KOLUMNA Piše: Darko Popović
FOTOGRAFIJA ▪ Zlatko Vujotić
Evolucija
još traje!
500 miliona godina uz razum ide
i kretenizam, uz genijalnost pod
ruku idiotizam, vizionare i filantrope potiskuju pomračeni umovi
snobova i profitera.
Što više poznajem ljude,
sve više volim životinje
(De Gol)
Evolucija traje i dalje! Nes
hvatamo da se sve mijenja i da
je naš život samo jedan tren u
vremenu. Osim kod ljudi, nigdje u prirodi se ne može naći
luksuz! Svo bogatstvo boja
,snaga mišića, veličina kandži
i rogova, sve beskompromisne
borbe mužijaka su u funkciji
obezbjeđuvanja što boljeg i jačeg
potomstva. Geni jačih roditelja
omogućiće potomstvu veće
šanse za preživljavanje. Instikt ih
vodi kao nepogrješivi instrumenti u selidbi za hranom i pogodnim uslovima za razmnožavanje.
Fantastičan je povratak malih
lastavica tačno u svoje gnijezdo.
Vezivanje labudova do kraja
života je simbol ljepote ljubavi
i odanosti jer nekad zajedno i
umiru.
Leptir Monah preleti 3000
km iz Kanade do Meksika. Svi
se sele u istu šumu da prezime.
Fantastičan
prizor
nježnih
lepršavih kolonija u letu. U malenoj glavi, ne većoj od glave čiode,
smješten je navigacioni sistem,
koji ih nepogrješivo vodi. Nagrada za toliki trud je preživljavanje
i povratak do Kanade u proljeće.
Kada sunčevi zraci obogaćeni
životnom toplinom ugriju ta
sićušna tijela sa sklopljenim
krilima, počinje buđenje iz
neke hibernacije i povratak dug
3000 km, vođeni mističnim i
nepogrješivim instiktom.
Čovjek je slučajno nekakvom
genetskom greškom ili nezgodom dobio ulogu razumnog bića.
Nažalost mentalni poremećaji
u ponašanju ljudi sve više utiču
baš na ravnotežu u prirodi.
Fantastično je koliko ljude
zaglupljuje obilje informacija
i tehničke mogućnosti elektronike, interneta i planetarne
povezanosti. Egoizam je sve
više prisutan. Ta ljudska karakteristika narasla je do mentalne
poremećenosti. Usamljeni i zagledani u ekrane, koji su sada i
bukvalno postali prozor u svijet,
ljudi sve više glume svoje živote.
Nerijetko automobile doživljavaju
kao članove svog domaćinstva,
pa postaju bezobzirni sebičnjaci
kojima sve mora biti podređeno.
Dodajući tome automobil kao
statusni simbol i uživanje prskanja pješaka (znam primjer)
potvrđuje teoriju o evoluciji mozga.
Svakim danom sve više sam
ubijeđen da psihičke smetnje i
psihopate preovladavaju u ovom
„modernom“ vremenu. Ja neću
da budem moderan!
Duboko sam ubijeđen da su
ljudi bili bolji prije kompjutera.
Osnov svega je porodica. Sve
što vidimo na ulici je odraz
porodičnog vaspitanja ili nevaspitanja. Plaši me da u budućnosti
ima sve manje vremena za porodicu i porodična druženja uživo,
ili u „lajvu“ kako se to kaže.
Moj prijatelj, stari boem
i mehaničar u penziji, Milan
Milanović kaže:
- Danas je najteže biti fukara!
- Zašto pobogu ?!
- iznenađeno upitam,
- Pa, velika je konkurencija.
Možda u ovo „novo vrijeme“
i modernim sugrađanima nije
poznata ova vrsta kvalifikovanja
ponašanja ljudi. To je stara riječ
čije značenje sigurno postoji na
internetu, jer u životu je sve više
primjenljiva.
AUTO 02 2013
01
www.auto.co.me
Dao sam sebi obećanje
da me više neće iznervirati
svakodnevni primitivizam u
saobraćaju. Ali prije neki dan
prekrših čvrsto obećano. Evo
slika govori više od riječi.
Zamislite kako jedna majka sa djecom, od kojih je jedno
u kolicima ne može da prođe
trotoarom od poprečno parkiranog automobila. Uz veliki rizik
od nepažljivih vozača mora da
se provlači između branika i kolovozom obiđe auto, čiji je vlasnik okolinu prilagodio sebi a ne
obrnuto.
Evo objašnjenja, čitam u
novinama da su naučnici sa univerziteta u Edinburgu došli do
zaključka da su ljudi prije 500
miliona godina zahvaljujući „genetskoj nezgodi“ postali inteligentni.Vođe projekta, izvjesni profesor Grant sa saradnicima, došli
su do zaključka da ima direktne
veze u evoluciji ponašanja i mentalnih poremećaja. Bojim se da
to nije bila genetska nezgoda,
već ogromna greška prirode koja
je stvorila predatora i uništitelja
te iste prirode.
Naučnici su našli i krivca. To
nije čovjek već gen u njemu, koji
je odgovoran za poboljšani razvoj
mentalnog sklopa, ali i za veliki
broj mentalnih poremećaja. Već
SADRŽAJ 02 2013
04
01 KOLUMNA
04 AUTO TEST Opel Mokka
08 AKTUELNO Oprez! Drakonske kazne
12 EKSKLUZIVNO Prodaja novih automobila u CG
16 AKTUELNO Krizna klasa - Recesijske limuzine
18 KOLUMNA Motor radi al’ nikoga za volanom
20 LIČNI STAV Za sreću malo treba
AUTO TEST Opel Mokka
22
22 ŠTA VOZE POZNATI Šukrija Žuti Serhatlić
24 ISTRAŽIVANJE Putovanje iz Bijelog polja ka
Pljevljima
25 KAMIONI Kamioni nekad i sad
30 MOTORI Harly Davidson klub Montenegro
32 NOVITETI Toyota u igru ubacila Yaris Van
34 SPORTSKI AUTOMOBILI Ferrari F458 Spyder
36 OLDTAJMERI Mercedes Benz 190D iz 1959. g
38 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG
40 Prvi automobili u Crnoj Gori
44 EKSKLUZIVNO Dakkar relly i magazin Auto
ŠTA VOZE POZNATI Šukrija Žuti Serhatlić
30
46 MOTO CROSS Aldo Alivodić
48 ISTORIJAT Bulgarrenault Alpine A110
50 REGION Uz pomoć prijatelja
52 FORMULA 1
54 REGION Priznanja SAS-a za 2012 i Auto
MOTORI Harley Davidson Club Montenegro
32
Osnivač: Mreža d.o.o.
tel: 020 272 953; fax: 020 272 915
E-mail: [email protected]
Žiro račun: 510-4614-69
Adresa: Piperska 24, Podgorica
Direktor: Branka Pantović
Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović
[email protected]
Urednik: Milivoje Kovačević
[email protected]
Saradnici: Ljubomir Ivanović,
[email protected]
www.auto.co.me
Dejan Satarić,
[email protected]
Darko Popović,
[email protected]
Marketing: [email protected]
NOVITETI Toyota Yaris VAN
02
AUTO 02 2013
Prepress: Marker doo
Štampa: Suton, Široki Brijeg
www.auto.co.me
AUTO 02 2013
03
AUTO TEST
OPEL MOKKA na putu od Podgorice
do Salcburga i nazad
OPEL
MOKKA
www.auto.co.me
Ima li boljeg načina da vas upoznamo sa automobilom koji je po
definiciji namijenjen aktivnim ljudima spremnim za avanturu,
nego da se zahvaljujući g-dinu Damiru Osmanagiću i kompaniji
Osmanagić CO ovlašćenom dileru i serviseru OPEL i CHEVROLET
vozila provozamo sa MOKK-om od Podgorice do Salcburga i nazad.
Odabrali smo, dugačku rutu,
kombinaciju magistralnih i autoputeva, tako da smo mogli da
testiramo auto u različitim vremenskim i saobraćajnim situacijama. Prvobitni plan je bio
da idemo preko Hrvatske, ali je
tih dana u Zagrebu pao najveći
snijeg u poslednjih 100 godina,
pa smo zbog zastoja na tim
putevima pošli preko Beograda,
Budimpešte i Beča u Mocartovo
rodno mjesto.
No prije svega da vam prenesemo naše utiske prilikom prvog
susreta sa automobilom koji je
ime dobio po kafi sorte Coffea Arabica kao snažna asocijacija na
kafu, pošto mali SUV ima iste odlike kao zrno kafe - iako je mala,
sposobna je da izazove snažne
emocije.
MOKKA spada u segment
SUV vozila B segmenta koji je
nedavno oformljen i nalazi se u
velikoj ekspanziji.
Na prvi pogled MOKKA djeluje veoma čvrsto i stabilno. To
ptvrđuje podatak o masi koja je
oko 1.5 tona. Tolika masa je ga-
04
AUTO 02 2013
rant pasivne sigurnosti. Neki će
odmah pomisliti da se izgubilo
na određenim performansama i
potrošnji, no o tome ćemo kasnije.
Model koji smo testirali
je imao provjereni 1.6 litarski
16-ventilski benzinski motor zapremine 1598 cm3, koji razvija
85 (KW) 115 (KS) pri 6000 o/
min, i najveći okretni moment od
155 Nm pri 4000 o/min. Ovaj
model ima isključivo pogon na
prednje točkove sa 5-stepenim
ručnim mjenjačem. Ova pogonska koncepcija je provjerena
u klasu i po većoj Opel Antari,
odnosno blizancu Chevrolet Captivi.
Po uzoru na Corsu, Astru i
Insigniju, Mokka je izrađena vrlo
solidno. U unutrašnjosti nema
velikih iznenađenja. Okruženje je
dizajnerski i funkcionalno poznato i preneseno iz Astre i Insignije
te praćeno visokim standardima
izrade.
Upoznavajući se sa karakteristikama MOKKE prije nego što
smo je vidjeli, znali smo da se
zbog međuosovinskog razmaka
od 255,5 cm ne mogu očekivati
neka čuda, međutim dobre proporcije sprijeda osiguravaju komfor gotovo kao u Antari, a i pozadi
je dovoljno prostrano.
To što se prtljažnik može
povećati obaranjem klupe na
1372 litra, je dobro ukoliko imate
samo suvozača, ali zapremina
od 362 litra po našoj procjeni
često neće biti dovoljna.
U kabini se nalazi čak 19
manjih, ili većih pregrada za ostavljanje sitnica što je za pohvalu.
Nije se štedjelo na opremi
i sigurnosti. Već osnovni model
nudi klima uređaj, CD-radio
(MP3, AUX-in, 6 zvučnika, kontrole na upravljaču), ESP, šest
vazdušnih jastuka, daljinsko centralno zaključavanje, Start&Stop
system, električne podizače
prednjih prozora, električno
pokretane i grijane spoljašnje
retrovizore, putni računar i tempomat, dvozonski klima uređaj,
kožni
upravljač,
električne
podizače zadnjih stakala...
Da konačno krenemo!
Podgorica – Beograd
Prve utiske o samoj vožnji
sumirali smo nakon pređenog
kanjona Morača gdje smo se
složili da Mokka djeluje vrlo ozbiljno, i udobno, dobro upija neravnine s ceste te ostavlja utisak
stabilnosti i sigurnosti. Utisci se
nijesu promijenili ni poslije 490
pređenih kilometara i ulaska u
Beograd. Pri prosječnoj brzini
od Podgorice do Beograda
koja je iznosila 59 km/h putni
računar je pokazivao potrošnju
od 6 l/100 km. Ništa strašno, s
obzirom na masu vozila plus 4
putnika. U vožnji noću su nam
pomagali i adaptivni farovi sa
funkcijom automatske kontrole
dugih svijetala.
Beograd-Budimpešta-BečSalcburg
Slijedilo je 930 km auto puta
od Beograda do Salcburga. Postavili smo sebi dva pitanja: Kolika
će biti potrošnja i da li će nam
www.auto.co.me
AUTO
TEST
AUTO 02 2013
05
SAJAM AUTOMOBILA
hvaliti
šesta brzina.
Model koji smo vozili, već ste
pročitali ima isključivo pogon
na prednje točkove sa 5-stepenim ručnim mjenjačem. Na
prvim kilometrima auto puta
smo se složili da ovom modelu
pri vožnji auto putem definitivno
nedostaje još jedna brzina. Ulaskom u Austriju snijeg je sve jače
padao, smanjivali smo brzinu, a i
potošnju. Na snijegom pokrivenom asfaltu imali smo prilike da
se uvjerimo u kvalitet ovog auta.
Pri prelasku iz spore u bržu traku
i obratno automobil se ponašao
veoma stabilno i sigurno pri brzini oko 90 km/h i snijegu preko 5
cm po auto putu.
Stižemo u Salcburg što pre-
06
AUTO 02 2013
vedeno znači
dvorac ili tvrđava od soli,
nazvan tako zbog brojnih rudnika soli koji su danas jedna
od turističkih atrakcija. Slika
živopisnog Salzburga sa divovskom tvrđavom na vrhu brda, još
iz auta djeluje kao najljepša scenografija zimske bajke.
Jedinstvena kombinacija alpskih vizura i bogate arhitekture,
stvorila je reputaciju Salzburga,
kao jednog od najljepših gradova
svijeta. Salzburg je već vjekovima grad muzike, rodno mjesto
Mozarta, čija je kuća (broj 9 Getreidegasse), danas pretvorena u
muzej.
Od Podgorice do Sacburga
smo prešli 1421 km. Prosječna
brzina je bila 74 km/h. (zbog
snijega na auto-putu). Prosječna
potrošnja je bila 7.3 l/100 km.
U
povratku
je
vrijeme bilo sunčano. Na auto
putu od Beča do Budimpešte
smo u jednom trenutku razvili brzinu od 170 km/h, što je
maksimum za ovaj model. Čak i
pri toj brzini auto se ponašao veoma stabilno i udobno. Prosječna
potrošnja se u povratku povećala
za 1 litar (zbog brže vožnje auto
putem) I iznosila je 8.4 l/100
km. Testirali smo i potrošnju
na auto putu. Od Salcburga do
Budimpešte potrošnja je bila 9.5
l/100 km, pri prosječnoj brzini od
112 km/h.
Opel MOKKU na našem
tržištu očekuje konkurencija u
vidu Škode Yeti, Nissana Juke i
Mitsubishija ASX. Od svih njih se
razlikuje svojom koncepcijom i
dizajnom, tako da smo sigurni da
će pronaći svoje kupce. Mokka je
posebna i markantna. Zanimljivo
je pozicionirana - dužinom od
428
cm na dnu je
klase (kraći je jedino Yeti),
to vrijedi i za širinu od 166 cm i
međuosovinski razmak od 255,5
cm, a visinom od 166 centimetara među većima je u klasi. Pored
testnog modela sa atmosferskim
benzincem od 1.6 litara sa 115
KS, dostupne su verzije sa turbo
bnezincem zapremine 1.4 l sa
140 KS, kao i 1.7 l turbo dizelaš
sa 130 konjskih snaga. Turbo
benzinac će biti dostupan sa
6-stepenim ručnim mjenjačem i
pogonom na sva 4 točka (6-stepeni automatik će biti dostupan
kasnije). Dizel će biti dostupan
sa 6-stepenim ručnim i automatskim mjenjačem sa obje
izvedbe pogona na točkovima,
dok će verzija 4x4 imati samo
6-stepeni ručni mjenjač.
Cijena testnog modela iznosi
uz akcijski popust, 18955 €. U
ovu cijenu su uračunati PDV i carina.
PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović
KALKULATOR HYPO LEASING-A
Vrijednost predmeta:
Ucešce
ˇ ’ – 20 %:
Iznos finansiranja:
Rata:
Trajanje ugovora 60 mjeseci:
Red.
br.
Marka i tip vozila
1
Opel Mokka 1.6 Enjoy
Godin
a
proizv
.
Nabavna
vrijednost
vozila,
pdv-om
Paket
potpuni
kasko
bez
učešća u
šteti
18.955,00
Paket potpuni kasko sa fiksnim
učešćem u šteti
18.955,00 ¤
3.791,00 ¤
15.164,00 ¤
318,00 ¤
60 rata
Paket potpuni kasko sa
procentualnim učešćem u šteti
20%
učešća u
šteti
1% od
nabavne
vrijednosti
novog
vozila
100€
200€
250€
400€
500€
10%
učešća u
šteti
921,21
769,57
549,70
494,73
453,02
343,09
782,84
568,65
602,77
UKUPNO:
921,21
769,57
549,70
494,73
453,02
343,09
782,84
568,65
602,77
Polisa AO Sava Montenegro – popust 10%:
-92,12
-76,96
-54,97
-49,47
-45,30
-34,31
-78,28
-56,87
-60,28
Ako vozilom upravlja samo jedan vozač – popust 5%:
-41,45
-34,63
-24,74
-22,26
-20,39
-15,44
-35,23
-25,59
-27,12
Izbor izvođača i način popravke – popust 5%:
-39.38
-32,90
-23,50
-21,15
-19,37
-14,67
-33,47
-24,31
-25,77
Plaćanje premije u cjelosti – popust 10%:
-74,83
-62,51
-44,65
-40,18
-36,80
-27,87
-63,59
-46,19
-48,96
Početak poslovne saradnje – popust 10%:
-67,34
-56,26
-40,18
-36,17
-33,12
-25,08
-57,23
-41,57
-44,06
Godišnja premija bez poreza:
606,09
506,32
361,66
325,49
298,06
225,72
515,05
374,13
396,58
Porez 3%
18,18
15,19
10,85
9,76
8,94
6,77
15,45
11,22
11,90
Godišnja premija sa porezom
624,27
521,51
372,51
335,26
307,00
232,50
530,50
385,35
408,47
2013
AUTO 02 2013
07
AKTUELNO
Novi Zakon o bezbjednosti saobraćaja u Crnoj Gori
OPREZ!
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
DRAKONSKE KAZNE!
6. januara ove godine na snagu je stupio novi Zakon o saobraćaju u Crnoj Gori. Kazne su drakonske, tako da preporučujemo
vozačima da se strogo pridržavaju Zakona. Sami ste svjedoci ovih mjesec i nešto dana, koliko ima da je Zakon stupio na
snagu, da saobraćajna policija kažnjava i za najmanju grešku!
Često kad vas i zaustave saobraćajci, uvjereni ste da je sve u najboljem redu, kad odjednom saznate da kuku ne smijete
imati na vozilu, da teretna vozila moraju imati dva prsluka, da protiv-požarni aparat mora imati potvrdu o ispravnosti koja se
produžuje svakih 6 mjeseci i slično. Dobijete prekršajni nalog, pa tek onda proučavate stavke iz Zakona.
