Volvo magazín
podzim/zima 2014
XC90
Stvořeno
pro vaše sny
Obsah
Vážení čtenáři,
koncem srpna se začala psát nová kapitola
naší značky. Světu byla slavnostně
představena druhá generace Volva XC90.
Model, jenž byl již dlouho netrpělivě očekáván,
zaujal jak na své stockholmské premiéře, tak
na autosalonu v Paříži přesně tak, jak jsme
doufali. Jeho pařížský stánek byl dokonce
v neustálém obležení, takže si zájemci museli
dlouho počkat, než se nové XC90 mohli
alespoň letmo dotknout.
A aby bylo na co se dívat a čeho dotýkat,
o to se postaral tým šéfdesignéra Thomase
Ingenlatha. Své myšlenkové postupy při tvorbě
charakteristických exteriérových prvků stejně
jako zcela nového, velmi luxusního a moderními
technologiemi nabitého interiéru ostatně sám
viceprezident pro design značky Volvo vyložil
nejen na zářijové konferenci Auto Design
Prague 2014, ale také přímo v rozhovoru pro
náš magazín. Muž, jenž je českými odbornými
médii přezdíván „superstar designu“, se
rozhovořil také o svých začátcích, názorech na
design jako takový a blízkém vztahu k České
republice.
Že je Thomasovo pojetí designu pro značku
Volvo trefou do černého, přesvědčivě potvrzují
i první prodejní čísla. Exkluzivní série nové
XC90 First Edition čítající 1 927 kusů (proč,
to se také dozvíte na dalších stranách) byla
celosvětově rozebrána během pouhých
47 hodin. Z toho 21 šťastlivců bylo z Česka –
a to vše v době, kdy premiérový model ještě ani
nemohli vidět na vlastní oči! Taková důvěra
panuje u zákazníků značky Volvo a dnes, po
slavnostních odhaleních, už víme, že byla
oprávněná.
Filozofii společnosti Volvo, kde je v centru
veškerého zájmu člověk, jako by si za svou
vzaly také na třech výjimečných pražských
místech, kam se tentokrát redakce Volvo
magazínu vydala hledat inspiraci. A objevila
mladé lidi, kteří hodlají svým zákazníkům
nabídnout víc, než na co jsou běžně zvyklí:
kromě špičkové kvality svých produktů
a služeb také pohodlí, zábavu a pocit, že je
o ně maximálně pečováno. Luxus je tu součástí
standardu. Stejně jako se to snažíme dělat
i my ve Volvu.
Zdálo by se, že uvedení nové vlajkové lodi
zastíní všechno další dění ze světa Volvo.
Naštěstí tomu tak není, proběhla nebo se
chystá spousta jiných zajímavých událostí.
Mám-li vybrat jen jednu za všechny, pak je
to říjnový start dalšího ročníku zřejmě
nejnáročnější regaty na světě – Volvo Ocean
Race. Strhující zápas s živlem zvaným oceán
letos probíhá za trochu pozměněných
podmínek a dočká se také zpestření třeba
v podobě čistě ženské posádky…
Přeji vám tentokrát nejen příjemné počtení,
ale také pocit, že dostáváte něco navíc.
Frank Versaevel
Managing Director
Volvo Auto Czech
Volvo magazín, podzim/zima 2014: Vydavatel Volvo Car Czech Republic, s. r. o., V Oblouku 731,
Průhonice 252 43, IČO 63981726 Evidenční číslo MK ČR E 12667 Šéfredaktorka Petra Doležalová,
[email protected] Spolupracovníci Pavlína Zelníčková, Anita Blahušová, Lukáš Dittrich, Michal Froněk,
Dalibor Vrána, Martin Mazari, Klára Smolová Obrazová úprava Vladan Krumpl, Martin Šigut Grafická úprava
Radek Rytina Produkce a prodej inzerce Petra Doležalová Vychází dvakrát ročně www.volvocars.cz
PEFC/04-31-0741
Kaleidoskop
Designové vychytávky s humorem
4
Představujeme
Nová vlajková loď Volvo do posledního
písmenka
6
Volvo Ocean Race
Odstartoval další ročník závodu
16
BEZPEČNOST
IntelliSafe: pomáhat a chránit
22
Křížem krážem
V hlavní roli prožitek
26
Lidé fleetu
Se skandinávskou precizností
34
Dědictví Ikonické kombi
36
NOVÉ TECHNOLOGIE
Technologie a systémy budoucnosti
na dosah
38
STRUNY PODZIMU
Podzimní multižánrový hudební festival
40
Volvo ve filmu
(Nejen) české premiéry
44
Pure design
Německý tvůrce s českou rodinou
o švédském designu
46
Smörgåsbord
Novinky a akce ve světě Volvo
52
Volvista
Lukáš Najman o splněném snu
54
K a l e i d o s kop
T ext A n i t a B l a h u š ov á
F oto g rafie a r c h i v
EKOLOGICKÁ MĚSTSKÁ MOBILITA
Brouk na cestách
Na trhu se objevil první elektrický motocykl
s dojezdem až 200 kilometrů. Tato futuristická,
brouka připomínající motorka je dílem designérů
rakouské značky Johammer. Z řídítek hliníkového
stroje, který je nabízen v pěti barevných variantách,
vystupují jako tykadla zpětná zrcátka, vybavená
displeji ukazujícími mimo jiné rychlost a stav baterie.
Cena ekologického stroje začíná na zhruba šesti
stech tisících korun. www.johammer.com
Výkon 11 kW umožní
rozjet elektromotocykl
až stokilometrovou rychlostí.
DOPLŇKY
Pro hračičky
Populární dánská společnost vyrábějící hrací
kostičky Lego se poprvé rozhodla oslovit také své
dospělé fanoušky. Představila kolekci barevných
hodinek pro dospělé hračičky, jak jinak než
s motivem ikonické kostky. Kulaté unisexové
hodinky jsou nabízeny ve variantě digitální
i ručičkové a zvolit se k nim dá také datumovka
nebo stopky. adult.legowatches.com
Devět ciferníků
je k dispozici
v digitální či
analogové
variantě.
OUTDOOR
Klasika pro zdravá záda
Kånken, batoh švédské značky Fjällräven vyrobený z maximálně
odolného vinylonu, byl uveden na trh v roce 1978 s posláním šetřit
záda školních dětí. Od té doby se pro své kvality stal velmi
populárním napříč generacemi. Batoh se zipem, kterým lze otevřít
celý hlavní prostor, je skvělou volbou pro pohyb v přírodě i pro
dojíždění do práce. FJALLRAVEN-SHOP.CZ
4 | vo lvo m ag a z í n
CESTOVÁNÍ
Už nikdy přes váhu
Ať se snažíme sebevíc, občas se na letišti přihodí,
že zavazadlo přesahuje povolenou hmotnost.
Podobným problémům se dá jednoduše předejít:
připněte k držadlu zavazadla příruční cestovní
váhu a hned víte, kolik si toho ještě můžete na
cestu přibalit. A žádné extra poplatky za nadváhu
vás na letišti už nemůžou překvapit.
www.eatsmartproducts.com
MÓDA
Boty opravdu
na míru
AUDIO
Design pro uši
Audiosystémy od společnosti Bang & Olufsen se už dávno staly ikonou.
BeoPlay A9 ale přináší kromě neobyčejného zvukového zážitku také požitek
vizuální. Přístroj napěchovaný špičkovou technologií je navíc připojen ke
službě Spotify, která umožňuje přístup k více než dvaceti milionům skladeb
pouhým stisknutím jediného tlačítka. www.beoplay.com
Obuv, která dokonale padne každé
noze, to je Fondue Slipper. Koncept bot
vytvořených ze speciálního tekutého
PVC materiálu, do kterého se noha
namočí, představil japonský designér
Satsuma Ohata. Prototypy jsou
dostupné v mnoha barevných
variantách a chůze v nich navíc prospívá
zdraví nositele – je totiž velmi blízká
chůzi naboso, která je pro člověka tím
nejpřirozenějším pohybem.
Boty, jejichž výroba
připomíná přípravu
fondue, se dají nosit
jak v interiérech, tak
venku.
www.satsuki.co
Svítící origami
z recyklovaného
kartonu.
Pro ztlumení hudby
stačí přejet rukou
dotykový senzor
na horní hraně
přístroje.
DESIGN A RECYKLACE
Složte si lampu
Dánský designér Terkel Skou Steffensen zkombinoval jednoduchý
a vynalézavý skandinávský design s typickým japonským uměním
skládání papíru a vytvořil elegantní lampu. Jako materiál k její výrobě
použil jediný kus recyklovaného kartonu. Zákazník si lampu sám
poskládá a může následně použít jako stolní nebo nástěnné svítidlo.
www.madebywho.dk
5
6 | vo lvo m ag a z í n
Představujeme
Nové
Volvo
XC90
od A do Z
Přichází nové Volvo. Modernější,
bezpečnější, luxusnější. Nejedná se
pouze o jeden model, nastupuje
nová etapa a Volvo XC90, které
bylo světu představeno koncem
léta, je prvním z řady.
T ext L u k á š D i t t r i c h F oto g rafie V o l vo C a r s
7
A
Anund Gardske, Magnus II., Karel VIII.…
V historii Švédska bychom našli řadu
králů, kteří vládli této zemi. Koncem léta
přibyl do jejich seznamu další. Jmenuje se Volvo
XC90 druhé generace a jeho představení má pro
automobilku téměř stejnou váhu jako korunovace
nového panovníka.
Další text neprozradí pouze podrobnosti
o nové XC90, mezi řádky můžete zahlédnout
budoucnost automobilky jako takové. Jste
připraveni na výlet do následujících let?
B
Bezpečnost je pro Volvo synonymem.
Veškeré své bezpečnostní systémy
sdružuje pod názvem IntelliSafe, v jejímž
centru stojí bezpečnostní klec chránící posádku
vozu. Ta používá ocel legovanou borem, která je
nejodolnější na trhu. Už starší modely prokázaly
v testech IIHS nebo Euro NCAP svou
nadprůměrnou odolnost, nové modely s vysokým
procentem ocelí legovaných borem představují
konstrukci ještě pevnější a zároveň bylo dosaženo
navíc i nižší hmotnosti, a to až o 199 kilogramů.
Dlouhodobé úsilí ve vývoji systémů předcházejících
nehodám má své výsledky. Řadu osvědčených
systémů už dobře známe, u nastupující XC90 se
8 | vo lvo m ag a z í n
ale řidič může spolehnout na novinky, které
v budoucnu vyústí ve zcela autonomní jízdu. Z těch
nejdůležitějších jmenujme systém automatického
zabrzdění v křižovatkách, díky němuž už nebudete
muset při odbočování vlevo řešit, zda je prostor
mezi protijedoucími automobily dostatečný, nebo
zda musíte ještě čekat.
Ani u XC90 pak nebudou chybět systémy typu
hlídání mrtvého úhlu BLIS či sledování přijíždějících
aut v okamžiku, kdy řidič couvá z řady (Cross
Traffic Alert). Mimochodem díky kombinaci kamer,
radarů a dalších senzorů systém rozpozná okolí
celého vozu bez ohledu na to, zda je den, či noc.
Na silnici platí základní heslo: vidět a být viděn.
Volvo toto plní do puntíku. Díky široké škále
pomocníků vidí XC90 za vás a především nic
nepřehlédne, řízení se tak stává jednodušší
a bezpečnější.
Volvo XC90
rozpozná díky
kombinaci kamer,
radarů a dalších
senzorů celé své
okolí bez ohledu
na to, zda je den,
nebo noc.
Představujeme
C
Coupé stálo na začátku postupného
odhalování nové éry automobilky Volvo.
Jako hvězda zazářila na autosalonu ve
Frankfurtu studie Concept Coupé, která poprvé
ukázala, co od nových švédských vozů můžeme
čekat. Výsledkem této premiéry byla řada ocenění
a velká očekávání od následujícího dění. Začátkem
roku byl v Detroitu představen koncept XC Coupé,
poté do Ženevy dorazila z této trojice zřejmě vůbec
nejhezčí studie Concept Estate. V jejím případě už
Volvo prezentovalo také nový interiér a reakce přímo
na autosalonu byly doslova nadšené. Druhá
generace XC90 se uvnitř od této studie téměř neliší.
D
R-design
Emoce na švédský
způsob, to je výbava
R-Design, která přináší
efektní doplňky na
karoserii i do interiéru.
Design, jenž je dílem týmu v čele
s Thomasem Ingenlathem, navazuje na
prvky ikonických modelů (především
P1800). Rozhodně však nejde o „obyčejné retro“ –
z historického odkazu vyrůstá nadčasový styl nové
XC90 s nezaměnitelným severským rukopisem.
Charakteristickým poznávacím znamením nové
generace XC90, stejně jako všech ostatních
nastupujících modelů, jsou diody denního svícení
uspořádané do tvaru písmene T. Symbol odkazující
na Thorovo kladivo upozorňuje na ryze švédský
původ auta: Thorovo kladivo byl vikingský talisman,
kdo jej nosil, byl chráněn tajemnou silou. A přesně
tak tomu je i v reálném světě automobilky Volvo:
Thorovo kladivo chrání svou posádku prvotřídním
systémem bezpečnostních prvků. Designérský tým
si dal za cíl vytvořit vůz s nadčasovou karoserií. Až
když si novou XC90 pořádně prohlédnete a uvidíte
ji v kontextu reálného silničního provozu, naplno si
uvědomíte, jak promyšlený design má a kolik se
v něm ukrývá pohybu. Přirovnání ke spícímu lvu je
výstižné; a přesně taková budou i další volva. Do
nejmenších maličkostí propracovaná, s typickým „T“
v předních světlometech.
Kdo preferuje sportovnější charakter, ten si může
navíc vzhled své XC90 ještě dále okořenit
o dynamicky střižené provedení R-Design. To
9
přináší celou řadu atraktivních detailů typu
předního spoileru, dvojité koncovky výfuku nebo
matně stříbrných střešních ližin. Výraz pak
podtrhnou stylová kola ve velikosti 20 až 22 palců.
kvalita
Něco tak luxusního
Volvo ještě nevyrábělo.
Nová XC90 může mít
v interiéru křišťál, dřevo
z plamenné břízy a tu
nejlepší kůži. Sem se
budete těšit!
E
Emoce, ty s designem úzce souvisejí.
Jaké budou reakce na novou XC90?
Co by se mělo případně změnit? Aby
Volvo zjistilo odpovědi na podobné otázky,
uspořádalo v prosinci roku 2013 přesně v půl
desáté dopoledne v kalifornském Camarillu
setkání takzvané diskusní skupiny složené
z pečlivě vybraných osob. Všichni ze zúčastněných
měli ještě dlouho před srpnovým odhalením
možnost vůz si prohlédnout a říci, jak na ně působí.
Na novou XC90 se přišla podívat například
návrhářka šperků Therese Turner, majitel
restaurace Andrew Yermain, majitel divadla Matt
Brandt nebo interiérová designérka Reagan
Hayes. A to je další z mnoha důkazů potvrzujících,
jak pečlivě švédská automobilka svůj nejnovější
model připravovala.
F
First Edition nové XC90 přišla těsně po
představení modelu. Tato limitovaná
edice, jejíž prodej probíhal výhradně přes
internet, čítala pouze 1 927 vozů (z čísla
odkazujícího na rok založení značky Volvo zamíří
do Česka 21 kusů); již během první hodiny byla
rezervována většina kusů a do 47 hodin našly
svého majitele veškeré exempláře. First Edition
poznáte podle černého laku karoserie, disků kol
o velikosti 21 palců, příslušných plaket na karoserii
a hlavně unikátního čísla.
G
Gentleman, i takové označení se dá
použít pro nastupující generaci Volva
XC90. Novinka si vás bude hýčkat celou
řadou systémů a doslova vám usnadní život. Jeden
příklad za všechny: Vracíte se z nákupu, v jedné
ruce tři tašky, v druhé děti. Tašky nechcete pustit,
děti už vůbec ne, jak se dostat do vozu? Nová
XC90 nabízí systém, díky němuž stačí máchnout
pod zadním nárazníkem a páté dveře se otevřou.
Stejným způsobem je lze také zavřít. Kromě toho,
že je XC90 gentleman, který vám otevře dveře, to
může být také třeba masér – v nabídce jsou totiž
10 | vo lvo m ag a z í n
Představujeme
Až budete mít plné ruce zavazadel,
nové Volvo XC90 vám otevře páté
dveře. A když vás budou bolet
záda, dopřeje vám masáž...
i masážní sedadla – a navíc je ovládání tak snadné,
že není třeba dlouze studovat manuál.
H
Hybridní technologie jsou budoucnost.
Volvo vždy myslelo na životní prostředí
a hybridní technologie jsou efektivní
cestou, jak dosáhnout vysokých výkonů a nízké
spotřeby. Pod označením T8 TwinEngine se skrývá
kombinace výkonného benzínového čtyřválce
a elektromotoru umístěného na zadní nápravě bez
jakékoliv mechanické vazby na spalovací jednotku.
Pokud pracují oba motory naplno, můžete se
spolehnout na maximální výkon 400 koní a točivý
moment 640 Nm. Silný zátah na jedné straně je
doplněn o nízkou spotřebu na straně druhé. V čistě
elektrickém režimu Pure pak ujedete až 40
kilometrů s příjemnou spotřebou 0 l / 100 km.
