МОТО САВЕЗ СРБИЈЕ
11000 Београд, Булевар Деспота Стефана 92,
тел/факс + 381 11 3294 144
е-пошта: [email protected]
ПИБ 104578851 број жиро рачуна 220-88848-07
PRAVILNIK
2012
Page | 1
Sadržaj
OPŠTI PRAVILNICI
PRAVILNIK O MOTO SPORTU MOTO SAVEZA SRBIJE . . . . . . .11
OPŠTE ODREDBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ORGANIZACIJA MOTO SPORTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DEFINICIJE I TERMINOLOGIJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
TAKMIČARI I VOZAČI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
SPORTSKI FUNKCIONERI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
VOZILA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
STAZE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
TAKMIČENJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ŠAMPIONATI I KUPOVI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
PRIZNANJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
DISCIPLINSKA I MATERIJALNA ODGOVORNOST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
ŽALBE I VANREDNI ZANTEVI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
PRELAZNE I ZAVRŠNE ODREDBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
POSEBAN PRAVILNIK O ORGANIZACIJI TAKMIČENJA
MOTO SAVEZA SRBIJE………………………………………………25
ORGANIZATORI MOTO TAKMIČENJA……………………………………………25
KALENDAR TAKMIČENJA………………………………………………………….25
PRAVILNIK TAKMIČENJA………………………………………………………….26
LISTA PRIJAVLJENIH………………………………………………………………..27
TEHNIČKA KOMISIJA ORGANIZATORA…………………………………………28
VERIFIKACIONA KOMISIJA………………………………………………………..29
ZATVORENO PARKIŠTE…………………………………………………………….30
SERVISNO PARKIŠTE………………………………………………………………..30
REKLAMIRANJE……………………………………………………………………...31
SANITETSKA,VATROGASNA I TEHNIČKA SLUŽBA……………………………31
OBJAVLJIVANJE REZULTATA……………………………………………………..31
PRIGOVORI I ŽALBE………………………………………………………………....32
SPORTSKA KOMISIJA………………………………………………………………..33
PARTICIPACIJA I NAKNADA TROŠKOVA………………………………………...35
NEODŽAVANJE TAKMIČENJA……………………………………………...............35
PONIŠTENJE REZULTATA…………………………………………………………...35
OSIGURANJE…………………………………………………………………………..35
PRELAZNE I ZAVRŠNE ODREDBE………………………………………………… 36
Page | 2
POSEBAN PRAVILNIK O OBAVEZAMA VOZAČA I TAKMIČARA
U MOTO SPORTU MOTO SAVEZA SRBIJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
TAKMIČARSKE I VOZAČKE ČLANSKE KARTE-LICENCE
ZA UČEŠĆE NA MOTO TAKMIČENJIMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
REGISTRACIJA VOZAČA I TAKMIČARA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
PROMENA MK/SMK ILI PRISTUP INOSTRANOM KLUBU . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
PRIJAVLJIVANJE ZA TAKMIČENJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
UČESTVOVANJE NA TAKMIČENJIMA U INOSTRANSTVU
I IZDAVANJE DOZVOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
OPREMA ZA MOTO TAKMIČENJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
OSIGURANJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
PRELAZNE I ZAVRŠNE ODREDBE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
POSEBAN PRAVILNIK O PRAVIMA, DUŽNOSTIMA I RADU
SPORTSKIH FUNKCIONERA I OSTALIH FUNKCIONERA U
MOTO SPORTU MOTO SAVEZA SRBIJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
OPŠTE ODREDBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
KOMISIJA SPORTSKIH FUNKCIONERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
KATEGORIJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
IZGLED LICENCE SPORTSKOG FUNKCIONERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
IZGLED LICENCE OSTALIH FUNKCIONERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
PRAVA I OBAVEZE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
NAKNADA ZA RAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
ZAVRŠENE ODREDBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
POSEBAN PRAVILNIK O DISCIPLINOVANOJ ODGOVORNOSTI
U MOTO SPORTU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
OPŠTE ODREDBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
DISCIPLINSKI ORGANI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
ZAHTEV ZA POKRETANJE DISCIPLINSKOG POSTUPKA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
TOK DISCIPLINSKOG POSTUPKA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
TROŠKOVI DISCIPLINSKOG POSTUPKA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
ŽALBE I VANREDNO UBLAŽENJE MERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 61
PRELAZNE I ZAVRŠNE ODREDBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
POSEBAN PRAVILNIK O ZADRAVSTVENIM USLOVIMA
VOZAČ MOTO SPORTU MOTO SAVEZA SRBIJE . . . . . . . . . . . . . 63
I.OSNOVNE ODREDBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
II.PREGLEDI VOZAČA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
III.ZDRAVSTVENE USTANOVE ZA PREGLED VOZAČA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
IV.LEKARSKA UVERENJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
V.OBAVEZE ORGANIZATORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Page | 3
VI.OBAVEZE VOZAČA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Vanredni lekarski pregledi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Doping kontrola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66.
Obaveze žena vozača . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
VII.PRELAZNE I ZAVRŠNE ODREDBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
POSEBNI PRAVILNICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
PRAVILNIK ZA KRUŽNE TRKE (RR=ROAD RACING) . . . . . . . . 69
A-OPŠTI DEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
KALENDAR TAKMIČENJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
SISTEM BODOVANJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
ŠAMPIONAT VOZAČA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
ŠAMPIONAT KLUBOVA I EKIPA SPONZORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
ISTI BROJ BODOVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
B-POSEBAN DEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
KLASE I GRUPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
DUŽINA TRAJANJA TRKE-BROJ KRUGOVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
USLOVI ZA VOZAČE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
TAKMIČENJE KLUBOVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
TAKMIČENJE EKIPA SPONZORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
STARTNI BROJEVI I REKLAME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
TEHNIČKI PRIJEM I VERIFIKACIJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
TRENING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
MERENJE VREMENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
PARKIŠTE ZA TAKMIČARE (BOKS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
PREDSTART . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
STARTNA PROCEDURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
PREVREMENI START . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
„VLAŽNE“ I „SUVE“ TRKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
STOP & GO PROCEDURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
PONAŠANJE VOZAČA U TOKU TRENINGA I TRKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
POMOĆ U BOKSU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
PREKID I RESTARTOVANJE TRKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
FINIŠ TRKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
PARK FERME. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
SIGNALIZACIJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
PRISTUP SLUŽBENIH LICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
PRIGOVORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
HITNA MEDICINSKA SLUŽBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
VATROGASNA SLUŽBA I OPREMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
ORGANIZATORI TAKMIČENJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
STAZE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Page | 4
DIREKCIJA TRKE I KONTROLA TRKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
NADZOR TRKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
OBJAVLJIVANJE REZULTATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
POČASNE NAGRADE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
ŠAMPIONAT SRBIJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
KAZNENE ODREDBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
ZAVRŠNE ODREDBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
TEHNIČKA PRAVILABRZINSKIH TRKA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Klasa 125 SPORT PRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Specifikacija mašine (agregata) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Težina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Boje Startnih Brojeva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Gorivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
Specifikacije Mašine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
Ram i zadnji deo rama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Prednja viljuška . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Zadnja viljuška . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
Zadnji amortizer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
Točkovi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
Gume . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
Nogostupi/Nožne komande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
Ručice volana i ručne komande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Oklopi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
Rezervoar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Sedište . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
Instalacija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
Akumulator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
Vazdušni Filter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Karburator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
Sistem za Podmazivanje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
Pogonski agregat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Kvačilo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Generator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Izduvni sistem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Naredni delovi mogu biti promenjeni ili zamenjeni delovima
Koji odgovaraju homologiranom motociklu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Sledeći delovi MOGU BITI odstranjeni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Sledeći delovi MORAJU BITI uklonjeni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Sledeći delovi MORAJU BITI postavljeni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Dodatna oprema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Page | 5
SUPERSTOCK 600/1000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Specifikacija Klase SP 600/1000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Minimalna težina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
Startni brojevi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Sistem napajanja gorivom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
Gorivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
Specifikacija motocikla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
Ram i delovi rama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
Prednja viljuška . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
Zadnja viljuška . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Zadnji amortizer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Točkovi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
Kočnice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
Gume . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
Nogostupi/Nožne komande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
Ručice volana i ručne komande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Oklopi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
Rezervoar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100
Sedište. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Instalacija. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100
Akumulator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Hladnjak i uljni hladnjak. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Kućište filtera vazduha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Karburator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..100
Ubrizgavanje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
Napajanje gorivom. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
Glava motora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Bregaste osovine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Lančanici bregaste osovine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Radilica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Pumpe za ulje i uljni vodovi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Klipnjača. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Klipovi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
Klipni prstenovi (karike) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
Osovinice klipa i osigurači. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
Cilindri. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
Kućište motora i sva ostala kućišta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
Transmisija/Menjač . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
Kvačilo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Sistem za paljenje i Sistem kontrole motora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
Alternator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Izduvni sistem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
Page | 6
Pričvršćivači (nosači) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Naredni delovi mogu biti promenjeni ili zamenjeni delovima
koji odgovaraju homologiranom motociklu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Sledeći delovi MOGU biti uklonjeni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Sledeći delovi MORAJU biti uklonjeni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Sledeći delovi MORAJU biti postavljeni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
Dodatna oprema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
SUPERSPORT I SUPERSTOCK 600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Model . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
SUPERSTOCK 1000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Model . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Klasa HEPENING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Specifikacija Klase HEPENING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Startni Brojevi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
Gorivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
Specifikacija motocikala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
Nogostup/Nožne komande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Gume . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
Oklopi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
Pričvršćivaći (Nosači) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
Izduvni sistem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
Naredni delovi mogu biti promenjeni ili zamenjeni delovima
koji odgovaraju homologiranom motociklu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Sledeći delovi MOGU biti uklonjeni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Sledeći delovi MORAJU biti uklonjeni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Sledeći delovi MORAJU biti postavljeni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
600 SBKS – Hepening . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
1000 SBKS – Hepening . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
ANEX dodatak pravilnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Page | 7
OPŠTI PRAVILNICI
Na osnovu člana 22.tačka 3 statuta Moto Saveza Srbije, Upravni odbor na svojoj i
sednici održanoj dana 15.02.2012 godine donosi
PRAVILNIK O MOTO SPORTU MOTO SAVEZA SRBIJE
OPŠTE ODREDBE
Član 1.
Pravilnik o moto sportu Moto Saveza Srbije (u daljem tekstu: Sportski pravilnik), uređuju
se:definicije i terminologija,osnovna prava i obaveze vozača,takmičara i sportskih
funkcionera,osnovni uslovi za motocikle,osnovni uslovi za staze na kojima se održavaju
takmičenja,osnovi organizacije takmičenja,sistem šampionata,kupova i sistem priznanja i nagrada
koje se dodeljuju vozačima, takmičarima,sportskim funkcionerima i organizatorima takmičenja.
Ostala pitanja iz domena moto sporta, kao što su:položaj,prava i obaveze vozača,takmičara i
sportskih funkcionera,uslovi koje moraju da ispunjavaju motocikli i staze koji se koriste u moto
sportu,zdravstveni uslovi za vozače,disciplinska i materijalna odgovornost
vozača,takmičara,sportskih funkcionera i organizatora, i sl.,uređuje se Posebnim pravilnicima
koje donosi upravni odbor MSS.
Član 2.
Prihvatajući ovaj Pravilnik,ostale pravilnike i dodatke,svi vozači,takmičari i sportski
funkcioneri, su obavezni da aktivno rade na razvoju moto sporta.
Takmičari,vozači i sportski funkcioneri učestvuju na moto takmičenjima na svoj sopstveni rizik i
podležu svim vidovima odgovornostima.
ORGANIZACIJA MOTO SPORTA
Član 3.
Stručni sportski organi MSS su Upravni odbor i izvršni odbor za:
Road racing
Motokros
Moto klasik
Član 4.
Upravni odbori u moto sportu obrazuju svoje Komisije i radna tela za vršenje određenih poslova.
DEFINICIJE I TERMINOLOGIJA
Član 5.
Definicije i skraćenice navedene u sledećim članovima upotrebljavaće se u ovom
Prvilniku,ostalim Pravilnicima i dodacima, i predstavljaće zvaničnu terminologiju u moto sportu.
FIM(Federation Internationale de Motocyclisme)-Međunarodna motociklistička federacija:
Jedina međunarodna sportska vlast kvalifikovana da donosi i primenjuje pravilnike i dodatke
Page | 8
Pravilnika kojima se potstiču i regulišu motociklistička takmičenja i ona je međunarodni sud koji
je u poslednjem stepenu nadležan za rešavanje u sportovima koji mogu da proisteknu prilikom
primene pravilnika FIM.
UEM-(Union Europeene de Motocyclisme)
MSS-Moto Savez Srbije samostalna intresna i vanstranačka organizacija motociklista i drugih
građana koji se dobrovoljno udružuju u moto klubove i saveze.
SAKSS-Sportski auto, moto savez Srbije, samostalna interesna i van stranačka organizacija
automobilista, kartingaša, i drugih građana koji se dobrovoljno udržuju u auto i karting klubove.
MK/SMK- Moto klubovi i Sportski moto klubovi su osnovni oblici organizovanja vozača,
sportskih funkcionera i drugih građana u sistemu MSS.Ovi oblici organizovanja mogu da imaju i
drugačije specifične nazive.
FMN- Nacionalni motociklistički klub ili savez koga FIM priznaje kao jedino ovlašćenog i
nadležnog nosica sportske vlasti u jednoj zemlji.
Sportska grana- Osnovna podela sportske aktivnosti u odnosu na broj točkova i karakteristika
takmičarskih vozila.Sportske grane su: automobilisti,karting, i motociklistički sportovi.
Sportska disciplina- Vrsta discipline u auto, moto i karting sporta u okviru sportske grane.
Moto-trke- Takmičenja u kojima je brzina glavni faktor za utvrđivanje rezultata.Izvode se na
kružnim i brdskim zatvorenim stazama.
Moto-kros- Takmičenja motocikala po raznovrsnom prirodnom terenu sa prirodnim preprekama i
podlogom.
Trial- Takmičenja koja se sprovode na svim vrstama terena u kojima se kao osnov za bodovanje
rezultata uzimaju izdržljivost, spretnost i poštovanja pravila vožnje.
Spidvej takmičenja- Motociklistička takmičenja na ograđenom terenu, sa neprekidnutom
kružnom stazom čiji obim iznosi 285 do 400 metara i sa odgovarajućim rastresitim gornjim
slojem, a koja se izvode po određenom sistemu koji se naziva „spidvej“.
Motobol- Ekipna takmičenja u kojima vozači motocikala igraju loptom.
Međunarodna takmičenja- Takmičenja koja su pristupna takmičarima raznih zemalja i
obavezno su upisana u međunarodni kalendar,kao međunarodna takmičenja u okviru odobrenih
zona od strane FIM koja se ne upisuju u međunarodni kalendar.
Velike nagrade (Grand Prix)- Takmičenja koja se računaju za Svetski ili Evropski šampionat.
Savezna takmičenja- Takmičenja na kojima mogu učestvovati vozači iz svih moto klubova sa
teritorije Republike Srbije.
Opštinska,međuopštinska,regionalna ili gradska takmičenja- Takmičenja na kojima mogu da
učestvuju vozači samo jednog ili više regiona,opština ili gradova.
Društvena takmičenja- Takmičenja na kojima mogu da učestvuju vozači samo jednog ili više
moto klubova.
Posebna takmičenja- Takmičenja za koja takmičari i vozači moraju da ispunjavaju posebne
uslove: naručito ograničenim takmičenjima smatraju se takmičenja po pozivu.
Šampionati- Serija takmičenja na osnovu kojih se proglašavaju šampioni u određenoj
disciplini.
Trka- Deo takmičenja u kome brzina predstavlja odlučujući faktor za utvrđivanje
plasmana.
Vožnja- Trka u seriji trka na jednom takmičenju koja traje određeno vreme ili određeni broj
krugova.
Takmičari- Učesnici na takmičenju MK/SMK i ekipe sponzora.
Vozači- Lica koja upravljaju motociklima za vreme takmičenja i poseduju potrebna dokumenta.
Page | 9
Pioniri,kadeti i juniori- Vozači čija je donja i gornja granica starosti propisuje dodatkom
Pravilnika za odgovarajuću disciplinu.
Staza- Utvrđena lokacija na kojoj se odvija takmičenje.
Zatvorena staza- Staza koja se,bilo trajno ili privremeno, upotrebljava za takmičenja ili rekorde i
gde je za vreme takmičenja zabranjen saoraćaj za ostala vozila.
Autodromi, motodromi i kartodromi- Posebno izgrađene zatvorene staze za održavanje
takmičenja.
Startna linija- Početna kontrolna linija sa merenjem ili bez merenja vremena.
Linija cilja- Završna kontrolna linija sa merenjem ili bez merenja vremena.
Krug- Čitav put jednog potpunog kruga staze, počev od startne do ciljne linije.
Start- Trenutak kada je vozaču pojedincu ili većem broju vozača koji zajedno kreću, dat znak za
početak trke ili vožnje.
Cilj- Trenutak kada je jednom ili većem broju vozača dat znak za završetak trke ili vožnje.
Start iz mesta- Momenat kada je vozilo nepokretno u trenutku davanja znaka za start.
Leteći start- Start kod koga se vozilo kreće prema startnoj liniji i nastavlja da se kreće prelazeći
preko startne linije bez ograničenja brzine.
Start u pokretu- Start vozila čija se brzina kretanja do startne linije kontroliše.
Vozačka članska karta-Licenca- Zvanična potvrda o registraciji koja se izdaje fizičkom licu
koje upravlja motociklom za vreme takmičenja.
Takmičarska članska karta-Licenca- Zvanična potvrda o registraciji predata fizčkom ili
pravnom licu koje određuje i u čije ime vozač nastupa na kom takmičenju (MK/SMK i ekipe
sponzora).
Licenca za staze- Zvanična isprava kojom se potvrđuje da određena staza odgovara uslovima za
održavanje određenog takmičenja, u skladu sa propisima Dodatka pravilnika za
disciplinu.
Kategorija- Vrsta motocikla razvrstana prema odgovarajućim pravilnicima FIM.
Klasa- Motocikli obuhvaćeni prema radnoj zapremini motora.
Divizija- Grupa motocikla koja zajednički startuje na trci.
Sportski funkcioner- Sportski radnik sa članskom kartom sportskog funkcionera-licencom
odgovarajućeg ranga.
Izvršni funkcioner- Sportski radnik koji obavlja određenu funkciju na takmičenju.
Glavni sudija- Glavni izvršni sportski funkcioner na spidvej takmičenjima.
Delegat takmičenja- Sportski funkcioner koji vrši nadzor u ime nekog foruma na određenom
takmičenju.
Organizator-MK/SMK koja je od strane nadležnog organa MSS ovlašćen da organizuje
takmičenje.
Poseban pravilnik- Normativni akt kojim MSS bliže definiše pojedine oblasti moto sporta koje
nisu obuhvaćene ovim sportskim Pravilnikom (uslovi za motocikle, takmičare, vozače, staze za
takmičenje, zdravstveni uslovi, disciplinska odgovornost, itd).
Pravilnik za odgovarajuću disciplinu- Zvanični dokument kojim se raspisuju šampionati i
kupovi kojima se utvrđuju uslovi,prava i obaveze svih učesnika za jednu godinu, a koji mora da
bude usklađen sa ovim Pravilnikom i njegovim ostalim Pravilnicima.
Pravilnik takmičenja- Zvanični dokument koji donosi organizator takmičenja, a kojim se
regulišu detalji tog takmičenja koji su obuhvaćeni Sportskim pravilnikom, posebnim pravilnicima
i dodatkom pravilnika za tekuću godinu.
Prijava za takmičenje-Oblik sporazuma između organizatora takmičenja i takmičara i vozača,
kojim takmičar i vozač, prihvataju da će nastupiti na takmičenju za koje se prijavljuju i da će
poštovati Pravilnik takičenja.
Page | 10
Rekord- Najbolji rezultat koji je postignut u određenim uslovima.
Rekord staze- Rekord koji je postignut na određenoj stazi,izdražen u vremenu utrošenom od
startne do ciljne linije i postignut u jednom krugu ili rolasku staze.
Rekord takmičenja- Rekord koji je postignut na tradicionalnim takmičenjima na određenoj stazi,
bez obzira na nacionalnost takmičara, izražen u prosečnoj brzini postignut na celom takmičenju
ili delu takmičenja (vožnji).
Prigovor- Pismen zahtev kojim se izražava neslaganje sa nekim postupkom ili odlukom
organizatora,sportske komisije, sportskog funkcionera ili vozača i traži se odluka nadležnog
organa.
Žalba-Redovno pravno sredstvo koje može da se podnese višem organu organizacije MSS protiv
odluke ili drugog akta nižeg organa.
Isključenje- Zabrana daljeg učestvovanja na određenom takmičenju ili više takmičenja istog
skupa.
Suspenzija- Privremeno oduzimanje prava učestvovanja ili vršenja funkcija na takmičenjima do
donošenja konačne odluke.
Diskvalifikacija- Konačan gubitak prava učestvovanja i vršenja funkcija u ma kom svojstvu na
takmičenjima.
Sportska komisija-Vrhovni nadzorni organ na takmičenju.
TAKMIČARI I VOZAČI
Član 6.
Svojstvo takmičara, vozača stiže sa učlanjenjem u organizaciju MSS i dobijanjem
odgovarajuće članske karte- Takmičarske licence MSS.
Član 7.
Svi vozači moraju posedovati odgovarajuću vozačku dozvolu za discipline i klase u kojima je
to Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu predviđeno kao obaveza.
Član 8.
Vozači mlađi od 18 godina, za dobijanje vozačke takmičarske licence i kada učestvuju
na takmičenjima, moraju da poseduju pisanu saglasnost roditelja ili staraoca za bavljenje
određenim disciplinama moto sporta. Pisana saglasnost mora da sadrži i izjavu roditelja ili
staratelja da, u slučaju udesa na takmičenjma, neće tražiti naknadu štete od matičnog MK/SMK
od organizatora takmičenja i MSS.
Saglasnost iz stava 1. ovog člana mora biti data na obrascu koji propisuje MSS i overene
od strane nadležnog organa (suda,opštine), u godini u kojoj se vozač takmiči.
Član 9.
Svi takmičari i vozači koji učestvuju na moto takmičenjima razvrstavaju se u
odgovarajući rang.
Član 10.
Vozači koji žele da pristupe nekom inostranom nacionalnom klubu (FMN) moraju da
poseduju ispisnicu svog MK/SMK i saglasnost nacionalnog saveza.
Za vreme dok poseduju licencu inostranog nacionalnog kluba (FMN), vozači nemogu da
poseduju nikakvu vozačku takmičarsku licencu MSS, ali mogu, sa licencom inostranog
Page | 11
Nacionalnog kluba, da učestvuju u šampionatu ili kupu MSS, ako su državljni Republike Srbije,
uz saglasnost FMN koji je izdao licencu.
Član 11.
Strani državljni koji žele da pristupe neko MK/SMK moraju da poseduju saglasnost
svog FMN. Ta saglasnost mora da sadrži podatke o rangu licence koju je navedeni vozač ranije
posedovao. Na osnovu te saglasnosti, izdaje mu se takmičarska licenca istog ili približno isto
ranga.
Član 12.
Strani državljanin koji poseduje takmičarske licence MSS, imaju ista prava, dužnosti i
status kao i državljani Republike Srbije za vreme dok traje važnost dobijene takmičarske
licence.
Član 13.
Vozači mogu da nastupaju u takmičenjima u inostranstvu individualno, ekipno ili u
sastavu reprezentacije, uz pismenu saglasnost nacionalnog saveza.
Za individualni i ekipni nastup na moto takmičenjima u inostranstvu, vozač i ekipe traže dozvolu
preko svog matičnog MK/SMK.
Član 14.
Izgled i oblik takmičarskih licenci način i uslov njihovog izdavanja , kao i registracija
vozača i takmičara, promena MK/SMK, način prijavljivanja za takmičenje ,oprema koju vozači
moraju da poseduju i zdravstveni uslovi koje moraju da ispunjavaju, te osiguranja koja moraju da
zaključe, bliže se bliže se određuju posebnim pravilnikom o pravima i obavezama takmičara i
vozača.
SPORTSKI FUNKCIONERI
Član 15.
Svojstvo sportskog funkcionera stiče se registracijom kod MSS i dobijanjem
odgovarajuće članske karte sportskog funkcionera-licence.
Član 16.
Svi sportski funkcioneri razvrstavaju se u odgovarajući rang, i na takmičenjima
obavljaju nadzore i izvršne funkcije.
Član 17.
Svi sportski funkcioneri moraju pre dobijanja članske karte sportskog funkcioneralicence da polože odgovarajući ispit.
Član 18.
Izvršni i nadzorni funkcioneri na takmičenjima obavezni su da uz člansku kartu
sportskog funkcionera-licence, nose oznaku sa nazivom funkcije koju obavljaju.
Page | 12
Član 19.
Sportski funkcioneri sa važećom članskom kartom imaju pravo na besplatan ulaz na
svim moto takmičenjima na teritoriji Republike Srbije.
Član 20.
Registracija sportskih funkcionera, način izdavanja, uslovi i oblik članske karte, prava i
dužnosti izvršnih i nadzornih funkcionera, regulišu se Posebnim pravilnikom o sportskim
funkcionerima.
VOZILA
Član 21.
Motocikli sa kojima se nastupa na takmičenjima moraju da odgovaraju međunarodnim
pravilnicima FIM.
Odstupanje od međunarodnih sportskih pravilnika za motocikle sa kojima se učestvuje
na takmičenjima za Šampionat ili Kup Srbije, propisuje se Pravilnikom za odgovarajuću
disciplinu, pre početka takmičarske sezone.
Član 22.
Takmičarski motocikli na takmičenjima dele se na kategorije, grupe i klase.
Prilikom prijave za takmičenje, vozač i takmičari, pod punom materijalnom
odgovornošću,potpisivanjem prijave, garantuju da njihov motocikl odgovara kategoriji, grupi
iklasi za koju ga prijavljuju i prihvataju sve sankcije ukoliko se dokaže suprotno.
Sva takmičarska vozila mogu posedovati tehničku knjigu koju izdaje MSS.
Član 23.
Pre prijema na takmičenje i u toku takmičenja vrši se verifikacija prijema motocikla od
strane tehničke komisije organizatora i tada se vizuelno proverava da li dotični motocikl odgovara
kategoriji, grupi i klsi za koju je prijavljeno i kontroliše ispravnost sigurnosne opreme.
Član 24.
Provera motocikala u toku i na završetku takmičenja vrši se u rokovima kako je to
predviđeno Posebnim pravilnicima i Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu. Uz zahtev prilaže
se novčani ili drugi depozit kao garancija pokrića svih troškova kontrole vozila, određen
Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu.
Član 25.
Kontrola motocikla na završetku takmičenja se vrši po pravilima propisanim Posebnim
pravilnikom o tehničkim uslovima za motocikle i Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu.
Član 26.
Pravinikom za odgovarajuću disciplinu može da se propiše obim i visina obaveznog
osiguranja vozila od odgovornosti za štete pričinjene trćim licima na takmičenjima.
Page | 13
STAZE
Član 27.
Sve staze na kojima se održavaju moto takmičenja , moraju biti bezbedne za sve
učesnike takmičenja (vozače,sportske funkcionere, gledaoce), o čemu se sačinjava poseban
elaborat o bezbednosti.
Član 28.
Elaborat o bezbednosti staze sačinjava organizator takmičenja i isti mora da sadrži
sledeće:
 Skica staze
 Opis radova koji će biti obavljeni za zaštitu gledalace, sportskih funkcionera i vozača
 Mesta na kojima moraju da se postave upozoravajuće trake ili ograde za gledaoce i
zaštitna barijera za vozila
 Mesta za signalizaciju,sanitetsku i protiv požarnu službu, kao i sudijska mesta
 Podatak o propusnoj moći staze-kapacitet
 Mesta i zone na kojima je zabranjen pristup gledaocima
 Raspored milicionera i redarske službe za obezbeđenje
 Organizacija saobraćaja za sanitetsku intervenciju i evakuaciju povređenih osoba
 Mesta za servisno i zatvoreno parkište.
Član 29.
Elaborat o bezbednosti staze dostavlja se komisiji za pregled staze i davanja saglasnosti
za istu (Licenca staze), najkasnije do overe Pravilnika takmičenja.
Član 30.
Za vreme pregleda staze , kontroliše se dali ona ispunjava uslove propisane –
Pravilnicima za odgovarajući šampionat i kategoriju takmičenja.
Član 31.
Nakon pregleda staze i usvajanja elaborata, komisija će sačiniti zapisnik kojim se
odobrava održavanje takmičenja na konkretnoj stazi, na osnovu koga MSS izdaje licencu staze.
Član 32.
Troškove pregleda staze snosi organizator takmičenja.
Član 33.
Bliži uslovi za staze na kojima se održavaju takmičenja propisuju se Pravilnikom za
odgovarajuću disciplinu posebno.
Page | 14
TAKMIČENJA
Član 34.
Takmičenja mogu da organizuju organizacije MSS koje raspolažu potrebnim sportskim
objektima ili imaju odobrenje za otržavanje takmičenja na odgovarajućoj stazi,koje mogu da
obezbede dovoljan broj sportskih funkcionera za izvođenje takmičenja i imaju obezbeđena
potrebna finansijska sredstva.
Član 35.
Nijedno takmičenje ne može da se održi ukoliko predhodno nije upisano u kalendar
takmičenja. Odlukom organa MSS za tekuću godinu može biti propisan način garancije za
održavanja takmičenja, uključujući i uplatu kotizacije.
Član 36.
Odgovarajući izvršni odbor MSS razmatra prijave za upis u kalendar takmičenja,
uzimajući u obzir ponuđene uslove od organizatora i druge elemente koji garantuju kvalitet
Organizacije takmičenja, i odlučuje čije će prijave prihvatiti i koja će takmičenja upisati u
kalendar.
Član 37.
Nijedno takmičenje ne može da se održi bez Pravilnika takmičenja koji reguliše detalje
koji nisu obuhvaćeni Sportskim pravilnikom, Posebnim pravilnicima i Pravilnikom za
odgovarajuću disciplinu za tekuću godinu.
U cilju poštovanja propisa o javnim priredbama,organizatori svih takmičenja, pored
dozvola dobojenih od strane organizacije MSS, moraju da poseduju odgovarajuća odobrenja od
nadležnih organa.
Član 38.
Na Praviliku takmičenja ,programima,plakatima i svim ostalim publikacijama, na
vidnom mestu mora da bude odštampan ablem MSS.
Član 39.
Za sve uočene nepravilnosti na takmičenju, svi učesnici-imaoci takmičarskih i
funkcionerskih licenci, mogu da ulože prigovor Sportskoj komisiji takmičenja. Prigovori se ulažu
u pisanoj formi i predaju Direktoru takmičenja, na način i u rokovima predviđenim Pravilnikom o
organizaciji takmičenja i Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu.
Član 40.
Takmičenje se odvija pod rukovodstvom direktora i direkcije takmičenja i nadzorom
Sportske komisije koja jedino nadležna da rešava sve uložene prigovore od strane takmičara i
vozača na tom takmičenju.
Page | 15
Član 41.
Organizator takmičenja mora da izvrši osiguranje života službenih lica, sportskih
funkcionera i gledalaca na način i u obimu propisanim Posebnim pravilnikom o organizaciji
takmičenja i Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu.
Član 42.
Organizator takmičenja mora da objavi rezultate i plasmane, u zavisnosti od discipline,
u rokovima i sa podacima koji se propisuju Pravilnicima i Pravilnikom za odgovarajuću
disciplinu za tekuću godinu.
Zvanične rezultate overava Predsednik Sportske komisije, a u spidveju glavni sudija
takmičenja.
ŠAMPIONATI I KUPOVI
Član 43.
Šampionati i kupovi predstavljaju sistemska takmičenja moto sporta, odnosno regulišu
sistem takmičenja, od podmlatka i masovnog, pa do vrhunskog sporta i reprezentovanja na
međunarodnom planu.
Na takmičenjima za šampionat Srbije, na nadzornim i izvršnim funkcijama mogu biti
raspoređeni samo funkcioneri koji imaju licencu izdatu od MSS.
U Šampionatu Srbije mogu učestvovati vozači sa licencom izdatom od strane MSS i
koji poseduju ličnu kratu izdatu od MUP-a Srbije kao i državljanin Srbije koji poseduje licencu
inostranog FMN uz njihovu saglasnost.Takmičari koji imaju dvojno državljanstvo (pored Srpskog
još neko) a poseduju licencu inostranog FMN imaju prava učešća samo u jednom nacinalnom
Šampionatu. Izjavu u kom nacionalnom Šampionatu će učestvovati takmičar daje na početku
takmičarske sezone.
Član 44.
Osnovna pravila pojedinih Šampionata i Kupova propisuju sportski forumi
organizacija pod čijim nadzorom se i održavaju.
Član 45.
U toku takmičarske sezone, nisu dozvoljene bilo kakve izmene i dopune pravilnika za
odgovarajuću disciplinu.
Član 46.
Ukidanje i promena raspisanih klasa i grupa mora da budu najavljeni najmanje godinu
dana unapred.
Ako pojedina klasa ili grupa u takmičarskoj godini ne bude bodovana zbog malog broja
motocikala, smatraće se ukinutom već za sledeću takmičarsku godinu.
Član 47.
Pravilnici za odgovarajuću disciplinu kojima se raspisuje Šampionat ili Kup moraju da
sadrže:
 Naziv,disciplinu i godinu u kojoj se organizuje
 Kalendar, odnosno koja se takmičenja računaju
Page | 16
















Sstem bodovanja,koeficijent bodovanja takmičenja i broj takmičenja koja se računaju
Način izrade konačnog rezultata
Uslove učešća za takmičare i vozače
Uslove za motocikle, kategorije i klase
Minimalan broj motocikla u klasi, da bi se takmičenje za tu klasu bodovalo
Vrsta osiguranja i minimalni iznos na koje se osiguravaju sportski funkcineri, vozači,
publika i zvanična lica na takmičenju
Odstupanje od tehničkih normi FIM na motociklima koja učestvuju
Eventualno dozvoljenu pomoć vozačima u toku izvođenja treninga i trka
Detaljan opis načina i dužine trajanja treninga i određivanje startnih pozicija
Dužina trajanja trka i vožnji
Karakteristike staze, vrsta, dužina i sl.
Signalizacija
Način izrade rezultata i plasmana na takmičenjima, penalizacija i sl.
Minimalni broj sednica Sportske komisije i njihov raspored održavanja
Počasne nagrade i participacija troškova koje organizatori isplaćuju vozačima
Visina novčanih taksi za prigovore startarine koje plaćaju vozači i takmičari uz prijavu
Član 48.
Na osnovu sporazuma između MSS i drugog FMN, takmičenja mogu da se organizuju i
na stazama van teritorije Republike Srbije, s tim što organizatr mora da bude organizacija iz
sistema MSS. Izvršni odbor može da donese odluku i da se pojedina takmičenja koja se održavaju
u inostranstvu u organizaciji drugog FMN, boduju za Šampionat ili Kup, pod uslovima
propisanim Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu.
Na svim ovim takmičenjima kao i takmičenjima na teritoriji Republike Srbije važiće
isključivo Takmičarske licence koje je izdao MSS.
Član 49.
Nadležni sportski forum organizacije MSS koji usvaja pravilnike za održavanje
Šampionata ili Kupa i kalendar takmičenja, može umesto otkazanog takmičenja, da odredi
drugo,s tim da odluka bude doneta najkasnije pre održavanja poslednja dva takmičenja.
Član 50.
Ako bi broj održanih takmičenja bio manji od 3, iz bilo kojih razloga, smatraće se da
šampionat ili Kup nije održan.
Član 51
Svi šampionati u moto sportu su OPEN što znači da svaki strani takmičar koji poseduje licencu
priznatog FMN-a kod UEM-a ili FIM-a može učestvovati na takmičenju i može se bodovati za
Nacionalni šampionat Srbije.
PRIZNANJA
Član 52.
Za postignute sportske rezultate i uspehe vozačima, takmičarima, organizatorima
takmičenja i sportskim funkcionerima MSS, dodeljuju se priznanja.
Član 53.
Za postignute rezultate na kraju godine, dodeljuju se medalje-pehari takmičarima
vozačima kao i ekipama MK/SMK i sponzorima.
Page | 17
Član 54.
Medalje-pehari dodeljuju se za prvo,drugo treće mesto vozačima, i takmičarima u
svakoj raspisanoj klasi kao i prvo, drugo i treće mesto MK/SMK i sponzorima.
Na medalji-peharu ispisuje se ime i prezime vozača ili suvozača, naziv discipline,
osvojeno mesto i godina.
Član 55.
Zlatna kaciga se dodeljuje vozaču koji je tri puta osvojio Šampionat Srbije u istoj
disciplini.U koliko vozač u toku jedne takmičarske godine osvoji više titula,radi dodeljivanja
Zlatne kacige računa se samo jedna titula iz te godine.
Zlatna plketa dodeljuje se ekipama MK/SMK i sponzora koje su tri puta osvojile
Šampionat Srbije u istoj disciplini.
Za dobijanje Zlatne kacige i Zlatne plakete računaće se postignuti rezultati počev od
01.01.2007 godine.
Član 56.
Zlatna kaciga sa dijamantom je najveći sportski trofej koji se dodeljuje vozaču koji je
tri puta osvojio Zlatnu kacigu.
Član 57.
Radi popularizacije moto sporta, dodeljuju se nagrade i priznanja novinarima, odnosno
organizaciji iz oblasti javnog informisanja , koji su tokom godine najviše doprineli razvoju i
afirmaciji moto sporta.
Izbor novinara, odnosno novinske redakcije iz prdhodnog stava, vrši se na predlog
Izvršnog odbora MSS.
Član 58.
Za poseban doprinos u razvoju moto sporta, dodeljuju se priznanja sponzorima i
sportskim funkcionerima.
Izbor sponzora, sportskih funkcionera i novinara, vrši Upravni odbor na predlog
Izvršnog odbora MSS.
Član 59.
Priznanja potpisuje Predsednik MSS.
Priznanja i nagrade dodeljuje se na svečanim proglašenjima rezultata.
DISCIPLINSKA I MATERIJALNA ODGOVORNOST
Član 60.
Takmičari, vozači, sportski funkcioneri i organizatori takmičenja, baveći se na
razne načine sportom, prihvataju ovaj Pravilnik i obavezuju se da savesno i sa punom
odgovornošću izvršavaju svoje zadatke i obaveze, sa ciljem očuvanja ugleda moto sporta i
organizacije MSS.
Page | 18
Član 61.
Svi prekršioci ovog Pravilnika i drugih Pravilnika kojima se regulišu takmičenja, ili oni
koji na bilo koji način svojim postupcima i ponašanjem nanose štetu moto sportu, podležu
disciplinskoj odgovornosti.
Član 62.







