Mašinski fakultet Sarajevo FULL MOTION PROJECT TEST: TOYOTA PRIUS FUTURA ANTE PORTAS III Prije samo par decenija, bilo je nemoguće zamisliti vozilo na nezavisan pogon, koje nema uoće ili ima tako malu emisiju zagađujućih materija da je to skoro zanemarljivo. Ali vrijeme se mijenja brzinom svijetlosti a nama budućnost iz SF filmova kuca na vrata i najbolji dokaz toga je već treća generacija Toyote Prius – ekološki prihvatljivog „zelenog“ automobila! FULL MOTION TEAM: Doc.Dr. Boran Pikula, Doc.Dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 1 M
Mašinski fakultet SSarajevo O
O koliko ekološki prihvatljivom automobilu je riječ, n
najbolje govore njeni n
podaci o sasstavu CO i CO2 u u
n
njenim izduvnim ggasovima: CO=0,258 g/km i CO2=89
9 gg/km pri mješovitoj vožnji! Ovo je itekako dobarr rezultat a tome naajviše doprinosi hibridni pogon koji se sastoji od benzinskog i elektro m
motora, ali moždaa n
najupečatljivija stvvar koja najviše o
oblikuje vaše prvo
o m
mišljenje o autom
mobilu, a to je aerrodinamični oblik. N
Naime, već od prvve edicije Toyote P
Prius, maksimalno
o se težilo što je moguće m
manjem otporu zraka što
o e rezultuje manjom potrošnjom goriva/energije
benzinskog/elektro motora) a samim time i (b
smanjenjem emisije polutanata. Sa svojom trećom
m eedicijom Prius do
onosi koeficijent otpora zraka od
d samo 0,25! Pored
d ovog odličnog rezultata, Priusaa kkrasi i jedinstven ffuturistički oblik. P
Prije svega ovo se
e o
odnosi na prednji dio automobila, gdje se naročito
o isstiču svjetlosni skklopovi. Izdužena glavna svjetla su
u n
neobično „zarezaana“ sa gornje strane tako daa izzgledaju kao dvo
odijelna, dok su pokazivači p
pravcaa zajedno sa svjetlim
ma za maglu, verrtikalno smješteni u
u same uglove odbojnika što
o ostavlja malo
o sportskog osjećaaja. Između je smješten nisko
o p
postavljeni i širo
oko razvučeni ussisnik zraka, dokk d
dizajn maske hlad
dnjaka jasno pokkazuje pripadnostt TToyoti (čak i da d nema ambleema) sa blagim
m isspupčenjem oko amblema koje se nastavlja dužž p
poklopca motora llagano šireći se u obliku slova „V“ i zatim nestaje bez b
traga u diizajnu kojeg su
u „fabrikovale“ strujjnice zraka beskraajnim testiranjimaa u
u zračnim tunelim
ma. . Linija uspon
na bočne siluete, kkoji počinje od prrednje maske, ne mjenja ugao sve
e vvrha vjetrobransko
og stakla kada glaatko prelazi u FULL MOTION PR
ROJECT FFULL MOTION TEA
AM: Doc.Dr. Boran
n Pikula, Doc.Dr. D
Dževad Bibić, Adiss Gadžo, Leo Katz i studenti III godine
e Mašinskog fakultteta u Sarajevu: A
Anel Brgulja, Almirr Cero, Amir Kurtaagić, Elmedin Šišm
man i Željko Vučić 2
2 Mašinski fakultet Sarajevo FULL MOTION PROJECT radijalni oblik, koji ima najvišu tačku na sredini „B“ nosača. Iza ove tačke dizajneri kao da su primjenili opciju „mirror“, pa je oblik siluete druge polovine automobila identičan prednjem dijelu, do dijela koji je oštro odsječen integrisanim spojlerom, te se skoro okomito spušta ka zadnjem odbojniku. Oštra linija se sa spojlera spušta na bokove zadnjih odbojnika na kojima su kreirani oštri prelazni uglovi – sve u cilju što boljeg aerodinamičnog oblika. Kao težnja da se što manje smanje otpori