CH
Chladné a čisté prostředí v interiéru
ocení v horkých letních měsících
každý pasažér. Volvo instalovalo do
nové XC90 klimatizaci CleanZone a ta se postará
o odstranění veškerých prachových částic a jiných
nečistot, než vzduch pustí dovnitř. Nasávaný
vzduch projde přes sofistikovaný uhlíkový filtr, který
je jedním z největších použitých v osobním
automobilu. Výsledkem je čisté vnitřní ovzduší bez
ohledu na to, kudy zrovna s novou XC90 projíždíte.
I
Interiér musí být prostorný, praktický
a prvotřídně zpracovaný. Něco takového
si zřejmě při stavbě nového automobilu
řekli lidé od Volva a vydali se cestou, na jejímž
konci stojí opravdu velice příjemná kabina. Ta
nabízí spoustu místa, mimo jiné také proto, že
inženýři použili speciální konstrukci sedadel, která
jsou ve výsledku subtilnější. Kromě kompaktních
rozměrů má tato konstrukce schopnost pohltit až
jednu třetinu vertikálních sil působících na řidiče
a spolujezdce v momentě, kdy vůz prudce dopadne
na zem (například po nehodě nebo při nečekaném
sjetí ze silnice).
Ve druhé řadě najdete trojici samostatných
sedaček, které lze posouvat a nastavovat sklon
jejich opěradla. Stejně komfortní třetí řada sedadel
nabídne dostatek místa pro osoby vysoké do 170
centimetrů.
Prostor je ale pouze jednou z důležitých
charakteristik interiéru nového Volva XC90, další
je provedení a zpracování. Designéři připravili
množství nádherných detailů a vybrali prvotřídní
materiály. Nemalá část z nich se vyrábí ručně, jak
to známe od nejluxusnějších automobilek typu
Bentley.
J
Jedinečnost interiéru nové XC90
podtrhuje exkluzivita materiálů a postupů
jejich zpracování. Dřevěné obložení se
vyrábí z plamenné břízy, což je zvláštní druh dřeva
vyskytující se výhradně v severní části Skandinávie
a v jedné malé oblasti v Rusku. Pracovníci Volva
jezdí do těchto lokalit vybírat konkrétní stromy.
Alternativou je ořechové dřevo dostupné v tmavší
a světlejší verzi. Dekory vyrobené z hliníku se
sedačky
Speciální konstrukce
sedadel nabízí více
prostoru a také větší
ochranu při nárazu.
11
platforma
Modulární platforma SPA
má pevně dánu
víceméně pouze
vzdálenost pedálů od
přední nápravy.
Designéry a konstruktéry
už neomezují téměř
žádné limity.
kartáčují nejprve jedním směrem, pak větší silou
druhým směrem. Výsledný efekt je takový, že se
kov na světle nádherně třpytí. Kůže na čalounění
sedadel pochází od luxusní skotské značky Bridge
of Weir.
K
Křišťál – také ten si našel cestu do nové
XC90. Volvo totiž považuje volič
automatické převodovky za střed vozu,
tedy střed veškerého dění – a ten si zaslouží něco
speciálního. Krystal do něj zasazený obstarala
švédská společnost Orrefors.
L
Lidé stojící za novým Volvem XC90 jsou
ve velké míře inspirování drsnou švédskou
přírodou, nádhernou architekturou
a dobře znají švédský životní styl. A samozřejmě jde
o odborníky s dlouholetou praxí a renomé. O design
exteriéru se tak například postaral Anders
Gunnarson, který ve Volvu pracuje 25 let, interiér
ztvárnil Robin Page, Frederik Hessel stojí za
designem sedadel, Nina Aberg navrhla interaktivní
systémy, Jens Henriksson měl na starost dotykovou
obrazovku a Carl-Mikael Hjörne klimatizaci.
M
Motory jsou další zásadní kapitolou
XC90, pod její kapotu totiž zamířila nová
řada Drive-E. Jde o nově vyvinutý
dvoulitrový čtyřválec, který nese stejný základ pro
benzínové i naftové verze.
Jednotlivé výkonové varianty se budou lišit
systémem přeplňování. Slabší jednotky dostanou
klasické turbo, silnější dvojici turbodmychadel,
použita bude také kombinace kompresoru
a turbodmychadla, pro vrcholné verze je nakonec
připraven ještě elektromotor na zadní nápravě.
12 | vo lvo m ag a z í n
U dieselů Volvo navíc nasadilo přelomovou
technologii i-Art, kdy má každý vstřikovač vlastní
řídicí jednotku a ta může daleko přesněji dávkovat
palivo, což snižuje spotřebu. Celkově jsou nové
motory ve srovnání s těmi starými o 10 až 30
procent úspornější, mají nižší tření a jsou lehčí.
Volvo XC90 se pro začátek nabízí s dvojicí
zážehových motorů. V nabídce najdete samozřejmě
také dva diesely a vrcholem je pak plug-in hybrid
nesoucí označení T8 Twin Engine. Nejdostupnější
verzí je naftový agregát D4 s pohonem přední
nápravy o výkonu 190 koní a točivém momentu
400 Nm. Výkonnější D5 disponuje parametry
225 koní a 470 Nm, přičemž standardem je pohon
všech kol.
Benzínová část nabídky začíná na variantě
T5 AWD, která se chlubí maximem 254 koní
a točivým momentem 350 Nm. Silnější možností je
T6 s výkonem přesahujícím hranici 300 koní.
T8 Twin Engine slibuje celkový výkon systému
dokonce o dalších sto koní vyšší.
XC90 druhé generace je mimochodem prvním
modelem, u nějž lze uvedené čtyřválce kombinovat
s pohonem všech kol a navzdory vysokým
výkonům bude spotřeba překvapivě nízká.
O
Ohlasy lidí, kteří novou XC90 už viděli,
nešetří nadšením. Například Jim Holder
z magazínu What Car napsal: „Volvo XC90
vypadá nejlépe uvnitř. Automobilka říká, že jde
o alternativu k německým značkám. A v mnoha
ohledech je to alternativa lepší.“ Jeho kolega Jack
Ewing z New York Times dodává: „Volvo tradičně
sází na bezpečnost cestujících a přidává velkou
dávku elegance.“ Server Jalopnik.com prezentoval
novou XC90 jako „čtyřsetkoňový švédský technický
Moderní, výkonné
a hlavně vysoce
efektivní, takové jsou
motory řady Drive-E.
O řazení se vždy
postará precizní
osmistupňová
automatická
převodovka.
Představujeme
hybrid
Výkon 400 koní
a spotřeba 0 l/100 km?
Vítejte v budoucnosti.
Vrcholné verze XC90 se
umí na přání změnit
z vysoce ekologického
elektromobilu na
pořádně rychlé SUV.
ráj“ a podle britského Car and Driver „má druhá
generace vše, co mohl zájemce o luxusní SUV kdy
chtít“. V českém vydání magazínu TopGear se pak
dočtete: „Poslední XC90 se stala nejcennějším
vývozním artiklem Švédska. Skandinávský duch zde
stoupl do nových výšin.“
SENSUS
Zcela nový způsob
ovládání multimediálního
systému a dalších funkcí
automobilu je tady. Vše je
jednoduše a přehledně
umístěno na dotykovém
displeji.
P
Patforma SPA byla vyvinuta výhradně
inženýry společnosti Volvo. Model XC90 je
prvním automobilem, který tuto modulární
platformu používá, přičemž v budoucnu na něm
automobilka postaví vše od řady 60 výše. Základ
jako takový je ještě pevnější a díky integraci
hliníkových dílů zároveň lehčí. SPA počítá také
s verzí využívající na zadní nápravě umístěný
elektromotor a s tím související podélně uložené
baterie.
Na přední nápravě jsou standardem ocelové
pružiny, které jsou na zadní nápravě kombinované
s lehkou kompozitní listovou pružinou, jež aktuálně
nemá na trhu obdoby. Podle konkrétního provedení
a stupně výbavy se také volí odpovídající tuhost
pružiny. Všechny motory mohou mít na přání
dodávaný systém vzduchového odpružení pro
všechna kola včetně systému Four-C.
Důležitou novinku představuje také zavěšení. Vzadu
najdeme víceprvkové zavěšení, na přední nápravě
dvojité lichoběžníkové zavěšení. To přináší řadu
výhod: například lepší ovladatelnost a vyšší stabilitu
v zatáčkách.
Q
Queue Assist. S novou generací Volva
XC90 přichází také systém Queue Assist,
což je asistent pro jízdu v koloně. Funkčně
jde o doplněk adaptivního tempomatu. V dopravní
zácpě výrazně usnadní řidiči práci nejen tím, že se
sám umí rozjíždět i zastavit. V rychlostech do 50
km/h systém dokáže udržet vůz v jízdním pruhu,
a Volvo XC90 tak v podstatě řídí za vás. Co víc si
může člověk, který uvízne v nekonečné koloně, přát.
R
Rozměry aneb jak je na tom vlastně nová
generace se svou velikostí? Na délku měří
4 950 milimetrů, široká je bez zrcátek
2 008 milimetrů a vysoká (včetně střešních ližin)
1 775 milimetrů. Rozvor náprav má hodnotu 2 984
milimetrů, rozchod kol vpředu 1 669 milimetrů,
vzadu 1 671 milimetrů. Ve srovnání s první
generací je nová XC90 delší o čtrnáct centimetrů,
na šířku svého předchůdce přerostla o pět a rozvor
náprav o třináct centimetrů.
S
Systém Sensus taktéž přichází ve zcela
nové generaci. Namísto běžných tlačítek
je středem centrálního panelu
devítipalcová dotyková obrazovka, která jako by
z oka vypadla klasickým tabletům a pomocí níž
ovládáte prakticky všechny funkce od navigace po
klimatizaci nebo různé aplikace. Obrazovka je navíc
díky využití technologie infračervených paprsků
ještě citlivější, a tak ji lze ovládat i v rukavicích.
Celý systém využívá známý systém střídajících se
dlaždic. Pro ještě jednodušší čtení informací bude
k dispozici i head-up displej, který promítá základní
údaje na spodní část čelního skla, tedy přímo do
zorného pole řidiče. Už nikdy nemusíte klopit zrak.
T
Techno, jazz, klasika? Fanouškům
jakékoliv hudby nabízí druhá generace
XC90 špičkový audiosystém, jenž
v automobilovém průmyslu hledá konkurenci velmi
těžko. Systém Bowers & Wilkins používá zesilovač
13
Představujeme
first edition
Pouhých 47 hodin po
zahájení prodeje First
Edition byly všechny
vozy vyprodány.
Prvních 1 927 exemplářů
zařazených do této edice
se setkalo s obrovským
zájmem ze strany
zákazníků.
Harman o výkonu 1 400 wattů a celkem
devatenáct reproduktorů. Sedm je výškových,
dalších sedm obstará střední rozsah, čtyři jsou
basové a konečně o patřičný základ se stará
subwoofer s průměrem 250 milimetrů, jenž je
v této podobě použit v automobilovém průmyslu
úplně poprvé. Je integrován přímo do karoserie,
čímž se značně zvyšuje jeho kapacita a schopnost
pumpovat vzduch. Je tudíž schopen reprodukovat
extrémně nízké basové tóny v plném rozsahu,
a celý interiér vozu se tak při poslechu hudby
promění v jeden obří subwoofer.
Ú
audiosystém
Úspěch nového Volva XC90 na sebe
nenechal dlouho čekat. Potvrzuje to
nejen „nákupní horečka“ u objednávek
kolekce First Edition, ale také nadšení zástupců
odborných medií na slavnostním odhalení nové
XC90 ve Stockholmu. Jako veleúspěšnou pak
můžeme hodnotit i výstavní premiéru na
autosalonu v Paříži. Švédská novinka byla
v neustálém obležení, každý se chtěl na tohle
auto podívat a vyzkoušet jeho interiér.
Máte rádi muziku? O zvuk
v nové XC90 se postarala
společnost Bowers & Wilkins.
Ta, která vyrábí zvukovou
techniku pro nahrávací studia
včetně slavného Abbey Road.
Vision 2020: Druhá generace Volva
XC90 je významným krokem v naplnění
„vize 2020“. O co jde? Do roku 2020
budou automobily značky Volvo natolik bezpečné,
že v žádném ze švédských modelů nedojde od té
doby ke smrtelné nehodě.
V
W
Wi-fi. Konektivita je pro současné
zákazníky velmi důležitá a Volvo jim
vychází vstříc. Už nemusíte hledat místa
s wi-fi pokrytím. Volvo XC90 nabízí vestavěný
modem, který vytvoří uvnitř vozu wi-fi síť. Švédská
značka navíc přichází také s možností propojit
chytrý telefon přímo s automobilem. V mobilu si
pak prohlédnete údaje palubního počítače nebo
jeho prostřednictvím můžete vůz odemknout. Na
telefon vám také přijde upozornění ve chvíli, kdy se
do vozu někdo vloupal. Vždy budete mít dokonalý
přehled o tom, co se s vaším volvem děje. Na
český trh tato novinka dorazí později.
X
XC90 první generace se představilo před
dvanácti lety. Za tu dobu automobilka
dohromady vyrobila 636 143 exemplářů.
Ten vůbec poslední sjel z výrobní linky v polovině
července letošního roku a poté zamířil do továrního
muzea. Výroba první generace se přesune do Číny,
kde bude model dále nabízen pro čínské zákazníky.
Y
Yelp, Glympse, Park&Pay, Pandora…
Příkladná konektivita přináší také řadu
nových služeb a aplikací, které lze ve
druhé XC90 využít. Yelp například umožní vyhledat
a ohodnotit služby ve vybraném okolí, Glympse
nabízí možnost sdílet polohu s vašimi přáteli, kteří
tak mohou sledovat pohyb vozu na mapě,
Park&Pay vyhledá dostupné parkoviště, které lze
rovnou z automobilu také zaplatit, Pandora je
oblíbené internetové rádio. Navíc díky službě Book
and Service vůz přesně ví, kdy je potřeba navštívit
servis, a sám si ho také objedná. Dostupnost
konkrétních aplikací pro jednotlivé trhy bude ještě
upřesněna.
Z
Zahájení prodeje na českém trhu je
naplánováno na letošní listopad, první
vozy dorazí do České republiky během
května příštího roku. Přesněji řečeno je v tomto
měsíci dostane ten, kdo si objednal jeden
z exemplářů zařazených do First Edition. Na ostatní
zákazníky přijde řada hned poté. Cena na českém
trhu startuje částkou 1 329 000 Kč za provedení
D4 FWD. ■
14 | vo lvo m ag a z í n
volvo ocean race
Souboj s přírodou stále
podstupují další odvážlivci,
které neodradí nepředvídatelná
divokost oceánu, životní
prostor smrsknutý na pár
metrů ani stres a napětí
z izolace od rodin a přátel.
16 | vo lvo m ag a z í n
Volvo
Ocean Race
Nejtěžší posádkový závod kolem světa
Volvo Ocean Race odstartoval 4. října
z Alicante. Již podvanácté tak začalo téměř
rok trvající oceánské drama.
T ext J a n K o u k a l F oto g rafie a r c h i v V O R
17
Vyrovnaná
regata pro
závodníky
znamená, že
musejí jet
stále „na
plný plyn“.
18 | vo lvo m ag a z í n
První start
V roce 1973 se na zahájení prvního ročníku postavilo
sedmnáct jachet. Nejmenší neměla ani deset metrů,
největší přesahovala čtyřiadvacet metrů. Tenkrát se závod
jmenoval Whitbread Round the World Race. Trasa byla
zvolena podle cesty, jíž se v 19. století vydávaly
plnoplachetníky z Anglie do Austrálie pro obilí – téměř
51 tisíc kilometrů přes tři oceány. Na startu se tenkrát
s vyplouvajícími loučily tři tisícovky lidí. Nikdo nevěděl,
kdo se vrátí.
Míra rizika, kterou posádky během závodu podstupují, se
ukázala hned v prvním ročníku. Tři jachtaři byli smeteni
vlnou přes palubu. Tři mrtví v jediném ročníku, z nichž dva
se už nikdy nepodařilo najít. Přesto tento souboj s přírodou
stále podstupují další odvážlivci, které neodradí
nepředvídatelná divokost oceánu, životní prostor
smrsknutý na pár metrů, stres a napětí z izolace od
civilizace ani mnohaměsícové odloučení od rodin a přátel.
Závod se pravidelně jezdil každé čtyři roky až do ročníku
2001, kdy „do hry“ vstoupila švédská automobilka a regata
byla přejmenována na Volvo Ocean Race. O čtyři roky
později se interval o 12 měsíců zkrátil a od roku 2008
startuje ve španělském Alicante.
Do dnešních dnů je nejúspěšnější zemí závodu
Nizozemsko. Holandské národní barvy zavlály v cíli už
třikrát, naposledy v roce 2006, kdy zvítězila ABN Amro I.
Jediný závodník, který byl v posádkách vítězných týmů více
než jednou, je Holanďan Conny van Rietschoten (1978
a 1982). V minulém ročníku se v cíli v irském Galway
radovali nejvíce Francouzi; jejich barvy hájil tým Groupama
pod vedením všestranného Francka Cammase.
Nový ročník, nová pravidla
Závod od posledního ročníku doznal značných změn
v pravidlech. Důvodem byla především snaha snížit
finanční náročnost účasti a tím přilákat více týmů na start.
Hlavní rozdíl nastal vznikem tzv. one design třídy Volvo
Ocean 65. Dříve si každý tým svoji loď nechával navrhnout
a postavit sám, což bylo značně nákladné. Dnes dodává
shodné jachty pořadatel. Týmy mají v rukou srovnatelné
nástroje, a je tak jen na jejich umu, jak si v porovnání se
soupeři povedou.