Disciplinske mere su sledeće:
Ukor
Javni ukor
Novčana kazna
Zabrana organizovanja ili učestvovanja i vršenja funkcija na svim ili određenim
takmičenjima u određenom vremenskom periodu
Doživotna zabrana učešća i vršenja funkcija na svim takmičenjima-diskvalifikacija
Brisanje iz plasmana i oduzimanje osvojenih bodova
Izvršenje pojedinih disciplinskih mera može da bude odloženo i uslovljeno na način
propisan Posebnim pravilnikom o disciplinskoj odgovornosti.
Član 63.
Disciplinske mere izriču disciplinski sudija i disciplinska komisija koji imenuje upravni
odbor MSS, u postupku i na način propisan Posebnim pravilnikom o disciplinskoj
odgovornosti.
Član 64.
Način rokovi podnošenja zahteva za pokretanje disciplinskog postupka, lica ovlašćena
za podnošenje za podnošenje zahteva, način vođenja postupka i odlučivanje, te izricanja
disciplinskih mera, biće određeni Posebnim pravilnikom o disciplinskoj odgovornosti.
ŽALBE I VANREDNI ZAHTEVI
Član 65.
Protiv odluka Sportske komisije takmičenja, zainteresovani učesnici takmičenja mogu
da ulože žalbu.
Žalba se ulaže odgovarajućim izvršnim odborima MSS.
Protiv odluke Tehničkog Komesara na takmičenju zainteresovani učesnici takmičenja
mogu da ulože žalbu. Žalba se ulaže Tehničkoj Komisiji MS Srbije.
Žalbe na odluku Sportske Komisije takmičenja i ostale odluke zvaničnih lica na
takmičenju podnose se u roku prdviđenom Posebnim pravilnikom o organizaciji takmičenja.
Odluke Izvršnih odbora i tehničke komisije MS Srbije su konačne i izvršne.
Član 66.
Na pravosnažnu odluku Disciplinske komisije nemože se uložiti žalba.
Nezadovoljna strana može podneti molbu za vanredno ublažavanje kazne Upravnom odboru
MSS.
Rok za podnošenje molbe je do usvajanja predloga konačnih rezultata za tu takmičarsku
godinu.
Page | 19
Član 67.
U svim postupcima odlučivanja, a za situacije koje ovim Pravilnikom i ostalim
posebnim Pravilnicima donetim na osnovu ovog pravilnika, nisu posebno regulisane,
primenjivaće se pravna regulativa međunarodnog pravilnika FIM.
PRELAZNE I ZAVRŠNE ODREDBE
Član 68.
Izmene i dopune ovog Pravilnika vrše se po istom postupku koji važi i za njegovo
donošenje, od strane upravnog odbora MSS.
Pravo tumačenja odredba ovog Pravilnika ima Upravni odbor MSS.
Član 69.
Ovaj Pravilnik stupa na snagu danom njegovog donošenja.
PREDSEDNIK UPRAVNOG ODBORA
Moto Saveza Srbije
Dragan Stanković
Page | 20
Page | 21
Na osnovu člana 22. tačka 3 Statuta Moto Saveza Srbije, Upravni odbor Moto Saveza
Srbije na 1. sednici održanoj dana 15.02.2012 godine donosi:
POSEBAN PRAVILNIK O ORGANIZACIJI
TAKMIČENJA MOTO SAVEZA SRBIJE
ORGANIZATORI MOTO TAKMIČENJA
Član 1.
Takičenja mogu da organizuju organizacije članice MS Srbije.
KALENDAR TAKMIČENJA
Član 2.
Nijedno takmičenje nemože da se održi ukoliko predhodno nebude upisano u kalendar
takmičenja.
Član 3.
Kalendar takmičenja usvajaju odgovarajući izvršni odbori za moto sport MSS.
Član 4.








Kalendar takmičenja podeljen je na potkalendare i to:
Road racing
Motokros
Moto klasik
Enduro
Super moto
Spidvej
Moto koncentracije
Kup takmičenja.
Član 5.
Prijave za upis u kalendar dostavljaju se MS Srbije i moraju da budu overene od strane
organizatora i plćena taksa, ukoliko je propisana od strane Upravnog odbora a na predlog
odgovarajućeg Izvršnog odbora.
Član 6.
Promena datuma odr\avanja takmičenja može da usledi ukoliko prijava za promenu
bude podneta najkasnije 30 dana pre održavanja takmičenja. Promenu datuma održavanja
takmičenja, na zahtev organizatora takmičenja, odobravaju odgovarajući Izvršni odbor MS
Srbije.
Za svaku promenu datuma plaća se taksa koju propiše Upravni odbor u sledećim
iznosima:
 Ako je zahtev za promenu termina podnet dva meseca pre datuma utvrđenog kalendarom
takmičenja- u iznosu od jedne takse
Page | 22


Ako je zahtev za promenu termina podnet u roku od 30 do 60 dana pre datuma utvrđenog
kalendarom takmičenja- u iznosu od dve takse
Ako je zahtev za promenu termina podnet u roku kraćem od 30 dana- neće se odbiti
promena termina, osim u slučajevima više sile.
Član 7.
Po utvrđenom kalendaru,takmičenje može da se izuzetno odobri naknadni upis
takmičenja samo ako je neko takmičenje otkazano. Postupak oko donošenja prijave za naknadni
upis isti je kao kod redovnog postupka.
Naknadni upis u kalendar takmičenja nesmatra se preuzimanje organizacije otkazanog
takmičenja od strane drugog organizatora u predviđenom terminu otkazanog takmičenja.
Naknadni upis u kalendar takmičenja odobravaju sportski forumi koji donose i utvrđuju
kalendar takmičenja.
Član 8.
Prilikom određivanja kalendara takmičenja i određivanja organizatora koji će
organizovati takmičenje, prednost će imati organizatori koji su već do sada uspešno organizovali
takmičenja.
Član 9.
Prilikom razmatranja prijave za redovan i naknadni upis takmičenja u kalendar, mogu
da se odbiju prijave onih organizatora koji formalno ispunjavaju uslove, ali nisu predhodna
takmičenja organizovali na potrebnom nivou,nisu ispunili sve obaveze u skladu sa Pravilnikom o
moto sportu i ostalim Pravilnicima, ili su otkazali takmičenje koje je u predhodnoj godini bilo
upisano u kalendar takmičenja.
PRAVILNIK TAKMIČENJA
Član 10.
Nijedno takmičenje nemože da se organizuje bez Pravilnika takmičenja koji reguliše
detalje takmičenja. Predlog ovog Prvilnika izrađuje organizator i njegova primena može da usledi
tek po odobrenju od strane MS Srbije.
Organizator takmičenja je obavezan da za obavljanje poslova na takmičenju odredi
samo sportske funkcionere sa važećim članskim kartama-licencama i spisak istih dostavi
Sportskoj komisiji i Komisiji sportskih funkcionera.
Član 11.
Uvodni deo Pravilnika takmičenja mora da sadrži pun naziv takmičenja, podatke o
organizatoru(adresa,telefon, fax, E-mail), naznaku da se takmičenje održava po odredbama
Sportskog pravilnika o moto sportu MSS, Posebnim pravilnicima, Pravilnicima za odgovarajuće
discipline i međunarodnim sportskim pravilnicima FIM i za koji se Šampionat boduje. Pored
navedenog mora da sadrži program takmičenja, sastav organizacionog odbora ako postoji,
Direkciju takmičenja, sastav Sportske komisije, ime tehničkog komesara, raspisane klase, uslove
za vozače i motocikle, način određivanja plasmana, skicu staze i ostalo što je definisano
Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu.
Page | 23
Pravilnik takmičenja mora da sadrži sve pojedinosti koje su značajne za održavanje
takmičenja.
Član 12.
Pravilnik takmičenja nemože da bude odobren i primljen ukoliko nije usaglašen sa
Pravilnikom o moto sportu,ovim Pravilnikom i ostalim Pravilnicima koji regulišu cikluse
takmičenja u okviru navedenog šampionata ili kupa.
Član 13.
Odobreni pravilnik može da se menja od strane rganizatora u slučaju više sile,
najkasnije do 8 dana pre održavanja takmičenja, ali ista promena mora da bude overena od strane
MSS koji je odobrio pravilnik. Odobreni pravilnik izuzetno u slučaju više sile može da se menja
uz saglasnost Sportske komisije takmičenja, pre početka i za vreme takmičenja, ali i posle tih
promena, Pravilnik takmičenja mora da bude usaglašen sa Pravilnikom o moto sportu
MSS, sa ovim posebnim Pravilnikom i ostalim Pravilnicima koji regulišu cikluse
takmičenja.
U slučaju da uslov iz predhodnog stava nije ispunjen, održano takmičenje može da bude
poništeno, sa zabranom korišćenja rezultata koji su u njemu postignuti.
Sve izmene Pravilnika takmičenja saopštavaju se takmičarima u pisanoj formi, u obliku
službenih biltena koji moraju da budu numerisani, sa naznakom vremena izdavanja na zvaničnoj
oglasnoj tabli i uručeni svim takmičarima.
Član 14.
Pravilnik takmičenja dostavlja se na odobrenje najmanje 30 dana pre održavanja
takmičenja, a ukoliko se pravilnik ne dostavi najkasnje 25 dana pre održavanja takmičenja,
takmičenje neće biti odobreno. Uz Pravilnik mora da se dostavi licenca staze i elaborat o
bezbednosti.
Član 15.
Odobreni Pravilnik takmičenja organizator mora da uputi MK/SMK, koji se bave
određenom disciplinom moto sporta, u roku od 25 dana pre datuma održavanja takmičenja.
Član 16.
Na štampanom Pravilniku takmičenja, programima, plakatima i svim ostalim
publikacijama vezanim za sistem takmičenja, na vidnom mestu mora da bude odštampan amblem
MS Srbije i amblem AMS Srbije.
LISTA PRIJAVLJENIH
Član 17.
Prijave za učestvovanje na takmičenju moraju da budu overene od strane matičnog
MK/SMK, sa navedenim brojem takmičarske licence MK/SMK i podnete organizatoru u roku
koji je propisan Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu i Pravilnikom takmičenja. Uz prijavu
mora da se podnese potvrda o uplaćenoj upisnini, ako je Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu
to predviđeno.
Page | 24
Izmene podataka o prijavi moraju da se obave u rokovima propisanm Pravilnikom za
odgovarajuću disciplinu i Prvilnikom takmičenja.
Eventualni spor oko odbijanja prijave ili rokova dostavljanja prijave ( merodovan je
datum otpremnog poštanskog žiga), rešavaće se na prvoj sednici Sportske komisije.
Član 18.
Način utvrđivanja startnih brojeva propisuje se Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu,
posebo za svaku disciplinu.
Član 19.
Pre početaka treninga ili takmičenja, mora da se obavi verifikacija primljenih
takmičarskih motocikala. Ovaj prijem obavlja Tehnička komisija organizatora, sastavljena od
sportskih funkcionera uz pomoć i konsultaciju tehičkog komesara.
Motocikli na prijem dolaze sa postavljenim startnim brojevima i ostalim propisanim
oznakama i potpuno pripremljena za takmičenje.
Prilikom prijema vizuelno se kontroliše opremljenost i usaglašenost motocikala i ostale
oreme sa homologacijom motocikala i ostalih Pravinika koji regulišu tehničke uslove, Sportskim
pravilnikom, Pravilnicima i Pravilnika za odgovarajuću disciplinu. Prilikom prijema, vozač je
dužan da Tehničkoj komisiji organizatora stavi na uvid tehničku knjigu u koliko je
propisana i ostala dokumenta za motocikl i sigurnosnu opremu, na osnovu kojih će se vršiti
prijem.Tehnička komisija organizatora može da zadrži ova dokumenta do kraja takmičenja, tj. Do
usvajanja zvaničnih rezultata. Na prijemu motocikla i u predstartnom prostoru, vrši se pregled i
kontrola opreme vozača, propisane Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu.
Tehnička komisija organizatora popunjava zapisnik o izvršenom prijemu motocikla.
Član 20.
Tehnička komisija organizatora sastavljena je od sportskih funkcionera, a predsednik
komisije mora da ima uspešno završen stručni seminar koji organizuje MSS. Prijemu motocikla
prisustvuje i tehnički komesar takmičenja, koji u slučaju potrebe daje tumačenje homologacija i
odredbi Sportskih pravilnika. Tehnička komisija organizatora, zajedno sa tehničkim komesarom,
pod punom moralnom i materijalnom odgovornošću donosi odluku o prihvatanju motocikla ili
predlaže isključenje motocikla sa takmičenja, kada utvrdi da motocikl, oprema motocikla i vozač
neodgovaraju propisanim uslovima takmičenja.
Sve odluke saopštava direktoru takmičenja koji donosi definitivnu odluku i istu
sprovodi u propisanom postupku.
Član 21.
Tehnička komisija organizatora može raznim markacijama da izvrši obeležavanje
delova motocikla, u cilju sprečavanja njihove zamene.
Član 22.
Provera motocikla i opreme može da se obavi i za vreme i po završetku dela ili
konpletnog takmičenja, u cilju kontrole. Ovaj pregled vrši tehnička komisija organizatora, uz
obavezno prisustvo tehničkog komesara.
Page | 25
Sve uočene tehničke neispravnosti na motociklu i opremi vozača u toku takmičenja
prijavljuju se direktoru takmičenja koji uz obaveznu konsultaciju sa tehničkim komesarom
takmičenja, donosi konačnu odluku o isključenju sa takmičenja koje je u toku.
Član 23.
U slučaju da u toku i na kraju takmičenja ima prigovora uz zahtev za proveru
usaglašenosti motocikla sa odgovarajućim propisima, proveru motocikla vrši tehnički komesar u
postupku koji je propisan Poslovnikom o radu tehničke komisije.
Provera usaglašenosti motocikla vrši se u prostorijama- servisu koji obezbedi
organizator takmičenja, a koji nakon izveštaja tehničkog komesara prihvati Sportska komisija na
svojoj prvoj sednici.
Član 24.
U slučaju da tehnički komesar utvrdi nedozvoljena odstupanja na motociklu, vozaču se
briše plasman sa dotičnog takmičenja, osim u slučaju kada je utvrdjena nedozvoljena prepravka
neznatnog obima za šta je predviđena samo novčana kazna.
Isto će se postupiti i u slučaju kada vozač nedozvoli zahtevnu kontrolu motocikla i u
tom slučaju, tehnički komesar je obavezan da podnese zahtev disciplinskom sudiji za pokretanje
disciplinskog postupka.
VERIFIKACIONA KOMISIJA
Član 25.
Pre početka treninga ili takmičenja, mora da se obavi pregled dokumenata vozača i
takmičara, da se utvrdu verodostojnost svih podataka navedenih u prijavi, a obavlja ga
Verifikaciona komisija organizatora.
Verifikacionu komisiju sačinjavaju sportski funkcioneri.
Verifikaciona komisija pregleda i verifikuje sledeća dokumenta učesnika takmičenja:
 Takmičarsku licencu
 Polisu osiguranja života (ako nije upisana u takmičarskoj licenci)
 Lekarsko uverenje
 Žene vozači moraju da daju izjavu kojom potvrđuju da nisu gravidne u vreme takmičenja
 Saglasnost roditelja za takmičare mlađe od 18 godina.
Verifikacona komisija istovremeno obavlja i poslove utvrđivanja identiteta podataka iz
prijave ekipe za takmičenje.
Član 26.
Verifikaciona komisija vodi zapisnik o svom radu i izveštaj podnosi Sportskoj komisiji
takmičenja.
Član 27.
Po završenoj verifikaciji, Verifikaciona komisija izdaje privremenu startnu listu vozača
koji ispunjavaju sve potrebne uslove i kojima se dozvojava nastup na takmičenju. Sastav ekipe
sponzora izdaje se prema odredbama propisanim u Pravilniku za odgovarajuću disciplinu i
moraju da budu objavljene na oglasnoj tabli. Privremena startna lista postaje zvanična po
usvajanju od strane Sportske komisije takmičenja.
Page | 26
Član 28.
Rad funkcionera Verifikacione komisije je samostalan i oni pod punom moralnom i
materijalnom odgovornošću donose odluke o prihvatanju ili ne prihvatanju takmičara i vozača na
takmičenje.
Verifikaciji prisustvuje lekar takmičenja, a njegova prava i obaveze data su u Posebnom
pravilniku o zdrastvenim uslovima za vozače.
ZATVORENO PARKIŠTE
Član 29.
Zatvoreno parkište je prostor za parkiranje isključivo takmičarskih motocikala gde je
zabranjen bilo kakav rad na motociklima.
Rad na motociklu može se vršiti samo u koliko je to dozvoljeno Pravilnikom za tu
disciplinu. Zatvoreno parkište mora da bude ograđeno, a pristup gledaocima i drugim licima
zabrnjen, osim sportskim funkcionerima koji obezbeđuju zatvoreno parkište, članovima Tehničke
komisije organizatora, tehničkom komesaru, članovima sportske komisije, direktoru takmičenja i
njegovim pomoćnicima i zamenicima.
Član 30.
Svi vozači po završetku trke ili vožnje dužni su da ostave svoje motocikle u zatvorenom
parkištu, u svemu kako je to Pravilnikom za tekuću godinu i disciplinu propisano. Po isteku roka
za podnošenje prigovora i zahteva za proveru motocikla, motocikli na koje nije uložen prigovor,
mogu odmah da napuste zatvoreno parkište.
Član 31.
U slučaju da se motocikl na koje je uložen i primljen prigovor sa zahtevom za proveru,
ne nalazi krivicom vozača u propisanom vremenu na zatvorenom parkištu, vozač tog motocikla
biće isključen sa takmičenja i predat na disciplinsku odgovornost, a njegov plasman na tom
takmičenju brisan.
SERVISNO PARKIŠTE
Član 32.
Servisno parkište je prostor za parkiranje isključivo takmičarskih i obeleženih servisnih
motocikala.
Svi vozači obavezni su da svoj takmičarski motocikl ostave u servisno parkište, posle
obavljenog Tehničkog prijema i Verifikacije, kao i u vremenu između treninga i trke kako je
regulisano Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu.
U slučaju napuštanja servisnog parkišta bez saglasnosti, vozač tog motocikla biće
isključen sa takmičenja i kažnjen kako je regulisano Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu.
U servisnom parkištu dozvoljene su sve popravke i radovi.
Page | 27
REKLAMIRANJE
Član 33.
U cilju prikupljanja sredstava za organizaciju takmičenja i učešća vozača na
takmičenjima, organizator i vozač može zainteresovanim organizacijama da omogući
reklamiranje na moto takmičenjima na sledeće načine: nošenjem reklamnih natpisa i crteža na
takmičarskim i pratećim vozilima, na odeći vozača, na pogodnim mestima duž staze za vreme
održavanja takmičenja, u pravilnicima i programima takmičenja, u raznim publikacijama i štampi,
radio, TV i drugim sredstvima.
Zabranjeno je reklamiranje kroz moto sport političkih i verskih zajednica i stranaka,
zatim organizacija i drugih subjekata koji deluju protivno sportskom moralu i mogu da izvrše
štetan uticaj na sve učesnike sportskih manifestacija u moto sportu i drugih proizvoda koji su
zabranjeni zakonom o reklamiranju.
Član 34.
Organizatori takmičenja i vozači moraju da postave reklame koje obezbeđuje MS
Srbije, a prihod od ovih reklama ide u fond za razvoj moto sporta. Raspodelu ovih sredstava vrši
upravni odbor. Organizatori takmičenja nemogu Pravilnikom takmičenja da zahtevaju od
takmičara i vozača koji na svojim motociklima nose reklame, natpise, crteže i sl., za vreme
takmičenja da od prikupljenih sredstava od reklama daju organizatoru takmičenja odrđena
sredstva.
SANITETSKA, VATROGASNA I TEHNIČKA SLUŽBA
Član 35.
Za vreme održavanja treninga i trka pored staze na odgovarajućim mestima organizator
mora da obezbedi dežurstvo zdravstvenog, vatrogasnog i tehničkog osoblja ( šlep služba i ostali)
sa odgovarajućom opremom. Broj mesta pored staze na kojima mora da se navedene službe u
skladu sa elaboratom o bezbednosti staze.
OBJAVLJIVANJE REZULTATA
Član 36.
Organizator takmičenja mora da objavi rezultate i plasmane, u zavisnosti od discipline,
u rokovima i sa podacima koji se propisuju dodatkom Pravilnika za svaku disciplinu.
Član 37.
Privremeni rezultati moraju da budu istaknuti na oglasnoj tabli uz naznaku vremena
isticanja.
Zvanične rezultate overava predsednik Sportske komisije.
Obaveza organizatora je da u toku od tri dana po usvajanju zvaničnih rezultata iste
dostavi Sekretaru MSS i klubovima učesnicima takmičenja.
Ukoliko se takmičenje boduje za viši rang takmičenja, organizator je obavezan da
sačini zvanične rezultate takmičenja za Šampionat Srbije i dostavi Sekretaru MSS u roku od tri
dana po završetku takmičenja.
Posle usvajanja zvaničnih rezultata, organizator uručuje sportska priznanja vozačima i
takmičarima.
Page | 28
Ukoliko se takmičenje boduje za viši rang takmičenja i u tom rangu nije predviđena
klasa koja je raspisana u šampionatu Srbije, organizator je obavezan da posle usvajanja
zvaničnih rezultata dodeli priznanje za tu klasu, kako je predviđeno Pravilnikom za tu
disciplinu šampionata Srbije.
Član 38.
Kompletni rezultati moraju da sadrže tačne nazive ekipa, imena i prezimena vozača
MK/SMK, motocikala sa kojim su se takmičili, broj pređenih krugova, postignuta vremena,
aznene poene i sl.
Zvanični plasman u klasama u kojima se nalaze motocikli na koji je uložen prigovor sa
zahtevom za kontrolu tehničke usaglašenosti, kao i plsman ekipa, ne proglašavaju se sve do
konačnog nalaza Tehničkog komesara i odluke Sportske komisije o eventualnom brisanju
rezultata vozača iz plasmana.
U slučaju da konačan izveštaj o kontroli motocikala nemože da se dobije istog dana
kada je takmičenje i završeno, rezultate za te klase i ekipe, nakon datog nalaza i odluke Sportske
komisije, izradiće organizator, a overiti Predsednik sportske komisije.
PRIGOVORI I ŽALBE
Član 39.
Za sve učinjene nepravilnosti na takmičenju, svi učesnici-imaoci takmičarskih,vozačkih
i funkcionerskih licenci mogu da ulože prigovor Sportskoj komisiji takmičenja .Prigovore na
razvrstavanje motocikala po klasama, na propisanu opremu motocikla i vozača, kao i prigovore sa
zahtevom za proveru usaglašenosti motocikla sa važećim propisima, imaju pravo da ulože samo
vozači iz iste klse koji učestvuju na takmičenju ili predstavnik kluba za koga nastupa. Ukoliko je
prigovor uložio klub isti mora biti overen pečatom kluba.
Za vozače koji moraju da poseduju pisanu saglasnost roditelja ili staratelja, prigovor
ulažu predstavnici kluba za koje se takmiče uz overen prigovor pečatom kluba.
Prigovori se ulažu u pisanoj formi i predaju Direktoru tamičenja ili licu koje on ovlasti,
u sledećim rokovima:
Prigovor na rad Tehničke i Verifikacione komisije organizatora’, privremenu startnu listu,
razvrstavanje motocikala po klasama, odluku organizatora o eventualnom odbijanju prijema na
takmičenje, podnese se odmah, a najkasnije 30 minuta po objavljivanju privremene startne liste, a
isti moraju da budu rešeni od strane Sportske komisije na prvoj sednici.
Prigovore na rezultate i na nepravilnost na treningu podnose se najkasnije 30 minuta po
objavljivanju privremenih rezultata trninga i moraju da budu rešeni od strane Sprtske komisije
pre starta trke.
Prigovori na plasman i nepravilnost u toku trke podnose se odmah,a najkasnije 30 minuta po
objavljivanju privremenih rezultata za odgovarajuću kalsu i moraju da budu rešeni od strane
Sportske komisije pre usvajanja zvaničnih rezultata.
Prigovori sa zahtevom za kontrolu usaglašenosti motociklai opreme sa propisima i dokumentima
koji se odnose na njih, podnose se najkasnije 30 minuta po objavljivanju privremenih rezultata za
odgovarajuću klasu.
Kontrolu usaglašenosti vozila obavlja Tehnički komesar po odluci Sportske komisije a
po postupku koji je propisan Poslovnikom o radu Tehničke komisije.
Uz sve prigovore koji se odnose na kontrolu motocikla mora da se priloži propisana
novčana taksa. Visinu novčanog iznosa takse određuje Tehnički komesar, a prema cenovniku
Tehničke komisije.
Page | 29
U slučaju opravdanog prigovora, taksa se u celosti vraća podnosiocu prigovora a
troškovi kontrole padaju na teret vozača čiji je motocikl kontroisan. Te troškove MK/SMK
dužan je da u roku od tri dana po završetku kontrole motocikla uplati Tehničkom komesaru
takmičenja.
Dokazi o uplati troškova iz predhodnog stava dostavlja se MS Srbije, a MK/SMK
čiji je motocikl kontrolisan, nemože da učestvuje na takmičenjima sve do ispunjenja ove
obaveze.
U slučaju da je prigovor neosnovan, svi troškovi provere padaju na teret podnosioca
prigovora, a eventualno preostali iznostakse uplaćuje se na račun MS Srbije u fond za razvoj
sporta u roku od 3 dana od pravosnažnosti nalaza.
Novčana taksa po prigovorima ulaže se direktoru takmičenja u gotovom.
Sortska komisija će uzimati u razmatranje samo jasno formulisane i dokumentovane
prigovore uz priloženu taksu.
Nakon odluke Sportske komsije o prihvatanju prigovora, isti više nemože da se
povuče.
Član 40.
Organizator je dužan da Pravilnikom takmienja ili na zvaničnoj oglasnoj tabli, prilikom
isticanja privremenih rezultata, naznači vreme, lice i mesto primanja prigovora.
Član 41.
Žalbe na odluku Sportske komisije podnose se odgovarajućim Izvršnim odborima u
roku od 5 dana po završetku takmičenja, odnosno objavljivanja zvaničnih rezultata, ali moraju da
budu najavljene u roku od 24 časa.
Žalbe na nalaz Tehničkog komesara takmičenja, imaju pravo da podnesu samo vozači
čiji su motocikli kontrolisani i MK/SMK za koga nastupa, kao i podnosilac prigovora, a podnose
se Tehničkoj komisiji MSSrbije u roku od 3 dana od dana završetka kontrole i davanja nalaza, ali
moraju da budu najavljene u roku od 24 časa.
Odluka Tehnčke komisije je konačna.
Uz sve žalbe na račun MS Srbije uplaćuje se novčana taksa, a njen iznos svake
godine određuje Upravni odbor MS Srbije. U slučaju opravdanosti žalbe taksa se u celsti vraća
podnosiocu, a u slučaju neopravdanosti sredstva od te takse idu u fond za razvoj sporta.
Član 42.
Po usvojenim žalbama vrši se samo ispravka plasmana, a MK/SMK i vozači čije su
žalbe pozitivno rešene nemogu na osnovu toga da zahtevaju od organizatora takmičenja isplatu
troškova ili uručenje sportskih trofeja predviđenih dodatkom Pravilnika, već mora da se izvrši
zamena između zainteresovanih MK/SM i vozača preko matčnih MK/SMK, u roku od 15 dana po
usvajanju žalbe i o tome da obaveste MSS.
Za neizvršenje ovih obaveza, vozači odnosno MK/SMK, poležu disciplinskoj
odgovornosti.
SPORTSKA KOMISIJA
Član 43.
Takmičenje se obavlja pod nadzorom Sportske komisije, koja je jedino nadležna da
rešava sve uložene prigovore od strane MK/SMK i vozača.
Page | 30