kretanja, za Priusa su predviđene dvije veličine pneumatika i naplataka; prva opcija je promjera 15“ (testni model) dok je druga opcija sa promjerom naplataka 17“ (uz doplatu). Karakteristika obje opcije su posebno odabrani ljetni pneumatici sa vrlo malim koeficijentom otpora kotrljanja. Testni Prius je bio opremljen zimskim Bridgestone pneumaticima (zakonska regulativa) dimenzija 195/65 R15, pa je s tim u skladu bio i nešto veći otpor kotrljanja. Tehnika koju skriva futuristična vanjština, je zaista zapanjujuća i vrlo specifična za Priusa. Naime, testirani model je bio opremljen krovom sa solarnim panelima koji sunčevu energiju pretvaraju u električnu energiju za pokretanje ventilacijskog sistema, tako da tokom sunčanih dana ventilacijski sistem ne troši energiju iz baterija potrebnu za kretanje vozila. Pored toga, kako bi se smanjila ukupna masa automobila, za izgradnju karoserije korištena je posebna ekološka plastika i aluminijum, koji pored uticaja na smanjenje mase vozila, emituju vrlo mali nivo buke i vibracija. Da bi se postigao koeficijent otpora vazduha od 0,25 Prius je morao biti „opremljen“ ravnim podom koji se zavšava diskretnim zadnjim difuzorom ukomponovanim u odbojnik, čime je omogućen bolji protok zraka ispod vozila, te bolje prijanjanje pri visokim brzinama. FULL MOTION TEAM: Doc.Dr. Boran Pikula, Doc.Dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 3 Mašinski fakultet Sarajevo Ulaskom u Prius, dočekaće vas neobičan osjećaj familijarnog automobila i pored prilično futuristično i neobično dizajniranog interijera. Glavni razlog tom osjećaju nismo uspjeli definisati, ali veliki uticaj sigurno ima jako dobra ponuda prostora, kako na prednjim, tako i na zadnjim sjedištima. Takođe, prtljažnik je sa 446 l osnovne zapremine je i više nego solidan, dok se preklapanjem zadnjih naslona dobija ogromnih 1120 l tovarnog prostora. Ipak, akcenat po pitanju interijera se stavlja na uređenje kokpita vozača i suvozača. Jer ako izuzmemo upravljač, ostatak više liči na kokpit neke letilice ili specijalnog vozila. Ipak, Prius to nije i vrlo brzo se navikavate na okruženje i korištenje komandi. Instrument tabla je postavljena na sredini armaturnog plašta i potpuno je digitalizovana – od pokazivača nivoa goriva, potrošnje goriva, brzine, pa do grafičkog prikaza korištenja pogonskih motora, punjenja baterija... Svim ovim grafičkim prikazima se upravlja pomoću tipki na upravljaču koji je opšiven kožom. Pored toga, moguće je informacije sa instrument table projektovati na vjetrobransko staklo tako da pogled ne morate sklanjati sa ceste da bi očitali željene informacije. Centralna konzola obiluje sa prekidačima između kojih je smješten multifunkcionalni ekran osjetljiv na dodir (paket opreme Sol). Ekran služi za prikaz slike sa zadnje kamere prilikom korištenja inteligentnog sistema parkiranja (IPA) i navigacionog uređaja. Ahh... da, glavna namjena mu je prikaz informacija audio sistema koji ima hard disk sa 40 GB memorije! Ispod ovih čuda, koja su krajnje pregledna i jednostavna za korištenje, nalaze se komande automatskog klima uređaja. U običnim vozilima, na ovo se nastavlja centralni greben, dok Priusu više