Turistická třída
Svět motorů | 27.2.2012 | Rubrika: Srovnávací test | Strana: 14 | Autor: Martin Machala |
Termín z titulku máme spojený s minimálním místem na nohy a sušenkou místo oběda. S
Opelem Zafira Tourer a Volkswagenem Touran se ale bude cestovat pohodlně.
Opel připojil za Zafiru označení Tourer a chtěl by, abychom novinku začali vnímat jako minivanovskou
jedničku. Proč ne. Podle prvního testu z letošního čísla pět by to nemusela být scestná myšlenka.
Tehdy ale byla zafira sama. Teď to bude pro opel složitější. Volkswagen Touran totiž řeči o novém
pánovi mezi kompaktními MPV moc rád neslyší...
DOJEM
Čistá hra
Málokdy je výhra v oddílu Dojem tak drtivá a jednoznačná. Opel Zafira Tourer vs. Volkswagen Touran,
to je, jako kdyby proti sobě stáli Novak Džokovič a Martin Machala. Nová zafira je krásná, líbila se
komplet celé redakci. Velkoprostorový opel navíc působí vyváženě, rozhodně ne těžkopádně ani
zavalitě. I když by na to měl právo, je to kus auta - na délku měří 4658 mm.
O 261 milimetrů víc než touran, který se vedle zafiry ošívá a je celý nervózní. I po faceliftu chudák
vypadá spíš jako osobní verze modelu Caddy než rodinný minivan. Bohužel i v interiéru. Osobně mi
jednoduchý design volkswagenu sedí, ve strohém stylu přístrojovky golfu jsem si zařídil obývák. Ale v
touranu je té šedi a krystalické účelnosti moc. Na jednoho by až padla deprese. Funkce dovedená do
krajnosti - jenom ať proboha žádná linka nebo záhyb nevyvolají v posádce nějakou emoci! Hodnotný
ale volkswagen je, to mu nemůžeme vzít. Jenže to je i interiér crafteru...
Když na nás v touranu padal splín, sedli jsme si s fotografem do zafiry a rozzářili se jak sluníčka. Před
dobou zafirovou měl nejútulnější minivanový interiér Renault Grand Scénic. Měl. Teď už se nejlíp
cítíme v Opelu Zafira Tourer. A konečně se dá v přístrojovce od Opelu vyznat. Taková intuitivní
pohoda jako v touranu to sice pořád ještě není, bloudění a tápání z astry - a hlavně insignie - se už ale
nedostavuje. Naštěstí. Aspoň že nás v Rüsselsheimu občas poslouchají.
PROSTOR A POHODLÍ
Konečně i uvnitř!
U Opelu už muselo inženýrům zvonit v uších, jak jsme věčně nadávali, že je insignia zvenku obrovská,
ale uvnitř stísněná. Stejně u nás pokaždé dopadla i astra. U zafiry by to ale zvlášť bolelo. Kdyby
velkoprostorové auto bylo velkoprostorové jenom zvenčí, ztrácelo by absolutně význam.
Zafira ale smysl neztrácí. Automobilka nezapomněla, proč je vlastně její MPV na světě, a centimetry z
karoserie převedla i do interiéru. Dokonce tak důsledně, že touranu v kolonce „Kolena ideál“ chybělo
znatelných pět centimetrů - sedačka byla nastavená na řidiče vysokého 180 cm. Když jsme potom
sedadla druhé řady posunuli co nejvíc dopředu, hned jsme narazili. Koleny o opěradlo řidiče. V poloze
zcela vzad je ale v obou MPV místa dost. A v zafiře skoro přehršel.
Na šířku a hlavu to už byl boj o centimetry. Respektive o jeden, když jsme měřili místo nad hlavou.
Tady byl o jediné číslo štědřejší touran. A na šířku je to v podstatě prašť jak uhoď. Jednou je o tři
centimetry lepší opel (včetně loketních opěrek), pak zase vyhraje vzadu v loktech touran - měřeno v
nejširším možném bodě. Takže nakonec těsné prostorové vítězství pro Zafiru Tourer. Hlavně díky
místu na kolena.
Sedadla jsme v opelu chválili už v prvním testu a nic na tom nebudeme měnit ani teď. Zafira dokonce
dostala o čtvrt stupně lepší známku než volkswagen. Spíš než přední - tady to vidíme na remízu zavinily lepší známku zadní sedačky. V zafiře rozhodně pohodlnější.
Geniální vs. stará škola
V prostornosti žádný velký rozdíl není a vlastně i kufrově si obě MPV můžou potykat. O něco víc litrů
sice napočítáme v zafiře, u opelu jsme ale museli překonávat vyšší nakládací hranu, život nám lehce
komplikoval taky menší vstup.
