KOLUMNA Piše: Darko Popović
Ima li mira na moru ?
U kolonama vozila koji hitaju ka moru, često su prikolice
sa raznim čamcima ili gliserima. Sezonska gužva sa puteva
seli se i na more.
Čarolija dugog toplog ljeta
upravo počinje ovih dana. Temperature preko 30ºC konačno
podsjećaju da je avgust mjesec.
Julske i avgustovske gužve na
putevima i na plažama, a ništa
manje u moru.
Od postanka svijeta more je
bilo izazov i vječita enigma sa
svojim ćudima i mističnim dubinama. Romantično plavetnilo,
šumovi talasa i kristalna čistoća,
želja su mnogih turista u ljetnjim
mjesecima.
Želeći da i sam budem jedan od „mornara“, odlučio sam
da naučim gradivo za polaganje
ispita kako bih mogao da upravljam čamcem pristojne dužine.
Ohrabrivan od prijatelja koji žive
na primorju, a neki su u pravom
smislu moreplovci, počeo sam
da saznajem kako se brodovi
mimoilaze, kako su osvjetljeni,
kako čitati mape, šta je obavezno
imati na plovilu i mnogo toga što
nisam pretpostavljao da je važno.
Meteorologija i najava nevremena, signali za opasnost kao i koje
su otrovne ribe u našim vodama i
kako pružiti prvu pomoć.
Sve to prezentovao sam u
LUČKOJ KAPETANIJI u Kotoru
pred četvoročlanom komisijom. Pravi kapetani i poznavaoci mora, vrlo prijatni i iskusni.
Imajući u vidu moje godine
(koje su najbolje), prvo su me
pitali : „Šta će Vama ovo?“ Malo
iznenađen, objašnjavam da mi je
dosta posla i hoću malo mira u
čamcu na moru. „Gospodine, pa
zar ima na moru mira?“ Ponovo
začuđujuće pitanje.
- Nadam se, ali ne u julu i
avgustu, kada su gužve.- odgovaram samouvjereno.
Naravno bili su prijatno
iznenađeni mojim znanjem i
odlučnošću. Položio sam ispit za
„voditelja čamca“.
Jednom
riječju
veoma
gust saobraćaj. Kada vozite
gliser, događaji se veoma brzo
dešavaju. U toj brzini najmanje
uživa onaj što upravlja. Stalno
pod stresom da slučajno ne
pronađe „maratonca“ koji usamljen i teško primjetan izroni u
blizini.
Kada posle divnog dana provedenog na nekoj mirnoj plaži,
gdje stvarno osjetite zadovoljstvo
i sve čari odmora, vratite se u
luku gdje treba vezati plovilo.
Pravi vezovi na pontonima koji
služe kao pristanište su jako
skupi, pa morate iznajmiti neku
bovu koja je udaljena od obale.
Kada sve završite, vežete mornarski čvor i navučete ceradu,
da ga ne potopi neka iznenadna
bura, onda plivajući do obale
završite plovidbu. Iscrpljeni i
mokri romantično posmatrate
more koje vas mistično miluje
talasima.
Ovo je moja prva sezona
kao mornara. Možda i nije taj
vodeni saobraćaj tako haotičan
kako mi sad izgleda. Nekako me
stalno kopka zašto me je iskusni
kapetan pitao „Ima li mira na
moru?“
Za prebrze i nepredvidive
skutere nije potrebna nikakva
dozvola, samo novac za iznajmljivanje.
Prvo samostalno isplovljavanje podsjetilo me
na kapetanovo pitanje, „Ima li na moru mira?“
Oko mene jahte, razne barke, gliseri i prebrzi a
neprevidljivi skuteri. Kupači glume maratonce i
plivaju van ograde koja im daje sigurnost. Posebnu opasnost su ronioci koji nemaju narandžastu
bovu kao znak da su ispod vode.
AUTO 08 2013
01
www.auto.co.me
SADRŽAJ 08 2013
04
01 KOLUMNA
04 EKSKLUZIVNO Ikona autoindustrije
10 AUTO TEST Dacia Sandero Stepway
12 PRODAJA AUTOMOBILA U CG
16 PUTOVANJA Palma de Mallorca
18 LIČNI STAV Čisto iz fazona!
20 PREDSTAVLJANJE Klub modelara CIRUS
22 ŠTA VOZE POZNATI Marko Prentić
25 KAMIONI
EKSKLUZIVNO Ikona autoindustrije
10
30 DOGAĐAJI Oldtajmer Ulcinj Fest
33 OLDTAJMERI Veteran Voždovac 2013
34 OLDTAJMERI MG MGB
37 PROMOCIJA Fiat 500l vs Fiat 500l Trekking
38 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI
40 SJEĆANJA Milanov kofer uspomena
42 REGION Balkanska Minijada
43 PREDSTAVLJENJE Gume na kućnu adresu
44 REGION Ellert Mini-El
46 MOTOCROSS Ivanoviću zlatna kaciga
AUTO TEST Dacia Sandero Stepway
30
48 MOTOSPORT - REGION Ponovo na podijumu
49 MOTOSPORT - REGION Panonija-ring 2013
50 WRC RALLY
52 FORMULA 1
54 MOTO GP
OLDTAJMERI Oldtajmer Ulcinj Fest
22
Osnivač: Mreža d.o.o.
tel: 020 272 953; fax: 020 272 915
E-mail: [email protected]
Žiro račun: 510-4614-69
Adresa: Piperska 24, Podgorica
Direktor: Branka Pantović
Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović
[email protected]
Urednik: Milivoje Kovačević
[email protected]
Saradnici: Ljubomir Ivanović,
[email protected]
Dejan Satarić,
[email protected]
Darko Popović,
MARKO PRENTIĆ
www.auto.co.me
02
AUTO 08 2013
[email protected]
Marketing: [email protected]
Prepress: Marker doo
Štampa: Artgrafika, Podgorica
AUTO 08 2013
03
www.auto.co.me
EKSKLUZIVNO
Ikona auto
industrije
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
Tojota je ne bez razloga vodeći proizvođač automobila u svijetu. A njen najprodavaniji
i najpopularniji model – Korola (Corolla) doživjela je jedanaesto izdanje, tokom 47
godina postojanja. Upravo smo u španskom mondenskom ljetovalištu – Majorci bili
svjedoci sjajne priče, odnosno, novog nastavka najprodavanijeg modela u istoriji automobilizma. Pored nove Korole, našli smo se i za volanom Aurisa Touring Sports-a
Kompanija “Efel Motors”, generalni zastupnik Toyota vozila za Crnu Goru, još jednom nam je ukazala priliku da prisustvujemo prezentaciji njihovim novim modelima.
Lisabon je ovog puta zamijenilo špansko
ostrvo Majorka i njen glavni grad Palma.
Modeli predstavljeni novinarima su Auris
TS i nova Korola.
Jutarnjim letom sa podgoričkog aerodroma, avio-kompanijom JAT, krenuli smo,
preko Beograda i Dizeldorfa, ka čuvenom
španskom ljetovalištu Palma, glavnom gradu
www.auto.co.me
04
AUTO 08 2013
ostrva Majorka. Odmah po slijetanju na aerodrom Son Sant Joan, uputili smo se ka hotelu
Son Antem, u mjestu Llucmajor, nedaleko
od glavnog grada, gdje smo poslije kraćeg
zadržavanja zadužili modele Auris Touring
Sports.
Na raspolaganju smo imali tri rute:
- long loop - 183 km - 3h10’
- medium loop - 146 km - 2h30’
- short loop - 124 km - 2h05’
Drugog dana testiranje, ovog puta nove
Korole, počelo je u 9 sati ujutro, odmah nakon
doručka i prezentacije modela. Prezentaciju
je održao Bart Eelen (Senior Menager Product Communications – Toyota Motor Europe)
i Akihiro Inukai ( Assistant Chief Engineer –
Toyota Motor Corporation). Sa Korolom smo
posjetili i grad Manakor, rodno mjesto jednog
od najboljih tenisera današnjice Rafaela Nadala, koji je tog dana u dvorani svog grada trenirao sa Nenadom Zimonjićem, spremajući
se za sljedeći turnir.
10. Chevrolet Impala (1958–danas), 14 miliona
9. Volkswagen Passat (1973-danas), 15.5 miliona
8. Ford Model T (1908–1927), 16.5 miliona
7. Honda Accord (1976–danas), 17.5 miliona
6. Honda Civic (1972–danas), 18.5 miliona
5. Ford Escort (1968-2000), 20 miliona
4. Volkswagen “Buba” (1933-danas), 23.5 miliona
3. Volkswagen Golf (1974-danas), 27.5 miliona
2. Ford, F-150 Series Pik-ap (1948-danas), 35 miliona
1. Toyota Corolla (1966-danas), 37.5 miliona
AUTO 08 2013
05
TOP 10 najprodavanijih vozila svih vremena
“
Toyota je u „2013 BrandFinance® Auto 50“ izvještaju proglašena za najvrjedniji automobilski brend
na svijetu. Od 2007. godine, Toyota je u godišnjem „BrandFinance® Global 500“ konstantno bila na
prvom mjestu u kategoriji proizvođača automobila.
Komentarišući ove rezultate, izvršni direktor „Brand Finance“ agencije David Haigh je rekao: „Toyota
je vrijedno radila kako bi imala povjerenje kupaca i izgradila svoju reputaciju pouzdanosti, dok je u
isto vrijeme predstavila novi dizajn vozila i reklamne kampanje koje se sviđaju mlađoj populaciji.“
U izvještaju za 2013, agencija „Brand Finance“ je zabilježila porast vrijednosti brenda Toyota za 6%,
na 26 milijardi USD (20 milijardi EUR). Agencija je podigla vrijednost brenda na AA+, što je dokaz
jačanja snage brenda.
www.auto.co.me
EKSKLUZIVNO
VELIKI BROJ PREGRADA
Osim praktičnih dodataka, Auris Touring Sports se
takođe odlikuje velikim brojem pregrada, uključujući
pregradu ispred suvozača, držač za naočare, kuke za
kapute, pregradu za sitan novac, 4 držača za čaše i
4 držača za flaše, klizni naslon za ruke sa pregradom
za dokumenta, kao i mjesta u središnjoj konzoli i
zadnjem dijelu kabine za smještaj malih predmeta.
Toyota Auris TS
Zadužili smo dizelaša od
1400 kubika, a poslije coffee
stop-a imali smo priliku voziti i
hibrida.
Izabrali smo srednju rutu
od 146 km. Očekivali smo da
će test vožnje biti odrađene kraj
same obale ovog ostrva, ali zbog
velikog broja turista, organizatori su bili prinuđeni vožnju prebaciti u unutrašnjost. Na samom
početku da kažemo da je novi
Toyota Auris TS izuzetno udoban, ima fenomenalno držanje
u krivinama, dok je preglednost
na malo nižem nivou.
Kao i hečbek model, Auris
Touring Sports donosi novi dizajn
karoserije, bolje aerodinamičke
osobine, niže težište i uštedu
u masi vozila. Da podsjetimo
naše čitaoce, magazin “Auto”
je prisustvovao i prezentaciji
hečbek varijante koja je održana
decembra mjeseca prošle godine u Lisabonu.
Toyota Auris Touring Sports
dijeli dizajn prednjeg dijela sa
hečbekom, koji je napravljen
u duhu novog Toyotinog diza-
jnerskog jezika sa naglašenom
donjom prednjom maskom i
farovima sa LED dnevnim svijetlima. Prednja maska ima veliku trapezoidnu donju rešetku,
ukomponovanu u prednji branik
i manju gornju masku smještenu
između farova.
Iako dvije verzije dijele isto
međuosovinsko rastojanje od
2.600 mm i radijus okretanja od
10,4 metra, Auris Touring Sports
je 285 mm duži od hečbek verzije, što je uglavnom iskorišćeno
za prtljažni prostor. Kada su zadnja sjedišta podignuta, prtljažnik
je dugačak 1115 mm i širok
1452 mm, uz zapreminu od 530
litara. Kada se zadnja sjedišta
preklope (mogućnost preklapanja je u razmjeri 60:40),
prtljažni prostor se povećava na
maksimalnih 2.047 mm dužine i
890 mm visine, uz ukupnu zapreminu od 1.658 litara.
U poređenju sa dvovolumenskim Aurisom, prag prtljažnika
niži je za 10 centimetara, čime
je osiguran lakši utovar i istovar.
Korisni dodaci koji stižu u serijs-
1.33l Dual
VVT-i
www.auto.co.me
06
AUTO 08 2013
koj opremi su kuke za vrećice,
mreža za učvršćivanje predmeta, jednostavan način za preklapanje zadnjih sjedišta i 12-voltna utičnica. Auris Touring Sports
je jedini karavan u C segmentu
koji kupcima nudi Toyotin ’Easy
Flat’ sistem za preklapanje zadnjih sjedišta jednim pokretom.
Nova unutrašnjost nudi više
prostora i udobnosti za putnike, a ističe se snažnim oblicima, kvalitetnim materijalima
i ljepšim osjećajem materijala
„pod prstima“. Kontrolna tabla
ima horizontalan dizajn, što
stvara osjećaj veće širine i prostranosti kabine, uz ergonomski raspored instrumenata i
prekidača, više usmjerenih na
vozača.
Nova
prednja
sjedišta
su veoma udobna i imaju
mogućnost većeg pomjeranja
po dužini i visini. Visina sjedišta
je smanjena za 40 mm, dok je
upravljač spušten za 2 stepena,
što stvara položaj vozača koji je
više sportski. Kao standard na
Style nivou opreme, novorazvije-
1.6l
Valvematic
benzinski
motor
na sportska sjedišta nude veću
bočnu potporu.
Novi dizajn prednjih sjedišta
takođe povećava prostor za
koljena putnika pozadi za 20
mm, a takođe je povećan i ugao
otvaranja zadnjih vrata.
Bezbjednost na visokom nivou
Auris
Touring
Sports
zadržava visoke standarde Toyote po pitanju aktivne i pasivne
bezbjednosti, sa ciljem da osvoji
5 zvjezdica na Euro NCAP testu
za 2013. Kako bi se postigao
visok stepen zaštite pješaka,
u prednji dio karoserije je
ugrađeno više različitih djelova
za upijanje energije sudara.
Auris Touring Sports je opremljen ABS i EBD sistemima,
sistemom pomoći pri kočenju,
sistemom kontrole stabilnosti
vozila (VSC) i signalom naglog kočenja. On je takođe
opremljen
vazdušnim
jastucima za vozača i suvozača,
vazdušnim jastukom za koljena,
bočnim vazdušnim jastucima i
vazdušnim zavjesama.
1.4l i 2.0l
D-4D dizel
motori
10 boja za novog Aurisa TS
Automobil će biti dostupan u deset boja karoserije,
od čega su tri nove. Biserno bijela boja je rezervisana ekskluzivno za hibridni model. Ponuda točkova
uključuje čelične naplatke od 15 i 16 inča, kao i 16 i
17 inčne aluminijumske felne.
Utisak u vožnji
Ima jaču karoseriju, niže težište,
poboljšan suspenziju i upravljanje, bolju
poziciju za vozača. Auris Touring Sports
je dostupan sa istom gamom motora kao
i Auris hečbek model: izbor od 1.33l Dual
VVT-i, te 1.6l Valvematic benzinskog motora, poboljšani 1.4l i 2.0l D-4D dizel motori, i prva full hybrid linija u C-segmentu
karavana.
Sa sposobnošću nezavisnog, ali i rada
u kombinaciji, HSD system od1.8l VVT-i,
benzinskog i električnog motora, u sinergiji
generiše maksimalnu snagu od 136 DIN
hp (100 kW), dajući Auris Hybrid Touring
Sportsu mogućnost ubrzavanja od 0-100
km/h za 10.9 sekundi i maksimalnu brzinu
od 180 km/h.
Auris Touring Sports full hybrid ima najmanju emisiju CO2 u klasi od samo 86 g/
km i značajno nižu emisiju NOx i NO materija u odnosu na dizelske motore uporedivih
performansi. U spoju s Toyotinom Stop &
Start tehnologijom i unaprijeđenom Multidrive S transmisijom, CO2 emisije su visoko
kompetitivne širom cjelokupne linije Auris
Touring Sports vozila.
Dizajniran za Evropu, novi Auris Touring
Sports će se proizvoditi u britanskoj „Toyota
Motor Manufacturing UK“ fabrici, zajedno
sa Avensisom, što će ojačati prisustvo kompanije na evropskom tržištu.
AUTO 08 2013
07
www.auto.co.me
EKSKLUZIVNO
Tojota se ne kupuje srcem. Ne poznajem nijednog vlasnika ovog ponosnog brenda kojem
je spoljni izgled modela bio motiv da ga kupi.
Možda zbog toga što nijesam imao čast da
upoznam srećnike koji su uživali za volanima
fenomenalnog mini kupea tajanstvenog
imena MR2, ili zavodničke Cupre. Nikad se u
Tojoti nijesu previše trudili da naprave model
koji će oduševiti linijom, držeći se oprobanog
recepta da ono što je unutra i kako se taj automobil vozi može kompenzovati evidentene
nedostatke u dizajnu.
I uspijevalo im je. Naročito kad je u pitanju
njihov najuspješniji model Korola.
Toyota Coroll
Korola je rodonačelnik tzv.
Golf klase. Osam godina su se
japanski automobili ovog imena
vozili širom planete kad je nastalo čedo iz Volfsburga. Tokom 47
godina Tojota je prodala preko
40 miliona koroli deset različitih
generacija i oblika karoserije.
Proizvode ih u 16 fabrika širom
svijeta i prodaju u preko 150 zemalja. Da ne bude zabune, ova
cifra ne uključuje modele Aurisa,
kojem su kolege iz ultrapristrasnog njemačkog “Autobilda” teška
srca priznale da je nadmašio
Golfa. Dakle, hečbek u kompak-
www.auto.co.me
08
tnoj klasi iz tojotine produkcije i
dalje će se prodavati pod “zlatnim” imenom, dok tradiciju Korole nastavlja limuzina.
A limuzina (u punom smislu
te riječi, jer je po dimenzijama
na pragu segmenta srednje
klase) je doživjela temeljne
promjene. Spoljašnji izgled prednjeg dijela je tipično tojotin i ne
može se pomiješati s bilo kojim
konkurentskim modelom. Zadnji
dio ima sličnosti s prethodnom
generacijom, ali je savremenije
riješen. Sterilno čiste linije i gotovo pravilna forma u ovoj klasi
AUTO 08 2013
je odlika prestiža.
Trend povećanja dimenzija
nije zaobišao ni novu Korolu.
