M A G A Z Í N
Ročník XIV. I Jaro 2014
CITROËN C4 CACTUS
SIMONA KRAINOVÁ
WTCC
CM_01_001_Titulka.indd 1
Vůz plný geniálních nápadů
Jak se fotí česká topmodelka?
Sébastien Loeb vítězí i na okruzích
18.4.2014 15:09:42
CM_01_002_INZ_PSA.indd
2
CIT_c-elysse
220x285V3.indd
1
23.4.2014
11:06:43
23.04.14
11:01
EDITORIAL
CITROËN MAGAZÍN 1/2014
Vážení čtenáři,
dovolte mi začít okřídlenou frází „Změna je život”.
Tou se řídíme i my, značka Citroën, a proto letos vstupujeme
do nové etapy naší historie. Chceme vyrábět a prodávat
vozy, které budou reflektovat přání moderního zákazníka:
takové, ve kterých nenajdete zbytečnosti, komplikované nebo
minimálně využívané funkce. Takové, které budou mít krásný
a zajímavý design, budou plné užitečných drobností
a technologií, komfortní a v neposlední řadě dostupné,
s rozumnými provozními náklady. Chcete vědět, jak budou
vypadat konkrétně? Nalistujte si v tomto čísle Citroën
magazínu představení modelů C4 Cactus a C1. To jsou
první vlaštovky a my zde v Česku můžeme být pyšní na to,
že C1 pochází ze středočeského Kolína.
OLIVIER PARRY
Generální ředitel,
Citroën Česká republika
Rozvíjet se ale dále bude i naše luxusní značka DS. Ve světě
slaví jednoznačný úspěch, prodalo se již 420 000 vozů,
což je jedenáct procent ze všech citroënů, a přitahuje
k nám nové zákazníky: 60 % z nich ještě nikdy předtím
citroën nemělo. Není divu, vozy řady DS nabízejí to nejlepší
z francouzského luxusu: špičkové materiály (tu nejlepší
kůži, pravé dřevo…) i nezapomenutelný design, příkladem
budiž dekorativní motivy Bracelet na čalounění, které jsou
dílem čalounických mistrů. Abyste se mohli se značkou DS
seznámit do toho nejmenšího detailu, přichystali jsme pro
vás seriál předváděcích akcí DS Tour, v jehož rámci si budete
moci všechny vozy vyzkoušet. Stačí se zaregistrovat na
www.dstour.cz.
Změny se budou dít i ve světě motorsportu, náš tovární tým se
letos nezúčastní jen šampionátu WRC, s novým vozem C-Elysée
pojedeme okruhový šampionát cestovních vozů WTCC. Vítězství
v prvních čtyřech závodech nás naplňuje hrdostí a optimismem.
A v letošním roce Citroën oslaví i své 95. narozeniny. Nejen
o těchto změnách a událostech si budete moci přečíst na dalších
stranách našeho Citroën magazínu.
Přeji vám proto příjemné čtení a spoustu šťastně ujetých
kilometrů!
CM_01_002-003_Editorial.indd 3
22.4.2014 16:13:46
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
OBSAH
20
CITROËN MAGAZÍN 1/2014
34
46
40
28
VYZKOUŠEJTE
SI VOZY DS. PŘIHLASTE SE
NA WWW.DSTOUR.CZ.
38
8
ŽENEVSKÝ AUTOSALON
V reportáži přiblížíme atmosféru na stánku
Citroënu na veledůležitém ženevském autosalonu.
27
CITROËN JUMPER
Oblíbená dodávka je po faceliftu ještě
univerzálnější a variabilnější.
39
NOVÁ SLUŽBA E-DEALER
Citroën zjednodušil internetovou komunikaci mezi
zákazníkem a dealerem. Vysvětlíme jak.
14
CITROËN C4 CACTUS
Nový městský crossover je plný chytrých nápadů.
Představíme je do detailu.
28
VÝSTAVA RÉTROMOBILE
Na nejznámější výstavě veteránů Citroën rozhodně
nemohl chybět, představíme vám jeho expozici.
40
CITROËN VE WTCC
Tovární tým míří na okruhy! A Sébastien Loeb
s ním, doplní ho i šampion Yvan Muller.
20
CITROËN C1
Představíme vám malého pokořitele každého
evropského města: malý C1 z Kolína.
31
80 LET TRACTION AVANT
První auto se samonosnou karoserií a pohonem
předních kol slaví kulaté výročí.
43
NOVÉ MOTORY E-THP
Kdo by nechtěl silné motory s nízkými emisemi
a spotřebou. Seznamte se s motory e-THP.
23
CITROËN C5 CROSSTOURER
Kombi C5 Tourer má novou atraktivní variantu,
která si troufá do terénu.
32
S DS4 ZA DESIGNEM DO MILÁNA
Se stylovým Citroënem DS4 jsme se vydali
do Milána za designem.
44
CITROËN VE SVĚTĚ RALLYE
Model DS3 ovšem v rallye nekončí, představíme
vám nový tým pro šampionát WRC.
24
SVEZENÍ S ELEKTRICKÝM BERLINGEM
Sami jsme vyzkoušeli nejlepší možný způsob
rozvážky zboží po městě.
34
JAK SE FOTÍ SIMONA KRAINOVÁ?
Simona Krainová se stala tváří nové reklamní
kampaně pro řadu DS. Byli jsme při focení.
46
PŘÍBĚH ANDRÉ CITROËNA
26
OCENĚNÝ CITROËN C4 PICASSO
Nový Citroën C4 Picasso není na trhu ani rok a už
si vysloužil 21 ocenění.
38
POZVÁNKA NA DS TOUR
V ČR si letos podruhé budete moci vyzkoušet
všechny vozy DS na jednom místě. Jak?
52
FRANCOUZSKÉ KLOBÁSKY V PRAZE
Letos tomu bude devadesát pět let, co byl vyroben
první vůz s dvojitým šípem.
Chcete si dopřát něco dobrého? Provedeme vás
světem francouzských klobás.
Vydavatel: CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA, s.r.o., Hvězdova 1716/2b, Praha 4, 140 78, tel. + 420 244 118 800, fax : + 420 224 835 655,
www.citroen.cz, e-mail: [email protected]
Pro Citroën ČR vyrobilo: MOTOR-PRESSE BOHEMIA s. r. o., U Krčského nádraží 36, 140 00 Praha 4, tel.: +420 241 093 410,
fax: +420 241 721 905, www.motorpresse.cz, email: [email protected]
Foto: PSA PEUGEOT CITROËN, Citroën Communication, Z. Sluka, J. Tuček a archiv.
Registrace MK ČR E 21594
CM_01_004-005_Obsah.indd 4
22.4.2014 16:27:44
PRE TPRE T R
PPEETTR
vránƒ
vránƒ
vránƒ
vránƒ
NNAATTN
HHAAT
NNHAAT N
HAN
OONNDDO
ŘŘN
EED
JOJŘ
NE
D JŘ E J
oyistrick
oyistrick
oyistrick
oyistrick
němec
němec
němec
němec
hic
sunt
leones
hic
hic
sunt
sunt
leones
leones h
Děkujeme
všem
fanouškům
a partnerům
Děkujeme
Děkujeme
Děkujeme
všem
všem
všem
fanouškům
fanouškům
fanouškům
aa partnerům
partnerům
a partnerům
podporu
v sezoně
2013/2014.
za
zaza
podporu
podporu
za
podporu
vv sezoně
sezoně
v sezoně
2013/2014.
2013/2014.
2013/2014.
lev
prƒhƒ
hc
hchc
lev
lev
hc
prƒhƒ
lev
prƒhƒ
prƒhƒ
www.levpraha.cz
www.levpraha.cz
www.levpraha.cz
www.levpraha.cz
CM_01_027_Predstaveni-Jumper.indd
5
Bez názvu-2 1
18.4.2014
18.4.2014 16:41:23
14:44:46
6
MALÉ A CHYTRÉ DETAILY Citroën C4 Cactus
CHYTRÁ ŘEŠENÍ
nemusí být drahá, a stejně z nich
budete každý den nadšeni. Nový
a originální Citroën C4 Cactus je
po okraj naplněný geniálními
nápady: od vzduchových kapes Airbump, díky nimž vám na parkovišti
nepoškrábou dveře, po speciálně
řešené střešní okno, které zabrání
rozpalování interiéru. To vše ve velice lehkém, úsporném a praktickém
balení. Na této úvodní dvoustraně
pro vás máme malou ochutnávku,
podrobné představení největší
novinky pro rok 2014 přinášíme
na straně 14.
+
Střešní okno funguje jako
sluneční brýle. V interiéru
budete mít světlo, ale na slunci
se nerozpálí.
+
Bez žirafy neodjedu! Do rozměrných odkládacích prostor
naskládáte všechny oblíbené
hračky vašich ratolestí.
CM_01_006-007_PohledZaOponu.indd 6
18.4.2014 14:37:44
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
7
+
Problém s balením? Zavazadlový prostor má dostatečný objem a pravidelný tvar:
kufry se do něj vejdou všechny.
+
Cactus vás od partnera
neoddělí, u verzí s automatem je z předních sedadel jedna
velká pohovka.
Chcete vidět všechny
inovativní vychytávky nového
C4 Cactus? Načtěte si připojený QR kód.
CM_01_006-007_PohledZaOponu.indd 7
18.4.2014 14:37:49
8
REPORTÁŽ Ženevský autosalon
V NOVÉM SVĚTLE
CHCETE VĚDĚT, JAK BUDE VYPADAT
NADCHÁZEJÍCÍ MODELOVÁ A TECHNOLOGICKÁ
OFENZIVA CITROËNU? PŘIJMĚTE NAŠE POZVÁNÍ
NA MÍSTO, KDE SE PŘEDSTAVILA V KOSTCE,
NA ŽENEVSKÝ AUTOSALON.
+
Tak blízko jako v Ženevě
se ke speciálu C-Elysée pro
WTCC dostanete jen stěží.
D
vacet čtyři dní čistého času pracovali truhláři, elektrikáři, lakýrníci
pokladači koberců a zástupci pěti
dalších profesí na ženevském stánku
Citroënu. Dát dohromady jednu z největších
a nejoriginálnějších prezentací v halách výstaviště Palexpo totiž není jen tak. Prostor byl
rozdělen na dvě části: bíle laděnou hravou výstavu „céčkových” citroënů a černý box určený
pro luxusní vozy DS. Oddělení veleúspěšných
„déesek” pod samostatnou značku ostatně při
svém projevu naznačil Yves Bonnefont, viceprezident Citroënu, který je pověřený vedením
DS. Na pomyslném pódiu ho následně vystřídal generální ředitel Citroënu Frédéric Banzet,
CM_01_008-013_Reportaz-Zeneva_02.indd 8
+
K hvězdám na stánku Citroënu patřil
Sébastian Loeb, jeho rozvrh byl přímo
přeplněný rozhovory.
18.4.2014 14:41:48
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
9
+
Nový Citroën C1 jste
si mohli v přihrádkách
prohlédnout doslova ze
všech možných úhlů.
Celý stánek střežily nad
plochou vystavené modely C1 a C4 Cactus.
+
Nový Citroën C1 právě přijíždí
před zraky novinářů a hostů
na tiskové konferenci.
který mluvil o novém směrování značky a ženevských novinkách.
CACTUS DOBRODRUH
Na stánek o celkové rozloze 2500 m²
po celou dobu autosalonu bedlivě dohlížela ta nejdůležitější: Citroën C4 Cactus,
který vám podrobně představujeme na stranách 14 až 17. Jeden z vozů byl umístěn
do rozměrného boxu nad výstavní plochou.
Měl tak krásný výhled na chytrou horákyni mezi studiemi a koncepty: C4 Cactus
Aventure. Speciálně upravený Cactus je
jediným svého druhu a není určen jen
pro potěchu oka na autosalonech
CM_01_008-013_Reportaz-Zeneva_02.indd 9
18.4.2014 14:41:56
10
REPORTÁŽ Ženevský autosalon
+
C4 Cactus Aventure
objede s dvoučlennou
posádkou celý svět.
a výstavách, do rukou ho dostane dvoučlenná posádka, která s ním objede celý svět a svou cestu bude zaznamenávat pomocí
kamer na střeše a kapotě. Díky neustálému připojení na internet budete celou cestu moci sledovat s ní. Pěkná připomínka dobrodružných a objevitelských výprav, které André Citroën realizoval ve dvacátých a třicátých letech (známá černá výprava z let 1924 až 1925 do nitra neprobádané Afriky bude letos slavit kulaté devadesáté výročí).
I druhá důležitá novinka byla naskládána v jakýchsi krabičkách,jednalo se o nový Citroën C1 (viz strany 20 až 22). Vyzkoušet jste si mohli inovativní systém Mirror Screen pro připojení chytrého mobilního telefonu a prohlédnout atraktivně upravený koncept Swiss & Me: třídveřovou verzi C1 vyzdobenou švýcarskými vlajkami, většími koly a červenými ochrannými plasty. Nechyběl ani Citroën C5 Cross Tourer s hydropneumatickým odpružením (viz strana 23) a zbytek modelové palety: od C3 až po Berlingo. Celkově jste si mohli prohlédnout dvacet devět aut, z toho čtyři ve světové premiéře (včetně DS 5LS), a také CM_01_008-013_Reportaz-Zeneva_02.indd 10
+
Zájem byl o seznámení s palubním
systémem Mirror Link.
moderní naftové i benzinové motory splňující přísnou emisní normu Euro 6.
Pozornost přitahoval i speciální C-Elysée pro seriál WTCC, se kterým se bude po okruzích prohánět Sébastien Loeb, Yvan Muller a další členové továrního týmu. Ti byli ostatně na stánku přítomni rovněž a – soudě podle televizních štábů – v jednom rozhovorovém kole. Jak by také ne, pro slavného Seba je přestup ze světa rallyeových „erzet” na okruhy velkou událostí. Více o Citroënu v seriálu WTCC na stranách 40 až 42.
+
V krámku jste mohli
zakoupit oblečení, šlapací autíčka i malé modely.
DŮLEŽITÁ JE I ATMOSFÉRA
Jednoduše řečeno: pokud se chcete pořádně seznámit se všemi novinkami na jednom 18.4.2014 14:42:07
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
11
Nejdůležitější čísla
ženevského stánku
2500 m2
(z toho DS 630 m2)
celková výměra stánku
29
vystavených vozů
29 m2
videostěn
576 hodin
doba montáže
+
Vedle novinek si
návštěvníci mohli prohlédnout i ostatní modely.
místě a v předstihu, je nejvýznamnější světový
autosalon tou nejlepší příležitostí. Podstatné
je ovšem i setkávání a atmosféra: vše zde
pulzuje speciálním nábojem, sympatické
hostestky vám názorně předvedou všechny
schopnosti a možnosti vystavených aut a ty
ze stánku Citroënu se jednou za hodinu také
rozpohybovaly do rytmu a předvedly efektní
choreografii. Nechybí ani možnost prohlédnout si krámek plný modýlků, značkového
oblečení (případně rovnou i sladit svůj outfit
s továrním týmem) a třeba se jen na chvilku
potkat s představiteli značky. Svou pohodovou
atmosférou letošní ženevský stánek Citroënu
bodoval. Kdo na něj zavítal, odcházel s dobrou náladou. A to se počítá. 
CM_01_008-013_Reportaz-Zeneva_02.indd 11
326 491 kg
materiálu = 27 kamionů
215 l
akrylátových barev
42
truhlářů
2
elektrikáři
18.4.2014 14:42:16
12
REPORTÁŽ Ženevský autosalon
Paříž v Ženevě
DS se na ženevském autosalonu osamostatnilo, což bylo znát i z odlišného provedení stánku. Ten se návštěvníkům snažil
zprostředkovat atmosféru z jedinečného pařížského dealerství DS World.
Z tmavě zbarvené kostky vycházelo dřevěné
molo o délce 45 metrů, na němž hostesky
oblečené do slušivých černých šatů představovaly kompletní řadu značky DS v módní
edici Faubourg Addict se třpytivým fialovým
metalickým lakem. Nechyběl ani nový sedan DS5 LS pro čínský trh. Nad molem
byl vystaven model DS5, který se na jaře
dočkal důležité inovace: pod kapotou bude
mít nový dvoulitrový diesel, splňující nejnovější emisní normu Euro 6.
