III
GOLF II
RENAULT 4
RENAULT MEGAN
BMW X320 TD
MERCEDES E270
OPEL ASTRA 2.0 DTI
SMART
AUDI A4
RENAULT LAGUNA
RENAULT SENIC 1.5 DCI
MERCEDES 124
ROVER 1.8
40 AUTO 03 2012
da. Pa tako, posle raznoraznih odjevnih
proizvoda, mogli smo trgovati i po koju
masku, futrolu ili punjač za telefon. Osim
toga, i maskirnih pantalona, bluza, jakni i
čizama je bilo u izobilju ! Ko je htio prevesti ili osigurati svoje vozilo, isto je mogao
učiniti toga dana na pijaci. Takođe, ako
su se nekome svidjeli ramovi za slike, za
određenu sumu novca mogao ih je imati
u svom posjedu.
Obilazivši tako prostor ispred „Zetatransa“, upitali smo jednog prodavca, koliko
je redovan na pijaci i kakva su očekivanja
za danas. Prodavac nam je rekao da je
prvi put na pijaci, i da ne zna šta može
očekivati. Njegov kolega, parkiran pored,
kaže da je na pijaci svake nedjelje, ali da
je prodaja automobila baš slaba.
Nastavljajući dalje, osluškujemo razgovor
prodavca, sa eventualnim kupcem. Zainteresovani, stariji gospodin razgleda Golf
2, dok prodavac počinje trgovačka indirektna ubjeđivanja: „Viđi, što se tiče dizela, mislim da ga na pjacu nećeš nać’
2004. god.
2005. god.
1996. god.
1997. god.
2001. god.
2000. god.
2006. god.
2000. god.
1996. god.
1989. god.
1984. god.
2006. god.
2005. god.
2002. god.
2000. god.
2000. god.
2001. god.
2003. god.
2008. god.
1992. god.
1998. god.
www.auto.co.me
7.350 €
5.300 €
2.800 €
1.700 €
3.450 €
2.000 €
15.800 €
4.750 €
2.100 €
600 €
600 €
5.750 €
13.000 €
9.500 €
3.500 €
3.500 €
6.100 €
4.450 €
6.700 €
2.500 €
1.700 €
boljeg. Viđi, ja neću da te ubjeđujem, ali
ako ja lažem, izgled lagat’ ne može! Pogledaj ispod, no si stariji čoek, da vidiš
da nije istrulio“. Na to gospodin kaže da
je auto malo koroziralo i odlazi, dok prodavac dodaje: „Iha, pa i ja sam više korozirao koliko mi je godina.. Nema veze,
ali ti se kunem da je bolji od svija ođe“.■
PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević
STATISTIKE
Prodaja novih automobila
u Crnoj Gori
EKSKLUZIVNE STATISTIKE
Početkom godine smo vam obećali da ćemo imati jedini u Crnoj Gori detaljnu statistiku prodaje novih vozila sa informacijama
koje će, sadržati prodaju po markama i modelima. Cilj nam je da naše istraživanje tržišta, koriste uvoznici automobila za svoje
analize i planiranja, kao i potencijalni kupci novih automobila koji će ispred sebe imati jasan pregled dešavanja na tržištu novih
automobila u Crnoj Gori.
Dakle, poštovani čitaoci, pred vama su prvi put u Crnoj Gori zvanični podaci o prodaji novih automobila u našoj zemlji. Podaci su
dobijeni na osnovu broja registrovanih novih automobila. Odnose se na prošlu godinu i prva dva mjeseca tekuće godine.
Prodaja po markama za12 mjeseci 2011 godine
MARKA
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
Uk/kom.
Učešće u%
1
RENAULT
21
18
37
59
60
45
20
18
20
30
49
52
429
13,09 %
2
VOLKSWAGEN
27
17
32
21
35
28
31
34
32
30
28
13
328
10,01 %
3
CHEVROLET
12
9
10
21
32
31
34
15
21
40
38
23
286
8,72 %
4
DACIA
18
14
22
43
38
23
7
15
6
35
39
20
280
8,54 %
5
TOYOTA
14
25
16
25
16
36
17
13
10
18
30
17
237
7,23 %
6
OPEL
15
13
13
15
37
18
11
17
9
13
22
13
196
5,98 %
7
PEUGEOT
2
4
4
3
10
22
26
28
14
22
17
25
177
5,40 %
8
ŠKODA
4
1
7
7
29
24
9
12
9
26
32
15
175
5,34 %
9
MERCEDES
11
12
22
17
17
14
13
5
11
19
13
8
162
4,94 %
10
AUDI
6
8
6
10
12
18
7
6
18
13
9
13
126
3,84 %
11
KIA
4
10
8
12
7
10
10
15
3
20
12
8
119
3,63 %
12
SEAT
1
1
8
12
11
12
15
15
7
13
8
3
106
3,23 %
13
NISSAN
0
0
3
7
16
13
12
6
2
17
13
14
103
3,14 %
14
SUZUKI
4
4
4
11
9
12
1
7
3
13
13
9
90
2,75 %
15
MAZDA
4
5
9
6
9
7
10
9
4
15
5
6
89
2,72 %
16
GAZ
0
0
0
0
0
0
5
17
35
4
4
4
69
2,10 %
17
HYUNDAI
4
1
0
12
4
15
6
3
1
4
4
7
61
1,86 %
18
CITROEN
4
10
3
6
6
9
4
2
0
3
7
4
58
1,77 %
19
IVECO
5
0
4
18
3
3
8
1
0
0
0
4
46
1,40 %
20
BMW
2
0
2
2
3
4
5
3
2
2
1
1
27
0,82 %
21
FORD
0
0
1
2
0
1
2
3
2
4
3
7
25
0,76 %
22
LADA
0
1
1
2
0
3
1
2
1
0
2
2
15
0,46 %
23
MINI
0
0
1
0
1
0
2
1
2
0
1
1
9
0,27 %
24
HONDA
0
1
0
0
0
3
1
0
0
1
0
0
6
0,18 %
25
VOLVO
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
4
1
6
0,18 %
26
MITSUBISHI
0
0
0
3
0
0
0
1
2
0
0
0
6
0,18 %
27
SUBARU
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
6
0,18 %
28
PORSCHE
2
0
0
0
0
2
0
0
1
0
1
0
6
0,18 %
29
FIAT
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
3
0,09 %
30
ALFA ROMEO
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
2
0,06 %
31
OSTALO
0
3
0
0
0
4
0
4
9
4
5
1
30
0,92 %
160
154
214
315
356
355
258
249
216
343
357
271
3248
100,00 %
UKUPNO:
Sami vrh prodaje modela automobila u 2011. godini izgleda ovako. Uvjerljivo prva u 2011. godini i najprodavaniji model sa
185 novih registracija je Dacia Sandero, a drugi najprodavaniji model je Renault Megan (145), treći je Opel Corsa (113), slijede
ih na četvrtom mjestu Škoda Oktavia (111), te tek na petom mjestu VW Golf (108), skoro koliko i Chevrolet Aveo (106) koji je
na šestom mjestu i td.