Další změna snížila početnost posádek. Tím se situace na
palubě při hlídkách více přiblížila sólovému jachtingu:
každý musí vykonávat více činností, je mnohem méně času
na odpočinek, na spánek, na nabrání sil. I proto byla před
letošním ročníkem větší sháňka po francouzských
sólových jachtařích.
VO65
Organizátoři závodu se v minulých letech potýkali
s častými technickými problémy závodících jachet. Proto
se rozhodli pro změnu ve formě jednotného materiálu pro
všechny týmy. Shodný materiál řeší možnost, jak vyrobit
bytelnější jachtu, která náročné podmínky přežije bez
vážnějších závad.
Designérem nových plavidel byla kancelář Farr Yacht
Design. Lodě navržené tímto studiem v závodě dominovaly
volvo ocean race
Atlantik, Indický oceán, Pacifik –
sedmdesát tisíc kilometrů,
devět měsíců života.
před třinácti lety, v poslední době jim štěstěna nebyla
příliš nakloněna. Jachty jsou vyrobeny z karbonu
a nomexové voštiny. Výroba byla rozložena mezi čtyři
loděnice z Francie, Itálie, Švýcarska a Velké Británie. Jde
o špičkové firmy v oboru, například francouzská Multiplast
má na svém kontě poslední vítěznou jachtu Groupama
i celou řadu rekordních katamaránů a trimaránů.
Samozřejmostí zde jsou moderní prvky jako naklápěcí kýl,
zasouvací daggerboardy (ploutve pomáhající plout proti
větru), dvojice kormidel, zaklápěcí hřídel s lodním
šroubem, nádrže na vodní balast (nádrže na vodu pro
zvýšení stability a výkonu lodi).
Na co se ovšem v podpalubí dvacet metrů dlouhé jachty
nedbalo, je pohodlí posádky. Honba za rychlostí znamená
omezení hmotnosti a to jde ruku v ruce s ořezáním všeho,
co není nezbytně nutné. Život ve tmavém podpalubí tak
znamená čelovku na hlavě, úzké lůžko, nulové soukromí,
hluk na úrovni řvoucí cirkulárky a trhavé pohyby lodi, které
připomínají let WRC vozu po zoraném poli. To jsou
podmínky, ve kterých musejí členové posádek závodních
jachet strávit příštích devět měsíců.
Až na dřeň
Volvo Ocean Race je skutečně tvrdý závod a navíc
nejdelší na světě. Letošní ročník měří přes sedmdesát
tisíc kilometrů a posádky zavede do Atlantiku, Indického
oceánu i Pacifiku. Jachtaři stráví na moři tři čtvrtiny roku.
Regata odstartovala v nevyzpytatelném Středomoří,
pokračuje Gibraltarem do Atlantiku. Nejprve pasátová
oblast a pak již hrozivě se chovající rovníkové tišiny.
Bezvětří zde střídají extrémně silné bouřky. Den co den,
stále znovu. Následovat bude opět pasát a po něm první
setkání s prudkými větry tzv. řvoucích čtyřicítek – oblasti
na jižní polokouli pod 40°, kde moře není přerušeno
pevninou, jedna bouře střídá druhou a vlny jsou zde
největší na světě. Závodníci poplují v místech, kde teplota
klesá k nule a loď ohrožují ledovce ulomené od Antarktidy.
Po zastávce v Kapském městě následuje cesta na jih do
rozbouřené jižní části Indického oceánu. Kolem tlakové
výše do pasátu a úmorná vedra u rovníku na cestě do
Abú Dhabí. Následuje etapa do čínské Sanye a opět přes
rovník do Aucklandu na Novém Zélandu.
Tropy pak potřetí vystřídá zima, tentokrát na dalekém jihu
Pacifiku. Tisíce mil bude pro jachty nejbližší pevninou
nehostinná a ledem pokrytá Antarktida. Branou ven ze
šedé pustiny Jižního oceánu je mys Horn, který byl od
svého objevení největším postrachem všech mořeplavců.
Pak už přichází na řadu cesta Atlantikem na sever se
zastávkou v brazilském přístavu Itajaí a posledními
bouřkami u rovníku. Ve Spojených státech si závodníci
chvíli oddechnou v Newportu a už je čeká jen trojice
evropských měst: Lisabon, Lorient a cíl v Göteborgu.
Podmínky na cestě variují od tropů po chladné oblasti
kolem Antarktidy, od bezvětrných tlakových výší až po
místa s největšími vlnami na světě. To vše prověří lodě
i posádky. V posledních letech to, co vydrželi závodníci,
nevydržely jejich jachty a náročné opravy byly častější…
Vyrovnaná regata pro závodníky znamená, že musejí jet
stále „na plný plyn“. Není čas na oddych, od startu až do
cíle. Jeden stresující okamžik za druhým, jízda na ostří
nože, minimum spánku, kašovitá strava, u které záleží jen
na energetické hodnotě. Jediná sada oblečení na
převlečení a nikdo se neptá, plujete-li na rovníku, nebo
v místech, kde palubu pokrývá sníh. Obrovské výdaje
energie, ledový vítr, vlhko, chlad hledající si cestu až do
kostí. S tím vším jachtaři bojují den co den. A k tomu
musejí každou vteřinu hlídat své soupeře. Odpočinek
v přístavech se přitom proti minulým ročníkům zkrátil.
Navíc jsou během zastávek naplánovány také pro
diváky atraktivní pobřežní rozjížďky. V takových
podmínkách vydrží jen ti skutečně nejtvrdší.
■ www.volvooceanrace.com
Parametry lodí
Délka trupu
20,37 m
Délka na vodorysce 20,00 m
Šířka
5,60 m
Ponor
4,78 m
Výtlak
12 500 kg
Výška stěžně
30,30 m
Plocha plachet
proti větru
296 m2
Plocha plachet
po větru
578 m2
Snížením početnosti
posádek se situace na
palubě při hlídkách více
přiblížila sólovému
jachtingu: každý musí
vykonávat více činností,
je mnohem méně času
na odpočinek, na
spánek, na nabrání sil.
19
Znovu po 13 letech
ženská posádka,
tentokrát Team SCA.
Volvo Ocean Race
Švédská automobilka
připravila na počest
náročného závodu speciální
edici Volvo Ocean Race.
Designové doplňky, speciální
výbava, barvy a loga, to vše
přiblíží majitelům vozu
nezaměnitelnou atmosféru
nejdelšího závodu na světě.
Připomínkou náročné trasy
je i mapa závodu na krytu
zavazadlového prostoru. Edice
Volvo Ocean Race se nabízí
pro modely V40, V40 Cross
Country, V60 a XC60. Posádky letošního ročníku VOR
Team SCA
Jde o čistě dámský tým
(poslední startoval
v ročníku 2001). A mají
šanci: s tréninkem začaly
jako první a navíc jich je
na palubě o dvě více, než je
tomu u mužských posádek.
Tím by se měl částečně
vyrovnat handicap menší
tělesné síly.
Musto
Jedním z partnerů regaty je
i anglická firma Musto
specializující se na jachtařské
oblečení. Mezi jachtaři je
známá kvalitou svých
produktů. Pro letošní ročník
připravila speciální sadu
vybavení v barvách závodu:
od maličkostí, jako jsou čepice
a pásky, až po praktická
zavazadla či vynikající
jachtařské bundy a kalhoty.
20 | vo lvo m ag a z í n
Abú Dhabí Ocean
Racing
Exotický tým se sokolem
na plachtě startoval již
v minulém ročníku. Jeho
páteří jsou jachtaři
s mimořádnými
zkušenostmi: Justin
Slattery z Irska má za
sebou čtyři starty v závodu
a jedno vítězství. Roberto
Bermudez de Castro se
účastnil pětkrát, Simon
Fisher třikrát. Skipperem
týmu je Ian Walker, který
má kromě dvou medailí
z olympijských her na
kontě i dvě účasti ve VOR.
Dongfeng Race Team
Čína vstoupila do závodu již
potřetí. Nejprve šlo jen
o finanční podporu irského
Green Dragon, následoval
tým Sanya v minulém
ročníku, nyní se na start
postavila Dongfeng.
A protože se Číňané hodlají
učit od nejlepších,
angažovali francouzské
jachtaře, kteří offshore
jachtingu dominují. Tým
vede Charles Caudrelier
z naposledy vítězné
Groupamy.
Team Vestas
Největší světový výrobce
větrných elektráren,
dánská společnost Vestas,
poskládal svůj tým jako
poslední. V přípravě jde
o velký handicap a je
otázkou, jak dlouho bude
trvat, než ho Dánové
překonají. Skipperem týmu
je zkušený Australan Chris
Nicholson. V posledním
ročníku se mu podařilo
dotáhnout ke stříbru posádku Camper. Pro Chrise
to je pátý start ve VOR.
Team Brunel
Zvítězí Nizozemci počtvrté?
Letos sestavili posádku,
která spojuje mimořádnou
zkušenost starších závodníků s dravostí mladých.
V týmu je skipper Bouwe
Bekking, který startoval již
šestkrát, nebo australský
navigátor Andrew Cape,
jenž má pět „zářezů“
a k tomu celou řadu dalších
plaveb kolem světa.
Team Alvimedica
Pro mladé americké
jachtaře byla účast ve VOR
posledních sedm let snem.
Ten se jim podařilo uvést
v realitu po spojení
s tureckou farmaceutickou
firmou Alvimedica. Skipper
Charlie Enright byl jedním
z hybatelů týmu. Nyní se
bude snažit nezklamat,
i když proti němu stojí
naprostý nedostatek
zkušeností.
Team Campos
Znovu jsou zpět Španělé
v čele se zkušeným
manažerem Pedrem
Camposem. Dali
dohromady tým těžící ze
španělské zkušenosti ve
VOR i francouzské empirie
v sólovém jachtingu. Šéfem
jedné z hlídek je dokonce
nejlepší sólový jachtař
světa a dvojnásobný vítěz
Vendée Globe – Michel
Desjoyeaux. Pro skippera
Ikera Martineze
je letošní start již čtvrtým
na VOR.
bezpečnost
7 odpovědí
na otázku, co je
IntelliSafe
T ext L u k á š D i t t r i c h
F oto g rafie V o l vo C a r s
Je možné, aby automobil
nabízel „inteligentní
bezpečnost“? Je – ve
vozech Volvo ji najdete
pod názvem IntelliSafe.
1. IntelliSafe je základ.
Představte si, že coby řidič (nebo některý ze spolujezdců) sedíte
uvnitř automobilu několikanásobně obklopeného různými
zónami, které mají na starost vaši bezpečnost. To není špatný
pocit, že? Volvo tento přístup praktikuje už velmi dlouho. V centru
jeho zájmu byli odjakživa lidé, kolem nichž se v podstatě stavěly
jednotlivé modely. Zmíněné zóny se s postupujícím vývojem
rozšiřovaly, modernizovaly, zdokonalovaly.
IntelliSafe je pojem, který dnes už v sobě skrývá spoustu věcí
počínaje samotnou konstrukcí automobilu, přes systémy mající
na starost zabránění kolizi až po nejrůznější asistenty, které
usnadní řidiči život. Automobilka Volvo si před jistým časem
stanovila ne úplně jednoduchý cíl. Nejpozději v roce 2020 budou
její vozy natolik bezpečné, že by v žádném z modelů Volvo
nemělo dojít ke smrtelné nehodě. A zásadním způsobem této
vizi napomůže právě i soubor systémů IntelliSafe.
2. IntelliSafe je bezpečnost.
Když se objevily testy amerického institutu IIHS, nebylo mnoho
automobilů schopných vypořádat se s nárazem s malým
přesazením. Jde o náraz v rychlosti 64,3 km/h, kdy se vůz
střetne s pevnou bariérou pouze 25 procenty své šířky namísto
u Euro NCAP obvyklými čtyřiceti. Modely Volvo ovšem obstály
a důvodem je poctivá konstrukce založená na bezpečnostní kleci.
Ta obklopuje posádku, chrání ji coby poslední instance před
vážnými zraněními a také ona je obsahem pojmu IntelliSafe.
S nástupem modelové ofenzívy, kterou odstartuje Volvo XC90,
přijde kromě jiného i nová modulární platforma SPA (Scalable
Product Architecture). Modely od Volva budou ještě bezpečnější,
zároveň ale budou také lehčí. Inženýři použili pro některé prvky
22 | vo lvo m ag a z í n
skeletu karoserie vysoce odolnou ocel, jinde se uplatní naopak
lehké hliníkové slitiny.
Nová platforma byla od počátku vyvinuta s ohledem na instalaci
řady různých elektronických systémů, na jejichž vrcholu stojí
autonomní řízení. S nástupem platformy SPA se tak otevřou
dveře k integraci řady dalších prvků aktivní bezpečnosti.
I z tohoto důvodu si pod pojmem IntelliSafe můžete představit
slovo „bezpečnost“.
3. IntelliSafe je pomoc.
Stará známá pravda říká, že než řešit důsledek, je mnohem lepší
zaměřit se na příčinu. Přeloženo do řeči automobilky Volvo,
kromě prvků pasivní bezpečnosti je potřeba neustále hledat nová
řešení mezi prvky aktivní bezpečnosti. Právě ta pomáhá řidiči
zvládnout krizové situace a zcela se vyhnout nehodě, nebo
alespoň zmírnit její následky.
Asi tím nejdůležitějším pomocníkem je upozornění na riziko
čelního nárazu. Vůz sleduje dění před sebou ve vzdálenosti 150
metrů, a pokud systém zjistí možnost nárazu, v první fázi řidiče
upozorní a připraví brzdový systém tak, aby bylo možné okamžitě
brzdit s maximálním účinkem. Jestliže řidič nezareaguje, vůz
začne brzdit sám.
Další důležitou věcí, která v běžném životě patří do kategorie
„k nezaplacení“, je sledování mrtvého úhlu. Systém BLIS upozorní
rozsvíceným varovným světlem na přítomnost vozu jedoucího
vedle vás, i když vy dané auto ve zpětném zrcátku v ten okamžik
nevidíte. Velmi užitečná je také nadstavba v podobě sledování
dopravy křižující cestu za vozem. Představte si, že couváte na
ulici a vedle sebe máte zaparkovanou dodávku. Pokud není po
ruce druhý člověk, který by se šel podívat a ukázal vám, musíte
prostě pomalu vyjíždět a doufat. Díky senzorům umístěným
v zadní části vozu je vaším pomocníkem samo auto. Jakmile
senzory detekují přibližující se objekt, řidič je upozorněn
varovným i grafickým signálem.
A konečně zapomenout nesmíme ani na detekci chodců nebo
cyklistů, tedy těch vůbec nejzranitelnějších účastníků silničního
provozu. Systémy Volvo je dokážou rozpoznat a sledují všechny,
IntelliSafe je pojem,
který dnes už v sobě
skrývá spoustu věcí
počínaje samotnou
konstrukcí
automobilu, přes
systémy mající na
starost zabránění
kolizi až po
nejrůznější asistenty,
které usnadní řidiči
život.
kteří se před autem pohybují. Jakmile se někdo z chodců nebo
cyklistů začne chovat tak, že by se mohl dostat do dráhy vozu,
systém opět řidiče upozorní a v krajních situacích vůz sám
zabrzdí.
Sečteno a podtrženo, v dnešní místy velmi husté a hodně rychlé
dopravě jsou podobné systémy zařazené mezi IntelliSafe pro
řidiče pomoc. A to velká.
4. IntelliSafe je pohodlí.
Nejen dnešní doprava je rychlá a hustá. Vůbec celá doba je
obecně velmi uspěchaná a hektická. Vhod tedy přijdou systémy,
které řidiči alespoň částečně usnadní práci a alespoň částečně
ho zbaví stresu. O čem přesně je řeč?
Bavíme se například o adaptivním tempomatu schopném brzdit
před pomalejšími automobily, a to až do úplného zastavení.
A co taková aktivní světla, kdy řidič nemusí pořád řešit zapínání
a vypínání dálkových světel, aby neoslnil protijedoucí auta?
Ale i na první pohled zcela obyčejné věci pomohou mnohdy více,
než by se mohlo zdát. Třeba takové automatické stěrače. Není
potřeba neustálé nastavování a přepínání režimů. Systém sám
vyhodnotí intenzitu deště a přizpůsobí se.
Pro mnoho řidičů a řidiček je pak jednou z nejvíc stresujících
záležitostí parkování (případně vyjíždění) do stísněných prostor.
I pro tuto situaci má IntelliSafe řešení v podobě aktivního
parkovacího asistentu. Ten změří volné místo a následně vás do
něj sám vmanévruje. Jednoduše řečeno – točí volantem místo
řidiče.
23
Systémy Volvo
sledují vše, co
se před autem
pohybuje.
Inteligentní bezpečnost v podání
systému IntelliSafe řidiči výrazně
usnadňuje jeho práci. Systém za něj
do jisté míry myslí a dokáže řešit řadu
různých úkolů.
5. IntelliSafe je budoucnost.
Jak už jsme řekli, pojem IntelliSafe obsahuje několik různých
oblastí a ty se s postupujícím vývojem zdokonalují, respektive se
zvyšuje jejich dosah. V blízké budoucnosti se proto dočkáme
třeba lahůdek typu „vidění za roh“, kdy bude váš vůz vědět, že
zpoza domu přijíždí další vozidlo, které vy ještě nemáte šanci
vidět. Automobily budou mezi sebou komunikovat. Netýká se to
ovšem pouze samotného upozornění na přijíždějící vůz. Auta
budou sdílet i další informace. Třeba když jeden automobil
uklouzne na zledovatělé vozovce, odešle zprávu o tomto
nebezpečí a ostatní již budou vědět, že přijíždí do míst, kde to
klouže.
