CI
0, JEN
80 A
€
►SPECIJALNO: KALENDAR FORMULE 1 za sezonu 2012
►PERAST: Grad bez automobila
Mart 2012 ■ broj 14 ■ cijena 0,80 € ■ www.auto.co.me ■ e-mail: [email protected]
O
E
V
A
T
E
L
O
R
V
E
CAUH
TO TEST
Broj 14 ▪ Cijena 0,80 €
ISSN 1800-9425
9 771800 942005
MART 2012
AUTO GODINE U CRNOJ GORI:
Hyundai ELANTRA
►AUTO KREŠO U CRNOJ GORI
OLDTAJMERI DVOTOČKAŠI
Vlada Bauka
►PROMOCIJA - SUBARU XV
ŠTA VOZE POZNATI:
Jovanka Radičević
►SERVO VOLAN
Mreža d.o.o. | Partner Theo Förch GmbH & Co. KG | 81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953 | Fax +382 20 272-915 e-mail: [email protected] | Internet www.foerch.com
“AUTO” NOVINE
KAO I UVIJEK, odlična kolumna Darka Popovića. Gdje smo, kuda idemo globalno. Kina, zemlja koja nekoliko hiljada godina “sve više i više napreduje”, u ovom
trenutku je zemlja broj 1 u svijetu. Ekonomsko, tehnološki, tehnički. Sa svim svojim protivuriječnostima. Ali, cio svijet je pun protivuriječnosti. Ogroman tehološki i
tehnički napredak. U korist čovječanstva, ali i protiv njega. I ekonomska kriza. Može
da se proizvede sve što se zamisli, u ogromnim količinama, ali nema novca da se to
kupi. Mali i siromašni moraju da nađu svoje mjesto u tom svijetu. Izgleda da su oni
primorani da žive zdravije i opuštenije.
Sasvim je sigurno da su se sajt www.auto.co.me i novine Auto izborili za svoje
mjesto pod suncem. Izborili su se aktuelnošću i kvalitetom.
Odličan pregled dosadašnjih testova, odlična fotografija sa decembarskog testa.
Odličan tekst o majstorstvu Zlatka Jovanovića i odlično majstorstvo Zlatka
Jovanovića.
Da li mu je neki konkretan automobil služio kao uzor ili je sve plod njegove mašte?
Izvanredne fotografije iz radionice. Vide se šasija sa motorom i mjenjačem. Da li
je i šasiju sam izradio. Koji su motor i mjenjač u pitanju? Novine Auto će sigurno do
kraja ispratiti njegov rad. Sa nestrpljenjem očekujem da vidim krajnji rezultat i da
saznam sve tehničke podatke. Uz dobru organizaciju, marketinšku podršku novina
Auto i pomoć države ovo bi mogao da bude lijep izvozni posao. Podsjetimo se samo
britanske firme Morgan. Naravno, ne u tom obimu, ali bi to dalo veću ekskluzivnost.
I veću cijenu.
Firma Hyundai je u velikoj ekspanziji u svijetu. I u Crnoj Gori. Skoro je sigurno da
će njihov model Elantra biti izabran za auto 2012 u CG.
Shanghai. Lijep sajam, još ljepši grad, gledajući fotografije koje ilustruju tekst.
Odličan i interesantan tekst o gradu. Sve pohvale sponzoru puta.
Lijep tekst o Igoru Laziću, poučan. Kako čovjek sazrijeva tako sazrijevaju i njegovi
pogledi na svijet i mijenja se ponašanje. Posebno u saobraćaju. Ne brže od života!
Odlični savjeti za pripremanje automobila i vozača za zimske uslove vožnje od
strane stručnjaka.
Bologna, da li su ljepši automobili ili hostese? Hostese!
Odličan tekst o legendi moto sporta, čuvenom Doktoru (The Doctor). Ali, privatni
život je sakriven od javnosti.
Možda je jedini bolji proizvođač kamiona, na svijetu, od firme MAN bila firma Bussing. Čuveni “njuškaši”. Dobro je da je firmu Bussing kupila firma MAN. Lav u logu
firme MAN je Bussing-ov lav.
Čini se da je električna energija budućnost saobraćaja, a solarna energija izvor
budućnosti električne energije. I bicikl prevozno sredstvo budućnosti. A CG već ima
proizvođača električnih bicikala. Mada, zdravije je da vozač sam okreće pedale.
Izvanredan rezultat rada Radoša Cvijović, izvanredno starovremensko vozila, izvanredne fotografije. Siguran sam da će ovaj automobil biti u centru pažnje na svim
skupovima oldtajmera u CG i šire.
Istorija automobilizma u Crnoj Gori, kao i uvijek ne znam da li je bolji tekst ili
fotografije. Najstarija fotografija iz 1919., izvanredno.
Mislim da je nabavka djelova na auto otpadima odlična stvar za vlasnike automobila. Jeftiniji, a sigurno originalni djelovi. Pod uslovom da nema prevare.
Odličan intervju Gorana Asanovića, legende auto sporta u Crnoj Gori i bivšoj Jugoslaviji.Mislim da bi on bio najpogodnija ličnost da preuzme brigu o budućnosti auto
sporta u CG, pa i u okruženju. Ima znanje i ugled. Uz uslov da dobija odgovarajuća
ovlašćenja, prije svega u CG. Uzgred, iz mog iskustva, izuzetno prijatan i pristupačan
čovjek.■
OSVRT NA PROŠLI BROJ
Srdačno vaš,
Ljubomir Ivanović
AUTO 03 2012
01
SADRŽAJ 03 2012
06
04 KOLUMNA Epski snijeg u Podgorici
06 AUTO TEST Chevrolet Aveo
08 Da li vjerovati instrumentima
10 AUTO ANKETA Auto godine u Crnoj Gori
13 SERVO VOLAN Glava upravljača
14 POSAO I HOBI Goran Mićunović
16 INTERVJU Jovanka Radičević
18 JOKOVIĆ PRESTIGE
20 DRVENGRAD Oldtajmeri
26 OLDTAJMERI Dvotočkaši Vlada Bauka
29 KAMIONI Scania R730
AUTO TEST Chevloret Aveo
32 OLDTAJMERI Fiat 500 C Topolino
10
34 PUTOVANJA Perast
36 OSVRT Dakar 2012
38 Istorija automobilizma u Crnoj Gori
39 Auto Krešo u Crnoj Gori
40 PROMOCIJA Subaru XV
42 REGION Mladen Jergović
46 INTERVJU Dragan Velimirović
47 REGION Dva saveza
48 REGION Dušan Borković
51 FORMULA 1 Sezona 2012
AUTO GODINE Hyundai Elantra
55 WRC Citroen - Ford 1:1
14
Osnivač: Mreža d.o.o.
tel: 020 272 953; fax: 020 272 915
E-mail: [email protected]
Žiro račun: 510-4614-69
Adresa: Piperska 24, Podgorica
Direktor: Branka Pantović
Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović
Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić,
Milivoje Kovačević
Prepress: Marker doo
Štampa: Daily press
OLDTAJMERI Vlada Bauka
02 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
PRVA POMOĆ PO STANDARDIMA EVROPSKE UNIJE
MADE IN GERMANY
Uvezena u skladu sa Zakonom o uvozu medicinskih sredstava
UVOZNIK MONTEFARM PODGORICA
Maloprodaja, veleprodaja
KOLUMNA Piše: Darko Popović
EPSKI SNIJEG U PODGORICI
VEĆI DIO CRNE GORE ovih dana počeo
je da shvata da je samo mali nezaštićeni
predio planete na kojoj se dešavaju klimatske promjene.
Opčinjeni smo internetom i komunikacijom sa cijelim svijetom. Mogućnost informisanja svakim danom se povećava,
pa smo u trenutku, u samo jednom trenutku pritiskom dugmeta na moćnim
mobilnim telefonima, u mogućnosti da
saznamo sva dešavanja i novosti kako na
planeti tako i svemiru oko nas.
Ali jedna od najvećih mana kod crno
goraca je podcjenjivanje onog što ne znamo ili nam ne odgovara, sa čuvenom nadom: „Da ako neće!” E to, da ako....nas je
ovoga puta debelo dočekalo nespremne,
užasnulo i podijelilo.
Koliko sam mogao da primijetim bukvalno jedini koji su dobro radili svoj posao i
upozoravali na vrijeme za dolazak velikog
nevremena su Hidrometeorološki Zavod i
gospodin Micev.
Većina vozača se žestoko protivila obavezi
koja se odnosi na zimske gume i lance.
“Kome trebaju zimske gume u Podgorici?” Naravno onima koji su u saobraćaju!
Kao i svuda u normalnom svijetu. Nadam
se da smo nešto naučili ovoga puta!
Nekako svuda je sjever razvijeniji od juga,
osim u Crnoj Gori. Taj trpeljivi , skromni i
oštroumni narod, navikao je na teške uslove života i oslanjanje isključivo na svoje
snage. Neočekivajući pomoć, kao i obično
pripremali su se za zimu. Ni oni odavno
ne pamte ovoliku količinu snijega, ali ne
kukaju.
Najveći problem je na putevima, gdje su
bile zavijane kolone i više stotina putnika
04 AUTO 03 2012
u njima širom zemlje.
Tek pohvaljena željeznica, kao primjer,
koja se još od jesenas spremila za nepogode, ostade u snijegu sa kompozicijom, putnicima, čistačima i specijalcima.
Morao je ministar lično da ih spašava kao
Schwarzenegger helikopterom.
Trebalo je zaustaviti saobraćaj na vrijeme!
Bilo bi manje problema i dramatičnih situacija sa životima zavijanih. Čišćenje bi
bilo mnogo brže i neuporedivo lakše.
I ovog puta smo se nadali uz ono: “Da ako
prođemo!”
U Podgorici je vladala prava idila i radost. Ljudi su sa djecom uživali u snijegu
i šetnjom po gradu. Problemi su nastali
ujutru kada su šetači postali vozači. Mnogi po prvi put na snijegu, neki i sa ljetnjim
gumama. Ljudi su do te mjere bili lijenji
da nisu htjeli da očiste kola od snijega,
već onako kao neka oklopnjača sa malom
rupom za vozača. Bez ikakve preglednosti
voze na posao, naravno ne za dugo.
Ispred stambenih zgrada dolazi do
izražaja komšijska “solidarnost”. Oni što
otkopavaju svoja vozila, zatrpavaju još
više ona pored njih. Bilo je i tuča. Proradio praistorijski instikt za preživljavanje
izgleda.
U eri napredne tehnologije naš um kasni.
Tesla je rekao:”Tragedija čovječanstva
počela je onog trenutka kada je znanje
postalo veće od razuma.“
Ljudi su ti koji prave probleme. Već je
druga decenija 21vijeka, a nikako da shvatimo da smo samo mali dio prirode. Da
zavisimo od nje i da je moramo poštovati,
a ne uništavati.
Tehnika i hemija su nam zarobili mozgove,
www.auto.co.me
opčinjeni elektronikom živimo virtuelne
živote. Malo veći snijeg nazvali smo EPSKI.
Kažu da niko ne pamti 70cm u Podgorici,
pa mnogi u regionu ne pamte ovakve neprilike pa im nije EPSKI.
Najviše me je zapanjila stalna kuknjava
ljudi koji nemaju pojma o čemu pričaju.
Uopšte ne znaju šta su smetovi, usovi,
nanosi. Nikada nisu doživjeli mećavu ili
jak ledeni vjetar koji podiže postojeći snijeg. Kojom brzinom ponovo sve zatrpa.
Mnogo toga ne znaju, ali su čuli i gledali
iz toplih fotelja, ubijeđeni da se to samo
nekom drugom može dogoditi. E pa gospodo izgleda da ćemo se morati navići na
realnost.
Stvarno su neke stare civilizacije koje su
obožavale prirodu, ostavile predviđanje o
ovogodišnjem smaku svijeta.
Ali iako je rijedak u ovolikoj količini, snijeg
u februaru nije iznenađenje!
Moramo shvatiti šta nam priroda
poručuje. Treba živjeti u harmoniji sa okolinom , a ne podrediti je sebi. Kolektivni
život i akcije čišćenja ispred ulaza zgrada,
svojih kuća i slično treba da bude normalna aktivnost koja zbližava ljude i upućuje
ih jedne na druge.
Sačuvajte ovogodišnje lopate, trebaće
vam još koji put. Ako nas je ovog puta snijeg iznenadio u sred zime, ne dajte da to
opet učini. ■
Ne treba nam sudar planeta,
da ugasi sunce i život u tami.
Izgleda da pravi smak svijeta
izazvaćemo jedino mi sami!
ZANIMLJIVOSTI
BEOGRAD
HONG KONG
PIJANI STE? U AUTOBUS NEĆETE MOĆI!
DESETOGODIŠNJAK UKRAO MASERATI
Nalazite se u Beogradu. Ako ste planirali da budete odgovorni u svom pijanstvu i da ostavite automobil kod kuće kako bi
opušteni išli u provod, bojimo se da to više neće biti dovoljno.
Beograđani u alkoholisanom stanju više neće moći da koriste
javni prevoz, a, sudeći prema zakonu, treba da budu oprezni
i kao pješaci.
Vozači autobusa složni su da takve scene više ne bi trebalo da
viđamo u vozilima gradskog prevoza, pošto je Skupština Beograda usvojila odluku kojom se pijanim građanima zabranjuje
ulazak u vozila javnog prevoza. Vozači u GSP smatraju da je
to dobra odluka, ali upozoravaju da oni nisu ti koji treba da je
sprovode.
Policija Hong Konga uspješno je pritvorila jednog
desetogodišnjeg Amerikanca koji je ukrao automobil-dvosjed
svog oca i divljao njime po ulicama tog specijalnog administrativnog regiona Kine.
Dječak je u ponedjeljak ukrao ključeve Maserati Granturisma
iz porodičnog stana nedaleko od centra Hong Konga, upalio
motor i izjurio na ulicu, piše “South China morning post”.
On je na parkingu udario u jedno vozilo, ali je nastavio još
300 metara da vozi automobil, koji je njegov otac 2009. godine platio više od 200.000 dolara.
Kada je izbio na veoma prometan put, zaustavio se, a jedan
prolaznik je pozvao policiju.
“Policija je uhapsila desetogodišnjaka zbog vožnje bez
vozačke dozvole”, navela je portparolka policije, koja je dodala da je dječak pušten uz kauciju.
Dječak će morati kasnije ovog mjeseca da se javi u policiju,
koja je navela da nema znakova da je desetogodišnjak vozio
pod dejstvom alkohola ili droga, piše kineski list.
Za taj prekršaj zaprijećena je kazna do sedam godina zatvora
i globa, ali policijski izvor naveo je da dječak najvjerovatnije
neće biti optužen zbog njegovih godina.
DOBIO ŠTA JE ZASLUŽIO
Benjamin Tucker je dobio šta je zaslužio, a pritom je dospio
na naslovne strane novina širom svijeta, jer je ukradenim
automobilom, u sred noći, zavirio na krovu kuće u Fresnu u
Kaliforniji.
