2Q/2012
AKCE
OBCHOD
TECHNIKA
www.autobenex.cz
SPONZORING
INFORMACE ZE SPOLEČNOSTI
JSME TU PRO VÁS. SPOLEHNĚTE SE!
ÚVO DNÍK
Text: Martin Hroš - marketing a prodej Autobenex ČR, foto: archiv
Vážení zákazníci, příznivci a přátelé
Autobenexu, kolegyně, kolegové,
vítám Vás na stránkách letošního, již
druhého, vydání našeho časopisu.
Vydání je to přelomové. Přelomové
nejen tím, že se láme rok do své druhé
poloviny, jsou prázdniny, léto a většina
z nás si vezme dovolenou a alespoň
část jí stráví s rodinou, ale přelomové
i změnami, které probíhají v naší společnosti Autobenex.
Ano, je to již půl roku, co jsme se stali
členy skupiny Stahlgruber. Zatím ale
většina změn, a nebylo jich málo,
probíhala takříkajíc „pod povrchem“.
Těch změn bude čím dál tím víc tak,
jak se budeme přibližovat vysokému standardu služeb a marketingu
Stahlgruber. Je to již vidět i navenek.
Například letákové měsíční akce Autobenex HITY jsou již vedeny v duchu
tradic a zkušeností Stahlgruber. Také
na našem e-shopu již vidíte stavy skladů Stahlgruber a můžete tak snadno
objednávat nejen zboží ze sortimentu
Autobenex, ale i kompletní sortiment
Stahlgruber. Dále se prohlubuje
spolupráce a vzájemná inspirace s
naší sesterskou organizací Autocora. I
jejich zkušenosti, ze kterých čerpáme,
nás posunují dále. Takže tento časopis
Autobenex pro Vás 2.Q je přelomový
tím, že je poslední v tradičních barvách
Autobenexu. Příští vydání již bude
odrážet změny, které až dosud v naší
společnosti proběhly.
níkům, budou probíhat i nadále. Vždyť
naše mateřská společnost Stahlgruber
je jedničkou na evropském trhu, takže
máme z čeho čerpat.
Změny, které přináší a ještě přinesou
všechny výhody a vysoký standard
služeb Stahlgruber Vám, našim zákaz-
Martin Hroš
Marketing a prodej ČR
Závěrem Vám všem přeji hezké prázdniny, příjemný zbytek léta a vezměte si
sebou na prázdniny toto vydání časopisu! Je v něm mnoho zajímavostí ze
života Vás, našich zákazníků, informací
z naší společnosti, zajímavých článků
i nějaké to technické poučení. Prostě
takový správný mix k vodě, na zahradu
i na hory.
Těším se na shledanou
po prázdninách.
OB SA H
| 4 - 11 | ZE SPOLEČNOSTI
| 30 | ZE SVĚTA
O nás pro Vás o Vás pro nás
Pátá trofej PACE pro Valeo,
tentokrát za stěrače Aquablade®
| 12 - 15 | ZE SPOLEČNOSTI
Autobenex Roadshow 2012 je za námi!
| 32 - 33 | TECHNIKA
| 16 - 17 | TECHNIKA
Sada na lisování pouzder pro vstřikovače
u motoru DV6
Oprava Spring Lock spoje před vysoušečem na
vozidle Ford Focus
| 34 - 37 | TECHNIKA
Měkká těsnění hlavy válců a analýza škod
| 18 - 21 | OLDTIMER
Tucker 48: Nezdařený průlom
| 38 - 39 | SPONZORING
| 22 - 23 | TECHNIKA
Závodníci EDDA CUPu se opět sešli pod
Korábem
Měniče točivého momentu jdou s dobou
| 24 - 26 | TECHNIKA
Značka VICTOR REINZ má za sebou více než sedmdesátiletou historii vývoje a výroby těsnění. Know-how
a inovace činí z VICTOR REINZ preferovaného partnera na poli mezinárodního automobilového průmyslu.
Těsnicí systémy dodává přímo velkým automobilkám (od Audi přes BMW, Mercedes, Opel, Renault, Ford
a Škoda až po VW), i pro aftermarket zaručuje originální kvalitu.
Oprava zadní zóny AC systému ve vozidle Ford
Tranzit Bus
| 27 - 29 | TECHNIKA
| 40 - 41 | AKCE CIHLA
Chcete ochutnat oblíbená jídla
známých osobností?
| 44 - 45 | AUTO DIESEL SPECIALISTA
Přípravky pro Demontáž vstřikovačů
20 let společnosti ATAL Tábor
| 46 | ZE SPOLEČNOSTI
Wertstatt Kultur 2013
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
|3|
ZE SP OLEČNOSTI
Z E S P OL E Č NOSTI
Text: Marketingové oddělení, foto: archiv
O NÁS PRO VÁS
O VÁS PRO NÁS
Ve druhém čísle letošního časopisu Vám představíme další
členy konceptu AutoFrance
Specialista.
KAREL RECKZIEGEL
50 km severozápadně od Brna v
obci Bystřice nad Pernštejnem jsme
navštívili autoservis pana Karla
Reckziegela, pod názvem FAPOFF.
Pan Reckziegel začal podnikat v
roce 2008 a nyní má k dispozici na
pozemku rodinného domu dílnu o
třech stáních s přijímací kanceláří.
Autoservis se zaměřuje na opravy francouzských vozů a provádí
mechanické práce, diagnostiku, elektrikářské a elektronické
opravy, lakýrnické práce, přípravu
a provedení STK a emisí, servis klimatizací. Zákazníkům je k dispozici
odtahová služba a po dobu opravy
náhradní vozidlo. Členem našeho
servisního konceptu AutoFrance
Specialista je autoservis od roku
2008, od téhož roku je členem i
konceptu AutoClim Specialista. Pan
Reckziegel v Bystřici nad Pernštejnem zaměstnává pět mechaniků.
S pobočkou Autobenexu v Brně je
spokojen a nejdůležitější pro oboustrannou spokojenost je vše řešit
na rovinu. Ve volném čase se pan
Reckziegel věnuje rodině, autům
či motorce. Přejeme panu Reckziegelovi mnoho úspěchů a štěstí v
rozvoji jeho podnikání.
|4|
KAREL RECKZIEGEL - FAP OFF
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
NEČAS, s.r.o.
V Zábřehu, vzdáleném asi 17 km
od Šumperka ve směru na Olomouc, jsme navštívili autoservis
NEČAS, s.r.o., jehož majitelem je
pan Pavel Nečas. Servis se nachází v areálu ČSAD v těsném sousedství hlavní silnice. Pan Nečas
začal podnikat v roce 1992, stál
u počátku prodeje zahraničních
vozů na Severní Moravě. Jednalo
se konkrétně o vozidla francouzské
značky Peugeot. Začátky nebyly
snadné, kromě jiného neexistoval
komplexní trh náhradních dílů,
proto musel pan Nečas i několikrát
týdně až do Liberce. Velice tedy
uvítal vznik pobočky Autobenex v
Olomouci v roce 1998. Pan Nečas
má tři syny a nutno podotknout, že
ani zde nepadlo jablko daleko od
stromu. Nejstarší syn Martin pracuje ve firmě již od počátku. Od roku
2001 pak firmu rozšířil i prostřední
syn Libor. Následně začala ve firmě
pracovat i manželka pana Nečase
a také jeho snacha. Jedná se tedy
kompletně o rodinnou firmu, na
což je pan Nečas náležitě hrdý. Časem se s rozrůstající firmou rozšířil
i počet zákazníků, který je momentálně odhadován na více než
1.000 aktivních zákazníků. S tím
úzce souvisí i rozšíření autoservisu
na další francouzské vozy značky
Citroën a Renault. V současné době
má firma 5 zaměstnanců, k dispozici jsou zákazníkům tři zvedáky
a čtyři stání. Kromě klasických
mechanických oprav a prodeje
náhradních dílů nabízí Nečasovi
zákazníkům rovněž specializované
opravy. Například autodiagnostiku,
elektroopravy, opravy řídících jednotek, kompletní servis klimatizací
a v neposlední řadě rovněž rychle
se rozšiřující opravy vysokotlakých
dieselových systémů. Tyto opravy
zajišťuje pan Martin Nečas. Další
specialitou servisu rodiny NečasoAutobenex pro Vás | 2Q 2012
vých je repase zadních náprav pro
vozidla Peugeot a Citroën, provádí
pan Libor Nečas. Kromě toho je
nutné zmínit rovněž měření emisí
a menší klempířské práce. Firma
pana Nečase se snaží zákazníkům
poskytnout komplexní služby, individuální a lidský přístup. Aby byla
firma schopna nabídnout zákazníkům špičkové služby, potřebuje
dostatečně velké zázemí. Proto
pan Nečas neváhal a je od počátku
součástí všech tří servisních konceptů firmy Autobenex. Výhodou
členství je dostupnost technických
informací, speciálních přípravků
a rovněž široká nabídka školení,
které pan Nečas se svými syny
hojně využívá. Rovněž spolupráce s
olomouckou pobočkou firmy Autobenex se panu Nečasovi za ta léta
velmi osvědčila. Kromě každodenní
dodávky náhradních dílů nelze
opomenout rovněž osobní přístup a plynulou komunikaci mezi
pobočkou a firmou pana Nečase.
Na závěr je nutné připomenout, že
rodinná firma pana Nečase sází na
dobré jméno firmy, dlouholetou
tradici a bohaté zkušenosti, které
firma získala zaměřením servisu
výhradně na francouzské vozy. Přejeme panu Nečasovi hodně štěstí,
úspěchů, spokojené zákazníky a
třeba někdy v budoucnu i vlastní
autoservis, který by si firma velmi
přála. Největším přáním je ale pokračovat v tradici rodinné firmy a
předat řemeslo dál svým vnukům.
NEČAS s.r.o.
|5|
ZE SP OLEČNOSTI
PETR MENŠÍK
20 km od Ostravy a 4 km od hranic
s Polskem jsme v obci Závada
navštívili autoservis pana Petra
Menšíka, který je členem našeho
servisního konceptu AutoFrance
Specialista od roku 2008. Pan
Menšík začal podnikat v roce 1992
v malé dílně o 20 m2 na pozemku
rodinného domu jako karosář a v
roce 2003 zboural starou stodolu
a postavil tak novou provozovnu s
jedním zvedákem uprostřed dílny a
třemi stáními po stranách zvedáku.
Autoservis se zaměřuje na mechanické opravy převážně značek Renault a Peugeot, diagnostiku, montáž tažných zařízení, na veškeré
brzdové systémy a zajištění a provedení STK. Zákazníkům je dále k
dispozici odtahová služba nonstop.
Pan Menšík se svým synem, který
je rovněž spolumajitelem firmy, do
budoucna zvažují rozšíření dílny o
pneuservis. Pan Menšík je se spoluprací s pobočkou Autobenexu v
Ostravě spokojen, ať už se jedná o
rychlost dodávky dílů, komunikaci
nebo dostupnost zboží. Ve volném
čase se pan Menšík věnuje péči
Z E S P OL E Č NOSTI
o zahradu a dům, vycházkám se
psem nebo sdružení dobrovolných
hasičů. Přejeme panu Menšíkovi a
jeho rodině hodně štěstí a spokojených zákazníků.
RADEK HARTMAN
25 km severozápadně od Prahy, ve
městě Slaný, jsme navštívili autoservis pana Radka Hartmana. Pan
Hartman měl o svém původním
povolání, automechanika, jasno už
jako kluk, kdy svému otci pomáhal
v dílně. V roce 2008 převzal prosperující rodinnou firmu, ve které
dnes pracuje i jeho dcera. Autoservis má tři zvedáky a sedm stání,
zaměřuje se na mechanické opravy
nejen francouzských vozidel
(osobní a lehká užitková vozidla),
ale především na autoelektriku
a autoelektroniku, pravidelné
servisní prohlídky, specializovanou
autodiagnostiku pomocí diagnostických přístrojů ATAL, BOSCH a
osciloskopu a opravy přístrojových
desek. Členem našeho servisního
konceptu AutoFrance Specialista je
autoservis od roku 2008 a využívá
PETR MENŠÍK
|6|
pracovních kombinéz s logem konceptu včetně čištění. Také využívá
technické podpory a zviditelnění
na internetu. Pan Hartman zvažuje
do budoucna rozšíření služeb pro
zákazníky, modernizaci vybavení a
pořízení další diagnostiky. Konkurence v okolí je veliká, ale na nedostatek práce si díky specializaci na
francouzské vozy a elektroopravy
nemůže stěžovat.
S Autobenexem jsou pan Hartman
a jeho dva zaměstnanci spokojeni,
cení si bezproblémových dodávek,
kvality dílů, poskytovaných služeb
a komunikace s hostivickou pobočkou. Ve volném čase se věnuje cestování, cyklistice, squashi a v zimě
snowboardingu. Přejeme panu
Hartmanovi a jeho rodině hodně
úspěchů v rozvoji firmy.
AUTOSERVIS MIHA
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
|7|
ZE SP OLEČNOSTI
STANISLAV BUŘIČ
25 km od Českých Budějovic v obci
Olešnice jsme navštívili autoservis
pana Stanislava Buřiče. Pan Buřič
začal podnikat v roce 1990 v garáži a postupně se propracoval ke
stávajícím prostorám autoservisu,
kde má čtyři stání a tři zvedáky.
