Call centar
www.sava.co.me
[email protected]
Jun 2012 ■ broj 17 ■ cijena 0,80 € ■ Godina III ■ www.auto.co.me ■ e-mail: [email protected]
NA TesTu
seDAM OD seDAM Sedam pobjednika na sedam trka šampionata Formule 1
Gume za sve vrste vozila:
Putnička
Kombi
4x4
Moto
Teretna
Viljuškare
Poljoprivredna
Generalni distributer Continental grupe za Crnu Goru
Distribucija i maloprodaja felgi
najpoznatijih proizvođača:
Auto servis – sve vrste lakih servisnih usluga
Auto djelovi za sve proizvođače automobila
montiraš kod nas i miran si !
VUJAČIĆ COMPANY
VELEPRODAJA I MALOPRODAJA
Mahala bb, 81304 Golubovci, Crna Gora
t. +382 (0) 20 606060, 872655, 078 101 445
m. +381 (0) 069/277-980, 067/359-670
f. +382 (0) 20 872487,
e-mail: [email protected]
KOLUMNA
A KOJE SU VAŠE MUKE?
Polako ali sigurno shvatamo
da je ova ekonomska kriza vrlo ozbiljna stvar. Oni koju su nam ubjedljivo
saopštavali da je nas zaobišla, nijesu
pričali istinu. Možda najbolje ilustruje
sadašnju situaciju razgovor dva crnogorca, koji su se sreli poslije više godina.
Neveseli, zabrinuti i bezvoljni ipak se
poradovaše jedan drugom i sjedoše u
kafanu na čašicu razgovora.
Pa kako si boga ti, odavno se nijesmo vidjeli? – pita jedan od njih.
Muka brate! Nekako su me napali
razni problemi, krediti, dugovanja i
žiranti. Promet je toliko pao da se ne isplati raditi. Sa ženom sam se posvađao
a i djeci ne mogu ništa. Evo juče mi javiše
iz banke, hoće da mi uzmu ovaj auto jer
ne plaćam lizing. Tako da nemam kud
kod mojih u selo. No pusti životati mene,
kako si mi ti? Koje su tvoje muke?
Onaj drugi srkne tek pristiglu kafu i
posle duže dramske pauze odgovara:
-Vidiš prijatelju, sve što sam ja htio tebi
da kažem ti si meni već rekao!
Ljudi sve češće sjednu da se izjadaju jedni drugima, a ne da se pohvale i
druguju. Narod je žrtva kredita, lizinga i
raznog „marketinga“.
Željni svega u tranziciji smo nekontrolisano i nenamjenski uzimali kredite.
Najbolje prijatelje smo unovčili kao
žirante. Malo nam je bilo svega i mislili smo da možemo sve. Sada je došla
naplata, a zarade smanjene, objekti ne
otplaćuju sami sebe, odnosno ne donose profit. Amnezija je carovala! Zaboravili smo kako smi bili srećni kada smo
malo imali ali nismo nikom dugovali. Ljudi su se družili. U kafanama sa pjesmom
i sevdahom, putovalo se sporo i dugo ali
sa merakom.
Svi smo žrtve marketinga, jer to je
ozbiljna nauka, koja traži najbolji put do
potrošača. Prava je poplava raznih povoljnosti da se pomogne potrošaču da kupi
Piše ▪ Darko PopovIć
novi proizvod.
U automobilskoj industriji tu
prednjače Volskwagen Golf sa 37151
prodatim automobilom, slijede Ford
Fiesta, VW Polo. Podaci se odnose na
evropsko tržište za prošli mjesec. Golf
je prodat manje za preko 12% u odnosu
na isti mjesec prošle godine. Auto nikad
ove da ginemo za uzvišene ideje i tuđe
interese. Pa kad nemamo s kim da se
bijemo mi onda između sebe krv prolivamo i sve uništavamo.
Danas su na snazi dvije kletve.
Siromašne je stigla :”Dabogda imao pa
nemao!” Nekad u socijalizmu i pendrek
sistemu su živeli bolje. Sada uz kladion-
nije bio jeftiniji, a prodaja pada, muke
brate!
Polako ali sigurno i u ovom vijeku
gubimo kompas. Raslojavanje društva
je sve veće. Razlika u shvatanju života
i smisla našeg postojanja je prisutna u
svim slojevima društva. Srednja klasa
je nestala, polako se formiraju bogati
i siromašni. Svijetom vladaju hiper
bogataši kojih ima mali broj, oko 200, a
ostalih sedam milijardi su ovi drugi.
U malim zemljama kao što je Crna
Gora, to je dramatičnije, jer svako svakog zna, pa iako ga ne poznaje.
Kada bi me neki stranac pitao: „Koje
su Vaše muke?” Ja bih mu odgovorio
prokletstvo!
Neko prokletstvo nas prati kroz vjek-
ice i kredite nadaju se promjeni vlasti.
Bogate prati:”Dabogda ti nikad ne bilo
dosta!” Koliko god da imaju uvijek se
rađaju novi apetiti. Kod njih uglavnom
postoje tri generacije. Prva koja gomila
bogatstvo, druga koja uživa u njemu i
treća koja sve to proda. I jedni i drugi
tumaramo kroz maglu. Svako svoj put
traži, ali ništa ne vidimo od magle koja je
pritisla pa se ne vidi ni prst pred okom.
Odakle ta magla, pojma nemam.
Čini mi se da je Tin Ujević bio u pravu
kada je napisao:
Išli smo putem,
put je bio dug.
Kasno opazismo
da je taj put krug!
AUTO 06 2012
03
SADRŽAJ 06 2012
01 KOLUMNA A koje su vaše muke?
04
05 AUTO TEST Renault Twingo Gordini
07 ZANIMLJIVOSTI
08 PREDSTAVLJANJE Sava Osiguranje
10 AUTO TEST Opel Astra OPC Line
12 PREDSTAVLJANJE Šlep služba Šuković
13 TAKMIČENJA Mehatronika
14 ŠTO VOZE POZNATI Branko Micev
16 IZLOŽBA “Bube” na “Pinama”
18 IZLOŽBA Kaubojski šešir od slame
20 IZLOŽBA Volkswagen prošlost i budućnost
22 PREDSTAVLJANJE Auto Krešo Podgorica
23 VIJESTI IZ CRNE GORE
RENAULT TWINGO GORDINI
26 MOTORI
16
27 KAMIONI
30 AUTO PIJACA
31 AUTO PLAC Prima car
33 PUTOVANJA “Odbrana vozačke“
34 EKSKLUZIVNO Prodaja novih automobila u CG
37 KOLUMNA EU=SFRJ
38 Istorija automobilizma u Crnoj Gori
40 OLDTAJMERI Mercedes Benz SE 220
43 OLDTAJMERI Peugeot 403
44 AUTO SPORT Konačno!
46 AUTO SPORT Borba za licencu i rekord ili...
48 REGION Beogradski relly
49 REGION Titula na dohvat ruke
“BUBE” NA “PINAMA”
50 FORMULA 1
14
52 MOTO GP
54 WRC RALLY
56 OGLASI
ŠTO VOZE POZNATI BRANKO MICEV
04 AUTO 06 2012
www.auto.co.me
Osnivač: Mreža d.o.o.
tel: 020 272 953; fax: 020 272 915
E-mail: [email protected]
Žiro račun: 510-4614-69
Adresa: Piperska 24, Podgorica
Direktor: Branka Pantović
Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović
Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić,
Milivoje Kovačević
Prepress: Marker doo
Štampa: Daily press
AKCIJA!!!
REGISTRACIJA VOZILA NA RATE
ZA PENZIONERE, ZAPOSLENE
I ČLANOVE NJIHOVIH PORODICA!
PLAĆANJE I DO DESET
MJESEČNIH RATA!
Sava Montenegro AD Podgorica • Rimski trg 70, 81 000 Podgorica
Tel/fax: +382 20 234 008 • call centar: +382 20 40 30 20
[email protected] • www.sava.co.me
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
05
AUTO TEST
RENAULT TWINGO
nčerom
sa Franjom Ku
Prepoznatljiva plava boja u kombinaciji sa takođe čuvenim
bijelim trakama preko poklopca motora i krova čini Gordini pravim zavodnikom.
AUTO
TEST
U saradnji sa ovlašćenim uvoznikom Renault, Dacia i
Nissan vozila za Crnu Goru, kompanijom Renault Alliance, došli
smo u priliku da testiramo jedan zaista nevjerovatan Renault
model. Riječ je o novom Renaultu Twingu. Ako ovome imenu
dodamo još „prezime“ Gordini, odmah srećnik za volanom dobija dodatnu porciju adrenalina. Novi model je naravno i ovoga
puta malo dorađen, a čuveni francuski tjuner ga je potpisao sa
čuvene dvije bijele štrafte preko haube, krova i gepeka.
Mislim da nećemo pretjerati ako kažemo da je ovaj Twingo
jedan od najljepših igrača u segmentu malih gradskih šminkera.
Privlačan i blještav, novi Twingo svojim zaobljenim linijama,
takođe i privlačnim bojama, skreće poglede prolaznika.
Na papiru stvari možda i ne izgledaju tako impresionirajuće.
100 KS i 1149 ccm ne zvuči baš uzbudljivo. Međutim, već prilikom prve vožnje Gordini opravdava svoje slavno ime. Razlog
tome je izuzetan motor i precizan mjenjač sa pet stepeni prenosa koji su sjajno složeni u cjelinu, koja više nego dobro obavlja
svoj posao. Za volanom ovoga automobila smo imali osjećaj
dinamične, ali i sigurne vožnje. Gordini je nevjerovatno siguran
prilikom preticanja. Ono što bismo mi najviše izdvojili jeste i sja-
06 AUTO 06 2012
jno prijanjanje na putu.
Sa unutrašnjošću smo izuzetno zadovoljni. Sjedišta su i
Nositi „prezime“ Gordini donosi određen teret, a mali
Twingo ipak uspješno se bori sa tim. Da li uopšte znate ko
je bio Gordini? Rođeni Italijan, imena Amedee, od malih
nogu je bio zaljubljen u trkačke automobile. Rođen je u Bozanu, nadomak Bolonje. Prva iskustva, vezana za automobile, je sticao kod najboljeg majstora u to vrijeme, čuvenog
Alfierija Maseratija! Poslije izvjesnog vremena, tačnije
1926. godine se preselio u Pariz gdje je prvo radio za Fiat.
1930. godine je osnovao kompaniju za izradu trkačkih automobila. Poslije nekog perioda pridružio mu se i sin Aldo
kao mehaničar i povremeni vozač. Njegovi automobili su
imali veoma zapaženu ulogu na trkama, pogotovo na 24
časa Le Mana. U nacionalnom muzeju u Mulhousu postoje
izloženi Gordinijevi modeli koji su učestvovali na tim trkama.
Eksponati uključuju type 16 Grand Prix iz 1954 godine, jednosjed type 32 iz 1956. godine i Gordini 26 S, kojim je upravljao Fransoa Segan.
www.auto.co.me
više nego udobna, a sportski su profilisana. Tokom oštre vožnje
sjedišta putnike drže bez popuštanja, a po nekoliko ulazaka,
izlazaka na dan ne predstavlja nikakav napor. Lijepe riječi imamo i za volan ovog gradskog automobila. Presvučen je sa kožom,
mekan i na njemu se nalaze takođe dvije bijele linije, čisto da se
prisjetimo o kom modelu je riječ. Gornji dio instrument table je
mek na dodir, a rubovi prošiveni koncem stvaraju osjećaj iluzije
da je sve prekriveno kožom. Što se tiče zadnje klupe, tu već ima
malo manje mjesta, ali se sve može prilagoditi. Pomična zadnja
sjedišta stvaraju dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe, ali se
onda gubi na prtljažniku. To je i jedina naša zamjerka, ali imajući
u vidu da je ovo pravi mali gradski automobil, to ćemo ignorisati.
Ko vam može bolje nešto više reći o sportskim automobilima
u našoj zemlji od Franja Kunčera? I ovaj put smo potražili njegovu
stručnu pomoć prilikom ocjenjivanja kvaliteta ovoga automobila,
a Franjo je sa zadovoljstvom to prihvatio. Zadovoljan je Franjo bio
sa dizajnom automobila, njegovom spoljašnošću. Gordini boje
sa bijelom trakom preko haube i krova djeluju zaista fascinantno. Kada smo sjeli u automobil, nije više bila potrebna nikakva
priča. Uzavrela krv jednog vrhunskog trkača je proključala, a sjaj
u očima je govorio više od riječi. Vidjelo se da je to sportski automobil koji u svakom pogledu zadovoljava Franjov ukus. Počevši
od motora, do same unutrašnjosti kao što su udobna sjedišta,
precizan mjenjač, volan. Mi smo bili mišljenja da auto ima sjajno
prijanjanje na putu, međutim postojala je izvjesna doza sumnje
da li je tako i prilikom neke oštrije vožnje. Franjo nam je odagnao
svaku sumnju! Zaista automobil kome je teško naći manu!
Godine prolaze, u svijet brzine stižu nove i mlade snage,
a sve se manje priča o nekadašnjim asovima, virtuozima
volana. Boba Ćetkovića, čiji je sin poznati pjevač Sergej,
našli smo u dvorištu njegove kuće. Inače Bobo je bivši
vozač auto trka koji je u svom vlasništvu imao čuveni Renault 8 Gordini. To nije bio obični Gordini, već šampionski
auto koji je zauzeo prvo mjesto u svojoj klasi na čuvenom
Monte Karlo reliju 1971. godine. Bobo je taj automobil
uzeo od vjerovatno jednog od najkompletnijih vozača u
bivšoj Jugoslaviji, Jovice Palikovića.
Jovica je sa tim autom, zajedno sa suvozačem Nenadom Juranićem zauzeo prvo mjesto u svojoj klasi na reliju
u Monte Karlu.
Koliku strast Bobo osjeća ka ovom automobilu govori
i činjenica da je prvo što smo čuli od njega bilo „otvori
haubu“. Naravno i Bobo je bio pun hvale za ovaj automobil, od samog motora, preko spoljašnjosti do unutrašnjosti
modela.
Ovom prilikom želimo da obavijestimo naše čitaoce da
će u sljedećem broju moći pročitati intervju sa Bobom gdje
će biti riječi o njegovim počecima, trkama, automobilima ■
KARAKTERISTIKE MODELA 1.2 16V
OSNOVNO
•Mjenjač – ručni 5-stepenski
•Norma o zaštiti okoline – EO5A
•Broj sjedišta – 4
MOTOR
•Zapremina – 1149 ccm
•Broj cilindara/ventila – 4/16
•Stepen kompresije – 9,5 : 1
•Gorivo – benzin
UPRAVLJAČ
•Električni varijabilni servo
•Krug okretanja – 10,55/10,95
VJEŠANJE
•Vrsta vješanja naprijed – Mac pherson
•Vrsta vješanja pozadi – torziono
GUME
•Veličina gume – 185x55 R15
KOČENJE
•ABS + pomoć pri naglom kočenju
•Sprijeda: ventilacioni diskovi, puni diskovi
•Pozadi: bubanj
PERFORMANSE
•Najveća brzina – 189 km/h
www.auto.co.me
•0 – 100 km/h - 9,80
POTROŠNJA
•Emisija CO2 – 132 g/km
•Gradska vožnja – 7,8 l/100km
•Otvorena vožnja – 4,9 l/100km
•Mješovita vožnja – 5,9 l/100km
ZAPREMINA
•Rezervoar za gorivo – 40l
MASA
•Masa praznog vozila – 980 kg
•Najveća dopuštena masa – 1410 kg
•Nosivost – 340 kg
08 AUTO 06 2012
www.auto.co.me
ZANIMLJIVOSTI
ENGLESKA
Kuća izazvala udes!
Trovanje od Air Baga
Nesrećni čovjek po imenu Ronald Smit, iz Sanderlenda, vozeći
svoju Voksol Insigniju, doživio je saobraćajnu nesreću, a
vazdušni jastuk se prilikom aktiviranja probušio.
Smit je preživio nesreću, ali je par mjeseci kasnije preminuo
u bolnici, dok je kao razlog navedena bronhijalna upala pluća.
Patolog Terens Karni okrivio je vazdušni jastuk, iz kog je prilikom pucanja u toku nesreće, oslobođena velika količina
bijelog praha, natrijum-azida, kojim se pune svi vazdušni jastuci, a koji pojačava reakciju tokom koje se jastuk naduvava ■
Ovce padale po auto putu
Vozači koji su jedno veče prolazili ispod jednog nadvožnjaka
na auto putu u Melburnu, mogli su da vide nevjerovatan prizor, kada se jedan teretni kamion prevrnuo na pomenutom
nadvožnjaku.
Ono što je čitavu scenu učinilo bizarnom, je činjenica da je
kamion prevozio ovce, a prilikom prevrtanja, 400 ovaca je
palo sa nadvožnjaka na put ispod.
Prema izveštajima lokalnih medija, najmanje tri automobila
su oštećena kada su na njih pale ovce, dok se jedan automobil prevrnuo četiri puta.
Samo pukom srećom, nijedna životinja nije ozbiljnije
povrijeđena, ali je jedan broj ovaca morao da bude uspavan■
U ovom broju ćemo govoriti o jednoj nevjerovatnoj
saobraćajnoj nesreći koja se dogodila u zemlji sa najzanimljivijim saobraćajnim zgodama i nezgodama na
svijetu. Pogađajte! Riječ je naravno o Rusiji.
Po naslovu i pretpostavljate zašto se ova nesreća razlikuje od drugih. Nije riječ ni o pijanom vozaču, ni o neopreznom pješaku, ma nije u pitanju nikakvo motorno
vozilo, već kuća!!!
Vozeći se auto putem jedan rus je ni kriv ni dužan proletio kroz “vrata” jedne montažne kućice, koja je u tom
momentu pala sa kamiona koji ju je prevozio. Vozač
je poslije toga završio na njivi, na sreću bez ikakvih
posljedica. Izgleda da je Rusija zemlja u kojoj je sve
moguće ■
Kuća izazvala udes!
Početkom ove godine američka NHTSA objavila je da
broj žena vozača koje su učestvovale u sudarima na
način da su pobrkale papučice (gasa, kočnice, “kuplunga”) nadmašuje broj muškaraca u odnosu 2:1.
Nije nam poznato postoji li slično istraživanje i u Turskoj, ali ovaj mjesec u Bešiktašu, u opštini u Instanbulu,
vozačica je sa najnovijim poršeom - Porsche 911 Turbo
(997) - uletjela i demolirala benzinsku pumpu. Ona je
zamijenila papučicu gasa sa kočnicom, pa je umjesto
kočnice pritisnula gas.