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
41
STATISTIKE
Osvrt na 2011 godinu
Analizirajući rezultate prodaje novih automobila u 2011. godini u našoj zemlji, vrh ljestvice izgleda ovako.
U 2011. godini najviše je prodato Renaultovih vozila (429) sa tržišnim učešćem od visokih 13.09 posto, druga marka po
prodaji je Volkswagen (328) tržišno učešće 10.01%, treća Chevrolet (286) sa 8.72% tržišnog učešća, četvrta Dacia (280) sa
tržišnim učešćem od 8.54%, niz nastavljaju Toyota (237) (7.23%), Opel (196) (5.98%), Peugeot (177) (5.40%), Škoda (175)
(5.34%), zatim Mercedes (162) (4.94%) i na desetom mjestu Audi (126) (3.84%).
Prodaja po modelima za 12 mjeseci 2011 godine
MODEL
1
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
Uk/komada
Učešće u %
DACIA SANDERO
12
6
16
35
26
20
5
5
4
16
25
15
185
5,64
%
2
RENAULT MEGAN
11
8
4
19
26
13
7
6
3
12
19
17
145
4,42
%
3
OPEL CORSA
9
5
8
3
27
13
6
9
6
8
11
8
113
3,45
%
4
ŠKODA OKTAVIA
2
1
5
3
24
11
6
6
4
22
18
9
111
3,39
%
5
VOLKSWAGEN GOLF
8
5
12
9
11
7
8
11
10
10
12
5
108
3,29
%
6
CHEVROLET AVEO
4
5
3
7
16
16
17
2
4
14
14
4
106
3,23
%
7
VOLKSWAGEN POLO
12
4
6
4
14
16
10
13
4
8
5
1
97
2,96
%
8
RENAULT CLIO
2
0
20
11
12
12
3
6
0
4
13
8
91
2,78
%
9
SEAT IBIZA
1
1
6
11
10
10
11
11
5
11
6
3
86
2,62
%
10
TOYOTA YARIS
7
5
1
15
5
18
9
2
0
3
13
6
84
2,56
%
11
DACIA DUSTER
6
8
5
6
10
2
1
8
1
19
14
3
83
2,53
%
12
RENAULT KANGO
2
2
0
14
7
7
3
0
10
2
8
21
76
2,32
%
13
CHEVROLET SPARK
2
0
3
6
4
8
6
7
6
11
10
8
71
2,17
%
14
CHEVROLET CRUZE
5
3
4
2
10
4
8
2
4
9
8
6
65
1,98
%
15
RAV 4
3
5
6
3
4
4
3
3
1
7
7
4
50
1,53
%
16
VW PASAT
0
0
3
4
5
3
6
4
8
7
3
4
47
1,43
%
17
OPEL ASTRA
5
5
2
10
3
3
3
4
1
2
4
1
43
1,31
%
18
MAZDA 2
1
4
3
3
8
4
5
5
1
7
1
1
43
1,31
%
19
QASHQAI
0
0
0
1
5
6
3
2
1
8
7
9
42
1,28
%
20
SUZUKI SX 4
4
3
1
2
3
6
0
7
0
6
6
4
42
1,28
%
21
ŠKODA FABIA
2
0
2
1
5
12
3
5
3
3
3
1
40
1,22
%
22
KIA CEED + PRO
3
3
4
6
1
2
1
6
1
8
3
1
39
1,19
%
23
PEUGEOT 207
2
0
0
2
3
4
5
3
5
3
5
4
36
1,10
%
24
PEUGEOT 308
0
3
4
1
1
3
5
4
2
4
6
0
33
1,01
%
25
FLUENCE
3
4
4
7
2
0
0
2
0
5
4
2
33
1,01
%
26
OSTALO:
106
80
122
185
242
204
134
133
84
209
225
145
1409
42,98
%
Što se tiče uvoznika automobila, po broju prodatih novih automobila za koplje ispred svih se nalazi firma Alliance d.o.o.
(Renault, Dacia, Nissan) sa prodatih 812 automobila u
2011 godini, na drugom mjestu je Rokšped (VW, Audi, Seat,
Porsche) sa prodatih 566 automobila, dok je na trećem mjestu Osmanagić Co (Opel, Chevrolet) sa cifrom od 482 prodata
automobila.
Sa prodatih 812 automobila u 2011 godini firma Alliance
d.o.o. iz Podgorice ima tržišno učešće u prodaji novih automobila od fantastičnih 25%.
Ono što je primjetno jeste rast prodaje Škode, tržišno učešće
5.38 % sa prodatih 175 automobila. Naravno tu su Seat, Nis-
42 AUTO 03 2012
san i Kia, dosta dobro pozicionirani Suzuki sa SX-om. Toyota je standardna sa tržišnim učešćem od nezanemarljivih
7.29%. Peugeot je na “visokom” sedmom mjestu , Citroen na
razočaravajućem 18 mjestu sa tržišnim učešćem od 1.78%.
Prodaja u prva dva mjeseca 2012 godine
Pad prodaje novih automobila u prva dva mjeseca 2012. u
odnosu na isti period 2011. godine iznosi čak 21.02 posto
U januaru i februaru 2012. godine prodato je 248 vozila, što
je za 8.15 % manje od prosječne prodaje za jedan mjesec u
2011 godini.
www.auto.co.me
Prodaja po markama za 2 mjeseca 2012 godine
MARKA
Prodaja po markama za 2 mjeseca 2012 godine
MODEL
jan.12
feb.12
Uk/kom.