Autoservis se specializuje převážně
na francouzské vozy, ale lze u nich
opravit i jiné značky. Co neumí
sami, umí se svými dvěma společníky zajistit. Autoservis se zaměřuje
na mechanické opravy, diagnostiku
Peugeot, klempířské a lakýrnické
práce, servis klimatizací, geometrii
a provedení technické kontroly.
Dále je zákazníkům k dispozici odtahová služba nebo náhradní automobil. Členem našeho servisního
konceptu AutoFrance Specialista je
pan Buřič od roku 2008 a zvažu-
je o vstupu do dalších konceptů,
které nabízíme, protože v tom vidí
jednu z předností, jak zkvalitnit
své služby pro zákazníky. Členství v
konceptu mu přináší technické poradenství, zázemí, školení, znalosti,
zapůjčení přípravků a pomůcek
pro speciální montáže, označení
provozovny nebo prezentaci na
webových stránkách. Jak říká pan
Buřič, bez účasti v našem konceptu si neumí svoji práci představit.
Kromě vstupu do dalších konceptů
také zvažuje rozšířit kapacitu o
jedno stání a zvedák, pravděpodobně ještě letos. S Autobenexem
je velmi spokojen, proto nereaguje
na nabídky konkurence, kterých
je v poslední době čím dál více. Ať
už jsou důvodem včasné dodávky, osobní přístup a spolehlivost
pobočky v Českých Budějovicích,
Z E S P OL E Č NOSTI
žádná starost o řešení reklamací,
pokud nějaké existují, nebo nabídka školení. Pan Buřič je velmi zaneprázdněn, ale čas si najde na svoji
rodinu nebo fotbal, i když dnes již
pouze jako funkcionář. Přejeme
panu Buřičovi hodně štěstí, pevné
nervy a spousty sil v rozvoji firmy.
STANISLAV KŘIVÁNEK
20 km od Moravských Budějovic,
v obci Jemnice v kraji Vysočina,
jsme navštívili autoservis pana Stanislava Křivánka. Pan Křivánek začal podnikat v roce 1996 v pronajatých prostorech. Ani pro něj nebyly
počátky podnikání jednoduché a
po 10 letech různých podnájmů
se rozhodl vybudovat si vlastní
servis, kde se nachází dodnes.
Autoservis se zaměřuje na opravy
všech značek vozů, s převahou na
francouzské vozy. Nejoblíbenější
značkou aut je však pro pana Křivánka BMW. Autoservis má tři stání
a dva zvedáky a provádí převážně
mechanické opravy a lehké karosářské práce, diagnostiku, servis
klimatizací a opravy vysokotlakých
vstřikovacích systémů díky členství
v našem servisním konceptu Auto-
STANISLAV BUŘIČ
|8|
Diesel Specialista, jehož je členem
od samého vzniku. Členem konceptu AutoFrance a AutoClim Specialista je autoservis od roku 2008. Pan
Křivánek si váží technické a marketingové podpory, která mu přivedla
do servisu více francouzských vozů
a novou službu – opravu a údržbu
klimatizací. Zákazníkům je nadále
k dispozici odtahový vůz a náhradní automobil. Pan Křivánek pracuje
v servise sám. Je velmi spokojen s
dodávkami dílů, kterými je od Autobenexu 2x denně zásobován. Ve
vtahu k dodavateli autodílů je pro
něj důležitý osobní vztah, cena,
dostupnost a kvalita dílů, protože
velmi nerad řeší reklamace. Ve
svém volném čase se pan Křivánek
věnuje autům, cestování a vzdělávání se. Rovněž rád sportuje. Dříve
byl aktivním sportovcem – fotba-
listou. Fotbalu se věnuje i nadále
jako asistent trenéra místního
fotbalového klubu. Přejeme panu
Křivánkovi hodně štěstí a spokojených zákazníků.
STANISLAV KŘIVÁNEK
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
|9|
ZE SP OLEČNOSTI
TOMÁŠ HOLADA
V obci Vlašim, 20 km od Benešova,
jsme navštívili autoservis a pneuservis pana Tomáše Holady, který
začal podnikat v roce 1993. V současné chvíli se autoservis nachází v
pronajatých prostorech o rozloze
90 m2 se dvěma stáními, jedním
zvedákem a jednou montážní
jámou a 900 m2 odstavné plochy.
Autoservis se zaměřuje a specializuje na opravy vozů francouzských
značek a VW. Autoservis provádí běžné mechanické i rozsáhlé
opravy karoserie, servis klimatizací, lakýrnické práce, diagnostiku,
pneuservis včetně uskladnění pneu,
geometrii, zajištění STK, měření
emisí, ruční mytí vozů včetně interiéru a tepování potahů sedadel.
Zákazníkům je dále k dispozici po
Z E S P OL E Č NOSTI
dobu opravy náhradní vůz (lze
sjednat převzetí-předání vozidla
do opravy na domluveném místě)
a odtahová služba i ze zahraničí.
Členem našeho servisního konceptu AutoFrance Specialista je
autoservis od roku 2006 a využívá
podpory, které mu jako členství
nabízí: pracovní oděv s logem
konceptu včetně čištění a reklamy
na internetu. Do budoucna chce
dovybavit dílnu o speciální nářadí,
díky kterému si zlepší služby pro
své zákazníky a získá tak náskok
oproti konkurenci v okolí. Je
také členem servisního konceptu
AutoClim Specialista, a to od roku
2010. Pan Holada je s pobočkou
Autobenex v Benešově spokojen
a se svými dvěma zaměstnanci
navštěvuje pravidelně nabízená
technická školení. Ve svém volném
čase se věnuje rodině, přestavbě
rodinného domu, jízdě na motorce
a v zimě lyžování. Přejeme panu
Holadovi hodně štěstí a úspěchů s
rozvojem firmy.
TOMÁŠ ZÁBRAHA
V Plzni vedle nákupního centra
Tesco jsme navštívili autoservis a
pneuservis pana Tomáše Zábrahy.
Pan Zábraha začal podnikat v roce
1997 v malé pronajaté garáži a v
roce 2008 v rámci zlepšení služeb
zákazníkům si postavil vlastní
autoservis. Autoservis má šest
stání, pět zvedáků a provádí pro
automobily všech značek a typů
veškeré mechanické a diagnostické
opravy, klempířské a lakýrnické
práce, servis klimatizací, geometrii a pneuservis. Pan Zábraha do
budoucna zvažuje rozšíření počtu
parkovacích míst a výstavbu nové
haly pro klempířské a lakýrnické
práce. Tým deseti zaměstnanců
se snaží zákazníkům nabídnout
stejnou či lepší kvalitu služeb, s in-
TOMÁŠ HOLADA
| 10 |
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
dividuálním přístupem, než většina
jiných značkových či neznačkových
servisů. Díky tomuto přístupu mají
600 aktivních zákazníků. Jak říká
pan Zábraha, konkurence je zdravá
a potřebná a důvěra je na každém
zákazníkovi. Zákazníkům je dále k
dispozici přijímací kancelář, odtahová služba po celé ČR a Evropě
(24 hodin non stop), včetně hlídaného parkoviště a po dobu řešení
pojistné události je možnost zapůjčení náhradního vozidla, většinou
zdarma. Členem našeho servisního
konceptu AutoFrance Specialista
se autoservis stal v roce 2005 a v
roce 2006 se stal členem i konceptu AutoClim Specialista, kde pan
Zábraha se svými zaměstnanci využívá nabídku školení. Reklamace
autodílů jsou minimální a ze strany
Autobenexu vždy ke spokojenosti
autoservisu. Pro pana Zábrahu je
důležitá spolehlivost, flexibilita a
skladová zásoba plzeňské pobočky.
Autoservis je otevřen každý všední
den od 8 do 17 hodin a zbývající volný čas pan Zábraha věnuje
rodině nebo koníčkům, mezi které
patří motosport a rybaření. Přejeme panu Zábrahovi hodně úspěchů
a štěstí v dalším rozvoji firmy.
TOMÁŠ ZÁBRAHA
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
| 11 |
ZE SPOLEČNOSTI
Z E S P OL E Č NOSTI
Text: Marketingové oddělení, foto: archiv
AUTOBENEX ROAD SHOW
2012 JE ZA NÁMI!
Vážení zákazníci,
tradiční setkání s Vámi,
našimi věrnými zákazníky,
Autobenex Road Show, na
podporu letošní jarní akce
„Autobenex pro věrné zákazníky“ máme úspěšně za
sebou.
Rádi jsme Vás potkali na hradu v
Červeném Újezdu (19. 5.) a v autokempu Žralok v Plumlově (26. 5.).
Celkem se nás na obou akcích sešlo
více než 1.000 a společně jsme si
užili spousty zábavy, dárků, rytířských klání, modelek z Autobenex
hlídek, točeného piva a prezentací
servisních konceptů Autobenex a
nářadí.
Celým dnem nás provázeli moderátoři rádia KISS, k poslechu hrála
| 12 |
vynikající kapela The Teachers a k
ještě lepší náladě nám po obě akce
svítilo sluníčko. Mysleli jsme i na ty
nejmenší a připravili pro ně dětský
koutek.
Někteří z Vás za Vaši věrnost při
plnění obratu nebo za získané abx
peníze od Autobenex hlídek získali
jednu z hodnotných cen, ať už se
jednalo o dárek do dílny nebo pro
celou rodinu. A kdo měl v ten den
nejvíc štěstí, stal se na každém setkání majitelem vozu Peugeot 207
5D, 1.4 VTi s klimatizací a skvělou
výbavou Active!
Akce se zúčastnily i naše modelky
z Autobenex hlídky, které se díky
Vaším hlasům utkaly o titul MISS
Autobenex hlídka. Vítězná MISS a
jeden vylosovaný zákazník spolu v
místě konání akce udělali fotogra-
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
fii, ze které jsme pak zákazníkovi
zpracovali plakát do autoservisu.
Také jste mohli navštívit náš stánek
a seznámit se se servisními koncepty, kde Vám byli k dispozici
naši techničtí poradci, pan Radek
Černý a pan Dan Grmela, shlédnout prezentaci dodavatelů LUK a
VALEO, nářadí firmy Pronax Group
s.r.o. a Triumf professional tools s.
r. o. nebo ukázku dekarbonizace
motorů.
Fotky z obou akcí naleznete na
webových stránkách ve FUN zoně:
http://www.autobenex.cz/cs/funzone.
Obě odpoledne jsme si s Vámi
příjemně užili a těšíme se na další
shledání. Děkujeme všem za účast,
projevenou důvěru a věrnost v
jarní akci.
Jsme tu pro Vás. Spolehněte se.
Váš AUTOBENEX team
| 13 |
ZE SP OLEČNOSTI
| 14 |
Z E S P OL E Č NOSTI
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
| 15 |
TECHNI KA
T E C HNIKA
Text: Dan Grmela - technický poradce v ACS, foto: archiv
OPRAVA SPRING LOCK SPOJE
Namontujeme vysoušeč a trubku
nasadíme do spojky Lokring.
PŘED VYSOUŠEČEM NA VOZIDLE FORD FOCUS
Na tomto vozidle byl asi třítýdenní
únik chladiva v letním období.
Po vzebrubné prohlídce bylo jasné,
že celá vysokotlaká strana AC systému je úplně čistá bez viditelných
skvrn oleje.
Potom lisovacími kleštěmi nalisujeme Lokring spojku na sací trubku.
Tento spoj bývá obvykle značně
zkorodovaný, a tím dochází k drobným únikům, protože se jedná o
nízkotlakou stranu AC systému.
Řezačkou uřežeme trubku.
Z vozidla jsme demontovali přední
pravé kolo a plastový podběh. Tím
jsme si maximálně odkryli potrubí,
kterým vede chladivo.
Do systému jsme napustili směs
dusíku s vodíkem a zapnuli detektor na vodík.
Jelikož u tohoto vozidla je celý
systém snadno přístupný a též se tu
jedná o velmi obvyklou závadu,
tak netrvalo dlouho a únik byl
nalezen ve Spring Lock spoji před
vysoušečem.
| 16 |
Na závěr po naplnění systému chladivem provedeme zkoušku těsnosti
opraveného spoje ultrazvukem.
Tato metoda je velmi jednoduchá a
vhodná na tyto výstupní kontroly.
Jelikož jde o zcela běžnou spolku
Lokring, tak tuto opravu lze provádět v podstatě na počkání.
Tuto závadu lze odstranit dvěma
způsoby, a to: vyměnit celou sací
hadici mezi výparníkem a tímto
spojem, a nebo použít spojku
Lokring a spoj opravit.
Jelikož v tomto případě jde o velký
cenový rozdíl, tak opravíme pouze
spoj.
Nejprve si zvolíme správnou spojku, a to na jedné straně je spoj
trubka/trubka průměr 19 mm a na
druhé straně je spoj Spring Lock.
Naměříme si správnou vzdálenost s
nasazenou spojkou na vysoušeči.
