TEST Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSI
Testy Světa motorů
SM 21
Vyšlo 19. 5. 2014
SM 22
Vyšlo 26. 5. 2014
SM 24
SM 25
Vyjde 16. 6. 2014
Opel Meriva
vs. Fiat 500L Living
Jízdní dojmy: Škoda
Octavia na zemní plyn
VW Golf Sportsvan
1.4 TSI Comfortline
Škoda Octavia Combi
G-Tec
TEST
V ČR
Tak trochu jiný golf
Volkswagen rozšířil nabídku modelu Golf o velkoprostorový typ Sportsvan.
Německá značka tak rázně vkročila do našlapaného segmentu kompaktních MPV.
M
Foto David Rajdl
odelová ofenziva Volkswagenu
nabírá na obrátkách. Po modernizovaném polu a ještě před
novým passatem a touaregem přichází
vůz, který dosud v nabídce německé
značky chyběl: Golf Sportsvan. Jde
vlastně o kompaktní MPV postavené
na základech úspěšného golfu, které by
mělo svou filozofií navazovat na předchozí generaci Golf Plus. Naštěstí ale
od ní příliš genů nepřebralo, protože
devět let vyrábějící se Plus v porovnání s normálním hatchbackem o moc víc
nepřinesl a možná byl i nudnější. Proto
si dovolujeme tvrdit, že dodnes ani tak
o kompaktní MPV nešlo.
Pro první test jsme zvolili motorizaci 1.4 TSI s výkonem 92 kW. Vedlo
nás k tomu několik důvodů. Zákazník ji
může získat ještě v základním, cenově
dostupnějším provedení Comfortline –
silnější jednotky jsou spojeny výhradně s výbavou Highline. Navíc dostane
podvozek s víceprvkovou zadní nápravou, která zase není k dostání u slabších
agregátů.
Jde podle nás o vyváženou a cenově
zajímavou nabídku. Sportsvan je přitom
jen o deset tisíc dražší než stejně vybavený Golf Variant.
Přepracovaná palubní deska je podle nás pohlednější než u běžného golfu. Přístroje jsou
tradičně dobře čitelné a potěší i tempomat
ve standardní výbavě.
DOJEM
Jiný, a přece náš
Když vedle sebe postavíme Golf
hatchback, kombi Variant a velkoprostorovou novinku, zjistíme, že poslední již vzhledově z této modelové řady
výrazně vystupuje – tedy v kontextu
umírněného přístupu k designu značky
Volkswagen. Zcela nově pojatá je přední část. Světlomety jsou posazeny více
do boků a dlouhá maska s třemi stříbrnými vodorovnými lamelami vytváří
dojem širšího vozu než ve skutečnosti.
Poprvé se u volkswagenu objevily lampy se zkosením vnitřní části směřujícím
od středu dolů do boků. Na tuto linii
navazují i prolisy na nárazníku a tvarování nasávacího otvoru. Podle představitelů značky tyto prvky převezmou
všechny následující modely. Novinkou
je také výrazný boční prolis, v němž
jsou integrovány kliky dveří, nebo černý
plastový deflektor navazující na zadní sloupek, který má spolu se střešním
spoilerem za úkol ideálně usměrňovat
proudění vzduchu kolem vozu. V zadním sloupku se proti Golfu Plus objevilo okénko, které stejně jako u kombíku
celou tuto partii odlehčuje.
Text: Leoš Káňa
[email protected]
CENA A VÝBAVA
Samozřejmě jsme našli i prvky, které naopak sportsvan začleňují do rodiny
volkswagenů, konkrétně golfů. Stejná
jsou zrcátka, prolisy na kapotě vedou
od vnitřní části světlometů ke sloupkům,
krytka palivové nádrže je do kosočtverce a vzadu nechybějí půlená světla ani
typický prolis pod registrační značkou.
Takže je to volkswagen, ale svým způsobem jiný. Moc se nám na něm líbí vyvážené proporce, krátké převisy, nízké
boky a velké prosklení.