jan.12
feb.12
Uk./kom
1
VOLKSWAGEN
18
17
35
Učešće u %
14,11 %
1
Renault Megan
12
7
19
Učešće u %
2
RENAULT
20
13
33
13,31 %
2
Volkswagen Golf
10
3
13
5,24 %
3
AUDI
9
14
23
9,27 %
3
Škoda Oktavia
8
3
11
4,44 %
3,23 %
7,66 %
4
TOYOTA
16
6
22
8,87 %
4
Sportage
3
5
8
5
CHEVROLET
10
9
19
7,66 %
5
Opel Corsa
4
3
7
2,82 %
6
OPEL
10
4
14
5,65 %
6
Volkswagen Polo
3
4
7
2,82 %
7
MERCEDES
5
9
14
5,65 %
7
Toyota Yaris
5
2
7
2,82 %
8
DACIA
9
4
13
5,24 %
8
Dacia Duster
4
3
7
2,82 %
9
ŠKODA
9
4
13
5,24 %
9
Dacia Sandero
5
1
6
2,42 %
10
NISSAN
7
4
11
4,44 %
10
Chevrolet Cruze
3
3
6
2,42 %
11
KIA
4
5
9
3,63 %
11
Rav 4
4
2
6
2,42 %
12
HYUNDAI
3
5
8
3,23 %
12
Nissan Juke
3
3
6
2,42 %
13
SEAT
3
2
5
2,02 %
13
Chevrolet Aveo
3
2
5
2,02 %
14
FORD
2
2
4
1,61 %
14
Fluence
4
1
5
2,02 %
15
PEUGEOT
3
0
3
1,21 %
15
Hyundai I30
2
3
5
2,02 %
16
MAZDA
0
3
3
1,21 %
16
Audi A6
1
4
5
2,02 %
17
GAZ
0
3
3
1,21 %
17
Seat Ibiza
3
1
4
1,61 %
18
CITROEN
2
1
3
1,21 %
18
Chevrolet Spark
2
2
4
1,61 %
19
LADA
0
3
3
1,21 %
19
Ford Fiesta
2
2
4
1,61 %
1,61 %
20
HONDA
0
2
2
0,81 %
20
Audi A5
0
4
4
21
BMW
0
1
1
0,40 %
21
Mercedes A
0
4
4
1,61 %
22
MITSUBISHI
0
1
1
0,40 %
22
Ostalo
105
42,34 %
23
SUBARU
1
0
1
0,40 %
24
PORSCHE
0
1
1
0,40 %
25
LAND ROVER
0
1
1
0,40 %
26
OSTALO
1
2
3
1,21 %
132
116
248
100,00 %
U prva dva mjeseca 2012. najviše je prodato VW vozila
(35), druga marka po prodaji je Renault (33), treća Audi
(23), četvrta Toyota (22), a iza njih su se poređali Chevrolet
(19), Opel (14), Mercedes (14), Dacia (13), Škoda (13) i na
10 mjestu Nissan sa 11 prodatih automobila.
U prva dva mjeseca 2012. najviše je prodato Renault
Megana (19), drugi najprodavaniji model je VW Golf (13),
treći je Škoda Oktavija (11) a slijedi ih na četvrtom mjestu
Nissan Sportage (8), na petom VW Polo (7), šestom Toyota
Yaris (7), sedmom Dacia Duster (7), Dacia Sandero (6) je
na osmom mjestu, na devetom je Chevrolet Cruze (6) i na
10 mjestu standardni RAV 4 (6).
Značajan rezultat u prva dva mjeseca je ostvario Audi koji
ima rast u odnosu na isti period prošle godine za 64.28%.
Poređenje 10 prvih prodavaca u januaru i februaru 2012 god u odnosu na isti period prošle godine
2011
2012
jan.11
feb.11
Uk.kom
jan.12
feb.12
1
MARKA
VOLKSWAGEN
27
17
44
1
MARKA
VOLKSWAGEN
18
17
35
■
20,45%
2
RENAULT
21
18
39
2
RENAULT
20
13
33
■
15,39%
8
AUDI
6
8
14
3
AUDI
9
14
23
□
64,28%
3
TOYOTA
14
25
39
4
TOYOTA
16
6
22
■
43,59%
7
CHEVROLET
12
9
21
5
CHEVROLET
10
9
19
■
9,53%
5
OPEL
15
13
28
6
OPEL
10
4
14
■
50%
6
MERCEDES
11
12
23
7
MERCEDES
5
9
14
■
39,14%
4
DACIA
18
14
32
8
DACIA
9
4
13
■
59,38%
9
ŠKODA
4
1
5
9
ŠKODA
9
4
13
□
160%
10
NISSAN
0
0
0
10
NISSAN
7
4
□
100,00%
Poređenje 10 prvih prodavaca u januaru i februaru 2012. god u odnosu na 2011 godinu.
Pad prodaje
Uk.kom.
11
■
Rast prodaje
□
Predviđanja uvoznika automobila za 2012. godinu govore da će biti teška, ali svi se nadaju da bi se stagnacija i dalji pad prodaje
novih automobila trebao zaustaviti, ali povećanje prodaje ne očekuju previše. Zato je za očekivati da se 2012. godina završi s
približno istom količinom prodatih novih automobila kao i 2011. godina. Rezultati prodeja za prva dva mjeseca ove godine ni malo
Izvor: MUP CG
ne ohrabruju ■
PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
43
P.S.C. KNEŽEVIĆ
Aerodrom
MOJANOVIĆI BB
PODGORICA
40 GODINA SA VAMA
Golubo
vci
ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila
P.S.C. KNEŽEVIĆ
Vujačić
44 AUTO 03 2012
nadvožnjak
Senić
petrol
www.auto.co.me
E-65
tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051,
020/ 603 050, 020/ 603-051,
020/ 603-052
fax:020/ 603-053
E-mail: [email protected]
http://www.pscknezevic.me
Put Podgorica-Petrovac
nadvožnjak
KOLUMNA
Ma, niJEsmo tako crni!
Nova obilaznica ili mini-obilaznica, kako je planeri nazivaju, omogućava da saobraćaj
i vožnja prema gradu i obrnuto postaje pravo zadovoljstvo.
Prosto mi se čini da ličimo na
civilizovane zemlje Evrope.
Policija redovno kontroliše prebrze vozače, jer je kažu
ograničenje 50km/h.
U stvarnosti me vraća i kvari utisak jedan Golf koji užasno
dimi ispred mene. Bukvalno pravi oblak dima i smrada koji
guši. Ne vrijedi da zatvaram prozore i dovod vazduha spolja.
Moram da ga obiđem polako jer znam da je radar redovno na
toj relaciji. Čim sam ga prestigao otvaram prozore da udahnem svjež vazduh. Policajac istrčava iz civilnog vozila koji je
parkiran. Gledam kako će da zaustavi ovog što dimi, ali on
mene zaustavlja. Stajem poštujući propise , onaj Golf prolazi
„ne primijećen“!?
Razlog zaustavljanja je što nisam upalio svijetla . Iako je
sunčano podne, zakon je zakon! Korektno upozorenje bez
kazne potpuno me je razoružalo za protest.
Najnoviji izvještaj MONSTAT-a za prva dva mjeseca ove godine, govori da od registrovanih vozila skoro 60% su starija
od 13 godina. Svega petina je proizvedenih izmedju 2000. I
2005.godine, a četvrtina je mlađa od šest godina.
Dok stajem da dopunim gorivo, obraduje me natpis „Ad Blue“
i mogućnost sipanja te tečnosti. Izduvni sistemi teretnih vozila već imaju katalizatore u samom loncu, tako da je emisija
štetnih gasova smanjena. Sada sa EURO-4 standardom otišlo
se još jedan korak dalje.
Čini mi se da je budućnost već stigla. O čemu se radi?
Naime, NOx je Azot-Monoksid. Tokom sagorijevanja
neizbježno dolazi do oslobađanja štetnih gasova (NO i NO2)
koji se integrišu i označavaju kao NOx gasovi. Novo u izduvnim
sistemima je UREA! Da, svi smo čuli za vještačko đubrivo koje
se koristi za bolji prinos. UREA ili „Ad Blue“ je ustvari 32,5%
rastvorena u vodi. Takav rastvor iz gasova neutrališe štetni
NOx. To je tečno hemijsko jedinjenje koje nije otrovno, bez
mirisa je , nezapaljivo i direktno se ubrizgava u izduvni sistem.