Sporska komisija broji tri člana:
Delegat izvršnog odbora (koji je ujedno i Predsednik Sportske komisije na takmičenju)
Delegat Tehničke komisije-Tehnički komesar
Delegat organizatora
Dužnosti Sportske komisije su sledeće:
 Kontroliše sprovođenje takmičenja u skladu sa Sportskim pravilnikom, Pravilnikom
takmičenja i Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu
 Pre početka takmičenja pregleda sva dokumenta po kojima se održava takmičenje
 Pregleda stazu i kontroliše dali su ispunjeni svi zahtevi iz elaborata o bezbednosti staze
 Ukoliko se ustanovi da staza nije obezbeđena prema elaboratu, sportska komisija može
da odloži početak takmičenja najviše za tri sata, za koje bi vreme organizator trebalo da
postupi po primedbama Sportske komisije. U suprotnom Sportska komisija donosi
odluku o zabrani održavanja takmičenja.
 U slučaju incidenta saslušava sve aktere i njihove izjave dostavlja uz zahtev za poretanje
disciplinskog postupka protiv MK/SMK, vozača ili sportskih funkcionera koji su izazvali
incident
 Rešava prigovore
 Usvaja zvanične rezultate takmičenja i ostala dokumenta sa takmičenja (startna lista,
sastav ekipa spnzora, rezultate treninga i dr)
 Vrši uvid u rad svih organa i učesnika takmičenja
Sportska komisija donosi svoje odluke većinom glasova.
Glasanje je javno i nijedan član Sportske komsije nemože da bude uzdržan.
Ukoliko iz bilo kojih razloga na takmičenje ne dođe neko od članova Sportske komisije,
organizator predlaže, a ostali članovi Sportske komisije imenuju drugog člana sa odgovarajućom
članskom kartom –licencom, koji ima sve dužnosti i prava određena Pravilnikom o moto sportu i
ovim Pravilnikom. Tehničkog komesara može da zameni samo lice koje ima završen seminar i
imenuje ga Sportska komisija na predlog organizatora. Putne troškove članova Sportske komisije
i Tehničkog komesara snosi organizator.
Član 44.
Sportska komisija na svojoj prvoj sednici određuje način i program praćenja odvijanja
takmičenja od strane članova Sportske komisije.
Član 45.
Sednicama Sportske komisije prisustvuju, bez prava glasa, Direktor takmičenja i
Tehnički komesar, a radi pomoći u radu i pružanju određenih podataka, mogu da budu pozvani i
ostali sportski funkcioneri i vozači.
Sednicama Sportske komisije mogu da prisustvuju, bez prava glasa i uz odobrenje
Predsednika Sportske komisije, vozači i MK/SMK koji su uložili prigovor i vozači na koje je
uložen prigovor ili ovlašćeni predstavnici njihovih MK/SMK. Svi prisutni koji na bilo koji način
ometaju rad Sportske komisije, biće odstranjeni od strane Predsednika.
Page | 31
PARTCIPACIJA I NAKNADA TROŠKOVA
Član 46.
Na takmičenjima naknada troškova vozačima mogu da se predvide Pravilnikom za
odgovarajuću disciplinu.
Neizmirene obaveze povlače za sobom disciplinsku odgovornost organizatora.
NEODRŽAVANJE TAKMIČENJA
Član 47.
Organizator takmičenja u koliko donese odluku o otkazivanju takmičenja pre overe
Pravilnika takmičenja, mora da obavesti Izvršni odbor, radi izdavanja zvaničnog saopštenja o
otkazivanju takmičenja.
Ukoliko je takva odluka doneta posle overe Pravilnika takmičenja, a pre održavanja
takmičenja, o tome moraju odmah da se obaveste i svi prijavljeni MK/SMK Prijavu protiv
organizatora podnosi organ koji je overio Pravilnik takmičenja, a organizator je disciplinski
odgovoran po posebnom Pravilniku o disciplinskoj odgovornosti.
Član 48.
Započeto takmičenje može isključivo da prekine direktor takmičenja, koji obaveštava
Sportsku komisiju o razlozima prekida. Ukoliko se desi da se prekine već započeto takmičenje,
direktor takmičenja, pod punom moralnom i materijalnom odgovornošću donosi odluku o
eventualnom nastavku takmičenja o čemu obaveštava Sportsku komisiju, a način bodovanja za
takve slučajeve regulisan je Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu. Kod prkida takmičenja gde
direktor nije u mogućnosti da nastavi obavljanje svojih funkcija, njegovu ulogu preuzima
zamenik direktora.
PONIŠTENJE REZULTATA
Član 49.
Izvršni odbor MSS koji je odobrijo upis takmičenja u kalendar, može da donese odluku
i proglasi nevažećim rezultate nekog takmičenja ili dela tog takmičenja, odnosno pojedinih
klasa.
Ovakva odluka donosi se ako se utvrdi da je došlo do grube povrede Pravilnika o moto
sportu i ostalih Pravilnika po kojima se takmičenje izvodi.
OSIGURANJE
Član 50.
Organizator mora da osigura sve sportske funkcionere i službena lica angažovana u
organizaciji takmičenja, kao i prisutne gledaoce, za slučaj eventualnih povreda i smrti nastalih za
vreme takmičenja.
Visinu osiguranja za svaku godinu određuje Upravni odbor MS Srbije, na predlog
Izvršnih odbora.
Page | 32
PRELAZNE I ZAVRŠNE ODREDBE
Član 51.
Izmene i dopune ovog Pravilnika vrše se po istom postupku koji važi i za njegovo
donošenje od strane Upravnog odbora MSS.
Pravo tumačenje odredba ovog Pravilnika ima Upravni odbor MSS.
Član 52.
Ovaj Pravilnik stupa na snagu danom njegovog donošenja.
PREDSEDNIK UPRAVNOG ODBORA
Moto Saveza Srbije
Dragan Stanković
Page | 33
Na osnovu člana 22. tačka 3 Statuta Moto Saveza Srbije, Upravni odbor Moto Saveza
Srbije na 1. sednici održanoj dana 15.02.2012 godine donose svoj:
POSEBAN PRAVILNIK O OBAVEZAMA VOZAČA I TAKMIČARA U MOTO
SPORTU MOTO SAVEZA SRBIJE
TAKMIČARSKE I VOZAČKE ČLANSKE KARTE-LICENCE
ZA UČEŠĆA NA MOTO TAKMIČENJIMA
Član1.
Takmičarske i vozačke članske karte-licence (u daljem tekstu licence) mogu se izdavati
od strane ovlašćenog organa MSS-a, koji vodi urednu evidenciju, svima koji po osnovu ovog
Pravilnika i Pravilnika o moto sportu ispunjavaju predviđene uslove.
Član 2.
Licence koje će se izdavati MSS po osnovu ovog Pravilnika su:
 Licence A kategorije
 Licence B kategorije
Takmičarsku licencu internacionalnog ranga (FIM,UEM) izdaje AMSS za učešće na
međunarodnim takmičenjima. Ista se izdaje na osnovu zahteva i overe MSS.
Član 3.
Internacionalna licenca ( FIM,UEM) i licenca A kategorije će biti izdata, svim
imaocima takve licence u predhodnom periodu, kao i vozačima za postignute rezultate na kraju
predhodne godine u konačnim rezultatima, i to:
 Road racing od 1. do 3. mesta u klasi
 Moto-kros od 1. do 3. mesta u klasi
 Klasik Bajk od 1. do 3. mesta u klasi
 Enduro od 1. do 3. mesta u klasi
 Super moto od 1. do 3. mesta u klasi
 Spidvej od 1. do 3. mesta u klasi
Pored gore navedenih uslova, licencu mogu dobiti svi oni koji su završili školu
sportske vožnje koju priznaju FIM, odnosno koju prihvata Upravni odbor MSS.
Izuzetno, internacionalna licenca ( FIM, UEM) može se izdati takmičaru koji ne
ispunjava navedene uslove na osnovu posebne odluke Izvršnog odbora.
Član 4.
Licenca B kategorije izdaje se vozačima za rezultate koji su postignuti van rezultata
popisanih članom 3. i vozačima koji tek počinju da se takmiče.
Član 5.
Licenca se izdaje za odgovarajuću disciplinu.
Član 6.
Licenca se izdaje isključivo na osnovu pismenog zahteva vozača preko matičnog
MK/SMK za odgovarajuću disciplinu.
Page | 34
Zahtev za izdavanje podnosi se na propisanom obrascu i vozač je dužan da pruži sve
podatke koji su navedeni u obrascu.
Uz zahtev se prilaže fotografija, kopija lične karte uz original na uvid (za one
koji neposeduju ličnu kartu-izvod iz matične knjige rođenih), polisa osiguranja, lekarsko
uverenje, ranije izdatu licencu na uvid, overena saglasnost u slučaju promene kluba, overena
saglasnost roditelja ili staraoca za takmičare mlađe od 18 godina i dokz o uplati članarine za
izdavanje iste.
Član 7.
Licenca se izdaje sa ograničenim rokom važenja polise osiguranja i njena važnost
prestaje istekom važnosti polise osiguranja.
Član 8.
Stečeno pravo na dobijanje licence ne gubi se, bez obzira dali se u tom periodu vozač
bavio aktivno bavio moto sportom.
Član 9.
Takmičarska licenca će se izdavati svim MK/SMK uplatom čanarine MSS za tekuću
godinu.
Član 10.
Sportska licenca će se izdavati svim sponzorima uz pismen zahtev kako je predviđeno
Pravilnikom za svaku disciplinu i uplatom članarine.
REGISTRACIJA VOZAČA I TAKMIČARA
Član 11.
Registracija i izdavanje licenci vrši se za svaku disciplinu posebno. U toku jedne
godine, vozač može da bude registrovan i da nastupa za više MK/SMK, po disciplinama i u toku
te godine nemože da ih menja.
Član 12.
Licence se izdaju na obrascima MSS.
Član 13.
Na zahtev klubova izdavaće se članske karte za mehaničare i predstavnike klubova sa
kojima imaju pravo besplatnog ulaska na takmičenja i pristu u servisnim parkištima.
Za sve učinjene disciplinske prekršaje od strane imaoca ovih članskih karata sankcije će
snositi klub na čiji zahtev je izdata članska karta.
PROMENA MK/SMK ILI PRISTUP INOSTRANOM KLUBU
Član 14.
Vozači mogu da menjaju MK/SMK, samo u vremenu od 1. januara do prvog
takmičenja u odgovarajućoj disciplini tekuće godine, osim ukoliko MK/SMK za koji je dobio
licencu prestane sa radom.
Page | 35
Član 15.
Vozač može da pređe u drugi MK/SMK samo ako poseduje pismenu ispisnicu
MK/SMK za koga je nastupao u predhodnoj godiniza odgovarajuću disciplinu. U ispisnici mora
da se naznači da navedeni vozač nema nikakvih materijalnih i drugih obaveza prema MK/SMK iz
koga odlazi i da može da pređe u drugi MK/SMK. MK/SMK dužan je da izda ispisnicu na zahtev
vozača, ukoliko vozač koji je podneo zahtev za ispisnicu nema prema njemu nikakvih
materijalnih obaveza.
U slučaju da matični MK/SMK odbije izdavanje ispisnice na zahtev vozača koji je
podnet u prelaznom roku, nastali spor na zahtev vozača rešiće Izvršni odbor discipline u kojoj je
takmičar nastupao.
PRIJAVLJIVANJE ZA TAKMIČENJE
Član 16.
Takmičari i vozači prijavljuju se za učešće na takmičenjima u rokovima propisanim od
strane organizatora Pravilnikom takmičenja. Prijave se podnose na obrascima koji su sastavni deo
Pravilnika takmičenja. Prijave moraju da budu potpisane od strane vozača i overene od atičnog
MK/SMK.
Način prijava ekipa reguliše se Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu za tekuću
godinu.
Potpisivanjem prijave, takmičari i vozači izjavljuju da su upoznati sa Pravilnikom
takmičenja i da voze na sopstvenu odgovornost i odrču se prava potraživanja naknade štete
na vozilu ili u slučaju povrđivanja, osim ako je do štete ili povređivanja došlo greškom ili
propustom organizatora.
Član 17.
Podnošenje prijave od strane takmičara i vozača i prihvatanjem prijave od strane
organizatora, takmičari i vozači zvanično stiču status učesnika na takmičenju i od tog momenta
nastaju obostrane ugovorne obaveze koje su dužni da izvršavaju kako takmičari i vozači tako i
organizatori.
UČESTVOVANJE NA TAKMIČENJIMA U INOSTRANSTVU
I IZDAVANJE DOZVOLA
Član 18.
Za individualni nastup na moto takmičenjima u inostranstvu, vozači traže dozvolu od
AMSS, uz predhodnu overu matičnog MK/SMK i MSS.
Uz zahtev treba da se navede naziv takmičenja, mesto, zemlja i datum održavanja, kao i
motocikl sa kojim se nastupa na takmičenju.
Dozvole za nastup na takmičenjima u inostranstvu izdaje AMSS.
Dozvola za nastup na takmičenjima u inostranstvu ne može da se izda za takmičenje
koje nije upisano u međunarodni kalendar FIM. Dozvola za nastup u inostranstvu na
takmičenjima koja nisu upsana u međunarodni kalendar FIM, može se izuzetno dati uz odluku
Izvršnog odbora.
Page | 36
Član 19.
Dozvole za nastup u inostranstvu izdaje se na propisanom obrascu, na kome se nalazi
ime i prezime takmičara i vozača, adresa, takmičenje za koje se dozvole izdaju, datum
održavanja , zemlja, motocikli sa kojima se učestvuje na takmičenju i broj internacionalne
licence.
Član 20.
Sastav reprezentacije određuje Upravni odbor na predlog odgovarajućeg Izvršnog
odbora MSS.
Reprezentacija nemože da učestvuje na takmičenjima koja nisu upisana u međunarodni
kalendar FIM.
OPREMA ZA MOTO TAKMIČENJA
Član 21.
Za vreme treninga i takmičenja, vozači su dužni da nose opremu regulisanu
Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu za tekuću godinu.
OSIGURANJE
Član 21.
Za svako takmičenje u moto sporu vozači su obavezni da osiguraju svoj život prema
uslovima navedenim u Pravilniku za odgovarajuću disciplinu za tekuću godinu.
PRELAZNE I ZAVRŠNE ODREDBE
Član 23.
Izmene i dopune ovog Pravilnika vrše se po istom postupku koji važi i za njegovo
donošenje.
Pravo tumačenja odredba ovog Pravilnika ima Upravni odbor MSS.
Član 24.
Ovaj Pravilnik stupa na snagu danom njegovog donošenja.
PREDSEDNIK UPRAVNOG ODBORA
Moto Saveza Srbije
Dragan Stanković
Page | 37
Na osnovu člana 2. tačka 3 Statuta Moto Saveza Srbije, Upravni odbor Moto Saveza Srbije na
svojoj 1. sednici održanoj dana 15.02.2012 godine donosi:
POSEBAN PRAVILNIK O PRAVIMA, DUŽNOSTIMA I RADU SPORSKIH
FUNKCIONERA I OSTALIH FUNKCIONERA U
MOTO SPORTUMOTO SAVEZA SRBIJE
OPŠTE ODREDBE
Član 1.
Ovaj Pravilnik reguliše prava i dužnosti, način organizovanja i rada sportskih
funkcionera.
Cilj ovakvog organizovanja sportskih funkcionera moto sportu (u daljem tekstu sportski
funkcioneri) jeste unapređenje organizacije sportskih funkcionera, a time unapređenje moto
sporta u celini.
KOMISIJA SPORTSKIH FUNKCIONERA
Član 2.
Sportski funkcioneri u moto sportu su imaoci važeće licence sportskog funkcionera.
Rad i aktivnosti sportskih funkcionera se obavlja preko komisije sportskih
funkcionera.
Komisija sportskih funkcionera je osnovni organ svih sportskih funkcionera preko koje
sportski funkcioneri ostvaruju svoja prava, bez obzira koju funkcionersku člansku kartu- licencu
poseduju.
Komisija samostalno uređuje odnose u Komisiji sportskih funkcionera, u okviru svojih
nadležnosti, odnosno daje predloge za donošenje odluka koja su u nadležnosti drugih organa
MS Srbije.
Član 3.
Predsednika i članove Komisije sportskih funkcionera u moto sportu imenuju sportski
funkcioneri.
Mandat predsednika i članova komisije sportskih funkcionera je dve godine i mogu biti
ponovo birani.
Član 4.
Komisija sportskih funkcionera brine o unapređenju, stručnom radu svih sportskih
funkcionera i osposobljavanju novih sportskih funkcionera.
U tom cilju komisija usvaja programe usvršavanja i unapređivanju svojih članova,
organizuje po potrebi seminare na početku svake takmičarske godine, organizuje i održava
kurseve za nove sportske funkcionere i o svemu vode urednu evidenciju.
Komisija sportskih funkcionera preko rukovodioca radnih grupa sportskih funkcionera
na takmičenju, vodi posebnu evidenciju o kvalitetu obavljenih zadataka na takmičenjima, broj
učešća i dužnosti na takmičenjima kao i ostale potrebe evidencije svojih članova. O svim
zapažanjima i primedbama Komisija obaveštava funkcionere, a po potrebi preduzima mere i
rešava sve nastale slučajeve.
Page | 38
Član 5.
Komisijom sportskih funkcionera, koja broji 5 (pet) članova, rukovodi predsednik
Komisije a u njegovom odsustvu tu funkciju obavlja zamenik predsednika.
Član 6.
Predsednik komisije sportskih funkcionera, pored toga što rukovodi radom, predlaže
dnevni red, odgovoran je za vođenje zapisnika sa sastanaka, održava veze sa drugim sportskim
organima MSS.
Član 7.
Predsednik i zamenik predsednika Komisije sportskih funkcionera, mogu biti sportski
funkcioneri sa članskom kartom A ketegorije koji su izabrani u Komisiji.
KATEGORIJE
Član 8.
Svi sportski funkcioneri pre početka svake takmičarske sezone, biće razvrstani od
Komisije sportskih funkcionera u sledeće kategorije:
 Sportski funkcioner A kategorije
 Sportski funkcioner B kategorije
 Sportski funkcioner C kategorije
Komisija je obavezna da spiskove sportskih funcionera razvrstanih po kategorijama
dostave sekretaru MSS najkasnije 30 dana pre održavanja prvog takmičenja. Na osnovu
spiskova i zahteva za izdavanje članskih karata sportskih funkcionera-licence MSS izdaje
člansku kartu sportskog funkcionera.
IZGLED LICENCE SPORTSKOG FUNKCIONERA
Član 9.
Izgled licence sportskog funkcionera je:
Na prednjoj strani nalazi se grb MSS, grb AMSS i natpisi Moto savez Srbije, licenca
Sportskog Funkcionera, Broj _______, Važi za ___________ godinu, Road racing, kategorija
____, Moto kros, kategorija____, Klasik bajk, kategorija ______, Ime i Prezime __________
______, Matični broj ______________, Broj članske karte ______, i Slika.
Na zadnjoj strani piše “Slobodan ulaz i parkiranje na svim moto takmičenjima“.
Boja licence sportskog Funkcionera je zelena.
IZGLED LICENCE OSTALIH FUNKCIONERA
Član 9.1.
Izgled licence funkcionera je:
Na prednjoj strani nalazi se grb MSS, grb AMSS i natpisi Moto savez Srbije, licenca
Funkcionera, Broj _______, Važi za ___________ godinu, Ime i Prezime __________
______, Matični broj ______________, Broj članske karte ______, i Slika.
Na zadnjoj strani piše “Slobodan ulaz i parkiranje na svim moto takmičenjima“.
Boja licence Funkcionera je zelena.
Page | 39
Član 10.
Overu zahteva za izdavanje Licenci sportskih funkcionera u moto sportu vršiće klubovi
čiji su oni članovi. Ukoliko se podnosi zahtev za izdavanje licence sportskih funkcionera prvi put,
mora dostaviti kopija lične karte.
Član 11.
Licencu sportskog funkcionera A kategorije mogu dobiti sportski funkcioneri:
 Koji su uspešno obavljali nadzorne i najodgovornije izvršne funkcije
 Koji su svojim dugogodišnjim obavljanjem posla na takmičenjima pokazali
dobre rezultate
 Da svojim dosadašnjim radom i iskustvom mogu obavljati takve zadatke na
takmičenju

Sportski funcioneri B Kategorije koji u toku sezone
pokažu najbolje rezultate u radu
Član 12.
Sportski funkcioner A kategorije može obavljati dužnosti na takmičenju:
 Direktora, zamenika i pomoćnika direktora
 Član Sportske komisije
 Tehnički komesar (kome će biti napisano u licenci A-TK)
Član 13.
Člansku kartu sportskog funkcionera-licencu B kategorije mogu dobiti sportski
funkcioneri:
-Koji obavljaju izvršne funkcije
-Da svojim dosadašnjim radom i iskustvom mogu obavljati takve zadatke na takmičenju
-koji su uspešno odbranili seminarski rad
Član 14.
Sportski funkcioner B kategorije može obavljati dužnosti na takmičenju:
-Rukovodilac verifikacione komisije
-Rukovodilac tehničkog prijema motocikala (kome će biti napisano u licenci B-TK)
-Rukovodilac radnih grupa na takmičenju
-Rukovodilac izvršnih sportskih funkcionera na takmičenju
-Merioc vremena i totalizator (kome će biti napisano u licenci B-ST)
-Rukovodilac zatvorenog parkišta
-Rukovodilac servisnog parkišta
-Starter-finišer takmičenja
-Brojač krugova
-Sudija krivine
-Sudija skoka
Član 15.
Licencu sportskog funkcionera C kategorije mogu dobiti:
-Lica koja su uspešno završila kurs i položili ispit za ovu kategoriju
-Vozači koji su osvojili Šampionsku titulu
Page | 40
Član 16.
Sportski funkcioner C kategorije može obavljti dužnost na takmičenju:
-pomoćnik sportskog funkcionera B Kategorije
Član 17.
Sportski funkcioneri A kategorije i dužnosti na takmičenjima predviđena za
kategoriju B i C.
Sportski funkcioneri B kategorije mogu obavljati i dužnosti na takmičenjim predviđena
za kategoriju C.
Član 18.
Imaoci članske karte-licence C kategorije posle aktivnog rada u trajanju od 2 godine,
stiče pravo da polaže za člansku kartu-licencu B kategorije.
Komisija sportskih funkcionera će organizovati predavanje, seminare i ispite sportskih
funkcionera za dobijanje članske karte C kategorije.
Član 19.
Komisija sportskih funkcionera dostavlja spiskove sportskih funkcionera
oraganizatorima takmičenja za sve grupe obavljanja nadzornih i izvršnih funkcija sa kojima će
određivati funcionere za svoju organizaciju na takmičenju.
Izbor funkcionera sa lista organizatori će birati samostalno ili uz dogovor sa Komisijom
sportskih funkcionera.
Član 20.
Obzirom na odgovornost i opasnosti na takmičenjima, sportski funkcioneri A i B
kategorije u moto sportu moraju biti punoletne osobe, odnosno nemogu obavljati dužnosti na
takmičenjima ako nisu navršili 18 godina starosti.
PRAVA I OBAVEZE
Član 21.
Sportski funkcioneri imaju dužnosti koje su predviđene ovim Pravilnikom.
Sportski funkcioneri u moto sportu se grupišu u dve grupe aktivnosti i to:
-Obaveze koje su vezane za izvršenje zadataka sportskih funkcionera u moto sportu na
takmičenjima- izvršne
-Obaveze u kontroli i nadzoru na takmičenju-nadzorne
Član 22.










Izvršne funkcije su:
Direktor
Zamenik direktora
Pomoćnik direktora
Rukovodioca sportskih funkcionera na takmičenju
Rukovodioci radnih grupa
Merioci vremena i totalizatori
Rukovodioci zatvorenog i servisnog parkilišta
Rukvodioc verifikacione komisije
Rikovodioc tehničke komisije organizatora
Starter – finišer
Page | 41




Brojač krugova
Ostali izvršioci
Sudija krivine
Sudija skoka
Član 23.
Dužnosti Direktora:
-U pripremnom periodu vrši obezbeđivanje potrebnih preduslova za izvođenje takmičenja i
koordinira rad direkcije
-Odgovoran je ispred organizatora za rukovođenje i pravilno izviđenje takmičenja prema
Pravilnicima i Pravilnikom takmičenja
-Isključuje i podnosi prijave protiv svakog vozača, odnosno izvršnog funkcionera koji svojim
ponašanjem remeti normalno odvijanje takmičenja
-Start ili eventualno prekid takmičenja može da usledi samo po naređenju direktora
-Koordinira rad svih izvršnih funkcionera
-Odgovoran je za obezbeđenje normalnih uslova za rad svih nadzornih sportskih funkcionera.
-Prisustvuje sednicama Sportske komisije kojoj podnosi izveštaje o toku takmičenja i daje druge
informacije
Član 24.
Dužnosti zamenika direktora:
-U stalnom je kontaktu sa direktorom takmičenja i koordiniraju izvršne obaveze u toku
takmičenja
-U odsutnosti direktora obavlja sve poslove predviđene za direktora takmičenja
-U slučaju nemogućnosti direktora, bilo iz kojih razloga, da obavlja svoju funkciju na takmičenju
preuzima sve obaveze direktora
Član 25.
Dužnost pomoćnika direktora:
-Izvršava zadatke koje dobije od direktora takmičenja
-Odgovoran je za svoj rad direktoru takmičenja
Član 26.
Dužnosti rukovodioca sportskih funkcionera na takmičenju:
-Formira i organizuje rad grupe
-Izrađuje potrebne obrasce za rad
-Kontrolišu rad grupa i odgovorni su za primenu pravila takmičenja
-Prisustvuje sednicama Sportske komisije po pozivu
-Rukovodioci grupa funkcionera su obavezni da dostave spiskove fiunkcionera sa takmičenja
, njihovim dužnostima i kvalitetu izvršenih zadataka na takmičenju. Spiskove dostavljaju u roku
od 5 dana po završetku takmičenja Komisiji sportskih funkcionera.
Član 27.
Dužnosti rukovodica radnih grupa na takmičenju:
-Formira i organizuje rad grupe
-Sa izvršiocima proverava ispravnost opreme za rad
-Održava stalnu vezu sa rukovodstvom takmičenja
Obezbeđuju sredstva signalizacije i daju uputstva radnoj grupi kako da koriste ista
Page | 42
-Vodi zapisnik o svim zapažanjima za vreme takmičenja, a naručito kad se radi o nepravilnostima
koja podležu penalizaciji i drugim kaznenim merama, odmah obaveštava direktora radio vezom, a
zapisnik dostavlja odmah ili po završenom takmičenju ili delu takmičenja
-Ne napušta takmičenje pre poslednje sednice Sportske komisije
-Prisustvuje sednicama sportske komisije po pozivu
Član 28.
Dužnosti merioca vremena:
-Vrše proveru funkcionalnosti mernih istrumenata
-Vrše merenje vremena u skladu sa dodatkom Pravilnikom za pojedine discipline
-Izmereno vreme na treningu i trci uz pomoć totalizatora povezuju sa odgovarajućim startnim
brojem vozača i predju službi obrade rezultata
-Vrši i druga merenja predviđena dodatkom Pravilnika za takmičenje
-Prisustvuje sednicama Sportske komisije po pozivu
Član 29.
Dužnosti totalizatora:
-Utvrđuje redosled polaska takmičarskih motocikala pre startno ciljne linije na treningu i trci
-Sa meriocima vremena vrše povezivanje izmerenih vremena sa startnim brojevima takmičarskih
motocikala
-Određuje konačan plasman takmičarskih vozila na trci po klasama
-Prisustvuju sednicama Sportske komisije po pozivu
Član 30.
Dužnosti rukovodioca servisnog i zatvorenog parkišta:
-Organizuju rad parkišta
-Obezbeđuju uredno parkiranje motocikala, blagovremeno izvođenje motocikala-divizije na start,
vrši pregrupisanje vozila za trening i trku po klasama, identifikuje vozače pre izlaska na start i
vrši kontrolu propisane opreme
-,Izdavaju, čuvaju i obezbeđuju motocikle koji podležu prigovoru
-Za svoj rad odgovorni su direktoru takmičenja
-Prisustvuju sednicama Sportske komisije po pozivu
Član 31.
Dužnosti rukovodioca tehničke komisije organizatora:
-Formira tehničku komisiju organizatora i organizuje rad iste
-Sačinjava potrebne obrasce i potrebnu dokumentaciju i obezbeđuje sredstva za nesmetan rad
Tehničke komisije
-Vrši kontrolu svih motocikala pre, za vreme i posle takmičenja kako bi utvrdio dali motocikli
odgovaraju propisanim uslovima za dotično takmičenje
-Priprema izveštaja sportskoj komisiji takmičenja o verifikovanim motociklima za takmičenje
-Prisustvuje prvoj sednici Sportske komisije, a ostali po potrebi.
Član 32.
Dužnosti rukovodioca verifikacione komisije:
-Formira vrifikacionu komisiju i organizuje rad iste
-Sačinjava potrebne obrasce i ostali materijal potreban za rad
-Vrši kontrolu svih dokumenata u vezi sa indetitetom vozača i ostalih dokumenata koji su
potrebni za prijem na takmičenje
Page | 43
-Priprema izveštaj Sportskoj komisiji takmičenja koji vozači ispunjavaju propisane uslove i
podnosi Sportskoj komisiji privremenu startnu listu za takmičenje
-Prisustvuje prvoj sednici Sportske komisije
Član 33.
Dužnosti startera-finišera:
-Na propisan način određuje i označava trenutak starta odnosno trenutka prolaska kroz cilj
-Na takmičenjima na zatvorenim kružnim stazama putem odgovarajuće signalizacije obaveštava
vozače o preostalom broju krugova do kraja trke odnosno treninga
-U stalnoj je vezi sa direktorom takmičenja
-Vrši i radnje opisane kao dužnosti funkcionera na terenu, rukuje signalizacijom predviđenom za
to radno mesto
Član 34.
Dužnosti brojača krugova:
-Obaveštava vozače o broju preostalih krugova u toku trke
-Pokazuje odgovarajuće tabele pre i u toku trninga i trke po nalogu direktora
Član 35.
Nadzorne funkcije na takmičenju mogu obavljati sportski funkcioneri sa kategorijom
A.
Član 36.
Nadzorne funkcije su:
-Delegat izvršnog odbora te discipline, koji je ujedno i predsednik sportske komisije na
takmičenju
-Tehnički komesar takmičenja koga imenuje tehnička Komisija organa koji je raspisao to
takmičenje
-Delegat, predstavnik organizatora takmičenja.
Član 37.
Dužnosti delegata- Predsednika sportske komisije su:
1. Vrši funkciju Predsednika Sportske komisije, pa samim tim i predsedava sednicama Sportske
komisije.
2. Predlaže dnevni red, vodi sednice i održava red na sednicama
3. Odgovoran je za urednu izradu i overu dokumentacije sa takmičenja
4. Po dolasku na takmičenje javlja se direktoru i do prve sednice Sportske komisije pregledava
svu dokumentaciju organizatora.
5. Vrši kontrolu staze da bi utvrdio dali su ispunjeni svi uslovi licence staze i elaborata o
bezbednosti.
6. Prisustvuje radu Verifikacione i Tehničke komisije organizatora, kontroliše rad istih i o
zapažanjima obaveštava Sportsku komisiju na prvoj sednici.
7. Po završenom takmičenju u roku od 5 dana podnosi izveštaj Sportskom forumu koji ga je
imenovao za delegata, a uz isti prilaže kompletnu dokumentaciju sa takmičenja.
8. Izvršava sve odluke Sportske komisije takmičenja.
9. Sportska komisija takmičenja odluke donosi u forumu jednoglasno ili većinom glasova.
Član 38.
Dužnosti delegata su:
1. Javlja se direktoru takmičenja najkasnije do početka prijema motocikla i vozača
Page | 44
2. Učestvuje u radu Sportske komisije
3. Kontroliše dali se takmičenje odvija po postojećim Pravilnicima
4. Spremni su da pod sopstvenom odgovornošću podnese izveštaj o pojedinim događajima na
takmičenju ukoliko se to od njega zahteva
5. U slučaju sprečenosti dolaska mora da o tome obavesti sportske forume koji su ih
odredili.
Ukoliko delegat nedođe na takmičenje, a svoj nedolazak ne odjavi najkasnije 5 dana pre
odžavanja takmičenja, takvi Sportski funkcioneri neće moći obavljati funkcije u Sportskoj
komisiji u toj i narednoj godini.
Član 39.
Dužnosti Tehničkog komesara su:
1. Prati i kontroliše rad Tehničke komisije organizatora i pomaže u radu iste
2. Vrši proveru usaglašenosti tehničkih karakteristika motocikla sa homologacijama i ostalim
Pravilnicima koji regulišu tehničke uslove za motocikle, a na osnovu prigovora vozača ili po
nalogu Sportske komisije takmičenja
3. Pod sopstvenom odgovornošću podnosi izveštaj, kako Sportskoj komisiji tako i Direktoru
takmičenja i tehničkoj komisiji
4. Obavlja i ostale dužnosti po nalogu Sportske komisije osim što nema pravo glasanja u
Sportskoj komisiji.
Član 40.
Sportski funkcioneri na takmičenju su lično odgovorni za svoj rad.
Sportski funkcioner kome bude izrečena bilo kakva disciplinska mera usled lošeg rada
ili ne primene Pravilnika ili drugih razloga, komisija Sporskih funkcionera će ga u narednoj
takmičarskoj godini razvrstati u nižu kategoriju sportskih funkcionera.
Član 41.
Obaveze i način rada sportskih funkcionera predviđene su opštim pravilima ovog
Pravilnika. Sportski funkcioneri su dužni da dosledno sprovode pravila u cilju pravilnog odvijanja
takmičenja.
Svako nedolično ponašanje biće sankcionisano kako od strane disciplinskih organa tako
i od komisije sportskih funkcionera.
Svaka izrečena disciplinska mera biće javna. O izrečenim merama sportskih
funkcionerima vodiće se uredna evidencija od strane komisije sportskih funkcionera.
Član 42.
Sportski funkcioneri imaju pravo da biraju i budu birani u Komisiju i ostale organe
MSS.
NAKNADA ZA RAD
Član 43
Za obavljanje zadataka na takmičenju za rad svakom sportskom funkcioneru pripada
nadoknada troškova. Troškovi obuhvataju:
 Troškove prenoćišta
 Troškove ishrane na bazi polupansion i lanč paketa
 Troškove prevoza i transporta
 Naknadu za rad- funkcionerska taksa
Page | 45
Član 44.
Za svaki dan proveden na putu i takmičenju, sportskom funkcioneru pripada naknada
za rad.
Ukoliko sportski funkcioner odlazi na teren svojim privatnim automobilom, tada mu
se obračunavaju troškovi za svaki pređeni kilometar. Cenu upotrebe vozila određuje Upravni
odbor MSS.
Visinu funkcionerske takse određuje Upravni odbor MSS.
ZAVRŠNE ODREDBE
Član 45.
Rad komisije Sportskih funkcionera uređuje se poslovnikom o radu.
Član 46.
Izmene i dopune ovog Pravilnika vrše se po istom postupku koji važi i za njegovo
donošenje.
Član 47.
Ovaj Pravilnik stupa na snagu danom njegovog donošenja.
PREDSEDNIK UPRAVNOG ODBORA
Moto Saveza Srbije
Dragan Stanković
Page | 46
Na osnovu člana 22. tačka 3 statuta Moto Saveza Srbije, Upravni odbor Moto Saveza Srbije na
svojoj 1 sednici održanoj dana 15.02.2012 godine donosi
POSEBAN PRAVILNIK O DISCIPLINSKOJ ODGOVORNOSTI
U MOTO SPORTU
OPŠTE ODREDBE
Član 1.
Pravilnikom o disciplinskoj odgovornosti u moto sportu Moto saveza Srbije, određuju
se disciplinski prestupi, organi za vođenje disciplinskog postupka, način i rokovi za podnošenje
zahteva za pokretanje i vođenje disciplinskog postupka, lica ovlašćena za podnošenje
zahteva za pokretanje disciplinskog postupka, sadržaj zahteva, odlučivanje u postupku, vrste i
visina disciplinskih mera, evidencije izrečenih disciplinskih mera, način objavljivanja konačnih
mera, kao i troškove disciplinskog postupka.
Član 2.
Disciplinski prestupi su povrede odredaba Pravilnika o moto sportu MSS, Posebnih
pravilnika, Pravilnika za odgovarajuću disciplinu i Pravilnika takmičenja.
Disciplinski postupak se može pokrenuti i voditi protiv pravnih i fizičkih lica, imaoca članske
karte MSS-licence.
Član 3.
Organizatori takmičenja i druga pravna lica u moto sportu podležu disciplinskoj
odgovornosti ako je do izvršenja disciplinskog postupka došlo radnjom ili propuštanjem radnje
lica koje je bilo ovlašćeno da postupa u ime i za račun pravnog lica.
Odgovornost pravnog lica ne isključuje odgovornost odgovornog lica.
Član 4.
Nikome nemože biti izrečena disciplinska mera pre nego što bude saslušan, osim ako se
bez opravdanog razloga ne odazove pozivu za saslušanje o činjenicama i okolnostima koje mu se
stavljaju na teret.
Smatra se da je neko saslušan ako na poziv nadležnog disciplinskog organa dostavi
svoju pismenu izjavu u traženom roku.
Član 5.
Krivična odgovornost, odnosno odgovornost za prekršaj ne isključuje disciplinsku
odgovornost.
Član 6.
Pokušaj činjenja disciplinskog prestupa će se kazniti blaže nego učinjeni prestup.
Član 7.
Lice koje drugoga podstakne ili mu pomogne da izvrši disciplinski prestup, kazniće se
kao da je prestup samo učinilo.
Page | 47
Član 8.
Disciplnski postupak protiv takmičara , vozača i sportskih funkcionera za prekršaje
vezane za takmičenja u Šampionatu može se pokretati najkasnije do usvajanja-proglašenja
rezultata u Šampionatu godine u kojoj je izvršen disciplinski prestup za prestupe vezane za
takmičenje.
Član 9.
Ako izvršilac disciplinskog prestupa, koji je kažnjen, u roku od 2 godine po isteku
disciplinske mere ne učini novi prestup, smatraće se kao da nije bio kažnjavan.
DISCIPLINSKI ORGANI
Član 10.
Disciplinski organ u moto sportu je disciplinski sudija, kao prvostepeni. Drugostepeni
disciplinski organ je disciplinska komisija koju imenuje Upravni odbor MSS. Odluke
drugostepenog organa su konačne i izvršne.
Član 11.
Odluku o izboru i imenovanju, odnosno razrešavanju disciplinskog sudije donosi
Upravni odbor. Disciplinski sudija, za vreme obavljanja funkcije, ne može obavljati ni jednu
izvršnu funkciju na takmičenjima.
Član 12.
Drugostepeni disciplinski organ ima tri člana. Disciplinska komisija radi isključivo po
dokumentaciji prvostepenog postupka i materijala priloženom uz žalbu. Disciplinska komisija
radi bez prisustva stranaka , u punom sastavu. Odluka drugostepenog disciplinskog organa
se donosi većinom glasova članova komisije. U radu drugostepenog disciplinskog organa
obavezno učestvuju disciplinski sudija koji je izrekao osporeno rešenje kao izvestilac i sekretar
MSS.
Član 13.
Prvostepeni i drugostepeni disciplinski organi odlučuju samo o disciplinskim
prestupima učinjenim na takmičenjima koja se boduju za Šampionat ili Kup ili u vezi sa
takmičenjima kao i prestupima koje učine i svi drugi imaoci bilo kakve licence.
Član 14.
Disciplinski organi su nezavisni u svom radu i odluke donose na osnovu utvrđenih
činjenica u skladu sa odredbama ovog Prvilnika, Pravilnika o Moto sportu MSS, drugih
Pravilnika, kao i međunarodnih Sportskih pravilnika.
Član 15.
Svi podaci vezani za disciplinske postupke nakon donošenja rešenja o pokretanju i
vođenju disciplinskog postupka predstavljaju zbog zaštite interesa kako podnosioca prijave tako i
lica protiv koga se vodi disciplinski postupak, službenu tajnu do okončanja postupka.
Page | 48
ZAHTEV ZA POKRETANJE DISCIPLINSKOG POSTUPKA
Član 16.
Zahtev za pokretanje disciplinskog postupka protiv takmičara, vozača, sportskih
funkcionera, kao i lica koja se nalaze u sastavu tima vozača u ma kom svojstvu, disciplinskom
sudiji mogu podneti:
 Sportski forum i organi MSS
 Sportska komisija takmičenja
 Izvršni funkcioneri takmičenja
 Takmičari i vozači-učesnici takmičenja
 Tehnički komesar i
Ostali imaoci članskih karata-licenci.
Član 17.
Zahtev za pokretanje disciplinskog postupka protiv organizatora takmičenja i drugih
pravnih lica, disciplinskom sudiji mogu podneti:
 Sportski forumi, organi klubova i organi MSS
 Sportska komisija takmičenja
 Izvršni funkcioneri takmičenja
 Takmičari i vozači-učesnici takmičenja
 Tehnički komesar i
Ostali imaoci članskih karata-licenci.
Član 18.
Zahtev za pokretanje disciplinskog postupka mora biti donet u roku od 5 dana od dana
učinjenog prestupa. Ovaj rok se odnosi na prestupe učinjene na takmičenju ili u vezi sa
takmičenjem.
Zahtev za pokretanje disciplinskog postupka koji nisu vezani za takmičenje podnose se
u roku od 5 dana od saznanja za učinjeni prestup.
Zahtev za pokretanje disciplinskog postupka podnet u ime pravnog lica mora biti
propisno overen i mora imati priloženo punomoćje pravnog lica izdato za podnošenje zahteva za
pokretanje ili učestvovanje u disciplinskom postupku.
Član 19.
Zahtev za pokretanje disciplinskog postupka mora biti: jasno i nedvosmisleno
formulisan; obrazložen i dokumentovan ( pored pisanog materijala i video zapis se može koristiti
kao dokazni materijal); u njemu se mora tačno naznaiti protiv koga se zahtev podnosi i za koji
disciplinski prestup, sa obaveznom pratećom dokumentacijom i dokaznim materijalom.
Član 20.
Neblagovremen, nejasan, neobrazložen i nedokumentovan zahtev, kao i zahtev podnet
od neovlašćenog lica, Disciplinski sudija će rešenjem odbaciti.
Neosnovan zahtev Disciplinski sudija će odbiti.
Page | 49
TOK DISCIPLINSKOG POSTUPKA
Član 21.
Po prijemu zahteva za pokretanje disciplinskog postupka, disciplinski sudija, ukoliko
nije doneo rešenje o odbacivanju zahteva donosi rešenje o pokretanju i vođenju disciplinskog
postupka i odlučuje o izricanju suspenzije u svim ili određenim disciplinama, ako su se za to
stekli uslovi.
Protiv odluke o suspenziji, nije dozvoljena žalba.
Član 22.
Suspenziju će Disciplinski sudija izreći uvek kada oceni da je to nužno radi
nesmetanog vođenja disciplinskog postupka i normalnog odvijanja sistema takmičenja, a
navodi u zahtevu za pokretanje disciplinskog postupka za to pruža osnov i kada se radi o težim
prestupima.
Disciplinski sudija obavezno izriče suspenziju u svim slučajevima za prestupe iz člana
41 tačka 3 i 4 ovog posebnog Pravilnika.
Član 23.
Disciplinski sudija je obavezan da u roku od 2 (dva) dana od dana prijema zahteva
izrekne suspenziju, ako proceni da su za to stečeni uslovi.
Disciplinski sudija je dužan da okonča disciplinski postupak u roku od 30 dana od
početka vođenja postupka.
Sva korespondencija sa licima koja se u ma kom svojstvu pojavljuju u disciplinskom
postupku se obavlja pismenim putem preko matičnog kluba korišćenjem pisma sa
povratnicom.
U slučaju neuručenja putem pošte, sva korespondencija će biti istaknuta u prostorijama
MSS na vidnom mestu gde će stajati 7 (sedam) dana a potom postaje zvanična i
konačna.
Član 24.
Disciplinski sudija koji je po prijemu zahteva za pokretanje disciplinskog postupka
izrekao suspenziju, dužan je da u roku od 30 dana od dana izricanja suspenzije odluči u
disciplinskom predmetu, ili donese rešenje o ukidanju suspenzije.
Član 25.
Vreme ili broj takmičenja proveden pod suspenzijom uračunava se u izrečenu
disciplinsku meru.
U slučaju izricanja disciplinske mere zabrana učešća ili vršenja funkcije na određenom
broju takmičenja ili u određenom vremenskom periodu u određenoj disciplini, u izrečenu
disciplinsku meru računaće se samo broj takmičenja ili vremenski period za disciplinu za koju je
mera izrečena.
Član 26.
Po prijemu zahteva za pokretanje disciplinskog postupka, disciplinski sudija dostavlja
primerak zahteva za pokretanje postupka sa potrebnim prilozima licu protiv koga je pokrenuo
disciplinski postupak i poziva ga da se pismeno izjasni o svim okolnostima koja mu se stavljaju
na teret.
Disciplinski sudija može voditi disciplinski postupak i protiv lica za koja se, u toku
vođenja postupka, utvrdi da ima odgovornosti i ako protiv njega nije podnet zahtev za pokretanje
disciplinskog postupka.
Page | 50
Disciplinski sudija može saslušati optuženog na zapisnik ukoliko je to u cilju
racionalnijeg vođenja postupka.
Član 27.
Licu protiv koga je disciplinski sudija pokrenuo postupak, ostavlja rok od 5 (pet) dana
da se izjasni o činjenicama i okolnostima koja mu se stavljaju na teret.
Disciplinski sudija može da izvodi i druge dokaze za utvrđivanje postojanja ili
nepostojanja odgovornosti lica protiv koga se vodi disciplinski postupak.
Nakon okončanja dokaznog postupka, Disciplinski sudija donosi svoju odluku u vidu
rešenja.
Član 28.
Sportski forumi, izvršni organi klubova, organi MSS, sportski funkcioneri, vozači, kao i
sva druga lica koja su učestvovala u događaju povodom koga je došlo do zahteva za pokretanje
disciplinskog postupka, dužni su pod, pod pretnjom disciplinske odgovornosti, da se odazovu na
poziv disciplinskog sudije, pruže mu svu potrebnu pomoć u utvrđivanju činjenica i okolnosti pod
kojima je učinjen disciplinski prestup.
Član 29.
Ukoliko do isteka mandata disciplinskih organa, disciplinski postupci nebudu
definitivno okončani, oni će započete disciplinske postupke okončati i po isteku mandata.
DISCIPLINSKE MERE
Član 30.
Disciplinski sudija, nakon okončanja dokaznog postupka, ocenjuje dokaze po svom
shodnom uverenju, a odluku donosi na osnovu utvrđenih činjenica.
Disciplinski sudija nije vezan za kvalifikaciju disciplinskog prestupa datom u zahtevu
za pokretanje postupka.
Član 31.
Disciplinski sudija će rešenjem obustaviti disciplinski postupak ukoliko neđe da
disciplinski prestup nije učinjen ili da nema dokaza protiv lica koje je optuženo.
Član 32.
Kada utvrdi postojanje disciplinske odgovornosti za koji je pokrenut disciplinski
postupak, Disciplinski sudija donosi rešenje kojim to lice oglašava odgovornim za učinjeni
prestup i izriče mu disciplinsku meru.
Izricanjem disciplinske mere, izrečena suspenzija se automatski briše, a vreme
provedeno pod suspenzijom se uračunava u disciplinsku meru.
Član 33.
Disciplinske mere za takmičare, vozače, sportske funkcionere i druga pravna i fizička
lica su:




Ukor
Pisani javni ukor
Novčana kazna
Zabrana učastvovanja ili vršenja funkcija na svim ili određenim takmičenjima u
određenom vremenskom periodu i
Page | 51

Doživotna zabrana učestvovanja ili vršenja funkcija na svim takmičenjimadiskvalifikacija
Član 34.
Disciplinske mere za organizatore takmičenja i druga pravna ili fizička lica angažovana
na na orgasnzaciji takmičenja su:
 Pisani javni ukor sa novčanom kaznom kao sporednom
 Zabrana organizovanja takmičenja u određenom vremeskom periodu sa novčanom
kaznom kao sporednom
 Novčane kazne se obično izriču uz ukor, pisani javni ukor i zabranu organizovanja
takmičenja
Član 35.
Ukor i pismeni javni ukor se izriče takmičarima, vozačima, sportskim funkcionerima i
drugim fizičkim i pravnim licima za povrede učinjene na takmičenju ili u vezi sa takmičenjem,
odnosno na sednicama foruma MSS, a koje nemaju posledice na odvijanje toka takmičenja,
odnosno sednice, a krše ugled MSS, vređa, omalovažava ili kleveće druga zvanična
lica.
Uz ukor i pismeni javni ukor, izriče se obavezno novčana kazna kao sporedna.
Član 36.
Disciplinske kazne za vreme održavanja takmičenja može izreći direktor, a te kazne
regulisane su Pravilnikom za odgovarajuću disciplinu.
Član 37.
NOVČANA KAZNA izriče se organizatorima takmičenja, klubovima i drugim pravnim
licima za: neodržavanja takmičenja upisanih u kalendar takmičenja, organizovanje bojkota
pojedinog ili svih takmičenja bez obzira na razloge, overavanje prijava za takmičenje za
vozila na kojima se utvrde nedozvoljene prepravke, overavanje prijava za vozače koji su pod
disciplinskom merom, neizvršenje ili nepodpuno izvršenje preuzetih materijalnih obaveza
povodom takmičenja , neistinito pokazivanje događaja u javnost, a naručito preko sredstava
javnog informisanja, kao i ostale propuste u organizaciji takmičenja koji su uticali ili su mogli
uticati na regularnost takmičenja. NOVČANA KAZNA izriče se vozačima i sportskim
funkcionerima za nesportsko ponašanje koje nema bitne posledice po tok takmičenja kao i
nepoštovanje ceremonije dodele sportskih trofeja na takmičenjima i svečane dodele priznanja na
kraju takmičarske sezone od strane vozača i predstavnika klubova i ekipa sponzora.
Član 38.
NOVČANA KAZNA kao sporedna disciplinska mera, izriče se takmičarima, vozačima,
sportskim funkcionerima, organizatorima takmičenja i njihovim službenim licima na takmičenju,
odnosno mehaničarima ili članovima tima učesnika takmičenja i drugim fizičkim i pravnim
licima uz izrečene disciplinske mere.
Član 39.
Visina novčane kazne, kao sporedne disciplinske mere u rasponu od minimalne do
maksimalne iznosi:
 Za fizička lica do 40.000.00 dinara i
 Za pravna lica do 100.000.00 dinara
Izrečene nočane kazne uplaćuju se na račun MSS, u roku od 5 (pet) dana od dana
prijema rešenja.
Page | 52
Klub za koga je kažnjeni vozač ili sportski funkcioner registrovan u trenutku nastanka
incidenta, mora umesto vozača ili sportskog funkcionera da ispuni obaveze iz rešenja o
kažnjavanju pod istim uslovima, ukoliko to nije učinio vozač ili sportski funkcioner.
Član 40.
Nepostupanje po odredbama člana 39. stava 3 i 4 ovog Pravilnika povlači automatsku
zabranu učestvovanja svih vozača i sportskih funkcionera članova kluba čiji vozač ili sportski
funkcioner nije ispunio materijalne obaveze prema MSS i obavezuje sve organizatore takmičenja
u odgovarajućoj disciplini.
Vozači i sportski funkcioneri nemogu biti registrovani za druge klubove do ispunjenja
obaveza iz predhodnog stava.
Član 41.
Novčane kazne koje se izriču u disciplinskom postupku takmičarima, sportskim
funkcionerima i uz brisanje plasmana vozačima, su sledeće:
 Do 13.000.00 dinara
Povrede odredaba sportskih Pravilnika bez posledica po tok takmičenja,Kašnjenje izvršnih
funkcionera takmičenja na mesto rada bez opravdanog razloga, nenošenje propisanih oznaka na
takmičenjima
Ometanje rada sednica organa i tela
 Do 20.000.00 dinara
Kašnjenje nadzornog funkcionera takmičenja bez opravdanog razloga, neobavaštavanje
nadređenog sportskog funkcionera o incidentu na takmičenju.
Svađu psovanje ili nedolično ponašanje na takmičenju od podnošenja prijave za takmičenje do
proglašenja nagrade, verifikovanje vozača na takmičenju bez ptrebnih dokumenata, neodlazak u
servisno parkište ili samovojno napuštanje istog bez odluke direktora takmičenja.
 Do 25.000.00 dinara
Ometanje drugih takmičara na stazi, činjenje više prekršaja na istom takmičenju bez većih
posledica po tok takmičenja, kršenje odredaba sportskih Pravilnika, prijavljivanje na takmičenje
lica koja nemaju potpunu potrebnu dokumentaciju i nastup na takmičenju bez potrebnih
saglasnosti ili odobrenja.
 Do 30.000.00 dinara
Neprijavljivanje postojanja disciplinskog prekršaja i učinioca i višestruko kršenje odredaba
Pravilnika, davanje netačnih izjava u cilju lažnog svedočenja.
Pokušaj fizičkog napada na vozača ili sportskog funkcionera
 Do 40.000.00 dinara
a) Lažno svedočenje u disciplinskom postupku, negodovanje svedoka disciplinskog postupka na
promenu datog iskaza, zloupotreba izborne funcije u organima i telima MSS
b) Demonstrativno napuštanje takmičenja
Član 42.
Zabranu učestvovanja i vršenja funkcija na takmičenju izriče disciplinski sudija
takmičarima, vozačima, sportskim funkcionerima i drugim pravnim i fizičkim licima i to:
1.DO 3 MESECA ILI DO 3 TAKMIČENJA ZA:
a)Nastupanje na takmičenju bez potrebnih odobrenja u saglasnosti u inostranstvu, kršenje
odredaba sportskih Pravilnika, pristranost i neobjektivnost u radu, neprijavjivanje disciplinskog
prekršaja i učinioca od strane zvaničnih lica takmičenja, nepoštovanje signalizacije na stazi u toku
takmičenja ako je to prouzrokovalo materijalne posledice većeg obima ili ugrozilo živote
službenih lica i publike, nedostavljnje izveštaja rukovodioca sportskih funkcionera na takmičenju
u roku od 5 dana po završetku takmičenja.
Page | 53
Nedzvoljene prepravke vozila manjeg obima
2. OD 4 DO 6 MESECI ILI OD 4 DO 6 TAKMIČENJA ZA:
a) Neistinito prikazivanje događaja u javnost, napuštanje funkcije za vreme takmičenja bez
opravdanog razloga, neobaveštavanje drugih vozača u slučaju udesa ili odustajanja na reli
takmičenju, nezastavljanje vozila na prikazani SOS znak i neobaveštavanje organizatora o udesu
na reli takmičenjima.
b) Nastupanje na takmičenju u ma kom svojstvu za vreme trajanja zabrane,nedozvoljene
prepravke vozila srednjeg obima i grube greške sportskih funkcionera koje utiču na plasman
3. OD 7 DO 12 MESECI ILI OD 7 DO 12 TAKMIČENJA ZA:
a) Vređanje i klevetanje sportskih foruma i funkcionera, greške u radu izvršnih sportskih
funkcionera sa posledicama ometanja normalnog izvođenja takmičenja, podmićivanje ili primanje
mita,, iznošenje podataka vezano za disciplinski postupak pre okončanja postupka, falsifikovanje
dokumenata na takmičenju i nedozvoljene prepravke vozila veđeg obima.
Fizički napad učesnika takmičenja na ostale učesnike takmičenja i onemogućavanje pregleda
vozila po prigovoru ili zahtevu tahničkog komesara.
4. OD 13 DO 24 MESECA ILI OD 13 DO 24 TAKMIČENJA ZA:
a) Pogibeljnu vožnju koja za posledicu ima udes sa potpunim prekidom takmičenja,
organizovanje i sprovođenja bojkota takmičenja ili sednica sportskih foruma i ponašanje kojim se
nanosi šteta moto sportu.
Fizički napad na izvršnog ili nadzornog sportskog funkcionera fizički obračun među učesnicima
takmičenja.
Član 43.
Zabranu organizovanja ili učestvovanja na takmičenjima Disciplinski sudija izriče
organizatorima takmičenja ili drugim pravnim licima i to:
DO 12 MESECI ZA: Prijavljivanje za takmičenje ili prihvatanje na takmičenje
takmičara i vozača koji su suspendovani ili im teče zabrana nastupanja, koji nisu ispunili
materijalne obaveze po odlukama organa i tela MSS i koji su posle overe Pravilnika takmičenja
otkazali organizovanje takmičenja.
OD 13 DO 24 MESECA ZA: Povrede sportskih Pravilnika koje imaju za posledicu
neregularno odvijanje ili prekid takmičenja bez opravdani razlog, otkazivanje takmičenja bez
stvarnog razloga ili mimo za to utvrđenih termina, nepostojanje potrebe dokumentacije za
organizovanje i odvijanje takmičenja, nedovoljno obezbeđenje i slično.
Član 44.
Novčanom kaznom do 200.000,00 dinara kao sporednom kaznom biće kažnjeni klubovi
za učinjene prestupe svojih vozača ili sportskih funkcionera navedene u članu 43.
Član 45.
DISKVALIFIKACIJA se izriče vozačima, klubovima, sportskim funkcionerima i
drugim fizičkim i pravnim licima za: naručito teške povrede odredaba sportskih Pravilnika koje
su prouzrokovale teške posledice na takmičenjima, uporno odbijanje izvršenja naređenja
izvršnih sportskih funkcionera usled čega je došlo do udesa na takmičenju sa teškim posledicama,
grube greške sportskih funkcionera koje prouzrokuju teške posledice i udese na takmičenjima i
slično.
Ova disciplinska mera može biti izrečena klubovima, vozačima, sportskim
funkcionerima i drugim fizičkim i pravnim licima i u slučaju višestrukog ponavljanja grubih
disciplinskih prestupa.
Page | 54
Član 46.
Ukoliko povredu sportskih Pravilnika učini strano lice na takmičenju u Srbiji,
disciplinske mere će se izreći kao da je upitanju domaći državljnin, a o tome će se izvestiti FMN
lica koje je učinilo prestup.
Član 47.
Prilikom odmeravanja disciplinske mere izvršiocu prestupa, uzeće se u obzir sve
okolnosti koje utiču na vrstu i visinu disciplinske mere, kako otežavajuće, tako i olakšavajuće.
Naručito će se ceniti: izazvane posledice, stepen odgovornosti izvršioca, pobude i način na koji je
prestup izvršen, moralne osobine učinioca, držanje i ponašanje pre i posle učinjenog prekršaja, a
naručito za vreme vođenja disciplinskog postupka.
Član 48.
U slučaju izvršenja više prestupa, disciplinski sudija predhodno utvrđuje disciplinsku
meru za svaki pojedinačni prekršaj, a potom ističe jedinstvenu disciplinsku meru.
Jedinstveno izrečena disciplinska mera nemože biti manja niti preći dvostruku visinu
najteže utvrđene mere.
Član 49.
Vreme trajanja disciplinske mere mora biti posebno naznačeno u rešenju, zatim rang
takmičenja kao i grana, odnosno disciplina moto sportana koju se zabrana odnosi.
Disciplinski sudija ne može izreći meru u vremenskom trajanju, ako više od jedne
četvrtine disciplinske mere treba da protekne u vreme van sezone.
Član 50.
Disciplinska mera u broju takmičenja i vremenskom trajanju može se izreći za
Šampionat Srbije i KUP Srbije i to u grani, disciplini ili u svim granama ili svim disciplinama
moto sporta.
Za prekršaje iz člana 42 stav 3 i 4 obavezno se izriče zabrana za sve rangove takmičenja
i sve dscipline moto sporta.
Ukoliko je utvrđen prekršaj, učestvovanje sa vozilom na kome su izvršene
nedozvoljene prepravke, disciplinska mera se izriče samo za rang takmičenja i disciplinu u kojoj
je napravljen prekršaj.
Član 51.
Ukoliko je izrečena mera zabrane učestvovanja ili vršenja funkcije na određenom broju
takmičenja u disciplinsku meru računaće se samo takmičenja sa rangom, granom i disciplinom za
koje je mera izrečena.
Član 52.
Brisanje rezultata sa takmičenja na kome je ili u vezi sa kojim je izvršen disciplinsi
prestup vrši se uvek kada se takmičaru ili vozaču izrekne disciplinska mera iz člana 41 i člana 42
ovog Pravilnika.
Takmičenje sa koga je takmičar, vozač ili sportski funkcioner isključen i povodom koga
je vođen disciplinski postupak, neće se uračunati u broj takmičenja na koja se odnosi izrečena
disciplinska mera zabrane učestvovanja ili vršenja funkcije.
Član 53.
Ako se prilikom odmeravanja disciplinske mere utvrdi da nisu prouzrokovaneteže
posledice i da postoje olakšavajuće okolnosti koje pokazuju da se i samo pretnjom- disciplinskom
Page | 55
merom može postići svrha kažnjavanja, iznosiocu prestupa se može izreći uslovna disciplinska
mera.
Izricanjem uslovne disciplinske mere, učiniocu se utvrđuje trajanje disciplinske mere i
istovremeno određuje da se ona neće izvršiti pod uslovom da učinilac u ostavljenom roku ne učini
novi prestup.
Rok za uslovnu disciplinsku meru ne može biti kraći od šest meseci niti duži od
dvanaest meseci.
Za disciplinske mere predviđene u članovima 42 tačka 3 i 4 i člana 43 nemože se izreći
uslovna mera.
TROŠKOVI DISCIPLINSKOG POSTUPKA
Član 54.
Troškovi disciplinskog postupka do njegovog okončanja se podmiruju iz sredstava
MSS.
O troškovima nastalim u toku postupka, disciplinski sudija vodi evidenciju.
Član 55.
Prilikom odlučivanja u disciplinskom predmetu, disciplinski sudija će odlukom
obavezati učesnika postupka, u zavisnoszi na odgovornosti, na naknadu troškova i plaćanje
Takse.
Član 56.
Svaki vozač, funkcioner ili klub kome je rešenjem disciplinskog sudije određeno
plaćanje taksa i drugih troškova, dužni su da iste izmire u roku od 5 dana.
Žalbe na rešenje disciplinskog sudije ne zadržava izvršenje svih obaveza navedenih u
rešenju o izricanju mera.
ŽALBE I VANREDNO UBLAŽAVANJE MERA
Član 57.
Protiv odluke disciplinskog sudije donete u prvom stepenu, podnosilac zahteva za
pokretanje disciplinskog postupka i okrivljeni mogu podneti žalbu Disciplinskoj komisiji u roku
od 5 dana od dana prijema odluke.
U ime maloletnog lica-vozača, žalbu može podneti roditelj, odnosno staralac.
U ime lica kome je disciplinska mera izrečena, žalbe može podneti njegov klub.
Žalba mora biti jasno formulisana i obrazlžena na koji deo prvostepenog rešenja se
odnosi, kao i sadržati dokumentovane navode koji osporavaju prvostepenu odluku.
Uz žalbu, obavezno se dostavlja dokaz o izvršenoj uplati celokupnog iznosa kako takse
propisane za žalbu, tako i finansijskih obaveza navedenih u rešenju.
Žalba podneta van propisanog roka, kao i žalba koja ne sadrži sve potrebne elemente i
nema dokaze o izvršenim uplatama, neće se uzimati u razmatranje- odbaciće se iz formalnih
razloga.
Član 58.
Sve žalbe moraju biti rešene od drugostepenog organau roku od 15 dana od dana
prijema.
Odluke donete u drugom stepenu su konačne i izvršne danom donošenja.
Page | 56
Član 59.
Protiv konačne odluke disciplinskog sudije i/ili Disciplinske komisije kojom su
izrečene mere ože se podneti molba za vanredno ublažavanje izrečene disciplinske mere.
Zahtev se podnosi Upravnom odboru MSS u roku od 15 dana od dana prijema konačne
odluke.
Član 60.
Upravni odbor MSS rešavaće zahtev za vanredno ublažavanje disciplinske mere na prvoj sednoci
koja bude održana.
Član 61.
Posebnom odlukom Upravnog odbora MSS svake godine će se propisivati visina
takse za podnošenje žalbe u disciplinskom postupku, kao i visinu takse za disciplinske
predmete.
Takse se isključivo uplaćuju na račun MSS.
Član 62.
Sekretar MSS dužan je da vodi evidenciju o vozačima kojima su izrečene disciplinske
mere ili koji su suspendovani sa takmičenja.
Sekretar MSS je obavezan da blagovremeno dostavi organizatorima takmičenja spisak
lica koja nemogu da učestvuju na takmičenju bez obzira na svojstvo.
PRELAZNE I ZAVRŠNE ODREDBE
Član 63.
Izmene i dopune ovog Pravilnika vrše se na način i po postupku za njegovo
donošenje.
Za tumačenje odredaba ovog Pravilnika zadužen je Upravni odbor MSS.
Član 64.
Ovaj Pravilnik stupa na snagu danom njegovog donošenja.
PREDSEDNIK UPRAVNOG ODBORA
Moto Saveza Srbije
Dragan Stanković
Page | 57
Na osnovu člana 22. tačka 3 Statuta Moto Saveza Srbije, Upravni odbor Moto
Saveza Srbije, na prvoj sednici održanoj 15.02.2012 godine donosi:
POSEBAN PRAVILNIK O ZDRAVSTVENIM USLOVIMA VOZAČA
U MOTO SPORTU MOTO SAVEZA SRBIJE
I. OSNOVNE ODREDBE
Član 1.
Posebnm Pravilnikom o zdravstvenim uslovima vozača u moto sportu MSS, utvrđuje se:
Zdravstrvene ustanove ovlašćene za njihovo obavljanje, obrazac i sadržina lekarskih
uverenja, način vršenja kontrole zdravlja i antidoping kontrola, obaveza organizatora u pogledu
Provere zdravstvene sposobnosti takmičara i dr.
II. PREGLEDI VOZAČA
Član 2.
Za vreme takmičenja, motociklima mogu da upravljaju samo vozači koji imaju propisno lekarsko
uverenje za takmičenje u moto sportu.
Član 3.
Sistematski pregled vozača u moto sportu obuhvata: ispitivanje ardiovaskularne i raspiratorne
funkcie, neuro psihijatrijski, oftalmološki, ortopedski, otorinolaringološki pregled, psihološko
ispitivanje kao i druge preglede ukoliko postoji medicinska potrba.
Osnovu za kriterijum zdravstvenog stanja vozača čine vrednosti za vozača druge kategorije uz
poštovanje specifičnih uslova moto sporta.
Sistematski pregled sprovodi lekar specijalista za sportsku medicinu ili medicinu rada u saradnji
sa lekarima specijalistima posebnih oblasti.
III. ZDRAVSTVENE USTANOVE ZA PREGLED VOZAČA
Član 4.
Zdravstvene organizacije u kojima se vrše sistematski pregledi vozača mogu da budu sve
ustanove ovlašćene za pregled vozača druge kategorije i sve ustanove sportske medicine koje su u
stanju da sprovedu potrebne specijalističke preglede.
IV. LEKARSKA UVERENJA
Član 5.
Na osnovu rezultata sistematskog pregleda, lekar specijalista sportske medicine ili medicine rada
u ime ustanove izdaje vozaču uverenje za takmičenje u moto sportu, kojim potvrđuje da njegovo
zdravstveno stanje odgovara uslovima propisanim ovim Pravilnikom.
Dokumentaciju na osnovu koje je lekarsko uverenje izdato, zadržava zdravstvena organizacija
koja ga je izdala.
Ukoliko se posumnja u ispravnost lekarskog uverenja, može se izvršiti provera celokupne
dokumentacije o zdravstvenom stanju vozača, na zakonom propisan način u ustanovi koja ga je
izdala.
Page | 58
Član 6.
Lekarsko uverenje za takmičenje u moto sportu mogu da dobiju vozači koji su sistematskim
pregledom proglašeni fizički i psihički zdravim u tekućoj takmičarskoj godini i ispunjavaju i
sledeće zahteve:
VID VOZAČA:
Minimalno korigovana oštrina vida mora biti 6/6(10/10) sa oba oka otvorena zajedno
Minimalno binokularno polje mora da bude najmanje 120c po horizontalnom meridijanu bez
defekata u centralnih 20c.
Naočare moraju biti sa teško lomljivim staklom a sočiva meka
Osoba koja je iznenada izgubila vid na jedno oko, neće dobiti licencu dok neprođu minimum 3
godine. Zahteva se zadovoljvajuća procena daljine i dupla zaštita na takmičenju za takmičara sa
vidom na samo jedno oko.
Razrokost nije kompatibilna za izdavanje takmičarske licence
Vozač mora normalno da raspoznaje boje
Vozač mora da poseduje normalan dvoličan vid
Ako postoji sumnja preporučljiv je test pod uslovima sličnim trci.
EKSTREMITETI:
Vozač mora da ima dovoljnu funkcionalnost ekstremiteta koja mu omogućavaju potpunu kontrolu
motociklom tokom trke.
U slučaju gubitka ili umanjenja funkcionalnosti celog ili dela ekstremiteta, kandidat može biti
upućen na mišljenje medicinske komisije svoj FMN.
SLUH I RAVNOTEŽA:
Licenca može biti izdata kandidatu sa oštećenim sluhom, ali ne i onom sa narušenom
ravnotežom.
Lice sa oštećenim sluhom mora na brifingu vozača biti pod pratnjom lica koje će mu prenositi
informacije pisanjem ili znacima. Ovo lice mora nositi jasno vidljivu oznaku po kojoj će ga
indendifikovati sudijama ili medicinskom osoblju kao lice sa oštećenim sluhom u slučaju
nezgode. Vozač takođe mora zadovoljiti zahteve Klauzule 09.4.4 FIM Medicinskog pravilnika.
DIJABETES:
U načelu, nesmatra se preporučljivim za dijabetičare da učestvuju na moto trkama
Dobro kontrolisani dijabetičari koji nisu skloni hiperglihemijskim šokovima i koji nemaju
neuropatiju i konplikacije na krvnim sudovima oka, mogu se takmičiti.
KARDIO-VASKULARNI SISTEM
Načelo, podatak o infarktu ili ozbiljnih kardiovaskularnih bolesti isključuju mogućnost
takmičenja.
Krvni pritisak i poremećaj u ritmu srca zahteva posebnu pažnju. U tom slučaju nalaz kardiologa i
rezultat testova koje kardiolog smatra bitnim moraju biti priloženi.
Vozači iznad 50 godina života moraju da rade test opterećenja i rezultat mora biti
Zadovoljavajući.
NEUROLOŠKI I PSIHOLOŠKI POREMEĆAJI
Kandidatu sa ozbiljnim neurološkim i psihološkim poremećajima neće biti izdata takmičarska
licenca.
NAPAD ILI NEOBLJAŠNJIVI GUBITAK SVESTI
Kandidat može učestvovati ako ima epilepsiju, ako je pretrpeio samo jedan epileptični napad ili
imao neobjašnjivi i iznenadni gubitak svesti.
Page | 59
ALKOHOL ILI UPOTREBA WADA ZABRANJENIH SUPSTANCI
Kandidat koji ima problem sa alkoholom ili upotrebom WADA zabranjenih supstanci ne mogu
učestvovati.
Član 7.
Lekarsko uverenje za takmičenja u moto sportu važi za kalendarsku godinu u kojoj je
Izdato.
Izuzetno, u slučaju bolesti ili povrede vozača, ako je došlo do bitnijeg narušavanja zdravlja
vozača, sistematski pregled se mora ponoviti u toku takmičarske sezone.
Član 8.
Lekarsko uverenje, za sva takmičenja u moto sportu, izdaje se na posebnom obrascu.
Obrazac lekarskog uverenja za takmičenja u moto sportu je jednoobrazan za celu teritoriju
Srbije i može se koristiti za međunarodna moto takmičenja koja se organizuju u zemlji i
inostranstvu.
Obrazac lekarskog uverenja propisuje MSS, saglasno odredbama ovog posebnog Pravilnika,
usaglašen sa međunarodnim propisima za zdravstveno ispitivanje vozača FIM.
Član 9.
Medicinski karton vozača sadrži:
Potvrdu rvne grupe i Rh faktora, overene od strane nadležne ustanove potpisom i pečatom
odgovornog lica,
Izjavu vozača kojom potvrđuje:
Istinitost svih izjava i potvrda datih lekarskoj komisiji pri sistematskom pregledu ili naknadnim
pregledima
Obavezu da neće upotrebljavati droge i doping sredstva dok se aktivno bavi moto
Sportom.
Obavezu da će MSS prijaviti svako povređivanje ili bolest koja bi mogla bitnije da umanji
njegovo zdravstveno stanje.
V. OBAVEZE ORGANIZATORA
Član 10.
Organizator svakog takmičenja u moto sportu dužan je da obezbedi medicinsku ekipu i za sve
vreme održavanja takmienja obezbedi potrebnu medicinsku pomoć.
Član 11.
U sastavu izvršnog organa koji je odgovoran za organizovanje takmičenja u moto sportu, pored
ostalih stručnih lica, mora biti lekar odgovarajućeg iskustva.
Tokom pripremanja i izvođenja takmičenja, lekar-šef medicinskog obezbeđenja, odgovoran je za
organizaciju zdravstvene zaštite vozača, ali i pružanje hitne medicinske pomoći drugim
učesnicima i publici.
U obavljanju stručnih poslova, lekar-šef medicinske ekipe je samostalan.
Posao može da obavlja i lekar bez sudijske licence, dokazane stručnosti i iskustva u
organizovanju i pružanju hitne medicinske pomoći.
Page | 60
Član 12.
Tokom postupka verifikacije vozača u moto sportu, lekar-šef medicinskog obezbeđenja,
dužan je da:
Proveri ispravnost lekarskog uverenja svih vozača, posebno onih koji dolaze iz stranih
Zemalja
Vizuelno pregleda vozača radi utvrđivanja sposobnosti za takmičenje
Ukoliko posumnja da je takmičar nesposoban za takmičenje usled povrede, bolesti, pod
dejstvom alkohola, droge, sedativa i psihotropnih lekova, odredi dodatni pregled i laboratorijsko
ispitivanje
Proveri medicinsku dokumentaciju kod vozača koji nakon oboljenja ili povređivanja nisu obavili
ponovni sistematski pregled, uveri se u njihovu sposobnost da učestvuju u takmičenju ili po
potrebi sam sprovede sistematski pregled u odgovarajućoj zdravstvenoj ustanovi.
U slučaju povrede vozača u tokom takmičenja, na lekarskom uverenju u pisanoj i lekarski
propisanoj formi, konstatuje povređivanje, izvesti organizaciju MSS koja je takmičaru izdala
licencu i dostavi joj lekarsko uverenje sa opisom udesa i zdravstvenim nalazom vozača.
Ukoliko nađe za potrebno, zadrži lekarsko uverenje vozača radi provere podataka.
VI. OBAVEZE VOZAČA
Član 13.
Vozači su dužni da uz licencu na svim takmičenjima nose lekarsko uverenje i da ga stave na uvid
ovlašćenom lekaru prilikom verifikacije vozača.
Vanredni lekarski pregledi
Član 14.
Vozači su dužni da se na zahtev ovlašćenog lekara podvrgnu lekarskom pregledu.
Lekarski pregled pred početak takmičenja obuhvata opšti pregled radi utvrđivanja sposobnosti
vozača za takmičenje uz test na alkohol i drogu.
Pregled se može dopuniti specijalističkom konsultacijom i laboratorijskim testovima.
Lekarski pregled po završetku takmičenja obuhvata pregled iz predhodnog stava dopunjen testom
na doping sredstva ( doping kontrola).
Lekarske preglede i specijalističke konsultacije vrši i organizuje lekar-član verifikacione
komisije, po nalogu lekara-šefa medicinske ekipe.
Doping kontrola
Član 15.
Doping kntrola se sprovodi uzimanjem uzoraka urina i rvi ili primenom druge autorizovane
tehnike za detektovanje zabranjenih supstanci i metoda.
Doping kontrola organizuje se i sprovodi tako da je isključena svaka mogućnost zamene uzoraka
ili manipulacija bilo koje vrste.
Član 16.
Vozači su dužni da dozvole i omoguće obavljanje doping kontrole.
Za vozača koji odbije, ne pristupi, izbegne ili onemogući doping kontrolu, smatraće se ao da je na
doping testu bio pozitivan.
Vozač koji namerno upotrebi doping sredstvo na takmičenju u organizaciji MSS ili se vozi po
pravilima koje propisuje MSS, podleže disciplinskoj odgovornosti MSS.
Page | 61
Član 17.
Vozač je dužan da lekara koji ga leči obavesti o svojoj obavezi da nekoristi doping sredstva i da
se uveri da bilo kakva dobijena medicinska terapija nesadrži doping sredstva.
Vozač može zatražiti od Antidoping agencije da ga oslobodi zabrane upotrebe doping sredstva u
slučaju kada postoji jasna i nužna medicinska argumentacija.
Obaveze žene vozača
Član 18.
Žene vozači nemogu učestvovati na takmičenjima ukoliko su gravidne.
Žene vozači moraju da potpišu izjavu kojom potvrđuju da nisu gravidne u vreme
takmičenja.
VII. PRELAZNE I ZAVRŠNE ODREDBE
Član 19.
Autentično tumačenje odredba ovog Pravilnika daje Upravni odbor MSS.
Izmene i dopune Pravilnika vrše se po postupku koji važi za njegovo donošenje.
Član 20.
Pravilnik stupa na snagu danom njegovog donošenja.
PREDSEDNIK UPRAVNOG ODBORA
Moto Saveza Srbije
Dragan Stanković
Page | 62
Page | 63
POSEBNI PRAVILNIK
Na osnovu člana 32. Statuta Moto Saveza Srbije, izvršni odbor na svojoj 1. sednici
održanoj dana 21.01.2012 godine donosi
PRAVILNIK ZA KRUŽNE TRKE (RR = ROAD RACING)
A-OPŠTI DEO
Član 1.
Izvršni odbor za kružne trke Moto saveza Srbije raspisuje šampionat Srbije u moto-trkama
na kružnim stazama za 2012 godinu, po odredbama ovog Pravilnika, Pravilnika o moto sportu
MSS i Posebnih pravilnika i odgovarajućih dodataka Međunarodnog sportskog i tehničkog
Pravilnika FIM i UEM.
Član 2.
KALENDAR TAKMIČENJA
Šampionat se održava po bodovnom sistemu.
Šampionat Srbije se održava za pojedinačni plasman vozača, plasman klubova i plasman ekipa
sponzora.
Član 3.
SISTEM BODOVANJA
Za plasman na pojedinom takmičenju vozači dobijaju bodove po sledećoj tabeli:
MESTO
BODOVI
1
25
2
20
3
16
4
13
5
11
MESTO
BODOVI
11
5
12
4
13
3
14
2
15
1
6
10
7
9
8
8
9
7
10
6
Da bi se klasa bodovala za Šampionat Srbije na startu trke u toj klasi se mora pojaviti 3
vozača, osim na poslednjem takmičenju gde se klasa boduje bez obzira na broj vozača na
startu.
Član 4.
ŠAMPIONAT VOZAČA
Naslov Šampiona i konačan plasman vozača u svakoj klasi biće određen na osnovu zbira bodova
sa svih bodovanih takmičenja.
Ukoliko je u nekoj klasi bodovano manje od tri takmičenja, smatraće se da Šampionat u toj klasi
nije održan.
Page | 64
Član 5.
ŠAMPIONAT KLUBOVA I EKIPA SPONZORA
Naslov Šampiona i konačan plasman u konkurenciji klubova i ekipa sponzora, biće određen na
osnovu zbira bodova koji su klubovi i ekipe sponzora osvojili na takmičenjima.
Član 6.
ISTI BROJ BODOVA
U slučaju jednakog broja bodova po završenom šampionatu, bolji plasman imaće klub, odnosno
ekipa sponzora koja ima:
a) više boljih mesta na pojedinim takmicenjima,
b) bolji plasman na poslednjem takmičenju.
U slučaju istog broja bodova na kraju Šampinata bolji plasman imaće vozač:
a) koji je osvojio više prvih mesta, a ukoliko je broj mesta isti, vozač koji je osvojio više drugih
mesta, itd.
b) koji je imao više boljih startnih pozicija
c)ako ni na jedan način iz prethodnih stavova (a i b) nemože da se odredi plasman, bolje mesto
zauzeće vozač koji imama manje ukupno vreme na takmičenjima na kojima su se zajedno
plasirali, a u slučaju da nemaju zajednički plasman, vozači dele isto mesto.
B-POSEBAN DEO
Član 7.
KLASE I GRUPE
Šampionat Srbije u moto trkama na kružnim stazama (Road Racing) za 2007. godinu raspisuje se
u klasama:
Klasa
I
II
Naziv klase
125 SP (Sport Production)
SUPERSTOCK 600
Radna zapremina u ccm
Od 91 do 125 2T
Od 395 do 6004T, maks. 4cil.
Od 600 do 750 4T maks. 2 cil.
Od 395 do 600 4T, maks. 4cil.
Od 600 do 750 4T maks. 2 cil
III
600SS (Supersport)
IV
SUPERSTOCK 1000
od 601 do 1000 4T, maks. 4 cil.
od 751 do 1000 4T, maks. 3 cil.
od 851 do 1000 4T, maks. 2 cil.
V
Hepening
od 91 do 125, od 126 do 600, od 601 do 1000 ccm
Na kraju takmičarske sezone 2008. klase u kojima se ne održi ni jedno bodovano takmičenje se
automatski ukidaju za sledeću sezonu. Klasa 600 SS i SUPERSTOCK 600 se voze na svim
takmičenjima u Diviziji zajedno. Organizator je dužan da posebnim Pravilnikom takmičenja
raspiše sve propisane klase.
Na jednom takmičenju vozač može da nastupi u dve klase ako za to oseća da je sposoban
i ako je za to dobio saglasnost kluba. Pauza je minimum 60 minuta ako vozač vozi u dve
klase.
Page | 65
Član 8.
DUŽINA TRAJANJA TRKE - BROJ KRUGOVA
Dužina trke u kilometrima je određena za svaku klasu posebno:
Klasa SP Junior
min. 30 km
maks. 35 km
Klasa Hepening SBKS 600
min. 35 km
maks. 40 km
Klasa 600 SS
min. 40 km
maks. 50 km
Klasa SUPERSTOCK 1000
min. 40 km
maks. 50 km
Klasa Hepening SBKS 1000
min. 35 km
maks. 40 km
Trajanje trke ( broj krugova ) se određuje odlukom organizatora da minimum ili maksimum
propisane dužine za određenu klasu, podeli sa dužinom kruga staze. Iz tog rezultata proizlazi broj
krugova.
U slučaju da je u jednom danu održano dve trke, dužina trke iznosiće 80% od propisane
dužine.
Član 9.
USLOVI ZA VOZAČE
Pravo učešća imaju svi vozači koji poseduju vozačku člansku kartu – takmičarsku licencu A, B
kategorije važeću za 2012. godinu (prilikom dobijanja licence svaki vozač potpisuje izjavu
da se takmiči na sopstvenu odgovornost), važeće lekarsko uverenje koje izdaje lekar medicine sporta (vozači su dužni da upišu sve povrede koje su imali na prethodnim takmičenjima),
polisu osiguranja života i plaćenu upisninu organizatoru u iznosu od 80,00 Eura, a SP Junior
50,00 evra,. U slučaju da se održavaju dve trke u jednom danu plaćaće se jedna koatizacija Polisa
osiguranja mora da glasi na najmanji iznos od 500.000,00 dinara za slučaj smrti, odnosno
1.000.000,00 dinara za slučaj invalidnosti.
U klasi SP Junior dozvoljeno je učešće vozačima koji su na dan prvog takmičenja za Šampionat
napunili najmanje 12 godina starosti, u klasi SUPERSTOCK 600 napunili najmanje 16
godina i u klasama 600 SS i SUPERSTOCK 1000 vozačima koji su napunili 18 godina
starosti.U klasi SP Junior, takmičar može imati najviše 21. godinu.
Vozači mlađi od 18 godina moraju da poseduju pismenu saglasnost roditelja ili staratelja overenu od suda ili opštine shodno odredbama Pravilnika o moto sportu MSS.
Vozači koji su ranijih godina učestvovali u drugim klasama, ne mogu voziti u klasi SP Junior s
tim da takmičari ove klase mogu uporedo voziti jaču klasu što se smatra pripremom prelaska u tu
klasu.
Vozač klase Hepening koji je u predhodnim godinama bio Šampion klase Hepening, ne može
više učestvovati na Hepeningu. Ova klasa je predviđena za početnike radi edukcije i stvaranja takmičarskog kadra. Vozač koji želi da vozi u klasi SUPERSTOCK 600 a vozi SP Junior u
toj sezoni može voziti veću klasu.
Vozači u svim klasama obavezni su da za vreme takmičenja nose zaštitne kacige sa
vizirom, kožni konbinezon i rukavice i čizme, stim što se preporučuje i štitnik za kičmu i
sva druga oprema u skladu sa odredbama Pravilnia FIM. Kontrola navedene opreme vrši
se u predstartnom prostoru, a obavezna je upotreba od izlaska iz predstartnog prostora, do ulaska
u servisno ili zatvoreno parkište, po završetku treninga i trke.
U skladu s tim, vozači moraju za vreme takmičenja da nose oznaku svoje krvne grupe na
vidnom mestu.
U sastavu verifikacione komisije na pojedinom takmičenju, jedan član treba da bude lekar
koji obavlja:
 Pregled zdravstvenih kartona
 Opšti pregled vozača
Page | 66