I uvnitř jsme se cítili jako v každém
jiném volkswagenu. Všimli jsme si
perfektního zpracování, kvalitních materiálů a příkladné ergonomie. Jenže
proti běžnému golfu je sportsvan ještě
příjemnější. Proč? Má úplně novou palubní desku. Výdechy ventilace na středovém panelu jsou orientované na výšku
a obrazovka multimediálního systému
se posunula mezi ně. Je tak výš a blíže
zornému poli řidiče. Středový panel není
tak „rozplizlý“ a jednolitý jako u normálního golfu, rozbíjí ho několik podsestav i vysoká okrasná lišta linoucí se
přes celou palubku.
Ve všem
špička
Nebýt Chevroletu Orlando, u kterého v oficiálním ceníku žádnou slevu nenajdete, byl
by Volkswagen Golf Sportsvan s motorem
1.4 TSI/92 kW vůbec nejdražším minivanem. Základní cenu 481 900 Kč však
neospravedlňuje pouhým konstatováním,
že jde přece o novinku. Výchozí výbava
Comfortline je totiž vysloveně přebohatá
– připlácet nemusíte za automatickou
klimatizaci, kompletní elektrifikaci oken,
volant a hlavici řadicí páky v kůži, litá
kola, samozatmavovací vnitřní zpětné
zrcátko, elektronickou parkovací brzdu ani
tempomat. Vše dostanete v rámci částky
481 900 Kč. O osmadvacet tisíc dražší
specifikace Highline rozšiřuje výbavu spíš
o nejrůznější zkrášlující doplňky než opravdu podstatné funkční prvky. Stoupat výš
a učinit Golf Sportsvan ještě špičkovějším
není třeba.
–mam-
Ceny VW Golf Sportsvan
1.2 TSI/63 kW
1.2 TSI/81 kW
1.4 TSI/92 kW
1.4 TSI/110 kW
1.6 TDI/81 kW
2.0 TDI/110 kW
Comfortline
433 900 Kč
463 900 Kč
481 900 Kč
–
523 900 Kč
–
Highline
–
491 900 Kč
509 900 Kč
539 900 Kč
551 900 Kč
599 900 Kč
Základní ceny konkurentů
Citroën C4 Picasso 1.6 VTi/88 kW
Ford C-Max 1.0 EcoBoost/92 kW
Chevrolet Orlando 1.4 T/103 kW
Kia Carens 1.6 GDI/99 kW
Mazda 5 1.8 MZR/85 kW
Opel Zafira Classic 1.8/88 kW
Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo/88 kW
Peugeot 5008 1.6 16V VTi/88 kW
Renault Scénic 1.2 TCe/97 kW
Seat Altea 1.4 TSI/92 kW
Toyota Verso 1.6 Valvematic/97 kW
434 900 Kč*
451 990 Kč
527 900 Kč
434 980 Kč
469 900 Kč
329 900 Kč*
436 900 Kč*
395 000 Kč*
429 900 Kč*
434 900 Kč
429 900 Kč*
* Akční cena
Rodinné MPV by mělo být hlavně praktické,
což novinka Volkswagenu podle nás je.
Svědčí o tom i množství odkládacích
schránek. Velká PET láhev se vejde i do kapes zadních dveří, z boku středového
tunelu je držák na drobnosti a uzavíratelný
kastlík jsme našli na palubní desce, pod
volantem i pod sedadlem.