Uvnitř popsané černé kostky s velkým
logem DS pak na návštěvníky v přítmí čekali „nazlobení kluci” DS3 Racing a DS3
Cabrio Racing, ostré dvousetkoňové limitované edice nejmenšího z „déesek”.
Byly zde ale i předměty stejně výjimečné
jako vozy DS: prostor osvětloval i speciální
lustr s dvoumetrovým průměrem tvořený
300 OLED (Organic LED) světýlky, byl
zde i skleněný závěs tvořený 1316 prvky
z foukaného skla s motivy DS a pohodlné podlouhlé kožené lavičky se stejným
prošíváním, jaké najdete na sedadlech
vozů značky. Skvělé místo pro odpočinek
po dlouhém a hektickém dni na autosalonu. Zaujala i parta čalouníků – návrhářů,
kteří předváděli své umění, jež můžete ocenit jen na sedadlech řady DS. 
Novinkou značky DS je
kompaktní sedan DS 5LS,
který se bude prodávat
na čínském trhu.
V interiéru DS 5LS najdete
pravé dřevo i tu nejlepší
kůži.
Vedle výjimečných aut
byl vystaven i stejně
výjimečný lustr.
CM_01_008-013_Reportaz-Zeneva_02.indd 12
Maska DS 5LS se stane
poznávacím znamením
značky.
18.4.2014 16:42:29
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
13
Tak který? Na zdi byly
vystaveny personalizační
prvky pro DS3.
Speciální lustr tvořilo 300
organických svítivých diod.
Návrh čalounění trvá rok a půl!
Návrháři koženého čalounění nás
přesvědčili o výjimečnosti své práce.
Víte, že vzor Bracelet, který najdete
na sedadlech vozů DS, není tvořen několika kusy sešité kůže? Velký pás je
zprohýbán a umně prošit tak, že vytvoří
výsledný segmentový tvar. Při výrobě to
zabere 45 minut. Na kožený interiér
modelu DS4 připadne kůže ze tří krav
(20 m²). Jsou z Bavorska, z pastvin bez
elektrických ohradníků.Mimochodem
i samotné obšití volantu zabere zručné
šičce 20 minut a provádí se ručně.
Ve světě všudypřítomných strojů malý
zázrak. 
CM_01_008-013_Reportaz-Zeneva_02.indd 13
Na vytlačení vzoru DS
do kůže je zapotřebí tlak
dvou tun.
Ve výbavě čalouníka
nechybí kostěná hladítka
ani skalpel.
18.4.2014 15:11:21
14
PŘEDSTAVENÍ Citroën C4 Cactus
KAKTUS
ROZKVETE V ZÁŘÍ
S TROCHOU NADSÁZKY JE NOVÝ C4 CACTUS BONDOVSKÝM AUTEM PRO KAŽDOU PŘÍLEŽITOST: MÍSTO POMOCI
PŘI LAPÁNÍ ZAVILÝCH PADOUCHŮ VÁS ALE OCHRÁNÍ
PŘED VŠEMI NÁSTRAHAMI VŠEDNÍHO DNE.
+
Jako dvířka do přihrádky slouží celá horní část
palubní desky. Airbag se
přesunul do stropu.
+
Kola dělají auto. Na výběr bude ze čtyř různých
designů litých disků.
CM_01_014-017_Predstaveni-Cactus.indd 14
23.4.2014 13:01:56
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
P
odobnou situaci zažil asi každý motorista: zaparkujete si v klidu na parkovišti
u nákupního centra a po návratu máte
dveře promáčklé od nepozorné posádky auta na sousedním parkovacím místě, která
se do nich prostě opřela. Vývojáři Citroënu se
zamysleli nad tím, jak dveře před podobnými
výtečníky ochránit. Výsledkem jsou vzduchové
kapsy nazvané Airbump, které najdete na bocích nového Cactusu. Speciální plastové panely jsou výměnné a v podobném případě budou fungovat jako jakýsi vnější airbag. A kdyby
byla rána opravdu pořádná, dají se vyměnit,
na místě je drží jen jeden jediný šroubek.
C4 Cactus však nepřináší jen chytrou
ochranu před nepozorností okolí. Vezměte
si třeba takové střešní okno: v autě ho chcete mít, protože je pak uvnitř světlo a pobyt
v něm ve vás nebude vyvolávat deprese.
Jenže nechte vůz s velkým střešním oknem
stát na sluníčku – uvnitř bude rozpálený jako
devět kruhů pekelných, protože jste náhodou
zapomněli zatáhnout krycí roletku. I zde má
CM_01_014-017_Predstaveni-Cactus.indd 15
C4 Cactus odpověď, sklo použité k výrobě
okna má ochranný UV faktor jako sluneční
brýle a interiér se přes něj nezahřívá. A roletku
nepotřebujete.
Co byste dál ocenili v autě? Příjemnou
společnost vaší drahé polovičky? V cactusu
situaci zlepší automatická převodovka, přední
sedadla pak totiž nejsou oddělena středním
tunelem a můžete je propojit výklopnou střední částí. Co se stane pak, je na vás… Stejně
jako to, co naskládáte do rozměrné přihrádky
před spolujezdcem. Tato skrýš na drobnosti si
dokonce vyžádala inovativní přístup k návrhu
palubní desky: airbag spolujezdce se musel
přesunout do stropu.
Posaďte se za volant nebo na místo spolujezdce a pochopíte, v Cactusu se prostě budete
cítit dobře. Dobrácky působí i zvenku, design je
neagresivní a přívětivý.
V LEHKOSTI JE SÍLA
Radost při každodenní cestě do práce může
zkazit snad jedině nadměrná spotřeba
15
Ovládací centrum
Sedmipalcový dotykový displej
ve středu palubní desky převzal C4 Cactus z C4 Picasso
a bude dodáván ve standardní
výbavě. Zobrazuje se na něm
navigace, rádio, ovládat
přes něj budete i klimatizaci
nebo telefon připojený přes
bluetooth. V zahraničí můžete
se speciálním USB modemem
na displeji používat i různé aplikace, které vás mohou varovat před nebezpečím na silnici,
vyhledávat nejlevnější čerpací
stanice v okolí a tak dále.
23.4.2014 13:02:15
16
PŘEDSTAVENÍ Citroën C4 Cactus
+
Kvůli stálobarevnosti
a odolnosti panelů
s kapsami musel být vyvinut nový typ plastu.
Inspirací byly i ochranné kryty na iPhone
+
Šéfka projektu Anne
Ruthmannová stojí kromě
C4 Cactus i za vývojem C4
Picasso.
JAK JSTE VŮBEC NA SYSTÉM
AIRBUMP PŘIŠLI?
Hledali jsme něco, co by auto ochránilo a dodalo mu unikátní osobnost.
Napadaly nás různé věci: třeba
nafukovací nárazníky, které mají lodě,
nebo plastová bublinková folie, která
se používá třeba při balení elektroniky. Uvažovali jsme i o smartphonech: spousta lidí si jej koupí a pak
si na něj pořídí ochranný kryt. Jejich
nový telefon je přece velice krásný,
technologický a nechtějí ho poškodit.
Kryt si ale chtějí také personalizovat,
přizpůsobit vlastnímu vkusu, aby
se jim líbil. A my jsme na tom byli
podobně: vymysleli jsme sympatické
Cactus dělá
všechno proto,
aby uspořil palivo. Je o 200 kg
lehčí než
hatchback C4.
CM_01_014-017_Predstaveni-Cactus.indd 16
auto s unikátním, technologickým
designem a chtěli jsme ho ochránit
před škrábanci a nárazy.
PROČ SE AUTO JMENUJE
CACTUS? VŽDYŤ PODOBNOU BUBLINKOVOU FÓLII BY SKUTEČNÝ
KAKTUS JEDNODUŠE PROPÍCHAL.
Cactus bylo jméno úplně prvního
konceptu z roku 2007 který předznamenal dnešní C4 Cactus. Jméno
jsme zachovali i proto, že kaktus je
rostlina, která používá své ostny,
aby se ochránila, stejně jako se toto
auto brání svými Airbumpy. V poušti
si navíc vystačí s málem vody, stejně
jako naše auto nespotřebuje příliš
paliva. A hlavně je to slovo, které
najdete ve většině jazyků, prakticky
všude ho budou znát a bude se lidem
a zákazníkům dobře pamatovat. Je
stejně atypické jako auto.
JE MOŽNÉ, ŽE SE INOVACE
Z CACTUSU OBJEVÍ I NA DALŠÍCH
AUTECH ZNAČKY?
Ne na všech, ale pokud model bude
mít podobnou filozofii jako cactus,
proč ne. Vždyť např. při vývoji airbumps jsme museli najít nový materiál,
který bude dostatečně silný, vydrží
stejně dlouho jako auto a zůstane
stálobarevný, i když je venku slunečno, prší nebo padají trakaře. Proč ho
nepoužít i jinde?
+
Jednoduchý přístrojový štít je tvořen
barevným displejem.
23.4.2014 13:02:30
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
17
Po načtení připojeného
QR kódu se můžete podívat na video z představení
C4 Cactus.
ky
idem
Je
+
Neomezený kontakt se
spolujezdcem umožní „propojitelná” přední
sedadla.
CH
ude
s,
buriál,
ží
e
nečč ho
+
Kožená madla dveří připomínají ucha módních kabelek, stejný motiv je i na palubní
desce.
+
Barvu Airbump a karoserie
budete moci sladit přímo
k obrazu svému. Na obrázku
čtyři možné kombinace.
CM_01_014-017_Predstaveni-Cactus.indd 17
paliva, C4 Cactus ale dělá všechno pro to,
aby nafty nebo benzinu nebylo zapotřebí
mnoho. V prvé řadě je lehký: inženýrům
se v porovnání s klasickým hatchbackem
povedlo ušetřit 200 kg hmotnosti. A v té
druhé je vybaven úspornými motory, naftová
jednašestka spotřebuje jen 3,1 l/100 km
(to odpovídá 82 gramům CO2 na kilometr).
I s benzinovým motorem se emise CO2
vejdou do 100 g/km.
C4 Cactus je moderním autem s jiným
přístupem, nepřetéká technologiemi, které by
auto řídily za vás. Místo toho vám nabídne jen
to, co doopravdy potřebujete. A co potřebujete každý den. S trochou nadsázky ho můžete
považovat za moderní interpretaci lidových
aut, jakým byl Citroën 2 CV „kachna”. Jen
se to, co chceme, tak trochu liší od toho, co
chtěli zákazníci v padesátých letech. A abychom nezapomněli: James Bond si kdysi zařídil i „kachnu”.
C4 Cactus si budete moci vyzkoušet již
v září tohoto roku. 
18.4.2014 15:07:59
18
KALEIDOSKOP Novinky ve světě Citroën
Za výměnu oleje TOTAL – míč!
Až do 31. 5. 2014 dostanou dárek (od firmy TOTAL) všichni návštěvníci autoservisů
Citroën*, kteří si nechají vyměnit syntetický
olej TOTAL QUARTZ 9000 5W40, TOTAL
QUARTZ INEO ECS 5W30 nebo olej TOTAL
QUARTZ INEO FIRST 0W30. Řidiči si budou
moci vybrat jeden ze dvou druhů míčů.
*Akce platí pouze u participujících servisů
a dárek je k dispozici do vyčerpání zásob.
Cesta do servisu se vyplatí!
S novou věrnostní kartou získáte palivo zdarma. Před létem si
také můžete vybrat z výhodné nabídky litých kol.
Mistr dealer
Při každoročním předávání cen
„Citroën – zájem o zákazníka”
byl letos oceněn jičínský koncesionář Auto Vondrák.
Ocenění převzal v Paříži šéf prodeje
Auto Vondrák Pavel Marek (vlevo) přímo
z rukou generálního ředitele Citroënu
Frédérica Banzeta. Ceny jsou udělovány
koncesionářům s nejlepšími službami zákazníkům: hodnotí se míra doporučení,
míra opětovného kontaktování dealera
po dodání nového vozu nebo po zásahu
servisu a samozřejmě také obchodní
výsledky. „Spoléhám na to, že budete
neustále náročnější vůči sobě samým
a budete zájem o zákazníka v následujících letech předávat svým kolegům,“
prohlásil při předávání cen Frédéric
Banzet.
CM_01_18-19_Kaleidoskop.indd 18
Kredit na palivo zdarma můžete na věrnostní kartu Citroën sbírat za opravu v servisu. A pokud budou originální díly nebo příslušenství stát nad
3000 Kč, získáte na benzin nebo naftu 600 Kč, pokud nad 6000 Kč, potom
1200 Kč a nad 10 000 Kč můžete zdarma natankovat za 2000 Kč.
Léto můžete také přivítat s novými litými koly se slevou až 60 %. V nabídce
jsou například 16" disky pro modely C3 Picasso, C4 a C4 Picasso a 15" pro
Berlingo. Ne nadarmo se říká, že kola dělají auto. Více informací
na www.citroen.cz.
SLEVY
až 60%
22.4.2014 16:20:52
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
19
Ještě lepší Citroën DS5
S novým motorem 2.0 BlueHDI je Citroën DS5 nejen výjimečný, luxusní
a atraktivní ale také dynamický, úsporný a ekologický.
O nejlepší možný jízdní komfort se postarají
pokročilé tlumiče.
Nový motor 2.0 BlueHDI pod kapotou má totiž výkon 133
kW (180 k), točivý moment 400 Nm, spotřebu 4,4 l/100 km
a navíc splňuje i nejpřísnější emisní normu Euro 6. To díky
speciálnímu SCR katalyzátoru, v němž je do výfukových plynů
vstřikována kapalina AdBlue (v 17l nádrži vydrží na 20 000
km), která z nich odstraní jedovaté oxidy dusíku. Nový agregát
je spojen výhradně s nejmodernější šestistupňovou převodovkou. Kreativní technologie pro rok 2014 doplňují i upravené
tlumiče s technologií PLV (Preloaded Linear Valve), které se
postarají o ještě lepší jízdní komfort.
SUV pro náročné
Na pekingském autosalonu bylo představeno SUV DS 6WR. Nese v sobě DNA
konceptu Wild Rubis a značky DS.
Jedinečný, emotivní, plný fantazie a také nezaměnitelné
elegance, takový je design SUV DS 6WR, které nese masku
ve stylu DS Wings a také výrazný podpis denních LED světel
ve tvaru ladičky – podobně jako sedan DS 5LS (viz strana
12). Výrazný vzhled ještě umocňují rozměry: auto má na
délku více než 4,5 metru a má mimořádný rozvor 2,73 m.
Jeho výšku ještě zdůrazňují výrazné střešní nosiče. Novinka
bude poháněna přeplňovanými zážehovými motory e-THP
160 a THP 200. Na trh se dostane koncem roku, nejprve
však jen v Číně.
CM_01_18-19_Kaleidoskop.indd 19
O skvělou trakci se postará
systém Grip Control.
Zadní světla mají 3D grafiku
a jsou ozdobena mozaikou
vytvořenou z log DS.
18.4.2014 16:25:59
20
PŘEDSTAVENÍ Citroën C1
MĚSTSKÝ ROŠŤÁK
STEJNĚ JAKO PRVNÍ GENERACE, JE I DRUHÉ PROVEDENÍ CITROËNU C1 SKVĚLÝM MĚSTSKÝM AUTÍČKEM, NYNÍ JE NAVÍC CHYTŘEJŠÍ A POHODLNĚJŠÍ, NEŽ BYSTE ČEKALI.
M
ísto narození se nezměnilo, tento
diblík stále pochází od Kolína ze
středních Čech. A ani bychom
se nedivili, kdyby se jako taková
středočeská stopa rozšířil po celé Evropě. Třeba
kvůli novému designu, lehce provokativnímu,
technickému, modernímu. Žádné retro prvky
zde nenajdete, ani uvnitř, ani zvenku. Hned si
všimnete designových prvků z větších modelů.
Není pochyb o tom, že C1 je citroën se vším
všudy.
Hbité auto pokoří každé město: průměr
otáčení je jen 9,6 metru, záď může sledovat
CM_01_020-022_Predstaveni-C1.indd 20
parkovací kamera, hmotnost je pouhých
840 kg. Dva benzinové tříválce proto nebudou
žádat nesmyslné přísuny paliva. Sportovněji založení zvolí silnější jednadvojku s výkonem
60 kW. Přitom se myslelo i na bezpečnost,
nová sedadla s integrovanými opěrkami hlav
ochrání při nárazu vaši krční páteř.