stoji naziv – centralni most, jer je zaista taj dio u obliku mosta ispod kojeg se nalazi otvoreni pretinac za sitnice i 12 voltni priključak. Na tom centralnom mostu se nalazi mali „joystick“ kojeg nazivaju ručicom mjenjača te prekidači za odabir pogonskog motora i sistema parkiranja. Spomenuti „joystick“ ima samo 4 položaja: D – za kretanje naprijed; N – neutralni položaj; R – za kretanje FULL MOTION PROJECT FULL MOTION TEAM: Doc.Dr. Boran Pikula, Doc.Dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 4 Mašinski fakultet Sarajevo FULL MOTION PROJECT unazad i B – koristi se prilikom usporavanja vozila ili kretanja nizbrdicom a služi za punjenje baterija. Na vama je samo da izaberete željeni mod/smjer kretanja, ostalo će da radi napredna tehnologija koja kontroliše CVT mjenjač – krajnje jednostavno, zar ne? Sagledali ste sve oko sebe u Priusu? Sad je vrijeme da se namjestite u idealan položaj u vozačkom sjedištu i krenete... E to baš i neće ići tako lako! Kretanje hoće – pritisnete START/STOP prekidač i možete krenuti potpuno bezšumno koristeći elektromotor, stisnete pedalu malo jače, probudiće se i benzinski motor pa izvolite... Malih problema može biti oko podešavanja idealnog položaja. Naime, naslon sjedišta se ne podešava na klasični „kolut“ već pomoću polugice i sistema opruga u sjedištu. Mada ni to ne bi bio problem da je razmak između dva položaja naslona sitnije podijeljen da možete bolje odabrati nagib naslona koj vam odgovara – ovako će dosta korisnika morati odabrati manje lošu opciju. Da stvar bude gora, podešavanje upravljača po dubini je ograničeno na minimalnih par cm – skoro da to i ne osjetite! Inače, sjedišta su vrlo mekana i udobna, bez izrazitih bočnih ojačanja, tako da im držanje tijela pri oštrim manevrima nije jača strana. Što se tiče korištenih materijala u Priusu, može se reći da ima svega – od mekanih poliuretanskih dijelova, kožnih detalja, mekanih tkanina na sjedištima do tvrde plastike, ali ništa od toga ne djeluje jeftino i sa lošom završnom obradom. Jedna mala preporuka – ako imate u planu kupovinu Priusa, odaberite tamniju boju presvlaka i interijera (ili kožu, još bolje!) zbog lakšeg održavanja. FULL MOTION TEAM: Doc.Dr. Boran Pikula, Doc.Dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 5 Mašinski fakultet Sarajevo FULL MOTION PROJECT Kada dođe vrijeme da zaista počnete voziti Priusa, sve „sportske“ atribute morate zaboraviti prije polaska. U suprotnom, možete se razočarati. Zašto? Zato jer je ovo prije svega ekološki prihvatljivo vozilo i cilj mu je sačuvati vaš novčanik prilikom svraćanja na benzinsku pumpu, čime se direktno i utiče na smanjeno zagađenje naše planete. Stoga, primjeri vožnje poput suludih jurnjava po pravcima i krivinama uglavnom nisu u opisu primjene Priusa. Uglavnom? Pa može se i tako voziti, ali niti je to preporučljivo niti ćete vi osjetiti neki užitak i nadmoć nad ostalim učesnicima u saobraćaju. Zato preporučujemo da ako mislite tako voziti, radije odaberite neki drugi model Toyote koji će zadovoljiti takve potrebe. Ove navode ćemo potvrditi činjenicama koje su dobivene na osnovu testiranja i mjerenja dinamičkih karakteristika Toyote Prius.