Pořizovací náklady
Základní cena
Cena verze Světa motorů
Výbava verze
Světa motorů
Etalon
Opel Zafira Classic
VW Golf Sportsvan
1.8/88 kW
1.4 TSI/92 kW
329 900 Kč* (Classic)
481 900 Kč (Comfortline)
329 900 Kč* (Classic)
481 900 Kč (Comfortline)
ABS, ESP, čelní + boční airbagy, klimatizace, rádio, dálkově ovládané
centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově
nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a přední okna
V Ý B AVA N A D R Á M E C V E R Z E S V Ě TA M O T O R Ů
Hlavové airbagy
Kolenní airbag
Automatická klimatizace
Elektricky ovládaná zadní okna
Tempomat
Mlhovky
Navigace
Litá kola
Metalíza
Porovnání cen
Známka1)
1)
✔
✘
9300 Kč
11 800 Kč
3100 Kč
5600 Kč
20 400 Kč
11 800 Kč
14 900 Kč
329 900 Kč* (100 %)
1,00
100 %
✔
✔
✔
✔
✔
6200 Kč
17 600 Kč
✔
14 400 Kč
481 900 Kč (o 46 % horší)
2,75
100 %
Známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady, * akční cena
Náhradní díly
Světlomet/zadní sdružená svítilna
Přední/zadní nárazník
Přední blatník
Čelní sklo
Brzdové destičky + výměna
Cena práce v servisu
Nákladyanavýbava
servisní prohlídky do ujetí 100 000 km
Cena
Záruky: celkem/lak/neprorezavění karoserie
(Kč)
(Kč)
(Kč)
(Kč)
(Kč)
(Kč/hod)
(Kč)
(roky)
VW Golf Sportsvan
1.4 TSI/92 kW
16 872/4122
7247/6893
4720
6909
2382 + 700
875
17 861
2/3/12
Orientační ceny, skutečná částka se může v jednotlivých autorizovaných servisech lišit
Sériová výbava
Comfortline
Airbagy čelní, boční hlavové a kolenní
• automatická klimatizace • litá kola •
tempomat • elektrické ovládání předních
i zadních oken • dálkový centrál • palubní
počítač • rádio s CD • dojezdová rezerva
Highline (navíc proti Comfortline)
Bluetooth handsfree • mlhovky • dešťový
senzor • automatické světlomety •
multifunkční volant
Příplatková výbava
Parkovací kamera 5300 Kč • adaptivní
podvozek 24 700 Kč • navigace 17 600 Kč
• bixenony 22 900 korun •panoramatické
střešní okno 34 300 Kč
Zdroj: údaje výrobce
Jak známkujeme
Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané
kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné
veličiny známkujeme podle odstupu od lídra,
každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky
odstup. Příklad: Nejlevnějším minivanem se
zážehovým motorem o objemu 1,0 až 1,8 litru
(plus minus 10 % z výkonu 92 kW) a požadovanou výbavou je Opel Zafira Classic 1.8/88 kW
za 329 900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně
jako auta s cenou do 346 395 Kč. Za cenu
od 346 396 Kč do 362 890 Kč udělíme známku
1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při
subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování).
Známku můžeme dále upravit, pokud chceme
zohlednit například bohatou výbavu či
nadstandardní záruku. Známka za oddíl Cena
a výbava není součástí celkového hodnocení!
Když vezmeme v úvahu délku karoserie 4338 mm, z pohledu prostoru kabiny není sportsvanu co vytknout. V zadní poloze sedadel zbylo našemu figurantovi před koleny ještě 20 cm místa.
Při posunutí lavice dopředu se tento prostor zmenšil na 2 cm, ale stále se zde sedělo pohodlně. Vpředu jsme si užívali nejen místa, ale i výborně tvarovaných a rozměrných sedadel.
Přihrádku jsme našli i z boku zadních sedadel a peněženku v ní nakonec zapomněli
Praktické stolečky nabízí sportsvan
již ve standardní výbavě
PROSTOR
A POHODLÍ
litrů sportsvan kopíruje konkurenci, ale
sám výrobce tvrdí, že jde o údaj, kde
jsou zadní sedadla posunuta o 5 cm dopředu. Dokonce i Golf Variant pojme
víc zavazadel, ale rozhodně nejde o žádnou tragédii. Jeho velikost považujeme
za dostačující a v případě potřeby lze
variabilně pracovat se zadní lavicí.