Zanedlouho také přijde technologie, díky níž budou modely Volvo
přes internet neustále propojeny s celým světem. Tento krok
dává obrovské možnosti od stoprocentně aktuální navigace, přes
internetová rádia až po dálkovou diagnostiku. Nicméně to je
přece jen ještě vzdálené budoucno, stejně jako možnost zcela
nechat řízení na automobilu, přestože už i taková volva dnes jezdí
v reálném provozu.
Když se podíváme na budoucnost nejbližší, kterou předznamenává
Riziko čelního nárazu
systém eliminuje
včasným varováním,
a pokud na něj řidič
nereaguje, následuje
samočinné brzdění.
Zdokonalený parkovací
asistent nejenže
dokáže zaparkovat
na menším prostoru,
ale následně z něj
umí také vyjet.
24 | vo lvo m ag a z í n
čerstvě představená druhá generace XC90, uvidíme třeba
zdokonalený parkovací asistent. Ten umí zacouvat do místa
minimálně o dvacet procent přesahujícího délku vozu, respektive
při příčném parkování zajet do prostoru o jeden metr širšího, než
je šířka vozu. Systém umí taktéž z místa sám vyjet.
Dalším novým prvkem, který přijde spolu s čerstvou XC90, je
takzvaný pohled z ptačí perspektivy. Vpředu, vzadu a pod
zpětnými zrcátky jsou ukryty širokoúhlé kamery, které
dohromady složí na středový displej letecký pohled, a řidič tak
má velmi dobrý přehled o svém okolí. Snadno například pozná,
zda jeho vůz nevyčnívá z řady zaparkovaných aut.
6. IntelliSafe chrání i chodce.
Chodci jsou velmi zranitelní, následky střetů s automobily mohou
být fatální. A to zejména proto, že chodec nemá žádnou ochranu.
Také na tyto účastníky silničního provozu ovšem Volvo myslí.
A ne pouze systémem jejich detekce. S představením modelu
V40 se na světovém trhu objevil vůbec první airbag pro chodce.
Ten je uložen v místech pod spodní hranou čelního okna. Když
dojde ke střetu, systém odpálí zadní úchyty kapoty, která sama
o sobě vytvoří deformační zónu a zároveň udělá prostor pro
vystřelení airbagu. Ten zakryje přední sloupky a spodní část
okna, tedy nejtvrdší místa. I takovou podobu může mít IntelliSafe.
7. IntelliSafe navazuje na dlouhodobé snahy.
Snažení automobilky Volvo v oblasti bezpečnosti je dlouhodobé.
IntelliSafe nesdružuje systémy vzniklé „na zelené louce“, ale
navazuje na velmi bohaté zkušenosti. Chcete důkaz? Psal se rok
1959, když Volvo přišlo s přelomovým vynálezem, který najdete
úplně všude... Tušíte správně, jde o bezpečnostní pásy. Tohle
řešení je v současnosti absolutním základem bezpečnosti ve
veškerých modelech všech značek. Dnes už původní řešení
dostalo navíc předpínače, které pásy v průběhu kolize
bezprostředně utáhnou, a tím nabídnou lepší ochranu.
Inteligentní bezpečnost v podání systému IntelliSafe řidiči
výrazně usnadňuje jeho práci. Systém za něj do jisté míry myslí
a dokáže řešit řadu různých úkolů. Na jeho vývoji automobilka
Volvo pracuje i nadále, cestování tak v budoucnosti bude ještě
bezpečnější. ■
Pokud on nezastaví,
my ano.
Přezujte nyní na zimní
pneumatiky Continental.
Hloubka dezénu zimních pneumatik výrazně ovlivňuje délku
brzdné dráhy vozidla a zvyšuje riziko dopravní nehody. – Neriskujte.
Na hloubce dezénu vašich pneumatik záleží.
Vliv hloubky dezénu.*
Zbytková rychlost: 27.9 km/h
O 14 metrů delší brzdná dráha
MAN ENG
GER
INE
ER
I
YOUR
D FO R
Y
SAFET
TE S TE
SINCE 187
1.6 mm
Brzdění z 50 km/h
L–
TA
EN
NG
4 mm
CO
NT
IN
8 mm
1
Zbytková rychlost: 33.8 km/h
O 26 metrů delší brzdná dráha
Pokud hloubka dezénu pneumatik klesne pod 4 mm, výrazně se prodlouží brzdná dráha Vašeho vozidla.
Nechte si proto své pneumatiky zkontrolovat u Vašeho dealera firmy Continental, který Vám poradí.
Délky brzdných drah zde zobrazené odpovídají běžným automobilům. Grafika slouží pouze k ilustračním účelům.
Brzdná dráha vozidla závisí na jeho stáří, brzdách, použitých pneumatikách i na povrchu vozovky.
Data zde použitá nemají reprezentovat vlastnosti všech vozidel. (Zdroj: Continental AG)
Když na brzdění záleží.
www.continental.cz
25
„Naším cílem je, aby
si tu lidé hlavně
odpočinuli a odcházeli
s pocitem, že je tu
někdo ‚vypnul‘. I když
na velmi krátkou
dobu, ale že jim někdo
‚ten knoflík otočil‘.“
Když se odhodlání
najít díru na trhu spojí
s mistrovským
know-how, přidá se
spousta práce a taky
naladění na stejnou
vlnu, může vzniknout
něco, co tu dosud
nebylo a za čím se lidé
budou stále vracet.
Jako u kreativní
ředitelky Red Salonu
Mirky Hajdové (vlevo)
a jeho majitelky Jany
Šafářové (vpravo).
26 | vo lvo m ag a z í n
Křížem krážem
Čas
prožitků
Kouzlo nečekaného, svět, který byste za
dveřmi, do nichž jste vstoupili, rozhodně
nehledali, nemusí patřit jen k dálným
výpravám. Pocit, že jste hýčkáni, že zažíváte
něco nového a přitom důvěrně známého,
na vás čeká i ve staré dobré Praze. A když se
řemeslo spojí s fantazií, vznikne umění,
které může bavit vás i jeho tvůrce.
T ext pe t r a d o l e ž a l ov á
F oto g rafie pe t r a d o l e ž a l ov á a a r c h i v f i r e m
27
RED SALON
Vtipně skryto za
„maskou“ kavárny nebo
pohodlného obýváku se
spoustou knih hýčká si
luxusní kadeřnictví Red
Salon své klienty tak, že
se jim ani nechce odejít.
„Myslím, že když si někdo za službu
zaplatí, tak k ní má mít veškerý
servis. Takhle by to mělo vypadat.
A bez rozdílů v movitosti by se tu
takto měl cítit každý, kdo sem
přijde. Nechceme, aby z toho čišel
luxus. Je to spíš takový obývák,
pohoda jako doma.“
28 | vo lvo m ag a z í n
Cesta může být někdy lepší než cíl. To vědí nejen ve Volvu, ale chápe to už
i řada mladých talentovaných lidí, kteří dokázali propojit v jedné službě několik
oborů a tradiční obchod povýšili na umění. Na umění vyvolat emoce, dokonalý
zážitek – a taky pobavit. Zákazníka i sami sebe. Vyrážíme na výlet, krátký,
ale nikoli méně inspirativní, pohodlným Volvem V60 Plug-in-Hybrid, netrpělivě
zvědaví v očekávání nadcházejících schůzek.
Červená – energie, odvaha a vášeň
Že si od kadeřníka můžete odnést víc než jen kvalitně provedený účes, jsme
poznali v „utajeném“ kadeřnictví ve Vězeňské ulici. Začněme ale hezky
popořádku… Red Salon zvenčí působí jako příjemná stylová kavárna. Usadili
jsme se tedy do pohodlných křesel, objednali si kávu a zákusek a zajásali nad
policemi plnými skvostných knih, které tu nabízejí ke čtení. V tu chvíli se k nám
nenápadně naklonila slečna za barem s nabídkou, jestli bychom si chtěli
prohlédnout prostory kadeřnického salonu také dole. Podezřívám ji, že měla
tak trochu radost z našich rozpaků. „Víte, měl to být původně příjemný prostor
pro klienty čekající na ostříhání, ale postupně začal přitahovat i náhodné
kolemjdoucí,“ prozrazuje, když vstupujeme do sklepních místností
připomínajících fantastické filmové kulisy.
Za zrozením salonu inspirovaného londýnskými utajenými bary stálo docela
náhodné setkání dvou sympatických dam. Majitelka Jana Šafářová, původní
profesí ekonomka, oslovila jednu z nejúspěšnějších českých kadeřnic
Miroslavu Hajdovou, aby jí pomohla vymyslet koncept salonu, který dosud
v Praze chyběl. Mirka, která tehdy už několik let pracovala v Londýně v týmu
hair stylisty Eugena Souleimana a podílela se na velkých reklamních akcích
i módních přehlídkách, pozvala nadšenou investorku do britské metropole
a obešla s ní vyhlášené salony, kde si Jana hrála na zákaznici a Mirka si dělala
poznámky coby profesionální kadeřnice. „Musím říct, že za těch několik dní
Janu nikde nevyfoukali stejně, z každého salonu odešla upravená jinak a taky
pokaždé s novými informacemi, jak by o své vlasy měla pečovat – šlo o podniky
patřící k britské kadeřnické špičce, takže informace byly vždy obohacující,“
vzpomíná Mirka na dobu, kdy dosud mlhavá představa začala získávat jasnější
kontury. Janu v Londýně zaujala především idea skrytosti. „Vzpomínám
na salon s velkými plechovými dveřmi, za nimiž byl jakoby kancelářský prostor
jen se slečnou u telefonu. Teprve až uvnitř člověk pochopil, že si skutečně
nespletl adresu, protože byl úzkým černým průchodem uveden do rozzářeného
salonu. Hodně dlouho jsem v Praze sháněla prostory, které by byly pro tento
záměr vhodné.“
Když podnikavé dámy hledaly inspiraci pro vzhled interiéru, shodly se na tom,
že by to mělo být něco, co by klienty oslovilo jiným způsobem. Proto najaly
filmového architekta Martina Kurela, jenž si přizval kolegyni Noru Sopkovou.
Malby na zdech vytvářel akademický malíř Pavel Šmíd a Ester Knapová
vyzdobila hlavní stůl salonu, u nějž si klienti mohou vzájemně povídat. Na první
pohled je znát, že vedle touhy nabídnout českým zákazníkům službu běžnější
spíše „na západě“ tu hlavními hybateli myšlenky byly i zábava a neskutečný
elán. „Všechno, co jsme tu vytvářeli, vznikalo s nadšením,“ vzpomíná Mirka.
Teprve poté, co sejdete pro příkrých schodech, se před vámi otevře skutečné
království Mirky Hajdové a jejího týmu. Každého nového klienta jím nejprve
provedou, aby věděl, co všechno mu salon nabízí. Služba tu nekončí
v momentě, kdy kadeřník odloží hřeben, žádné „barva, střih a hotovo!“. Přijdete
dřív? Nevadí. Dáte si kávu, v knihovně na konci kavárny si prolistujete nějakou
zajímavou knihu, dostanete krátkou masáž hlavy a šíje s esenciálními oleji
Křížem krážem
a pak si užijete svůj čas s hair stylistou…
Za vším, co v Red Salonu uvidíte, stojí příběh. A u každé služby se snaží, aby
byl tento příběh sdělen a pochopen. I proto si majitelky dávají záležet při
výběru jednotlivých členů svého týmu. Aby jej tvořili výhradně lidé naladění na
stejnou vlnu. „Znáte to: člověk nechodí do kadeřnictví, ale za kadeřníkem.
Proto vám musí kadeřník osobně dokonale porozumět, protože pokud toho
konkrétního jedince nepochopí, tak jsou mu jeho technické znalosti k ničemu,“
zasvěcuje nás Mirka do magie své profese.
Když sedíme zpátky za volantem a vyrážíme směr další zastávka, ještě nám
v uších zní příjemné melodie z Red Salonu. Za sklem už zase ubíhá provoz jak
zrychlený film, ale v pohodlí interiéru naší V60 Plug-in-Hybrid se cítíme klidně
a bezpečně – aby taky ne, když podle z testů organizace Euro NCAP sedíme
v nejbezpečnějším elektrifikovaném autě světa.
Na interiéru, který zrušil
obligátní kadeřnické boxy,
se podílela řada filmových
profesí – od známého
filmového výtvarníka
a architekta Martina
Kurela po sochaře
z barrandovského studia.
Desatero tváří osobnosti
Tytam jsou roky, kdy brýle byly handicapem. Správně zvolené obroučky nejsou
jen módním doplňkem, ale neodlučitelnou součástí vaší osobnosti. O tom, že
i samotná jejich koupě může být skutečným zážitkem, jsme se přesvědčili už
při vstupu do neobvyklého Žilka Optik Studia, sídlícího v Budečské ulici. Jeho
prostředí připomíná tajemnou galerii plnou zrcadel a brýlí schovaných v obřích
trezorech.
„Pohled do očí je základní nonverbální kanál, z něhož okamžitě odhadnete
člověka, proto je správná volba brýlí tak důležitá,“ říká s lehkým úsměvem Filip
Žilka, majitel a autor neobvyklého konceptu. Vystudovaný optik a především
ostřílený stylista pak zahajuje sondu do vašeho života, aby zjistil, jaký typ
designu vás vlastně charakterizuje a jak si přejete působit na své okolí.
„Sherlock je můj oblíbenec,“ mrká na mě, když objasňuje netradičně zdlouhavý
proces „pátrání“ po ideální obroučce. Vedle instinktu a zkušeností mu k tomu
29
„S brýlemi je to, jako
když si koupíte vysněné
auto. Ráno otevřete garáž
a hned máte dobrý pocit:
to jsem přesně já, to mě
vystihuje. A stejně brýle,
vezmete si prostě ty, které
reprezentují vaši aktuální
náladu.“
ŽILKA OPTIK STUDIO
„Ne všechno, co má
zvenčí na stranici značku,
je designová obruba.
Když sundáte logo,
nepoznáte, kdo to vyrobil.
Naproti tomu designové
brýle mají charisma, které
okamžitě vycítíte.
Poznám Mykitu, Alaina
Mikliho, designéra
Phillipa Starcka… Je to
malá skupina značek,
není jich na světě celkem
mnoho, které opustily to
‚brandování‘, ale dělají
kvalitu, investují do
technologie, zpracovávají
nápady, které na těch
brýlích nejsou na první
pohled vidět…“
30 | vo lvo m ag a z í n
napomáhá i jeho vlastní koncept Desatero tváří osobnosti. „Už mě nebavilo
prodávat jen krásné nebo sexy nebo reprezentativní brýle. Chtěl jsem prodat
emoci, která vás bude těšit v konkrétní situaci a náladě,“ vysvětluje. Ve studiu
se vidíte na velké obrazovce, díky níž rozeznáte, jaké brýle vám pomáhají
komunikovat s okolím a v kterých se cítíte nejlépe. V ideálním případě vám
stylista Martin Dudek pomůže sestavit funkční sadu brýlí pro různé příležitosti,
která se zároveň stává škálou projevů vaší osobnosti. „Když představujete
brýle, musíte sledovat, jestli to mezi jejich designem a charakterem zákazníka
zajiskří.“
To už ale Filip Žilka otevírá trezor a přináší desítku brýlí špičkového designu
značek Alain Mikli, Philippe Starck, Mykita, Theo… a k tomu se nám dostává
poučení, v čem se liší obroučky značkové od skutečně designových a proč se
jejich cena pohybuje kolem třiceti tisíc a výš.
Vzhledem k náročnějšímu očnímu vyšetření se do salonu musíte objednat
předem. „Carl Zeiss nám dodává špičkové čočky a taky tady jako jedni z mála
měříme noční vidění, což je zajímavé pro motoristy. Změříme veškeré aberace,
tedy odchylky, jež ovlivňují vidění ve zhoršených světelných podmínkách,
a prostorové vidění, které má zase vliv na rychlost reakce, odhady úhlů
a vzdáleností.“
Také v tomto studiu nehleděli na to, „jak se to dělá jinde“. Snažili se naopak jít
za hranice běžného obchodu s optikou, kde je alfou, ale bohužel obvykle také
omegou výhradně zdravotní aspekt založený na doporučení lékaře. „Doktoři
jedou podle norem, co by měl člověk za normálních okolností vidět. My to ale
tady bereme tak, že každý člověk má svoji individuální maximální hodnotu.
A my hledáme, co konkrétně vám jsou mozek a oko schopny dopřát za komfort
vidění. V tom je ten luxus: dlouho si s vámi hrajeme, zkoušíme, měříme...
Ale pak dostanete brýlovou čočku, která je vyrobená s přesností na setinu
dioptrie.“
Rovněž marketing a reklamu svých služeb tady pojali hodně svérázně. „Nejlepší
reklama je osobní doporučení, jako když máte třeba dobrého ševce. Nám nejde
primárně o další a další zákazníky, nejdůležitější je pro nás starat se o ty
stávající, kterých už jsou teď skoro tři tisíce. A pro ně děláme věci, které je
můžou emočně zasáhnout, rozesmát,“ popisuje Filip Žilka, jak vznikly jejich
typické „písmenkové“ reklamy. A stejně jako v Red Salonu, i za vznikem Žilka
Optik Studia stojí příběh. Příběh muže, který začínal s kufrem netradičních
japonských brýlí, na které reagovali zákazníci nadšeně a optici odmítavě. Který
narážel na omezenost a nedostatek představivosti, a tak vyrazil „nasávat“ vkus
Křížem krážem
a objevovat nové trendy za západní hranici. „Venku jsem se seznámil s lidmi,
kteří stojí za konkrétním designem, není to jen nějaká lidsky anonymní značka.