Količina ubrizgane Ad Blue tečnosti precizno se kontroliše
radom jedince za ubrizgavanje. Usljed toplote u izduvnom
sistemu dolazi do hidrolize ove tečnosti usljed čega dolazi
do oslobađanja molekula amonijaka. NOx gasovi i molekuli
amonijaka reaguju u katalizatoru (zadržavaju se) dok se azot
i voda oslobađaju u vidu pare. Imajući u vidu da je azot u
vazduhu koji udišemo prisutan oko 80% onda shvatamo da
je ovo potpuno čist i bezbjedan hemijski proces.
Ovaj vid izduvnog sisitema SCR tehnologijom vidjeli smo i na
autobusu sa EURO-3 motorom, samo malo prerađenom, pa
bi se moglo primijeniti na veliki broj motora.
Dok ovo pišem sjedim u zelenilu svog dvorišta, ispred kuće
se upravo parkira FAP sa drvima za ogrijev. Kamion je star
oko 40 godina još uvijek je „nezamjenljiv“, a za ogrijev u
domaćinstvu koristimo drvo, kao da smo najšumovitija regija
u svijetu!
Ne bih više navodio sumorne primjere jer nam ih je svakodnevnica puna!
Volio bih samo da doživim bar malo evropejskog načina
razmišljanja i ponašanja u svom
okruženju. Sve te evropske zemlje nisu ekološke, ali su čistije,
uređenije i očuvanije od naše, koja je prelijepa ako je sami ne
uništimo!
Dinamika razvoja Euro standarda U Evropi
Euro-1 (1996. godine)
Euro-2 (1997. do 2001.godine)
Euro-3 (2001. do 2006.godine)
Euro-4 (2006. do 2009.godine)
Euro-5 (2009. do 2012.godine) - katalizator
Euro-6 (2012. do 2014.godine) - katalizator + urea
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
45
AUTO SPORT u Crnoj Gori
FILIP
NIKOLIĆ
Crnogorski automobilista, član AP Racing-a, Filip
Nikolić je vozač koji je, izuzimajući velike uspjehe na
takmičenjima, poznat i po tome da je sa auto trkama
počeo da se bavi sa svojih 15 godina, iako to nije bilo
dozvoljeno. Upravo o toj interesantnoj temi, njegovim
dosadašnjim uspjesima, takmičarskom automobilu, sponzorima, smo razgovarali za ovaj broj novina
„AUTO“.
Filipovi prvi susreti sa auto trkama su bili uz ujaka
Gorana Asanovića, odakle je i počelo njegovo interesovanje za automobilizmom. 2001. godine je, sa
svojih 15 godina, nastupio na prvoj trci. Bilo je to na
prvenstvu Srbije sa automobilom Yugo 55 grupa N.
„U Crnoj Gori te godine nije postojala ta klasa, pa sam
po papirologiji morao biti nastanjen u Srbiji. Tada sam
imao 15 godina i nisam smio nastupiti na trci. Ali uz
potpis roditelja i ostalih takmičara je napravljen ustupak“ – kazao nam je Filip.
Inače, te godine na šampionatu Srbije, Nikolić je
završio kao šesti, od ukupno 36 takmičara, gdje je na
pojedinim trkama završavao kao drugi, što je s obzirom na njegove godine i debitantsku sezonu bio ogroman uspjeh.
Filip Nikolić ove godine već ima spremno vozilo, ali kao
glavni problem njegovih nastupa ove godine spominje
sponzore.
„Iskreno se nadam da ću ove godine učestvovati na
auto trkama. Sve zavisi od finansija. Automobil je
spreman, a vremenom ćemo vidjeti kakvo je stanje
sa sponzorima“ – kaže Filip.
Njegov takmičarski auto za ovu godinu je Honda Civic
Type R 2000 grupa N. To je fabričko auto iz Njemačke,
napravljeno za trke 2007. godine. Trapove, mjenjač,
motor, apsolutno sve, je radila njemačka kuća Šmak.
To je automobil od 247 KS, a od prošle godine je u
Filipovom vlasništvu. S obzirom da je kod nas od
2007. godine učestvovao na trkama, bio je u dosta
zapuštenom stanju, pa je dodatno rađen motor, trap,
mjenjač i auto je dovedeno skoro u fabričko stanje.
Gume koje koristi su specijalnih dimenzija, 19/57/17
i cijena jedne takve gume iznosi 350 eura !
Filip kaže da je automobilizam u Crnoj Gori na niskim
granama.
46 AUTO 03 2012
„Potreban je ozbiljan sponzor, koji će ozbiljno prići svemu, da bi i
uspjeh bio zagarantovan. Takođe je potrebno da sve bude medijski
propraćeno. Nekada su trke gledali po 25 hiljada ljudi, dok danas na
14 km dugoj stazi „Lovćen“ skupite jedva 2 do 3 hiljade gledalaca“kaže Filip.
REZULTATI:
2001.
2002.
2003.
2003-2007. 2007. 2008. 2009. www.auto.co.me
- šesti na šampionatu Srbije sa Yugom 55 grupa N
- nije vozio zbog teške povrede lijeve ruke
- brdski šampion SCG
- brdski šampion Srbije
- brdski šampion Crne Gore
- osvajač Kupa Jadrana, sve sa Yugom
- iz finansijskih razloga pravi pauzu
- šampion Crne Gore na krugu sa Peugeotom 106 rally grupa N
- šampion Crne Gore na brdu i krugu, klasa Super Prodakšn
- šampion CEZ-a
- šampion Crne Gore na krugu
- „Zlatna kaciga“ te godine
PRATI FORMULU, OPUŠTENO VOZI
BRDO ILI KRUG
Filip kaže da je inače sasvim opušten vozač u privatnom
životu, i da ne jurca sa svojim automobilom, kako on kaže
„ne žuri niđe“. Omiljene staze su mu Lovćen i Ušće. Redovno prati i dešavanja u Formuli 1, a njegovi favoriti su Luis
Hamilton i Džejson Baton.
Njegov otac, inače poznati arhitekta, Milorad Miko Nikolić
je takođe vozio trke, čak je i prošle godine nastupao.
Filip kaže da u Crnoj Gori postoji veliki broj mladih, talentovanih vozača, a izdvojio bi Nikolu Asanovića, Goranovog
sina, i Iva Pavićevića, brata Andreja Pavićevića koji nastupa u australijskoj Formuli.
Nikolić apeluje na sponzore da podrže vozače i automobilizam uopšte u Crnoj Gori. Recimo firme mogu pomoći sa
gorivom, sprejevima, uljem, gumama. Ako se uzme u obzir
da je za jednu trku potrebno izdvojiti između 1.500 i 2.000
eura, svaka pomoć bi dobrodošla. Takođe, on kaže da bi dobro bilo da svi vozači, zbog smanjenja troškova voze sa istim
gumama, ali je to teško izvodljivo. Filip predlaže i da u klasi
gdje se vozi Yugo, šampion odmah pređe u veću klasu i tako
se otvori mogućnost mlađim vozačima da napreduju.