Donosi odluku dali vozač može da nastavi takmičenje nakon povrede i pregleda
Obavlja na zahtev organizatora sportske komisije ili u slučaju prigovora i sve druge
poslove vezane za doping kontrolu, i sl. U slučaju odbijanja ove kontrole, vozač se
automatski suspenduje sa daljeg takmičenja i predaje disciplinskom sudiji u postupak.
Zabranjuje se prisustvo vozača sa takmičarskim motociklom na stazi, od tehničkog prijema na
takmičenje do treninga, kao i između treninga i trke. O ovom prekršaju direktor donosi odluku o
kažnjavanju vozača.
U šampionatu mogu nastupiti stranci sa licencom FIM ili sa licencom matičnog saveza države
(FMN) iz koje takmičar dolazi kao i startnu dozvolu svog FMN. Strani takmičari takođe moraju
imati polisu osiguranja ako nije upisana u licenci, lekarsko uverenje izdato od nadležnog organa
medicine sporta, potpisanu izjavu kod verifikacione komisije takmičenja da voze na spostvenu
odgovornost i izjavu roditelja ili staratelja za vozače ispod 18 godina da mogu voziti na
takmičenju.
Svi učesnici u šampionatu su dužni da poštuju Pravilnike i da razvijaju dobre odnose unutar
MSS.
Član 10.
TAKMIČENJE KLUBOVA
Klubovi se ne prijavljuju na takmičenjima. Plasman klubova na pojedinačnim takmičenjima
određuje se na osnovu individualnih plasmana vozača- članova dotičnih klubova.
Plasman klubova određuje se na osnovu zbira bodova koje su za plasmane u svojim klasama
osvojila od 1 do 5 najbolje plasirana vozača iz tog kluba.
Da bi se na jednom takmičenju računao plasman klubova, potrebno je da na tom takmičenju
učestvuje najmanje tri kluba. Vozaču koji na jednom takmičenju nastupi u 2 (dve) klase za
plasman klubova uzimaju se bodovi iz klase u kojoj je bolje plasiran.
Član 11.
TAKMIČENJE EKIPA SPONZORA
Vozači mogu da se grupišu i u ekipe sponzora koje se takmiče za poseban plasmanplasman ekipe sponzora. Jedna ekipa sponzora može da se sastoji od najmanje dva a najviše
pet vozača. Naziv ekipe sponzora nalazi se na takmičarskoj članskoj karti sponzora – licence.
Da bi se računao plasman, podrebno je da na jednom takmičenju učestvuju najmanje tri ekipe
sponzora. Ekipa sponzora se prijavljuje organizatoru pismeno posle završetka treninga
sve do početka II sednice Sportske komisije uz prezentiranje takmičarske članske karte
sponzora – licence i upisninu od 2000.00 dinara.Takmičarske članske karte sponzora – licenca
koja se izdaje jedino od Moto Saveza Srbije će koštati 2.000 din. za godinu dana. Sportska
komisija je obavezna da sve ekipe sponzora koje učestvuju na takmičenju unese u zapisnik sa
druge sednice, pod punim nazivom, brojem licence, sastavom ekipe, potpisanim vozačima,
startnim brojevima i klasom u kojoj voze. Organizator je dužan da na oglasnoj tabli istakne sastav
ekipa sponzora radi eventualnih prigovora. Vozači jedne ekipe mogu biti iz različitih klubova i
različitih klasa.
Plasman ekipa sponzora određuje se na osnovu zbira bodova koje su osvojila najviše tri
a najmanje dva najbolje plsirana člana ekipe u svojim klasama. Vozač koji vozi u 2 (dve)
klase – može biti prijavljen u dve različite ekipe sponzora ili u istu ekipu u dve klase. Oba
plasmana tog vozača biće bodovana.
Vozač koji vozi u dve klase ne može sam da sačinjava ekipu sponzora, već ekipa mora imati bar
još jednog člana.
Jedan sponzor može prijaviti više ekipa sa istim nazivom numerisanu brojevima 1, 2, 3, ...
ali mu se u plasman na takmičenju unosi samo najbolje plasirana ekipa.
Page | 67
U slučaju istog broja bodova na nekom takmičenju, bolji plasman imaće ekipa:
a) čiji članovi imaju više boljih mesta na trci, uključujući sve prijavljene članove ekipa;
b) čiji članovi koji se boduju za ekipu imaju manji prosek ukupnih vremena na treningu.
Član 12.
STARTNI BROJEVI I REKLAME
Startni brojevi za pojedinu klasu određuju se po plasmanu iz predhodne takmičarske sezoNe. Ostali vozači dobijaju startne brojeve po redosledu prijavljivanja na prvom takmičenju.
Startni brojevi mogu biti dodeljeni i po želji vozača ukoliko nepripadaju nekom od vozača po
plasmanu iz predhodne takmičarske sezone.
Startni brojevi mogu biti brojevi od broja 1 do broja 999. Brojevi važe za celu sezonu i ne mogu
se menjati.
Ako se radi o međunarodnim takmičenjima u našoj zemlji a rang takmičenja je viši, startni
brojevi se menjaju za naše vozače, sa prioritetom da se prvoplasiranima dodele startni brojevi iz
rezultata u predhodnoj godini sa tog ranga takmičenja.
Startni brojevi za klase koje voze zajedno u diviziji ceo šampionat moraju biti dodeljeni tako da
se ne ponavljaju u obe klase, tako će se jednoj klasi dodeljivati parni brojevi, a drugoj klasi
neparni. Ovo se odnosi na klasu SUPERSTOCK 600 i klasu 600SS.
Visina, širina, Debljina – širina linije, opisani su u delu Tehnički pravilnik 2008.
Boja startnog broja i ivice slobodnog prostora u kojem je ispisan startni broj mora biti tamna,
ako je pologa svetla i obrnuto. Nije dozvoljeno korišćenje reflektujućih boja.
Član 13.
TEHNIČKI PRIJEM I VERIFIKACIJA
Zona predviđena za ovu svrhu mora zadovoljiti sledeće uslove:
 Mora biti ograđena i pokrivena,
 Moraju biti dostupne vage za merenje težine ( samo za evropski rang takmičenja i viši)
 Pristu ovoj zoni se strogo kontroliše.
Tehnički prijem obavljaju lica određena od strane organizatora u zoni ( ili obejktu) predviđenom
za tu svrhu. Lica koja obavljaju tehnički prijem su sportski funkcioneri sa važećom članskom
kartom – licencom A ili B odnosno njihovim pomoćnicima sa licencom C.
Verifikaciju obavljaju lica određena od strane organizatora u zoni (ili objektu) predviđenom za tu
svrhu. Lica koja obavljaju verifikaciju su sportski funkcioneri sa važećom članskom kartom –
licencom A ili B odnosno njihovi pomoćnici sa licencom C.
Verifikaciji obavezno prisustvuje i glavni lekar.
Vozač je dužan da lično pristupi tehničkom prijemu i verifikaciji uz stavljnje na pregled:
 Takmičarskog motocikla
 Rezervnog takmičarskog motocikla
 Kaciga
 Vozačku člansku kartu-licencu i polisu osiguranja ako nije upisana u vozačku člansku
kartu- licencu
 Overenu prijavu za takmičenje od strane kluba (sem ako već nije original predao
organizatoru)
 Lekarsko uverenje
Vozač izjavljuje za koju klasu/e vozi prijavljuje učešće.
Na zahtev odgovornog lica koje vrši tehnički prijem dužan je da pruži sve potrebne podatke o
motociklu.
Na pitanja glavnog lekara dužan je da pruži istinite podatke.
Page | 68
Glavni lekar ima pravo da proceni dali je vozač sposoban da nastupi na takmičenju, u slučaju
procene da nije sposoban ima diskreciono pravo da zabrani nastup vozaču. Svoju odluku mora u
što kraćem vremenskom roku da usmeno prenese direktoru trke, kao i da na prvoj sledećoj sednici
Sportske komisije obavesti članove Sportske komisije pismenim putem, što se mora uvesti u
zapisnik sednice.
Prisustvo glavnog lekara je obavezno na svakoj sednici Sportske komisije.
Tehnički prijem i verifikacija obaviće se najmanje dva sata pre početka zvaničnog treninga
računajući od završetka rada tahničke i verifikacione komisije.
Tehnički prijem se vrši na zvaničnom obrascu, propisanom od strane Tehničke komisije MSS, u
koji moraju da budu uneti svi podaci koji se traže, kao i svojeručni potpis vozača.
Svaki klub može za svoje vozače na tehničkom prijemu da prijavi i rezervne motore. Rezervne
motore na treningu može da koristi bilo koji vozač tog kluba, ali na takmičenju može da ga koristi
samo jedan vozač. U toku trke motori ne mogu da se menjaju.
Organizator takmičenja je dužan da u posebnom Pravilniku naznači vreme u koje će se vršiti
tehnički prijem i verifikacija. Tehničko verifikaciona komisija je dužna da pred svako
takmičenje objavi satnicu tehničkog pregleda. Vozači koji ne ispoštuju satnicu i sa
kašnjenjem do 60min. Dođu na tehnički prijem platiće kaznu u iznosu od 5.000 dinara, a
takmičari koji kasne više od 60 min. Moraju pismeno podneti zahtev za tehnički prijem i
platiti taksu od 10.000 dinara.
Član 14.
TRENING
Postoji nezvanični i zvanični trening.
Posebnim pravilnikom trke mora se obezbediti minimum:
- 1 (jedan) nezvanični trening bez merenja vremena u trjanju od 20 do 30 minuta za svaku
klasu koja startuje posebno, odnosno diviziju, ako klase startuju zajedno.
Nezvanični trening mora da se održi pre zvaničnih treninga.
- 2 )dva) zvanična, kvalifikaciona treninga sa merenjem vremena u trjanju od 20 do 30 minuta i
pauzom od 2 sata između treninga za svaku klasu koja startuje posebno, odnosno diviziju, ako
Klase startuju zajedno.
Vozači započinju treninge iz predstartnog prostora u koji dolaze direktno iz servisnog
boksa kada je zeleno svetlo upaljeno na izlaznom delu iz predstartnog prostora, ili postavljena
zelena zastava.
Trajanje treninga započinje se paljenjem zelenog svetla, odnosno pokazivanjem zelene
Zastave.
Vidljiva tabla ili brojač će biti postavljena u boksu i / ili na liniju starta-cilja da pokazuje
preostalo vreme treninga.
Trening se može voziti u subotu i nedelju, a trka isključivo nedeljom, a petak je dan kada se može
trenirati ako je organizator obezbedi uslove za trening.
Organizator zadržava pravo da klase grupiše u divizije za treninge i trku uz odobrenje Sportske
komisije.
Kraj treninga se označava mahanjem crno-bele šah zastave ili paljenjem crvenog svetla i od tad se
izlaz na stazu zatvara.
Vreme vozača se meri sve dok on neprođe ciljnu zastavu. Nakon prolaska ciljne zastave, vozači
mogu proći još jedan krug pre ulaska u boks.Nije dozvoljeno proći pored ciljne zastave još
jednom posle predhodnog prolaza.
Ukoliko je trening prekinut nekim incidentom ili iz bilo kog drugog razloga, onda se pali crveno
svetlo, postavlja crvena zastava na liniju start-cilj i na pozicijama sudskih mesta. Svi vozači se
moraju polako vratiti u boks. Ukoliko se trening ponovo startuje, vreme koje je preostalo će biti
Page | 69
prikazano u boksu i / ili na liniji start-cilj u trnutku kad se crvene zastave uklone po naredbi
Direktora trke.
Nakon što je trening startovan, površina staze na kojoj se vozi nesme prati ili čistiti
deterdžentom osim ukoliko Direktor trke neda takve instrukcije isključivo iz razloga bezbednosti
za vozače.
Vozaču se kao vreme za startnu poziciju uzima najbolje postignuto vreme u jednom krugu,
bio sa prvog ili drugog treninga od svih izvoženih krugova u toku oba treninga.
Da bi ostvario vreme za startnu poziciju vozač mora odvozati minimum jedan (1) krug na
zvaničnom treningu, koji mu je registrovan od strane službe za merenje vremena.
Vozač koji startuje u dve klase, a zbog tehničkih mogućnosti nije ovezao trening jedne
od klasa, moći će da startuje sa poslednje startne pozicije ukoliko to propusna moć staze
dozvoljava.
Ukoliko se na treningu neke od klasa pojavi veći broj vozača od propusne moći staze, organizator
je dužan da podeli vozače u dve grupe prema redosledu startnih brojeva.
Trening pojedine klase mora da se održi najmanje tri sata pre početka trke dotične klase.
Intervencije na takmičarskim motociklima za vreme trajanja službenog treninga ili trke mogu
da se vrše isključivou označenim servisnim boksovima koje je organizator dužan da obezbedi.
Režim izlaska iz servisnog boksa ( uključenje na trening ili trku) reguliše sudija boksa čije su
odluke neprikosnovene.
Posle svakog završenog treninga pojedine klase organizator je dužan da oštećene takmičarske
motocikle ukloni sa staze i dopremi ih u zatvoreno parkište.
Član 15.
MERENJE VREMENA
Obavezno je merenje vremena sa uređajima koji elektronskim putem, preko foto ćelija,
automatski registruju vremena na instrumentima sa najmanjom tačnošću od 1/1000 sekundi.
Za službeno merenje vremena na treningu i trci ovlašćena je služba za merenje vremena koja je
verifikovana od MSS.
Član 16.
PARKIŠTE ZA TAKMIČARE (BOKS)
Parkište za takmičare (boks) je prostor određen od strane organizatora za smeštaj takmičara i
njihovih vozila za vreme trajanja takmičenja. Boks mora da bude prostran i komforan za
pozicioniranje vozila, šatora i opreme.
Boks mora da bude obezbeđen d strane organizatora redarskom službom. Jedino vozilima sa
specijalnom dozvolom- akreditacijom je dozvoljen pristup u boks.
Unutar boksa organizator je dužan da obezbedi minimum 2 WC-a, pijaću vodu iz vodovoda ili
cisterne sa minimum 4 slavine, dovod struje sa zadovoljavajućim presekom kabla i dovoljan broj
utičnica i osigurača (minimum 10).
Brzina kretanja vozila ( takmičarskih motocikala, automobila, kombi vozila i skutera) kroz
parkište je strogo ograničena na 15 Km/h.
U vremenu od 24:00 – 07:00 u boksu je propisana apsolutna tišina – zbranjeno je paliti
takmičarske motocikle i puštati glasno muziku odnosno praviti na bilo koji način buku koja može
smetati takmičarima tokom odmora. Ako postoji ugostiteljski objekat unutar parkišta njegov rad
mora biti ograničen do 24:00 najduže. Nepoštovanje će se najstrožije kažnjavati – disciplinski za
vozača i materijalno za klub čiji je vozač član. Sve kontrolne radnje su nadležnosti Direktora
takmičenja ili lica koje on ovlasti.
Na klubovima je da edukuju vozače i prateće osoblje da poštuju pravila propisana Pravilnikom.
Page | 70
Član 17.
PREDSTART
Predstart je određen i obeležen prostor gde vozači dolaze iz boksa i čekaju dozvolu da se uključe
na stazu.
Vozači su dužni da se odazovu pozivu organizatora za dolazak u predstart tačno u vreme koje je
naznačeno u pozivu. Poziv se upućuje vozačima ili preko razglasa, ili lično lice koje radi predstart
obaveštava vozače.
Sudija na predstartu je sportski funkcioner sa važećom članskom kartom-licencom kategorije
potrebne za rang takmičenja.
Sudija na predstartu svetlosnim uređajem ili zastavama daje signal vozaču ili vozačima dali je
ulaz na stazu dozvoljen ili ne.
Sudija na predstartu je dužan da prilikom svakog izlaska vozača na stazu izvrši vizuelni pregled
ispravnosti motocikla i zaštitne opreme vozača. Vozač je dužan da postupi po uputima sudije
predstarta.
Član 18.
STARTNA PROCEDURA
Na start trke će biti primljeni svi vozači koji su tokom zvaničnih treninga za svoju klasu izborili
pravo za start, sa jednim izmerenim krugom minimalno.
Pravo na start je stečeno vremenom ostvarenim na zvaničnim treninzima koje je jednako
najboljem kvalifikacionom vremenu u klasi + 15 % sem za klasu 125 SP gde je + 20 %.
Vozači zauzimaju startne pozicije po zvaničnoj startnoj listi ostvarenoj tokom zvaničnog
kvalifikacionog treninga.
Startne pozicije vozača obeležavaju se linijom ispred prednjeg točka motocikla.
Ako vozač nije imao vreme za startnu poziciju iz bilo kog razloga, na trci može startovati sa
poslednje startne pozicije – isključivo po odobrenju Predsednika sportske komisije koga je dužan
o tome pismeno informisati pre II redovne sednice sportske komisije. Saglasnost mora dati i
Direktor trke pod uslovom da je vozač prošao proceduru tehničkog prijema i verifiacije, a
njegovo kašnjenje se može prihvatiti kao opravdano.
Startuje se sa upaljenim motorima.
Startna procedura mora biti izvedena u roku od 15 minuta.
1. 15 minuta pre početka trke: takmičarski motocikli treba da su prisutni u predstartnom
prostoru.
2. 10 minuta pre početka trke: vozači zauzimaju startne pozicije po startnoj listi. Pored njih
sme biti najviše tri osobe od kojih jedna osoba može držati suncobran. Učesnici na
startnoj liniji moraju imati i nositi propusnicu za prisustvo na startu.
3. Pokazivanjem table 3 minuta svi vozači koji nisu spremni za start moraju odgurati svoje
motocikle sa linije starta u boks. Pored vozača mogu ostati po jedan mehaničar (2 za 4taktne motore) i jedna osoba koja drži suncobran.
4. Pokazivanjem table 1 minut + tabla sa znakom kacige: na znak sudije – startera sve osobe
napuštaju stazu sem vozača i sudija starta, ovaj znak može biti propraćen i zvučnim
signalom ( sirenom ili pištaljkom ). Odmah zatim sudija – starter stoji na liniji start – cilj
kreće u proceduru za krug zagrevanja. Svim prisutnima na stazi daje znak da se uklone,
a zatim daje znak prvom redu vozača i oni krću u krug zagrevanja. Na isti način u
razmaku od po par sekundi startuju svi redovi na znak sudije startera koji stoji na
sredini staze i krće se u smeru suprotnom od kretanja vozača. Znak sudije startera
za kretanje u krug zagrevanja je spuštanje zelene zastave koju sudija starter nosi u
Page | 71
ruci. Nepoštovanje ove procedure će biti sankcionisano. Po povratku sa kruga
zagrevanja vozači ponovo zauzimaju svoje startne pozicije. Vozači koji nisu išli na krug
zagrevanja se priključuju ostalim vozačima na startu, zauzimajući svoju startnu poziciju.
5. Grejači guma se mogu koristiti na startnoj liniji, bez upotrebe generatora, akumulatora
ili drugih električnih naprava koja je zabranjena – izuzetak je samostartujuća sprava za
4-taktne motore.
6. Punjenje goriva na startnoj liniji nakon kruga zagrevanja je strogo zabranjeno, a vozač
koji ne bude poštovao ovu zabranu će biti diskvalifikovan i brisan iz plasmana.
7. Svaki vozač koji bude imao mehanički problem u krugu zagrevanja može da se vrati u
boks i popravi ili zameni motocikl rezervnim motociklom koji je prijavio tokom
tehničkog prijema i verifikacije.
8. Neposredno pred START vozač koji primeti kvar motora ili koji ima drugih problema
mora ostati na motociklu i podići ruku. Ne sme pomerati motocikl. Nije dozvoljen
pokušaj
ODLAGANJE STARTA na bilo koji drugi način. Sudija starter će prići dotičnom vozaču
i ukoliko je za otkanjanje kvara potrban mali vremenski period (maksimum 3 minuta),
sudija starter će, uz saglasnost direktora trke, dozvoliti ili neotklanjanje kvara na licu
mesta. Ukoliko to nije moguće, sudija starter će zamoliti vozača da napusti startnu liniju i
odgura motocikl u boks.
9. Kada su svi vozači zauzeli startne pozicije i sve ostale osobe napustile startnu zonu,
pomoćnik sudije startera, koji se nalazi iza poslednjeg vozača, će mahnuti zelenom
zastavom.
10. Sudija koji se do tada nalazio na liniji starta će podići crvenu zastavu i polako se udaljiti
sa staze, u smeru ka semaforu.
11. U tom trenutku će se upaliti crveno svetlo na semaforu.
12. Posle 2-5 sekundi crveno svetlo će se ugasiti i upaliće se ZELENO svetlo koje označava
POČETAK TRKE.
Član 19.
PREVREMENI START
Prevremen start je definisan okretanjem prednjeg točka motocikla i prelaskom preko linije koja
označava početak startne pozicije tog vozača pre nego što se crveno svetlo ugasi.
Direktor trke zajedno sa Predsednikom sportske komisije odlučuje dali će biti kažnjavanja
ili ne.
Na trci za Evropski šampionat, svaki vozač koji prevremeno startuje će morati izvesti proceduru
Stop & Go koja je opisana u članu 21 ovog Pravilnika.
Na trci za Evropski Kup svaki vozač koji prevremeno startuje će biti kažnjen tako što će se dodati
20 sekundi na njegovo vreme vožnje.
(T + 20“).
Na trci za Otvoreni šampionat Srbije se primenjuje procedura sa tablom T + 20“ uz dodatnu
crnu tablu sa ispisanim startnim brojem vozača belom bojom (kredom). Odluku donosi
Direktor trke koji obaveštava službu za merenje vremena i Predsednika sportske komisije
na prvoj sledećoj sednici sportske komisije, a ukoliko to ne uradi smatraće se to njegovim
propustom.
Page | 72
Član 20.
„VLAŽNE“ I „SUVE“ TRKE
Sve trke će biti kategorizovane kao „Vlažne“ i „Suve“. Ukoliko je trka kategorizovana kao
„Vlažna“ na startnoj liniji će se istaći tabla sa natpisom „Vlažne trke“.
Ukoliko ista nije istaknuta, trka će biti automatski klasifikovana kao „Suva“.
Svrha ove klasifikacije je da se upozore vozači na posledice različitih klimatskih uslova u toku
trke.
1. Trke klasifikovane kao Suve će biti prekinute od strane Direktora trke ukoliko on smatra da
klimatski uslovi utiču na površinu staze.
2. Trke klasifikovane kao vlažne obično počinju u promenljivim ili vlažnim uslovima, i neće se
stopirati iz klimatskih razloga, te vozači koji žele izmenu guma moraju ući u svoje servisne
boksove i uraditi izmenu u toku odvijanja trke.
U svi slučajevima u kojima je prva trka stopirana iz klimatskih razloga, ponovni start je
automatski „Vlažne trke“.
Član 21.
STOP & GO PROCEDURA
(informacija za vozače učesnike Evropskog šampionata)
U toku trke, vozači će biti zamoljeni da se zaustave u kaznenom području. Vozač mora dovesti
motocikl u stanje potpunog mirovanja i ostati tako 5 sekundi. Tek nakon toga može se
ponovo uključiti u trku.Stop & Go kazneno područje je smešteno pored staze na mestu na
kome odluči direktor trke pre takmičenja a tu odluku potvrdi Sportska komisija na I redovnoj
sednici. Ovaj prostor mara biti vidno označen tablom sa natpisom Stop & Go, tokom odvijanja
takmičenja ovaj prostor mora uvek ostati slobodan.
Tokom prilaska Stop & Go prostoru vozač mora poslednjih 100 metara voziti brzinom ne većom
od 85 Km/h. U slučaju prekoračenja ove brzine, odnosno opasnom vožnjom, vozač će biti
kažnjen tako što će mu se pokazati crna zastava. Vozača obaveštavaju o kazni Stop & Go tako što
mu na liniji Start – cilj sudija pokaže tablu STOP sa njegovim startnim brojem.
Ukoliko vozač nereaguje na tablu STOP posle trećeg pokazivanja sudija na liniji start – cilj
pokazuje dotičnom vozaču Crnu zastavu zajedno sa njegovim startnim brojem bele boje na crnoj
tabli.
Član 22.
PONAŠANJE VOZAČA U TOKU TRENINGA I TRKE
1)
2)
3)
Vozač mora poštovati signalizaciju zastavama, svetlosnu signalizaciju ukoliko se ista
koristi, kao i instrukcije putem natpisa na tablama.
Vozač mora voziti odgovorno, bez uzrokovanja opasnosti prema drugim učesnicima ili
vozačima, kako na stazi tako i u boksu.Ograničenje brzine na stazi prema boksu je 85Km/h
( delu boksa koji je organizator posebno obeležio i gde vozači mogu da probaju svoje
motocikle). Vozač se mora sve vreme maksimalno držati propisa iz Sportskih pravilnika.
Svako kršenje ovih pravila će biti kažnjeno po disciplinskom pravilniku. Direktor trke je
dužan da prijavi kršenje pravila Sportskoj komisiji.
Vozači mogu koristiti samo stazu i stazu prema boksu. Ukoliko vozač slučajno napusti
stazu, može se vratiti na stazu na mesto koje su sudije označile, ili na mestu koje njemu
neomogućava prednost. Sudije mogu pomoći vozaču tako što će mu pomoći da podigne
motocikl i eventulano ga pridržavati dok se neobave popravke ili prilagođavanja. Svaku
Page | 73
popravku ili prepravku mora obaviti sam vozač, bez pomoći sa strane. Sudije mu tek onda
mogu pomoći da restartuje motor.
4)
Ukoliko vozač namerava da se povuče, onda mora parkirati motocikl na sigurnom području,
kako su označile sudije. Sudije mogu samostalno ukloniti motocikl na bezbedno mesto do
završetka trke.
5)
Ukoliko vozač ima problema sa motorom i to rezultuje mnogim povlačenjem iz probnih
vožnji ili iz trke, onda on ne sme pokušavati da se smanjenom brzinom domogne
boksa, već treba da parkira sa strane, na sigurnom mestu, koje je označeno od strane
sudija.
6) Vozači koji se sporo vraćaju u boksove zbog popravke motocikla treba osigurati da se
vraćaju putanjom što udaljenijom od idealne putanje.
7) Vozači mogu preći u stazu prema boksu u toku same trke da izvrše prepravke na motoru ili
da promene gume. Svi takvi radovi se moraju izvesti u srvisnom boksu, na radnom prostoru
ispred boksova. Ukoliko se trka prekine, radovi i ponovno punjenje gorivom je dozvoljeno
u boksu.
8) Vozačima koji zaustave svoje motocikle u boksovima, mehaničari mogu pomoći da ponovo
startuju svoje motore.
9) Vozači ne smeju prevoziti nikoga na svom motociklu.
10) Vozači ne smeju voziti ili gurati svoj motocikl u suprotnom smeru od smera kruga trke, bez
obzira dali je to na stazi ili u liniji boksova, osim ukoliko to ne rade pod naredbom
zvaničnih lica.
Član 23.
POMOĆ U BOKSU
Vozač može dobiti pomoć ili dosipanje goriva samo i jedino u području svog boksa.
Njemu pripada korišćenje usluga 3 mehaničara – asistenta, ali ni pod kakvim okolnostima njima
nije dozvoljeno da izađu iz linije boksa. Asistenti – mehaničari mogu izvoditi popravke i
dosipanje goriva (u području svog boksa). U toku dosipanja goriva, motor mora biti ugašen.
Kazniće se svako kršenje ovog pravila.
Član 24.
PREKID I RESTARTOVANJE TRKE
Ukoliko Direktor trke odluči da prekine trku iz bezbednosnih klimatskih uslova ili iz nekog
drugog razloga, ističu se crvene zastave na startnoj liniji i na svi sudijskim mestima istovremeno
iDirektor pali crvena trpćuća svetla duž staze (ako ih ima).
Vozači moraju odmah usporiti i vratiti se u liniju boksa.
Rezultati će stoga biti oni iz zadnjeg kruga pre prekida trke.
Ukoliko izračunati rezultati pokazuju da je manje od tri kruga odvozao i trenutno vodeći u trci,
onda će se trka poništiti i voziće se potpuno nova trka. Ukoliko se ustanovi da je nemoguće
restartovati trku biće objavljeno da je ista poništena i neće se računati (bodovati).
Kada je trenutno vodeći trke završio 3 kruga i više, a svi ostali vozači su u istom krugu kao i
vodeći, a to je manje od 2/3 dužine trke, zaokružiće se broj krugova na najbliži pun broj izvezenih
krugova pa će se trka restartovati.
Primer trke koja se sastoji od 30 krugova:
Ukoliko se istakne crvena zastava kada je vodeći u svom 10 krugu, pošto je završio 9. krug, a
ostali nisu završili 9. krug, onda se uzimaju rezultati posle 8 završenih krugova i drugi deo trke se
sastoji od 22 kruga.
Page | 74
Ukoliko se istakne crvena zastava kada je vodeći zajedno sa svim ostalim vozačima u istom
krugu, 10 krugu, a svi su završili 9 krugova, rezultati trke će se uzeti posle 9 završnih krugova,
dok će se drugi deo trke sastojati od 21 kruga.
Ukoliko je vodeći u trci prešao 2/3 od ukupno predviđene dužine trke, računa se da je trka
odvozana i rezultati su bez obzira na prekid trke važeći i dodeljuje se puni broj bodova
vozačima.
Član 25.
FINIŠ TRKE
Kada vodeći završi predviđeni broj krugova trke, pokazaće mu se Crno bela – šah zastava od
strane sudije na liniji start – cilj. Svim ostalim vozačima će biti na istovetan način pokazana ista
ciljna zastava.
Ona označava da je trka završena za vodećeg, kao i za sve ostale vozače. Svi vozači su
Dužni da posle prolaska kroz cilj smanje brzinu i da smanjenom brzinom odvezu svoje motocikle
u Park ferme (zatvoreno parkište) ili u boksove prema naredbama sudija.
Rezultati – privremeni plasman će biti određen na osnovu redosleda po kojem su vozači prešli
start – cilj liniju, kao i po broju završenih krugova o čemu vodi računa služba za merenje vremena
i obradu rezultata.
Da bi vozač bio u plasmanu i bodovan mora imati:
a) Završenih i odvozanih 2/3 ukupnog broja krugova
b) prelazak start – cilj linije u roku od 5 minuta posle prolaska pobedinika trke.
Član 26.
PARK FERME
Park Ferme (zatvoreno parkište) sa minimum 60 metara kvadratnih mora biti ograđen i mora
imati samo jedan kontrolni ulaz/izlaz.
Posle kraja trke svi motocikli koji su završili trku moraju ostati u Park Fermeu 30 minuta. Ovo je
vreme u kome se podnose prigovori.
Za vreme trajanja tih 30 minuta, nikome nije dozvoljen ulazak u Park Ferme, sa izuzetkom
Direktora trke i članova Sportske komisije kao i Tehničkog komesara.
Vozač je dužan da na poziv Direktora trke dođe i pruži potrebna objašnjenja, Tehničkom
komesaru ili zvaničnim licima. Organizator je dužan da odredi posebno sportskog funkcionera
koji će biti lice koje sprovodi kontrolu u Park Fermeu.
Član 27.
SIGNALIZACIJA
Upotrebu signalnih oznaka kojima raspolaže sudijsko mesto određuje rukovodilac tog sudijskog
mesta ili Direktor takmičenja.
Na takmičenjima se koriste sledeće signalne oznake:
Redni
broj
1
2
Signal
Značenje
Podizanje zastave SRBIJE ili
crveno svetlo semafora
Spuštanje zastavice SRBIJE ili
Predstartni interval od 2 do 5 sekundi
Start trke
Page | 75
3
zeleno svetlo semafora
Plava zastava nepokretna
4
Plava zastava u pokretu
5
6
Žuta zastava
Žuta zastava sa vertikalnim
crvenim prugama
Sledi preticanje vozača koji vas sustiže
za ceo krug
Preticanje u toku vozača koji vas je
sustigao za ceo krug, ne ometajte ga
promenom putanje ili slično
Opasnost! Zabranjeno preticanje!
Prosuto ulje, voda ili druge supstance
na stazi - klizav kolovoz
Na stazi se nalaze sližbena vozila
(ambulantna, vatrogasna). Zabranjeno je
preticanje
drugog vozača, osim ako je izuzetno spor.
Preticanje službenog vozila na stazi je
dozvoljeno
7
Bela zastava
8
9
Zelena zastava
Crvena zastava
Uklonjena ranije signalizirana opasnost
Znak za trenutno i potpuno zaustavljanje.
Vozači se moraju lagano vratiti u boks
10
Crna zastava sa belim brojem
Vozač čiji je startni broj prikazan mora otići
u boks i nema pravo ponovnog starta
11
Crna zastava sa narandzastim
krugom u sredini
12
Crno - bela zastava (šah polje)
13
Tabla sa znakom 3'
14
Tabla sa oznakom 1' plus tabla
sa oznakom kacige
15
Tabla sa znakom 30"
Vozač čiji je startni broj prikazan mora otići
u boks jer njegov motocikl ima neki mehanički problem i opasan je za vozača i ostale
učesnike trke
Cilj
Sva lica osim vozača i mehaničara moraju
se udaljiti sa startnog prostora. Viziri na
kacigama moraju biti spušteni
1 minut do starta kruga za zagrevanje - sva
lica osim vozača moraju se udaljiti sa startnog
prostora. Poslednja provera kaciga.
Start kruga za zagrevanje će uslediti za 30"
sekundi
Žuta zastava se upotrebljava na sledeći način.
Nepomična zastava
Obaveštava o opasnosti na ivici staze
Mahanje zastavom
Opasnost na delu staze, budite spremni da menjate
idealnu putanju
Udvajanje zastave
Staza je u celosti ili delimično blokirana. Budite
(dve
spremni
zastave)
da se zaustavite
Sve signalne zastave su dimenzija 60x80 cm, a crvena 80x100 cm.
Page | 76
Član 28.
PRISTUP SLUŽBENIH LICA
Pored zvaničnih lica kojima je dužan da obezbedi službene oznake prema Pravilniku o moto
sportu MSS, Organizator je obavezan da obezbedi službene oznake i za mehaničare i vođstva
ekipa koje učestvuju na takmičenju, a po pismenom zahtevu kluba koji će predati komisiji za
verifikaciju. Ovim licima je dozvoljen pristup u servisno parkiralište.
Službene oznake iz predhodnog stava organizator je dužan da obezbedi i za članove organa MSS
koji prisustvuju takmičenju.
Član 29.
PRIGOVORI
Prigovor na uočene nepravilnosti i tehničku neispravnost motocikala se ulažu u pismenoj formi
Direktoru takmičenja (trke) ili licu koje on ovlasti (što je u obavezi da istakne na oglasnu tablu
kao posebnu informaciju). Prigovore rešava sportska komisija. Prigovor ima pravo da uloži
vozač ili predstavnik kluba isključivo u pismenoj formi sa potpisom i pečatom kluba.
Rok za podnošenje prigovora je 30 minuta po završenoj trci ( završena trka podrazumeva trenutak
kada je vodeći vozač prešao liniju cilja što vreme je registrovano od strane službe za merenje
vremena) za tu klasu, dok su motocikli u Park Fermeu (Zatvorenom Parkištu).
Uz rigovor koji se ne odnosi na tehničku ispravnost motocikla podnosi se taksa od 5.000,00
dinara.
Taksa se vraća podnosiocu prigovora ukoliko prigovor bude osnovan i usvojen od strane Sportske
komisije.
Za prekršaj ovog tipa vozač i njegov klub će biti dalje sankcionisani, nadležnost je sportske
komisije, koja je dužna da donese na licu mesta odluku o načinu sankcionisanja i da to unese u
zapisnik. Ako je predmet prigovora vozača, klub ili organizator i prigovor bude usvojen –
opravdan, vozač, klub ili organizator mogu biti disciplinski ili materijalno kažnjeni od strane
Disciplinskog organa na predlog sportske komisije. Ovo važi i bez prigovora ako je na predlog
Sportske komisije , jer se na taj način sankcioniše nedisciplina i nepoštovanje sportskih
funkcionera i organizatora od starne pojedinaca. U slučaju da prigovor bude odbačen kao
neosnovan od starne sportske komisije, Predsednik sportske komisije je dužan da u roku od
3 (tri) dana.
Uz prigovor kojim se zahteva provera motocikla, mora se precizno navesti na šta se prigovor
odnosi u pismenoj formi. Prigovor se predaje direktoru trke zajedno sa taksom – direktor
predaje prigovor sa taksom na prvoj sledećoj sednici Sportske komisije Predsedniku sportske
komisije. Taksa – depozi u slučaju radova na ustanovljavanju zapremine i merenje cilindara