Dobrý design na vás působí vnitřně, jenom pro vás. A když se ten design potká
s vaším charakterem, pak máte ze sebe skvělý pocit… V tom je ta
personifikace, kdy každý člověk vnímá design jinak. A tak se zrodil koncept
mojí práce a našeho studia.“
A když už jsme tady, nedá nám to, abychom si Filipův cit pro design
neotestovali, a tak zjišťujeme, jestli existuje něco jako typologie brýlí podle
značek aut. „Určitě, každý vyznavač automobilové značky má přece nějaký
charakter. Tak třeba volvista: podle mě má vztah k designu a zároveň je praktik.
Nejspíš bude mít už rodinu a za sebou nějaký úspěch. A to mi stačí, hned vím,
že potřebuje vyniknout, ale žádnou extravaganci.“ Zajímavé, kolik detektivní
práce se může ukrývat v profesi optika…
ERIK MARTIN LAWART
Zatím zásadně převládají
boty pro pány, Martin
Lawart ale plánuje
přichystat vbrzku první
limitovanou čistě
dámskou edici.
Život na míru
Třetí z cílů našich pražských zastávek, kde povznesli nabízenou službu na
nečekaný zážitek, nebyl inspirován v zahraničí, ale doma. Stačil jen návrat
v čase – do zlaté éry řemesel. Zakázkový ševcovský mistr Erik Martin Lawart
vytváří unikátní luxusní obuv stejně poctivým způsobem, jako se šily boty za
Albrechta Durera. „Není tam nic jinak, až na to že dnešní niť není z konopí, ale
z nylonu, a tak víc vydrží. Stavět na tom nejlepším z historie je životně důležité,
protože když to tak člověk nebude dělat, ztratí oporu,“ vysvětluje přední pražský
švec. „Minulost je to, co všichni prošli před námi, to nebylo jen tak zbůhdarma.“
V dílně hraje klasická hudba a panuje uvolněná pohoda. Tady se nespěchá. Na
stěně zavěšená kytara a fotografie z éry šermování jsou vzpomínkou na dobu,
kdy se Martin Lawart poprvé pustil do šití brašniček a bot. „Jenže u nás obor,
který by naučil šít boty ručně, chyběl,“ vzpomíná na své začátky a vytahuje
z police holandskou knihu o historii obuvnictví. „Tohle je má bible. To, jak se
dnes lepí boty, dokázali už v Římě, ale zvládli i technologii, kdy se to probíjelo
31
Křížem krážem
„Luxus je mít život na míru
a mít jej proveden v té
nejvyšší řemeslné kvalitě.“
Zespodu musí bota
připomínat ženu: dokonalé
tvary a obliny, žádná rovina.
A k tomu je potřeba
prvotřídní materiál – od
kůží z Francie po to
nejkvalitnější náčiní.
Tři v jednom
V pražských ulicích využijete
všechny přednosti Volva V60
Plug-in-Hybrid. Dojezd 50 km
na čistě elektrický, bezemisní
pohon prodlouží o další
dvacítku kilometrů funkce
„Save for Later“. Podle aktuální
dopravní situace můžete volit
ze tří jízdních režimů – v Pure
je vůz poháněn výhradně
elektromotorem, ve výchozím
režimu Hybrid vzájemně
spolupracují elektromotor
a dieselový motor s výsledkem
1,8 l nafty na 100 km a emisemi
CO2 48 g/km. Maximální výkon
nabízí režim Power: 215 + 68
koňských sil a max. točivý
32 | vo lvo m ag a z í n
moment přes 600 Nm. Zážitek
z jízdy umocní i propracovaný
vnitřek vozu – souhra
přírodních materiálů dřeva
a kůže a nekomplikovaně
promyšlené ovládací prvky
v čele s aktivním TFT displejem
a novou digitální přístrojovou
deskou.
hřebíky, které se ohnuly o železné kopyto. Používali třeba i úžasné lepidlo,
které bylo pružné a na dochovaných výrobcích drží doteď. Dnes ho neumíme
vyrobit, protože nevíme, z čeho bylo.“
A jak se šijí boty na celý život? Nejprve vyrobím model kopyta, to je základ.
„Hlavní design spočívá právě na nich, jsou jako socha nohy, podle které musí
bota dobře padnout. Od kopytáře si nechám zkopírovat identický pár kopyt
a podle něj udělám první zkušební, ale zatím lepené boty. Po týdnu nošení
a konzultaci se zákazníkem přicházejí na řadu ty finální,“ dozvídáme se.
„Neznám ševce, který by dokázal rovnou ušít přesně padnoucí botu. Každý
člověk preferuje jiný pocit – někdo má rád staženou ‚vojenskou botu‘, jiný
‚bačkoru‘. A zkušební bota právě řeší i tyto požadavky.“
Tříměsíční proces oťukávání se podstupuje jen u první zakázky. Kdykoliv potom
zákazník Martinovi zavolá a pošle fotku bot, on mu je ušije. Případně mu zadá
typ bot a design už nechá na ševci. „To je to, co mají zákazníci nejraději. Valnou
většinu z nich tvoří stálá domácí klientela, ale přibývají i cizinci, pro které je
moje cena začínající kousek nad čtyřiceti tisíci asi poloviční jako u nich.“ Částka
na první pohled vysoká evokuje představu skutečného luxusu. A co je luxus
pro Martina Lawarta? „Mít život na míru a mít jej proveden v té nejvyšší
řemeslné kvalitě.“
Před očima máme ještě netradiční reklamní vizuály Žilkovy optiky, a tak nás
zajímá, jak to chodí s marketingem u ševců. „Reference o dobrém ševci jsou
nejlepší reklamou. Mými zákazníky jsou obvykle úspěšní lidé, kteří mají rádi věci
na míru, protože jim to zjednodušuje život. Nemají čas chodit po obchodech
a vybírat si boty. Chtějí někoho, komu jen zavolají – vědí, že má jejich kopyto.“
Být ševcem na míru samozřejmě automaticky předpokládá, že je člověk
designérem. Jen svůj návrh musí rovnou zhotovit, nebo aspoň jeho funkční
prototyp. Design tady jde ruku v ruce s funkčností. O tom, co odlišuje ševce od
prodejce bot, dokáže Martin vyprávět se skutečnou vášní. „Když se kouknu
zespodu na botu, musí mi připomínat ženu. Musí mít špičku, pas, patu… Musí
mít sexappeal, žádná rovina. To máte jako s auty. Když se na ně podíváte, mají
tvář, mají nějaký výraz. A to musí mít i ta bota. Jsme prostě lidi a musíme
respektovat to, co jsme, v tom, co děláme. A bota je tu především proto, aby
doplnila člověka, byla s ním v kontextu. Proto se cítím být užitým umělcem.
Dělat něco, co je jen krásné, mě neláká. Pro mě musí být umění funkční. Jako
auta – měl jsem jich ve svém životě několik, ale když pak sednete do vozu, jaké
dělá Volvo, teprve zjistíte, že tam ty věci fungují. Že tam nikde nejsou žádné
zbytečné mezery, je udělané přesně. A k tomu je pohodlné… Nechci tím říct,
že auta jsou užité umění, ale hodně se k tomu blíží. Dnes bych už prostě
nechtěl jiné než pořádné auto.“
Odcházíme a přemýšlíme o tom, co je to luxus. Je to návštěva v kadeřnictví,
kde o vás pečují jako o následníka trůnu? Nebo jsou to brýle, které jako by byly
stvořeny jen pro vaše oči a tvář? A nebo třeba botky, které padnou jen a jen
vám, kam se hrabe Popelka… Ale taky by to mohlo být ticho. Minimálně
v centru Prahy. A takový luxus si my cestou zpátky můžeme v pohodě dopřát.
V60 Plug-in-Hybrid nás v elektrickém módu Pure nakazila svým klidem
a nerozhodí nás ani místy ucpané ulice. Baterie je už sice téměř vybitá, ale na
návrat domů vystačí „zásobárna pohonu“ v podobě funkce Save for Later.
I Volvo umí nabídnout oproti standardu něco navíc… ■
…užijte si špičkovou kvalitu
léčebných a wellness programů
hotelu Imperial v Karlových Varech
Hotel Imperial****superior • Libušina 1212/18, 360 01 Karlovy Vary •
e-mail: [email protected] • tel.: +420 353 203 113 •
www.spa-hotel-imperial.cz/volvo
Member of Imperial Karlovy Vary Group
Stylový hostitel od roku 1912
Vůz, který našel „na
důchod“ svůj domov
v garáži Marka Bláhy,
původně přes čtyřicet
let brázdil cesty
v Kiruně za severním
polárním kruhem.
Severská
přitažlivost
Známé úsloví praví: Řekni mi, co čteš,
a já ti povím, jaký jsi. Kdybychom to
pozměnili na „řekni mi, čím jezdíš“,
dozvíme se o dané osobě ještě víc. Marek
Bláha jezdí volvem. Víc netřeba dodávat.
T ext M i c h a l F l e i s c h m a n n
F oto g rafie O n d ř e j K r o u t i l
Lidé fleetu
Když před lety coby čerstvý vysokoškolák
nastupoval k firmě, která se jako jedna z prvních
u nás zabývala vytápěním pomocí tepelných
čerpadel, jeho povědomí o autech se omezovalo
na běžnou náklonnost ke sportovním nebo jinak
zajímavým modelům, jakou „trpí“ devětadevadesát
procent mladých mužů.
Později založil vlastní společnost dovážející
švédská tepelná čerpadla IVT, která se postupem
času stala jedničkou na českém trhu. Vztah
k solidní, pokrokové a ekologické švédské
technice pak Marka Bláhu přivedl i k tradičnímu
výrobci automobilů, jehož vozy se mohou pochlubit
podobnými charakteristikami. „Hned, jak to jen bylo
možné, koupil jsem si Volvo S40. Brzy následovala
sedmdesátka a stejným modelem jezdím doteď.
Mám ji už sedm let a najezdil jsem 270 tisíc
kilometrů, takže z reprezentativních důvodů uvažuji
o koupi nového modelu, auto však stále jezdí
bezvadně.“ Ve firmě se mezitím vystřídalo přes
dvacet vozů Volvo různých modelů a specifikací.
„Firemní vozy běžně prodáváme, když mají najeto
přes tři sta tisíc kilometrů, a řada zaměstnanců si je
ještě ráda odkupuje pro soukromé účely,“ popisuje
pan ředitel, jak se „nákaza“ jménem volvománie
postupně šířila firmou. Sám má nejvíce v oblibě
svou XC70 D5 AWD, kterou považuje za
nejtypičtější volvo vůbec. „Používám ho na práci,
jezdím s ním na hory, na kola a často za ním
dokonce tahám i závoďák,“ prozrazuje svůj zápal
pro rychlá kola a zároveň si pochvaluje: „Po návratu
ze závodů ocením, že sedím v autě, které je
pohodlné, bezpečné a uklidňující. I díky tomu pak
na běžných silnicích absolutně necítím potřebu
‚závodit‘.“
Pragmatický manažer před deseti lety propadl
ještě jedné vášni – rozhodl se pořídit si veterána.
Příznačně si nakonec koupil Volvo P1800
a s odstupem času se ukázalo, že šlo o velmi
šťastné rozhodnutí. I když jak to tak bývá, nebyl
legendární světový rekordman v počtu ujetých
kilometrů nejprve vůbec zamýšleným cílem.
„Původně jsem měl vyhlédnutého jiného veterána,
ale vedle něj stálo P1800 a bylo rozhodnuto. Znal
jsem ho z fotek, kde mě příliš neoslovilo, ale tváří
v tvář to byla najednou láska na první pohled!“ Vůz,
který našel „na důchod“ svůj domov v garáži Marka
Bláhy, původně přes čtyřicet let brázdil cesty
v Kiruně za severním polárním kruhem. „Byl těsně
před dokončením renovace, takže jsem s ním
neměl žádnou velkou práci a mohl hned vyrazit.
Překvapilo mě, jak snadno se dá s padesátiletým
autem jezdit v denním provozu. Dvoulitrový motor
má síly dost a řazení je preciznější než u některých
moderních vozů. Jsou v něm dokonce tříbodové
bezpečnostní pásy, což byla tehdy novinka
zavedená právě Volvem.“
Auta jsou ale jen nejviditelnější součástí
úspěšného podnikání Marka Bláhy: „Ke
Skandinávii mám kladný vztah, líbí se mi snad
všechno, co na severu dělají. Ať už jsou to auta,
nebo produkty, které prodáváme – pěkné,
spolehlivé a funkční. A mimochodem, nábytek
v kancelářích máme také švédský,“ usmívá se.
Řeč se stáčí na předmět podnikání, zajímá nás,
jakou roli ve firemní filozofii hraje ekologický faktor.
„Češi po této stránce na věci až tolik nekoukají,
rozhodující pro ně je, že tepelná čerpadla spoří
peníze. Skandinávci to mají naopak, ekologie tam
má podstatně větší váhu,“ dostává se mi vysvětlení
lokálních odlišností ve vnímání výhod tepelných
čerpadel – vynálezu starého víc než století…
Loučíme se, práce nečeká. Lidé jako Marek Bláha
nemrhají okázalými gesty, jejich vnímání světa je
věcné a přímé. Ostatně, na velikášství si nepotrpí
ani skandinávská kultura, stejně jako výrobky z ní
vzešlé. Slova jako poctivost, tradice a kvalita zde
totiž nejsou prázdnými pojmy. Tak nějak si říkám,
že tenhle pohled na svět má v dnešní překotné
době rozmělňující tradiční hodnoty na prvočinitele
jasně pozitivní roli. ■
„Původně jsem měl
vyhlédnutého jiného
veterána, ale vedle
něj stálo P1800 a bylo
rozhodnuto.“
35
Švédská
ikona slaví
čtyřicítku
Rok 1974 byl pro Švédsko nezapomenutelný.
Na jaře vyhrála ABBA se svým hitem Waterloo
pěveckou soutěž Eurovision, 18letý Björn Borg
porazil tehdejší tenisovou elitu a Volvo představilo
jeden ze svých nejdůležitějších modelů.
Vzhled přední
části byl značně
inspirován
prototypem
bezpečného
vozu VESC.
T ext D a l i b o r V r á n a
F oto g rafie a r c h i v vo l vo
Když jsem byl ještě malý, s kamarády jsme často
postávali na lávce nad hlavní silnicí a v proudu aut
jsme se předháněli v poznávání jednotlivých typů
a značek. Jako správní znalci automobilové
encyklopedie jsme věděli, že když se v šedi domácí
produkce vyhoupne velký hranatý vůz, bude se
honosit úhlopříčně přeškrtnutou maskou chladiče –
symbolem značky Volvo. Podobné zážitky máte
možná taky, málokdo si ale dnes uvědomuje, že
původcem onoho důvěrně známého archetypu
švédské firmy je model 240, který se světu poprvé
představil před čtyřiceti lety.
Tento model měli zástupci světových sdělovacích
prostředků možnost poprvé spatřit a sami si
vyzkoušet 21. srpna 1974 na prezentaci
v městečku Borlänge. Všechny připravené vozy
Volvo 244 GL měly karoserii lakovánu
v oranžovém tónu, typickém pro svou dobu, který
se odrážel také v interiéru.
Volvo 240 technicky vycházelo z řady 140,
v principu šlo ale o zcela nový vůz. Změny se týkaly
především přední části, nárazníků či nových,
dědictví
charakteristických „mřížovaných“ hlavových
opěrek – nepříliš vzhledných, zato však maximálně
funkčních. Zcela přepracována byla přední
náprava, v rámci níž byly použity vzpěry McPherson
a hřebenové řízení s pastorkem.
V průběhu let se Volvo 240 vyrábělo v celé řadě
modifikací. Mimo dvou- nebo čtyřdveřových
sedanů či velmi typické karoserie kombi s obřím
zavazadlovým prostorem bylo toto volvo k dispozici
také jako exkluzivní kupé – modelu 262C,
postaveného italskou firmou Bertone, se v letech
1977 až 1981 vyrobilo celkem 6 622 kusů. Pokud
jde o rozměry, stojí na pomyslné druhé straně
„délkového žebříčku“ modely 264TE a 245T, oba
delší o sedmdesát centimetrů. Dále zde byly
luxusní limuzína 264 Top Executive a extra
prodloužené kombi 245 Transfer, které se mimo
jiné používalo také jako dopravní prostředek pro
svážení školáků ve venkovských oblastech.
Řada 240 byla rovněž průkopníkem na poli
bezpečnostních technologií. Americký úřad pro
bezpečnost silničního provozu NHTSA koupil
v roce 1976 několik kusů modelu 244
a uskutečnil s nimi sérii úspěšných bariérových
zkoušek. Dopadly tak dobře, že podle nich hodnotil
ostatní vozy. Zjistil, že poskytují nejlepší ochranu
cestujících při havárii, v neposlední řadě také díky
modernizované přístrojové desce. Například
deformovatelný sloupek řízení při čelní kolizi
Pod kapotou
Pro dvěstěčtyřicítku byl nově
vyvinut motor B21 buď ve
verzi s karburátorem, která
disponovala silou 97 koní, nebo
se vstřikováním paliva, jež se
honosila 123 koňskými silami.
Světovou premiéru zaznamenal
ve spojení s tímto modelem v roce
1979 také šestiválcový vznětový
motor vyvinutý ve spolupráci
s firmou Volkswagen, na
vybraných trzích byl k dispozici
v pětiválcové variantě.