No prije svega da objasnimo kako ustvari funkcioniše Prius kao hibridno pogonjeno vozilo. Pogonski sklop čine dva motora: benzinski i električni. 4‐cilindrični benzinski motor sa VVT‐i tehnologijom (varijabilna kontrola rada ventila), 16 ventila i 1798 cm3 radne zapremine obezbjeđuje maksimalnih 73 kW (99 KS) pri 5200 o/min te 142 Nm obrtnog momenta pri 4200 o/min. Sinhroni elektro motor razvija maksimalnih 60 kW (82 KS) snage i 207 Nm obrtnog momenta. Logičnim sabiranjem dobićete ukupnu snagu od 181 KS što zvuči fantastično. No u stvarnosti to nije tako. Kada oba motora rade istovremeno, ne mogu dati svoje pojedinačne maksimume, pa na prednju osovinu isporučuju maksimalno 136 KS. FULL MOTION TEAM: Doc.Dr. Boran Pikula, Doc.Dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 6 Mašinski fakultet Sarajevo FULL MOTION PROJECT Maksimalnim ubrzavanjem vozila, sa ovih 136 KS, na našem testu Priusu je bilo potrebno 11,5 s da iz stanja mirovanja dostigne brzinu 100 km/h. Fabrički navodi iznose 10,4 s što smatramo sasvim opravdanim, jer prilikom našeg testiranja, u vozilu su se nalazile 3 osobe što mnogo povećava opterećenje vozila. Pored toga, zbog zakonskih regulativa, na vozilu su bili montirani zimski pneumatici koji dodatno povećavaju otpor kotrljanja. Mišljenja smo da je ovo sasvim solidan rezultat za automobil čija masa (praznog vozila) iznosi nešto preko 1400 kg. Ono što je naročito zanimljivo je kriva ubrzanja (plava linija) gdje se jasno vidi kako bezstepena CVT transmisija radi – bez prekida u toku snage, za razliku od klasičnog mjenjača kod kojeg se jasno mogu uočiti prekidi toka snage prilikom promjene stepena prenosa. FULL MOTION TEAM: Doc.Dr. Boran Pikula, Doc.Dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 7 Mašinski fakultet Sarajevo FULL MOTION PROJECT Kočenje
Početna brzina, km/h
130 km/h
100 km/h
80 km/h
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
Zaustavni put, m
200
Temperatura, °C
Sljedeći prema rasporedu je bio test kočenja, gdje su teške baterije i CVT transmisija dale svoj danak. Nakon „zagrijavanja“ kočnica i pneumatika pri potpunom zaustavljanju sa brzine od 80 km/h, gdje je Priusu bilo potrebno 22,5 m, uslijedile su „prave“ početne brzine sa kojih je Prius trebao da se zaustavi. Sa brzine 100 km/h do potpunog zaustavljanja, Prius je prelazio razdaljinu od 40 m. Prilikom toga, temperatura prednjih kočionih diskova je dostizala 110 °C, a bokovi prednjih pneumatika 38 °C. Iako je zaustavni put od 40 m unutar „dozvoljenih“ granica, mada i nije posebno dobar rezultat, iz vozačke perspektive se osjeti znatna masa automobila koja se očitovala kroz znatno produžavanje zaustavnog puta i značajan prirast temperature na diskovima i pneumaticima nakon svakog novog pokušaja. Ovu činjenicu potvrđuje i podatak da je Priusu bilo potrebno preko 78 m da se zaustavi sa brzine od 130 km/h! Tada je temperatura diskova iznosila skoro 200 °C a bokovi pneumatika su dosezali podiok od 45 °C. Kroz pregled naših testiranja, uvidjeli smo da je ovaj zautavni put duži za dvije dužine automobila od najlošijeg do tada ostvarenog rezultata (prema klasi kojoj Prius pripada po dimenzijama). Za ovakav rezultat djelomičan udjel imaju zimski pneumatici, te CVT transmisija koja je trenucima takvog kočenja isključena. Ipak najveću ulogu u tome imaju teške baterija koje su smještene ispod prtljažnog prostora. 180
Diskovi