Tak proč odstup skoro celé známky? Podívejte se, co je ještě vedle zavazadelníku ve známkovací
tabulce za slovo - variabilita. A tady touranu nezbude nic jiného než začít zafiře vykat. Co je ve
volkswagenu lopotná práce, zvládne opel lehkým pohybem jedné páčky. Touran totiž zůstal u
starodávného systému sedaček, které neumějí zmizet do podlahy. Aby uvnitř křesílka nepřekážela,
musíte je vyndat. Něco váží a sedadla je potřeba někde uskladnit. V zafiře otázka jednoho pohybu a
sedačka je ta tam. Navíc nikde žádný schod, všechno elegantně zarovnáno pod podlahou.
Místa ve třetí řadě jsme tentokrát neuvažovali. Za prvé nám nic jiného nezbývalo, protože touran jsme
dostali v pětimístné konfi guraci. A za druhé je třetí řada v obou případech až za příplatek.
Volkswagen potřebuje podle výbavy 17 700 až 19 800 Kč, Zafira Tourer je standardně sedmimístná až
u nejvyšší verze Cosmo. Do té doby se platí 17 000 Kč. MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ
Kombinace ideál
Není to dávno, jenom dvě čísla dozadu, kdy jsme ze sedmnáctistovky CDTI v astře nadšením
neskákali. Hrubý chod, podprůměrná dynamika, vyšší spotřeba… A i Opel ví, že čtyřválec 1.7 CDTI
není výhra. A tak v astře přiblížil cenově dvoulitr CDTI natolik, že sedmnáctistovka začíná pomalu
vymírat. A když přijde nová šestnáctistovka CDTI, zmizí úplně.
Smutní nebudeme. A koneckonců v zafiře jsme na 1.7 CDTI už stačili zapomenout. Díky výbornému
čtyřválci 2.0 CDTI. Neporovnatelně tišší, nebrzděný uměle natahovanými převody a s pěknou
spotřebou. Sedm litrů může být bez problému chorvatskou realitou.
A zafiru můžete bez starostí po střechu napěchovat dovolenkovou bagáží. Ona to zvládne. I v
prostřední výkonové verzi s 96 kW. Nejsilnější dvoulitr s výkonem 121 kW - viz první test zafiry z
letošního čísla 5 - využije maximálně tak německý tatínek, který pravidelně využívá neomezený
dálniční limit k rychlé rozvážce dětí do školy. Nám do Chorvatska úplně vyhovuje prostřední 2.0 CDTI.
Nejslabší verze s 82 kW bychom se už asi báli…
Vybrali jsme ideální motor pro zafiru, teď ještě touran. Znovu to bude testovaná konfi gurace - dvoulitr
TDI s výkonem 103 kW. Top provedení se 125 kW dělí od slabšího nafťáku Macocha nemístných 156
200 Kč hluboká. A taky fakt, že 125 kW můžete spojit jenom s automatem DSG. Takže 2.0 TDI/125
kW DSG vyžeňte z hlavy jako nešťastnou lásku a vydejte se vstříc náruči životního partnera 2.0
TDI/103 kW.
Bude to šťastný svazek. CDTI v zafiře je sice o něco klidnější, TDI už ale naštěstí neznamená
hrubozrnný lomoz ve stylu čerpadlo-tryska. A proti opelu dokáže ukrojit pár sekund v pružném
zrychlení. Z šedesátky na stovku byl volkswagen se zařazenou pětkou o 1,14 s rychlejší, z 80 na 120
km/h ušetřil na setinu stejný čas - to jsme už řadili šestku. I tady je znát, že zafira váží o 47 kilogramů
víc. Ve spotřebě ale touran hmotnostní bonus využít nedokázal. Byl jenom o deci úspornější - jezdil za
6,8 litru.
Do Chorvatska tam a nazpět
Touran máme zafixovaný jako komfortní minivan, s kterým bychom se těšili snad i na anabázi za
dovolenou někam k moři. A možná bychom si rovnou střihli i Jadranskou magistrálu. Touran se
naklání v mezích slušnosti a vlastně nejede o moc hůř než golf. Na minivan skoro neminivanovské
jízdní vlastnosti. Řízení s elektrickým posilovačem už nejde naladit líp, řazení je naprostá poezie.
Přesné jak Džokovičův forhend, navíc úžasně lehké. Klidně si řaďte jedním prstem, jenom nepatrným
pohybem zápěstí. Jednou o řazení ve volkswagenech napíšeme básničku...
Úžasný cestovní společník, ten touran. Ale zafira, to je teprve svezení, vážení dovolenkáři! Bylo by to
asi takhle. Přijeli bychom po dvanácti hodinách za volantem do Chorvatska. Mrkli bychom na moře,
otočili se a okamžitě jeli nazpátek. Vyměnit neskutečný komfort zafiry za bezúčelné povalování u
moře? Blbost. Z velkoprostorového opelu nás Jadran nevyžene! Hezky zpátky za volant, relaxovat v
naprostém tichu a dokonalé pohodě. Dálniční přesun je v zafiře zázrak. Utlumení od všeho, co by
mohlo posádku rušit, nemůžete srovnávat s žádným jiným minivanem. Zafira představuje komfortní
unikát.
