Komplexné služby ku tachografom – sťahovanie dát
www.tamex.sk •• Monitorovanie polohy – prevádzky – spotreby paliva
www.dkv-euroservice.com
top magazín o motorizme, doprave, zasielateľstve a logistike
2010, ročník 12 4/www.transport.sk
2,80 €/mimo SR 4 €
(84,35 Sk)
www.gxsolutions.eu
Renault Fluence
Logistické centrá – Gefco
Terénny obor Zetros
AUTOSALON
20. SALÓN AUTOMOBILOV
14. – 18. 4. 2010 Incheba Bratislava
Toyota Hiace
15. 4. 2010
– Veľký kuriérsky test
Bratislava
Karta DKV – pomocník na európskych cestách
Logistické centrá na Slovensku
MAN BusDays
Nový Renault Master
Opel Movano
Škoda Yeti / Kia Sorento
Fiat Dobló Panorama
Systém riadenia skladu
Automobilová logistika
ZSSK modernizuje
Druhé letisko pre Prahu
Kríza francúzskych prístavov
14. - 18. 4. 2010
1 3 .
4 .
-
UTOROK
STREDA - SOBOTA
NEDEĽA
www.incheba.sk
N O V I N Á R S K Y
9,00 - 17,00
9,00 - 19,00
9,00 - 18,00
Pridružený člen
Zväz logistiky a zasielateľstva SR
www.slovdekra.sk
9 771335 743009
04
D E Ň
Téma: Návesy a nadstavby
Paradoxy mýta
cestná doprava
TimoCom: Viac pohybu, viac obchodných možností, vyššia konkurencieschopnosť
vďaka novej platforme výberových konaní TC eBid®!
„Jediné, čo sa v TimoCom nemení, je zmena,“ touto vetou
rád víta svojich nováčikov spoluzakladateľ a od samého
začiatku konateľ spoločnosti TimoCom Soft- und Hardware GmbH pán Jens Thiermann. Čoskoro ju bude musieť
opakovať častejšie, pretože len v roku 2009 zamestnal
TimoCom i napriek všeobecne panujúcej kritickej ekonomickej situácii 75 nových pracovníkov.
F
irma si totiž vytýčila cieľ poskytovať viac ako 75-tisíc užívateľom burzy nákladov a voľných vozidiel TC Truck&Cargo®,
ktorá pochádza z dielne TimoCom, špičkový servis – a to najlepšie v ich rodnom jazyku. Trvalé zameranie na potreby zákazníka, odvaha inovovať a potrebné know-how, to všetko hralo
rozhodujúcu úlohu pri vývoji TimoCom od malej začínajúcej
firmy po zavedenú stredne veľkú spoločnosť.
Moderná prepravná sieť
Burza nákladov a voľných vozidiel TC Truck&Cargo®, sa na
trhu osvedčuje už takmer trinásť rokov a v dopravnej brandži
sa už dávno stala neodmysliteľným nástrojom. Za tento čas sa
z nej stala komplexná prepravná sieť s mnohými špeciálnymi
a doplnkovými funkciami, ako je register dopravných informácií TC Profile® alebo kalkulačný modul TC eMap®.
Ďalší míľnik položil TimoCom v októbri 2009 rozšírením
svojho portfólia produktov o novú platformu výberových konaní
TC eBid®. Nová platforma výberových konaní TC eBid® podstatne
uľahčuje a zefektívňuje dlhodobé obchody medzi firmami a dodávateľmi služieb v oblasti čiastkových a kompletných nákladov. Z tejto skutočnosti ťažia obidve skupiny užívateľov – užívatelia burzy TC Truck&Cargo® sem umiestňujú svoje ponuky
celkom zdarma, zákazníci TC eBid® môžu na druhej strane ponúknuť dlhodobé či projektové prepravy veľkému počtu poskytovateľov dopravných služieb z celej Európy, ktorí sú registrovaní v TC Truck&Cargo®.
Rozhodujúci náskok
Vyťaženie kapacít
a optimalizácia ceny
sú vďaka prehľadnému trhu výhody,
ktoré nielenže uľahčujú dlhodobé prežitie v tvrdej dopravnej brandži,
ale posúvajú firmu ďalej dopredu. Základom TC
eBid® sú, rovnako ako pri TC Truck&Cargo®, najnovšie technológie. Program je ako obvykle užívateľsky prívetivý, dostupný v 24 jazykoch a maximálne bezpečný. Všetkým zúčastneným z odvetvia
dopravy tak prinášame rozhodujúci náskok, ktorým je vyššia konkurencieschopnosť, lepšie obchodné možnosti a noví, preverení partneri z celej
Európy. Ide teda o široké spektrum služieb, ktoré
umožní ešte rýchlejšie a efektívnejšie vytvárať firemné procesy.
3
cestná doprava
3
Rodinná alternatíva – Fiat Dobló Panorama
Nový Renault Master do rodiny úžitkových
Karta DKV – cesta k úsporám
Keď je dvojka výborná – Opel Movano
Podceňovanie kontroly ADR
Hviezdny Land Rover
Renault Trucks vyráža na Truck Racing 2010
Paradoxy mýta
Jarná nádielka v ADIPe
Šance pre trucky s časticovým filtrom v SRN
75 rokov ideí v pohybe
téma
ŽSR pokračujú v modernizácii tratí
ZSSK inovujú vozidlový park
VODNÁ DOPRAVA
Kríza vrhla francúzske prístavy späť
Návesy a nadstavby
Poster
49
Citroën Jumper
Technika
56
Opancierovaný automobil Kamaz-43269
Srbský policajný opancierovaný automobil BOV-VP
Zasielateľstvo a logistika
Systém riadenia skladu – investícia do budúcnosti
Praha slúžila logistike, priemyslu a odpadom
Železničná a kombinovaná
doprava
28
58
Peniaze sú potrebné, logistika nevyhnutná
Automobilová logistika naberá nové trendy
V núdzi najlepšie pomôže profesionálny logistik
Profit z praktických skúseností
Progresívne plány Avestus Real Estate
editorial
Obsah
Letecká doprava
71
74
76
Letisko Žilina zvýšilo bezpečnosť leteckej prevádzky
Letecký škandál v Maďarsku
Druhé letisko pre Prahu
téma
81
Logistické centrá
Auto-aktuality
Svižný mladík – Opel Astra
Terénna legenda – Land Rover Discovery 4
Piate výročie výroby – Toyota Aygo
Ocenenie pre Ford
Znamenie moderny – Alfa Romeo MiTo
Nápaditý a rozmernejší – Kia Sorento
Zdatné potomstvo – Renault Fluence
burza – eurokomis
Člen medzinárodnej jury
trailer innovation
Vyhodnotenie za rok 2009 bude na IAA Nutzfahrzeuge vo Frankfurte
89
98
TOP magazín TRANSPORT – mesačník pre dopravu, zasielateľstvo, logistiku a veľkoobchod, vydáva Vydavateľ­
stvo LUXUR Media, s. r. o., v spolupráci s MDPT SR ako rezortný časopis t Adresa redakcie Kvačalova 20,
821 08 Bratislava, tel.: 02/55 64 43 22, t Registračné číslo MK SR EV2871/09 t ISSN 1335-7433 t riaditeľ
Mgr. Viliam Bujna: e-mail: [email protected], t šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník: tel.: 02/55 96 81 47,
e-mail: [email protected], inzercia: Lívia Červeňanská: tel.: 02/55 64 43 23, e-mail: [email protected]
sk, distribúcia: e-mail: [email protected], fax: 02/55 96 81 49, Odborný redaktor Ing. Jozef Beníček:
e-mail: [email protected], 02/55 96 81 47, www.transport.sk t Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o. t Tlač
Sineal, Bratislava t Snímka na obálke Citroën Jumper t Objednávky na predplatné prijíma redakcia na fax
02/55 96 81 49 alebo na e-mail: [email protected] t Objednávky na predplatné prijíma každá pošta
a doručovateľ Slovenskej pošty, alebo e-mail: [email protected] Objednávky do zahraničia vybavuje
Slovenská pošta, a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P.O.BOX 164 , 820 14 Bratislava 214, e-mail:
[email protected] alebo rozširovanie člán­kov alebo ich častí je možné len so súhlasom
vydavateľa. t Redakcia nezodpovedá za obsah inze­rátov, PR článkov. t Nevyžiadané podklady sa nevracajú
t Príloha TRANSPORT Burza e-mail: [email protected] Redakčná rada: Ing. Milan Bajbar, Ing. Peter Barek,
Juraj Bohunský, Ing. Rastislav Bujna, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Lívia Červeňanská (tajomníčka), Prof. Jozef
Gnap, Phd., Ing. Jaroslav Coplák, Mgr. Alexander Sotník (podpredseda), Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron,
RNDr. Eva Kozová, RNDr. Branislav Kvasnica, CSc., Ing. Jozef Beníček, Ing. Juraj Porázik, Ing. Dušan Turanovič
systém
monitorovania
vozidiel
Blíži sa Autosalón v Bratislave a s ním
aj náš tradičný Kuriérsky test 2010. Ide
o najväčší spotrebiteľský test na Slovensku, ktorý organizujeme každoročne
v spolupráci s importérmi malých úžitkových vozidiel a zástupcami zasielateľov
a kuriérskych spoločností. Konať sa bude
vo štvrtok 15. apríla 2010 na voľnej ploche za pavilónom D1 a D2 v bratislavskej
Inchebe počas Autosalónu. Tento ročník
obohatíme o predstavenie nového modelu Fiat Dobló zástupcom zasielateľov
a kuriérskych spoločností, pozvaní sú aj
zástupcovia veľkých firiem, ktoré vo svojej práci využívajú flotilové vozidlá.
Paradoxom je, že kuriérske spoločnosti
patria do tej malej skupiny komerčných
dopravcov, ktorí na mýtnych protestoch
trošku profitujú. Väčšina ich vozidiel je
do 3,5 tony, takže elektronický mýtny
systém sa ich netýka a zníženie spotrebnej dane im tak spadlo z neba, teda presnejšie od premiéra Fica, hoci oni neboli
účastníkmi protestov autodopravcov.
Výstaviská, podobne ako iné propagačné médiá bojujú s vplyvmi krízy
na svojich klientov. Raz darmo, ide o nadstavbu, a tak to výstaviská tiež nemajú
v súčasnosti, keď firmy šetria, kde sa len
dá, ľahké. Z tohto pohľadu je každá výstava akýmsi „vydreným zázrakom“, a to
mnohé výstaviská v zahraničí jednoducho
oznámili, že sa výstava či veľtrh pre malý
záujem nekoná...
O to viac si vážime snahy výstavísk
v Bratislave, Nitre, Trenčíne či Banskej
Bystrici. Nechápem preto prehnane kritické vyjadrenie istej dámy (editoriál
motoristického mesačníka v č. 4), ktorá
kedysi pracovala pre renomovaného dodávateľa dielcov pre automobilový priemysel. Výstava C.S.I.L. odrážala len fakt,
v akom stave sa súčasný dodávateľský
sektor pre automobilový priemysel nachádza. Nič sa nedá siliť, ani zakrývať
nejakým pozlátkom. Ak sa trh pre dodávateľov automobiliek zlepší, tak sa to
prejaví aj na prezentovaní týchto subjektov, ktoré ešte stále bojujú s iným problémom – existenčnou stabilitou.
A čo sa výstavníctva týka, ja som kedysi ako študent brigádoval v Inchebe,
neskôr som aj v spolupráci s nimi spoluorganizoval niekoľko výstav a podujatí,
viem teda, čo všetko obnáša výstavnícka
práca a koľko úsilia musí každé výstavisko
vyvinúť, aby uspokojilo a zladilo potreby
vystavovateľov a návštevníkov. A záujem
návštevníkov je stále veľký, presvedčila
nás o tom aj návštevnosť na nedávnom
veľtrhu CONECO v Inchebe, ktorý aj napriek útlmu v stavebníctve priniesol veľa
zaujímavých informácií a produktov. Živý
kontakt sa nedá nahradiť záplavou internetových stránok či príloh denníkov
a „voľno-štýlových“ časopisov. Výstaviská majú svoj vlastný život a sú propagačnými médiami, ktoré majú svoju nenahraditeľnú budúcnosť.
Viliam Bujna
4
cestná doprava
Kokpit vodiča je zostavený tak, aby zaručil
ergonomické ovládanie
Všetky motory sú v základnej výbave vystrojené funkciou Stop&Start a filtrom DPF. Systém
Stop&Start dočasne vypne motor, pokiaľ
vozidlo zastaví (napríklad na križovatke)
a po stlačení pedála spojky ho opäť okamžite naštartuje. Spoločnosť Fiat tak urobila
Fiat Dobló Panorama výrazný krok v znižovaní spotreby paliva, ako
aj v znižovaní podielu škodlivých emisií. Nové
Dobló je nielen ekonomické, ale aj ohľaduplné voči životnému
prostrediu. Ďalším užitočným pomocníkom v úsilí o zníženie
emisií a spotreby paliva je indikátor GSI (Gear Shift Indicator),
ktorý slúži ako pomocný pilot. Ten vodiča diskrétne upozorňuje,
kedy má preradiť rýchlosť. Motor je tak lepšie využitý a klesá aj
Fiat ponúka druhú generáciu modelu Dobló nielen v úžit-
Rodinná alternatíva
kovej verzii, ale aj rodinne orientovanej podobe Panorama. Omladenie tomuto vozidlu svedčí.
D
izajn karosérie je presvedčivým dôkazom toho, že odvodenina z úžitkovo stavaného vozidla môže byť vizuálne elegantná. Omladenie zahŕňa novú štylistiku, revolučné technológie a nové motory.
Zmenená platforma
Fiat Dobló je postavený na novej platforme a jeho hlavným
krédami sú priestrannosť, účelnosť a pohodlie. Zadná náprava
využíva modernú konštrukciu Bi-link. Vo vnútri sa nachádza
množstvo praktických odkladacích schránok a priehradiek. Posádka vozidla má na dlhších trasách všetko potrebné na dosah.
Okrem toho interiér ponúka možnosť voľby rôznych zostáv. Vyberať sa dá z rôznych materiálov a farieb, ich kombinácia dodáva vnútru patričnú eleganciu. Už tvary karosérie sľubujú, že
posádka si odvezie dostatočný objem batožiny. V dvojčlennom
obsadení vozidla sa dostane k slovu (po sklopení zadného sedadla) kapacita 3200 litrov, ktorá patrí k najväčším v tejto kategórii vozidiel. V závislosti od verzie môže byť batožinový priestor
navyše vybavený polohovateľným krytom, ktorý unesie až 70-kilogramovú batožinu. Na cestovateľské potulky je zariadený aj
priestor pre vodiča. Sedadlo mu poskytuje dostatok pohodlia,
k jeho spokojnosti prispieva ergonomické ovládanie jednotlivých prvkov. Veľké presklené plochy poskytujú dobrý výhľad
z vozidla nielen jemu, ale aj spolucestujúcim.
Možnosti pohonu
Nový Fiat Dobló má k dispozícii štyri pohonné jednotky. Benzínovou je 1.4 16V (70 kW/95 k), naftovú pospolitosť tvoria
1.3 Multijet 16V (66 kW/90 k), 1.6 Multijet 16V (77 kW/105 k)
a 2.0 Multijet
16V (99 kW/135
k). Všetky agregáty, okrem naftového 1.3 Multijet 16V, spĺňajú už
najprísnejšie predpisy normy Euro 5.
Najmenšia naftová
jednotka produkuje
emisie, ktoré vyhovujú norme Euro IV.
Panorama poskytuje pasažierom pohodlnú
prepravu
Jednou z dôležitých vlastností moderného vozidla je variabilita
V interiéri sa odvezie až sedem pasažierov
spotreba paliva. Pomocou signálu na prístrojovom paneli navrhne GSI zaradenie vyššieho stupňa, alebo nižšej rýchlosti, aby
motor pracoval čo najefektívnejšie.
Jasné zameranie
Keďže Dobló Panorama je primárne určené pre rodiny, cestujúcim poskytuje bezpečné a komfortné zázemie. Ponúkne prepravu až siedmim pasažierom. K štandardnej bezpečnostnej
výbave patria čelné a bočné airbagy vpredu. K vyššej úrovni bezpečnosti spolucestujúcich prispievajú taktiež deformačné zóny
karosérie. Medzi technológie zvyšujúce komfort patria napríklad
automatizovaný systém klimatizácie, prehrávač MP3 s ovládaním na volante, parkovacie senzory, hands-free systém Blue&Me
a integrovaná navigácia Blue&Me TomTom. Nové Dobló Panorama je spoľahlivý automobil, ktorý si vďaka najnovším technológiám a konštrukčným vlastnostiam určite obľúbia cestovatelia s deťmi, či priateľmi. Zaručuje bezpečnú jazdu, praktické
a multifunkčné využitie priestoru, ako aj ekologickú prevádzku.
ben, foto archív
5
cestná doprava
Nový Renault Master do rodiny úžitkových
Na prezentácii malých úžitkových vozidiel Renault koncom
marca vo francúzskom Nice sme vyskúšali mimoriadne
širokú škálu vanov pre nepreberné využitie v praxi. Nový
Renault Master doplnil rodinu Kangoo, Kangoo Maxi, Trafic do využitia batožinového objemu až do 17 m3.
R
enault je špecialistom na malé úžitkové vozidlá. Za 12 rokov predal viac ako milión vozidiel v 45 krajinách sveta. Teraz prichádza posilniť svoje pozície na trhu novým radom Renault
Master, ktorý sa na Slovensku začne predávať od mája 2010. Nový
Renault Master má teraz nielen novú masku, nárazník a svetlomety, ale aj bočné prelisy kabíny i skrine lemované veľkou ochrannou lištou. Svetlomety s dvojitou optikou a smerovky integrované
do telies spätných zrkadiel sú reálnym prínosom pre bezpečnosť.
Master s úspornými dieselovými motormi prichádza naplniť očakávania svojich tradičných užívateľov i nových klientov, ktorých
teraz láka modernejšími krivkami. Zadnej stene dominujú v porovnaní s predchodcom väčšie svetlá. Asymetrické zadné dvere
dopĺňa prídavné brzdové svetlo v tvare trojuholníka. Široké kľučky
dverí zaručujú spoľahlivé uchopenie a vyššiu tuhosť aj odolnosť.
Kabína vodiča poskytuje najviac úložných priestorov zo všetkých
konkurentov. Tieto úložné priestory vznikali s dôrazom na to, aby
do nich mohli užívatelia čo najergonomickejšie uložiť všetky predmety dennej potreby. Nový Renault Master sa chce vo svojom
segmente stať vzorom v oblasti komfortu. Kabína vodiča prešla
kompletnou prestavbou. Pre viac komfortu sa jej dĺžka natiahla
o 5,7 cm, čo ocenia predovšetkým vysokí užívatelia. Koncepciu
interiéru nadiktovali výsledky štúdií zameraných na ergonómiu
a úložné priestory. Výrazne prepracovali ergonómiu pracoviska
vodiča, zlepšil sa výhľad z vozidla a auto dostalo viacero prvkov
pochádzajúcich z osobných vozidiel. Nová verzia s pohonom zadnej nápravy využíva techniku, ktorú kompletne so samonosnou
konštrukciou vyvinul Renault. Ponuka sa rozširuje o novú dĺžku L4
(využiteľný objem až 17 m³ a dĺžka úložného priestoru až 4,38 m),
verzie 3,5 t a 4,5 t s dvojmontážou na zadnej náprave a nové možnosti prestavieb a úprav karosérie. Master dostal nový motor 2,3 l
dCi a je zhodný pre verzie s pohonom prednej (uložený naprieč)
aj zadnej (uložený pozdĺžne) nápravy. Riadia ho dve prevodovky:
manuálna a robotizovaná s dvojitým zotrvačníkom medzi motorom a prevodovkou.
Pojazdná kancelária
Nový Renault Master prichádza s dvoma podstatnými inováciami, ktoré výrazne zlepšili pracovné možnosti - zabudovaná podložka v palubnej doske na dodacie listy a iné dokumenty a otočný
stolček nasmerovateľný smerom na vodiča umiestnený sa zadnej
strane stredného sedadla. Po sklopení stredového sedadla sa z jeho
zadnej strany stane kancelária. Obsahuje otočnú podložku pri-
6
spôsobenú
na používanie prenosného počítača, môže
slúžiť aj na písanie a obsahuje aj dva
držiaky na poháre a úložný priestor
na kancelárske potreby. Odkladacie
priestory sú praktické, ergonomicky
prístupné a určené na predmety
každodennej potreby. Chladená (ak
má vozidlo klimatizáciu) odkladacia
skrinka s objemom 7,6 l, ktorá pojme
dve fľaše objemu 1,5 l, alebo jednu
objemu 2 l. Veľký úložný priestor je aj
pod sedadlami spolujazdcov. Keďže
nemá žiadne predely, zmestia sa doň
aj rozmerné predmety.
Nový tvar čelného skla a bočných
okien, zvažujúca sa kapota a o 49 mm
zdvihnutá pozícia sedenia umožnili
zvýšiť vertikálny výhľad o 1,3° a postranný výhľad o 7,2°.
Bezkľúčový prístup umožňuje zamykanie a odomykanie dverí
iba jednoduchým stlačením ovládacieho tlačidla na kľučke predných a zadných dverí. Tento prvok sa ukazuje ako veľmi výhodný
najmä pri častom nakladaní a vykladaní tovaru.
Kompletná audio výbava s dvoma druhmi rádií. Vyšší stupeň
predstavuje rádio s CD a MP3 prehrávačom, spojením Bluetooth,
ako aj možnosťou pripojenia prenosných prehrávačov cez USB
a iPod. Albumy a skladby sa volia ovládačom na volante a tituly
sa zobrazujú na obrazovke. Vo výbave na prianie je aj navigačný
systém Carminat TomTom® so systémom IQ Route™*.
Najnižšie prevádzkové náklady
Celkové prevádzkové náklady (TCO) patria medzi hlavné položky
pri rozhodovaní sa pri kúpe veľkej skriňovej dodávky. Renault sa
teda rozhodol výrazne zredukovať dve najpodstatnejšie položky
TCO, ktorými sú ceny servisu a spotreba paliva. Nový motor 2,3l
dCi (M9T) spája výkon a nízke prevádzkové náklady. Tento motor
vychádza z motora 2,0 dCi (M9R), prešiel špeciálnym vývojom, aby
vyhovel špecifickým požiadavkám úžitkových vozidiel. Dodáva sa
v troch výkonových verziách (dCi 100, dCi 125 a dCi 150). Oproti
cestná doprava
Kangoo
Express Maxi
predchodcovi sa spotreba pohonných
látok znížila v priemere o 1 l/100 km
v prípade pohonu prednej nápravy
a až o 2,7 l/100 km v prípade pohonu zadnej nápravy. Tieto výsledky posúvajú nový Renault Master na pozíciu lídra v normovanej spotrebe medzi konkurenciou s pohonom prednej nápravy.
Spotreba nového Mastra začína hodnotou 7,1 l/100 km (187 g CO2/
km), pričom nosný model (L2H2 125) spotrebuje 7,8 l/100 km. Tieto
zníženia znamenajú úsporu 1 300 eur na 150 000 km (vypočítané
pri cene litra nafty na úrovni 0,87 eur bez dane). Renault Master
zvládne na plnú nádrž prejsť viac ako 1 400 km, čo je v porovnaní
s predchodcom o vyše 200 km viac. Oproti predchodcovi sa servisné náklady znížili o 40 %. To predstavuje úsporu vo výške 500
eur na 150 000 km/4 roky. Podarilo sa to dosiahnuť vďaka predĺženiu servisného intervalu na 40 000 km/2 roky, čo je o 10 000 km
alebo jeden rok viac ako predtým. Dosiahli aj zvýšenie odolnosti
brzdových kotúčov a doštičiek o 20 %. Nový Master má na prístrojovej doske výstražnú kontrolku ich opotrebenia. Dlhšia je aj životnosť chladiacej kvapaliny, ktorá teraz vydrží až 160 000 km oproti
120 000 km predchádzajúceho modelu. Celkové prevádzkové náklady sa tak v priemere znížia o 1 800 eur na 150 000 km/4 roky,
čo predstavuje mesačnú úsporu 37 eur.
Nový Renault Master ponúka viac ako 350 verzií: 40 karosérií (skriňa, kombi, bus, valník a podvozok…), 4 dĺžky (3 rázvory
a 2 zadné previsy), 3 výšky, 4 celkové hmotnosti - 2,8 t, 3,3 t, 3,5 t
(jednoduché zadné kolesá alebo dvojmontáž) a 4,5 t (dvojmontáž), ponúka 10 objemov batožinového priestoru v rozpätí medzi
8 až 17 m³. Renault dodáva nadstavby priamo z výroby: valník,
dvojkabína, jedno- a trojstranný sklápač, skriňová nadstavba - 20
a 22 m, minibus. Ostatné typy dodáva v spolupráci so zmluvnými
dodávateľmi podľa priania klienta. Možnosti prestavieb nového
Renaultu Master uľahčujú zabudované predpripravené prvky, ku
ktorým sa primontujú špecifické prídavné zariadenia.
Verzia Renaultu Master s pohonom zadnej nápravy má v sériovej
výbave adaptívne ESP a ASR, ktoré zaručujú lepšie jazdné vlastnosti a vyššiu stabilitu naloženého vozidla. V príplatkovej výbave
je aj uzávierka diferenciálu, ktorá zlepšuje mobilitu v mäkkom teréne či na klzkej vozovke.
Bezpečnostná výbava
Nový Renault Master ponúka kompletný počet airbagov: bočné
aj postranné, pre vodiča aj spolujazdca, bezpečnostné pásy s predpínačom a obmedzovačom. Master má najkratšiu brzdnú dráhu
- 44,7 m s pohonom prednej nápravy a 46,6 m s pohonom zadnej nápravy (spomalenie zo 100km/h na 0 na suchej vozovke
a s nákladom). Dostal viacero systémov na zlepšenie brzdenia:
ABS s brzdovým asistentom (BA) a elektronickú reguláciu brzdného momentu motora (MSR). V základnej výbave verzie s pohonom zadnej nápravy, verzie s pohonom prednej nápravy majú ESP
v príplatkovej výbave.
Predstavením modelového radu Kangoo Express Maxi pokračuje
Renault v obnovovaní ponuky úžitkových vozidiel. Táto verzia, predĺžená o 40 cm,
ponúka oproti Kangoo Express až o 1
m3 väčší úložný priestor. Do predaja
na Slovensku sa dostane v máji 2010
(na Slovensku bude v predaji len úžitková verzia Kangoo Maxi). Kangoo Express Maxi má celkovú dĺžku 4,60 m, čo je o 384 mm viac
ako Kangoo Express. Rázvor s dĺžkou 3,1 m mu prepožičiava jedinečné jazdné vlastnosti. Dĺžka ložnej plochy sa predĺžila o 39 cm
a dosahuje 2,9 m. Vnútorné využiteľné rozmery sú na vrchole ponuky malých dodávok, pričom oproti bežnému Kangoo Express narástol objem úložného priestoru o 1 m3. Vonkajšie rozmery sa približujú jednopriestorovým osobným automobilom a výška 1,82 m
dovoľuje vozidlu využívať verejné parkovacie garáže. Užitočné zaťaženie sa pohybuje medzi 740 a 800 kg, navyše Kangoo Express
Maxi môže ťahať až 1,05 tony (brzdený príves). Všetky verzie sa v základnej výbave dodávajú s pravými posuvnými dverami (ľavé dvere
sú za príplatok). Poháňa ich dieselový motor 1,5 l dCi s výkonom
63 kW/85 k a 78 kW/105 k,, ktorý spotrebuje v zmiešanom cykle
5,3 l/100 km a v mestskej prevádzke sa spotreba ustáli na hodnote
6 l/100 km. Motor vypustí do ovzdušia 140 g CO2/km. Aj do Kangoo
Express Maxi sa dostane navigačný systém Carminat TomTom®, ktorého verzia 1.1 mala v januári tohto roka premiéru práve v Kangoo.
Úspornejší Renault Trafic
Nový Trafic je pohodlnejší, jeho prepracovaná palubná doska
má veľa funkčných odkladacích priestorov a viacero prvkov výbavy,
ktoré pochádzajú z osobných automobilov. Hospodárnejšia verzia naftového motora 2.0l dCi s výkonom 84 kW/115 k má oproti
predchodcovi o 0,8 l/100 km nižšiu spotrebu. Nový Renault Trafic sa
na slovenský trh dostane v máji roku
2010. Trafic dostal nové prvky
výbavy: automatickú klimatizáciu, navigáciu Carminat
TomTom® so systémom IQ
Routes™, novú ponuku
rádií s CD i MP3 a oddelenou obrazovkou pre
lepšiu čitateľnosť údajov, možnosť pripojenia
prenosných hudobných
prístrojov a mobilných telefónov cez Bluetooth, ktorý umožňuje
aj audio streaming. Do výbavy sa dostal aj tempomat/obmedzovač rýchlosti s ovládacími prvkami na volante a spínacím tlačidlom ľahko prístupným na palubnej doske. Interval výmeny oleja
sa natiahol na dva roky alebo 40 000 km, čo je najlepšia hodnota
spomedzi konkurencie.
Od začiatku predaja v roku 2001 sa po celom svete predalo viac
ako 1,1 milióna vozidiel Renault Trafic. V Európe patrí Renaultu
Trafic za rok 2009 tretia priečka v segmente s trhovým podielom
13,5 %. Predáva sa pod hlavičkami Renault a Renault Trucks, Nissan Primastar a Opel/Vauxhall Vivaro.
Testovacie jazdy
Počas dvoch dní sme jazdili na dvoch trasách prakticky so
všetkými malými dodávkami od Renaultu – Kangoo, Kangoo
Maxi, Trafic i najnovšom modely Master. Mňa osobne príjemne
oslovila nízka hlučnosť a veľký rozsah otáčok od štvrtého prevodového stupňa vyššie. Pri výbere prevodovky by som siahol
po 6-stupňovej pred 5-stupňovou i pred robotizovanou. Množstvo funkčných riešení odkladacích i pracovných priestorov v kabíne poteší najmä tých, čo v kabíne dodávky trávia veľa pracovného času.
VIB, foto archív
7
cestná doprava
Test
Toyota
Hiace
Úžitkovosť z japonskej dielne
Toyota Hiace nie je v našich zemepisných šírkach neznámym
pojmom. Po poslednom facelifte sa nám dostalo do rúk testovacie vozidlo s označením Panel Van, čiže skriňová dodávka.
S
lovenská motoristická scéna zaznamenala jeho návrat po určitej odmlke. K dispozícii sú viaceré varianty modelu Hiace Panel
Van – s krátkym rázvorom (SWB), dlhým rázvorom (LWB), poho-
nom 2WD a 4WD, ako aj dvoma výkonovými variantmi motora
2.5 D-4D (70 kW/95 k a 86 kW/117 k). Naša špecifikácia vystupovala pod označením Hiace Panel Van 2.5 D-4D 117 LWB 2WD. Pohyb vpred teda zabezpečoval agregát s vyšším ponúkaným výkonom. Ešte dodávame, že ide o piatu generáciu tohto automobilu.
Naprogramovaná užitočnosť
Hiace ponúka vzhľad prepracovaného klasika. Poslanie zdôrazňujú čierne plastové nárazníky, štylistika si vzala za svoje ostrejšie i oblé krivky. Výrobca vsadil na povestnú kvalitu a vytrvalosť
tohto pracanta. Po vstupe do kabíny konštatujeme, že tu cítiť z hľadiska zostavenia interiéru roky minulé.
Týka sa to tiahlových
ovládačov na stredovom paneli. Súčasťou vyššej výbavy
Standard je aj klimatizácia. Radiaca páka
5-stupňovej manuálnej prevodovky je
umiestnená na po-
8
dlahe. Hiace teda
nemá vystúpenú
stredovú konzolu
Toyota Hiace
a pasažier sediaci v strede Údaje výrobcu
2.5 D-4D LWB
má viac priestoru na kolená.
Objem motora
2494 cm3
Nesmie ale patriť medzi „dlVýkon
86 kW/117 k/3600 ot./min
háňov“. Japonský pôvod priMaximálny krútiaci moment 294 Nm/1600-2400 ot./min
pomína ovládač hlasitosti
18,6 s
autorádia, ktorý je na pra- Zrýchlenie 0-100 km/h
152 km/h
vej strane. V kabíne nechý- Maximálna rýchlosť
8,6 l/100 km
bajú odkladacie miesta, sú Kombinovaná spotreba
dobre dostupné. Za volan- Objem ložného priestoru 6,5 m3
tom s výškovým nastavením Hmotnosť
1810/3000 kg
si nájde vhodnú pozdĺžnu Rozmery d/š/v
5240 x 1800 x 2000 mm
pozíciu takmer každý vodič. Rázvor
3430 mm
Mierne obmedzujúcim para- Cena
od 19 390 eur bez DPH
metrom pre ľavú stranu tela
je príliš blízka poloha volantu a sedadla pri dverách. Bezpečnejší
pohľad dozadu zabezpečujú presklené zadné dvere. Objem ložného priestoru je 6,5 m3, dĺžka ložnej plochy predstavuje hodnotu
2780 mm. Užitočná hmotnosť tvorí 1190 kg. Priečna šírka 1225 mm
umožňuje naložiť priečne dve europalety. Prístup do vozidla zabezpečuje dvojica bočných posuvných dverí a zadné symetrické
krídlové dvere. Nízka nakladacia hrana umožňuje ľahké nakladanie a vykladanie prevážaného tovaru.
Pohyb na ceste
Vznetová jednotka má zdvihový objem 2,5 l, vyznačuje sa štandardnými prevádzkovými vlastnosťami v tejto triede vozidiel. Pri
zaradenom piatom prevodovom stupni a rýchlosti 100 km/h sa ručička otáčkomera nasmerovala na hodnotu 2600 ot./min, pri diaľničnom limite to bolo 3300 ot./min. Šiesty prevodový stupeň by
rozhodne nebol chybou, znížili by sa otáčky i úroveň hluku v kabíne. Podvozok s nezávislým zavesením všetkých kolies je naladený
komfortne, dostatočné pohodlie poskytuje aj prázdne vozidlo. Pohon zadných kolies si vyžaduje na klzkejších povrchov zaťaženie
zadnej časti. Počas testu sme dosiahli priemernú spotrebu 10,0 l
nafty na 100 kilometrov. Treba však povedať, že sme sa pohybovali svižnejším tempom.
Zázemie výbavy
Do kolónok výbavy Standard je vpísaný celý rad zaujímavých prvkov. Patria medzi ne napríklad oba čelné airbagy, elektrické ovládanie okien a vonkajších spätných zrkadiel s vyhrievaním, centrálne
zamykanie, vyhrievané zadné okno, klimatizácia, atď.
Text a foto Jozef Beníček
cestná doprava
Karta DKV – cesta k úsporám i pomocník na európskych cestách
Tankovacie karty sú v súčasnosti medzi prepravcami
bežné. I dnes sa ale nájdu firmy, ktoré tento produkt
stále nedocenili. Nie je to len neznalosťou širokej palety
služieb spoločností, ktoré karty ponúkajú, ale i určitými
predsudkami voči výške servisných poplatkov. Ale nie vždy
je to tak. Vďaka mnohým zľavám je v prípade spoločnosti
DKV Euro Service napríklad finálna cena pohonných hmôt
vrátane servisných poplatkov často nižšia, než pri platbe
kartami petrolejárskych firiem, alebo tankovaní za hotovosť. A v ponuke je ešte viac...
Z
avedením mýta nad 3,5 tony sa aktuálnymi stávajú predovšetkým služby spojené s registráciou do mýtneho systému a následným vyúčtovaním. DKV Euro Service ako celoeurópska spoločnosť, vie do jednej faktúry zahrnúť transakcie zo
všetkých spoplatnených prejazdov rôznymi systémami v rôz-
nych krajinách. „Agenda spojená
s mýtom môže byť vcelku náročná
i pre skúsených dopravcov, nehovoriac o menších živnostníkoch,“
komentuje Ondřej Pavlík, riaditeľ
českej a slovenskej pobočky DKV.
„Preto ponúkame všetkým, ktorí
s vyúčtovaním mýtneho doposiaľ
nemajú skúsenosti, aby nás kontaktovali a my im pomôžeme
platby mýtneho rýchlo a hospodárne vyriešiť. Rovnako výhodná
je registrácia v DKV, samozrejme, i pre prepravcov, ktorí na svojich cestách už mýtne v rôznych krajinách platia, prípadne sú
držiteľmi karty DKV. Potrebné formuláre sú k dispozícii na webových stránkach www.dkv-euroservice.sk.“
Tradičnou oblasťou použitia karty DKV je tankovanie. Počet miest akceptujúcich túto kartu sa minulý rok rozrástol na
takmer 36-tisíc po celej Európe, z toho 322 na Slovensku. „Zákazníci môžu výhodne tankovať a kupovať mazivá bez kurzo-
vých strát či výmenných poplatkov. Na rozdiel od platobnej
karty sa transakcia neodčíta z účtu ihneď. Klientom poskytujeme dohodnutú a proti konkurencii značne predĺženú splatnosť,“ zdôrazňuje O. Pavlík. „Vďaka bezproblémovému tankovaniu v cudzine môžete dokonca svoje trasy plánovať tak, aby
to pre vás boli čo najlacnejšie. DKV Euro Service spolupracuje
len s veľkými a preverenými partnermi, takže máte vždy záruku
vysokej kvality pohonných hmôt,“ dodáva.
S úsporou nákladov pomáha DKV Euro Service i on-line službami na www.dkv-euroservice.com. Pre registrovaných užívateľov tu ponúka plánovač trasy DKV Route Planner, ktorý zároveň
vyhľadá tri najlacnejšie čerpacie stanice po ceste. Na stránkach
sú k dispozícii i aktuálne prehľady cien nafty na dôležitých DKV
staniciach a priemerné ceny v európskych krajinách vrátane ich
porovnania. Získať údaje o tom, kde je na naplánovanej trase
nafta pre konkrétny kamión najlacnejšia, je tak doslova otázkou niekoľkých sekúnd.
Držiteľ karty má život za volantom jednoduchší vďaka množstvu služieb na pomoc vodičom,
ktorí sa dostanú na európskych
cestách do problémov. Ak potrebujete vyriešiť problém s vozidlom servisným zásahom, stačí
využiť niektorého zo 7500 partnerov DKV po celej Európe. Pri
nehode, alebo inom probléme,
môžete kontaktovať asistenčnú
službu Truck Service s bezplatným medzinárodným číslom
00800 365 24 365. Ako číslo napovedá, funguje 365 dní v roku
24 hodín denne a zaisťuje okrem
iného i vytiahnutie, odťah, či
sprevádzkovanie vozidla. Dokáže
sprostredkovať dokonca i náhradný automobil. Aj v tomto prípade je výhodou bezhotovostná
úhrada služieb prostredníctvom karty DKV, a to vrátane takých
výdajov ako je zaplatenie pokuty. Všetko je orientované predovšetkým na to, aby vozidlo mohlo pokračovať v jazde čo najskôr.
Karta pomôže riešiť i úkony, ktoré sú nepríjemné pre väčšinu ekonómov v prepravných firmách – vratky
DPH zo zahraničia, ktorých jednotnú
fakturáciu umožňuje efektívny DKV Net Invoicing
Program.
Prejdite mýtnym s DKV bez starostí
DKV ČESMAD s. r. o.
Žerotinova 38, CZ-130 11 Praha 3-Žižkov, tel.: +420 (0)221 99 100, fax: +420 (0)221 990 191
www.dkv-euroservice.com
9
cestná doprava
Keď je dvojka výborná
Po statickej prezentácii nového prírastku Opel Movano prišli
na rad prvé jazdy. Na skusy sme sa vybrali do okolia Berlína,
kde sme s novinkou absolvovali zoznámenie a prvé kilometre.
S
egment ľahkých úžitkových automobilov dostáva druhú
edíciu tohto vozidla. Už na prvý pohľad je zrejmé, že táto
sféra dostáva moderný dizajn. Určitá identifikačná unifikácia
je na programe dňa aj v tomto prípade, o čom svedčí i predná
maska. Posilňovanie imidžu a presviedčanie zákazníkov širokou
ponukou verzií majú jeden cieľ. Zástupcovia značky s bleskom
v logu chcú posilniť predaj v tomto segmente. Plány sú také,
že do roku 2013 sa má zvýšiť odbyt modelu Movano o polovicu, na 15 000 kusov.
Opel Movano
zázemie. Jednou
z jeho charakteristík je množstvo odkladacích priehradiek
a schránok. Ďalším prvkom výbavy sú všestranne
nastaviteľné sedadlá a výškovo nastaviteľný volant.
diča je
Pracovisko vo
gonomicky
zostavené er
Rôznorodosť
karosérií
Ponuka vyhotovení siaha
od klasických skriňových
Konštruktéri venovali pri vývoji patričnú pozornosť interiéru. dodávok (k dispozícii v štyNová kabína je o 5,7 cm dlhšia, ako pri predchodcovi. Jej roz- roch dĺžkach a troch výšmerné presklenie zaručuje výborný výhľad, charakteristické je kach strechy) cez modely
použitie vysoko kvalitných a trvanlivých interiérových materiálov. s predĺženou kabínou,
Samozrejme, pracovisko musí vodičovi poskytovať pohodlné verzie s podvozkami, až Po sklopení operadla stredného
po kombi. Opel sedadla vznikne praktický stolík
Movano je ideálnym základom pre najrôznejšie nadstavby a špeciálne verzie. Zákazníci si môžu vyberať z viac ako
tristo variantov. Modulárna platforma umožnila prípravu verzií s pohonom predných alebo zadných kolies. Modely s pohonom zadných kolies ponúkajú vyššiu nosnosť a prípojnú hmotnosť.
Nový Opel Movano je k dispozícii v troch dĺžkach
rázvoru (od 3,18 m do 4,33 m), štyroch dĺžkach karosérie (od 5,05 m do 6,85 m), ktoré umožnili vytvorenie ložnej plochy s dĺžkami od 2,58 do 4,38 m. Zákazník si môže vyberať i z troch rôznych výšok skrine
– od 1,7 do 2,14 m, pričom objem skrine predstavuje
8,0 až 17 m3. Nákladový priestor je dokonale prístupný, nízko položená podlaha uľahčuje manipuláciu
s prevážanými predmetmi a skriňa svojou veľkosťou
Kabína môže byť vybavená aj
dvojmiestnou zostavou sedadiel patrí k najobjemnejšej v triede. Celková hmotnosť sa
Pohodlie vodiča
Movano je vyhotovené v štyroch
verziách dĺžok karosérie
10
Podľa dĺžky karosérie a výšky strechy môže byť objem skrine až 17 m3
cestná doprava
Problémom nie je ani nakladanie paliet cez bočné dvere
Kolmé steny sú zárukou vhodného využitia priestoru
Movano ponúka až 300 variantov
rôznych kombinácií
pohybuje od 2,8 do 4,5 tony a maximálna úžitková hmotnosť
dosahuje (v závislosti od karosárskej verzie) až 2,5 tony. Movano je vynikajúci i ako ťahač prívesov. V závislosti od vyhotovenia môže byť za Movano pripojený príves s hmotnosťou až
2,5 tony (modely s pohonom predných, či zadných kolies s jednoduchou montážou zadných kolies) alebo až 3,0 tony (modely
s pohonom zadných kolies s dvojmontážou). Nízko položené
nakladacie hrany (od 0,54 m pri verzii s pohonom predných kolies, resp. 0,67 m pri verzii s pohonom zadných kolies) a schodík v zadnej časti vozidla s pohonom zadných kolies uľahčujú
prístup do priestoru pre náklad. Rozmerné dvojkrídlové dvere
vzadu a bočné posuvné dvere sú o 17 cm širšie, než pri predchádzajúcom modeli. Bočné posuvné dvere na strane spolujazdca
sú štandardom, druhé posuvné dvere naboku na strane vodiča
sa dodávajú na objednávku. Krídla zadných dverí sa vyklápajú
štandardne v uhle 180 stupňov, na želanie až v uhle 270 stupňov. Štandardne dodávané bočné posuvné dvere majú maximálnu výšku vstupného profilu 1780 mm a šírku 1270 mm, čo
umožňuje bočné nakladanie tovaru na tzv. europaletách. Zadné
dvere poskytujú vstupný profil so šírkou 1580 mm a maximálnu
výšku až 1820 mm. Šírka ložnej plochy medzi podbehmi kolies
predstavuje 1380 mm. Takmer kolmé bočné steny nákladného
priestoru umožňujú jeho maximálne využitie.
cii pri nižších otáčkach a v širšom rozpätí. Znížila sa
aj spotreba paliva a produkcia emisií CO2. Na želanie je v ponuke aj väčšia nádrž s objemom 105 litrov,
akčný rádius je potom až 1400 km. Spotreba paliva je
teda už od 7,8 l nafty na 100 km. Všetky verzie majú
manuálne šesťstupňové prevodovky. Dve výkonnejšie vyhotovenia možno na želanie vybaviť automatizovanou prevodovkou Easytronic. Všetky tri motory
plnia emisné limity normy Euro 4, možno ich objednať i s časticovými filtrami DPF. V druhej polovici roka 2010 sa
v ponuke objaví verzia, ktorá vyniká mimoriadne nízkou spotrebou a nízkymi emisiami CO2.
Spoľahlivosť a bezpečnosť
Podvozok bol konštruovaný a nastavený tak, aby zaručil vysokú agilitu a cestovný komfort, a to pri jazde s plne naloženým, ale takisto i s prázdnym vozidlom. Do štandardnej výbavy
všetkých vozidiel patrí okrem iného protiblokovací systém bŕzd
ABS a elektronický rozdeľovač brzdných síl EBD. Modely s pohonom zadných kolies majú štandardne i stabilizačný systém
ESP. Verzie s pohonom predných kolies ich môžu mať na objednávku. Brzdový systém je vystrojený štyrmi kotúčovými brzdami (štandard všetkých verzií). Zabezpečuje krátku brzdnú
dráhu a stabilitu i pri razantnom brzdení. Bez ohľadu na to, či
je vozidlo prázdne, alebo naplno zaťažené. Do štandardnej výbavy patrí okrem iného i airbag pre vodiča, trojbodové bezpečnostné pásy s napínačmi a obmedzovačmi napínacej sily. Ďalšie bezpečnostné prvky, ako je napr. airbag pre spolujazdca,
bočné airbagy alebo odbočovacie svetlá, sa dodávajú na želanie.
Prvé kilometre
Na bežných cestách sme sa pohybovali s verziami vybavenými
motormi 2.3 CDTI (92 kW/125 k). V prvom prípade išlo o verModerné turbodiesely
ziu s pohonom predných kolies a v druhom boli poháňanými
V pozícii pohonných jednotiek sa objavuje úplne nový rad zadné kolesá. Do vnútra sme putovali v trojici, teda celá sloprepĺňaných naftových motorov so vstrekovaním common rail. venská výprava. Na kratšie vzdialenosti sme absolvovali jazdy
Motory 2.3 CDTI majú tri maximálne výkony – 74 kW (100 k), v pohode. Vodič si má možnosť nastaviť vhodnú pozíciu za vo92 kW (125 k) a 107 kW (146 k). Krútiaci moment je k dispozí- lantom, ocenili sme aj dobrú prehľadnosť ovládacích prvkov.
Trasu nám „našepkávala“ spoľahlivá a prehľadná naZadné dvere sa štandardne vigácia. Po prvom krátkom úseku, na ktorom sme
vyklápajú v uhle 180 stupňov ocenili aj príjemné naladenie podvozka bez zaťaženia, putoval do útrob náklad s hmotnosťou 800 kg.
Aj v tomto prípade si podvozok zachoval stabilné
jazdné vlastnosti. Ďalšou zastávkou bolo skúšobné
stredisko ADAC-u, kde sme absolvovali slalom so zaťaženým vozidlom a pohonom zadnej dvojmontážovej nápravy. Aj tu sa zvŕtalo Movano s prehľadom,
ak sme ho dostali na hranicu stability, spoľahlivo zasiahlo ESP. Druhou skúškou bolo brzdenie krátkeho
Movana s pohonom predných kolies zo 100-kilometrovej rýchlosti. Brzdné dráhy na hranici 40 metrov
boli dôkazom, že kotúčové brzdy na všetkých kolesách a ABS pracovali na jednotku.
11
cestná doprava
Súčasťou porovnávania bolo meranie brzdnej
dráhy na mokrom povrchu
Michelin Pilot Sport 3
Posun k lepšiemu
Spoločnosť Michelin predstavila neďaleko Viedne, v Teesdorfe, novú pneumatiku Michelin Pilot Sport 3. Vyvinula ju pre
širokú skupinu vozidiel. Na prezentácii sme si ju aj vyskúšali.
L
etná pneumatika poskytuje vylepšené záberové vlastnosti, na
vlhkom povrchu dosahuje lepšiu priľnavosť pri zatáčaní. Pri brzdení zastane vozidlo na dráhe o tri metre kratšej, ako poskytovala
predchádzajúca pneumatika. Ďalšou vlastnosťou je precízne riadenie a väčší zážitok z jazdy. Ako pridaná hodnota sú ešte k dispozícii efektívne využitie paliva a vylepšená životnosť (o 10 % dlhšia
ako pri Pilot Sport PS2). Michelin Pilot Sport 3 už bola certifikovaná niekoľkými výrobcami vozidiel, medzi prvými to boli Audi A5
a nový Mercedes E 63 AMG. Ďalšie početné certifikácie prebiehajú.
Nové technológie
Pod vylepšené vlastnosti sa podpísali viaceré moderné technológie, ako zmes Green Power, Anti Surf System a Programmed Distortion. Všetky vyvinuli v Technologickom centre Michelin.
Zmes Green Power, je navrhnutá tak, aby zaistila najlepšiu priľ-
navosť na vlhkých
vozovkách. Anti
Surf System, špeciálne tvarované
rameno pneumatiky, umožňuje
odvádzať veľké
množstvo vody,
a tým obmedzuje
možnosť vzniku
aquaplaningu.
Michelin vynašiel taktiež špeciálnu architektúru pneumatiky Programmed Distortion
(programovaná deformácia).
Táto inovácia umožňuje presnejšie riadenie a zároveň dlhšiu životnosť pneumatiky.
Nová letná
je
pneumatika í
v porovnan
ňou
s predchodky ia
lepš
Teória a prax
Po tomto stručnom oboznámení sa s pneumatikou môže
prísť k slovu prax. V skúšobnom stredisku Teesdorf sme si mali možnosť pneumatiku vyskúšať. Najprv nás odviezli majstri volantu (okruhový a rely jazdec) po
vodou zmáčanej vozovke. Potom nasledovali už naše priame kontakty a porovnávania. Pri brzdení na mokrom povrchu z rýchlosti
60 km/h sa novinka ukázala oproti konkurenčnej značke ako lepšia. Na zabrzdenie potrebovalo vozidlo obuté do pneumatík Michelin kratšiu dráhu. Prvé pozitívne pocity sme získali aj na malom
okruhu. Najskôr sme absolvovali porovnávaciu slalomovú jazdu
medzi kužeľmi, potom nasledovalo brzdenie z kopca, či jazda v zákrutách s rôznou adhéziou. Aj tu boli naše pocity veľmi dobré.
Text a foto ben
Subdodávky nielen pre automobilový priemysel
P
o skúsenostiach s organizovaním veľtrhu C.S.I.L./CARplast v doterajšej 5-ročnej histórií z oblasti subdodávok pre
automobilový priemysel, ktoré
reagovali na vstup popredných výrobcov automobilov na Slovensko, pripravili sme v roku 2010 spojenie tohto veľtrhu
s ďalším priemyselným
veľtrhom INDUSTRY
EXPO, ktorý sa konal
23. – 25. 2. 2010. Ten
sa neskoršie zosúladil s termínom konania súbežnej výstavy
MOTOCYKEL – Boat
Show 3. – 5. 3. 2010.
Zámerom bolo vytvorenie nového, aktuálneho
priemyselného veľtrhu,
ktorý bude určený pre
odborníkov, pôsobiacich v oblasti automobilového, strojárenského a spracovateľského priemyslu a bola im ponúknutá možnosť na stretnutia
s nákupnými oddeleniami popredných výrobcov osobných, nákladných automobilov, autobusov, stavebných strojov, bielej
techniky, strojov a zariadení.
Z pohľadu jednotlivých vystavovateľov došlo na 6. ročníku
k preskupeniu záujmov krajín a regiónov. Stabilizovaná, aj keď
na menšej ploche, zostala sekcia talianskeho automobilového
klastra a došlo k zvýšeniu záujmu zo strany výrobcov z Ázie. Cel-
12
kom sa na veľtrhu prezentovali výrobcovia z ČR, Poľska, Číny,
Taiwanu, Gruzínska, Rakúska, Francúzska a Talianska.
Odborný program bol opäť rozšírený o kooperačné dodávky
pre stavebné stroje – fy. WAY Industries a osobné automobily PSA Peugeot Citroën. Veľký záujem bol o konferencie na
tému – Súčasnosť a budúcnosť plastového priemyslu na
Slovensku a Lepenie kovov a plastov, ktoré pripravili Automobilový klaster – západné Slovensko, Mesto Trnava, Združenie automobilového priemyslu SR, Slovenská technická univerzita Bratislava, Plastový klaster Nitra, Plastr Zlín a Slovenská
zváračská spoločnosť.
Počas veľtrhu sa rokovalo so zástupcami Združenia automobilového priemyslu SR,
Zväzu strojárskeho priemyslu SR, automobiliek,
klastrov a hľadalo sa riešenie do budúcnosti s ohľadom na súčasnú hospodársku krízu a osobitne
v oblasti automobilového
priemyslu. Bolo navrhnuté
pre rok 2011 zaradiť opäť
veľtrh C.S.I.L./CARplast do
termínu konania veľtrhu
AUTOSALÓN a pre posilnenie hlavne segmentu
CARPlast, využiť konanie
súbežnej Medzinárodnej
konferencie z oblasti plastov a gumy.
cestná doprava
Podceňovanie kontroly ADR
Dohoda ADR je v slovenskej legislatíve sústredená do zákona č.168/1996 v § 20 a jeho novelizácií. Tento zákon sa
odvoláva na medzinárodne platnú dohodu ADR, ktorú
okrem iných krajín ratifikovali aj všetky krajiny EÚ, vrátane
Slovenska. Dohoda ADR sa aktualizuje každý nepárny rok,
a teda najbližšia novelizácia pripadá na rok 2011.
K
hlavným zmenám patrí zmena v písomných pokynoch pre
prípad nehody, označení látok ohrozujúcich životné prostredie, zavedení nového pojmu Vyňaté množstvá a i. Ako pri každej
zmene akéhokoľvek právneho dokumentu a legislatívy, aj zmeny
v ADR prinášajú množstvo úkonov, ktoré je nutné vykonať v praxi.
Ak sa nevykonáva dostatočná kontrola dodržiavania týchto zmien,
potom sa tieto zmeny v slovenskej praxi neaplikujú. Je preto logické, že vzniká otázka: „Ak neexistuje kontrola, prečo mám robiť
niečo, čo mi prinesie zvýšené náklady?“
Výkon kontrol
V legislatíve SR máme vypracované postupy, smernice, vykonávajúce vyhlášky, ako aj metodické pokyny na výkon týchto kontrol. Napriek tomu sa stretávam vždy pri ponuke klientom BP ADR
s otázkou: „Prečo Vás potrebujem, keď ma doteraz nikto nekontroloval ani nepokutoval?” Podľa vyššie spomenutého zákona je
pre firmy zaoberajúce sa prepravou, vykládkou, nakládkou, plnením, balením a inými činnosťami spojenými s nebezpečnými látkami podľa ADR vymenovanie bezpečnostného poradcu ADR pod
hrozbou sankcie povinné. Sankcia je vo výške asi 7 až 10 rokov
platby za výkon BP ADR.
Najčastejšie prehrešky
Porušení je iba niekoľko a vedel by som ich zoradiť do niekoľkých bodov. Žiaľ, situácia v praxi s dohodou ADR na Slovensku je
zlá. I keď máme orgány, ktoré sú poverené kontrolou, tie z viaOznačenie ADR je na maske auta cerých hľadísk nevedia a nemôžu vykonávať kontroly
v dostatočnej miere tak, aby sa
na Slovensku zabezpečila konsolidácia zmien v ADR a ich zavedenie do praxe. Prečo?
1. Správny orgán, vykonávajúci kontrolu ADR, ju môže
realizovať len v prítomnosti
polície SR, ktorá má ako jediná právo zastavovať vozidlá v cestnej premávke (dohoda polície a správneho orgánu nie je vždy jednoduchá).
2. Správne orgány majú okrem kontroly ADR na starosti viaceré
zákonom stanovené činnosti, a teda nie je možné vykonávať z časových dôvodov všetky tieto činnosti.
3. Správne orgány pracujú s ADR
iba čiastočne pri výkone kontrol,
a teda nie sú schopné mnohokrát
posúdiť porušenie takto zložitého
predpisu, ako je dohoda ADR. Školenia, ktorými prechádzajú tieto právne
orgány sú na patričnej úrovni, avšak
pokiaľ dané správne orgány pravidelne nepracujú s týmto predpisom,
je ťažké sa v ňom pri kontrolách dostatočne orientovať.
4. Podľa mojich doterajších informácií sa kontroly na cestách
vykonávajú len na základe prepravných dokladov. Považujem to
za nedostatočné, nakoľko sa na Slovensku prepravuje ADR-ka aj
bez označených vozidiel, vyškolených vodičov a bez zápisov v prepravných dokladoch. Toto moje presvedčenie pramení z praktických skúseností pri interných auditoch nielen našich klientov, u ktorých zabezpečujeme externé poradenstvo ADR.
Problémov v ADR na Slovensku je viac ako dosť, avšak podľa
niektorých kompetentných, ktorých sme s týmito problémami
oslovili, je všetko v poriadku. Pravdepodobne tak pri výkazoch pre
EÚ sme najlepšie organizovanou krajinou a v ADR sa u nás dodržiava všetko na 100 %. Avšak v realite nás predbehli všetky susediace štáty Poľsko, Maďarsko i Česko.
Funkcia bezpečnostného poradcu
Bezpečnostný poradca ADR je u nás papierová záležitosť. Aj
keď firmám navrhne riešenia, tieto ich ignorujú z vyššie spomenutých dôvodov. Hoci máme viac ako 1000 bezpečnostných poradcov, vo viacerých prípadoch je to iba záležitosť podpísania dohody o výkone BP ADR. Verím však, že sú spoločnosti, ktoré zmeny
v ADR do svojho systému implementujú. Najmä tie, ktoré svoje
produkty exportujú do západnej Európy. Tu sa kontroly ADR vykonávajú bežne a na vysokej úrovni. Následky a finančné postihy
sa prenášajú aj na slovenských odosielateľov. Preto sú tieto spoločnosti dôslednejšie pri dodržiavaní dohody ADR.
Je nepochopiteľné, že slovenské správne orgány nepostupujú
prísnejšie a detailnejšie ku kontrolám. Naši dopravcovia sú v západnej Európe pravidelne sankcionovaní za akékoľvek porušenie
dohody ADR. Na Slovensku je v tomto smere disciplína povážlivá.
Správnym orgánom je Krajský úrad dopravy a v rámci tohto úradu
pôsobí pracovník štátneho odborného dozoru. Oprávnený je kontrolovať dodržiavanie dohody ADR.
Pokiaľ nemá štátna správa dostatok pracovníkov na výkon kontrol zákonov, ktoré majú zabezpečiť vyššiu bezpečnosť na cestách,
môžu využiť externých pracovníkov. Je to len otázka ochoty pracovníkov krajských úradov a dohody na danej spolupráci. Kompetentní by sa mali zaoberať dodržiavaním predpisov v záujme
ochrany zdravia nás všetkých. Našou úlohou nie je šíriť paniku,
skôr chceme upozorniť na stav, v ktorom sa momentálne nachádza dodržiavanie dohody ADR na Slovensku.
Ľuboš Suchý – vedúci organizačnej zložky,
bezpečnostný poradca ADR
Felbermayr – Slovakia s. r. o.
ÚHRA
Galvaniho 24
T N Á S R O JA ,
K
E
F
821 04 Bratislava
PER EKA , ST
I LY
tel. 00421/2/43 33 90 09
Č L OV W - H OW A S
O
N
fax 00421/2/43 33 90 68
K
e-mail: [email protected]
ww
www.felbermayr.sk
13
cestná doprava
Terénny obor
Po vojenskej prichádza civilná verzia Zetrosu
V blízkosti Stuttgartu sme si na off-roadovej trati i po nemeckých cestách a diaľniciach vyskúšali civilnú verziu
Mercedes-Benz Zetros, ktorý je určený pre stavebníctvo,
energetiku, záchranné misie či hasičské zbory. Popri Unimogu je to nové jedinečné riešenie.
trakčnými vlastnosťami. S dvomi nápravami a pohonom 4x4 má
nosnosť 16,5 alebo 18 ton (do 10 t nákladu), trojnápravový 6x6
má maximálne zaťaženie 25 alebo 27 ton (do 16 t nákladu). Nový
Zetros so stálym pohonom všetkých kolies je výborne vyzbrojený aj na nasadenie v extrémnych klimatických podmienkach.