26-godišnjak je nedaleko od pomenute kuće ukrao automobil, ali je u krivini izgubio kontrolu nad vozilom i zahvaljujući
konfiguraciji terena, katapultirao i sebe i četvorotočkaša na
krov.
Uporni lopov se nije povrijedio, već je pokušao da pobjegne,
slomivši nogu prilikom skoka sa krova, pa ga je policija vrlo
brzo uhapsila.
Tucker je u pritvoru i očekuje suđenje za krađu i opiranje pri
hapšenju.
VICEVI O AUTOMOBILIMA
Šta znači ABS na Yugu?
- Ajdeee Breee Staniii
Šta kaže vozač Trabanta suvozaču
koji ulazi u auto?
- Moraš malo jače
Kandidat vozi automobil Auto škole
kao lud i uz škripu guma koči na benzinskoj pumpi.
„Molim vas ugasite automobil!“, viče
mu radnik na pumpi.
- „Već jesam, to se instruktor trese
u autu!“
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
05
CHEVROLET AVEO
AUTO TEST Chevrolet Aveo
AUTO
TEST
KADA GOVORIMO o gradskim automobilima sa 5 vrata, teško je ne spomenuti
novi Aveo: uglađen izgled, sportsko upravljanje, važne bezbjednosne karakteristike, ekonomičnost u potrošnji goriva i
raznovrsnost. To je mali automobil koji ne
pristaje na kompromise!
Ekipa novina „AUTO“, imala je tu čast da
jedni od prvih testiraju taj novi model, a
sve to zahvaljujući generalnom zastupniku Chevrolet vozila za Crnu Goru, firmi
„Osmanagić Company“.
Novi Aveo odiše zabavom i duhom. Kada
smo sjeli za volan ovoga automobila odmah smo primjetili zanimljivu instrument
tablu inspirisanu motociklima! Međutim,
odmah smo imali i jednu primjedbu. Malo
visočije osobe će imati problem, jer je
prostor od sjedišta do krova dosta nizak!
Interesantno nam je bilo i ledeno plavo
osvjetljenje u pozadini instrument table.
06 AUTO 03 2012
Šasija novog Avea je jedna od najjačih u
klasi, što znači da je dinamična i da dobro
reaguje. Auto posjeduje izrazit i praktičan
stil, inteligentne opcije za odlaganje
stvari. Postoje dva pretinca – gornji ima
integrisan USB plejer, što znači da možete
da upravljate vašim MP3 plejerom preko
kontrola na volanu, dok je donji pretinac
tu da primi stvari koje svakodnevno koristite.
Ono što mislimo da će Vam se svidjeti
kod novog Avea je to što je tako osoben,
osvježavajuće drugačiji. Farovi inspirisani
motorima su sjajan primjer, smješteni su
u dvostrukim cijevima sa ležištima visokog sjaja i hromiranim okvirima. Zadnja svijetla unose malo šika u njegovo uglađeno,
aerodinamički prefinjeno držanje.
Živahno upravljanje i ekonomičnost u
potrošnji goriva obično ne idu zajedno, ali
to nije slučaj sa ovim modelom. Ustvari,
www.auto.co.me
postizanje ravnoteže između uživanja u
vožnji i uticaja koji automobil ima na okolinu je bio osnovni princip kojim se dizajn
linije motora modela Aveo vodio.
Model posjeduje šest vazdušnih jastuka,
4-kanalni sistem za kočenje (ABS) sa
pomoćnom kočnicom i elektronskom kontrolom stabilnosti (ESC). Kompaktan ram
karoserije nije tu samo da pruži uživanje
u vožnji. On je i ključni dio unaprijeđenih
bezbjednosnih performansi modela Aveo!
Unaprijeđen čelik ima veću otpornost na
istezanje, što štiti ljude u unutrašnjosti
automobila. Ukoliko se vraćate kući noću,
„Folow-me-home“ prednja svijetla ostaju
upaljena kako bi vam po mraku osvijetlila
put do vrata, prije nego što se automatski
isključe.
TEKST ▪ Dejan Satarić
TEHNIČKE
KARAKTERISTIKE
MOTORA:
•1598 ccm
•benzinac
•4 cilindra u nizu; 16 ventila
•115 KS/85 KW
•Multipoint (ubrizgavanje goriva na
više tačaka)
•pogon na prednjoj osovini točkova
•šestostepeni automatski mjenjač
•max brzina 186 km/h
•ubrzanje od 0 do 100 km/h je 11.5 s
•prosječna potrošnja je 7.5 l/100km
•EURO5 standard
•Emisija CO2 - 169 g/km
DIMENZIJE VOZILA:
•dužina (mm) = 4039 cm
•širina (bez bočnih retrovizora) =
1735 cm
•visina = 1517 cm
•međuosovinsko rastojanje = 2525
•zapremina prtljažnog prostora (u litrima) = 293-653 l
•zapremina rezervoara (u litrima) =
46 l
AUTO TEST MART 2012
STANDARDNA OPREMA:
•servo upravljač presvučen kožom, podesiv po visini i dubini,
komande na volanu
•klima uređaj
•6 vazdušnih jastuka (prednji, bočni, krovni)
•el. podizači prednjih i zadnjih stakala
•radio, CD/MP3, USB, AUX priključak
•6 zvučnika
•tempomat (sa mogućnošću podešavanja brzine)
•putni računar
•zadnja klupa podesiva 60:40
•vozačevo sjedište podesivo u 4, suvozačevo u 2 položaja, prostor za sitnice ispod suvozačevog sjedišta
•grijači prednjih sjedišta
•el. podesivi retrovizori sa grijačima
•ABS + EBD + BAS, ESC, TC
•naslon za ruke na suvozačevom sjedištu
•dnevna svijetla
•centralna brava na daljinsko zaključaanje
•prednja svijetla za maglu
•ručke vrata, branici i retrovizori u boji karoserije
•hromirani okvir hladnjaka, farova i prozora
•zadnji parking senzori
•el. podesivi krovni otvor
•veličina točka: 205/50 R17
•aluminijske felne
•pregrada u prtljažnom prostoru
•set za reparaciju pneumatika
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
07
PUTOVANJE
DA LI VJEROVATI
INSTRUMENTIMA
VOZIMO se u automobilu Seat Leon
19TDI. Lijep, moderan sa naglašenom
sportskom linijom, obojen u skladu
sa izgledom, ni žuta ni zelena metalik, nešto između. Gume upotpunjuju
izgled dimenzije 225/45R17. Moram
priznati da ovakva kombinacija odgovara i nama koji nismo baš u cvijetu
mladosti. Ubrzavanje odlično, širina i
niskoprofilnost guma daju idealnu stabilnost.
Nestvarno lijepo vrijeme za ovo doba
godine obećava pun užitak. Želio sam
da poslovnom prijatelju koji je prvi put
u Crnoj Gori, što više pokažem naših
prirodnih ljepota.Vozio sam ga do Kotora. Tu nas je dočekao Vasko, vlasnik prodavnice auto djelova,,Plasman
auto“, koji je rođeni Kotoranin. Svu
istoriju drevnog grada koga su upravo
preplavili turisti sa ogromnog kruzera,
dočarao nam je čovjek koji mnogo voli
svoj rodni grad i trudi se da otrgne od
zaborava sve priče i zanimljivosti iz
prošlosti. Katolička katedrala i zašto su
joj tornjevi različite visine. Pravoslavna
crkva, sklad i harmonija hrišćanstva.
Mnogo toga što nismo primijetili kada
smo ranije dolazili u Kotor. Šetnjom sa
Vaskom shvatili smo prolaznost vreme-
08 AUTO 03 2012
na, jer tu oko nas svaki kamen je ustvari priča za sebe. Kao svo današnje
čovječanstvo i mi smo negdje žurili,
pa smo uz obećanje skorom dolasku
krenuli put Njeguša, kako bismo sa visine uživali u zalasku sunca upijajući
toplinu koja nam je strujala tijelom
posmatrajući panoramu mistične Boke.
Gledajući ispod nas Kotorska prva svijetla, osjećali smo se kao bogovi koji sa
neba posmatraju zaliv u smiraju i ogroman kruzer čije isplovljavanje veliča
prirodni ambijent, na radost mještana
i turista. Novo sunčano jutro inspiriše
za nove predjele, visoke planine i duh
sjevera Crne Gore. U sličnoj želji da
što više pogledamo, kako moj gost
ushićeno reče predjele kao iz filma
„Gospodar prstenova“, nisam ni primijetio da nam je gorivo na izmaku. Želja
nam je da obiđemo Biogradsko jezero i
dio nacionalnog parka. Poslednja benzinska pumpa prema Kolašinu je na
Bioču. Zaustavljamo se u Dromiri, pogledamo na kompjuteru koji pokazuje
da sa postojećom zalihom goriva mogu
preći 60 kilometara. Ohrabren nastavljam dalje, jer automobil je nov, moderan pun elektronike i senzora, uliva
povjerenje vozaču i saputnicima.
www.auto.co.me
Moj optimizam brzo je splasnuo poput
izduvanog balona, jer je mogućnost
pređenih kilometara drastično opadala
nesrazmjerno pređenom putu.
Uglavnom, kod manastira Morača
kompjuter je pokazivao još samo trideset kilometara. Zaustavljamo se da negdje od vozača kamiona kupimo dizel,
ali bezuspješno. Mještani nam ljubazno
kažu da do pumpe kod Kolašina imamo
dvadeset i pet kilometara. Ispred nas
ogroman uspon i Crkvine, a iza kanjon i daleko Bioče. Odlučujemo se za
povjerenje u kompjuter. Sa povećanjem
uspona smanjuje se optimizam.
Do Mioske i one velike krivine naše
mogućnosti su spale na deset kilometara. Shvatajući koliko još imamo do
pumpe i kakav uspon do vrha prevoja,
odlučujemo se da zatražimo pomoć.
Telefoniram prijatelju i vlasniku
poznatog servisa kod Kolašina Kujović
Radoju. Objašnjavam šta me muči,
znajući da njegova šlep služba često
krstari na toj relaciji.
Šeretski mi prebacuje da sam htio da
oborim rekord za Ginisa. Znam ja da
izgledam kao naivni novajlija ali eto i
meni se desilo da na putu ostanem bez
goriva. Istrpjeću šale samo da ►
► nastavimo dalje da se ne brukam pred
poslovnim prijateljem.
Pošto je pomoć već krenula prema nama,
odlučujem da i mi krenemo u susret i
vidimo koliko ćemo preći. Posle samo
nekoliko kilometara kompjuter je pokazao nulu.
Možda to nije pravo stanje u razervoaru
zbog nagiba, ali ispred mene su tuneli,
uspon i krivine.
Nisam smio da rizikujem. Pomoć na putu
je stvarno brzo stigla i potvrda naše organizovanosti i gostoprimstva.
Mnogi mi kažu da sam trebao da nastavim do vrha Crkvina, pa da bi prilikom
spuštanja i nivo goriva bio na pravu stranu, a kompjuter bi sigurno pokazao da
imamo još dosta do nule.
Ja sam se odlučio za sigurniju varijantu,
što toplo preporučujem svim vozačima.
Zbog ispitivanja krajnjih mogućnosti vozila i vjerovanja elektronici, često se desi
da vozilo ostane u nepreglednoj krivini
ili još gore u tunelu. Rizik je veliki. Svakodnevne nesreće na putevima i crne
hronike upozoravaju. Ako ste napravili
već jednu grešku, nemojte da rizikujete
sa drugom. Jer kad se desi nesreća popravke nema, a život je samo jedan.
Kada smo konačno stigli do nacionalnog parka Biogradska gora, čekalo
nas je iznenađenje, rampa! Jednostavno zaključano, bez obavještenja i
mogućnosti prolaza. Zašto?!
Razočaran što prijatelju nisam upotpunio
sliku primorskog i kontinentalnog dijela
naše domovine, okrećemo nazad. Utiske
je popravio pogled na moračke planine i
panorama koja veličanstveno izgleda na
toplom jesenjem suncu, i naravno ljudi
bilo da žive u drevnom Kotoru ili brdovitom Kolašinu. ■
TEKST ▪ Darko Popović
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
09
AUTO ANKETA Auto godine u Crnoj Gori
Nakon završetka glasanja na sajtu www.auto.co.me, HYUNDAI ELANTRA je sa 32,2% glasova proglašen za Auto 2012 godine
u Crnoj Gori! U izboru je učestvovalo ukupno 2976 posjetilaca sajta koji su glasali za jedan od 10 ponuđenih automobila.
AUTO GODINE U CRNOJ GORI
32,20%
Nova Elantra je lijepa i praktična, kompaktna i prostrana, sa motorom i mjenjačem čije su performanse
impresivne baš kao i niska potrošnja goriva.
Hyundai Elantra
Volkswagen UP!
27,30% Audi A6
Mali, ekonomičan, promišljen, induvidualan i simpatičan. Najveća
zvijezda Frankfurtskog salona automobila je specijalist za gradsku vožnju. Model harizmatične pojave i velikog potencijala.
10 AUTO 03 2012
20,70%
Dizajn, visok kvalitet i vozna dinamika čine jednu očaravajuću
povezanost kod ovoga modela. Jednu sintezu koja pretvara oblik u
strast, funkciju u udobnost i snagu u suverene sportske osobine.
www.auto.co.me
BMW 1-Series
3,70% Citroen DS4
I dalje jedini model u svojoj klasi sa pogonom na zadnje točkove,
novi BMW serije 1, u drugoj generaciji još je sportskiji i štedljiviji,
te pruža više udobnosti i prostranosti
Peugeot 508
Toyota Yaris
2,10%
Snaga i stil koji je izdvajaju od drugih. Sa svojim dinamičnim
kupe dizajnom i superiornom dinamikom vožnje Opel Astra GTC
vidljivo se izdvaja iz gomile.
1,70% Chevrolet Aveo
Model koji najavljuje novu eru u kompaktnoj klasi Mercedes
Benza, što je vidljivo i u dizajnu i u tehnologiji. Znatno agilnija i
efikasnija, ali udobnija i prostranija, nova B klasa.
2,90%
Prava limuzina visoke klase koja se nameće svojim izgledom i
držanjem, kako spolja tako i iznutra. Njegov prefinjeni prednji
dio, fluidne i elegantne linije, te široka ramena izražavaju svu
snagu njegovog motora.
2,50% Opel Astra GTC
Udovoljava zahtjevima progresivnih kupaca usmjerenih
tehnologiji, kao i zahtjevima klasičnih korisnika kojima su na
prvom mjestu praktičnost, kvalitet i cijena.
Mercedes Benz B Class
On mijenja postojeća shvatanja automobila, nudeći snažni stil,
dizajn, osjećaj u vožnji i eleganciju. To je moćan automobil sa
povećanom sposobnošću da udovolji brojnim zahtjevima korisnika.
2,90% Renault Latitude
Uz nove tehnologije, njegov uglađen, prestižan i dinamičan izgled, kvalitet, udobnost i jedinstvene vozne karakteristike, 508
ujedinjuje snažan dizajn i emocije.