Potrudili smo se da vam koliko-toliko olakšamo tumačenje
novog zakona, tako što smo
izvukli neke stavke iz kaznenih
odredbi, pa pogledajte:
Kazne se kreću od 20 do
10.000 eura, pa ćemo početi od
najmanjih.
www.auto.co.me
Kazne od 20 do 50 eura
Vozači koji prevoze djecu,
prilikom ulaska i izlaska istih
ako ne upale 4 žmigavca platiće
kaznu od 20 do 50 eura. Istu
kaznu platiće i vozači motornog
vozila koji imaju uređaj za vuču
a pritom ne vuku priključno vozilo. Ukoliko vas ovlašćeni policijski službenik zaustavi i naredi da
ugasite vozilo, a to ne uradite,
platićete istu kaznu. Zabranjeno
je i u toku vožnje isturati djelove
08
AUTO 02 2013
tijela kroz vozilo.
Kazne od 30 do 80 eura
Vozači putničkog automobila
moraju imati jedan reflektujući
prsluk, koji se mora nalaziti u
kabini vozila, dok vozači teretnih
vozila i autobusa moraju imati
dva takva prsluka. U suprotnom
slijedi kazna od 30 do 80 eura.
Ako se vozač kreće brzinom van
naselja 10 km/h više od dozvoljenog platiće istu kaznu. Kaznu od 30 do 80 eura platićete
i ako ne upalite oborena svijetla
tokom dana. Ne smijete imati ni
zaprljana svijetla tokom vožnje,
inače slijedi ista kazna. Neće
biti pošteđeni ni pješaci. Tako će
za prelazak pješačkog prelaza
kroz crveno svijetlo ili prelazak
na mjestu gdje nema pješačkog
prelaza platiti kaznu od 30 do
80 eura. Istu kaznu platiće i lice
koje za vrijeme izvođenja
radova na putu nema
reflektujući prsluk na
sebi. Ukoliko žele da izbjegnu ovu kaznu, vozači
koji imaju stranu vozačku
dozvolu, moraju imati i
međunarodnu dozvolu.
Novčanu kaznu od 40 do
100 eura platiće
vozači
i/ili
putnici
koji ne
ko-
riste
sigurnosni pojas.
Ovu kaznu će
platiti i vozači koji
djecu do 5 godina ne
prevoze u bezbjednosnom sjedištu. Istu kaznu
će platiti vozači koji ne
koriste pokazivače pravaca. Vozač vozila koji se u
naseljenom mjestu kreće
od 10 km/h brže od dozvoljenog platiće kaznu od
40 do 100 eura, a tu
kaznu će platiti i
vozači vozila koji
se van naselja
kreću brzinom
od 20 do 30
km/h većom
od
dozvoljene.
Istu kaznu će
platiti
i vozači
bicikla
koji noću
i u uslovima smanjene vidljivosti nemaju reflektujući prsluk.
Biciklisti moraju imati i kacigu
na regionalnim i magistralnim
putevima.
Kaznu od 60 do 150 eura
Razgovor mobilnim telefonom tokom vožnje zaboravite!
U suprotnom platićete kaznu od
60 do 150 eura. Na prednjem
sjedištu svog vozila ne smijete
prevoziti pijanu osobu, kao ni
djecu mlađu od 12 godina. Istu
kaznu će platiti i vozač vozila koje
se sa zemljanog puta ukljući na
kolovoz a ne očisti blato. Ukoliko se u naselju krećete 10 do
20 km/h brže od dozvoljenog,
platićete kaznu od
60 do 150
eura. Istu
kaznu
plaća
i vozač
koji se van
naselja
kreće
brzinom od 30 do
40 km/h brže od dozvoljenog. Ovu kaznu
će platiti i vozač koji
vrši polukružno okretanje na mjestima gdje
je to zabranjeno. Ukoliko držite upaljena duga
svijetla noću a u susret
vam dolazi drugo
vozilo platićete
k a -
znu od 60 do 150 eura. Istu
kaznu plaća vozač koji ne
drži predviđeno odstojanje od
vozila. Vozači svih motocikala
moraju imati kacigu! Kaznu od
60 do 150 eura plaća i vozač
koji presiječe organizovanu
kolonu pješaka. Istu kaznu
plaća i vozač koji nema zimsku
opremu u predviđenom vremenskom periodu. Ovu kaznu
plaća i vozač koji nema vozačku
dozvolu kod sebe. Naravno i
saobraćajnu. Istu kaznu plaćaju
i vozači na čijim vozilima se ne
nalaze registarske oznake ili su
zaprljane, pa se ne vide.
Kazne od 70 do 200 eura
Vozači koji naiđu na
neke predmete koji ometaju
saobraćaj dužni su iste ukloniti.
U suprotnom „ode“ od 70
do 200 eura. Na red je došla i
preglasna muzika u automobilu.
Ukoliko prilikom iste ne čujete
zvučne signale drugih, plaćate
od 70 do 200 eura. Ovu kaznu
plaćate i za vožnju jednosmjernom ulicom. Prespora vožnja će
vas takođe koštati od 70 do 200
eura. Istu kaznu plaćaju vozači
vozila koji u naseljenom mjestu
voze 20 do 30 km/h brže od
dozvoljenog, kao i vozači koji
van naseljenog mjesta voze 40
do 50 km/h brže od dozvoljenog. Polukružno okretanje na
mostu, tunelu, vijaduktu košta
od 70 do 200 eura! Ako vam
istekne vozačka dozvola, a nastavite sa vožnjom, platićete istu
kaznu. Takođe, morate imati zalijepljenu naljepnicu o registrovanom vozilu na vjetrobranskom
staklu.
Kazne od 80 do 300 eura
Vozač
automobila
pretiče preko pune linije
platiće kaznu u
iznosu od
koji
80 do 300 eura. Istu kaznu će
platiti i vozač koji zimi, dok je
snijeg i poledica, ne koristi zimsku opremu. Ovu kaznu će platiti i vozač koji se kreće vozilom
po pješačkoj zoni.
Kazne od 100 do 450 eura
Za preticanje kolone vozila
izdvojićete od 100 do 450 eura.
Za bacanje otpadaka iz automobila slijedi vam ista kazna.
Ovu kaznu ćete platiti i ako se
pogrešno prestrojite. Ukoliko se
vozilom krećete kroz naselje 30
do 50 km/h brže od dozvoljenog
i ukoliko se na van
naseljenom mjestu krećete brzinom od 50 do 70
km/h brže od dozvoljenog moraćete
platiti kaznu od 100
do 450 eura. Istu kaznu plaćate ako se vuča
pokvarenog vozila odvija
običnim užetom. Ni „spavanje“ na zelenom svijetlu
se neće tolerisati. Ukoliko ne propustite kolonu
vozila pod pratnjom ili
rotaciono vozilo, platićete
od 100 do 450 eura. Ista
vas kazna očekuje ukoliko
naiđete na saobraćajnu
nezgodu i tom prilikom ne
pomognete povrijeđenima,
kao i kad upravljate neregistrovanim vozilom.
Kazne od 150 do
1000 eura
Onaj ko u
svom
vozilu
ima uređaje
koji ometaju
radare
platiće kaznu od 150 do 1000
eura. Istu kaznu će platiti i vozači
koji se u naseljenom mjestu
kreću brzinom od 50 do 70
km/h većom od dozvoljene, kao
i vozači koji se van naseljenog
mjesta kreću brzinom od 70 do
90 km/h većom od dozvoljene.
Ovu kaznu plaćaju i vozači koji
pretiču u tunelima, krivinama
i na prevojima. Vozač koji na
prelazu preko željezničke pruge
ne propusti šinsko vozilo platiće
istu kaznu od 150 do 1000
eura. Istu kaznu plaća i vozač
koji vrši prevoz putnika bez
dozvole. Lice koje neovlašćeno
AUTO 02 2013
09
www.auto.co.me
Kazne od 40 do 100 eura
postavi, ukloni, ošteti ili izmjeni
značenje saobraćajne signalizacije plaća kaznu u iznosu od
150 do 1000 eura. Istu kaznu
plaćate i ako se ne zaustavite na
zahtjev saobraćajnog policajca.
www.auto.co.me
Kazne od 300 do 2000 eura
i zatvorske kazne do 60
dana
Onaj vozač koji se u naseljenom mjestu kreće brzinom od
70 km/h većom od dozvoljene
platiće kaznu od 300 do 2000
eura ili odslužiti zatvorsku kaznu
do 60 dana. Ista kazna očekuje
i one koji se motornim vozilom
van naseljenog mjesta kreću
brzinom od 90 km/h većom od
dozvoljene. Ovu kaznu plaćaju
i lica koja su učestvovala u
saobraćajnim nezgodama a prethodno su konzumirali alkohol i
opojne droge. Vozači koji odbiju
alko test ili pregled u zdravstvenoj ustanovi platiće kaznu od
300 do 2000 eura. Istu kaznu
plaćate i ako vam je oduzeta
dozvola, a vozite. Ukoliko vozite
10
AUTO 02 2013
motorno vozilo a u sebi imate
preko 0.5 promila alkohola u
krvi platićete istu kaznu.
Kazne od 500 do 10000
eura (odnosi se na pravna lica)
Kazne za pravna lica su neuporedivo veća u odnosu na
fizička lica. Najmanja kazna
za pravno lice je 500 eura, a
najveća, nevjerovatnih 10.000
eura. Ovdje je važno napomenuti da se kažnjava i vozač tog
motornog vozila, samo sa dosta
manjim kaznama.
www.auto.co.me
PRVA POMOĆ PO STANDARDIMA EVROPSKE UNIJE
MADE IN GERMANY
Uvezena u skladu sa Zakonom o uvozu medicinskih sredstava
UVOZNIK MONTEFARM PODGORICA
Maloprodaja, veleprodaja
AUTO 02 2013
11
PRODAJA NOVIH VOZILA U CG
Prodaja novih automobila u Crnoj Gori u novembru 2012 godine.
Godina za
zaborav
Prodaja automobila po brendovima sa brojem prodatih komada i
procentualnim učešćem u tržištu.
249
(10%)
630 (25%)
124 (5%)
9 (6%)
Crnogorsko tržište automobila
se u 2012. godini uklopilo u evropski trend. Novoregistrovanih
vozila bilo je za 23.71 procenata
manje nego godinu dana ranije. A
crne slutnje obilježile su i početak
2013. godine
PRIPREMILI ▪ Miodrag Pantović
Milivoje Kovačević
Alliance d.o.o.
630
Rokšped
546
Osmanagić CO
290
Efel Motors
232
Ljetopis
149
Autočačak
124
Kia Montenegro
94
Prokom
88
Efel travel
Ostali:
76
249
2012
14
www.auto.co.me
232
(9%)
Recesija je i u Crnoj Gori,
duboko uzela maha na tržištu
automobila. Kraj 2012. godine
donio je katastrofalan rezultat.
Konačna cifra novoregistrovanih vozila, prema podacima
Informacionog sektora Ministarstva unutrašnjih poslova,
zaustavila se na 2478 komada. Pad od 770 vozila ili 23.71
procenata u odnosu na 2011.
pokazuje duboku krizu. Imajući
u vidu da se pod “vozilima”
računaju i servisno-dostavni
automobili, kombi-busevi, autobusi, sve kategorije kamiona,
traktora, motorcikala, jasno je
koliki smo pad “preživjeli”.
12
AUTO 02 2013
546 (22%)
290
(12%)
Vodeći brend na crnogorskom tržištu opet je Reno, koji je
godinu završio sa 385 novoregistrovanih automobila. Tržišni
udio povećao je sa 13 na preko
15.5 procenata. Međutim, broj
novoregistrovanih automobila
francuskog proizvođača manji
je za 44 nego 2011. godine, ali
su prvo mjesto zasluženo odbranili.
Druga dva brenda istog koncerna, Dačija i Nisan takođe su
smanjili prodaju. Dok je Dačija
pala sa četvrtog na peto mjesto
(sa 280 na 151 auto), Nisan
bilježi rast “na tabeli” (sa 13. na
10. mjesto) ali sa 9 auta manje.
Upoređujući dvije godine,
najviše razloga za zadovoljstvo
ima zastupnik VW. Zadržali su
drugo mjesto u ukupnoj prodaji,
uz povećanje broja registovanih
automobila od skoro 14 procenata – na 373. Dodamo li
učinak Audija, Poršea i od skoro
Seata, čvrsto drže drugo mjesto
(iza Reno/ Dačija/Nisana).
Najveći rast bilježi Honda,
sa 6 na 16 novoregistrovanih
vozila, ali i Land Rover sa 5 na
13, Džip sa 2 na 5, te Fiat sa 3
na 9. Procentualno, uvećanje
registracija ostvarili su Hjundai
(sa 61 na 86 komada), te BMW
(sa 27 na 42).
Na trećem mjestu je globalni lider – Tojota. Uprkos manjem
broju registrovanih vozila (237
prema 214), uspjeli su potisnuti
Ševrolet (sa 286 na 167).
Subaru je ponovio rezultat iz
2011. godine sa 6 novoregistrovanih automobila.
Najviše je podbacio Sitroen. Pitanje je šta se dešava
sa crnogorskim zastupništvom
ovog proizvođača. Samo 4 “dubl
ševrona”registrovana su 2012.
Godinu ranije bilo ih je čak 58!
Malo bolji je drugi dio koncerna
PSA, Pežo. Pad je ogroman sa
177 na 31 novoregistrovani
primjerak.
Sumornu sliku godine za
tugu i zaborav teško da mogu
uljepšati sjajni rezultati najskupljih modela. Tako je registrovan jedan Rols Rojs, jedan Aston Martin (model Rapid), Audi
R8. Porše je opet dominantan
brend sa 9 vozila, od 13 “sportista”. Po 4 Kajena i Panamere
dijele prvo mjesto, a jedan legendarni 911, uz rame je Rapidu
i R8. Registrovana su i dva, prema mjerenjima na čuvenom
Nirburgringu,
najbrža
serijska
automobila
današniice –
Nisan GT-R.
Najbolji rezultat u kategoriji
premijum brendova ima Mercedes Benz sa 149 novoregistrovanih vozila (133 putnička).
Prvu registraciju dobilo je 119
audija i 42 BMW (32 bez motorcikala).
Upravo je odličan rezultat
“sportista” koji su uz Rols Rojs
najskuplji modeli, pokazatelj krize.
Kupuje se
na-
jskuplje i nužno!
VW Golf je, baš kao i u Evropi globalno, bio najprodavaniji model i u Crnoj Gori, sa
146 novoregistrovanih automobila. Pritom, rezultat je ostvarila “šestica” pametnom akcijom zastupnika koji je učinio
više nego konkurentnom. Na
drugom mjestu je Reno Klio, sa
ukupno 119 (zajedno sa servisnim pro-
gramom). Oba modela bilježe
rast u odnosu na godinu dana
ranije. Dačija Sandero je sa
prvog mjesta dočekala pad na
treće, s gotovo prepolovljenim
brojem prodatih modela – 98,
ili 6 više od Reno Megana.
Poredivši s 2011. godinom,
rast bilježe Tojota Jaris (za 6 komada – 90) i Suzuki SX4 (za 10
– 52).
VW
Golf 6
146 kom
RENAULT
CLIO
119 kom
www.auto.co.me
DACIA
SENDERO
98 kom
AUTO 02 2013
13
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
UKUPNO
Učešće
u%
RENAULT
20
13
24
52
28
30
35
27
13
46
68
29
385
15,54 %
VW
18
17
28
32
42
37
52
34
27
31
22
33
373
15,05 %
TOYOTA
16
6
19
19
29
27
18
21
13
18
16
12
214
8,64 %
OPEL
10
4
11
9
27
14
11
5
3
10
12
7
123
4,96 %
AUDI
9
14
12
5
12
9
11
16
10
9
10
2
119
4,80 %
CHEVROLET
10
9
13
8
22
18
16
8
10
24
20
9
167
6,74 %
DACIA
9
4
16
24
7
10
6
5
6
32
16
16
151
6,09 %
ŠKODA
9
4
5
8
14
14
21
4
5
12
17
11
124
5,00 %
NISSAN
7
4
4
15
7
8
9
6
7
11
5
11
94
3,79 %
KIA
4
5
6
9
11
7
9
7
11
13
3
9
94
3,79 %
HYUNDAI
3
5
18
9
10
15
9
3
4
6
0
4
86
3,47 %
MERCEDES BENZ
5
9
16
7
12
20
23
7
7
20
16
7
149
6,01 %
PEUGEOT
3
0
6
2
1
5
2
5
1
1
4
1
31
1,25 %
SEAT
3
2
10
6
3
3
2
4
4
4
2
2
45
1,82 %
CITROEN
2
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
4
0,16 %
FORD
2
2
4
0
2
2
0
1
2
1
2
0
18
0,73 %
LAND ROVER
1
1
0
3
0
2
1
1
1
1
1
1
13
0,52 %
SUBARU
1
0
2
0
1
0
0
1
0
0
1
0
6
0,24 %
MAZDA
0
3
9
7
5
5
13
2
7
11
10
4
76
3,07 %
LADA
0
3
0
1
2
0
1
2
1
1
1
0
12
0,48 %
HONDA
0
2
0
3
3
0
3
1
0
2
1
1
16
0,65 %
BMW
0
1
6
4
7
4
3
3
3
4
3
4
42
1,69 %
MITSUBISHI
0
1
0
0
0
0
2
0
0
0
2
0
5
0,20 %
PORSCHE
0
1
0
0
1
1
0
2
1
1
2
0
9
0,36 %
SUZUKI
0
0
5
16
3
8
9
4
14
12
12
5
88
3,55 %
MINI
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
1
4
0,16 %
LEXUS
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
2
0,08 %
JEEP
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
2
5
0,20 %
VOLVO
0
0
0
0
1
3
1
1
1
0
0
0
7
0,28 %
FIAT
0
0
0
0
0
2
0
0
0
2
3
2
9
0,36 %
CADILAC
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0,04 %
ROLLS ROYC
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0,04 %
DAIHATSU
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0,04 %
SMART
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0,04 %
ASTON MARTIN
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0,04 %
SSANGYONG
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0,04 %
GREAT WALL
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0,04 %
2478
100,00
www.auto.co.me
132 111 215 241 252 247 258 170 151 272 255 174
Perspektive
Nema sumnje da će
tek 2013. godina pokazati
uspješnost novih zastupnika
na crnogorskom tržištu. Naime,
Voli Motors je tek sredinom godine otvorio servisno – prodajni
centar, pa je gotovo duplirana
prodaja, nadamo se, samo najava onogo što slijedi 2013. godine.
14
AUTO 02 2013
Slično je sa Fiatom. Kovauto
je od Sajma u Budvi preuzeo
zastupništvo za koncern Fiat
– Krajzler. Za kratko vrijeme
duplirali su prošlogodišnju prodaju. Uz novi prodajno servisni
centar u Podgorici, ljubitelji italijanskog šmeka mogu se nadati
boljim danima.
