Komplexné služby ku tachografom – sťahovanie dát
www.tamex.sk •• Monitorovanie polohy – prevádzky – spotreby paliva
www.dkv-euroservice.com
top magazín o motorizme, doprave, zasielateľstve a logistike
2010, ročník 12 5/www.transport.sk
2,80 €/mimo SR 4 €
(84,35 Sk)
www.gxsolutions.eu
Dacia Duster
Citroën Berlingo
AUTONSAUATLOMOON
BILOV
20. SALÓ
Peugeot 5008
STRAŽAN na veľtrhu IDEB
Veľký kuriérsky test
Volkswagen Passat
BMW 523i
Ford – kult osobnosti
Európsky formát STK-Miko
BAUMA 2010
Peugeot oslavuje 200 rokov
Slovak Parcel Services
Zasielateľský príkaz
Najlepšie letiská sveta
Lízing v roku 2009
Bratislava
0
14. - 18. 4. 201
1 3 .
4 .
-
UTOROK
STREDA - SOBOTA
NEDEĽA
www.incheba.sk
S K Y
N O V I N Á R
D E Ň
9,00 - 17,00
9,00 - 19,00
9,00 - 18,00
Pridružený člen
Zväz logistiky a zasielateľstva SR
www.slovdekra.sk
9 771335 743009
04
Téma: Upínanie nákladu
Irisbus Iveco
cestná doprava
Komunálny ECONIC už aj na Slovensku
Unikátne komunálne vozidlá Mercedes-Benz ECONIC od
marca slúžia mestu Žiar nad Hronom. Do prevádzky tu ako
prví na Slovensku uviedli šesť nových vozidiel, ktoré získali
vďaka projektu Intenzifikácia separovaného zberu.
K
doterajším vozidlám, ktoré v Žiari nad Hronom zvážali odpad,
pribudli 3 vozidlá na zvoz separovaného odpadu s presom
(Mercedes-Benz a Mitsubishi Fuso), dva ramenové nakladače, dve vozidlá na biologicky rozložiteľný odpad s presom a jeden
traktor s vlečkou SEKO. Unikátom sú dva veľké separačné „kukavozy“ Mercedes-Benz ECONIC, jazdiace na ekologické palivo
CNG (stlačený plyn). Po Prahe a Viedni je Žiar nad Hronom iba
tretím mestom strednej Európy, kde tieto moderné vozidlá premávajú. CNG plyn, na ktorý vozidlá jazdia, bude vyrábať mesto
samo po vybudovaní „závodu“ na druhotné zhodnocovanie
odpadu, na ktorý takisto dostalo dotáciu z eurofondov. Takéto
spojenie je zatiaľ svetovým unikátom, pretože podobným spôsobom sa odpad nezhodnocuje ešte nikde na svete (výroba
zemného plynu z komunálneho odpadu stláčaného do CNG
fliaš). Tým istým spôsobom
budú poháňané i zametacie vozidlá, ktoré mesto plánuje zakúpiť vďaka projektu
Zlepšovanie kvality ovzdušia. Na projekt Intenzifikácia
separovaného zberu získalo
mesto Žiar nad Hronom do-
táciu vo výške viac ako 3 milióny eur z Operačného programu
životné prostredie.
Súčasťou uvedenia vozidiel bola aj ich prezentácia, predstavenie ich parametrov a takisto i ďalšieho vybavenia, ktoré mesto
zakúpilo vďaka už spomínanému projektu. „Nové vozidlá na zvoz
odpadu sú ďalším krokom k ekologizácii mesta a zvýšeniu kvality
života v ňom,“ uviedol pri prezentácii primátor Žiaru Ivan Černaj
a upresnil, „tieto vozidlá budú robiť to, čo robili aj tie staré, ale
v niekoľko stonásobne vyššej kvalite. Budú zbierať separovaný
odpad, čistiť mesto, nebudú to však tie
vozidlá, ktoré ráno budili ľudí, hrkotali
a ešte okolo seba rozvirovali prach.“ Ako
povedal Róbert Osvald, zástupca Mercedes-Benz Slovakia: „To, že tieto vozidlá
sú na plynový pohon čiže CNG (stlačený
zemný plyn), je obrovský prínos z hľadiska ekológie.“ Podľa jeho slov pozitívom je v prvom rade veľká kabína, ktorá
je veľmi nízko položená na nákladné vozidlo, má „autobusové dvere“ pre nástup posádky. Tá musí počas dňa mnohokrát nastúpiť a vystúpiť, vďaka
novým autám si tak uľahčí prácu.
„Vozidlo je celé na vzduchovom
pružení, má automatickú prevodovku ako štandardné vyhotovenie, čo ho pre­durčuje na časté
rozjazdy, pomalé prejazdy s mimoriadne tichou prevádzkou, čo
ocenia najmä obyvatelia miest,“
dodal Osvald. Ako uviedol primátor mesta Ivan Černaj: „Nejde o krok vpred, ale rovno o päť
krokov.“
Nadstavby na tieto komunálne
vozidlá Mercedes-Benz ECONIC
sú od nemeckého výrobcu FAUN
a dodávala ich lučenecká nadstavbárska spoločnosť Redox, ktorá sa
špecializuje na komunálnu techniku. Ramenové nakladače dodala nadstavbárska firma KURTA
a zberače separovaného odpadu
s presom PRESS-6 špecialista na
komunálnu techniku KOBIT-SK.
3
cestná doprava
3
Komunálny ECONIC už aj na Slovensku
Namierené do terénu – Dacia Duster
Expozícia na autosalóne
Evolučný rukopis – Fiat Punto Evo
Za autami do Brna
Rodinný príslušník – Peugeot 5008
Irisbus Iveco na Slovensku rekordne
Milionár Viano
Ekonomický zázrak sa nekonal
20 rokov s Mercedesom na Slovensku
Železničná a kombinovaná
doprava
72
Vysoké nároky na nemecké železnice
VODNÁ DOPRAVA
74
Lodiari prečkávajú krízu vo filipínskom zálive
Letecká doprava
76
Najlepšie letiská sú tradične v Ázii
téma
34
Upínanie nákladu
téma
78
Kombinovaná doprava
Poster
49
Volvo FMX
finančné služby
82
Rozpočtové a vládne deficity sa zvyšujú
Technika
53
Veľtrh IDEB´2010 v znamení inovácií
Naším krédom je: nebyť najväčší, ale najlepší
Kerametal predstavil nový ALIGATOR 4x4 MASTER
F-35 LIGHTNING II
Zasielateľstvo a logistika
58
Všetko pre zákazníka
FM Logistic pokračuje v rozvoji aj na Slovensku
Ocenenie pre ICZ a LogTech
Zasielateľský príkaz alebo objednávka prepravy?
editorial
Obsah
téma
84
Lízing na Slovensku
Auto-aktuality
89
Crossover so znakom leva – Peugeot 3008
Variácie priestoru – Kia Venga
Oživenie modelového ročníka 2010 – Mazda6
Pilotný projekt Toyoty a EDF
burza – eurokomis
97
Člen medzinárodnej jury
trailer innovation
Vyhodnotenie za rok 2009 bude na IAA Nutzfahrzeuge vo Frankfurte
TOP magazín TRANSPORT – mesačník pre dopravu, zasielateľstvo, logistiku a veľkoobchod, vydáva Vydavateľ­
stvo LUXUR Media, s. r. o., v spolupráci s MDPT SR ako rezortný časopis t Adresa redakcie Kvačalova 20,
821 08 Bratislava, tel.: 02/55 64 43 22, t Registračné číslo MK SR EV2871/09 t ISSN 1335-7433 t riaditeľ
Mgr. Viliam Bujna: e-mail: [email protected], t šéfredaktor Mgr. Alexander Sotník: tel.: 02/55 96 81 47,
e-mail: [email protected], inzercia: Lívia Červeňanská: tel.: 02/55 64 43 23, e-mail: [email protected]
sk, distribúcia: e-mail: [email protected], fax: 02/55 96 81 49, Odborný redaktor Ing. Jozef Beníček: e-mail:
[email protected], 02/55 96 81 47, www.transport.sk t Grafická úprava JAGAtyp, s. r. o. t Tlač Sineal,
Bratislava t Snímka na obálke Volvo FMX t Objednávky na predplatné prijíma redakcia na fax 02/55 96 81 49
alebo na e-mail: [email protected] t Objednávky na predplatné prijíma každá pošta a doručovateľ
Slovenskej pošty, alebo e-mail: [email protected] Objednávky do zahraničia vybavuje Slovenská pošta,
a. s., Stredisko predplatného tlače, Uzbecká 4, P.O.BOX 164 , 820 14 Bratislava 214, e-mail: zahranicna.tlac@
slposta.sk t Preberanie alebo rozširovanie člán­kov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa.
t Redakcia nezodpovedá za obsah inze­rátov, PR článkov. t Nevyžiadané podklady sa nevracajú t Príloha
TRANSPORT Burza e-mail: [email protected] Redakčná rada: Ing. Milan Bajbar, Ing. Peter Barek, Juraj
Bohunský, Ing. Rastislav Bujna, Prof. Ing. Štefan Cisko, CSc., Lívia Červeňanská (tajomníčka), Prof. Jozef Gnap,
Phd., Ing. Jaroslav Coplák, Mgr. Alexander Sotník (podpredseda), Ing. Jaroslav Horečný, Július Hron, RNDr.
Eva Kozová, RNDr. Branislav Kvasnica, CSc., Ing. Jozef Beníček, Ing. Juraj Porázik, Ing. Dušan Turanovič
systém
monitorovania
vozidiel
Barometer dopravného trhu
SK >
70
Nakládky v %
4
30
Voľné autá v %
> SK
49
51
DE
45
55
48
52
ES
41
59
54
46
FR
26
74
62
38
IT
58
42
12
88
NL
72
28
80
20
PL
69
31
59
41
RU
88
12
Grécky finančný Černobyľ
Je to také jednoduché a pritom také
zložité. Na jednej strane sú príjmy, na
druhej výdavky.
Ak sú výdavky vyššie ako príjmy,
vzniká deficit. Jasné ako facka. Ak napriek tomu chceme žiť nad pomery, musíme si požičať. A vtedy vystúpi do popredia zložitosť. Pôžičkou totiž vznikne
dlh, ktorý treba splácať. Navyše aj s
úrokmi. Čím viac je pôžičiek, tým viac
pribúda úrokov. Napokon nastane situácia, že subjekt s mnohými pôžičkami
nie je schopný splácať dlhy. Postupom
času vznikne začarovaný kruh. Subjekt
nevládze splácať nielen pôžičky, ale ani
úroky z nich. Žiadna banka mu už nepožičia. Pred totálnym krachom musí o
pomoc požiadať vyššiu inštanciu. Jasné
každému, okrem gréckych socialistov.
V prípade Grécka sa vynára naliehavá
otázka: Má záchranná operácia krajín
eurozóny zmysel alebo ide len o politickú obeť? Pravdou je to druhé. Člen
národnej ekonomickej rady Českej republiky Pavel Kohout hovorí, že poskytnúť Grécku schválených 110 miliárd eur
je taká pomoc, ako venovať alkoholikovi
ďalšieho panáka.
Dlhová kríza Grécka potápa európske
finančné trhy. Táto bývalá kolíska európskej kultúry dnes nákazou ohrozuje
ďalšie štáty. Nové rekordy dosahuje riziková prirážka na grécke dlhopisy, ktoré
kupovali prakticky všetky európske
banky. Kurz eura oproti doláru prudko
klesá. Finančné trhy Grécku neveria. Investorom tečú nervy. Racionálne argumenty neplatia. Analytik spoločnosti
Next Finance Vladimír Pikora hovorí,
že grécka kríza nemá riešenie. V prípade vylúčenia Grécka z eurozóny by
prechod na samostatnú menu otriasol dôverou v domáci bankový systém.
Výsledkom by bol odlev vkladov a nárast zlých úverov. Takýto bankový systém by neprežil. Vyhodenie Grécka z
eurozóny by spôsobilo dlhotrvajúci a
hlboký úpadok tamojšej ekonomiky.
Výsledok? Rekordná nezamestnanosť
a exodus Grékov do zahraničia. Je to
smutný paradox, ale pre eurozónu bude
lacnejšie poskytnúť Grécku onoho finančného „panáka“. Hlboké reformy sú
v Grécku nevyhnutné. Štátne škrty musia byť drastické. V opačnom prípade
dlhová kríza postihne aj ďalšie krajiny
a eurozóna môže skolabovať. Socialisti všetkých krajín, hľaďte na Grécko!
Alexander Sotník
cestná doprava
Dacia Duster
V solídnom štýle sa prezentuje aj variabilita
interiéru
Namierené do terénu
S logom Dacia sa objavuje na slovenskom trhu v poradí už šiesty model. Ide o terénne vozidlo Duster,
ktoré vyzerá robustne a je finančne ľahko dostupné.
D
acia Duster vznikla na platforme rodiny automobilov
Logan a vyrába sa s pohonom 4x2 a 4x4. Zadnú nápravu pri alternatíve 4x2 tvorí konštrukcia s vlečnými rame- Už na prvý pohľad je zrejmá dostatočná svetlá výška do terénu
nami a torznou priečkou, v druhom prípade je k dispozícii
viacprvkové riešenie. Rozmermi patrí Duster do triedy kompakt- Podvozok je spevnený a okrem veľkej svetlej výšky disponuje krátných SUV, veľkostne sa podobá na Mégane – dĺžka je 431 cm kymi prevismi (822 mm vpredu a 820 mm vzadu). Uhol nájazdu
a šírka 182 cm. Spredu vytvára robustný dojem vďaka širokým vpredu je 30 stupňov a vzadu 36 stupňov. Vozidlo možno ľahko
blatníkom a líniám masky chladiča i krytu spodnej časti nárazníka. ovládať aj vďaka jeho nízkej pohotovostnej hmotnosti. Vo verZboku je nápadná svetlá výška až 210 mm. Majitelia môžu posil- zii 4x2 je to 1160 kg a vo verzii 4x4 iba 1250 kg. Prenos sily na
niť výzor prostredníctvom výbavy Pack Look. Tento balík obsahuje všetky kolesá zabezpečuje nová 6-stupňová prevodovka s veľmi
16-palcové disky z ľahkej zliatiny, ochranné kryty blatníkov a pra- krátkym prvým stupňom (5,79 km/h pri 1000 ot./min). V nerovhov dverí, chrómované kryty zrkadiel a strešný nosič, zatmavené nom teréne sa teda môže Duster pohybovať veľmi pomaly. Ovlázadné sklá. Komplexná škála doplnkov, vrátane ochranných kry- dač režimu 4x4 je umiestnený v spodnej časti stredovej konzoly
tov dverí a štýlových tyčí, skompletizuje tento zaujímavý vzhľad. a ponúka tri režimy. V režime Auto sa krútiace momenty rozdeBatožinový priestor závisí od verzie a dosahuje základný objem až ľujú na prednú a zadnú nápravu automaticky, podľa adhézie ko475 l, po sklopení zadného sedadla je k dispozícii 1636 l.
lies. V bežných podmienkach sú poháňanými predné kolesá, pohon zadných sa pripája. Poloha Lock znamená stály pohon 4x4.
Zdatné parametre
Odporúča sa pri pomalej jazde na snehu, v blate, hline a piesku.
Model Duster bol navrhnutý tak, aby mohol jazRežim 4x2 je vhodný na jazdenie po kvalitných cestách a znižuje
diť aj v náročnejšom teréne. Verzia 4x2
spotrebu paliva.
poslúži tým majiteľom, ktorí hľaZdroje pohybu
dajú vyšší posed za volantom,
Pohonné jednotky zastupujú jeden benzínový a dva naftové
väčšiu svetlú výšku (teda priemotory. Ide o známe agregáty z portfólia značky Renault. Dacia
chodnosť rôznymi terénmi) a neDuster 1.6 16V dosahuje výkon 77 kW (105 k) a krútiaci mopotrebujú pohon všetkých kolies.
ment 148 Nm. Vo verzii 4x2 má kombinovanú spotrebu 7,5
l/100 km, pri alternatíve 4x4 je to 8 l/100 km. Naftový motor
1.5 dCi s výkonom 63 kW (85 k) sa kombinuje s pohonom
4x2 a jeho kombinovaná spotreba predstavuje 5,1 l/100 km.
Výkonnejší 1.5 dCi disponuje maximálnym výkonom 80 kW
e
j
4x4
(109 k) a vyvinie krútiaci moment 240 Nm. Jeho 90 % je
honunzole
o
p
ko
dač
k dispozícii už pri 1500 ot./min. Pri verzii 4x4 vykazuje spotOvlá redovej
t
rebu 5,6 l/100 km.
na s
Prioritou bezpečnosť
Okolie vodiča je povedomým dedičstvom z modelov Dacia
Novinka poskytuje známu bezpečnosť značky Renault. Aktívnu
stránku reprezentujú systém ABS, elektronický rozdeľovač brzdnej
sily a asistent pri núdzovom brzdení. Pri niektorých verziách je na
želanie k dispozícii ESP, spolu s kontrolou nedotáčavosti a protipreklzovým systémom. Pasívnu bezpečnosť reprezentuje pevná
štruktúra karosérie, dva štandardné airbagy, trojbodové bezpečnostné pásy s predpínačmi na predných sedadlách. V závislosti
od verzie sú k dispozícii dva bočné hlavové/hrudné airbagy.
ben, foto archív
5
cestná doprava
Ford Transit
podvozky
do 3,5 tony
Ideálne na dostavbu
Zákazníci si čoraz častejšie aj v našich zemepisných šírkach
vyberajú na svoju činnosť vozidlá určené na dostavbu. So
zaujímavou ponukou prichádza aj značka Ford.
F
ord Transit s podvozkami do 3,5 tony dokáže vyhovieť širokej
skupine zákazníkov. Tieto vozidlá sa stali ešte atraktívnejšími
po zavedení mýta. Podvozky sa rovnako ako plechové dodávky
rozdeľujú podľa dĺžky rázvoru. V ponuke sú krátky rázvor SWB,
stredný MWB a dlhý LWB, ktorý sa dodáva aj s predĺženým rámom. Výška strechy kabíny sa nemení, to znamená, že
je k dispozícii nízka strecha. Ďalšie rozdelenie nastáva
v počte sedadiel, a to 2 – 3 miestna verzia pri jednokabíne alebo 5 – 7 miestna verzia pri dvojkabíne.
Technické zázemie
Podvozky s motorom 2.2 TDCi s výkonmi od 63 kW
(85 k) do 103 kW (140 k) sa dodávajú výlučne len
s predným pohonom. Motor sa kombinuje s 5- alebo
6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Tieto verzie
sú určené pre ľahké nadstavby, kde je predpoklad, že
vozidlo bude vyťažené len jedným smerom, prípadne
tovar možno rozkladať po celej ploche nadstavby.
Podvozky s motorom 2.4 TDCi s výkonmi od 74 kW
(101 k) do 103 kW (140 k) sú k dispozícii pre zadný
pohon s jednomontážou alebo dvojmontážou. Samozrejmosťou
sú 6-stupňové manuálne prevodovky. Zadná náprava s dvojmontážou je vybavená aj stabilizátorom. V prípade zadnej nápravy si
zákazník môže vybrať aj z viacerých prevodových pomerov, a tak
dosiahne vysokú ťažnú silu aj pri slabšom výkone motora. Zadný
pohon vozidla umožňuje dosiahnuť vyššie zaťaženie zadnej nápravy, čo je dôležité pri stálom zaťažení alebo náklade, ktorý nemožno rozložiť po celej ploche. Zadný pohon je obľúbený aj pri
vyhotovovaní rôznych komunálnych, stavebných, chladiarenských
i obytných nadstavieb. Existuje aj podvozok s pohonom všetkých
kolies AWD. Takéto vozidlo je ideálne na prestavbu na hasičské
vozidlá, sanitky, vysokozdvižné plošiny.
Schopné vystrojenie
V základnej výbave vozidla je airbag vodiča, elektronický stabi-
6
lizačný program
ESP, ktorý obsahuje ABS, EBD,
trakčnú kontrolu TCS, asistenta rozjazdu do
kopca HSA, systém proti prevrhnutiu ARM. Elektrická výbava obsahuje centrálne zamykanie
s diaľkovým ovládaním s prachotesným a vodotesným kľúčom,
el. predné okná, palubný počítač. Spätné zrkadlá sa dodávajú
s dvoma dĺžkami ramien. Pre pohodlie vodiča je v interiéri množstvo praktických odkladacích schránok na potrebné dokumenty,
notebook, mobil,
2-litrovú plastovú Prehľad užitočných zaťažení pred dostavbou pre jednotlivé verzie
fľašu. Za príplatok Podvozok s kabínou
Užitočné zaťaženie
Celková hmotnosť
vozidla (kg)
jazdnej súpravy (kg)
možno Transit vy1333-1861
4500-5300
b a v i ť t e m p o m a - SWB
tom, klimatizáciou, MWB
1319-2808
4500-6500
programovateľným LWB
1491-2768
4500-6500
kúrením, navigáciou, LWB EF
1579-2753
4500-6500
vyhrievaním čelného Podvozok s dvojkabínou
skla, nádržou na paMWB
1227-1805
4500-6300
livo s objemom 103 l
1461-2691
4500-6500
a ďalšími praktickými LWB
1500-2672
4500-6500
doplnkami.
JB LWB EF
Spotreba paliva v kombinovanom cykle: 4,7 – 8 l/100 km, emisie CO2: 125 – 192 g/km.
cestná doprava
Ideálna kombinácia krásy,
spoľahlivosti a bezpečnosti
Ilustračné foto
FordFocus RivalX už za 11 990 EUR
ESP | ABS + EBD + EBA | 4 airbagy | centrálne zamykanie
s alarmom a s diaľkovým ovládaním | palubný počítač
CD prehrávač | elektricky ovládané a vyhrievané spätné
zrkadlá | elektricky ovládané predné okná | klimatizácia
s peľovým filtrom | predné svetlomety do hmly
FordFocus
Feel the difference
www.ford.sk
Značkový lízing u každého predajcu Ford. Asistenčná služba
Ford Euroservice 2 roky zadarmo po celej Európe.
7
cestná doprava
Expozícia na autosalóne
V areáli výstavného strediska Incheba Expo Bratislava
predstavil importér vozidiel Volkswagen obe sféry. Okrem
osobných tu pútala zaslúženú pozornosť aj úžitková flotila.
Volkswagen
Úžitkové vozidlá
Model Caddy
poskytuje zázemie
piatim až siedmim
pasažierom
V
hale B0 sa skúmaniu publika podrobili dvaja zástupcovia. Prvým bol Volkswagen Caddy Life 2.0 TDI (103 kW/140 k). Vedľa
neho zaujal svoju pozíciu Volkswagen Multivan Highline 2.0 BiTDI
4Motion (132 kW/180 k). Prvýkrát sa objavila kombinácia pohonu
všetkých kolies a dvojspojkovej prevodovky 7DSG.
Zamerané na zákazníka
Úžitkové vozidlá s logom Volkswagen sa stali synonymom praktickosti a úžitkovosti. Okrem toho poskytujú majiteľovi vysokú kvalitu a spoľahlivosť. S týmito vlastnosťami sa stretáva motoristická
verejnosť aj pri modelových radoch Caddy a Multivan.
Prvý z nich poskytuje pasažierom dostatok miesta a cestovateľského komfortu. Na zadné pozície sa nastupuje pohodlne cez
dvojicu posuvných bočných dverí. Caddy Life je vozidlo zamerané
na každodenné používanie aj na dlhšie cesty. Na želanie ho možno
vybaviť dvojicou sedadiel v treťom rade. Do batožinového priestoru
sa pri päťmiestnom usporiadaní vojde 750 l nákladu, maximum je
až 2850 l. Vozidlo teda poskytuje aj výbornú variabilitu. Užitočná
hmotnosť je do 603 kg. Bezpečnú jazdu sprostredkúvajú airbagy vodiča a spolujazdca, ako aj bočné airbagy. Elektronické regulačné systémy si možno rozšíriť o ESP. Predstavený model mal pod prednou
kapotou motor 2.0 TDI s maximálnym výkonom 103 kW (140 k).
Krútiaci moment 320 Nm je k dispozícii od 1750 ot./min. Prenos sily
na predné kolesá zabezpečuje 6-stupňová manuálna prevodovka.
Druhým exponátom bol nový Volkswagen Multivan, ktorý patrí
do rodiny s označením T5. Vďaka flexibilnému interiéru poskytuje multifunkčné služby, podporené komfortom. Vrcholom naftovej ponuky je pohonná jednotka 2.0 BiTDI s maximálnym výkonom 132 kW (180 k). Špička krútiaceho momentu je 400 Nm,
8
už od 1500 ot./min. Agregát môže poháňať predné alebo všetky
štyri kolesá (4MOTION).
V najvyššej výbave poskytuje príjemné
prostredie až siedmim
pasažierom. Do sériovej
výbavy tohto exponátu
patria vyklápací multifunkčný stolík, dvojica zadných elektricky
ovládaných dverí, poťahy sedadiel v kombinácii alcantara/koža,
automatická klimatizácia Climatronic.
Vrcholom ponuky
pri Multivane
je výbava Highline
Široká ponuka
Na vonkajšej ploche
boli zoradené aj ďalšie úžitkové vozidlá.
Nechýbala medzi nimi
Najväčší a opäť
ani predĺžená verzia
multifunkčný –
Crafter existuje
Caddy Maxi, Transporvo viacerých variantoch
ter a najväčšie vozidlo
Crafter. Crafter možno Väčší priestor
taktiež definovať ako poskytuje
veľmi všestranné úžit- Caddy Maxi
kové vozidlo. Svoje
služby ponúka ako skriňová dodávka s nákladným priestorom až
17 m3, kombi pre deviatich pasažierov, valník
pre stavebné činnosti
alebo podvozok určený
na montáž rôznych
nadstavieb. Priestor pre
vodiča je zostavený tak, aby mu v každom prípade poskytoval pohodlie pri výkone jeho činnosti. Pohonnými jednotkami sú motory 2.5 TDI s maximálnymi výkonmi 65 kW (88 k), 80 kW (109 k),
100 kW (136 k) a 120 kW (163 k).
JB
cestná doprava
www.vwuzitkove.sk
Praktický
Hospodárny
Robustný
Úžitkové vozidlá Volkswagen boli ocenené!
Caddy, Caddy Maxi, Caddy Kombi, Caddy Life, Caddy Maxi Life
• praktické do každej situácie (až 4,2 m3 nákladu alebo až 7 miest na sedenie v 3 radoch sedadiel)
• ekologické modely EcoFuel (pohon na CNG) a BlueMotion
• 6-stupňová automatická dvojspojková prevodovka DSG alebo pohon 4Motion
Transporter, Caravelle, Multivan
• priestranné, variabilné a pohodlné (nosnosť až do 1,5 tony alebo až 9 pohodlných miest
na sedenie)
• motory s technológiou Common Rail
• 7-stupňová automatická dvojspojková prevodovka DSG aj v kombinácii s 4Motion
• asistenčné systémy vodiča, dlhšie servisné intervaly a nižšia spotreba
azst vá!
ť
í
v
e
m
e
j
Os l a v u
odnenie
h
ý
v
z
é
n
r
Ja
H
5 eur s DP
2
2
4
o
d
ž
a
Crafter
• silný, veľký a robustný (až 17 m3 nákladu)
• servis 6 rokov (alebo 160 000 km) zdarma
• motory Euro V s certifikátom EEV (vozidlo obzvlášť ohľaduplné k životnému prostrediu)
Informujte sa o aktuálnej akcii u najbližšieho predajcu
Volkswagen úžitkové vozidlá alebo na www.vwuzitkove.sk.
9
cestná doprava
Prezentácia
vého Fiata Dobló pre kuriérov
a pozvaných hostí. Zabezpečili
ju zástupcovia importéra Fiat
ČR, spol. s r. o. Témou bolo zoznámenie sa s úžitkovou verziou
Dobló Cargo a Cargo Combi. Ide
o druhú generáciu tohto vozidla.
Tá so sebou prináša modifikovaný dizajn a novú podvozkovú
platformu. Na tomto základe je
vybudovaný väčší priestor. Dobló
využíva viacero nových technológií a je úspornejšie. Podvozok ponúka dva veľkorysejšie rázvory – štandardný (2775 mm) a predĺžený
pre verziu Maxi (3105 mm). K dispozícii bude sedem verzií karoSúčasťou autosalónu v Inchebe sa opäť stal Veľký kuriérsky test.
sérií, osobná verzia Combi a Combi Maxi, úžitkové verzie Cargo,
Ide o jedinečný spotrebiteľský test malých úžitkových automobilov. Cargo so zvýšenou strechou a Cargo Maxi. Objem nákladného
ohto roku si mohlo deväť zástupcov zasielateľských spoloč- priestoru modelového radu Cargo je 3,4 až 4,2 m3. Objem batoností (Slovenská pošta, Slovak Parcel Service – UPS, TNT Express, žinového priestoru Combi je 790, respektíve 1050 litrov. Užitočné
FedEx SK – Inspekta Slovakia, ReMax Courier Service, DPD – Di- zaťaženie patrí k špičke, pohybuje sa v rozpätí 750 až 1000 kg.
rect Parcel Distribution SK, careXpres – expresná kuriérska služba,
DHL Express (Slovakia) a Eurospedit) vyskúšať viaceré premiérové Moderné agregáty
Na začiatku je k dispozícii štvorica motorov, jeden benzínový a tri
novinky na slovenskom trhu. Patria medzi ne Fiat Dobló, Renault
Master, VW Transporter a Nissan NV200, ktorý získal titul Van of naftové. Benzínový 1.4 16V má maximálny výkon 70 kW (95 k)
The Year 2010. Ďalej si kuriéri vyskúšali obľúbené vozidlá Citroën a krútiaci moment 127 Nm. Naftové pohonné jednotky zastupujú
Berlingo, Ford Transit a Iveco Daily. Testu sa žiaľ, pre nehodu deň 1.3 Multijet (66 kW/90 k, 200 Nm), 1.6 Multijet (77 kW/105 k,
pred testom, nezúčastnil plánovaný Mercedes-Benz Vito, no pribu- 290 Nm) a 2.0 Multijet (99 kW/135 k, 320 Nm). Všetky motory
dla statická prezentácia novinky Opel Movano. O dojmoch kurié- napĺňajú normy Euro 4, na Euro 5 siahnu agregáty so systémom
rov z prvých dvoch vozidiel sa môžete dočítať na stranách 18 a 19. Start&Stop a naftové motory doplnené aj filtrom pevných častíc.
Dobló sa vyznačuje modernou bezpečnosťou. Na jeho palube sú
Prezentácia novinky Fiata
početné prvky pasívnej a aktívnej bezpečnosti, teda ABS, EBD, ESP
Súčasťou tohto vydareného podujatia sa stala prezentácia no- so systémom Hill-Holder, atď. ben, foto VB
Fiat
Dobló
Namierené na vyššiu úžitkovosť
T
Evolučný rukopis
Životopis talianskeho modelu Fiat Grande Punto nadobudol nové
rozmery. Po štvorročnom pôsobení na scéne dostal nástupcu.
Fiat Punto
Evo
majú novú grafiku a výraznejšie vystupujú zo zadných stĺpikov. Inovačným činom je prístup do batožinového priestoru. Stačí stlačiť
iba znak Fiat. Náklad putuje do vnútra cez vyššiu nakladaciu hranu.
Priestorový štandard
Sedadlá poskytujú svojím tvarovaním pohodový posed a telo vodiča sa neunaví ani po absolvovaní dlhších trás. Stredová konzola
núka zázemie integrovanému rádiu a nižšie situovanej klimatizácii.
Jej grafika je výrazná, teda dobre čitateľná pri nastavovaní. Vrchná
časť plochy palubovky je z tvrdého plastu, pod ňou si našla miesto
poddajnejšia plocha pokrytá perforovanou kožou. Dvojicu vzadu
sediacich pasažierov podporujú dobre vymodelované sedadlá,
na kolená sa núka štandard porovnateľný s ostatnými kolegami.
Inováciou
k úspornosti
F
iat Punto Evo podstúpil viac zásahov. V prvom rade je to inovácia zovňajšku, pridáva sa prepracovaný interiér a nezaostáva
ani vylepšená technika.
Téma faceliftu
Prednú časť zdobí priečna vložka, zakomponovaná do nárazníka. Nad týmto prvkom je chrómovaná lišta s logom výrobcu.
Bočnú líniu skrášľujú elegantné
disky z ľahkej zliatiny. Vzadu sa
opakuje motív z predného nárazníka. Na piatych dverách sa
objavilo väčšie logo a nový rukopis označenia. Koncové svetlá
Interiér poskytuje štandardné
priestorové podmienky
10
Evolúcia sa dotýka dizajnu i techniky
Pod kapotou pracoval
1,4-litrový agregát so systémom Start/Stop. Vybavený bol ovládaním sacích
ventilov Multiair. Puntu
Evo dodával svižnú pohyblivosť, inovatívna technika
prináša oproti predchádzajúcemu motoru úspornejšiu
prevádzku. Radiaca páka sa pohybovala v mäkkej kulise. Podvozok poskytoval vlastnosti, ktoré
možno označiť za komfortné.
Evo bolo sebaisté v zákrutách,
výrazne ignorovalo nerovnosti.
Na stranu kladných vlastností
podvozka možno ešte pripísať
spoľahlivý nástup účinku bŕzd.
Údaje výrobcu
Fiat Punto Evo 1.4 16V
Multiair
Objem motora
1368 cm3
Výkon
77 kW/105 k/6500 ot./min
Maximálny krútiaci moment 130 Nm/4000 ot./min
Zrýchlenie 0-100 km/h
10,8 s
Maximálna rýchlosť
185 km/h
Kombinovaná spotreba
5,7 l/100 km
Objem kufra
275 l
Hmotnosť
1075/1545 kg
Rozmery d/š/v
4065 x 1687 x 1490 mm
Rázvor
2510mm
Cena
od 13 140 eur s DPH
cestná doprava
11
cestná doprava
Inovovaný rad produktov Víťaz v teste letných pneumatík
Spoločnosť Shell Slovakia, s. r. o., predstavila nový rad
motorových olejov Shell Helix. Zámerom je sprehľadnenie
ich ponuky pre jednotlivé vozidlá.
Z
ákazníci si tak budú môcť jednoduchšie vybrať motorový
olej, ktorý zodpovedá špecifickým potrebám ich vozidla.
Pod inováciou sa rozumie jednak sprehľadnenie ponuky a uvedenie nových názvov produktov, podľa ktorých sa môžu motoristi ľahko orientovať vo výkonových triedach oleja.
O výkonovej triede oleja ich informuje prípona HX doplnená
o číslicu. Na našom trhu je k dispozícii široká škála olejov od základných minerálnych olejov Shell Helix HX3
až po syntetické oleje Shell Helix HX8.
Rozširuje sa aj ponuka plne syntetických olejov radu Shell Helix Ultra.
Nová grafika na obaloch uľahčuje orientáciu v produktovom
rade. Obaly majú nový tvar a dve
držadlá, ktoré uľahčujú nalievanie
aj zo 4-litrových balení. Špeciálny
uzáver obsahuje odvzdušnenie,
aby sa zabezpečilo plynulé vytekanie oleja. Nové obaly výrazne
šetria taktiež spotrebu plastov,
až o 11 %. Pri výrobe ušetrí Shell
asi 2500 ton plastov, čo predstavuje 48 miliónov jednolitrových
fliaš. Znížením hmotnosti obalov
prispieva Shell k vyššej ekológii.
Auto Club Europa a GTÜ (inšpektorát Ústavu technického
dozoru) zorganizovali test letných pneumatík, v ktorom
zvíťazila pneumatika ContiPremiumContact 2.
T
estu sa zúčastnilo dvanásť typov letných
pneumatík s rozmermi 205/55 R 16 a víťaz dostal klasifikáciu A za záberové vlastnosti
za mokra. Znamená to, že boli použité kritériá, ktorými sa riadi hodnotenie pre označenie
pneumatík EÚ (EU tyre label). Toto označenie
sa má záväzne používať od novembra 2012.
Prémiová pneumatika ContiPremiumContact 2
zvíťazila v spoločnosti štyroch iných značiek.
Odborníci na pneumatiky ju vyhodnotili
ako „vyváženú pneumatiku so špičkovými
vlastnosťami na mokrej vozovke a s pomerne
nízkym opotrebením“. Pri použití sedemstupňovej klasifikačnej stupnice by sa pneumatika stala jedinou, ktorá by získala maximálne hodnotenie A za záberové vlastnosti
za mokra a zároveň maximálne hodnotenie E za valivý odpor. Odborníci sa vyjadrili aj ku kvalifikácii EÚ. Skritizovali to, že sa neberú
do úvahy významné vlastnosti, ktoré sú dôležité z hľadiska bezpečnosti, ako napr. aquaplaning. Napriek tomu spoločnosť Continental toto značenie v zásade víta a verí, že pomôže zvýšiť podiel dostupných prémiových pneumatík. Tým sa má automaticky zvýšiť
bezpečnosť na cestách. Očakáva sa, že k tejto téme vznikne ešte
odborná diskusia. V kvalifikácii sa hodnotia tri vlastnosti – brzdenie
za mokra, valivý odpor a hlučnosť. Kompletné výsledky testov boli
publikované v aktuálnom vydaní magazínu ACE Lenkrad (3/2010).
Prvá slovenská prezentácia Sava – dobrá voľ ba
Počas troch dní prebiehal v areáli Incheba Expo Bratislava
Medzinárodný veľtrh obrannej techniky IDEB. V civilnej rovnošate sa tu prvýkrát predstavil aj Volkswagen Amarok.
S
lovenská výstavná premiéra tohto vozidla na takomto podujatí je možno na prvý pohľad prekvapujúca. No treba si uvedomiť, že v tejto sfére sa takíto terénni pracanti objavujú pomerne často.
Vystavený exemplár
Poctivý pomocník do náročných podmienok sa prezentoval pohonnou jednotkou 2.0 Bi-TDI. Tá vyvinie maximálny výkon 120 kW
(163 k) a krútiaci moment 400 Nm už od 1750 ot./min. Motor s mimoriadnym ťahom je spriahnutý so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Dvojkabína poskytuje prepravný priestor pre piatich pasažierov. Úžitočná hmotnosť je podľa verzie až do 1145 kg a celková
prípustná hmotnosť
Volkswagen 3100 kg. Vozidlo má
Amarok pripájateľný pohon
4MOTION. O jeho
sile svedčí aj to, že
s nákladom 1000 kg
zvládne kopec so
sklonom 100 %. Prvý
pick-up z dielne Volkswagen Úžitkové
vozidlá je zdatným
zástupcom v tejto
triede.
Text a foto ben
12
Mnoho dopravcov rieši otázku, ako vybrať kvalitné pneumatiky za dostupnú cenu.
R
iešením pre nich je ponuka
značky Sava, ktorá disponuje širokou ponukou pneumatík vyrábaných za použitia najnovších technológií a materiálov, ktorých cena
je však nižšia, ako pri prémiových
značkách.
Z aktuálnej ponuky značky Sava najviac zaujmú novinky pre
diaľkovú dopravu. Ide o pneumatiky pre riadenú nápravu Avant
A3 PLUS, pre hnanú nápravu Orjak O3 PLUS a pre návesy Cargo
C3 PLUS. Tieto nové pneumatiky sa vyznačujú behúňovou zmesou
odolnou voči opotrebovaniu, poskytujúcu výborný kilometrový
výkon, novú konštrukciu kostry s lepšou životnosťou a protektorovateľnosťou i širokým behúňom umožňujúcim rovnomerné
opotrebovanie a vynikajúci záber na mokrom povrchu.
Portfólio značky Sava obsahuje aj pneumatiky pre vozidlá pohybujúce sa mimo ciest, ktoré vďaka technológii RCS (zosilnená
konštrukcia kostry) odolávajú poškodeniam spôsobeným neupraveným povrchom, kameňmi a inými nástrahami. Majú zosilnenú
kostru a spevnenú konštrukciu v oblasti behúňa. Vďaka tomu
dochádza k menšiemu poškodeniu kostry a zvyšuje
sa možnosť niekoľkonásobného protektorovania.
Viac na: www.savapneu.sk
alebo tel.:
232 111 112.
cestná doprava
Za autami do Brna
Od 5. do 10. júna sa na brnianskom výstavisku koná medzinárodná výstava Autosalón spojená s veľtrhom nákladných vozidiel Autotec. Opäť po roku tak prinesie zaujímavý a hlavne komplexný prehľad o dvojstopových vozidlách
všetkého druhu, ich príslušenstve a doplnkoch.
C
esta do Brna na výstavisko za automobilmi bola vždy príjemne
stráveným časom. Inak tomu nebude ani tento rok, keď sa
spája tradičný veľtrh nákladných vozidiel a autobusov s výstavou
osobných automobilov Autosalón Brno 2010. Zo spojenia týchto
rozdielnych, ale napriek tomu podobných svetov, budú začiatkom júna na brnianskom výstavisku ťažiť predovšetkým návštevníci. Na jednom mieste totiž nájdu unikátnu a širokú ponuku automobilov všetkého druhu.
Najmä osobné automobily upútajú mnohými zaujímavými novinkami a dokonca aj viacerými českými národnými premiérami.
To platí napríklad pre domácu značku Škoda, ktorá okrem kompletného výrobného programu verejnosti ukáže svoju paletu športovo ladených verzií RS, vrátane novej Fabie. Lahôdkou stánku
značky Škoda bude aj špeciálna edícia modelu Yeti nazvaná príznačne Champion. Automobil s jasne oranžovou farbou a športovými sedadlami spojí terénny výraz so športovosťou. Pozadu, samozrejme, nezostanú ani ďalšie značky. Napríklad Hyundai, ktorý
bude vystavovať v expozícii, ktorá sa používa na najprestížnejších
európskych autosalónoch, na 1200 m2, predstaví modernizované
vyhotovenie typu Santa Fe, ale aj veľmi úspešného
vozidla nižšej strednej triedy - modelu i30U.
S Českou republikou má úzke vzťahy aj značka
Kia, ktorá v Nošoviciach vyrába svoje kompaktné
MPV Venga. Zaujímavosťou bude, že ho v Brne
predvedie aj v čisto elektrickej verzii, ktorá počas
svojej jazdy nevypúšťa žiadne škodliviny. Okrem
toho táto značka predstaví aj model Sportage
novej generácie, ktorý práve pri tejto príležitosti
vstúpi na český trh.
Veľtrh Autosalón Brno 2010 však nie sú len automobily, ich príslušenstvo či doplnky, ale aj zábava. Chýbať totiž nebudú automobily
zvučných mien, rovnako ako aj možnosť nahliadnuť na tuningovú
scénu alebo na prácu záchranných zborov či polície. Pre milovníkov
a obdivovateľov automobilov rokov dávno minulých, bude počas
brnianskeho automobilového sviatku (ako možno Autosalón Brno
2010 navzať), prvýkrát v programe Classic Show Brno 2010 viditeľných aj veľa historických vozidiel rôzneho veku a druhu. Pripravuje
sa, samozrejme, aj rad
sprievodných programov, vrátane súťaží
s možnosťou vyhrať zaujímavé ceny ako napríklad osobné auto. Spomenúť treba aj tradičné
a veľmi obľúbené testovacie jazdy s najnovšími
automobilmi z rôznych
automobilových segmentov. Rovnako, ako
tomu bolo aj v minulých rokoch i tento rok,
bude možné v areáli
Veľtrhov Brno stráviť výnimočný a poučný deň
v zajatí rozmanitých automobilov.
BVV/RB
13
cestná doprava
La Martiniquaise a Hinterland:
Obojstranne výhodné partnerstvo vďaka platforme TC eBid®!
časnú burzu nákladov TC Truck&Cargo® a platformu výberových konaní objavil veľmi ľahko – vďaka novej rubrike v aplikácii TimoCom.
Na jednej strane Hinterland – dopravca z Brestu, ktorý
pôsobí na národnej úrovni, na druhej strane La Martiniquaise – popredný výrobca liehovín. V zásade je málo
pravdepodobné, že by sa tí dvaja niekedy stretli… I tak
však nedávno uzavreli partnerstvo, ktoré je už teraz veľmi
úspešné. Ich stretnutie nebolo náhodné, došlo k nemu
vďaka TC eBid® - platforme výberových konaní od TimoCom. Niekoľko názorov od La Martiniquaise a Hinterland…
Platforma, ktorú sme si vyskúšali ...
a okamžite ju začali používať!
Profesionálne a spoľahlivé nadviazanie
kontaktu
Ako pre zadávateľa, tak i pre dopravcu je postup jednoduchý a celý prebieha on-line. Zadávateľ vloží výberové konanie
a poskytovateľ dopravných služieb mu bezplatne predloží ponuku. Výhoda platformy spočíva v neposlednom rade v tom,
že možno uskutočniť predvýber dopravcov. Pani Lyet to objasňuje presnejšie: „TC eBid® pozýva na výberové konania výhradne
dopravcov, ktorí boli vopred vybratí podľa toho, čo potrebujeme. Vďaka tomu získame optimalizovaný zoznam vhodných
dopravcov s ich ponukami. Aby sme našli spoľahlivých dopravcov, ktorí najlepšie splnia požiadavky zadávateľov, je potrebné
mať špecifické znalosti, ktoré nemusia byť nutne naše, ale sú to
znalosti TimoCom!” Čo sa týka priebehu a analýzy ponúk predstavuje skrátka TC eBid® pre zadávateľov skutočnú úsporu času.
Výhodné je to aj pre dopravcov.... Pán Klein konštatuje:
„Vďaka kontrole kvality, ktorú vopred uskutočňuje TimoCom,
majú zadávatelia istotu. Nám dopravcom sa vstupom na túto
platformu otvárajú dvere, prístup k novým zadávateľom je jednoduchší. To nám umožňuje rozširovať počet našich zákazníkov
a zároveň zvyšovať našu produkciu. Pravidelne sme informovaní o ponukách nákladov a reagujeme na výberové konania
pre celé Francúzsko a dokonca celú Európu. TC eBid® celkom
jednoznačne rozširuje možnosti vzniku obchodných partnerstiev.“ Pre Hinterland sa platforma TC eBid® stala dôležitým
nástrojom pri hľadaní nových dlhodobých zmlúv, napríklad tej,
ktorá bola nedávno uzavretá so spoločnosťou La Martiniquaise.
Ďalšie výhody: príjemné užívateľské
prostredie a bezplatný test
So svojimi 270 miliónmi fliaš, ktoré predala v roku 2007, zaujíma skupina „La Martiniquaise“ vo Francúzsku druhé miesto
medzi výrobcami liehovín. Vlastní viac ako 17 tovární a 15 dcérskych spoločností, ktoré zaisťujú výrobu, zretie, plnenie a predaj výrobkov. To znamená, že doprava je pre túto skupinu trvale náročnou úlohou.
V dôsledku rýchleho nárastu významu niektorých
relácií začala spoločnosť La
Martiniquaise hľadať nových
partnerov v oblasti dopravy. Presne v tejto dobe predstavil TimoCom pani Lyet, vedúcej predaja tejto skupiny, novú platformu
výberových konaní TC eBid®. „TimoCom sme kontaktovali už
pred niekoľkými rokmi, keď sme sa zaujímali o burzu nákladov
a voľných vozidiel TC Truck & Cargo®. I napriek dobrému kontaktu však nedošlo k spolupráci, pretože ako výrobná firma sme
do burzy nákladov nemali prístup. Pred niekoľkými mesiacmi
ale TimoCom predstavil nový produkt, svoju platformu výberových konaní TC eBid®, ktorej sa môžu zúčastniť práve i výrobné
firmy. Boli sme zvedaví, ihneď sme ju otestovali a začali používať...!“ hovorí pani Lyet.
Pán Klein, konateľ dopravnej firmy Hinterland, využil sú-
14
Hinterland a La Martiniquaise vyzdvihujú najmä príjemné užívateľské prostredie a jednoduché ovládanie nového programu,
v tom sú obidvaja zajedno. „V prvom kroku stačilo stiahnuť
program, ktorý je dostupný on-line. Pretože sme ako dopravca
užívateľmi burzy nákladov TC Truck&Cargo® , je predkladanie ponúk v TC eBid® už súčasťou nášho mesačného paušálu a neznamená teda pre nás ďalšie výdavky,” hovorí pán Klein. V La Martiniquaise bolo prvotným cieľom nájsť účinný a rýchly nástroj,
ktorého ovládanie by bolo jednoduché.... a v prvom teste sa to
preukázalo viac ako presvedčivo.
Na záver je dôležité konštatovať, že sa v tomto prípade
podarilo nielen uzavrieť obojstranne výhodné partnerstvo
dvoch firiem, ale nad rámec pôvodnej zmluvy sa objavili i ďalšie možnosti spolupráce medzi obidvomi skupinami, najmä
na relácii Antily v rámci prepravy rumu. Je to mimoriadna
obchodná šanca, ktorá by bez
sprostredkovania platformou
TC eBid® pravdepodobne vôbec
nevznikla.
Objavte i Vy TC eBid®, v ktorom môžete ihneď využiť možnosť bezplatného testovania. Ďalšie informácie nájdete
na www.timocom.com
cestná doprava
:
F.
S
O
E
O
L
R
C
I
P
EEH
V
R
U
L
T
A
I
U
,F
E
ERC
L
M
B
I
M
X
O
C
LE
F
,
T
N
E
EFFICI
0
1
0
2
,
0
3
–
3
2
Y
R
E
N
B
A
M
M
E
R
T
E
P
G
E
,
S
R
E
V
O
N
N
A
H
IN
a.de
www.ia
15
cestná doprava
Kult osobnosti
Je celkom prirodzené, že automobily typu pick-up sú
najrozšírenejšie práve v Amerike. Farmári potrebovali pri
svojej práci šikovné odolné vozidlá, na ktoré sa dalo veľa
naložiť a ktoré vydržali namáhanie aj pri jazde na nekvalitných cestách. Z pracovného náradia sa postupne
vyvinul samostatný špecifický segment a špeciálne v USA
sa pick-up (nazývaný aj „truck“) stal typickým reprezentantom vozidiel pre voľný čas, súčasťou imidžu, objektom
pre štylistov, dizajnérov, tuningové firmy... vlastne svojím
spôsobom je kultom a symbolom Ameriky. Kľúčovú rolu
na tejto scéne hral a dodnes hrá Ford.
Ford T Runabout
1931
V
roku 1925 vyrobil Ford prvý pick-up – model T Runabout
(Tulák), ktorý mal karosériu s korbou a vtedy sa predával
za 281 dolárov. Neskôr Ford ponuku rozšíril o verziu TT pre ťažké
pracovné podmienky s nosnosťou až 1 t, čo bol vlastne prvý, i keď
hodne vzdialený príbuzný dnešnej F-Series Super Duty. „Praotec“
mal jednoduché, pevné a ľahké šasi s unikátnym trojbodovým odpružením, ktoré účinne tlmilo nárazy z nerovností na rám a pohonný reťazec. Oceľová korba mala dĺžku 1,42 m, šírku 1,02 m
a bočnice boli vysoké 33 cm. Za tri roky sa predalo neuveriteľné
množstvo týchto vozidiel – takmer 100 000.
Už v decembri 1927 bol pripravený do výroby nástupca model A s novou kabínou, ktorú pre Ford navrhla a dodávala firma
Briggs Manufacturing. Korba bola síce prevzatá z T Runabout, no
inak to bol úplne
1929
n o v ý p i c k - u p
s novým motorom (200 cm 3 ,
výkon 40 k pri 2200 ot./min) aj
novou trojstupňovou prevodovkou
s kulisou zaraďovania typu H. Model A sa vyrábal
16
do marca 1932,
pričom každý rok
priniesol nejaké
technické alebo
dizajnérske vylepšenie...
V roku 1948 so
sloganom „Je silnejší, aby vydržal
dlhšie“ Ford predstavil Amerike nový
pick-up F-1. Bol to
prvý Fordov povojnový civilný model,
ktorý sa stal symbolom americkej
ekonomickej prosperity. Vývoj postupne priniesol
hladké línie, integrované reflektory,
interiér s prvkami
osobných automobilov, jednodielne
čelné sklo... Jeho
popularita stúpala
raketovou rýchlosťou, rad F začal expandovať z fariem
na americké cesty
a diaľnice. Ford
F-Series sa stal
v Amerike ikonou.
Štatistiky z leta
1932
2008 zverejnené
1932
1932
1934
1935
k 60. jubileu tohto modelu hovoria o 33 miliónoch exemplárov, ktoré sa
predali od jeho premiéry.
Posledné tri desaťročia je
to najpredávanejší veľký
pick-up na americkom
kontinente. Na ilustráciu – pred globálnou ekonomickou krízou v období
1935
cestná doprava
Model z
roku 1940
preštylizovaný
firmou
FastLane…
Ročník 1940 so
súčasným tuningom
1940 Ford pick-up –
Ford F-150
Joey N
1948 Ford F-1
…s pôvodnou vizážo
u kabíny
1948
F-150 Raptor
Ford F-150
Ford Ranger Euro
1955 Ford F-100
Sedemdesiatnik po
plastickej
operácii
2005 – 2007 sa každoročne minulo vyše Interiér modelu F-150 Raptor
900 000 vozidiel modelového radu F-150!
Pochopiteľne, oproti minulosti je dnes paleta verzií na tému 3500 ot./min,
Ford pick-up ohromná a sortiment doplnkov či príslušenstva ne- šesťstupňová
konečný. Pohon 4x2 alebo 4x4, jednoduchá alebo dvojitá kabína, a u t o m a t i c k á
krátka alebo predĺžená korba, koža a dekoratívne prvky z ušľachti- p r e v o d o v k a
lého dreva v interiéri, chrómované ochranné oblúky a rampy na prí- s režimom pre
davné svetlá, všetky dostupné systémy pasívnej i aktívnej bezpeč- ťahanie prívesu.
nosti od ESP až po monitorovanie tlaku vzduchu v pneumatikách, Vonkajšie rozdrahé audio súpravy... Robustný exteriér, luxus vo vnútri. A pod mery 5610 x
kapotou veľa-veľa koní, ktoré stelesňuje 4,6-litrový alebo ešte 2192 x 1991 mm (d x š x v), rázvor 3378 mm, rozchod kolies
lepšie 5,4-litrový vidlicový osemvalec (samozrejme, benzínový) vpredu/vzadu 1869 mm. Pohotovostná hmotnosť vozidla je
v kombinácii s automatickou prevodovkou. Len ako bonbónik po- 2656 kg, užitočné zaťaženie 462 kg. Obrysový priemer otáčania
núkame základné technické parametre aktuálneho top modelu 13,6 m, hliníkové17-palcové disky s pneumatikami 315/70 R17.
F-150 SVT Raptor Super Cab 4x4, ktorý finalizuje fabrika v DearPrirodzene, neslobodno zabudnúť ani na Ford Ranger, ktorý
borne (Michigan): motor 5,4-litrový vidlicový osemvalec s tromi je najpredávanejší kompaktný pick-up v Severnej Amerike. Vyventilmi pre každý spaľovací priestor, rozvod SOHC, maximálny vý- rába ho závod v St. Paul (Minnesota) s pekne hlbokými histokon 320 k pri 5200 ot./min, najväčší krútiaci moment 529 Nm pri rickými koreňmi (pôvodnú fabriku tam otvorili už v roku 1925),
ktorý vyprodukoval do prelomu tisícročí vyše
1997 Ford F-150
super 7 miliónov vozidiel.
Fotografie, ktoré sme vybrali, sú tak trocha
prierezom histórie, ale súčasne krásne ilustrujú,
že pre Američanov znamená pick-up oveľa viac,
než úžitkové vozidlo.
PHpress
Snímky: Ford a archív
1959 FORD F-100 4x4
17
cestná doprava
Veľký kuriérsky test 2010
Nissan NV200
V triede kompaktov
Reakcie kuriérov
Po absolvovaní jazdy na Nissane NV200 sme si zaznamenali prvé dojmy kuriérov. V skrátenej podobe
ich predkladáme, navyše bodovali jednotlivé kategórie
vlastností vozidla. Ich výsledok je v tabuľke.
Ján Oláh, Eurospedit: Palubná doska je jednoduchá a tým pádom prehľadná. Kompaktné rozmery určujú auto na prepravu nákladu po meste. Páčila sa mi
aj príplatková cúvacia kamera, je to dobrá vec pri častom cúvaní. Výkon motora stačí na mestský pohyb,
určite aj spotreba bude nízka, ako deklaruje výrobca.
B. Štefanovič, DHL: Vozidlo disponuje výbornou
manévrovateľnosťou, účinný je posilňovač riadenia.
Palubná doska je veľmi prehľadná, páčil sa mi digitálny displej. Motor postačuje na hmotnosť vozidla,
presvedčilo ma aj radenie.
Róbert Debnár, FedEx: Na prácu ideálne vozidlo,
potešil ma aj posilňovací účinok riadenia. Japoncom sa
podarilo skonštruovať zaujímavý pracovný automobil.
Igor Kuchár, TNT: NV200 je ideálne vozidlo pre
kuriéra, veľmi ľahko sa ovláda. Do mesta je to fantastické vozidlo, pretože sa s ním dá dostať všade. Vozidlo je kompaktné, páčila sa mi cúvacia kamera. Motor,
brzdy, akcelerácia, všetko mi pripadá ideálne do mesta.
nápravy umožňujú odviezť
až dve europalety. Náklad
putuje do ložného priestoru
cez asymetrické zadné dvere,
alebo dvojicu bočných zadných posuvných dverí. Nakladacia hrana je uložená nízko.
Verzia Combi môže byť 5alebo 7-miestna. Ak je tretí
rad sklopený, k dispozícii je
priestor 2,1 m3. Pri vyklopenom druhom a sklopenom
treťom rade sedadiel je objem
úložného priestoru 2,9 m3.
