5 • 2013
XX. ročník
89 Kč/3,99 €
ALTEGO
na druhém
konci světa
Výstavy lodí
napříč Evropou
Pozvánka
na LODĚ NA VODĚ
w w w . y a c h t - m a g a z i n e . c z
PLACHETNICE
SwedeStar
5 • 2013
PRESTIGE 450
JEANNEAU V CANNES
❘ EDITORIAL
TESTUJEME PRO VÁS...
Milí čtenáři,
i když tomu počasí nenasvědčuje, přišlo jaro a s ním i první testy nových lodí na vodě. Jezdili jsme už na hladině Vltavy, pluli jsme v Chorvatsku, značka Jeanneau nám předvedla své novinky v Cannes, Beneteau pro
změnu na Mallorce. Další velké testování chystáme během výstavy LODĚ NA VODĚ.
První z našich letošních testů tak máte možnost si prostudovat již v tomto vydání. V Praze jsme testovali norský
plastový člun Hasle 365 Summer Fun (strany 42–43) a v Cannes motorové jachty Prestige 450 S a 450 Fly
(strany 14–19). Ty jsme vyzkoušeli ve skutečně drsných podmínkách. Na konci března bývá na francouzské
Riviéře již slunečno a teplo, letos ale bylo všechno jinak. Teplota kolem 5 °C, vítr přes 20 uzlů a vytrvalý déšť.
Když na chvíli přestalo pršet, procházka městem filmového festivalu v zimní bundě nesplnila naše očekávání.
Dojem nezachránila ani vynikající francouzská kuchyně. „Okousané“ platany zcela bez listí a všudypřítomní
dělníci snažící se dokončit všechny opravy, které přes zimu nestihli, na kráse žádnému městu nepřidají. Když
konečně vysvitlo slunce a na kolonádě plné luxusních obchodů se objevili lidé, nám se pobyt chýlil ke konci.
Nicméně těžké podmínky na moři prověřily i další testované lodě – ať už to byla motorová jachta Voyage 42
nebo plachetnice Sun Odyssey 41 DS a Sun Odyssey 469. Máte se tedy na co těšit.
Příjemné čtení přeje
Eva Skořepová
šéfredaktorka
❘
5/2013 YACHT 3
OBSAH
❘
5/2013
14
PRESTIGE 450 S/450 FLY
Francouzská loděnice Jeanneau připravila na poslední březnový týden testování všech svých novinek pro letošní sezonu. Plachetnice
i motorové čluny čekaly u mola v marině v Cannes. Testy se na Azurovém pobřeží konaly již poněkolikáté, vždy bylo příjemné teplé jarní
počasí. Letos byla zima, foukal poměrně silný vítr a většinu času pršelo. Měli jsme tedy příležitost vyzkoušet nové lodě i v těžších podmínkách.
LODĚ
AKCE
JEANNEAU V CANNES
8
ŠVÉDSKA HVĚZDA
32
PŘES 40 000 NÁVŠTĚVNÍKŮ
48
SwedeStar 415
Boot Tulln
PŘÍVĚSNÉ MOTORY
I PROFESIONÁLNÍ LODĚ
BOAT SHOW BRATISLAVA
50
SVÁTEK MILOVNÍKŮ LODÍ
52
10
14
38
Honda Marine
Prestige 450 S/450 Fly
Lodě na vodě
ZLATÝ STŘED
22
NOVÁ MISE
❘
4 YACHT 5/2013
42
TIPY
Hasle 365 Summer Fun
Rodman Spirit 31
Zodiac Milpro
PRO MLADOU GENERACI
28
VELKOLEPÝ VELETRH
V MOSKVĚ?
56
PRO TAHÁNÍ TĚŽŠÍCH LODÍ 62
44
Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC 4MATIC
SWEDESTAR 415
Švédské námořní plachetnice SwedeStar u nás nejsou tak známy jako
třeba lodě Hallberg-Rassy, neboť tato značka se zrodila teprve v roce
2006. Avšak jsou přinejmenším stejně řemeslně vypracované a vyznačují
se týmiž vlastnostmi, kterých si jachtaři na severských konstrukcích tolik
cení. Nepochybně to platí i pro novinku – cruiser-racer SwedeStar 415,
který byl představen na letošní výstavě v Düsseldorfu.
44
VELKOLEPÝ VELETRH
V MOSKVĚ?
Největší lodní veletrh v Rusku se jmenuje Moscow Boat Show
a letos se konal od 12. do 17. března. Slyšel jsem názory, že je
to nevídaná přehlídka drahých a luxusních lodí. Protože mě
zajímalo, jak výstava opravdu vypadá a jaká je ve srovnání
s lodními veletrhy v Düsseldorfu a Tullnu, využil jsem
zastávku v Moskvě na cestě do Hongkongu k její návštěvě.
32
68
AUSTRÁLIE – PAPUA-NOVÁ
GUINEA – ŠALAMOUNOVY
OSTROVY – MIKRONÉSIE
Plachetnice ALTEGO, s níž jsme pluli naposledy
v YACHTU 5/2011, opouští Austrálii a vydává
se Korálovým mořem vstříc Indickému oceánu.
PŘÍPRAVA NA NOVÝ NÁTĚR 64
ALTEGO NA DRUHÉM
KONCI SVĚTA
GREAT EASTERN
84
Loď, která předběhla svou dobu
o 50 let
LODNÍ BAZAR
98
PŘIPRAVUJEME
106
68
Austrálie – Papua-Nová Guinea –
Šalamounovy ostrovy – Mikronésie
STĚHOVAVÉ MISTROVSTVÍ
EVROPY TŘÍDY DN
86
KAPITÁNSKÉ PRŮKAZY
V ČECHÁCH
I NA SLOVENSKU
LIDÉ
90
76
SERVIS
92
ČTENÁŘSKÁ ANKETA
79
DOPISY ČTENÁŘŮ
94
Na titulní straně Prestige 450 Fly
Foto Jeanneau
❘
5/2013 YACHT 5
LODĚ
❘
ZELENÁ ZNAČKA
Greenline 46 Sport Fly Hybrid
elektrické energie 220 V kdekoli
na moři, a to vše s minimální spotřebou. Vešly se sem tři plnohodnotné
kajuty po dvou lůžkách, dvě koupelny, dvě toalety, velký salon a prostorný flybridge. Oproti předchozím
modelům budou k dispozici motory
Volvo Penta a Cummins QBS. Více
na www.cld.cz.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Greenline 46 je další velmi očekávanou novinkou zelené značky Greenline z loděnice SeaWay. Po úspěchu
modelů 33 a 40 s pevnou střechou
přichází verze Fly, která dobře
doplňuje stávající portfolio. Novinka
nabídne úctyhodné výkony hybridní
technologie a s ní spojený komfort
na palubě, představovaný neuvěřitelně tichou plavbou, stálým přísunem
Délka
Šířka
Ponor
Výtlak
Motory
Cena
14,6 m
4,8 m
1,1 m
13 800 kg
max. 2x QSB 5.9-380
od 338 900 EUR bez DPH
VODA, VZDUCH A DOBRODRUŽSTVÍ
Bombard Air Éthic
Jako pocta Alainu Bombardovi k 60. výročí jeho plavby přes Atlantik
vznikla limitovaná edice nafukovacího člunu Bombard Air Éthic. Jde
o první zcela ekologicky vyráběný nafukovací člun s laminátovým
dnem. Laminát ze specielních vláken je vstřikován do formy bez úniku
těkavých látek, jeho povrch je hladký z obou stran a neškrábe. Materiál
válců je spojován technologií termálního svařování (termobonding) bez
lepení. Ve standardu je konzola řízení a dvousedačka, z volitelné výbavy lze vybrat například nerezové zábradlí a čelní větrný štít, radarový
oblouk, žebřík, nerezový rám pro lyžování, krycí persenik či držáky
nápojů. Více na www.marine.cz.
TRADICE I MODERNÍ TECHNOLOGIE
TECHNICKÉ ÚDAJE
Délka
4,9 m
Šířka
2,08 m
Hmotnost
249 kg
Počet osob
9
Nosnost
1 021 kg
Motor
max. 70 HP
Cena
219 000 Kč včetně DPH
Terra Nauta 40
Tvůrci motorové lodě v klasickém vzhledu kladli důraz především
na kvalitu, bezpečnost a technologické inovace. Kombinace dvou
motorů Volvo nebo Yanmar s výkonem od 260 do 370 koní umožňuje
u bezmála desetitunové lodě záviděníhodnou rychlost až 40 uzlů.
Prostorná paluba z teakového dřeva poskytne příjemný prostor pro
opalování na přídi, 4 metry široká záď s komfortní lavicí a hydraulickým stolem zajistí pohodlné sezení. Všechen nábytek a lodní díly jsou
vyrobené ze dřev padouk a mahagon, jejichž barva je zvýrazněna
šesti vrstvami laku, který zachovává přirozený tmavnoucí lesk. Veškeré
vybavení, barva trupu i druh motoru se zhotovuje na objednávku podle
přání zákazníka, dvě identické lodě tedy neexistují. Další informace
naleznete na www.terranauta.cz.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Délka
12,17 m
Šířka
4m
Ponor
1,03 m
Počet lůžek
6+2
Motor
260–370 HP
Cena od 350 000 EUR bez DPH
❘
6 YACHT 5/2013
LODĚ
❘
NEJVĚTŠÍ Z ŘADY
TECHNICKÉ ÚDAJE
Délka
16,78 m
Šířka
4,96 m
Výtlak
16 540 kg
Objem nádrže na palivo 600 l
Objem nádrže na vodu 1 018 l
Motor
SD 75 HP
Cena
322 900 EUR bez DPH
Oceanis 55
Nová generace pětapadesátistopé plachetnice Oceanis, která je nyní největší z této řady, nabízí nejen inovovaný design, lomený trup a hydraulicky
sklopnou záďovou koupací plošinu, ale také již tradičně skvěle prosvětlený
interiér. Kromě velkých palubních luken jsou zde i okna v trupu lodě o ma-
ximální možné velikosti dle certifikace EU, které příjemně prosvětlují salon
i kajuty. Zajímavým prvkem jsou opalovací lehátka po obou stranách hlavní
lukny, které se dají při nočních plavbách použít při zvednutém sprayhoodu
jako kryté stanoviště hlídky. Více na www.bemexboot.com.
VŠESTRANNÝ BOWRIDER
Bella 570 Excel
Snadno ovladatelný víceúčelový
motorový člun se hodí pro krátké
projížďky, vodní sporty i celodenní
výlety na vnitrozemských vodách
i při mořském pobřeží. S vysokými
postranicemi a čelním sklem poskytuje dostatečnou ochranu a nabízí
potřebné pohodlí a prostor pro
posádku. Pozornost byla zaměřena na zajištění snadného přístupu
z přídě i zádě. Jemné zdrsnění
povrchu na schodech a podlaze je
příjemné na bosé nohy a bezpečné
i ve vlhkém počasí. Na první pohled
zaujmou dobře vypadající a zároveň
funkční detaily jako například pět
uzamykatelných úložných boxů
PLACHETNICE PRO VŠECHNY
Pogo 30
Jako plachetnici pro všechny prezentuje
francouzský výrobce novinku letošního
roku, která rozšiřuje rodinu lodí Pogo. Stejně
jako poslední modely 40S2 a 50 přichází
s moderním lomeným tvarem trupu, jenž poskytne perfektní výkon především ve slabším
větru. Nabídne jednoduchý interiér s dobrým
výhledem ze salonu a dostatečné komfortní
zázemí na loď této délky. Univerzální kokpit
bude vyhovovat rodinnému jachtingu i posádkám při závodech. Na výběr
je pevný nebo zvedací kýl. Více informací
na www.pogostructures.com.
❘
8 YACHT 5/2013
TECHNICKÉ ÚDAJE
Délka
9,14 m
Šířka
3,7 m
Ponor
1,9–2,5 m
Výtlak
2 800 kg
Plocha plachet
59 m2
Cena
82 935 EUR bez DPH
TECHNICKÉ ÚDAJE
Délka
5,7 m
Šířka
2,35 m
Ponor
0,4 m
Hmotnost
750 kg
Počet osob
7
Motor
75–115 HP
Cena
od 14 020 EUR bez DPH
vybavených voděodolnými zámky.
Podrobnější informace naleznete
na www.kubousek.eu.
Komplex zatopené přehrady.
Povšimněte si dvojice turbín
na 8. hodině.
S NÁMI MÁTE DOKONALÝ PŘEHLED.
NOVÝ SONAR HUMMINBIRD® 360 IMAGING™ NABÍZÍ DETAILNÍ PŘEHLED O PROSTORU KOLEM LODI.
Podobně jako sonary Side Imaging® a Down Imaging® nabízí nový sonar Humminbird® 360 Imaging™ úžasné obrazy
světa pod hladinou. Výjimečné je však pokrytí prostoru — v celém rozsahu 360° kolem vás! Ať již budete s lodí
stát, nebo s ní budete pojíždět, stále budete mít přehled o charakteru dna, strukturách pod hladinou a zatopených
objektech. Snadno odhalíte riziko pod hladinou či určíte výskyt ryb i jejich velikost. Speciální výsuvné zařízení
360 Imaging Transducer Deployment System instalované na zádi lodi umožní rychlé připojení sonarové sondy
pomocí Ethernet konektoru k řídící jednotce sonaru Humminbird, které disponuje zobrazením Side Imaging. Bližší
informace o funkci sonaru a instruktážní videa najdete na webu www.humminbird.com/360imaging.
www.normark.cz
Průměr zobrazení
až 92 m
Přehled nad plochou
přes 6500 m2
Nastavení
úhlu pohledu
Uživatelské vymezení
zorného pole
AKCE
❘
Devoti Sailing na evropských výstavách
V uplynulých dnech se uskutečnily dvě významné
evropské výstavy lodí – Dinghy Show v Londýně
a rakouský Boot Tulln. Na obou těchto výstavách se
prezentovala i firma Devoti Sailing. Vystavovala svoje
tradiční plachetnice Finn a D-One, k nimž letos přibyla
ještě nová lodní třída Icon. Jedná se o moderní dvouposádkovou loď, která je rychlá, se skvělou akcelerací
a překvapí snadnou ovladatelností. O Icon byl na výstavách veliký zájem, návštěvníci chtěli vědět, kde
je možné si loď vyzkoušet. Takovou možnost budou
mít jachtaři na Pálavské regatě ve dnech 3.–5. května
na Nových Mlýnech. Případní zájemci mohou kontaktovat Jiřího Kališe telefonicky na +420 602 559 509
nebo přímo na místě.
Marina Montenegro
zdvojnásobí
počet stání
Marina Montenegro v černohorském městě Tivat
je otevřena již šest let. Za tu dobu zde kotvily na tři
tisícovky lodí a i během zimních měsíců byla vytíženost
mariny 87 %. Kvalitní služby hodnotila i britská asociace
TYHA, která marině za výborný servis udělila ocenění
pět zlatých kotev. Pro letošní rok oznámila marina plány
na rozšíření ze stávajících 245 na 490 míst. Stavební
práce by měly být dokončeny na jaře příštího roku. Polovina z nových stání bude určena pro lodě do 20 metrů
délky, dalších 145 pro jachty delší než 25 metrů a přes
50 míst zde najdou i megajachty nad 45 metrů délky.
Více na www.portomontenegro.com.
Jaguar a Land Rover třikrát v Praze
Společnost A. Charouz Motors vloni na podzim
otevřela svou třetí pobočku v Praze Hloubětíně
v ulici Kolbenova 37. Služby tak poskytuje již
ve třech pražských provozovnách – v Průhonicích, Karlíně a Hloubětíně. V novém showroomu
o rozloze 1 200 m2 je připravena kompletní
nabídka vozů značek Jaguar a Land Rover. Své
místo zde mají novinky jako nový Range Rover,
Jaguar XF Sportbrake či sportovní Jaguar
F-type. Ze zajímavostí tady lze najít i dnes velice
moderní nabídku youngtimerů. Profesionálně
vyškolený servisní i prodejní tým pomůže zákazníkům při nákupu a servisu nových i starších
vozidel. Společnost má také speciální programy
pro vozidla starší čtyř let zahrnující zvýhodněnou hodinovou sazbu, klient tak má možnost
i se starším vozem navštěvovat autorizovaný
❘
10 YACHT 5/2013
servis, kde mu bude poskytnuta kompletní péče.
Samozřejmostí je používání originálních dílů
a příslušenství a opravy předepsaným postupem
dle standardů výrobce. K zajímavým službám
patří i Jaguar Land Rover ambulance, poskytující okamžitý servis bez objednání, kompletní
diagnostiku vozu a expresní řešení neočekávaných událostí, nebo služba poradenství v oblasti
nákupu ojetých vozidel Jaguar a Land Rover
spojené s prohlídkou vozu, diagnostikou, kontrolou historie vozidla a poškození karoserie. Více
na www.jaguar-landrover-praha.cz.
AKCE
❘
Oslavy
v hamburském přístavu
Ve dnech 9.–12. 5. se budou v Hamburku slavit již 824. narozeniny
zdejšího přístavu. Návštěvníci se mohou těšit na bohatý program na vodě
i souši. Připraveny jsou přehlídky historických trojstěžníků, z nichž bude
možné obdivovat známé plachetnice GORCH FOCK, KRUZENSHTERN,
MIR, STAR FLYER nebo ALEXANDER VON HUMBOLDT II. K vidění bude
i několik obřích zaoceánských výletních lodí jako například MS DEUTSCHLAND, MS FRAM, MS ASTOR, MS EUROPA 2 nebo MS QUEEN
MARY 2.
LORD NELSON
pluje kolem světa
Plachetnice LORD NELSON, která byla speciálně navržená
pro potřeby handicapovaných, vyplula ze své zastávky v jihoafrickém Durbanu, aby pokračovala v plavbě kolem světa.
Plachetnice postavená ve Velké Británii a poprvé spuštěna
na vodu v roce 1986 vyrazila ze Southamptonu vloni v říjnu,
během 23 měsíců tento 55metrový křižník čtyřikrát překročí
rovník a navštíví 30 zemí na sedmi světadílech. Jedinečnou
možnost vyzkoušet si život na moři dostane více než 1 000
handicapovaných členů posádky, kteří se účastní programu
Norton Rose Sail the World Challenge.
Speedoboat Race
Svatojánské
slavnosti
Navalis
Ve středu 15. května se v Praze koná další ročník
velkolepých Svatojánských slavností Navalis. Na Vltavě pod Karlovým mostem budou k vidění gondoly
a historické lodě, těšit se můžete také na ohňostroj
nebo koncert barokní hudby, kterou nastuduje Capella
Regia Praha pod vedením Roberta Huga. Přijet můžete i na vlastní lodi. Více na www.navalis.cz.
❘
12 YACHT 5/2013
Pokud si chcete zazávodit na motorových člunech, ale nemáte vlastní loď ani
průkaz vůdce malého plavidla, přihlaste
se na závody Speedoboat Race. Závodit
se bude na člunu Speedoboat Race 250
na uzavřené slalomové trati v kategoriích
muži od 16 let, ženy, veteráni nad 60 let
a děti 12–15 let se souhlasem a pod
dohledem rodičů. Startovné a zapůjčení
člunu na závod stojí 500 Kč při předběžné přihlášce. Hlavní závod o pohár se
pojede vždy v sobotu. V pátek, v sobotu
po skončení závodů a v neděli budou
probíhat volné slalomové jízdy pro veřejnost. Předběžné přihlášky na závody
zasílejte na e-mail [email protected],
více i na www.speedoboat.eu.
KALENDÁŘ ZÁVODŮ
10.–12. 5.
17.–19. 5.
24.–26. 5.
31. 5.–2. 6.
7.–9. 6.
30. 8.–1. 9.
6.–8. 9.
13.–15. 9.
Předměřice nad Labem –
Správčák – lyžařská trať
Roudnice nad Labem –
Labe 811,2–811,7 km
Týnec nad Labem – marina
Týnec – Labe 932,2–932,6 km
Praha 4-Hodkovičky – Krčma
u Sváry – Vltava 60–60,5 km
Kolín – Klub vodních sportů
Kolín – Sanberk
Předměřice nad Labem –
Správčák – lyžařská trať
Týnec nad Labem – marina
Týnec – Labe 932,2–932,6 km
Praha 4-Hodkovičky – Krčma
u Sváry – Vltava 60–60,5 km
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
TEST
JEANNEAU v Cannes
Prestige 450 S/450 Fly
Francouzská loděnice Jeanneau připravila na poslední březnový týden testování všech
svých novinek pro letošní sezonu. Plachetnice i motorové čluny čekaly u mola v marině
v Cannes. Testy se na Azurovém pobřeží konaly již poněkolikáté, vždy bylo příjemné teplé
jarní počasí. Letos byla zima, foukal poměrně silný vítr a většinu času pršelo. Měli jsme tedy
příležitost vyzkoušet nové lodě i v těžších podmínkách.
❘
14 YACHT 5/2013
TEST
❘ MOTOROVÉ ČLUNY
Prestige 450 Fly dosáhla během testu maximální rychlosti 32,3 uzlu.
test
Prestige 450 Fly
Prestige 450 S
N
ejdříve se budeme na stránkách
YACHTU věnovat motorovým jachtám Prestige. Po světě jich pluje již
500 a pocházejí z pera designéra Camilla
Garronniho. Bestsellerem se stal model
Prestige 500, jehož se za dva roky, co je
na trhu, prodala stovka ve verzi Fly a šedesátka verze S. Letošní novinka Prestige 450
S/450 Fly je navržena pro plavbu na otevřeném moři a stejně jako předchozí modely přináší nějaké překvapení.
❘
5/2013 YACHT 15
❯❯❯
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
TEST
Variabilita sezení v salonu
Na vodě
Test tentokrát nezačínáme prohlídkou lodě,
ale rovnou vyplouváme. Jsme na palubě
verze coupé s elektricky otevíratelnou střechou salonu. Odvazujeme se a pomocí joysticku, který není umístěn pouze na palubní
desce řídicího centra, ale také v kokpitu
na zádi, bez problémů vyjíždíme z přístavu.
Kapitán má tedy při odplouvání nebo přistávání zádí k molu skvělý přehled. Prestige 450
pohání dva motory Volvo Penta IPS 600 o výkonu 435 koní, a tak nejen manévrování v přístavu, ale i samotná plavba je klidná, vše jde
zcela hladce. K dobrému výkonu i na vlnách
napomáhá také tvar trupu, loď se skutečně
velmi snadno ovládá, není potřeba složitě nastavovat trim, přechází rychle do skluzu. Naměřené údaje ukazuje tabulka.
Palubní deska
K příjemné plavbě přispívá i ergonomicky
uspořádaná palubní deska, bohatě vybavená
všemi nejmodernějšími přístroji. Dominuje jí
❘
16 YACHT 5/2013
velký displej Raymarine Hybrid Touch, novinka
této značky, která zaručuje intuitivní dotykové
ovládání. Dále jsou tu v horní řadě klasické kulaté otáčkoměry obou motorů, vysílačka VHF
Raymarine a zcela nahoře klasický kompas.
Dole je autopilot Raymarine, následuje ovladač kotevního vrátku, ovladač světel a SOS
Man Over Board, pod těmito přístroji jsou
inzerce
0EIBMUF Decolt
Vymoženosti zadní paluby
všechny vypínače vody, osvětlení, kotevního vrátku, stěračů, klaksonu a podobně.
Dále zde je ovladač na bowthruster.
Na pravé straně od volantu je elektronický
přístroj k motorům Volvo, který ukazuje
spotřebu v litrech na hodinu i na námořní
mat, výtlačná plavba, ovládání jen jednou
pákou (druhý motor se automaticky dolaďuje na stejnou hodnotu). A na palubní
desce nemůže chybět rádio s CD přehrávačem Pioneer, jehož zvuk rozvádí po celé
lodi i do kokpitu a na flybridge systém
Bose. Ke komfortu přispívají držáky na nápoje, madlo a pohodlná lavice na sezení
pro řidiče i spolujezdce.
Stěrače stírají
Na zadní palubě je
k dispozici
polstrovaná lavice,
na pravoboku se
po schodech schází
na koupací plošinu,
na levoboku se dá
vystupovat na břeh
po lávce.
míli, stav nádrží a teplotu motoru. Je tady
také tlačítkový startér, dále trimovací
klapky, zmiňovaný joystick řízení a páky
plynu, na nichž jsou další funkce – tempo-
Z lodě je skvěle vidět i ve zhoršených podmínkách, což jsme otestovali. Stěrače výborně fungují. Jen v jednu chvíli se okna
zamlžila, protože jsme v uzavřeném salonu
měli zapnuté topení a foukání na okna bylo
vypnuté. Na chvíli jsme odsunuli střechu,
během okamžiku se okna odmlžila a mohli
jsme pokračovat v plavbě. Boční okna
po obou stranách jsou velká a otevírací,
takže při hezkém počasí je vzduchu v salonu i ve verzi flybridge dostatek.
Chytře řešený salon
Vedle řídicího centra je na levoboku veliké
sezení ve tvaru „U“ s rozkládacím stolem,
k němuž se pohodlně posadí čtyři osoby.
Před ním se nachází jednoduše přístupný
velký mapový stolek, nechybí další držáky
nápojů a poličky. Naproti za řízením je
umístěná podélná lavice – po rozložení
stolu tak může obědvat až osm lidí najednou. V zadní části salonu, která leží ve stejné
rovině jako zadní paluba, je na pravoboku
kuchyň ve tvaru „L“ s horními skříňkami,
❯❯❯
1čFWSBUO©čFĕFO­EPTMPWBBEP
Q­TNFOF-PHJDLZVN­TUÙO©
UÙĪJĕUÙBE­LZUPNVGBOUBTUJDL¡
PWMBEBUFMOPTU1čFIMFEOPTU
B`ÍJTU¡NBOJQVMBDF-VYVTO­
NBUFSJ¡MZBJLPOJDL½EFTJHO
+FNOPIPEğWPEğQSPÍIP
WZ[LPVĕFU
www.geum.cz
:
Showroom
WB1SBIB
7SBUJTMBWP10/2012
YACHT 17
❘
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
TEST
K příjemné plavbě přispívá i ergonomicky uspořádaná palubní deska, bohatě vybavená
všemi nejmodernějšími přístroji.
dvouplotýnkovou keramickou deskou, dřezem
a skříňkami na lahve. Kuchyň obsahuje hodně
úložných prostor, je poměrně velká a velmi
praktická, neboť její umístění hned u zadních odsunovacích dveří zajišťuje skvělé odvětrání. Na levoboku je pak situována velká
lednička s odděleným mrazákem a pečicí troubou uloženými nad sebou.
Teaková zadní paluba
Na zadní palubě, která je pokrytá teakem, je
k dispozici polstrovaná lavice po celé šířce
lodě, na pravoboku se po schodech schází
na koupací plošinu, na levoboku se dá vystupovat na břeh po lávce. Zadní kokpit je zastřešený, je zde markýza, která se dá vysunout až
dozadu a zajistí, aby na vás nepršelo, když se-
V zadní části salonu je na pravoboku kuchyň ve tvaru „L“ s horními skříňkami,
dvouplotýnkovou keramickou deskou, dřezem a skříňkami na lahve.
❘
18 YACHT 5/2013
Ovládání lodě joystickem umístěným
na zadní palubě
díte třeba v přístavu. Najdeme tu i osvětlení,
samozřejmostí jsou reproduktory. V podlaze je
přístup k motorům.
Opalování na přídi
Po ochozech, které jsou poměrně komfortní,
se po obou stranách dá projít na příď, kde je
velké opalovací lehátko s praktickými madly,
Na levoboku je situována velká lednička s odděleným
mrazákem a pečicí troubou uloženými nad sebou.
inzerce
Majitelská kajuta má
samostatný vstup
po schodech v zadní části
salonu.
41DS
Interiér Prestige 450
je zajímavý zejména
tím, že disponuje
dvěma zcela
samostatnými
kajutami.
kam se vejdou až tři osoby vedle sebe. Příď
je celá obehnaná zábradlím, vybavená úložištěm pro fendry, nechybí samozřejmě
kotva a kotevní vrátek.
Dvě zcela oddělené kajuty
Interiér Prestige 450 je zajímavý zejména
tím, že disponuje dvěma zcela samostatnými kajutami. Do zadní majitelské se sestupuje po schodech na levoboku salonu
hned za ledničkou. U schodů je umístěno
ovládání topení a klimatizace (další ovladače jsou v obou kajutách) a jsou tady
vypínače jednotlivých akumulátorů. V podpalubí se ocitáme v prostorné kajutě se
stojnou výškou s pódiovým dvoulůžkem
s obrovským úložným místem pod ním.
Na bocích jsou vestavěny stolky, celý interiér je proveden v hranatém stylu v tmavém
dřevě se světlým čalouněním nábytku
i stěn, se světlými koberci a závěsy. Dvoulůžko je situováno napříč, naproti němu
jsou opět skříňky a místo pro televizi. K této
kajutě přísluší koupelna se zcela odděleným samostatným sprchovým koutem,
elektrickou toaletou, která se dá zakrýt
a použít jako sedátko, čtvercovým designovým umyvadlem a skříňkami. Po klasických
schodech mezi řídicím centrem a sezením
se sestupuje k příďové kajutě, jež má opět
pódiové široké dvoulůžko, které je ovšem
možné jednoduchým odsunutím přeměnit
na dvě samostatné postele. Ve vybavení najdeme šatní skříň, skříňky na bocích, otevírací okna a opět úložný prostor pod lůžkem.
❯❯❯
❘
10/2012 YACHT 19
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
TEST
Prestige 450 Fly
Každá kajuta má vlastní koupelnu.
Další fotografie:
Prestige 450 S
www.yacht-magazine.cz
Odsunovací dvoulůžko v přední kajutě
K této kajutě opět náleží koupelna s odděleným sprchovým koutem a elektrickou toaletou
ve sprše, kterou lze také zakrýt. Je tu zase
čtvercové designové umyvadlo, velmi pěkně
pojaté. Tato koupelna slouží zároveň k dennímu použití.
A 450 Fly?
Po skončení testu vstupujeme na palubu téměř
identické lodě. Vše je úplně stejné. V zadním kokpitu je navíc masivní stůl u lavice a na levoboku
vedou schody na flybridge. Zde je na levoboku
řízení s lavicí pro řidiče, spolujezdec by se musel
hodně uskromnit. Přístroje na horní palubní
desce jsou identické s těmi v hlavním řídicím
centru v salonu. Zbytek šířky lodě i prostor před
palubní deskou vyplňuje obrovské opalovací lehátko. Za zábradlím je nízké čelní sklo, které má
bránit stříkání vody. Ochrana není dostatečná,
což jsme si vyzkoušeli při pořizování snímků
ostatních lodí. Při plavbě proti 20uzlovému větru
v cca metrových vlnách voda stříkala po celém
flybridgi. V zadní části je sezení do tvaru „L“ přes
celou šířku flybridge, k němu náleží trojúhelníkový plastový stůl s držáky na nápoje. Je tu také
skříňka s dřezem, grilem, mrazicím boxem
a úložným prostorem. Flybridge je zakončen radarovým obloukem, na němž se tyčí radar, navigační světla a reflektor.
❘
20 YACHT 5/2013
Další dvě lůžka
Ještě jednu odlišnost jsme našli v salonu. Byl
zde osazen stůl, který se dá stiskem tlačítka
sesunout dolů, a ze sezení tak lze vytvořit velké
lehátko. Tuto příplatkovou výbavu je samozřejmě možné využít i ve verzi 450 S. Další
možností je vysouvací plochá televize namísto
mapového stolku.
Flybrigde nebo coupé?
Záleží na každém majiteli, čemu dá přednost.
Lodě jsou to prakticky stejné, flybridge je
zhruba o 600 kg těžší, což na rychlosti ubere
přibližně 1,5 uzlu oproti verzi S. Nová „čtyřistapadesátka“ využívá všech dobrých vlastností
svých předchůdkyň z této řady, navíc dostala
do vínku velmi dobře vyřešený interiér
a v testu předvedla výborné jízdní vlastnosti.
Text Eva Skořepová
Foto autorka a Jeanneau
TECHNICKÉ ÚDAJE
Prestige 450 S
Celková délka
13,96 m
Délka trupu
12,56 m
Šířka
4,3 m
Ponor
1,05 m
Výtlak
11 000 kg
Počet lůžek
6
Motory
2x Volvo IPS 600 2x 435 HP/640 kW
Objem palivových nádrží
1 200 l
Objem nádrží na vodu
520 l
Cena v základní výbavě
393 600 EUR bez DPH a dopravy
Cena testované lodě
537 246 EUR bez DPH a dopravy
www.exclusive-yachts.cz
www.imidjex.sk
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Otáčky/min
600
1 000
1 500
2 000
2 500
(skluz)
18,8
93
5
3 000
3 400
(maximum)
33,8
168
5,1
Rychlost v uzlech
3,2
5,5
9
11,8
28
Spotřeba v l/hod
2,9
6,3
23
64
124
Spotřeba v l/Nm
0,9
1,2
2,5
5,5
4,3
Hluk na místě
48
53
58
67
73
74
75
kormidelníka v dB
Poznámka: Prestige 450 S bez antifoulingu, vítr do 20 uzlů, vlny do 1 m, 5 osob na palubě, při plavbě proti větru.
Čistící systém s přívodem vody
a přípojkami Original Gardena
systému.
JEDNODUŠE OSLNÍ
Original GARDENA Cleansystem
WWW.GARDENA.CZ
MOTOROVÉ
M
OTOROVÉ Č
ČLUNY
LUNY
❘
PŘEDSTAVUJEME
P
ŘEDSTAVUJEME
ZLATÝ
střed
Rodman Spirit 31
V roce 2010 se ve španělské loděnici Rodman zrodila
zbrusu nová řada rekreačních člunů Spirit jakožto
alternativa k rodině rybářských lodí a víceúčelových
cruiserů Fisher & Cruiser a větších člunů Muse. Základem
této řady jsou modely Spirit 31 a 42, které se postupně
představují ve třech verzích: Hardtop, Open a Fly.
❘
22 YACHT 5/2013
R
ozptyl španělského výrobce Rodman je
poměrně široký. V jeho nabídce nejsou
jen klasické rekreační motorové lodě,
ale i závodní plachetnice, rybářské čluny, pracovní kolosy dlouhé až 170 metrů či hlídkové
čluny. Všechny produkty této značky vznikají
v pěti mateřských loděnicích rozesetých
po Španělsku a Portugalsku. S celkovou výrobní plochou 240 000 m2 je Rodman největším loďařským magnátem Španělska a řadí se
mezi nejsilnější hráče tohoto odvětví na ev-
PŘEDSTAVUJEME
❘ MOTOROVÉ ČLUNY
Rodman Spirit 31 Open
ropském trhu. Vývoz ostatně tvoří celých 90 %
jeho výroby. Na trhu působí již 40 let a výrobní
haly této loděnice opustilo již 14 000 lodí.
Proto není divu, že se aktuálně zaměřuje na skupinu rekreačních lodí. Nová řada Spirit je zlatým
středem mezi čluny Fisher & Cruiser a Muse. Nabízí dostupný luxus a velikost odpovídající rodinným rekreačním lodím par excellence.
Autorem konceptu je stejně jako v případě řady
Muse designér Fulvio de Simoni.
❯❯❯
Rodman Spirit 31 Hardtop
❘
5/2013 YACHT 23
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
PŘEDSTAVUJEME
Atypický tvar zadní sedačky nabízí výhodu ve spojení s otevřeným salonem, ve verzi Hardtop je od něj oddělena posuvnými prosklenými dveřmi.
Nová řada Spirit
poskytne dostupný
luxus a velikost
odpovídající
rodinným rekreačním
lodím par excellence.
S designem rodinného člunu pěkně korespondují korpulentní oblé tvary trupu, které podtrhuje zakulacený tvar sezení na zadní plošině.