Najprije je udarila u jedan parkirani automobil, a zatim ju
je Porsche 911 Turbo “katapultirao” pravo u benzinsku
pumpu. Vozačica i njena prijateljica nisu povrijeđene,
a radnik benzinske pumpe je zadobio lakše povrede ■
Kombi progutala zemlja
Jedan prestravljeni vozač
iz Kine je ispričao o tome
kako je njegov kombi
propao u rupu duboku dva
metra koja se iznenada otvorila ispod njega, dok je
čekao na ulici zbog zastoja
u saobraćaju.
Nekoliko kišnih sedmica je
ispralo temelje puta ispod
asfalta u gradu Guilinu u
južnoj Kini. Na svu sreću, vozač je prošao bez povreda.
“Mislio sam da je zemljotres. Tlo je odjedom počelo da
nestaje ispod mene, a čula se strašna buka”, kazao je
vozač policiji.
“To je bilo nemoguće predvidjeti. Put je izgledao
neoštećeno na površini. Međutim, težina kombija je bila
prevelika i ulica je popustila”, kažu u policiji ■
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
09
PREDSTAVLJANJE
USPJEŠNA GODINA ZA SAVA MONTENEGRO OSIGURANJE
Cjelokupna ponuda – ključ uspjeha
Akcionarsko društvo za osiguranje Sava Montenegro 2011. godinu završilo je sa profitom od 107.000 eura. Dobar trend nastavljen je tokom prvog kvartala ove godine
Za dvanaest godina uspješnog poslovanja u Crnoj Gori
Sava Montenegro bilježi konstantan rast. Članica slovenačke
Sava Re Grupe iz godine u godinu razvija imidž kompanije
s kojom njihovi komitenti mogu biti sasvim spokojni. Osim
obaveznog i kombinovanog osiguranja motornih vozila (kasko),
koji u ukupnom portfoliju Društva imaju učešće od oko sedamdesetpet procenata, Sava Montenegro pruža široku paletu ostalih vrsta osiguranja, od osiguranja imovine, osiguranja lica od
posljedica nesrećnog slučaja - nezgode, putno zdravstvenog
osiguranja, osiguranja od odgovornosti i drugih vrsta neživotnih
osiguranja. Imajući u vidu nastojanje da korisnicima njihovih
usluga omoguće sve popularniji one stop shop, Uprava Sava
Montenegro osiguranja donijela je odluku da proširi djelatnost
i na tehničko ispitivanje automobila. Tako je prošle godine prve
poslovne uspjehe pobrala kćerka firma – Sava Car DOO.
Veoma smo zadovoljni ostvarenim rezultatima u prethodnoj
godini. Zauzimamo stabilnu poziciju na domaćem tržištu osiguranja. U 2011. godini ostvarili smo učešće od 16,2 procenta
u ukupno bruto fakturisanoj premiji, odnosno 18,6 procenata
u ukupnoj premiji neživotnih osiguranja. U Društvu je na kraju
prošle godine bilo 146 zaposlenih, od kojih je nešto više od 60
procenata radilo na prodaji proizvoda osiguranja. U 2011. godini ostvarena je bruto fakturisana premija, u iznosu od 10,34
mil. eura, odnosno rast premije od 6,7 procenta u odnosu na
prethodnu godinu. Istovremeno riješeno je 3.249 šteta, u iznosu od 4,06 mil. eura, sa prosječnom vrijednošću štete od 1.248
€, rekao je Zoran Savić, direktor prodaje u Sava Montenegro
osiguranju.
Društvo je na kraju prošle godine imalo tehničkih rezervi u
iznosu od 14,5 mil. eura, oko 5 procenata više nego prethodne
godine. Upravo su sredstva tehničkih rezervi namijenjena za
realizaciju jednog od osnovnih ciljeva Društva, blagovremeno
izvršavanje obaveza prema korisnicima naših usluga. Ono što
nam daje sigurnost da će i ova godine biti uspješna je činjenica
da se trend dobrog poslovanja nastavlja i poslije prvog kvartala
tekuće godine, u kojem je Sava Montenegro u odnosu na isti period prošle godine imala uvećanje produkcije od 12,5 procenata, dok je ukupnoj produkciji na crnogorskom tržištu polisa osiguranja vlasnika odnosno korisnika motornih i priključnih vozila
od odgovornosti za štete pričinjene trećim licima, učestvovala
sa 21,66 procenata.
Na koji način motivišete korisnike osiguranja da se
odluče za kasko?
U ponudi imamo konkurentan proizvod, a naši osiguranici
sami biraju jedan od ponuđenih paketa: Mini, Potpuni ili Super
potpuni – u zavisnosti od njihovih potreba.
10 AUTO 06 2012
Zoran Savić
Za naše osiguranike smo pripremili niz povoljnosti, brojne popuste, mogućnost plaćanja u više mjesečnih rata, kao i
različite franšize – koje utiču na smanjenje premije koju osiguranik plaća. Franšiza predstavlja učešće osiguranika u šteti i ugovara se prilikom zaključivanja ugovora o osiguranju. Franšiza
može biti u fiksnom iznosu, procentu od štete ili procentu od
nove nabavne vrijednosti vozila. U tom slučaju se naknada
štete umanjuje za ugovoreni iznos franšize.
Takođe, imamo jako dobar servis kada je riječ o isplati štete.
Precizna procjena i likvidacija, poštovanje rokova koji se odnose
na isplatu, poštovanje i razumijevanje klijenata – sve to utiče
na povjerenje naših klijenata i našu dobru reputaciju kada je u
pitanju isplata šteta.
Ponosno ističemo da smo partneri svim leasing kućama kao
i velikom broju uvoznika i distributera motornih vozila na crnogorskom tržištu. Sa njima kontinuirano, kroz promotivne akcije,
omogućavamo klijentima da kroz kasko osiguraju obezbijede
sebi sigurnu i brzu isplatu moguće štete nastale na njihovom
četvorotočkašu. Želja nam je i u tome uspijevamo, da vlasnicima motornih vozila pružimo kompletnu sigurnost. Najveći broj
vlasnika najluksuznijih automobila koji se voze crnogorskim
drumovima kasko je osigurao svoje ljubimce kod Sava Montenegro osiguranja.
www.auto.co.me
Koliko ste zadovoljni interesovanjem vozača za ostale vidove osiguranja koji se odnose na motorna vozila i učesnike
u saobraćaju?
Pored osiguranja od autoodgovornosti, za vozače koji
putuju van granica Crne Gore neophodan je Zeleni karton.
Zeleni karton, odnosno Zelena karta je dokaz pri uključenju
u međunarodni saobraćaj da vozilo ima zaključeno osiguranje
kod domaćeg osiguravača. Iz tog razloga je interesovanje za
kupovinu Zelene karte prvenstveno motivisano potrebom i
obavezom za njenim posjedovanjem. Sa druge strane postoji
i obaveza posjedovanja polise osiguranja putnika u javnom
saobraćaju od posljedice nesrećnog slučaja - nezgode.
Ono na šta mi želimo da utičemo jeste podizanje svijesti
vozača kada je riječ o osiguranju vozača i putnika od posljedica
nezgode (nesrećnog slučaja). Uskoro ćemo plasirati proizvod
AO Plus kojim će biti osigurani vozači, koji su odgovorni za nastanak saobraćajne nezgode, od svih nematerijalnih šteta koje
su nastale tom prilikom.
U javnoj raspravi povodom novog Zakona o saobraćaju,
lomila su se koplja oko iznosa promila alkohola u krvi koji
spada u kategoriju dozvoljenog. Čak su se čuli i tonovi da je
predlog o nultoj toleranciji u interesu samo osiguravačima.
Kakvo je vaše mišljenje, tim povodom, odnosno, kome
uskraćujete isplatu osiguranja?
Bez obzira na promjenu Zakona mišljenja smo da ne bi
trebalo mijenjati Uslove za osiguranje vlasnika odnosno korisnika motornih vozila od odgovornosti. Naravno, to ne znači da
podržavamo upravljanje vozilima pod dejstvom alkohola. Naprotiv!
Pretpostavljam da znate da osiguravač ne pokriva štete
ukoliko je osiguranik ili vozač osiguranog vozila vozilom upravljao pod dejstvom alkohola, droga, psihoaktivnih ljekova i
drugih psihoaktivnih materija. Smatra se da je osiguranik ili
vozač pod dejstvom alkohola u slučaju da ima više od 10,855
milimola alkohola u litru krvi, odnosno ako u krvi ima više od
0,5 promila alkohola.
I po sadašnjim Uslovima, osiguranik gubi pravo po polisi
ako bez obzira na količinu alkohola u krvi pokazuje znake
alkoholisanog stanja, ako je alko-test pozitivan, a osiguranik/
vozač se ne pobrine da se analizom krvi tačno odredi stepen
njegove alkoholisanosti, osim ako uzimanje krvi ne ugrožava
njegovo zdravlje (npr. hemofiličari), ako po nastanku osiguranog slučaja izbjegne ili odbije da se podvrgne ispitivanju
njegove alkoholisanosti, odnosno konzumira alkohol da bi
onemogućio utvrđivanje pravostepena alkoholisanosti u momentu nastanka osiguranog slučaja itd.
Koliko je osnivanje Sava Car DOO opravdalo vaša
očekivanja?
Da bi klijentima obezbijedili kompletnu uslugu pri registaciji
vozila na jednom mjestu Sava Montenegro AD je prošle godine
osnovalo preduzeće Sava Car DOO, registrovano za djelatnost
registracije i obavljanje tehničkih pregleda. Sava Car DOO ima
svoje poslovnice, u svim većim gradovima Crne Gore, u kojima
osiguranici mogu dogovoriti registraciju vozila na rate, dok su
u okviru iste firme u Beranama, Pljevljima i Vladimiru otvoreni
i tehnički pregledi.
Kada je riječ o registraciji motornih vozila, penzionerima,
zaposlenima u velikom broju pravnih subjekata i članovima
njihovih porodica obezbijedili smo mogućnost registracije vozila i do 12 mjesečnih rata. Takođe, u zavisnosti od opštine u
kojoj se vrši registracija vozila Sava Montenegro AD je obezbijedilo i prikladne poklone za svoje osiguranike.
Za one koji osiguranje vežu isključivo za motorna vozila,
te učesnike u saobraćaju: koje vrste osiguranja se mogu
ugovoriti u vašim poslovnicama, pored osiguranja vozila?
Pored svih vrsta osiguranja motornih vozila, Sava Montenegro pruža i druge usluge neživotnih osiguranja: osiguranje imovine – mogućnost osiguranja kompletne imovine od različitih
rizika poput požara, provalne krađe i razbojništva, loma stakla,
loma mašina; kombinovano osiguranje stambenih objekata i
stvari domaćinstva; putno zdravstveno osiguranje; osiguranje
lica od posljedica nezgode – mogu se osigurati djeca, učenici,
studenti, članovi domaćinstva, zaposleni, gosti hotela; osiguranje odgovornosti; osiguranje robe u transportu, kazao je
Zoran Savić, direktor prodaje u Sava Montenegro osiguranju ■
Klikom do osiguranja pa na put
Krajem 2010. godine ste godine uveli mogućnost da
korisnici vaših usluga polisu putno zdravstvenog osiguranja mogu naručiti preko interneta. Koliko je taj vid
osiguranja zaživio u praksi?
Sava Montenegro jedina je osiguravajuća kompanija na
crnogorskom tržištu koja od oktobra 2010. godine pruža
usluge online kupovine osiguranja. Našim klijentima
želimo da obezbijedimo jednostavniji pristup uslugama
osiguranja. Projekat online kupovine osiguranja započeli
smo otvaranjem opcije za kupovinu putno zdravstvenog
osiguranja, dok smo sredinom prošle godine našim klijentima omogućili kupovinu osiguranja djece, učenika i
studenata od posljedica nezgode.
Pored jednostavnog pristupa online kupovina osiguranja štedi vrijeme i novac. Sama procedura online kupovine polise je sigurna i brza. Osiguranici mogu platiti
premiju Visa, MasterCard i American Express karticama.
Proces kupovine je jednostavan, a osiguranik polisu dobija na mail. Polisu je moguće kupiti na našem sajtu www.
sava.co.me 24 sata i to 365 dana u godini.
Polisa putno zdravstvenog osiguranja obezbjeđuje
naknadu troškova koji su nastali prilikom pružanja neophodne medicinske pomoći osiguraniku, zbog bolesti ili
posljedica nesrećnog slučaja, tokom privremenog boravka u inostranstvu.
Sava Montenegro AD, u saradnji sa međunarodnom
asistentskom kućom Coris Assistance, brine o sigurnosti
svojih klijenata tokom privremenog boravka u inostranstvu, a kroz mrežu Coris Assistance garantujemo pružanje
pomoći bilo gdje u svijetu, naglasio je Savić.
www.auto.co.me
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
AUTO 06 2012
11
AUTO TEST
OPEL ASTRA OPC LINE
Ekipa magazina „Auto“ imala
je tu čast da testira novi model
koji kompanija Osmanagić
nudi našem tržištu, a to je Opel
Astra OPC Line
Model koji smo testirali, imao je svoju premijeru na salonu
automobila u Ženevi, 6. marta ove godine. Za ovaj model mnogi
kažu da je najmoćniji kompaktni Opelov model. Šasija koja je
opremljena amortizerima proizvedenim od strane ZF Sachs-a
ima nekoliko odlučujućih elemenata koji unaprjeđuju dinamiku
vožnje kod ovog automobila. Da bi se snaga nove Astre pretvorila u efikasan pogon, prednja osovina opremljena je mehaničkim
multi-plate diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem. Kada
se jedan od prednjih točkova zavrti, dva multi-plate paketa unutar diferencijala rade kao kvačilo i vožnja je prilagođena strogo
određenom otporu.
Mehatronična FlexRide šasija koja je posebno osmišljena
da bi unaprijedila potrebe OPC-a omogućava vozaču da bira
između tri različita modula vožnje, a svaki od modula nudi jedinstveno i specifično iskustvo vrhunske vožjne. Standardni modul
je djelotvoran u svim pravcima dok istovremeno nudi komfor u
svakodnevnim situacijama tokom vožnje. Čak i kod ovog modula, Astra OPC se pokazala odlično u krivinama i blista svojim
performansama upravljanja i minimalnim trzajima. Kod Sport
modula, dodirom na dugme, vješanje šasije se učvršćuje, ona
postaje okretnija a upravljanje je direktnije. Pored toga, OPC
modul nudi vrhunsko iskustvo u vožnji: upravljanje postaje još direktnije nego kod Sport modula, regulator bolje reaguje a šasija
je podešena tako da pruži maksimalan učinak. Pale se crvene
lampice na instrument tabli i na taj način daju signal da je auto
u OPC modulu.
12 AUTO 06 2012
Za najbolju kontrolu vožnje, tzv „ramp“ pod-modul kontrole
se dalje prilagođava vlažnom putu, omogućavajući da točkovi
stalno budu u kontaktu sa putem tokom vožnje po neravninama
i pri velikim brzinama. Ovo znači da se vozilo mekano prizemljuje
čak i kada federi na sponi odskaču po neravnoj površini puta.
Da bi vozilo bilo još okretnije i da bi bolje odgovaralo na zahtjeve
vožnje, učvršćene su i vođice i zadnja osovina.
Inače model koji smo testirali ima 1956 kubika, 165 ks, 350
nm, a emisija CO2 je 119g/km ■
www.auto.co.me
OPC MODELI
Intrigirajuća sportska elegancija koja
je dizajnirana da se za njom okreću.
Sa njihovim individualističkim stajlingom, OPC proizvodi se jasno izdvajaju
iz gomile. Inicijali “OPC” su sinonimi
za stilsku performansu. U stvari, oni
označavaju Opel performans centar. Iza
tih inicijala nalazi se cijeli asortiman automobila dizajniranih da od prvog pogleda pa na dalje uzbude i ostave utisak.
Svi nude sportskiji stil, posebne OPC
dinamične boje i intimniji i agresivniji stav na cesti. Svi takođe nude
aerodinamički OPC stajling trupa
i karakteristične OPC točkove, koji
na jedinstven način privlače pažnju
i odražavaju raspoloženje uistinu
posvećenog vozača.
Recaro sportska sjedišta pružaju najbolju moguću podršku u oštrim krivinama i prilagodljiva su kao da su pravljena
po narudžbini.
Izuzetne boje i kvalitet koji možete osjetiti kombinuju se da vas nadahnu da
vozite.
Visoko kvalitetne komponente karoserije, poput prednjih i zadnjih spojlera,
krovnih spojlera i ivica sa strane, dizajnirane su od strane specijalista u OPC.
OPC MODEL MOTORA
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
13
PREDSTAVLJANJE
ŠLEP SLUŽBA Šuković Kolašin
Ljetnja turistička sezona je počela. Brojni inostrani
turisti iz pravca Srbije u narednih nekoliko mjeseci će ići ka crnogorskom primorju. Nekada je početak ljetnje turističke sezone
značio i početak „sezone brojnih udesa“. Međutim, na svu sreću,
zadnjih par godina je stanje bolje nego ikada.
Najkritičnija tačka na dionici između Bijelog Polja i Podgorice
jeste Krstac kod Mojkovca, zatim Mioska i Crkvine kod Kolašina.
Upravo zato smo se odlučili, u namjeri da mnogima pomognemo koliko je to moguće, da taj dio puta obiđemo sa nekim ko
ima dugogodišnje iskustvo prolaska tom dionicom. Riječ je o
gospodinu Ranku Šukoviću, vlasniku šlep službe „Šuković“ iz
Kolašina, koji je svojim savjetima nebrojeno puta do sada pomagao turistima u našoj zemlji, a sigurni smo
da će tako biti i ovaj put.
Šlep služba „Šuković“ na dionici puta od
Kraljevog kola do tunela broj 5 krstari već
punih 17 godina. Taj dio puta koji pripada
opštini Kolašin iznosi oko 75 do 80 km. Sa
početkom turističke sezone, počinje i sezona
šlep službe, pa u periodu od 01.06. do 01.10.
na toj dionici puta 24 časa postoji kamion i patrolno vozilo koje svakodnevno obilazi teren.
Sem, naravno, prevoza vozila, na teritoriji Crne
Gore i dalje, njihovo patrolno vozilo dnevno pređe po 300 kilometara na jednoj istoj dionici i u svako doba dana i noći su na raspolaganju vozačima, počev od sitnica kao što su gorivo, djelovi, pa
do dovođenja stručnih mehaničara na lice mjesta i drugo. Takođe
u sklopu šlep službe, firma „Šuković“ ima i svoj auto servis, kao
i auto djelove. U auto servisu, koji se nalazi na samom ulazu u
Kolašin, možete dobiti sve moguće vrste usluga. Prodavnica auto
djelova je dobro snadbijevena i djelovi su za sva evropska vozila,
a najduži period čekanja jednog dijela je 4 sata!
