Miodrag Pantović
SAJAM
Ženeva je mjesto gdje se publici predstavlja svako ko nešto
znači u svijetu automobila, onda
je Budva mjesto gdje se publici
predstavlja svako ko nešto znači
u svijetu automobila u Crnoj
Gori. Ako je Frankfurt najveći sajam na svijetu, Budvanski sajam
automobila je najveći u Crnoj
Gori, Ako je sajam u Parizu jedan od najstarijih, najstariji
u Crnoj Gori je budvanski. /Ko nešto znači,
najveći, najstariji/,
m a te m a t i č k i m
žargonom
rečeno
su
najmanji
zajednički
sadržaoci
(NZS)
za
sve ove sajmove.
Znate
Da li se iko od vas zapitao kakva je razlika između
sajma automobila u Budvi, i sajmova automobila u
Ženevi, Frankfurtu, Parizu....Nije šala ovo je ozbiljno
pitanje!
li koju sam riječ najviše upotrebljavao kad sam se skoro sa poslovnim partnerom iz Njemačke
vozikao po Crnoj Gori,? Odgovor
je NAJ. NAJveće jezero na Balkanu, NAJljepši zaliv u Evropi,
NAJveći kanjon, NAJčistiji vazduh, NAJljepše plaže, NAJbolja
hrana....... Kad smo prolazili
pored Budvanskog sajma zamislih se šta da dodam iza onog
NAJ.
NAJ.....značajniji
sajam automobila za
Crnogorce, sjetih
se. I ne pogriješih.
Zašto?
Vjerujem da
su mnogi od
vas
posjetili
makar jedan
od velikih svjetskih sajmova automobila.
Isto tako vjeru-
jem da sa tih velikih svjetskih sajmova u našim glavama najduže
ostaju slike blještavih štandova,
lijepih hostesa. A đe su automobili? Ne zaboravimo da je to sajam automobila. Često ćete čuti
rečenicu “Kakav je bio štand tog
i tog proizvođača“. Većina ne pominje automobile. Važno je da
štand što više blješti i obavezno
hostesa. Kad smo već kod hostesa da li ste znali da skoro na svakom velikom svjetskom sajmu
najljepše hostese budu samo
prva dva dana kada je sajam otvoren za novinare.
Specifičnost sajma automobila u Budvi je što se veliki broj
automobila na tom sajmu proda.
I to je postalo tradicija. Izlažu
se modeli koji imaju tržište,
premijera ne hvali. Sjetite se
prošlogodišnjeg predstavljanja
novog Clia, samo par dana posli-
je svjetske premijere u Parizu.
Ne izlažu se konceptna vozila.
Jednostavno izloženi su automobili koji se mogu prodati na ovom
tržištu.
Da ne bi ispalo da sajam u
Budvi služi samo za prodaju,
potrebu da dođu na sajam u Budvi imaju recimo automehaničari,
lakireri, auto limari itd. Ja bih se
da sam umjesto njih raspitao o
novim motorima, materijalima,
trendovima itd. pod uslovom da
to umije neko da objasni. Za one
koji planiraju da kupe automobil, prisustvo lizing kompanija i
osiguravajućih društava će im
sigurno pomoći u njihovoj odluci.
Sve u svemu mislite samo
NAJ o ovom našem sajmu imate
potpuno pravo. Ja ću vas podržati
a bio sam između ostalog na dva
najveća sajma u svijetu, Frankfurtu i Šangaju.
AUTO 10 2013
01
www.auto.co.me
SADRŽAJ 10 2013
04
01 KOLUMNA
04 AUTO TEST Luksuzni kabrio iz Russelsheim-a
08 EKSKLUZIVNO Sajam automobila Frankfurt 2013
13 JADRANSKI SAJAM Mjesec kupovine novih automobila
14 PUTOVANJA Franfurt na Majni
16 PRODAJA AUTOMOBILA U CG
18 ŠTA VOZE POZNATI Sabrija Vulić
20 LIČNI STAV Kaja Milačić
22 INTERVJU Irena Trifunović
AUTO TEST Opel Cascada
08
24 MOTORI KTM Motocikli
30 SAVJETI Lakiranje i poliranje
31 PREDSTAVLJAMO Texaco ponovo u Crnoj Gori
34 OLDTAJMERI Rally oldtajmera
36 AKTUELNO Parlament mijenja Zakon o saobraćaju?
38 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI
40 SLUČAJNI GOSTI Kombi B1000 po svemu različit....
42 INTERVJU Ratko Pavićević
44 CG AUTOSPORT Aćimić šampion CEZ-a
47 CG AUTOSPORT Tripo u šampionskom automobilu
EKSKLUZIVNO Sajam automobila - Franfurt 2013
40
48 PROMOCIJA Toyota na sajmu automobila
49 REGION Cilj je sačuvati treće mjesto
50 WRC RALLY
52 FORMULA 1
54 MOTO GP
SLUČAJNI GOSTI Kombi B1000
18
Osnivač: Mreža d.o.o.