Crna Gora je tradicionalno dobro tržište za Škodu. Sa
novim Rapidom (prodat jedan
primjerak), novom Oktavijom
u 2013. ih očekuje vjerovatno
bolji rezultat.
A za prvo mjesto i dalje će
biti neizvjesna utakmica Renoa
i VW. Perjanice prodaje Klio i
Golf , lansirali su nove modele, pa bi njihov duel mogao
obilježiti i 2013. godinu.
Oktavija, Aveo i Korsa
ne daju primat
Od modela koji su više
godina na tržištu, koji su
se dokazali kod klijentele,
vodeće pozicije brendova
Škoda, Opel i Ševrolet,
čvrsto drže Oktavia, Korsa i
Aveo. I ovdje situacija veoma
šarolika jer je registrovano 76
Oktavia raznih verzija, gotovo
bez pravila. Kupca je našao
je jedan novajlija na tržištu –
Rapid…
Slično je kod Opela gdje
vodi Korsa sa 52 modela,
dok je registrovano 30 Astri
i to više generacija!? Iako
je gotovo prepolovljen broj
novoregistrovanih
modela
Aveo (sa 106 na 59), primat im kod Ševroleta nije
ugrožen. Međutim, Kruz je za
jedan auto nadmašio Spark
na drugom mjestu. Mazdina
“dvojka” i dalje je neprikosnovena…
Ni novi
pomažu
modeli
ne
Korejski gigant Kia tokom 2011. godine prodala
je najviše modela Sid i Pro
Sid. Bila je to izlazna godina
te verzije, pa su cijene bile
više nego “best buy”. Ukupno
je registrovano 39 automobila ova dva modela. Prošle
godine prednjačio je SUV
Sportidž sa 43 komada. Novajlija na tržištu – Rio, pratio
ga je sa 31 primjerkom. Tek
na trećem mjestu bili su Sid/
Pro Sid sa 17.
Drugi proizvođač istog
koncerna – Hjundai, ista situacija. Svih 26 modela SUV-a
IX35 (6 u 2011) dobilo je
prvu registraciju u Crnoj Gori,
dok je kompakt I30 ostao na
cifri od 22, jedan više nego
lani. Treba imati u vidu da je
Hjundai izbacio novi model
I30 sredinom 2012. pa pravi
rezultat možemo očekivati u
narednom periodu.
Slična i kod Nisana.
Kaškai je vodio tokom 2011.
godine sa 42 novoregistrovana modela, da bi se godinu
dana kasnije taj broj spustio
na 33. Perjanica prodaje Nisana u Crnoj Gori postao je
Džuk sa 47 registrovanih automobila.
Prodaja novih automobila u Crnoj Gori
u januaru 2013. godine
Toyota Aygo
2011 godine pad iznosi 53.75%.
Podaci da je prošle godine u Evropskoj
Uniji prodato najmanje vozila za poslednjih 17
godina, da je u Francuskoj u januaru ove godine zabilježen pad prodaje od 15 procenata,
u Italiji 17.6 procenata su samo pokazatelj da
i crnogorsko tržište prati svjetske trendove
kada je u pitanju prodaja novih automobila i
više nego što bi trebalo.
Ako bi uopšte trebalo komentarisati
januarski rezultat prodavaca novih
automobila u Crnoj Gori onda bi
samo izdvojili prodaju Ferrarija
F458 SPYDER CABRIO
jedan komad, kao i to da
je najprodavaniji model
bio Toyota Aygo – 6
komada.
Količina
15
12
7
6
4
3
3
3
4
3
3
2
2
2
1
1
1
1
1
74
Ferrari F458 Spyder Cabrio
www.auto.co.me
U Januaru ove godine prodavci automobila
u Crnoj Gori bilježe neslavni rekord. Prodato je
samo 74 automobila. Dobro ste pročitali 74.
Ovo je ubjedljivo najgori mjesečni rezultat u
poslednjih 36 mjeseci od kada magazin AUTO,
zahvaljujući MUP-u RCG dobija podatke o broju registrovanih novih automobila.
U odnosu na prošlogodišnji januar pad
prodaje novih automobila u Crnoj Gori iznosi
43.94 %. U
odnosu
na januar
Marka
VW
TOYOTA
RENAULT
CHEVROLET
MAZDA
AUDI
DACIA
KIA
MERCEDES BENZ
ŠKODA
SUZUKI
BMW
NISSAN
OPEL
FERRARI
HYUNDAI
LAND ROVER
PEUGEOT
SEAT
Ukupno:
AUTO 02 2013
15
AKTUELNO
ONI DOLAZE
“Krizna” klasa
recesijske
limuzine
Prodaja novih automobila u Evropi srozala se na
nivo iz 1993. godine. Na
brdovitom Balkanu te su godine zapamćene po užasnom
bratoubilačkom ratu i najvećoj
ekonomskoj krizi usljed sankcija, od završetka Drugog svjetskog rata. Iako autoindustrija nije toliko duboko zaglibila,
vodeći proizvođači napravili su
pametan potez.
www.auto.co.me
U kriznim vremenima prolaze
najskuplji proizvodi s jedne, te
oni koji služe za zadovoljavanje
istih tih potreba, ali s mnogo
manjom vrijednošću. S jedne
strane superautomobili su sve
brži, egzotičniji i skuplji, uz rame
ih prate luksuzne limuzine i njih
je kriza zaobišla. Rast prodaje u
ovom segment više je nego očit.
A na drugoj strani nastala je nova
klasa – porodične limuzine bazirane na kompaktima, ili čak na
modelima B segmenta (Fabia,
Klio, 208/C3, Ibica…) dužine do
4.5m, s prtljažnim prostorom od
preko 500 litara, obiljem prosto-
Peugeot 301
ra u unutrašnjosti, skromnom opremom i motorikom, te cijenama
koje za bazne modele počinju
ispod 10.000 eura.
Da na startu otklonimo
dileme svih koji sumnjaju u
projekat. Prije dvije decenije
u dimenzije sadašnjih modela
“krizne” klase, smještale su se
perjanice srednje klase, poput
BMW-ove trojke, Mercedesa serije 190, Audi 80/B4… To što su
ovi modeli u međuvremenu “porasli”, čak do dimenzija visoke
klase s početka devedesetih (od
4.8m), dovelo je do vakuma koji
će nastojati da popuni cijela flota
modela namijenjenih izvačenju
autoindustrije iz recesije.
Rodonačelnik ove klase
gotovo da ne postoji. Nije to ni
Dačija Logan, niti Fiat Linea,
pa ni ševroletov Aveo limuzina.
Novi Logana svakako se može
smjestiti u ovu klasu. Perjanice
su dva para “blizanaca”, Škoda
Rapid i Seat Toledo, te Pežo 301
i Sitroen C – Elis. Iz Francuske
stiže i Reno Fluens druge generacije, doduše, za pola broja veći,
po svemu. VW je najavio lansiranje sopstvenog modela pod
niskobudžetnim brendom. Ime
Vartburga najčešće je u opticaju.
Seat Toledo
16
AUTO 02 2013
U čemu je tajna ovih modela?
Prvo, nude mnogo prostora.
Preko 4.4m dužine, preko 2.6m
međuosovinskog
razmaka,
nadmašuje većinu konkurenata
iz kompaktne klase. U oba reda
sjedi se konforno, a prtljažnik je
dovoljan za odlazak na odmor
četvoročlane porodice. Možda i
više. Oprema modela je na nivou.
Već u najnižim paketima nudi se
ABS sa ESC, (ručni) klima uređaj,
električni podizači stakala, podesiv volan, priprema za radio
s CD/MP3 plejerom i zvučnici,
makar dva erbega. Upotrijebljeni
materijali su izdržljivi, što im je
bio cilj, dok je prefinjenost ostavljena za neke druge klase.
Drugo, potencijalnim klijentima automobil je obično prevozno sredstvo, po mogućnosti
troškovno isplativo, jer ne pate
od performansi. To znači da
startni paket s 1.2 litarskim motorima od 72 – 75ks, čiju snagu
petobrzinski mjenjač prenosi
na prednje točkove, ne treba
potcjenjivati. Podvozje obično pripada prošloj generaciji, jeftinije
je od aktuelnih platformi, a pouzdano. Uz to, dodatno je ojačano
i zaštićeno imajući u vidu kojim
je tržištima namijenjeno i kojoj
klijenteli.
Dizeli su obično od 1600 ku-
bika, sa 90 do 105ks, upareni s
ručnim mjenjačem s pet brzina.
Nude se i jači agregati, čak i
sportskih performansi, ali onda i
cijena biva uvećana i do 60 procenata, kao kod Rapida sa 1.4
benzincem od 120ks i DSG
mjenjačem.
Treće, sasvim pristojno izgledaju. Štaviše, moderno. Linije su pravilne, detalji koji potenciraju koketiranje s limuzinskim
karakterom vješto naglašeni.
Toledo i Rapid su prave limuzine,
novi Fluens pogotovo, dok PSA
aduti nemaju tu eleganciju zbog
zaobljenijih prednjih i zadnjih
djelova. Međutim, ovo su finese
koje potencijalnim kupcima neće
pokvariti izbor.
Tradicionalno dobra tržišta
za ovu klasu automobila su evropske države bivšeg SSSR, kao
i Turska. Ali zbog krize, nije ne-
realno očekivati zavidnu prodaju
i na ostalim evopskim tržištima.
Prosto, odnos uloženog i dobijenog nigdje nije kao kod ovih
modela. Da li je kriza zaista uhvatila maha, pa ni ovako spakovana ponuda izgleda nedostižno,
pokazaće prodajni rezultati.
A da proizvođači vjeruju da
klasa ima perspektivu, pokazuje primjer japanskog Nisana
koji planira da revitalizuje njihov
drugi brend – Dacun, upari ga s
ruskom Ladom i potraži svoj dio
kolača.
Kako eminentni analitičati
vodećih svjetskih banaka vide
malo razloga za povećanje prodaje novih vozila ove godine,
“krizni” će modeli imati veliku
ulogu u opstanku matičnih kuća.
PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević
Sitroen C – Elis
Rapid u Crnoj Gori od 9.962€
idnog paketa.
Za dodatnih 1000€
dobija se već bogati Ambition paket s putnim
računarom, radio mp3
uređajem,
svijetlima
za maglu i prednjim
naslonom ruku… dok u
najbogatijem paketu Elegance nema šta nema,
za 12.683€.
Najskuplji benzinski model je 1.4- litarski sa 120ks i DSG
mjenjačem, za koji u
Elegance paketu treba
izbrojiti 16.298€.
U ponudi je samo
jedan dizel i to provjereni od 1.6l sa 105ks i
petostepenim
ručnim
mjenjačem. Cijene su
u rasponu od 12.999€
Škoda Rapid
za paket Active, do
16.052€ za Elegance.
Doplata za metalik
boju, za sve modele,
iznosi 339€.
Cijene koje je Auto
Čačak za Crnu Goru ponudio na našem tržištu,
u poređenju s okolnim,
zaista su povoljne. U Slo-
veniji ulazni model košta
11.111€, a još skuplji je
u Hrvatskoj gdje najjeftiniju verziju treba platiti
skoro 13.000€.
AUTO 02 2013
17
www.auto.co.me
Na
crnogorsko
tržište prvi je ušao, a i
ime mu ga daje, škodin
adut Rapid. Prodaja
je počela pred Novu
godinu s više nego
konkurentnom cijenom
od 9.962€, saopšteno
je iz predstavništva Auto
Čačka za Crnu Goru.
U pitanju je početna
verzija s 1.2 benzinskim
motorom od 75ks, petobrzinskim mjenjačem
i paketom opreme Active. Volan podesiv
po visini i dubini, ABS
sa ESC, klima uređaj,
električni podizači prednjih stakala, centralno
zaključavanje, dva erbega, 4 zvučnika… samo
su dio s liste sasvim sol-
KOLUMNA
www.auto.co.me
Ovo su priče jedne mame,
domaćice i pjevačice, novajlije za
volanom koja beskrajno voli svoj
stari auto i svijet gleda (uglavnom)
iz smiješnog ugla.
Motor
radi,
al’
nikoga
za
volanom
18
AUTO 02 2013
Ovih dana često čujem Resident Evil, jer mi nije jasno
kako neki nisu ni znali da da li ti njihovi prazni pogledi
imaju zimske gume! Pođu znače da će napasti i mene
kod vulkanizera da “obave i auto, ili tek tako daju svograđansku dužnost” i tamo jim personama na važnosti...
ih iznenadi prijatna spoznaja Pogađate, psujem...
da su čitavo ljeto (ili nekoliko
Psujem i one koji nikako
ljeta) vozili služeći se zimskim da nauče jednostavna pravila
gumama! Termin „građanska kružnih tokova, one što žele
dužnost“ ovdje je u svrsi blage da iz trake za pravo skrenu
ironije naravno, jer bi cere- lijevo (njima pokažem zube,
monija spremanja za zimske veliku brazdu i plazeću lajsnu
dane trebalo da bude nešto na lijevim zadnjim vratima,
što radimo zbog nas samih i tek da znaju s kim se kače).
naše sigurnosti, a ne zbog ka- Brazdu sam „zaradila“ davno,
zni koje nam eventualno sli- priljubivši se uz zid garaže (dajede! Jednako je opasno voziti nak neiskustvu), a „uljepšala“
ljeti sa zimskim gumama, kao je u mimoilaženju sa paukom,
i obratno!
sa jedne i bezobrazno skupim
(Ne)odgovornost za vo- crvenim kupeom sa druge
lanom je naša svakodnevica, strane (birala sam pametno,
na žalost. A kazne, kao i strogi jer samo retrovizor crvenog
(pomalo i pretjerani) zakoni vrištavca košta kao čitav
su u najvećem broju slučajeva moj auto... a pauku i tako ne
podložni virusu poznatom kao mogah ništa...).
luxnepotismus...
Psujem one što me pretiču
Da su samo gume prob- na punoj, one što su ubijeđeni
lem...
da je njhov vremešni Jugo još
Nemoćni pred slabomi- uvijek dobar auto, pa mi zaslećim učesnicima u saobra- klone vidik i uguše me izdućaju, neki od nas se pret- vnim gasovima, one što i kada
varaju lagano u prave male spustim duga svjetla dok mi
kočijaše...
idu u susret i dalje sumanuto
Klinci mi često uzmu mo- blickaju (a šta da radim, da ih
bilni dok vozim. Na isti se i utulim???).
tako ne javljam, a oni igraju
Psujem one što su
igrice ili krišom snimaju kuće, im djeca između prednjih
ulice i druge automobile... Na sjedišta, u krilu vozača ili
gotovo svakom snimku zvučna skakuću u maminim rukama
pozadina je tiha muzika, nji- na zadnjem sjedištu. Psujem
hovo kikotanje i moje fluentno one što voze prebrzo, one što
psovanje! Iznenađena sam voze presporo i gledam da što
koliko različitih psovki imam prije uteknem onima što voze
na repertoaru!
„lelujavo“...
Ne čitam tuđe misli
Zaista, većina vozača se
(još uvijek, mada radim na ponaša kao u Balaševićevoj
tome...), pa ne znam na koju pjesmi... Kao da mrtvi pije stranu naumio ovaj što jani vozamo taljige, pa i ako
prepriječi obije trake... zato ga tresnemo na džadu, šta mari,
opsujem. Zaboga, zar je tako uspentraćemo se nazad i nasteško pomjeriti prst desne taviti dalje veselo! Ili je ovo
ruke gore ili dolje?
svojevrstan Marix, gdje onog
Ispred mene gospodin u časa kada začujemo zvuk
novom automobilu bez stop motora i nama i mašinom upsvjetala! Pravim nešto veće ravljaju neke nevidljive mizanrastojanje u koje uporno tropiji sklone sile...
pokušava da se uglavi jedan
Žao mi je, iskreno ako
nervozni leptir. Psujem ih obo- se ko prepoznao u ovome...
jicu, naravno...
Znam da i mene psuju kada
Ulicu na nedozvoljenom stanem ispred pješačkog ili
mjestu prelaze tri zombija. Tekst
Us- usporim
na ulazu u kružni
▪ Kaja Milačić
poravam, gotovo da stajem, tok... Psujem i ja njih, al’ od
jer usporavaju i oni! Situacija toga vajde nikakve...
na trenutak liči na franšizu
www.auto.co.me
AUTO 02 2013
19
LIČNI STAV
www.auto.co.me
ZA SREĆU
TREBA
MALO
Početak godine koju
smo svečano i u dobrom
raspoloženju dočekali, nekako
čini da se osjećamo pomalo
prazni.
Pored praznih džepova
raspoloženje nam kvari nepromijenjena svakodnevnica.
Dodatni pesimizam mi
je izazvao auto koji se nekim čudom totalno pokvario.
Vjerujući raznim podgoričkim
„stručnjacima“ mislio sam da
su svi sumnjivi kvarovi eliminisani popravkom koja je veoma
skupo plaćena. Svaki pokušaj
da saznam zašto je motor
„sagorio“, razvijao je nove teorije i uzroke. Konstatacija je
uglavnom: „Dešava se to kod
ovih novih motora! Ništa ne
valjaju.“
Gubim svaku volju i za auto i
20
AUTO 02 2013
za neku reklamaciju na urađene
popravke. Lijepo mi je počela
nova godina! Bojeći se ove,
prisjećam se lijepih događaja
koji su činili da prošla bude po
dobru zapamćena. „Sreću čine
male stvari.“ To je tačno, ko zna
da bude srećan. Samo je kraj
prošle godine donio nekoliko
radosnih događaja koji su mi
uljepšali život.
1. 4.Novembra u Nikšiću
je održan koncert Brit Floyda. Znajući koliko volim Pink
Floyd i muziku moje mladosti
ćerka me je povela na koncert
grupe koja izvanredno svira
muziku te čuvene grupe. Da bi
doživljaj bio potpun potrudili
su se građani Nikšića koji su
uglavnom šetnjom došli na koncert i tako oslobodili mjesta za
parkiranje nama koji dolazimo
iz drugih gradova.
Osjećao sam kako kroz
mene struji neka mladalačka
energija. Tiha sreća upotpunjena čarobnim instrumentalima
i laserskim zracima. Kao mlad
nisam imao prilike da budem
na koncertu Pink Floyd-a, a do
njihovih ploča se teško dolazilo. Sada zajedno sa mladima
i generacijama rođenim posle
pravljenja ove muzike podjednako uživam u transformaciji
koja nam oplemenjuje dušu
uzdignuvši me daleko od
surove svakodnevnice. Dupli disk sa ovakvog koncerta i
originalna majca, dugo će me
podsjećati na čaroliju koja život
čini ljepšim.