160
Pneumatici
140
120
100
80
60
40
20
80
80
80
100
100
100
Početna brzina, km/h
130
130
130
FULL MOTION TEAM: Doc.Dr. Boran Pikula, Doc.Dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 8 Mašinski fakultet Sarajevo FULL MOTION PROJECT Da je „sportsko“ upravljanje slabija strana Priusa pokazali su i ostali testovi poput slaloma, los‐
testa i dr. No nemojte misliti da ovakav „handling“ ugrožava vas i druge učesnike u saobraćaju. Da ne bi došlo do nekih incidentnih situacija, brine se čitav niz elektronskih pomagala namjenjenih za stabilnost i kontrolu vozila. Prilikom slalom testa gdje je prosječna brzina iznoslia skoro 60 km/h, Prius je dosta „tonuo“ u opruge amortizera dok je zadnji dio automobila djelomično proklizavao. Ovdje se moramo osvrnuti na zaista slab „feedback“ na upravljaču koji je bio previše „mekan“ i bezosjećajan. Na ovakvo ponašanje automobila mnogo je uticao visoki profil zimskih pneumatika (195/65) koji se znatno uvijaoprilikom oštrih manevara. Svo vrijeme, ESP (i ostala elektronika) je kontrolisao automobil svojim djelovanjem i nije dozvoljavao ekstremno zanošenje ili izlijetanje sa staze. FULL MOTION TEAM: Doc.Dr. Boran Pikula, Doc.Dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 9 Mašinski fakultet Sarajevo FULL MOTION PROJECT Iako smo prethodno mislili da bi los‐test mogao biti mali problem za Priusa, nije bilo tako. Bez teškoća smo ulazili u početni dio testa sa brzinama blizu graničnih, i vrlo vjerovatno da ne bi imali posebnih teškoća zadržati vozilo na željenoj putanji i bez ESP‐a. U ovom slučaju ESP je djelovao prerano i prejako, znatno usporavajući vozilo što je zasita bilo neočekivano i razočaravajuće. Užitak u vožnji u tim trenucima je zaista bio ravan nuli. Ali šta je tu je... Na posebnom testu izbjegavanja prepreke, Prius se pokazao jako dobro, čak bolje nego na los‐testu. Naime, prilikom los‐
testa se ne koristi pedala kočnice već je potrebno održati konstantnu brzinu, tako da prejako djelovanje ESP‐a nije ostavilo dobar utisak. Prilikom testa izbjegavanja prepreke se pri maksimalnom kočenju pokušava izbjeći prepreka te zaustaviti se iza nje u liniji prvobitnog kretnja vozila. Ovdje se, znači, koristi pedala kočnice kada i sami želite da što više usporite tako da djelovanje ESP‐a nije neočekivano prilikom oštrog zaobilaženja prepreke. FULL MOTION TEAM: Doc.Dr. Boran Pikula, Doc.Dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 10 Mašinski fakultet Sarajevo FULL MOTION PROJECT Prilikom svih ovih testova, kao i ocjena ponašanja vozila kroz krivine stvarnih sobraćajnica, mišljenja smo da bi opcija većih točkova (215/45 R17) bila mnogo bolja, a ekonomski i ekološki aspekt ne bi bio znatno promjenjen. Kad smo već kod ekonomskog aspekta, red je da navedemo podatke o petrošnji Priusa. Prilikom našeg testa, Prius je trošio prosječno 4,5 l/100 km bezolovnog benzina uz zaista tešku nogu na pedali gasa. Ovo je zaista nevjerovatan rezultat za vozilo ove veličine i upravo u ovom podatku se najbolje ogleda djelovanje hibridne tehnologije. Iako sve više proizvođača širom svijeta počinje primjenjivati hibridnu tehnologiju, mođe se reći da su ovo tek počeci iz razloga što su cijene ovakvih vozila još uvijek prilično visoke zbog skupe tehnike i korištenih materijala. Cijena testne Tyote Prius, sa paketom opreme Sol koji donosi dosta opreme, na što su dodati solarni krov, navigacioni i IPA sistem, te metalik boja, iznosila je skoro 62 000 KM do registracije, što je ipak pozamašan izdatak za vozilo koji će, još uvijek, samo rijetki htjeti izdvojiti. FULL MOTION TEAM: Doc.Dr. Boran Pikula, Doc.Dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 11 M