OTEVŘENO SVĚŽÍM NÁPADŮM
Novinka, představená na autosalonu
v Ženevě, jde s dobou. Přináší komfortní
prvky, které u nejmenších aut stále nejsou obvyklé: např. samočinnou klimatizaci nebo
18.4.2014 15:26:01
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
21
+
Barevné panely na palubní
desce snadno sladíte s karoserií „cé-jedničky“, dotykový
displej má úhlopříčku sedm
palců.
+
Barevně budete moci
pojmout i plátěnou
otevírací střechu. C1
Airscape je takový polokabriolet.
+
Díky LCD na středním
panelu budete mít kdykoli
přístup k hudbě, kontaktům
nebo aplikacím na vašem chytrém telefonu.
Souznění s telefonem
+
Zde je jeho revír: Citroën
C1 je ideální volbou pro
pohyb zaplněnými ulicemi měst.
Je dlouhý 3,46 m a zaparkuje
všude.
CM_01_020-022_Predstaveni-C1.indd 21
C1 je prvním citroënem s technologií Mirror Screen, díky níž
se displej vašeho mobilního
telefonu zobrazuje na dotykovém LCD na středním panelu.
V budoucnu bude fungovat
se všemi mobilními systémy
(Android, iOS, RIM i Windows
Phone), do telefonu stačí
jen nainstalovat příslušnou
aplikaci a připojit ho přes USB.
Vzhledem k bezpečí za volantem budou za jízdy dostupné
jen některé aplikace, k dispozici bude hlasové ovládání.
18.4.2014 15:26:09
22
PŘEDSTAVENÍ Citroën C1
C1 má
technický,
moderní
design,
žádné
retro.
Přístup českých pracovníků je skvělý
JAK HODNOTÍTE LIDI V KOLÍNSKÉ
TOVÁRNĚ?
S kvalitou pracovníků jsem velice spokojená,
znám se s nimi již tři roky a často se za nimi
podívám. Osobní kontakt je totiž podle mě
podstatný. Důležité bylo například jednání
o vývoji dvoubarevných verzí: do toho museli být velice zapojeni.
AUTO VYVÍJÍTE SPOLEČNĚ S JAPONCI – JAKÁ JE SPOLUPRÁCE S NIMI?
Japonci nás učí, jak pevně sledovat zavedené postupy při vývoji, my zase je, jak zvládat
problémy. Občas přemýšlíte, jak nějaký pro-
blém vyřešit jinak, Francouzi mají většinou
spoustu nápadů, na které by Japonci nepřišli
a které pak můžeme vyzkoušet. Spolupráce
je tedy výhodná pro obě strany.
JAK SE MALÉ AUTO JAKO C1
VE MĚSTĚ NEZTRATÍ?
Odliší se třeba barvou: s plátěnou střechou
si můžete sladit i zrcátka (na výběr budou
tři barvy), budou i dvoubarevné verze:
černá s olivově hnědou střechou, a budeme
nabízet také různé samolepky, odlišné barvy
v interiéru. Kromě základní verze tak nabídneme i atraktivnější.
+
Rozpoznávací znak zůstal:
dveře do zavazadlového
prostoru jsou tvořeny jedním
kusem zatmaveného skla.
Chcete vidět nový Citroën C1 v pohybu? Načtěte
si připojený QR kód.
CM_01_020-022_Predstaveni-C1.indd 22
+
Béatrice Garricová pracuje
u Citroënu již sedmnáct
let, projekt modelu C1 vedla
poslední tři a půl roku.
dotykový displej, přes nějž lze ovládat chytrý
mobilní telefon (viz vložený článek). Při cestě
do práce nebo za zábavou totiž rozhodně nebudete chtít ztratit kontakt se svými známými.
Vybrat si budete moci pěti- nebo třídveřovou variantu. V létě oceníte verzi Airscape se
stahovací plátěnou střechou, která interiér rozsvítí a pustí dovnitř svěží vzduch. Barvu plátna
budete moci zvolit tak, aby kontrastovala se
zbytkem karoserie, barevně budete moci podle své chuti upravit i panely stylově pojatého
interiéru.
V showroomech se C1 vystřídají v průběhu
září tohoto roku. 
18.4.2014 15:26:11
PŘEDSTAVENÍ Citroën C5 CrossTourer
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
23
POHORKY K SAKU
DO BLÁTA I DO DIVADLA. A VŠUDE SE CÍTIT JAKO DOMA. TO JE KRÉDO CITROËNU C5 CROSSTOURER.
+
Zvenku se crosstourer liší efektním oplastováním a chromovými prvky na karoserii.
+
P
o technické stránce přináší C5 CrossTourer, první tzv. all-road kombi, několik prvků, které pomohou při zdolávání hrubších povrchů a nerovných cest. Nejdůležitější bylo zvýšení světlé výšky o 15 mm oproti běžným verzím, přičemž v případě vybavení vozu hydropneumatickým odpružením Hydractive III+ lze světlou výšku aktivně regulovat. Do 10 km/h je tak možné podvozek zvýšit o šest centimetrů oproti normálu, do 40 km/h pak o centimetry čtyři. Naopak při rychlosti nad 70 km/h se podvozek vždy automaticky sníží pro dosažení nižšího aerodynamického odporu.
Hydropneumatické odpružení ale zachovává i v outdoorově orientovaném crosstoureru výhody, pro které je známé: poskytuje vysoký komfort odpružení a zlepšuje jízdní vlastnosti. Systém v reálném čase upravuje nastavení podvozku v závislosti na rychlosti CM_01_023_Predstaveni-C5-Crosser.indd 23
Komfortní atmosféru
na palubě prohlubuje
masážní funkce sedadla
řidiče.
nebo natočení volantu, přičemž zároveň udržuje stálou světlou výšku nezávisle na míře zatížení vozu. A během toho žehlí nerovnosti vozovky jako žádné jiné auto ve své třídě. Umožňuje rovněž podle potřeby snížit práh zavazadlového prostoru pro snazší nakládání těžších předmětů.
Ke změnám došlo také na elektronice podvozku, která nově využívá tzv. systém Intelligent Traction Control. Ten upravuje nastavení protiprokluzového a stabilizačního systému tak, aby vůz získal lepší trakci na kluzkých površích, tedy například na sněhu nebo blátě. Pohon všech kol se pro C5 CrossTourer nabízet nebude. Jedna poháněná náprava však zcela postačí pro většinu jízdních situací.
Verze C5 CrossTourer vychází z úrovně výbavy Exclusive a je k dispozici se vznětovými motory 2.0 HDi o výkonu 160 koní a 2.2 HDi o výkonu rovných 200 koní. 
Pohodlí posádky
je stále na prvním
místě.
Jan Potměšil a C5
Známý herec Jan Potměšil
se řadí mezi dlouholeté
klienty Citroënu. A protože
je s vozy francouzské provenience spokojen, jako
své další auto si vybral
právě nejnovější Citroën
C5 Tourer. Rozhovor
s Janem Potměšilem nejen
na téma automobilů najdete v příštím čísle Citroën
magazínu.
23.4.2014 13:03:31
24
JÍZDNÍ DOJMY Citroën Berlingo Electric
TICHÁ
POŠTA
POŠŤÁK SE PO MĚSTĚ S ELEKTRICKÝM CITROËNEM BERLINGO
MŮŽE POHYBOVAT JAKO MYŠKA
A JEŠTĚ KE VŠEMU ZA PÁR KORUN.
Berlingo startuje na světlech tiše
a energicky.
+
K rychlejšímu domácímu
dobíjení si nechte doinstalovat lepší zásuvku.
P
ředstavte si život kurýra v zaplněném městě, s dodávkou neurazí
mnoho kilometrů a většinu času
popojíždí přeplněnými ulicemi mezi
světly, kde motor běží na volnoběh a produkuje úplně zbytečné exhalace. Elektrické
Berlingo sice nedojede tak daleko jako
dieselová verze, ale v podobném provozu je
jako ryba ve vodě.
S tichým tramvajovým bzukotem se
odlepí ze stopčáry jako blesk. Všechen
točivý moment totiž máte k dispozici již
od nulových otáček a bez nutnosti řazení.
Elektromotory nepotřebují klasickou převodovku, síla putuje na přední kola přes jeden
jediný redukční převod. I proto je rychlost
omezená na 110 km/h, na dálnici elektroberlingo stavěné není. K jeho řízení však
pomalu ani nepotřebujete řidičské oprávnění: stačí šlapat na brzdový a „plynový“ pedál, točit volantem a znát dopravní předpisy. Vše je příjemně jednoduché. Odlišné je
CM_01_024-025_JD-Berlingo.indd 24
jen zacházení s brzdami, stačí pustit pravý
pedál a auto jemně zpomaluje a rekuperací
dobíjí baterie.
Snadné je i dobíjení. Doma trvá déle
(více než deset hodin), protože baterie mají
kvůli nadstandardnímu dojezdu (v reálném
provozu okolo 130 km) vysokou kapacitu
22,5 kWh. Nabíjení přes noc v domácí
nebo ve firemní garáži se však dá kombinovat s rychlodobíjením, které do 80 %
kapacity zabere jen 30 minut. V Praze jsou
takové nabíječky zatím tři, ČEZ plánuje postavit dalších pět.
Po dobití se bez starostí vydáte do města.
Emise nebudete vypouštět žádné, náklady na „palivo” budou nízké (do koruny
na kilometr) a ani za servis nebudete platit
mnoho, u elektromobilů se nemusí měnit
olej a déle vydrží i brzdy. Nízké provozní
náklady tak vyšší pořizovací cenu vyváží.
Nemyslete si, Berlingo Electric není hudbou budoucnosti: smysl dává již teď. 
+
Na displeji palubního
počítače zjistíte, kolik
kilometrů získáte vypnutím
klimatizace a topení.
+
Unikátní řešení
přístrojové desky
umožňuje usadit dopředu
až tři pasažéry.
18.4.2014 15:31:01
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
25
Citroën Berlingo Electric
Výkon
Točivý moment
49 kW (67 k)
při 4000–9200/min
200 Nm při 0–1500/
min
Nejvyšší rychlost 110 km/h
Dojezd až 170 km
Spotřeba el. energie 13,2 kWh/100 km
Objem nákladového
3700 l
prostoru
Délka x šířka x výška/ 4380 x 1810 x 1801/
rozvor 2728 mm
+
Nákladový prostor
má stejný objem
jako u klasické dieselové verze: 3,7 m3.
Dobíjecích stanic je čím dál tím víc
Na naší mapě si můžete
prohlédnout počty veřejných
dobíjecích stanic v největších
městech s vyznačeným reálným
dojezdem elektrického berlinga.
Do budoucna se počítá s větším
počtem těch rychlodobíjecích:
v Praze by jich mělo být přibližně
osm.
Celou mapu
veřejných dobíjecích
stanic najdete
na hybrid.cz.
› TRUTNOV
1 stanice
› PRAHA A OKOLÍ
33 stanic
› PLZEŇ
2 stanice
› HRADEC
KRÁLOVÉ
2 stanice
› OSTRAVA
›KOLÍN
› PROSTĚJOV
1 stanice
3 stanice
1 stanice
› PARDUBICE
1 stanice
› BRNO
› TÁBOR
5 stanic
1 stanice
CM_01_024-025_JD-Berlingo.indd 25
18.4.2014 15:32:59
26
SBĚRATEL OCENĚNÍ Citroën C4 Picasso
KUFR PLNÝ CEN
ODBORNÍCI I VEŘEJNOST LONI VYZNAMENALI NOVÝ CITROËN C4 PICASSO.
NOVINKA MEZI MPV SBÍRALA VÝZNAMNÁ
OCENĚNÍ PO CELÉ EVROPĚ.
V
prvé řadě ocenila nezávislá organizace Euro NCAP bezpečnost
nového picassa. Z crash-testů si odneslo pět hvězdiček. O bezpečí jde
přece stejně jako o vnitřní prostor. Další ceny
pak přidali jak motorističtí novináři, tak široká
veřejnost: atraktivní MPV uspělo v čtenářských
anketách, jakými jsou Best Cars nebo Zlatý
volant, dostalo se ale i do finále volby evropského auta roku 2014. 
21 OCENĚNÍ
Na všechny trofeje bude
zapotřebí 725l kufr verze Grand,
odveze si je např. z Irska, Francie,
Dánska nebo Rakouska.
VYBRANÁ OCENĚNÍ
1.
What Car?
Nejlepší MPV roku
2.
Top Gear
Nejlepší rodinné auto roku
3.
Auto Bild
Zlatý volant v kategorii MPV
4.
Auto motor und sport
Autonis – nejkrásnější MPV
České střípky
5.
Auto Zeitung
Nejlepší dovážené MPV
C4 Picasso je podle čtenářů časopisu auto
motor a sport nejlepším dostupným MPV.
Odborníci ocenili jeho design. Z rukou šéfredaktora časopisu AutoDesign&Styling Radka
Laubeho převzal cenu AutoDesign Award
v Ženevě šéfdesignér Alexandre Malval.
6.
Auto motor a sport
Best Cars – nejlepší dostupné MPV
7.
AutoDesign&Styling
Cena za design AutoDesign Awards v kategorii MPV
8.
Euro NCAP
Pět hvězdiček z pěti za bezpečnost
CM_01_026-027_Tema-Servis.indd 26
18.4.2014 16:22:39
PŘEDSTAVENÍ Citroën Jumper
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
27
PRACANT
V NOVÉM
PO OSMI LETECH V ZÁPŘAHU A 800 000 PRODANÝCH
VOZECH PROŠLA POPULÁRNÍ
DODÁVKA CITROËN JUMPER
ZÁSADNÍ MODERNIZACÍ.
A
na první pohled je jasné, že
to nebyla modernizace jen tak.
Kromě upraveného designu
s atraktivnější maskou se dostalo
i na technické změny, upravena byla koncepce držáků tlumičů, zcela nový je větrací otvor
s lepší těsností, posílení se dočkaly závěsy
dveří i celá karoserie, vylepšeny byly brzdy
a pracovalo se i na motorech: mají inovovaný systém vstřikování. Auto dostalo i systém
řízeného sjíždění svahů HDS.
Uvnitř se Jumper ještě více přiblížil osobním vozům. Snadno se z něj stane malá
pojízdná kancelář. K dispozici je deset velkých odkládacích přihrádek i velká „polička“
s objemem 22 litrů nad slunečními clonami. Volitelný dotykový displej může sloužit
navigaci nebo parkovací kameře. Na svoje
Citroën Jumper
2.2 HDi (81 kW, 250 Nm)
2.2 HDi (96 kW, 320 Nm)
Dostupné motory
2.2 HDi (110 kW, 350 Nm)
3.0 HDi (130 kW, 400 Nm)
Převodovka 6st. manuální
Rozměry ložné
187 x 407 cm
plochy š x d
Užitečný objem 8 až 17 m³
Rozvor 300, 345 nebo 404 cm
Výška nákladového
49,3 až 60,2 cm
prahu
Spotřeba paliva
CM_01_027_Predstaveni-Jumper.indd 27
od 6,6 l/100 km (e-HDI 130
s technologií stop-start)
Chcete být
svědky tvrdého
testování Jumperu? Načtěte si
QR kód.
+
Z nové
masky
Jumperu čiší
dynamika
a robustnost.
nejdůležitější poslání, přepravu nákladu, nezapomíná: za sedadly je nákladový prostor,
který je mezi podběhy široký 142 cm, což
je nejlepší hodnota ve třídě, a jehož délka
u nejdelších furgonů dosáhuje až 4,7 metru
a celkový objem pak pořádných 8 až 17 m³.
Pneumatické odpružení na zadní nápravě pomůže při nakládání těžkých nákladů.
K dostání bude osm tvarů karoserie, čtyři
různé délky, tři rozvory a tři výšky. K dispozici
je i pěti- až devítimístná verze kombi pro
přepravu osob, prosklené nebo plechové
furgony (na přání i se třemi sedadly v druhé
řadě), valníky s jednoduchou nebo dvojitou
kabinou, korby s celkovou povolenou hmotností 3,5 tuny a základy pro další přestavby.
Svůj Jumper si tak najde každý podnikatel.
Specialisté navíc při tvrdém testování zajistili,
aby vydržel i to nejdrsnější zacházení.