Ako druhé prezentované vozidlo sme v rámci kuriérskych testov
vybrali Nissan NV200 Van. Aj v jeho prípade nejde o porovnávanie s niektorým z kolegov, ale hodnotenie jeho posudzovateľmi.
Ú
žitková novinka získala hneď na úvod svojho pôsobenia významný titul. Stala sa Medzinárodnou dodávkou roka (IVoY)
2010. Skôr, ako sa dostaneme k hodnoteniu kuriérmi, zopár jej
vlastností.
Technologická
základňa
Pod kapotou nášho zapožičaného vozidla pracoval naftový motor 1.5 dCi s maximálnym výkonom 63 kW (85 k).
Krútiaci moment 200 Nm je
k dispozícii pri 2000 ot./min.
Pohonná jednotka spolupracuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Výrobca uvádza maximálnu rýchlosť 158 km/h a kombinovanú spotrebu 5,2 l/100 km. Podvozková skupina využíva
upravenú platformu B spoločnosti Nissan. Vpredu je pomocný
rám, na ktorom sú zavesené kolesá so vzperou McPherson. Zadná
náprava obsahuje listové pružiny. Do vozidla si možno objednať
viacero zaujímavých voliteľných prvkov, okrem iného aj cúvaciu
kameru, ESP, bočné airbagy vpredu, inteligentný kľúč, klimatizáciu, atď.
ben, foto VIB
„Obratný a ideálny pre kuriéra “
Podstata obratnosti
Nissan NV200 Van a Combi majú dĺžku 4400 mm, šírku
1685 mm a výšku 1860 mm. Z toho vyplýva, že vie byť obratný aj
v stiesnenejších prepravných podmienkach. Dĺžka ložnej plochy
je 2040 mm, šírka 1500 a výška 1358 mm. Objem nákladného Nissan NV200
priestoru pri verzii Van činí 4,2 m3. Užitočné zaťaženie je až Firma
Vodič
783 kg. Koncepcia pohonu predných kolies a zavesenie zadnej Carexpress Peter Hromník
Vonkajší vzhľad
Vnútorný vzhľad
Jazdné vlastnosti
Exteriér- Max. 1200 b. Interiér - Max. 900 b. Jazda - Max. 1500 b.
110
85
DHL
B. Štefanovič
90
71
118
DPD
V. Balážová
116
88
149
Eurospedit
Ján Oláh
111
69
143
FedEx
Róbert Debnár
84
77
109
ReMax
Maroš Vojtek
88
71
114
Sl. pošta
František Kapsz
99
65
131
SPS/UPS
Karol Škorec
88
74
124
TNT
Igor Kuchár
96
79
120
882
679
1150
Spolu
Priemerný počet bodov:
142
904
(Hodnotenie: 1200-841 výborný, 840-601 dobrý, 600-361 uspokojivý, pod 360 - 0 neuspokojivý)
18
cestná doprava
Citroën Berlingo
„Spoločník na prácu aj pre rodinu“
varu s objemom 3,3 m3
a hmotnosťou 625 kg. Predĺžená verzia pojme 3,7 m3
a 750 kg nákladu. Veľký vnútorný priestor umožňuje naložiť až dve europalety. Pri kabíne
Extenso a sklopnom vonkajšom
sedadle spolujazdca sa objem
zväčší na 3,7 m3 a 4,1 m3 (pri
predĺženej verzii). Nakladanie
sa realizuje cez krídlové zadné
dvere a bočné posuvné zadné
dvere.
Citroën Berlingo v päťmiestnom usporiadaní poskytuje
za sedadlami úložný objem 675
litrov (po kryt ). Po vybratí zadného radu sedadiel sa zväčší
na 3000 litrov. Táto verzia sa
uplatní napríklad pri výkone
rôznych činností živnostníkov,
kde treba odviesť pracovnú čatu
a potrebné pracovné náradie.
Nový Citroën Berlingo je spoľahlivým profesionálnym partnerom aj vďaka početným
prvkom bezpečnostnej a komfortnej výbavy. Vyniká i ľahkou
ovládateľnosťou a pohodlím poskytovaným posádke. Z uvedeného
vyplýva, že sa prezentuje multifunkčnosťou využitia, aj v rodinách.
Uznávaný spoločník
Najnovšia generácia modelu Berlingo presviedča o tom, že
skúsenosti a tradícia v oblasti úžitkových automobilov sú veľkou devízou. Posun v každom smere je veľmi presvedčivý.
N
aše putovanie kuriérskymi testami začíname vozidlom, ktoré
si za svoje roky účinkovania vyslúžilo všeobecné uznanie. Nástupca prišiel s elegantnejším dizajnom a pridal aj vyššie úžitkové
parametre.
Dvojica verzií
Citroën ponúka zákazníkom dve možnosti výberu – osobnú
verziu a dodávkovú verziu furgon. Náš kuriérsky test absolvovalo
päťmiestne vozidlo, no spomenieme vlastnosti aj viac prepravne
zameranej alternatívy.
Citroën Berlingo furgon poskytuje priestor na transport to-
Hlasy profesionálnych vodičov
Po predstavení Citroëna Berlingo dávame priestor povolaným. Ich každodenná prax za volantom je základom toho, aby posúdili vozidlo z viacerých
stránok. Tu je zopár ich stručných slovných hodnotení. Okrem nich prikladáme tabuľku s bodovým hodnotením.
Maroš Vojtek, Remax: Citroën Berlingo je presne taký, ako som očakával.
Oceňujem na ňom dostatok úložných priestorov, spokojný som bol aj s pohodlím posedu za volantom. Trochu mi prekážala lakťová opierka, ale tá sa dá
vyklopiť. Cúvanie som absolvoval bez problémov, v spätných zrkadlách som
videl dostatok priestoru smerom dozadu. Dobré bolo aj ovládanie vozidla.
Igor Kuchár, TNT: Akcelerácia je príjemná, motor nie je hlučný. Čo sa týka
otáčania, nie je to najlepšie. Prístrojový panel je prehľadný. Pozdáva sa mi aj výkon motora a účinnosť bŕzd. Ovládanie radiacej páky prebieha bez problémov.
František Kapsz, Slovenská pošta: Myslel som si, že Berlingo bude trochu živšie. Spokojný som s ovládaním, spätné zrkadlá umožňovali bezpečné
cúvanie. Je to pohodlné vozidlo, veľmi dobre sa v ňom sedí a disponuje dostatkom miesta. Vyzdvihujem účinné brzdy. Vozidlo ako celok je veľmi dobré.
Peter Hromník, Carexpress: Veľmi pohodlné auto, dobre reaguje na riadenie.
Motor poskytuje dostatočný krútiaci moment. Medzi pozitíva zaraďujem ľahké
ovládanie, pohodlie a komfort jazdy. Vynikajúce auto na prácu aj pre rodinu.
Osvedčený agregát
Pohonnou jednotkou bol naftový agregát 1.6 HDi (67 kW/92 k).
Spriahnutý je s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Krútiaci moment 215 Nm zaručuje dobrý ťah od nízkych otáčok (1750 ot./ min).
Zrýchlenie absolvuje počas 14,3 s a dosiahne maximálnu rýchlosť
160 km/h.
ben, foto VIB
Citroën Berlingo
Vonkajší vzhľad
Firma
Exteriér- Max. 1200 b. Interiér - Max. 900 b. Jazda - Max. 1500 b.
Vodič
Vnútorný vzhľad
Jazdné vlastnosti
Carexpress
Peter Hromník
115
88
150
DHL
B. Štefanovič
92
75
131
DPD
V. Balážová
118
81
149
Eurospedit
Ján Oláh
99
75
138
FedEx
Róbert Debnár
104
69
115
ReMax
Maroš Vojtek
80
61
119
120
Sl. pošta
František Kapsz
93
76
SPS/UPS
Karol Škorec
99
76
130
TNT
Igor Kuchár
106
76
126
906
677
1178
Spolu
Priemerný počet bodov:
920
(Hodnotenie: 1200-841 výborný, 840-601 dobrý, 600-361 uspokojivý, pod 360 - 0 neuspokojivý)
19
cestná doprava
Trolejbusy VISEON
pre Saudskú Arábiu
S
polu so španielskym partnerom získal VISEON Bus GmbH
veľkú objednávku zo Saudskej Arábie na VISEON Rapid
Transit System (RTS) na dvanásť kĺbových trolejbusov pre verejnú dopravu, ktorý spojí
mesto so Saud University
v Rijáde. Partner (Sociedad
Ibérica de Construcciones
Eléctricas, Španielsko) postaví infraštruktúru, sieť
trolejových tratí a systém
kontroly. Už v roku 2007 zavádzal VISEON vo Venezuele, v spolupráci s NEOPLAN
Bus GmbH, podobný projekt. „Skutočnosť, že sme
dostali toto zadanie od súkromného developera, dokazuje, že VISEON ako výrobca
autobusov je medzinárodne
konkurencieschopný,“ vyhlásil šéf VISEON Joachim
Wilhelm Reinmuth po podpise zmluvy. Trolejbusy navrhnuté na nízkopodlažných podvozkoch NEOPLAN
majú prepravnú kapacitu
120 cestujúcich. Vozidlá sú
19,5 m dlhé a dizajnovo vychádzajú z leteckých autobusov Apron VISEON.
Veľký dôraz kladie odberateľ na klimatický komfort dopravných
prostriedkov, lebo teplota v Rijáde často dosahuje viac než 50 ºC.
VISEON preto musí trolejbusy vybaviť veľmi výkonnou klimatizáciou integrovanou v elektrickom pohone, rovnako ako ich vybaviť izolačnými dvojsklami a vzduchovými clonami na dverách.
Nový areál University for Health Sciences v Rijáde postavený kráľom Saud bin Abdulaziz sa rozkladá na ploche 5 km2. Okrem
univerzitnej kliniky a rôznych vedeckých a lekárskych ústavov, je
v komplexe veľkoryso projektované ubytovanie pre študentov,
učiteľov a zamestnancov. Trolejbusy budú súčasťou dopravného
systému v areáli univerzity. Študenti, zamestnanci a návštevníci
univerzity budú môcť používať systém rýchlej prepravy s 24
stanicami zdarma. Trolejbusy dodá VISEON do Saudskej Arábie
do konca roka 2011 a objednávka je v objeme 13 miliónov eur.
Colim Concept
N
ovú koncepciu vozidla - kombináciu osobného auta a karavanového prívesu navrhla dizajnérka Susana Christian, ktorá ho
nazvala Colim (Colors of Life in
Motion - Farby života). Jej projekt
zaujal nezvyčajnou flexibilitou. Colim poskytuje výhodu a slobodu auta i karavanu. Po príchode
na miesto dovolenky, či prechodného pracovného miesta, sa
predná časť odpojí a popri obydlí máte aj osobné vozidlo pre
miestnu mobilitu. Nový dizajn je sviežim nápadom vymykajúcim sa od pravidelných vzorov, dizajnérka zaujala nielen mnohofunkčnosťou, ale aj použitím tvarov, ktoré sú v karavanizme
nové a inšpiratívne.
Magna Steyr projektuje
EcoTruck
M
agna Steyr je pojmom v projektovaní vozidiel i ich detailov pre rôzne automobilky sveta.
Poskytuje projekčné služby aj pre
výrobcov nákladných vozidiel. Zameriavajú sa najmä na technické
Hviezdny Land Rover
E
astnor je miestom v Anglicku, kde sa stretávajú fanúšikovia
historických vozidiel Land Rover. Priestory tohto šľachtického
sídla sú aj domovom niekoľkých unikátov na podvozkoch Land
Rover. Jedným z nich je vozidlo
FC 110 FUTURE TRUCK vyrobené
pre utopický film Sudca Dredd,
na ktorom jazdili Sylvester
Stallone a Angelina Jolie ako
dobrodruhovia elitnej vojenskej jednotky SAS. FC-110 Future Truck je predstavou o tom,
ako budú vyzerať trucky v roku
2139. Postavený je však na štandardnom podvozku Land Rover 4x4. Kabína tohto vozidla
sudcu Dredda je postavená pre
šesť pasažierov a teraz jazdí na
rôzne akcie, kde vždy púta náležitú pozornosť ako showcar.
20
a aerodynamické faktory v celom procese navrhovania. Magna
vznikla v roku 1961 a postupne sa
stala globálnym dodávateľom automobilového priemyslu, navrhuje, vyvíja a vyrába automobilové systémy, zostavy, moduly, komponenty, motory a montuje
kompletné vozidlá, predovšetkým na predaj výrobcom automobilov v Severnej Amerike, Európe, Ázii, Južnej Amerike i Afrike.
Magna Steyr nerieši len dizajn, produkty svojho inžinierstva aj
testuje. Vyrába automobilové interiérové systémy, sedacie systémy, uzatváracie systémy, konštrukciu karosérie i podvozka,
elektronické systémy a pohony. Ide teda o komplexné inžinierske návrhy, riešenia a montáže. Magna Steyr má vývojové a obchodné centrá v 25 krajinách na piatich kontinentoch. Publikované obrázky z tvorby truckov budú v blízkej budúcnosti
základom reálnych ťahačov svetových značiek.
cestná doprava
Test
Vodiča obklopuje pre
hľadné pracovisko
Vnútorný priestor je
Po sklopení 2. a 3. rad
u vznikne rovná
úložná plocha
príkladne variabilný
Údaje výrobcu
Peugeot 5008 2.0 HDi
Objem motora
1997 cm3
Výkon
110 kW/150 k/3750 ot./min
Maximálny krútiaci moment 340 Nm/2000 ot./min
Peugeot
5008
Rodinný príslušník
Najnovší prírastok v segmente MPV ponúka aj Peugeot. Ide
o model s označením 5008, ktorý odvezie až sedem pasažierov.
P
orovnanie dĺžky s konkurenčnými vozidlami vyznieva v prospech tejto novinky. Vozidlo pôsobí zvonka rozmerovo veľmi
dobre, preto sa naša prvá zvedavosť sústredí na vnútorné pomery.
Sedem pasažierov
Ak sa najprv posadíme do pohodlných predných sedadiel, vodič a spolujazdec sú oddelení veľkoryso dimenzovanou stredovou konzolou. Mierne sa s ňou stretávajú kolená, ale plocha je
pokrytá mäkkým materiálom. Vodič je doslova obklopený svojím
pracoviskom. Medzi pozitíva patria vyššia pozícia radiacej páky
Novinka značky Peugeot je zaujímavá aj vizuálne
Zrýchlenie 0-100 km/h
9,9 s
Maximálna rýchlosť
190 km/h
Kombinovaná spotreba
5,8 l/100 km
Objem kufra
213/679/1754 l
Hmotnosť
1668/2310 kg
Rozmery d/š/v
4529 x 1837 x 1622 mm
Rázvor
2727mm
Cena
od 24 800 eur s DPH
a prehľadné ovládacie pole v strede palubnej dosky. Trochu zvyku treba uplatniť pri
ovládaní väčšieho počtu tlačidiel a kruhových ovládačov. Okolo posádky vpredu je
dostatok odkladacích priečinkov. Rovnaké
konštatovanie zaznieva aj pre zadných pasažierov, sediacich na trojici užších zadných sedadlách. Odkladacie priestory majú
k dispozícii na dverách aj v podlahe. Druhý
rad sedadiel sa dá posúvať o 130 mm. Je tu
miesta nadostač, po ich sklopení vznikne rovná ložná plocha.
Ak sa vyklopí dvojica sedadiel tretieho radu, odvezú sa na nich
skôr deti. V tomto prípade zostane na batožinu priestor 213 l,
pri päťmiestnom usporiadaní toto oddelenie narastie na veľmi
solídnych 679 l. V dvojmiestnej verzii (druhý a tretí rad sklopené do jednej roviny) je k dispozícii až 1754 l. Pri nastupovaní
na predné sedadlá treba byť trochu opatrný, pretože A-stĺpik
je výrazne šikmo sklonený. Suma-sumárum, Peugeot 5008 napĺňa svoje poslanie MPV v plnom rozsahu.
Štartujeme!
Pod kapotou aktivujeme naftový motor 2.0 HDi s maximálnym výkonom 110 kW (150 k). Spolupracuje s vhodne odstupňovanou 6-stupňovou prevodovkou. Presuny radiacej páky sa
dejú bez problémov. Agregát je dostatočne pružný, pri ekonomickom radení asistuje indikácia zmeny prevodového stupňa.
Posádka vníma prácu pohonnej jednotky iba okrajovo, kabína
je účinne odhlučnená. Pri rýchlosti 100 km/h ukazuje otáčkomer na hodnotu 2000 ot./min. Pri konštantnom držaní tohto
tempa sme registrovali spotrebu paliva 4,7 l/100 km. Pri diaľničnej povolenej rýchlosti sa otáčky zdvihli na hodnotu 2550
a odber paliva stúpol na 6,5 litra nafty na 100 km. Ak jazdíte
mimo mesta „niekde medzi tým“, dá sa s vozidlom prepravovať veľmi ekonomicky. Podvozok je naladený v komfortnejšom
štýle, posádke zaručuje pohodlné zvládanie bežných povrchov
ciest. Testovaný exemplár disponoval bohatou štandardnou výbavou, potešili nás viaceré prvky navyše. Z ich množstva spomenieme head up displej, systém udržiavania bezpečnej vzdialenosti, navigáciu s farebným displejom, sklápateľné sedadlo
spolujazdca, parkovací systém vzadu. Na záver možno skonštatovať, že vývojovým pracovníkom sa v Peugeote podarilo
vytvoriť zaujímavé MPV. Nielen po štylistickej, ale aj technologickej stránke. Jeho bezpečnosť potvrdzuje zisk piatich hviezdičiek v rámci EuroNCAP. ben, foto VIB, archív
21
cestná doprava
Setra Danube Roadshow 2010 začala v Bratislave
Od 15. apríla putujú z Bratislavy
inovované autobusy Setra popri Dunaji
cez Gabčíkovo, Budapešť, Vukovar, Belehrad,
Plovdiv až po Bukurešť. Pri tejto príležitosti sme navštívili
aj vodné dielo Gabčíkovo, jeho plavebné komory a elektráreň.
F
aceliftované vozidlá Setra ComfortClass S 415 GT-HD
a Setra S 416 H MultiClass nás čakali v Bratislave a Setra
Rozmery a vnútorná svetlosť poskytujú komfort ako pri Setre
GT. Setra ponúka vysokú kapacitu sedadiel - sériovo 57 miest
na sedenie (Setry 415 H 53 miest). V ponuke sú sedadlá v sortimente od typu Transit (Serie) po typ Top (SA – na prianie).
Široký výber toho najlepšieho
41
5
GT
U
L
63
S
3
41
2
S
U
L
75
S
41
6
GT
-H
D/
U
L
41
7
41
9
S
U
SA
H
DH
41
7
S
22
S
DT
N
F
43
1
S
41
5
S
U
L
41
5
41
5
S
S
GT
-H
D
Setra dnes vyrába 25
modelov od typu Top­
Class 400 – 7 mode272
lov S 411 HD až S 431
203
169
Roadshow smerovala na svo- DT, ComfortClass 400 –
122
117
97
86
79
jej počiatočnej trase do Gabčí- 9 modelov S 415 GT
kova. Európske turné po šiestich až 419 GT-HD cez
krajinách na Dunaji tak Setry za- Multi­Class 400 – 9 až
hájili práve u nás u importéra po modely S 412 UL až
Mercedes-Benz Slovakia, s. r. o. S 416 NF. Medzi SetMulticlass 400
2.838
rami je najpredávanejSetra ComfortClass šia Setra S 415 UL, na 2. od 2005
S 415 GT-HD
mieste je Setra S 415
4.319
je 12,20-metrový autobus, ktorý GT-HD a na 3. mieste ComfortClass 400
od 2003
má, popri facelifte čelnej a zad- Setra S 415 NF. K denej časti karosérie, doplnenú vý- cembru 2009 bolo prebavu o Front Collision Guard, daných spolu 12 995
TopClass 400
od 2001
čo je pasívny bezpečnostný systém ochrany pri čelnom náraze, autobusov typového
nové odbočovacie svetlá, dažďový/svetelný senzor, nové Setra radu 400.
logo v 3D optike, uchytenie čelného skla je teraz lepené bez Najväčším trhom pre Setru bolo v roku 2009 stále Nemecko
gumového tesnenia. Nový je aj multifunkčný volant a palubná (659 ks), pred Francúzskom (236), Talianskom (207), Rakúskom
doska s 3D optikou a farebným displejom.
(120) a USA (117). Po týchto typicky dovolenkových krajinách nasleduje Švédsko (76), Veľká Británia (66), Španielsko (52), Grécko
Setra S 416 H MultiClass (45) a Luxembursko (30). Z krajín strednej a východnej Európy
je 13,04-metrový autobus so zvýšenou kapacitou batožinového sa najviac autobusov Setra predalo do Chorvátska (201), Poľska
priestoru na 7,9 m3 (Setra S 415 H má až 6,7 m3). Vozidlo po- (186), Česka (156), pobaltských krajín (114), Rumunska (82), Sloháňa výkonný motor OM 457 hLA Euro 5 Bluetec s výkonom až vinska (52), Srbska (46), Bulharska (41), Ruska (39), Maďarska
do 300 kW. Ako príplatková výbava je možná samostatná kli- (34) a na Slovensku sa predalo 23 autobusov Setra.
matizácia pre vodiča a strešná klimatizácia až do výkonu 39 kW. Setra má dobré výsledky i v predaji jazdených vozidiel a aj tejto
službe venuje výrobca náležitú
pozornosť. Vozidlá Setra sa tešia veľkej obľúbenosti nielen
pre príznačný komfort a vysoký stupeň bezpečnosti, ktorým udávajú smer vo výrobe
autobusov, ale aj pre ich dlhú
životnosť, spoľahlivosť a priaznivé prevádzkové náklady. VIB
5.838
cestná doprava
Nové midibusy ISUZU už na Slovensku
Importér midibusov značky ISUZU pre Slovensko, spoločnosť
TURANCAR, predstavila v Nitre inovovaný midibus ISUZU TURQUOISE a nízkopodlažný mestský midibus CITIMARK.
P
reprava osôb vo verejnom záujme i vo sfére ostatných služieb
v rámci zmluvných prepráv a turistického ruchu je pod veľkým tlakom efektivity prevádzky. Hospodárnosť sa stala hlavným
atribútom prepravy osôb (spolu s bezpečnosťou, spoľahlivosťou
a pohodlím). Autobusový dopravcovia musia veľmi presne sledovať vyťaženosť prepráv a frekvenciu liniek podľa reálnych potrieb
cestujúcich a možností samospráv. Mýtne poplatky nútia každého
autodopravcu zvažovať trasovanie autobusov. Z danej situácie vyplýva, že uprednostňujú autobusy s najnovšími motormi Euro 4
a Euro 5, lebo tieto autobusy majú najnižšie sadzby mýtnych poplatkov na Slovensku, takže najmä v prímestských a diaľkových linkách možno očakávať obnovovanie autoparku a voľbu autobusov
s nižšou hmotnosťou a kapacitou, čo umožňuje optimalizovať pomer medzi nákladmi a vyťaženosťou vozidiel. Práve pre túto skupinu autodopravcov a dopravných podnikov prichádzajú na náš trh
nové midibusy ISUZU. TURANCAR v spolupráci s tureckým výrobcom Anadolu ISUZU pripravil prezentáciu najmodernejších vozidiel
z ich produkcie - mestského nízkopodlažného midibusu CITIMARK
a faceliftovaného midibusu TURQUOISE, ktorý už klienti na našom trhu dobre
poznajú. Moderný
midibus CITIMARK
po Nitre jazdil v slovenskej premiére
a mal by vzbudiť
záujem dopravných
spoločností prevádzkujúcich mestskú a prímestskú
Zľava: Viliam Turan - majiteľ TURANCAR, Dzhengiz Hyusein – dopravu. Jeho prítechnické a vývojové oddelenie ISUZU, Taner Ilk - špecialista
jemný dizajn, kvaISUZU pre export, Ján Michalec - manažér ISUZU SR
litné spracovanie
NOVÝ DIZAJN
ISUZU TURQUOISE
NOVÝ RAD NOVO a NOVO
ULTRA
a účelné rozloženie vnútorného
priestoru ho predurčujú pre spoľahlivé nasadenie v mestách Slovenska.
Midibus TURQUOISE a nízkopodlažný midibus CITIMARK teraz
budú slúžiť ako demo vozidlá pre
vážnych záujemcov na vyskúšanie
priamo vo vlastných podmienkach
mestskej a prímestskej dopravy.
Môžu ich tak nielen vyskúšať, ale zisťovať aj reakciu cestujúcich. Veríme, že najmä CITIMARK bude
prínosom pre skvalitnenie služieb v mestskej hromadnej doprave
v oblastiach s nižšou kapacitou vyťaženia.
Anadolu ISUZU patrí k najväčším a najvýznamnejším výrobcom
autobusov v Turecku. V Turecku vyrába autobusy aj MercedesBenz či MAN a množstvo ďalších výrobcov. Dá sa bez nadsadenia
povedať, že Turecko je autobusovou
veľmocou a s ich výrobkami sa stretnete po celej Európe.
ISUZU TURQUOISE
má nový motor ISUZU 4HK1 E5C spĺňajúci normu EURO 5-EEV s manuálnou prevodovkou MZZ-6F (6+1).
Štandardom vo vozidle je automatická klimatizácia a nezávislé kúrenie.
Teraz má celkovú hmotnosť 10 400 kg
a batožinový priestor s objemom
4,2 m3. Obsaditeľnosť je 26+1+1 až
30+1+1 miest na sedenie.
ISUZU CITIMARK
má tiež motor ISUZU 4HK1 E5C
a spĺňa normu EURO 5-EEV s totožnou prevodovkou. Na jeseň sa
začne montovať automatická prevodovka Allison. V štandarde má
manuálne vysúvateľnú plošinu
pre nastupovanie telesne postihnutých cestujúcich na vozíku. Na
objednávku je vo vozidle automatická klimatizácia i nezávislé kúrenie. Palivová nádrž má objem 196 l.
Batožinový priestor má k dispozícii 0,2 m2. Celková hmotnosť Citimark je 13 000 kg a obsaditeľnosť
je 17+47+1 až 25+27+1 (optimum pre SK = 21+45+1) miest
na sedenie a státie.
VIB
ISUZU CITYMARK
Tento midibus je určený pre mestskú
hromadnú dopravu.
KA
NOVIN
!
predaj a servis
autobusov
23
cestná doprava
Magelys HDH
Irisbus Iveco na Slovensku rekordne
Na návšteve vo výrobnom závode Irisbus Iveco vo Vysokom Mýte nás manažment informoval o hospodárskych
výsledkoch za rok 2009 a postavení tejto značky na európskom trhu autobusov. Pozreli sme si aj výrobné haly, ktoré
nepretržite pracujú. Autobusovú produkciu zasiahla kríza,
oproti nákladným vozidlám, podstatne menšou ranou.
I
risbus Iveco sa zaraďuje medzi lídrov na trhu autobusov v Európe.
Patrí mu druhá priečka a počty vyrobených vozidiel v rade za
ním markantne klesajú. Horia Chirita, generálny riaditeľ obchodu
a marketingu pre trhy strednej a východnej Európy, informoval:
„V roku 2009 zaznamenal Irisbus Iveco obrat z predaja 1 082 mil.
spracovaniu. Tento model v dvojnápravovej verzii HD a trojnápravovej HDH prichádza i na náš trh a sprevádzal nás návštevou aj vo
Vysokom Mýte v montážnom závode i na predvádzacej jazde do
blízkeho historického mesta Litomyšl. Autobusy Magelys HD sa vyrábajú v dĺžkach 12,2 a 12,8 m s vnútornou výškou 2100 mm s počtom miest na sedenie 48+1+1 až 52+1+1 (1+1= vodič a sprievodca). Magelys HDH sa vyrába v dĺžke 13,8 m, vnútorná výška je
zhodná a počet miest pre cestujúcich sa zvyšuje na 56+1+1. Autobusy Magelys sú vybavené motormi IVECO CURSOR 10 Euro 5
(6 valcov v rade, 4 ventily na valec), ktoré sú montované pozdĺžne
v zadnej časti autobusu. VGT preplňovaný motor (vzduchu-vzduch)
má medzichladič chladený vodou, elektronicky ovládané vstrekovacie čerpadlo. Celkový objem valcov je 10 308 cm3 s najvyšším
výkonom 330 kW/450 koní a s maximálnym krútiacim momentom
2100 Nm. Naša redakcia testovala Magelys HDH na testovacom
okruhu Fiat Group v talianskom Balloco. Naše dojmy? Skvelé ovládanie, tichá jazda, dobrý výkon motora, výborné držanie dráhy,
vysoký cestovný komfort (viď. časopis TRANSPORT č. 10/2009).
Návšteva vo výrobe
Giorgio Zino, Ing. Libor Doubek, Horia Chirita
eur (tržby z predaja náhradných dielcov nie sú zahrnuté), čo predstavuje 7 645 predaných autobusov.“ Znamenalo to, že sa zamestnanosť neznižovala nijako dramaticky a naopak výroba autobusov
sa v rámci koncernov stáva stabilizujúcim odvetvím. V roku 2009
pracovalo celkovo pre Irisbus Iveco 5 079 zamestnancov, z toho
v Taliansku 901, vo Francúzsku 1909, v Španielsku 226, v Českej
republike 2 019 a zvyšok v ostatných krajinách Európy. Z uvedeného rozdelenia zamestnancov jasne vyplýva, akú významnú
úlohu v koncerne zohráva výrobný závod vo Vysokom Mýte. Privatizácia Karosy, neskoršie spojenie s francúzskym Renaultom dospelo do úspešného finále v spojení s globálnym výrobcom Irisbus
Iveco koncernu FIAT Group. Česká republika sa tak stala jednou
z najvýznamnejších krajín – výrobcov autobusov. Výrobné závody
Irisbus Iveco sú okrem Vysokého Mýta vo francúzskom Annonay
a Rothais, španielskej Barcelone a talianskom Valle Ufita. Vývojové centrá sídlia v Turíne (I), Vénissieux a Rorthais - Heuliez Bus
(F), Barcelone (E) a Vysokom Mýte (CZ). Aj podiel na vývoji svedčí
o vysokej úrovni práce v automobilke Irisbus Iveco vo Vysokom
Mýte. Koncern si cení nielen vysoký štandard organizácie práce,
kvalitu spracovania a montáž v českom podniku vychádzajúcom
z dlhoročnej tradície výroby autobusov vo Vysokom Mýte, ale aj
úroveň špičkových inžinierov podieľajúcich sa na vývoji a konštrukcii nových autobusov a ich vylepšení.
Vlajková loď Magelys HD a HDH
V minulom roku na Slovensku získal Irisbus Magelys titul TOP
BUS Slovakia, teda stal sa pre dopravcov a čitateľov časopisu
TRANSPORT veľmi atraktívnym vďaka svojmu dizajnu i dielenskému
24
Na montážnych linkách vo
Vysokom Mýte vládne aj teraz
čulý ruch. Všade vidieť poriadok
a nezameniteľné prvky dobrej
logistiky – kontajnery s aktuálnymi dielcami a komponentmi
pri každom pracovisku. V prvej časti prebieha príprava konštrukcie autobusu, jeho bočných
častí, prednej a zadnej, ako aj
strechy. Postupne s ich spájaním,
opracovaním a protikoróznou
ochranou v kataforéznom kúpeli
sa pripravujú podvozky s nápravami, motorom a elektroinštaláciou do celkov, ktoré sa potom
menia na novučké autobusy. Na
našom trhu sú najobľúbenejšie
autobusy Crossway LE, ktoré sa
vyrábajú práve tu. Najviac autobusov z týchto výrobných liniek
odchádza do Francúzska.
Aký je trhový
podiel?
O výsledkoch predaja informoval obchodný riaditeľ pre ČR
a SR Ing. Libor Doubek: „V roku
2009 v divízii Irisbus Iveco, koncernu FIAT Group, vyrobili celkom 7 645 autobusov a minibusov (3,5 t), z toho 36 % tvoria
medzimestské a turistické autobusy (2770), 29 % mestské auto-
cestná doprava
busy (2 215), 26 % midibusy a minibusy
(2012) a 8 % podvozky (648). Z celkovo registrovaných 38 735
vozidiel nad 3,5 t spolu v Európe 27 (A, B, CZ DK, EST, F, FIN, D,
GR, H, IS, I, IR, LT, LV, L, ND, N, PL, P, RO, SK, SLO, S, CH, E, UK)
tvorí podiel Evobus 29,1 %, Irisbus 19 %, MAN 9,3 %, Volvo 7,6 %,
Ford 6,6 %, Scania 5,5 %, A. Dennis 2,9 %, VDL 2,1 % a ostatní
17,8 %.“ Zaujímavé je, že oproti roku 2008 zaznamenali nárast
Slovensko a Slovinsko, pričom práve Slovensko je hodnotené ako
krajina s príkladným prístupom k obnove autobusového parku,
čím prispievame nielen k znižovaniu priemerného veku autobusov u nás, ale aj k zvyšovaniu bezpečnosti cestujúcich v autobusovej doprave. Pravdou však je aj to, že u nás majú stále autobusy
vysoký priemerný vek a tak aj tento rok máme čo dobiehať v obnove autobusov najmä pre verejnú dopravu. Hodnotíme veľmi
pozitívne, že aj v období nižších príjmov samospráv, tieto zvyšujú
úroveň cestovania autobusmi a zároveň prispievajú k bezpečnosti
na cestách a znižovaniu environmentálneho zaťaženia, veď autobusová doprava patrí k najekologickejším druhom prepravy osôb
(pomer medzi splodinami a počtom prepravených osôb). V Bratislave prebiehala konferencia organizovaná Slovenskou agentúrou pre cestovný ruch v súčinnosti s RDA – Internationaler Bustouristik Verbad. Prezidenta RDA Richarda Eberhardta opýtali na
otázku elektronického mýta v súvislosti s autobusovou verejnou,
pravidelnou, zájazdovou a turistickou dopravou. Jeho odpoveď
bola jasná: „V Nemecku nemáme žiadne mýtne poplatky na autobusy, bolo by to proti ekologizácii dopravy, pretože autobusová doprava patrí medzi najekologickejšie druhy dopravy.“ V Nemecku pracuje cca 1000 autobusových dopravných spoločností.
Autobusy zvyčajne používajú 6 rokov, no tieto autobusy sa následne ako jazdené vozidlá používajú po celej Európe i mimo nej
s priemernou životnosťou 12 až 15 rokov. Autobusová doprava
v celoeurópskom priemere zabezpečuje cca 30 % prepráv. Ročne
sa na dovolenku a výlety v Nemecku prepraví 120 miliónov turistov, z toho 6 mil. cestuje autobusmi za študijnými a poznávacími
pobytmi, 20 mil. na výlety a 15 mil. navštívi zájazdmi mestá Európy. Teda 18 % tvoria krátke zájazdy. Autobusová doprava osôb
je aj výrazne bezpečnejšia ako preprava osobnými autami, ich nehodovosť je v Európe 44- až 72-krát nižšia ako pri osobných autách. Najviac sa využívajú 12-metrové autobusy. „Budúcnosť autobusovej dopravy je dobrá, veď ak prihliadneme k tomu, že od
roku 2012 budú aj letecké spoločnosti súčasťou emisných limitov,
určite sa to prejaví najmä na lowcostových linkách, ktoré už cenovo nebudú môcť konkurovať autobusovej doprave,“ uzatvára
prezident RDA Eberhardt.
Ako paradoxne v tejto súvislosti vyzerá „sociálne“ zavedenie
mýta aj pre autobusy u nás na Slovensku. Je to nezmysel, ktorým neprilákame cestujúcich do autobusov, lebo musia platiť
viac, hoci práve tento druh
dopravy je z hľadiska ekológie i bezpečnosti v iných krajinách podporovaný a zvýhodňovaný. Naopak, mýto na
takom rozsahu ciest (teda aj
na 1400 km ciest 1. triedy) je
diskriminačné pre podnikanie i v autobusovej doprave
v porovnaní napr. s neustále
vysoko dotovanou železničnou dopravou.
Text a foto: Viliam Bujna
Prístupný, praktický…
Crossway „Low Entry“ doplňuje ponuku vozidiel pre mestskú
a medzimestskú dopravu. Je vybavený zníženou podlahou
pri predných a stredných dverách, cestujúcim ponúka bezbariérový prístup a dostatok pohodlných miest na sedenie.
Crossway LE je k dispozícii v dĺžkach 12 m a 12,8 m a je vhodný ako mestský, prímestský alebo medzimestský autobus.
Crossway LE, cesta k slobodnejšiemu životu.
www.irisbus.iveco.cz
25
CROSSWAY LE 2009_180x125_SK.indd 1
19.5.2009 13:56:02
cestná doprava
Európsky formát STK–MIKO
Ing. Miroslav Kobrtek sa venuje technickej kontrole
vozidiel od počiatku deväťdesiatych rokov minulého
storočia. Bol vedúcim STK pri SAD Žilina od roku
1993 do 1999. Od januára 2000, keď vzniká
STK-MIKO, s. r. o., sa prepracoval na technickú
úroveň podporovanú Európskou úniou. Je to pekné
zavŕšenie desaťročného vývoja STK-MIKO v Žiline.
S
podporou Európskych fondov regionálneho rozvoja doplnila
spoločnosť STK-MIKO o nové diagnostické a servisné prístroje
centrum STK v Žiline, ktoré dodala firma Homola, s. r. o., a ďalší
dodávatelia (napr. IRIS). Zariadenie STK linky má najmodernejšie
diagnostické prístroje od firmy Maha, ktoré
ponúkajú nadštandardné služby:
– meranie vozidiel 4x4, skutočné meranie brzdného účinku každého kolesa bez
ovplyvnenia pohonov 4x4.
– skúšobňa tlmičov Maha MDS 3000, ktorá dostala v Nemecku
štátnu cenu za najinovatívnejší výrobok pre rok 2009. Prednosťou merania účinnosti tlmičov Theta metódou je ± 3 % pri
opakovaných meraniach.
– decelometer Maha VZM 300, ktorý umožňuje zmerať celkové
zbrzdenie vozidla, ktoré nie je možné zmerať vo valcovej skúšobni bŕzd (napr. kombajny, pásové vozidlá, vysokozdvižné
vozíky, niektoré traktory...).
Projekt bol spolufinancovaný z ERDF prostredníctvom OP KaHR
a realizoval sa s podporou Európskej únie – „Investícia do Vašej budúcnosti.“
Špičková diagnostika vozidiel v Žiline
Viaceré zo zariadení, ktorými centrum disponuje, sú na Slovensku úplnými novinkami. Vybavenie nového diagnostického centra vozidiel STK-MIKO v Žiline bolo spolufinancované z prostriedkov Operačného programu
Konkurencieschopnosť a hospodársky rast (OP KaHR).
„Vďaka novým zariadeniam
získalo centrum konkurenčnú
výhodu v podobe širokej
škály nadštandarných služieb
nad rámec povinných prístrojov a ponuky STK v SR,“
uviedol konateľ spoločnosti
STK-MIKO Žilina Ing. Miroslav Kobrtek.
„Pre zákazníka to znamená, že môže naraz absolvovať technickú a emisnú
Ing. Miroslav Kobrtek,
kontrolu, prípadne aj konkonateľ STK-MIKO
trolu originality a popri tom
26
si nechať skontrolovať funkcie vozidla, ktoré sú dôležité
pre bezpečnú prevádzku, no
v bežných podmienkach STK
sa nemerajú. Ako prvá v SR
bola v Žiline napríklad uvedená do ostrej prevádzky
skúšobňa tlmičov, ktorá zmeriava hmotnosť nápravy a posúdi tlmiaci účinok, pričom
pracuje s maximálnou odchýlkou 3 % aj pri opakovaných meraniach. Unikátne na slovenskom trhu je aj zariadenie na meranie brzdných účinkov vozidiel
s trvalým pohonom 4x4,“ hrdo vymenúva
Ing. Kobrtek a dodáva: „takisto sme zakúpili univerzálny dymomer a analyzátor. To sú
prakticky dva prístroje v jednom. Zákazník,
ktorý ide len na emisnú kontrolu, tak môže
ísť mimo poradia tých, ktorí
idú na technickú kontrolu.
Celkové náklady na projekt
boli 97 567,66 eura, pričom
polovicu (48 783,82 eura) pokryl nenávratný finančný príspevok z OP KaHR a druhú
polovicu hradila samotná
spoločnosť STK-MIKO.
Dušou aj telom pri
motoroch
Ing. Miroslav Kobrtek sa od malička zaujímal o motory a vozidlá. Po absolvovaní strojníckej priemyslovky študoval na Katedre
spaľovacích motorov a vozidiel Strojníckej fakulty Vysokej školy
dopravnej v Žiline (terajšia Žilinská univerzita).
Po ukončení vysokej školy začal pracovať na technickom úseku
v ČSAD Žilina. Bol pri zrode STK v ČSAD, od roku 1993 jej vedúci. V roku 2000 sa stáva zakladateľom a majiteľom STK-MIKO,
ktorá do roku 2005 vykonávala technické kontroly vozidiel nad
3,5 tony, od roku 2005 už aj kontroly osobných vozidiel. Medzi prvými na strednom a severnom Slovensku začali vykonávať
v roku 2002 aj emisné kontroly vozidiel s naftovým motorom.
STK-MIKO spolupracuje s Ústavom súdneho inžinierstva v Žiline. Ako konzultant sa Ing. Kobrtek podieľa na analýzach technického stavu vozidiel. Robil napr. analýzu brzdovej sústavy autobusu, ktorý havaroval pred pár rokmi s pútnikmi pri Úhornej,
kde zahynulo niekoľko cestujúcich, posudzoval brzdy a technický
stav českého linkového autobusu, ktorý havaroval pri Trenčíne.
Pozývajú ho na prednášky a školenia úrady dopravy, PZ, pracuje ako vedúci diplomových prác a tak isto prednáša častým
exkurziám na STK-MIKO z Dopravnej akadémie a Žilinskej univerzity. Veľakrát pre dopravnú políciu posudzujú technický stav
havarovaných vozidiel. Vo vybavení stanice je nákladná valcová cestná doprava
STK-MIKO, s. r. o.
Rosinská cesta 7, 010 08 Žilina
(za Galimexom, pod VUVT)
tel./fax: 041/565 19 42
e-mail: [email protected], www.stk-miko.sk
SKA i 000 001
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12

SK
2006
2007
2008
2009
EK
2010
2011
2012
2013
SKA i 000 001
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12


2010
2011
2012
2013


TK

stanica technickej kontroly
SK
2006
2007
2008
2009

STK-MIKO


STK-MIKO – Stanica technickej kontroly
pre všetky kategórie vozidiel – motocykle,
osobné, nákladné, špeciálne vozidlá, busy,
prívesy, návesy a pod.

Ing. Miroslav Kobrtek je súčasne aj predsedom Národnej asociácie STK, ktorá vznikla ako dobrovoľné združenie prevádzkovateľov STK. Jej organizačná štruktúra je založená na krajskom
princípe, zástupca krajskej štruktúry je členom prezídia Národnej asociácie STK. V súčasnosti je na Slovensku v prevádzke 105
STK, ktoré majú kontrolné linky typu A, typu B alebo univerzálne
typu C. Prevádzkuje ich 95 oprávnených osôb STK (majiteľov),
z ktorých 43 je členom asociácie. Vstupom Slovenska do Európskej únie sa menia predpisy o technických kontrolách. Každý
nový predpis Ministerstvo dopravy pôšt a telekomunikácii SR
zadá svojej poverenej technickej službe, aby ho spracovala. Doteraz ministerstvo nemalo oponenta, ktorý by nový predpis pripomienkoval. Jednou z činnosti asociácie je aj pripomienkovanie
návrhov nových vyhlášok, ale aj pripravovaných zákonov. V komisii ministra dopravy a ŠDÚ Ing. Kobrtek zastupuje jednotlivé
STK, kde prezentuje pripomienky a návrhy od prevádzkovateľov
pri zlepšovaní jednotného informačného systému pri vykonávaní
TK a EK a postupne aj KO (kontroly originality). Stalo sa tak napríklad pri zavádzaní informačného systému, pripomienkami sa
podarilo odstrániť nedostatky, ktoré vznikli pri jeho zavádzaní.
Asociácia chce prispievať dlhoročnými praktickými skúsenosťami
svojich členov k tvorbe právnych predpisov, technických predpisov, ktoré súvisia s kontrolou vozidiel a cestnou dopravou. Od 1.
mája 2009 je platné nové značenie vozidiel na vydanie prepravného povolenia CEMT, asociácia zadala do tlačiarne tlač potrebných nálepiek pre svojich členov. Tak isto zabezpečila pre viacerých nové katalógy Schwache AU-Daten emisných hodnôt pre
vozidlá. Veľký význam prikladajú vytváraniu podmienok na získanie informácií a poznatkov, ako aj na vzdelávaciu činnosť –
napr. účasť na výrobe metodického DVD na výučbu kontrolných
technikov. Asociácia zorganizovala v minulom roku zájazd na Au-

Aktívny v Národnej asociácii STK
tosalón v Ženeve,
organizovala 9.
medzinárodnú
konferenciu –
Homologizácia,
skúšanie a kontroly vozidiel ako
súčasť sprievodného programu
Autosalónu v
Nitre. Úspešne
testovala kamerový systém a vo
februári 2010 na
dvoch prevádzkach STK členov
asociácie.
STK-MIKO prevádzkuje veľké
moderné diagnostické centrum vozidiel (DCV) na Rosinskej ceste
v Žiline a ich služby využívajú klienti nielen zo Žilinského kraja,
ale i z blízkeho okolia. Na novom pracovisku sa počet vykonaných kontrol zvýšil o cca 30 až 50 %. Výhodou tohto centra je
aj obrovské parkovisko rozprestierajúce sa na ploche 4700 m2,
môže na ňom parkovať cca 120 vozidiel. Stabilní veľkí zákazníci
majú rôzne benefity – platba na faktúry, zľavy. Aj iní motoristi
majú výhody napr. preukaz ZŤP mimo poradia, prednosť majú
sanitky, záchranári, hasiči a pod. Vykonávajú kontroly popoludní,
po dohode v sobotu, zľavy majú motoristi, ktorí pristavia vozidlo z dovozu a urobia kompletnú technickú, emisnú kontrolu
a kontrolu originality, čo si dovozcovia vozidiel veľmi pochvaľujú.
Zanietenie a pracovitosť, ktorá z Ing. Miroslava Kobrteka vyžaruje, pomáha prekonávať aj ťažké časy o úskalia, ktoré každodenný život prináša. Jeho nadšenie je motorom úspechu STKMIKO.
PR VIB

skúšobňa bŕzd, ktorá umožňuje merať zaťaženie kamiónov s osovým zaťažením 18 ton (naložené súpravy vozidiel).
SK
2006
2007
2008
2009
KO
2010
2011
2012
2013
SKA i 000 001
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
• pravidelné, opakované, zvláštne,
administratívne technické kontroly
• kontroly za účelom vydania prepravného
povolenia CEMT III, IV, V
• emisné kontroly diesel, benzín R KAT,
benzín R KAT/OBD, LPG, CNG
• kontrola originality na všetky kategórie
vozidiel a pracovné stroje, prideľovanie
náhradných VIN čísel
• najnovší typ skúšobne tlmičov a skutočné
meranie bŕzd vozidiel 4×4
• v budove stk servis tachografov a kontrola
políciou VIN čísel
27
cestná doprava
Fuso Super Great
S
poločnosť Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation minulý mesiac predstavila novú generáciu trucku Fuso Super
Great. Vo výrobnom závode v japonskom meste Kawasaki už
spustili výrobu a obchodníci začínajú
dostávať prvé objednávky. Fuso Super Great je prvým
truckom od MFTBC,
ktorý spĺňa najprísnejšiu emisnú normu
na svete, novú japonskú JP09. Ide
o predpis, ktorý vyžaduje redukciu emisií oxidov dusíka o 65 %
a emisií škodlivých častíc o 63 % percent oproti predchádzajúcej
norme JP05. Nastupujúci Fuso Super Great má celkovú hmotnosť
16 až 25 ton a prináša viacero noviniek, najmä dieselový motor
6R10 s technológiou BlueTec, ktorý patrí do novej generácie motorov pre úžitkové vozidlá od Daimler Trucks. Má objem 12,8 litra,
výkonové verzie od 257 kW/350 k až 309 kW/420 k a je upravený
tak, aby napĺňal potreby zákazníkov na japonskom trhu. K ďalším technológiám, zásluhou ktorých je najlepší vo svojej triede,
patrí rozsiahla ponuka bezpečnostných prvkov – systém monitorovania vodičovej pozornosti od Mitsubishi, ktorý vodiča varuje
v kritických situáciách, ESP alebo aktívny brzdový asistent (spomalí vozidlo automatickým použitím brzdy v prípade, že hrozí
kolízia). Prvý Super Great od MFTBC prišiel na trh v roku 1996
a odvtedy absolvoval niekoľko inovácií. Uvedeniu najnovšej generácie predchádzala verzia z roku 2007, ktorá je medzi japonskými zákazníkmi veľmi obľúbená.
Zákazka na 600 Sprinterov
M
ercedes-Benz dostal z Belgicka ďalšiu veľkú objednávku
na 600 vozidiel Sprinter. Zmluvu podpísala bruselská spoločnosť Belgacom, najväčší belgický poskytovateľ telekomunikačných služieb,
internetu a digitálnej televízie.
So svojimi 17 000
zamestnancami je
to jedna z najväčších firiem v Belgicku, ktorá má
flotilu viac než
8000 áut, vanov
a truckov. Prvý
Sprinter dostal
Belgacom v decembri 2009 a počas nasledujúcich dvoch rokov mu bude výrobca dodávať 25 vozidiel mesačne. Kontrakt je na modely 519 CDI s celkovou hmotnosťou 5 ton a zvláštnosťou sú ich trojdielne karosérie, ktoré tvorí kabína vodiča, mobilná pracovná
stanica vybavená najnovšou počítačovou a telekomunikačnou
technikou a nákladný priestor na káble a náradie. Päťtonový
Sprinter môže ťahať až trojtonový príves, takže sa za ním dá
na miesto opravy doviezť napríklad aj malý bager. Všetky vozidlá s ekologickými motormi Euro 5 sú vybavené najnovšou verziou ESP, ktorý definuje hmotnosť a polohu nákladu vo vozidle.
MAN „made in Brazil“
S
poločnosť MAN oficiálne otvorila novú výrobnú linku vo fabrike MAN Latin America v brazílskom meste Resende. Na vrchol portfólia truckov v ponuke juhoamerickej pobočky sa tak
zaradia modely TGX a TGS, ktoré sú už úspešné v Európe. Nová
sekcia má kapacitu 5000 ťažkých nákladiakov ročne. Zo začiatku
v nej budú produkovať testovacie vozidlá, aby bolo možné v roku
28
2011 odovzdať prvé trucky „made in Brazil“ trom najväčším
prepravným spoločnostiam v Brazílii: Julio Simoes, Arcom a Binotto. V prvej fáze budú brazílske TGX a TGS montovať z komponentov dovezených z Nemecka, v strednodobom horizonte je
však cieľom spoločnosti minimálne 60 percent dielcov nakupovať od lokálnych producentov. Modely TGX a TGS mali európsku premiéru v roku 2007 a vzápätí získali prestížny titul „Truck
of the Year 2008“. Spoločnosť MAN Nutzfahrzeuge sa tak stala
prvým výrobcom nákladných vozidiel, ktorý toto ocenenie získal sedemkrát. Trucky s logom MAN sa budú v Brazílii predávať
prostredníctvom predajnej siete VW, ktorú prevádzkuje MAN Latin America. Do roku 2011 v blízkosti fabriky v Resende vznikne
priemyselný park, kde budú mať svoje výrobné závody traja partneri spoločnosti MAN Latin America – výrobca náprav ArvinMeritor, konštruktér podvozkov Maxion a výrobca tlmičov Suspensys. Celková investícia do výrobnej linky a priemyselného parku
je 235 miliónov brazílskych realov (takmer 100 miliónov eur).
Vo fabrike v Resende už vzniklo 800 nových pracovných miest,
100 z nich priamo na novej výrobnej linke pre trucky MAN. Pritom len pred mesiacom tam zaviedli tretiu zmenu, aby sa pokryl
vysoký dopyt po úžitkových vozidlách v Brazílii. Ročná výrobná
kapacita tak stúpla na 72-tisíc karosérií pre trucky a autobusy.
„Pokiaľ ide o ďalší ekonomický vývoj v Brazílii sme optimisti a veríme, že v roku 2010 budeme ďalej rásť. Toto je jeden z dôkazov,
že naša krajina prekonala následky svetovej hospodárskej krízy,“
hovorí generálny riaditeľ MAN Latin America Roberto Cortes.
Scania sa vracia do Iraku
S
cania má opäť zastúpenie v Iraku – v produkcii aj v oblasti
predaja. Trucky, ktoré si objednávajú štátni zákazníci, sa kompletizujú priamo na mieste, súkromný sektor zásobuje importovanými vozidlami nezávislý dovozca. Tento distribútor tiež zodpovedá za obnovenie predajnej a servisnej siete značky Scania
v krajine. „Ak sa situácia v Iraku bude ďalej stabilizovať, o pár rokov sa krajina môže opäť stať najdôležitejším trhom spoločnosti
Scania na Blízkom východe,“ hovorí Martin Lundstedt, výkonný
viceprezident spoločnosti zodpovedný za predaj a marketing.
Na začiatku 80. rokov minulého storočia bol totiž Irak jedným
z významných trhov pre Scaniu – v časoch najväčšieho rozmachu sa tu predalo 3900 truckov za jediný rok (1981)... Koncom
roka 2009 iracká Štátna spoločnosť pre automobilový priemysel (SCAI) začala s produkciou prvých 500 truckov z objednávky,
ktorá vznikla na základe dohody spoločnosti Scania a irackého
ministerstva priemyslu a nerastov. Vyrábajú sa vo vládnom priemyselnom komplexe v meste Iskanderíja južne od Bagdadu. Fabrika SCAI dnes pri výrobe truckov Scania zamestnáva asi 300 ľudí
a dosiaľ dodala zhruba 150 plne vybavených truckov, ktoré sa využívajú v rôznych oblastiach verejného života, napríklad ako cisterny pre ministerstvo ochrany a dodávky vody. Aby bolo možné
pokryť aj stúpajúci dopyt zo súkromnej sféry,
Scania obnovila spoluprácu so skupinou Al
Bunnia, ktorá je najväčšou súkromnou korporáciou v krajine a distribútorom vozidiel
značky Scania pre nevládne trhy (tento rok
predala už okolo 30 vozidiel). PH
cestná doprava
MBB PALFINGER pokrýva všetky požiadavky svojich klientov
Aj v súvislosti so zavedením mýta na vozidlá nad 3,5 t
celkovej hmotnosti vzrástol záujem prepravcov o automobily
do 3,5 t a ich dovybavenie zdvíhacím zariadením –
hydraulickým zdvíhacím čelom. Pre tieto požiadavky má
firma MBB PALFINGER pripravených niekoľko variantov.
P
roduktom vychádzajúcim z úspešného typového radu
K je hydraulická zdvíhacia plošina MINIFIX s maximálnou
nosnosťou 500 kg
pre vozidlá VAN.
Táto plošina má
vynikajúce parametre a úžitkové
vlastnosti. Vlastná
hmotnosť zariadenia je maximálne
180 kg podľa výšky
plošiny. Má jeden
zdvíhací a jeden
naklápací valec,
elektropohon a hliníkovú plošinu.
Ide v zásade o lineárny výťah, ktorý po montáži do vozidla zaberá z ložnej plochy cca 35 cm. Všetky funkcie výťahu sú na elektrohydraulický pohon. Dodáva sa s oceľovou alebo
aj hliníkovou plošinou a je montovateľný prakticky
do všetkých druhov VAN-ov. Od uvedených produktov si firma sľubuje väčší podiel na trhu najmä
malých úžitkových vozidiel.
Aj s pridanou hodnotou
Jednoduchý proces montáže
Montáž na akékoľvek vozidlo typu VAN je veľmi jednoduchá
a vďaka konštrukčnému riešeniu nevyžaduje žiadny zásah do karosérie samotného sériovo vyrobeného vozidla. Dôležité však je,
aby pri objednávaní boli presne zadané hlavné parametre vozidla, t. j. typ a rázvor. Na základe toho sú vyrobené špeciálne
upevňovacie konzoly pre montáž na vozidlo, ktoré celý proces
podstatne zjednodušujú.
Požiadavky na zdvíhacie plošiny pre vozidlá VAN bolo možné
pokryť aj doterajšími produktmi. Zákazníci však požadovali nižšiu vlastnú hmotnosť a montážne firmy rýchlejšiu a jednoduchšiu montáž. MINIFIX tieto požiadavky bez výnimky spĺňa.
Lineárny výťah
Ďalšou možnosťou, ako riešiť nakladanie vo vozidlách typu VAN
je tzv. plošina CITYFIX s nosnosťou 500 kg. Tento typ plošiny sa montuje priamo dovnútra ložného priestoru vozidla za zadné dvere.
V prípade podvozkov s nadstavbou je
možné použiť štandardné čelá MBB PALFINGER s nosnosťou 500 kg alebo 750 kg (t. j. typy
500 K, príp. 750 K). Možnosť ich montáže určuje
výrobca podvozka priamo vo svojich predpisoch pre montáž
príslušenstva (vo väčšine prípadov je to max. 500 kg nosnosť).
Všetky tieto výrobky je možné dodať s infra diaľkovým ovládaním s bezpečnostným systémom SAFETY POINT.