3,30%
0,80%
Savremeno i atraktivno vozilo koje nudi impresivnu osnovnu
opremu, prostranu unutrašnjost i izbor razigranih, a opet
ekonomičnih motora.
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
11
12 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
TEHNIKA Glava upravljača
SERVO
VOLAN
ŠTA JE USTVARI SERVO VOLAN?
Servo volan omogućava znatno smanjivanje potrebne
sile za okretanje volana, olakšavajući time manevrisanjem vozilom, dok ono stoji ili se sporo kreće. Servo
može biti hidraulični ili električni. Hidraulični ima servo
pumpu vezanu kaišem za radilicu motora, dok električni
servo je pogonjen elektromotorom. Neki servo volani
omogućavaju podešavanje servo asistencije. Tako recimo kod Fiata postoji City režim rada na servo volanu,
koji kada je aktivan znatno pojačava servo asistenciju i
omogućava okretanje vozila na manjim brzinama i prilikom parkiranja praktično bez ikavog otpora.
KAKO FUNKCIONIŠE SERVO SISTEM?
Esenciju servo sistema čini pumpa koja je povezana
za zupčastim kaišem motora. Dakle obrtaji motora
pokreću servo pumpu, koja u sebi sadrži rezervoar
ulja, samu pumpu, izlazne i ulazne limije za ulje, kao
i sigurnosni ventil. Servo je jedan zatvoren sistem,
koji cirkulacijom ulja i stvaranjem pritiska potpomaže
rad pomjeranja letve! Dakle vi okrećete volan u jednu stranu, rad motora automobila putem zupčastog
potpomaže rotiranje rotora u servo pumpi, što dalje
povećava pritisak u sistemu i pokreće ulje serva ka
spoju zupčanika letve. ■
NAJČEŠĆI KVAROVI I UZROCI TIH KVAROVA KOD SERVO VOLANA
Kod nekih vozila servo upravljač se
češće kvari, a koji su to kvarovi i uzroci
tih kvarova pomoć smo potražili u auto
servisu „Šahović“ iz Podgorice:
Gubitak ulja u posudi za servo upravljač
■ U slučaju ovoga kvara moguće je da
je on nastao na svim djelovima sistema.
Ipak iskustva ukazuju da je najčešće u pitanju problem sa letvom, ali se i problem
sa pumpom ne može isključiti! U svakom
slučaju najvažnije je da ne dozvolite da
sistem ostane bez ulja, jer u tom slučaju
i djelovi sistema koji nisu oštećeni postaju praktično neupotrebljivi!
Zujanje prilikom motanja volana
■ Ovakav simptom najčešće ukazuje na
neispravnu pumpu. U slučaju ovakvog
kvara, bitno je na vrijeme reagovati kako
ne bi došlo do trajnih oštećenja. Pravovremena reakcija ostavlja mogućnost
jednostavne reparacije.
Teško motanje volana
■ Ovakav kvar najčešće ukazuje na
problem sa pumpom. U većini slučajeva
je moguća reparacija.
Teško motanje volana u jednu stranu
■ Ovakav kvar najčešće ukazuje problem sa letvom.
www.auto.co.me
Zvukovi poput „puckanja“ prilikom motanja volana u mjestu
■ Najčešće ukazuje na kvar na letvi
volana. Učestalo kod vozila marke Renault.
Volan se ne vraća prilikom otpuštanja
■ Najčešće ukazuje na kvar na letvi volana.
Automobil gubi pravac i pored stabilnog držanja volana
■ Najčešće ukazuje na kvar na glavi
upravljača.
TEKST ▪ Dejan Satarić
AUTO 03 2012
13
PREDSTAVLJANJE Goran Mićunović
VLASNIK AUTO OTPADA I MALOG ZOO VRTA
Još prije 15 godina Goran
Mićunović je počeo da se
bavi servisiranjem automobila i snadbijevanjem
polovnim djelovima. Auto
servis i auto otpad su radili sve do prošle godine,
kada je Goran zbog velike
ekonomske krize bio
prinuđen da privremeno
stopira obje djelatnosti!
POSAO
I HOBI
NA IZLASKU IZ NIKŠIĆA, nedaleko od
glavnog magistralnog puta za Trebinje, naišli
smo na jedan auto servis. Na prvi pogled,
servis sličan svim ostalim servisima, dok po
neko rastavljeno auto daje sliku da je ovdje
nekad bio i otpad! Odjednom začu se lavež
pasa, i kapiji trči rotvajler i njemački ovčar.
Malo bolje pogledah, i vidjeh, na veliko
iznenađenje, da to uopšte nije običan auto
servis! Razmišljajući o tome, nailazi vlasnik,
Goran Mićunović i priča je počela.
“Servis i otpad su dobro radili sve do prošle
godine, kada sam zbog opšte krize odlučio
privremeno prestati se baviti tim poslom.
Kupovao sam stara auta i sve sam sam
rastavljao, da bi na kraju uspio prodati 20
do 30% djelova, a ostatak bi otišao u staro
željezo! Trpio sam gubitke zbog toga i odlučio
sam napraviti pauzu. Koliko god da sam platio auto, nisam izvlačio svoje pare, pa sam
došao do toga da je bolje džabe sjedjeti,
nego li džabe raditi“! - rekao nam je Goran.
On planira da na proljeće ponovo aktivira i
servis, a potom i otpad!
Međutim, ono što je najviše okupiralo
moju pažnju jeste Goranova ljubav prema
životinjama. Mnogi listovi su pisali članke
o ovom čovjeku, istinskom zaljubljeniku u
životinje, i vlasniku različitih životinjskih vrsta!
Još od malih nogu Goran je volio životinje. U
3, 4 razredu osnovne škole nabavio je prve
golubove, da bi zatim na red došli i psi. I tako
je sve počelo. Pričajući tako o servisu, otpadu
i njegovoj velikoj ljubavi prema životinjama,
odlazimo do jedne prostorije gdje se u ►
14 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
► akvarijumu nalaze zmije! To su dva pitona i jedna boa, koje je
Goran dobio na poklon od Zoološkog vrta iz Beograda, prije 6, 7
godina. Tada nam se priključuje i njegov sin Marko, koji ima 10
godina, i bez ikakvog ustezanja, stavlja zmiju oko vrata! U prostoriji do te nalaze se akvarijumi sa ribama, gdje najveću pažnju
privlače pirane!
“Jednostavno volim životinje. Prije par godina sam imao i tri
puta više životinja nego sada, ali sam zbog nemogućnosti njihovog držanja, bio ih prinuđen maknuti. Dešavalo mi se da su ljudi
donosili ranjene životinje koje sam ja liječio i podizao. Jednom
prilikom su mi donijeli i srne, koje sam podigao, ali sam ih se
morao odreći, jer dvorište nije bilo dovoljno veliko za njih. “ –
kazao nam je Goran.
Goran u svom vlasništvu još ima i paunove, njemačke ovčare,
rotvajlere, lovačke kerove, 4 vjeverice… Nekada je imao i divlje mačke, zatim lisice, kanadske vukove, srebrnu lisicu, surog
orla, orla zmijara. Većine njih se odrekao zbog toga što je za njih
trebao odgovarajući kavez. Tako su mu jednom prilikom u posjetu došli ljudi iz Društva za zaštitu životinja, koji su zahtijevali
određene uslove na koje Goran nije mogao odgovoriti. Recimo
za surog orla je trebao kavez od 80 kvadrata!!!
Na pitanje koje su mu životinje najdraže, Goran kaže da su to
njemački ovčari i golubovi pismonoše koje ima još od malih
nogu.
“Ovim hobijem mogu da se bave samo oni ljudi koji zaista vole
životinje. Tada vam ništa teško nije uraditi oko njih. Sve ove
životinje su pretežno mesojedi, tako da ne zahtijevaju neka
prevelika novčana ulaganja. Najveći trošak je bio prilikom pravljenja kaveza, ali meni sve to predstavlja zadovoljstvo! “- kaže
Goran.
U svemu ovome on ima pomoć od svoga sina Marka. Marko je
još kao mali pokazivao veliku ljubav ka automobilizmu. Sa nepunih 5 godina je redovno vozio karting, i to je odlično radio.
Takođe u tom periodu je vozio i motore, sve dok nije pošao u
školu! Sada mu je škola preokupacija, ali isto nađe vremena za
motore, a čak sa svojih 10 godina zna da provoza i tatin automobil! Goranu pomaže i oko životinja, a zajedno idu i u lov! ■
TEKST ▪ Dejan Satarić
Goran u svom vlasništvu još ima i paunove,
njemačke ovčare, rotvajlere, lovačke kerove, 4 vjeverice… Nekada je imao i divlje
mačke, zatim lisice, kanadske vukove,
srebrnu lisicu, surog orla, orla zmijara.
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
15
ŠTA VOZE POZNATI
JOVANKA
RADIČEVIĆ
Intervju
Sagovornik u ovom br
oju novina
„AUTO“ je bila naša rep
rezentativka
u rukometu Jovanka Radič
ević. Jedna
od najboljih evropskih ruk
ometašica
posle 8 godina igr anja za
„Budućnost“
sada sa uspjehom nastupa
za mađarski
„Gyor“. Inače rukometn
i savez Crne
Gore je Jovanku pr oglasio
za najbolju
crnogor sku igr ačicu u ino
str anstvu za
pr ošlu godinu. Jovanka na
m je pričala
o automobilima i njenim
anegdotama
vezanim za saobraćaj.
TEKST ▪ Dejan Satarić
AUTO Koji automobil je trenutno u vašem vlasništvu i koje
ste automobile do sada imali?
JOVANKA Trenutno vozim Audi A3, sportska verzija, koji je
mnogo jak! Dok sam u Podgorici vozim novu Opel Astru!
AUTO Šta mislite o našim vozačima i uporedite saobraćajnu
kulturu Crne Gore i Mađarske?
JOVANKA Mnogo je velika razlika. Kod nas je apsolutno
nepoštovanje pravila, to se posebno odnosi na pješake, dok
u Mađarskoj je totalno drugačija situacija, i vozi se pod manjim stresom nego kod nas.
AUTO Koliko se razumijete u mehaniku, rad motora? Da li i
za najmanji kvar idete kod mehaničara?
JOVANKA Ne razumijem se nešto pretjerano, mada osnovne stvari znam, s obzirom da sam završila saobraćajni
smjer u Mašinskoj školi. Dok sam bila u Podgorici servis
sam prepuštala mom ocu, a na meni je bilo da vozim i sipam gorivo.
AUTO Sportski ili klasični automobili?
JOVANKA Više sam pristalica sportskih, a i većih automobila.
AUTO Da li se desi da se posvađate sa nekim vozačem tokom vožnje?
JOVANKA Često mi se dešava da se svađam sa vozačima,
u poslednje vrijeme pokušavam to da smanjim, mada malo
teže ide.
AUTO Mišljenje o ženama vozačima?
JOVANKA Često mi se desi da kad ispred sebe vidim vozilo
16 AUTO 03 2012
koje mili i ne zna gdje će, u sebi pomislim, ma ovo je žensko
sigurno! Zaboravim se da sam i ja žena... Generalno nemam
ništa protiv ženskih vozača, ali znaju da iznerviraju.
AUTO Kakav je odnos policajaca prema poznatima, imate
li privilegije?
JOVANKA Pa lagala bih kad bih rekla da nemam popusta.
To u jednu ruku i nije dobro, jer kad bi se manje gledalo kroz
prste, više bi se poštovali propisi i manje bi bilo saobraćajnih
nezgoda. Često sam dobijala savjete od oca da prilagodim
brzinu uslovima na putu, i toga se pridržavam, ali se nikad
ne zna kakav vozač dolazi sa druge strane. Tako sam jednom prilikom i imala nezgodu krivicom drugog!
AUTO Neka anegdota sa druma?
JOVANKA Jednom prilikom sam kasnila na trening. Tada se
tek pojavio civilni Passat! Preticala sam kolonu automobila
i to još na punoj liniji, kad u retrovizoru primijetim u Passatu dva momka koja isto jure. Kažem sebi, e nećete vala i
dodam gas, a ispred i iza se sva vozila pomjeraju u desno.
Nije mi bilo jasno, mislila sam da se meni pomjeraju. Posle
izvjesnog vremena, kad su me pretekli, vidjela sam da je
policija, jer od muzike nisam čula rotaciju. Posle su se smijali, jer nisu mogli da vjeruju da jedna žena tako vozi.
AUTO Šta slušate od muzike dok vozite?
JOVANKA Slušam sve, u zavisnosti od raspoloženja, zabavno, narodno, strano. Sve zavisi gdje idem i kako se osjećam.
AUTO Savjet vozačima?
JOVANKA Usporite ako želite da stignete na odredište! ■
www.auto.co.me
UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
17
PREDSTAVLJANJE
JOKOVIĆ PRESTIGE
„Joković Prestige“, danas važi za jednog od lidera kada su u pitanju auto lakirerske usluge u Crnoj Gori.
PREDUZEĆE „Joković Prestige“, koje se nalazi u Nikšiću, pored
auto limarskih usluga i lakiranja koje obavlja na vrhunskom nivou
je i ovlašćeni distributer kompanije Akzo Nobel – Holandija. O samom preduzeću, investicijama za ubuduće pričali smo sa gazdom
Zoranom Jokovićem!
Zoran je još prije 30 godina počeo da se bavi poslom auto lakirera, stičući tako iskustvo od neprocjenjive vrijednosti, pa zato
i njegova firma, „Joković Prestige“, danas važi za jedno od lidera
po pitanju ovoga posla. Današnja firma otvorena je 1997. godine,
a povećanjem obima posla, odlučeno je da se prošire i kapaciteti.
Tako je Zoran zakupio jedan prostor od 300 kvadrata u krugu auto
moto saveza, koji je takođe snadbijeven najnovijim tehnologijama!
Broj zaposlenih u firmi nije fiksan, već taj broj varira između 8 i 12,
sve u zavisnosti od obima posla.
U sklopu servisa, koji se nalazi u Trebješkoj ulici broj 6, „Joković
Prestige“ ima i veleprodaju. Računa o prodaji i nabavci robe vodi
njegova žena Vera! Firma je i ovlašćeni distributer poznate svjetske
kompanije Akzo Nobel iz Holandije. Takođe iz Holandije se uvozi i
pripremni materijal Kovax, koji je inače japanski proizvod!
„Mi inače imamo u ovlašćenim servisima, a i u dosta servisa koji
nisu ovlašćeni, montirane mašine, i na taj način snadbijevamo
kolege komponentama i pratećim materijalom“ – rekao nam je
Zoran.
Zoran takođe posjećuje seminare i dalje se usavršava, pa je tako►
18 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
► prošle godine išao u Benkovac, Hrvatska, gdje su se razmijenjivala iskustva sa tamošnjim ovlašćenim servisima. Takođe i na
teritoriji Crne Gore prati sve seminare, u cilju daljeg usavršavanja!