Na výběr bude ze čtyř dieselových motorů
o výkonu 81 až 130 kW. U dealerů bude
nový Jumper do léta. 
Jak dostal Jumper
do těla?
4 000 000 km
najeto při testovacích
jízdách
30 000 km
na zničených silnicích
1000
10cm brodů
500
testovacích cyklů systémů jízdní stability
500 000
zavření a otevření dveří
18.4.2014 16:44:04
28
REPORTÁŽ Výstava Rétromobile
Stánek historických
rodinných citroënů navštívilo
přes 90 000 lidí.
VE ZNAMENÍ
RODINY I LUXUSU
NA ROK CO ROK OČEKÁVANÉ PAŘÍŽSKÉ VÝSTAVĚ RÉTROMOBILE SE
LETOS CITROËN PŘI PŘÍLEŽITOSTI SVÝCH 95. NAROZENIN BLÝSKL ROZSÁHLOU EXPOZICÍ, VĚNOVANOU PŘEDEVŠÍM RODINNÝM VOZŮM.
CM_01_028-031_Retromobile.indd 28
18.4.2014 15:44:35
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
+
Komfortní Citroën 11 B Familiale, jeden z posledních
vozů Traction Avant z roku 1957.
29
J
ako obvykle se na únorové přehlídce automobilové historie a krásy podílela mateřská automobilka – ve spolupráci se dvěma
desítkami značkových klubů – prostřednictvím oddělení Citroën Heritage. A podobně jako v minulých ročnících se i letos bohatá
a pestrá expozice značky s dvojitým šípem
těšila obrovskému zájmu návštěvníků: během
pěti dnů jich dorazilo přes 90 tisíc.
K největším lákadlům „rodinné expozice“
se rozhodně řadil klasický Citroën C 6 F
v provedení Familiale z roku 1931. Prostorný
+
Rodinný luxus ročníku
1931: Citroën C 6 F v provedení Familiale.
+
Dodávková „kachna“ 2 CV
AK v rodinné úpravě firmy
Glacauto (1964).
CM_01_028-031_Retromobile.indd 29
automobil s řadovým šestiválcem 2,65 l v přídi a s pohonem zadní nápravy se od ostatních verzí C 6 F lišil na první pohled: neměl
totiž náhradní kola na zádi, ale po stranách
na předních blatnících. A chromovaná maska,
drátová kola i další detaily pak prozrazovaly
komfortní provedení CGL alias Citroën Grand
Luxe.
Tradici prostorných rodinných vozů a zároveň i letošní osmdesátiny revolučního typu
Traction Avant (více na straně 31) s předním
pohonem, který André Citroën představil
na jaře 1934, připomínaly dva automobily
zapůjčené pařížským klubem La Traction
Universelle.
18.4.2014 15:45:53
30
REPORTÁŽ Výstava Rétromobile
+
Hitem poloviny šedesátých
let bylo kompaktní kombi
Citroën Ami 6 Break.
+
Nová generace: rodinná auta
z přelomu tisíciletí zastupovala pomalovaná Xsara Picasso.
Nejdražší citroën
Velkou pozornost na Rétromobile přitahovaly dva
vzácné Citroëny SM,
karosované firmou Chapron.
Luxusní kupé SM mělo 2,7l
šestiválec Maserati a pohon
předních kol. Impozantních
čtyřdveřových sedanů SM
Opera bylo v letech 1972 až
1974 zhotoveno jen osm.
Kabrioletů Mylord (na obrázku) přestavěl Chapron
z kupé SM pouhých šest.
Vystavený kus v šedé barvě
představil na pařížském
autosalonu 1973, ale v létě
1975 mu dal nový zlatavý
lak a prodal jej zástupci Citroënu v alsaském Colmaru.
Kabriolet donedávna zůstával ve vlastnictví potomků
prvního majitele. Až teď
se stal v aukci nejdražším
citroënem historie: prodal se
za více než 548 tisíc eur (asi
15 mil. Kč)!
CM_01_028-031_Retromobile.indd 30
Na výstavě reprezentoval černý Citroën
11 A Familiale z roku 1936 první generaci
těchto vozů, které na třech řadách sedadel nabízely celkem osm míst podle vzorce 2+3+3.
Pohon předních kol obstarával čtyřválec 1,9 l
uložený za přední nápravou, jízdní komfort
zaručovalo nezávislé zavěšení všech čtyř kol
a odpružení zkrutnými tyčemi. Vůz se šesti
bočními okny kabiny měl prodloužený rozvor
(3,27 m) a celkovou délku 4,8 m.
Druhý z těchto vozů – šedý Citroën 11 B
Familiale – byl jedním z posledních exemplářů
vyrobených v roce 1957. Vozů řady Traction
Avant, jež patřily k symbolům tehdejší Francie,
za 23 let vyjelo přes 759 tisíc.
Novější generaci rodinných automobilů
s dvojitým šípem na Rétromobile zastupovalo
sedmimístné kombi pětimetrové délky z roku
1960 – Citroën ID 19 Familiale s plynokapalinovým odpružením. Elegantní a o něco
levnější sourozenec slavné „déesky“, měl
v provedení Familiale tři řady sedadel. Sedm
cestujících sedělo v uspořádání 2+3+2, trojice sedadel v prostřední řadě byla sklopná.
Citroën ale byl značkou velmi oblíbenou
i v rodinách se skromnějšími příjmy. Příčina?
Třeba kompaktní pětimístné kombi Ami 6
Break ročníku 1965. Jeho přední kola pohání
vzduchem chlazený plochý dvouválec 602 cm³
a sklopením zadního sedadla ve voze vznikne
+
Sedmimístné pětidveřové
kombi Citroën ID 19 Familiale ročníku 1960.
ložná plocha dlouhá 1,45 m, se snadným
přístupem vyklápěcí zadní stěnou karoserie.
Ještě levnějším rodinným vozem byla dodávková „kachna“ 2 CV AK z roku 1964, v úpravě
firmy Glacauto. Ta skříňovou nástavbu po každé straně opatřila dvojicí oken a za přední
sedadla přidala skládací lavici, jež se dala
sklopit i vyjmout. Vůz tudíž mohl sloužit jako
dodávka, ale dokázal odvézt i pětičlennou rodinu. O kvalitě transformace Glacauto ostatně
svědčí i fakt, že ji Citroën nabízel ve vlastní
obchodní síti.
Na výstavě nemohla samozřejmě chybět
ani velká kombi CX Break a XM Break a neabsentovala ani velkoprostorová Xsara Picasso
první generace dobře známá z dobového
reklamního spotu, na níž se roboti v lakovně
vyřádili ve stylu světoznámého umělce... 
18.4.2014 16:44:58
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
VÝROČÍ 80 let Traction Avant
31
+
Kromě čtyřdveřového modelu se
prodávala i dvoudveřová kupé a kabriolety.
JUBILEUM
PŘEDNÍHO POHONU
PRÁVĚ PŘED OSMDESÁTI LETY CITROËN PŘEDSTAVIL REVOLUČNĚ ŘEŠENÝ TYP TRACTION AVANT
S PŘEDNÍM POHONEM A SAMONOSNOU KAROSERIÍ.
A
vantgardní konstrukci navrhl letecký
inženýr André Lefebvre, elegantní
linie samonosné karoserie vytvořil
italský stylista Flaminio Bertoni
a lisovací nástroje na výrobu karosářských dílů
dodala americká firma Budd.
Automobil byl představen pod označením
Citroën 7 a za přední nápravou měl podélně
uložený čtyřválec 1,3 l, komfortní odpružení nezávisle zavěšených kol obstarávaly zkrutné tyče.
Vedle 4,4 m dlouhého čtyřdveřového sedanu
Citroën nabízel i další verze (kupé i kabriolety).
Během sezony 1934 nabídku vozů s předním pohonem rozšířil Citroën 11 s prostornějšími karoseriemi a čtyřválcem 1,9 l, přičemž
novinkou byl 4,85 m dlouhý model Familiale
s prodlouženým rozvorem pro až devět
cestujících.
CM_01_028-031_Retromobile.indd 31
Ve druhé polovině třicátých let už si zákazník
mohl vybírat z pestré palety vozů řady Traction
Avant, včetně užitkové verze Commerciale,
odvozené z verze Familiale a přepravující až
500 kg nákladu. Ta měla sklopná zadní sedadla a dvoudílné dveře v zádi, jejichž horní
polovina se vyklápěla vzhůru a spodní spouštěla
dolů do vodorovné polohy.
Před válkou se citroëny s předním
pohonem montovaly i mimo Francii
(v Belgii, Británii...). Doma byla jejich výroba
přerušena v roce 1942. Znovu se rozběhla
v létě 1945. I po představení futuristického
DS v říjnu 1955 se vozy řady Traction Avant
vyráběly dál. Poslední 11 B Familiale výrobní
linku továrny na pařížském Javelském nábřeží
opustil až 25. července 1957 a do té doby
jich vzniklo přes 759 000. 
Nejrychlejší
Komfortní a rychlý Citroën
15 Six dokázal dosáhnout
rychlosti až 130 km/h,
uveden byl na podzim
roku 1938, na obrázku je
však kousek z roku 1953.
Přední kola v jeho případě
poháněl 2,9l šestiválec.
Vůz si vysloužil přezdívku
„král silnic”. V roce 1954
byla šestiválcová verze
dokonce vybavena i hydropneumatickým pérováním:
auto bylo označeno 15H.
Celkem bylo
vyrobeno
759 000
vozů řady
Traction
Avant.
18.4.2014 16:45:08
32
REPORTÁŽ Výstava designu v Miláně
VÝJIMEČNÝ TÝDEN
MÓDY A DESIGNU
KDYŽ JSEM ZJISTILA, ŽE POJEDU S MAJITELI GALERIE HARDDECORE
A CITROËNEM DS4 NA SALON DEL MOBILE DO MILÁNA, NEMOHLA JSEM
TOMU UVĚŘIT. KAŽDÁ NÁVŠTĚVA METROPOLE MÓDY JE SPLNĚNÝ SEN.
Barevná expozice
dánského studia Mooi
na Zona Tortona.
Salon del Mobile
Nejvýznamnější výstava
nábytku a domácího
zařízení se letos v Miláně
konala ve dnech 8. až 13.
dubna. Je známá také pod
názvy jako Milánský týden
designu nebo Milano
Salone a najdete na ní
nejnovější trendy v interiérovém designu. Příští rok by
se měla konat koncem
dubna.
CM_01_032-033_MilanoDS4.indd 32
J
osefína s Petrem, majitelé Harddecoru,
mířili do Milána hledat zajímavé věci
do své galerie a já měla o výletu podat
zprávu. Jako dopravní prostředek nám měl
sloužit Citroën DS4, což mi jako absolutnímu automobilovému analfabetovi nic
neříkalo, ale trochu mě děsilo, že takovou
dálku nepoletíme. Nicméně nadšení z celé
plánované akce bylo daleko větší než veškeré obavy o mé teoretické nepohodlí.
Za pár dní jsem seděla s pár přáteli a hned
jsem jim s nadšením popisovala, co nás
čeká. Kamarád mě v půlce vyprávění přerušil a povídá: „No a čím jedete? Nebo
letíte?” „Ne, jedeme Citroënem DS nebo
tak nějak to říkali,” odpovídám bez většího
zájmu. „Kecáš! Vy jedete Déeskem? Tak to
ti závidím, v tom bych se taky chtěl svézt.”
„Jo? A proč?” ptám se a pořád moc nechápu jeho zapálení. „Déeskem přece jezdil
Fantomas, to nevíš? A to jeho auto navíc lítalo, třeba to vaše bude taky!” Všichni jsme
18.4.2014 16:28:07
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
33
DS může někdy znamenat i Decore
Special – jako v případě této DS4
připravené na cestu do Milána.
Atmosféru
Milána se
nám nechtělo
opouštět.
se zasmáli a změnili téma. Odjížděli jsme
v úterý ráno a hned druhý den jsme vyrazili
do milánské Zona Tortona.
Změť dělnických domků a továren se
proměnila na čtvrť plnou ateliérů a příjemných kaváren. Když tu v roce 1983 italský
umělecký ředitel Vogue Flavio Lucchini
otevřel fotoateliér, spousta lidí si klepala
na čelo. Dnes je tato „zóna“ magnetem
pro designéry, fotografy a malíře a sídlí zde
i ředitelství firem Armani a Diesel. V období
veletrhu Salone del Mobile se z ní stává dějiště neopakovatelných vernisáží, přehlídek
a večírků. Protože jsme věděli, že v Miláně
bude i několik českých designérů v čele
s galerií Křehký, chtěli jsme najít jejich instalace. Hlavní výstava galerie Křehký byla
ve slavném Spaziu Rossana Orlandi. Potkali
jsme u ní Janu Zielenski a Jiřího Macka,
organizátory Designbloku a majitele galerie, jak zkoušejí houpačku Jana Plecháče
a Henryho Wielguse.
V dalších dnech jsme viděli ještě mnoho
zajímavého včetně vydařené expozice české
UMPRUMky a poslední den jsme se věnovali jen módě. Prošli jsme si instalace známých firem a návrhářů, např. Maison nebo
COS. Vůbec se nám nechtělo opouštět
krásné město a jeho atmosféru. Pak už nás
čekalo jen balení a cesta domů. Josefína
s Petrem na letošním Salone del Mobile
objevili několik nových objektů pro svoji galerii – od šperků až po lampy vytisknuté 3D
tiskárnou. Byli jsme tedy úspěšní. Shodli
jsme se, že Citroën DS4 je auto pro lidi
z kreativních oborů. Protože kdo jiný než
oni si tolik potrpí na krásu a jednoduché linie. A přesně tohle DS4 splňuje, je to auto
pro mladé lidi, kteří si rádi užívají života
a mají rádi hezké věci. 
Veronika Foltová, Czech Style Guide
Módní značka COS v Miláně
spolupracovala s japonským
studiem Nendo.
Expozice Danish Dynamite
od Alexandra Muchenbergera.
CM_01_032-033_MilanoDS4.indd 33
18.4.2014 16:28:12
34
REPORTÁŽ Simona Krainová a řada DS
CM_01_034-037_Pictorial-SimonaK.indd 34
18.4.2014 15:47:40
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
35
10 HODIN
SE SIMONOU
KRAINOVOU
MOŽNÁ ŽE TITULEK NĚKOMU ZNÍ JAKO LÁKAVÁ VÝHRA V LOTERII.
VE SKUTEČNOSTI VŠAK JE ZA NÍM NĚCO ÚPLNĚ JINÉHO: PRACOVNÍ
DEN ZNÁMÉ TOPMODELKY, HEREČKY A MODERÁTORKY.
D
en, na jehož počátku stála naprosto prozaická záležitost: nabídka,
kterou reklamní agentura HAVAS
dostala od automobilky Citroën
a jejímž smyslem bylo představit kompletní
automobilovou flotilu modelů řady DS.
Samozřejmě prostřednictvím exkluzivní fotografie každého ze čtyř současných modelů
a prostřednictvím stálice našeho modelingu:
Simony Krainové. Dámy, která v poslední
době své jméno spojila právě s touto řadou.
Z naší strany pak šlo o to, nechat nahlédnout za kulisy dne zasvěceného reklamnímu
fotografování také vás. A hned na počátku
si řekněme, že je na hony vzdálený obecně vžitým, ale poněkud zjednodušeným
představám.
LETIŠTĚ PLNÉ „DÉESEK“
Když jsme ráno dorazili na onu část pražského kbelského letiště, ze které obvykle
na oblohu vyrážejí aerotaxi, ukazovaly hodiny
na zdi čas 7.45 a na televizní obrazovce běžely zprávy pro právě probuzené.
Ve Kbelích už je ten den ale slyšeli poněkolikáté. Tou dobou už totiž na letištní ploše
dávno stály připravené a nablýskané vozy
DS3, DS3 Cabrio, DS4 a DS5, zatímco
v prostoru celnice a pasové kontroly, který se
CM_01_034-037_Pictorial-SimonaK.indd 35
Hodinu před začátkem
focení se musí začít pracovat na účesu.
pro tentokrát proměnil na improvizované sídlo produkčního štábu, to hučelo jako v úle.
V malém výklenku, v němž si své nádobíčko
rozložili maskéři, pak alespoň dva stále pracovali na tváři a na účesu Simony Krainové.