I na zmíněné Jadranské magistrále by se ale opel držel dobře. Touran je tedy o něco obratnější - větší
a těžší opel potřebuje obloukem protáhnout všechna svoje kila. Udělá to ale elegantně, od touranu
minimální rozdíl. Ani za čtvrt známky nám minimální rozdíl v obratnosti nestojí.
U řazení a řízení jsme už o čtvrt stupně zafiru pohoršili. Všechno výborné, hladké, s jasně danými
drahami... Ale touran je měřítko, které se strašně těžko dohání. A překonat? Toho se těžko dožijeme.
***
CENA A VÝBAVA
Stotisícové vítězství
Dost překvapivě citelný rozdíl. Nečekaně jednoznačné cenové vítězství pro novotou vonící Opel Zafira
Tourer. Ten je s dvoulitrem CDTI/97 kW o tučných 99 500 Kč levnější než starší Volkswagen Touran
2.0 TDI/103 kW. Je to i tím, že Touran se s motorem 2.0 TDI/103 kw prodává až od druhé výbavy
Comfortline. Ale o moc vybavenější než základní Zafira Tourer Essentia kolega Touran Comfortline
rozhodně není. Pár prvků navíc jsme v jeho ceníku opravdu našli - třeba elektricky ovládaná zadní
okna, palubní počítač nebo tempomat. Stotisícový odskok se tím ale zmenšil jenom o kousek. A to
volkswagenu ulehčila život aktuální sleva 75 000 Kč… Pozice jednoho z vůbec nejdražších minivanů
mu ale zůstala i tak. Akce neakce. Ještě k Zafiře. Když o tom tak přemýšlíme, nakonec bychom si pro
ni vybrali vyšší verzi Enjoy. Ta je o snesitelných 20 000 Kč dražší, a výbava přitom příjemně nakyne.
Jak známkujeme
Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny
známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad:
Nejlevnějším minivanem se vznětovým motorem o objemu 2,0 litru a požadovanou výbavou je
Chevrolet Orlando 2.0 VCDi/96 kW LT za 464 900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou
do 488 145 Kč. Za cenu od 488 146 Kč do 511 390 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně
postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od
nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou
výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového
hodnocení!
Minulé zůstává I na starší Zafiru aplikoval Opel svůj oblíbený systém Classic. Minulá generace se tak
pořád prodává. A za hodně zajímavé ceny. S benzinovou šestnáctistovkou a dostatečnou základní
výbavou stojí krásných 374 900 Kč. Dál bychom už nešli. Možná bychom zvážili ještě benzinovou
osmnáctistovku s výkonem 103 kW za 424 900 Kč. Zážehové turbo s objemem 1,6 litru a výkonem
110 kW podle nás nemá pro Zafiru Classic žádný význam, nafta 1.7 CDTI se už přežila.
2 + 4 V kolonce Záruka uvádíme u zafiry trochu záhadná čísla 2 + 4. Co si pod tím představit?
Základní dvouletá záruka je jasná. A potom? Klid budete mít i další čtyři roky. Sice ne kompletní záruka se vztahuje na motor, převodovku a rozvodovku, i tak si ale díky rozšířené záruce vysloužila
zafira v oddílu Cena a výbava o čtvrt stupně lepší známku.
ZÁVĚR
Ano, Zafira Tourer je nejlepším minivanem. A podle nás i nejlepším aktuálním opelem. Především
komfort jízdy v kategorii nesnese srovnání. Zafira Tourer je úžasně odhlučněná, podvozek pohodlný,
přitom dostatečně stabilní. Geniálně vyřešená variabilita rozhodně není samoúčelná, jednoduché
sklápění sedaček opravdu poslouží. Krásný design bereme jako hezkou tečku k perfektně udělanému
autu.
Touran? I po letech si drží kvality - nejvíc pohodovou cestovní atmosféru danou komfortně naladěným
podvozkem, který se přibližuje Zafi ře Tourer. Volkswagen vyhrál v motoru, kde bral body za lepší
dynamiku i pružnost. O ždibíček nižší byla i spotřeba. Variabilitou a designem už ale touran nestačí.
Vzhled by šel odpustit, na ten auto nejezdí. Jenže těžkopádná, překonaná variabilita je už problém, s
kterým se musí budoucí majitel velkoprostorového volkswagenu smířit. A taky s vyšší cenou. Rozdíl
necelých sto tisíc už je dost…
Pořadí
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI
Komfort jízdy Design karoserie i interiéru Variabilita Horší ergonomie Průměrná dynamika Průměr
celkem 1,40
Volkswagen Touran 2.0 TDI
Kvalita zpracování Pružnější motor Jízdní vlastnosti a řazení Omezená variabilita Vyšší cena Průměr
celkem 1,46
Martin Machala
Download

Svet motoru Zafira Tourer vs VW Touran