M
R o č n í k
A
X I I I . ,
G
p o d z i m
A
2 0 1 3
Z
Í
b e z p l a t n ý
N
v ý t i s k
FENOMÉN PICASSO >> Sága s uměleckým jménem pokračuje
KAKTUS OCHRÁNCE >> Stylový koncept
TOVÁRNÍ TÝM MĚNÍ SCÉNU >> Vzhůru do WTCC!
editorial
Citro ën mag a zí n
Vážení čtenáři,
dovolte mi připomenout fakt, že Citroën rozhodně není automobilovou značkou jako ty
ostatní. Těch, které mají nejen dlouhou historii, ale i portfolio s tak mytickými modely
jakými byly 2CV, DS či Méhari, totiž rozhodně mnoho není. Citroën navíc oplývá i několika technickými i technologickými inovacemi, jež automobilový svět dokázaly výrazně
posunout (pohon předních kol, hydropneumatické odpružení a další) a nedílnou součástí
jeho image je i řada sportovních úspěchů. O těch asi nejlépe vypovídá osm značkových
titulů v soutěžním mistrovství světa WRC a devět ve světovém šampionátu pilotů. Nemluvě o triumfech v rallycrossu či pouštních závodech.
A právě toto vydání našeho Citroën magazínu je důkazem toho, že na prahu svých
95letých narozenin značka neztratila pranic ze své vitality, ale ani z vizionářství svého
zakladatele.
Naše značka se totiž stále vyznačuje vůlí najít správné a nekonvenční řešení, jehož konečným cílem je vyjít vstříc vám, našim klientům. O tom ostatně svědčí nové modely Citroën
C4 Picasso a Grand C4 Picasso, předurčené k pokračování úspěšné ságy těchto vozů
s uměleckým jménem, které právě přicházejí na český trh. A nejen proto, že toto MPV
je ještě prostornější, úspornější a vyznačuje se novým výrazným designem, ale především
je ještě lépe připravené splnit nároky klientů.
A co říci o koncepci Citroën Cactus, který se stal předobrazem budoucích modelů řady
C? Je výsledkem analýzy reálných potřeb současných automobilistů a naši značku dovedl
k novým úvahám o budoucích vozech. K odstranění všeho zbytečného, k propojení
unikátního designu s užitečnými prvky i jednoduchými technologiemi a ke komfortu,
který není zbytečným luxusem.
Modelová řada DS se svou esencí rafinovanosti i elegance jednoznačně potvrzuje, že
Citroën byl odjakživa charakterizován výjimečným designem. Pochopila to jak Simona
Krainová, tak i Petr Koukal, kteří v těchto vozech jezdí a celému světu to přesvědčivě
dokumentuje i speciální série Faubourg Addict.
O sportovním duchu, touze získat další úspěchy a přesvědčit o svých kvalitách i v jiných
sportovních disciplínách, než tomu bylo dosud, zase svědčí nejnovější dobrodružství,
do něhož se tovární tým dvojitého šípu v čele s devítinásobným mistrem světa Sébastienem Loebem vrhá: mistrovství světa cestovních vozů WTCC.
Z Paříže si vítězství přivezli také naši reprezentanti ve Světovém poháru techniků expertů
Citroënu. To přispělo nejen k potvrzení pověsti o „zlatých českých ručičkách“, ale dokonale přesvědčilo, že vozy v síti autorizovaných opraven značky Citroën, jsou skutečně
v nejlepších rukou. Jak říkám, značka Citroën opravdu není jako ty ostatní...
Příjemné čtení!
Olivier Parry
Generální ředitel Citroën Česká republika
2 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
obsah/tiráž
2/ 2013
4
Reportáž
NA BŘEHU ŘEKY MOHAN
Autosalon Frankfurt
8
Rozhovor
PÁR SLOV S ŠÉFDESIGNÉREM
A ZÁSTUPCEM GENERÁLNÍHO ŘEDITELE
Mark Lloyd a Yves Bonnefont
10
Koncept
KAKTUS OCHRÁNCE
Citroën Cactus
12
Novinky
RAFINOVANÍ ELEGÁNI
DS Faubourg Addict
14
Téma
K+K
VIP Citroënu
18
Novinky
VELIKÁNI NEJEN PROSTOREM
Citroën C4 Picasso a Grand C4 Picasso
20
Novinky
PRO SPORTOVCE I PRO MIMINA
DS3 Cabrio Racing
22
Téma
ČEŠI JSOU SERVISNÍ MISTŘI
Světová rarita
4
22
22
12
1
2
32
32
10
28
Rozhovor
SEZONA HLEDÁNÍ
Lucie Červenková
30
Sport
POHÁR DVOJITÉHO ŠÍPU
Citroën Racing Trophy
32
Reportáž
KRÁLOVSTVÍ ZATÁČEK
S „dé-es-čtyřkou“ do kopců
36
Historie
FENOMÉN PICASSO
Sága s uměleckým jménem pokračuje
40
Téma
V TELEVIZNÍ ROLI
Citroën na plátně i obrazovkách
44
Sport
TOVÁRNÍ TÝM MĚNÍ SCÉNU
Mistrovství světa cestovních vozů
48
Cestování
FRANCIE S VŮNÍ CITRÓNŮ
Menton
52
Gurmán
HOSTINA V OBLACÍCH
Chutě dětství na vrcholcích Alp
CITROËN MAGAZÍN
Vydavatel: CITROËN ČESKÁ REPUBLIKA, s.r.o., Hvězdova 1716/2b, Praha 4, 140 78, tel. + 420 244 118 800, fax : + 420 224 835 655, www.citroen.cz, e-mail: [email protected]
Pro Citroën ČR vyrobila: TOPSTAR agency, a.s., Krátká 22, Praha 10, tel.: +420 274 818 319, www.topstar.cz
Foto: PSA PEUGEOT CITROËN, Citroën Communication, M. Šafránek, Z. Sluka, J. Tuček, Ciatot – Val Thorens Camille, Pavel Vítek a archiv.
Vydávání časopisu povoleno MK ČR pod evidenčním číslem E 16274
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 3
reportáž
auto salon Fr a n k fu r t
NA BŘEHU
ŘEKY MOHAN
FRANKFURTSKÝ AUTOSALON PŘEDSTAVIL V CELÉ EVROPĚ NEJVĚTŠÍ AUTOMOBILOVOU PŘEHLÍDKU DRUHÉ
POLOVINY LETOŠNÍHO ROKU. JEHO ZÁŘIVOU HVĚZDOU BYL BEZESPORU I CACTUS. TEDY KONCEPT
PŘIPRAVENÝ AUTOMOBILKOU CITROËN, JENŽ ZDALEKA NEZAUJAL JEN SVÝM JMÉNEM.
4 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
Frankfurt zažil nejen evropskou premiéru konceptu Wild Rubis (nahoře),
Právě tenhle bílý automobil byl totiž největším
překvapením a také nejobletovanějším exponátem
na celém frankfurtském výstavišti. Možná i proto,
že nabídl jednoduché a o to poutavější tvary, stejně
jako řadu zajímavých technických řešení. Jedním
z těch, které se možná zapíší do dějin a docela
určitě si zaslouží doputovat až do sériové výroby,
jsou kupříkladu pružné kapsy naplněné vzduchem,
jež karoserii chrání při lehkých a běžných městských
ťukancích. Jestli se „airbumps“, jak toto řešení
nápadití vývojáři ve spolupráci s designéry nazvali,
opravdu na sériovém Cactusu objeví, zjistíme brzy.
Již příští rok, kdy by se měla verze přetavená do sériové podoby objevit na trhu.
Druhou novinkou, která se ve stínu frankfurtských
obchodních mrakodrapů objevila a zaujala, byla nová
exkluzivní série Faubourg Addict, pro řadu DS. Tedy
ale také tradiční přehlídku krásných modelek.
projekt, jenž stylové Citroëny dělá ještě luxusnější
a rafinovanější. Designérskou inspirací byla v tomto
případě nepochybně přízračná studie Numéro 9
a všichni členové řady DS díky tomu mohou nyní
dostat doplňky, jimiž zazáříte i v uznávaném pupku
módy. Tedy na Avenue des Champs-Elysées.
Ovšem expozici řady DS, která se tlačí mezi automobilovou smetánku, oživoval i malý černý ďáblík, slyšící
na jméno Citroën DS3 Cabrio Racing.
TAJEMNÁ KRÁSKA A FRAJER
Tajemná kráska v černých šatech, která všechny
návštěvníky velkého stánku Citroënu uhranula,
pak lákala k šarmantnímu konceptu Wild Rubis.
Rubínově temně rudý koncept, představený
v dubnu na autosalonu v Šanghaji, totiž právě
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 5
reportáž
auto salon Fr a n k fu r t
Rozsáhlá expozice značky Citroën se nesla především ve znamení jednoduchého, leč rafinovaného konceptu Citroën Cactus
tady našemu kontinentu premiérově ukázal, jak by
mohlo vypadat SUV z řady DS, která se pomalu
stává svébytnou značkou, jak o tom svědčí první
otevřené showroomy s písmenky DS. A nutno
říci, že rafinované tvary tohoto crossoveru, jenž
v sobě spojuje šarm limuzíny se svaly SUV a které
jsou vyšperkovány jedenadvacetipalcovými ráfky,
Evropu rozhodně zaujaly. Jenže frankfurtský
autosalon se z hlediska Citroënu zdaleka nenesl
jen ve znamení řady DS. Stal se i pódiem pro
světovou premiéru sériového modelu, protože své
chvíle slávy i potlesku si tam užil model Citroën
Grand C4 Picasso. Automobil představující oproti
jeho pětimístné verzi o šestnáct centimetrů a dvě
řady sedadel prodloužený luxusní rodinný obývák
na čtyřech kolech. Pro značku velmi důležitý
model s novou modulární technickou základnou
(platforma EMP2), již konstruktéři Citroënu použijí
i pro další modely značky.
Pozdvižení na druhém konci expozice vyvolával závodní model Citroën C-Elysée, který již po náročném
tréninku a pod dohledem inženýrů sportovní tovární
divize žhaví pneumatiky do světového šampionátu
WTCC. Tam jej budou vodit jezdci Loeb a Muller,
přičemž Citroën by po ovládnutí rallyového mistrovství světa dal rád prostřednictvím tohoto vozu najevo,
že se nebojí ani bitev na okruzích.
Svými kvalitami se ale na německém autosalonu
pochlubili také vývojáři francouzské automobilky.
Ve Frankfurtu se předvedl kupříkladu benzinový
6 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
přeplňovaný tříválec řady PureTech, nazvaný e-THP 130 o objemu 1.2 l, jenž je vůbec prvním
benzínovým motorem skupiny PSA Peugeot
Citroën, splňujícím ekonormu Euro 6. Ta sice
v platnost vstoupí až ve druhé polovině příštího
roku, ale připravují se na ni i motoráři, šlechtící
naftové motory. Turbodiesely BlueHDi jsou totiž
díky systému SCR na Euro 6 připravené taky.
Frankfurt tedy naznačil, že Citroën je na nadcházející rok v mimořádné kondici...
Mezi běžnými modely na sebe na stánku značky Citroën svou oblou siluetou upozorňoval i nový Citroën C3
MICHELIN HUNGÁRIA ABRONCSGYÁRTÓ KFT. -10. 2012 - CZ
SE ZIMNÍMI PNEUMATIKAMI
MICHELIN ZIMA PŘESTANE
BÝT VAŠÍM POSTRACHEM
www.michelin.cz
rozhovor
Mark Lloy d a Yv e s Bo n n e fo n t
PÁR SLOV
M a rk Lloyd
s ŠÉFDESIGNÉREM a ZÁSTUPCEM
BĚHEM AUTOSALONU VE FRANKFURTU JSME VYUŽILI PŘÍTOMNOST ZÁSTUPCE GENERÁLNÍHO
ŘEDITELE ZNAČKY CITROËN YVESE BONNEFONTA A POZDĚJI I ŠÉFDESIGNÉRA PROJEKTU
CITROËN CACTUS MARKA LLOYDA A POLOŽILI JIM NĚKOLIK OTÁZEK.
Jestliže jsme později se zástupcem generálního
ředitele hovořili o značkové strategii, obrýleného šéfdesignéra Marka Lloyda jsme požádali o mnohem
jednodušší téma. Aby svými slovy popsal Citroën
Cactus. „To je snadné“, odvětil: „Citroën Cactus
představuje nový způsob, jak přistoupit nejen k designu exteriéru a interiéru, ale také k výrobě. Je to
nesmírně jednoduchý a „odpočinkový“ automobil,
v němž přímo cítíte i méně napětí. Cactus jsme
tvořili podle potřeb dnešních lidí a zaměřili jsme
se především na jejich přání. Lidé totiž chtějí auta,
která je méně stresují, jsou méně složitá a v nichž
se cítí lépe.“
A co máte na Cactusu nejraději Vy?
Určitě Airbumps (vzduchové kapsy chránící exponovaná místa), protože jsou nejdůležitějším prvkem vozu.
Najdete na něm analogii se smartphonem. Ten je
krásný, dobře udělaný a má hezký design. Ovšem
první věc, kterou pro něj uděláte je, že mu poskytnete nějakou ochranu. V automobilovém designu
jsme kupodivu myšlenky na ochranu, tedy viditelnou
ochranu, časem jaksi opustili. Zhruba před dvaceti,
třiceti lety. No a my jsme tuto myšlenku za použití
moderní technologie oprášili. A vzduch v ní funguje
nejen jako tlumič nárazu, ale Airbump je navíc také
designový prvek, s výraznou grafickou funkcí.
Dostanou tento čistý design s výraznými
jednoduchými liniemi a jednoznačnou siluetou
i budoucí sériové vozy značky Citroën?
Ano, klademe důraz na jednoduchost a myslíme
si, že je to nutnost. Jednoduchost v používání,
jednoduchost v interiéru. Co není důležité, musí jít
pryč a naopak je nutné zdůraznit to, co je pro vůz
i jeho uživatele prioritní.
8 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
Y v es B o nnefo nt
GENERÁLNÍHO ŘEDITELE
Co vlastně znamená pro značku Citroën frankfurtský autosalon, když jako značka stále více
cílíte na Čínu?
Autosalony jsou pro nás vždy velmi důležité. Už
proto, že představují příležitost ukázat naše produkty,
naše technologie a náš design. Tentokrát je to ještě
důležitější proto, že představujeme Citroën Cactus.
Tedy první koncept, jenž je zhmotněním naší představy o nové řadě C. Navíc je to i příležitost vysvětlit
strategii značky Citroën, která se dnes opírá o dva
pilíře: klasickou řadu C a také řadu DS.
Řada DS je velký úspěch značky, nebo ne?
DS je velmi úspěšná i na klesajícím evropském trhu,
který se stal opravdu náročnou záležitostí a jsme na ni
proto velmi hrdí. Myslím, že řadu DS naši klienti rychle
přijali i pochopili. Na britském trhu, který je velmi
prestižní, dokonce řada DS v letošním roce posílila
o 37 procent. I proto ji budeme v Evropě posilovat a již
v listopadu otevřeme v Paříži na Champs-Elysées butik
Výsledek nové strategie značky Citroën: DS World v čínské Šanghaji
DS. Dalším krokem pak bude expanze na čínský trh.
Do konce roku budeme mít pokryto čtyřicet největších
čínských měst a zahájili jsme tam i výrobu modelu DS5.
Takže v této velké zemi máme také velké ambice.
A další plány se základní řadou C, tedy
s klasickými modely?
Především se zaměříme na obnovení řady C.
V DNA Citroënu je samozřejmě zakódováno se vyvíjet i obnovovat. Ostatně v historii naší automobilky
najdete podobných příkladů mnoho. Řada DS je
něco úplně nového. Něco, co dnes na trhu nemá
obdobu. Má mnoho specifických vlastností i vlastní
originální filozofii. Řada C se naopak zaměřuje
znovu na to, co je pro zákazníky důležité. Ostatně
Citroën Cactus popisujeme tak, že je to koncentrát
toho, co si naši zákazníci žádají.
A s čím se po ulicích vozí zástupce generálního
ředitele Citroënu?
Jde s dobou, takže s Citroënem DS3 Cabrio.
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 9
koncept
Citroën Cact u s
KAKTUS OCHRÁNCE
MÁ NA SOBĚ KAPSY NAPLNĚNÉ VZDUCHEM, JEŽ HO CHRÁNÍ PŘED ÚTOKY OKOLÍ. TEDY PŘED
VNĚJŠÍM SVĚTEM. UŽ CHÁPETE, PROČ SE TOHLE AUTO JMENUJE CACTUS?
Nejparádnější koncept celého frankfurtského
autosalonu se tedy pojmenoval po pichlavých
rostlinách, které skoro nepotřebují pít a mají
dokonale jednoduchý tvar. Ovšem společných
vlastností, které mají tyto populární rostliny
s nejnovějším výtvorem snílků v design centru
Citroën, je samozřejmě víc.
10 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
Letošní model Citroën Cactus je už dokonce druhý v pořadí, protože ten první se ve Frankfurtu
představil v roce 2007.