Žádný div, protože toho měli před sebou
dost. Základní make-up před podobnou akcí
totiž trvá minimálně hodinu a přibližně stejnou dobu spolkne práce na účesu.
Díky tomu, že sluníčko dávalo od samého
rána za pravdu optimistické předpovědi,
V 7.45 ráno
panoval
ve Kbelích již
čilý ruch.
18.4.2014 15:47:44
36
REPORTÁŽ Simona Krainová a řada DS
v momentě, kdy jsme vyrazili na „plac“, už si na variantu B – tedy na focení v uzavřených hangárech – nikdo ani nevzpomněl. Jenže brzy bylo zřejmé, že sluneční paprsky sice dokáží naladit na správnou náladu i optimismus, ale v žádném případě nepřinášejí teplo. Takže se pro modelku, oblečenou do letních šatů rychle stávají docela slušnou pastí. Obzvlášť když každý snímek – dělající si nárok, aby byl vybrán do souboru, z něhož se rekrutují ty nejlepší – není zdaleka pouze výsledkem zmáčknutí spouště. Ale spíš téměř nekonečně dlouhým řešením nejlepšího výběru. Proto v době, kdy se auta přemisťovala a kdy se vymýšlely a ladily další varianty záběru, patřil k docela vítaným rekvizitám župan či kabát. Navzdory tomu, že samotná Simona Mezi f
dolad
Stylisté a maskéři potřebovali pro
své nádobíčko dost prostoru.
Kvůli každé fotografii se zkouší několik různých póz a výrazů.
Krainová byla docela statečná. Připomínala, že tohle na pohled hodně atraktivní povolání občas přináší mnohem horší nepohodlí, a dokonce vzpomínala na sníh při fotografování dámského prádla...
JEDEN MODEL = PŘES 200
FOTOGRAFIÍ
Na počátku dne stála DS5. Ke každému z dalších vozů pak přirozeně patřil i jiný fotografický scénář, jiné oblečení a samozřejmě také jiný účes. Na každý z jednotlivých modelů „padlo“ něco přes 200 fotografií, jenže vznik každé z nich se stal řetězcem nejrůznějších událostí. Prakticky každý ze snímků totiž byl výsledkem mnoha opakování nejrůznějších póz, výrazů i gest, stejně jako výběru místa, úhlů záběru či řady různých pozic. CM_01_034-037_Pictorial-SimonaK.indd 36
Fotograf Braňo Šimončík, s nímž Simona Krainová komunikuje slovensky – tedy v jeho mateřštině – a s nímž spolupracuje už nějakých deset let, totiž modelku neustále opravoval, usměrňoval a vracel. A ne jednou. Než se mu například líbil snímek chůze, nechal ji opakovat stejnou sekvenci také pětadvacetkrát. Sám při fotografování stál, klečel a válel se po zemi, hlídal při tom lesky i stíny a modelce se snažil přehrát, jak by to rád na snímku viděl. Do tohoto procesu pak navíc každou chvilku vstupovali i ostatní členové štábu. Ti, kteří neustále zajišťovali a upravovali účes, který toho ve větru příliš nevydrží, make-up nebo napravovali problémy s oblečením. Přičemž další se pro změnu starali o to, aby byl vůz v každém okamžiku patřičně naleštěný...
18.4.2014 15:48:12
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
37
Ke každému z aut si Simona sladila oblečení.
ÚSMĚV NA KONEC
Mezi focením je potřeba
doladit účes a make-up.
Krásné počasí, ale strašná zima, župan přišel
Simoně vhod.
Agentura nakonec vyrobila více než
800 obrázků.
Na plakáty
přijdou čtyři.
CM_01_034-037_Pictorial-SimonaK.indd 37
Samozřejmě že po každém z automobilových modelů si musela zdánlivě neutahatelná modrooká blondýna obnovit make-up
a za pomoci štábu vyměnit oblečení, účes
a samozřejmě také výraz: jednou musela být
totiž na fotografiích za dámu, jindy za rebelku a pak třeba za modelku. Tato přestávka
se přirozeně pro všechny stala vhodnou
příležitostí přesunout se do celnice, ohřát se
a něco zobnout. Muži z agentury i zástupci
Citroënu tuhle příležitost využili u kávy k prohlédnutí nafocených snímků, ale za chvíli se
na plac mašírovalo znovu. Za jiným automobilem a v jiné róbě...
Nakonec agentura „vyrobila“ víc než 800
obrázků, ze kterých se pak ty nejlepší během dalších dnů dostaly do procesu čištění
i úprav. Aby se z nich nakonec vybraly závěrečné čtyři, určené pro exkluzivní plakáty.
Ovšem ani to rozhodně nebyly jediné fotografie, které se na kbelském letišti zrodily.
Něco jsme se ostatně snažili nafotografovat
my, během dne pak přijeli i další novináři
a ani ve štábu se nenašel téměř nikdo, kdo
by si snad nějaký obrázek nepořídil alespoň
na památku. Třeba prostřednictvím mobilu.
Pozoruhodné ovšem bylo, že když už
byli všichni docela unaveni, za dnem plným
fotografií se na letišti začala zavírat opona
a na sluneční paprsky začal být málem
pořádán hon, přišla chvíle, kterou by čekal
jen málokdo. Do té doby kupodivu stále
usměvavá Simona se totiž najednou stačila
rozzářit ještě víc. Dorazili za ní oba její synové – víc než tříletý Max i mladší Bruno –
a ona začala navíc hrát i roli matky. A právě
v tenhle okamžik jsme si stačili uvědomit,
že do deseti hodin, strávených v její společnosti, nám už zbývá pouhých deset minut.
Nekřesťansky dlouhá doba, strávená na letišti, ale ani z naší strany nebyla zbytečná.
Přinejmenším jsme se víc než dokonale poučili o tom, co sice každý z nás nejspíš podvědomě cítí, ale k tomu, aby si to uvědomil
doopravdy, to asi musí skutečně prožít. Totiž
že udělat opravdu dobrou reklamní fotografii
je vlastně setsakramentská dřina... 
18.4.2014 15:48:44
38
POZVÁNKA DS Tour 2014
DS TOUR POKRAČUJE
DRUHÝM ROČNÍKEM!
LOŇSKÁ DS TOUR SE U MOTORISTICKÉ VEŘEJNOSTI SETKALA
S NEČEKANÝM ÚSPĚCHEM. JAK BY TAKÉ NE, KDE JINDE MÁTE MOŽNOST
VYZKOUŠET SI VŠECHNY MODELY ŘADY DS NAJEDNOU?
A
nejde jen o to, že si je prolezete
a posadíte se za volant, samozřejmou součástí jsou testovací jízdy
v modelech DS3, DS4 i DS5,
které se jinak běžně v nabídce předváděcích
automobilů neobjevují a mezi nimiž nechybí
ani vozy DS5 Hybrid a DS3 Cabrio. Samotná
DS Tour začala v dubnu a bude pokračovat v květnu a v červnu ve dvanácti českých
městech (vedle Prahy také v Brně, Plzni,
Liberci, Českých Budějovicích, Hradci Králové
Viděli jste někdy více
vozů řady DS pohromadě?
Termíny:
6. 5. Chomutov, u OC Globus, Černovická 5430, Chomutov
15. 5. Uherské Hradiště, u showroomu UH CAR, Za Olšávkou 365, Uherské Hradiště
16. 5. Brno, u OC Olympia, U Dálnice 777, Modřice 20. 5. Plzeň, v areálu Darovanského dvora,
Břasy 3, Břasy
21. 5. Mladá Boleslav, u OBI a Intersparu, Na Radouči, Mladá Boleslav
22. 5. České Budějovice, u dealera City Car, Rudolfovská 42, České Budějovice
30. 5. Liberec, u OC Globus, Sousedská 600, Liberec – Růžodol I.
31. 5. Česká Lípa, u showroomu Lipex, Mánesova 1477, Česká Lípa
Zážitky ze zkušební jízdy
můžete probrat v příjemném prostředí.
a dalších) a během této exkluzivní akce by
mělo být k dispozici až 10 testovacích vozů.
A co je potřeba pro absolvování DS Tour
udělat? Vcelku málo. Pomocí www.DStour.
cz, kde se vyplní registrační formulář, se
přihlásit, zvolit si datum, město, přibližnou
hodinu a typ testovacího vozu (mohou být
dva). Samozřejmě také na sebe zanechat
kontakt (jméno, telefon, e-mail) a splňovat
základní požadavky: věk minimálně 23 let
a alespoň dva roky vlastnit řidičské oprávnění. Poté bude zájemce emailem kontaktován a zhruba dva dny před jízdou na ni
znovu upozorněn. 
7. 6. Hradec Králové, při příležitosti
Rallyshow na letišti, Letiště Věkoše
14. 6. Kladno, u showroomu Auto Schwab, Milady Horákové, Kladno
CM_01_038_DS-Tour.indd 38
Chcete se na DS Tour přihlásit rovnou? Není nic snazšího! Načtěte si QR kód.
18.4.2014 16:46:04
SERVIS E-DEALER
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
39
+
Nejbližšího prodejce
hledejte na stránkách dealer.citroen.cz.
JEDEN SVĚT
JEDNOTNÁ IMAGE, JEDNODUCHÁ ORIENTACE, VŽDY AKTUÁLNÍ PŘEHLED O NEJNOVĚJŠÍCH MODELECH A PRODEJNÍCH AKCÍCH. TO JE E-DEALER, NOVÝ KONCEPT WEBOVÝCH
STRÁNEK URČENÝ VŠEM PRODEJCŮM CITROËNU.
K
aždý ví, že udržovat internetové
stránky neustále aktualizované
není žádná legrace. Proto se
Citroën rozhodl vyjít vstříc všem
svým prodejcům a zejména zákazníkům,
a připravil jednotnou podobu všech dealerských webů.
Podoba stránek E-Dealer byla vytvořena
na základě dlouhodobého sledování chování
návštěvníků na webu. A co je na nich nového? Především jde o jednotnou grafickou
a z větší části i obsahovou podobu, která pro
zákazníka přináší lepší orientaci v platných
prodejních nabídkách a prezentacích nejnovějších modelů. Základní moduly jsou totiž
spravovány centrálně a všechny podstatné
CM_01_026-027_Tema-Servis.indd 39
informace jsou tak pravidelně obnovovány.
Proto ať se zákazník podívá na web malého
lokálního dealera nebo známého velkoprodejce, všechno podstatné bude vždy aktuální. 
E-Dealer: vždy
přehledné, vždy
aktuální.
Zavoláme vám!
Sháníte nový citroën?
A chcete ho právě teď? Navštivte web Citroën Carstore, kde si můžete vyhledat
v současnosti nabízená auta
ve vašem okolí. A co víc –
stačí kliknout na tlačítko
„Zavolejte mi“ a vybraný
prodejce se vám sám
telefonicky ozve s konkrétní
nabídkou. A to ne za týden
nebo za měsíc, ale za minutu nebo dvě. Podle toho, jak
si budete přát. Systém bude
uveden do provozu během
první poloviny roku 2014.
Nabídku
skladových vozů
naleznete na adrese carstore.
citroen.cz.
18.4.2014 15:40:08
40
SPORT Citroën ve WTCC
TŘI MUŠKETÝŘI
PODOBNĚ JAKO V ROMÁNU ALEXANDRA DUMASE JSOU NAKONEC
PŘIROZENĚ ČTYŘI. ANI JEDEN Z NICH VŠAK NENÍ Z GASKOŇSKA A MÍSTO KRÁLOVSKÉHO ERBU HÁJÍ ZNAK DVOJITÉHO ŠÍPU.
S
ídlem jejich kompanie ale není Paříž,
nýbrž Versailles-Satory. A přestože
jejich nové zbraně jsou ještě v ostrých půtkách nevyzkoušené, už
nějakou dobu mají z tohoto kvarteta respekt.
Přinejmenším ve světě závodů.
Hovoříme totiž o továrním týmu Citroën,
který se letos premiérově – s debutujícím vozem C-Elysée – představí v mistrovství světa
cestovních vozů WTCC. Tedy o týmu, jenž
se po dlouhých letech absolutní nadvlády
nad světovými automobilovými soutěžemi rozhodl vyměnit šotolinové, sněhové i asfaltové
rychlostní vložky za okruhové bitvy sériových
čtyřdveřových automobilů, řítících se po okruzích rychlostí více než 250 km/h. Proč?
Značka, jejíž automobily zdobí dvojitý šíp, by
totiž docela ráda přesvědčila, že její vozy mohou dominovat také na okruzích....
DUO, NA KTERÉ SE SPOLÉHÁ
Zbraní továrního týmu je od léta vyvíjený vůz
C-Elysée, v úpravě TC1, vybavený tzv. světovým motorem. Tedy přeplňovaným čtyřválcem o objemu 1,6 l, s nímž má tovární tým
Citroënu nemalé zkušenosti. Vždyť právě on
je zároveň i srdcem soutěžních automobilů
Sébastien Loeb je
přirozený jezdecký
talent.
CM_01_040-042_Sport-WTCC.indd 40
+
Kompletní složení
továrního týmu se
představilo na ženevském
autosalonu.
Citroën DS3 WRC. V okruhové verzi však u tohoto motoru výrazně vzrostl nejen jeho výkon
(o 80 k), ale také točivý moment (o 50 Nm).
A vzhledem k tomu, že automobilový speciál
C-Elysée je postavený podle nejnovějších předpisů TC1, prošel – oproti soutěžnímu vozu
WRC – i výraznou redukční dietou. Takže se
z něho stal velmi rychlý a zásluhou masivního
zadního křídla i agresivně vyhlížející dravec, který už v testech dokázal pořádně vycenit zuby.
O tom, že členem nově se tvořícího okruhového týmu Citroënu bude i devítinásobný
18.4.2014 15:55:51
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
+
+
Sébastien Loeb je
největší hvězdou
týmu. Jak zvládne přechod z rallye?
41
a vyváženost vozu, nebo jiný vliv pneumatik
v obou disciplínách. Na okruzích se musím
také soustředit naprosto jiným způsobem, než
jsem byl zvyklý v rallye. Ale pracuji na tom
a myslím, že budu dobrým pilotem cestovních
vozů. Nenamlouvám si však, že jsem připraven svého kolegu Yvana Mullera porážet...“
Jestliže Sébastien Loeb pro tovární tým
Citroënu představuje kontinuitu, jezdeckou
jedničkou by měl být další z Alsasanů – Yvan
Již během testování speciál C-Elysée
TC1 dokázal podat
velice dobré výkony.
+
Závodní verze C-Elysée
je vyvíjena od loňského
léta. Zde ještě v maskovacím
zbarvení.
CM_01_040-042_Sport-WTCC.indd 41
soutěžní mistr světa Sébastien Loeb, bylo rozhodnuto prakticky okamžitě. I přesto, že dnes
40letý pilot má s automobily, jež mají pohon
předních kol, prakticky nulové zkušenosti.
Nejspíš i proto, že svůj přirozený jezdecký talent
prokázal vedle rallye i v Le Mans, v závodech
GT vozů, stejně jako při svém loňském triumfu
na coloradském Pikes Peaku.
„Mistrovství světa cestovních vozů se pro
mě stalo úžasnou šancí i motivací,“ tvrdí Loeb.
„Mám i trochu štěstí, protože ve WTCC od letoška platí jiná technická pravidla, takže ti, kteří
tenhle šampionát jezdili dosud, přede mnou
nemají tak velký náskok, jako kdyby pravidla zůstala beze změny. Musím si přirozeně při jízdě
s C-Elysée TC1 zvykat na spoustu rozdílů mezi
rallye a okruhy. Ať už je to odlišné nastavení
Muller. Zkušený 44letý závodník, který už se
v mistrovství světa cestovních vozů dokázal stát
čtyřikrát mistrem světa. Naposledy loni. Právě
na tohoto muže také týmový manažer Yves
Matton spoléhá nejvíc. Při vývoji vozu i v samotných závodech. Má proč. Vždyť jeho pestrou a úžasnou kariéru nelemují pouze úspěchy v cestovních vozech, i když právě ty jsou
ohromující. Muller je totiž sklízel i v závodech
nejrůznějších monopostů. Zúčastnil se také
australských V8 Supercars, automobilového
Dakaru, 24hodinovky v Le Mans i světového
šampionátu v rallye. Nemluvě o tom, že je
i historickým králem ledových závodů Andros
Trophy. A jak premiérovou sezonu Citroënu
na okruzích vidí tenhle milovník lyžování a horských kol?