Snahou firmy MBB PALFINGER je maximálne pokryť požiadavky
zákazníkov i montážnych firiem,
a preto firma veľmi
aktívne pracuje
na inovácii svojich
produktov hlavne
v oblasti malých
vozidiel a v najbližšej dobe prinesie
na trh svoje novinky v tejto obDiaľkové ovládanie
lasti.
MBB HUBFIX, s. r. o.
Gogoľova 18, 851 01 Bratislava
tel. 02/52 63 66 11,13, fax 02/52 63 66 12
e-mail: [email protected]
Hydraulické plošiny nemeckej kvality
s vysokou spoľahlivosťou a úžitkovou hodnotou
29
cestná doprava
V roku 2008 sme sa zúčastnili ako vystavovateľ na Autosalóne Nitra, no naša účasť sa neprejavila tak, ako sme
očakávali. Zaznamenali sme menší záujem z pohľadu návštevníkov. Preto sme sa rozhodli, že v roku 2010 sa propagácia našej činnosti a ponuky zariadení bude uberať iným
smerom. Z európskeho hľadiska nemáme taktiež veľké
plány. Spoločnosť Felbermayr sa v apríli objavila na odbornom veľtrhu Bauma prostredníctvom firiem, ktoré sú pre
nás dodávateľmi vozidiel. Výstava sa dotýkala stavebných strojov, stavebných vozidiel a stavebných zariadení.
Vaša technika predstavuje špičku. Mohli by ste v krátkosti
predstaviť to najpodstatnejšie?
V rámci špeciálnych transportov vieme zabezpečiť náročné činnosti nielen na území Slovenska, ale aj medzinárodne. Môžem
skonštatovať, že pre našu firmu nie je problémom realizovať najväčšie a najťažšie špeciálne transporty. Pri takýchto činnostiach
máme do posledného detailu prepracované plánovanie cesty, kalkuláciu a samotné realizovanie prepravy. Firma Felbermayr realizovala do dnešného dňa rôzne špeciálne transporty s kusovou
hmotnosťou do 1000 ton, prepravnou dĺžkou do 130 metrov a šírkou 10 m. Kto u nás hľadá klasického špeditéra, tak je na nesprávnej adrese. Sme špecialistami na ťažké veci a naša kombinovaná
práca začína tam, kde je transport pre iných nemožný. Nášmu zákazníkovi ponúkame prepravné riešenie z jednej ruky. Naše veľakrát zákazníkmi odskúšané technické a logistické riešenia si vyžadujú individuálny prístup a sú pre nás stále vyhľadávanou výzvou.
Na Slovensku sa presadzujeme žeriavmi od 8 do 400 ton. Oddelenie prenájmu žeriavov disponuje širokým vozidlovým parkom
s približne 250 najmodernejšími zdvíhacími zariadeniami. Najväčším mobilným žeriavom na Slovensku je 7-nápravový žeriav LTM
1400-7.1. O tom, že je pripravený splniť najnáročnejšie úlohy
svedčí to, že má maximálnu nosnosť 400 ton a maximálny zdvih
až 130 metrov. Pri plošinách a teleskopických zariadeniach sme
schopní naplniť každú požiadavku zákazníka. Pracovné plošiny
sú najlepším riešením pri montážnych prácach všetkého druhu,
prácach na fasádach budov, údržbe mostov, revíziách verejného
osvetlenia, atď. Naša spoločnosť disponuje momentálne viac ako
1300 plošinami. Majú rôzne parametre a špecifikácie pre ich nasadenie rôzneho druhu. Tieto vysokovýkonné zariadenia s benzínovým, naftovým, elektrickým a hybridným pohonom, ponúkajú
spolu s pracovnou výškou až do 60 metrov všestranné využitie.
Množstvo perfektného a vhodne zvoleného príslušenstva umožňuje pracovné plošiny nasadiť flexibilne do najnáročnejších úloh.
Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček
Kvalitné služby a zariadenia
Firma Felbermayr sa zaoberá prenájmom automobilových
žeriavov, pracovných plošín a zdvíhacích zariadení, manipulačnej techniky, ako aj sťahovaním strojov a zabezpečovaním špeciálnych transportov vrátane vybavenia potrebných povolení, sprievodných vozidiel a ostatných služieb
s tým spojených, v prípade potreby v kombinácii s riečnou,
lodnou alebo železničnou dopravou. Po určitom čase sme
ju navštívili opäť a na naše otázky odpovedal Richard Tarbuk, riaditeľ spoločnosti Felbermayr Slovakia.
Vaša spoločnosť má
za sebou už zopár mesiacov tohto roka, ako by sa
dalo hodnotiť toto obdobie
z hľadiska vývoja zákaziek?
Počas prvých mesiacov
roku 2010 sme v porovnaní
s predchádzajúcim rokom nezaznamenali nijaký podstatný
nárast v rámci našej činnosti.
V tomto smere registrujeme
minimálne prírastky. Predpokladáme, že k výraznejšiemu
Richard Tarbuk
rozvoju by malo dôjsť v roku
2011. Naším cieľom je, aby sme registrovali pozitívne ekonomické
výsledky aj v nasledujúcich mesiacoch tohto roka. Predpokladom
je posilňovanie štruktúry nášho podniku. V roku 2009 sme otvorili
filiálku vo Zvolene, ktorá sa prezentuje vo veľmi dobrom svetle.
K posilneniu našej činnosti má prispieť aj rozšírenie filiálky v Košiciach. V roku 2009 sme sa pustili do stavebných úprav tejto pobočky. Na prvom poschodí pribúda prevádzková plocha 1000 m2
a na druhom 500 m2. Do rozvojových aktivít patrí aj zveľaďovanie
nášho vozidlového parku. V minulom roku pribudli na Slovensku
veľké žeriavy, ktoré sa veľmi dobre využívajú.
Zmenilo sa niečo v situácii na trhu, ako vidíte v tomto
smere ďalší vývoj?
Situácia na trhu je momentálne dosť zložitá. Väčšina zákaziek
má krátkodobý charakter. V súčasnosti sa nedá predpokladať, čo
budú naši veľkí a dôležití zákazníci potrebovať na jeseň. V každom prípade sme pripravení na to, aby sme boli schopní pokryť
každú objednávku z ich strany. Preto je aj dlhodobé plánovanie
z nášho pohľadu veľmi ťažké. Vieme si však predstaviť aj ďalšie
rozširovanie vozidlového parku slovenskej spoločnosti v prípade
ťažkých transportov o jednu až dve súpravy. Musíme mať však
signály o tom, že naši zákazníci budú realizovať tento druh činnosti. Momentálne, v prípade zvýšenej potreby, používame návesové súpravy z okolitých pobočiek.
Budeme vidieť logo spoločnosti Felbermayr na výstavách
na Slovensku, prípadne v zahraničí?
30
cestná doprava
Milionár Viano
Milión kilometrov najazdil bezproblémovo
dva a polročný Mercedes-Benz Viano, ktorý prevádzkuje Michalovčan Jozef Hercik.
Šesť Mercedesov Viano používa na nepravidelnú prepravu osôb do zahraničia.
„P
re Mercedesy Viano sme sa rozhodli
po porovnaní nielen cien ponúkaných vozidiel rôznych značiek, ale najmä
ich úžitkovej hodnoty,” hovorí Jozef Hercik. Ako ďalej vysvetľuje, vozidlá Viano si
zvolil pre ich maximálny komfort, ktorý zvyšujú polohovateľné
zadné opierky, jazdnú kvalitu, pohodlie, bezpečnosť a čo najlepší servis – nielen na Slovensku, ale kdekoľvek v Európe. Pri
tejto voľbe podľa neho zavážil tiež bezplatný servis poskytovaný na Mercedesy Viano do najazdenia 160 000 km a záruka
na ne 24 mesiacov
bez obmedzenia kilometrov.
„Mercedesy ako
záruka istoty a serióznosti
napomáhajú záujmu o naše služby a nárastu klientov prepravovaných trikrát týždenne najmä do Nemecka, ale aj do Rakúska,
či Talianska,” uzatvára Jozef Hercik, ktorý si tiež pochvaľuje profesionálne a kvalitné služby v neďalekom prešovskom servise
značky.
PR
DKV Box začal ako prvý zjednocovať mýtne systémy v Európe
Sedem európskych krajín, sedem mýtnych systémov, sedem
rôznych „krabičiek“ za čelným sklom každého kamióna.
Taká je dnešná realita vyplývajúca z nejednotnosti mýtnych
systémov v Európe. Prvým operátorom, ktorý začal túto
elektronickú zmes zjednocovať predstavením elektronickej
palubnej jednotky DKV Box, je DKV Euro Service.
„D
KV Box štartuje novú éru vyúčtovania mýta,“ vraví Ondřej
Pavlík, výkonný riaditeľ slovenskej pobočky DKV. „S našou
novou jednotkou OBU prejdú vodiči dve veľké európske krajiny –
Francúzsko a Španielsko. Počítame s tým, že k nim v blízkej budúcnosti pribudne i Portugalsko. Snahou DKV je, aby naše jednotky v budúcnosti pokryli celú Európu.“
DKV je prvým európskym poskytovateľom, ktorý dokázal jednotku pokrývajúcu viacero mýtnych systémov skonštruovať a nasadiť do ostrej prevádzky. „Je naším cieľom, aby v budúcnosti
bola v kamiónoch miesto dnešných niekoľkých iba jedna jednotka
OBU,“ dopĺňa O. Pavlík.
Použitie DKV Boxu je jednoduché a dopravcom neprináša žiadne
dodatočné náklady. Stačí kontaktovať DKV prostredníctvom we-
bových stránok www.dkv-euroservice.sk a zaistiť potrebné
formality. DKV následne pre
dané vozidlo nakonfiguruje
DKV Box a bezplatne ho odošle zákazníkovi, ktorý si ho jednoducho upevní za čelné sklo
kamióna.
Vďaka DKV môžu dopravcovia využívať nielen najvyspelejšie technologické riešenie,
ale zároveň získajú aj výrazné
zľavy na mýtnom, ktoré DKV
vyjednáva u samotných prevádzkovateľov mýtnych systémov. Napríklad vo Francúzku činia tieto zľavy až 13 percent ceny
mýtneho, v Španielsku úspora dosahuje až celú polovicu ceny.
„DKV Box predstavuje pre našich zákazníkov komplexné riešenie
mýtnej služby na kľúč, to znamená od objednávky až po detailné
vyúčtovanie na jednej faktúre, cez analýzu mýta až po spätnú
úhradu DPH,“ zdôrazňuje O. Pavlík.
PR
Fiat Professional je na Slovensku jednička
Spoločnosť Fiat sa teší z ďalšieho veľkého úspechu. Podľa
štatistík Združenia automobilového priemyslu Slovenskej
republiky (ZAP SR) predstavuje podiel spoločnosti na trhu
v segmente N1 za apríl 2010 skvelých 15,33 %.
Značka Fiat Professional sa tak umiestnila na prvom mieste.
Najväčší podiel na vynikajúcom výsledku majú modely Fiat Ducato a Fiat Dobló, ktoré vynikajú predovšetkým svojou spoľahlivosťou, praktickosťou a veľkorysým priestorom. Tento výborný
výsledok svedčí o stále rastúcej obľúbenosti oboch modelov
medzi zákazníkmi. Za veľkým
úspechom stojí okrem kvalitných produktov a dobre postavenom modelovom rade
i samotná stratégia značky Fiat
Professional, ktorá sa ako jediná značka na trhu venuje výhradne úžitkovým vozidlám na
všetkých úrovniach. Počínajúc
technickým vývojom, dizajnom, výrobou
až po marketing a samostatnú sieť predajcov. Vďaka tomu dosiahol Fiat Professional
i v Českej republike v prvom štvrťroku 2010
druhý najlepší trhový podiel. Spoločnost Fiat má z dosiahnutých
úspechov veľkú radosť a verí, že obľúbenosť modelov značky
Fiat Professional bude i naďalej rásť. PR
31
cestná doprava
Servis
®
Krásne 250-kilové Dukeny
• Životnosť cca 20 rokov
• Najrýchlejší
• Najmasívnejší
• Najškaredší
• 1 kW motor
• RunFlat a nízkoprofilové
pneumatiky sú kamarátmi týchto strojov
• Aj nákladné pneumatiky
do cca 17“ sú vítané
DQN OPTI FIT
DQN PRO FIT
Bratislava: 0905 200 100
0902 200 100
Ružomberok:0905 300 100
Košice: 0915 700 100
BRATISLAVA, Krajná 49, 821 04 Bratislava II, tel. 02/43 41 54 55, fax 02/43 41 54 61
RUŽOMBEROK, Biely potok, Korytnícka ul., 034 03 Ružomberok, tel. 044/432 36 42, 0905 300 100, fax 044/430 32 62
KOŠICE, Rampova 4, 040 01 Košice, tel. 055/632 35 82, 0915 700 100, fax 055/632 35 83
BRNO, Trýbova 7, 602 00 Brno, ČR, tel. 00420/5/43 21 22 43, fax 00420/5/43 24 04 94
www.homola.sk
32
cestná doprava
Servis
Homola, spol. s r. o., je preferovaným
N
dodávateľom pre Volvo Trucks s ratingom A
a audity ISO 9000 sme si už zvykli a zvládame ich už profesi- umožňuje uchádzať sa o zákazky pre Volvo Trucks nielen na Slovenonálne. Audit vykonaný pánom Raiblom z Volvo Trucks z eu- sku, ale ja na medzinárodnom poli, čo už v týchto dňoch robíme.
rópskej centrály v Mníchove a pánom Almanom z Volvo Truck
Ďakujeme firme Volvo Trucks za cenné pripomienky a rady.
Slovensko bol podstatne náročnejší. Preverili nás v oblastiach
Zdviháky budeme inštalovať pre Volvo Trucks v Prešove a Žiline.
finančnej stability, nákupu a obstarávania výrobkov, environ- Štvorhydraulický teleskopický zdvihák Blitz
mentálnej politiky, logistiky, vedenia spoločnosti, spokojnosti
zákazníkov, ako aj v oblasti ďalšieho vývoja a smerovania spoločnosti. Audit nám ukázal naše
slabšie aj silnejšie stránky. Bolo
mnoho oblastí, ktoré sme splnili
na 100 %, ale boli aj také, v ktorých musíme ešte pridať. Ihneď
po audite sme niektoré pripomienky zrealizovali a začali prípravné práce pre získanie certifikátu ISO 14000.
Výsledok auditu: rating A je
najvyššie hodnotenie, aké pán
Raible doposiaľ pridelil dodávateľskej firme. Tento výsledok nám
Homola na Autotecu v Brne Nové Dukeny
A
j tento rok budeme vystavovať na brnianskom výstavisku
v dňoch 5. – 10. júna na výstave Autotec. Naša firma je aktívna už dve desaťročia na českom trhu a môžeme sa pochváliť
niekoľkými významnými zákazkami a zákazníkmi.
Na 60-tich metroch štvorcových učíme českých priateľov
na naše špeciálne tenké klobásy a zoznamujeme ich s našimi
špičkovými výrobkami. Veľmi úspešní sme v predaji hydraulických zdvihákov JAB do zeme, geometrií HOFMANN a vyvažovačiek CEMB. Výborne sa ukazuje predaj klimatizačných staníc
WAECO. Na výstave budeme tradične pohostinní a radi privítame všetkých našich zákazníkov zo Slovenska pri tradičnom
táborovom posedení.
N
áš veľmi obľúbený výrobca sťahovákov
pneumatík, belgický DQN (čítaj Duken),
nám pripravil dve lahôdky, skutočné skvosty
pre pneuservisy.
Ostatní výrobcovia sťahovákov nemajú
problém, ak sťahujú gumu niekoľko minút
a nahadzujú ju ešte dlhšie. Duken a vy, zákazníci, s tým už problém máte. V plnej sezóne,
ktorá trvá maximálne 2 – 3 mesiace v roku,
nemáte čas hrať sa so strojom, Run-flat a nízkoprofilovou pneumatikou. Aj bežnú pneumatiku musíte spraviť komplet za cca minútu.
Toto všetko Duken spĺňal
aj doposiaľ. Teraz ešte pridal pre obsluhu ďalší atribút – pohodu. Nové stláčacie rameno je možné
domontovať aj na staršie
Dukeny a umožňuje sústrediť sa na pneumatiku a vtiahnutie
gumového „hada“.
Rameno už nie je potrebné pritláčať nohou.
Druhou novinkou je
úplne nový stroj DQN Optifit so skráteným ramenom, ktorý sa začne vyrábať
v máji tohto roku. Obidva stroje budeme vystavovať na výstave
Autotec Brno v dňoch 5. – 10. júna 2010.
Homola autoservisná technika, všetko pre váš servis
33
technika
Téma
Upínanie nákladu
BAUMA 2010
Aj napriek uzatvoreniu vzdušného priestoru v dôsledku erupcie
islandskej sopky bola na najväčšom európskom stavebnom
veľtrhu BAUMA v Mníchove nielen rekordná účasť vystavovateľov, ale aj takmer pol milióna návštevníkov z viac ako 200 krajín.
S
tavebný veľtrh BAUMA 2010 označili nemecké média za bod
obratu v medzinárodnom priemysle stavebných strojov.
„Nálada v priemysle ukazuje, že v Európe sú už najhoršie časy
za nami. Dôvera sa vracia,“ hovorí Ralf Wezel, generálny tajomník z CECE, výboru pre európske stavebné zariadenia. Na Baume
vystavovalo 3150 registrovaných vystavovateľov z 53 krajín
na 555 000 m2 výstavných plôch, 60 % vystavovateľov prišlo
z krajín mimo Nemecka. Zaplnené boli nielen všetky výstavné
plochy, ale i priľahlé parkoviská sa zmenili na výstavisko. Aj tak
sa na Baumu nedostali všetci vystavovatelia, ktorí na poslednú
chvíľu ešte prejavili záujem. V Nemecku dôvera v priamy kontakt
s návštevníkmi a klientmi neupadá. „Staré dobré časy sa vracajú,
záujem prevýšil naše očakávania,“ potvrdil Michael Heidemann,
generálny riaditeľ spoločnosti Zeppelin a generálny riaditeľ spoločnosti Zeppelin Baumaschinen GmbH, Nemecko. „BAUMA je
mekkou pre stavebné stroje, je fascinujúce vidieť toľko návštevníkov z celého sveta,“ povedal Cüneyt Divris, predseda Imder stavebného združenia výrobcov z Turecka. „V dôsledku zastavenia leteckej dopravy bolo oproti BAUME 2007 o 17 % menej
zahraničných návštevníkov. Tešíme sa, že aj pripravovaný veľtrh
BAUMA Čína 2010 v Šanghaji, ktorý bude v novembri 2010, je
už plne obsadený,“ povedal Klaus Dittrich, predseda a generálny riaditeľ spoločnosti Messe München GmbH.
Očakávania v stavebníctve
V roku 2010 Európa ešte stále ráta s poklesom stavebnej výroby o 1 % pre útlm komerčných stavieb, no vďaka rozvojovým programom sa už v roku 2011 v EÚ očakáva nárast stavebných investícií o 2 %. Ľahký pokles produkcie v roku 2010
je daný predovšetkým krajinami ako sú Španielsko, Írsko, Fínsko, Grécko alebo Portugalsko, kde prasknutie bubliny cien nehnuteľností drasticky obmedzuje novostavby bytov. V stredoeurópskych reformných krajinách sa však už v roku 2010 očakáva
nárast stavebnej činnosti o 6 %, ktorý sa má do roku 2011 zvýšiť na 10 %. Motorom rastu s dvojmiestnymi kvótami prírastku
má popritom zostať Poľsko. V Rusku sa pre rok 2010 očakáva
pokles o 5 %. USA boli aj v roku 2008 najvýznamnejším stavebným trhom sveta so stavebnými investíciami v hodnote asi 730
miliárd eur. Po poklese v roku 2009 sa pre rok 2010 opäť očakáva rast reálneho hrubého domáceho produktu o 1,5 %, zotavenie je rýchlejšie, ako sa čakalo. Predpovede pre Čínu rátajú
v roku 2010 s nárastom hrubého domáceho produktu o 8 %.
Stavebný trh v Indii síce nemá taký objem ako predchádzajúce
trhy, no rast bol skoro rovnako obdivuhodný ako v Číne, podľa
odhadu inštitútov hospodárskeho výskumu porastie reálny produkt v Indii v roku 2010 o viac ako 6 %.
Nás na Baume najviac zo stavebnej techniky zaujímali úžitkové a prípojné vozidlá, či manipulačná technika.
Iveco
Firma predstavila svoje špecifické produkty pre stavebný priemysel. Popri ECODaily 4x4 s dvojkabínou, Eurocargo a Trakker 4x4, Stralis s podvozkom 6x2x4, veľký záujem
budila nová Astra HD8 8x6.
Zadný sklápač Astra má pohotovostnú hmotnosť 50 t
a 120 ton celkovej hmotnosti. Vonku pútal pozornosť
terénny sklápací damper Astra ADT30 6x6.
34
Volvo
Vo svetovej premiére Volvo
predstavilo nový stavebný
špeciál FMX, o ktorom uvádzame podrobnosti na str. 49
až 52 (poster). Volvo patrí medzi globálnych lídrov vo výrobe
stavebných strojov, ktorých tu vystavovali vyše 60. Vyznačujú
sa významnými úsporami paliva vďaka technológii OptiShift vo
všetkých modeloch kolesových nakladačov L150F, L180F a L220F.
Predstavili aj nové kompaktné rýpadlá EC v triede 1,5 a 2 tony
a nové kompaktné kolesové nakladače L20F a L25F. Volvo Penta
a Volvo Trucks, ako sesterské spoločnosti Volvo Construction
Equipment, sa predstavili spoločne.
Mercedes-Benz
Na Baumu prišiel Mercedes
s kolekciou off-road tretej
generácie stavebných vozidiel Atego, Actros a Axor
doplnenou o nový prírastok Zetros, ktorého univerzálne využitie v lesnom
hospodárstve, energetike,
hasičských zboroch, humanitárnej pomoci a pri katastrofách predurčujú jeho
technické parametre, jazdné vlastnosti a schopnosť práce v ťažkých terénoch. Má celkovú hmotnosť 16 alebo 18 ton. Vystavený bol aj nový ťahač Actros SLT 4165 S Heavy-Duty s výkonom 480 kW/653 k.
Scania
V expozícii ukázala verzie stavebných vozidiel Scania, ktoré
ponúka aj na prenájom, priemyselné motory a v premiére novú
Scaniu R 730 6x4 V8 Euro 5
a EEV SCR vybavenú plne samočinnou prevodovkou 12+2
Split&Range s rýchlobehom
Scania Opticruise s najväčším
výkonom ťažkotonážneho ťahača (16,4-litrový motor s výkonom 537 kW/730 k a 3500 Nm)
a s celkovou hmotnosťou súpravy až 180 ton. MAN
Ukázal nákladné vozidlá radu
Trucknology Generation.
Popri osvedčených typoch
TGL, TGM, TGS a TGX prišiel
aj s najnovším modelom radu
MAN TGS-WW s celkovou
hmotnosťou do 41 ton. MAN
TGL má pod kapotou výkonné
štvor- alebo šesťvalce s technológiou EGR s výkonmi od 110kW/150 k do 184 kW/
250 k. MAN TGS (18 t až 41 t)
je najčastejšie využívaným stavebným vozidlom v kombinácii so
sklápačom.
DAF
DAF Trucks prišiel do Mníchova s paletou vozidiel s celkovou hmotnosťou 7,5 až 40
ton na troch známych variantoch DAF LF, CF a XF105.
Téma
Upínanie nákladu
Schmitz Cargobull
N a j v ä č š í v ý r o bca prípojných vozidiel Schmitz
Cargobull prezentoval svoje
dva optimalizované modely
vyklápacích návesov - S.KI Light s objemom 24 m³ a oceľovou karosériou a S.KI náves
s hliníkovou karosériou. V prvom prípade má náves nielen nový dizajn s odolnou
konštrukciou proti opotrebeniu, ale aj nižšiu pohotovostnú
hmotnosť 4 920 kg, ktorú dosiahli vďaka ľahšiemu podvozku.
Prípojné vozidlo je pritom stále robustné a vyžaduje menšiu
údržbu ako hliníková alternatíva. Nový náves S.KI Light s objemom 24 m³ a hliníkovou karosériou má pohotovostnú hmotnosť 4 460 kg. Oba modely prešli úspešným náročným podnikovým testovaním z hľadiska záťaže i stability.
Fliegl
Univerzálny výrobca návesov a prívesov Fliegl predstavil novinku push-off trailer
technológiu. Ťažké nákladné
push-off nadstavby Fliegl
ASW Stone Dumper môžu
byť namontované na každú
veľkosť podvozka od každého výrobcu dumprov a aj
vo verzii na prevoz zeminy
na vlečenie traktorom. Systém má hydraulicky posuvnú podlahu, ktorá tlačí materiál von
zo zadnej časti jednotky. Fliegl ASW Stone Dumper má objem koryta 80 m³ s nosnosťou až do 45 ton. V premiére predviedli náves Fliegl COMPACT CONI Light, ktorý má hmotnosť 11
ton, celkovú nosnosť do 31 ton a objem 20 m³.
Schwarzmüller
Doménou stánku rakúskeho
výrobcu prípojných vozidiel
Schwarzmüller boli sklápače, a to tak prívesy s trojstranným sklápaním, ako aj
ľahké vaňové dvoj- a trojnápravové sklápacie návesy
z ocele, hliníka a ich kombinácie. Vystavené boli dvojnápravové verzie s nosnosťou do 27 ton a objemom
vane 23,5 m³.
Menci
Taliansky výrobca návesov, ktorého zastupuje
u nás Hochstaffl Slovakia,
sa vyznačuje najmä vysokou kvalitou spracovania
hliníka a jeho kombinácie s oceľou. Na Baume
sa predstavil aj cisternovým návesom ADR v spolupráci s talianskym výrobcom cisterien Grabar, ktorý sa špecializuje na cisterny pre
chemické produkty a na potravinárske cisterny v súlade s ATP.
Jungheinrich
Hlavným zameraním expozície Jungheinrich boli
vysokozdvižné diesel
a LPG vozíky s hydrostatickým pohonom do 2 ton
i vozíky a zakladače pre
vnútorné sklady na elektrický pohon. Aj tu bola
prezentovaná orientácia
na predaj kvalitne repasovaných jazdených vozíkov, ktoré si možno kúpiť, či prenajať. Elektrické vozíky s rôznou nosnosťou využívajú
nový „SnapFit“ systém výmeny batérií.
Linde Material Handling
Ako prvý výrobca vozíkov v Európe
začlenil Linde MH do svojej produktovej ponuky vozíky s palivovými článkami na protizáťažových
vozíkoch Linde E30. Na zvyčajnom
mieste pre 80-voltovú batériu majú
vozíky blok palivových článkov
a nádrž, ktorá uchováva 1,6 kg kvapalného vodíka pri tlaku 350 barov. Elektrická energia generovaná
z vodíka poháňa motory týchto
vozíkov a vozíky majú značku CE.
Vozíky s palivovými článkami boli
vyvinuté s firmou Hyrgogenics,
kanadským výrobcom palivových
článkov a spoločnosťou Gruma Nutzfahrzeuge so sídlom v Garchingu
pri Mníchove. Linde MH je popredným inovátorom a vývojové
trendy ukázala na vozíku eMotion.
VIB
CISTERNY NA POTRAVINY
35
technika
Téma
Upínanie nákladu
Správne upevnený náklad – ochrana i prevencia
Správne upevnenie nákladu je pomerne široká problematika.
Všeobecne možno povedať, že v cestnej nákladnej doprave treba prevážať predmety tak, aby nedošlo k neželaným udalostiam.
Z
abezpečeniu nákladu sa venovala norma EN 12195-1, v rámci
zosúladenia s IMO smernicami a zefektívnenia bola pripravená
nová verzia pr EN 12195-1. Správnym rozmiestnením a upevnením nákladu sa sleduje najmä jeho bezpečná preprava od naloženia po vyloženie. Väčšina
prepravcov pristupuje k tejto
téme zodpovedne, no niekedy
sa stane, že na ceste vidno vozidlá s nedostatočne upevnenými predmetmi. Túto povinnosť treba dodržiavať aj pri
prevoze materiálov na kratšie
vzdialenosti, aby sa tovar nepoškodil, alebo nespôsobil vážnejšiu nehodu. Až takmer 30 %
vodičov už má negatívnu skúsenosť s poškodením nákladu
pod vplyvom jeho nedostatočného alebo nesprávneho upínania. Podceňujú sa najmä
krátke jazdy (prevažne stavebného materiálu). Pomerne často
sa podceňuje najmä fixovanie tovaru na paletách. Ak sa pri nakladaní nedodržia správne postupy, nesprávnym uložením a fixovaním tovaru môže dôjsť nielen k posunu nákladu na korbe,
či dokonca jeho pádu z vozidla aj s fatálnymi následkami, ale aj
k ovplyvneniu jazdných vlastností vozidla - prekročeniu povoleného preťaženia náprav, zmeny ťažiska a pod. Zásadnú úlohu
pri bezpečnom prevážaní tovaru má práve vozidlo. To musí spĺňať také konštrukčné parametre, aby bolo schopné prijímať sily
vyvolané nákladom. Spôsobilosť vozidla upravujú záväzné predpisy. Z hľadiska nákupu nových návesov sa dopravcom odporúča,
aby všetky nové vozidlá nakupovali aj s certifikátom na upevnenie nákladu podľa normy EN 12642 Code XL a najmä valníkové
vozidlá so zhŕňacími plachtami bez bočníc, pretože takéto vozidlo bez certifikátu na upevnenie nákladu nemá bočné steny dostatočne pevné na upevnenie nákladu. Znamená to, že všetok
náklad vo vozidle musí byť vždy upevnený iným spôsobom, ako
blokovaním o jeho steny.
podľa priania je navyše potiahnutý ochranným plastom. Minimálne zaťaženie upínacieho
popruhu na hranici pevnosti zodpovedá dvojnásobnej a pásu popruhu trojnásobnej hodnote prípustnej ťažnej sily. Samozrejme,
možností pri prevážaní a fixovaní nákladu je viacero. Zostava
možností fixovania sa využíva aj vzhľadom na tvar prevážaných
predmetov. Fixačný pás má byť opásaný tak, aby na hranách nedošlo k jeho poškodeniu. Preto je vhodné v daných prípadoch
použiť ochranné podložky. Pri ostrých predmetoch treba používať ochranné návleky. Aby bol náklad bezpečne fixovaný, musí
sa podľa príslušných predpisov a výpočtov dodržať sila a počet
upínacích pásov. Šikmé alebo diagonálne upevnenie treba realizovať tak, aby bolo bremeno zabezpečené z hľadiska stálosti
jeho polohy. Proti posunutiu smerom dopredu sa náklad fixuje
taktiež ochrannou sieťou. Tá je ukotvená vo viacerých kotviacich
bodoch, aby nedošlo k prekročeniu zaťaženia.
Napnutie pásov má byť rovnomerné, po určitom čase jazdy je
dobré a žiaduce upevnenie nákladu prekontrolovať.
Viazacie body
Musia byť zabudované do konštrukcie vozidla. Bežný náves
musí byť vybavený minimálne 12 pármi viazacích bodov (24 viazacích bodov) s bezpečným pracovným zaťažením min. 2000 daN.
Takéto viazacie popruhy sa nesmú používať!!!
Alternatívy zabezpečenia
Náklad možno zabezpečiť dvoma spôsobmi – tvarovým a prenášaním sily, teda ukotvením. V prvom prípade ide o opretie prevážaného tovaru o čelnú stenu, bočnice alebo iné opory na nákladnej ploche (predelové zábrany). Predpokladom na spoľahlivý
transport je, aby príslušné podporné časti dokázali eliminovať
pôsobiace sily. Druhá metóda využíva pripevňovanie prevážaných
predmetov prostredníctvom fixačných bodov na podlahe, šikmé
a diagonálne pripevnenie, ako aj zväzkovanie.
Dodržiavanie zásad
Na jazdné vlastnosti vozidiel, a tým aj na bezpečnosť nákladnej prepravy, významným spôsobom vplýva dodržiavanie povolenej užitočnej hmotnosti vozidla, jeho správneho rozloženia
na korbe a správne zaťažovanie náprav. Rozloženie nákladu by
sa malo riadiť zásadou vytvorenia najnižšieho možného ťažiska,
ktoré výrazným spôsobom ovplyvňuje stabilitu nákladu, jazdné
vlastnosti a bezpečné ovládanie vozidla. Ak je náklad správne
rozmiestnený, nasleduje jeho fixovanie pásmi. Podľa konštrukcie rozpoznávame jednodielne a dvojdielne pásy. Vyrobené sú
z odolnej textílie. Jednodielne sa používajú na opásanie prevážaného materiálu, dvojdielne na fixovanie prostredníctvom ukotvovacích bodov na podlahe. Pás popruhu je odolný voči oderu,
36
Rozmery návesovej súpravy a povolené hmotnosti
Čelná stena musí odolať priamej záťažovej sile 40 % užitočného zaťaženia, avšak nie väčšej ako 5000 daN rovnomerne rozloženej na celej ploche čelnej steny po dobu min. 5 minút bez
trvalej deformácie.
Téma
Upínanie nákladu
Bočná stena musí absorbovať 30 % užitočného zaťaženia po
dobu min. 5 minút bez trvalých deformácií.
Zadná stena musí odolať priamej záťaži 25 % užitočného zaťaženia avšak nie väčšej ako 3100 daN rovnomerne rozloženej
na celej ploche čelnej steny po dobu min. 5 minút bez trvalých
deformácií.
Skriňová nadstavba
Bočná stena skriňovej nadstavby musí odolať 30 % užitočného zaťaženia po dobu min. 5 minút bez trvalých deformácií.
Rovnaké zaťaženie je aj pri plachtových nadstavbách a zaťaženie bočníc musí odolať 24 % užitočného zaťaženia a 0,06 % na
zásuvné laty a stĺpiky.
V prípade uviazania 2 popruhov do 1 oka v tom istom smere,
upevňovaná hmotnosť nákladu sa zníži na polovicu!
Máme riešenie
pre každého
Upevnenie paliet dopredu,
dozadu a do strán – 3
pružné viazania dopredu
do 15 ton. Europalety
musia byť v dobrom stave,
dostatočnej pevnosti bez
prasklín a hniloby.
Možnosti poistenia
Prepravovaný tovar má svoju hodnotu a riziká jeho poškodenia i odcudzenia, ako aj škody spôsobené v dôsledku prepravy
tovaru, je nevyhnutné poistiť – optimálne celoročnou zmluvou
a ak prevážame chúlostivejší náklad, je dobré ho aj pripoistiť jednorázovo. Každý dopravca nesie zodpovednosť za spoľahlivé doručenie tovaru na miesto určenia. Toto je téma, o ktorej sa viac
dozviete na strane 40.
JB, zdroj Ing. Jagelčák PhD. – ŽU (CEDOP)
Kvalita bez kompromisov
á
vé lan
oceľo
e
reťaz
čky
vé slu
o
z
a
ť
re
je
ostro
kladk
y
hy
slučk
popru
e
i
c
a
upín
y
zvierk átory
ul
manip
www.metas.sk
METAS s.r.o., Šoltésova 17, 920 01 Hlohovec, Slovakia
Tel/fax: 00421 337342030, e-mail: [email protected]
Viac ako GPS monitoring
• komplexný záznam prevádzky
• meranie spotreby paliva
• možnosti komunikácie vodič – dispečing, vodič – vodič
• riadenie a vyhodnocovanie prepráv
• efektivita využívania vozového parku
Email: [email protected], [email protected]
www.gxsolutions.eu, www.genetech.sk
37
technika
Téma
Upínanie nákladu
Polovica vodičov nepoužíva bezpečnostné pásy
V cestnej doprave sa, okrem upínania či ochrany tovaru pred
poškodením, znehodnotením či odcudzením, málo hovorí
o bezpečnosti posádky. Častou príčinou nehôd a následných
škôd je nízka kondícia vodičov aj nepravidelný spánkový
a odpočinkový režim. Symbolom ochrany posádky sú bezpečnostné pásy, ktoré používa čoraz viac európskych vodičov
kamiónov, ale napriek tomu je ich stále menej než polovica...
O
d roku 2001 do 2008 na cestách v Európe zomrelo 375 000
ľudí a jednou z hlavných príčin takéhoto vysokého čísla je
fakt, že mnoho Európanov nepoužíva bezpečnostné pásy. Vodiči nákladných vozidiel sú pritom v cestnej premávke obzvlášť
ohrození.
V európskych krajinách si bezpečnostné pásy zapína od 10
do 70 % vodičov nákladných vozidiel hoci sú stále najlepšou zárukou bezpečnosti v prípade dopravnej nehody. Nedávna štúdia výskumného inštitútu CEESAR ukázala, že počet smrteľných a vážnych
úrazov by sa znížil o 40 percent, keby všetci používali bezpečnostné
pásy a 6 z 10 účastníkov nehôd by utrpelo menšie zranenia, ak by
boli pripútaní.
Prečo toľkí profesionáli nepoužívajú bezpečnostné pásy? „Mnoho
vodičov má pocit, že jazdiť s veľkým nákladiakom je oveľa bezpečnejšie ako s osobným autom,“ vraví Carl-Johan
Almqvist, riaditeľ spoločnosti Volvo Trucks
pre dopravnú a produktovú bezpečnosť.
Je to určite pravda, ale
tento argument stráca
platnosť, keď kamión
čo i len malou rýchlosťou narazí napríklad
do betónovej podpery
mosta. Vtedy práve nepripútaní vodiči, ktorí sa prevrátia v kabíne,
často utrpia naozaj vážne zranenia. „Ľudské bytosti proste nemajú
senzory rýchlosti. Vieme odčítať rýchlosť na ukazovateli, ale naše
telá nedokážu žiadnym spôsobom odhadnúť rýchlosť. Je to v kontraste s citom človeka pre výšku – nikdy by ste neskočili z výšky štyroch metrov, aby ste zistili, čo sa stane. Pre ľudské telo má takýto
skok podobný účinok ako čelný náraz pri rýchlosti 30 km/h bez
použitia bezpečnostného pásu. Chápeme výšku, ale nie rýchlosť,“
tvrdí Carl-Johan Almqvist.
An Paepenová, ktorá zodpovedá za tréningový program firmy
Volvo Trucks pre profesionálnych vodičov, už počula takmer všetky
dôvody, prečo nepoužívať bezpečnostné pásy. „Mení sa to podľa
typu vodiča. Mnohí pracujú v distribúcii a považujú za otravné neustále si zapínať a odopínať pás, keď majú medzi zastávkami len
PEWAG reťaze aj popruhy
Z
načku Pewag poznajú motoristi najmä vďaka snehovým
a kotviacim reťaziam, no v ich ponuke nájdete aj upínacie
popruhy z polyesteru. Široké polyesterové pásy nielen pevne držia náklad, ale aj zabraňujú jeho poškodeniu. Zábery sú mäkko
zachytené vďaka pružnosti tkaniva a vyznačujú sa vysokou zaťažiteľnosťou pri vlastnej nepatrnej váhe. Pás popruhu zo 100 %
polyesteru je dĺžkovo stabilný aj za mokra a vlhko neovplyvňuje jeho životnosť. K stanoveniu vhodných upínacích popruhov na zabezpečenie nákladu je potrebné váhu nákladu deliť
prípustnou ťažnou silou v priamom ťahu zvoleného upínacieho
popruhu. Výsledok zodpovedá počtu upínacích popruhov v priamom ťahu pre jeden smer
jazdy. Pri šikmých ukotveniach
treba zohľadniť zodpoveda-
38
krátke vzdialenosti. Diaľkoví
vodiči sa zasa za volantom
chcú cítiť rovnako pohodlne
ako doma na pohovke a vodiči na stavbách trvdia, že
potrebujú mať šancu vyskočiť zo sedadla, ak sa niečo zvrtne,“ vraví
An Paepenová a pokračuje: „Je to však aj otázka veku. Staršia generácia, ktorá s pásmi nevyrastala, pomaly odchádza. Dnešní mladí
vodiči sú oveľa viac zvyknutí na používanie bezpečnostných pásov.“
To, že trend sa hýbe správnym smerom, potvrdzuje aj ETSC, nezávislá organizácia pre bezpečnosť cestnej premávky so sídlom v Bruseli. „Používanie bezpečnostných pásov vo všeobecnosti priebežne
rastie,“ hovorí Vojtech Eksler, analytik ETSC. Vo Francúzsku už niekoľko rokov bezpečnostné pásy používa viac ako 70 percent vodičov. Krajina zaviedla bodový systém – vodiči za rôzne priestupky
strácajú určité počty bodov a keď ich počet klesne na nulu, odnímu im vodičský preukaz a musia znova prejsť testami, aby dostali nový. Jazda bez bezpečnostných pásov stojí vodiča tri body,
ďalšie dva stratí, ak sa nepripútal ani spolujazdec. Paradoxne vo
Švédsku, odkiaľ bezpečnostné pásy pochádzajú, sa pripútava iba
okolo 40 % vodičov. „Je očividné, že krajiny, ktoré zaviedli bodový
systém, zaznamenali najvyšší nárast používania pásov. Ľudia sa
viac boja, že prídu o vodičák, než že dostanú pokutu,“ pokračuje Vojtech Eksler. V Spojených štátoch používa pásy 72 % ľudí,
v krajinách s prísnejšími pravidlami je to aj 80 %. Podľa Vojtecha
Ekslera by sa vládne úrady a EÚ mali viac sústrediť na poskytovanie informácií o bezpečnosti a vymáhanie dodržiavania pravidiel.
Poisťovne by mohli zvyšovať sadzby vodičom, ktorí sa nepripútali a stali sa účastníkmi nehody. Dôležité sú aj technické faktory.
„V našom prieskume vidíme jasné prepojenie. Vo vozidlách so signalizáciou o nepoužití bezpečnostných pásov sa pripútava oveľa
viac ľudí ako v autách bez tohto systému,“ hovorí Vojtech Eksler.
Carl-Johan Almqvist zo spoločnosti Volvo Trucks zdôrazňuje, že
zodpovednosť musia prebrať výrobcovia automobilov a pracovať
viac na tom, aby sa informácie a vedomosti o bezpečnej jazde
viac šírili. „V našich vozidlách sa už niekoľko rokov využíva akustické upozornenie na nezapnuté pásy a pre zábudlivejších vodičov máme červené pásy, ktoré slúžia aj ako pripomienka,“ hovorí
Carl-Johan Almqvist. Problém je v tom, že väčšina automatických
systémov sa dá obísť, ak to niekto chce.
Vývojový tím Volvo Trucks neustále pracuje na tom, aby vytváral odolnejšie a bezpečnejšie trucky a minimalizovali sa tak zranenia v prípade nehody. „Lenže trpkou pravdou je, že bez bezpečnostného pásu nikdy nebudete vo vozidle sedieť bezpečne, nech
už sme do neho investovali koľkokoľvek úsilia. Urobiť trucky úplne
bezpečné aj pre nepripútaných šoférov je totiž nemožné. Preto používajte svoj bezpečnostný pás, môže vám zachrániť život,“ povedal Carl-Johan Almqvist.
PH
júci uhol sklonu. Upínacie popruhy majú byť chránené pred slnečným žiarením a proti mechanickému poškodeniu. Nesmú
byť sušené a uschovávané v blízkosti ohňa alebo na miestach
s nadmernou teplotou. Pokiaľ popruhy prišli do styku s chemikáliami, mali by byť pred uskladnením omyté vodou alebo inak
neutralizované. Je potrebné upínacie popruhy dať najmenej raz
za rok preskúšať odborníkom. Okrem toho musia byť primerané podmienkam nasadenia a prevádzkovým pomerom v medziobdobí preskúšané, aby mohli byť chybné zapínacie popruhy
okamžité vylúčené z užívania. Kontrola dielcov patriacich k upínacím popruhom, by sa mala uskutočňovať za sebou tak, aby
sa na žiadnu časť nezabudlo. Zastúpenie Pewag na Slovensku
dodáva aj jednotlivé dielce pre upínacie pásy – račne, zvieracie a napínacie zámky, koncovky, ochranu hrán, ako aj ochranu
popruhu GS. Súčasťou ich práce je aj odborné poradenstvo.
Téma
Upínanie nákladu
Konferencia o upínaní nákladu
s nemeckou účasťou
Vážení obchodní partneri,
v poslednej dobe sú čoraz častejšie dopravcovia v Nemecku
a v Rakúsku konfrontovaní s problémami nedostatočného, resp.
nesprávneho zaistenia nákladu a s tým súvisiacimi sankciami.
Aj polícia vo vyspelých krajinách prechádza vyškoľovaním v upínaní a fixovaní nákladu, a tým vedia presnejšie, ako kedykoľvek
predtým, skontrolovať profesionalitu práce posádky nákladného
vozidla pri preprave tovaru a správnosť jeho bezpečného zafixovania. Kontrolujú aj náradie – teda kotviace nástroje (upínacie pásy, reťaze, siete, zábrany).
Práve v súvislosti s problémom kvalifikovaného používania
fixačného náradia a jeho správnej výbavy organizuje spoločnosť FLIEGL Trailer konferencie s touto témou pre autodopravcov v Nemecku, Maďarsku i na Slovensku. Pre slovenských autodopravcov plánuje FLIEGL za účasti nemeckých odborníkov
usporiadať konferenciu 22. – 24. júna 2010.
„Chceli by sme osloviť všetkých autodopravcov, nielen našich
zákazníkov. Na podujatie plánujem prizvať rôznych prednášajúcich z rôznych odvetví a hlavne odborníka z Nemecka, ktorý
presne vie poukázať na nedostatky z praxe v Nemecku a aké sú
požiadavky na dopravcov zo strany nemeckej exekutívy,“ hovorí
Renáta Szaboová, obchodná manažérka spoločnosti Fliegl Slovakia. „Uvítame i iné podnety či návrhy na aktívnu účasť ostatných spoločností. Naša firma je poskytovateľom priestorov a zároveň sponzorom tejto akcie. Touto cestou by som chcela osloviť
aj ďalších, ktorí by prispeli do programu konferencie zaujímavými informáciami či prezentáciou kotviacich prostriedkov, čím
by zviditeľnili svoju firmu a oslovili potencionálnych zákazníkov
svojimi produktmi,“ dodáva Renáta Szaboová.
V prípade akýchkoľvek otázok
ma prosím kontaktujte:
Renáta Szaboova - sales manager
mobil 0908 730 483
Fliegl Slovakia, s.r.o.
Novozámocká cesta 2
945 01 Komárno
39
technika
Téma
Upínanie nákladu
Poistenie prepravných rizík
Prepravuje vaše zásielky váš obchodný partner, alebo si
ich prepravujete sami vo vlastných vozidlách? A možno
práve vy prepravujete zásielky vašich klientov? Ak hľadáte finančnú stabilitu a spoľahlivú ochranu pred rizikom,
obráťte sa na nás. Allianz - Slovenská poisťovňa ponúka
poistné riešenia všetkým, ktorí nesú riziko náhodného
poškodenia, zničenia alebo straty tovaru počas prepravy.
Aké druhy poistenia zahŕňa poistenie
Prepravných rizík?
•Poistenie zodpovednosti za škodu dopravcu v cestnej nákladnej doprave
•Poistenie prepravy zásielok, resp. nákladu
Poistenie zodpovednosti za škodu
dopravcu v cestnej nákladnej doprave
Poistenie je určené pre
všetkých, ktorí podnikajú
v cestnej nákladnej doprave
ako dopravcovia. To znamená, že svojimi nákladnými dopravnými prostriedkami prepravujú tovar, ktorý
im bol zverený za účelom
prepravy. Aj keď prepravovaný tovar nie je majetkom
dopravcu, je v jeho záujme,
aby bol k príjemcovi tovaru
dopravený nepoškodený.
V zmysle zákona dopravca
nesie zodpovednosť za jeho poškodenie, zničenie a stratu už
okamihom prevzatia od odosielateľa.
Pokiaľ cestný nákladný dopravca podniká v medzinárodnej
cestnej nákladnej doprave, mieru jeho zodpovednosti za škodu
určuje medzinárodný Dohovor CMR. V zmysle tohto dohovoru
zodpovedá za poškodenie, zničenie alebo stratu prepravovaného tovaru a je povinný odškodniť vlastníka prepravovaného
tovaru za každý kilogram zničeného alebo poškodeného tovaru
sumou 8,33 SDR (7,80 eur).
V prípade, že cestný nákladný dopravca podniká vo vnútroštátnej cestnej nákladnej doprave, mieru jeho zodpovednosti
určuje Obchodný zákonník. Rovnako, ako v medzinárodnej preprave, zodpovedá za poškodenie, zničenie alebo stratu prepravovaného tovaru od jeho prevzatia až do vydania príjemcovi.
Na rozdiel od medzinárodného cestného nákladného dopravcu
však nezodpovedá za škodu na tovare len do limitu 8,33 SDR
za kilogram tovaru, ale je povinný nahradiť cenu, ktorú mal tovar v čase, keď bol odovzdaný dopravcovi.
Okrem medzinárodnej dopravy a vnútroštátnej dopravy
na území SR Allianz – SP ponúka tiež poistenie vnútroštátnej
dopravy vykonávanej na území iných štátov EÚ, tzv. kabotáž.
Vo väčšine EÚ krajín je toto poistenie povinné zo zákona a je
striktne kontrolované. Poistenie kabotáže poskytuje vysoké limity a rozsah krytia je širší ako poskytuje poistenie medzinárodného dopravcu.
Príklad z praxe:
Dopravca si poistil zodpovednosť za škodu vo vnútroštátnej
cestnej nákladnej doprave. Škoda na zásielke vznikla na území
SR počas prepravy zo Slovenska do Poľska. Náhrada škody bola
zamietnutá, pretože išlo o medzinárodnú cestnú nákladnú dopravu, ktorá nebola poistením krytá. Dôvodom zamietnutia bola
skutočnosť, že miesto vykládky nebolo na území SR. Pre takúto
prepravu je nevyhnutné poistenie zodpovednosti za škodu v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave.
40
Aký je význam poistenia prepravy
zásielok alebo nákladu?
Poistenie prepravy zásielky je majetkové poistenie a je určené
pre každého, kto vyrába, predáva alebo nakupuje akýkoľvek tovar, ktorý treba prepraviť. Poistenie je možné dojednať jednorázovo na konkrétnu prepravu alebo celoročne.
Podnikatelia sa veľakrát dopúšťajú chyby a pri preprave tovaru
sa spoliehajú na to, že za prípadnú škodu na tovare počas jeho
prepravy zodpovedá dopravca, a teda v prípade takejto škody
poskytne náhradu dopravcova poistka. Je to z veľkej časti mylná
predstava. Dopravca, najmä v medzinárodnej preprave, za časť
škôd skutočne zodpovedá, avšak zákon ho do veľkej miery chráni
a jeho zodpovednosť v mnohých smeroch obmedzuje a často
priamo vylučuje. Znamená to, že na to, aby poškodená strana
od dopravcu akúkoľvek náhradu získala, musí preukázať, že dopravca za škodu zodpovedá. Vyššia moc, lúpež, havária spôsobená inou osobou než dopravcom sú len niektoré z udalostí,
za ktoré dopravca podľa medzinárodného práva nenesie zodpo-
Ponuka produktov v rámci poistenia podnikateľov:
• Poistenie majetku
• Poistenie zodpovednosti za škodu
• Poistenie profesijnej zodpovednosti za škodu
• Poistenie environmentálnej zodpovednosti za škodu
• Poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú pri poskytovaní služieb informačných technológií
• Poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú členmi orgánov spoločnosti
• Poistenie technických rizík
• Poistenie prepravných rizík
• Poistenie leteckých rizík
• Poistenie poľnohospodárskych rizík
• Poistenie finančných rizík
• Podnikové životné poistenie
• Povinné zmluvné poistenie motorových vozidiel
• Havarijne poistenie motorových vozidiel
vednosť. Poškodený teda nemá právo na odškodnenie, napriek
objektívnemu a nespornému faktu, že dopravca zásielku prevzal
v poriadku, ale doručil ju poškodenú, prípadne ju nedoručil vôbec. V takom prípade nie je rozhodujúce, či je dopravca poistený alebo nie. Poistka dopravcu nemá za účel chrániť majetkové
záujmy vlastníka tovaru, jej účelom je chrániť záujmy dopravcu.
Z uvedeného vyplýva, že jediný a vo svete štandardný spôsob
krytia škôd na prepravovanom tovare je poistenie zásielky, ktoré
je schopné tovar kryť proti väčšine hroziacich rizík a na jeho plnú
skutočnú hodnotu.
Príklad z praxe:
Prepravca si objednal u cestného nákladného dopravcu prepravu plazmových televízorov, ktorých hodnota bola 3 817,30 EUR
za jeden kus. Počas prepravy došlo k dopravnej nehode a poškodeniu celej zásielky. Prepravca si, bohužiaľ, neuzatvoril poistenie
prepravy zásielky, pretože sa spoliehal na poistenie zodpovednosti
za škodu dopravcu. V danom prípade bol dopravca zodpovedný
v zmysle Dohovoru CMR a jeho náhrada škody za 1 kus televízora
s hmotnosťou 25 kg bola 195 eur (8,33 SDR za 1 kg brutto zásielky). Zvyšnú škodu musel prepravca znášať sám.
Autor: Michal Lintner
Bližšie informácie o produkte môžete nájsť na www.allianzsp.sk
Téma
Upínanie nákladu
41
cestná doprava
Buggyra prekonala rekordy
Na okruhu Lausitzring odštartovala nová pretekárska Buggyra pre
sezónu 2010. Popri testovaní nového trucku sa tím zameral predovšetkým na spoľahlivosť motoru a David Vršecký sa pokúsil prekonať hneď štyri svetové rýchlostno-vytrvalostné rekordy.
K
Lausitzringu má tím Buggyra veľmi
pozitívny vzťah. V roku 2002 vybojoval totiž na tomto okruhu pri Drážďanoch Gerd Körber po veľmi dramatickom súboji pre Buggyru prvý titul majstra
Európy. David Vršecký by štyri svetové
rekordy (100 km, 100 míľ, hodinovka
a 500 km) rád vymenil za tretí titul majstra Európy a je pripravený titul obhájiť.
„Od testování v Mostě, které proběhlo
na začátku měsíce, jsme všichni v pohodě. Ukázalo se, že jsme postavili opět
hodně dobré auto s ambicemi vyhrávat,“
vyhlásil dvojnásobný majster Európy David Vršecký. „Kromě tradičně nového designu máme nový motor.
Nová podoba auta je líbivá, jedeme v národních barvách, kombinace červená, modrá a bílá je hodně povedená. Auto vypadá
zdravě agresivně.“ David testoval s „rekordnou“ Buggyrou na letisku v Panenskom Týnci. Vyskúšal si aj akcelerácie v rýchlostiach
nad 220 km/h. „Taktika je jasná. Každý okruh musím projet, maximálně za 1:07 min. Pokud dodržím stanovené tempo, připíše
si Buggyra na své konto další světové rekordy.“ Napriek nepriazni
počasia mechanici pracovali v daždi na stavbe depa. „Po našem
příjezdu přestalo pršet a začalo svítit slunce. Během hodiny a půl
okruh vyschnul. Zatím jedeme podle plánu,“ potvrdil športový riaditeľ Buggyry Honza Kalivoda.
Buggyra pokorila na druhý pokus
trio rekordov!
David Vršecký na testovacom okruhu Dekra v Nemecku prekonal hneď tri svetové rekordy naraz - na 100 kilometrov, 100
míľ a v hodinovke. Nové tri zápisy ešte podliehajú schváleniu príslušnej komisie Medzinárodnej automobilovej federácie FIA. David Vršecký zdolal stokilometrovú trať najprv rýchlosťou 177,341
km/h a prekonal doterajší rekord o takmer 9 kilometrov. Neskôr
po výmene pneumatík odštartoval druhý pokus, počas ktorého
na 100 míľ dosiahol ešte vyššiu priemernú rýchlosť 178,568 km/h
a pri tejto jazde mu zmerali aj vzdialenosť počas jednej hodiny
(178,986 km). Doterajšie rekordy sú už ozaj staré – od roku 1937
ich drží Angličan G.E.T. Eyston, ktorý na dráhe pri Paríži nedosiahol 170-kilometrovú rýchlosť.
David bol po ataku na rekordy šťastný, ale
unavený. „Najeli jsme dnes celkem asi 300 kilometrů, hlava se mi z toho hluku asi rozskočí. Nejvíc ze všeho se tak těším na pořádný spánek. Ale
je fajn, že se nám podařilo překonat další metu a navíc si potvrdit,
že nově zrekonstruovaný motor je neobyčejně odolný,“ pripomenul David Vršecký. Rekordy boli súčasťou prípravy na novú sezónu
majstrovstiev Európy Race Truck, ktorá štartuje v talianskom Misane. „V minulosti jsem nadával na to, jak je pauza mezi šampionáty dlouhá. Teď už ale musím uznat, že názory nemění pouze
idiot,“ priznáva dvojnásobný majster Európy, ktorý od novembra
2009 zastáva spolu s inžinierom Robinom Dolejšom aj úlohu technického riaditeľa tímu. „Nikdy předtím bych neuvěřil, jak může
práce v kanceláři unavit. V důsledku dlouhé zimy jsme nemohli testovat a ověřit si funkčnost nových komponentů. A tak jsme pořád
dumali nad tím, kde se může stát chyba. Testování, byť se v první
fázi jednalo o projížďky na letištní ploše, nás naštěstí pořád někam
posouvalo. Až jsme došli skoro na konec cesty,“ vysvetľuje Vršecký. Špeciálnu záverečnú prípravu David neplánuje, do Misana sa veľmi
teší a nielen preto, že vlani na tomto okruhu vyhral. „Cítím se jako
atlet, který má za sebou stovky naběhaných kilometrů v hrubé přípravě a jede na závod s tím, že ho čeká jen několik běhů, po kterých si skočí pro medaili,“ komentuje David s tým, že ďalšia fáza
prác na trucku Buggyra začne po treích pretekoch sezóny v Nogare. Misano (23. 5. 2010), Albacete (6. 6. 2010) a Nogaro 20.