Tentokrát se tým kolem šéfdesignéra Marka Lloyda úkolu zhostil s vážností i elánem a auto, vyznávající čistotu tvarů i jednoduchost, není zdaleka jen stylistickým cvičením. Ostatně příští rok se
má Cactus představit již ve vyšlechtěné podobě,
určené pro sériovou podobu. Což není zbožné
přání, ale jistota. Jestliže rostlinná pouštní asketa
vystačí doslova jen s trochou tekutin, obdobné to je i s tímto automobilovým konceptem.
Pod kapotou totiž ukrývá pohon s technologií
HybridAir, ve které pomáhá benzinovému tříválci
Přístrojová deska nového konceptu je vcelku jednoduchá a žádnou extravagancí rozhodně nehýří
hydraulické čerpadlo se zásobníkem na stlačený
vzduch. Tato technologie, na níž vývojáři francouzské automobilky velmi intenzivně pracují, by
měla do tří let dorazit i do sériové výroby.
Čtyřkolový Cactus má samozřejmě také své
bodliny. Sice nepíchají, ale dokáží jej ochránit stejně. Na nejvíce exponovaných místech
karoserie najdeme speciální vzduchové kapsy
z polyuretanu, jež vůz při malém nárazu chrání
před poškozením. To bude praktické zejména
při parkování v ucpaných ulicích měst, kde jsou
oťukané nárazníky naprosto běžnou záležitostí,
stejně jako u supermarketů, či při jiných neopatrných manévrech, eventuálně střetech v nízkých
rychlostech. „Simulovali jsme nárazy s nákupním
vozíkem naloženým autobateriemi a výsledek byl
skutečně pozitivní,“ popisuje některé ze zkoušek
Mark Lloyd, jenž má právě takzvané „airbumps“
na celém autě nejraději a velmi rád by je už viděl
na sériovém voze.
Na jednoduché linky a proporce zevnějšku
navazuje v Cactusu i interiér. Nic v něm nepřebývá, dvě jednoduché lavice pohostí čtyřčlennou
posádku. Než ovšem Cactus doputuje do sériové
výroby, dostane také boční a zadní okna, která
koncept - pro větší efekt - nemá. Minimalistické
přístrojové desce, která vás rozhodně nenutí
pečlivě studovat návod k obsluze, vévodí dva
displeje, přičemž volant není kulatý, ale má lichoběžníkový tvar. A jak už bylo řečeno, tlačítek,
která by vám komplikovala život, je v interiéru
pomálu. Zvláštností, která ale má namířeno do sériové produkce, je airbag spolujezdce, umístěný
pod čalouněním stropu.
A jak je koncept malého, jednoduchého a ekologického rodinného vozu Citroën Cactus veliký?
Dlouhý je 421 centimetrů, 153 cm vysoký a šířka
vozu, jehož podvozek je zvýšený o 21 centimetrů,
je rovných 175 cm.
Jednoduchou, nicméně pohodlnou lavici,
zdobí portrét André Citroëna
Detail speciálních vzduchových kapes z polyuretanu, nazvaných airbumps
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 11
novinky
DS Faubourg A d d i c t
RAFINOVANÍ
ELEGÁNI
ZAVŘETE OČI A ZAŠEPTEJTE: „FAUBOURG ADDICT“. TAHLE DVĚ SLOVA MAJÍ V SOBĚ NÁBOJ A LUXUSNÍ
ŘADĚ CITROËNU DODÁVAJÍ DOSUD NEVÍDANOU DÁVKU SEXAPPEALU. OKOUZLUJÍCÍ A RAFINOVANÉ.
TAKOVÉ JE NEJLUXUSNĚJŠÍ PROVEDENÍ STYLOVÝCH MODELŮ S INICIÁLY DS.
Pro všechny čtyři dosavadní modely – Citroën
DS3, DS3 Cabrio, DS4 a DS5 – totiž stylisté
vytvořili ve spolupráci s návrháři, techniky a řemeslníky novou unikátní sérii, pojmenovanou
Faubourg Addict. Anglicky to znamená něco
jako milovník předměstí, ale teprve francouzská výslovnost tomuto jménu dodává tu správnou jiskru. S těmito vozy „dé-es“, vyšperkovanými o unikátní doplňky, které ještě daleko
více podtrhnou rafinovanou eleganci, jste
rázem ozdobou ulice. Vypadá to, že Faubourg
Addict je ztělesněním světové metropole módy
a luxusu a že v Citroënech DS se ukrývá šarm
i tajemná krása Paříže. Unikátní pojetí exteriéru, které používá moderní technologie,
Kouzelná prosklená střecha modelů Faubourg Addict, prosvěcující interiér zajímavým vzorem
12 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
jež na frankfurtský stánek Citroënu chodili potají
obdivovat i designéři konkurence, vychází z konceptu Citroën Numéro 9, který v roce 2012
ohromil na pekingském autosalonu. Modely
„dé-es“ tentokrát oblékli do černého laku, v němž
při správném pohledu uvidíte i nafialovělé odstíny
a v luxusním salonu, který pro Faubourg Addict
designéři na frankfurtské přehlídce postavili,
Kola s diamantovým výbrusem
vykresloval lak v intimním tlumeném osvětlení
na karoseriích modelů Citroën DS4 a DS5
rafinované linie a okouzlující křivky, které návrháři
vysochali. Nejparádnějším dílem je bezesporu
střecha inspirovaná otevřeným modelem Citroën
DS3 Cabrio, u něhož je střecha z plátna zdobeného monogramy DS. U nejúspěšnějšího modelu
celé řady - tedy hatchbacku Citroën DS3 a také
v Česku nejprodávanějšího modelu Citroën DS4
- je ta zajímavá textura s motivem DS na střeše,
u vrcholového modelu Citroën DS5 ji pak zdobí
i prosklené díly. Kouzlo pak dokoná světlo, jež
prosvítí interiér zajímavým vzorem. Nespornou
zajímavostí je ovšem laserem vypálená textura
s monogramy DS ve zpětných zrcátkách. Tato
moderní, velmi náročná a drahá technologie
představuje skvělou demonstraci souznění, fantazie návrhářů i umu řemeslníků. Jestliže ozdobou
každého auta bývají kola, o těch z řady DS to
platí dvojnásobně. U Faubourg Addict jsou totiž
opět unikátní, mají diamantový výbrus, se kterým
ladí barevný střed sladěný s odstínem karoserie.
K expozici Faubourg Addict ve Frankfurtu lákala
přehlídka umění návrhářů, kteří předváděli své
vzorníky barev, materiálů a dekorů, protože řada
DS jejím prostřednictvím více než kdy jindy klade
důraz na individuální úpravy. A nové verze řady DS
Faubourg Addict se bude prodávat od listopadu
a půjde doplnit o další příplatkové prvky.
Je jasné, že řada DS je pro Citroën trefou
do černého. Její prodeje stále rostou, překonávají
všechna očekávání a tato řada dokáže přetahovat
i konkurenční zákazníky. V celých 66 % případů
kupují tyto vozy noví zákazníci značky, což je
ohromující číslo. Dokazuje však, že nápad postavit
vedle základní řady automobilky také luxusně
zaměřenou paletu modelů bylo skvělým marketingovým tahem.
Model Citroën DS5 v provedení Faubourg Addict
Součástí unikátní série Faubourg Addict je samozřejmě i model DS4
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 13
téma
VIP v Citroën u
K+K
LETOS SE RODINA TĚCH, KTEŘÍ BRÁZDÍ SILNICE S VOZY CITROËN, ROZROSTLA
O SPOUSTU NOVÝCH ČLENŮ.
VČETNĚ TĚCH, JEJICHŽ JMÉNA NEJSOU ROZHODNĚ
NEZNÁMÁ. OSTATNĚ DVA Z NICH VÁM ALESPOŇ LETMO PŘEDSTAVÍME.
Tím prvním je náš nejúspěšnější profesionální hráč
badmintonu, vlajkonoš naší olympijské výpravy
a předseda sportovců Českého olympijského výboru
- Petr Koukal. Na schůzku s námi přijel v černém
Citroënu DS5, ale než se řeč stočila na jeho řidičské
zkušenosti, nedalo nám, abychom se jej nezeptali
na řadu dalších věcí.
14 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
Jaké má náš nejlepší badmintonista vlastně
původní povolání?
Proč vás zlákal právě badminton, když jste byl
prapůvodně desetibojařem?
Dalo by se říci, že žádné. Já totiž po maturitě odešel
na vysokou školu tělovýchovy a sportu. Ale protože
jsem měl docela brzy velké badmintonové cíle, které
se tehdy ukázaly se školou časově neslučitelné, tak
jsem z ní odešel a začal se sportem živit.
Já dělal zároveň i řadu dalších sportů. Třeba
volejbal, cyklistiku a plavání, ovšem badminton
je naší rodinnou záležitostí. Táta jej totiž hrál
téměř celý život, takže já se kolem něj motal
od mala také.
za 3:43 doběhl, vyhrál sázku a udělal si radost. Bylo
to totiž takové malé připomenutí toho, že jsem nad
rakovinou opravdu vyhrál.
Přesuňme se tedy k autům. Kolik kilometrů
ročně najedete?
Díky evropským turnajům, k nimž jezdím autem, docela dost: takových 50 až 60 tisíc. Nejdál v kuse jsem
asi jel na turnaj kamsi nahoru do Dánska, ale třeba
do Španělska jsem to nikdy nezkoušel, protože zpravidla hned druhý den po příjezdu už hraji. Faktem je, že
řidičák jsem měl tak brzy, jak to jen šlo, ale rodiče mě
za volant moc nepouštěli. A dodatečně jsem jim za to
docela vděčný, protože jsem si na provoz na našich
i evropských silnicích zvykal jako spolujezdec a možná
i díky tomu jsem dodnes neměl žádnou zvláštní nehodu. Ale já nepatřím mezi agresivní řidiče.
Při letošní Barum Czech Rally ve Zlíně si Petr Koukal vyzkoušel i další sportovní disciplínu - automobilové
soutěže. Jako spolujezdec Australanky Molly Taylorové totiž zkusil tréninkovou jízdu s vozem DS3 R3T.
A jdou vám i další raketové sporty, jakými jsou
třeba tenis, squash či stolní tenis?
Samozřejmě. Máma totiž pro změnu hrála tenis, takže
část mládí jsem strávil i na tenisových kurtech. Squash
mi rozhodně cizí není také a stolní tenis jsem kdysi
na dorostenecké úrovni hrál závodně. Ale skloubit dva
z těchto sportů na špičkové úrovni prostě nelze. Už
proto, že každý z nich vyžaduje úplně jinou techniku.
Vy jste ovšem známý i tím, že jste dal - jen tak
bez přípravy - maraton. To jste z badmintonu
takhle vytrénovaný?
Za tím byla samozřejmě sázka právě v tomto duchu.
Totiž, že sport s opeřeným míčkem - který snad
ve svém životě už zkusil každý - je natolik všestrannou
záležitostí, že si mohu něco takového dovolit. Musím
říci, že to docela bolelo, ale maraton jsem napoprvé
Kde se vám jezdilo nejhůř?
Neřekl bych nejhůř, ale rozhodně jsem z počátku měl
docela problém si zvyknout na levostranný provoz
na britských ostrovech. Zajímavé je také ježdění v Asii,
kde je sice na silnicích šílený chaos a zmatek, ale prakticky nikdo tam nebourá. Nejspíš proto, že tam všichni
myslí za všechny, protože si vlastně nikým nemohou
být úplně jistí. Naopak moc dobré zkušenosti mám se
Skandinávií, kde jsou všichni řidiči v absolutní pohodě:
jezdí si svým tempem a mezi vozy nechávají tak velké
a bezpečné rozestupy, až jejich způsob jízdy člověka trochu uspává. Ale když už si povídáme o autech, možná
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 15
téma
VIP v Citroën u
bych se měl zmínit o projektu, který nosím v hlavě a který je s auty svázán nepřímo. Jde o nadační fond, jehož
smyslem je zdraví pánské populace. Většina z nás mužů
si totiž o sobě – a především v mladším věku – myslí, že
je nesmrtelná a že se nás žádné choroby netýkají. A tenhle fond by se měl pokusit tohle nesmyslné myšlení
změnit. Jmenoval by se STK pro chlapy a jeho smyslem
by měl být apel, abychom se o své zdraví starali třeba
tak, jak se dokážeme starat o své vozy. Kdyby to se
povedlo, tak bychom na tom byli dobře...
* * * * *
Jinou známou tváří dvojitého šípu se letos stala
také modelka Simona Krainová. Žena, která se
ve své pestré kariéře objevovala i na stránkách tak
prestižních časopisů, jakými jsou například Marie
Claire, Elle, Cosmopolitan nebo Maxim a spolupracovala s takovými ikonami fotografického
světa, jimiž jsou jména Helmut Newton, Patrick
Demarchelier, André Rau, Bettina Rheims, Gilles
Bensimon či Albert Watson.
Blondýnku, jež byla svého času považována
za jednu z padesáti nejvíce sexy žen na zeměkouli, totiž mnozí z vás mohli od léta na silnicích či dálnicích potkat za volantem kanárkově
16 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
žlutého vozu Citroën DS3 Cabrio. Automobilu,
pod jehož kapotou bublá motor o objemu 1.6 l
a jenž je opatřen nejvyšší sportovní výbavou.
Simona Krainová, předvádějící během své
modelingové kariéry pro světové návrháře (Yves
Saint-Laurent, Max Mara či Thierry Mugler),
stejně jako pro známé české módní ikony
(Blanka Matragi, Beata Rajská, Osmany Laffita,
Denisa Nová), si tenhle vůz - do něhož se
pohodlně vejdou i dvě dětské sedačky pro syny
Maxe a Bruna - ale rozhodně nevybrala náhodou. Tenhle kompaktní krasaveček totiž téměř
splňuje její představy jak o sportovním voze, tak
i o výrazném a neotřelém designu. Stejně tak
jako o osobitém francouzském šarmu, který jí
byl odjakživa vlastní. A právě tenhle vůz je jejím
společníkem i při současných aktivitách, jež
topmodelku, herečku a moderátorku, která se
narodila v Havířově, znovu zavedou na televizní
obrazovky. Poté, co řadu let působila ve slovenské televizi JOJ jako ambasadorka modelingové
soutěže i reality show, totiž připravuje vlastní
lifestylový pořad, jenž se bude jmenovat Sluší
ti to!? a začátkem příštího roku jej bude vysílat
televize Prima...
www.fann.cz
novinky
Citroën C4 Pi c a s s o a G r a n d C 4 P i ca sso
VELIKÁNI NEJEN
PROSTOREM
VELKOLEPÝ ÚSPĚCH SE OPAKUJE. PICASSO, SLAVNÉ JMÉNO EVROPSKÉHO AUTOMOBILISMU
JE TU LETOS ZNOVU.
RODINNÝ CITROËN C4 PICASSO UŽ ZA TŘI MĚSÍCE PRODEJŮ NASBÍRAL
PŘES ŠESTNÁCT TISÍC OBJEDNÁVEK. A TO Z FRANKFURTU PŘÍMO DO PRODEJE MÍŘÍ I JEHO
PRODLOUŽENÁ VERZE
18 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
GRAND C4 PICASSO.
Pětice sedadel v nejnovějším modelu Grand C4 Picasso za zády řidiče a spolujezdce
Citroën Grand C4 Picasso je obzvlášť
veledůležitým modelem na českém trhu.
Přelomový je nejen svým výrazným vzhledem,
ale především technikou. Právě Picasso je
totiž modelem, jehož prostřednictvím Citroën
a celý koncern PSA Peugeot-Citroën do života uvádí zcela novou technickou platformu
(EMP2, tedy Efficient Modular Platform 2),
na které bude díky modifikovatelné modulární
architektuře postavena většina budoucích
modelů obou koncernových značek.
Picasso zákazníka ohromí svým luxusním
interiérem, jenž jeho tvůrci připodobňují k designovému prostornému loftu: modernímu
bytu, který si vás podmaní svou vzdušností.
Pětimístné C4 Picasso i o sedmnáct centimetrů a dvě sedačky zvětšené Grand C4 Picasso
se sice na první pohled liší, na ten druhý je
Premiéra technologie BlueHDi se odehraje v novém voze Citroën C4 Picasso
však dokonale jasné, že k sobě patří.
Větší provedení je přirozeně mohutnější, má
větší kufr a také možnost převézt na místo
určení až sedmičlennou posádku.
Při prvním setkání s tímto modelem vás okamžitě
osloví dva velmi výrazné stylistické prvky: unikátní
zadní světla s trojrozměrným efektem a čistá,
jednoduchá přístrojová deska, jejímž centrem
je velký dotykový displej, obsluhující všechny
komfortní funkce tohoto vozu.
Citroën C4 Picasso je ve svém nejnovějším
provedení nejen větší a prostornější, než
předcházející jmenovec, ale zároveň i lehčí.
Což přirozeně znamená jak nižší spotřebu,
tak nižší emise.
Tento model - ve verzi s výkonem 150 k,
s výběrem mezi šestistupňovou manuální či
automatickou převodovkou - zažije i premiéru
motoru s technologií BlueHDi. Jde o dvoulitrový turbodiesel HDi, který je osazen katalyzátorem se vstřikováním močoviny. V něm probíhá
selektivní katalytická redukce, která přeměňuje
oxidy dusíku na vodní páru (H2O) a dusík (N2),
tedy neškodné látky. Navíc hned za katalyzátorem je umístěn filtr pevných částic, který
zachycuje další škodliviny. To je systém, který
kromě emisí snižuje také spotřebu paliva.