M
Kabíne dominuje dynamický dizajn kapoty motora, ktorý sa
stal pre Zetros, spolu s veľkou mriežkou s trojcípou hviezdou,
charakteristickým. Predná kapota sa ľahko otvára bez odklápania kabíny a prístup k motoru je cez odklopný schodík v prednej
časti blatníka za čelným oceľovým nárazníkom, v ktorom sú chránené svetlomety. Ľahké a bezpečné nastupovanie aj vystupovanie do vysoko položenej kabíny umožňuje trojschodík za predným blatníkom. Na bokoch kapoty sú dve madlá, vďaka ktorým
sa dá ľahko pohybovať po kabíne (aj zásluhou protišmykového
povrchu na blatníkoch).
ercedes-Benz Zetros je terénny nákladný automobil s kapotovou kabínou a pohonom všetkých kolies postavený
na najnáročnejšie použitie aj mimo spevnených ciest. Zetros vyvinuli na báze komponentov
Actros a Axor s využitím
skúseností off-roadového
špeciálu Unimog, ktorý je
pre ťažký terén unikátnym
a bezkonkurenčným vozidlom. Vďaka svojej koncepcii
kapoty a ideálnemu rozloženiu hmotnosti zaručuje
Zetros optimálne jazdné
vlastnosti a výborné reakcie riadenia, čím poskytuje
maximálnu mieru mobility
aj v ťažkom teréne a svoju
prevahu v teréne navyše
dokazuje aj vynikajúcimi
14
Exteriér
Interiér
V interiéri upúta
veľký priestor pre
trojčlennú posádku.
Veľkosériová palubná
doska je prevzatá
z ťahača Axor. Prehľadné usporiadanie
cestná doprava
ovládačov umožňuje rýchle prispôsobenie sa vodiča a jeho sústredenie na jazdu. Obsluha vozidla je nenáročná, bezpečná a jednoduchá. Za sedadlami je ešte cca 35 – 40 cm odkladací priestor.
Vysoký výkon v teréne
Základ pohonu nového Zetrosa tvorí radový šesťvalcový motor s chladením plniaceho vzduchu (OM 926 LA). Motor spĺňajúci normu Euro 5 je pritom mimoriadne ohľaduplný k životnému prostrediu. Kompaktný
a ľahký turbodiesel so zdvihovým objemom 7,2 litra podá
výkon plných 240 kW a dosahuje pritom maximálny krútiaci moment 1 300 Nm pri
1 200 - 1 600 ot/min. Dvojstupňová diferenciálna prevodovka s terénnou redukciou 1 : 1,69 ešte viac zvyšuje
ťažnú silu v extrémnych podmienkach (približne o 70 %).
Hydraulicky radená prevodovka G 131 značky Mercedes-Benz sa stará o maximálny prenos sily. S ôsmimi
rýchlostnými stupňami a jedným plazivým prevodom
zaručuje optimálny pohyb
aj v členitom teréne. S plnoautomatickou prevodovkou
Allison 3000 SP/PR (dodávanou na želanie) prináša do terénu
všetky výhody terénneho automatického radenia vhodného
do vysokých polôh – bez prerušenia ťažnej sily. Medzinápravová
rozvodovka rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú
nápravu, resp. zadné nápravy, v pomere 1 : 3,21 a pri aktivovanej uzávierke diferenciálu v pomere 1 : 1. Mechanická uzávierka
diferenciálu na prednej i na zadnej náprave, ako aj v diferenciálnej prevodovke, ktorú v prípade potreby môže zapínať vodič,
je súčasťou novo koncipovaného hnacieho ústrojenstva. Sériové pozdĺžne a priečne uzávierky v teréne zabraňujú pretáčaniu
jednotlivých kolies, a tak aj na neschodnom podklade poskytujú zodpovedajúcu účinnosť pohonu. Upútalo nás, že radenie
je prakticky okamžité, vodič nepociťuje žiadne trhnutie, nepočuje ani len cvaknutie.
Jazda v teréne so silnejšími nápravami
Vysokozaťažiteľné nápravy s planétovými kolesami s technicky
možným zaťažením nápravy 7,5 t (na želanie aj 9 t) na prednej
náprave a 9 t na zadnej náprave sú presvedčivé pri každom nasadení. Nosný rám Zetrosa vychádza z rovného rámu vozidla Actros
Bau, ktorý bol koncipovaný ako robustný rebrinový rám (9,5 mm
hrubý) s dlhou životnosťou s otvorenými pozdĺžnikmi profilu C
a zoskrutkovanými priečnikmi tiež profilu C. Hlava rámu bola prí-
slušne prepracovaná
na montáž čelných
prístrojov, zdvíhanie alebo odtiahnutie vozidla. Koncepcia rámu okrem toho
umožňuje vysokú
flexibilitu pri používaní nadstavieb. Robustná a bezúdržbová konštrukcia
podvozka s dlhými zdvihmi pružín, tlmičmi a stabilizátormi je dimenzovaná s veľkou rezervou do terénu. Poskytuje dlhé zdvihy
pružín a vysoký jazdný komfort. Zavesenie náprav sa pritom realizuje pomocou parabolických pružín. Na vozidlá Zetros sa sériovo dodávajú pneumatiky vo veľkosti 14,00 R 20, pričom sú
k dispozícii aj alternatívy (10,00 V 20). Ovládanie vozidla Zetros
neunavuje a je pohodlné. Sériovo sa montuje hydraulické jednookruhové riadenie s posilňovačom typu LS 8 s vysokým prevádzkovým tlakom až 150 bar, ktoré uľahčuje riadenie. Odvzdušnenie hydraulického systému funguje samočinne a stĺpik riadenia
je nastaviteľný.
V brzdovej sústave využíva Mercedes-Benz Zetros klasické
bubnové brzdy na všetkých kolesách, pretože sú nenáročné
na údržbu a plnia najvyššie požiadavky aj v extrémnom teréne
a za všetkých klimatických podmienok. Súčasťou sériovej výbavy
je protiblokovací systém ABS, ktorý sa dá v teréne vypnúť napr.
pri jazde zo svahu na šotoline alebo štrku, aby sa pred kolesami
tvorili brzdné kliny.
Zetros má brodivosť až 0,8 metra, na prianie môže byť
upravená až na 1,2 metra. Montážne systémy pre nadstavby sú
na Zetrose zhodné s vozidlami Actros a Axor, čo umožňuje overenú montáž rôznych systémov nadstavieb a pomocných zariadení. Široké využitie komponentov Mercedes-Benz v konštrukcii
vozidiel Zetros poskytuje po celom svete výhody aj v oblasti servisu a zásobovania ND. Viac ako 5000 servisných centier v 160
krajinách sveta je zárukou ľahkej dostupnosti, priaznivých cien
a rýchleho i profesionálneho servisu. Aj z tohto titulu je Zetros
znamenitým vozidlom pre rôzne misie, záchranné akcie, či zásahy
po živelných pohromách. Obrys kabíny je navrhnutý tak, aby sa
ľahko transportoval na železničných vagónoch, či prostredníctvom leteckej nákladnej dopravy, čo je výhodou Zetrosa najmä
pri okamžitých zásahoch alebo rýchlej pomoci.
Mercedes-Benz Zetros nepochybne nájde svoje nezastupiteľné
miesto nielen v armádach sveta, ale aj v stavebníctve, energetike,
záchranárstve, požiarnictve, i ako skvelý dopravný prostriedok
v krízových oblastiach či dobročinných misiách. Všade tam uľahčí
prístup, urýchli zásah, a tým aj
celý úspech misie, kde je potrebná spoľahlivá transportná
technika, ktorá zvláda aj tie
najťažšie terény.
15
cestná doprava
MAN BusDays
Stretnutie generácií: NEOPLAN SH 8 (rok výroby 1954)
a Cityliner „Spirit Edition“
Pod názvom „MAN BusDays 2010“ pripravil MAN Nutzfahrzeuge trojdňovú prezentáciu svojich autobusových
noviniek so značkou MAN a NEOPLAN.
P
odujatie, ktoré sa konalo v Mníchove v nových reprezentačných zákazníckych centrách Bus Forum, Truck Forum aj na testovacej trati, bolo určené pre pozvaných zákazníkov, odborných
novinárov z celej Európy, no počas dňa otvorených dverí i pre širokú verejnosť. Súčasne pod mottom „75 rokov ideí v pohybe“
odštartovala séria akcií venovaných 75. výročiu založenia firmy
„Gottlob Auwärter Karosseriebau“, ktorá sa roku 1953 stala základom prémiovej autobusovej značky NEOPLAN.
Kríza a autobusy: Európsky autobusový trh postihla kríza oveľa
menej, než biznis s nákladnými vozidlami. Objem registrácií klesol o necelých 12 % na 30 500 kusov, pričom najväčšiu depresiu
zaregistrovali výrobcovia v predaji autokarov (-31 %) a trh medzimestských autobusov zaznamenal pokles -13,5 %. Výnimkou bol
segment city-busov, ktorý mierne vzrástol o takmer 4 %.
Spoločnosti MAN Nutzfahrzeuge sa vlani podarilo zvýšiť podiel
na trhu z 12,8 % na 14,8 %, k čomu výrazne prispel úspešný obchod s mestskými autobusmi. Ale keďže všetko je relatívne, tak
zvýšený podiel na utlmenom trhu vyzerá ináč vo finančnom vyjadrení: objednávky v MAN Nutzfahrzeuge klesli o 28 %, lebo zákazníci kontrahovali iba 4712 autobusov, kým v roku 2008 až 6625.
V eurách to znamená stratu 404 miliónov. Pokiaľ ide o nové dodané vozidlá, tých bolo vlani 6232 (2008: 7227), čiže predaj klesol o 14 %. Napriek tomu operatívny výsledok autobusovej divízie
narástol z 19 mil. € na 40 mil. € hlavne vďaka zmenenej štruktúre
programu, s ktorou sa začalo v roku 2007.
Lion’s City Hybrid: Mestské autobusy mnohokrát akcelerujú
na rýchlosť 40 – 50 km/h, aby o chvíľu znova brzdili a zastavili.
Kinetickú energiu,
ktorá vzniká pri brzdení, Lion’s City Hybrid akumuluje a rozbieha sa nehlučne
na čisto elektrický
pohon. V tomto projekte vytvoril MAN
celý rad riešení, ktoré
vedú k nezanedbateľným úsporám
Lion’s City Hybrid má ekologický pohonný
paliva (až do 30 %)
reťazec i pôsobivý dizajn
a značnej redukcii
emisií. Hybridný autobus MAN zaradia tento rok po prvý raz
do bežnej prevádzky v niekoľkých veľkých európskych mestách
a na trh ho oficiálne uvedú v septembri 2010. Charakteristickým
konštrukčným prvkom je systém akumulovania energie umiestnený pod aerodynamickým krytom na streche.
So softvérom TopoDyn a SensoTop: Od druhej polovice roku
2009 sú pre mestské autobusy MAN k dispozícii nové verzie prevodoviek so sofistikovanými riadiacimi jednotkami. Prevodovky
ZF EcoLife sa dodávajú štandardne spolu so softvérom TopoDyn,
ktorý prispôsobuje zmeny prevodových stupňov topografii trasy.
Umožňujú využívať väčší krútiaci moment, majú dlhšiu životnosť,
16
vyšší brzdiaci účinok vďaka integrovanému primárnemu retardéru a elektronickému riadeniu.
Zásluhou nového konvertora sa zlepšila akcelerácia, preraďovanie prebieha hladšie. So softvérom TopoDyn, ktorý vyberá niektorý z piatich špecifických programov (podľa charakteru
trasy a zaťaženia), sa dá usporiť až 5 % paliva.
Podobnú charakteristiku má piata generácia
prevodovky Voith DIWA.5 s novým programom SensoTop pre ťažké prevádzkové podmienky. Od iných systémov sa odlišuje tým, že
využíva samostatný
bezúdržbový sklonomer, ktorý zisťuje
stúpanie alebo klesanie, na základe
čoho prepočíta,
kedy je optimálne
zmeniť prevodový
stupeň – a teda
šetrí palivo.
e
ov
ch
ní
M
v rum
Nové Bus Fo
Jubilejný Cityliner: Exkluzívna limitovaná séria Cityliner
„Spirit Edition“ k 75. výročiu má špeciálnu striebornú metalízu,
hliníkové ráfy kolies, ale hlavne
poskytuje nadštandardný luxus
pre cestujúcich (podlaha z imitovaného dreva, antikorové madlá a držadlá, kožené čalúnenie
sedadiel so špeciálnym prešívaním...). Okrem najmodernejších
systémov aktívnej bezpečnosti
(ACC, LGS) má i novú 12-stupňovú automatizovanú prevoMAN TipMatic Coach – audovku MAN TipMatic Coach, tomatizovaná prevodovka
ktorú vyvinuli špeciálne pre zá- modifikovaná pre autokary
jazdové autobusy.
Nový Skyliner: Na jeseň sa na IAA Hannover predstaví štúdia
nového double-deckera NEOPLAN Skyliner. Poschodový autokar
s výrazne lepším koeficientom aerodynamického odporu vzduchu pri celkovej dĺžke 13,99 m poskytne väčšiu prepravnú kapacitu a objemnejší priestor na batožiny než jeho predchodca. Skyliner bude prvý poschodový autokar s elektronicky ovládaným
odpružením podvozka CDS, ktoré zvyšuje komfort i bezpečPočítačová podoba nového Skylinera
spolu so súrodencami
nosť jazdy. Pohonný reťazec: motor MAN D26 s výkonom 505 k,
ktorý spĺňa bez aditív emisnú normu EEV a automatizovaná prevodovka MAN TipMatic Coach. V priebehu roka 2011 budú prvé
modely testovať vybraní zákazníci, so sériovou výrobou sa počíta
od začiatku roka 2012.
Bus Forum: Vlani v júni MAN Nutzfahrzeuge uviedol v Mníchove do prevádzky nové reprezentačné MAN Forum. O deväť mesiacov neskôr (18. marca 2010) v tesnom susedstve oficiálne otvorili Bus Forum. Atraktívna profesionálna základňa
bude na ploche 3200 m2 poskytovať komplexné služby a konzultácie klientom zo segmentu autobusovej dopravy. Je tu expozícia vozidiel, prierez históriou aj koncepty budúcnosti, virtuálne putovanie svetom autobusov MAN i NEOPLAN, prehľad
aktuálnych inovácií... Pri výstavbe bolo použitých 2450 m3 betónu (270 plne naložených domiešavačov) a 475 ton ocele.
Mimochodom, efektná strecha prečnieva nad centrálnym vchodom 12,5 m.
PH
cestná doprava
TEMPUS CLUB BRATISLAVA
19. marca vo večerných hodinách sa bratislavský komplex
Tempus AWT Bavaria zmenil definitívne na luxusný bratislavský Tempus Club. Ing. Martin Sojka premenil stavebné aktivity
v krízovom roku na zlepšenie prostredia pre klientov vozidiel
značky BMW. Po Tempus Clube v Košiciach teda pribudol nový
klub v Bratislave pre radosť priaznivcom značky BMW i priateľom a zamestnancom spoločnosti Tempus Group.
V
eľkorysé otvorenie v spoločnosti superstáristu Mira Šmajdu,
hereckého playboya Tomáša Maštalíra, talentovanej herečky
a speváčky Nely Pociskovej či pôvabných modeliek
a talianskeho obuvného dizajnéra predznamenalo, že
pôjde o výnimočné prostredie pre priateľov bavorákov,
pre ich športové, kultúrne
i spoločenské vyžitie. Tempus zase nasadil pomyselnú
latku v službách klientom
hodne vysoko a bude veľmi
ťažké pre konkurentov ju
preskakovať. K hviezdam
večera však nepatrili len populárne osobnosti, hlavnou
hviezdou večera sa stalo
nové BMW radu 5.
V Te m p u s C l u b e s ú
dva úplne nové golfové simulátory
dovali v spolupráci s rezortom Black&White
a okrem najnižších cien v meste za prenájom simulátora sa pýši aj
nepretržitou 24-hodinovou prevádzkou.
K Tempus Clubu patrí
štýlový bar s vyberanými druhmi vína a koňaku, rozsiahle fitness
centrum s najnovšími tréningovými a posilňovacími strojmi, konferenčné
priestory a najmä šestnásť
izieb hotelového typu. Skupina Tempus podporuje medzi klientmi
BMW veľmi obľúbený šport, ktorým je golf.
Tento šport má v sieti Tempus už niekoľkoročnú tradíciu a podporuje aj golfový seriál Allianz BMW Tempus Golf Tour.
TEMPUS CLUB HOTEL
V esteticky projektovaných a elegantne vybavených izbách je káblová televízia - LCD TV, telefón,
bezplatné wifi pripojenie k internetovej sieti a minibar.
TEMPUS CLUB INDOOR GOLF
Golf Blaster 3D ponúka 32 ihrísk. K dispozícii sú profesionálni
tréneri v spolupráci s outdoor ihriskami Black & White. Klub tiež
ponúka Lifestyle golf shop, kde si
môžu klienti zakúpiť doplnky a oblečenie značky BMW Life Style.
TEMPUS CLUB
MÍTINGOVÁ MIESTNOSŤ
Klub ponúka miestnosť na stretnutia pre 8 až 12 ľudí. Táto miestnosť je vybavená LCD televízorom,
laptopom a flipchartom. Počas
stretnutia s klientmi klub zabezpečí catering a občerstvenie na celý
deň. A po mítingu si môžete zahrať
golf alebo zacvičiť vo fitness centre.
TEMPUS CLUB LOUNGE BAR
V bare sú k dispozícii vína
z celého sveta, koňaky
a whisky vysokej kvality,
teplé a studené nápoje.
Toto všetko servíruje
profesionálne školený
a priateľský personál.
TEMPUS CLUB FITNESS CENTRUM
Golf­
Blaster 3D s najnovšou grafickou a softvérovou
technikou, ktoré okrem svetového výberu ponúkajú i hru
na niektorých slovenských a českých ihriskách (Black River a Park
v Bernolákove). Golfový azyl vybu-
Klimatizované fitness centrum so značkovým posilňovacím a aerobným zariadením Lifefitness a Hammer strength poskytuje nielen zlepšovanie
postavy, ale aj zvyšovanie kondície za asistencie profesionálnych
trénerov. Samozrejmosťou sú redukčné a kondičné kurzy.
S nasadnutím do vlastného
BMW dostávate k dispozícii aj
služby a komfort Tempus Clubu.
17
cestná doprava
Renault Trucks vyráža na Truck Racing 2010
Po ukončení zmluvy s tímom Frankie Vojtíška si Renault
Trucks pre Truck Racing sezóny 2010 vybral tím MKR Technology, ktorému sa tak zaväzuje poskytnúť technológie
„pohonu“, asistenciu počas pretekov a ktorému ponúka
úplne nový dizajn pre dva pretekárske ťahače.
R
enault Trucks a MKR Technology túžia spolu vyhrať šampionát! Tím MKR Technology, zastúpený Mariom Kressom, jedným z najväčších špecialistov v odbore, v tejto sezóne postaví
dva ťahače pre renomovaných pilotov - Švajčiara Markuse Bösigera a Nemca Markuse Oestreicha. Dizajn ťahačov bol kompletne vytvorený v Halle Du Design spoločnosti Renault Trucks.
Vybavené sú motormi DXi13 „Racing“ z dielne Renault Trucks
so špecifickými úpravami. Konštruktér, samozrejme, zaistí tímu
počas pretekov úplnú asistenciu. Novinkami v Renault Trucks
Racing sú teda: nový dizajn ťahačov, dynamická internetová
stránka (k dispozícii už od prvých pretekov európskeho šampionátu v Misane 22. a 23. mája), početné „goodies“ (dobroty),
ale tiež s druhou verziou slávnej video hry „Truck Racing by ReProgram Truck Racingu 2010 prebehne v šiestich krajinách –
v Taliansku, Španielsku, Francúzsku, Nemecku, Česku a v Belgicku
Termín
Okruh
Krajina
23. 5. 2010 Misano
Taliansko
6. 6. 2010
Španielsko
VII G.P Camión de las Naciones
20. 6. 2010 Nogaro
Francúzsko
25. 7. 2010 ADAC Truck Nürburgring
Nemecko
29. 8. 2010 Czech Truck Prix 2010
Česko
12. 9. 2010 Zolder
Belgicko
19. 9. 2010 24 heures Camions
Francúzsko
3. 10. 2010 XXIV G.P Camión de España – Circuito del Jarama
Španielsko
nault Trucks“ s novými okruhmi a novými vozidlami... Renault
Trucks bude tiež na každých pretekoch ponúkať VIP priestor pre
svojich klientov a partnerov.
V roku 2009 si Renault Trucks udržal
trhový podiel
V krízovom roku 2009 sme na európskom trhu zaznamenali
pokles predaja o 47 %. V tejto situácii si Renault Trucks udržal
svoj podiel na trhu. Úžitkových vozidiel s nosnosťou nad 6 ton
predali v roku 2009 spolu 22 176, z toho v Európe 15 576 a vo
Francúzsku 9 233 vozidiel. Renault Trucks Défense (vojenské vozidlá) predal 117 špeciálnych vozidiel. V nových registráciách si
Renault Trucks udržuje trhový podiel 10,1 % v Európe a 34,7-percentný podiel vo Francúzsku si svoj náskok pred ostatnými výrobcami na domácom trhu dokonca zvýšil.
18
V úžitkových vozidlách od 2,6 do 6 t predali spolu 13 425,
v Európe 12 675, z toho vo Francúzsku 7 425 vozidiel. V kategórii Défense (vojenské vozidlá) predali 154 vozidiel.
Celkovo dosiahol Renault Trucks predaj v počte 35 601 vozidiel, čo je oproti roku 2008 pokles o 54 %. Rok 2009 bol teda
obzvlášť ťažký. Rozvážkový rad predstavuje 37 % predaja, pre
diaľkovú prepravu 23 %, pre distribúciu 21 %
a pre stavebníctvo 19 %.
Renault Trucks v roku 2009 otvoril nové predajno-servisné miesta vo Francúzsku, Veľkej
Británii, Nemecku a Holandsku, novú filiálku
otvorili vo Fínsku a dve v Chorvátsku a Slovinsku. Predajca Renault Trucks Midlands, z anglického Tiptonu, získal ocenenie „Predajca
roku“ od magazínu Motor Transport na základe obchodných výsledkov, rastu produktivity a spokojnosti zákazníkov. Renault Trucks
aj naďalej vo Francúzsku i celej Európe rozširoval sieť Fast&Pro. V roku 2009 certifikovali celkom 25 nových centier. Počet certifikovaných
miest v Európe tak narástol na 90, z nich 50
sa nachádza vo
Francúzsku. Renault Trucks plánuje sieť dielní Fast&Pro do roku
2012 rozšíriť na 250.
Od roku 2000 vykazoval export
výborné predajné výsledky, ich objem sa medzi rokom 1993 a 2008
zvýšil štvornásobne. V roku 2009
pokračoval v zdokonaľovaní svojich
výrobkov a služieb. Model Trafic
je súčasťou predaja od leta 2009.
Rozvážkový rad sa tak rozšíril o vozidlo od hmotnosti 2,6 t, o automatickú prevodovku na model Maxity
a o nový Master, ktorý je v obchodnej sieti Renault Trucks od marca
vo verziách s celkovou nosnosťou
od 2,8 t do 4,5 t a vo verziách furgon, podvozok s kabínou, dvojkabínou, s pohonom predných
alebo zadných kolies, s jednomontážou alebo dvojmontážou
na zadnej náprave, s užitočným objemom až do 17 m3, užitočnou nosnosťou až 2 254 kg vo verzii furgon a 2 495 kg vo
verzii podvozok s kabínou, to všetko s úrovňou spotreby paliva nižšou ako 8 l/100 km. Renault Trucks v súčasnosti vyvíja
plne elektrický model Maxity. Ten v roku 2010 otestujú vybraní
klienti a v priebehu roku 2011 bude uvedený do predaja. V rade
pre distribúciu uviedli na trh motory Euro 5 s výkonom od 180
po 300 k (Midlum), od 270 k po 460 k (Premium Distribution).
Nová automatická prevodovka Optitronic je teraz aj v modeloch
Midlum a Premium Distribution, čo znamená úsporu paliva až
o 7 % s motormi DXi7.
Nové výkony motorov Euro 5 má Premium Route (380, 430
a 460 k - motor DXi11)
a model Magnum (440,
480 a 520 k - DXi13).
Renault Trucks sa v roku
2009 stal prvým výrobcom, ktorý poskytol globálnu ponuku „kamión
+ služby“ prostredníctvom Premium Optifuel.
PR
cestná doprava
BRZDOVÉ KOTÚČE V ÚPRAVE HIGH CARBON & KTL
Britský výrobca brzdových kotúčov, doštičiek a príslušenstva JURATEK, prichádza s významnou inováciou. Uvádza
na trh nové vyhotovenie brzdových kotúčov pre úžitkové
vozidlá v úprave HIGH CARBON & KTL.
K
KO PRE V
ET
TR
UC
PET
R
spol. s r.o.
PREDAJ NáHRADNýCH DIELCOV NA ťAHAčE, NáVESY A PRíVESY
V O LV O / S C A N I A / I V E C O / M E R C E D E S / M A N / R E N A U LT / D A F / B P W / S A F
SMB / TRAILOR / FREUHAUF / ROR / HENDRICKSON / KASSBOHRER / GIGANT
KTL dlhotrvajúca ochrana proti korózii a chemickým
látkam
HIGH CARBON materiál predchádza vibráciám a hluku
pri brzdení
vysoká odolnosť voči prehriatiu
a tvorbe prasklín
zvýšený komfort a účinnosť brzdenia
predĺžená životnosť kotúčov
ER
S
ÁŠ
VŠ
TL je vysoko efektívna a dlhotrvajúca ochrana proti korózii s vysokou teplotnou stabilitou a vynikajúcou odolnosťou
voči chemickým látkam. KTL ochrana využíva pri nanášaní elektrochemické vlastnosti, čím sa dosahuje rovnomerná vrstva na
kovovom povrchu, ale aj v dutinách, s konzistentnou hrúbkou nanesenej vrstvy a dobrou kvalitou povrchu.
KTL úprava je šetrná k životnému prostrediu a spĺňa
vysoké štandardy zaužívané
v automobilovom priemysle.
Brzdové kotúče z materiálu High Carbon majú optimálnu teplotnú vodivosť
a vďaka tomu sú tieto kotúče odolné voči skriveniu a
tvorbe prasklín v dôsledku
prehriatia, čím významne
predlžujú životnosť brzdového kotúča a zvyšujú komfort a účinnosť brzdenia.
Tieto kotúče sú dokonale odliate a opracované, majú vynikajúce vlastnosti a pomáhajú predchádzať vibráciam a hluku
pri brzdení vozidla.
High Carbon materiály boli veľmi úspešne požívané vo vysoko výkonných závodných truckoch a v posledných rokoch sa
už bežne využívajú v automobilovom odvetví. V súčasnosti sú
KTL & HIGH CARBON kotúče JURATEK dodávané truck race tímom Team Oliver Racing (Oliver Stuart) a Frankie Truck Racing
Team (Frankie Vojtíšek a Markus Altenstrasser).
L
K & T RAI
Brzdové kotúče HIGH CARBON & KTL
sú optimálne pre nadmerne zaťažované kamióny a veľkokapacitné diaľkové autobusy
CENTRÁLA SPOLOČNOSTI:
SAMPET, spol. s r.o.
Rybničná 36/I
831 06 Bratislava 35
tel. 00421-2-4464 9615-7
fax 00421-2-4464 9618
Nonstop hotline 0910 908 705
KOŠICE, tel. 00421-55-729 54 81-3, fax 00421-55 674 55 11, mobil 0903 795 535, [email protected]
ZVOLEN, tel/fax 00421-45-532 37 17, mobil 0903 792 791, 0903 282 906, [email protected]
NOVÉ ZÁMKY, tel/fax 00421-35-642 60 45, mobil 0903 961 063, 0903 722 796, [email protected]
VRÚTKY, tel/fax 00421-43-422 10 35, mobil 0903 722 793, [email protected]
SENICA, tel/fax 00421-34-651 81 53, mobil 0903 722 651, [email protected]
POPRAD, tel. 00421-52-428 52 37,40, fax 00421-52-428 52 43, mobil 0918 805 742, [email protected]
SLÁDKOVIČOVO, tel. 00421-31-70 11 013, fax 00421-31-70 11 011, mobil: 0918 988 590, [email protected]
e-mail: [email protected], www.sampet.sk
19
cestná doprava
Servis
®
A je to tu!
Dvojstĺpový zdvihák OMCN 199/Gama
Nosnosť 3 500 kg, cena úžasná, automatické mazanie
Mimoriadne dlhé ramená, možnosť zdvihnúť aj ľahké transportéry s rázvorom až do 4 000 – 4 200 mm
Bratislava: 0905 200 100
0902 200 100
Ružomberok:0905 300 100
Košice: 0915 700 100
BRATISLAVA, Krajná 49, 821 04 Bratislava II, tel. 02/43 41 54 55, fax 02/43 41 54 61
RUŽOMBEROK, Biely potok, Korytnícka ul., 034 03 Ružomberok, tel. 044/432 36 42, 0905 300 100, fax 044/430 32 62
KOŠICE, Rampova 4, 040 01 Košice, tel. 055/632 35 82, 0915 700 100, fax 055/632 35 83
BRNO, Trýbova 7, 602 00 Brno, ČR, tel. 00420/5/43 21 22 43, fax 00420/5/43 24 04 94
www.homola.sk
20
cestná doprava
Servis
OMCN zdviháky sú stále najlepšie
V
šetci svetoví výrobcovia zdvihákov sa koncentrujú na úsporu
materiálu, za každú cenu. Mnohé dvojstĺpové zdviháky majú
hmotnosť 400 – 500 kg, štvorstĺpové sa už dostávajú pod hranicu 800 kg.
Za týmto znižova­
ním hmotnosti nevidno žiadnu pre­nikavú
prácu konštruktéra, ani
zmenu v kvalite materiálu, ale úplne prosté
stenšovanie hrúbky
steny a výstuh na úkor
životnosti a bezpečnosti.
Mnohé aj nemec­ké
zdviháky majú elektrický spínač hore- dolu,
veľký 400 voltový vyOMCN 199/B
pínač, aby sa ušetrilo
trafo, stykače, skrinka.
Vypínač sa spravidla
rozsype po skončení
záruky.
Pri ovládaní
Vás bolí ruka,
nakoľko počas
prevádzky ho musíte
OMCN 199/V
OMCN 199/G
stále držať.
Podobné vypínače sa používali v roku 1950 na miešačke, ale
tieto vydržali 50 rokov a nebolo ich treba pridržiavať. Skrátka
samá nekvalita.
Zdviháky zrazu nemajú spodné ložisko, špindla je uložená
v jednom oceľovom osadení – strašné!
Úplne iná situácia je pri všetkých OMCN zdvihákoch.
– vlastná hmotnosť od 700 – 1 100 kg
– špindle sú osadené na krásnych guličkových ložiskách
– nosná matica je spravidla bronzová
– na mnohých je automatické mazanie olejovou pumpou
– pohon hore-dolu je cez tlačidlo, stykač a relé
Proste zdviháky ako pred dvadsiatimi rokmi – kvalita a iba
kvalita.
Nezabudnite na servis klimatizácií P
rístroje WAECO sú každoročným víťazom testu popredného
nemeckého časopisu KFZ-Betrieb ako najdokonalejšie prístroje pre údržbu a servis auto klimatizácie a zároveň zvíťazili
aj v našej firme.
Po niekoľkoročných peripetiách s niektorými dodávateľmi už
pracujeme iba s Waecom.
Waeco 1000 – automat na bežné použitie v neznačkovom
aj v značkovom servise.
Waeco 2000 – hlavne pre značkové servisy s potrebnou homologáciou.
Waeco 3000 – pre autobusy, nákladné a osobné
autá, úžasná rýchlosť.
Na autosalóne
v Bratislave
budeme všetci: My aj Vy aj svetová novinka CEMB ER 100 – prototyp vyvažovačky, ktorá už vyvažuje sama, a to za
7 sekúnd.
Obrázok zatiaľ nemáme, preto je potrebné prísť a pozrieť sa na ňu, je veľmi
pekná.
K tomu Vám budeme servírovať
všetky naše dobroty.
Tešíme sa.
Váš: Igor Homola, 103 kg, prešedivelý a s miernou plešinou.
Homola autoservisná technika, všetko pre váš servis
21
cestná doprava
Správy
P
rvý štvrťrok 2010 sa začal celkom optimisticky pre MAN
Nutzfahrzeuge, keď s Deutsche Bahn Stadtverkehr podpísal zmluvu na 600 autobusov v hodnote vyše 150 miliónov
eur. Najväčší nemecký operátor
v oblasti autobusovej dopravy si
objednal 250 mestských a medzimestských autobusov s opciou na ďalších 350 vozidiel
v roku 2011 a 2012. Dohoda
zahŕňa modely MAN Lion’s
City a kĺbové Lion’s City G, ale
aj rôzne verzie modelu Lion’s
Regio na medzimestské linky
a tiež diaľkové Lion’s Coach.
Všetky autobusy sú vybavené
motormi s technológiou MAN
PURE DIESEL®, ktoré bez aditív spĺňajú najprísnejšiu (dobrovoľnú) emisnú normu EEV. Deutsche Bahn Stadtverkehr je nemeckou jednotkou v autobusovej doprave – denne prepraví
okolo 2 milióny pasažierov.
Najúspešnejší mestský
autobus Mercedes
N
ajúspešnejší mestský autobus všetkých čias z produkcie
Daimler Buses nakupuje do svojej flotily japonský zákazník: Dopravná spoločnosť Keisei Bus, ktorá nedávno zaradila
na svoje linky 10 kĺbových autobusov
Citaro a koncom
roka plánuje uviesť
do prevádzky ďalších päť. Keisei Bus,
jeden z hlavných
operátorov v oblasti
hromadnej dopravy
v Japonsku, prepraví denne okolo
Na Sardínii pribudne 217 mestských
250 000 cestujúautobusov Citaro.
cich. Nové vozidlá
bude využívať hlavne vo východnej časti Tokia. Autobusy Citaro
dodané do Japonska majú riadenie na pravej strane, ale inak sú
v podstate identické s modelmi, ktoré používajú európske dopravné spoločnosti. Poháňa ich horizontálny radový šesťvalcový
motor Mercedes-Benz OM 457 hLA Euro 5 s výkonom 260 kW
a maximálnym krútiacim momentom 1600 Nm pri 1100 ot./ min,
s ktorým výborne akcelerujú a môžu jazdiť svižným tempom aj
pri plne vyťaženej kapacite (43 sediacich a 85 stojacich cestujúcich). Šoféra pri vedení 18-metrového kĺbového city-busu podporuje celý rad moderných systémov – prehľad o situácii v interiéri a priestoru okolo dverí mu zabezpečuje systém kamier,
v štandardnej výbave je elektronický brzdový systém vrátane
ASR a výkonná klimatizácia udržiava v priestore pre pasažierov
príjemnú teplotu aj počas horúcich dní.
Zákazka zo Sardínie
D
aimler Buses získal kontrakt na 239 autobusov, ktorý smeruje na Sardíniu, konkrétne pre CTM Cagliari, ATP Nuoro,
Flotila 18-metrových kĺbových verzií
Citara v Tokiu
22
ASPO Olbia a ATP Sassari. Štyri spoločnosti pôsobiace v segmente verejnej hromadnej dopravy obnovujú 60 percent zo
svojich mestských autobusov. Celkovo si objednali 217 autobusov Mercedes-Benz Citaro, resp. Citaro K city a k tomu 22 minibusov Sprinter City 65. „Táto objednávka potvrdzuje, že naši
zákazníci chcú produkty vysokej kvality a ohľaduplné k životnému prostrediu i napriek ekonomicky ťažkým časom. Vďaka
tomu budú naše výrobné kapacity v Európe naďalej vyťažené,”
povedal Hartmut Schick, šéf Daimler Buses. Mestské autobusy
Mercedes-Benz Citaro (12 m) a Citaro K (10,5 m) vyrábajú závody Mannheim a Neu-Ulm, 7-metrové minibusy Sprinter City
65 produkuje dortmundská fabrika. Vozidlá budú zákazníkom
dodávať od apríla do konca júla 2010.
Setra na Motorcoach Expo
P
o komplexnom facelifte radu
TopClass 400 v Európe predstavila Setra prepracovanú verziu svojho špičkového autokaru
pre trh USA. Na Motorcoach
Expo v Las Vegas (Nevada) mal
premiéru model TopClass S 417.
Úzka spolupráca medzi predajom, popredajným servisom,
vývojom, dizajnom a výrobou
umožnila autobusovej divízii
spoločnosti Daimler aplikovať
do americkej verzie vyše 30 nových podstatných vylepšení, pričom viditeľné zmeny obmedzila na minimum. Vývojový koncept
kládol prvoradý dôraz na bezpečnosť, ktorá v novej Setre TopClass S 417 dosahuje štandard, aký bol predtým v Severnej Amerike neznámy. V budúcnosti bude do vozidla s celkovou dĺžkou
13,67 m zabudovaný ako prvok pasívnej bezpečnosti napríklad
Front Collision Guard (FCG). Zdokonalené boli i systémy aktívnej bezpečnosti. Trojnápravový luxusný autobus bude vybavený
napríklad snímačmi svetla, dažďovými senzormi a novými svetlami do zákrut integrovanými v telese reflektora. Konštruktérom
sa v rámci faceliftu podarilo znížiť hmotnosť autokaru o 70 kilogramov. Setra TopClass S 417 spĺňa americkú emisnú normu
EPA 10. Vozidlo je vybavené automatickou prevodovkou Allison, model WTB 500, ale medzi opciami je dostupná aj automatizovaná 12-stupňová prevodovka ZF-AS Tronic. Vozidlo vystavené na veľtrhu v Nevade malo 56 miest a veľké množstvo
nových prvkov, ktoré prispievajú k príjemnému a pohodlnému
cestovaniu. Inovácie ocenia aj vodiči. Setra TopClass S 417 im
poskytuje množstvo exkluzívnych noviniek, vďaka ktorým je ich
pracovisko ešte príjemnejšie (multifunkčný, kožou potiahnutý
volant a nový prístrojový panel s prehľadne usporiadaným 3D
vzhľadom a multifunkčným displejom). Americká verzia európskeho autokaru TopClass 400 – S 417 mala premiéru za oceánom v roku 2003 na UMA Expo 2003 v Orlande na Floride.
Vozidlo nadviazalo na európsky koncept, ktorý upravili pre severoamerický trh (so šírkou 2,60 m a dĺžkou 13,7 m). Odvtedy
vyrobili pre USA, Kanadu a Mexiko zhruba 890 exemplárov, čo
v prémiovom segmente reprezentuje trhový podiel 30 %. Autobusy Setra v Severnej Amerike predáva Daimler Buses North
America spolu so značkami Orion a Dodge Sprinter. Spoločnosť
sídli v Greensboro v Severnej Karolíne.
PH
Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.
Flotila za 150 miliónov eur
cestná doprava
Správy
Rely Aicha des Gazelles
B
ettina Singhartinger a Andrea Spielvogel, dve zamestnankyne Daimler AG, štartovali v druhej polovici marca na 20.
ročníku medzinárodnej rely Aicha des Gazelles. Podujatie,
ktoré začína aj končí v Essaouirii na atlantickom pobreží Maroka, sa vyznačuje tým, že ho
organizujú ženy pre ženy a je
pod patronátom marockého
kráľa. Tohtoročná trať merala
takmer 2500 km a bolo na nej
7 etáp. Na rozdiel od ostatných súťaží tohto typu na Rallye des Gazelles sa účastníčky
môžu orientovať len podľa
máp, súradníc a kompasu –
bez pomoci GPS. Nevyhráva
najrýchlejšia posádka, ale tím, ktorý nájde najkratšiu cestu medzi
kontrolnými bodmi v stanovenom čase. Trestné body sú za obchádzky, vyžiadanú technickú pomoc alebo za vynechanie kontrolného bodu. Nocuje sa v púšti medzi dvoma maratónskymi
etapami. Krédom tejto súťaže, ktorá má humanitárny účel, je
vzájomná pomoc. Celý zisk ide na charitu a financujú sa z neho
mobilné nemocnice, detské domovy i výstavba studní v Maroku. „Gazely“ tiež prinášajú do Maroka tony darov, ktoré organizátori rozdávajú počas rely. „Mám pred týmto podujatím
obrovský rešpekt,“ priznala Andrea Spielvogel, ktorá pracuje
v informačných technológiách. Jej kolegyňa Bettina Singhartinger z odboru komunikácie dodáva: „Toto je pravdepodobne
najväčšie dobrodružstvo, do akého som sa kedy pustila.“ Automobily Mercedes-Benz boli na Aicha des Gazelles Rally úspešné
už minulý rok. V 19. ročníku jedinej ženskej rely na svete získali
1. miesto vo svojej kategórii dve profesionálne vodičky Jeanette
James a Anne-Marie Ortola na Viane 4matic. Írsko-francúzske
duo zvíťazilo aj v individuálnom hodnotení účastníčiek, ktoré
štartovali po prvý raz. Aj tento rok tieto dve profesionálky jazdili
pre Daimler – tentokrát so Sprinterom 4x4. Príležitosť štartovať
na 20. ročníku tohto výnimočného podujatia dostali amatérske
vodičky Andrea Spielvogel a Bettina Singhartinger vďaka vnútropodnikovej súťaži. „Lady racing drivers wanted!“ (Hľadáme
ženy – vodičky) hlásal on-line inzerát, ktorým v januári vyzýval
Daimler svoje zamestnankyne, aby sa prihlásili na púštnu rely.
Odpovedalo ich viac ako 200, z nich 12 vybrali do užšieho výberu a do Afriky napokon cestovala Andrea a Bettina. Štartovali na štandardnom Mercedese-Benz Viano 4matic s výkonom
110 kW/150 k, ktorý absolvoval súťaž aj vlani a skončili v kategórii „crossover“ na 2. mieste. Zo špeciálnych úprav má vozidlo ochranný rám, anatomické športové sedadlá so štvrobodovými bezpečnostnými pásmi, hliníkové kryty spodku karosérie
a špeciálne pneumatiky pre jazdu v piesku. V druhom vozidle
jazdila Anne-Marie Ortola s Jeanette James. Sprinter 4x4 s trojlitrovým dieselovým motorom (140 kW/190 k) s automatickou
prevodovkou doviedli do cieľa na 19. pozícii v kategórii „nákladné vozidlá 4x4“ (v konkurencii 98 posádok).
Volvo FMX – špeciál pre stavby
V
olvo Trucks oznámil, že na aprílovom veľtrhu Bauma 2010
predstaví významný prírastok do radu špeciálov pre stavebný sektor – model FMX, ktorý je určený predovšetkým na
ťažké práce na stavbách. „Je to veľký truck a som naň veľmi
hrdý. Nové Volvo FMX nás – a našich zákazníkov – postavil do
vedúcej pozície,“ povedal na margo novinky Staffan Jufors,
prezident a generálny riaditeľ Volvo Trucks. Volvo Trucks vyrába stavebné vozidlá od roku 1928. Model FMX však štartuje novú etapu v ďalšej špecializácii, ktorej výsledkom je rozdelenie úspešného radu FM na dve
časti – vozidlá pre stavby a verzie pre
distribúciu. „Zákazníci požadujú čoraz väčšiu špecializáciu a my ich počúvame,“ hovorí Staffan Jufors. „Na
špeciálne účely skonštruované Volvo
FMX je toho dôkazom – skutočne odzrkadľuje jeho schopnosti, vo vnútri
i navonok.“ Vstupom nového FMX na
trh Volvo vyslalo jednoznačný signál, že sa chce čoraz viac zameriavať na oblasť stavebníctva. „S naším súčasným modelom
FM sme zaznamenali veľký úspech najmä v Rusku, vo východnej Európe a na severských trhoch. S novým FMX vidíme ďalší
obrovský potenciál na zvýšenie trhových podielov na všetkých
trhoch,“ tvrdí Staffan Jufors.
Compagnia Italiana Rimorchi
V
polovici februára sa spojili tri talianske firmy – výrobca návesov Merker (Margaritelli Group), Acerbi-Viberti a CLN,
dodávateľ komponentov pre automobilový priemysel. Vznikla
nová spoločnosť Compagnia Italiana Rimorchi, ktorá má ambície stať sa v produkcii návesov domácou jednotkou a v rámci
Európy figurovať do 8. miesta. Väčšinový podiel v novej spoločnosti má skupina Margaritelli (60 %), ďalší dvaja partneri sú
20-percentnými podielnikmi. Hlavné ciele Compagnia Italiana
Rimorchi sú: 1. Zväčšiť objem výroby; 2. Zlepšiť proces nákupu
(najmä pri nákupe ocele vyššej pevnosti); 3. Zjednotiť produktovú platformu; 4. Zracionalizovať dodávky komponentov; 5.
Vytvoriť špecializované výrobné kapacity podľa logistických kritérií; 6. Zrealizovať spoločný výskum a vývoj. Podnetom k vzniku
novej spoločnosti spojením troch samostatných subjektov bola 827
Systém monitorovania vozidiel
• Komplexné monitorovanie osobných vozidiel, nákladných
vozidiel a pracovných strojov
• Plne automatizovaný on-line systém s web dispečingom
• Podrobná kontrola PHM, automatický výpočet diét,
komunikácia vodič-dispečing
• Systém podporovaný partnermi DHL
DH Freight a Ewals Cargo
Care
www.dispecer.sk
23
cestná doprava
Paradoxy mýta
Spory dopravcov s vládou o mýto dopadli veľmi podivne,
lebo všetko je inak, než sa zdá. Premiér nerokoval s autodopravcami UNAS, ako im prisľúbil, rokoval s Česmadom,
no ten nevyrokoval to, čo by prospelo ich členom, ale je
spokojný. S ministrom dopravy si vyrokoval predĺženie
ticketingu, ktorý je v rozpore s tendrom na mýto a pomáha
zahraničným dopravcom a nie domácim, ktorých by mal
Česmad zastupovať. V tom chaose však máme aj jednu jasnú správu – Únia autodopravcov Slovenska – UNAS je už
oficiálne zaregistrovaná a už s ňou môže premiér rokovať...
S
o zmiešanými pocitmi sme registrovali správu Česmadu: „Teší
nás, že sme sa dohodli na predĺžení tranzitného ticketingu,
o ktoré sme požiadali MDPT aj na základe požiadaviek našich kolegov a partnerov zo zahraničia. Jeho hlavným prínosom je, že
zabezpečuje rýchlejšie vybavenie dopravcov na tranzitných hraničných priechodoch,“ hovorí Pavol Reich, generálny tajomník
ČESMAD Slovakia. No ten zmiešaný pocit vyplýva z toho, že nerozumieme, prečo sa Česmad zaoberá
ticketingom, ktorý nijako neslúži jeho
členom a vonkoncom nie domácim
autodopravcom. Jeho predlžovanie
je len dôkazom, že mýto stále nefunguje tak, ako by malo, len je to už
otrepaná téma, ktorej už média akosi
prestávajú venovať pozornosť...
Komu to poslúžilo
Problémy okolo mýta v januári a februári vyplavili
na povrch jeho nepripravenosť a obhajobu zo strany vlády, hoci
práve tá by mala nekompromisne a so sankciami zjednať okamžitú nápravu. Politické pozadie mýta rozobrali elektronické média
a denníky a je zbytočné sa k tomu vracať, lebo všetkým je jasné,
prečo tak vehementne mýto bránili. Z mýta sa stala politická téma,
o ktorú protestujúci dopravcovia nemali záujem, ich snaha o udržanie kauzy v rovine odbornej však bola márna, lebo išlo a ide v prvom rade o kauzu politickú a bude mať ešte ďalšie kolo minimálne
tesne pred voľbami. Premiér obratne použil nejednotnosť autodopravcov a prezídia Česmadu, jediným jeho zaváhaním bol ústupok v spotrebnej dani z motorových palív a aj to len na naftu a nie
aj na benzín, aby oddelil verejnosť od dopravcov. Pre autodopravcov má symbolické zníženie spotrebnej dane z nafty malý dosah,
poďakovať premiérovi (a UNAS) môžu prevádzkovatelia čerpacích
staníc, majitelia dieselových vozidiel do 3,5 tony (teda aj kuriéri)
a predajcovia automobilov, ktorým sa vďaka tomu môže zlepšiť
predaj osobných vozidiel s dieselovými agregátmi. Inak to bolo len
mediálne cvičenie pred voľbami či cirkus na tému „ja tebe, ty mne“.
Veď to, že do projektu mýta sú zapojení J&T a sponzori koaličných
strán, písali média už v auguste roku 2008 (SME, Trend) a nevyvolalo to vtedy vlnu občianskej nespokojnosti. To, čo autodopravcov
prekvapilo a zarazilo, bol rozsah mýta na cestách 1. triedy. Počítali
s tým, že budú platiť mýto na cestách, kde predtým platili formou
cestnej známky. To, že mohli a mali o rozsahu spoplatnenia mýta
rokovať omnoho skôr, ako tvrdí minister dopravy, a že v januári je
už neskoro, je síce pravda, no odpor dopravcov vznikol aj na základe sklamania z postupu vtedy jediného oficiálneho zástupcu,
ktorým bol Česmad Slovakia. Ten miesto toho, aby zostal minimálne neutrálnym, vstúpil do obchodného vzťahu s prevádzkovateľom mýta v snahe zo situácie profitovať. Neobstojí vyjadrenie, že
tým len chcel nahradiť ušlé príjmy za cestné známky, ktoré aj Čes­
mad predával. Tento argument je zavádzajúci, lebo známky predávalo množstvo iných subjektov a Česmad si so SkyToll dohodol
výlučnosť v pevných montážach OBU jednotiek, a tým znemožnil
hospodársku súťaž o klientov medzi autoservismi a dodávateľmi
24
tachografov a priamo servismi. Na pevné montáže OBU jednotiek
sa viaže možnosť fakturácie v režime „post pay“, teda po prejdení
trasy. Inak sa mýto platí zálohovo vopred.
Česmad aj v prospech ostatných
Na základe požiadavky združenia ČESMAD Slovakia sa zmenil
zákon č. 25/2007 Z. z. o elektronickom výbere mýta nasledovne:
od 16. apríla 2010 vozidlá N1 do 3,5 tony s prívesom musia používať len diaľničnú nálepku. Nevzniká im povinnosť registrovať sa v systéme elektronického mýta, ani používať palubnú jednotku OBU1.
Združenie ČESMAD Slovakia dohodlo v rámci mýtneho systému
na Slovensku rozdelenie ciest I. triedy na viac úsekov, nespoplatnenie posledného úseku, ak nebol prejazdený celý, zníženie pokút
z pôvodnej výšky 1 655/2 655 € na maximálnu výšku 100 – 120 €
(boli to aj požiadavky UNAS). Paradoxne o zníženie spotrebnej dane
z motorových palív žiadal UNAS, no vo vyhlásení si plošné zníženie
spotrebnej dane z motorových palív prisvojuje Česmad, hoci požiadavkou Česmadu boli ešte v roku 2009 vrátky spotrebnej dane
autodopravcom, a to je niečo úplne iné, o tom sa nerokovalo.
Nepoužiteľný výrok
„Jeden kamión ničí cestu tak ako 30-tisíc osobných vozidiel,“
tento výrok po prvý raz medializoval Ing. Palčák - GR VÚD Žilina,
následne ho začali používať politici i starostovia obcí, ako
argument proti cestnej doprave, proti ťažkým nákladným autám v súvislosti so zavedením mýta na Slovensku. Ing. Palčák nás informoval, že tento výrok prevzal
od Prof. Ing. Ivana Gschwendta, DrSc., ktorý aj napriek vysokému veku ešte stále učí na STU v Bratislave. Stretli sme sa
s ním a jeho vysvetlenie sa opiera údajne o americké štúdie
(tzv. AASHO Road test) pre dimenzovanie konštrukcií vozoviek, ktoré boli publikované v roku 1962 (!). Pri podrobnejšom nahliadnutí do tabuliek a grafov, ktoré mal so sebou
nás zaujalo to, že dimenzovanie zaťaženia v tabuľkách nezodpovedalo nápravovým tlakom normovaným pre európske cesty,
takže celé tieto porovnávania stoja na hlinených nohách a neodporúčame ani Ing. Palčákovi, politikom a ani starostom používať
tento falošný a hlavne veľmi zastaraný mýtus.
Štrajkujúcich prenasledujú
Keď v prvej vlne, v januári, autodopravcovia na Rožňavskej ulici
uvažovali o prerušení protestov, aby tak vytvorili priestor na rokovanie deklarovaný premiérom vlády Róbertom Ficom, rozišli sa
až po prísľube, že ak opustia Rožňavskú, nebudú sankcionovaní.
V druhej vlne vyhlásili autodopravcovia štrajk v súlade s Ústavou
SR. Polícia už však bola dobre pripravená (8-stranové inštrukcie)
na autodopravcov a v priebehu poldňa ich rozpustila a podnes
ich predvoláva, navštevuje aj cez víkend a u Ing. Jaroslava Poláčeka, ktorý sa stal zvoleným hovorcom UNAS, vykonali kukláči raziu kvôli údajnému podozreniu zo sprenevery 1000 eur (30 tis.
Sk!). Len na porovnanie, za normálnych okolností za spôsobenú
škodu do 4000 eur pri dopravnej nehode (odhliadnúc od iných
okolností) nemusíte ani len volať policajtov. Prečo u Poláčeka boli
kukláči a prečo mu odobrali šanóny s ekonomickou agendou,
ktorú potreboval k daňovému priznaniu a údajne (podľa TV spravodajstva) tam boli aj petičné hárky (!). Nestačilo ho len predvolať na vysvetlenie či vypočutie na príslušnú policajnú stanicu? Nie
je to zastrašovanie?! A nejde len o Poláčeka, ale aj ďalších účastníkov štrajku predvoláva a navštevuje polícia (a to aj cez víkend)
s tým, aby uznali priestupok a zaplatili pokutu. Oni ale štrajkovali! Prečo premiér Fico, po vzore predošlého premiéra Dzurindu,
nepožiadal súd o predbežné rozhodnutie o legálnosti či nelegálnosti štrajku? Prečo sa on sám rozhodol, že to nie je štrajk. Teraz
po Európe beží vlna štrajkov a chystajú sa štrajkovať aj vodiči autobusov u nás, to zase zasiahnu policajti po tom, čo sa premiér
rozhodne, či je štrajk legálny alebo nie?!
Mýtna kauza neskončila, bola umlčaná koncentrovaným zásahom polície. Je už okolo mýta všetko v poriadku alebo nie? Bol to
VIB
len zlý sen, mýtus alebo je to realita? cestná doprava
Jarná nádielka v ADIPe
V ADIPe sa stále niečo deje. Spoločnosť naplno bez prestávky pracuje, aby bola schopná svojim zákazníkom ponúknuť
nielen kvalitné náhradné dielce, ale aj kompletné služby.
V
oblasti rozvoja sortimentu sme vás už v minulom čísle
Transportu informovali o otvorení nového skladu listových
pier. Vďaka tomuto kroku sa spoločnosť ADIP stala bezkonkurenčne najväčším predajcom tohto sortimentu s najrozsiahlejšou
ponukou na českom a slovenskom trhu.
Tentoraz by sme vás radi upozornili na ďalšiu novinku v tejto
spoločnosti. Od začiatku roka môžete v ADIPe nakúpiť nový
rad produktov pod značkou MEGUIN, ktorá obsahuje servisné
prostriedky, hydraulické a motorové oleje. Výrobky sa vyznačujú
vysokou kvalitou a veľmi priaznivou cenou. Z rozsiahlej ponuky
výrobkov tejto značky si určite vyberiete s obchodným zástupcom
spoločnosti tie, ktoré vám budú najlepšie vyhovovať.
Vo februári vydala spoločnosť svoj prvý produktový katalóg v tomto roku, ktorý v sebe zahŕňa výber univerzálneho sortimentu, ako napríklad povinnú výbavu vozidla, niečo do kabíny, prídavné osvetlenie, autokozmetiku a ostatné prostriedky
i veľa ďalších zaujímavých položiek. Vyžiadajte si tento katalóg
na všetkých predajných miestach spoločnosti ADIP Slovakia.
Aktuálna predajná
informácia
Spoločnosť ADIP SLOVAKIA pre svojich zákazníkov v mesiacoch apríl a máj pripravila dve
lákavé predajné akcie.
Všetci, ktorí si v tomto období kúpia špeciálne balenie brzdových platničiek LUMAG, získajú
športovú mikinu úplne zadarmo. Vzťahuje sa k ôsmim typom brzdových platničiek.
Druhá predajná akcia je na tlmiče pruženia MONROE. Pri kúpe 4 kusov tlmičov pruženia na
jeden doklad získajú zákazníci veľmi atraktívny darček – buď 12 plechoviek RED BULL, alebo
montérkovú súpravu. Opäť zadarmo.
Neváhajte a navštívte na jar niektorú z pobočiek ADIP SLOVAKIA!
Brzdové platničky i tlmiče pruženia sú veľmi dôležité pre bezpečnosť za volantom, preto
nepodceňujte ich výmenu.
25
cestná doprava
Šance pre trucky s časticovým filtrom v SRN
Tradične zaujímavým priestorom pre aktivity našich cestných dopravcov je Nemecko. Neodmysliteľnou súčasťou
ich nákladov je mýtne za použitie diaľnic, ktorého sadzba
za kilometer závisí od kategórie vozidla, jeho celkovej
hmotnosti, počtu náprav a od úrovne plnenia emisných
predpisov (štandard emisnej triedy EURO 0 až EURO 5).
O
d 1. januára 2009 nadobudla účinnosť zmena predpisu o výške
mýtneho v Nemecku, ktorá okrem zvýšenia sadzieb rozširuje
doterajšie kategórie z hľadiska emisie škodlivín a zohľadňuje dodatočné vybavenie vozidiel časticovými filtrami vo výške mýtneho. Pre
dopravcov, ktorí používajú ešte motorové vozidlá spĺňajúce štandardy emisnej triedy EURO 2 a EURO 3 sa v tejto súvislosti ponúka
zaujímavá možnosť úspory mýtneho za predpokladu, že dodatočne vybavia svoje vozidlá časticovými filtrami schváleného typu.
Finančné efekty
Ekonomický prínos je zaujímavý len v tom prípade, ak vozidlo
najazdí na nemeckých diaľniciach desaťtisíce kilometrov ročne,
keďže aj časticové filtre sú nákladnou záležitosťou. Reálne údaje
o úspore na mýtnom v závislosti od počtu najazdených kilometrov pre súpravu kategórie N3 – ťahač s motorom EURO 2
a návesom spolu s viac ako 3 nápravami, je zrejmý z priloženej
tabuľky 1. Údaje v zátvorkách zodpovedajú situácii od 1. januára 2011, od kedy budú opäť zvýšené sadzby mýtneho. Pre
rovnakú súpravu s ťahačom s motorom EURO 3 sú údaje spracované v tabuľke 2.
Samozrejme, že aj dovybavenie vozidla časticovým filtrom
má svoje pravidlá. Použiť možno len filtre odpovedajúcej triedy
PMK 1, PMK 2, PMK 3 a PMK 4 s typovým schválením nemeckého Spolkového automobilového úradu KBA pre danú značku
vozidla a typ motora.
Vozidlo (súprava) kategórie N3 s viac než 3 nápravami
a motorom EURO 2
Mýtne bez
Mýtne
Prebehnuté
vybavenia
pri vybavení
kilometre časticovým filtrom časticovým filtrom
(kat. D)
(kat. C)
100 000 km
28 800 €
20 400 €
Finančná úspora
€
8 400
(6 300) *
150 000 km
43 200 €
30 600 €
12 600
200 000 km
57 600 €
40 800 €
16 800
300 000 km
86 400 €
61 200 €
(9 450) *
(12 600) *
25 200
(18 900) *
* platí od 1.1.2011
Tabuľka 1
Vozidlo (súprava) kategórie N3 s viac než 3 nápravami
a motorom EURO 3
Mýtne bez
Mýtne
Prebehnuté
vybavenia
pri vybavení
kilometre časticovým filtrom časticovým filtrom
(kat. C)
(kat. B)
Finančná úspora
€
100 000 km
20 400 €
18 300 €
2 100
(4 200) *
150 000 km
30 600 €
27 450 €
3 150
(6 300) *
200 000 km
40 800 €
36 600 €
4 200
(8 400) *
300 000 km
61 200 €
54 900 €
6 300
(12 600) *
* platí od 1.1.2011 Tabuľka 2
26
Ich cena sa pohybuje okolo
6 tisíc eur vrátane DPH. K nákladom treba pripočítať aj cenu za
montáž (okolo 300 eur) a cenu
za vystavenie potrebného dokladu o dovybavení vozidla, tzv.