Ono što smo u razgovoru sa Rankom Šukovićem saznali jeste
da je veoma bitno, u slučaju potrebe, odabrati registrovanu šlep
službu. Na našem tržištu je veliki broj neregularnih službi, a i u
slučaju da dođete u kontakt sa njom potrebno je na licu mjesta
dogovoriti cijenu transporta, da posle ne bi bilo kakve zabune,
što se često dešavalo u prethodnom periodu sa „divljim“ šlep
službama. Posebno je to bitno strancima, zbog izdavanja računa.
Oni u svojoj zemlji dobijaju kartice na osnovu kojih, u slučaju
korišćenja usluga šlep službe, refundiraju novac. Šlep služba
„Šuković“ ima saradnju i sa regionom, pa tako recimo u Zagrebu
postoji ADAC udruženje koje u slučaju potrebe transporta nekog
vozila na teritoriji Crne Gore o tome obaviještava registrovane
šlep službe u našoj zemlji.
Jedna od opasnijih dionica na ovom putu jeste u Sjerogoštu,
od restorana Dobre Vode do fabrike vode Suza. Posebnu pažnju
treba obratiti kad je klizav kolovoz, a vožnju obavezno prilagoditi
uslovima na putu. Preporučuje se da maksimalna brzina na tom
dijelu bude do 40 km/h!
Pažnju treba obratiti i na dio puta od Kraljevog kola do mosta za Biogradsko jezero. Od Kolašina do Crkvina sada je put
14 AUTO 06 2012
izuzetno dobar. Ranko nam kaže da
kritične tačke skoro više i da ne postoje. Izvučene su tri trake, asfalt je u
izuzetno dobrom stanju, postavljena
je signalizacija, tako da je bezbjednost
na putu povećana.
Takođe treba obratiti pažnju na
prvi tunel od Kolašina ka Crkvinama,
gdje obavezno treba smanjiti brzinu kretanja vozila. Opasan je
i tunel broj 27 u Seocima, gdje je takođe dozvoljena brzina kretanja 40 km/h! Zadnjih godina najviše saobraćajnih nesreća se
dogodi na dijelu puta kod Dromire u blizini Podgorice. Inače se
taj dio i ne nalazi u kanjonu, a često bude više nesreća nego u
samom kanjonu. Tu posebno obratiti pažnju!!!
Ranko nam kaže da je broj saobraćajnih nesreća smanjen na
minimum, što je za svaku pohvalu, pa se recimo prošle godine
na teritoriji opštine Kolašin desilo svega 10-tak ozbiljnijih udesa.
„Savjetujem ljude, pogotovo one koji dolaze iz Beograda,
Novog Sada da izbjegavaju kretati na put u kasnim večernjim
satima. Zbog čega? Zbog toga što na mjesta koja su najopasnija
dolaze u vrijeme svitanja, kada su najumorniji i kada je koncentracija na izuzetno niskom nivou“ – upozorava Ranko. U slučaju i
da se krene kasno, Ranko preporučuje obavezan odmor, a hvala
Bogu mjesta za tako nešto na tom dijelu puta naše zemlje ne fali.
Ono što je još bitno, a na šta Ranko skreće pažnju jesu i
gume. Većina vozača vozi sa zimskim gumama. Znamo svi da su
zimi rigorozne kontrole zbog zimskih pneumatika, a ljeti to niko
ne gleda. Samim tim i vozači ne obraćaju preveliku pažnju pa
nastavljaju i ljeti voziti sa istim gumama. A bitan podatak je da
zimska guma nema ista svojstva, kao što inače ima, na temperaturi preko 8 stepeni!!!
Na kraju, nadamo se da će ova turistička sezona biti na
zadovoljavajućem nivou, uz, naravno, najmanji mogući broj
saobraćajnih nezgoda, a vozače savjetujemo da prilagode vožnju
uslovima na putu i poštuju ograničenja brzine! ■
www.auto.co.me
TEKST ▪ Dejan Satarić
TAKMIČENJE
ZAVRŠENO ŠESTO NACIONALNO
TAKMIČENJE IZ MEHATRONIKE
Sredinom prošlog mjeseca održano je šesto nacionalno takmičenje u znanju i vještinama iz automehatronike. Više puta
do sada smo u našem magazinu pisali o ovom novom zanimanju. Automehatronika je zanimanje koje objedinjuje mehaniku,
elektroniku, hidrauliku i pneumatiku. Ovogodišnje takmičenje je održano u servisu Castellana u Tuzima.
Cilj takmičenja je bio jačanje saradnje između privrede i
školstva, prilagođavanje programa obuke realnim uslovima proizvodnje, praćenje modernih trendova, promocija uspješnih majstorskih preduzeća i učvršćivanje mreže profesionalnih dobavljača.
I ove, kao i prethodnih godina takmičenje se sastojalo od pismenih zadataka (zaokruživanje tačnih odgovora) i praktičnih proba. Pravo učešća na ovogodišnjem takmičenju su imali svi mladići
i djevojke iz Crne Gore do navršene 20. godine života bez obzira na
razred, zanimanje, trenutni status i završenu školu.
Učenici srednje stručne škole „Ivan Uskoković“ iz Podgorice
osvojili su sva tri prva mjesta. Prvo mjesto je osvojio Aleksandar
Lukačević, drugo mjesto Dalibor Dragović i treće mjesto Mladen
Bijelić. Učestvovalo je ukupno 26 mladih zanatlija iz 6 srednjih
stručnih škola iz Bijelog Polja, Pljevalja, Nikšića, Tivta i Podgorice.
Predsjednik Udruženja zanatlija motornih vozila Crne Gore
Milutin Ražnatović izjavio je da je ovo takmičenje dio šire saradnje privrede i školstva, koje zanatske organizacije u Crnoj Gori
promovišu od 2007. godine kao evropski ključ za rješavanje problema nedostatka stručnog kadra i nezaposlenosti.
Predsjednik Zanatsko-preduzetničke komore Crne Gore Vojislav Delić pozdravio je ovu već tradicionalnu manifestaciju i
saradnju privrede i školstva i rekao da to treba da bude primjer za
sve branše u Crnoj Gori.
“Radostan sam što je ove godine poseban akcenat stavljen na
sigurnosti na radu, komunikaciji sa klijentima, zaštiti životne sredine i praktičnoj obuci, jer je to nešto što moramo dosljedno promovisati u procesu pristupanja Evropskoj Uniji”.
Takmičenje je i ovog puta organizovano prema principu niko
nije gubitnik - svi su dobitnici, tako da su svi takmičari dobili vrijedne poklone i nagrade od brojnih sponzora u branši. Domaćin i
glavni sponzor takmičenja je Autocentar Castellana, dok su ostali
sponzori bili kompanija “Forch”, kompanija “Subaru”… ■
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
15
ŠTO VOZE POZNATI
u
j
v
r
e
t
n
I
BRANKO MICEV
16 AUTO 06 2012
www.auto.co.me
AUTO: Koji automobil je trenutno u vašem vlasništvu i da li ste
zadovoljni sa njim?
BRANKO: Trenutno vozim Pasat 3 dizel, karavan 95. godište!
AUTO: Da li za vas vožnja predstavlja nužno zlo ili užitak ?
BRANKO: Pa može se reći neka vrsta nužnog zla, još kada se
uzmu u obzir gužve u saobraćaju i nesavjesni vozači. Tek tada
vidiš da od užitka nema ni govora.
AUTO: Da li priroda vašeg posla utiče na povećanje bezbjednosti u saobraćaju?
BRANKO: Naravno. Moj posao itekako može da indirektno
utiče na bezbjednost u saobraćaju, samo kada bi se poštovalo
ono što proizilazi iz prirode mog posla. Ne zaboravimo da vremenski uslovi na putu itekako determinišu stanje i bezbjednost
saobraćaja.
AUTO: Po vašem mišljenju, tolerancija alkohola treba da bude
nulta, 0,3 ili 0,5 ?
BRANKO: Kada je alkohol u pitanju, mislim da problem ne
predstavlja prag od 0.3 ili 0.5. Radi se o potpuno promašenoj
priči. Problem je u tome što se ne sankcionišu pijani vozači
preko 0.5. Bezbjednost će se povećati kada se iz saobraćaja
uklone takvi vozači, a da kriterijum ostane 0.5. Dakle ne
očekujem povećanje bezbjednosti u saobraćaju i sa 0.0 ili 0.3
promila alkohola jer i dalje na drumovima će biti pijanih vozača
koje niko ne sankcioniše. Tolerancija 0.5, ali za prekoračenje u
„ZATVOR“ ko god da je to uradio!
AUTO: Kakvi suvozači su za vas najnepoželjniji ?
BRANKO: Pušači definitivno, bez konkurencije.
AUTO: Koji je po vama najbolji automobil ?
BRANKO: Jako je teško reći koji je automobil najbolji. Ali, u
skladu sa aktuelnim globalnim događajima i velikih uticaja
klimatskih promjena, mogu da dam prednost recimo nekom
japanskom automobilu koji je hibridni tj. koji koristi i solarni
pogon što doprinosi smanjenju zagađenja atmosfere. A za automobile velike kubikaže sa potrošnjom od 20lit. smatram da
nisu potrebni savremenom čovjeku i takav pristup nije u relaciji
čovjek - životna sredina.
AUTO: Kako se ponašate u saobraćaju ? Šta vas najviše nervira
kod naših vozača ?
BRANKO: Ponašanje u saobraćaju je za mene testiranje strpljivosti i detaljan pregled profila čovjeka - vozača. Ja se prilično
dobro snalazim, uz poštovanje propisa. Kod naših vozača
užasno me nervira nepoštovanje saobraćajnih propisa sa velikim stepenom ugrožavanja bezbjednosti, skoro do situacije
sudara. Nerviraju me agresivni, neviđeno nevaspitani vozači i
vozači sa elementarnim nepoznavanjem pravila i propisa (ulete
u kružni tok 100 km/h i onda stanu u kružnom toku, čekaju
onoga sa desne strane koji ulazi u kružni tok, a naravno, prije
toga ima jasan).
AUTO: Da li vam je saobraćajna policija ikad napisala prijavu ?
Da li vas prepoznaju za volanom ?
BRANKO: Da, u Baru vraćajući se sa plaže nijesam stavio pojas
a i svijetla nijesam upalio. Policajac mi je napisao prijavu, koju
sam platio i uplatnicu lično ponio u MUP. Prepoznaju me za volanom i uvijek me pitaju hoće li kiša i tako nešto, uglavnom kroz
šalu. Naravno, pohvaliću ih jer uvijek, svojom pričom, skrenu
pažnju na poštovanje pravila a naročito na prilagođavanje brzine. To je upravo ono što najviše nedostaje.
AUTO: Ispričajte nam neku anegdotu vezanu za saobraćaj ?
BRANKO: Prije par godina, na jednoj uskoj uzbrdici, gospođa
stala i nikako ne uspijeva da krene, auto ide nazad. Naparavila
se gužva - zastoj. Pretpostavljam da je novi vozač i da nije dobro
savladala kretanje pod ručnom ili možda nema ručnu kočnicu.
Ali nikako da krene, nervozni vozači sviraju i niko da pomogne.
Ja sam ugasio auto, izašao i pošao kod vozača tih kola, kad
unutra sjedi gospođa i sva izbezumljena. Ja je zamolim mogu
li da joj pomognem i da ja kola „istjeram“ gore tj. da prođemo
ovu uzbrdicu. I ja sjedoh na mjesto vozača, a ona na mjesto
suvozača, pokažem joj kako treba da se krene pod ručnom i
prođosmo uzbrdicu (ručna kočnica je besprekorno funkcionisala). Kada smo prošli ja joj kažem:
“Evo gospođo sada možete sjesti na vaše mjesto, nastavite
vožnju”.
Ona će na to (uz veliko zahvaljivanje):
“Jao, molim vas, evo tu na 100-200m ima još jedna uzbrdica,
hoćete li samo još nju da prođemo”
Odgovoram joj:
“Nema problema, samo vi vozite, obzirom da i ja dolazim (idem
istim putem), ako budete stali izaćiću ponovo da i tu uzbrdicu
savladamo”.
Ipak nije bilo problema na drugoj uzbrdici ■
TEKST ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
17
IZLOŽBA
„Bube“ na „Pinama“
Kada se 2003. godine u Meksiku proizveo poslednji VW
Beetle, nama poznatiji kao Buba, već je bio najprodavaniji model nekog automobila u istoriji. Buba se proizvodila od 1938. do
2003. godine. U tom periodu proizvelo se 21.529.464 Buba.
Pojavljivala se u Diznijevim filmovima, bila je jedan od zaštitnih
znakova hipi pokreta i neiscrpan izvor inspiracije za brojne profesionalne i amaterske prerade.
„Obećavam da će svaka prosječna radnička porodica sebi
moći priuštiti automobil“ – rekao je Adolf Hitler 1933. godine
na svom prvom obraćanju naciji kao Firer.
Adolf Hitler je u tadašnjoj Njemačkoj tražio od Ferdinanda Porschea da napravi vozilo koje će moći dostići brzinu do
100 km/h, koje će moći primiti petočlanu porodicu i koje neće
koštati preko 1000 njemačkih maraka. Ferdinand je prionuo
na posao a glavni problem je bila cijena od hiljadu maraka.
Da bi dostigao brzinu od 100 km/h, Porscheov inžinjer Franc
Reimspiess je konstruisao četvorocilindrični boxer motor čiji
se osnovni dizajn koristio u svim kasnijim varijantama Bube.
Proizvodnja je počela 1938. godine, a prvi modeli na tržištu su
se pojavili godinu dana kasnije.
Kao rijetko koji automobil Buba je dostigla kultni status, pa
ima veliki broj ljubitelja širom svijeta. Tako je naravno i kod nas.
18 AUTO 06 2012
„VW klub Tivat“ na čelu sa Zlatkom Jankovićem, drugog
juna ove godine, organizovao je četvrti po redu skup čuvenih
Volksfagenovih vozila. Skup je održan na tivatskoj gradskoj rivi
Pine.
Izložene automobile, njih 50-tak, je razgledao veliki broj
Tivćana, Kotorana, Podgoričana, kao i veliki broj turista.
Oduševljeni posmatrači su imali priliku vidjeti oko 40-tak VW
Buba, VW Buli, jedan Buggy i jedan Kubelwagen Tip 2.
Najstariji automobil je bila crna cabriolet Buba iz 1958.
godine, koja je i privukla najviše pažnje na izložbi. Ono što je
najviše interesovalo posjetioce jesu karakteristični migavci,
koji se u obliku poluge izvlače sa strane. Interesantna je bila
i Buba organizatora ove izložbe, Zlatka Jankovića, sa nazivom
Herbi – čuveni junak Diznijevih filmova. Pažnju je privlačila i
„original“ Buba, koja uopšte nije restaurirana. To je dokaz koliko su ova njemačka vozila kvalitetno rađena, pa i dan danas
koriste svojim vlasnicima.
Inače na skupu su bila izložena vozila iz Crne Gore, Srbije,
Bosne i Hercegovine, Slovenije i jedno vozilo iz Švajcarske! ■
www.auto.co.me
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
19
IZLOŽBA
Kaubojski šešir od slame
Tradicionalno, sa lijepim vremenom u Sarajevskoj
ulici u Beogradu počinje da se pojavljuje duh američkog divljeg zapada, koga skoro da ni tamo više nema. Pojavljuje se u
vidu starovremenskih vozila članova Oldtajmer kluba Beograd,
automobila i motorcikala. I njihovih vlasnika, posebno vlasnika
motorcikala.
Ranijih godina posebnu atrakciju činili su i ogromni
američki kamioni, sa velikim i prostranim krevetima u kabini.
Kuća na točkovima.
Veliki broj motorcikala Harley-Davidson, svi različiti, veliki
broj varijanti, ali isti motor, V2. Prostorom se širi zvuk njegovog
karakterističnog brundanja. Neprestano dolaze novi učesnici.
Kod automobila je zavladala mala kriza. Ranijih godina bilo
ih je puno, puno više. Američki automobili imaju motore ogromnih zapremina, pa su i troškovi registracije ogromni.
Kako starovremenska vozila ovde nemaju nikakve pogodnosti kod registracije, mnogi vlasnici, jednostavno, nijesu ni
registrovali svoja vozila.
Packard Super 8 Convertible
20 AUTO 06 2012
Najljepši automobil na ovom skupu bio je Packard Super
8 convertible, proizveden 1948., prelijepi kabriolet za koga
se priča da ga je koristio Josip Broz Tito. Vlasništvo je velikog
kolekcionara starovremenskih vozila Saita Hadžića. I on nije
registrovan, pa je stigao na prikolici.
Linkoln Continental MK IV je, vjerovatno, najharizmatičniji
američki automobil. U takvom automobilu, specijalno
urađenom kabrioletu produženim za tri reda sjedišta, ubijen
je američki predsjednik Jonh F. Kennedy u novembru 1963. u
Dalasu. Ovaj iz Sarajevske ulice, 1963., je u odličnom stanju i
redovan je gost ovih skupova.
Drugi, Lincoln Continental Signature Series, 1982., bio je
mnogo manje atraktivan.
Meksikanac sa prebivalištem u Beogradu, Alberto Galindo, stalni je učesnik ovakvih događanja. Njegov Chevrolet C-10
Fleetside Pick-Up, 1962., ranije je bio u vlasništvu JNA i nakon
otpisivanja završio je na vojnom otpadu. Da nije bilo Galinda to
bi i bio kraj njegove karijere.
Pontiac Grand Prix, II generacija koja se proizvodila između
www.auto.co.me
1969 – 1972., je tipičan predstavnik američke škole automobila, veliki sa puno hroma. Automobil sa mišićima. I Pontiac
Trans Am je, takođe, bio predstavnik američkih automobila sa
mišićima.
Američki duh je, naravno, nezamisliv bez još jednog legendarnog vozila.
To je junak II Svjetskog rata, Jeep. I poslije toliko godina u
odličnom je stanju.
Među posjetiocima se pojavio i jedan kauboj, visok, krupan,
sa velikim kaubojskim šeširom. Bio je to pjevač Niggor, koji se,
uz širok osmjeh, pozdravio skoro sa svima, kao da skoro sve
poznaje. Poseban pozdrav uputio je čitaocima časopisa Auto.
Činjenica da je njegov kaubojski šešir od slame nije ni malom
smetala duhu divljag zapada koji je širio na skupu.