Přičemž u motoru HDi 150, jenž má spotřebu
pouhých 4,2 l / 100 km, dosahují emise
hodnoty 110 g CO2/km. Díky těmto parametrům tato pohonná jednotka vyhoví i emisní
normě Euro 6, jež má ovšem oficiálně vstoupit
v platnost až za rok: 1. září 2014.
Elegantní přístrojová deska, jejímž centrem je velký dotykový displej
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 19
novinky
DS3 Cabrio R a c i n g
PRO SPORTOVCE
I PRO MIMINA
TÉHLE DRAVÉ „DÉ-ES-TROJCE“ TO NEJVÍC SLUŠÍ NA HUŇATÉM ČERNÉM KOBERCI. A TAK PRÁVĚ TAKOVÝ
OBÝVÁK NA AUTOSALONU VE FRANKFURTU VYSTAVOVATELÉ TÉTO SPECIÁLNÍ VERZI UNIKÁTNÍHO
KABRIOLETU PŘIPRAVILI V PARÁDNÍ EXPOZICI
20 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
CITROËNU.
kapotou je umístěna přeplňovaná šestnáctistovka s výkonem 202 koní... Interiéru, jenž
je proveden v jemné kůži Nappa a Alcantaře,
dodává šmrnc čalounění se vzorem DS,
přičemž luxus provedení podtrhuje i červené
prošití. Ostatně právě agresivní červená barva
oživuje také sedadla a palubní desku.
Elegantní, byť nepatrné červené obšití zdobí i řadicí páku
Nezůstalo však pouze u toho. Pro DS3 Cabrio
Racing jsou například určeny také speciální doplňky v podobě dětské autosedačky, čalouněné
dvěma druhy kůže, která vkusně ladí s interiérem auta. A závodnické sklony rozhodně podtrhuje také přilba v barevném provedení tohoto
sice malého, ale téměř dokonalého dravečka.
Přesně, jak praví titulek: pro sportovce přilba (nahoře), pro mimina dětská sedačka (dole)
DS3 Cabrio Racing je koncept, který už
vyvolal pozdvižení na červencovém Festivalu
rychlosti v britském Goodwoodu. Uhrančivý
a nadupaný kabriolet vychází z „racingové“
verze klasické „dé-es-trojky“, takže mrštnost
čelem a dravost má už v genech. Ovšem aby
si zachoval stejné kvality jako uzavřená verze,
museli konstruktéři tohoto dravečka doladit
opravdu důsledně. A povedlo se: váží jen
o 25 kilo navíc.
Sportovní výlučnost tohoto vozu podtrhují
nejen samotné výkony a vlastnosti vozu, ale
také jeho vizuální úpravy. Například karoserie dostala matný, tmavě šedý lak, k němuž
tvoří rafinovaný kontrast parádní, lesklé černé
devatenáctipalcové ráfky. Kliky dveří a lišta víka
kufru jsou pak v elegantním provedení „černý
chrom“. Jako šperk svítí červený svislý pruh
na dveřích a lišta pod předním nárazníkem
ve stejné barvě, zatímco svaly této „dé-es-trojky“ rýsují karbonové lemy blatníků a další
doplňky z lehkého materiálu, tvořeného uhlíkovými vlákny. A nevtíravě tak upozorňují, že pod
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 21
téma
světová rarit a
ČEŠI JSOU
SERVISNÍ MISTŘI
ČTYŘČLENNÁ SKUPINA Z ČESKÉ REPUBLIKY VYHRÁLA PRVNÍ CELOSVĚTOVÉ
FINÁLE SOUTĚŽE TECHNIK EXPERT CITROËN. BYLI JSME U TOHO.
Zákazníkovi při jízdě spadly otáčky motoru. Nešel
ani zhasnout. Teprve po dlouhém stisknutí tlačítka
se podařilo. Jenže teď nejde auto zamknout
a zůstala rozsvícená navigace. Tak rozhodčí Denis
Seguy vysvětluje, jak vznikla nasimulovaná závada
na přistaveném Citroënu C-Crosser. A ten den
to skupinám Francouzů, Turků, Rusů, Bulharů
a Marokánců ještě pětkrát zopakuje. Jsme na finále
mezinárodní soutěže techniků expertů značky
Citroën v Paříži. V každém autorizovaném servisu
najdete minimálně jednoho takového proškoleného
odborníka, který je specialistou na hledání závad
a řešení podobných problémů. Z Česka postoupili
čtyři nejlepší, kteří předstihli 108 osob z 27 zemí.
Zatím jsme ale u první disciplíny. „Mohla by to
být anténa ke klíčku,“ ozve se z hloučku Čechů
první kvalifikovaný odhad. Další postup běží jako
na drátkách, sotva stíháme sehraný tým sledovat.
Přitom se až dosud znali jen ze školení. Nakonec
se ukazuje, že právě sehranost a dobrá nálada
čtveřice s českou vlaječkou na prsou nesou
úspěchy. Na vyřešení každého z šesti úkolů má
totiž skupina jen 45 minut. Mezitím musí technici
zkontrolovat auto před přijetím do dílny, stejně jako
by to dělali v běžném servisu. Tedy jestli nejsou
poškozeny gumičky stěračů a pneumatiky mají
správný tlak. Na podlahy, sedačky a volant musí
položit ochranné prostředky.
„Je špatná komunikace v datové síti,“ hlásí za pár
minut ostatním kapitán týmu Pavel Sibera. Možná
si ho pamatujete ze soutěžních aut WRC, jenže
teď už deset let dělá technika v mladoboleslavském
autoservisu. A zase sbírá vavříny – ještě neví, že
bude druhý den s kolegy oceněn coby člen týmu
nejlepších servisních techniků expertů Citroënu
na celém světě.
pokračování textu na str. 24
22 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
a koupil si sadu pěti nových, přičemž chce čidla
všech devíti kol načíst do paměti vozu. „Je to
běžný servis, ale rezervu nikdo nepožaduje načíst,
to bude problém,“ kroutí hlavou Petr. Poté co
pánové všechna kola vymění a snímače načtou,
ukáže se, že udělali drobnou chybu a mají zdvojené sady kódů.
PO NATANKOVÁNÍ NEJDE NASTARTOVAT
Klient natankoval palivo obvyklým postupem, ale
jeho Citroën C4 Picasso nechce nastartovat. Startér
se točí, motor však nenaběhne. Prý jde o častou
poruchu. „Bude to závada napájení palivového čerpadla,“ odhalují pánové hned po pár minutách. Jenže
dvakrát tolik času zabere hledání přesné příčiny.
PŘEVODOVKA NEŘADÍ
JEDNOTLIVÉ SOUTĚŽNÍ DISCIPLÍNY
SIMULOVANÝ ZKRAT
Spadly otáčky, auto nešlo vypnout. Češi závadu
simulovaného zkratu na jednotce ukryté někde
za palubní desku našli, ale nestihli ji v čase 45
minut opravit. „Nevadí, důležitý je správný postup
a nalezení příčiny závady,“ chválí je komisař.
Během dvou dní soutěžení si to vyslechnou ještě
několikrát.
ještě další auto s nefunkčním tempomatem,
za které dostanete bonusové body,“ vysvětluje rozhodčí Philippe Noguera. Během sedmnácti minut
mají čeští technici jasno – motor někde přisává
falešný vzduch. Nakonec se ukazuje poškozený
plastový box. U druhého vozu nacházejí závadu
ve specifikaci, kde chybí tempomat. Kromě toho
je asi vadný snímač polohy plynového pedálu.
AUTO JEDE NA DVA VÁLCE
UKRADENÁ KOLA
Vůz nejede a cuká, kromě toho houpou otáčky.
„Když ho opravíte v časovém limitu, čeká na vás
Zákazníkovi ukradli kola se snímači poklesu tlaku
vzduchu. Namontoval proto rezervní na zimu
Robotizovaná převodovka vozu DS3 neřadí a vůz
startuje jen někdy. Opravovali ho už v jiném servisu, ale neúspěšně. Asi zkazili opravu. Nakonec
se ukazuje, že má převodovka vadu a předchozí
dílna přehodila její snímače. „Nejhorší je opravovat auto, v kterém už se někdo hrabal,“ říká
Pavel. „Udělali jste dobře, když jste závadu našli
i bez koupě nového dílu,“ chválí českou skupinu
rozhodčí Gérard Petit.
NEJDE VYTÁHNOUT OKNO
Vlevo vzadu na Citroënu DS5 jde někdy stáhnout
okno, jindy ne. Klient potřebuje za pětačtyřicet minut
odjet, najděte chybu! „Je to přerušený drát,“ hlásí
Petr po prověření napájení ve dveřích. Nakonec musí
dveře zase zkompletovat do původního stavu.
L–
TA
EN
MAN ENG
GER
INE
ER
I
NG
CO
NT
IN
Dopřejte
svým nejbližším
pocit bezpečí.
UR
FOR YO
Y
SAFET
TESTED
SINCE 187
1
Přezujte na zimní
pneumatiky Continental
včas.
* Zobrazené brzdné dráhy jsou založené na standardních vozidlech.
Grafika je pouze ilustrativní. Brzdná dráha vozidla závisí na jeho stáří,
brzdách a použitých pneumatikách, stejně jako na povrchu, po kterém
se vozidlo pohybuje. Údaje nejsou zamýšleny jako reprezentativní pro
všechna vozidla. (Zdroj: Continental AG)
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 23
téma
světová rarit a
REPREZENTANTI ČR
Dalibor Krejčík
Technický školitel Citroënu
ČR, byl vedoucím české
výpravy, působil jako
překladatel, ale nesměl
pomáhat či radit.
Minidotazník pro soutěžící:
1) Jméno
2) Bydliště
3) Věk
4) Jak dlouho vykonává profesi technika
experta?
5) Komentář k soutěži
1. Petr Šlapák
2. Praha
3. 29 let
4. 1 rok technik expert
5. V běžném provozu se
k řešení podobných
úkolů nedostanu.
1. Roman Růžička
2. Pardubice
3. 46 let
4. 19 let technik expert
5. Naučili jsme se
přistupovat ke každému
autu a zákazníkovi individuálně.
ZLATÉ ČESKÉ RUČIČKY
Že jsou Češi zvyklí vždy si poradit, ukázala
chvilka, kdy komisař naší skupince techniků
vítězoslavně ukazoval, jak si mohou z drátěného ramínka vyrobit háček na vytažení
špatně přístupného konektoru. „Řekněte
mu, že na to dávno používám starou olejovou měrku, která má i očko,“ hlásí Pavel
Daliboru Krejčíkovi, českému technickému
školiteli a překladateli v jedné osobě. „Já
na to používám plíšky na vytažení rádia,
kde jsem si propiloval zobáčky,“ přichází
se svou Petr. Svůj osvědčený tip přidává
i Zdeněk: „Nejlepší jsou na to dráty, s kterými přicházejí do servisů stažené pružiny
na model Partner.“
1. Zdeněk Havránek
2. Vítkovice
3. 38 let
4. 10 let technik expert
5. Dozvěděl jsem se
řadu technických informací
a pracovních postupů.
1. Pavel Sibera
2. Mladá Boleslav
3. 50 let
4. 10 let technik expert
5. V praxi se objevují závady
daleko složitější, ale je
na ně více času.
Naše družstvo techniků expertů na jednom z pařížských soutěžních stanovišť
Soutěž není snadná. Všechny závady vycházejí
z praxe, popřípadě se mohou stát. Mezi rozhodčími jsou zkušení praktici, kteří vymysleli pořádné
špeky. Bez diagnostiky by se soutěžící dál nehnuli.
„Je to ale jen pomocník, ne opravář,“ říká Roman
z Pardubic. „Zákazníci si myslí, že zmáčkneme
enter a auto se samo opraví,“ kroutí hlavou
a současně ukazuje na hlavní cíl soutěže. „Pokud
mechanikovi seberete jeho práci a diagnostika vše
najde a poradí, odnaučí ho to přemýšlet,“ končí
s tím, že dnes už jsou jen uživatelé, a nikoliv
motoristé. Že českým mechanikům nechybí nic
z profesního fištronu, ukázali tím, že předčili ostatní týmy a odvezli si první cenu.
Text a fotografie tohoto materiálu jsou převzaty
z časopisu Svět motorů
24 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
kaleidoskop
z a j í m a vo sti
ČÍNA V CENTRU POZORNOSTI
Čtvrtý největší a zároveň nejlidnatější stát na světě dnes představuje největší automobilový trh na zeměkouli. A je samozřejmě v centru pozornosti
i značky Citroën. Nedivme se. Vždyť Čína je pro francouzskou značku
druhým největším odběratelem a 21 procent všech prodejů této značky se realizuje právě tam. Díky společnému podniku Dongfeng Citroën
stoupají prodeje vozů se zdvojeným šípem ve znaku téměř dvakrát rychleji
než tamní trh (na trhu s šesnáctiprocentním nárůstem vykazuje růst 30,5
procenta) a zásluhou společného podniku Chagan DS se na něm začíná
výrazně prosazovat i luxusnější řada DS. Ta se dnes prodává v prodejní síti
téměř 30 prodejen, dislokovaných ve všech velkých městech. Pekingem a Šanghají počínaje. A na jedné z nejprestižnějších šanghajských ulic Nanjing byl letos otevřen i první
showroom DS World (nahoře), určený výhradně k prodeji těchto modelů.
A nejen to. V továrně v Šen-čenu se dokonce začal vyrábět model DS5 (vlevo), jehož
čínskou ambasadorkou se stala francouzská herečka a režisérka Sophie Marceau známá
svým šarmem. Závod v Šen-čenu by ovšem již v příštím roce měl vyrábět i další modely
řady DS: typy DS3, DS4 a DS7 SUV.
ZIMNÍ RADOVÁNKY
KY
S TOTALem
PAŘÍŽ DRŽÍ SAMOZŘEJMĚ KROK
Jen kousek od Avenue des Champs-Elysées, na ulici François 1er, ležící v tzv.
zlatém pařížském trojúhelníku, se otevírá trojpatrový DS World. Showroom,
ve kterém samozřejmě nechybí ani proslulý model DS z roku 1955 (nahoře), je věnovaný modelům Citroën řady DS, jichž už se dodnes prodalo
téměř 380 000. Není divu. Tato řada – stejně jako její koncepty – totiž
získává nejen ohromnou popularitu, ale dočkala se už i řady nejrůznějších
ocenění: model DS3 byl například jmenován ve Velké Británii „Best Supermini 2013“, německý časopis Auto Bild Allrad zvolil Citroën DS5 „terénním
hybridním vozem roku 2013“ a třeba koncept Wild Rubis se pro změnu
může pochlubit čínským oceněním „Nejodvážnější vůz“.
V těchto dnech, až do 20. 12. 2013,
probíhá ve všech participujících servisech
Citroën akce firmy TOTAL.
Každý, kdo si nechá vyměnit motorový
olej TOTAL QUARTZ 9000 5W40 nebo
TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30,
dostane velký nafukovací kluzák na sníh.
Dopřejte si zimní radovánky s TOTALem!
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 25
kaleidoskop
s port
LEGENDY SE LOUČILY
Loebovo soutěžní loučení. Je ale opravdu definitivní?
Ve Francouzské rallye své oficiální adieu řekli Sébastien
Loeb a jeho spolujezdec Daniel Elena, jenž s ním absolvoval všechny soutěže mistrovství světa. Tedy duo,
které v posledních letech bezkonkurenčně kralovalo
světovému šampionátu v rallye a které s vozy Citroën
26 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
sbíralo světové soutěžní tituly způsobem, jaký v dosavadní historii nemá obdobu. Soutěžní svět samozřejmě
při jejich loučení stál v pozoru a to i přesto, že se jejich
mávání šátečkem rozhodně happyendu nepodobalo:
místo na stupních vítězů totiž nejobdivovanější duo historie v úžasné alsaské bitvě skončilo na střeše. A nebylo divu. Jejich kariéra se totiž stala přímo neuvěřitelným
příběhem, při němž nejenže padaly nejrůznější rekordy, ale přepisovala se i soutěžní historie.