Potvrdenie zmeny (Änderungsbestätigung). Podľa našich in- Pohľad do vnútra časticového filtra
formácií v SR už značkové servisy
úžitkových vozidiel viacerých popredných výrobcov takéto dovybavenie časticovým filtrom majú v ponuke svojich služieb a ďalšie ju pripravujú.
Ako postupovať?
Pokiaľ dopravca jednoduchým prepočtom dospeje k záveru, že
vzhľadom na počet najazdených kilometrov na diaľniciach SRN je
dovybavenie vozidla časticovým filtrom ekonomicky výhodné, obráti sa na svoj značkový servis. Ten mu namontuje časticový filter
schváleného typu (nemeckým KBA) v súlade so servisnou inštrukciou výrobcu. Po montáži sa už v súčasnosti môžete obrátiť na
stanicu technickej kontroly (STK) spoločnosti SLOVDEKRA v Bratislave na Panónskej ceste 47.
Technik SLOVDEKRY preverí (skontroluje) identifikačné údaje vozidla podľa predložených dokladov od vozidla, typ časticového filtra a jeho triedu (PMK), jeho schválenie pre daný typ motora a jeho
zabudovanie priamo na vozidle. Ak je všetko v poriadku, vystaví
dvojjazyčné Potvrdenie zmeny (Änderungsbestätigung) na špeciálnom papieri v rovnakej forme a obsahu, v akej vystavuje takéto potvrdenie v Nemecku spoločnosť DEKRA. Cena za vystavenie tohto
potvrdenia je 65 eur bez DPH. Pokiaľ bude o túto službu záujem,
SLOVDEKRA je pripravená rozšíriť ju aj na ďalšie STK spoločnosti.
Kontaktné údaje možno nájsť na stránkach www.slovdekra.sk.
Po dodatočnej montáži dopravca vypíše tlačivo spoločnosti
TOLL COLLECT pre registráciu vozidla s uvedením predchádzajúcich
a nových údajov, kde vyznačí vybavenie vozidla časticovým filtrom
PMK 1, PMK 2, PMK 3 alebo PMK 4 podľa toho, či ide o vozidlo
EURO 2 alebo EURO 3 (tlačivo Änderung Fahrzeugdaten). Spolu
s Potvrdením zmeny ho dodá do spoločnosti TOLL COLLECT, ktorá
žiadosť o zmenu spracuje a vystaví potvrdenie pre prevádzkovateľa
vozidla. Po obdržaní potvrdenia prevádzkovateľ vozidla navštívi
(najneskôr však do 28 dní) servisného partnera TOLL COLLECTU,
ktorý zabezpečí uloženie novej sadzby mýtneho do pamäte zariadenia OBU. Pri následnej prevádzke vozidla na nemeckých diaľniciach treba počítať aj s možnosťou cestnej kontroly dovybavenia
časticovým filtrom zo strany tamojšieho BAG (Bundesamt fur Guterverkehr – Spolkový úrad pre nákladnú dopravu).
Ďalšia výhoda
Dovybavenie vozidla časticovým filtrom uvedeným postupom
umožňuje aj zaradenie vozidla do vyššej emisnej triedy a získanie
zodpovedajúcej nízkoemisnej plakety, ktorou je v Nemecku podmienený vjazd do ekologických zón. Konkrétnu výhodu môžeme
ilustrovať na nasledovnom príklade.
Pridelenie zelenej nízkoemisnej plakety a zaradenie vozidla s naftovým motorom do štvrtej emisnej triedy (najvyšší emisný štandard) vyžaduje splnenie emisných limitov motora na úrovni predpisu EURO 4 alebo EURO 5. Rovnaké zaradenie môže dosiahnuť aj
vozidlo plniace požiadavky emisného predpisu na úrovni EURO 3,
pokiaľ bolo dovybavené časticovým filtrom s požadovanou účinnosťou schváleného typu vyššie uvedeným postupom.
Využitie možností, ktoré dodatočná montáž časticových filtrov
ponúka, je na uvážení samotného prevádzkovateľa vozidla, keďže
predstavuje prínos len pri aktivitách v Nemecku. Pokiaľ to bude
pre dopravcu výhodné, spoločnosť SLOVDEKRA je pripravená poskytnúť súvisiace služby.
Ing. Martin Kmeť
SLOVDEKRA
cestná doprava
Správy
220-tonová testovacia stolica
Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.
N
ápravy nákladných vozidiel sú celé roky denno-denne vystavené nesmiernemu namáhaniu. Musia byť dostatočne
robustné, aby vydržali ohromnú záťaž, ale súčasne je zbytočné,
aby boli predimenzované. Spoločnosť Volvo Trucks začala pri
vývoji tejto časti podvozka používať unikátnu skúšobnú stolicu.
Je najväčšia svojho druhu na svete a možno na nej vykonávať
testy všetkých typov a zostáv náprav s nosnosťou až do 32 ton.
Nové skúšobné zariadenie, ktoré spustili do prevádzky vlani
v decembri vo švédskom Göteborgu, dokáže simulovať zaťažovanie trucku počas celej jeho životnosti, pričom čas potrebný na
tieto testy sa významne skrátil. „Skúšky, ktoré teraz trvajú 6 až
10 týždňov, si predtým vyžadovali 6 až 8 mesiacov a zahŕňali aj
testovanie vozidiel na trati,“ vysvetľuje Göran Johansson, manažér pre skúšobnú prevádzku vo Volvo Trucks. „Zaručená kvalita
je kľúčovou a časovo najnáročnejšou súčasťou vývoja. Teraz sa
celý proces urýchlil a navyše na novej testovacej stolici je možné
realizovať skúšky v predstihu – na začiatku vývoja produktu. Pri
optimalizovaní ide o to, aby sa zákazník mohol spoľahnúť, že
rôzne systémy budú vždy fungovať správne, ale súčasne nebudú mať veľkú hmotnosť alebo ich cena sa nezvýši kvôli predimenzovaniu.“ Na dosiahnutie tejto rovnováhy je nevyhnutné
testovať rôzne systémy v komplexnom cykle a s patričnou presnosťou. Na najmodernejšom skúšobnom zariadení je celá konštrukčná skupina nápravy vystavená vertikálnym i horizontálnym silám a tiež namáhaniu v krútení. Všetky tieto sily sa dajú
simulovať jednotlivo alebo súčasne. V priebehu testu možno
vstupné údaje zhromažďovať z viac než 100
meracích bodov a kvôli
presnosti modelovania záťažových situácií riadiaca elektronika
môže byť aktualizovaná
vyše 1000-krát za sekundu. Testovanie prebieha v reálnom čase –
nápravy sú namáhané
a zaťažované rovnako
ako pri každodennom používaní trucku, ale oveľa častejšie.
K dispozícii je niekoľko základných programov pre rôzne skúšobné cykly (diaľková preprava, distribučné režimy a práca na
stavbách), ktoré však môžu byť individuálne modifikované na
špeciálne podmienky jazdy, resp. pre každý segment dopravy.
Rozmanité programy sú postavené na údajoch získaných zo zákazníckych vozidiel, ktoré jazdili na testovacích trasách. Masívne
dimenzie testovacej stolice zodpovedajú nesmiernemu namáhaniu, ktoré simuluje: váži 220 ton a stojí na betónovom bloku
s hmotnosťou 980 ton. Tento seizmický základ je striedavo uložený na vzduchových vankúšoch, ktoré pohlcujú reakčné sily,
čím sa chráni hala, kde testy prebiehajú. Testovacia stolica so
základňou 14 x 8 metrov a výškou 4,5 m má hydraulický systém s 12 čerpadlami a celkovým výkonom 2000 kW.
Z Japonska do Austrálie
M
itsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) oznámil, že uskutoční doposiaľ najväčšiu dodávku svojich hybridných nákladných vozidiel za hranice Japonska. Zákazníkom
je spoločnosť Star Track Express so sídlom v Gordone neďaleko
Sydney, ktorá sa zaoberá expresnou nákladnou dopravou. Prvých 25 vozidiel odišlo do Austrálie koncom marca. Prvú objednávku nákladných vozidiel Fuso Hybrid od klienta mimo Japonska dostalo MFTBC v októbri minulého roka. Predtým už
dodalo desať kusov radu Fuso Canter Eco Hybrid spoločnosti
Electricity Supply Board,
čo je najväčší írsky dodávateľ pre elektrárne. Od júla
2006, kedy bol hybridný
Fuso Canter Eco uvedený
na trh, MFTBC predalo
na domácom japonskom
trhu viac ako 800 vozidiel
a teraz začína úspešné exportné ťaženie.
Máme na to silu!
Patríme medzi najsilnejšie
spoločnosti vo financovaní
osobných, nákladných
automobilov a technológií.
Posúvame vás ďalej
www.vbleasing.sk
823
pravdepodobne najhoršia situácia na trhu
od skončenia 2. svetovej vojny. Registrácia nových prívesov a návesov s celkovou
hmotnosťou nad 3,5 tony klesla vlani o 52 % na 8385 kusov
v porovnaní so 17 453 kusmi v roku 2008. Výroba však poklesla
až o 70 % kvôli veľkým skladovým zásobám nepredaných návesov (najmä štandardných so zhŕňacou plachtou). Nová spoločnosť má tri hlavné závody – v Tocco da Casauria (región
Pescara), v Nicheline (Turín) a vo Verone. Okrem toho skupina
Acerb-Viberti bude pokračovať vo výrobe hliníkových sklápačov
a cisterien vo fabrike v Castelnuovo Scrivia. Minulý rok skupina
Margaritelli predala v Taliansku 1024 prívesov a návesov (583
z produkcie Merkera a 441 od firmy Cardi, ktorá je 100 % dcérou Magaritelli) a Acerbi-Viberti dosiahol 648 nových registrácií.
Nová spoločnosť Compagnia Italiana Rimorchi chce v budúcnosti získať 25-percentný podiel na talianskom trhu, čo v normálnej situácii znamená okolo 4000 prípojných vozidiel a ďalších 1000 plánuje vyrábať na export.
VB LEASING SK, spol. s r. o., Nám. 1. mája 11, 810 00 Bratislava
tel.: 02/59 987 111, 113, fax: 02/59 987 913, e-mail: [email protected]
Banská Bystrica Komárno Košice Michalovce
Nitra Poprad Prešov Trenčín Trnava Žilina
INFOLINKA:
0800 606 006
Člen SKUPINY VOLKSBANK a VR-LEASING AG
27
technika
Téma
Návesy a nadstavby
Nadstavbárom by pomohla aj cielená štátna solidarita
Minuloročný dramatický prepad predaja úžitkových a prípojných vozidiel rovnako postihol aj výrobcov prívesov,
nadstavieb a prestavieb. Pokles dopytu po dopravných
službách presunul pozornosť nadstavbárov najmä do sféry
naviazanej na štátny rozpočet a na potreby samospráv. Je
však toto prostredie priaznivé pre domácich výrobcov, sú
výberové konania transparentné?
V
oblasti dopravy panuje veľká strata platobnej disciplíny.
Dlhé splatnosti v dopravných službách sú fenoménom,
s ktorým by sa mal najmä ČESMAD vysporiadať. Bežnými sa
stali 60- aj 90-dňové splatnosti faktúr. Aj po týchto termínoch
však musia dopravcovia neustále atakovať odberateľov, aby už
konečné pohľadávky za realizované dopravné služby uhradili.
Veľkým problémom mnohých autodopravcov je teda druhotná
platobná neschopnosť a dopravcovia by mali v prvom rade vytvoriť spoločné nástroje, aby sa tento stav zmenil v prospech
skrátenia doby splatnosti faktúr a zvýšenia finančnej disciplíny
ich odberateľov. Od toho závisí aj platobná schopnosť a disciplína dopravcov voči lízingovým spoločnostiam a dodávateľom
dopravnej techniky vrátane nadstavbárov. Prostredie dopravcov,
najmä tých menších, trpí slabšími ekonomickými vedomosťami
či marketingovými zručnosťami. Neplatí to o väčších a veľkých
dopravných spoločnostiach, ktoré sú držiteľmi certifikátov systému manažérstva kvality podľa ISO radu 9000.
V oblasti návesovej a prívesovej techniky sme za rok 2009 zaznamenali celoeurópsky najväčší prepad predaja. Dopravcovia
predlžujú dobu užívania prípojných vozidiel a radšej venujú pozornosť ich opravám ako investovaniu do novej techniky, takže
v tejto oblasti sme zaznamenali len málo zmien oproti záveru
roku 2008. Novinkou
v roku 2009 bolo vybudovanie nového
r e p r e z e n t a tívneho
predajno-servisného
centra dovozcom novej a jazdenej dopravnej techniky Hochstaffl
Slovakia, nového zastúpenia značky
Schwarzmüller v Senci
(East West logistik).
Bol i rokom ukončenia činnosti STM Slovakia a prevzatia jej
areálu úspešnou spoločnosťou D.I.L.A.N
Servis, ktorá sa venuje aj výrobe nadstavieb a oprave návesov
a prívesov. Dostaval sa
objekt PANAV Slovakia
v Ličartovciach a nastal rozvoj novej spoločnosti TIRSOL v Žiline, ktorá sa venuje
servisu a predaju ND
pre návesy a prívesy.
Zastúpenie značky KRONE na Slovensku prevzala spoločnosť
Trailer Partners, ktorá postupne uzatvára dohody so zmluvnými
servismi, ktoré vykonávajú servis návesov a prívesov KRONE.
Netransparentnosť je chybou
V čase krízy, keď sa počet objednávok v oblasti dopravnej a komunálnej techniky výrazne znížil, je riziko korupčného prostredia
28
väčšie. Popri kvalite výroby sa v súčasnosti presadia výrobcovia
nadstavieb a prestavieb s vysokou mierou obchodnej diplomacie, schopnosťou komunikovať s politickým prostredím rezortov
a samospráv. Štátni i obecní úradníci či komisie, ktoré rozhodujú
o výberových konaniach by však zásadne mali konať v prospech
optimálneho vynakladania finančných prostriedkov z daní občanov. Podmienky tendrov by mali byť transparentné a verejne
dostupné - tak ponuky, ako aj výsledky ich rozhodnutí. Žiadna
zmluva uzavretá v zastúpení štátu či obce nemôže mať utajované či nezverejniteľné časti. Už to samo o sebe svedčí o korupčnom prostredí. Netransparentnosť je živnou pôdou zlého
zaobchádzania so štátnymi prostriedkami a klientelizmu. Požiadavka transparentnosti verejných obstarávaní je oprávnená,
mala by byť princípom práce štátnych úradníkov a komunálnych politikov. Často sa v kuloároch hovorí o prelievaní peňazí
či vypracovaní podmienok tendrov pre vopred jasného „víťaza“, no ak máme o týchto problémoch hovoriť verejne, tak
„stiahneme chvost“. Ak sa nespokojní účastník tendra ozve,
nakoniec nielenže neuspeje, ale dostáva sa aj na „čiernu listinu“. Máme však aj príklady, že úspešní sú tí, ktorí si dokážu
v každej situácii získať dôveru zadávateľov a všeobecnú akceptáciu od ľavo-pravého politického spektra. Príslušné kontrolné
orgány by mali bdelo sledovať správanie zástupcov štátu a samospráv a najmä to, aby mali čo najmenší priestor pre korupciu. To nie je úlohou nadstavbárov, tí sú viac-menej nútení „akceptovať hru zadávateľa“.
Podpora domácich výrobcov
na udržanie zamestnanosti
V roku 2009 pokračuje výrazná defenzíva v činnosti nadstavbárov, ktorú spôsobilo obmedzenie kúpi nových úžitkových vozidiel a predaj použitej dopravnej techniky odobratej upadajúcim autodopravcom, nárast individuálneho dovozu jazdených
vozidiel vrátane nadstavieb a prídavných zariadení. Nadstavbári
i dovozcovia prípojných vozidiel sa tak viac sústredili na servisné
a popredajné služby. Nejde však o náhradu chýbajúcich predajov,
ale skôr o existenčné minimum. V tomto kontexte by malo byť záujmom vlády, rezortu dopravy i samospráv, aby sa tendre na dodávky dopravnej techniky financované z daní občanov orientovali na domácich výrobcov. Tí v dôsledku krízy, bojujú o prežitie
a udržanie zamestnanosti. Príkladov, keď museli od jesene 2008
do konca roku 2009 prepustiť aj polovicu zamestnancov, je viac
ako sme predpokladali. A pritom ide často o nenahraditeľné pracovné odbornosti. Nadstavbárske firmy si totiž postupne vychovávajú svojich zamestnancov, ktorí musia byť viac univerzálni ako
v iných profesiách. Musia ovládať remeselné zručnosti stolára,
zámočníka, zvárača, elektrikára, modelára, lakovača, strojného
mechanika a iné. Pri prepúšťaní takýchto zamestnancov prichádzajú firmy aj o dlhodobo vynaložené prostriedky na vzdelávanie a zaškoľovanie pracovníkov. Sú to nenávratné straty a prepúšťanie pracovníkov patrí k tým posledným a najbolestnejším
opatreniam firiem, ktoré stratili veľký objem objednávok oproti
Téma
Návesy a nadstavby
predošlým výkonným rokom. O to viac zaráža, keď v tendroch
z našich daní uspejú dodávatelia zo zahraničia. Príkladom by
nám mohlo byť Rakúsko, kde sú výberové kritéria na štátne zákazky stanovené jasne a transparentne. V roku 1987 vytvorili
manuál pre vypisovanie štátnych tendrov a ich realizáciu, kde
kladú dôraz práve na transparentnosť. Tento „manuál“ nespochybňuje žiadna vláda či samospráva a kontinuálne ho rešpektuje a dodržiava každá vládnuca garnitúra. Transparente sa to
proste dá, je to len otázka politickej vôle a zásadovosti či občianskej uvedomelosti. Nemusí sa vždy so zmenou vlády meniť
takmer všetko, môže byť zachovaná kontinuita.
Združení v divízii DPN pri ZAP SR
V roku 2008 vznikla nová divízia pri Združení automobilového
priemyslu pod názvom DPN, ktorá je skratkou rôznych druhov
prípojných vozidiel (návesov a prívesov), nadstavieb, prestavieb,
vstavieb, prídavných zariadení a komponentov. Združuje polovicu z vyše 50 subjektov, ktoré sa venujú tejto činnosti na Slovensku. V roku 2010 očakávame malé oživenie na domácom
trhu, a to najmä v období po voľbách, teda v druhom polroku.
V súčasnosti pripravuje divízia DPN pri ZAP SR systém registrácie a hodnotenia kvality a kritéria pre každoročné oceňovanie
najlepších výrobkov i výrobcov. Zároveň chce prispieť k vyššej
transparentnosti najmä pri zadávaní štátnych tendrov na dodávky dopravnej, komunálnej a špeciálnej techniky v danej oblasti. Rezorty hospodárstva a dopravy v spolupráci so ZMOS
(Združenie miest a obcí Slovenska) by mali dospieť k manuálu na vyhlasovanie a konanie tendrov z daní občanov. Politici
majú tendenciu mať väčší vplyv na hospodárstvo, a tým mať
v rukách väčšiu moc. Pre podnikateľské prostredie a normálnu
činnosť je dôležitá koncepčnosť, kontinuita rozhodnutí a prehľadné správanie štátu. Len tak môžu korektne súťažiť medzi
sebou o štátne i iné zákazky. Kontrolné mechanizmy by mali
účinne fungovať a krotiť netransparentnosť? Koľko sme za posledné roky zaznamenali prípadov odhalenia korupcie v štátnej správe a samospráve? To, že sa klientelizmus neodhaľuje
neznamená, že neexistuje, skôr dokumentuje bezzubosť kontrolných mechanizmov. Či bude klientelizmus rásť alebo ustupovať máme vo svojich rukách aj my, aspoň do volieb. Všetci
svojím hlasom budeme rozhodovať o tom, komu dáme šancu
rozhodovať o veciach verejných od júla 2010.
O čo je záujem?
V nadstavbárskej produkcii je v súčasnosti záujem o valníkové
nadstavby, malé sklápače pre stavebníkov a rôzne špeciálne
nadstavby pre špecifické potreby užívateľov s rôznymi dopln-
kami a prídavnými zariadeniami, no a, samozrejme, záujem je
o nadstavby s regulovanou teplotou v súlade s ATP normami.
Celý sektor cestnej dopravy naďalej pokračuje v útlme, k čomu
v novom roku 2010 prispel aj rozsah elektronického mýta
a výška jeho poplatkov na Slovensku. To znížilo najmä dopyt
po vozidlách v segmente od 3,5 do 12 ton. Logicky dopravcovia skôr prechádzajú na vyššie tonáže vozidiel, aby rozložili zvýšené náklady na mýto na počet prevezených kilogramov tovaru.
Na opačnej strane je snaha tých, ktorým to charakter činnosti
umožňuje, prejsť na vozidlá do 3,5 tony. Využívajú to najmä kuriérske spoločnosti, malí dopravcovia, služby a stavebné firmy
či živnostníci. Vplyv na používanie prívesov, a najmä tandemových prívesov, ešte nie je známy a prejaví sa až po vyúčtovaní
a analýze marcových jázd po vnútroštátnych diaľniciach a cestách 1. triedy, čo je až po uzávierke tohto čísla, preto sa týmto
vplyvom budeme venovať v ďalších vydaniach.
Čo môže pomôcť nadstavbárom?
V prvom rade je pre výrobcov nadstavieb potrebný vyšší stupeň špecializácie a rozšírenie aktivít aj mimo klientov vo sfére
dopravy. Nadstavbári majú rozsiahle technické a strojové vybavenie, čo umožňuje rozšíriť služby napr. výstavbou servisu, spojenie s predajom a servisom automobilov, prestavbou vozidiel
na CNG, autoumyvárkami, o sklad a predaj ND a príslušenstva,
predaj inej príbuznej techniky (napr. malej záhradnej či poľnohospodárskej techniky). Nie je nemožné ani spojenie s elektroa vodoinštalačnými prácami či inou činnosťou s využitím potenciálu strojov, priestorov a hlavne odbornosti zamestnancov
a možností rozšírenia ich kvalifikácie.
Jednosmerné zameranie treba rozšíriť do viacerých oblastí.
VIB
29
technika
Téma
Návesy a nadstavby
Slon schudol, sila mu zostala
Vývoj vo firme Schmitz Cargobull sa zameriava na nízke
prevádzkové náklady a ziskovosť. Vyvinuli novú generáciu návesových sklápačov S. KI LIGHT, ktoré majú vlastnú
hmotnosť menšiu než 5 ton.
S
účasný stav v cestnej doprave núti dopravcov k maximálnej
efektívnosti, a to nielen v organizácii práce či kvalite s cestnou technikou, ale aj náhradou starších a ťažších prípojných vozidiel. Pre tých Schmitz Cargobull, líder európskeho trhu v návesovej technike, vyvinul návesový sklápač S. KI LIGHT s oblým
oceľovým telom s čistou hmotnosťou 4 920 kg, ktorý je určený
na prevoz na kratšie trasy a častú manipuláciu s voľne sypaným materiálom. Druhý návesový sklápač S. KI LIGHT má hliníkové telo vážiace 4 460 kg a určený je pre dlhšie trasy. Tieto ná-
vesy môžete vidieť na veľtrhu BAUMA od 19. apríla v Mníchove.
Schmitz Cargobull tu predstaví oba optimalizované a robustné
sklápacie návesy, ktoré vážia menej ako 5 ton.
Sklápač S. KI LIGHT s oceľovou vaňou (4 920 kg) má objem
ložnej plochy 24 m³. V dôsledku ťažkých nákladov a frekvencie
nakládky a vykládky sú tieto vozidlá vystavené obzvlášť vysokému opotrebovaniu. Preto musia byť robustné. V záujme zachovania tuhosti a odolnosti je nevyhnutné neporušiť oceľovú
vaňu, hliník je drahší ako oceľ a je menej odolný voči opotrebeniu. Aj náklady na opravy sú vyššie pri použití hliníka, než
sú pri použití ocele.
Z tohto dôvodu Schmitz Cargobull nenahrádzal oceľové telo,
ale vyvinul tzv. light-weight sklápací náves. Zaoblené oceľové
telo má nízku hmotnosť a spolu s novo vyvinutým ľahkým oceľovým šasi znížili vlastnú hmotnosť iba na 4 920 kg.
Sklápací náves S. KI LIGHT s hliníkovou vaňou (4 460 kg) má
tiež objem ložnej plochy 24 m³. Jeho modulárny systém ponúka
ideálne riešenie pre cestovanie na dlhé vzdialenosti s jemne zrnitým materiálom. Vďaka nízkej vlastnej hmotnosti unesie ťažší
náklad, ktorý šetrí dopravcom peniaze vďaka vyššej hmotnosti
prevážaného nákladu.
Pred sériovou výrobou podrobili oba návesy dlhodobým záťažovým skúškam v Cargobull test centre, ktoré je jediné svojho
druhu v Európe. Napríklad cestným simulátorom umožňuje
Schmitz Cargobull simulovať vplyvy opotrebenia po 1 milióne
kilometrov v reálnych podmienkach počas šiestich týždňov. Takéto testovanie sa používa na overenie všetkých sklápacích návesov počas vývoja s dôrazom na stabilitu, odolnosť a stálosť materiálov. Všetky podvozky sú potiahnuté ultrapevným náterom
na ochranu proti kameňom, opotrebeniu a poveternostným vplyvom. Vysoká pigmentová hustota robí farbu extrémne odolnou.
Vozidlá sú vybavené novým trailer EBS, ktorý dokáže zobraziť opotrebenia brzdových doštičiek pre vodiča. Displej tiež indikuje vodičovi preťaženie náprav a celkové preťaženie vozidla.
Srdečne vás pozývame do expozície
Schmitz Cargobull
na najväčší stavebný veľtrh v Európe,
ktorý sa koná od 19. do 25. apríla 2010
v Mníchove.
30
Téma
Návesy a nadstavby
Očakávania Hochstaffl Slovakia
Spoločnosť Hochstaffl centrálne sídli v Rakúsku, no jej obchodné pôsobenie je v rámci Európy mimoriadne široké. Výrazne sa presadila aj na slovenskom trhu najmä vďaka Ing. Petrovi Drahovskému, ktorý cestnej technike venuje všetok svoj profesijný i osobný čas.
V
šetko sa začalo v roku 1973, keď Johann Hochstaffl založil
obchodnú spoločnosť so sídlom v rakúskom tirolskom meste
Kundl. Predávali nové aj ojazdené vozidlá všetkého druhu a získali generálne zastúpenie nemeckého výrobcu prípojných vozidiel
značky KÖGEL.
V roku 1977 začali expandovať aj mimo Rakúska a postupne s partnermi založili dcérske
spoločnosti v Nemecku,
Česku, Poľsku, Maďarsku, Chorvátsku, Slovinsku, Srbsku, Rumunsku
a Grécku. Popri značke KÖGEL postupne rozšírili sortiment prípojných
vozidiel o značky MENCI, SANTI, SERRUS a SAXAS.
Dnes sa celá skupina Hochstaffl
v rámci Európy obchodne zaoberá
nielen cestnou technikou, ale aj realitami, poľnohospodárstvom či hotelierstvom. Obchodné aktivity má
teda rozmanité. Nedávno zakúpili priestory vo Viedni, kde zriadili
pobočku, ktorá je teraz hlavným sídlom skupiny, pričom hlavné obchodno-servisné centrum naďalej ostáva v tirolskom meste Kundl. V roku 1989 sa ujal postu generálneho riaditeľa Michael
Hochstaffl. Za jeho éry vstupuje Hochstaffl svojím rozsahom obchodovania v Európe medzi „veľkých hráčov“, ktorý spolupracuje
na financovaní pre svojich klientov aj s lízingovými spoločnosťami ako súčasti komplexných predajných a popredajných služieb.
Nový areál – nové možnosti
Aj napriek kritickému roku 2009, ktorý postihol všetkých dopravcov a dopravné služby, dokázal Hochstaffl Slovakia postaviť a sprevádzkovať úplne nový areál na Kopčianskej ulici v Bratislave. Nový areál je určite príležitosťou pre ešte komplexnejšie
služby a dokonca aj ich rozšírenie (nakoľko oblasť popredajných služieb je určite stále žiadanejšia). V minulom roku vznikla
aj nová situácia okolo prípojných vozidiel značky KÖGEL, preto
sme požiadali o informácie konateľa spoločnosti Hochstaffl Slovakia Petra Drahovského.
Aj napriek mnohým dohadom o osude značky KÖGEL je už
dnes známe, že výroba návesov a prívesov tejto značky pokračuje. Ako to teda je a bude s touto značkou?
Drahovský: Spoločnosť KÖGEL tak, ako ste aj spomenuli, prešla minulý rok, podobne ako aj ostatní výrobcovia, ťažkým obdobím spojeným aj s vyústením problémov s celosvetovou ekono-
mickou krízou. S takýmito problémami sa, bohužiaľ, stretávajú
v týchto dobách viaceré aj konkurenčné spoločnosti. Čo sa týka
slovenského trhu, naši zákazníci uvedené vôbec nepocítili a zmeny
sa ich vôbec nedotkli. Hlavnou zmenou, no pre zákazníka nepodstatnou, je že v spoločnosti KÖGEL prebehla zmena vlastníckych
vzťahov, že spoločnosť sa teší novým zákazkám a napriek rečiam
konkurencie plánuje znovuzavedenie chýbajúcej časti palety ponuky prípojných vozidiel. Popri tom rozšírila ponuku o celý rad
prípojných vozidiel nižšej hmotnostnej kategórie. Celá výroba je
centralizovaná a tak, ako bola, zostáva umiestnená vo výrobnom
závode v Burtenbachu.
Hochstaffl sa celoeurópsky profiluje ako univerzálny dodávateľ novej i použitej techniky v cestnej doprave. Čo všetko
dnes ponúka Hochstaffl na slovenskom trhu?
Drahovský: Naše spektrum ponuky je napriek celoeurópskej
hospodárskej kríze stále širšie a popri značkách KÖGEL, MENCI,
HIPOCAR, ktoré zastupujeme, nás oslovujú ďalší dobre známi
výrobcovia, ktorí buď prišli o importérov, alebo je budúcnosť
ich zástupcov neistá, je to dané stabilitou veľkého partnera
Hochstaffl s 36-ročnou históriou. Tak isto servisné služby poskytované na všetky prípojné vozidlá a komplexné popredajné
služby, vrátane dodávok všetkých druhov dielcov, nám začínajú
prinášať výsledky.
Minulý rok bol pre všetkých dodávateľov cestnej techniky
mimoriadne ťažký. Aké sú Vaše očakávania v roku 2010?
Drahovský: Myslím si, že prognózy analytikov a politikov a iných
za to platených ľudí si treba vypočuť, ale náš trh predaja prípojnej
techniky sa vyvíja trochu odlišne. Pre našu spoločnosť bol minulý
rok tak isto najťažší v histórii a náš koncern si už niečo pamätá.
Od začiatku tohto roka sa predaj oživuje, no nákupy našich klientov sa obmedzili len na existenčne potrebné nákupy, a to buď jazdené vozidlá, alebo kúpu skladových vozidiel, logicky predaj dielcov a servisná činnosť prudko vzrástla. Ja vidím napriek tomu vývoj
pozitívne, vyrobené vozidlá sa takmer predali a nové zákazky sa
zadávajú do výroby kontinuálne. Problém majú a budú mať predajcovia dovtedy, kým sa nevyprázdnia sklady vyrobených vozidiel v celej Európe. Takže očakávaný vývoj? Ja si myslím a už to tak
aj vyzerá, že budeme mať vyrovnaný rok 2010 a myslím, že tento
vývoj bude, pokiaľ sa nič neočakávaného nestane, aj nasledujúce
2 – 3 roky. Oživenie predaja nových vozidiel na pôvodnú mieru
nikto nečaká a mierny vzrast od
terajšej úrovne nastane až po vyprázdnení skladov v EÚ.
Za rozhovor ďakuje Viliam Bujna
Srdečne vás pozývame na „Deň otvorených dverí”,
ktorý sa uskutoční v piatok 14. mája 2010
v obchodno-predajnom centre
Hochstaffl Slovakia
v Bratislave.
31
technika
Téma
Návesy a nadstavby
Nov˘ predajn˘ tím KRONE na Slovensku
SpoloãnosÈ KRONE má na Slovensku nové zastúpenie – spoloãnosÈ
Trailer Partner s. r. o. Po turbulentnom roku 2009 spoloãnosÈ KRONE
ako jeden z mála v˘robcov prepravnej techniky vykázal aj napriek
celosvetovej hospodárskej kríze zisk. Aj na Slovensku kvalitu
vozidiel KRONE ocenili klienti svojou dôverou a v roku 2009 sa
znaãka KRONE stala ãíslom 1 na Slovensku. Kríza v‰ak neobi‰la
viacer˘ch lokálnych dealerov a tak manaÏment KRONE autorizoval
spoloãnosÈ Trailer Partner s. r. o. ako v˘hradného dovozcu svojho
v˘robného programu v kategórii O – návesy, prívesy a samostatné
technické jednotky a takisto ako v˘hradného dovozcu náhradn˘ch
dielov pre vozidlá KRONE
SpoloãnosÈ Trailer Partner je mladá dynamická spoloãnosÈ so
sídlom v Bratislave. Kancelária spoloãnosti je lokalizovaná na
Pestovateºskej ulici ã. 2 priamo pri zjazde z diaºnice D1 v smere
k nákupnému centru AVION. Viditeºné logo KRONE na budove je
jasnou navigáciou.
Názov spoloãnosti definuje základn˘ princíp spoloãnosti:
Trailer – reprezentuje jasné zameranie na prípojné vozidlá a teda
kategóriu O, Partner – vyjadruje orientáciu na obojstrannú dôveru
medzi v˘robcom, dovozcom, financujúcou spoloãnosÈou aj klientom.
Pod znaãkou KRONE zastupuje nበtím jedného z popredn˘ch
v˘robcov návesov, prívesov a v˘menn˘ch systémov v celej Európe,
pre ktorého sú kvalitné sluÏby nevyhnutnosÈou. Preto je pre nás
dôleÏité vytvoriÈ pre vozidlá KRONE takisto kvalitné servisné
zázemie. Veríme, Ïe päÈ partnersk˘ch servisn˘ch stredísk na
Slovensku – v Senci, Trnave, Îiline, Banskej Bystrici a v Ko‰iciach
dostatoãne pokr˘vajú Slovensko a poskytnú majiteºom vozidiel
KRONE kvalitné záruãné aj pozáruãné servisné sluÏby.
Okrem t˘chto servisov nájdete na stránkach KRONE lokátor
servisn˘ch sluÏieb KRONE, ktor˘ vie vyhºadaÈ viac ako 14 000 servisov
KRONE v celej Európe – lokátor nájde v priebehu pár sekúnd správny
servis pre Vás. Skúste si to sami!
32
Ale to e‰te nie je v‰etko: Poznáte uÏ bohatú ponuku sluÏieb KRONE
na Internete?
Na web stránke www.trailepartner.sk a www.krone-trailer.com
nájdete ìal‰ie informácie o mnoh˘ch oblastiach ponúkan˘ch
sluÏieb.
Radi Vám v‰ak osobne predstavíme nové predajné a servisné produkty
a te‰íme na Va‰e prípadné otázky.
KRONE má vÏdy dobré správy pre Va‰u bezpeãnosÈ. So svojím
systémom Multi Safe System, vyvinulo niekoºk˘mi oceneniami ovenãen˘ modulárny systém, ktor˘ robí prepravu bezpeãnej‰ou, praktickej‰ou a teda efektívnej‰ou.
MULTILOCK
Boãn˘ rám návesu KRONE je vÏdy vybaven˘ systémom Multilock –
ão znamená, Ïe kaÏd˘ch 100 mm je v boãnom ráme návesu otvor pre
hák gurtne, (hák sa dá pritom zachytiÈ aj pri zaplachtovanom
návese), takÏe variabilita uchytenia a komfort je na najvy‰‰ej úrovni.
Poskytuje viac ako 3 000 uchytávacích moÏností zabezpeãenia tovaru.
Doplnkové modulárne systémy pritom umoÏÀujú aj ukotvenie
rôznych nepaletov˘ch tovarov.
Téma
Návesy a nadstavby
Multi Fix – gurtÀová sieÈ pre uchytenie voºne uloÏeného tovaru.
Multi Block – prieãna tyã pre zabránenie posunu tovaru.
Multi Reel – zaisÈovací systém bol
‰peciálne vyvinut˘ pre zabezpeãenie káblov˘ch cievok.
Multi Screw – na rozdiel od zváran˘ch dielov sa r˘chlo a ºahko
naskrutkuje na vonkaj‰í rám.
Vozidlá KRONE sú jedny z mála na trhu, ktoré je moÏné aj
dodatoãne bez v˘razn˘ch nákladov dovybaviÈ pre splnenie normy
EN 12642 Code XL, pretoÏe ich kon‰trukcia je pre túto normu predpripravená. Nové vozidlá dováÏané spoloãnosÈou Trailer Partner
sú uÏ vybavené normou EN 12642 Code XL v základnej v˘bave.
Sme Vám plne k dispozícii ohºadom otázok k produktom spoloãnosti KRONE.
Milan Pagáã
+421 903 701 316
[email protected]
Multi Wall – doplnková deliaca
stena.
Multi Block Paper – klin pre zabezpeãenie papierovej rolky.
Mgr. Kvetoslav BoltiÏiar
+421 903 721 100
[email protected]
Trailer Partner – importér vozidiel znaãky
KRONE
a
LEGRAS
na Slovensku.
33
technika
Téma
Návesy a nadstavby
Mottom je najvyšší zisk
Schwarzmüller je výrobcom najširšieho sortimentu prípojných vozidiel a nadstavieb v Európe pre oblasť stavebnej techniky. Riešenia sú šité na konkrétneho zákazníka.
P
rodukty Schwarzmüller vyhovujú nielen náročným požiadavkám. Ponúkajú taktiež prepravu najväčšieho množstva
materiálu bez toho, aby prepravca platil pokuty za preťaženie.
Preto prinášajú najvyšší zisk.
vozkom a hliníkovou
muldou má pohotovostnú hmotnosť 5,2
tony a užitočnú hmotnosť 28 až 29 ton. Celohliníková verzia má
pohotovostnú hmotnosť neuveriteľných
4,7 tony a dokáže prepraviť až 29 ton materiálu.
Hardoxové vyklápacie návesy
Tento typ návesu je určený na prepravu štrkov a pieskov, ale
aj lomového kameňa. Mulda je vyrobená z jemnozrnného oteruvzdorného plechu hrubého 5 mm, známeho ako Hardox. Pohotovostná hmotnosť je 6,6 tony, užitočná hmotnosť 27 ton.
Trojstranné vyklápacie návesy
Vyklápacie návesy
Vyklápacie návesy Schwarzmüller sú typické podľa polkruhovej segmentovej muldy. Majú ideálne rozloženie zaťaženia,
pri vysýpaní sa nenalepujú sypké hmoty. Objemy návesov sú
optimalizované na 23,5 m3, 26,5m3 a 28,5m3. Zákazník si volí
jednu alebo dve zdvíhacie nápravy. Na Slovensku sú najrozšírenejšie 3-nápravové vyklápacie návesy. Veľmi zaujímavú alternatívu tvoria 2-nápravové návesy. Uplatňujú sa napríklad ako
doplnkový náves k 3-nápravovému drahšiemu ťahaču, ktorý
ťahá podvalník.
Superľahké vyklápacie návesy
Odľahčené vyklápacie návesy slúžia na prevoz štrkov, pieskov
a pod. Mulda je vyrobená z vysokopevného tvrdeného hliníka
hrubého 6 mm a v dĺžke 3 500 mm je ešte zosilnená hliníkovým návarom hrubým 6 mm. Vyhotovenie s oceľovým pod-
34
Tieto návesy majú
najširšie využitie. Bočnice majú kombinované závesy. Vyklápajú
sa na horných závesoch, pri nakladaní paletovaného tovaru sa
bočnica jednoducho
sklopí. Dĺžka návesu
sa pohybuje od 7,3 m
do 9,5 m. Výška bočníc od 1200 mm. Celkový objem návesu
môže byť až 49 m3. Podlaha je vyrobená z oteruvzdorného
5 mm plechu, bočnice sú z profilovaného spevneného hliníka.
Trojstranné vyklápacie prívesy
Majú podobnú koncepciu ako trojstranné vyklápacie návesy.
Základom je podlaha z oteruvzdorného plechu hrubého 5 mm.
Bočnice sú z profilovaného spevneného hliníka sendvičovej konštrukcie alebo z Hardoxu, majú kombinované závesy. Pri základnom objeme 12 m3 prepravia asi 13,5 tony materiálu. Prívesy
môžu byť ojové 2- alebo 3-nápravové, alebo tandemové s 2 nápravami.
Najnovšie výrobky
s logom Schwarzmüller sa predstavia na výstave BAUMA v Mníchove
v dňoch 19. - 25. 4. 2010,
kde budú vystavené vyklápacie vozidlá, podvalníkové vozidlá, výmenné
systémy, zvláštne vozidlá
pre stavebníctvo a valníkové prívesy s certifikáciou
na prepravu stavebných
materiálov na paletách.
Téma
Návesy a nadstavby
Všetko pre nadstavby
Ak prídete do Komárna do skladových priestorov spoločnosti
Ital Accessori, ohromí vás množstvo komponentov a materiálov, ktoré sú potrebné pre výrobu nadstavieb. Zároveň si
však uvedomíte, ako je aj náročné mať všetko pre nadstavby.
F
irma Ital Accessori so sídlom v Komárne je moderná dynamicky sa rozvíjajúca spoločnosť aj vďaka spolupráci s renomovanými európskymi
výrobcami príslušenstiev pre nákladné
a úžitkové vozidlá,
nadstavby, autobusy,
karavany i kabíny.
Je to zároveň aj záväzok sledovať novinky, ktoré na európsky trh prichádzajú
a s nimi oboznamovať aj nadstavbárske
Ital Accessori sa pravidelne zúčastňuje
firmy. Popri službe
najdôležitejších veľtrhov
klientom Ital Acce­
ssori vykonáva aj osvetu v oblasti komponentov, dielcov, doplnkov a materiálov.
Prioritou Ital Accessori je, aby materiál, komponenty a výrobky
boli najvyššej kvality. V ich ponuke nájdete výrobky homologované a podľa normy CE. Popri neustálej komunikácii s klientmi
navštevujú ich zástupcovia veľtrhy a výstavy, jednotlivých výrobcov, oboznamujú sa s najnovšími a najmodernejšími inovovanými riešeniami. Tieto informácie posúva svojim klientom, aby
dokázala vyhovieť potrebám a požiadavkám každého zákazníka
a podporila i kvalitu výroby, a teda aj konkurencieschopnosť.
Do širokej škály produktov pre nadstavbárov, predajcov a dopravcov patria skrinky na náradie a blatníky v plastovom, oce-
ľovom a nerezovom vyhotovení,
zásterky, nárazníky, stĺpiky a hliníkové uzávery v rôznych rozmeroch,
bočnicové a rôzne
hliníkové profily,
nádrže na vodu,
nerezové a pozinkované uzávery
a pánty, zhrňovacie plachtové systémy, stavebnicové systémy
pre zariadenie pojazdných dielní, poťahy a podlahové koberce
pre úžitkové vozidlá a kamióny, pevné a posuvné okná pre autobusy, nadstavby, kabíny, rôzne reflexné tabule, ADR výbavu,
sedadlá do sanitiek, karavanov a úžitkových vozidiel, kompresorové chladničky +10 až -10 ˚C, nočné nezávislé klimatizácie, komponenty pre karavany a autobusy, hliníkové roletky,
signalizačné prístroje narkotických látok, materiál a príslušenstvo na autoplachty.
Medzi novinky patria komponenty pre sklápače a hydraulické
systémy, reflexné pásy v súlade s predpisom EHK 104 vo farbách: biela, červená, žltá (na boku vozidla možno použiť biele
alebo žlté odrazové označenie a vzadu červené alebo žlté odrazové označenie), plastové zábranové profily, držiaky zábran
s homologáciou TÜV, reflexné tabule pre nákladné vozidlá v súlade s predpisom EHK 70 dodatok 01, zásterky proti rozstreku,
skrinky na hasiace prístroje plastové, oceľové a nerezové.
Sila Ital Accessori spočíva v znalosti trhu, v kvalite výrobkov,
rýchlosti dodávok, skladových zásobách, rozsiahlej škále výrobkov a schopnosti dodať nedostupný materiál na našom trhu aj
v malých množstvách. Množstvo a rozmanitosť skladových zásob im umožňuje vyexpedovať objednávky už v deň objednania. Pre svojich zákazníkov ponúka možnosť objednania personalizovaných skriniek na náradie, zásteriek, reflexných tabúľ,
poťahov a kobercov do úžitkových vozidiel a kamiónov.
Stále rozširujúca sa škála produktov a neustály rast sortimentu
uspokojí požiadavky nadstavbárov, predajcov a dopravcov.
Družstevná 8, 945 01 Komárno
tel. 035/774 05 47, 774 01 56, fax 035/774 01 05
www.ital-accessori.sk, e-mail: [email protected]
• komponenty pre nadstavby a nákladné vozidlá • zhrňovacie plachtové systémy • hliníkové
roletky • stavebnicové systémy pre zariadenie pojazdných dielní • poťahy a podlahové koberce
pre úžitkové vozidlá a kamióny • pevné a posuvné okná pre autobusy, kabíny, nadstavby •
výroba elastického lanka • reflexné tabule, ADR výbava • sedadlá do karavanov a úžitkových
vozidiel • kompresorové chladničky +10 až -10 °C • komponenty pre karavany • komponenty
pre autobusy • signalizačné prístroje narkotických látok • nezávislé klimatizácie a klimatizácie
s tepelným čerpadlom • LED osvetlenie • retroreflexné pásy podľa predpisu EHK 104
•citroën •fiat •ford •iveco •mercedes •peugeot •renault •nissan •opel •vw
•daf •Iveco •man •mercedes •renault •scania •volvo
35
technika
Téma
Návesy a nadstavby
Prvoradé sú požiadavky zákazníka
Akciová spoločnosť PANAV vstúpila do roku 2010 s dôrazom na svoju dlhodobú stratégiu. V rámci nej sa chce
profilovať ako výrobca prípojných vozidiel projektovaných
podľa špecifických zadaní zákazníka.
V
dnešných ťažkých časoch celého odvetvia výroby automobilovej techniky je táto orientácia obzvlášť dô-
Preprava bez starostí
Správne naloženie tovaru do prepravného vozidla, či už
návesu, prívesu, alebo nákladného vozidla a vlečky si vyžaduje patričnú pozornosť. Dôvodom je viacero faktov.
V
šeobecne je známe, že bezpečné zabezpečenie tovaru je
jedným z hlavných predpokladov jeho spoľahlivého dovozu
na miesto určenia. Počas jazdy pôsobia na vozidlo rôzne fyzikálne sily. Tie vyvoláva rozbiehanie vozidla, jazda v zákrutách,
brzdenie. Ak sa
prepravovaný
tovar alebo iný
náklad správne
nezabezpečí,
môžu vzniknúť nečakané
komplikácie.
Tie môžu skončiť až nehodou, pretože
náhlym posunutím nákladu
sa zmení rýchlo ťažisko a zanikne možnosť bezpečne ovládať
vozidlo. Dynamické sily môžu spôsobiť až jeho prevrátenie.
Premietnuté do smerníc
Na cestách sa ešte stále vyskytuje veľa nehôd, pod ktoré sa
podpísalo nedostatočné zabezpečenie nákladu. Prepravca sa
takýmto udalostiam môže vyhnúť vďaka správnemu prístupu
k tejto problematike. Vylúči tak rôzne nepríjemnosti, ako sú
hmotné škody na náklade alebo vozidle, zdĺhavé čakanie pri
rôznych kontrolách a taktiež tomu najhoršiemu – zraneniu osôb.
V Nemecku sa tejto problematike venuje dlhé roky organizácia VDI. Výsledkom jej práce sú konkrétne smernice na zabezpečenie nákladu. Označené sú medzinárodným kódom VDI
2700 Zaistenie nákladu vozidiel cestnej prepravy. V roku 2002
vyšla smernica certifikovanej nadstavby DIN EN 12642. Hodnoty
uvedené v certifikáte slúžia ako podklad pri výpočte na zabez-
36
ležitá. Výroba a predaj
sériových výrobkov sa celosvetovo prepadla najviac.
Povesť spoločnosti PANAV,
ako najväčšej prototypovej dielne Európy dnes pomáha tento pokles čo najviac eliminovať. Pre svojich
európskych a mimoeurópskych zákazníkov modernizovali a doplnili rad podvalníkových návesov a prívesov. Ponuku skriňových nadstavieb rozšírili o verziu pre krehký tovar
s celým radom bezpečnostných prvkov. Modernizáciou prešli sklápacie vozidlá a ponuku obohatili aj tandemové prívesy
vo vyhotovení tridem, a to ako sklápacie, tak aj valníkové.
Novinkou je zavedenie celého výrobného radu prívesov a návesov na prevoz živej hydiny. Okrem ponuky návesov a prívesov zostáva PANAV taktiež výrobcom podvozkov na špeciálne
účely. Ruskí diváci budú mať možnosť sledovať športové prenosy z letnej olympiády v Soči aj vďaka prenosovým vozidlám
vyrobeným na podvozkoch PANAV.
Valníkový návesový podvozok PANAV tvorí súčasť technického zázemia jednej zo stajní F-1. Ďalší špeciál, schopný
prepravy po ceste aj železnici, bude v krátkom čase slúžiť
na opravy železničných tratí v Dánsku.
Akciová spoločnosť PANAV nečaká na lepšie časy pasívne
so založenými rukami, ale využíva čas na ďalšie zlepšenie
svojich služieb.
pečenie nákladu, napr. zaťaženia predného čela, bočnice, zadnej časti, určenie maximálnej šírky nákladu alebo maximálnej
vzdialenosti nákladu od zadnej steny návesu.
Dva stupne nadstavieb
Smernica DIN EN 12642 rozoznáva štandardnú alebo zosilnenú nadstavbu. Podľa toho sa označujú kódom L alebo XL.
Štandardné návesy vlastniace kód L si vyžadujú uchytenie tovaru.
Špecifikácia s kódom XL znamená, že nadstavba spĺňa určité
predpisy zabezpečenia nákladu. V tomto prípade ďalšie fixovanie nákladu gurtňami čiastočne alebo úplne odpadá. Podrobné
údaje sú uvedené v certifikáte pre konkrétny náves a je jeho
súčasťou. Preto je dôležité, aby ho vodič mal
vždy pri sebe. Okrem
toho je na návese viditeľne umiestnený príslušný štítok na čele
návesu. Spoločnosť
Fliegl je významným
výrobcom špičkových
prípojných vozidiel. Jej
návesy SDS 350 Mega
s certifikátom DIN EN
12642 XL sú výbavou
dopravných firiem taktiež na Slovensku.
Téma
Návesy a nadstavby
Užitočné prestavby
Do portfólia ponuky spoločnosti COMPAAN, spol s r. o.,
pribudli nové aktivity. Ponuku svojich výrobkov dopĺňa prestavbou úžitkových vozidiel prostredníctvom produktov holandskej spoločnosti SNOEKS.
SNOEKS ponúka prestavby v rôznych variantoch do týchto značiek
vozidiel:
•CITROËN: Berlingo, Jumper, Jumpy
•FIAT: Doblo, Scudo, Ducato
•FORD: Transit Connect, Transit
•MERCEDES-BENZ: Vito, Sprinter
•NISSAN: Kubistar, Primastar, Interstar
•OPEL: Combo, Vivaro, Movano
•PEUGEOT: Boxer, Partner, Expert
•RENAULT: Kangoo, Trafic, Master
•VOLKSWAGEN: Transporter, Crafter, Caddy
I
de o domontovanie druhého radu sedadiel (3 – 4 miesta) s integrovanou
priečkou. Prestavba umožňuje zväčšenie počtu miest vo vozidle oproti základnému modelu a zároveň bezpečne
oddeľuje priestor na prepravu osôb od
nákladného priestoru prostredníctvom
priečky z materiálu ABS. Týmto spôsobom sa vytvárajú vhodné riešenia vozidla
s kombináciou
prepravy
osôb a zároveň i materiálu.
V znamení
štandardov
Sedačky sú vybavené 3-bodovými bezpečnostnými pásmi.
Opierky hlavy sú odnímateľné. Sedačky, vrátane doplnkov, sa vyrábajú v súlade s európskou legislatívou. Deliaca priečka je navrhnutá
podľa normy DIN 75410-3, teda
štandardu platného pre ochranu
proti posunutiu nákladu.
Výhodami sedačiek SNOEKS sú
kvalita, dizajn, konkurenčná cena,
rýchla montáž do vozidla. Hlboké
sedačky, vysoké operadlá a sklon
operadiel prispievajú ku komfortu
prepravy pasažierov. K dispozícii je taktiež dodatočný odkladací
priestor pod sedadlami. Umožňuje prepravu dlhších materiálov.
Pri prestavbe sa čalúnenie prispôsobuje pôvodným sedadlám vo
vozidle.
Vyhotovené sú v dvoch variantoch – Standard a Luxury. K sedadlám možno doobjednať okná
na pravej alebo ľavej strane, mreže
na okno, kryty stĺpikov, koberec na
podlahu. Ako vidno, možnosti využitia úžitkových vozidiel na základe
takejto prestavby sú rôznorodejšie
a praktickejšie.
37
technika
Téma
Návesy a nadstavby
Smerom k univerzálnosti
Spoločnosť PROCAR, a. s., je autorizovaným koncesionárom značky Renault Trucks a autorizovaným servisným partnerom značky TATRA. So
svojimi prevádzkami v Žiline, Liptovskom Mikuláši a Zvolene je lídrom
stredného a severného Slovenska. PROCAR - Divízia Nadstavby – patrí
medzi popredné firmy na Slovensku zaoberajúca sa výrobou, predajom
a servisom nadstavieb na všetky typy nákladných a úžitkových vozidiel.
O
blasť úžitkových, prípojných vozidiel a nadstavieb patrila
dlhé roky k výrazne rozvíjajúcim sa odvetviam hospodárstva. Do polovice roku 2008 sme každý rok zaznamenávali výrazný rast výroby i predaja. Finančná kríza od polovice roku 2008
zasiahla predovšetkým spotrebu, a teda prepravu tovarov. Prepad trhu o vyše 70 % v roku 2009 radikálne postihol všetkých
dílerov techniky v oblasti cestnej dopravy.
PROCAR už pred týmto obdobím členil svoje aktivity do rôznych oblastí. Pochopili, že v čase hospodárskej recesie je potrebné rozšíriť svoje činnosti tak, aby sa negatívny vplyv rozložil. Univerzálnosť je v čase krízy hlavným predpokladom prežitia.
S potešením sme preto privítali informáciu, že PROCAR rozšíril
svoje aktivity o servis vozidiel značky TATRA a prenájom vozidiel.
Tradícia nadstavieb
Nadstavbám sa v Procare venujú už takmer 20 rokov. Divízia
Nadstavby Procar vznikla v roku 1999 v spoločnosti PROCAR, s. r.
o., a v roku 2004 sa pretransformovala spolu s celým výrobným
programom do spoločnosti PROCAR, a. s., so sídlom v Liptovskom
Mikuláši. Vo svojom výrobnom
programe ponúka výrobu, predaj
a servis rôznych druhov nadstavieb
od valníkových cez skriňové až po
špeciálne hasičské nadstavby na
všetky typy a druhy podvozkov nákladných a úžitkových vozidiel. Vo
Oficiálny koncesionár Renault Trucks
a výrobca všetkých typov nadstavieb
výrobe a montáži nadstavieb spolupracuje takmer so všetkými značkami
úžitkových vozidiel na našom trhu.
Klientom vyrobia a namontujú nadstavby na vozidlá, ktoré si vyberú. Od roku 2006 je Procar držiteľom certifikátu riadenia kvality podľa normy DIN EN ISO 9001.
Ich nadstavby, s využitím vyspelej technológie a komponentov
renomovaných výrobcov a dodávateľov, spĺňajú najvyššie kritéria kladené na prepravu tovarov. Čoraz viac sa vo výrobe nadstavieb presadzuje hliník a ľahké zliatiny, odliatky z odľahčených
zliatin (pánty, kľučky). Prvoradé je maximálne znižovanie hmotnosti nadstavieb pri zachovaní tuhosti a odolnosti nadstavby.
Na valníkových nadstavbách tak bežné oceľové profily nahradili
hliníkové. Vybavené môžu byť tradičnou plachtou, prípadne so
zhrňovacím mechanizmom EDSCHA Lite. K doplnkom patria aj
rôzne plastové doplnky (skrine na náradie, súdok s vodou, blatníky). Často na prianie klientov montujú rôzne spojlery, spacie
kabíny, nezávislé naftové kúrenie, hydraulické vysokozdvižné
plošiny, ťažné a podvesené
ťažné zariadenia či hydraulické
ruky. Uvedené doplnky dodávajú skoro na všetky typy nadstavieb. K žiadaným produktom
patrí výroba a montáž rôznych
skriňových nadstavieb na zváraný medzirám z oceľových profilov s antikoróznou povrchovou úpravou, alebo rám montovaný
z hliníkových profilov. Konštrukčným základom skrine sú hliníkové profily. Bočnice, strecha a predné čelo sú vyrobené z ohýbaných segmentov hliníkového lakovaného plechu a sú spájané
špeciálnymi nosníkmi držiacimi zadné dvojkrídlové a bočné jednokrídlové dvere. Vnútorné obloženie po obvode stien skrine
tvorí okopová lišta do výšky 260 mm, nárazové PVC lišty v 5 radoch a kotviaca lišta na zabezpečenie nákladu.
Osobitnú kategóriu tvoria izotermické úpravy vozidiel „VAN“
všetkých značiek s použitím polystyrénu,
polyuretánu a sklolaminátu. Doizolovanie vyhovuje požiadavke pre montáž
chladiarenského agregátu z hľadiska koeficientu prestupu tepla pre FNA = 0,7
WK-1m-2 a pre FRC = 0,4 WK-1m-2. Na
doizolovanie sa používajú materiály so
zdravotným atestom pre styk s potravinami. K zatepľovaným skriniam je dodávaný certifikát ATP. Procar zabezpečuje
montáž a servis chladiarenských agregátov firmy CARRIER.
Divízia NADSTAVBY Procar, a. s., poskytuje okrem výroby nadstavieb, ich
montáže a servisu aj ďalšie služby na všetky typy a druhy vozidiel - záručný a pozáručný servis nadstavieb Procar, izotermických nadstavieb Automotif, hliníkových a izotermických skríň
Aluvan a Cargo Van, zatepľovanie úžitkových vozidiel všetkých
značiek, záručný a pozáručný servis hydraulických plošín Dho­
llandia, chladiarenských agregátov Carrier, montáž mraziarenských skríň COFI s eutektickým chladením do -33 ºC, nezávislého
kúrenia Webasto, strešných spojlerov, spacích kabín a doplnkov ZAKO a PONY i ťažných zariadení a úprava podvesných zariadení od 3,5 t do 26 t.
Hasičské a špeciálne vozidlá
Liptovský Mikuláš,
Demänovská ul. 800, 031 01
tel: 044 / 556 45 11,
fax 044/556 45 70,
Žilina,
Štrková 23/B, 010 01
tel: 041/ 507 80 11,
fax: 041/ 507 80 12
Zvolen,
Môťovská cesta 8423/10, 960 01
tel: 045/ 524 34 00, fax: 045/
524 34 09
e-mail: [email protected], [email protected], www.procar-trucks.sk
38
Osobitnou skupinou nadstavieb sú hasičské a špeciálne nadstavby, ktoré musia spĺňať predpísané účelové kritériá v spojení
s technickými a bezpečnostnými prvkami, ktoré si vyžadujú znalosť a veľkú súčinnosť
s odberateľom. Aj v tomto
ohľade patrí Procar medzi
najskúsenejších dodávateľov.
Téma
Návesy a nadstavby
Nadstavby z Auto-Impexu
Nie je neobvyklé, že veľkí díleri úžitkových vozidiel majú
aj vlastnú výrobňu nadstavieb. Bratislavský Auto-Impex
sa vydal touto cestou už dávnejšie a stal sa príkladom pre
ďalších na Slovensku. Svoje nadstavby realizuje na vozidlá
značky Iveco a Nissan, ktoré aj predáva a servisuje.
V
dodávateľskom portfóliu spoločnosti Auto-Impex nechýbajú valníkové nadstavby bez plachty, s klasickou i zhrňovacou plachtou, zadnými dverami, prídavnými zariadeniami
(hydraulické ruky a čelá),
skriňové nadstavby hliníkové, zateplené, s oknami
a rôznymi interiérovými
úpravami, izotermické nadstavby, chladiarenské nadstavby, mraziarenské nadstavby, pojazdné dielne,
či súpravy vozidla s prívesom. Navštívili sme túto
dielňu, kde práve montovali
hliníkové bočnice na valníkovú nadstavbu
na Iveco Daily.