Mi smo se interesovali za koliko se inače jedan auto može završiti,
kompletan, što najviše zavisi od toga kolika je havarija na automobilu, da li se radi priprema i slično. Tako da, otprilike, jedno
kompletno vozilo se završava za 5 do 6 dana, rekao nam je Zoran!
S obzirom da se obim posla povećavao, tako se i Zoran odlučio
za jedan projekat koji je iziskivao i velika novčana sredstva. Oko
370.000 eura je uloženo u objekat koji je sagrađen na samom
izlasku iz tunela „Budoš“ ka Nikšiću! Objekat je od 1200 kvadrata,
a planirano je bilo da bude opremljen najsavremenijom tehnologijom! Objekat je naravno rađen legalno, uz predat zahtjev, dobijena
je građevinska dozvola i gradnja je počela, i završena. Međutim, u
poplavama od prije dvije godine, on je skroz poplavljen i uništen!!!
Nevjerovatan prizor za sve koji su tuda prolazili, ukoliko su i mogli proći u to vrijeme poplavljenom magistralom. Voda, koja se iz
obližnjeg kanala izlila, došla je do samog vrha objekta! Trenutno je
taj objekat pod sudskim sporom, zakazuju se suđenja, razmatra
se situacija, pronalaze krivci za sve to. Međutim, to će potrajati još
koju godinu, a do tada Zoran ne smije koristiti objekat u nikakve
svrhe! Međutim, i da smije, ne bi se usudio, iz straha zbog novih
poplava, jer bi se montirale 2, 3 komore, stolovi, boje, i naravno
da je strah opravdan.
Mi smo se obilaskom servisa, mašina, komorom uvjerili da se
zaista ovdje radi krajnje profesionalno. Zoran nam je rekao da je
poslom u predhodnoj godini zadovoljan. U ovoj, u kojoj najavljuju
povećanu ekonomsku krizu, očekuje dalji rast i potrudiće se sa
kolektivom da do njega i dođe. Inače, u servis, koji se nalazi u
krugu auto moto saveza, planira da montira novu opremu, koja je
bila namijenjena za novi servis! ■
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
19
PUTOVANJE
OLDTAJMERI
Šetajući ulicama Ive Andrića, Ernesta Čegevare, Novaka
Đokovića, naišli smo na oldtajmere iz perioda socijalizma koje
Vam ovom prilikom predstavljamo.
PREDSTAVLJANJE
DIO EKIPE NOVINA “AUTO” novogodišnje praznike je iskoristila
za obilazak dijela Bosne i Hercegovine i Zapadne Srbije! Nakon
obilaska Sarajeva, čuvene Baščaršije, omiljenog izletišta Sarajlija Ilidže, Olimpijske ljepotice Jahorine, put nas je odveo dalje
ka Palama, zatim Višegradu i njegovom čuvenom mostu Mehmet
Paše Sokolovića iz 1571. godine! Putešestvije smo nastavili ka
Zapadnoj Srbiji i selu Mokra Gora, poznato po čuvenoj Šarganskoj
osmici, prugi po kojoj se kretao voz Ćira! Za nju kažu da je bila
jedna od najljepših željezničkih trasa na svijetu!
...Kuda je prošla ljudska stopa
to nema svijet, nema Evropa,
tome se divi i čovjek i ptica,
ta čudesna šarganska osmica
Kažu, po tome se pamtiti mora
Mokra Gora...
Međutim, turisti koji se nađu u Mokroj Gori, obavezno svraću i u
Drvengrad, Mećavnik ili Kustendorf, kako ga neki nazivaju! Svratili
smo i mi. Šetajući ulicama Ive Andrića, Ernesta Čegevare, Novaka
Đokovića, na ulicama popločanim starim pružnim pragovima,
naišli smo na oldtajmere iz perioda socijalizma!
Ispred restorana nacionalne kuhinje “Lotika” našli smo se u čudu
kada smo vidjeli Trabant limuzinu Special. Trabant je automobil
koji se proizvodio u Istočnoj Njemačkoj u periodu od 1957. do
1991. godine. To je jedan od najkorišćenijih automobila u to vrijeme u Istočnom bloku! Model u Drvengradu je zaista specifičan.
Crveno-žute boje, a sa osam mjesta za sjedenje! Zaposleni kažu
da se radio u Šapcu za Kusturicu, i da ima motor od Yuga 45. Radio se od desetine kilograma poliestera! On je korišćen za potrebe
snimanja Kusturičinog filma “Zavet”, I predstavlja pravu senzaciju
u Etno selu!
Nedaleko od Trabanta, na trgu Nikole Tesle, parkiran je luksuzni, doduše stari, ali izuzetno očuvan ruski automobil Volga. To je
model GAZ 21. Crne je boje i zaista djeluje fascinantno svim prolaznicima, koji zastaju i slikaju se ispred njega. Ovakvi automobili
su se proizvodili u vremenu od 1956. godine do 1970. godine.
Proizvodili su se u Nižnjem Novgorodu, a njihov dizajner je Lev
Yeremeev! Model ima četvoro vrata!
U blizini Volge, ispred bioskopa, nalazi se Škoda 1000 MB! To
je automobil koji je rađen u Čehoslovačkoj fabrici automobila u
Mladoj Boleslav u periodu od 1964. do 1969. godine! Dužine je
približno kao Moskvich 412, nešto širi i malo niži, sa atraktivnim
i originalnim dizajnom. Maksimalna brzina je 125 km/h! Od 0 do
100 km/h stiže za 27 sekundi.
I poslednji model koji se nalazi u ovom Etno selu jeste čuveni
“tristać”. On je parkiran u blizini Crkve “Svetog Save”! Tristać je automobil koji je proizvodila fabrika automobile u Kragujevcu. Počeo
je da se proizvodi 1961. godine, a poslednji model je proizveden
20. decembra 1979. godine! Ukupno je sa proizvodnih traka sišlo
201.160 automobila. Inače su rađeni po licenci Fiata 1300! Ovaj
model je inače i registrovan!
I na kraju Kusturica kaže: “ Izmislio sam grad koji izgleda kao da
se u njemu uvijek živjelo. A nije nikad.”■
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić
Limuzina Trabant special
Popularni “Tristać“
22 AUTO 03 2012
Volga - model GAZ 21
www.auto.co.me
Škoda 1000 MB
LOGISTIKA, TRANSPORT,
PRODAJA VOZILA, AUTO DJELOVI
Mi smo svakodnevno za Vas
na putu iz Minhena za:
Srbiju, Crnu Goru, Hrvatsku
Sloveniju, BiH te Makedoniju
Tel. 0049/89/228-434-17, Fax. 0049/89/228-434-19
email: [email protected], web: www.montenegrosped.de
Norwegen
Finnland
Schweden
Estland
Dänemark
Russland
Lettland
Niederlande
Polen
Deutschland
Belgien
Tschechien
Slowakei
Frankreich
Österreich
Schweiz
Italien
Ungarn
Slowenien
Rumänien
Serbien
Kroatien
Portugal
Spanien
Ukraine
Montenegro
Mazedonien
Albanien Griechenland
Türkei
Malta
Gesellschaften |
• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.
• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.
• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i
pričvrsnih artikala.
• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje
– to smo jednostavno mi. ..
• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o
čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate.
• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih
zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na
zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi
kupci ocijenjuju Förch zastupnike.
Vertriebspartn
MREŽA
D.O.O.
Partner Theo Förch GmbH & Co. KG
81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953
Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected]
web: www.foerch.com
MOTORI Oldtajmeri dvotočkaši
ČESTO smo u dosadašnjim tekstovima pisali o
starovremenskim automobilima, upoređivali ih
sa modernim, ali rijetko bi spominjali motocikle.
Upravo jednog, slobodno možemo reći njihovog
kolekcionara, smo posjetili. Vlado Bauk je vlasnik
vulkanizerske radnje iz Tivta. Njegova velika ljubav
jesu motocikli, i to iz perioda prije 50 i više godina.
Vlado trenutno u svom posjedu ima 7 motora, na
kojim bi mu mnogi zaljubljenici u oldtajmere pozavidjeli! Najmlađi od tih motocikala jeste BMW iz
1975. godine, dok je najstarija Gilera iz čak 1936.
godine!
Gilera je znači iz 1936. godine, a ima 500 kubika.
Ovaj motor je, kako nam je Vlado rekao, rađen za
potrebe vojske! Inače Gilera motocikli vuku korijene iz 1909. godine. Prvi motocikli su nastali u
radionici Đuzepea Gilere. U godinama nakon prvog
svjetskog rata Gilera proizvodi motocikl od 500 kubika sa bočnim ventilima i s njim pobjeđuje na svim
najvažnijim međunarodnim trkama. ►
OLDTAJMER DVOTOČKAŠI U VLASNIŠTVU
VLADA BAUKA
OLDTAJMERI
DVOTOČKAŠI
26 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
► Meni najinteresantniji motocikl u Vladovoj garaži je bio Solex
iz 1967. godine. Solex je jedini motocikl sa pogonom na prednji
točak i jedini sa pedalama! Inače Solex je francuska kompanija
koja je proizvodila karburatore i motobajkove. Ona je osnovana
od strane Marcel Mennessona i Maurice Goudarda. Vlado može
biti ponosan što je vlasnik ovakvog modela, jer su to veoma rijetki modeli, koje vlasnici čuvaju i teško se odlučuju na njihovu prodaju. Solex razvija maksimalnu brzinu od 25 km/h, a ponekad
uz neke velike uzbrdice je potrebno upotrijebiti i pedale. To je
motocikl koji je po licenci rađen u mnogim zemljama širom kontinenta. Iznad prednjeg točka ima montiran mali motor od 49
kubika. Solex scena podsjeća na Spaček scenu. Tako recimo u
Americi često Solex motocikle nazivaju i Spaček na dva točka,
a i svake godine se organizuju 2 CV-SOLEX susreti! Danas se
u Kini radi replika Solexa, mada to nije to za retro igrače poput
Vlada Bauka!
Vlado u svom vlasništvu ima i interesantne motocikle kao što su
Hercules iz 1950. godine i Ducati Gran Turismo od 85 kubika iz
1958. godine. Hercules motocikli su se proizvodili u Njemačkoj.
Kompanija je osnovana 1886. godine, a proizvodnja motocikala
je počela 1904. godine.
Ime Ducati je sinonim za trkačke motocikle. Svi dobro znamo
da su se prvi modeli proizveli u Bolonji. Kompanija je osnovana
1926. godine. U 50-tim godinama, Italija je doživjela ekspanziju
moto sporta, a Ducati je bio sinonim za pobjedu!
U Vladovoj kolekciji motocikala najbrojniji su BMW modeli.
Slikajući sa svih strana, radoznalo gledajući, zavirivajući na svaki mogući detalj modela iz ’75 i ’54-te godine, ugledah Vlada
kako dovozi BMW R25 od 250 kubika iz 1950. godine sa prikolicom. Izuzetno dobro očuvan model, u voznom stanju naravno,
odmah odvlači moju pažnju. To je model koji je naslijedio prvi
poslijeratno proizvedeni model R24. 1954. godine je BMW sa
modelom sa prikolicom bio šampion u trkama motocikala sa
prikolicom i tu titulu je držao narednih 20 godina. Od tadašnjeg
modela do dana današnjeg Bayerische Motoren Werke (BMW)
je ostao vjeran jednom konceptu, a to je dvocilindrični bokser
motor! Model R24 je proizveden 1948. godine, a dvije godine
kasnije je tom modelu dodato zadnje vješanje i nastao je R25,
koji sada posjeduje i Vlado. On ima četvorobrzinsku mjenjačku
kutiju i jaču snagu motora nego li prijeratni modeli, od 250 kubika. Vladov model je sastavljan i remontovan u Vršcu!
U razgovoru sa Vladom, o njegovim motociklima, smo zaključili
da je on istinski zaljubljenik u ove starovremenske modele. Ljeti
često i provoza Tivtom neki od modela, ima namjeru da nabavlja još motocikala, a o eventualnoj prodaji nekog od njih i ne
razmišlja! ■
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
27
28 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
KAMIONI Scania R730
SCANIA R730
NAJSNAŽNIJI
SERIJSKI KAMION U EVROPI
NAJSNAŽNIJI SERIJSKI KAMION u
Evropi, i najmoćniji u ponudi švedskog
proizvođača Scania, došao je i na
područje susjedne Srbije. Prvi kupac
ovoga tegljača je firma MD Ivanović iz
Tavnika kod Kraljeva.
Jedini način da se na određeno mjesto, u određeno vrijeme stigne jeste
da teret putuje snažnim, brzim, pouzdanim vozilom, kakav je ovaj kamionski div i zaista. On raspolaže izuzetnom
snagom i impresivnim maksimalnim
obrtnim momentom od 3.500 Nm,
koji mu omogućavaju da na uzbrdicama bude znatno brži od svih konkurenata, čime se postiže i veća prosječna
brzina. Nova generacija V8 motora,
www.auto.co.me
uprkos ogromnoj snazi, zadržala
je jednu od glavnih performansi –
ekonomičnost! Ovaj model sadrži EEV
tehnologiju, koja je nešto restriktivnija
po količini štetnih materija u izduvnim
gasovima od trenutno važećih Euro
V standarda! Između ostalog ima i
rol bar iznad vozačkog stakla, krovnu
klimu u boji kabine, aluminijske felne,
polukožna sjedišta, automat za pripremu kafe, mini frižider, unutrašnje
obloge sa mahagoni aplikacijama,
plišane patosnice, automatizovan
mjenjač Opticruise bez kvačila, dok je
šasija u fabrici obojena istom bojom
kao i kabina zbog dodatne zaštite od
rđe! ■
AUTO 03 2012
29
KALENDAR Mart 2012
Mart 2012
pon
uto
sri
5
12
19
26
6
13
20
27
7
14
21
28
30 AUTO 03 2012
cet
1
8
15
22
29
pet
2
9
16
23
30
sub
3
10
17
24
31
ned
4
11
18
25
www.auto.co.me
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
31
OLDTAJMERI
FIAT 500 C TOPOLINO
GIARDINIERA BELVEDERE
32 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
FIAT 500 A TOPOLINO (mišić na italijanskom i naziv za Miki
Mausa) konstruisao je 1934. godina čuveni Dante Đakoza
(Dante Giacosa), koji je konstruisao i njegovog naslednika, FIAT
600, Fiću.
U serijsku proizvodnju ušao je 1936. Proizvodi se kao kupe i
kabriolet sa dvoje vrata, sa dva sjedišta i pomoćnim sjedištem
pozadi, a 1937. pojavila se i karavan verzija.
U prvim verzijama pokazivači pravca su bili sa vinkerima, isturenim svijetlećim strelicama.
Usavršena verzija, uglavnom motor, FIAT 500 B Topolino pojavila se 1948.
Mala senzacija bila je pojava verzije Giardiniera Belvedere, kao
karavan sa troje vrata, platnenim krovom i drvenim djelovima
sa strane, po uzoru na američke karavane, takozvane “station
wagon”.