V modelovém roce 1981 bylo
uvedeno Volvo 244 s turbomotorem se 155 koňskými silami.
zabránil těžkým zraněním řidiče, páka ruční brzdy
byla přesunuta mezi přední sedadla a benzínová
nádrž před zadní nápravu. Podle statistik
amerického institutu Highway Loss Data Institute
bylo kombi Volvo 240 v USA na konci
osmdesátých let po čtyři roky nejbezpečnějším
vozem své třídy, získalo i celou řadu dalších
významných ocenění svých bezpečnostních kvalit.
Pokud jde o ekologické chování, dosáhlo Volvo
celosvětového prvenství v roce 1976. Tehdy
dodala švédská automobilka do Kalifornie první
vozy řady 200 vybavené třícestným katalyzátorem
s lambda sondou.
Řada představovala fenomenální úspěch jak doma
ve Švédsku, tak v USA a upevnila pozici Volva coby
výrobce praktických vozů kombi. Volvo 240 se
posléze stalo i oblíbeným sběratelským vozem,
přičemž nejvíce je mezi nadšenci žádána verze
s turbomotorem. Dostupnost náhradních dílů je
přitom pro tuto modelovou řadu pořád dobrá
a mnoho součástek lze stále zakoupit přímo
u výrobce.
Poslední vůz opustil výrobní linku továrny
v Torslandě 5. května 1993. Tento model přežil
mnohem déle, než si o devatenáct let dříve dokázal
kdokoliv představit, a položil základ dlouholetému
obrazu firmy Volvo. K dnešnímu dni se může řada
200 pochlubit největším počtem vyrobených vozů
ze všech modelů Volvo, a sice 2 862 573. ■
Největší senzace nicméně přišla
až o něco později v podobě kombi
245 s motorem přeplňovaným
turbodmychadlem – jednalo se
o první sériově vyráběné kombi
s benzínovým turbomotorem.
S modelem 260 byla v říjnu 1974
zahájena dobová tradice
luxusnějších provedení výchozích
řad obsahujících právě číslici 60.
Model 264 byl vybaven novým
motorem V6 o zdvihovém objemu
2,7 litru a výkonu 140 koní.
„létající cihla“
Ještě dávno před příchodem
divize Polestar učinilo Volvo
vpravdě nečekaný průlom
v Mistrovství Evropy cestovních
vozů, a to s autem, jemuž byste za
normálních okolností zrovna moc
sportovních ambicí nehádali –
dvoudveřovým kupé řady 240
s turbomotorem. Volva upravená
pro skupinu A zvítězila také
Řada 240 představovala
fenomenální úspěch jak
doma ve Švédsku, tak
v USA a upevnila pozici
Volva coby výrobce
praktických vozů kombi.
dočkal až po více než deseti
letech výroby. Kromě okruhových
závodů si „áčková“ kupé řady 240
velmi dobře vedla i v automobilových soutěžích.
Volvo 240 a celebrity
dvakrát u nás v Brně, v letech
1985 a 1986. V pětaosmdesátém
získali Thomas Lindström
s Gianfrancem Brancatellim
dokonce evropský titul.
Legendárnímu starému
desetikilometrovému okruhu pro
změnu dominoval Ulf Granberg,
nejdříve s Andersem Olofssonem,
později s Lindströmem. Výkon
závodních verzí se dostal až
k hranici 510 koní (375 kW).
Vozům se říkalo „létající cihla“,
což byla možná trochu hanlivá,
ale výstižná přezdívka.
Podivuhodné je, že vrcholných
závodních úspěchů se tento
krajně neaerodynamický model
Model 240 dodnes zůstává pro
celou generaci řidičů synonymem
švédské značky, a nezůstal tak
stranou zájmu ani významných
osobností a celebrit. O stříbrném
Volvu 240 DL rapuje v písni
„My Volvo“ zpěvák Grynch, Volvo
240 z roku 1993 dodnes vlastní
zakladatel nábytkářského gigantu
IKEA Ingvar Kamprad, a věřte
tomu, nebo ne, Volvo 240 řídil
také Kurt Cobain. Zpěvák kultovní
skupiny Nirvana, který jinak žil
životem nespoutaného rockera,
byl prý velmi opatrný řidič a věřil,
že Volvo je tím nejbezpečnějším
vozem, jaký si může pořídit.
37
Za jízdy v autonomním
voze budete mít
možnost bezpečně
pracovat se svým
telefonem či tabletem
nebo jednoduše
odpočívat.
Revoluce za dveřmi
Je obecně uznávaným faktem, že Volvo je neúnavným bojovníkem za větší
bezpečnost i světovým lídrem v oblasti rozvoje informačních technologií na
poli automobilového průmyslu. Zatímco dosavadní výsledky švédské
automobilky v těchto oblastech můžeme hodnotit jako impozantní,
chystané projekty si zaslouží přímo nálepku revoluční.
T ext d a l i b o r v r á n a
38 | vo lvo m ag a z í n
F oto g rafie a r c h i v vo l vo
nové technologie
Současné systémy jako automatické
brzdění plnou brzdnou silou, systém
udržení vozidla v jízdním pruhu
a adaptivní tempomat jsou prvními
kroky k dosažení autonomního řízení.
Dnešní společnost šlape na plyn čím dál
intenzivněji nejen v autech, ale i v životě samém.
Rostoucí spektrum zájmů i pracovních povinností
nás mimo jiné nutí ke stále častějšímu využívání
auta coby dopravního prostředku a částečně
i provizorního domova na kolech. Přemýšleli jste
někdy o tom, o kolik drahocenného času
přicházíme třeba v dopravních zácpách? Nikdo
nerad ztrácí čas čekáním a za volantem,
v okamžicích, kdy nejvíce pospícháme, už vůbec ne.
Se stresovými situacemi jde pak ruku v ruce
zvyšující se nebezpečí ztráty koncentrace, a tím
pádem riziko dopravní nehody. Jistě, automobilky
se dnes předhánějí v tom, jak nám cestování co
nejvíce zpříjemnit a učinit bezpečnějším, nehodové
statistiky jsou však stále alarmující.
Projekt jménem Drive Me
Švédská automobilka Volvo je známa svým
inovativním přístupem a promyšlenými řešeními
vztahu stroj–člověk a samozřejmě svým úsilím
vyrábět auta, která nebourají. I proto Volvo ve
spolupráci s vládními agenturami a městem
Göteborg spustilo ve Švédsku projekt Drive Me,
který uvádí do běžného provozu automobily
s automatickým řízením. Autonomním vozidlům je
v posledních letech věnováno stále více
pozornosti – jde totiž o zcela revoluční způsob,
jak bezpečněji absolvovat pobyt za volantem
a čas strávený čekáním během zdlouhavého
popojíždění v koloně moci využít smysluplněji.
V rámci projektu Drive Me se vozy se systémem
nazvaným příznačně Autopilot pohybují na asi
padesáti kilometrech testovacích tras v Göteborgu
a jeho okolí, kde se často tvoří kolony. Tyto mobilní
laboratoře již nyní zvládají sledování aktuální
dopravní situace, jíž přizpůsobují svou jízdu, která
se samozřejmě pohybuje v rámci zákonných limitů,
ať už jde o povolenou rychlost, nebo přednost
zprava.
Účelem Drive Me je zjištění podmínek, za jakých
lze zavést autonomní řízení do infrastruktury,
a stanovení, v jakých dopravních situacích je
vhodné je využívat. Pozornost je věnována rovněž
reakcím ostatních řidičů na vozidla, která se sama
řídí, a vyhodnocována je také spolehlivost
autonomních vozidel.
Současné systémy jako automatické brzdění plnou
brzdnou silou, systém udržení vozidla v jízdním
pruhu a adaptivní tempomat jsou jen prvními kroky
k dosažení autonomního řízení. V budoucnosti si
však jako řidič(ka) budete moct naplánovat jízdu
na základě různých kombinací autonomních funkcí
a aktivního řízení, což vám umožní strávit čas na
cestách co nejefektivněji. Za jízdy budete mít
možnost bezpečně pracovat se svým telefonem
či tabletem nebo jednoduše odpočívat.
Zítřek již dnes
Předvojem technologických lahůdek z kuchyně
budoucnosti je nový model XC90. Jeho systém
autonomního parkování umožňuje, aby sám našel
volné parkovací místo a sám také zaparkoval.
K dispozici je i komunikace Car2Car, která
umožňuje vozidlům komunikovat nejen mezi sebou
navzájem, ale také s dopravní infrastrukturou, což
otevírá značné možnosti. Vozidla mohou sdílet
a vyměňovat si důležité informace, což přispěje
k bezpečnější a komfortnější jízdě. Technologie je
založena na komunikaci mezi vysílači ve vozidlech
a v silniční infrastruktuře, jako jsou například
dopravní značky či semafory.
Cloudové služby
Z trochu jiného, avšak neméně progresivního
soudku je zavedení globálních online
automobilových služeb, s nimiž Volvo přichází ve
spolupráci se společností Ericsson. Výhradně
švédské spojení se zaměřilo na vývoj řešení
uspokojujících současné i budoucí požadavky na
online vozidla. Cloudové služby automobilů Volvo,
založené na platformě Ericsson podporující
využívání většího množství služeb, zahrnují jedinečné
řešení Park&Pay pro vyhledání parkovacího místa
a zaplacení za něj, online objednání servisu
a informačně-zábavní aplikace, jako jsou třeba Rdio,
TuneIn a Stitcher a mnoho dalších, které šetří váš
čas, zvyšují vaše pohodlí a nabízejí nesčetné
množství funkcí, které vám zpříjemní cestování
vaším volvem. Toto řešení je realizováno
a spravováno jako globálně řízená služba na
principu cloudu, jež v praxi funguje na základě
regionálních a centrálních uzlů. Princip cloudu – vše
za všech okolností – nabízí mimořádnou flexibilitu,
co se týče kapacity a konkrétního obsahu, takže se
může dokonale přizpůsobit potřebám koncového
uživatele. Nové řešení bude dostupné na všech
trzích Volvo Cars po celém světě.
Jste-li po zdolání předchozích řádků zahlceni
množstvím místy až neuvěřitelných technických
inovací, které se chystají nebo už pomalu vklouzly
do palubní desky, pak vězte, že smyslem
dynamického vývoje švédské automobilky není
další zatížení aut nadbytečnými funkcemi, ale právě
naopak – návrat techniky člověku a její snadné
a smysluplné ovládnutí umožňující využití našeho
času pro věci, které jsou opravdu podstatné.
Koneckonců o to by mělo jít v životě především. ■
automatický poslíček
Protože mnoho lidí často
nemůže čekat na doručení
svého objednaného zboží
v místě bydliště ani
zaměstnání, přišlo Volvo
s nápadem doručit je
přímo do majitelova vozu.
Začalo proto testovat
revoluční způsob
zásilkové služby:
zákazník, který si objednal
zboží, nejdříve dostane
zprávu, zda souhlasí
s doručením přímo do
svého automobilu. Pokud
nabídku akceptuje,
automobilka Volvo zašle
zásilkové službě digitální
klíč s GPS souřadnicemi
zaparkovaného auta
a jeho podrobným
popisem včetně
registrační značky. Kurýr
pak na svém chytrém
telefonu nebo tabletu
stiskne příslušné tlačítko,
jímž se majitelovo volvo
odemkne. Po naložení
zásilky vůz opět zamkne
a majitel dostane zprávu
o doručení. Předpokladem
úspěšného zavedení
služby je samozřejmě
zapojení velkých
obchodních řetězců, což
potvrdilo testování ve
švédské domovině.
39
Letošní festival
zahájila fenomenální
zpěvačka fada,
Portugalka Mariza.
struny podzimu
V o l vo př i vá ž í
Str u n y
pod z imu
T ext A n i t a B l a h u š ov á
F oto g rafie a r c h i v
S t r u n y po d z i m u
Struny podzimu se
tradičně rozezní v těch
nejprestižnějších
koncertních
prostorech.
Křižovatka mezi žánry,
výpravná cesta za
nevšedními hudebními
zážitky či stylově
rozkročená hudební
přehlídka – podobná
hodnocení se můžete
dočíst o mezinárodním
festivalu Struny
podzimu, který už
podevatenácté zasahuje
srdce všech příznivců
kvalitní hudby.
Pro automobilku Volvo není propojení s hudbou
a hudebním průmyslem žádnou novinkou. Tento
trend potvrzuje například nedávné spojení značky
s výraznou švédskou zpěvačkou a skladatelkou
Robyn. A hudbu chce přinášet i cestujícím: jako
první na světě představilo Volvo integrovanou
streamovací službu Spotify s hlasovým ovládáním,
která dnes nabízí neuvěřitelných 25 milionů
skladeb a používá ji přes 40 milionů aktivních
uživatelů. Volvo si také vytklo za cíl velmi intenzivně
podporovat švédské hudební talenty. Kromě
jednotlivých umělců zaštiťuje rovněž hudební
festivaly – a v České republice se stalo partnerem
hned dvou unikátních hudebních počinů: u nás
a především v zahraničí v superlativech
hodnoceného letního Bohemia Jazz Festu Rudyho
Linky a právě probíhající podzimní přehlídky Struny
podzimu.
Její historie se začala psát již v roce 1996.
Původně malá akce v rámci kulturních aktivit
Pražského hradu vyrostla v průběhu let ve
svébytný festival, kterému se podařilo vytvořit
prostor pro setkávání milovníků klasické hudby,
jazzu, crossoveru i worldmusic.
Samotný festival už pátou sezonu předznamenává
donátorský večer s názvem Jarní GALA pro Struny
podzimu s exkluzivním hudebním hostem. V roce
2010 na něm například vystoupil zpěvák Bobby
McFerrin, v roce 2012 jazzová hvězda Dianne
Reeves a letos v dubnu byl hostem fenomenální
violoncellista Yo-Yo Ma, který ve Španělském sále
Pražského hradu koncertoval společně
s klavíristkou Kathryn Stott.
Během několika říjnových a listopadových týdnů se
pak v rámci samotného festivalu navzájem
41
struny podzimu
Veletržní palác
ovládla
charismatická
violoncellistka
Maya Beiser.
Colin Currie je jeden
z nejodvážnějších
perkusistů
současnosti.
Vystoupení Estrelly
Morente je pro
příznivce flamenka
opravdovou lahůdkou.
Jihoafrický jazzový
ambasador Hugh
Masekela je hvězdou
první velikosti.
„Strunám podzimu je vlastní crossover
a žánrová otevřenost. Volvo vnímáme
jako přirozeného festivalového
spojence, máme mnoho společného.“
Dana Syrová, ředitelka festivalu
propojují domněle nesourodé hudební světy.
O tom, že mají pořadatelé při výběru účinkujících
šťastnou ruku, svědčí stabilně velký zájem publika.
To si letos své hudební delikatesy může vychutnat
do 12. listopadu v těch nejvýznamnějších
koncertních sálech hlavního města: ve Veletržním
paláci, ve Státní opeře, ve Stavovském divadle či
v magickém prostoru bývalého kostela svaté Anny,
dnes Pražské křižovatce.
Program charakterizují tři řady: Inspirace,
Crossover, pro nějž je charakteristické křížení
žánrů, a Osobnosti. Řada Inspirace (letos se zde
představili například Chris Thile nebo Mariza) je
místem pro debuty významných zahraničních
interpretů a festivalové premiéry. To Crossover
(například gruzínský sbor Didgori či jazzový
klavírista Ahmad Jamal) představuje výhradně
české debuty výrazných zahraničních interpretů,
jejichž koncerty otevírají posluchačům zcela nové
hudební obzory.
Organizátoři festivalu nezapomínají ani na
nastupující uměleckou generaci. Stipendium Strun
podzimu každoročně podpoří jednoho studenta
a jeho profesní dráhu i nadále pečlivě sleduje.
Právě jim, mladým talentům, je určena závěrečná
klubová noc Spotlight, která představí publiku
žánry jako hip-hop, rap, soul, jazz fusion nebo
chillout. Jak se trefně říká, Spotlight je pro umělce,
o kterých ještě uslyšíme.
A zkrátka nepřicházejí ani hudbymilovné děti.
Festival jim již několik let nabízí v prostorách
divadla Minor hudební a taneční workshopy,
výtvarné dílny a žánrově rozmanité koncerty
sdružené pod názvem Struny dětem.
Že k sobě Volvo a klasická hudba skvěle pasují,
dokládá i právě představená XC90 druhé
generace. Na palubě této nové vlajkové lodi se
totiž můžete cítit stejně jako v kterémkoli
z koncertních sálů Strun podzimu. Zcela unikátní
autentický zážitek umožňuje nejmodernější
audiotechnika z dílny renomovaného britského
výrobce Bowers & Wilkins s celkem devatenácti
reproduktory včetně špičkového subwooferu
a s dvanáctikanálovým zesilovačem. Nový
audiosystém minimálně zkresluje zvuk, posádka
vozu tak může ve vší dokonalosti vzpomínat na
chvíle strávené na koncertě. Ať už jde o klasiku,
jazz nebo latinské rytmy. ■
Letošní perly Strun podzimu
Oficiální zahájení hudebního
svátku připadlo na královnu
portugalského fada, vynikající
zpěvačku Marizu. Nešťastné lásky
a hořká osudovost, ale také motiv
nekonečného moře, čekání na
návrat z dalekých cest a stesk za
zašlou slávou, kdy portugalské
flotily vládly oceánu – to všechno
se skrývá v melancholickém fadu.