O tom, že je tento člun stvořený pro pobyt na
vodě s rodinou a přáteli, svědčí i prostorové
dispozice, které na zádi ovlivňuje netradičně
řešená posuvná sedačka složená ze dvou oblých dílů, jež při spojení tvoří přirozenou
❘
24 YACHT 5/2013
Díky usazení dílů sedačky v kolejnicích je možné je roztáhnout do boků, a otevřít tak přímý
vstup z koupacího plata do moře (verze Open).
PŘEDSTAVUJEME
Sezení v kokpitu (verze Open)
Netradičně řešená kuchyň (verze Open)
ochranu posádky v kokpitu. Díky usazení dílů
v kolejnicích je možné je roztáhnout do boků,
a otevřít tak přímý vstup z koupacího plata
do moře. Toto řešení je nejen efektní a na první
pohled okamžitě zaujme, ale především ušetří
❘ MOTOROVÉ ČLUNY
hodně místa. Atypický tvar sedačky nabízí
další výhodu ve spojení s otevřeným salonem,
na nějž ve verzi Open volně navazuje a ve verzi
Hardtop je od něj oddělena posuvnými prosklenými dveřmi. Díky přisunutí dílů sedačky
směrem k salonu lze vytvořit jednu kompaktní
prostornou společenskou zónu.
Efektivní využití prostoru patří bezpochyby
mezi nejsilnější stránky této lodě. Další překva-
inzerce
Dovoz, prodej, servis a charter plachetnic,
motorových člunů i rybářských veslic
včetně příslušenství.
...přijďte nás navštívit na veletrh
Lodě na vodě 17.–21. 4. 2013
Smíchovská pláž, Praha
a využít veletržní slevy
Hrdý partner
'DYLGD.ķtçND
YSURMHNWX
5(.25'DWODQWLN
Flipper 640 DC
Dynamický daycruiser využívající možnosti
moderních technologií, který vytváří
dokonalou jednotu stylu a výkonu.
délka: 6,25 m x šířka: 2,46 m
hmotnost: 1 050 kg bez motoru
motor: 115–200 hp
maximální zatížení: 7 osob
www.kubousek.eu
KWS divize Marine, KUBOUŠEK s.r.o., Lidická 300, České Budějovice – Rožnov, [email protected], +420 389 045 311
❘
5/2013 YACHT 25
❯❯❯
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
PŘEDSTAVUJEME
Interiér stejně jako exteriér působí kompaktním sympatickým dojmem, který podtrhuje svěží barevná kombinace bílé a tyrkysové (verze Hardtop).
Efektivní využití prostoru patří bezpochyby
mezi nejsilnější stránky této lodě.
Verze Open
pení čeká v salonu v podobě netradičního řešení kuchyňského koutu. Vtip je v tom, že ten,
kdo by jej hledal, jen tak nenajde. Celé kuchyňské zázemí včetně dvouplotýnkového vařiče,
dřezu a úložných prostor se nachází ve skříňce
pod vyklápěcí horní deskou. Chladnička je pro
změnu vestavěna do útrob sedačky řidiče.
Díky těmto nápaditým úsporám místa se
na osmi metrech délky najdou například dva
oddělené prostory na spaní – majitelská kajuta
s dvoulůžkem, lobby s jednolůžkem rozložitelným na dvoulůžko a poměrně prostorná oddělená koupelna. S tímto zázemím tedy není
problém vyrazit na víkendovou plavbu.
❘
26 YACHT 5/2013
TECHNICKÉ ÚDAJE
Rodman Spirit 31 Open/Hardtop
Celková délka
9,48 m
Délka trupu
7,95 m
Celková šířka
3,36 m
Ponor
0,62 m
Hmotnost
5,9 t (s jedním motorem)
6,3 t (se dvěma motory)
Počet osob
8
Motor
1x 200–300 HP/2x 170–220 HP
Maximální rychlost
27 uzlů
Cestovní rychlost
16–19 uzlů
Objem palivové nádrže
450 l
Objem nádrže na vodu
110 l
www.rodman.es
Verze Hardtop
inzerce
Lobby s jednolůžkem rozložitelným
na dvoulůžko (verze Open)
Tři z pěti loděnic značky Rodman
Metalships & Docks ve Vigu
Interiér stejně jako exteriér působí kompaktním sympatickým dojmem, který
podtrhuje svěží barevná kombinace
bílé a tyrkysové. Volba světlých tónů
a především široká okna a střešní okna
ve verzi Hardtop v salonu i kajutě dávají
interiéru pocit vzdušnosti a prostoru.
Čluny značky Rodman nezapřou španělský temperament a od většiny známých
značek se na první pohled odlišují.
Text Anna Martinková
Foto Rodman
Rodman Lusitania v portugalském Valença
do Minho
Rodman Polyships ve městě Moaña
❘
5/2013 YACHT 27
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
PŘEDSTAVUJEME
Foto Pascal Rossignol
Nová mise
ZODIAC MILPRO
Nafukovací čluny s pevným dnem Multipurpose SRMN
se vyrábějí v délkách 5, 5,5 a 6 metrů.
Zodiac patří mezi značky, na nichž můžete přesně sledovat, jak kráčely dějiny.
V roce 1909 začal s výrobou vzducholodí, ve 30. letech se přeorientoval na lodě
a ve 40. letech dal vzniknout prvnímu nafukovacímu člunu. Po většinu času se
jeho výroba soustředila nejen na rekreační čluny, ale hlavně na pracovní lodě
používané ve státní správě, armádě a námořnictvu. Letošní sezonu Zodiac
zahájil malou velkou revolucí.
R
ozvětvená a mnohostranně zaměřená rodina značky Zodiac se na počátku roku rozdělila na čtyři samostatné
firmy – Pool, která se zabývá bazénovou technikou, Boats Recreational, pod niž spadají rekreační čluny, Zodiac Aerospace, která patří
mezi světové špičky ve výrobě letecké techniky, a nakonec Zodiac Milpro, specializující se
na profesionální a armádní lodě.
Zodiac Milpro zahrnuje vysoce kvalitní čluny,
které zajišťují snadné manévrování, maximální
stabilitu, rychlost, lehkost a nízkou spotřebu,
což jsou faktory, jež musí být z hlediska profesionálů absolutní samozřejmostí. Čluny Milpro
se dodávají se skládacím nebo pevným dnem
z hliníku či laminátu a hlavním výrobním materiálem je nejpevnější profesionální hypalon
nebo neopren. To, že jsou čluny Zodiac v podstatě nezničitelné, a vynikají řadou dalších
❘
28 YACHT 5/2013
Emergency Response Boats – ERB se nejčastěji využívají při záchranářských akcích,
ale i při vojenských misích. V České republice je používají také hasiči, čluny jsou totiž
lehké, dají se snadno přenést a přitom jsou dostatečně pevné, aby nedošlo k proražení
o plovoucí předměty nebo při nájezdu na břeh.
PŘEDSTAVUJEME
❘ MOTOROVÉ ČLUNY
Multifunkční skládací čluny Grand Raid slouží
i výpravám na českých vědeckých stanicích
v Antarktidě a na Špicberkách v Arktidě.
Často je využívají také potápěči.
praktických vlastností, jako jsou lehkost, vysoká nosnost, skladnost, rychlost a stabilita,
potvrzuje i fakt, že po celém světě se aktuálně
nachází celkem 20 000 Zodiaců sloužících v armádních jednotkách. Pro zajímavost, například model H733 O/B využívaly americké tajné
služby při ochraně bývalého prezidenta
George Bushe.
Čluny RIBS jsou vhodné do těch nejnáročnějších podmínek, mají patřičnou stabilitu
i na rozbouřeném moři a při spuštění z vrtulníku. Vlastnosti těchto člunů využívá
nejčastěji armáda a policie.
Pracovní lodě MK Heavy Duty se vyrábějí z nejpevnějšího hypalonu s patentovaným
trupem FuturaTM. Používají se na nejtěžší práce na vodě a do těch nejtvrdších podmínek.
Skupinu nafukovacích člunů od 3,2 do 7 metrů
délky tvoří modely Emergency Response Boats
– ERB, které se nejčastěji využívají při záchranářských akcích, ale i při vojenských misích. V České
republice je používají také hasiči, čluny jsou
totiž lehké, dají se snadno přenést a přitom jsou
dostatečně pevné, aby nedošlo k proražení
o plovoucí předměty nebo při nájezdu na břeh.
Ve čtyřmetrové délce člun z této řady váží jen
50 kg. To znamená, že je lehčí než klasický
ZOOM ve stejné délce, ale asi desetkrát pevnější. Dále sem patří multifunkční skládací čluny
Grand Raid, které slouží například výpravám
na českých vědeckých stanicích v Antarktidě
a na Špicberkách v Arktidě. Často je využívají
také potápěči. Mezi nafukovací čluny se řadí
pracovní lodě MK Heavy Duty, jež se vyrábějí
z nejpevnějšího hypalonu s patentovaným trupem FuturaTM, jsou také skládací a až 6 metrů
dlouhé. Používají se na nejtěžší práce na vodě,
například na sváření konstrukcí. Uplatnily se
rovněž jako neodmyslitelní pomocníci Povodí
Labe při povodních. A poslední skupinu tvoří
vojenské čluny opět s trupem FuturaTM, ale
v těžkém provedení. Ty se používají zejména
pro výsadky.
Nafukovací čluny s pevným dnem (RIBS)
od 4 do 12 metrů délky tvoří pevné laminátové,
karbonové nebo hliníkové trupy a válce z hypa-
❘
5/2013 YACHT 29
❯❯❯
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
PŘEDSTAVUJEME
Nafukovací čluny s pevným dnem Seariders
jsou určeny na pobřežní plavbu a mají
vynikající stabilitu.
lonu, polyuretanu nebo pěnového systému DuroribTM, který udržuje tvar válce i při jeho
mechanickém poškození. V současné době se
dodávají s různými typy pohonných systémů –
od jednoho do tří závěsných motorů nebo
s dvojicí vestavěných dieselových motorů typu
Jet či Sterndrive. Trup lodí této kategorie je navržen do těch nejnáročnějších podmínek tak,
aby měl patřičnou stabilitu i na rozbouřeném
moři a při spuštění z vrtulníku. Vlastnosti těchto
člunů využívá nejčastěji armáda a policie.
Mezi čluny RIBS patří také Responders, s nimiž lze plout i na volné moře.
Třetí velkou skupinou je řada Hurricane RIBS,
kterou tvoří lodě od 6 do 14 metrů délky určené pro speciální mise (například protiteroristických skupin). Jejich výbava, jako jsou vzhled
kokpitu, uspořádání sedadel, řídicí konzola,
technické přístroje nebo motorizace, do velké
míry závisí právě na účelu, kterému má daný
člun sloužit. Používají je také vojska NATO.
S profesionálními čluny Zodiac se setkáte
téměř všude na světě. Jsou zárukou kvality
a bezpečnosti, takže se mohou používat
i v těch nejnáročnějších podmínkách.
Text Anna Martinková
Foto Zodiac Milpro
www.marine.cz
❘
30 YACHT 5/2013
S profesionálními čluny Zodiac se setkáte téměř všude na světě.
ZVEME VÁS NA VÝSTAVU
LODĚ NA VODĚ 17. - 21. 4. 2013
PRAHA, RAŠÍNOVO NÁBŘEŽÍ
DAL 1960
UN PRODOTTO ITALIANO
w w w. m a r i n e . c z
PRAHA
MARINE, s.r.o., Podolské nábřeží - přístav 4, 147 00 Praha 4-Podolí
tel.: +420 241 433 211, fax: +420 241 434 051
e-mail: [email protected]
NOVÉ MĚSTO NAD METUJÍ
MARINE, s.r.o., Řadová 465, 549 01 Nové Město nad Metují
tel.: +420 491 474 042, fax: +420 491 470 448
e-mail: [email protected]
PRODEJCI:
RAL-vodní skútry
ESAKO
Škrabal Marine
BOATPARK s.r.o.
Námořní centrum Ostrava
Přátelství 551/4
Dražkovice 57
Spytihněv 295
Sokolovská 146
Světlovská 329
104 00 Praha 10
533 33 Pardubice
763 64 Spytihněv
186 00 Praha 8
739 24 Krmelín
tel.: +420 608 048 667
tel.: +420 466 303 446
tel.: +420 577 943 097
tel.: +420 284 826 787
tel.: +420 728 442 917
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]
www.vodniskutry.cz
www.esako.cz
www.skrabal-marine.cz
www.boatpark.cz
www.namornicentrum.cz
PLACHETNICE
❘
PŘEDSTAVUJEME
ŠVÉDSKÁ
hvězda
Švédské námořní plachetnice SwedeStar u nás
nejsou tak známy jako třeba lodě HallbergRassy, neboť tato značka se zrodila teprve v roce
2006. Avšak jsou přinejmenším stejně řemeslně
vypracované a vyznačují se týmiž vlastnostmi,
kterých si jachtaři na severských konstrukcích
tolik cení. Nepochybně to platí i pro novinku –
cruiser-racer SwedeStar 415, který byl
představen na letošní výstavě v Düsseldorfu.
❘
32 YACHT 5/2013
L
idköping Båtsnickeri, jak zní název loděnice, vznikla začátkem 90. let, aby se věnovala výrobě kvalitních námořních
plachetnic pro zákazníky se smyslem pro detail,
lodí s dokonale provedenou palubou, prvotřídním vnitřním vybavením a tím nejkvalitnějším
kováním. Firma se rychle zavedla a podílí se též
subdodávkami na produkci značek Hallberg-Rassy, Nimbus, Arcona a Scanner, pro něž vyrábí kování a dodává dřevěné dílce vnitřního
zařízení, jako jsou stoly a dveře.
Dvorním konstruktérem firmy je Håkan Södergren, který v roce 2006 vytvořil SwedeStar 370
PŘEDSTAVUJEME
SwedeStar 415
Po hladké palubě se
zapuštěnými luknami
se můžete bezpečně
pohybovat.
❘ PLACHETNICE
Plachty značky Syversen jsou vyrobeny z kompozitního materiálu
zesíleného uhlíkovými páskami (Tape Drive sails) a jsou součástí
standardní dodávky, což u cruiser-racerů není až tak obvyklé.
jako první loď této značky. Její úspěch pak vedl
firmu, aby Södergrena požádala o projekt většího plavidla, jímž je letošní novinka Swedestar
415. Tato loď je postavena podle stejného konceptu jako její starší sestra, avšak vzhledem
k rozměrům nabízí větší komfort a je rychlejší.
Má široké použití, můžete se na ní plavit s rodinou, cestovat i závodit, navíc loděnice nabízí
možnost objednat si loď přímo na míru.
Heslem při stavbě tohoto klasického cruiser-raceru byla „funkčnost a bezpečnost“.
Po hladké palubě se zapuštěnými luknami se
můžete bezpečně pohybovat, stejně tak jsou
❘
5/2013 YACHT 33
❯❯❯
PLACHETNICE
❘
PŘEDSTAVUJEME
S lodí SwedeStar 415 se snadno plachtí i při
malém počtu členů posádky a jedno kormidelní kolo zaručuje přesné a citlivé kormidlování. Na přání zákazníka se dá kokpit zaštítit
ochranným sklem.
Podle skandinávské tradice je prvotřídně provedený interiér vytvořen z pečlivě
vybíraného khayjského mahagonu, který je lakován do polomatného povrchu.
Kokpit je natolik
prostorný, že kolem
stolu může zasednout
šest lidí.
čisté boční ochozy se skrytými kosatkovými
otěžemi. Malý čelen tvořený plošinou z teakového roštu a otevřené zrcadlo – které se však
dá uzavřít – umožňují snadný a pohodlný
vstup na loď. Kokpit je natolik prostorný, že
kolem stolu zde může zasednout šest lidí.
Za jídelní a odpočinkovou částí salonu následuje relativně velká kuchyně do „L“.
❘
34 YACHT 5/2013
Trup a paluba jsou vyrobeny technologií sendviče vakuově syceného vinylesterovou pryskyřicí. Jádro sendviče tvoří divinycellová pěna
o síle 25 mm v trupu a 20 mm v palubě,
na všech namáhaných místech a tam, kde jsou
osazená kování, však sendvič přechází v homogenní laminát. Do dna je vlaminován laminátový rošt a do trupu přepážky, z nichž hlavní
pod stěžněm má sílu 30 mm. Paluba a trupová
skořepina jsou k sobě přilepeny a spoj je ještě
zajištěn prošroubováním přes oděrku. Poslední vrstvu tvoří bílý gelcoat, dno je opatřeno modrým antifoulingem.
Litinový kýl se vyznačuje patkovým provedením (L-keel), což snižuje a příznivě posunuje
hmotnostní těžiště. K trupu je připevněn deseti nerezovými svorníky M24 a jeho hmotnost 3 350 kg tvoří 41 % celkové hmotnosti
lodě. Laminátový kormidelní list je zavěšen
na duralové hřídeli středěné ložisky Jefa. Kor-
inzerce
jsou v dosahu kormidelníka, takže loď
může ovládat jedna osoba. Kokpitové lavice a podlaha jsou obložené teakovými
palubkami o síle 12 mm. Sprayhood (kočárek) na trubkových žebrech se dá složit dopředu na střechu nástavby.
Duralové kulatiny nesou značku Seldén.
Stěžeň prochází palubou a je zapatkován
do masivního bachorku, součásti dnového
roštu. Je vybaven dvěma páry sálingů
a jeho vrchní část se kónicky zužuje. Ráhno
má vnitřní vedení pro dvě refovací lana a je
osazeno tyčovým kikingem s plynovým tlumičem. Od stěžně jsou veškerá lana vedena
pod střechou nástavby ke stoperům
po obou stranách hlavní lukny. Elektrický
rolfok Seldén je zapuštěn do kotevní komory a ovládá se od kormidelního stojanu.
SwedeStar 415 se vyznačuje ergonomicky
navrženým kokpitem, který poskytuje
ochranu i na vzedmutém moři, ale též
dobře poslouží za pobytu v marině.
Přední kajuta disponuje dvoulůžkem do „V“ o délce 230 cm.
midelní systém využívá svislé hřídele
a jeho kolo má průměr 1,4 m.
U každé námořní plachetnice je důležité
uspořádání kokpitu, který je nejen hlavním
pracovištěm posádky, ale také místem nejčastějšího pobytu. SwedeStar 415 se vyznačuje ergonomicky navrženým kokpitem,
který poskytuje ochranu i na vzedmutém
moři, ale též dobře poslouží za pobytu
v marině. Je opatřen stolem a průchod v zrcadle umožňuje přístup na zapuštěnou
koupací plošinu s žebříkem. Všechny otěže
Plachty značky Syversen jsou vyrobeny
z kompozitního materiálu zesíleného uhlíkovými páskami (Tape Drive sails) a jsou
součástí standardní dodávky, což u cruiser-racerů není až tak obvyklé. Přední plachta,
standardně 107% kosatka, se ovládá prostřednictvím kolejnic na palubních ochozech a párem samozasekávacích vinšen
52ST na límci kokpitu. Další kolejnice s průvlakovým jezdcem je osazena napříč před
stěžněm pro vedení samopřehazovací kosatky. Hlavní plachta využívá takzvaný německý systém otěží – otěže se dvěma
❯❯❯
❘
10/2012 YACHT 35
PLACHETNICE
❘
PŘEDSTAVUJEME
volnými konci, takže se dá dotahovat jak na levoboku, tak na pravoboku – jejichž kolejnice
vede napříč kokpitem před kormidelním stojanem. To sice přináší určité nepohodlí při pohybu v kokpitu, ale na druhé straně má
kormidelník hlavní otěže na dosah ruky. Ty se
dotahují párem vinšen 46ST na límci kokpitu.
Vinšny téhož rozměru jsou osazeny na střeše
nástavby po stranách hlavní lukny. Před každou z nich je šestice stoperů pro výtahy, refovací a další ovládací lana.
Cruiser-racer SwedeStar 415 je vybaven motorem Volvo Penta D2-40hk, čtyřválcovým lodním
dieselem o výkonu 40 HP, který přes jednotku
Saildrive pohání třílistou sklopnou vrtuli.
Do standardního dvouokruhového chlazení je
vložen i bojler pro ohřev vody o objemu 30 l.
Motor je umístěn v prostoru pod schody hlavní
lukny a po jejich odsunutí spolu s bočním panelem v levoboční záďové kajutě je dobře přístupný.
Jelikož podlouhlá boční okénka na přídi a zádi
trupu jsou pevná, zajišťuje přirozenou ventilaci osm otevíracích oken v nástavbě a lukny.
Jak je to u skandinávských konstrukcí zvykem,
Dvoulůžko
v záďové
kajutě má
délku 210 cm.
je i SwedeStar 415 vybavena horkovzdušným
naftovým topením Eberspächer D4 se čtyřmi
výstupy teplého vzduchu. Stejnosměrné elektrické okruhy pracují s napětím 12 V a odebírají energii z bezúdržbových akumulátorů
AGM. Hlavní baterie má kapacitu 2x 200 Ah,
startovací 75 Ah, při stání v marině se akumulátory dobíjejí nabíječkou 35 A, na moři alternátorem s dobíjecím proudem až 115 A.
Vnitřní osvětlení zajišťují světla LED s minimální spotřebou. Veškeré nádrže jsou vyrobeny z nerezu a tlakově testovány. Odpadní
nádrž se dá vyprazdňovat jak gravitačně
do moře, tak odčerpávat hrdlem v palubě.
Teplá a studená voda je rozvedena do kuchyně a na toaletu se sprchou. Drenážní systém disponuje automatickým elektrickým
Navigační stolek je přiražen k jednoduché přímé pohovce.
❘
36 YACHT 5/2013
čerpadlem ve stoce a ručním čerpadlem
v kokpitu. Výběr a umístění navigačních přístrojů je zcela na vůli zákazníka.
Výrobce nabízí dvě verze interiéru, provedení
A se dvěma zrcadlově symetrickými záďovými
kajutami a provedení B jen s jedinou záďovou
kajutou na levoboku a velkým úložným prostorem pod kokpitem na pravoboku. Tyto
verze se ještě dají kombinovat s dvojím řešením příďové kajuty – buď má za dvoulůžkem
do „V“ na levoboku sedačku a toaletní/pracovní stolek, nebo je zde druhá toaleta, nikoli
však s odděleným sprchovým koutem. Ve verzi
A je součástí sprchového koutu i skříň na odkládání mokrého a prosoleného oblečení, což
je při dálkových plavbách neocenitelná věc.
Ve verzi A je součástí sprchového koutu i skříň na odkládání
mokrého a prosoleného oblečení.
inzerce
TECHNICKÉ ÚDAJE
SwedeStar 415
Celková délka
12,61 m
Délka na vodorysce
11,3 m
Šířka
3,75 m
Ponor
2,07 m
Výtlak
8 600 kg
Balast
3 550 kg
Hlavní plachta
55,3 m2
Samopřehazovací kosatka
38,2 m2
Motor
Volvo Penta D2 – 40 HP
Objem palivové nádrže
160 l
Objem nádrží na vodu
290 l
Objem odpadní nádrže
70 l
www.swedestar.se
Cruiser-racer SwedeStar 415 je vybaven
motorem Volvo Penta D2-40hk,
čtyřválcovým lodním dieselem
o výkonu 40 HP.
Teaková podlaha vypadá
skutečně nádherně.
Podle skandinávské tradice je prvotřídně
provedený interiér vytvořen z pečlivě vybíraného khayjského mahagonu, který je lakován do polomatného povrchu. Podlážky
jsou teakové nebo dubové, matrace mají
výšku 12 cm s 2cm pěnovým potahem.
Přední kajuta disponuje dvoulůžkem do „V“
o délce 230 cm a výrobce nabízí různé varianty vnitřní výbavy, poliček, šatníků a podobně. V salonu se na levoboku nachází
pohovka ve tvaru „U“, naproti pak jednoduchá přímá pohovka, k níž je přiražen navigační stolek. Výrobce nabízí i variantu
s oddělenou sedačkou navigátora, aby
mohl sedět ve směru plavby. Mezi pohovkami je umístěn jídelní stůl se sklopnými
bočními deskami.
i jako mrazák, a dvouhořákovým výkyvně
uloženým sporákem s pečicí troubou. Jsou
zde i skříňky a další úložné prostory. Dvoulůžko v záďové kajutě, ať už jsou dvě nebo
jen jedna, má délku 210 cm. Nechybí ani
šatníky, před nimiž je ještě malé trojúhelníkové sedátko.
Za touto jídelní a odpočinkovou částí salonu následuje obslužný úsek. Jeho pravoboční část vyplňuje toaleta s odděleným
sprchovým koutem, levobok zaujímá relativně velká kuchyně do „L“. Disponuje dvojitým dřezem, míchací baterií teplé a studené
vody, izolovaným boxem s kompresorovým
chladicím systémem, takže se dá použít
Oproti moderním cruiser-racerům, které
jsme v poslední době na stránkách YACHTU
představili, působí SwedeStar 415 poněkud
staromódně, ale o to solidněji. Jeho charakter není tak vyhraněně závodní, loď vnuká
dojem, že byla navržena podle formule
„hlavně cestuj, ale když budeš mít chuť, tak
si zazávoď“. Nepochybně je tento cruiser-racer postaven kvalitněji než běžná, sériově vyráběná námořní plachetnice, avšak
vyšší kvalitě odpovídá i vyšší cena. SwedeStar 415 se ve standardním provedení nabízí za 2 876 000 švédských korun (asi
8 700 000 Kč) bez DPH, kdo zatouží po všech
doplňcích, musí ještě připlatit 94 000 švédských korun.
Text František Novotný
Foto Lidköping Båtsnickeri
❘
10/2012 YACHT 37
PROFIL
P
ROFIL
❘
ROZHOVOR
R
OZHOVOR
Přívěsné
motory
i profesionální lodě
Značku Honda, která je známá svou kvalitou,
důsledným přístupem k ekologii a technickým
pokrokem, není třeba představovat. Kromě
automobilů zahrnuje divize Honda Power
Equipment široké portfolio výrobků, mezi něž patří
zahradní technika (sekačky na trávu, zahradní
traktory, křovinořezy), elektrocentrály, čerpadla,
pásové transportéry, sněhové frézy a průmyslové
motory – to vše s ekologickými čtyřtaktními motory
Honda. A v neposlední řadě obsahuje i sekci Honda
Marine, kam se řadí přívěsné lodní motory
a nafukovací čluny HonWave.
❘
38 YACHT 5/2013
„Z
načku Honda Marine zastupujeme
v České republice již 15 let,“ říká Jiří
Belinger, předseda představenstva
akciové společnosti BG Technik. „Začínali jsme
s přívěsnými motory, které byly od začátku čtyřtaktní, dnes jde pouze o ekologicky čisté motory. Honda na český trh nastoupila z výrobců
přívěsných motorů jako poslední. Za dob totality tady mělo jméno Mercury, po revoluci přibyly značky Evinrude, Tohatsu, Yamaha a Suzuki.
Honda přišla až po šesti letech po revoluci.
V dnešní době si myslím, že Honda udává směr
a ve spojitosti s pracovními loděmi zaujímá významné místo na trhu. Honda je také průkopníkem čtyřtaktní technologie.“
S Jiřím Belingerem a Filipem Kadlecem, produktovým manažerem sekce Honda Marine,
ROZHOVOR
❘ PROFIL
Kde všude mohou zákazníci produkty
Honda Marine koupit?
Filip Kadlec: Máme dealerskou síť, která je odlišná pro každou sekci, jen například malé
lodní motory prodávají i distributoři zahradní
techniky. Naší filosofií je, aby zákazník dostal
vždy ten nejlepší servis. Takže i prodejce menších motorů absolvuje obchodní i technické
školení, je třeba, aby měl označenou prodejnu,
a musí mít dostatečné servisní zázemí, aby se
o zákazníka postaral. Nechceme jít cestou náhodných prodejů. Prodejci tedy musí splňovat
určitá kritéria.
Jiří Belinger, předseda představenstva akciové společnosti BG Technik (vpravo), a Filip
Kadlec, produktový manažer sekce Honda Marine
jsme se sešli v sídle společnosti na Strakonické
ulici v Praze ve Velké Chuchli.
Vraťme se na začátek. Kdy a jak jste se dostali
ke značce Honda?
Jiří Belinger: V letošním roce budeme oslavovat 20 let výhradního zastoupení Honda Power
Equipment. V roce 1991 byla naše firma BG
Technik oslovena zástupci Hondy pro Evropu,
zda bychom v České republice nechtěli Hondu
prodávat. Důvodem, proč nás oslovili, bylo to,
že jsme zastupovali německou firmu Germa,
což byl jeden z jejich dealerů. V roce 1992 jsme
dostali možnost prodeje značky Honda a v dalším roce jsme byli vybráni jako její jediní prodejci na českém trhu, protože jsme měli
nejvyšší prodej a už tenkrát jsme měli vybudovanou servisní síť. S rozvojem rekreační plavby
v České republice jsme po pěti letech přidali
i sekci Honda Marine. Ale základem naší práce
je zastupování celého programu Hondy, to
znamená zahradní program, motory, stavebnictví, elektrocentrály a také lodní sekci. V roce
2008 se celá naše firma přestěhovala do nového sídla, které splňuje vysoké požadavky
výrobce Honda Power Equipment, hlavně
ve službách pro zákazníky.
Co v současné době sekce Honda Marine
zákazníkům nabízí?
Jiří Belinger: Nabídka začíná na malém, vzduchem chlazeném motoru 2,3 HP a pokračuje
přes klasickou řadu přívěsných motorů od pěti
koní po nejmodernější a nejvýkonnější šestiválec o výkonu 250 HP. Honda v testech obsazuje
přední místa, zejména co se týká čistoty, exha-
lací a nízké spotřeby. K tomu Honda přidala před
osmi lety nafukovací čluny honWave, kterých se
v České republice prodává hodně. Dnes nabízí
i řadu pracovních lodí švédské značky Arronet.
Jedná se o profesionální hliníkové lodě v délkách 6,5–12 metrů. Pak prodáváme ještě nizozemské pracovní lodě Alunautic do 15 metrů jak
s přívěsnými motory Honda, tak se zabudovanými Volvo. Zastupujeme také polskou firmu
vyrábějící malé laminátové lodě Mazury, od malých čtyřmetrových člunů po 7,5metrové lodě
pro víkendové plavby, a finské lodě AMT.
Filip Kadlec: Nabízíme také nafukovací čluny
typu RIB polské značky Sportis, která zahrnuje
rekreační i profesionální lodě s pevným kýlem
do délky12 metrů s možností zabudovaných
i přívěsných motorů.
Čemu se z tohoto širokého záběru věnujete
nejvíc?
Jiří Belinger: Když se podíváme na prodeje,
orientujeme se více na profesionální zaměření.
To doplňují ještě mola z polypropylenu s ocelovou konstrukcí, která vyrábíme podle přání zákazníka, a dále profesionální betonová
plovoucí mola německé firmy Clement. Tento
program z polypropylenu je ještě doplněn výrobou malých lodí od 4 do 5,5 metru určených
zejména pro hasiče a záchranáře. Tyto stabilní
a odolné lodě mají na plochém dnu dvě vodicí
ližiny, takže se mohou posouvat například
po ledě při záchranných akcích v zimě. Vyvinuli
jsme je po zkušenostech se záplavami v Polabí
v 90. letech a od té doby je vyrábíme na zakázku. Záběr a sortiment je hodně široký, základem je důraz na vyšší kvalitu a spolehlivost.
Kolik takových prodejen máte?
Jiří Belinger: Máme čtyři prodejny – v Praze,
Liberci, Libici a Ostravě. Na filiálkách prodáváme
řadu menších motorů do 20 koní, tak jako u většiny dealerů. Veškerý sortiment prodáváme
pouze u lodních firem, jako jsou Avar Yacht, BTJ,
F.A.S Yachting, Marine, Ready Line...
Filip Kadlec: Dá se říct, že dealerská síť je
v České republice pro všechny zástupce větších značek z velké části podobná.
Jaké produkty byste označili jako bestsellery?
Jiří Belinger: Výborně se prodává výkonová
třída 20 HP a také pětikoňový motor Honda,
který už je na trhu asi 20 let. Ze všech motorů
všech značek, které se ještě vyrábějí, je bezkonkurenčně nejstarší. Oceňují jej hlavně půjčovny, protože jako u jediného ze současných
motorů nejde přeřadit zpětný chod, dokud
úplně neklesnou otáčky, takže motor ani nezkušený uživatel nezničí. Tento motor je tak
jednoduchý, že dodnes splňuje parametry
hodnocení při testech hmotnosti, spotřeby,
výkonu... Mnozí, kteří koupili do půjčoven levnější motory jiných značek, je postupně vyměňují za tento model, takže se pořád drží
v dobrých prodejních číslech, přestože je tak
starý. Na jednu stranu tady máme nejnovější
„dvěstěpadesátku“, která má úžasné vymoženosti jako sání v časování a snadné celkové
ovládání, nebo nová „šedesátka“, která předběhla dobu, na druhou stranu nabízíme i zmíněný starší motor, který jen dokazuje to, že
když Honda s něčím přijde, předběhne dobu.
Samozřejmě ne v celé nabídce, protože celá ta
šíře sortimentu od 2,3 do 250 HP nejde měnit
jednou za pět let.
Zmínil jste dvě novinky mezi motory, co je nového v oblasti lodí?
Filip Kadlec: Stále zkoušíme hledat nové produkty, abychom doplnili stávající sortiment. Pro
❘
5/2013 YACHT 39
❯❯❯
PROFIL
❘
ROZHOVOR
letošní rok jsme rozšířili naše portfolio o rekreační lodě Mazury. Firma Mazury Boats vyrábí pro
Honda Polsko a Honda Německo lodě pod jinými značkami, v Düsseldorfu byly k vidění pod
značkou St. Tropez. Někdo se může dívat na polské lodě skrz prsty, ale často, pokud si koupí například jednu nejmenovanou americkou
značku, která je hodně populární mezi mladými
lidmi, nebo další světové renomované značky,
ani netuší, že si kupuje polskou loď. Výroba lodí
v Polsku má dlouhou tradici, práce s laminátem
se tam nebojí a dělají ji dobře. Značka Mazury
nabízí velmi dobrou kvalitu a myslím, že
i za dobrou cenou. Lodě se vyrábějí rovnou s přípravou pro motory Honda a nápisem Powered
by Honda Marine, jsou jednotné pro Německo,
Polsko a Českou republiku a myslím, že další expanze této firmy bude následovat. I když v současné době není ideální čas na rozjíždění nové
značky, je třeba jít neustále kupředu.
Poznamenala vás nějak ekonomická krize,
udělali jste nějaké zásadní změny ve firmě?
Jiří Belinger: Pokud bychom se nepustili
do rozšiřování sortimentu, v tom tradičním segmentu, jako jsou třeba nafukovací čluny, rozhodně ano, došlo zde k poklesu prodejů. Ale
celkově Honda Marine zaznamenává nárůst,
což je dáno naší exportní aktivitou, kdy vyvážíme část pracovních lodí a motorů na Blízký
východ.
Filip Kadlec: V oblasti pracovních lodí máme
vybudovanou dobrou pozici na trhu.
Jiří Belinger: Na tuto část trhu se specializujeme dlouhodobě. Začínali jsme s loděmi pro
hasiče a záchranáře, nabídku jsme následně
rozšířili o hliníkové lodě vyšší třídy a šli jsme
cestou spolupráce s firmami, s nimiž spolupracuje Honda v rámci Evropy. Dostali jsme doporučení na vyzkoušené a ověřené značky, které
splňují parametry Hondy na spolehlivost, kvalitu a provedení.
Kde se profesionální lodě vyrábějí?
Jiří Belinger: Ve Švédsku a Nizozemsku, takže
máme lodě špičkové kvality za velmi dobré
ceny. Vybavujeme je motory Honda a díky
tomu do profesionální sféry v České republice
můžeme přinést dobré produkty, které ve výběrových řízeních často vyhrávají.
Zázemí velké firmy se sítí dealerů bývá
spojováno také s kvalitním servisem.
Jak je to u vás?