Nikolić nam je objasnio i razliku između brda i kruga.
„Razlike između brda i kruga su velike. Za krug je potrebno mnogo više koncentracije, jer se nalazi i veći broj
takmičara, tako da maksimalna posvećenost može presuditi pobjednika. Takođe za krug je potrebno i izdržljivije
vozilo jer se vozi dosta duže u odnosu na brdo“ – rekao
nam je Filip.
TEKST ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
47
AUTO SPORT u Crnoj Gori
KALENDAR ŠAMPIONATA
CRNE GORE ZA 2012
CRNOGORSKI AUTO SPORT
AUTO MOTO I KARTING SPORT
Na osnovu Zakona o sportu Crne Gore i Statuta Crnogorskog Saveza Auto-Moto Sportskih Klubova (CGSAMSK) na sjednici
odbora direktora usvojena je odluka o kalendaru auto moto i karting trka za ovu godinu.
KRUŽNE AUTO TRKE
1. 16 – 17.06.2012. Podgorica
AMSK „Šampion“ i CGSAMSK
2. 23 – 24.06. 2012. Podgorica
AMSK „Onogošt“ i CGSAMSK
3. 01 – 02.09.2012. Podgorica
AMSK „Velimirović“ i CGSAMSK
4. 29 – 30.09.2012. Podgorica
AMSK „Bogetići“ i CGSAMSK
5. 06 – 07.10.2012. Podgorica
AMSK „Šampion“ i CGSAMSK
KARTING TRKE
1. 16 – 17.06.2012. Podgorica
AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK
2. 23 – 24.06.2012. Podgorica
AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK
3. 01 – 02.09.2012. Podgorica
AMSK „Velimirović“ i CGSAMSK
4. 29 – 30.09.2012. Podgorica
AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK
5. 06 – 07.10.2012. Podgorica
AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK
BRDSKE AUTO TRKE
1. 05 – 06.05.2012. Glava Zete Bogetići
AMSK „Velimirović“ i CGSAMSK
2. 26 – 27.05.2012. Kotor Troica
AMSK „Gran Prix Kotor“ i CGSAMSK
3. 14 – 15.07.2012. Lovćen
AMSK „Lovćen“ i CGSAMSK
4. 04 – 05.08.2012. Pljevlja
AMSK „Šampion“ i CGSAMSK
5. 15 – 16.09.2012. Glava Zete Bogetići
AMSK „Onogošt“ i CGSAMSK
MOTO KROS TRKE
1. 02 – 03.06.2012. Podgorica
AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK
2. 30 – 01.07.2012. Podgorica
AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK
3. 13 – 14.10.2012. Podgorica
AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK
48 AUTO 03 2012
Pravo izmjena kalendara zadržava CGSAMSK u skladu sa
Statutom !
www.auto.co.me
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
49
AUTO SPORT u regionu
SAKSS 2012
Sportski Auto i Karting Savez Srbije
Prema riječima Zorana Burića, podpredsjednika Upravnog odbora SAKSS-a, već na jesen prošle godine postojala je kritična masa onih koji su željeli promjene u sportskoj
asocijaciji vozača u Srbiji. To su bili prije svega klubovi van
Beograda. Skupština SAKSS bila je prava prilika da se na
demokratski način to i sprovede. Bilo je malo problema oko
mjesta održavanja Skupštine, ali se onda neko sjetio da je u
restoranu Fudbalskog Kluba Rad održana skupština Srpskog
auto kluba, pa je to iskorišćeno da se tu i održi Skupština
SAKSS-a. Navodno, neki su o tome bili obaviješteni, neki ne.
Smjena rukovodstva je trebalo, prema riječima Zorana Burića,
da se sprovede na miran način, izborima. On ne vidi razlog za
bilo kakve podjele u savezu, osnivanje novog saveza, opstrukciju. Naprotiv, svako treba da da svoj doprinos razvoju auto
sporta, u okviru svojih mogućnosti.
Izašao je predlog kalendara za 2012. godinu, svi treba da
ga komentarišu, daju svoje primjedbe, predloge kako bi
predstoječa sezona protekla u najboljem redu.
Ova godina bi trebalo da bude, prema odluci Upravnog odbora, godina kartinga. Školovanje madih vozača, budući
asova, bi trebalo da bude prvenstveni cilj SAKSS-a, jer to je
budućnost auto sporta. U planu je organizovanje ljetnje lige
kartinga, nešto nalik na nekada čuvenu Ljetnju ligu automobilista Jugoslavije.
Pred automobilistima je i dogovor o klasama u kojima će biti
raspisan šampionat. To je vrlo osjetljivo pitanje. Već postoji
fond takmičarskih automobila. On mora da bude iskorišćen.
Nabavka novih automobila u trenutnim uslovima je vrlo
problematična.
Glomazni aparat SAKSS-a je smanjen, sve je podijeljeno po
disciplinama.
Predstoji i novi dogovor sa medijima, kako bi se obezbijedila
veća pokrivenost budućih događanja. Posebno dogovor o TV
pokrivenosti.
U planu je održavanje trkačkih vikenda., nešto novo. Grad u
kome bi se održavala takmičenja bio bi maksimalno uključen,
počev od rukovodstva grada.
Pred SAKSS-om je puno posla. Radi se bez prestanka. Svi su
pozvani da daju svoj doprinos.
PREDLOG ZA KRUG:
• KRAGUJEVAC
20.05.2012.
• BANJA LUKA
29.07.2012.
• BANJA LUKA
• GROBNIK
PREDLOG ZA RELI:
• SERBIA RALLY 24.06.2012.
• AVALSKI RELI
22.07.2012.
• UBSKI RELI
26.08.2012.
• KRAGUJEVAC
PREDLOG ZA BRDO:
• KRUŠEVAC
08.07.2012.
• TARA
19.08.2012.
• VRŠAC
16.09.2012.
• LOPARE
PREDLOG ZA KARTING:
• KULA
29.04.2012.
• KRAGUJEVAC
13.05.2012.
• BEOGRAD
03.06.2012.
• KULA
22.07.2012.
• BEOGRAD/ADA 16.09.2012.
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
50 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
FORMULA
1 Sezona
AUTO SPORT
Region 2012
DIREKTOR PRODAJE
MARUSSIA VIRGIN RACING FORMULA 1 TEAM
Crna vizit karta. Bijelim slovima MARUSSIA VIRGIN RACING FORMULA 1 TEAM, logo firmi Marussia i Virgin, Jim Wright,
Sales Director. Stara vizit karta, prošlogodišnja. Štednja u formuli 1?