Srdačno se pozdravio i sa starim prijateljem Žikom
Jelićem, iz YU grupe, velikim ljubiteljem motorcikala i redovnim učesnikom svih događanja u vezi sa njima. Fotografisali su se pored Žikinog motorcikla, vojni Harley-Davidson WLA
iz 1942., takođe, junak II Svjetskog rata i brojnih holivudskih
ratnih filmova.
Da bi doživljaj Amerike bio potpun muzičari su izvodili
američku kantri muziku. Na mjestu gdje je izvođena muzika
sve je bilo u znaku vatre, Cadillac, Harley-Davidson i majica
pjevača. ■
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
21
Volkswagen
prošlost i budućnost
IZLOŽBA
Prošlost i budućnost Volkswagena, tako reći, na jednom mjestu. Jedinstvena prilika za posjetioce.
U Crnoj Gori na gradskoj rivi Pine u Tivtu ljubitelji
“auta stoljeća” uživali su gledajući 40-tak VW Buba koje su se
izležavale na Jadranskom suncu. Istovremeno na platou ispred
Doma Narodne skupštine u Beogradu okupili su se učesnici
skupa VW Buba 2012., odnosno vozila pokretana vazduhom
hlađenim VW bokser motorom. VW prošlost.
Osim Bube, ne treba zaboraviti ni Volkswagen Bus (Volkswagen Type 2 – Buba je, naravno, Volkswagen Type 1), još jedno
legendarno vozilo njemačkog proizvođača, pokretano, praktično,
istim motorom. Jedan od osnivača nove klase vozila, klasa Van,
takođe, ima klubove kolekcionara širom svijeta.
Na skupu se okupilo 105 vozila, VW Bube, VW Busevi, dva
VW 1600 TL, jedan VW Bugi i jedan VW Karmann Ghia, najljepši
učesnik skupa. Osim iz Srbije, bili su učesnici iz Crne Gore,
Makedonije, Hrvatske, Slovenije, Bugarske i Rumunije. Iz Podgorice, Kotora i Tivta došli su Budisav Vasić, Nikola Božović i
Zlatko Janković. Zlatko je i predsjednik kluba VWClubTivat. Najavio je skup VW vozila za 1 – 3. jun u Tivtu. Očekuje se dolazak
više od 50 vozila.
22 AUTO 06 2012
www.auto.co.me
Najstariji učesnik beogradskog skupa bila je VW Buba,
proizvedena u martu 1953., vlasništvo Ivana Veskovića iz
Beograda. Moglo bi da se kaže da je, osim nekih sitnih detalja,
u originalnom stanju. Predhodni vlasnik je originalni motor od
1,1 litara zapremine zamijenio motorom od 1,3 litara. Kako je
rekao Ivan, on posjeduje jedan motor 1,1 litar, pa je moguće da
će ga ugraditi u vozilo. Vidjeće. Za sada želi da uživa u vožnji
svog starovremenskog vozila.
Ko je imao novca mogao je na skupu da pazari jednu VW
Bubu, proizvedenu 60-tih godina prošlog vijeka.
Na Trgu Nikole Pašića, nekih 50 metara dalje, nekoliko VW
UP!. Pored njih VW Buba (Beetl) za 21. vijek, kako piše na njenim bokovima. VW budućnost.
Ipak, mora se priznati da je stara VW Buba, bez obzira na
sve, imala dušu. Ova nova, druga generacija nove Bube je,
pomalo, sterilna. Velike nade polaže VW u model UP!.
Ko je imao 7.999 EUR-a mogao je da kupi model sa troje
vrata.
Nekada i sada, ovu njemačku firmu je uvijek pratila reputacija proizvođača vozila izuzetnog kvaliteta, mehaničkih komponenti, unutrašnjosti i farbe.
Nema razloga da tako ne bude i u budućnosti. ■
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
23
PREDSTAVLJANJE
Kao što je već svima poznato hrvatska kompanija Auto Krešo, u saradnji sa firmom DN Popović, otvorila je svoje
predstavništvo u Podgorici. Auto Krešo Podgorica se nalazi na Starom Aerodromu, u ulici Josipa Broza 65, preko puta
Rokšpeda i Okova.
Kompanija Auto Krešo je počela sa poslovanjem 1991.
godine kao i većina privatnih kompanija toga doba koje je
obilježilo početke privatnog preduzetništva u Hrvatskoj. Kompanija Auto Krešo je zastupnik i distributer za preko 60 svjetski poznatih i priznatih proizvođača rezervnih djelova za
sve vrste i tipove putničkih i lakih teretnih vozila. Paleta proizvoda odnosi se na mehaničke djelove i to prvenstveno djelove
vješanja i kočnica, zatim djelove namijenjene redovnom
održavanju, izduvne sisteme i sekundarne djelove pogonske
grupe. Gotovo svi proizvođači koje zastupa ova kompanija
prisutni su u prvoj ugradnji kod proizvodnje automobila, što
garantuje vrhunski kvalitet i pouzdanost. Mnogi od njih su
prisutni i u Formuli 1, Le Mansu i drugim takmičenjima.
Svi dobavljači ove kompanije posjeduju BER sertifikat
kojim se potvrđuje istovjetnost karakteristika određenog
rezervnog dijela prema originalnom dijelu.
Povodom otvaranja Auto Kreša Podgorica organizovan je
koktel u restoranu „Gošović“ na Zlatici. Okupljenim gostima
su se obratili gospodin Darko Popović i član uprave iz Zagreba, gospodin Roman Simon.
„Krajem 70-tih, početkom 80-tih godina, kada sam
bio na početku svoje karijere, kao mladi komercijalista,
požalio sam se jednom starijem kolegi koji je bio pred penzijom, kako je teško raditi sa ljudima. On mi je odgovorio
da nije teško raditi sa ljudima, nego sa neljudima. Život me
naučio da je bio u pravu i da postoje samo dvije kategorije
ljudi, bez obzira na naciju, političko opredjeljenje, rasu,
mjesto življenja, postoje uvijek ljudi i neljudi! Kada se nađu
ljudi sličnih razmišljanja i shvatanja, rađaju se nove ideje,
udružuju se firme, sklapaju se novi poslovi.“ – impresionirao
je sve prisutne uvodnim govorom gospodin Darko Popović.
Direktor nove firme u Podgorici je Nemanja Popović.
Inače je i ideja za jednim ovakvim projektom potekla od
njega. Nemanja je svojom energijom i znanjem stekao bezrezervno povjerenje partnera iz Hrvatske. On će nesumnjivo,
kao izvršni direktor, voditi firmu na pravi način i biti jedan od
24 AUTO 06 2012
stubova kompletne firme.
Inače je koktelu prisustvovao veliki broj gostiju koji je
sem uvodnog predstavljanja firme imao priliku da uživa u izvanrednoj hrani, a takođe i muzici. Među prisutnim gostima
su bili Milan Đukić Đuka (šef BMW servisa Voli Motors), Rajko Ivanović (predsjednik moto kros kluba „Budućnost“), Goran Grebović (vlasnik serisa BMW Grebović), Vojislav Delić
(predsjednik Zanatske komore Crne Gore), Milan Milanović,
Vlatko Vuković (vlasnik servisa Frigo Max Vuković) i mnogi
drugi... Za dobru atmosferu se pobrinuo i Vlatko Vuković koji
je u jednom momentu uzeo mikrofon i zapjevao, na opšte
zadovoljstvo svih nas prisutnih.
Na kraju treba istaći da su očekivanja da će Auto Krešo u
Podgorici nastaviti sa prepoznatljivim načinom poslovanja i
velikom asortimanskom ponudom, a Darko Popović je rekao:
„Nekada su poslovni prijatelji bili i lični, što želimo svim
kupcima Auto Krešo Podgorica da u nama vide i interes i
prijateljstvo“. ■
www.auto.co.me
VIJESTI IZ CRNE GORE
Izloženi skuteri i čamci u
Delta City-ju u Podgorici
Kompanija SEA-DOO koja svoja predstavništva ima u Podgorici i
Tivtu prošlog mjeseca je u Delta City-ju izložila par svojih modela, a
prisutni su se mogli informisati o karakteristikama, performansama
i cijenama skutera i čamaca. Cijene se kreću od 10.000 do 72.000
eura. Evo i nekih modela iz ponude:
FORD FOCUS CABRIO CHROME
O mat folijama i Car Graphics Montenegru smo pisali u
jednom od naših prošlih brojeva. Momci koji se bave poslom
uređenja enterijera i eksterijera vozila, uključujući i kamione,
motocikle i plovne objekte uradili su izvanredan posao na jednom Ford Focusu. Uostalom pogledajte slike i mnogo toga će
vam biti jasnije:
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
25
26 AUTO 06 2012
www.auto.co.me
Norwegen
Finnland
Schweden
Estland
Dänemark
Russland
Lettland
Niederlande
Polen
Belgien
Deutschland
Tschechien
Ukraine
Slowakei
Frankreich
Österreich
Schweiz
Italien
Ungarn
Slowenien
Rumänien
Serbien
Kroatien
Portugal
Montenegro
Mazedonien
Albanien Griechenland
Spanien
Türkei
Malta
Gesellschaften |
• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.
• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.
• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i
pričvrsnih artikala.
• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje
– to smo jednostavno mi. ..
• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o
čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate.
• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih
zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na
zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi
kupci ocijenjuju Förch zastupnike.
Vertriebspartner
MREŽA
D.O.O.
Partner Theo Förch GmbH & Co. KG
81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953
Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected]
web: www.foerch.com
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
27
MOTORI
CABERG DUKE KACIGA
Kompanija Caberg ima u ponudi novu flip-up kacigu imena Duke, koja zavisno
o željama vlasnika garantuje i vjetar u kosi! U čemu je stvar? Kaciga u odnosu na
druge ima malu polugu na lijevoj strani koja ima dvije pozicije „J“ i „P“. U položaju
„J“ kaciga ostaje blokirana sa otvorenim prednjim dijelom i ne može se slučajno
zatvoriti, dok u položaju „P“ , zatvara se i otvara kao i obično. Kaciga ima 1550 g,
pinlock, sunčani vizir, reflektujuće naljepnice i ostale standardne detalje.
Kaciga ima dvostruku EC homologaciju –kao jet kaciga i full kaciga. Još jedan
zanimljiv detalj za moto putnike je priprema za Bluetooth „just speak easy“■
Limitirana serija
LCR Honde
Na međunarodnom sajmu motocikala u
Lajpcigu koji se održao od 02. do 10. juna
ove godine, Honda je predstavila limitiranu
seriju od svega 100 komada svog allroundera LCR-Honda. Serija je posvećena njihovom
Moto2 šampionu Stefanu Bradlu, koji nastupa
za tim LCR Honda Ova Honda obogaćena je
plastikama u bojama tima, sportskim Arrow
auspuhom, Progrip ručkama. Na Njemačkom
tržištu će biti u prodaji od kraja ovoga mjeseca
po cijeni od 9999 eura. ■
LINDY BOB by LSL
Počelo je padom Wall Streeta i jačanjem
nacizma, odnosno Trećeg Rajha. Nastavilo
se ratovanjem po cijelom svijetu, u Americi je
Ruzvelt izabran za predsjednika, Kraljevina
Italija je kolonizovala Etiopiju. Kao i da to nije
bilo dosta pa je eksplodirao i Hindenburg. Ali je
konstruisana i VW Buba, izmišljena bas gitara,
uspostavljen je i vazdušni saobraćaj preko Atlantika, a na ulicama New Yorka se plesao novi
ples „Lindy hop“. Sve je to obilježilo tridesete
prošlog vijeka.
U to vrijeme je ekipa iz njemačke firme LSL
Motorradtechnik uradila svoj zadnji projekat
pod imenom Lindy Bob. Srce ovog motocikla je
Kawasaki W800, a iako je smješten u tridesete, projekat je posvećen britanskom gvožđu šezdesetih.
Posebnu pažnju privlače detalji poput prednjih štitnika, malih retrovizora, ali velikog efekta, te mali zadnji blatobran i svijetlo. Ništa manje nije zanimljiva niti mat crna boja u konbinaciji sa mat crvenim rezervoarom.
Sam motor je paralelni twin od 773 ccm, gume su 120 i 130/18 sa aluminijumskim felmama crne boje.
Vjerovatno je malo onih koji se ne bi voljeli vratiti u te godine jednim ovakvim primjerkom u garaži, ili barem nekim od
sličnih iz ponude LSL-a ■
28 AUTO 06 2012
www.auto.co.me
KAMIONI
IVECO TRAKKER
Limited Edition Dakar
MERCEDES BENZ ANTOS
2012
Kako navodi Mercedes-Benz, uskoro će isti proširiti svoju
porodicu kamiona novim članom – Antosom, modelskom
serijom dizajniranom posebno za primjenu u distribuciji na
kratke udaljenosti. Novi modeli trenutno pokazuju svoje
sposobnosti u “prikrivenom” izdanju, a u potpunosti će otkriti svoje lice na sajmu privrednih vozila IAA u septembru u
Hannoveru i kada počne prodaja. Riječ je o kamionu sa dobrom preglednošću kojim se lako upravlja i koji je posebno
konfigurisan za jednodnevne rute ■
Tako to obično i ide, naime, redovno nakon nekakvog
značajnijeg događaja ili kao u ovom slučaju - pobjede, slijedi
i posebna edicija. I neka! Nije nam krivo, naprotiv, a pobjedu
nam ovog puta donosi Iveco i ovogodišnji Dakar 2012.
Prije nekoliko mjeseci, Iveco je odradio i više nego dobru
pobjedu na navedenoj trci, tačnije njihova tri kamiona završila
su na prvom, drugom i šestom mjestu u teškoj kategoriji vozila a sada je upravo povodom tog događaja i ulična varijanta
spremna za one svakodnevne izazove.
Tako se kupcima na raspolaganju nalaze 502 vozila specijalne izrade, uz posebnu Dakar-zelenu boju, te posebnu rasvjetu na krovu uz natpise koje će duže vrijeme podsjećati na ovaj
događaj. Uz Active Day kabinu, na raspolaganju pri kupovini
naći će se od 4x2 do 8x8 konfiguracije pogona a koji će biti
formiran od 8 do 13-litarskim zapreminom motora ostvarujući
tako od 310 do 500 KS. Mjenjačke kutije biće već uobičajene
ručne od 9 ili 16 brzina ili automatizovane sa 12 ili 16 brzina ■
UKRAJINSKI VOJNI KAMION
Na međunаrodnoj izložbi naoružanja i vojno-tehničkih
sredstava KADEKS-2012, koja je prošlog mjeseca održana
u prijestonici Republike Kаzаhstаn, u Astаni, otvoreno
akcionarsko društvo AvtoKrAZ je, u organizaciji Državnog
koncerna Ukroboronprom i državne kompаnije Ukrspeceksport, predstаvilo novu modifikаciju terenskog kamiona s
pogonskom formulom 4×4 KrAZ-5233VE Specnаz.
To je višestrano upotrebljiv kamion sa pogonom na
obje osovine, sa povišenom prohodnošću, namijenjen za
operаtivni prevoz ljudstva u oružanim silama, posebno
prilagođen za mirovne trupe koje se angažuju pod okriljem
Ujedinjenih nacija, sa mogućnošću da bude opremljen
аrtiljerijskim sistemom kаlibra do 152 mm, predviđen za
vuču konvencionalnih i specijаlnih prikolica, sposoban za
kretanje po uređenim putevima i svim terenima.
KrAZ-5233VE Specnаz pogoni V8 motor radne zapremine od 14,86 litara sa 243 kW/330 KS, maksimalnim
obrtnim momentom od 1.274 Nm pri 1.100-1.300 obrtaja
u minuti i deklarisanom minimalnom potrošnjom goriva od
195 g/kWh, sa Euro II sertifikatom. Proizvodi ga ruski Avtodizelj/YaMZ (posluje u sastavu Grupe GAZ) ■
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
29
KALENDAR
Jun 2012
pon
uto
sri
cet
4
11
18
25
5
12
19
26
6
13
20
27
7
14
21
28
30 AUTO 06 2012
pet
1
8
15
22
29
sub
2
9
16
23
30
www.auto.co.me
ned
3
10
17
24
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
31
AUTO PIJACA
AUTO PIJACA PODGORICA
Da su podgoričani istinski zaljubljenici u automobile govori i činjenica da je auto pijaca i ovoga
puta bila puna potencijalnih kupaca.
Visoka temperatura, koja se
u pojedinim momentima bližila tridesetom podeoku, nije omela zainteresovane
„kupce“ da i ovo nedjeljno prijepodne
„izgube“ na ovom mjestu.
Kao i u dosadašnjim našim obilascima, automobili su prekrili čitav prostor
koji je i bio predviđen za njih. Odmah, na
prvi pogled, se primjećuje da u odnosu na
prethodni put dominiraju luksuzniji modeli. Prisutni su mogli vidjeti nekoliko novijih
Mercedes i BMW modela.
Najbrojniji automobili na pijaci su bili,
kao i obično, Volkswagenovi. Recimo,
samo VW Passat karavana je bilo oko 15-
tak, 20 modela. Njihova cijena je bila, u
zavisnosti od godišta i stanja u kom se nalaze, od 4.500 do 6.000 eura.
Prodaja i ovaj put nije bila na nekom
nivou. Nezadovoljni su prodavci prodajom,
a kupci cijenama. Jedan od prodavaca
nam je rekao da su njegova očekivanja u
nekom skorijem vremenskom periodu pad
cijena. S obzirom da da se Evropa sve više
okreće hibridnim i električnim automobilima, naše tržište bi trebalo da bude preplavljeno polovnim modelima iz zemalja
Evropske Unije, a samim tim cijene bi trebale da budu niže. Da li će to zaista i biti
tako, ostaje da vidimo ■
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
Fiat Punto 1.2
Renault Megane 1.5 dci
Ford Mondeo 2.0
Micubiši Pajero
Škoda Octavia 1.9 dizel
Golf IV 1.9 Tdi
Mercedes E270 cdi
Toyota Yaris
Fiat Punto
BMW 525 d
Passat karavan 1.9 tdi
32 AUTO 06 2012
2000. god.
2006. god.
2002. god.
2003. god.
1999. god.
2000. god.
2000. god.
2006. god.
1994. god.
2005. god.
1999. god.
2.000 eura
5.450 eura
4.300 eura
10.000 eura
4.000 eura
4.600 eura
6.200 eura
5.400 eura
800 eura
10.500 eura
4.650 eura
www.auto.co.me
AUTO PLAC
PRIMA CAR
Krenuli ste sa sjevera ili središnjeg dijela zemlje ka
moru! Odluka je pala na Budvansku ili Boko-Kotorsku rivijeru.