18.4.2014 15:56:00
42
SPORT Citroën ve WTCC
„Jsem především rád, že se po dvouletých
diskuzích konečně dotáhla ke zdárnému konci
nová technická pravidla, která dala cestovním
vozům o polovinu větší přítlak, než mívaly předtím. Za menší pořizovací cenu je totiž udělala
daleko rychlejší, a jak doufám, i zajímavější.
+
Jeden ze závodů
seriálů se pojede
na Slovakia Ringu, 35 km
od Bratislavy.
+
José María López
(vlevo) a čtyřnásobný
šampion WTCC Francouz
Yvan Muller.
A protože Citroën bude u závodění vozů této
generace od samého počátku, nevidím důvod, proč by se neměla závodní budoucnost
dvojitých šípů jmenovat WTCC. A cíle? Mezi
ty letošní určitě patří výhra v některém závodě
a zisk co největšího množství závodních dat.
Potřebujeme prostě získat čas pro další vývoj.“
ARGENTINEC I ČÍŇAN
Třetí mušketýr z Versailles-Satory se jmenuje
José María López a oproti svým zkušeným
kolegům, kteří se mohou pochlubit již 13
tituly mistrů světa, na svém kontě nemá
ani jediný. Přesto není žádným „béčkem“.
Pochází z Argentiny a vedle nejrůznějších
formulí (F3000, GP2 i formule Renault V6)
má zkušenosti i s automobily s poháněnou
přední nápravou: dvakrát se s nimi stal argentinským šampionem cestovních vozů.
Třicetiletý jezdec, přezdívaný „Pechito“, však
zanechal své stopy – byť již trochu zaváté
– také v F1. V minulém desetiletí byl totiž
testmanem monopostů Minardi i Renault,
a když před čtyřmi lety chtěla do GP závodů
vstoupit americká stáj USF1, byl to právě on,
kdo dostal jezdeckou nabídku. Jakýmsi d’Artagnanem celé skupiny je čínský závodník
Ma Quing Hua, více informací o něm najdete ve vloženém článku.
Šampionát WTCC, jehož závodní víkend
se skládá ze dvou samostatně bodovaných
a zhruba 60 km dlouhých závodů, začal
v polovině dubna v marockém Marrákeši.
CM_01_040-042_Sport-WTCC.indd 42
Chcete se seznámit
s tím, jak probíhalo testování vozu C-Elysée? Pod
QR kódem naleznete video
(v angličtině).
Čtvrtý mušketýr...
... je z Číny! Ma Quing Hua
se narodil 25. prosince 1987
v Šanghaji, v sezoně 2014 se
však zúčastní pouze několika
vybraných závodů ve druhé polovině šampionátu.
Nemyslete si ale, že by to byla
úplně neznámá tvář: 5. dubna
2012 se stal prvním v Číně
narozeným pilotem, jenž řídil
monopost F1 a který se ve světovém šampionátu aktivně
zúčastnil závodního víkendu.
V monopostu HRT tehdy během pátečních tréninků italské
grand prix vystřídal známějšího
Inda Naraina Karthikeyana. Ani
loni kolotoč formule 1 úplně
neopustil, byl totiž testovacím pilotem stáje Caterham.
Mladík, jehož vzorem byl
odjakživa Ayrton Senna, má
i další zkušenosti: z F3000,
z britské a španělské F3, seriálů
A1 GP i GP2 a samozřejmě
také z cestovních vozů. V těch
se totiž již před třemi roky stal
čínským šampionem, příčemž
vyhrál celou polovinu závodů!
A rovnou skvěle. První závod víkendu suverénně vyhrál María López před Loebem a
Mullerem, ve druhém zvítězil Sébastien
Loeb před Lópezem. Citroën se tak ujal
vedení mezi týmy a Argentinec (díky lepšímu
výsledku v kvalifikaci) mezi jezdci. Šampionát
bude pokračovat na domácí půdě, na
okruhu Paul Ricard ve Francii, a zavítá i do
Japonska, USA, Argentiny, Číny, Macaa,
Ruska nebo Belgie, dva z jeho závodů se
budou odehrávat také v našem dosahu:
na Slovakia Ringu (35 km od Bratislavy), kde
se mistrovství světa cestovních vozů představí během druhého květnového víkendu,
a na rakouském Salzburgringu, na němž se
pojede o dva týdny později.
Začátek vypadá velice slibně, konkurence
ale není slabá. Jsou tu obhájci značkových
titulů – vozy Honda Civic. Velmi silný tým
představují také rudé automobily Lada
Granta a o nic slabší není ani italská stáj
ROAL, nasazující do WTCC automobily
Chevrolet Cruze TC1. Spolu s nimi pak samozřejmě budou startovat i vozy BMW, Seat
a další. 
18.4.2014 15:56:06
MOTORY e-THP
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
43
OBJEM
NAHRADÍŠ
SNÍŽIT SPOTŘEBU A EMISE, TAK
ZNÍ CÍL KONSTRUKTÉRŮ MOTORŮ
PO CELÉM SVĚTĚ. CESTU K JEHO
DOSAŽENÍ UKAZUJÍ MALÉ
PŘEPLŇOVANÉ MOTORY A JEDEN
Z NICH PRÁVĚ ODHALIL CITROËN.
T
Downsizing
Citroën následuje soudobý
trend tzv. downsizingu,
tedy snižování zdvihových
objemů motorů. Zejména
motory v menších autech
dnes stráví hodně času
provozem na volnoběh,
resp. při nízkém zatížení,
a to jsou právě ty režimy,
pro které je nižší zdvihový
objem z emisního hlediska
(a samozřejmě z hlediska
spotřeby) výhodnější.
Přeplňování pak navyšuje
výkon malého motoru
na takovou úroveň, aby
byl použitelný i ve větších
a těžších vozech. Mezi
výhody downsizingu se
počítají také nižší hmotnost a zástavbové rozměry
motoru.
CM_01_043_Motory.indd 43
urbodmychadlem přeplňovaný tříválec 1.2 e-THP vychází ze známého
motoru 1.2 VTi, se kterým sdílí
40 % dílů. Má za úkol nahradit dříve používané motory 1.4 a 1.6 VTi vyvinuté
ve spolupráci s BMW, oproti nimž nabízí až
23% snížení spotřeby paliva. Navíc jako první
ze všech zážehových motorů skupiny PSA
plní emisní normu Euro 6.
Motor 1.2 e-THP využívá mnoha pokročilých konstrukčních prvků a moderních výrobních technologií. Konstruktéři použili kromě
již obvyklého plně variabilního časování ventilů systém přímého vstřikování paliva do válců
pod relativně vysokým tlakem 200 barů (zážehové motory běžně spíše 130–150 barů),
který samozřejmě umožňuje také vícenásobný vstřik pro vrstvení směsi. Vzduchu do válců pomáhá vodou chlazené turbodmychadlo
točící se až 240 000/min.
Blok motoru je hliníkový se zapuštěnými
ocelovými vložkami válců. Výkonnější verze
motoru má navíc vyvažovací hřídel pro zajištění klidnějšího chodu. Pro snížení třecích
ztrát mají písty v sobě vložený kompozit, který optimalizuje třecí vlastnosti při jejich otěru
o válec.
+
Hlava motoru integruje
výfukové svody pro
rychlejší ohřev po studeném
startu.
Motor standardně disponuje také stopstartem, který funguje přes klasický, avšak
pro tuto aplikaci zesílený startér. Kvůli stopstartu došlo rovněž k uzpůsobení povrchů
exponovaných pohybujících se součástí a ložisek, aby při častém vynechávání mazacího
oběhu nedocházelo k poškozování motoru.
1.2 e-THP se bude vyrábět ve verzích
s výkonem 110 a 130 koní, do zástavby
v Citroënu C4 míří zatím výkonnější verze.
Kombinovat se bude s manuální i automatickou převodovkou. 
1.2 e-THP 130 v Citroënu C4
turbodmychadlem přePočet válců plňovaný řadový tříválec
a uspořádání s přímým vstřikem paliva
(200 barů)
Palivo Natural 95
Objem válců 1199 cm3
Kompresní poměr 10,5:1
Nejvyšší výkon 96 kW při 5500/min
Nejvyšší točivý moment 230 Nm při 1750/min
Kombinovaná spotřeba 4,8 l/100 km
Emisní norma Euro 6
18.4.2014 15:58:38
44
SPORT Citroën ve světě rallye
ZCELA NOVÝ TÝM
CITROËN SE LETOS NEZAMĚŘÍ
JEN NA RALLYE, JEHO AKTIVITY
ZDE ALE NEKONČÍ. V TÝMU VŠAK
PROBĚHLA SPOUSTA ZMĚN: KTEŘÍ
JEZDCI BUDOU LETOS HÁJIT BARVY
DVOJITÉHO ŠÍPU? PŘINÁŠÍME JEJICH PORTRÉTY.
+
Devět jezdeckých, osm
značkových titulů, 93 výher,
221 pódií a 1404 vyhraných erzet:
vizitka Citroënu ve WRC.
+
Jako malý se Kris Meeke chtěl stát pilotem
RAF, nakonec se učil od Colina McRaeho
a skončil jako jezdec WRC.
KRIS MEEKE
Otec 34letého Ira stavěl rallyeové vozy,
Kris se však chtěl stát pilotem RAF a odešel
na univerzitu v Belfastu, kde získal titul inženýra. Nakonec ale jako technik rallyeového
týmu vyhrál soutěž pro příchozí, o rok později
ve Walesu místní Buldog Rally. Opravdovou
výhrou bylo, když si jej v roce 2002 vzal pod
křídla Colin McRae a stal se britským juniorským šampionem. Výrazně na sebe upozorňoval v juniorském mistrovství světa (tam vyhrál
v sezoně 2003 dva závody) i v seriálu IRC,
který před pěti lety vyhrál. Rok předtím už se
ale představil i v mistrovství světa WRC. Tam
jezdil s vozy několika značek (s automobily
Citroën v něm poprvé startoval v sezoně 2004
i ve dvou následujících) a první mistrovské body
získal ve světovém šampionátu v roce 2011
ve Španělsku, jako člen továrního týmu Mini
WRC. Loni poprvé zkusil ve světovém šampionátu i vůz Citroën DS3 WRC a letos, kdy už se
stal členem továrního týmu, při Rallye Monte
CM_01_044-045_Kaleidoskop-Sport.indd 44
Carlo získal třetí místo a s Paulem Naglem (36)
i první pódium ve WRC.
MADS ØSTBERG
Šestadvacetiletý norský mladík začal závodit ve čtyřech letech v motokárách a už ve třinácti se na černo objevoval v rallyeovém voze
svého otce. V šestnácti chtěl jezdit oficiálně,
musel proto odjet do Švédska, kde je to ve vybraných závodech možné. A tam šest ze sedmi
závodů vyhrál. Nedivme se proto, že už v roce
2004 debutoval i v mistrovství světa, o rok později získal svůj první bod a vyhrál první erzetu.
Třikrát se stal mistrem Norska, a i když ve WRC
jezdil Mads buď v soukromých, či polosoukromých stájích, byla jeho bilance do letošní
sezony ohromující: sedm pódiových umístění
a výhra v Portugalské rallye 2012. Ta sice přišla až po Hirvonenově diskvalifikaci, nicméně
Mads se tak stal teprve druhým Norem historie,
který v závodě světového šampionátu vyhrál!
A Østberg se ukazuje i za volantem Citroënu:
KALENDÁŘ WORLD RALLYE
CHAMPIONSHIP 2014:
Monte Carlo 14. 1.–19. 1.
Švédsko 5. 2.–8. 2.
Mexiko 6. 3.–9. 3.
Portugalsko 3. 4.–6. 4.
Argentina 8. 5.–11. 5.
Sardinie 5. 6.–8. 6.
Polsko 26. 6.–29. 6.
Finsko 31. 7.–3. 8.
Německo 22. 8.–24. 8.
Nový Zéland 12. 9.–14. 9.
Francie 3. 10.–5. 10.
Katalánsko 24. 10.–26. 10.
Wales 14. 11.–16. 11.
18.4.2014 16:01:26
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
45
Česká Citroën Racing Trophy letos už pošesté
Seriál Citroën Racing Trophy je nejdéle existujícím značkovým pohárem na české automobilové scéně. Druhým
rokem v této sezoně pokračuje i sledovaný Czech Women Talent. Proto jsme zašli za Tomášem Pletkou, který je
u nás považován za jakéhosi gurua závodních vozů s dvojitým šípem. A který se svým týmem Gekon Racing oba
projekty organizuje. Našli jsme ho – jak jinak – v garáži, při stavbě nového závodního vozu, který připravuje pro
Báru Holickou, která se s ním zúčastní seriálu Czech Women Talent. Podobný si u něj můžete objednat i vy.
O ZÁVODNÍM CITROËNU DS3 R1 SE ŘÍKÁ,
ŽE JE TO TÉMĚŘ SÉRIOVÉ AUTO. JE TO TAK?
Prakticky ano, je ale vybavené bezpečnostním rámem a všemi prvky nutnými pro starty v národních
i mezinárodních rallye. Je to automobil postavený
s ohledem na provozní náklady a určený nejen pro
začínající závodníky, ale i pro jezdce hledající soutěžní vůz, který výrazně nezatíží jejich rozpočet.
A CO KDYŽ MÁ KLIENT K DISPOZICI VĚTŠÍ
SUMU PENĚZ A CHCE UŽ NĚCO SILNĚJŠÍHO?
Pak jsme schopni nabídnout speciál Citroën DS3
R3T, který je v současné době nejlepším vozem
s jednou poháněnou nápravou. O tom, že to tak je,
svědčí fakt, že FIA tenhle vůz zvolila v letech 2014
a 2015 jako náčiní pro juniorské JWRC. Pro ještě
náročnější klienty samozřejmě můžeme nabídnout
model Citroën DS3 R5 s pohonem všech kol.
TENTO VŮZ SE STAL POMĚRNĚ DISKUTOVANÝM TÉMATEM A JEHO ODLOŽENÝ START
NA PORTUGALSKÉ RALLYE VYVOLAL SPEKULACE. NEJSOU ZA TÍM TECHNICKÉ PROBLÉMY?
Program Sébastiana Chardonneta byl odsunut
záměrně. Aby se urychlila distribuce vozů mezi privátní týmy. Prvním, kdo s touto vyspělou technikou
bude disponovat, bude ostatně český tým Gemini
s pilotem Mirkem Jakešem. Jejich premiéra je naplánovaná na Rallye Český Krumlov, ale zájem o tento
vůz evidujeme i od dalších špičkových jezdců.
CITROËN RACING TROPHY SE ROZJEDE
UŽ POŠESTÉ. V ČEM SE LIŠÍ PRVNÍ ROČNÍK
V ROCE 2009 A TEN LETOŠNÍ?
Myšlenka a princip jsou samozřejmě v zásadě totožné. Tedy podpořit jezdce v jejich startech a pokusit
+
Mads Østberg se už jako
třináctiletý na černo objevoval ve speciálu svého otce.
se pomocí vozů Citroën vyhledávat nové talenty.
Když ovšem porovnám úroveň poháru z hlediska
zajištění, medializace, podpory a cen, je jasné, že
jsme se za tu dobu díky našim partnerům výrazně
posunuli.
KDO SE VLASTNĚ MŮŽE CITROËN RACING
TROPHY ZÚČASTNIT?
Této série, která se od letoška nově jezdí na pneumatikách Michelin a má vlastní finanční i materiální
výhry, se mohou zúčastnit všichni jezdci s vlastním,
případně pronajatým vozem Citroën DS3 R3T
a R1B. Kteří přirozeně vlastní platnou závodní
licenci. Naše soutěžní zázemí je však při rallye hojně navštěvované i běžnými návštěvníky. To proto,
že v něm člověk může zhlédnout sériové novinky
Citroën, zasoutěžit si o hodnotné ceny, na simulátoru WRC4 vyzkoušet domácí či světové tratě nebo si
odnést časopis či rallye noviny. Nemluvě o možnosti
ochutnat vynikající kávu Dallmayr, zatímco děti se
zabaví v dětském koutku.