Zahvaljujući Zoranu Stefanoviću, vlasniku firme Stefan GP,
još jedno ime iz svijeta formule 1 nalazi se u Beogradu. Direktor prodaje jednog tima formule 1 ostaje dan i po. Zoran
Stefanović ga je poveo u razgledanje grada, Kalemegdan,
Saborna crkva, kafana Znak pitanja, Knez Mihajlova ulica. Tu
već počinje poslovni razgovor. Tema razgovora – formula 1. Za
sada toliko.
Uskoro će se znati više.
Prema riječima Zorana Stefanovića očekuje se dolazak i drugih
ljudi uključenih u formulu 1. Projekat Stefan GP kreće dalje.
Jim Wright je dugo u formuli 1, na poslu traženja sponzora.
Između ostalih, radio je za Williams, za Gerharda Bergera u
timu Toro Rosso, a sada za Marussia F1 team. Njegov zadatak
je, uvijek, naći sponzore koji će timu pomoći da pokrije svoje
troškove da bi mogao da se trka.
Osetljiv posao, posebno u novom timu kakav je Marussia F1,
ranije Marussia Virgin Racing Team, odnosno Virgin Racing.
Potebno je ubijediti ljude da je njihov projekat realan, ozbiljan, program koji ide napred, ubijediti ih da postanu dio tog
programa. A prvi i osnovni zadatak jednog takvog tima je da
preživi.
Marussia F1 Team je bio jedan od novih timova formule 1 koji
su 2009. od strane FIA izabrani da se uključe u šampionat za
2010. godinu, prvo pod nazivom Manor Grand Prix (2009),
kasnije kao Virgin Racing (2010), kasnije kao Marussia Virgin
Racing Team (2011). Stefan GP Zorana Stefanovića je bio tada
jedan od timova formule 1 koji je otpao.■
www.auto.co.me
TEKST I FOTO ▪ Ljubomir Ivanović
AUTO 03 2012
51
REGION
SRPSKI POSAO VIJEKA
PREKO CRNE GORE
Novi model “fijata” proizvodiće se u Kragujevcu, a na evropskom tržištu biće dostupan u posljednjem četvoromjesječju
ove godine. Planira se i izvoz u SAD, ali ne prije 2013. godine.
Početna cijena biće oko 16.000 eura.
Novi model “fijat 500L”, pri čemu je oznaka “L” skraćenica
od “large” (veliki), dugačak je 414, širok 178, a visok 166
centimetara. Ima prtljažnik zapremnine od skoro 400 litara u
koji bi trebalo da bude sposoban da primi pet velikih kofera
ili dječja kolica. Fijat najavljuje da će “500L” biti pravljen sa
benzinskim ekonomičnim dvocilindričnim motorom “tviner”
(TwinAir) od 0,9 litara, benzinskim motorom od 1,4 litara i
“multidžet” (MultiJet) dizel motorom od 1,3 litara.
52 AUTO 03 2012
Novi automobil iz Kragujevca biće opremljen aplikacijom
“ekodrajv” (eco:Drive) koja će vozačima pomagati savjetima
kako da smanje potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova, a
postojaće i takozvana “lajv” verzija ovog programa koji će
poput ličnog trenera analizirati stil vožnje u realnom vremenu.
Vozačima će na raspolaganju biti i aplikacija “moj auto”
(my:Car) koji će moći da dijagnostifikuje, snimi i provjeri istoriju automobila, kao i stanje i nivo održavanja. Sjedišta mogu
da se podese na osam načina, a unutrašnjost je opremljena
pregradama za predmete iz svakodnevne upotrebe poput
mobilnih telefona, flašica i kišobrana. “Fijat 500L” imaće i
mali računar sa tač-skrin ekranom od pet inča, kojim će se
moći upravljati kontrolama na volanu, ali i sistemom sa ►
www.auto.co.me
►prepoznavanjem glasova. Preko tog računara biće
dostupne društvene mreže, kanali za vijesti i drugi internet
sadržaji. “Fijat 500L” osmišljen je sa ciljem da ima dobru
spoljnu vidljivost, veliku količinu svjetlosti u unutrašnjosti i
preglednost tokom vožnje. Kupci će moći da biraju više od 30
nijansi boje u kombinaciji sa bijelim, sivim i crnim točkovima.
500L u svijet preko Bara?
Najveća zvijezda nedavno završenog 82. Autosalona u Ženevi
bio je fiatov model 500L koji će se sklapati u Kragujevcu, u fabrici iz ex- YU ere poznatoj prvo kao Zastava, a potom Crvena
zastava, na kraju kao Yugo automobili. Status zvijezde zavrijedio je zbog najvećeg broja VIP gostiju na premijeri. Gotovo
kompletan politički vrh Srbije na čelu s predsjednikom Borisom Tadićem, pokazao je na djelu koliko za susjednu državu
znači fiatov monovolumen.
Dio kolača od srpskog posla XXI vijeka pripašće i Crnoj Gori,
odnosno, Željezničkoj infrastrukturi i Luci Bar. Planirano je da
do kraja 2012. godine, prugom do Luke Bar, a odatle u svijet bude plasirano 26.400 automobila 500L sa 132 teretna
voza. Praktično, oko 95% ukupnog izvoza ovog modela u svijet plasiraće se preko crnogorske luke. Ali samo ako se dogovore dvije firme – nasljednice nekadašnje Luke Bar.
Početkom ljeta, osim tradicionalnih gostiju iz Srbije i njihovih
auta s auto-vozova, u Bar će stizati kompletne kompozicije
fiatovog globalnog aduta. Za početak (jun i jul) iz Kragujevca
će za Bar ići jedan auto-voz nedjeljno sa 200 vozila. U avgustu i septembru predviđene su tri kompozicije sedmično,
u oktobru svakog dana po jedna, dok će čak devet vozova
sedmično putovati u novembru i decembru.
Ako sve bude kako je planirano, prugom će do Bara na pretovar 2013. godine putovati bezmalo više vozila nego putnika.
Naime, prema već utvrđenoj dinamici za narednu godinu, dva
voza dnevno sa 400 vozila ići u pravcu Bara. Ukupna cifra za
2013. godinu zacrtana je na 160.000 automobila!
Ozbiljnije (po godinama) generacije građana Crne Gore
sjećaju se da je iz iste fabrike, istom prugom, pa potom
norveškim prekookeanskim brodovima do Amerike putovao
najpoznatiji model iz Kragujevca – Yugo. Još uvijek simbol
nacionalne klase zasluženo je ponio epitet najlošijeg automobila koji se prodavao u SAD. S cijenom ispod 5000 dolara
nije mogao pokriti ni troškove proizvodnje i transporta (svaka
sličnost s aluminijumom iz KAP-a je – slučajna), manje je
važno. Čak je ostvario i nekoliko filmskih nastupa, od kojih je
svakako najzapaženiji u trećem dijelu serijala „Umri muški“,
u kojem ga je lično popljuvao Brus Vilis.
Od tog posla Crnoj Gori ostala je lučka infrastruktura, koja
će uz malo remonta i šminke spremno dočekati 500L. Spreman je i parking površine 2.2ha (na kojem su se parkirali
nekadašnji jugići). Očekivana zarada od pretovara vozila trebalo bi da bitno utiče na crnogorsku ekonomiju naglasio je
Ministar saobraćaja u Vladi Crne Gore, dr Andrija Lompar.