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
| 17 |
OLDTI MER
OL D TIMER
Text: Jiří Duchoň, foto: archiv autora
TUCKER 48:
NEZDAŘENÝ PRŮLOM
Pionýři nových řešení neměli
nikdy na růžích ustláno, což
u automobilové konstrukce
platí možná více než v ostatních odvětvích lidské činnosti.
Poslyšte takřka neuvěřitelný
příběh o jedinečném modelu z půle 20. století, který se
(takřka) dostal do velkosériové výroby.
Celý tento příběh může znít jako
pohádka, ale jde o ryzí skutečnost,
jež na svět přivedla osobní automobil, který v rámci doby svého
vzniku platil za jednu z nejprogresivnějších konstrukcí. Jejím otcem
se stal Preston Thomas Tucker a
jeho výtvor v podobě vozu Tucker
48 (v některých pramenech popisovaný zprvu jako Tucker Torpedo)
se zapsal do dějin automobilového
vývoje, nicméně v dnešních encyklopediích se o něm prakticky nic
nedozvíte. Byl model Tucker 48 jen
mediální bublinou a dokonalým
podvodem chytrého podnikatele,
nebo životaschopným nápadem
originálního snílka zadupaným do
země úsilím konkurenčních automobilových koncernů…?
V závěru druhé světové války se
americké koncerny Ford, GM a
Chrysler jen velmi pomalu a těžkopádně vracely od válečné výroby
k té civilní, přičemž vyjma Studebakeru a Kaiser/Frazeru snad žádný
z nich až do konce čtyřicátých let
neuvedl vyloženě nový model automobilu. A to byly okolnosti, jež
ve skutečnosti hrály do karet nadanému konstruktérovi a schopnému podnikateli Prestonu Thomasi
Tuckerovi. Ten již v polovině roku
1946 spustil opulentní reklamní
kampaň provázenou nákresy, v níž
prezentoval svůj záměr nabídnout
Američanům automobil nového
druhu, který ustanoví nová měřítka
v individuální dopravě.
Oficiálně se vůz pojmenovaný
Tucker 48 veřejnosti představil v
podobě fotografie modýlku na
obálce magazínu Science Illustrated koncem roku 1946. Příslušný
článek byl nadepsán „torpédo na
kolech“, přičemž právě tento titulek dal vozu jeho původní jméno.
To však bylo z názvu vozu velmi
rychle staženo, Preston Tucker
totiž nechtěl veřejnosti žádným
způsobem připomínat útrapy
právě ukončené světové války. Pro
dokončení vzhledu vozu Tucker 48
Preston Thomas Tucker objednal
služby znamenitého designéra Alexe Tremulise, jenž se proslavil pracemi zejména pro značky Auburn,
Cord a Duesenberg. Alex Tremulis
musel model Tucker 48 dokončit
v průběhu pouhých několika dní,
neboť Preston byl netrpělivý a
vědomý si mizejícího náskoku proti
konkurenci.
vil detaily předního a zadního čela
karoserie. Tucker sám si ale nad
konstrukcí vozu uchovával značný
přehled a do výroby se mu podařilo zavést také středový reflektor na
přídi natáčející se spolu s předními
koly. Preston veřejnosti sliboval
škálu dalších progresivních prvků,
přičemž většina z nich do produkce zavedena nebyla z důvodu
konstrukční složitosti a nedostat-
ku času. Tucker 48 tedy nakonec
postrádal třeba ráfky z hořčíkových
slitin s bezdušovými pneumatikami, ale především jedinečný motor.
Tím měl být původně ležatý šestiválec „boxer“ s objemem 9,7 l
opatřený nepřímým vstřikováním
benzínu, půlkulovými spalovacími
prostory a visutými sacími ventily
ovládanými ne vačkovými hřídeli,
Původní prototyp byl Prestonem
přezdívaný jako Plechová husa a
připravil jej Gordon Lippincott,
jenž ale ve skutečnosti pouze upra| 18 |
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
| 19 |
OL D T IMER
OLDTI MER
Cooled Motors. Bylo nutno jej ale
přepracovat a hlavní změnou byla
přestavba z vzduchového na kapalinové chlazení. První z upravených agregátů úspěšně absolvoval
náročný test, v rámci kterého běžel
v maximálních otáčkách po dobu
150 hodin.
ale tlakem oleje. A odborníky z řad
čtenářů magazínu Autobenex jistě
zajímá, jak to fungovalo? Čerpadlo
udržovalo v systému tlak, přičemž
pokyny k otevírání ventilů přicházely od rozdělovače.
Unikátní pomaloběžná pohonná
jednotka udržovala volnoběžné
otáčky na pouhých 100 min-1 a
její pracovní režim se nacházel v
rozmezí 250 až 1.200 min-1. Točivý
moment se pak nepřenášel na převodovku, ale na měniče momentu
umístěné u zadních hnaných kol.
A pokud se ptáte, tak ano: Tucker
48 nebyl schopen zpětného chodu.
Aniž byste to však možná tušili,
tento agregát opravdu vznikl a
skutečně pracoval. Ačkoli však
Tucker sliboval výkon 150 koní
(112 kW), nakonec se mu z tohoto
ohromného objemu nepodařilo
vykřesat více než 88 koní
(66 kW). Nejvíce potíží působil právě olejový ventilový rozvod, který
navíc vyžadoval mimořádně dlouhé
startování motoru a použití elektroinstalace 24 V. Tento agregát byl
přesto vestavěn do Plechové husy,
ovšem zásadní nedostatky Prestona
Tuckera přinutily sáhnout po jiné,
již vyráběné jednotce.
| 20 |
Pan Preston Tucker nejprve zvažoval použití letecké jednotky Lycoming, ovšem ta se do zadní části
karoserie Tuckeru zkrátka nevešla.
Nakonec tedy sáhnul po plochám
šestiválci Franklin O335 5,5 l postaveném původně pro helikoptéru
Bell 47 a vyráběném továrnou Air
Zároveň se zkoušela řada rychlostních skříní. Nejdříve to byla čtyřstupňová poloautomatická převodovka z Cordu 810/812 (pohon
předních kol!) s elektropneumatickým předvolbovým řazením, která
ale neuměla přenášet ohromný
výkon motoru Franklin, čímž při
testech záhy přišla o všechny zuby
na jedničce. Preston Tucker pak
domluvil spolupráci s legendárním Warrenem Ricem, stavitelem
zdařilé skříně Buick Dynaflow.
Výsledkem se stala jednoduchá
bezstupňová rychlostní skříň s
plynulou změnou převodů nazvaná
sebevědomě Tuckermatic.
Vozů Tucker 48 vzniklo nakonec
jen zhruba pět desítek, a to včetně
„plechové husy“ a vozu, jenž byl
dostavěn z nepoužitých nových
dílů až v osmdesátých letech 20.
století. Vlastně všechny tyto stroje
se naštěstí dočkaly dnešních dnů.
Během produkce vozy procházely
modifikacemi, což se týkalo také
řešení jejich podvozku. Vozy Tucker
vynikaly nezávislým zavěšením
všech kol, přičemž k pružení nepoužívaly konvenčních ocelových
per, ale pryžových bloků. Základem
lichoběžníkových závěsů všech
kol byly páry spodních a horních
ramen, v jejichž základnách hrály
gumové bloky Firestone roli zkrutně zatěžovaných elementů. Toto
řešení bylo u všech Tuckerů stejné,
na předních kolech se ale v průběhu doby dvakrát měnilo.
Sám sebe Preston Thomas Tucker
jmenoval prezidentem akciové
společnosti Tucker Corporation,
která od svých akcionářů získala
přes 25 mil. dolarů. Stejně se ale
nedařilo. Dne 15. června 1948 Preston Tucker zveřejnil svůj otevřený
dopis adresovaný „automobilovému průmyslu v zájmu amerických
motoristů“, který se objevil v řadě
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
deníků napříč USA. Obvinil v něm
konkurenci v podobě trojice amerických koncernů z řady intervencí
včetně špionáže a ovlivňování veřejného mínění. Pravdou zůstává,
že konkurence GM, Ford a Chrysler
v letech 1946 až 1948 prokazatelně
podnikala určité kroky směřující
vůči Tuckerově projektu. A také s
jejich přispěním se Preston Tucker nakonec před soud skutečně
dostal.
Slabým místem se tehdy stal Tuckerův systém prodeje příslušenství.
Jen pro informaci, po skončení druhé světové války v USA poptávka
po nových automobilech mnohonásobně převažovala nad nabídkou, takže byla přijata opatření,
podle kterých se na vrchní příčky
čekacích listin zapisovali váleční
veteráni, čímž se šance „nevojáků“ na nákup nového automobilu
blížily nule. Preston Tucker tyto
předpisy obešel. Zájemcům o jeho
Tucker 48 zajistil, že když si nakoupí příslušenství ještě před tím,
než auto vyrábět začne, zaručí
nedotknutelnost jejich místa v
čekacím seznamu. Preston Tucker
byl nakonec veškerých obvinění
zproštěn, nicméně veřejnost o jeho
auta ztratila zájem, čímž předčasně
skončila kariéra jednoho vynikajícího projektu.
Mohutně propagovaný Tucker
48 se měl veřejnosti představit
19. června 1947. Do Prestonovy
chicagské továrny se tehdy z celých
USA sjely tisíce zástupců tisku, potenciálních zákazníků a zvědavců,
aby konečně spatřili „auto, na které čekali“. Tucker pro ně připravil
plechovou husu, jež byla oproti následujícím Tuckerům kromě jiného
podstatně těžší. Smůla: v předvečer
premiéry pod její vahou povolily
závěsy předních kol. Během rána se
ale podařilo nápravy i další drobné
nedostatky motoru opravit, pročež
vůz nakonec připraven k představení byl. Původní motor s objemem
9,7 l byl ale nečekaně hlučný, takže
Preston Tucker nařídil kapele, aby
při příjezdu vozu na rampu hrála
tak hlasitě, jak umí. Prototyp se navíc při nájezdu na rampu „uvařil“,
přičemž oblaku páry si zřejmě ale
nevšimla většina přítomných.
| 21 |
TE CHNI KA
T E C H NIKA
Text: Schaeffler, foto: Schaeffler
MĚNIČE TOČIVÉHO MOMENTU
JDOU S DOBOU
Většina všech vozidel nově
uváděných do provozu v
Severní Americe má automatickou převodovku s měničem
točivého momentu. Nikde
jinde na celém světě není
podíl měničů pro automatické převodovky taky vysoký.
Tím se stávají automatické
převodovky s měniči točivého momentu „převodovkami
Severní Ameriky“. Pokračující vývojové práce vyladily
automatické převodovky ke
vzorové dokonalosti.
Herzogenaurach/Detroij (jw). Menší, lehčí, výkonnější – tyto atributy
charakterizují současnou generaci
měničů točivého momentu od
společnosti Schaeffler se značkou
LuK. Měniče v plné míře zohledňují
jak požadavky výrobců automobilů, tak také řidičů. Ti chtějí jezdit
ekologicky, v žádném případě však
ne na úkor obvyklého komfortu.
Schaeffler proto nabízí přesně toto
řešení: Komponenty vozidla, které
jsou schopny při současném zvýšení
jízdního komfortu a výkonosti
snižovat škodlivé emise i spotřebu
paliva.
LuK. Takovou revoluci představuje
například zavedení odstředivého
kyvadla do technologie měniče.
Tento produkt určuje měřítka při
optimalizaci měničů. Poskytuje
aktuální odpověď pro automatické
převodovky z hlediska obou současných hlavních trendů při vývoji
motorů směrem k nižším rychlostem a motorům s vyšším výkonem
při menším zdvihovém objemu.
Po úspěšně používaném dvouhmotovém setrvačníku s odstředivým
kyvadlem v Evropě je tato inovace
přispívající ke snížení vibrací v
hnacím traktu a tím také ke snížení
otáček znamenajícímu snížení
spotřeby i emisí, dostupná také pro
převodovky s měniči. To předznamenalo obrovský úspěch v USA.
Pohled na novou generaci měničů
točivého momentu W238 objasňuje tento vývojový pokrok. Technické údaje nové aktuální generace
jsou točivý moment 530 Nm u
hydraulického průměru 238 mm. A
to při hmotnosti již pouze 14 kg a
při hydraulické šířce necelých pěti
centimetrů. Předchozí generace
W258 ukázala na váze 17 kg, měla
průměr 258 mm a šířku skoro 70
Marc McGrath, vedoucí výrobní
řady měničů točivého momentu v
USA, je pyšný na svůj nový produkt: „Odstředivé kyvadlo představuje další milník v historii měničů.
Snížení spotřeby paliva při součas-
Hledání optimálního měniče
Již od roku 1998 posiluje Schaeffler
svojí pozici v USA prostřednictvím
vlastního vývoje a výroby měničů
točivého momentu ve Wooster
(Ohio/USA). Tento závod funguje
jako centrum kompetence v globální vývojové síti Schaeffler zahrnující 6000 inženýrů a techniků.
Pokračující vývojové práce jsou
nejdůležitějším bodem pro tržní
úspěchy měničů točivého momentu
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Jak funguje měnič
točivého momentu?