NENAPADLO VÁS PO SÉRII SMRTELNÝCH
HAVÁRIÍ NA ČESKÝCH RALLYE, ŽE BY TATO
ČERNÁ SÉRIE MOHLA OHROZIT ČESKÉ SOUTĚŽE?
Ani na okamžik. Jednak jsem věčný optimista a jednak: za ta léta vím své. Zajištění tratí při konání
rallye je totiž u nás nadprůměrné a za tragickými
nehodami stála vždy řada nejrůznějších okolností,
na něž neměli pořadatelé sebemenší vliv. Ostatně
smrtelné nehody jsou i součástí běžného silničního
provozu a nikdo kvůli tomu neuzávírá dálnice či
silnice. Proto se domnívám, že nic takového nehrozí
ani rallye a že se naopak tato forma automobilového závodění dočká další renesance...
byl třetí ve Švédsku i Portugalsku, čtvrtý v Rallye
Monte Carlo a devátý v Mexiku.
CHÁLID AL-KASÍMÍ
Dvaačtyřicetiletý rallyeman ze Spojených arabských emirátů je také členem královské rodiny,
vládnoucí v emirátech Šardžá a Rás al-Chajmá.
Začínal v motokárách, ale již v roce 1993 jej
zlákalo rallye, v němž dvakrát zvítězil v šampionátu Středního východu (2002 a 2004). Před
CM_01_044-045_Kaleidoskop-Sport.indd 45
CITROËN RACING
TROPHY CZ 2014
Tento seriál se letos pořádá již
pošesté a je otevřený pro modely
Citroën DS3 R1B a DS3 R3T.
Všechny informace o šampionátu
najdete na internetu:
www.citroenracingtrophy.cz.
KALENDÁŘ CITROËN RACING
TROPHY CZ 2014:
Rallye Český Krumlov
(2.–3. 5.)
Agrotec Petronas Rallye
Hustopeče (20.–21. 6.)
Bohemia Rallye
(11.–13. 7.)
Barum Czech Rallye
(29.–31. 8.)
Rallye Příbram
(3.–5. 10.)
10 lety se při Rallye Acropolis objevil ve svém
soukromém týmu také ve světovém šampionátu. Později jezdil i v továrním týmu Ford.
Letos se s Citroënem DS3 WRC a zkušeným
britským spolujezdcem Chrisem Pattersonem
(46) zaměří především na mistrovství Středního
východu. Absolvuje i vybrané závody světového
šampionátu, v němž nejlépe dojel v Austrálii
2011 (pátý). V závodech MS zatím získal dohromady 38 bodů. 
18.4.2014 16:01:33
46
HISTORIE 95 let Citroënu
HVĚZDOU
ZA PĚT LET
JEŠTĚ V ROCE 1919 ZVLÁŠTNÍ JMÉNO CITROËN NEŘÍKALO
NIKOMU NIC. VE FRANCII, ANI JINDE. STAČILO VŠAK POUHÝCH PĚT LET A AUTOMOBILOVOU ŘÍŠI ANDRÉHO CITROËNA
ZNAL KDEKDO.
I
přesto, že její vždy elegantní zakladatel, trávící spoustu večerů v pařížských divadlech, neměl ve skutečnosti
o praktický motorismus valný zájem
a za volantem byl k vidění jen zřídka. A že
při oblíbených rodinných projížďkách dokonce vždycky řídila jeho žena Giorgina.
Jak k nečekanému obratu došlo a co
za ním stálo?
+
První Citroën: Type
A z roku 1919 měl
za volant posadit celou
Francii.
NA ZAČÁTKU BYLO OZUBENÍ
Pátý a nejmladší potomek Levieho Citroëna
(amsterodamského obchodníka s diamanty,
jenž se Francouzem stal v roce 1871) se
ke své automobilové budoucnosti přibližoval jen pozvolna. Získal prestižní technické
vzdělání na pařížské vojenské polytechnice,
ale rozhodně nebyl vynálezcem nebo pedantem, řešícím technické detaily. Jeho síla
spočívala v něčem úplně jiném: byl technokratem s dokonalým technickým přehledem
a schopností se obklopit mimořádně zdatnými lidmi. Dokázal zkombinovat technické
možnosti s invencí, kreativitou a s neuvěřitelnou obchodní prozíravostí. A navíc uměl
využívat i konexe své doširoka rozvětvené
CM_01_45-50_Historie.indd 46
+
V roce 1998 byl
André Citroën
v USA uveden do automobilové síně slávy.
18.4.2014 16:04:30
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
47
+
Vše začalo ozubenými koly, André
je začal v licenci vyrábět
a dal si je i do znaku.
se později dokonce staly symbolem jeho
automobilů...
HRÁČ S VELKÝM H
rodiny. To předvedl ostatně i o Velikonocích
roku 1900, kdy zajel do Polska za čerstvě
provdanou sestrou Jeanne. V malé strojírně
v Głowně tam tehdy objevil výrobnu dřevěných šípovitých (tedy tišších i výkonnějších)
ozubených kol a začal okamžitě jednat:
zkombinoval jejich výrobu s novou technologií z USA, zakoupil licenci, od příbuzného bankéře si půjčil peníze a nedaleko
pařížského Saint-Denis s 10 zaměstnanci
rozjel jejich výrobu. A jeho už ocelová šípovitá ozubená kola – použitá mimochodem
i na Titanicu – se stala natolik dobrým
artiklem, že zakrátko otevřel i prodejní
kanceláře v Londýně, Bruselu a v Moskvě.
Ostatně právě dva stylizované šípy ozubení
CM_01_45-50_Historie.indd 47
O těch ale tehdy vůbec neuvažoval.
I přesto, že v roce 1905 jeho strojírna
do styku s tímhle vynálezem přišla: pro
automobilovou značku Sizaire et Naudin
vyrobila půltisícovku motorů. Tři roky nato
už ale Andrého Citroëna oslovil automobilový svět sám. Laso mu totiž tehdy
hodila jedna z nejstarších francouzských
automobilek Mors. Stal se u ní jakýmsi
krizovým manažerem a oněch sedm let,
která Citroën u firmy Mors strávil, bylo
pro jeho budoucnost klíčových. Nejenže
u Morsu dokázal předčit očekávání (zvýšil
výrobu téměř desetinásobně), ale navíc
získal zkušenosti s vedením relativně velké
firmy (1000 zaměstnanců). V USA se také setkal s Henry Fordem, jehož pásovou
výrobu nekonečně obdivoval, a především
tam poznal řadu lidí, z nichž se později
rekrutovali jeho nejbližší spolupracovníci.
Tím nejdůležitějším byl o šest let mladší
flegmatik a chladný počtář Georges-Marie
Haardt, který byl jeho naprostým povahovým protikladem. Právě s ním pak rok
před válkou založil firmu, využívající nový
karburátorový patent. A aby jejich společnost měla kde vyrábět, Citroën tehdy
na zanedbaném Javelském nábřeží koupil
pozemek. Tím byla jeho životní scéna
André měl přehled
a schopnost obklopit
se šikovnými lidmi.
18.4.2014 16:04:36
48
HISTORIE 95 let Citroënu
na levém břehu Seiny prakticky připravena. Krátce po vypuknutí války totiž právě
na Quai de Javel postavil – pouhé dva
kilometry od Eiffelovky – moderní továrnu
na výrobu střeliva. Brzy se o ní začalo hovořit jako o jednom z průmyslových zázraků
a jeho pověst logistika prudce vyletěla nahoru. Stejně jako jeho sebevědomí. A nejen
v podnikání. Bylo totiž vcelku veřejným tajemstvím, že vedle divadel bývá impulzivní
André Citroën víc než pravidelným hostem
heren a kasin. Zatímco ostatní průmyslníci
té doby proměňovali své zisky v luxusní domy, sbírky obrazů, či jachty on už se řadu
let cítil nejlépe právě v prostředí nabízejícím
dobrodružství, štěstí a riziko. Ať už v Paříži,
Monte Carlu, Biarritzu, Chantilly či Le
Touquet...
ÚTOK NA FRANCII
Jakmile vzala válka za své, bylo nutné
zbrojovku, jež stačila vyrobit na 23 milionů šrapnelů, převést na civilní výrobu.
S tím ovšem 41letý Citroën počítal a již
během války byl rozhodnut, že se vrhne
na automobily. Už v roce 1915 se v tomto
směru ostatně angažoval: požádal pány
Artaulta a Dufresneho o konstrukci velkého
+
Pro inzerci André využil
i Eiffelovu věž: od roku
1925 na ní svítilo 250 000
žárovek.
CM_01_45-50_Historie.indd 48
+
Továrna na Quai de
Javel vyráběla za 1.
světové války munici, až
po ní automobily.
luxusního vozu s tichým motorem Knight.
Nakonec ale tenhle projekt smetl ze
stolu (koupil jej Gabriel Voisin, který tyto
vozy s velkým úspěchem vyráběl) a vsadil
na vůz střední třídy. Takový, který měl ambice stát se prvním automobilem vyráběným na našem kontinentě prostřednictvím
pásové výroby, již obdivoval v Detroitu.
Prostě se rozhodl oslovit svým vozem
celou Francii. A zemi Galů, která kdysi
stála na počátku evropské motorizace, vzít
doslova útokem. Proto továrna na Quai de
Javel prošla totální rekonstrukcí a vozem,
jehož úkolem bylo atak realizovat, se stal
Citroën Type A, který byl dílem Julese
Salomona.
A jeho příchod se nedal před 95 lety
dost dobře přehlédnout. Vždyť celostránkové inzeráty upozorňovaly půl roku před
premiérou na automobil, který měl jako
první ve Francii řízení na levé straně,
18.4.2014 16:04:49
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
disponoval spoustou technických novinek
v základní výbavě, úžasnou ekonomikou
provozu a díky výrobní lince i mimořádně
výhodnou cenou (7200 franků). Prvním
majitelem „automobilového šrapnelu“
ze Javelského nábřeží se stal jakýsi pan
Testemolle z Beaulieu a výroba vozu, jenž
se začal rodit v tehdy nepředstavitelném
počtu 30 kusů denně, se rychle zvyšovala.
Především proto, že André Citroën představil mimo nový vůz i to, co nikdo jiný:
zcela novou výrobní a prodejní filozofii, ne
nepodobnou té, s jakou na sebe ve Zlíně
upozorňoval Baťa. Stejně jako on totiž
přemýšlel v daleko širších souvislostech než
ostatní, a tak o jeho vozech i automobilovém impériu ve 20. letech zakrátko věděl
kdekdo. Nejen samotní klienti (pro ty zavedl pojmy jako značková prodejna, zákaznický servis či vlastní úvěrová společnost) nebo
dealeři, kteří museli projít výukou prodeje
a dočkali se i značkového časopisu. Ale
také zaměstnanci firmy (ti měli vyšší platy
než jinde, a dokonce i ten třináctý) a jeho
+
Ve dvacátých a třicátých letech André zorganizoval několik
objevných výprav.
49
+
Na Javelském nábřeží v Paříži dnes
již žádné továrny nestojí: nahradil je park.
firmu v žádném případě nemohli přehlédnout ani ostatní motoristé (o to se postaraly
francouzské silniční ukazatele, na nichž bylo jeho jméno a znak automobilky), stejně
jako děti. Pro ty dal vyrábět modely svých
vozů v měřítku 1:10 a také zmenšený šlapací či elektrický model vozu Citroën 5CV,
jehož originál byl zřejmě prvním „dámským“
automobilovým modelem světa. V samotné
Paříži se díky jeho marketingovým nápadům rozsvěcelo od léta 1925 večer co
večer na Eiffelovce na čtvrt milionu žárovek
vytvářejících jediné slovo: Citroën. A aby
toho snad nebylo na obloze málo, před
17. pařížským autosalonem letadlo na nebi
francouzské metropole vypisovalo kouřem
jeho pětikilometrové jméno...
PŘESPŘÍLIŠ DRAHÁ SENZACE
O své automobilce ovšem podnikatel –
permanentně zápasící s nedostatkem peněz – dával světu vědět i jinými způsoby.
Například prvním motoristickým pokořením
Sahary (v roce 1923 s konvojem vozů B2)
nebo otevřením své první zahraniční filiálky
v britském Sloughu. A v neposlední řadě
prostřednictví společnosti, v níž figuroval
se svým krajanem a bývalým technikem
ruského cara Mikuláše II. – Adolphem
CM_01_45-50_Historie.indd 49
18.4.2014 16:04:53
50
HISTORIE 95 let Citroënu
že celý život zadlužený Citroën tentokrát
u bank tvrdě narazil. Neměly už zájem s celoživotním gamblerem přistoupit na žádný
kompromis. A tak i když se projekt Traction
Avant stal na pařížském autosalonu senzací, byl Citroën nucen vyhlásit bankrot a počátkem roku 1935 akcie převzal největší
věřitel – firma Michelin. Během několika
následujících týdnů ovšem tenhle elegantní
bohém, který sice nikdy za design svých
vozů nezodpovídal, ale dokázal je posunout
na automobilové nebe, zemřel na rakovinu
žaludku.
Z nebe už ale jeho značka nezmizela
nikdy. O to se postaral nejen již během
války tajně vyvíjený projekt vozu 2CV, který se po ní stal zdaleka nejpopulárnějším
francouzským vozem a jednou ze světových
automobilových legend, i model DS, jenž
v padesátých letech svět pro změnu doslova
očaroval svými tvary i technologií. V čele
pokroku totiž značka Citroën zůstala až
dodnes.
Ovšem připomínat celou její historii,
rozhodně nebylo smyslem těchto řádek.
Ty měly pouze připomenout okolnosti,
za nichž se před 95 lety začala značka
s dvojitým šípem ve znaku drápat nahoru.
A kdy na místě dnešního parku Andrého
Citroëna stála nepříliš vzhledná továrna,
v níž se to všechno odstartovalo... 
+
Type A se vyráběl
tehdy neuvěřitelným tempem: 30 vozů
denně.
Kégressem. Ta vyráběla polopásová vozidla,
jež nepotřebovala silnice a která Citroën
chtěl – s Fordovou pomocí – prodávat
i v USA. A právě s nimi se také uskutečnily
i legendární jízdy po zdánlivě nesjízdných
trasách Afriky, Asie a Kanady. K nepřehlédnutelným marketingovým akcím patřilo
i překonání 108 světových vytrvalostních
a rychlostních rekordů s vozem Rosalie
v letech 1932 a 1933 v Montlhéry. Tou
dobou už se ale začalo nad Quai de Javel
smrákat. Zeměkouli obcházela celosvětová krize a podíl dvojitého šípu na domácí
produkci začal povážlivě klesat. Jenže
André Citroën byl hráčem. Jako takový
samozřejmě rychle pochopil, že už nedrží
ty nejlepší karty a jeho továrna už není
v automobilovém světě tím, co před lety.
A tak se okamžitě znovu vrhl do další hry.
V neuvěřitelně krátké době od základu opět
přestavěl továrnu a připravil také automobilovou revoluci: první sériově vyráběnou konstrukci s pohonem předních kol, nazvanou
Traction Avant. Vůz se samonosnou karoserií byl plný technických rafinovaností a jeho
součástí původně měla dokonce být i automatická převodovka. Jenže přestavba firmy
a vývoj zcela nové koncepce stály tolik,
CM_01_45-50_Historie.indd 50
Rekordní Rosalie
V letech 1932 a 1933 se
Citroën spojil s výrobcem
olejů Yacco. Důvodem
byla snaha o překonání
světových rychlostních
a vytrvalostních rekordů na nově postaveném
okruhu v Montlhéry. Vůz
Rosalie 8CV s obyčejným
čtyřválcem o výkonu osm
koní na něm tehdy dokázal
bez přestání kroužit od 15.
března do 27. července 1933. Celkově ujel
298 298,902 km průměrnou rychlostí 93 km/h.
Takový výkon bere dech
i dnes.
Navzdory krizi se
André nevzdal:
začal vyrábět první vůz s pohonem
předních kol.