Već u martu 1949. godine na Ženevskom salonu pojavio se
FIAT C Topolino, sa nešto izmijenjenom karoserijom. Prednji
farovi su bili integrisani u krila, prednji žmigavci na krilima, redizajnirana je prednja tabla, grijač i ventilator za provjetravanje
kabine su postali standardni dio opreme, električna instalacija
je bila na 12 V. Kod verzije
Giardiniera Belvedere rezervni točak je bio smješten u boks ispod prtljažnog prostora. Motor je dalje usavršen.
I FIAT C Topolino proizvodio se i u verziji Giardiniera Belvedere.
Godine 1951. drveni djelovi su zamijenjeni metalnim.
Giardiniera (baštovan) je dobila ime zahvaljujući povećanom
prtljažnom prostoru, koji se obaranjem zadnjeg sjedišta
povećava do 500 m3 i omogućava prevoz veće količine kabastog tereta.
FIAT 500 Topolino se proizvodio po licenci u Poljskoj (Polski
FIAT), Njemačkoj
(NSU- FIAT Neckar), Francuskoj (Simca), Austriji (Steyr-Puch) i
Indiji (Premier)
Verzija Berlina, sa dvoje vrata, proizvodila se do 1954., kada
je zamijenjena modelom FIAT 600, a verzija Giardiniera Belvedere do 1955. godine.
Ukupno je proizvedeno oko 550.000 komada.
Automobil sa fotogarfija je proizveden 1954., vlasništvo je
Branka Milera iz Beograda.■
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
TEHNIČKI PODACI
Motor je smješten naprijed i pokreće zadnje
točkove, četiri cilindra, zapremine 569 ccm,
hlađen vodom, snage 16,5 ks pri 4400 obr/
min, što je uz potrošnju od 5 – 6 lit/100 km
dovoljno za maksinalnu brzinu od 96 km/čas,
uz ubrzanje 0 – 80 km/čas od 31 sec,
mjenjač je sa 4 brzine + rikverc, III i IV
sinhronizovane, sve četiri kočnice doboš,
međuosovinsko rastojanje 2.000mm, dužina
3.420 mm, težina 660 kg, paljenje i na kurblu.
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
33
PUTOVANJA
PERAST
GRAD BEZ AUTOMOBILA
U BOKOKOTORSKOM ZALIVU nalazi se gradić Perast koji je
zauzeo podnožje brda Sv.Ilije nasuprot Veriga, morskog tjesnaca
koji razdvaja Kotorski od Risanskog zaliva. Manjeg, a poznatijeg
grada od Perasta Evropa nema! Danas izuzetno miran gradić,
čija je istorija burna, bogata i slavna, omiljeno obilazište je stranih moreplovaca, putnika, umjetnika, sanjara željnih ljepote i
mira! Davne 1336. godine Perast je imao brodogradilište koje
je radilo do 1813. godine, što je nevjerovatan podatak. To je
gradić čiji su pomorci bili poznati u čitavom svijetu, a peraška pomorska škola nadaleko cijenjena! Znam, o Perastu možeš pisati
romane i romane, ali opet nisi sve rekao!
Povod mog obilaska bio je naravno saobraćaj... Perast, od
prije neku godinu, je grad bez automobila, u kojem saobraćaj
funkcioniše putem ekoloških, inovativnih vozila kao što su
obična bicikla, električna bicikla i električni automobili. Ovaj projekat je realizovala opština Kotor u saradnji sa Ministarstvom
životne sredine, kopna i mora Italije, posredstvom projektanske
firme „D’Apollonia“ iz Đenove!
Sa jedne i sa druge strane ulaska u Perast, postoji dovoljno
veliki parking, gdje su posjetioci ovoga gradića dužni ostaviti
svoje vozilo. Na oba mjesta smo vidjeli pultove za informacije,
koji nisu radili, kao i mjesta predviđena za rampe, na kojima
ih nije bilo! Ne želeći da rizikujem plaćanje eventualne kazne,
parkirao sam svoje vozilo na predviđenom parkingu! Tada sam
vidio i fotovoltažne-solarne panele, gdje se proizvodi energija za
sva ta električna vozila.
Šetajući tako ulicom i mjestom gdje je bilo najstarije ljudsko
stanište u Boki, i gdje su pronađeni ostaci neolitske kulture
3.500 godina prije Hrista, i razgledajući velelijepne vile koje su
bogate i moćne pomorske porodice ovdje podizale, diveći se
prekrasnim crkvama, kojih ovdje ima 17, pitao sam se, vidjevši
par auta koja su pored mene prošla, da li se taj režim saobraćaja
34 AUTO 03 2012
poštuje, da li to važi samo ljeti, ili i zimi! Mada Perast zimi itekako
miruje, naišao sam na par mještana koji sjede na zidiću pokraj
mora i malo se informisao.
Posmatrajući jedno od najbitnijih kulturnih spomenika Boke,
vještačko ostrvo Gospu od Škrpjela, koje su Peraštani napravili
krajem 15 vijeka, u razgovoru sa dvojicom mještana osrednjih
godina zaključio sam sljedeće:
Zimi je Perastom dozvoljeno prolaziti običnim automobilima.
Električni režim saobraćaja se, po njihovom mišljenju, odvija od
sredine maja, pa do negdje kraja septembra. Ljeti ovuda, kako
oni kažu, šparta električni autobus, koji vozi turiste od jednog
do drugog ulaza u grad. Ljeti je ovdje zaista velika gužva, što
svjedoči i činjenica da autobus u toku jednog dana pređe i do
50 puta glavnom ulicom! Autobus i sva druga vozila se preko
noći pune na mjestu predviđenom za to, a ujutro ponovo u akciju! Inače taj režim ne važi za stanovnike Perasta, koji su dobili
uređaj za daljinsko podizanje rampe, kao i nekolicini zaposlenih
u muzeju, konobama i vatrogasnoj stanici. Kada parkirate automobil, možete iznajmiti bicikl, obični ili električni, a plaća se
nešto sitno po satu, ili pak električni automobil i segveji čija je
cijena veća! Takođe postoji sistem kontrole pristupa, opremljen
najsavremenijom tehnologijom, kamerama koje prepoznaju
tablice i softverom urađenim za tu vrstu usluge! Međutim i
pored toga i pored rampi izgleda da se u potpunosti taj režim i
ne poštuje baš. Mještani kažu da se dešava da veliki broj automobila koji nemaju dozvolu saobraćaju Perastom, a kako se to
dešava nije im jasno. Da li je to propust radnika na rampama ili
nesavjesni vozači ulaze noću, kada je saobraćaj dozvoljen, pa
ostaju tu i preko dana, to ni meni nije baš najjasnije. Sve u svemu jedan odličan projekat, gdje bi ljudi se trebali uzdržati svoje
bahatosti i doprinijeti razvoju ekološkog Perasta! ■
www.auto.co.me
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
35
OSVRT Dakar reli
DAKAR 2012
VIĐEN OČIMA TV REPORTERA
KADA JE 1. janura 2012. u 5:00 iz argentinskog ljetovališta Mar
Del Plata na KTM-u sa startnim brojem 63 krenuo Gabor Sagmajster na svoj peti Dakar reli počela je i avantura za Predraga Peđu
Milinkovića, sportskog novinara na RTS-u.
Njemu je ovo bio treći Dakar reli, sa Gaborom.
A, kao i predhodnih puta, nekoliko dana ranije, u Buenos Airesu ih
je dočekao Aleksandar Bilanović, zvani Bili.
Vozilo za prevoz bila je Toyota Pickup Hilux koja ih je besprekorno
služila, sve ove godine.
Od organizatora su dobili kartu sa putevima po kojima će se kretati vozila za asistenciju, asfalt i makadam. Imali su i GPS uređaj.
U jednoj etapi su pokušali da krenu putem koji idu takmičari, ali
su se ubrzo zaglavili u pijesku, pa su odustali od toga.
Na nekim mjestima njihov put se ukrštao sa putem kojim su išli
takmičari, na nekim su išli paralelno, tako da su mogli da ih vide
u daljini. Najčešće ih nisu vidjeli.
Tempo je bio žestok. Žurili su kako bi se oko 16 – 17 časova našli
na kraju etape u bivaku za takmičare. Od organizatora su dobili
specijalnu propusnicu za bivak. Tamo bi sačekali Gabora Sagmajs-
36 AUTO 03 2012
tera, razgovarali sa njim, Peđa bi snimao materijal. Oko 20 časova
kretali bi iz bivaka i tražili mjesto gdje će prenoćiti, hotel, motel,
hostel, sobu. Smještaj je skoroman, čist i jeftin. U međuvremenu
Peđa bi montirao snimljeni materijal i slao ga putem interneta.
Nekada i sa benzinske stanice.
Internet je, inače, tamo besplatan. Malo je sporiji, pa slanje materijala traje malo duže.
Rad do kasno u noć.
Izvještaje je slao RTS-u, RTV Vojvodina i RTV Slovenija, jer je
takmičar iz Slovenije Miran Stanovnik, kome je ovo bio 15 Dakar
reli, bio član iste ekipe, inače veliki prijatelj Gabora Sagmajstera.
I velika pomoć.
Ustajali su oko 7.00, doručak, obavezno pun rezervoar goriva,
voda, hrana, dosta jeftina, pa dug put.
U vozilu, za svaki slučaj, šator i vreće za spavanje. Dešavalo se da
na putu, dugom nekada i 800 km, ne bude ni jednog naseljenog
mjesta.
Put do cilja etape ili bivaka. Zavisi, bivak je od cilja, i starta, udaljen
od 5 do 200 km. ►
www.auto.co.me
Predrag Peđa Milinković,
sportski novinar RTS-a
► A priroda je prelijepa, čovjeku zastaje dah. Daje snagu da se i
pored svih napora ide dalje. Usput srijeću ljude, avanturiste, koji
na motociklima i automobilima prate Dakar. Neki to rade već godinama, sa nekima su već i prijatelji. Jedni druge časte pićem na
kraju dana.
Opet bivak. Zadivljujuća je energija učesnika. Blatnjavi, masni od
ulja, pocijepani, preumorni, povrijeđeni, čeka ih popravka vozila.
Pa opet, imaju snage i volje da ujutru ustanu rano i krenu dalje.
Fabrički vozači su, naravno, u mnogo boljem položaju.
Gabor Sagmajster je učestvovao u okviru japanskog Team Sugawara koji se sastojao od dva takmičarska kamiona (Hino, startni
brojevi 508 Teruhito Sugawara i 521 Yoshimura Sugawara, otac,
najstarji učesnik), tri takmičarska motocikla (KTM, startni brojevi
24 Miran Stanovnik, 63 Gabor Sagmajster i 170 Ferdinand Kreidl), jednog pratećeg kamiona i dva prateća džipa.
Prateća vozila bivak napuštaju već oko 4 sata ujutru. Radi bezbjednosti svih učesnika propisano je da prateća vozila moraju da
poštuju saobraćajne propise i ograničenja brzine, te im je potrebno puno vremena da bi na kraju dana stigli u bivak. Peđina ekipa
je jurila i 160 km/sat.
Prateće ekipa među prvima stiže u bivak, raspostru opremu i rade
cijelu noć. Gabora su pratili Keizer Torsten, mehaničar, i Kornel,
pomoćnik mehaničara i fizioterapeut.
Auto moto sport je skup sport, Dakar posebno. Budžet Gabora je
bio oko 90.000 EUR-a
(startarina 14.500 EUR, nošenje djelova od strane prateće ekipe
13.000 EUR, mehaničar 3.500 EUR, gume 10.000 EUR, pravo
na kupovinu djelova kod KTM-a u bivaku, bez djelova, 3.500 EUR,
avionske karte za ekipu 2.000 EUR,...).
Nažalost, u petoj etapi motocikl KTM 450 se pokvario i Gabor je
bio prinuđen da odustane. Dakar 2013 će biti bolji.
Troškove Peđe Milinkovića su pokrili sponzori Gabora Sagmajstera. Kompletnu opremu, kameru, stativ, lap top, Peđa je pozajmio od prijatelja. Prije tri godine je bio na obuci u BBC-u, što mu je
od velike pomoći u poslu.
Od Uduženja sportskih novinara Srbije dobio je priznanje kao najbolji sportski novinar u 2011. ■
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
37
ISTORIJA Automobilizma u Crnoj Gori
PRVI SAOBRAĆAJNI PROPISI U CRNOJ GORI
ZA PRVI POŠTANSKI SAOBRAĆAJ vezani su mnogi datumi
pa i prva razmišljanja o bezbjednosti na crnogorskim drumovima. Uprava Pošta Ministarstva unutrašnjh djela, donijela je
1910. godine Pravilnik za vožnju poštanskim automobilima u
Kraljevini Crnoj Gori, a ubrzo zatim (iste godine) i Pravilnik za
šofere. Oba ova dokumenta, može se slobodno reći su preteče
propisa o javnom prevozu i bezbjednosti na putevima. Uostalom, mnoge odredbe iz njih i danas se mogu primjenjivati.
Kada je već riječ o tome valja podsjetiti da je prvi saobraćajni
propis donio u Parizu francuski kralj Fransoa 1539. godine,
zabranjujući, između ostalog, uporednu vožnju i pravljenje
zaokreta.
Saobraćajni propisi, uopšte uzevši, imaju za svrhu da omoguće
prohodan i bezbjedan saobraćaj i znače, u stvari, pravno formulisanje određenog načina ponašanja od životnog značaja
za sve učesnike u saobraćaju. Oni su, ako je riječ o vozačima,
njihova najvažnija potreba jer se baziraju na iskustvu i vrijede
onoliko koliko ih oni sami poštuju.
U Savezu vozača Crne Gore, u odnosu na noviju zakonsku regulativu ove oblasti, uvijek su isticali koliku pažnju zavređuje
Zakon o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima,
koji je donesen 1988. godine. Taj Zakon je proizišao iz
dvogodišnjih analiza stanja bezbjednosti saobraćaja na putevima i ocjene da je ono nezadovoljavajuće i da je najznačajniji
uzročnik tome subjektivni faktor (tada je u Jugoslaviji na 100
nastradalih lica ginulo sedam, a u drugim evropskim zemljama manje od četiri lica).
Njegove glavne karakteristike su bile podruštvljavanje ove
djelatnosti, odnosnoproširivanje odgovornosti i izvan onog
poznatog trougla: put - vozilo i vozač. On se bavio svim
uzročnicima za nesreće na našim drumovima, ali i načinom
kontrole izvršenja datih obaveza i zadataka, ustanovljavanjem jedinstvenih pravila za sva pitanja od bitnog značaja
za ovu oblast, pooštravanje kaznene politike i najzad, što je
veoma značajno, uvedena je jedna ključna novina - obaveza
proučavanja i provjere znanja profesionalnih vozača i to po jedinstvenom programu, što je bila svojevrsna brana neznanju i
nepoštovanju saobraćajnih pravila i propisa.
Mnoge odredbe ovog Zakona, upravo njegov duh i osnovni
smisao, nažalost nikad nijesu zaživjeli, pa time i pomenuta
novina, što je znatno uticalo na dalje pogoršavanje bezbjednosti saobraćaja na putevima. U 1990. i 1991. godini, dobrim
dijelom, i radi toga, postignut je neslavan rekord u ljudskim
gubicima - 140, odnosno 139 mrtvih... ■
Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme
autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović
38 AUTO 03 2012
Sa taksi stanice u Herceg Novom 1936 god.