2. 10. Decembra u Podgorici, zahvaljujući prijatelju
letio sam i upravljao školskim
avionom Pjper- Tomohavk.
Kao aviomodelaru i velikom
zaljubljeniku u letjenje, Zlatko
Vujotić mi je upriličio posjetu
aerodromu Golubovci i druženju
sa Šorom Ivančevićem i instruktorima letjenja u avio školi
Krila Podgorice. U tankove koji
se nalaze na krilima sipamo
benzin od 100 oktana, koji se
može kupiti na benzinskim
pumpama.
Moj prvi susret sa pilotom,
vlasnikom škole letjenja i aviotaksi agencije. Ranije sam ga
gledao kako gospodari nebom
izvodeći fantastične akrobacije
u malenom ali moćnom dvokrilcu.
Neposredan i spontan
razgovor odaje pravu sliku i
karakter čovjeka kome je nebo
bukvalno život. To nije pilot na
ljudskom zavišću. Druženje sa
njima ispunjava pravim zadovoljstvom i entuzijazmom.
3. Okolna brda su već uveliko zagrlila sunce, praveći
rapsodiju purpurnih boja na
zalasku.
Da bi nastavili druženje,
sa Zlatkom inače rijetkim
stručnjakom za gradnju i restauraciju kamenih objekata,
odlazimo nekim „poslom“ do
Virpazara. Naravno nastavljamo priče o letjenju i raznim
događajima. Noć je već uveliko
obavila jezero koje se u tami
samo naslućivalo u odsjaju
rijetkih lampiona, kamenite
obale malog i mističnom
tišinom ogrnutog mjesta. Parkiramo ispred konobe „Badanj“ .
– „Sad ćeš da probaš „krapa“
kakvog nisi jeo“, otkriva mi
svoju namjeru.
Nisam oduševljen jer sam
više puta probao taj specijalitet
jezerskog šarana, ali mi se nije
svidio.
Tiha muzika se probijala
do parkinga. Moje iznenađenje
je počelo kada sam prepoznao
zvuke Pink Floyd-a. Nisam
mogao da vjerujem da iz konobe ozidane tradicionalnim
kamenom na samoj obali, dopiru zvuci koji cijelom ambijentu
daju dozu mistike, što jezero
stvarno i jeste. Buljio sam u
tamu, nošen muzikom, ne bi li
vidio jezersku vilu.
U „Badnju“ prijateljska
atmosfera, otvaramo lap top,
gledamo slike sa letjenja dok
čekamo krapa. A krap stvarno
drugačiji od svih koje sam probao. Pravi brend Crne Gore.
Prvi put posle šesnaest godina
u Podgorici nisam ostao gladan
zbog čuvenog specijaliteta.
Domaće crmničko vino upot-
punilo je čaroliju mirisa i ukusa.
Možda će nekom čitaocu
ovo ličiti na neko lično isticanje
koje nema veze sa današnjom
krizom i sve težim uslovima
za preživljavanje. Pripadam
generaciji 1955.godine, iza
mene su srećne sedamdesete i krizne ratne devedesete.
Naučio sam da male stvari pa
čak i sitnice život čine lepšim i
podnošljivijim. Pokušajte!
Stvarno, kako malo treba za
sreću, naravno onom ko zna da
bude srećan.
“Ne dam da zebnja me savlada,
ne bejah srećan, kad imah što
želim.
Naučih da srećan sam baš
sada,
jer ono što nemam ja ne
želim.”
PIŠE ▪ Darko Popović
AUTO 02 2013
21
www.auto.co.me
interkontinentalnim avionima
gdje auto pilot određuje sate
letjenja koji se pripisuju kapetanu i osoblju. To je veliki radnik
koga možete vidjeti da u razmaku od pola sata gura avion iz
hangara, leti kao član komisije
za polaganje ispita ili odmah pri
pristajanju legne ispod aviona
da nešto popravi ili provjeri. Jednostavno čovjek za sve. Iskusni
piloti koji su instruktori u školi
letjenja ulivaju povjerenje i
osjećaj sigurnosti kada se vinete ka nebu. Doživljaj slobode
i nebeske čarolije u bezbrižnom
letu je fantastičan.
Nažalost ekonomska kriza
i mali broj klijenata muče i
ove ljude. Liče mi na albatrose
iz čuvene pjesme Š.Bodlera.
Kada su na nebu oni su
veličanstveni u svom letu i
gospodari visina, ali na zemji
sputani, okovani problemima i
ŠTA VOZE POZNATI
www.auto.co.me
i
t
u
Ž
a
j
i
Šukr
ć
i
l
t
a
h
r
Se
22
AUTO 02 2013
O muzičaru i harmonikašu Žutom
Serhatliću se takoreći sve zna. Bez njega se jednostavno ne može zamisliti ni
jedna muzička manifestacija u Podgorici.
Slavu crnogorskog i balkanskog melosa
je prenosio širom svijeta. A šta je Žuti
Serhatlić magazinu „Auto“ rekao o svojim
vozačkim počecima, svom prvom automobilu i mnogim drugim stvarima vezanim za
saobraćaj pročitajte u nastavku.
Žuti Serhatlić počeo je da vozi u sedmom razredu osnovne škole, na nagovor
čuvenih servisera toga doba Boba Nikezića
i Milana Milanovića. Njegovi prvi vozački
koraci bili su u „Fići“. Od malih nogu volio
je automobile, za šta je najviše zaslužan
njegov otac koji je bio šef AMD „Bećo
Lazović“,predsjednik „Narodne tehnike“, a
jedno vrijeme je bio i član AMSCG. Posredstvom brojne literature, koju je posjedovao
njegov otac, Žuti je detaljnije ulazio u svijet
automobila, čak je gledao i elaborate staze
formule 1 koja je trebala da se gradi na
Ćemovskom Polju. Vozački ispit položio je u
Auto Školi Gimnazije kod instruktora Mikete
Miketića. Mišljenja je da se vožnja najboloje
može naučiti na niskoturažnim automobilima kao što su Fića, Yugo i Reno 4.
Cijeli svoj život proveo je sa
automehaničarima i trkačima. Izuzetno cijeni Milana Milanovića i ljude koji su radili
u tadašnjem AMD „Bećo Lazović“. Kod njih
biti učenik je bila privilegija. Osim toga, veliki
doprinos zainteresovanosti za automobile
imala je i velika edukacija koja je u njegovo
vrijeme bila sprovođena u okviru tehničkih
sekcija u školama. U saradnji sa AMSCG
i Saobraćajnom policijom organizovana
su takmičenja pod nazivom „Šta znaš o
saobraćaju?“.
„Tadašnji osnovci su bili izuzetno edukovani po pitanju saobraćaja, išli su na
savezna, evropska i svjetska takmičenja i
imali su zapažene rezultate.“- rekao je naš
sagovornik.
Pratio je brojne auto trke širom Jugoslavije. Često je odlazio na reli „Sutjeska“ sa
ekipom vozača iz Podgorice kao što su Bobo
Ćetković, Ljero Lučić, Miki Raičević, Slobo
Radonjić...
Za Žutoga automobili predstavljaju
potrebu. Ne voli da bude rob automobila, ali
voli siguran auto sa ispravnim kočnicama,
gumama, prednjim trapom. Ne pati za skupim automobilima, a i veliki je ljubitelj oldtajmera.
U mehaniku i rad motora se dosta razumije, toliko da vrlo lako može ustanoviti kvar,
ali ipak s obzirom na to da novi autombili
imaju dosta elektronike popravke prepušta
majstorima koji posjeduju kompjutersku
dijagnostiku nepohodnu za to. Voli da mu
automobil održava jedan majstor, a po
porodičnoj tradiciji to je Beli Šahović koga
izuzetno cijeni kao majstora i čovjeka.
U saobraćaju najviše ga nerviraju
nekulturni učesnici u istom, a smatra
nepoželjnima suvozače u alkoholisanom
stanju i one koji mnogo pričaju. Sviđa mu
se novi Zakon o bezbijednosti saobraćaja
jer smatra da je to jedini način da se smanji
broj saobračajnih nesreća.
U njegovom vlasništvu trenutno se nalazi automobil VW Bora 1.9 TDI. Žuti kaže da
je taj model odličan za naše puteve i da u
potpunosti odgovara njegovim potrebama.
Na kraju Žuti savjetuje vozače da
poštuju saobraćajne propise, da redovno
održavaju vozila kako bi izbjegli kvarove koji
ugrožavaju sigurnost, a mladima poručuje
da se uzdrže od brze vožnje.
Savjesnost i snalažljivost
naših vozača
„Sa vozačima kao što su Zoran
Stanjević, Milan Jakić, Nečko Balić,
Zabo Balić, Mića Šćepanović obišli
smo čitavu Evropu. Jednom prilikom
na auto putu ka Rimu pri brzini od
110km/h pukla nam je guma. Odmah
smo ukapirali o čemu se radi. Divili smo
se Milanu Jakiću i njegovoj snalažljivosti
u tom momentu, kada je pustivši sve
komande i upravljajući samo volanom
uspio da zaustavi vozilo.“- ispričao nam
je anegdotu sa njihovih putovanja Žuti.
RAZGOVARAO ▪ Dejan Satarić
ISTRAŽIVANJE
Putovanje iz Bijelog
Polja ka Pljevljima
Mišljenja smo da stanovnici Bijelog
Polja, zimi, samo u slučaju neke prijeke
potrebe , idu ka Pljevljima, i obrnuto. A
dva najveća grada na sjeveru Crne Gore!
Zašto je to tako?
Bijelo Polje i Pljevlja su, pored Berana, najveći gradovi na sjeveru Crne Gore.
Vazdušna razdaljina ova dva grada je 48
km. Putni pravac koji stanovnici ova dva
grada najviše koriste jeste kanjon Tare,
a razdaljina iznosi oko 106 km. Postoje
još dva puta, a to su od Bijelog Polja kroz
Tomaševo, Pavino Polje, preko Kovrena, i
drugi preko Jabuke, kroz susjednu Srbiju.
Međutim, zimi, kada su snjegovi svakodnevica često u pisanim i elektronskim
medijima možete vidjeti i čuti kako su Pljevlja odvojena od ostatka svijeta.
“Tokom dana više lavina se sručilo
na putni pravac Mojkovac-Đurđevića
Tara. Prekinut saobraćaj na tom regionalnom putu...Novi snijeg koji je tokom noći napadao, povećao je visinu
sniježnog prekrivača, zatvoren regionalni put preko Kovrena…Stanovnici
Pljevalja otežano saobraćaju ka centralnom dijelu države, preko graničnog
prelaza Jabuka sa Srbijom!!!” – je nešto
najčešće što zimi možemo čuti.
www.auto.co.me
Putešestvije sjeverom države
Sredinom januara, naša ekipa se uputila na jedno proputovanje sjeverom države.
Obišli smo sve gradove, od Kolašina, Mojkovca, Berana, Andrijevice, Plava, Gusinja,
Rožaja, Bijelog Polja, Pljevalja, Žabljaka,
Šavnika. Situacija na putevima je bila,
uprkos snijegu koji je padao prethodnih
nekoliko dana ,više nego korektna. Putevi
su bili očišćeni i prohodni! Jedini, manji zastoj je bio kod tunela “Tivran” u blizini Berana, zbog sanacije tog dijela puta. Međutim,
da ne bude sve tako sjajno potrudio se
put od Bijelog Polja ka Pljevljima. Nakon
informacije da je put preko Đurđevića Tare
prohodan, ali nikako skroz bezbjedan,
zbog velikog broja odrona, uputili smo se
ka Tomaševu i Kovrenu. Nismo ni slutili šta
nas očekuje.
Kovren – Vrulje : Put u očajnom
stanju
Put do Tomaševa i Pavinog Polja je
nov i u odličnom stanju! Dalje, ka Kovrenu
katastrofalan. Put je bio na većini mjesta
očišćen, ali i bukvalno! Asfalta skoro da i
nije bilo na većem dijelu dionice. Rupe,
na rupu, popunjene vodom, neizbježne za
točkove automobila. Mimoilaženje sa vozilima iz suprotnog pravca dosta otežano. Za-
24
AUTO 02 2013
pitali smo se da li je realno da nemamo
kvalitetan put između dva najveća grada
na sjeveru države. U jednom trenutku,
saobraćaj je bio na kratko prekinut.
Prošao je “snjegočistač”.
Moramo pohvaliti lokalno stanovništvo za snalažljivost i upornost da sebi
olakšaju koliko toliko dolazak u grad.
Takav put je sve do spuštanja ka mjestu
Vrulje, odakle se do Pljevalja stiže dosta
boljim putem!
Pruga Pljevlja – Bijelo Polje
Vlada Crne Gore će u prvoj polovini
godine raspisati tender za izradu Studije
opravdanosti gradnje pruge od Pljevalja
do Bijelog Polja i dalje ka Beranama.
U nedavno usvojenim smjernicama za
2012. predviđeno je raspisivanje tog tendera, a izrada studije će koštati 315.000
eura. Postoje dvije varijante željezničkog
povezivanja Pljevalja sa prugom BarBeograd. Prva je povezivanje sa Bijelim
Poljem kod Slijepač mosta, a druga kod
Mojkovca, koja se u prvi mah čini povoljnija.
Priroda vanredna, prelijepi
predjeli
Priroda je zaista obdarila ovaj dio
Crne Gore. Skoro čitavom dužinom puta
preko Kovrena društvo nam je pravila
rijeka Ljuboviđa. Sniježna idila je činila
prirodu još ljepšom. Bili smo zaista fascinirani onim što smo vidjeli! Pregršt
lijepih pejzaža i krajolika! Nedaleko od
Pljevalja nailazimo na vještačko jezero Otilovići. Jezero dugo 11 km iako
vještačko, uspjelo je da se uklopi u ambijent. Ima dosta vijedukta i krivina, što
je vrlo zanimljiva pojava u prirodi.
!
Kamioni
nekad
i sad
Ne tako davno precizni statističari
njemačkog ADAC-a izračunali
su da su tokom jedne godine
imali čak 125.000 intervencija
zbog raznih kvarova na kamionima. Iz analize uzroka kvarova
se vidi da je najviše problema
bilo sa gumama. Naime, do
oštećenja pneumatika kamiona
je došlo u čak 28,1 % slučajeva.
Na drugom mjest su kvarovi motora 19,4%, zatim slijede neispravne električne instalacije, te
loši akumulatori.
Danas je situacija malo
drugačija. Posjetili smo specijalizovani servis za popravku kamiona “Truck-Aćimović Zoran”
koji se nalazi u blizini aerodroma
“Golubovci”. Ovaj servis se bavi
održavanjem, popravkom, dijagnostikom Mercedes Benz teretnog programa.
Vlasnik
servisa
Zoran
Aćimović pojasnio nam je malo
razliku između starih i novih kamiona. Evidentna veća komfornost, moderniji dizajn, manja
potrošnja goriva je nešto što novije kamione razlikuje od onih starije proizvodnje. U osnovi baza motora kod svih ostaje ista. Trapovi
su takođe slični. Znatno se razlikuje i sistem kočenja.“Tvorci
današnjih kamiona su dosta
toga podredili elektronici, koja
se međutim i najviše kvari.
Zato današnji servisi moraju biti
opremljeni savremenim dijagnostikama, što nekada nije bio
slučaj” – kazao nam je Zoran.
Bitan podatak je da danas i
ubrizgavanje ide preko elektronike!
Od svih kvarova, najzahtjevniji su oni koji se dese oko mjenjača
i na samom mjenjaču. Zbog visokog opterećenja, te snage koja
se prenosi kod različitih, često
ekstremnih uslova rada, popravka mjenjača zahtijeva visoku preciznost, urednost, te dosljedno
poštovanje servisne procedure.
Na naše pitanje o starosti
voznog parka naših kamiondžija,
Zoran nam je odgovorio:
“Kamioni kod nas su otprilike starosti oko 5,6,7 godina.
Naravno, imatu i dosta starijih,
a malo rjeđe baš novih. Naši
vozači su prinuđeni kupovati kamione novije proizvodnje zbog
sve rigoroznijih uslova Evropske
Unije. Što je kamion stariji, to će
njegov vozač plaćati skuplju putarinu po zemljama EU!” –rekao
nam je Zoran.
Kod nas se najviše voze popularni TG-jovci. Što se tiče snadbijevenosti rezernim kamionskim
djelovima, oskudijevanja nema
kod programa za Mercedes i
MAN, dok je situacija alarmantna
za SCANIA-je i DAF-ove.
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
AUTO 02 2013
25
www.auto.co.me
KAMIONI
Benzin Aditiv
Art. Br. 6750 7000
Čisti kompletan sistem za ubrizgavanje te
osigurava optimalno sagorijevanje.
Spaja i otklanja kondezovanu vodu u kompletnom sistemu goriva. Sprječava taloženje u
kalibrisanim otvorima, usisnom sistemu, na diznama, ventilima i sjedištima ventila.
Štiti puteve kojim prolazi gorivo od korozije. Čisti pumpu, vodove goriva i karburator od
smole, taloga i oksidiranih ostataka. Pročišćava
sistem pogonskog goriva od rezervoara do komore za sagorijevanje. Osigurava radnu sposobnost katalizatora i lambda sonde.
Pogodan za sve benzinske motore sa sistemom direktnog ubrizgavanja sa ili bez katalizatora. Sadržaj bočice dovoljan za ca. 70 l
Dizel aditiv
Art.Br. 6750 7020
Za sve vrste dizel motora. Sprječava
stvaranje taloga na sapnicama za
ubrizgavanje i komori za sagorijevanje.
Smanjuje procenat čađi u izduvnim gasovima. Osigurava optimalno raspršivanje
goriva te povećava učinkovitost motora.
Poboljšava cetanski broj. Rastvara i uklanja talog, naročito u mikropodručju
pumpe i dizne za ubrizgavanje. Smanjuje
buku pri radu, karakterističnu za dizel
motore. Povećava učinak podmazivanja kod pogonskih goriva siromašnih
sumporom. Sprječava stvaranje jakog
dima. Neutrališe i vezuje kiseli kondenzat. Sadržaj bočice dovoljan za ca. 70 l
na svim pumpama
godine
.
3
01
2
Od 01 . Januara
kompanije Forch.
njemačke
Jugopetrola proizvodi
www.auto.co.me
Zimski aditiv za dizel gorivo
Art br. 6750 7023
Upotrebljava se kod problem
a prilikom paljenja i opasnosti od
stinjavanja
dizel goriva, začepljenja vod
ova pogonskog goriva i filtera usled
niskih temperatura. Sipati aditiv u reze
rvoar prije
nego što spoljašnja temper
atura padne
ispod 0 C, odnosno najk
asnije prije
granice zamućivanja dizel
goriva. 300
ml dovoljno je za 300 litar
a dizel goriva. Štiti od smrzavanja u zav
isnosti od
vrste pogonskog goriva do
maksimalno
-35 °C. Moguće ga je mije
šati sa svim
dizel gorivima. Zimski aditiv
je najbolje
dodati pogonskom gorivu pril
ikom punjenja rezervoara. Pored toga
obezbjeđuje
povećanje cetanskog broja,
poboljšava
paljenje. Sadrži sredstva za
zaštitu od
korozije. Bezopasan za okolinu
.