6. 2010) idú po sebe v rýchlom slede, potom je mesačná pauza,
ktorú tímy využívajú na ďalšie vyladenie a zrýchlenie vozidiel z dát
získaných z troch ostrých pretekov.
David Vršecký má aj na Slovensku mnoho priaznivcov, a tak budeme všetci s napätím sledovať, či tím Buggyra obháji titul alebo
nájde v EP silnú konkurenciu.
RENAULT TRUCKS s tímom MKR TECHNOLOGY
R
enault Trucks sa od roku 2007 naplno angažuje v rámci FIA
v EP ťahačov (Truck Racing) a v novej sezóne vkladá veľké nádeje do tímu MKR Technology na čele s Mariom Kressom. Renault
Trucks sa zaviazal dodať „technológie motorov“, poskytnúť asistenciu a tiež navrhol úplne nový dizajn pre oba súťažné špeciály,
ktoré sú najkrajšie v doterajšej histórii Renaultov v EP.
Na okruhoch Truck Racing sa v roku 2009 zišlo viac ako 430 000
fanúšikov. Toto nadšenie je zdielané aj na webovej stránke www.
renault-trucks.com/truckracing, ktorej novú verziu uvedú začiatkom sezóny 2010 a budú na nej aj videozáznamy, ktoré budú
on-line aj na Youtube alebo Dailymotion, a to po každých pretekoch šampionátu. Až 1900 klientov Renault Trucks v roku 2009
priamo sledovalo Grand Prix a záujem potvrdil správnosť podpory
sebavedomia značky. V tejto sezóne sa EP zúčastnia dva špeciály
MKR Technology s pilotmi Markusom Bösigerom (CH) a Marku-
42
som Oestreichom (D). Tieto výnimočné špeciály dokážu vyvinúť
výkon 1 110 k pri 1 600 ot./min až
2 200 ot./min pri krút. momente 5 100 Nm a 1 400 ot. min a dosahujú zrýchlenie z 60 km/h na 160 km/h za menej ako 7 sekúnd.
Renault Trucks okrem motorov Renault DXi13 Racing dodáva aj
logistické vozidlá tímu: jeden Magnum s obytným prívesom a jeden Premium Route – dielenské a prepravné vozidlo.
cestná doprava
Reflexné pásy podľa predpisu EHK 104
Na Slovensku je platné nariadenie vlády SR číslo 349/2009 Z. z.,
ktoré zavádza ako povinné odrazové označenie na zvýšenie
viditeľnosti a rozoznateľnosti podľa predpisu EHK 104.
od firmy Reflexite® sú v ponuke vo farbách biela, žltá a červená
pre: pevné povrchy (skriňové nadstavby, cisterny, sklápačové nadstavby,...), plachtovinové povrchy a pre aplikáciu na cisterny dodávané už ako predrezané samolepky v rozmere 5 x 16 cm
(umožňujú jednoduchšie označenie kruhových a oválnych
obrysov cisterien). Reflexné pásy Reflexite® VC104+
sú najtenšie a najprispôsobivejšie, ktoré sú k dispozícii
na trhu. Tieto pásy sa aplikujú jednoducho bez pretmelovania hrán, po nalepení nevyžadujú žiadnu ďalšiu úpravu, sú odolné voči odieraniu a voči vysokotlakovému umývaniu.
Výhodou reflexných pásov Reflexite® VC104+
je, že sú vyrobené z jednovrstvovej fólie, ktorá sa
nezošúpe ako iné viacvrstvové šupinaté fólie. Prednosťou tejto jednovrstvovej fólie je, že umožňuje
aplikáciu aj na autoplachty v jednej súvislej línii,
ktorá sa pri zhrňovaní plachty nezlomí, nepoškodí
a nezošúpe. Dôležité je, aby sa reflexné pásy nelepili na diery, hrdzu, odlepujúcu sa farbu a roztrhanú plachtovinu. Všetky potrebné informácie týkajúce sa reflexných pásov EHK 104, ich montáže
podľa predpisu EHK 48 nájdete na www.reflecta.sk
alebo informácie o predajných miestach vo Vašom
okolí, Vám tím firmy Reflecta, s. r. o., ochotne poskytne
na tel./fax. čísle: 035/76 10 529.
a
i
š
p
e
l
j
a
N oľ ba
v
P
ovinnosť sa týka vozidiel kategórie N
s najväčšou prípustnou hmotnosťou prevyšujúcou 7,5 t a všetky vozidlá kategórie O3
a O4 prihlásené do evidencie vozidiel v SR.
a) od 10. októbra 2009; to platí pre vozidlo,
ktoré bolo prvýkrát prihlásené do evidencie vozidiel od 10. októbra 2009
b)od 1. júla 2010; to platí pre vozidlo, ktoré
bolo prvýkrát prihlásené do evidencie vozidiel od 1. januára 2005 do 9. októbra
2009
c) od 1. januára 2011; to platí pre vozidlo,
ktoré bolo prvýkrát prihlásené do evidencie vozidiel od 1. januára 2000 do 31. decembra 2004
Montáž a umiestnenie odrazového značenia na zvýšenie viditeľnosti a rozoznateľnosti
musia byť vykonané podľa bodov 6.21 predpisu EHK č. 48 minimálne série zmien 03,
pričom na boku možno použiť biele alebo
žlté odrazové označenie a vzadu červené
alebo žlté odrazové označenie. Firma Reflecta, s. r. o., je oficiálnym dovozcom a distribútorom reflexných pásov Reflexite® podľa predpisu EHK 104. Obrysové alebo líniové označenia dopravných
prostriedkov slúžia na zvýraznenie bočných
a zadných strán vozidiel. Zvyšujú ich viditeľnosť obzvlášť v nočných hodinách a pri
zhoršenej viditeľnosti ako je hmla, dážď...
Ich montáž by mala označiť, pokiaľ je to
možné, čo najbližšie celkový tvar kamiónov,
prívesov a návesov. Prínos a bezpečnosť
tohto značenia je podložená radom experimentov a štúdií, ktoré jednoznačne poukazujú na výrazný pokles nehodovosti
(o viac ako 41 %). Samolepiace reflexné pásy
43
cestná doprava
Ekonomický zázrak sa nekonal, náklady na PHM dosiahli pôvodné hodnoty
Vývoj cien PHM na Slovensku
a vo vybraných krajinách
Pred znížením spotrebnej dane stál liter motorovej nafty na Slovensku v priemere 1,14 eura. V rovnakom období stál liter nafty
v ČR 1,103 eura (po prepočte), v Nemecku 1,125 eura a vo Francúzsku 1,087 eura. Po znížení spotrebnej dane bola cena nafty
na Slovensku v priemere 1,03 eura/l, čo znamenalo zníženie ceny
o cca 10 % (regulovaný pokles). Vplyvom vývoja na trhoch cena
na Slovensku v priebehu nasledujúceho mesiaca poklesla na úroveň 1 euré/liter. Od začiatku marca však cena motorovej nafty na
Slovensku pokračuje v kontinuálnom náraste a v 17-tom týždni
bola cena na úrovni 1,1 eura/liter. Vo zvyšných sledovaných krajinách, kde na ceny mal vplyv iba vývoj na trhoch, došlo v konečnom dôsledku taktiež ku zvýšeniu cien v sledovanom období. Vplyvom občasných poklesov však
toto zvýšenie bolo rozdielne.
Zmeny cien v sledovaných krajinách sú zobrazené v tabuľke.
Vývoj nákladov na PHM
Na stránke http://fpedas.utc.sk/~phm/index.htm, ktorej tvorcom je Katedra cestnej a mestskej dopravy na Žilinskej univerzite,
sa sleduje vplyv cien na jednotkové náklady na PHM. Náklady sa
sledujú pre vybrané modelové príklady vo vnútroštátnej a medzinárodnej nákladnej doprave. Pre bližšie oboznámenie sa s týmito modelovými príkladmi odporúčam navštíviť priamo uvedenú
stránku. Aký malo teda zníženie spotrebnej dane vplyv na náklady
súvisiace s PHM a aký bol vývoj týchto nákladov?
Vnútroštátna doprava
Pred znížením spotrebnej dane boli jednotkové náklady na PHM
0,365 eura/km. Znížením spotrebnej dane došlo k poklesu týchto
44
0,450
(EUR/km)
0,360
0,270
0,180
0,090
22.4.2010
8.4.2010
15.4.2010
1.4.2010
18.3.2010
25.3.2010
4.3.2010
11.3.2010
18.2.2010
25.2.2010
4.2.2010
11.2.2010
21.1.2010
28.1.2010
7.1.2010
14.1.2010
0,000
Graf 1
Medzinárodná doprava
Pred znížením spotrebnej dane bola pri modelových prepravách
výška jednotkových nákladov na PHM 0,35 eura/km v oboch prípadoch. Znížením spotrebnej dane došlo k poklesu týchto nákladov
na 0,34 resp. 0,33 eura/km. Minimálne hodnoty týchto nákladov
v sledovanom období boli na úrovni 0,329 resp. 0,32 eura/ km.
V prvom modelovom prípade došlo k nárastu nákladov na úroveň pred znížením spotrebnej dane v 13-tom týždni (7 týždňov
po znížení spotrebnej dane), v druhom prípade v 15-tom týždni
(9 týždňov po znížení spotVývoj nákladov na PHM
rebnej dane). V poslednom
0,370
sledovanom 17-tom týždni 0,360
0,350
bola výška týchto nákladov
0,340
0,330
0,36 resp. 0,352 eura/km. Od
0,320
0,310
zníženia spotrebnej dane teda
0,300
došlo k zvýšeniu jednotkových
nákladov na PHM o cca 3 resp.
0,6 %. Vývoj týchto nákladov
600 l nádrže
1 180 l nádrže
je zobrazený v grafe 2.
Čo dodať na záver?
Z vyššie uvedenej krátkej analýzy možno vyvodiť nasledujúce
závery:
– Znížením spotrebnej dane sa spomalil nárast nákladov na PHM.
– Pokles nákladov bol len krátkodobý, v medzinárodnej doprave
už tieto náklady prekročili hodnoty pred znížením, vo vnútroštátnej doprave možno vyrovnanie týchto nákladov očakávať
pri súčasnom trende už v najbližších týždňoch.
– Spomalenie rastu nákladov bolo intenzívnejšie vo vnútroštátnej
doprave, v medzinárodnej doprave bol nárast nákladov prudší
a relatívne rýchlo sa vrátil, resp. prekročil hodnoty pred znížením spotrebnej dane.
– Nižšie vplyvy zníženia spotrebnej dane na náklady v medzinárodnej doprave a relatívne rýchly návrat na pôvodné hodnoty boli
spôsobené tým, že dopravcovia nakupovali PHM pred znížením
spotrebnej dane v prevažnej miere v krajinách s nižšou cenou.
Rozdiel v celkových nákladoch na PHM pred a po znížení bol teda
nižší a dosahy zníženia spotrebnej dane vyprchali po krátkej dobe.
Pozitívom však zostalo spomalenie nárastu týchto nákladov.
– Vo vzťahu ku kompenzácii zvýšených nákladov na mýto možno
následky zníženia spotrebnej dane považovať za vyčerpané,
keďže náklady na PHM dosiahli (alebo v blízkej budúcnosti dosiahnu) pôvodné hodnoty.
– Administratívne zásahy štátu do ceny PHM prostredníctvom daní
majú len krátkodobý efekt, z dlhodobého hľadiska má rozhodujúce slovo vývoj na komoditných trhoch.
– Spolu so spomalením nárastu cien možno ešte za pozitívum zníženia spotrebnej dane považovať zvýšenie dopytu po motorovej nafte na Slovensku, ktoré môže čiastočne vykompenzovať
zníženie daňových príjmov spôsobené nižšou sadzbou dane.
Problémom by mohlo byť, ak by zvýšený dopyt vyvolal ďalšie
zvyšovanie cien, čo by sa následne opätovne prejavilo vo zvýšených nákladoch na PHM.
Tomáš Moravčík
Graf 2
22.4.2010
15.4.2010
8.4.2010
1.4.2010
18.3.2010
25.3.2010
4.3.2010
11.3.2010
18.2.2010
25.2.2010
4.2.2010
11.2.2010
21.1.2010
28.1.2010
7.1.2010
14.1.2010
N
a cenu PHM môžeme použiť názov trhovo regulovaná. K tomuto pomenovaniu vedú nasledujúce dôvody:
– pôsobenie trhových mechanizmov: ide najmä o vývoj na komoditných trhoch s ropou, kde sa výška ceny ropy vyvíja pôsobením viacerých faktorov, napr. dopyt po rope, situácia v krajinách,
ktoré sú hlavnými dodávateľmi ropy, objavenie nových nálezísk
a pod. Tieto skutočnosti majú vplyv na tú časť ceny, ktorú môžeme nazvať trhovou.
– administratívne zásahy štátov prostredníctvom
daňového zaťaženia: štát má možnosť zasiahnuť do výšky ceny PHM najmä
prostredníctvom spotrebných
daní a DPH. Týmito zásahmi
má možnosť do určitej miery
konečnú cenu PHM
ovplyvniť, a preto túto
časť ceny môžeme nazvať regulovanou.
Možnosť regulovať
konečnú cenu PHM prostredníctvom daní využila vláda SR v januári 2010. Dôvodom malo byť
vykompenzovanie zvýšených nákladov dopravcov, ktoré prinieslo zavedenie elektronického mýtneho systému. Administratívne zníženie ceny PHM vykompenzovalo iba časť zvýšených nákladov. S odstupom času môžeme už
bilancovať ďalšie vplyvy tohto kroku na náklady dopravcov.
Náklady na pohonné hmoty EUR/km
nákladov na 0,33 eura/km,
pričom s poklesom ceny PHM
dosiahli úroveň 0,32 eura/km.
V zatiaľ poslednom sledovanom 17-tom týždni bola výška
týchto nákladov na úrovni
0,352 eura/km. V súčasnosti
sú teda tieto náklady (v uvedenom príklade) na úrovni cca
96 % nákladov pred znížením
spotrebnej dane. Vývoj týchto nákladov v roku 2010
je zobrazený v grafe 1.
EUR/km
Náklady na PHM tvoria jednu z najvyšších nákladových položiek
dopravcov. Ich vysoký podiel na celkových, ale i jednotkových
nákladoch spôsobuje na jednej strane ich charakter, ktorý má
vplyv najmä na celkové náklady. Na druhej strane vplýva na tieto
náklady cena PHM, na ktorú však dopravca nemá žiadny dosah.
cestná doprava
Firma ITAL ACCESSORI predstavuje SATURN – nové zariadenie proti krádeži
SATURN je nové bezpečnostné zariadenie proti krádeži na zaistenie zadných a bočných posuvných dverí na furgonoch,
karavanoch a kamperoch. SATURN chráni Vaše vozidlo proti
vlámaniu a krádeži tovaru.
Jeho výhodami sú:
•je certifikovaný TÜV a CNPP,
•je univerzálny - prispôsobený pre všetky značky úžitkových
vozidiel (furgonov),
•jeho inštalácia je jednoduchá (20 – 30 min.), nie je nutné odstaviť vozidlo, nie je nevyhnutné ho navariť a vykonať štrukturálne zmeny na karosérii,
•je jednoducho ovládateľný, má praktické použitie vďaka kompaktnej štruktúre,
•kľúč „Chicago“ s 250 000 možnými kombináciami,
•je testovaný na 100 000 cyklov otvorenia a zatvorenia,
•má dlhú životnosť vďaka kvalite materiálov.
Firma ITAL ACCESSORI ponúka aj širokú škálu produktov pre
nadstavbárov, predajcov a dopravcov ako: skrinky na ná-
radie a blatníky v plastovom, oceľovom
a nerezovom vyhotovení, zásterky, nárazníky, stĺpiky a hliníkové uzávery
v rôznych rozmeroch, bočnicové
a rôzne hliníkové profily, nádrže
na vodu, nerezové a pozinkované uzávery a pánty, zhrňovacie
plachtové systémy, stavebnicové
systémy pre zariadenie pojazdných dielní, poťahy a podlahové koberce pre úžitkové vozidlá a kamióny,
pevné a posuvné okná pre autobusy,
nadstavby, kabíny, rôzne reflexné tabule,
ADR výbavu, sedadlá do sanitiek, karavanov
a úžitkových vozidiel, kompresorové chladničky +10 až -10 ˚C,
nočné nezávislé klimatizácie, komponenty pre karavany a autobusy, hliníkové roletky, signalizačné prístroje narkotických látok,
materiál a príslušenstvo na autoplachty.
Medzi ďalšie novinky patria komponenty pre sklápače
a hydraulické systémy, reflexné
pásy v súlade s predpisom EHK
104 vo farbách: biela, červená, žltá (na boku vozidla
možno použiť biele alebo žlté
odrazové označenie a vzadu
červené alebo žlté odrazové označenie), plastové zábranové profily, držiaky zábran s homologáciou TÜV, reflexné tabule pre nákladné vozidlá v súlade s predpisom EHK
70 dodatok 01, zásterky proti rozstreku, skrinky na hasiace prístroje plastové, oceľové a nerezové.
Stále rozširujúca sa škála produktov uspokojí požiadavky nadstavbárov, predajcov a dopravcov.
Družstevná 8, 945 01 Komárno
tel. 035/774 05 47, 774 01 56, fax 035/774 01 05
www.ital-accessori.sk, e-mail: [email protected]
Navštívte nás na výstave AUTOTEC Brno, 4. – 10. 6. 2010
pavilón F, stánok 111
• komponenty pre nadstavby a nákladné vozidlá • zhrňovacie plachtové systémy • hliníkové roletky • stavebnicové
systémy pre zariadenie pojazdných dielní • poťahy a podlahové koberce pre úžitkové vozidlá a kamióny • pevné a
posuvné okná pre autobusy, kabíny, nadstavby • výroba elastického lanka • reflexné tabule, ADR výbava • sedadlá do
karavanov a úžitkových vozidiel • kompresorové chladničky +10 až -10 °C • komponenty pre karavany • komponenty pre
autobusy • signalizačné prístroje narkotických látok • nezávislé klimatizácie a klimatizácie s tepelným čerpadlom • LED
osvetlenie • retroreflexné pásy podľa predpisu EHK 104
•citroën •fiat •ford •iveco •mercedes •peugeot •renault •nissan •opel •vw
•daf •Iveco •man •mercedes •renault •scania •volvo
45
cestná doprava
20 rokov s Mercedesom na Slovensku
Pri príležitosti 20. výročia účinkovania značky MercedesBenz na Slovensku usporiadal Mercedes-Benz Slovakia
jubilejnú expozíciu v nákupnom centre Aupark, recepciu
v bratislavskej Starej tržnici a zároveň predstavil v slovenskej premiére novinky – SLS AMG a E Cabrio.
V
roku 1990 vznikla firma Motor-Car Wiesenthal & Co., Bratislava. Pri jej zrode stáli grófovia František Strachwitz a Patric Douglas. Vedenie firmy ponúkli slovenskému parkúrovému
jazdcovi Ing. Andrejovi Glatzovi.
Ďalšími vývojovými etapami vzniklo celoslovenské generálne
zastúpenie koncernu Daimler-Benz (značky Mercedes-Benz,
Chrysler, Jeep, smart a Dodge). V roku 2005 vznikla spoločnosť DaimlerChrysler Automotive Slovakia a vývoj zavŕšili transformáciou do spoločnosti Mercedes-Benz Slovakia (MBSK) ako súčasného generálneho zastúpenia nemeckého koncernu Daimler AG.
Počas importu značiek spoločnosti Daimler AG však spoluexistovala
a zabezpečovala predajné a popredajné služby spoločnosť MotorCar Bratislava (MCBA). Práve ona sa zaslúžila o rozvoj obchodnej
siete, o zavedenie popredajných služieb, ktoré nemali v čase ich
vzniku obdobu na svete (šesťročný servis v cene auta), pričinila sa o vybudovanie skvelej povesti značky Mercedes-Benz na Slovensku.
Za tých 20 rokov preinvestovali okolo 100 miliónov €, dodali
celkovo okolo 50-tisíc všetkých druhov motorových vozidiel (iba
za obdobie štatisticky presne sledovaných rokov 1994 až 2009
to bolo 46 374), pribudli tisíce klientov, priaznivcov i užívateľov
automobilov s hviezdou, ako aj ďalších koncernových vozidiel.
Historicky najžiadanejšie sa stali: modelový rad triedy C (dodaných 3 923 vozidiel), triedy E (2 928), triedy M (2 729) a triedy
A (2 659 áut). Medzi úžitkovými dominovali Sprinter (4 818),
Actros (3 176) a Vito (2 840).
Nerozlučná dvojica
Duo Mercedes-Benz Slovakia a Motor-Car Bratislava majú dnes
26 predajných a servisných stredísk. Pri vyše 1000 zamestnancoch
ich celkový ročný predaj prekračuje až 4000 vozidiel.
Mercedes-Benz Slovakia je
v súčasnosti podľa základných ekonomických analýz časopisu Trend z roku
2009 v poradí 60. najväčší
podnik na Slovensku. Spolu
so spoločnosťou Motor-Car
Generálny riaditeľ MBSK Andrej Glatz pri
prijatí v rámci návštevy anglickej kráľovnej Bratislava by zaujali v rebAlžbety II. na Slovensku. Foto Garaj.
ríčku 39. miesto. Predstihli
by tak svojím ročným obraPrvý rok sa predalo 6 – 7 vozidiel, čomu
boli vtedy všetci veľmi radi. Začínalo sa tom (321,71 €) i také kolosy
ako je Slovenská pošta, či Žena prenajatej ploche 250 m2 v jednej
unimobunke dovezenej z Rakúska.
leznice SR.
Ako sa im to podarilo dosiahnuť? „Jedna z najdôležitejších vecí nielen v živote,
ale aj v biznise je obklopiť sa
tými správnymi ľuďmi. K tomu
treba mať aj nevyhnutnú
mieru šťastia. Zároveň si treba
uvedomiť, že keď s niekým
človek spolupracuje, musí mu
dôverovať, musí mu veriť, pretože určite nie je možné riadiť
firmu tak, že všetko ja viem
najlepšie,“ zamýšľa sa generálny riaditeľ Mercedes-Benz
Slovakia Ing. Andrej Glatz.
A pokračuje: „Moji spolupraGenerálny riaditeľ Mercedes-Benz
covníci od začiatku firmy praSlovakia, s. r. o., Ing. Andrej Glatz
46
Dve fotografie s dvadsaťročným
odstupom: dnešok a prvá
predajná unimobunka.
covali so zanietením a plným
nasadením. Obrazne povedané, dokázali sa do svojej
práce vložiť celým srdcom.
Keď človek niekde nechá kus
srdca, ťažko sa mu odtiaľ odchádza. Možno i to je tajomstvo stability a vernosti osobností našej firmy. Najbližší ľudia, s ktorými sme začali naozaj pred
vyše dvadsiatimi rokmi sú dodnes so mnou. Či už to je výkonný
riaditeľ spoločnosti Motor-Car Bratislava Ing. Július Šabo, alebo
vedúci popredajných služieb MBSK Ing. Peter Wagner.“ Od toho
sa odvíja vysoká profesionalita od mechanikov až po vrcholový
manažment. Väčšina zamestnancov spoločnosti Motor-Car Bratislava i Mercedes-Benz Slovakia stále berie svoju prácu ako srdcovú záležitosť. Dokážu to i napriek vysoko postaveným nárokom. Tak sa prehlbuje kladný imidž firmy, ktorá ponúka služby
na takej úrovni, aby to motivovalo zákazníkov opäť sa vracať...
Okrídlený Mercedes SLS AMG
Superšportový MercedesBenz SLS AMG vyniká dôsledne odľahčenou aerodynamickou konštrukciou,
novými technológiami a poskytuje výnimočnú dynamickú jazdu. Má vysokootáčkový 32-ventilový osemvalec
6,3 l (420 kW/571 k, 650 Nm)
v kombinácii so športovou
sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou AMG SPEEDSHIFT DCT spojenou s mechanickou uzávierkou diferenciálu
v usporiadaní transaxle. Zrýchli z 0 na 100 km/h za 3,8 s a dosiahne
maximálnych 317 km/h pri priemernej spotrebe 13,2 l/100 km.
Dodávať sa začne ako vôbec prvý samostatný model z tuningových dielní AMG, ktoré už 40 rokov upravujú špičkové športové
vozidlá. Podvozkové časti a celú osobitne ľahkú a pevnú karosériu má vyrobenú najmä z hliníka, iba 4 % sú z ocele konštrukcie
Spaceframe.
Celoročný kabriolet
Dvojdverový štvorsedadlový Mercedes-Benz E Cabrio, vhodný
na celoročné používanie, sa predáva so štyrmi motormi 250 CDI
(150 kW/204 k), 350 CDI (170 kW/231 k), 250 CGI (150 kW/204 k)
a 350 CGI (215 kW/292 k) vo verzii BlueEFFICIENCY, ako aj s piatym najvýkonnejším päťlitrovým osemvalcom s označením E 500 Cabrio (285 kW/388 k). Strecha sa dá otvárať a zatvárať až
do rýchlosti 40 km/h za 20 sekúnd. Neprepúšťa vietor ani vodu
a môže sa čistiť aj v umývacej linke. E Cabrio má v sériovej výbave
ako svetovú novinku automatickú ochranu proti vetru AIRCAP®,
ktorá pozostáva z dvoch častí: zo 6 cm vysúvateľného spojlera so
sieťou v ráme čelného skla a zo steny proti vetru medzi zadnými
sedadlami. Dá sa vysúvať po stlačení tlačidla až do 160 km/h. Využívať ho však
možno až
do maximálnej rýchlosti
250 km/h.
cestná doprava
Partnerstvo so spoločnosťou Hustra
Jedným z významných odberateľov nadstavieb firmy
Hustra je D.L.B., s. r. o. Pri šálke kávy nám o tomto partnerstve porozprával Peter Krištofík, riaditeľ spoločnosti D.L.B.
Mohli by ste našim čitateľom priblížiť
niečo z histórie Vašej
firmy a náplň činnosti?
V roku 1998 som začal podnikať ako fyzická
osoba so zameraním
na dopravu, neskôr sme
založili D.L.B., spol. s r. o.
Na začiatku bola našou
špecializáciou špedícia,
sprostredkovanie dopravy. Od roku 1999 sa
stala našou doménou
expresná preprava Just
in Time. Úzko sme spolupracovali s firmami
pôsobiacimi v automobilovom priemysle. Prvé
vlastné skriňové vozidlá
sme kúpili v roku 1999.
Neskôr sa naša činnosť
orientovala na špecializovanú prepravu veľko-
úspešní a sme jednou z mála firiem, ktorá vie takto operatívne
pracovať. Našim zákazníkom poskytujeme 24-hodinový servis
s viacjazyčným kontaktom s našimi dispečermi.
Spomínali ste vozidlový park. Akým spôsobom ho máte
vybudovaný a koľko vozidiel využíva nadstavby pochádzajúce z produkcie spoločnosti Hustra?
V roku 2008 sme obnovovali náš vozidlový park naposledy.
Ekonomická situácia nás donútila v roku 2010 upraviť naše plány.
O kompletnej výmene uvažujeme v roku 2011, keď sa budeme
rozhodovať aj o novom dodávateľovi vozidiel. Momentálne prevádzkujeme 36 vozidiel, z toho asi jedna pätina sú skriňové dodávky. Ostatné sú špeciály, pri ich stavbe využívame služby spoločnosti Hustra. Jej nadstavbami sme vybavili 22 vozidiel. Na tomto
mieste musím zdôrazniť, že nám maximálne vyšli v ústrety a splnili naše požiadavky v plnej miere. Okrem toho oceňujeme aj to,
že dostávame kompletný servis, teda montáž spacej nadstavby,
klimatizácie, nezávislého kúrenia, vysielačiek a pod. Čiže máme
na kľúč dodané komplexne vybavené vozidlo.
Moderným slovom je flexibilita dodávok. Ako sa napĺňa
v spolupráci oboch firiem – D.L.B. a Hustra?
Ak sa pozriem na to z pohľadu odberateľ a dodávateľ, v tomto
smere musím vzdať hold spoločnosti Hustra. Ak prichádza vozidlo z výroby, už dopredu sa objednajú potrebné dielce na výrobu nadstavby. Ďalej putujú priamo do dielní firmy Hustra. Výrazne tým šetríme čas a novo zakúpené vozidlo môžeme veľmi
rýchlo využívať na dopravu. Absolútne nijaké starosti nemáme
ani so servisom nadstavieb, čo pre nás predstavuje cenný bonus.
Za rozhovor ďakuje Jozef Beníček
objemovými dodávkami a vtedy sme
prvýkrát prišli do kontaktu s firmou
Hustra. Rok 2006 znamenal zavedenie monitoringu GPS do vozidlového
parku. Naši zákazníci si teda mohli
a môžu kontrolovať pohyb tovaru počas
24 hodín on-line. Od roku 2007 sídlime
v Hamuliakove, 18 km od Bratislavy,
pretože pôvodné priestory nám už nestačili. Máme tu vlastné kancelárie,
parkovisko, servis a skladové priestory.
Nosnou činnosťou je v súčasnosti preprava veľkoobjemovými dodávkami
v rámci Európy. V tejto oblasti prepravy
sme vlastne špecialisti a tu musím vyzdvihnúť flexibilitu spoločnosti Hustra.
Dokážu nám doslova ušiť nadstavbu
na požadovanú mieru. Vďaka tomu sme
47
cestná doprava
História
Peugeot oslavuje 200. výročie vzniku
Francúzska rodinná firma PEUGEOT sa vpísala do povedomia výrobou bicyklov a mlynčekov na kávu ešte pred
výrobou automobilov. V roku 1910 sa firma transformovala na spoločnosť so zameraním na výrobu automobilov.
V
roku 1810 založili bratia Jean–Pierre II. a Jean–Frederic
spojením s Jacqesom Maillardom – Salius
oceliareň. Osud tohto
podniku však zmenil Armand Peugeot, ktorý
sa v roku 1896 oddelil od svojho bratranca
Eugena a v tom istom
roku založil spoločnosť
„Société des Automobiles Peugeot“. Už v roku
1900 sa začala výroba
automobilov v počte 500
kusov . V tom istom roku
vyrobila firma zhruba
20-tisíc bicyklov.
Karosériu tohto krásneho
modelu vytvorilo štúdio Pininfarina. Na trhu sa objavil s celou škálou motorov,
od 1,5 do 1,8 litra. Tento úspešný automobil sa vyrábal až do roku 1966. Peugeot si vybudoval dobrú
povesť tak hospodárnosťou svojich automobilov, ako aj dobrými
jazdnými vlastnosťami.
Výborná reputácia
Úspešná fúzia
V roku 1910, teda pred 100 rokmi, došlo k spojeniu medzi firmami Armanda Peugeota a synov už zosnulého Eugena Peugeota, čím vznikla spoločnosť, ktorá vytvorila základ dnešnej automobilky. Jej životaschopnosť potvrdzuje fakt, že do roku 1917
vyrobila 5 000 automobilov.
Koncom 30. rokov predstavila automobilka Peugeot štvordverový automobil typu 202 s motorom 1,1 litra. Vyznačoval sa neobvyklým riešením prednej časti, kde mal hlavné reflektory pod
mriežkou – maskou chladiča. Bol to ojedinelý dizajnérsky výtvor.
Ako veľmi úspešný model, sa predával ešte aj po vojne. Len v roku
1945 sa ho predalo 14 000 kusov.
V roku 1947 uviedla firma na trh typ 203, ktorý už mal samonosnú karosériu. Jeho motor s objemom 1,3 litra dosahoval výkon približne
30 kW. Jeho nástupca, typ 403,
sa začal vyrábať
až v roku 1955.
48
V roku 1965 s typom 204
automobilka skonštruovala
vozidlo s predným pohonom.
Dobré meno automobilov
Peugeot vzápätí ešte viac zvýraznil nový typ 504, ktorý sa
začal dodávať do predajnej
siete v roku 1968. Konštruktéri
ho vyrobili s nezávisle odpruženými zadnými kolesami. Stal
sa zároveň prvým Peugeotom s diskovými brzdami na všetkých kolesách. Disponoval aj posilňovačom bŕzd. Od roku 1974 sa na trhu
objavil s výkonnými šesťvalcovými vidlicovými motormi. Tento typ
bol vyhlásený v roku 1969 za auto roka.
Nasledujúci typ 604 bol prvým autom v Európe s turbodieselovým motorom. Len v roku 2002 sa vo svete predali takmer dva
milióny vozidiel Peugeot.
V novom tisícročí je automobilka Peugeot aj významným dodávateľom úžitkových
vozidiel. Počínajúc typom malej dodávky typ
207 Entreprise
cez Bipper Furgon prípadne Expert a Origin Furgon až po veľký
Boxer Furgon.
Ivan Schuster
poster
Nové Volvo FMX navrhnuté špeciálne pre stavebný priemysel
Na najväčšom stavebnom veľtrhu v Európe – BAUMA v Mníchove – spoločnosť Volvo Trucks uviedla v premiére na trh nové
robustné nákladné vozidlo Volvo FMX. Dôležitosť stavebného
priemyslu pre produkciu špeciálnych úžitkových vozidiel a stavebných vozidiel VOLVO dokazuje mimoriadne veľká expozícia,
v ktorej ukázali tých najlepších pomocníkov pre stavebníctvo.
V
olvo FMX je nákladné vozidlo špeciálne skonštruované pre
ťažké stavebné práce a na európskych trhoch bude dostupné
v septembri a do konca roka
sa predstaví po celom svete.
„Na toto nákladné vozidlo sme
nesmierne hrdí a nemôžeme sa
dočkať, ako ho budeme sledovať pri práci u našich zákazníkov
v stavebnom priemysle,“ hovorí
Staffan Jufors, prezident a výkonný riaditeľ spoločnosti Volvo
Trucks. „Novým vozidlom Volvo
FMX v pravom slova zmysle razíme novú cestu v rámci svojich
aktivít i aktivít našich zákazníkov.“ A na veľtrhu Bauma vzbudil nový špeciál Volvo FMX mimoriadne veľkú pozornosť návštevníkov i klientov zo stavebníctva.
Off-roadový vzhľad pre robustné vozidlo
Najvýraznejšou zmenou na novom vozidle Volvo FMX s vysokou
svetlou výškou je jeho robustný a moderný exteriér. Vďaka novej
vrchnej mriežke, agresívnej spodnej časti, trojdielnemu oceľovému
nárazníku s 3 mm hrubými oceľovými bočnými časťami, robustným spodným krytom a ochrannou ťažnou tyčou je to odolné
stavebné nákladné vozidlo. Kabína je elegantná a jej maska skôr
pôsobí, akoby to bolo vozidlo pre off-roadových fanúšikov na
voľný čas. Predná maska sa stala stredobodom pozornosti nielen
novinárov, ale fotili sa pri nej takmer všetci návštevníci expozície
Volvo Trucks. V rámci ďalších funkcií ponúka vozidlo Volvo FMX
aj silný vlečný čap, svetlomety chránené mriežkou, nové protišmykové schodíky a pohodlný rebrík – a to je len zopár príkladov.
„Už bežný pohľad na toto nákladné vozidlo a jeho silnú konštrukciu okamžite napovie, že vozidlo vzniklo na základe úzkej
spolupráce medzi spoločnosťou Volvo Trucks a jej sesterskou spoločnosťou Volvo Construction Equipment – popredným svetovým
výrobcom dumprov, rýpadiel a kolesových nakladačov,“ objasňuje Staffan Jufors. „Nové Volvo FMX doslova dýcha stavebníctvom – odráža jeho schopnosti zvonka aj zvnútra.“
Navrhnuté pre prvotriedny výkon
Nové Volvo FMX vychádza z veľmi úspešnej platformy vozidiel
FM, ktorá bola dôsledne preverená v náročných stavebných aplikáciách, a to zvlášť na severských trhoch, v Rusku a vo východnej
Európe. Vodiči sa môžu tešiť na výnimočný výkon vychádzajúci
z hospodárnych 11-litrových motorov (s výkonom 330 až 450
koní) alebo 13-litrových motorov (s výkonom 380 až 500 koní).
Nedávno modernizovaná konštrukčná verzia prevodovky I-Shift
umožňuje vykľučkovať takmer z každej situácie. Navyše, nový snímač zaťaženia posiela presné informácie o hmotnosti nákladu
do prevodovky I-Shift, vďaka čomu sa dosahuje optimálne radenie
prevodových stupňov a plynulý rozjazd. Motorová brzda VEB+
poskytuje silný brzdný účinok – 375 kW pri otáčkach 2 300 1/min.
„Predstavujeme dokonalé stavebné nákladné vozidlo – a naši
zákazníci výrazne prispeli k jeho vývoju,“ hovorí Staffan Jufors.
„Dúfame, že vďaka všetkým vylepšeniam vo vozidle Volvo FMX
a vytvoreniu komplexnej servisnej ponuky pre stavebníctvo budú
naši terajší zákazníci ešte spokojnejší. Pevne veríme, že toto nové
nákladné vozidlo a naša jedinečná komplexná ponuka určená pre
stavebníctvo zaujmú aj mnoho nových zákazníkov.“
Novinky vo vozidle Volvo FMX
Za svoj moderný vzhľad FMX okrem iného vďačí novej vrchnej mriežke inšpirovanej sériou FH. Oceľový znak Volvo je väčší
a označenie FMX vytvára výraznejší dojem.
Nové stredové ťažné zariadenie ponúka robustný a spoľahlivý
nástroj na ťahanie alebo posunovanie, ktorý zvláda až 25 ton.
Spodná časť sa predĺžila o 165 mm. Nové protišmykové schodíky
volvo – komplexné riešenia pr
www.volvotruck.sk
re zákazníkov v stavebníctve
www.volvoce.sk
vodná doprava
poster
do kabíny s voliteľným sklopným schodíkom
pomáhajú zabezpečiť najlepšiu možnú oporu
v každom počasí.
Nový rebrík s rukoväťou v ponuke pre dennú
kabínu poskytuje
vodičovi rýchly
a pohodlný prehľad o náklade priamo z dverí. Robustné zrkadlá
namontované na stavebnom vozidle sú odolnejšie voči vonkajšiemu poškodeniu a poškriabaniu, zatiaľ čo úzky držiak zrkadla
pomáha eliminovať mŕtvy uhol, a to všetko prispieva k lepšej viditeľnosti zo sedadla vodiča. Moderný dizajn svetlometov s odolnou ochrannou mriežkou pomáha chrániť pred odskakujúcimi
kamienkami bez toho, aby blokoval voliteľný vysokotlakový čistič svetlometov.
Nové sú aj hmlové svetlá zasadené do oceľových bočných častí
nárazníka. Robustný oceľový trojdielny nárazník sa skladá z 3 mm
hrubých oceľových vonkajších hrán, spodného krytu i novej silnej
ťažnej tyče a pomáha chrániť dôležité súčasti skryté za ním. Protišmykový schodík integrovaný v spodnom kryte umožňuje jednoduchý a pohodlný prístup pri čistení čelného skla. Prídavný
sklopný schodík alebo
predná rukoväť na vrchnej mriežke sú voliteľné
doplnky na dosiahnutie
ešte jednoduchšieho prístupu. Ochrana motora
pri ťažkých stavebných
prácach napomáha chrániť jeho dôležité súčasti.
Nové robustné oceľové palivové nádrže sú namontované vyššie kvôli
väčšej svetlej výške. Prívod vzduchu umiestnený vyššie na dennej
kabíne je voliteľný doplnok, ktorý optimalizuje kvalitu vzduchu privádzaného do motora a zároveň zlepšuje viditeľnosť pri cúvaní.
Viaceré možnosti montáže pracovných svetiel a svetiel pre jazdu
vzad zjednodušujú plnenie konkrétnych požiadaviek. Nové gumené rohože zo zvýšenou obrubou zachytávajú nečistoty i blato
a zjednodušujú tak čistenie.
V ponuke sú tri nové voliteľné výbavy interiéru: vinylové čalúnenie sedadiel a dverí, textilné čalúnenie sedadiel a vinylové čalúnenie dverí alebo plyšové čalúnenie sedadiel a dverí. Kožené vyhotovenie je v opcii. Tri inovované doplnky interiéru prispievajú
k zlepšenému pohodliu vodiča - stôl s priestormi vyhradenými
na poháre a perá, praktická odkladacia skrinka a držiak na papier
z nepremokavej látky.
Spoločnosť Volvo Trucks poskytuje kompletné prepravné riešenia pre profesionálov. Ponúka stredné a ťažké nákladné vozidlá cez
silnú globálnu sieť, ktorú tvorí 3 000 servisných stredísk vo viac
ako 140 krajinách. Spoločnosť Volvo Trucks je súčasťou spoločnosti
Volvo Group, jedného z popredných svetových výrobcov nákladných vozidiel, autobusov a konštrukčných zariadení, pohonných
systémov používaných v námorných a priemyselných aplikáciách,
leteckých komponentov a poskytovateľov služieb. Spoločnosť Volvo
Group ponúka tiež finančné a servisné služby.
Volvo Trucks aj s novinkou Volvo FMX vysiela silný signál o ambícii poskytnúť skvelé riešenia pre stavebníctvo.
Technika
Veľtrh IDEB´2010 v znamení inovácií
Počas prvého májového pracovného týždňa výstavisko
spoločnosti Incheba ovládlo dunenie motorov vojenskej,
policajnej a podobne špecializovanej techniky. V dňoch
5. – 7. mája 2010 tu mal svoje miesto Medzinárodný veľtrh
obrannej techniky Bratislava IDEB´2010.
P
odujatie zorganizovala akciová spoločnosť Incheba v tesnej
spolupráci s Ministerstvom obrany Slovenskej republiky (MO
SR), Ozbrojenými silami Slovenskej republiky (OS SR) a taktiež
Zväzom obranného priemyslu Slovenskej republiky (ZOP SR).
Slávnostné otvorenie tretieho ročníka veľtrhu IDEB sa konalo 4. mája 2010 za prítomnosti ministra obrany Slovenskej
republiky Jaroslava Bašku,
štátneho tajomníka Ministerstva obrany Slovenskej
republiky Daniela Duchoňa,
vysokých vojenských predstaviteľov, predstaviteľov di­
plomatického zboru a množstva delegácií z domova i zo
zahraničia. Po príhovoroch
k prítomným hosťom minister obrany SR Jaroslav Baška
a predseda predstavenstva
Ukážka zásahu Vojenskej
polície OS SR
Božena
Riot Control
i generálny riaditeľ
akciovej spoločnosti
Incheba Alexander
Rozin slávnostne prestrihli pásku vo farbách trikolóry. Nasledovala dynamická ukážka tvorená preletom vrtuľníkov a lietadiel
Vzdušných síl OS SR, zoskokom výsadkárov a pozemnou ukážkou techniky a príslušníkov OS SR. Nad hlavami divákov najprv
preletel modernizovaný viacúčelový vrtuľník Mi-17M s trojicou
bojových vrtuľníkov Mi-24D a Mi-24V, za ním nasledovala dvojica nadzvukových bojových lietadiel MiG-29. Preletovú formáciu uzatvárala ďalšia dvojica nadzvukových lietadiel MiG-29AS
vedená cvično-bojovým lietadlom MiG-29UBS.
Pozornosť pútali novinky
Súčasťou pozemných ukážok techniky bolo, samozrejme, aj
predvedenie aktuálnych noviniek vo výzbroji Pozemných síl OS
SR a taktiež Vojenskej polície OS SR. Prítomní hostia i návštev­níci
mohli vidieť terénne automobily Mercedes-Benz G270 i Nissan
Pathfinder, ale aj modifikovaný Iveco LMV 4×4, ktorý bude najnovším prírastkom vo výzbroji 5. pluku špeciálneho určenia zo
Žiliny. Základom je štandardný ľahký opancierovaný terénny automobil Iveco LMV 4x4, doplnený o diaľkovo ovládanú zbraňovú
TMPS
stanicu ZSRD08 vyvinutú na Slovensku. Zaujal tiež výstražný a ochranný
systém SLO.9, ktorý
je podobne ako predošlá aplikácia, dielom slovenskej spo- MAN HX77
ločnosti EVPÚ Nová Dubnica.
Medzinárodný veľtrh obrannej techniky Bratislava IDEB je
dôležitým fórom, kde môžu slovenskí výrobcovia a obchodníci
s týmto druhom materiálu i služieb v najširšom meradle prezentovať svoje projekty, kde sa môžu pochváliť úspechmi a osloviť
potenciálnych klientov.
Podujatie ponúka aj priestor a čas na možné ponuky zahraničných subjektov zákazníkom na Slovensku. Veľtrhu IDEB´2010
sa zúčastnilo 235 vystavovateľov z 24 krajín sveta, ktorí vystavovali na ploche 30 000 m². Neoddeliteľnou súčasťou veľtrhu bola
tretia medzinárodná vedecká konferencia ICMT´10 Špeciálna
technika 2010 a odborná konferencia Bezpečne spolu II – Informačné a komunikačné technológie v procese výstavby bezpečnej Európy II.
Viaceré ocenenia
Podujatie kategórie Veľtrhu obrannej techniky IDEB ponúka
aj možnosť premiérových predstavení
najnovších technológií a riešení nielen
v oblasti obranných technológií a techniky, ale aj v príbuzných oblastiach bezpečnosti, hasičstva a záchranárstva. Súčasťou veľtrhu
sú aj ocenenia konštrukcií
a riešení.
Na veľtrhu
IDEB získali
v kategórii
zbraňové systémy a munícia veľké ceny
Grand Prix
IDEB’2010 diaľIVECO LMV
kovo ovládaná
4×4
zbraňová stanica ZSRD08 (EVPÚ, a. s., Nová Dubnica), v kategórii lietadlá a letecká zabezpečovacia technika letiskové špeciálne hasičské vozidlo TLF 16000 (STRAŽAN, s. r. o., Bratislava), v kategórii velenie
a spojenie mobilné štábne pracovisko AKTIS 4x4.1R-08 MŠP (TANAX TRUCK, a. s., Bratislava), v kategórii odmínovacie prostriedky
špecializovaný robotický prostriedok Božena Riot Control vystavený (WAY INDUSTRIES, a. s.) a v kategórii radiačná, chemická
a biologická ochrana monitorovací systém ABRaCA (VOP, a. s.,
Trenčín). Cenu Prix IDEB’2010 v kategórii logistická podpora
udelili výsuvnému kontajneru ISO 1C, typu VK 2 (VARIEL, a. s.,
Zruč nad Sázavou, Česká republika). V kategórii výzbroj a individuálne vybavenie dostala ocenenie vojenská obuv do zhoršených poveternostných podmienok (OBUV-ŠPECIÁL, s. r. o., Bardejov), v kategórii výcvikové a simulačné prostriedky ekologický
nekovový tréningový ručný granát (PYRA, s. r. o., Bratislava).
Generálny riaditeľ sekcie obranného plánovania a manažmentu
zdrojov MO SR – Národný riaditeľ pre vyzbrojovanie Ľudovít Mikuška udelil Cenu národného riaditeľa pre vyzbrojovanie za inovatívny návrh útočnej pušky kalibru 7,62 mm na báze samopalu Sa
vz. 58 (VTSÚ Záhorie). Rovnakú cenu dostala aj spoločnosť VOP
Trenčín za integrovanie výzbroje, komunikačných a bezpečnostných systémov do vozidla LMV 4x4. Text a foto Miroslav Gyűrösi
53
Technika
Naším krédom je: nebyť najväčší, ale najlepší
Spoločnosť s ručením obmedzeným STRAŽAN s. r. o., je už
viacero rokov stabilným subjektom na trhu s automobilovou
špeciálnou technikou pre potreby ozbrojených síl, policajného
zboru, hasičov i záchranárov. S ich výrobkami sa stretávame
v celej našej krajine, výrobky a riešenia spoločnosti už začínajú
prenikať na zahraničné trhy. O perspektívach tejto ambicióznej
spoločnosti hovoríme s jej konateľom Ivanom Stražanom.
Ako možno charakterizovať aktuálne smerovanie vašej spoločnosti
vo vašom odbore?
Najčerstvejším príkladom tohto smerovania
spoločnosti sú niektoré
špecializované vozidlá
vystavované našou spoločnosťou práve počas
veľtrhu obrannej techniky IDEB´2010, ktorý
sa konal na výstavisku
akciovej spoločnosti Incheba v Bratislave. NaIvan Stražan, konateľ spoločnosti
šou pýchou je napríklad
Stražan s. r. o., a Róbert Osvald
dvojica letiskových špeza Mercerdes-Benz Slovakia
ciálnych hasiacich aus ocenením Grand Prix IDEB’2010
tomobilov TLF 16000
a ULF 8000/1500, z ktorých druhý mimochodom získal veľkú cenu
Grand Prix IDEB’2010. Smerovanie spoločnosti zdôrazňuje skutočnosť, že obidve tieto špecializované vozidlá sú určené pre zákazníkov v Rumunsku.
Spoločnosti STRAŽAN s. r. o., k získaniu veľkej ceny Grand
Prix IDEB’2010, samozrejme, v našom mene gratulujeme.
Akými ďalšími novinkami sa počas tohtoročného veľtrhu prezentovala vaša spoločnosť?
Lesný hasičský špeciál
na podvozku Zetros 2733/6×6
Zadná časť podvozku je zdvihnutá
pre lepšiu priechodnosť ťažkým terénom
Ďalšou našou novinkou boli nové špecializované vozidlá na podvozkových skupinách Zetros z produkcie spoločnosti MercedesBenz. Naša spoločnosť je vôbec prvou firmou na svete, ktorá tieto
podvozky použila pre špecializované obranné aplikácie. Kým veliteľsko-štábne komunikačné vozidlo VŠV-K na podvozku ZetZetros 1833/4×4/48 je v nadstavbe vybavený
špičkovou komunikačnou
technikou
Letiskový špeciálny hasiaci
automobil ULF 8000/1500
Veliteľsko-štábne vozidlo komunikačné
VŠV-K na podvozku Zetros 1833/4×4/48
54
Letiskový špeciálny
hasiaci automobil TLF 16000
Technika
erované
Ľahké opanci dlo
zi
vo
é
ov
dk
ia
hl
CDI
LAPV 1, 280
TMRS-05
projektom zaujímajú slovenské banky pozitívny postoj.
Áno, banky sú k projektom
v tejto oblasti priaznivejšie
naklonené. Akceptujú však
len skutočne dobre pripravené a sľubné projekty
z hľadiska návratnosti investície. V prípade zvažovania ide niekedy o dlhší
proces.
Vaša predošlá odpoveď mi práve vzala z úst
otázku, ako riešite optimalizáciu vstupov a nákladov?
ros 1833/4x4/48
predstavuje lokálne riešenie šité
na mieru požiadavkám príslušných slovenských organizácií, je nové špeciálne cisternové vozidlo na podvozku Zetros 2733/6x6
riešením, ktoré ponúka veľmi širokú adaptabilitu pre akéhokoľvek zákazníka a okrem
možnosti leteckej prepravy lietadlami kategórie C-130 Hercules (čo je viac-menej
transportný etalón NATO) umožňuje jeho
automobil
konštrukcia bezproblémové podstatné zvý- Terénny
Mercedes-Benz
šenie balistickej odolnosti kabíny posádky. G 280 Cdi – vojenské
Aký je hlavný predmet vašej činnosti? prevedenie s najnovším digitálnym maskovaním
Naša firma vznikla ako spoločenská objednávka na špeciálne vozidlá na Slovensku, najmä pre použitie
V každom podnikaní a v našom zvlášť, je dôležité nájsť spoministerstva vnútra, ministerstva obrany a rôznych záchranár- ľahlivých partnerov alebo aj subdodávateľov.
skych zložiek. Hlavným alebo nosným programom firmy je upraDôležitá je zodpovedná analýza trhov a vývinu finančnej sivovať už jestvujúce vozidlá pre špeciálne zložky podľa už daného tuácie. Tak sa snažíme predchádzať nepredvídateľným javom
špecifického použitia. Výsledkom je vozidlo upravené na mieru da- a finančne alebo logisticky náročným transakciám. Logistické
ného zákazníka, nakoľko aj v rámci jednotlivých rezortov sú rôzne informácie spracúvame a sústreďujeme na jednom mieste. Nazložky a rôzne špeciálne oddiely alebo jednotky, kde sa táto špe- ším cieľom je sústrediť na jednom mieste vývoj aj výrobu, čím
cifikácia aj na danom konkrétnom rovnakom podvozku veľmi líši. výrazne znížime náklady na dopravu.
Ako sa z vášho pohľadu vyvíja oblasť vojenskej, bezpečnostNa druhej strane je zákazník. Aký je váš prístup pri vytvánej a špeciálnej techniky v čase svetovej hospodárskej krízy? raní dlhodobého vzťahu týmto smerom?
Slovensko veľmi utrpelo pozastavením špeciálnej výroby
Stále sa zlepšujúci postoj k zákazníkovi bol vidieť aj na výstave
po zmene režimu, čo pociťujeme dodnes. V súčasnosti aj vo vý- IDEB. Stačilo vidieť živú komunikáciu manažérov vystavujúcich
robe menej zložitých zariadení alebo doplnkov, komponentov, firiem s odbornými návštevníkmi aj zástupcami zákazníkov. Císpracovania a opracovania rôznych materiálov, sme odkázaní time mierne oživenie trhu v tomto segmente špeciálnej výroby.
najmä na západoeurópske štáty. Výrobné technológie a stroje boli Obnova policajných, hasičských, záchranárskych, vojenských vozlikvidované, vyvezené alebo predané do zahraničia. Nik nemyslel zidiel má pravidelnú periodicitu. Táto je v každom rezorte iná,
na skutočnosť, že obmena techniky sa raz musí vrátiť, ako v prí- ale naším cieľom je zodpovedne a kvalitne vybaviť tieto zložky
pade polície, hasičov a všetkých ostatných zložiek. Okrem opráv, na všetky možné scenáre.
rekonštrukcií alebo predlžovania životnosti bude nutné vyrábať
Dnes v celom svete cítiť záujem o špeciálne vozidlá alebo
aj novú techniku. Z toho dôvodu sme zvážili možnosti vlastnej o špeciálne zariadenia, ktoré často eliminujú alebo čiastočne navýroby a v súčasnosti pripravujeme výstavbu nových prevádzok. hrádzajú rôzne špeciálne súbory ochrán celého územia a zón.
Aká je Vaša stratégia trvalej udržateľnosti na trhu?
Konkurencia je veľká, my sme však pripravení na férovú súťaž
Našou firemnou stratégiou trvalej udržateľnosti je nebyť naj- s kýmkoľvek. Orientujeme sa na kvalitu. Nenechávame sa preto
väčší, ale najlepší. Takýto prístup si vyžaduje udržiavanie naj- tlačiť do najlacnejších riešení. Klient má dnes prehľad a dostatok
vyššej kvality, ktorú vidíme aj u našich partnerov. Súčasťou našej informácií. Vie sa dobre orientovať a vybrať si riešenie, ktoré je
stratégie je permanentná inovácia našich výrobkov, čo je podľa optimálne z hľadiska nákladov v rámci celého životného cyklu.
môjho názoru jediná cesta ďalšieho rozvoja firmy. Súčasťou je,
Za rozhovor ďakuje Miroslav Gyűrösi, foto MG a VIB
samozrejme, aj starostlivosť o zákazníka
a pridanej hodnoty vo forme trojročného
bezplatného servisu na naše výrobky a riešenia.
Ako riešite problém chýbajúceho kapitálu?
Všetky zarobené peniaze investujeme
do ďalšieho rozvoja firmy. Vychádzame
z toho, že každá dobrá investícia sa nám
viacnásobne vráti. V súčasnosti pripravujeme projekt malého priemyselného parku
na letisku v Bratislave. Dnes už pociťujeme,
že k dobre pripraveným a nasmerovaným
55
Technika
Kerametal predstavil nový ALIGATOR 4x4 MASTER
Bratislavská akciová spoločnosť Kerametal premiérovo
predstavila počas výstavy IDEB´2010 nový ľahký opancierovaný automobil pomenovaný ALIGATOR 4x4 MASTER.
je typu Allison 1000 so šiestimi rýchlostnými stupňami pre jazdu
vpred a s jedným rýchlostným stupňom pre jazdu dozadu. Skriňa
rozdeľovača je chladená. Poháňaná je každá náprava, každé koleso má nezávislé zavesenie. Kolesá majú obuté bezdušové pneumatiky Michelin 335/85 R20 XZL s opciou ich doplnenia o dojazdové vložky spoločnosti Hutchinson a bočné chrániče pneumatík
z ponuky rovnakej spoločnosti.
Nový automobil disponuje najmodernejším systémom elektronickej inštalácie agregátov CAN-BUS nemeckého výrobcu IBF Industrie. Vo vybavení vozidla je aj digitálny systém informácie, diagnostiky a spravovania. Prekonštruované sú čelné svietidlá i zadná
skupina svetiel. Veľmi dôležitým faktorom je vyšší podvozok a získaná svetlosť vozidla, čo umožňuje nainštalovanie doplnkového
ochranného protimínového modulu, ktorý je tvarovaný do podoby písmena V. Konštrukcia samotného vozidla taktiež umožňuje nainštalovanie doplnkovej balistickej ochrany (oceľový alebo
keramický pancier). V prípade zrealizovania maximálneho rozsahu
opcií, dosahuje protimínová odolnosť úroveň STANAG 4569 Level 2+, pričom základná úroveň protimínovej odolnosti samotnej konštrukcie vozidla je STANAG 4569 Level 1+. Maximálna
celokruhová balistická odolnosť je na úrovni STANAG
4569 Level 3 (základná úroveň je STANAG 4569 Level 2).
Výrazne zvýšená únosnosť
Z
ákladom prototypu vozidla
je pôvodná konštrukcia
ALIGATOR 4x4, ktorá v celkovom počte 42 kusov v rozličných modifikáciách slúži v Ozbrojených silách Slovenskej republiky. Konštrukčné vylepšenia aplikované v novom vozidle sú orientované na dielce, komponenty
a uzly, ku ktorým je v pôvodnej konštrukcii najviac pripomienok.