U odnosu na odlazeći model,
automobil je duži (80mm), širi
(15mm), ali je visina snižena
(5mm) kako bi se postigla kompaktnija i dinamičnija forma. Zato
je Korola produžena na 4620
mm, široka je 1775 mm i visoka
1465 mm. Međuosovinsko rastojanje produženo za 100 mm
u odnosu na prethodnu verziju.
Niže težište, uz nižu siluetu, ali
i unaprijeđenu aerodinamiku u
konačnom bi trebalo da rezultira
poboljšanjem (ionako dobrih)
voznih osobina, većoj stabilnosti
pri velikim brzinama i u krivinama. U tome će pomoći revidirano
ogibljenje i direktnije upravljanje.
Mnogo se očekuje i od novog
Multidrive S CVT mjenjača sa
sportskim modom.
U
konstrukciji
Korole
korišćeni su čvršći, a lakši
materijali, koji zadovoljavaju
najviše standarde aktivne i pasivne bezbjednosti putnika, ali
i pješaka. Cilj je najbolji rezultat
na postroženim Euro NCAP testovima.
Porijeklo imena Corolla
la
Korola će na početku prodaje biti ponuđena s jednim
dizel i tri benzinska agregata.
Najmanji dizel u ponudi Tojote,
1,4 litarski D-4D turbodizel odlikuje relativno niska potrošnja
ali i performance koje su namijenjene manje temperamentnim vozačima. Slično će biti i
sa “ulaznim” benzincem 1,33
litarskim dual VVT-i agregatom.
S novom šasijom adekvatno će
se nositi 1,6 litarski dostupan sa
dual VVT-i i Valvematic sistemima, a za potpuno uživanje u
vožnji trebao bi biti zadužen novi
TOYOTA COROLA
1,8 litarski dual VVT-i motor. Da
bi njegove performanse došle
do punog izražaja standardno
će biti uparen, prema najavama,
izuzetno efikasnim Multidrive S
automatskim mjenjačem, sa velikim brojem brzina. Isti mjenjač
opciono će se nuditi za ostale
agregate, koji će biti serijski opremljeni ručnim mjenjačem sa
šest brzina.
Proizvodnja nove Korole
počela je 1. jula u fabrici u Turskoj. Investicija u nove pogone
za novu Korolu iznosila je cijelih
150 miliona eura, dok je u turski
U Toyotinom odjeljenju za planiranje proizvoda,
nastojali su da pronađu ime kojim će se model
predstaviti u svijetu. Pritom su ideje tražene u engleskom, italijanskom i francuskom rječniku, pa i
u japanskoj antologiji. I na kraju je izabran naziv
Corolla, porijeklom iz latinskog izraza za „krunu
od cvijeća“, sa nadom da će ovo vozilo simbolizovati procvat automobilskog tržišta. Neki smatraju
da je ime Corolla odabrano jer „Toyota voli slovo
C”; i zaista, mnogi su modeli nosili početno slovo
C i prije ali i nakon nastanka Corolle. Bila je tu
Corona (kasnije preimenovana u Cressida), a kasnije Celica (1970), Carina (1970), Corsa (1978) i
Camry (1980) - svi počinju slovom C.
pogon Tojota ukupno investirala
impozantnih 1.4 milijardi eura.
Kapacitet fabrike je 150.000
jedinica, a planira se da će tokom iduće godine biti dostignut
u cjelosti.
- Nova Korola, koja je sada
prefinjenija i luksuznija, predstavlja novi globalni simbol
naše filozofije pravljenja još
boljih automobila. Veoma sam
ponosan što će se evropska
verzija nove Korole proizvoditi
u Turskoj. Odavde ćemo nastaviti da pišemo istoriju Korole,
kazao je povodom početka
proizvodnje Takeši Učijamadu,
predsjednik Toyota Motor Corporation (TMC).
Tri generacije Korole i do
sada su silazile s proizvodnih traka u Turskoj. Od 1994. do 2006.
Korola se radila u Turskoj, da bi
od 2007. do 2013. ta fabrika
proizvodila model Auris i privremeno prekinula proizvodnju Korole u jedinoj – sedan varijanti. U
istoj fabrici nastaje i drugi model
kompakt klase – Verso.
AUTO 08 2013
09
www.auto.co.me
Vozili smo
Od 2004. godine, kada je lansiran
Logan, do danas, godišnja prodaja
marke Dacia povećala se 15 puta
Nova Dacia
Sandero Stepway
Brend Dacia izbacivanjem
na tržište novog modela Sandero
Stepway pokušava vratiti odlične
prodajne rezultate prethodnih godina. Poslije testa smo sigurni da
će i uspijeti, a u tome, kupcima
neće smetati ni 3 zvjezdice na
NCAP testu, što je bio slučaj i sa
prethodnim modelom.
Sandero druge generacije prati liniju i osnovni koncept originalnog modela, ali uprkos mnogim
vizuelnim sličnostima sasvim je
novi automobil. Ono što je na samom početku bitno spomenuti
jeste da Sandero od sada serijski
dolazi opremljen klima uređajem,
sigurnosnim paketom koji podrazumijeva četiri vazdušna jastuka
ali i sa ESP sistemom. Enterijer
sada izgleda skladnije i nešto
kvalitetnije. Bolji komfor znači da
u sklopu opreme sada možete
uživati i u čarima novog audio
uređaja sa USB vezom i atraktivnog media nav sistema.
Sandero Stepway ostaje
vjeran filozofiji “pretvaranja” te je
oplemenjen skladnim spoljašnjim
detaljima kojima naglašava pripadnost tzv. crossover segmentu.
Ne treba zanemariti ni povišeno
podvozje za bolje terenske sposobnosti. Po uzoru na Lodgy, Sandero je takođe dobio Media Nav
središnji infotainment sistem sa
ekranom dijagonale 18 cm osjetljivim na dodir, kao opciju (uz
doplatu) za sve verzije. Objedinjuje vrlo pristupačan navigacijski
sistem (od TomTom-a) te MP3radio uređaj. Druga nova opcija na
Sanderu je tempomat.
Zadnja klupa je u svakom
Sanderu djeljiva, a prtljažnik ima
zapreminu od 320 litara. Preklapanjem se dolazi do 1200 litara.
Dimenzije osnovnog modela su
4058 x 1733 x 1518 mm, a Stepway mjeri 4081 x 1733 x 1618
mm. Udaljenost od tla je 207 mm.
Sandero Stepway je u Zapadnoj
Evropi od tla za 40 mm viši od
Sandera, odnosno 26 mm je viši
u zemljama u kojima ima ojačano
vješanje, kao na primjer u Rumuniji. Testni automobil se kotrlja na
16 colnim točkovima.
Nova funkcija Eco Mode,
raspoloživa sa nekim motorima, omogućuje vozaču da automatski ugodi potrošnju goriva,
ispravljajući vozne parametre
koji utiču na povećanu potrošnju.
Eco Mode namješta rad motora
i klima-uređaja u granice prihvatljive vozaču i putnicima. Funkcija Eco Mode može potrošnju goriva i emisiju CO2 smanjiti za čak
10 posto, što zavisi o stilu vožnje
i uslovima na putu. Eco Mode
Verzije sa benzinskim motorom:
kw/ks
se odabira pritiskom dugmeta
na instrument tabli, a isključuje
se istim dugmetom, odnosno
snažnim pritiskom na papučicu
gasa. Još jedna pomoć u smanjenju potrošnje na svim verzijama
novog Sandera i novog Sandera
Stepway pokazivač je promjene
stepena prenosa u obliku gore i
dolje usmjerene strelice.
Novi Sandero Stepway je opremljen snažnim motorima TCe
90 i dCi 90.
Novi Sandero Stepway se
emisija CO2
ponosi sasvim novim TCe 90,
novim simbolom mehaničke izvrsnosti grupacije Renault. Ovaj
nadareni mališan objedinjuje
uživanje i zadovoljstvo u vožnji
uz ograničenu potrošnju goriva i
emisiju CO2 (125 g/km), a time
i manje troškove. Dizel verzija
dCi 90 se ponosi oznakom Dacia
eco², garancijom male potrošnje
i emisije CO2: 4,0 l/100 km
(odnosno 105 g/km CO2) pri
mješovitoj vožnji.
prosječna
potrošnja goriva
cijena
Stepway Ambiance 0.9 TCe 90
66(90)
124
5.4
10.577 €
Stepway Prestige 0.9 TCe 90
66(90)
124
5.4
11.304 €
Verzije sa dizel motorom:
Stepway Ambiance dCi 90
66(90)
105
4
12.031 €
Stepway Prestige dCi 90
66(90)
105
4
12.758 €
www.auto.co.me
10
AUTO 08 2013
Oprema:
Stepway Ambiance
ABS sistem pomoći pri naglom kočenju
Kontrola stabilnosti vozila ESP kontrola proklizavanja
Servo upravljač
12V utičnica
Djeljiva zadnja klupa 1/3-2/3
Vazdušni jastuk za vozača i suvozača
Bočni vazdušni jastuci
Ručno podesivi spoljni retrovizori u crnoj boji
Zatamnjena stakla
Upozorenje za nezakopčan vozačev sigurnosni pojas
Pribor za pušače
Indikator promjene brzine
Brisač zadnjeg stakla
Automatsko paljenje kratkih svijetala
ISOFIX pričvršćivači nazad
Komplet za popravku guma
Grijano zadnje staklo
Ukrasni poklopac točkova 15’’’
Ručni klima uređaj
Odbojnici u boji karoserije
Dvobojna unutrašnjost
Hromirani obrub vazdušnika
Hromiran središnji dio upravljača
3 naslona za glavu nazad
Centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem
Električno podizanje prednjih stakla
Osvijetljen prtljažni prostor
Samozaključavanje vozila u vožnji
Spoljni retrovizori u boji karoserije
Električni servo upravljač
Svijetla za maglu naprijed
Krovni nosači u boji mat hroma
Ukrasni poklopac točkova 16’’ Flexwheel
Posebna unutrašnjost i presvlake
Visoka pozicija sjedjenja
SUV dodaci (hromirani elementi naprijed, obloge blatobrana,
hromirani prednji i zadnji dio odbojnika)
Metalik boja
STEPWAY PRESTIGE
(Dodatno na opremu Stepway Ambiance)
Putni računar
Radio CD MP3 Bluetooth USB AUX
Komande radia pri upravljaču
Vozačevo sjedište, prednji sigurnosni pojasi i i
upravljač podesivi po visini
Električno otvaranje zadnjih stakla
Električno podesivi i grejani spoljni retrovizori
Regulator i ograničivač brzine
Mjerač spoljne temperature
Rukohvat na prednjim vratima
Hromirana prednja maska
AUTO 08 2013
11
www.auto.co.me
PRODAJA AUTOMOBILA U CG
Sunovrat!
Prodaja novih automobila u Crnoj Gori nastavlja negativan trend. Za prvih šest mjeseci
2013. godine prvu registraciju dobilo je 140 auta manje nego u istom periodu prošle
godine, što je pad od 11.69 procenata. A ne tako davne 2011. u prvih šest mjeseci registrovano je 496 automobila više nego ove godine
2012
www.auto.co.me
12
AUTO 08 2013
I
II
III
IV
V
VI
Ukupno:
RENAULT
20
13
24
52
28
30
167
VW
18
17
28
32
42
37
174
TOYOTA
16
6
19
19
29
27
116
OPEL
10
4
11
9
27
14
75
AUDI
9
14
12
5
12
9
61
CHEVROLET
10
9
13
8
22
18
80
DACIA
9
4
16
24
7
10
70
ŠKODA
9
4
5
8
14
14
54
NISSAN
7
4
4
15
7
8
45
KIA
4
5
6
9
11
7
42
HYUNDAI
3
5
18
9
10
15
60
MERCEDES BENZ
5
9
16
7
12
20
69
PEUGEOT
3
0
6
2
1
5
17
SEAT
3
2
10
6
3
3
27
CITROEN
2
1
0
0
1
0
4
FORD
2
2
4
0
2
2
12
LAND ROVER
1
1
0
3
0
2
7
SUBARU
1
0
2
0
1
0
4
MAZDA
0
3
9
7
5
5
29
LADA
0
3
0
1
2
0
6
HONDA
0
2
0
3
3
0
8
BMW
0
1
6
4
7
4
22
MITSUBISHI
0
1
0
0
0
0
1
PORSCHE
0
1
0
0
1
1
3
SUZUKI
0
0
5
16
3
8
32
MINI
0
0
1
0
1
0
2
LEXUS
0
0
0
1
0
0
1
JEEP
0
0
0
1
0
1
2
VOLVO
0
0
0
0
1
3
4
FIAT
0
0
0
0
0
2
2
CADILAC
0
0
0
0
0
1
1
ROLLS ROYC
0
0
0
0
0
1
1
RANGE ROVER
0
0
0
0
0
0
0
DODGE
0
0
0
0
0
0
0
GREAT WALL
0
0
0
0
0
0
0
132
111
215
241
252
247
1198
Sunovrat automobilskog tržišta
najbolja je definicija onoga što
se godinama već dešava u Crnoj
Gori. Oni koji pomno prate slične
trendove u Evropi mogu naći
poređenje sa velesilom Francuskom u kojoj je identičan pad
prodaje
novoregistrovanih
vozila kao kod nas. Samo
što su brojke neuporedive, a Francuzi
plaćaju danak ne-
kim pogrešnim potezima svojih
proizvođača.
Dakle, u Crnoj Gori je u prvih šest
mjeseci ove godine, registrovano
1058 automobila (podatak MUPa RCG Služba za informacione
tehnologije). To je za 140 automobila manje odnosu na isti period
2012. godine, ili pad od 11.69
procenata. Međutim, 2011. godine, kad se takođe govorilo o
razornoj krizi registrovano je svih
1554 vozila, ili 496 više nego
ove godine! Imajući to u vidu
naslov teksta adekvatno definiše
naše tržište automobila.
Poređenja radi, u susjednoj
Hrvatskoj, koja je šest puta veća
od Crne Gore, u kojoj su zbog
većih nameta vozila skuplja i do
20 procenata, a kriza znatno dublja nego kod nas, mjesečno se
proda preko 3100 novih vozila.
Svaki novi komentar je iluzoran.
Svijetli primjeri
Da sve nije tako crno pokazuju
primjeri pet marki automobila
koji su za naše pojmove značajno
povećali prodaju. Broj novih VW
i Fiat vozila s prvim tablicama u
I
II
III
IV
V
VI
Ukupno:
RENAULT
7
15
23
38
29
24
136
VW
15
24
24
51
51
35
200
TOYOTA
12
3
20
14
14
16
79
OPEL
2
10
5
9
5
8
39
AUDI
3
3
10
13
3
6
38
CHEVROLET
6
5
5
18
5
4
43
DACIA
3
2
18
27
4
24
78
ŠKODA
3
2
13
3
2
16
39
NISSAN
2
2
8
14
4
3
33
KIA
3
4
5
8
11
16
47
HYUNDAI
1
4
4
5
32
13
59
MERCEDES BENZ
4
9
12
14
8
15
62
PEUGEOT
1
2
1
2
3
2
11
SEAT
1
5
CITROEN
LAND ROVER
1
SUBARU
MAZDA
18
3
2
3
3
1
4
2
5
6
1
1
2
9
3
7
20
7
1
1
1
5
7
6
4
3
20
0
PORSCHE
3
3
MINI
7
1
2
2
5
7
3
9
32
1
1
1
LEXUS
1
3
1
JEEP
0
VOLVO
0
FIAT
3
2
7
12
4
CADILAC
FERARI
49
3
MITSUBISHI
SUZUKI
26
1
HONDA
BMW
1
4
1
LADA
2013
6
1
FORD
Crnoj Gori veći je za po 26 komada u odnosu na prvih šest mjeseci prošle godine. Sa okruglo 200
novoregistrovanih modela VW je
od Renoa preuzeo prvo mjesto
na listi prodaje. S druge strane,
u prvih šest mjeseci prošle godine Fiat je imao samo dva registrovana vozila, pa je njihov skok
statistički mnogo značajniji, iako
u ukupnom broju učestvuju sa
nešto više od 2%.
Zadovoljstvo zastupnika Mazde
(Auto, broj 26) opravdano je kad
se zna da su tokom prvih pola godine bezmalo duplirali lanjski rezultat. Naime, registrovano je 49
28
0
1
1
1
2
DODGE
RANGE ROVER
1
1
1
GREAT WALL
1
1
215
1058
74
100
175
273
221
AUTO 08 2013
13
www.auto.co.me
PRODAJA AUTOMOBILA U CG
KIA
novih mazdi, 20 više nego 2012.
Isto važi i za Ford, koji je povećao
tržišno učešće za više od 100%,
sa 12 na 26 automobila.
Pozitivni primjeri su i Dacia
(78:70), Kia (47:42), Porše (5:1),
te Land Rover, Range Rover, Mini,
Dodž, Great Wall i vjerovali ili ne
Ferari!
2013 Godina
NISSAN
2012 Godina
ŠKODA
DACIA
Zlatna sredina
Isti broj novoregistrovani vozila
kao i u prvom polugodištu prošle
godine ostvarile su marke Suzuki
sa 32 komada i Lexus sa jednim.
U ovu kategoriju možemo ubrojati i Hjundaji koji ima samo jedan manje registrovan automobil
(59:60), ali i Honda (7:8). Ako bi se
vodili procentima, onda bi i Mercedes sa sedam manje (62:69) i
BMW sa minus dva (20:22), ugurali u ovu kategoriju.
CHEVROLET
AUDI
OPEL
TOYOTA
VW
RENAULT
0
www.auto.co.me
14
50
AUTO 08 2013
100
150
200
250
Ispod plana
Na crnogorskom tržištu, u
poređenju s prošlim polugodištem
nije prodat nijedan Rolls Royce,
Cadilac niti Micubiši (po jedan
prošle godine), ali ni Jeep niti Volvo (dva odnosno četiri lani).
Međutim, najveći pad po broju
automobila zabilježili su Tojota
i Ševrole sa po minus 37. Slijedi
Opel sa minus 36. Godinama
već vodeća marka u Crnoj Gori
– Reno, zabilježila je pad od 31
modela (167:136). Na listi slijede Audi sa 23 nove registracije
manje (61;38), Seat sa 21 (27:6),
Škoda sa 15 (54:39) i Nisan sa
12 (45:33).
Zastupnici vodećih evropskih kon-
cerna VAG i Reno- Nisan, takođe
bilježe negativne rezultate. U
odnosu na uporedni period prošle
godine VW, Audi, Škoda, Seat i
Porše zajedno bilježe pad od 9.7%
(319:288), a Reno, Dacia i Nisan
još više - 12.41% (282:247).