26
AUTO 02 2013
Odmašćivač
Art.br. 6110 0912
i
čišćenje
za
Pogodan
metala, stakla
odmašćivanje
i keramike. Ovo je sredstvo za
bezbjedno i efikasno skidanje
nečistoća kao što su masti, ulja,
kočiona tečnost, azbestna prašna
i prljavština sa metalnih površina.
Specijalno napravljen da brzo
isparava kako bi se dobilo na vremenu. Ne sadrži freon, AOX ni
silikon. Ima specjalnu mlaznicu
kojom je omogućeno nanošenje
iz svih položaja. Ne sadrži FCKW,
CKW, kadmijum, olovo niti
nagrizajuće supstance. Površine
koje treba očistiti, prskati dok se
ne skine prljavština i masnoća. Po
potrebi obrisati čistom krpom.
Sprej odvijač sa MOS2
Art. Br. 6700 0026
Koristi se za otpuštanje svih
intenzivno korodiranih navojnih
spojeva na vozilima, mašinama,
metalnim konstrukcijama, agregatima i drugoj opremi. Usled
jakog kapilarnog dejstva, prodire ispod sloja rđe i otpušta
zapečene navojne spojeve.
Rastvara rđu. Eliminiše i štiti od
vlage (na primjer električne kontakte). Ne oštećuje gumu i plastiku. Zahvaljujući sadržaju aditiva optimalno štiti površine od
korozije I dugotrajno sprječava
nastajanje iste. Eliminiše vlagu.
Ne sadrži smole i kisjeline. Ne
sadrži silikon.
sTRUGAČ leda
Izolir traka
H7 Sijalica
GRATIS JOŠ
TE
A
IJ
B
O
D
L
A
K
TI
R
A
I
UZ KUPLJEN
AMA FORCH
R
G
O
R
P
IZ
L
A
K
TI
R
A
JEDAN
MREŽA
D.O.O.
Partner Theo Förch GmbH & Co. KG
81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953
Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected]
web: www.foerch.com
AUTO 02 2013
www.auto.co.me
Magična krpa
PVC VEZICE za
ROTKAPNE
27
KALENDAR
www.auto.co.me
Februar 2013
28
pon
uto
sri
cet
4
11
18
25
5
12
19
26
6
13
20
27
7
14
21
28
AUTO 02 2013
pet
1
8
15
22
sub
2
9
16
23
ned
3
10
17
24
www.auto.co.me
AUTO 02 2013
29
МOTORI
U prošlom broju magazina “Auto” predstavili smo Harley Davidson klub Srbija, na čijem
čelu se nalazi mojkovčanin Milić Radević. U ovom broju vam predstavljamo Montenegro Harley Davidson klub i njegovog predsjednika Krsta Niklanovića
Tutti per uno, uno per tutti
(Svi za jednog, jedan za sve)
www.auto.co.me
Harley Davidson C
Harley
Davidson
Club
Montenegro osnovan je 2009.
godine. Predsjednik kluba
je Krsto Niklanović, vlasnik
čuvenog budvanskog restorana “Jadran”. Upravo u restoranu “Jadran” sa gospodinom
Niklanovićem smo porazgovarali o pojedinostima vezanim
za klub.
Krsto Niklanović je od
djetinjstva vezan za miris benzina. Krstov otac se bavio mehanikom, jedno vrijeme je i
trke vozio. Čak je i na mjestu
današnjeg restorana “Jadran”
bila njihova radionica. Krsto
uživa u vožnji motocikala.
- Motor treba znati voziti na
pravi način. Vožnja motora treba da predstavlja zadovoljstvo
i uživanje. Apelujem na mlade
vozače da se uzdrže brze
vožnje, trka i slično – Krstov je
poziv s početka razgovora.
Harley Davidson Club Mon-
30
AUTO 02 2013
tenegro zvanično ima šesnaest
članova. U Krstov “Beer & Bike”
restoran svraćaju svi bajkeri,
bez obzira koji motor posjedovali. Druženje je na prvom mjestu. Kako nam je Krsto rekao,
kod bajkera važi parola “Tutti
per uno, uno per tutti” ( Svi za
jednog, jedan za sve). Nedavno
su članovi ovog kluba načuli da
će se praviti asocijacija moto
klubova, koju bi i oni vrlo rado
podržali.
Ovo udruženje ima odlične
odnose sa svim klubovima iz
okruženja. Takođe, saradnja
je uspostavljena i sa brojnim
klubovima u Austriji (inače Krsto
živi na relaciji Austrija – Crna
Gora), Italiji, Belgiji, Finskoj…
- Cilj ovog našeg kluba je i
da strani bajkeri što češće obilaze Crnu Goru i da se što duže
zadrže u njoj – rekao nam je
Krsto.
Mnogi bajkeri iz inostrans-
tva znaju za restoran “Jadran”
i ovo udruženje. Krsto se često
čuje sa svim bajkerima koji su
svraćali u njegov restoran i tada
pitaju jedni druge za savjete i
slično. Obilazeći restoran vidio
sam veliki broj fotografija, suvenira, motorcikala, majica… Dosta tih stvari je stiglo od stranih
bajkera kao znak zahvalnosti na
gostoprimstvu.
-Često se dešavalo da bajkeri koji su bili kod nas, kojima smo pomogli, dajući im
neki dio motocikla i slično,
kada se vrate u svoju zemlju
pošalju neki Harley rekvizit,
kao što su fotografije, majice,
naljepnice…– hvali Krsto svoje
prijatelje iz inostranstva.
Zbog velikog broja obaveza
tokom ljetnje sezone Niklanović
ne stiže da posjeti sve skupove koje bi volio, a pozvan je
na mnoge, širom Evrope. Ove
godine, ako mu naravno to
obaveze dozvole, planira posjetiti skup u Austriji i u Hrvatskoj
(Biograd). Prijatelji iz kluba su
nedavno bili na jednom od većih
moto sajmova na svijetu, u Veroni, Italija.
Krsto je član i Harley Davidson Club-a Srbija i ovu priliku koristi da pozdravi sve
članove tog kluba i zahvali se na
višegodišnjoj saradnji.
Krsto kaže da uprkos velikoj
borbi bajkera za popularizaciju i
promociju motora, isti nailaze na
nerazumijevanje. Zakoni su takvi da su bajkerima onemogućili
ulaske u neke djelove grada, pojedine ulice i slično.
- Ja često obilazim Evropu,
takvi propisi ne važe nigdje, to
je sramota. Pa recimo, u Moskvi, na starom Arbatu, strogoj
pješačkoj zoni, dozvoljen je
pristup bajkerima – kaže Krsto.
“Jadran” posjetili brojni bajkeri sa svih strana
svijeta
Interesantan podatak je da bajker po imenu Ajron, inače iz
Engleske, svojom Hondom Africa Twin obilazi svijet. Naravno,
svratio je i kod Krsta. Nevjerovatno društven lik, koji je zajedno
sa Krstom i prijateljima obilazio neke manje skupove po Crnoj
Gori. Ajron, koji sada ima 68 godina, posljednjih dvanaest nije
išao kući. Cilj mu je da svoj 70-ti rođendan proslavi u Engleskoj. Interesantno je i da je u toku svojih putešestvija, motorom
prošao kroz tri rata! Krstu je rekao da kada dođe u Englesku
kupuje novi motor i kreće nazad, obrnutom rutom. Kada se
odlučio na ovaj poduhvat, odmah se osjetio petnaest godina
mlađim!
Posjetilac “Jadrana” je bio i jedan arapin koji je čak iz
dalekog Kuvajta došao u Crnu Goru sa svojim bijelim Gold
Wing-om.
Takođe, jednom prilikom gost restorana je bio i bajker iz
Finske kojem je Krsto dao dio sa svog Harley-a kako bi mogao
da nastavi putovanje, što je oduševilo Finca.
Club Montenegro
Jedan BMW ima posebno mjesto u njegovom srcu
Krsto Niklanović je zaista iskreni bajker. On jednostavno uživa
u svim motociklima. Tako recimo jedan BMW zauzima posebno
mjesto u njegovom srcu. Treći motor njegovog oca je bio BMW od
250 ccm sa prikolicom. Prošle godine, kada je Krsto bio u posjeti
Sloveniji, tačnije Mariboru, naišao je na isti takav i kupio ga. Tada
mu je otac bio živ, ali nažalost Krsto nije uspio da ga provoza u
prikolici, kao što je njegov otac vozio njega.
Inače motor je 100 procentno restauiran, sve je ispravno i sve
funkcioniše.
Neizostavne humanitarne akcije
motorcikala. Sav prihod sa
tih skupova je išao u humanitarne svrhe. Takođe, ove godine, 21. aprila, na rođendan
kluba, planira se neki manji
skup, gdje će dobrovoljni
prilozi otići u ruke onima kojima je najpotrebnije.
www.auto.co.me
Harley Davidson Club
Montenegro do sada je
organizovao nekoliko humanitarnih akcija. Prilikom
održavanja skupa u Podgorici, okupilo se sedamdeset
bajkera. Prošle godine je organizovan skup u Bijeloj, na
kome je bilo osamdesetšest
AUTO 02 2013
31
NOVITETI
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
Toyota u igru
ubacila Yaris Van
U situaciji kad je borba za svakog kupca izuzetno važna, vodeći svjetski proizvođač automobila Toyota, crnogorskom tržištu ponudila je model Yaris u Van varijanti – dostavno vozilo.
Konkurencija je već postala zabrinuta.
www.auto.co.me
Kompanija Efel Motors,
generalni zastupnik Toyote
za naše tržište, modelom
Yaris Van, najavila je ono na
čemu će ove godine posebno obratiti pažnju – prodaja
privrednih vozila.
Unutrašnjost modela na prvi
pogled govori da se očekivan
kvalitet izrade ne može poreći, s
tim da neki plastični djelovi malo
kvare užitak. Međutim, sasvim su
svrsishodni namjeni vozila. Glavna novost u dizajnu enterijera
jeste drugačije okruženje koje je
prilagođeno samom vozaču!
Akcenat kod Yarisa Van stavljen je na njegov tovarni prostor. Nosivost tovarnog prostora
32
AUTO 02 2013
je 400 kg. Maksimalna širina
tovarnog prostora je 1.270 mm,
maksimalna dubina 1.330 mm,
maksimalna visina 930 mm zapremine 1,4 m³. Poređenja radi,
europaleta komotno staje u Van.
Ovaj auto vidimo kao
izuzetan potencijal i sjajan izbor za sve firme koje u okviru
svoje djelatnosti imaju potrebu
za malim dostavnim vozilom –
rekla nam je PR menadžer Efel
Motorsa Biljana Ćetković.
Imajući u vidu praktičnost
ovog modela, njegov više nego
zadovoljavajući tovarni prostor, niske troškove održavanja,
što je i odlika Toyotinih modela, petogodišnju garanciju bez
obzira na pređenu kilometražu i
petogodišnju Eurocare zaštitu na
putevima, kako u zemlji tako i u
inostranstvu, Yaris Van ima predispozicije da postane jedan od
lidera na tržištu malih dostavnih
vozila.
Nadamo se da ćemo u skorije vrijeme moći detaljno testirati
ovaj automobil i prenijeti vam u
potpunosti naše utiske.
BENZINSKI MOTORI:
•
•
Tip motora:
1,0 VVT-i. N1 oprema, 998
ccm, 69 KS, cijena sa PDVom 10.980 eura
1, 33 Dual VVT-i, N1 oprema,
1329 ccm, 99 KS, cijena sa
PDV-om 11.340 eura
DIZEL MOTOR:
Tip motora: 1,4 D-4D, N1 oprema, 1364 ccm, 90 KS, cijena
sa PDV-om 14.690 eura
N1 (SERIJSKA OPREMA)
Sigurnost
ABS (sistem protiv blokiranja
točkova), EBD (elektronska raspodjela kočione sile), BA (sistem
pomoći pri naglom kočenju), WIL
sistem za zaštitu vrata od trzaja
pri sudaru, vazdušni jastuci za
vozača i suvozača, bočni vazdušni
jastuci, mogućnost isključivanja
suvozačevog vazdušnog jastuka, bočna ojačanja, povlačenje
papučica i upravljača pri sudaru,
pirotehnički zatezač sigurnosnih pojaseva naprijed, sigurnosni pojasevi u tri tačke naprijed,
graničnik zatezne sile sigurnosnih pojaseva, upozorenje za nevezanje pojasa naprijed, nasloni za
glavu naprijed podesivi po visini,
tri naslona za glavu pozadi.
Unutrašnjost
Ručni klima uređaj, pregradna mreža između putničkog
i tovarnog prostora, ravno dno
tovarnog prostora, 4 alkice u
tovarnom prostoru za osiguranje
tereta, upravljač podesiv po visini
i dubini, upravljanje audio sistemom sa upravljača, električno
podizanje prednjih stakala, MP3
CD radio sa RDS-om i 6 zvučnika,
indicator pravovremenog prebacivanja brzina, svijetla za
čitanje naprijed, kozmetičko
ogledalo sa suvozačeve strane,
AUX i USB ulaz za spoljene audio uređaje, pregrada ispred
suvozača, džep u naslonu
suvozačevog sjedišta.
Spoljašnjost
Električno podesivi retrovi-
zori, gume dimenzija 180/60
R15, čelične felge (1,0 VVT-i),
gume dimenzija 185/60 R15,
čelične felge (1,33 Dual VVT-i i
1,4 D-4D), poklopci čeličnih felgi, prednja svijetla podesiva po
visini, tonirana UV nepropusna
stakla, branici u boji vozila, zadnje svijetlo za maglu, pokazivači
smjera integrisani u retrovizore,
rezervna guma manjih dimenzija
(185/60 R15), kit za jednostavan popravak probušene gume
(samo za 1,0 motor).
Uskoro u ponudi Toyota ProAce
Toyota novim modelom ProAce širi ponudu u segmentu
lakih privrednih vozila na evropskom tržištu, a u Crnoj Gori
ga očekujemo sredinom 2013.
godine.
Sa nosivošću do 1200 kg,
kao i sa zapreminom tovarnog
prostora od 5,6 ili 7 kubnih
metara, zavisno od konfiguracije, Toyota ProAce ima kapacitet
vuče do dvije tone.
Novi ProAce, sa prepoznatljivim Toyota brend dizajnom, biće dostupan u verzijama s dvije različite dužine i
visine, te dva dizel motora (1.6L
sa 90KS i 2.0L sa 128KS i
163KS), koji u potpunosti zadovoljavaju EURO V standarde.
1.6l motor će biti prilagođen
mjenjaču sa pet brzina, dok će
2-litreni (128KS i 163KS) biti
dostupan sa šest brzina.
Tehnika
DPF filter tvrdih čestica
(samo za 1,4 D-4D), Follow me
home sistem (zakašnjelo gašenje
prednjih svjetala), EPS, blokada
protiv pokretanja motora, putni
računar, mjerač spoljne temperature, centralno zaključavanje s
daljinskim upravljanjem, 6 brzinski ručni mjenjač (osim za 1,0
motor).
•
•
Dodatna oprema:
metalik boja: 350 eura
VSC+TRC, bočne vazdušne
zavjese, jastuci za koljena
vozača: 600 eura
Uskoro u Toyoti: Novi Auris
www.auto.co.me
U februaru će tržište automobila u
Crnoj Gori dobiti još jednog ozbiljnog
igrača u, vrlo značajnom, C segmentu. Riječ je o novoj generaciji Toyote
Auris.
Zvanična prezentacija za crnogorsko tržište nam je već najavljena
od strane Efel Motors-a i, mada smo
imali priliku da ovaj auto testiramo u
Lisabonu, ipak se radujemo što ćemo
test moći napraviti i na crnogorskim
drumovima, a atmosferu sa zvanične
prezentacije takođe ćemo
vam
prenijeti u narednom izdanju našeg
časopisa.
AUTO 02 2013
33
SPORTSKI AUTOMOBILI
Ferrari F458 Spyder Cabrio
www.auto.co.me
GALOP CRVENE ERGELE
KROZ PODGORICU
34
AUTO 02 2013
U jednom od naših prošlih
brojeva iznijeli smo podatak
koliko je u našoj zemlji prodato sportskih vozila u poslednjih 10 godina. Riječ je o cifri
73, od čega 78% odlazi na
Porše (57 modela). Na diobi
od drugog do petog mjesta
plasirali su se ponos britanske
autoindustrije Aston Martin,
„mlađi brat“ Poršea iz istog
koncerna, Audi R8, italijanska
egzotika u liku Maseratija i
amerikanac bez kompromisa,
ševroletova Korveta, sa po tri
novoprodata primjerka.
Mitski Ferari je u protekloj deceniji isporučio dva
modela. Ta brojka je uvećana
prošlog mjeseca! Iz službe
za informacione tehnologije,
sa kojom inače sarađujemo
po pitanju novoregistrovanih
vozila stigao nam je podatak
da je u januaru jedan Ferari
registrovan u našoj zemlji.
Riječ je o modelu F458 Spyder Cabrio!
Ovaj superautomobil je
predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu 2011.
godine. Sa direktnim ubrizgavanjem 4.5 litarski V8 motor
proizvodi 570 ks i 542 Nm
obrtnog momenta! Njegova
maksimalna brzina je 320
km/h (198 milja). Do stotke
sa ovim modelom stižete za
3,4 sekunde! Zaista impresivno!
Vozilo je izrađeno od aluminijuma, tako da je težina za
razliku od svog prethodnika
smanjena za 25 kg.
Interesantno je da krov
može da se spusti u prostor
ispred motora za manje od 14
sekundi. S obzirom da je kabrio, sigurni smo da je idealan
za nekoga ko želi uvijek biti u
centru pažnje. Buka je smanjena toliko da omogući normalan razgovor pri brzinama
od 200 km/h.
Ferrari F458 Spyder Cabrio se u Evropi prodaje od sredine 2012. godine, dok je na
tržište SAD-a došao početkom
ove godine. Po izlasku,
početna cijena u Evropi je bila
226.800 eura, a „preko bare“
257.000 dolara!