Naopak se nám líbil velký nakládací
otvor i jednoduchá manipulace s dvojitým dnem. Přepážku lze jednou rukou
povytáhnout nahoru – čímž se při sklopení zadních opěradel vytvoří rovná
plocha – nebo ji zase složit dolů. Pod
ní pak zbývá ještě místo na dojezdové
náhradní kolo, součást standardní výbavy. Praktický je také standardní průvlak
například na lyže. Stačí jen sklopit prostřední část opěradel. Pokud si zákazník
pořídí i příplatkové sklápěcí sedadlo
Hlavní bod zájmu
Zákazník, který se rozhodne pro velkoprostorový vůz, chce velkou kabinu
při zachování kompaktních rozměrů
karoserie. A to se Volkswagenu podařilo
náramně. S celkovou délkou 4338 mm
a výškou 1578 mm je sportsvan menší
než přímí konkurenti, ale uvnitř dokáže
vykouzlit stejně místa. Pětice cestujících
se v něm bude cítit pohodlně a nebude se
tísnit. V přední části je pocit vzdušnosti ještě větší, ale ani zadní polovina nás
nezklamala. Na rozdíl od kombíkového
golfu je výrazně širší, takže se na lavici
bez problémů vejdou tři dospělí. S místem nad hlavou si hlavu lámat nemusejí
ani dvoumetroví čahouni a také budou
mít kam složit nohy. Rozvor náprav
sportsvanu je totiž proti běžnému golfu
protažený o 50 mm a hodnotou 2685 mm
se shoduje s Octavií Combi – to už je
první vodítko. V praxi 174 cm vysokému
figurantovi před koleny zůstalo úctyhodných 20 cm. Variabilitu kabiny zvyšují
zadní posuvná sedadla dělená v poměru
60:40. Lze jimi manipulovat v rozmezí
18 cm, takže i v úplně přední pozici zbylo figurantovi před koleny 2 cm. Výše
ukotvené sedáky dobře podepírají stehna, navíc lze zadní opěradla polohovat,
takže pohodlí i na dlouhé cesty je zaručeno. Výborná jsou i přední sedadla,
poskytující tělu dobrou boční oporu.
Věci s sebou
Dalším předpokladem úspěchu je velký kufr. Zde se projevila celková kratší
délka vozu. Se základním objemem 500
Zážehový motor 1.4 TSI je tichý, silný a celkem úsporný. Příjemné je i plynohydraulické zvedání kapoty a přesné řazení.
MOTOR
Jasná preference
spolujezdce, lze ve sportsvanu přepravit
předměty dlouhé až 2,4 metru.
A jestliže s sebou povezete nějaké
drobnosti, nebudete vědět, do které
přihrádky je schovat. V kabině jsme nějakou schránku našli prakticky všude:
na palubní desce i pod ní, pod předními
sedáky, pod loketní opěrkou, na stropě
nebo z boku zadních sedadel. Peněženku jsme pak hledali několik minut, než
jsme ji objevili.
Sportsvan se nabízí se čtveřicí pohonných jednotek, vybavených technologií
BlueMotion, čili systémem stop-start, řízeným dobíjením baterie a pneumatikami s nízkým valivým odporem. Zážehová dvanáctistovka nám připadala slabá,
vznětové agregáty zase zbytečně drahé.