Golf kolo vodi
VW Golf je sa 75 novih registracija u prvih šest mjeseci 2013.
godine ubjedljivo prvi model. Zastupnik VW, ne samo zbog toga,
ima razloga da se raduje i trećem
mjestu gradske zujalice – Upa sa
44 novoregistrovana. Između njih
ubacila se Dacia Sandero sa 46.
Četvrti je Hjundaji I20 sa 36, dok
peto mjesto dijele renoovi Clio i
Megan sa po 32.
U klasi kompakt limuzina najviše
razloga za zadovoljsto ima zastupnik Renoa jer je prvi Fluens
sa 21, a u klasi SUV-ova KIA
Sportage sa 18 (Tojota RAV4 i
Mazda CX5 po 12).
Crnogorci
ljube
Mercedes
U premijum razredu nema prom-
jena. Mercedes je ubjedljivo najpopularniji brend sa 62 novoregistrovana automobila. Zastupnik
ovog brenda prodao je više vozila
nego njegovi konkurenti iz Audija
(38) i BMW (20) – zajedno.
Porše je i dalje vodeći sportski
brend u Crnoj Gori. Prvu registraciju kod nas dobila su po dva
Kajena i 911 Carrera 4S, te jedan
Boxter. Možemo se pohvaliti i
raritetom poput Ferarija 458 Spyder Cabrio.
AUTO 08 2013
15
www.auto.co.me
PUTOVANJA
10 miliona turista godišnje posjeti ostrvo Majorka
Palma de
Majorka
Nakon prošlogodišnjeg putovanja u Lisabon, prisustvovanja
prezentaciji novog modela Auris, najprodavanija svjetska
marka automobila Toyota, omogućila je magazinu „Auto“ boravak u glavnom gradu španskog ostrva Majorka, Palmi. Razlog
posjete je bio upoznavanje sa novom Toyota Corolla-om.
Palma de Majorka je najveći
puno možete smetnuti sa uma
Katgrad i luka na ostrvu Majorka. Isnjenu prvobitnu namjenu,
edrala La Seu
tovremeno je i glavni grad pokraa to je odbrana grada. U
Katedrala La Seu je jedna
jine Balearska ostrva. Grad je
od najvećih katedrala na svijetu.
priča za sebe, fantastičan spoj
Dugačka je 121 a široka 55 metara.
modernog i tradicionalnog i
Ova prelijepa građevina izgrađena je u 14
mnoge ostavlja bez daha.
vijeku od strane Jaime II. Impresivan zvonik
sastoji se od 9 zvona, od kojih je najpoznatije
Znamenitosti gra"N'Eloi", sa dužinom od 2 metra u prečniku i
da
težinom od 5700 kg. Katedralom se ističe i
Odakle god da pristuPortal Mirada - remek djelo iz doba gotike
pite ovom gradu, prvo što
nastalo u periodu 1389 – 1401 godine. Ovo
će odvući vašu pažnju jeste
je ujedno i najstariji dio katedrale.
monumentalna gotska katInače, katedrala je završena nakon
edrala zvana La Seu. Njeni
nevjerovatnih 400 godina gradnvrhovi se vide sa svake tačke u
je! Ispred nje se nalazi park
gradu. Velikom marinom, drvoreParc de la Mar.
dom palmi, luksuznim hotelima
ističe se šetalište Paseo Mari- masline
timo. Šetajući odatle ili iz samog staro preko
centra grada po imenu Placa Es- 1000 godina.
panja, kako se zove centralni trg
Još jedna diu svim gradovima Španije, dolazi vna avenija, sva
se do starog dijela grada Palme u cvijeću i drvokoji datira još iz vremena Mavra. redu – Avenija
Stari grad se naziva Sa Llotja. Borne ili Pasei del
Obiluje prelijepim građevinama Born vodi do katu stilu italijanske renesanse sa edrale koja je prava
arapskom ornamentikom, koje su atrakcija za turiste.
podizali aristokrate i bogati more- Često je kroz vjekove
plovci počevši od 15. vijeka. Stari restaurisana, da bi na
grad se sastoji od lavirinta malih njoj u 20. vijeku punih deset
krivudavih uličica i minijaturnih godina radio čuveni Antonio
trgova, radnjica i kafića. Centar Gaudi. Katedrala je na uzvišenom
svih zbivanja u starom gradu je terenu i opasana je zidinama.
trg Placa Major. Na samom trgu,
Od ostalih znamenitosti vrikao i u poprečnim uličicama ima jedi obići gotsku tvrđavu Castell
dosta uličnih zabavljača, bendo- de Bellver. Ona je jedina kružna unutrašnjosti se
va, gitarista. Glavna pješačka uli- gotska tvrđava u Španiji. Tvrđava danas nalazi Gradski istorijski
ca se zove Carrer de San Miguel.
se nalazi na brdu u blizini istori- muzej sa impozatnom kolekcijom
Centralna tačka Palme je jskog centra grada. Spolja izgleda eksponata.
Placa Cort, gdje se nalazi drvo vrlo elegantno, dok je gledate potwww.auto.co.me
16
AUTO 08 2013
Saobraćaj u Palma de Majorci
Voz Ferrocarril
Vožnja vozom Ferrocarril de Sóller je
obavezna prilikom dolaska u
Ma-
jorku,
p ov r a t n a
karta
košta 17 €.
Šest vozova dnevno, sa
drvenim kupeima, mesinganim
detaljima i gasnim lampama, polazi iz Palme na Playa Espanya
preko brda i kroz tunele do lučkog
grada Sóller na sjeveru ostrva.
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
Magaluf
Magaluf se nalazi u jugozapadnom dijelu Majorke, udaljen
16 km od grada Palma i oko 20
km od aerodroma. Pješčana plaža
je duga 1 km, a mjesto obiluje prodavnicama, restoranima i diskotekama, u kojima zabava traje do
duboko u noć. Neke od najvećih
DJ zvijezda nastupaju u toku
ljeta upravo u klubovima
Magalufa.
Metro de Palma
Metro u glavnom gradu
španskog ostrva je otvoren 25.
aprila 2007. godine. Za njegovu
izgradnju uloženo je 312 miliona
eura. Sastoji se od 9 stanica. Vozovi idu svakog dana od 06:15 do
23:00. Krajnja stanica metroa je
u gradu Menorca (grad u kome je
rođen Rafael Nadal).
Palma de Mallorca
Airport
Prvi čarter avion na Majorku je sletio 1950. godine. Aerodrom na ostrvu
Majorka se nalazi 8 km
istočno od glavnog grada,
u blizini sela Can Pastilla.
Poznat je kao i Son Sant
Joan aerodrom. Inače, on
je treći aerodrom po veličini
u Španiji, poslije aerodroma
u Madridu i Barseloni. Tokom
ljetnjih mjeseci to je jedan od
najprometnijih aerodroma u Evropi, u što smo se mogli i uvjeriti.
2011. godine kroz ovaj aerodrom
je prošlo preko 22 miliona putnika! Aerodrom se sastoji od 4
modula i na sat kroz njega prođe
12.000 ljudi.
Parkinzi i rent-a-car
Prilikom parkiranja automobila potrebno je
obratiti
pažnju na boje. Parkinzi plave
boje se plaćaju, a parkinzi bijele
boje su besplatni. Kazne za
neplaćanje parkinga su velike.
Po internetu smo vidjeli da je
za rent-a-car vozilo potrebno izdvojiti od 25 do 35 eura
na dan, za naravno neko osrednje auto.
Preporučujemo plaćanje putem
interneta koje je dosta jeftinije.
Gradu, gdje je klima tipično
mediteranska, sa oko 170
sunčanih dana u godini, gdje se
temperature od juna do oktobra
kreću između 27 i 30 stepeni,
gdje je raznovrsnost pejzaža, kulturno-istorijskih spomenika fascinantna, svi se rado vraćaju. Do
sljedećeg puta...
Nadalov rodni
grad, Manakor
Mjesto koje jedan od najboljih
tenisera svih vremena, Rafael Nadal, ne
zaboravlja da spomene u svakom svom
dužem razgovoru je Manakor. Inače je to
i Nadalov rodni grad. Nalazi se takođe na
ostrvu Majorka, U gradu živi oko 40.000
stanovnika. Grad je sem po Nadalu poznat
i po vještački biserima i proizvodnji
namještaja. Takođe, tu se nalazi i ulica
gdje se svakog ponedjeljka nalazi
najviše uličnih prodavaca u
Španiji.
AUTO 08 2013
17
www.auto.co.me
Čisto iz fazona!
Postoje po našem gradu
ulice koje nisu planirane za
veći protok saobraćaja. Ipak
vremenom postaju „kritične“,
jer su sasvim zgodne prečice
do (posebno za ženski rod)
strateških
tačaka.
Jedna
takva je na putu (prečici) ka
omiljenom
tržnom
centru
“Podgoričanki.”
Zadivljujućom maštovitošću
nečijom, ovdje su postavljena
čak dva pješačka prelaza, na
par metara razmaka, na samoj
krivini, a pored zidića koji zaklanja kontejnere (a bogami i
vidik često neopreznih vozača).
Danas su farbali te zebre
i naišla sam na čunjeve na
suprotnoj traci na prvom, a
na mojoj na drugom prelazu.
Nikakav problem mi nije bio
da propustim priličnu kolonu
vozila, ali kada sam krenula
u maleni slalom, iz suprotnog
pravca je naišao mercedes
(mašala, kao kamion) i bilo mi
je smiješno kako „nišani“ da
ne zakači čunjeve. Shvatim da
vozač automobila čija stakla
koštaju više od Djoleta nema
namjeru da se zaustavi, jer nije
ni vidio da sam već izmedju dva
prelaza dok je nišanio... I vidim
da imam dovoljno prostora da
se provučem izmedju njega i
čunjeva bez opasnosti da idje
ostavim trag. Zaustavlja se
mečka, spušta se zatamnjen
prozor, a za volanom bijesna
vjeverica, koja u sekundi smišlja
novo pravilo.
„TI si morala da staneš, jer
JA imam prednost!!!“ zaskiči ka
meni ne persirajući i bez pardona. Još jedan dokaz kako vaspitanje nema nikakve veze sa
statusom koji sebi naturiš kad
sjedneš za volan bijesnih kola.
„Gospodjo,“ odgovorim smireno, „kada ste vidjeli da sam
izmedju zebri i da ne stajem,
zašto niste stali?“
„ZATO ŠTO JE ZEBRA OFARBANA SA TVOJE STRANE, ZNAČI
JA IMAM PREDNOST!!!“ izdrerinja se smiješnim dječijim glasom
dok joj nos uporno ne prelazi
visinu volana... tačnije sirene...
Vjeverica je odlikaš izgleda... Ona ne samo da zna sva
pravila i bonton u saobraćaju,
već
upotpunjuje
gradivo
smišljajući u hodu nova! Što
me zasmija i navede da joj još
malčice pokvarim dan, te prodjoh opasno blizu sjajne karoserije (na jedan centimetar)
dok se njoj limuzina od straha
ugasila...
Zadivljena
sam
ponašanjem žena za volanom.
Istinski. Nije ova vjeverica
prva koja me je zasmijala i još
jednom potvrdila moju teoriju
o PRAVU PRVENSTVA SKUPLJEG AUTOMOBILA.
To je neki dan jasno pokazala i jedna šmizla na raskrsnici
guzeći se (izvinite, ali nemam
bolji izraz) iz trake za pravo
u traku za lijevo, psujući me
i svirajući manito da joj se
sklonim... Hoću, kako da neću.
Takvima se obraćam jedino
turiranjem i naglim cimanjem
volana u desno... Hihihihi, kvarna ja...
Isto pravilo može da se
aplicira i na gospoju koja me
je blokirala uredno parkiranu
ispred moje zgrade i kada se
poslije pola sata (i otkazivanja
pauka) vratila, svašta mi sa-
sula u dahu... Kao ja sam kriva
(i moja tranja) što ona nema
dje da se parkira kada ide u
šoping... A garaža gospoja?
Dok im do daske odvrnuti
zvučnici trajno oštećuju sluh
kuknjavom turbo profuknjača
na samrti, mnoge gospoje ostavljaju za sobom razbijene
farove, razvaljene branike,
uplašene žene sa cegerima..
Ma koliko su nezainteresovane
za svijet i saobraćaj, komotno bi prešle u rikverc preko
slona i ostavile ga za sobom,
provjeravajući ajlajner u retrovizoru... Već vidim zadovoljna
lica vozača suprotnog pola...
Samo lagano, gospodo, vi ste
još gori...
Onomad, kada mi se Djole
gasio svako malo (opravio majstor najbolji!), jedan je drsko
pokušao da mi „pomogne“ tako
što me je malčice pogurao...
Scena kao iz filma... Dok mi
klikću sva četiri, tražim ključ da
reanimiram mrča (rekoh da kod
nas ni paljenje nije regularno),
a bijela ka od brijega odvaljena
limuzina se prislanja i blago
nas udara... Pozadi sjedi moja
ćerka, uredno vezana i ja kao
za sebe kažem: „Kako bih sad
ubacila u rikverc, pa po gasu..
samo neću dijete da plašim!“
A moja pametnica progovara:
„Udri ga mama, ništa ne brini!“
Naravno da nisam, a mogla
sam...
Da ne govorim o krajnje
šovinističkom pristupu nama
dvoma ni krivima ni dužnima
svaki put kada napravimo
„problem“ gospodi sa mobilnima i rukom trajno implantiranim na lijevo uho... Pokušala
LIČNI STAV
sam, da vidim kako ide držati
pravac koljenima... Uh, uh... Bez
šale, vi muški imate viška alata
za ovu radnju, al ako tim alatom vozite, kukala nam svima
majka!
Kada sam prije dvadeset
godina došla u ovaj lijepi grad,
ekstremno skupi automobili
nisu bili rijetkost na ulicama.
Gotovo svaki bez „rominga“,
plaćen desetinu stvarne cijene
( naplaćen prevoz i po sata
straha). I svako je mogao, sa
par hiljada u džepu da sjedne
ponosno u tudji automobil. Njima se sklanjalo, niko nije smio
ni da komentariše razna divljanja, jer se slutilo da većina šofera
uz neuredne papire, posjeduje i
uredno napunjeno oružje...
Danas takvih automobila
više i nema na ulicama.
Ali pusta navika je ostala...
S jedne strane neizreciva bahatost, a sa druge uslovni refleks
jasno vidljiv kao strah i poniznost.
I sad bi čoek rekao kako
sam predsjedavajuća u klubu
očajnih tranjo-tejrača... Ma
kakvi.
Djole i ja stojimo čvrsto na
zemlji. Na četiri točka i dvije
noge. I nismo tranje. Znamo dje
smo i koliko nam se (ne)može.
Sve i da smo po 15 godina mladji, isti bi smo bili, bez razlike.
Mi poštujemo propise i držimo
do bontona, ne od straha od
policije, nego eto tako... Iz fazona...
Možda i nije neki moderan
fazon, al je sačuvao mnoge
prazne glave do sada!
PIŠE ▪ Kaja Milačić
www.auto.co.me
18
AUTO 08 2013
AUTO 08 2013
19
www.auto.co.me
PREDSTAVLJANJE
Klub modelara
Cirus
Prošlog mjeseca osnovan
je kao NVO klub avio modelara
Cirus. Za one koji manje poznaju
nebo, Cirus je vrsta perjasto-pramenastog oblaka. Osnivači kluba
su dugogodišnji avio modelari i
piloti RC modela, odnosno modela
sa daljinskim upravljanjem.
Cilj kluba je da što više ljudi,
posebno mladih zainteresuje se za
ovaj hobi i otrgne od svakodnevnog
pasivnog življenja.
Naučiti upravljanje i letjenje
modela jedrilice ili aviona, zahtjeva
maksimalnu koncentraciju i poznavanje osnova aerodinamike. Uz
početnu ljubav prema letjenju i korisne savjete članovima kluba na redovnim okupljanjima i zajedničkom
letjenju, ljudi će manje boraviti
u automobilima, a više u prirodi.
Daljinsko upravljanje zahtjeva dosta elektronike i radiotehnike, pa će
mladi svoja saznanja sa interneta
moći praktično da primjenjuju na
livadama ili padinama, uživajući u
modelima nošenim vjetrom.
Sopstvena izrada modela po
crtežu uvodi mlade u svijet konstruktora i usmjerava ka pravim
vrijednostima. Za one malo starije
to će biti relaksirajuće bjekstvo od
svakodnevnih stresnih situacija.
Prava kruna zadovoljstva je kada
uspješno poleti i naravno bezbjedno sleti model koji ste sami
napravili.
www.auto.co.me
20
Posebnu
draž
modelarstvu daje druženje sa ljudima
raznih profesija i obrazovanja ali
zajedničkog interesovanja i ljubav
prema letjenju. Kada roditelji sa
djecom naprave ili kupljeni model
sastave i zajedno polete, družeći
se okruženi pozitivnom energijom,
onda je savladana jedna ogromna
stepenica u vaspitanju djece. Kada
osobe srednje ili malo više srednje
dobi sačuvaju dječaka u sebi, koji
je nekad čežnjivo posmatrao nebo
i avione, pa sa unukom zajedno
kao drugari ushićeno upravljaju
modelom, to je siguran znak da
život ima smisla.
Duša mlada, a pola vijeka je čak,
želja ista kao što je nekad bila.
Visinama stremim i dalje sam
dječak,
ne dam životu da mašti slomi krila.
ELEKTRONIKA
Upravljanje RC-modela ili modela sa daljinskim upravljanjem
zahtjeva i dosta elektronike. U svakom modelu aviona se nalazi prijemnik, kontrolor napona, baterija
ili drugo pogonsko gorivo (benzin,
metil alkohol) i motor.
Vrhunac letjenja u avio-modelarstvu su jedrilice bez motora.
Koristi se vjetar ili termika (topli
vazduh) i vještim upravljanjem kao
na pravoj jedrilici, doživljava se vr-
AUTO 08 2013
hunsko zadovoljstvo.
Za radio upravljanje odobrene
frekvencije su 35 MHZ i 72 MHZ
FM (frekventna modulacija).
Razvojem novih tehnologija
danas se ćesto koristi 2,4 GHZ
(gogaherca). To je digitalna modulacija, imuna na smetnje pa postoji mogućnost da istovremeno,
bez smetnji jedni drugima, leti
više desetina modela. Pored većih
mogućnosti i cijene su niže. Baterije koje se koriste su Litijum polimer
sa manjim gabaritom i težinom
dobija se veća snaga. Koriste se u
svemirskim letjelicama.