Jiří Belinger: Poskytujeme velmi rychlý servis,
technik je k dispozici i v sobotu a v plné sezoně
❘
40 YACHT 5/2013
Hliníková pracovní loď Alunautic LC 15.50 pro Povodí Vltavy
můžeme poskytnout servis každý den včetně
neděle. Technik je schopen za zákazníkem
dojet, v zahraničí tyto služby zajišťujeme přes
dealery Hondy, se kterými jsme propojeni. Síť
Hondy funguje v Evropě velice dobře, i co se
týká dodávky motorů, kdy na ně není třeba
dlouho čekat.
Filip Kadlec: Ještě bych chtěl vyzdvihnout, že
Honda v České republice nabízí záruku až 5 let
i pro profesionální použití. Je to jako u aut –
buď 5 let, nebo 3 000 motohodin. A nesmíme
také zapomenout ještě na jednu důležitou věc,
ve které je Honda nepřekonatelná, a to jsou
dodávky náhradních dílů k lodním motorům.
Honda zaručuje dodání 100 % náhradních dílů
po dobu 15 let od ukončení výroby daného
modelu. Podařilo se nám ale sehnat impeler
dokonce na motor z roku 1976, někdy je
možné dodat díly i k historickým motorům.
Honda také zaručuje dodání 97 % dílů
do 48 hodin z centrálního skladu v Gentu
v Belgii (je v něm 800 000 položek), další mezisklad je ve Vídni, odkud máme jakýkoli náhradní díl do 24 hodin. Díky této rychlosti naši
dealeři nemusí mít tolik dílů skladem, zákazník
se může obrátit na kteréhokoliv dealera
Hondy, všichni jsou vybaveni systémem vyhledávání náhradních dílů.
Kolik máte zaměstnanců?
Jiří Belinger: V sekci Honda Marine tři.
To není moc...
Jiří Belinger: Na to, že letos předpokládáme
obrat 90 000 000 Kč, to není špatné. Ale je to
dáno velikostí firmy, protože pro sekci Marine
pracuje také účtárna, sklady, servisy, takže se
nedá říct, že jsou to jen tři lidé. Tím pádem
máme oproti ostatním vysokou rentabilitu,
protože když chce někdo udělat objem jako
my, musí zaměstnávat celoročně osm až deset
lidí. My si lidi umíme přesouvat v rámci firmy,
což je jedna z výhod toho, že máme široký sortiment rozdělený do čtyř skupin, to ekonomice
hodně pomáhá.
Disponujete vhodným zázemím na vodě?
Jiří Belinger: Vlastní marinu nemáme,
v Osečku nedaleko továrny na výrobu polypropylenových produktů v Libici nad Cidlinou
máme zajištěno skladování lodí a přes léto také
molo na vodě a náplavku, kde pořádáme různé
akce. Máme také pozemek na Slapech, kde zvažujeme výstavbu mariny, ale spíš to dopadne
tak, že rozšíříme zázemí v Osečku na Labi, kde
se rekreační plavba intenzivně rozvíjí. V Praze
využíváme zázemí YC CERE, a pokud děláme
nějakou akci, máme tady na Vltavě kousek
od firmy přivázané molo u břehu.
Filip Kadlec: Letos se chystáme nabízet zákazníkům nad modřanským jezem předváděcí
jízdy lodí Mazury, kde je skluz do vody.
Vlastníte nějakou loď?
Jiří Belinger: Máme čtyři vlastní lodě, na kterých se naši zaměstnanci učí nebo si je půjčují
na dovolenou. Zaměstnanci si berou velmi
často nafukovací čluny do Chorvatska, na víkendy i na dovolenou využívají i náš 7,5metrový cruiser. V rámci celého holdingu má asi 35
lidí vůdce malého plavidla. Tady v Praze máme
loď, na které předvádíme motory.
A vy osobně?
Jiří Belinger: Já mám samozřejmě také loď,
protože je to můj velký koníček. Mám
ROZHOVOR
Servisní zázemí společnosti BG Technik v Praze Chuchli
v Osečku zakotvený polypropylenový cruiser, který jsme stavěli v rámci výzkumu výroby, kdy jsme testovali odolnost tohoto
materiálu při použití na našich řekách. Je to
nesmírně odolná loď proti proražení. Naše
řeky jsou často plné kamenů, a tak se
s touto lodí nemusím obávat nikde zajet
ke břehu.
Jak vidíte současnou situaci v Evropě?
Jiří Belinger: To bychom od Hondy přešli
na makroekonomiku a politickou ekonomiku,
což je po lodích můj koníček číslo dvě, kterému
se věnuji ve Svazu průmyslu, v Asociaci malých
a středních podniků a nyní nově také v Asociaci
lodního průmyslu. Jsem euroskeptikem, protože
Evropská unie postupným zaváděním spousty
❘ PROFIL
ochranářských opatření a ztěžováním konkurenceschopnosti evropských firem tlačí celou
Evropu do ještě větší krize, než by byla normálně, kdyby firmy nebyly nuceny vynakládat
neúměrné prostředky na splnění všech složitých
předpisů, které platí pouze v Evropě. Uvedu
jeden příklad, který nám zmiňovali v Hondě: Při
úpravě jednoho auta, které je vyrobeno pro Asii,
se pro Evropu musí vyměnit kolem 600 součástek, každé auto musí projít touto úpravou, aby
splnilo evropské předpisy. Proto Honda s určitými produkty působí hlavně v Asii a Americe
a v Evropě pouze doplňkově a neprodává zde
celou škálu, jako jsou například produkty z automobilového a motocyklového průmyslu nebo
sněžné a vodní skútry. Takže Evropa sama sobě
škodí, do toho jsou tady předpisy o podpoře
v nezaměstnanosti, o zákoníku práce, který
nikde ve světě není tak tvrdý. Jsem hluboce přesvědčen, že vývoj Evropy v následujících letech
nebude růstový, ale stagnační.
Děkuji za rozhovor.
Text Eva Skořepová
Foto autorka a archiv BG Technik
www.hondamarine.cz
inzerce
Tichá síla
www.hondamarine.cz
❘
5/2013 YACHT 41
MOTOROVÉ ČLUNY
❘
TEST
test
PRO MLADOU
generaci
Hasle 365 Summer Fun
I když byl letos nejstudenější březen
od doby, kdy se začaly teploty měřit,
první jarní den se vydařil a my jsme
zvládli za slunečného počasí a při
teplotě kolem 10 °C letošní první test.
V Praze na Vltavě jsme vyzkoušeli
norský člun Hasle 365 Summer Fun.
T
ento polyetylenový člun je extrémně
pevný a odolný. Vnitřní a vnější trup jsou
propojeny ve 20 bodech v kombinaci
s podélným drážkováním. Vyrábí se rotačním
tvářením v Norsku ve firmě Arne Hasle, která
byla založena v roce 1982. Jejím počátečním
produktem byla vůbec první kánoe se sendvičovou konstrukcí. Postupně se výroba rozšiřovala a dnes zahrnuje mola pro rybářské
a soukromé mariny, odpadkové kontejnery
a samozřejmě lodě – kánoe, kajaky i motorové
čluny. Od svého založení opustilo továrnu
Arne Hasle již 45 000 lodí.
Testovaný člun byl vybaven přívěsným motorem Honda o výkonu 20 koní. Motor byl však
úplně nový, a tak nebylo možné provést měření
rychlosti. V kokpitu je již ve standardu zabudo-
❘
42 YACHT 5/2013
Tento polyetylenový člun je extrémně pevný a odolný.
TEST
V kokpitu je již
ve standardu
zabudována
pevná konzola
s volantem
a řídicím
bovdenem
i další pohodlné
sedačky, které
nabízejí plný
komfort pro
čtyři osoby.
❘ MOTOROVÉ ČLUNY
Další fotografie:
TECHNICKÉ ÚDAJE
Hasle 365 Summer Fun
Délka
3,65 m
Šířka
1,57 m
Hmotnost
140 kg
Motor
Honda 20 HP
www.autoaneri.cz
www.yacht-magazine.cz
I při plném zatížení zůstává vnitřní trup nad úrovní vodní hladiny a případná nastříkaná
voda z kokpitu samovolně vytéká otvorem v zádi.
Hasle 365 Summer Fun bude k dispozici
pro zkušební jízdy na výstavě LODĚ NA VODĚ.
vána pevná konzola s volantem a řídicím bovdenem i další pohodlné sedačky, které nabízejí
plný komfort pro čtyři osoby. Pod zadními sedačkami se skrývá úložný prostor, kam lze
uskladnit vše potřebné k plavbě. I při plném
zatížení zůstává vnitřní trup nad úrovní vodní
hladiny a případná nastříkaná voda z kokpitu
samovolně vytéká otvorem v zádi o průměru
25 mm. Při plavbě je člun velmi stabilní, snadno
naskakuje do skluzu a dobře se ovládá. Hasle
365 Summer Fun byl navržen především pro
mladší generaci, čemuž odpovídá i možnost
Testovaný člun byl vybaven přívěsným
motorem Honda o výkonu 20 koní.
výběru barev – akční červená, sluneční žlutá,
mořská modrá, lovecky laděná zelená či světle
žulová.
Velký důraz je kladen na bezpečnost. Čluny
jsou vyráběny s použitím nejnovějších technologií a strojů. Vedení firmy věnuje dodržování
kvality maximální pozornost a zákazníci se
mohou o kvalitě sami kdykoli přesvědčit. Hasle
365 Summer Fun bude k dispozici pro zkušební jízdy na výstavě LODĚ NA VODĚ.
Text a foto Eva Skořepová
inzerce
'292=$9é52%$$872'23/ĕ.ģ9ý(71ċ9é52%<
3ě(61é&+7(;7,/1Ë&+.2%(5&ģ'2/2'Ë
'/(3$3Ë529e+267ě,+8
'292=1256.é&+/2'Ë+$6/(
83(9ĕ29$&Ë/2'1Ë0$7(5,È/
3È6<65Èý128*8029e60<ý.<6.8/,ý.28
%(=3(ý12671Ë5()/(;1Ë.ěËä(1$3ěË9ċ6<
Z,Ks^<ϲ͕WZ,Ϯ͕ϭϮϬϬϬͮƚĞů͗͘нϰϮϬϮϮϮϳϮϴϭϭϭ͕нϰϮϬϲϬϮϰϲϭϵϱϴ
ttt͘hdKEZ/ͮ͘ttt͘^hDDZ&hE͘
❘
5/2013 YACHT 43
VÝSTAVY
❘
REPORTÁŽ
Vstupní hala na veletrh
Moscow Boat Show
VELKOLEPÝ VELETRH
v Moskvě?
Na velikosti záleží
Největší lodní veletrh v Rusku se jmenuje Moscow Boat
Show a letos se konal od 12. do 17. března. Slyšel jsem
názory, že je to nevídaná přehlídka drahých a luxusních
lodí. Protože mě zajímalo, jak výstava opravdu vypadá
a jaká je ve srovnání s lodními veletrhy v Düsseldorfu
a Tullnu, využil jsem zastávku v Moskvě na cestě
do Hongkongu k její návštěvě.
❘
44 YACHT 5/2013
V
pořadí již šestý ročník Moscow Boat
Show se konal v rozlehlém výstavním
a kongresovém komplexu Crocus Expo
v okrajové části Moskvy, který je se svými 19
halami a hlavním konferenčním sálem o kapacitě 6 100 osob větší než veletržní areály
v Düsseldorfu a Tullnu. Jenže ve stejnou dobu
probíhalo v Crocus Expo ještě osm jiných výstav a další kongresy. Lodní výstava zabrala
jenom tři haly, a Moscow Boat Show se tak překvapivě řadí velikostí až za Boot Düsseldorf.
Pokud platí, že záleží na velikosti, prohrála by
moskevská výstava i s Tullnem.
REPORTÁŽ
❘ VÝSTAVY
nenajdete. Tyto firmy svoje produkty vystavují
velmi zřídka, a pokud vůbec, tak spíš na vodě,
protože do výstavních hal se lodě vyráběné
na zakázku podle přání zákazníka obvykle nevejdou a majitelé si je navíc nepřejí nikomu
ukazovat. Stánky exkluzivních značek tak vypadají spíš jako jednací a prezentační prostory.
Developerské projekty
Možností k nakoupení lodního vybavení, oblečení a suvenýrů bylo na veletrhu výrazně
méně než na jiných evropských výstavách.
V Düsseldorfu i Tullnu byste našli větší výběr.
Za další zajímavost Moscow Boat Show pova-
Motorovým jachtám byla vyčleněna jedna celá výstavní hala.
Perfektně zrenovovaná historická plachetnice NINA
Čím více návštěvníků, tím lépe
Další překvapení čekalo po průchodu obrovskou recepcí do veletržních hal. Bylo tam nezvykle mnoho místa mezi jednotlivými stánky
i na chodnících pro návštěvníky. První dva dny
byl počet lidí na výstavě nesrovnatelně nižší
než v Düsseldorfu i Tullnu, kde byla letos už
první den hodinu po otevření zaplněna parkoviště a organizátoři je museli narychlo rozšiřovat. Pokud platí, čím více návštěvníků, tím lépe,
tak by moskevská výstava znovu prohrála.
Může malý veletrh nabídnout
solidní přehled o trhu?
Na první pohled by se zdálo, že nikoli, ale důkladná prohlídka Moscow Boat Show už tak
jednoznačně negativní výsledek nepotvrzuje.
Na veletrhu byl velmi reprezentativní výběr
výrobců lodí všech kategorií. Malé plachetnice
do 10 m byly na výstavě zastoupeny v hojném
počtu a kategorie standardních cruisingových
Průřez nabídkou motorových jachet prezentovali ruští dovozci.
sériových plachetnic nabízela v Moskvě k prohlédnutí víc lodí než v Tullnu, ale méně než
v Düsseldorfu. Motorové jachty měly vysokou
účast a počet vystavených exemplářů určitě
přesahoval počty lodí k vidění v Tullnu. Vystavovaly firmy Azimut, Bavaria, Beneteau, Chris-Craft, Fairline, Four Winns, Jeanneau,
MasterCraft, Princess, Sanlorenzo, Sea Ray,
Sunseeker a další. Katamaran nebyl vystaven
ani jeden, ale hlavní výrobci se ukázali všichni,
a to včetně prémiových francouzských katamaranů značky Catana, která měla stánek nabízející konzultace zájemcům o tyto lodě.
Na zakázku
Při ještě podrobnější prohlídce pak bylo zřejmé,
že mimořádně silně jsou zastoupeni výrobci,
kteří stavějí lodě v jednotlivých kusech přímo
na míru zákazníkovým požadavkům. Tak obrovský počet výrobců exkluzivních lodí z různých
zemí světa na tak malé výstavě jinde v Evropě
žuji hodně prostoru, který zaujímaly prezentace marin (mimo jiné marina Frapa
z Chorvatska i budoucí „olympijská“ marina
v Soči). Ještě ve větší míře byly prezentovány
developerské projekty nových rezidenčních
komplexů na zajímavých místech Ruska, ale
i v zahraničí (například v Itálii a Turecku). Typický projekt vypadá tak, že kolem mariny zasazené v krásné přírodě vyrostou luxusní
domy a apartmány, v jejichž těsné blízkosti je
golfové hřiště.
Pestrá nabídka
Jachtařské školy a charterové firmy měly svoje
stánky především po obvodu výstavních hal,
světové firmy nejen chyběly, ale ani ruské
agentury neměly jejich loga vystaveny, jako by
ruského zákazníka v oblasti charteru nabídka
cizích firem nezajímala. Místo zbylo i na různé
produkty, které známe z většiny výstav a které
nemají nic přímo společného s loděmi, ale pro-
❘
5/2013 YACHT 45
❯❯❯
VÝSTAVY
❘
REPORTÁŽ
dávající doufají, že by mohly zaujmout bohaté
kupce: lepidla, masážní křesla a podobně.
Zaujalo mě i množství exponátů, které nebývají na evropských lodních veletrzích k vidění,
ale patří do skupiny zájmů, které se u jachtařů
očekávají: luxusní obytná auta takové velikosti,
že jejich garáž pojme plnohodnotné BMW/
Rover Mini, nebo velké obytné nástavby
na skutečně terénních náklaďácích. Nechyběla
prezentace vznášedel, malý vrtulník a jakýsi
minitank nazývaný Sněžný býk, který můžete
využít jak k tomu, aby vás tlačil na lyžích, tak
třeba k vytahování menších lodí z vody.
Vojenské zaměřovací zařízení
Upoutal mě také celkem nenápadný stánek
s bílými stěnami, dvěma exponáty a jednou
Speciální nabídky byly na každém kroku.
Grand Marina Soči lákala nové zákazníky ve vlastním stánku.
K siestě na palubě motorového člunu patří pivo a sušené ryby.
LCD televizí, na které běžela prezentace a referenční použití nabízených kamer a optických
sledovacích systémů. Jednalo se o zaměřovací
systémy používané ruskou armádou a naturalistická prezentace z vojenských akcí byla skutečně působivá.
Myslím, že i když obecně platí, že malá výstava
neposkytne dostatečný přehled o specializovaném trhu, o moskevské výstavě se to říct nedá.
Šíře prezentovaných produktů byla větší než
na velikostně srovnatelných i podstatně větších veletrzích, mnohem méně byly vystaveny
jen produkty, které se dají na místě koupit a odnést. Nedivil bych se, kdyby svoji roli ve skladbě
exponátů i počtu návštěvníků hrála výše vstupného. Jednodenní lístek stál přes 600 Kč (1 000
❘
46 YACHT 5/2013
Sněžný býk vás povozí na saních a v létě vytáhne vaši loď z vody.
inzerce
Obytné auto a malý vrtulník se uchází o zájem ruských jachtařů.
Ruský trh je velký a místní výrobci mají
širokou nabídku – stánek ruského výrobce
tryskových pohonů.
Výkonné sportovní auto na stánku přiláká
pozornost, platí to i v Moskvě.
rublů), což je podstatně více než na veletrhy
v Tullnu či Düsseldorfu. A jestliže organizátoři vsadili na to, že malý počet návštěvníků
nemusí být na škodu, pokud přijdou ti praví,
kteří mají peníze a nakupují, potom se moskevský lodní veletrh ubírá velmi zajímavým
směrem.
se v Moskvě hodila, protože teplota klesla
až k –15 °C a během dvou dnů napadlo přes
15 cm nového sněhu (prý nejvíc za posledních 50 let), který komplikoval přístup
na veletrh.
Zajímavé bylo i srovnání dopravní dostupnosti výstavy, kvality zabezpečení a informací. Cesta z letiště Šeremetěvo na Moscow
Boat Show trvala asi 2 hodiny metrem
včetně dvou přestupů. Přímá cesta vede jen
taxíkem, ale to je v Moskvě kvůli nevyzpytatelným dopravním zácpám hodně nejisté
a navíc pověst moskevských taxikářů není
nejlepší. Z centra Moskvy trvala cesta metrem asi 40 minut. V dostupnosti mezi evropskými veletrhy jednoznačně vede Boot
Düsseldorf, kam přijedete po dálnici, nebo
se na výstavu dostanete zdarma z nedalekého letiště asi za 15 minut speciálními autobusy. Přitom jste neustále chráněni před
povětrnostními vlivy. Taková dostupnost by
Celý moskevský veletrh je pokryt bezplatnou WiFi sítí, ale rychlost stahování byla
často velmi špatná. Organizátor veletrhu
poskytuje velmi málo informací v porovnání s jinými evropskými lodními veletrhy,
a to jak návštěvníkům, tak novinářům, ani
v poslední den výstavy nebyly na webu
k dispozici žádné letošní fotografie, ani
údaje o návštěvnosti. Boot Düsseldorf
představuje v otázce dostupnosti a kvality
informací nedostižnou špičku.
Jsem zvědav, jak se bude moskevský veletrh v dalších letech vyvíjet, ale zdá se mi, že
ruský lodní trh je dost velký na to, aby šel
svou vlastní cestou.
Text Tomáš Kapička
Foto archiv ALTUMARE
❘
10/2012 YACHT 47
VÝSTAVY
❘
REPORTÁŽ
K vidění byla i celá řada
plachetnic, například
Grand Soleil 39.
Boot
Tulln
PŘES 40 000
návštěvníků
B
ěhem čtyř výstavních dnů zaznamenali
pořadatelé 44 367 návštěvníků, kteří se
přišli podívat na vystavené lodě i jachtařské doplňky. Na loňskou rekordní účast
45 598 návštěvníků to sice nestačilo, ale i tak si
toto číslo organizátoři pochvalují. Na 500 lodí
sem přivezlo více než 350 vystavovatelů z 20
zemí, a zaplnili tak haly do posledního místa.
Významnou roli veletrhu před začátkem sezony potvrdili i samotní vystavovatelé, kteří
ocenili kontakty s odbornou veřejností i řadu
uzavřených smluv rovněž na velké jachty.
Vystavovatelé přivezli na 500 lodí, které zaplnily haly do posledního místa.
❘
48 YACHT 5/2013
První březnovou neděli se zavřely
brány výstaviště v Tullnu, které
ve dnech 28. 2.–3. 3. hostilo největší
rakouský lodní veletrh Boot Tulln.
Pozitivní zpětnou vazbu od návštěvníků a vystavovatelů kladně hodnotí i starosta Tullnu
Peter Eisenschenk: „Těší nás, že úspěšný kurz
drží veletrh i nadále, posiluje nás to v dalším
snažení a umožňuje nám to dívat se pozitivně
na příští ročník, na který už řada vystavovatelů
potvrdila účast.“
Letošní výstava se opět nesla v duchu zábavy
na vodě a ukázala pro každého něco, ať už šlo
o nadšené závodníky, milovníky poklidné plavby
na říčních lodích či obdivovatele velkých jachet.
Na ploše 25 000 m2 si tak mohli prohlédnout motorové i nafukovací čluny různých značek jako
Jeanneau, Sea-Doo, Sea Ray, Lodestar, Quicksilver či Zar nebo malé i větší plachetnice jako například Bavarii Cruiser 45, Beneteau Oceanis 50,
Gran Soleil 39 či Sunbeam 30,1. Nechyběly ani
expozice věnované jachtařským doplňkům, lodnímu příslušenství a potápění, k dispozici byly
i nabídky charterových společností. Příští ročník
se uskuteční v termínu 6.–9. 3. 2014.
www.messetulln.at
19.-.27.1.2013
NE 4 DNY
NA VÝSTAVÌ
ALE 365 DNÍ V ROCE V AZIMUT MARINA PRAHA
YACHT professional a.s.
AZIMUT MARINA PRAHA/DOCK
Voctáøova 2436/3b
CZ - 180 00 Praha 8
tel.: +420 724 700 330
tel.: +420 608 251 222
e-mail: [email protected]
web: www.yachtprofessional.cz
VÝSTAVY
❘
REPORTÁŽ
BOAT SHOW
Bratislava
Ve dnech 14.–17. 3. žilo
bratislavské výstaviště
Incheba zejména motorkami
a adrenalinem spojeným
s jízdou na silných strojích,
konal se zde totiž veletrh
Motocykel. Souběžně tady
probíhaly i výstavy
s tematikou rybaření
Rybárstvo a voľný čas a pro
nás nejzajímavější Boat
Show – výstava co
do rozlohy sice menší, ale
i tak se tu daly najít lodě,
které stály za prohlídku.
P
Možnost zakoupení jachtařských knih i časopisů YACHT, EXCLUSIVE, CARAVAN
a WINE & DEGUSTATION nabídlo vydavatelství YACHT.
❘
50 YACHT 5/2013
ři vstupu do haly B0 se po pravé straně
rozprostírala velkoryse stavěná expozice firmy Imidjex, která zahrnovala motorové čluny značky Jeanneau Merry Fisher
Marlin 6, Leader 8 nebo Cap Camarat 5.5 DC,
7.5 DC a 6.5 DC. Nechyběly ani hliníkové pracovní lodě českého výrobce Marine. Největší
zájem tady byl ale o prohlídku krásné plachet-
REPORTÁŽ
❘ VÝSTAVY
Hausbót La Mare, který přivezla společnost Yachter.sk,
budil pozornost již zdálky.
Firma Kuboušek – KWS vystavovala například finský motorový člun
Flipper 630 OC.
Společnost Imidjex předvedla kromě motorových člunů Jeanneau
i plachetnici Sun Odyssey 409 se dvěma kajutami a prostorným salonem,
o jejíž prohlídku byl velký zájem.
Na stánku firmy Hot Chilli mohli návštěvníci získat informace
ke kapitánským kurzům.
nice se dvěma kajutami a prostorným salonem
Sun Odyssey 409, na niž se stály dlouhé fronty.
Šlo vlastně jen o jednu ze dvou vystavovaných
plachetnic. Druhou, menší First 20 z loděnice
Beneteau přivezla česká společnost Bemex
Boot, která kromě tohoto sympatického modelu prezentovala také možnosti dovolené
na charterových lodích v Chorvatsku.
Z Čech přijela také firma Kuboušek – KWS,
která vystavovala finský motorový člun Flipper
630 OC s prostorným sezením na zádi vhodný
na krátké výlety. Kromě toho byly k vidění
i odolný člun Suomi 475 Cat nebo veslice
stejné značky. Stánek firmy Henamotor ukázal
čluny Crownline 195 SS a 260 CR či modely
značky Sea Ray 255 Sundancer a 185 Sport.
Velkou plochu zaujímala prezentace společnosti Yachter.sk, ta byla nepřehlédnutelná díky
hausbótu La Mare, jehož horní paluba byla
vidět již zdálky. Model Canalboat, který je
určen pro vnitrozemskou plavbu po kanálech
a jezerech, měl na Slovensku svou výstavní
premiéru. Prohlédnout si tu bylo možné i motorový člun Galia 650 WA, pracovní a rybářské
čluny Linder 460 Arkip a Fishing 410, nafukovací čluny honWave nebo řadu motorů Yamaha, elektromotorů Minn Kota a Torqeedo či
vodní skútr Kawasaki Ultra LX.
Motorové jachty Bavaria Sport 38 a Sport 35
mohli návštěvníci vidět u firmy Beata Yacht
Marine. Lodě vyráběné na míru nabízela společnost Shiptech. Následující firmy doplnily
české zástupce na výstavě, kterých bylo letos
více než vloni. Česká lodní doprava – Charter
vystavovala lodě Regal 1900 a 2550, Chaparral
225 SSi Cabin a Greenline 33 Hybrid. Sportovní
rychlé čluny MasterCraft X Star a X 25 přivezla
firma Boat Master. K vidění byly i nafukovací
čluny společnosti Czech Marine center.
Na výstavě bylo možné si vybrat i z celé řady
doplňků pro jachtaře. Bohatou nabídku oblečení, nádobí i lodních motorů měla na stánku
firma Sailor SK. Další příslušenství přivezla
společnost Hot Chilli, která poskytovala informace ke kapitánským kurzům. Nabídku kurzů
i možnosti pronájmu lodí představila také
firma Maxo. Na stánku vydavatelství YACHT si
pak návštěvníci mohli předplatit časopisy, získat pěkné dárky i zakoupit knihy s jachtařskou tematikou.
Další fotografie:
Text Věra Štefková
Foto autorka
a Daniel Guryča
www.yacht-magazine.cz
❘
5/2013 YACHT 51
VÝSTAVY
❘
POZVÁNKA
SVÁTEK
milovníků
lodí
Polovina dubna bude
i letos již tradičně svátkem
lodí na Vltavě.
Pátý ročník výstavy
LODĚ NA VODĚ se koná
ve dnech 17.–21. dubna
na pražských nábřežích
Rašínově a Hořejším.
Výstava bude tentokrát
o den delší a nově bude
probíhat souběžně
s druhým ročníkem
výstavy KARAVANY
V PRAZE.
❘
52 YACHT 5/2013
Společnost Bemex Boot přiveze nový First 20 z francouzské loděnice Beneteau.
POZVÁNKA
N
❘ VÝSTAVY
a nábřežích a vodní hladině budou k vidění nejnovější modely lodí, od malých
sportovních člunů až po velké námořní
plachetnice a luxusní motorové jachty. Nedílnou součástí výstavy bude atraktivní doprovodný program na břehu i na řece. Připraveny
jsou odborné přednášky, besedy, závody, exhibice, přehlídky, autogramiády. Mezi mosty Železničním a Palackého se opět uskuteční závod
katamaranů třídy Tornado. Představí se zde naši
nejúspěšnější jachtaři této třídy v čele s Davidem Křížkem. Sólový jachtař Milan Koláček zde
vystaví svůj karbonový závodní speciál FOLLOW
ME, který se účastní sólo závodů přes Atlantik.
Milan bude mít na veletrhu také přednášky,
ve kterých posluchače seznámí s náročností pobytu mezi nejlepšími v Classe Mini, přiblíží pocity na palubě při transatlantickém sólovém
závodě a také objasní nové postupy ve stavbě
karbonových lodí.
či dračích lodí. Lahůdkou pro milovníky vodních sportů bude premiérové představení takzvaných formulí na vodě – kluzáků kategorie 0
s maximální rychlostí blížící se 200 km/h. Potěšeni budou nově i příznivci rybaření, kteří si
na výstavě mohou vyzkoušet a pořídit pruty,
podběráky, saky, navijáky, nástrahy a další rybářské potřeby.
vhodný pro rodinné výlety i rybolov. Disponuje dvěma dvoumetrovými dvoulůžky a samostatným WC. Kokpit a kajuta jsou odděleny
třísegmentovou posuvnou skleněnou stěnou,
která spolu s otevírací střechou a větráním
na bočních sklech zajišťuje dokonalé větrání.
K vidění bude i odolný člun s bezúdržbovým
trupem Rigiflex CAP 400.
A na jaké konkrétní lodě se můžeme těšit? Nabídku dovolené na pronajatých plachetnicích
či katamaranech bude prezentovat společnost
Bemex Boot, která přiveze také nový First 20
z francouzské loděnice Beneteau, 6,4 metru
dlouhou plachetnici v nadčasovém designu.
Expozice firmy Česká lodní doprava – Charter
předvede úspěšnou motorovou jachtu Greenline 33 Hybrid Ready slovinské loděnice Seaway i americké čluny Regal 1900, Regal 2250,
Regal 2550 nebo Chaparral 225 SSi Cabin.
Společnost BoatMaster přiveze tři modely akčních sportovních člunů MasterCraft. Ideálním
modelem pro wakeboarding je X Star se speciálně tvarovaným trupem, jenž vytvoří velkou
pevnou vlnu s ostrou hranou, která slouží jako
odrazový můstek pro jezdce. Druhým bude X
25 s hlubokým širokým a obratným V-trupem
a surf klapkami, které dokážou naladit mistrovské podmínky pro každou úroveň jezdce
za člunem pro surfing a wakeboarding, a třetím univerzální model X 2 pro všechny druhy
vodních sportů.
Během výstavy budou probíhat tradiční exhibice rekreačních motorových člunů, vodních
skútrů a vznášedel, uvidíme i jízdy osmiveslic
Motorový člun Jeanneau Merry Fisher 755
mohou návštěvníci obdivovat u firmy F.A.S
Yachting. Jde o nový bestseller této řady
Společnost Marine bude vystavovat motorové
čluny Crownline 260 CR a Crownline 235 SS,
Člun Jeanneau Merry Fisher 755 vhodný pro rodinné výlety i rybolov
budou moci návštěvníci obdivovat u firmy F.A.S Yachting.
MasterCraft X Star, ideální model na wakeboarding, bude prezentovat
firma BoatMasters.
Vlastnosti Lomacu 790 IN, nové značky na českém trhu,
ukáže firma Marine přímo na vodě.
Na stánku společnosti Kuboušek – KWS najdeme mimo jiné odolný
člun Suomi 440 RDL pro kratší rybářské nebo rodinné výlety.
❘
5/2013 YACHT 53
❯❯❯
VÝSTAVY
❘
POZVÁNKA
z nafukovacích člunů například Zodiac N-ZO
600, Pro 500, Futura MKIIC FR, novinku v limitované edici Bombard Air Ethic nebo Bombard
Comando C3. Na vodě uvidíme například pohodlnou loď na party Sunchaser Pontoon, motorový člun Starcraft 185 IO nebo novinku
na českém trhu – nafukovací člun Lomac 790 IN.
Vyzkoušet bude možné i hliníkové lodě Marine
20H DLX s motorem Evinrude 115 HP a model
17 DLX s motorem Tohatsu 50 HP. Expozici doplní další motory a vodní skútry Sea-Doo.
Na stánku firmy Kuboušek – KWS najdeme
motorový člun Flipper 630 OC, plně průchozí
„open cabin“ s jediným centrálním prostorem
a velkou lavicí ve tvaru „U“ na zádi, nebo lodě
výrobce Suomi, k nimž patří Suomi 475 Cat,
stabilní a komfortní, takřka nepotopitelný
člun pro všestranné použití, člun Suomi 440
RDL pro kratší rybářské nebo rodinné výlety
nebo veslice Suomi 420, 470 a 520 vhodné
na jezera a přehrady i do horšího počasí.
Firma RAL – vodní skútry představí zajímavý
motorový člun Sealver Wave Boat 525 a nafukovací člun s laminátovým kýlem Sealver
Wave Boat 575, které využívají jako motor
vodní skútr. Důmyslný systém uchycení
umožňuje vodní skútr jednoduše oddělit,
a spojit tak jízdu na skútru s výletem s rodinou nebo přáteli. Kromě toho zde uvidíme
i vodní skútry Sea-Doo GTX Limited iS 260
a Sea-Doo RXP-X 260.
Stánek firmy OAKBay nabídne prohlídku lodí
Finnmaster 49CC, Finnmaster 61CA, Grandezza 26CA, Allison SS-2000 a předvede i plovoucí mola RotoDock a suchý dok RotoPort.
Společnost Wavy Boats bude vystavovat
švédské motorové čluny – otevřený Scandica
20 WA Exclusive a kajutový Scandica 20 DC
Exclusive. Nafukovací čluny Zar 43, 47 a 57
přiveze firma Pronto Autosalon. Na stánku
společnosti Boat Service bude k vidění pohodlný Stingray 208 CR s širokým kokpitem
a s možností snadného nástupu na loď jak
z přídě, tak ze zádě. U společnosti Schön-Boot
uvidíme motorové čluny Quicksilver Active
705 Cruiser a Sea Ray 255 Sundancer. Motorové čluny značky Rinker a Mariah se představí na stánku firmy Davle Marina. Společnost
Autostyl Janko návštěvníkům předvede malé
motorové čluny Speedoboat 250 a 360. Firma
Herain Boats představí člun Sportboot 180 CD
značky Fiberline nebo nový model Drive
Open 56. Společnost BG Technik bude prezentovat novinku na českém trhu – laminátové lodě Mazury 480 C, Mazury 500 Open
a Mazury 500 Cabin, záchranářský laminátový
katamaran Blue Spirit 500 Cat nebo hliníkovou strážní loď Arronet 23,5 C.
Pozoruhodný člun bude k vidění u firmy RAL – vodní skútry.
Motorový člun Sealver Wave Boat 525 využívá jako motor vodní skútr
a umožňuje spojit jízdu na skútru s výletem s rodinou nebo přáteli.
Kombinaci sportovní lodě a rodinného sedanu předvede loď
Allison SS-2000, kterou bude vystavovat firma OAK Bay.
Švédský otevřený člun značky Scandica 20 WA uvidíme na stánku
firmy Wavy Boats.
Novinku na českém trhu – laminátové lodě Mazury – představí
firma BG Technik.
❘
54 YACHT 5/2013
Zkrátka nepřijdete, ani pokud na výstavu
přijdete načerpat inspiraci na dovolenou.
Zástupce společnosti TMR International
vám poskytne informace o nádherných
Britských Panenských ostrovech připomínajících místo, kde se zastavil čas. Jestliže
budete objevovat ostrovy na palubě jachty,
během týdne obeplujete většinu nejzajímavějších a nejhezčích míst. Kolem ostrovů
jsou místa pro začínající příznivce šnorchlování i dramatické mořské jeskyně a lodní
vraky pro zkušené potápěče, navíc jsou zde
ideální podmínky pro rybaření.