Funkce odstředivého
kyvadla je jednoduchá:
V nových měničích
je na straně turbíny
umístěno odstředivé
kyvadlo poháněné v
prostoru oleje. Pružinový tlumič zajišťuje
základní oddělení při
uzavřené překlenovací
spojce, zbytkové vibrace
jsou skoro kompletně
zachyceny odstředivým kyvadlem. Maximální kolísání otáček
na diferenčním vstupu lze tímto
způsobem redukovat v porovnání s
konvenčními tlumiči o více než 70
procent – ideální předpoklady pro
snížení spotřeby a emisí CO2.
Měniče – novinky
Dalším inovačním měničem je pro
moderní přeplňované motory na
míru přizpůsobené řešení s revolučním objevem v oblasti měničů:
Multifunkční měnič (MFTC) lze
ideálně kombinovat se systémem
start – stop a je tedy schopen kompenzovat obvyklé zpoždění reakce
turbodmychadla. Kromě toho lze
pomocí multifunkčního měniče
realizovat možné oddělení volnoběhu (Idle disconnect) a včasné
překlenutí měniče pro dosažení
další úspory paliva až o pět procent. Možné oddělení převodovky
od motoru eliminuje díky použití
MFTC ztráty v zastaveném stavu
u měniče. Tato konstelace měniče
navíc umožňuje výhodnější roz-
mm. Současná je kompaktní, lehčí,
a přesto výkonnější.
| 22 |
ném zvýšení jízdního
komfortu, kdo dá víc?
Jsem si jist, že měniče s
odstředivým kyvadlem
budou mít pro americký trh stále rostoucí
význam.“
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
ložení setrvačných hmot. V celém
rozsahu otáček je tím dosaženo
vynikajícího potlačení vibrací. V
důsledku oddělení motoru se motor dostane v okamžiku připojení
měniče na vyšší rozjezdové otáčky.
To opět zlepšuje reakční vlastnosti
u vozidel s přeplňovanými motory
a je tedy klíčem pro vyloučení obávané „díry turba“.
Informační box
Hydrodynamický měnič momentu, zkráceně jen měnič nebo také
Föttingerův měnič, je hydraulickým
komponentem. Umožňuje přenos
krouticího momentu mezi hřídelemi s různými otáčkami. Měniče
točivého momentu způsobují
změnu převodového poměru a
patří tedy do skupiny variabilních
převodovek. Používají se jako hydrodynamické převodovky například
v lodích, motorových vozidlech a
lokomotivách. Hydrodynamický
měnič je vynálezem německého
profesora Dr. Ing. Hermana Föttingera.
| 23 |
TE CHNI KA
T E C HNIKA
Text: Dan Grmela - technický poradce v ACS, foto: archiv
OPRAVA ZADNÍ ZÓNY AC SYSTÉMU
Spoj je velmi pevný a lze jej obalit i
původní chráničkou.
VE VOZIDLE FORD TRANZIT BUS
Majitel autopůjčovny v Olomouci
mě oslovil, abych mu našel a popřípadě ihned odstranil únik chladiva
na Fordu Tranzit Bus, protože má
problém toto vozidlo zapůjčit
klientovi v letním období, což asi
platí ve všech autopůjčovnách.
Poškozené místo jsem očistil brusnou vatou tak abych dobře viděl
místo úniku. V tomto místě jsem
trubku rozřezal řezačkou.
Po opravě jsem provedl vodíkovou
zkoušku, ta dopadla dobře. V opraveném místě už nebyl žádný únik.
Provedl jsem tedy vodíkovou
zkoušku. Do AC systému jsem
naplnil směs dusíku a vodíku pod
tlakem asi 5 barů. Po krátké době
za pomoci vodíkového detektoru
byl únik nalezen na sacím potrubí v zadní zóně za levým zadním
kolem. Jedná se o dost obvyklou
závadu.
Oba konce trubek jsem zasunul
do spojky Lokring až na středový
doraz.
Podívejte se, jakou hadicí byla
oprava provedena.
Kleštěmi Lokring jsem nalisoval
spojku na oba konce trubek.
Samozřejmě si nešlo nevšimnout
vpravo vzadu modré hadice, kterou někdo dříve na tomto vozidle
opravoval vysokotlakou stranu
potrubí vedoucího do zadního
výparníku.
Podívejte se sami.
Oba odřezané konce jsem ještě
jednou očistil brusnou vatou tak,
aby na nich nebyl žádný podélný
šrám, a nanesl jsem těsnící tmel
Lokprep na oba konce trubek a na
spojku Lokring.
| 24 |
Na žádost majitele autopůjčovny
jsem tedy provedl opravu řádným
způsobem, protože tento stávající
stav by mu nezaručoval bezproblémový provoz vozidla.
Hydraulickým lisem jsem nejprve
nalisoval spojky na hadici a trubku
na oba konce nové hadice.
Nejprve hadici vsuneme do spojky
až na doraz, potom spojku vložíme
do lisu na střed tak, aby na obě
strany vyčnívala stejně, a slisujeme
maximálním možným tlakem.
Na opravu chladírenského okruhu
v automobilu používejte jen hadice, které jsou řádně označené.
Hadice musí být na chladivo R
134a, na PAG olej a na tlak 60 Barů
a více.
Provedl jsem tedy odřezání tohoto
dílu řezačkou na trubky na obou
stranách.
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
| 25 |
T E C HNIKA
TE CHNI KA
Text: Ing. Josef Hořejší, GŘ a jednatel společnosti ATAL, foto: ATAL
Takto vyrobenou hadici jsem nalisoval na odřezané konce trubek,
které jsem předtím očistil brusnou vatou. Stejně jako v prvním
případě jsem nanesl na oba konce
těsnící tmel Lokprep.
Na závěr jsem provedl opět vodíkovou zkoušku, která prokázala, že v
systému nedojde k žádným únikům
chladiva.
Po půlročním provozu je chladicí
systém tohoto vozidla naprosto
bez problémů s tím, že toto vozidlo jezdilo v létě do jižních oblastí
Evropy.
Na opravu potrubí a výrobu hadice
jsem použil nářadí zobrazené na
poslední fotografii.
Protože bylo použito běžných spojek, tak opravu bylo možno provést
v podstatě na počkání.
20 LET SPOLEČNOSTI
ATAL TÁBOR
Společnost ATAL Tábor byla
založena v červenci 1992.
Byla to doba přerozdělování
státních majetků a privatizací podniků na straně jedné a
zakládání nových podnikatelských subjektů na „zelené
louce“ na straně druhé. Přesto, že společnost ATAL patřila
do druhé skupiny, nezačínala
z nuly. Již od svého počátku
vznikla jako společná investice českého vedoucího týmu
a francouzské společnosti
ACTIA.
Podívejte se na výsledek obou
oprav.
Došlo zde k aktivnímu propojení
znalostí a dlouholetých zkušeností z
oblasti emisních přístrojů a diagnostiky automobilů českého týmu s finančním zázemím společnosti ACTIA
z Toulouse. Založení společnosti ATAL
byl i první krok k ACTIA Automotive
Group, která má dnes firmy v 15
zemích Evropy, Asie, Afriky a Severní i
Jižní Ameriky.
Společnost ATAL po svém založení
velmi intenzivně akcelerovala ve
vývoji a uvedení na trh zcela nové
generace emisních přístrojů (analyzátorů a kouřoměrů) řady AT 500 a AT
600. Tyto emisní přístroje v době svého uvedení na trh (1993) tak významně předběhly dobu, že se s několika
inovacemi velmi úspěšně prodávaly
po dobu následujících 14 let až do
roku 2007, a to v zemích východní a
střední Evropy a ve Francii. Od roku
2005 byla představena zcela nová generace emisních stanic s použitím PC,
která se rozvíjí až do současné doby.
| 26 |
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Tato generace emisních přístrojů je
jedním z klíčových exportních produktů, který je dodáván pod několika obchodními značkami nejen do
Evropských zemí, ale i do zemí Asie
Afriky a Jižní Ameriky.
Druhou klíčovou aktivitou společnosti ATAL je multi-značková diagnostika
elektronických systémů vozidel. Tento
projekt začal diagnostickým přístrojem AT 510 pro ŠKODA Monomotronic v roce 1993.
Dále následovaly logické kroky,
kdy se do přístroje implementovalo
programové vybavení i pro další
evropské značky. Následovala řada
multi-značkových diagnostických
přístrojů AT 511 a AT 520, které byly
prodávány až do roku 2004. V roce
2004 byl představen generačně zcela
nový diagnostický přístroj Multi-Diag. Tento projekt se stal během
následujících let jedním z klíčových
projektů celé skupiny ACTIA Automotive. Prodej diagnostických přístrojů
Multi-Diag překročil v minulém roce
15.000 kusů.
Zcela novou aktivitou v oblasti diagnostiky je diagnostika motocyklů
Diag4Bike. Produkt byl představen
na začátku roku v 2011 v České
republice, v polovině roku na evropských akcích a od začátku roku
2012 je prodáván i v US. Společnost
ATAL se u Diag4Bike soustředila na
značky BMW, HARLEY-DAVIDSON a
KTM, pro které dodává profesionální
diagnostiku.
Společnost ATAL se vždy snažila
nabídnout kvalitní výrobky za citlivé
a dostupné ceny a cenové akce byly
vždy střídmé a omezené. 20 let
společnosti ATAL je pro nás velmi
významné výročí, ke kterému jsme
se rozhodli připravit výjimečnou
letní cenovou akci, které se účastní i
několik našich prodejních partnerů a
kterou Vám zde předkládáme.
| 27 |
20 let tradice
v diagnostice
Multi-Diag Handy 2 (BT)
objednací číslo
AT 562 5000
Kompletní diagnostický přístroj,
který zahrnuje:
- Tablet PC s 10,1" dotykovým
displejem (na tablet PC je
poskytnuta záruka 2 roky)
Multi-Diag Scope
Multi-Diag Handy 2 Plus (BT)
Kompletní diagnostický přístroj, který zahrnuje:
- Tablet PC s 10,1" dotykovým displejem
- Diagnostické komunikační rozhraní
2. generace s BlueTooth komunikací
- Základní kabel s OBD konektorem
- Nainstalovaný multiznačkový
software s neomezenou licencí
- Aktualizace diagnostického software
Multi-Diag po dobu jednoho roku
- Dvoukanálový digitální diferenciální
osciloskop s multimetrem a analyzátorem
záznamů
objednací číslo: AT 562 5001
- Diagnostické komunikační rozhraní
2. generace s BlueTooth komunikací
- Základní kabel s OBD konektorem
- Nainstalovaný multiznačkový
software s neomezenou licencí
- Aktualizace diagnostického software
Multi-Diag po dobu jednoho roku
Běžná cena
84 800 Kč
Akční cena
76 320 Kč
Běžná cena
Multi-Diag Access 2 USB
objednací číslo: AT 531 5006
- Diagnostické komunikační rozhraní 2. generace
- Po připojení k PC vznikne kompletní
funkční diagnostický přístroj
- Základní kabel s OBD konektorem
- Multiznačkový software s
neomezenou licencí
- Aktualizace diagnostického software
Multi-Diag po dobu jednoho roku
Běžná cena
52 900 Kč
Akční cena
47 610 Kč
109 900 Kč
Akční cena
Multi-Diag Access 2 BT
- stejné jako Multi-Diag Acces 2 + bezdrátová komunikace
Bluetooth
56 900 Kč
Akční cena
- Výměna VCI 1. generace za VCI 2. generace s bezdrátovou
komunikací Bluetooth
VCI II BT (ACCESS II BT)
Běžná cena
12 600 Kč
VCI I (ACCESS I)
objednací číslo
AT 530 5098
11 340 Kč
Aktualizace Multi-Diag B
Běžná cena
15 500 Kč
objednací číslo
AT 530 5007
Akční cena
20 900 Kč
16 900 Kč
Akční cena
13 950 Kč
Workshop CD - roční licence
Zahrnuje veškeré aktualizace
(minimálně 3) za jeden rok po
zakoupení této služby.
Roční aktualizaci v této ceně lze
provést kdykoliv.
Původní cena
Akční cena
Elektronická dokumentace zahrnuje
licenci na jeden rok a 2 aktualizace
během toho roku nebo roční přístup
do databáze Workshop online.
objednací číslo
0AA 01437
23 580 Kč
Měřící snímače k osciloskopu
Universální připojovací sada
Sada obsahuje několik pomocných
adaptérů, kterými lze připojit
Multi-Diag Scope ke konektoru
měřeného prvku nebo kabeláže.
objednací číslo: AT 535 5001
Běžná cena
5 900 Kč
Akční cena
5 310 Kč
Multi-Diag Kabelová sada
(pro modely do roku 2002)
Akční cena
4 041 Kč
Akční cena
4 041 Kč
Vysokonapěťový
dotykový snímač
Akční cena
2 691 Kč
Plastový kufr Multi-Diag
objednací číslo
Adaptér BMW / H
AT 530 5065
Adaptér FIAT
Adaptér FORD
Běžná cena 15 900 Kč
Adaptér LADA / E
Akční cena 14 310 Kč
Adapter MERCEDES 14P/R
Adaptér MERCEDES 38P/N
Adaptér OPEL 2 / E
Adaptér PSA 1 / E (Citroen, Peugeot)
Adaptér RENAULT / E
Adaptér S (pro Škoda - FAVORIT, SEAT - CORDOBA)
Adaptér VAG / N
Geometrie MB 8678 LV Access
Tento typ geometrie je určen pro osobní automobily.