Svá jména poprvé spojili v roce 1998. Tehdy se při
rallye Vins de Champagne poprvé jako spolujezdec
vedle někdejšího juniorského gymnasty Loeba posadil
do vozu Citroën Saxo o osm měsíců mladší a v Monaku bydlící Elena. Mladík, který sám zkoušel v rallye
závodit, ale nakonec se stal spolujezdcem Hervé Bernarda. A docela jim to s Loebem šlo. V roce 1999
se poprvé se saxem svezli i v mistrovství světa (Katalánská rallye) a dva roky poté se dokázali stát nejen
francouzskými šampiony, ale vyhrát i juniorské mistrovství světa. V Rallye San Remo 2001 pak s vozem
Citroën Xsara WRC získali ve světovém šampionátu
WRC první vavříny: celkově dojeli druzí, získali své první mistrovské body a vyhráli také svou první rychlostní
vložku. Od té chvíle Loebovi nabídky na tovární vůz
přicházely ze všech stran, ale Sébastien i jeho kopilot
už zůstali dvojitému šípu věrní. A udělali dobře. Hned
v následující sezoně, ve které v šampionátu skončili
desátí, vyhráli svou první soutěž mistrovství světa
Klíčová data dua Loeb - Elena
▲ 1999
První nasazení v šampionátu WRC
(Katalánská rallye, Citroën Saxo Kit-Car)
▲ 2001
První pódium v šampionátu WRC
(Rallye San Remo, Citroën Xsara T4)
▲ 2002
První vítězství v šampionátu WRC
(Rallye Deutschland, Citroën Xsara WRC)
★ 2004
První světový titul v šampionátu WRC
(Citroën Xsara WRC)
▼ 2013
Poslední start v šampionátu WRC
(Francouzská rallye, Citroën DS3 WRC)
(Německou rallye) a v následujícím roce, kdy je v mistrovství světa poprvé čekala kompletní sezona, už se stal
Loeb světovým vicemistrem. Za Petterem Solbergem,
přičemž titul mu utekl o jeden jediný bod. A v následujících sezonách přišlo něco, co automobilový svět
do té doby nezažil a hned tak zřejmě nezažije: devět
světových titulů v řadě! Dva z nich vyhrál syn sportovního instruktora a profesorky matematiky o pouhý bod
(v roce 2006 a 2009 před Grönholmem, respektive
Hirvonenem), zato před třemi lety získal titul s ohromným náskokem 105 bodů před Latvalou.
Jenže do historie se Loeb s Elenou, bydlící nedaleko
sebe poblíž švýcarského Lausanne, kteří získali při
svých 168 startech v mistrovství světa 78 výher (ve vítězství tedy proměnili 46,4 % svých startů) a 116 podií
(69 %!), zapisovali i jinak.
Vyhráli kupříkladu 900 rychlostních vložek (čtyři při své
poslední rallye), což se dosud nikomu jinému nepodařilo. Do čela dosavadní historie je přirozeně řadí i to, že
dvakrát dokázali vyhrát v řadě šest podniků mistrovství
světa (v sezonách 2005 a 2008), stejně jako jejich
15 po sobě jdoucích pódiových umístění (od Sardínie
2008 do Argentiny 2009), či 28 po sobě jdoucích
rallye šampionátu, ve kterých dokázali bodovat (od Polska 2009 do Austrálie 2011). Patří jim i nejvyšší počet
výher v jedné sezoně (jedenáct v sezoně 2008), nejvyšší počet vítězství ve stejné soutěži (devětkrát vyhráli Německou rallye), stejně jako fakt, že dokázali triumfovat
ve 23 různých soutěžích šampionátu.
Ve Francouzské rallye se tedy Loeb a Elena, jejichž
průměrné umístění v podnicích mistrovství světa bylo
3,497 a jejichž nejtěsnější prohra v některé z těchto
soutěží přišla při Novozélandské rallye v roce 2007
(tehdy jen o 0,3 sekundy porazili Grönholm s Rautianenem), rozloučili. Se soutěžním šampionátem i se
svou vzájemnou spoluprací, protože Loeb bude v kariéře pokračovat pouze prostřednictvím okruhových závodů. Ale je Loebovo rozhodnutí opravdu definitivní?
On sám tvrdí, že ano. Někdejší sportovní ředitel značky
Citroën Guy Fréquelin, jehož zásluhou devítinásobný
mistr světa svou kariéru rozjel, je však přesvědčen, že
do roka se Sébastien Loeb (39) do soutěží vrátí. A není
sám, kdo si to myslí. Tak se nechme překvapit...
Výhry měla dvojice Loeb - Elena vždy
ze všeho nejraději. A že jich bylo...
TERITORIUM DVOJITÉHO ŠÍPU
fikaci prvních šest míst a z první osmičky mistrovství
Evropy je používalo hned sedm jezdců! Evropský titul
nakonec obhájil 26letý pilot z Kazaně Timur Timerzyanov, jezdící v týmu 14násobného mistra Evropy,
52letého Kennetha Hansena. A právě tato švédská
stáj, sídlící v Götene a používající vozy Citroën DS3 Racing (přeplňovaný motor o objemu 2050 cm3, výkon
550 k, točivý moment 800 N.m a zrychlení z klidu na
100 km/h za 2,45 s!) v šampionátu opět hrála prim.
Syn majitele týmu – 20letý Timmy Hansen, jezdící
do letoška na okruzích monoposty – totiž hned při
své první kompletní sezoně mistrovství Evropy stačil
obsadit třetí místo a získat i titul Nováčka roku, zatímco další z jezdců této stáje – 20letý Alexander Hvaal
z norského Larviku – dva ze závodů mistrovství Evropy
vyhrál a celkově skončil na šesté příčce.
Timur Timerzyanov se letos v nejprestižnější kategorii stal evropským šampionem již podruhé v řadě
Nelítostný souboj pilotů stáje Kennetha Hansena: zleva
Timmy Hansen, Alexander Hvaal a Timur Timerzyanov
Rallycross, patřící odjakživa mezi nejdynamičtější a nejdramatičtější motoristické sporty, letos výrazně změnil scénář
svých závodů. A protože tenhle sport získává v poslední
době stále větší popularitu také za oceánem, vypadá to,
že nepochybně míří k tomu, aby se jeho nejvyšší soutěží
stal v dohledné době světový šampionát.
Zatím je však stále v rallycrossu nejprestižnějším seriálem mistrovství Evropy. A jeho nejsledovanější
kategorie – nazvaná Supercars – se letos proměnila
v doslovné království vozů Citroën. Když totiž v září
letošní devítidílná série v německém Buxtehude skončila, ukázalo se, že kdo neseděl za volantem vozů
Citroën, neměl v této nejprestižnější kategorii tu nejmenší šanci být mezi nejlepšími. Protože vozy, jejichž
masku zdobí zdvojený šíp, obsadily v celkové klasi-
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 27
rozhovor
Lucie Červenko v á
SEZONA HLEDÁNÍ
KDYŽ JSME SE S LUCIÍ ČERVENKOVOU SEŠLI V JEDNÉ ZE ZLÍNSKÝCH RESTAURACÍ, ROZHODNĚ NIJAK
NEPŘIPOMÍNALA DÍVKU, KTEROU LETOS MĚLI DIVÁCI MOŽNOST VÍDAT V DEPECH NAŠICH AUTOMOBILOVÝCH
SOUTĚŽÍ.
NEJSPÍŠ PROTO, ŽE SVOU ČERVENOU AUTOMOBILOVOU KOMBINÉZU VYMĚNILA ZA CIVILNÍ
OBLEČENÍ. A BYLO POZNAT, ŽE OBLÉKAT SE HEZKY JÍ ROZHODNĚ NEČINÍ ŽÁDNÉ PROBLÉMY.
Před letošní sezonou se automobilka, jejíž výrobky zdobí logo dvojitého šípu, společně s Gekon
Racing, rozhodli vypsat Czech Women Talent.
Pozoruhodnou soutěž, jejíž vítězka dostala
prostřednictvím vozu Citroën DS3 R1B šanci se
bezplatně zúčastnit jedné naší soutěžní sezony.
Z 30 přihlášených dívek výběrovým sítem prošlo osm finalistek, jež si to mezi sebou rozdaly
v Bělé pod Bezdězem. A tím, kdo se nakonec
28 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
za volant soutěžního Citroënu posadil, byla
právě ona dívka ze zlínské restaurace.
Čtyřiadvacetiletá, zvířátka milující brunetka
z Želechovic. Absolventka zlínské fakulty
managementu ekonomiky, která ráda jezdí
na kolečkových bruslích a chodí do kina, s chutí
si zaplave a jako každá holka také ráda nakupuje. Přestože stálé zaměstnání bohužel po škole
ještě nenašla.
Dívky obvykle mívají jiné zájmy, než zrovna
závodění. Co vás vedlo k tomu, abyste se
přihlásila na soutěžní konkurz?
Já už za volantem řádím docela dlouho. Dokonce
ještě dřív, než jsem si v osmnácti stačila udělat řidičák.
Už v té době jsem totiž na automobilových letištích
v Čechách a později i na Slovensku jezdila automobilový slalom. To je u nás taková rodinná tradice.
Slalomy totiž jezdí strýc, stejně jako bratranec. A právě
A co první závod v Kopné?
od nich jsem se také o té soutěži dozvěděla. A protože mě ponoukali a já před časem dokonce jezdívala
i amatérskou soutěž Ve stopě Valašské zimy, nakonec
jsem se opravdu přihlásila. Ostatně na Zlínsku jsou automobilové soutěže nesmírně populární a já se chodila
často dívat. A nejen na Barumku, ale také i na volné
soutěže do Vsetína, na Kopnou a tak.
A když jste se přihlásila do Czech Women
Talent, počítala jste s tím, že byste vyhrála?
Já se bojím, že to mám v povaze. Nejspíš jsem
přesvědčená, že mít z rallye strach je potřeba. A ne
se do nich po hlavě a bezmyšlenkovitě vrhnout.
Na druhé straně člověk možná nějakou havárii zažít
potřebuje. Už proto, aby zjistil, že ne každá je o kdovíjakém zranění a že když v nich člověk chce opravdu
uspět, tak je nezbytné z nich strach potlačit. Ale to
bohužel zatím neumím...
Byla jsem ze všeho tak trochu mimo. Navíc pak
nešťastná z deštivého počasí, které jsem neměla ráda
ani při slalomech. V Kopné byly ještě k tomu úzké
a rozbité silničky a kolem les, takže jsem měla docela
strach. Ani ne ze samotné jízdy, ale z toho, abych
nerozbila vůz a abych jej dovezla v pořádku do cíle.
Pravdou je, že nakonec jsme měli dost škaredé počasí
na většině soutěží, ale na druhé straně už v té další
rallye jsem přece jen věděla, která bije.
Která ze soutěží se vám zdála nejlepší?
Dá se říci, s čím jste měla při soutěžích největší
problém?
Rozhodně Rally Jeseníky. V té jsem měla nejlepší pocit
jak z trati, tak i ze sebe. To byla rallye, kterou jsem si
opravdu užila.
Nepochybně sama se sebou. Já se totiž dost dobře nedokázala oprostit od strachu o auto. Ten strach byl sice
s každým dalším podnikem šampionátu o poznání
menší, ale protože každá ze soutěží byla svým charakterem jiná a pro mě naprosto nová, tak jsem na tom
byla ve skutečnosti prakticky celý šampionát stejně. Dá
se říci, že jsem jej celý absolvovala ve strachu a spadlo
to ze mě vždycky až pak, když jsme dojeli poslední erzetu. V ten moment ze mě všechno spadlo a úžasně
se mi ulevilo, že je auto celé.
Co vám rallye přinesly ?
Asi nejvíc jsem byla pyšná na to, že jsem napoprvé
dokázala dojet celý šampionát bez zjevných problémů.
Myslíte si, že časem by z vás tahle svazující
nervozita spadla?
Takže nakonec se sezonou převládá spokojenost?
Z mé strany docela určitě.
A budete za volantem Citroënu příští rok
k vidění znovu?
Já bych chtěla. Jenže ví bůh, jak to nakonec dopadne.
V současném automobilovém sportu je všechno o penězích a sehnat sponzory je obrovské umění. Ovšem
faktem je, že třeba Rally Jeseníky už mi chybí teď.
A kdo byl během soutěží vaším největším
fandou?
Rozhodně táta, který má k autům blizoučko, protože
je automechanikem. On to všechno hrozně prožíval,
stejně jako dříve slalomy, a měl z mého závodění
nelíčenou radost.
Ale ne, to byla spíš legrace. Možnost, že bych snad
vyhrála, mě nenapadla. Ale docela jsem toužila
si sednout do soutěžního vozu a vyzkoušet si ho.
Jenže když jsem se do Citroënu DS3 R1B opravdu
posadila, byla jsem z toho tak trochu paf.
Z čeho jste měla největší strach?
Tehdy o strachu nemohla být řeč. Spíš mně přišla
nezvyklá spousta věcí, ochranným rámem počínaje.
A jak vůbec probíhal samotný výběr v této
soutěži?
Nejprve jsme jezdili s civilní „dé-es-trojkou“ a pak
nás nechali napsat podle vlastního uvážení
soutěžní rozpis. Později jsme odjeli zkušební jízdu
s Citroënem DS3 R1B a pak už přišly na řadu
měřené jízdy. V těch jsem sice nejlepší nebyla,
ale vzhledem k tomu, že v Czech Women Talent
existovala i další kritéria, byla jsem to nakonec já,
kdo šanci závodit dostal.
Byla jste potěšená?
Samozřejmě jsem byla ráda, že to takhle dopadlo,
ale protože mě na jaře čekaly také státnice, měla
jsem z tolika akcí najednou trochu obavy a musela si
přece jen rozmyslet, mám-li do toho vůbec jít...
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 29
sport
Citroën Raci n g Tr o phy
POHÁR DVOJITÉHO ŠÍPU
CO MÁ NĚMECKÁ ŠPIČKOVÁ KÁVA, FRANCOUZSKÉ LASKOMINY A ŘEV ZÁVODNÍCH VOZŮ
SPOLEČNÉHO?
ZDÁNLIVĚ SAMOZŘEJMĚ NIC. PŘESTO SE VŠAK TOHLE VŠECHNO ŠESTKRÁT DO ROKA
SPOJÍ POD ČERVENÝM STANEM, OBRANDOVANÝM LOGEM DVOJITÉHO ŠÍPU. DÍKY CITROËN RACING
TROPHY. ZNAČKOVÉMU POHÁRU, DO NĚHOŽ SE V LETOŠNÍ SEZONĚ ZAPOJILO 2 X 12 ÚČASTNÍKŮ,
PŘIČEMŽ PRVNÍ TUCET ZÁVODIL A TEN DRUHÝ VYTVÁŘEL ZÁZEMÍ.
V Itálii žijící Australanka Molly Taylorová (25) startovala v naší Citroën Racing Trophy pouze jednou, ale bylo poznat,
proč je se svým vozem DS3 R3T momentální jedničkou mezi soutěžními závodnicemi
Trofej Citroënu se už v českém motoristickém
sportu stala pojmem. Není divu. Vždyť se jedná
o náš nejdéle trvající značkový pohár: letos totiž
tuto soutěž, ve které lze v ekvivalentní konkurenci
získat nejen zkušenosti, ale i lákavé finanční odměny, vyhlásilo české zastoupení značky Citroën
30 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
již popáté. A znovu pod taktovkou týmu Gekon
Racing, jenž je nejen oficiálním promotérem, ale
i dodavatelem závodních vozů a náhradních dílů.
Šest vybraných závodů v rámci MMČR, šest posádek a možnost získat v sezoně až 40 000 eur!
Tak znělo základní moto CRT CZ 2013, jenž pro-
vázely i novinky: speciální financování závodních
vozů a mimořádná prémie pro juniorské posádky.
To vše se odehrávalo v přímo harmonické atmosféře červeného stanu se znakem Citroënu, který
byl v závodním depu již z dálky nepřehlédnutelný. Nejen svou velikostí, ale i lákavou vůní kávy
CELKOVÉ VYHODNOCENÍ
Soutěžící posádky získaly celkem 22 850 €
a díky partnerům soutěže Total a Pirelli i hodnotné výhry.
1. Egon Smékal – Monika Hýbnerová
76 b, 10 500 € + 10 000 € voucher
na náhradní díly za celkové vítězství
2. Petr Chodura – Karel Žáček
27b, 2 350 €
3. Tomáš Pletka – Ondřej Vichtora
0b (neboduje do CRT)
4. Molly Taylor – Seb Marshall 0b
5. Antonín Matys – Aleš Vaněček 0b
6. Szymon Kornicki – Przemek Bosek
0b (účast v polském šampionátu)
Vítězství v letošním ročníku Citroën Racing Trophy si bezpečně zajistila posádka Egon Smékal – Monika Hýbnerová
Dallmayr, pochutin z francouzské kuchyně Paul
a specialit od beskydského uzenáře a aktivního
závodníka Chodury. Nemluvě o atraktivní nabídce
pro diváky, skládající se z originálního soutěžního simulátoru, online výsledků, podpisových
karet a na Barum Czech Rally navíc i show caru
a simulátoru modelu DS3 WRC. Díky dalším
partnerům soutěže - PSA Finance a OMD - pak
celý šampionát zároveň provázely speciální noviny
Rallylife a značkový pohár byl i pravidelnou součástí specializovaného časopisu Rally.
Pravdou sice je, že letos se v národním šampio-
nátu proháněly pouze „dé-es-trojky“ typu R3T, ale
svými výkony se rozhodně neztratily. Ta zelenožlutá posádky Egon Smékal a Monika Hýbnerová
vyhrála celkové pořadí třídy 5 a ve dvoukolkách
skončila na třetím místě, zatímco duo Petr Chodura a Karel Žáček skončilo s dalším modelem DS3
R3T ve třídě 5 na šesté příčce.
Zajímavý by ale měl být i příští rok. Přinejmenším
z hlediska nabídky vozů i kvality zázemí. Nově
otevřená kategorie R1 v MMČR pro slabší vozy
totiž dává šanci především začínajícím jezdcům
a kdoví? Třeba se - i díky letos souběžně probí-
hající značkové soutěži Czech Women Talent příští rok poprvé na startu „velkého šampionátu“
objeví žena v Citroënu nejen v roli spolujezdkyně. Dvoukolky Citroën DS3 R3T a DS3 R1B
pak začátkem sezony doplní i novinka: špičková
verze čtyřkolky v podání modelu DS3 R5, který
by měl konkurovat i těm největším esům MMČR
a soutěžit o ceny v absolutním pořadí. To vše by
samozřejmě mělo doprovázet v servisní zóně
ještě atraktivnější zázemí a pohár dvojitého šípu
by tím měl získat ještě daleko větší renomé než
dosud...