Chybět nebude ani stánek vydavatelství
YACHT, kde bude možné zařídit předplatné
časopisů YACHT, CARAVAN, EXCLUSIVE či
WINE & DEGUSTATION, získat praktické
dárky nebo zakoupit jachtařskou literaturu.
Partnerem stánku bude společnost Dajbych, prohlédnout si tak bude možné i majestátní vůz Range Rover.
inzerce
Vybrat si bude možné také ze široké nabídky
příslušenství, například celou řadu sonarů
značky Humminbird bude prezentovat
firma Normark, která ukáže mimo jiné novinku i-Pilot Link, jež rozšiřuje funkce sonaru
při větším uživatelském komfortu při plavbě.
Text Věra Štefková
Foto archiv
www.lodenavode.cz
Asociace lodního průmyslu
Firma Herain Boats na výstavě představí člun Sportboot 180 CD značky Fiberline.
www.bvitourism.cz
Úspěšnou motorovou jachtu Greenline 33 Hybrid Ready slovinské loděnice Seaway
si návštěvníci mohou prohlédnout u společnosti Česká lodní doprava – Charter.
TMR International
[email protected]
10/2012 YACHT 55
www.travel-marketing.cz
❘
TIPY
❘
Přijíždí nový Forester
Forester je od roku 2005 nejprodávanějším modelem Subaru
v Evropě. V České republice jich jezdí skoro 5 500. Jak
plynul čas, Forester pomalu rostl a ze zvýšeného malého
kombi je dnes plnohodnotné SUV, ve své čtvrté generaci
opět trochu větší a působící poctivým dojmem. Díky novému prvku X-Mode opravdu překvapí svými schopnostmi
na nezpevněném povrchu. Designem předních partií nezapře
podobu s menším XV, a dále tak rozvíjí motivy nového směru
vyjádřeného heslem Confidence in Motion. Cena vozu začíná
na 679 000 Kč. Více na www.subaru.cz.
Bezpečný gril
na palubu
Léto, slunce, voda, příjemný vítr do plachet
a pohoda. Tak proč si nedopřát něco
dobrého na zub a nepřekvapit chuťové buňky něčím grilovaným nebo
pečeným? Grily Cobb pomůžou
uspokojit chutě a zároveň splňují
zásady zdravého vaření a životního
stylu. Speciálně konstruovaný grilovací rošt a prohlubeň napomáhají zlepšit
chutnost a texturu masa tím, že odvádějí přebytečný
tuk. Stolní gril Cobb je na brikety z dřevěného uhlí nebo speciální
tablety Cobble stones. Univerzálnost systému Cobb ukazuje množství
příslušenství, jako jsou grilovací mřížka, wok, smažicí pánev a plotýnka. Můžete vařit, dusit, smažit,
péct i udit. Gril Cobb PRO zakoupíte za 2 720 Kč, Cobb PREMIER za 3 100 Kč a letošní novinku
Cobb SUPREME za 4 910 Kč. Více na www.cobb-grily.cz.
Inovativní pohon
Stylové
okamžiky
na vodě
Jarní rána v přístavišti či na lodi jsou vždy
nepříjemně chladná a často také velmi
deštivá. Právě pro tyto chvíle představuje
švýcarská značka Victorinox pánskou
bundu Bonaire z nové kolekce jaro/
léto 2013. Kvalitní voděodolné materiály
zaručují nepřekonatelný komfort a praktické funkce, jako jsou odnímatelná
kapuce či vysoký límec, vás uchrání před
deštěm i studeným větrem. Dopřejte si
pro přechod od zimy do teplejších měsíců
nejen kvalitu, ale i moderní elegantní styl.
Bundu pořídíte za 6 959 Kč. Více informací
na www.victorinox.cz.
❘
56 YACHT 5/2013
Novým počinem firmy Contrapel, která se zabývá výzkumem a vývojem nových motorů, je hybridní
pohon, jenž v sobě spojuje funkci vrtule a tryskového pohonu. Má tak výhody obou řešení, avšak
netrpí neduhy ani jednoho z nich. Základem motoru je pár vrtulí, uzavřených v jednotce umístěné
nad čarou ponoru, které nasávají vodu a tryskáním z výpusti dosahují žádané akcelerace. K výhodám
oproti klasickému pohonu patří lepší tah v nízkých a středních otáčkách, nižší spotřeba v nižších
a středních rychlostech, delší životnost, nižší hlučnost i vibrace. Díky umístění jednotky s vrtulemi
nad čáru ponoru je zvýšena i bezpečnost, neboť nemůže dojít ke zranění způsobeným čepelí lopatek,
ani k jejich poškození. Podrobnější informace na www.contrapel.com.
-DIÈSDMÖIĜ¨ÈDRJ¸
[email protected]@Y¨MYDRUÖ[email protected]¨
2SXKNU¸[email protected]@Y¨M
OQNLNCDQM¨LTĹD
.AK¨ADM¸[email protected]@Y¨M
[email protected]@[email protected]
[email protected]@[email protected]
5œĜOQĪUNCBD
RUÖSDLU¨M@
TIPY
❘
Bundy,
které neprofouknou
Příjemný komfort i za větrného počasí na lodi zajistí bundy Vetta značky
Silvini vyrobené z větruvzdorného, lehkého a hustě tkaného materiálu
Windbreaker WR. Jsou vybaveny reflexními prvky, kapsičkou na zip
na zadním dílu, kapucí se stahováním, stahováním na límci i v pase
a odepínacími rukávy. Celou bundu je navíc možné sbalit do praktického
malého sáčku. Využijete ji i při cyklistice, běhu, turistice nebo na in-line
bruslích. Vyrábí se v dámském i pánském provedení, ve velikostech
XS–3XL a v několika barvách. Doporučená
ná cena je 1 490 Kč. Další
informace na www.silvini.com.
Zkuste pádlovat vestoje
Originálně
ál ě i prakticky
kti k
Jestliže hledáte tašku na drobnosti a všechno, co potřebujete mít neustále po ruce, která bude zároveň praktická i stylová, mohly by se vám
líbit originální jachtařské tašky značky Ocean One vyrobené z odolného
nylonového vlákna. Bílá přední strana je zdobená kontrastními nášivkami s číslem, kotvou, sextantem či plachetnicí. Uvnitř je kapsa na pero
a mobilní telefon a několik dalších menších kapes se zipem. Tašky se
zavírají plastovou sponou a mají nastavitelný popruh. Menší taška o rozměrech 16 x 21 x 6 cm stojí 29,99 EUR, větší o velikosti 30 x 22 x 9 cm
pořídíte za 49,99 EUR. Více na www.ocean-one.de.
❘
58 YACHT 5/2013
Paddleboard RED 9‘6‘‘ RSS je 2,89 m dlouhý a 82 cm široký nafukovací plovák vhodný ke sjíždění vln, na kondiční pádlování na jezerech,
rybnících i řekách a často používaný ke sjíždění horních toků řek.
V rychlosti nijak nezaostává za pevnými plováky laminátové konstrukce. Disponuje patentovaným zpevněním pomocí spíry, kterou
můžete zasunout z boku do speciální kapsy. Plovák má rozdělený
a vzadu zvednutý nášlap, což usnadňuje orientaci. Je velmi obratný
a vhodný i pro začátečníky. Velkou výhodou je dobrá skladnost, kdy
jej snadno sbalíte do úhledného balíčku. Paddleboardy RED jsou
velmi tuhé a mají vnitřní houbovitou strukturu, která po nafouknutí na 1,2–1,6 baru perfektně drží tvar. Na první, možná ani druhý
pohled nepoznáte, že se jedná o nafukovací paddleboard. Pořídíte jej
za 20 000 Kč. Pro letošní sezonu je v nabídce i nafukovací windsurf.
Více informací najdete na www.paddleboardshop.cz.
Nejlepší výkon
při hospodárném
provozu
Honda BF250 kombinuje nový šestiválcový „V“ motor o objemu 3,6 litru
s přímým sáním vzduchu. Tato
inovace zajišťuje majiteli lodě spojení
vysokého výkonu a nízké spotřeby
paliva. Vysokého výkonu bylo dosaženo kombinací s patentovanými
systémy VTEC, BLAST a přímého
sání vzduchu, které je navrženo
tak, aby snížilo teplotu nasávaného
vzduchu. Díky tomu došlo ke zvýšení množství vzduchu proudícího
k motoru, a tím i k vyššímu výkonu.
BF250 je kompatibilní s komunikačními standardy NMEA2000, což
umožňuje propojení elektronických
zařízení na palubě jako GPS či
echolot s údaji z řídicí jednotky
motoru a jejich zobrazení na jednom
displeji. Cena motoru je 549 990 Kč.
Více na www.hondamarine.cz.
LODĚ NA VODĚ
KARAVANY V PRAZE
17.–21.4. 2013 – Praha
Rašínovo nábřeží, Smíchovská pláž a Hořejší nábřeží
VÝSTAVA LODÍ, LODNÍHO PŘÍSLUŠENSTVÍ,
VODNÍCH SPORTŮ A KARAVANŮ
www.lodenavode.cz
CLS Shooting Brake – inspirace lodní palubou. Mercedes-Benz Česká Republika se stává opět Generálním partnerem
výstavy LODĚ NA VODĚ & KARAVANY V PRAZE. Šéf představenstva Dr. Dieter Zetsche říká: „Každá skutečná automobilová legenda oslovuje stejným způsobem rozum i srdce.
Více na www.lodenavode.cz
Největší a nejvýkonnější třímístný vodní skútr, s neuvěřitelným zrychlením a závodní ovladatelností. Navštivte na výstavě LODĚ NA VODĚ & KARAVANY V PRAZE, stánek MARINE s.r.o. Představí se zde modely SEA DOO RXT 260 a SX
RS. Tyto jedinečné vodní skútry jsou vybavené velmi výkonnými motory a mají revoluční konstrukční novinku – sedadla a řidítka s tlumeným odpružením. Více na ww.lodenavode.cz
Autogramiáda mořeplavce a spisovatele Rudolfa Krautschneidera v rámci veletrhu LODĚ NA VODĚ & KARAVANY V PRAZE. V sobotu 20. 4. 2013 okolo poledne bude na stánku Marine4U probíhat autogramiáda a diskuse významného
českého mořeplavce Rudy Krautschneidera. K prodeji budou i knihy tohoto autora.
Marine4U je oficiální prodejce společností Raymarine, Nasa Marine, Oceanfenders, MaxSea, prodejce sextantů, solárních panelů a dalšího příslušenství pro lodě. Více na www.lodenavode.cz
Výstava Lodě na vodě a dobrý skutek. V rámci minulého ročníku výstavy Lodě na vodě se poprvé uskutečnila dražba,
která přinesla výtěžek 70 192 korun a pomohla tak zdravotně postiženým dvojčátkům. Pro nadcházející 5. ročník LODĚ NA
VODĚ & KARAVANY V PRAZE, připravujeme kromě dárcovské DMS a benefiční dražby ještě několik veřejných sbírek, které
budou probíhat na webových stránkách, ale i přímo v prostorách výstaviště. Více na www.lodenavode.cz
Řídili jste někdy motorovou jachtu? Díky cestovní kanceláři Dutch Master se může stát Váš sen skutečností již na letošní výstavě Lodě na vodě & Karavany v Praze. Třináctimetrovou loď Explorer bude provozovat společnost Skippers Club
by Dutch Masters. Více na www.lodenavode.cz
Novinka – obytný automobil HOBBY na výstavě Lodě na vodě & Karavany v Praze. Na letošním ročníku výstavy LODĚ
NA VODĚ & KARAVANY V PRAZE bude firmou PV CARAVAN Přerov návštěvníkům představena novinka – model obytného automobilu Hobby PREMIUM DRIVE. Více na ww.lodenavode.cz
Firma HERAIN Boats, která se zabývá prodejem rybářských člunů, sportovních motorových, minátových/hliníkových
lodí se závěsnými a vestavěnými motory se chystá opět na výstavu LODĚ NA VODĚ & KARAVANY V PRAZE.
Více na www.lodenavode.cz
Novinka výstavy – prezentace vznášedel. Jak to vlastně funguje?
Princip pohybu vznášedla spočívá v tom, že lopatky dmychadla ženou rozváděcími kanály část vzduchu pod kokpit stroje, který
je tímto vzduchem nadlehčován. Zbylý proud vzduchu uděluje vznášedlu dopředný pohyb. Více na www.lodenavode.cz
Muž skáče jako delfín díky speciálním tryskám. Toto speciální zařízení uvidíte exkluzivně při ukázce na výstavě
Lodě na vodě a Karavany v Praze. Zařízení s vodními tryskami sestrojil francouzský milovník vodních sportů Franky Zapata. Na vlastní kůži zažívá pocit, který mohou mít delfíni, když skáčou nad vodní hladinu. Více na www.lodenavode.cz
David Křížek – náš nejúspěšnější současný jachtař je opět patronem výstavy LODĚ NA VODĚ. Rok 2012 znamenal
pro Davida Křížka plný návrat k malým sportovním plachetnicím, více tréninků na domácích vodách a především narození
syna Davida. O tom, jak sám hodnotí uplynulou sezónu, se dočtete v následujícím rozhovoru. Více na www.lodenavode.cz
Generální partner
Hlavní mediální partner
Partner
Partner
Pořadatel
Organizátor
TIPY
❘
Evoluce
nebo revoluce?
Jak jdou dohromady rybolov, navigace a řízení lodě?
Jednoduše. Humminbird představuje propojení
technických vymožeností sonarů, nejmodernějších
zobrazovacích technologií, GPS a špičkových mapových podkladů s novým integrovaným GPS trollingovým systémem i-Pilot Link, který umožňuje společný
provoz sonarové jednotky a řízení elektromotoru Minn
Kota. Pomocí ovládání sonaru či bezdrátovým dálkovým ovladačem i-Pilot Link uživatel řídí pohyb lodě při
hledání zajímavých míst, přemístění lodě na požadovanou pozici nebo kormidlování po zvolené trase či
izobatě. Více na www.normark.cz.
Chytne a nepustí
Odolnost, pevnost
a schopnost přichytit se
do jakéhokoliv typu dna
patří k vlastnostem kotvy
typu Rocna. Tvar kotvy
zajistí správné rozložení
hmotnosti, a tím i potřebné uchycení v bahně
či písku. V nabídce je
14 modelů ve velikostech od 4 do 275 kg
pro lodě v délkách
5 až 46 metrů. Cena
začíná na 169,39 EUR.
Další informace najdete
na www.rocna.com.
Pro bezpečnou
plavbu
Přestože jsou navigační a poziční světla nezbytná pro
o
bezpečnou plavbu, ve firmě Accon Marine se zaměřilii
i na jejich vzhled a snažili se vytvořit světla v elegantnějším stylu, aby dobře zapadla do celkového
vzhledu lodi. Dají se zasunout, pokud se nepoužívají
a stiskem tlačítka opět připravit do pohotovostní
polohy. Světla ze série 205, 206 a 207 jsou vyrobena z nerez oceli, snadno se montují a pořídíte je
od 120 EUR. Více na www.acconmarine.com.
❘
60 YACHT 5/2013
Katalog
lodí
a karavanů
2013
Už dlouho přemýšlíte o vlastní lodi, toužíte po klidné plavbě pod plachtami,
po ostré jízdě plnou rychlostí na motorovém člunu, nebo milujete cestování
obytným autem či pobyt v kempu v obytném přívěsu? Pak právě pro vás je
určen Katalog lodí a karavanů, který vám usnadní orientaci v opravdu široké
nabídce a pomůže při koupi nové i starší lodě či karavanu. V katalogu najdete
přes 600 lodí, a to jak motorových člunů, plachetnic, katamaranů, nafukovacích
člunů, tak vodních skútrů, nechybí ani plovoucí mola a přívěsy pro lodě. V karavanové části na vás čeká téměř 300 obytných automobilů a přívěsů. Od každé
značky jsou uvedeny ty nejpopulárnější modely s fotografiemi exteriérů nebo
interiérů, půdorysy a technickými údaji. Katalog v ceně 90 Kč zakoupíte v běžné síti novinových stánků nebo v e-shopu na www.yacht-magazine.cz.
SDRSX & [email protected] & QNYGNUNQX & YœUNCX
63ė('3/$71œ0
8ğ(7ėŒ7(
9Œ&(1(ļ
OBJEDNÁVEJTE
Objednávku zašlete na adresu redakce
<$&+7VUR1HGYÚGRYRQ P
3UDKD3RGRO¬
SMS
.[email protected]¤[email protected]
FAX
Objednávku
[email protected]@ȨRKN
@
.[email protected]@[email protected]
SUHGSODWQH#\DFKWPDJD]LQHF]
Pošlete sms ve tvaru
35('<$&+7-0(1235,-0(1,8/,&(&,6/2'20836&0(672 nebo 52.< (podle toho, na kolik let chcete
[email protected]¤[email protected]/$7%$% [email protected]Ê[email protected]¨LOĔDUNCDLM@ȨRKNµÈ[email protected]
[email protected]@AHKM¨RXLANKONTĹHISDȨRKNSDKDENMTYDJSDQ¤GNONR¨KœSDSTSNRLRMDAN [email protected]
ONIDI¨[email protected]@BDM¨UœLY@ÈMDÈ@RNOHRBGNCHSCNRBGQœMJXM@ȨRKN "[email protected],2IDAÖĹMœCKD
[email protected]@QHET
3
3ė('3/$ģ7(6,(/(.7521,&.<ZZZ\DFKWPDJD]LQHF]_ZZZSXEOHURFRP
TECHNIKA
❘
AUTOMOBILY
Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC 4MATIC
PRO TAHÁNÍ
těžších lodí
V roce 2012 Mercedes-Benz
představil facelift třídy GLK. Změny
se týkají především designu, který
u modelu před omlazením
vyvolával různé reakce a někomu
mohl připadat moc kontroverzní.
GLK je nejmenším SUV, které
v současnosti Mercedes-Benz
vyrábí. V plánu je ovšem ještě
menší terénní vůz, jenž by měl
v budoucnu konkurovat BMW X1.
❘
62 YACHT 5/2013
AUTOMOBILY
❘ TECHNIKA
TECHNICKÉ ÚDAJE
Mercedes-Benz GLK 250 BlueTEC 4MATIC
Délka
4 536 mm
Šířka
1 840 mm
Výška
1 669 mm
Pohotovostní hmotnost
1 925 kg
2 400 kg
Max. hmotnost brzděného přívěsu
450 l
Objem zavazadlového prostoru
2 143 cm3 čtyřválcový turbo diesel
Motor
Max. výkon
204 HP
automatická sedmistupňová
Převodovka
7G-Tronic
Nejvyšší rychlost
210 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h
8s
Objem palivové nádrže
59 l
www.mercedes-benz.cz
T
estovali jsme naftovou verzi 250 BlueTEC 4MATIC. Pohonnou jednotkou je
řadový čtyřválec s poměrně vysokým
výkonem 204 koní. I přesto splňuje emisní
normu Euro 6. Důležitějším parametrem u tohoto typu vozidla je však spíš maximální točivý
moment. Díky němu motor disponuje velkým
množstvím síly už od nízkých otáček. Vskutku
úctyhodných 500 Nm znamená, že GLK je ideálním autem na tahání těžších přívěsů s loděmi. Větší točivý moment nabízí už jen
třílitrový dieselový šestiválec.
Hnací ústrojí přenáší sílu ke kolům pomocí automatické sedmistupňové převodovky 7G-Tronic. Ta nyní řadí rychleji a hladčeji – přesně
podle očekávání této třídy. Díky ní auto sprintuje na stovku za slušných osm vteřin a zároveň
spotřebuje podle výrobce v kombinovaném
provozu pouze 6,5 l na 100 km.
Jízdní vlastnosti vozu jsou velmi dobré
na vcelku vysoké auto. V zatáčkách se zbytečně nenaklání, ovšem to neznamená, že by
bylo nepohodlné a moc tvrdé. Jízdním kom-
fortem se řadí GLK ke špičce ve své kategorii.
Jen příplatkový AMG paket může vést k mírnému snížení jízdního pohodlí.
Největší změnou prošla filozofie designu vozidla. Ostré hrany předchůdce byly vystřídány
ohlazenými tvary. Změnil se tvar předních
i zadních světlometů a nárazníků. Vzhled vozu
vytváří dojem, že si GLK zachovalo část genů
z velkého off-roadu třídy G.
Kontroverzní design stále vyvolá udivené výrazy na tváři některých lidí, ale jde čistě o subjektivní názor, který si může každý udělat sám.
Na druhou stranu vás čeká příjemné překvapení v kabině. Všechny podivné ostré hrany
jsou pryč. Celému interiéru vévodí obrazovka
navigace a dva kruhové výdechy větrání, které
dnes najdete ve většině Mercedesů. Použité
materiály se od verze před faceliftem velice
zlepšily. I tvar palubní desky a středového panelu jaksi „dospěl“. Některé prvky poznáte
z třídy C, na které je GLK z velké části založeno.
Sedadla jsou pohodlná i na delších cestách
a místa si užijí i cestující vzadu. Široký výběr
typů čalounění a ozdobných prvků interiéru
uspokojí snad každého. Tříramenný sportovní
volant perfektně padne do ruky a ještě umocní
sportovní zaměření auta.
Pravidlo, že facelift většinou nepřinese nic převratného, bylo představením omlazeného GLK
do značné míry zpochybněno. Nejenže působí
daleko lépe, ale také lépe vypadá. Stále není
nejelegantnějším autem na světě, nicméně
rozhodně udělalo velký krok kupředu. Důležitou součástí každého vozu je jeho charakter.
GLK se nesnaží působit jako městské SUV, které
tráví většinu času na parkovištích obchodních
domů. Spíš si ho dovedeme představit jako
vhodného pomocníka, který vás i celou posádku s lodí dopraví až do mariny. Základní
cena modelu GLK 250 BlueTEC 4MATIC včetně
DPH činí 1 189 430 Kč. Pak už jen záleží, jakou
příplatkovou výbavu vyberete.
Text Lukáš Bachtík
Foto Mercedes-Benz
❘
5/2013 YACHT 63
TECHNIKA
❘
ÚDRŽBA
PŘÍPRAVA
NA NOVÝ NÁTĚR
Jednou z nejodpornějších prací v údržbářském rejstříku jachtaře je
odstraňování starých nátěrů jako nezbytná příprava lodě na nový kabát.
Nejde jen o plochu, i když u námořních plachetnic nad 30 stop délky
a u větších motorových jachet působí ty metry depresivně, ale také o tvary
a polohu. Kdo brousil dno a držel několik hodin brusku či vrtačku nad hlavou,
ví, o čem je řeč. Proto přijde vhod cokoli, co tuto nepříjemnou práci odstraní
nebo alespoň usnadní. A moderní technika takové prostředky nabízí.
D
o nejhorší situace se dostanete, když
si koupíte starší loď, nezáleží, zda plachetnici nebo motorový člun, kterou
předchozí majitelé jenom natírali, a na trupu
jsou zřetelně vidět vrstvy staré barvy, které se
tu a tam loupají. Za takového stavu je nejhorší
starý antifouling na podponorové části trupu.
Tento ochranný nátěr se obnovuje nejčastěji,
minimálně každé dva nebo tři roky, a protože
broušení dna je tou nejodpornější prací, každý
se mu vyhýbá, jak může, takže zde najdete nejvíce vrstev. A protože nejlepší je chytit býka za
rohy, začněte s odstraňováním starého nátěru
právě zde.
❘
64 YACHT 5/2013
Chemické odstranění
Kdo si chce tuto nepříjemnou práci ušetřit,
může sáhnout po chemických odstraňovačích
starých nátěrů speciálně určených na starý antifouling. Patří mezi ně například Antifouling
Paint Remover australské firmy Solvit Group
Marine. Je to bílý roztok, který se na podponorovou část trupu, z níž chceme odstranit antifouling, nanáší elektromagnetickou stříkací
pistolí. Napřed se pomocí rozstřikovací růžice
vytvoří řídký nástřik, který se pak překryje již
za použití normální trysky silnější vrstvou. Poté
se použije zdroj tlakové vody (WAP) a trup se
ostříká. Měly by slézt všechny barvy až na gel-
Interstrip AF známé firmy International
ÚDRŽBA
coat. Kromě vlastního antifoulingu odstraní
tento prostředek i veškeré nárůsty, ale vzhledem k toxicitě látky je nutné pracovat
v ochranné kombinéze a přinejmenším s rouškou přes obličej. Je to prostředek spíše pro
profesionály.
Běžně používaným produktem pak je Interstrip AF známé lakařské firmy International. Je
přímo určen k odstraňování antifoulingu z laminátových trupů, takže nemusíte mít strach,
že vám rozežere gelcoat, což u univerzálních
průmyslových odstraňovačů hrozí. Litrová plechovka stojí kolem 800 Kč. Z mnoha provedených testů vyšel jako nejrychleji působící;
nátěr se začne zvedat asi 10 minut po nanesení a dá se odstranit škrabkou nebo špachtlí.
Při silnějších nánosech antifoulingu na starší
lodi však musíte Interstrip AF aplikovat několikrát, třikrát i čtyřikrát. Nicméně i pak zůstávají
oblasti, které je třeba očistit mechanicky – buď
ručně, nebo strojně obrousit.
Mechanické odstranění
Mezi jachtaři byla dlouho oblíbeným nástrojem ke strojnímu broušení trupu ruční elektrická vrtačka s brousicím nástavcem v podobě
pryžového kotouče. Ten měl stopku, jíž byl
uchycen ve sklíčidle vrtačky, a na lícní straně
unašeč – šroub se zapuštěnou hlavou a širokou podložkou, pod niž se přichycoval vlastní
brusný kotouč, v podstatě smirkový papír
nebo brusné plátno kruhového tvaru. Při broušení bylo třeba držet vrtačku oběma rukama,
sící plochu. Pak se objevily úhlové brusky, původně vyvinuté pro broušení svárů a ocelových
konstrukcí, respektive k rozbrušování kvalitních ocelí. Tyto brusky používají tvrdé brusné
kotouče, ale když se osadily pryžovým podkladovým kotoučem, daly se použít i k broušení
starých nátěrů jako vrtačka. A při této práci
měly stejné nedostatky jako vrtačka – kvůli
velké hmotnosti se musely držet oběma rukama, přitlačovat a vůbec byly nemotorné.
Profesionální výrobci lodí je nepoužívají –
a když přece, tak jen k leštění, přičemž je na
pružný kotouč nasazen lešticí potah z umělé
kožešiny, takzvaný beránek, nebo speciální
lešticí molitanový kotouč.
Dnes se pro broušení lodních trupů používají
jednodušší a příjemnější jednoúčelové nástroje – vibrační nebo excentrické brusky. Jsou
malé, lehké, dají se držet jednou rukou a do vibrační brusky můžete osazovat běžný pásový
smirkový papír, který si sami nastříháte na příslušné obdélníky, aby se daly upnout pod
přídržné lišty brusky. Jejich cena začíná na
500 Kč, ale nejlevnější nemusí být to nejlepší.
Solidněji působí brusky nad 1 000 Kč, které už
mají odsávání prachu a třeba i LEDku, která
signalizuje příliš velký přítlak.
Brusky Bosch
Pro jachtaře jsou snad ještě lepší excentrické
brusky. Jsou lehčí a menší a také se lépe drží.
Co je však hlavní, díky elastickému podkladovému talíři se ideálně přizpůsobují oblinám
trupu. Příkladem budiž excentrická bruska
Bosch PEX 222 A za necelých 1 600 Kč, jejíž
brusný talíř o průměru 125 mm vykonává rotačně excentrický pohyb, takže je to takový
hybrid mezi rotační a vibrační bruskou. Je
třeba mít na paměti, že brusky se obdobně
jako jiné nářadí prodávají ve dvou třídách –
jako hobby a profi nářadí. Výše uvedené ceny
se týkaly hobby nářadí, které nemá tak vysokou životnost jako nářadí profesionální. U brusek v profi provedení začínají ceny zhruba
na 2 500 Kč.
neboť v reakci na odpor broušení se vám snažila z rukou „vykroutit“. Co však bylo podstatnější, museli jste ji držet nakloněnou a dost na
ni tlačit, aby se podkladový pryžový kotouč
částečně deformoval a vytvořil styčnou brou-
Jsou však jachtaři, kteří nepřestávají přísahat
na ruční práci. Tvrdí, že brusky, o vrtačkách ani
nemluvě, každou nepozornost potrestají kruhovou rýhou až do gelcoatu, takže co ušetříte
použitím brusky, ztratíte tmelením a jeho opětovným přebrušováním. Podle nich jediná bezpečná metoda, jak pro člověka, tak pro
laminátový trup, je ruční parketářská škrabka.
Její čepel je třeba zaoblit (srazit hrany), aby nedělala do povrchu rýhy, a pro usnadnění práce
❘ TECHNIKA
se může připevnit asi na metr dlouhé „topůrko“, které velmi ulehčí práci při škrábání
kýlu, dna v jeho okolí a také boků, které mohou
být vysoko, když máte loď na podstavci. Nicméně tato metoda vyžaduje trpělivost.
Brusné nástroje – brusné disky
Ať už u vrtačkového nástavce nebo u brusek
rozhodují o kvalitě práce brusné nástroje,
v našem případě smirkový papír nebo měkké
brusné kotouče. Často se o nich také hovoří
jako o brusných discích, aby se odlišily od tuhých kotoučů, které se upínají bez podložky
a používají se například k rozbrušování
a k broušení svárů a kovů vůbec. Nicméně i pro
brusné disky platí, že jejich brusná zrna nejčastěji tvoří krystalické úlomky korundu a karborundu (karbid křemíku). Pro srovnání, tvrdost
zrna a jeho brusná schopnost je největší u diamantu, karborund dosahuje čtvrtiny řezivosti
Můžete začít s výsekem o velikosti
zrna 120 a posléze přejít na jemnější.
diamantu a korund ji má asi šestkrát menší. Při
velkých rychlostech broušení vzniká značné
teplo, které odbroušené částice zahřívá a taví.
Hrany krystalů brusiva, které vyčnívají, se otupují a prostory mezi zrny se ucpávají nataveným odbroušeným materiálem. Tlak na
otupená zrna vzrůstá, až se konečně zrno vylomí a tím začnou zabírat méně vyčnívající neotupená zrna. Tato samoostřící se schopnost
brusných kotoučů či disků rozhoduje o jejich
životnosti a o výkonu.
Při práci s pružným kotoučem vrtačky závisela
velikost styčné plochy na natočení vrtačky
a tlaku. Unášecí kotouč pod brusným kotoučem byl z tvrdé pryže a na vrtačku bylo třeba
tlačit určitou silou, aby se pryžový podkladový
❘
5/2013 YACHT 65
❯❯❯
TECHNIKA
❘
ÚDRŽBA
kotouč částečně deformoval. Tím vůbec nějaká styčná plocha vznikla, zabránilo se, aby
unašeč ve středu „ryl“ do povrchu a aby okraj
kotouče dělal rýhy. To u moderních vibračních
a excentrických brusek odpadá, ale faktor
tlaku zůstal. Dávejte si tedy pozor, abyste tlak
na brusku přizpůsobili tvrdosti koupeného
brusného disku, respektive tvrdosti odbrušované vrstvy. Je zřejmé, že na antifouling byste
měli v ideálním případě zvolit jiný kotouč než
na barvu na bocích.
Kruhové výseky se suchým zipem
Klasické smirkové disky, které se uchycovaly
do vrtačkového nástavce, nebo se dají použít
na úhlových bruskách, jsou uprostřed nastřižené do kříže, aby se daly upevnit unašečem.
Dnes je sortiment brusných nástrojů rozšířen
o takzvané kruhové výseky se suchým zipem.
Jsou to pružné brusné kotouče, které se k unášející podložce, k podložnému talíři, připevňují
suchým zipem. Jako příklad je možno uvést
nezanášely, a primárně se používají k broušení
automobilových karoserií. Výseky vyžadují
speciální podložku, taktéž se suchým zipem,
jakou je například podložný talíř Optima.
Spodní deska je vyrobena z nárazuvzdorného
syntetického materiálu, vršek pokryt polyuretanovou pěnou, takže výsek může dokonale
kopírovat broušený povrch a při pečlivé práci
neriskujete vybroušení nežádoucí rýhy. Brusné
disky stojí od 5 Kč za kus. Jestliže se rozhodnete pro mechanické odstranění starého antifoulingu, je kombinace excentrické brusky
a brusného disku se suchým zipem asi nejlepší.
Odstranění jiných nátěrů
Pokud je nutné obrousit trup i nad čarou ponoru, doporučuje se opět použít excentrickou
brusku, se kterou se snadno pracuje, a kruhové
výseky se suchým zipem. Můžete začít s výsekem o velikosti zrna 120 a posléze přejít
na jemnější. Platí, že čím je číslo větší, tím je
brusný disk jemnější. V Česku jsou k dostání
tostí a od toho výrobce, s nimiž jste měli nejlepší výsledky. Při zkoušení si všímejte
i trvanlivosti jednotlivého výseku, jak dlouho
vydrží „ostrý“, neboť při ceně kolem 13–15 Kč/
kus pocítíte na vlastní kapse, jestli na obroušení lodě spotřebujete disků sto nebo padesát.
V testech zahraničních jachtařských časopisů
vyšly disky Norton nejlépe. Nejsou sice úplně
ty nejlevnější, ale mají nejlepší poměr mezi výkonem a cenou. Navíc jsou relativně tenké,
takže dobře přilnou a drží i na starším podložném talíři s opotřebovaným suchým zipem.
Český výrobce lodí, firma Avar Yacht, doporučuje brusivo značky 3M. Do vibračních brusek
kupuje pásy, které si vlastnoručně stříhá,
do excentrických pak disky na suchý zip.
Při práci si dávejte pozor, abyste brusku nenaklápěli a nevytvářeli nežádoucí rýhy. Při nastavených nejvyšších otáčkách a s novým
výsekem se doporučuje metodicky pohybovat
Výsek SA331 Optima Abrasive
Kruhové výseky Norton Multiair
Podložný talíř Optima
výseky SA331 Optima Abrasive, které se doporučují pro broušení laků, tmelů a plastů. Brusivo, v tomto případě korund, je uloženo
na filmu a pojivem je umělá pryskyřice. Bývají
opatřeny odlehčovacími otvory, aby se rychle
❘
66 YACHT 5/2013
i jiné brusné nástroje než jen značky Optima
a 3M, k těm známějším patří Titan, Norton a De
Valt, takže pokud máte tu možnost, nekupte si
hned hromadu disků jednoho výrobce nebo
jedné zrnitosti, ale vzorky jednotlivých značek
a vyzkoušejte si je. Například kruhové výseky
Norton Multiair se nabízejí v testovacích sadách po pěti kusech a s různou zrnitostí a můžete si je objednat přes internet, kde je nabízí
hned několik firem. A teprve po vyzkoušení si
můžete doobjednat větší množství těch zrni-
bruskou jak svisle, tak vodorovně. Lepší brusky
mají odsávání prachu, přesto byste měli při
práci používat respirátor.
Tmelení
I při pečlivé práci se nějakému škrábanci nevyhnete a broušení vám odhalí další škrábance
a odřeniny, které vznikly při používání lodě
předchozími majiteli. Tyto defekty je třeba
po prvním hrubém obroušení zatmelit. Používají se epoxidové tmely, jako třeba Watertite
ÚDRŽBA
firmy International, který je k dostání v jachtařských obchodech. Dříve byl k dispozici pouze
starý známý Eprozin. Dvousložkové tmely se
nanášejí špachtlí, ale klidně použijte i vlastní
prsty, pokud máte navlečené gumové rukavice. Po zatmelení všech škrábanců, puklin
a rýh se provede závěrečné přebroušení postupně jemnějšími a jemnějšími kruhovými
výseky, respektive můžete trup vyleštit.