Sestava je určena pro připojení na PC a montáž na zeď.
Běžná cena
Akční cena
objednací číslo
AT 830 5002
179 900 Kč
161 100 Kč
Geometrie MB 8678 LV (stojan)
UPGRADE
VCI II - USB (ACCESS II)
Akční cena
26 200 Kč
51 210 Kč
Výměna VCI 1. generace za VCI 2. generace (kabelová verze)
UPGRADE
Běžná cena
objednací číslo
AT 531 5007
Upgrade Multi-Diag Access 2 BT
objednací číslo
AT 530 5097
Dvoukanálový digitální
diferenciální osciloskop
s multimetrem a
analyzátorem záznamů
pro připojení do PC
Proudový snímač Proudový snímač
500 A
5 - 50 A
Běžná cena
objednací číslo
AT 540 5001
98 910 Kč
Upgrade Multi-Diag Access 2
VCI I (ACCESS I)
20 let tradice
v diagnostice
Běžná cena
8 900 Kč
Akční cena
8 010 Kč
Tento typ geometrie je určen pro osobní automobily a je umístěn na pojízdném multifunkčním stojanu.
- Geometrie komunikuje se čtyřmi měřícími hlavami bezdrátově.
- 4 měřící hlavy jsou vybaveny 4 CCD kamerami, které snímají polohu vždy ze dvou kolmých směrů.
- Součástí programu je unikátní procedura pro měření automobilové geometrie na dvou-sloupových
zvedácích.
- Úhel rejdu se měří v plném rozsahu přímo měřícími hlavami (bez snímačů v točnicích).
- Součástí sestavy je pojízdný stojan s dokovací stanicí nabíjení hlav a komunikačním rozhraním,
PC Box, 19" monitor, klávesnice, myš a tiskárna, 2 točnice pod přední kola OA, fixační přípravky
volantu a pedálu brzdy, 4 držáky měřících hlav na kola.
- Program s databází vozidel a archivací zákazníků.
Běžná cena
Akční cena
objednací číslo
AT 830 5001
199 900 Kč
179 100 Kč
Geometrie MB 8678 HV - TRUCK
Tento typ geometrie je určen pro nákladní automobily
objednací číslo
AT 830 5003
Běžná cena
269 900 Kč
Akční cena
242 100 Kč
Výroční akce ATAL - 10 % na vybrané produkty
Výroční akce ATAL - 10 % na vybrané produkty
ATAL Tábor spol. s r.o., 39001 Tábor - Horky, tel: +420 381 410 121, [email protected], www.atal.cz
ATAL Tábor spol. s r.o., 39001 Tábor - Horky, tel: +420 381 410 121, [email protected], www.atal.cz
2
4
MONTÁŽ SPOJKY
Technické.pokyny
41
ZE SVĚTA
1
Text: Valeo, foto: Valeo
PÁTÁ TROFEJ PACE PRO VALEO,
TENTOKRÁT ZA STĚRAČE AQUABLADE®

Po demontáži převodovky z motoru
3
6
5
Valeo obdrželo cenu automobilových novinek PACE za rok
2012 za svůj systém stěračů
AquaBlade® představený na
modelu Mercedes-Benz SL
2013.
Valeo dosáhlo na cenu PACE
(Prémioví automobiloví dodavatelé přispívající k dokonalosti)
díky stíracím lištám s inovovaným rozstřikem kapaliny přímo
z povrchu stěrače prostřednictvím kanálků a otvorů integrovaných do lišty. To umožňuje téměř
neomezený výhled na silnici při
čištění povrchu oken a zároveň
se tím snižuje množství stírané
kapaliny na polovinu.
„Je to velká čest být zařazen
mezi nejinovativnější firmy
v průmyslu,“ řekl prezident
skupiny Valeo Visibility Systems
Antoine Doutriaux. „To je popáté, kdy Valeo v posledních deseti
letech posunulo vývoj a získalo
cenu PACE. Doufáme, že naše
inovace budou i nadále splňovat
vysoké standardy hodnotitelů.
Každopádně chceme v tomto
trendu pokračovat i v následujících letech.“
Systém rozstřiku kapaliny AquaBlade® se skládá ze tří hlavních
prvků, které zabezpečují rozmístění kapaliny v synchronizaci
s polohou ramínka stěrače:
• Stírací lišty s integrovanými
kanálky ostřikovače a rozstřikovacími otvory kapaliny.
• Inteligentní motor stěrače s
možností snímání polohy lišty na
povrchu čelního skla.
• Softwarový program zajišťující přesnou a efektivní pozici lišty
a rozstřik kapaliny.
„Děkujeme společnosti Daimler,
která firmě Valeo umožnila prokázat životaschopnost tohoto
jedinečného designu stěrače,“
řekl Doutriaux. „Jsme vděční za
jejich ochotu přejít z tradičního
typu stěrače a za jejich víru v
naši schopnost vytvářet inovativní výrobky.“
Valeo mělo tu čest přebrat cenu
automobilových novinek PACE
za rok 2012 během slavnostního
ceremoniálu, který se konal
v Max M. Fisher Music Centru
v Detroitu.
Dalším finalistou v letošní
soutěži se značkou Valeo byl
přední světlomet s LED s nízkou
spotřebou pro elektrická vozidla
vyvinutý Valeo-Ichikoh-Valeo
Sylvania Alliance.
Cena automobilových novinek
PACE ctí vynikající inovace, technologický pokrok a výkonnost
dodavatelů do automobilového
průmyslu. Toto prestižní ocenění, nyní udělované již 18. rokem,
je celosvětově uznávané jako
měřítko inovací.
Společnost Valeo získala ocenění
již v roce 2008 za svůj asistenční
parkovací systém Park4U®,
v roce 2007 za Multi-Beam Radar
(MBR) radarový senzor mrtvého
úhlu, v roce 2006 za mikrohybridní systém StARS a v roce 2005
za LaneVue ™, varovný systém
vybočení z jízdního pruhu.
1
4
6
3
1
1. Překontrolujte těsnění klikové hřídele motoru. Překontrolujte,
2
zda olej neznečistil setrvačník. Pokud se zjistí únik oleje
5
4
po demontáži setrvačníku, vyměňte těsnění klikové2 hřídele.
2. Překontrolujte drážky vstupní hřídele převodovky, kontrolujte,
zda nejsou poškozeny nebo nevykazují nadměrné opotřebení
2
v délce drážek.
5
3. Zablokujte otáčení setrvačníku a demontujte upevňovací
2
5
Použijte malé množství tuku
Přípravek pro vystředění
šrouby setrvačníku.
4
4
4. Zkontrolujte těsnění vstupní hřídele převodovky:
3
3
Překontrolujte, zda z převodovky neuniká olej. Pokud se zjistí
 Připravte si spojku pro montáž
únik oleje, opravte převodovku výměnou těsnění vstupní
6
1
6 1
hřídele.
1. Naneste malé množství maziva do drážek náboje přibližně
5. Překontrolujte hydraulické ložisko:
5 mm od konce náboje.
a Překontrolujte, zda se dobře otáčí ložisko při axiálním
2. Umístěte spojkovou lamelu do setrvačníku pomocí
zatížení rukou: Otáčení bez tvrdých rázů.
přípravku pro vystředění.
b Překontrolujte opotřebení kontaktního prstence ložiska
3. Upevněte jednotku krytu a vystřeďte ji pomocí kolíků
s talířovou pružinou. Příznaky kontaktu by neměly být příliš
a ručně utáhněte 3 šrouby v úhlu 120° a potom
velké (menší než 0,5 mm).
překontrolujte, zda spojková lamela zůstává ve stabilní
c Překontrolujte, zda nedochází k úniku oleje z vnitřní části
poloze a zda je dobře vystředěna pomocí přípravku pro
hydraulického ložiska.
vystředění.
6. Překontrolujte, zda není rozlomena pružina pro předepnutí a zda
zajišťuje správné předepnutí (50 N je minimem pro pracovní
pozici). V případě potřeby vyměňte hydraulické ložisko.

Upevněte setrvačník
3
6
1
3
1. Opatrně umístěte nový setrvačník Valeo s vystředěním na klikové hřídeli a utáhněte šrouby
5
4
(M10x1x19,5, šestihranná hlava) se zvyšujícím se utahovacím momentem a v pořadí do kříže.3 Je 6 1 2 3
5
nutné zamezit jeho nadměrnému utažení.
5
Utahovací moment: 60 Nm + 90°.
5
4
2

1
1
4
24
2
60 Nm + 90°
Upevněte spojku
2
1. Umístěte spojkovou lamelu do setrvačníku pomocí přípravku pro vystředění (viz fotografie).
4
2. Upevněte jednotku krytu a vystřeďte ji pomocí kolíků a ručně utáhněte 3 šrouby v úhlu
2
2
52
120° a potom překontrolujte, zda spojková lamela zůstává ve stabilní poloze a zda je dobře
vystředěna pomocí přípravku pro vystředění.
4
4
4
3. Utáhněte opatrně každý šroub při dodržení pořadí utahování do kříže jako při utahování šroubů 1
36
setrvačníku. Prsty talířové pružiny by se měly podle možností pohybovat rovnoměrně. Opakujte
celý postup přibližně třikrát. Použijte šrouby M7x1x26 s hlavou s vnitřním šestihranem (Allen).
1 při 6
4. Dokončete upevnění utažením s utahovacím momentem 25 Nm pomocí momentového klíče
11
dodržení výše uvedeného pořadí.

6
6
5
55
3
33
66
25 Nm
Smontujte převodovku
1. Překontrolujte přítomnost vodicích kolíků a jejich nepoškození.
2. Umístěte převodovku koaxiálně s klikovou hřídelí motoru a zajistěte hmotnost převodovky vhodnými nástroji.
3. Zasuňte vstupní hřídel převodovky do drážkovaného náboje spojkové lamely.
4. Zajistěte vložení vstupní hřídele bez násilí. V případě potřeby otočte klikovou hřídelí, aby se usnadnila montáž vstupní hřídele.
Během montáže je nutné zamezit zatěžování přítlačného kotouče spojky hmotností zde zavěšené převodovky.
5. Překontrolujte, zda má převodovka správný styk s blokem motoru a zda jsou správně umístěny kolíky pro vystředění.
6. Na závěr upevněte převodovku k bloku motoru a utáhněte šrouby odpovídajícím utahovacím momentem.

Po montáži
Překontrolujte správnou činnost spojky:
-
| 30 |
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Vypněte a znovu zapněte spojku během řazení přes všechny převodové stupně (včetně zpátečky).
Překontrolujte, zda nedochází k abnormálnímu hluku při zapínání a vypínání spojky.
Při neutrálu zvyšujte otáčky motoru na 4 000 ot./min. a překontrolujte, zda nedochází k abnormálním
vibracím nebo hluku.
Překontrolujte, zda spojka abnormálně neprokluzuje při jízdě.
2
TECHNI KA
T E C HNIKA
Text: Tomáš Zákravský - Triumf Professional Tools s.r.o., foto: archiv autora
SADA NA LISOVÁNÍ POUZDER
PRO VSTŘIKOVAČE U MOTORU DV6
Byl jsem přizván k opravě, kdy se
zákazníkovi podařilo při demontáži vstřikovače u vozidla Ford Focus
1,6 z roku 2005 vybrat i se vstřikovačem pouzdro, kterým prochází
ve ventilovém víku motoru. Vlivem
koroze dochází k pevnému spojení
a není výjimečné, že se při demonáži toto pouzdro vytrhne i se
vstřikovačem (obr. 1).
Samotné pouzdro je v dolní části
zalepené do hlavy válců a v horní
části je opatřeno simerinkem.
Prvním krokem je potřeba odstranit veškeré nečistoty okolo vstupu
do ventilového víka. Lze k tomuto
účelu použít nové pouzdro, které
vsuneme na začátek otvoru. Poté
zaslepíme otvor pro vstřikovací
dýzu, aby nám nepadaly nečistoty
do spalovacího prostoru. Poté vyjmeme starý simerink (obr. 2).
Další krok je za použití velké frézy
začištění horní dosedací plochy
pro simerink (obr. 3). Odfrérované
nečistoty odtraníme za použití
hadru nebo vaty natočené na špejli
namočené do odmašťovače (tech.
benzín apod.) (obr. 4).
Poté použijeme menší frézu
namočenou do vazelíny k zafrézování spodního uložení vodícího
pouzdra. Horní frézovací nástavec
použijeme jako vedení spodní
frézy (obr. 5). Frézujeme až po
vyznačenou rysku za použití ráčny
a hlavice (obr. 6). Většina nečistot
a karbonu nám zůstane na fréze.
Zbytek vyčistíme opět vatou natočenou na špejli nebo podobným
způsobem opět namočenou do
odmašťovače (obr. 7,8).
| 32 |
Krokem č. 3 je namontování opěrných nohou na štefty držící vstřikovač (obr. 9). Za použití vodících
přípravků nalisujeme nové pouzdro, které předtím opatříme v dolní
části, která se zalisovává do hlavy
válců, lepidlem (obr. 10, 11). Poté
opět za použití ráčny a hlavice
lisujeme pouzdro přes vzpěru se
šroubem až do úplného zalisování,
které poznáme zvýšením odporu
na ráčnu (obr. 12, 13, 14).