Vozidlo ALIGATOR 4x4 MASTER disponuje vyšším podvozkom,
novými väčšími kolesami so širšími pneumatikami, inovovanou
pohonnou a prevodovou jednotkou, schopnosťou inštalovania
doplnkového opancierovania, viacerými vylepšeniami v interiéri
a celkovými vyššími výkonmi i lepšími prevádzkovými charakteristikami. Vozidlo možno prepravovať leteckou, železničnou
a lodnou dopravou.
Konštrukčne je vozidlo vyrobené ako pološkrupina z kvalitnej
pancierovej ocele. Vozidlo si zachovalo schopnosť plavby. V základnom variante je pohyb na vodnej hladine zabezpečený pohybom kolies. V prípade požiadavky zákazníka je opčne možno
doplniť oplášťované lodné skrutky. Nové vozidlo ALIGATOR 4x4
MASTER má dĺžku 4340 mm, šírku 2390 mm (2520 mm so spätnými zrkadlami), výšku 2020 mm a svetlosť 460 mm (toto je zásadný parameter, keďže pôvodný ALIGATOR má svetlosť podvozka 370 mm). Rozchod je 1925 mm a rázvor dosahuje 2820 mm.
Nový motor, vyšší podvozok
Nové vozidlo poháňa štvorvalcový preplňovaný dieselový motor
MTU 4R106 TD 21 Euro 3 s valcami radenými za sebou, chladený
kvapalinou s priamym vstrekovaním paliva, ktorý produkuje výkon 160 kW/815 Nm pri 2200 ot/min. Automatická prevodovka
56
Maximálna prepravná kapacita nového vozidla ALIGATOR 4x4 MASTER sú 2 členovia posádky a až 8 príslušníkov výsadku (v závislosti od typu úlohy, vybavenia
vozidla a úrovne ochrán). Veliteľ a vodič majú k dispozícii každý svoje dvere v prednej časti trupu vozidla, pre
výsadok sú určené jednodielne nabok otvárané dvere
vzadu. V strope je jeden poklop nad priestorom pre
výsadok. Čelné pancierové sklá sa oproti pôvodnej
konštrukcii viditeľne zväčšili. Užitočná hmotnosť vozidla je 6700 kg, najväčšia celková hmotnosť dosahuje 9800 kg (maximálne zaťaženie jednej polonápravy je 2450 kg). Hmotnosť užitočného nákladu
môže byť až 3100 kg. Vozidlo má najvyššiu rýchlosť
na vozovke do 130 km/h. Stúpavosť je 60 %, bočný
náklon do 40 %. Uhol nájazdu je 70° a uhol zjazdu
je 42°. Vozidlo dokáže prekonávať brodením vodné prekážky s hĺbkou do 1,3 m. Taktiež prekonáva priekopy s najväčšou
šírkou 0,85 m a zvislé prekážky s výškou do 0,4 m.
Opčné vybavenie ľahkého opancierovaného automobilu ALIGATOR 4x4 MASTER zahŕňa rozličné typy diaľkovo ovládaných zbraňových staníc a vežičiek, širokú škálu zbraňových systémov podľa
požiadaviek prevádzkovateľa, rozličné typy rádiostaníc, rozličné
typy denných a nočných pozorovacích prístrojov pre veliteľa a vodiča, naviják (oceľové lano s dĺžkou 30 m a ťahom 3000 kg), policajné vybavenie, prijímacia aparatúra systému družicovej navigácie GPS a podobne.
Text a foto Miroslav Gyűrösi
Technika
F-35 LIGHTNING II
Spustili výrobu prvého britského lietadla
Výrobné práce na prvom lietadle typu F-35 Lightning II sa
začali v prevádzke spoločnosti BAE Systems v Samlesbury
vo Veľkej Británii. Prvé lietadlo opustí linku v treťom kvartáli tohto roku. Britské ministerstvo obrany si objednalo tri
F-35 Lightning II s cieľom uskutočniť preskúšanie a zaškolenie personálu pred zavedením stroja do výzbroje letectva.
B
ritský minister pre vojenskú techniku a podporu Quentin
Davies, ktorý dal pred spustením výrobnej linky na kostru
prvého F-35 svoj autogram, povedal: „V uplynulých desiatich
rokoch boli hlavným motorom hospodárskeho rastu tejto krajiny finančné služby. Som presvedčený, že počas nasledujúcich
desiatich rokov to bude výroba, ktorá sa stane kľúčom k budúcemu úspechu britského hospodárstva.“
Výkonný riaditeľ BAE Systems pre program F-35 Mick Ord sa
vyjadril: „Program F-35 je nevyhnutný na udržanie britského leteckého priemyslu. Je skvelé, že máme takú podporu od našej
vlády. Spolu s rezortom obrany pracujeme veľmi tvrdo na tom,
aby sme im dodali toto úžasné lietadlo, ktoré od nás požadujú.“
Návrh, konštrukcia a výroba zadnej časti trupu spolu s chvostom lietadla (vertikálne i horizontálne plochy) pre každé F-35 sa
realizuje v prevádzke BAE Systems v Samlesbury. Firemné zariadenie pre konštrukčné a dynamické testovanie v meste Brough
v grófstve Yorkshire bude mať na starosti statické a únavové
testovanie pre celý program F-35.
Program bude čerpať z globálneho zázemia BAE Systems.
Americká divízia spoločnosti prispeje svojimi kľúčovými kapacitami, ktoré zahŕňajú
systémy pre rádioelektronický boj, technológiu stealth, systémy
protiopatrení, riadiaci
počítač lietadla a aktívne systémy spätnej
väzby ovládacích prvkov riadenia lietadla.
F-35 Lightning II je
najvýznamnejším a najrozsiahlejším programom v oblasti obranného priemyslu na svete. Predpokladá sa dodávka 3000 kusov lietadiel vzdušným silám USA, Veľkej Británie a ďalších krajín. Spoločnosť BAE Systems pri jeho realizácii spojila svoje sily
s hlavným dodávateľom týchto lietadiel, spoločnosťou Lockheed
Martin, ako aj so spoločnosťou Northrop Grumman. F-35 Lightning II je stíhacie lietadlo piatej generácie, ktoré v sebe spája
stealth technológiu s rýchlosťou a manévrovateľnosťou, plne
zlúčenými informáciami zo snímačov, operáciami na základe
sieťových technológií, pokročilými systémami na udržanie prevádzky v najťažších podmienkach a súčasne zníženými nákladmi
na prevádzku a podporu.
Plánované sú tri verzie lietadla F-35 JSF: s konvenčným vzletom a pristátím (CTOL), s krátkym
vzletom a vertikálnym pristátím
(STOVL) a variant pre lietadlové
lode (CV).
Každá verzia vychádza zo spoločnej konštrukcie a spolu zabezpečia, aby lietadlo F-35 splnilo výkonnostné potreby vzdušných síl,
námornej pechoty a námorných síl
USA, Britských kráľovských vzdušných síl a kráľovského námorníctva
i spojeneckých obranných síl po celom svete s podmienkou cenovej
dostupnosti.
BAE Systems je lídrom v oblasti obranného, bezpečnostného
a leteckého priemyslu s takmer 107 000 zamestnancami. Dodáva celú škálu produktov a služieb pre vzdušné, pozemné
a námorné sily, ako aj sofistikované elektronické bezpečnostné
a IT riešenia, vrátane podpory pre zákazníkov. Objem predaja
spoločnosti BAE Systems, dosiahol v roku 2009 22,4 mld. GBP.
57
zasielateľstvo a logistika
Správy
A
merický prepravca FedEx zvýšil svoj štvrťročný zisk takmer
dvaapolkrát. Podnik preto vo svojej hospodárskej správe zvýšil odhad výsledkov za celý rok, aj keď hodnota jeho akcií klesá.
Investori si totiž z trhu odnášali zisky z emisie, ktorá
zvýšila hodnotu v priebehu niekoľkých dní pred
východiskovou správou.
Za tri mesiace do konca
februára tohto roku vytvoril FedEx čistý zisk 97 miliónov dolárov. Zisk v prepočte na jednu akciu medziročne stúpol z 0,31 na 0,76 USD.
Tržby za tretí fiškálny štvrťrok vzrástli o sedem percent na 8,7
miliardy dolárov. FedEx zvýšil strop ziskovej predpovede na celý
rok o päť centov na 3,8 USD na akciu. Spoločnosť Inspekta Slovakia, a. s., partner spoločnosti FedEx Express pre Slovenskú republiku, prepravila v minulom roku celkovo 77 019 zásielok. Pri
tomto počte exportných zásielok eviduje 45 reklamácií, z toho
na základe riadneho reklamačného konania bolo akceptovaných
21, čo je len 0,027 % z celkového počtu prepravených zásielok.
Neoprávnených reklamácií bolo 24, pričom hlavným dôvodom
bolo nedodržanie predpísaného balenia, uvedenie nesprávnych
údajov na prepravnom liste a pod. Jedna oprávnená reklamácia, z dôvodu omeškania, poškodenia alebo straty zásielky pripadala v roku 2009 na 3 667 zákaziek.
Nový zákazník v ProLogis parku
Chorzów
P
roLogis oznámil podpísanie nájomnej zmluvy na 15 750 štvorcových metrov vo svojom Parku Chorzów s dovozcom a distribútorom náhradných dielcov a doplnkov do áut. Pri transakcii zastupovala spoločnosť ProLogis realitná agentúra Colliers
International. „Poľské spoločnosti dosahujú na miestnom trhu
výborné výkony,“
povedal Michał
Czarnecki, viceprezident pre Leasing
& Development
spoločnosti ProLogis v Poľsku. „Sme
veľmi radi, že poľské
spoločnosti budujú
svoju pozíciu pomocou služieb a nehnuteľností, ktoré ponúka
ProLogis. Naša spoločnosť sa vždy snažila napĺňať motto ‚zákazník je na prvom mieste’, a preto som si istý, že táto nájomná
zmluva je začiatkom dlhodobej spolupráce.“ ProLogis Park Chorzów je moderný distribučný park s deviatimi budovami s celkovou rozlohou viac ako 233 000 štvorcových metrov skladovacích a kancelárskych priestorov. Má výbornú polohu v blízkosti
diaľnice A4, ktorá spája Nemecko s Ukrajinou. Leží 40 kilometrov od letiska Pyrzowice, ktoré umožňuje flexibilné skladovanie a efektívnu distribúciu na miestne trhy do susedných krajín.
Silný nástroj na riadenie
zamestnancov
M
anažment Slovenskej pošty bude mať výrazne ľahšiu
úlohu pri rozhodovaní o personálnych otázkach spoločnosti. Jej dlhoročný IT partner – SOFTIP, totiž vyvinul unikátne
riešenie, ktoré umožní operatívne sledovanie mnohých ukazovateľov týkajúcich sa personálnej a mzdovej agendy jedného
z najväčších zamestnávateľov u nás. Slovenská pošta potre-
58
bovala účinný nástroj, ktorý
by uľahčil vykazovanie potrebných dát týkajúcich sa takmer
15-tisíc zamestnancov spoločnosti. SOFTIP na platforme Infor PM zaviedol riešenie, ktoré
výrazne zefektívnilo sledovanie
vybraných ukazovateľov riadenia ľudských zdrojov v spoločnosti. Umožňuje analyzovať oblasť
čerpania mzdových nákladov vrátane pohyblivej zložky mzdy,
analyzovať stav, pohyb, mieru fluktuácie a štruktúru pracovníkov. Okrem mzdových údajov systém dokáže analyzovať čerpanie dovoleniek, spôsob riešenia absencií a množstvo ďalších
ekonomických ukazovateľov súvisiacich s nákladmi a produktivitou práce na zamestnanca.
P3 prispôsobuje skladové
priestory na mieru svojich klientov
S
poločnosť PointPark Properties (P3), prevádzkovateľ a developer distribučných centier v Európe, oznámila podpísanie
zmluvy o prenájme skladových plôch v Point Park Prague D1
s dopravnou a špedičnou spoločnosťou Logflex CZ. Ako informoval výkonný riaditeľ P3 pre ČR Tomáš Novotný, v prvej etape
ide o prenájom 3 000 m2 moderných skladových plôch vrátane
kancelárskeho zázemia potrebného pre chod firmy. Za rozhodnutím spoločnosti Logflex CZ, s. r. o., ktorá poskytuje dopravné, špedičné a logistické služby po celom svete, presunúť
sa do priestorov logistického areálu P3, bol podľa jej predstaviteľov predovšetkým flexibilný prístup a ochota prenajímateľa
prispôsobiť priestory presne na mieru ich potrebám a požiadavkám. V projekte je vysoký potenciál budúceho rastu a rozvoja
spoločnosti. „Skladové priestory v PointPark Prague D1 sme vybrali predovšetkým pre jeho strategické umiestnenie na diaľnici
D1, spájajúcej Prahu s Brnom a Bratislavou,“ konštatoval Jan
Hájek, prevádzkový riaditeľ spoločnosti Logflex CZ.
Automobilová logistika
potrebuje finančné injekcie
P
redseda Európskeho zväzu automobilovej logistiky (ECG)
Constantino Baldissara vyhlásil, že ak odvetvie automobilovej logistiky nebude v súčasnosti investovať, hrozí, že nedokáže
zachytiť hospodársky rast priemyslu. Sektoru automobilovej logistiky podľa neho chýba dostatočné finančné zabezpečenie.
V krátkodobom a strednodobom horizonte bude na obnovu
špecializovanej flotily potrebných až sedem miliárd
eur. Zväz ECG vyzval bankový sektor, aby prehodnotil odhad úverových rizík, od ktorých sa odvíja
dostupnosť úverov pre automobilovú logistiku na financovanie nových lodí,
vagónov a automobilových
transportérov. V čase krízy obmedzili podniky automobilovej logistiky prepravné kapacity o zhruba 20 percent. Podľa C. Baldissaru sa odvetvie dokázalo so zmenenou situáciou vysporiadať veľmi pružne. Po redukcii je teraz cítiť vyššiu efektivitu, ale
na budúci rozvoj musí mať dostatočne priaznivé podmienky.
Kuriérska služba využije
diaľkové autobusy
U
ž onedlho budú diaľkové autobusy v Nemecku prepravovať rýchle zásielky ako dokumenty alebo balíky. Nový
Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.
Nečakaný zisk spoločnosti
FedEx
zasielateľstvo a logistika
Správy
projekt spoločne predstavila kuriérska
služba fox-Courier z Lipska a prevádzkovateľ diaľkovej autobusovej dopravy
AutbahnExpress z Postupimi. Autobusy
postupimského dopravcu jazdia každé
štyri hodiny do Lipska, Drážďan, Postupimi, Halle, Kasselu, Göttingenu a Sangerhausenu. Vďaka využitiu voľných kapacít na palubách autobusov bude môcť
fox-Courier ponúkať systém doručovania
„z domu do domu“, napríklad do Berlína
alebo Pirny. Preprava zásielky z centrály
na letisku Lipsko/Halle do Postupimi potrvá necelé dve hodiny, do Drážďan dve
a pol hodiny. Balíky a dokumenty bude možné podávať priamo
u vodiča autobusu. Fox-Courier zodpovedá za kompletné vybavenie prepravy a doručenia. V budúcnosti by mala vzniknúť celá
sieť pobočiek na podávanie dokumentov a balíkov.
Vopak rozširuje skladové
kapacity
K
oncern Vopak, najväčší svetový prevádzkovateľ skladov palív, buduje v prístave Amsterdam ďalšie nádrže a prekladisko ropných produktov. Skladovacie nádrže v zóne Afrikahaven budú mať kapacitu 620-tisíc kubických metrov. Ďalšie
nádrže s kapacitou 570-tisíc kubických metrov pribudnú v rokoch 2011 a 2012. Po dokončení všetkých projektov bude mať
Vopak v Amsterdame k dispozícii skladové nádrže v objeme 1,2
milióna kubických metrov. V novom komplexe bude možné odbavovať námorné a riečne plavidlá. Pre obidva typy lodí sa budujú špeciálne kotviská, pričom terminály dokážu vybaviť aj zaoceánske tankery s výtlakom 120-tisíc ton. Na hospodárskych
výsledkoch koncernu sa hospodárska kríza prakticky neprejavila.
Obrat podniku vlani vzrástol o osem percent na viac ako jednu
miliardu eur. Prevádzkový zisk s 385 miliónmi eur bol dokonca
o 20 percent vyšší. S ohľadom na rastúci dopyt po skladovacích
kapacitách Vopak aj naďalej investuje do výstavby nádrží a prekládkovej infraštruktúry. V súčasnosti koncern prevádzkuje 79
terminálov po celom svete.
Moderné prepravné boxy DB
Schenker
Ú
sek automobilovej logistiky DB Schenker Rail
automotive predstavil nové
prepravné schránky na autodielce pre potreby automobilky Volkswagen AG
z Wolfsburgu. Nové boxy by
mali zrýchliť logistické procesy medzi Wolfsburgom,
Mladou Boleslavou, Košicami a Kalugou. Za najväčšiu výhodu
nových jednotiek spoločnosť označila ľahkú a rýchlu manipuláciu pri prekládke, bezpečnosť nákladu a jeho ľahké triedenie.
Moderný box na autodielce, ktorý špeciálne pre automobilový
priemysel skonštruovali odborníci Schenker Automotive Railnet
v spolupráci s Volkswagen Logistics, testuje DB Schenker na trati
medzi Wolfsburgom a ruskou Kalugou. Po niekoľkých mesiacoch skúšobnej prevádzky chce začať so sériovou produkciou.
Táto inovácia zjednoduší a urýchli procesy vo Volkswagene –
kľúčového zákazníka DB Schenker. Nové prepravné boxy sú vysoko flexibilné a umožňujú mnoho variantov objemu prepráv
a spôsobov nakládky i vykládky.
To nejlepöÌ z kongresu EASTLOG je zpÏt, a to v novÈm, koncentrovanÈm form·tu!
SPECIFICKÉ ZAMĚŘENÍ
ROKU 2010 NA RETAIL
EASTLOG 2010 a jeho pět nejlepších programových částí,
které rozhodně nesmíte propást
TRENDY, DEBATY,
PŘÍPADOVÉ STUDIE
BUSINESS ARENA
Ideální místo pro váš business.
Více než 40 parterů vás seznámí
se svými novinkami, řešeními,
novými technologiemi, trendy...
KONFERENCE
Interaktivní diskuze, analýzy,
průzkumy trhu, případové
studie, nespočet informací
a výměna zkušeností
s kolegy z oboru.
WORKSHOP
EFEKTIVNÍ ŘÍZENÍ
SKLADU
Workshop pro
ty, kteří přímo
řídí činnosti ve
skladu, zaměřený
na dosažení vyšší
výkonnosti provozu.
NÁVŠTĚVY LOGISTICKÝCH CENTER
Jak fungují významná logistická centra v České republice?
Ukážeme vám logistiku v praxi...
VSTUP ZDARMA
PRO LOGISTIKY
Z VÝROBNÍCH
A OBCHODNÍCH
FIREM
SETKÁNÍ
KOMBINOVANÉ
DOPRAVY
Koncentrovaný
formát –
maximální
efektivita účasti
STOVKY LOGISTIKŮ
Řada tematických
prezentací pro rejdaře,
přepravce, retailery
a další distribuční
a výrobní společnosti.
Í ZDE:
VÍCE INFORMAC
ná
dr
Ja
Darina
744
+420 605 296 z.cz
ato
darina.jadrna@
V BUSINESS ARENĚ
– KONTAKTY,
PARTNERSTVÍ,
PŘÍLEŽITOSTI
www.eastlog.biz
ZLATÝ PARTNER:
STŘÍBRNÍ PARTNEŘI:
BRONZOVÍ PARTNEŘI:
ČSKD INTRANS, DACHSER,
DEXION, ERS RAILWAYS, MECALUX,
MEDITO, MELNIK INTERMODAL
TERMINAL, MOL Logistics,
NYK Logistics, Panalpina,
PROMAN, STOW, TRANSPOREON
MEDIÁLNÍ
PARTNEŘI:
PARTNER WORKSHOPU
EFEKTIVNÍ ŘÍZENÍ SKLADU:
/"*ēē< ""/",<]"*,ē6]<ē-ē/ë-/6ē"-/
naším cílem je váš profit
CZ
EASTLOG 2010 180x125 KRABICE kve1 1
ZLATÝ PARTNER
STŘÍBRNÍ PARTNEŘI
3.5.2010 16:40:05
BRONZOVÍ PARTNEŘI
59
zasielateľstvo a logistika
Všetko pre zákazníka
Slovak Parcel Services je expresná prepravná spoločnosť. Ponúka široké portfólio služieb predovšetkým so zameraním na
doručovanie zásielok na firemné adresy. Na slovenskom trhu
pôsobí od roku 1992. Jej jediným vlastníkom je Rakúska pošta.
SPS spolupracuje v zahraničí so spoločnosťou UPS, kde ponúka
výhradne jej služby. O činnosti tejto významnej firmy hovoríme s obchodným a marketingovým riaditeľom Ali Daherom.
Ako ste zorganizovali pôsobenie vašej spoločnosti na
Slovensku?
Na tomto teritóriu pôsobíme v 25 mestách. Máme viac
než 250 doručovateľských vozidiel. Naše služby sú garantované tak, že adresát dostane
svoju zásielku nasledujúci pracovný deň.
V minulom roku sa naplno prejavili účinky svetovej finančnej a hospodárskej
krízy. Ako sa prejavila vo vašej spoločnosti?
Každá firma má produkty,
ktoré treba doručiť koncovým
užívateľom. Výroba a dopyt
Ali Daher
v minulom roku prudko poklesli na celom svete. Tento
proces sme pocítili aj v našej firme v podobe nižšieho počtu
zásielok v našej sieti. S protikrízovými opatreniami sme začali
už koncom roku 2008. Pomohlo nám to prekonať kritický rok
2009. Usilovali sme sa zachovať v podniku plnú zamestnanosť,
čo sa nám podarilo. V minulom roku sme neprepustili žiadneho pracovníka.
Predsa len, boli ste nútení prijať aj ráznejšie
protikrízové opatrenia?
Aby sme ustáli tlak na trhu, pristúpili sme k zmenám našej cenovej politiky. Vo všeobecnosti však
môžem povedať, že neľahký minulý rok sme prežili
celkom dobre.
Ako sa, podľa vás, vyvinie situácia na trhu
v tomto roku?
Myslím si, že súčasná kríza
už dosiahla na Slovensku svoje
dno. Priemyselná výroba a sektor služieb začínajú opäť rásť.
Svedčia o tom pozitívne čísla
v prvom štvrťroku 2010, ktoré
sú lepšie ako v rovnakom období minulého roka. Magické
čísla z roku 2008 sme síce ešte
nedosiahli, ale je možné, že
v nasledujúcich dvoch rokoch
už dosiahneme hospodárske výsledky spred dvoch rokov.
60
V poslednom čase ste rozšírili svoje služby aj na súkrom­né osoby.
Novým trendom na slovenskom trhu sa stali e-shopy, ktoré
sa rýchlo rozširujú. Ide o nákup cez internet. Možno povedať,
že každá firma, ktorá ponúkala do roku 2008 len B2B segment, začína rozširovať svoje služby už aj na koncových užívateľov. Bol to jeden zo zaujímavých javov finančnej a ekonomickej krízy. Manažmenty firiem potrebovali preklenúť jej účinky
a začali sa zaujímať i o koncových užívateľov a nielen na distribúciu veľkoobchodu.
Kam sa ešte môže posunúť trh zasielateľstva?
Zasielateľstvo má viacero odvetví. My pôsobíme na trhu balíkového segmentu. Zameriavame sa na doručovanie balíkov,
ktorých hmotnosť nepresahuje 70 kg. V segmente B2B už cítiť
saturáciu trhu. Portfólio služieb, ktoré v tomto smere dokáže
spoločnosť nášho typu ponúknuť je už vyčerpané. Z hľadiska
produktov ide v súčasnosti najmä o ich kvalitu a rozmanitosť
IT riešení. Cieľom je uľahčiť spoluprácu zákazníkom.
Sú ešte nejaké rezervy v rýchlosti doručenia zásielok?
Myslím, že nie. Garantujeme doručenie zásielky v nasledujúci
deň, kde máme tri druhy servisov. Jeden je do deviatej hodiny
ráno na 25 miestach, druhý servis je do dvanástej hodiny taktiež na 25 miestach. Tretí servis je do konca pracovného dňa,
ktorým pokrývame celé Slovensko.
Kde sa nachádzajú vaše hlavné strediská?
Našimi hlavnými strediskami sú Bratislava, Banská Bystrica,
Žilina a Košice. Okrem toho máme tri kancelárie v Nitre, v Trenčíne a v Trnave. Vo zvyšných osemnástich mestách pôsobia naši
partneri. Toto rozdelenie pôsobnosti je šité na mieru Slovenska.
Je zaujímavé, že aj v čase krízy ste otvorili novú triediacu
linku. Ako sa vám to podarilo?
Išlo o projekt plánovaný ešte pred príchodom finančnej
a ekonomickej krízy. Zhodou okolností sme spustili
prevádzku v novej budove
v čase vrcholiacej krízy,
v decembri 2009.
Čím sa odlišuje vaša
triediaca linka od
ostatných?
Naša triediaca linka
nemeckej výroby je plne
automatizovaná. Jej vý-
zasielateľstvo a logistika
nimočnosť je v tom, že pracuje samostatne na báze poštových
smerovacích čísel. Každé poštové smerovacie číslo je zakódované
v čiarovom kóde, ktoré linka načíta a potom zásielku usmerní
do konkrétneho auta s konkrétnou destináciou.
Ako sa uskutočňuje takáto operácia?
Kuriéri vyzdvihnú od klientov balíky. Privezú ich do skladu, kde
balíky dostanú prvý vstup do našej siete. Linka ich zatriedi do
vozidla, ktoré ide do daného mesta alebo do najbližšieho strediska, kde má byť balík doručený. V každom aute je pracovník,
ktorý ukladá balíky a odchádza do daného strediska, kde sa balíky vyložia a preberú si ich kuriéri, aby ich doručili na miesto určenia. Celý proces triediacej linky sledujú kamery. Účelom je vylúčenie chybovosti, kontrola pracovníkov a bezpečnosť pri práci.
Má takúto triediacu linku aj nejaká iná firma na Slovensku?
Podľa informácií, ktoré mám k dispozícii sme s našou plne
automatizovanou triediacou linkou na Slovensku ojedinelí. Jej
vysoká technická úroveň veľmi prekvapila aj kolegov z Českej
republiky. Naša linka dokáže spracovať päťtisíc balíkov za hodinu, čím výrazne šetrí personálne náklady.
Využívate pri činnosti vašej firmy outsourcing služieb?
Spracovanie a triedenie balíkov nám formou outsourcingu
SPS 180x125
3.5.2010 14:31
robí externá firma. Outsourcujeme aj dopravu balíkov ka­miónmi.
Bola to myšlienka majiteľa Rakúskej pošty, ktorá sa nám osvedčila. Napokon, outsourcing v logistike je čoraz rozšírenejší.
Aká je vaša stratégia úspešného pôsobenia na trhu?
Ako v každej inej obchodnej firme, aj pre nás je prvoradá spokojnosť klienta. Sme najväčšia súkromná prepravná spoločnosť
na Slovensku. Do procesu našej práce sa snažíme implementovať čo najviac inovácií a noviniek. Je to náročný proces, ktorým
sa usilujeme čo najviac vyhovieť klientom.
Za rozhovor ďakuje Alexander Sotník
Stránka 1
Na slovenskom trhu od roku 1992
Poboˇ
cky v 25 mestách Slovenska
Vaˇ
se zásielky kaˇ
zdy’ deˇ
n vyzdvihuje
a doruˇ
cuje viac ako 250 kuriérov
16 877 • www.sps-sro.sk
Ponúkame Vám
garantovaný servis
Využívame najmodernejšiu
triediacu techniku
Naši zákazníci si môžu vybrať
zo širokého portfólia služieb
61
zasielateľstvo a logistika
ProLogis expanduje na európskom trhu
ProLogis, jeden z popredných medzinárodných poskytovateľov distribučných nehnuteľností, oznámil podpísanie
štyroch zmlúv o výstavbe v Európe počas prvého štvrťroka,
na základe ktorých poskytne stavebné služby a získa príjmy.
Pharma, jednému z popredných
európskych poskytovateľov pôsobiacich v oblasti farmaceutiky
a biotechnológií. Spoločnosť
GIEAG vlastní pozemok určený
na túto výstavbu a bude výhradným vlastníkom nehnuteľnosti do dokončenia výstavby.
•Štokholm, Švédsko, kde bude ProLogis stavať distribučnú
„F
lexibilita v našej stratégii výstavby nám umožňuje poskytovať stavebné služby a odovzdávať zákazníkom ďalšie skúsenosti a znalosti, ktoré napomáhajú k uspokojeniu ich požiadaviek,“ povedal Philip Dunne, prezident ProLogis pre Európu.
„V našom prístupe k zákazníkom vzrastá zameranie na stavebné
aktivity pre tretie strany, ktoré chcú vlastné nehnuteľnosti a pomáhajú nám generovať doplnkové príjmy bez nárastu kapitálových investícií z našej strany.“
Súčasné stavebné aktivity ProLogis zahŕňajú tieto zmluvy
o výstavbe:
•Erfurt, Nemecko, kde bude ProLogis stavať distribučnú nehnuteľnosť s rozlohou 67 500 štvorcových metrov pre spoločnosť
GIEAG (Gewerbe Immobilien Entwicklungs AG), komerčného
realitného developera a správcu aktív. Budova bola predprenajatá spoločnosti Eurogate Distribution and Warehousing,
ktorá priestory poskytne pre logistické operácie tretej strane,
spoločnosti Panasonic. Spoločnosť GIEAG je vlastníkom pozemku, ktorý bude využitý na výstavbu tejto budovy a bude
vlastníkom až do dokončenia výstavby.
•Paríž, Francúzsko, kde bude ProLogis stavať distribučnú nehnuteľnosť s rozlohou 32 000 štvorcových metrov pre francúzsku priemyselnú spoločnosť. ProLogis navyše predal spoločnosti 7 hektárov pozemkov v ProLogis Parku Vemars
na výstavbu tejto nehnuteľnosti, ktorej výhradným vlastníkom bude po dokončení výstavby zákazník.
•Werne, Nemecko, kde bude ProLogis stavať distribučnú nehnuteľnosť s rozlohou 16 900 metrov štvorcových pre spoločnosť GIEAG. Budova bola predprenajatá spoločnosti Next-
nehnuteľnosť s rozlohou 6 900 metrov štvorcových pre spoločnosť Svensk Fastighetsfond AB (SFF), nezávislú realitnú
investičnú spoločnosť. Budova bola predprenajatá spoločnosti CWS-boco, jednému z popredných poskytovateľov pôsobiacich v textilnom priemysle. SFF je vlastníkom pozemku
na túto výstavbu a po dokončení bude výhradným vlastníkom nehnuteľnosti.
„Tieto transakcie posilňujú postavenie ProLogisu na trhu výstavby priemyselných realít a potvrdzujú našu schopnosť využiť hlavné schopnosti pri adaptovaní na súčasné podmienky
na trhu. Sme skúsený developer a sme radi, že môžeme uvedeným spoločnostiam poskytnúť stavebné služby a kvalitné budovy, ktoré uspokoja ich distribučné potreby,“ dodal P. Dunne
ProLogis preukázal, že poskytuje priemyselné stavby tej najvyššej kvality. K 31. 12. 2009 spoločnosť postavila viac ako 27
miliónov štvorcových metrov budov vlastnených ProLogisom
a spravovala pre svojich zákazníkov budovy v hodnote vyššej
ako 1 miliarda USD. S viac ako 4-tisíc hektármi pôdy vhodnej
na výstavbu na celom svete a so širokou ponukou stavebných
služieb má ProLogis možnosť uspokojiť zákazníkov so špecifickými potrebami v Severnej Amerike, Európe a Ázii.
Gebrüder Weiss rozvíja investičné aktivity
S
poločnosť Gebrüder Weiss preinvestovala do svojho nového logistického centra pri Senci viac ako 13 miliónov eur.
Ide o jednu z najvyšších investícii na Slovensku v oblasti logistiky a zasielateľstva. Celkovo bude v nových priestoroch praco-
vať takmer 100 zamestnancov
(v súčasnosti 80). Novinkou terminálu sú najmodernejšie technológie využívané pri pohyboch
osôb a tovarov, medzi ktoré patrí aj zásielkový vyhľadávací systém. Nové logistické centrum Gebrüder Weiss oficiálne otvorili
23. 4. 2010. Jeho celková plocha je 65 000 m2, z čoho zastavaná
plocha predstavuje 10 500 m2. Priestor na uskladnenie a nakladanie tovarov tvorí 8 400 m2. Zamestnanci, ako i prepravcovia
sa môžu dostať do areálu len cez prísne bezpečnostné systémy.
Celkovo ho stráži 85 kamier monitorujúcich vonkajšie plochy,
ktoré vykonávajú dve kamerové snímky za sekundu. Objekt je
strážený i zložitým systémom alarmov. Nový terminál v Senci
je držiteľom významného TAPA certifkátu, ktorý garantuje, že
spoločnosť dodržuje prísne bezpečnostné opatrenia počas prepravy a skladovania.
FM Logistic pokračuje v rozvoji aj na Slovensku
P
otvrdzuje to aj výstavba novej skladovej haly, ktorú spoločnosť sprevádzkovala vo svojej slovenskej platforme v Seredi.
Na novej ploche s rozlohou 6 100 m2 je firma schopná uspokojiť
všetky potreby svojho klienta, svetoznámeho výrobcu spotrebného tovaru, v požiadavkách na co-packing, co-manufactoring
a identifikáciu na poslednú chvíľu, pričom mu poskytuje ďalšie priestory na zavedenie nových skladových aktivít. Platforma
v Seredi bola uvedená do prevádzky v roku 2005. Jej výhodou
je výhodná poloha v blízkosti diaľnice, blízkosť hlavného mesta
Slovenska a zdravý pracovný trh v regióne.
62
FM Logistic v Seredi ponúka súbor logistických služieb na celkovej ploche 30-tisíc
štvorcových metrov s kapacitou
62 500 paliet s možnosťou rozšírenia o ďalších 15-tisíc štvorcových metrov. Sklad je vybavený veľkým rozsahom technického
zariadenia na obalové úpravy, predovšetkým na blisterovanie.
zasielateľstvo a logistika
63
zasielateľstvo a logistika
Nebojácnosť v inováciách zvyšuje konkurenčnú schopnosť
Spoločnosť Gaston vznikla pred devätnástimi rokmi v podobe rodinnej firmy zameranej na distribúciu konzervovaných
potravín. Od svojho založenia využívala informačný systém,
aj keď vtedy ešte vo veľmi jednoduchej podobe. Po vstupe
Českej republiky do Európskej únie a veľkom náraste tržieb
stál manažment pred úlohou nájsť nové riešenie.
prepravných nákladov vznikol samostatný číselník pre efektívny
a detailný rozpočet podľa sledovaných kritérií.
Logistická časť dopravy bola koncepčne začlenená do celkového riadiaceho panelu v aplikácii riadeného skladu, ktorý sleduje
a riadi objednávky zákazníkov od ich vzniku až po ukončenie ich
expedície a odvoz tovaru. Výhodou tohto riešenia je fakt, že riadenie expedície sa uskutočňuje v súlade s naplánovanými prepravnými kapacitami a nedochádza k hromadeniu tovaru v expedičných zónach, kde sa čaká na odvoz. V prípade potreby je možné
operatívne meniť prepravcu alebo jeho autá, prípadne viac vyťažiť alebo odbremeniť náklad o niektoré objednávky. Podľa stavu
realizovaných odvozov tovaru existuje aj on-line prehľad o voľných kapacitách na expedičnej ploche skladu.
Prínosy nového riešenia
V
edenie spoločnosti sa rozhodlo nájsť informačný systém,
ktorý v maximálne možnej miere umožní individuálne úpravy
na mieru firmy a zároveň zmení implementačného partnera bez
nutnosti zmeny celého systému. Po dlhom zvažovaní jednotlivých ponúk nakoniec vyhral Microsoft Dynamics NAV a implementačný partner CCV.
Implementácia systému trvala takmer rok. V priebehu tohto
obdobia sa uskutočnila analýza a optimalizácia logistiky a riadenia skladových zásob. Po roku uviedli firemní odborníci systém
do ostrej prevádzky. Jediný problém, ktorý sa vyskytol po spustení systému, bol ľudský faktor. Napríklad skladníci si museli zvyknúť, že ak ich systém pošle po paletu o dve uličky ďalej, musia
túto paletu aj skutočne vyskladniť. V opačnom prípade systém
nebude fungovať.
Fázou vývoja potom prešiel aj štandardný fakturačný a evidenčný modul, do ktorého sa začlenili kontrolné a rozpočtové
funkcie na efektívne spracovanie dokladov od dopravcov. Sleduje sa ich kvalita a správnosť vrátane priznania dopravných bonusov. V prípade obalov sa podstatne aktualizovalo detailné sledovanie vydaných a prijatých paliet dopravcov, agendy prijatých
paletových voucherov od zákazníkov a celková reštrukturalizácia sledovania paletového hospodárstva na riadených a neriadených skladoch. Systém v súčasnosti umožňuje sledovať on-line
stavy vo všetkých segmentoch a riadiť ich podľa potreby tak, aby
Optimalizácia firemných procesov
V súvislosti s expanziou na domácom i zahraničnom
trhu došlo k identifikácii potreby optimalizácie ďalšej
časti logistického reťazca – dopravy a obalového salda.
Dôvody boli jednoznačné. Náklady na dopravu tvoria nemalú časť celkových nákladov spoločnosti Gaston na obstaranie a predaj tovaru. Obaly tvoria takmer výhradne
palety. Predstavujú značný objem zásob aj vo finančnom
vyjadrení. Väčšina obalov sa nachádza mimo centrálneho
skladu u dopravcov, zákazníkov a dodávateľov. Pomocou
nich sa totiž preváža tovar.
Dopravu tovaru zabezpečujú vo firme výhradne externí
prepravcovia. Manažment spoločnosti predpokladal, že optimalizáciou dopravy sa môžu dosiahnuť významné nákladové úspory.
Cieľom bolo tiež získať správne informácie o dopravných nákladoch k jednotlivým zákazníkom vzhľadom na objem a hmotnosť
dodaného tovaru. Sú to významné údaje pri vyjednávaniach s obchodnými reťazcami o cenách a dodávkach.
Osvedčili sa číselníky
Od začiatku vývoja modulu Doprava a obalové saldo bolo
zrejmé, že ide o relatívne samostatné agendy, ktoré sú v určitých
styčných bodoch previazané a majú spoločné kontroly a výstupy.
Doprava bola navrhnutá ako parametrická komplexná úloha s číselníkmi, ktoré definujú dopravcov, ich prepravné kapacity, služby,
autá a vodičov. Všetky číselníky zahŕňajú aj väzbu na zmluvné fakturačné údaje a podklady pre mýto. V konečnej fáze fakturácie
64
nedochádzalo k zbytočným nákupom, stratám
z omeškania alebo nezrovnalosťiam s dopravcami a ich vodičmi.
Manažment spoločnosti si cení prínos
spoločného a jednotného spracovania údajov a dokladov pre centrálu a hlavný riadený sklad. V rámci firmy nastalo zjednotenie
procesov. Posilnením kontrolnej činnosti sa zamedzilo neoprávneným nákladom vo fakturácii. Zlepšila sa rokovacia pozícia obchodníkov, ktorí poznajú reálne náklady jednotlivých zákazníkov. Výrazne sa znížili straty paliet u dopravcov, zákazníkov a na skladoch.
Systém Microsoft Dynamics NAV usporil skladový priestor, ktorý
si Gaston prenajíma od externých dodávateľov. Vďaka optimalizácii riadenia zásob sa v priebehu troch rokov podarilo zmenšiť potrebný skladový priestor o celých dvadsať percent aj napriek tomu,
že tržby spoločnosti vzrástli o 12,5 percenta. Zlepšilo sa finančné
riadenie v podobe zníženia úverového zaťaženia spoločnosti.
Stabilný a spoľahlivý systém umožňuje riadiacim pracovníkom vedieť v každom okamihu o každej jednej konzerve, či už je
na lodi pri Filipínach, v kamióne v Peru, alebo na ceste do skladu
obchodného domu. (as)
zasielateľstvo a logistika
Vyššia bezpečnosť prepráv
Tlak na efektivitu a bezpečnosť medzinárodnej prepravy je
dnes väčší ako kedykoľvek predtým. Niet sa čo čudovať.
P
odľa údajov Európskej únie sa ročne ukradne tovar v hodnote 8,2 miliardy eur – pričom výnimkou nie sú ani krádeže
celých kamiónov. Terčom pritom nie je len drahá elektronika,
ale aj oblečenie, obuv, potraviny, lieky a spotrebný tovar. Preto
dopravcovia a špedičné spoločnosti hľadajú možnosti, ako čo
najviac zvýšiť úroveň bezpečnosti svojich vozidiel. Jednou z nich
je aj využitie spoľahlivého monitorovacieho systému, ktorý podáva presné informácie o polohe vozidla v reálnom čase. Pre
špedičné spoločnosti však samotná informácia o polohe nie je
dostačujúca.
Nielen viditeľnosť, ale aj kontrola
Podľa Rastislava Brenčiča, generálneho manažéra spoločnosti
DHL Freight Slovakia, je v záujme bezpečnosti potrebné vozidlá v priebehu celej prepravy aktívne monitorovať: „Keď prepravujete hodnotný tovar, ako napríklad elektroniku, musíte
mať v každom momente prepravy nad vozidlom kontrolu. Je
jednoduchšie reagovať na nepredvídané situácie, keď presne
viete, kde sa vozidlo nachádza, či sa odklonilo od trasy, koľko
času ostáva do plánovanej vykládky, alebo ako ďaleko je najbližšie bezpečné parkovisko.“ Keďže spoločnosť spolupracuje
s viac ako 300 zmluvnými dopravcami, z ktorých takmer každý
má vozidlá vybavené iným GPS systémom, bolo potrebné nájsť
spôsob, ako informácie prichádzajúce z rôznych zdrojov
zjednotiť. „Dopravný systém
Dispečer je unikátny v tom,
že poskytuje prehľad i možnosť aktívneho manažovania prepráv bez ohľadu na to,
od akého poskytovateľa má
dopravca GPS systém. Dispečer totiž všetky vstupy spracuje do jedného univerzálneho
výstupu, na ktorom vidíme
všetky ‚naše’ vozidlá. A to je
výrazná pridaná hodnota ako
pre nás, tak aj pre našich klienRastislav Brenčič
tov,“ vysvetľuje pán Brenčič.
Vyššia bezpečnosť nákladu
Hlavná výhoda, ktorú používanie systému Dispečer prináša
klientom DHL Freight, je teda zreteľná - vyššia bezpečnosť ich
nákladu a okamžitá informácia o stave zásielky. Systém má totiž
množstvo funkcií, ktoré prepravnej spoločnosti výrazne uľahčujú
prácu pri kontrole vozidiel. Kontroluje príchod na nakládku, odchod z nakládky, dodržiavanie prepravnej trasy, státie na povolených parkoviskách, ako aj ďalšie ukazovatele a pri akejkoľvek odchýlke informuje dispečing prepravnej spoločnosti. Významne sa
tak znižuje pravdepodobnosť vzniku vážnejšieho problému, ako aj
čas potrebný na jeho prípadné odstránenie. Príkladom môže byť
informovanie vodiča, že nedosiahne plánované bezpečné parkovisko v určenom čase a jeho odklonenie z trasy na iné povolené
parkovisko, čím sa eliminuje nebezpečenstvo ohrozenia nákladu.
„Napriek tomu, že on-line sledovanie a aktívne riadenie kamiónov v dopravných spoločnostiach je už bežnou súčasťou riadenia vozového parku v špedičných spoločnostiach, ktoré vozidlá nevlastnia, je riadenie celovozových prepráv relatívne novou
a v podstate dosť ojedinelou záležitosťou. Hoci sa to môže zdať
neuveriteľné, väčšina špedičných spoločností v Európe sa pri kontrole vozidiel spolieha len na informácie od dopravnej spoločnosti,
respektíve vodiča. Keďže si v DHL zakladáme na pozícii inovátora,
som rád, že sme mali možnosť
byť pri vývoji systému Dispečer
a že sme práve my mohli jeho
výhody ponúknuť klientom
ako prví. Predpokladám, že
v priebehu krátkeho obdobia
sa aktívne monitorovanie pre
svoje nesporné výhody stane
v prepravnom odvetví štandardom,“ uzatvára pán Brenčič.
Systém monitorovania vozidiel
• Komplexné monitorovanie osobných vozidiel, nákladných
vozidiel a pracovných strojov
• Plne automatizovaný on-line systém s web dispečingom
• Podrobná kontrola PHM, automatický výpočet diét,
komunikácia vodič-dispečing, prepojenie s palubným
počítačom (CAN)
• Systém podporovaný partnermi DHL Freight a Ewals Cargo
Care
www.dispecer.sk
65
zasielateľstvo a logistika
Trendom súčasnosti je inovácia a pridaná hodnota
Výrobcovia vysokozdvižných vozíkov sa v súčasnosti stretávajú
v ostrom konkurenčnom boji o zákazníka. Všetci chcú byť čo najlepšou voľbou pre klientov hľadajúcich riešenia v oblasti manipulácie s materiálmi. Nie div, že všetci výrobcovia inovujú svoju
produkciu a ponúkané služby posúvajú takmer k dokonalosti.
V
ysokozdvižné vozíky často prepravujú náklady veľkej hodnoty. Pri ich prevádzke sa veľakrát vyskytujú kolízie, nárazy a havárie. Výsledkom je poškodený náklad, vysokozdvižný
vozík, predmety
na prepravovanej
trase a dokonca aj
zariadenie skladu.
Prevádzkovatelia
vysokozdvižných
vozíkov v mnohých prípadoch
stoja tvárou v tvár
nepríjemným situáciám, keď sa nepodarí zistiť vinníka. Vodiči sa
totiž striedajú,
svedkovia udalostí
neexistujú, pričom
každý podozrivý
tvrdí, že nehodu
nezavinil.
Elektronická evidencia
Ďalšie zbytočné náklady vznikajú v oblasti údržby vozíkov,
pretože vodiči s nimi často jazdia a narábajú nešetrne. Tieto
skutočnosti si uvedomujú aj výrobcovia. Niektorí z nich sa ich
aj usilujú riešiť.
V súčasnosti je už napríklad možné kúpiť si nový vysokozdvižný vozík s identifikačným modulom s nárazovým zoznamom. Modul umožňuje riadenie vozíka iba oprávneným osobám po zadaní PIN kódu. Súčasne zaznamenáva nové prudké
nárazy, ich čas, intenzitu a prihláseného vodiča. Po detekovanom náraze je možné spustiť zvukový signál, ktorý dokáže
vypnúť iba oprávnený správca. Preukázateľná elektronická evidencia vodičov spolu s dokumentáciou mimoriadnych udalostí
pomáha zvyšovať zodpovednosť vodičov. Prispieva k znižovaniu
škôd a výdavkov na opravy. Dôsledky mimoriadnej udalosti je
možné dokázateľne preniesť na skutočných vinníkov.
V základnom vyhotovení je vozík vybavený detektorom nárazu, ktorý meria a zaznamenáva extrémne zrýchlenie alebo
spomalenie a preťaženie. Každý prevádzkovateľ si môže vybrať,
či chce evidovať iba najzávažnejšie udalosti alebo aj úroveň šetrnosti pri zaobchádzaní s vozíkom napríklad rýchlu jazdu po
nerovnom teréne, výmoľoch a podobne. Širšia škála záznamov
dovolí objektívne posúdiť spôsob jazdy jednotlivých vodičov
a oceniť ich „zásluhy“ o následné opravy.
Najlepší na svete
Nemecký časopis DHF Intralogistik už tradične uvádza svetový rebríček výrobcov motorových vysokozdvižných vozíkov.
Pozíciu svetovej vozíkovej jednotky po niekoľký raz obhájila japonská Toyota. Jej manažment sa v minulých rokoch nebál fúzií a akvizícií či priamych kúp iných značiek.
Na dosiahnutie plánovaného podielu a stanoveného zisku
v každej európskej krajine sa spoločnosť Toyota Material Hand­
ling Europe usiluje už od svojho vzniku v roku 2005 vybudovať novú organizáciu naprieč starým kontinentom. Na základe
66
uskutočnenej ana- Najväčší výrobcovia vysokozdvižných vozíkov
lýzy sa manažment
Spoločnosť
Podiel na trhu v %
firmy v rámci zabezToyota
(Japonsko)
20,17
pečenia potrieb svoKION
(Nemecko)
17,60
jich zákazníkov rozhodol pre integráciu Linde, Still, OM Pimespo
firiem a značiek Toy- Jungheinrich (Nemecko)
7,36
ota a BT v Európe Nacco (USA)
7,21
vrátane Slovenska.
Hyster, Yale
Pod značkou Toy5,49
oty dnes pôsobí aj Mitsubishi (Japonsko)
Cargotec
(Švédsko)
5,48
Raymond, tamojšia predošlá špička Kalmar
v skladovej technike Crown (USA)
4,68
v USA. Toyote patrí Komatsu (Japonsko)
4,49
aj značka Cesab.
Manitou (Francúzsko)
4,44
V Bretani vo FranNissan (Japonsko)
3,31
cúzsku vyrába firma
2,52
motorové vozíky pre TCM (Japonsko)
Európu.
Na druhom mieste rebríčka sa usadila firma Kion so značkami
vozíkov Linde, Still a OM Pimesmo. V časopise sa možno dočítať, že obrat spoločnosti Linde v skupine Kion je zhruba dvojnásobný než spoločnosti Still. Najmenší OM Pimespo má obrat menší než 10 percent z celkového obratu skupiny. Vo veľmi
špecifických systémových vozíkoch sú obraty totožné.
V móde je full servis
Budovanie dôvery a dobrých vzťahov so zákazníkmi je v súčasnosti čoraz rozšírenejšou formou komunikácie. Výhodou
pre Linde je i to, že produkuje rad vozíkov do nebezpečných
prostredí. Súčasne je firma schopná ponúkať celkom špecifické
vozíky nemeckej značky MIAG. Ide o špecialistu na výrobu vozíkov výlučne do prostredia s nebezpečenstvom výbuchu. Ďalšie
špecifické vozíky predstavuje značka Magaziner, ktorá vyrába
vychystávacie vysokozdvižné vozíky.
Tretia priečka patrí nemeckej firme Jungheinrich. Na spanilú
jazdu po svete sa rozhodla vyštartovať z hanzového mesta Hamburg po skončení druhej svetovej vojny. Značka Jungheinrich je
obľúbená najmä v susednom Česku. Nová prevádzka v Hněvotíne pri Olomouci poskytuje komfortné podmienky na predaj,
servis a prenájom vysokozdvižných vozíkov. Rozľahlé vnútorné
priestory umožňujú pohodlný výber z viac ako sto predvádzacích
a použitých vozíkov. Pobočka v centrálnej časti Moravy poskytuje plnohodnotné služby, pričom zákazníkom šetrí čas, náklady
a dopravu. Areál disponuje aj modernou servisnou dielňou,
v ktorej je možné opraviť väčšinu porúch.
Na štvrtom mieste v tesnom závese za spoločnosťou Jung­
heinrich sa ocitla americká spoločnosť Nacco. Jej vozíky sa v Európe predávajú pod obchodným menom Hyster a Yale. Navzájom si úspešne konkurujú. (as)
zasielateľstvo a logistika
Nová generácia BT Reflex
Toyota Material Handling Europe predstavuje najnovšiu generáciu vyspelých retrakov BT Reflex. S piatimi modelmi s nosnosťou 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 a 2,5 tony rad BT Reflex zahŕňa dve nové
nosnosti (1,4 a 1,8 t) a ponúka špičkový výkon vo svojej triede.
N
ový rad BT Reflex bol vyvinutý na základe intenzívneho
prieskumu medzi európskymi zákazníkmi. BT Reflex je postavený na štyroch kľúčových hodnotách: bezpečnosť, výkonnosť, životnosť a ovládateľnosť – to sú hodnoty, ktoré sú pre zákazníkov a užívateľov retrakov najdôležitejšie. Všetky vozíky tohto
radu sú vybavené novým vyspelým
systémom
zdvihu TLC (Transitional Lift Control),
ktorý dosahuje vysoké rýchlosti a úplnú plynulosť zdvihu
a spúšťania. Táto špičková inteligentná konštrukcia prináša výrazný nárast produktivity a rýchlejšie pracovné cykly pri súčasnom
dôraze na bezpečnosť operácií. BT
Reflex je k dispozícii tiež v mraziarenskej úprave, s naklápaním kabíny a vo
verzii umožňujúcej zachádzanie
do regálov pre použitie v úzkych
regálových systémoch (drive-in).
V produkte BT Reflex balíka+ je
možné špecifikovať doplnkovú
výbavu a vlastnosti.
Rad BT Reflex bol zmodernizovaný nielen vzhľadovo,
ale i vo svojom vnútri s využitím inteligentných konštrukčných
riešení, s dôrazom na ergonómiu
Diamantové vozíky
Povestné červené diamanty v logu Mitsubishi v automobilovom priemysle roky symbolizujú kvalitu, vysoký výkon a najmä
spoľahlivosť. Platí to aj pre vysokozdvižné vozíky tejto značky,
ktorú na Slovensku výhradne zastupuje spoločnosť STARLIFT, s. r. o.
M
anipulačné vozíky svetoznámej značky dodáva Mitsubishi Caterpillar Forklift Europe B.V. (MCFE) so sídlom v Holandsku.
Predaj vysokozdvižných vozíkov od tohto renomovaného výrobcu
má v Slovenskej republike viac ako 15-ročnú tradíciu. Spoločnosť STARLIFT so sídlom v Banskej Bystrici je pokračovateľom tejto
tradície od roku 2002. Firemní obchodní konzultanti a servisní pracovníci sú vhodne geograficky rozmiestnení po celom území Slovenska (B. Bystrica, Trnava, Pezinok, Košice, Gelnica) a majú tak ku
klientom vždy blízko. V novej N-sérii ponúkajú celý
sortiment čelných vozíkov - dieselových s nosnosťou
od 1,5 do 15 t, plynových vozíkov LPG a elektrických
s nosnosťou od 1,5 do 5,5 t i skladových s nosnosťou
0,8 až 2,5 t.
Predajnoservisné
služby
tak, aby uspokojil požiadavky všetkých európskych zákazníkov.
Počínajúc účinnými striedavými elektromotormi, poskytujúcimi
bezpečnú a efektívnu prevádzku a programovými aplikáciami
a nastaviteľnými parametrami s prístupom autorizovaným PIN
kódom – vytvára rad BT Reflex nový štandard retrakov s inteligentnou konštrukciou. Kabína je konštruovaná tak, že operátor
za všetkých okolností sedí vnútri obrysov vozíka. Koncept ‚BT Totalview’ znamená, že podvozok a veža tvoria celok navrhnutý pre maximálnu výhľad operátora.
Vozíky budú vyrábať podľa prísnych kvalitatívnych štandardov Toyota Production System
(TPS) vo výrobnom závode spoločnosti TMHE,
ktorý je nositeľom certifikátu ISO 14001, vo
švédskom Mjölby, čo je záruka najvyššej spoľahlivosti. Konštrukcia BT Reflex umožňuje roky
čistej, úspornej prevádzky a vysokú úroveň recyklovateľnosti s opätovným využitím materiálu
na konci životnosti na úrovni 99 %.
BT Reflex je jedným z posledných krokov v ambicióznom dvojročnom programe spoločnosti
TMHE, účelom ktorého je inovácia
jadra svojho výrobného programu.
V priebehu minulých dvoch rokov
TMHE uviedol, okrem BT Reflex, štyri
hlavné produktové rady: Toyota Tonero motorové vysokozdvižné vozíky
s proti závažím, BT Levio elektrické
paletové vozíky, BT Staxio elektrické
stohovacie vozíky a Toyota Traigo 48
elektrické vysokozdvižné vozíky s proti
závažím. Tieto štyri rady výrobkov – spolu
s BT Reflexom – predstavujú, v počte predaných jednotiek, 70 % európskeho trhu
so skladovou manipulačnou technikou.
rozšírili o požičovňu a prenájom týchto vozíkov a predávajú aj
použité i renovované vozíky.
N-séria je vysoko účinná v akejkoľvek aplikácii a v akýchkoľvek
podmienkach. Charakterizuje ju nízka hladina hluku, zvyšujúca
komfort obsluhy, má plne odpruženú pohonnú jednotka utlmujúcu vibrácie, ktoré znižujú únavu vodiča. Vysokovýkonné naftové
motory s ľahkou údržbou majú nízke hladiny emisie výfukových
plynov a nízku spotrebu paliva. N-séria má na displeji všetky dôležité kontrolné funkcie s vysokým jasom, vrátane indikátora neutrálu pre zvýšenie bezpečnosti, nastaviteľný stĺpik volantu s pamäťovou funkciou, ktorý zaručuje optimálnu polohu volantu pri
riadení. Pohodlné sedadlo s plne nastaviteľným perovaním je vybavené bočnicami v oblasti panvy, bezpečnostným pásom (s indikátorom) a bezpečnostným spínačom, ktorý blokuje pracovné
pohyby vozíka (jazda a zdvíhanie/spúšťanie), pokiaľ vodič nesedí.