FPV –First Perason View (pogled iz prvog lica)
To
je
tehnologija
koja
omogućava povratni signal od
modela ka pilotu. Znači prenos
slike i zvuka sa modela u realnom vremenu. Na modelu je kamera koja šalje sliku. Ugradnjom
telemetrijskih elemenata i senzora
u model dobija se mogućnost da
se vidi pozicija i stanje modela u
vazduhu, broj obrtaja motora, stanje modela u vazduhu, broj obrtaja
motora, baterija ili goriva, i sve što
stvara sliku kao da ste u avionu.
Domet ovakvih modela je
često preko 30km.
ˇ
AUTO 08 2013
21
www.auto.co.me
ŠTA VOZE POZNATI
Marko
Prentić
Naš nekadašnji predstavnik, sa svojom grupom “No name”, na evroviziji,
sada solo pjevač i profesor gitare u
muzičkoj školi, govorio je o stvarima
koje i nemaju toliko veze sa poslom kojim se bavi. Iz razgovora smo
saznali koji je Markov prvi automobil,
automobil njegovih snova i šta za
njega uopšte predstavlja auto.
www.auto.co.me
22
AUTO 08 2013
AUTO: Prvi automobil?
Marko: Prvi automobil koji
sam vozio je bio Golf 2. Sa njim
sam prošao mnogo kilometara i
stekao odlično iskustvo u vožnji.
prijatno i opušteno u njima tako da
uvijek kad imam vremena uložim
u neki novi detalj koji će doprinijeti
tome.
AUTO: Auto tvojih snova?
AUTO: Automobil koji je sada
u tvom vlasništvu i kako si zadovoljan sa njim?
Marko: Skroman sam po
tom pitanju, Range Rover Sport
je automobil koji želim za svoju
garažu.
Marko: Trenutno vozim
Audi A6, stariji model, automobil
koji sam ranije toliko priželjkivao
i sada uživam u njegovim čarima.
To je jedan od automobila koji nikada ne izlazi iz mode, toliko je
komforan i u njemu se osjećam
jako sigurno. Jako sam zadovoljan
njime i trenutno ne razmišljam da
ga mijenjam.
AUTO: Da li pratiš auto moto
sport, omiljeni vozač?
Marko: Ranije sam često
pratio Formulu 1, u tom svijetu
sam bio inspirisan trkama Kimi
Raikonena. Takođe sam pratio i
reli trke i velikog šampiona Colin
McRae-a.
AUTO: Šta za tebe predstavlja
auto, prevozno sredstvo od tačke A
do tačke B ili nešto sasvim drugo?
AUTO: Da li se solidarišeš sa
drugim vozačima pa blicaš kada
primjetiš saobraćajnu policiju?
Marko: Obzirom da sam
često u pokretu zbog svakodnevnih obaveza, dosta vremena provodim u kolima. Jako mi je
bitno da se osjećam maksimalno
Marko: Naravno... Znam i ja
ponekad da vozim brže, tako da
se dešavalo da uz signale drugh
vozača smanjim brzinu u pravo
vrijeme. Ipak moj stil vožnje podra-
zumijeva sigurnost.
AUTO: Što slušaš od muzike
dok si za volanom?
Marko: Obzirom da je muzika moj poziv i nešto bez čega ne
mogu da zamislim dan, prvo što
sam zamijenio u kolima bio je Cdplayer i zvučnici. Kako u životu,
muzika me prilično smiri i opusti
i u vožnji. Raznovrsni muzički
žanrovi su u pitanju, zavisi od trenutka i raspoloženja.
AUTO: Da li se razumiješ u
mehaniku i rad motora?
Marko: Potrebno je znati
makar osnovne stvari, tako da
sam vremenom naučio dosta toga
što mi može pomoći u datom trenutku.
AUTO: Mišljenje o ženama
vozačima?
Marko: Nemam predrasude
prema ženama vozačima, pravim
kategoriju samo na dobre i loše
vozače. U poslednje vrijeme podjednako živaca u vožnji trošim i na
žene i muškarce.
AUTO: Anegdota iz
saobraćaja?
Marko: Bila je skoro scena
kao iz filmova. Dok sam čekao
na semaforima, pored mene se
stvorio sportski automobil koji je
vozila ženska osoba, koja me je
izazivala na odmjeravanje snaga
automobila. Svo vrijeme se čulo
turiranje motora a sa zelenim svijetlom i škripa guma, ali sam uspio
da odolim...
AUTO: Savjet vozačima...
Marko: Ono čega se ja
pridržavam je strogo praćenje
saobraćajnih znakova i naravno
maksimalni oprez i koncetracija u
vožnji. To preporučujem svima...
Uskoro u Crnoj Gori
Texaco štiti Vaš motor
i Vaš novcanik
ˇ
Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove
održavanja i kraci
´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa
najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje
naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vek.
Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik.
ˇ
Ovlašceni
´
uvoznik i distributer
kompanije Chevron za Texaco
maziva TRIGEMA d.o.o.
Vardarska 12, 11000 Beograd
Tel: ++ 381 11 71 52 888
Fax: ++ 381 11 71 52 890
Email: [email protected]
Web: www.trigema.rs
© 2011-2013 Chevron Products UK Limited. Sva prava pridržana. Svi žigovi su u vlasništvu Chevron Intellectual Property LLC.
www.auto.co.me
24
AUTO 08 2013
KAMIONI
Luiđi Kolani –
ekscentrični dizajner
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
Švajcarac Luiđi Kolani (Luigi
Colani) je svjetsku slavu stekao
prilično slobodnim pristupom dizajniranju raznoraznih proizvoda,
aviona, uniformi za stjuardese,
automobila, kamiona, namještaja,
kompjutera, nalivpera, kamera,...
Ljubiteljima
automobilizma
svakako je najpoznatiji njegov
izlet u formulu 1. Naime, 1972. uz
finansijsku pomoć firme Ajfeland
(Eifelland), tada svjetski poznatog
proizvođača kamp prikolica, pristupio je dizajniranju jedne formule 1. Kao osnova poslužio mu je
Merč (MARCH) 721 Ford. Prvobitni
izgled ove njegove kreacije bio je
suviše radikalan i protivan tada
važećim zakonima aerodinamike,
pa je morao da bude malo ublažen.
Tako je stvoren Eifelland Formula
One tim. Vozač je bio Njemac Rolf
Stomelen (Rolf Stommelen).
U to vrijeme firma Merč je slobodno prodavala svoje formule
1. Oni su bili najveći proizvođači
šasija formule 1 za tržište u istoriji
formule 1.Nažalost, 1972. je bila
turbulentna za firmu Merč, model
Merč 721 Ford se pokazao kao
neuspješan i za njihovu fabričku
ekipu pa je poslije nekoliko trka
promijenjen modelom 721 X, zatim
modelom 721 X2, a kasnije modelom 721 G.
Nažalost, i Ajfelandova i Kolanijeva formula 1 se pokazala kao
neuspješna. Nisu odvozali ni kompletnu sezonu 1972., a u specijalizovanim časopisima se pojavio
oglas za njenu prodaju.
I izgled kamiona koji je dizajnirao je neobičan. Mjesto vozača
je izuzetno visoko, skoro centralno
smješteno, sa neobično okruglim
vjetrobranskim staklom.
Kamion se proizvodi kao DAF
Aero 3000 Colani. Proizveden je
u ograničenom broju primjeraka,
a jedan u vlasništvu kompanije
UNIQA, koja se bavi osiguranjem,
sa prikolicom opremljenoj medicinskom opremom, je na regionalnoj turneji. To je i prilika da se izbliza pogleda ovaj neobičan kamion
sa aerodinamičnim izgledom.
AUTO 08 2013
25
www.auto.co.me
www.foerch.me
MREŽA D.O.O.
Partner Theo Förch GmbH & Co. KG
81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953
Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected]
web: www.foerch.me
• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.
• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni.
Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.
• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera
radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala.
• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo
jednostavno mi. ..
• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski
školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju.
Znaju i o čemu Vi pričate.
• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu
komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch
zastupnike.
AUTO 08 2013
27
www.auto.co.me
KALENDAR
www.auto.co.me
28
AUTO 08 2013
Avgust 2013
pon
uto
sri
5
12
19
26
6
13
20
27
7
14
21
28
cet
1
8
15
22
29
pet
2
9
16
23
30
AUTO 08 2013
sub
3
10
17
24
31
29
ned
4
11
18
25
www.auto.co.me
DOGAĐAJI
Old-timer Fest
U Crnoj Gori postoji veliki broj zaljubljenika u starovremenske automobile. Postoji i zavidan broj klubova.
Izložbe takvih vozila nije ni malo lako organizovati, imajući u vidu da izostaje pomoć države. Međutim,
postoje i ljudi koji uspijevaju ovom kriznom vremenu odolijevati. Takvi su oldtajmer zaljubljenici iz kluba
“Ulcinium”.
Od 05. do 07. jula ove godine
održan je 6. po redu Old-timer
Fest. Kao i prethodnih godina,
tako i ove, organizator skupa
je klub “Ulcinium”. mjesto okupljanja je bio najjužniji crnogorski grad, Ulcinj. Ova tradicionalna manifestacija, ove godine
je okupila manji broj učesnika,
međutim, kvalitet izloženih automobila je bio na većem nivou.
I pored svega, stare limuzine
blistale su u svom punom sjaju
i privukle pažnju brojnih posjetilaca.
Predsjednik kluba “Ulcinium”, Dašo Dragović objašnjava
www.auto.co.me
30
da je ove godine predstavljeno
samo 25 automobila.
“Prošle godine bilo je tri ili
četiri automobila više nego ove.
Kriza i besparica je sigurno pogodila i ovu našu manifestaciju, ali
su nam ipak pomogli Turistička
organizacija i donatori, te NVO
sektor, opštine Bar i Ulcinj. Od
Opštine Bar imali smo plaćen
ručak” – rekao je Dragović.
Prema riječima glavnog organizatora ove manifestacije,
doček gostiju obavljen je ispred
Džamije pomoraca na Pristanu,
a mala svečanost je održana
u obližnjem restoranu „Riva“.
AUTO 08 2013
Manifestaciji su prisustvovali i
crnogorski ministar saobraćaja
i pomorstva Ivan Brajović, potpredsjednik opštine Ulcinj Selim
Resulbegović.
Za magazin “Auto” govorio je
i predsjednik kluba “Ulcinium”
za teritoriju Bara, g-din Valentino
Tino Marđokić:
“Oldtajmer klub “Ulcinium”
djeluje na teritoriji opština Ulcinj
i Bar. Ovo je šesti put da organizujemo jedan ovakav događaj.
Posebnost ovog skupa jeste
činjenica da je za sve prisutne
izlagače bio besplatan. Često
se na nekim drugim skupovima
dešava da se plaćaju participacije, ali smo uz pomoć naših sponzora, donatora obezbijedili besplatno učešće, boravak i hranu,
kao i sve propratne aktivnosti od
četvrtka do subote.”
Marđokić
je
zadovoljan
odzivom učesnika, jer su na
skupu bili prisutni i gosti iz Srbije,
Bosne i Hercegovine, sa Kosova i
Albanije. Ostaje žal za određenim
brojem vozila iz Banja Luke, Beograda i Zagreba, ali i nada da će i
oni sljedeće godine uljepšati ovaj
događaj.
“Planiramo da održavanjem
ovakvih skupova napravimo
t Ulcinj 2013
jednu istinsku turističku ponudu
u Baru i Ulcinju. Nadamo se da
ćemo i sljedeće godine imati
podršku sponzora, a valjalo bi
i države i da ćemo uspjeti skup
podići na još veći nivo” – rekao je
na kraju Marđokić.
Automobil koji je privlačio
najviše pažnje posjetilaca bio
je "zlatni" "mercedes 170 S" iz
1950. godine. On je u vlasništvu
Ahmeta Sejdića iz Bosne i Hercegovine.
“Automobil koji vidite je Mercedes W170S iz 1950., 37 kW,
1768 kubika. Ovaj model se
radio u verziji B i S, razlika je u
lajsnama, koje predstavljaju
neku vrstu dodatne opreme na
modelu S, inače su modeli u
suštini isti. Sve sam reparirao
samostalno, za šta su mi trebale
tri godine, ali po interesovanju
posjetilaca može se zaključiti da
sam napravio dobar posao. Neke
djelove sam morao da nabavljam i niklujem čak u Mađarskoj,
sve to mnogo košta, ali ogromna
ljubav prema starim automobilima nema granica. Auto sam
kupio u Štokholmu u Švedskoj.”
– rekao nam je Ahmet, pa nas-
TEKST ▪ Darko Popović
AUTO 08 2013
31
www.auto.co.me
tavio:
“Ovo je stara generacija vozila koja se proizvodila od 1937.
do sredine 1939. godine. Tada je
Hitler svu proizvodnju preusmjerio na oružje. Proizvodnja se
ponovo pokrenula krajem 1946.
godine do 1952.”
Sejdiću je ovo treći put da
učestvuje na ovom skupu i zadovoljan je organizacijom.
“Ovo mi je 3. put za redom
www.auto.co.me
32
da učestvujem na ovom skupu,
a posjećujem i ostale skupove
širom Evrope. Ipak je u pitanju
vozilo marke Mercedes, koje je
u Evropi poznato, pogotovo jer
je iz perioda II svjetskog rata i
ovjekovječen je u mnogim filmovima, budi veliko interesovanje,
gdje god se pojavi” – završava
Ahmet Sejdić iz Sarajeva.
Kako i prethodnih, tako i ove
godine, učesnici skupa su bili i
AUTO 08 2013
Radoš Cvijović i Dragan Laković.
Opel Kapiten, Radoša Cvijovića
je itekako poznat crnogorskoj
publici. Magazin “Auto” je pratio radove na ovom automobilu
od samog početka do kraja.
Automobil je publici prikazan i
na prošlogodišnjem sajmu automobila u Budvi, gdje je izazivao
oduševljenje prisutnih.
Dragan
Laković
na
ovogodišnjem skupu je prikazao
Opel Kadet iz 1966. godine. Automobil još nije restauiran, ali
je u odličnom stanju. Dragan je
drugi vlasnik ovog automobila,
a kupio ga je prije 8 godina u
Kotoru. Posjeduje 1600 kubika.
Interesantno je i da Laković u
svom vlasništvu ima i BMW Isettu, o kojoj će u našem sljedećem
broju biti riječi.
TEKST I FOTOGRAFIJE
▪ Dejan Satarić
REGION
TEKST I FOTOGRAFIJE
▪ Ljubomir Ivanović
Po tradiciji, članovi Auto moto kluba „Veteran-Voždovac“ okupili su se sredinom mjeseca juna na parkingu ispred opštine Voždovac.
Veteran Voždovac 2013
Po tradiciji, članovi Auto moto
kluba „Veteran-Voždovac“ okupili
su se sredinom mjeseca juna na
parkingu ispred opštine Voždovac.
Po nekoj njihovoj evidenciji ovo
im je bio 53. susret. Nakon toga
učesnici skupa su u organizovanoj koloni otišli na vjerovatno
najbolje mjesto za to, na repliku
starog trga Terazija sa hotelom
Moskva u prvom planu i starim
tramvajima. Prema nekim podacima prvi susret starovremenskih
vozila u Beogradu održan je baš
ispred hotela Moskva. Ova replika
starog trga je urađena za potrebe
razvoja turističke ponude Beograda i zamišljenja je kao mjesto
održavanja raznih događanja. Auto
moto klub „Veteran-Voždovac“ je
najstariji klub starovremenskih
vozila u bivšoj Jugoslaviji.
Kao što to i inače biva na
ovakvim skupovima uvijek se
pojavi neka „premijera“. Prije
svega to je bio motocikl Sachs
Adler iz 1939. godine, vlasništvo
mladog Alekse Radojkovića. Zatim, američka ikona, Ford Mustang iz 1965. godine, vlasništvo
Stefana Milosavljevića. Tu su bili
i MG MGB iz 1969-e, automobil
za američko tržište, vlasništvo
Srbislava Matejića i Renault 8 iz
1970., sklopljen u Litostroju, u ono
vrijeme domaće vozilo koje je moglo da se kupi za dinare, vlasništvo
Zorana Živojinovića. Po svemu
sudeći ovaj automobil će uskoro
otići za Crnu Goru, u Podgoricu.
Ovde je za prijatelja došao da ga
pogleda Filip Kažić, koji trenutno
studira u Beogradu. Zagledao ga
je sa svih strana, odozdo, unutra,
motor. Čini se da je i cijena povoljna. Nije u idealnom stanju, ali je
dobar materijal za dalji rad. Najekskluzivniji automobil na skupu
je svakako bio Fiat 1500 Spider
iz 1959., za čiji izgled je „odgovoran“ čuveni Pininfarina, o kome
brine Dragan Živković. Kada su
u pitanju vlasnici vozila najinteresantniji je bio do najsitnijih detalja restaurirani Fiat 500 iz 1962.
Njegov vlasnik je Vuk Dapčević, sin
Peke Dapčevića, Narodnog heroja
i učesnika španskog građanskog
rata.
Po malo je bilo tužno gledati
ta sjajna starovremenska vozila
oko kojih su bili okupljeni uglavnom njihovi vlasnici i tek po neki
posmatrač. Prava je šteta što ovaj
skup nije dovoljno izreklamiran i
nije privukao veći broj posmatrača.
AUTO 08 2013
33
www.auto.co.me
MG MGB
Sudbina kompanije
MG prati sudbinu nekada
moćne britanske auto industrije.
Kompanija MG Cars (Morris
Garage) je osnovana 1920. godine, 1952. postaje dio moćne
ujedinjene BMC (British Motors
Corporation), koja 1968. daljim
pripajanjem i ukripnjavanjem
postaje BLMC (British Leyland
Motors Corporation), okupljajući
praktično kompletnu britansku
auto industriju. Godine 1975.
kompanija mijenja naziv u British Leyland, 1982. u Austin Rover
Group, a 1986. u Rover Group.
Godine 1988. postaje vlasništvo
kompanije British Aerospace, a
1994. godine vlasništvo BMWa., koji ga je zbog velikih gubitaka rasparčao i prodao 2000. ,
zadržavajući pravo na ime Mini.
Kompanija SAIC Motors iz Kine
www.auto.co.me
34
2005.
kupuje pravo
na ime MG i osniva kompaniju MG Motor. Sada se modeli
MG-a proizvode u Kini.
MG je bio proizvođač
sportskih automobila. Njen najbolji i najpoularniji automobil bio
je MG MGB.