POZOR na deformaci pouzdra
při přílišném použití síly na konci
lisování.
4. krokem je nalisování simerinku
na vršek pouzdra. Na vodící trn
nasadíme simerink a přes vrch použijeme adaptér, který nám simerink
pomáhá zalisovat (obr. 15, 16).
Znovu za použití vzpěry se šroubem, ráčny a hlavice lisujeme
simerink až do úplného nalisování
(obr. 17, 18, 19). Vyjmeme lisovací
přípravky a odmontujeme opěrné
nohy ze šteftů pro vstřik (obr. 20).
Naposledy vyjmeme záslepku do
spalovacího prostoru.
Posledním krokem je odstranění
starého pouzdra ze vstřikovače a
po důkladném očištění a namazání
vstřikovače speciální vazelínou,
montáž zpět do motoru.
obr. 5
obr. 6
obr. 7
obr. 8
obr. 9
obr. 10
obr. 11
obr. 12
obr. 13
obr. 14
obr. 15
obr. 16
obr. 17
obr. 18
obr. 19
obr. 1
obr. 2
obr. 3
Byť se zdá, že je tato operace
zdlouhavá, nezabrala při použití
sady od firmy Pichler ani 20 minut.
Úspora času a profesionální postup
při této operaci je nejlepší vizitkou Vaší práce před zákazníkem
(obr. 21).
obr. 4
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
obr. 20
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Toto sadu můžete objednat
pod kat. č. 107-60385405
Dodavatelem specialních přípravků pro opravy automobilů rakouské firmy PICHLER je firma TRIUMF
PROFESSIONAL TOOLS s.r.o. Česká
Skalice.
obr. 21
| 33 |
TE CHNI KA
T E C HNIKA
Text: Victor Reinz, foto: Victor Reinz
MĚKKÁ TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ
A ANALÝZA ŠKOD
Měkká těsnění klasika v oboru těsnění
hlavy válců
Obruba spalovacího prostoru
Impregnace
Vitonový prvek
MĚKKÁ TĚSNĚNÍ HLAVY
VÁLCŮ
Klasické těsnění hlavy válců z
měkkých materiálů je stlačitelné
ploché těsnění. Je tvořeno děrovaným nosným plechem, na který je
na straně hlavy a bloku nalisován
měkký materiál.
Spalovací prostor utěsňují kovové
obruby, které také chrání citlivý
měkký materiál před přehřátím.
Impregnace měkkého povrchu
brání vzniku bublin vyvolanému
kontaktem s tekutinami, jako je
olej, voda nebo mrazuvzdorný
prostředek. Tzv. vitonové prvky z
elastomerových látek umožňují
částečné zvýšení plošného tlaku v
oblasti olejových otvorů.
Plošným tlakem se materiál deformuje, takže se optimálně přizpůsobí utěsňované ploše. Pro utěsnění
jsou třeba velmi vysoké přítlačné
síly šroubů při nízké elasticitě
odpružení. Nejmenší šířka můstků,
aby ještě odolaly vysokým tlakům
a teplotám při spalování, je asi 6
mm.
ROSTOUCÍ NÁROKY DÍKY
VYŠŠÍM VÝKONŮM
Těsnění hlavy válců musí plynotěsně uzavírat spalovací prostor a současně utěsnit otvory pro motorový
olej a chladicí kapalinu proti úniku.
| 34 |
Měkký materiál
(oboustranně nalisovaný)
Děrovaný nosný plech
Klasické měkké těsnění hlavy válců s děrovaným nosným plechem,
oboustranně nalisovaným měkkým materiálem, impregnací,
obrubami spalovacích prostorů a vitonovým prvkem.
Novější motory přitom kladou na
výkon těsnění hlavy válců stále
vyšší nároky.
Škody na měkkých
těsněních hlavy válců
FORMY NETĚSNOSTÍ
Měkká těsnění hlavy válců jsou
podrobována rozsáhlým zkouškám.
Pouze vysoce kvalitní a naprosto
bezvadná těsnění jsou schválena
k montáži. V praxi přesto může
docházet k netěsnostem, které
jsou však jen výjimečně způsobeny
samotným těsněním hlavy válců.
Příčiny poškození měkkých těsnění
hlavy válců mohou být rozmanité.
NETĚSNOST PLYNU, OLEJE A
CHLADIVA
Netěsnosti mezi hlavou válce,
těsněním hlavy válce a blokem motoru se odborně nazývají lekáže.
Rozlišuje se přitom, zda jde o lekáž
plynu, oleje nebo chladiva
(tzv. média).
Celkem může u měkkého těsnění
hlavy válců dojít k sedmi různým
druhům lekáže médií:
1. Netěsnost plynu mezi spalovacími prostory
2. Netěsnost plynu mezi spalovacím
prostorem a oběhem chladiva
3. Netěsnost plynu navenek
4. Netěsnost oleje v chladicím
oběhu
5. Netěsnost oleje navenek
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
6. Netěsnost vody v olejovém
oběhu
7. Netěsnost vody navenek
NÁŠ TIP: NEJPRVE ANALYZUJTE, TEPRVE PAK OPRAVUJTE
Vadné těsnění hlavy válců byste
měli co nejdříve vyměnit. Únik
plynu může velice rychle vést k úplnému výpadku těsnění a způsobit
vážné následné škody. Lekáže oleje
a chladiva si v době vzniku zpravidla nevšimnete vůbec nebo až
pozdě. Tyto škody nepodceňujte a
těsnění hlavy válců rychle vyměňte.
Pamatujte: již jediná kapka oleje
znečistí asi 10.000 litrů pitné vody!
Neomezujte se však na pouhou
výměnu vadného těsnění. Nejprve
poškození analyzujte a hledejte
zdroj závady. Lekáž může mít
mnoho příčin, které nemusí být
výměnou těsnění hlavy válců vždy
automaticky odstraněny.
!
Lekáž je netěsnost
v systému, kterou nechtěně
unikají plyny nebo kapaliny.
Lekáž může vést k výpadku
celého systému.
Typické lekáže u měkkého těsnění hlavy válců.
mostatem nebo vodními hadicemi,
nedostatkem chladiva v systému
nebo neodborným odvzdušněním
chladicího systému po práci s hlavou válců. Nepravidelné spalování
v motorovém prostoru v důsledku
usazování sazí a vysoký tlak výfukových plynů v případě výpadku
katalyzátoru jsou rovněž faktory,
které mohou způsobit přehřátí.
ZČERNÁNÍ
Nejčastějším poškozením měkkých
těsnění hlavy válců jsou lekáže
plynu se zčernáním na obrubě
spalovacího prostoru, které jsou na
vymontovaném těsnění relativně
snadno rozeznatelné. Lehké zčernání na tomto místě způsobené
termickým namáháním a mikronetěsnostmi je normální. Místní
zčernání však ukazuje na skutečný
únik plynu, který může nakonec
vést ke zničení obruby spalovacího
prostoru přefouknutím horkých
plynů. V takovém případě materiál
těsnění pod obrubou působením
vysokého tepelného namáhání
ztrácí své elastické vlastnosti.
Důsledkem jsou netěsnosti. Lekáže
plynu se zčernáním mohou vznikat
v důsledku příliš slabého plošného tlaku nebo přehřátí motoru.
Možnou příčinou příliš slabého
plošného tlaku jsou vadné nebo
opakovaně použité šrouby pro
hlavu válců, špatný utahovací moment, poškození hlavy válců nebo
bloku motoru nebo nedodržení
montážních pokynů. Přehřátí motoru může být způsobeno vadným
vodním čerpadlem, chladičem, ter-
Lekáž plynu s místním zčernáním
na obrubě spalovacíhoprostoru.
Poškozený můstek v důsledku
přefouknutí spalinami.
Lekáž plynu se silnými stopami
přefouknutí horkými spalinami.
Škody, analýza, zkoumání
příčin
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
!
Při demontáži těsnění hlavy
válců bezpodmínečně dodržujte údaje výrobce, abyste
zabránili deformaci hlavy
válců a bloku motoru.
Dbejte také na to, že povrchy
dílů nesmí být při demontáži
těsnění poškozeny.
| 35 |
TECHNI KA
T E C HNIKA
EXPERTNÍ TIP
BUBLINY
K poškození měkkých těsnění hlavy
válců dochází rovněž vinou přehřátí motoru při současném vzniku
páry. Toto poškození se pozná
podle velmi silných bublin v oblastech, kde je měkký materiál volně
umístěn v otvorech, kudy protéká
voda. Bubliny vznikají, když je
zničen silikonový impregnační prostředek v těsnicí hmotě, který není
odolný vůči páře.
PROMÁČKLINY A TRHLINY
Vadné měkké těsnění hlavy válců s
promáčknutými obrubami spalovacího prostoru bylo poškozeno
při tzv. klepání motoru. Při něm
dochází k nekontrolovanému
spalování s prudkým vzestupem
tlaku a extrémními tlaky ve spalovacím prostoru. Příčinou klepání
je nesprávné palivo s příliš nízkým
oktanovým číslem, nesprávné zapalovací svíčky nebo špatné nastavení
zapalování a provoz s nízkými
otáčkami motoru po dlouhou
dobu.
LEKÁŽ OLEJE A CHLADIVA
Na rozdíl od úniku plynu je velice
obtížné rozpoznat na rozmontovaném měkkém těsnění hlavy válců
poškození, které vzniklo lekáží
oleje a chladiva. Stopy rzi a mrazuvzdorného prostředku s bílými
jakoby vápenatými usazeninami
na povrchu těsnění mohou nasvědčovat úniku chladiva. Konkrétní
náznak netěsnosti oleje se dá najít
jen zřídka.
Kromě známých příčin mohou vést
k úniku chladiva také chemické
přísady v chladivu a méně kvalitní
mrazuvzdorné prostředky.
ŠPÍNA, CIZÍ ČÁSTICE
A DRSNÝ POVRCH
Praxe ukazuje, že je nutné upozorňovat na udržování čistoty utěsňo| 36 |
Při montáži měkkého těsnění
hlavy válců s vitonovým prvkem
je třeba dávat pozor na to, aby
těsnění a hlava válců byly přesně umístěny. Špatným umístěním může dojít k nadměrnému
tlaku na vitonový prvek nebo k
jeho rozříznutí ostrými hranami
dílu.
Poškození těsnění špínou a cizími částicemi.
Dodatečné těsnicí hmoty
se nanášejí pouze v případě,
že to výrobce výslovně
požaduje!
EXPERTNÍ TIP
Promáčkliny a trhliny s přefouknutím a bez přefouknutí při klepání motoru.
Drsný povrch bloku motoru a hlavy válců vede
k přechodu plynu mezi spalovacími prostory.
DODATEČNÉ NANÁŠENÍ
TĚSNICÍ HMOTY
Dodatečně nanesené těsnicí hmoty
mohou v nejhorším případě zničit
samotné těsnění vytržením nebo
vylomením měkkého materiálu.
To platí zejména v okolí vitonoBubliny vznikající u měkkých těsnění hlavy válců při přehřátí a vzniku páry.
vaných ploch. Zatlačená špína a cizí
částice působí velmi často škody a
lekáže. Proto je třeba dbát na pečlivé vyčištění bloku motoru a hlavy
válců. To platí zvláště po opracování povrchu v případě nerovnosti,
deformace dílu, vlnitosti (odchylky rovnoběžnosti) nebo drsnosti
(drážky a rýhy).
Dokonalé utěsnění měkkým těsněním hlavy válců vyžaduje těsnicí
plochy s patřičně kvalitním povrchem. Příliš drsný povrch bloku motoru a hlavy válců vede k přechodu
plynu mezi spalovacími prostory a
tím nutně k výpadku těsnění.
Vytržení nebo vylomení měkkého
materiálu a poškození vitonového prvku
vinou chybného nanesení dodatečných
těsnicích hmot.
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
vého prvku, protože ten se vinou
dodatečně nanesené těsnicí hmoty
nemůže při ohřívání a chladnutí
motoru roztáhnout do připravených volných prostorů v elastomeru. Důsledkem je vytržení materiálu nebo vylomení vitonového
prvku.
Pokyny pro postup v případě
poškození těsnění:
1. Před demontáží těsnění
jednoznačně identifikujte místo
lekáže.
2. Analyzujte škodu a zjistěte
její zdroj; těsnění může, ale též
nemusí být příčinou.
3. Odstraňte příčinu škody,
abyste zabránili následným
škodám.
4. Teprve pak namontujte nové
těsnění hlavy válců.
5. Dodržujte montážní pokyny
výrobce.