Mašinski fakultet SSarajevo FULL MOTION PR
ROJECT FFULL MOTION TEA
AM: Doc.Dr. Boran
n Pikula, Doc.Dr. D
Dževad Bibić, Adiss Gadžo, Leo Katz i studenti III godine
e Mašinskog fakultteta u Sarajevu: A
Anel Brgulja, Almirr Cero, Amir Kurtaagić, Elmedin Šišm
man i Željko Vučić 12 Mašinski fakultet Sarajevo OCJENE Dizajn 1 2 3 4 5 6 7 8 Interijer 1 2 3 4 5 6 7 8 Ergonomija 1 2 3 4 5 6 7 8 Klimatizacija 1 2 3 4 5 6 7 8 Ponuda prostora naprijed
1 2 3 4 5 6 7 8 Ponuda prostora pozadi 1 2 3 4 5 6 7 8 Prtljažnik/nosivost 1 2 3 4 5 6 7 8 Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 Transmisija 1 2 3 4 5 6 7 8 Upravljivost 1 2 3 4 5 6 7 8 Kočnice 1 2 3 4 5 6 7 Ponašanje u vožnji 1 2 3 4 5 6 7 8 Stabilnost 1 2 3 4 5 6 7 8 Ubrzanje 1 2 3 4 5 6 7 8 Elastičnost 1 2 3 4 5 6 7 8 Maksimalna brzina 1 2 3 4 5 6 7 8 Potrošnja u gradskim uslovima 1 2 3 4 5 6 7 8 Potrošnja na otvorenom putu 1 2 3 4 5 6 7 8 Komfor 1 2 3 4 5 6 7 8 Serijska oprema 1 2 3 4 5 6 7 8 Finalna obrada 1 2 3 4 5 6 7 8 Cijena 1 2 3 4 5 6 7 KONAČNA OCJENA: 8,63 1 2 3 4 5 6 7 8 TOYOTA PRIUS III Iako futurističan dizajn, ne odstupa mnogo od Toyotinih trendova Kao i dizajn eksterijera, dosta futurističnih elemenata
sa umjerenom dozom familijarnog automobila Iako je Prius „nakrcan“ mnoštvom prekidača, sve je to prilično lako dostupno i pregledno Bez prigovora, naročito iz razloga što enrgiju srpi iz solarnih panela na krovu Sasvim solidna ponuda prostora u svim pravcima oko prednjih sjedišta Familijarni pristup se jako dobro očituje po ponudi prostora na zadnjoj klupi 446 l osnovne zapremine, te 1120 l sa preklopljenim
zadnjim sjedištima dovoljno govore Benzinac prilično rasterećen, moglo se izvući još snage
Elektro motor je priča za sebe Bezstepena CVT trensmisija ne pruža zadovoljstvo u vožnji, ali štedi gorivo/energiju Upravljački mehanizam je prilično bezosjećajan naročito pri oštrim manevrima Iako djeluju u okvirima normalnog, velika masa automobila
negetivno utiče pri čestim repeticijama oštrog kočenja
Miran, porodičan automobil 9 9 9 10 9 9 9 Utisak po ovom pitanju bi mnogo popravili veći (nešto širi) točkovi 10,4 s do 100 km/h je u skladu sa odnosom mase I snage automobila CVT transmisija mnogo utiče na elastičnost, ne dobija se željeni odziv automobila Maksimalnih 180 km/h se postiže nakon nešto dužeg zaleta ali je to u skladu sa koncepcijom automobila
Maksimalna desetka za ovaj segment!!! 9 10 I uz teški nogu na gasu potrošnja nije prelazila 4,5 l/10 km Uz svu opremu, opsluživost i udobna sjedišta, veći
komfor bi pretstavljao samo osobni vozač Testirani model sa Sol paketom opreme Zaista je „nakrcan“ sa svim što možete zamisliti Jako dobra i pored nekih neobičnih dizajnerskih detalja Hibridna tehnologija još uvijek prilično visoko kotira na cjenovnoj ljestvici 9 10 9 10 9 10 9 9 190 od mogućih 220 bodova FULL MOTION TEAM: Doc.Dr. Boran Pikula, Doc.Dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz i studenti III godine Mašinskog fakulteta u Sarajevu: Anel Brgulja, Almir Cero, Amir Kurtagić, Elmedin Šišman i Željko Vučić 13 
Download

Report (PDF) - KATEDRA ZA MOTORE I VOZILA Mašinskog