Pojavio se 1962. godine i
postao uzor za moderna britanska sportska kola. Na prečac
je osvojio evropsko i, naročito,
američko tršište. Tamo još uvijek relativno često, posebno u
Kaliforniji, može da se vidi kao
učesnik u saobraćaju. Kako bi
zadovoljio jedan od američkih
zakona tamo je isporučivan sa tri
metlice brisača vjetrobrana.
Bio je to prelijepi kabriolet sa
AUTO 06 2013
dva
sjedišta
i
pomoćnom klupom, sa lijepom i preglednom instrument
tablom sa velikim brzinomjerom i obrtmjerom i pomoćnim
pokazivačima, tada rezervisano
isključivo za sportske automobile, sa udobnim sportskim nisko postavljenim sjedištima, sa
kratkom i preciznom ručicom
mjenjača, sa snažnim motorom, smještenim naprijed koji
pokreće zadnje točkove, odličnim
kočnicama i dobrim ležanjem na
drumu. Pravi sportista. Bio je i
glumac u više filmova i tv serija.
Godine 1965., uz pomoć Pininfarine, predstavljen je MG MGB
OLDTAJMERI
G T,
2 plus 2
sjedišta, koji se od osnovnog modela razlikovao po zatvorenom krovu i trećim vratima,
a 1967. počelo je i sa ugradnjom rednog šestocilindarskog
motora, MG MGC, koji se od
modela MGB vizuelno razlikovao
po ispupčenju na haubi zbog
smještaja većeg i dužeg motora. Godine 1973. počinje se
i sa ugradnjom Roverovog V8
motora, blok motora američkog
Bjuika (Buick).
MG MGB se proizvodio do
Motor: četiri cilindra, zapremina 1798 ccm,
bregasta osovina u bloku motora,
snaga 96 ks pri 5400 obr/min
Mjenjač: sa četiri stepena prenosa,
sinhronizovan (od 1968), pluc rikverc
Kočnice: naprijed disk, pozadi doboš
Dužna: 3890 mm
Širina: 1520 mm
Visina: 1250 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2312 mm
Težina: 970 kg
Maskimalna brzina: 171 km/čas
Ubrzanje: 0-100 za 13 sec
Potrošnja: 9,6 lit/100 km
TEKST I FOTOGRAFIJE
▪ Ljubomir Ivanović
1980. i u svim verzijama proizvedeno je ukupno 513.276 komada
Automobil sa fotografija, proizveden 1969., za tržište Amerike,
sa tri brisača vjetrobrana i žičanim
felnama, je vlasništvo Srbislava
Matejića. Automobil je kupljen u
Evropi, u odličnom stanju, mada,
kao kod svakog starovremenskog
vozila, uvijek treba nešto raditi i
doraditi. U završnoj fazi restauracije je još jedan MG MGB, proizveden 1967., takođe rađen za
tržište Amerike i tamo je i nabav-
ljen, sa dva brisača vjetrobrana i
žičanim felnama,vlasništvo Đorđa
Mihilovića. Iako oba rađena za isto
američko tržište mlađi ima i poziciona svijetla na krilima naprijed
i pozadi, a stariji ne. Ovaj propis,
kao i propis o površini vjetrobrana
pokrivenoj brisačima, je u Americi
donijet 1968. godine.
Zastupnik u bivšoj Jugoslaviji
MG-a je bio IMV iz Novog Mesta, a
1969. koštao je 1.544 US dolara
plus 18.645 dinara.
AUTO 06 2013
35
www.auto.co.me
AUSPUSI SVIH VRSTA
TRAPOVI - REGLAŽA
HLADNJACI - AMORTIZERI
ULJE I FILTERI
PUNJENJE KLIME
SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA
AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471
www.auto.co.me
36
AUTO 08 2013
PROMOCIJA
Fiat 500 L vs. Fiat 500 L Trekking
Otvarnje novog prodajno
servisnog objekta kompanija
AK Kompresor iz Beograda je,
kao prodavac i serviser vozila
FAS-a (Fiat automobili Srbija),
iskoristila da, takoreći jedan
pored drugog, predstavi Fiat
500 L i Fiat 500 L Trekking.
Fiat 500 L je odlično krenuo
sa prodajom, kako u Evropi tako
i u Americi. Vagonima barskom
prugom, pa dalje brodovima
preko luke Bar u velikom broju
krenuli su prema Evropi i preko
Atlantika. To je za posledicu
imalo povećanje izvoza Srbije i
povećanje prometa luke Bar.
Ali Fiat ne spava na lovorikama. Kako bi obogatio ponudu
posle vozila Fiat 500 L ponudio
je tržištu njegovu novu verziju
Fiat 500 L Trekking.
Naravno, na prvi pogled odmah je vidljivo da je Fiat 500
L Trekking veći od Fiata 500 L.
Mada, osim nekih elektronskih
pomagala u osnovi su to dva
ista automobila. Odstojanje
od tla je povećano za 13 mm,
zahvaljujući estetskim dodatcima na prednjim i zadnjim odbojnicima dužina je povećana
za 11 mm, donji dio automobila
je bolje zaštićen, montirani su
veći aluminijumski naplatci od
17 cola, iznad prednjih i zadnjih točkova na krilima dodati
su plastični dodatci. Auto se
isporučuje isključivo u kombinaciji dvije boje. Unutračnjost
je praktično ista. Mada, mora
se priznati da je Fiat 500 L Trek-
king mnogo atraktivniji. Motori
su iz vrha ponude kod modela
500 L.
Uskoro se očekuje dalje
proširenje
ponude,
Fiat
500 L Living, sa povećanim
međuosovinskim rastojanjem i
još jednim redom sjedišta, tako
da će moći da se smjesti i 7 putnika.
A najavljuju se i dalje lansiranje novih modela na bazi modela 500 L.
AUTO 08 2013
37
www.auto.co.me
ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG
BIJELA PTICA
Bilo je to u maju 1931. godine.
“Grand-garaža” iz Podgorice,
uvodi prvu redovnu putničku
liniju između Podgorice i Beograda. Taj datum će ostati zlatnim
slovima upisan u istoriju crnogorskog saobraćaja. Autobusi
“Grand-garaže” su na ovoj liniji
saobraćali do prvih dana Drugog
svjetskog rata. “Bijela ptica” je iz
Podgorice polazila u četiri sata
ujutru, a u Beograd stizala u 20
časova. Autobus je išao preko Andrijevice, Peći, Kosovske Mitrovice, Raške, Kraljeva i Kruševca.
Interesantno je da je za ovu,
1931. vezana i pojava prvih prigradskih autobusa na Cetinju.
Naime, “Zetski glasnik” u decembarskom broju javlja da Cetinje
ima gradski autobuski saobraćaj.
Autobusi “Grand-garaže” iz Podgorice saobraćali su svakodnevno po nekoliko puta od Banskih
stanova do Higijenskog zavoda
(kasnije hotela “Grand”).
Tridesetih godina je, da podsjetimo, otvorena i međunarodna autobuska linija od Cetinja do Beča.
Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme
autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović
MOLBA
Početkom 20. vijeka Crna Gora
je imala osam industrijskih
preduzeća i oko 200 trgovinskih i zanatskih radnji. Zajedno
sa njima rasla je i konkurencija na drumovima i broj autoprevoznika. O tome svjedoči i
molba koju je Prvo cnrogorsko
automobilsko prevozno društvo
uputilo Poštansko-telegrafskom
odjeljenju, nudeći svoje usluge
za prevoz pošte i putnika. Riječ
je o relaciji od Podgorice do
Kolašina.
“Pošto na 15. juni t.g. izlazi
ugovor sklopljen pomoću toga
odjeljenja i Veliše Begovića
iz Podgorice, za prevoz pošte
između Podgorice i Kolašina, te
pošto će se toga dana morati
davati, prema zakonu, ponovna
www.auto.co.me
38
licitacija to se ovim potpisanim
prijavljujemo s ponudom mnogo povoljnijom nego li što je bio
dosadašnji ugovor sa Velišom
Begovićem. Uslovi Automobilskog društva biće ne samo
povoljniji u pogledu cijene,
već i u pogledu bržeg i češćeg
prometa automobilom između
dvije varoši, te mislimo da će
sa tog gledišta modernijeg i
usavršenijeg prometnog sredstva i sama država u vlastitom
interesu uvidjeti mnogo veću
korist...”
U ime Prvog crnogorskog automobilskog prevoznog društva,
ovu molbu je potpisao dr Dušan
Martinović. Treba reći da ova
punuda nikad nije realizovana
- ubrzo je izbio Prvi svjetski rat.
AUTO 08 2013
39
www.auto.co.me
SJEĆANJA
Milanov
kofer
uspomena
Bez obzira gdje žive, koje
su rase, vjere ili materijalnog
stanja, svi ljudi na planeti imaju
nešto zajedničko. Postaju putnici u vremenu, sa koferom uspomena. Uvijek je sa nama taj nevidljivi prtljag što se ne može oteti
ili zamijeniti. On je samo naš sa
svim uspomenama i sjećanjima.
Milan Milanovič je možda
posljednji pravi boem Podgorice.
Penzionisani mehaničar AMDBećo Lazović i šampion u moto
sportu davnih šesdesetih godina.
Kao njegov iskreni prijatelj dobro
znam da je njegovo najveće bogatstvo upravo kofer pun uspomena. Danas smo malo zavirili u
prošlost i sjećanje na ljude koji su
kanalisali njegov život.
- Negdje 1953.godine, Arso
www.auto.co.me
40
Asanović,
vozač
Skupštine
u to vrijeme, imao je italijanski motocikl „Bjanki“. Sa njim je
učestvovao na gradskim trkama.
Često sam boravio u dvorištu
njihove kuće. Opčinjen italijanskim motorom, provodio sam više
vremena sa njim nego sa svojim
ukućanima. Imao je magnetsko
paljenje, pa smo ga više gurali
nego vozili.
To je primijetio Dragi Čejović,
pozvao me je da „obrnemo“ jedan
krug.
Već tada je bio veliki šampion
u Crnoj Gori i Jugoslaviji, na PUCHu 250ccm SGS.
Vozili smo se kroz Staru Varoš
iznad mosta Kapadžića, preko
Ribnice, pored doma JNA, preko
Pobržja i nazad. Tada smo „ob-
AUTO 08 2013
1968
rnul i “
2013
nekoliko
nezaboravnih
krugova.
Osjetivši pravu vožnju iskusnog
asa, adrenalin je učinio da budem
vječiti zavisnik brzina i motocikla.
Moj život je dobio smisao koji je
nalazio inspiraciju u trkama i mehanici.
Od tada sam često bio u
njegovoj blizini. Pomno upijajući
sve što su radili oko motora,
posebno u pripremama za trke.
Sjećam se jednom kada su
džipom
vukli
motor da
bi na hladno razradili i
oblikovali stubline
i klipove.
Po povratku iz vojske
u proljeće 1956.godine, počeo
sam da radim u „Remontu“, gdje
sam kao mehaničar usavršavao
stečeno znanje. Ubrzo sam
prešao u auto Moto Savez i novoosnovano Auto Moto Društvo
„Bećo Lazović“.
Primjećena je bila moja predanost mehanici i opčinjenost
auto-moto sportom. Poslat sam
na specijalizaciju. u fabriku Tomos u Kopru, a kasnije u Zastavu
Niko Vukčević (1929-1987)
- Šampion Jugoslavije 1957.godine u Brdsko eceanskoj vožnji
- Kapiten reprezentacije Crne Gore
Niko je iz Nemačke došao u Opatiju zbog Dragog. Pokušao je da ga bodri i
upozori da ne juri mnogo jer ima zimske gume (kranpkonke). Tadašnji šampion
Leo Pinter je bio mnogo bolje pripremljen. Ogromna želja za pobedom i veliko
srce činili su da ne čuje glas razuma.
Umesto radosti Niko je sa velikom tugom organizovao i ispratio svog prijatelja
na prerani večni počinak.
Tokom puta u svim gradovima gde su prolazili, ljudi su izlazili da odaju počast
hrabrom šampionu.
Dragomir Dragi Čejović (1934-1959), dvostruki šampion Jugoslavije u motociklizmu i sedmostruki prvak Crne Gore u brzinskoj voznji
u Kragujevcu.
Od
1963.
dobijam
takmičarsku licencu i do 1968.
godine osvajao sam mnoga prva
mjesta u moto krosu i brzinskim
trkama. Te 1968.godine u Skoplju
na stazi Vodno bio sam među
prvima. U tadašnjoj MOTO REVIJI
, pisalo je da sam predložen za
reprezentaciju Jugoslavije. To je
bilo veliko priznanje i ostvarenje
sna. Nažalost loši uslovi za treniranje, kao i velika opterećenost
na poslu, učinili su da to bude
moja posljednja trka.
Posle smrti Dragog Čejovića
1959.godine intezivno sam se
družio i trenirao sa ništa manje
legendarinim Nikom Vukčevićem
iz Podgorice. Bilo je to pravo
iskreno prijateljstvo. Niko je bio
električar, vinklovao je elektro
motore, veliki sportista i zaljubljenik u brzine. Iskusni šampion
nesebično je prenosio na mene
sve što je trebalo da znam o
opasnostima i nepredvidljivim
okolnostima na takmičenjima.
Tada je vozio njemački DKW
175ccm. Zbog prerane smrti Dragog Čejovića bio sam uskraćen
za zadovoljstvo druženja sa jednim šampionom, ali je tu ulogu
preuzeo Niko Vukčević koji je
mom životu dao sudbonosni
pečat kada su moto trke u pitanju. Pored neponovljivog majstora
Antuna Pekanovića u mehanici,
Dragi Čejović a posebno Niko
Vukčević u trkama ostavili su do
dan danas neizbrisiv trag u mom
životu.
Putovanje kao avantura
Šesdesetih godina u AMS
Crne Gore bila je loša organizacija, što se tiče auto-moto sporta.
Kao najsiromašnija republika
u SFRJ i finansijska situacija je
bila slična, a nestručni ljudi su bili
na rukovodećim mjestima.
Motore smo dobijali samo
kad su bile trke ili državni praznici
da bi defileom kroz grad pokazali
napredak. Treninzi su bili individualni, kako ko može bez organizacije i trenera.
Tipičan primjer stanja u klubu
i našeg požrtvovanja je putovnje
na razna takmičenja. Evo samo
jednog : U Zabak Hrvatska ili
Savski Marok u Sloveniji, išli smo
iz Titograda Ćirom do Sarajeva.
Od Sarajeva do Zagreba brzim vo-
zom. Na putu smo više gladovali
nego što smo bili siti. Tamo su nas
čekali takmičari koji s bili daleko
opremljeniji od nas. Njihovi uslovi
za trening bili su za nas kao na filmu. Umorni od puta koji je trajao
skoro pet dana gledali smo stazu
koja je bila sasvim drugačija od
one gdje smo mi trenirali.
U Skoplje smo išli Fiatom
1,5t, koji je služio za obuku u
auto školi. Dvojica do vozača, a
jedan je morao biti u karoseriju.
Putovalo se cio dan. Staza je bila
vrhunska, a upoznavanje staze je
bilo već ujutru. Velika ljubav i entuzijazam su bili presudni.
AUTO 08 2013
TEKST ▪ Darko Popović
41
www.auto.co.me
REGION
Balkanska
Minijada 2013
Mini je vjerovatno najproznatiji proizvod britanske industrije uopšte, iako je njegov konstruktor,
ser Alek Isigonis (Sir Alec Issigonis), po porijeklu
bio Grk. To je ujedno i jedna od malobrojnih pravih
ikona svjetske automobilske industrije.
Proizvodio se od 1959. do 2000. za koje vrijeme
je proizveden u više od 5,000.000 primjeraka.
Danas je vlasnik zaštitnog znaka Mini i prava na
proizvodnju firma BMW koja to sa velikim uspjehom
eksploatiše, iako su to sada neka potpuno druga
vozila.
Međunarodni skup koji okuplja ljubitelje
klasičnih Mini automobila pod nazivom „Balkanska
Minijada 2013“ održan je u Novom Sadu od 28. do
30. juna. Centralni događaj organizovan je u subotu
29. juna na sportskom aerodromu „Čenej“ kraj Novog Sada.
Kao i prije dvije godine, i ova, peta “Balkanska
Minijada” organizovana je u Novom Sadu. Mini klub
Srbije se odlučio da ove godine goste iz inostranstva
vodi u vojvođansku ravnicu i, uz promociju seoskog
turizma i sportskog aerodroma Čenej, u najboljem
svijetlu predstavi turističke destinacije Srbije, a
građanima Srbije najpoznatiji mali engleski auto.
Na ovogodišnjem skupu bilo je oko 50 Minija,
manje nego što je najavljeno i očekivano. Od gostiju
najbrojnije su bile ekipe iz Slovenije, zatim Grčke,
Mađarske i Makedonije. Najudaljeniji ušesnik došao
je iz Finske.
Najstariji Mini na skupu bio je crveni Austin Cooper MkI iz 1965., vlasništvo Karla Bajta iz Slovenije.
Minijima je društvo pravio još jedan Britanac,
Rols Rojs gosta iz Slovenije.
Kao i ranijih godina, ovogodišnji skup pomogla
je kompanija Forch čije su velike naljepnice krasile
zadnje prozore svih Minija.
Jedan ovakav skup nije mogao da prođe i bez
Red Bulla koga su predstavljala dva nova Minija.
Skup je započeo revijalnom vožnjom od hotela
„Novi Sad“ do aerodroma „Čenej“.
Centralni dio skupa održan je na sportskom
aerodromu gdje su za učesnike bile organizovane
različite igre i takmičenja (natezanje konopca,
takmičenje u brzom mijenjanju točka, vožnja spretnosti, različite igre iz poznavanja Mini istorije i slično)
i dodijeljene nagrade najuspješnijima.
Učesnici su se družili uz kotlić, a bilo je organizovano i letjenje i skakanje sa padobranom sa
članovima Aeorukluba „ Novi Sad“.
U popodnevnim časovima karavan Minija je sa
aerodroma krenuo ka Novom Sadu. Automobili su
bili parkirani na Trg slobode kako bi i Novosađani
mogli da ih vide.
Uveče, u klubu „Giardino“, organizovana je veliki
tematski Mini Disco Party gdje su svi bili dobrodošli.