Pár dnů poté rozezněla prostory
Veletržního paláce charismatická
violoncellistka Maya Beiser,
pohybující se napříč styly
a kombinující to nejlepší
z klasické průpravy a nejnovějších
technických možností. Následující
koncert skladatele Steva Reicha
se seskupením skvělého
42 | vo lvo m ag a z í n
perkusisty Colina Currie se pro
obrovský zájem publika musel
dokonce přestěhovat do většího
sálu – ve Foru Karlín si jej tak
mohlo vychutnat mnohem více
nadšených posluchačů.
Ahmad Jamal, legendární jazzový
klavírista, nepřestává fascinovat
ani po osmdesátce a stále
inspiruje celé generace
hudebníků i diváků. Mistr balad
s ohromnou tvůrčí energií,
kterému vysekl poklonu samotný
Miles Davis, se v Praze
tuzemským milovníkům jazzu
představil úplně poprvé. Dávno
odsvěcený kostel sv. Anny – dnes
mezinárodní duchovní středisko
Pražská křižovatka, citlivě
přetvořené architektkou Evou
Jiřičnou – byl se svým geniem loci
vybrán pro jednu z největších
postav současné perské hudby,
virtuózního hráče na setar a tar
Hosseina Alizadeha, a jeho
neméně fenomenálního kolegu,
perkusistu Pejmana Hadadiho.
Gruzínský vokální soubor Didgori
představil českému publiku
precizní mužské vokály a lidský
hlas jako ten nejdokonalejší
hudební nástroj.
Také vystoupení pianisty Brada
Mehldaua s mandolinistou
Chrisem Thilem muselo být pro
velký zájem posluchačů přesunuto
– tentokrát do Velkého sálu
Lucerny. 5. listopadu naplní
komorní prostory Rudolfina to
nejlepší z americké a africké
hudební tradice: jihoafrický zpěvák
a trumpetista Hugh Masekela
v doprovodu špičkového
newyorského pianisty Larryho
Willise. 12. listopadu uzavře celý
festival první dáma andaluského
flamenka Estrella Morenteová. Její
věhlas a popularitu flamenka
u českých posluchačů potvrzuje
také to, že její koncert ve
Stavovském divadle byl jedním
z nejdříve vyprodaných.
Závěrečná afterparty Spotlight,
která proběhne ještě týž večer
v klubu Roxy NoD, bude již
tradičně patřit mladým talentům
české i mezinárodní scény.
Podzimní večery jsou jako stvořené k tomu, zajít
si do kina. Mezi osvědčenými tvářemi z filmových
pláten si určitě hned ve třech nových českých
snímcích všimnete také automobilu značky
Volvo. Jednou si zahraje jako luxusní rodinný
vůz, podruhé představuje útočiště, ve kterém si
můžete klidně popovídat třeba se svým strážným
andělem. Potřetí zazáří na plátně coby noblesní
důkaz správné životní volby.
volvo
premiéry
T ext A n i t a B l a h u š ov á
F oto g rafie a r c h i v
Andělská pomoc
V říjnu 2014 se chystá premiéra snímku režisérky Alice Nellis
s názvem Andělé všedního dne. Originální příběh vznikl podle
románu Michala Viewegha a pomyslné andělské perutě
v něm nosí Marián Labuda, Vojtěch Dyk, Eliška Křenková
a Vladimír Javorský.
Hrdiny příběhu jsou lidé, kteří si nechávají život prokluzovat
mezi prsty. Jednoho dne se v blízkosti čtyř z nich objeví
andělé, aby své lidské svěřence provedli jejich nejtěžším,
posledním dnem. Učitel autoškoly Karel (Bolek Polívka)
si citově prázdné manželství s Marií (Zuzana Bydžovská)
kompenzuje sny o své studentce Ester (Klára Melíšková).
Zdeněk (Václav Neužil) se chce dneska večer zabít, protože
mu jeho kamarád Filip (Ondřej Sokol) přebral ženu. Zdeňkova
matka (Zuzana Kronerová) se kvůli tomu rozhádala se svou
nejlepší kamarádkou, výše uvedenou Marií a zároveň Filipovou
matkou. A přestože andělé mají být nestrannými pozorovateli,
rodinný film
Karel Roden jako otec rodiny
Igor Kubín ve Volvu XC90.
44 | vo lvo m ag a z í n
volvo ve filmu
Andělé všedního dne
Čtyři strážní andělé musejí
provést své svěřence jejich
nejtěžším, posledním dnem.
Jeden z andělů (Vojtěch Dyk,
na spodním snímku) si právě
zamlouvá testovací jízdu vozem
Volvo se svým chráněncem
(Ondřej Sokol).
nedá jim to, aby se alespoň částečně nepokusili situaci
zachránit.
Ptáte se, v jaké souvislosti si Volvo XC60 ve filmu zahraje?
Filip (Ondřej Sokol) pracuje jako prodejce automobilů Volvo.
Jeho anděl strážný Vojtěch Dyk využije předstíraného zájmu
o vůz a vyjede si se svým chráněncem na testovací jízdu.
Můžou si tak v klidu popovídat a anděl se může pokusit
ovlivnit některá jeho životní rozhodnutí…
Příběh hodný zamyšlení
Scénáristou, producentem a režisérem filmu Domácí péče je
v jedné osobě Slávek Horák, hlavní role ztvární Alena
Mihulová, Bolek Polívka, Tatiana Vilhelmová a slovenská
herečka Zuzana Kronerová.
Snímek na jedné straně v zábavně vtipné vypravěčské rovině,
na druhé v té hlubší, vnitřní, dojemně upřímně vypráví
o konečnosti lidské existence – a jak si s ní poradit. Ambicí
filmu je skrze příběh hlavní hrdinky Vlasty, obětavé zdravotní
sestry, která se vyrovnává s vlastní smrtelností, vtáhnout diváka
do jejího světa a umožnit mu uvědomit si konečnost svého
bytí. Volvo XC60 bude řídit postava Roberta, do nějž režisér
obsadil sám sebe. Jedná se o sebevědomého pětatřicátníka,
který přijíždí z Prahy se svojí partnerkou Marcelou (Sára
Venclovská), aby navštívili rodiče na jižní Moravě. Marcela
je dcerou paní Vlasty, hlavní hrdinky filmu, žije v daleké
Praze a jen velmi zřídka za rodiči zavítá. Volvo svou
noblesností působí ve venkovském prostředí výstředně,
domácí péče
Průvodkyni světem alternativního
myšlení ve filmu Domácí péče
ztvárnila Tatiana Vilhelmová,
hlavního hrdinu pak Bolek Polívka.
Volvem na snímku přijela jeho
dcera s přítelem (Sára Venclovská
a Slávek Horák).
Volvo
v zahraničních
premiérách
a má tak být názornou ukázkou toho, že si Marcela nevybrala
špatně. V závěrečné fázi příběhu se Volvo znovu vrací na
scénu, když vévodí svatební koloně přijíždějící před malý
vesnický domek Kadleců, Marceliných rodičů, na narychlo
zorganizovaný sňatek… Premiéra filmu je plánována na jaro
2015.
V hlavní roli vztahy
Slovinský režisér žijící v Praze Olmo Omerzu stojí za
připravovaným snímkem nazvaným Rodinný film. Hrdiny
dramatického příběhu o (ne)fungování vztahů v rodině
v okamžiku narušení rovnováhy jsou Kubínovi: rodiče, dvě
dospívající děti Erik a Anna a milovaný pes Ota. Jejich
rodinným vozem je právě Volvo, v tomto případě XC90. Hned
na počátku se rodiče vydávají na dlouhou plavbu přes oceán
a nechávají své potomky samotné doma, čímž jim ponechávají
možnost svobody a zdánlivě bezstarostného života. Bouře na
moři způsobí nečekané komplikace... Po návratu rodičů domů
rodinu zasáhne vážná nemoc a následná kaskáda zvratů
vyústí v nečekanou zápletku.
Film mladého tvůrce vzniká v široké evropské koprodukci –
kromě České televize se podílí také Německo, Slovensko,
Slovinsko a Francie. Natáčení začíná právě tento podzim. ■
Švédské vozy se letos
blýsknou také ve dvou
zahraničních premiérách.
V romantické komedii
Hector and the Search
for Happiness řídí Volvo
V40 mladý psychiatr
Hector (Simon Pegg)
a jeho přítelkyně
(Rosamund Pike). Tato
herečka si shodou
okolností s Volvem –
tentokrát XC90 –
zahrála také v druhém
zmiňovaném snímku,
americkém thrilleru
Gone Girl (Zmizelá).
Režisér David Fincher tu
rozehrává příběh Amy
Dunnové, pohřešované
ode dne pátého výročí
svatby. Z vraždy je
vzápětí obviněn manžel
Nick (Ben Affleck), nic
však není tak
jednoduché, jak se zdá…
45
Thomas neodolal
a v české aleji usedl
na skandinávskou
židli. Legendární
Domus Lounge
Chair, vyrobenou
z tvarované březové
překližky s dubovou
dýhou, navrhl v roce
1946 pro firmu Artek
designér IImari
Tapiovaara.
„Náš rodinný život je vlastně
pořád tak nějak propojen
s životem v Česku.“
46 | vo lvo m ag a z í n
pure design
Svět
Thomase
Ingenlatha
Nápad udělat trojrozhovor pro Volvo magazín
společně s pravidelným autorem rubriky Pure
Design Michalem Froňkem, s nímž se
Thomas Ingenlath dobře zná z dob svého
českého působení, šéfa designu společnosti
Volvo Car Corporation potěšil…
T ext pe t r a d o l e ž a l ov á , M i c h a l F r o n ě k
F oto g rafie pe t r a d o l e ž a l ov á a a r c h i v
Valdštejnská lipová alej v Jičíně jako by rámovala
jeho povídání o všem, co má rád a co ho na jeho
cestě k úspěchu ovlivnilo. Když se každý rok v létě
vrací do Českého ráje, kde mají se svou českou
manželkou a třemi dětmi chalupu, vzpomíná na léta
působení v Mladé Boleslavi, kdy mu okolní krajina
byla jednou z inspirací. U kašny ve středu
jičínského náměstí, místě našeho setkání, tak byla
první otázka nasnadě:
Příroda, nebo město?
Přírodu k životu potřebuji, ale mám rád i takováto
zalidněná náměstí, kde si můžete sednout a jen tak
pozorovat hemžení kolem. Něco takového ve
Skandinávii nenajdete. Je to tam podobné jako
v Americe, dům tady, dům támhle, ale chybí jim
centra. Těmi jsou tam obvykle místní supermarkety.
Na evropské tradici se mi líbí právě ta organizace
malých měst, jako je tomu u tohoto starého
náměstí v Jičíně.
Jak dlouho jste tady žil?
Šest let, bydlel jsem v pražských Vinohradech.
Víte, když se do České republiky nastěhujete
a nemluvíte česky, je dost těžké bydlet kdekoliv
jinde než v Praze. Na druhou stranu, po pěti letech
už jsem měl rušného města dost, takže jsem hodně
času trávil i tady v Českém ráji. Česká kultura je
rozdělená na dvě části – takový ten oficiální
design, tedy šperky, nábytek, architekturu
a podobně, to je ta „oficiální“ stránka. Tou druhou
je jakási „subkultura“, krása, na kterou narazíte
třeba při cestách po venkově. Také mě docela
zaujala historie firmy Baťa, jak si přizpůsobili celé
město a celé sociální prostředí. To „poslání“ –
nejen vydělat peníze… Design měl tenkrát
47
Židle s prostým
názvem Chair One
(concrete base),
kterou v roce 2004
stvořil Konstantin
Grcic pro
světoznámou firmu
Magis, patří k ikonám
současného designu.
Vyrábí se také ve
„zjednodušené“ verzi
se čtyřmi nohami
a v Praze na ni
můžete usednout
třeba na zahrádce
kavárny v domě
U Černé Matky boží.
Na Royal College of Art
(Královská akademie umění)
v Londýně Thomase ovlivnil
jeho učitel Ken Greenley.
„Zrovna převzal kurz
od Nigela Chapmana a vnesl
mezi studenty svěží vítr.
Na RCA je skvělé, že je to
mezinárodní komunita.
Hodně záleží na tom, koho
potkáte… V době studií byl
pro mne inspirací o ročník
starší designér Konstantin
Grcic. Pamatuji si na
prezentaci jeho závěrečného
projektu – skládací kovový
stůl, který se dal zavěsit na
zeď – pořád mám jeho
fotografii, jak pózuje před
svým výtvorem. Jeho práce
mám vážně rád. Dost mě
tehdy zaujal a ovlivnil.“
48 | vo lvo m ag a z í n
mnohem větší vliv i na společnost. Myslím, že to je
působivý příběh.
Podívejme se ale na váš příběh, a to pěkně od
začátku. Kdy jste se rozhodl, že se stanete
automobilovým designérem?
V podstatě jsem u motorů vyrostl. Bydleli jsme
vedle čerpací stanice, takže když jsem chtěl třeba
vyrazit na kolo, nejezdil jsem po přírodě, ale kolem
benzinky. Tak jsem mohl skutečně hodně zblízka
pozorovat bouráky ze šedesátých a sedmdesátých
let. Tehdy se asi moje vášeň pro auta zrodila.
A později, když mi bylo asi šestnáct, jsem měl
velice dobrou učitelku na výtvarku. Celý půlrok
věnovala grafickému designu, což v té době bylo
dost neobvyklé. Zkusili jsme si udělat vlastní návrh
obalu a pracovali i s trojrozměrnými předměty. No
a tohle mě asi k rozhodnutí věnovat se designu –
a nejlépe automobilovému – přitáhlo natrvalo.
Na vysoké umělecké škole ve Frankfurtu jsem
studoval design. Sice to ještě s auty nemělo nic
společného, jednalo se o průmyslový design, ale
zajímali jsme se i o to, jak rozumět teorii a jak o ní
mluvit. Dnes se mi to hodí, když potřebuji někomu
mimo obor vysvětlit, co se snažím vyjádřit.
Pak jsem se přesunul na univerzitu ve Pforsheimu.
Byla to skvělá příležitost, škola stála blízko
Stuttgartu, který je Mekkou automobilového
designu, zastoupeného značkami jako Porsche
a Mercedes. A tam jsem začal cítit, že tohle by
mohla být rozumná profese a ne jen klukovský sen.
Mým rodičům, kteří byli úředníci, to ale trvalo ještě
dalších deset let, než to přijali a pochopili, že
automobilový design je něco, čím se dá uživit.
Automobilový design musí být mezinárodní.
Ale jak dokáže Němec hovořit o designu
skandinávském?
Vlastně je to asi výhoda, máte určitý odstup,
neutrální postoj. Pracovat jako německý designér
v Německu by bylo něco jiného… Nejlepší příklad:
Audi TT nebylo navrženo německým tvůrcem, bylo
vytvořeno Američanem Thomasem Freemanem.
Ten se nesnažil o funkcionalistický design, použil
svůj americký „naivní“ přístup a zrodila se zajímavá
silueta – to by bylo pro rodilého Němce složité.
Vidíte věci, které Švédové už nevidí, protože
jsou na ně zvyklí?
Ve výsledku jsme takový velký, mezinárodní tým.
Máme mezi sebou Korejce, Angličany, Švédy
a další, ale všichni pracujeme ve Švédsku, což je
ten nejdůležitější fakt. Každý designér by měl umět
absorbovat místní kulturu, pochopit, co je pro ni
typické i zvláštní. Třeba interiér příštích modelů
velké platformy pochází z návrhu americké
designérky, která s námi v Göteborgu dělá teď
už skoro dva roky.
A ten interiér vypadá skutečně skvěle –
skandinávsky, nijak rustikálně jako v jiných
autech, což je docela důležité…
Ano, to byla jedna z výzev. Současný trend je
věnovat interiéru více pozornosti, to v minulosti
nebývalo. Dříve se soustředila téměř výhradně na
exteriér. Což je pro náš tým dobré, protože máme
velký prostor pro kreativitu. Je zajímavé zkoušet
zkombinovat moderní technologie s klasickým
skandinávským stylem.
pure design
„V dnešních rychlých časech musíme zůstat v klidu
a nesnažit se za každou cenu někam posouvat jen
kvůli ostatním. Zachovat kvalitu neznamená
přicházet každý rok s novým rozhraním, novým
blinkrem nebo novým spoilerem.“
Co podle vás charakterizuje severský design?
Styl „chci být extrovert“ tam neexistuje. Tak nějak
tam musíte mít rozum. A to se mi svým způsobem
líbí. Na jednu stranu kvůli tomu nemůže vzniknout
skutečná designérská hvězda, ale na druhou
stranu to dovoluje udržovat obecně vysokou kvalitu
designu.
Když přijedete do Švédska, zdá se vám, že tam
mají lepší smysl pro estetično, vkus. Prostě tam
nenajdete tolik ošklivých věcí jako kdekoliv jinde.
A právě díky tomu může existovat třeba fenomén
IKEA – lidé lépe vnímají jednoduchou estetičnost.
I když přijdete do té nejmenší vesničky jen
s několika dřevěnými domy, vždycky tam tu
estetičnost ucítíte. Dokážou to přenést i do
moderní architektury, pořád staví poměrně
jednoduché domy…
Švédsko není rychlá společnost. Až na jednu
výjimku: Skandinávci jsou neuvěřitelně otevření
moderním komunikačním technologiím. Díky tomu
má obrovskou tradici výroba mobilních telefonů
nebo třeba služby jako Spotify – v tomhle jsou
vážně rychlí. Ale mimo to – auta musejí vydržet
dlouho… Ocenit rychlý život není švédské.