Taksi auto društva Musić-Konjević ispred hotela Boka u
Herceg Novom 1936 g.
Ljepotan iz ranih devetstotih godina
Snimak za uspomenu: Prvi automobile su plijenili pažnju
www.auto.co.me
PREDSTALJANJE
NOVO OD 19. MARTA
AUTO KREŠO U CRNOJ GORI
60 SVJETSKIH BRENDOVA ZA PRVU UGRADNJU
NAJŠIRI PROGRAM PO ZASTUPLJENOSTI VRSTA AUTOMOBILA
VELIKI ASORTIMAN ZA MOTOCIKLE I SKUTERE
U jednom od prošlih brojeva pisao sam o putovanju u Split. Tom prilikom osim opisa puta i sjećanja na putovanja iz mladosti, opisao sam
razne vrste vjetrova koji duvaju u Dalmaciji, naravno upoređujući ih sa
našim sjeverom ili mokrim jugom, došli smo do zaključka da su ljudi
prilagođavajući se uspjeli da iskoriste vjetrove. Neki su uspjeli a neki će
to tek pokušati.
Definitivno danas duvaju neki dobri vjetrovi. Donose nam saradnju, dobre odnose, tržišne orijentacije, ekonomsko razmišljanje i udruživanje
preduzeća radi što boljeg prisustva na tržištu.
Baš ti dobri vjetrovi između Hrvatske i Crne Gore, rezultirali su stvaranjem preduzeća Auto Krešo – Podgorica. To je zajedničko ulaganje i
vlasništvo Auto Krešo Trgovina iz Zagreba i preduzeća DN Popović iz
Podgorice.
KO JE AUTO KREŠO TRGOVINA IZ ZAGREBA?
• Jedan od lidera na tržištu Hrvatske sa 20 godina rada u auto djelovima
• Pored „linijske“ dostave svojim kupcima, imaju 28 svojih objekata i 246
zaposlenih
• Promet za 2011 godinu 29.000.000 eura, sa lagerom od 9.000.000
eura.
• Zastupnik je i distributer preko 60 svjetskih poznatih proizvođača
rezervnih djelova za sve vrste putničkih motornih vozila.
Paleta proizvoda odnosi se na mehaničke djelove i sklopove, prvenstveno vješanja ili trapova, kočnica, zatim djelovi namijenjeni redovnom
održavanju i djelove pogonske grupe.
Proizvođači koje zastupa Auto Krešo prisutni su u prvoj ugradnji kod
proizvođača automobila i kao takvi garantuju vrhunski kvalitet i pouzdanost. Svi proizvodi su homologirani i imaju sve sertifikate kojim se
potvrđuje identičnost karakteristika sa originalnim djelovima.
Auto Krešo ne pokriva samo novije tipove automobila već se na
skladištu mogu naći djelovi za stara vozila (oldtimer-e), kao i za rijetka
i ekskluzivna vozila, pa i za japanska i korejska vozila. Posebno interesantno za naše tržište je veliki lager djelova za motocikle i skutere bilo
koje vrste. Stalna komunikacija sa dobavljačima garantuje isporuke
djelova za bukvalno svaki model motocikla ili skutera.
To bi bile uglavnom kratke crte i karakteristike jedne velike firme.Sigurni
smo da će Auto Krešo u Podgorici nastaviti sa prepoznatljivim načinom
poslovanja i velikom asortimanskom ponudom. Ubjedljivo najširi program po zastupljenosti vrsta vozila.
Objekat je specijalno adaptiran za ovaj vid prodaje i nalazi se na Starom
aerodromu u ulici Josipa Broza 65, preko puta Okova i Rokšpeda.
Početak rada i svečano otvaranje predviđeno je za 19 mart.
Nadamo se da će dobri vjetrovi pratiti rad novonastalog preduzeća
i omogućiti da u ovoj ekonomskoj krizi i smanjenoj kupovnoj moći
građani dobiju kvalitetne rezervne djelove i olakšaju održavanje automobila.
A kolektiv će svojim radom i odnosom prema kijentima učiniti da Auto
Krešo postane lider u prodaji auto djelova na crnogorskom tržištu.
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
39
PROMOCIJA Subaru XV
SUBARU XV
PROMOCIJA MODELA SUBARU XV
KOMPANIJA VIRAGE D.O.O., ekskluzivni diler Subaru automobila za područje Crne Gore, predstavila je u svom salonu novi
model čuvenog japanskog proizvođača automobila pod nazivom
Subaru XV.
Promocija, zakazana tačno u podne, bila je izuzetno medijski
propraćena, pa je tako pored televizija Atlas, RTCG, Vijesti, bila
prisutna ekipa auto emisije ABS, i naravno naš novinar!
Nisu izostali i brojni drugi gosti, među kojima su bili novinar Marko
Novaković, direktor Prve banke Predrag Drecun, naš proslavljeni
automobilista Franjo Kunčer I mnogi drugi.
Press konferenciju je vodila predstavnica dilera Subaru vozila
Jelena Mušikić, a promociju su uveličali svojim prisustvom I
obraćanjem prisutnim, jedan od naših najboljih vozača Franjo
Kunčer, njegova žena, inače bivša šampionka Jugoslavije na brdskim trkama, Svetlana Ceca Kunčer, kao I dugogodišnji vozač
Subaru automobila advokat Slobodan Perović.
Franjo Kunčer je istakao sportske performance ovog vozila, I na-
40 AUTO 03 2012
glasio da je auto sport vrlo bitan da bi se razradila tehnologija
nekog automobila. Takođe je rekao da posjeduje motor koji mu
daje dobru stabilnost u bilo kakvim uslovima na putu. Pohvalio je
I dobro razrađen pogon na 4 točka, kako na takmičenjima, tako I
u saobraćaju uopšte!
Svetlana je iznijela svoje mišljenje sa ženskog aspekta, posebno
ističući sigurnost I bezbijednost ovog automobile.
Advokat Slobodan Perović ima iza sebe stotine hiljade pređenih
kilometara sa ovom markom automobila. Za njega je to atraktivni
automobil sa dlikama gradskog crossovera u kojem je pažljivo balansirao štedljivost I užitak u vožnji.
Takođe treba naglasiti da je prvobitno bilo planirano da se promocija ovog modela obavi na Žabljaku, ali je to u onim vremenskim
sulovima bilo neizvodljivo! Virage d.o.o. zajedno sa prijateljima
Subaru-a i partnerima (NTC distribucija, DP Stadion, Lovćen osiguranje i Voli d.o.o.) odlučio je da pošalje djeci Žabljaka i
Šavnika pakete pomoći sa “slatkim” proizvodima.■
www.auto.co.me
INFORMACJE O MODELU XV
UDOBNOST
Unutrašnjost ovog automobila pruža
nenadmašan nivo komfora za sve putnike i prostranost kabine koja je najbolja
u klasi.
Novi XV donosi mnogo prostora u kabini,
prtljažni prostor koji je i prostran i pogodan kao i izvrstan komfor u vožnji.
Povećan je ugao otvaranja vrata, a
povišena pozicija sjedišta omogućava
mnogo lakši ulazak i izlazak.
SPOLJAŠNJI DIZAJN
Dizajnerski koncept pod nazivom “Protren” što je kovanica od riječi “profesionalna alatka” i “trendi dizajn” simbolizuje spoj funkcionalnosti SUV-a i
gradski “personaliti”. Predstavlja novi
model dizajna krosovera koji kombinuje
modernu, gracioznu formu sa visoko
pozicioniranom kabinom koja pojačava
osjećaj funkcionalnosti SUV-a. Opremljen šestougaonom maskom i farovima
tipa “sokolovo oko” naglašen je dizajn
jedinstvenog Subaruovog identiteta.
UNUTRAŠNJI DIZAJN
Zajedno sa prostranim i komfornim
enterijerom, moderni dizajn je donio
i odabrane vrhunske materijale kako
bi putnici imali utisak visokog kvaliteta unutrašnjeg prostora. Instrument
tabla je postavljena horizontalno što
pruža osjećaj prostranosti. Luksuzna
unutrašnjost je kreirana da omogući
perfektan balans različitih osjećaja pri
dodiru kože, metala ili tekstila.
MOTOR I TRANSMISIJA
Nova generacija Subaru Bokser motora
koja je predstavljena prošle godine sa
potpuno novim dizajnom biće instalirana u modele sa benzincima od 1.6l
i 2.0 litara. Zajedno sa prednostima
horizontalno postavljenog motora koje
donose u nasleđe, ovi agregati imaju
unaprijeđen kvalitet izduvnih gasova i
povećanu štedljivost. U kombinaciji sa
novim “lineartronik” mjenjačem, novorazvijeni “auto start sistem” dodatno
smanjuje potrošnju goriva. Među motorima novog XV-a naći će se i Subaru
Bokser Dizel koji je specijalno razvijen
za evropsko tržište i koji je već dobio niz
povoljnih kritika.
OSNOVNE SPECIFIKACIJE: (EVROPA)
Ukupna dužina x širina x visina (mm):
www.auto.co.me
4.450 X 1.780 X 1.570
Razmak osovina (mm): 2.645
Razmak točkova (mm): 1.525
Minimalno odstojanje od tla (mm):220
Broj sjedišta: 5
Subaru je japanski proizvođač automobila koji spada u grupaciju Fuji Heavy
Industries. Osnovan je 1953. godine, a
godinu dana poslije u proizvodnju ulazi
prvi automobile Subaru P1 (do tada su
proizvodili mopede).
Poznati su po bokser motorima i stalnom pogonu na sva četri točka (4x4),
a dodatnu afirmaciju su stekli sjanim
rezultatima u svjetskom rely prvenstvu.
Na svjetsko tržište plasiraju automobile
srednje i više srednje klase te SUV vozila, dok su na japanskom tržištu prisutni i
sa malim gradskim automobilima.
Trenutno aktivni modeli: Impreza, Forester, Legacy/Liberty, Outback, Tribeca.
Istorijski modeli: Subaru R-2
Virage d.o.o. je ekskluzivni diler Subaru
automobila za područje Crne Gore, čiji je
distributer kiparska kompanija Nicos C.
Kattamis Ltd, prvi zvanični strani distributer na svijetu još od 1966.g.
AUTO 03 2012
41
AUTO SPORT Region
MLADEN JERGOVIĆ
MLADEN JERGOVIĆ, jedini insider (insajder) Formule 1
na našim prostorima, imao je napornu i uspješnu 2011.
godinu. Za 2012. ima puno planova, puno projekata.
KADA JE DRŽAVNA HRT (Hrvatska Radio Televizija) objavila da neće
prenositi trke Formule 1 u 2011. za Hrvatsku, nastala je panika. Posle
pregovora nekoliko zainteresovanih, firma Kreator grupa je otkupila
prava prenosa trka Formule 1 za Hrvatsku, a nakon toga potpisala
ugovore sa desetak regionalnih televizija.
Mladen Jergović je komentarisao sve treninge, kvalifikacije i trke
Formule 1. Nastavljajući tradiciju emisije “Studio F1”, Mladen je, uz
pomoć atraktivne Renate Sopek, vodio emisiju “F1 Café”, koja je išla
prije i posle svake trke Formule 1. Mladen Jergović je bio novinar, kasnije urednik, u zagrebačkim Sportskim Novostima i SN reviji. Nekoliko
godina je radio u dvonedjeljnoj reviji Start, koja je naslijedila odličan
časopis Moto Magazin. Kasnije radi za britansku novinsku agenciju
Reuters, što je podrazumijevalo radno mjesto u Beogradu, kasnije u
Londonu.
Kada je 1991. Bernie Ecclestone osnovao firmu FOM (Formula
One Management), Mladen Jergović je postao jedan od pet prvih
službenika. Kasnije postaje glavni menadžer televizijske produkcije i
42 AUTO 03 2012
izvršni producent digitalne multikanalne produkcije direktnih prenosa. U to vrijeme počinje i sa prenosima WRC-a. U FOM-u je ostao do
2002. Išao je na više od 180 trka Formule 1 i uspostavio tijesne veze
sa mnogim vozačima, menadžerima, novinarima,...
2005. godine je osigurao licencu i postao glavni urednik hrvatskog izdanja najčitanijeg F1 magazina na svijetu, F1 Racing. Sasha Radola je
vozač sa kojim je Mladen radio prije tri godine i doveo ga do engleske
Formule Renault. Privremeno su se razišli, njegov otac je smatrao da
je, sa budžetom sa kojim su raspolagali, bolje da se odradi cijela sezona u slaboj (i jeftinoj) ekipi, nego pola sezone u jakoj, što je bilo Mladenovo mišljenje. Nakon mršavih rezultata i zastoja u karijeri ponovo
su ga kontaktirali i Mladen je odlučio da mu organizuje test u Formuli
2. Kako se radi o testovima po pozivu, a njegovo dosadašnje iskustvo
nešto niže od dopuštenog, morao je da potegne svoje veze kako bi ih
ubijedio da Sasha Radola ima kvalitet. Radola je na osam test sesija u
Barceloni uglavnom bio između 13. i 16. mjesta među 22 vozača koji
su nastupili. Koordinator serije James Gornall je rekao da je Sasha►
www.auto.co.me
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
43
AUTO SPORT Region
►ostavio odličan utisak, da mu je svakako mjesto u toj seriji i da
bi vrlo brzo trebao biti regularni osvajač bodova, a krajem sezone
mogao bi biti i u borbama za pobjede. Trenutno traže sponzore za
2012. F2 će, inače, biti osjetno poboljšana za 2012.: karbonske
kočnice, DRS kao u F1, znatno lakši automobili, i 500 KS pod specjalnim turbo boostom, kojeg će vozači moći koristiti 6 sekundi u svakom krugu. Serija će biti treća po rangu, odmah posle F1 i GP2, a
malo iznad Svjetske Renault serije i osjetno iznad GP3 serije.
Jedan od zanimljivijih mlađih vozača u Hrvatskoj je Kristijan Habulin,
koji će u 2012. nastupiti u italijanskoj seriji Formula Renault. Ove godine je bio četvrti na svjetskom prvenstvu u karting seriji KZ2. I njega
pokušava ubaciti u jedan od predstojećih testova u Formuli 2, ali
organizatori, za sada, to ne žele, obzirom na njegovo premalo (bolje
reći: nikakvo) iskustvo u kategorijama iznad kartinga. Ali, njegov prvi
test u F2 samo je pitanje vremena.