Nakouknutí do hojně navštěvovaného pohárového zázemí
JAK SEZONU HODNOTÍ
PROMOTÉR CRT CZ 2013
TOMÁŠ PLETKA
„Co se týče organizace, byla CRT CZ 2013
jednoznačným posunem směrem nahoru. Méně
posádek bylo dáno úbytkem vozů C2 R2 MAX
i aktuální finanční situací. V příštím roce bude
pohár naopak doplněn a vedle modelů DS3 R3T
v něm budou startovat i slabší vozy DS3 R1B a již
nyní je o přihlášky obou vozů evidentní zájem.
Začátkem sezony navíc nabídku doplníme o plnohodnotnou a již nyní velmi žádanou čtyřkolku DS3
R5, jež umožní bojovat o celkové vítězství, což by
mělo vozy Citroën dostat i v českém mistrovství
do ještě většího diváckého povědomí.“
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 31
reportáž
s „d é-es-čtyř ko u “ d o ko pc ů
KRÁLOVSTVÍ
ZATÁČEK
KDYŽ SE MI NA ZAČÁTKU ZÁŘÍ DO CESTY POSTAVILO 48 KM ASFALTU, ZNÁMÉHO POD
NÁZVEM GROSSGLOCKNER, BYLO POTĚŠENÍ NA MÉ STRANĚ. UŽ PROTO, ŽE TENHLE
FESTIVAL ZATÁČEK, KTERÝ ČLOVĚKA VYVEDE DO NADMOŘSKÉ VÝŠKY 2 504 M, SE DÍKY
900 000 NÁVŠTĚVNÍKŮM ROČNĚ VYŠPLHAL MEZI ZDALEKA NEJNAVŠTĚVOVANĚJŠÍ
TURISTICKÉ ATRAKCE
RAKOUSKA.
Tomu se ale není třeba divit. V době, kdy svět
je totiž doslova sešněrován sítí sice rychlých, ale
nudných dálnic, představují horské silničky pro
mnohé doslova neuvěřitelný zážitek. Nejen pro
automobilisty a motocyklisty, kteří mají najednou příležitost zjistit, k čemu je volant a řídítka,
ale také pro cyklisty, pro něž představují pro
32 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
změnu dokonalý test vytrvalosti. A to vše je také
důvodem, proč se ze zmíněné rakouské silničky,
kterou ve 30. letech vybudovalo za 26 měsíců
3 200 lidí, dnes stala doslova jakási show.
Silniční představení, jež za poněkud nekřesťanských 33 euro na osobu, nabízí úžasné přírodní
pohledy, více jak 35 ostrých vraceček, nad
nimiž zaplesá srdce každého motoristy, i několik
tematických výstav. O víkendech však na ní není
doslova k hnutí, podobně jako na pražském
Václaváku nebo na Karlově mostě. A jednou
ročně se na Grossglockneru dokonce koná i závod automobilových veteránů, jenž připomíná,
že okamžitě po otevření této silnice se tu jezdil
také slavný závod do vrchu. Zatímco cyklisté
nezapomínají, že se tam na vrchol párkrát šplhal
i peleton Tour de France.
Podobných a stále více vyhledávanějších horských
silniček samozřejmě na zeměkouli najdeme celou
dlouhou řadu. V Evropě pak především v Alpách,
Pyrenejích, Dolomitech nebo dokonce i v Karpatech. Právě ty jsou totiž domovem 90 km dlouhé
rumunské silnice DN 7C, nazývané Transfagaraşan, kterou po invazi vojsk do Československa dal
jako únikovou cestu v roce 1974 postavit Nicolae
Ceauşescu a která je dnes mezi ctiteli zatáček
nesmírně populární. Jenže dobrodružství vonící
zatáčkami můžete zažít také na severu našeho
kontinentu. O tom kohokoliv snadno přesvědčí
například úsek norské silnice číslo 63, postavené
v roce 1936, a nazývané Trollstigen. Společným
jmenovatelem všech těchto silnic – na nichž se
docela určitě nebudete za volantem nudit – je
ovšem vcelku samozřejmý fakt, že vás na ně
během zimy (většinou již od konce září či října)
nikdo nepustí.
A protože Grossglockner – navzdory jeho až
příliš velké komercializaci – většinou dokáže
ve svých návštěvnících zasít semínko, povedlo se
mu to i v našem případě. Takže krátce nato jsme
se s fotografem rozhodli vyrazit na některé další
horské silnice také. Dokud byl čas a než na ně
dorazí déšť či sníh. Jejich výběr je až neuvěřitelně veliký, jenže času bylo pomálu. A tak jsme
kvůli velké vzdálenosti okamžitě ze seznamu
vypustili francouzské legendy (Col de Turini,
jenž je pravidelně součástí Rallye Monte Carlo,
stejně jako cyklistickou legendu Col du Galibier)
i ty španělské, a rozhodli se pro alpskou oblast,
v níž se dotýkají hranice Rakouska, Švýcarska
a Itálie. Právě tam je totiž doslovné království
průsmyků, ve kterých se známých horských
silniček najde habaděj. Nakonec jsme ale na rozdíl od těch, pro něž je „sbírání“ průjezdu
těchto průsmyků doslova sportem – ze seznamu
vynechali i mnoho z těch, které se po cestě
I letos se na Grossglockneru v závodě veteránů představily slavné
automobily, včetně předválečného vozu Mercedes-Benz
Pro vaši představu: takhle vypadají zatáčky na Stelvio Passu
doslova nabízely: švýcarské průsmyky Julierpass,
Grimselpass a Furkapass, nebo rakouské silnice
Zillertaler Höhenstrasse či Silvrettu a soustředili se na některé z italských průsmyků. A jako
svého společníka jsme si na cestu do království
zatáček vybrali Citroën DS4 ve verzi Sport.
Vůz disponující zážehovým motorem o objemu
1,6 l, výkonem 197 k, rychlostí přes 200 km/h
a akcelerací z klidu na „stovku“ za 8,5 sekundy. Přičemž náš tmavohnědý krasavec se mohl
pochlubit i filmovou kariérou: účinkoval totiž
ve filmu Babovřesky...
HURÁ DO KOPCŮ
Naším hlavním cílem se stal slavný Stelvio Pass,
ležící nedaleko švýcarských hranic: na silnici 38,
jež spojuje Valtellinu s Meranem. Důvod byl
vcelku jasný. Tato silnice, která byla již před 188
lety (!) postavena podle projektu Carla Doneganiho a od té doby se změnila jen nepatrně, má totiž
přes 60 extrémních vraceček, v nichž – také díky
občas silnému provozu – musíte zařadit i jedničku. Tohle zatáčkové šílenství navíc kdysi bývalo
i součástí velmi slavného automobilového klání
Liège–Řím–Liège, zatímco cyklistické kruhy zase
Stelvio Pass znají z jeho účinkování v Giro d´Italia.
Samozřejmě, že jsme nehodlali do Alp přijet
o víkendu, kdy se to tam návštěvníky přímo
hemží, ani za prudkého deště. Protože zažít
Stelvio Pass v dešti rozhodně není to pravé
ořechové. Proto jsme na internetu pečlivě
prostudovali tamní předpověď počasí a vyrazili
tak, abychom zažili alespoň trochu slunečních
paprsků. Jenže k našemu zděšení jsme v Praze
okamžitě vjeli do průtrže mračen a déšť neměl
konce ani za Innsbruckem. Když jsme ale ráno
v hotelu rozhrnuli okenní závěsy, bylo zřejmé, že
na italské rosničky je spolehnutí...
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 33
reportáž
s „d é-es-čtyř ko u “ d o ko pc ů
ky. Faktem je, že tato dost rozbitá silnička s neobyčejnou scenérií, stoupající do výšky 2 652 m,
na níž jsme krátce před vrcholem narazili dokonce na stádo krav, je mnohem drsnější i dramatičtější. A nepochybně také nebezpečnější. Hlavně
v úseku od vrcholu do Ponte di Legno, na němž
najdete i 18procentní sklony. Navíc tam je řada
úseků, na nichž neexistují svodidla či patníky.
Takže silnici, spadající do prudkých a hodně
hlubokých strží, lemují buď 30 cm vysoké a pourážené patníky, dřevěné zábrany nebo vůbec nic.
Přičemž silnice tam je široká – jak vás ostatně
upozorňují značky – pouze 240 až 350 cm.
Provoz je tam ovšem oboustranný, takže
v momentě, kdy potkáte protijedoucí automobil,
nastává problém. My sami – abychom se dostali
na nějaké širší místo a mohli se protijedoucímu
vozu vyhnout – jsme museli dvakrát pár desítek
metrů do kopce couvat a naopak auta v protisměru nám dávala přednost asi čtyřikrát. Nebylo
proto divu, že když jsme dorazili do Ponte di
Legno, docela jsme si oddechli.
Poněkud pouťový vrchol Passo dello Stelvio
Na Passo dello Stelvio, jak zní oficiální název této
téměř mytické silničky (v němčině se jí říká Stilfser
Joch), se dá vyjet buď ze severní strany - tedy
od Prata - nebo z Bormia. My zvolili variantu první
a nejspíš jsme udělali dobře. Právě ta totiž nabízí
směrem nahoru až neuvěřitelně zašmodrchanou
cestu, jež stoupá v průměrném sklonu téměř osmi
procent až do nadmořské výšky 2 760 m. Za volantem se tam docela slušně zapotíte, protože
nejenže se musíte vejít do úzkých a neuvěřitelně
ostrých zatáček, ale zároveň neohrozit protijedoucí
vozy, kupu motocyklistů či cyklisty. Takže pokud
zrovna nevyužijete šanci zastavit na některém
z právě neobsazených odpočívadel, zapomeňte
na to, že byste se snad mohli kochat krásou přírody, jež vás obklopuje. To ovšem můžete celkem
snadno napravit na samém vrcholu páté nejvyšší
zpevněné cesty v Evropě (na tu nejvyšší narazíte
na španělské Veletě v pohoří Sierra Nevada). Tam
na vás čeká nejen velké parkoviště, hotel i občerstvení, ale také přehršle stánkařů. Naopak cestou
dolů do Bormia pak Stelvio Pass nabízí spoustu
poněkud krotších, ale překrásných zatáček, které
úbočí tohoto průsmyku doslova sešněrovaly.
A které vytvářejí přímo neopakovatelnou scenérii.
STRŽE, KRÁVY I COUVÁNÍ
Sotva jsme se z tohoto království zatáček v Bormiu
stačili vymanit, už jsme pokukovali po dalším. To
nebylo těžké, protože bylo nedaleko. Když jsme
34 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
totiž projeli pozoruhodnou cestou mezi domy
v městečku St. Antonio, dorazili jsme do Santa
Caterina Valfurva. A silnice, jež odtud vede
do Ponte di Legno, slibovala mnohé. Především
však něco jiného než známější Stelvio Pass.
Dvaačtyřicet kilometrů dlouhý Passo Gavia, kde
cestou nahoru teplota klesla o 17 stupňů, bývá
často součástí cyklistického Giro d´Italia a někdy
se o něm vyprávějí poněkud hrůzostrašné histor-
Takový sklon hned
tak na silnicích
neuvidíte
Vedle motocyklistů, automobilistů i cyklistů jsme na silničkách Passo Gavia v protisměru potkali dokonce i krávy
Dva a půl metru široké silničky na Passo Gavia, spadající prudce do údolí, na kterých se co chvilku
v protisměru objeví auta i motocykly, jsou chráněny jen místy a leckdy i pofidérně
Přesto nám to ale nedalo si okamžitě nevyzkoušet další silnici v horských průsmycích, která se
nám po cestě nabízela: Passo Tonale, ležící
nedaleko známého zimního střediska Madonna
di Campiglio, v němž nabírá rok co rok před
závodní sezonou kondici i tým F1 Ferrari. Jenže
tamní moderní dvouproudová silnice, na níž
nebylo pro našeho hnědého krasavce nejmenším
problémem ujíždět „stovkou“, už neměla s těmi
předchozími společného vůbec nic. Podobá se
totiž spíš dálnici, obklopené úžasnými horami
a spoustou lanovek. Na druhou stranu jsme ale
měli příležitost se přesvědčit, že slůvko „pass“,
označující horské průsmyky, zdaleka nemusí
vždycky představovat nějaké to dobrodružství.
Cestou k dálnici A22 se nám sice nabízely ještě
dva další horské úseky – Passo Palade a Passo Mendola – ale měli jsme smůlu. Čas byl
neúprosný. Večer se pozvolna začal blížit a před
námi domů bylo nějakých 750 km.
Jenže když jsme za volantem naší „dé-es-čtyřky“,
kterou jsme tentokrát tak trochu netradičně
vyvedli do kopců, vjeli nedaleko Trenta na dálnici a začali uhánět na Brenner, rychle jsme
zjistili, že se nám už po pár kilometrech začalo
najednou po „passech“ stýskat. A náhle nám
Citroën DS4 Sport se na našich toulkách za zatáčkami ukázal jako ideální
společník, který nás snadno vyvedl i z relativně nečekaných situací
došlo to, co jsme předtím ani náhodou nehodlali
akceptovat. Totiž, že tyhle silničky se pro mnohé
mohou opravdu stát drogou a že je proto zcela
systematicky vyhledávají. Ostatně když jsme
se po 1 672 km naší cesty, jež nám nabídla
nakouknutí do království zatáček, dorazili zpátky
k Vltavě, byli jsme oba přesvědčeni, že to nebylo
nakouknutí poslední...
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 35
historie
ság a s uměle c k ým jm é n e m po k r a č u j e
FENOMÉN
PICASSO
PŘED PATNÁCTI LETY SLAVILO PREMIÉRU PRVNÍ KOMPAKTNÍ MPV S DVOJITÝM
ŠÍPEM, NESOUCÍ JMÉNO PICASSO. A LETOS OD NĚHO PŘEVZALA ŠTAFETU JIŽ TŘETÍ
GENERACE TĚCHTO POPULÁRNÍCH VOZŮ.
Novinářská prezentace
vozu Citroën Xsara Picasso
koncem roku 1999
ve španělské Malaze
Citroën svou vizi kompaktního velkoprostorového vozu představil v říjnu 1994 na pařížském autosalonu v podobě konceptu Xanae.
Lehce futuristicky střižený automobil dlouhý
4,23 m se vyznačoval velkoryse dimenzovanou
šířkou 1,80 m a asymetrickým uspořádáním
1,55 m vysoké karoserie. Xanae neměla
na pravém boku střední sloupky, přední dveře
byly zavěšeny vpředu a zadní vzadu, takže se
otvíraly od sebe – jako u šatní skříně. A na levé
straně byly jen jedny vpředu zavěšené široké
dveře pro řidiče.
Rozměrné čelní okno přecházelo v prosklenou
část střechy, takže interiér působil velmi
vzdušným a prosvětleným dojmem. Koncept
zdůrazňoval úlohu velkoprostorového vozu
jako jakéhosi druhého rodinného obydlí, takže
levé zadní sedadlo obloukem pokračovalo
u boku karoserie a tvořilo komfortní rohovou
pohovku. Přední kola konceptu Xanae poháněl napříč uložený zážehový čtyřválec 2.0 l
spojený s elektronicky řízenou automatickou
převodovkou, ovládanou satelitem u volantu.
To umožnilo zcela uvolnit prostor pod palubní
deskou.
Xanae kupodivu dlouhé roky odpočívala
v tovární sbírce, teprve letos se - alespoň krátce
- objevila v reklamním videu propagujícím vozy
C4 Picasso nové generace.
PODPIS UMĚLCE
V létě 1997 v nabídce Citroënu debutoval
nový vůz nižší střední třídy jménem Xsara
a v říjnu 1998 byl na pařížském autosalonu představen prototyp kompaktního MPV
s označením Xsara Picasso. Měl platformu
36 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
Koncept Xanae z roku 1994
s rozvorem prodlouženým na 2,76 m a nezávislé zavěšení všech čtyř kol: předních na trojúhelníkových ramenech s vinutými pružinami,
zadních pak na vlečených závěsech odpružených příčnými zkrutnými tyčemi.
Velkoprostorový vůz s Picassovým podpisem byl
na předních blatnících dlouhý 4,28 m, široký
1,75 m a vysoký 1,64 m a v základním pětimístném uspořádání nabízel 515 l zavazadlového
Takhle Picasso pomalovali múzou políbení roboti (1999)
Palubní deska vozu Xsara Picasso
prostoru. Palubní deska měla nahoře uprostřed
vodorovně uložený digitální přístroj, pod ním byl
zaoblený centrální panel, v jehož spodní části
měla své místo krátká řadicí páka převodovky.
Od svých konkurentů se Xsara Picasso odlišovala
tím, že ve druhé řadě nabízela tři samostatná
a stejně široká sedadla. A vtipným detailem byl
nepochybně skládací nákupní vozík z plastu, zavěšený na pravém boku zavazadlového prostoru.