„Potřebuji nové. Potřebuji nové!“ – Nic takového
tam neexistuje.
Kam si myslíte, že se design Volva posune
v příštích 50 nebo 100 letech?
V první řadě bychom chtěli dosáhnout cílů, které
jsme si stanovili – zařadit značku do „exkluzivnější
ligy“. Volvo bude za hlavní prioritu vždy považovat
bezpečnost, ale zároveň se bude měnit v souladu
s novými technologiemi a požadavky společnosti,
například s ohledem na konektivitu a autonomní
řízení.
Vidím Volvo jako značku s potenciálem pro
mnohem větší výrobkové portfolio, než jaké dnes
má. Nabídnout něco víc než jen klasické
automobily – například speciální městská auta.
To bude další velký krok, jenž bude následovat po
dekádě zaměřené na modernizaci naší modelové
řady pomocí platformy SPA.
Pracoval jste v Německu, v Čechách, teď třetí
rok ve Švédsku. Máte pocit, že prostředí
ovlivňuje vaši tvorbu?
Jako designér jsem citlivý na věci, které mě
obklopují. Důležité je pro mě prostředí, kde žiji,
příroda. A v tom je Skandinávie jedinečná. Nechci
prohlašovat, že dávám přednost životu tam, nebo
tady, ale když už někam vyrazím, chci se do toho
zcela ponořit a zažít to naplno. Dokonce i světlo je
Při navrhování našeho
uživatelského rozhraní jsme se
vyhýbali zdánlivě působivým
3D efektům, přičemž jsme
využívali více grafiky ve
střídmém podání. Souběžně
s naším vývojem přišly
společnosti Apple i Microsoft
se stejnými aktualizacemi, což
nám jen potvrdilo, že jsme
našemu rozhraní HMI dodali
opravdu moderní výraz.
49
pure design
Mám rád práce Pelleho
Pettersona. To je švédská
legenda, založil populární
módní značku s volnočasovým
oblečením, navrhl například
ikonické Volvo P1800 a zabývá
se taky designem lodí. Jednou
jsme se potkali, zajímal se
o moderní počítače a moderní
design, jak nám tyto věci
pomáhají tam, kde on stále dělá
postaru, s papírem a tužkou.
To je docela vtipné – když
jsem přišel do Audi, pořád tam
byli lidé, kteří tu techniku,
jak převést tvar auta do 2D
nákresu, znali. Něco, co on
dělal v podstatě celý život.
A teď ho zajímalo, jak to
děláme my za použití
moderních počítačů. Bylo dobré
mít možnost setkat se s někým
s takovými zkušenostmi.
50 | vo lvo m ag a z í n
na severu jiné. V Česku, přestože je třeba slunečný
den, mi přijde, že světlu chybí taková ta čistota
výrazných barev. Odstíny zde působí jinak, hřejivě –
ve Skandinávii jsou úplně odlišné: silné, chladné
barvy. A právě ta rozdílnost mě přitahuje, pro
každého designéra je to dobrá zkušenost. Naše
továrna se nachází deset kilometrů od pobřeží
a každý, kdo přijde do našeho ateliéru, je tím
okouzlen. Energii vám dodává příroda, moře.
Máte tedy pocit, že jste se už s atmosférou
Volva i samotného Švédska vnitřně sžil?
Víte, jsou designéři, jejichž snem je navrhnout
ferrari. A takoví lidé by asi v Göteborgu nebyli
šťastní a nechtěli by navrhovat volva. Pokud jste
takový typ, je pro vás skutečně jedinou možností
Itálie. Mně je mnohem bližší švédský životní styl,
zdejší kultura a značka Volvo. Je zde mnohem větší
harmonie s mými osobními hodnotami a styl
švédské automobilky je v souladu s tím, o co při
své práci usiluji.
Jsou pro vás automobily jen profesí, nebo se
dostanou i do vašeho švédského soukromí?
Auta tvoří součást našeho rodinného života, ale
rozhodně se vše netočí kolem nich. Milujeme
aktivní životní styl. Zkrátka nemám rád vysedávání
před televizí. Nerad trávím život mezi čtyřmi stěnami.
To v dnešní společnosti chybí, děti nerady chodí
ven, ale já si myslím, že ať už vyrazíte kamkoliv,
vždycky najdete něco zajímavého. A to je něco, co
se mi líbí jak na českém venkově, tak na té malé
vesnici Hjuvik deset kilometrů od Göteborgu, kde
bydlím. Pláž máme přímo před domem, naše děti
(7, 6, 4 – pozn. red.) tam chytají kraby. Když jsme
se přestěhovali do Švédska, místní se mě pořád
ptali, jestli mám loď. Ne jaké mám auto nebo dům,
ale loď. Po třech letech jsem se konečně odhodlal
a pořídil si jednoduchou plachetnici. Plavím se na ní
s dětmi a užívám si hodně legrace.
Napadlo vás někdy, co byste dělal, kdybyste
nenavrhoval auta?
Určitě by to byly domy. Mám rád takový ten
„trvanlivý“ design, víte? ■
Thomas Ingenlath (1964)
Má více než dvacet let zkušeností z oblasti automobilového průmyslu. Po studiu na
Fachhochschule für Gestaltung v Pforzheimu a Royal College of Art v Londýně pracoval
na předních pozicích v designu značek Audi (1991–1994), Volkswagen (1995–2000)
a Škoda (2000–2006). Od roku 2006 působil jako ředitel v postupimském designcentru
Volkswagenu a před dvěma lety byl jmenován viceprezidentem pro design
ve společnosti Volvo Car Corporation.
„Pro většinu z nás je
namáhavé pořád se
otáčet za ostatními
a zjišťovat, co se kde
děje nového. A přesně
proto spousta lidí sáhne
po takto kvalitní značce,
kde se nemusí starat
o to, jestli je všechno
ultramoderní. Je to
takové zhodnocení
úrovně vašeho života –
když raději trávíte čas
třeba četbou než
neustálým hledáním
nejnovějších
a nejmodernějších
vychytávek.“
5
Co se děje ve světě Volvo
smÖrgÅsbord
Vyšší výkon, více
zážitků z jízdy.
Koně ze stáje Polestar
Kdo by nechtěl, aby bylo jeho volvo ještě rychlejší a výkonnější?
Speciální software společnosti Polestar, jehož instalaci snadno a rychle
provedou v každém autorizovaném servisu Volvo, zvýší výkon i točivý
moment motoru, takže se zlepší akcelerace vašeho vozu, a tím váš
zážitek z jízdy. A samozřejmě i bezpečnost – například při předjížděcích
manévrech. To vše při zachování certifikované spotřeby paliva a tovární
záruky Volvo, optimalizace dokonce nemá vliv ani na produkci emisí
CO2. Do konce letošního roku navíc získáte pro většinu vozů
modelových roků 2005 až 2011 optimalizaci Polestar za zvýhodněnou
cenu 19 990 Kč.
Podzimní nabídka
f i n a n cov á n í
Prémiový vůz dostupný pro
každého? S podzimní nabídkou
Volvo Car Financial Services je to
možné. Financování s 0% navýšením
a zpracováním úvěru zcela zdarma je
určeno pro vybrané modely S60, V60,
S80, V70, V40 a V40 Cross Country.
Podnikatelům a právnickým osobám
přináší řadu dalších výhod, například
platbu předem již od 10 % či úvěr na
12 až 48 měsíců. Jedinou podmínkou
je sjednání speciálního značkového
pojištění Volvo Car Insurance
u společnosti Allianz, jež je majitelům
vozů Volvo šito doslova na míru
a obsahuje nadstandardní benefity,
jako třeba sníženou spoluúčast
v rámci havarijního pojištění za
předpokladu opravy vozidla
v autorizovaném servisu Volvo,
nárok na náhradní vozidlo až na
15 dnů nebo možnost získat u svého
prodejce až dvacetiprocentní slevu
z pojistného.
Platba předem již
od 10 % a další
výhody od Volvo Car
Financial Services.
Až se zima zeptá
Chcete-li, aby váš vůz zůstal
spolehlivý a bezpečný v každé
situaci, je dobré být vždy o jeden
krok napřed – a platí to zejména
v podzimních a zimních obdobích.
Vyškolení mechanici zkontrolují
všechny zásadní části vašeho volva –
od pneumatik, přes akumulátor,
osvětlení, brzdy, provozní kapaliny
až po čelní sklo a stěrače, a navíc
získáte kompletní aktualizaci
softwaru svého vozu. Neváhejte
proto a objednejte svůj vůz na zimní
kontrolu u autorizovaného dealera
Volvo, získáte jistotu a klid, že jste
lépe připraveni na nečekané
nástrahy nevlídného ročního období. V dealerstvích Volvo si navíc můžete
pořídit i potřebnou zimní výbavu,
jako třeba sněhové řetězy, originální
zimní kola, případně samotné zimní
pneumatiky Continental, Pirelli
a Nokian, které jsou Volvem
otestované a doporučené. Zimní
cestování si pak můžete zpříjemnit
dálkovým startem motoru nebo
nezávislého topení, děti bezpečně
provezete zimními plískanicemi
v dětských autosedačkách Volvo
a zaujmete zábavním systémem
RSE s 8“ dotykovými displeji. Interiér
vašeho vozu vám od sněhové
břečky či bláta pomohou ochránit
originální gumové koberečky či
plastové vany kufru. Lyže a další
sportovní výbavu naložíte do
kvalitních střešních boxů nebo
různých nosičů. Tak hurá na cesty!
Bližší informace ke všem nabídkám najdete na stránkách w w w . vol voc a r s. cz
52 | vo lvo m ag a z í n
Mo d e l y
v a kc i
AstaZero, výjimečný
areál pro výjimečné cíle
Automobilka Volvo Cars
otevřela v blízkosti své centrály
v západním Švédsku nový
testovací areál AstaZero. Další
krok na cestě k vytyčenému cíli:
počínaje rokem 2020 by nikdo
v nových automobilech Volvo už
neměl být usmrcen ani vážně
zraněn. V AstaZero totiž budou
prověřovány veškeré nově vyvíjené
aktivní bezpečnostní systémy
Volvo. Zkušební prostor je navržen
unikátním způsobem – jeho
flexibilita umožňuje vytvářet různá
dopravní prostředí a přizpůsobit je
pro nejširší škálu rozmanitých
testů: od podmínek husté městské
dopravy, rychlého dálničního
provozu, vozovek s několika
jízdními pruhy až po simulaci
všech možných typů křižovatek.
Auta se tu budou potýkat s jinými
vozy, ale taky s „imitacemi“ zvěře,
cyklistů a chodců. V areálu se
bude také pilně pracovat na
dalším vylepšování systému
autonomní jízdy a nových cílených
výzkumných projektech.
Prodloužená záruka,
asistenční služba
a 30denní záruka
spokojenosti
s možností výměny.
Ušetřete
až 200 tisíc
nebo 3 až 10 %
z katalogové ceny!
Sledovat webové stránky českého zastoupení značky
Volvo se vyplatí – narazíte tu totiž na zajímavou nabídku vybraných
modelů za atraktivní ceny. Do vaší garáže tak může vbrzku vjet
například Volvo XC60 Trend Offer s cenovým bonusem 100 tisíc
korun, XC70 Sunny Offer se zvýhodněním 150 tisíc, zvolíte-li Volvo
S80 Optimum či V70 Optimum, ušetříte dokonce 200 tisíc. U modelů
S60 a V70 pak záleží na konkrétní motorové variantě – i tady ale
máte neopakovatelnou šanci ušetřit od 3 do 10 % z katalogové ceny.
Každý z modelů si můžete sami vyzkoušet během testovací jízdy
v libovolném dealerství v ČR. Když k tomu připočtete možnost využít
pomoci s financováním v rámci Volvo Car Financial Services, máte
určitě nad čím uvažovat. Doporučujeme ale nerozmýšlet se příliš
dlouho, nabídka je časově omezená do konce roku!
Volvo jako nové
Do programu pro opětovný prodej
zánovních modelů Volvo Selekt jsou vybírány jen
ty nejlepší z dostupných vozů mladších pěti let
a servisovaných výhradně v autorizovaných
dílnách. Pečlivě vybrané vozy jsou uvedeny do
natolik dokonalého stavu, aby prošly stovkou
stejných kontrol Volvo jako zcela nové automobily.
Jako bonus dostanou navíc nejnovější aktualizaci,
prodlouženou záruku na všechny klíčové
mechanické a elektronické komponenty, silniční
asistenční službu s dosahem napříč celou
Evropou a v rámci 30denní záruky spokojenosti
možnost výměny, pokud by nového majitele
vůz neuspokojoval. Stačí si jen vybrat na www.dovolsivolvo.cz.
53
volvista
Srdcem a s vášní
T ext K l á r a S m o l ov á
foto g rafie pe t r a d o l e ž a l ov á
První česká objednávka vozu XC90 z limitované First Edition byla
od Lukáše Najmana, ředitele a spolumajitele developerské společnosti
Akro Real. A jelikož je každý vůz opatřen unikátním číslem, které
vypráví příběh jeho majitele, tento nese číslo 1 206 – datum svatby
s manželkou Mirkou. A toto je jeho (jejich) příběh.
Lukáš právě studoval třetí ročník Vysoké školy
ekonomické v Praze, když přišla neodolatelná
nabídka. A tak ještě při studiu začal budovat
realitní kancelář. Tou dobou se již znal se svou
ženou Mirkou, která se smíchem vzpomíná, jak po
bytě chodila po špičkách, aby svého muže nerušila,
když se ve volných chvílích učil a připravoval na
zkoušky. Firma se posléze přeměnila ve společnost
developerskou a dnes se zaměřuje především na
menší rezidenční projekty, jako jsou rodinné či
vilové domy, v pečlivě vybraném prostředí. Do jejich
práce a přístupu ke klientům se tak promítá motto
celé společnosti „dělat méně, ale více v klidu“. To
je i Lukášův životní postoj. „Nechceme se uštvat,
chceme klidně žít,“ říká.
Kromě práce dělají s rodinou jen to, co je baví, a do
všeho dávají svá srdce. Především hodně sportují.
Celá rodina lyžuje, Lukáš hraje basketbal, Mirka se
šestnáct let aktivně věnovala sportovní gymnastice
a dnes trénuje malá děvčátka. Gymnastiku dělají
i obě dcery, respektive dělaly: třináctiletá Sofie ji
před lety vyměnila za jinou vášeň – koně. Tím
ovšem bezděky nasměrovala budoucnost celé
rodiny. „Když bylo Sofii sedm, jednou o prázdninách
na chatě objevila jízdárnu. Tak ji to chytlo, že ani
nechtěla chodit domů,“ vypravuje Mirka. „Nakonec
jsme jí pořídili poničku Geru a přešli jsme do
sportovního klubu.“ Hned v osmi letech složila
Sofie zkoušky základního výcviku a od té doby
jezdí úspěšně parkur. Že má velký talent, dokládá
její sbírka cen a úspěšná reprezentace České
republiky na mistrovství Evropy.
A jak ovlivňuje Sofiina vášeň celou rodinu? Mimo
jiné tím, že koupili historický statek Mariánovice
u Benešova, který tak zachránili před rozpadem,
a přestěhovali sem jezdeckou školu trenérky
54 | vo lvo m ag a z í n
Kateřiny Vašákové. Rozsáhlou usedlost už třetí rok
rekonstruují a tráví tu každou volnou chvilku.
S pravidelnými výlety za lyžováním k tomu jejich
vozy ročně najezdí v průměru dobrých dvacet tisíc
kilometrů. Proto také oba kladou na spolehlivost
aut vysoké nároky. Musejí být především bezpečná,
mít velké úložné prostory a tažné zařízení, aby
mohla převážet koně. „Již deset let nejezdíme
v ničem jiném než ve volvech. Žena mívala
původně jiné auto, ale bála se v něm jezdit s dětmi.
Tak jsem jí přenechal svoje Volvo XC90 a sám si
pořídil kabriolet C70. Dnes mám ale z praktických
důvodů model XC70,“ říká Lukáš. Mirka pak prý
oceňuje i to, že vzadu disponují zábavním
systémem, a tak i mladší dcera Laura bez
problému zvládne i delší trasu. Na nové Volvo
XC90 First Edition se těší, i když jej ještě ani
neviděli. Své značce totiž věří. ■
NÁŠ NEJSILNĚJŠÍ OLEJ JE NYNÍ
TITANOVĚ SILNÝ
CASTROL EDGE PROFESSIONAL V 0W-20 JE NAVRŽEN
EXKLUZIVNĚ PRO AUTORIZOVANÉ SERVISY VOLVO
Castrol EDGE Professional V 0W-20 je nově posílený technologií TITANIUM FSTTM,
která zdvojnásobuje pevnost olejového filmu, čímž zabraňuje jeho porušení
a snižuje tření pro dosažení maximálního výkonu motoru.
Každý litr produktů řady Castrol Professional je vyroben dle nejvyšších standardů.
Jedná se o první certifikovaný motorový olej neutrální z hlediska CO2.
IT’S MORE THAN JUST OIL
Nový ING fond
dluhopisových příležitostí
I dluhopisy
mohou
nabídnout
atraktivní
výnos
ING (L) RF First Class Yield Opportunities (CZK)
Právní upozornění: Tento text má pouze informační charakter a nejedná se o nabídku ke koupi cenných papírů. S investováním jsou spojena některá rizika.
Všechny důležité informace a dokumenty týkající se zmiňovaných fondů, včetně souvisejících rizik, jsou k dispozici na www.ingfondy.cz.
w w w . i n g f o n d y. c z
Download

XC90 StVořeno pro Vaše Sny