Dobar provod bio je zagarantovan uz muziku iz Velike
Britanije. Time je zvanični dio susreta bio završen.
www.auto.co.me
42
AUTO 08 2013
PREDSTAVLJANJE
Gume na
kućnu adresu
S koliko se pažnje odnosimo prema reklamnim porukama koje nađemo zataknute za
brisač automobila? Da nijesmo iz ove branše,
pa sve u vezi automobilizma pomno pratimo,
previdjeli bi da se i kod nas može poručiti set
guma preko interneta i dobiti na kućnu adresu
Interesantan flajer, koji me je
jednog junskog, meteorološki –
tropskog, dana dočekao zakačen
za brisač automobila, “zaslužan”
je za priču koja slijedi. Naime,
podatak da u Crnoj Gori postoji
neko ko prodaje gume (da ne
zaboravimo i felge) preko interneta, sa besplatnom ugradnjom
i balansiranjem u Podgorici,
odnosno, “džabe” dostavom u
ostalim gradovima naše zemlje,
skrenuo mi je pažnju. Na site-u
sam ubrzo pronašao više podataka i nedvosmisleno utvrdio da je
ponuda iz kategorije “best buy”.
Razlog više da sa čitaocima podijelimo iskustvo.
Firma Simant, koja stoji u
pozadini ove priče, vlasništvo je
Paška Dedivanovića, koji se dvije decenije bavi gumama.
- Prije dvadeset godina počeo
sam da se bavim ovim poslom,
prvo u servisu za zamjenu guma,
koji je od 1998. godine prerastao
u renomiranu kompaniji koja je
izgradila ime i brend u Crnoj Gori
– Castellani. Posljednjih godinu
dana odlučio sam da probam
mogu li sam nešto da uradim,
da pokušam da napravim svoju
priču, počeo je Paško priču za
“Auto” ne libeći se da pomene direktnog konkurenta u poslu.
Svjestan da u Crnoj Gori nije
pravi ambijent za tako nešto, podijelio je s nama i jednu osobenost tržišta.
- Gume se prodaju u dva
“prelazna roka”, mart – april,
kad se sa zimskih prelazi na
ljetnje gume i oktobar – novembar, s ljetnih na zimske. Dobra je
situacija u cijeloj priči da imam
vremena da se pripremim za
zimsku kampanju, najavio je
Dedivanović.
Simant nije ovlašćeni zastupnik nijednog brenda guma
široke potrošnje. Ali u ponudi
ima gume za sve vrste putničkih
automobila, motora, privrednog
programa. Ono što ih razlikuje
od konkurencije je način prodaje. Osim klasičnog, u prodavnici
u ulici Josipa Broza Tita (“Vojna zgrada”), u Simantu gume
možete izabrati i poručiti preko
interneta.
- Obišao sam cijeli svijet,
odnosno, sve sajmove guma,
od Esena i Bolonje, do Las Vegasa i Kine. Vidio sam novitete
i standarde u Zapadnoj Evropi
i pokušao da to primijenim u
Crnoj Gori. Ponudio sam da kupci sami biraju gume, informišu
se o njima, pa i poruče da im
se dostave na kućnu adresu.
Svjedoci smo velike upotrebe
kompjutera, android telefona,
raznih tableta… Preko nas,
odnosno, našeg website-a www.
simant.me mogu dobiti sve informacije, provjeriti stanje u
najvećem logističkom centru u
Njemačkoj s preko milion guma,
odakle mi nabavljamo robu.
Želio sam prosto da promijenim
standard kupovanja, uz najbolje
cijene i prihvatljiv rok isporuke (7
do 10 dana za posebne dimenzije). S druge strane trudim se da
imam u maloprodaji oko 1000
najtraženijih tipova guma. Sve
cijene su sa montažom i balansiranjem za područje Podgorica,
a za ostale gradove je besplatna
dostava. Gume koje se naruče
do ponedjeljka, za najviše deset dana isporučuje se kupcu.
Partner u ovom poslu je Montenomaks, objasnio je vlasnik Simanta.
Kako je jun mjesec tačno na
pola od oba, po Dedivanoviću
“prelazna roka”, što bi trebalo da
znači da nije veliko interesovanje
kupaca za ovu vrstu robe, nije nezadovoljan odzivom.
- Više sam nego zadovoljan
brojem posjeta site-u. Iskreno,
nemamo mnogo porudžbina, jer
kao što rekoh nije sezona, a ni
preko site-a nije moguće završiti
kupovinu, odnosno, platiti gume.
To još nije isplativo jer su provizije
banaka gotovo jednake marži.
Gume se mogu platiti preko
računa, na pošti i pouzećem pa
za sad ovako radimo. Ljudi su
zadovoljni što imaju kompletnu
informaciju, najavu modela za
narednu
sezonu,mogućnost
poređenja modela i šara, sa cijenama, rekao je Paško.
Procedura naručivanja
nije komplikovana. Naprotiv.
- Kupac na site-u ima detaljno
uputstvo kako se gume poručuju,
kraći vodič o gumama, a ako želi
da naruči, preko linka provjerava
stanje i poručuje (user i password su simant) direktno iz magacina u Njemačkoj. Tamo bira
tip gume, proizvođača, šaru…
Odluči li se za kupovinu, jednim
pozivom ili mail-om završavamo
posao, naglasio je Dedivanović.
Uoči svake sezone kolege iz
auto redakcija opširno prenose
utiske s testova novih modela
pneumatika za zimu, odnosno,
ljeto. Testovi guma, makar kad je
stanje na našim putevima, nijesu
po Dedivanoviću dobra preporuka.
- Ja se nikad nijesam
saglašavao sa testovima guma
zbog iskustva kod nas. Dešavalo
se da se sjajno ocijenjeni brendovi loše pokažu u ovom dijelu
Balkana. Da li su u pitanju naši
loši putevi, ili se za ovo područje
isporučuju neke druge komponente, ne znam. Ali praksa
pokazuje drugačije od testova
i ja ih zato ne uzimam previše
ozbiljno, kazao je Paško. U Crnoj
Gori nemamo metra autoputa,
imamo rupa na svakom koraku,
lošu putnu infrastrukturu iako se
drugačije priča, pa se događaju
i velika oštećenja auta, a kamoli
guma. Niko ne snosi odgovornost
za stanje na putevima, iako prilikom svake registracije plaćamo
određeni dio novca za održavanje
javnih puteva. Zato su rezultati
testova manje bitni za nas. Naše
tržište, nažalost, zahtijeva samo
jeftinu robu. Zato ne naručujemo
gume koje se preporučuju na testovima.
U svojoj biografiji Paško
Dedivanović je naveo i interesantan detalj. Bio je jedan od kreatora pneumatika.
- Bio sam kreator jednog
proizvoda, odnosno, dvije dimenzije guma. Bile su to veoma
tražene 650-16 i 7.50-16 gume
za privredni program Zastave,
ali i popularnih ‘tamića’ kojih u
ovom dijelu Evrope ima priličan
broj. Velike fabrike poput Save,
prekinule su proizvodnju tih
guma, a bile su veoma tražene u
cijeloj regiji. Trajal je radio nešto
za prednju osovinu, ali bila je
velika potražnja guma za zadnji
osovinu, što niko nije mogao da
ponudi. Onda smo odlučili da
pokušamo da ljudima ponudimo
kramponku, gumu za snijeg, led,
blato… i sa kineskim partnerom
smo dogovorili da isporučuje te
gume pod imenom brenda moje
bivše firme. Tako smo zadovoljili
potrebe tržišta. Vjerovatno i sad
ide prodaja tih guma, kazao
nam je za kraj razgovora Paško
Dedivanović, vlasnik prve firme
za naručivanje guma preko interneta u Crnoj Gori.
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
43
www.auto.co.me
REGION
Ellert
Mini-El
TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Ljubomir Ivanović
Čini se da su električni automobili budućnost. Svi veliki svjetski proizvođači automobila imaju ih
u svom proizvodnom programu,
bilo sa hibridnim pogonom, bilo
samo sa električnim. Doduše,
nisu osvojili svjetske puteve u
onoj mjeri u kojoj se to predviđalo
i u kojoj su neke vlade, prvenstveno razvijenih zemalja, to željele.
Očigledno je da za sada imaju
www.auto.co.me
44
neka ograničenja, prvenstveno
baterije.
A njihova istorija seže daleko
u prošlost, još u 19 vijek.
Neki manji prozvođači su
su prizvodili i prizvode neke jednostavnije modele, ali ništa manje efikasne.
Električni tricikl Ellert Mini-El
City proizvodio se u Danskoj od
1985. do 1995. za koje vrijeme je
AUTO 08 2013
proizvedeno oko 4.000 komada.
Nakon toga proizvodnja prelazi
u Njemačku, ovoga puta pod nazivom City-El.
Radi se o jednom izvanrednom električnom triciklu za jednu
osobu sa centralno postavljenim
upravljačem. Električni motor
snage 2.5 KW omogućava mu
maksimalnu brzinu od 40 km/sat
uz autonomiju od 60 – 70 km, uz
korišćenje olovnih akumulatora. U
vozilo se ulazi podizanjem gornjeg
dijela vozila.
Automobil sa fotografije je
vlasništvo Borisa Damjanovića
koji je imao i planove da pokrene
sopstvenu proizvodnju električnih
automobila, ali nije naišao na
odgovarajuću podršku. Od toga
još nije potpuno odustao, ali je
sve veći skeptik po tom pitanju.
AUTO 08 2013
45
www.auto.co.me
MOTOCROSS
Ivanoviću
Zlatna
kaciga
Čudo od djeteta, kako ga svi poznavaoci
motokrosa širom bivše Jugoslavije zovu, Viktor Ivanović, prigrlio je ove godine tri Zlatne
kacige. Zlatnu kacigu je osvojio kao trostruki
prvak Crne Gore, trostruki prvak Srbije i ekipno sa klubom „Budućnost“.
Posjetili smo njega i njegovog
trenera Rajka Ivanovića, da bismo sumirali utiske iz ove sezone i
saznali planove za narednu.
Viktor je duplim trijumfom
na petoj trci sezone Otvorenog šampionata Srbije, koja je
održana na stazi Jeljen iznad
Čačka, ovjerio treću titulu.
Zahvaljujući trećem vezanom
www.auto.co.me
46
šampionskom odličju Ivanović
će na kraju sezone vitrine kluba
pojačati Zlatnom kacigom.
„Veliku smo stvar uradili! Za
ovaj uspjeh sam prije svega zahvalan porodici i mom treneru Rajku Ivanoviću. Na kraju me čeka
Zlatna kaciga, što će biti kruna
uspjeha u dosadašnjoj karijeri.
Klasu do 85 kubika u potpunosti
sam apsolvirao i smatram da
je vrijeme da kupimo veći motor za MX 2 klasu. U pomenutoj
klasi imaću dosta kvalitetnih
konkurenta što će samo biti mo-
AUTO 08 2013
tiv više da ponovim uspjehe iz
klase u kojoj sam dominirao tri
sezone uzastopno“ – rekao nam
je Viktor.
Njegov trener, Rajko Ivanović,
prezadovoljan je uspjehom svog
učenika.
„Ovo je nešto što još nikom
nije pošlo za rukom iz Crne Gore.
Viktor je treći put za redom
šampion Otvorenog prvenstva
Srbije, a isto tako i Crne Gore. Napomenuo bih još da su se njegovi
ovogodišnji rezultati bodovali i za
Otvoreno prvenstvo Makedonije,
gdje je trenutno vodeći, a do kraja su ostale još dvije trke. Isplatio
nam se ogroman trud koji smo
svi zajedno uložili i samim tim su
došli i rezultati“ – rekao nam je
Rajko, pa dodao:
“Mi sada počinjemo sve
ispočetka. Potrudićemo se da
pređemo u veću klasu, ali naravno za to su potrebna velika
novčana ulaganja. Za sami start
nam je potrebno oko 15.000
eura, što je zaista velika suma,
a sponzora je sve manje. Potreban nam je novi motor, kao i sva
dodatna oprema koja ide uz to. Ovom
prilikom bih se još jednom zahvalio
našim prijateljima iz Castelane, koji
su nas podržavali sve ove godine. Zahvalnost dugujemo i Zoranu Bakraču,
Vladanu Vujačiću...“
Situacija u Crnoj Gori je što se tiče
sponzorstva sve lošija i lošija. Za Viktora postoje i ponude iz Makedonije.
„Mi ćemo se potruditi da do oktobra nađemo dovoljan broj sponzora,
mada će biti izuzetno teško. Za Viktora su pokazali interesovanje i ljudi
iz Bitolja, koji su oduševljeni njegovim
izdanjima i koji bi voljeli da on nastupi
za njih. To podrazumijeva i da nastupa
pod makedonskom licencom. Ostaje
nam period od par mjeseci da dobro
razmotrimo šta i kako dalje“ – rekao
je na kraju Ivanović.
Mi se iskreno nadamo da ćemo i
sljedeće sezone pratiti talentovanog
Viktora u većoj klasi, a da će sponzori
prepoznati njegov rad, talenat i želju za
pobjedama.
Ponovo na
podijumu
Sa
novim
automobilom
(Ševrolet Kruz S2000), u koji
je prvi put ušao dan pred trku,
Borković je na Siciliji ostvario veliki uspjeh u ETCC-u (Evropskim
kupu za turing automobile), jednom od najprestižnijih evropskih
šampionata pod okriljem FIA. Na
autodromu u Pergusi Borković je
u najjačoj S2000 klasi u prvoj trci
osvojio drugo mjesto, u drugoj je
bio treći, tako da je u ukupnom
plasmanu u nedjelju osvojio treću
poziciju.
Hrabrom i mudrom vožnjom,
na prvoj trci, sustizao je rivale
koji su se nalazili ispred njega da
bi u završnici trke izborio drugu
poziciju. Kroz cilj je prošao odmah
iza Fulina, a prema zvaničnim rezultatima Borković je u prvoj trci
postigao najbolje vrijeme. Kao
i u prvoj vožnji, tako i u drugoj,
Borković je krenuo silovito i iz kru-
www.auto.co.me
48
ga u krug je popravljao plasman.
Borković u finišu trke nije mogao
da izvuče maksimum od Ševroleta
jer je poslije jednog od brojnih
kontakata na stazi ostao bez auspuha. I u takvoj situaciji Dušan
je do samog cilja bio “za vratom”
Fulinu, ali nije želio da pretjerano
rizikuje, tako da je kroz cilj prošao
treći.
U štabu NIS Petrol rejsing
tima pored staze počelo je veliko
slavlje. U zagrljaju su se odmah
našli srpski, hrvatski i španski
stručnjaci koji su uložili velike napore da pripreme automobil koji je
izdržao sve izazove teške staze u
Pergusi.
„Presrećan sam. Hvala momcima koji su sjajno pripremili automobil. Obje trke su bile veoma
teške, sa puno opasnih kontakata,
ali sve se dobro završilo. Vjerujem
da možemo biti još bolji posljed-
AUTO 08 2013
MOTO SPORT - REGION
TEKST ▪ Ljubomir Ivanović
Dušan Borković ponovo je na podijumu! Evropski šampion na brdu osvojio
je treće mjesto u generalnom plasmanu na ETCC trkama u Pergusi.
njeg takmičarskog vikenda, kada
će u Češkoj biti vožene još dvije
trke. Pokušaćemo da u Brnu pobijedimo Fulina na njegovoj stazi
i debitanstku sezonu završimo
u samom vrhu. Dogodine idemo
da osvojimo ovo prestižno evropsko takmičenje, pa pravac WTCC
# VOZAČ
1. Petr Fulín
2. Mat'o Homola
3. Dušan Borković
4. Peter Rikli
5. Michal Matĕjovský
6. Andrina Gugger
7. Igor Skuz
8. Christian Fischer
9. Roland Hertner
10. Aytaç Biter
11. Mikhail Grachev
12. Oleg Petrikov
13. Diego Romanini
14. Wolfgang Treml
(Svjetski šampionat turing automobila). Hvala NIS-u i NIS Petrolu,
gradu Pančevu, Ministartsvu omladine i sporta i svima koji su pratili trke i navijali za nas.
Posljednje dvije trke u sezoni
biće vožene 6. oktobra na stazi u
Brnu.
DRŽAVA
Češka
Slovačka
Srbija
Švajcarska
Češka
Švajcarska
Ukrajina
Švajcarska
Njemačka
Turska
Rusija
Rusija
Italija
Austrija
BODOVI
66 pt.
58 pt.
35 pt.
30 pt.
28 pt.
28 pt.
23 pt.
18 pt.
12 pt.
8 pt.
8 pt.
8 pt.
7 pt.
4 pt.
MOTO SPORT - REGION
Panonia-Ring 2013
Izuzetno uzbudljivo bilo je na
prvoj trci takmičarskog vikenda
na Pannonia-Ringu u okviru FIA
Šampionata Centralne Evrope na
kružnim stazama.
Zvanični trening vožen u subotu prije podne donio je Milovanu Mikici Vesniću ubjedljivu
pol poziciju sa razlikom od više
od dvije sekunde u odnosu na
Čeha Mareka Frieda sa Lotusom i Mađara Gaspara Csabe sa
Alfa Romeom S2000. Na svom
prvom nastupu na ovoj izuzetno
zahtjevnoj stazi i vremenom koje
je postigao Vesnić je na treningu
još jednom pokazao kvalitet.
Sam tok trke bio je potpuno
drugačiji od treninga. Vesnić je
fantastično startovao i poveo ali
već u trećem krugu prvi vozač
češkog Lotus tima i prošlogodišnji
FIA Šampion Centralne Evrope,
Marek Fried, preuzima lidersku
poziciju i počinje da diktira jak
tempo. Vesnić iz kruga u krug
steže omču oko Čeha pametno
čuvajući gume i kočnice i četiri
kruga pred kraj koristi grešku protivnika, vraća se na prvo mjesto
koje je zadržao i do finiša. Fer
borba oba vozača tokom svih 25
minuta trke završila se petom
uzastopnom pobjedom Milovana
Vesnića u okviru FIA Šampionata
Centralne Evrope čime se dodatno učvrstio na poziciji lidera serije.
Treće mjesto na podijumu pripalo
je drugom vozaču Lotusa, Peteru
Mandeliku.
Ono što je najbitnije na
kraju trećeg trkačkog vikenda
Šampionata Evrope na kružnim
stazama je činjenica da se
pobjednički niz ASK Sport Auto
Vesnić i Milovana Mikice Vesnića
nije prekinuo. Nova, šesta pobjeda predstavlja veliki korak bliže
tituli, cilju zacrtanom na početku
sezone. Ipak obje trke, a posebno drugu voženu u nedjelju na
mađarskom Pannonia-Ringu cio
tim će dugo pamtiti.
Mikica Vesnić je ponovo
bio najbrži suvereno vladajući
situacijom tokom 30 minuta
zvaničnog treninga. Ipak u timu
je vladala nervoza jer problem
sa auspuhom na samoj stazi
nije mogao biti sto posto saniran ni uz svesrdnu pomoć češkog
Lotus tima glavnog konkurenta
Mareka Frieda. Sam start trke
bio je potpuno zbunjujuć i pred
samo paljenje semafora sudije
su pokazale žutu zastavu a u gotovo istom trenutku pustile trku.