Trebalo, jer u okviru nekadašnje Luke Bar sad postoji više akcionarskih društava. Posao pretovara dobila je AD Luka Bar,
kojima to pravo, na osnovu ugovora o razdruživanju, osporava
druga AD – Kontejnerski terminal i generalni tereti (KTGT).
Sindikalci KTGT prijete da ako oni ne dobiju posao, od izvoza
preko Bara neće biti ništa. Do juna je malo vremena, ali sasvim dovoljno da se ne kompromituje dogovor Srba, Crnogoraca i Italijana...
Kuda iz Kragujevca?
Fiat 500L pripada kategoriji monovolumena. Ulazi na tržište
na kojem su pozicionirani Sitroen C3 Pikaso, Opel Meriva,
Honda Džez, Tojota Urban Kruzer, dva modela Kie, Soul i
Venga, Hjundaji IX20 i Mini Kantrimen. U Ženevi mu je prikazan još jedan ozbiljan rival – Ford B-max, ali i jedan iz sjenke Dačija Lodži. Konkurencija će mu biti i sestrinska Lanča
Muza. S najavljenom cijenom od 16.000 eura, daleko je od
kupovne moći većine građana Srbije (ali i okolnih zemalja).
Pa gdje će se prodavati?
Oko 500 modela godišnje naći će kupce u matičnoj državi.
Ista cifra može se očekivati na tradicionalnim tržištima Fiata, Portugalu, Poljskoj i Sloveniji. Duplo više planeri iz Torina
zacrtali su da prodaju u Švajcarskoj i Danskoj, dok bi tržišta
Španije i Velike Britanije mogla apsorbovati do 3.000 modela
godišnje. Fiat – Krajzler dilerska mreža u SAD (pod uslovom
da izostave rodbinske veze s Yugom) trebalo bi da pronađe
kupca za makar 10.000 komada, u prvoj godini. Očekuje se
da pedeset procenata više prođe u Francuskoj i Njemačkoj, a
najviše na tržištu Italije – 35.000 automobila Fiat 500L.
Auto će redovno izvještavati koliko će ih biti prodato u Crnoj
Gori ■
www.auto.co.me
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
AUTO 03 2012
53
FORMULA 1 Sezona 2012
SVJETSKI ŠAMPIONAT VOZAČA I
KONSTRUKTORA FORMULE 1
Najbrži je
najljepši
vozačI:
1. Fernando Alonso 35
2. Luis Hemilton 30
3. Dženson Baton 25
4. Mark Veber 24
5. Serhio Perez 22
6. Sebastian Fetel 18
7. Kimi Raikonen 16
8. Bruno Sena 8
9. Kamui Kobajaši 8
10. Pol di Resta 7
11. Žan-Erik Vernj 4
12. Daniel Rikiardo 2
13. Niko Hilkenberg 2
14. Mihael Šumaher 1
Konstruktori:
1. Meklaren-Mercedes 55
2. Redbul Rejsing-Reno 42
3. Ferari 35
4. Zauber-Ferari 30
5. Lotus-Reno 16
6. Fors Indija-Mercedes 9
7. Vilijams-Reno 8
8. STR-Ferari 6
9. Mercedes 1
54 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
FORMULA 1 Sezona 2012
Meklaren - Mercedes je na prve dvije trke šampionata
vozača i konstuktora Formule 1 pokazao da je pripremio
najbrže bolide. Tim iz Vokinga spojio je naizgled nespojivo.
Njihov MP4-27 najljepši je bolid u “najbržem cirkusu“, odnosno, jedini koji nema izrazito ružan prednji dio. Luis Hemilton
je u tom bolidu izborio obje pol- pozicije i dva treća mjesta. Uz
pobjedu Džensona Batona u Melburnu, sasvim dovoljno za
prvo mjesto u šampionatu konstruktora.
Prve dvije trke bile su sasvim različite, gotovo očekivano. VN
Australije bila je sasvim regularna trka u kojoj su vozači Meklaren – Mercedesa bili neuhvatljivi. Prvo Hemilton u kvalifikacijama, a onda Baton u trci. Vozači šampionskog Redbul
– Renoa, gledali su ih u leđa: Sebastijan Fetel, Batonu, a
Mark Veber- Hamiltonu. Povratnik, Kimi Raikonen (Lotus –
Reno), napravio je previd u kvalifikacijama (mislio da u Q1
ima još jedan krug). Iako je krenuo sa 18. mjesta završio je
na sedmom!
Sasvim druga priča bila je u Maleziji. Monsunska kiša, koja
je postala gotovo redovan pratilac malezijskog gran prija,
dovela je do prekida trke, pa vožnje iza “sejfti kara“ da bi trka
trajala tek petnaest minuta manje od tri sata. U toj situaciji
najbolje se snašao ferarijev Španac, Fernanso Alonso, koji
je trijumfom preuzeo prvu poziciju u šampionatu vozača (bio
peti u Australiji). Senzaciju je napravio Meksikanac Serhio
Perez (Zauber – Ferari) na drugom mjestu, ispred Hemiltona
na trećem. Veber je opet bio četvrti, dok je Fetel završio bez
bodova, na 11. mjestu. Raikonen je i ovog puta imao peh.
Mjenjač na njegovom bolidu zakazao je nakon treninga u
petak, morao biti zamijenjen, pa je Finac kažnjen pomjeran-
jem za pet pozicija u odnosu na izboreni plasman. Iako je bio
deseti u gridu, trku je završio na petom mjestu, pokazavši da
će biti jako konkurentan u nastavku.
Analizom učinka na prve dvije trke da se zaključiti da će u
regularnim uslovima Meklaren – Mercedes i Redbul – Reno i
dalje voditi glavnu riječ. Mercedes je znatno bolji nego prošle
godine, ali ima problem s brzim trošenjem guma i nema postojanost. Mihael Šumaher i Niko Rosberg na treninzima
briljiraju. Zato ekipa okupljena oko Rosa Brona ima zadatak
da riješi problem s gumama, ako misle da pobjeđuju. Plasmani na treninzima Romana Grožana i Raikonena, te rezultati “Ledenog” na trkama dokaz su da se u Enstounu radi
dobar posao. Kimi se najbolje navikao na gume i misli da bi
samo jedan pit- stop bio dovoljan. Ako zaista bude tako, na
njega se vrijedi kladiti i za podijumske plasmane.
Alonso je iskorstio haos u Sepangu i teško da će više pobijediti u normalnoj trci. Ferari je opet “promašio” bolid i daleko je
od najboljih. S druge strane, Perez je najavio da bi mogao biti
najbolji Meksikanac u ovom sportu. Završio je na podijumu,
što su u njegovoj domovini čekali od VN Holandije 1971. godine i drugog mjesta Pedra Rodrigeza. O njemu se već govori
kao o nasljedniku Felipe Mase, čiji su dani u Skuderiji – odbrojani.