Odstranění prachu
Epoxidový tmel Watertite firmy International
Obroušením zatmeleného trupu příprava
na nátěr ještě nekončí. Při broušení vzniká
velké množství prachu, který se usazuje nejen
na vlastním trupu, ale v celém prostoru, kde
pracujete, v garáži, kůlně, loděnici... Byl by nesmysl, abyste tvrdou práci, kterou jste na pří-
❘ TECHNIKA
pravu lodě na nátěr vynaložili, znehodnotili
nátěrem, v němž zůstane prach. Jak už bylo
uvedeno, lepší brusky mají odsávání prachu,
ale ani to není dostatečné. Potřebujete kvalitní, ale opravdu kvalitní vysavač, abyste obnovili, či vytvořili bezprašné prostředí, v němž
se teprve dá natřít nebo nastříkat perfektní
povrch. Domácí vysavač můžete snadno spálit,
takže si pořiďte, nebo vypůjčte průmyslový
vysavač jak s mokrým, tak suchým vysáváním.
Při vysávání prachu je zapotřebí postupovat
metodicky a jednotlivými kroky se propracovávat k čím dál tím čistšímu prostředí. V prvním kroku odsajeme přebytky prachu
na lodním trupu – na palubě a v kokpitu, pak
vysajeme celou dílnu – podlahu, podesty pod
okny, ale také krovy a jiné konstrukční prvky
střechy, pokud nemá dílna rovný podhled.
I ten byste měli vysát. Právě ze stropu může
padat na čerstvý nátěr nejvíce prachu! V třetím
kroku se znovu vrátíte k lodi a opět pečlivě vysajete celý povrch trupu, včetně paluby a kokpitu. Teprve pak můžete přistoupit k otření
ploch, které mají být natřeny, ředidlem, aby se
odstranily poslední zbytky nežádoucích částic
a povlaků. Textilii, kterou k tomu použijete,
volte uvážlivě – jestli vyberete něco, co pouští
vlákna a vlas, přiděláte si práci.
Tím je příprava na nátěr skončena. O tom, jak
si i nátěry usnadnit a jak je kvalitně provést, se
dočtete v jednom z příštích čísel YACHTU.
Text František Novotný
Foto archiv Yacht
inzerce
www.bluerent.cz
352'(- ‡ SERVIS ‡ PRONÁJEM
❘
5/2013 YACHT 67
PLACHETNICE
❘
PLAVBA
Austrálie – Papua-Nová Guinea –
Šalamounovy ostrovy – Mikronésie
Nová elektronika na palubě
P
řípravy na cestu proběhly v pohodě
a bez výraznějšího stresu. Jediné problémy byly do poslední chvíle s novou
elektronikou. Pořídil jsem nový AIS systém –
Transponder MA500TR za 600 EUR a kvůli
němu i novou vysílačku IC M505 – oboje
❘
68 YACHT 5/2013
od tradiční značky ICOM. V naivních představách jsem si myslel, že se oba přístroje propojí jednoduše nějakým jedním standardním
kabelem a bude to fungovat. Ovšem to byl
omyl. O připojení do PC ani nemluvě, to se
nepodařilo zprovoznit vůbec. AIS systém je
zařízení, které přijímá info od kolem plujících
lodích a stejné info vysílá o nás. Všechny
velké lodě mají tento přístroj povinný. Takže
na malé obrazovce (nebo na mapě v PC)
máte dokonalý přehled. Je ale pravda, že například malé rybářské lodě či plachetnice nevidíte. AIS je buď pasivní – pouze info
přijímáte, ale nevysíláte (takže vidíte ostatní,
PLAVBA
ALTEGO
❘ PLACHETNICE
na druhém
konci světa
Plachetnice ALTEGO, s níž jsme pluli
naposledy v YACHTU 5/2011, opouští
Austrálii a vydává se Korálovým mořem
vstříc Tichému oceánu. Posádku kromě
kapitána Jiřího Denka tvořili jeho
manželka Petra, Sabina, Karel a Hana.
Austrálie, Cairns
Po týdnu práce
s instalací přístrojů
a novým
antifoulingem je
ALTEGO po devíti
měsících odpočinku
připravena k vyplutí.
Austrálie, Half Moon Bay marina poblíž Cairns
ale nejste jimi viděni), anebo cenově dražší –
aktivní – info přijímáte i vysíláte (vidíte
ostatní a jste jimi viděni). Dlouho jsem se také
rozhodoval, zda koupit levnější AIS „black
box“, což je jen krabička k připojení k PC
a k GPS. V takovém případě pak máte všechny
informace přímo v navigačním programu
na mapě. Anebo koupit dražší samostatný
přístroj s vlastním displejem? Nakonec jsem
se rozhodl pro samostatný přístroj a byla to
podle mne správná volba. Rozdíl v ceně sice
určitý je, ale pokud se něco stane s PC, bude
AIS fungovat i samostatně. Dalším plusem je
nízká spotřeba energie celého přístroje, navíc
nemusí být neustále zapnuté PC, které má
naopak vysokou spotřebu energie. Bohužel
se mi, a ani místnímu mechanikovi, nepodařilo přístroj propojit s PC. Při plavbě se přístroj
neuvěřitelně osvědčil. V okruhu 24 Nm vidím
veškerý provoz velkých lodí. Stačí kliknout
na loď a objeví se všechny informace: jméno
lodě, call sign, MMSI, domovský přístav,
❘
5/2013 YACHT 69
❯❯❯
PLACHETNICE
❘
PLAVBA
Varovné nápisy v Half Moon Bay marině nás od koupání opravdu odradily.
vlajka, velikost, druh lodě, rychlost, směr,
v případě kolizního směru alarm, vzdálenost
ke kolizi, čas ke kolizi... Celých 5 let, co pluji
po mořích, jsem byl ve srovnání s tím úplný
slepec, který vůbec nevěděl, co se děje kolem
něj. Rozhodně všem doporučuji!
Také jsem si pořídil aktivní radarový odražeč
Echomax za 600 EUR, který vás v okamžiku,
kdy na něj dopadnou radarové vlny, upozorní,
výrazně je zesílí a pošle zpět. V kombinaci s AIS
už je to trochu nadbytečná investice, ale může
to pokrýt část nebezpečí hrozícího od rybářských lodí či plachetnic, které AIS nezachytí.
Další novinkou, kterou mám na palubě, je iPad
2 za necelých 9 000 Kč od Apple s mapami
Navionics. Celou část světa od Austrálie až
po Afriku pořídíte ve kvalitě full HD za 60 EUR.
Mapy jsou přesné a v prvotřídní kvalitě, plně
srovnatelné s mapami v MaxSea. Můj iPad s externí bluetooth GPS spolehlivě pracuje i uvnitř
mé hliníkové lodě. Ve srovnání s navigačním
programem MaxSea v notebooku má Navionics v iPadu výrazně méně uživatelských
funkcí a neumí například promítnout předpověď počasí ve formě Grib. Na druhé straně
na samotnou navigaci naprosto dostačuje
❘
70 YACHT 5/2013
a největší výhodou je, že jej v nepromokavém
pouzdře můžete vzít na palubu a používat jej
bezpečně i za deště například mezi korálovými
útesy nebo při vplutí či vyplutí z komplikovaných míst. Ovládání dotykové obrazovky je
i v pouzdře naprosto skvělé.
Na Panaeati Island se vracíme již potřetí a děti nás vítají pozdravem „ahoj“,
který jsme je vloni naučili.
PLAVBA
❘ PLACHETNICE
Vyplouváme z Austrálie
Neustále jsme obklopeni desítkami dětí, dospělí se chlubí svými výrobky.
Po týdnu práce s instalací přístrojů a novým antifoulingem je ALTEGO po devíti měsících odpočinku připravena k vyplutí. Stojí v městské
luxusní Merlin marině v Cairns, posádka je kompletní. V pondělí večer 11. 6. vyplouváme
přesně podle plánu z Cairns. Máme ale nečekané problémy. Motor se výrazně přehřívá a autopilot nefunguje dostatečně silně a spolehlivě.
Po 2 hodinách se radši vracíme zpět do Austrálie. Směřujeme do Half Moon Bay mariny v městečku Yorkeys Knob, což je hezká marina asi
15 Nm od Cairns. Mechanik motor pečlivě proměřuje laserovým měřičem teplot a ubezpečuje nás, že motor je zcela v pořádku, že vadné
je pouze čidlo měření, a proto ukazuje teploty
přehřátí. To je dobrá zpráva. Do autopilotu je
doplněn olej, odvzdušněna hydraulika, zkontrolovaná elektronika a seřízena zpětná vazba.
Za tři dny můžeme opět vyplout.
Papua – vyzkoušeli jsme plavbu na místním katamaranu, který se skládá z hlavního trupu dlouhého přes 6 m, širokého necelý metr, vysokého necelý
metr a pomocného stabilizačního plováku - kusu dřeva o průměru cca 20 cm. Oboje je propojeno důmyslnou konstrukcí z bambusu a dřeva tak, že
vznikla rovná plošina 2 x 6 m. Uprostřed je stěžeň, který se naklápí dopředu, dozadu i do stran. Plachta je nepravidelný pětiúhelník s bambusovým
ráhnem. Loď ovládají čtyři chlapíci, z nichž jeden neustále vylévá vodu z trupu. Plachetnice pluje rychlostí 6 uzlů a na to, že nemá žádný kýl, stoupá
krásně proti větru. Obrat proti větru mne opravdu překvapí – žádný se totiž nekoná. Plachta se přenese na druhý konec lodě a tam, kde byla před
chvílí příď lodě, je záď a naopak, a pluje se dál. Chlapíci změní nastavení stěžně a za 2 minuty loď opět rychle pluje na druhou stranu.
❘
5/2013 YACHT 71
❯❯❯
PLACHETNICE
❘
PLAVBA
Cairns, Austrálie – Luisiade
Archipelago, Papua-Nová Guinea
Všechny nás postihuje mořská nemoc. Nejhůře
je na tom Hanka. Je poprvé na plachetnici
a počasí není zrovna ideální. Plujeme pořád
ostře proti 15–25uzlovému větru, vlny jsou vysoké 2–3 m, loď je v neustálém náklonu
a plavba je celkově hodně nepohodlná. Nicméně plujeme skoro pořád dobrým kurzem
a dobrou rychlostí. Za 2–3 dny jsme všichni
kromě Hanky v pořádku. Pro Hanku je to těžké
trápení, ale snáší to statečně. Jediné mírně dramatické události nastaly při připlouvání k Luisiade Archipelago. Na 11° 15' S a 152° 07' E je
Jomard Entrance, pouze 2 Nm široké místo,
kudy proplouvají skoro všechny lodě mířící
z Číny, Japonska a Koreji do Austrálie, a je tam
extrémně silný provoz. Kdykoliv jsem tudy
plul, vždy jsem tu potkal několik lodí najednou. Pochopitelně v jednom okamžiku jsme
v tom nejužším místě my a dalších pět nákladních lodí, které plují těsně za sebou, a my potřebujeme přeplout jejich dráhu. Zde se
Tak jak jsme vloni slíbili, nejlepšímu studentovi jsme z naší nadace Altego
věnovali školné na příští rok.
Zajímáme se o lokální zvyky a jsme svědky místní „želví zabijačky.“
❘
72 YACHT 5/2013
inzerce
ukazuje obrovský přínos AIS. Naprosto jasně je vidět, že největší
mezera je mezi třetí a čtvrtou lodí, které bezpečně stíháme přeplout před přídí. Na obzoru se ukazují další lodě, ale to my již
směřujeme do Deboyne laguny k Panaeati Island.
Panaeati Island – Luisiade Archipelago
Ráno 19. 6. po uplutí 540 Nm (4,5 dne plavby) z Cairns, kotvíme
na 10° 43' S a 152° 22,5' E. Nasazujeme na dinghy velký motor o výkonu 15 HP a plujeme ke břehu, který je bohužel celkem vzdálený
– více než 1,5 Nm. Je to zvláštní pocit, připlouvám sem již potřetí
a je to velmi příjemné se vracet na známé místo. Je to svým způsobem jako byste se vraceli domů. A stejně jako před rokem nás křikem vítají desítky malých rozesmátých dětí. Jsou jako kobylky
všude kolem nás. Petra vytahuje zalaminované fotky a děti i dospělí se smíchem hledají, kdo je kdo a jak za ten rok vyrostli a změnili se. Procházíme se vesnicí a směřujeme do školy. Před rokem
jsem zde slíbil, že nejlepšímu studentu z posledního ročníku zaplatíme roční školné na střední škole. Ředitel nám loni naproti tomu
slíbil, že nám pošle zprávy a informace, ale neposlal nic. Možná
nevěřil, že to myslíme vážně. Ale je rovněž pravda, že možnost spojení je mizerná. Poslat dopis či mail jde jen z vedlejšího ostrova
Missima, který je asi 30 Nm daleko, a běžná doprava na tento ostrov neexistuje. A tak jsme zvědaví, jak nás po roce přijmou. Přijetí
je trošku rozpačité, protože ředitel školy právě odplouvá a čeká
na něj už loď. Domlouváme se tedy s dalšími učiteli, že přijdeme
druhý den v poledne.
Příběh želvy
Po cestě zpět vidíme, jak se na břehu moře po odlivu něco děje.
Jdeme blíže a spatříme obrovskou želvu na zádech a kolem ní
místní obyvatele. Je opravdu velká, určitě přes metr na délku
a metr na šířku. Její zpracování je pro nás nezvykle drsný zážitek.
Živá želva je převrácena na záda a na jejím břišním krunýři je zaživa rozdělán oheň. Ohněm břišní krunýř po více než půlhodině
zkřehne a stále ještě živé želvě je odřezán. Až po vyříznutí vnitřností se zdá želva definitivně mrtvá a je rozporcována mezi zúčastněné lovce. Samotného masa nám nepřipadá moc, ale místní
obyvatelé očividně zpracují a zužitkují vše, včetně přes 10 m
dlouhého střeva. Na pouhý pohled je to pro nás krutá podívaná,
ale patří to k životu místních lidí, je to způsob jejich obživy.
❯❯❯
Šalamounovy ostrovy
❯❯❯
❘
10/2012 YACHT 73
PLACHETNICE
❘
PLAVBA
Škola na „ostrově dětí“
Proč ostrov dětí? V internátní škole je přes 230
dětí i z okolních ostrovů, ale ve vesnici žije daleko méně dospělých. Učitelé s dětmi pro nás
připravili celé pásmo asi 15–20 vystoupení se
zpěvy a tanci. Nejlepší žákyně loňského roku je
už v další škole na jiném ostrově, a tak po skončení představení a několika proslovech předávám 150 AUD z Nadace Altego jejímu strýci. Je
to školné na další rok. Zároveň slibuji, že nejlepší žák tohoto roku dostane školné rovněž
a doufám v to, že když to všichni místní vidí, že
se vytvoří motivující prostředí pro nejlepší děti.
Dny utíkají jeden
za druhým a my se
ploužíme ve slabém
větru či bezvětří
pozvolna k cíli.
Gizo – Šalamounovy ostrovy
20. 6. večer se loučíme a odplouváme na ostrov Gizo. Plavba utíká dobře, vítr nám přeje.
Sice neustále plujeme ostře proti větru, takže
to není příliš pohodlné, ale aspoň je to
na plachty a ve správném směru. Po uplutí
330 Nm (3,5 dne plavby) v neděli 24. 6. ráno
připlouváme na Gizo. Kotvíme u města. Úřady
i obchody jsou zavřené. V jediném hotelu si
dáváme něco k pití a na tržišti kupujeme krásného 60cm tuňáka za 180 Kč. A tak si děláme
na lodi hody. Jedinou nepříjemností je, že musíme držet noční hlídky, protože jsme byli upozorněni, že se lehce může v noci z paluby něco
ztratit. V pondělí vyřizujeme přihlašovací papíry, nakupujeme vodu a zásoby. Druhý den se
jdeme na celý den potápět. Ponory jsou dost
drahé (150 USD/2 ponory) a kvalita spíše standardní. Viděli jsme jen pár žraloků, murénu
a korály. Večer vyřídíme odhlášení a druhý den
v poledne odplouváme směr Kosrae.
Bez motoru v rovníkových tišinách
Plavba jde zpočátku hezky a 29. 6. máme již
upluto 170 Nm z celkových 900 Nm na Kosrae.
Přestává foukat vítr a my se ocitáme ve vyhlá-
❘
74 YACHT 5/2013
Po dramatu, které jsme při vtažení na ostrov Pohnpei zažili,
konečně kotvíme v nádherné zátoce.
šeném bezvětrném pásmu rovníkových tišin.
Právě pro tento případ ale mám na palubě 900 l
nafty, se kterými je lehce můžeme přeplout.
Nicméně jako obvykle se mi Neptun rozhodl
udělit lekci. Ve 2.00 v noci dochází v jedné nádrži nafta. Přepínám na druhou nádrž, odvzdušňuji motor, zkouším opět startovat. Nic!
Startér se točí, ale zuby nezapadnou do ozubeného kola. Rázem se ocitáme v nepříjemné situaci. Je jasné, že startér na Kosrae k dispozici
nebude, a tak opět měníme plán a plujeme
do Pohnpei, hlavního města Mikronésie. Snad
nám tam pomohou. Ovšem bez motoru nemů-
žeme dobíjet baterie, solární panely dobíjet
nestačí a vítr nefouká. Takže musíme vyhlásit
úsporný režim, vypnout ledničku a začít šetřit.
Vody i zásob máme dost. Ale je jisté, že nás
čeká dlouhá plavba. Dny utíkají jeden za druhým a my se ploužíme ve slabém větru či bezvětří pozvolna k cíli. Nejhorší je situace
po prvním týdnu. Jeden den jsme upluli jen
20 Nm, další den jen o 10 Nm více a v jiný den
třeba 50 Nm. Jde to pomalu. Vody máme dost:
100 x 1,5 l pitné v plastových láhvích a 300 l
v nádržích, kterou používáme na vaření. Vodu
vždy počítám 1,5 l/osoba/den + 30% rezerva.
inzerce
A 300 l vody v nádržích do rozpočtu nepočítám a nechávám ji jako
speciální rezervu. V Chorvatsku se mi totiž na charterové lodi
stalo, že mi praskla hadice a veškerá voda během chvilky vytekla.
Tam to problém samozřejmě nebyl. Ale kdyby se to stalo tady, což
by se stát klidně mohlo, byl by to obrovský problém.
Pozvolna se rozfoukává a naše rychlost a denní upluté vzdálenosti
se zvyšují na 80 Nm i 90 Nm. Ráno 11. 7. po 14 dnech plavby jsme
u Pohnpei. Nejdříve se musíme probojovávat proti větru, ale nakonec vítr změní směr a mírně nám pomůže. V 11 hodin voláme port
control, ale bez výsledku. Chceme je požádat o vtažení mezi korály
do přístravu. Slyší nás jiná nákladní loď, a tak ji žádáme o předání
zprávy. Ve 14 hodin se stále nic neděje a my pořád křižujeme před
vjezdem do laguny. Každou chvíli voláme a pořád nám je opakováno, že máme čekat. Před 16. hodinou konečně připlouvá vojenská loď, že nás odtáhne. Spouštíme lano do vody a oni si jej
vytahují. Potřebujeme, aby nás táhli 2 minuty proti větru, abychom
mohli sundat hlavní plachtu. Charlie jim to sice do vysílačky několikrát říká, ale oni nás táhnou rovnou k vjezdu. Jako naschvál se blíží
velký černý mrak. A drama je na obzoru. Změny počasí jsou tu extrémně rychlé. Vítr najednou zesiluje na více než 30 uzlů a přichází
prudký tropický liják. Naši loď vůbec nejsem schopen uřídit. Nakonec nás asi po 15 minutách a na asi dvacátou výzvu otočí proti
větru a konečně můžeme sundat hlavní plachtu. Od tohoto okamžiku loď lehce ovládám a směřujeme do průplavu mezi útesy,
plavební cestou do přístavu a tam vojenská loď lano pustí. Připlouvá plastový člun se 75HP motorem, ale není schopen nás dostat k molu. Myslím, že je to především jeho nešikovností než
nedostatečnou silou motoru. Přijíždí ocelový remorkér čtvercového tvaru. Ten nás vleče tak prudce, že vidím, že určitě nabouráme
velkou rychlostí do mola. Křičím, co můžu, trhnutím nás zastaví
a vleče nás zpět. Tentokrát přímo pod přídí asi 200m dlouhé rybářské lodě. Svými sálingy míjíme špičku této obrovské lodě o cca
50 cm. Úplně se mi zastaví srdce. Napíchnutí sálingů a vantů
na špici by znamenalo na 100 % zlomení stěžně. Připlouvá jiný člun
střední velikosti, váže si lano, ale okamžitě se mu zastavuje motor.
Tento člun bere do vleku remorkér a jej i nás vleče k molu. Opět
velkou rychlostí. Křičím, co můžu, ať zpomalí. On zastaví a my najedeme přídí na člun před námi. Málem kotvou rozbijeme hlavu mechanikovi na člunu a zároveň máme poškrábanou příď. Vzápětí
tento člun tlačíme na rybářskou loď před námi u mola, mačkáme
ho mezi nás a tuto loď, tím nás zpomalí, takže nenarazíme do mola
plnou rychlostí. Výsledkem je „jen“ naše odřená loď až na kov, nicméně za chvilku už jsme vyvázaní u mola. Škody jsou velké, ale
mohly být při troše smůly daleko větší. Ještě se u nás střídají úředníci: immigration office, custom office, karanténa, policie... a večer
jsme odbaveni. Druhý den zařizuji doplnění vody a plastový člun
z přístavu se nás snaží odtáhnout na kotviště. Nakonec ale musím
vzít náš člun a pomoct mu, protože to sám nezvládá. A jsme
na kotvě. Nyní nás čeká sehnání startéru, ale je jasné, že tady ho
nenajdeme a že zde prožijeme nedobrovolně delší dobu.
(pokračování příště)
Text Jiří Denk
Foto Jiří a Petra Denkovi
www.plavbakolemsveta.cz
www.altego.cz
❘
10/2012 YACHT 75
CHARTER
❘
KURZY
KAPITÁNSKÉ PRŮKAZY
Foto MAXO Yachting
V ČESKU I NA SLOVENSKU
Nová legislativa v Česku
V přípravě je novela vyhlášky číslo 315/2000
upravující platnost kapitánských průkazů skupiny C. Na to, jaká je současná situace, jsme se
zeptali Mgr. Kataríny Koleničkové, ředitelky
Odboru plavby Ministerstva dopravy České
republiky. „Vyhláška je v současné době v připomínkovém řízení, pak musí projít legislativní
radou vlády a v platnost by měla vstoupit
1. května 2013. Držitelé nových průkazů sku-
Získanie kapitánskeho preukazu
na Slovensku
A umožňuje viesť rekreačné plavidlo neobmedzene, to je aj cez oceány.
Na Slovensku pôsobí niekoľko spoločností,
ktoré organizujú kurzy a skúšky na získanie
oprávnenia na vedenie rekreačného plavidla na mori. Získané oprávnenie vydané Námorným úradom SR je štátnym dokladom
a je platné pre plachetnice aj motorové
jachty s celosvetovou pôsobnosťou. Oprávnenia na vedenie rekreačného plavidla
umožňujú držiteľovi viesť plavidlo do dĺžky
24 metrov s maximálne 12 ľuďmi na palube.
Podľa vzdialenosti od pobrežia, do ktorej
môže loď plávať, sú oprávnenia rozdelené
na 3 stupne. Základným stupňom je oprávnenie pre oblasť pobrežnej plavby, takzvané
C, ktoré oprávňuje viesť plavidlo do 12 námorných míľ od pobrežia. Vyšší stupeň B
oprávňuje viesť rekreačné plavidlo do vzdialenosti 200 Nm od pobrežia, ale zahrňuje aj
vnútrokontinentálne moria, to je napríklad
celé Stredozemné more. Najvyšší stupeň
Pre získanie základného kapitánskeho preukazu C je potrebné, aby záujemca splnil niekoľko kritérií: musí úspešne absolvovať
teoretický kurz a skúšku, naplávať aspoň
200 námorných míľ na rekreačnom plavidle,
pod vedením certifikovaného inštruktora absolvovať praktický výcvik a praktickú skúšku
a byť držiteľom preukazu na ovládanie lodnej
rádiostanice. Poradie, v akom treba absolvovať
jednotlivé časti kurzu, nie je stanovené. Tí, ktorí
sa najprv radšej oboznámia s jachtingom
na suchu, môžu začať prednáškami a skúškou
z teoretickej časti. Iní naopak uprednostňujú
radšej praktickú skúsenosť a až následne teóriu. Teoretický základ je možné zvládnuť
na prednáškach počas dvoch víkendov. Kvalifikovaní lektori naučia všetko potrebné z navigácie, plavebnej náuky, námorného práva,
meteorológie, angličtiny a zdravovedy. Že ne-
❘
76 YACHT 5/2013
piny C budou moci nově plout až do 20 Nm
od pobřeží, do síly větru 6 °Bft a vést loď až
do délky 16 metrů. Platnost průkazů zůstává
pětiletá, k jejich prodloužení se nově bude
prokazovat uplutých pouze 500 Nm za celé
období platnosti průkazu. K vystavení průkazu
skupiny C již nebude třeba průkaz radiotelefonisty. (Poznámka redakce: Pozor ale na předpisy jednotlivých zemí, například v Chorvatsku
musí jeden člen posádky být držitelem průkazu radiotelefonisty, ale nemusí to být kapitán.) Průkazy s novým zněním oprávnění bude
Námořní úřad vyměňovat za kolek v hodnotě
50 Kč při osobní návštěvě. Zároveň je ale nutné
uvést, že stávající průkazy vydané před nabytím platnosti této novely, budou mít stejnou
platnost jako ty nové. Budou o tom informovány i příslušné kapitanáty v přímořských státech. Proto není nutné si průkaz urychleně
měnit.“ O tom, kdy novela vstoupí v platnost,
vás budeme na stránkách YACHTU informovat.
Eva Skořepová
viete, čo je to námer, fender, takeláž či synoptická mapa? Nevadí. Pred samotným kurzom
nie je potrebné mať žiadne zvláštne skúsenosti ani vedomosti, všetko potrebné sa naučíte na kurze.
Praktický výcvik a skúšku je možné získať
počas týždenného pobytu na mori, napríklad
v Chorvátsku. Počas takéhoto týždňa má záujemca príležitosť naplávať aj potrebných
200 námorných míľ. Tí, ktorí už potrebné míle
naplávané majú, môžu absolvovať praktický
výcvik a skúšku na plachetnici aj na Slovensku
– napríklad na Oravskej priehrade. Súčasťou
kurzu je tiež prednáška a skúška na získanie
preukazu rádiotelefonistu – oprávnenia na obsluhu lodnej vysielačky. Práve v tejto oblasti sa
chystajú na Slovensku v najbližšom čase administratívne úpravy zo strany Telekomunikačného úradu SR.
František Lindner, inštruktor pre námorné
rekreačné plavidlá, MAXO Yachting
KURZY A CHARTER
❘ INZERCE
?
C H CET E V L A S T N IT K A P ITÁ N S KÝ P RŮK A Z
Potřebujete rozšířit váš stávající průkaz nebo absolvovat kondiční plavby
CH CE T E S T RÁV IT DOVO LEN O U N A LOD I
Rádi byste si pronajali plachetnici, katamaran či motorový člun
OBRAŤTE SE NA TYTO FIRMY:
ČECHY
www.cattor.cz
SAILTHE
KAPITÁNSKÉ KURZY
eka -moe
WORLD
WITHUS
prkazy VMP i mezinárodní
kondiní plavby
námoní komunikace
KURZY ZDARMA!
KURZY YACHTINGU
ZDOKONALOVACÍ PLAVBY
NEJNIZŠÍ CENY - NEJVETŠÍ VÝBER
www.azyacht.cz
+420 272 661 844,
[email protected]
Cvičné plavby
se zkušenými kapitány
Tel.:+420608919727
E-mail:[email protected]
KAPITÁNSKÉ KURZY
HACJACHT
KAPITÁNSKÉ
KAPI
KA
PITÁ
TÁNS
NSK
KÉ K
KURZY
URZY
UR
ZY
VMP – kurz vůdce malého plavidla
MPZ – kurz pro mezinárodní průkaz
na 13metrové obytné
motorové lodi
na 6,5metrovém člunu
výlety na lodích v Praze
www.cvicneplavby.cz
Pronájem plachetnic
na Orlíku.
Kurzy VMP,
kurzy jachtingu.
mobil: 724 991 587
[email protected]
www.hacjacht.cz
PLACHTY – kurz pro plachetnice
do 80 m2 plachet
p motory
y (lodě)
(
)
PRAXE – kurz pro
bez omezení
ru
výkonu motoru
MARINE s.r.o.
Podolské nábřežíí – p
přístav
ří tav 4
říst
147 00 Praha 4
tel.: +420 241 433 211
e-mail: [email protected]
www.marine.cz
SAILING ACADEMY
základní kapitánské kurzy (HR kategorie
B-HR teritoriální vody)
pokročilé kapitánské kurzy (HR kategorie
C-oceán)
zdokonalovací kurzy
individuální kurzy dle přání klienta
kurzy probíhají na plachetnicích HANSE
– max. 6 kurzantů na lodi
polopenze v ceně kurzu
team building a incentive akce na klíč
MARITIME s.r.o.
Orelská 16/611 | 101 00 Praha 10
gsm CZ:
gsm HR:
tel/fax:
email:
+420 777 949 770
+385 981 912 865
+420 267 310 595
offi[email protected]
Kapitánské kurzy
s kpt. Pavlem Kocfeldou
VMP (I), MPZ (C), S80, 2hodinová cvičná
plavba a praktická zkouška
jen za 4.500 CZK
cvičné plavby na 13metrové motorové
lodi a 6,5 metrovém člunu
www.rekoplavba.cz
❘
5/2013 YACHT 77
INZERCE
❘
KURZY A CHARTER
IGOR PIŇOS
PRONÁJEM LODÍ NA VŠECH KONTINENTECH
OD ROVNÍKU K PÓLU, DÁLKOVÉ PLAVBY,
FIREMNÍ AKCE, REGATY.
VÝHRADNÍ ZASTOUPENÍ FIRMY KIRIACOULIS,
SMLOUVY SE VŠEMI OSTATNÍMI REJDAŘI
PO CELÉM SVĚTĚ.
VÝRAZNÉ SLEVY PO CELÝ ROK.
!"### WWW.VLTAVA-YACHT.CZ
MORAVA
PLAVEBNÁ ŠKOLA
Individuálne a skupinové školenia
‡ýOHQRYLDSRViGN\SODYLGOD
‡9RGFDPDOpKRSODYLGOD
‡9HOLWHĐQiPRUQpKR
UHNUHDþQpKRSODYLGOD
0RELO
:HEZZZSODYHEQDVNRODVN
(PDLOLQIR#SODYHEQDVNRODVN
.RPiUĖDQVNiSODYHEQiVSRORþQRVĢVUR
05âWHIiQLND
.RPiUQR
slovník
CD
česko anglický
česko-anglický
Bratislava: Stará Vajnorská 37
02 / 44 37 18 36
[email protected]
Košice: Hranièná 1
0911 060 779, [email protected]
ŢDQJOLFNRÌHVN¼
ŢÌHVNRDQJOLFN¼
ŢDEHFHGQÚĘD]HQ¼FKY¼UD]Į
ŢMHGQRWOLY¨WHPDWLFN¨RNUXK\
ŢYKRGQ¼SUR]DÌ WHÌQ¬N\LSRNURÌLO¨MDFKWDĘH
ŢYÌHWQÚ&'
do kapsy
y
anglicko-český
Škola jachtingu
Kapitánske preukazy
Kurzy Rádioperátora
Prenájom lodí
Jachtársky obchod
&HQD.Ì
ZZZ\DFKWPDJD]LQHF]F]HVKRS
❘
78 YACHT 5/2013
www.yachter.sk
SLOVENSKO
w w w. y a c h t - m a g a z i n e . c z
Čtenářská anketa časopisu Yacht
Vyhrajte jednu
z deseti poukázek
na boty značky Crocs!
Milí čtenáři,
děkujeme Vám, že jste si koupili nebo předplatili časopis YACHT. Naším cílem je, abyste na
stránkách YACHTU nacházeli to, co Vás zajímá, a proto jsme připravili tuto anketu. Vaše odpovědi poslouží jako náměty pro další čísla časopisu YACHT. Všechny odpovědi s vyplněnou
zpáteční adresou, které pošlete do redakce, budou slosovány a deset vylosovaných výherců
obdrží poukázku v hodnotě 1 000 Kč na nákup zboží značky Crocs na www.urbanlux.cz.
Odpovědi zasílejte na adresu redakce:
YACHT, Nedvědovo nám. 14, 147 00 Praha 4, nebo faxem na +420 241 430 036
nebo e-mailem na [email protected]
Anketu lze vyplnit i na www.yacht-magazine.cz nebo na Facebooku časopisu YACHT.
2. Jakou verzi čtete?
Co čtete?
Tištěná
1. Jak často čtete časopis YACHT?
3. Jak dlouho YACHT čtete?
Mám předplatné
Každý měsíc
6x ročně
Toto je první číslo
Asi 6 měsíců
1–5 let
3x ročně
Poprvé
5. Ohodnoťte články z tohoto čísla (jejich úroveň a přínos pro Vás) –
pro každý zaškrtněte jedno políčko, které nejvíce odpovídá Vašemu názoru.
Nečetl
jsem
Nové lodě
Akce
Jeanneau Prestige 450
Rodman Spirit 31
Zodiac Milpro
SwedeStar 415
Představení firmy
Honda Marine
Hasle 365 Summer Fun
Veletrh v Moskvě
Boot Tulln
Boat Show Bratislava
Pozvánka na Lodě na vodě
Tipy
Mercedes-Benz GLK 250
BlueTEC 4MATIC
Příprava na nový nátěr
Plavba plachetnice ALTEGO
Kapitánské průkazy
v Čechách i na Slovensku
Historie – GREAT EASTERN
Mistrovství Evropy třídy DN
Lidé
Servis
Dopisy čtenářů
Velmi
Ne moc
zajímavý Zajímavý zajímavý
Nezajímavý
4. Kolik výtisků následujících časopisů jste četli
za poslední rok a který z nich máte nejradši?
Kolik
Zakřížkujte favorita
Elektronická
6–10 let
10–15 let
Více než 15 let
YACHT
Yachting Revue
Vodní cesty a plavba
Lodě zdarma
Surf magazine
6. Jaká témata/rubriky Vás nejvíce zajímají a v jakém rozsahu byste je chtěli
na stránkách YACHTU číst?
Více
Testy lodí
Novinky v technice
Plavby
Charter
Chorvatsko
Středomoří
Atlantik
Severní moře a Balt
Karibik
Tichomoří a další exotika
Polární oblasti
Americký pohár
Volvo Ocean Race
Vendée Globe Challenge
Další světové námořní závody
Námořní závody v Chorvatsku
Okruhové závody
Historie
Rozhovory
Představení firem
Technika (přístroje, vybavení...)
Praktické rady (údržba, triky, navigace)
Technika – trim – taktika
Automobily
Lodní bazar
Jiné
Vyhovuje
Méně
w w w. y a c h t - m a g a z i n e . c z
7. O jakých lodích byste si chtěli na stránkách YACHTU číst?
Motorové čluny do 6 metrů
Motorové čluny nad 6 metrů
Luxusní motorové jachty
Námořní plachetnice
Kajutové plachetnice
Ploutvové plachetnice
Závodní plachetnice
Vodní skútry
Nafukovací čluny
Vícetrupé lodě
Používání elektroniky
17. Používáte Facebook, Twitter nebo jiná jachtařská fóra?
Pravidelně
8. S jakým příslušenstvím byste se chtěli na stránkách YACHTU setkávat?
Příležitostně
Nikdy
Facebook
Twitter
Jachtařské fórum (uveďte název)
Oblečení
Palubní kování
Elektronika
Navigační přístroje
Plachty
Takeláž
Přívěsné motory
Vestavěné motory
Vybavení na dlouhé plavby
Komunikační přístroje
18. Sledujete YACHT na Facebooku?
Ano
Ne
19. Líbí se Vám Facebook YACHTU?
Vaše loď a jachting
Ano
9. Jakou loď vlastníte?
Vypište značku, model, délku a rok výroby
Rekreační námořní plachetnici
Regatovou námořní plachetnici
Rekreační kajutovou plachetnici
Kýlovou závodní plachetnici
co byste změnili?