uplaćuje se u iznosima: Dinarska protiv vrednost od 100 evra za dvotaktni motor ( materijal
uključen), za klsu 50 SP i 125 SP – 50 evra. Dinarska protivvrednost od 350 evra za četvorotaktni motor ( materijal uključen – neophodni dihtunzi bez ulja i filtera).
Ukoliko se dokaže da prigovor nije imao osnova, onaj ko ga je uložio gubi. U tom slučaju taksadepozit se mora isplatiti pobedičkoj strani umanjena za troškove demontaže i montaže kao i
materijala (dihtunzi i sl.).
Ukoliko se dokaže da je protes osnovan, taksa se vraća podnosiocu prigovora u celosti.
Gubitnička strana je dužna da plati sve troškove na licu mesta i u roku od 3 (tri) dana.
Page | 77
Član 30.
HITNA MEDICINSKA SLUŽBA
Hitna medicinska služba podrazumeva obezbeđivanje od strane organizatora potrebnog
broja vozila za hitno zbrinjavanje povređenih i po potrebi bezbedan prevoz do najbližeg
medicinskog centra koji je obavešten od strane organizatora o odvijanju takmučenja u
motociklizmu.
Minimalan broj vozila je 2 (dva), poželjno je 3 (tri) vozila iz razloga što ako je jedno vozilo na
putu do medicinskog centra na stazi ostaje samo jedno vozilo koje nije u stanju da pruži pomoć
na dve tačke na stazi istovremeno.
U slučaju da i drugo vozilo mora da napusti stazu, trka se OBAVEZNO PRKIDA do povratka
vozila hitne pomoći na stazu. Nalog za prekid trke izdaje Direktor trke.
Preticanje medicinskog vozila na stazi je dozvoljeno.
Ambulantna kola koje dežuraju perd stze moraju imati svu potrebnu opremu za pružanje pomoći
povređenom. Dežurni lekar i vozač komuniciraju sa glavnim lekarom koji je u ambulantnom
centru na stazi.
Odlukom glavnog lekara povređeni se može prevesti do najbližeg medicinskog centra.
Vozač ambulantnih kola mora biti upoznat od strane Direktora trke o načinu kretanja vozila po
stazi.
Preporuka svakom organizatoru je da bi trebalo, ukoliko je u mogućnosti da obezbedi na stazi
prostor koji bi bio stalni ili privremeni za zbrinjavanje povređenih vozača. Ovaj prostor bi se
nazvao medicinski centar staze po ugledu na razvijenije zemlje, a u cilju poboljšanja medicinske
usluge na stazi.
Medicinski centar staze treba da ima:
 Prostor u kome nema prisustva nikome osim medicinskoj službi i povređenima
 Prostor obezbeđen za lak prilaz ambulatnih kola
 Prostor za prihvatanje povređenih sa jednim ili dva mesta za medicinsku obradu
 Prostor za anti-doping kontrolu
 Centar bi trebao biti opremljen sa stolom, stolicama, lavaboom, folderima sa uzorcima,
pisaćim materijalom, WC u prostoriji kao i priborom za ličnu higijenu
 Medicinski centar mora imeti radio vezu sa centrom za kontrolu trke i glavnim lekarom
 Parking za ambulantna kola
Član 31.
VATROGASNA SLUŽBA I OPREMA
Sredstva protiv – požarne zaštite sa ljudstvom moraju biti raspoređeni u parkištu za takmičare
(boks) i duž cele staze.
Na svakom sudijskom mestu duž staze mora biti jedan aparat za PP-zaštitu.
U boksu svaki pojedinačni blok mora imati prenosivi aparat za PP- zaštitu
Vozila za gašenje požara moraju biti parkirana u blizini objekata na kojima je potencijalna
opasnost od izbijanja požara. Takođe je bitno ustanoviti protiv – požarni put kojim će se kretati
ova vozila.
Ova vozila moraju imati slobodan manevarski prostor za brzo reagovanje.
Vatrogasna služba mora imati svog rukovodioca koji kontaktira sa Direktorom trke.
Broj vatrogasnih vozila i PP – aparata se utvrđuju – Elaboratom o bezbednosti staze.
Page | 78
Član 32.
ORGANIZATORI TAKMIČENJA
Organizatori moto trka koje se boduju za Šampionat Srbije mogu biti klubovi registrovani na
teritoriji Srbije koji su izmirili svoje obaveze za prošlu sezonu (godinu) propisane važećim
Pravilnicima.
Prilikom donošenja odluke o dodeli organizacije trke klubovima kandidatima, uzima se u obzir
kvalitet organizacije koju nudi klub organizator. Kvalitet organizacije podrazumeva poštovanje
od strane organizatora svih elemenata koji utiču na bezbednost i kvalitetno funkcionisanje svih
potrebnih službi na takmičenju.
Klubovi moraju biti uključeni u sistem takmičenja putem članstva u MSS.
Organizatori trka koje se boduju za Šampionat Srbije nemogu biti fizička lica.
Organizator trke mora ispoštovati sve obaveze koje su propisane posebnim Pravilnikom o
organizaciji takmičenja.
Dokumenta koja organizator mora da pokaže Sportskoj komisiji na 1. sednici su:
 Poseban pravilnik takmičenja overen od strane MSS
 Polisu osiguranja za glrdaoce
 Polisu osiguranja za službena lica
 Overu licence staze za tekuću godinu
 Overenu prijavu skupa od strane MUP.
Neispunjenje bilo koje tačke nabrojane u poglavljima: elementi trke, hitna mediciska služba i
vatrogasna služba povlači sankcije i to disciplinsku i materijalnu odgovornost organizatora.
Organizator je u obavezi da na pobedničkom postolju i u štampanom marketing materijalu vidno
istakne znak MSS i AMSS.
Član 33.
STAZE
Moto trke na kružnim stazama se moraju održavati na zatvorenoj stazi.U toku treninga i trke staza
mora biti zatvorena za javnu upotrbu i obezbeđena od nekontrolisanog kretanja publike.
Staza dobija licencu pre održavanja takmičenja, koje je na njoj predviđeno. Licencu staze izdaje
MS Srbije pre overe Pravilnika takmičenja, a na osnovu zapisnika o pregledu staze od strane
komisije za licenciranje. Posle održanih službenih treninga i pre takmičenja na stazi je zabranjeno
vršiti promene.
TEHNIČKI USLOVI STAZE:
Dužina staze mora biti: minimalna dužina 2.000 m – maksimalna dužina 10.000m.
Startna zona mora biti smeštena u pravcu sa minimalnom dužinom od 250m.
Startna linija mora biti udaljena minimum 200m od prve krivine.
Širina staze nesme biti manja od 8m.
Na stazi i u neposrednoj blizini nesme biti nezvaničnih elemenata, ograda, stubova i slično.
Ulegnuća i šahtovi takođe se moraju zaštititi ili sanirati.
STARTNE POZICIJE:
Startne pozicije na startnoj liniji obeležene su belom bojom 80 x 80 cm i rednim brojem počev od
startne pozicije br.1.
Ova mreža startne pozicije mora biti iscrtana na sledeći način:
- Širina dostupna na startnoj liniji će biti podeljena na linije, uzevši u obzir broj vozača po
redu kao i razmak vozača u drugom redu.
- Dužina staze određena za svaki red je 7 m sa tri startne pozicije, dok je 6 m sa dve startne
pozicije.
- Vodeća pozicija je 1 m iza startne linije.
Page | 79
-
Motocikli moraju biti postavljeni u ešalon na startu i to u cik – cak kolonama ostavivši
slobodan prostor ispred svakog motora u sledećem redu – koridora.
BEZBEDNOSNI USLOVI STAZE:
Zaštitna sredstva koja se koriste u obezbeđenju staze:
- avio ograde A – tip i B – tip po UEM pravilniku,
- U Šampionatu Srbije će se koristiti avio ograde C – tip (bele slame,umotane bele slame u
vreće i autorizovane bale od pene) i D – tip (automobilske gume prekrivene ceradama) i
E – tip (automobilske gume, složene i povezane u više redova koji čine barijere).
Pored staze u zonama izletanja nesme postojati grđevinskih objekata, rupa, kanala većih
bregova, nezaštićenih stubova, ograda i slično.
Sve prepreke koje se na bilo koji način mogu ukloniti – treba ih obavezno ukloniti ili napraviti
montažno demontažnim.
Organizator je dužan da obezbedi za vreme odvijanja takmičenja specijalno obeleženo vozilo
koje ima tehničke mogućnosti da prevozi sa staze oštećene motocikle do boksa (parkišta za
vozače).
Prilazna staza pre krivine mora biti označena znakovima 50. 100 i 150 m koji su postavljeni sa
desne strane za leve krivine i suprotno, i to 50 m pre početka geometrijske krivine.
Maksimalne dimenzije znaka za obeležavanje, vertikalni 55 x 156 cm, horizontalni 130 x 64 cm.
Minimalna dimenzija brojeva 30 x 40 cm. Boja crno i tamno plave cifre na beloj podlozi.
PROCEDURA HOMOLOGACIJA STAZE:
Ustanoviti nivo stalne sigurnosti staze i njeno podudaranje sa pravilnikom komisije za moto trke,
da se eventualne preporuke oko bezbednosti na vreme otklone.
Homologacija staze podrazumeva Elaborat o bezbednosti staze koji se daje na uvid pomoćniku
direktora za bezbednost.
Elaborat o bezbednosti treba da sadrži:
- lokaciju sudijskih mesta
- propusnu moć staze (maksimalan broj takmičara u jednoj diviziji)
- lokaciju minimum 2 (dva) sanitetska vozila za intervencije na stazi
- Lokaciju protiv požarna vozila (minimum jedno vozilo)
- Lokaciju za protiv požarne aparate
- Prilazne i odlazne putanje za sanitetska vozila i PP vozila koje ni na koji način nesmeju
prelaziti stazu
- Tačna mesta određena za publiku ( minimum 15 metara od staze)
- Broj redara ( ili policije) i lokaciju na stazi
- Skicu staze i boksa sa svim elementima (primer skice staze u prilogu teksta)
- Dužina staze sa brojem krivina
- Kvalitet asvaltne podloge sa kretkim opisom
Homologacija (licenca) staze važi 2 (dve) godine.
Sve ispekcije mora vršiti MSS sa svojom komisijom.
Inspekcija se mora obaviti pre overavanja posebnog pravilnika za to takmičenje.
Ako je važnost kontrole bitna, komisija može odlučiti da izvrši jednu ili više inspekcija do samog
takmičenja.
Dokumenti koji se mogu podneti na zahtev komisije:
- Nacrt staze u razmeri 1 : 2000, uključujući pozicije kontrolnog punkta trke, zgrade,
oprmu, prilazne puteve, boks (parkište za takmičare), predstart, park ferme i lokaciju
startne linije, ambulanti, medicinski centar, vatrogasna vozila, PP aparati, kao i pozicije
sudija na stazi (označeni brojevima S-1, S-2...).
- Elaborat bezbednosti
- Sistem interne komunikacije (radio veza ops)
- Lokacija – udaljenost obaveštenog medicinskog centra za prihvat povređenih vozača
- Opis medicinskih službi i opreme personala na stazi
Page | 80
- Opis vatrogasne službe i opreme na stazi
Ovaj dokument – formular ispunjen i overen se radi u 3 (tri) primerka, a 1 (jedan) se arhivira u
MSS dok 2 (dva) overena primerka ostaju organizatoru.
Direktor za bezbednost uoči takmičenja preuzima jedan primerak sa kojim upoznaje ostale
saradnike.
Homologacija stupa na snagu nakon finalne inspekcije komisije koju potpisuje predsednik
Komisije i članovi (minimum jedan član komisije mora biti aktivan takmičar).
Komisiju formira Izvršni odbor na period od 4 godine. Radu komisije se pridodaju 2 (dva)
proverena člana. Jedan predstavnik organizatora i jedan delegat MSS. Komisija u punom sastavu
donosi odluku.
Na insekcijski izveštaj komisije o određenoj stazi organizator može uložiti pismeni prigovor u
roku od 3 (tri) dana u sekretarijat MSS.
Prigovor mora biti valjano obrazložen od strane organizatora.
Izvršni odbor za motociklističke sportove MSS ima maksimum 10 (deset) dana da prigovor
reši, poštujući prvenstveno mišljenje komisije za inspekciju staze u merama bezbednosti.
U ovom slučaju odlukom Izvršnog odbora staze može dobiti homologaciju.
Zvaničnik MSS koji je zadužen za inspekciju staze može suspendovati licencu za homologaciju u
sledećim slučajevima:
- povreda stalnih sigurnosnih mera
- povreda kvaliteta površine staze,
- nedostatak preventivnih i zaštitnih aparata, prostora i medicinskih ekipa,
- nedovoljno poštovanje mera zaštite na stazi.
Nakon održanog takmičenja koje nije zadovojilo nivo propisane organizacije takmičenja, delegat
MSS i predsednik komisije za licenciranje staze moraju pismeno izvestiti sekretara za moto sport
MSS i Predsednika komisije za licenciranje staze moraju pismeno izvestiti sekretara za moto –
sport MSS o povredi propisanih normi obezbeđenja. Na osnovu ovih podataka Izvršni odbor za
moto – sport na predlog sekretara može preuzeti radnje radi zaštite interesa takmičara i ostalih
učesnika.
Izvršni odbor može kazniti organizatora ili mu zabraniti dalju organizaciju takmičenja shodno
disciplinskom pravilniku MSS.
Član 34.
DIREKCIJA TRKE I KONTROLA TRKE
Direkciju trke čine Sportski funkcioneri sa važećim članskim kartama – licencama, raspoređeni
na funkcije:
- Direktor trke (takmičenja),
- Pomoćnik direktora za bezbednost,
- Rukovodilac tehničke komisije,
- Rukovodilac verifikacione komisije,
- Glavni lekar,
- Šef sudija.
Kontrolu trke tokom održavanja takmičenja vrše Sportski funkcioneri sa važećim članskom
kartama – licencama, raspoređeni kao:
- dirktor trke
- sudije takmičenja i pomoćnici sudija
- služba za merenje vremena
- služba za totalizaciju kruga
- služba za obračun rezultata
- Rukovodioc servisnog (mehaničarskog) boksa i zatvorenog parkišta (park fermea)
- Rukovodilac pred – start
- Starter – finišer
Page | 81
- Rukovodilac radio vezom
Pojedinačne dužnosti nabrojanih funkcionera su regulisane Posebnim pravilnikom o pravima i
dužnostima Sportskih funkcionera u moto sportu.
DIREKTOR TRKE
Direktor trke je neposredni rukovodilac takmičenja kao i svim pripremnim radnjama koje
prizilaze pre takmičenja. Njegove odluke su neopozive u toku takmičenja, a za svoj rad
odgovoran je Sportskoj komisiji.
Iz tog razloga Direktor trke mora da bude ličnost sa velikim poznavanjem moto discipline na
takmičenju gde je Direktor trke. Isto tako treba da bude ličnost sa velikim autoritetom koja donosi
brze, kvalitetne i nedvosmislene odluke u toku rukovođenja takmičenjem.
Obaveze Direktora trke su da vodi kompletno takmičenje po Pravilnicima koji regulišu tu
materiju.
Njegova obaveza je da reaguje na svaku nepravilnost i učini potrebne radnje odnosno naredi
da se učine potrebne radnje koje će odkloniti zapaženu nepravilnost za dalji tok takmičenja.
Njegova obaveza je da prisustvuje svim sednicama Sportske komisije i da na svakoj da izveštaj
koji obavezno ulazi u zapisnik. Isto tako Direktor koordinira rad svih službi na takmičenju,
njegove odluke se moraju poštovati.
Direktor trke (uz odobrenje sportske komisije koju predstavlja njen predsednik) je jedino lice koje
može da menja satnicu takmičenja, uz poštovanje svih Pravilnika koji regulišu tu materiju.
Direktor trke (uz odobrenje sportske komisije) jedino je lice koje daje znak za početak i kraj
takmičenja preko izvršnih funkcionera.
Direktor trke je dužan da dostojno reprezentuje moto sport u svakoj prilici.
Član 35.
NADZOR TRKE
Nadzor trke tokom održavanja takmičenja vrši Sportska komisija, koju čine tri člana:
- Delegat izvršnog odbora (koji je ujedno i predsednik komisije na takmičenju)
- Delegat Tehničke komisije – Tehnički komesar
- Delegat organizatora
Pjedinačne dužnosti nabrojanih funkcionera su regulisane Posebnim Pravilnikom o pravima i
dužnostima Sportskih funkcionera moto sportu MSS.
Član 36.
OBJAVLJIVANJE REZULTATA
Organizator je dužan da putem oglasne table obaveštava sve vozače i članove njihovih timova –
klubova o svim bitnim informacijama i odlukama koje utiču na tok takmičenja (satnice,
promene satnice itd.) kao i o svim rezultatima sa treninga i same trke. Time omogućava
obaveštenost učesnika u takmičenju i mogućnost davanja pismenih primedbi odnosno prigovora u
slučaju neslaganja.
Sve informacije koje se objavljuju putem oglasne table moraju imati napisano vreme
objavljivanja i moraju imti rok delovanja od minimum 30 minuta. (primer: ako se odlaže start za
neko vreme, a primera radi u stanici je start predviđen u 12:00 časova, informacija na oglasnu
tablu mora biti postavljena najkasnije do 11:30). Rezultati mogu biti objavljivani i preko razglasa,
ali predhodno moraju biti objavljeni putem oglasne table.
Kopije u dovoljnom broju moraju biti raspoložive za sve predstavnike klubova – timova na
mestu umnožavanja dokumenata. Ovo mesto mora biti precizno određeno i objavljeno na
oglasnoj tabli.
Page | 82
Član 37.
POČASNE NAGRADE
Na svakom takmičenju organizator je obavezan da po završenom takmičenju dodeli PEHARE
plasmana na prvo, drugo i treće mesto u Šampionatu Srbije, vozačima u svim klasama,
klubovima i ekipama sponzora, plasiranim na prvo, drugo i trće mesto, a stranim takmičarima
koji se neboduju dodeljuje se naknadno pehar ukoliko su trku završili kao prvi, drugi ili
treći.
Ceremonija dodele nagrada, prva tri vozača iz svake klase moraju učestvovati, kao i predstavnici
klubova i predstavnici ekipe Sponzora.
Ceremonija dodele nagrada se održava odmah nakon svake trke ili na kraju svih trka po odluci
organizatora.
Na kraju završenog šampionata u toj takmičarskoj sezoni MSS dodeljuje nagrade po odluci
Izvršnog odbora za kružne trke.
Član 38.
ŠAMPIONAT SRBIJE
U ŠAMPIONATU Srbije pravo učešća i bodovanja za Šampionat Srbije imaju takmičari koji
poseduju licencu izdatu od MSS.
U šampionatu Srbije pravo učešća imaju i vozači sa licencom Nacionalnog saveza države iz koje
dolaze, odnosno sa licencom koju nije izdao MSS, startnom dozvolom i overenom prijavom
Nacionalnog saveza države iz koje dolaze, ali neće biti bodovani za Šampionat Srbije, što znači
da se boduju samo domaći trkači i strani sa nacionalnom (tj. Srpskom) licencom.
Takmičari iz Srbije koji ne poseduju vozačku člansku kartu – licencu MSS, nemaju pravo učešća
u šampionatu Srbije.
Naslov pobednika i konačan plasman vozača u svakoj klasi šampionata Srbije biće određen na
osnovu odredbi datih u članu 4.
Da bise proglasio pobednik u klasi Šampionata Srbije potrebno je da se boduju najmanje tri
takmičenja u klasi Šampionata Srbije.
Član 39.
KAZNENE ODREDBE
1.
Novčana kazna u iznosu od 5.000,00 do 10.000,00 dinara izriče se vozačima za sledeće
prekršaje:
1.1 Povrede odredaba sportskih pravilnika; prestupi na takmičenju koje nemaju ozbiljne
posledice na sam tok takmičenja, kao i kršenje normi sportskog ponašanja manjeg obima;
1.2 Ako se u toku i po završetku takmičenja, po nalazu Tehničkog komesara MSS utvrde
nedozvoljene prepravke na motociklu neznanog obima, a koje utiču na njegove performanse;
nepropisno korišćenje sigurnosne opreme za vozače (kaciga, vozački kombinezon, rukavice,
duboke patike i slično); nedostatak obaveznih oznaka na motociklu i drugo.
1.3 Nepoštovanje plave zastave, nepoštovanje bele zastave, nepoštovanje žute zastave
(signalizacija se koristi u stanju mirovanja).
2.
Novčana kazna i brisanje plasmana sa takmičenja na kom je prestup učinjen, izriče se
vozačima – takmičarima za sledeće prekršaje:
2.1 Novčanom kaznom u iznosu od 10.000,00 do 15.000,00 dinara i brisanjem iz plasmana
kazniće se vozač – takmičar za sledeće prekršaje: višestruko nepoštovanje plave zastave,
Page | 83
Preticanje konkurenta pod istaknutom belom zastavom, preticanje bilo kog vozača pod žutom
zastavom koja se koristi mahanjem; preticanje konkurenta pod istaknutom žutom zastavom,
nepoštovanje signalizacije na stazi; takmičari koji su učestvovali na takmičenju na kome su
prema nalazu Tehničkog komesara MSS izvršene nedozvoljene prepravke vozila neznatog obima,
a koje utiču na njegove performanse;
2.2 Novčanom kaznom u iznosu od 15.000,00 do 20.000,00 dinara i brisanjem iz plasmana
kazniće se vozač – takmičar za sledeće prekršaje: nepostupanje po nalozima izvršnih funkcionera
na stazi, nepoštovanje udvojene žute zastave koja se koristi mahanjem, nepoštovanje crvene
zastave.
Ove kazne na samom takmičenju izriče Direktor takmičenja na predlog izvršnih i nadzornih
sportskih funkcionera.
Na izrečenu kaznu, od strane Direktora, takmičari imaju pravo žalbe Sportskoj komisiji u
vremenu predviđenom za žalbe na privremene rezultate.
Ovako izrečena novčana kazna plaća se u roku od 5 dana na račun MSS.
Takmičar koji nije izmirio sve obaveze nema pravo učešća na narednom takmičenju.
O ovako izrečenim kaznama, Direktor takmičenja izveštava Sportsku komisiju, a sve izrečene
kazne se moraju uneti u zapisnik Sportske komisije. Predsednik sportske komisije takmičenja je
obavezan da u roku od 24 časa pismeno izvesti stručnu službu MSS o izrečenim i naplaćenim
kaznama na takmičenju.
Član 40.
ZAVRŠNE ODREDBE
Pravo tumačenja ovog Pravilnika u nadležnosti je Izvršnog odbora za kružne trke MSS. Ovaj
Pravilnik usvojen je na radovnoj sednici Izvršnog odbora za kružne trke MSS, održanoj februara
2008. godine i važi za takmičarsku sezonu u 2008 godini.
Predsedni Izvršnog odbora za Kružne trke
Page | 84
TEHNIČKA PRAVILA BRZINSKIH TRKA
Svaka modifikacija je zabranjena ukoliko nije izričito dozvoljena ovim pravilnikom.
Klasa SP JUNIOR
Specifikacije mašine (agregata)
Pravila koja se odnose na ograničenje promena na homologiranom motoru u cilju poboljšanja
sigurnosti.
SVE ŠTO NIJE DOZVOLJENO I PROPISANO OVIM PRAVILOM STROGO JE
ZABRANJENO
Motor mora biti homologiran od strane proizvođača, osim za nove motore, godine proizvodnje
od 2006. Za ove motore, kompletna tehnička dokumentacija i pravila prepravke, moraju biti
propisana od strane proizvođača.
Mnoge prepravke su dozvoljene iz sigurnosnih razloga.
Svi motori moraju u potpunosti da podležu FIM Road Racing Tehničkom pravilniku.
Izgled spreda, od pozadi i iz profila motora mora (osim što je drugačije naznačeno) da odgovara
homologiranom obliku (kao što je proizveden).
Klase od 80cc do 170cc 2 (dva) takta mogu imati najviše 1 cilindar i 6 brzina.
U klasi mogu učestvovati i motocikli do 250 ccm 4 takta za koje važi pravilnik kao i za klasu 600
SS.
Težina
Minimalna težina motora je 110 kg bez ulja i goriva.
Na konačnom tehničkom pregledu nakon trke, motori će biti izmereni u stanju u kome su na
kraju trke.
U bilo kom trenutku za vreme takmičenja, težina celog motora (uključujući rezervoar) ne sme biti
manja od minimalne težine.
Boje startnih brojeva
Boje pozadine i cifara za SP JUNIOR motore je crna pozadi sa belim brojevima, po RAL skali,
vrednosti za boje 9005 za crnu i 9010 za belu.
Veličine svih prednjih brojeva:
Min. Visina:
160mm
Min. Širina:
80mm
Min. Debljina:
25mm
Veličine svih bočnih brojeva:
Min. Visina:
120mm
Min. Širina:
60mm
Min. Debljina:
25mm
Dodeljeni broj i tablica vozaču mora biti pričvršćena za motocikl na sledeći način: jedan na
prednjoj strani motora ili u centru ili malo pomeren u stranu; po jedan na levoj i desnoj strani
sedišta. Broj mora biti vidljiv posmatračima i zvaničnicima sa obe strane staze.
U slučaju spora oko dostupnosti boja, odluka tehničke komisije je konačna.
Gorivo
Svi motori moraju da rade na normalno bezolovno gorivo sa maksimalnom količinom olova od
0,005g/l (bezolovno) i maksimalnim MON od 90. (pogledati i član 2.10 FIM tehničkih pravila)
Page | 85
Specifikacije mašine
Svi delovi koji se ne pominju u narednim članovima moraju ostati u originalnoj proizvodnji
homologiranom stanju.
Ram i zadnji deo rama
Ram mora ostati u originalnom proizvodnom homologiranom stanju. Strane rama mogu biti
prekrivene zaštitnim delom napravljenom od plastike ili kompozitnog materijala. Ovi štitnici
moraju odgovarati obliku rama.
Ništa nesme biti dodato varenjem ili uklonjeno sečenjem sa rama.
Svi motori moraju imati indetifikacioni broj vozila od strane proizvođača na ramu (broj šasije).
Okviri motora ili pločice moraju ostati u originalnom proizvodnom homologiranom stanju.
Prednja viljuška
Struktura prednje viljuške mora ostati u originalnom proizvodnom homologiranom stanju.
Standarni unutrašnji delovi un viljuške mogu biti promenjeni. Kitovi i ventili za prednju viljušku
sa slobodnog tržišta se mogu koristiti. Poklopci viljuške mogu biti modifikovani ili zamenjeni da
bi se postavili podešivači prednapona opruga.
Poklopci štapova viljuške mogu biti modifikovani ili zamenjeni da bi bili ugrađeni podešivači
preopterećenja i kompresije viljuške.
Bilo koja količina i kvalitet ulja može biti korišćena za viljušku.
Podešavanje visine štapova u odnosu na mostove prednje viljuške je slobodna.
Gornji i donji trougao mostova prednje viljuške mora ostati homologirani originalni deo
motocikla.
Amortizeru volana može biti dodat ili zamenjen po slobodnom izboru.
Amortizer volana ne može da služi kao ograničivač ugla pomeranja prednje viljuške.
Zadnja viljuška
Svi delovi zadnje viljuške moraju ostati u originalnom proizvodnom homologiranom stanju.
Nosači zadnjeg štendera mogu biti dodati na zadnju viljušku varenjem ili pomoću vijaka. Ivice
nosača moraju biti zaobljene većim radijusom gledano sa svih strana. Vijci za pritezanje nosača
ne smeju da vire (moraju biti upušteni). Iz sigurnosnih razloga je moguće dodavanje plastičnih
šina kao vođenje za pogonski lanac, postavljeni tako da spreča vibracije donjeg dela lanca između
zadnjeg lančanika i zadnje viljuške.
Zadnji amortizer
Zadnji amortizer (amortizer i opruge) mogu biti modifikovani i zamenjeni, a s tim priključci na
ramu i zadnjoj viljušci (klackalici zadnje viljuške) moraju ostati u originalnom proizvodnom
homologiranom stanju. Opruge zadnjeg ogibljenja mogu se menjati.
Točkovi
Točkovi moraju ostati u originalnom proizvodnom homologiranom stanju u vremenu prodaje
dilersko – distributerskoj mreži za homologirani motocikl. Mehanizam za pokretanje brzinometra
na točku može biti skinut i zamenjen čaurom. Modifikacije na osovinama točkova i pozicijama za
pričvrščivanje prednjih i zadnjih kočionih klešta nisu dozvoljene. Čaure za distanciranje točkova
mogu biti modifikovane, dozvoljene su i modifikacije na točkovima da bi držali distanc čaure.
Ako originalni dizajn uključuje ublaživač udara zadnjeg lančanika nesme se menjati, mora ostati
u originalnom proizvodnom homologiranom stanju. Prečnik točka i širina točka moraju ostati u
homologiranom stanju.
Page | 86
Kočnice
Kočioni diskovi moraju ostati u originalnom proizvedenom homologiranom stanju. Prednji
diskovi mogu da se učine plivajućim koristeći originalne delove i originalne tačke
pričvršćivanja. Prednje i zadnje kočione kandze (kečenje, nosači...) moraju ostati u originalnom
proizvodnom homologiranom stanju. Nosač zadnje kočione kandze može biti pričvršćen za
zadnju viljušku, s tim da tačke kačenja kalipera na nosaču moraju ostati nepromenjene. Zadnja
viljuška može biti modifikovana iz ovih razloga da bi se učvrstio nosač zadnje kočione kandže
varenjem, bušenjem ili korišćenjem <helicoil-a>. Prednja i zadnja kočiona pumpa moraju ostati u
originalnom proizvodnom homologiranom stanju. Prednji i zadnji rezervoar kočione tečnosti
mogu biti zamenjeni. Prednja i sadnja hidraulična creva mogu biti promenjena.
Razdelnik na prednjoj kočnici za kčione kandže mora da bude iznad donjeg trougla prednje
viljuške. Montaža brzih konektora na kočionim crevima je dozvoljena. Pločice prednjih i zadnjih
kočnica su po slobodnom izboru. Osovinice pločica kočnica mogu biti modifikovane zbog brže
zamene. Dodavanjem usmerivača vazduha nije dozvoljeno.
Gume
Gume moraju biti sa šarom i oznakama tj. standarne gume za serijsku upotrebu (proizvođač nije
bitan), sa V i Z oznakama. Gume moraju imati ili DOT ili E oznaku. Gume za kišu mogu da se
koriste samo nakon što Direktor trke proglasi trku trkom po kiši. Gume za kišu mogu da se
koriste samo nakon što Direktor trke proglasi trku trkom po kiši. Gume za kišu nemoraju imati
DOT ili E oznaku, tj mogu biti označene sa *Not For Highway Use* ili *NHS*.
Upotrba grejača guma je dozvoljena.
Zabranjena upotreba slick guma na svim treninzima i na samom takmičenju.
Nogostupi/nožne komande
Nogostupi i nosači nogostupa mogu biti zamenjeni neoriginalnim (komercijalnim) stim da mesta
kačenja nosača nogostupa za ram moraju ostati originalni.
Krajevi nogostupa moraju imati zaobljenje radijusa 8mm.
Bočni štitnici protiv pada moraju imati pričvršćene nastavke od plastike, teflona ili sličnog
materijala sa minimalnim radijusom 8mm.
U slučaju da Tehnički komesar ima bilo kakvu primedbu na štitnike zbog sigurnosti oni moraju
biti zamenjeni ili prepravljeni.
Ručice volana i ručne komande
Ručice volana mogu biti zamenjene (nepodrazumeva zamenu glavnog kočionog cilindra i cilindra
kvačila).
Pozicija ručica volana može biti podešavajuća.
Ručica gasa može biti modifikovana ili zamenjena.
Poluga kvačila i poluga kočnice/slobodan izbor.
Prekidač za gašenje motora na volanu može biti neoriginalni ali mora biti ugrađen.
Oklopi
Oklopi i nosači oklopa mogu biti zamenjeni neoriginalnim delovima koji moraju izgledati kao
original sa minimalnim izmenama za trkačku upotrebu, kao što su mesta pričvršćenja, slobodan
izbor spajanja delova oklopa, zatvaranje otvora za farove... Izbor materijala je slobodan, upotreba
*carbon fibera, kevlara* nije dozvoljena.
Ukupne dimenzije moraju ostati iste kao i originalnih delova. Gornji providni deo oklopa
(vetrobran) slobodan izbor.
Originalni kombinovani nosač istrumenata može biti zamenjen neoriginalnim. Ostali nosači mogu
biti odstranjeni ili zamenjeni neoriginalnim. Originalni vazdušni vod između oklopa i kućišta
filtera vazduha mora ostati homologiran. Karbonski materijali za izradu ovih delova su
zabranjeni. Donji deo oklopa mora biti konstruisan tako da u slučaju kvara motora mora zadržati
Page | 87
polovoni ukupne količine ulja i tečnosti za hlađenje mašine (minimum 5l). Najniža tačka otvora
na oklopu mora biti pozicionirana minimalno 50mm od donje ivice oklopa. Najniža tačka na
donjem oklopu mora imati maksimalno dve rupe prečnika 25m. Ove rupe moraju biti zatvorene,
osim u slučaju vožnje trke po kiši, po odluci direktora trke.
Prednji blatobran slobodan izbor.
Zadnji štitnik lanca slobodan izbor.
Sve ivice plastičnih delova moraju biti zaobljene.
Rezervoar
Čep rezervoaramože biti zamenjen čepom na navoj iz bezbednosnih razloga.
Strane rezervoara mogu biti pokrivene zaštitnim delovima pravljenim od kompozitnih materijala.
Protektori moraju da prate oblik rezervoara.
Svaki rezervoar mora biti skroz napunjen sa zaštitnom penom – sunđerom –(npr.
EXPLOSAFE) otporan na benzin i aditive.
Hladnjak
Dozvoljena zamena hladnjaka (slobodan izbor).
Sedište
Sedište, baza sedišta i prateći delovi oblika mogu biti zamenjeni delovima sličnog izgleda
(slobodan izbor). Sedište može biti modifikovano u sedište za jednu osobu.
Izgled sedišta spreda, otpozadi i iz profila moraju da odgovaraju izgledu originalnog.
Instalacija
Originalna instalacija može biti modifikovana po sledećem: nekorišćeni delovi instalacije mogu
biti isključeni kao što je sirena, poazivači pravca, itd. Mogu biti isključeni i osigurani.
Sečenje instalacije i konektora je zabranjeno.
Akumulator
Veličina i tip akumulatora moraju ostati nepromenjeni.
Vazdušni filter
Filter vazduha može biti uklonjen. Kućište filtera vazduha mora ostati serijsko.
Karburator
Slobodan izbor karburatora.
Električni ili mehanički uređaji za hladno paljenje moraju ostati ugrađeni, ali mogu biti
deaktivirani
Sistem za podmazivanje
Slobodan izbor načina podmazivanja motora.
Pogonski agregat
Svi delovi motora kao i rezervni delovi koji se ugrađuju, moraju da budu originalni serijski tog
tipa sa oznakom iz serijske knjige za taj model po homologaciji. Dotični delovi moraju bit delovi
koji proizvođač koristi za prvu ugradnju.
Kućište motora serijsko – bez poboljšanja.
Menjač i spojnica (kvačilo) serijsko – bez poboljšanja.
Dozvoljeno ugrađivanje kita od 170 ccm (klip, glava i cilindar)
Poliranje delova motora je dozvoljeno.
Stepen kompresije ne sme biti veći od 13,5 : 1.
Radilica serijska , a dozvoljena zamena klipnjače (klipnjača slobodan izbor)
Page | 88
Ekzap ventil može biti blokiran
Ignitor (kutija paljenja) slobodan izbor
Kućišta motora i sva ostala kućišta motora (uključujući kućište paljenja, kućište kvačila)
Nisu dozvoljene modifikacije (ukljičujući farbanje, poliranje i olakšavanje)
Kvačilo
Nisu dozvoljene modifikacije.
Samo frikcione ploče mogu biti zamenjene, ali njihov broj mora ostati originalan.
Opruge kvačila mogu biti zamenjene.
Nije dozvoljena promena sistema kvačila.
Generator
Nisu dozvoljene modifikacije.
Izduvni sistem
Izduvna cev i prigušivač mogu biti promenjene ili modifikovane.
Ograničenje buke za ovu kategoriju je 102dB/A sa tolerancijom od +3dB/a.
Pozicija prigušivača mora ostati originalna.
Odlaganje izduvnog sistema nije dozvoljeno.
Materijal za izradu izduvnog sistema je slobodan (titanijum, karbon).
Iz sigurnosnih razloga izložene ivice izduvnog sistema moraju biti zaobljene (bez oštrih ivica).
Naredni delovi mogu biti promenjeni ili zamenjeni delovima
koji odgovaraju homologiranom motociklu
Ulje za kočenje, podmazivanje (slobodan izbor).
Svećica (slobodan izbor).
Sledeći delovi MOGU BITI odstranjeni