Výroba vozů Xsara Picasso se začala rozbíhat
na podzim 1999. V prosinci se pak novináři
z celého světa slétli do španělské Malagy
na první testovací jízdy s novým MPV. Město,
v němž se narodil světově proslulý malíř,
sochař, keramik a grafik Pablo Picasso (18811973), bylo a samozřejmě stále je sídlem
nadace Picasso i muzea, jehož návštěva tehdy
byla součástí novinářského programu. Spojení
Modely s Picassovým podpisem odjakživa představovaly ideální rodinný automobil
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 37
historie
ság a s uměle c k ým jm é n e m po k r a č u j e
Sedmimístný Citroën Grand C4 Picasso ročníku 2007
osobitě střiženého vozu se jménem fenomenálního umělce se ukázalo být skutečně mistrovským tahem. První fázi reklamní kampaně
zpestřil nezapomenutelný spot, v němž múzou
políbení roboti stříkají v lakovně na karoserii vozu obrazce podle Picassova vzoru až
do chvíle, než se ve dveřích objeví dozorem
Sedm sedadel ve třech řadách, dvě zcela vzadu byla menší
38 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
pověřený mistr. V dalších vlnách reklamy pak
figuroval i Picassův portrét a následně i jeho
nejslavnější obrazy.
Prostorná a komfortní Xsara Picasso se nabízela
se zážehovými i vznětovými motory o objemu
1.6 až 2.0 l, zaznamenala výrazný obchodní
úspěch a předčila všechna očekávání. Prošla
řadou inovací, v listopadu 2004 její produkce
překročila milion kusů a pokračovala ještě
dalších pět let.
PĚT I SEDM MÍST
Mezitím debutovala na přelomu let 2006
a 2007 nová generace kompaktních velkoprostorových vozů C4 Picasso, nabízená v pětimístném
i delším sedmimístném provedení. Podvozek, konstrukčně blízký typu C4, měl novou zadní nápravu
s vlečenými rameny, propojenými polotuhou
příčkou a pérováním vinutými pružinami.
Vozy v nejvyšší výbavě Exclusive mohly za příplatek dostat i pneumatické odpružení zadní nápravy
se samočinným udržováním světlé výšky.
Nové modely vynikaly oblými dynamickými tvary
a mimořádně velkou prosklenou plochou karoserie. Výrobce pro ně používal výraz „visiospace“,
aby zdůraznil prostornost a skvělý výhled z vozu
a příznivé aerodynamické vlastnosti vyjadřoval
také součinitel čelního odporu cx = 0,30.
Sedmimístný Grand C4 Picasso s rozvorem
2,73 m, jenž nabízel - podle vzorce 2+3+2 - sedadla ve třech řadách, byl dlouhý 4,59 m, široký
1,83 m a vysoký 1,66 m. Při obsazení všech
sedmi míst zbývalo v zádi 210 l prostoru pro
zavazadla, jenž se dal sklopením dvou menších
sedadel třetí řady zvětšit až na 670 l. Při jízdě
jen dvou osob na předních sedadlech se vůz
dokázal proměnil v komfortní dodávku, s náklad-
ním prostorem 1,95 m3 (měřeno po strop).
Pětimístný Citroën C4 Picasso byl při stejném
rozvoru dlouhý 4,47 m, měl o 120 mm kratší
zadní převis karoserie. Na první pohled se
odlišoval specificky tvarovanou šikmou zádí
s vodorovně orientovanými světly. V základním
uspořádání se za jeho zadní sedadla vešlo 500 l
zavazadel, při využití jen dvou předních sedadel
nabízel nákladní prostor 1,73 m3.
Zákazník mohl volit mezi zážehovými motory 1.8
a 2.0 l a turbodiesely 1.6 HDi a 2.0 HDi. Kromě
pětistupňové manuální převodovky se montovala
i šestistupňová pilotovaná převodovka s možností
ručního řazení i automatického provozu.
NEJMENŠÍ Z RODINY
Koncem roku 2008 přišel na svět nejmenší
člen rodiny s uměleckým jménem. Citroën C3
Picasso, vyráběný ve slovenské Trnavě, vznikl
na prodloužené platformě typu C3 s rozvorem
2,54 m. Byl dlouhý 4,08 m, široký 1,73 m
a vysoký 1,62 m, mohl se pochlubit osobitými
proporcemi i šarmem a vedle robustní zaoblené
přídě také nezvykle řešenými přídavnými okénky
po stranách čelního skla, před sloupky.
Pod kapotu dostal nově vyvinuté zážehové
Podpis umělce Citroën proměnil v automobilový pojem
čtyřválce 1.4 a 1.6 l a také dvě výkonové verze
osvědčeného turbodieselu 1.6 HDi. Hravému stylu vozu odpovídalo vybavení interiéru,
zároveň se však C3 Picasso choval jako velmi
praktický vůz, jehož zavazadlový prostor se ze
základních 385 l dal zvětšit až na 1,5 m3.
Lehce modernizovaný C3 Picasso se vyrábí
dosud a stále se těší oblibě především mladých
klientů. Ale sága vozů Picasso pokračuje: stejně
pojmenovaným vozem, postaveným na nové
platformě EMP2, který představujeme v jiném
z našich materiálů.
Poslední verze v Trnavě vyráběného vozu Citroën C3 Picasso
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 39
téma
Citroën na p lá t n ě i o br a zo v k á c h
V TELEVIZNÍ ROLI
BYL KONEC ZÁŘÍ A K PRODEJNĚ CITROËN, HOVÍCÍ SI V ZÁVĚTŘÍ BENZINOVÉ PUMPY V PRAŽSKÝCH
STRAŠNICÍCH, SE SJÍŽDĚLA SKUPINA, DO NÍŽ BY NA PRVNÍ POHLED JEN MÁLOKDO ŘEKL, ŽE SKRÝVÁ PŮL
TUNY FILMAŘSKÉHO VYBAVENÍ. A K TOMU NĚJAKÝCH DVACET ZBĚHLÝCH TELEVIZNÍCH TVŮRCŮ. CHYSTALO SE
TAM TOTIŽ NATÁČENÍ JEDNÉ ZE SCÉN ÚSPĚŠNÉHO DENNÍHO SERIÁLU TV NOVA ULICE. V TÉ OVŠEM NEHRÁL
HLAVNÍ ROLI ŽÁDNÝ Z POPULÁRNÍCH HERCŮ, ALE NABLÝSKANÝ
Automobily této francouzské značky se – samozřejmě stejně jako u ostatních automobilek – objevují na plátnech kin a na televizních
obrazovkách poměrně často. V případě Citroënu
už prakticky od roku 1923, kdy se v několika
40 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
CITROËN C4 PICASSO.
tehdejších francouzských filmech objevily modely
Citroën B2 a C2. Od té doby by samozřejmě
seznam „filmových“ citroënů nabobtnal a je
mnohem delší než Lovosice. Asi nejčastěji jsme
se s nimi setkávali prostřednictvím populárních
modelů 2CV (jeden z nich hrál dokonce i v bondovce), ovšem neméně oblíbené byly ve filmu
i modely Citroën DS, hrající svého času i jednu
z hlavních rolí také ve Fantomasovi. Přirozeně,
že spoustu vozů s dvojitým šípem najdeme
i v českých filmech. Mezi více než třemi stovkami
pomyslných kinozářezů legendárního Citroënu
2CV například nemůžeme přehlédnout tuzemský
hit Bobule, v němž populární „kachna“ neměla
rozhodně nějakou malou čurdu, ale byla skoro
tak pamětihodná, jako půvab Terezy Voříškové nebo rošťácký šarm Kryštofa Hádka. Vozy
Citroën ovšem nalezneme i v trilogii Byl jednou
jeden polda, v nedávném diváckém trháku Muži
v naději, stejně jako v Babovřeskách. A tenhle
seznam by asi každý z vás dokázal doplnit o řadu
dalších titulů. Proto, když se naskytla příležitost,
rozhodli jsme se i my nakouknout, jak mnohé relativně krátké a zcela „obyčejné“ scénky s těmito
vozy ve filmu či televizních seriálech vznikají.
I POUHÉ KUPOVÁNÍ MÁ
SVŮJ SCÉNÁŘ
Když jsme do Strašnic dorazili, mravenčení
malého štábu ještě stále nenabíralo adrenalinové
hektično. Režisér Boro Radojčič se potuloval se
scénářem v ruce, aby měl všechno v hlavě, až
půjde do tuhého, zatímco osvětlovači rozmísťovali
v interiéru lampy, jež mají dodat scéně patřičný
šmrnc. Samozřejmě nejen automobilovému
Picassu, ale také hercům, kteří si jej mají podle
scénáře přijít koupit. Než ale herecká dvojice
dorazí na plac, máme čas si ujasnit, jak symbióza
Citroën - Ulice vlastně přišla na svět.
Někdy na jaře obchodní oddělení Novy zavětřilo
příležitost, jak umístit přirozeným způsobem
do děje seriálu nějaké autíčko. Na přelomu
května a června vyslalo nabídku nezávislé reklamní agentuře Omnicom Media Group, divize
Fuse, jež vzápětí oslovila svého klienta, v našem
případě Citroën ČR. A jakmile zaznělo souhlasné „ano”, přišly na řadu konkrétní podmínky.
Produkce představila místa, v nichž se seriál
obvykle natáčí (konkrétně kulisy hostivařských
atelierů) a přirozeně nastínila i možnosti,
jak automobil do proudu dějových meandrů
začlenit. A tak se Citroën dočkal toho, že bude
během nejednoho dílu Ulice průběžně figurovat
v několika scénách. Včetně malé nehody, dá-li
se tak ovšem nazvat jedno uražené zrcátko.
Scéna, jíž jsme se zúčastnili my, však byla
o prodeji. Seriálové postavy Milada (Marika
Procházková) a Lumír (Václav Svoboda) si v ní
totiž pod vedením prodejce (skutečného, nejde
o najatého herce) se zálibou prohlížejí příslušné
autíčko, což je ve výsledku půlminutová scéna bez
dialogů, pouze hudebně podkreslená. Ve scénáři
je popsaná stručně: “Lumír si s Miladou prohlížejí
nové auto. Prodejce jim je ukazuje, oni si vše
prohlížejí. Souhlasně se na sebe dívají, Milada
září. Lumír je hrdý zabezpečovatel rodiny. Oba
usednou do vozu, prodejce bere klíčky a všichni
vyrážejí na zkušební jízdu. Ve scéně je dostatečně
vidět vůz i prostředí showroomu.”
Když přišel čas zařadit rychlost, slova se chopil
režisér. Upozornil, že obě přítomné kamery
budou asi čtyřikrát měnit úhly záběru a instruoval
jak herce (“Vám se to moc líbí!”), tak i prodejce (“Vy dělejte pokud možno to, co děláte
obvykle...”). Letmo na scéně rozdistribuoval
zaměstnance podniku (“Ať je zřetelné, že se tu
pracuje, že tady nejsme sami.”) a vydal pokyn
k první zkoušce, při níž průběžně korigoval
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 41
téma
Citroën na p lá t n ě i o br a zo v k á c h
kameramany i herce: “Velký úsměv, zlato,
nekupujete žádný křáp!” Kamery se pak letmo
přenastavily a situace se několikrát opakovala.
Rejža udržoval náladu a švih suchým humorem: “Lumír a Miládka teď koukají, jak je ten
kufr prostorný... dokonce i mrtvola by se tam
vešla!” Všechno svištělo jako po másle. Snad až
na úplně poslední záběr, kterým je nastartování
Picassa a jeho “odjezd” vstříc objektivu. (“Až
přejedete toho kameramana, můžete zastavit.”)
Na výsledek této nepatrné miniscénky, jejíhož
natáčení jsme byli přítomni, se – spolu s vámi -
budeme moci podívat v podvečer jedenáctého
listopadu. Nám však stačila k tomu, abychom si
uvědomili, že i za pouhým filmovým startováním
automobilů se skrývá kupa práce i spousta času.
A co teprve, když ve filmu probíhají dramatické
události a honičky či havárie...
O CITROËNU
POUZE SNÍM
OVŠEM NEJEN VE STRAŠNICÍCH SE
CHYSTALY CITROËNY NA DALŠÍ KOUSEK SVÉ
TELEVIZNÍ A FILMOVÉ KARIÉRY.
PROHÁNĚLY
SE TOTIŽ I VE FILMU BABOVŘESKY, JEHOŽ
PRVNÍ DÍL DOKÁZAL ČESKO ROZDĚLIT:
ZATÍMCO KRITICI TOTIŽ HOVOŘILI O FILMOVÉ
LÁCI, DIVÁCI VZALI PRO ZMĚNU KINOSÁLY
ÚTOKEM, TAKŽE SE ČESKÁ KOMEDIE S TÍMTO
NÁZVEM DOČKALA POKRAČOVÁNÍ.
V něm pak za volantem Citroënu uvidíme také
Veroniku Žilkovou. V jejím případě jsme ale na žádné filmové natáčení nevyrazili. Spíš jsme si s ní v
klidu popovídali. Převážně o autech. Už proto, že
umělecké role, stejně jako její role manželky, matky
i babičky, jsou u jedné z našich nejpopulárnějších
hereček – díky médiím – zmapovány více než
dostatečně. Ačkoliv ne zrovna přesně.
„Musím se přiznat, že jsem ze svého mediálního
obrazu chvílemi docela vedle. Díky přemíře nejrůznějších plátků, které potřebují čtenáře zásobovat
informacemi, v něm totiž vystupuje někdo, koho
já ani neznám a kdo mi není příliš povědomý.
Tenhle obraz už nabral jakousi sci-fi podobu a já
se o sobě občas dozvídám věci přímo netušené.
To jsou bláboly, proti nimž telenovela představuje vrchol klasické literatury. Problémem je, že
tohle všechno bohužel čte také třídní učitelka
mých dětí, lékař, ke kterému člověk jde, tchyně,
42 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
sousedi a další lidé v mém okolí. Zkrátka a dobře:
v našich časopisech se vyskytuje jakási virtuální
Veronika Žilková, o níž se občas dozvídám věci,
jimž se nestačím divit...
Vy se opět představíte v Babovřeskách, jejichž druhá část přijde do kin v únoru. Režisérem je Zdeněk Troška, jehož herci zpravidla
chválí. Proč? V čem spočívá jeho kouzlo?
Je to neobyčejně vzdělaný, nesmírně příjemný a neustále se usmívající člověk. Někdo, kdo kolem sebe
dokáže vytvořit pocit bezpečí. Na rozdíl od těch neustále naštvaných a agresivních lidí, kteří jsou ve své
podstatě vlastně zoufalí. Zdeněk Troška vás svým
trvale šířeným optimismem donutí potlačit záporné
věci, takže se chováte zcela normálně. I to je možná
ale důvod, proč z jeho filmů doslova čiší pozitivní
energie a proč jsou jeho filmy tak navštěvované.
Pojďme k Vám. Jaká je Veronika Žilková
řidička?
Upřímně řečeno, žádná sláva: občas při jízdě telefonuji, maluji se, posílám e-maily, dělám si nehty
a někdy mám dokonce na klíně iPad... Chtěla bych
ale učinit prohlášení: vždycky jsem si přála koupit
Citroën, jenž pro mě odjakživa představoval úžasný
vjem. Nejen svými technologiemi, ale i tím, že
v něm jezdil Belmondo. Bohužel žádný z mých
partnerů mi tohle přání nikdy nesplnil! Dokonce ani
Stropnický, který ve svém pokoji neustále brouzdá
po internetových motoristických stránkách. On sice
také stále sní o tom, že si jednou pořídí starého
Citroëna a vyrazí s ním napříč Evropou, jenže se mi
zdá, že už je na splnění snu poněkud pohodlný.
Zatímco já tomu stále ještě věřím...
Pravdou je, že v mém životě automobil hrál
pozoruhodnou roli od narození. Když mi totiž bylo
nějakých 14 dnů, jeli jsme jako rodina na chalupu
s naší Škodou 1202. Ta měla rezervu pod podlahou zavazadlového prostoru, v němž jsem se vezla
i já, protože dětské sedačky tehdy představovaly
zcela nedohlédnutelnou budoucnost. Jenže po cestě jsme píchli, takže rodina vyndala všechna zavazadla, včetně mě. Když se kolo vyměnilo a všechno
doputovalo zpátky, na mě ale zapomněli a rodině
jsem začala chybět, až když dorazila na chalupu.
A tak mě občas napadne, jestli mě tenkrát u silnice
někdo nevyměnil... Faktem ale je, že řidičák jsem
si pořídila už na gymplu a okamžitě jsem se cítila
dospělejší. Hned za první honorář jsem si proto
koupila auto - samozřejmě škodovku - a od té doby
jsem jich měla mraky.
asistují řidičky a řidiči, kteří sice mají naprosté minimum jízdních zkušeností, ale sedí v autě za milion.
Možná i proto auta začala představovat jakýsi luxusní
mikrosvět, jehož prostřednictvím se jejich majitelé
snaží izolovat před zbytkem světa...
Já sama mám dnes auta dvě. Starého Jaguara s neskutečnou spotřebou, protože tuhle značku od mládí
miluji, a pak moderní prostorný vůz, který mi pořídil
můj manžel. K tomu jsem odsouzená tím, že máme
početnou rodinu, v níž – jako každá ženská – plním
roli zásobovače. Takže za volantem vysněného
Citroënu jsem doposud jezdila pouze ve filmu...