18.4.2014 16:05:02
PR MOTOROVÝ OLEJ NOVÉ GENERACE
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
51
TOTAL QUARTZ INEO
FIRST 0W30
V SÍTI CITROËN
PETROLEJÁŘSKÁ SPOLEČNOST TOTAL
JAKO TRADIČNÍ PARTNER A DODAVATEL
OLEJŮ A MAZIV PRO CELOU SKUPINU
PSA NABÍZÍ MOTOROVÝ OLEJ NOVÉ
GENERACE URČENÝ SPECIÁLNĚ PRO
VOZY CITROËN A PEUGEOT.
préfére To
roën
tal
C it
Homologace
PSA - PEUGEOT CITROËN
oën
CM_01_043_PR-Total.indd 51
B71 2312
ot
al
C
itr
d o p or u č uj e T
J
edná se o olej TOTAL QUARTZ INEO
FIRST 0W30. Tento syntetický motorový
olej nové generace je výsledkem společného vývoje TOTAL Lubrifiants a PSA.
Díky použitému složení a technologii dokáže
kombinovat vlastnosti tzv. Low SAPS olejů
(nízký obsah síry, fosforu a sulfátového popela) s vlastnostmi Fuel Economy, tj. úsporou
paliva. Je tedy doporučen pro používání
ve vozidlech vybavených filtrem pevných
částic FAP, protože jeho obsah fosforu je
o 48 % nižší a obsah sulfátového popela
o 58 % nižší proti oleji SAE 5W40. Tím přispívá k podstatnému prodloužení životnosti
filtru pevných částic FAP. Současně umožňuje úsporu paliva přes 4,2 %.
CITROËN a celý koncern PSA jsou dlouhodobě v čele pomyslného žebříčku výrobců automobilů v procesu snižování emisí
spalovacích motorů. Kvality oleje QUARTZ
INEO FIRST 0W30 byly jednoznačně potvrzeny udělením homologace PSA B71
2313 jako jedinému oleji na trhu.
Motorový olej QUARTZ INEO FIRST
0W30 je vyvinut právě pro vozidla
CITROËN splňující již v současné době
limity emisní normy EURO VI. Jedná se
o moderní technologii typu SCR (selektivní katalytická redukce), kterou již jsou
v současné době vybaveny vznětové spalovací motory např. vozidel CITROËN C4
Picasso a DS5 s motory 2.0 Blue HDi
o výkonu 110, resp. 133 kW. Tento zmíněný motorový olej podporuje v maximální
možné míře spolehlivou komplexní funkci
spalovacího motoru a je účelné a nezbytné
ho používat právě u nových moderních
motorů EURO VI, jež využívají moderní
technologii SCR se vstřikováním kapaliny
AD BLUE. Motorový olej QUARTZ INEO
FIRST 0W30 je příspěvkem koncernu
TOTAL ke snížení spotřeby vašich vozů
a současně k podstatné redukci emisí
a tím k ochraně životního prostředí. Tento
produkt je k dostání pouze u autorizovaných prodejců CITROËN. 
18.4.2014 16:00:15
52
GURMÁN Francouzské saucissony
TROCHU JINÉ
KLOBÁSKY
FRANCOUZI JE MILUJÍ. JAKO PŘEDKRM,
KE SKLENIČCE VÍNA NEBO PROSTĚ JEN
TAK, KDYŽ DOSTANOU HLAD. TYPICKÉ
SAUCISSONY SI MŮŽETE DOPŘÁT I U NÁS.
P
ocházejí ze všech možných koutů
Francie, základní princip výroby je ale
vždy stejný. Sušené klobásky, saucissony,
se dělají ze směsi masa, kterou každý
z výrobců tají, doplní se o koření, sůl, pepř,
případnou tajnou ingredienci, zabalí do střívka
a pak se nejméně tři týdny suší ve výšce sedm až
osm metrů nad terénem: buď v sušírnách, nebo
prostě venku. Výsledek vám možná nepadne
do oka, jak se říká, ruční práce je typická drobnými nedostatky ve vzhledu, ale o to lépe chutná.
Jak poznat dobrou? O tom jsme se bavili u stánku na pražské Kampě s panem Thomasem
Boutonem, majitelem firmy Klobáskárna, která
je do České republiky dováží.
PLÍSNĚ SE NEBOJTE
Vzhledem ke způsobu výroby je střívko
po usušení „od přírody” potaženo vrstvou
bílé plísně. V žádném případě ji před jídlem
neodstraňujte – z camembertu také nebude
odřezávat vnější krustu. Plíseň je totiž zdravotně naprosto nezávadná, důležitá pro chuť
a podepisuje se v ní místo vzniku. Během
sušení do sebe klobáska nasává vzduch jako
genia loci. Liší se tak ty, které pocházejí
od Atlantského oceánu z Pyrenejí, z Alp,
z vnitrozemského Auvergne nebo z nížin
v blízkosti Středozemního moře. Roli zde hraje vlhkost nebo nadmořská výška a také délka
sušení: v momentě, kdy ze saucissonu zmizí
veškerá voda (i po osmi týdnech), má jen koncentrovanou chuť masa. Bílá a jednolitá barva
CM_01_052-053_Gurman.indd 52
Thomas Bouton
Francouzský podnikatel se
přestěhoval do Česka před
více než deseti lety. Založil zde
agenturu, která pořádala mj.
trhy. Na nich mu však chyběly
francouzské sušené klobásky,
tzv. saucissony, tak je začal
dovážet. Klobáskárna funguje
od roku 2008. Od zimy klobásky rozváží v červeném Citroënu
Berlingo, který je pro něj i srdeční záležitostí: jeho strýc byl
dealerem značky. Při nákupu
ovšem hrála roli i výhodná cena
a přístup prodejce.
Saucissony neodlišuje jen složení, ale
i podmínky sušení.
povlaku znamená delší proces a správné podmínky sušení (výšku, vlhkost) a intenzivnější
prožitek pro chuťové buňky.
Podstatný je ale i vnitřek klobásky, maso by
mělo mít tmavě rudou barvu, pak se jedná
o kvalitní surovinu, např. maso z vepřové kýty
(dobré klobásky ale mohou být i oslí, nebo
dokonce klokaní). Čím je vnitřek světlejší nebo
18.4.2014 16:08:52
1/2014 CITROËN MAGAZÍN
+
Přítomnost saucissonů na trhu prozradí
nezaměnitelná vůně.
růžovější, tím spíše byla použita směs nekvalitních mas. Pozornost věnujte i tuku, bílých
flíčků by mělo být spíše méně, dostanete pak
totiž více masa.
Kvalitní saucisson si nejlépe užijete s dobrým vínem, záleží na chuti, vytříbení someliéři
doporučují hrozny z oblasti Côtes du Rhône.
Můžete je ale jíst jen tak, např. jako předkrm.
Nejlepší je prý prostě mít jeden pro všechny
příležitosti doma. Skladovat ho můžete třeba
v dřevěné krabičce přímo v kuchyni, pak bude
klobáska dále vysychat a zintenzivňovat se
její chuť. Daní za to je ovšem i typická vůně
a vysušené maso nemusí chutnat každému.
Pokud chcete zachovat měkkost masa, doporučuje se zabalit saucisson třeba do utěrky
a nechat na dně ledničky. Látka zabrání
53
KDE KOUPIT SAUCISSONY V ČESKU?
Saucissony můžete pořídit
ve vybraných lahůdkářstvích
např. v Praze, Brně, Plzni,
Zlíně, Roudnici nad Labem
nebo Šestajovicích. Jejich
seznam naleznete na www.
klobaskarna.cz. Pokud ale
chcete zažít tu správnou
„skorofrancouzskou” atmosféru, zavítejte na některý
z trhů z přehledu.
Klobáskárna na trzích
v České republice
Brno, náměstí Svobody
(15.–18. 5.)
Praha, obchodní
centrum Nový Smíchov
(22.–23. 5.)
Praha, náměstí
Republiky
(12.–15. 6.)
+
Kromě trhů můžete
u nás saucissony
zakoupit i ve vybraných
lahůdkářstvích.
Praha, obchodní
centrum Nový Smíchov
(19.–20. 6.)
Praha, Na Kampě
(10.–14. 7.)
tomu, aby klobáska „nacucala” vodu a ztratila
chuť, zároveň ale dále nevyschne. Minimální
trvanlivost je dva až tři měsíce, může ale vydržet déle. Zkaženou poznáte podle toho, že se
maso uvnitř začne rozpadat a tuk zežloutne.
Takovou rozhodně nejezte.
NEMUSÍTE PRO NĚ DO FRANCIE
+
Tmavě červené maso
a málo bílých políček
tuku: tak se na pohled
pozná dobrá klobáska.
CM_01_052-053_Gurman.indd 53
Nejlepší saucissony a pochutiny z Francie
obecně prý koupíte v obchodě Papa Sapiens
na ulici Bayen v Paříži. Ceny jsou sice vysoké,
kvalita ale špičková. Na dovolené ve Francii
dobrou klobásku pořídíte i na každém místním trhu. A na vybraných trzích i v Česku,
stačí se podívat do připojeného kalendáře
a zavítat ke stánku Klobáskárny nebo do vybraných lahůdkářství po celé republice. Více
informací naleznete na www.klobaskarna.cz.
Nám nezbývá než popřát dobrou chuť. Nebo
rovnou bon apetit? 
18.4.2014 16:09:01
54
PRODEJNÍ A SERVISNÍ SÍŤ
PRAHA
HODONÍN
LIBEREC
PŘÍBRAM
AUTA MOTOL
Za Opravnou 1, Praha 5
tel.: 234 096 630
AUTO BREJLA
Vídeňská 19, Praha 4
tel.: 602 350 201
AUTOCENTRUM DOJÁČEK
U Seřadiště 65/7, Praha 10
tel.: 267 216 602
AUTOCENTRUM DOJÁČEK
Kolbenova 31, Praha 9
tel.: 281 864 734
AUTOPORT
Korytná 47, Praha 10
tel.: 274 020 020
DOMANSKÝ
Tlumačovská 21, Praha 5
tel.: 251 101 814
DOMANSKÝ
Zemědělská 195, Zdiby
tel.: 284 000 555
DOMANSKÝ
Českobrodská 2, Praha 9
tel.: 607 607 607
INTENSYS CZ
Českobrodská 831, Praha 9
tel.: 281 932 525
ČSAD HODONÍN
Brněnská 48, Hodonín
tel.: 518 304 512
AUTO KP PLUS
Doubská 437, Liberec 23
tel.: 482 319 694
COLOR CARS
Drásov 95, Příbram I.
tel.: 318 690 132
HOLÝŠOV
MLADÁ BOLESLAV
AUTO VOLF
Jiráskova 646, Holýšov
tel.: 379 410 001
AUTO MRKVIČKA
Pod Loretou 896,
Mladá Boleslav – Kosmonosy
tel.: 326 721 548
PRESTO
Soukenická 242, Rychnov na Kněžnou
tel.: 494 531 340
MNICHOVICE
SEMILY
AUTO BABIŠ
Ondřejovská 700, Mnichovice
tel.: 323 641 400
SEMAK
Bořkovská 147, Semily
tel.: 481 623 220
NOVÝ JIČÍN
SVITAVY
JV CAR
Kunín 30, Nový Jičín
tel.: 556 770 813
AUTO CZ
Polní 596/5, Svitavy
tel.: 461 535 144
OLOMOUC
ŠUMPERK
CAR CITON
Před Lipami 1218/8a, Olomouc
tel.: 585 222 048
AGREGA
Polní 46, Bludov
tel.: 583 238 172
BRNO
BRNOCAR
Palackého třída 155, Brno
tel.: 541 243 309
C&K
Vídeňská 100, Brno
tel.: 547 136 240
CARLING
Hviezdoslavova 51, Brno
tel.: 515 900 900
HRADEC KRÁLOVÉ
REGINA
Bratří Štefanů 492, Hradec Králové
tel.: 495 845 301
CHOMUTOV
AUTO HRUBÝ
Jirkovská 231, Vysoká Pec
tel.: 474 687 258
JABLONEC NAD NISOU
AUTOHOFI
Československé armády 71/44,
Jablonec nad Nisou
tel.: 483 346 015
JIČÍN
OPAVA
AUTO VONDRÁK
Robousy 203, Jičín
tel.: 493 520 503
TÁBOR
S-PROFIT OPAVA
Krnovská 218, Opava
tel.: 553 610 400
JIHLAVA
ORLOVÁ
AUTO ŠPINAR
Brněnská 88, Jihlava
tel.: 567 312 767-8
JINDŘICHŮV HRADEC
AUTO MICHÁLEK
Táborská 2119, Benešov
317 725 306
AUTOSALON SVITÁK
Miřiovského 1185, Jindřichův Hradec II
tel.: 602 490 629
› BOSKOVICE
KARLOVY VARY
CL JUNIOR AUTO
Hybešova 2, Boskovice
tel.: 516 453 840
PEMA AUTOMOTIVE
Daimlerova 273/1, Karlovy Vary – Jeníšov
tel.: 353 997 033
ČESKÁ LÍPA
KLADNO
LIPEX PLUS
Mánesova 1477, Česká Lípa
tel.: 734 255 130
AUTO SCHWAB
Dr. Steinera 2741, Kladno – Kročehlavy
tel.: 312 526 296
ČESKÉ BUDĚJOVICE
KLATOVY
CITY CAR
Rudolfovská 42, České Budějovice
387 021 213
AUTO NEJDL
Domažlické předměstí 610, Klatovy III
tel.: 376 358 704-5
DVŮR KRÁLOVÉ
KRALUPY NAD VLTAVOU
AC BOOM
Seifertova 1165, Dvůr Králové nad Labem
tel.: 499 320 249
AUTO KÁPL
Malé Nepodřice 41, Písek
tel.: 382 201 323
C-CAR
Mostní 749, Kralupy nad Vltavou – Lobeček
tel.: 315 728 038
PLZEŇ
FRÝDEK-MÍSTEK
KROMĚŘÍŽ
ADO OSTRAVA
Beskydská 704, Frýdek-Místek
tel.: 538 638 915
M SERVIS
Kotojedy 53, Kroměříž
tel.: 573 331 444
AUTOSERVIS PLZEŇ – LETNÁ
Jateční 8, Plzeň
tel.: 377 923 924
AUTO VOLF
Folmavská 2828/6, Plzeň-Bory
tel.: 377 434 351
HAVLÍČKŮV BROD
KUTNÁ HORA
PODĚBRADY
AUTO ŠPINAR
Jihlavská 3278, Havlíčkův Brod
tel.: 569 424 550
UNIKOM
Čáslavská 217, Kutná Hora
tel.: 327 513 106
AUTO SLAVÍK
Choťánky 173, Poděbrady
tel.: 325 612 288
CM_01_054_SeznamDealeru.indd 54
– zprostředkovatel prodeje nových vozů
OSTRAVA
C-KODECAR
Nad Porubkou 2355, Ostrava – Poruba
tel.: 595 134 271
ADO OSTRAVA
Hlučínská 60, Ostrava
tel.: 595 131 141
AUTO TICHÝ
Rudná 1124/32, Ostrava-Vítkovice
tel.: 599 529 527
PARDUBICE
AUTOTECHNIK J.M.
Hradecká 98, Pardubice
tel.: 466 412 164
PÍSEK
– autorizovaný servis
CITY CAR
Nad Sládečkem 481, Tábor
tel.: 381 257 172
TŘEBÍČ
METEOR CAR
Okružní 988, Orlová – Lutyně
tel.: 596 511 140
BENEŠOV
– autorizovaný prodejce nových vozů
RYCHNOV NAD KNĚŽNOU
AUTOCENTRUM ČERVENÁ HOSPODA
Červená hospoda 463, Stařeč
tel.: 568 853 501
UHERSKÉ HRADIŠTĚ
UH CAR
Za Olšávkou 365, Uherské Hradiště
tel.: 572 554 720
ÚSTÍ NAD LABEM
AUTODÍLY ŠPINDLER HOLDING
Plavecká 9/810, Ústí nad Labem
tel.: 475 503 999
ÚSTÍ NAD ORLICÍ
AMC PETRÁČEK
Moravská 1374, Ústí nad Orlicí
tel.: 465 527 191
VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ
AUTOCENTRUM LUKÁŠ
Masarykova 752, Valašské Meziříčí
tel.: 571 620 248
ZLÍN
UNICARS CZ
Tečovská 1052, Zlín – Malenovice
tel.: 577 133 339
ŽĎÁR NAD SÁZAVOU
AUTO JAROŠ
Žďárská 352, Nové Veselí
u Žďáru nad Sázavou
tel.: 566 667 500
– prodej náhradních dílů
22.4.2014 16:28:33
CIT WTCC 220x285.indd 1
18.04.14 16:35
Download

Otevřít - CITROËN Magazín