20. Čtete YACHT elektronicky na:
Ploutvovou závodní
plachetnici
Motorovou jachtu
Motorový člun
Nafukovací člun
Pravidelně
Vodní skútr
Jinou
Žádnou
10. Koupili jste ji novou nebo starší?
Nová
Ne
Občas
Nikdy
Tablet
Smartphone
Notebook
Netbook
PC
Čtečka knih
Nečtu
Starší
21. Pokud ne, uvažujete, že byste elektronickou verzi YACHTU četli v budoucnu?
11. Jak byste popsali Vaši jachtařskou úroveň?
Profesionál
Zkušený
Velmi rádi
Pokročilý
12. Věnujete-li se jachtingu aktivně, kolik dní ročně strávíte na vodě?
Rekreačně na palubě
plachetnice či motorové
jachty
Závoděním
Docela rádi
Ne
Nemám názor
Začátečník
Pracovně
Nevěnuji
O Vás
22. Jste členem jachetního/lodního klubu?
23. Pohlaví:
Ano
Muž
Ne
Žena
13. Jakému druhu jachtingu se věnujete a jakých akcí se účastníte?
Rekreační plavba na motorových lodích
Rekreační plavba na plachetnicích
Dálkové oceánské plavby
Závody motorových člunů
Závody vodních skútrů
Zahraniční námořní závody a rallye
Chorvatské fun regaty
Mistrovství ČR v námořním jachtingu
Mistrovství ČR v okruhovém jachtingu
Slapský pohár
Jiné
24. Věk:
Do 25 let
26–35 let
36–45 let
46–60 let
Více než 60 let
25. Jaké je Vaše nejvyšší dosažené vzdělání?
Základní
Vyučen(a) bez maturity
Středoškolské
Vysokoškolské
14. Přemýšlíte o koupi lodě?
Ne
Ano, nové
Ano, starší
26. Jaké je zaměření Vašeho nejvyššího ukončeného vzdělání, pokud studujete, jaké je
zaměření Vašeho studia?
15. O jaké značce uvažujete?
Ekonomické
Technické
Společensko-vědní
16. V jakých oblastech nejčastěji plujete a kam byste se rádi vypravili v budoucnu?
nejčastěji v budoucnu
Jiné
27. Jaké je Vaše současné postavení ve firmě?
Student
Důchodce
ČR
Chorvatsko
Západní Středomoří
Východní Středomoří
Balt
Severní moře
Atlantické evropské pobřeží
Karibik
Tichomoří
Austrálie
Indonésie
Polární oblasti
Právní
Pedagogické
Všeobecné
Soukromý podnikatel
Řadový zaměstnanec
Vedoucí pracovník středního managementu
Vedoucí pracovník vyššího managementu
28. Prostor pro Vaše názory, poznámky a připomínky:
Jiné
Vyplňte pouze v případě, že máte zájem zúčastnit se slosování:
Jméno:
Ulice:
Příjmení:
Město:
Telefon:
PSČ
E-mail:
PŘEHLEDNÝ KATALOG:
plachetnic, motorových a nafukovacích člunů,
vodních skútrů, plovoucích mol a přívěsů pro lodě
obytných automobilů a přívěsů
•
•
NYNÍ
V PRODEJI
Ž
E
N
E
VÍC
RAN
T
S
0
19
URA M
OBIL
É AUTOMO
KARAVANY
VÍDEŇSKÁ,
autorizovan
148 00 Praha
ý dealer pro
4, tel.: +420
Českou repub
242 447
e-mail: [email protected]
liku, Vídeňská
aravanyvidenska.cz, 212, +420 737 203 383,
619/142,
fax: +420 242
www.karavanyvidens
447 210,
ka.cz
BILY
T 590 FB
„Pro fila
A 580 LS
CARAVAN METR
OPOL, autori
tel.: +420 281
zovaný dealer
864 155, fax:
, Kolbenova 894/2
+420
e-mail: caravan
5, 189 00 Praha
[email protected] 281 863 755, mobil: +420
9,
728 119 101,
etropol.cz, www.c
+420 606 669
aravanmetropol.cz
754,
„ BÜRS
T
Cena: 38
990 EUR
bez DPH
385 TS
Cena: 346
000 Kč
NER
OBYTNÉ PŘ ÍVĚ
včetně DPH
„Pre mio
490 TL
„ BENE
T
SY
EAU
Podvozek:: Fiat
Motor: 2.00 Multije
t/115 HP
Délka: 6,08 m
Šířka: 2,3 m
Výška: 2,99 m
Cena: 56
810
10 EUR bez
DPH
„Inte gra
Hmotnost: 3 500
kg
Počet míst na
jízdu: 4/6
Počet míst na
spaní: 5
Lin e 670
SB
Podvozek: Ford
Motor: Ford /125
HP
Cena: 51
900 EUR
NY
Cena: 392
000 Kč včetně
DPH
Hmotnost: 1 000
kg
Počet míst na
spaní: 3
Podvozek: AL-KO
Délka: 6,99 m
Šířka: 2,32 m
Výška: 2,88 m
HPP
Cena: 48
900 EUR
bez DPH
„
Act iva
i
Hmotnost: 3 500
kg
Počet míst na
jízdu: 4
Počet míst na
spaní: 4
Sty
S
Sttyle
y le
l e 770
0 EB
Podvozek: Fiat
Motor: 2.3 Multije
t/130
Cena: 63
840 EUR
HP
550 TK
Cena: 425
000 Kč
včetně DPH
„Ave rso
395 TS
Délka: 5,71 m
Šířka: 2,34 m
Ponor: 0,3/0,7
Cena: 409
000 Kč
Hmotnost: 970
kg
Motor: závěsný
max. 150 HP
m
Délka: 6,15 m
Šířka: 2,44 m
Ponor: 0,4/0,8
včetně DPH
Cena: 25
2 430 EUR
Hmotnost: 1 360
kg
Počet míst na
spaní: 6
Podvozek: AL-KO
HP
KATALOG
KARAVANŮ
Hmotnost: 5 000
kg
Počet míst na
jízdu: 6
Počet míst na
spaní: 6
Výtlak: 1 390
kg
Počet lůžek: 2
Motor: závěsný
max. 200 HP
m
„Fly er
850 Sun
Dec k
Délka: 6,4 m
Šířka: 2,48 m
Ponor: 0,7/1,8
m
bez DPH
430 TS
43
Cena: 415
000 Kč
včetně DPH
HP
Délka: 6,52 m
Šířka: 2,3 m
Výška: 2,58 m
187-188-Bu
rstner_prive
sy.indd 187
E
„Firs t
25 S
Motor: max. 10
Délka: 7,9 m
Šířka: 2,75 m
Ponor: 1,85 m
HP
Výtlak: 2 150
kg
Počet lůžek: 4
Plocha plachet
: 36,6 m 2
„
Ave rso
500 TK
Cen
Délka: 7,88 m
Šířka: 2,48 m
Ponor: 0,5/1,05
Cena: 475
000 Kč
m
Výtlak: 2 060
kg
Počet lůžek: 2
Motor: závěsný
max. 300 HP
Délka: 8,25 m
Šířka: 2,98 m
Ponor: 0,76/1
m
včetně DPH
650 Cab
rio
Výtlak: 2 540
kg
Počet lůžek: 4
Motor: závěsný
max. 2x 200
HP
Délka: 9,81 m
Šířka: 3,2 m
Ponor: 1,55/1,9
„Fly er
750 Cab
rio
m
Výtlak: 3 750
kg
Počet lůžek: 4+2
Plocha plachet
: 62,91 m2
Délka: 10,85 m
Šířka: 3,64 m
Ponor: 1,8/2,2
m
Motor: 20 HP
„Firs t
40
Hmotnost: 1 360
kg
Počet míst na
spaní: 4
Podvozek: AL-KO
www.cara
Cena: 145
900 EUR
Délka: 7,32 m
Šířka: 2,3 m
Výška: 2,58 m
van-maga
zine.cz
Motor: 14 HP
„Firs t
35
Hmotnost: 1 360
kg
Počet míst na
spaní: 4
Podvozek: AL-KO
Cena: 26
600 EUR
Podvozek: Fiat/AL
-KO
Motor: 2.3 Multije
t/130
Výtlak: 1 245
kg
Počet lůžek: 4
Plocha plachet
: 26,19 m2
Cena: 42
900 EUR
Cena: 77
200 EUR
Délka: 6,39 m
Šířka: 2,3 m
Výška: 2,58 m
Cena: 17
400 EUR
Délka: 8,29 m
Šířka: 2,3 m
Výška: 3,19 m
„ BENE
T
Cena: 17
460 EUR
Hmotnost: 1 200
kg
Počet míst na
spaní: 4
Podvozek: AL-KO
„
Fly er
Podvozek: Fiat
Motor: 2.3 Multije
t/130
BEMEX BOOT
, autorizovan
ý dealer pro
PS 93, 272 80
Českou a Slove
Kladno, tel.: +420
nskou repub
312 697 579,
mobil Chorvatsko:
liku, Unhošťská
fax:
+385 98 405
2752,
429, e-mail: bezecn +420 312 699 770, mobil:
+420
[email protected]
com, www.bemexbo 602 333 636,
ot.com
„Firs t
30
Délka: 7,48 m
Šířka: 2,5 m
Výška: 2,58 m
„
Ave rs
rso
„Fly er
650 Sun
Dec k
Cena: 19
800 EUR
Délka: 7,1 m
Šířka: 2,3 m
Výška: 2,58 m
bez DPH
„Fly er
750 Sun
Dec k
Podvozek: Fiat
Motor: 2.3 Multije
t/130
Cena: 10
690 EUR
„Firs t
20
Délka: 5,79 m
Šířka: 2,1 m
Výška: 2,58 m
„Pre mio
BEMEX BOOT
, autorizova
ný dealer pro
PS 93, 272 80
Českou a Slove
Kladno, tel.: +420
nskou repub
mobil Chorvatsko:
312 697 579,
liku, Unhošťská
fax:
+385 98 405
2752,
429, e-mail: bezecn +420 312 699 770, mobil:
+420
[email protected]
.com, www.bemexbo 602 333 636,
ot.com
MOTOROVÉ ČLU
„Fly er
550 Sun
Dec k
Hmotnost: 3 500
kg
Počet míst na
jízdu: 4
Počet míst na
spaní: 2/3
00 kg
zdu: 4
paní: 4
kg
4/6
6
bez DPH
„Pre mio
e 650 EB
HB
Cena
a:: 40 900
EUR
Výtlak: 5 500
kg
Počet lůžek: 4+2
Plocha plachet
: 72,5 m2
Motor: 29 HP
„Firs t
45
Hmotnost: 1 500
kg
Počet míst na
spaní: 6
Podvozek: AL-KO
Cena: 221
0
Délka: 6,15 m
Šířka: 2,44 m
Ponor: 0,4/0,8
187
12
011-013-Be
neteau.indd
12
m
Výtlak: 1 435
kg
Počet lůžek: 2+2
Motor: závěsný
max. 200 HP
Délka: 7,2 m
Šířka: 2,51 m
Ponor: 0,55 m
KATALOG
Výtlak: 2 005
kg
Počet lůžek: 2+2
Motor: závěsný
max. 300 HP
LODÍ
Délka: 12,58 m
Šířka: 3,89 m
Ponor: 1,95/2,45
081-Benetea
u_First.indd
81
m
Výtlak: 7 536
kg
Počet lůžek: 6+2
Plocha plachet
: 98 m2
Délka: 14,07 m
Šířka: 4,2 m
Ponor: 2,4/2,74
Motor: 40 HP
www.yach
t-magazin
e.cz
m
Výtlak: 10 600
kg
Počet lůžek: 6+2
Plocha plachet
: 115 m2
Objednávejte na tel.: +420 244 460 104 nebo na www.yacht-magazine.cz
Motor: 54 HP
HISTORIE
❘
TOULKY NÁMOŘNÍ MINULOSTÍ
GREAT EASTERN
Za geniálním lodním
konstruktérem Isambardem
Brunelem jsme se už jednou
do poloviny 19. století
zatoulali, když jsme
na stránkách YACHTU
představili jeho parník
GREAT BRITAIN, první železné
plavidlo na světě, které se
šťastnou náhodou
zachovalo, díky několika
odhodlaným milovníkům
námořní historie se podařilo
restaurovat a nyní spočívá
jako loď-muzeum
v bristolském suchém doku,
kde se před 170 lety zrodilo.
Dnes se k Isambardu
Brunelovi vrátíme, respektive
k jeho „velkému dílu“,
ke gigantické lodi GREAT
EASTERN, která jejího tvůrce
stála život.
Loď, která předběhla
svou dobu o 50 let
I
sambard Kingdom Brunel (1806–1859) původně hloubil tunely a stavěl železniční tratě.
Když pro železniční společnost Great Western
dostavěl trať končící v Bristolu, překvapil její majitele myšlenkou prodloužit trať lodní linkou až
do New Yorku. Za jejich peníze pak postavil dřevěný kolesový parník GREAT WESTERN, který
v roce 1843 při první plavbě do Ameriky ustavil
rekord, když k překonání Atlantiku potřeboval
pouhé dva týdny. Poté pro stejnou trasu postavil
šroubový parník se železným trupem GREAT BRI-
❘
82 YACHT 5/2013
O tom, že se GREAT EASTERN stala symbolem technického pokroku a průmyslové revoluce
v 19. století, se zasloužil také Vernův román Plovoucí město. Obsahoval i tuto ilustraci,
která patří k těm nejpůsobivějším, jaké lze ve verneovkách najít.
TOULKY NÁMOŘNÍ MINULOSTÍ
❘ HISTORIE
Další vernovská ilustrace ukazuje GREAT
EASTERN pod plachtami. Byla to vlastně největší
plachetní loď na světě, jejíž rozměry nebyly
doposud žádnou jinou plachetnicí překonány.
Nákres plachetního parníku GREAT EASTERN
/překlad legendy/ Longitudinal section = podélný řez
A – salonky na horní palubě
B – hlavní salonky
C – kotle parních strojů
pohánějících kolesa
D – kotle parního stroje
pohánějícího vrtuli
E – parní stroje pro pohon
koles
F – parní stroj pro pohon vrtule
G – vrtule
H – uhlí
I – prostor pro náklad
TAIN, který znamenal přelom ve stavbě lodí,
a dodnes můžeme toto dílo geniálního konstruktéra obdivovat.
J – kapitánovy místnosti
K – přední paluba
L – kóje posádky
M – komíny
N – přepážky
Plan of deck = nárys paluby
muselo mít obří výtlak a do té doby nevídané
rozměry – a to, co Brunel narýsoval, je také mělo.
Zrod gigantu
Rozvíjející se imperiální obchod s Indií a Austrálií
otevřel prostor pro lodní linky přes Indický oceán
a dále na východ. Brunel si byl této skutečnosti
vědom a navrhl loď, která by mohla linku
do Indie a Austrálie obsluhovat. Tehdejší parní
stroje však měly nízkou účinnost a z toho vyplývala velká spotřeba paliva. Jelikož se na Dálném
východě nedalo počítat s nějakými bunkrovacími stanicemi, kde by se dalo uhlí doplnit, Brunel při konstrukci nové lodě vyšel z požadavku,
aby dokázala doplout k protinožcům a zpět, aniž
by musela doplňovat palivo. Takové plavidlo však
GREAT EASTERN, jak zněl proponovaný název
plachetního parníku (tento podivný název „sail
steam ship“ vznikl na základě kombinovaného
pohonu), měl délku 211 metrů, šířku 25 metrů
a výtlak 32 160 tun – šestkrát víc než tehdejší
běžná námořní loď! Také ponor byl nevídaný,
u prázdné lodě činil 6,1 metru, u plně naložené
se zvýšil na 9,1 metru. Přímo kuriózní pak byl
pohon, přesněji řečeno pohony. De facto měl
GREAT EASTERN tři – boční kolesa o průměru
17 metrů, která poháněla čtyři parní stroje, čtyřlistou vrtuli o průměru 7,3 metru, jíž otáčel pátý
Jeden z marných pokusů o spuštění. Nelze si
nevšimnout obrovitého levobočního kolesa.
Dobová fotografie Roberta Howletta z roku 1857
ukazuje téměř dohotovený trup na bočním
skluzu v Napierově loděnici.
Fotografie Roberta Howletta zachycuje
nedokončenou palubu s provizorně
položenými prkny.
parní stroj, a v záloze bylo ještě škunerové
oplachtění na šesti stěžních pojmenovaných
podle dní v týdnu. Stěžně „Úterý“ a „Středa“ nesly
kromě vratiplachet ještě po třech příčných
plachtách; měl je i „Čtvrtek“, ale nepoužívaly se.
Celkový výkon parních strojů činil 8 000 koní, celková plocha sedmi vratiplachet a maximálně
devíti příčných plachet (běžně se rozvinovaly
pouze čtyři) pak 1 686 m2. Jedinou lodí, která
plochou plachet GREAT EASTERN o pár čtverečních metrů předčila, byl německý pětistěžník
PREUSSEN, ovšem až o padesát let později.
Uživatelem měla být paroplavební společnost
Eastern Steam Navigation Company, založená
v roce 1851 s úmyslem dopravovat emigranty
Na snímku amerického fotografa Stacyho
vidíme GREAT EASTERN v New Yorku.
❘
5/2013 YACHT 83
❯❯❯
HISTORIE
❘
TOULKY NÁMOŘNÍ MINULOSTÍ
do Ameriky, investorem se stal lodní stavitel
Scott Russell. Kýl byl položen 1. května 1854 v loděnici Davida Napiera v londýnském East Endu,
a to rovnoběžně s břehem Temže, protože loď se
na řeku musela spouštět bokem. Když byl trup ze
tří čtvrtin dohotoven, Russell ohlásil bankrot,
neboť vykalkuloval náklady stavby příliš nízko.
Rozestavěný trup převzala Eastern Company
a dokončila jej. Den spuštění stanovil Brunel
na 3. listopadu 1857, kdy byl jeden z nejvyšších
přílivů v roce. Přestože si nepřál žádné publikum,
ředitelé East Company prodali na tuto událost
3 000 vstupenek. Půl hodiny po poledni Henrietta Hopeová loď ke všeobecnému překvapení
pokřtila jako LEVIATHAN, přestože ji všichni nazývali GREAT EASTERN (k tomuto názvu se oficiálně
vrátila v červenci 1858). Ke spuštění nedošlo,
parní a ruční vrátky byly příliš slabé, aby pohnuly
s roštem, na kterém trup spočíval. Brunel učinil
za pomoci hydraulických beranidel další pokusy
19. a 28. listopadu 1857, ale ani ta nepomohla.
Gigantická loď sklouzla do vody až 31. ledna
1858, když byla použita výkonnější hydraulická
beranidla, která speciálně dodala nedávno
vzniklá strojírna Tangye v Birminghamu.
V té době se již rozbíhala stavba Suezského průplavu a záhy bylo jasné, že GREAT EASTERN jím
nebude moci proplouvat, neboť měla o tři čtvrtě
metru větší ponor. To z komerčního hlediska nevěštilo nic dobrého, de facto to lodi uzavřelo přístup na dálněvýchodní linku, což spolu
s trampotami při stavbě a při spouštění lodě vedlo
k takovému Brunelovu vyčerpání, že tento geniální
lodní konstruktér 15. září 1859 předčasně zemřel.
První a další plavby
Zvýšené náklady téměř přivedly k bankrotu i East
Company, která byla nucena loď prodat ještě
před první plavbou. Na tu měla loď vyrazit
po odkladu 6. září 1859, ale z Temže vyplula
do Lamanšského průlivu až 9. září, kdy již Brunel
ležel na smrtelné posteli. Nesla vlajku nového
majitele, společnosti Great Ship Company, která
vznikla akciovými manipulacemi z původní
firmy, dnes bychom řekli vytunelováním, které
zaplatili původní akcionáři. Štěstí to nepřineslo,
když GRET EASTERN míjela Hastings, zatřásla lodí
mohutná exploze, která odtrhla přední palubu
a smetla komín číslo 1. Z místa, kde stál, tryskala
pára. Scott Russell a dva inženýři sešli do podpalubí a nařídili vypustit páru z prasklého kotle.
Havárii zaplatilo na místě pět topičů životem,
šestý byl vymrštěn přes palubu a čtyři další těžce
raněni. Příčinou byl uzavřený přívod páry do předehříváku kotelní vody.
❘
84 YACHT 5/2013
Většímu poškození zabránily extrémně silné přepážky. Je také třeba poznamenat, že GREAT EASTERN měla jako první loď na světě dvojité dno. To
ji zřejmě zachránilo před vážnějšími následky,
když v roce 1862 najela v Newyorské zátoce
s 1 530 pasažéry na palubě na útes, který pak dostal název Great Eastern Rock. Nikdo nebyl zraněn a loď doplula o den později do New Yorku
vlastní silou, byť s mírným náklonem na levobok.
Zpočátku však byly počty pasažérů zoufale nízké.
Při první slavnostní plavbě do New Yorku, která
začala 17. června 1860, cestovalo na lodi pouhých 35 platících cestujících a místo předpokládaných 9 dnů trvala dnů 10 a 19 hodin. Kromě
trasy vedoucí příliš na jih ke zdržení přispělo i to,
že posádka byla po vyplutí opilá a kapitán neměl
odvahu námořníkům nařídit, aby rozvinuli
plachty a loď zrychlila, dokud nevystřízlivěli.
Rok 1861 finančně zachránila britská vláda, která si
GREAT EASTERN objednala pro převoz vojska
do Kanady. Na parník se v Liverpoolu nalodilo
2 144 důstojníků a příslušníků mužstva, 474 žen
a dětí, 200 koní a ještě 40 civilních cestujících.
Do Quebeku doplula loď za 8 dní a 6 hodin, když
téměř celou trasu plula maximální rychlostí
14 uzlů. Na další civilní plavbu se přihlásilo jenom
100 cestujících, ale pak se počty přece jen zvýšily.
V roce 1863 uskutečnila GREAT EASTERN tři plavby
do New Yorku a celkem přepravila do Ameriky
2 700 cestujících a zpět do Anglie 900.
Hvězdná hodina
Nicméně na loď, která měla kapacitu 4 000 cestujících, to bylo zoufale málo, takže ji v roce 1864
musela dát společnost Great Ship Company
do dražby. Největší loď světa vydražil jistý Daniel
Gooch za 25 000 liber, přestože jenom kov, z kterého byla postavena, měl cenu 100 000 liber.
Spolu s Thomasem Brasseyem a Johnem Penderem pak Gooch založil společnost Great Eastern
Steamship Company, která loď jako kladeč kabelů
nabídla nově ustavené telegrafní společnosti Telegraph Construction and Maintenance Company
za podíl 50 000 liber v akciích. Pro nový úkol se
musela GREAT EASTERN podrobit přestavbě; byl
odstraněn komín číslo 4, snížen počet kotlů a vyklizena převážná část pasažérských kajut a hotelového zařízení. Místo toho byly do lodě vestavěny
dílny a sklady pro uložení obřích cívek s kabely.
Na palubě se objevil komplikovaný kladecí stroj se
soustavou kladek, který vyrovnával houpání lodě
na vlnách, a do přídě byly vsazeny velkoprůměrové kladky vypouštěcího zařízení. V pracovní roli
se tato obří loď našla. Nemohlo být vhodnější základny na kladení kabelů než tento gigant, který
Fotografie z roku 1866 s GREAT EASTERN
na kotvě demonstruje obrovitost této lodě.
Běžné nákladní škunery vyhlížejí u jejího boku
jako záchranné čluny.
Konec epochální lodě. Na této pláži byl GREAT
EASTERN postupně rozebrán do šrotu.
Příďové zařízení pro spouštění telegrafního
kabelu na dno. Před ním stojí kotvice, kterou se
na dně oceánu hledal přetržený kabel. Je to
k nevíře, ale touto primitivní metodou se
opravdu dařilo konce přetrženého kabelu
najít – bez GPS, sonaru a podmořských robotů.
Žádný slušný snímek GREAT EASTERN při plavbě
na moři neexistuje, tak alespoň tato soudobá
novinová kresba.
byl stabilní i při větších vlnách a měl dostatečné
prostory jak pro uložení kabelů, tak pro nutné pomocné provozy. V roce 1865 pak GREAT EASTERN
položila první spolehlivý telegrafní kabel přes severní Atlantik o délce 4 200 kilometrů. Kapitánem
inzerce
Část spouštěcího roštu, který způsobil Brunelovi tolik trampot a uspíšil jeho smrt, se zachovala.
byl sir James Anderson, kterého později vystřídal Robert Halpin. Za jejich velení loď položila
v letech 1866–1878 48 000 kilometrů kabelů,
včetně spoje z Adenu do Bombaje v letech
1869 a 1870.
Neslavný konec,
nehynoucí památka
Po roce 1878 učinili majitelé pokus vrátit loď
k dopravě cestujících. Ten opět selhal, stejně
jako snaha využít GREAT EASTERN jako plovoucí atrakci s koncertním sálem a tělocvičnou. Parník musel být odstaven, nějakou
dobu sloužil v Liverpoolu jako koncertní sál
a reklamní plocha, avšak v roce 1888 byl
v aukci prodán do starého železa. V letech
1889–1890 loď rozebrala firma Henry Bath
& Son. Trvalo to 18 měsíců, než obra sešrotovali.Přes svůj neslavný konec si GREAT EASTERN vysloužila nehynoucí památku nejen
sobě, ale také svému konstruktérovi. Obrovitá
loď se v 60. letech 19. století stala světovou
senzací a zaujala i spisovatele Julese Verna,
který si spolu s bratrem koupil lístek do New
Yorku a v roce 1869 vydal román Plovoucí
město, jenž se na palubě GREAT EASTERN
během plavby do Ameriky odehrává.
Výtlak GREAT EASTERN překonal teprve v roce
1901 německý parník KAISER WILHELM II.,
délku až v roce 1906 britský turbínový parník
MAURETANIA. Nicméně jeden primát drží
tato Brunelova futuristická konstrukce stále
– s délkou 211 metrů a výtlakem 32 600 tun
je to největší plachetnice, jaká kdy plula
po světových mořích.
Text František Novotný
Foto archiv
Zdroje:
Brian Lavery, Lodě, 5000 let námořních dobrodružství, Euromedia Group 2005
I. C. B. Dear, Peter Kemp, Velký slovník lodí
a moře, Triton 2008
http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Great_Eastern
Jedinou původní
částí GREAT
EASTERN, která se
zachovala, je čnělka
stěžně „Pondělí“.
Slouží jako vlajkový
stožár před
fotbalovým
stadionem klubu
FC Liverpool.
Mapka severního Atlantiku s lodními linkami a trasou podmořského transatlantického kabelu,
který linky sledoval.
❘
10/2012 YACHT 85
ZÁVODY
❘
LEDNÍ JACHTY
Mistrovství Evropy v ledním
jachtingu ve třídě DN proběhlo
od 10. do 14. března. Původní zemí
konání mělo být Finsko. Tam ale
leží spousta sněhu, takže se
uvažovalo o Švédsku, Polsku, Litvě
a Estonsku. Tři dny před začátkem
je výběr zúžen na Litvu, Polsko
a Švédsko. Z České republiky
vyrážejí Libor Vacula, Vojta
Komárek a Vladislav Ptašnik,
zatím jen na Máchovo jezero,
kde budou čekat. Večer je ale
rozhodnuto – jede se
do Polska.
❘
86 YACHT 5/2013
LEDNÍ JACHTY
❘ ZÁVODY
STĚHOVAVÉ
mistrovství Evropy
ledních jachet
třídy DN
R
áno v 9 hodin je naše výprava u mazurských jezer v městečku Gižycko. „Už při
příjezdu vidíme na veliké ploše jezera
Niegocin plachty Monotypů XV. Tyto lední
jachty se sem přesunuly z Estonska, aby zde dokončily své mistrovství Evropy. Podle Matse
Akerblada, komodora této třídy je zdejší jezero
nyní nejlepším místem pro lední jachting v celé
Evropě,“ vzpomíná Vladislav Ptašnik na příjezd.
Česká výprava absolvuje tři tréninkové dny. „Jezdíme jednokolové tréninkové závody. Každou
chvíli někdo vymění brusle nebo upraví nastavení lodě, abychom z nich dostali maximum.
V hotelu potkáváme Piotra Burcziňkého, le-
gendu ledního jachtingu. Letos je to jeho 51. sezona. Ptáme se na spoustu věcí, donesu rychle
dvoje brusle, proměřuje je a pak dostáváme
skoro hodinovou přednášku o bruslích. K nezaplacení,“ pochvaluje si Vladislav. Při třetím tréninku je –6 °C a fouká 8–12 m/s. Nejdivočejší
lední jachting celé sezony. „Při prvních dvou
kolech mám, upřímně řečeno, strach. Jachta
jede hrozně rychle, nebo se to alespoň zdá
na tom šíleně hrbolatém ledu. Občas je nutné
projet starou hromádku zmrzlého sněhu. Loď
při tom nekontrolovaně nadskakuje a mění úhel
jízdy. Pokud se stočí bez kontroly do návětří,
vede to ke smyku a kotrmelcům. Nějaké stěžně
a brusle praskají. Každou chvíli vidím někoho
tlačit nepojízdnou loď. Škoda, že mi došla baterie v rychloměru, můj odhad maximální rychlosti je okolo 100 km/h,“ říká Vladislav.
Tři dny tady
trénujeme, známe už
každý kout jezera,
ladíme brusle dle
povrchu a ono si
začne sněžit!
Vojta Komárek na startu své rozjížď ky
Nová ekomarina v Gižycku na jezeře Niegocin se zaplnila
150 ledními jachtami.
Přípravy na start v českém koutku mariny
❘
5/2013 YACHT 87
❯❯❯
ZÁVODY
❘
LEDNÍ JACHTY
Zahájení mistrovství Evropy. Mráz nikdo nevnímal.
Odpoledne se koná slavnostní zahájení
za účasti 150 závodníků z 15 evropských zemí.
Postupně zazní všech 15 hymen, i ta česká. Začíná sněžit! „To je ironie. Do hledání nejlepšího
místa byly zapojeny desítky lidí. Tři dny tady
trénujeme, známe už každý kout jezera, ladíme brusle dle povrchu a ono si začne sněžit!
Zítra budou úplně jiné podmínky, jiný odpor
na ledu, všechno testování tak začne znovu,
ale už naostro, v závodě,“ zlobí se Vladislav.
Závodníci jsou rozděleni na 3 skupiny po přibližně 50 účastnících. Vojta Komárek startuje
v té nejslabší, v „céčku“. Libor Vacula a Vladislav
Ptašnik startují ve skupině B. Ti nejlepší jsou
ve skupině A. Každý závodník má šanci ze své
skupiny postoupit výše, pouze ale v první rozjížďce. Musí se však umístit nejhůře na 12. místě. Vojta dojíždí na 39. místě, takže se
výš neposune. Pokračuje skupina B. „Start se mi
Vojta Komárek pracuje na ostří svých bruslí.
❘
88 YACHT 5/2013
Jachty po startu postupně nabírají rychlost.
velice povedl, nové tretry nezklamaly. 62 borců
se žene na návětrnou bóji a všichni se chtějí
umístit do 12. místa a postoupit tak do skupiny
A. Nějak se mi podaří být na horní bóji první.
Ostatní mě ale pronásledují jak ohaři. Při jízdě
na zadní vítr ztrácím, dole jsem druhý. Bohužel
se postupně propadám, ve druhém kole se mi
kvůli závějím nedaří prohnout stěžeň a rozjet
loď do maximální rychlosti. Vidím, že mám příliš tvrdé nastavení. Dělám, co můžu, ale v cíli
jsem na 16. místě,“ komentuje průběh rozjížďky
Vladislav. Libor přijíždí na 41. místě. Oba tak
zůstanou v „béčku“.
Vítr slábne a sněhu stále přibývá. Odjely se ale
další rozjížďky ve všech skupinách. V poslední
rozjížďce skupiny B byla tak špatná viditelnost,
že mnoho závodníků nemohlo najít návětrnou
bójku. Po protestu české výpravy byla tato rozjížďka zrušena. „Balíme skoro za tmy. Všude leží
spousta sněhu napadaného během dne. Je
nám jasné, že to je konec. Sněhu je na mnoha
místech vysoko nad nosník jachty, v tom se
nedá jezdit. Teď se ale těšíme na sprchu,
na jídlo a pití. Celý den v blizardu pěkně unaví.
Já jsem trochu ve stresu, večer se má konat
schůzka národních prezidentů. Je třeba rozhodnout co s nastalou situací,“ říká Vladislav
po těžkém dnu.
Formálně lze mistrovství ukončit, dokončených
rozjížděk je na to dost. Zvažují se další možnosti, většina výprav chce pokračovat. Co bude
dál, se rozhodne následující den – jsou čtyři
možnosti: mistrovství bude ukončeno, přesun
na jiné místo v Polsku, přesun do Estonska
nebo přesun do Švédska. Po prvním závodním
dnu si naši vedou dobře Vladislav Ptašnik je
na 4. místě ve skupině B, Libor Vacula je sedmnáctý, ve skupině C je Vojta Komárek 39.
Příjezd na Semianowku. Jako první zkouší nové místo mistr světa
Tomek Zakrzewski – plachta s číslem P-55.
inzerce
Libor Vacula podporuje Vojtu při startu.
Ráno je vydán pokyn vše zabalit a počkat
do 12 hodin. Na základě nejnovějších informací už nejsou vhodné Švédsko ani Estonsko. Zbývají už jen dvě možnosti. Soutěž
ukončit nebo se přesunout na jezero Semianówka na běloruské hranici. Je to asi
250 km na jihovýchod, uprostřed chráněné
zubří rezervace. Odpoledne proběhla přednáška Karola Jablonského (průběžně vedoucího závodníka) na téma Jak trimovat
lední jachtu. To si nenechá nikdo ujít. Spoluřečníkem je Tomek Zakrzewski, loňský
a letošní mistr světa. Čeká se do dalšího
dne. Ráno je rozhodnuto, závodníci míří
k Bělorusku. „Je to prý konec světa, jak to
včera nazval Stan Macur. Vyprávěl mi, že
jezero Semianówka zná. Jednou tam pořádali mistrovství Polska. Když chtěli od místních povolení, aby si směli pro odpolední
grilování rozdělat na břehu oheň, žádné
nedostali. Tam se žádná nevydávají. Místní
borec prostě ukázal na nejbližší strom, zeptal se jich, jestli se jim líbí a pak ho porazil.
Dříví z něj vystačilo na celou noc. Když
Stana nalévali místní speciální pálenkou,
snažil se vyklouznout s výmluvou, že je řidič
a že musí ještě v noci odjet. Místní se smáli
a nedali se odbýt, protože tady je přece
konec světa a žádná policie tu není! Jen pohraničníci a ti alkohol nekontrolují. Jak se
z toho pak vyvléknul, jsem se zapomněl
zeptat. Doufám, že my to přežijeme.“
„Odpoledne se blížíme k jezeru. Máme intenzivní dojem, že jsme už v Rusku. Však
také zdejší území dříve přináleželo Bělorusku. Vesničky malé, schoulené. Spousta
dřevěnic. Na břeh jezera přijíždíme
v dlouhé koloně ostatních jachtařů. Situace
není zvlášť růžová. Sněží. Na ledu je 8 cm
prachového sněhu. Led samotný je tlustý
dost, odhaduji to na 30 cm. Sníh v tuto
chvíli problém ještě není, nepřestane-li ale
co nejdřív sněžit, problém to bude,“ obává
se Vladislav. Vítr je slabý, přesto se lodě pohybují. Sníh vůbec nebrzdí, led je hladší než
na Niegocinu.