Približavate se prijestonici Cetinje i sa strane vidite parkiran
veliki broj automobila. Naravno, riječ je o auto placevima!
Mišljenja smo da nema osobe koja se odlučila na kupovinu nekog automobila, a da pritom nije obišla jedan od ovih
placeva! S obzirom da naše čitaoce redovno obavještavamo o
dešavanjima na auto pijaci i da smo jedini u Crnoj Gori koji imaju tačne informacije o broju prodatih novih automobila, odlučili
smo da posjetimo i neke od auto placeva, kako bi saznali nešto
više o samim cijenama, prodaji i slično.
Izbor je pao na jedan od najbolje snadbijevenih placeva, a
Auto plac sa Cetinja
to je Prima Car.
Nevjerovatno veliki broj automobila. Ukoliko nemate ideju
šta biste željeli kupiti, pogledati, mislim da ćete izgubiti cijeli
dan u razgledanju izloženih vozila. Može se naći za svakoga po
nešto, od Opela Corse pa sve do novog Audija A8.
U društvu jednog od zaposlenih na placu krenuli smo u
razgledanje automobila i naravno fotografisanje. Što se tiče prodaje, pravila nema, prodaje se sve, Renault, Audi, Mercedes,
Citroen, Peugeot... U sklopu placa nalazi se i novoizgrađeni salon, gdje su izloženi novi automobili, i to ovaj plac čini posebnim i zaista privlačnim za sve ■
TEKST ▪ Dejan Satarić
Naravno, najveću pažnju smo posvetili cijenama, ono što naše čitaoce i
najviše zanima, pa donosimo pregled pojedinih modela i njihovih cijena:
• AUDI Q7
• AUDI A4; 2.5 Tdi automatic
• AUDI A5; Sport Back S Line
• AUDI A8; 3.0 full
• RENAULT LAGUNA
• RENAULT MEGANE
• PEUGEOT 207
• CITROEN C3
• CITROEN C4; 3/5 vrata
• MERCEDES ML 320; full
• ALFA ROMEO MITO; 1.3 dizel
(2008. god) – 30.000 eura
(2002. god) – 7.500 eura
(2012. god) – 46.000 eura
(2012. god) – oko 100.000 eura
(2009. god) – od 8.500 do 11.500 eura
(2007/08. god) – oko 5.000 eura
(2007/08. god) – od 6.000 do 8.000 eura
(2007/08. god) – oko 5.000 eura
(2007/08. god) – od 6.000 do 8.000 eura
(2006. god) – 29.000 eura
(2011. god) – 13.000 eura
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
33
UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269
34 AUTO 06 2012
www.auto.co.me
PUTOVANJA
ODBRANA VOZAČKE
Prvi maj praznik rada, po običaju proslavlja se neradno.
Iskoristio sam priliku za ponovni obilazak glavnog grada susjedne nam Bosne i Hercegovine, Sarajeva.
Ovog puta cilj mog dolaska nije bio obilazak prirodnih ljepota
Jahorine, Bjelašnice, Igmana, Vrela Bosne ili kulturno-istorijskih
spomenika, već upoznavanje sa noćnim životom ovog olimpijskog grada.
U dogovoru sa prijateljima donijeta je odluka da se „usidrimo“ na Baščaršiji. “Plovili” smo po staroj kaldrmi koja nam želi
dobrodošlicu. Na tom mjestu sve počinje i završava sa dobrom
hranom. Nismo mogli odoljeti čuvenom bosanskom „fast foodu“, ćevapima. Naravno sve smo to zalili sa po jednim „sarajevskim“ . Provodeći tako vrijeme po gradskim kafićima, u razgovoru
sa prijatnim sarajkama, saznajemo da grad sa muzičkim pravcima može zadovoljiti sve ukuse. Uvijek se može pronaći i svirka
uživo. Dobili smo i par predloga za izlazak, odlučili ih obići i na
kraju smo bili i više nego prijatno iznenađeni. Dobro raspoloženje
policijsko vozilo sa uključenom rotacijom. Kombi obični. Da nisu
imali rotaciona svijetla, nikad ne bih pomislio da je to policijsko
vozilo. Da li je i ostali vozni park takav ne znam, ali ovo vozilo je
zaista na sve ličilo sem na patrolno policijsko vozilo.
Posle „zdravo, zdravo“ počinje uobičajeni razgovor. Policajci
su bili od samog početka krajnje ljubazni. Čekajući da završe
„stručno“ objašnjenje prekršaja, počinjem svoju „odbranu“. U
početku, ne nailazim na razumijevanje. Činjenici da smo svi u
automobilu stranci kojima bi u ovakvim prilikama baš organi
reda trebali pomoći, objašnjenju da postavljeni znak stoji tako
da niko ne zna kome je namijenjen, vožnji dozvoljenom brzinom,
upaljenih svijetala, vezanih pojaseva, ne odgovara tih 15- 20
metara prekršaja.
Trudeći se da iz ovakve situacije izađem bez kazne, ispod tog
čvrstog stava, vidim njihov „TAKE IT EASY“ (samo lagano) pristup
ovom problemu. To mi daje nadu da ćemo se uspjeti „dogovoriti“.
i muzika pratili su sve lokacije koje smo obilazili. Nismo primijetili
opijeni čarolijom noći, da je sunce savladalo mrak.
Jutro, vrijeme je za povratak, a svjesni činjenice da se
vraćamo radnim obavezama, to nevoljno činimo. Muzika u automobilu i parafraziranje sinoćnih dešavanja za cilj imaju da „skrate“ put do Podgorice.
U jednom članku koji sam pronašao na internetu, piše da
se Sarajevo još uvijek uporno odbija uključiti u stresni evropski
život i svakodnevnu trku i frku. Međutim po broju automobila,
saobraćajnim gužvama po glavnom sarajevskom bulevaru, koji
vodi ka izlazu iz grada, to se ne bi moglo zaključiti. Nenaviknut
na takve gužve, par skretnica za izlaz na magistralni put nisam
uspio „uhvatiti“. Potraživši pomoć jednog bicikliste na semaforu,
dobijam instrukcije da ako skrenem desno, posle 50-tak metara
nailazim na „pravi“ put. Nažalost, to i činim. Znak koji pokazuje
jednosmjernu ulicu nalazi se na maloj raskrsnici, okrenut tako
da samo oni koji svakodnevno tuda prolaze mogu se snaći.
Ništa nije ukazivalo na to da je baš tih 15-tak metara jednosmjerno i odlučujem nastaviti pravo, a za nama vrlo brzo i
Iako sam mišljenja da za taj nenamjerni prekršaj zaslužujem
samo usmenu opomenu, čuvši iznos kazne koju bi trebao platiti
(od 150 do 300 eura), pokušavam naći kompromis, kako bi se
izvukao iz ove neprijatne situacije. Pošto sam dao kompromis
zavladalo je zatišje, onda začuh glas jednog od njih, uz odobravanje drugog: „Aj jarane, nema šta, ODBRANIO SI VOZAČKU“,
istovremeno vraćajući mi dokumenta. Da li su od samog početka
imali takvu namjeru ili su u međuvremenu donijeli odluku ostaje
zagonetka, koja je prisutna na većini balkanskih saobraćajnica.
U svakom slučaju mi smo zadovoljno nastavili put ka Podgorici, komentarišući prethodni događaj, razmišljajući o tome
da li su naši, gore spomenuti „ljudi u plavom“ ispali „raja“ a mi
„papci“, kako bi se reklo čuvenim lokalnim žargonom.
Kako god bilo ništa nije moglo da pokvari divno druženje sa
srdačnim i neposrednim ljudima. Ostavljamo za sobom grad sevdaha i meraka, sa željom i namjerom ponovnom dolasku. Iako
smo sada različite države mi se nismo osjećali strancima. To je
i nemoguće u gradu koji je uprkos ratnom razaranju sačuvao
svoju poslovičnu gostoljubivost ■
TEKST ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
35
EKSKLUZIVNO
Pad prodaje od 28.09% u odnosu na prošli maj
Pad prodaje u odnosu na prvih 5 mjeseci prošle godine od 19.94 %
Prodaja novih automobila
u MAJU 2012
Zabrinjavajući pad prodaje novih automobila u crnoj gori za prvih
pet mjeseci ove godine
U maju ove godine crnogorski prodavci automobila bilježe
neslavni rekord. U petom mjesecu ove godine je prodato 255
novih automobila što je za 28.09 % manje u odnosu na maj
2011 godine. U istom periodu prošle godine je prodato 356
novih automobila, kada su svi mislili da gore ne može biti.. Pokazatelj da je za prvih pet mjeseci ove godine prodato 19.94 %
novih automobila manje nego u istom periodu prošle godine je
zabrinjavajući podatak. Napomenimo da je u prvih pet mjeseci prošle godine prodato 1199 novih automobila, a 960 novih
automobila u prvih pet mjeseci 2012 godine. Jasno je da, ako
prodaja novih automobila pada, to je indikator da stvari ne idu
najbolje što se tiče ekonomije, tako da se uvijek obraća pažnja
koliko je prodato novih automobila. Kao glavni razlog za manju prodaju novih vozila stručnjaci navode slabu kupovnu moć
građana.
Najprodavanija marka u maju je Volkswagen koji je prodao
42 nova automobila sa tržišnim učešćem u maju od 16.47%.
Na drugom mjestu je Toyota sa 29 prodata nova automobila i
tržišnim učešćem od 11.37 %. Na trećem mjestu je Renault sa
28 prodatih novih automobila i tržišnim učešćem od 10.98 %.
Slijedi Opel sa 27 prodatih novih automobila i Chevrolet sa 22
prodata automobila.
Što se tiče uvoznika, u maju je najveću prodaju imao Rokšped
(57 prodatih automobila), zatim Osmanagić Co (49 prodatih automobila), Alliance d.o.o. (42 prodata automobila) itd. Treba napomenuti značajnu prodaju koju je ostvarila firma Efele motors
sa prodata 32 nova automobila, od čega 29 Toyota. Ova četiri
uvoznika novih automobila su u maju mjesecu imala tržišno
učešće u prodaji novih automobila u Crnoj Gori od 70.58 %.
Najprodavaniji model u maju mjesecu 2012 godine je bio
Toyota Yaris (20 kom), zatim slijede, Opel Meriva (14 kom.) pa
VW Polo (13 kom.) itd. ■
Prodaja po mODELIMA
MODEL
MAJ 2012
Učešće u%
1
VW
42
16,47
2
TOYOTA
29
11,37
3
RENAULT
28
10,98
4
OPEL
27
10,59
5
CHEVROLET
22
8,63
6
ŠKODA
14
5,49
7
AUDI
12
4,71
8
MERCEDES BENZ
12
4,71
9
KIA
11
4,31
10
HYUNDAI
10
3,92
11
BMW
7
2,75
12
DACIA
7
2,75
13
NISSAN
7
2,75
14
MAZDA
5
1,96
15
HONDA
3
1,18
16
HYNDAI
3
1,18
17
SEAT
3
1,18
18
SUZUKI
3
1,18
19
FORD
2
0,78
20
LADA
2
0,78
21
CITROEN
1
0,39
22
MINI
1
0,39
23
PEUGEOT
1
0,39
24
PORSCHE
1
0,39
25
SUBARU
1
0,39
26
VOLVO
1
0,39
255
100.00
UKUPNO
TOYOTA YARIS
36 AUTO 06 2012
www.auto.co.me
Prodaja po MODELIMA VOZILA (Dio tabele)
PROIZVOĐAČ
OPEL MERIVA
MODEL
Komada
1
OPEL
MERIVA ESSENTIA A17DTC MT6
14
2
TOYOTA
YARIS 1.33 DUAL VVT -I HB 5D
12
3
CHEVROLET
SPARK 1.0 L MT5
5
4
VW
GOLF 1.6 TDI
5
5
VW
POLO 1.2
5
6
RENAULT
MEGANE BERLINE AUTHENTIQUE DCI 90
4
7
VW
MOVE UP 1.0 60 MT5
4
8
BMW
R 1200 GS
3
9
CHEVROLET
AVEO 4DR 1.2 LS 70KS MT5
3
10
HYUNDAI
IX 35 2.0 CRDI
3
11
OPEL
ASTRA CLASSIC 5DR A16XER MT5
3
12
PIAGGIO
BEVERLY 300 IE
3
13
VW
JETTA 1.6TDI
3
14
VW
POLO 1,2
3
15
VW
POLO 1.2 TSI
3
16
AUDI
Q3 2.0 TDI QUATTRO
2
17
BMW
F 800 GS
2
18
CHEVROLET
CAPTIVA 2.2 LTZAWDAT 6
2
19
CHEVROLET
SPARK 1EP48CK5D 1.0 L,MT5
2
21
CHEVROLET
SPARK 1.0 L
2
22
DACIA
SANDERO STORY 1.2 16 V
2
23
HYNDAI
I30 1.6 DOHC 5VR GLS
2
24
HYUNDAI
FD 130 1.4 DOHC
2
25
KIA
SPORTAGE 1.7 CRDI EX URBAN
2
26
LADA
21214 NIVA 1.7 I
2
27
MAZDA
2/1.5I/AT/TE
2
28
MERCEDES BENZ
E 220 CDI
2
29
NISSAN
QASHQAI 1.5 DCI ACENTA
2
30
OPEL
CORSA 5DR ESSENTIA A12XER MTA
2
31
RENAULT
CLIO 3 AVANTAGE 1.2 16V 5V
2
32
RENAULT
LAGUNA BOSE EDITION DCI 150
2
33
RENAULT
TRAFIC GRAND PASSENGER EXPRESS. DCI
2
34
SEAT
IBIZA 1.2 MPI
2
35
ŠKODA
FABIA 1.6
2
36
ŠKODA
OCTAVIA 1.9 TDI ELEGANCE
2
37
ŠKODA
OCTAVIA 2.0 TDI TOUR
2
38
TOYOTA
AYGO 1.0 VVT-I HB 5D M/T5
2
39
VW
CC 2.0 TDI
2
40
VW
T5 GP KOMBI 2.0 TDI
2
41
ZASTAVA
49.12 HN-KIPER
2
42
ZASTAVA
EURO ZETA 85 17 BN
2
43
AGROBAR
4T
1
44
AUDI
A 4 2.0 TDI
1
45
AUDI
A3 1.6 TDI SB
1
46
AUDI
A4 2.0 TDI DPF
1
47
AUDI
A6 2.0 TDI
1
48
AUDI
A6 2,0 TDI DPF MULTI
1
49
AUDI
A-7 3.0 TDI
1
50
AUDI
Q 5 2.0 TDI
1
51
AUDI
Q 7 3.0 TDI
1
52
AUDI
Q3 2.0 TDI
1
VW POLO
CHEVROLET SPARK
PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
37
38 AUTO 06 2012
www.auto.co.me
KOLUMNA
PIŠE ▪ Darko Popović
EU=SFRJ
Maj je bio i ostao mjesec praznika i
pominjanja istorije. Osim praznika Rada
kojim počinje maj, slavio se i Dan Pobjede. Sa brda Gorica gruvale su topovske
salve u čast završetka drugog svjetskog
rata. Naš 25. maj Dan Mladosti je zaboravljen. Preselio se u sjećanje onih koji
su se divili štafeti i sa radošću otvarali
nove fabrike i proizvodili automobile i
teretna vozila.
1945.godine
kapitulirala
je
Njemačka. Porušena, ponižena i podijeljena na istočnu i zpadnu, odnosno
Rusku i Američku ili kapitalističku i
komunističku. Debelim zidom razdvojene i besmislom hladnog rata. Danas
poslije 67 godina, niko ne slavi kapitulaciju Njemačke, već praznik „Dan Pobjede nad fašizmom“! Njemačka je kaiptulirala! Poražen je fašizam u Njemačkoj
a izuzetan i kvalitetan narod iz pepela,
oslobođen okova zla podiže novu domovinu.
Definitivna pobjeda njemačkog naroda nad fašizmom je bila kada je tadašnji
kancelar Vili Brant 1970.godine klečao,
u znak izvinjenja, na groblju jevreja u
varšavskom getu. To je primjer pravog i
iskrenog izvinjenja jednog čovjeka u ime
cijelog naroda. Dobija Nobelovu nagradu
za mir 1971. godine. Mnogi ga i dan danas bezuspješno kopiraju.
Rušenjem berlinskog zida novembra 1989. godine Njemačka se ujedinjuje ponovo. Mnogi su predviđali novu
nevolju jer su svi ratovi vođeni kada je
Njemačka bila ujedinjena. Ali kvalitetan
narod voli svoju domovinu i dobo pamte
greške koje su pravili kroz istoriju!
Danas je cijela Evropska zajednica
kapitulirala pred Njemačkom! Naravno
naekonomskom, monetarnom i privrednom polju. Oslobođeni mržnje i osvajačke
politike uspjeli su da istočnu braću, koja
su debelo osiromašena pod komunistima, prihvate i uzdignu standard. Za to
vrijeme za sobom su ostavljali kvalitet
svih proizvoda, pedantnost, tačnost i disciplinu. Čuveni Mercedes, Volkswagen i
Opel u automobilskoj industriji govore i
na najbolji način reprezentuju Njemačku
privredu. Ne bih nabrajao primjere jer za
to je malo i cio internet. Svi znamo i dobro osjećamo kako to oni rade.
Volio bih kada bismo uz te topovske
salve koje veličaju poraz fašizma i mi
sami mogli da se oslobodimo mržnje i
loših navika naslijeđenih iz komunizma.
Čini mi se da te salve danas veličaju baš
Njemačku i taj kvalitetan narod, koji s
pravom nose najveći dio odgovornosti
za opstanak Evropske unije. Kao da su
zaboravili kako su druge zemlje poslije
rata finansijski pomagale porušenu
www.auto.co.me
Njemačku. Pored njih i Francuska se
optužuje za izbjegavanje evropske federalizacije. Slanjem slabih kadrova u Brisel
Evropska unija je dobila loš rad, a centralna banka zarobljena u beznačajnim
igrama. Sve to kao lešinari Velika Britanija i Amerika nadaju se dobru ako
propadne Euro.
Za mene koji pamtim te divne
komunističko-majske proslave, sve to
u Evropskoj Uniji veoma liči na stanje
pred raspad SFRJ. Neodoljivo me Njemci i Francuzi podsjećaju na Srbijance i
Hrvate. Brisel i nesposobni političari su
kao Beograd i čuveni putujući cirkus sa
predsjedništvom i predsjednicima republika. Svi su se slikali sa osmjehom,
a mrzjeli jedni druge. U SFRJ smo imali
mnoge fabrike automobila i kamiona
kao Zastava koja još radi i mnoge kao
TAS-Sarajevo, IDA-Kikinda, TAM-Maribor,
Citroen-Kopar, FAP –Priboj i mnoge druge fabrike koje su pravile djelove za automobile. Svi dobro znamo kako se sve
završilo. Širom bivše Jugoslavije ostali
su prazni pogoni kao opomena kako ne
treba da bude.