Neki od takmičara, među kojima
i srpski automobilista „pustili“
su gas očekujući da će start biti
odložen što ih je koštalo dobrog
starta. U prvu krivinu Vesnić ulazi
kao četvrti, na kraju prvog kruga
je treći a već u drugom pokušava
da uhvati priključak za vodećim
Marekom. Čeh maksimalno forsira pokušavajući da pobjegne
Vesniću, ali vozeći tako agresivno
zaboravlja na pneumatike što je
uticalo na to da negdje na pola
trke zadnja lijeva guma otkaže
poslušnost i Vesnić ponovo stiže
do prve pozicije. I umjesto da se
trka jednostavno privede kraju do
tima u boksu stiže informacija od
Vesnića da se pojavio dim u kabini. Posljednja dva kruga odvozao
je sa velikim naporom dok se iza
Opel Vectre širio miris paljevine
prijeteći da se dim pretvori u plamen. Varovi na auspuhu nisu
izdržali. Kroz cilj je ipak prošao
prvi ispred Čeha Petra Mandelika
koji je u bliskoj borbi pobijedio
Mađara Gaspara Csabu.
Greškom organizatora na
oba proglašenja umjesto srpske,
puštena je himna Hej Sloveni
stare nam države. Izvinjenje prijatelja iz Mađarske je, naravno,
prihvaćeno.
„Posle problema na startu
trebala je hladna glava da se
trka uspješno privede kraju.
Taktika je bila osnova svega, a
čuvanje pneumatika od najvećeg
značaja. To se vidi i na primjeru
odustajanja kolege iz Češke. Ovo
je staza na kojoj se ne vozi pun
gas cijelu trku, bitan je tempo
kojim ćete što bolje sačuvati
gume za samu završnicu. Na
kraju se ispostavilo da je ipak
najveći problem predstavljao
auspuh sa kojim smo muku
mučili cijelog vikenda. Zadnjih
nekoliko krugova sam morao
znatno da usporim jer je prijetila
realna opasnost da se automobil
zapali. Srećom sve se završilo u
najboljem redu, iza nas je još jedan uspješan vikend sa osvojenim maksimalnim brojem bodova.
Vraćamo se zadovoljni, ali nas
očekuje ozbiljan posao na automobilu. Još jednom hvala svim
sponzorima koji su sa nama i
koji su omogućili da se takmičim
na evropskom nivou. Nadam se
da će i ostale kompanije u Srbiji
slijediti primjer evropskih i svjetskih te prepoznati vrijednost
ulaganja u auto-sport”, kazao je
Mikica Vesnić.
AUTO 08 2013
49
www.auto.co.me
WRC
SVJETSKI ŠAMPIONAT U RELIJU – WRC
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
Ožije
povećava prednost
Poslije sedam od trinaest tamičenja Svjetskog šampionata u reliju, Sebastijan Ožije
povećava prednost, hitajući ka prvoj tituli prvaka svijeta
Sebastijan Ožije (VW Polo)
povećao je prednost u WRC na
64 poena osvojivši četvrti put
ove godine maksimalan broj poena na trijumfalno okončanom
Reliju Italija, koji je tradicionalno već vožen na ostrvu Sardinija.
Prvi vozač fabričke ekipe Volksvagena bio je nedodirljiv već od
drugog dana kad je konkurentima odmakao za više od minut.
I kao što je to bio slučaj tokom
sva četiri trijumfa ove sezone,
Francuz je ugrabio i sva tri bonus
boda za pobjedu na superspecijalnom ispitu.
Nepunih 77 sekundi za
Ožijeom na kraju Relija Italija, na
drugom mjestu, završio je Tjeri
Nojvil (Ford Fijesta), a treći je bio
drugi vozač VW Jari-Mati Latvala
sa 1.48min zaostatka. Finac je
doživio peh na prvom specijalnom ispitu, kad mu je pucanje
gume raspršilo nade o slavlju.
U odsustvu Sebastijana
Leba, koji više neće voziti ove
sezone, najbolji vozač Sitroena
bio je Danijel Sordo na četvrtom
mjestu. Osim njega bod za Sitroen izborio je Naser Al-Atija
na desetom mjestu, od kojeg je
bolji bio Robert Kubica, pobjednik u WRC 2 klasi! Bio je to drugi
uzastopni trijumf poljskog F1 asa
ove sezone za volanom DS3 WRC
automobila, ostvaren izuzetno ubjedljivo.
www.auto.co.me
50
Latvala iskoristio peh
Ožijea na Akropolisu
Prvu pobjedu u ovogodišnjem
WRC Jari-Mati Latvala (VW Polo)
ostvario je u Grčkoj, na izuzetno
teškom Akropolis reliju. Finac je
ubjedljivo slavio sa 1.50 minuta
ispred Danija Sorda (Sitroen
DS3) i fordovog Belgijanca Tjeri
Nojvila.
Lider šampionata – Sebastijan Ožije osvojio je tri bonus
poena za pobjedu na superspecijalcu, ali je u konačnom plasmanu bio tek deseti. Platio je danak
problemima na prvom specijalnom ispitu koji nije završio. S
penalizovanim vremenom nije
mogao bolje.
Leb, prazno mjesto, pa ostali
Koliko je Sebastijan Leb superioran u reli konkurenciji i koliko ga je samo njegova odluka
da se ove godine povremeno
takmiči spriječila da osvoji i desetu titulu prvaka svijeta, pokazao je na Reliju Argentina. Pobijedio je komplet konkurenciju,
osmi put na ovom takmičenju,
sa gotovo minutom prednosti.
Posljednji nastup u WRC trijumfalno je okončao pokazavši imenjaku Ožijeu koliko još uvijek može
tridesetdevetogodišnjak. A onda
je otišao u SAD i popravio rekord
čuvenog Pajks Pika za više od
minut i po…
Ukupno 78. pobjedu izborio
AUTO 08 2013
je na šljaci. Sad je već izvjesno da
na domaćem terenu na asfaltu
neće nastupiti.
- Veoma emotivna pobjeda
na teškom reliju koji su odlikovali
komplikovani ispiti, ali i sjajna
atmosfera po čemu ću pamtiti
cijeli vikend, rekao je Leb poslije
proslave na reliju koji je pratilo
rekordnih 80.000 gledalaca.
Ožije je zauzeo drugo mjesto.
Vodio je dok Leb nije povratio
osjećaj za vožnju na šljaci. Onda
je i izletio sa staze posljednjeg
Generalni plasman vozača
1. Sebastijan Ožije
2. Jari-Mati Latvala 3. Tjeri Nojvil
4. Sebastijan Leb
5. Miko Hirvonen
6. Daniel Sordo
7. Mads Ostberg
8. Martin Prokop
9. Jevgenij Novikov
10. Naser Al-Atija
dana, izgubio 40 sekundi, imao i
gumi defekt, pa je Leb objeručke
prihvatio poklon i 17 sekundi
prednosti uvećao na kraju na 55.
U drugom VW Polu RS, Latvala je završio na trećem mjestu.
Njemu su otišli bonus poeni za trijumf na superspecijalcu.
Sa preko 13 minuta zaostatka
Dani Sordo je u drugom Sitroenu
bio tek deveti!
Svjetski šampionat u reliju
nastavlja se 4. avgusta Relijem
Finska!
154
90
70
68
61
59
50
37
31
30
Generalni plasman timova
1.Volkswagen Motorsport
2. Sitroen Total Abu Dhabi WRT
3. Katar WRT Ford
4. Katar M-Sport WRT
5. Jipocar Czech National Team
6. Abu Dhabi Sitroen Total WRT
7. Volkswagen Motorsport II
8. Lotos Rally Team
220
174
89
89
39
33
26
20
Hjundaji se vraća
2014.
PN: Od 2014. godine WRC će
biti bogatiji za povratnika u
ovoj konkurenciji – fabrički tim
Hjundajia. Na predstavljanju I20
WRC modela, u fabrici u Alzenau
(Njemačka), čelnici četvrte svjetske
grupacije (Hjundaji – KIA) po prodaji automobila najavili su velike
ambicije i u ovom sportu
Svjetski šampionat u reliju, koji je ove godine spao
na tri fabrička tima (VW, Sitroen i Ford) kao i još dva s
polufabričkom podrškom (Mini i
Škoda) od 2014. dobiće još jednog moćnog učesnika. Naime,
13. juna u Alzenau u Njemačkoj,
vrata pogona u kojem se pripremaju reli automobili javnosti
su otvorili predstavnici Hjundaji
Motorsporta. Vodeći korejski
brend je materijalizovao najave
sa sajmova još od 2012. godine
i javnosti predstavio I20 WRC s
kojim će u borbu za pobjede na
relijima.
Fabrika u Alzenau počela je
sa radom u januaru ove godine.
Prostire se na 8200 kvadratnih metara. Udaljena je 50km
od
hjundajievog
Evropskog
tehničkog centra u Raselhajmu.
Takođe, veoma je blizu Nirburgringa, gdje Hjundaji planira
da intenzivno testira. U fabrici
radi 50 stručnjaka iz 11 raznih
država. Razvoj I20 WRC odvija se
u tijesnoj vezi Alzenau i sjedišta
Hjundajia u Namjangu (Koreja).
Na čelu projekta je WRC veteran
Mišel Nandan. Francuz je bio direktor Pežo Sporta od 1999. do
2005. godine, u doba najvećih
uspjeha ovog tima u WRC-u.
- U januaru smo krenuli od
početka u Alzenau i razvijamo
auto tako što teoriju pretačemo
u praksu. Auto je već u testnom
procesu. Moram kazati da smo
bili veoma uzbuđeni kad smo ga
prvi put vidjeli na djelu, kazao je
91. PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB
Leb deklasirao
rekord
Nandan.
Da se ozbiljno pripremaju
za Reli Monte Karlo 2014, pokazali su i objavljivanjem da su
već odradili mnogobrojne private
testove na za javnost tajnim lokacijama, uključujući i trodnevnu
simulaciju relija sa preko 550
prevezenih kilometara. Takođe,
najavili su intenzivan test program do kraja godine, kako bi
sakupili što više podataka o
ponašanju automobila, a prije
svega novog, 1.6 litarskog turbo
motora koji ga pokreće.
- Iskustva s prvih testova
veoma su pozitivna. Imamo dobru osnovu za dalji rad. Sad je
najvažnije da se strogo držimo
zgusnutog rasporeda do kraja
godine. Dosta ćemo testirati
na raznim destinacijama širom
Evrope, na raznim podlogama,
kako bi se spremno uključili u
WRC 2014, rekao je Nandan, ne
objavljujući gdje će testirati, niti
ko će od vozača učestvovati u njihovom programu.
Hjundaji se u WRC takmičio
bez uspjeha u periodu od 2000.
do 2003. godine s modelom Accent (aksent) WRC. Debitovali su
na Reliju Švedska. Najbolji rezultat koji su ostvarili bilo je četvrto
mjesto, uprkos činjenici da su ga
vozili četvorostruki prvak svijeta
u reliju Juha Kankunen, takođe
prvak Kenet Erikson, britanski reli šampion Alister Mekri,
Njemac Armin Švarc i Belgijanac Fredi Loa.
Majk
Moran,
čuveni
američki novinar, portparol
dvije olimpijade i neizbježan
učesnik mnogih događaja u
Kaliforniji, Lebov podvig opisao
je riječima: “Francuska je SAD
poklonila Kip Slobode 1886.
godine. Francuska je 127 godina kasnije poslala Sebastijana
Leba da osvoji 91. Ineternacionalni brdski uspon na Pajks Pik,
30. juna 2013”.
Moran dalje navodi da svijet odlično zna za Kip Slobode
u Njujorku, ali da do Lebovog “uništavanja” prethodnog
rekorda Pajks Pik nije bio toliko
poznat. Na prvom pojavljivanju u
“Trci u oblacima” (kako je zovu
u SAD zbog visine na kojoj se
vozi), devetrostruki WRC šampion
u monstruoznom Pežou 208
T16 popravio je za 1m32”303
hiljadita dijela sekunde rekord
koji je prije njega držao domaći
takmičar Ris Majlen (ove godine
treći iako je za 44 sekundi bio brži
od prethodnog rekorda).
- Na ovoj mitskoj trci imao
sam želju i ranije da se oprobam. Ambicije su mi se poklopile s Pežoovim, a to je pobjeda i rekord. I zaista je velika
pobjeda u pitanju jer je ovdje
sve drugačije u odnosu na bilo
koje drugo takmičenje. Voziti
auto od preko 800ks, pritom
napadati tokom cijele dužine
staze, bez greške ili mehaničkog
problema, zaista je poseban
osjećaj. Pamtiću ovu pobjedu
zaista dugo, rekao je Leb poslije
trijumfa.
AUTO 08 2013
51
www.auto.co.me
FORMULA 1
Bruka Pirelija i
dominacija
Fetela
Sebastijan Fetel (Redbul –
Reno), sigurno vozi ka četvrtom
uzastopnom naslovu prvaka
svijeta. Od devet trka, koliko je
dosad voženo, pobijedio je na
skoro pola – četiri, a na putu
do pete omeo ga je kvar na
mjenjaču u Silverstonu kad je
devet krugova prije kraja imao
komfornu prednost.
Da nije sve u fenomenalnom
bolidu koji mu je na raspolaganje
stavio tim na čelu sa Ejdrijanom
Njuijem (a što redovno “dokazuje” Mark Veber sa 60 manje
osvojenih bodova), potvrdio je
trijumfom u Nirburgringu, prvim
pred domaćom publikom, pod
strahovitim pritiskom. Prvo breme
mu je nametnula činjenica da
se od njega najviše očekuje na
stazi na kojoj nikad nije otvorio
pobjednički šampanjac. Drugo
breme je ogromna podrška, ali
očekivanja publike kraj staze koji
su čekali da se zajedno vesele.
I treće, ono s kojim se nosio na
stazi, kad je prvo obišao Luisa
Hemiltona (Mercedes) na startu,
www.auto.co.me
52
ali i junački se odbranio od
Kimija Raikonena (Lotus –
Reno) u finišu trke. Zato
je njegova ogromna radost bila razumljiva i
očekivana.
Fetel je ove sezone
pokazao dvije stvari.
Prvo, stekao je naviku
da pobjeđuje, da svaku
situaciju pretvara u vlastitu korist i tako sudbinu
naslova čvrsto drži u svojim rukama. Drugo, na devet
trka samo je tri puta osvojio pol
– poziciju, koju je dva puta pretvorio u pobjedu. Druga dva trijumfa zaradio je na stazi. Obično
u prvim krugovima nadmašivši
rivale, da bi onda vozio na način
koji je gledaocima dosadan, a
njemu najlakši, kako je uglavnom
naučio: da sa čela karavana diktira tempo i vozi svoju trku.
Kad ne bi uspijevao pobijediti,
fortuna se pobrinula da najmanje
gubi. Njegovi najveći konkurenti,
Raikonen i Fernando Alonso (Ferari), pobijedili su tri puta na prvih
pet trka. Na posljednje četiri dva
AUTO 08 2013
Poslije devet od devetnaest trka
ovogodišnjeg šampionata vozača i
konstruktora Formule 1 priča(će) se o
dominaciji trostrukog uzastopnog prvaka
Sebastijana Fetela i bruci ekskluzivnog
isporučioca guma – Pirelija
puta
je slavio
Redbul
– Renoov Njemac, a dva puta
(jednom sasvim slučajno) drugi
Njemac, Niko Rosberg (Mercedes) koji je daleko od vrha. Tako
je i kad nije pobjeđivao aktuelni
prvak povećavao bodovnu prednost na sadašnjih 34 u odnosu
na Španca, te 41 više od Finca.
Bruka Pirelija
Nije se Berni Ekleston, veliki gazda “najbržeg cirkusa” tek
tako odlučio da uvede ekskluzivnog isporučioca guma
za šampionat Formule 1.
Jedino tako je mogao da
apsolutno sve drži pod
kontrolom.
Potpisnik ovih redova živo se sjeća
izjave Rosa Brona u
doba dominacije Mike
Hakinena u Meklaren –
Mercedesu na gumama
Bridžstoun, protiv Mihaela
Šumahera u Ferariju na Gudjear gumama. “Mi smo svoju
utakmicu s Meklaren – Mercedesom dobili. Ostalo je da Gudjear
stigne Bridžstoun”, govorio je
tada veliki strateg. Ali američki
proizvođač, na žalost F1 gazde
i svih u Maranelu to nije uspio.
Kasnije je Ferari to nadoknadio.
S kamatom!
Da se ne bi događalo da neko
drugi upravlja ovim sportom, a
ne on, Berni je uveo ekskluzivu. Kakve će gume praviti ne
odlučuju tehnolozi Pirelija nego
(ne)popularni “Banka”. I mogu se
svi ostali popeti na glavu, mogu
prijetiti odustajanjem, štrajkom…
džaba. A Pireli servilan do ozbiljnog ugrožavanja reputacije
lošim gumama, kako ne bi naljutio velikog gazdu. Na ruku Berniju
ide i nepostojanje Konkord sporazuma za F1, pa više nikom ne
polaže račune niti mora sklapati
kompromise.
I sad dolazimo do skandala.
U trci za VN Velike Britanije,
na jednoj od tri prestale, vozačke,
superbrze staze, tokom trke dogodi se da četvorici vozača pukne
zadnja lijeva guma. Među njima i
vodećem u tom trenutku – Luisu
Hemiltonu. Još dva gumi-defekta
viđena su tokom treninga. Za Pireli najveća antipropaganda.
O čemu se radilo u Silverstonu?
Samo su bolidi Lotus – Renoa i Fors Indija – Mercedesa
bili “nježni” prema svim specifikacijama guma za ovu sezonu.
Najviše su trošili bolidi Mercedesa. Naročito zadnje gume, zbog
prenosa snage i potisne sile.
Pireli je pravio asimetrične gume
sa čeličnim okovima. Stručnjaci
timova su relativno brzo ukapirali da ako promijene mjesta gumama (lijevu montiraju umjesto
desne i obrnuto), kao i ako smanje pritisak u odnosu na onaj koji
je italijanski proizvođač propisao,
gume će trajati par krugova duže,
tačno koliko strateški treba. Na
ne tako brzim stazama, na kojima
vožnja po ivičnjacima nije toliko
opasna, sve je funkcionisalo bez
problema. A onda se dogodio
Silverstoun i Pireli je ISKLJUČIVO
SVOJOM ZASLUGOM stavljen na
stub srama.