Co pro vás auto znamená?
Vyrážíte s automobilem také na delší trasy?
To, co asi pro většinu lidí. Tedy dopravní prostředek.
Bohužel pro mnohé se však automobil stačil proměnit v atribut přepychu. Snobárnu, při níž za volantem
Ani moc ne. Většinou řídím po Praze, kterou mám
přirozeně dobře najetou a často mířím také na chalupu v Říčkách, což je nějakých 200 km od Prahy.
Musím se ale přiznat, že v posledních čtyřech či
pěti letech stále častěji jezdím raději městskou
hromadnou dopravou.
A co se stane, když máte s autem problém?
Třeba když píchnete?
Když nemám mobil, tak prostě pláču. Rozhodně si
nehraji na ženu-automobilistku. Přesto, že kupříkladu
vím, co je relé. Samozřejmě čistě náhodou. Když
mi totiž bylo asi deset, zažila jsem právě díky poruše
relé týdenní prázdniny, na něž vzpomínám dodnes.
S mým o osm let starším bráchou jsme tehdy vyrazili
na hrad Lipnici, kde jeho dívka dělala průvodkyni.
Naši nám dali na týden tři stovky, které však stačilo
spolknout nové relé. Takže následující týden jsme jedli
lesní plody, brácha mě posílal krást do hospody rohlíky
a já jsem od té doby na relé specialistkou...
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 43
sport
mistrovství s v ě t a c e s t o v n í c h v o zů
TOVÁRNÍ TÝM
MĚNÍ SCÉNU
V POSLEDNÍCH LETECH SE STALO NAPROSTOU SAMOZŘEJMOSTÍ, ŽE VE VERSAILLES-SATORY, KDE SÍDLÍ TOVÁRNÍ TÝM CITROËNU,
SBÍRALI V SOUTĚŽNÍM AUTOMOBILOVÉM MISTROVSTVÍ SVĚTA NEJEN VÝHRY, ALE TAKÉ SVĚTOVÉ TITULY.
Modely Citroën BX Turbo i menší Citroën AX (na obr.)
se svého času objevovaly i v závodech cestovních vozů
Něco takového sice neplatilo vždycky, ale pravdou
je, že citroëny na sebe ve své historii nejednou
upozorňovaly právě i prostřednictvím nejrůznějších
rekordních, či sportovních výkonů. Z těch rekordních
stojí za to si připomenout například série rekordní
jízdy modelů Rosalie ve třicátých letech či téměř
neuvěřitelný rekord 57letého François Lecota. Muže,
který mezi červencem 1935 a červencem následujícího roku jezdil po tehdejších silnicích den co den
za volantem modelu Citroën Traction 11AL z Paříže
do Monte Carla a zpět. S kontrolorem francouzského autoklubu na sedadle spolujezdce tak během
44 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
roku stačil ujet 400 134 km a jen tak mimochodem
si při tom s tímto vozem odskočil také na Rallye
Monte Carlo, kde dojel celkově padesátý!
Citroëny se však v řadě nejrůznějších disciplín
přirozeně zapojovaly také do závodů. V této souvislosti asi nelze nepřipomenout třeba Bianchiho
morální vítězství za volantem Citroënu DS21
v maratonu Londýn-Sydney 1968: ten tehdy
po více než 16 000 km sice závod bezpečně
vedl, ale pouhých 156 km před cílem – a navíc
v pro veřejnost uzavřené zóně - jeho automobil
doslova zrušil civilní vůz s opilou posádkou.
O devět let později se však už v témže maratonu
staly citroëny výsledkově nepřehlédnutelné: trio
Hopkirk, Taylor, Riley s modelem CX 2400
dojelo třetí a stejné vozy pak v první desítce ještě
obsadily čtvrté, sedmé a desáté místo!
V 60. letech se na závodních okruzích dokonce objevily monoposty formule Bleue, jejichž
srdíčkem byly motory Citroën, a automobily se
zdvojeným šípem se daly dokonce vidět i v závodech dragsterů. Jenže nejvíc sportovních úspěchů
jim přinesly disciplíny naprosto jiné: automobilové
soutěže, rallycross a raidy, tedy terénní maratony.
Do těch posledně jmenovaných vtrhly prototypy
Citroën ZX Rallye Raid v polovině roku 1990 při
španělské Baja Aragón, kde s nimi Fin Ari Vatanen
a Belgičan Jacky Ickx okamžitě obsadili obě první
místa. A v následujících sedmi sezonách už si pak
automobilový svět nedovedl pouštní soutěže a maratony bez těchto speciálů vůbec představit. Tomu
se nemůžeme divit, protože tyto vozy, vybavené
dvouapůllitrovými čtyřválci, ve 42 závodech, ve kterých startovaly, slavily 36krát vítězství! A navíc se
pětkrát v řadě staly vítězi Světového poháru v Cross
Country, jak se raidům také říkalo. Přičemž mezi
těmi výhrami byl čtyřikrát i automobilový Dakar,
dvakrát Rallye faraonů a také závody Paříž-Peking, či
Paříž-Samarkand-Moskva.
Ohromné úspěchy však vozy Citroën slavily také
v rallycrossu. V tom od roku 1993 získaly modely
AX, BX, Xsara, C4 a DS3 až do letošní sezony
již 20 evropských titulů, z toho devět v nejprestižnější rallycrossové kategorii.
A o tom, že automobilové soutěže představují pro
vozy Citroën asi zdaleka nejznámější a úžasnou
sportovní současnost, není potřeba hovořit. Vždyť
v soutěžním mistrovství světa – poté, co Daniel Sordo
vyhrál letošní Německou rallye – absolvovaly modely
Citroën DS21, DS23, Xsara Kit Car, DS3 WRC,
Xsara WRC a C4 WRC 165 startů, které jim stačily
přinést osm světových titulů mezi značkami a zásluhou
Loeba také devět mezi piloty. A navíc i téměř neskutečnou bilanci: 93 vítězství, 218 pódiových umístění
a 1 392 vyhraných rychlostních vložek!
A tak si tentokrát Citroën - vedle rallye, v nichž
bude jezdit světový šampionát i nadále - zvolil
za svou budoucí okruhovou závodní scénu hned
tu nejvyšší a nejviditelnější - mistrovství světa
cestovních vozů WTCC. Tedy šampionát, který se
sice zrodil už v roce 1987, ale hned po své první
sezoně si vzal 18 let trvající dovolenou, takže se
pravidelně jezdí de facto až od roku 2005. V současnosti v něm závodní vozy používají tzv. světový
motor, tedy přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,6
litru, který ve Versailles-Satory rozhodně není
neznámý. Mají jej totiž ve světovém soutěžním
Vůz Citroën ZX Rallye Raid, který v pouštních závodech představoval absolutní vrchol
Současnou a zřejmě nejslavnější sportovní kapitolu dvojitého šípu představují
soutěžní automobily: na obrázku Sébastien Loeb s vozem Citroën DS3 WRC
S LOEBEM NA OKRUHY
Navzdory tomu se však loni rozhodl tovární tým
dvojitého šípu po dlouhých letech sportovní scénu
i prostředí rozšířit. Možná i proto, aby dokázal,
že se vozy Citroën umí prosadit také jinde. Třeba
na závodních okruzích. Ostatně dvojitý šíp už před
pár lety podobným způsobem uvažoval a dokonce
se tehdy šeptalo o jeho možné účasti v seriálu
DTM. A koncem 80. let se citroëny na okruzích
zúčastňovaly i populárních závodů Superturismo.
Jak s menším modelem AX (1,3 l), tak s mnohem
prestižnějším modelem BX Turbo.
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 45
sport
mistrovství s v ě t a c e s t o v n í c h v o zů
Budoucí sportovní eso dvojitého šípu by měl v závodech mistrovství světa cestovních vozů WTCC
představovat momentálně usilovně testovaný model Citroën C-Elysée
šampionátu k dispozici také vozy Citroën WRC.
V momentě, kdy dvojitý šíp své nové sportovní plány
oznámil, bylo okamžitě jasné, že jedním z jezdců,
kteří budou ve WTCC jezdit, bude opět Sébastien
Loeb. Devítinásobný mistr světa v rallye své nesporné
jezdecké kvality ostatně už dokázal potvrdit i jinde
než pouze v soutěžích. Připomeňme si například
jeho druhé místo, které v roce 2006 získal se
sportovním prototypem ve 24hodinovce Le Mans,
jeho letošní výhry ve FIA GT šampionátu, stejně
jako červencový triumf a úžasný rekord na známém
americkém vrchu Pikes Peak, či jeho hostování v rallycrossu. Jestliže tedy byl Sébastien Loeb v nových
sportovních plánech francouzského továrního týmu
prakticky okamžitě jasnou záležitostí, poměrně
dlouho bylo utajené s čím – respektive s jakým
modelem – do tohoto okruhového dobrodružství
Citroën vstoupí. Uvažovalo se i o modelech Citroën
DS4 či DS5, ale nakonec vedení týmu ukázalo
naprosto jasně na model Citroën C-Elysée, který
bude vybaven již zmíněným motorem (380 k, 400
N.m), 6stupňovou sekvenční převodovkou a bude
mít hmotnost 1 100 kg. Dnes už je také jisté, že
druhým mužem týmu, který bude Citroën C-Elysée
v šampionátu sedlat, je stejně jako Loeb Alsasan:
Yvan Muller, jehož manažerkou je jeho, sama kdysi
závodící, sestra Cathy (F3, F3000 i Indy Lights).
A tenhle pozoruhodný 44letý pilot, jehož už jsme
viděli jak v klasických rallye, tak na automobilovém
46 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
Dakaru, a který 10krát triumfoval v ledové Andros
Trophy, není ani na okruzích žádným nováčkem.
Spíš naopak. Jezdil britský i francouzský šampionát
cestovních vozů, stejně jako světový šampionát, kde
už se dokázal stát čtyřikrát mistrem světa! Naposledy
letos. Přičemž testmanem by měl být i někdejší pilot
F1 Robert Kubica. Od příští sezony se tedy diváci
budou se závodními vozy Citroën
setkávat také na okruzích
v Maroku, Maďarsku, Rusku,
USA, Japonsku, Číně, stejně
jako třeba na Slovensku,
v Rakousku, Argentině
nebo v Macau.
A s jakými
výsledky? Tím se nechme překvapit. Není však
nejmenších pochyb o tom, že i na těchto tratích
by tovární tým, v jehož znaku najdeme zdvojený
šíp, chtěl brzy navázat na úspěchy, které lemovaly
jeho úžasnou soutěžní éru. I když něco takového
rozhodně nebude nijak lehké...
Tovární tým Citroënu
pro WTCC:
Sébastien Loeb (vlevo)
a Yvan Muller
boutique
st y l ov é d rob nosti
CITROËN MYSLÍ NA SVÉ FANOUŠKY, A PROTO PŘIPRAVIL BOHATOU
NABÍDKU STYLOVÝCH DOPLŇKŮ , KTERÁ MŮŽE NEPOCHYBNĚ
POTĚŠIT KAŽDÉHO CITROËNÁŘE , POKUD SI Z NÍ VYBERE .
A MY VÁM NA TÉTO STRANĚ PŘINÁŠÍME MALOU OCHUTNÁVKU .
AUTODÍLNA CITROËN
Součástí balení je 1 miniatura vozu
Citroën DS3 Racing S. Loeb 3“.
Doporučená cena: 873 Kč vč. DPH.
DS3 WRC 2011
na dálkové ovládání.
Doporučená cena: 490 Kč vč. DPH.
KOVOVÁ KLÍČENKA
ve tvaru vozu 2CV, s logem Citroën
Doporučená cena: 199 Kč vč. DPH.
Širší nabídku a ceny reklamních předmětů a miniatur
získáte u svého autorizovaného prodejce Citroën. Dostupnost produktů do vyprodání zásob.
3“ MODELY DS3 RACING
Doporučená cena: 69 Kč vč. DPH.
VORBILDLICH
2012
Testurteil
SEHR
EMPFEHLENSWERT
NOKIAN
WR D3
Ausgabe 21/2013
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 47
www.nokiantyres.com
www.nokiantyres.com
cestování
Menton
FRANCIE S VŮNÍ
CITRÓNŮ
PŘEZDÍVÁ SE MU UTAJENÁ PERLA FRANCIE ČI TAJNÁ RIVIÉRA. JE UKRYTÝ V KLÍNU HOR NAD
PROSLUNĚNOU ZÁTOKOU AZUROVÉHO POBŘEŽÍ A VEDLE KOUPÁNÍ, ROZKVETLÝCH ZAHRAD
A MALEBNÝCH ZÁKOUTÍ, MÁ JEŠTĚ JEDNU TAJNOU ZBRAŇ - NEJÚŽASNĚJŠÍ CITRÓNY NA SVĚTĚ.
Kompaktní Menton, jedna ze středomořských perel
Je jedno, kdy tam přijedete. Protože Menton je
svým mimořádně vlídným a teplým klimatem
krásný v každé roční době. V zimě jej rozzáří divokými barvami velkolepá slavnost Fête du Citron
(Slavnosti citronů), nemající ve světě obdoby.
48 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
Na jaře zdejší citronovníky nasadí na květ a vzápětí město provoní opojná vůně. V klidném začátku
léta si můžete teplé moře užívat v mělké a vyhřáté
zátoce v klidu a bez náporu turistů. Zvládnete to
i v chaosu a ruchu, který Riviéru ovládne v prázd-
ninovém létě, ovšem tehdy je tu těsno trochu víc.
Město s nezaměnitelnou atmosférou žije do nočních hodin, protože mezi Francouzi je známé
i jako centrum umění a historie. Což láká tvůrce
z celého světa, aby přijeli a předvedli své umění.
ného francouzského básníka, dramatika, grafika
i herce Jeana Cocteau. Tenhle milovník barvami
hýřícího Mentonu tu dokonce založil i své vlastní
muzeum Musée du Bastion. A v těsné blízkosti
tržiště, kde to klokotá ruchem prodejců květin,
bylinek, masa i ryb, bylo před dvěma roky ovšem
otevřeno i nové moderní muzeum věnované tomuto umělci - Musée Jean Cocteau. A nenavštívit
jej je hříchem.
CITRONY, KAM SE PODÍVÁŠ
Jak vlastně město vzniklo a odkud vzalo svůj
název? I to je hezká historka. Podle všeho
za to může biblická Eva, která z ráje mimo jiné
odnesla také citron. A jeho pecičku zasadila v zahradách malebného zálivu Baie de
Při každoročních slavnostech bývá k vidění i celá řada nejrůznějších objektů postavených
z tamních citronů: od majáku, přes napodobeninu hradu, až třeba po Eiffelovu věž
Přestože z dlažby a vyhřátých stěn barevných
domů sálá v létě přes den pořádné vedro, v sevření zalesněného pohoří, jehož vrcholky už jen pár
stovek metrů od moře dosahují výšky až třináct
set metrů, je klima příjemné. Není proto divu, že
se sem sjíždějí koupat a slunit Italové i Francouzi.
Menton totiž leží přímo na hranici obou států:
zhruba na půli cesty mezi San Remem a Nice,
v sousedství Monaka, jehož býval kdysi součástí.
SLUNCE A ROMANTIKA
Kdo má štěstí, bydlí přímo v historickém srdci
města, a když se s knížkou o polední siestě uvelebí v okně, má výhled na okolní červené střechy.
A nelze snad vybrat krásnější místo pro polední
odpočinek. Úzké komíny, kovové korouhvičky
a v jejich úrovni pak koruny vzrostlých citronovníků
se žlutými plody v malých terasových zahradách,
obklopených starobylými kamennými zdmi.
Nedaleko je věž úžasné a slavné baziliky Saint-Michel s unikátní zvonicí z 15. století. Se svou
barokní výzdobou prý jde dokonce o největší a nejkrásnější stavbu svého druhu na celém Azurovém
pobřeží a vyniká navíc další zvláštností. Kdysi,
když ještě ve městě nebýval hřbitov, se konaly
v jejím sklepení kremace. Což umocňuje zvláštní
pocit, který vás sevře, když vstoupíte dovnitř.
Nedaleký vstup na tyrkysem zářící pláž Sluneční
zátoky je rozhodně jedno z nejfotogeničtějších
míst na celém pobřeží. Navíc má 316 slunečných
dnů v roce a rozhodně je i jednou z nejspolehlivějších lokací pro den, v němž by mělo všechno
- včetně počasí - klapat jako na drátku.
V Mentonu se ovšem chlubí i obřadním sálem
radnice, vyzdobeným svatebními motivy od slav-
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 49
cestování
Menton
Garavan, dnes obkrouženém stejnojmenným
bulvárem a bohatě kvetoucím téměř po celý
rok. V prostředí, které jí připomínalo zahrady
Edenu se pecička ujala, ráj ožil. A protože
zdejší mikroklima přeje subtropickým rostlinám,
citron se stal typickým symbolem města. A taky
jedním z nejvýznamnějších vývozních artiklů.