Bojim se da danas svi misle samo na
sebe. Kako reče jedan političar svima je
važnija tuča oko čamca za spasavanje
nego brod. Iskreno se nadam da ja ne
vidim dobro od straha iz prošlosti ■
AUTO 06 2012
39
ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG
SJEĆANJE NA DVADESETE...
Došli smo i do sjećanja jednog iz “prvih redova”. Do
priče Vlada L. Pravilovića ispričane 1976. godine, a koja
svjedoči o crnogorskim šoferima iz 1920. godine. Najranija
moja sjećanja, stoji u njegovom autorskom tekstu, su da su
nam u saobraćaj od Kralja Nikole ostala četvoro kola i to,
dva “fiata”, i to jedan crni, drugi bijeli na lancima i luksuzna
kola “Rose Šnajder”. Karoserija joj je bila ispletena od trske.
Tu je još bio i mali “fiat” italijanski. Najstariji šofer je bio Ljubo Ivanišević. Vozio je “laurina”. Poslije njega bio je Krsto
Bogdanović. Od privatnih šofera, sjećam se, Paja Kovačevića
i Nika Kovačevića, braće koja su imali svoje “pierstere”. Malog luksuznog “mercedesa” vozio je Ranko Vučković.
Prva grupa šofera učila je zanat u Herceg Novom, pri
Auto-sekciji “Jadranske divizijske oblasti”. Iz te moje generacije sjećam se Pera Kape, Marka Vujovića, Toma Lompara,
Nedjeljka Jakšića, Mirka Šaranovića, Petra Šaranovića iz
druge generacije Petra Pravilovića. Ja sam se 1920. godine
zaposlio kod Ministarstva ishrane. Tamo je bilo oko šest
teretnjaka, troje kola marke “grefovi” i troje marke “perle”.
Ta kola su vozili Pero Piletić kod kojeg sam radio i Milo
Uskoković, Jovo Drljević i dr. Sjećam se da su negdje oko
40 AUTO 06 2012
1922. godine radile i karoce. Privatnih kola bilo je najviše u
Kotoru. Gracije Šnjurer, Fran Macek i dr. vozili su “grefove”
na gvozdenim točkovima. Bilo je tada najviše stranih šofera.
Kasnije sam vozio mnoge ličnosti, načelnika do podbana, od
kojih se posebno sjećam Dušana Vlahovića -podbana. Njega sam povremeno vozio, ali sam kao državni šofer, morao
voziti i druge, kao Marka Plamenca, načelnika finansijskog
odjeljenja. Najbolji od njih je bio - Slapničar - Hrvat inače
načelnik poljoprivrede.
Pravilović je iz tog doba (1922) imao i jednu fotografiju
koju je čuvao kao dragu uspomenu. Na njoj su, po njegovom
sjećanju, kojeg Redakcija ove Monografije, objavljuje bez
skraćivanja, sljedeća imena: Arso Vukčević, Pavle Bećir,
Mirko Šaranović, Rade Ivančević, Mašan Đurašković, Katana Albert, Đuro Tipčić, Dragoljub Jovanović, Mario Stela,
Dušan Jablan, Pero Piletić, Vaso Zečević, Marko Vujović,
Matić, Tomo Zagarčanin (delegat), zatim 10 inžinjera. Od
njih sam samo zapamtio Novikova, piše Pravilović. Tu su
još bili Dušan Radanović i od šegrta Petar Pravilović, Vido
Perišić, Niko Oćićek, Kunjo Releza, Leo Jablan, Pavle
Pavlović, srbijanac Risto Vujanović, nekoliko magacionera,
stražara. Često bi nas na putu zaustavljali komiti Radojice
Nikčevića kojima smo od straha donosili rakiju, duvan i što
bi tražili. Pravilović se sjeća i dana rata. Bio je šofer štaba
Desete crnogorske brigade. Na Vranjskim njivama, sjeća se
on, smo zarobili njemačka kola, u većem broju, pa sam dobio
zadtak da formiram Auto-četu. Iz jedinica su došli šoferi kao
Mitar Kontić, Jovan Ivković, jedan Đurašković, koji je bio
pomoćnik puškomitraljeza, a poslije nastavnik šoferima, zatim Spasoje Martinović i mnogi drugi. Benzin smo dobijali od
Engleza. Štab brigade imao je “mercedes” sa četiri sjedišta.
Poslije demobilizacije bio sam šofer Komiteta. ■
www.auto.co.me
DRUMOVANJA MILANA ŠAPURIĆA
Pokojni Milan Šapurić, inače poznati nikšićki vozač,
punih pet decenija je proveo za volanom i bio “profesionalni
vozač koji je prošao nekoliko miliona kilometara bez ijednog
udesa ili prekršaja”. Zato je svaka priča o Milanu Šapuriću, istovremeno priča o drumovima i drumovanjima. Nikšićka priča
o plemenitom čovjeku. Mi ćemo je početi kao i Špiro Račeta,
daleke 1995. godine.
“I toga jutra je Milan Šapurić rano ustao. Kad je autobus
opremljen, Šapurić se smjestio za volanom, a autobus nastavio za Titograd. Kondukter Miloš Radulović je naplaćivao
i prodavao karte. Sve je bilo normalno. Ali kad se autobus
ispraznio, njih dvojica su našli zaboravljenu tašnu. U njoj je
bilo 600 hiljada dinara. Šofer i kondukter su novac predali organima Javne bezbjenosti u Titogradu”, kaže se u ovoj danas
neobičnoj priči.
Njen nastavak priča Milanov sin Željko. Otac mi je često
govorio kako je odbio ponuđenu naradu za ovaj gest. Zbog
toga sam uvijek bio ponosan. Baš kao i na cjelokupni rad i
životopis moga oca. Inače, Milan Šapurić je bio vozač svih
kategorija, a kasnije i instruktor. Za besprekornu vozačku
karijeru dugu punih pet decenija dobio je veliki broj diploma,
plaketa i priznaja. One danas zauzimaju vidno mjesto u kući
njegovog sina Željka. Baš kao i stihovi Vita Nikolića - pjevaju
u meni drumovi snažni / drumovi dobri / kao dlan - očin…
Milan Šapurić je “šofersko krštenje” imao daleke 1937.
na izgradnji puta Korita - Somina. Tada je bio šoferski
pomoćnik kod čuvenog nikšićkog vozača Đola Lučića. Dvije
godine kasnije, našao se sam za volanom. Doduše, za volanom parnog valjka. Bilo je to na izgradnji puta preko Javorka.
Interesantno je da je vozač parnog valjka tada uvijek pri ruci
morao imati sjekiru kad nestane “goriva”. Jer parni valjak je
bio “na drva”. Kad su zapucale puške ustaničke i slobodarske, dvadesetdvogodišnji Milan je krenuo da brani otadžbinu.
Sin znamenitog Jovana Šapurića i učesnik poznatih demonstracija protiv režima Milana Stojadinovića, prilikom
svečanog otvaranja pruge Nikšić – Bileća 1938. i nije umio
drugačije. Nije mu imalo po kome doći, kako se govorilo u
selu Gornje Crkvice. U ratu je dva puta dopao rana, a za podvige više puta odlikovan. O njegovom podvigu kod Duge Rese
– dugo se pričalo i pisalo. Bilo je to u decembu 1943. godine.
Partizan Milan Šapurić je ispred razjarenih ustaša odvezao
kamion dragocjene municije na partizansku stranu.
Kad je došlo doba obnove i izgradnje, Milan Šapurić se vratio volanu. I kamionima koje je Crna Gora kao pomoć dobila
od američko-engleskih saveznika. Bili su to razni - “dodžovi”,
“džemsovi”, “lejlandi”, “ševroleti”, “fijati”, “sitroeni”, kao i
“federali “- kamioni velike tonaže koji su za ono vrijeme predstavljali pravo tehničko čudo, jer su prevozili balvane duge i
po desetak metara. Bilo je tu i njemačkih “bisinga”, “manova” i drugog ratnog plijena. No, Milanu Šapuriću nije bila
važna vrsta kamiona. Njihovi volani su njegovim rukama bili
najsigurniji. Zato nije ni čudo što je 1945. kada je osnovano
Državno -autoprvozno preduzeće, koje je terete prevozilo u
konvojima od po dvadesetak kamiona, mjesto vođe konvoja
bilo rezervisano za Milana Šapurića.
Bio je statista u domaćem filmu “Zle pare” (“igrao” je naravno vozača), u čast čuvene Vučedolske bitke, svojim kamionom je dovezao spomenik koji je 1956. otkriven na Vučjem
Dolu, na narodnom veselju pored spomenika je više puta
pobjeđivao u bacanju kamena s ramena, bio je omiljeni vozač
autobusa na redovnoj liniji Nikšić - Titograd… Dugo godina
je ranom zorom huk Milanovog autobusa probijao nikšićku
tišinu. A on uvijek stizao na vrijeme. Nikad, vele, nije ostavio
starog, nemoćnog, đaka. Kasnije je bio član komisije za polaganje vozačkih ispita i saobraćajni vještak prilikom raznih
nezgoda. Svoju vozačku karijeru okončao je kao instruktor
svih kategorija u Auto-moto društvu “Milo Cicović” u Nikšiću ■
Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme
autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
41
OLDTAJMERI
MERCEDES BENZ SE 220
IZ 1964. GODINE
Mercedes nije samo znak po kome prepoznajemo jedan
od najpoznatijih automobila na svijetu, već je Mercedes ime
kojim počinje istorija automobila. Počeci Mercedes-ove kompanije sežu u osamdesete godine XIX vijeka kada su se Gottlieb Daimler i Carl Benz, koji su nezavisno izumili automobile
pokretane motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, 1926.
godine ujedinili u firmu nazvanu Daimler-Benz AG, iz čega
nastaje današnji naziv Mercedes-Benz. Za ime ovog brenda
zaslužan je Emil Jellinek, koji je naručujući 36 automobila
po cijeni od 550.000 maraka, zatražio da se isti nazovu po
njegovoj kćeri Mercedes Jellinek. Tako je 1902. godine ime
zaštićeno kao naziv marke.
Ideja međuklasa, odnosno manjih automobila s većim i
velikih s manjim motorima tek je bila u povojima, upravo će
se Mercedes-Benz u ovim serijama modela početi igrati s tim
kombinacijama. Prije otprilike pola vijeka, krajem 1959.go-
42 AUTO 06 2012
www.auto.co.me
dine, iz Stuttgarta je stigao zanimljiv Mercedes-ov model. U
našim krajevima očuvan je, ili naknadno uvezen, mali broj ovih
automobila, a rijetki od njih su srećom i vrhunski restaurirani.
Upravo jedan od njih jeste model koji ćemo predstaviti u ovom
broju magazina „Auto“. Riječ je o Mercedes Benz-u SE 220 iz
1964. godine koji se nalazi u vlasništvu Harisa Alivodića.
Ovaj četvorovratni sedan model se proizvodio od 1959. godine do 1968. godine. Isti taj automobil samo u kupe i kabriolet varijanti se proizvodio u periodu od 1961. do 1971. godine.
To je model koji je po mišljenjima mnogih ultimativni vrhunac
luksuza štutgartske ponude onog vremena.
Posmatrajući Harisov model možemo vidjeti da crna boja,
koju često srijećemo kod automobila modernog doba, na nje-
mu nema svakidašnji izgled. Bili smo fascinirani unutrašnjošću
automobila. Posebnu pažnju privukao nam je volan, svojim
specifičnim izledom. Naime, karakterističnost ovog volana
jeste u tome što je fabričke izrade, dok je središnji dio je
izrađen od zmijske kože, koja datira još iz vremena njegove
proizvodnje. Osim toga, tapaciranje kompletne unutrašnjosti
ovog modela je, kao što se može vidjeti, izuzetno kvalitetno
urađeno, što istom daje luksuznan izgled.
Ukupno gledano njegova linija i dan danas odiše vanvremenskom, jednostavnom elegancijom karakterističnom za
gotovo sve Mercedese, tako da njegov vlasnik Haris Alivodić
može, sa razlogom, biti ponosan na njega ■
TEKST ▪ Dejan Satarić
Kod šasije – 111.014
Motor - M127.982 / R 6
Kubikaža – 2180 ccm
Snaga motora – 88 kw
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
43
P.S.C. KNEŽEVIĆ
Aerodro
m
MOJANOVIĆI BB
PODGORICA
40 GODINA SA VAMA
Golubov
ci
ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila
P.S.C. KNEŽEVIĆ
tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051,
020/ 603 050, 020/ 603-051,
020/ 603-052
fax:020/ 603-053
E-mail: [email protected]
http://www.pscknezevic.me
Senić
petrol
PRVA POMOĆ PO STANDARDIMA EVROPSKE UNIJE
MADE IN GERMANY
Uvezena u skladu sa Zakonom o uvozu
medicinskih sredstava
UVOZNIK MONTEFARM PODGORICA
Maloprodaja, veleprodaja
44 AUTO 06 2012
www.auto.co.me
E-65
Vujačić
nadvožnjak
Put Podgorica-Petrova
c
nadvožnjak
OLDTAJMERI
PEUGEOT
403
Danas jedna od najačih svjetskih kompanija automobila,
čiji se modeli mogu naći u svim državama svijeta, koja ide u
korak sa vremenom i sa novim modelima u potpunosti prati
razvoj i veoma brz napredak tehnologije, u svijet točkova je
ušla putem bicikla. Naime, Peuget- ovi korijeni datiraju još iz
XIX vijeka kada je porodica Peugeot, počevši sa proizvodnjom
raznih industrijskih proizvoda i na taj način uspostavivši jaku
finansijsku potporu, 1885.godine osnovala kompaniju koja je
počela proizvodnju bicikala. Vrlo brzo, tačnije, nakon samo 5
godina, Peugeot je proizveo i svog prvog četvorotočkaša.
U svijetu automobila, osim po svom skladnom dizajnu i
pouzdanoj mehanici, Peugeot je prepoznatljiv i po posebnom
obilježju koje nose njegovi modeli. Brojčane oznake Peugeotovih automobila, koje se sastoje od tri cifre sa nulom u sredini,
postale su obilježje ove marke. Interesantno i nepotvrđeno
objašnjenje za centralnu nulu, koje pomalo podsjeća na legendu, jeste da je na raznim modelima Peugeot-a broj bio upisan na tablici na prednjem dijelu vozila, a da je rupa za kurblu
podsjećala na nulu, zbog čega su modeli i postali prepoznaljivi
kao trocifreno obilježeni automobili sa nulom u sredini.
Iako za budućnost Peugeot planira da koristi sistem sa
duplom nulom, na koji je već prešao lansirajući par takvih
modela, jedan od Peugeot-ovih „trocifenih modela“ sa centralnom nulom, koji je po mnogo čemu bio prvi, čime se i izdvaja iz svoje grupe modela, jeste Peugeot 403, koji nije prošao
nezapaženo kroz vrijeme.
Vozeći se starim putem od Podgorice ka Danilovgradu, nedaleko od Spuža, sa desne strane, u jednom dvorištu opazih
upravo dva zapuštena, zarđala takva automobile, što mi je i
bila inspiracija za ovaj tekst (modeli sa slike).
Peugeot 403 prvi je model italijanskog majstora Pininfarina koji je od 1955. godine bio zadužen za dizajn Peugeot-a.
Specifičnost ovog modela sastoji se i u tome što je bio prvi
Peugeot sa dizel motorom. Ovaj putnički automobil srednje
klase, sa novom motornom haubom, svijetlo dana ugledao je
20.04.1959. godine, kada je debitovao u velikom stilu u salonu Trocadero palate u Parizu.
Motor je bio 4-cilindrični, zapremine 1,8 litara, sa tada
modernom aluminijumskom glavom cilindra i razvijao je 48
konjskih snaga. Za pokretanje je koristio gorivo koje se tada
nazivalo “teško ulje”, kako se u propagandnim materijalima
nazivala nafta. Motor se proizvodio u sjevernofrancuskom
Lille, nosio je ime Indénor, a elegantni Peugeot 403 dostizao
je brzinu do 120 km/h. Veličina motora daje autu fiskalni horspover od 8 biografija (8 KS).
Kada je prvi put prikazan, pa sve do 1958.godine, predstavljao je nesvakidašnju pojavu među četvorotočkašima.
Osim nesvakidašnjeg izgleda, do tada neviđenog, naprijed
postavljen „lav“ koji je bio ukras haube ovog modela, sadašnji
Peugeot-ov zaštitni znak, izazivao je zabrinutost za bezbijednost, što je i predstavljalo razlog za uklanjanje istog 1959.
godine.
Međuosovinsko rastojanje je produženo za 24 cm (10
inča), u odnosu na modele koji su mu prethodili. Produženi
Peugeot 403 imao je solidnu zadnju osovinu.
Verzija kabriolet sa dvoje vrata takođe je izgledala veoma
luksuzno uz visoko kvalitetne kožne presvlake. Godine 1958.
Peugeot 403 Cabriolet koštao je 80% više od početnog nivoa
“limuzina
Grand Luke” 403 kupe i vjerovatno iz tog razloga Peugeot
Cabrio 403 je proizveden i prodat u veoma skromnom broju.
U proljeće 1961.godine proizvodnji 403 Cabriolet-a je došao
kraj ■
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
45
DOMAĆI AUTO MOTO SPORT
Konačno!
Prva brdska trka šampionata Crne Gore u automobilizmu pod okriljem CGSAMSK-a
Počela je sezona auto trka u Crnoj Gori. Nakon dvije
odložene trke, iz nepoznatih razloga, u saradnji sa SAKSS-om
iz Srbije, CGSAMSK organizovao je takmičenje na Glavi Zete.
Učešće je uzelo 34 vozača iz Crne Gore i Srbije, podijeljenih
u 9 klasa. Pobjedu u generalnom plasmanu je odnio vozač
AMSK „Velimirović“, Ismet Piranić sa vremenom 4.39,158.
Na prvoj ovogodišnjoj trci učešće nisu uzeli najbolji iz prošle
godine. Kako saznajemo Jovan Aćimić nije želio da rizukuje
vozeći svoju formulu na dosta neravnoj stazi. Tripo Ivović vozi
pod hrvatskom zastavom, Dragan Milić je imao problema sa
mjenjačem, a dosta vozača je i povuklo svoje kotizacije.