Ako hovo­rí konštruktér Ing. Roman Miertuš: „Výroba, ale aj opravy nadstavieb sú súčasťou komplexných služieb klientom Auto-Impexu, ktorým ponúkame
všetky predajno-servisné a popredajné služby od servisu, cez opravy, po karosárske, klampiarske, lakovnícke práce.“ Auto-Impex má unikátnu rovnaciu stolicu
Power Cage a nadčasové lakovne,
ktoré by ste márne
hľadali u iných dodávateľov áut či
dopravnej techniky a nadstvabárska činnosť je len
čiastkou mozaiky
rozsahu činností,
ktoré Auto-Impex
pre svojich klientov zabezpečuje. Auto-Impex patrí k najstarším
a najväčším dílerom osobných a úžitkových vozidiel na Slovensku.
Tento rok vstupuje do 20.
roku svojho pôsobenia.
Osobitnú skupinu v nadstavbárskej činnosti tvoria
špeciálne požiarnické vozidlá, na výrobe ktorých
Auto-Impex spolupracuje
s renomovaným výrobcom
Magirus. Ich hasičskú techniku (výsuvné rebríky) dodáva ako výhradný dodávateľ na Slovensku.
Spoluúčasť zaplatíme za vás!
Sme partnerom pre Vás a pre váš automobil.
Participácia AUTO-IMPEXu sa odvíja od výšky ceny
poistnej udalosti až do výšky 100 % štandardnej
spoluúčasti
Akcia platí pre všetky značky osobných aj nákladných
vozidiel a pre všetky poisťovne.
*Štandardná spoluúčasť je 166 eur
Unikátna rovnacia stolica Blackhawk
Najmodernejší striekací box USI ITALIA
Trstínska cesta 28, 917 01 Trnava, Fax +421 (2) 48 208 712, 033/324 23 69
ai_trnava_iveco_180x125 1
6/16/08 6:40:13 PM
39
technika
Téma
Návesy a nadstavby
STRAŽAN, to sú špeciálne prestavby a úpravy
Tak ako v tuningových úpravách máme bežných dodávateľov a supertuningové štúdiá, tak v oblasti prestavieb vozidiel máme
na Slovensku „supernadstavbára“, ktorý sa úplne vymyká zo štandardu iných nadstavbárskych firiem. Spoločnosť STRAŽAN, s. r .o.,
sa postupom rokov stala úspešným dodávateľom špeciálnych nadstavieb a prestavieb pre rezorty obrany a vnútra SR.
V
ýroba špeciálnych nadstavieb a prestavieb pre silové rezorty,
ako je ministerstvo obrany a vnútra SR, si vyžaduje nielen
veľkú zručnosť obchodnej diplomacie, ale aj zavedenie rôznych
stupňov zabezpečenia. To si uvedomíte hneď pri vstupe do spoločnosti STRAŽAN, s. r. o., v Bratislave nielen preto, že stupeň
ochrany ich objektu je nadštandardný, ale vyplýva to najmä
Mercedes-Benz ACTROS 2641L s hydraulickou rukou Palfinger PK
18080 C, závesným hákovým systémom Palift T 16 a kontajnerom
Rosenbauer WLA GSF (technické vozidlo pre ekologické havárie)
z povahy ich produkcie. Prestavujú vozidlá, ktoré slúžia pre armádu či políciu, používajú a vyvíjajú bezpečnostné a monitorovacie systémy pre vozidlá i vrtuľníky, ktoré sa bežne nepoužívajú
a nie sú bežne dostupné na trhu. Takáto výroba si vyžaduje nielen vysoko profesionálny tím pracovníkov, ale aj vysoký stupeň
organizácie a logistiky výroby, ako i opatrenia rôznych stupňov
informačno-marketingovej ochrany.
Úspech je výsledkom náročného prístupu
Spoločnosť STRAŽAN, s. r. o., bola založená v roku 2001
a nadväzuje na spoločnosť Ivan Stražan - LR AUTO TUNING,
fungujúcu od roku 1997. Jej hlavnou činnosťou je predaj, servis
a úpravy špeciálnych vozidiel. Vo svojom odbore patrí k lídrom
na slovenskom trhu vďaka vysokej kvalite a širokej škále ponúkaných výrobkov a služieb. Firma STRAŽAN, s. r. o., dokáže splniť
aj tie najnáročnejšie požiadavky a potreby zákazníkov. Spájajú
svetovú kvalitu s dlhoročnou tradíciou zahraničných partnerov a ich aplikáciou na špecifické podmienky na Slovensku.
STRAŽAN, s. r. o., disponuje výborným, zohraným tímom profesionálov, s osobitným prístupom ku každému zákazníkovi, neustále vyvíja nové riešenia a vylepšenia a posúva hranice technických možností v prestavbách vozidiel. Dôkazom kvality ich
produkcie je ich úspešná účasť vo verejných súťažiach, ako aj
priame objednávky rôznych záchranárskych organizácií, kde
spoľahlivosť vozidla je otázkou záchrany života.
K najdôležitejším tuzemským partnerom patria obchodné zastúpenia svetových výrobcov vozidiel značiek Mercedes-Benz,
Land Rover, Volkswagen Group a Peugeot. Hlavnými zahraničnými dodávateľmi sú medzinárodne uznávané spoločnosti Rosenbauer Int., BINZ a FG Hänsch. Intenzívnu spoluprácu udržujú
s výrobcami a dodávateľmi vyslobodzovacích a záchranárskych
Honda Pan European
40
zariadení značky Holmatro a Lucas, hydraulických rúk Palfinger, elektrických a hydraulických lanových navijakov Rotzler,
Superwinch a Warn, svetelnej a výstražnej techniky Hella a Federal Signal Corporation.
STRAŽAN, s. r. o., sa zúčastňuje medzinárodných špecializovaných veľtrhov zabezpečovacej, bezpečnostnej a policajnej
techniky, techniky na ochranu hraníc a colnú službu, hasičských
a záchranných systémov, osobných ochranných pracovných
prostriedkov. Na Slovensku je to výstava E+R+P a veľtrh obrannej techniky IDEB. V súčasnosti sa pripravujú na prezentáciu
v Inchebe na veľtrh obrannej techniky
IDEB 2010, ktorá sa uskutoční 5. – 7. Mercedes-Benz triedy G,
špecialne vozidlo pre hraničnú
mája 2010.
a cudzineckú políciu
Na dvoch ročníkoch výstavy
E+R+P získali prestížne ocenenia
PRIX. Svedčí to o kvalite produkcie
záchranárskych vozidiel a techniky
značky STRAŽAN.
Na prvom ročníku získali cenu
PRIX za vozidlo hasičskej záchrannej služby MB VARIO-ROSENBAUER.
Na druhom ročníku získali cenu
PRIX za vozidlo hasičskej záchrannej
služby MB ATEGO - CAS realizované
tiež v spolupráci so spoločnosťou ROSENBAUER.
STRAŽAN, s. r. o., kooperuje v špičkovej kvalite
V prestavbe vozidiel pre obranné, bezpečnostné a záchranné
zložky sa v súčasnosti pracuje s takými sofistikovanými technológiami, že by bolo nemysliteľné spoliehať sa len na vlastné kapacity. Preto STRAŽAN, s. r. o., spolupracuje s renomovanými
svetovými výrobcami rôznej techniky pre tento sektor a rokmi
si s nimi vytvoril veľmi dobré pracovné vzťahy.
ROSENBAUER International je spoločnosť
s centrálou v Leondingu v Rakúsku. Táto
spoločnosť patrí k svetovým výrobcom kompletného programu
pre komunálne, priemyselné, letiskové a vojenské hasičské
zložky. Firma s viac než 100-ročnou tradíciou, 19 spoločnosťami, 10 produkčnými miestami a zastúpeniami vo viac ako 100
krajinách sa zaoberá nadstavbami k hasiacim, technickým, cisternovým, rebríkovým a ďalším špeciálnym vozidlám v sériách
i kusoch podľa želania zákazníka. Taktiež ponúka kompletné
vybavenie vozidiel potrebnými zariadeniami a náradím podľa
individuálnych požiadaviek.
Hänsch Warnsysteme GmbH je nemecká spoločnosť sídliaca v meste Herzlake, ktorá patrí medzi najvýznamnejších výrobcov zvláštnych svetelných a zvukových zariadení do vozidiel rôznych typov, ktoré
dodáva do celej Európy. Firma Hänsch sa zaoberá výrobou a vývojom výstražných svetelných a zvukových zariadení
ako zábleskové majáky, rampy, predné a zadné blikače, výstražné
svetelné tabule a sirény vo farebnom
vyhotovení podľa individuálnych požiadaviek bezpečnostných zložiek.
BINZ GmbH je nemecká firma založená v roku 1936 so
sídlom v Lorchu. Ide o popredného dodávateľa špecializovaného na sanitné
vozidlá, vozidlá prvého lekárskeho zásahu, mobilné ambulancie, hasičské
Hummer H2,
policajné vozidlo pre špeciálne jednotky
Téma
Návesy a nadstavby
vozidlá zabezpečujúce spojenie a komunikáciu, monitorovacie
vozidlá a vozidlá pre špeciálne policajné účely.
Lacné je nezmyselné
V oblasti špeciálnych nadstavieb je nezmyslom tlačiť na nízke
ceny. Tu ďaleko viac, ako kdekoľvek inde, platí známe anglické
porekadlo: „Nemám toľko peňazí, aby som si mohol dovoliť kúpiť lacnú vec.“ Obzvlášť, keď ide o obranu a ochranu majetku
občanov či záchranu životov. Akékoľvek zlyhanie techniky by
mohlo mať fatálne následky, a preto je zodpovednosť pri prestavbe vozidiel vysoká. Správna voľba a montáž techniky je rozhodujúca a vyžaduje
si mimoriadne veľké
znalosti a skúsenosti.
STRAŽAN, s. r. o.,
vyrába širokú škálu
mestských, priemyselných, letiskových
a vojenských hasičských vozidiel, vozidiel rýchleho zásahu,
Mercedes-Benz Sprinter 519 KA,
veľkých cisternových
špecialne protiplynové vozidlo
vozidiel a rebríkových
vozidiel. Rovnako poskytujú aj vybavenie do týchto vozidiel
a dodávajú aj prostriedky osobnej ochrany posádky. Pre Hasičský a záchranný zbor MV SR realizovali špeciálne nadstavby
na podvozkoch Mercedes-Benz typ G, Sprinter, Unimog, Vario,
Atego a Actros. Za vozidlo na podvozku Mercedes-Benz Vario
pre Krajské riaditeľstvo Hasičského a záchranného zboru v Spišskej novej Vsi boli ocenení cenou ministra vnútra SR na výstave
E+R+P, ktorá sa konala v roku 2003 v Bratislave.
Pre Armádu SR produkujú vozidlá určené na všetky druhy
ochrany, bojové operácie, bezpečnostné a špeciálne nasadenia. Upravovali vozidlá Vojenskej polície, a to konkrétne Mercedes- Benz triedy G a Škoda Octavia. Tieto autá sú nasadzované
ako vo vnútroštátnych, tak aj medzinárodných operáciách. Veľkú
časť produkcie tvoria policajné vozidlá štandardne nasadzované,
sprievodné, zásahové, transportné, monitorovacie a vozidlá pre
kynologické útvary. Pre potreby zložiek Policajného zboru MV SR
na jazdu v ťažkom teréne sa ukázali ako najvhodnejšie vozidlá
na podvozkoch Land Rover Defender 90 a 110. Úpravy týchto
vozidiel sa v praxi osvedčili aj v najťažších podmienkach. Neoceniteľné služby poskytujú tieto vozidlá v Útvare osobitného
určenia, hraničnej polícii, železničnej polícii a v iných útvaroch.
V sektore sanitných vozidiel ponúka STRAŽAN, s. r. o., širokú
paletu štandardizovaných modelov: návštevné vozidlo lekára,
prevozové sanitné vozidlo, rýchla zdravotná pomoc, mobilná
klinika, ktoré je možné flexibilne prispôsobiť požiadavkám zákazníka. Ich interiér je maximálne variabilný a vybavený najmodernejšou technikou. Pre Nemocnicu s poliklinikou v Považskej
Bystrici zrealizovali sanitky na podvozku terénneho vozidla Land
Rover Defender 130. Vďaka tejto skutočnosti je schopná prepravy aj v teréne, čo umožňuje príchod k pacientovi aj v ťažšie
dostupných podmienkach.
Vyrábajú aj úpravy vyslobodzovacích a odťahových vozidiel,
ako aj záchranné vozidlá do ťažkého terénu. Výborne sa osved-
čili vozidlá na podvozku Land Rover Defender 110 upravené pre
Horskú záchrannú službu pri záchrane ľudských životov v náročných podmienkach. Úpravy vozidiel Land Rover Defender sa
uplatňujú i v civilnom sektore, či už ako vysokozdvižné plošiny
pri oprave vedenia vysokého napätia, alebo pojazdné laboratória Hydrometeorologického ústavu. Na podvozkoch Mercedes- Benz Unimog dodali Slovenskej správe ciest špeciálne vozidlá na údržbu komunikácií.
Smer k spojeniu s leteckou technikou
STRAŽAN, s. r. o., vyvíja v poslednom čase aktivity aj v letectve. Nejde len o rozličnú záchranársku alebo hasičskú techniku,
ktorú využívajú letiská či cisternové vozidlá a podobne. V spojitosti s rozsiahlymi lesnými požiarmi v roku 2007 treba spomenúť najmä vozidlá určené na plnenie nádrží, z ktorých piloti vrtuľníkov naberali vodu do bambivakov, či cisterny na plnenie
vrtuľníkov pohonnými látkami. Tieto vozidlá vyrábajú pre firmu
Slovak Air Ground Rescue Service (S.A.G.R.), v ktorej je Ivan
Stražan tiež konateľom. So spoločnosťou S.A.G.R. realizujú i zástavbu a úpravu špeciálnych letiskových vozidiel nakupovaných
v rakúskej firme Rosenbauer, ktorá patrí medzi najlepšie v oblasti hasiacich a vyslobodzovacích vozidiel. Úzko spolupracujú aj
s firmou EHC (European Helicopter Company), ktorá poskytuje
služby priamo v letectve. Vrtuľníkové letectvo má veľkú perspektívu a čoskoro sa stane súčasťou bežného života na Slovensku.
„Slovensko je z hľadiska dostupnosti ideálnou krajinou práve pre
helikoptéry, a to nielen záchranné, ale aj pre civilné využitie. Je
len otázkou času, že horské chaty a hotely budú mať svoje heliporty, ktoré sú dôležité aj z hľadiska záchrany. Otvorený je aj
trh s vyhliadkovými letmi tak, ako inde v dovolenkových destináciách. Uvažujeme do budúcna aj o rozvoji špeciálneho letectva a leteckých prác či už v spolupráci s hasičmi, alebo s Horskou
záchrannou službou, prípadne so záchrannou zdravotnou službou, kde už niekoľko rokov veľmi dobre pôsobí popradská firma
Air Transport Europe. Táto spoločnosť investovala do svojho zámeru veľa síl, veľa času a prostriedkov, no tiež sa jej podaril perfektný krok v unifikácii techniky, ktorú dnes zastupuje vrtuľník
Augusta A109 K2. Pravdaže, aj s týmto lídrom na trhu spolupracujeme, vyrobili sme pre firmu ATE niekoľko pozemných technických prostriedkov. Rozvoj takejto spolupráce prispieva k tomu,
aby sme aj na Slovensku mali veľmi kvalitnú štruktúru pozemnej
a leteckej záchrannej služby. Aby každý človek kdekoľvek v horách či na diaľnici vedel, že v prípade potreby si môže zavolať
pomoc, a to na veľmi vysokej úrovni, ktorú garantuje práve aj
technická vybavenosť hasičov, záchranárov, polície i samotných
vrtuľníkov,“ so zanietením hovorí Ivan Stražan.
Nuž firma STRAAugusta A109 K2
ŽAN, s. r. o., myslí
nielen na prítomnosť, ale aj na budúcnosť a na svojom úspechu tvrdo
pracuje. Čoskoro
možno uvidíme
ich logo aj na leteckej technike.
41
technika
Téma
Návesy a nadstavby
Špecialisti na zimu v skrini
Spoločnosť HARVIS, s. r. o., vznikla v roku 1992 v Novom
Meste nad Váhom, nachádza sa v dôležitom tranzitnom
uzle Bratislava - Žilina - Banská Bystrica.
návesov, súprav, kontajnerov,
ako i kontajnerov IBC. Pre tieto
účely má spoločnosť zabezpečenú kompletnú technológiu
na európskej úrovni, čomu
v súčasnosti zodpovedá schvaľovanie a certifikácia spoločnosti HARVIS, s. r. o.,
za člena CACS (Česká
asociace čistícich stanic - www.cacs.cz).
Po kompletnej certifikácii SQAS získa
spoločnosť HARVIS
oprávnenie vydávať
certifikát ECD (jednotný európsky atest
o čistení).
Spoločnosť HAR-
P
ostupnou rekonštrukciou priestorov s rozlohou 3700 m2
na servisné, montážne, pneuservisné, kancelárske a plochu
na umývanie, čistenie a dezinfekciu nákladných a cisternových
vozidiel vznikol ucelený servisný komplex ponúkajúci moderné
servisné centrum. Z týchto priestorov celkovo 1700 m2 tvorí servisné centrum a kancelárske priestory, 2000 m2 tvorí odstavná
a parkovacia plocha.
Spoločnosť HARVIS zamestnáva 21 stálych pracovníkov a 5 externých pracovníkov. Kvalitu poskytovaných služieb zákazníkom
v októbri 2004 potvrdili zavedením systému manažérstva kvality spĺňujúceho požiadavky STN EN ISO 9001:2001. Spoločnosť
HARVIS sa v apríli 2005 stala držiteľom certifikátu STN EN ISO
9001:2001 pre všetky svoje činnosti poskytované zákazníkom.
V roku 2010 prebehne recertifikácia na modernejší a prísnejší
systém riadenia kvality STN EN ISO 9001:2008. Všetky rekonštrukcie priestorov, zavedenie STN EN ISO 9001:2001, odborné
školenia zamestnancov a iné certifikačné činnosti sú smerované
k lepšej spokojnosti zákazníkov a kvalitnejšej spolupráci s našimi
obchodnými partnermi, ktorými sú napríklad: Bär, Dhollandia,
Wabco, Haldex, Lamberet, Carrier, Zanotti, BPW, SAF, Eberspächer atď. Spoločnosť HARVIS poskytuje všetky služby svojim zákazníkom nepretržite od pondelka do piatka 24 hodín.
Servis Trailer, Truck, LKW, PKW
Spoločnosť HARVIS sa vo svojom servisnom stredisku orientuje
predovšetkým na servis, údržbu a opravy návesov, nákladných
motorových vozidiel všetkých typov a značiek, ako aj na servis
osobných vozidiel. Prioritou spoločnosti je servisovanie návesov,
ich podvozkových, brzdových častí a elektroinštalácie. Taktiež
poskytujeme komplexné diagnostické zázemie pre všetky typy
elektronických súčasti návesov a nákladných vozidiel najmä však
značiek IVECO, Mercedes, Renault, ale i iných.
Umývanie, čistenie, dezinfekcia
Dôležitým článkom prepravy potravín je čistenie
a dezinfekcia dopravných
prostriedkov vykonávajúcich túto prepravu podľa
potravinového kódexu SR.
Spoločnosť HARVIS disponuje moderným, multifunkčným umývarenským priestorom. V tomto
priestore vykonáva umývanie a čistenie vozidiel
a však najmä cisternových
42
VIS, s. r. o., ďalej poskytuje
dezinfekciu potravinárskych
vozidiel.
Nadstavby
chladiarenské,
mraziarenské +
agregáty
Hlavným zameraním montážneho a servisného strediska
nadstavieb, ako aj chladiarenských agregátov je návrh,
montáž, záručný a pozáručný
servis. Hlavnými obchodnými
partnermi v tomto smere
sú spoločnosti LAMBERET,
CARRIER a ZANOTTI. Spoločnosť HARVIS je schopná zabezpečiť opravu izotermickej
nadstavby akéhokoľvek typu
od najmenších až po najväčšie od všetkých renomovaných výrobcov.
Spoločnosť HARVIS, s. r. o., toho roku rozšírila svoje servisné
služby o ponuku predaja pneumatík a pneuservisu pre všetky
Téma
Návesy a nadstavby
Štefan Hlinka,
konateľ spoločnosti
HARVIS, s. r. o.
typy motorových a nemotorových vozidiel.
O bližšie informácie
sme požiadali konateľa
spoločnosti HARVIS Štefana Hlinku.
Orientácia na výrobu, servis a opravy
chladiarenskej dopravnej techniky je u Vás
logická, veď vo vašom
okolí pôsobia veľké potravinové reťazce. Čo
Vás viedlo k spolupráci
s francúzskou značkou Lamberet?
Štefan Hlinka: K chladiarenskej a mraziarenskej technike nás
priviedla dlhodobá spolupráca so spoločnosťou Europetrans –
SK, s. r .o., ktorá v Čechách a na Slovensku zastupuje značku
Lamberet. Táto francúzska značka patrí k najkvalitnejším producentom izolovaných tiel, panelov, skríň a výplní pre výrobu návesov, nadstavieb pre šasi úžitkových vozidiel a vstavieb do dodávok. Chladiarenské agregáty montujeme podľa požiadaviek
klienta zo značiek Carrier Transicold, Zanotti. V našom regióne je
typická preprava potravín s regulovanou teplotou a vyrástlo tu
niekoľko veľkých dopravných spoločností aj s vlastnými skladmi
a logistikou a pre týchto klientov vykonávame i servis a opravy.
Priebežne rozširujete svoje služby o ďalšie činnosti, na čo
sa sústredí spoločnosť HARVIS v súčasnosti a aká bude Vaša
orientácia v najbližšom období?
Štefan Hlinka: V súčasnosti sa sústredíme na poskytovanie
komplexného a kvalitného servisu pre zákazníka podľa jeho
požiadaviek. Orientácia spoločnosti na klienta je jasná – „komplexné služby“ a spoločnosť má záujem v najbližšom období
otvoriť pobočku na východnom Slovensku.
Poučením z hospodárskej krízy je pre všetky firmy vyššia
univerzálnosť a rozloženie rizík na viac pracovných oblastí.
Sú vo Vašej lokalite ešte nejaké pracovné rezervy?
Štefan Hlinka: Rezervy tu rozhodne nie sú, naopak podnikateľské subjekty tu, ako aj v iných regiónoch bojujú s hospodárskym poklesom v objednávkach a pracovných príležitostiach.
O to viac nás teší, že sme usídlení v regióne, ktorý sa dynamicky
rozvíja, vyrastajú nám tu logistické parky, v ktorých vzniká potenciál aj pre poskytovanie našich služieb. Logistické centrá sú
priamo previazané s dopravnými službami, a to sú naši potenciálny klienti, takže monitorujeme príchod každého nového subjektu, každej novej činnosti a hľadáme možnosti spolupráce
a poskytovania služieb v oblastiach, ktoré dokážeme k spokojnosti klientov zabezpečiť.
Zamestnávanie pracovníkov vo vašej oblasti podnikania
si vyžaduje často ich doškoľovanie a často aj dokvalifikovanie, lebo školy nepripravujú profesie, ktoré by spĺňali
požiadavky praxe. Ako tieto personálne otázky riešite vo
firme HARVIS?
Štefan Hlinka: Firma HARVIS, s .r. o., personálne otázky odbornosti zamestnancov rieši školeniami svojich zamestnancov
priamo u našich obchodných partnerov, s ktorými spolupracujeme. Zvyšovaniu kvalifikácie a hlavne oboznámeniu sa s produktmi a technikami montáží, opráv a údržby venujem hodne
času. Je to však v prospech nasledujúceho pracovného výkonu
a pracovník s potrebnými znalosťami dokáže pracovať efektívnejšie i možná chybovosť či riziko nesprávnej manipulácie s citlivými prístrojmi a agregátmi sa znižuje na minimum. Rozmanitosť
zručností našich pracovníkov je veľká a veľký dôraz kladieme aj
na rešpekt a úctu voči klientom i dobré kolegiálne vzťahy na pracoviskách. Práca je vlastne druhý domov pre nás všetkých, trávime tu množstvo času, a tak je dôležité mať na pracovisku dôveru, príjemnú pracovnú atmosféru i medziľudské vzťahy. Sme
tu taká veľká rodina.
Za rozhovor ďakuje Viliam Bujna
HARVIS, skriňové, izotermické a valníkové nadstavby, pojazdné dielne
Nadstavby a návesy
výroba, servis a opravy
Autoservis
PKW•LKW•TRUCK•TRAILER
Dezinfekcia
a čistenie cisterien,
umývanie vozidiel
Pneuservis
osobný a nákladný
Od marca 2010 je prevádzka HARVIS, s. r. o.,
otvorená od pondelka 6.00 hod. do piatku 24.00 hod. nepretržite
Priemyselná 2  915 01 Nové Mesto nad Váhom
tel./fax: +421 32/771 24 50  e-mail: [email protected]
www.harvis.sk
43
technika
Téma
Návesy a nadstavby
Rozšírená špecializácia
Firma HuStra, s.r.o., Uhrovec sa do roku 2007 špecializovala
najmä na výrobu a montáž nadstavieb na nákladné a úžitkové automobily. Nezostala pri nej, ale svoju činnosť rozšírila.
R
oku 2007 pribudli do výrobnej činnosti aj prívesy s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony. Uplynulé dva roky znamenali
v silnej konkurencii čoraz väčší počet spokojných zákazníkov aj
v tomto sortimente.
Možnosti výberu
V ponuke, ktorá je podobná ako u väčšiny ostatných výrobcov,
sa zatiaľ najviac predávali prívesy s nasledovnými parametrami:
Nebrzdené – prívesné vozíky rôznych veľkostí a typov s bočnicami z vodovzdornej preglejky, pozinkovaného plechu
alebo hliníka. Celková hmotnosť vozíkov je 750 kg a podľa
požiadavky zákazníka môže byť znížená až na 400 kg.
Prívesy sú vybavené
rúrkovým ojom, prípadne ojom v tvare
V. Nebrzdené prívesné vozíky sú vo vyhotovení s kolesami pozdĺž ložnej plochy aj pod ložnou plochou.
Brzdené – univerzálne prívesy s celkovou hmotnosťou od
750 kg do 3500 kg s rôznymi rozmermi, valníkovými alebo skriňovými nadstavbami. Prívesné vozíky sú vybavené ojom v tvare
V. Brzdené prívesné vozíky môžu mať kolesá mimo ložnej plochy a pod ložnou plochou, ako aj jednu, alebo dve nápravy.
Autoprepravníky – prívesy na prepravu automobilov s celkovou hmotnosťou do 3500 kg. Prívesné vozíky na prepravu
44
automobilov sú vždy
brzdené, s kolesami
pod ložnou plochou,
s dvoma či tromi nápravami. Môžu byť vybavené ručným jednočinným naklápaním,
alebo dodávajú sa s nájazdovými rampami.
Okrem uvedených,
najviac predávaných typov sú v ponuke firmy
HuStra aj ďalšie špeciálne typy prívesov do
3,5 t, ale aj prívesy nad
3,5 t vyhotovené podľa
požiadavky zákazníkov
(napr. obytné prívesy).
Rozhodujúcimi črtami
vyrobených prívesov sú
konštrukčná vyspelosť
a viac než štandardné
parametre.
Kotviaca
technika
Pracovníci firmy
HuStra sú pravidelne konfrontovaní s požiadavkami na kotvenie rôzneho druhu prepravovaného tovaru, materiálu, zariadení, prípadne strojov v nadstavbách a prívesoch, ktoré firma
vyrába. Nájsť spôsob kotvenia nie je vždy jednoduché, doteraz sme ale nesklamali žiadneho zákazníka. Na kotvenie prepravovaného tovaru sa najviac využívajú kotvenia zabudované
v podlahe, kotvenie s kotviacimi tyčami uchytenými na lištách
osadených na stenách nadstavieb, ale aj špeciálne vyhotovené
a prispôsobené kotviace prvky, napríklad na prepravníkoch automobilov, v pojazdných dielňach a pod.
Téma
Návesy a nadstavby
Reflektujeme potreby legislatívy
K zvyšovaniu bezpečnosti na cestách výrazne prispieva
i reflexné označovanie obrysu veľkých vozidiel. Slovensko
aplikovalo reflexné označovanie vozidiel a najlepšie reflexné fólie ponúka spoločnosť Reflecta, s. r. o.
S
poločnosť Reflecta, s. r. o., so sídlom v Komárne je významnou spoločnosťou na trhu pre reflexné označenie vozidiel
a ADR výbavu. Počas svojej existencie sa vyvinula na modernú,
profesionálnu a dynamicky sa rozvíjajúcu spoločnosť s unikátnym prístupom k zákazníkom. Firma Reflecta, s. r. o., je oficiálnym dovozcom a distribútorom reflexných pásov Reflexite®
podľa predpisu EHK
104. Na Slovensku
je platné nariadenie vlády SR
číslo 349/2009
Z. z., ktoré zavádza ako povinné odrazové
označenie
na zvýšenie viditeľnosti a rozoznateľnosti
podľa predpisu EHK 104.
Povinnosť sa
týka vozidiel kategórie N s najväčšou
prípustnou hmotnosťou prevyšujúcou
7,5 t a všetky vozidlá kategórie O3 a O4 prihlásené do evidencie vozidiel v SR.
a) od 10. októbra 2009; to platí pre vozidlo, ktoré
bolo prvýkrát prihlásené do evidencie vozidiel
od 10. októbra 2009
b) od 1. júla 2010; to platí pre vozidlo, ktoré
bolo prvýkrát prihlásené do evidencie vozidiel
od 1. januára 2005 do 9. októbra 2009
c) od 1. januára 2011; to platí pre vozidlo, ktoré
bolo prvýkrát prihlásené do evidencie vozidiel od 1. januára 2000 do 31. decembra 2004
Montáž a umiestnenie odrazového značenia
na zvýšenie viditeľnosti a rozoznateľnosti musia
byť vykonané podľa bodov 6.21 predpisu EHK
č. 48 minimálne série zmien 03, pričom na boku
možno použiť biele alebo žlté odrazové označenie
a vzadu červené alebo žlté odrazové označenie.
Obrysové alebo líniové označenia dopravných
prostriedkov slúžia na zvýraznenie bočných a zadných strán vozidiel. Zvyšujú ich viditeľnosť obzvlášť
v nočných hodinách a pri zhoršenej viditeľnosti ako
je hmla, dážď…
Ich montáž by mala označiť, pokiaľ je možné,
čo najbližšie celkový tvar kamiónov, prívesov a návesov. Prínos a bezpečnosť tohto značenia je podložená radom experimentov a štúdií, ktoré jednoznačne poukazujú na výrazný pokles nehodovosti
(viac ako o 41 %).
Výhodou reflexných pásov Reflexite® VC104+ je,
že sú vyrobené z jednovrstvovej fólie, ktorá sa nezošúpe ako iné viacvrstvové šupinaté fólie.
Reflexné pásy sú vhodné pre pevné a plachtovinové povrchy. Sú odolné voči vysokotlakovému umývaniu, aplikujú sa jednoducho a po nalepení nevyžadujú ďalšiu úpravu. Dôležité je, aby sa reflexné pásy
nelepili na diery, hrdzu, odlepujúcu sa farbu a roztrhanú plachtovinu.
Všetky potrebné informácie týkajúce sa reflexných pásov
EHK 104, ich montáže podľa predpisu EHK 48, alebo predajných
miest vo vašom okolí, vám tím firmy Reflecta, s. r. o., ochotne
poskytne na tel./fax. čísle : 035/ 76 10 529.
45
technika
Téma
Návesy a nadstavby
VOLVO TRUCK SLOVAK prevzal servis v Topoľčanoch
Volvo Trucks urobilo v minulom roku strategické rozhodnutie – niektoré autorizované servisy Volvo Trucks
na Slovensku prevezme priamo pod svoje krídla. Začalo
prevzatím servisného centra v Topoľčanoch od spoločnosti
TRUCKPORT, ktorá túto prevádzku vybudovala a počas
predošlých rokov úspešne prevádzkovala.
A
utorizovaný servis nákladných vozidiel Volvo pôsobil v Topoľčanoch od roku 1999, keď JR Steindorfer prebudoval
a rozšíril areál. Servis Volvo prevádzkovali pod značkou TRUCK­
PORT do konca roku 2009. Od 1. januára 2010 túto prevádzku
priamo prevzal importér spoločnosť Volvo Truck Slovak. Volvo
Servis v Topoľčanoch má k dispozícii 540 m2 servisnej plochy.
Zariadenie má kapacitu deväť servisných miest pre vozidlá, pričom sú postavené tak, že umožňujú vykonávať opravu troch
návesových alebo dvoch prívesových súprav vozidiel súčasne.
Predaj vozidiel teraz zastrešuje Ing. František Dolnák a vedúcim
servisu sa stal Ing. Martin Štefkeje. Symbolického otvorenia servisu sa zúčastnilo množstvo regionálnych klientov, partnerov
a subdodávateľov. Atmosféra bola veľmi priateľská, skôr pripomínala stretnutie členov klubu spokojných zákazníkov, čo v čase
výrazného útlmu v cestnej doprave poteší. Pri slávnostnom otvorení servisu dňa 18. marca generálny riaditeľ spoločnosti Volvo
Truck Slovak Robert Grozdanovski vo svojom príhovore povedal
„Chcem sa poďakovať predovšetkým Ing. Rudolfovi Pálešovi a tímu spoločnosti Truckport za veľmi dobrú spoluprácu počas uplynulých rokov a preukázanú starostlivosť
46
o Volvo zákazníkov,“ a symbolický ceremoniál
ukončil odovzdaním modelu Volvo FH16. Ing.
Páleš komentoval prevzatie servisu importérom:
„Naša spolupráca s Volvo Truck Slovak bola
vždy veľmi korektná, Volvo je a aj naďalej bude
našou značkou. Volvo Trucks vyrába ťahače,
ktoré nám pomáhajú v práci, podieľajú sa na
našom úspechu na domácom i medzinárodnom trhu a tieto spoľahlivé a ekonomicky optimálne vozidlá budú
naďalej našou flotilovou značkou.“
Volvo Trucks programovo pomáha svojim
klientom zvyšovať efektivitu prevádzkovania
autoparkov nielen vyspelou dopravnou technikou, ale aj školeniami
vodičov a sledovaním
jázd prostredníctvom
Volvo Dynafleet 2,
ktorý sa neustále aktualizuje, dopĺňa o nové softvérové vybavenie,
ktoré na základe skúsenosti z praxe zlepšuje prevádzku autoparku a hlavne efektivitu jázd. Sledovanie jázd prispieva aj k solidárnemu správaniu sa vodičov voči vozidlám, preukazujú to
doterajšie výsledky prevádzkovateľov systému Dynafleet.
Volvo Truck Slovak prevádzkovaním servisu v Topoľčanoch
robí ďalší dôležitý krok smerom k spokojnosti klientov značky
Volvo Trucks.
Téma
Návesy a nadstavby
Správne používanie formulára
potvrdzujúceho činnosti vodiča v cestnej doprave
V Úradnom vestníku EÚ bol 14. 12. 2009 uverejnený rozhodnutím Komisie (2009/959/ETÚ) nový vzor formulára,
ktorým sa nahrádza formulár ustanovený rozhodnutím Komisie 2007/230/ES. Vo vzťahu k používaniu tohto formulára
bol v januári 2010 zverejnený pokyn č. 5 – Právne predpisy
v sociálnej oblasti súvisiace s činnosťami cestnej dopravy.
Podľa pokynu č. 5 formulár potvrdenia by sa nemal používať pri aktivitách, ktoré je možné zaznamenať tachografom.
predpisy. Formulár môže byť vytlačený na papieri s logom a kontaktnými údajmi spoločnosti, musia však byť vyplnené aj polia
obsahujúce informácie o spoločnosti.
Doc. Ing. Miloš Poliak, PhD., ŽU v Žiline
Formulár používaný pri prepravách
do nečlenských krajín EÚ podľa Dohody AETR
H
lavným zdrojom informácií pri cestných kontrolách sú tachografové záznamy a chýbajúce záznamy môžu byť odôvodnené iba v prípadoch, keď z objektívnych dôvodov tachografové záznamy, vrátane manuálneho zadávania údajov, nebolo
možné uskutočniť. Pokiaľ neexistuje odôvodnené podozrenie,
za všetkých okolností ako dostatočný dôkaz na potvrdenie súladu s nariadením (ES) č. 561/2006 alebo s Európskou dohodou
o práci osádok vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave (AETR)
je akceptovaná kompletná súprava tachografových záznamov,
prípadne spolu s formulárom potvrdenia.
Potvrdenie sa vzťahuje na niektoré činnosti vykonávané počas
obdobia aktuálneho dňa a počas 28 predošlých dní. Potvrdenie
sa môže použiť, ak vodič: bol práceneschopný, čerpal dovolenku,
ktorá je súčasťou riadnej dovolenky podľa právnych predpisov
členského štátu, kde je podnik usadený, čerpal dovolenku alebo
odpočíval, viedol iné vozidlo, ktoré je vyňaté z rozsahu pôsobnosti nariadenia (ES) č. 561/2006 alebo AETR (Európska dohoda
o práci osádok vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave),vykonával inú činnosť ako riadenie vozidla, bol k dispozícii, a pokiaľ nebolo možné zaznamenať tieto činnosti záznamovým zariadením!
Voľba „mal voľno alebo odpočíval” môže byť použitá iba v situácii, pokiaľ vodič neviedol vozidlo, nevykonával inú činnosť
alebo nebol k dispozícii, nebol práceneschopný alebo nečerpal
riadnu dovolenku. Ide napríklad o prípady čiastočnej nezamestnanosti, štrajkov alebo výluk.
Členské štáty nie sú povinné vyžadovať používanie tohto formulára v prípade nedostatku záznamov. Ak sa však formulár
vyžaduje, platnosť tohto štandardného formulára sa uznanáva
všetkými členskými štátmi. V tabuľke sú uvedené štáty, v ktorých
je formulár povinný a štáty, v ktorých je formulár dobrovoľný.
Žiadny druh formulára sa však nevyžaduje, pokiaľ ide o doby
obyčajného denného a týždenného odpočinku.
Elektronický formulár vhodný pre tlač je k dispozícii v slovenskom jazyku na http://kcmd.uniza.sk/publikacie/Formular.doc.
Formulár v ktoromkoľvek z oficiálnych jazykov EÚ, to znamená
aj v slovenskom jazyku, je akceptovaný v celej EÚ. Štandardný
formát uľahčuje pochopenie, keďže obsahuje číslované vopred
pripravené polia určené na vyplnenie.
V medzinárodnej cestnej doprave podliehajúcej Dohode AETR,
to znamená do nečlenských krajín EÚ, sa odporúča používať formulár vytvorený Európskou hospodárskou komisiou Organizácie Spojených národov, znázornený na obrázku. V tomto prípade formulár musí byť v anglickom alebo francúzskom jazyku.
V prípade obidvoch formulárov musia byť všetky polia vo formulári vypísané strojopisom. Aby bol formulár platný, musí ho
pred jazdou podpísať zástupca spoločnosti a vodič. Pokiaľ je vodič samostatne zárobkovo činná osoba, podpisuje formulár raz
ako zástupca spoločnosti a raz ako vodič. Iba podpísaný originál je platný. Text formulára sa nesmie upravovať.
Formulár nesmie byť podpísaný vopred ani sa nesmie meniť
rukou písanými poznámkami. Faxová alebo digitálna kópia formulára sa môže akceptovať, ak to umožňujú vnútroštátne právne
Členské štáty EÚ, v ktorých
je formulár povinný
Členské štáty EÚ, v ktorých
je formulár nepovinný
Litva
Nórsko
Maďarsko
Rakúsko (aktuálne)
Estónsko
Veľká Británia
Slovinsko
Dánsko
Španielsko
Írsko
Slovenská republika
Luxembursko
Rumunsko
Fínsko
Bulharsko
Česko (v prípade dovolenky musí byť
preukázaná hodnoverným spôsobom)
Poľsko
Cyprus
Belgicko (formulár je odporúčaný)
Holandsko
Nemecko
Portugalsko (aktuálne)
Švédsko
Lotyšsko
47
Téma
Návesy a nadstavby
Jubilejný 20. Autosalón prinesie množstvo noviniek a prekvapení pre návštevníkov
Šou pre návštevníkov
Už čoskoro sa začne najdôležitejšia automobilová udalosť
roka na Slovensku. Bratislavský Autosalón po dvadsiatykrát otvorí svoje brány odbornej verejnosti 13. 4. a široká
verejnosť ho môže navštíviť od 14. do 18. 4.
N
ávštevníci Autosalónu
sa môžu tešiť na prehliadku automobilov od
viac ako 30 rôznych značiek. Svoju účasť potvrdili
značky:
Artega, Aston Martin,
Audi, Cadillac, Corvette,
Citroën, Dacia, Ferrari,
Hyundai, Hummer, Chevrolet, Jaguar, Kia, KTM,
K1 Attack, Land Rover,
Lotus, Maserati, Mercedes-AMG, Peugeot, Renault, Seat, Spyker, Subaru, Suzuki,
Škoda, Volvo, VW a Wiesmann. Po prvýkrat sa na bratislavskom Autosalóne predstaví značka Gonow. Vystavovatelia avizovali šesťdesiatku slovenských výstavných premiér, medzi ktorými nebude chýbať niekoľko unikátnych kúskov.
Do Bratislavy zavíta Audi R8 Aluminium vyrobené v limitovanej sérii s hliníkovou karosériou a niekoľko elektromobilov
vo vyhotoveniach od Citroënu a Peugeotu. Milovníci veteránov si prídu na svoje v expozícii amerických automobilov FORD
Mustang. V rámci výstavy bude rozsiahla sekcia venovaná tuningu a v posledný deň výstavy sa uskutoční zraz a prehliadka
upravených automobilov na voľnej ploche Incheba Expo Bratislava, čím bude zahájená nová tuningová sezóna.
Autosalón bude bohatý aj na sprievodné programy. Odbornú
verejnosť zaujmú kuriérske testy úžitkových vozidiel. Pod odbornou garanciou Ústavu súdneho inžinierstva pri Žilinskej univerzite sú pre verejnosť pripravené crash testy, ktoré návštevníkom
názorne ukážu dôsledky zrážky motorového vozidla s chodcom,
cyklistom a motocyklistom. Cieľom podujatia je šíriť osvetu v oblasti dodržiavania bezpečnosti na cestách. Tí najmladší si svoje
znalosti z cestnej premávky vyskúšajú na dopravnom ihrisku. Šoférske schopnosti a technické vylepšenia automobilov verejnosť
vyskúša počas testovacích jázd.
V expozíciách jednotlivých značiek atmosféru spríjemnia vystúpenia známych umelcov, či autogramiády popredných automobilových osobností.
Samozrejmosťou motoristických podujatí
je i prítomnosť krásnych žien. Aj Autosalón 2010 spozná svoju
MISS. Pre všetkých,
ktorí prídu na tohtoročný Autosalón je pripravených niekoľko
možností, ako sa z výstavy odviesť domov na novom automobile.
Otváracie hodiny:
13. 4. 2010 9,00 - 17,00 novinári a odborná verejnosť
14. 4. 2010 9,00 - 19,00 verejnosť
15. 4. 2010 9,00 - 19,00 verejnosť
16. 4. 2010 9,00 - 19,00 verejnosť
17. 4. 2010 9,00 - 19,00 verejnosť
18. 4. 2010 9,00 - 18,00 verejnosť AUTOSALON
20. SALÓN AUTOMOBILOV
Bratislava
14. - 18. 4. 2010
1 3 .
4 .
-
UTOROK
STREDA - SOBOTA
NEDEĽA
www.incheba.sk
48
N O V I N Á R S K Y
D E Ň
9,00 - 17,00
9,00 - 19,00
9,00 - 18,00
poster
Slovo má flotilový predaj
V poslednom období sa jednou z najvyšších priorít pre
automobilky stáva flotilový predaj. Prirodzene, ide o veľmi
veľký koláč, o ktorý sa treba pobiť, obzvlášť v dnešnej
ťažkej dobe, kedy je dobré každé sústo.
P
ovedzme si však, čo ten flotilový predaj vlastne znamená.
Flotilovým zákazníkom sa môže stať v podstate každá firma,
ktorá už má vo svojom vlastníctve nejaké vozidlo, alebo plánuje
jeho nákup, prípadne predpokladá nákup ďalšieho. Prirodzeným
smerovaním firmy je jej rast, preto je výhodné, ak nielen v kancelárskych potrebách, ale aj vo sfére automobilov nájde spoľahlivého partnera v dodávaní tovarov a služieb. Ide o obojstrannú
symbiózu, prospešnú pre obe strany a obchod ako taký. S rastom firmy, rastie aj jej potreba nákupu vozidiel, pričom výber
z bohatej ponuky na trhu nie je vždy jednoduchý. Preto je pre
ňu výhodné nájsť si partnera v značke, ktorá s ňou bude jednať
férovo v oblasti cien, servisu a popredajných služieb, a dokáže jej
pripraviť ponuku, ktorej získanie za štandardných okolností stojí
veľa času, energie a vyžaduje si zapojenie množstva kontaktov.
Hodnoty vzťahu
Pravidlá fleetu sú však pomerne jednoduché. Ak zákazník
predstavuje pre značku obchodný potenciál, tá mu prirodzene
vyjde v ústrety. Či už v podobe výhodného
nákupu vozidla, lepších podmienok jeho financovania, alebo nadštandardných popredajných a servisných služieb.
Cenníkové ceny vozidiel sú jedna vec,
každá značka má však množstvo akcií, ktorými dokáže vyjsť zákazníkovi v ústrety. Aj
napriek tomu je flotilový zákazník v porovnaní s bežným klientom zvýhodnený
a značka dokáže často podliezť aj akciovú
cenu. Automobilky si dnes stanovili hranice, podľa ktorých sa rozvíja politika zliav.
V zásade platí prirodzené pravidlo: čím viac
áut kúpiš – tým lepšiu cenu dostaneš. Ak si
však značka chce získať veľkého zákazníka,
ktorý preferuje konkurenciu, no na skúšku
podľahne kúpe vozidlu jej značky, bola by
to z obchodného hľadiska obrovská chyba
nevyjsť mu hneď na úvod v ústrety v maximálnej možnej miere.
V prípade nadnárodných firiem je spolupráca dohodnutá na najvyšších miestach s vedeniami spoločností a následné výhody
plynúce z týchto dohôd sa uplatňujú vo všetkých krajinách pôsobnosti oboch partnerov. Ako sme už spomenuli, nejde vždy
len o cenu, ale aj o drobnosti ako služby v podobe bezplatného prenájmu, či možnosť bezplatného zapožičania vozidla,
povedzme za účelom vyskúšania.
Ambiciózna ponuka
V tejto súvislosti Citroën pripravil pre svojich klientov projekt
s názvom Citroën Business Center, ktorý bude určený predovšetkým na poskytovanie služieb flotilovým klientom.
Ako sme spomenuli, flotilový predaj automobilov patrí medzi najvyššie priority ambicióznych
značiek. Ambicióznych v zmysle
pozícií na trhoch
i v technickej oblasti. Citroën vsadil na svoj technický potenciál
a priniesol na trh
m o d e l y, k t o r é
vyplnili priestor
na trhu. Či už hovoríme o modeli
C5, ktorý sa vlani
stal najúspešnejš í m a u t o m o b ilom vo flotilovom
predaji, alebo Citroën C3 Picasso,
ktorý sa postupne
v tomto segmente
pomerne úspešne
presadzuje. Nepochybne si svoje miesto v tejto sfére vybojuje aj
posledná horúca novinka C3, ktorá nedávno vstúpila na náš trh.
Vďaka atraktívnej cene, kvalitnej technike a výbornému dielenskému spracovaniu bude celkom iste súťažiť o vedúce priečky
v segmente referentských, či asistentských vozidiel.
Osobité postavenie majú aj flotilové úžitkové vozidlá. Ako
príklad môže poslúžiť
spoločnosť Slovak Parcel
Service, ktorá vybudovala
nové centrum v Ivanke pri
Dunaji. Vo svojom autoparku kuriérskych vozidiel má flotilu Citroënov
Jumper do 3,5 t vo farbách UPS.
www.citroen.sk
vodná doprava
poster
ľmi
paditosť
a vykazuje ná
Palubná dosk sť ovládania prvkov
a jednoducho
0
jem kufra 30
Základný ob
du
ar
nd
ta
dš
k na
l patrí
uje ve
motor dispon
Atmosférický metrami
ra
solídnymi pa
Priestor na zadných sedadlách vyhovuje osobám nižšieho vzrastu, tvar zadných bočných dverí nenúti príliš skláňať hlavu pri nastupovaní. Kufor má
kapacitu 300 litrov, čo je nadštandard.
Po sklopení zadného operadla vznikne
schodík a šikmá plocha.
Príjemná epizóda
Pohonné vlastnosti obstarával 1,4-litrový benzínový atmosférický motor.
C3 s ním dosahuje solídne pohybové
nadanie. V spodných otáčkach vykazuje dostatočnú pružnosť, v kabíne
sme zaznamenali účinne potlačený
hluk do rýchlosti 100 km/h. Agregát
spolupracuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. V kulise má vôľu,
zmenu prevodových stupňov nesprevádzali problémy. Pri trvalej rýchlosti
100 km/h sme odčítali z palubného počítača spotrebu 5,8 l/100 km. Otáčkomer nasmeroval svoju ručičku na 3000
ot./min. Tempo na diaľnici dovolenou
Citroën C3
Nástup elegancie
Medzi štylistickú modernu s dvoma šípmi sa najnovšie zaradil
aj Citroën C3. Druhá generácia prichádza s novými vlastnosťami, ktoré majú dobyť srdcia širšej motoristickej populácie.
M
edzi silné stránky novinky patrí elegantný vzhľad, ktorý je
ostatne príjemnou súčasťou všetkých najnovších modelov
tejto značky. Nápaditá predná časť sa stretne s uznanlivým pohľadom väčšiny pozorovateľov. Zdobí ju nielen nové logo dvojitého
šípu, ale aj veľká maska chladiča a tvarovo moderne zvládnuté
svetlomety. V bočnej siluete zaujmú smerové svetlá, vsadené do
spodnej časti vonkajších spätných zrkadiel. Trojuholníkové zadné
Modernizované tvary
svetlá predchodcu vymenila súčasná štylizácia, uznávaná v ob- pôsobia vyvážene
dobnej vzhľadovej zostave aj pri iných značkách.
a elegantne
Vstupenka do vnútra
Kategorizácia modelu C3 hovorí, že ide o zástupcu malých vozidiel. S týmto povedomím treba rešpektovať jeho vnútorné dimenzie. Vpredu majú pasažieri k dispozícii miesta dosť, pred
nimi sa rozprestiera tvarovo nápaditá palubná doska. Do jej plochy je vsadená striebristá plastová vložka. Prístrojový panel prijal veľký centrálny rýchlomer s kontrolnými svetlami. Ľavá plocha
patrí otáčkomeru, pravá displeju so zobrazením zásoby paliva
a údajmi aj z palubného počítača. Pred týmto poľom je trojramenný volant so sploštenou spodnou časťou. Nastupovanie vodiča je teda o dačo pohodlnejšie. Okrem toho má príjemné úchopové vlastnosti a vhodný priemer. Elektricky sme ovládali predné
okná a vonkajšie spätné zrkadlá. Stredový panel nesie nie veľké
počty ovládacích prvkov kúrenia a vetrania, nechýba ani klimatizácia. Kruhové ovládače prinášajú jednoduchosť manipulácie.
Nižšie je umiestnené rádio, pod ním sme našli odkladacie priehradky. Drobné veci možno umiestniť taktiež do strednej lakťovej opierky. Predné sedadlá poskytujú primerané pohodlie,
z hľadiska komfortu je vyhovujúca tuhosť čalúnenia a ich tvar.
rýchlosťou 130 km/h znamenalo odber 7,8 l/100 km, motor točil 4000 ot./min. V ekonomickom režime sme vedeli dosahovať
priemer 5,7 l/100 km. Treba poznamenať, že motor bol úplne
nový, nezabehnutý.
Podvozok je naladený skôr komfortne, väčšinu bežných nerovností zvláda s prehľadom.
Citroën C3 1.4 VTi
Reakciou na ostrejšie prie- Údaje výrobcu
1397 cm3
hlbiny je hlučnejšia odo- Objem motora
zva. Brzdy majú plynulý Výkon
72 kW/95 k/6000 ot./min
nástup a starajú sa o po- Maximálny krútiaci moment 138 Nm/4000 ot./min
trebné bezpečné spoma- Zrýchlenie 0-100 km/h
10,8 s
lenie vozidla. Zárukou prí- Maximálna rýchlosť
184 km/h
jemnej svetelnosti bola Kombinovaná spotreba
5,8 l/100 km
panoramatická strecha,
Objem kufra
300 l
ktorá sa celá odhalí po
Hmotnosť
1150/1546 kg
manuálnom posunutí poRozmery d/š/v
3941 x 1728 x 1524 mm
hyblivého dielca strechy
Rázvor
2466 mm
smerom dozadu.
od 9 290 eur s DPH
Text a foto ben Cena
cestná doprava
Svoju techniku vystavila
aj firma Felbermayr
Pohľad do spätného zrkadla
Autodopravcovia sa aj tohto roku zídu na najväčšom zraze
v strednej Európe – privíta ich Truck Arena 2010. Ešte pred
príchodom tohto podujatia je čas trochu si zaspomínať...
I
de o významnú atrakciu v autodoprave na Slovensku. Miestom stretnutia býva piešťanské letisko, kde dostatočná plocha
dáva priestor
na takéto veľkolepé stretnutie. V rámci
programu vystupujú nielen truckeri na svojich
vozidlách, ale
zábavu zabezpeČasomiera určovala celkového víťaza v troch čujú i hudobníci,
kaskadéri a iné
disciplínach
atrakcie.
Rámec podujatia
Nosným programom sú hudobné vystúpenia a preteky
valníkov a ťahačov v šprinte
a slalome. Počet zúčastnených
Naša redak
ťahačov dosiahol číslicu 511. Aunermi súťa cia pripravila s partž v upínan
todopravcovia nesklamali, práve
í nákladu
naopak. Preukázali svoj vzťah
k svojmu remeslu. Záujem ostatných návštevníkov bol síce
menší, ale ich celkový počet počas troch dní dosiahol 27 844, aj
napriek zlému počasiu a nepriaznivej ekonomickej situácii. Tí, čo
prišli, mohli zhliadnuť preteky truckov, vystúpenie kaskadérov,
navštíviť lunapark, pozorovať súboj dievčat v bahne, každý večer
patril ohňostroju a erotickej show. Volila sa aj Miss mokré tričko.
Atraktívne súťaže
Pohľad do histórie –
Simeonove ARMY TRUCKY
Deviata epizóda
Minulý rok si poznamenala Truck Arena už 9. ročník. Aj napriek tomu, že počasie návštevníkom a účinkujúcim príliš neprialo, zišlo sa tu opäť množstvo skalných fanúšikov kamiónov.
Podujatie sa mohlo uskutočniť vďaka nadšeniu firiem Homola,
EURONICS, D.I.L.A.N. Servis reprezentujúci značku DAF, MOLPIR, Volvo Trucks a Renault Trucks. Perličkou bolo, že Volvo priviezlo ťahač, ktorý je najväčším silákom na európskom trhu.
Volvo FH 16 disponuje pohonnou jednotkou s maximálnym výkonom 700 koní.
Medzi zúčastnenými sa objavili aj firmy
Felbermayr, DEFEND, LIQUI MOLLY, ADIP,
Webasto, ZAKO, Cobra Tuning a ďalší.
Obdivovanými sa stali aj vycibrené ťahače s chrómovanými doplnkami a všakovakými výjavmi vytvorenými technikou
airbrush. Ďalšiu atrakciu predstavovala
flotila amerických vojenských vozidiel.
V rámci po­dujatia zorganizovala naša redakcia v spolupráci s firmami Volvo Truck
Slovak, METAS Hlohovec a Žilinskou univerzitou súťaž v upínaní nákladu.
Vráťme sa ešte k súťaži vodičov. Tí absolvovali preteky v šprinte,
slalome a stíhacie preteky okolo barelov. Do hlavnej súťaže sa
postupovalo z kvalifikačných jázd. Úspešnou sa stala početná
skupina zástupcov z MAD Hlohovec, dominovali v slalome ťahačov. Patrili im všetky tri stupne pre najúspešnejších. Zaujímavosťou je, že mali aj najväčší počet zúčastnených vozidiel – 17.
Termín sa blíži...
Kto chce toto všetko zažiť na vlastnej koži tohto roku, musí
prísť do Piešťan na jubilejný 10. ročník Truck Arena. Toto jedinečné podujatie sa uskutoční v dňoch 18. až 20. 6. 2010. Organizátorom je agentúra MMI.
Tak toto je skutočný krásavec a šampión
Návštevníci
sa mohli
pokochať aj
na kreativite
majiteľov
ťahačov
53
cestná doprava
Premiéra Mitsubishi Fuso Euro 5 a variácie na Ford Transit
31. ročník najväčšieho stavebného veľtrhu CONECO bol zameraný na úsporu energií a konal sa pod mottom Energia nad zlato.
V Inchebe sa do soboty 27. 3. prezentovalo spolu 636 vystavovateľov na ploche 47 750 m2 z deviatich krajín. Z automobiliek sa
zúčastnili Mercedes-Benz spolu s Mitsubishi Fuso, Ford a AVIA.
H
ovorí sa, že stavebníkov postihuje kríza s ročným omeškaním. V minulom roku ešte dobiehali staršie stavby, no
nových sa kontrahovalo pramálo. Svoj podiel na tom mali aj
finančné domy,
ktoré až teraz začínajú zlepšovať
podmienky pre
úvery na byty.
Horšia situácia
v stavebníctve
ovplyvnila aj neúčasť niektorých
veľkých hráčov so
stavebninami, ale
treba povedať,
že na ich škodu,
lebo záujem zo
strany návštevníkov pretrváva.
Súbežne s Conecom prebiehali
výstavy klimatizácie a vzduchotechniky Climatherm, investičných zámerov Conecoinvest
a nehnuteľností Slovrealinvest
a prvý raz aj Stavebná mechanizácia - výstava stavebných strojov a mechanizácie. Tých však
bolo pomenej. Súčasné ťažké
obdobie stavebníctva sa prejavilo aj na znížení výstavnej plochy oproti vlaňajšku o 22 %. Vystavovatelia boli z Česka, Chorvátska, Litvy, Maďarska, Nemecka,
Poľska, Rakúska, Rumunska a Slovenska.
Produkcia slovenského stavebníctva sa v minulom roku v dôsledku krízy prepadla medziročne o 11,3 % na 5,75 mld. eur. V poslednom mesiaci uplynulého roka sa pokles prehĺbil o 4,7 percentuálneho bodu na 18,2 % pri objeme 463,4 mil. eur. Tuzemská
stavebná produkcia vlani klesla o 11,1 % na 5,528 mld. eur. Nová
výstavba, modernizácie a rekonštrukcie mali na domácej produkcii podiel 82,1 %, na opravy a údržbu pripadalo 17,2 %. Produkcia slovenských firiem v zahraničí minulý rok klesla o 16,6 %
54
na 222,1 mil. eur.
V prvom mesiaci
tohto roka sa pokles stavebníctva
oproti decembru
zmiernil na 8,1 %
pri objeme 257,5
mil. eur. Analýzy
predpokladajú, že
tento rok bude pre
slovenské stavebníctvo prelomový.
Ceny stavebných
materiálov a pracovných síl v dôsledku krízy klesli, aj ceny nehnuteľností sa blížia
k historickému minimu, čo by mohlo podľa očakávaní postupne
opäť naštartovať výkony stavebníctva, no prejaviť by sa to malo až
v roku 2011. Kritický stav je v odbornosti stavebnej pracovnej sily,
vzhľadom na nízky záujem mladých ľudí o stavebnícke profesie.
Doprastav sa na veľtrhu zúčastnil ministánkom a Skansku reprezentovali len bytové
a ekologické programy. Jediným reprezentantom zasielateľstva bola spoločnosť DHL, ktorá
vystavovala neďaleko nášho
stánku vydavateľstva LUXUR
Media s časopisom TRANSPORT.