DŮVĚŘUJTE SPECIALISTŮM
FIRMY VICTOR REINZ
Měkká těsnění hlavy válců firmy
VICTOR REINZ zaručují ty nejlepší
výsledky. Podíl na nich má nejen
kvalita výrobků, ale též dodávané
montážní pokyny. Pokud přesto
dojde k poškození těsnění, bezpodmínečně dodržujte následující
pokyny.
| 37 |
S P ONZORI NG
S P ON Z ORING
Text: J. Malík, foto: archiv autora
ZÁVODNÍCI EDDA CUPU
SE OPĚT SEŠLI POD KORÁBEM
K jednomu z vrcholů seriálu
Českého mistrovství závodů
automobilů do vrchu beze
sporu patří závod ve Kdyni
(2. – 3. 6.). Zatáčkovitá trať
na vrch Koráb patří nesmazatelně do historie našeho
motosportu. Využívají ji vedle
vrchařů i slalomáři a soutěžáci. K náročnosti závodu přispívá i unikátní systém, kterým
se závod jezdí. Během dvou
dnů absolvovali jezdci sedm
závodních jízd a všechny se
započítávaly do konečné
klasifikace. K nepolevujícímu
napětí přispívalo i proměnlivé
šumavské počasí, které ještě
zvyšovalo napínavost soupeření v jednotlivých třídách do
samého konce.
V pátek do depa u kdyňského
koupaliště přivezlo své závodní automobily skoro devadesát
účastníků, které na celkem stovku
startujících doplnili ti, co přijeli ještě v sobotu ráno. Páteční večer má
tradičně zajímavou atmosféru, ke
které přispívá malebné prostředí a
očekávání náročného dvoudenního
závodního programu.
Po pátečních přeháňkách slibovala
předpověď na sobotu sice zamračenou oblohu, ale bez deště. Předpověď se nakonec ukázala jako
přesná a celou sobotu panovalo
příjemné počasí. Po tréninku, krátce po desáté hodině, začala první
závodní jízda, do které odstarto| 38 |
valo rovných sto jezdců. Ještě před
prvním autem projel exhibičně trať
Jan Sýkora na motokáře. Po této
podívané už startmaršál Václav
vyslal jako prvního Michala Strnada
na Fiestě k co nejrychlejšímu zdolání dva a půl kilometrů stoupání
na Koráb. Do polední přestávky se
stihly odjet dvě závodní jízdy i díky
tomu, že plynulé průlety závodních
aut cílovou fotobuňkou narušovaly jen krátké ojedinělé přestávky,
během nichž bylo nutné vyparkovat pár jezdců ze škarpy. Po obědě
další dvě závodní jízdy zkompletovaly sobotní závodní program.
Sobotní večer už má ve Kdyni tradiční průběh, hodnocení sobotních
výkonů, vyhlídek na neděli a nekonečný proud historek a příběhů,
u nichž ani autoři už neví, nakolik
odpovídají tomu, co se skutečně
událo.
V neděli ráno se dala atmosféra
před startem krájet. I když všichni
už měli za sebou čtyři závodní jízdy, nikdo neměl nic jistého, navíc,
když meteopředpověď nebyla tak
příznivá jako v sobotu a slibovala
přeháňky. Všichni si přáli, tedy skoro všichni, aby se stihlo co nejvíce
ze závodu odjet na suchu. Tomuto
přání bohužel nevyšel vstříc fridex
a olej na trati, jejichž odstraňování znamená vždy větší zdržení. V
půlce druhé závodní jízdy opravdu
začalo pršet, byl vyhlášen mokrý
závod a jízda se dojela na mokrých pneumatikách. Třetí nedělní
a celkově sedmá a závěrečná jízda
odstartovala po přestávce na oběd
již na osychající trati.
Ve všech vypsaných třídách probíhaly strhující boje, nakonec součet
všech časů určil ty nejúspěšnější.
Za vyzdvižení stojí výkon Davida
Patery, který s Citroënem Visa zajel
na kdyňské trati rekordní čas pro
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
historické automobily. Zajímavě se
vyvíjel i závod ve třídě E 1400, kterou zaslouženě vyhrál absolutně
pátým časem Lukáš Kubíček, jeden
z horkých uchazečů o vítězství v
juniorském poháru. Velký favorit
třídy Miroslav Černý vinou banální
závady získal ve druhé jízdě značnou časovou ztrátu, ale nehodil
flintu do žita a volant do lesa a
statečně závodil až do konce, bohužel šest jízd nestačilo k vymazání
časového manka, přesto si Míra za
předvedený výkon zaslouží hlubokou poklonu. Duel na ostří žiletky
svádějí Ivo Král a Eda Patera ve
třídě historických dvoulitrů. Ivo si
budoval po sekundách náskok, o
který ovšem rázem přišel v jízdě na
mokrém povrchu nemaje vhodné
obutí. Vše se tedy rozhodovalo v
poslední jízdě, před kterou měl
lepší pozici Eda. Ivo ovšem zmobilizoval všechen svůj závodnický um
a vybojoval vítězství. Nejlepší čas
ve skupině N zajel Martin Lev, ve
skupině E Jan Souček.
Během celého závodu došlo k
několika málo kolizím, jen jedna
znamenala vážnější poškození
auta, zraněn nebyl nikdo, možná u někoho došlo maximálně
k pošramocení ega, ale závody
skončily úspěšně. O tom se mohly
přesvědčit i osobnosti automobilového sportu, které se objevily mezi
diváky. Na závody se přišli podívat
třeba Marcel Tuček, Peter Holub,
Jan Sýkora a Martina Škardová a
samozřejmě domácí Jan Šlehofer a
Zbyněk Soběhart, Sláva Ducháček.
Závody ve Kdyni opět potvrdily
vysokou úroveň Českého mistrovství závodů automobilů do vrchu
jak po stránce organizační, tak po
stránce sportovní. Jezdci i pořadatelé udělají vše pro to, aby i další
závody byly stejně kvalitní.
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
| 39 |
A KCE CI HLA
AK C E C IH L A
Text: Občanské sdružení Portus Praha, o.s., foto: Občanské sdružení Portus Praha, o.s.
CHCETE OCHUTNAT OBLÍBENÁ JÍDLA
ZNÁMÝCH OSOBNOSTÍ?
V Praze, dne 16. května 2012
pokřtilo Občanské sdružení
Portus Praha společně
s Romanem Vaňkem, Jitkou
Ježkovou a Janou Bernáškovou u stánku AKCE CIHLA
dobročinnou kuchařku „Dobroty s příběhem“. Ochránce
gastronomické kultury a šéf
Pražského kulinářského institutu Roman Vaněk převzal
nad nevšední knihou patronství. Peníze utržené z prodeje
kuchařky budou použity na
stavbu potravinářské dílny v
Davli, kde naleznou práci lidé
s handicapem.
Kuchařku Dobroty s příběhem se
rozhodla podpořit řada známých
osobností, např. Simona Stašová,
Jaroslav Svěcený, Eliška Balzerová,
Bára Hrzánová, Klára Trojanová,
Jiří Menzel, Michal Viewegh, Roman Vaněk, Iveta Fabešová a další.
Herečka Simona Stašová i houslový virtuos Jaroslav Svěcený jsou
letitými patrony benefiční kampaně Akce cihla. Kromě propůjčení
svého jména a potvrzení solidnosti
kampaně také pravidelně věnují
výtěžek ze své umělecké činnosti
na konto Akce cihla.
„Paní Simona Stašová zahraje
17. července na své domovské
scéně v divadle ABC one-woman
show Shirley Valentine a výtěžek z
tohoto představení věnuje lidem s
handicapem. Také pan Svěcený nás
podporuje výtěžkem ze svých CD
a plánuje spojit některý ze svých
podzimních koncertů s Akcí cihla.“
dodává Tomáš Masopust, ředitel
o.s. Portus Praha.
Akci cihla. Pro lidi s postižením,
stejně jako pro všechny ostatní, je
mnohdy důležitější možnost práce
a finanční nezávislosti než příspěvek bez vlastního přispění.
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
oblíbené recepty
českých osobností
Kuchařku si zájemci mohou objednat na www.dobrotyspribehem.cz
nebo si ji zakoupit ve všech pobočkách knihkupectví Kanzelsberger.
Jaké je vlastně spojení Dobrot s
příběhem a Akce cihla?
Akce cihla pomáhá vybudovat
prostor pro bydlení a práci lidí s
mentálním postižením. Dobroty
s příběhem jsou nakládané sýry
a utopenci vyrobené v sociálně
terapeutické dílně v obci Slapy,
která byla postavena právě díky
| 40 |
Dobroty
s příběhem
Vydavatelem kuchařky a organizátorem benefiční kampaně Akce
cihla je občanské sdružení Portus
Praha.
Bližší informace o projektech naleznete na: www.akcecihla.cz
www.dobrotyspribehem.cz
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
Zakoupením kuchařky podpoříte vznik nových pracovních míst
pro lidi s handicapem.
| 41 |
Proč si vybrat pro výměnu dílu klimatizace Nissens?
Všechny klimatizační díly jsou testovány, dokonale zpracovány a kvalitně zabaleny
- připraveny pro montáž
Vyvinuto pro výkon
Test na netěsnosti
Kondenzátory Nissens jsou vyvinuty pro provoz v
prostředí o teplotách od -20 až + 80 °C a provozním
tlaku od 0,5 do 35 bar. ( obvyklé provozní podmínky:
okolní teplota 30-40 °C, provozní tlak 22 bar ).
Kondenzátory Nissens jsou prověřovány médiem
voda/olej cca 100000 tlakovými impulzy při tlaku
od 5 do 20 bar. Každý vyrobený kondenzátor je po
opuštění výrobní linky testován na netěsnost heliem.
Perfektní zpracování v každém detailu
Dokonalé zpracování je samozřejmostí pro všechny
části jako jsou vstupy a výstupy či šroubení. To je
viditelný rozdíl charakteristický pro všechny díly
klimatizace Nissens AC.
Tlaková zkouška
Kondenzátory jsou testovány na ztrátu tlaku, tepelný
výkon a navíc se provádí test na prasknutí, kdy k
roztržení testovaného kondenzátoru dochází při tlaku
80 bar a více.
Test doby životnosti
Výrobky Nissens
jsou testovány v podmínkách
simulující reálný průběh životnosti. Test - vibracemi
( sestávající se nejméně z 2 milionů vibrací v 20
hodin cyklech ) a test tepelné roztažnosti (kontrola
odolnosti vůči velkému kolísání teplot tím, že
vystavíme kondenzátor nejméně 1000 zkušebním
cyklů s dopadem chladu a tepla, které způsobují
rozpínání a smršťování).
Jednoduchá montáž
Naše výrobky se dají lehce a rychle namontovat na
přípojná a upevňovací místa na vozidle a jsou uznány
jako náhradní díly odpovídající 100 % OE standardům.
Například přípojný bod ( podobně jako na obr. ) musí
být vyroben v přesné délce, průměru příp. ohybu, aby
umožnil rychlou a správnou montáž.
Ochrana klimatizačního okruhu
Zkoušce odolnosti proti korozi
Pro test odolnosti v náročných okolních podmínkách
(např. vysoká vlhkost, sůl, …) jsou kondenzátory
vystaveny testu odolnosti proti korozi se solným
roztokem po dobu nejméně 400 hodin.
Dobře zabalený a chráněný výrobek
AC- výrobky Nissens jsou zabalené tak, aby se
minimalizovalo riziko poškození během přepravy
a skladování. Pokud je to nutné, tak jsou vstupy
a výstupy chráněny plastovými krytkami proti
vniknutí nečistot a vlhkosti dovnitř absorpční části.
Výrobek i kartón jsou viditelně označeny štítky,
které nesou nejdůležitější informace o výrobku (
kód výrobku, značka a model vozidla, čárový kód
- EAN).
Vysoušeče Nissens jsou kvalitní ochranným filtrem
zajišťující dlouhou životnost A/C systému. Všechna
přípojná a upevňovací místa vysoušeče, jakož i tvar
jsou navrženy tak, aby se snadno namontoval do
vozidla. Důrazně doporučujeme vyměnit vysoušeč
při každém otevření A/C systému nebo ho vyměnit
každé dva roky.
Speciální ochranná funkce
Kondenzátory pro některé specifické modely
automobilů jsou vyrobeny s lepší povrchovou
úpravu, aby zajistily zvláštní ochranu. Speciální
vrstva slouží k ochraně proti korozi, ke které může
dojít rychleji než u ostatních modelů vozidel, kvůli
umístění kondenzátoru . Počet zkoušek odolnosti
v solném roztoku potvrzuje, že výrobky chráněné
tímto způsobem mají mnohem delší životnost.
Účinné topení
Topení Nissens jsou vybaveny turbulátory uvnitř
trubek, zajišťující až o 15% vyšší topný výkon - to vše
vyrobené podle přísných nároků na kvalitu. Topení jsou
vyrobeny tak, aby lehce zapadli do montážní kazety,
v případě potřeby jsou vybaveny extra připojením či
molitanem na stranách. Topení Nissens jsou testovány
tak, aby zajistili dlouhou životnost bez problémů jako
jsou například pachy způsobené zbytky oleje, atd.
hydraulický vytahovák vstřiků, pro vozidla Renault, Nissan 2.2, 2.5 dCi 10t, sada
20 dílů
N107-9038338
5 765 Kč
0 Kč
0 Kč
opěra pro vytahování vstřiků, rozšíření sady 107-6038395 pro motory 1,9 dCi
AUTO DI ESEL SPE CI A LI S TA
AUTO D I E S E L S P E C I A L ISTA
N107-6038400
18 972 Kč
4 000 Kč
2 000 Kč s hydr.pístem 10t
Text: Radek Černý - technický poradce v AFS, ACS a ADS, foto: archiv
hydraulický vytahovák vstřiků aut Mercedes CDI 10t s A klassa, 15 dílů
PŘÍPRAVKY
PRO DEMONTÁŽ VSTŘIKOVAČŮ
Neustále rozšiřujeme nabídku
půjčování i prodeje přípravků
pro demontáž CR vstřikovačů.