Ovládacie pedále sú usporiadané ako v automobile, bubnové
brzdy s posilňovačom a samočinným nastavením pre ľahkú
obsluhu s malou námahou zaručujú výborné jazdné vlastnosti. Zdvíhacie zariadenie, nosná doska vidlíc a ochranná
konštrukcia zaisťujú vodičovi dokonalý výhľad.
Vysokozdvižné vozíky Mitsubishi poskytujú zákazníkom
spoľahlivú prevádzku, poskytujú mimoriadnu hodnotu
za veľmi priaznivé ceny.
67
zasielateľstvo a logistikaVÍŤAZI SLOVENSKÉHO FINÁLE
majú zaručenú účasť na
medzinárodnom nále v Nemecku!
Prihláste sa: [email protected] | 0903 278 256
Eliminuje fyzickú námahu
V júni tohto roku uvedie Linde Material Handling na trh
svoj revolučný vozík CiTi Truck. Vozík uľahčuje prácu
pri poslednom kilometri zásielok tovarov. Ide o nový
modelový rad, ktorý zapĺňa medzeru medzi ručnými
paletovými vozíkmi a elektrickými paletovými vozíkmi.
O
perátor CiTi Truck môže s minimálnym úsilím
premiestniť náklad až do 500 kg napriek značnej vzdialenosti a manévrovať ním komfortne a bezpečne aj v najužších miestach. Vozík si dokonca
ľahko poradí i s krajnicami a obrubníkmi. Ponúka
vynikajúce riešenie na vzrastajúce počty dodávok tovaru do mestských centier.
Hustá premávka, úzke cesty a prekážky
spôsobené vyhradenými
miestami na
parkovanie
alebo obrubníky sťažujú
doručovanie zásielok do obchodov, reštaurácií, dielní a supermarketov. Na poslednú fázu zásielok sa zvyčajne
používajú ručné paletové vozíky, ktoré kladú značné požiadavky
na fyzickú zdatnosť operátora. Na premiestnenie tovaru zo zásielkového nákladného vozidla na miesto určenia musí operátor najprv zdvíhať vidlice opakovaným vychyľovaním ovládacieho oja. Ťažký náklad musí byť potom prepravovaný na dlhé
vzdialenosti iba s použitím sily svalov, pričom povrch na cestách je len málokedy rovný. Náklad sa prenáša cez obrubníky,
rampy alebo krajnice.
Ocenenie pre ICZ a LogTech
Ideálne riešenie
Linde CiTi Truck eliminuje fyzickú námahu a zľahčuje ťažkú
prácu. Vďaka elektrickým motorom a zdvihu vidlíc v kombinácii s unikátnou konštrukciou nákladových kolies, hnacieho kolesa a ergonomicky ovládaným prvkom na ovládacom oji ľahký,
ale robustný CiTi Truck odbúrava námahu a stres operátora.
Vozík umožňuje rýchlejšie dodávky a obrátky rozvážacích
nákladných vozidiel, čo prináša vyššiu produktivitu a nižšie náklady na logistiku.
Linde CiTi Truck je vhodný tak pre menšie zásielky, ako aj pre
väčšie náklady na paletách do nosnosti 500 kg. Trubková konštrukcia šasi vozíka znamená, že jeho hmotnosť nedosahuje ani
100 kg. Vďaka unikátne riešeným kolesám, vozík bez námahy
prekonáva prekážky do výšky 70 mm. Kolesá vozíka minimalizujú hluk, čo je ozajstné plus v súvislosti so skorými rannými
zásielkami do centier miest. Vozík ľahko zvládne až osempercentný sklon terénu.
Motor zdvihu je integrovaný do prednej časti vozíka. Umožňuje zdvih nákladu na vidliciach obyčajným stlačením tlačidla,
čo šetrí námahu operátora pri opakovanom vychyľovaní ovládacieho oja pri ručnom vozíku.
Bezpečnosť zaručená
Motory poháňa 36 voltová nikel-hybridová batéria s kapacitou maximálne 15 Ah, ktorá umožňuje až dve hodiny nepretržitej práce. Prakticky to znamená, že vozík môže slúžiť operátorovi po celý deň. Batériu možno vymeniť do jednej minúty.
Vozík sa ovláda pomocou prvku easyControl, ktorý je integrovaný do hlavy oja. Tlačidlá smeru pohybu, zdvihu, spúšťania
a klaksónu sú ergonomicky zoskupené tak, aby uľahčili používanie. Bezpečnostné tlačidlo stop sa na rýchlu aktiváciu nachádza na kryte vozíka. Otočením poistky a jeho odňatím sa
môže použiť aj ako imobilizér. Takto vyradí elektroniku, čím sa
zabráni neoprávnenému používaniu vozíka.
fikovať polohu vozíka v sklade, zadávať vodičovi príkazy a kontrolovať ich plnenie.“ Riešenie je komplexné a takmer vylučuje
vznik chyby pri manipuláciách v blokových skladoch. Pri evidovaní tovaru pomocou čiarových kódov musí zamestnanec paNa nedávnom medzinárodnom veľtrhu dopravy, logistiky, sklado- letu, alebo zásielku vidieť a snímať kód. Pri systéme RFID zavania a manipulácie For Logistik v pražských Letňanoch hodnotila mestnanec môže tovar, označený špeciálnym čipom, evidovať
na diaľku a dokonca aj za stenou.
odborná komisia vystavené exponáty. V oblasti logistiky ocenila
Druhým oceneným výrobkom bol flexibilný dopravník
exponát firmy ICZ, a. s., z Prahy a LogTech, s. r. o., z Ostravy.
od firmy LogTech, s. r. o. Tento dopravník sa vyrába v šírkach 600
ražská firma ICZ získala cenu Grand Prix For Logistic 2010 a 750 mm (na objednávku aj 900 mm), má nosnosť 250 kg a naza využitie RFID na riadenie a kontrolu celopaletových ma- staviteľnú výšku od 730 do 1055 mm. Z dopravníkov je možné
nipulácií a identifikáciu lokácií v blokovom sklade. Riešenie vytvárať dráhy, ktoré sa rýchlo inštalujú i rýchlo demontujú.
pozostáva z vysokozdvižného Využíva sa to hlavne pri vykládke návesov cestných vozidiel,
vozíka s terminálom, ktorý po- v skladoch a tiež na letiskách. Okrem uvedených dopravníkov
užíva bezdrôtovú komunikáciu sa firma zaoberá aj dodávkami a inštaláciou mechanizačných
WLAN. Je to miestna rádiová prostriedkov pre nemocnice.
sieť (Wireless Local Area NetOkrem ocenených exponátov bol na výstave celý rad zauwork). Pracuje v súbore špeci- jímavých výrobkov – napríklad vymedzené dráhy, ktoré vedú
fikácií, ktoré používajú nelicen- diaľkovo ovládaný vozík. Oproti optickým snímačom má táto
cované kmitočtové pásmo 2,4 konštrukcia, založená na elektronických princípoch prednosti,
GHz (lebo časti pásma 5,0 GHz) najmä v nečistých pres dosahom 200 až 1000 m. Za- vádzkach, kde dochádza
riadenie môže čítať značky k znehodnoteniu optic(tagy) RFID (Radio Frequency kej stopy.
Identification). Táto technológia
Treba si želať, aby
sa používa, obdobne ako čia- tento veľtrh pokračoval
rové kódy, predovšetkým na identifikáciu tovaru. V prípade pa- v dobrých predsavzasívnych čipov kondenzátor čipu prevezme energiu z vysielača tiach a v ďalších ročnía využije ju na vyslanie kódovej informácie. V aktívnych čipoch koch tu zaujali významné
je zdroj energie, a preto sú aj drahšie.
miesto aj firmy zo SloIniciátorom tejto novej technológie je americká firma Wal- venska.
Milan Klubal
-Mart. Zástupca vystavovateľa Jozef Černý o víťaznom riešení
foto: autor
ich firmy povedal: „Naše riešenie umožňuje automaticky identi-
P
68
zasielateľstvo a logistika
Milí vodiči VZV!
Pozývame Vás na súťaž v jazdách zručnosti na vysokozdvižných vozíkoch LINDE
Príďte si zasúťažiť, naložte to súperom a vyhrajte hodnotné ceny!
Každý kto sa kvalikuje, postupuje do celoslovenského nále súťaže
Veľká Letná NAKLADAČKA!
VÍŤAZI SLOVENSKÉHO FINÁLE
majú zaručenú účasť na
medzinárodnom nále v Nemecku!
Prihláste sa: [email protected] | 0903 278 256
69
zasielateľstvo a logistika
Zasielateľský príkaz alebo objednávka prepravy?
V obchodných vzťahoch je vždy dobré mať vo veciach jasno, dohodnúť si transparentné podmienky, práva a povinnosti a dať týmto dohodám písomnú formu.
Vo väčšine prípadov začínajú obchodné prípady a s nimi súvisiaca obchodná
korešpondencia objednávkou.
O
bjednávka je často základným dokladom o uzatvorení istej
dohody medzi zúčastnenými stranami obchodu a v mnohých prípadoch nahrádza aj písomnú formu zmluvy. Zo substitučnej funkcie objednávky ako zmluvy následne vyplývajú pre
zúčastnené strany rovnaké práva a povinnosti, ako v prípade
uzatvorenia písomnej formy zmluvy. V prostredí logistickoprepravných procesov sa veľakrát stáva, že substitučná funkcia objednávky ako zmluvy často nahrádza zmluvu samotnú.
Najpoužívanejšími formami objednávky v prostredí dopravy sú
zasielateľský príkaz a objednávka prepravy.
teda dôjsť k rozdielom medzi výškou
škody a prípadným
poisteným plnením
(ak však ide o poistenie zodpovednosti
zasielateľa, pravdepodobne sa v takomto
prípade vzťahovať nebude) a takáto situácia môže mať negatívne vplyvy na financie zasielateľa.
Čo sa dá objednať
Obstaranie, vykonanie alebo
sprostredkovanie
Vo všeobecnosti môže byť predmetom objednávky v doprave
buď objednanie služby (prepravy) alebo objednanie hmotného
produktu (dopravného prostriedku). V obchodných vzťahoch
medzi odosielateľmi a poskytovateľmi dopravných a zasielateľských služieb sa v prevažnej miere využíva prvá možnosť – objednanie služby. Za službu sa v tomto prípade považuje nehmotný
produkt vo forme prepravy, ktorá je výsledkom dopravy (vychádza sa pritom z terminológie podľa STN 01 8500). Na objednanie prepravy je možné použiť obidve z vyššie spomenutých
možností, teda aj zasielateľský príkaz a taktiež objednávku prepravy. Je však potrebné dobre vedieť, čo si v skutočnosti objednávame. Objednať sa totiž dá obstaranie prepravy, realizácia
prepravy, ale tiež sprostredkovanie prepravy.
Na prvý pohľad to môže vyzerať ako slovičkárenie, v praxi
však tieto formulácie môžu mať zásadný význam a na každú
z nich sa môže vzťahovať rozličná právna úprava. Pri formulácii objednávky je teda v prvom rade dôležitý obsah a až potom
forma. Ak napr. objednávku nazvem „objednávka prepravy”
a objednám si obstaranie prepravy a ešte sa k tomu odvolám
na „Všeobecné zasielateľské podmienky“, bude sa na takúto
objednávku vzťahovať iná právna úprava, ako keby som si objednal vykonanie prepravy. V zásade teda môžeme povedať, že
nech je objednávka nazvaná akokoľvek, dôležitejšie pre aplikáciu
právnych noriem je formulovanie samotného textu objednávky.
V praxi sa veľmi často stáva, že hoci si odosielateľ objednáva
prepravu u zasielateľskej spoločnosti, formulácia objednávka je
taká, že stavia zasielateľa do úlohy dopravcu so všetkými právami a povinnosťami. Na prvý pohľad to môže vyzerať bezproblémovo, ale len do chvíle kým nastane škodová udalosť. Ak má
zasielateľ uzatvorené len poistenie zodpovednosti zasielateľa
a na základe formulácie objednávky je postavený do pozície
dopravcu, zodpovedá za prípadné škody ako dopravca. Môže
70
Pre aplikáciu príslušných právnych noriem na vzťahy medzi
odosielateľom a dodávateľom dopravných služieb, je dôležitá
formulácia objednávky. Aký je teda rozdiel medzi obstaraním,
zabezpečením alebo sprostredkovaním prepravy?
Obstaranie prepravy: ak si odosielateľ objedná u poskytovateľa dopravných služieb obstaranie prepravy, objednávka môže
byť považovaná za zasielateľský príkaz a poskytovateľ dopravných služieb vystupuje následne v pozícii zasielateľa a na práva
a povinnosti zúčastnených strán sa budú vzťahovať ustanovenia zasielateľskej zmluvy. Ako zasielateľ teda zodpovedá iba za
samotné obstaranie dopravnej služby – prepravy – nie za samotnú prepravu. V takomto prípade sa predpokladá, že zasielateľ na samotnú realizáciu prepravy využite ďalšieho dodávateľa
dopravných služieb – dopravcu. Ak však zasielateľ vykoná objednanú prepravu vlastným vozidlom, vystupuje ako dopravca,
a to aj napriek formulácii objednávky. Ak však zostane v pozícii
zasielateľa, zodpovedá najmä za pristavenie vhodného dopravného prostriedku v závislosti od vlastností a charakteru zásielky,
poskytnutie príslušných dispozícií k nakládke a vykládke, pristavenie vozidla v požadovanom čase a na požadované miesto
nakládky alebo vykládky a pod. Nezodpovedá sa samotnú realizáciu prepravy, tu nesie zodpovednosť dopravca.
Vykonanie prepravy: ak je objednávka formulovaná v zmysle
zabezpečenia a vykonania prepravy, bude poskytovateľ dopravných služieb vystupovať v pozícii dopravcu, a to všetkými právami a povinnosťami. V takomto prípade sa na konanie zúčastnených strán budú vzťahovať ustanovenia zmluvy o preprave
veci a v prípade medzinárodnej dopravy aj ustanovenia Dohovoru o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej nákladnej
doprave (Dohovor CMR).
Sprostredkovanie prepravy: býva veľmi často zamieňané
zasielateľstvo a logistika
práve so zasielateľstvom. Zásadným rozdielom však je, že kým
zasielateľ vystupuje pod vlastným menom, v prípade sprostredkovania vystupuje sprostredkovateľ pod menom svojho kli enta
a jeho úlohou je nájsť vhodného dodávateľa, ktorý potom
priamo s napr. odosielateľom podpíše zmluvu o preprave vecí
alebo zasielateľskú zmluvu. Na takýto prípad sa vzťahujú ustanovenia zmluvy o sprostredkovaní, § 642-651 zákona 513/1991
Zb. Obchodného zákonníka.
Zasielateľská zmluva
Ak spĺňa objednávka formu, ale najmä obsah zasielateľského
príkazu, na vzťahy medzi zúčastnenými stranami sa zvyčajne využijú ustanovenia upravujúce zasielateľskú zmluvu. Zasielateľská zmluva môže vzniknúť akceptáciou zasielateľského príkazu,
resp. objednávky k zaobstaraniu prepravy zo strany zasielateľa.
Okrem klasického potvrdenia príkazu zasielateľom a jeho spätným zaslaním, môže byť uskutočnená taktiež pasívnym konaním
zasielateľa (za pasívne konanie zasielateľa je možné považovať
neaktívne konanie zasielateľa - napr. formou tzv. konkludent-
Ceva Logistics zvyšuje objemy
objednávok
P
redseda predstavenstva holandského koncernu Ceva Logistics John Pattullo je presvedčený, že odbor logistiky má
najhoršie časy za sebou. „Každý štvrťrok sa naše výsledky pomaly zlepšovali. Dokázali
sme primerane reagovať
na krízu a v súčasnosti si
držíme solídnu pozíciu.”
V segmente dodávok pre
automobilový priemysel,
v ktorom Ceva ponúka
množstvo špedičných
a logistických služieb, sa
počas roka opäť začali
zvyšovať objemy objednávok. Ceva Logistics sa súčasne podarilo priebežne posilňovať vlastné aktivity v technicky náročných odvetviach a v ďalších
priemyselných sektoroch. Počet ich zákazníkov sa zvýšil o desatinu, krížový predaj doplnkových služieb prispel k obratu podniku 550 miliónmi eur. Súčasne koncern znížil náklady o niekoľko miliónov eur.
ného činu - súhlasným prejavom vôle - bez
písomného či slovného vyjadrenia). V záujme právnej istoty je výhodné aktívne rokovanie zasielateľa najčastejšie v písomnom
potvrdení prijatia zasielateľského príkazu či
objednávky zabezpečenia prepravy. Z tohto
vyplýva, že pre vznik zasielateľskej zmluvy
nie je potrebná písomná forma. Na zasielateľskú zmluvu sa vzťahujú ustanovenia
§ 601-609 zákona 513/1991 Zb. Keďže ide
o pomerne stručnú úpravu, je vhodné pri
potvrdení zasielateľského príkazu sa ešte
odvolať na Všeobecné zasielateľské podmienky, ktoré bližšie vymedzujú práva a povinnosti zmluvných strán.
Zmluva o preprave vecí
Ak má objednávka formu a najmä obsah prepravy, na vzťahy
medzi zúčastnenými stranami sa zvyčajne vzťahujú ustanovenia upravujúce zmluvu o preprave veci. Zmluva nemusí mať písomnú formu, pre jej vznik postačuje potvrdenie objednávky
prepravy. Na vznik zmluvy o preprave veci sa vzťahujú rovnaké
podmienky ako na vznik zasielateľskej zmluvy, t. j. potvrdenie
alebo pasívne konanie. Zmluvu o preprave veci upravujú § 610629 zákona 513/1991 Zb. a taktiež príslušné medzinárodné dohody a dohovory pre jednotlivé druhy dopravy.
Príspevok len z malej časti načrtol problematiku vzťahov medzi zmluvnými stranami v doprave, ktoré často závisia od formulácie objednávky. Aj keď niekedy v praxi vyzerá táto problematika jednoducho, opak je pravdou. Je preto žiaduce, aby
odosielatelia, zasielatelia a dopravcovia poznali tieto rozdiely
a predišli tak prípadným problémom a nezrovnalostiam, ktoré
môžu vzniknúť na pohľad z banálnej formulácie objednávky.
Tomáš Moravčík
tov Troostwijku trh absorbovať v najlepšom prípade až koncom
roku. Najväčší rast ponuky logistických nehnuteľností zaznamenali regióny Tilburg (87 percent), Riverland (80 percent) a Venlo
(72 percent). Ponuka sa vlani znížila iba v okolí Arnhemu a v južnej časti regiónu Limburg.
Gefco Česká republika
zjednocuje zásobovacie toky
Z
ačiatkom roka začala spoločnosť Gefco Česká republika
v Jaž­loviciach pri Prahe s projektom zlučovania dopravných
tokov. Po uvedení projektu do prevádzky bude z Jažlovíc Gefco pokrývať potreby montážnych závodov PSA v celom Francúzsku dodávkami dielcov od výrobcov V Čechách, na Slovensku, v Maďarsku a v Poľsku. Cieľom projektu Magasin Avancé
Fournisseur (MAF) je centralizácia tokov na prepravu autodielcov vyrobených v strednej Európe určených pre výrobu vozidiel
skupiny PSA. Logistic manažér Gefco Česká republika Wilfried
Catalanotti povedal, že umiestneniu projektu MAF predchádzala rozsiahla analýza geografickej polohy, zamestnaneckej
základne a rozsahu skúseností v oblasti logistiky. Výber Českej
republiky potvrdil kvalitu poskytovaných služieb a možnosti
ďalšieho rozvoja.
Skladové priestory v Holandsku
čakajú na nájomcov
V
Holandsku vlani otvorili 770-tisíc štvorcových metrov skladových plôch, ale viac než na tretinu z nich sa zatiaľ nepodarilo nájsť nájomcu. Oznámila to spoločnosť Troostwijk, ktorá
sa špecializuje na oceňovanie nehnuteľností. Rekordný 40-percentný nárast logistických nehnuteľností dokáže podľa exper-
71
železničná a kombinovaná doprava
N
emecké železnice (Deutsche Bahn, DB) prevezmú britskú
dopravnú spoločnosť Arriva. Kúpna cena predstavuje 1,59
miliardy GBP (1,83 miliardy eur). Po transakcii vznikne jedna
z najväčších skupín pôsobiacich v oblasti železničnej a autobusovej dopravy.
Spoločnosť Deutsche Bahn
v Nemecku prevádzkuje
domáce železnice a v Británii Chiltern Railways
a ponúka tiež služby v oblasti nákladnej železničnej
dopravy. Arriva zasa poskytuje vlakovú a autobusovú dopravu
v dvanástich európskych krajinách. Šéf Deutsche Bahn Rüdiger
Grube uviedol, že transakcia by mala jeho spoločnosti pomôcť
v ďalšej expanzii v rámci Európy. Nemecké železnice sa snažia
o rast v zahraničí, keďže na domácom trhu čelia stále väčšej konkurencii. Šéf firmy Arriva Richard Broadbent vyhlásil, že kúpna
cena „plne odráža hodnotu spoločnosti“. Transakciu ešte musia schváliť akcionári.
ŽSR sú stále v strate
S
vátnej železničnej trati Nashville & Easter Railroad by mal byť
plne funkčný v júli tohto roku. Vybavený bude prejazdovým zabezpečovacím zariadením PZZ-EA, ktoré je kompatibilné s ľubovoľným staničným a traťovým zabezpečovacím zariadením.
Európska komisia odstraňuje
nedostatky
E
urópska únia v úsilí uľahčiť cezhraničnú železničnú prevádzku stanovila jednotné technické a prevádzkové pravidlá. Do konca júla tohto roku musia členské štáty zapracovať
do svojich národných legislatív smernicu č. 2008/57 k interoperabilite na železnici.
Smernica rozširuje špecifikácie, ktoré posiaľ platili iba
v prevádzke na transeurópskych koridoroch, na celú európsku železničnú sieť. Jej zásadným nedostatkom je, že
pre niektoré systémy čiastkovej technickej špecifikácie interoperabilita stále chýba. Európska
komisia sa preto rozhodla odstrániť najkrikľavejšie nedostatky
v čo najkratšom čase. Interoperabilita by mala pomôcť k zvýšeniu podielu železnice na dopravnom trhu.
Transpetrol má vlastný
železničný podnik
právca slovenskej železničnej infraštruktúry ŽSR vlani výrazne prehĺbil stratu na 90,01 milióna eur. Oproti predchádzajúcemu roku to predstavovalo viac než dvojnásobnú stratu.
Firme, ktorá sa stará
aj o údržbu koľajníc,
poskytol vlani štát na
preklenutie vplyvov
hospodárskej krízy
úver v hodnote 69,91
milióna eur. Z predbežných neauditovaných výsledkov hospodárenia, ktoré ŽSR zverejnili na svojom
webe, vyplýva, že náklady ŽSR vlani mierne poklesli na 525 miliónov eur. Znížili sa aj príjmy podniku z poplatkov za dopravnú
cestu z predchádzajúcich 194 miliónov eur na 180 miliónov eur.
Príjmy podniku vlani pre krízu nepriaznivo ovplyvnili aj pokles
výkonov nákladného dopravcu ZSSK Cargo Slovakia. Na konci
minulého roku podnik zamestnával 17 070 osôb, čo bolo o 536
menej, ako na konci roku 2008.
elezničná špedícia Transpetrol, dcérska spoločnosť nemeckého koncernu VTG, má najnovšie k dispozícii aj vlastný železničný podnik. So spätnou platnosťou k 1. januáru tohto roku
prevzala spoločnosť Bräunert Eisenbahnverkehr z Albisheimu.
Bräunert má licenciu na prevádzkovanie železničnej nákladnej
dopravy podľa nemeckého všeobecného železničného zákona.
Podľa prehľadu európskych súkromných železníc podnik založil v roku 2007 železničný expert Rudolf Bräunert. Licenciu využíval iba na prevádzkovanie štyroch posunovacích lokomotív
na zriaďovacích staniciach. Od konca 2008 využíval Bräunert
licenciu na prevádzkovanie cezhraničnej dopravy pre český železničný podnik Railtransport zo Sokolova, v ktorom vlastní polovičný podiel skupina Metrans. Vedenie Transpetrolu k akvizícii
uviedlo, že zatiaľ nepredpokladá zmenu mena ani plnú integráciu do firemných štruktúr.
Úspech AŽD Praha v Spojených
štátoch
CZ Loko dokončilo vývoj
dvojnápravových podvozkov
echnické zariadenie českej firmy AŽD Praha po prvý raz v histórii zabezpečí železničný prejazd v USA. Stane sa tak na
železnici v štáte Tennessee pri meste Nashvill. Ak sa v tomto
pilotnom projekte technológia osvedčí a splnia sa miestne
normy a predpisy, bude môcť česká firma voľne dodávať svoje
zariadenie do USA. Zmluvu na prvú dodávku svojej technológie už AŽD Praha a The Nashville & Easter Railroad Corporation podpísala. Spoločnosť dodá všetku potrebnú technológiu, americký partner doplní závory, výstražník, technologický
domček a dopravné značenie tak, aby prejazd vizuálne zodpovedal zvyklostiam amerických štandardov. „Hodnota
objednávky je predovšetkým
v tom, že nám otvára dvere
na nový trh, ktorý je pre nás
veľkou výzvou,“ uviedol riaditeľ odboru zahraničného
marketingu a obchodu Petr
Žatecký. Prvý prejazd na pri-
kciová spoločnosť CZ Loko, uspela v záverečnom oponentnom konaní s projektom Výskum a vývoj modulových
dvojnápravových podvozkov. Technici spoločnosti pracovali
na projekte tri roky. Vyrobili dva prototypy pre
stacionárne a simulačné
overenie na skúšobnom
príslušenstve a pod alternatívnou lokomotívou.
Funkčnosť a technické
riešenie si overili dielenskou skúškou. Pri konštrukcii podvozka využil
výrobca najnovšie poznatky: ojnicové vedenie, kotúčovú brzdu
s diskami v kolesách dvojkolia a pruženie typu Flexi-Coil. Spoluriešiteľom projektu, ktorý umožňuje montáž podvozkov do
jednosmerných i asynchrónnych trakčných motorov, bola Univerzita Pardubice, ktorá spracovala simulačné výpočty a analýzu jazdných vlastností.
T
72
Ž
A
Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.
Fúzia Deutsche Bahn
so spoločnosťou Arriva
železničná a kombinovaná doprava
Vysoké nároky na nemecké železnice
Napriek súčasnej celosvetovej kríze sú odborníci na dopravu
a logistiku presvedčení, že preprava tovarov po železnici bude
z celoeurópskeho hľadiska v nasledujúcich rokoch stúpať. Preto už dnes hľadajú riešenia, ako na to pripraviť železničnú sieť.
N
eustále posilňovanie globalizačného trendu výroby prináša
so sebou zvýšený objem prevozu tovarov a zároveň sa zväčšujú vzdialenosti, na ktoré sa prepravujú. Aj zbežný pohľad na
mapu Európy zvýrazňuje Nemecko popretkávané sieťou i leteckými linkami.
Nemci sú citliví na otázky
ochrany životného prostredia svojej krajiny a politici
deklarujú snahu
vyhovieť obyvateľom v tomto
smere. Jednou
z možností ako
k tomu dospieť, je snaha zvýšiť podiel prepravy tovarov po železnici. Tá však už v roku 2008 narazila na niektorých miestach na
hranice svojich kapacitných možností a aj dnes, v čase krízy, sú
na nemeckom území niektoré križovatky a koridory preťažené.
Prevádzkovateľ nemeckých železničných tratí DB Netz AG očakáva, že v rokoch 2012 až 2013 sa objemy prepravy tovarov dostanú späť na úroveň z roku 2008. V nasledujúcich 15 rokoch
bude objem prepravy stúpať. Súčasná kríza je iba dočasným prerušením celkového trendu. Podľa prognóz spolkového ministerstva dopravy sa celková preprava tovarov v rokoch 2004 až 2025
zvýši o 71 %, pričom po železnici to bude o 65 %. Kamiónová
preprava sa v spomínanom období má celkovo zvýšiť až o 79 %.
Trpí zázemie prístavov
Dôležité železničné trasy, ktoré spájajú morské prístavy s vnútrozemím, nemali v roku 2008 už žiadnu rezervu. „Súčasný pokles
svetového obchodu spôsobil napríklad v hamburskom prístave
prudké zníženie prekládky tovarov. Podstatne viac než preprava
do vnútrozemia je postihnutá preprava menšími loďami zo zámorského prístavu do menších prístavov na pobreží Severného
a Baltického mora,“ tvrdí Eberhard Koch, zodpovedný v DB za
spojenie so severnými prístavmi. Lenže zo strednodobého i dlhodobého hľadiska prístavy očakáva silnejší rast, čím sa ešte zostrí situácia na problémových miestach s užšou priepustnosťou
smerom do vnútrozemia. „To nám naznačuje, aké nevyhnutné
je rozširovanie, prípadne budovanie novej infraštruktúry,“ dodáva Koch.
Odborníci predpovedajú boom nielen morským, ale aj riečnym prístavom. Hnacím motorom tohto trendu je rozširovanie
EÚ smerom na východ. Štáty, ležiace pri Dunaji, vyrábajú množstvo produktov a veľké objemy tovarov, ktoré sa odtiaľ vyvážajú,
alebo tam dovážajú, sa budú prekladať v nemeckých riečnych
prístavoch, najväčší prístav v Duisburgu nevynímajúc.
Preto sa DB Netz AG rozhodol do roku 2030 realizovať štvorstupňový plán stratégie rozvoja železničnej siete. Z krátkodobého
hľadiska (do roku2013) odľahčí tzv. neuralgické body a v strednoaž dlhodobom časovom horizonte (roky 2025 - 2030) vybuduje
efektívnu koľajovú sieť, ktorá zabezpečí plynulý presun tovarov
po celej krajine i do susedných štátov.
Žiadne okamžité riešenie
Plány, ktoré príslušní odborníci predkladajú, sa naplno zrealizujú až o niekoľko rokov. Stane sa tak po vyriešení všetkých povoľovacích procesov, s ktorými sú projekty v infraštruktúre spojené. Preto už koncom novembra 2007 prijal rozpočtový výbor
Bundestagu (parlamentu)
program na okamžitú pomoc zázemiu nemeckých morských prístavov. Je zameraný na to, aby okamžite zvýšil výkony zariadení, ktoré sú už v prevádzke.
Päťdesiat cielených projektov má pomôcť zvýšiť priepustnosť
tratí na uzloch pri Brémach, Hamburgu, v Porúrí a na hlavnej
nákladnej trase v priemyselnej oblasti Rýn/Mohan. Veľká časť investícií mieri do signálnej techniky a modernizácie celého elektrického vedenia. Priepustnosť sa zlepší aj vybudovaním nových
a predĺžením už existujúcich koľají, slúžiacich na predbiehanie,
ale aj rozšírením zoraďovacích staníc. Na tieto okamžité opatrenia bolo vyčlenených 305 miliónov €, takmer 100 miliónov
z nich sa už preinvestovalo.
Cez koridory, ktoré sú už dnes vyťažené na maximum, bude
v nasledujúcich rokoch prechádzať ešte viac vlakov, takže „uchá
ihiel“, ako ich odborníci nazývajú, sa stanú ešte tenšími. V jednotlivých uzloch situáciu komplikuje aj fakt, že nimi popri nákladných vlakoch prechádzajú aj všetky druhy osobných. V nasledujúcich piatich rokoch DB Netz AG preto okolo nich vybuduje
alternatívne trate, čo si vyžaduje postavenie úplne nových, alebo
elektrifikáciu tých, ktoré dnes slúžia pre lokálnu dopravu.
Niet inej alternatívy
Nemcom nezostáva nič iné ako dlhodobo plánovať a uskutočňovať kroky, smerujúce k zvyšovaniu prepravnej kapacity intermodálnej dopravy. Preprava tovarov všetkého druhu sa neustále
zvyšuje, trend, smerujúci k posilneniu krajiny ako tranzitného
územia bude pokračovať, prepravné vzdialenosti sa budú zväčšovať a súčasná kríza z dlhodobého hľadiska vývoj dopravy nezastaví.
Už dnes pripravuje DB Netz AG koncepty, ktoré umožnia, aby
železnice pracovali aj po roku 2020 efektívnejšie a výkonnejšie.
Realizácia vyššie spomínaných krokov prispeje k tomu, aby železnice dokázali zvládnuť zvýšené nároky tých, ktorí ich služby
používajú. Popri tom, že musia prispieť k zvládnutiu prevozu tovarov z morských prístavov do vnútrozemia, prebudovaním infraštruktúry v okolí veľkých priemyselných aglomerácií umožnia
bezproblémový pohyb nákladných aj osobných vlakov a umožnia podstatné zvýšenie ich cestovnej rýchlosti. Jaroslav Janků
73
vodná doprava
Lodiari prečkávajú krízu vo filipínskom zálive Malagag
Prevažujú pozitíva zálivu
Obrovské siluety kontajnerových lodí, ktoré kotvia v zálive
Malagag, sú viditeľné široko-ďaleko. Skladové priestory
plavidiel sú však prázdne, čo znamená, že ich trupy sú
posadené oveľa vyššie na hladine, než v bežných prevádzkových podmienkach. Prevážaný náklad totiž chýba.
V
blízkej budúcnosti sa zatiaľ nečrtá, že by sa ponor kontajnerových lodí mohol zväčšiť a kapitáni by s naloženými
plavidlami zdvihli kotvy a vyplávali zo zálivu. Práve pre tieto
negatívne vyhliadky ich majitelia nechali vo filipínskom zálive
Malagag, aby tu dočasne prečkali hospodársku búrku, ktorá
svetovú lodnú dopravu tvrdo zasiahla.
Bezkonkurenčné ceny
V zálive sa nachádza dvadsaťtri lodí, z ktorých každá má nosnosť v rozpätí od 45-tisíc až po 59-tisíc ton. Ide o plavidlá, ktoré
už od decembra minulého roka kotvia bez posádok v tejto oblasti, na juhu filipínskeho súostrovia. Obyvateľov priľahlého
mestečka síce prekvapili, ale nezaskočili. Miestni svorne konštatujú, že nešlo o plánovaný zámer. Jedného dňa sa vraj zobudili
a kontajnerové lode zrazu kotvili v zálive.
Záliv Malagag sa nachádza 30 míľ juhozápadne od Davaou
City. Ide o oblasť, ktorú tamojšie ministerstvo životného prostredia a prírodných zdrojov vyhlásilo za morskú rezerváciu. Bernardo Monarca, technický špecialista na dlhodobé odstavenie
lodí tvrdí, že zatiaľ sa dá len veľmi ťažko odhadnúť, ako dlho
tu plavidlá budú ešte kotviť. Nedávny pokles ekonomiky totiž
podstatne utlmil prepravu tovaru a keďže nie sú zisky, vlastníci
lodí sú nútení podstatne znížiť svoje prevádzkové náklady. Preto
hľadajú miesta pre svoje nevyužité lode v prístavoch s najnižšími
poplatkami. Priemerné sadzby za
dlhodobé ukotvenie kontajnerovej
lode sú totiž v celosvetovom priemere
podstatne vyššie,
než v tejto časti filipínskeho súostrovia. Súčasné ceny
pre plavidlo s nosnosťou 50-tisíc ton
sú za deň 91 dolárov, za loď s kapacitou od 50-tisíc
do 150-tisíc ton sa
platí 104 dolárov
a 117 dolárov za
deň je poplatok za
kontajnerové lode
s výtlakom nad
150-tisíc ton.
74
Vzhľadom na depresívnu situáciu na trhu a hlboký hospodársky prepad, Bernardo Monarca predpovedá, že filipínske pobrežie sa stane čoraz atraktívnejšie medzi lodiarmi ako dočasné
odkladisko plavidiel. Okrem spomínaných cien, má však záliv
Malagag aj ďalšie pozitíva. Nenachádza sa v tajfúnovej oblasti.
Nie sú tu ani žiadne bezpečnostné hrozby. Záliv je dostatočne
hlboký aj pre najväčšie kontajnerové lode. Kapacita prístavu je
momentálne približne stovka plavidiel s ambíciou rozširovať
sa. Okrem spomínaných dvadsiatich troch, ktoré tu kotvia od
decembra sa do zálivu snažia dostať ďalšie rejdárstva. Niektoré
lodné spoločnosti majú zasa záujem využiť na odstavenie nákladných lodí neďaleký záliv Pujada, ktorý sa nachádza v regióne Davaou Oriental.
Dva spôsoby kotvenia
Podľa medzinárodných námorných predpisov, majú majitelia
lodí na výber dva režimy, pre ktoré sa môžu rozhodnúť, keď musia dočasne odstaviť svoje plavidlá. Takzvané cold lay-up „studené odstavenie“ znamená, že loď zakotví, motory sa vypnú
a posádka plavidlo opustí. Hot lay up, teda „horúce odstavenie“, naproti tomu zamestnáva posádku aj naďalej. Tá sa stará
o údržbu nepretržite. Pokiaľ ide o lode v zálive Malagag, ich
vlastníci uprednostnili
studenú voľbu, teda
bez posádky.
Údržbu plavidla si
objednali od spoločnosti, ktorá má hlavný
stan v Manile a volá sa
Asia Pacific Cartering
Company. Ide o firmu,
ktorá okrem základnej
prevádzky a údržby,
poskytuje aj ozbrojenú stráž priamo na
palube. Spoločnosť
dokonca na svojej internetovej stránke tvrdí, že v oblasti zálivu, ktorý je štyri míle
dlhý a jednu míľu široký, dokážu ukotviť loď akejkoľvek veľkosti.
Podľa analytikov to však nieje len reklama, ktorá ma nalákať
ďalších klientov. Ide skutočne o miesto, ktoré má veľa výhod.
Strategická poloha juhovýchodnej Ázie
Miestnym obyvateľom prítomnosť cudzích lodí, ktoré tu hľadajú útočisko, neprekáža, čo znamená, že atmosféra je priateľská. Zamestnanci ochranky síce prichádzajú priamo z Manily, no
na pomocné práce, ktorými sa zabezpečuje servis a údržba odstavených lodí, si firmy najímajú miestnych obyvateľov.
Jediný problém s novo vznikajúcim kotviskom pre lode predstavuje skutočnosť, že miestni obyvatelia zatiaľ nijako neprofitujú na zisku z poplatkov. Na kotvenie sa využívajú prístavy
a oblastné vody, ktoré spadajú do správy filipínskych miest Sulop, Malagag a Santa Maria in Davao Sur. Všetky tri samosprávy
už delegovali svojich zástupcov na rokovania o poplatkoch. Tie
majú za úlohu nájsť kompromis. Samosprávy žiadajú 40 percent zo zisku. Táto suma by mohla predstavovať veľmi solídny
príjem, ktorý sa dá využiť na hospodársky a ekonomický rozvoj regiónu. Zároveň požadujú platby za spracovanie odpadu,
ktoré lode privezú.Tie sa totiž často sypú do mora, a to, čo by
v Európskej únii bolo trestným činom, tu zatiaľ zostáva nepostihnuté. Miestni si totiž uvedomujú, že hospodárska kríza,
napriek depresívnej atmosfére, nebude trvať večne a chcú záliv Malagag zachovať čistý najmä pre rybárov. Tamojší rybolov
a továrne na spracovanie rýb predstavujú druhý najvyšší zdroj
príjmov v regióne. (as)
vodná doprava
Výkony vnútronemeckej riečnej
dopravy klesli na úroveň 60. rokov
prekladať na ploche približne sto hektárov zhruba 3,5 milióna
TEU ročne. O tretiu cenu sa delí hamburská Bass-Gruppe s poradenskou firmou TransCare.
H
Šestnásť najväčších prístavov
sveta je v Ázii
ospodárska kríza znížila výkony vnútronemeckej lodnej dopravy po riekach a kanáloch na úroveň prvej polovice 60.
rokov minulého storočia. Lode prepravili
vlani v Nemecku celkom 204,5 milióna
ton stavebného materiálu, ropy, kovov
a potravín. Podľa centrálneho nemeckého
štatistického úradu
vo Wiesbadene je to
najslabší výkon od
roku 1964. Vtedy sa
v oboch častiach Nemecka prepravilo po
vode 195,8 milióna
ton nákladu. V porovnaní s rokom 2008 výkon tohto odvetvia nemeckej dopravy
klesol o 41,2 milióna ton, medziročné zníženie bolo 16,8 %.
Záujemcovia o trajektovú
spoločnosť
Š
estnásť firiem prejavilo záujem o kúpu privatizovanej talianskej štátnej trajektovej spoločnosti Tirrenia di Navigazione
SpA a jej sicílskej dcérskej spoločnosti Siremar. Štátny finančný
holding už zverejnil zoznam záujemcov. Sú medzi nimi zastúpené všetky veľké talianske rejdárstva, napríklad Garimaldy
Group z Neapolu, Mobylines či japonská Grandi Navi Veloci.
Všetky tri rejdárstva sa špecializujú na spojenie po Stredozemnom mori. Tirrenia ponúka trajektové spojenie z talianskej pevniny na talianske ostrovy a do Albánska. Hodnota vysoko zdlženého podniku sa odhaduje na jednu miliardu eur. Predajom
rejdárstva chce vláda ukončiť dlhú sériu privatizácií.
Ť
ažisko hospodárskeho rastu sa v minulom roku usadilo v Ázii.
Vyplýva to aj zo zoznamu najväčších kontajnerových prístavov, ktorý vydala poradenská spoločnosť AXS Alphaliner. Medzi
prvou desiatkou
z dvadsiatich
najvýkonnejších námorných
prístavov sa neobjavil žiadny
európsky zástupca. TOP 10
ovládli ázijské
prístavy. Medzi
ne sa na šiestu
priečku dokázal
dostať iba americký tichomorský prístav Los Angeles. V dôsledku svetovej hospodárskej krízy
sa s poklesom objemu prekládky potýkali aj čínske prístavy. Pokles však dosiahol zhruba osem percent, čo je výrazne menej
ako v prípade európskych a amerických prístavov. Čínske prístavy vlani preložili 114 miliónov TEU. O rok predtým to bolo
124 miliónov. Šestnásť z prvých najväčších dvadsiatich kontajnerových prístavov sveta sa nachádza v Ázii. Vlani odbavili
takmer 190 miliónov TEU. Vysoké dvojciferné straty zaznamenali najvýkonnejšie prístavy – Hongkong, Šen-čen a Šanghaj.
Terminály v Los Angeles/Long Beach pocítili znížený dopyt po
tovaroch v USA. V Európe na krízu v kontajnerovej preprave
najviac doplatil Hamburg.
Spoločný postup prístavov
Hamburg a Lübeck
N
emecké prístavy Hamburg a Lübeck zasiahla ťažká hospodárska kríza. Aby mohli rýchlo nadviazať na predošlé úspechy a vrátiť sa k rastu, bude treba zmeniť rámcové podmienky.
Za hlavné požiadavky označili
odborníci prehĺbenie plavebnej dráhy Labe,
výstavbu inrístav Hamburg udeľoval ceny za návrhy na nový terminál.
fraštruktúry, zníBritský poradenský a inžiniersky podnik pre infraštruktuženie poplatkov
rálne projekty Royal Haskonong získal prvú cenu v súťaži o idea jasnú politickú
ové návrhy na prestavbu centrálnej časti hamburského prípodporu. „Na
stavu (Steinwerder). Druhá cena putuje do Holandska. Dostal ju rozvoji hamburrotterdamský prekládkový podnik RCT. Obaja účastníci presvedského prístavu
čili porotu veľmi podobnou koncepciou kontajnerového terpriamo závisí
minálu, ktorý
165-tisíc pracovných miest. Prístav je najväčším zamestnávasi pri vysokej
teľom v celom regióne,“ uviedla predsedníčka predstavenstva
produktivite
Hafen Hamburg Marketing Claudia Rollerová. Prezident lübecvyžaduje pokej prístavnej správy LHG Heinrich Beckmann považuje šance
merne málo vyprístavu Lübeck za dobré. Predpokladom je splnenie základnej
naloženej enerpožiadavky, ktorou je dostupnosť. Vyjadril krajnú nespokojnosť
gie a uvoľňuje
so zvýšením poplatkov za lodivodské služby a tiež ďalších pomenej emisií.
platkov, čo ohrozuje konkurenčnú schopnosť prístavu. HolanPri vysokom
ďania napríklad znížili poplatky o jedenásť percent. Prístavné
stupni autopodniky Hamburgu a Lübecku budú pokračovať v spoločnom
matizácie chcú
dobývaní trhu. Prístavy by sa mali profilovať ako hlavné logisobidva podniky
tické centrá pre Baltské a Severné more.
V Hamburgu sa udeľovali ceny
P
75
letecká doprava
Správy
Z
ákaz letov po výbuchu islandskej sopky spôsobil zatiaľ aerolíniám najmä v Európe a čiastočne aj v Severnej Amerike
škody asi za 1,7 miliardy USD (1,26 miliardy eur). Podľa informácií agentúry DPA údaj
uviedol v Berlíne generálny riaditeľ združenia
leteckých spoločností
IATA Giovanni Bisignani.
Riaditeľ Bisignani dodal, že situácia európskych dopravcov zostáva
vážna a podľa jeho odhadu skončia tento rok
hospodárenie so stratou okolo 2,2 miliardy
USD. Predstaviteľ IATA
žiada od európskych vlád, aby aerolíniám vyrovnali stratu zisku,
ktorá im vznikla zákazom lietania. Bisignani kritizoval aj pomalé
rozhodovanie európskych krajín. Trvalo až päť dní, kým došlo
k stretnutiu ministrov dopravy.
Šéf Lufthansy ostro kritizoval
rozhodnutie o zákaze lietania
Š
éf Lufthansy Wolfgang Mayrhuber na valnom zhromaždení
akcionárov spoločnosti ostro kritizoval zákaz lietania v prvej
fáze aktivity islandskej sopky Eyjafjallajökull. „Nositelia zodpovednosti vo všetkých európskych krajinách riziká výrazne precenili, kým dôsledky svojho rozhodnutia výrazne podcenili,“ povedal manažér. Poukázal na to, že sa ešte nikdy nestalo, aby sa
zastavila letecká doprava v dôsledku lokálnej alebo sektorovej
kontaminácie ovzdušia. Niekoľkodňový zákaz lietania spôsobil,
že sa len v nemeckom vzdušnom priestore neuskutočnilo 40-tisíc letov. Milióny cestujúcich sa dostali do problémov. Škody
v Európe dosahujú miliardy. Mayrhuber povedal, že zatvorenie
vzdušného priestoru nepoškodilo len letecké spoločnosti, ale aj
celé hospodárstvo. Vyzval, aby sa získané poznatky rýchlo zovšeobecnili. V budúcnosti by v podobnej situácii mali platiť na
celom kontinente jednotné pravidlá. „Tie sú teraz oveľa potrebnejšie než kedykoľvek v budúcnosti,“ uviedol manažér a konštatoval, že pravidlá, o ktorých sa už desaťročia diskutuje, nie
sú na obzore ani teraz.
Nová smernica EÚ o leteckej
bezpečnosti
Z
jemnenie procedúr kontroly
na letisku sľubuje smernica Európskej únie o leteckej
bezpečnosti, ktorá vstúpila do
platnosti 29. apríla 2010. Dostať tekutiny nad 100 ml na palubu lietadla v príručnej batožine bude možné znovu až po 29. apríli 2013. Legislatívna
úprava chce dosiahnuť zrýchle-
76
nie časov pre transfer a zníženie nákladov. Zavádza elimináciu
dvojitých bezpečnostných kontrol. Pre pracovníkov a personál
sa zjednocujú dokumenty a autorizácie, po preukázaní ktorých
sa dostanú do rozličných priestorov letiska, dopravcovia využívajúci leteckú dopravu budú mať tiež osobitné autorizované
označenie, aby sa predišlo nákladným kontrolám. „Mnoho sme
sa naučili od času, kedy sme zaviedli reštrikcie voči pasažierom
po útoku na budovy Svetového obchodného centra. Snažíme sa,
aby každodenné kontroly nespôsobili ťažkosti letiskám, cestujúcim chceme vyjsť v ústrety zjednodušením procedúr. Tento legislatívny balík je začiatkom na stiahnutie obmedzení,“ vyhlásil
komisár pre dopravu Siim Kallas. Do roku 2013 bude musieť byť
každé letisko vybavené prístrojom na skríning tekutín a obmedzenia, ktoré priniesli po 11. septembri 2001 preventívne opatrenia v boji proti terorizmu, by sa mali skončiť. Do 29. apríla 2011
bude taktiež povolený prenos tekutín, zakúpených v areáli letísk
všetkých tretích krajín alebo na palube iných lietadiel pred prestupom. V súčasnosti je povolený „tekutý“ nákup na palube len
z „duty-free-shopov“ z USA, Kanady, Singapuru a Chorvátska.
British Airways a Iberia podpísali
dohodu o vytvorení holdingu
B
ritská letecká spoločnosť British Airways (BA) a španielske
aerolínie Iberia dnes informovali, že podpísali dohodu o fúzii. V novej spoločnosti budú mať akcionári BA 55-percentný
podiel, Iberia zvyšok. Podľa dohody vznikne nový holding,
ktorý bude patriť obom leteckým spoločnostiam. Jej
hlavnými letiskami zostanú
Londýn a Madrid, ale centrálu bude mať v britskom
hlavnom meste. Šéfmi spoločnosti sa stávajú za BA
Willie Walsh, za Iberiu Antonio Vazquez. Obe spoločnosti budú zatiaľ lietať
so svojím terajším označením. Vlani prepravili 61,5 milióna cestujúcich a denne uskutočňujú 1 700 letov. Počet zamestnancov holdingu, ktorý disponuje 419 lietadlami prevyšuje 60-tisíc. Nová spoločnosť má
trhovú hodnotu 8 miliárd USD (6 miliárd eur) a bude finančne
podstatne silnejšia čím dokáže lepšie súťažiť s európskymi leteckými gigantmi Air France-KLM a Lufthansa.
Ryanair od októbra prestane
lietať z Prahy
N
ajväčší nízkonákladový dopravca v Európe, írsky Ryanair,
prestane od októbra lietať z Prahy. Už od júla aerolínie
zrušia dva lety zo štyroch. Cez prázdniny sa tak cestujúci nedostanú z Prahy do Frankfurtu nad Mohanom a Birminghamu
a neskôr sa skončia aj lety do Dublinu a Štokholmu. Dôvodom
razantného ústupu je údajne zdraženie poplatkov na letisku
Ruzyně. „Je to kompletné stiahnutie sa z Prahy, nevrátime sa ani
po zime,“ upozornila Henrike Schmidtová, ktorá má na starosti
predaj a marketing Ryanairu v stredoeurópskych krajinách. Ryanair tak bude v Českej republike lietať len z Brna, odkiaľ prevádzkuje linku do Londýna. Pre Letisko Praha nie je odchod Ryanairu
na prvý pohľad
až taký zásadný:
aerolínie ročne
prepravia z Prahy
zhruba 250-tisíc
cestujúcich, čo
je asi 2 % z celkového počtu pasažierov.
Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.
Islandská sopka urobila aerolíniám
škody asi za 1,7 miliardy USD
letecká doprava
Najlepšie letiská sú tradične v Ázii
v Malajzii, na ôsmom zrekonštruované a rozšírené Peking – Capital a na desiatom nové letisko
Bangkok – Suvarnabhumi, otvorené na jeseň 2006. V druhej desiatke sú tri ďalšie ázijské, presnejSkúsenosti z fungovania vyše 210 najdôležitejších letísk
šie povedané japonské letiská Osaka – Kansai (12. miesto), Cenpo celom svete zbierala trištvrte roka, až do tohoročného
trair v Nagoji (13.) a Tokio – Narita (17.).
marca na svojej webovej stránke aj v osobných rozhovoEurópu v prvej desiatke reprezentuje Mníchov (4. miesto), Zürich
roch spoločnosť Skytrax z Veľkej Británie. V jej prieskume
(6.) a Amsterdam (7.), v druhej desiatke sú Helsinki (14.), Kodaň
sa vyjadrilo 9,8 milióna pasažierov.
(15.) a Frankfurt (16.).
kytrax je známa seriózna inštitúcia, ktorá sa dlhé roky venuje
Desiatym najlepším je Auckland na Novom Zélande, (v roku
analýzam kvality služieb leteckých spoločností i letísk a každý 2009 dvadsiaty). Letiská v USA sa už tradične vysoko nehodnorok udeľuje ocenenia Najlepšie aerolínie roka i Najlepšie letisko tia. Najlepším je San Francisco na dvadsiatej priečke. Najlepším
roka. Okrem toho, popri hlavnej celosvetovej cene vyhlasuje aj tri letiskom na severoamerickom kontinente je kanadský Vancouver
desiatky vedľajších cien najlepším aero­linkám
(11. a vlani 22. miesto). Osobitné ocenenia
,
pre letiská, ktoré sa najviac medziročne zleprii shopping
gó
te
ka
v ý
uh
Mníchov je v Európe najlepší, na letisku
Shiphol je dr aj reprodukcie
šili, získalo medzinárodné letisko v Abú Zabí,
m
je aj pivovar
kupujú sa ta el
letisko Radžíva Gándhí v indickom Hajdaradi
ch
ký
umelec
báde a Káhira.
S
Vedľajšie ceny
Singapurské letisko dostalo aj cenu za
komfort a príjemné služby pre cestujúceho.
V priestore pre pasažierov prvej triedy je dokonca aj bazén s výhľadom na parkujúce
lietadlá. Soul si pasažieri cenia za najlepšie tranzitné služby, Hongkong za najlepšiu
sieť a kvalitu reštauračných služieb a najlepšie umyvárne. Najpriateľskejšie, ale nekompromisne prísne bezpečnostné služby
sú na letisku v Pekingu, imigračné služby
má najlepšie zorganizované Kuala LumIncheon získal štyri vedľajšie ocenenia
pur. Najčistejší je terminál v Zürichu, kde
funguje aj najlepšie vydávanie
Pestrá brána
na Blízky vých
v Abú Zabí
batožiny. Najlepším letiskom
od
na nakupovanie je londýnsky
Heathrow. Predbehol amsterdamský Shiphol a Changi v Singapure. Mníchov - najlepšie európske letisko získalo aj tri tretie
miesta – za stravovacie služby,
tranzit na medzinárodných linkách
a za nápadité relaxačné služby pre
cestujúcich.
Pasažieri lowcostov v Európe
za najlepšie letisko považujú Berlín – Schönefeld, po ňom Charleroi
pri Bruseli a londýnsky Stansted.
V regionálnom rebríčku je najlepším východoeurópskym letiskom
v regiónoch i hodnotenia podľa druhu služieb.
moskovské Domodedovo (v celkoLetiská hodnotí Skytrax už od roku 1999 a poslednom
vom poradí na 42. mieste) pred Varprieskume získali jej pracovníci odpovede na 39 otázok od
šavou a Budapešťou. Praha, ktorá si
9,8 milióna cestujúcich zo stovky krajín. Týkali sa napríklad
v minulosti viedla dobre, tento rok
check-inu, informačných, odletových, príletových i tranzitných sluklesla. Najlepšími v južnej Európe sú
žieb, ich prehľadnosť, presnosť a rýchlosť, prácu s batožinou, bez- Istanbul – Atatürk, Madrid a Barcelona, v severnej Európe Helsinki,
pečnostné kontroly, stres, možnosti relaxu, stravovania, nákupov Oslo a Štokholm. Blízkovýchodné poradie: Bahrajn, Abú Zabí, Dua ďalšie dôležité aspekty, ktoré ovplyvňujú spokojnosť cestujúceho. baj a v Afrike sú tri najlepšie letiská Kapské Mesto, Durban a Johannesburg, všetky v Juhoafrickej republike.
Absolutórium pre Changi
(Viac o najlepších letiskách na www.worldairportawards.com)
Prestížne ocenenie Najlepšie letisko na svete za rok 2010 získal
Okrem hodnotení Skytraxu sa objavujú aj ďalšie hodnoteChangi v Singapure, piate najväčšie letisko v Ázii a dvadsiate prvé nia. Zostavujú sa nielen pozitívne, ale aj negatívne rebríčky. Na najrušnejšie na svete. Vlani tam vybavili 37,2 milióna cestujúcich www.sleepingairports.net možno nájsť hodnotenia letísk podľa
a 1,66 milióna ton nákladu. Druhým najlepším je v roku 2010 komfortu pre tranzitných cestujúcich, ktorí musia čakať na prípoj
otvorené hlavné juhokórejské letisko Incheon pri Soule a tretím a chcú si v kresle či stoličke zdriemnuť. Najhoršie sa vraj čaká na
letisko v Hongkongu.
letiskách Paríž – Charles de Gaulle, Moskva – Šeremetevo, KenneVo vlaňajšom hlasovaní bol Singapur tretí a predvlani druhý. Tieto dyho letisku v New Yorku, v Dillí, na O‘Hare v Chicagu, v Bombay,
tri letiská sa v ostatných troch rokoch na prvých troch miestach Manile, v Ríme na Fiumicine a na londýnskom Heathrowe. Všestriedali. Hodnotenie Skytraxu opäť potvrdilo, že najkvalitnejšie le- obecne platí, že čím väčšie letisko, tým väčší ruch a nepohodlie.
tiskové služby sú v Ázii. Na piatom mieste v poradí je Kuala Lumpur
Ján Blažej, snímky autor
77
letecká technika
doprava
Téma
Kombinovaná doprava
Efekt transportu je v komplexnosti
V posledných pätnástich rokoch sa na Slovensku v rozvoji
dopravy dôsledne nerešpektovali základné výhľadové línie
Európskej únie. Výsledkom je neúmerný nárast objemu
nákladnej automobilovej dopravy. Situácia sa však postupne začína meniť. Nevyhnutným krokom na posilnenie
postavenia Slovenska v medzinárodnom obchode je výstavba verejných terminálov kombinovanej prepravy a ich
prepojenie s logistickými centrami.