Z dopravnej a manipulačnej
techniky sme zaregistrovali na
spoločnom stánku Mercedes-Benz a Mitsubishi Fuso slovenskú premiéru šikovného malého trucku Mitsubishi Fuso s motorom EURO 5. Nechýbal ani Mercedes-Benz Sprinter a Atego
aj s hydraulickou rukou Fassi. Všetky tieto typy vozidiel sú pre
malých a stredných stavebníkov ideálnymi prepravnými
prostriedkami. Vďaka zavedeniu mýta sa malí stavebníci
orientujú viac na vozidlá do 3,5 tony. Rozsah spoplatnenia ciest i výška mýtnych poplatkov ich tomu priam nabádajú. To pochopili aj v Summit Motors a na veľtrh prišli so širokou škálou úprav vozidiel Ford Transit a záujem
bol nad očakávanie veľký. Zo strany importéra Ford to bol
dobrý počin a vozidlá Ford Transit patria v celej Európe
k najžiadanejším dodávkovým vozidlám pre svoju spoľahlivosť a robustnosť.
AVIA v združenom stánku s nadstavbármi ponúkala
svoje valníky a sklápače aj s prídavnými zariadeniami za
mimoriadne výstavné zľavy. K tradičným vystavovateľom
patril aj MURTEC s manipulačnými plošinami Nifty
či rukami AMCO VEBA.
Najmenšími pomocníkmi
pre živnostníkov v mestách boli vozidlá Piaggio
a Efendi. Text a foto VIB
cestná doprava
75 rokov ideí v pohybe
Keď Gottlob Auwärter junior založil v Stuttgarte v roku
1935 svoju firmu na výrobu šasi, slovo „inovácia“ sotva
niekto poznal. Napriek tomu práve inovácia presne vystihuje základy toho, čo je dnes charakteristické pre NEOPLAN.
D
ebut prvého autobusu so samonosnou karosériou v roku
1953 odštartoval úspešný príbeh, ktorý pokračuje dodnes
v podobe výnimočného dizajnu, modernej technológie, vysokej
kvality a presvedčivej ponuky modelov. Na ilustráciu pár príkladov
originálnej invencie: prvý poschodový autokar, nízkopodlažná
koncepcia, vývoj 15-metrovej triedy... Jedným z priekopníckych
činov v rámci výroby autobusov bol prvý európsky zájazdový autobus s vysokou podlahou Cityliner, ktorý mal premiéru v roku
1971. Z pozoruhodných míľnikov v histórii značky NEOPLAN sme
vybrali aspoň niektoré najvýznamnejšie a pár kuriozít.
Celkom prvý Cityliner z roku 1971 – majiteľ ho používal na vyhliadkové jazdy.
História poschodových autobusov NEOPLAN sa začala roku 1964
diplomovou prácou Konrada Auwärtera, ktorá položila základy novej triedy autokarov. Skyliner sa stal pojmom a má už vyše 40-ročnú
tradíciu. Špeciálny kĺbový variant Jumbocruiser vyrobili v roku 1975
iba v obmedzenom počte 11 kusov (dva z nich ešte stále jazdia,
resp. sú prevádzkyschopné).
Nový typ od firmy Auwärter so samonosnou oceľovou konštrukciou
bol dokončený v roku 1955 a pokrstili ho NEOPLAN („nový plán/
zámer“, resp. nové spôsoby dopravy). Táto koncepcia ohlásila éru
modernej stavby autobusov v Európe i na celom svete.
V roku 1987 sa presadil koncept s nízkou podlahou. Na základe
prianí zákazníkov NEOPLAN vyvinul prvý mestský nízkopodlažný
kĺbový autobus.
Tento NEOPLAN SH 9-10L bol prototypom pri vývoji vzduchového pruženia v kombinácii s nezávislým odpružením prednej nápravy. Vozidlo
vyrobili v roku 1957, zrenovovali ho pred 20 rokmi a potom znova vlani – vtedy v spolupráci s klenotníckou firmou Schmuckwelten Pforzheim,
ktorá dodala na pozlátenie karosérie 4000 plátkov 22-karátového zlata...
Jeden z prvých autobusov NH 11 TR pre letisko v Düsseldorfe. Tieto
modely so špeciálnou prednou nápravou boli predchodcom moderných letiskových nízkopodlažných autobusov.
Tento výnimočný exemplár
postavili na báze modelu Jetliner a vyzerá ako
z rozprávky Tisíc a jedna
noc. Objednal si ho v roku
1982 šejk zo Saudskej
Arábie v typickom arabskom štýle vrátane trónu
a luxusnej toalety.
Diesel-elektrický Hybrid N 4114 DE „Metroshuttle“ vyvinuli
v roku 1994. Výnimočný je tým, že má dva motory v nábojoch
kolies a elektronicky riadenú zadnú nápravu. Získal titul „Bus of
the Year 1995“, ale nikdy sa nedostal do sériovej produkcie.
Na IAA 1992 predstavil NEOPLAN prvý štvornápravový 15 metrov dlhý
Megaliner s regulárnou nemeckou ŠPZ – výsledok vytrvalého úsilia Albrechta Auwärtera mať v Nemecku a Európe zaregistrované autobusy
dlhšie než 12 metrov. Bola to jedna z najväčších zmien vo vývoji autobusov na konci 20. storočia. Dnes už je 12-metrový limit minulosťou...
55
Technika
Opancierovaný automobil Kamaz-43269
Keď našinec počuje Kamaz, automaticky mu príde na um
ruský nákladný automobil. Faktom je, že rozsah činností
tohto podniku je v súčasnosti podstatne širší.
V
skutočnosti to už nie sú len civilné a vojenské nákladné či
úžitkové automobily strednej tonáže. Automobilka Kamaz sa
pustila aj pre ňu do nového smeru vývoja a výroby.
Ťažký zrod
Plánované označenie sériového vozidla pre pohraničné vojsko
bolo BPM-97 (Bronirovannaja pograničnaja mašina, model 1997).
Po finančných problémoch Ruska v roku 1998 bolo štátne financovanie projektu prerušené a autori novej konštrukcie stáli pred
problémom ako ďalej. Práce boli už pomerne ďaleko, nikto nechcel perspektívnu konštrukciu nechať ležať úhorom. Z dôvodu
snáh zachrániť projekt výrobca najprv získal povolenie predávať
vozidlo ruským civilným bezpečnostným agentúram, ktoré svojimi objednávkami na malý počet kusov pomohli udržať projekt
pri živote. Opancierované automobily Kamaz-43269 takéto civilné organizácie používajú na bezpečnú prepravu výbušných materiálov, peňazí a iných cenných nákladov. Samozrejme, takéto
počty predaných vozidiel nestačili na plnohodnotnú sériovú výrobu a výrobca, po získaní vývoznej licencie v roku 2005, intenzívne pracuje na získaní zákazníkov pre svoju novú konštrukciu
aj v zahraničí. Doteraz existujú nepotvrdené informácie o predaji
opancierovaných automobilov Kamaz-43269 bezpečnostným silám Azerbajdžanu a Kazachstanu.
Konštrukcia a perspektívy
Prvým typom opancierovaného automobilu, navrhnutého
konštruktérmi ruskej automobilky Kamaz, je vozidlo známe pod
továrenským indexom 43269 a krycím označením vývojového
programu „Vystrel“. Základnou myšlienkou vzniku tohto automobilu bol vývoj ľahko opancierovaného vozidla, ktorého prvoplánovým určením bolo vyzbrojenie pohraničných vojsk. Nový
opancierovaný automobil mal slúžiť ako náhrada za základný typ
dopravného prostriedku tohto druhu vojsk, ktorým je aj v súčasnosti nepancierovaný automobil GAZ-66. Druhotne konštruktéri
uvažovali aj o variantoch štábneho, hliadkovacieho, zdravotníckeho a prieskumného opancierovaného vozidla.
Vývoj novej konštrukcie začal ešte v roku 1997 vo Vedeckovýrobnom centre Špeciálne strojárstvo v spolupráci s odborníkmi výrobného podniku Kamaz. Vo svojej podstate ide o novú
pancierovú škrupinu, ktorá je
umiestnená na podvozkovej
skupine mierne prispôsobeného nákladného automobilu
Kamaz-4326 4x4 s využitím pôvodných agregátov. Motor je
umiestnený nad prednou nápravou, hnané sú všetky štyri
kolesá. Pancierovanú škrupinu
vyrába akciová spoločnosť Kurganmašzavod, ktorá je sériovým výrobcom najmodernejších ruských pásových bojových
vozidiel pechoty BMP-3. Finálna montáž opancierovaných
automobilov Kamaz-43269 sa
realizuje v akciovej spoločnosti
Remdizeľ, ktorej prevádzky sú
v meste Naberežnyje Čelny.
56
Pancierová škrupina automobilu zabezpečuje ochranu proti
strelným zbraniam do kalibru 12,7 mm, spodná časť škrupiny je
taktiež pancierovaná a tvarovaná pre zvýšenie odolnosti proti výbuchu mín. Automobil Kamaz-43269 má dĺžku 7020 mm, šírku
2550 mm a výšku 2300 mm. Jeho rozchod je 2065 mm. Prepravnú
kapacitu tvoria dvaja členovia posádky a osem mužov výsadku.
Vozidlo s hmotnosťou 10 500 kg poháňa preplňovaný dieselový
motor Kamaz-740.10-240 s maximálnym výkonom 176 kW. Maximálna rýchlosť na vozovke je 90 km/h. Dojazd vozidla je 1100 km.
Výrobca ponúka potenciálnym zákazníkom vozidlo s rozličnými typmi ľahkej výzbroje: guľomety, granátomety alebo protitankové raketové komplety.
V roku 2009 výrobca po prvý raz vozidlo predviedol v spolupráci s akciovou spoločnosťou Muromteplovoz automobil Kamaz-43269 aj vo verzii ľahkého bojového vozidla s pomerne
silnou organickou výzbrojou umiestnenou v zbraňovej vežičke
MB2. Vo vežičke je automatický kanón 2A42 kalibru 30 mm,
guľomet PKTM kalibru 7,62 mm a automatický granátomet
AG-17 kalibru 30 mm. Palebný priemer je 300 nábojov pre kanón, 2000 nábojov pre guľomet a 200 granátov. Výška vozidla
vzrástla 3150 mm, hmotnosť dosahuje 12 000 kg a maximálna rýchlosť na vozovke klesla na hodnotu
85 km/h.
Okrem dnes jestvujúceho modelu vozidla Kamaz-43269 s formulou podvozka 4x4 ponúka výrobca
potenciálnym klientom aj varianty
s predĺženou korbou a formulou
podvozkovej skupiny 6x6 a 8x8.
Text a foto Miroslav Gyűrösi
Technika
Srbský policajný opancierovaný automobil BOV-VP
Srbská vojenská polícia má aj v súčasnosti vo svojej výzbroji opancierovaný automobil označovaný BOV-VP, ktorý
je známy aj pod svojím služobným indexom M86.
O
pancierovaný automobil BOV-VP (Borbeno oklopno vozilo –
Vojna Policija), alebo ľahký transportér M86, vznikol na základe v Juhoslávii veľmi rozšírenej konštrukcie ľahkého transportéra BOV. Konštrukcia vznikla ešte v časoch bývalej jednotnej
Federatívnej socialistickej republiky Juhoslávie. V pomerne veľkých počtoch sa dodnes zachovala v rozličných modifikáciách
vo výzbroji väčšiny následníckych štátov.
Ozbrojené sily bývalej Juhoslávie používali viacero špecializovaných konštrukcií na jeho báze – napríklad protitankový
opancierovaný automobil BOV-1 (služobný index M83, výzbroj
6 protitankových rakiet Maľjutka), protilietadlový opancierovaný automobil BOV-3 (vežička s trojicou automatických kanónov M55 kalibru 20 mm), protilietadlový opancierovaný automobil BOV-30 (dva automatické kanóny kalibru 30 mm) alebo
zdravotnícky opancierovaný automobil BOV-Sn. Základný variant vozidla M86 je určený na plnenie úloh vojenskej polície
a na boj proti teroristickým skupinám a diverzantom, obranu
objektov a cestných konvojov, potláčanie pouličných stretov
a demonštrácií, evakuáciu osôb a prostriedkov, začisťovanie
komunikácií a iné úlohy vojenskej polície.
Výroba v Slovinsku
Bojové opancierované automobily BOV-VP (M86) zostávajú aj
v súčasnosti základom výzbroje Vojenskej polície Vojska Srbska.
Vozidlá boli sériovo vyrábané v továrni TAM v Maribore od roku
1987 až do začatia občianskej vojny v bývalej Federatívnej socialistickej republike Juhoslávie v roku 1991. Posádka opancierovaného vozidla BOV-VP má k dispozícii sedem strieľní. Jedna
strieľňa je vpredu a tri sú z každej strany korby vozidla. Na účely
rozháňania a roztláčania stretov a demonštrácií sú v prednej
časti vozidla nainštalované roztváracie mreže. V zadnej časti vozidla je novo nainštalovaný stupienok, kde môžu byť prepravovaní štyria príslušníci zásahových jednotiek. Prepravná kapacita
opancierovaného vozidla BOV-VP je až desať ľudí. Tvoria ju veliteľ a vodič a osem strelcov (vojenských policajtov).
Základný variant opancierovaného policajného automobilu
BOV-VP je vyzbrojený guľometom M86 kalibru 7,62 mm uchyteným na strope korby vozidla a šiestimi vrhačmi dymových
granátov BDK M79 kalibru 82 mm (po tri vrhače na každom
boku korby). Palebný priemer je osem schránok po 250 nábojov kalibru 7,62 mm, 12 dymových granátov, osobné zbrane posádky a 10 ručných granátov. Neskôr bol guľomet M86 kalibru
7,62 mm nahradený ťažkým guľometom M2 kalibru 12,7 mm (na fotografiách).
Vo vybavení vozidla sú
dva ručné hasiace prístroje.
Spojenie zabezpečujú rádiostanice RU-20 a RU-2 s dosahom
25 km a 8 km.
Malé veľké vozidlo
Opancierovaný policajný automobil BOV-VP má dĺžku korby
aj so sklopeným stupienkom 5714+10 mm, výšku po vrch guľometu 2845 mm, najväčšiu šírku v pochodovej polohe 2910 mm,
šírku korby 2534 mm a šírku s roztvorenou zábranou 5760 mm,
Svetlosť vozidla je 315 mm. Hrúbka pancierového plechu, z ktorého je vyrobená korba vozidla, je 4 – 8 mm. Priezory a okná sú
vyrobené z pancierového skla, ktoré odolá strele kalibru 7,9 mm
vystrelenej zo vzdialenosti do 100 m. Na strope vozidla sú dva
prielezy pre veliteľa a vodiča a tretí v strede stropu korby, kde
je uchytený guľomet. Po bokoch korby sú vpred otvárané dvere,
ktoré slúžia pre nastupovanie a vystupovanie výsadku (vojenských policajtov).
Hmotnosť vozidla BOV-VP je 9100 kg. Pohon automobilu zabezpečuje dieselový motor Deutz F6L413F s maximálnym výkonom 110 kW, ktorý je umiestnený v zadnej časti korby. Poháňané sú všetky štyri kolesá. Maximálna dosahovaná rýchlosť
na vozovke je 93 km/h, rýchlosť v ťažkom teréne je 25 km/h.
Vozidlo má dve palivové nádrže s celkovým objemom 220 l paliva, dojazd vozidla je do 600 km. Vozidlo prekonáva najväčšie
stúpanie 55 %, maximálny bočný sklon je 30 %, prejde cez priekopu širokú 0,64 m, zdolá vertikálnu prekážku 0,54 m a brod
s hĺbkou 1.1 m.
Jednou z výhod opancierovaného automobilu BOV-VP je jeho
vysoká mobilita a dobrá odolnosť pri porovnaní s pomerne nízkymi prevádzkovými nákladmi vozidla.
Text a foto Miroslav Gyűrösi
57
zasielateľstvo a logistika
Správy
P
oskytovateľ logistických a colných služieb PST Ostrava presťahuje svoju prevádzku do nových priestorov developerskej spoločnosti ProLogis v Úžici pri Prahe v blízkosti diaľnice
D8. V prvej fáze si logistickom parku prenajme
3 900 štvorcových metrov. Informovala o tom
poradenská spoločnosť
Colliers International,
ktorá zastupovala PST
pri transakcii. Jedným
z dôvodov sťahovania
bola nedostatočná kapacita staršej skladovej
haly v Mělníku, ktorú
PST už na jeseň minulého roka predala spoločnosti Zásobovanie, a. s. „S ohľadom na konkrétne projekty a možnosti budúceho rozvoja sme sa potrebovali viac priblížiť k vysokokapacitnej
dopravnej infraštruktúre, ktorú spĺňa diaľnica D8,“ konštatoval
výkonný riaditeľ a predseda predstavenstva PST Rudolf Malý.
Riadiaci partner a riaditeľ priemyselnej divízie Colliers International Karel Stránsky považuje expanzívne plány logistických
firiem za znak oživenia na trhu priemyselných nehnuteľností.
„Zjednodušene možno povedať, že práve logistika je sektorom,
ktorý stabilne generuje približne tretinu dopytu po priemyselných priestoroch. Je to logické, pretože prostredníctvom logistických operátorov realizuje svoju prevádzku rad ďalších spoločností z iných odborov,“ uviedol K. Stránsky. V areáli v Úžici
stoja v súčasnosti štyri skladové haly s celkovou plochou 97 325
štvorcových metrov. V jednotlivých skladoch sídlia napríklad
spoločnosti Wincanton, Rossmann, Transkam, Fiege a Antalis.
Príkladná spolupráca
viacerých tímov
G
efco v spolupráci so
spoločnosťou
Captrain Nemecko
a Transcontainer
spúšťa železničnú
prepravu automobilových dielcov
SKD (Semi Knocked Down) medzi
francúzskou prevádzkou vo Vesou­
­le a ruskou prevádzkou v Kaluge.
Z pohľadu objemu prepravovaného tovaru, je tento projekt multimodálnej prepravy jedným z najambicióznejších v Európe. Vlaková súprava vyrazila z terminálu Naviland Cargo, ktorý sa nachádza v blízkosti výrobného podniku PSA Peugeot Citroën vo
Vesoule smerom do mesta Malaczewisze/Brest na poľsko-bieloruských hraniciach. Tam boli kontajnery, ktoré dodala spoločnosť Transcontainer, preložené na ruské vagóny a následne vypravené do výrobného podniku v Kaluge. Tento prvý vlak, plne
naložený automobilovými dielcami určenými pre spoločnosti
PSA Peugeot Citroën a Mitsubishi, dorazil 10. marca 2010 do
mesta Kaluga v Rusku. Celá trasa, počas ktorej súprava prešla
tritisíc kilometrov, trvala päť dní. Vychádzajúc z potrieb logistiky, ktorá rešpektuje životné prostredie, predstavuje multimodálny spôsob prepravy optimálne riešenie a skutočnú alternatívu
cestnej prepravy. Rozsiahle ruské územie je vhodné pre využitie
železničnej nákladnej prepravy, nakoľko sa tovar často prepra-
58
vuje na dlhé vzdialenosti. Dosiahnutý úspech je výsledkom dlhodobého procesu zavedeného spoločnosťou Gefco. Riadenie
toku takéhoto rozsahu, ktorý je v súčasnosti jedným z najväčších multimodálnych projektov v Európe, vyžadovalo niekoľko
mesačnú spoluprácu tímov zložených z viacerých partnerov vrátane Fret SNCF a Trancontainer.
Spoločnosti ProLogis
sa v Poľsku darí
P
roLogis (NYSE: PLD) oznámil podpísanie nájomných zmlúv
na viac ako 22 500 štvorcových metrov moderných skladovacích priestorov v distribučných parkoch ProLogis v Poznańi
a Wrocławi. „Dlhodobo sa zameriavame na vzťahy so zákaz-
níkmi a neustále zdokonaľujeme spoluprácu s existujúcimi zákazníkmi, a tiež začíname spolupracovať s novými klientmi,“
povedal Maciej Madejak, prvý viceprezident spoločnosti ProLogis v Poľsku. „Naši obchodní partneri pri spolupráci s ProLogisom nachádzajú presne to, čo očakávajú od popredného
poskytovateľa skladovacích priestorov: najkvalitnejšie služby,
profesionálne poradenstvo a flexibilitu.“ Posledné tri transakcie s celkovou rozlohou 22 500 štvorcových metrov priestorov
umiestnených v oblasti Wrocław a Poznań zahŕňajú: nájomnú
zmluvu na 11 900 štvorcových metrov skladovacích priestorov, ktorú rozšírila spoločnosť Kuehne+Nagel, prenájom 7 800
štvorcových metrov v ProLogis Parku Poznań spoločnosťou Wincanton Logistics a prenájom 2 830 štvorcových metrov moderných výrobných a skladovacích priestorov v ProLogis Parku
Wrocław III spoločnosťou Sonoco Ltd. ProLogis portfólio v juhozápadnom Poľsku zahŕňa šesť moderných skladových parkov
situovaných vo Wrocławi a Poznańi.
Firmy v Hamburgu vytvorili
Logistickú iniciatívu
V
Hamburgu sa zlepšuje nálada a logistické podniky v tomto
prístavnom meste počítajú v tomto roku s pozitívnym vývojom obchodu. Miestni logistickí odborníci sa pritom domnievajú, že Hamburg postihla svetová hospodárska kríza viac ako
iné prístavy. Napriek tomu si rad firiem udržal zamestnancov,
pretože ich manažmenty veria, že ich po skončení krízy budú
potrebovať. Firmy
v Hamburgu vytvorili Logistickú iniciatívu, ktorá má približne 450 členov.
Vďaka nej už vzniklo
množstvo zaujímavých projektov. Jedným z nich je napríklad Truck Guide
System na lepšiu organizáciu kamiónovej dopravy a elimináciu dopravných
kongescií. Ciele sú
nielen ekonomické, ale aj ekologické: udržateľnosť a dlhodobo
zakotvená ekologická zodpovednosť. Podľa hovorcu tejto iniciatívy profesora Perea Whitnea je cieľom vytvoriť z Hamburgu
hlavné mesto zelenej logistiky.
Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.
Ostravská PST sa sťahuje
do nových skladov
zasielateľstvo a logistika
Správy
UPS: vyhliadky v tomto roku
sú uspokojivé
A
merický koncern UPS si v poslednom štvrťroku minulého
roku počínal pomerne dobre. Pri vstupe do tohto roku ho
však sprevádzali ťažkosti. Kurt Kuehn, člen predstavenstva zodpovedný za financie hovorí, že vyhliadky koncernu na celý rok 2010 sú uspokojivé. Hospodárenie koncernu by preto mohlo skončiť
lepšie ako vlani. Manažment UPS potešili v poslednom štvrťroku 2009 dve skutočnosti: veľmi
dobré obchody v období Vianoc a výrazne lepšia medzinárodná prevádzka. V špičke predvianočnej sezóny prepravoval koncern až 24
miliónov zákaziek denne. V priemere sa jeho výkony pohybovali okolo sedemnástich miliónov
balíkov. V posledných troch mesiacoch minulého roku prepravil UPS 1,1 miliardy zásielok. Je
to o jedno percento viac ako v porovnateľnom
období roku 2008. Obrat sa medziročne znížil
o tri percentá a dosiahol 12,38 miliardy USD.
Hodnota prevádzkového zisku dosiahla 1,26 miliardy USD, o rok
skôr to bolo len 803 miliónov. Príjmovú stránku UPS zasiahla
vlaňajšia kríza na všetkých úsekoch koncernu. Obrat v minulom
roku klesol o dvanásť percent. Prevádzkový zisk bol oproti roku
2008 nižší o 29,4 percenta. Koncern musel prejsť na úsporný
program. Jeho súčasťou bolo zrušenie 1 800 pracovných miest
v administratíve a v manažmente.
Automatizovaný sklad
spoločnosti Lean Bekker
H
olandský obchodný reťazec Lean Bekker modernizuje
svoj centrálny sklad v Raamdonksve ere na automatizovanú prevádzku. Distribučné centrum bude vybavené kombináciou automatizovaného skladu
a automatickej prepravy. Intralogistické operácie bude
riadiť softvérová
aplikácia nemeckého výrobcu Egemin. Systém riadi
skladovanie a prepravu, eviduje objednávky z jednotlivých obchodov
a vybavuje ich. Automatické vozíky prepravujú prepravné boxy od vstupu až po
odovzdanie do skladu. Tam ich preberá manipulačná technika
a ukladá ich do jednotlivých regálov. Automatizovaný sklad
bude uvedený do prevádzky v prvom polroku 2010.
Manipulačná technika Jungheinrich
sa uplatňuje aj na severe Nórska
V
prístavnom meste Tromso za severným polárnym kruhom
na 70. rovnobežke sa nachádza najsevernejší pivovar Macks
Olbryggeri AS. Pivovar na nórskom severe zásobuje pivom a širokým sortimentom nealkoholických nápojov oblasť Tromso
a Finnmark. Intralogistické operácie v ňom zabezpečujú čelné
vysokozdvižné vozíky Jungheinrich. Ťažisko manipulačných prác
tvorí nová technika so spaľovacím motorom DFG 425s a DFG
435s. Čelné vozíky s hydrostatickým pohonom dokážu zdvíhať
náklad do hmotnosti 3,5 tony a sú vybavené vidlicami, ktoré
umožňujú súčasné naloženie niekoľkých paliet.
Hlasové rozhranie pre systémy
riadenia skladových zásob
N
emecká spoločnosť Salt Solutions a americký Vocollect ponúkajú od začiatku tohto roku hlasové rozhranie pre systémy riadenia skladových zásob. Vďaka platforme s plným názvom VoiceDirect ERP
for use with SAP je
možné pracovníkov
kompletovania zásielok zapojiť do komunikačného rozhrania
logistických SAP modulov. Systém VoiceDirect slúži na optimalizáciu intralogistických
procesov bez toho, aby IT architektúru komplikoval ďalším izolovaným riešením. Hlasový systém sa opiera o infraštruktúru
SAP Netweaver/ITS Mobile. Nevyhnutné konfigurácie hlasového
riadenia sa realizujú prostredníctvom XML. Mobilné koncové
zariadenia sú priamo napojené na sieť, žiadny sprostredkujúci
softvér nie je potrebný.
Strabag zabezpečí prevádzku
nehnuteľností Magyar Telekom
F
irma Strabag Property and Facility Services Zrt. bude aj naďalej spravovať a zabezpečovať prevádzku nehnuteľností pa­
triacich firme Magyar Telekom Nyrt. Spoločnosť Magyar Telekom
Nyrt. dôveruje službám firmy Strabag PFS už dlhé obdobie. Predmetom zmluvy je správa niekoľkých tisíc nehnuteľností. Celková
hodnota zákazky predstavuje 15 miliárd forintov (56 miliónov
eur). Firma Strabag Property and Facility Services je spoločným
podnikom nemeckej firmy Strabag Property and Facility Services GmbH a maďarskej spoločnosti Wing. Táto zmluva posilňuje
pozíciu firmy ako jednotky na maďarskom trhu. Na základe tejto
zmluvy prevezme firma STRABAG Property and Facility Services po celej krajine správu a prevádzku niekoľkých tisíc nehnuteľností, ktoré vlastní spoločnosť Magyar Telekom
a umožní tak zachovať
pracovné miesta pre viac
ako tisíc zamestnancov
a dodávateľov. Obe firmy
úspešne spolupracujú už
viac ako desať rokov. Balík služieb, poskytovaných
na základe zmluvy, zahŕňa
kompletnú správu nehnuteľností, prevádzku nehnuteľností a realizáciu investičných projektov.
59
zasielateľstvo a logistika
Náklady – jeden zo základných dôvodov
outsourcingu cestnej nákladnej dopravy
Oblasť nákladov je jedným zo základných dôvodov pre zavedenie outsourcingu všeobecne a taktiež aj pre outsourcing cestnej
nákladnej dopravy. V súvislosti s nákladmi vystupujú do popredia najmä nasledovné oblasti: zmena charakteru nákladov,
reštrukturalizácia a sprehľadnenie nákladov, ako aj ich úspora.
A
k sa spoločnosť rozhodne realizovať procesy cestnej nákladnej dopravy vo vlastnej réžii, musí počítať s dvomi druhmi
nákladov – investičné náklady a náklady, ktoré je potrebné vynaložiť na samotnú realizáciu výkonu.
V prvom prípade,
ide najmä o zabezpečenie potrebnej techniky, t. j. dopravných
prostriedkov, ktorými
bude nákladná doprava
realizovaná. Keďže ide
o pomerne vysoké finančné výdavky, tieto
náklady sa prenášajú
do účtovníctva spoločnosti prostredníctvom
odpisov (v prípade, že
dopravné prostriedky
sú zakúpené jednorazovým výdavkom
z vlastných alebo cudzích zdrojov) alebo sú vedené v účtovníctve ako lízingové
splátky (v prípade obstarania dopravných prostriedkov dlhodobým nájmom formou finančného lízingu).
Z pohľadu priradenia týchto nákladov k výkonom realizovaných týmito dopravnými prostriedkami ide o tzv. fixné náklady.
Znamená to, že tieto náklady sú nezávislé od realizovaného výkonu a spoločnosti vznikajú aj v prípade, že sa nerealizuje s vozidlom žiadny výkon. Medzi fixné náklady môžeme zaradiť aj
prípadné výdavky napríklad za parkovacie miesto, prenájom
priestorov na údržbu vozidiel, mzdy vodičov, administratívnych
pracovníkov, ale tiež rôzne druhy poplatkov súvisiacich s prevádzkou vozidla napríklad povinné zmluvné poistenie, poplatky
za dopravnú cestu formou diaľničných známok a podobne.
Zmena charakteru nákladov
Z vyššie uvedeného vyplýva, že ak si spoločnosť zabezpečuje
prepravné výkony vlastnými zdrojmi, vznikajú jej náklady na
toto zabezpečenie v podstate kontinuálne, bez ohľadu na to,
či sú vozidlá skutočne v prevádzke, alebo nie.
V druhom prípade ide o náklady, ktoré priamo súvisia s prevádzkou vozidiel a s ich realizovaným výkonom. Ide o náklady,
ktoré vznikajú len v prípade výkonu vozidla a tieto náklady sú
priamo závislé od výkonu. V ekonomickej teórii sa tieto náklady
nazývajú variabilné. Medzi najčastejšie variabilné náklady v cestnej nákladnej doprave patria náklady na pohonné hmoty (ďalej
PHM), poplatky za dopravnú cestu vo forme mýtnych poplatkov, stravné a cestovné náhrady vodičov, opotrebovanie pneumatík vozidla a podobne.
Zmena charakteru nákladov na cestnú nákladnú dopravu
zabezpečovanú formou outsourcingu vychádza z odstránenia fixných nákladov a ich premeny na náklady variabilné. Pri
outsour­cingu platí spoločnosť len za skutočne zrealizované výkony, ktoré pre ňu zabezpečí jej outsourcingový partner. V prípade, že neexistuje požiadavka na prepravu, spoločnosti nevznikajú nijaké náklady súvisiace s cestnou nákladnou dopravou.
60
Nemá totiž žiadne vlastné zdroje súvisiace s týmto procesom,
na ktorých zabezpečenie by bolo potrebné vynaložiť finančné
prostriedky (fixné náklady).
Náklady na cestnú nákladnú dopravu vznikajú len pri vzniku
prepravnej požiadavky a priamo súvisia s výkonom realizovaným na zabezpečenie tejto požiadavky (variabilné náklady).
Reštrukturalizácia a sprehľadnenie nákladov súvisí práve s vyššie uvedenou zmenou charakteru nákladov.
V prípade zabezpečovania cestnej nákladnej dopravy vo vlastnej réžii, musí spoločnosť viesť vo svojom účtovníctve viacero
nákladových položiek súvisiacich s touto činnosťou. Je potrebné
samostatne sledovať súvisiace náklady a správne ich priradiť
k jednotlivým výkonom. Tým sa sledovanie nákladov stáva náročnejšie a často neprehľadné.
V prípade outsourcingu cestnej nákladnej dopravy, vzniká
len jeden druh nákladov – náklady variabilné. Tieto je možné
priamo priradiť k zrealizovanému výkonu – konkrétnej preprave.
Výhody outsourcingu
Z pohľadu sprehľadnenia nákladov je dôležité aj zníženie
prácnosti pri spracovaní informácií o nákladoch. Pri preprave
zabezpečovanej vo vlastnej réžii je potrebné sledovať vzniknuté náklady na viacerých účtoch a vo forme viacerých účtovných položiek. S tým súvisí aj potreba archivovania a spracovania množstva účtovných dokladov k jednotlivým nákladom.
Vyžaduje to značné časové a priestorové nároky. Pri outsourcingu cestnej nákladnej dopravy je jediným dokladom o vzniknutých nákladoch dodávateľská faktúra od outsourcingového
partnera a z pohľadu účtovníctva ide vlastne o vykonanie dvoch
účtovných operácií. Pri prvej sa zaúčtuje faktúra od dodávateľa
na jeho príslušný účet a súčasne sa vzniknutý náklad zaúčtuje
na príslušný súvisiaci nákladový účet (zaúčtovanie vzniknutých nákladov súvisiacich s prepravou). Druhá účtovná operácia sa vykoná pri splatení dodávateľskej faktúry, kedy sa suma
fa­ktúry odpíše z príslušného účtu
dodávateľa a súčasne sa táto suma
zaúčtuje na účet, z ktorého bola
táto suma zaplatená. Najčastejšie ide o bankové konto, vo výnimočných prípadoch ide o úhradu
v hotovosti. Vykonajú sa teda dve
účtovné operácie, pri ktorých sa
využijú tri účty - účet dodávateľa,
nákladový účet a účet, z ktorého
sa faktúra uhrádza, resp. štyri účty.
Štvrtým účtom je ešte účet dane
z pridanej hodnoty.
zasielateľstvo a logistika
Prehľad o nákladoch odhaľuje rezervy
Ak spoločnosť dokáže sprehľadniť a reštrukturalizovať svoje náklady, je veľmi pravdepodobné, že dokáže tieto náklady aj znížiť.
A práve úspora nákladov je jedným zo základných dôvodov, pre
ktoré sa spoločnosti rozhodujú pre outsourcing všeobecne, ale tiež
pre outsourcing cestnej nákladnej dopravy. Ak má firma presný
prehľad o svojich nákladoch, môže skôr odhaliť rezervy a úzke
miesta v tejto oblasti. Odstránením týchto úzkych miest a využitím rezerv, má potom šancu ušetriť súvisiace finančné prostriedky.
Ak sú náklady na činnosti súvisiace s cestnou nákladnou dopravou a snaha o ich zníženie jedným zo základných dôvodov pre zavedenie outsourcingu do podnikovej praxe, je potrebné poznať
tieto náklady a ich štruktúru v rôznych podmienkach a situáciách,
v ktorých môžu vzniknúť najmä v prípade zabezpečovania cestnej
nákladnej dopravy vlastnými zdrojmi, prostredníctvom outsourcingu alebo v prípade backsourcingu.
Vo vlastnej réžii
V tomto prípade ide najmä o investičné náklady, z ktorých väčšina sú fixné, náklady na zabezpečenie samotného prepravného výkonu, ktoré vznikajú pri samotnom realizovaní prepravy a ostatné
náklady, ktoré nie je možné zaradiť medzi investičné náklady, ani
medzi náklady súvisiace s výkonom. Tieto náklady je potom potrebné rozdeľovať na náklady fixné a variabilné.
Medzi najväčšie investičné náklady patrí nákup dopravných
prostriedkov, zabezpečenie vybavenia a priestorov pre parkovanie, údržbu, prípadné opravy dopravných prostriedkov a náklady
na zabezpečenie príslušného informačného vybavenia (napr. software, GPS prístroje a pod.). Tieto náklady sa prenášajú do účtovníctva a ceny za prepravu najčastejšie formou odpisov alebo formou
nájomného. Z pohľadu štruktúry nákladov, ide o náklady fixné.
Medzi náklady potrebné na zabezpečenie výkonu patrí spo­treba
PHM, spotreba prevádzkových kvapalín, náklady na dopravnú
cestu vo forme mýtnych poplatkov, opotrebovanie pneumatík
a náklady na pravidelnú údržbu. Tieto náklady sa vyjadrujú ako
náklady variabilné. Ďalej sú to náklady na mzdy vodičov, náklady
na dopravnú cestu vo forme jednorazových poplatkov, stravné
a cestovné náhrady vodičov, tiež dane a poplatky súvisiace s prevádzkou vozidla. Z pohľadu štruktúry nákladov ide o náklady fixné.
Medzi ostatné súvisiace náklady zaraďujeme najmä náklady
administratívnych pracovníkov, ktorí sú zodpovední za oblasť dopravy, náklady pracovníkov vykonávajúcich údržbu a opravy vozidiel (v prípade, že si ich spoločnosť zabezpečuje sama) a časť
režijných nákladov. Všetky tieto náklady môžeme zaradiť medzi
náklady fixné.
Všetky uvedené náklady priamo súvisia s prepravnými činnosťami. Ak sa spoločnosť rozhodne realizovať cestnú nákladnú dopravu vo vlastnej réžii, mala by ešte zvážiť, analyzovať a prehodnotiť aj prípadne dodatočné náklady, ktoré síce priamo nesúvisia
s dopravou, môžu však vzniknúť v nadväznosti na takéto rozhodnutie.
Ide predovšetkým o náklady na zmenu organizačnej štruktúry
spoločnosti, eventuálne na školenia pre zodpovedných pracovníkov, na hľadanie nových pracovníkov, v prípade nedostatočných
vlastných personálnych zdrojov, časové straty súvisiace s predchádzajúcimi činnosťami a pod.
Ak teda máme zhodnotiť a zosumarizovať štruktúru nákladov
na cestnú nákladnú dopravu vykonávanú vo vlastnej réžii, spoločnosť musí počítať najmä s:
1. fixnými nákladmi:
– odpisy/nájom dopravných prostriedkov a priestorov,
– mzdy pracovníkov (vodiči, administratíva, technickí pracovníci),
– režijné náklady,
– stravné a cestovné náhrady,
– súvisiace dane a poplatky,
– potrebné informačné vybavenie,
– náklady na dopravnú cestu vo forme diaľničných známok,
– náklady na prípadné povolenie súvisiace s prepravou.
2. variabilnými nákladmi:
– spotreba PHM,
– spotreba technických kvapalín,
– opotrebenie pneumatík,
– servis vozidla.
Náklady formou outsourcingu
V prípade, že sa spoločnosť rozhodne zabezpečovať cestnú
nákladnú dopravu prostredníctvom outsourcingu treba vziať
do úvahy najmä dva druhy nákladov:
1. Náklady, priamo súvisiace so samotným výkonom a s realizovanými prepravami, ktoré spoločnosť vynaloží na zabezpečenie týchto činností. Sú to náklady variabilné, vznikajúce len v prípade uskutočnenia prepravy. Je to cena, ktorú spoločnosť zaplatí
svojmu providerovi. Ak sa spoločnosť rozhodla svoje prepravné
procesy outsourcovať od svojho vzniku, sú jedinými nákladmi,
ktoré spoločnosti v tomto prípade vznikajú v súvislosti s prepravnými činnosťami.
2. Tieto náklady môžu spoločnosti vzniknúť v prípade, ak si zabezpečovala cestnú nákladnú dopravu vo vlastnej réžii, ale roz­
hodla sa ju outsourcovať. Ide najmä o náklady súvisiace s nadbytočnými zdrojmi a kapacitami. Pri nadbytočných pracovníkoch
môžu mať formu odstupného (pri ukončení pracovného pomeru)
alebo to môžu byť náklady na ich preškolenie (pri preradení na
iné pracovné miesto). V prípade nadbytočného majetku môže ísť
najmä o finančné prostriedky viazané v nevyužívanom majetku
alebo môžu mať tieto náklady formu finančných a kapitálových
strát. Takto vzniknuté náklady je možné do istej miery kompenzovať ziskom z predaja týchto nadbytočných zdrojov inému subjektu.
Náklady v prípade backsourcingu
Ak spoločnosť prehodnotí využitie outsourcingu cestnej nákladnej dopravy ako zlú alternatívu a rozhodne sa prepravné procesy
opäť previesť pod svoju kontrolu a realizáciu, mala by počítať
najmä s dvomi druhmi nákladov.
1. Náklady, ktoré budú súvisieť so zabezpečením prepravných
výkonov. Ide o rovnaký druh nákladov a štruktúru tak, ako boli
uvedené pri alternatíve zabezpečovania cestnej nákladnej dopravy
vo vlastnej réžii.
2. Náklady, ktoré súvisia so samotným procesom backsourcingu
a ktoré musí spoločnosť v súvislosti s týmto krokom vynaložiť. Môže
ísť najmä o náklady potrebné na získanie poznatkov o aktuálnom
stave v oblasti legislatívy, náklady na prípadné súdne konania pri
neštandardnom ukončení kontraktu, náklady súvisiace so zmenou organizačnej štruktúry, náklady na zabezpečenie ochrany obchodných údajov a pod.
Nákladová stránka je jedným z najpodstatnejších faktorov pri
rozhodovaní o outsourcingu. Z tohto pohľadu jej treba venovať
podrobnú a zodpovednú analýzu, prostredníctvom ktorej môže
spoločnosť predísť zbytočným stratám a dodatočným nákladom
zo zle nastaveného outsourcingu. Tomáš Moravčík
61
zasielateľstvo a logistika
Peniaze sú potrebné, logistika nevyhnutná
Takmer tri mesiace po zemetrasení na Haiti (12. januára),
sa konala ďalšia schôdzka predstaviteľov krajín a organizácií, na ktorej sa hovorilo o miliardách dolárov, potrebných
na to, aby krajina mohla začať ako – tak fungovať. Zatiaľ sú
darcovia štedrí, veď otrasné zábery zničenej krajiny a množstva mŕtvol, ktoré nebolo možné ani odpratať, nieto ešte
pietne pochovať, sa z našej mysle nedajú len tak vymazať.
Dominikánskej republike a do Haiti
sa doslova prebíjali
cez neprístupný terén v konvojoch vozidiel s pomocou. Ak neboli dostatočne
strážené, často na ne útočili skupiny
zbedačených vidiečanov, odrezaných
od akejkoľvek pomoci. Alebo aj hordy
lúpežníkov z radov trestancov, ktorí sa
zrazu dostali na slobodu.
Rovnaká situácia na vode
V
našom časopise sme už písali o bezprostredných dôsledkoch zemetrasenia, o pomoci, ktorá sem začala hneď prúdiť, ale aj o problémoch, ktoré boli s jej dopravou a ktoré by sa
bez pomoci logistov nevyriešili. (Pozri Transport 2/2010, str. 62).
Každému, kto sa v problematike trochu vyzná, bolo hneď jasné,
že akákoľvek finančná zbierka pomôže k záchrane hladujúcich,
ktorí zostali bez strechy nad hlavou a bez akýchkoľvek prostriedkov na obživu a mnohí z nich aj bez pitnej vody. Vody, aj keď nie
práve pitnej, bude mať Haiti v nasledujúcich týždňoch viac ako
dosť. Začína sa obdobie dažďov s typickým sprievodným znakom v Karibiku, hurikánmi. Bežne dostávajú celkom nežné ženské mená, neviem ako sa budú nazývať tento rok. Jedno je však
isté. Veľa nehy státisícom ľudí, ktorí sú ešte stále natlačení v provizórnych celtových táboroch, zrejme neprinesú.
Situácia v prístave hlavného mesta,
ale aj v menších na juhu krajiny, bola ešte horšia. Aj tu zasiahli
Američania. Príslušníci ich pobrežnej stráže urobili v Port-auPrince najnutnejšie opatrenia k tomu, aby sa tu mohla vykladať aspoň časť pomoci a zároveň hľadajú iné možnosti kotvenia pre väčšie lode.
Lodná preprava tovarov bola pred zemetrasením najrozšírenejšou. Mesačne vplávalo do prístavu v hlavnom meste viac
ako 70 lodí, každá s nákladom približne 8 000 ton na palube.
Do zničeného prístavu mohla prvá menšia loď s nákladom 123
ton pomoci vplávať až o deväť dní po zemetrasení. Obnova prístavných zariadení, aby do nich mohli vplávať aj väčšie lode, ide
zatiaľ veľmi pomaly v porovnaní s potrebami krajiny.
Nešťastie nezasiahlo iba tých najbiednejších. O existenciu prišli
aj mnohí príslušníci strednej triedy. Raymond Thomas podnikal
v doprave, vlastnil 35 kamiónov, ktorými rozvážali jeho zamestnanci tovar z prístavu po celej krajine. „Skončil som,“ povedal
pre TV stanicu CNN a dodal: „Bez práce zostalo aj 50 mojich
zamestnancov. Prístav bude nepoužiteľný niekoľko mesiacov,
oprava ciest vo vnútrozemí potrvá ešte dlhšie. Celá krajina je závislá od toho, či pracujú žeriavy v prístave. Aj tak si myslím, že sa
stal zázrak, pretože moja rodina to obrovské nešťastie prežila.“
Cesty zarúbané
Doslova a do písmena. Zemetrasenie ich zničilo, nastávajúce
dažde ich poničia ešte viac, v niektorých oblastiach vo vnútrozemí zmizli už predtým úplne. Strhnuté mosty nik neopravuje.
Znamená to, že transporty, smerujúce po zemi z Dominikánskej
Ako rozdeľovať pomoc
republiky, budú musieť byť lepšie strážené. Na apokalyptické
To je fundamentálna otázka od prvých dní, kedy začala na zábery z prvých dní po zemetrasení sme celkom nezabudli, ale
Haiti prúdiť. Jediný vhodný prístav pre väčšie lode s pitnou vo- pomaly sú vytláčané udalosťami z iných častí sveta. Haiti a jeho
dou, potravinami a zdravotníckym vybavením, bol zničený. Le- obyvatelia však majú jeho dôsledky pred očami neustále.
tisko v hlavnom meste kapacitne i technicky zďaleka nevyhoZ rôznych miest sa ozývajú aj hlasy, či je vôbec možné pomôcť
vovalo potrebám. Cestná sieť, aj pred zemetrasením nie veľmi peniazmi takej zaostalej krajine. Veď do nej už pred zemetrakvalitná, bola takisto v dezolátnom stave. Všade vládol chaos, sením tiekli ročne miliardy dolárov. Korupcia však dokázala vyzlý sen pre logistov sa zrazu stal skutočnosťou.
cicať väčšinu z nich a pesimisti tvrdia, že niet dôvodu namýšPo dohode s vládou prevzali riadenie letiska v hlavnom meste ľať si, že po nešťastí, pri ktorom zahynulo okolo štvrť milióna
príslušníci amerického vojenského letectva. Letisko už v 50. a 60. ľudí a ďalšie státisíce sú ešte dnes v ohrození, sa morálka vládrokoch slúžilo Američanom ako ich vojenská základňa. Pred nucej triedy zmení.
zemetrasením na jedinej, tritisíc metrov dlhej dráhe, pristával
Neviem. Nie som odborníkom ani na humanitárnu pomoc, ani
denne maximálne tucet lietadiel so zanedbateľným množstvom na potláčanie korupcie. Som však presvedčený, že je dostatok
nákladu. Zrazu ich malo byť minimálne desať razy toľko, všetky serióznych medzinárodných organizácií, ktoré môžu zabezpeplne naložené. V nú- čiť, aby pomoc v hociktorej časti sveta bola v prípade potreby
dzovej situácii bolo cielená do vybraných projektov.
treba operatívne rieNa Haiti sú to logistické projekty, spojené s opravou infraštrukšiť otázku, ktoré lie- túry a prístavu. Dnes už v jeho blízkosti pristávajú aj menšie
tadlo dostane povo- kontajnerové lode. Americké rejdárstvo Crowley Cargo zložilo
lenie a ktoré nie.
ako prvé na pláž hlavného mesta 12 TEU, ktoré potom previezli
Tak sa stalo, že aj do distribučného centra na letisku. To bol začiatok. Čím skôr však
stroje s lekárskymi tí- začne po vode prúdiť pomoc, ale aj pohonné látky pre lietadlá,
mami a kompletným o to skôr bude prístav znamenať skutočné odľahčenie letiska.
vybavením poľných Logistickí odborníci však pracujú dňom i nocou, aby urobili to,
nemocníc museli pri- čo je pre Haiti, ale aj ktorúkoľvek inú krajinu v prípade nešťastia
stávať v susednej nevyhnutné. Jaroslav Janků
62
zasielateľstvo a logistika
63
zasielateľstvo a logistika
Automobilová logistika naberá nové trendy
V regióne Európy ešte prednedávnom rástol podiel výrobcov
automobilov. Stavali sa nové montážne závody a zvyšoval sa
počet dodávateľov a poskytovateľov logistických služieb zo
strednej a východnej Európy. Jedným z dôvodov bola snaha
väčšiny firiem minimalizovať v automobilovom priemysle svoje
náklady a zároveň zvyšovať kvalitu internej a externej logistiky.
T
ento trend podporovala existencia lacnejšej kvalifikovanej pracovnej sily,
ekonomická otvorenosť a vládne stimuly
v podobe daňových
a iných úľav. Svetová
finančná kríza, ktorá
negatívne zasiahla
dopyt po automobiloch však viedla k spomaleniu ekonomiky,
ťažšiemu prístupu
k úverom a k poklesu
spotrebiteľskej dôvery. Na logistickom
trhu sa preto v súčasnosti prejavujú ďalšie
trendy.
Náročnejší zákazníci
Podniky sa usilujú mať zásoby bližšie k odberateľom a spotrebiteľom. Zároveň zvyšujú ich dostupnosť. Rastúce objemy tovarov sa častejšie prepravujú po mori na úkor leteckej dopravy.
Zákazníci požadujú, aby jediná firma zabezpečovala a kombinovala viac druhov dopravy a s nimi súvisiace logistické činnosti.
Zvyšuje sa dôraz na využitie informačných technológií.
Poskytovateľ logistických služieb musí byť schopný okamžitej
výmeny dát s klientom, ktorý chce informácie o stave svojej objednávky, o aktuálnej výške svojich zásob a často požaduje aj detailný
prehľad o uskutočnených prepravných a skladových operáciách.
Zákazník preferuje takého poskytovateľa, ktorý za pomoci svojich riadiacich počítačových systémov môže garantovať logistické
procesy s vylúčením ľudskej chyby. Atraktívnym sa stáva ten, kto
dokáže integrovať systémy zákazníka do svojich systémov, kto dokáže zabezpečiť elektronickú výmenu kompatibilných dát alebo
aspoň sprístupniť klientovi svoje systémy.
Moderné formy zásobovania
Dôsledkom tohto trendu je znižovanie počtu logistických poskytovateľov na trhu. Menšie spoločnosti totiž nie sú schopné –
najmä z finančných dôvodov – udržať krok s požiadavkami zákazníkov.
Zabezpečovanie novej výroby so zásobovaním PbP (Part-byPart component shipment – zásobovanie jednotlivými dielcami)
je veľmi komplexný a nákladný proces. Okrem dokonalého logistického riešenia si vyžaduje plnohodnotný výrobný závod na
mieste určenia. Preto pre firmy expandujúce na východné trhy
býva niekedy riešením zriadenie montážneho závodu, ktorý je zásobovaný formou CKD (Completely Knocked Down Cars – úplne
rozložené vozidlá) alebo SKD (Semi Knocked Down Cars – čiastočne rozložené vozidlá). Zásobovací reťazec je v tomto prípade
jednoduchý a nedochádza k výpadkom v prípade nedodania
niektorého jednotlivého dielca.
V poslednom čase sa na trhu objavuje nový prvok – zakladanie spoločných podnikov medzi výrobcom a poskytovateľom lo-
64
gistických služieb. V niektorých prípadoch dokonca poskytovateľ preberá aj určité činnosti zákazníka (napríklad predmontáž)
a ešte viac sa integruje do jeho štruktúry. Takéto spojenie prináša
obom stranám výhody vo forme úplnej transparentnosti nákladov, určité garancie objemu produkcie a tržieb, minimalizáciu
rizík a využitie logistického know-how.
Výber dodávateľov je zložitý
Zaujímavou formou spolupráce je napríklad tzv. open-book
kontrakt: zákazník má od logistického poskytovateľa k dispozícii kompletnú kalkuláciu nákladov za zmluvnú činnosť a vopred
odsúhlasenú maržu ako odmenu pre poskytovateľa. Na trhu nachádza stále častejšie uplatnenie.
Na kvalitu poskytovateľa logistických služieb sa v súčasnosti
kladie mimoriadny dôraz. Dôvodom je fakt, že automobilový
priemysel je nútený vysporiadať sa s množstvom rizikových faktorov, ktoré v priebehu rozhodovacieho procesu nie sú zrejmé.
Firmy sa preto zameriavajú na kvalitu dodávateľov a ich výrobných procesov. Mnohí dodávatelia totiž dokážu vytvoriť podľa
zadaných parametrov bezchybne fungujúci model.
Výber dodávateľov je časovo náročný. Uskutočňuje sa v niekoľkých fázach a podľa prísnych kritérií. Pre konkurenčné prostredie
na trhu a tlak na znižovanie nákladov však firmy robia kompromisy. Uprednostňujú dodávateľov s nízkymi cenami a v najhorších prípadoch sa dokonca uspokoja s nižšou kvalitou. Dodávatelia často z existenčných dôvodov alebo v dôsledku precenenia
svojich kapacít uzatvárajú so zákazníkom také zmluvy, ktoré ich
nútia vyrábať na hranici možností. Nie div, že sa pomerne často
dostávajú do ťažkostí pri plnení termínov.
Kvalitný poskytovateľ prináša výhody
Poskytovateľ logistických služieb sa pri výkone svojej činnosti
stretáva s dvomi protichodnými záujmami. Na jednej strane zákazník so svojimi vysokými nárokmi na kvalitu a cenu a na druhej strane dodávateľ, ktorý sa snaží riešiť vzniknuté problémy
a prípadnú zodpovednosť za ne preniesť na logistického poskytovateľa. V takýchto prípadoch záleží len na skúsenostiach poskytovateľa a na stabilite jeho logistického konceptu, aby takúto
situáciu dokázal zvládnuť.
Strategický vzťah s kvalitným poskytovateľom logistických služieb prináša firmám mnohé benefity. Pre svojich klientov vytvára
nevyhnutné predpoklady na ďalší rozvoj ich činností. Ak zákazník akceptuje jeho aktívnu účasť v procese supply-chain management, dokáže redukovať vplyv cyklických alebo sezónnych
výkyvov na výrobné a montážne procesy. Strategický vzťah aktivizuje procesy analýz firemných procesov. Podieľa sa na modelovaní nových logistických konceptov a systémov pre konkrétne
situácie. Optimalizuje logistické toky a prispieva k znižovaniu nákladov, čím sa stáva pre zákazníka výhodou v konkurenčnom boji.
zasielateľstvo a logistika
IBP Conex a ProLogis pokračujú v spolupráci
ProLogis (NYSE: PLD), jeden z popredných medzinárodných poskytovateľov distribučných nehnuteľností oznámil predĺženie
zmluvy s IBP Conex. Tento európsky líder vo výrobe konektorov pre plynové, sanitárne a vykurovacie systémy si prenajíma
14 000 m2 skladovacích priestorov v ProLogis Parku Poznaň II.
dôležitým prvkom našej obchodnej stratégie,“ povedal Maciej
Madejak, First ProLogis Vice President v Poľsku. „Pracujeme
s mnohými známymi značkami, z ktorých sú niektoré lídrami na
trhu v jednotlivých sektoroch. Rýchlymi a profesionálnymi reakciami na individuálne potreby zákazníkov pokračujeme v poskytovaní hodnoty, ktorá je viazaná na rast a znovuhodnotenie distribučných sietí. Každé predĺženie nájomnej zmluvy pre
nás znamená, že si k nám zákazník vytvoril dôveryhodný vzťah
a my sme uspokojili jeho obchodné požiadavky.“
Túto transakciu sprostredkoval Tom Listowski, Associate Director a Head of the Industrial Department spoločnosti CB Richard Ellis v Poľsku.
Spokojní zákazníci
P
roLogis a IBP Conex podpísali prvú nájomnú zmluvu v roku
2005. Išlo o skladovacie priestory v ProLogis Parku Poznaň II.
„Výstavba logistickej siete je založená na presnom plánovaní
všetkých jednotlivých prvkov,“ povedal James Williams, Commodity
Manager - Indirect & NPI v IBP Conex. „Distribučné nehnuteľnosti sú
dôležitou súčasťou tohto procesu, a preto sme hľadali dôveryhodného partnera ponúkajúceho vysokú kvalitu skladovacích priestorov
a profesionálne služby. Vybrali sme si ProLogis a predĺženie našej
nájomnej zmluvy ukazuje, že naša spolupráca je veľmi úspešná.“
Dôveryhodné vzťahy
„Budovanie úspešných a trvalých vzťahov so zákazníkmi je
ProLogis Park Poznaň II je strategicky umiestnené distribučné centrum zahŕňajúce sedem budov s celkovou rozlohou
120 000 m2 moderných skladovacích a kancelárskych priestorov. Park je situovaný asi 15 kilometrov západne od centra Poznane. Jeho strategická poloha blízko medzinárodnej diaľnice
E30 dovoľuje rýchly prístup nielen do poznaňského regiónu,
ale tiež do celého Poľska a západnej Európy.
Medzi zákazníkov v ProLogis Parku Poznaň II patria: DHL, DSV,
Flexlink, Fresenius, ITM Baza Poznańska, JAS FBG, Lekkerland,
Lidl, Philip Morris, Rohlig Suus Logistics, Solid Logistics, Sopro,
Torfarm, Univeg a Wincanton.
ProLogis je so svojím portfóliom s celkovou rozlohou 3,7 milióna m2 a stopiatimi budovami v 25 distribučných parkoch popredným poskytovateľom distribučných nehnuteľností v Poľsku.
Raben Logistics Slovakia ponúka novú linku
Spoločnosť Raben Group nedávno uviedla do prevádzky nové
obojsmernné linky s dennými odchodmi medzi poľským Rzesowom a slovenskými Košicami a poľskými Gliwicami a Ostravou. Túto službu poskytuje česká a slovenská pobočka skupiny
Raben. Vyššie uvedené riešenie prispieva k optimalizácii nákladov a k rozšíreniu i zatraktívneniu ponuky pre zákazníkov.
P
opri novootvorených linkách zbernej služby ponúka Raben
Group aj denné spojenia z Wroclavi do Prahy, z Gliwíc do Brna
a Prahy a z Prahy do Brna a Gliwíc. Nové linky sú odpoveďou na
potreby zákazníkov,
ktorí spolupracujú
so svojimi dodávateľmi na východnom
Slovensku a na severe Českej republiky
pri česko-poľsko-slovenských hraniciach.
„V poslednom období sme si všimli
zvýšenú spoluprácu
m e d z i Po ľ s k o m ,
Českou republikou
a Slovenskom, ktorá
sa prejavuje napríklad nárastom obchodu v tomto regióne Európy. Preto sme vyhoveli potrebám dovozcov a vývozcov. Čerpáme
uspokojenie z toho, že sa podieľame na optimalizácii nákladov
zákazníka vďaka novému spojeniu a prispievame tak k rozvoju
spolupráce s našimi susedmi,“ konštatuje Michal Hadbavný, manažér medzinárodných prepráv pre Českú republiku.
Kto je Raben Group
Raben Group je jedným z popredných logistických operátorov so 75 –
ročnými pracovnými skúsenosťami na európskom trhu a má pobočky
v Českej republike, Estónsku, Holandsku, Litve, Lotyšsku, Nemecku,
Poľsku, Slovensku a Ukrajine. Poskytovaním cestnej, námornej a leteckej prepravy zabezpečuje spoločnosť celosvetovo komplexné logistické riešenia a riadenie zásobovacieho reťazca. Celková skladovacia
plocha “A” kategórie v deviatich európskych krajinách predstavuje
približne 435-tisíc štvorcových metrov. Klientske služby zabezpečuje
4 500 zamestnancov. Raben Group spája také značky ako Raben,
Raben Sea&Air a Fresh Logistics. Raben Logistics Czech a Raben Logistics Slovakia, ktoré sú členmi Raben Group od roku 2008, predtým
získavali skúsenosti na tomto trhu od roku 1991 ako pobočky Setto
Spedition. Z pôsobiska v Prahe, Brne a Ostrave v Českej republike
a v Bratislave, Košiciach a Žiline na Slovensku poskytujú pobočky
zamestnanie viac ako dvom stovkám zamestnancom. Zákazníkom je
k dispozícii viac ako 30-tisíc štvorcových metrov moderných skladovacích priestorov. Ponúkané služby zahŕňajú vnútroštátnu a medzinárodnú distribúciu, skladovacie a komplexné logistické služby.
Podľa neho v období ekonomickej krízy je dôležité hľadať najlepšie riešenia, ktoré prinášajú hmatateľné zisky našim zákazníkom. Podnikavosť, ktorá je významnou firemnou hodnotou, je
v tomto čase obzvlášť dôležitá. „Preto sme využili krízu ako šancu
a upravili sme našu ponuku meniacim sa podmienkám na trhu.