Da je đavo odnio šalu vidio je
i Ekleston. Ako mu je prijalo da
Niko Rosberg pobijedi u Monte
Karlu, trideset godina poslije oca
mu Kekea, slučajan trijumf Njemca u Silverstounu nikako nije bio
ono što je želio. Pol Hamberi, prvi
čovjek Pireli motorsporta, dobio
je jasna uputstva poslije farse u
Britaniji.
Epilog: od iduće trke, VN
Mađarske na Hungaroringu 28.
jula, Pireli je će isporučivati gume
bazirane na smjesama iz 2013,
ali i bazičnoj konstrukciji iz 2012.
Drugim riječima, što ste se igrali –
igrali ste se. Kad nema dileme po
pitanju guma, Redbul – Reno i Sebastijan Fetel, ne bi trebali imati
problema. Smiješi li im se četvrta
kruna?
Honda se vraća u F1
Honda se vraća u “najbrži
cirkus” i to kao isporučilac motora 2015. Godine! Japanci će
njihov novi 1.6 litarski V6 turbo
prvo isporučivati tradicionalnom partneru – Meklarenu.
Honda je snabdijevala Meklaren motorima od 1988. do
1992. godine. Njihova saradnja
krunisana je sa po četiri titule
u konkurenciji vozača i konstruktora. Oni koji se sjećaju
tog perioda Formule 1 nikad
neće zaboraviti duele u crvenobijelim bolidima legendarnih
asova Airtona Sene i Alana
Prosta.
Impresivno nasljeđe Honda
je stekla u “najbržem cirkusu”.
Učestvovali su u šampionatu
Formule 1 pune 23 sezone, sa
8 različitih konfiguracija motora, kao i sa sopstvenim timom.
Ukupno su nastupili na 357 GP
trka na kojima su vozači bolida
koje su pokretali njihovi motori izborili 77 pol – pozicija,
72 pobjede, 174 podijuma, 5
vozačkih i 6 konstruktorskih
titula.
Zlatne sezone bile su
1988. i 1989. godina. Sa 1.5
litarskim V6 turbo motorom,
koji je pokretao bolide Meklarena i Lotusa, 1988. godine
slavili su na 15 od 16 trka u
kalendaru (Gerhard Berger
donio jedinu pobjedu Ferariju u
Monci). Pride, imali su i 15 polpozicija i 28 podijuma. Titulu
prvaka osvojio je Sena, iako je
u konačnom zbiru imao manje
bodova od Prosta (94:105). Po
tadašnjim pravilima, međutim,
za šampionski naslov računali
su se plasmani na 11 od 16
trka. Bodove je dobijalo po šest
vozača i to 9,6,4,3,2,1. Sena je
slavio 8 puta, Francuz jednom
manje i na 11 trka sakupio je
87 bodova.
Godinu dana kasnije prešlo
se na 3.5 litarske V10 motore.
Vozači Meklaren – Honde opet
su dominirali sa 15 pol-pozicija, 10 pobjeda i 18 podijuma
na 16 trka. Treću titulu prvaka
osvojio je Prost.
Posljednju pobjedu za tim
Honde ostvario je Dženson
Baton u trci za VN Mađarske
2006. godine.
Honda se povukla iz Formule 1 na kraju 2008. godine,
prodavši kompletan tim i sjajne bolide Rosu Bronu za samo
jedan dolar. Kako je Bron –
Mercedes osvojio titulu prvaka
u obje konkurencije 2009.
godine, njihov potez se cijeni
najvećim promašajem u istoriji
ovog sporta.
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
AUTO 08 2013
53
www.auto.co.me
MOTO GP
Markez perjanica modernih
gladijatora
Mnogo puta upotrijebljen izraz savršeno odgovara sadašnjoj situaciji u Moto GP
šampionatu. I još jedan “sve je relevanto”, takođe. Bolja pozivnica da iz trke u trku
pratimo ovaj ludi cirkus zaista ne treba.
Prije samo četiri Moto GP
vikenda, početak teksta o
trenutno najzanimljivijoj kategoriji motorsporta, glasio
bi ovako: “Poslije pet trka u
Moto GP šampionatu polako
se kristališe dvojac koji stremi
ka tituli prvaka. Vicešampion
Danijel Pedrosa (Honda), s
dvije pobjede, dva druga i
četvrtim mjestom, vodi u poretku jahača. Njegov zemljak i
aktuelni prvak, Horhe Lorenco
(Jamaha) takođe je slavio dva
puta i ne dozvoljava mu da odmakne”.
A nakon voženih devet, od
dvadeset trka šampionata, pogled na tabelu pokazuje sasvim
drugu sliku. Naime, novajlija u
ovoj konkurenciji, aktuelni prvak
Moto GP2 klase, Mark Markez
(Honda) zauzeo je čelnu poziciju u šampionatu jahača. Pobjedama na dvije posljednje trke,
u Zaksenringu i Laguna Seki,
pretekao je timskog kolegu
Danija Pedrosu za šesnaest, a
zemljaka iz Jamahe, Lorenca za
čak dvadesetpet bodova. Vodeći
do njemačkog granprija nijesu
nastupili zbog povreda. Ali to je
je tema dijela o modernim gladijatorima.
Dakle, poslije devet trka
Markez i Lorenco pobijedili su po
tri puta, Pedrosa dvaput, dok je
trogodišnji post konačno prekin-
www.auto.co.me
54
uo Valentino Rosi (Jamaha).
Markez je pobjedom u Ostinu,
ispred komplet elite nagovijestio
da bi mogao do drugog naslova
u dvije godine, u različitim klasama. Koliko je moćan, ali i drzak,
pokazao je Rosiju, obišavši ga u
krivini koja nosi njegovo ime u
Herezu. A onda je na istoj stazi,
u borbi za plasman, ramenom
“izbacio iz igre” Lorenca. Ostao
je toliko skroman da je slavlje u
Zaksenringu, drugu pobjedu u
“Kraljevskoj klasi” gradirao ispod
one u Ostinu, jer nije bila kompletna konkurencija.
Šta tek kazati za njegovu
pobjedu na najcjenjenijoj stazi
Laguna Seka?
Imajući u vidu da je prvi put
vozio na njoj, a da su nastupili
(vjerovatno uz ogromne bolove)
Lorenco i Pedrosa, i završili na
petom i šestom mjestu, malo
je kazati da je očitao lekciju
konkurenciji. Bio je toliko dominantan da se posmatraču sa
strane činilo da može ubrzati
kad hoće i koliko hoće. I ne samo
to, izgledalo je da se vozi cijelu
vječnost, mlađanom se Špancu
nijedan konkurent ne bi primakao, a kamoli zaprijetio.
Gladijatori
Ono što je napravio Horhe
Lorenco u Esenu (VN Holandije),
dugo će se pamtiti. Poslije pada
na treningu u četvrtak slomio
AUTO 08 2013
je ključnu kost. Niko u Holandiji
nije želio da ga u kratkom roku
operiše, pa je privatnim letom
stigao u Barselonu, gdje mu je
odrađen hiruški zahvat i stavljena titanijumska pločica sa osam
šarafa. Sve se događalo u ranim
jutarnjim časovima u petak.
Pošto je odmorio od operacije,
vratio se u Esen, nastupio u
subotnjoj trci na (poslije Laguna
Seke) najzahtjevnijoj stazi u kalendaru… i osvojio peto mjesto.
Ako se zna da je Pedrosa bio
favorit, ali završio smo poziciiju
ispred, jasno je šta je uradio. Na
ruku mu je išla i Rosijeva pobjeda.
Koliko je Lorenco bio dobar
pokazuje i rani dio trke u kojem
je “prijetio” i boljim plasmanom,
međutim, bol je učinio svoje, ali
i loše izdanje Pedrose. Zato je
bio sasvim zadovoljan s gubitkom dva umjesto dvanaest bodova. Nije planirao da “pokriva”
Markeza…
A onda, dvije sedmice kasnije, novi peh. Na treningu za VN
Njemačke, opet je doživio težak
pad od čije se siline titanijumska
pločiča iskrivila. Posljedice su
ovog puta bile mnogo teže. Nova
operacija (odrađena u subotu u
Barseloni) i preskočio je trku u
Zaksenringu. Međutim, morao
se pojaviti u mitskom trkalištu
Laguna Seka i završio je, kao i
Pedrosa, ispred zdravog Kala
Kračloua.
- Nova pločica sad je
učvršćena sa deset šarafa, plus
umetak. Odstranjen je dio smrvljene kosti i umetnut implatant,
navedeno je u saopštenju tima
koji ga operisao. Operacija je trajala dva sata.
Malerozni Pedrosa
Dani Pedrosa je bez sumnje
najmalerozniji jahač današnjice.
Kad mu se ukazala prilika da iskoristi odsustvo Lorenca i uveća
bodovnu zalihu na dominantnoj
hondi, nastavio tamo gdje je
prošlih sezona stajao.
I on je pao na treningu u
Zaksenringu, veoma teško jer je
i letio kroz vazduh. Naprsnuće
ključne kosti je njegova dijagnoza. Iako je povreda
dvadesetsedmogodišnjeg
Španca karakterisana “minornom frakturom”, nije mu dozvoljen nastup. Dio testa koji
se odnosi na vožnju po stazi
uspješno je prošao, ali imao je vrtoglavicu, kao posljedicu niskog
pritiska, pa ljekari nijesu željeli
da mu potpišu saglasnost.
Tako je Pedrosi propala prilika da zabilježi petu, a četvrtu
uzastopnu pobjedu u Njemačkoj.
Međutim, nastupio je u Laguna Seki, ali ostao (kao i zdravi
jahaći) u sjenci fenomenalnog
timskog kolege.
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
OGLASI
AUTO SERVISI
„METO“ Auto servis
Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova
(hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića
450, Đerane, Ulcinj
 +382 69 061 473
Auto servis - Bosch car service “Lajka”
Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske
sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj
 +382 69 032 107; +382 30 450 555

[email protected]
Auto klime “Popović”
Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar
 +382 69 583 227
 [email protected]
PSC Knežević
Ovlašćeni servis za Peugeot modele
Mojanovići bb Zeta
 +382 20 603 050
Fax: +382 20 603 053
 [email protected]

http://pscknezevic.me
“Šahović” d.o.o.
Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i
Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik,
Podgorica
 +382 69 023 403; +382 69 056 016
Fax:
+382 20 656 597
BMW Grebović
Mehanika, dijagnostika, punjenje klima,
originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica
 +382 69 013 012
Fax:
+382 20 660 627
 [email protected]
 www.bmwgrebovic.me
Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko
Ivanović
Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi
za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika...
Đulje Jovanova, Masline, Podgorica
 +382 69 025550 +382 20 611837
 [email protected]
Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk
Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje,
ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat
 +382 69 537 522
Autoservis i praonica “Speed motors”
Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika,
pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko
pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b.
Tivat
 +382 69 909 896
Lutovac Mikan
Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje
ključeva, popravka centralnih brava, air bag,
parking senzora, digitalne instrument table,
dekodiranje cd plejera i navigacija…
AMD Pionir, Tivat
 +382 69 086 743
+382 67 585 431
 [email protected]
Peugeot Rapide Servis “STOP”
Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera,
kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori,
sijalice, preventivna kontrola…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031; +382 63 208 508
Fax:
+382 32 673 031
 [email protected]
“Kujović service” d.o.o.
Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto
djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin
 +382 69 012 606; +382 68 012 606
Fax:
+382 20 867 200
 [email protected]
 www.kujovicservice.co.nr
“Auto Suki” d.o.o.
Djelovi za francuska i japanska vozila, servis
kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika
vozila, zamjena ulja i filtera,
Rakonje bb, Bijelo Polje
 +382 68 050 482; +382 69 545 000
Fax:
+382 50 488 589
 [email protected]
 www.autosuki.me
Auto centar “Dizdarević”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje
auta, vulkaniziranje, caffe bar…
Industrijska bb, Bijelo Polje
 +382 69 334 688; +382 67 512 622
Auto servis “Cimel”
Auto mehanika za sve vrste vozila…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 69 547 555; +382 68 443 777
+382 67 477 033
 [email protected]
Auto centar “Omerović”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 67 383 900; +382 69 054 771
+382 50 477 230
Fax:
+382 50 477 230
 [email protected]
 www.autocentaromerovic.com
Auspuh servis „Đuratović Saša“
Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo
 +382 69 877 867; +382 69 042 109
Auto servis „Autosport“
Igalo bb, Herceg Novi
Auto mehanika za sve vrste vozila...
 +382 31 333 103
Fax:
+382 31 333 103
 [email protected]
Auto servis “Bojanić”
Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica

+382 69 223 830
 [email protected]
Auto servis “BANE”
Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih
i metalnih djelova karoserije, ugradnja
šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat

+382 68 048 840
MP Dizel Bosch servis “Baković”
Radovan Baković
Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch
pumpi, mehaničke, elektronske pumpe
visokog pritiska, common rail injektori, dizne
Kosmajska 40, Podgorica
 +382 67 265 719
Fax:
+382 20 262 328
 [email protected]
Auto servis “Šahinović”
Servis motornih vozila, auto dijagnostika,
auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i
tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića
bb, Berane
 +382 68 753 608; +382 69 055 232

[email protected]
Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović”
D.O.O.
Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika,
reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i
ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo,
Herceg Novi
 +382 68 247 405; +382 67 878 748

[email protected]
O.D. “RADOŠ R”
Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova,
šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska),
Tološi, Podgorica
 +382 69 016 016; +382 68 016 016;
+382 20 280 050
Fax: +382 20 281 110

[email protected]
Fiat Iveco
Automehaničarske usluge, dijagnostika,
rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima...,
Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica
 +382 69 547 441; +382 68 578 587;
+382 20 640 149
Fax:
+382 20 640 149
 [email protected]
Auto servis “Zvezdo”
Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod
pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,
 +382 67 877 126
Auto centar “Mondial”
Magistralni put Cetinje-Budva
Kompletan servis i održavanje automobila,
rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila,
reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja,
maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...
 +382 69 013 767; +382 68 013 767
Fax:
+382 78 103 567
 [email protected]
Auto servis “Knežević”
Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa,
pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i
osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja
 +382 69 341 644; +382 67 644 605
Fax:
+382 52 323 660
 [email protected]
D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko)
Komat bb, Tivat
Usluga lakiranja i auto limarije u komori…
 +382 67 573 499; +382 68 368 989
AUTO 08 2013
55
www.auto.co.me
Auto servis “Džogaz”
Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla,
šlep služba - Grebo bb, Pljevlja

+382 69 405 365; +382 68 714 768
 [email protected]
Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O.
Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora,
punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo,
Podgorica
 +382 67 801 894; +382 69 019 009
 [email protected]
 www.dieseljoksimovic.me
Auto-klime električar “Đuka”
Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska
dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma,
dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona,
sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena
ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke
crkve, Podgorica
 +382 69 012 817; +382 67 505 915
 [email protected]
Car graphics Montenegro
Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica
Usluge profesionalnog brendiranja vozila,
poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača
 +382 69 439 439; +382 67 570 093
 [email protected]
AUTO DJELOVI
Auto djelovi “Sprint”
Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel,
Mercedes, Audi modele
ul. 24. novembra, Bar
 +382 68 160 686; +382 30 315 357
Auto djelovi “MEC AUTO”
Originalni djelovi za Mercedes Benz
(putnički, kombi, kamionski program),
Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 20 656 560; +382 67 610 080
Fax: +382 20 610 082
 [email protected]
“Oto Top” d.o.o.
Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike…
Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica
 +382 20 669 109; +382 20 669 522
Fax:
+382 20 669 522
 [email protected]
Auto otpad – Land Rover – Rover
Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e (Discovery, Defender, Freelander), Range Rover-e
(Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee
i ostali putnički program Rover-a. Otkup
havarisanih i neispravnih Land Rover-a i
Jeep-ova. Masline, Podgorica
+382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45;
+382 69 35 25 45
“Slavija comerc”
Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja
Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja
Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova,
bife...
 +382 67 400 535; +382 52 322 993
+382 52 323 950
Fax: +382 52 323 950
 [email protected]
www.auto.co.me
56
AUTO 08 2013
“Pegasus” d.o.o.
Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje
 +382 69 144 630; +382 78 104 488
Fax:
+382 78 104 489

[email protected]
“STOP” d.o.o.
Originalni djelovi, auspusi sa garancijom,
razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031; +382 63 208 508
Fax: +382 32 673 031
 [email protected]
Aćimić Moto
Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova
za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova
50d, kod stare vatrogasne, Podgorica
 +382 20 623 170; +382 69 88 77 33
Fax: +382 20 623 170

[email protected]
Dobrović-M Company
Prodaja originalnih njemačkih auto djelova,
Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica
 +382 20 641 111
Fax: +382 20 641 111
 [email protected]
“Auto Start”
Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva
Original auto djelovi, komplet auto oprema
(presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )
 +382 69 405 996; +382 69 513 492;
+382 33 451 538
Fax:
+382 33 451 538
 [email protected]
“Sincommerce” d.o.o.
Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna
vozila 4 jula br.1 Podgorica
 +382 69 015 395
Fax:
+382 20 621 893
 [email protected]
 www.sincommerce.me
Autobox
Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford
vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 20 657 106; +382 69 326 772
Fax: +382 20 657 106
“Neretva” d.o.o.
Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN
Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 69 028 398
Fax:
+382 20 651 609
Šlep službe, kamioni,
mašinske radionice,
prevoznici ...
Truck Aćimović Zoran
Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih
motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica
 +382 69 073 815
+382 68 073 815
Milić S&S
Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro
test glave motora, ravnjanje glave, obrada
radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica
 +382 67 550 898; +382 20 627 316
Fax:
+382 20 627 316
Šlep služba “Brajić”
Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel…
Industrijska bb, Bijelo Polje
 +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00
Fax:
+382 50 431 134
„Stanišić prevoz“ d.o.o.
Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište...
Joke Baletića 10, Nikšić
 +382 67 222 922; +382 67 404 300
Fax:
+382 40 221 033
 [email protected]
“Tošmil hidraulik” D.O.O.
Stara Zlatica bb, Podgorica
Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX
 +382 20 611 601
Fax:
+382 20 611 602
 [email protected]
Šlep služba “Radević”
Ribarevine bb, Bijelo Polje
Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, non-stop)
 +382 67 524 390; +382 68 524 390
Fax:
+382 50 476 576
OGLASITE SE I VI U
MAGAZINU “AUTO“
KONTAKT:
email: [email protected]
Download

Auto br. 27