P
red vstupom do Európskej únie sa finančné prostriedky
na podporu dopravy z európskych fondov Phare a Ispa z rozhodujúcej časti vložili do rozvoja cestnej a železničnej dopravy.
Kombinovaná doprava nemala samostatný program. Mnohí
ju dodnes chápu len ako súčasť železničnej dopravy, čo je však
nesprávny pohľad.
Poslanie kombinovanej dopravy, ktorým je vzájomné prepájanie jednotlivých odborov dopravy v logistických prepravných
reťazcoch s výraznými energetickými a ekologickými prínosmi,
sa stále nedoceňuje. Hlavným faktorom zaostávania rozvoja
tejto dopravy na Slovensku je neukončený proces ekonomickej transformácie hospodárstva. Prejavuje sa nerovnomerným
stupňom privatizácie v jednotlivých druhoch dopravy, ako aj
dlhodobým deficitom štátneho rozpočtu, ktorý neumožňuje
financovať rozvoj infraštruktúry a rozvojové programy kombinovanej dopravy v požadovanom rozsahu. Napriek týmto
problémom je podľa štatistík ministerstva dopravy kombinovaná preprava od roku 1994 najdynamickejšie sa rozvíjajúcim
dopravným odborom v SR s vyše 600-percentným nárastom
prepravy tovaru do roku 2006.
V súčasnom neharmonizovanom dopravnom prostredí sa
kombinovaná doprava nemôže na trhu presadiť bez účinnej
pomoci štátu. Výšku pomoci by mal štát poskytovať v ekvivalente účinkov na spoločnosť. V podmienkach Slovenska ide
najmä o železničnú dopravu.
Jednou z možností štátnej pomoci je stanovenie výrazne nižšej regulovanej ceny za použitie železničnej dopravnej cesty
pre kombinovanú dopravu. Kombinovanú dopravu v podmien-
78
kach SR možno orientovať prevažne na medzinárodné prúdy.
Dopravné a politické opatrenia musia preto zohľadňovať
všetky aspekty európskeho dopravného trhu. „Proces internacionalizácie dopravy by mali
podporiť vhodné legislatívne
podmienky so zabezpečením väzieb na medzinárodný
trh s efektívnou spoluprácou
všetkých účastníkov medzinárodných prepravných reťazcov,“ hovorí odborný pracovník Žilinskej univerzity Milan Kováč.
Hlavné zámery kombinovanej dopravy
Európska politika rozvoja kombinovanej dopravy obsahuje
štyri hlavné zámery. Prvým je vytvorenie efektívnej transeurópskej dopravnej siete vrátane zabezpečenia technickej harmonizácie systému. Druhým zámerom je obnovenie konkurenčnej
schopnosti železničnej nákladnej dopravy voči ostatným druhom dopravy. Tretím je zefektívnenie logistických reťazcov s využitím informačných a komunikačných systémov, ktoré umožnia synchronizáciu dopravných prostriedkov. Účelom je zvýšenie
záujmu zákazníkov o logistické reťazce. Štvrtým predsavzatím
je pokračovanie v podpore intermodálnej dopravy prostredníctvom programu Marco Polo, ktorý je zameraný na odstraňovanie dopravných nepriechodností na cestách a na ekologickejší
spôsob presunom prepravy tovaru z ciest na iné druhy dopravy.
„Prioritami musí byť aj technická harmonizácia a interoperabilita medzi systémami, najmä pre kontajnery a výmenné nadstavce, podpora vytvárania logistických centier vrátane terminálov, ktoré budú slúžiť ako integrátor jednotlivých prepravných
prúdov,“ hovorí Peter Závodný, vedúci oddelenia komodality
a nákladnej logistiky Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR. Pri výstavbe týchto centier je nevyhnutná úzka spolupráca medzi zúčastnenými podnikateľskými subjektmi, obcami,
regiónmi. Zároveň treba prihliadať na bezpečné a efektívne využívanie cestnej infraštruktúry s dôrazom na zníženie počtu
prázdnych nákladných áut. Cieľom je vyriešiť problémy súvisiace s prudkým rastom vnútrozemskej a medzinárodnej prepravy tovarov.
Vzhľadom na význam, ktorý deklarujú Biela kniha dopravnej
politiky a Lisabonská stratégia, ako aj na základe doterajších
skúseností, presadilo vedenie Železníc slovenskej republiky, aby
sa kombinovaná doprava zapracovala do Operačného programu
doprava ako samostatná priorita. Na podporu tohto úsilia vypracovali odborníci infraštruktúru intermodálnej prepravy prioritnej osi číslo tri. Jej výstavba sa uskutoční z prostriedkov Kohézneho fondu Európskej únie a štátneho rozpočtu. Zámerom
je vybudovanie terminálov kombinovanej dopravy s určenými
parametrami a ich technologické a informačné prepojenie s logistickými centrami.
Alexander Sotník
Téma
Kombinovaná doprava
Kombinovaná doprava na dobrom mieste
Metrans v Dunajskej Strede je dobrým príkladom, že moderné terminály
kombinovanej dopravy sa dokážu rozvíjať aj bez zásahu štátu, prirodzeným
vývojom na trhu. To je najzdravšia cesta.
D
unajská Streda poskytuje optimálne podmienky pre rozvoj
kombinovanej dopravy, a to v smere od severu na juh (Koper) i od východu na západ (Hamburg, Brémy či Rotterdam). Ako
sa darilo kombinovanej doprave a aký vývoj očakáva, aj o tom
sme sa porozprávali s predsedom predstavenstva spoločnosti Metrans Ing. Petrom Kissom.
Metrans patrí k najrýchlejšie sa rozvíjajúcim centrám
a prekladiskám kontajnerovej dopravy na území Čiech a Slovenska. Ako hodnotíte činnosť
a výsledky v roku 2009, ktorý
sa všeobecne považuje za krízový či útlmový?
Od roku 1999, kedy sa
MET RANS znova objavil na Slovensku a v Maďarsku, prostredníctvom služieb poskytovaných
v termináli Dunajská Streda, sa
tu kombinovaná doprava stále
rozvíja. Musí však stále dohliadať
na jestvujúce projekty a rozmýšľať nad tým, čo by sa ešte kombinovane dalo voziť. Na toto bol
rok 2009 dobrý. Všetkých nás prinútil, pozrieť sa na rezervy, ktoré
Ing. Peter Kiss
sme si so sebou vliekli z tých lepAgentúry – vlastné kancelárie
Hamburg, Bremerhaven,
Budapešť, Györ, Koper,
Rijeka, Rotterdam
Vlastná sieť vlakového
spojenia prístavov
a terminálov vlastnými
železničnými vozňami:
Hamburg – Praha a vice versa
Bremerhaven – Praha a vice versa
Praha – Zlín a vice versa
Praha – Dunajská Streda a vice versa
Hamburg – Dunajská Streda a vice versa
Bremerhaven – Dunajská Streda a vice versa
Dunajská Streda – Koper a vice versa
Rotterdam – Praha a vice versa
Koper – Budapešť a vice versa
ších rokov, keď sme si nevedeli predstaviť to, že by sme nevykázali aspoň dvojmiestny nárast množstiev v percentách. Aj napriek
všetkému, čo sa na celom svete udialo, náš segment obstál. Previezlo sa menej kontajnerov, na Slovensku asi o 10 – 15 % menej
ako v roku predchádzajúcom. Vďaka tomu, že práve v roku 2009
sa aktivovali niektoré nové investície, tak množstvá prepráv u nás
z/na Slovensko až tak nekolísali, ako tomu bolo v susednom Maďarsku. Rovnaké to bolo aj pri vývoji cenovej úrovne. Ceny pozemnej prepravy klesli na minimum. Trend poklesu cien pokračoval aj
v tomto roku a úroveň cien pozemnej dopravy dosiahla svoje dno.
Aký vývoj očakávate v roku 2010, menia sa závažnejšie
v dôsledku krízy tovarové toky?
V roku 2010 dúfame v upokojenie situácie a postupné zvyšovanie množstiev. No bude trvať, kým sa vrátime na množstvá
rokov 2006 – 2008. Myslím si, že rok budeme uzatvárať niekde
na číslach, ktoré sme dosiahli v roku 2008. Pre rok 2010 sme sa
ako skupina pripravili na zvyšovanie počtov odjazdov pre prístavy
Hamburg, Bremerhaven, ale i pre Koper. Od apríla sme spustili
Rotterdam. Ďalej jazdíme dedikované ucelené kontajnerové vlaky
pre fabriky. Takže rozširujeme paletu služieb, ako sa len dá. Poskytujeme colné služby, na našich termináloch sa dá vyložiť a naložiť tovar do kontajnera. A množstvo ďalších služieb, ktorými sa
snažíme presvedčiť zákazníka o tom, že nákup all inclusive cez
METRANS je tou najlepšou alternatívou. A či dochádza k presmerovaniu množstiev? Áno. Niektoré prepravy, ktoré v minulosti jaz- 880
NEUTRÁLNY „ALL IN SERVICE“
- intermodálna preprava
- železničná preprava ucelenými kontajnerovými vlakmi
- cestná preprava
- T1 garancia
- skladovanie ložených a prázdnych kontajnerov
- technické prehliadky a opravy kontajnerov
- nákup, predaj a prenájom kontajnerov
79
technika
Téma
Kombinovaná doprava
879 dili cez severné prístavy, idú dnes cez Adriatik. A opačne. Nemusí
to byť dôsledok krízy, skôr ide o prirodzené smerovanie tovaru,
ak sa niekto pozrie na mapu a nájde si rejdara, ktorý má servis
cez Adriatik, tak si to cez prístav Koper objedná, pretože to bude
možno výhodnejšie, kratšie. Severoeurópske prístavy majú zase
iné výhody. Musíme mať však stále na zreteli kapacity jednotlivých
tovarových prúdov, aby sme tým presmerovaním nedopadli ako
v roku 2006, keď nebolo možné v Európe stavať mimoriadne vlaky,
pretože neboli vagóny, neboli možnosti ťahať vlaky a tak ďalej.
Spôsobilo mýto na Slovensku zásadnejší presun prepráv
v prospech železničnej dopravy?
Musím priznať, že mýto určite zvýšilo náklady na cestnú prepravu, aj keď neviem, ako sa k tomu postavili cestní prepravcovia a koľko sa im podarilo pretlačiť do cien. A takisto musím
priznať, že na našich cestách je stále veľa kamiónov. A to tak kontajnerových, ako i tých plachtových. Dúfam však, že pomer medzi cestou a železnicou bude stúpať v prospech železničnej dopravy a nie naopak. Slovensko sa konečne začalo zaoberať cenou
za dopravnú cestu na železnici. Toto je jedna z možností ako prilákať ďalšie množstvá z cesty na železnicu. METRANS momentálne pracuje na niekoľkých projektoch, ktoré môžu presmerovať
množstvá z cesty na železnicu. To je napokon i dôvod, prečo sa METRANS rozhodol investovať na východnom Slovensku a prečo
tam už dnes jazdia vlaky. Síce k dnešnému dňu sú tie vlaky drahšie
ako je kamión, ale sme optimisti a dúfame, že naozaj bude železnica lacnejšia a lacnejšia. V súčasnosti máme dva razy týždenne
spojenie medzi Košicami a Dunajskou Stredou. Momentálne je
postačujúca táto frekvencia, ale do budúcna by sme chceli mať
denné spojenie. Dunajská Streda by sa pre Košice stala križovatkou a centrálnym prekladiskom medzi množstvami SEVER – JUH,
t. j. Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam a na strane druhej Koper.
Ako sa vyvíja preprava ucelených vlakov do/z prístavov
Hamburg Hafen a Koper?
Ako som už spomínal, pre rok 2010 plánujeme zvýšenie počtu
odjazdov na všetky prístavy. Množstvo bude v importe určite vyš-
V kombinovanej doprave musíme pridať
Rozvoj kombinovanej dopravy na Slovensku zatiaľ zaostáva za očakávanou skutočnosťou. Jednou z príčin je aj stav
a technické vybavenie terminálov. Slovenské terminály kombinovanej dopravy sú v podstate kontajnerové prekladiská,
postavené ešte pred vznikom samostatného Slovenska.
N
a základe analýz navrhlo Ministerstvo dopravy SR základnú
sieť verejných terminálov intermodálnej dopravy pre všetkých,
ktorí prejavia záujem a splnia základné technické požiadavky. Sieť
budú tvoriť štyri terminály umiestnené v lokalitách Žilina, Košice,
Budča pri Zvolene a Bratislava. Ide o terminály, ktoré sú situované
na železničných tratiach intermodálnych prepráv. V medzinárodných dohodách sú zaradené ako súčasť projektu TINA. V prípade
terminálov Žilina a Košice je termín ukončenia výstavby do konca
roka 2011. Dokončenie terminálu Budča sa plánuje v roku 2012
a terminálu Bratislava v roku 2013.
Na Slovensku v súčasnosti pôsobí niekoľko terminálov kombinovanej dopravy.
Terminál kombinovanej dopravy Dobrá
Celková prekládková kapacita je tri milióny ton ročne s kompletnými prepravnými službami vo všetkých systémoch kombinovanej dopravy. Celková plocha disponuje 185 500 m2. Terminál má
sedem koľají so štandardným európskym rozchodom a štyri koľaje so širokým rozchodom. Jedna koľaj je hybridná pre vozne normálneho a širokého rozchodu. Terminál má k dispozícii dva portálové koľajové žeriavy.
Terminál kombinovanej dopravy Žilina
Prevádzkovateľom je Slovenská kombinovaná doprava Intrans.
80
šie. Či bude aj v exporte, to
sa uvidí, tendencie sú vcelku
pozitívne aj v exporte, zatiaľ.
S veľkými očakávaniami však
budeme sledovať vývoj dopravnej politiky Slovenska. Rozhodovať
budú ceny dopravnej cesty, kde vidíme pozitívny vývoj zo strany
správcu infraštruktúry, t. j. štátu. Na druhej strane nás však stále
mrzia aktivity týkajúce sa plánovanej výstavby terminálov na Slovensku. Tento krok môže rozdrobiť trh a pre jestvujúcich operátorov môže znamenať narušenie konkurenčného prostredia.
Aké sú súčasné trendy vo využívaní kontajnerov v preprave
voda/železnica/cesta?
Našim projektom Rotterdam chceme osloviť okruh zákazníkov, ktorí majú tzv. short sea prepravy a road cargo, t. j. prepravy,
ktoré dnes jazdia na sever Európy po ceste, my ich chceme dostať na železnicu. Rotterdam je prístavom tak pre chémiu, ako aj
ideálnym spojením strednej a východnej Európy s Veľkou Britániou, Írskom, Škandináviou.
Vlakové spojenie do/z Rotterdamu sme budovali dlho, ale po prvých pár týždňoch si myslíme, že Rotterdam bude ďalším pravidelným servisom pod hlavičkou METRANS-u.
Dnes jazdíme medzi Rotterdamom a Prahou tri razy do týždňa
a cez Prahu sú napojené naše ostatné terminály. Keď si vezmete,
že v pondelok večer sa vrátite z nakládky na Slovensku a v stredu
poobede ste na RSC a večer ste na ECT alebo Euromaxe, tak je to
zaujímavá možnosť ako dostať svoj tovar na sever Európy.
Za rozhovor ďakuje Viliam Bujna
S rozvojom automobilového priemyslu sa terminál v súčasnosti rozširuje na plochu 16 000 m2. Terminál má dve manipulačné koľaje
s dĺžkou 465 a 425 metrov. Terminál ustavične rozširuje svoje funkcie a postupne sa premieňa na logistické centrum. V súčasnosti poskytuje aj rad doplnkových služieb: plnenie a vyprázdňovanie kontajnerov, fixácia zásielok, skladovanie tovaru, colné služby a pod.
TKD Dunajská Streda
Ide o súkromné neverejné prekladisko spoločnosti Metrans s celkovou plochou 20 337 m2. Prekládková kapacita je 40-tisíc NJKD
za rok. Terminál má prekládkovú koľaj s užitočnou dĺžkou 199
metrov. V jeho výbave sú tri výložníkové žeriavy značky Kalmar.
Vhodná geografická poloha terminálu v blízkosti Maďarska má
veľký význam z hľadiska rozvoja kombinovanej dopravy. Z terminálu odchádzajú ucelené vlakové súpravy do prístavov Hamburg,
Rotterdam, Bremerhaven a Koper.
TKD Bratislava – Pálenisko
Má vynikajúcu polohu uprostred medzinárodnej vodnej cesty,
ktorá je spojnicou Čierneho a Severného mora cez kanál Dunaj –
Mohan – Rýn. Jeho význam zvyšuje priame napojenie na medzinárodnú železničnú, diaľničnú a leteckú dopravu a interný produktovod z neďalekého
Slovnaftu. Prevádzkovateľom je Slovenská
plavba a prístavy. Terminál má k dispozícii
tri prekládkové koľaje
a veľmi dobré technické
vybavenie na prekládku
kontajnerov a tovarov
každého druhu. Rozloha
terminálu je 25-tisíc m2.
Téma
Kombinovaná doprava
Kontajnerový terminál prístavu Bratislava
Od Antverp až po Izmail
Slovenská plavba a prístavy (SPaP) je moderným podnikom
s mechanizmom rozmanitých činností. Zaoberá sa nielen vnútro­
zemskou plavbou, ale v portfóliu svojich aktivít má aj úplný
rozsah prístavných služieb v technicky dobre vybavených prístavoch Bratislava a Komárno. SPaP poskytuje logistické služby
spojené s prepravou tovarov po celom splavnom toku Dunaja.
P
lavidlá SPaP sa nezriedka plavia z čiernomorských prístavov Izmailu, Reni, Konstance cez kanál Dunaj-Mohan-Rýn
až do Severného mora a jeho prístavov Amsterdamu, Rotterdamu a Antverp.
Paletu prepravnej činnosti tvorí preprava hromadných
tovarov, tranzit kusových tovarov, preprava tekutých tovarov, špeciálne prepravy a poskytovanie trakčnej sily.
Terminál má priame železničné spojenie kyvadlovými kontajnerovými
vlakmi Bratislava – Mělník a Bratislava – Bremenhaven.
Kontajnerový terminál zabezpečuje:
• Preklad kontajnerov radu ISO I C-A
• Prepravu železnica – cesta – voda
• Skladovanie a prenájom voľných skládok
• Sústreďovanie kontajnerov
• Odvoz kontajnerov k odberateľovi
• Kontrolu, opravy a údržbu kontajnerov
• Suché čistenie kontajnerov
auto – loď, prípadne sklad – loď a späť s maximálnou nosnosťou 28,5 tony.
Dobeh ucelených vlakov alebo jednotlivých železničných zásielok je smerovaný na koľajnice, ktoré lemujú kontajnerový terminál. Tri koľajové dráhy sú na hrane bazéna Pálenisko, jedna koľajová dráha je situovaná na opačnej strane terminálu.
V súčasnosti na terminál v prístave Bratislava dobiehajú pravidelné ucelené vlakové zásielky zo smeru Mělník a Bremenhaven.
Podľa požiadaviek zákazníkov
SPaP uskutočňuje aj riečnu prepravu kontajnerov. Pre časovú
náročnosť ide najmä o prázdne kontajnery, najčastejšie v relácii
Bratislava – rakúske prístavy. Možná je, samozrejme, akákoľvek
Jediný trimodálny terminál
Verejný univerzálny prístav Bratislava má výhodnú geografickú a dopravnú polohu. Je priamo napojený na železničnú dopravu, cestnú dopravu (D1, D2) a na interný
produktovod z rafinérie Slovnaft. Blízkosť Viedne a Budapešti, výhodné cestné a železničné napojenie na slovenské i české hospodárske a priemyselné zázemie predurčujú
bratislavský prístav na to, aby zohrával dôležitú úlohu pri výmene riečna doprava na dunajskej vodnej ceste. Maximálna kapacita
tovarov všetkými smermi. Prí- jedného plavidla typu DE IIb je 30 x 40“ alebo 60 x 20“. Mostav Bratislava je jediným prí- mentálny objem kontajnerov smerovaných na vodu sa pohystavom na Dunaji, ktorý dis- buje na úrovni 5 – 10 plavidiel za mesiac. Podnik v plnej miere
ponuje možnosťou prekládky kryje všetky požiadavky zákazníkov.
Výhodou súčasného kontajnerového terminálu je možnosť
ťažkých a nadrozmerných kusov do hmotnosti až 560 ton. jeho rozšírenia a zväčšenia v prípade rastu požiadaviek a obSPaP prevádzkuje kontaj- jemov klientov.
Prekládka sa uskutočňuje podľa potreby v dvojzmennej alebo
nerový terminál s momentálnou rozlohou 25-tisíc štvor- trojzmennej prevádzke. Optimálna technická kapacita bratislavcových metrov. „Ide o jediný ského prístavu je päť miliónov ton ročne. V súčasnosti sa vyutrimodálny terminál na Slo- žíva približne na 40-percent. „Tovarové toky nás zatiaľ nenútia
vensku. Ročný objem zma- pracovať na plnú kapacitu,“ konštatuje Ing. Michalco.
Medzi hlavné prekládkové komodity patria železná ruda, hnonipulovaných kontajnerov
sa pohybuje na úrovni 45-ti- jivá, kusové tovary rozličného druhu, mechanizmy, konštrukcie,
síc TEU. Maximálna kapa- vozidlá a tekuté tovary.
Pri preprave ťažkých a nadrozmerných tovarov poskytuje
cita uskladnenia je na úrovni
2 500 TEU,“ vysvetľuje gene- SPaP služby podľa osobitných požiadaviek zákazníkov. SpoločGenerálny riaditeľ SPaP
rálny riaditeľ SPaP Ing. Jaro- nosť prepravuje nadrozmerné a ťažké kusy až do hmotnosti tiIng. Jaroslav Michalco
síc ton, automobily, kamióny, poľnohospodárske stroje, 20-stoslav Michalco.
Z pohľadu technického zabezpečenia sa manipulácia realizuje pové a 40 stopové kontajnery.
Na prepravu sa používajú najmä otvorené člny, člny s krytým
prostredníctvom kontajnerových manipulátorov (reachstackeložným priestorom, riečne motorové
rov). SPaP v súčasnosti vlastní päť prelode alebo plavidlá Ro-Ro. Štandardné
vádzkyschopných manipulátorov (dve
plavidlo typu DE IIb má pri preprave konLuny, dva Kalmary a jeden Hyster) s maximálnou hmotnosťou 45 ton. Manipulácia Prístav Bratislava umožňuje skladovanie rôznych tajnerov kapacitu 63 TEU.
Na plavidlo Ro-Ro možno naložiť 21
prostredníctvom manipulátorov sa usku- druhov tovarov vrátane poistenia, colnej deklarátočňuje vo všetkých možných obmenách cie, špedičných služieb a škály doplnkových služieb. kamiónových návesov, prípadne 70
Otvorené plochy..................................... 20 583 m2 osobných áut. V rámci špeciálnych prev režime vagón – sklad a auto – sklad.
Kryté
plochy............................................ 75 335 m2 práv sa uskutočnila aj preprava živého
Ďalšou možnosťou na manipuláciu to2
varov sú portálové žeriavy, ktoré umož- Verejný sklad............................................. 4 600 m2 dobytka alebo kompletného zariadenia
Priľahlá
otvorená
skládka.......................
10
000
m
cirkusu.
Alexander Sotník
ňujú prekládku komodít v smere vagón/
Skladovanie v prístave
81
Finančné služby
Správy
Z
a použitie platobnej karty v obchodoch nebude klient odvádzať banke žiadne peniaze. Takúto službu zadarmo musia zabezpečiť bankové domy v základnom balíku služieb, ktorý
budú mať povinnosť poskytovať od septembra
2010. Pôjde nielen o platobné operácie v rámci
Slovenska, ale aj celého
európskeho priestoru. Bez
dodatočných poplatkov
má byť aj neobmedzený
počet operácií uskutočnených cez internet banking
či inú aplikáciu elektronického bankovníctva, tiež v rámci Európskeho hospodárskeho
priestoru. Vyhláška rezortu financií, ktorá upresňuje obsah
bankového produktu, stanovuje aj nespoplatňované limity pre
výbery z bankomatov. Mesačne tak ide o tri hotovostné a neobmedzený počet bezhotovostných operácií z bankomatov
vlastného finančného domu. Na pobočkách budú mať klienti
zadarmo mesačne jednu hotovostnú a tri bezhotovostné platobné operácie.
Tatra banka rozdelí akcionárom
na dividendách 64,1 milióna eur
R
ozhodlo o tom valné zhromaždenie banky. Dividendy sa vyplatia na základe dosiahnutého čistého zisku, ktorý za minulý rok predstavoval 90,8 milióna eur. Bilančná suma Tatra
banky dosiahla vlani 8,98 miliardy eur, čo bol pokles o 14,6 %
oproti predchádzajúcemu roku. Pokiaľ ide
o aktíva, miernejší pokles banka zaznamenala
pri úveroch poskytnutých klientom - o 1,9 %.
Pri vkladoch to bolo
7,6 %. Čistý zisk klesol
o 24,5 %. Manažmentu
banky sa podarilo znížiť
náklady o 11,7 %. Napriek tomu Tatra banka zaznamenala zhoršenie pomeru nákladov a výnosov z 54,06 % na 57,74 %, čo v čase výpadku výnosov
v dôsledku zavedenia eura a finančnej krízy považuje vedenie
za veľmi dobrý výsledok. Celkový výsledok ovplyvnila aj tvorba
opravných položiek, ktorá v roku 2009 predstavovala 52,6 milióna eur, čo je nárast o 21,1 %.
Progresívna stratégia
Slovenskej sporiteľne
K
onsolidovaný zisk Slovenskej sporiteľne po zdanení v 1. štvrťroku 2010 medziročne vzrástol o 57 % z 19 miliónov eur
na 30 miliónov eur. Podľa
podpredsedu predstavenstva banky Štefana Mája
tento výsledok potvrdzuje
správnosť stratégie banky
a prístup pri napĺňaní jej
základného poslania voči
klientom aj počas zložitej makroekonomickej situácie v celom regióne.
Čistý úrokový výnos sa aj
napriek nepriaznivému vývoju ekonomiky a finanč-
82
ného sektora v prvom kvartáli tohto roku zvýšil z 88 miliónov
eur na 108 miliónov eur, čo predstavuje nárast o 23 %. K pozitívnemu trendu významne prispel intenzívny rast v oblasti poskytovania úverov počas celého minulého roka, ako aj v 1. štvrťroku tohto roka. Druhým faktorom ovplyvňujúcim vývoj čistých
úrokových výnosov bola lepšia štruktúra súvahy.
V. Klaus: Euro nesplnilo,
čo sľubovalo
Č
eský prezident Václav Klaus považuje európsku menovú úniu
za neúspech. „Príčinou gréckej dlhovej krízy nie je hospodárska politika krajiny, ale euro,” tvrdí Klaus v rozhovore pre
nemecký denník Frankfurter
Allgemeine Zeitung. Podľa
Klausa euro nenaplnilo to, čo
sľubovalo. „Pokiaľ ide o hospodársky rast a ekonomickú
stabilitu, eurozóna už dávno
stroskotala. Politici však nepripustia jej rozpad, keďže sa
už do tohto projektu politicky
veľa investovalo. Navyše, náklady spojené s rozpadom
by boli príliš vysoké,” hovorí
český prezident. Václav Klaus
si myslí, že Aténam by pomohla devalvácia meny o 40 %, čo
však nie je možné, keďže krajina je v eurozóne. „Teraz existuje
jediné riešenie, ktorým je prevod peňazí daňovníkov z iných krajín menovej únie.“ Klaus je známym euroskeptikom a kritikom
Lisabonskej zmluvy. Menová únia podľa neho nemá potrebné
ekonomické a politické základy. Pre Českú republiku je zatiaľ jednoznačne výhodnejšie, že zostala mimo eurozónu, tvrdí Klaus.
Najviac previazané s Gréckom
sú francúzske banky
M
edzi zahraničné finančné inštitúcie, ktoré môžu na
krízu v Grécku najviac doplatiť, patria francúzske banky.
Podľa Banky pre medzinárodné zúčtovanie celková previazanosť francúzskych bánk
s gréckym trhom dosahuje 78,8 miliardy eur zo
193,1 miliardy eur, čo je
odhadovaná expozícia
európskych bánk. Francúzske banky sú okrem
toho aj najväčšími držiteľmi talianskych štátnych dlhopisov a majú
druhú najvyššiu previazanosť s trhmi Portugalska a Španielska, kde najväčším problémom budú čeliť v prípade ťažkostí týchto krajín nemecké banky. Crédit Agricole
uviedla, že jej expozícia voči Grécku dosahuje 850 miliónov eur,
z nich 600 miliónov eur pripadá na jej grécku dcéru Emporiki
Bank. Société Générale vlastní zasa 54 % zadlženej banky Geniki Bank. Práve grécke banky by sa mohli stať jednou z prvých
obetí gréckej krízy, keďže s poklesom ratingu krajiny ide dolu
aj ich hodnotenie.
Dexia banka vydá emisiu
dlhopisov
R
iadne valné zhromaždenie (VZ) Dexia banky Slovensko, a. s.,
ktoré sa konalo v Žiline, schválilo individuálnu účtovnú závierku, výročnú správu za rok 2009 a rozhodnutie o úhrade
Agentúrne správy TASR, Reuters, APN, APA, ČTK, SITA, Automobilwoche, Frankfurter Allgemeine Zeitung, Stern, Financial Times, Wall Street Journal Europe a iné.
Platba kartou bude zadarmo
Finančné služby
Správy
straty Dexia banky Slovensko za rok 2009. Tá bude vysporiadaná formou prevodu
straty do hospodárskeho výsledku minulých období. VZ
schválilo audítora pre výkon
auditu banky za rok 2010
a vydanie bankových dlhopisov a hypotekárnych záložných listov. Banka vydá
emisiu dlhopisov (bankové
dlhopisy a hypotekárne záložné listy) v celkovom objeme do 60 miliónov eur alebo ekvivalent v cudzej mene, so
splatnosťou do 15 rokov. Predstavitelia banky tiež informovali
akcionárov o obchodnom pláne na rok 2010. Ten je založený
na ďalšom plnení jedinečnej stratégie, ktorá pozostáva z dvoch
hlavných pilierov. Prvým pilierom sú bankové služby pre verejný
sektor, vrátane segmentu verejnoprospešných podnikov a infraštruktúry. Druhým pilierom je retailové bankovníctvo, ktoré
zahŕňa občanov, malé a stredné podniky.
Visa vykázala zisk
N
ajväčší svetový prevádzkovateľ kreditných kariet Visa zaznamenal v 2. štvrťroku obchodného roka 2009/2010, ktorý
sa začal vlani 1. októbra, nárast zisku o 33 % vďaka oživeniu
spotrebiteľských výdavkov. Čistý zisk Visa od začiatku januára
do konca marca 2010 sa zvýšil na 713 miliónov USD (538,32
miliardy eur) alebo 96 centov na akciu. Tieto výsledky prekonali
aj odhady analytikov, ktorí predpovedali, že spoločnosť bude
mať v sledovanom období zisk v priemere 91 centov na akciu.
Tržby Visa vzrástli o 19 % na 1,96 miliardy USD z 1,6 miliardy
USD v prvých troch
mesiacoch vlaňajšieho roka. Visa
na základe uvedených výsledkov očakáva, že jej zisk sa
v obchodnom roku
2009/2010 zvýši
medziročne o 11
až 15 % a bude sa
pohybovať v rozmedzí od 7,67 miliardy USD do 7,95 miliardy USD.
Prijatie Estónska do eurozóny je
dôležité pre stabilitu regiónu
V
yhlásil to vo svojom prejave na Mníchovskom hospodárskom
summite lotyšský premiér Valdis Dombrovskis. „Chceli by
sme poukázať na význam prijatia Estónska do menovej únie pri
najbližšej príležitosti z hľadiska stability a zotavovania celého
pobaltského regiónu.“ Estónsko už splnilo maastrichtské kritériá a očakáva sa, že na budúci rok sa stane 17. členom menovej únie. Európska centrálna banka by mala v polovici mája
zverejniť hodnotiacu správu o pripravenosti Estónska na zavedenie eura. Dombrovskis zároveň skonštatoval, že ho znepokojuje najnovšia diskusia o novelizácii Maastrichtskej zmluvy
a odložení ďalšieho rozširovania eurozóny. Zdôraznil však, že
krajiny, ktoré chcú zaviesť spoločnú európsku menu, musia dodržiavať prísne rozpočtové kritériá.
Slovenské banky sú podľa
Deloitte v poriadku
S
lovenské banky sú podľa názoru riaditeľa oddelenia Consultingu spoločnosti Deloitte Slovensko Ivana Lužicu stabi-
lizované a zdravé. „Scenáre o tom, že banky v SR zaznamenajú
počas krízy odlev kapitálu a dostanú sa do problémov, pretože
sú v zahraničnom vlastníctve, sa nenaplnili,“ konštatoval. To
však neznamená, že bankové domy na všetkých svojich produktoch generujú zisky a že nemajú stratové projekty. Miera
úspešnosti a rizikovosti projektov bánk na Slovensku je podľa
Lužicu primeraná. „Bankový sektor SR ako taký je stabilný,“ povedal. Hodnotiac podľa vonkajších prejavov bankového sektora
možno podľa jeho názoru konštatovať, že banky ožili. Na začiatku recesie banky urobili veľmi tvrdé a reštriktívne opatrenia. Dnes si môžu dovoliť prichádzať s novými produktmi a ponúkať nové služby.“
Rozpočtový deficit i vládny dlh
EÚ sa výrazne zvýšili
V
ládny dlh a deficit verejných financií eurozóny i celej Európskej únie (EÚ) sa v roku 2009 v porovnaní s rokom 2008
signifikantne zvýšil. V súlade s trendom celej dvadsaťsedmičky
je aj hodnotenie výsledkov Slovenska, ktorého vládny dlh i deficit verejných financií zaznamenali
tiež nárast. Vyplýva to zo zverejnených odhadov Európskeho štatistického úradu Eurostat, podľa
ktorého sa deficit eurozóny zvýšil z 2 % na 6,3 % a dlh zo 69,4 %
na 78,7 %. V rámci celej EÚ rozpočtový deficit vzrástol z 2,3 % na
6,8 % a dlh zo 61,6 % na 73,6 %.
Najväčší rozpočtový schodok zaregistrovalo Írsko (-14,3 % HDP) nasledované Gréckom (-13,6 %)
a Veľkou Britániou (-11,5 %). Rozpočtový prebytok nebol prítomný ani v jednej krajine EÚ, z najdisciplinovanejších Švédsko
bolo v 0,5 % mínuse a Luxembursko v 0,7 %. V prípade vládneho
dlhu vykázali najnižšie údaje Estónsko (7,2 % v pomere k HDP),
Luxembursko (14,5 %) a Bulharsko (14,8 %). Až 12 krajín (v roku
2008 ich bolo 9) malo podľa Eurostatu v uplynulom roku vládny
dlh vyšší než 60 % - najvyšší ho má Taliansko (115,8 %) nasledované Gréckom (115,1 %) a Belgickom (96,7 %).
Rozpočtový deficit Slovenska bol v uplynulom roku 6,8 %
(rok predtým 2,3 %) a zadlženosť dosiahla 35,7 % (rok predtým 27,7 %).
Česi zatiaľ nechcú euro
V
Česku sa po prvý raz od roku 2001 stalo, že väčšina verejnosti odmieta, aby euro vystriedalo korunu. Zverejnený výskum verejnej mienky spoločnosti CVVM ukázal, že podiel stúpencov jednotnej európskej meny v ČR klesol na úroveň iba
38 %, kým podiel odporcov zavedenia eura v Česku sa vyšplhal
na rekordných 55 %.
V rokoch 2001 až 2005
bola za zavedenie eura
v ČR nadpolovičná väčšina verejnosti, maximálnu podporu, až
58 %, malo euro medzi Čechmi v novembri 2003. V apríli 2006
podiel stúpencov eura
v Česku po prvý raz klesol pod 50 %. O rok neskôr už bolo odporcov
eura viac ako stúpencov: 48 % oproti 45 % opýtaných. Zaujímavá je aj štruktúra sympatizantov a odporcov eura v Česku.
Bohatší občania, vysokoškoláci a voliči ODS euro podporujú,
ľudia s nižším vzdelaním a stúpenci ľavice sú proti zavedeniu
európskej meny namiesto českej koruny.
83
technika
Téma
Lízing na Slovensku
Lízingu sa v minulom roku nedarilo
Rok 2009 zásadne ovplyvnil dosah finančnej a hospodárskej krízy na hospodárstvo SR. Ekonomické prostredie pre
finančné produkty ponúkané členmi Asociácie leasingových
spoločností SR sa podstatne zhoršilo. Je poznamenané zníženým dopytom v podnikateľskej sfére po získaní prostriedkov
na financovanie svojich investičných potrieb. Podniky prijali
opatrenia na šetrenie a znižovanie nákladov i v prevádzkovej
oblasti. Rovnako sa vyvíjala aj nálada spotrebiteľov, ktorí odkladali rozhodnutia o nákupe predmetov dlhodobej spotreby.
Druh majetku
Objem obchodov
Zmena
Zmena
v mil. eur
2009/2008 2008/2007
2009 2008 2007
%
%
Celkový objem
obchodov
1 511
2 762
2 595
-45,3
z toho: hnuteľné veci
1 422
2 625
2 472
-45,8
6,2
89
137
123
-35,0
11,4
Podiel v %
2008
2007
nehnuteľné veci
Druh majetku
Hnuteľné veci
94,1
95,0
Nehnuteľné veci
5,9
5,0
4,7
100,0
100,0
100,0
Spolu
N
a strane lízingových
spoločností sa výrazne sťažilo získavanie
refinančných zdrojov. Lízingové spoločnosti preto
prijali opatrenia na dôkladnejšie posudzovanie
projektov klientov a ich
finančnú situáciu. V oveľa
väčšej miere zohľadňovali
aktuálne riziká financovanej komodity a riziká dojednávanej zmluvy.
Výrazný prepad
ekonomiky
Pokles investícií na Slovensku v minulom roku
dosiahol 10 percent. Podľa
zdrojov z Národnej banky
Slovenska sa objem investičných úverov z komerč-
84
2009
6,4
95,3
Téma
Lízing na Slovensku
Typ zariadenia Medziročný vývoj
ných bánk znížil o 52 percent.
Pokles objemu lízingu v Európskom meradle tvoril približne 30 percent. Na Slovensku sa v tomto smere prepad
ešte zvýraznil a dosiahol 45
percent. Súčasne narastala
druhotná platobná neschopnosť. Insolvenčné konania narástli o 35 percent. Vývoj pohľadávok lízingových splátok
sa stupňoval a ku koncu roku
2009 tvoril 60 percent.
Aktívne finančné operácie na obstaranie hnuteľného
i nehnuteľného majetku ponúkalo na Slovensku 40 členských
spoločností Asociácie leasingových spoločností SR. Počet
nových zmlúv presiahol číslo
68-tisíc. Členské spoločnosti
Asociácie leasingových spoločností SR v roku 2009 uzatvorili obchody v celkovej čiastke
1 511 miliónov eur. Financovaná hodnota (obstarávacia
cena mínus akontácia) predstavovala 1 181 miliónov eur,
čo znamená, že prefinancovaná hodnota činila 78 percent
obstarávacej ceny majetku.
Vysoká miera
pohľadávok
Portfólio lízingových spoločností (celkový počet živých
zmlúv) dosiahlo takmer 148-tisíc osobných automobilov,
49-tisíc úžitkových automobilov a 26-tisíc nákladných vozidiel (nákladné automobily, prívesy a návesy, autobusy, atď.).
Pri strojoch a priemyselných
zariadeniach činil počet živých
zmlúv 29-tisíc, približne 7-tisíc
tvorili zmluvy na ostatné investičné predmety a takmer 500
na nehnuteľnosti. Spolu tak
ide o skoro 260-tisíc živých
zmlúv, ktoré na Slovensku
spravujú lízingové spoločnosti.
Zostatok istiny, ktorú predstavujú pohľadávky za zatiaľ
nesplatenú časť istiny, predstavoval k 31. 12. 2009 celkom 3,4
miliardy eur (-16,2 %). Pri hnuteľných veciach zostatok istiny
činil 3 miliardy eur (-18,6 %)
a pri nehnuteľnostiach 0,4 miliardy eur (6,5 %).
(as)
Objem obchodov
v mil. eur
2009
2008
2007
Zmena
2009/2008
%
Zmena
2008/2007
%
Stroje a priemyselné zariadenia
339
640
582
-47,0
10,0
Počítače a kancelárska technika
10
20
27
-50,0
-25,9
Nákladné vozidlá, ťahače, prívesy
228
537
611
-57,5
-12,1
Osobné automobily
553
865
772
-36,1
12,0
Úžitkové automobily
235
408
414
-42,4
-1,4
Lode, lietadlá, železničné vozidlá
23
120
28
-80,8
328,6
Ostatné
34
35
38
-2,9
-7,9
1 422
2 625
2 472
-45,8
6,2
Spolu
Poradie najväčších lízingových spoločností podľa
hodnoty prefinancovaného majetku v roku 2009
P. č. Názov spoločnosti
Lízing strojov a zariadení v roku 2009
Objem
P. č. Názov spoločnosti
Objem
1
ČSOB Leasing
63 066
2
S Slovensko
56 845
UniCredit Leasing Slovakia
35 304
1
UniCredit Leasing Slovakia*
219 665
2
ČSOB Leasing**
189 713
VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko
188 812
3
3
4
VB Leasing SK
102 304
4
VÚB Leasing
25 328
5
Tatra-Leasing
98 446
5
Oberbank Leasing
23 410
6
VÚB Leasing
97 407
6
VB Leasing SK
23 057
7
Mercedes-Benz Financial Services Slovakia
72 945
7
Tatra-Leasing
21 322
8
S Slovensko
71 635
9
IMPULS-LEASING Slovakia
51 588
8
IMPULS-LEASING Slovakia
19 436
10
Leasing Slovenskej sporiteľne
48 143
9
Deutsche Leasing Slovakia
16 669
11
Oberbank Leasing
41 747
10
Leasing Slovenskej sporiteľne
13 590
12
SG Equipment Finance Czech Republic
36 630
11
IKB Leasing
13 341
13
Consumer Finance Holding
29 055
12
SG Equipment Finance Czech Republic
11 038
14
PSA FINANCE SLOVAKIA**
26 826
13
BPT LEASING
6 832
15
Deutsche Leasing Slovakia
21 075
14
BAWAG Leasing & Fleet
4 976
16
Home Credit Slovakia
19 378
15
BKS-Leasing
1 905
17
Lease Plan Slovakia B.V.
19 138
16
VFS Financial services
1 451
18
Toyota Financial Services Slovakia
18 499
17
VOLKSWAGEN Finančné služby Slovensko
822
19
Credium Slovakia
16 502
20
IKB Leasing
16 372
18
NOREA-leas
347
19
SECO Leasing
69
20
Summit Finance Slovakia
51
* vrátane výsledkov UniCredit Real Estate a UniCredit Fleet Management
** spoločné výsledky ČSOB Leasing + PSA FINANCE SLOVAKIA: 216 539 tis. €
Typ financovania
Objem obchodov
v mil. eur
2009
2008
2007
Zmena
2009/2008
%
Zmena
2008/2007
%
-6,2
Finančný lízing
722
1 642
1 751
-56,0
Operatívny lízing
108
154
150
-29,9
2,7
Úver + Predaj na splátky
592
829
571
-28,6
45,2
1 422
2 625
2 472
-45,8
6,2
Zmena
2009/2008
%
Zmena
2008/2007
%
Spolu
Podnikateľská sféra podľa typu predmetu
Na podnikanie
Objem obchodov
v mil. eur
2009
2008
2007
Stroje a zariadenia
339
632
574
-46,4
10,1
Nákladné automobily
226
533
609
-57,6
-12,5
Osobné automobily
266
467
421
-43,0
10,9
Úžitkové automobily
222
391
396
-43,2
-1,3
Ostatné
57
170
83
-66,5
104,8
1 110
2 193
2 083
-49,4
5,3
Zmena
2009/2008
%
Zmena
2008/2007
%
1 544
-55,8
-7,3
Spolu
Podnikateľská sféra podľa typu zmluvy
Podnikanie
Finančný lízing
Objem obchodov
v mil. eur
2009
2008
2007
633
1 432
Operatívny lízing
106
151
140
-29,8
7,9
Úver + Predaj na splátky
371
610
399
-39,2
52,9
1 110
2 193
2 083
-49,4
5,3
Spolu
85
technika
Téma
Lízing na Slovensku
Zlá sezóna slovenského lízingového trhu
Lízing v minulom roku negatívne ovplyvnila ekonomická recesia.
Zhoršenie ekonomického prostredia viedlo k podstatnému zníženiu úverových aktivít a k poklesu dopytu spotrebiteľov po úveroch. Na otázku, ako si v sťažených ekonomických podmienkach
viedli naše najväčšie lízingové spoločnosti, odpovedá naša anketa.
1. Ako hodnotíte minulý rok z hľadiska vývoja lízingu osobných vozidiel, úžitkových a nákladných vozidiel v porovnaní
s rokom 2008?
2. Do akej miery sa vám darí predávať odobraté a vrátené
vozidlá klientov, ktorí nezvládli svoje záväzky voči vašej spoločnosti? V čom sú najväčšie problémy?
3. Aký vývoj v oblasti lízingu motorových vozidiel a cestných strojov očakávate v tomto roku?
Ing. Igor Horváth, generálny riaditeľ Tatra
Leasing
1. Lízingový trh v roku 2009 podľa očakávaní zaznamenal pokles objemu nových obchodov vyja­
drených v obstarávacích cenách bez DPH o 45,31 %
oproti roku 2008. Na základe tohto údaja môžeme
hovoriť o naplnení očakávaní hospodárskej recesie premietnutej aj do lízingového financovania
na Slovensku.
2. Odoberanie predmetov považujeme za posledné riešenie bezvýchodiskovej situácie. V prvom rade hľadáme
spôsob, ako reštrukturalizovať záväzky klienta. Tento proces pomáha klientovi preklenúť rizikové obdobie bez odobratia financovaného predmetu, pre nás znamená splatenie dohodnutej ceny
lízingu a pre obe strany riešenie problémov výhodnejšie v porovnaní s mimoriadnym ukončením.
3. Neočakávame, že rok 2010 si nebude pamätať nič z predchádzajúceho roka. Predpokladáme, že to bude skôr rok v znamení
financovania podnikateľov a firiem, ktoré v minulom roku zredukovali obnovu vozového parku na minimum a tento rok to začínajú postupne dobiehať. Súkromné osoby asi budú menej aktívne
v tomto roku, nakoľko minulý rok bol v znamení šrotovného, kedy
si mnohé súkromné osoby mali príležitosť zakúpiť nové vozidlá.
Do platnosti vstupuje od júna 2010 aj nový Zákon o spotrebiteľských úveroch, ktorý do značnej miery ovplyvní finančné produkty
určené pre súkromné osoby, ako aj samotnú vôľu vôbec súkromné
osoby financovať.
Ing. Dušan Keketi, podpredseda predstavenstva a obchodný riaditeľ UniCredit
Leasing
1. Rok 2009 sa niesol v znamení finančnej a hospodárskej krízy, ktorá zásadne ovplyvnila ekonomiku
Slovenska a nevyhla sa ani lízingovému trhu. Komoditné rozdelenie bolo ovplyvnené zavedením šrotovného na osobné vozidlá, čo výrazne znížilo možnosť financovania pre lízingové spoločnosti. Celkový
pomer financovania bol obmedzený aj prudkým
poklesom cien malých vozidiel, ktoré si klienti zaobstarávali väčšinou v hotovosti. Segment dopravy stále prechádza asi najväčšou
krízou, ktorá výrazne znížila dopyt po dopravných prostriedkoch,
ako i sprísnila podmienky financovania.
2. UniCredit Leasing využíva všetky štandardné obchodné
prostriedky, vrátane využívania efektov nadnárodnej skupiny
UniCredit Group využívaním potenciálu sesterských spoločností vo
viacerých krajinách Európy, spolupracujeme aj s viacerými európskymi veľkoodberateľmi. V prípade osobných automobilov máme
zriadený bazár, kde si potenciálni záujemcovia môžu tieto vozidlá
odkúpiť v hotovosti, resp. si ich môžu vziať na lízing či úver. Evidujeme väčšie množstvo odobratých kamiónov, resp. dopravnej
techniky. Táto situácia je pre potenciálnych záujemcov výhodná.
Majú možnosť vybrať si zo širokej ponuky jazdenej dopravnej techniky, navyše im vieme na daný predmet ponúknuť zaujímavé podmienky financovania.
86
3. Lízingový trh sa v roku 2010 určite nevráti na úroveň obdobia
spred krízy, miera jeho oživenia bude závislá od oživenia ekonomiky
a od opätovného nastolenia platobnej disciplíny. Lízingové spoločnosti budú nútené naďalej pokračovať v optimalizácii svojich vnútorných procesov a zvyšovaní kvality svojich služieb. Predpokladám,
že viaceré lízingové spoločnosti budú riešiť aj existenčné problémy. Ing. Lucius Richter, obchodný riaditeľ
VÚB Leasing
1. Lízing veľmi citlivo reagoval na vyvolanú finančnú krízu. Kým v roku 2008 boli
lízingovými spoločnosťami prefinancované
osobné a úžitkové automobily v hodnote
1,259 mld. € a nákladné automobily v hodnote 0,582 mld. €, vlani boli takto financované osobné a úžitkové vozidlá len v hodnote 0,778 mld. €, čo predstavuje pokles
o vyše 35 % a nákladné vozidlá iba v hodnote
0,230 mld. €, čo je pokles o viac ako 60 %. 2. Hlavný problém je obrovské množstvo ponúkaných vozidiel
nielen na skladoch lízingoviek, ale aj u samotných predajcov najmä
nákladných automobilov, ktorí v minulom roku začali vypredávať
svoje sklady so zľavami na úrovni 25 – 30 % oproti pôvodným cenám. Dopyt je veľmi nízky, čo je spôsobené prečistením trhu a výrazne zníženou potrebou prepravných kapacít z dôvodu poklesov
výroby. Lízingové spoločnosti nestačia pokrývať predajom odobratých automobilov výšku svojich pohľadávok, čo má vplyv na ich
hospodársky výsledok.
3. V tomto roku neočakávame výrazné zlepšenie v segmente nákladných vozidiel. Predpovedáme skôr ďalší prepad, čo nám potvrdzuje aj vývoj na trhu za prvý štvrťrok. V kategórii osobných
automobilov predpokladáme takisto pokles, nakoľko v minulom
roku sa do štatistík výrazne zapísali v rámci predaja vlny tzv. šrotovného, čo sa zatiaľ v tomto roku nepredpokladá. K určitému oživeniu by mohla prispieť novela zákona s možnosťou odpočtu DPH
pri osobných automobiloch. Ing. Juraj Ebringer, podpredseda
predstavenstva a obchodný riaditeľ
ČSOB Leasing, a. s.
1. Ekonomickou recesiou v roku 2009 bol
najviac postihnutý podnikateľský segment,
najmä tie spoločnosti, ktoré podnikajú v medzinárodnej doprave alebo sú pro-exportne
orientované, čo sa, samozrejme, prejavilo aj
v zásadnom poklese ich investičného apetítu,
a tým aj poklese objemu nových obchodov v lízingovom segmente. Za pozitívum možno považovať, že pomer lízovaných vozidiel na ich celkovom predaji (tzv. lízingová penetrácia) sa aj v tomto období pohyboval medzi 55 – 60 % pri osobných
a úžitkových vozidlách a dokonca viac ako 80 % pri ťažkej dopravnej
technike. Lízingové financovanie tak aj v krízovom roku 2009 zostalo kľúčovým pri nákupe všetkých typov podnikateľských vozidiel.
2. ČSOB Leasing sa už od 4. štvrťroka 2008 začal intenzívnejšie
sústreďovať na riešenie problémov našich klientov so splácaním
svojich záväzkov. Aj napriek rôznym spôsobom riešenia, ku ktorým
patrí odklad časti splátok, predlžovanie doby splácania, prípadne
iné reštrukturalizácie splátkových kalendárov, však časť klientov,
najmä zo subsegmentu medzinárodnej kamiónovej dopravy, nebola schopná vykrývať zásadný pokles objemu ich tržieb a zákaziek a rozhodla sa ukončiť podnikanie. Toto, samozrejme, spôsobilo
nárast počtu tzv. vrátených predmetov lízingovým spoločnostiam.
Naša spoločnosť, tak ako každá lízingová spoločnosť, preto musela a musí riešiť otázku následného predaja týchto predmetov. 3. V tomto roku očakávame v súvislosti s predchádzajúcimi odkladmi investícií postupné, ale iba mierne oživovanie obnovy vozového parku u podnikateľov. Naopak, vplyvom stále vysokej nezamestnanosti na Slovensku, ako aj minuloročnej akcii šrotovného,
bude predaj nových osobných áut pre spotrebiteľov, ako aj rozvážkových vozidiel (vplyvom nižšieho dopytu po tovaroch v obchodoch) klesať. Penetrácia lízingu na predaji vozidiel zostane podľa
nášho odhadu aj naďalej vysoká.
Téma
Lízing na Slovensku
Prepad lízingového trhu zastaví zvýšený dopyt po automobiloch
Na pozíciu konateľa
ste nastúpili v nie ľahkej
dobe – v čase hospodárskej krízy. Máte nejaký recept na to, ako zmierniť
jej vplyvy na spoločnosť
VB LEASING SK?
V súčasnom období hospodárskej krízy je najdôležitejšie stabilizovať portfólio.
Jedným z najviac postihnutých
odvetví je doprava,
Ing. Igor Krigler
ktorá je v našej výlučne proexportnej ekonomike silne naviazaná na zníženú priemyselnú
produkciu. Naši nájomcovia - dopravné firmy - musia nahrádzať
vypadnuté objemy dopravy novými zákazkami, ktorých niet pre
všetkých a prežívajú len tí najsilnejší.
V oblasti nových obchodov, treba akceptovať novú rolu riskmanagementu vo firemnom rozhodovaní. Vo všetkých finan­
čných inštitúciách si už teraz uvedomujú, že je to súčasť podnikania a tieto útvary začali byť rešpektované. Vytvárajú sa nové
obozretné pravidlá. „Víťazmi“ už nebudú tie spoločnosti, ktorých prioritou je len objem obchodov, ale tí, ktorí vytvoria najlepšiu rovnováhu medzi rastom a rizikom. Zvýhodnení budú tí,
ktorí pôsobia na trhu dlhšie obdobie a dokážu rozpoznať a udržať si perspektívnych klientov. Z toho budeme vychádzať aj my.
Lízingový trh sa v minulom roku prepadol o takmer 50 percent. Kedy sa bude situácia na slovenskom trhu zlepšovať?
Podľa môjho názoru sa momentálny skoro 50-percentný prepad lízingového trhu na Slovensku zastaví obnovením celosvetového dopytu po automobiloch. Nakoľko je automobilový prie-
Máme na to silu!
Patríme medzi najsilnejšie
spoločnosti vo financovaní
osobných, nákladných
automobilov a technológií.
Posúvame vás ďalej
www.vbleasing.sk
Od jesene minulého roka nastala zmena vo vedení spoločnosti
VB LEASING SK. Na pozíciu konateľa (zodpovedného za obchod
a marketing) nastúpil Ing. Igor Krigler. Pán Igor Krigler získal
bohaté skúsenosti z oblasti lízingu počas dlhej 15-ročnej kariéry v popredných lízingových spoločnostiach na Slovensku.
mysel na Slovensku dominantným výrobným odvetvím, viaže
na seba širokú sieť dodatočnej výroby a služieb. Z tohto dôvodu
po opätovnom naštartovaní automobilovej produkcie očakávame prírastok dodatočných investícií a s tým súvisiaci nárast
dopytu po finančných službách. Výsledkom bude aj vytratenie
súčasnej obavy potenciálnych nájomcov z ich budúcej možnej
platobnej neschopnosti.
Zmenila nejako finančná kríza ponuku Vašich produktov, resp. nastavenie produktov? Aké zmeny možno čakať
v produktoch tento rok? Nízky dopyt po lízingových produktoch je zrkadlom stagnujúcej investičnej nálady na Slovensku spôsobenej recesiou a s tým
súvisiacimi nižšími potrebami podnikateľských subjektov. Takmer
úplne bol utlmený splátkový predaj, bol však plne nahradený produktom úver, ktorý zaznamenal opäť medziročný nárast. Trend
poklesu podielu finančného lízingu v prospech úverov a operatívneho lízingu bude pravdepodobne ešte zľahka pokračovať ďalej. Okrem toho sa odchodom nevyprofilovaných krátkozrakých
lízingoviek z trhu vyčistila ponuka produktov o rizikové a stratové podprodukty.
Akými prostriedkami sa snažíte obnoviť záujem klientov
o lízing?