Nové riešenia musia umožniť výrobcom a distribútorom optimalizáciu procesov a nákladov. Ocenenie, ktoré sme dostali v súťaži
Najlepší logistický operátor v roku 2009 je dôkazom nášho veľkého zamerania na zákazníkov,“ dodáva Michal Hadbavný. (as)
65
zasielateľstvo a logistika
Distribučný systém CS Cargo získal certifikát International Food Standard Logistic
V logistických centrách v Senci a Prešove sa potraviny skladujú
podľa prísnych medzinárodných štandardov. Systém na distribúciu rýchloobrátkového tovaru spoločnosti CS Cargo Slovakia
získal prestížne osvedčenie IFS Logistic. Certifikáciou prešli dva
najväčšie sklady v Senci a Prešove. Okrem nich systém zahŕňa
aj logistické centrum v Rajeckej Lesnej a cross dock vo Zvolene.
Kofola. Zriadenie distribučného
systému umožnilo vznik 70 nových pracovných miest.
Okrem potravinárstva je spoločnosť CS Cargo na Slovensku dobre
známa aj v segmente výroby automobilov. Okrem dodávok pre Volkswagen Slovakia zabezpečuje prepravu komponentov aj pre PSA Peugeot Citroën v Trnave. Dodávky
uskutočňuje firma systémom just in time a just in sequence, ktoré
sú náročné na presnosť a koordináciu jednotlivých aktivít.
Kvalita služieb a eliminácia rizík
International Food Standard Logistics je medzinárodný potravinársky štandard určený pre logistické organizácie. Používa sa pre
všetky oblasti prepravy a skladovania potravín a nápojov. Cieľom
je identifikácia a eliminácia rizík zdravotnej neškodnosti pri ich doprave, skladovaní a distribúcii.
O spoločnosti CS Cargo
S
poločnosť CS Cargo opäť potvrdila pozíciu lídra na slovenskom trhu prepravy a logistiky. Značka IFS Logistic totiž dokazuje, že jej držiteľ zákazníkom poskytuje v oblasti skladovania a prepravy potravín služby najvyššej kvality.
Manažérsky systém zaručuje dodržanie hygieny a bezpečnosti
potravín počas prepravy a skladovania. Certifikát vyžadujú predovšetkým výrobcovia potravín a zahraničné obchodné reťazce.
„Získajú tak záruku, že všetky zložky prepravného reťazca dodržiavajú výrobcom stanovené podmienky skladovania. Na slovenskom trhu sme jedným z mála dodávateľov, ktorí sú schopní
služby na tejto úrovni poskytnúť,“ uviedol Miroslav Gejdoš, projektový manažér spoločnosti CS Cargo Slovakia.
Dlhodobá príprava
Podmienky získania a udržania osvedčenia IFS Logistic sú
prísne a vyžadujú dlhodobú prípravu. „Príprava na úvodný audit trvala niekoľko mesiacov. Počas platnosti certifikátu môžu
navyše kontrolóri sklady kedykoľvek navštíviť a skontrolovať
dodržiavanie stanovených pravidiel, a to aj bez predchádzajúceho upozornenia. Podmienky získania a udržania certifikátu
sú mimoriadne prísne,“ konštatuje M. Gejdoš.
Presnosť a koordinácia
CS Cargo sa na Slovensku dlhodobo zameriava práve na segment potravín a nápojov. Distribučný systém ponúka skladovacie plochy s rozlohou viac než 16 700 m2. Spoločnosť z neho
zabezpečuje rozvoz po celom území Slovenska. Nedávno napríklad uviedla do prevádzky priamu distribúciu pre spoločnosť
66
CS Cargo je medzinárodný holding pôsobiaci v obore logistických
služieb. Zastrešuje osem krajín v regióne strednej a východnej Európy.
Jeho materská spoločnosť CS Cargo Holding, N. V. je registrovaná
v Holandsku. Priamo a prostredníctvom spoločnosti CS Cargo Management, a. s., riadi firmy operujúce v Českej republike (CS Cargo, a. s.),
na Slovensku (CS Cargo Slovakia, a. s.), v Rusku (CS Cargo, Ltd.),
v Poľsku (CS Cargo Polska S. A.), v Rumunsku (CS Cargo Romania S. A.),
v Maďarsku (CS Cargo Hungária Zrt.), v Slovinsku (CS Cargo Logistica,
d. o. o.) a v Nemecku (CS Cargo Deutschland GmbH).
CS Cargo Holding patrí v strednej Európe k vedúcim firmám poskytujúcim komplexné dopravné a logistické služby. Skupina, ktorá vznikla
v roku 1995, kontinuálne zvyšuje svoj ročný obrat. Ten ku koncu roku
2007 presiahol 4,3 miliardy Kč (3,4 mld. Sk) a v roku 2008 dosiahol
6,7 miliardy Kč. EBIDTA skupiny v roku 2008 dosiahla takmer 770
miliónov Kč. Táto čiastka radí holding na pozíciu jednej z najsilnejších
logistických spoločností v strednej a východnej Európe.
Na slovenskom trhu holding pôsobí od roku 2004. V roku 2007 prevzal
dopravno-logistickú spoločnosť mGal Slovakia, čím sa spoločnosť CS
Cargo Slovakia, a. s., stala najväčšou logistickou firmou na Slovensku.
Certifikát sa týka logistických aktivít, pri ktorých sa pracovníci
prepravných firiem dostanú do kontaktu s už zabalenými výrobkami. Ide najmä o oblasť prepravy, ďalšieho balenia výrobkov, skladovania a distribúcie.
V súčasnosti je na získanie tohto osvedčenia potrebné splniť 98
požiadaviek, ktoré sa týkajú riadenia kvality celého systému, kritických kontrolných bodov, manažmentu potenciálnych rizík, zodpovednosti a zdrojov. Kontrolóri skúmajú aj kvalitu služieb poskytovaných zákazníkom, jednotlivé procesy, spôsob zaobchádzania
s tovarom a jeho skladovania či riešenie sťažností a pripomienok.
Dôležitá je aj hygiena, údržba skladovacích priestorov a ďalšie aspekty prepravy a skladovania. (as)
zasielateľstvo a logistika
V núdzi najlepšie pomôže profesionálny logistik
Najväčší výrobca vnútorných dýhovaných dverí a zárubní
v Českej republike je spoločnosť Sapeli. Väčšinu dverí vyrába
na objednávku svojich klientov, ktorí požadujú rôzne rozmery
a rozličný dizajn. Vyrobené dvere a zárubne skladovala firma
pôvodne v staršej skladovej hale tradičným spôsobom – naskladané na paletách podľa jednotlivých výrobných typov.
P
ri kompletizovaní objednávok to predstavovalo nutnosť ustavičnej a zbytočnej manipulácie, čo prirodzene viedlo k vysokej chybovosti a častému poškodeniu dverí. Navyše sa ukázalo,
že sklad nespĺňa požiadavky na výšku a kapacitu manipulačných plôch.
a odstrániť nutnosť nadbytočnej manipulácie. Riešenie
umožnilo aj zníženie počtu
zamestnancov potrebných
na prevádzku skladu.
Jipocar navrhol zaujímavé
riešenie vo forme špeciálne
vyrobených kovových paliet
tzv. hrebeňov, ktoré vylúčili
mnohopočetnú manipuláciu s tovarom. V spolupráci
s Jungheinrichom - dodávateľom manipulačnej techniky
bol navrhnutý špeciálny vozík obsluhovaný dvomi pracovníkmi, ktorí pomocou
neho vyberajú z paliet konkrétne dvere pre požadovanú objednávku. Výber sa
uskutočňuje na základe identifikácie čiarovým kódom, čo
umožňuje udržiavať chybovosť na minimálnej úrovni.
Práve chybovosť je tradične
najväčšou slabinou dodávateľov dverí všeobecne.
Po príchode na stavenisko
sa predtým často ukázalo,
že výrobca dodal dvere nesprávneho druhu a rozmeru.
Vyriešenie tohto problému
v súčasnosti veľmi kladne
hodnotí nielen výrobca, ale
aj zákazníci. Odstránením ľudského faktora pri vychystávaní
je v súčasnosti miera chybovosti takmer nulová.
Pomohli predošlé skúsenosti
Narastajúce problémy sa vedenie spoločnosti rozhodlo vyriešiť
prostredníctvom profesionálneho poskytovateľa logistických služieb. Vybralo si firmu Jipocar. Jej logistické centrum sa nachádza
neďaleko výrobných závodov spoločnosti Sapeli.
Unikátne riešenie
Pôvodný zámer využiť zvyšné skladové priestory stroskotal pre
ich členitosť a výškové rozdiely. Skladovanie v nich by bolo neefektívne. Dodávateľ však pohotovo ponúkol projekt skladovania vo svojich priestoroch. Zároveň sa rozhodol znížiť chybovosť
Pri riešení procesu chybovosti poskytovateľ logistických služieb využil svoje dlhoročné skúsenosti z automobilového priemyslu, kde sú požiadavky na presnosť a včasnosť dodávok veľmi
prísne, pričom už niekoľko málo chýb ročne môže viesť k rozviazaniu spolupráce s dodávateľom.
Nový systém práce priniesol spoločnosti Sapeli výrazné zníženie nákladov, ktoré bolo potrebné vynakladať pri výmene chybne
dodaných produktov za správne. Vysoká hmotnosť dverí a veľký
objem nákladov na dopravu a manipulácia tvorili veľkú finančnú
položku. Identifikáciou produktov na základe čiarového kódu je
v súčasnosti možné porovnať vychystaný tovar s pôvodnou objednávkou a uskutočňovať efektívnu kontrolu.
Napriek tomu, že Sapeli platí za outsourcovanú logistiku vyššiu
cenu ako v prípade pôvodného riešenia, kompletná finančná bilancia je vďaka celkovým výsledkom a úsporám pre firmu priaznivejšia.
Zlepšenie reputácie
Zadanie firemnej logistiky špecializovanému externému dodávateľovi je pre firmu optimálnym riešením. Prinieslo jej celkom
novú koncepciu, výrazné zlepšenie hospodárskych výsledkov
a pozitívne vnímanie firmy zo strany zákazníkov. Odstránením
chybovosti a vysokou spoľahlivosťou dodávok sa Sapeli stala dôveryhodným dodávateľom, zlepšila povesť svojej značky a dosiahla maximálnu spokojnosť klientov. Investícia do modernej
technológie bola správnym krokom. Zvýšila konkurenčnú schopnosť a priniesla firme nových zákazníkov.
67
zasielateľstvo a logistika
Profit z praktických skúseností
V dňoch 16. – 17. marca sa v pražskom hoteli Diplomat konalo IIR Business Forum Logistika, skladovanie a manipulačná technika. Zúčastnili sa ho najmä manažéri logistiky,
plánovači, lídri správy a prevádzky, supply chain manažéri,
vedúci logistiky náhradných dielcov, manažéri skladov
a skladového hospodárstva a IT špecialisti.
V
niekoľkých hodinových blokoch prednášok sa mohli dozvedieť, ako optimalizovať riadiace systémy v sklade tak, aby
zvýšili konkurenčnú schopnosť svojich prevádzok, ale aj to, ako
je dôležité automatizovať manipulačnú techniku, ako znížiť náklady na distribúciu, alebo ako optimalizovať prepravu a uskladnenie tovaru.
Prínos moderných technológií
Podujatie zorganizovala spoločnosť Institute for International
Research (IIR). Prvý deň mu predsedal riaditeľ spoločnosti Reliant
Praha Miroslav Rumber. Účastníkov podujatia oboznámil s aktuálnou situáciou a trendmi v logistike a s hlavnými faktormi, ktoré
ovplyvňujú toto dôležité odvetvie. Hovoril o prínose moderných
technológií pre logistikov a tiež o tom, ako im môžu uľahčiť prácu.
Daniela Mušková, vedúca oddelenia divízie riadenia skladov
spoločnosti Binta a zástupca firmy DHL Supply Chain informovali o riadiacich systémoch skladu, ich optimalizácii a implementácii v spoločnosti DHL. Vysvetlili funkciu systému LFS a jeho
prínos pre chod skladu. Poukázali na to, v čom je v súčasnosti
firma DHL flexibilnejšia voči koncovému klientovi a aké služby
mu môže ponúknuť.
Trendom je automatizácia
O optimalizácii prepravy a uskladnenia tovaru pomocou sys-
Progresívne plány Avestus Real Estate
Developerská spoločnosť QPG pôsobiaca na trhu s realitami
v strednej a východnej Európe oznámila, že od 1. apríla 2010
operuje na trhu pod menom Avestus Real Estate.
Q
PG je v regióne dobre
etablovaná spoločnosť a jej nový štart pod
menom Avestus Real Estate naznačuje progresívne plány spoločnosti
a jej akcionárov. Ide najmä
o rozhodnutie využiť predpokladaný cyklický obrat
na trhu s nehnuteľnosťami
v strednej a východnej Európe.
Dobrá pozícia – rýchly posun
Roger Dunlop, CEO spoločnosti Avestus Real Estate povedal:
„Mali sme šťastie, že sme dokázali predpovedať mnoho makroekonomických javov, ktoré v posledných rokoch ovplyvnili trh
s realitami a prijali sme nevyhnutné opatrenia na zabezpečenie našich projektov, tímov a investícií.“
Podľa neho je v súčasnosti spoločnosť v dobrej pozícii, ktorá
jej zaručuje rýchly posun v momente, keď dôjde k zvýšeniu aktivity na trhu a znovu sa objavia atraktívne príležitosti, ktoré
firma očakáva v blízkej budúcnosti.
Nový európsky fond
Thomas Dowd, Peter Donnelly, Olan Cremin a Mark O‘Donnell
spoločne s dlhoročnými členmi senior manažmentu spoločnosti
68
tému Cargoscan hovorili Jiří Rajer a Bohumil Mraček z pražskej
spoločnosti Mettler-Toledo. Výhodami použitia tohto zariadenia sú najmä zníženie nárokov na obsluhu, rýchlosť odbavenia
a efektívne využitie kapacity dopravných prostriedkov.
Dôležitou témou súčasnosti je automatizácia manipulačnej
techniky. Zaoberal sa ňou Jiří Ovesný, špecialista na intralogistické riešenia spoločnosti Still ČR. Po definícii pojmu automatizácia vysvetlil, prečo je potrebné automatizovať manipulačnú
techniku. Pripomenul nesporné benefity a rentabilitu investícií
do automatizácie manipulačnej techniky.
Problematikou efektívnosti pojazdných regálových systémov sa zaoberal konateľ spoločnosti Kredit Slavkov Jiří Ort. Po
charakteristike technológie pojazdných regálov pristúpil k ich
ekonomickému zhodnoteniu. Porovnal stacionárne dynamické
technológie na skladovanie paletových manipulačných jednotiek a analyzoval vplyv technológie pojazdných regálov na celkové investície pri budovaní skladov. V prípadovej štúdii rozobral projekty mraziarenského reťazca v Nemecku.
Technický riaditeľ firmy Alfa Plastik informoval o novinkách
na trhu prepravných obalov. Poukázal na možnosti logistikov
a na ponuku dnešného trhu. Dôležitá otázka: oplatí sa investovať do kúpy alebo si radšej obaly prenajímať? Rozhodnutie
ponecháva na firemný manažment.
Pražské podujatie vzbudilo záujem odborníkov. Svedčila o tom
bohatá diskusia po každej prednáške a živé rozhovory účastníkov počas prestávok.
(as)
Quinlan Private
prednedávnom
oznámili založenie Avestus Capital Partners, ktorá
začala pôsobiť 29.
marca tohto roku.
Avestus Capital
Partners bude poskytovať služby
v oblasti realitných investícií
a správy nehnuteľností inštitucionálnym aj súkromným investorom, vrátane služieb v súčasnosti zaisťovaných spoločnosťou Quinlan Private.
Avestus Capital Partners tiež potvrdili, že plánujú na trhu
s nehnuteľnosťami založiť nový európsky fond zameraný na
inštitucionálnych a profesionálnych investorov v Európe, USA
a na Blízkom východe.
Smelé ambície
„Založenie spoločnosti Avestus Capital Partners je dôkladne
premyslenou odpoveďou na požiadavky našich súčasných i budúcich inštitucionálnych a profesionálnych investorov, a tiež na
naše prianie rozšíriť vedúci tím a zväčšiť vlastnícku základňu, “
konštatoval Olan Cremlin, CEO Avestus Capital Partners. „Disponujeme viac ako 120 profesionálmi, ktorí sú rozptýlení po
celej Európe, Veľkej Británii, USA a Írsku, a ktorí sa podieľajú
na získavaní vedúceho postavenia na trhu s nehnuteľnosťami.
Odhliadnuc od súčasnej svetovej i miestnej ekonomickej a fiškálnej zmeny pevne veríme, že disponujeme ambíciami, talentom, odhodlaním a skúsenosťami, ktoré nám prinesú úspech.“
(as)
zasielateľstvo a logistika
Systém riadenia skladu – investícia do budúcnosti
Skladová logistika je v hospodárskej súťaži čoraz častejšie
rozhodujúcim faktorom. Dôležitá je nielen úspora času a materiálu pri výrobe, ale aj vernosť dodávateľovi. Ešte dôležitejšie je minimalizovať skladové zásoby, skrátiť čas prestojov vo
výrobe a lepšie využívať skladové kapacity. Optimalizáciou
skladových zásob, stratégiou nákupu a dodávok možno
v rámci správy skladu dosiahnuť redukciu viazaného kapitálu.
Z
abezpečenie kvality a jej certifikácia sú dnes nevyhnutnými
výkonovými charakteristikami výroby a poskytovania služieb.
Dosiahnuť ich možno iba pomocou úplného a transparentného
sledovania toku materiálov. Vzťahuje sa to nielen na vnútropodnikovú kontrolu toku materiálu, ale aj na úplný tok materiálov
od výrobcu ku koncovému spotrebiteľovi a naspäť. Raz vložené
údaje nesmú byť pre výrobok v priebehu dlhého logistického
reťazca stratené.
Riešenia pre budúcnosť
Požiadavkám na modernú
logistiku už v súčasnosti nevyhovuje iba správa skladu. Do
popredia čoraz viac vystupujú
inteligentné systémy, ktoré flexibilne reagujú na všetky súčasné
a budúce požiadavky. Mnohé
z nich sa im flexibilne prispôsobujú. Predpokladom je transparentnosť, jednoduchá obsluha,
bezpečnosť a modulárna rozšíriteľnosť. Od systémového integrátora sa očakáva, že systémové
štruktúry vhodne analyzuje,
zákazníkovi optimálne poradí
a v požadovanom termíne zrealizuje bezpečný a spoľahlivý systém riadenia skladu.
Pražská spoločnosť Binta zriadila pre zabezpečenie investícií
svojich klientov moderné logistické demonštračné stredisko. Už
pred zakúpením softvéru sa môže zákazník názorne oboznámiť
so špecifickými procesmi a požiadavkami na sklad. Klient nadobudne istotu, prostredníctvom systému skladového hospodárstva získa riešenie , ktoré spĺňa jeho súčasné i budúce požiadavky.
Z uvedených ekonomických a praktických skúseností vychádzajú mnohé firmy pri presnom definovaní profilov požiadaviek
na moderné riadenie skladu.
Bezproblémový tok materiálov
V priamom prepojení so systémom riadenia a plánovania výroby musí systém riadenia skladu zabezpečiť čo najlepšie podmienky na riadenie skladu. Môže sa tak diať aj prostredníctvom
zákazkového systému alebo obchodom na internete. Na to však
treba na súčasnej ploche skladu a chaotickým využívaním miesta
optimalizovať personálne zdroje a čo najlepšie využiť nasadenú
skladovú techniku. Zároveň je nevyhnutné inovačnými skladovými technikami maximálne rozšíriť kapacitné možnosti skladu.
Reorganizácia skladových procesov a profesionálne nahradenie
súčasných skladových softvérových systémov sú neoddeliteľnou
súčasťou moderných logistických riešení.
Nepretržité sledovanie výrobku (šarže a sériové čísla), kon-
trola zvyšných časov
a označenie prepravných jednotiek čiarovými
kódmi sú síce pôvodné,
ale nenahraditeľné prvky
bezproblémového toku
materiálov. Materiálové
hospodárstvo však musí
súčasne podávať detailné informácie pre analýzu prúdu tovaru. Nasadenie online bezdrôtových rádioterminálov, hlasom
riadené Pick to Voice techniky a integrovanie nových technológií, napríklad transportérovej techniky, poskytuje logistickému
systému nepretržitú kontrolu toku materiálu.
Vychystávanie tovaru
Jedno- alebo dvojstupňové vychystávanie tovaru s optimalizáciou dráhy je potrebné využívať rovnako, ako online vychystávanie so samolepkami s čiarovými kódmi, prípadne bezdrôtové
alebo hlasom riadené vychystávanie. Existujúce manuálne alebo
automatizované skladové a vychystávacie techniky treba podporovať bez ohľadu na to, že zákazky z internetového obchodu
majú byť pripravené automaticky v priebehu niekoľkých sekúnd.
Na základe skúseností s logistikou a správou skladu vyvinula
spoločnosť Binta modulárny systém LFS 400. Modulárne postavený a relačnou databázou podporovaný systém riadenia
skladu riadi celkový tok materiálu vo firme – od príjmu tovaru
cez všetky medzistupne až po výdaj vo výrobe alebo preprave.
Obsahuje všetky artikle a ich množstvá na všetkých skladových
miestach vrátane národne alebo medzinárodne pripojených externých skladov.
Podľa požiadaviek zákazníka
Klienti spoločnosti však často používajú iné softvérové systémy. Ťažisko vývojovej práce tkvie v tom, ako doplniť k týmto
nadradeným softvérovým systémom jednoduché, prehľadné
a bezpečné rozhranie.
Modulárna stavba softvéru spoločnosti Binta umožňuje vytvoriť zo základného modulu individuálne prispôsobený systém
riadenia skladu podľa požiadaviek zákazníka. Pomocou parametrizácie môže byť softvér bez problémov prispôsobený špecifickým procesom klienta.
LFS 400 spĺňa v plnom rozsahu požiadavky napríklad v zdravotníckom a potravinárskom priemysle. Zabezpečuje evidenciu a správu dát minimálnej
trvanlivosti výrobku, sériových čísiel, prípadne obdobia zostávajúceho do dátumu
spotreby.
Takáto forma zabezpečenia
nehrá dôležitú úlohu iba v prípade otázok záruky a krádeže,
ale tiež v prípade potreby jednoznačnej identifikácie tovaru
v permanentne sa meniacom
obchode. LFS 400 podporuje
všetky požiadavky so zreteľom
na identifikáciu výrobku a kontrolu toku materiálu vyplývajúcich z normy ISO 9000. (as)
69
zasielateľstvo a logistika
Praha slúžila logistike, priemyslu a odpadom
Koncom marca sa v Prahe na výstavnom areáli Letňany uskutočnil
priemyselný veľtrh FOR INDUSTRY, FOR WASTE a FOR LOGISTIC.
P
redstavené boli novinky zo všetkých odborov prezentované
poprednými českými a zahraničnými firmami. Napríklad
v rámci FOR WASTE (veľtrh nakladania s odpadmi) predviedla
firma Reflex Zlín, s. r. o., kontajner na zber triedeného odpadu s priehľadnými oknami
a unikátny kontajner na bioodpad. Firma STILL ČR, s. r. o.,
predstavila nový multifunkčný
ťahač s možnosťou zdvíhania
bremien. Odborný sprievodný
program bol zložený z firemných prezentácií, seminárov,
workshopov a panelových diskusií. Medzi najvýznamnejšie
akcie patril „Český priemysel
a jeho vývoj po roku 2010...“,
ktorý pripravil Zväz priemyslu
a dopravy ČR. Hlavnou témou
bol stav českého priemyslu,
reštrukturalizácia podnikov,
dostupnosť úverov, európske
fondy, podpora exportu, konkurencieschopnosť, trh práce
a podnikateľské prostredie
v Čechách. Nedávno v ČR vzbudili obrovský ohlas výsledky štúdie
„Bez úplatkov to nejde“. Na túto tému nadväzoval jeden zo semi-
70
nárov, ktorý na veľtrhu usporiadala Asociácia malých a stredných
podnikov a živnostníkov ČR. V rozšírenej podobe sa tu odprezentovali výsledky prieskumu týkajúceho sa korupcie, protikorup­čnej
stratégie ČR a vybrané prípady riešené cez Transparency International Česká republika.
Konanie všetkých troch akcií naraz predstavuje príležitosť prepojenia úzko spolu súvisiacich odborov súbežnými prezentáciami
strojárenstva, odpadového hospodárstva a logistiky. Organizátori
tohto veľtrhu vsadili na osobný kontakt ako najlepšiu formu marketingovej stratégie v čase krízy, v ktorej platí „vidieť a byť videný“.
železničná a kombinovaná doprava
Správy
Investičný dlh ZSSK tvorí
pol miliardy eur
I
nvestičný dlh Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK), a. s.,
predstavuje aktuálne približne 500 miliónov eur. Tento objem peňazí by totiž
potrebovala spoločnosť investovať
do obnovy a nákupu vlakov. „V železničnej spoločnosti sa prakticky
od roku 1990 až
do roku 2005 neobnovovalo, nerekonštruovalo,“
vysvetlil člen predstavenstva, a. s.,
ZSSK Igor Krško. ZSSK potrebuje vymeniť vozne, ktoré presiahli
svoju životnosť, obnoviť používané vlaky a nakúpiť nové. Obnova železničného vozového parku potrvá dlhšie obdobie. „Aj
keby sme hneď mali tento objem, tak to nedokážeme urobiť,
lebo výrobné kapacity dodávateľov nie sú schopné také veľké
množstvo vozidiel vyrobiť,“ podotkol Krško.
Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.
Zisk Deutsche Bahn
minulý rok klesol
N
emecká železničná spoločnosť Deutsche Bahn dosiahla
v roku 2009 zisk nad 800 miliónov eur, čo je vyšší zisk než
sa čakalo, aj keď
oproti roku 2008 to
stále znamená pokles o viac než 30
percent. Trhy však
počítali s vyšším
prepadom, keďže
hospodárska kríza
mimoriadne zasiahla nákladnú
dopravu Deutsche
Bahn. Uviedla to
agentúra Reuters s odvolaním sa na informácie, ktoré jej poskytli zdroje z firmy. Tržby štátnej spoločnosti, ktorá pôvodne
plánovala koncom roka 2008 privatizáciu, no odložila ju pre
nástup hospodárskej krízy, dosiahli 29,3 miliardy eur. Oproti
roku 2008 to predstavuje pokles o 12 percent.
Širokorozchodná železničná trať
by mohla viesť cez južné Slovensko
Ž
elezničné trate na južnom Slovensku sú podľa štátneho tajomníka rezortu dopravy Dušana Švantnera málo využité.
Práve preto nevylučuje, že by plánovaná širokorozchodná železničná trať mohla
viesť práve týmto
územím. „Na južnom Slovensku sú
železničné trate
už vybudované,
ale málo ich využívame. Počkajme
však, kým sa povie
definitívne slovo
o ekonomickosti
tohto variantu.
Potom budeme
vedieť, či áno, alebo nie,“ uviedol Švantner po svojom vystúpení na Medzinárodnej odbornej konferencii Fórum koľajovej
dopravy v Bratislave. Komplexnú ekonomickú analýzu výstavby
širokorozchodnej trate v súčasnosti posudzuje konzorcium zložené zo zástupcov Slovenska, Ruska, Ukrajiny a Rakúska. Definitívny verdikt o začatí alebo zrušení výstavby by mal podľa
Švantnera padnúť koncom tohto roka.
Británia plánuje systém
vysokorýchlostných železníc
S
ystém vysokorýchlostných železníc, ktorým chce Británia spojiť Londýn s ďalšími veľkými britskými mestami, by mal štátny
rozpočet vyjsť približne na 30 miliárd libier (33,02 miliardy eur).
Práce by sa mali začať v roku 2017 a trvať by mali asi 10 rokov.
Uviedol to britský minister dopravy Andrew Adonis. Približne
535 kilometrov dlhý železničný systém, ktorý spojí Londýn
s mestami ako Leeds, Birmingham, Sheffield a Manchester, by sa
mal otvárať po etapách od roku 2026. Najskôr sa s ním však musí
oboznámiť verejnosť a dokončiť
viacero prípravných krokov, dodal minister. Konzervatívna strana
chce ísť ešte ďalej
a systém rozšíriť aj
na škótske mestá
a špeciálne na
londýnske letisko
Heathrow. Navyše,
projekt, ktorý by
mal umožniť vlakom rýchlosť až 400 km/h, by chceli začať realizovať už v roku 2015. Vysokorýchlostné spojenie by malo
napríklad skrátiť čas na prepravu z Londýna do Birminghamu,
druhého najväčšieho mesta v Británii, z terajších 1 a 1/2 h maximálne na 50 minút. Spojenie s Leedsom, Manchestrom a Sheffieldom sa skráti zhruba na 80 minút, pričom teraz sa tam z Londýna cestuje dlhšie než dve hodiny.
Podiel prepraveného tovaru
na železnici klesol
O
bjem prepraveného tovaru na železniciach aj cestách
v minulom roku medziročne klesol. Výraznejšie sa však
tento pád dotkol železníc. Tie prepravili
menšie množstvo tovarov o 24 %, kým na
komunikáciách sa previezlo menej o 11 %.
Na cestách sa tak prepravilo 175,60 milióna
ton tovaru. V roku 2008
bol tento objem vyšší
o 21,20 milióna ton.
Po diaľniciach, rýchlostných cestách aj nižšej infraštruktúre sa
tak presunulo až 65 %
z celkového objemu tovaru. Železničná preprava mala v roku 2009 trhový podiel 13 %.
Na tratiach sa tak prepravilo 35,30 milióna ton tovaru, čo je
o 11,10 milióna ton menej ako v predchádzajúcom roku. Najväčší podiel zo všetkých železničných prepravcov získala v minulom roku štátna Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s.
Išlo o 93,05 %. Podnik prepravil 33,79 milióna ton tovarov, čo
mu prinieslo tržby v objeme 273 miliónov eur.
71
železničná a kombinovaná doprava
ŽSR pokračujú v modernizácii tratí
Dňa 23. marca 2009 sa v priestoroch železničnej stanice
Trenčianska Teplá uskutočnilo za prítomnosti ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Ľubomíra Vážneho, generálneho riaditeľa ŽSR, Štefana Hlinku a zástupcov dodávateľov
slávnostné poklepanie základného kameňa stavby „Modernizácia železničnej trate Nové Mesto nad Váhom - Púchov,
pre traťovú rýchlosť do 160 km/hod. Ide o IV. a V. etapu
na úseku Trenčianska Teplá - Ilava - Beluša.
Železničná trať Nové Mesto nad Váhom – Púchov je súčasťou
V. európskeho koridoru. Po začatí modernizácie v úseku Nové
Mesto nad Váhom – Zlatovce, bola v septembri 2009 započatá
aj modernizácia ďalšej časti v úseku Trenčianska Teplá – Ilava –
Beluša. Úsek Trenčianska Teplá - Beluša má dĺžku 20,409 km. Uvedená stavba bude realizovaná v dvoch etapách, pričom sa budú
modernizovať dve železničné stanice a dva medzistaničné úseky:
– IV. etapa – žst. Trenčianska Teplá a žst. Dubnica nad Váhom
a dva medzistaničné úseky Trenčianska Teplá – Dubnica nad
Váhom a Dubnica nad Váhom – Ilava.
– V. etapa – žst. Ilava a žst. Ladce a dva prislúchajúce medzistaničné úseky Ilava – Ladce a Ladce – Beluša.
Modernizácia sa začala odovzdaním staveniska 25. 11. 2009.
Podľa harmonogramu zhotoviteľa má jej modernizácia trvať 48
mesiacov. Predpokladaný termín ukončenia je v druhom štvrťroku 2014.
Finančné prostriedky sú zabezpečené
Generálnym projektantom stavby je Reming Consult, a. s.,
ktorý zabezpečuje aj inžiniersku činnosť a majetkovoprávne
vysporiadanie. Zhotoviteľom
stavby, vybraným na základe
verejnej súťaže, je Združenie
ŽSR-Beluša, v zložení Strabag, s. r. o., Viamont DSP,
a. s., Porr (Slovensko), a. s.,
Boegl a Krýsl, a. s., a Alpine
Slovakia a. s. Stavebný dozor na základe verejnej súťaže vykonáva SD Beluša, s. r. o.
Financovanie prác vo výške takmer 290 mil. eur bez DPH zabezpečí Kohézny fond Európskej komisie a budú spolufinancované zo zdrojov SR. Žiadosť o nenávratný finančný príspevok
bola predložená Európskej komisii a je v štádiu schvaľovania.
Taktiež Zmluva o nenávratnom finančnom príspevku medzi ŽSR
a MDPT SR je v štádiu pripomienkovania.
Po prípravných prácach sa v roku 2010 začalo s realizáciou
medzistaničného úseku Trenčianska Teplá – Dubnica nad Váhom a v druhom polroku 2010 má stavba pokračovať modernizáciou medzistaničného úseku Ladce – Beluša.
Plánované výluky
V mesiaci január 2010 sa sukutočnilo odstránenie drevín,
výrub stromov a príprava na zhotovenie mostných provizórií.
Od 15. 2. 2010 sa začali plánované výluky, ktoré budú ukončené v stanovenom termíne 5. 12. 2010. Modernizácia v medzistaničnom úseku Trenčianska Teplá – Dubnica nad Váhom
a Ladce – Beluša bude mať vplyv na predĺženie jazdných dôb
vlakov IC, R a osobných vlakov, čo je zapracované do 1. zmeny
cestovného poriadku platného od 7. 3. 2010 do 11. 12. 2010.
Modernizácia medzistaničného úseku Trenčianska Teplá – Dubnica nad Váhom bude mať v prvom polroku 2010 vplyv na cestujúcu verejnosť aj na trati Trenčianska Teplá – Nemšová – Vlársky
průsmyk (CZ) – Bylnice (CZ), kde budú vlaky nahradené náhradnou autobusovou dopravou.
ZSSK inovujú vozidlový park
Kabína rušňovodiča
Prvá časť elektrickej poschodovej súpravy, motorový vozeň
Veľký počet vozidiel na cestách sa prejavuje po mnohých stránkach negatívne. Ide najmä o vysokú ekologickú záťaž prostredia a vysoký počet dopravných nehôd. Neúmerné množstvo
automobilov na cestách spôsobuje zníženie prepravnej rýchlosti. Jednou z ciest ako zlepšiť situáciu je poskytnúť cestujúcim
kvalitnú, rýchlu a cenovo prístupnú verejnú železničnú dopravu.
O
krem modernizácie železničných tratí je však nutné podstatne modernizovať tiež vozňový park. Štruktúru hnacích vozidiel a vozidlového parku ilustruje tabuľka. Prevažná
časť vozňov pre osobnú dopravu je vo veku od 16 do 30 rokov
(55,3 %). Mladších ako 16 rokov je len 25,3 % vozňov a takmer
20 % vozňov prekročilo hranicu 30 rokov.
Ako ďalej?
V súčasnosti je jediným operátorom v osobnej doprave na Slo-
72
vensku Železničná
spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK). Vedeniu ZSSK je nepriaznivá situácia
v skladbe parku
známa, avšak až
v posledných dvoch
rokoch sa podarilo Interiér
zabezpečiť finančné
prostriedky, ktoré umožnia zakúpiť nové vozidlá a čiastočne
zlepšiť situáciu. V nastúpenej ceste je však nutné pokračovať.
Najväčšiu klientelu ZSSK predstavujú cestujúci, ktorí denne dochádzajú do práce, alebo do škôl. Pre tento typ frekvencie vyhovujú poschodové súpravy, s ktorými majú určité skúsenosti České
dráhy. Ma území Českej republiky premávajú už niekoľko rokov.
V roku 2008 sa uskutočnili súťaže na dodávku súprav, ale po-
železničná a kombinovaná doprava
Kabeláž v interiéri vozňa
čet účastníkov sa zúžil na minimum. Dve súťaže bolo nutné zrušiť a až v tretej sa rozhodlo o zakúpení 10 poschodových súprav
od ostravského podniku Škoda Vagonka, a. s., za 96,2 mil. €. Na
výrobe poschodových súprav sa podieľa aj Škoda Transportation, a. s., Plzeň.
omických pomelitických a ekon čet vlastníkov
po
h
ýc
en
en
zm
po
zne
V dôsledku výra i po roku 1989 prudko narastal ovaných 994,9 tis.
rov, ktoré nastal ilov. V roku 1993 bolo v SR evid 434 mil., čo je
ob
už 1,
osobných autom mobilov, v roku 2007 to bolo
tnailov a nezames
to
ob
au
m
to
osobných
ných
ok počtu au
st
ve
ra
íra
pr
ep
pr
ký
so
ôb
Vy
os
o 44,1 % viac. v podstatnom znížení počtu
93
toch. V roku 19
nosť sa prejavili , a to vo všetkých jej segmen stujúcich. V roku
ce
ou
il.
av
m
pr
7
verejnou do
lezepravila 825,
e je tomu aj v že
sová doprava pr
verejná autobu ne o polovicu menej. Obdobn
2007 je to približ
ničnej doprave. stujúcich, v roku 2007
ravili 86,7 mil. ce enej).
ep
pr
ice
zn
V roku 1993 žele len 47,0 mil. ( t. j. o 47,8 % m
však
Modernosť a účelnosť
Elektrická poschodová jednotka EPJ 671 je určená na prímestskú dopravu a predstavuje novú verziu jednotiek radu 471 (City
Elefant a jednotiek 575 vyvážaných do Litvy). Súprava má dĺžku
79,2 m a je určená pre 307 sediacich cestujúcich a 333 stojacich
cestujúcich. Na rozdiel od súprav dodávaných pre ČD v slovenských súpravách bude len druhá trieda. Celá súprava je klimatizovaná, poťahy sedadiel majú červenú farbu. Červenú farbu dopĺňa ešte šedá. Tieto farby sú aj na skrini súpravy. Skriňu vozňa
tvoria veľkoplošné pretlačované profily z hliníkových zliatin navzájom zvarených. Zvolená konštrukcia zabezpečuje vysokú
bezpečnosť a priaznivý pomer hmotnosti súpravy na prepravovaného cestujúceho. Čela kabín rušňovodiča sú samonosné,
vyrobené z laminátu sendvičovej konštrukcie, prilepené na kovový skelet. Koncepcia vozidla umožňuje variabilitu usporiadania pôdorysu do samostatných zón (priestor pre cestujúcich
na invalidných vozíkoch, bicykle, detské kočíky a pod.) so zodpovedajúcim počtom sedadiel a s príslušným vybavením (držiaky na bicykle a pod.), automaty na cestové lístky, kamerový
systém a ďalšie. Nástup cestujúcich na invalidných vozíkoch
Podvozok hnacieho vozidla
môže byť priamo z nástupišťa alebo pomocou špe­
ciálneho zariadenia (vysúvacej rampy). Veľkosť súpravy
sa môže upravovať vkladaním ďalších vozňov medzi
čelný a koncový vozeň.
Súpravy pre ZSSK budú
dvojsystémové (25 kV/50 Hz
a 3 kV jednosmerné). Pohon
súpravy zabezpečujú asynchrónne trakčné motory
s vlastnou ventiláciou a napájaním z napäťových striedačov. Hlavné aj pomocné
Konštrukčné prvky súpravy
pohony riadia mikroprocesory.
Výkonné automatické prvky
Základná zostava súpravy je trojvozňová. Pozostáva z motorového vozňa, vloženého vozňa a riadiaceho vozňa. Z uvedeného vyplýva, že stanovište rušňovodiča je v prvom a poslednom vozni. V konečnej stanici nie je nutné súpravu otáčať, ale
prechádza len rušňovodič. Motory majú výkon 2 tis. kW a súprava môže dosiahnuť rýchlosť 160 km.h-1. Riadiaci systém má
zabudovaný celý rad automatizačných prvkov a pri jazde po
spáde môže vozidlo elektrickú energiu ekonomicky využívať
(rekuperovať), vracať do siete, alebo využiť na kúrenie alebo
klimatizáciu. Viacprocesorový riadiaci počítač zabezpečuje reguláciu pohonu a komunikáciu s informačným systémom rušňovodiča a cestujúcich.
Brzdový systém zabezpečuje prevádzkové a záchranné brzdenie, pričom prednostne sa využíva elektrodynamická brzda.
Súprava disponuje elektricky ovládanou pneumatickou kotúčovou brzdou, pružinovou parkovacou brzdou a protišmykovým zariadením.Vlak môže byť vybavený aj cieľovým brzdením,
ktoré umožňuje presné zastavenie súpravy vždy na rovnakom
mieste s presnosťou na 1 m.
Veková štruktúra hnacích vozidiel a vozňov ZSSK v roku 2009
Roky
Hnacie vozidlá
Vozne
Počet
Podiel %
Počet
Do 5 r.
50
10,54
6 -10
29
6,11
11 – 15
56
16 – 20
Ucelené súpravy
Podiel %
Počet
Podiel %
102
6,91
14
31,11
41
2,78
0
X
11,82
230
15,61
0
X
37
7,80
304
20,61
0
X
21 – 25
104
21,95
274
18,59
0
X
26 – 30
80
16,88
237
16,08
16
35,56
31 – 35
52
10,97
231
15,68
11
24,44
36 – 40
53
11,19
48
3,26
4
8,89
Nad
40 r.
13
2,74
7
0,48
0
X
Spolu
474
100,00
1474
100,00
45
100,00
Prameň: Operačný program „DOPRAVA 2007 – 2013“
Poschodové súpravy Push – Pull
Ide o rušňom ťahané alebo tlačené súpravy. Na jednom konci
súpravy sa nachádza riadiaci vozeň. Z koncovej stanice môže
byť súprava tlačená a ovládaná z predného vozňa. Na Slovensku budú súpravy zložené z troch vozňov. Riadiaceho vozňa
a dvoch vložených. Predpokladá sa, že pre súpravy budú vyčlenené rušne série 263. Desať rušňov tejto série tiež upraví
firma Škoda, a. s. Okrem už spomenutých obchodných aktivít
objednala ZSSK ešte dodávku dvoch elektrických rušňov v hodnote 8,5 mil. €. Výhodou spolupráce s uvedenými českými firmami je, že na výrobe súprav a rušňov sa budú podieľať slovenské firmy celým radom komponentov a konštrukčných prvkov.
Milan Klubal, Martin Kendra, Spoločnosť dopravy SVTS
73
vodná doprava
Správy
N
ajväčšie svetové kontajnerové prístavy dosiahli v posledných
týždňoch minulého roka neočakávaný nárast objemu prekládky. Prekvapil predovšetkým Šanghaj, druhé najväčšie svetové centrum prekládky kontajnerov. V decembri 2009 sa
v tomto prístave o 7,1 percenta zvýšil počet preložených kontajnerov od začiatku
globálnej ekonomickej krízy.
Celkový objem prekládky za
uplynulý rok zaostal za rokom 2008 o 10,7 percenta,
čo je 25 miliónov TEU. Šanghaju sa však podarilo stiahnuť náskok Singapuru. V tomto najväčšom kontajnerovom prístave
sveta poklesla prekládka o 13,5 percenta a dosiahla hodnotu
25,9 milióna TEU. V prvých desiatich mesiacoch roku 2009 sa
prepad pohyboval okolo 16,5 percenta. Uplynulý rok bol pre prístavy a odbor námornej dopravy mimoriadne tvrdý a plný náročných výziev. Hongkong, tretí na rebríčku najväčších kontajnerových prístavov sveta, zatiaľ celoročné údaje nezverejnil. Do
konca novembra vykázal pokles o 16,4 percenta na 19 miliónov
TEU. Podľa predbežných čísiel ho zo všetkých prístavov prvej svetovej štvorky postihla kríza najciteľnejšie.
Barcelona znižuje prístavné
poplatky
K
atalánsky námorný prístav
Barcelona utrpel
vlani výraznú stratu.
Celkový objem prekládky v ňom klesol medziročne o 17
percent na 42 miliónov ton. Najhoršie dopadla prekládka kontajnerov, ktorá sa
prepadla o 29 percent na 1,8 milióna TEU. Až v decembri oznámil
prístav mierne oživenie. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka preložil o šesť percent viac tovaru. „Rok 2010 tiež nebude jednoduchý. Predpokladáme však, že pokles sa už v takom
masívnom meradle nezopakuje,“ povedal prezident prístavnej
správy Jordi Falos, keď v januári tohto roku oznamoval zavedenie
protikrízových opatrení. Jedným z nástrojov na posilnenie atraktivity Barcelony je podľa neho zníženie prístavných poplatkov.
MSC chce zvýšiť prepravné
kapacity
M
anažment rejdárstva Mediterranean Shipping Company
(MSC) oznámil, že nevidí žiadny dôvod, aby zastavil rozširovanie flotily alebo dokonca zrušil niektorý zo súčasných kontraktov na stavbu nových lodí. „Žiadnu objednávku na novostavbu
sme posiaľ nestornovali a ani tak neurobíme,“ ubezpečil prezident MSC Pasquale Formisano na seminári námorných špeditérov, ktorý usporiadal Swiss
Shippers Council v Interlakene. Kapacita flotily rejdárstva MSC by sa mala v nasledujúcich troch rokoch zvýšiť
o tretinu – zo súčasných 1,49
na dva milióny TEU. Rejdárstvo chce do prevádzky uviesť
až tridsať nových plavidiel.
S flotilou 386 lodí, z toho 200
74
vlastných, je MSC po Maersku druhým najväčším kontajnerovým
rejdárstvom na svete.
Antverpy zvýšia prekládku
kusového tovaru
O
d polovice februára sa
opäť rozbehli práce na
prehlbovaní plavebnej dráhy
v koryte Západnej Šeldy na
holandskom území, ktoré sú
nevyhnutnou podmienkou
zvýšenia konkurenčnej schopnosti najväčšieho belgického
prístavu Antverpy. Hlavnú
časť prác uskutočňuje belgické stavebné konzorcium Deme & Jan de Nul. Náklady v sume
sto miliónov eur zaplatí vláda belgickej spolkovej krajiny Vlámsko,
kde leží prístav Antverpy. V budúcnosti by sa mali Antverpy profilovať ako najvýznamnejší európsky prístav na prekládku konvenčného kusového tovaru. Rámcovú dohodu o spolupráci v tomto
smere podpísali zástupcovia SHA, zväzu prístavného hospodárstva Alfaport a päť ďalších organizácií vrátane kráľovského belgického zväzu rejdárov či antverpského špedičného zväzu VEA.
Prístav chce upevniť svoju pozíciu oslovovaním nových klientov
z radov špeditérov. V tomto smere rozbehol novú cielenú kampaň. Jej súčasťou bude prezentácia SHA a celého prístavného
hospodárstva na všetkých významných medzinárodných veľtrhoch a rad ďalších špeciálnych akcií. V minulom roku preložili
Antverpy 10,5 miliónov ton kusového tovaru, čo je o 38 percent
menej ako v roku 2008.
Ekologický program prístavu
Long Beach
A
merický pacifický prístav Long Beach pokračuje v programe
Green Flag na redukciu skleníkových plynov. Hovorca prístavnej správy začiatkom marca uviedol, že prístav uvoľní na zelený
program každý rok šesť miliónov dolárov, čo je dvakrát viac než
doposiaľ. Projekt ponúka rejdárom zľavy pri odbavení, pokiaľ
budú ich lode v okruhu 20 a 40 námorných míľ od prístavu plávať rýchlosťou maximálne 12 uzlov. Účasť je dobrovoľná. V tomto
roku prístav počíta v tejto oblasti s výdavkami
2,5 milióna dolárov. Zníženie
rýchlosti plavidiel
by malo priniesť
úsporu približne
tisíc ton skleníkových plynov.
Long Beach ponúka aj finančnú podporu rejdárom, ktorí budú
využívať námornú naftu s nižším obsahom síry.
Rusi so striedavou bilanciou
P
rekládka tovarov v ruských námorných prístavoch sa vlani zvýšila o 9,4 percenta na 496,4 milióna ton. Vyplýva to z bilancie,
ktorú uverejnil ruský prístavný zväz ASOP. Približne 60 percent objemu prekládky pripadlo na tekuté tovary. Kríza sa prejavila predovšetkým veľkou nerovnováhou medzi tokmi tovarov v dovoze
a vo vývoze. Zatiaľ čo export (384,9 milióna ton s 11,9-percentným nárastom) a tranzit (45,1 milióna ton, plus 14, 5 percenta)
vykázali masívny rast, import sa znížil o 34,9 percenta na 27,4
milióna ton. Najhoršie výsledky v minulom roku oznámil Sankt
Peterburg s poklesom objemu prekládky o 16 percent. Popri ňom
kríza postihla aj Kaliningrad a východný prístav Vostočnyj.
Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.
Pozitívny obrat trendu priniesol
koniec roka
vodná doprava
Prístav Marseille
Kríza vrhla francúzske prístavy späť
Pre väčšinu francúzskych prístavov bol krízový rok 2009
doslova čiernou morou. Svetová hospodárska kríza urobila
z ich plánovaného rastu zdrap papiera. V niektorých z nich
klesol objem prepravovaných tovarov v porovnaní s rokom
2008 až o jednu tretinu.
S
tovky kilometrov atlantického aj stredomorského pobrežia
krajiny sú posiate množstvom prístavov. Niekoľko najdôležitejších z nich patrí do sedmičky najväčších, označovaných
ako Grands Ports Maritimes (GPM). Prístavy
Marseile, Le Havre , Dunkerque, Nantes Saint-Nazaire, Rouen, Bordeaux
a La Rochelle, zaznamenali celkový prepad prepravy nákladov 11,8 %,
pričom aj medzi nimi sú
dosť značné rozdiely zapríčinené rôznymi okolnosťami. Najväčší pokles
zaznamenali v prístavoch
Dunkerque (-22 %), Marseille (-13,3 %) a Le Havre
Prístav Le Havre
(-8,5 %). Percentuálne
podobný pokles zaznamenal aj celý rad menších prístavov od Caenu na severe atlantického pobrežia až po Ajaccio na Korzike.
Problémy Marseille
Tento najväčší prístav krajiny ležiaci na stredomorskom pobreží zápasil v minulom roku s viacerými problémami. V poklese objemu preložených tovarov skončil na druhom mieste.
V skúmaní príčin je na prvom mieste celosvetová hospodárska
kríza. Na druhé miesto zaradili odborné pramene opakujúce sa
štrajky v súvislosti s reformou v prístavoch, na čo sú priam alergické francúzske odbory. Ďalšia príčina je mimo hraníc krajiny,
v Alžírsku. Táto severoafrická krajina v dôsledku nepriaznivého
ekonomického vývoja zaviedla niekoľko opatrení, ktoré znížili jej
celkový import. To priamo postihlo marseillský prístav, pretože
cez neho prúdila väčšina tovarov z Francúzska, ktoré je pre Alžírsko najdôležitejším obchodným partnerom. Táto skutočnosť
znížila objem prepravovaných tovarov o 9 % a k celkovému poklesu prispela najviac.
Významne k poklesu prispela aj neďaleká oceliareň. V roku
2009 odstavila jednu zo svojich vysokých pecí, čím sa o 40 %
znížila preprava uhlia a železnej rudy. V minulom roku preložili
v prístave celkovo 83 miliónov ton tovarov, pričom v roku 2007
to bolo takmer 100 miliónov ton. Predseda správnej rady prístavu Patrick Daher je optimistom a na tento rok predpokladá
opäť zvýšenie na hranicu 92 miliónov ton.
Silné francúzske odbory
Celkový objem prepravených tovarov v atlantickom Le Havre
sa v minulom roku znížil, dosiahol 74 miliónov ton, čo v percentuálnom vyjadrení znamenalo spomínaných 8,5 %. Predseda
dozornej rady prístavu Gilles Fournier popri kríze viní z poklesu
predovšetkým štrajky, ktoré zorganizovali odbory proti pripravovaným reformám vo francúzskych prístavoch. Aj keď sa všetky
podobné prípady nakoniec vždy vyriešili zmierom trpeli všetky
segmenty prístavného hospodárstva.
Citeľný bol pokles
v preprave kontajnerov o 10 %, na 2,2
milióna TEU. To, že
straty prístavu neboli ešte väčšie, pripisuje vedenie tomu,
že niektoré rejdárstva
Prístav Boredeaux
(CMA, CGM, Hapag-Lloyd a China Shipping)
zostali aj v ťažkých krízových časoch relatívne stabilné.
Obavy malo vedenie prístavu nielen zo všeobecnej krízy, ale
špeciálne aj z krízy automobilového priemyslu, pretože Le Havre
je jednou z dôležitých brán importu a exportu vozidiel. Nakoniec sa ich celkový preklad znížil o 25 %, čo je menej, než v prístavoch, ležiacich na kontinente ďalej na sever. V tejto oblasti
prináša určitú nádej aj skutočnosť, že koncom minulého roku sa
kórejská automobilka KIA rozhodla umiestniť v Le Havre svoje
hlavné európske prekladisko vozidiel, privážaných na starý kontinent po mori z ázijských výrobných závodov.
Dunkerque je opäť symbolom
Tentoraz však nie symbolom nádeje, ako začiatkom druhej
svetovej vojny, kedy sa podarilo z neho evakuovať státisíce an­
glických a francúzskych vojakov pred blížiacimi sa hitlerovskými
jednotkami. Je symbolom najväčšieho vplyvu svetovej hospodárskej krízy na francúzske prístavy. Pre Dunkerque sa prudkým
zlomom skončil niekoľkoročný pravidelný vzostup množstva preložených tovarov. Po siedmich rokoch neustáleho rastu na rekordných 57,7 milióna ton v roku 2008, znamenalo 45 miliónov
ton z roku 2009 prepad o 22 % a návrat k úrovni z roku 2001.
Aj v tomto prípade, rovnako ako v Marseille, podstatnou
mierou prispeli k zníženiu výkonov oceliarne koncernu ArcelorMittal, ktoré v tejto časti krajiny takisto obmedzili výrobu. Cez
prístav prúdilo iba 7,7 milióna ton železnej rudy, čo je pokles
o celých 40 %. Množstvo prepraveného uhlia sa znížilo o 37 %,
čo predstavuje 6,1 milióna ton.
V celkovej mizérii francúzskych prístavov sú však dve výnimky.
Prvou je Rouen, kde sa preklady zvýšili o 2,8 % na celkových
23,3 milióna ton, čím je tento prístav nielen francúzskou, ale
aj celoeurópskou výnimkou. Druhou je trajektový prístav v Lamanšskom prielive Calais.
Kde sú príčiny
Okrem spomínaných príčin úpadku prístavného hospodárstva
vidia Francúzi ďalšiu v zdanlivo neudržateľnom poklese priemyselnej výroby a ekonomiky v zázemí. Nie sú to iba oceliarne.
V celých regiónoch, predovšetkým na severe krajiny, dochádza
k reštrukturalizácii, ktorá podľa odbornej tlače spôsobila doslova
„priemyselné vykrvácanie“. Presun ľudí z priemyselnej výroby
do služieb, ako priamy dôsledok presunu výroby do lacnejších
krajín, nedokáže nahradiť straty, ktoré tým vznikajú prístavom.
Pritom viaceré z nich zaťažujú veľké investície, ktoré v minulých
rokoch vložili do technických zariadení v snahe o všeobecné zvýšenie kvality služieb. Silnú položku tvoria aj moderné zariadenia
na kontajnerovú prepravu, pretože v minulosti vo francúzskych
prístavoch hral prím prevoz sypkých materiálov.
Očakávané celosvetové oživenie ekonomiky je pre nich nádejou, ale nezmazateľným faktom zostáva, že prístavy doplácajú
na ich slabú podporu zo strany štátu v predchádzajúcich rokoch.
Jaroslav Janků
75
letecká doprava
Správy
S
vetový letecký priemysel sa tento rok zotaví z krízy, a to vďaka
oživeniu tak osobnej, ako aj nákladnej dopravy. Naznačuje to
prognóza Medzinárodného združenia pre leteckú dopravu (IATA).
Združenie predpovedá, že letecký sektor síce aj tento rok zaznamená stratu, ale podstatne nižšiu, ako sa očakávalo ešte v decembri
2009. Odhaduje, že celková strata svetových aerolínií dosiahne 2,8
miliardy USD (2,06 miliardy eur), a nie pôvodne prognózovaných
5,6 miliardy USD, pričom najhoršie na tom budú letecké spoločnosti
v Európe a USA. Podľa IATA počet prepravených pasažierov po vlaňajšom poklese o 2,9 % už tento rok vzrastie, a to o 5,6 %. Zároveň
sa zvýši aj dopyt po nákladnej doprave o 10 %, pričom ešte minulý
rok zaznamenala letecká preprava nákladu prepad o 11,1 %. „Napredujeme správnym smerom,“ konštatoval generálny riaditeľ IATA
Giovanni Bisignani a dodal, že aj keď zotavovanie leteckej dopravy
pokračuje energickým tempom, jej celková úroveň je stále nižšia ako
pred krízou. Upozornil tiež, že ožívanie európskych a severoamerických aerolínií zaostáva za ázijskými a latinskoamerickými leteckými
spoločnosťami. IATA očakáva, že európske aerolínie vykážu tento
rok stratu 2,2 miliardy USD, zatiaľ čo strata leteckých spoločností
z USA a Kanady dosiahne 1,8 miliardy USD. Leteckí prepravcovia
z ázijsko-tichomorského regiónu by podľa IATA mali zaznamenať
zisk zhruba 900 miliónov eur a profit latinskoamerických aerolínií
by sa mal pohybovať okolo 800 miliónov USD.
Optimizmus Lufthansy v tomto
roku zastierajú faktory neistoty
N
emecká letecká spoločnosť Deutsche Lufthansa zaznamenala minulý rok čistú stratu 112 miliónov eur. V roku 2008
vytvorila čistý zisk 542 miliónov eur. Prevádzkový zisk klesol vlani
o 90 % na 130 miliónov eur, predvlani bol 1,3 miliardy eur. Výnosy
sa v roku 2009 znížili o 10 % na 22,3 miliardy eur. Na výročnej tlačovej konferencii vedenie Lufthansy uviedlo, že v tomto roku by
malo dôjsť k vzostupu výnosov, ale spoločnosť ešte pociťuje dôsledky krízy, aké civilná doprava osôb a nákladov nezažila desaťročia. Vedenie Lufthansy hovorilo o rizikách, ktoré môžu ovplyvniť
tohtoročné hospodárenie. Hrozbou je najmä zdražovanie leteckého benzínu a mzdový spor s pilotmi. Ďalším faktorom je aj tlak
nízkonákladových aerolínií. Lufthansa však musí prispievať aj na
ozdravenie svojich nových dcér Austrian Airlines, Brussels Airlines
a British Midland. Opatrenia by mali znížiť náklady o 180 miliónov
eur. Vnútorné znižovanie nákladov v centrálnej spoločnosti však
sťažujú vlastní zamestnanci, ktorí sa im bránia. V preprave osôb
dosiahli dcéry Lufthansy rozdielne výsledky. Swiss priniesol zisk 93
miliónov eur a Germanwings 24 miliónov eur. Samotná prevádzková jednotka Lufthansa ukončila rok stratou 107 miliónov eur,
Austrian Airlines 31 miliónov a British Midland 78 miliónov eur.
Z dcér Lufthansy by mali zostať tento rok stratové ešte Austrian
Airlines a British Midland.
76
Danube Wings pre dovolenkárov
D
anube Wings uzavrel rokovania s chorvátskymi a talianskymi
letiskami o vopred avizovaných pravidelných leteckých linkách na letnú sezónu: Bratislava – Zadar, Bratislava – Split, Bratislava – Catania, Košice – Rijeka. Chorvátske linky začnú lietať z Bratislavy 19. júna, do Rijeky odletia prví východoslovenskí pasažieri
24. júna a spojenie Bratislavy so sicílskou Cataniou bude mať premiéru v pondelok 7. júna 2010. Tieto lety pomôžu individuálnym
dovolenkárom a klientom cestovných kancelárií dostať sa zo Slovenska k moru čo najpohodlnejšie a najrýchlejšie. Cena leteniek
sa začína na hranici 55 eur za jednosmerný let a s približujúcim
dátumom odletu sa postupne zvyšuje. Letenky Danube Wings sú
vždy ponúkané za finálnu cenu, v ktorej je zahrnutá i preprava batožiny. Najvýhodnejšiu letenku získa cestujúci rezerváciou v časovom predstihu s využitím rezervačného systému Danube Wings.
„Letná sezóna je pre leteckých prepravcov kľúčová. Sme radi, že aj
v situácii množstva voľných kapacít na trhu sa nám darí zabezpečiť vysoké využitie flotily našich lietadiel,“ hovorí Peter Galovič, ge-
nerálny riaditeľ Danube Wings. Okrem spomínaných sezónnych liniek Danube Wings bude počas celého leta zabezpečovať letecké
spojenie Bratislavy s Popradom, Košicami, Bazilejom a Bolognou,
ako aj viaceré talianske pravidelné a vnútroštátne charterové linky.