Další den ráno nefouká, po obědě si skupina B zopakuje zrušenou čtvrtou rozjížďku. Ve slabém větru jsou rozestupy
obrovské, Vladislav dojíždí devátý, Liborovi
to nejelo a končí na 35. místě. Vojta dojíždí
ve své skupině na 24. místě. Zatím jeho nejlepší výsledek. Vítr zesílil na 4–5 m/s. Jezdí
se dál. Naši závodníci mění brusle a zrychlují. Libor druhý, Vladislav opět na 9. místě.
V poslední rozjížďce vítr slábne pod hranici
regulérnosti, vítr se velice mění a většina
závodníků musí běhat. Libor dojel
na 16. a Vladislav na 17. místě. Po druhém
závodním dni je ve skupině B Vladislav
osmý a Libor na 13. místě a Vojta ve skupině
C na 34. místě.
Poslední den pro změnu fouká zase moc –
12 m/s, v nárazech 15 m/s. Vítr vytvořil závěje až 30 cm hluboké. V takových
podmínkách se nedá jezdit. Závod je ukončen. Mistrem Evropy se stal Karol Jablonski,
fenomenální jachtař, který si počínal velmi
suverénně. Kromě jednoho zaváhání vyhrál
všechny rozjížďky. Příští rok je mistrovství
světa a Evropy 2014 naplánováno do Polska. Ale u tohoto sportu člověk nikdy neví...
Text Eva Skořepová
Foto Vladislav Ptašnik
❘
10/2012 YACHT 89
LIDÉ
❘
Ben Ainslie povýšen
do šlechtického stavu
Britský jachtař Ben Ainslie byl povýšen do šlechtického stavu a stal se pyšným držitelem titulu
rytíř. Jeho rytířství poukazuje na více než dvacet let věnovaných vrcholovému jachtingu a úsilí
o olympijské zlato. Ben Ainslie je v současnosti nejúspěšnějším olympijským jachtařem, kromě
jedné stříbrné je držitelem čtyř zlatých medailí. „Jsem pravděpodobně nejpyšnější v životě a je
to pro mě o to významnější, že tento okamžik mohu sdílet se svou rodinou a přáteli. Je to obrovská pocta, ale dívám se do budoucna k dalším projektům a výzvám. Pro mě je to Americký
pohár, který odstartoval v roce 1851 z Velké Británie, dosud jsme ho nevyhráli a cítím, že právě to naší námořní historii chybí, takže by bylo skvělé, kdybychom to dokázali. Máme spoustu
výborných jachtařů, a tak doufám, že se nám jednou podaří Pohár vyhrát,“ říká sir Ben.
Ve Velké Británii se Ben objevil pouze na otočku, poté se vrátil zpět do San Francisca, kde
pokračuje v tréninku na Americký pohár. Jeho tým J.P. MORGAN BAR se letošního ročníku
sice nezúčastní, ale závodí v America’s Cup World Series, jejichž poslední závod se pojede od 16. do 21. dubna v Neapoli. Svou účast v Americkém poháru nechává až na příští 35. ročník.
Manažer prodeje
u Sealinu
Výrobce motorových člunů Sealine oznámil nového manažera
prodeje pro evropský trh, jímž je Mike Broemel. Pro společnost
pracuje v německé kanceláři téměř 20 let, ve své nové roli se
bude starat o síť dealerů po celé Evropě kromě Velké Británie.
Hanse má nového
obchodního ředitele
Maxim Neumann nahrazuje Ralfa Tapkena v pozici obchodního ředitele pro
značky Dehler, Fjord, Hanse, Moody a Varianta. Maxim Neumann pracuje
ve skupině HanseGroup od roku 2007, za tu dobu vystřídal několik oddělení
a pozic od nákupu přes vývoj po výrobu a během posledních let působil
jako manažer značky Fjord. „Jsem rád, že mohu Maxima přivítat v jeho nové
roli. Jeho znalosti našich značek a obchodní dovednosti budou mít zásadní
význam pro naši plánovanou expanzi na globální trhy, zaměří se také na obchod v Jižní Americe a Asii,“ říká Jens Gerhardt, manažer prodeje.
❘
90 YACHT 5/2013
Nové tváře u Yanmaru
Personální změny
probíhají i u japonské
společnosti Yanmar
působící ve více než
130 zemích světa.
Novým viceprezidentem pro Evropu se stal
Peter Aarsen, který se
podělí o zodpovědnost
v managementu se
současným prezidentem Geertem Janem
Mantelem. Manažerem
obchodu pro Evropu,
Rusko a Afriku byl
jmenován Floris Lettinga, který bude mít
na starosti obchodní
strategie v oblasti prodeje vysoce výkonných
motorů pro volný čas
i profesionální použití.
❘ INZERCE
Objednávejte na tel.:
+420 244 460 104
nebo na
www.yacht-magazine.cz/eshop.php
w
JAK PŘEŽÍT NA MOŘI
Slovník obsahuje 1 350 abecedně
řazených výrazů, které najdete
jak v anglicko-české části, tak
v česko-anglické, ve které jsou
rozděleny do jednotlivých tematických okruhů. Součástí je CD
s 400 vybranými slovy doplněnými nahrávkami.
Doplňující čtení pro účastníky
kurzu radiooperátora VHF
SRC, ale i pro všechny jachtaře,
kteří se chtějí naučit s lodní vysílačkou správně zacházet. Díky
kombinaci čtivě napsaného textu a mnoha názorných ilustrací
pro vás bude toto obtížné téma
zábavné a snadno srozumitelné.
Kniha zdůrazňuje význam
správného záchranného vybavení a nabídne vám rovněž
informace jak a kdy je použít.
Vyzbrojení těmito znalostmi
a vhodným vybavením zvládnete každou situaci na moři,
bez ohledu na to, jak je závažná.
130 stran, 199 Kč
98 stran, 350 Kč
156 stran, 399 Kč
MOTOROVÉ ČLUNY
PLAVBA PO DUNAJI
Kniha naučí čtenáře získat
maximum z meteorologických
map a předpovědí, číst a interpretovat synoptické mapy, sledovat současně mraky, mořské
vlny a barometr nebo předvídat
vichřici, bouři či mlhu.
Kniha Motorové čluny vás
zavede do světa rychlé jízdy
na vodní hladině. Nafukovací, laminátové nebo hliníkové čluny jsou rychlé, dobře
ovladatelné a jejich řízení se
snadno naučíte. Najdete zde
vše potřebné pro bezpečnou
a pohodovou plavbu.
Dobrodružná plavba na lodi
JAFIPAPA dlouhá přes 1 000
Nm z Patinců do Istanbulu.
Přes 7 zemí za 19 dní až do
Černého moře. Bohatá obrazová dokumentace, praktické
mapy i tabulky s podrobnými
informacemi o plavbě a GPS
souřadnicemi.
90 stran, 299 Kč
134 stran, 499 Kč
120 stran, 299 Kč
Skvělý gril
nejen na loď
t umí grilovat, smažit, péct, dusit
i udit
t jako palivo využívá dřevěné uhlí
nebo brikety
t je úsporný a šetrný k zdraví
i životnímu prostředí
t je skladný a snadno přenosný
t příprava pokrmu je bezpečná
a jednoduchá
t bohaté příslušenství Vám umožní
stát se kulinárním expertem
2 720 Kč
Sit back and relax
in the knowledge
that Pantaenius have
you covered.
08/2012
POČASÍ NA MOŘI
www.hqhh.de
do kapssy
VHF PŘÍRUČKA
AUT12219
s lovník
JACHTAŘSKÝ SLOVNÍK
DO KAPSY
3 100 Kč
GRIL COBB V AKCI,
veškeré příslušenství i novinku
pro sezónu 2013 - gril SUPREME uvidíte na výstavě „Lodě na vodě“
v Praze od 17. do 21. dubna 2013.
Objednávky a informace:
Germany · United Kingdom · Monaco · Denmark
Austria · Spain · Sweden · USA · Australia
www.cobb-grily.cz
e-mail: [email protected]
tel.: 725 084 096
Vienna · Phone +43-1-710 92 22
www.pantaenius.at
❘
5/2013 YACHT 91
SERVIS
❘
Jachting na horách
Foto Sebastian Devenish
Jachtařský klub ve švýcarském Gstaadu při příležitosti oslav
15. výročí od založení spojil jachting s lyžováním a uspořádal
závody v obou těchto sportovních disciplínách. Ve známém
lyžařském středisku se tak uskutečnily závody na sjezdovce
i v bazénu, kde mezi sebou soupeřili účastníci v závodě rádiem
řízených plachetnic. Závodilo 21 týmů reprezentujících jachtařské kluby z celého světa, kromě finských, německých, italských
a britských se poprvé zúčastnili i soutěžící z Hongkongu. První
místo vybojoval německý tým z Bayerischer Yacht Clubu. Akce
byla zakončena slavnostní večeří s vyhlášením výsledků a prezentací Knuta Frostada, ředitele Volvo Ocean Race.
Třída RS Feva (7 lodí)
1. Matěj Jurečka – Lucie Keblová
2. Blanka Maršálková – Michal Žák
3. Petra Schmiedová – Martin Schmied
CZE
CZE
CZE
V sobotu 16. 3. bylo ráno –5 °C.
Krásný slunečný den a slabý
proměnlivý vítr čekal na závodníky
lodní třídy RS Feva a různých skifů.
Po obědě již za příjemnější teploty,
ale bohužel nestálého větru vyjeli
závodníci na vodu. Rozjížďku se
nakonec odjet nepodařilo. V neděli
opět mrzlo a svítilo slunce, ale tentokrát i foukalo, v průměru 6 m/s
a nárazy dosahovaly až 13,5 m/s.
Závodníci si užívali svižné ježdění.
Jarní svezení
Během dopoledne zvládli pět
rozjížděk. Po přestávce na oběd
a zahřátí, byla odstartována dálková plavba. Závodníky doprovázela
kromě člunů HZS, rozhodčích
a jury také vyhlídková loď KAZI
z Pražských Benátek pro rodiče
a fandící diváky. Závod byl přes
pesimistické předpovědi některých
skeptiků opravdu příjemným jarním
svezením a závodníci i rodiče
odjížděli spokojení.
rozjížďce jsem se pohyboval
okolo 4. místa, pak jsem se
bohužel dotkl bójky a musel otočit
360°, čímž jsem ztratil a dojel až
sedmý. Ve druhé rozjížďce jsem
skončil čtvrtý.“ Druhý den závodu
se kvůli silnému větru nejezdilo.
Ve třetím dni se Viktorovi příliš
nedařilo a dojel devátý a dvanáctý. „Poslední den vál vítr z jihu
o síle 6–8 m/s. Tyto podmínky
mi vyhovovaly a v první rozjížďce
jsem byl druhý, v poslední šestý,
což bylo nakonec i moje celkové
umístění. S tímto výsledkem jsem
spokojen,“ zhodnotil závod Viktor,
který strávil ještě týden ve Splitu,
odkud odletěl na Mallorku na první letošní světový pohár.
Foto archiv závodu
VÝSLEDKY
Koncem února se tréninková
skupina, jejímž členem je i český
olympionik ve třídě Laser Viktor
Teplý, sešla ve Splitu. Struktura tréninku se po soustředění
na Kypru změnila od různých cvičení a rychlostních testů na kratší
tréninkové rozjížďky. Po 14 dnech
tréninku se Viktor Teplý zúčastnil ve dnech 13.–17. 3. svého
prvního letošního závodu Split
Olympic Sailing Week. Na startu
se ve třídě Laser sešlo 22 závodníků z devíti zemí, mezi nimi
6 olympioniků a závodníků z první
světové dvacítky. Na začátku
závodu se ochladilo na 7 °C,
s deštěm a přišel silný vítr (okolo
12 m/s) ze břehu – bóra. „V první
VÝSLEDKY
Foto Hana Kábová
Třída Laser (22 lodí)
1. Tonči Stipanović
2. Daniel Mihelić
3. Kacper Zieminski .....
6. Viktor Teplý
❘
92 YACHT 5/2013
CRO
CRO
POL
CZE
Foto archiv závodu
Foto Hana Kábová
Split Olympic Sailing Week
❘ SERVIS
IRL
IRL
POL
CZE
CZE
BLR
NED
NED
CZE
SUI
HUN
TUR
CZE
CZE
Torbole Europa
Meeting
Foto Andrea Pisipia
Na evropských vodách už se začalo závodit. Naši Laseristi vyrazili
na Euro Cup do Itálie. Konal se
v Malcezine od 14. do 17. března.
Ve třídě Laser Standard, kterou vyhrál známý brazilský jachtař Robert
Scheidt, jsme zastoupení neměli.
V ostatních třídách ano.
VÝSLEDKY
Laser Radial muži (165 lodí)
1. Fionn Lyden
2. Robbie Gilmore
3. Marcin Rudawski .....
44. Štěpán Novotný
139. Jiří Halouzka
Laser Radial ženy (91 lodí)
1. Tatiana Drozdovskaya
2. Michelle Broekhuizen
3. Daphne Van Der Vaart .....
66. Martina Bezděková
Třída Laser 4.7 (122 lodí)
1. Max Haenssler
2. Jonatan Vadnai
3. Anil Çetin .....
77. Jakub Halouzka
90. David Bezděk
Foto Richard Kafka
Laseristi
na Eurocupu
na Gardě
Na Gardu se vypravili také naši
Evropáři. Od 23. do 25. března
je v Torbole čekal oblíbený
závod. Letošní větrné podmínky byly oproti loňskému roku
slabší, ale zato studenější.
Před závodem proběhl pro
část české výpravy pětidenní
a pro druhou část dvoudenní
trénink, aby se všichni dostali
do formy. Odjelo se všech
devět rozjížděk. Nejúspěšnějším členem české výpravy byl
Marek Směšný, který skončil
na 13. místě.
VÝSLEDKY
Třída Evropa (94 lodí)
1. Lars Johan Brodtkorb
2. Sylvain Notonier
3. Mathias Livbjerg .....
13. Marek Směšný
17. Štěpán Sivý
23. Martin Rozsypal
29. Vendula Škráčková
35. Pavel Bobek
39. Petra Šmídová
60. Richard Kafka
63. Roman Kafka
69. Nikol Staňková
74. Pavlína Šmakalová
90. Michaela Lehotová
NOR
FRA
DEN
CZE
CZE
CZE
CZE
CZE
CZE
CZE
CZE
CZE
CZE
SVK
Čtyřicátá International
Rolex Regatta
Foto Rolex/Carlo Borlenghi
Ve dnech 21.–24. 3. slavila International Rolex Regatta 40. výročí. Závodilo se
na ostrově svatého Tomáše na Britských Panenských ostrovech. V působivé flotile sedmdesáti lodí soutěžily posádky ze Spojených států amerických, Německa,
Polska, Ruska, Švédska, Švýcarska i Velké Británie ve třídách Melges 32, IC 24
a v handicapech IRC a CSA. Závod doprovázelo nádherné slunečné počasí a příjemný vítr kolem 15 uzlů. V handicapu IRC zvítězila britská loď Baltic 78 LUPA OF
LONDON Jeremyho Pilkingtona, v handicapu CSA loď J 120 EL OCASO Richarda Wesslunda z USA, ve třídě Melges 32 americká loď DELTA a ve třídě IC 24 loď
ORION také z USA. Všichni ocenění kapitáni si odnesli hodinky Rolex.
STARK RAVING MAD a VARSOVIE
Start třídy Melges 32
Foto STYC/Ingrid Abery
Rolex Swan Cup v Karibiku
V termínu 11.–15. 3. se na jednom z Britských Panenských ostrovů Virgin Gorda uskutečnily závody Rolex Swan Cup. Závodilo se
na plachetnicích značky Swan rozdělených do dvou skupin podle
délky nad 60 stop (A) a do 60 stop (B). Ve třídě A zvítězila americká plachetnice Swan 601 STARK RAVING MAD, která v loňském
roce skončila na druhém místě. První místo v kategorii B vybojovala nejmenší loď v závodě, jen 12,98 m dlouhý Swan 42 ARETHUSA. Účastnil se například i Swan 90 FREYA, jenž byl v loňském
roce 2000. plachetnicí postavenou ve finské loděnici Nautor’s
Swan. Největší lodí v závodě byla 30,48 m dlouhá VARSOVIE. Více
na www.nautorswan.com.
❘
5/2013 YACHT 93
DOPISY ČTENÁŘŮ
❘
Chorvatsko EU a DPH
Reakce ze Slovenska
Zákon č. 435/2000 Z. z. o námornej plavbe, v znení neskorších predpisov a Vyhláška
Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR
č. 54/2002, ktorou sa ustanovujú podrobnosti
o technickej spôsobilosti rekreačného plavidla
a odbornej spôsobilosti veliteľa rekreačného
plavidla, v § 13 odsekoch 1) a 2) upravujú postup
na vydanie medzinárodného osvedčenie rekreačného plavidla pre jednotlivé kategórie rekreačných
plavidiel. Odsek 2), písm. b) bod 5. ustanovuje
rekreačné plavidlo kategórie 7, ktorého medzinárodné osvedčenie neplatí na území SR a pri vstupe na územie SR sa musí jeho dovoz prejednať
podľa colných predpisov.
Na rekreačné plavidlá kategórie 7, ktoré neboli
dovezené na územie SR, sa teda nevzťahovala povinnosť zaplatiť clo, resp. DPH. Možnosť
registrácie rekreačných plavidiel tejto kategórie
pod vlajkou SR využívali fyzické ako aj právnické
osoby a to slovenské, české, ale taktiež záujemcovia z iných krajín, ktoré ich prevádzkovali najmä
v Chorvátsku, ktoré členskou krajinou EÚ nebolo.
Problematiku DPH v rámci EU upravuje Smernica
Rady 2006/112/ES z 28.11.2006, ktorú museli
transponovať do svojej legislatívy všetky členské
krajiny EÚ. V SR je to zákon č. 222/2004 Z. z.
o dani z pridanej hodnoty v znení neskorších
predpisov. V nadväznosti na zmenu právnych
predpisov Chorvátsku súvisiacich s jej vstupom
do EU k 1. júlu 2013, Námorný úrad SR v januári
2013 požiadal Ministerstvo financií SR (MF SR),
ako kompetentný orgán pre dane a clá o usmernenie v záležitosti možnosti platenia DPH pre
rekreačné plavidlá plávajúce pod vlajkou SR,
ktoré sa nachádzajú v Chorvátsku.
Odpoveď MF SR z 24. januára 2013 sa odvoláva na vyššie uvedený zákon č. 222/2004 Z. z.,
v ktorej sa, okrem iného, uvádza:
„Nadobudnutie tovaru v tuzemsku z iného členského štátu upravuje § 11 zákona, kde je v odseku 11 definovaný na účely zákona dopravný prostriedok, ktorým je okrem iného aj plavidlo dlhšie
ako 7,5 m určené na prepravu osôb a nákladov
s výnimkou námornej lode oslobodenej od dane
podľa § 47 ods. 8 zákona. Plavidlo je novým
dopravným prostriedkom v prípade, ak nebolo
prevádzkované na vode viac ako 100 hodín
alebo v čase jeho dodania neuplynuli tri mesiace
od jeho prvého uvedenia do prevádzky.
Nadobudnutie nového dopravného prostriedku
v tuzemsku z iného členského štátu je predmetom dane u každej osoby bez ohľadu na jej
postavenie z hľadiska zákona o DPH. (platiteľ
dane). Daňová povinnosť pri nadobudnutí tovaru
v tuzemsku z iného členského štátu vzniká
podľa § 20 zákona o DPH a povinnosť platiť daň
upravuje § 69 ods. 6 zákona. Pri nadobudnutí
tovaru z iného členského štátu (vrátane nového
dopravného prostriedku) je povinná platiť daň
osoba, ktorá tovar nadobudne (aj fyzická osoba).
Nadobudnutie tovaru v tuzemsku z iného členského štátu znamená, že tovar musí byť fyzicky
dopravený do tuzemska. Dovoz tovaru upravuje
§ 12 zákona o DPH a vznik daňovej povinnosti
opri dovoze tovaru upravuje § 21 zákona o DPH.
Povinnosť platiť daň pri dovoze tovaru má podľa
§ 69 ods. 8 zákona o DPH je osoba, ktorá je
dlžníkom podľa colných predpisov.
Na základe uvedeného uvádzame, že plavidlá, ktorých sa žiadosť týka, nepodliehajú dani
v tuzemsku a ani v budúcnosti nebudú podliehať dani, ak sa ich nadobudnutie neuskutoční
v tuzemsku. V prípade, že plavidlá sú dovezené
do Chorvátska, prípadne ich nadobudnutie bude
v Chorvátsku, postupujú nadobúdatelia podľa
tam platných právnych predpisov.“
Odpoveď MF SR zásadný problém možnosti úhrady DPH v SR nerieši. Výnimkou sú len
menšie rekreačné plavidlá, ktoré je možné
dopraviť do SR a ich dovoz prerokovať s colnými
orgánmi. Následne je možnosť úhrady DPH v SR,
pravdepodobne na základe odhadu reálnej ceny
vykonaného súdnym znalcom. Pri väčších lodiach
je takýto postup nereálny, takže táto možnosť
odpadá. Naďalej však hľadáme možnosti riešenia
a oslovili sme aj príslušné chorvátske orgány, ktoré sa však zatiaľ k tejto problematike nevyjadrili,
takže pre nás v platnosti zostávajú už všeobecne
známe nové predpisy.
Je však zrejmé, že celková situácia v Chorvátsku
bude v rámci vstupu do EÚ veľmi zložitá a to aj
v prípade, že sa mnoho vlastníkov rozhodne preregistrovať pod chorvátsku vlajku. Istým riešením
môže byť aj presun lodí do iných oblastí, napríklad
do Turecka alebo Čiernej Hory, ktoré nie sú členskými krajinami EÚ, ale to by prichádzalo do úvahy
asi len pre užší okruh záujemcov.
Jaroslav Coplák, Námorný úrad SR
Spalovací motory na Bodamském jezeře a v České republice
Se zájmem jsem si přečetl článek v YACHTU
3/2013 o podmínkách užívání spalovacích motorů
k pohonu plavidel na Bodamském jezeře. V závěru kladete řečnickou otázku, proč by podobné
řešení nebylo možné i u nás. Pokusím se na základě svých zkušeností na tuto otázku částečně
odpovědět. Podle mého názoru není hlavním
problémem otázka plynných emisí ze spalovacích
motorů. V podstatě lze námitky odpůrců zmírnění
zákazu či omezení provozu plavidel se spalovacími motory na povrchových vodách v České
republice shrnout do následujících bodů.
- Provoz plavidel se spalovacími motory výrazně
zvýší hlukovou zátěž v okolí dané povrchové vody.
- Při provozu plavidel se spalovacími motory bude
větší riziko znečištění povrchových vod ropnými produkty včetně ohrožení zdrojů pitné vody
na nádržích, které sice nejsou vodárenskými nádržemi, ale je na nich odběrné místo a ochranná
pásma nezahrnují celou nádrž nebo vodní tok.
❘
94 YACHT 5/2013
- Pokud je na povrchové vodě rybářský revír,
bude provozem plavidel se spalovacím motorem
omezen či ohrožen výkon rybářského práva.
- Vzroste riziko úrazu či dokonce usmrcení osob.
- Provozem plavidel se spalovacími motory bude
zvýšena zátěž životního prostředí v chráněných
lokalitách, v nichž se povrchové vody s provozem
plavidel se spalovacím nacházejí nebo s nimi
sousedí.
Mnohými z těchto námitek se pouze zastírá
nechuť akceptovat nějakou změnu proti stávajícímu stavu. Velmi nepříznivě se zde projevuje
téměř absolutní zákaz používání plavidel se
spalovacími motory pro rekreační a sportovní
plavbu stanovený dříve vyhláškou č. 82 z roku
1976. Lidé si zvykli na svůj „klídek“, který by nyní
měl být narušen uvolněním omezení či dokonce
zákazu plavby plavidel se spalovacími motory,
která nyní stanoví stávající vodní zákon a vyhláš-
ka č. 241 z roku 2002. Hledají proto veškeré
možnosti, jak tomu zabránit.
Z výše uvedených námitek lze pochopit obavy z většího rizika úrazu či dokonce úmrtí. Při
provozu plavidel se spalovacími motory, zejména
dosahují-li větší rychlosti, stačí chvíle nepozornosti
a může dojít k nehodě. Takovou byla nehoda motorového člunu na Orlíku, při které byli lidé zraněni
i těžce a byl tam též smrtelný úraz. Mám kamaráda, kterého před rokem 1976, kdy byl možný
provoz motorových plavidel na Slapech, přejel
motorový člun. Naštěstí to přežil, ale má na hrudníku jizvy po poranění od lodní vrtule. Proto jsem
tuto námitku ochoten pochopit, ale nemohu ji
akceptovat jako důvod absolutního zákazu. Při
použití takového argumentu by logicky už dávno
měl být zakázán provoz motocyklů na silnicích
a dálnicích či létání sportovních letadel nebo
parašutismus. To jsou totiž činnosti, při nichž je
❘ DOPISY ČTENÁŘŮ
Odpůrci provozu plavidel se spalovacími motory
poukazují na jejich vysokou rychlost. To ovšem
platí pouze pro některé druhy těchto plavidel.
Navíc se zapomíná, že i plavidla poháněná jiným
způsobem mohou dosahovat poměrně vysokých
rychlostí, například windsurf či kiteboard nebo
některé druhy plachetnic. Plavební správa řešila
i zranění koupající se osoby sportovní veslicí. Nebezpečí tedy není v rychlosti, ale v nepozornosti
či nedbalosti konkrétních lidí.
Částečně lze pochopit námitku na zvýšení hlukové zátěže. Samozřejmě že tam, kde dosud plavidla se spalovacími motory neplují, nemůže být
z jejich provozu žádná hluková zátěž. Provozem
plavidel se spalovacími motory nepochybně přibude další zdroj hluku v daném místě, to ovšem
automaticky neznamená, že budou překročeny
hygienické limity hlukové zátěže ve vnějším
prostředí. Možné je však i to, že hluk z provozu
plavidel se spalovacími motory bude překryt
jinými zdroji hluku v místě tak, že se jeho vliv
vůbec neprojeví. Naprosto absurdní je například
námitka zvýšené hlukové zátěže v případě zřízení
vymezené vodní plochy pro vodní lyžování či pro
vodní skútry v místě, kde je podél ní z jedné strany výpadová silnice se silným provozem vozidel
a z druhé železniční trať s pravidelným provozem
vlaků, či mezi obcí a vodním tokem je zdrojem
hluku průmyslový objekt. Je zajímavé, že tam,
kde není provoz plavidel se spalovacími motory
zakázán, jsou to ve velké míře právě majitelé
rekreačních objektů na břehu, kteří si plavidla se
spalovacími motory pořizují.
Co se týká námitky ohrožení zdroje pitné vody
provozem plavidel se spalovacími motory, je
zde jasnou odpovědí právě případ zmiňovaného
Bodamského jezera.
Ohrožení výkonu rybářského práva provozem plavidel se spalovacími motory je málo významné. Je
řada rybářských revírů na povrchových vodách,
kde jsou provozována plavidla se spalovacími
motory, přesto jsou bez problémů využívány
a k zásadnímu ovlivnění výkonu rybářského práva
na nich nedochází. Například je to Vltava v Praze,
vodní nádrž Slapy či Orlík. Lze pochopit zákaz
provozu plavidel se spalovacími motory na nádržích určených pro chov ryb za účelem podnikání.
Navíc jsou to v řadě případů právě rybáři, kteří si
v případě uvolnění zákazu používání spalovacích
motorů pro pohon rekreačních plavidel pořizují
ke svým plavidlům spalovací motor. Jejich úlovky
to zřejmě příliš neovlivňuje.
ných oblastí probíhá řada lidských činností, které
jsou s provozem plavidel se spalovacími motory
srovnatelné a mají mnohdy významnější negativní
vliv na přírodní prostředí. Absurdní je omezování
provozu plavidel se spalovacími motory z důvodu
ochrany živočichů, kteří nejsou na vodu vůbec
vázáni. Pokud jsou odpůrci provozu plavidel
se spalovacími motory požádáni o předložení
důkazů, jak konkrétně tímto provozem může být
ohrožena chráněná flóra a fauna, odpoví obvyklou
floskulí „jedná se o předběžnou opatrnost“.
Nejsou ochotni akceptovat odkaz na to, že
v zahraničí jsou plavidla se spalovacími motory
provozována nejen v bezprostředním sousedství
chráněných území, ale mnohdy je plavební dráha
i pro rekreační plavbu vedena přímo tímto chráněným územím.
Jako všezahrnující argument s oblibou používají
odpůrci provozu plavidel se spalovacím motorem ohrožení životního prostředí v souvislosti
s maloplošnou či velkoplošnou oblastí s nějakým
druhem ochrany podle zákona o ochraně přírody.
Lze možná pochopit zákaz provozu plavidel se
spalovacím motorem na povrchových vodách
v národním parku. Snad i v takovém případě,
kdy v něm probíhá běžný provoz také na silnici či
železnici. Nelze to však již akceptovat v případě,
kdy se jedná o využitelnou povrchovou vodu
v jeho sousedství či blízkosti. Nelze také souhlasit
se zákazem provozu plavidel se spalovacími motory v CHKO, v níž je běžný provoz motorových
vozidel a je zde provozována řada sportovních
a rekreačních aktivit s nějakým dopadem na životní prostředí. Lze pochopit tento zákaz v maloplošných chráněných lokalitách, kde je předmětem
ochrany flóra či fauna přímo vázaná na danou
povrchovou vodu. Avšak nelze uznat argument
jejich sousedství či blízkosti u povrchové vody pro
provoz plavidel se spalovacími motory vhodné,
jsou-li zde provozovány jiné zdroje emisí a hluku.
Jak asi může ovlivnit provoz plavidel se spalovacími motory na povrchové vodě populaci kulíška
nejmenšího či výra velkého v sousedícím lese,
přes který vede dosti využívaná silnice? Co však
nelze zcela akceptovat, jsou odkazy na existenci
velkoplošných chráněných území, jako jsou ptačí
oblasti či oblasti Natura 2000, v místech, kde jsou
povrchové vody využitelné pro plavbu plavidel se
spalovacími motory či se dokonce nacházejí pouze v jejich blízkosti. Na území těchto velkoploš-
Významná role v působení proti snaze rozšířit
provoz plavidel se spalovacími motory na další
povrchové vody či zmírnit jiné omezení jejich provozu připadá i samotným správcům vodních toků
a nádrží. Prakticky žádný podnik Povodí, snad
částečně s výjimkou Povodí Vltavy, nepodporuje
rozšíření provozu zejména rekreačních plavidel se
spalovacími motory na další vodní toky či nádrže
nebo nezachovává alespoň neutrální přístup.
Jejich argumentem proti uvolnění provozu plavidel
se spalovacími motory bývá ohrožení stability
břehů, velké kolísání hladiny na nádrži, omezení
odběru vod, ochrana před povodněmi, nevybavenost místy pro spouštění a vytahování plavidel či
míst pro stání plavidel. Je s podivem, že absence
míst pro spouštění vytahování plavidel či míst pro
jejich stání nevadí v případě jiných rekreačních
plavidel, než jsou plavidla se spalovacími motory.
Zkuste se pozeptat u příslušných Povodí, zda
souhlasí se zrušením zákazu plavby rekreačních
plavidel se spalovacím motorem například na nádržích Seč, Pastviny, Nechranice, České údolí,
Křetinka či Slezská Harta, případně zda souhlasí
se zmírněním omezení na nádržích Lipno, Vranov,
Nové Mlýny I a III, Hracholusky, Máchovo jezero,
Brněnská přehrada či Rozkoš.
Ještě jedna poznámka nakonec. Jestliže budou
aplikovány pro některé povrchové vody přísnější
požadavky na emise ze spalovacích motorů
rekreačních plavidel, vzedme se asi vlna odporu
i uvnitř plavecké veřejnosti. Majitelé a provozovatelé starších plavidel budou poukazovat na diskriminaci, která nahrává k podpoře prodejců nových
lodních motorů a rekreačních plavidel.
Foto archiv Yacht
ročně zraněno či usmrceno několikanásobně více
lidí než při provozu plavidel se spalovacími motory
na vodních cestách u nás. Výše uvedené příklady
jsou výjimkou v několikaletém období.
Z výše uvedeného je myslím patrné, že argument
nižších emisí moderních spalovacích motorů pro
plavidla, zejména rekreační, není dostatečně silný
k tomu, aby překonal u širší veřejnosti obecný
odpor proti rozšíření provozu plavidel se spalovacími motory na povrchových vodách v České
republice. Bude to vyžadovat ještě mnoho úsilí,
než se podaří stávající stav zlepšit.
Se srdečným pozdravem
Navigare necesse est!