Instrumenti, nosači instrumenata i pripadajući kablovi,
Sirena
Pripadajući alat
Brzinomer
Obrtomer
Prekidač za svetla
Prekidač za pokazivanje pravca
Ventilator hladnjaka sa pripadajućom instalacijom
Štitnik lanca (pod uslovom da nije iz jednog dela sa zadnjim blatobranom)








Far, zadnja lampa, pokazivači pravca (pod uslovom da nisu sastavni deo oklopa)
Otvori mogu biti pokriveni odgovarajućim materijalom
Retrovizori
Nosač tablica
Nosači za kacigu i drugi nosači tereta
Nogostupi suvozača
Rukohvati za suvozača
Centralni i bočni oslonci motora („štenderi“)
Sledeći delovi MORAJU BITI uklonjeni
Page | 89
Sledeći delovi MORAJU BITI postavljeni
Motocikl mora biti opremljen funkcionalnom kontakt – bravom ili prekidačem na volanu
(koji može da se dohvati držeći se za ručice volana) tako da je moguće zaustaviti upaljen
motor. Ručica gasa se mora samostalno vaćati u početan položaj.
Dodatna oprema
Dodatna oprema koja nije originano homologirana od strane proizvođača nije dozvoljena
(kao „data recording system, computers“ itd). Merač krugova i vremena u krugu je dozvoljen.
OBAVEZNO OTVARANJE PRVA TRI MOTOCIKLA POSLE TRKE
Otvaranje motocikala će izvršiti ovlašćeni mehaničar uz prisustvo prva tri takmičara ili
njihovih zastupnika. Otvaranje motora je 150 eura, u slučaju da motocikl nije po propisima
vlasnik snosi troškove otvaranja motocikla. Ukoliko su svi motocikli po propisu, troškove
otvaranja snosi organizator.
Page | 90
SUPERSTOCK 600
Specifikacija klase SS 600
Pravila predviđaju limitirane promene homologiranih motocikala u cilju povećanja
bezbednosti.
SVE ŠTO NIJE DOZVOLJENO OVIM PRAVILIMA STROGO JE ZABRANJENO
Motocikl mora biti homologiran od proizvođača. Model će biti pogodan za SUPERSTOCK
600 klasi u periodu od maksimalno 5 godina.
Kao što ime SUPERSTOCK implicira, na mašini su dozvoljene ograničene modifiacije.
Modifikacije su dozvoljene iz bezbednosnih razloga.
SUPERSTOCK motocikli moraju imati FIM homologaciju (pregledati član 2.9). Svi
motocikli moraju u svim aspektima biti u skladu sa pravilima FIM (Road Racing Technical
Rules za WC SBK, WC SSP i STK1000). Izgled motocikla sa prednje, zadnje i obe bočne
strane mora (osim ako nije drugačije naglašeno), odgovarati homologiranom izgledu (kao
homologirani serijski proizvod).
Izgled izduvnog sistema je iskjlučen iz ovog pravila.
Svi motocikli moraju biti pregledani od strane tehničke komisije pre učestvovanja u
treninzima zbog bezbednosnih razloga. Svaki vozač sme da ima maksimum dva motora i oba
motora mora da prijavi na tehničkom pregledu.
Motocikl i rezervni motocikl će biti specijalno identifikovani od strane tehničke komisije.
Radna zapremina: za 600
4 cilindra
preko 401 cc do
600 cc 4-takta
3 cilindra
preko 401 cc do
675 cc 4-takta
2 cilindra
preko 401 cc do
750 cc 4-takta
Zapreminski kapacitet mora biti kao na serijskom motoru. Modifikovanje kalibra i taktova da
bi se došlo do klase nije dozvoljeno.
Minimalna težina
Minimalna težina se određuje tako što se od suve mase motocikla oduzme 12 kg.
Težina praznog homologiranog motocikla je definisana kao težina praznog homologiranog
(standarnog) motocikla (posle vađenja goriva, registarskih tablica, alata i glavnog „štendera“ ako
ga ima) težina koja se dobija se zaokružuje na najbliži ceo broj.
U bilo kom trenutku takmičenja težina motocikla uključujući rezervoar sa njegovim sadržajem
nesme biti niža od minimalne težine.
Podatak uzet iz tehničkih karakteristika za određeni tip vozila.
U konačnoj kontroli na kraju takmičenja motocikli će biti izmereni u stanju u kome su bili na
kraju trke.
Nema tolerancije za minimalnu težinu motorcikla.
U toku treninga (nezvanični i zvanični) od vozača se može tražiti da svoj motocikl podlože
merenju. U svim slučajevima vozač mora da prihvati zahtev.
Korišćenje balasta (tegova) za motocikl je dozvoljeno kako bi motocikl bio iznad minimalne
težine (pitati stankaru).
Korišćenje balasta (tegova) i težišnog hendikepa mora biti naglašeno Predsedniku tehničke
komisije na tehničkom pregledu.
Page | 91
Startni brojevi
Za klasu Superstock 600 koriste se kao za UEM Superstock 600, crvena podloga sa žutim
brojevima.
Veličine prednjih brojeva su:
Minimalna visina
120 mm
Minimalna širina
80 mm
Minimalna debljina
25 mm
Veličine brojeva sa strane su:
Minimalna visina
120 mm
Minimalna širina
60 mm
Minimalna debljina
25 mm
Lokacija brojeva i predloga mora biti postavljena ovako: jedan napred ili u centar prednjeg
oklopa ili malo pomereno na jednu od strana, i druga dva broja locirana na levoj i desnoj strani
sedišta ili oklopa.
Brojevi moraju biti vidljivi za organizatore takmičenja (sudije itd) i publiku sa obe strane staze.
Za svetlu boju motocikla treba postaviti crne linije od 8mm minimum oko crvene podloge.
U slučaju nesporazuma oko oblika i dimenzija broja odluka šefa Tehničke komisije je konačna.
Sistem napajanja gorivom
Sistem napajanja gorivom mora ostati kao homologiran deo od strane proizvođača.
Pod sistemom napajanja gorivom se podrazumeva difuzori,telo (baterija) ubrizgavanja, dizne,
pumpa za gorivo i regulator pritiska goriva.
Dizne moraju biti standardne i ne izmenjene po originalnim specifikacijama proizvođača.
Ventili gasa nesmeju biti zamenjeni ili modifikovani.
Vazduh i mešavina vazduha i goriva mogu da dolaze do komore za sagorevanje isključivo kroz
ventile gasa.Elektronski kontrolisani ventili gasa poznatiji kao „ride – by – wire“ mogu biti
korišćeni samo ako je homologirani model motocikla opremljen sa istim sistemom. Softver može
biti izmenjen ali svi bezbednosni sistemi i procedure određene od strane proizvođača moraju biti
održane.
Gorivo
Dozvoljena je upotreba samo normalnog bezolovnog goriva sa maksimalnim sadržajem olova od
0,005 g/l (bezolovni) (pogledati član 2.10 FIM Tehnical rules).
Specifikacija motocikla
Svi delovi koji ne budu pomenuti u narednom tekstu moraju ostati originalni od strane
proizvođača homologiranog motocikla.
Ram i delovi rama
U toku celog trajanja takmičenja svaki vozač može da koristi jedan ceo motocikl koji će
predstaviti tehničkoj komisiji, a ram mora biti vidno identifikovan nalepnicom. U slučaju da ram
mora da bude zamenjen vozač ili klub mogu da upute zahtev Predsedniku tehničke komisije za
korišćenje rezervnog rama.
Predhodno sklopljen rezervni ram mora biti predstavljan Predsedniku tehničke komisije kako bi
se dobila dozvola za ugradnju. Pod predhodno sklopljen rezervni ram se podrazumeva:

Glavni deo rama

Ležajevi (volana, zadnje viljuške, i td.)

Zadnja viljuška
Page | 92

Spojnice zadnjeg ogibljenja i amortizer

Gornje i donje spojke

Instalacija motocikla
Motocikl sa ugrađenim rezervnim ramom mora biti pregledan od strane tehničke komisije iz
bezbednosnih razloga i nova nalepnica će biti postavljena na ram motocikla.
Ram motocikla mora ostati originalni homologirani proizvod. Bočne strane rama mogu biti
prekrivene zaštitnim delovima od plastike ili kompozitnog materijala. Ti zaštitnici moraju imati
formu rama.
Ništa ne sme biti dodato varanjem ili odstranjeno sa istog. Svi motocikli moraju imati broj rama
sa indetifikacionim brojem (originalni broj šasije).
Svi nosači motora moraju ostati originalni homologirani od strane proizvođača.
Zadnji deo rama takođe mora ostati kao originalni homologirani deo proizvođača.
Dodatni nosači sedišta mogu biti dodati ali nijedan nesme biti uklonjen. Zašrafljeni delovi na
zadnjem delu rama mogu biti uklonjeni. Poliranje rama ili zadnjeg dela rama nije dozvoljeno.
Dodatne rupe na ramu i zadnjem delu rama smeju biti izbušene ali samo da bi se montirale
dozvoljene komponente.
Prednja viljuška
Struktura prednje viljuške (štapovi, gornji i donji trouglovi itd.) moraju ostati kao originalni
homolgirani proizvod od strane proizvođača.
Standarni unutrašnji delovi viljuške mogu biti modifikovani ili zamenjeni.
Ugradnja neoriginalnih kitova ili ventila je dozvoljena.
Spoljašnji izgled viljuške mora biti kao na serijskom.
Poklopci na viljušci mogu biti modifikovani ili promenjeni uz dodavanje podešivača prednapona i
pritiska.
Poklac za prašinu može biti modifikovan menjan ili sklonjen ako je viljuška za ulje skroz
zatvorena.
Vrsta i količina ulja u prednjoj viljušci je slobodan izbor.
Pozicija štapova u odnosu na trouglove je slobodna.
Amortizer volana može biti dodat ili zamenjen po slobodnom izboru.
Amortizer volana nesme biti graničnik ugla zakretanja prednje viljuške.
Spoljašni semering viljuške može biti izmenjen, zamenjen ili odstranjen samo ako viljuška nakon
modifikacije ne propušta ulje.
Bilo koja količina ili kvalitet ulja može biti korišćena u prednjoj viljušci.
Visina i pozicija prednje viljuške u poređenju sa trouglovima volana je slobodna.
Trouglovi volana moraju ostati kao originalni homolgirani proizvod od strane proizvođača.
Amortizer volana može biti dodat ili zamenjen ne originalnim amortizerom volana.
Amortizer volana nesme da bude graničnik uglu okretanja volana.
Nije dozvoljeno korišćenje neoriginalnih ili prototipni električni uređaji za kontrolu rada prednje
viljuške osim ako to nije homologirano za određeni model ili tip motocikla.
Zadnja viljuška
Svi delovi zadnje viljuške moraju ostati homologirani od strane proizvođača (uključujući zadnju
osovinu i podešivače položaja zadnje osovine).
Oslonci za zadnji nosač motocikla (štender) mogu biti dodati na zadnju viljušku varenjem ili
šrafljenjem.
Oslonci moraju biti zaobljenih ivica, vidljivih sa svih strana.
Page | 93
Štitnik za lanac mora biti ugrađen tako da bi se smanjila mogućnost da bilo koji deo vozačevog
tela može da se zaglavi između lanca i lančanika.
Nije dozvoljeno korišćenje neoriginalnih ili prototipni električni uređaji za kontrolu rada zadnje
viljuške osim ako to nije homologirano za određeni model ili tip motocikla.
Zadnji amortizer
Zadnji amortizer može biti modifikovan ili zamenjen (slobodan izbor) ali tačke kačenja na ramu i
zadnjoj viljušci moraju ostati originalne, homologirane od strane proizvođača.
Opruge zadnjeg amrtizera mogu biti promenjene (slobodan izbor).
Točkovi
Točkovi moraju ostati u originalnom proizvodu homologiranom stanju u vremenu prodaje
dilersko – distributerskoj mreži za homologirani motocikl. Mehanizam za pokretanje brzinometra
na točku može biti skinut i zamenjen čaurom. Modifikacije na osovinama točka i pozicijama za
pričvršćavanje prednjih i zadnjih kočionih klešta nisu dozvoljene. Čaura za distanciranje točka
mogu biti modifikovane, dozvoljene su i modifikacije na točkovima da bi držali distancu čaure.
Ako originalni dizajn uključuje ublaživač udara zadnjeg lančanika ne sme se menjati, mora ostati
u originalnom proizvodnom homologiranom stanju. Prečnik točka i širina točka moraju ostati u
homologiranom stanju.
Kočnice
Kočioni diskovi moraju ostati u originalnom proizvodnom homolgiranom stanju.
Prednji diskovi mogu da se učine plivajućim koristeći originalne delove i originalne tačke
pričvršćivanja.
Prednje i zadnje kočione kandže (kačenje, nosači ...) moraju ostati u originalnom proizvodnom
homologiranom stanju.
Nosač zadnje kočione kandže može biti pričvršćen za zadnju viljušku, stim da tačke kačenja
kalipera na nosač moraju ostati nepromenjene.
Zadnja viljuška može biti modifikovana iz ovih razloga da bi se učvrstio nosač zadnje kočione
kandže varenjem, bušenjem ili korišćenjem <helicoil-a>.
Prednja strana i zadnja kočiona pumpa moraju ostati u originalnom proizvodnom homologiranom
stanju. Prednji i zadnji rezervoar kočione tečnosti mogu biti zamenjeni.
Prednja i zadnja hidraulična creva mogu biti promenjena.
Razdelnik na prednjoj kočnici za kočione kandže mora da bude iznad donjeg trougla prednje
viljuške.
Montaža brzih konektora na kočionim cevima je dozvoljena.
Pločice prednjih i zadnjih kočnica su po slobodnom izboru.
Osovinice pločica kočnice mogu biti modifikovane zbog brže zamene.
Dodavanje usmerivača vazduha nije dozvoljeno.
Antilock kočioni sistem (ABS) može da se koristi samo u koliko je on ugrađen na
homologiranom modelu za uličnu upotrebu, ali mora ostati neizmenjen (bilo koji mehanički ili
električni delovi moraju da ostanu homologirani.
Takođe može biti isključen , a njegov ECU može biti odstranjen.
Page | 94
Gume
Gume moraju biti sa šarom i oznakama tj. standarne gume za serijsku upotrebu (prizvođač nije
bitan), sa V i Z oznakama. Gume moraju imati ili DOT ili E oznaku, Gume za kišu mogu da se
koriste samo nakon što direktor trke proglasi trku trkom po kiši. Gume za kišu nemoraju imati
DOT ili E oznaku, tj mogu biti označene sa *Not for highway use* ili *NHS*.
Upotreba grejača za gume je dozvoljena.
Zabranjena upotreba slick guma na svim treninzima i na samom takmičenju.
Nogostupi / Nožne komande
Nogostupi i nosači nogostupa mogu biti zamenjeni neoriginalnim (komercijalnim) s tim da mesta
kačenja nosača nogostupa za ram moraju ostati originalna.
Krajevi nogostupa moraju imati zaobljene ivice radijusa 8mm.
Bočni štitnici protiv pada moraju imati pričvršćene nastavke od plastike, teflona ili sličnog
materijala sa minimalnim radijusom 8mm.
U slučaju da tehnički komesar ima bilo kakvu primadbu na štitnike zbog sigurnosti oni moraju
biti zamenjeni ili prepravljeni.
Ručice volana i ručne komande
Ručice volana mogu biti zamenjene (nepodrazumeva zamenu glavnog kočionog cilindra i cilndra
kvačila).
Pozicija ručica volana može biti podešavajuća.
Ručica gasa može biti modifikovana ili zamenjena.
Poluga kvačila i poluga kočnice / slobodan izbor.
Prekidač za gašenje motora na volanu može biti neoriginalni ali mora biti ugrađen.
Oklopi
Oklop i nosači oklopa mogu biti zamenjeni neoriginalnim delovima koji moraju izgledati kao
original sa minimalnim izmenama za trkačku potrebu, kao što su mesta pričvršćenja, slobodan
izbor spajanja dela oklopa, zatvaranje otvora za farove... Izbor materijala je slobodan, upotreba
*carbon fiber-a, kevlar-a* nije dozvoljena.
Žična mreža koja je originalno instalirana za otvaranje vazdušnih kanala može biti sklonjena.
Originalni vazdušni kanali između oklopa i airbox moraju biti kao na serijskom.
Uključujući žičnu mrežu koja je instalirana za usisavanje vazduha.
Ukune dimenzije moraju ostati iste kao originalnih delova. Gornji providni deo oklopa
(vetrobran) slobodan izbor.
Originalni kombinovani nosač instrumenata može biti zamenjen neoriginalnim. Ostali nosači
mogu biti odstranjeni ili zamenjeni neoriginalnim. Originalni vazdušni vod između oklopa i
kućišta filtera vazduha moraju ostati homologirani. Karbonski materijali za izradu ovih delova su
zabranjeni. Donji deo oklopa mora biti konstruisan tako da u slučaju kvara motora mora zadržati
polovinu ukupne količine ulja i tečnosti za hlađenje mašine (minimum 5l). Najniža tačka otvora
na oklopu mora biti pozicionirana minimalno 50mm od donje ivice oklopa. Najniža tačka na
donjem oklopu mora imati maksimalno dve rupe prečnia 25mm. Ove rupe moraju biti zatvorene,
osim u slučaju vožnje trke po kiši,po odluci direktora trke.
Prednji blatobran slobodan izbor.
Zadnji zaštitnik lanca slobodni izbor.
Sve ivice plastičnih delova moraju biti zaobljene.
Page | 95
Rezervoar
Čep rezervoara može biti zamenjen čepom na navoj iz bezbednosnih razloga.
Strane rezervoara mogu biti prekrivene zaštitnim delovima pravljenim od kompozitnih materijala.
Protektori moraju da prate oblik rezervoara.
Rezervoari sa prelivnim cevima moraju biti spojeni sa specijalnim rezervoarom minimalne
zapremine 250 cc i jednosmernim ventilima napravljenim odgovarajućim materijalima.
Svaki rezervoar mora biti skroz napunjen sa zaštitnom penom – sunđerom –(npr.
EXPLOSAFE) otporan na benzin i aditive.
Sedište
Sedište, baza sedišta i prateći delovi oblika mogu biti zamenjeni delovima sličnog izgleda
(slobodan izbor). Sedište može biti modifikovano u sedište za jednu osobu.
Izgled sedišta spreda, otpozadi i iz profila mora da odgovara izgledu originalnog.
Oblik zadnjeg dela neoriginalnod sedišta mora biti oblika da omogućava postavljanje startnih
brojeva zadatih dimezija.
Instalacija
Originalna instalacija može biti modifikovana po sledećem: nekorišćeni delovi instalacije mogu
biti isključeni kao što je sirena, pokazivači pravca, itd. Instalacija i zaključavanje mogu biti
pomereni sa originalne lokacije.
Za superstock 600 instalacija i konektori moraju biti korišćeni ili kao originalno napravljeni za
serijsku mašinu. Sečenje instalacije nije dozvoljeno ali iskjučivanje je dozvoljeno, ili racing kit
model (dostavljen od proizvođača i odobren od FIM).
Akumulator
Veličina i tip akumulatora moraju ostati nepromenjeni.
Hladnjak i uljni hladnjak
Zamena hladnjaka i uljnog hladnjaka nije dozvoljena ilo kakvi dodatni hladnjaci i uljni hladnjaci
nisu dozvoljeni..
Zaštitna mreža može biti dodata ispred uljnog i ili hladnjaka za vodu da bi se prekrila rebra
hladnjaka.
Cevi hladnjaka prema i od mašine mogu biti zamenjeni ali sistem mora ostati sa originalnim
hladnjacima.
Termoprekidač, senzor temperature vode i termostat mogu biti odstranjeni iz sistema za hlađenje.
Ventilator hladnjaka može biti uklonjen.
Kućište filtera vazduha
Kućište filtera vazduha mora ostati originalni homologirani proizvod, ali otvori za pražnjenje
kućišta moraju biti zatvoreni. Filter vazduha može biti modifikovan ili zamenjen.
Cev uljnog isparivača mora biti spojena sa kućištem filtera vazduha.
Page | 96
Karburator
Nisu dozvoljene modifikacije. Dizne karburatora, opruge i igle nesmeju biti promenjene.
Električni ili mehanički uređaji za hladno startovanje moraju ostati instalirani, ali mogu biti
isključeni. Difuzori moraju ostati kao originalni homologirani proizvod.
Ubrizgavanje
Modifikacije nisu dozvoljene. Dizne za ubrizgavanje moraju ostati nepromenjene (originalne
homologirane).
Difuzori moraju biti originalni proizvod od strane proizvođača za homologirani motocikl.
Benzinska pumpa i regulator pritiska moraju ostati kao homolograni.
Napajanje gorivom
Cevi za napajanje gorivom mogu biti zamenjene ali priključci moraju ostati u originalnom
proizvedenom stanju. Upotreba brzih konetora i suvih brzih konektora je dzvoljena.
Sistem za ventilaciju goriva može biti zamenjen.
Filter goriva može biti ugrađen.
Agregat
Za vreme zvaničnih treninga i trke u toku vikenda, svaki vozač ima pravo da koristi najviše
dva(2) agregata, jedan na motoru i jedan rezervni. Oba agregata moraju biti odobrena od strane
tehničke komisije.
Glava motora
Nisu dozvoljene modifikacije.
Zabranjeno je skidanje ili dodavanje materijala. Dihtung glave motora može biti promenjen.
Ventili, sedište ventila, vođice ventila, opruge... moraju ostati originalni proizvod od strane
proizvođača za homologirani motocikl.
Podmetači za opruge ventila nisu dozvoljeni.
Bregaste osovine
Modifikacije nisu dozvoljene.
Na tehničkoj kontroli meri se sledeće:
Za direktnu vezu bregaste i ventila oklopa (hod) brega će biti meren, a za nedirektni spoj meri se
hod ventila. Vremena bregastih su slobodna, ali nije dozvoljena obrada lančanika bregastih
osovina.
Lančanici bregaste osovine
Nisu dozvoljene modifikacije (promene dimenzija).
Radilica
Nisu dozvoljene modifikacije (uključujući poliranje i olakšavanje)
Pumpe za ulje i uljni vodovi
Samo uljni vodovi mogu biti modifikovani ili zamenjeni. Uljni vodovi sa pozitivnim pritiskom,
ukoliko su zamenjeni, moraju biti metalom ojačane konstrukcije.
Potrebno je posebno osigurati šraf gde se sipa ulje i šraf gde se ispušta ulje, a takođe je
potrebno da se posebno osigura i uljni filter.
Page | 97
Osiguranje donje kadice sa minimum dva cepa kapacitet kadice 3 litre.
Klipnjača
Nisu dozvoljene modifikacije uključujući poliranje i olakšavanje.
Klipovi
Nisu dozvoljene modifikacije uključujući poliranje i olakšavanje.
Klipni prstenovi (karike)
Nisu dozvoljene modifikacije.
Osovinice klipa i osigurači
Nisu dozvoljene modifikacije.
Cilindri
Nisu dozvoljene modifikacije.
Kućište motora i sva ostala kućišta
Nisu dozvoljene modifikacije uključujući farbanje, poliranje i olakšavanje.
Štitnici kućišta motora, ako su u funkciji ojačanja mogu biti montirani kao bočni poklopci.
Ovi poklopci nesmeju biti lakši od standardnih delova (poklopaca).
Poklopci mogu biti modifikovani bez promena pozicija i dimenzija standarnih poklopaca.
Poklopci kućišta motora / kućišta menjača, paljenja, kvačila i alternatora mogu biti zaštićeni
zaštitnim poklopcima u slučaju pada. Sva kućišta motora koja sadrže ulje i koja mogu biti u
kontaktu sa zemljom tokom pada moraju biti zaštićeni sa drugom oblog – zaštitnikom
napravljenim od kompozitivnog materijala tipa karbon ili kevlar.
Transmisija / Menjač
Dodaci na menjač ili mehanizam za selektovanje brzina kao što su: sistem za brzo menjanje
brzina (quick shift system) ukjučujući žice i potencionometar je dozvoljen.
Dozvoljena je promena prednjeg i zadnjeg lančanika kao i dužina i dimenzije pogonskog lanca.
Poklopac prednjeg lančanika može biti modifikovan ili odstranjen.
Bilo kakve druge izmene na menjaču nisu dozvoljene.
Kvačilo
Samo funkcione ploče mogu biti menjane ali njihov broj mora ostati kao na originalnom kvačilu.
Opruge kvačila mogu biti zamenjene.
Kvačila protiv proklizavanja ili druge vrste dodataka na kvačilo nisu dozvoljene osim ako nisu
standarna oprema homologiranog modela.
Sistem za paljenje i Sistem kontrole motora
CDI mora biti ili kao homoligizovan i unutrašnji softer može biti promenjen ili CDI kit modelom
proizvedenim i ili odobrenim od proizvođača mašine može biti korišćen.
Maloprodajna cena celog sistema nesme biti veća više od 1,5 puta od cene originalnog sistema.
Specijalni konektori mogu biti korišćeni da se poveze CDI i originalna instalacija.
Page | 98
Kao zamena za gore pomenuto spoljno paljenje i, ili modul ubrizgavanja može biti dodat
standardnom proizvodu ECU, ali njihova maloprodajna cena nesme biti veća od kompletne CDI
opreme.
Alternator
Nisu dozvoljene modifikacije.
Elektro pokretač (elektro starter) mora biti u funkciji i mora za vreme kompletnog takmičenja da
obezbedi start motora.
Izduvni sistem
Izduvne cevi i prigušivači se mogu modifikovati ili promeniti.
Katalitički konvektori moraju biti uklonjeni.
Broj krajnjih prigušivača mora ostati po homologaciji.
Ograničenje buke za superstock 600 je 107dB / A sa tolerancijom od +3dB / A posle trke.
Pozicija prigušivača mora ostati originalna.
Oblaganje izduvnog sistema nije dozvoljeno.
Materijal za izradu izduvnog sistema je slobodan (titanijum, karbon).
Iz sigurnosnih razloga izložene ivice izduvnog sistema moraju biti zaobljene (bez oštrih ivica).
Pričvršćivači (nosači)
Standarni pričvršćivači mogu biti zamenjeni drugim po obliku (dizajnu), materijalu, osim
upotrebe titanijumskih. Jačina i dizajn moraju biti jednaki ili jači od standardnih koji su
zamenjeni.
Mogu biti bušeni samo za korišćenje žice za osiguranje.
Nosači oklopa (pričvršćivači) mogu biti zamenjeni brzo skidajućim modelom.
Aluminijumski nosači mogu biti korišćeni samo na mestima koja nisu od konstrukcione važnosti.
Naredni delovi mogu biti promenjeni ili zamenjeni delovima
koji odgovaraju homologiranom motociklu
Bilo koja vrsta tečnosti za podmazivanje, kočnice i ogibljenje može biti korišćena.
Svećice – slobodan izbor.
Balans tegovi za točkove mogu biti uklonjeni, promenjeni ili dodati.
Dihtunzi – slobodan izbor (osim dihtunga glave motora).
Farbanje spoljšnih površina i nalepnice – slobodan izbor.










Sledeći delovi MOGU biti uklonjeni
Instrumenti, nosači instrumenata i pripadajući kablovi,
Sirena,
Pripadajući alat
Brzinomer
Obrtomer
Prekidač za svetla
Prekidač za pokazivanje pravca
Ventilator hladnjaka sa pripadajućom instalacijom
Štitnik lanca (pod uslovom da nije iz jednog dela sa zadnjim blatobranom)
Šrafovi za dodatke na zadnjem delu rama
Page | 99








Sledeći delovi MORAJU BITI uklonjeni
Far, zadnja lampa, pokazivači pravca (pod uslovom da nisu sastavni deo oklopa)
Otvori mogu biti pokriveni odgovarajućim materijalom
Retrovizori
Nosač tablica
Nosači za kacigu i drugi nosači tereta
Nogostupi suvozača
Rukohvati za suvozača
Centralni i bočni oslonci motora („štenderi“)
Sledeći delovi MORAJU BITI postavljeni
Motocikl mora biti opremljen funkcionalnom kontakt – bravom ili prekidačem na volanu
(koji može da se dohvati držeći se za ručice volana) tako da je moguće zaustaviti upaljen
motor.
Ručica gasa se mora samostalno vraćati u početan položaj.
Čepovi za ispuštanje moraju biti osigurani žicom za osiguravanje.
Spoljašnji uljni filter i ostali šrafovi koji imaju veze sa uljem i tečnošću za hlađenje moraju
biti osigurani.
Svi motocikli moraju da imaju zatvoren sistem isparenja.
Cevi isparivača moraju biti spojene za kućište filtera vazduha.
Svi isparivači i sakupljči moraju se prazniti kroz postojeće izlaze.
Kada je ugrađena cev za uljna isparenja, izlaz mora biti privezan za tank za sakupljanje koji
je lociran na pristupačnom mestu da bi obavezno bio ispražnjen pre starta trke.
Minimalna veličina tanka mora biti 250cc za menjačka isparenja i 500cc za motorna
isparenja.
Dodatna oprema
Dodatna oprema koja nije originalno hologirana od strane proizvođača nije dozvoljena
(kao „data recording system, computers“ itd.). Merač krugova i vremena u krugu je
dozvoljen.
Videti pravila FIM Technical Appendices for International Road Racing Meetings 02 i
njegove dodatke.
Broj i tip guma je slobodan.
DODATAK A
LISTA HOMOLOGIRANIH MODELA za učešće.
Svi modeli koji su homologirani od strane FIM-a za klasu „SSP 600“ u 2001, 2002 i 2003
godini.
Page | 100
SUPERSPORT I SUPERSTOCK 600
Model
DUCATI 748 R (H3) JAN 01 – kraja godine
DUCATI 748 R (H3) JAN 02 – kraja godine
DUCATI 749 R (H5) JAN 04 – sada
HONDA CBR 600 F JAN 01 – kraja godine
HONDA CBR 600 FS JAN 01 – kraja godine
HONDA CBR 600 F4i JAN 01 – kraja godine
HONDA CBR 600 RR (PC3) jan 03 – kraja godine
HONDA CBR 600 RR (PC3) jan 05 – sada
KAWASAKI ZX 600 K (ZX-6RR) JAN 03 – kraja godine
KAWASAKI ZX 600 M (ZX-6RR) JAN 04 – kraja godine
KAWASAKI ZX 600 M (ZX-6RR) JAN 05 – sada
SUZUKI GSX 600 R (K1) JAN 01 – kraja godine SUZUKI GSX 600 R (K4) JAN 04 - sada
SUZUKI GSX 600 R JAN 06 – sada
TRIUMPH DAYTONA 600 JUL 03 – sada
YAMAHA YZF R6 JAN 01 – kraja godine
YAMAHA YZF R6 JAN 03 – kraja godine
YAMAHA YZF R6 JAN 05 – sada
YAMAHA YZF R6 JAN 06 – sada
HONDA CBR 600 RR (PC 40) JAN 09 – sada (STD +ABS verzije)
KAWASAKI ZX 600 R F (ZX – 6R) JAN 09 – sada
SUZUKI GSX 600 R (K8) JAN 08 – do kraja godine
SUZUKI GSX – R -600 L1 JAN 11 – do sada
TRIUMPH DAYTONA 675 JAN 09 – do kraja godine
TRIUMPH DAYTONA 675R JAN 11 – do sada
YAMAHA YZF R6 JAN 08 – do kraja godine
YAMAHA YZF R6 JAN 12 – do sada
Page | 101
SUPERSTOCK 1000
Specifikacija klase SS 1000
Pravila predviđaju limitirane promene homologiranih motocikala u cilju povećanja
bezbednosti.
SVE ŠTO NIJE DOZVOLJENO OVIM PRAVILIMA STROGO JE ZABRANJENO
Motocikl mora biti homologiran od proizvođača. Model će biti pogodan za SUPERSTOCK
1000 klasi u periodu od maksimalno 5 godina.
Kao što ime SUPERSTOCK implicira, na mašini su dozvoljene ograničene modifiacije.
Modifikacije su dozvoljene iz bezbednosnih razloga.
SUPERSTOCK motocikli moraju imati FIM homologaciju (pregledati član 2.9). Svi
motocikli moraju u svim aspektima biti u skladu sa pravilima FIM (Road Racing Technical
Rules za WC SBK, WC SSP i STK1000). Izgled motocikla sa prednje, zadnje i obe bočne
strane mora (osim ako nije drugačije naglašeno), odgovarati homologiranom izgledu (kao
homologirani serijski proizvod).
Izgled izduvnog sistema je iskjlučen iz ovog pravila.
Svi motocikli moraju biti pregledani od strane tehničke komisije pre učestvovanja u
treninzima zbog bezbednosnih razloga. Svaki vozač sme da ima maksimum dva motora i
mora da ih prijavi tehničkoj komisiji.
Motocikl i rezervni motocikl će biti specijalno identifikovani od strane tehničke komisije.
Radna zapremina: za 1000
4 cilindra
preko 600 cc do
1000 cc 4-takta
3 cilindra
preko 750 cc do
1000 cc 4-takta
2 cilindra
preko 850 cc do
1200 cc 4-takta
Zapreminski kapacitet mora biti kao na serijskom motoru. Modifikovanje kalibra i taktova da
bi se došlo do klase nije dozvoljeno.
Minimalna težina
Minimalna težina se određuje tako što se od suve mase motocikla oduzme 15 kg.
Težina praznog homologiranog motocikla je definisana kao težina praznog homologiranog
(standarnog) motocikla (posle vađenja goriva, registarskih tablica, alata i glavnog „štendera“ ako
ga ima) težina koja se dobija se zaokružuje na najbliži ceo broj.
U bilo kom trenutku takmičenja težina motocikla uključujući rezervoar sa njegovim sadržajem
nesme biti niža od minimalne težine.
Podatak uzet iz tehničkih karakteristika za određeni tip vozila.
U konačnoj kontroli na kraju takmičenja motocikli će biti izmereni u stanju u kome su bili na
kraju trke.
Nema tolerancije za minimalnu težinu motorcikla.
U toku treninga (nezvanični i zvanični) od vozača se može tražiti da svoj motocikl podlože
merenju. U svim slučajevima vozač mora da prihvati zahtev.
Korišćenje balasta (tegova) za motocikl je dozvoljeno kako bi motocikl bio iznad minimalne
težine (pitati stankaru).
Korišćenje balasta (tegova) i težišnog hendikepa mora biti naglašeno Predsedniku tehničke
komisije na tehničkom pregledu.
Page | 102
Startni brojevi
Za klasu Superstock 1000 koriste se kao za UEM Superstock 1000, crvena podloga sa belim
brojevima, gledajući u RAL kolor tabelu kolor kod je 3020 za crvenu i 9010 za belu boju.
Veličine prednjih brojeva su:
Minimalna visina
160 mm
Minimalna širina
80 mm
Minimalna debljina
25 mm
Veličine brojeva sa strane su:
Minimalna visina
120 mm
Minimalna širina
60 mm
Minimalna debljina
25 mm
Lokacija brojeva i predloga mora biti postavljena ovako: jedan napred ili u centar prednjeg
oklopa ili malo pomereno na jednu od strana, i druga dva broja locirana na levoj i desnoj strani
sedišta ili oklopa.
Brojevi moraju biti vidljivi za organizatore takmičenja (sudije itd) i publiku sa obe strane staze.
Za svetlu boju motocikla treba postaviti crne linije od 8mm minimum oko crvene podloge.
U slučaju nesporazuma oko oblika i dimenzija broja odluka šefa Tehničke komisije je konačna.
Sistem napajanja gorivom
Sistem napajanja gorivom mora ostati kao homologiran deo od strane proizvođača.
Pod sistemom napajanja gorivom se podrazumeva difuzori,telo (baterija) ubrizgavanja, dizne,
pumpa za gorivo i regulator pritiska goriva.
Dizne moraju biti standardne i ne izmenjene po originalnim specifikacijama proizvođača.
Ventili gasa nesmeju biti zamenjeni ili modifikovani.
Vazduh i mešavina vazduha i goriva mogu da dolaze do komore za sagorevanje isključivo kroz
ventile gasa.Elektronski kontrolisani ventili gasa poznatiji kao „ride – by – wire“ mogu biti
korišćeni samo ako je homologirani model motocikla opremljen sa istim sistemom. Softver može
biti izmenjen ali svi bezbednosni sistemi i procedure određene od strane proizvođača moraju biti
održane.
Gorivo
Dozvoljena je upotreba samo normalnog bezolovnog goriva sa maksimalnim sadržajem olova od
0,005 g/l (bezolovni) (pogledati član 2.10 FIM Tehnical rules).
Specifikacija motocikla
Svi delovi koji ne budu pomenuti u narednom tekstu moraju ostati originalni od strane
proizvođača homologiranog motocikla.
Ram i delovi rama
U toku celog trajanja takmičenja svaki vozač može da koristi jedan ceo motocikl koji će
predstaviti tehničkoj komisiji, a ram mora biti vidno identifikovan nalepnicom. U slučaju da ram
mora da bude zamenjen vozač ili klub mogu da upute zahtev Predsedniku tehničke komisije za
korišćenje rezervnog rama.
Predhodno sklopljen rezervni ram mora biti predstavljan Predsedniku tehničke komisije kako bi
se dobila dozvola za ugradnju. Pod predhodno sklopljen rezervni ram se podrazumeva:

Glavni deo rama

Ležajevi (volana, zadnje viljuške, i td.)