Rakouský výrobce těchto přípravků spol. Pichler neustále
vyvíjí nové přípravky pro
„nejproblematičtější“ motory, takže okamžitě po uvedení
na trh tyto přípravky nakupujeme pro servisní středisko
ADS.
Postupem doby může klesnout
cena přípravků tak, jak je tomu
např. u nejpoužívanější hydraulické
sady N107-60383305 pro motory
PSA 2.0 a 2.2 HDi 16V, která se
dříve prodávala za 39.900,- Kč bez
DPH a nyní je v akční nabídce za
27.900,-Kč bez DPH. Domnívám se,
že touto sadou by měl být vybaven
každý autorizovaný servis Peugeot
a Citroën, ale také naše autoservisy
v servisní síti Auto France Specialista a Auto Diesel Specialista.
Někdy naše zákazníky od zapůjčení
odrazuje cena půjčovného, která
vychází z pořizovací ceny těchto
přípravků, ale také z běžného opotřebení, protože se jedná o velice
namáhané součásti, které musíme
pravidelně vyměňovat. Běžné opotřebení je zakalkulováno v ceně
půjčovného, ale poškození přípravků díky nedodržení technologického postupu nebo jiné mechanické
poškození např. použitím kladiva
je řešeno individuálně. Použitím
| 44 |
Objednací číslo
N107-60383305
Pořizovací cena
27 990 Kč
Půjčovné
1 den
za
Půjčovné za 1 den
pro členy ADS
4 000 Kč
Obrázek
2 000 Kč s hydr.pístem 20t
hydraulický vytahovák vstřiků, pro vozidla Peugeot, Citroën 20t, sada 30 dílů.
AKČNÍ POŘIZOVACÍ CENA !!!
N107-60383320
5 983 Kč
0 Kč
0 Kč
adaptéry doplňkové k sadě 107-6038305, vhodné pro PSA 2 ventilové motory
DW RHY/RHZ 2.0l/8V, sada 10 dílů
N107-60384820
18 074 Kč
2 000 Kč
1 000 Kč bez hydr.pístu
4 000 Kč
2 000 Kč s hydr.pístem
N100-03286
4 200 Kč
0 Kč
0 Kč
pumpa ruční hydraulická 3 dílná - pumpa, hadice, vč.redukce 100-03287
N100-03109
19 990 Kč
2 000 Kč
1 000 Kč
sada na vytahování vstřiků s reverzním kladivem 8 kg, sada 12 dílů
bez DPH má v součtu sad hodnotu
45.000,-Kč bez DPH. V případě zájmu mne neváhejte kontaktovat.
Radek Černý
technický poradce
v konceptech AFS, ACS a ADS
u spol. Autobenex, spol. s r.o.
Jen na prodej
YDT250
7 422 Kč
Sada pro vyčištění dosedacích ploch CR vstřikovačů, demontáž tepelných štítů
(podložek)
YDT708
29 900 Kč
Úvodní balíček dieselového modulu DSC, který obsahuje YDT278 - souprava
utěsněného railu a YDT410 souprava nepraveho ovladace a SV10505 Software
Diesel Max pro DS150E.
NOVINKA
N107-60385405
16 740 Kč
opravná sada pro uložení vstřiků vozů PSA 1,6 HDi, DV6
NOVINKA
N107-6041725
4 000 Kč
sada na vytahování vstřiků Fiat Multijet 1.3; 1.6; 1.9; 2.0; 2.3; 3.0 l, 30 dílů
NOVINKA
N107-60385400
25 650 Kč
2 000 Kč
1 000 Kč bez hydr.pístu
4 000 Kč
2 000 Kč s hydr.pístem
universální sada na vytahování vstřiků vhodná především pro vozy Peugeot,
Citroën 1.6 HDi
čistící fréza na sedla žhaviče s vodítkem M10 x 1, čistí 3 plochy
100-03298
625 Kč
pasta na montáž vstřiků CR, naftové motory
NOVINKA
N107-60385205
19 165 Kč
2 000 Kč
1 000 Kč bez hydr.pístu
N107-60385195
26 959 Kč
4 000 Kč
2 000 Kč s hydr.pístem 10t
100-03324
172 Kč
pasta proti zapékání spojů při vysokých teplotách a tlacích, 50g
sada na vytahování vstřiků Renault, Nissan, Opel 2.0l (M9R), 2.3l (M9T)
NOVINKA
N107-6038395
21 990 Kč
4 000 Kč
2 000 Kč s hydr.pístem 10t
hydraulický vytahovák vstřiků, pro vozidla Renault, Nissan 2.2, 2.5 dCi 10t, sada
20 dílů
N107-9038338
5 765 Kč
0 Kč
0 Kč
opěra pro vytahování vstřiků, rozšíření sady 107-6038395 pro motory 1,9 dCi
N107-6038400
18 972 Kč
4 000 Kč
2 000 Kč s hydr.pístem 10t
hydraulický vytahovák vstřiků aut Mercedes CDI 10t s A klassa, 15 dílů
N100-03286
4 200 Kč
0 Kč
těchto přípravků lze obvykle CR
vstřikovače demontovat bez jejich
poškození a samozřejmě bez poškození ostatních komponentů motoru. Dalším důležitým faktorem je
čas, kdy při použití přípravků není
nutná demontáž motoru z vozidla.
Ještě bych rád upozornil na
mimořádnou nabídku vstupního
balíčku dieselového modulu DSC
(Delphi Service Center) pod ozn.
YDT708, který mohou využít jak
stávající členové konceptu ADS, ale
i ostatní zákazníci. Balíček obsahuje diagnostickou sadu utěsněného
railu YDT410 pro měření přepadu
vstřikovačů a stavu i funkce CR čerpadel všech značek. Navíc sadu falešných ventilů pro simulaci 100%
výkonu CR čerpadel pro diagnostiku a rozšíření software o Diesel
Max pro univerzální diagnostický
přístroj Delphi DS150E. Uvedený
balíček za akční cenu 29.900,-Kč
0 Kč
Autobenex
pumpa ruční hydraulická 3 dílná - pumpa, hadice, vč.redukce
100-03287
pro Vás | 2Q 2012
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
| 45 |
ZE SP OLEČNOSTI
europea recambios turismo, s.l.
tlumiče pérování, vinuté pružiny
listová pera, plynové vzpěry, dorazy tlumičů
brzdové kotouče, brzdové destičky,
hydraulika, brzdové příslušenství
Text: Viktor Trdlica, foto: archiv
WERTSTATT KULTUR 2013
Stejně jako v předešlých
letech nominovali zákazníci
Stahlgruber několik dívek do
výběrového řízení pro jedinečný kalendář WERKSTATTKultur 2013. Celkem se letos
přihlásilo 150 dívek z Německa a Česka a prvním kolem
prošlo 50 vyvolených.
Z nich pak mohli všichni zákazníci,
zaměstnanci a příznivci podpořit
svým hlasem svou favoritku. Jako
obvykle jsme měli silné zastoupení
a hned 6 českých dívek usilovalo o
co nejvíc internetových hlasů a čekalo na výsledek s velkým napětím.
Štěstí se usmálo na dvě dívky, které
se mohly těšit na spolupráci se
špičkovým týmem profesionálního
fotografa Andrease Reitra. Velké
zklamání vyvolalo rozhodnutí jedné z dívek svou účast na focení zrušit týden před odjezdem. Naopak
druhá dívka byla velmi pozitivně
naladěna a neskrývala svá očekávání z nové zkušenosti. Ubytování
měla zajištěno ve WELLNESS hotelu
nedaleko Norimberku. Samotné
focení pak probíhalo ve fotostudiu
v Norimberku, kde byl připraven
jeden z 6-ti vybraných sportovních
vozů. O vnější úpravu vozu se postaral zástupce firmy SONAX.
A na závěr jedna zajímavost – Monika, dívka nominovaná zákazníkem kroměřížské pobočky AUTOCORY, se svěřila se svou pracovní
zkušeností pro jiného prodejce
autodílů. Možná už to tušíte, ano,
byla jednou z dívek hlídky Autobenex Roadshow!
Už teď se můžete těšit na kalendář
výjimečné krásy.
Veškeré informace a obrázky vztahující se k projektu WERKSTATTKultur jsou k dispozici na
www.werkstattkultur.com nebo na
www.facebook.com/werkstattkultur.
akumulátory
GROUP
homokinetické klouby, poloosy, pružící
jednotky, manžety poloos
The Perfect Change.
R
The Perfect Change.
,
oleje, chladicí směsi
a autochemie,
provozní kapaliny
díly řízení a zavěšení podvozku, silentbloky
SEZNAM POBOČEK:
ČESKÁ REPUBLIKA
HOSTIVICE, Tulipán park
Centrální sklad a prodej
TELEFON: +420 225 983 225
FAX: +420 225 983 207
MOBIL: +420 601 227 518
PRAHA 5, Lahovičky
Na Staré 37
TELEFON: +420 257 941 054
MOBIL: +420 724 023 042
PRAHA 10, Strašnice
Úvalská 1222/32
TELEFON: +420 266 315 272
MOBIL: +420 602 788 974
BENEŠOV
Dukelská 2192
TELEFON: +420 317 725 601
MOBIL: +420 724 007 045
BRNO, Lesná
Okružní 849/35
TELEFON: +420 548 530 177
MOBIL: +420 602 369 081
ČESKÉ BUDĚJOVICE
Novohradská 745/21
TELEFON: +420 387 220 157
MOBIL: +420 606 639 305
| 46 |
výfuky,
katalyzátory
a příslušenství
chlazení, vodní pumpy,
topení, klimatizace
Autobenex pro Vás | 2Q 2012
FRÝDEK-MÍSTEK
Křižíkova 1359
TELEFON: +420 558 432 727
MOBIL: +420 724 875 801
HRADEC KRÁLOVÉ, Slezské předměstí
Bieblova 782/7
TELEFON: +420 495 219 008
MOBIL:
+420 725 567 218
PLZEŇ, Roudná
Pod Všemi svatými 399/2
TELEFON: +420 377 538 232
MOBIL: +420 606 556 762
JIHLAVA
Žižkova 4897/98
TELEFON: +420 567 215 191
MOBIL:
+420 725 530 348
STRAKONICE
Písecká 407
TELEFON: +420 383 388 076
MOBIL:
+420 724 543 213
KARLOVY VARY, Bohatice
Jáchymovská 160/47
TELEFON: +420 353 564 348
MOBIL: +420 724 508 655
ÚSTÍ NAD LABEM
Špitálské náměstí 3413/9a
TELEFON: +420 475 209 765
MOBIL:
+420 602 768 175
KOLÍN 2
Polepská 4, Areál ČSAP
TELEFON: +420 321 719 465
MOBIL: +420 724 182 949
ZLÍN, Prštné
Třída Tomáše Bati 627
TELEFON: +420 577 011 264
FAX: +420 577 011 264
MOBIL: +420 724 068 340
LIBEREC
Doubská 307/65
TELEFON: +420 485 105 577
MOBIL:
+420 725 819 163
OLOMOUC
I. P. Pavlova 740/126
TELEFON: +420 585 228 665
MOBIL: +420 602 266 380
PARDUBICE
S. K. Neumanna 2708
TELEFON: +420 466 634 047
MOBIL: +420 607 979 977
BRATISLAVA
Rožňavská 1, Obchodné centrum R1
TELEFON: +421 244 634 604
MOBIL: +421 915 852 394
BANSKÁ BYSTRICA
Hurbanova 14 a
TELEFON: +421 484 151 795
MOBIL: +421 915 852 393
TRENČÍN
Zlatovská 2376
TELEFON: +421 326 526 655
MOBIL: +421 918 372 622
NITRA
Novozámocká 74/136
TELEFON: +421 376 517 722
MOBIL: +421 918 897 587
Vlastní pobočky
Regionální dealeři
Liberec
Semily
Ústí nad Labem
Česká Skalice
Hradec Králové
Praha
Kolín
Karlovy Vary
Nový Knín
OSTRAVA
Hrušovská 2969/13
TELEFON: +420 596 136 478
MOBIL: +420 602 227 518
SLOVENSKO
Pardubice
Ostrava
Frýdek-Místek
Plzeň
Olomouc
Horšovský Týn
Klatovy
www.autobenex.sk
Opava
Svitavy
Benešov
Strakonice
Jihlava
Jindřichův Hradec
Brno
Zlín
Trenčín
České Budějovice
Nitra
Bratislava
www.autobenex.cz
Banská Bystrica
Díly pro klimatizace
THE
WIDEST
PRODUCT
RANGE
RADIATORS
INTERCOOLERS
CONDENSERS
DRYERS
EVAPORATORS
OIL COOLERS
HEATERS
FANS
Download

zde - Autobenex