Našou snahou je udržať vo verejnosti spontánnu znalosť
faktu, že takmer výhradnou alternatívou ku kúpe automobilu
v hotovosti je lízing, (prípadne úver, avšak poskytnutý lízingovou
spoločnosťou). Ide o veľkú výhodu, z ktorej nemôžu ťažiť inde
v Európe. Túto pozíciu si lízingovky v SR vybudovali v 90-tych rokoch, keď komplexne podporovali predajcov áut nielen v ich odbyte, ale v mnohom suplovali
banky, napríklad v skladovom
a prevádzkovom financovaní
a faktoringu. Veľká časť marketingových aktivít a podpory
predaja v našej spoločnosti
rozvíja a podporuje tento
trend. Na snahy veľkých bánk
o dohnanie zmeškaných pozícií vo financovaní investícií
do dopravnej techniky sme
zareagovali flexibilne zavedením spomínaných úverov,
pružných a šitých na mieru
užívateľom automobilov.
VB LEASING SK, spol. s r. o., Nám. 1. mája 11, 810 00 Bratislava
tel.: 02/59 987 111, 113, fax: 02/59 987 913, e-mail: [email protected]
Banská Bystrica Košice Michalovce Nitra
Poprad Prešov Trenčín Trnava Žilina
INFOLINKA:
inz_VB_euro_180x85.indd 1
0800 606 006
Nové Zámky
Člen SKUPINY VOLKSBANK a VR-LEASING AG
87
29.4.2010 14:32:15
technika
Téma
Lízing na Slovensku
Európsky lízing klesol najviac od roku 1994
Hospodárska a finančná kríza v minulom roku nepriaznivo
ovplyvnila aj európsky lízingový trh. Objem novo uzatvorených
zmlúv sa oproti roku 2008 znížil o 28 percent na 216 miliárd eur.
Je to najvyšší pokles od roku 1994, odkedy sa sledujú tieto údaje.
N
ajhoršie si počínal lízing hnuteľného majetku, z regiónov
najmä oblasť východnej Európy vrátane Slovenska a Českej republiky. Vyplýva to zo správy Európskej federácie lízingových asociácií Leaseurope.
skytnutých spotrebiteľských úverov sa znížil o takmer 25 percent na 41,06 miliardy Kč. Vyplýva to zo štatistík, ktoré zverejnil
sekretariát ČLFA.
Nebankové finančné služby podľa asociácie v minulom roku
negatívne ovplyvnila ekonomická recesia. „Zhoršujúce sa ekonomické prostredie viedlo k podstatnému zníženiu úverových
aktivít a k poklesu dopytu spotrebiteľov po úveroch,“ uviedol
predseda predstavenstva ČLFA Martin Kofroň. Poskytovatelia nebankových finančných produktov podľa neho reagovali na vývoj ekonomiky sprísnením kritérií hodnotenia zákazníkov, menej kvalitné dopyty boli nútení odmietnuť.
Očakáva sa stagnácia trhu
Prepad investícií
Splátková hodnota pohľadávok zo všetkých trvajúcich lízingových zmlúv dosiahla v Európe
683 miliárd eur. K minuloročnému poklesu prispel podľa
Leaseurope najmä prepad investičnej činnosti. V druhej polovici sa však už začali objavovať
prvé známky zlepšenia situácie
a objem nových zmlúv sa oproti
predchádzajúcemu polroku zvýšil o päť percent.
Tento rok by mal byť tiež
o niečo lepší, skutočné zlepšenie však federácia očakáva najskôr v roku 2011, kedy by mali
začať rásť investície a tým aj záujem o lízing.
Pokles vlani najviac postihol
lízing hnuteľného majetku, kde
objem nových zmlúv zaznamenal
35,3-percentný zostup. V prípade lízingu dopravných prostriedkov klesol objem o 24,4 percenta. V sektore nehnuteľností nastal pád o 23,4 percenta.
Z jednotlivých regiónov zaznamenala najhorší výkon východná
Európa a oblasť Stredomoria. Objem nových zmlúv vo východnej
Európe, kam Leaseurope zahŕňa Bulharsko, Českú republiku, Estónsko, Poľsko, Slovensko a Slovinsko, sa znížil o 44,2 percenta.
Ťažko aj u susedov
Neúspešnú sezónu má za sebou aj český lízingový trh. Objem lízingu hnuteľných vecí členov Českej lízingovej a finančnej asociácie (ČLFA) vlani klesol medziročne o 53,3 percenta
na 44,2 miliardy českých korún. Lízing nehnuteľností sa prepadol dokonca o 72,2 percenta na 3,21 miliardy Kč. Objem po-
88
Podpredseda ČLFA Jiří Matula si myslí, že situácia na lízingovom
trhu sa v tomto roku výraznejšie nezlepší. Údaje z prvých mesiacov tohto roku totiž nenaznačujú oživenie. „Dúfame, že tohtoročné čísla budú o niečo lepšie než v roku 2009. Zázraky však neočakávame,“ dodal.
V prípade spotrebiteľských úverov ČLFA v tomto roku ďalší
pokles neočakáva. „Skôr sa domnievame, že tento trh bude
stagnovať,“ predpovedá Martin Kofroň. Objem poskytnutých
úverov by sa tak tento rok mal pohybovať približne na úrovni
minulého roku.
V tomto období naďalej pokračoval rast podielu operatívneho
lízingu na celkovom lízingu hnuteľných vecí. Z predminuloročných
19,7 percenta sa zvýšil na 26,9 percenta.
Na trhu naďalej dominoval lízing cestných vozidiel. Podiel lízingu strojov a zariadení sa vlani
zvýšil na 32,7 percenta z predminuloročných 26,3 percenta. Lízing osobných áut vzrástol o 4,3
percenta. Výrazne však klesol trhový podiel lízingu nákladných
áut a ľahkých úžitkových automobilov.
Objem úverov pre podnikateľov sa vlani zvýšil o 6,6 percenta
na 26, 9 miliardy Kč. V produktoch pre domácnosti sa medziročne znížil podiel osobných
pôžičiek na 24,3 percenta, podiel krátkodobých revolvingových úverov stúpol na 44 percent
a podiel financovania v mieste
predaja klesol na 31,7 percenta.
Lízingové spoločnosti vlani uzavreli 1,1 milióna nových zmlúv
na spotrebiteľský úver, čo bolo
o 445-tisíc menej než v roku
2008. (as)
auto-aktuality
Test
ší okolo
Kokpit vodiča je tesnej
ena
kol
o
jeho pravéh
cuje veľmi efektívne
Pohonný agregát pra
teriál tvorí
Príjemný poťahový ma ra
nta
kombinácia koža/alca
Príjemný interiér
Prístroje sú dostatočne dimenzované z hľadiska čitateľnosti, k dispozícii je informačný palubný počítač. Ovládanie tempomatu nie
je na multifunkčnom volante, ale
slúži na to páčka vľavo pod volantom. Všetky prvky sa ovládajú ľahko.
Vysoký štandard ponúka bezpečnostná výbava vozidla. Hoci rázvor
nepatrí v tejto triede vozidiel k najväčším, dostatok miesta je vzadu
i vpredu. Vodič môže zaujať dobrú
pozíciu aj vďaka dvojosovo nastaviteľnému multifunkčnému volantu. S kvalitnými obkladovými materiálmi ladia aj vhodne zvolené dekoračné doplnky. Passat nenecháva nepovšimnuté ani
možnosti odkladania drobností, miesto si nájdu aj pod polohovateľnou lakťovou strednou opierkou. Pod vekom batožinového
priestoru je k dispozícii priestor s dostatočným objemom 565 l.
Volkswagen Passat
Smerom do biznisu
Volkswagen Passat začal písať stránky histórie v roku 1973,
odvtedy zaznamenal pozoruhodné úspechy. Druhý stupeň
jeho vystrojenia reprezentuje v súčasnosti výbava Business.
T
Sila nafty
ento model strednej triedy má osobité postavenie najmä vo
firemných flotilách, výrazne sa presadzuje ako manažérske
vozidlo. Výbava Business obsahuje početné zastúpenie prvkov.
V rámci bezpečnostnej výbavy sú to napríklad šestica airbagov,
ESP, bi-xenónové svetlomety s natáčaním, parkovacie senzory
vpredu a vzadu. Do štandardnej výbavy ďalej patria optická podoba nárazníkov R-Line, 16-palcové disky kolies, stmavené sklá
od B-stĺpikov. Vo vnútri sme našli prvky komfortu, ako športové
pohodlné predné sedadlá, vyhrievané sedadlá vpredu a vzadu
(zadné za príplatok v rámci zimného paketu 4) potiahnuté kožou/alcantarou, automatickú klimatizáciu a príplatkové rádio
s navigáciou RNS 510 DVD s dotykovým displejom. Passat teda
vykračuje za ďalším úspešným pôsobením na trhu, kde sa prezentuje na vrcholnej pozícii.
Schopné hybné vlastnosti zabezpečoval motor 2.0 TDI CR
s maximálnym výkonom 170 k. Kabína je nadštandardne odhlučnená, poskytuje teda posádke príjemný cestovateľský komfort. Rušivo nepôsobí ani aerodynamický hluk, jeho hladina je
nízka. Agregát ochotne reaguje na plyn a v spolupráci s dvojspojkovou prevodovkou zaručuje dynamické zrýchlenie bez poznateľného poklesu pohonnej sily pri zmene prevodových stupňov. Radiť sme mohli aj manuálne, sekvenčne voliacou pákou.
Počas testu sme zaznamenali zaujímavé hodnoty spotreby paliva. Pri 100-kilometrovej rýchlosti ručička otáčkomera ukazovala na 2000 ot./min a palubný počítač zaregistroval odber nafty 4,4 l/100 km. Pri diaľničnej povolenej a ustálenej rýchlosti sa ručička otáčkomera zdvihla na 2500 ot./min a na prejdenie 100 km
sme potrebovali 6,4 l nafty. Dlhodobý priemer spotreby činil 6
litrov paliva na 100 km. Podvozok poskytoval veľmi dobrú dávku
komfortu a spoľahlivé jazdné vlastnosti. Bez problémov sa vyrovnával s väčšinou nerovností na ceste. Súčasťou Údaje výrobcu
Volkswagen Passat 2.0
TDI CR
vozidla bol pohon 4Mo1968 cm3
tion, teda Passat dis- Objem motora
ponuje aj pri sťažených Výkon
125 kW/170 k/4200 ot./min
jazdných podmienkach Maximálny krútiaci moment 350 Nm/1750 ot./min
dostatočnou mierou Zrýchlenie 0-100 km/h
8,6 s
bezpečnosti. V prípade Maximálna rýchlosť
217 km/h
potreby je pripravené Kombinovaná spotreba
5,5 l/100 km
zasiahnuť ESP. Passat
Objem kufra
565 l
jednoducho patrí medzi
Hmotnosť
1618/2200 kg
špičku v strednej triede
Rozmery d/š/v
4765 x 1820 x 1447 mm
vozidiel.
2709 mm
Passat patrí na špičku
Text a foto Rázvor
svojej triedy
od 36 190 eur s DPH
Jozef Beníček Cena
89
auto-aktuality
Test
Peugeot 3008
Crossover so znakom leva
Francúzska značka Peugeot pridala na zoznam svojich
noviniek kompaktný crossover 3008. Aký teda je, keď je
v ňom nainštalovaný motor 1.6 THP?
P
eugeot 3008 má nezameniteľný identifikačný prvok. Je ním
rozmerná maska chladiča. Ďalšie štylistické prvky sú už nové,
vrátane trojuholníkových zadných svetiel. Zadné dvere sú rozdelené na dve časti, horná sa vyklápa klasicky, spodná proti nej.
Vzniká tak nízka nakladacia hrana a možnosť ľahšie naložiť ťažké
predmety. Základný objem kufra je 432 l.
Smer vnútro
Pracovisko vodiča je až na malé
výnimky (ovládanie tempomatu a rádia
pod volantom) prehľadné
Vodiča obklopí široká
stredová konzola, pokračujúca medzi predné sedadlá.
Priestor pre pravú nohu je
limitovaný jej šírkou. Zošikmená plocha ovládacieho
poľa vplýva pozitívne na
prehľadnosť obsluhy vozidla. Po prvkoch riadenia
tempomatu a rádia sme
Variácie priestoru
Nedávno sme precestovali kus Európy s modelom Kia
Venga 1.6 16V. Teraz sme strávili zopár dní v spoločnosti
vozidla, ktoré malo na kryte hrdla nádrže nápis Diesel.
M
alý veľkopriestorový automobil dosahuje dĺžku 4068 mm,
šírku 1765 mm. Z väčšej stavebnej výšky rezultuje vyšší posed za volantom, teda toto vozidlo si obľúbia najmä tí, ktorí oceňujú pohodlné nastupovanie na svoje pozície. Rovnako to platí
vpredu i vzadu. Venga je zostavená tak, aby ponúkla výborný variabilný vnútorný priestor.
Veselší interiér
Mladistvosť interiéru podporovali žlté plasty na stredovej konzole a lemovania na sedadlách. Testovaný model sa chválil maximálnou výbavou, k bezpečnostným prvkom sa hlásila cúvacia kamera.
Snímané pozadie za vozidlom sa znázorňovalo na rozmernom
displeji. Pod ním
sa nachádzal zdruKia Venga
žený otočný ovládač nastavovania
teploty a ventilátora. Súčasťou výbavy bola klimatizácia a komfort
v zimných mesiacoch zabezpečia
vyhrievané sedadlá. Do bezpečnostného balíka
patrilo ESP, kom-
90
museli siahať pod
volant. Pri jazde
na rôznych povrchoch ciest sa
uplatnilo nastavovanie šiestich Štylistika má
režimov elektro- viacero nových prvkov
nických systémov.
Tento systém sa volá Grip Control. Bezpečné riadenia vozidla prinášal výklopný head-up. Sedadlá vpredu a vzadu sú pohodlné,
na zadných pozíciách sa usadia aj vyšší pasažieri.
Najvyššia možnosť
Testovaný exemplár poháňal prepĺňaný 1,6-litrový benzínový
motor. Ide o najvýkonnejšiu alternatívu pohonu. Agregát poskytuje vozidlu výborné dynamické vlastnosti a prejavuje ochotu
zatiahnuť od najnižších otáčok. Pri trvalej „stovke“ spotreboval 5,7 l benzínu na 100 km. O dobrom sprevodovaní 6-stupňovej manuálnej prevodovky svedčia aj dosahované otáčky. Pri
130 km/h je to 3000 ot./min. V tomto režime si motor vypýtal
asi 7,8 l paliva/100 km. Motor sa vyznačuje mimoriadne tichým
chodom a ani jeho spotrebu
Peugeot 3008 1.6 THP
pri dynamickejšom štýle ne- Údaje výrobcu
1598 cm3
možno pokladať za nepriaz- Objem motora
nivú (7,0 l/100 km). Podvozok Výkon
115 kW/156 k/6000 ot./min
je naladený kompromisne, je Maximálny krútiaci moment 240 Nm/1400 ot./min
primerane tuhý. Bežné ne- Zrýchlenie 0-100 km/h
8,9 s
rovnosti zvláda dobre, viac Maximálna rýchlosť
202 km/h
zaprotestuje pri prejazde Kombinovaná spotreba
7,3 l/100 km
väčších priečnych zvlnení.
Objem kufra
432/1241 l
Peugeot 3008 1.6 THP poteší
Hmotnosť
1534/2020 kg
motoristov túžiacich po origiRozmery d/š/v
4365 x 1837 x 1635 mm
nalite vzhľadu, vyspelom mo2613mm
tore a kompaktnom vozidle Rázvor
Cena
od 24 100 eur s DPH
s veľmi dobrou variabilitou.
fort ovládania podporil multifunkčný volant. Potešili nás aj objemovo dostatočné priehradky na drobné predmety. Bezpečný pohyb podporil asistent rozjazdu Základom úspechu priestrannosti
do kopca.
je aj veľkorysá šírka vozidla
Naftový základ
Po naštartovaní zaznieval spod
prednej kapoty naliehavejší zvuk
naftovej jednotky 1.4 CRDi. Ide
o stred ponuky v tomto objemovom vydaní. Jeho parametre
poskytujú jazdu označovanú ako
rodinnú. Motor je spriahnutý so
6-stupňovou manuálnou prevodovkou. S presunom radiacej
páky sme nemali nijaké problémy. Pri 100-kilometrovej ustálenej rýchlosti sa otáčkomer dostal na hodnotu 2000 ot./min.
Palubný počítač ukázal spotrebu 5,6 l/100 km. Pri diaľničnej
rýchlosti sa ručička nasmerovala
na 2500 ot./min a spotreba bola
Plasty sú tvrdé, ale dielenská kvalita
6,8 l/100 km. Celková spotreba je veľmi dobrá
počas testu: 5,5 l/100 km. PodKia Venga 1.4 CRDi
vozok bol naladený tuhšie, no Údaje výrobcu
Objem motora
1396 cm3
nechýbal mu primeraný komVýkon
66 kW/90 k/4000 ot./min
fort. Na priečnych nerovnosMaximálny krútiaci moment 220 Nm/1750 ot./min
tiach v zákrute má tendenciu
Zrýchlenie 0-100 km/h
14,5 s
odskočiť. Kia Venga s naftovým
Maximálna rýchlosť
167 km/h
motorom je úsporné rodinné
Kombinovaná spotreba
4,7 l/100 km
auto, navyše ponúka nadštanObjem kufra
314/422 l
dardný priestor pre posádku
Hmotnosť
1370/1800 kg
i batožinu.
ben, foto autor
Rozmery d/š/v
4068 x 1765 x 1600 mm
Rázvor
2615mm
Cena
od 13 460 eur s DPH
auto-aktuality
Test
Prémiová elegancia
Kokpit vodiča vykazuje prehľadnosť,
nápadná je kvalita materiálov
BMW 523i
pre tých,
gancii. To je dobrá správa
ele
j
ke
sic
kla
j
ne
dče
sve
k o
BMW radu 5 sa vracia
príliš nepáčilo.
ie so štylistikou predchodcu
van
nto
me
eri
exp
sa
rým
kto
P
redná časť patrí rozmerným obličkovým otvorom, základnému stavebnému kameňu dizajnu BMW. Aj so svetlami sú
posadené nižšie. Na túto pasáž nadväzuje nadýchaná kapota
s profilom písmena V. Z bočného profilu vyznieva oblosť línie
strechy v štýle kupé. Zadná partia sa vrátila k zostave, ktorá sa
zapáči väčšine už na prvý pohľad. Nachádzajú sa tu opticky vyvážené krivky koncových svetiel. Oblé tvary dopĺňajú umne vsadené hrany, dodávajúce vozidlu dynamický a módny vzhľad. Pod
zadným vekom sa skrýva veľkorysý objem na batožiny. Do zadných častí kufra sa treba poriadne načiahnuť. Pohodlie pri nakladaní podporuje elektromotormi ovládané otváranie/zatváranie veka. Nechýba ani funkcia pritiahnutia veka kufra a dverí.
Prepracovaný interiér
Palubná doska znesie prísny meter z hľadiska kvality materiálov a spracovania. Vodič a spolujazdec musia časť priečneho
priestoru oželieť kvôli širokému stredovému tunelu. Na túto kategóriu vozidla sa cítia pomerne stiesnene. Vodič má k dispozícii komfortné ovládanie funkcií. A za príplatky rad elektronických systémov, ako napríklad asistenta opustenia jazdnej stopy,
nočné videnie, adaptívny tempomat a ďalšie. Interiér nie je skúpy
ani na odkladacie priestory. Nad širokouhlým a prehľadným displejom nie je už inštalovaná druhá bublina.
Do technologicky výborne disponovaného konceptu vozidla
zapadajú osemstupňová automatická prevodovka a ovládanie
iDrive. Elektricky nastaviteľné predné sedadlá poskytujú komfort sedenia a solídne bočné vedenie. Pasažierov na zadných
sedadlách čakajú pohodlné a veľkoryso dimenzované sedadlá.
Rad 5 získal moderný vzhľad a eleganciu
Napriek najdlhšiemu rázvoru
v triede tu však výraznejšie
chýba väčší pozdĺžny priestor Kufor má dobrý tvar, dozadu sa treba
viac načahovať
na kolená. Pri nastupovaní
dozadu si pasažieri s vyššou
postavou viac precvičia krčnú
chrbticu.
Vyspelý agregát
Motorári z bavorského sídla patria k špičke. Dokazuje
to aj základná benzínová pohonná jednotka so zdvihovým objemom 3 litre. Radový
šesťvalec si vyžiadal väčší pozdĺžny priestor pod kapotou, Radový šesťvalec spolupracuje s výbornou
aj to je príčina kompaktnej- 8-stupňovou automatickou prevodovkou
šej stavby kabíny. Po naštartovaní sme ihneď zistili, že chod agregátu je veľmi príjemne
utlmený. Pasažieri majú pripravený na jazdu výborný akustický
komfort. Motor dodáva vozidlu slušné pohybové schopnosti.
Ideálne spolupracuje s 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Jej činnosť pri zmene stupňov prebieha hladko a rýchlo.
Na ôsmom stupni a pri rýchlosti 130 km/h sa ručička otáčkomera nasmeruje na priaznivých 2300 ot./min. Počas testu sme
zaznamenali spotrebu paliva 8,3 l/100 km. Pod komfort a bezpečnosť jazdy sa podpisuje naladenie podvozka. Ten sa v pohode
vyrovnáva s bežnými nerovnosťami, na ostrejších vzniknú badateľné rázy. Zadná časť mierne zneistie pri sérii vlnoviek v zákrute.
BMW radu 5 vkročil do luxusnejšieho
sveta správnou nohou, nielen z hľadiska
vizáže, ale aj špičkovej techniky.
Text a foto Jozef Beníček
Údaje výrobcu
BMW 523i
Objem motora
2996 cm3
Výkon
150 kW/204 k/6100 ot./min
Maximálny krútiaci moment 270 Nm/1500-4250 ot./min
Zrýchlenie 0-100 km/h
8,2 s
Maximálna rýchlosť
234 km/h
Kombinovaná spotreba
7,6 l/100 km
Objem kufra
520 l
Hmotnosť
1725/2260 kg
Rozmery d/š/v
4899 x 1860 x 1464 mm
Rázvor
2968 mm
Cena
od 41 900 eur s DPH
91
auto-aktuality
Spravy
Oživenie modelového ročníka 2010
Mazda6
odporu patria k najnižším v strednej triede vozidiel (0,27 pre sedan
a hatchback, 0,28 pre kombi).
V interiéri dostala priestor vyššia kvalita, nové sú vzory čalúnenia sedadiel, prístroje a ovládače majú chrómovú povrchovú úpravu, pribudli aj iné
dekorácie. Pohon zabezpečuje šesť motorov, tri benzínové a tri naftové. Novinkou je benzínový 2.0 MZR DISI
(114 kW/155 k), ktorý nahrádza doterajší 2.0 MZR.
Okrem toho sú
k dis-
Mazda6 podstúpila facelift, ktorý umocňuje jej športový vzhľad. K dispozícii sú tri verzie karosérií – sedan,
liftback a kombi.
M
edzi zmeny treba zarátať inovované predné a zadné svetlomety s chrómovanými vnútornými plochami s motívom
krídla. Prepracovaný je vzhľad svetlometov do hmly. Nový dizajn
dostali disky z ľahkých zliatin s rozmermi 17 a 18 palcov. Zákazníci si vyberú z desiatich odtieňov laku. Hodnoty aerodynamického
pozícii 1.8 MZR (88 kW/120 k) a 2.5 MZR (125 kW/170 k). Naftový motor 2.2 MZR-CD disponuje tromi hladinami výkonov (95 kW/129 k, 120 kW/163 k a 132
kW/180 k). Všetky agregáty majú nižšiu spotrebu paliva. Inovovaný
podvozok poskytuje vyšší komfort odpruženia a jazdnú stabilitu.
Modely s visačkou GreenLine
Mladoboleslavská automobilka
Škoda Auto uvádza druhú generáciu ekologického radu GreenLine.
Putuje do modernizovaných modelových radov Fabia a Roomster.
Pilotný projekt Toyoty a EDF
Toyota v spolupráci s francúzskou energetickou spoločnosťou EDF a mestom Štrasburg spustila dňa 27. apríla
veľký pilotný projekt praktického používania hybridných
vozidiel Plug-in v Štrasburgu.
Projekt zahŕňa približne 100 hybridných vozidiel s technológiou Plug-in (PHV), vrátane príslušnej dobíjacej infraštruktúry.
Automobily budú využívať organizácie z verejnej aj súkromnej
sféry v Štrasburgu a okolí.
Tento projekt je súčasťou väčšieho, celosvetového projektu
spoločnosti Toyota, ktorý bude zahŕňať celkovo 600 hybridných vozidiel Prius Plug-in používaných okrem iného v Japonsku, USA, Kanade a Austrálii. Hlavným cieľom spoločnosti Toyota je ďalej skúmať technológie a vlastnosti vozidiel PHV. Cieľom
EDF je vyhodnocovať najrôznejšie možnosti prevádzkovania infraštruktúry určenej na dobíjanie vozidiel PHV. Pilotný projekt
umožní získať od zákazníkov cenné názory k tejto novej kon-
92
F
abia Combi GreenLine II a Roomster
GreenLine II pridávajú ďalšie zníženie
spotreby a emisií škodlivín. Medzi novinky
patria trojvalcový agregát 1.2 TDI CR DPF
(55 kW/75 k), systém Start/Stop, rekuperácia brzdnej energie, či odporučenie zaradenia rýchlostného stupňa. Úsporný agregát
dosahuje spotrebu 3,4 l/100 km a emisie
CO2 len 89 g/km pre model Fabia Combi
GreenLine II, resp. 4,2 l/100 km a CO2 109
g/km pre model Roomster Green­Line II.
Nižšie však nie sú len emisie CO2, ale tiež
hodnoty ostatných vypúšťaných škodlivín. Nový motor plní emisné limity normy
EU 5, ktorá je v kategórii naftových motorov prísnejšou predovšetkým v oblasti oxidov dusíka a pevných častíc. Modely Fabia
Combi GreenLine II a Roomster GreenLine
II si možno objednať u všetkých slovenských predajcov od júna 2010.
cepcii v rámci príprav na širšie komerčné využitie v budúcnosti.
Ako partner pilotného projektu si mesto a mestská oblasť Štrasburg prenajme päť vozidiel PHV. Štrasburg už zaistil zriadenie
verejných dobíjacích staníc a dobíjacích miest pozdĺž verejných
komunikácií, a taktiež finančne podporí miestneho poskytovateľa služby zdieľania vozidiel pri prenájme troch vozidiel PHV.
Zvyšné vozidlá budú prenajaté najrôznejším verejným inštitúciám a súkromným spoločnostiam. Nový Prius Plug-in Hybrid,
postavený na modeli Prius tretej generácie, je vybavený lítiovoiónovými akumulátormi a vypúšťa iba 59 g CO2/km v kombinovanom cykle podľa nových európskych noriem.
auto-aktuality
Test
žané veci možno zabezpečiť posuvnou teleskopickou
priehradkou, alebo prostredníctvom ôk. Maximum
priestoru na batožinu je 1865 l. Po sklopení celého
sedadla vznikne na rozhraní medzi oboma časťami
ložnej plochy mierny schodík.
Porcia sily
V testovanom vozidle sme využívali služby prepĺňaného
1.8 TSI s výkonom 118 kW (160 k). SuŠkoda Superb Combi perbumotora
prepoži- Kufor disponuje veľkým objemom,
čiaval solídnu nakladacia hrana je nízko
dynamiku a ťah už od nízkych otáčok. Krútiaci
moment putoval podľa
Príbeh s menom Superb u mladoboleslavského výrobcu Škoda adhéznych podmienok
na všetky štyri kolesá
zďaleka nekončí. Práve naopak. Už po zrode druhej generácie
prostredníctvom spojky
sa začalo pošepkávať, že sa očakáva príchod verzie kombi.
Haldex. Šesťstupňová
ovinka sa začala vyrábať začiatkom novembra minulého manuálna prevodovka
roka v Kvasinách. Vzhľad prednej časti sa stotožňuje s li- bola dobre odstupňomuzínou, na rázvore 2761 milimetrov sa podarilo opäť postaviť vaná, radiaca páka sa ponadštandardne priestranný automobil. Na šírku je v porovnaní hybovala v presnej kulise. Technické údaje
Škoda Superb Combi 1.8
TSI 4x4
so zástupcami tohto segmentového začlenenia trochu subtíl- Motor točil pri 130 km/h
1798 cm3
nejší. Zadná časť je elegantná, podobne ako pri ostatných vo- asi 3050 ot./min. V tomto Objem motora
118 kW/160 k/4500-6200 ot./min
zidlách tohto typu z dielne Škoda Auto.
režime sme zaznamenali Výkon
spotrebu 9,3 l/100 km. Maximálny krútiaci moment 250 Nm/1500-4500 ot./min
Kvalitný interiér
Pri 90 km/h dosahovali Zrýchlenie 0-100 km/h
8,7 s
Palubná doska v tvare T má širšiu stredovú konzolu, stretáva- otáčky hodnotu 2150 Maximálna rýchlosť
218 km/h
júcu sa s pravým kolenom vodiča. Precíznosť dielenského spra- a spotreba benzínu bola Kombinovaná spotreba
7,3 l/100 km
covania dokladajú veľkorysé mäkké plochy plastov. Prístroje 6,4 l/100 km. Podvozok je Objem kufra
633/1865 l
poskytujú prehľadne všetky informácie o prevádzkových pa- naladený tvrdšie, na kvaHmotnosť
1533/2096kg
rametroch. Súčasťou stredovej konzoly sú nižšie polohovaná litných cestách vykaRozmery d/š/v
4838 x 1817 x 1510 mm
klimatizácia a špičkové multifunkčné zariadenie Columbus. zuje dostatok cestovného
Rázvor
2761 mm
Dvere batožinového priestoru sa otvárajú a zatvárajú elektricky. komfortu.
Cena
od 31 219 eur s DPH
Na príručnú batožinu je k dispozícii základný objem 633 l. PreváText a foto ben
Verzia Combi je nielen
elegantná, ale aj priestranná
Hra s dimenziami
N
Nádeje pre budúcnosť
Chevrolet rozvíja tému čistotného vozidla ďalšou štúdiou.
Vychádza z vozidla Volt a ide o päťmiestny elektrický
crossover využívajúci pohonný systém Voltec.
K
oncept sa prvýkrát predstavil na autosalóne Auto China 2010
v Pekingu. Na štylistike sa podpísali prvky z modelu Volt, ktoré
prispievajú k lepšej aerodynamike. Upravená je aj spodná časť
vozidla tak, aby sa v čisto elektrickom režime zvýšil dojazd. Exteriér štúdie Volt MPV5 nie zameraný iba na hospodárnosť prevádzky. Karoséria je nalakovaná pôsobivou modrou metalickou
farbou Sonic Blue, športový vzhľad vytvárajú dvojité presklené
panely strechy a 19-palcové kolesá.
Vyšší komfort
Volt MPV5 má oproti modelu Volt dĺžku väčšiu o 181 mm
(4585 mm), je širší o 73 mm (1871 mm) a vyšší o 182 mm
Chevrolet Volt MPV5
Electric Concept
(1612 mm). Rázvor s hodnotou 2760 mm je o 15 mm väčší. Z toho
vyplýva, že pasažieri majú na palube automobilu zvýšený komfort
na každej pozícii. Sedadlá poskytujú taktiež maximum flexibility,
vrátane zlepšeného nastupovania a vystupovania. Objem batožinového priestoru za druhým radom sedadiel je 864 l, sklopením a preklopením zadných sedadiel vznikne priestor až 1764 l.
Ekologická technika
Štúdia Volt MPV5 využíva rovnaký systém pohonu Voltec ako
Chevrolet Volt, vrátane prídavnej možnosti využitia motorového
generátora na predĺženie jazdného dosahu a potlačenie „obáv
z dojazdu.“ Lítiovo-iónové akumulátory majú kapacitu 16 kWh
a zásobujú energiou pohonnú elektrickú jednotku.
Flexibilita systému Voltec umožňuje konceptu splniť všetky požiadavky na rýchlosť a akceleráciu pri obsadení piatimi cestujúcimi na vzdialenosť až 51,5 km v čisto elektrickom režime práce
pohonu. To je dvojnásobok vzdialenosti, ktorú priemerný mestský
vodič v Číne absolvuje za deň. Ak sa batéria vyčerpá, začne ju dobíjať motorový generátor so zdvihovým objemom 1,4 l a umožní
tak na elektrinu dojazd ďalších 482 km. Svetová premiéra štúdie
Voltec MPV5 v Pekingu demonštruje záujem GM vytvoriť z Číny
svetové centrum svojej stratégie pokrokových technológií.
GM pokračuje v rozvoji elektrifikácie Číny prostredníctvom výskumu a vývoja. V Pekingu otvoril China Automotive Energy Research Center (CAERC). Podnik spolu so SAIC a Tsinghua University vyvíja energetickú stratégiu pre automobily v Číne. GM China
Science Lab, otvorený vlani v novembri, sa zaoberá progresívnym výskumom súvisiacim s automobilmi, vrátane vývoja akumulátorov. V marci GM predstavil v Šanghaji štúdie EN-V (Electric
Networked-Vehicle). Ako ťažisko expozície Pavilónu SAIC-GM
na World Expo 2010 v Šhanghaji, stelesňujú víziu GM o osobnej
doprave v mestách v roku 2030. Navyše, GM podporuje stratégiu šanghajského spoločného podniku Drive to Green, zameranú
na vývoj ekologických produktov. red, foto archív
93
auto-aktuality
Autosalón
AUTONSAUATLOMOON
BILOV
20. SALÓ
Bratislava
0
14. - 18. 4. 201
1 3 .
4 .
-
UTOROK
STREDA - SOBOTA
NEDEĽA
www.incheba.sk
S K Y
N O V I N Á R
D E Ň
9,00 - 17,00
9,00 - 19,00
9,00 - 18,00
Suzuki Alto
Dvojica noviniek zo Suzuki
Novinkou na našom trhu je Suzuki Alto,
jeho dĺžka činí 3,5 metra. Modely s názvom
Alto sú na scéne od roku 1979. Najnovšia
edícia opäť patrí medzi mestské štvormiestne vozidlá, piate dvere skrývajú batožinový priestor s objemom 129 litrov. Táto
novinka príde na náš trh v júni tohto roka. Benzínový jednolitrový trojvalec je mimoriadne úsporný a čistotný. Spotrebuje
priemerne iba 4,5 litra benzínu. Medzi autosalónové premiéry
sa zaradila aj špeciálna edícia kompaktného SUV. Model Suzuki
SX4 1.6 4x4 SE dostal sivú masku chladiča a hmlové svetlomety.
Sivé sú aj spojlery predného a zadného nárazníka, strešné lišty
a disky kolies z ľahkej zliatiny. Zmeny sa udiali taktiež v interiéri,
jednotlivé prvky prispievajú k vyššej elegancii, bezpečnosti, komfortu a funkčnosti. Táto edícia sa u nás už predáva.
Autosalón
Bratislava 2010
Dostatok noviniek
Okrúhly 20. ročník Autosalónu Bratislava 2010 zaznamenal
zaujímavé čísla. Viaceré značky chýbali, celkovo ich bolo
31. Na ploche 38 000 m2 sa predstavilo 127 vystavovateľov, z toho 21 zahraničných.
P
ri číslach ešte chvíľu zostaneme. Vieme už, že počet návštevníkov bol 182 153 a akreditovalo sa 503 novinárov. Počet
slovenských výstavných premiér siahol na číslicu 62. Teraz je čas
na to, aby sme sa poprechádzali medzi exponátmi a niektoré
z nich si priblížili.
Výstavná stálica Škoda
Nám veľmi blízka značka Škoda priviezla viaceré slovenské výstavné premiéry. Omladená Škoda Fabia sa publiku prvýkrát predstavila na ženevskom autosalóne. Pozmeňujúce zásahy vidno
najmä na maske chladiča a širších trojrozmerných svetlometoch. K dispozíŠkoda Roomster
cii sú inovované
verzie karosérií hatchback
a kombi. Absolútnou pohonnou novinkou
je zdatný prepĺňaný agregát
1.2 TSI. Jeho výkonnejšiu verziu
(77 kW/105 k)
možno kombinovať aj so
7-stupňovou
dvojspojkovou
prevodovkou
DSG. Novinkou
bola aj Fabia RS, tá dostala motor 1.4 TSI (132 kW/180 k).
Model Škoda Roomster vychádza pri tvorbe nového zovňajšku z obdobných zásad ako Fabia. Medzi technické zmeny
patria najmä moderné prepĺňané motory. Výkonové spektrum
benzínových jednotiek je od 51 kW (70 k) do 77 kW (105 k).
Naftové agregáty 1.6 TDI disponujú výkonmi 66 kW (90 k)
a 77 kW (105 k).
94
Prezentácia Subaru
V bratislavskej autosalónovej aréne nechýbala ani značka
Subaru. Importér vozidiel, spoločnosť Mikona, zaujala publikum
historicky najnižšími cenami modelov. Magnetom sa stal Outback,
ktorý sa prezentoval s 3,6-litrovým motorom (191 kW/260 k).
Nechýbala ani
tretia generácia
modelu Forester
s naftovým dvojlitrovým motorom
(110 kW/150 k).
Subaru Legacy
vstúpilo do modelového ročníka 2010 s ponukou verzií
sedan a kombi.
Ide o štylisticky Subaru Outback
modernizovaného reprezentanta strednej triedy. Do portfólia agregátov
patrí už spomínaný úsporný dvojlitrový naftový agregát. Názov
Impreza pozná snáď každý. Najnovšia generácia prišla vo verzii hatchback. Je nielen elegantná, ale aj dynamická. Impreza
s naftovým agregátom 2.0D je sériovo vybavená šesťstupňovým
manuálom. V tejto technologickej kombinácii sa stáva vyhľadávaným produktom pre firemné vozidlové parky.
Pod krídlami Renaulta
Veľkú pozoronosť pútala Dacia Duster. Ide o prvé SUV tejto
značky a celkovo šiesty model v novodobých dejinách. O tomto
automobile viac píšeme na strane 5. Renault priniesol najväčší
počet slovenských premiér – osem. Najzaujímavejšou bol model Wind, malé vozidlo typu kupé-roadster.
Zdrojom hybnosti sú dva benzínové motory. Motor 1.2 TCe
dosahuje výkon 74 kW (100 k) a 1.6 16V disponuje výkonom
auto-aktuality
Autosalón
Zaujímavosti z dielne Citroënu
Dacia Duster
98 kW (133 k). Ešte spomenieme trojicu športových automobilov – Mégane R.S. (184 kW/250 k), Clio R.S. (149 kW/203 k)
a Twingo R.S. (98 kW/133 k).
Profil značky Kia
Kia Venga
Návštevníci autosalónu sa mohli
na stánku značky
Kia stretnúť najmä
s dvoma novinkami.
Model Venga je malé
MPV s nadštandardným priestorom. Druhým bolo SUV s názvom Sorento. Obe
vozidlá sme podrobili
testom, tie boli uverejnené v magazíne
Transport 3/2010
a 4/2010.
So štyrmi kruhmi Audi
Hoci nejde o sériové vozidlo, lákalo najväčší záujem. Audi R8
Aluminium má hliníkovú karosériu s vysokým leskom a vyrobí
sa z neho iba desať kusov. Poháňa ho motor 5,2 V10. Mali sme
možnosť vypočuť si
jeho úchvatný zvuk.
Zaujímavosťou je, že
do vozidla nastupovala dáma v rukavičkách – aby nenechala
stopy na nablýskanej
karosérii. Slovenské
premiéry absolvovali aj nové Audi A8
Audi R8 Aluminium
a Audi S5 Sportback.
Ponuka noviniek z Volkswagenu
V expozícii značky Volkswagen sa odprezentoval úplne nový
Touareg. Konštruktéri vytvorili jeho druhú generáciu, ktorá je
o 200 kg ľahšia a pýši sa aj vyššou úspornosťou. Tá sa v porovnaní s predchodcom znížila o 20 %.
Veľký záujem pútala aj hybridná verzia Touareg Hybrid. Okrem
toho boli v expozícii aj úžitkové vozidlá, informácie o nich sú
na strane 8.
Volkswagen Touareg
Viacero zaujímavých exponátov sme
našli aj v expozícii značky Citroën.
Publikum si mohlo
prezrieť modely C3
a DS3. Na vyvýšenom
pódiu sa prezentoval športový koncept
GT. Budúcnosť elektromobilov naznačilo
malé mestské vozidlo
C-Zero. Na jednotlivé trhy sa dostane
v poslednom kvartáli
tohto roka.
Citroën C3
Výstavná premiéra značky Volvo
Slovenskú pre miéru si zapísalo taktiež Volvo S60. Prvýkrát sa predstavilo
v Ženeve. Novinka
disponuje eleganciou
športového kupé. Pod
jeho kapotou môže
pracovať štvorica motorov – dva benzínové Volvo S60
a dva naftové. Neskôr
prídu na rad aj ďalšie alternatívy pohonu. Najvýkonnejším agregátom je T6. Je to 3-litrový prepĺňaný motor s maximálnym výkonom
224 kW (304 k). So šesťstupňovou automatickou prevodovkou
zrýchli z 0 na 100 km/h za 6,5 s. Interiér vozidla disponuje vysokou
funkčnosťou a kvalitou dielenského spracovania.
Ešte zopár zaujímavostí
Samozrejme, autosalón poskytol ešte ďalšie novinky. Spomenúť všetko, to je nad rámec nášho priestoru. Pridáme však
ešte zopár drobností,
ktoré pa­trili ku koloritu výstavy. Na voľnej
ploche sa predstavili
aj úžitkové vozidlá.
Predstavovať by ich
bolo asi zbytočné, nechýbali tu napríklad
Citroëny, Fiaty, Renaulty, atď. Horúcou
novinkou je Renault
Master, o ktorom bola Homola, spol. s r. o.
už reč v minulých číslach nášho časopisu. Vznikol spolu s dvojčaťom Opel Movano. Nechýbali ani spoločnosti zaoberajúce sa predajom garážovej a servisnej techniky. Za všetkých môžeme spomenúť firmu Homola, spol.
s r. o., a Corghi. Medzi najväčšie lahôdky patrila hádam trojkolieska
Velor-X-Trike, ktorá predstavuje moderný Velorex. Už to nie je dopravný prostriedok pre invalidov, ale „nadupaný“ športovec. Vozidlo s motocyklovým motorom je
schopné dosiahnuť maximálnu
rýchlosť 200 km/h.
Jeho cena bude
od 19 500 eur, čiže
nepôjde o ľudové
vozidlo. Záujemcovia vraj už sú.
ben, foto autor
Velor-X-Trike
95
auto-aktuality
Omladené vozidlo vyzerá športovo
a elegantne
Test
je dostatok miesta taktiež na
šírku, vodičova pravá noha
sa stretáva s vystúpeným
stredovým panelom. Batožinový priestor má dostatočnú
kapacitu, možno ho rozdeliť
priečkou.
Honda CR-V
Pohodlnejšie presuny
Honda CR-V sa dostala do tretieho generačného štádia a jeho
faceliftu. Spolu s ním prišla na rad aj kombinácia naftového
motora a päťstupňovej automatickej prevodovky.
K
aroséria dostala len jemné zmeny, vrátane kolies. V interiéri
postrehne pozorné oko posun v rámci použitia čalúnení, farieb a materiálov, ako aj vizáže autorádia. Honda CR-V vďaka
týmto zásahom omladla.
Vstup do vnútra
Po nástupe vodiča za volant nasleduje exkurzia zameraná na
jeho spokojnosť. Palubná doska je pokrytá tvrdými plastmi, no
v tomto prípade je všetko vyvážené kvalitou dielenského spracovania. Prístrojový panel je prehľadný a veľké ciferníky zaručujú dobrú čitateľnosť otáčok i rýchlostí. Niektoré tlačidlá
multifunkčného volantu boli umiestnené pod ním, ale na ich
ovládanie sa dalo pomerne rýchlo zvyknúť. Dobrým služobníkom bol adaptívny tempomat. Predné sedadlá majú vhodný
tvar i plochu a poskytujú zázemie pohodlia. Vpredu aj vzadu
Nálepka vyššej triedy
Renault
Fluence
Po našom prvom stretnutí s testovacím modelom Renault
Fluence nasleduje ďalšie. Pod kapotou sme najprv vyskúšali naftovú verziu, teraz benzínový agregát 1.6 16V.
S
Zázemie vyššieho
pohodlia
So silnejšou naftovou pohonnou jednotkou 2.2 i-DTEC spolupracovala päťstupňová automatická
prevodovka. Spoluprácu Novinkou je 5-stupňová automatická
prevodovka
oboch týchto technických
prvkov možno hodnotiť ako kvalitnú. Prevodovka radila hladko,
bez zbytočných oneskorení. Neposkytovala však možnosť manuálnej zmeny prevodových stupňov. Honda CR-V dosahovala
veľmi solídnu dynamiku pohybu. Istotu jazdnej stopy poskytovala pri vyšších rýchlostiach v priamom smere aj v zákrutách,
v ktorých sa príliš nenaHonda CR-V 2.2 i-DTEC
kláňala. Práca motora Údaje výrobcu
2199 cm3
pasažierov neobťažovala, Objem motora
110 kW/150 k/4000 ot./min
kabína bola dostatočne Výkon
utlmená. Podvozok je na- Maximálny krútiaci moment 350/2000-2750 Nm/ ot./min
ladený skôr športovo tuh- Zrýchlenie 0-100 km/h
10,6 s
šie, ale nemal problémy Maximálna rýchlosť
187 km/h
s tlmením bežných nerov- Kombinovaná spotreba
7,4 l/100 km
ností. Honda CR-V zostáva Objem kufra
524 l
verná svojmu výbornému
Hmotnosť
1782/2220 kg
jazdnému štýlu, pripomíRozmery d/š/v
4570 x 1820 x 1675 mm
najúcemu osobný autoRázvor
2630 mm
mobil.
Cena
od 30 350 eur s DPH
ben, foto autor
Skôr ako sa vydáme na spoznávanie dynamických schopností
vozidla, prezrieme si kokpit vodiča. Jeho hlavnými devízami sú
kvalita použitých materiálov a prehľadnosť väčšiny ovládacích prvkov. O čosi náročnejšie je ale ovládanie niektorých funkcií rádia
na stredovom paneli, ktoré je umiestnené pomerne nízko. Komfort za volantom je na slušnej úrovni, plocha sedadla vodiča je
veľkorysá, chýba mu výraznejšie bočné vedenie. Priestorové pohodlie dokumentuje šírka v oblasti lakťov vpredu aj vzadu. Siahnutie na palubnú dosku potvrdzuje čiastočné použitie mäkčených plastov.
Testovaný automobil poháňal 1,6-litrový benzínový štvorvalec
s výkonom 81 kW (110 k). S hmotnosťou vozidla sa vyrovnával so
cťou. Bol dostatočne dynamický a okrem toho nepožadoval veľký
odber paliva. Počas testu sme priemerne
spotrebovali 6,7 litra benzínu na 100 km,
čo je priaznivý parameter. Posádka prácu
motora v bežnom pracovnom rozsahu
príliš nevnímala. Podvozok je naladený
tak, aby zaručoval primeranú dávku
komfortu. Na väčších nerovnostiach sa
v interiéri občas ozvali rázy. Neobyčajným predajným lákadlom je cena základnej verzie s týmto motorom. Medzi Dedičné gény na palubnej
doske sú viac ako jasné
pozitíva toho vozidla teda možno zaradiť aj tento fakt.
ben Údaje výrobcu
Renault Fluence 1.6 16V
kôr ako sa dostaneme k samotnej pohonnej jednotke, neuškodí
trochu dojmov z vozidla. Vozidlo zanechalo spojitosť s Méganom sedan a nastúpilo vlastnú cestu. Má sa presadiť najmä v teritóriách, kde sú štvordverové vozidlá obľúbenou témou. Ak ho
hodnotíme z hľadiska segmentového začlenenia, potom sa zo spoločnosti nižšej strednej triedy pozerá smerom vyššie. Nielen kvôli
veľkorysejším vnútorným priestorovým podmienkam, Fluence pôsobí ako vozidlo zaradené o triedu
ale aj z dôvodu celkového vzhľadu. Karoséria dispovyššie a je veľmi elegantný
nuje solídnym spracovaním a nenápadnou eleganciou. O pohodlí nezapochybujú pasažieri vpredu, ani
na zadných sedadlách. Majú tu dostatočný cestovateľský komfort aj vyššie postavy. Do batožinového
priestoru s objemom 496 l sa vojde dostatočné množstvo cestovných potrieb. Ďalšou veľkou devízou je
pomer nadobúdacích nákladov a úžitkovosť vozidla.
96
Objem motora
1598 cm3
Výkon
81 kW/110 k/6000 ot./min
Maximálny krútiaci moment 151 Nm/4250 ot./min
Zrýchlenie 0-100 km/h
11,7 s
Maximálna rýchlosť
185 km/h
Kombinovaná spotreba
6,5 l/100 km
Objem kufra
496 l
Hmotnosť
1300/1725 kg
Rozmery d/š/v
4618 x 1809 x 1479 mm
Rázvor
2702 mm
Cena
od 11 990 eur s DPH
e-mail: [email protected]
www.transport.sk
burza – eurokomis
BU R Z A
–
E U RO KO M I S
VOLVO TRUCK SLOVAK
AKTUÁLNA PONUKA VOZIDIEL VOLVO
VOLVO FH 440, 4X2 T
VOLVO FH 440, 4X2 T
VOLVO FH 440, 4X2 T
440 k, Euro 5, prvá ev. 10/2008, VEB, manuálne
radenie 12 + 2 st., kabína Globetrotter XL, klimatizácia, nezávislé teplovzdušné kúrenie, chladnička,
nádrže 530 + 530 l, AdBlue 125 l, výška točnice
1 111 mm, km 203 970
440 k, Euro 5, prvá ev. 10/2008, VEB, manuálne
radenie 12 + 2 st., kabína Globetrotter XL, klimatizácia, nezávislé teplovzdušné kúrenie, chladnička,
nádrže 530 + 530 l, AdBlue 125 l, výška točnice
1 111 mm, km 244 759
440 k, Euro 5, prvá ev. 07/2008, VEB, manuálne
radenie 12 + 2 st., kabína Globetrotter XL, klimatizácia, nezávislé teplovzdušné kúrenie, chladnička,
nádrže 490 + 570 l, AdBlue 60 l, výška točnice
1 111 mm, km 221 300
Cena: 55 000,- € bez DPH
Cena: 55 000,- € bez DPH
Cena: 53 000,- € bez DPH
VOLVO FH 440, 4X2 T
VOLVO FH 480, 4X2 T
VOLVO FM 400, 8X4 R
440 k, Euro 5, prvá ev. 01/2007, VEB, I-Shift, kabína Globetrotter XL, klimatizácia, nezávislé teplovzdušné kúrenie, chladnička, nádrže 415 + 445 l,
AdBlue 95 l, výška točnice 950 mm, km 287 425
480 k, Euro 3, prvá ev. 01/2006, VEB, I-Shift,
kabína Globetrotter, klimatizácia, nezávislé teplovzdušné kúrenie, nádrž 650 l, výška točnice
1 111 mm, km 877 900
400 k, Euro 4, prvá ev. 07/2008, VEB, manuálne radenie 12 + 2 st., denná kabína, klimatizácia,
nádrž 330 l, AdBlue 35 l, betón-mixer STETTER,
km 27 751
Cena: 43 000,- € bez DPH
Cena: 29 000,- € bez DPH
Cena: 75 000,- € bez DPH
VOLVO FM 400, 8X4 R
VOLVO FM 440, 8X6 R
VOLVO FE 240, 4X2 R
400 k, Euro 4, prvá ev. 09/2008, VEB, manuálne radenie 12 + 2 st., denná kabína, klimatizácia,
nádrž 330 l, AdBlue 35 l, betón-mixer STETTER,
km 36 037
440 k, Euro 4, prvá ev. 07/2007, VEB, manuálne radenie 12 + 2 st., denná kabína, klimatizácia,
nádrž 380 l, AdBlue 40 l, jednostranný sklápač
ELBO, kompletná hydraulika HYVA, km 58 312
240 k, 18 t, Euro 4, prvá ev. 07/2008, VEB, manuálne radenie 9 st., denná kabína, klimatizácia,
nádrž 415 l, AdBlue 40 l, sklápač COMPAAN
s hydr. rukou FASSI F95A.22, km 34 220
Cena: 75 000,- € bez DPH
Cena: 74 000,- € bez DPH
Cena: 54 000,- € bez DPH
Navštívte www.volvotruckfinder.com a získate komplexnú aktuálnu ponuku vozidiel, tel.: 02/32 66 24 24.
ponuka vozidiel_Volvo.indd 1
97
7.5.2010 9:47:30
BU R Z A
–
E U RO KO M I S
burza – eurokomis
e-mail: [email protected]
www.transport.sk
Aleš Dvořák - Trucks
Objekt bývalej Mototechny
900 46 Most pri Bratislave
IČO: 40 475 093, IČ DPH: SK3020000995
Tel: 00 421 2 45 95 15 47, Fax: 00 421 2 45 95 14 38
Mobil: 00 421 0904 97 64 48
e-mail: [email protected]
Web: www.dvorak-trucks.sk
Scania 164 L 480 TOPLINE
r. v. 2003, 780 tkm, 480 PS, automatická prevodovka, klíma, nezávislé topení, rádio, tempomat, EBS, ASR, uzávěrka
diferenciálu, spojlery, 2x lôžko, kůže, intarder, svetelná
rampa, el. výbava interiéru, ABS, EPS, 2x ALU nádrž
Cena: 23 500,- eur
Scania 164 L 580 TOPLINE V8
r. v. 2003, 680 tkm, 580 PS, manuálna prevodovka, klíma,
nezávislé topení, rádio, tempomat, EBS, ASR, uzávěrka
diferenciálu, spojlery, 2x lôžko, kůže, retarder, 2 x alu tank
Cena: 26 900,- eur
Scania 164 L 480 TOPLINE
r. v. 2002, 640 tkm, 480 PS, manuálna prevodovka,
retarder, klíma, nezávislé topení, rádio, tempomat,
uzávěrka diferenciálu, spojlery, 2x lôžko, el. výbava
interiéru, 2x ALU nádrž
Cena: 16 950,- eur
Scania 124 L 420 Topline
r. v. 1996, 400 PS, manuálna prevodovka, retarder, klíma,
nezávislé topení, tempomat, uzávěrka diferenciálu, spojlery,
2x lôžko, el. výbava interiéru
Cena: 7 500,- eur
Scania 114 L 380 CR19
r. v. 1999, 890 tkm, 380 PS, manuálna prevodovka,
retarder, klíma, nezávislé topení, rádio, tempomat,
uzávěrka diferenciálu, spojlery, 2x lôžko, el. výbava
interiéru
Cena: 8 990,- eur
Volvo FH12 420 Globetrotter XL
r. v. 2001, manuální řazení, klíma, nezávislé topení, Web
brzda, 2 x ložko, alu tank, pneu 50%, hydraulika pre
sklopný náves
Cena: 13 800,- eur
Volvo FH12 420 Globetrotter XL
r. v. 1998, manuální řazení, klíma, nezávislé topení, Web
brzda, 2 x ložko, 2 x alu tank
Cena: 7 500,- eur
MAN TGA 410 XXL MEGA
r. v. 2003, 410 PS, XXL kabína, manuál řazení, EURO
3, EBS, uzávierka diff., tempomat, klíma, nez. kúrenie,
rádio CD, 2 x lôžko, slnečná clona, spojlery, pneu cca
60%, alu tank
Cena: 18 000,- eur
DAF XF 95.430 Spacecab,
hydraulika pre sklopný náves
r. v. 2006, 380 tkm, ASR, intardér, manuálna prevodovka, klíma, nezávislé kúrenie, 2 x ložko, tempomat,
alu nádrž, hydraulika pre sklopná náves
Cena: 31 000,- eur
Volvo FL 6 valník s plachtou
r. v. 1999, 200 PS, manuálná prevodovka, 9ti tuna,
spaní, nezávislé topení, 1 x ložko, dlžka valníku 6,5 m,
4000 kg užitočná hmotnosť
Cena: 5 000,- eur
DAF LF 45.170 valník s plachtou
r. v. 2003, 2x lôžko, klíma, nezávislá klíma, nezávislé
topení, rádio CD, spojlery, pneu cca 60%, ABS,
užitočná hmotnosť 3200kg, dĺžka valníku 6,50bm,
6rychlosti, stav.
Cena: 13 800,- eur
2 x Kogel trojstranná rolovačka
r. v. 2005, trojstranná rolovačka, EBS, kotúčové brzdy,
SAF nápravy, pneumatiky 60%, zdvíhací náprava,
2 kusy skladom
Cena: 8 500,- eur
Všetky ceny sú uvedené
bez DPH, vrátane
všetkých poplatkov
a certifikátov. Leasing
možný.
6 x Berger trojstranná rolovačka
r. v. 2007, trojstranná rolovačka, vzadu vráta, kotúčové
brzdy, SAF nápravy, pneu 80%, zdvíhací náprava,
6 kusov skladom
Cena: 16.900,- eur
98
Schmitz S01
r. v. 2002, trojstranná rolovačka, EBS, kotúčové brzdy, SAF
nápravy, pneumatiky 40%, paletový kôš, zdvíhací náprava
Cena: 8.500,- eur
Vyklápač INTERCARS 50m3, nový
Jednostrannny vyklapač, objem 50m3, alu nadstavba,
ocel podvozek, vzadu trojkombi vrata, rol. plachta,
zvedaci naprava, kotoučove brzdy, 2x držak rezervy,
rezerva, vyhrivana podlaha, bedna na naradi,
bandaska na vodu.
Cena: 39 900,- eur
Vykupujeme ťahače
Scania, Man, Volvo,
Mercedes
od roku výroby
1995 – do 2007
Download

AUTOSALON .tam ex téma: Upínanie nákladu