ČSA sa plánujú zbaviť
9 lietadiel a 130 pilotov
V
edenie Českých aerolínií (ČSA) má na najbližšie obdobie jedného až troch rokov pripravený krízový scenár zbavenia sa až
9 veľkých lietadiel, s čím by bolo spojené prepustenie až 130 pilotov. Už vlani ČSA opustilo 60 z 530 pilotov. Po ďalšom prepúšťaní by v ČSA zostalo 340 pilotov. Prepúšťanie by sa podľa pravidla
tzv. seniority týkalo mladých pilotov, ktorí v ČSA lietajú na menších turbovrtuľových strojoch ATR. Na miesto prepustených pilotov by nastúpili ich starší kolegovia z veľkých lietadiel, potrebné
by však bolo ich preškolenie. Pre niektorých pilotov by tento vývoj
znamenal kariérny pád, pretože by sa po pozícii kapitánov veľkých
boeingov museli uspokojiť aj s miestom druhého pilota na stroji
ATR. Hovorkyňa ČSA Hana Hejsková tento scenár odmietla komentovať s tým, že spoločnosť uvažuje o niekoľkých variantoch reštrukturalizácie, ale o žiadnom z nich sa zatiaľ ešte nerozhodlo. Podľa
denníka Právo by úspory nákladov v ČSA neboli také jednoznačné,
pretože každý z pilotov boeingov, ktorý by sa mal presunúť na stroj
ATR, by sa musel preškoliť. Takéto preškolenie stojí až 1 milión Kč
(39 210 eur). V ČSA by sa tak náklady na preškolenie mohli pohybovať rádovo až v stovkách miliónov korún. Ďalší problém vidí
denník Právo v tom, že ČSA by sa zbavili pilotov s nižšími príjmami,
ale ponechali si starších a lepšie platených pilotov. Priemerný plat
pilota v ČSA je 200 000 Kč, ale starší špičkoví piloti môžu mať plat
až pol milióna českých korún. Hospodárenie ČSA sa vlani skončilo
stratou 1,8 miliardy Kč.
Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.
Svetová letecká doprava
sa tento rok začne zotavovať
letecká doprava
Správy
Air Berlin zruší objednávky
na boeingy typu 787
N
emecká letecká spoločnosť Air Berlin zruší objednávky na lietadlá B787 od spoločnosti Boeing v hodnote 1,7 miliardy USD
(1,24 miliardy eur) pre nedostatočný dopyt na trhu leteckej dopravy. Z celkového počtu objednaných lietadiel chce Air Berlin pre-
zastrešuje značku Danube
Wings (10 5344 cestujúcich)
a tretie miesto patrí Air Slovakii (10 107 cestujúcich). Najvyhľadávanejšou destináciou sa
stal britský Londýn, zastúpený
letiskom Stansted (41 550
cestujúcich), pred talianskym
Milánom a letiskom Bergamo
(15 769 cestujúcich) a írskym
hlavným mestom Dublinom (10 491 cestujúcich).
Spoločnosti Air France-KLM
a Ryanair sa žalujú
vziať namiesto 25 už len 15 strojov a opciu na ďalšie stroje zredukuje z pôvodných 10 len na päť lietadiel. Navyše odsúva prevzatie
deviatich lietadiel typu B737 z tohto a budúceho roka až na rok
2015. Air Berlin, ktorá je druhou najväčšou leteckou spoločnosťou
v Nemecku po Lufthanse, oznámila, že tento krok je nevyhnutný,
ak sa chce prispôsobiť zmeneným podmienkam na leteckom trhu,
ktoré vyvolala svetová hospodárska kríza. Firma Boeing začala len
nedávno letové skúšky dlho odkladaného modelu 787, ktoré chce
začať dodávať zákazníkom koncom tohto roka. Dvojmotorový stroj
s dlhým doletom môže na palubu zobrať od 210 do 330 cestujúcich.
B737 je menší model určený na krátke a stredné trate, ktorý je však
momentálne jedným z najpredávanejších modelov firmy Boeing.
L
etecké spoločnosti Air France-KLM a írsky Ryanair sa navzájom žalujú za nedovolenú finančnú podporu. Air France-KLM otvoril právny spor a napadol desiatky európskych aerolínií za ich podporu Ryanairu. Sťažnosť je adresovaná Európskej komisii. Ryanair
odpovedal podaním na súd za to, že francúzska letecká spoločnosť
dostáva štátnu pomoc. Íri žiadajú od Francúzov odškodnenie 113
British Airways sa budú
konsolidovať ešte roky
miliónov eur a plus úroky. „Ak Air France vyhrá, tak prejdem nahý
po Champs-Elysées,“ povedal šéf Ryanairu Michel O‘Leary pre paetecká spoločnosť British Airways (BA) sa nastavila na obdobie rížsky denník Figaro. Ryanair by mal v tomto roku prepraviť okolo
úspor. Ozdravenie podniku bude trvať viac rokov. Uviedol to 65 miliónov cestujúcich. Tým by prekonal doteraz najväčšie európšéf BA pre Európu Gavin Halliday. Dôsledný úsporný program pri- ske letecké spoločnosti Air France-KLM a Lufthansu. Air France tvrdí,
niesol spoločnosti v poslednom štvrťroku 2009 prevádzkový zisk že Ryanair získal v roku 2008 v Európe priamo a nepriamo pomoc
25 miliónov GBP (27,52 milióna eur). Halliday dodal, že BA je na napríklad formou marketingu za 660 miliónov eur. Z nich by malo
pochádzať asi 35 miliónov z Francúzska. Letiská ako Ostende a Alghero mu vraj dávali za každého cestujúceho prémiu viac ako 11
eur a letisko Rodez dokonca poukazovalo za každého 32 eur. Regionálne obchodné komory vraj touto formou podporovali aerolínie, lebo od nich očakávali hospodárske impulzy. O‘Leary obvinenie odmietol. Argumentoval, že Air France chce blokovať rozvoj
regionálnych letísk len preto, aby vozil do cieľového letiska cez svoj
parížsky prepravný uzol.
L
výsledok hrdá, ale nemôže zatvárať oči pred faktom, že za prvých
devať mesiacov hospodárskeho roka, ktorý sa aerolíniám skončil
31. marca 2010, klesli tržby o 900 miliónov GBP. BA preto musí pokračovať v znižovaní prevádzkových nákladov a vo zvyšovaní tržieb.
BA počas krízy zaznamenala najväčší úbytok zákazníkov v prvej
triede a v obchodnej triede. Vo finančných metropolách, akými sú
Londýn a New York, sa v bankovej sfére zrušilo veľa pracovných
miest a nemá kto lietať, alebo ústavy prinútili zamestnancov, aby
služobné cesty zdolávali v ekonomickej triede.
Prevádzkové výkony za obdobie
január – február 2010
B
ránami bratislavského letiska prešlo za prvé dva mesiace tohto
roka 180 650 cestujúcich, čo je o osem percent menej v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2009. Počet pohybov lietadiel medziročne vzrástol o tri percentá na celkových 3 499 vzletov a príletov. Rovnako objem vybaveného nákladu zaznamenal nárast, a to
z pôvodných 1 259 ton na 2 353 ton, čo je v percentuálnom vyjadrení navýšenie o 87 percent. Za rovnaké obdobie roka najviac
cestujúcich spomedzi dopravcov prepravil írsky Ryanair (142 539
cestujúcich), druhú priečku obsadila spoločnosť VIP Wings, ktorá
BTS ponúka v letnej sezóne
spojenie do 33 destinácií
N
ový letný letový poriadok Letiska M. R. Štefánika - Airport Bratislava, a. s., (BTS) ponúka cestujúcim pravidelné spojenie do
33 destinácií, ktoré túto sezónu prevádzkuje šesť leteckých spoločností. Počet destinácií sa v porovnaní s uplynulým rokom zvýšil
z pôvodných 31 na súčasných 33 ponúkaných spojení, oproti zimnému obdobiu ide o nárast o 9 liniek. Bratislavské letisko rozšírilo
v porovnaní so zimným letovým poriadkom mapu destinácií o novinky ako Split, Zadar,
Varšava, Malaga, Palma
de Mallorka, Bari, Catania, Alghero, Trapani
a Londýn-Luton.Pravidelné spojenia budú
v lete z hlavného mesta
SR poskytovať letecké
spoločnosti Aeroflot,
ČSA, Danube Wings, LOT
Polish Airlines, Ryanair
a Sun d‘Or International.
77
letecká doprava
Letisko Žilina zvýšilo bezpečnosť leteckej prevádzky
Navigačné služby pre prilietajúce lietadlá k letisku Žilina, a. s.,
boli až donedávna poskytované dvomi koncepčne zastaranými nesmerovými majákmi NDB (Non – Directional radio Beacon) a dvomi VHF polohovými návestidlami MKR OM (Outer
Marker) a MM (Middle Marker).
P
oskytovateľom navigačných služieb na žilinskom letisku a zároveň aj prevádzkovateľom uvedených navigačných zariadení je štátny podnik Letecké
Inštalácia prebiehala
v náročných pod- prevádzkové služby. Poskymienkach tovateľ navigačných služieb
na základe ním prevádzkovaných rádionavigačných
zariadení NDB a MKR vypracoval pre posádky prilietajúcich a odlietajúcich lietadiel
tzv. príletové a odletové letové postupy. Prílety a odlety
lietadiel z letiska sú následne
riadené podľa týchto postupov, čo pre lietadlá minimalizuje možné riziká a nebezpečenstvá.
Vypracovaný letový postup
na priblíženie k žilinskému
letisku v súčasnosti počíta
práve so spomenutými zariadeniami NDB a MKR.
Z hľadiska presnosti priblíženia, rozsahu a kvality
poskytovaných informácií
je tento postup na pristátie
posledný z prístrojovo možných, za postupom ILS (Instrument Landing System),
PAR (Precision Approach Radar) a VOR/DME (VHF Omni
directional Radio range/
Distance Measuring EquipKalibračné lietadlo je sledované
ment).
laserovým zameriavačom
Predošlé zariadenia nevyhovovali
O priblížení pomocou zariadení NDB potom hovoríme ako
o nie – presnom, pretože nezabezpečuje v zostupovej rovine vertikálne navigačné vedenie. Uhol zostupu pristávacieho lietadla
môže byť posádkou overovaný len pri prelete nad majákmi NDB
a návestidlami OM a MM, nad ktorými posádka lietadla porovnáva
svoju a stanovenú výšku. V súčasnosti používané zariadenia NDB
sú umiestnené v osi vzletovej a pristávacej dráhy, ale žiaľ v zložitom teréne, ktorý je náchylný na tvorbu interferencií. Majáky NDB
sú zároveň situované v blízkosti vodnej hladiny rieky Váh, ktorá
má podstatný vplyv na vodivosť terénu. Existencia interferencií
vzniknutých z odrazov od terénu a rozdielna vodivosť terénu pa­
tria k najväčším príčinám nesprávneho zamerania majákov NDB.
Ideálne riešenie
Ideálnym riešením pre spoľahlivý a bezpečný prílet lietadla
k letisku je spojenie prvkov ILS/
DME/MKR – čím vznikne úplný
systém presného prístrojového
priblíženia. Takto nakonfigurovaný systém je ideálne schopný
splniť požiadavky pre bezpečnú
prevádzku letiska. Zariadenie ILS
je v letectve dlhodobo štandardom a posádky lietadiel sú so
systémom ILS najlepšie oboznámené. Samotné zariadenie ILS
svetelné
sa skladá zo smerového a zostu- Zrekonštruované
systémy
pového prvku a pre posádky lietadla poskytuje komfort horizontálneho a vertikálneho prístrojového vedenia.
Zavedenie pravidelnej leteckej dopravy na žilinskom letisku
a zrejme aj spomenuté nepriaznivé vlastnosti používaných navigačných majákov NDB prinútili Letecké prevádzkové služby, š. p.,
investovať do zvýšenia kvality a bezpečnosti poskytovaných navigačných služieb. Rozhodnutím poskytovateľa navigačných služieb
bolo vydať sa cestou pomerne náročnej inštalácie zariadenia ILS.
Inštalácia systému ILS na žilinskom letisku pritom skrývala množstvo problémov. Najväčším problémom bola existencia množstva
terénnych prekážok v okolí letiska a už spomenutá rieka Váh, ktorá
pretína os vzletovej a pristávacej dráhy. Inštalácia systému ILS v takom ťažkom prostredí je ozajstnou veľkou výzvou.
Skúšky dopadli dobre
Inštalácii zariadenia ILS predchádzala rozsiahla rekonštrukcia svetelných a energetických systémov žilinského letiska. Rekonštrukciou
svetelných a energetických systémov si manažment žilinského letiska dal za cieľ vytvoriť podmienky pre certifikáciu letiska do kategórie CAT I podľa štandardov Medzinárodnej organizácie civilného
letectva ICAO (International Civil Aviation Organisation). V prípade
CAT I ide o presné priblíženie a pristátie pomocou prístrojov, pri
ktorom výška rozhodnutia nie je menšia ako 60 m (200 ft) a dohľadnosť nie je menšia ako 800 m, alebo dráhová dohľadnosť nie
je menšia ako 550 m.
Začiatkom marca 2010 po ukončení stavebných prác, úprave
terénu, inštalácie zariadenia ILS a prednastavení jeho parametrov,
vykonali pracovníci Leteckého úradu Slovenskej republiky za pomoci špeciálne upraveného lietadla kalibračné lety s cieľom nastaviť zariadenie ILS do optimálnych parametrov a zároveň vyhodnotiť možné riziká a prevádzkové obmedzenia novo inštalovaného
systému. Počas dvoch dní intenzívnej činnosti kalibračného lietadla, po množstve meraní a nastavovaní systému, pracovníci leteckého úradu vyhodnotili zariadenie ILS ako vhodné pre spustenie do
skúšobnej prevádzky. Počas skúšobnej prevádzky bude poskytovateľ navigačných služieb sledovať spoľahlivosť novo inštalovaného
zariadenia a zároveň vypracuje nové letové postupy. Po odsúhlasení postupov a vyhodnotení
všetkých prevádzkových rizík
zariadenie ILS významným
spôsobom zvýši bezpečnosť
letovej prevádzky na letisku
Žilina, čo ocenia letecké spoločnosti, prevádzkovatelia lietadiel a najmä všetci cestujúci.
Jaro Šulc
Kombinácia uvedených faktorov môže spôsobiť, že posádka prilietajúceho lietadla nesprávne vyhodnotí os dráhy a prelet nad majákmi. Z dlhodobých sledovaní NDB je zrejmé, že indikácia majákov pri prílete je často na hranici tolerancií, čo môže v spolupráci
s pomerne nepriaznivými toleranciami na pres- Kalibračné lietadlo pred vzletom
nosť lietadlových palubných prijímačov kumulovať nepresnosti majúce rozhodujúci vplyv na pravdepodobnosť, že v limitných meteorologických
podmienkach let nebude ukončený pristátím.
78
letecká doprava
jovala, úrady a ministerstvá len ukazovali na seba. Neskôr Fidesz požadoval odvolanie ministra obrany Imre
Szekeresa. Jeho úrad totiž nebol schopný vysvetliť, akú
činnosť vykonávala dvojica prieskumných lietadiel nečlena NATO, preplnených najmodernejším existujúcim
elektronickým vybavením, vo vzdušnom priestore členskej krajiny NATO.
Relevantnú odpoveď na druhý deň nepodalo ani veľvyslanectvo štátu Izrael v Maďarsku. Izraelská veľvyslankyňa v Maďarsku Aliza Bin-Noun najprv deklarovala prítomnosť dvojice strojov v maďarskom vzdušnom
priestore ako obyčajný cvičný let. Veľvyslankyňa nakoniec vyhlásila, že článok v štvrtkovom vydaní denníka
Magyar Nemzet nemusí byť náhodou, ale, že za ním môžu stáť
nepriatelia Izraela. Celý miestny škandál informačne poriadne
zamotali aj protirečivé odpovede tlačových služieb jednotlivých
zložiek izraelských obranných síl na otázky predstaviteľov maďarských médií už po vzniku problému. Problém vyvrcholil zasadnutím Rady obrany štátu a nakoniec odvolaním riaditeľa Riaditeľstva
leteckej dopravy Národného dopravného úradu NKH z funkcie.
Letecký škandál v Maďarsku
Média v Maďarsku a, samozrejme, leteckú a taktiež politickú scénu v druhej polovici marca tohto roku zamestnával
škandál s preletom izraelských lietadiel elektronického
prieskumu nad územím krajiny.
C
elý prípad sa začal ranným vydaním pravicového denníka
Magyar Nemzet vo štvrtok 18. marca 2010. Denník na svojej prvej strane, odvolávajúc sa na svoje vlastné zdroje oznámil,
že dvojica izraelských prieskumných lietadiel, na prvý pohľad civilného vzhľadu, preletela nad územím Maďarska. Dvojica lietadiel izraelských vzdušných a kozmických síl sa dvakrát priblížila
k pristávacej ploche medzinárodného letiska Ferihegy zo smeru
obce Vecsés, potom bez toho, aby pristáli, odleteli.
Podľa článku povedal hovorca Ministerstva obrany Maďarskej
republiky István Bocskai denníku Magyar Nemzet len toľko, že
lietadlá disponovali na svoj let diplomatickým povolením, ale
toto povolenie nevydáva ministerstvo obrany. Pracovník tlačového oddelenia ministerstva zahraničných vecí Dénes Balogh
objasnil denníku Magyar Nemzet, že dotyčné ministerstvo slúžilo len ako prostredník v konaní a vydanie povolení patrí do pôsobnosti Riaditeľstva leteckej dopravy Národného dopravného
úradu NKH (Nemzeti közlekedési hatóság). Podľa štvrtkového
vydania denníka sa odpovede do uzávierky čísla z úradu NKH
na svoje písomné otázky nedočkali.
Nejasná identita a otázniky
Denník taktiež informoval, že dvojica lietadiel bola v letových plánoch vedená pod izraelskými civilnými označeniami
4X676 a 4X679, pričom operovali s volacími znakmi Israeli Air
Force 005 a Israeli Air Force 006. Obidva lety boli označené ako
„štátny let“. Lietadlá nemali výsostné označenie. Absentoval aj
znak 122. letky izraelských vzdušných a kozmických síl, ktorý je
obvykle na kýlovej ploche. Lietadlá celé s náterom v bielej farbe,
s modrým pásom cez trup, čo, samozrejme, nie je možné považovať za označenie, mali ako jediný identifikačný znak len
drobné trojčíslie pod kabínou pilotov.
Článok, doplnený o fotografie lietadiel pri letisku Ferihegy,
vyvolal u nášho južného suseda búrku ohlasov, keďže aj v Maďarsku pokročilo predvolebné obdobie, informácia poslúžila aj
na účely útoku opozície proti vláde.
Najsilnejšia opozičná strana Fidesz vo svojom oficiálne vydanom vyhlásení požadovala od vlády okamžité, jasné a jednoznačné vysvetlenie v prípade preletu izraelských prieskumných
lietadiel nad Maďarskom. Vyhlásenie Fidesz-u končí tým, že pokladajú za neprijateľné, aby v takomto prípade vláda všetko uta-
Izraelské špeciálne lietadlá
V Izraeli prevádzkuje špecializované lietadlá, vyvinuté na báze
pôvodne civilných prúdových dispozičných strojov, 122. letka
izraelských vzdušných a kozmických síl. Základom pre tieto sofistikované konštrukcie sú lietadlá Gulfstream G550. Izrael pre
svoje potreby upravil tri lietadlá na vykonávanie elektronického
prieskumu, ktoré sú označené SEMA (Special Electronic Mission
Aircraft) a nesú meno Shavit (Blesk). Ďalšie dva stroje v tejto
jednotke sú upravené do podoby lietajúcej stanice radarového
prehľadu a riadenia označenej CAEW (Conformal Airborne Early
Warning) a nesú meno Eitam (Morský orol). Lietadlá SEMA Shavit sú priam obsypané anténami, pod prednou časťou trupu je
rozmerné kanoe ukrývajúce ďalšie anténové sústavy. Lietadlá
typov SEMA Shavit aj CAEW Eitam disponujú rovnakým typom
datalinku na prenos údajov pre pozemné stanovisko (anténový
prekryt vidieť pod trupom na úrovni odtokovej hrany krídla)
a systémom prenosu údajov cez družicu, ktorého anténový prekryt dobre vidieť
na vrchole kýlovej
plochy.
Verejne bol doteraz predstavený
len stroj CAEW Eitam počas konania
leteckej a kozmickej výstavy Farnborough International Airshow v roku
2008. V priebehu
tejto doteraz jedinej verejnej prezentácie špeciálneho lietadla zo stavu 122. letky
izraelských vzdušných a kozmických síl niesol stroj izraelské výsostné znaky na vonkajšej strane motorových gondol. Po oboch
stranách kýlovej plochy bol namaľovaný znak 122. letky. Číslo
stroja bolo umiestnené pod oboma stranami kabíny pilotov
a na obidvoch stranách kýlovej plochy.
Text Miroslav Gyűrösi
Foto: autor, Gábor László Zord
79
letecká
Finančné
doprava
služby
Pohľad do roku 2013
Druhé letisko pre Prahu
V roku 2013 má k Ruzyni pribudnúť na opačnom konci Prahy druhé dopravné letisko – Vodochody. Výstavbu pripravuje slovensko-český Private Equity fond Penta. Základ letiska
už jestvuje. Je ním 2 500 dlhá a 45 metrov široká dráha.
L
etisková dráha sa nachádza približne pätnásť kilometrov od
centra Prahy, na pôde leteckej továrne Aero, ktorá vyrábala
známe výcvikové vojenské lietadlá Delfín a Albatros. Z centra
treba ísť metrom na stanicu Kobylisy a potom autobusom MHD
k vrátnici fabriky. Trvá to trištvrte hodiny, trochu dlhšie ako metrom a autobusom na Ruzyň.
Penta letisko vyčlenila z podniku Aero a vytvorila koncom roku
2008 samostatný podnik, ktorý už slúži ako neverejné medzinárodné letisko pre malé súkromné lietadlá, klientov spoločnosti
Aero a výcvik pilotov. Svojho času tam cvičili aj posádky SkyEurope a v marci na Airbuse A319 aj posádky nemeckej Lufthansy.
Vodochody vyšli pre Lufthansu v celoeurópskom tendri najvýhodnejšie. Oproti Ruzyni môže byť výcvik vzletov a pristávaní vo
Vodochodoch intenzívnejší, pretože nekoliduje s bežnou dopravou. Znamená to pre dopravcu menšie náklady, najmä úsporu
paliva a rýchlejší návrat lietadla na linky. O letisko je čoraz väčší
záujem, vlani mali takmer desaťtisíc vzletov i pristátí, o polovicu
viac než o rok predtým.
Prestavba je nutná
V súčasnosti je na letisku malý jednoduchý, ale praktický terminál pre posádky a cestujúcich malých lietadiel zaparkovaných iba
pár krokov ďalej. Penta však chce do roku 2013 investovať tri mi­
lióny českých korún do výstavby terminálu a infraštruktúry vrátane
pätnástich stojísk lietadiel do veľkosti B-737 či A320, rolovacích
dráh a parkoviska pre 572 osobných áut a autobusov pred terminálom. V prvom polroku letisko zapracuje do projektu pripomienky z prerokovávania štúdie vplyvu letiska na životné prostredie, čo má otvoriť cestu k získaniu stavebného povolenia. Investor
musí presvedčiť znepokojených občanov okolitých dedín, že ich
nezaťaží nadmerným hlukom.
Penta pred štyrmi rokmi v konzorciu s letiskom Viedeň a ďalšími investormi vyhrala tender
na privatizáciu bratislavského
letiska, ktorý bol však zrušený.
Potom sa jej záujem sústredil na
Vodochody. Do čela tímu, ktorý
má vytvoriť moderné civilné letisko, si vybrala 39-ročného manažéra Martina Kačura, ktorý bol
generálnym riaditeľom ruzyň­
ského letiska v čase najväčšieho
stavebného boomu. Ten odmieta otázku, či nie je luxus mať
Martin Kačur
v Prahe dve dopravné letiská. Letisko Ruzyně totiž momentálne vybaví ročne približne desiať miliónov cestujúcich a má ešte voľné kapacity. Vodochody sú projektované na 3,5 milióna cestujúcich. „Postavíme vo Vodochodoch
infraštruktúru, špecializovanú na istý segment trhu – lowcostovú
a charterovú dopravu,“ vysvetľuje M. Kačura. „Spoločnosti, ktorým
to ponúkneme, sú na Ruzyni len preto, že nemajú inú alternatívu.“
Príkazom dňa sú úspory
Ruzyně je riešená ako univerzálne a prestupné letisko, kam časť
cestujúcich priletí a prestupuje na ďalšie linky. To si vyžaduje iný
80
Príprava posádky pred odletom
Súčasný miniterminál
spôsob vybavovania pasažierov, tranzitné priestory a služby, sieť
obchodov a reštaurácií, kde možno krátiť čas od príletu po odlet. M. Kačur upozorňuje, že vo Vodochodoch tranzitné priestory
nebudú, pretože pôjde o prílety do Prahy. Tranzitných cestujúcich bude možno percento a tí si budú musieť tak isto, ako na
iných lowcostových letiskách či termináloch prevziať po prílete
batožinu, z príletovej časti prejsť do odletovej a dať sa vybaviť na
ďalší let rovnako ako iní odlietavajúci. Ani cestujúci z charterov
zvyčajne netranzitujú. Jednoduchšie bude teda vybavovanie cestujúcich i batožiny. Na to postačia menšie priestory, ale cestujúci
nesmú byť stresovaní a natlačení ako sardinky. Aj na prvý pohľad
elegantná architektúra nebude potrebovať trebárs mramorové
podlahy, ale lacnejší materiál, úspornejšie budú aj obklady stien
a vybavenie čakární. Do lietadiel sa nebude nastupovať z terminálu priamo na palubu zakrytými teleskopickými mostmi. Maximálne sa využije to, čo už existuje, napríklad inžinierske siete. Zredukuje sa počet samostatných budov, ktoré sa nebudú stavať do
výšky. Zmenší sa aj počet strážených vstupných bodov.
Dve viac ako jedno
Špecializované letisko nepotrebuje investovať do vybavovania leteckého carga, ktoré by si okrem priestorov vyžadovalo aj
spevnenie a predĺženie dráhy pre väčšie lietadlá. Šetriť sa bude aj
skrátením prevádzky letiska, ktoré bude otvorené iba od 6,00 do
22,00 hod. Lowcostové spoločnosti v noci nelietajú.
Riaditeľ je presvedčený, že špecializáciou budú môcť poskytnúť
dopravcom nižšie ceny a vznikne aj synergický efekt. Dve letiská
urobia Prahu ešte atraktívnejšou destináciou. Spolu vybavia viac
cestujúcich, než by prešlo iba Ruzyňou. Štúdie, ktoré si investori
nechali urobiť od renomovaných spoločností tvrdia, že samotná
Ruzyně dokáže vygenerovať približne 20 miliónov cestujúcich
a Vodochody ďalších 3,5 milióna. Projekt v prvých rokovaniach
zaujal hlavných nízkotarifných dopravcov z Ruzyně – EasyJet, Wizz
Air a Ryanair, ktorí by mohli byť dôležitými klientmi. Vodochody
rokujú aj s ďalšími menšími lowcostmi, ktorí už lietajú na Ruzyň,
a tiež s potenciálnymi záujemcami.
Ján Blažej,
snímky autor, vizualizácia z projektu letiska Vodochody
Téma
Logistické centrá
Špekulatívna výstavba logistických centier je v útlme
myselných a logistických stavieb je totiž vopred známy ich
užívateľ. Financovanie takýchto
projektov zvyčajne nebývalo
problémom. Podmienkou boli
priaznivé referencie developera
a jeho klienta pre finančnú inštitúciu. V roku 2009 však plnou
silou vtrhla do svetovej a európskej ekonomiky finančná kríza.
Špekulatívnej výstavbe skladov na Slovensku je koniec,
nazdávajú sa odborníci spoločnosti CB Richard Ellis. Ako
vyplýva z pravidelnej štúdie
Big Box Report zastrešovanej
spoločnosťou CB Richard Ellis, miera neobsadenosti logistických parkov dosiahla 11,03
percenta. „Veľa priestorov v poslednom čase zíva prázdnotou. Na jednej strane to spôsobili
prehnané očakávania developerov a ich špekulatívne projekty
a na druhej strane hospodárska kríza a následný znížený záujem
Ešte prednedávnom výstavba nových priemyselných, technologických a logistických parkov niekoľko rokov pozitívne ovplyvňovala rozvoj logistiky
a stavebníctva. Len malé percento investorov sa uspokojovalo s podnikaním v tzv. hnedých zónach (brown fields), čo sú opustené
výrobné priestory bývalých fabrík. Vtedajší trend totiž
prikazoval stavať výrobné priestory, sklady, prekladiská a logistické parky na mieru. Vyhovieť tejto tendencii znamenalo a aj
v súčasnosti znamená stavať
na zelenej lúke.
R
astúca úroveň ekonomického rozvoja, prílev zahraničných
investícií a záujem bánk o financovanie developerských projektov vytvárali priaznivý dopyt po priemyselnom segmente stavebníctva. Ak k tomu prirátame výhodnú geografickú polohu,
nie div, že developeri sa vo zvýšenej miere orientovali najmä
na prípravu logistických priestorov.
Požiadavky investorov vyrábať a podnikať v stopercentne vyhovujúcich priestoroch ovplyvnili aj domácu stavebnícku sféru.
Investori sa snažili o presné dodržanie overených štandardov.
Keďže niektoré slovenské stavebné spoločnosti mali s dodaním požadovanej kvality problémy, stavby tohto druhu realizovali ako hlavní dodávatelia väčšinou veľkí medzinárodní hráči.
V rôznych tendroch víťazili aj vďaka schopnosti ponúknuť zaujímavé platobné podmienky, bankové garancie, ale aj záruky
za dodanú stavbu.
Index prenájmov nadštandardných skladovacích
priestorov v Európe
Dôležitá je technická príprava
Na príprave projektu priemyselnej zóny spolupracujú samosprávy
s developermi. Obvyklým spôsobom je vytvorenie správcovskej projektovej spoločnosti s majetkovou účasťou mesta. Do jej vlastníctva sa
vkladajú mestské a neskôr aj vykúpené súkromné pozemky. Zároveň
sa pripravuje základná technická infraštruktúra. Mesto získava stavebné povolenia pre jednotlivých investorov v súlade s územným plánom.
Investorov obvykle hľadá nielen mesto, ale aj developer. Podľa vyjadrení šéfov samospráv najdôležitejšie a najťažšie je získanie prvého
investora. Na základe jeho referencií sa ďalší investori hľadajú ľahšie.
Pri hľadaní vhodnej lokality na priemyselné a logistické stavby využívajú zahraniční investori aj pomoc štátu. Vládna investičná agentúra
SARIO ponúka pre nich možnosť nechať si vypracovať štúdiu využiteľnosti konkrétnej lokality. SARIO eviduje pozemky s plochou najmenej
tisíc štvorcových metrov, priemyselné a technické areály s najmenej
päťnásobnou výmerou a výrobné, skladové a administratívne priestory od 500 štvorcových metrov. Podmienkou sú vyjasnené vlastnícke
vzťahy, napojenie na infraštruktúru a možné využitie na priemyselnú
a logistickú činnosť v územnom pláne.
Rozvoj priemyselnej a logistickej výstavby priniesol
vznik zón s väčšou koncentráciou firiem. Na rozdiel
od minulosti, keď išlo zväčša o náhodné zoskupenia firiem v určitých lokalitách, vstúpila do hry ich
zámerne cielená organizácia.
Rozhodujú platobné podmienky
Priemyselný development bol dobrým klientom aj
pre banky. Vysoký objem finančných prostriedkov
a zdanlivá nízka miera rizika sa pre finančné inštitúcie zdala byť výhodným biznisom. V prípade prie-
81
technika
Téma
Logistické centrá
m2, čo oproti roku 2008 znamená prepad o 61 % . V regiónoch Slovenska nie sú momentálne zaznamenané
žiadne projekty vo výstavbe.
Pomerne pozitívna perspektíva
koncových užívateľov o takéto priestory,“ uviedol vedúci oddelenia industriálnych nehnuteľností CB Richard Ellis Peter Jánoši.
Výhľadovo sa aj naďalej očakáva, že developeri moderných
skladových a logistických plôch budú namiesto špekulatívnej
výstavby preferovať riešenia šité na mieru.
Podľa CB Richard Ellis dominantným developerom na trhu s logistickými nehnuteľnosťami zostáva aj naďalej ProLogis s 37-percentným podielom z celkového
Podiel na trhu
Francúzsko
Taliansko
objemu priestoskladovacích
Nemecko
priestorov
rov. Po ňom nasle(2007 – 2008) Španielsko
dujú J&T a IIG (13
perc.), AIG Lincoln
Banelux
(11 perc.), HB Reavis (10 perc.), KaStredná
Európa
rimpol (7 perc.),
V. Británia
Po i n t Pa r k P r o Rusko
perties (8 perc.)
a Goodman International so 4 perc.
Stredná a východná Európa
Ekonomický výhľad pre Slovensko je pozitívnejší ako
pre väčšiu časť krajín v rámci strednej Európy. Najvyšší
rast spomedzi európskych ekonomík v rokoch 2010
a 2011 očakáva Slovensko spolu s Poľskom. Odborníci
predpokladajú, že táto prognóza bude mať pozitívny
vplyv na logistický trh.
Keďže financovanie zostáva stále obmedzené a výška
nájomného je nízka, analytici zo spoločnosti Big Box
Slovensko očakávajú, že miera neobsadenosti v prvej
polovici 2010 aj naďalej poklesne a pre ďalšiu výstavbu
na mieru šitých projektov bude nevyhnutný nárast nájomného.
Nehnuteľnosti sú i naďalej atraktívnou položkou aktív pre väčšinu inštitučných fondov. Moderné logistické vybavenie v nadštandardných lokalitách s dlhodobými prenájmami a kvalitnými dohodami je jednoducho vyhľadávané, čo je pochopiteľné.
Zastaranosť vedie na jednej strane k pohybu od budov s nižšou svetlou výškou k moderným logistickým priestorom, na druhej strane nastáva cenová diferenciácia. Je tomu tak najmä medzi
druhou generáciou moderných logistických priestorov umožňujúcou zodpovedajúce fungovanie budovy a najnovšími logistickými priestormi, plne kompatibilnými s poslednými reguláciami,
ktoré ponúkajú množstvo výhod nájomcovi.
V súčasnom ekonomickom prostredí bude pohyb smerom k moderným logistickým zariadeniam závisieť predovšetkým od konsolidácie priemyselnej výroby a opatrení vedúcich k efektivite nákladov.
Ponuka prevyšuje dopyt
Niektoré trhy majú nadbytok ponuky a ozdravenie splácania
nájmov sa vyskytne, len ak sa zlepší úroveň absorbcie a pod podmienkou, že budúce dostupné moderné priestory druhej generácie si nebudú príliš ostro konkurovať.
Výrazný nadbytok ponuky priemyselných a logistických priestorov majú v súčasnosti Veľká Británia, Poľsko, Česká republika
a Maďarsko. Veľká Británia má k dispozícii 2,5 millióna m² neobsadených priestorov. V krajinách strednej a východnej Európy ide
o plochu 2,2 millióna m² .
Najväčšie nájmy v logistických centrách v roku 2008
Pokles dopytu zastavil projekty
Podľa najnovšej štúdie spoločnosti Big Box modernej skladovej plochy postavené developermi zostalo v poslednom kvartáli 2009 oproti predošlému kvartálu nezmenené. Ide dovedna
o 880 828 m2. Väčšina skladových priestorov je umiestnená pozdĺž diaľnice D1 a D2. Vo výstavbe sa v súčasnosti nachádza len
jeden projekt s veľkosťou 2 800 m2. Oproti tomu istému obdobiu minulého roka je to podstatný pokles o približne 97 percent.
Momentálne existuje značné množstvo projektov, ktoré sú pripravené na okamžitú výstavbu v prípade, ak by sa dosiahla želaná
úroveň vopred objednaného nájmu.
Koncom štvrtého kvartálu 2009 sa ponuka moderných skladových plôch mimo Bratislavy nezmenila a zostáva na úrovni minulého kvartálu (134 517 m2).
Na Slovensku však stavbári nepostavili ani jeden významnejší projekt v oblasti moderných skladových priestorov. V Novom Meste nad Váhom bola v štvrtom kvartáli 2009 podpísaná
jedna nájomná transakcia s veľkosťou 5 000 m2. Realizovaný dopyt na zvyšku Slovenska tak dosiahol v roku 2009 plochu 11 000
82
Nájomca
Logistické centrum
Výmera v m2 Developer
DHL Logistics
ProLogis Park Galanta
96 000
ProLogis
Tesco
ProLogis Park Galanta
26 640
ProLogis
Whirlpool
Westopint Lozorno
24 000
PointPark Properties
NAY Elektrodom ProLogis Park Bratislava 19 640
ProLogis
Magna
J&T, IIG
D.N.V. Logistics Park
17 440
Najväčšie nájmy v logistických centrách v roku 2009
Nájomca
Logistické centrum
Výmera v m2 Developer
Möbelix
Westpoint Lozorno
28 000
PointPark Properties
Tesco
ProLogis Park Galanta
13 300
ProLogis
Rinder
Senec Logistics Centre
10 180
Goodman
Protect Bratislava ProLogis Park Senec
5 000
ProLogis
Lagemax
3 000
ProLogis
ProLogis Park Senec
Podľa expertov spoločnosti ProLogis bude trvať približne jeden
a pol roka, kým sa v strednej a východnej Európe prenajmú voľné
priestory v logistických parkoch. Podľa súčasnej úrovne aktivity
môže ísť vo Veľkej Británii až o tri roky.
Oveľa vyváženejšie sú v tomto smere severná Európa a Nemecko.
V krajinách severnej Európy je k dispozícii jeden millión m² neobsadených priestorov, v Nemecku približne 480 tisíc m². Severnej
Európe bude podľa predpovedí odborníkov trvať obsadenie voľných logistických priestorov približne rok.
Alexander Sotník
Téma
Logistické centrá
V čase krízy treba zákazníkovi ponúknuť pridanú hodnotu
TNT Express patrí medzi najväčších svetových poskytovateľov expresných kuriérskych služieb a rovnako sa radí medzi
top firmy z tejto oblasti aj na Slovensku. O kvalite expresných služieb TNT svedčia nielen početné medzinárodne
uznávané certifikáty, ale i minuloročné víťazstvo v Národnej
cene SR za kvalitu 2009. O ďalšom smerovaní firmy hovoríme s manažérom predaja špeciálnych služieb Jánom Ličkom.
Minulý rok bol krízovým pre
každý podnikateľský subjekt.
Ako vás ovplyvnilo toto ťažké
obdobie?
Náročné ekonomické podmienky s turbulentným podnikateľským prostredím ovplyvnili
v minulom roku aj našu spoločnosť. To nás prinútilo hľadať
nové riešenia pre zákazníkov,
v ktorých by sme uplatnili naše
zdroje, kapacity, dlhoročné skúsenosti a odborné znalosti v oblasti medzinárodnej a národnej
prepravy. Začali sme rozvíjať alternatívny trh, ktorý potrebuje
viac ako len expresnú prepravu.
Zriadili sme centrá služieb pridaJán Ličko nej hodnoty, kde pre zákazníkov prinášame logistické riešenia šité na mieru. Podľa potrieb a požiadaviek klienta dokážeme
nielen zabezpečiť celosvetové vyzdvihnutie, prepravu a expresné
doručenie zásielok, ale vykonávať aj činnosti ako je prebaľovanie, montáž, označovanie zásielok, jednoduché opravy a ďalšie
služby pridanej hodnoty.
Aké úspešné projekty ste v tomto smere vytvorili?
Ako príklad môžem uviesť projekt pre známu spoločnosť Eset,
ktorý riešil distribúciu marketingových materiálov pre jej zástupcov na celom svete. Ďalším vynikajúcim príkladom je spolupráca s prevádzkovateľom diaľničného mýta - firmou SkyToll.
Prostredníctvom centra služieb pridanej hodnoty sme im zastrešili celú distribúciu palubných jednotiek na predajné miesta
v rámci Slovenska.
TNT ako globálna spoločnosť má vo svete významný počet
centier služieb pridanej hodnoty. Ako tieto centrá vznikajú?
Služby tohto druhu sú založené na kontraktoch. Obchodné
tímy TNT pri svojom pravidelnom pohybe v teréne sledujú
a okamžite reagujú na požiadavky klientov. Naši odborníci ich
potom spracúvajú a pretavujú do konkrétnych distribučných riešení, ktoré sa môžu týkať jednej konkrétnej prepravy, ale aj celých
kontraktov na dlhšie obdobie. Pridanou hodnotou pre klienta
sú rôzne činnosti vykonávané personálom TNT na prepravovanom tovare. Tieto sa líšia od projektu k projektu. V oblasti farmaceutického priemyslu napríklad dopĺňame počas transportu
k zásielkam suchý ľad, ktorý je nevyhnutný z hľadiska ich bezchybného doručenia.
Takáto činnosť zrejme zmenila ponímanie vašej spoločnosti v očiach zákazníkov.
Áno. Na trhu už nie sme v povedomí len ako expresný prepravca, ale aj ako poskytovateľ komplexných logistických riešení.
Čím sa líšia tieto služby od ponuky bežných logistických
parkov vznikajúcich najmä v okolí Bratislavy?
Hlavný rozdiel medzi TNT centrami pridanej hodnoty a bežnými logistickými parkami spočíva v čase skladovania tovaru
a v rýchlosti jeho doručenia na potrebné miesto. Zásielky sa v TNT
skladoch nezdržujú dlho, často len na obdobie, aby boli takpovediac poruke. A to najlepšie okamžite. Čas doručenia sklado-
vaných dielcov sa totiž počíta na minúty a hodiny, bez ohľadu
na to, či je deň, noc, víkend alebo sviatok. Preto je kľúčová 24-hodinová prevádzka týchto centier a ich strategická poloha. Ak
nevyhovuje niektorý z našich súčasných skladov, uskutočníme
prieskum a spolu so zákazníkom hľadáme najvhodnejšiu lokalitu, ktorá spĺňa požadované podmienky na distribúciu. Ďalším
rozdielom je i charakter skladovaných tovarov. V TNT prípade ide
najmä o tovary s vysokou hodnotou, ktoré si vyžadujú špeciálne
zabezpečenie: kamerový systém, napojenie na centrálny pult
ochrany, zodpovedajúcu teplotu, osobitnú manipuláciu a pod.
Aké momentálne služby pridanej hodnoty poskytujete
klientom?
Je to najmä rozbalenie zásielky, jej rýchla montáž a kompletizácia, balenie a príprava na expedíciu. Z väčších zásielok vytvárame
manipulovateľné menšie alebo naopak početné menšie zásielky
zjednocujeme do veľkých, aby ich preprava bola ekonomickejšia
a rýchlejšia. Pre klientov ďalej zabezpečujeme spätný tok tovaru,
či jeho výmenu, ktorý súvisí najmä so záručnými a pozáručnými
službami. Dokážeme robiť testy kontroly, drobné opravy a pod.
Vďaka špeciálnemu skladovému programu má klient dokonalý
prehľad o skladovaných jednotkách a stave objednávok.
Ako vidíte vývoj týchto služieb v budúcnosti?
Sme presvedčení o tom, že tento trh má veľký potenciál a bude
sa ďalej rozvíjať. Dnes už nestačí len doručovať zásielky z bodu
A do bodu B. Kto chce na dnešnom silne konkurenčnom trhu prežiť, musí dokázať ponúknuť klientovi riešenie s pridanou hodnotou, ktoré zvýši kvalitu jeho služieb pre zákazníkov. O tom svedčí
vývoj expresných služieb vo vyspelých západných krajinách. Tu
je bežné, že kuriér zásielku či náhradný dielec nielen okamžite
doručí, ale ju i nainštaluje, opraví, vymení starú či pokazenú súčiastku za novú. My sme na tento vývoj plne pripravení už dnes.
Za rozhovor ďakuje Alexander Sotník
Víťaz Národnej ceny SR za kvalitu 2009
0800 100 868
www.tnt.sk
83
technika
Téma
Logistické centrá
PointPark Properties rozširuje výstavbu logistického parku
O spoločnosti PointPark Properties
Spoločnosť PointPark Properties (P3), prevádzkovateľ a developer distribučných centier v Európe, oznámil rozšírenie
logistického parku PointPark Bratislava na 41 hektárov. Celková prenajímateľná plocha týmto dosiahne 190 000 m2.
P
ointPark Bratislava, jeden z najväčších logistických parkov
v okolí Bratislavy, leží pri diaľnici D2, v katastri obce Lozorno,
približne 15 km od Bratislavy. Park v súčasnosti zahŕňa tri haly so
skladovými priestormi s rozlohou 82 000m2 najvyššej kvality (A).
Doterajší rozvoj
PointPark Bratislava je
výsledkom nielen všeobecného dopytu logistických spoločností
po lokalite Záhorie
s jeho dopravnými výhodami, ale odráža sa
v ňom najmä rastová
stratégia spoločnosti,
ktorú P3 dôsledne rozvíja. Dôkazom toho je
aj v súčasnosti ohlásené prikúpenie 21 hektárov ďalších pozemkov a zväčšenie celkovej prenajímateľnej plochy PointParku Bratislava o takmer
110 000 m2. V budúcnosti bude tak nájomcom poskytovať skladovú plochu v šiestich moderných skladoch s plochou 190 000 m2.
Súčasť firemnej stratégie
„Dôvera investorov, úspešný rozvoj PointParku Bratislava, ako
aj stratégia spoločnosti rozširovať aktivity na Slovensku nás
viedli k rozhodnutiu rozšíriť náš park. Jeho expanzia znamená
navýšenie našich investícií v regióne na takmer 100 miliónov
eur. Rozširovanie portfólia spoločnosti pre výstavbu je súčasťou našej firemnej stratégie,“ hovorí výkonný riaditeľ spoločnosti P3 pre Slovenskú republiku, Peter Bečár.
„Slovenská republika je strategickou lokalitou pre mnohých
významných hráčov na medzinárodnom distribučnom trhu.
PointPark Bratislava tak práve vďaka svojej polohe zohráva významnú úlohu na paneurópskom logistickom trhu,“ dodáva
Ian Worboys, CEO PointPark Properties.
Táto významná transakcia zabezpečí pokračovanie výstavby
84
PointPark Properties, ktorý dnes pôsobí v 11 krajinách Európy, je popredným developerom, správcom a prevádzkovateľom moderných
logistických skladových plôch. Pod jeho správou je dnes viac ako
1,5 mil. m2 v 54 distribučných centrách a vlastní skoro 820 000 m2
plochy určenej na ďalšiu výstavbu v rámci strednej Európy. PointPark
Properties plánuje v roku 2010 pokračovať vo svojej rastovej stratégii
na ďalších kľúčových logistických trhoch Európy.
Spoločnosť PointPark Properties bola založená v roku 2001 a má pobočky v Prahe, Frankfurte, Luxemburgu, Bratislave, Varšave, Madride
a Londýne. Jej cieľom je vytvoriť sieť moderných distribučných centier
pre logistické, distribučné a maloobchodné spoločnosti, ako aj pre
spoločnosti so zameraním na ľahký priemysel.
Vlastníkom PointPark Properties je Arcapita Industrial Management
Sarl, ktorá je dcérskou spoločnosťou Arcapita Bank B.S.C. zameranou
na správu investícií industriálnych nehnuteľností. Arcapita Bank je medzinárodná investičná spoločnosť s centrálou v Bahrajne a kanceláriami v Atlante, Londýne a Singapure. K dnešnému dňu banka ukončila
viac ako 70 transakcií s celkovou hodnotou vyše 29 miliárd USD a má
vlastný kapitál vo výške 1,1 miliárd USD.
logistických hál v PointPark
Bratislava do roku 2014, pričom ponúkne pracovnú príležitosť pre približne 450
ľudí. Súčasne však predpovedá príliv medzinárodných
spoločností s potenciálom
ďalších investícií do regiónu.
K súčasným nájomcom parku
sa radia medzinárodné spoločnosti Whirlpool, Möbelix,
Brightpoint a dodávateľ automobiliek HBPO.
(as)
Téma
Logistické centrá
Nový koncept prepravy zberných zásielok s vysokou hodnotou
Medzinárodná preprava je dnes efektívnejšia ako kedykoľvek predtým. Bohužiaľ, niektoré typy
tovarov sú zvlášť náchylné na poškodenie, krádež alebo stratu. Preto spoločnosť DHL Freight prichádza na trh so službou DHL HIGHVALUE, ktorá je špeciálne navrhnutá pre potreby farmaceutického, technologického a strojárskeho priemyslu, ako aj pre segment spotrebného tovaru a módy.
Ide o ekonomickú prepravu zbernou službou, ale s dodatočnými prvkami ochrany zásielok.
V
čom sa služba DHL HIGHVALUE líši od štandardnej zbernej
služby? Predovšetkým vyššou mierou bezpečnosti zásielok
počas celej prepravy, od vyzdvihnutia tovaru, až po jeho doručenie príjemcovi. Základné výhody
zbernej služby – cenová efektivita a štandardizácia pritom
ostávajú zachované. Klient využíva zbernú prepravnú sieť DHL
Incidenty zahŕňajú
Freight, ktorá patrí k najrozvlámania, krádeže i
siahlejším v Európe a zahŕňa až
únosy celých vozidiel
2200 pravidelných prepravných
spojení s vysokou frekvenciou
odchodov liniek a stanovenými
prepravnými časmi. Zároveň
platí iba za priestor a služby,
ktoré skutočne využije, služba
Najviac ohrozená je
totiž ponúka aj možnosť zvoelektronika, oblečenie,
obuv, potraviny a
lenia služieb nadštandardného
nápoje, ako aj kovy
zabezpečenia vozidla.
má tiež lepší prehľad o pohybe zásielky – okrem služby
Track&Trace dostane informáciu
o doručení v ten istý deň, elektronické potvrdenie o doručení
(ePOD) hneď nasledujúci pracovný deň a bude mu doručený
originál CMR. Zvýšená bude tiež miera spolupráce so zahraničnými terminálmi, čím sa má zabezpečiť rýchla reakcia v prípade
straty, poškodenia alebo odcudzenia zásielky.
Tovar je aj na cestách Európy neustále v ohrození
Vyššia bezpečnosť
a viditeľnosť
Klienti DHL Freight využívajúci zbernú službu DHL HIGHVALUE majú istotu, že ich tovar je
zvlášť zabezpečený v každom momente prepravy. Terminály sú
vybavené bezpečnostnými klietkami, kontrolovaným vstupom
a kamerami, kým počas prepravy chráni tovar skriňové vozidlo a monitorovací systém. Zabezpečený je nepretržitý kontakt
s vodičom a dodržiavanie presných pravidiel parkovania. Klient
Služba DHL HIGHVALUE bude klientom
na Slovensku dostupná už túto jar
81%
2%
Únosy
22%
Oblečenie, obuv
8%
Vlámanie
29%
Spotrebná
elektronika
9%
Krádež z objektu Krádež z vozidla
27%
Potraviny,
nápoje
22%
Kovy
*údaje v grafoch – TAPA EMEA – IIS Service Provider
SVETOVÁ JEDNOTKA
V LOGISTIKE, EXPRESNEJ
A NÁKLADNEJ PREPRAVE
www.dhl.sk
DHL Express – medzinárodná a vnútroštátna expresná preprava, 18 811
DHL Freight – pozemná nákladná preprava až za hranice Európy, 02 / 17 111
DHL Supply Chain – riešenia v rámci dodávateľského reťazca, 02 / 4020 8671
DHL Global Forwarding – letecká a námorná nákladná preprava, 02 / 4870 0499
85
technika
Téma
Logistické centrá
Logistické centrá s pridanou hodnotou vyžadujú
polohu s dobre vybudovanou infraštruktúrou
GEFCO SLOVAKIA ako logistický integrátor špecializovaný
na „LOGISTICS FOR MANUFACTURERS”, ponúka dnes svojim
klientom komplexné portfólio logistických služieb s pridanou
hodnotou, ktoré zodpovedajú požiadavkám klientov z rôznych
priemyselných oblastí a obchodu. Profesionalita sa v týchto
odvetviach stáva konkurenčnou výhodou, preto sa nároky na
poskytovateľov logistických služieb neustále zvyšujú.
V
ďaka sieti medzinárodných logistických platforiem GEFCO
ponúka výrobcom logistické riešenia, ktoré zabezpečia spoľahlivosť zásobovacích a distribučných procesov, optimalizujú
skladové zásoby: cross-docking, riadenie bezpečnostných zásob, vychystávanie výrobkov Just-in-Time a Just-in-Sequence,
kitting, sekvenčné dodávky k výrobnej linke, zabezpečenie logistických operácií, kompletizáciu výrobkov alebo drobné montážne úpravy s pridanou hodnotou, ktoré zjednodušujú manipulačné operácie a v neposlednom rade zvyšujú kvalitu služieb
v distribučných kanáloch.
Distribučný reťazec spoločnosti GEFCO je špeciálne navrhnutý
nielen pre distribúciu hotových výrobkov, ale aj komponentov:
skladový manažment, kompletizáciu výrobkov určených na distribúciu podľa marketingových plánov zákazníkov, ktoré sú náročné na sezónnosť, kontrolu kvality, úpravu balení.
Zvyšujúci sa dopyt výrobných i nevýrobných podnikov po outsourcingu komplexnej logistiky podnietil spoločnosť GEFCO k rozšíreniu svojich skladových kapacít na Slovensku. V súčasnosti má
GEFCO na Slovensku 7 prevádzok a kompletný outsourcing distribučnej logistiky zabezpečuje na ploche vyše 30 000 m2.
Logistická prevádzka v Trnave, ktorá je vzdialená iba 1 km od
86
diaľnice D1 a je súčasťou husto prepojenej európskej siete, ktorú
tvorí viac ako 160 uzlov a terminálov v Európe zohráva dôležitú úlohu nielen v rámci Slovenska, ale aj pre export a import
z a do zahraničia. Denné odchody v rámci krajín strednej a východnej Európy garantujú rýchle doručovanie zásielok v tomto
regióne. Posilnené sú aj odchody pravidelných liniek do frekventovaných destinácií ako je napríklad Francúzsko, Taliansko alebo
cez Ľubľanu aj celý západný Balkán. V rámci pravidelnej zbernej
služby ponúka GEFCO svojim klientom rozsiahlu sieť služieb s pridanou hodnotou, ako je napríklad colné prerokovanie tovaru pri
dovoze, vývoze i tranzite a daňové zastúpenie.
V súčasnosti je logistická prevádzka v Trnave schopná ponúknuť
svoje skladové kapacity potenciálnym záujemcom a promptne
tým reagovať na dopyt spoločností po outsourcingu komplexnej logistiky.
Vďaka dlhoročným skúsenostiam a svojmu know-how ponúka GEFCO svojim klientom širokú škálu služieb a navrhuje
priemyselným podnikom logistické riešenia v rámci zásobovania a distribúcie:
Automotive - preprava vozidiel v rámci Európy a SR, úprava vozidiel podľa požiadaviek,
Overland Network Solution - riešenie cestnej prepravy,
Logistic Solution - logistické riešenie pre všetky typy dodávateľského reťazca s využitím integrovaného informačného systému,
GefBoxSystem - inovačné logistické riešenie obalových tokov,
optimalizácia obalových tokov a investícií,
OverseaSolution – námorná a letecká preprava zásielok bez obmedzenia veľkosti a cieľovej destinácie, ponuka colných a daňových služieb,
GefcoSpécial - garantované expresné doručenie tovaru, preprava šitá na mieru, nonstop služba 24 hodín/7 dní v týždni.
Téma
Logistické centrá
Zákazníci zvyšujú nároky na prepravu
Spoločnosť DPD je jedným z lídrov na európskom trhu
prepravných služieb. Poskytuje vnútroštátnu a medzinárodnú prepravu balíkov. Vďaka vysoko prepravnej efektívnej sieti, ktorú tvorí viac ako 500 vlastných dep vo viac než
40 krajinách, majú zákazníci rýchly prístup do všetkých
medzinárodných obchodných regiónov. O súčasnosti
a perspektívach prepravných služieb hovoríme s Petrom
Červeňom, generálnym riaditeľom DPD SK.
Ako hodnotíte situáciu na trhu expresnej prepravy kusových zásielok v čase svetovej finančnej a hospodárskej krízy?
Podľa vývoja posledných mesiacov je zjavné, že aj v segmente
spotreby (B2B doručovanie) nastal ak nie pokles, tak určitá stagnácia. Táto stagnácia sa prejavila aj v medzinárodnej aj vo vnútroštátnej preprave balíkov. Štruktúra zákazníkov sa nezmenila, alebo
aspoň nie vplyvom aktuálnej nepriaznivej hospodárskej situácie.
Dopyt po službách spoločnosti DPD sa za posledné obdobie neznížil, skôr vnímame nárast záujmu o naše služby. Zvýšil sa záujem o služby s pridanou hodnotou, napríklad dobierka, výmenný
balík a podobne. Zákaznícka štruktúra sa mení viac na súkromné
osoby, naši klienti evidujú viac objednávok smerom k internetovému predaju fyzickým osobám.
Kam sa môže v blízkej budúcnosti posunúť trh expresnej
prepravy kusových zásielok?
Zákazníci zvyšujú nároky na prepravu, a to nielen tlakom na
ďalšie znižovanie nákladov, ale kladú čoraz väčší dôraz aj na pridanú hodnotu. S využívaním technologických noviniek a optimalizáciou dopravných tokov sa expresná preprava bude uberať
sofistikovanejšou cestou, pribúdajú komplexné riešenia s prepojením logistiky odosielateľa a prepravcu. Trh prepravy kusových
zásielok bude narastať priamo úmerne s nárastom e-commerce.
Aké výhody vidíte v cestnej preprave zásielok v porovnaní
s leteckou?
DPD je v rámci Európy cestným prepravcom, čo výrazne znižuje
cenu prepravy tovaru do zahraničia v porovnaní s leteckou prepravou. Napriek tomu, že zásielky prepravujeme po ceste, sú doručovacie časy DPD porovnateľné s časmi leteckých prepravcov. Do
susedných krajín doručíme balík do jedného – dvoch dní a kdekoľvek v Európe maximálne do deviatich dní, podľa vzdialenosti
krajiny určenia. Dnes je možné využiť služby DPD už aj do mimoeurópskych krajín. Obsluhujeme 220 krajín na celom svete. Do mimoeurópskych krajín sú vytvorené špeciálne spojenia, čo umožňuje DPD poskytnúť svojim zákazníkom zaujímavú cenu prepravy.
Čo ste už zaviedli a čo plánujete v oblasti zlepšenia životného prostredia?
Materská spoločnosť DPD sa pravidelne venuje tejto problematike. Máme stanovené pravidlá pri určovaní životnosti vozového parku kuriérov. Využitím cestnej prepravy namiesto leteckej
sa znižuje objem skleníkových plynov vypustených do atmosféry
až osemnásobne. Presunom prepravy tovaru zo vzduchu na zem
v rámci Európy, nešetria firmy iba prepravné náklady, ale umožňuje im podstatne znížiť aj uhlíkovú stopu, ktorú ich podnikanie
zanechá na životnom prostredí. DPD vyvinulo internetový portál
www.whyflyparcels.com, s cieľom poukázať na priame spojenie
medzi nákladmi, emisiami a druhom prepravy. Používatelia portálu na celom svete sa môžu dozvedieť všetko o spôsoboch prepravy odporúčaných odborníkmi. Poskytované informácie sú získané na základe vedeckého výskumu a spracované nezaujatými
expertmi. Pritom základné fakty sú prezentované jasným a ľahko
zrozumiteľným spôsobom. DPD taktiež skúšobne prevádzkuje
kamióny umožňujúce zníženie objemu emisií CO2 na 1 ks
prepraveného balíka.
Akou formou zvyšujete
efektivitu vášho dopravného systému?
Všetky trasy kuriérskych vozidiel a kamiónov sú pravidelne monitorované a následne prehodnocované, aby sme zachovali efektivitu prepravných spojení na štandardnej úrovni, požadovanej
a pravidelne auditovanej aj materskou spoločnosťou DPD.
Práve v tomto roku budeme zavádzať online GPS moduly pre
kuriérske vozidlá. Na základe dát vyhodnotíme časové úseky, v ktorých jednotlivé adresy doručujeme. Toto by nám malo napomôcť
k jednej návšteve adresy v daný deň. Naše depá postupne vybavujeme automatizovanými prepravnými dráhami, ktoré minimalizujú ručnú prácu v čo najväčšej miere.
Podľa vzoru našich holandských kolegov sa pokúšame riešiť súpravy, ktoré sú schopné prevážať 3 kontajnery, namiesto terajších
dvoch. Bohužiaľ, naša legislatíva to zatiaľ nedovoľuje, ale myslíme
si, že z dlhodobého hľadiska sa legislatíva upraví tak, že budeme
môcť takéto súpravy zaviesť.
Aké sú najbližšie, strednodobé a dlhodobé ciele vašej spoločnosti?