Njegovi ljuti protivnici su
Lamborghini LP570-4 Spyder,
Mercedes SLS AMG Roadster
i Audi R8 V10 Spyder. Da li i
njih uskoro da očekujemo na
ulicama glavnog grada?
www.auto.co.me
AUTO 02 2013
35
PREDSTAVLJANJE
OLDTAJMERI
Vozilo za prijem Josipa Broza Tita
Mercedes Benz
190 D iz 1959.
godine
www.auto.co.me
Mercedes Benz modeli koji
su se proizvodili u vremenskom
periodu između 1953. do 1962.
godine bili su oslonac Mercedesa tokom ovog perioda. Ti Mercedes modeli su imali oznake
180 i 190, a zajedno sa modelom 220 činili su 80% proizvodnje Mercedes Benza tog vremena.
Kada na google-u kucate
Mercedes Benz 190D vidjećete
36
AUTO 02 2013
veliki broj takvih modela koji se
prodaju širom svijeta. Uglavnom,
dolazimo do zaključka da odabirom, to jest kupovinom tog
modela dobijate jednostavan,
kvalitetan oldtajmer.
Na jedan takav model smo
naišli u prodajnom salonu „Jaz
Centra“. On, kao i tablice na
kojima je pisalo oldtajmer reli,
odmah su nam privukli pažnju.
jeste da je prvi vlasnik bila
vlada Socijalističke Republike
Makedonije.
„Ovaj automobil sam kupio
prije tačno 17 godina. Kupio
sam ga od vozača tadašnjeg
premijera vlade Socijalističke
Republike Makedonije, Lazara
Koliševskog. Vozilo je u tom
periodu često učestvovalo u
prijemima druga Tita“ – rekao
nam je Safet.
Interesantan je podatak da
je Lazar Koliševski poslije smrti
Josipa Broza bio na funkciji
predsjednika
Predsjedništva
SFRJ, ali samo 15 dana,
kada ga je naslijedio Cvijetin
Mijatović.
Safet Šabotić je sa ovim
modelom učestvovao na reliju
oldtajmera, koji je održan u
Skoplju 2005. godine. Na tom
tradicionalnom reliju starovremenskih vozila učešće je uzelo
preko 100 takmičara, a Safet je
bio pod rednim brojem 59. Ovaj
reli je organizovalo auto moto
društvo Makedonije. Inače,
povod za organizaciju ovakvog
jednog događaja jeste 100 godina automobilizma u Makedoniji (1905-2005).
Ovaj Mercedes je poseban
i po tome što je striktno rađen
za potrebe tadašnje Vlade
Makedonije. Na njemu je sve
originalno i svaki dio je njegov.
Ima automatski mjenjač, koji se
nalazi kraj volana. Kabriolet je i
ima dvije rezervne gume.
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević
AUTO 02 2013
37
www.auto.co.me
Dočekao nas je gospodin Safet
Šabotić, koji je inače i vlasnik
ovog starovremenskog vozila.
Ovaj automobil se po mnogo čemu razlikuje od mnogih
gore pomenutih „google mercedesa“, nego krenimo redom.
Mercedes Benz 190D je
proizveden 1959. godine. Registrovan je u Ohridu, u Makedoniji, gdje je Safet i živio punih
30 godina. Safet je drugi vlasnik ovog automobila, a ono po
čemu se razlikuje od drugih
Mercedesa njegove generacije
ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG
Prvi asfalt u Crnoj Gori
Računa se da je prvi
asfaltni put u Crnoj
Gori put od Budve do
Miločera. Ovaj put je,
ističe se u Monografiji
“Putevi u SR Crnoj Gori
1945 - 1985.”, koja je
objavljena 1986. godine, asfaltiran 1935.
godine. Za ono vrijeme
i obim saobraćaja u
Crnoj Gori to je bio moderan i savremen put.
Put Budva - Miločer je
dug osam kilometara,
ali je za vrijeme Drugog
svjetskog rata bio razoren i uništen.
Sa izgradnje puta Šavnik-Pljevlja 1935. godine
www.auto.co.me
Radni vijek za volanom
“Bila je burna 1898. kad se u
svešteničkoj porodici Tičić, u
grbaljskom selu Glaveti, pridala
muška glava - sin Đuro”. Već tokom šestorazrednog školovanja
na Savinoj Glavici, porodica mu
određuje životni put i priprema
ga za poziv sveštenika. Da se
tradicija ne prekida. Ovako
počinje priča o Đuru Lazovom
Tičiću čovjeku, koji je čitav radni
vijek proveo za volanom.
Međutim, dolaze balkanski
ratovi koji će ga usmjeriti na
druge životne staze. Jer, nakon albanske golgote, liječenja
u Italliji i života u Parizu, slijedi izučavanje šoferskog i
automehaničarskog
zanata.
Posredstvom Međunarodnog
Crvenog krsta, zapošljava se
u američkom Crvenom krstu
onda se ponovo vraća u svoju
Crnu Goru. Jedno vrijeme je ra-
dio u Upravi Pošta na Cetinju,
zatim u francuskoj ambasadi, a
onda slijedi povratak u Kotor. U
gradu pod Trojicom, zajedno sa
Boškom Radanovićem, poznatim pravnikom i advokatom sa
Sorbone, otvara zajedničku
taxi-firmu. U njoj su najčešće
marke automobila bile “fiat” i
“ford”. Međutim, Radanović,
uskoro odlazi pa Đuro Tičić sam
nastavlja rad u svojoj firmi koja
je radila do početka rata.
Formiranjem Lovćenskog partizanskog bataljona u Grblju,
Đura Tičića biraju za komandanta. Kasnije radi na humanim poslovima - kordinira
rad međunarodnih humanitarnih organizacija. I stalno je za
volanom. Nakon rata je bio prvi
direktor
“Autotransportnog”
preduzeća u Kotoru, vozač autobusa u lokalnom saobraćaju,
vozač DOZ-a u Kotoru, prevodilac, vozač prvoj organizovanoj
grupi francuskih turista na kotorskoj i tivatskoj rivijeri. Slijedi
još jedan povratak, odnosno,
dvije godine rada u Beogradu,
pa povratak u Kotor. Nekoliko
godina je bio vozač u Socijalnom u Kotoru. Umro je 1992.
godine.
Tako je Đuro Lazov Tičić, čitav
svoj radni vijek proveo za volanom...
Đuro Tičić na legitimaciji američkog Crvenog krsta
Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme
autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović
38
AUTO 02 2013
P.S.C. KNEŽEVIĆ
Aerodro
m
P.S.C. KNEŽEVIĆ
tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051,
020/ 603 050, 020/ 603-051,
020/ 603-052
fax:020/ 603-053
E-mail: [email protected]
http://www.pscknezevic.me
Senić
petrol
E-65
Vujačić
nadvožnjak
Put Podgorica-Petrov
ac
nadvožnjak
www.auto.co.me
MOJANOVIĆI BB
PODGORICA
40 GODINA SA VAMA
Golubo
vci
ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila
AUTO 02 2013
39
ZANIMLJIVOSTI IZ PROŠLOSTI
Prvi automobil
u Crnoj Gori u
vlasništvu Mata
Brozičevića
U prošlom broju Auta u rubrici „Istorija automobilizma u Crnoj Gori“ promakla nam je greška u
potpisu fotografije prve benzinske pumpe u Crnoj
Gori, koja je bila u vlasništvu kotoranina Mata
Brozičevića. Reagovanje njegovog praunuka Gorana Radovića, poslužilo nam je da saznamo nešto
više o prvom crnogorskom automobilist.
Veliko je uživanje slušati
nekoga ko o svojim precima
toliko toga zna i tako lijepo
pripovijeda. Zato nam je bilo
zadovoljstvo otkrivati emociju i
entuzijazam Mate Brozičevića,
koji je Goran Radović detaljno
iznosio, precizno poput biografa trudeći se da nam što vjernije predstavi djela njegovog
prađeda Mata i đeda Branka.
www.auto.co.me
Brozičevići graditelji
austrijskih tvrđava u
Boki
Porodica Brozičević porijeklom je iz Crikvenica kod Rijeke. U
Kotor su se doselili polovinom 19.
vijeka. Posljednjih pet generacija
Brozičevića bili su jedinci. Bili su
građevinci, preduzimači i radili za
potrebe države Austrije. Njihovih
ruku djelo je veliki broj tvrđava
na tadašnjoj austrijskoj granici,
kao što su tvrđave na Vrmcu,
Goraždu... Za današnje turiste,
ove austijske fortifikacije u Boki,
pravo su otkrovenje. Današnje
arhitekte ostaju fascinirane pred
umjetnošću njihovih graditelja,
koji su na vrlo nepristupačna
mjesta iznijeli ogromne količine
kamena, čelika i betona.
1906. godine doveden
prvi automobil u Crnu
Goru
Godine 1884. rođen je Mato
Brozičević, prađed našeg sagovornika. I njegov čukunđed, Matov
otac, zvao se Mato. Interesantno
je to da su se i jedan i drugi ženili
40
AUTO 02 2013
Italijankama iz Udina. Jedna je
bila Ursula, a druga Marćela.
Mato je završio građevinsku
akademiju u Beču i bavio se poslom preduzetnika. Govorio je
tri jezika. Jedno vrijeme je bio i
predsjednik opštine Kotor!
Kad se vraćao iz Beča, 1906.
godine kupio je prvi auto na teritoriji današnje Crne Gore. Automobil je bio marke Dajmler Benc.
O ovom automobilu, kako nam
je Goran rekao, pisano je u više
navrata, a prva slika objavljena je
1968. godine u listu „Pobjeda“.
Matov sin Branko bio je prijatelj
sa čuvenim pjesnikom Vitom
Nikolićem. Na njegovo insistiranje tekst i slika o ovom automobilu objavljena je u novinama.
Prvi auto koji je prešao
iz Kamenara u Lepetane
Zanimljiva činjenica je da
Mato prije kupovine ovog modela
nikad nije sjeo za volan nekog automobila. Dajmler Benc je stigao
iz Beča uskotračnom prugom
do Zelenika, gdje je bila zadnja
stanica tadašnje Austrije. Mato
je automobil doveo do Kamenara. Vrlo značajan podatak je da
je ovaj auto prvi koji je prešao iz
Kamenara u Lepetane.
U to vrijeme nije postojao put
oko zaliva. Mato je privatno platio ribare, koji su na dva ribarska
leuta, na kojima je bila montirana
platforma od dasaka, prebacio
auto sa jedne na drugu stranu.
Inače, leut je brod koji nije imao
brzinu, ali je bio otporan na ta-
lase i na jak vjetar.
Mato Brozičević će biti
upamćen i po tome da je
napravio prvu privatnu električnu
centralu. To je bilo 1929. godine
i tada je snadbijevao Kotor strujom. Takođe, u vlasništvu Mata
Brozičevića je bila i benzinska
pumpa, pa je Kotor snadbijevao
i gorivom.
Matov sin, Branko,
mašinac školovan u
Švajcarskoj i Francuskoj
Matov sin Branko, Goranov
đed, rođen je 1910. godine u Kotoru. Školovao se u Švajcarskoj i
Francuskoj. Završio je mašinski
fakultet i govorio je čak šest jezika (latinski, staro-grčki, engleski,
francuski, italijanski i njemački).
Goran nam je rekao da je njemu
kao malom često recitovao Ilijadu na staro-grčkom i čuvene
Ciceronove govore protiv Katiline:
„Dokle ćeš ovo Katilina zloupotrebljavati, našu popustljivost“. Radio je i na današnjem putu TivatLepetane-Prčanj-Kotor!
Osnivanje preduzeća
„Boka“
Kada se Branko vratio sa
studija, Mato mu je kupio koncesiju za prevoz putnika. Tada su,
zajedno sa poslovnim prijatelji-
Drugi svjetski
rat i poslijeratna
nacionalizacija
Rat su Brozičevići
dočekali sa četrnest
autobusa, šest kamiona, garažom i
pumpnom stanicom
u
sklopu „Boke“. Imali su i
četiri privatna automobila. Jedno
je bilo poslovno, ranga današnjih
limuzina. U istom modelu se
vozio i Adolf Hitler! Branko je
imao i sportskog Amilcar-a. Automobil sa motorom od 130 konjskih snaga, sa žičanim felnama,
crvene boje, sa kaubojskim
vratima.
Branko je 1926. godine
Branko kupio prvi gliser. Bio je
američki, marke Kris Kraft. Posjedovao je i jahtu od dvanaest
metara i nekoliko jedrilica!
Poslije Drugog svjetskog rata,
Brozičevićima je nacionalizovana
imovina. Tada je predsjednik
Vlade Crne Gore Blažo Jovanović
potpisao odluku da se preduzeće
„Boka“ proglasi firmom od nacionalnog interesa i kao takvo se
nacionalizuje!
Poslije rata i nacionalizacije,
Branku je ostalo nešto od tih automobila. Od svih njih napravio je
jedno, s kojim je 1949. godine
otišao na trku koja se organizovala na stazi Grobnik, pored
Rijeke! Osvojio je drugo mjesto
na Saveznom takmičenju FNRJ.
Imali smo priliku i vidjeti pehar
koji je tada Branku dodjeljen.
Fascinirani fotografijama i dokumentacijom
sa početka prošlog
vijeka
Goran nam je pokazivao veliki broj fotografija na kojima se
nalaze njegov prađed i prababa,
Mato i Marćela, zatim njegov đed
i baba, Branko i Anica. Sada su
u njegovom vlasništvu brojne
dozvole, odluke, potvrde, presude... Fascinirani smo fotografijom prvog automobila, koja je na
pola bila uništena u jakom zem-
AUTO 02 2013
41
www.auto.co.me
m a ,
napravili firmu za autobuski prevoz. Naziv njihove
firme je bio „Boka“, a to
je preteča današnje „Auto
Boke“! Jedan od njihovih
prijatelja bio je i Lale Zuber, jedan od najbogatijih
ljudi u Crnoj Gori, vlasnik
Zetske plovidbe.
1933. godine dobili
su dozvolu da mogu obavljati trgovinsku radnju –
prodaju benzina, putem
stabilne automat pumpe.
Branko je 1937.
godine otkupio od poslovnih
partnera firmu i ona je postala
porodično vlasništvo. Sedamdeset procenata udjela pripadalo
je njemu, a po deset procenata
njegovoj ženi Anici, Matu i Matovoj suprugi Marćeli!
Autobusi koje su oni posjedovali su bili Studebaker i
MAN. Prvi je imao „njušku“,
a pamtimo ga iz kultnog filma
„Ko to tamo peva“. MANovi autobusi su bili ljepši i
moderniji. Njih je nabavio
u Njemačkoj, odakle su oni
stigli do Maribora, gdje je
Branko sa svojim prijateljima otišao po njih.
Iste godine, njegovom preduzeću daje se
dozvola za obavljanje
saobraćaja na putu Kotor-Budva-Petrovac-Bar.
Rok trajanja te dozvole je
bio 10 godina.
www.auto.co.me
ljotresu 1979. godine, a koju je
upravo Goran spasio.
Da li biste mogli zamisliti
saobraćajnu dozvolu iz 1948.
godine. Imali smo priliku i nju vidjeti i fotografisati. Interesantno
je da se ručno popunjavala, a
ako bi se nešto greškom upisalo,
prekrižilo bi se i napisalo ono što
treba.
Takođe, Goran nam je pokazao i projekat kuće koji je 1913.
godine Mato radio za Pavla
Vičevića, đeda
42
AUTO 02 2013
poznatog vaterpoliste Mirka
Vičevića.
Oduševljenje nismo mogli
sakriti i izgledom starih fotografija. Jednu Matovu sliku je radio
fotograf Franc la Forest iz Kotora, na kojoj je na latinskomm
ispisano „Umjetnost je naša prijateljica“.
Ko zna da li bi za sve ovo
saznali da nije bilo greške iz
prošlog broja...
Tekst i slike ▪ Dejan Satarić
Na novoj adresi
Avda Međedovića bb, Podgorica
(iza TehnoMax-a na Starom Aerodromu)
EKSKLUZIVNO
Dakar 2013
i magazin
www.auto.co.me
“AUTO”
44
AUTO 02 2013
PRIPREMIO
Ljubomir Ivanović
Sagmajster završio
na fenomenalnom 61.
mjestu
Bivšem košarkašu subotičkog Spartaka, 1971., visok
192 cm, težak 112 kg, ovo je
bilo 5. učešće, ne računajući
2008. godinu, kada je bio prijavljen, a reli je otkazan. Već
po završetku takmičenja 2012.
počeo je sa pripremama za
2013. Njegov trener, Zoran
Ivanović, počeo je sa fizičkim
i psihičkim pripremama i po
njegovim riječima, osim malih
problema sa težinom, Gabor je
krenuo maksimalno spreman.
Dakar se vozi 60 – 70% stojeći
na motociklu, zbog teškog terena. Izuzetan napor.
A glava je najvažnija.
Takmičari su satima sami i
prepušteni sebi. Gabor se
pomaže pjevajući i pričajući
sam sa sobom. Na takmičenju
motociklisti u bivaku ustaju već
u 3 sata. Oni prvi startuju. Umivanje, doručak, oblačenje, zagrijavanje motocikla, polazak,...
Izuzetno je važno ponijeti
dovoljnu količinu vode. Na jednom od predhodnih nestalo mu
je vode. Panika, gubitak snage i
koncetracije. Samo je sio pored
motocikla. Na sreću, takmičar
koji je prolazio pozvao je pomoć.
Primao je infuziju 2 sata i uspio
da završi etapu. Zbog koncentracije i izdržljivosti svi koriste
energetska pića, ove godine
jedan od proizvođača mu je bio
i sponzor. I energetski bogata
hrana u etapama je važna, Gabor hvali Bonžitu.
Prošle godine sponzori su
tražili što bolji rezultat, što je
dovelo do odustajanja. Ove godine insistirali su da završi reli i
da se što više i duže pojavljuje u
medijima.
Veliko iskustvo, maksimalna
priprema i sreća, Gabor kaže da
je ona vrlo važna, učinili su da
Gabor Sagmajster Dakar 2013
završi na odličnom 61. mjestu,
od 125 motociklista koliko je
završilo reli. Vozio je motocikl
KTM 450, jedan cilindar, 75 ks,
startni broj 109, prošlogodišnji.
Repariran je u Minhenu, kod
mehaničara Kajzera Torstena,
koji ga već godinama prati na
reliju. Vozio je za japanski tim
Sugavara (Sugawara), koji mu
obezbjeđuje prateću ekipu.
Treba imati u vidu da su
fabrički vozači drugi svijet.
Pripreme, motocikli, prateće
ekipe, rezervni djelovi, velika
finansijska sredstva, to je neuporedivo.
Najmlađi takmičari na
Dakar reliju
I posada Bojan Milanović
(1987) – Darko Veljković (1982)
je pogledala tekst, da vidi šta ih
čeka. Oni su mladi takmičari,
bez dovoljno iskustva. Bili su
najmlađi takmičari koji su do
sada startovali na jednom Dakaru. Automobil, Opel Antara,
V6, 3200 ccm, 24 ventila, 210
ks, sekvencijalni mjenjač sa 6
brzina, startni broj 427, kupljen
je u Sofiji od Petra Cenkova.