Zadnja viljuška
Page | 103

Spojnice zadnjeg ogibljenja i amortizer

Gornje i donje spojke

Instalacija motocikla
Motocikl sa ugrađenim rezervnim ramom mora biti pregledan od strane tehničke komisije iz
bezbednosnih razloga i nova nalepnica će biti postavljena na ram motocikla.
Ram motocikla mora ostati originalni homologirani proizvod. Bočne strane rama mogu biti
prekrivene zaštitnim delovima od plastike ili kompozitnog materijala. Ti zaštitnici moraju imati
formu rama.
Ništa ne sme biti dodato varanjem ili odstranjeno sa istog. Svi motocikli moraju imati broj rama
sa indetifikacionim brojem (originalni broj šasije).
Svi nosači motora moraju ostati originalni homologirani od strane proizvođača.
Zadnji deo rama takođe mora ostati kao originalni homologirani deo proizvođača.
Dodatni nosači sedišta mogu biti dodati ali nijedan nesme biti uklonjen. Zašrafljeni delovi na
zadnjem delu rama mogu biti uklonjeni. Poliranje rama ili zadnjeg dela rama nije dozvoljeno.
Dodatne rupe na ramu i zadnjem delu rama smeju biti izbušene ali samo da bi se montirale
dozvoljene komponente.
Prednja viljuška
Struktura prednje viljuške (štapovi, gornji i donji trouglovi itd.) moraju ostati kao originalni
homolgirani proizvod od strane proizvođača.
Standarni unutrašnji delovi viljuške mogu biti modifikovani ili zamenjeni.
Ugradnja neoriginalnih kitova ili ventila je dozvoljena.
Spoljašnji izgled viljuške mora biti kao na serijskom.
Poklopci na viljušci mogu biti modifikovani ili promenjeni uz dodavanje podešivača prednapona i
pritiska.
Poklac za prašinu može biti modifikovan menjan ili sklonjen ako je viljuška za ulje skroz
zatvorena.
Vrsta i količina ulja u prednjoj viljušci je slobodan izbor.
Pozicija štapova u odnosu na trouglove je slobodna.
Amortizer volana može biti dodat ili zamenjen po slobodnom izboru.
Amortizer volana nesme biti graničnik ugla zakretanja prednje viljuške.
Spoljašni semering viljuške može biti izmenjen, zamenjen ili odstranjen samo ako viljuška nakon
modifikacije ne propušta ulje.
Bilo koja količina ili kvalitet ulja može biti korišćena u prednjoj viljušci.
Visina i pozicija prednje viljuške u poređenju sa trouglovima volana je slobodna.
Trouglovi volana moraju ostati kao originalni homolgirani proizvod od strane proizvođača.
Amortizer volana može biti dodat ili zamenjen ne originalnim amortizerom volana.
Amortizer volana nesme da bude graničnik uglu okretanja volana.
Nije dozvoljeno korišćenje neoriginalnih ili prototipni električni uređaji za kontrolu rada prednje
viljuške osim ako to nije homologirano za određeni model ili tip motocikla.
Zadnja viljuška
Svi delovi zadnje viljuške moraju ostati homologirani od strane proizvođača (uključujući zadnju
osovinu i podešivače položaja zadnje osovine).
Page | 104
Oslonci za zadnji nosač motocikla (štender) mogu biti dodati na zadnju viljušku varenjem ili
šrafljenjem.
Oslonci moraju biti zaobljenih ivica, vidljivih sa svih strana.
Štitnik za lanac mora biti ugrađen tako da bi se smanjila mogućnost da bilo koji deo vozačevog
tela može da se zaglavi između lanca i lančanika.
Nije dozvoljeno korišćenje neoriginalnih ili prototipni električni uređaji za kontrolu rada zadnje
viljuške osim ako to nije homologirano za određeni model ili tip motocikla.
Zadnji amortizer
Zadnji amortizer može biti modifikovan ili zamenjen (slobodan izbor) ali tačke kačenja na ramu i
zadnjoj viljušci moraju ostati originalne, homologirane od strane proizvođača.
Opruge zadnjeg amrtizera mogu biti promenjene (slobodan izbor).
Točkovi
Točkovi moraju ostati u originalnom proizvodu homologiranom stanju u vremenu prodaje
dilersko – distributerskoj mreži za homologirani motocikl. Mehanizam za pokretanje brzinometra
na točku može biti skinut i zamenjen čaurom. Modifikacije na osovinama točka i pozicijama za
pričvršćavanje prednjih i zadnjih kočionih klešta nisu dozvoljene. Čaura za distanciranje točka
mogu biti modifikovane, dozvoljene su i modifikacije na točkovima da bi držali distancu čaure.
Ako originalni dizajn uključuje ublaživač udara zadnjeg lančanika ne sme se menjati, mora ostati
u originalnom proizvodnom homologiranom stanju. Prečnik točka i širina točka moraju ostati u
homologiranom stanju.
Kočnice
Kočioni diskovi moraju ostati u originalnom proizvodnom homolgiranom stanju.
Prednji diskovi mogu da se učine plivajućim koristeći originalne delove i originalne tačke
pričvršćivanja.
Prednje i zadnje kočione kandže (kačenje, nosači ...) moraju ostati u originalnom proizvodnom
homologiranom stanju.
Nosač zadnje kočione kandže može biti pričvršćen za zadnju viljušku, stim da tačke kačenja
kalipera na nosač moraju ostati nepromenjene.
Zadnja viljuška može biti modifikovana iz ovih razloga da bi se učvrstio nosač zadnje kočione
kandže varenjem, bušenjem ili korišćenjem <helicoil-a>.
Prednja strana i zadnja kočiona pumpa moraju ostati u originalnom proizvodnom homologiranom
stanju. Prednji i zadnji rezervoar kočione tečnosti mogu biti zamenjeni.
Prednja i zadnja hidraulična creva mogu biti promenjena.
Razdelnik na prednjoj kočnici za kočione kandže mora da bude iznad donjeg trougla prednje
viljuške.
Montaža brzih konektora na kočionim cevima je dozvoljena.
Pločice prednjih i zadnjih kočnica su po slobodnom izboru.
Osovinice pločica kočnice mogu biti modifikovane zbog brže zamene.
Dodavanje usmerivača vazduha nije dozvoljeno.
Page | 105
Antilock kočioni sistem (ABS) može da se koristi samo u koliko je on ugrađen na
homologiranom modelu za uličnu upotrebu, ali mora ostati neizmenjen (bilo koji mehanički ili
električni delovi moraju da ostanu homologirani.
Takođe može biti isključen , a njegov ECU može biti odstranjen.
Gume
Gume moraju biti sa šarom i oznakama tj. standarne gume za serijsku upotrebu (prizvođač nije
bitan), sa V i Z oznakama. Gume moraju imati ili DOT ili E oznaku, Gume za kišu mogu da se
koriste samo nakon što direktor trke proglasi trku trkom po kiši. Gume za kišu nemoraju imati
DOT ili E oznaku, tj mogu biti označene sa *Not for highway use* ili *NHS*.
Upotreba grejača za gume je dozvoljena.
Zabranjena upotreba slick guma na svim treninzima i na samom takmičenju.
Nogostupi / Nožne komande
Nogostupi i nosači nogostupa mogu biti zamenjeni neoriginalnim (komercijalnim) s tim da mesta
kačenja nosača nogostupa za ram moraju ostati originalna.
Krajevi nogostupa moraju imati zaobljene ivice radijusa 8mm.
Bočni štitnici protiv pada moraju imati pričvršćene nastavke od plastike, teflona ili sličnog
materijala sa minimalnim radijusom 8mm.
U slučaju da tehnički komesar ima bilo kakvu primadbu na štitnike zbog sigurnosti oni moraju
biti zamenjeni ili prepravljeni.
Ručice volana i ručne komande
Ručice volana mogu biti zamenjene (nepodrazumeva zamenu glavnog kočionog cilindra i cilndra
kvačila).
Pozicija ručica volana može biti podešavajuća.
Ručica gasa može biti modifikovana ili zamenjena.
Poluga kvačila i poluga kočnice / slobodan izbor.
Prekidač za gašenje motora na volanu može biti neoriginalni ali mora biti ugrađen.
Oklopi
Oklop i nosači oklopa mogu biti zamenjeni neoriginalnim delovima koji moraju izgledati kao
original sa minimalnim izmenama za trkačku potrebu, kao što su mesta pričvršćenja, slobodan
izbor spajanja dela oklopa, zatvaranje otvora za farove... Izbor materijala je slobodan, upotreba
*carbon fiber-a, kevlar-a* nije dozvoljena.
Žična mreža koja je originalno instalirana za otvaranje vazdušnih kanala može biti sklonjena.
Originalni vazdušni kanali između oklopa i airbox moraju biti kao na serijskom.
Uključujući žičnu mrežu koja je instalirana za usisavanje vazduha.
Ukune dimenzije moraju ostati iste kao originalnih delova. Gornji providni deo oklopa
(vetrobran) slobodan izbor.
Originalni kombinovani nosač instrumenata može biti zamenjen neoriginalnim. Ostali nosači
mogu biti odstranjeni ili zamenjeni neoriginalnim. Originalni vazdušni vod između oklopa i
kućišta filtera vazduha moraju ostati homologirani. Karbonski materijali za izradu ovih delova su
zabranjeni. Donji deo oklopa mora biti konstruisan tako da u slučaju kvara motora mora zadržati
polovinu ukupne količine ulja i tečnosti za hlađenje mašine (minimum 5l). Najniža tačka otvora
na oklopu mora biti pozicionirana minimalno 50mm od donje ivice oklopa. Najniža tačka na
donjem oklopu mora imati maksimalno dve rupe prečnia 25mm. Ove rupe moraju biti zatvorene,
osim u slučaju vožnje trke po kiši,po odluci direktora trke.
Prednji blatobran slobodan izbor.
Zadnji zaštitnik lanca slobodni izbor.
Page | 106
Sve ivice plastičnih delova moraju biti zaobljene.
Rezervoar
Čep rezervoara može biti zamenjen čepom na navoj iz bezbednosnih razloga.
Strane rezervoara mogu biti prekrivene zaštitnim delovima pravljenim od kompozitnih materijala.
Protektori moraju da prate oblik rezervoara.
Rezervoari sa prelivnim cevima moraju biti spojeni sa specijalnim rezervoarom minimalne
zapremine 250 cc i jednosmernim ventilima napravljenim odgovarajućim materijalima.
Svaki rezervoar mora biti skroz napunjen sa zaštitnom penom – sunđerom –(npr.
EXPLOSAFE) otporan na benzin i aditive.
Sedište
Sedište, baza sedišta i prateći delovi oblika mogu biti zamenjeni delovima sličnog izgleda
(slobodan izbor). Sedište može biti modifikovano u sedište za jednu osobu.
Izgled sedišta spreda, otpozadi i iz profila mora da odgovara izgledu originalnog.
Oblik zadnjeg dela neoriginalnod sedišta mora biti oblika da omogućava postavljanje startnih
brojeva zadatih dimezija.
Instalacija
Originalna instalacija može biti modifikovana po sledećem: nekorišćeni delovi instalacije mogu
biti isključeni kao što je sirena, pokazivači pravca, itd. Instalacija i zaključavanje mogu biti
pomereni sa originalne lokacije.
Za superstock 1000 instalacija i konektori moraju biti korišćeni ili kao originalno napravljeni za
serijsku mašinu. Sečenje instalacije nije dozvoljeno ali iskjučivanje je dozvoljeno, ili racing kit
model (dostavljen od proizvođača i odobren od FIM).
Akumulator
Veličina i tip akumulatora moraju ostati nepromenjeni.
Hladnjak i uljni hladnjak
Zamena hladnjaka i uljnog hladnjaka nije dozvoljena ilo kakvi dodatni hladnjaci i uljni hladnjaci
nisu dozvoljeni..
Zaštitna mreža može biti dodata ispred uljnog i ili hladnjaka za vodu da bi se prekrila rebra
hladnjaka.
Cevi hladnjaka prema i od mašine mogu biti zamenjeni ali sistem mora ostati sa originalnim
hladnjacima.
Termoprekidač, senzor temperature vode i termostat mogu biti odstranjeni iz sistema za hlađenje.
Ventilator hladnjaka može biti uklonjen.
Kućište filtera vazduha
Kućište filtera vazduha mora ostati originalni homologirani proizvod, ali otvori za pražnjenje
kućišta moraju biti zatvoreni. Filter vazduha može biti modifikovan ili zamenjen.
Cev uljnog isparivača mora biti spojena sa kućištem filtera vazduha.
Page | 107
Karburator
Nisu dozvoljene modifikacije. Dizne karburatora, opruge i igle nesmeju biti promenjene.
Električni ili mehanički uređaji za hladno startovanje moraju ostati instalirani, ali mogu biti
isključeni. Difuzori moraju ostati kao originalni homologirani proizvod.
Ubrizgavanje
Modifikacije nisu dozvoljene. Dizne za ubrizgavanje moraju ostati nepromenjene (originalne
homologirane).
Difuzori moraju biti originalni proizvod od strane proizvođača za homologirani motocikl.
Benzinska pumpa i regulator pritiska moraju ostati kao homolograni.
Napajanje gorivom
Cevi za napajanje gorivom mogu biti zamenjene ali priključci moraju ostati u originalnom
proizvedenom stanju. Upotreba brzih konetora i suvih brzih konektora je dzvoljena.
Sistem za ventilaciju goriva može biti zamenjen.
Filter goriva može biti ugrađen.
Agregat
Za vreme zvaničnih treninga i trke u toku vikenda, svaki vozač ima pravo da koristi najviše
dva(2) agregata, jedan na motoru i jedan rezervni. Oba agregata moraju biti odobrena od strane
tehničke komisije.
Glava motora
Nisu dozvoljene modifikacije.
Zabranjeno je skidanje ili dodavanje materijala. Dihtung glave motora može biti promenjen.
Ventili, sedište ventila, vođice ventila, opruge... moraju ostati originalni proizvod od strane
proizvođača za homologirani motocikl.
Podmetači za opruge ventila nisu dozvoljeni.
Bregaste osovine
Modifikacije nisu dozvoljene.
Na tehničkoj kontroli meri se sledeće:
Za direktnu vezu bregaste i ventila oklopa (hod) brega će biti meren, a za nedirektni spoj meri se
hod ventila. Vremena bregastih su slobodna, ali nije dozvoljena obrada lančanika bregastih
osovina.
Lančanici bregaste osovine
Nisu dozvoljene modifikacije (promene dimenzija).
Radilica
Nisu dozvoljene modifikacije (uključujući poliranje i olakšavanje)
Pumpe za ulje i uljni vodovi
Samo uljni vodovi mogu biti modifikovani ili zamenjeni. Uljni vodovi sa pozitivnim pritiskom,
ukoliko su zamenjeni, moraju biti metalom ojačane konstrukcije.
Potrebno je posebno osigurati šraf gde se sipa ulje i šraf gde se ispušta ulje, a takođe je
potrebno da se posebno osigura i uljni filter.
Page | 108
Osiguranje donje kadice sa minimum dva cepa kapacitet kadice 3 litre.
Klipnjača
Nisu dozvoljene modifikacije uključujući poliranje i olakšavanje.
Klipovi
Nisu dozvoljene modifikacije uključujući poliranje i olakšavanje.
Klipni prstenovi (karike)
Nisu dozvoljene modifikacije.
Osovinice klipa i osigurači
Nisu dozvoljene modifikacije.
Cilindri
Nisu dozvoljene modifikacije.
Kućište motora i sva ostala kućišta
Nisu dozvoljene modifikacije uključujući farbanje, poliranje i olakšavanje.
Štitnici kućišta motora, ako su u funkciji ojačanja mogu biti montirani kao bočni poklopci.
Ovi poklopci nesmeju biti lakši od standardnih delova (poklopaca).
Poklopci mogu biti modifikovani bez promena pozicija i dimenzija standarnih poklopaca.
Poklopci kućišta motora / kućišta menjača, paljenja, kvačila i alternatora mogu biti zaštićeni
zaštitnim poklopcima u slučaju pada. Sva kućišta motora koja sadrže ulje i koja mogu biti u
kontaktu sa zemljom tokom pada moraju biti zaštićeni sa drugom oblog – zaštitnikom
napravljenim od kompozitivnog materijala tipa karbon ili kevlar.
Transmisija / Menjač
Dodaci na menjač ili mehanizam za selektovanje brzina kao što su: sistem za brzo menjanje
brzina (quick shift system) ukjučujući žice i potencionometar je dozvoljen.
Dozvoljena je promena prednjeg i zadnjeg lančanika kao i dužina i dimenzije pogonskog lanca.
Poklopac prednjeg lančanika može biti modifikovan ili odstranjen.
Bilo kakve druge izmene na menjaču nisu dozvoljene.
Kvačilo
Samo funkcione ploče mogu biti menjane ali njihov broj mora ostati kao na originalnom kvačilu.
Opruge kvačila mogu biti zamenjene.
Kvačila protiv proklizavanja ili druge vrste dodataka na kvačilo nisu dozvoljene osim ako nisu
standarna oprema homologiranog modela.
Sistem za paljenje i Sistem kontrole motora
CDI mora biti ili kao homoligizovan i unutrašnji softer može biti promenjen ili CDI kit modelom
proizvedenim i ili odobrenim od proizvođača mašine može biti korišćen.
Maloprodajna cena celog sistema nesme biti veća više od 1,5 puta od cene originalnog sistema.
Specijalni konektori mogu biti korišćeni da se poveze CDI i originalna instalacija.
Kao zamena za gore pomenuto spoljno paljenje i, ili modul ubrizgavanja može biti dodat
standardnom proizvodu ECU, ali njihova maloprodajna cena nesme biti veća od kompletne CDI
opreme.
Page | 109
Alternator
Nisu dozvoljene modifikacije.
Elektro pokretač (elektro starter) mora biti u funkciji i mora za vreme kompletnog takmičenja da
obezbedi start motora.
Izduvni sistem
Izduvne cevi i prigušivači se mogu modifikovati ili promeniti.
Katalitički konvektori moraju biti uklonjeni.
Broj krajnjih prigušivača mora ostati po homologaciji.
Ograničenje buke za superstock 1000 je 107dB / A sa tolerancijom od +3dB / A posle trke.
Pozicija prigušivača mora ostati originalna.
Oblaganje izduvnog sistema nije dozvoljeno.
Materijal za izradu izduvnog sistema je slobodan (titanijum, karbon).
Iz sigurnosnih razloga izložene ivice izduvnog sistema moraju biti zaobljene (bez oštrih ivica).
Pričvršćivači (nosači)
Standarni pričvršćivači mogu biti zamenjeni drugim po obliku (dizajnu), materijalu, osim
upotrebe titanijumskih. Jačina i dizajn moraju biti jednaki ili jači od standardnih koji su
zamenjeni.
Mogu biti bušeni samo za korišćenje žice za osiguranje.
Nosači oklopa (pričvršćivači) mogu biti zamenjeni brzo skidajućim modelom.
Aluminijumski nosači mogu biti korišćeni samo na mestima koja nisu od konstrukcione važnosti.
Naredni delovi mogu biti promenjeni ili zamenjeni delovima
koji odgovaraju homologiranom motociklu
Bilo koja vrsta tečnosti za podmazivanje, kočnice i ogibljenje može biti korišćena.
Svećice – slobodan izbor.
Balans tegovi za točkove mogu biti uklonjeni, promenjeni ili dodati.
Dihtunzi – slobodan izbor (osim dihtunga glave motora).
Farbanje spoljšnih površina i nalepnice – slobodan izbor.










Sledeći delovi MOGU biti uklonjeni
Instrumenti, nosači instrumenata i pripadajući kablovi,
Sirena,
Pripadajući alat
Brzinomer
Obrtomer
Prekidač za svetla
Prekidač za pokazivanje pravca
Ventilator hladnjaka sa pripadajućom instalacijom
Štitnik lanca (pod uslovom da nije iz jednog dela sa zadnjim blatobranom)
Šrafovi za dodatke na zadnjem delu rama
Sledeći delovi MORAJU BITI uklonjeni
Page | 110









Far, zadnja lampa, pokazivači pravca (pod uslovom da nisu sastavni deo oklopa)
Otvori mogu biti pokriveni odgovarajućim materijalom
Retrovizori
Nosač tablica
Nosači za kacigu i drugi nosači tereta
Nogostupi suvozača
Rukohvati za suvozača
Centralni i bočni oslonci motora („štenderi“)
Sledeći delovi MORAJU BITI postavljeni
Motocikl mora biti opremljen funkcionalnom kontakt – bravom ili prekidačem na volanu
(koji može da se dohvati držeći se za ručice volana) tako da je moguće zaustaviti upaljen
motor.
Ručica gasa se mora samostalno vraćati u početan položaj.
Čepovi za ispuštanje moraju biti osigurani žicom za osiguravanje.
Spoljašnji uljni filter i ostali šrafovi koji imaju veze sa uljem i tečnošću za hlađenje moraju
biti osigurani.
Svi motocikli moraju da imaju zatvoren sistem isparenja.
Cevi isparivača moraju biti spojene za kućište filtera vazduha.
Svi isparivači i sakupljči moraju se prazniti kroz postojeće izlaze.
Kada je ugrađena cev za uljna isparenja, izlaz mora biti privezan za tank za sakupljanje koji
je lociran na pristupačnom mestu da bi obavezno bio ispražnjen pre starta trke.
Minimalna veličina tanka mora biti 250cc za menjačka isparenja i 500cc za motorna
isparenja.
Dodatna oprema
Dodatna oprema koja nije originalno hologirana od strane proizvođača nije dozvoljena
(kao „data recording system, computers“ itd.). Merač krugova i vremena u krugu je
dozvoljen.
Videti pravila FIM Technical Appendices for International Road Racing Meetings 02 i
njegove dodatke.
Broj i tip guma je slobodan.
DODATAK A
LISTA HOMOLOGIRANIH MODELA za učešće.
Svi modeli koji su homologirani od strane FIM-a za klasu „SSP 600“ u 2001, 2002 i 2003
godini.
SUPERSTOCK 1000
Model
APRILIA RSV 1000 RP JAN 01 – kraja godine
APRILIA RSV 1000 RP JAN 03 – kraja godine
APRILIA RSV 1000 RR JAN 04 – sada
APRILIA RSV 1000 RR JAN 05 – present
DUCATI 996 S JAN 01 – kraja godine
DUCATI 998 S (H2) JAN 02 – kraja godine
DUCATI 999 S (H4) JAN 03 – present
HONDA CBR 900 RR (SC) JAN 02 – kraja godine – (CBR 900 RR za EURO model), (CBR 954 RR’ za SAD, J model)
NOHDA CBR 1000 RR (SC 57) JAN 04 – sada
Page | 111
NOHDA CBR 1000 RR (SC 57) JAN 06 – sada
HONDA VTR 1000 SP (SC 45) JAN 02 – sada
KAWASAKI ZX 9 R (F) JAN 02 – kraja godine
KAWASAKI ZX 10 RR JAN 04 – sada
KAWASAKI ZX 10 RR JAN 06 – sada
MV AGUSTA F4S (+1) MAY 04 – sada
MV AGUSTA F4 1000 S (+1) JUN 01 – sada
SUZUKI GSX R 750 (K2) JAN 02 – kraja godine
SUZUKI GSX R 750 (K4) JAN 04 – sada (uključujući LTD verziju)
SUZUKI GSX R 750 (K6) JAN 06 – sada
SUZUKI GSX R 1000 (K1) NOV 00 – kraja godine
SUZUKI GSX R 1000 (K4) JAN 03 – kraja godine
SUZUKI GSX R 1000 (K5) JAN 05 – sada
YAMAHA YZF R1 (2002 model) JAN 02 – kraja godine
YAMAHA YZF R1 (2004 model) JAN 04 – sada
YAMAHA YZF R1 (2006 model) JAN 06 – sada
YAMAHA YZF R1-SP (2006 model) JAN 06 – sada
APRILIA RSV4 1000 FACTORY JAN 09 – do kraja godine
APRILIA RSV4 1000 FACTORY /2 DEC 09 – do sada
APRILIA RSV4 1000 APRC 1000 FACTORY JAN 11 – do sada
BMW S 1000 RR JAN 09 – do kraja godine
BMW S 1000 RR FEB 10 – do kraja godine
BMW S 1000 RR JUN 10 – do kraja godine (abs,dtc,elektronski pomagač menjača, nova
radilica)
BMW S 1000 RR JAN 2012 – do sada ((abs,dtc,elektronski pomagač menjača, izmene na
ramu i sitnim delovima )
DUCATI 1098 R (1198cc) JAN 08- sada
DUCATI 1198 S (1198cc) JAN 09 – sada
HONDA CBR 1000 RR (SC59) JAN 08 – kraja godine
HONDA CBR 1000 RR (SC59) JAN 09 – kraja godine (STD + ABS verzije)
HONDA CBR 1000 RR (SC59) JAN 10 – kraja godine (nova radilica)
HONDA CBR 1000 RR (SC59) JAN 10 – kraja godine (STD + ABS vertije ) nova radilica
HONDA CBR 1000 RR (SC59) JAN 12 – sada (STD + ABS verzije) prepravke raznih delova
KAWASAKI ZX 10 RR JAN 08 – kraja godine
KAWASAKI ZX 10 RR JAN 11 – sada (STD + ABS verzije)
KTM RC8 MART 08 - sada
KTM RC8 R MART 09 – sada
SUZUKI GSXR 1000 (K8) JAN 08 – kraja godine
SUZUKI GSXR 1000 (K9) JAN 09 – kraja godine
SUZUKI GSXR 1000 (L2) JAN 12 – sada
YAMAHA YZF R1 (2009 MODEL) JAN 09 – kraja godine
YAMAHA YZF R1 (2009 MODEL) JAN 12 - sada
Page | 112
KLASA 600 HEPENING – SERIAL
U klasi 600 Serial su dozvoljeni motori do 600 ccm sa svim mogućim prepravkama.
Motori do 750 ccm 4 cilindra proizvedeni do 2002 god. i motori sa dva cilindra do 1000
ccm (agregati – mašine moraju biti originalni – misli se na motore sa 2 cilindra do 1000
ccm). Ovi motori se mogu voziti na takmičenjima još ove sezone 2012 od sledeće sezone
2013 ovaj član je nevažeći tj. Briše se iz pravilnika.
Potrebno je posebno osigurati šraf gde se sipa ulje i šraf gde se ispušta ulje, a takođe je
potrebno da se posebno osigura i uljni filter.
Osiguranje donje kadice sa minimum dva cepa kapacitet kadice 3 litre.
Svaki rezervoar mora biti skroz napunjen sa zaštitnom penom – sunđerom –(npr.
EXPLOSAFE) otporan na benzin i aditive.
Zabranjena upotreba slick guma na svim treninzima i na samom takmičenju.
Hepening je klasa koja je isključivo rezervisana za takmičare sa licencama izdatim od
MSS.
U klasi Hapening nemogu voziti van konkurencije strani državljani osim ako
poseduju licencu izdatu od Moto Saveza Srbije.
Strani takmičari koju donesu potvrdu matičnog saveza da se nisu nikada takmičili u
nacionalnim šampionatima svoje države (osim u klasi Hepening serijal) mogu izvaditi
licencu MSS.
Radi lakšeg funkcionisanja na Tehničkom Pregledu Moto Savez Srbije je obavezan da
izda licencu na kojoj će biti vidno naznačeno licenca –B HEPENING SERIAL.
Na licencu Hapening nemaju pravo:
 Oni takmičari koji su bilo kada bili šampioni države u klasi Hapaning
 Oni takmičari koji su osvojili bodove u Nacionalnom šampionatu u klasi 600 SS i
1000 SS
 Svi strani takmičari osim oni sa licencom MSS
U klasi Hepening mogu voziti takmičari koji unazad 3 godine nisu vozili klase 600 SS i
1000 SS s tim da nikada nisu imali plasman bolji od 4 mesta na generalnom plasmanu.
Od ove godine 2012 samo prvo plasirani takmičar na konačnom generalnom
plasmanu u klasi 600 SBKS – Hepening će u sezoni 2013 morati da pređe u
profesionalnu klasu 600 SS.
Page | 113
Takmičari samo državljani Srbije koji voze klase SBKS – hepening u Srbiji mogu
nastupati na bilo kom inostranim takmičenjima i kupovima.
KLASA 1000 HEPENING SERIAL
Dozvoljen nastup motora od 600 ccm do 1300 ccm
 Otvoreni slobodni motori na kojima je sve dozvoljeno sve prerađivati, a takođe
ogibljenje i ram motora.



Potrebno je posebno osigurati šraf gde se sipa ulje i šraf gde se ispušta ulje, a takođe
je potrebno da se posebno osigura i uljni filter.
Osiguranje donje kadice sa minimum dva cepa kapacitet kadice 3 litre.
Svaki rezervoar mora biti skroz napunjen sa zaštitnom penom – sunđerom –(npr.
EXPLOSAFE) otporan na benzin i aditive.
Zabranjena upotreba slick guma na svim treninzima i na samom takmičenju.
Hepening je klasa koja je isključivo rezervisana za takmičare sa licencama izdatim od
MSS.
U klasi Hapening nemogu voziti van konkurencije strani državljani osim ako poseduju
licencu izdatu od Moto Saveza Srbije.
Strani takmičari koju donesu potvrdu matičnog saveza da se nisu nikada takmičili u
nacionalnim šampionatima svoje države (osim u klasi Hepening serijal) mogu izvaditi
licencu MSS.
Radi lakšeg funkcionisanja na Tehničkom Pregledu Moto Savez Srbije je obavezan da
izda licencu na kojoj će biti vidno naznačeno licenca –B HEPENING SERIAL.
Na licencu Hapening nemaju pravo:
 Oni takmičari koji su bilo kada bili šampioni države u klasi Hapaning
 Oni takmičari koji su osvojili bodove u Nacionalnom šampionatu u klasi 600 SP i
1000 SS
 Svi strani takmičari osim oni sa licencom MSS
Od ove godine 2012 prvo plasirani takmičar na konačnom generalnom plasmanu u
klasi 1000 SBKS – Hepening će u sezoni 2013 morati da pređe u profesionalnu klasu
1000 SS.
Takmičari samo državljani Srbije koji voze klase SBKS – hepening u Srbiji mogu
nastupati na bilo kom inostranim takmičenjima i kupovima.
Page | 114
ANEX DODATAK OPŠTI I TEHNIČKI PRAVILNIK ROAD
RACINGA
Kraš padovi postavljeni na motociklu mogu biti na prednjoj viljuski samom
motoru i na zadnjoj osovini svi kras padovi mogu maksimum da vire 3cm od
bočnih stranica oklopa motora.
Svaki motorcikl sa prenosnim pogonom na lanac u donjem delu zadnje viljuške na
strani na kojoj se nalazi lanac mora imati zaštitu u pravcu početnog dela lančanika
(aluminijum, karbon I td).

Takmičari sa Srpskim pasošem tj. sa Srpskim državljanstvom, a sa
takmičarskom licencom izdatom od stranog saveza po takmičenju uplaćuju
kotizaciju za takmičenje 50 evra Organizatoru takmičenja i 50 evra Moto
Savezu Srbije tj. na samom takmičenju uplatu vrše Sekretaru ili ovašćenom
licu sa kojim će biti upoznat svaki organizator i direktor takmičenja.
Svaki takmičar sa stranom licencom će po uplati Sekretaru ili ovlašćenom licu
dobiti priznanicu da je uplatio MSS-u kotizaciju za takmičenje.
Na svakoj priznanici mora pisati tačan datum uplate kotizacije i naziv takmičenja
za koji je kotizacija uplaćena, ime i prezime uplatioca i suma koju je takmičar sa
stranom licencom uplatio.

Ako na takmičenju učestvuje naš državljanin sa stranom licencom u
bodovanje ili listu se piše zemlja za koju takmičar vozi, a ne klub za koji vozi.

Klubovi organizatori su dužni da plate kauciju u visini od 20.000 din. u roku
od 15 dana od dana verifikacije termina takmičenja, a 30 dana pre
takmičenja da pošalje Pravilnik takmičenja na overu u suprotnom Moto
Savez Srbije obaveštava sve klubove koji su dužni da obaveste svoje
takmičare da takmičenje neće biti organizovano.Kaucija će biti vraćena u
roku od 7 dana nakon održanog takmičenja pod uslovom da je organizator
ispoštovao ugovor u celosti.
U slučaju da se takmičenje ne održi kaucija ostaje Moto Savezu Srbije.

Organizatori su dužni da svakoj klasi pruže određen broj kilometara tokom
jednog treninga i takmičenja, a kilometraža po klasama je definisana:
125 SP i SP Junior
Hepening Serial 1000 i 600
1000 SS i 600 SP

-------
30 do 35 kilometara
35 do 40 kilometara
40 do 50 kilometara
Kotizacija koja se plaća na samom takmičenju je povišena i to:
Page | 115
SP Junior plaćaju 50 evra organizatoru
Sve ostale klase u Road Racing-u plaćaju startninu u visini od 80 evra


Ako savez u saradnji sa klubovima koji su u sistemu Moto Saveza Srbije
organizuje u jednoj sezoni 5 takmičenja ne odbija se ni jedan rezultat.
Ako se organizuje preko pet takmičenja tj. šest takmičenja pa naviše onda se
odbija jedan najgori rezultat ili jedan rezultat na kom se takmičar nije
pojavio.
Svi KLUBOVI su dužni da 15 dana pre početka takmičenja dostave spisak svojih
takmičara organizatoru takmičenja. U slučaju da se prijavljeni takmičar ne pojavi
na takmičenju, KLUB će biti kažnjen novčanom kaznom u iznosu od 10.000 dinara.
Od pomenute sume organizatoru takmičenja pripada 50% i Moto Savezu Srbije
50%.
Takmičari koji nemaju licencu mogu izvaditi na licu mesta od od strane Sekrtara
MSS, koja važi samo za to takmičenje (jednokratna) cena licence će biti 10.000
dinara i svaki takmičar može izvaditi ovu licencu najviše 3 puta u toku jedne sezone.
Page | 116
Download

PRAVILNIK 2012