Na samoj stazi je bilo uzbudljivo. Bilo je nekoliko izlijetanja,
ali na sreću niko nije teže povrijeđen. Bilo je vozača i koji su
46 AUTO 06 2012
više puta startovali. Riječ je o vozaču u klasi II mali N, Milošu
Vojvodiću. On je redovno startovao, ali zbog izlijetanja predhodnog takmičara morao je biti vraćen na početak. Vozači iz
Srbije nijesu oduševili, najviše zbog nepoznavanja staze na
kojoj su prvi put, a inače su bili zadovoljni prijemom.
Broj gledalaca nije bio na baš zavidnom nivou. Sve u svemu možemo reći da je trka bila skromna i da se nadamo da
će sljedeća biti mnogo kvalitetnija. Isto tako i vozači se nadaju
da će se od sljedećih trka situacija u auto sportu popraviti i da
će se izbjeći opstruisanja koja su i ovo takmičenje uskratili za
veći broj takmičara. Inače sljedeća trka se vozi u Kraljevu, na
čuvenoj kružnoj stazi Beranovac ■
www.auto.co.me
Najbolja vremena po klasama:
Klasa I do 1000ccm
• 1. Vujović Marko
05.06,994
• 2. Martinović Marko
05.18,107
• 3. Bracanović Marko
05.21,906
Klasa II mali N
• 1. Vojvodić Miloš
04.56,352
• 2. Rajhel Zoran
04.56,925
• 3. Jovanović Petar
05.01,846
• 9. Kujović Milovan
05.20,610
• 10. Ašković Branko
05.41,249
Klasa III hibrid
• 1. Kapa Ivan
04.41,612
• 2. Mijanović Dejan
04.41,860
• 3. Mihaljević Petar
04.44,097
KlaSa IV do 1400ccm gr N
• 1. Staničić Veljko
04.56,326
• 2. Šofranić Dejan
05.12,586
Klasa VI do 1400ccm E1
• 1. Savić Nenad
04.42,164
• 2. Isakov Svetislav
04.58,430
• 3. Zahirović Mario
05.20,779
KlaSa IX do 2000ccm SP
• 1. Đunisijević Željko
04.46,687
• 2. Toroman Goran
04.49,349
Klasa X do 2000ccm Gr A
• 1. Pejaković Željko
04.51,104
• 2. Ašanin Novica
05.16,599
Klasa XII od 1600 ccm do 2000ccm E1
• 1. Piranić Ismet
04.39,158
• 2. Janjušević Radivoje
04.55,046
Klasa XIII preko 2000 ccm E1
• 1. Stanojević Dragoslav
05.11,208
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
47
DOMAĆI AUTO MOTO SPORT
BORBA ZA LICENCU I REKORD ili...
(AVALA – MILIĆ & BORKOVIĆ)
Dragoljub Dragan Milić ove godine se takmiči za EKO
Racing Team iz Beograda sa međunarodnom licencom izdatom
od strane Srpskog Auto Saveza. Da je pristupio jednom od dva
saveza u Crnoj Gori koji ima pravo da izdaje međunarodne licence morao bi da potpiše izjavu da će, u Crnoj Gori, voziti
samo na takmičenjima koja organizuje taj savez. Sa licencom
iz Srbije ima pravo da nastupa na svim takmičenjima u Crnoj
Gori, u organizaciji oba saveza. Apsurd.
I drugi takmičari iz Crne Gore zbog toga voze sa licencama
izdatim u susjednim zemljama. Tripo Ivović, na primjer, vozi
sa licencom izdatom u Hrvatskoj.
A sponzore, koji su odvojili dragocjena sredstva, jedino interesuje da automobil sa njihovom reklamom učestvuje na što
više takmičenja i, po mogućnosti, pobjeđuje.
Na prve dvije ovogodišnje trke u okviru brdskog Šampionata
FIA Sigurnost na drumovima, Dragan Milić je pobijedio.
U Beograd je došao još u ponedjeljak i već je trenirao na
Avali. Želio je da pobijedi i postavi novi rekord staze koji drži
Franjo Kunčer još od 2003., takođe sa automobilom Audi A4,
takođe takmičar iz Crne Gore. Međutim, staza na Avali, ako se
to tako uopšte može nazvati, je u očajnom stanju. Kako Dragan Milić kaže, staza je potrošena. To više ne liči na onu stazu
na kojoj je Dragan Milić nekada vozio. Preduzeće Beograd put
je obećalo 3 tone asfalta, ali to je kap u moru.
Audi A4 STW, isti koji je prošle godine na trci u Batajnici
vozio Goran Asanović, 2000 ccm i 295 KS, težina 980 kg,
sa pogonom na sva četiri točka, je auto za pistu, tvrd, suviše
osjetljiv, sa četiri poluosovine.
Automobil Dušana Borkovića, Mitsubishi EVO IX, je zgodniji za ovaj tip staze.
Turbo motor od 2000 ccm postiže snagu od 420 KS, pogon
je, takođe, na sva četiri točka, težina 1.350 kg. Auto je viši i
48 AUTO 06 2012
mekši, tako da mu više odgovara propali asfalt na stazi Avala.
Ali šta je tu je. Dragan Milić će dati sve od sebe. Optimsita je i očekuje se da će dobiti veliki pehar namijenjen novom
rekorderu staze ■
www.auto.co.me
Pred početak treninga Dragan Milić je, bio puno skeptičan
što se stanja asfalta tiče. Užasno stanje je bilo velika prepreka
za njegov automobil pripremljen za trkačke piste. U jednom
trenutku je rekao – bez trkanja, samo malo oštrija vožnja. A
onda, u prvom od dva prolaza na treningu ga nije bilo. Kada
su on i njegova ekipa pokušali da upale automobil na guranje
došlo je do kvara na ventilu i trka je bila gotova.
Za trku je bilo prijavljeno 30 takmičara, više od polovine sa
Yugom, a završilo 26. Vječito pitanje, malo ili dovoljno.
Na subotnjem treningu, zbog lošeg asfalta, klizave staze
i prevelikih želja, bilo je dosta izlijetanja. Malo, malo, pa je
trening prekidan da bi šlep vozilo uklonilo takmičarsko vozilo
sa staze.
A vrijeme je predstavljalo veliku prijetnju, i u subotu i u nedelju, i za gledaoce i za organizatore. Sve je mirisalo na kišu,
ali nje, na sreću, nije bilo.
U odsustvu Dragana Milića, glavni kandidati za pobjedu
bili su Dušan Borković i Todor Stamenković, oba Mitsubishi
Evo IX. Prednost je bila na strani Borkovića zbog bolje pripremljenog automobila i ovogodišnjih rezultata. Ostali nisu imali ni
približno takve automobile.
Na subotnjem treningu Borković je opravdao ulogu favorita, bio je ubjedljivo najbži u obje vožnje, ali je u nedjelju na trci
u prvoj vožnji imao izlijetanje, oštetio je automobil, i imao veliki zaostatak za vodećim Stamenkovićem. Ni odlično vrijeme
u drugoj vožnji, najbrže na trci, ali sporije od treninga, nije mu
pomoglo da anulira veliki zaostatak, te je završio na 5. mjestu.
Pobjednik trke je bio Todor Stamenković. Vozio je odlično.
Relativno veliki broj gledalaca imao je priliku da uživa u
lijepoj borbi, sa po nekim okretanjem. Što se rekorda staze
tiče problem predstavlja što su organizatori cilj pomjerili nešto
niže, zbog bezbjednosti, tako da je to sada teško uporedivo ■
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
49
REGION
Beogradski rally 2012
Počelo je prvenstvo Srbije u reliju, vožen je “3. Beogradski reli 2012.” pod pokroviteljstvom Srpskog auto saveza, jednog od dva saveza srpskih automobilista. Vidjećemo šta
će donijeti budućnost.
Nakon ostvarene tehničke kontrole bavljena tehnička kontrola na Ada
Huji, startovao je prvi takmičar ispred
skupštine Beograda. Odmah zatim na
karting stazi na Ada Huji vožen je noćni
Superspecijal, po dva kruga. Po prvi put
u Srbiji. Vožnja sa upaljenim farovima i
pod reflektorima bila je atraktivna. Bio
je i puno gledalaca. Kasnije, ovaj specijal je poništen.
Sledećeg dana reli je imao nekoliko
malih problema. Otkazano je nekoliko
brzinskih ispita, a vozači su ih prošli
u normalnoj vožnji. Vatrogasna ekipa
je kasnila, gledaoci su bili na stazi,
jedno trulo drvo se prepolovilo i palo
na stazu, predvozač je precijenio svoje
mogućnosti, izletio i oštetio svoj automobil. Zadnje, mladi Nikola Miljković
je od firme Euro Petrol iz Subotice dobio
automobil Honda Civic Type R sa kojim,
sa velikim ambicijama, treba da vozi
trke u ovogodišnjoj sezoni. Na ovom
relija određen za predvozača, ali se,
očigledno, preračunao i oštetio automobil, pred početak sezone.
Neko je napravio grešku.
I pored svih teškoća, prvo ovogodišnje
reli takmičenje je uspješno završeno.
Na svim brzinskim ispitima, 8,
voženim naizmjenično na Avali i
Košutnjaku, bilo je puno gledalaca,
koji su se uželjeli akcije. Bile su prijavljene 23 posade, tri iz inostranstva, a
reli je završilo 14 posada. Jedina žena
učesnica relija, Jovana Jovanović, bila
je, i pored solidne vožnje, primorana da
odustane prije kraja relija, zbog izlijetanja sa staze na Avali.
Pobjednik prvog ovosezonskog
takmičenja koje se bodovalo za Centralno Evropsku Zonu je Bugarin Krum
Donchev sa prednošću od 5,8 sekundi
u odnosu na drugoplasiranog Todora
Stamenkovića i 22,1 sekunde ispred
trećeplasiranog Mađara Zoltana Besenyeya ■
50 AUTO 06 2012
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
www.auto.co.me
Titula na dohvat ruke
NIS (Naftna Industrija Srbije) je dobro uložila pare. Potrebno je samo da to kroz odgovarajuću medijsku kampanju objavi
svijetu i na taj način valorizuje svoje ulaganje.
Primjer koji bi i ostali trebalo da slijede.
Poslije 4 održane trke u okviru 2012 FIA European HillClimb Championship (Evropski Šampionat u brdskim trkama),
u Cat 1, Dušan Borković ubjedljivo vodi sa maksimalno osvojenih 100 bodova. Titula je na dohvat ruke. Ne samo zbog
do sada osvojenih bodova, nego i zbog načina na koji je to
urađeno.
European Hill-Climb Championship je, nekada, bio na
mnogo višem nivou. Učestvovale su fabričke ekipe Porschea, BMW-a, Abarth-a, Ferrari-ja. Najpoznatiji šampion ovog
takmičenja bio je Wolfgang von Trips koji je to postao 1958.
godine za volanom fabričkog automobila Porsche RSK. Udes
u Monci na VN Italije 1961. ga je spriječio da postane prvi
Njemac sa titulom Svjetskog šampiona formule 1.
Godine 1969. šampion je postao Švajcarac Peter Schetty
vozeći fabrički Ferrari 212E Montagna. Ovo takmičenje Ferrari
je iskoristio da usavrši 12-to cilindarski motor sa 180 stepeni
uglom između cilindara, motor koji će 70-tih godina prošlog
vijeka donijeti Ferrariju puno titula. Peter Schetty je 1971.
postao i direktor sportskog tima Ferrarija.
Dušan Borković odlično odrađuje svoj posao. Opravdao je
svaku paru uloženu u ovaj projekat.
Pobjede na svim dosadašnjim trkama, Francuska, Austrija,
Španija i Portugalija.
Njegova dva Mitsubishi EVO IX, u klasi N+3000, su mu pomogla u tome.
I PR dio njegovog Nisotec Racing Team-a, kojim rukovodi
Andrijana Kerkez, izvanredno obavlja posao. Nakon svakog
važnog događaja za tim slijedi zvanična informacija, fotografije.
„Trećina sezone je za nama. Sve je bilo bez greške, a
daće Bog da se tako nastavi sve do kraja, do završetka
poslednje trke ovogodišnjeg Prvenstva Evrope koja će biti
vožena u Hrvatskoj. Hvala svima koji me podržavaju! Hvala
Nisotec racing teamu, jer bez njihove podrške ne bi trijumfovali po četvrti put“ – rekao je u Bragi vidno uzbuđeni Dušan
Borković ■
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
51
FORMULA 1
Sedam od sedam,
Ako je prije tri trke izgledalo da je Redbul – Renoa konkurenciji dao tri trke fore, poslije Od Njegoševog vijeka nad svijema vjekovima u svim sverama života
postoje neke godine, neke sezone, koje
se same po sebi izdvoje. U vinarstvu,
recimo, postoje posebne berbe koje se
pamte, a primjerci ljubomorno čuvaju za
specijalne prilike. Crnogorska turistička
privreda čežnjivo priziva čuvenu 1989.
godinu.. Ili u sportu. NBA liga pamti
dominacije LA Lejkersa, pa Boston Seltiksa, potom Čikago Bulsa... Madridski
Real nanizao je najduži niz evropskih
titula prvaka... Jedna od posebnih sezona u šampionatu vozača i konstruktora Formule 1 upravo je ona koja se
proteklih tri mjeseca odvija ali ne pred
nama – gledaocima u Crnoj Gori, voljom
kablovskih operatera, Agencije za elektronske medije i vlasnika TV prava. No
to je već druga priča.
lo jedanaest različitih vozača. Iako su
Alan Prost, Niki Lauda, Didije Pironi,
Džon Votson i Rene Arnu slavili po dva
puta, jedinu titulu u karijeri osvojio je
Keke Rosberg, pobijedivši samo na jednoj VN Francuske – u Dižonu. Sljedeće
sezone viđen je niz od pet različitih pobjednika na prvih pet trka: Prost, Votson,
Patrik Tambej, Rosberg što je mnogo
bolje od pet pobjeda jednog vozača –
Mihaela Šumahera 2004. godine, kad
je imao dvanaest trijumfa na prvih trinaest trka.
Berni Ekleston (ukoliko to može
čovjek koji se dobro primakao devetoj deceniji života) garantovano je u
ekstazi. Godinama ga kritikuju, gotovo
popljuju sa svih strana što je “dragulj u
kruni” motorsporta unazadio. Argumenata ne nedostaje, na svakom koraku.
Ali ono što se događa ove sezone, Berniju je palo kao dar s neba.
Sedam različitih pobjednika u sezoni nije viđeno u novijoj istoriji ovog sporta. Gledali smo duele dva vozača, dva
tima, poneko bi iznenadio, ali ništa spektakularno. A onda, kad smo očekivali
smiješno spor i dosadan šampionat
dogodio se BUM. Amerikanci bi kazali
WoW!
U dosadašnjim izdanjima Auta rekapitulirali smo prve četiri trke. Taman
kad smo pomislili da je sreća Eklestonu
okrenula leđa, da je Redbul- Reno
skockao paket i da će krenuti kako smo
od njih navikli prošle godine, Pireli je
“stao” uz gazdu Formule 1.
Maldonado pisao istoriju
Sedam trka – sedam pobjednika!
Poslije sedam voženih trka, imamo
sedam različitih pobjednika. Slično, ali
samo slično, dogodilo se 1982. godine
kad je voženo 16 trka, na kojima je slavi-
52 AUTO 06 2012
Pogrešno bi bilo ne odati zasluženo
priznanje pobjedincima svih sedam
trka. Među njima i sjajnom Pastoru Maldonadu, koji je makar za kratko bacio
u sjenku kontroverznog predsjednika
Huga Čavesa i postao junak Venecuele.
On je ovogodišnji as broj pet, odnosno,
www.auto.co.me
peti pobjednik. Venecuelanac je promovisao Vilijams- Reno na prvo mjesto
u trci za VN Španije, što je bilo senzacija
po sebi. Ser Frenk se posljednji put radovao 2004. godine i vjerovatno pomislio da neće sačekati novi trijumf.
Venecuela se prije Pastora mogla podičiti šestim mjestom Džonija
Čekota iz Long Biča 1983. godine, dvije
godine prije nego je Maldonado rođen.
Dva bivša prvaka svijeta kompletira su
podijum: Fernando Alonso (Ferari) i
Kimi Raikonen (Lotus- Reno).
U Monaku niko nije slučajno pobijedio pa je drugi trijumf Marka Vebera
nešto je vratilo šampionat u normalu.
Jedino ulicama Monte Karla gume nijesu diktirale poredak jer je tamo preticanje gotovo nemoguće. Asa broj šest
pratio je Niko Rosberg (Mercedes) na
drugom mjestu, dok je trećim Alonso
opet poveo u šampionatu vozača.
I onda je Luis Hemilton dočekao
svoj dan u Montrealu. Trkački gledano,
as broj sedam solidno je startovao iza
Fetela, držaoTEKST
ga na▪ oku
do prve
serije
Milivoje
Kovačević
idemo dalje…
sedme – VN Kanade, više ništa nije kao što je prije bilo
servisa u boksu, onda vrhunski iskoristio krugove prije ulaska u boks i vratio
se na čelo trke. Drugi servis odradio je u
49. krugu, kad je izgedalo je pogriješio
jer su Alonso i Fetel ostali na jednoj
promjeni. Zaostatak od 15 sekundi, na
20 krugova prije kraja davao je za pravo
vodećim da se nadaju. Pireli nije mislio
tako. Svježe gume donosile su veliku
prednost pa je sedam krugova prije
kraja Crni biser sijao na čelu karavana.
Roman Grožan (Lotus- Reno) i Serhio
Peres (Zauber- Ferari) pravili su mu
društvo na podijumu, samo sa jednom
promjenom guma!!
Pireli dijeli dobitne lozove
Lutrija je najbolji naziv za ponašanje
guma koje italijanski isporučilac ove godine stavlja na raspolaganje asovima
“najbržeg cirkusa”. Lutrija i zato što se
događa da supermeke gume traju bezmalo trideset krugova, a da se najbrži
krug odveze u recimo 26. Ili da se već
poslije desetak krugova komponenta
pod imenom srednja toliko degradira da
nije moguće držati idealnu liniju staze.