Za vrijeme boravka u Barceloni započeo je kontakte s možda najzanimljivijim vozačem u svjetskim juniorskim kategorijama, Italijanom
Mirko Bortolottijem, koji je bio dominantni pobjednik u Formuli 2 u
2011, i koji za sobom ima F1 testove s Torom Rossom, Ferrarijem i
Williamsom. Bortolottijeva karijera je pomalo zastala, postoje šanse
da u 2012. nastupi u jednoj privatnih ekipa u DTM-u. Mladen misli
da on zavrjeđuje puno više, pa je - za sada još u neslužbenoj ulozi pokrenuo neke veze u Mercedesu, Williamsu i McLarenu, a probaće
i sa još nekim F1 ekipama. Interes svakako postoji, a problem je,
44 AUTO 03 2012
kao i svuda danas, novac. Ali, budući da se radi o gotovo nadnaravnom talentu (gledao ga je u Barceloni puno na stazi), to će biti nešto
manji problem nego kod nekih drugih vozača. Uvijek, cilj je Formula
1. Za to je potebno da se složi puno kockica. Talenat, veza, sreća,
finansijska sredstva. Velika. I naporan rad.
Od drugih projekata najzanimljiviji je svakako ponuda organizatora
trke 24 sata Le Mansa (Automobil Club d’Ouest - ACO), vjerovatno
najslavnijeg i najbogatijeg auto-kluba na svijetu, da preuzme revitalizaciju TV pokrivanja ove velike trke. U ACO-u se sjećaju svega
što je radio u FOM-u kod Bernija Ecclestonea prije desetak godina:
tamo je bio izvršni producent digitalnih multikanalnih F1 prenosa
uživo, i sada ACO želi sličnu televiziju i na njihovoj trci. Oni imaju
svake godine na trci preko 400,000 gledalaca uz stazu, ali žele da
TV pokrivanje dođe na F1 nivo - ili bolji. Projekt je načelno prihvatio i
uskoro putuje u Francusku na dogovaranja detalja i ritma saradnje.
Do svega ovoga je došlo jer ga je predložio dobar prijatelj Karim Ojjeh, finansijski direktor švajcarske firme TAG-Heuer, koji se i sam do
prije neki dan aktivno bavio trkama (sada je odlučio da se povuče),
i koji je ove godine pobijedio u 24 sata Le Mansa, u klasi LMP2.
Karimov brat je Mansour Ojjeh, vlasnik TAG-Heuera i suvlasnik F1
ekipe McLaren.
Sa vlasnikom TV prava za prenose Formule 1 u Hrvatskoj, Davorinom Štetnerom iz firme Kreator grupa, trenutno pregovara o nastavku saradnje za 2012.■
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
www.auto.co.me
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
45
INTERVJU Dragan Velimirović
DRAGAN
VELIMIROVIĆ
PREDSJEDNIK CRNOGORSKOG
SAVEZA AUTO MOTO SPORTSKIH
KLUBOVA (CGSAMSK)
CRNOGORSKI AUTO-MOTO TAKMIČARI
su oduvijek zauzimali mjesta na
pobjedničkim postoljima širom bivše Jugoslavije. Trke su bile izuzetno posjećene,
država je izdvajala poprilična sredstva za
auto moto sport, a naši vozači izuzetno
cijenjeni. Nekad je tako bilo...Čovjek koji
se danas bori, u ovim teškim vremenima,
da ovaj sport ne izumre u Crnoj Gori jeste
Dragan Velimirović, predsjednik Crnogorskog Saveza Auto Moto Sportskih Klubova, naš današnji sagovornik. Dragan je
govorio o prošloj sezoni, o rasporedu
trka za sljedeću sezonu, izvorima finansiranja...
Dragan je na samom početku rekao
da je glavni cilj saveza da popularizuje
i razvija auto-moto sport u Crnoj Gori.
Cilj je da se omladina skloni sa ulice,
da „ulični trkači“ svoje vještine pokazuju na stazama, a ne na prometnim
saobraćajnicama, ugrožavajući bezbjednost sopstvenu i svih drugih učesnika u
saobraćaju!
CGSAMSK je osnovan 18.08.2005. godine, a rješenje je dobio 26.09.2005.
godine.
„Pred kraj 2011. godine smo dobili potvrdu od uprave za Omladinu i Sport da smo
nacionalni savez, i sva ta dokumentacija
je proslijeđena FIA-i. Na izvršnom odboru
Crnogorskog Olimpijskog Komiteta (COK)
predloženi smo za prijem u skupštinu tog
komiteta“. – rekao nam je Dragan.
Savez broji ukupno 168 vozača i oko 25
klubova od kojih su najpoznatiji AMSK
Lovćen, Gran Prix iz Kotora, Kilkas
Nikšić, Rokšped Podgorica, Aćimić Racing Podgorica...
S obzirom da se ove godine očekuje prijem u FIA, gdje su propisi mnogo rigorozniji, tako i CGSAMSK, koji je i u predhodnom periodu dosta pažnje posvećivao
46 AUTO 03 2012
bezbjednosti, ove godine uvodi novitete,
gdje će kategorično staviti prioritet bezbjednosti takmičara i gledaoca!
„Inače prošle godine smo, poslije punih
7 godina, ušli na budžet države Crne
Gore, što je veliko priznanje za nas. Ta
sredstva nisu neka basnoslovna, ali opet
nam pomažu koliko-toliko“! – kazao je
Dragan.
Savez planira da ponovo aktivira i njihov časopis pod nazivom „Crnogorski
automobilizam“ koji je registrovan prije
par godina. Časopis će izlaziti dva puta
mjesečno.
„Mi organizujemo karting, brdske i
kružne trke, a od ove godine počinjemo
i sa moto crossom! Ove godine će biti
organizovana i motorijada u Podgorici,
u sklopu čega će biti i trka Pit Stop,
takmičenje motora na 400 metara. Lokacija će biti aerodrom „Špiro Mugoša“,
sa kojim imamo izvanrednu saradnju“. –
rekao nam je Dragan.
U razgovoru sa predsjednikom CGSAMSK
smo zaključili da je izuzetan napor i velika novčana sredstva potrebna za organizovanje jedne trke. Velimirović je veliki
zaljubljenik u automobilizam, a nekad
je i sam vozio trke. Dosta trka je i sam
organizovao iz svojih sredstava, a sve
sa ciljem da ovaj sport dovede do nivoa
više! Inače za organizaciju jedne trke u
prosjeku treba od 8 do 10 hiljada eura
(policija, sudije, hitna pomoć, vatrogasci, propaganda, pehari, ceremonija
proglašenja...) Kotizacija za učešće u
zavisnosti od automobila je između 50 i
100 eura.
Dragan nam je pričao i o tome kako se
osniva jedan klub. Da bi se on osnovao
potrebno je da osnivači dođu u savez
za licencu za sportskog instruktora, da
budu upućeni u bavljenje auto moto
www.auto.co.me
sportom, i bitno je da klub ima kvalitetnu
odgovarajuću rukovodeću organizaciju!
Da bi se klub osnovao potreban je minimum od 5 osnivača, i oni imaju jednako
pravo odlučivanja!
Za ovu godinu je planirano organizovanje
5 kružnih, 5 brdskih i 5 karting trka. Interesantno je da se prva brdska trka vozi
u Šibeniku, na poziv tamošnjeg saveza.
Takođe je CGSAMSK dobio poziv i pobratimio se sa jednim italijanskim klubom, gdje će jedna od trka biti organizovana u Italiji, da bi potom oni uzvratili
posjetu!
Brdske trke će se voziti u: Šibeniku,
Lovćenu, Glavi Zete, Kotoru i Pljevljima!
Kružne trke: sve u Podgorici!
Karting trke: sve u Podgorici!
Proteklih dana je održano zvanično
proglašenje najboljih vozača. Pehare i
priznanja dobili su najbolji po klasama
u kartingu, kružnim i brdskim auto-trkama, a najbolji su izabrali najuspješnijeg
vozača u 2011. godini. To je Tripo Ivović
iz kotorskog Gran prija, šampion Crne
Gore u klasi IX, koji je dobio i Zlatnu
kacigu za tri titule prvaka. Ovo priznanje
dobili su i Dragan Milić, Petar Mihaljević
i Jovan Aćimić, a Franju Kunčeru je pripala “Dijamantska kaciga” za devet
titula prvaka. Predsjednik Crnogorskog
saveza auto-moto sportskih klubova
Dragan Velimirović, uručio je priznanja i
najboljim klubovima, AMSK Lovćenu na
kružnim i brdskim trkama, a “Aćimić rejsingu” u kartingu. ■
AUTO SPORT u regionu
DVA SAVEZA
INFEKCIJA SE ŠIRI REGIONOM
ZADNJA SJEDNICA Skupštine SAKSS (Sportski Auto i Karting
Savez Srbije) održana je pod malo neobičnim uslovima.
Prostorije AMSS-a (Auto Moto Savez Srbije), gdje je zakazana
sjednica Skupštine, bile su potopljene usljed pucanja vodovodne
cijevi. Prostorije SAKSS-a su bile zaključane, a ključ nije mogao
da se nađe. Na kraju, sjednica Skupštine SAKSS-a je održana u
restoranu FK Rad, kažu u okrnjenom sastavu.
Na sjednici je smijenjen dotadašnji predsjednik SAKSS-a Miodrag
Mika Đelmaš, veteran auto sporta, višestruki šampion i ugledan
poslovni čovjek.
Za novog predsjednika SAKSS-a imenovan je Vladan Milićević,
bivši takmičar.
Za predsjednika Skupštine SAKSS-a imenovan je Dragan Simić,
automobilista, višestruki šampion, organizator takmičenja i poslovni čovjek.
Za predsjednika Upravnog odbora SAKSS-a imenovan je Dragoljub
Lekić, poznati privrednik i veliki zaljubljenik u auto sport.
Čini se da je ovim došlo da rascijepa u organizaciji sportskih automobilista Srbije. Na jednoj strani su pristalice novog rukovodstva,
a na drugoj starog.
Na konferenciji za štampu, koju je organizovalo novo rukovodstvo,
bilo je puno riječi o planovima za budućnost.
Posebna pažnja mladim automobilistima, otvoren šampionat,
veliki sponzori, pomoć takmičarima, bolja medijska pokrivenost
takmičenja i transparentost saveza, više takmičenja u Srbiji,
povratak trka u Novi Sad i Kraljevo, regionalizacija, proglašenja
pobjednika u Hajatu...
Konferenciji nisu prisustvovali predstavnici koji podržavaju staro
rukovodstvo.
Šta više, pominje se mogućnost da vozači okupljeni oko Pavla
Paje Komnenovića, Mikice Vesnića i Miodraga Mike Đelmaša, legende auto sporta, osnuju novi savez, Srpski automobilski savez,
koji je bio priznat od strane AMSS-a, odnosno od strane FIA.
Približava se početak sezone.
A očigledno, i jedni i drugi će biti upućeni na iste institucije, iste
medije, iste sponzore.
A vremena su... ■
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
47
AUTO SPORT u regionu
DUŠAN BORKOVIĆ
NAJTROFEJNIJI AUTOMOBILISTA SRBIJE NA “KROVU SRBIJE”
DUŠAN DUCA BORKOVIĆ, vicešampion Evrope u brdskom usponu, započeo je pripreme za sezonu 2012.
U ovoj sezoni, osim pohoda na šampionsku titulu prestižnog FIA
European Hill Climb takmičenja, Duca planira i učešće na nekoliko reli takmičenja u regionu.
Dušan se odlučio na ovaj potez prije svega zbog ljubitelja njegove
maestralne vožnje, ali i testiranja za WRC u kome planira da se
oproba 2013 godine.
Sa “civilnim” Subaru-om Impreza WRX Sti, Duca je proteklog vikenda boravio na Kopaoniku i u kontrolisanim uslovima vježbao
bočne prolaske kroz krivine i brze reakcije na rastresitoj i klizavoj
48 AUTO 03 2012
podlozi.
Kako je “navježbao”, imaćemo prilike da vidimo 5-6 maja na Beogradskom Reliju, 24-26 maja na Croatia Rally-ju (Evropsko prvenstvo sa prenosom na Eurosportu) i 22-25 juna na Serbia Rally-ju
(Istočno-Evropski kup).
Osim planiranih odlazaka na WRC između već postojećih obaveza
u FIA Hill Climb Championship, Duca planira i učešće u dva reli
takmičenja u regionu (Kup bezbjednosti).
Iako su ovih dana snijeg i led okovali Srbiju i nažalost donijeli
mnoge teškoće u funkcionisanju, pa čak i vanredno stanje u nekim opštinama u Srbiji, za Ducu je ovo bilo “izvanredno” stanje
- upravo zbog mogućnosti da na “krovu Srbije” zvanično započne
pripreme za ovu sezonu. ■
TEKST ▪ PR Tim Dušana Borkovića
www.auto.co.me
POMOĆ JEDNOJ KARIJERI
NIS PETROL I
DUŠAN DUCA BORKOVIĆ
VJEROVATNO će se pokazati da je potpisivanje ugovora o sponzorstvu između kompanije “NIS Petrol” i automobiliste Dušana
Duce Borkovića bilo odlučujuće za napredak njegove sportske
karijere.
Otvaranje renovirane benzinske stanice “Zmaj 2” na ulasku u
Beograd iz pravca Zagreba, u vlasništvu kompanije “NIS Petrol”
(Naftna Indusrija Srbije), bile je prilika da se bliže upoznamo sa
njihovim planovima za 2012. godinu.
Uzgred, “NIS Petrol” je sada u vlasništvu ruske firme “Gaspromnjeft” (Gaspromneft).
Dušan Duca Borković je vicešampion Evrope 2011. u svojoj klasi
u brdskom šampionatu.
Za 2012. plan je da osvoji titulu u Evropskom brdskom šampionatu
(FIA European Hill Climb Championship), u svojoj klasi.
Iako je skoro nemoguće porediti trke nekada i sada, treba se podsjetiti da je Evropski brdski šampionat nekada imao daleko viši
nivo. Kao primjer, 1958. godine Šampion je bio Volfgang fon Trips
(Wolfgang von Trips) za upravljačem fabričkog automobila Porše
(Posche) 550 RSK. A on je 1961. godine, daleko pre Šumahera
(Sumacher), trebalo da postane prvi njemački Šampion formule 1
i to takođe vozeći Ferari (Ferrari). Strašan sudar sa Džimom Klarkom (Jim Clark) na ulasku u čuvenu krivinu Parabolika u Monci na
VN Italije, predzadnjoj trci te sezone, koštao ga je zaslužene titule,
ali i života. Nastradalo je i 15 gledalaca.
Plan je da Dušan Duca Borković u 2012. vozi i reli u okviru regionalnog takmičenja
“FIA Kup bezbjednosti na putu”, u kome učestvuju takmičari iz
bivših Jugoslovenskih republika i koje će biti prošireno i na reli
takmičenja.
Plan je da učestvuje i na nekoliko relija u regionu koji se voze u okviru “Evropskog reli šampionata” (FIA European Rally Championship), prije svega “39. Croatia Rally” i regionalnog “Evropskog reli
Kupa” (FIA European Rally Cups), prije svega “45. Serbia Rally”.
Krajnji cilj je da 2013. učestvuje u “Svjetskom Reli Šampionatu”
u klasi Super 2000
(Super 2000 World Rally Champoship). Automobili klase Super
2000 su automobili sa motorom od 2 litre zapremine, bez turbine,
sa pogonom na sva 4 točka.