Jako ideální volba nám vyšel benzinový čtyřválec 1.4 TSI/92 kW s točivým
momentem dosahujícím maxima 200
N.m už od 1400 otáček. Ten se nám zamlouval ve všech předchozích modelech
VW Golf Sportsvan
vs. vybraní konkurenti
Motor
Zdvihový objem
(cm3)
Největší výkon
(kW/ot. za min)
Největší točivý moment
(N.m/ot. za min)
Převodovka
Vnější rozměry
(mm)
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z
(mm)
Provozní/užitečná hmotnost
(kg)
Objem zavazadlového prostoru
(l)
Objem palivové nádrže/dojezd
(l/km)
Nejvyšší rychlost
(km/h)
Zrychlení z 0 na 100 km/h
(s)
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km)
Emise CO2
(g/km)
VW Golf Sportsvan
Ford C-Max
1.4 TSI/92 kW
1.0 EcoBoost/92 kW
přepl. zážehový čtyřválec, přepl. zážehový tříválec,
DOHC
DOHC
1395
999
92/5000-6000
92/6000
200/1400-4000
170/1450-4500
manuální šestistupňová manuální šestistupňová
4338 x 1807 x 1578
4380 x 1828 x 1626
2685, 1543/1514
2648, 1544/1659
1437/593
1391/509
500/1520
432/1684
50/926
55/1078
200
187
9,9
11,4
6,9/4,5/5,4
6,3/4,5/5,1
125
117
Kia Carens
Renault Scénic
1.6 GDI/99 kW
1.2 TCe/92 kW
atm. zážehový čtyřválec, přepl. zážehový čtyřválec,
DOHC
DOHC
1591
1198
99/6300
97/5500
165/4850
205/2000
manuální šestistupňová manuální šestistupňová
4525 x 1805 x 1605
4366 x 1845 x 1640
2750, 1573/1586
2702, 1545/1547
1458/542
1410/620
536/1694
470/1870
58/853
60/968
185
190
11,3
11,4
9,0/5,6/6,8
7,5/5,4/6,2
159
140
Naměřené hodnoty
Hodnocení
PROSTORNOST
koncernu VW. A spokojeni jsme s ním
byli i tentokrát. Rovnoměrný nárůst výkonu zajišťuje plynulou jízdu a dostatek
síly prakticky od volnoběhu. V případě
potřeby stačí sešlápnout plynový pedál
a vůz se rozjede vpřed. Motor se nemusí
vůbec vytáčet, takže do kabiny od něj neproniká téměř žádný hluk. Zkrátka pohoda pro rodinné cestování a s velmi slušnou spotřebou. Při rychlosti 130 km/h
točí čtyřválec na šestku jen 2800 otáček
a okamžitá spotřeba se podle palubního
počítače pohybovala kolem 6,3 l/100 km.
Jízda po okreskách je ještě úspornější,
a pokud jsme se posunovali plynule městem, apetit výrazně nestoupal – zde podotkneme, že systém stop-start fungoval
rychle a naprosto neznatelně. Na 200 km
dlouhé testovací trase jsme dosáhli spotřeby 6,2 l/100, což je jen o pár deci více,
než slibuje výrobce. V současné době jde
o celkem vzácný jev.
Agregát 1.4 TSI je standardně spojen
s šestistupňovou manuální převodovkou, které také nemáme co vytknout.
Pracuje přesně a bez zádrhelů, jednotlivé stupně lehce zapadají do kulis a hlavice páky je v ideální pozici vůči řidiči.
DOJEM
Místo podélné/na kolena ideál
Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z
Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka)
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka)
Výška dolní hrany kufru
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h)
Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h
Naměřená kombinovaná spotřeba paliva
Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90, 130 km/h
Brzdná dráhy ze 100 km/h
(s)
(ot./min)
(l/100 km)
(km/h)
(m)
Prostornost
Sedadla
Zavazadelník a variabilita
Ovládací prvky
Průměr
8,1/11,4
2800
6,2
47,8/85,0/124,6
38,6
POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI
Spotřeba paliva (město/
/mimo město/kombinace)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI/92 kW
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI/92 kW
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI/92 kW
(l/100 km)
Ford C-Max 1.0 EcoBoost/92 kW
(s)
9,9 (nejlepší)
9,9
6,9/4,5/5,4 (o 6 % horší)
6,3/4,5/5,1
100 %
Dynamika
Pružnost
Spotřeba
Průměr
1,00
1,00
1,25
1,08
JÍZDA
Řazení
Řízení
Brzdy
Ovladatelnost
Jízdní komfort
Průměr
57
176
74-92
104
500 litrů
Novinka VW
má sice v názvu Sports-,
ale její jízdní
vlastnosti jsou
v porovnání
s hatchbackem
rozvážnější
a klidnější
1,00
1,25
1,25
1,50
1,50
1,30
100 %
CELKEM
Průměr celkem
Světem letem
1,25
1,00
1,75
1,00
1,25
M O T O R A Z P Ř E V O D O VÁ N Í
„Místo podélné“ - součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla
a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. „Na kolena ideál“ - místo pro kolena zadního cestujícího za sedadlem řidiče. „Vertikální
prostornost“ - největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. „Místo nad hlavou“ - totéž, ale nad
hlavou figuranta - rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka interiéru/v loktech“ – nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními
opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost zavazadlového prostoru“ – vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body
v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru“ - měřeno od země. Hodnoty s figurantem se vztahují k muži výšky 174 cm.