Eklestonova ekipa će ne bez argumenata kazati da su gume iste za sve,
pa ko bolje kombinuje neka pobijedi. Da
li je to zaista suština ovog sporta? Da
vozačI:
bodovi
1. Luis Hemilton 88
2. Fernando Alonso 86
3. Sebastijan Fetel 85
4. Mark Veber 79
5. Niko Rosberg 67
6. Kimi Raikonen 55
7. Roman Grožan 53
8. Dženson Baton 45
9. Serhio Peres 37
10. Pastor Maldonado 29
11. Kamui Kobajaši 21
12. Pol di Resta 21
13. Bruno Sena 15
14. Felipe Masa 11
15. Niko Hilkenberg 7
16. Žan-Erik Vernj 4
17. Daniel Rikiardo 2
18. Mihael Šumaher 2
I još jedan veliki pokazatelj
ujednačenosti: 18 (od 24) vozača osvajalo je bodove, a prošlo je tek trećina
šampionata. Debitant, Žan Erik Vernj
je u STR- Ferariju sakupio 4 boda, duplo više od Mihaela Šumahera. Prvih
pet vozača unutar je 22 boda (25 dobija
pobjednik), dok je Redbul- Reno stekao
31 poen prednosti nad Meklaren- Mercedesom.
Konstruktori:
bodovi
1. Redbul – Reno
164
2. Meklaren – Mercedes 133
3. Lotus – Reno 108
4. Ferari
97
5. Mercedes
69
6. Zauber – Ferari
58
7. Vilijams – Reno
44
8. Fors Indija – Mercedes 28
9. STR – Ferari
6
www.auto.co.me
li se trke šampionata voze samo za to
da se pokaže ko najbolje koristi gume?
U oba slučaja, odgovor je negativan.
Ovogodišnji šampionat svodi se upravo
na to.
Menadžment Formule 1 u saradnji sa
Svjetskim motorsport savjetom (WMSC)
FIA, iz godine u godinu mijenja pravila,
guši kreativu i usporava šampionat.
Dodjelom ekskluzivnih ugovora jednom
isporučiocu guma napravili su ključni
korak ka tom cilju. I onda, kad su najdublje zaglibili, kad su bolidi na nivou
nižerazrednih kategorija, dogodi im se
sedam pobjednika na sedam trka. Ne
samo to, do kraja šampionata mogli si
pobjeđivati oba vozača Lotus- Renoa,
možda i Šumaher… Tada bi 2012. postala sezona za pamćenje, plemenita berba
s početka priče. Samo pobjednici znaju
koliko plemenita.
Hoće li VN Evrope u Valensiji 24. juna
donijeti još jednu storiju za nezaborav?
Gledaoci u Crnoj Gori teško da će to moći
gledati. Za to su se potrudili Sport Klub
Prime i Agencija za elektronske medije
Crne Gore ■
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
AUTO 06 2012
53
MOTO GP
Lorenco
želi reprizu
šampionske
2010
Kad je 2010. godine posljednji put ostvario dvije
uzastopne pobjede u Moto
GP, Horhe Lorenco postao
je prvak svijeta. S dva vezana trijumfa u Le Manu i
Katalunji, najavio je reprizu
šampionskih ambicija
Poslije pet trka ovogodišnjeg
šampionata u Moto GP klasi Horhe
Lorenco (Fiat Jamaha) na čelu je
poretka vozača. Osvojio je samo deset
bodova manje od maksimalnih 125.
Zahvaljujući dvjema uzastopnim slavljima na posljednje dvije trke, u Le Manu
i Katalunji, preokrenuo je situaciju u
šampionatu. Vodeći poslije tri trke, aktuelni prvak Kejsi Stoner (Repsol Honda), moraće se dobro pomučiti ukoliko
bude želio da se od ovog sporta oprosti
s lovorikama.
Le Man – Lorenco ispred Rosija
Lorenco je primat povratio pobjedom na kišnoj trci za VN Francuske u Le
Manu. Osim po njegovom trijumfu, nadmetanje na mitskom mjestu francuskog
motorsporta ostaće zapamćeno i po
prvom podijumu Valentina Rosija (Dukati) ove sezone. Drugo mjesto njegov
je nabolji rezultat od kad “jaše” motorcikl domaćeg proizvođača. „Doktor“ je
razdvojio dva posljednja šampiona na
podijumu, Lorenca i Stonera.
54 AUTO 06 2012
Opet je Dani Pedrosa (Repsol
Honda) pokazao da nije važno s koje
pozicije startuje, prvi će proći prvom
krivinom. Pratio ga je kolega Stoner, a
ovoga vrebao Lorenco. Nije Jamahin as
dugo čekao da se jahači najvećeg rivala
šepure na čelu. Po najlošijim uslovima
ove sezone, Lorenco je gradio prednost,
a iza njega Stoner napadao Pedrosu,
dok se Rosi probijao ka vrhu. Kad je
staza bila sasvim mokra, Pedrosa je
padao sve niže, pa su ga osim Doktora,
obišli i jahači Tek3 Jamahe, Kal Kračlou
i Andrea Doviciozo.
Posljednja trojka dizala je publiku na
noge nevjerovatnim preticanjima po gotovo nemogućim uslovima. Deset krugova prije kraja Kračlou je pogriješio,
a Rosi nadmašio mlađeg zemljaka. Ni
to nije bio kraj drame. Pet krugova kasnije Rosi je uhvatio Stonera. Tri posljednja kruga majstori su mijenjali pozicije
nekoliko puta. Jahač Dukatija uspio
je na početku posljednjeg kruga da
nadmaši Australijanca i ostvari najbolji
rezultat u ovom timu.
www.auto.co.me
Katalunja – Lorencova zemlja
Trijumfalni niz Lorenco je nastavio
na domaćem terenu, za VN Katalonije,
na stazi Montmelo Katalunja, pored
Barselone. U trećoj trećini trke pretekao
je zemljaka Pedrosu (Repsol Honda) koji
je sjajno startovao, potom se dugo borio
s Lorencom za pobjedu na domaćem
terenu, da bi morao priznati šampionu
iz 2010. godine da je ipak bolji. Publika,
koja je u najvećem broju došla upravo
zbog njih dvojice, mogla je uživati. Vozili
su točak uz točak, koristili nepreciznosti protivnika. Prevagu Lorencu donio
je pouzdaniji motorcikl. Naime, obje
honde, Pedrosina i Stonerova, znale su
se propinjati na zadnji točak, čime su
oni gubili u udjelima u kojima su desetinke odlučivale.
- Bila je to jedna lijepo balansirana
trka. Nijesam želio da uradim bilo kakvu
ludost jer smo vozili vrlo blizu jedan uz
drugog, pa bi bilo glupo da smo završili
na zemlji pored staze. Čekao sam priliku, napao ga i uspio da ga obiđem,
komentarisao je poslije trke vodeći u
poretku jahača.
Najveći gubitnik VN Katalonije bio je
drugi jahač fabričke Jamahe – Ben Spiz.
Umjesto da pravi društvo Lorencu na
podijumu, požurio je da na startu trke
napadne vodećeg Pedrosu, pogriješio,
izletio sa staze, uspio se vratiti, ali je
završio na desetom mjestu. Njegovo
mjesto u fabričkom timu iduće sezone
lako bi mogao zauzeti Andrea Dovicioso, treći u Kataloniji. Tokom cijele
trke nije ostavljao ni gram nade Ston-
eru da bi mogao produžiti devetnaest
trka dug podijumski niz. Ozi je završio u
„sendviču“ jahača Tek3 Jamahe, Doviciosa i Kala Kračloua. Alvaro Bautista
(Gresini Honda) bio je šesti, a sedmi
Valentino Rosi (Dukati).
Drugi gubitnik je aktuelni prvak –
Stoner. Imao je prvu startnu poziciju,
a završio na četvrtom mjestu. Tako je
njegov zaostatak za Lorencom sad velikih 20 bodova.
Na kraju, Lorenco je izveo i man-
ji performans. Zabio je zastavicu s
njegovim imenom i zaštitinim znakom
u pijesak ispred najvjernijih navijača,
a potom im priredio i malo „alhemije“
s proizvodnjom velike količine pjene i
dima... koliko da se razbije monotonija
proslava.
Sljedeća trka ovogodišnjeg šampionata vozi se 17. juna za VN Velike Britanije u Silverstounu ■
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
Poredak poslije pet trkabodovi
jahači:
1. Horhe Lorenco (Fiat Jamaha)
115
2. Kejsi Stoner (Repsol Honda)
95
3. Dani Pedrosa (Repsol Honda)
85
4. Andrea Doviciozo (Monster Tek3 Jamaha) 60
5. Kal Kračlou (Monster Tek3 Jamaha)
56
6. Valentino Rosi (Dukati)
51
7. Alvaro Bautista (San Karlo Gresini Honda)
45
8. Štefan Bradl (LCR Honda) 43
9. Niki Hejden (Dukati) 40
10. Hektor Barbera (Pramak Dukati) 31
Timovi:
1. Repsol Honda 2. Fiat Jamaha 3. Monster Jamaha Tek 3 4. Dukati 5. San Karlo Honda Gresini 6. LCR Honda 180
139
116
91
45
43
www.auto.co.me
AUTO 06 2012
55
WRC RALLY
SEBASTIAN LEB
SA TRKE U ACROPOLISU
SVJETSKI ŠAMPIONAT U RELIJU – WRC
Dominacija Leba u možda
posljednjem šampionatu
Iako je na startu izgledalo drugačije, Sebastijan Leb sigurno gura ka još jednoj tituli prvaka svijeta. Njegove četiri pobjede na šest takmičenja proizvele su ga u jedinog kandidata
da osvoji možda i posljednju titulu u WRC kakvog danas poznajemo
Poslije šest takmičenja, gotovo na polovini Svjetskog šampionata
u reliju, ne događa se ništa novo. Sebastijan Leb sigurno vozi ka novoj tituli,
dok se nad WRC nadvijaju crni oblaci.
Postoji mogućnost da Francuz okonča
posljednji šampionat u sadašnjem formatu i u organizaciji FIA.
WRC će suočava s jednom od
izazovnijih kriza. Naime organizatorima takmičenja FIA je ponudila samo
jednogodišnji ugovor za sljedeću sezonu – 2013. godine. Prijetnju da će
se povući organizatori su pojačali uoči
kongresa Svjetskog motrsport savjeta (WMSC) 15. juna. Poslije najave
Nokie da raskida generalno sponzorstvo šampionata, ovo je drugi veliki
razlog koji dovodi u pitanje održavanje
56 AUTO 06 2012
takmičenja 2013. godine.
Organizatorima reli takmičenja FIA
je poslala ugovor na pet strana, samo
za 2013. godinu i rok da ga potpišu
i vrate do 8. juna. Nepotpisivanje za
posljedicu ima gubitak mjesta u kalendaru. A gubitak takmičenja ostavlja
FIA bez naknade od 100.000 eura za
“pokrivanje troškova”, kao i 140.000
eura za mjesto u kalendaru. Dakle, organizatori su bijesni što moraju uložiti
makar četvrt miliona eura za samo jedno takmičenje.
Ne želimo da potpišemo ugovor.
Hoćemo da razgovaramo o ovome. Ali
oni se ponašaju kao ucjenjivači. Očekuju
da svi budu srećni samim tim što su
nam ponudili mjesto, a to je pogrešno,
komentarisao je neimenovani predstavnik organizatora.
www.auto.co.me
Orginazatori nijesu zadovoljni promocijom. Traže od FIA da se snimci vrte
na najboljim TV stanicama, garanciju
da će milioni gledalaca uživati u majstorijama vozača na njihovim stazama.
A FIA im za sljedeću sezonu ništa ne
garantuje. Zato čak razmišljaju da
sami organizuju takmičenja, da se samostalno dogovaraju s TV stanicama
koje oni odabaru i uštede novac. Zbog
ovog posljednjeg se FIA najviše bori da
ih ucjenom privoli. WRC jeste brend, ali
su ga tim učinili oni koji se takmiče u
njemu, a ne FIA.
To je ono što se određuje budućnost
ovog takmičenja.
A u šampionatu – ništa novo. Sebastijan Leb je, poslije šest takmičenja
ovogodišnjeg šampionata, ubjedljivo na
prvom mjestu sa 31 poenom prednosti.
TIM SITROENA
SA RELLY-ja U ARGENTINI
Pobijedio je na četiri, od šest voženih
relija, stigao do 71. trijumfa u ovom
sportu. S timskim kolegom Mikom
Hirvonenom izborio je tri dvostruke pobjede, kao odraz potpune dominacije
“dubl ševrona” u šampionatu.
Treću pobjedu na jednom od
najtežih – Akropolis reliju u Grčkoj, iz-
borio je uprkos obilju problema koji su
kulminirali pucanjem gume u zadnjem
stadiumu takmičenja. Francuz je dobio
i bonus poene pobjedom na tzv. power
stage-u. A da je odustao, Sitroen bi opet
slavio jer je drugi vozač pobjedničkog
tima – Miko Hirvonen, okončao na
drugom mjestu.
Rezultati Akropolis relija:
1. Sebastien Leb (Sitroen)
4h 42m 03.3s
2. Miko Hirvonen (Sitroen)
+ 40.0s
3. Jari Mati Latvala (Ford) + 3m04.8s
4. Mads Ostberg (Ford) + 6m16.4s
5. Martin Prokop (Ford) + 7m46.5s
6. Tjeri Novil (Sitroen Junior)
+ 9m41.4s
7. Sebastijan Ožije (VW Škoda) + 12m59.9s
8. Jazid Al Rađi (Ford)
+ 20m12.2s
9. Ot Tanak (Ford)
+ 23m18.9s
10. Abdulaziz Al-Kuvari (Mini) + 28m40.5s
Fordov as, Jari Mati Latvala, koji
je zbog slomljenog rebra propustio reli
Argentine, bio je treći. Poslije vođstva
prvog dana, pretrpio je dosta pehova,
pucanje gume, oštećenje kočnica… što
ga je koštalo boljeg plasmana. Njegov
timski kolega, Peter Sulberg, platio
je ceh pogrešnom izboru guma, pa
oštećenju podvozja, da bi trećeg dana
doživio udes i odustao. Ostatak je predvodio Mads Ostberg ispred Martina
Prokopa.
Dvostruki trijumf vozači Sitroena
ostvarili su i u Argentini. Opet je Leb
pobijedio ispred Hirvonena. Latvala je
bolovao (zamijenio ga Dani Sordo, bez
plasmana), pa su čast Forda spašavali
Ostberg i Prokop, na trećem i četvrtom
mjestu…
Sedmo od trinaest takmičenja WRC
na programu je od 22. do 24. juna na
Novom Zelandu ■
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
Generalni plasman vozača:
1. Sebastijan Leb
119 bod.
2. Miko Hirvonen
89
3. Mads Ostberg
80
4. Peter Sulberg
73
5. Jari-Mati Latvala
45
6. Jevgenij Novikov
43
7. Martin Prokop
36
8. Naser Al-Atija
23
9. Tjeri Novil 22
10. Sebastijan Ožije
22
11. Daniel Sordo
21
12. Ot Tanak
18
Rezultati relija Argentina:
1. Sebastijan Leb (Sitroen)
5h 34:38.8
2. Miko Hirvonen (Sitroen)
+ 15.2s
3. Mads Ostberg (Ford)
+ 3:10.4s
4. Martin Prokop (Ford)
+ 9:45.3s
5. Tjeri Nevil (Sitroen)
+ 11:17.6s
6. Peter Sulberg (Ford)
+ 12:02.2
7. Sebastijan Ožije (VW Škoda) + 12:25.3
8. Jevgenij Novikov (Ford)
+ 21:10.2
9. Naser Al-Atija (Sitroen)
+28:22.6
10. Ot Tanak (Ford)
+ 37:19.5
Plasman timova:
1. Sitroen Total WRT 2. Ford WRT 3. M-Sport Ford WRT 4. Katar WRT
5. Sitroen Junior WRT 6. Adapta Ford WRT
7. Mini WRC Team 8. Brazil WRT
www.auto.co.me
151 bod
106
81
37
30
27
26
10
AUTO 06 2012
57
OGLASI
„METO“ AUTO SERVIS
Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...)
Adresa: Nikole Đakonovića 450, Đerane, Ulcinj
Telefon: +382 69 061 473
Auto klime “Popović”
Specijalizovani servis za održavanje auto klima
Adresa: Bjeliši b.b., Bar
Telefon: +382 69 583 227
Email: [email protected]
Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel, Mercedes,
Audi modele
Adresa: ul. 24. novembra, Bar
+382 68 160 686; +382 30 315 357
Ovlašćeni servis za Peugeot modele
Adresa: Mojanovići bb Zeta
Telefon: +382 20 603 050
Fax: +382 20 603 053
Email: [email protected]
Web: http://pscknezevic.me
“Šahović” d.o.o.
Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i Vw vozila
Adresa: Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica
Telefon: +382 69 023 403, +382 69 056 016
Fax: +382 20 656 597
Neretva d.o.o.
BMW Grebović
Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN
Adresa: Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica
Telefon: +382 69 028 398
Fax: +382 20 651 609
AUTO DJELOVI “MEC AUTO”
Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički, kombi,
kamionski program)
Adresa: Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica
Telefon: +382 20 656 560; +382 67 610 080
Fax: +382 20 610 082
Email: [email protected]
Sincommerce d.o.o.
Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila
Adresa: 4 jula br.1 Podgorica
Telefon: +382 69 015 395
Fax: +382 20 621 893
Email: [email protected]
Web: http://www.sincommerce.me
Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila.
Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile...
Adresa: Zagrablje b.b., Cetinje
Telefon: +382 69 144 630; +382 78 104 488
Fax: +382 78 104 489
Email: [email protected]
58 AUTO 06 2012
Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske sisteme
ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku
Adresa: Solanski put bb, Ulcinj
Telefon: +382 69 032 107, +382 30 450 555
Email: [email protected]
AUTO DJELOVI “SPRINT”
PSC Knežević
Pegasus D.O.O.
Auto servis
Bosch car service “Lajka”
Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni
djelovi
Adresa: Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica
Telefon: +382 69 013 012
Fax: +382 20 660 627
Email: [email protected]
Web: http://www.bmwgrebovic.me
Auto-moto servis “Stop & Go” Rajko Ivanović
Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi za sve
vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika...
Adresa: Đulje Jovanova, Masline, Podgorica
+382 69 025 550, +382 20 611 837
[email protected]
Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk
Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje, ispravljanje felgi...
Adresa: Bonići b.b., Tivat
Telefon: +382 69 537 522
Autoservis i praonica “Speed
motors”
Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika, pranje,
poliranje auta i čamaca, dubinsko pranje
Adresa: Jadranska magistrala; Kalimanj b.b.; Tivat
Telefon: +382 69 909 896
www.auto.co.me
8
Mreža d.o.o. | Partner Theo Förch GmbH & Co. KG | 81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953 | Fax +382 20 272-915 e-mail: [email protected] | Internet www.foerch.com
Download

AUTO broj 17