Automobil je “napravljen” u
Budimpešti, Opel Dakar Team,
kod Balaž Salaja (Balazs Szalay), za čiji tim je ranije vozio
Gabor Sagmajster. Srećna
okolnost. On ih je odveo do
Budimpešte, tamo su servisirali
automobil, prošli obuku, vozač
- vožnju po odgovarajućim
terenima, suvozač - navigaciju,
oboje otklanjanje najčešćih
kvarova. Za ovaj tim su i vozili
na Dakaru 2013., odnosno tim
im je obezbjeđivao logističku
podršku. Savjet Gabora je bio:
ne ludovati, voziti pažljivo, ne
trkati se, reli je dugačak, najteže
će biti na dinama, ne oduzimati
gas dok se ne pređe dina, ali
samo do vrha, ne zna se šta ih
čeka sa druge strane. Nažalost,
druga etapa, neobično teška
za početak relija, vožena po
dinama, bila je fatalna. Motor
se tokom te etape pregrijao,
džip se prevrnuo na dinama,
vratili su ga na točkove, ali je
na kraju motor otkazao. Malo
razočarenje što se to dogodilo
na početku. Sa druge strane,
ipak, neko iskustvo za sljedeću
godinu.
AUTO 02 2013
45
www.auto.co.me
Završen je Dakar 2013.
Najteže auto i moto takmičenje
na svijetu. Oni koji su imali sreću
da prođu kroz cilj nakon odvozanih 14 etapa u 15 dana morali
su da pređu preko 10.000 km,
računajući etape relija i dolazak
i odlazak sa etapa do bivaka.
Uz temeraturnu razliku od – 10
do + 45 stepeni, uz promjenu
nadmorske visine od 0 do 4000
metara, uz vožnju po pješčanim
dinama, kamenju i nabujalim
potocima. Uz bezbroj padova,
prevrtanja, kvarova i sudara.
Dakar 2012 je na stranicama magazina “Auto” propraćen
očima Predraga Milinkovića,
sportskog novinara RTS-a, koji
je bio medijska pratnja Gabora
Sagmajstera. Prije polaska, ovo
mu je 4. put, pogledao je taj
tekst, samo da se podsjeti šta
ga očekuje u Južnoj Americi.
Na put je ponio primerak našeg
magazina.
I Gabor Sagmajster je pogledao taj tekst, da se podsjeti.
MOTO CROSS
Povratnik u Moto Cross
Aldo
Alivodić
www.auto.co.me
Prilikom našeg poslednjeg obilaska Moto Cross kluba
“Budućnost”, jedno od novihstarih lica na treningu bio je
mladi Aldo Alivodić. Vjerovatno
se pitate da li je to onaj momak
koga ste često gledali kako osvaja karting takmičenja? Možda
ste ga vidjeli i na košarkaškom
terenu ili na nekom tekvondo
turniru?
Vrsni sportista, kojem nije
problem da sa košarkaškog terena direktno pođe na trening
tekvondoa, pa poslije toga na
podvodni ribolov, vratio se opet
svojim počecima, a to je Moto
Cross.
Aldo se za automobile počeo
interesovati sa svoje 4 godine.
Redovno je sa ocem odlazio da
posmatra karting trke, da bi se
nedugo zatim i sam oprobao
46
AUTO 02 2013
u ovom sportu. Na poklon od
oca je dobio karting i pristupio
jednom od takmičenja. Bio je
očaran ljepotom i brzinom tog
malog bolida. Ta strast, vještina
i znanje doveli su do toga da je
Aldo na svim trkama koje je vozio
zauzeo mjesto na podijumu.
Najčešće su to bila prva mjesta,
a samim tim osvojio je i mnogo
karting šampionata!
Od svoje pete godine je
počeo da se interesuje i za motore, a iste je tada i naučio da
vozi. Kada je napunio 9 godina
počeo je da se bavi Moto Crossom! Poslije izvjesnog vremena
zasitio se vožnji motorom, a i
obaveze u karting šampionatu
su uticale da se Aldo povuče iz
tog sporta. Međutim, od nedavno je postao novi-stari član Moto
Cross kluba “Budućnost”!
Aldo je rođeni sportista! Sem
brzinskih sportova interesuje se
i za košarku, koju i trenira u KK
Budućnost. Sa ocem često provodi vrijeme pecajući na jezeru,
a i podvodni ribolov mu nije
stran! Od košarkaša, idola vidi u
Karmelo Entoniju.
Inače, Aldo je učenik osmog
razreda OŠ “Savo Pejanović”
i sve svoje obaveze uspijeva
uskladiti sa školskim aktivnostima. Najveću podršku u svemu
što radi dobija od svog oca.
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
PETKOM
u Dnevnim novinama
Specijalni dodatak o automobilizmu
u Crnoj Gori iz magazina “AUTO“
U Dnevnim novinama petkom možete čitati aktuelne
teme o automobilizmu u Crnoj Gori, regionu i svijetu.
ISTORIJAT
Automobil sa fotografije su snimili članovi Udruženja
istoričara automobilizma iz Beograda tokom uzvratne posjete “Bugarskom klubu starovremenskih
vozila Retro” na izložbi u Burgasu.
BulgarRenault Alpine A110
www.auto.co.me
Francuski proizvođač automobila firma Reno (Renault) osnovana je 1899. godine. Osnivači
su bili braća Luis (Louis), Marsel
(Marcel) i Fernand (Fernand).
Firma se od samog osnivanja
uključila u auto-sport, a danas
njeni motori pogone formulu 1
Svjetskog šampiona Sebastijana Fetela (Sebastian Vettel).
U svojoj istoriji, i istoriji automobila uopšte, proizvela je nekoliko vrlo značajnih automobila,
od kojih bi na prvo mesto trebalo
staviti model R4, mali-veliki automobil, automobil za sve namjene.
Alpine A110 pobjednik
relija Monte Karlo
Firmu Alpin (Alpine) osnovao
je Žan Redele (Jean Redele)
1955. Bavila se proizvodnjom
trkačkih i sportskih automobila
koristeći Renoove motore. Njihov
najpoznatiji model je svakako
48
AUTO 02 2013
A110, jedan od najuspješnijih i
najljepših reli automobila u istoriji. Bio je pobjednik čitavog niza
relija, osvajač velikog broja reli
šampionata, između ostalih pobjednik relija Monte Karlo 1971.
i 1973. godine, a te 1973. bio je
i ekipni pobjednik Svjetskog reli
šampionata (WRC), koji se od te
godine i vozio pod tim nazivom.
Za upravljačem su bila neka od
najvećih imena svjetskog automobilizma.
Treba pomenuti i model Reno
Alpin A442B koji je pogonjen
motorom Gordini V6 turbo bio
pobjednik trke 24 sata Le Mana
1978.
Alpine A110 opremljen
motorom Gordini
Firmu
Gordini
(Gordini)
osnovao je Amide Gordini
(Amedee Gordini), rođen u Italiji,
ali je sportsku slavu stekao u
Francuskoj. Od 1950. do 1956.
firma Gordini je učestvovala u
Svjetskom šampionatu formule
1, ali bez vrhunskih rezultata.
Firma je postala najpoznatija po
pripremanju sportskih motora
za Reno. Najpoznatiji model nastao iz te saradnje je svakako R8
Gordini, auto koji je 70’ godina
prošlog vijeka bio san svakog
trkača u bivšoj Jugoslaviji. Najpoznatiji vozač ovog automobila
kod nas bio je Jovica Paliković,
koji je na reliju Monte Karlo 1971.
bio pobjednik u svojoj klasi, kao
fabrički vozač. Jovica Paliković
je vozio i model R12 Gordini. Automobil Reno Alpin A110, koji je
takođe bio opremljen motorom
Gordini, nažalost nije vozio na
takmičenjima. Imao sam prilike
da taj njegov automobil vidim
na parkingu trke u Aranđelovcu
1971. godine.
Proizvodnja Renoa u
Bugarskoj
Firma Reno je 60’ godina
prošlog vijeka počela da širi svoju
proizvodnju na zemlje Balkana Jugoslavija, Rumunija, Bugarska.
U mjestu Plovdiv 1966.
otpočela je sa radom firma Bulgareno (Bulgarrenault). U Bugarskoj su se proizvodili modeli R8
i R10. Oko 500 komada modela
R10 izvezeno je i u Jugoslaviju.
Proizvodnja je trajala do 1970.
Kao plod ove saradnje u
Bugarskoj je 1967. počela proizvodnja modela Alpine A110, u
vrijeme kada je ovaj automobil
u svijetu bio apsolutni hit. Bio je
prvenstveno namijenjen autoklubovima i takmičarima. Pominju se brojke od 60 do 120 proizvedenih automobila, do 1969.
Već 1968. posada Ilia
Čubrikov/Kolio Čubrikov učestvuje na reliju Monte Karlo. Godine 1969. njima se na Monte
Karlo reliju pridružuje posada
Atanas Agura / Atanas Taskov.
Bulgarrenault na BG
sajmu 1968.
Fabrička ekipa Renoa je sa
motora od 1300 ccm prešla
na motore od 1600 ccm da bi
završila sa motorom od 1800
ccm zapremine.
Bulgarreno je učestvovao na
Beogradskom sajmu automobila
1968. godine, kada je bio izložen
i model Alpina A110, čemu sam
imao čast da prisustvujem.
Model A110 je nastao
korišćenjem djelova Renoovog
modela R8. Zamišljen je kao relativno jednostavan, sa čeličnom
šasijom i tijelom od fiberglasa, uz
maksimalno korišćenje djelova
velikoserijskog R8. Inicijalno je
korišćen motor sa čeličnim blokom iz R8, koje je odmah zatim
pripremljen kod Gordinija. Kasnije je ugrađivan motor sa aluminijumskim blokom, model R16.
Mjenjač je bio sa 5 brzina, iz
modela R8 Gordini. U Francuskoj
se proizvodio od 1961. do 1977.
PRIPREMIO
Ljubomir Ivanović
Tehnički podaci
•
•
•
•
•
•
•
•
Motor: vodeno hlađenje, 4 cilindra, bregasta osovina u
bloku, 1300 ccm, 105 ks, pozadi iza zadnje osovine
Mjenjač: 5 stepeni prenosa + rikverc
Dužina: 4050 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2271 mm
Širina: 1500 mm
Visina: 1130 mm
Tešina: oko 600 kg
Kočnice: sve 4 disk
www.auto.co.me
Vozili su automobile sa motorom
od 1300 ccm zapremine, motor koji se ugrađivao u bugarsku
Alpinu. Braća Čubrikov su sa
ovim automobilom ušestvovali
na Monte Karlu i 1970. i 1971.
kada su osvojili 27. mjesto u generalnom plasmanu. Startovali su
iz Atine i na putu do Mone Karla
prolazili kroz Jugoslaviju.
AUTO 02 2013
49
REGION
Uz pomoć prijatelja
www.auto.co.me
Banjalučanin Boris Miljević
pobjednik je prvog revijalnog
takmičenja pod nazivom
“International
Winners
Championship 2012” voženog u
decembru u Zagrebačkoj Areni.
Ovo takmičanje je Balkanska varijanta “Race of Champions” (ROC), takmičenja koje
se od 1988. godine održava
uz učešće svjetskih zvijezda
formule 1, WRC-a, NASCARa,
sportskih
automobila,
turističkih automobila.
Pobjednik “Intenational
50
AUTO 02 2013
Winners Championship
2012”
Takmičenje, “Race of Champions” 2012. održano je u
Bankoku na Tajlandu, a pobjednik je bio francuska zvijezda formule 1 u usponu (i sudarima) Roman Grožan (Romain Grosjean).
Takmičari u Zagrebu u prvoj
rundi takmičenja vozili su FIAT
Grande Punto Cup car, u drugoj
KTM X-Bow, u polufinalu Reno
Klio (Renault Clio) Cup car, a u
finalu KTM X-Bow, gdje se Boris
Miljević borio sa Pjero Longijem
(Piero Longhi), Šampionom Italije
u reliju. U finalu Boris Miljević je
pobijedio sa rezultatom 2 : 1.
Treće mjesto osvojio je još
jedan Italijan, Luka Roseti (Luca
Rossetti), trostruki Šampion Evrope u reliju.
Ovom pobjedom skrenuo je
internacionalnu pažnju na sebe.
Velika pomoć Franja
Kunčera
Boris Miljević (1984.) je
počeo da se takmiči 2004., automobil Reno Klio (Renault Clio).
Godine 2007. je nabavio Lotus Opel formula 3, 4 cilindra, 16
ventila, 2000 ccm, 185 ks, kada
je osvojio vice šampionsku titulu
na FIA Centralno-evropski Kup
na brdskim stazama. U 2008.
godini, u toku sezone, došlo je
do kvara na njegovoj formuli. Da
bi osvojio titulu te godine, Franjo
Kunčer, njegov veliki prijatelj, pozajmio mu je svoju formulu, Koloni Nisan lajt (Coloni Nissan light),
nešto snažnija, 2001. godina
proizvodnje, 4 cilindra, 16 ventila, 2000 ccm, 250 ks, mjenjač
sa 5 brzina. Sa takvom formulom
Miloš Pavlović je 2004. pobijedio
u Svjetskoj seriji Nisan lajt. Ovu
formulu je 2009. godine iznajmljivao, da bi osvojio još jednu titulu u istom šampionatu. U ovome
je imao veliku pomoć od strane
Franje Kunčera, u savjetima i
kod održavanja formule. Godine
2010. je kupio ovu formulu i osvojio 5. mjesto u pomenutom
šampionatu vozeći samo 4 trke.
Te godine vozio je 9 trka evropskog Seat Leon Supercopa, za
tim Advent Motorsport UK. Nije
bio zadovoljan kvalitetom tima,
a sredstva sponzora su presahnula.
Godine 2011. je ponovo osvojio titulu na FIA Centralno-evropski Kup na brdskim stazama.
Borisa Miljevića to, zbog ranijih
uspjeha, koštalo 200.000 EURa.
Krajnji cilj je FIA GT1 Svjetski
šampionat, gdje su vozači za
svoj rad i plaćeni, ili FIA Svjetski
šampionat turističkih automobila. U Seatu ima dobru poziciju.
Sve zavisi od sponzora.
U dosadašnjoj karijeri puno
je napredovao. Fizička pripremljenost je izuzetno važna.
Nedostatak dovodi do slabe
kondicije, pada koncentracije,
povećanja nivoa šećera u krvi,
pulsa i krvnog pritiska.
Sa optimizmom gleda u
budućnost. Očekuje dobre rezultate ove godine.
Krajnji cilj takmičenje
u FIA GT1 Svjetskom
šampionatu
Formula je reparirana kod
mađarskog tima Szasz Motorsport i spremna za sezonu 2013.
Voziće nekoliko trka FIA Evropskog šampionata na brdskim staza
i kompletan FIA Centralno-evropski Kup na brdskim stazama.
Cilj Borisa Miljevića je da
se priključi FIA GT3 Evropskom
šampionatu. Automobili su Mercedes SLS AMG GT3 i Lamborgini Galjardo (Lamborghini Gallardo) LP600 GT3.
Cijena iznajmljivanja jednog ovakvog automobila je oko
500.000 EUR-a po sezoni, ali bi
PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović
“Borisa Miljevića sam upoznao još dok je vozio jednog Renoa.
Iako kvalitetan vozač, u toj većoj konkurenciji se nije baš najbolje
snašao. Boris je izvanredan, društven, šaljiv, duhovit i brzo smo ga
mi stariji prihvatili.
Pred jednu sezonu kupio je dvije formule od kojih je jedna
bila u djelove, a druga kompletna, i vozio je odlično šampionat.
Te godine sam i ja nabavio formulu i iste godine pobijedio na svim
trkama i osvojio sa njom centralno-evropsku zonu, a on je završio
Trka šampiona
“Saznao sam na vrijeme za tu trku šampiona u Zagrebu. Ja
sam, kao što je poznato član jednog zagrebačkog kluba. Međutim,
u to vrijeme, direktor mog kluba je bio u bolnici, tako da nisam htio
da ga opterećujem time. Kasnije, kad sam čuo ko je sve bio, malo
sam se razočarao što nisam i ja vozio. Šteta što odziv publike nije
bio veći. Znam da je u jednoj kategoriji pobijedio Pulić, u drugoj
Miljević i ja im čestitam na tome” – završio je Franjo.
AUTO 02 2013
51
www.auto.co.me
Franjo Kunčer o Borisu
na odličnom četvrtom mjestu. Bilo mi je zadovoljstvo družiti se sa
ljudima koji su vozili formulu.
Ne mogu sad baš da se sjetim, mislim da je bila trka na Glavi
Zete, pokvarila mu se je formula, a šampionat je bio u pitanju. On
me je upitao negdje da li bi mu ja iznajmio moju formulu. Bilo mi
je glupo da je iznajmim, pa sam mu predložio da samo kupi gume
koje su se bile istrošile. On i njegov otac, inače poslovan i jako
dobar čovjek, su mi korektno platili, još su platili i preko toga što
je trebalo.
Poslije toga Boris je tražio dam u prodam formulu, što sam j i
učinio. Moja formula je bila u odličnom stanju, stabilnija je bila o
dnjegove, ali ne i brža. Imala je motor od 175 konja, a njegova od
240. Mislim da na prvim trkama nije bio baš zadovoljan sa njom i
otišao je u Mađarsku, gdje je doradio na 240 konja. I dalje vozi tu
formulu i meni je drago što se na kraju nijhe razočarao u trgovinu”
– ispričao nam je Franjo.
FORMULA 1
Moćna četvorka
u pokušaju da
Redbul – Renou
skrati krila
Redbul – Reno aktuelni
šampion
www.auto.co.me
Bolid za poker titula
šampionskog Redbul – Renoa
zove se RB9 i svijetlo dana
ugledao je u fabrici u Milton
Kinesu. Kako se pravila za
2013. godinu nijesu drastično
mijenjala, tako nije bilo potrebe
za revolucionarnim potezima.
- RB9 je evolucija prošlogodišnjeg bolida. Po meni
najznačajnija promjena nije
regulativa za 2013. nego gume
Pirelija. Imali smo kraći test
u Brazilu, na kraju sezone, ali
s obzirom na loše vremenske
uslove nijesmo mnogo naučili.
Iako nam je Pireli proslijedio podatke o ponašanju
guma, iskustvo
nas uči da samo kroz testiranje
možemo zaista shvatiti ponašanje
bolida na njima,
rekao je genijalni Ejdrijan Njui,
Redbul – Reno želi
jedinstven poker titula.