Zrychlení z 0 na 100 km/h
1,50
1,00
1,25
PROSTOR A POHODLÍ
JÍZDA
JÍZDA
Nové kompaktní MPV je samozřejmě postaveno na modulární platformě
MQB, takže podle tradice řady Golf je
víceprvkové zadní zavěšení k dostání
až u motorizací přesahujících výkon
90 kW. To by mělo sportsvanu zaručit
komfortní cestování.
A to je první věc, kterou jsme u testovaného vozu ocenili. I na rozbité vozovce podvozek tlumil nerovnosti s velkým
nadhledem a na hrbolech bylo v kabině
slyšet jen tlumené ducnutí – žádné rázy
od kol. Sice známe i komfortnější MPV,
ale sportsvan byl příjemný společník.
Díky delšímu rozvoru byla stabilita
v přímém směru příkladná a vysoká
karoserie překvapivě netrpěla bočními
poryvy větru. Možná bychom ocenili
lepší odhlučnění podběhů, na horším
asfaltu do kabiny pronikal hluk od odvalujících se kol. Tento náš dojem však
může být relativní, protože motor není
slyšet téměř vůbec a od karoserie ani
při vysoké rychlosti nevycházelo žádné
rušivé svištění. Výška vozu se projevila
při ostřejším projíždění zatáček lehkým
náklonem. S názvem Sports- to však
ve Wolfsburku přehnali. Rozhodně nejde o sportovní náčiní, což se projevilo
při vyhýbacím manévru. Mezi kužely
nebyl podvozek tak hbitý jako u hatchbacku nebo v případě kombi a trvá mu
delší dobu, než si rozmyslí směr jízdy.
Naladění elektronické stabilizace je však
stejně přátelské a harmonické a do řízení
nám zasáhla, až když jsme to s rychlostí
opravdu přehnali.
Citlivost i tuhost řízení jsou stejně
jako odezva od předních kol nastaveny
na pohodovou jízdu.
Design
Dílenské zpracování
Průměr
134-152/2-20
96-106/100, 7-17/13
136/132, 151/149
51 x 50/49 x 47
64 x 49
82 x 113
65/190
Objem 500 l
je menší
než u Golfu
Variant.
Přitom sám
Volkswagen
uvádí, že jde
o údaj, kde
jsou zadní
sedadla
posunuta
o 5 cm
dopředu
a dvojitá
podlaha je
ve spodní
[cm] pozici.
1,22
Prostorná kabina
Design karoserie i interiéru
Síla a spotřeba motoru
Jízdní vlastnosti
Množství odkládacích schránek
Menší kufr než u kombi
ZÁVĚR
Naše hodnocení je jasné. Volkswagen
Golf Sportsvan je výborný vůz po všech
stránkách. Vypadá zajímavě, je prostorný a kvalitně zpracovaný, má silný,
úsporný a tichý motor. Jezdí komfortně,
přitom svižně. Navíc má bohatou výbavu, kterou lze rozšířit o řadu bezpečnostních a komfortních prvků. Chybu jsme
na něm hledali doslova lupou a nakonec
ji objevili – rádio s dotykovou obrazovkou by mohlo mít vstup na USB již v základu. Nic víc. Je jasné, že tak kvalitní
auto zkrátka levně udělat nejde, a tak
za něj Volkswagen chce víc peněz. Jenže
podle nás Golf Sportsvan za vynaložené
prostředky stojí.
VE SPOLUPRÁCI S
www.autojarov.cz
SVĚT MOTORŮ
17
Download

TEST V ČR - volkswagen