Pred Dušanom Ducom Borkovićem i njegovim NISOTEK (NISOTEC) trkačkim timom, koji je promovisan od strane NIS-a u septembru 2011., je obiman program.Program koji zahtijeva i veliki
budžet.
NISOTEK (NISOTEC) je paleta proizvoda NIS-a koja obuhvata motorna ulja, antifriz i tečnost za pranje vjetrobranskog stakla.
Osim NIS-a finansijsku podršku daju mu i Ministarstvo omladine i
sporta Republike Srbije i Opština Pančevo.
Auto sport je izuzetno skup sport, najskuplji od svih. Traži ogromne
budžete.
Čini se da u ovom trenutku, u svijetu, najveće budžete mogu da
obezbijede naftne kompanije. I države, prvenstveno one bogate
naftom. Tako je i u formuli 1, vrhunskom auto sportu. Sviđalo se
to nekom ili ne, svi bi trebali da se ugledaju na to. ■
www.auto.co.me
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
AUTO 03 2012
49
P.S.C. KNEŽEVIĆ
Aerodro
m
MOJANOVIĆI BB
PODGORICA
40 GODINA SA VAMA
Golubov
ci
ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila
P.S.C. KNEŽEVIĆ
tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051,
020/ 603 050, 020/ 603-051,
020/ 603-052
fax:020/ 603-053
E-mail: [email protected]
http://www.pscknezevic.me
50 AUTO 03 2012
Senić
petrol
www.auto.co.me
E-65
Vujačić
nadvožnjak
Put Podgorica-Petrov
ac
nadvožnjak
FORMULA 1 Sezona 2012
Ekipe i vozači:
Red Bull: Sebastian Vettel (Ger) - Mark Webber (Aus)
F1 SEZONA
2012
McLaren-Mercedes: Jenson Button (Eng) - Lewis Hamilton (Eng)
Ferrari: Fernando Alonso (Spa) - Felipe Massa (Bra)
Mercedes: Nico Rosberg (Ger) - Michael Schumacher (Ger)
Lotus Renault: Kimi Raikkonen (Fin) - Romain Grosjean (Fra)
Force India: Nico Hulkenberg (Ger) - Paul Di Resta (Sco)
Sauber: Kamui Kobayashi (Jap) - Sergio Perez (Mex)
Toro Rosso: Daniel Ricciardo (Aus) - Jean-Eric Vergne (Fra)
Williams: Bruno Senna (Bra) - Pastor Maldonado (Ven)
Caterham: Vitaly Petrov (Rus) - Heikki Kovalainen (Fin)
HRT: Pedro de la Rosa (Spa) - Narain Karthikeyan (Ind)
Marussia: Timo Glock (Ger) - Charles Pic (Fra)
OGRANIČENJE BRZINE
UMJESTO SPEKTAKLA
UOČI 63. ŠAMPIONATA VOZAČA I KONSTRUKTORA FORMULE 1
NAJSPEKTAKULARNIJI SPORT DANAŠNJICE, Formula 1 već
osam godina, zapravo nazaduje. Nazaduje iz razloga što su sva
moguća ograničenja, uvedena u smislu svojevrsne uravnilovke,
dovela do toga da bolidi postaju sve sporiji. Vremena po krugovima daleko su od rekordnih, a obilazaka na stazi, (kad su vodeći u
pitanju) nema toliko da bi opravdali spektakl. O čemu se zapravo
radi?
Cilj dizajna bolida saglasno novim pravilima je da budu što –
sporiji. Nespojivo s predstavom o Formuli 1. Testiranja u Barseloni pokazala su da je Redbul-Renoov bolid s kojim će u odbranu
dvostruke krune, sporiji od onog iz 2006. godine (u isto vrijeme)
za velikih 8 (osam) sekundi po krugu!? Podsjećanja radi, te je
sezone u jednom od posljednjih krugova u ferarijevom bolidu u
Monci, Mihael Šumaher razvio cijelih 378km/h na kraju startno –
ciljne ravnine! Bezmalo 50km/h su sporiji sadašnji bolidi.
Dvanaest timova učesnika “najbržeg cirkusa” svake godine
potroše blizu milijardu eura u razvoj bolida, koji su sve sporiji.
Kome je to u interesu?
Svjetski motorsport savjet (WMC) Međunarodne automobilske
federacije (FIA) svake godine mijenja pravila. Zvanično, cilj im
je bio da izbjegnu ishode sezona između 1990. i 2006. kad su
samo dva ili najviše tri tima konkurisala za pobjede na granpri
trkama i osvajanje šampionata. Sve su aktivnosti pravdali smanjenjem troškova kako bi većem broju timova omogućili da budu
konkurentni. I nijesu uspjeli. U pozadini svega vjerovatno je nešto
drugo. Kao da su streknuli od pogibije Airtona Sene 1994. godine
u Imoli.
Prvo su eliminisali sva elektronska pomagala iz bolida. ►
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
51
FORMULA 1 Kalendar
18. marta: Australija (Melburn)
13. maja: Španija (Barselona)
8. jula: Velika Brita
25. marta: Malezija (Sepang)
27. maja: Monako
22. jula: Nemačka
15. aprila: Kina (Šangaj)
10. juna: Kanada (Montreal)
29. jula: Mađarska
22. aprila: Bahrein (Sakhir)
24. juna: Evropa (Valensija)
52 AUTO 03 2012
www.auto.co.me
2. septembra: Belgija
9. septembra: Italija (Monca)
28. oktobra: Indija (Nju Delhi)
(Hokenhajm)
23. septembra: Singapur
4. novembra: Abu Dabi
a (Budimpešta)
7. oktobra: Japan (Suzuka)
18. novembra: SAD (Ostin)
a (Spa-Frankoršam)
14. oktobra: Južna Koreja (Jeongam)
25. novembra Brazil (Sao Paulo)
anija (Silverston)
www.auto.co.me
AUTO 03 2012
53
FORMULA 1 Sezona 2012
►Onda su redukovali snagu motora koji pokreću bolide.
Nekadašnje desetocilindrične motore od 3 litra zapremine i oko
950ks, zamijenili su V8 agregati od 2.4 litra zapremine i najviše
750ks. Čak i uz dodatak KERS-a (80ks pride tokom 10 sekundi
po krugu) debelo zaostaju. To što su gotovo svi motori istih karakteristika nema previše značaja.
Ograničen broj motora takođe je usporio bolide. Do 2003. godine
timovi su imali na raspolaganju onoliko motora koliko su htjeli.
Agregat koji je koštao oko 200.000 eura korišćen je samo za
trku, drugi za treninge i kvalifikacije… Nijedan nije “vrtio” više od
320km koliko iznosi dužina trke, krug za zagrijavanje i počasni na
kraju trke. Prošle sezone morali su i izdržavali i do pet puta više 1500 km ili gotovo četiri kompletna vikenda. Takođe je i količina
goriva limitirana, pa postoje “štedni” programi na kojima vozači
završavaju trke.
Drugi značajan faktor za usporavanje bolida je izbjegavanje
konkurencije među proizvođačima guma. Uvođenje ekskluzivnih
ugovora, prvo s Bridžstounom od 2007. godine, a od prošle godine s Pirelijem omogućio je lagodnu poziciju snabdjevačima, bez
utakmice svakog vikenda.
Gušenje inovacija zabranama čak i tokom sezone sljedeći je
na listi loših poteza. Kad je zbog ograničenja razvoja motora i
uvođenja istih guma za sve, postalo jasno da prednost u brzini
može donijeti samo aerodinamika bolida, genijalci poput Rosa
Brona, Ejdrijana Njuija… izumili su prvo dupli difjuzer, pa onda i
tzv. blown difjuzer,… koji su – zabranjeni. Zabranjeno je aktivno
vješanje i ostale novotarije, a sve pod izgovorom da su preskupi
za male timove.
Kakvi su efekti svekolikih zabrana upraksi?
54 AUTO 03 2012
Mali timovi su i dalje mali. Vremena po krugu Marusje, HRT ili
najboljih od njih – Caterhama su između 5 i 8 sekundi iza najboljih koje na testovima 2012. godine vrte vozači Redbul - Renoa,
Ferarija, Lotus - Renoa ili Vilijams - Renoa. Slično je bilo i prošle
godine, a ni 2013. neće biti razlike. Dakle kontrolori Formule 1
debelo su pogriješili u računicama.
Slabiji bolidi ne idu na ruku ni vrhunskim vozačima. Spoznaja
da savršen krug nije dovoljan da se primakne rekordnom ni na
sekund (kraće) do dva (duže staze) djeluje demotivišuće. Dvostruki prvak, Sebastijan Fetel čak je upotrijebio izraz “povrijeđuje”
vozače.
Kome je u interesu ovakav sport zaista je teško dokučiti. Stekao se
utisak da se pogibija Airtona Sene iskoristila da bi se ograničavali
genijalci, limitirala brzina bolida, a sve pod formom “prevelike
zabrinutosti za bezbjednost”.Od tada se usporavaju šikanama,
sva elektronska pomagala koja prikrivaju greške vozača odavno
su protjerana iz ovog sporta. Sa čežnjom ćemo se sjećati Monce iz
2004. godine, kad je prosjek najbržeg kruga iznosio 257.320km/h
ili trke na istoj stazi godinu dana ranije koja s prosječnom brzinom
od 247.586 km/h ponosno drži apsolutni rekord.
Da preveze 5.793km dug leteći krug u Monci, Rubensu Barikelu
(Ferari) je 2004. godine trebao 1’21”046 hiljaditih. Najbrži krug
prošle godine na istoj stazi, Luisa Hemiltona u Meklaren - Mercedesu, bio je cijelih šest sekundi lošiji. Ove godine biće još sporije.
Bez obzira na sve, globalni spektakl opet će se vratiti u žižu interesovanja. A to što će vozači nastupiti u užasno ružnim bolidima
(saglasno novim pravilima), kao da nikom nije važno. ■
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
www.auto.co.me
WRC
CITROEN – FORD 1:1
vs.
NAKON DVA TAKMIČENJA U SVJETSKOM ŠAMPIONATU U RELIJU – WRC
Poslije dva takmičenja ovogodišnjeg Svjetskog šampionata u reliju – WRC, odnos u pobjedama dva glavna pretendenta na naslov
izjednačen je. Sebastijan Leb pobijedio je na otvaranju sezone u
Monte Karlu za Sitroen, dok je trijumf na Reliju Švedska izborio
Jari Mati Latvala za Ford. Dva relija, na suprotnim krajevima Evrope, u sasvim različitim uslovima, na različitim podlogama, pokazala su da na početku sezone dva tima koji nastupaju u Fiestama
WRC (Ford World Rally Team i M- Sport World Rally Team) imaju
ozbiljne namjere da konačno prekinu dominaciju Sitroena.
Osmostruki šampion startovao je perfektno. Šestom pobjedom u
Monte Karlu, ostvarenoj s ubjedljivih 2.45 minuta prednosti, Leb
je pokazao sopstveno umijeće, odličan izbor guma i pouzdanost
auta C3 WRC na asfaltnoj podlozi. Jari Mati Latvala (Ford Fiesta)
prijetio je samo prvog dana. Međutim, promašio je i uzboru guma
tokom promjenljivih vremenskih uslova, okretao se na asvaltu, na
kraju izletio i završio reli prije kraja.
Danijel Sordo plasirao je Mini WRC na drugo mjesto, gotovo pola
minuta ispred najboljeg u Fordu, Petera Sulberga. Engleski tim
pod patronatom BMW dokazao je da na asfaltu i dalje ima velike
šanse, a Ford da ima puno prostora za napredak Fieste WRC na
najstabilnijoj podlozi. Miko Hirvonen je debi u sitroenovom timu
obilježio četvrtim mjestom.
Sasvim suprotni uslovi dočekali su učesnike WRC na drugom
takmičenju u Švedskoj. Snijeg i temperature oko nule pokazale
su da su Skandinavci ipak gazde na domaćem terenu. Među
osvajačima bodova bila su samo trojica ne- Skandinavaca.
Latvala (Ford) je dominirao, ispred Hirvonena (Sitroen), koji je
poslije dva uzastopna trijumfa na ovom takmičenju morao priznati da je njegov zemljak bolji. Sljedeća tri mjesta opet su pripala
vozačima u Fiestama WRC, do šeste pozicije na kojoj je okončao
prvak Leb. Francuz je imao previše pehova, a njegov će tim utvrditi koji su uzroci. Najbolji vozač Mini WRC tima bio je domaći vozač
Patrik Sandel na osmom mjestu, da bi posljednja dva mjesta u
zoni bodova zauzeli opet vozači Forda.
Finac je u Švedskoj pobijedio jer je ispravio greške iz Monte Karla
po pitanju izbora guma, a manji sniježni pokrivač od očekivanog
nije poremetio njegov stil vožnje. Na pretposljednjem specijalcu
čak je udario u stijenu, pukla mu je guma, ali je imao dovoljno
prednosti i brzine na posljednjem ispitu da trijumfuje za 16
sekundi.
Na oba relija učestvovao je Sebastijan Ožije, vozač VW reli tima,
ali u automobilu Škoda Fabia S2000 (motor bez turbo punjača s
mnogo manje snage). Nijedan reli nije završio u zoni bodova.
Treće takmičenje ovogodišnjeg šampionata na programu je od 8.
do 11. marta na makadamu u Meksiku.
Poredak vozača poslije dva relija:
1.SebastijanLeb
39b.
2.MikoHirvonen
32
3. Peter Sulberg
29
4.Jari-MatiLatvala
26
5.JevgenijNovikov
21
6. Daniel Sordo
18
7.MadsOstberg
15
8.FransoaDelekur
8
9.HeningSulberg
6
10.PjerKampana
6
www.auto.co.me
Poredak konstruktora:
1. Sitroen Total WRT
2. Ford WRT 3. M-Sport Ford WRT
4. Mini WRC tim
5. Katar WRT
AUTO 03 2012
65b.
55
28
26
8
55
I
RE EK
M IP
A A
SP AU
EC TO
IJ N
AL O
NI VIN
IZ A
VJ S
EŠ A L
TA IC
JS AM
A JE
SA S
JM TA
A ZA
AU S
TO LE
M DE
OB ĆI
IL BR
A
U OJ
ŽE
NE
V
SP
Gume za sve vrste vozila:
Putnička
Kombi
4x4
Moto
Teretna
Viljuškare
Poljoprivredna
Generalni distributer Continental grupe za Crnu Goru
Distribucija i maloprodaja felgi
najpoznatijih proizvođača:
Auto servis – sve vrste lakih servisnih usluga
Auto djelovi za sve proizvođače automobila
montiraš kod nas i miran si !
VUJAČIĆ COMPANY
VELEPRODAJA I MALOPRODAJA
Mahala bb, 81304 Golubovci, Crna Gora
t. +382 (0) 20 606060, 872655, 078 101 445
m. +381 (0) 069/277-980, 067/359-670
f. +382 (0) 20 872487,
e-mail: [email protected]
Download

Auto časopis: februar 2012