Na njihov tron ozbiljno
će napasti četiri jaka
konkurenta. Na predstavljanju bolida svi
su pucali od samopouzdanja. Prvi testovi
daju im za pravo da se
nadaju
tehnički direktor tima.
Sebastijan Fetel
dobro se odmorio
poslije nevjerovatno uzbudljive trke
u Sao Paolu koja
ga je
pro-
movisala u najmlađeg trostrukog prvaka svijeta. Njegov cilj je
jasan – četvrta uzastopna titula
prvaka svijeta. Prije njega to su
uspijevali samo najbolji svih vremena – Huan Emanuel Fandjo i
najuspješniji u istoriji – Mihael
Šumaher.
- Prošlu sezonu završili smo
zaista moćno. Bila je previše
duga i previše naporna pa sam
uživao u odmoru kod kuće, kazao je Fetel na predstavljanju
RB9. - Već sam počeo s pripremama za novu sezonu, pa
sam veoma uzbuđen jer prvi put
vidim bolid ‘u jednom komadu’.
Veoma je lijep, pa jedva čekam
da počnu testovi.
Uz Fetela će i četvrtu sezonu
voziti Mark Veber.
PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević
52
AUTO 02 2013
Ferari - vicešampion
Prošlogodišnji gubitnici – Skuderija Ferari, odabrala je ime F138 za njihov
novi adut. Broj 13 je od 2013. godine, dok 8 predstavlja broj cilindara motora.
Na tradicionalnom predstavljanju u Maranelu, prikazan je bolid u punom sjaju. Ako je prošlogodišnji bio najružniji ikad napravljen u čuvenoj fabrici, F138
izgledom “vuče” na one šampionskog pedigrea iz doba Mihaela Šumahera i
Kimija Raikonena.
To znači da je nos bolida maksimalno podignut, a na zadnjem kraju
dominira novorazvijeni izuvni sistem evolucija prošlogodišnjeg. Prvi utisci su
da se od onog iz 2012. razlikuje “kao nebo i zemlja”, te da se s njim na stazi
neće morati “boriti”.
Fernandu Alonsu će i ove sezone “vodu nositi” Felipe Masa.
Meklaren – Mercedes drugi izazivač
MP4-28 naziv je novog bolida vjerovatno najmalerozbijeg F1 tima, Meklaren – Mercedesa. Posljednjih nekoliko
bolida tima iz Vokinga liče jedan na drugoga, tako da je razliku u odnosu na MP4-27 najbolje definisao Dženson Baton,
riječima: “Ispod ‘kože’ je toliko različit”. Prošle godine bio je
ubjedljivo najljepši, a ta mu titula neće izmaći ni na osnovu
viđenog 2013. godine.
Novina na bolidu je prednje vješanje koje liči na prošle
godine korišćeno kod Ferarija. Međutim, odsustvo predsjednika ekipe Martina Vitmarša nije prošlo nezapaženo. Sad
su još više podgrijane glasine da će naslijediti Rosa Brona
u Mercedes GP.
Timski kolega Batonu biće Serhio Perez.
Lotus – Reno više nije iznenađenje
Mercedes GP
potencijalno
iznenadenje
Kad je Ros Bron posljednji put imao godinu dana da pravi bolid osvojio je
obje titule prvaka svijeta, sa Bron – Mercedesom i Batonom u glavnoj ulozi
(2009). Najbolje rezultate postizao je u Ferariju kad je sarađivao sa Aldom
Kostom i Bobom Belom, između ostalog.
F1 W04 bolid Mercedes GP tima, pod Bronovom supervizijom, razvijali su
Kosta i Bel.
- 2013. godina predstavlja start druge ere za naš tim ‘Srebrnih strijela”.
Prestrukturiranje tima, koje smo tokom posljednjih osamnaest mjeseci
radili, dostiglo je zenit i uticalo na F1 W04 koji je jasan korak naprijed u
pogledu dizajna i sofisticiranih detalja, podvukao je Bron. – Hiljade i hiljade
sati rada uloženo su, kako u tehničkom dijelu tima u Brakliju (bolid), tako i
u Briksvortu (motor) da bi osigurale novom bolidu korak dalje u performansama, u poređenju s prošlogodišnjim.
Pet elemenata prednjeg krila i druga generacija Koanda auspuha razlikuju bolid od prošlogodišnjeg. I dalje je prisutno isto vješanje, za koje tvrde
da optimizuje trošenje guma, u čemu prošle godine nijesu bili uspješni. Zadnji
kraj je podešen da iskoristi aerodinamički potencijal.
Prvom pobjedniku i novoj eri Mercedesa, Niku Rosbergu, novi timski kolega biće nasljednik Mihaela Šumahera – Luis Hemilton.
AUTO 02 2013
53
www.auto.co.me
Za E21 Lotus – Reno ima dva zadatka u ovogodišnjem šampionatu. Prvi je
da dokaže da prošla sezona nije bila samo bljesak tima na krilima fenomenalnog
Kimija Raikonena i pomalo nesputanog Romana Grožana. Drugi je da pronađe
dodatnu sekundu napretka u kvalifikacionom krugu kako bi se tandem češće
nalazio na podijumu, pa i na najvećoj stepenici.
Lotus će nastaviti razvoj pasivnog duplog DRS sistema (koji je legalan), koji
nikad nijesu upotrijebili prošle godine. Možda to donese sekundu. I zadržali su
ružan prednji nos od prošle godine.
- Mislim da je pošteno da kažemo da su velike stvari od ovog tima moguće
sa E21. Skok koji smo napravili od 2011. na 2012. godinu pokazao je za koliko možemo. Ako tome dodamo potencijal i kontinuitet naših vozača dobijamo moćnu kombinaciju uoči predstojeće sezone. Naš ambiciozni plan je da
zadržimo mjesto među vodećim timovima Formule 1. Da bi ga ostvarili moramo
imati dobre rezultate i redovne podijume, smatra Erik Bulije prvi operativac tima.
REGION
www.auto.co.me
Priznanja SAS-a
za 2012 i Auto
Srpski Auto Savez, jedan od dva, podijelio
je priznanja za 2012. godinu. Kako ovaj Savez
ima podršku Auto Moto Saveza Srbije, samo
takmičari koji su članova klubova učlanjenih
u ovaj savez mogu da dobiju međunarodnu
licencu i shodno tome da se takmiče u inostranstvu.
Na početku svečanosti prisutne je pozdravio stari prijatelj, gost iz Hrvatske, Zrinko
Gregurek, pomoćnik predsednika FIA Žan
Toda (Jean Todt).
Pa kako je i red, prvo su priznanja dobili
oni koji su se takmičili na međunarodnoj
sceni.
Milovan Mikica Vesnić, Opel Vectra
STW, klasa 2000 E, potvrdio je svoju titulu
Šampiona reginalnog FIA Kup-a Bezbjednost
na putevima. Svakoj trci Kupa pristupio je krajnje profesionalno, on i njegov automobil. Iako
je bilo puno problema sa ovim takmičenjem
FIA i Žan Tod pružaju punu podršku njegovom
održavanju.
Novine Auto su pratile njegov put do titule.
Dogovori za sezonu 2013. sa dugogodišnim
porodičnim sponzorom Optimom su pri kraju,
Mikica Vesnić će voziti u Evropi, šta i koji automobil, uskoro će nas obavijestiti. Naravno,
nije baš najzadovoljniji stanjem u auto sportu
u Srbiji.
Dušan Duca Borković, Micubiši (Mitsubishi) EVO IX, u 2012. je osvojio FIA Šampionat
54
AUTO 02 2013
Evrope na brdskim stazama (FIA Europena
Hill Climb Championship). Ozbiljan pristup
takmičenju, dva spremna takmičarska automobila, dali su rezultat.
I njegov put do titule pratile su novine
Auto. Dogovori sa sponzorom NIS-om za
2013. idu u dobrom smjeru, vrlo brzo će mo
biti obaviješteni šta i gdje u Evropi će voziti.
Osmjeh na njegovom i licu njegove supruge
govore da sve ide u pravom smjeru.
Put u Evropu, za oba takmičara, naravno,
nije moguć bez solidnih sponzora.
Miloš Spasojević primio je specijalno
priznanje Heroj godine. Teška nesreća koju
je doživio tokom održavanja Brdske trka Tara
2012 nije ga odvratila od daljih planova vezanih za auto sport. Priznanje je primila i ljekarka koja mu je prva pritekla u pomoć.
Gost iz Hrvatske Ivan Pokos, Honda Civik
Tip R (Honda Civic Type-R) osvojio je titulu u
klasi 2000 N, na krugu.
Pogledao je novine Auto, bio je zadovoljan
onim što je vidio, primierak novina je ponio sa
sobom. Obećao je da ćemo se vidieti tokom
sezone.
Gost iz Bugarske Krum Dončev (Krum
Doncev), Pežo (Peugeot) 207 S2000, još jedan gost iz regiona, pobiednik je u generalnom plasmanu otvorenog prvenstva u reliju,
u čemu mu je pomogla pobieda na 45. Serbia
rally-u 2012., gde su se dva dana takmičenja
računala kao dva relija. I pobjeda na prvom
reliju.
Sezona 2012. bila je izuzetno teška. Finasijski problemi, prije svega, problemi sa
organizacijom takmičenja, njihov relativno
mali broj, promjena datuma organizovanja,
otkazivanja, mali broj takmičara. Sve čestitke
zaslužuju kako organizatori takmičenja, tako
i još više takmičari, posebno učesnici relija.
Priznanja su uručili bivši asovi bivše
Jugoslavije, Marjan Kulundžić, Jovica
Milovanović i Pavle Paja Komnenović, zadnji još uvijek aktivan takmičar.
SAS je objavio preliminarni kalendar za
2013., koji je, naravno, podložan promjenama.
PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović
AUTO SERVISI
„METO“ Auto servis
Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova
(hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića
450, Đerane, Ulcinj
 +382 69 061 473
Auto servis - Bosch car service “Lajka”
Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske
sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj
 +382 69 032 107; +382 30 450 555

[email protected]
Auto klime “Popović”
Specijalizovani servis za održavanje auto
klima. Bjeliši b.b., Bar
 +382 69 583 227
 [email protected]
PSC Knežević
Ovlašćeni servis za Peugeot modele
Mojanovići bb Zeta
 +382 20 603 050
Fax: +382 20 603 053
 [email protected]

http://pscknezevic.me
“Šahović” d.o.o.
Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i
Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik,
Podgorica
 +382 69 023 403; +382 69 056 016
Fax:
+382 20 656 597
BMW Grebović
Mehanika, dijagnostika, punjenje klima,
originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica
 +382 69 013 012
Fax:
+382 20 660 627
 [email protected]
 www.bmwgrebovic.me
Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko
Ivanović
Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi
za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika...
Đulje Jovanova, Masline, Podgorica
 +382 69 025550 +382 20 611837
 [email protected]
Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk
Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje,
ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat
 +382 69 537 522
Autoservis i praonica “Speed motors”
Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika,
pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko
pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b.
Tivat
 +382 69 909 896
Lutovac Mikan
Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje
ključeva, popravka centralnih brava, air bag,
parking senzora, digitalne instrument table,
dekodiranje cd plejera i navigacija…
AMD Pionir, Tivat
 +382 69 086 743
+382 67 585 431
 [email protected]
Peugeot Rapide Servis “STOP”
Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera,
kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori,
sijalice, preventivna kontrola…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031; +382 63 208 508
Fax:
+382 32 673 031
 [email protected]
“Kujović service” d.o.o.
Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto
djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin
 +382 69 012 606; +382 68 012 606
Fax:
+382 20 867 200
 [email protected]
 www.kujovicservice.co.nr
“Auto Suki” d.o.o.
Djelovi za francuska i japanska vozila, servis
kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera,
Rakonje bb, Bijelo Polje
 +382 68 050 482; +382 69 545 000
Fax:
+382 50 488 589
 [email protected]
 www.autosuki.me
Auto centar “Dizdarević”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje
auta, vulkaniziranje, caffe bar…
Industrijska bb, Bijelo Polje
 +382 69 334 688; +382 67 512 622
Auto servis “Cimel”
Auto mehanika za sve vrste vozila…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 69 547 555; +382 68 443 777
+382 67 477 033
 [email protected]
Auto centar “Omerović”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 67 383 900; +382 69 054 771
+382 50 477 230
Fax:
+382 50 477 230
 [email protected]
 www.autocentaromerovic.com
Auspuh servis „Đuratović Saša“
Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo
 +382 69 877 867; +382 69 042 109
Auto servis „Autosport“
Igalo bb, Herceg Novi
Auto mehanika za sve vrste vozila...
 +382 31 333 103
Fax:
+382 31 333 103
 [email protected]
Auto servis “Bojanić”
Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo,
Podgorica

+382 69 223 830
 [email protected]
Auto servis “BANE”
Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih
i metalnih djelova karoserije, ugradnja
šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat

+382 68 048 840
MP Dizel Bosch servis “Baković”
Radovan Baković
Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch
pumpi, mehaničke, elektronske pumpe
visokog pritiska, common rail injektori, dizne
Kosmajska 40, Podgorica
 +382 67 265 719
Fax:
+382 20 262 328
 [email protected]
Auto servis “Šahinović”
Servis motornih vozila, auto dijagnostika,
auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i
tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića
bb, Berane
 +382 68 753 608; +382 69 055 232

[email protected]
Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović”
D.O.O.
Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika,
reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i
ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo,
Herceg Novi
 +382 68 247 405; +382 67 878 748

[email protected]
O.D. “RADOŠ R”
Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova,
šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska),
Tološi, Podgorica
 +382 69 016 016; +382 68 016 016;
+382 20 280 050
Fax: +382 20 281 110

[email protected]
Fiat Iveco
Automehaničarske usluge, dijagnostika,
rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima...,
Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica
 +382 69 547 441; +382 68 578 587;
+382 20 640 149
Fax:
+382 20 640 149
 [email protected]
Auto servis “Zvezdo”
Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod
pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,
 +382 67 877 126
Auto centar “Mondial”
Magistralni put Cetinje-Budva
Kompletan servis i održavanje automobila,
rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila,
reglaža trapa, kompletan program filtera,
ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep
služba...
 +382 69 013 767; +382 68 013 767
Fax:
+382 78 103 567
 [email protected]
Auto servis “Knežević”
Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa,
pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i
osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja
 +382 69 341 644; +382 67 644 605
Fax:
+382 52 323 660
 [email protected]
D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko)
Komat bb, Tivat
Usluga lakiranja i auto limarije u komori…
 +382 67 573 499; +382 68 368 989
AUTO 02 2013
55
www.auto.co.me
OGLASI
Auto servis “Džogaz”
Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja
 +382 69 405 365; +382 68 714 768
 [email protected]
Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O.
Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora,
punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo,
Podgorica
 +382 67 801 894; +382 69 019 009
 [email protected]
 www.dieseljoksimovic.me
Auto-klime električar “Đuka”
Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska
dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma,
dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona,
sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena
ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke
crkve, Podgorica
 +382 69 012 817; +382 67 505 915
 [email protected]
Car graphics Montenegro
Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica
Usluge profesionalnog brendiranja vozila,
poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača
 +382 69 439 439; +382 67 570 093
 [email protected]
AUTO DJELOVI
www.auto.co.me
Auto djelovi “Sprint”
Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel,
Mercedes, Audi modele
ul. 24. novembra, Bar
 +382 68 160 686; +382 30 315 357
Auto djelovi “MEC AUTO”
Originalni djelovi za Mercedes Benz
(putnički, kombi, kamionski program),
Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 20 656 560; +382 67 610 080
Fax: +382 20 610 082
 [email protected]
“Oto Top” d.o.o.
Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike…
Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica
 +382 20 669 109; +382 20 669 522
Fax:
+382 20 669 522
 [email protected]
Auto otpad – Land Rover – Rover
Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e
(Discovery, Defender, Freelander), Range
Rover-e (Sport i Evoque), Grand Cherokee,
Cherokee i ostali putnički program Rover-a.
Otkup havarisanih i neispravnih Land Rovera i Jeep-ova. Masline, Podgorica
+382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45;
+382 69 35 25 45
“Slavija comerc”
Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja
Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja
Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova,
bife...
 +382 67 400 535; +382 52 322 993
+382 52 323 950
Fax: +382 52 323 950
 [email protected]
56
AUTO 02 2013
“Pegasus” d.o.o.
Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za
Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje
 +382 69 144 630; +382 78 104 488
Fax:
+382 78 104 489

[email protected]
“STOP” d.o.o.
Originalni djelovi, auspusi sa garancijom,
razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031; +382 63 208 508
Fax: +382 32 673 031
 [email protected]
Aćimić Moto
Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova
za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova
50d, kod stare vatrogasne, Podgorica
 +382 20 623 170; +382 69 88 77 33
Fax: +382 20 623 170

[email protected]
Dobrović-M Company
Prodaja originalnih njemačkih auto djelova,
Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica
 +382 20 641 111
Fax: +382 20 641 111
 [email protected]
“Auto Start”
Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva
Original auto djelovi, komplet auto oprema (
presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )
 +382 69 405 996; +382 69 513 492;
+382 33 451 538
Fax:
+382 33 451 538
 [email protected]
“Sincommerce” d.o.o.
Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica
 +382 69 015 395
Fax:
+382 20 621 893
 [email protected]
 www.sincommerce.me
Autobox
Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford
vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 20 657 106; +382 69 326 772
Fax: +382 20 657 106
“Neretva” d.o.o.
Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN
Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 69 028 398
Fax:
+382 20 651 609
Šlep službe, kamioni,
mašinske radionice,
prevoznici ...
Truck Aćimović Zoran
Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih
motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica
 +382 69 073 815
+382 68 073 815
Milić S&S
Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro
test glave motora, ravnjanje glave, obrada
radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica
 +382 67 550 898; +382 20 627 316
Fax:
+382 20 627 316
Šlep služba “Brajić”
Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel…
Industrijska bb, Bijelo Polje
+382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00
Fax:
+382 50 431 134
„Stanišić prevoz“ d.o.o.
Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište...
Joke Baletića 10, Nikšić
 +382 67 222 922; +382 67 404 300
Fax:
+382 40 221 033
 [email protected]
“Tošmil hidraulik” D.O.O.
Stara Zlatica bb, Podgorica
Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX
 +382 20 611 601
Fax:
+382 20 611 602
 [email protected]
Šlep služba “Radević”
Ribarevine bb, Bijelo Polje
Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih
djelova za Opel, servis automobila (24h, nonstop)
 +382 67 524 390; +382 68 524 390
Fax:
+382 50 476 576
OGLASITE SE I VI U
MAGAZINU “AUTO“
KONTAKT:
tel: 069 790 172
email: [email protected]
Download

Auto br. 23