I kao što smo najavili, bolidi su sporiji nego prošle godine, makar za po dvije sekunde po krugu. U Melburnu trka je trajala
pet minuta duže. ■
Treći granpri ove sezone vozi se u Kini 15. aprila.
PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević
Sport Klub onemogućava TV prenose u Crnoj Gori
Ljubitelji Formule 1 u našoj zemlji, kojih je priličan broj,
dovijaju se na razne načine da bi uživali u prenosima GP trka.
Za sad jedino je moguće da tzv. sharing- om, odaberu neki
od satelitskih kanala koji prenose trke F1. Skupa TV prava
nijedna TV kuća u Crnoj Gori nije u prilici da plati. Italijanski
RAI kodira kanal na kojem prenosi trke “najbržeg cirkusa“,
dok njemački RTL koji imaju korisnici Montenegro kabla po
nalogu Sport Kluba, mora biti pokriven.
Naime, Sport Klub Prime je vlasnik prava za prenosa F1 za
područje Srbije i Crne Gore. Kod nas je vidljiv jedino na srbijanskom Total TV. Ali vlasnici ne žele da Sport Klub Prime
uvrste u ponudu crnogorskim operaterima. Tako se vlasnici
ovog kanala ponašaju kao silne paše: ne daju kanal operaterima, a prijetnjom tužbama traže od tih istih operatera da
zatamnjuju sliku njemačkog RTL dok traju treninzi i trke.
Iz Montenegro kabla su nam kazali da su bili spremni da plate
da se uvrsti kanal, bez uspjeha. Isti ishod imala je i žalba
Agenciji za radiodifuziju kojoj su ukazali na ovaj paradoks.
Crnogorski regulator je ostao nijem na njihove žalbe. Navodno, ne postoji mehanizam kojim se može natjerati Sport Klub
da promijeni odluku, a postoji da M- kabl plati paprenu kaznu
ako ne ispuni što se od njega traži.
Voljom Sport Kluba u Crnoj Gori je Formula 1 u mraku!
Ispaštaju gledaoci.
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
55
WRC
SVJETSKI ŠAMPIONAT U RELIJU
Miko Hirvonen novi lider
Pobjedom na Portugalskom reliju Miko Hirvonen (Sitroen)
probio se na prvo mjesto u šampionatu vozača. Na ruku mu
je išlo odustajanje timskog kolege Sebastijana Leba, pa je
poslije drugog mjesta u Meksiku, preuzeo vodeću poziciju.
Sitroen je prvim trijumfom u Portugalu uvećao prednost u
poretku fabričkih ekipa nad Fordom.
Hirvonen je vozeći DS3 WRC poslije šestog brzinca preuzeo
prvo mjesto i zadržao ga do kraja četvrtog ovogodišnjeg relija.
Ni kvar na displeju njegovog suvozača Jarma Lehtinena nije
ih spriječio da ostvare prvu pobjedu za Total Sitroen WRT,
ukupno 15. u WRC. Kuriozitet je da nije imao nijednu etapnu
pobjedu, a trijumfovao je na reliju!
Drugo mjesto na makadamu Portugala ostvario je još jedan
Skandinavac, Mads Ostberg u privatnom Adapta WRT vozeći
Fiestu RS WRC. Norvežanin je treći put u karijeri završio među
prvom trojicom, iako je posljednjeg dana vozio gotovo bez jednog cilindra. Prvi podijum u karijeri, na trećem mjestu, izborio
je Rus Jevgenij Novikov, za volanom još jedne Fieste RS WRC,
polufabričkog M-Sport Ford WRT.
Hirvonenov trijumf ima veći značaj kad se zna da je on jedini od vodećih odvezao reli bez grešaka, što mu je donijelo
pobjedu. Leb je već prvog dana završio takmičenje na krovu
njegovog DS3. Žestoka kiša je koštala vođstva tandema
fabričkog Forda, Jari Mati Latvala – Peter Sulberg. Uz to
Latvala je posljednjeg dana imao problem s pumpom za gorivo i nije završio među osvajačima bodova. Novikov je vozio
pola posljednje etape sa slomljenom papučicom gasa i uspio
je održati prednost nad Sulbergom.
Proslavljeni učesnik Dakar relija Naser Al-Atija, u privatnom
Sitroenu DS3, osvojio je peto mjesto. VW vozač Sebastijan
Ožije je vozeći Škodu Fabiu S2000 završio na osmom mjestu. Među osvajačima bodova nije bilo vozača Minija.
Na prethodnom takmičenju koje je voženo u Meksiku,
dominirao je osmostruki šampion.
Sebastijan Leb vrlo se brzo oporavio od debakla u Švedskoj
i dominantno osvojio prvo mjesto na Reliju Meksika. Bila
je to šesta uzastopna pobjeda Francuza na makadamu
srednjeameričke države, druga ove sezone i 69. u karijeri.
Drugo mjesto osvojio je Lebov timski kolega iz Total Sitroen
WRT- Miko Hirvonen. To je prva dvostruka pobjeda tandema
koji je sastavljen da potuče sve rekorde u ovom sportu.
Pobjednik Relija Švedska, najveći izazivač osmostrukog
šampiona, Jari Mati Latvala nastavio je crni niz Ford WRT u
Meksiku. Finac je kratko vodio prvog dana relija, a onda je
slomio vješanje i pao na osmo mjesto. Nekoliko uzastopnih
etapnih pobjeda (ukupno 8 na 24 brzinca) omogućilo mu je
da se domogne trećeg mjesta. I opet je doživio peh, udario u
stijenu, pukla mu je guma, oštetio mu se rol-bar i zvaničnici
mu nijesu dozvolili da nastavi.
Treće mjesto bio je najbolji plasman jednog vozača Forda.
Veteran – Peter Sulberg odbranio je na podijumu čast “plavog
ovala”. On je osvojio i bonus tri boda, zbog pobjede na superspecijalu.
Naser Al-Atija, u privatnom Sitroenu DS3, osvojio je šesto
mjesto. Najbolji vozač Minija bio je Armindo Arujo na sedmom, dok je Sebastijan Ožije, u Škodi Fabiji S2000 okončao
opet na osmom mjestu ■
PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević
Poredak vozača poslije četiri relija:
1. Miko Hirvonen 75
2. Sebastijan Leb 66
3. Peter Sulberg 59
4. Mads Ostberg 46
5. Jevgenij Novikov 36
6. Jari Mati Latvala 28
7. Dani Sordo 21
8. Naser Al-Atija 18
9. Ot Tanak 15
10. Martin Prokop 12
Poredak timova poslije četiri relija:
1. Sitroen Total WRT 108
2. Ford WRT 70
3. M-Sport Ford Stobart 38
4. Mini WRC tim 26
5. Katar WRT 16
6. Adapta WRT 12
7. Sitroen Junior WRT 6
56 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
Download

Auto magazin: April 2012