Takže stačí projít hlavní pěší zónou a nemůžete
přehlédnout všechny ty voňavky, sirupy, mýdla,
šampony, oleje, citrony v medu, citrony v pálence, citrony v marmeládě, citrony v bedýnkách
i na prostírání restaurací, citrony na porcelánových
servisech, skleničkách, nebo na utěrkách. Jsou
prostě všude a omamně voní. Nejvíc ty čerstvé,
s hrubou tlustou kůrou, které když rozříznete,
vynikají velkým množstvím bílé dužiny a jsou
sladké mnohem víc, než jste zvyklí. Na olivovém
oleji jen zlehka opražené krevety, ryby na másle,
Starobylý Menton ukrývající mnohé krásy i mnohá tajemství
čerstvé mušle či ústřice ráno nakoupené na tržišti
s bylinkami a s mentonským citrónem. To je
lahoda, jakou jinde neochutnáte. Stejně jako
citronádu s kusy mentonského citronu a mátou,
kterou je dobré prokládat růžové víno z Provence,
Anjou i z nedalekých ostrovů.
Škoda, že vyhlášené Slavnosti citronů s obřími
sochami a alegorickými vozy z citrusů a s tradicí,
sahající hluboko do minulého století, tady zažijete
jen na sklonku zimy. Skoro to láká změnit návyky
a namísto hor jednou v zimě vycestovat k moři.
Ne za koupáním, ale za touhle podívanou, která
každý rok láká na stovky tisíc návštěvníků. Ostatně, proč ne?
ULIČKY Z HARRYHO POTTERA
Vůbec nejlepší čas, kdy do Mentonu můžete
vyjet, je ovšem před začátkem léta, kdy se večer
můžete toulat křivolakými úzkými uličkami,
dýchat místní vůně a nasávat atmosféru místa
tak, jak ji tu zažívají starousedlíci. Není to
špatný život. I když loubí občas dýchají vlhkostí,
kamenné tunely průchodů jsou tak nízké, že
se musíte sehnout a pohled do úzkých vchodů
domů s příkrými schodišti, mizícími v temnotách,
50 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
dává tušit, že ne vše je vždy tak růžové jako
fasády některých domků na nábřeží. Pro turisty
je to však ryzí romantika s atmosférou Stínadel
či Potterovských Bradavic, které tady za vlahých
podvečerů není nikdy dost. Stejně jako přes den
procházek do nádherných místních zahrad, které
jsou neustále v květu. Přičemž zážitkem může
být i výlet do hor s neuvěřitelnými výhledy na členité pobřeží Mentonu s jeho plážemi a útesy,
stejně jako na sousední Monako na druhé straně
od Itálie. Ostatně i sem se dá dojít pohodlně
pěšky: je to výlet na jedno odpoledne.
PIZZA VE FRANCII? PROČ NE?
Kulinářských zážitků se tady nabažíte jen těžko,
ale protože Itálie je skoro na dohled, člověk
se tu nemusí stydět ani za to, že si objedná
italskou specialitu.
Takže zatímco si děti pochutnávají na italské
nefalšované pizze (mimochodem pizza mentonská je s rajčaty a s cibulí), kterou servíruje
Francouzka s italským přízvukem, pro dospěláky
to je složitá volba: bouillabaisse, salát Nicoise,
koláč s mangoldem a vůbec všechny ty jejich
úžasné slané koláče quiche, nebo třeba smažené sépie, mořské plody, smažené cuketové květy, hlemýždi, ratatouille? A co takhle citronový
sorbet nebo palačinku Crêpe Suzette na závěr?
Ale raději to nepřehánět, protože cestou domů
určitě čeká zmrzlina, bez níž se nedá projít
kolonádou...
Gastronomických lákadel tu je bezpočet a vůbec
nemusíte chodit do těch nejdražších restaurací. V postranních uličkách najdete báječná
místa, kde vám uvaří večeři z úžasných místních
surovin, jež nemusí stát kdoví co. A když chcete
peněžence trochu odlehčit, stačí zajít na místní
tržnice: zdejší máslo, tapenády z místních oliv
a rajčat, paštiky, sýry, saláty z mořských plodů,
zelenina, ovoce vám totiž poskytnou se stolním
vínem stejný požitek jako nejedna luxusní večeře.
A když se pak projdete po osvětlené promenádě kolem moře, člověk se nediví, že místo pro
zasazení pecky ze svého citronu, si Eva vybrala
právě tady...
Vodou obklopený Menton samozřejmě nabízí i několik pláží
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 51
gurmán
chutě d ětství n a v r c ho lc í c h A lp
HOSTINA V OBLACÍCH
Ryby z ženevského jezera doplňují sezónní bylinky a květiny, zde jarní variace s fialkami
NENÍ MNOHO MICHELINSKÝCH RESTAURACÍ, DO NICHŽ PŘIJÍŽDĚJÍ HOSTÉ NA LYŽÍCH. PRO L’OXALYS,
VAL THORENS, TO OVŠEM MOŽNÉ JE. SE SVÝMI
2 300 METRY N.M. JE NEJVÝŠE POLOŽENOU MICHELINSKOU RESTAURACÍ V EVROPĚ.
LEŽÍCÍ VE FRANCOUZSKÉM LYŽAŘSKÉM STŘEDISKU
Tato restaurace totiž má nejen úžasný panoramatický
výhled, ale také dvě michelinské hvězdičky. Tu první
získal místní šéfkuchař, jenž patří k absolutní špičce,
před osmi lety, druhá přišla brzy poté. Musel si však
na vaření v takových výškách zvykat: zatímco potraviny tu
52 CITROËN MAGAZÍN 2/2013
rychleji osychají, šampaňské tu naopak vyniká jemnějším
a intenzivnějším perlením... Když si v l´Oxalys objednáte
něco k jídlu, najednou se vysokohorská restaurace
promění doslova v kulinářský ráj, nabízející rafinovaná
a kreativní jídla z nejlepších horských surovin, včetně
zdejších bylin. Ceny nejsou zrovna nízké, nicméně
šéfkuchař Jean Sulpice, jehož žena je vynikající someliérkou, je přesvědčen, že lidé se k nim nechodí jen najíst,
ale přicházejí i za chuťovým požitkem. A věří, že se
jednou dočká i třetí michelinské hvězdy.
MRKEV A BAČKORKY
Pokud přicházíte na večeři, odložíte si u baru přeskáče
a vyfasujete místní přezůvky, můžete vstoupit. A sotva
se vám nohy zaboří do vysokého koberce, nemůžete si
Na pobřeží je to sice z Val Thorens kolem 400 kilometrů,
ale ani čerstvé mořské plody tu nejsou problém
Filet ze zvěřiny marinovaný v infuzi ze sena
Lehký moučník z jahodového želé s akátovým medem
u skleněného a ledově působícího baru nepovšimnout
unikátní sbírky. Je vytvořena z michelinských průvodců:
prvních pět knížek v červených deskách Jean Sulpice
získal od svého pradědečka, ale teď jich má sám plnou
knihovnu, přičemž nejstarší je z roku 1901.
Restaurační interiér rozhodně působí luxusně, ale
na stolech přesto chybí ubrusy. Hosté totiž milují dřevo
a barevnost dodává místnosti krásně oranžová mrkev.
„Mrkev je jedním z našich symbolů, ze kterého moc
rád vařím,“ usmívá se šéfkuchař a dodává: „Zajímají
mne totiž jednoduché základní suroviny. Líbí se mi, co
všechno se dá udělat se salátem, hráškem nebo právě
s mrkví. A baví mne údiv hostů, fascinovaných tím, jak
cosi tak dobře známé může najednou chutnat a vypadat
úplně jinak, než jak jsou zvyklí.“ Jeho zbraní jsou místní
produkty a bylinky, ale zdaleka mu nejde o to, vytvářet
z nich kreace pro elitu. „Mám čtyřletého syna, a když
jsme ho začali dávat do jeslí, nelíbilo se mi, jaká jídla tu
dětem vaří. Chtěl jsem, aby měl vyváženou a zdravou
stravu, spoustu ovoce, zeleniny, a tak jsem začal dětem
připravovat jídlo sám,“ prozrazuje na sebe Jean, který
má pro svou kuchyň samozřejmě i své vlastní pravidelné
dodavatele. Ať už jde o paní, která mu sbírá bylinky,
rybáře, včelaře, výrobce sýrů nebo pěstitele zeleniny.
Ostatně právě té nabízí nespočetně variant. Ať už co se
variací chutí týče, či i textury.
Voda se třeba nevaří při teplotě 100 °C, ale už mezi
80 a 90 stupni. Takže na všechno potřebujete více
času: u vejce jde zhruba o minutu. Jiná je také vlhkost,
takže všechno podléhá rychleji zkáze a i chléb osychá
mnohem dříve. Jinak musíte pracovat s masem i rybami,
zeleninu je těžší udržet v kondici a dokonce i víno mění
své chutě. Všechno prostě stárne rychleji. Nicméně
také rychleji zraje. Takže člověk se s tím musí naučit
pracovat a tyto výhody a nevýhody využívat a kombinovat. A čím vlastně své hosty mistr kuchař, jehož vášní
je i skialpinismus, láká a okouzluje? Jeho jídelníček je
velmi pestrý, ale mezi stálice jeho nabídky kupříkladu
patří kaštanový krém s parmazánem a lanýži, stejně jako
typický dezert – jablko z pusinkového sněhu s jablečnou
náplní a místním typickým anýzovým likérem. A tak vás
souhra nadýchaného, křupavého i krémového očekává
i v prostředí, které je spíš v oblacích, než na zemi, a kde
byste něco takového asi jen těžko čekali...
Aby měly děti zdravou stravu, vaří držitel dvou
michelinských hvězd i pro místní školku
CESTA NA VRCHOL
Jean Sulpice věděl od mala, že jednou chce být slavným
kuchařem. Tři generace rodiny tvořili restauratéři a on
sám velké hrnce na kamnech miloval odjakživa. Stejně
jako vůni vařeného masa. Zároveň však věděl, že chce
život prožít v přírodě, nejlépe v horách. A tak tam
odešel, aby své záliby spojil. I když právě hory mají svá
specifika. Obrovský rozdíl je zde například ve vaření.
Ořechové dřevo, měkký koberec, sklo, vybraná vína a skvělé jídlo.
Restaurace l‘Oxalys je místem pro výjimečné chvíle.
2/2013 CITROËN MAGAZÍN 53
prodejní a servisní síť
v Česk é republi c e
PRAHA
HAVLÍČKŮV BROD
KUTNÁ HORA
PODĚBRADY
AUTA MOTOL
Za Opravnou 1/8, Praha 5
tel: 234 096 630
AUTO ŠPINAR
Jihlavská 3278, Havlíčkův Brod
tel: 569 424 550
UNIKOM
Čáslavská 217, Kutná Hora
tel: 327 513 106
AUTO SLAVÍK
Choťánky 173, Poděbrady
tel: 325 612 288
AUTO BREJLA
Vídeňská 19, Praha 4
tel: 602 350 201
HODONÍN
LIBEREC
PŘÍBRAM
ČSAD HODONÍN
Brněnská 48, Hodonín
tel: 518 304 512
AUTO KP PLUS
Doubská 437, Liberec 23
tel: 482 319 694
COLOR CARS
Drásov 95, Příbram I
tel: 318 690 132
MLADÁ BOLESLAV
RYCHNOV NAD KNĚŽNOU
AUTO MRKVIČKA
Pod Loretou 896, M. Boleslav - Kosmonosy
tel: 326 721 548
PRESTO
Soukenická 242,
Rychnov nad Kněžnou
tel: 494 531 340
AUTOCENTRAL BARTŮNĚK
Vzdušná 564/8, Praha 4
tel: 261 711 501
AUTOCENTRUM DOJÁČEK
U Seřadiště 65/7, Praha 10
tel: 267 216 602
AUTOCENTRUM DOJÁČEK
Kolbenova 31, Praha 9
tel: 602 371 711
AUTOPORT
Korytná 47, Praha 10
tel: 274 020 021
HOLÝŠOV
AUTO VOLF
Jiráskova 646, Holýšov
tel. 379 410 001
MNICHOVICE
HRADEC KRÁLOVÉ
AUTO BABIŠ
Ondřejovská 700, Mnichovice
tel: 323 641 400
REGINA
Bratří Štefanů 492, Hradec Králové
tel: 495 845 301
NOVÝ JIČÍN
CHOMUTOV
DOMANSKÝ
Jeremiášova 21, Praha 5
tel: 251 101 814
DOMANSKÝ
Zemědělská 195, Zdiby
tel: 284 000 555
INTENSYS-CZ
Českobrodská 831, Praha 9
tel: 281 932 525
BRNO
BRNOCAR
Palackého třída 155, Brno
tel: 541 243 309
C & K a.s.
Vídeňská 100, Brno
tel: 517 136 240
CARLING
Hviezdoslavova 51, Brno
tel: 515 900 900
JV CAR
Kunín 30, Nový Jičín
tel: 556 770 813
AUTO HRUBÝ
Jirkovská 231, Vysoká Pec
tel: 474 687 258
OLOMOUC
JABLONEC NAD NISOU
CAR CITON
Před Lipami 1218/8a, Olomouc
tel: 585 222 048
AUTOHOFI
Československé armády 71/44
Jablonec nad Nisou
tel: 483 346 015
OPAVA
S-PROFIT OPAVA
Krnovská 218/669, Opava
tel.: 553 610 400
JIČÍN
AUTO VONDRÁK
Robousy 203, Jičín
tel: 493 520 503
ORLOVÁ
METEOR CAR
Okružní 1418
Orlová - Lutyně
tel: 596 511 140
JIHLAVA
AUTO ŠPINAR
Brněnská 88, Jihlava
tel: 567 312 767-8
OSTRAVA
JINDŘICHŮV HRADEC
C-KODECAR
Nad Porubkou 2355
Ostrava-Poruba
tel: 595 134 271
BENEŠOV
AUTO MICHÁLEK
Táborská 2119, Benešov
tel: 317 725 306
BOSKOVICE
CL JUNIOR AUTO
Hybešova 2, Boskovice
tel: 516 453 840
ČESKÁ LÍPA
LIPEX PLUS
Mánesova 1477, Česká Lípa
tel: 734 255 130
ČESKÉ BUDĚJOVICE
AUTOSALON SVITÁK
Miřiovského 1185, Jindřichův Hradec
tel: 602 490 629
KARLOVY VARY
PEMA AUTOMOTIVE
Daimlerova 273, Karlovy Vary - Jenišov
tel: 353 997 033
KLADNO
AUTO SCHWAB
Dr. Steinera 2741, Kladno-Kročehlavy
tel: 312 526 296
KLATOVY
ADO Ostrava a.s.
Hlučinská 60
Ostrava-Přívoz
tel: 595 131 141
AUTO TICHÝ
Rudná 1124/32
Ostrava-Vítkovice
tel: 599 529 527
SVITAVY
AUTO CZ
Polní 596/5, Svitavy
tel: 461 535 144
ŠUMPERK
AGREGA
Polní 46, Bludov
tel.:583 238 172
TÁBOR
CITY-CAR
Nad Sládečkem 481, Tábor
tel: 381 257 172
TŘEBÍČ
AUTOCENTRUM
ČERVENÁ HOSPODA
Červená Hospoda 463, Stařeč
tel: 568 853 501
UHERSKÉ HRADIŠTĚ
UH CAR
Za Olšávkou 365, Uherské Hradiště
tel: 572 554 720
ÚSTÍ NAD LABEM
AUTODÍLY ŠPINDLER HOLDING
Plavecká 810/9, Ústí nad Labem
tel: 475 503 999
ÚSTÍ NAD ORLICÍ
AUTO MOTO CENTRUM PETRÁČEK
Moravská 1374, Ústí n/Orlicí
tel: 465 527 191
AUTOTECHNIK J.M.
Hradecká 98, Pardubice
tel: 466 412 164
VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ
AUTO NEJDL
Domažlické předm. 610, Klatovy III
tel: 376 358 704-5
DVŮR KRÁLOVÉ
KRALUPY NAD VLTAVOU
AC BOOM
Seifertova 1165, Dvůr Králové nad Labem
tel: 499 320 249
C-CAR
Mostní 749, Kralupy n/V - Lobeček
tel: 315 728 038
FRÝDEK-MÍSTEK
KROMĚŘÍŽ
AUTOSERVIS PLZEŇ - LETNÁ
Jateční 8, Plzeň - Letná
tel: 377 923 924
ADO Ostrava a.s.
Beskydská 704, Frýdek-Místek
tel: 558 638 915
M SERVIS
Kotojedy 53, Kroměříž
tel: 573 331 444
AUTO VOLF
Folmavská 2828/6, Plzeň-Bory
tel: 377 434 351
- zprostředkovatel prodeje nových vozů
SEMAK
Bořkovská 147, Semily
tel: 481 623 220
PARDUBICE
CITY-CAR
Rudolfovská 42, České Budějovice
tel: 387 021 213
- autorizovaný prodejce nových vozů
SEMILY
PÍSEK
AUTO KÁPL CZ
Malé Nepodřice 41, Písek
tel: 382 270 109
PLZEŇ
- autorizovaný servis
- prodej náhradních dílů
AUTOCENTRUM LUKÁŠ
Masarykova 752,
Valašské Meziříčí
tel: 571 620 248
ZLÍN
UNICARS CZ
Tečovská 1052, Zlín-Malenovice
tel: 577 133 339
ŽĎÁR NAD SÁZAVOU
AUTO JAROŠ
Žďárská 352, Nové Veselí u Žďáru n/Sázavou
tel: 566 667 500
Download

Otevřít - CITROËN Magazín