Ing. Tomáš Häckl, CSc., emeritní ředitel
pobočky Praha Státní plavební správy
❘
5/2013 YACHT 95
ÍÜãÜëéßð—¹éåæ—áØâæ—ßãØíåo—çØéëåÜé—ê—æêëØëåoäà—çØéëåÜéð—íðßã؇ìáo—êæìëg•
¹ÍÌǤ˜
Ã̽Ê*˜ºÑ»À˜ËÁ˜ÃÇÍÈÁÄ
Ëî×ÚçéڕèëdÝä•ÛÖëäçÞé֕ë•èäêée“Þ•¶êé䡕àéÚçd•×îØݕèޕàäêåÞᕝ$Úèàd•Öêé䕧¥¦¨ž•
֕ïmèàÚßéڕØÚãî•ï֕••¬­¨˜¨¨¨˜ãçêíæ™
ÀäÙîæp˜ãÙìÝßçêáݲ˜
¹íì礘ãìÝêg˜ÚñÛà˜ëá˜ãçíèáä˜ 'Ýëãg˜Ùíì瘪¨©«¡
¹äåáwêßmØm•àÖéÚÜäçÞÚ¯•
•
•
¶êé䡕àéÚçd•ßڕãÚßå‚Þé֓áÞëe߅m
¶êé䡕àéÚçd•ßڕãÚßåçÖàéÞbée߅m
¶êé䡕àéÚçd•ßڕãÚßÚàäáäÜÞbée߅m
ììì£ÚêçääÞá£Øï
¶êÙޕ¶¨
ìÝëì
·ÚãéáÚäãéÞãÚãéÖᕼɕÈåÚÚÙ
¸ÖÙÞááÖؕ¶ÉÈ
ìÝëì
¸Þéçäg㕸¢ºáîèÚÚ
ìÝëì
¸Þéçäg㕸©•¶ÞçØçäèè
»ÞÖé•ÅÖãÙÖ
ìÝëì
»ÞÖ镪¥¥Á
ìÝëì
»ÞèàÚç•ÀÖçâÖ
½äãÙ֕¸ÞëÞØ
ìÝëì
½äãÙ֕¸Ç¢Ë
ìÝëì
½îêãÙÖޕި¥
ìÝëì
½îêãÙÖޕÈÖãé֕»d
¿ÚÚ啼çÖãٕ¸ÝÚçäàÚڕÈÇɕ
ÀÞ֕ؕÚڜÙ
ìÝëì
ÀÞ֕ÄåéÞâÖ
ìÝëì
ÁÚíê蕼È
ÂÖèÚçÖéޕÆêÖééçäåäçéÚ
ìÝëì
ÂÖïÙ֕«
ìÝëì
ÂÚçØÚÙÚ袷Úã
ÂÚçØÚÙÚ袷ÚãÁ
ÂÚçØÚÙÚ袷Úãï•ÈÁ
ÈçâáëìpåݘîˆÝÛàæñ˜ãÙæÜáÜ\ìñ˜
ëçíìh–ݘá˜î\ˆ˜î’ò¦˜
ïïï¦Ûèè¦Ûò
·Â̕¶áåÞã֕·«•¸äêåd
·Â̕«•¼çÖãٕ¸äêåd
ìÝëì
¸ÞéçäÚ㕹ȕª
ìÝëì
»äçٕ·¢ÂÖí
¹ÖØÞ֕ÁäÙÜî
»äçٕÀêÜÖ
ìÝëì
¸ÝÚëçäáÚé•ÂÖáÞ×ê
ìÝëì
ìÝëì
Íæñð—æñåØdÜåf—êðäÙæãÜ䗗————————êà—ä‘•Üëܗçæ—ÛæßæÛg—íðñâæì‡Üë¥
ÂÖïÙ֕¸Í¢ª
·Â̕‚ÖÙ
ïïï¦Ùíì窨©«¦Ûò
½áÖèêßéڕã֕ììì£Öêé䧥¦¨£Øï•Ö•ëîÝçÖßéڕÝäÙãäéãd•ØÚãî–
¦£••
ØÚãÖ
§£••
ØÚãÖ
¨£••
ØÚãÖ
©£••
ØÚãÖ
ÅäêàYïà֕ã֕Öêéä
ÅäêàYïàî•ã֕ŽÂ
ë•ÝäÙãäée•§ª•¥¥¥•Àb
ÀÚãéäî֕Ïää╾¾•
¸çÖØàÚ番¥•§É
ÈÖÙ֕àäá•
¹ºÏºÃɕÇÕÙÖçà
ª£¢¬£••
ØÚãÖ
­£¢¦¥£•
ØÚã֕
¶êéä×ÖéÚçÞڕ
ËÖçéÖ ììì£ëÖçéÖ£Øï
¦¦£¢¦ª£••
ØÚãÖ
æëg—
Çæìâ[ñâؗí—ßæÛå
«­¨˜¨¨¨˜Ãe
ììì£×Öèîè£Øï
¶êéäçÖÙÞä•
ÅÞäãÚÚç•Â˽¢¨ª¥·É
¦«£¢§ª£•
ØÚã֕
ÃÖëÞÜÖØڕ
¼ÖçâÞã•ã‹ëޕ
¨¥•$ǕÁÞÛÚéÞâڕ ììì£ÜÖçâÞã£Øï
ÅÁÊÈ
¸Öèéçäá•
º¹¼º•ªÌ¢©¥
ÂÞãޕ¸äêåÚ¤ÇäÖÙèéÚç
ÂÞéèê×êèÝޕÄêéáÖãÙÚç ìÝëì
ÄåÚᕶÙÖâ
ìÝëì
ìÝëì
ÅÚêÜÚä镧¥­
ÅÚêÜÚä镨¥¦
ÅäçèØÝڕ·äíèéÚç
ÇÚãÖêá镸áÞä
ÈÚÖé•ÉäáÚÙä
ìÝëì
ÈÚÖé•ÁÚäã
ìÝëì
Èê×ÖçꕷÇÏ
ìÝëì
Èê×Öçê•ÍË
ÄåÚá•ÂäààÖ
ÅäçèØÝڕ¸ÖîâÖã
ÄåÚá•ÏÖā•ç֕ÉäêçÚç
ìÝëì
ÇÖãÜڕÇäëÚç
ìÝëì
Èê×ÖçꕻäçÚèéÚç
ìÝëì
IàäÙ֕ÄØéÖëÞÖ
ìÝëì
IàäÙ֕ÇÖåÞÙ
ìÝëì
Éäîäé֕¶êçÞè
ìÝëì
Éäîäé֕¼É•­«
Éäîäé֕ÅçÞêè ìÝëì
Éäîäé֕ËÚçèä
ìÝëì
ËäáàèìÖÜÚ㕸¸
ìÝëì
ËäáàèìÖÜÚ㕼äáÛ
ìÝëì
Ëäáëä•Ë©¥•¸çäè蕸äêãéçî ìÝëì
Kandidáty uvidíte, případně otestujete, na
Brno Motor Show
4. – 8. dubna
KO L A P R O R A D O S T Z A A K N Í C E N Y!
½áÖëãm•åÖçéãڂޯ
ÅÖçéãڂޯ
ÂÚÙÞYáãm•åÖçéãڂޯ
ìÝëì
Íæñð—æñåØdÜåf—êðäÙæãÜ䗗————————êà—ä‘•Üëܗçæ—ÛæßæÛg—íðñâæì‡Üë¥
Êæìëg•—áܗìédÜåؗæêæÙ[ä—êëØé‡o䗨¯—ãÜë—ê—ëéíØã’ä—çæÙðëÜä—í—&É¥—¿ãØêìáëܗåؗîîî¥Øìë橧¨ª¥Úñ—Û旪§¥—ÛìÙåؗ©§¨ª¥
BAZAR
❘
LOD N Í B AZA R
PRODEJ
.283Ė3521É-(0
KURZY
Soukromá inzerce
Firemní řádková inzerce a pronájmy
cena 100 Kč (maximálně 200 znaků), foto 100 Kč, zvýraznění 100 Kč
cena 600 Kč (maximálně 200 znaků), foto 500 Kč, zvýraznění 500 Kč
Informace vám poskytneme v redakci, tel./fax: +420 244 460 104, inzerci lze podávat i e-mailem: [email protected]
PRODE J
P RO D E J
PLACHETNICE
MOTOROVÉ ČLUNY
A LODNÍ MOTORY
Prodám plachetnici Oyster 39, r. v. 1979,
oplachtění keč, délka 11,8 m, šířka 3,88 m,
ponor 1,73 m, výtlak 8,88 t, plocha plachet
85 m2, bytelná, vhodná na dlouhé plavby
po oceánech, pohodlná, dobře udržovaná,
8 lůžek, zachovalý interiér, teprve 3. majitel,
do r. 2000 v evropských vodách, s Tall Ships
2000 do USA, nyní kotví v Oxfordu, USA,
plachty z r. 2000, EPIRP, SSB rádio, po renovaci z roku 2005 za 60 000 USD nová výbava:
el., plynové, vodní i drenážní rozvody,
kormidelní zařízení, okna, kuchyň, lednička,
radar, autopilot, odpadní nádrž, výpustní
ventily, 5 akumulátorů, benzinový generátor
Honda. Motor Perkins po GO. Takeláž po
opravě z roku 2009. Cena 69 000 USD.
Tel.: +420 734 802 039.
Prodám námořní plachetnici Dufour 35,
r. v. 1999, délka 10,7 m, šířka 3,48 m, plocha
plachet 58 m2, motor Volvo Penta 2030.
Kompletní vybavení pro oblast plavby I,
přívěsný motor Mercury 3,5 + dingy, soláry.
Zimování v Černé Hoře. Cena 1 100 000 Kč.
Tel.: +420 777 663 815.
❘
98 YACHT 5/2013
Prodám ocelovou plachetnici Voyager 495,
r. v. 2003, motor Indenor XD3, délka 15 m.
Výbava: až 12 lůžek, 2x rolfok, hl. plachta
rolovací do stěžně, 2 koupelny, kuchyň, plyn.
sporák, mikrovlnka, 2 ledničky, potápěčský
kompresor, generátor, 3x solární panel, gumový člun. Bezpečná stabilní loď. Zimní/letní
cena: 1 200 000/1 500 000 Kč bez DPH. Dále
prodám rozestavěnou plachetnici Voyager
495 – dvoustěžník. Cena 1 700 000 Kč bez
DPH. Dále prodám stavebnici ocel. trupu
11,2m motorsaileru Spray 370 + stěžeň + příslušenství za 250 000 Kč bez DPH (vhodná na
moře i řeky). Tel.: +420 602 492 852, e-mail:
[email protected], www.combatra.cz
Prodám plachetnici T-Boat 750 SEGAFREDO,
délka 7,5 m, šířka 2,5/3 m, ponor 2 m,
hmotnost 750 kg, balast 400 kg, plocha
plachet 41 m2, genakr 75 m2, sendvičový
trup, sada kevlarových plachet + 2x genakr, dvounápravový přívěs. 1. místo
Centomiglia, 1. místo mistrovství ČR 2012,
1. místo mistrovství Slap 2012, 1. místo Truc
regata 2012. Cena 499 000 Kč. Kontakt:
+420 724 000 005, [email protected]
Prodám privátní námořní plachetnici
Beneteau First 345, r. v. 1986 – v souč. době
suchý dok na ostrově Murter, Chorvatsko.
Délka 10,99 m, šířka 3,5 m, ponor 1,9 m,
pevný kýl, motor Yanmar 2GM20F – GO
v r. 2011, kapacita 8 osob, počet kajut 3,
salon, kuchyňka, WC, Navtex, GPS, VHF rádio,
měnič 12/220 V, echolot a log Navman,
solární panel, pitná voda 250 l, nafta 65 l,
kormidelní pína, bimini, síť. Levné stání
v suchém doku na Murteru – marina Vinici,
loď je udržovaná a v dobrém stavu. Cena
dohodou, podrobnější informace a obrázky
na www.t-yacht.cz
Prodám málo používanou plachetnici
Café 24. Vhodná na rekreační i závodní jachting. Délka 7,3 m, šířka 2,5 m, ponor 1,8 m.
Obsahuje původní sadu plachet Kanya, novou
sadu plachet North Sails, genakr, 2x ploutev
(lehká, těžká), kování Harken. Dále možnost
odkupu plně funkčního přívěsu. Cena
295 000 Kč. Tel.: +420 777 339 933, e-mail:
[email protected]
Prodám motorový člun Windy 24,
délka 7,4 m, šířka 2,8 m, Johnson 35, další
popis a cena je na www.prodejlodi.com,
tel.: 723 773 337, [email protected]
Prodám motorovou loď Regal 2550, r. v.
2011, délka 8 m, šířka 2,6 m, Volvo Penta
5.7 Gi, DP, barva desert sand (gelcoat two-tone) s černým pruhem, polstry „bronz“,
paket k výročí Regal, vzduchový kompresor,
perseniky kokpitu, teakový stůl v kokpitu,
koupací plato vč. vstupního prostoru na zádi
– flexiteak, systém neutrasalt, sprcha na zádi,
WC elektrické s průchodem fekální roury,
podvodní světla (LED), sportovní oblouk,
wakesport – širokoúhlé zrcátko, kotevní naviják vč. nerezové vrtule a lana, CE certifikát,
lokalita Slapy, ČR. Cena 1 350 000 Kč bez DPH
s možností odpočtu. Tel.: +420 602 720 164,
www.cld.cz
❘ BAZAR
Prodám motorovou loď Bavaria 38 HT, r. v.
2011, délka 12,7 m, šířka 3,9 m, 2x Volvo
Penta 5.7 + Aquamatic Joystick, 140 mth,
balíček „kotvení“, komfortní balíček, koupací
platforma teak, perseniky „camper“, sprcha
v hlavní kajutě, elektrická toaleta, centrální
fekální tank, bojler, vařič, 2x lednice, gril,
přídavné baterie, dobíječka baterií, VHF, LCD
TV, DVD, CD, čalounění kokpitu Sand, čalounění interiéru Melange Mocca, barva dřeva
světlý dub, plotr + mapy HR, dřevěná lávka,
lokalita Biograd na Moru, Chorvatsko. Cena
160 000 EUR + DPH s možností odpočtu DPH.
Tel.: +420 602 720 164, www.cld.cz
Prodám motorovou loď Regal 2250, r. v.
2007, délka 6,7 m, šířka 2,5 m, Volvo Penta
5.7 GXi, DP, krycí plachta, bimini, kotva, rádio
s CD, vypínač trimu na zádi, vlek + 85 000 Kč
bez DPH s možností odpočtu, CE certifikát,
lokalita Slapy, ČR. Cena 550 000 Kč s DPH bez
možnosti odpočtu. Tel.: +420 602 720 164,
www.cld.cz
Prodám motorovou loď Galeon 420, r. v.
2011, délka 13,5 m, šířka 4,16 m, Volvo
Penta 2x D6-370 Shafts, DP, 3 kajuty, power
trim asistent, paket klima + generátor, bow
thruster, gril a lednice na flybridgi, dřevěná
podlaha v salonu, vyhledávací světlo, rozšířená koupací platforma v teaku, LED osvětlení,
sun deck, držáky fendrů, perseniky kokpitu,
flybridge a předních skel, bimini, GPS
plotr, autopilot, LED TV, kamera na zádi a ve
strojovně. Chorvatsko. Cena 9 000 000 Kč bez
DPH. Tel.: +420 602 720 164, www.cld.cz
Prodám motorovou loď Bayliner 300, r. v.
2011, délka 9,3 m, šířka 3,05 m, 2x MerCruiser 4,3 L, 220 HP, vše v perfektním stavu,
osob 2+2+1, přední propeler, navigace,
hloubkoměr, WC, sprcha, sprcha na zádi,
kompletní perseniky, fendry, lana, bohatá výbava. Cena 88 000 EUR s DPH bez možnosti
odpočtu, Chorvatsko, Makarská – Krvavica.
Kontakt: [email protected], +420 602 720 164.
IGOR PI≈OS
www.vltava-yacht.cz
Prodám motorovou loď Sessa Key
Largo 23, r. v. 2000, pro 7 osob, délka
7,05 m, motory 2x Mercury 135 Optimax,
spaní pro 2 osoby. Výbava: lednička,
solár, GPS, echolot, WC, nádrž na vodu.
Včetně dvounápravového přívěsu. Cena
730 000 Kč. Tel.: +420 602 484 687.
Prodám motorovou loď Jeanneau Merry
Fisher 6 Marlin, r. v. 2011, délka 6,4 m, šířka
2,54 m, ponor 0,5 m, výkon motoru 90 HP,
najeto 15 mth. Cena 29 800 EUR. Kontakt:
+421 252 960 877, www.imidjex.sk
Prodám motorovou loď Starcraft 5,0 GXi,
r. v. 2008, délka 7,7 m, šířka 2,57 m, ponor
1 m, výkon motoru 270 HP. Cena 32 000 EUR.
Kontakt: +421 252 960 877, www.imidjex.sk
Prodám motorovou loď Jeanneau Merry
Fisher 6 Marlin, r. v. 2011, délka 6,4 m, šířka
2,54 m, ponor 0,5 m, výkon motoru 115 HP,
najeto 25 mth. Cena 30 700 EUR. Kontakt:
+421 252 960 877, www.imidjex.sk
Prodám motorovou loď Jeanneau Cap
Camarat 5.5 DC, r. v. 2012, délka 5,43 m,
šířka 2,38 m, ponor 0,3 m, výkon motoru
115 HP, najeto 30 mth. Cena 26 300 EUR.
Kontakt: +421 252 960 877, www.imidjex.sk
Prodám motorovou loď Jeanneau Cap
Camarat 6.5 DC, r. v. 2011, délka 6,47 m,
šířka 2,48 m, ponor 0,33 m, výkon motoru
200 HP, najeto 40 mth. Cena 42 000 EUR.
Kontakt: +421 252 960 877, www.imidjex.sk
Prodám motorovou loď Jeanneau
Prestige 46, r. v. 2008, délka 14,55 m, šířka
4,36 m, ponor 1,2 m, výkon motoru 500 HP,
najeto 680 mth. Cena 295 000 EUR. Kontakt:
+421 252 960 877, www.imidjex.sk
Prodám motorovou loď Wellcraft 23
Excel, r. v. 1996, délka 7,75 m, šířka
2,59 m, ponor 1 m, výkon motoru 250 HP,
najeto 250 mth. Cena 17 500 EUR. Kontakt:
+421 252 960 877, www.imidjex.sk
Prodám motorovou loď Jeanneau Leader 8,
r. v. 2010, délka 8,95 m, šířka 2,99 m,
ponor 0,55 m, výkon motoru 320 HP. Cena
90 000 EUR. Kontakt: +421 252 960 877,
www.imidjex.sk
Prodám motorovou loď Regal 2520,
r. v. 2009, délka 7,7 m, šířka 2,6 m, ponor
0,94 m, výkon motoru 320 HP, najeto
100 mth. Cena 45 000 EUR. Kontakt:
+421 252 960 877, www.imidjex.sk
Prodám motorovou loď Jeanneau Cap
Camarat 7.5 DC, r. v. 2010, délka 7,35 m,
šířka 2,54 m, ponor 0,5 m, výkon motoru
300 HP, najeto 15 mth. Cena 56 000 EUR.
Kontakt: +421 252 960 877, www.imidjex.sk
Prodám nafukovací člun Zodiac Yachtline
600 RL, r. v. 1996, délka 6 m, šířka 2,4 m,
ponor 0,3 m, výkon motoru 150 HP. Cena
9 000 EUR. Kontakt: +421 252 960 877,
www.imidjex.sk
Prodám motorovou loď Regal 380
Commodore, r. v. 2007, délka 12,8 m, šířka
3,98 m, ponor 0,91 m, výkon motoru 370 HP,
najeto 480 mth. Cena 185 000 EUR. Kontakt:
+421 252 960 877, www.imidjex.sk
Prodám motorovou loď Jeanneau
Leader 545, r. v. 2003, délka 5,43 m, šířka
2,35 m, ponor 0,3 m, výkon motoru 115 HP,
najeto 150 mth. Cena 12 000 EUR. Kontakt:
+421 252 960 877, www.imidjex.sk
Prodám motorový člun SeaDoo
Speedster 1600, r. v. 2004, délka 5 m, šířka
2,31 m, ponor 1 m, výkon motoru 240 HP,
najeto 150 mth. Cena 11 000 EUR. Kontakt:
+421 252 960 877, www.imidjex.sk
Prodám motorovou loď Jeanneau
Prestige 350, r. v. 2011, délka 11,25 m,
šířka 3,72 m, ponor 0,87 m, výkon motoru 2x
220 HP, najeto 135 mth. Cena 245 000 EUR.
Kontakt: +421 252 960 877, www.imidjex.sk
❘
5/2013 YACHT 99
BAZAR
❘
Prodám motorovou loď Regal 2565, r. v.
2010, délka 8,4 m, šířka 2,5 m, ponor 0,8 m,
výkon motoru 300 HP, najeto 70 mth. Cena
62 000 EUR. Kontakt: +421 252 960 877,
www.imidjex.sk
Prodám motorovou loď Zodiac Medline IV,
r. v. 2011, délka 8,3 m, šířka 3 m, ponor
0,9 m, výkon motoru 250 HP. Cena
85 000 EUR. Kontakt: +421 252 960 877,
www.imidjex.sk
Predám motorovou loď Sealine SC39,
2x Volvo Penta D6, 2x 350 HP, rýchlosť
37 uzlov, ekonomická spotreba, najazdených
260 mth, po servise, hydraulická platforma
700 kg, hydraulický mostík, klimatizácia
kúrenie, TV-DVD, autopilot, 2x chladnička,
2x elek. WC, GPS Garmin 4000, alarm s lokalizáciou, interiér Alcantara béžová, ako nová
– top stav, marina Kremik Chorvátsko s parkovacím miestom. Akčná cena 200 000 EUR.
DPH placeno. Tel.: +421 903 591 888, e-mail:
[email protected]
Prodám motorový člun Bayliner 1952
Capri CL, r. v. 1994, délka 5,69 m, šířka
2,29 m, pro max. 8 osob, motor MerCruiser
3,0 l, 102,2 kW, technická do 5/2015,
příď lodě plná uzamykatelná, člun vhodný
na moře i sladkou vodu, na lyžování
otypovaný závěs, persenik, v ceně dvouosý
vlek, člun garážovaný, zachovalý. Cena
179 000 Kč. Tel.: +420 602 541 862,
e-mail: [email protected]
Prodám motorový člun Zodiac PRO 550,
r. v. 2001, výborný stav, motor Yamaha
115 HP, délka 5,5 m, šířka 2,5 m. Výbava:
rádio Clarion, repro BOSE, sonar, vysílačka,
závěs na lyžování, schůdky do vody, pilotní
otočné sedačky, radarový oblouk s osvětlením. Cena 485 000 Kč včetně traileru. Info na
tel.: +420 605 248 001.
Prodám motorovou loď Oryx 36 Gulf Craft,
2x Volvo Penta D4, délka 11,23 m, šířka
3,53 m, najeto 130 mth, zakoupena jako
předváděcí v roce 2011 a poprvé na moři
v roce 2011. Nadstandardní výbava, umělá
kůže a interiér na zakázku, generátor 3 kW
Panda, dvě ložnice, salon i na spaní,
koupelna, autopilot a navigace Garmin, TV,
tendr Zodiac. Vše nové, kotvení ve Vodici
v Chorvatsku. Cena 85 000 EUR včetně parkovacího místa v marině. Loď je po servisu, na
chorvatských papírech, zaplaceno DPH. Tel.:
+420 603 235 248.
Prodám motorový člun Crownline 260 CR
s motorem MerCruiser 350 MPI MAG, Bravo
III, do provozu 2011, první majitel, najeto
cca 40 mth pouze na sladké vodě, délka
8,13 m, šířka 2,59 m, hmotnost 2 900 kg,
CE certifikace. Výbava: kompletní přístrojové
vybavení s kompasem a nastavitelným
volantem, 12V zásuvky, chladnička,
mikrovlnná trouba, kajuta s WC, umyvadlem,
sprchou a toaletním stolkem, kuchyňka
s umyvadlem a keramickou deskou, nádrž na
vodu, odpadní nádrž, stříška bimini, sedačky
s úložnými prostory, koberce a čalounění,
zadní plošina, sprcha na zádi, chladicí box
v kokpitu, elektrická kotva, pravidelný
servis. Původní cena 2 200 000 Kč vč. DPH,
cena nyní 1 500 000 Kč vč. DPH. Kontakt:
+420 731 854 221, [email protected]
NA JACHTU JEDINĚ S www.NAJACHTU.cz
pronájem lodí
❘
kurzy yachtingu
kapitánské průkazy
Prodám obytný automobil Pössl
Roadcamp R, r. v. 2012, najeto 2 300 km,
objem 2 290 ccm, výkon 96 kW (130 HP),
počet míst 4. Výbava: manuální převodovka,
ABS, posilovač řízení, klimatizace, nezávislé
topení, tempomat, nastavitelný volant, zadní
světla LED, autochladnička, střešní okno,
tónovaná skla, dvojitá okna, WC, přední
otočná sedadla, bojler, oddělený sprchový
kout variabilní koupelny, lůžko vpředu
v ceně. Cena 805 990 Kč bez DPH. Tel.:
+420 777 656 272, [email protected]
P RO D E J
RŮZNÉ
Prodám karbonový genakrový peň Seldén,
průměr 89 mm, délka 2 200 mm, pro lodě
do 15 m délky. Nový, nepoužitý. Původní
cena 2 000 EUR, nová cena 1 000 EUR. Tel.:
+420 777 722 133.
NAJACHTU.CZ
100 YACHT 5/2013
Prodám motorový člun MV-Marin 6600 FC,
r. v. 2011 se závěsným motorem Honda BF
150XU, 150 HP, délka 6,6 m, šířka 2,6 m,
hmotnost vč. motoru 1 600 kg. Tento
prostorný „karavan“ pro vodní cestování,
se dá jednoduše přepravovat za osobním
autem. S výbavou v podobě trimovacích
klapek, echolotu, autopilotu, radiostanice,
rozvodu teplé vody, topení, sprchy v kokpitu, WC, vařiče a čtyř lůžek umístěných
v prostorné kabině zaručuje pohodlí i při
delších výletech. Cena 39 900 EUR. Kontakt:
[email protected], tel.: +420 389 045 311.
T-YACHT Tišnov – internetový obchod:
pruhovaná trika, tílka, mikiny, námořnické čepice, prodej dárkového zboží.
Lodní knihovna – prodej knih a publikací.
Vydavatelství jachtařské literatury. Dovolená
na plachetnici. Tel./fax: +420 549 410 969,
mobil: +420 602 754 930, www.t-yacht.cz,
http://shop.t-yacht.cz
Prodám obytný automobil Westfalia
James Cook, 190 HP ATM, r. v. 2012, najeto
25 000 km, objem 2 990 ccm, výkon 140 kW
(190 HP), počet míst 4. Výbava: klimatizace,
nezávislé topení, indikátor parkování, centrální zamykání, CD přehrávač, autochladnička,
dvojitá okna, WC, bojler. Cena 1 689 000 Kč
bez DPH. Tel.: +420 777 656 272,
[email protected]
Prodám obytný automobil PLA S741, r. v.
2012, najeto 30 km, objem 2 290 ccm, výkon 111 kW (151 HP), počet míst 4. Výbava:
ABS, posilovač řízení, klimatizace, nezávislé
topení, tempomat, centrální zamykání, polohovací sedadla, senzor opotřebení brzdových
destiček, autochladnička, dvojitá okna, WC,
bojler. Cena 1 166 584 Kč bez DPH. Tel.:
+420 777 656 272, [email protected]
Prodám obytný automobil PLA Plasy P70,
v provozu od 1/2013, najeto 2000 km,
objem 2 290 ccm, výkon 96 kW (130 HP),
počet míst 6. Výbava: ABS, posilovač řízení,
klimatizace, nezávislé topení, WC, bojler,
sprchový kout. Cena 949 990 Kč bez DPH.
Tel.: +420 777 656 272, [email protected]
Prodám obytný přívěs Panav Smart, stav
perfektní, ideální za obytné auto. Plachta,
podpěry, rezerva. Téměř nepoužitý. Cena
39 900 Kč bez DPH. Tel.: +420 777 656 272,
[email protected]
❘ BAZAR
RŮ Z N É
Prodám obytný automobil Fiat PLA S700,
r. v. 2011, najeto 29 000 km, objem
2 290 ccm, výkon 96 kW (130 HP), počet
míst 4, STK 6/2015. Výbava: posilovač řízení,
klimatizace, nezávislé topení, DVD přehrávač,
TV, zadní světla LED, autochladnička, WC,
bojler, navigační systém, USB, sprcha,
markýza. Cena 926 860 Kč včetně DPH. Tel.:
+420 777 656 272, [email protected]
Hledáme provozního technika/mechanika dieselových motorů. Náplň práce:
údržba a opravy dieselových motorů,
běžné údržbářské práce a opravy pracovních nástrojů a zařízení, elektrikářské
práce. Požadujeme manuální zručnost,
technické a analytické myšlení, zkušenost
s údržbou a opravami motorů nejméně
3 roky, dobré komunikační schopnosti,
ochotu, pracovitost, pečlivost, časovou
flexibilitu, poctivost. Nabízíme: možnost
práce na plný i zkrácený úvazek, motivující platové ohodnocení dle zkušeností
a dovedností, pestrou nerutinní pracovní
náplň. V případě zájmu o uvedenou
pozici zašlete svůj životopis na e-mail:
[email protected]
Kontaktovat budeme pouze vybrané
uchazeče.
Prodám obytný přívěs Eifelland
Holiday 5103, v provozu od 12/1999,
stav velmi dobrý, STK 9/2014, počet míst
4, nezávislé topení, autochladnička, střešní
okno, dvojitá okna, předstan v ceně.
Cena 99 000 Kč, nelze odečíst DPH. Tel.:
+420 777 656 272, [email protected]
NA BÍ ZÍM E
KURZY A PRONÁJMY
LIPNO Frymburk, přístav Azura – půjčovna
plachetnic, firemní akce, výuka jachtingu
na Dehleru 30 s kormidelním kolem,
Volvo Penta 24 HP. Tel.: +420 723 773 337,
[email protected], www.jachting104.cz
Bezva dovolená na plachetnici v Řecku –
www.moreplavba.cz
KO U P Ě
ROZŠIŘTE SI SVOU
Prodám obytný automobil Fiat PLA
M736 180 HP, automat, r. v. 2012, najeto
24 000 km, objem 2 990 ccm, výkon 133 kW
(180 HP), STK 5/2016, počet míst 4. Výbava:
klimatizace, nezávislé topení, tempomat,
litá kola, DVD přehrávač, televize, střešní
šíbr el., střešní nosič, el. zrcátka, polohovací
sedadla, zadní světla LED, rádio, CD přehrávač, autochladnička, WC, bojler, luxusní
koupelna. Cena 1 119 900 Kč bez DPH. Tel.:
+420 777 656 272, [email protected]
jachtařskou
knihovnu
www.yacht-magazine.cz/cz/eshop
Koupím starší hlavní plachtu a kosatku na
plachetnici třídy 470. Tel.: +420 777 719 388.
NAVŠTIVTE FACEBOOK YACHTU
HLEDEJTE YACHT
- ČASOPIS O LODÍCH
NA TOMTO MÍSTĚ BY MOHL BÝT
www.bluerent.cz
L O D N Í BAZA R
Váš inzerát!
Hledáme nového kolegu/kolegyni
na pozici převozník – obsluha malého
plavidla. Náplň práce: řízení malého
plavidla – převozní lodě. Požadujeme:
průkaz vůdce malého plavidla (VMP), průkaz radiotelefonisty a plaveckou služební
knížku, vítány znalosti cizích jazyků, ochota
pracovat o víkendu, příjemné vystupování
a orientace na zákazníka, ochota, pracovitost, pečlivost, časová flexibilita, poctivost.
Nabízíme: možnost práce na plný i zkrácený úvazek, vstřícnost při plánování směn,
motivující platové ohodnocení, pestrou
nerutinní pracovní náplň v přátelském
kolektivu. V případě zájmu o uvedenou
pozici zašlete svůj životopis na e-mail:
[email protected] Kontaktovat
budeme pouze vybrané uchazeče.
KUPON
Inzerci lze podávat i e-mailem na
[email protected]
Firma:
Jméno:
Adresa:
Datum:
Telefon:
Podpis:
PRODEJ
K
KOUPĚ
P
PRONÁJEM
KURZY
RŮZNÉ
Tel.:
Soukromá inzerce
cena 100 Kč (maximálně 200 znaků), foto 100 Kč, zvýraznění 100 Kč
Firemní řádková inzerce a pronájmy
cena 600 Kč (maximálně 200 znaků), foto 500 Kč, zvýraznění 500 Kč
Vyplněný kupon zašlete nebo faxujte s dokladem o zaplacení příslušné částky!
YACHT, s. r. o., Nedvědovo nám. 14, 147 00 Praha 4, tel.: +420 244 466 682-4,
fax: +420 241 430 036, bankovní spojení: KB Praha 4, číslo účtu 6542020257/0100
❘
5/2013 YACHT 101
INZERCE
❘
PRODEJNÍ MÍSTA ČASOPISU YACHT
K D E KO U P I T
NA TĚCHTO MÍSTECH
časopis Yacht 100% najdete!
?
PRAHA
Jachtařský obchod
Davida Křížka
PROVĚŘENO NA OCEÁNSKÝCH REGATÁCH
www.davidkrizekyachting.cz
Prodej lodí
Motorové čluny – Starcraft, Crownline
Vodní skútry a lodě – Sea Doo
Nafukovací čluny – Zodiac, Bombard,
Avon...
Lodní motory – Evinrude,
Tohatsu, Parsun
Přepravní vleky – CBS, ASG, Harbeck
Hliníkové čluny – MARINE
Podolské nábřeží – přístav 4
147 00 Praha 4
tel.: +420 241 433 211
fax: +420 241 434 051
[email protected]
www.marine.cz
Vydavatelství časopisů
Yacht, WINE&Degustation,
Exclusive, Charter, Caravan
a Katalogu lodí a karavanů
Nedvědovo nám. 14
147 00 Praha 4
tel.: +420 244 460 104
[email protected]
WWW.YACHT-MAGAZINE.CZ
❘
102 YACHT 5/2013
PRODEJNÍ MÍSTA ČASOPISU YACHT
❘ INZERCE
ČECHY
MORAVA
SLOVENSKO
❘
5/2013 YACHT 103
INZERCE
❘
PRODEJNÍ MÍSTA ČASOPISU YACHT
MAGNET PRESS, SLOVAKIA s.r.o.
Šustekova 8
851 04 Bratislava
Slovenská republika
Po-Pá: 7:00 - 18:00
So: 8:00 - 12:00
Tel.: +421 267 201 952
E-mail: [email protected]
www.press.sk
i
listujte s nám
YACHT NAVIGATOR s.r.o.
je výhradným distribútorom
luxusných jácht značky Azimut
pre Slovenskú republiku.
Na tomto místě
by mohl být
VÁŠ
YACHT NAVIGATOR s.r.o.
Hlavná ulica 26/5,
929 01 Dunajská Streda, Slovakia
tel.: +421 315 527 932
mobil: +421 905 603 075
+421 915 791 468
e-mail: [email protected]
web: www.azimutyachts.com
www.yachtnavigator.sk
Staňte se
fanouškem
časopisu Yacht
INZERÁT!
Informace na telefonu:
+420 244 460 104 nebo
na e-mailu:
[email protected]
Hledejte Yacht
- časopis o lodích
C H YBÍ VÁM STARŠÍ ČÍSLA ?
3/2013
1–2/2013
12/2012
11/2012
Objednávejte na www.yacht-magazine.cz
4/2013
TA K É V EL E K T RO NICK É VE RZI!
Jedno stažení elektronické verze jakéhokoliv časopisu vydavatelství YACHT stojí jeden kredit.
10 kreditů za 600 Kč; 20 kreditů za 1 000 Kč
❘
104 YACHT 5/2013
❘ INZERCE
JE/dMen
Á
N
RO 0 Kč
Pd 1 59
o
www.bluerent.cz
VLTAVA YACHT
NÁMO¤NÍ JACHTING
SKUTEČNĚ PROFESIONÁLNÍ NÁMOŘNÍCI
PŘEDNÁŠÍ JEDINĚ U NÁS
K A P I TÁ N S K É Z KO U Š K Y
JACHTY A MOTOROVÉ LODĚ
VÝHODNÁ INVESTICE
ZARUČENÝ VÝNOS
PRODEJ LODÍ
TERP
EN
ES
S. K
IR
COULIS
ŠIROKÁ 6, PRAHA 1, MHD STAROMĚSTSKÁ
222 310 129 - 602 254 932
[email protected]
IS
Více informací
IA
CHARTER, FIREMNÍ AKCE – REGATY
R
OBJEDNÁVKY NA LETNÍ SEZONU VRCHOLÍ
IGOR PIŇOS
W W W. VLTAVA-YACHT.CZ
tel.: +420 244 460 104
e-mail: [email protected]
❘
5/2013 YACHT 105
❘
VYCHÁZÍ V KVĚTNU 2013
Z PŘÍŠTÍHO ČÍSLA
PŘIPRAVUJEME
Terra
Nauta 40
Motorovou jachtu Terra
Nauta, která dostala své
jméno na počest starých
námořníků, jsme testovali
na Jadranu.
Discovery 57
Mikronésie
Představíme plachetnici na celý život...
S plachetnicí ALTEGO proplujeme Mikronésii.
VYDAVATELSTVÍ YACHT, s.r.o.
Adresa redakce
Nedvědovo nám. 14
147 00 Praha 4
tel.: +420 244 460 104,
+420 244 466 683
+420 244 466 684
fax: +420 241 430 036
e-mail: [email protected]
www.yacht-magazine.cz
Vydavatel Daniel Guryča
Marketing Jana Ježková
Šéfredaktorka Eva Skořepová
Redaktorka Věra Štefková
Inzerce Lucie Nováková,
Tereza Rohlíková
Spolupracovníci
František Novotný,
Lenka Prokopová, Anna Martinková
❘
106 YACHT 5/2013
DALŠÍ TITULY:
Předplatné
YACHT, s.r.o.
Nedvědovo náměstí 14
147 00 Praha 4 - Podolí
tel.: +420 244 460 104
fax: +420 241 430 036
e-mail: [email protected]
www.yacht-magazine.cz
Mediaprint Kapa Pressegrosso, a.s.
oddelenie inej formy predaja
P. O. BOX 1863
830 00 Bratislava 3
tel.: +421 244 458 821
+421 244 458 816
+421 244 442 772
e-mail: [email protected]
Rozšiřují
Společnosti holdingu PNS
Press Media
Registrace MK ČR E 6797
ISSN 1211-0493.
Distribuce na Slovensku
Mediaprint & Kapa, Bratislava
Předplatné na Slovensku
Magnet Press Slovakia, s.r.o.
Šustekova 8, 851 04 Bratislava
tel.: +421 267 201 931-33
e-mail: [email protected]
www.press.sk
© YACHT, s.r.o., Všechna práva vyhrazena.
Vydavatel neodpovídá za obsah inzerátů
a nenese žádnou zodpovědnost za nevyžádané
materiály.
Download

motorové čluny