Zabezpečiť udržateľný rozvoj za pomoci zavádzania technologických noviniek a rozširovať portfólio služieb najmä o produkty
s vyššou pridanou hodnotou. V tejto súvislosti pripravujeme v roku
2010 nový produkt, ktorý veľmi aktuálne reaguje na vývoj na trhu
prepravných služieb, ale viac zatiaľ neprezradíme. Našim plánom
je stať sa v tomto segmente lídrom na trhu a benchmarkom pre
ostatné spoločnosti.
DPD bude naďalej pracovať na maximalizácii kapacít a výkonDPD svojej
88x125:Sestava
1 či
19.3.2010
10:49 zvyšovania
Stránka 1
nosti
prepravnej siete,
už prostredníctvom
hustoty doručovania alebo optimalizácie prepravných spojení medzi
jednotlivými pobočkami na Slovensku.
Za rozhovor ďakuje Alexander Sotník
Slovensko od 5 €
a 220 krajín za vynikajúce ceny.
DPD – prepravujeme
vaše balíky.
Medzinárodný balíkový prepravca.
www.dpd.com
18 373
87
technika
Téma
Logistické centrá
Stabilizácia trhu by mala pokračovať
Realitná kancelária King Sturge prednedávnom prezentovala a hodnotila stav slovenského trhu priemyselných
a logistických priestorov. Štúdia poskytuje prehľad v tejto
oblasti a zároveň hodnotí vplyv hospodárskej a finančnej
krízy na trh priemyselných objektov, pričom porovnáva
relevantné údaje s minulým rokom.
Portfólio činností
ProLogis
K
to pozorne sleduje dianie v odvetví výstavby a prenájmu logistických centier nemohol nepostrehnúť, že zlom pre slovenskú logistiku nastal v posledných mesiacoch predminulého
roku, pričom nepriaznivý vývoj pokračoval najmä v druhom
polroku 2009. Dopyt po vhodných skladovacích a logistických
priestoroch z radov priemyselných producentov výrazne klesol.
mera hál je 19 000 štvorcových metrov. Medzi menších nájomcov patria spoločnosti Novaland, Cross Jeanswear a W.A.W.
Spomalenie investičných aktivít
„Situácia na slovenskom trhu priemyselných priestorov je
v podstate podobná ako na ostatných trhoch strednej a východnej Európy,“ uvádza Miroslav Barnáš, riaditeľ King Sturge
na Slovensku. „Zaznamenali sme spomalenie investičných aktivít spojených s akvizíciou pozemkov a tiež registrujeme, že výstavba nových projektov sa začína len
na základe vopred podpísanej nájomnej zmluvy. S ohľadom na súčasnú ekonomickú situáciu, ktorá usmernila
niekoľko obchodných aktivít, sú to rozumné opatrenia.
Zníženie produkcie niektorých výrobných spoločností výrazne ovplyvnilo logistický priemysel.“
Záver minulého roka sa na slovenskom trhu s logistickými priestormi niesol v znamení pokoja. Developeri nedokončili ani nezačali stavať žiadnu halu, nájomcovia obsadzovali existujúce voľné priestory. Celkovo si vlani firmy
prenajali 128-tisíc štvorcových metrov skladov, čo je medziročne o 57 % menej.
„S poklesom pribúdania nových logistických priestorov sa následne znížilo aj percento neobsadenosti, ktoré
je najnižšie od tretieho kvartálu 2008,“ uviedol Peter Jánoši, vedúci industriálneho oddelenia CB Richard Ellis.
Potreba nových nájomcov
Celková výmera nových priestorov vlani dosiahla takmer
100-tisíc štvorcových metrov, čo je v porovnaní s rekordným
rokom 2008 o 62 % menej. Miera neobsadenosti sa znížila
Prvé náznaky rovnováhy
„Nemožno poprieť, že podmienky na trhu v minulom roku boli ťažké,“ hovorí Martin Polak, Leasing Manager spoločnosti ProLogis na Slovensku. „Bez ohľadu
na to ProLogis pokračoval v podpisovaní nových nájomných zmlúv. Slovensko je momentálne jedným z najaktívnejších trhov v strednej a východnej Európe. Niektoré
z najväčších transakcií za posledný polrok, vrátane podpísania nájomnej zmluvy na 17 500 štvorcových metrov
v ProLogis Parku Galanta-Gáň s medzinárodnou spoločnosťou pôsobiacou v oblasti užívateľskej elektroniky, sa
uskutočnili práve tu. To sú pre nás prvé známky stabilizácie trhu, ktorá, ako pevne veríme, bude pokračovať
v roku 2010.“
Začiatok minulého roku spomaľovaniu na nájomnom
trhu logistických priestorov nenasvedčoval. Maloochodný reťazec Tesco si v galantskom ProLogis Parku prenajal 13 300 štvorcových metrov v novej hale. Na jar sa pridala aj logistická firma
Pac-tra a spoločnosť Protect z Bratislavy.
Okrem spoločnosti ProLogis podpísli v minulom roku významné nájomné zmluvy už len developeri PointPark Properties (28 000 m2) a Goodman (13 000 m2).
V jesenných mesiacoch otvorila developerská spoločnosť Profinal logistické centrum Farm.a v Ivanke pri Dunaji. Celková vý-
88
na 8,3 %. Nájomné sa pohybuje stále v rozmedzí 3,0 – 5 eur
za štvorcový meter na mesiac, hoci podľa najnovších správ existujú náznaky jeho zvyšovania a uzatvárania zmlúv na kratšie
obdobie. V posledných troch mesiacoch sa v Bratislave a okolí
uskutočnili dve nájomné transakcie s výmerou 20 300 m2 a neobsadenosť sa tak znížila na 6,9 % (8,4 % v roku 2008). Zostávajúca transakcia s výmerou 5 000 m2 bola zrealizovaná v Novom Meste nad Váhom.
V najbližšom období bude prvoradou úlohou developerov sústrediť sa na získanie nových nájomcov. Investičného kapitálu
je poskromne a investovať do nových projektov bez zazmluvnených záujemcov sa javí ako riskantné.
Vďaka poklesu ponuky ostala miera neobsadenosti relatívne
stabilná. Ak bude tento trend pokračovať, môžeme očakávať
postupný nárast nájomného, pretože ponuka nových priestorov
bude postupne klesať vďaka zastaveniu špekulatívnej výstavby.
Podľa očakávaní si ProLogis na Slovensku udržal najvyšší podiel na trhu. Tento trend by mal pokračovať i v roku 2010.
(as)
auto-aktuality
Test
som je vnútorná variabilita. Úkony pri posúvaní,
sklápaní alebo vyberaní sedadiel sú časovo nenáročné a bezproblémové. Po sklopení zadného
sedadla (objem kufra 1580 l) vznikne na ložnej
ploche schodík. Objem batožinového priestoru je
od 405 do 1760 l (maximum po vybratí za­dného
sedadla). Jeho praktickým doplnkom sú posuvné
háčiky na uchytenie prípadného nákupu. Priestor
pod podlahou patrí rezervnému dojazdovému kolesu a sú tu aj praktické priečinky na odloženie
prvkov povinnej výbavy.
Schopný pohyb
Pod prednou kapotou pracovala prepĺňaná
pohonná jednotka 1.2 TSI.
Škoda Yeti
Možnosti výberu
Škoda Auto začala svoje širšie výletné ambície modelom Octavia
4x4, neskôr prišla na rad verzia Scout. Po tomto medzistupni sa
v portfóliu značky objavilo prvé rýdze vozidlo typu SUV – Yeti.
K
dispozícii sú dve alternatívy pohonu – predných kolies
a všetkých štyroch kolies. Prvá možnosť poskytuje získať spoľahlivý automobil za menšie peniaze. Vozidlo pritom vyzerá rovnako ako jeho terénne schopnejší partner. Ak by sme urobili
prieskum mienky v rámci dizajnu, väčšina by sa pridala na stranu
pozitívnych reakcií. Vpredu sa vynímajú nápadné svetlomety, dopĺňa ich dvojica kruhových svetelných jednotiek zastávajúca funkciu denných i hmlových svetiel. Bočná línia si vzala za svoje linky
okien z Roomstera. Zadná časť je pre niekoho možno jednoduchá, ale podriaďuje sa účelnosti a poslaniu vozidla.
Svetlá výška
vo
ny
e mierne teré
n 4x2 zvládn
mm, poho
zidla je 180
Vyznačuje sa tichým zvukovým prejavom a ochotou poskytovať ťažnú silu kontinuálne od nízkych otáčok. S motorom spolupracuje 6-stupňová
manuálna prevodovka s dostatočne „dlhým“ šiestym prevodovým stupňom. Chod radiacej páky je presný a jednoznačný. Pri
Výstavba interiéru
100-kilometrovej rýchlosti sme vyčítali z palubného počítača odAj Yeti znesie konštatovanie, že ide o mixáž vozidla kombi ber asi 6,1 l benzínu/100 km. Pohyb diaľničným tempom znamea SUV. Patrí do skupiny kompaktných športovo-úžitkových vozi- nal úbytok na hranici 8 l/100 km. V ekonomickom režime mimo
diel. Na tomto pôdoryse vzniklo zaujímavé usporiadanie vnútra. mesta sme prečerpali z nádrže do motora 5,7 l paliva na 100 km.
Nastupovanie do vozidla je napriek vyššej svetlej výške
Jazdné vlastnosti Yetiho s pohopohodlné a bezproblémové. Tradične začneme priesku- Údaje výrobcu
nom predných kolies vykazujú vyŠkoda Yeti 1.2 TSI
mom zo sedadla vodiča. Pred ním sa rozprestiera kva- Objem motora
soký štandard. Podvozok je veľmi
1197 cm3
lita spracovania, zrejmá už pri prvom prezretí okolia. Výkon
dobre odhlučnený a výborne tlmí
77 kW/105 k/5000 ot./min
Palubná doska dostala mäkčené plasty. Hlavné prístroje Maximálny krútiaci moment 175 Nm/1500-3500 ot./min nerovnosti vozovky. Kto by očakású dostatočne veľké z hľadiska čitateľnosti. Medzi nimi Zrýchlenie 0-100 km/h
val výraznejšie náklony karosérie,
11,8 s
je displej poskytujúci ďalšie informácie o vozidle. Ovlánepocíti ich. Vyššie výbavy a moMaximálna rýchlosť
175 km/h
dacie pole automatickej klimatizácie je položené nižšie,
torizácie znamenajú únik z pásma
Kombinovaná spotreba
6,4 l/100 km
pri jeho obsluhe sa treba naň viac sústrediť. Potešil nás
zaujímavých nadobúdacích nákla405/510-1580 l
aj počet a dostupnosť odkladacích miest. Predné seda- Objem kufra
dov tohto modelu.
1345/1945 kg
dlá poskytujú pohodlný posed a dostatočný priestor. Hmotnosť
Text a foto Jozef Beníček
4223 x 1793 x 1691 mm
Traja dospelí pasažieri sa na zadných pozíciách musia Rozmery d/š/v
Batožinový priestor ponúka
2578 mm
na šírku uskromniť. Ak je zadné sedadlo posunuté úplne Rázvor
nadpriemernú variabilitu
od 13 900 eur s DPH
dozadu, na kolená je priestoru nadostač. Veľkým plu- Cena
Vnútorný priestor disponuje kvalitným
spracovaním
Motor 1.2 TSI má kultivovaný chod, na plynový
pedál reaguje bezprostredne
89
auto-aktuality
Test
Opel Astra
Svižný mladík
Po nedávnom teste modelu Opel Astra s naftovým motorom prišiel rad na ostrejšiu alternatívu. Pod jej kapotou
pracoval prepĺňaný 1,6-litrový agregát.
Z
ovňajšok je v oboch prípadoch prakticky totožný, preto sa mu
už nebudeme venovať. Iba pripomenieme, že novinka dostala
príjemné a oku lahodiace dizajnérske krivky.
Výrazná premena
Interiéroví inžinieri taktiež uskutočnili celý rad premien. V predchádzajúcej generácii absentovali odkladacie miesta, v tomto smere
si vozidlo pripísalo výrazné body. Vonkajšie veľkorysejšie rozmery sa
premietli aj do ponuky miesta vo vnútri. Na zadné pozície sa posadí
pohodlne dvojica pasažierov. Predné sedadlá dodržiavajú známy
štandard podpory tela, ich povrch bol potiahnutý kožou. S čiernou
farbou vhodne ladili lesklé chrómové a strieborné doplnky. Vyššia
škola ergonómie znamenala prítomnosť multifunkčného volantu.
Land Rover
Discovery 4
Terénna legenda
Značka Land Rover a model Discovery vytvorili spojenectvo v roku 1989. Tento model sa stal pracovným vozidlom,
pokorovateľom terénov, či rodinným príslušníkom.
A
ktuálny model, označovaný číslicou 4, prešiel rozsiahlymi úpravami, ktoré mu jednoznačne vizuálne prospeli. Modernizácii
sa podrobil aj interiér, vyzerá prémiovo a luxusne. Okrem toho sa
pod kapotou objavil nový naftový motor 3.0 TD V6.
Rozmenené na drobné
Ak nazrieme do vnútra, zaznamenáme tu výrazne prepracovanú palubnú dosku. Teraz má príjemný vzhľad a nedisponuje hranami. Zrejmá je aj kvalita dielenského spracovania. Stredová konzola dostala menší počet ovládačov
a uplatnili sa mäkké plasty. Kruhový ovládač systému Terrain Response dostal miesto v prednej časti, pred voliacou
pákou. Volant s príjemným držaním obsahuje viaceré tlačidlá (aj tempomatu) a poskytuje tak bezpečnejšie ovládanie
90
Na stredovej konzole sa vo vhodnej výške a sklone ponúka väčší
počet tlačidiel. Neklamným znakom prítomnosti adaptívnej konAstra si opäť
troly podvozka bola prítomnosť radikálne zmenila štylistiku
tlačidiel Tour a Sport. Systém Opel
Flex-Ride má celkovo tri režimy, aj
Normal (štandardný). V športovom režime Astra nielen priostrí
svoje správanie, ale podsvietenie
ciferníkov sa zmení na červené.
V dynamickom štýle
Jednašestkový motor dispouž nie je skúpe na odkladacie
nuje výkonom 132 kW (180 k). Vnútro
priehradky a štýlovú nápaditosť
Ten dodával vozidlu razantné posuny. Radiaca páka 6-stupňovej manuálnej prevodovky mala krátke
a presné dráhy radenia. Výborne sa správal aj adaptívny podvozok, vozidlo sa v režime Sport v zákrutách takmer nenakláňalo.
Šprint z 0 na 100 km/h za
Údaje výrobcu
Opel Astra 1.6 Turbo
8,5 s a zvuková kulisa poštekObjem motora
1598 cm3
lia zmysly fanúšika vyznávajú132 kW/180 k/5500 ot./min
ceho dynamiku. Príkladná je aj Výkon
pružnosť agregátu. V meste Maximálny krútiaci moment 230 Nm/2200-5400 ot./min
8,5 s
sme zaregistrovali odber ben- Zrýchlenie 0-100 km/h
zínu na hranici 10 litrov, spo­ Maximálna rýchlosť
221 km/h
treba počas testu sa zastavila Kombinovaná spotreba
6,8 l/100 km
na hranici 9,0 litra/100 km. Objem kufra
370/1235 l
Ak zrátame všetky vlastnosti Hmotnosť
1373/1870 kg
pohonného reťazca, potom
Rozmery d/š/v
4419 x 1814 x 1510 mm
vozidlo s takýmto zázemím
Rázvor
2685 mm
prináša pravú radosť z jazdy.
Cena
od 18 700 eur s DPH
Text a foto ben, archív
vozidla. Možno ho nastaviť v oboch smeroch a spolu s elektricky
nastaviteľným sedadlom vytvára pohodlný posed pre vodiča. Medzi dostatočne veľkými prístrojmi sa nachádza displej zobrazujúci
informácie o vozidle. Ďalší displej je v strede palubnej dosky, slúži
na zobrazovanie trás navigácie a snímania okolia z príplatkového
kamerového systému. Vnútro je až sedemmiestne, zadné dve sedadlá sa sklápajú do podlahy. Ďalšie variabilné usporiadania interiéru ponúka aj prestavovanie deleného sedadla v druhom rade.
Zadné dvere sú rozdelené horizontálne na dve časti, spodná časť
po vyklopení poskytne posed dvom dospelým osobám.
Zdatná technika
Naftový prepĺňaný motor 3.0 TD V6 disponuje poriadnou nádielkou výkonu i krútiaceho momentu. Pohonná jednotka vykazuje dobrý ťah už od najnižších otáčok a je mimoriadne pružná.
Priemerná spotreba nafty sa zastavila na hodnote 10 l/100 km. Pri
jazde v teréne sa osvedčí sila motora a elektronicky riadený pohon
všetkých kolies Terrain Response s piatimi režimami. Svetlá výška
so vzduchovým odpružením dosiahne 240 mm, priechodnosť ťažkým terénom umožňujú aj krátke previsy. Na palube sú taktiež ďalšie elektronické systémy podporujúce jazdné schopnosti v teréne.
Discovery 4 zároveň vykazuje komfortné a dynamické jazdné vlastnosti na bežných cestách. Vo výbave sa nachádza množstvo prvkov podporujúcich pohodlie a bezpečnosť. Aj preto uspokojí najnáročnejšiu a zároveň širokú Údaje výrobcu
Land Rover Discovery
klientelu zákazníkov.
3.0 TD V6
ben, foto VIB Objem motora
2993 cm3
Výkon
180 kW/245 k/4000 ot./min
Maximálny krútiaci moment 600 Nm/2000 ot./min
Interiér je vybavený množstvom prvkov
zabezpečujúcich komfort a pohodlie
Zrýchlenie 0-100 km/h
9,0 s
Maximálna rýchlosť
180 km/h
Kombinovaná spotreba
9,3 l/100 km
Objem kufra
280/1192/2558 l
Hmotnosť
1885/2583 kg
Rozmery d/š/v
4838 x 2022 x 1837 mm
Rázvor
2885 mm
Cena
od 52 792 eur s DPH
auto-aktuality
Test
Prístrojové vybavenie
poskytuje prehľadnosť
dný tvar, je
Ložný priestor má vho
bez ťažkostí
prístupný
Pohonná jednotka 2.2
ťažnou silou
DI-D disponuje veľkou
Mitsubishi
Outlander
Aktuálny Outlander má dynamický dizajn
Tradičné hodnoty
Pod dizajn aktuálneho modelu Outlander sa podpísala unifikácia tvarov tejto japonskej značky. Tretie pokračovanie tohto
SUV, či ak chcete crossovera, prináša dynamizujúce línie.
D
o kalendára testov sme si zapísali model s pohonom štyroch
kolies a naftovou pohonnou jednotkou. Už prvý kontakt sa
stal potvrdením, že do pôvodnej siluety karosérie implantovali
tvorcovia viacero modernizačných prvkov. Výraznými dizajnérskymi zásahmi prešla najmä predná časť. Dostala veľkú masku
chladiča, lemovanú chrómovým rámikom. Svetlomety dostali
v spodnej línii populárnu vlnovku. Hodnotne pôsobí aj obruba
hmlových svetiel. Bočná línia sa veľmi nemenila, opticky zaujímavo pôsobia chrómové lišty na prahoch dverí. Kryty zadných
svetiel sú transparentné a majú zaujímavú grafiku. Úžitkovosť
automobilu zaradeného do skupiny spoločníkov na voľný čas
zvyšujú strešné lišty. Tie celkový pozitívny vizuálny dojem z vozidla rozhodne nekazia.
Smer vnútro
Za volant sa vodič dostane pohodlne, aj vďaka dobrej výškovej pozícii sedadla. Má nielen vhodný tvar, ale aj rozmerové
parametre. Volant sa dá nastaviť iba výškovo, no nie je to prekážkou zaujatia príjemného posedu. Pred posádkou vpredu sa
rozprestiera palubná doska, ktorá má časť plochy pred spolujazdcom pokrytú príjemnou syntetickou kožou, čiže koženkou.
Zostatok patrí tvrdým plastom. V tubusoch uložené ciferníky
otáčkomera a rýchlomera sú dobre čitateľné. Priestor medzi
nimi patrí displeju, na ktorom sa dajú odčítať viaceré prevádzkové údaje, vrátane informácií z palubného počítača. Pohodlie
prináša ovládanie funkcií kvalitného výkonného audiosystému
Rockfort Fosgate a tempomatu. Pod volantom sú veľké páčky,
ktoré prezrádzajú prítomnosť dvojspojkovej prevodovky TC-SST.
Na stredovej konzole sú ovládače klimatizácie umiestnené trochu nízko. Sú však dostatočne rozmerné aj na intuitívne ovláda-
nie, ktoré sa dostaví po viacdňovom používaní
automobilu. Za voliacou pákou je otočný prepínač voľby pohonu – 2WD, 4WD a Lock. Spokojnosť možno vysloviť aj po prebádaní možností
na odloženie rôznych predmetov. V druhom rade je dostatok
miesta na kolená i nad hlavou. Za sedadlom sa vynímala oddeľovacia mriežka, teda vozidlo malo kategorizáciu N1. Rozmery
ložnej plochy sú 770 x 980 mm (dĺžka x šírka). Zadné dvere sú
dvojdielne, horná časť sa vyklápa smerom nahor. Spodná vytvorí po sklopení plochu, ktorú možno zaťažiť hmotnosťou až
200 kg. Náklad potom putuje do útrob pohodlnejšie.
Štartujeme bez kľúča
Po pohodlnom prístupe do vozidla nemusíme používať identifikačný kľúč od vozidla ani na štartovanie. Stačí len otočiť ovládač. Spod kapoty sa posádke prihovorí naftová pohonná jednotka
s objemom 2,2 litra. Vyznačuje sa kultúrnym chodom, lineárne
narastajúcim ťahom a pružnosťou v širokom rozpätí otáčok.
Spolupráca s dvojspojkovou prevodovkou je veľmi presvedčivá.
Radenie prebieha rýchlo a efektívne. Znamená to, že k vyšším
prevodovým stupňom sa dostávame bez zbytočného držania motora v otáčkach. Ubúdanie paliva z nádrže možno ovplyvňovať
aj manuálnym radením páčkami pod volantom, či sekvenčným
pohybom voliacej páky. Podporou v efektívnosti je ukazovateľ
okamžitej spotreby. Podvozok poskytuje komfortné jazdné vlastnosti. Spoľahlivo a bez
veľkých rázov vyžehlí Údaje výrobcu
Mitsubishi Outlander
2.2 DI-D 4WD TC-SST
aj priehlbiny vydolo2179 cm3
vané vo vozovkách Objem motora
po zime. V teréne sa Výkon
115 kW/156 k/4000 ot./min
osvedčil spoľahlivý po- Maximálny krútiaci moment 380 Nm/2000 ot./min
hon 4x4. Svetlá výška Zrýchlenie 0-100 km/h
11,1s
175 mm stačí na báda- Maximálna rýchlosť
198 km/h
teľské jazdy v nenároč- Kombinovaná spotreba
7,3 l/100 km
nejšom teréne. Počas
Rozmery ložnej plochy
770 x 980 mm
testu sme zaznameHmotnosť
1830/2410 kg
nali priemernú spotRozmery d/š/v
4665 x 1800 x 1720 mm
rebu 8,5 l/100 km.
2670 mm
Text a foto Rázvor
od 32 900 eur s DPH
Jozef Beníček Cena
91
auto-aktuality
Vozidlám SUV poskytne
výborné jazdné vlastnosti
Dunlop SP QuattroMaxx
Prezentácia
Novinky na leto
Značky Goodyear a Dunlop
prinášajú horúce novinky letných
pneumatík. Ich výrobky patria
k svetovej špičke a určujú technologické trendy v tejto oblasti.
Pneumatika Goodyear EfficientGrip je určená pre kompaktnú až
luxusnú triedu vozidiel
Z
ástupcovia spoločnosti Goodyear Dunlop Tires Slovakia, s. r. o.,
uviedli na tlačovej konferencii tri pneumatiky, určené pre
osobné vozidlá a SUV.
Goodyear EfficientGrip
Letná vysoko výkonná pneumatika je ústretovejšia voči životnému prostrediu. Zároveň je prvou vysoko výkonnou pneumatikou vyladenou na zníženie spotreby paliva. Podľa nezávislých testov TÜV SÜD Automotive vykazuje o 13 % lepší valivý odpor, o 2 %
kratšiu brzdnú dráhu na mokrých a suchých vozovkách, o 1,9 %
nižšiu spotrebu paliva. Zvýšil sa aj kilometrový výkon. Goodyear
EfficientGrip obsahuje novú inovatívnu technológiu FuelSaving.
Piate výročie výroby
Značka Toyota oslavuje 5. výročie výroby modelu Aygo v Českej
republike akčnými modelmi Base Cool a Red Edition. Na slovenskom trhu uviedla Toyota Motor Slovakia obe tieto ponuky.
M
odel Aygo prešiel v minulom roku čiastočnou modernizáciou.
Na Slovensku sa predáva výhradne s motorom 1.0 VVT-i s výkonom 50 kW (68 k). Táto pohonná jednotka vykazuje jednu z najnižších hodnôt spotreby paliva v tejto triede vozidiel s benzínovým
motorom – kombinovaná spotreba je len 4,5 l na 100 kilometrov.
Vďaka aplikácii filozofie Toyota Optimal Drive sa teraz aj model Aygo
podieľa významne
na znižovaní emisií CO2 s hodnotou
106 g/km.
Toyota si taktiež s týmto ľahkým a kompaktToyota Aygo ným trojvalcovým
motorom zaistila
trikrát po sebe (v rokoch 2007, 2008 a 2009) celkové prvenstvo
v súťaži Engine of the Year Award. Benzínový motor bol porotcami
vysoko hodnotený za hladký chod, charakteristiku vo voľnobežných otáčkach a dômyselnú konštrukciu. Z hľadiska bezpečnosti
je Toyota Aygo držiteľom najvyššieho 5-hviezdičkového ocenenia
v testoch EuroNCAP. Model Aygo je od začiatku apríla k dispozícii
v 4 stupňoch výbavy (Base, Base Cool, Terra Cool a Sol).
92
Tento výraz zahŕňa niekoľko technologických pokrokov, ktoré priamo
ovplyvňujú valivý odpor pneumatiky.
Sú to odľahčená konštrukcia, patentovaná vrstva CoolCushion, vylepšené zloženie behúňovej zmesi a inovatívna výrobná technológia. Tieto
súčasti redukujú množstvo energie
vyžadovanej na pohon pneumatiky,
čo znižuje spotrebu paliva, a teda aj emisie CO2. Nová pneumatika EfficientGrip bude k dispozícii v rôznych rozmeroch, pokrývajúcich širokú škálu vozidiel od kompaktnej triedy až po luxusnú.
Dunlop SP QuattroMaxx
Ide o vysoko výkonnú pneumatiku pre vozidlá SUV. Bočnica tejto
pneumatiky navyše pochádza z dielne známeho návrhárskeho
štúdia Pininfarina. Lepšiu spätnú väzbu od vozovky a presnosť pri
riadení zaručujú DuPont Kevlar a Touch Technology. Dvojitá behúňová zmes poskytuje najlepšie vlastnosti na vonkajšej strane
pneumatiky za sucha a na vnútornej strane pneumatiky
za mokra. Dezén má novo navrhnutý profil. Nová
pneumatika Dunlop SP QuattroMaxx bude k dispozícii v rozmeroch od 17 do 21 palcov a šírke
od 235 do 315 mm.
Dunlop SP StreetResponse
Cieľom pneumatiky je ponúknuť vodičom malých mestských vozidiel dokonalejšie jazdné vlastnosti na suchom povrchu,
bez kompromisu pri výkone za mokra či valivom odpore. Nová pneumatika Dunlop SP
StreetResponse je prvou štandardnou pneumatikou s technológiou Touch Technology.
Charakterizuje ju taktiež pokročilá behúňova
zmes s funkcionalizovanými polymérmi, ktoré
zabezpečujú lepšiu priľnavosť za mokra. Novinka bude k dispozícii v rôznych rozmeroch.
Malé mestské vozidlá majú k dispozícii
novinku Dunlop SP StreetResponse
Ocenenie pre Ford
Spoločnosť Ford Motor Company získala ocenenie ako jedna
z najetickejších spoločností od vedeckého inštitútu Ethisphere, ktorý je lídrom medzi znalcami v oblasti obchodnej etiky.
F
ord je jednou zo 100 globálnych spoločností – a jediný výrobca vozidiel – ktorý sa na tomto zozname nachádza. Táto
automobilka bola vybratá z tisícok spoločností z viac ako 100
krajín a 36 odvetví, ktoré boli na tohtoročnom zozname kandidátov. Medzi hodnotiace kritériá patrili posudky etického kódexu spoločnosti, investícií do inovácií, právnych aspektov; pohľad na aktivity navrhnuté na zlepšenie príslušnosti korporácie
či nominácie vedúcich pracovníkov, dodávateľov a zákazníkov.
„Ako spoločnosť sme čelili historickým výzvam posledných rokov
silným plánom a značným odhodlaním. Práve tak, ako rozmach
našich produktov na trhu a získavanie narastajúceho počtu nových zákazníkov Ford, je takisto dôležité, že renomované tretie
strany pokračujú v oceňovaní toho, ako pracujeme,“ povedal
David Leitch, viceprezident skupiny a právnik, Ford Motor Company.
auto-aktuality
Test
Cesta
k úspornosti
Alfa Romeo MiTo
Znamenie moderny
Medzi štýlové diela z uznávanej talianskej dizajnérskej
školy patrí aj Alfa Romeo MiTo. Nedávno pridala pod kapotu novú pohonnú techniku.
N
iektoré časti línií karosérie si osvojila zo športového automobilu Alfa Romeo 8C Competizione. Model MiTo však patrí do
triedy kompaktných trojdverových hatchbackov s celkovou dĺžkou okolo štyroch metrov.
Efektný interiér
Predné pozície disponujú dostatkom priestoru. Vodič získava spoľahlivé čítanie z prístrojov, za volantom sme mohli
zaujať pohodlnú pozíciu. Stredová konzola má vrchné ovládacie prvky veľmi prehľadné, mierne vsadený spodný panel
klimatizácie si vyžaduje trochu návyku. Súčasťou výbavy
bol systém DNA. Umožňoval nám nastaviť režimy Dynamic, Normal a All-weather. V tomto prípade elektronika
ovplyvní reakcie motora, riadenia, systému stability jazdy.
Príplatkový športový balík zahŕňa okrem iného aj efektné
poťahy. Zadné pozície disponujú priestorom, štandardným
v tejto triede. Za zadným sedadlom je priestor na odloženie 270 litrov batožiny, tú sme nakladali cez vyššiu hranu.
Vozidlu dodával kinetickú energiu nový
agregát 1.4 16V MultiAir. Alfa MiTo je vydareným
štylistickým dielom
Revolučná pohonná jednotka má samostatné elektrohydraulické ovládanie sacích ventilov. Sú teda nezávislé od polohy výfukových ventilov. Prínosom
tejto technológie je presnejšie a kvalitnejšie plnenie motora, čo sa
odrazilo na vyššom výkone, lepšom ťahu od nízkych otáčok, nižších emisiách a spotrebe. Technické parametre stačia na svižnejšiu
jazdu, nejde však o výkonovo príliš premotorizovanú alternatívu.
Podvozok a prítomné elektronické systémy v testovanom vozidle
zaručovali bezpečnú jazdu. Na priečnych nerovnostiach sa objavili rázy, prenikajúce do kabíny. O dobrej práci štylistov vypovedá
aj nízky aerodynamický hluk. Alfa MiTo zaujme nielen vzhľadom,
ale aj modernou úspornou technikou.
Text a foto ben
Moderná pohonná jednotka
disponuje technikou MultiAir
Údaje výrobcu
Alfa Romeo MiTo 1.4
16V MultiAir
Objem motora
1368 cm3
Výkon
77 kW/105 k/6500 ot./min
Maximálny krútiaci moment 130 Nm/4000 ot./min
Zrýchlenie 0-100 km/h
9,8s
Maximálna rýchlosť
185 km/h
Kombinovaná spotreba
5,7 l/100 km
Objem kufra
270 l
Hmotnosť
1090/1590 kg
Rozmery d/š/v
4063 x 1720 x 1446 mm
Rázvor
2511 mm
Cena
od 14 490 eur s DPH
Z pospolitosti skautov
oddelenia na batožinu sa zmestí
až 460 litrov, nakladacia hrana
je vyššia.
Do rodiny efektne vyzerajúcej línie Scout zaradila Škoda Auto
aj model Fabia. V tomto vyhotovení dostala ochranné plasty,
chýba jej však väčšia svetlá výška a pohon všetkých kolies.
Ponúkaná úspornosť
R
edakčný test sa týkal služobne pomaly dosluhujúceho modelu, ženevský autosalón už odhalil jeho faceliftovaného nástupcu. Ten sa vzhľadom na svoje technologické zázemie môže
vydať do mierneho terénneho prostredia. Karosériu vo verzii
kombi chránia proti hroziacim škrabancom rozmerné plasty.
Smer do vnútra
Vyššia konštrukcia karosérie a tvar dverí dáva priestor na pohodlné nastupovanie aj dozadu. Predné sedadlá poskytujú dostatok miesta, ich čalúnenie je tvrdšie. Menej miesta je v oblasti
ramien. Vodič má pred zrakom vhodne rozmiestnené ovládacie
prvky, v ergonomicky prívetivej pozícii sa nachádza aj ovládacie pole na stredovom paneli. Materiálové vybavenie poskytuje
slušnú úroveň, posádka ocení dostatok odkladacích miest. Do
Škoda Fabia
Scout
Pod prednou kapotou testovaného vozidla sa o pohyb staral
motor 1.9 TDI PD. Ide o vekovo
starší agregát, ktorý využíva Fabia vo verzii
technológiu vstrekovania čerpa- Scout poskytuje osobitý vzhľad
dlo - dýza. Jeho chod je o dačo
hlučnejší a drsnejší, no na druhej strane stojí mimoriadna
úspornosť. Pohonná jednotka
spolupracovala s 5-stupňovou
manuálnou prevodovkou. Pri trvalej rýchlosti 100 km/h a zaradenom najvyššom prevodovom
stupni ukázal otáčkomer hod- Ovládacie prvky sú dobre
prístupné
notu 2000 ot./min. Spotreba paliva bola asi 4,2 l/100 km. Diaľničné trvalé maximum znamenalo
úbytok 6,1 l/100 km. Kombinovaná spotreba sa zastavila tesne
nad hranicou 5 litrov. Podvozok bol naladený tvrdšie. Na kvalitných vozovkách jazdil veľmi
Údaje výrobcu
Škoda Fabia Scout 1.9
stabilne. Mierne nerovnosti
TDI PD
zvládal so cťou, na väčších Objem motora
1896 cm3
sa ozval s vyššou intenzitou. Výkon
77 kW/105 k/4000 ot./min
Fabia Scout prinesie ra- Maximálny krútiaci moment 240 Nm/1800 ot./min
dosť majiteľovi, ktorý chce
Zrýchlenie 0-100 km/h
11,0 s
mať vo vlastníctve osobité
Maximálna rýchlosť
191 km/h
vozidlo. Odvezie ho mierKombinovaná spotreba
4,9 l/100 km
nym terénom, na bežných
Objem kufra
480/1460 l
cestách poskytne bezpečné
1190/1705 kg
jazdné vlastnosti. A k tomu Hmotnosť
Rozmery
d/š/v
4239 x 1642 x 1498 mm
ešte pridá potešujúce úspory
2462 mm
paliva a variabilitu priestoru. Rázvor
od 17 009 eur s DPH
Text a foto ben Cena
93
auto-aktuality
Prezentácia
Výzor Sparka sa vyberal hlasovaním širokého publika
Chevrolet Spark
Voľba padla z publika
Vznik malého mestského automobilu Chevrolet Spark je
taký zaujímavý, ako jeho vzhľad. Za svoj si ho vybrala široká verejnosť hlasovaním.
O
tázkou bolo, ktoré vozidlo z predstavenej trojice sa ľuďom najviac páči. Všetko prebehlo na autosalóne v Los Angeles v roku
2007. Najviac hlasov dostala štúdia Chevrolet Beat, čo bol začiatok sériového automobilu s názvom Spark. Len pre zaujímavosť
uvádzame, do centrály automobilky prišlo takmer 1,9 milióna hlasov. Dnešný Spark znamená vyplnenie medzery medzi mestským
minivozidlom a malým rodinným automobilom.
dobne ako to býva na motocykloch. Pri zapnutí svetiel
sú všetky prístroje podsvietené ľadovo modrým svetlom. Zábava na palube je v prípade Sparka voľbou zákazníka, ktorý si môže vybrať, či bude počúvať rádio,
CD, MP3 alebo zapojí svoj prenosný prístroj cez USB,
alebo vstup Aux-in.
Technické zázemie
Pri predstavení sú v ponuke dva motory – obidva benzínové, so
zdvihovým objemom 1,0 (50 kW/68 k) a 1,2 litra (60 kW/81 k).
Obidva motory prichádzajú s 5- stupňovými manuálnymi prevodovkami. Spark v priemere spotrebuje len 4,8 l paliva na 100 km
jazdy a produkuje len 113 g CO2 na jeden kilometer jazdy. Podvozok sa drží tradičnej, no osvedčenej koncepcie – vzpery McPherson vpredu a vlečená náprava s torzným členom vzadu.
Prvé kilometre
Novinka sa predstavila slovenským novinárom, mali sme možnosť si s ňou aj krátko zajazdiť. Na malom pôdoryse sa podarilo
konštruktérom vytvoriť priestrannosť a praktickosť. Nový mini
Chevrolet prichádza v kompaktnom obale: dlhý je len 3640 mm
a široký 1597 mm. Zaujímavým dizajnérskym dielom je aj interiér.
Stredobodom kabíny je združený prístroj, usadený na kryte stĺpika
riadenia. Všetky informácie podáva v ľahko čitateľnom formáte.
Analógový rýchlomer je doplnený digitálnym otáčkomerom, po-
So Sparkom sme sa zoznámili aj počas krátkej jazdy. Ide o šikovné vozidlo, ktoré technickou úrovňou zodpovedá požiadavkám na mestské vozidlo.
Kabína poskytuje dostatok priestoru na predných
sedadlách, oba motory
vystačia na bežné presúvanie. Spark 1.0 16V
v základnej výbave stojí
7550 eur. Podrobnejšie
sa k nemu vrátime v rámci
redakčného testu.
Prístrojový panel pripomína
ben, foto archív techniku z motocykla
Oddych a šoférovanie
krát. Chýbajú hlboké spánkové štádiá, spánok je rozdrobený
na krátke úseky. Preto ľudia so spánkovými poruchami ráno
pociťujú únavu, bolesti hlavy, podráždenosť, či závrate a pocit vyspatia sa u nich nedostaví ani po 10 hodinách spánku.
Taktiež u nás
Správny odpočinok, to je predpoklad na spoľahlivé vykonávanie každej činnosti. Nedávno, 21. marca sme oslávili
Medzinárodný deň spánku.
J
ednou z činností, pri ktorej je potrebné byť správne odpočinutý, je šoférovanie automobilu. Či už osobného alebo nákladného, kde monotónnosť jazdy alebo dlhé sedenie za volantom
vedia byť v prípade únavy nebezpečným spolujazdcom. Štatistiky neuvádzajú, koľko nehôd má na svedomí mikrospánok, ale
mnoho nevysvetliteľných nehôd môže mať práve takýto dôvod.
Dôvody zlého spánku
Medzi časté príčiny zlého spánku patrí psychika, okrem toho
aj chrápanie, ktorému nevenujeme dostatočnú pozornosť. Chrápanie je často vonkajším prejavom poruchy dýchania v spánku,
keď dochádza k prestávkam, tzv. apnoickým pauzám. Znižuje
sa nasýtenie krvi kyslíkom, jednej zo základných podmienok regenerácie organizmu. A tu už ide o vážny zdravotný problém,
ktorý patrí do rúk odborného lekára.
Počas spánku sa organizmus často vyrovnáva s problémom,
ktorý nemusí byť hneď odhalený. Chrápanie prekáža partnerovi
v spálni, ale okrem toho môže človek prestať dýchať na viac ako
10 sekúnd a tento výpadok dýchania sa za noc zopakuje aj 100-
94
Varovné príznaky
Signálom, že niečo nie je v poriadku, je únava a neschopnosť
pracovať viac ako pár hodín, zaspávanie pri monotónnej činnosti. Nepomáhajú energetické nápoje ani káva. Mikrospánok
sa objaví nečakane, nedá sa prekonať a netreba dodávať, že
ak človeka prekvapí za volantom, hrozí vážne nebezpečenstvo.
„Ak niekto v noci trpí chrápaním, má vysoký krvný tlak, problémy so srdcovou arytmiou a pociťuje únavu, mal by sa dať čím
skôr vyšetriť, odkladaním návštevy u lekára škodí len sám sebe.
Bez kvalitného spánku nemáme psychickú pohodu a dostatok
energie“, hovorí MUDr. Mariana Kubovčáková, lekárka z bratislavského spánkového laboratória Buona Notte. Vyšetrenie
v spánkovom laboratóriu odhalí alebo vylúči príčiny spánkových problémov.
Počas celonočného monitorovania sa pacientovi sníma dýchanie pomocou hrudného a brušného pásu, nosových okuliarov, okysličenie krvi, pohyby svalov brady a očí, ale aj elektrické
potenciály mozgu. Intenzitu chrápania zaznamenáva mikrofón, činnosť srdca meria EKG a pohyby nôh elektromyogram.
Po dôkladnom vyšetrení môže lekár navrhnúť pretlakový prístroj na dýchanie a naši pacienti si naňho rýchlo zvykli. Kvalita
ich života sa zlepšila. Iná alternatíva liečby je chirurgický zásah
v dýchacích cestách, ktorá však nemusí byť stopercentne účinná.
auto-aktuality
Test
chádzajú
ky po
Viaceré ovládacie prv
z bratských modelov
Novinkou je výkonovo
naftový motor
disponovaný
Pasažieri vzadu sa na
nesťažovali
nedostatok miesta
svetlometov. Koncové svetlá sú
osadené modernými LED diódami.
Z pozície vodiča
Nápaditý a rozmernejší
Pravidelný prísun noviniek značky Kia sa dotkol aj modelu Sorento. Ten si pripísal na svoje konto príchod druhej
generácie tohto populárneho SUV.
P
rvá generácia sa predávala od roku 2002, po siedmich rokoch ju koncom roku 2009 vystriedal nástupca. Juhokórejský
automobil prešiel radikálnou prestavbou. Vizážisti mu vpredu
dodali masku chladiča, ktorú si osvojili najnovšie bratské modely osobných vozidiel. Vykonané úpravy na vzhľade sa podpísali aj na lepšej aerodynamike. Karoséria je zároveň dynamickejšia, oproti predchodkyni podrástla o desať centimetrov. Zväčšila
sa aj šírka, na výšku sa miery trošku uberali.
Redukcia hmotnosti
Hoci je vozidlo mierne väčšie, pri hmotnosti si odpísalo asi
dvesto kilogramov. Ide to na vrub toho, že nové Sorento nemá
doterajšiu konštrukciu podvozka. Namiesto rámu dostala prednosť samonosná karoséria. Okrem toho sú k dispozícii dva varianty pohonu – predný a všetkých kolies. Inovatívne zásahy sa
vo vyššom stupni výbavy podpísali pod použitie xenónových
Väčšie rozmery, dynamickejší vzhľad a samonosná karoséria –
aj taká je nová Kia Sorento
V interiéri sa dajú na prvý pohľad rozpoznať typické črty modelov značky Kia. Predovšetkým
niektoré ovládacie prvky stredovej konzoly a rádio sú takmer
zhodné s menšími modelmi
značky. K ich funkčnosti sme nemali výhrady, o dačo luxusnejšie
podanie vzhľadom na typ vozidla
by im však neuškodilo. Palubná
doska je zhotovená iba z tvrdých plastov, ich spracovanie pôsobí dobre. Vodič ocení multifunkčnosť volantu, ciferníky sa
prezentujú dobrou prehľadnosťou. K príjemným stránkam riadenia vozidla patrí aj vyššie položené ovládacie pole na stredovej konzole. Nižšie poschodie obsadil panel duálnej automatickej klimatizácie. V päťmiestnom usporiadaní majú pasažieri
dostatok miesta pre seba i batožinu (531 l). V sedemmiestnej
konfigurácii je v kufri k dispozícii objem 111 l.
Kia Sorento
Inovácia aj pod kapotou
V koncernovej dielni zhotovili pre Sorento novinku, ktorou
je 2,2-litrový naftový motor. V našom vozidle spolupracoval so
6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Parametre 200 koní a 436
Nm sú zárukou angažovaného pohybu na ceste i v teréne. Konštrukcia podvozka bez rámu čosi ubrala zo schopností pohybu
v náročnejšom teréne, na druhej strane pribudol komfort na bežných cestách. Pokorovanie náročnejšieho terénu limituje taktiež
svetlá výška 184 milimetrov. Lepší pohyb v teréne podporuje i pohon všetkých štyroch kolies (voliteľne) zabezpečujúci dostatočnú
trakciu na nespevnených povrchoch. Podvozok je naladený komfortne, čo však znamená väčšie náklony automobilu pri svižnejšom prejazde zákrut.
vnútorný priestor je Údaje výrobcu
Kia Sorento 2.2
CRDi 4WD
dobre odhlučnený,
2199 cm3
od podvozka sa do Objem motora
145 kW/197 k/3800 ot./min
interiéru prenáša iba Výkon
nepatrné množstvo Maximálny krútiaci moment 436 Nm/1800-2500 ot./min
hluku. Spotreba po- Zrýchlenie 0-100 km/h
10,0 s
čas týždňového testu Maximálna rýchlosť
190 km/h
bola príjemným pre- Kombinovaná spotreba
7,4 l/100 km
kvapením. V bežnom Objem kufra
531/111 l
prevádzkovom režime
Hmotnosť
1720/2510 kg
nie je výnimočné doRozmery d/š/v
4685 x 1885 x 1745 mm
sahovať spotrebu na
Rázvor
2700 mm
hranici 8 l/100 km.
od 31 090 eur s DPH
Text a foto ben Cena
95
auto-aktuality
Test
Na zadných miestach je dostatok
miesta, klesajúca strecha trochu
obmedzí „dlháňov”
Zdatné potomstvo
Renault Fluence
Automobilka Renault vyslala na vlastnú púť sedan s názvom Fluence. Názov napovedá, že nejde o priameho
pokračovateľa modelového radu Mégane.
V
ozidlo s dĺžkou 460 centimetrov sa nevydalo iba samostatnou
cestou, ale doslova hypnotizuje trh pomerom ceny a úžitkových vlastností. Poctivo treba priznať, že rozmerovo siaha o triedu
vyššie, pritom za svoje danosti nepridáva zbytočne vysoké cenovky. Naše prvé kontakty patrili vozidlu vybavenému naftovým
motorom s označením 1.5 dCi.
Prehliadka moderny
Štvordverový sedan vzbudzoval počas nášho pohybu po cestách neprehliadnuteľnú pozornosť ostatných kolegov. Vpredu je
úzka maska chladiča, ozdobená lesklou chrómovou optikou. Po
jej stranách dostali priestor dozadu natiahnuté svetlomety. Širšia
a nižšie posadená predná časť pôsobí nielen elegantne, ale aj dynamicky. Bočná časť sa prezentuje stúpajúcou líniou, prezentácia
štylistiky sa končí efektnými širokými zadnými svetlami. Fluence
vyznieva takmer ako limuzína strednej triedy. Jeho poslaním teda
nie je iba služba rodine, ale môže po ňom pokojne siahnuť firemná
klientela. Teraz je čas nazrieť pod kabát, kde taktiež nájdeme viacero zaujímavostí.
Komfort vnútra
Vo vnútri vládnu príjemné priestorové pomery. Vzadu sa veľmi
pohodlne odvezú dvaja pasažieri. Ak majú telesnú výšku 185 cm,
ich hlava sa už približuje k oblasti klesajúcej strechy. Palubná doska
sa prezentuje dedičnými znakmi z modelu Mégane. Dielenské spracovanie ponúka známu kvalitu a prítomnosť mäkčených plastov.
Prístrojové vybavenie je však analógové, jeho väčší sklon v čitateľnosti neprekáža. Efektným doplnkom je chrómované lemovanie ciferníkov. Autorádio je posadené nižšie, ovládať sa dá aj pod volan-
96
Zostava palubnej dosky je známa z modelu
Mégane, prístroje sú analógové
tom
magne
Štylistika je
pre oči okolia
tom. Tlačidlá potvrdzovania
nastavenia tempomatu sú
na volante, čo si zasluhuje
pochvalu. Predné sedadlá
poskytujú rozmermi a tvarovaním dostatok pohodlia.
Batožinové oddelenie má
objem 496 litrov, vozidlo sa
tak blysne aj v rámci tohto
Pohonná jednotka 1.5 dCi
parametra. Súčasťou testo- je veľmi úsporná
vaného vozidla bola navigácia, s pevne zabudovaným displejom.
Solídna akustika
Pod prednou kapotou zaznieval zvuk naftového agregátu
1.5 dCi s maximálnym výkonom 77 kW (105 k). Pri bežnej jazde
sa v kabíne rozprestierala príjemne tlmená zvuková kulisa. V prípade potreby vie motor dostatočne zatiahnuť. Zaujímavé číslice
sa objavujú na displeji palubného počítača. Najnižšia spotreba
sa zastavila na hranici 4,1 litra, pri diaľničnom tempe 130 km/h si
pohonná jednotka odčerpala z nádrže 6,2 l nafty na 100 km. Problémy sme nemali ani radením 6-stupňovej manuálnej prevodovky.
Podvozok poskytuje komfortnú jazdu, na extrémnejších nerovnostiach sa zvukovo viac
Renault Fluence 1.5 dCi
pripomenie. Nepre- Údaje výrobcu
1461 cm3
hliadnuteľným faktom Objem motora
je, že Fluence dispo- Výkon
78 kW/105 k/4000 ot./min
nuje výborným pome- Maximálny krútiaci moment 240 Nm/2000 ot./min
rom ceny a úžitkových Zrýchlenie 0-100 km/h
10,4 s
vlastností. A ešte jedna Maximálna rýchlosť
185 km/h
poznámka: taktiež vy- Kombinovaná spotreba
4,5 l/100 km
sokým štandardom
Objem kufra
496 l
bezpečnosti, ktorým
Hmotnosť
1280/1777 kg
je značka Renault všeRozmery d/š/v
4618 x 1809 x 1479 mm
obecne známa.
2702 mm
Text a foto Rázvor
od 14 690 eur s DPH
Jozef Beníček Cena
auto-aktuality
Škoda Fabia a Roomster s novou tvárou i motormi
Po troch rokoch od začiatku výroby poslednej verzie
modelu Fabia uviedla automobilka Škoda facelift tohto
modelu. Nová tvár neobišla ani model Roomster.
Exteriérové premeny
Okrem vizuálnych zmien najmä na prednej časti karosérie sa
tento rok dočkáme aj nových motorizácií pod kapotou a technológií v interiéri vozidla. Novým modelovým variantom
Fabia Scout sa uzatvára celá
škála modelov Škoda s týmto
prívlastkom.
Veľkosť presklených plôch, ako
aj litráž batožinových priestorov
ostala zachovaná v celom rozsahu. Modernizovaná mriežka
chladiča, ako aj širšie predné
svetlomety opticky vozidlo rozširujú, čiže pôsobí o trošku robustnejšie ako model 2007.
Svoju premiéru majú pod kapotou Fabie a Roomstra aj nové
preplňované motory, dokonca
jeden s dvojitým preplňovaním.
V oboch modeloch zostala zachovaná možnosť odlišného lakovania strechy. Inováciu dopĺňajú aj nové kolesá z ľahkých
zliatin, ozdobné kryty kolies
a taktiež nové odtiene laku –
metalická zelená Rallye, metalická modrá Aqua a modrá Pacific. Na prianie je možné vybaviť
nielen model Fabia Combi, ale
aj hatchback s pozdĺžným strešným nosičom. Výrobca si od faceliftu sľubuje emocionálnejší
a dynamickejší výraz vozidla.
Zmeny vo vnútri
Novým prvkom je paket chrom, ktorý dáva interiéru vozidla,
najmä z pohľadu vodiča, exkluzívnejší vzhľad. Kožou potiahnuté
volanty umožňujú diaľkové ovládanie audiosústavy aj telefónu. Pribudli vzory poťahov sedadiel, inovované boli ovládacie prvky pre
klimatizáciu Climatronic. Miesto na centrálnom displeji zobrazuje
odporučený prevodový stupeň ako pomôcku pre hospodárnejšie
využívanie paliva. Vonkajšia teplota je zobrazovaná konštantne
a netreba sa na ňu „preklikávať“.
Za príplatok možno (v kombinácií s vhodným rádiom, resp. navigačným systémom) vybaviť vozidlo MDI vstupom (Mobile Device
Interface) pre možnosť pripojenia audiozariadení s koncovkami
pre iPod, aux-in, USB a mini USB, ktoré sa nachádza v priestore
pod spodnou odkladacou schránkou pred sedadlom spolujazdca.
Nové motory
...sú v podstate základom
všetkých zmien. Momentálne
sú k dispozícií štyri naftové
a sedem benzínových motorizácií. Výkonové spektrum benzínových siaha od 44 kW (60 k)
do 132 kW (180 k) v modeloch Fabia, resp. od 51 (70 k)
do 77 kW (105 k) v modeloch
Roomster. Naftové motory
majú výkon od 55 kW (75 k)
do 77 kW (105 k) v oboch modeloch. Všetky pohonné jednotky dostupné v krajinách
EÚ spĺňajú požiadavky emisnej normy EU 5. Škoda vsádza
pri modeloch Fabia a Roomster
na stratégiu downsizingu, spočívajúcu v znižovaní zdvihového
objemu motorov. K dosiahnutiu primeraného výkonu sa používa jednoduché alebo dvojité preplňovanie a vysoko efektívne
priame vstrekovanie paliva. V spojení s dvojspojkovou 7-stupňovou prevodovkou DSG má motor 1,2 TSI výkon 77 kW (105 k)
a dosahuje spotrebu 5,3 litra a emisie CO2 iba 124 g/km. Dá sa
teda hovoriť o absolútnej špičke čo do hospodárnosti, tak aj do výkonnosti v rámci danej objemovej triedy. Štvorvalcové motory TSI
dosahujú výkon 63 kW (86 k) a 77 kW (105 k). Motory sa kombinujú s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou.
Všetky naftové motory sú vybavené filtrom pevných častíc. Medzi najdôležitejšiu inováciu patrí prechod na vysokotlakové vstrekovanie systémom common-rail. To umožňuje citeľne tichší chod
motora a zníženie emisií. Splodiny sa dodatočne čistia prostredníctvom recirkulácie výfukových plynov a v oxidačnom katalyzátore vo všetkých verziách modelov Fabia a Roomster s naftovým
motorom.
Paleta motorizácií pre model Fabia a Roomster
Benzín:
1,2 HTP/44 kW (60 k) – EU 5 (nie pre Roomster)
1,2 12V HTP/51 kW (70 k) – EU 5/EU2
1,4 16V/63 kW (86 k) – EU 5 (pre Roomster bude k dispozícii neskôr)
1,2 TSI/63 kW (86 k) – EU 5
1,2 TSI/77 kW (105 k) – EU 5
1,6 16V/77 kW (105 k) – EU 4/EU 2 (bude k dispozícii neskôr)
1,6 16V/77 kW (105 k) (A) – EU 4/EU 2 (bude k dispozícii neskôr)
1,4 TSI/132 kW (180 k) – EU 5 pre RS
Nafta:
1,2 TDI CR DPF/55 kW (75 k) – EU 5/EU 4 (bude k dispozícii neskôr)
1,6 TDI CR DPF/55 kW (75 k) – EU 5 (nie pre Roomster)
1,6 TDI CR DPF/66 kW (90 k) – EU 5
1,6 TDI CR DPF/77 kW (105 k) – EU 5
97
BU R Z A
–
E U RO KO M I S
burza – eurokomis
e-mail: [email protected]
www.transport.sk
Aleš Dvořák - Trucks
Objekt bývalej Mototechny
900 46 Most pri Bratislave
IČO: 40 475 093, IČ DPH: SK3020000995
Tel: 00 421 2 45 95 15 47, Fax: 00 421 2 45 95 14 38
Mobil: 00 421 0904 97 64 48
e-mail: [email protected]
Web: www.dvorak-trucks.sk
VOLVO FH12 420 Globetrotter
r. v. 2005, 520 tkm, 420 PS, manuálna prevodovka, VEB
brzda, klíma, nezávislé topení, tempomat, EBS, rádio, 2x alu
tank, I-schift, spojlery, pneu cca 50%
Cena: 26 900,- eur
Scania R420 Highline
r. v. 2007, 280 tkm, 420 PS, EURO 4, retardér, automatická
prevodovka, tempomat, klíma, nez. kúrenie, 2 x lôžko,
rádio, spojlery, 2 x alu tank,
Cena: 35 500,- eur
Scania 164 L 580 TOPLINE V8
r. v. 2003, 680 tkm, 580 PS, manuálna prevodovka, klíma,
nezávislé topení, rádio, tempomat, EBS, ASR, uzávěrka
diferenciálu, spojlery, 2x lôžko, kůže, retarder, 2 x alu tank
Cena: 26 900,- eur
Scania 164 L 480 TOPLINE
r. v. 2003, 780 tkm, 480 PS, automatická prevodovka, klíma, nezávislé topení, rádio, tempomat, EBS, ASR, uzávěrka
diferenciálu, spojlery, 2x lôžko, kůže, intarder, svetelná
rampa, el. výbava interiéru, ABS, EPS, 2x ALU nádrž
Cena: 23 500,- eur
Scania 164 L 480 TOPLINE
r. v. 2002, 640 tkm, 480 PS, manuálna prevodovka,
retarder, klíma, nezávislé topení, rádio, tempomat,
uzávěrka diferenciálu, spojlery, 2x lôžko, el. výbava
interiéru, 2x ALU nádrž
Cena: 16 950,- eur
DAF XF 95.430 Spacecab, hydraulika pre sklopný náves
r. v. 2006, 380 tkm, ASR, intardér, manuálna prevodovka,
klíma, nezávislé kúrenie, 2 x ložko, tempomat, alu nádrž,
hydraulika pre sklopná náves
Cena: 31 000,- eur
Volvo FH12 420 Globetrotter XL
r. v. 2001, manuální řazení, klíma, nezávislé topení, Web
brzda, 2 x ložko, alu tank, pneu 50%, hydraulika pre
sklopný náves
Cena: 13 800,- eur
Volvo FH12 420 Globetrotter XL
r. v. 1998, manuální řazení, klíma, nezávislé topení, Web
brzda, 2 x ložko, 2 x alu tank
Cena: 7 500,- eur
IVECO EUROSTAR 430
r. v. 2001, manuálna prevodovka, EURO 3, 430 PS,
klíma, nezávislé kúrenie, 2 x lôžko, alu nádrž,
pneu 60%
Cena: 7 900,- eur
MAN TGA 410 XXL MEGA
r. v. 2003, 410 PS, XXL kabína, manuál řazení, EURO
3, EBS, uzávierka diff., tempomat, klíma, nez. kúrenie,
rádio CD, 2 x lôžko, slnečná clona, spojlery, pneu cca
60%, alu tank
Cena: 18 000,- eur
SCANIA 113M 380 4x2 vyklápačka
r. v. 1993, 380 PS, trojstranná vyklápačka, nadstavba
Schwarzmuller, ťažné zařizení, manuálna prevodovka,
pneu 60%
Cena: 10 500,- eur
DAF LF 45.170 valník s plachtou
r. v. 2003, 2x lôžko, klíma, nezávislá klíma, nezávislé
topení, rádio CD, spojlery, pneu cca 60%, ABS,
užitočná hmotnosť 3200kg, dĺžka valníku 6,50bm,
6rychlosti, stav.
Cena: 13 800,- eur
Všetky ceny sú uvedené
bez DPH, vrátane
všetkých poplatkov
a certifikátov. Leasing
možný.
6 x Berger trojstranná rolovačka
r. v. 2007, trojstranná rolovačka, vzadu vráta, kotúčové
brzdy, SAF nápravy, pneu 80%, zdvíhací náprava,
6 kusov skladom
Cena: 16.900,- eur
98
Schmitz S01
r. v. 2002, trojstranná rolovačka, EBS, kotúčové brzdy, SAF
nápravy, pneumatiky 40%, paletový kôš, zdvíhací náprava
Cena: 8.500,- eur
Vyklápač INTERCARS 50m3, nový
Jednostrannny vyklapač, objem 50m3, alu nadstavba,
ocel podvozek, vzadu trojkombi vrata, rol. plachta,
zvedaci naprava, kotoučove brzdy, 2x držak rezervy,
rezerva, vyhrivana podlaha, bedna na naradi,
bandaska na vodu.
Cena: 39 900,- eur
Vykupujeme ťahače
Scania, Man, Volvo,
Mercedes
od roku výroby
1995 – do 2007
Download

paradoxy mýta