tel: 020 272 953; fax: 020 272 915
E-mail: [email protected]
Žiro račun: 510-4614-69
Adresa: Piperska 24, Podgorica
Direktor: Branka Pantović
Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović
[email protected]
Urednik: Milivoje Kovačević
[email protected]
Saradnici: Ljubomir Ivanović,
[email protected]
Dejan Satarić,
[email protected]
Darko Popović,
SABRIJA VULIĆ - Šta voze poznati
[email protected]
Marketing: [email protected]
Prepress: Marker doo
Štampa: Artgrafika, Podgorica
TEXACO
AUTO TEST
Luksuzni kabrio
iz Russelsheim-a
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
Generalni zastupnik Opel vozila za Crnu Goru, „Osmanagić Company“ na auto test nam je ustupio luksuzni novitet iz Russelsheim-a, konkurenta premijum automobilu kao što je Audi A5 Cabrio, Opel Cascadu.
Ruta od Podgorice, preko tunela „Sozina“, do Budve i nazad preko Cetinja bila je sasvim dovoljna da se
uvjerimo u poletnost ovog automobila uprkos ne tako maloj masi od 1,7 tona
Nova Opel-ova perjanica dolazi kao nasljednik Astre Twin
Top, što je odmah podstaklo
kritičare da govore kako je
ova, kako su oni nazvali, promjena imena samo marketinški
trik. Međutim, iz Opela su se
vodili sljedećim činjenicama
– sa dužinom od 4,70 metara,
novi model je duži od Megana
CC, VW EOS, kao i od Peugeota 308. Sa novom dužinom ovaj
Opel dobija i novu konkurenciju,
kao što su Audi A5 Cabrio, BMW
serije 3...Cijena ovog kabrioleta
u odnosu na novu konkurenciju
je prihvatljivija, pa otud i ne
čudi što Opel nije želio da Cascada ostane Astra.
Prvi
kilometri
po
podgoričkom asfaltu su ukazivali na srodnost ovog modela
sa Astrom. Nastali su na istoj
platformi, koju su Njemci nazvali Delta. Naravno, tehnika i
međuosovinski razmak su skoro
isti, ali Cascada nudi i brojne
novosti.
Mek, platneni, praktični
krov
Naravno, najveću našu pažnju
privukao je krov. Njemci su se
potrudili da arhiviraju stari, tvrdi
krov i uspjeli su u toj namjeri. Novi,
platneni, sem lijepog izgleda nudi
i praktičnost. Svakako, novi krov
je i mekši. Mehanizam istog ima
samo 50 kg. Krov se automatski,
pritiskom na tipku sklapa za samo
17 sekundi. Da bi ste krov smjestili u prtljažnik ili ga eventualno
vratili tamo gdje mu je mjesto nije
potrebno zaustavljati automobil, već to možete učiniti i tokom
vožnje, ali da ista ne prelazi 50
km/h. Zaista pohvalno. Jednom
riječju, u ovim nastupajućim jesenjim, nestabilnim vremenskim
uslovima ne morate se bojati kiše.
Kad je krov spušten, u prtljažniku
je 280 litara korisnog prostora, a
kad je podignut nudi 100 l više.
To je možda i glavni problem kod
ovog automobila, ali se vlasnici
istog moraju pomiriti sa, što bi
rekli ekonomisti, oportunitetnim
troškom, troškom nečega čega
se odričete da bi ste dobili nešto
drugo.
BENZIN
7,2 - 6,3 l/100km
168 - 148 g/km
www.auto.co.me
04
AUTO 10 2013
Bogata ponuda osnovne opreme obuhvata:
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
Iskačuće šipke za zaštitu od prevrtanja
na zadnjem dijelu
Prednje i bočne vazdušne jastuke za
vozača i suvozača
Dvostruke zatezače sigurnosnih pojaseva za vozača i suvozača
Tempomat sa ograničenjem brzine
Pomoć pri parkiranju, zadnja
Daljinsko upravljanje krovom
Zadnja sjedišta FlexFold upravljana
daljinskim električnim mehanizmom
smještenim u prtljažniku
Putni kompjuter
Električno podesivi grijani retrovizori, u
boji vozila, ručno sklopivi
Električni podizači prednjih i zadnjh
stakala
Radio CD 300 sa trodijelnim infoekranom
Ručni sistem za lak ulazak
Ambijentalno svijetlo, ručica mjenjača i
prtljažnik
Volan presvučen kožom i sa daljinskim
kontrolama
Sportska sjedišta presvučena tkaninom
Ploča sa instrumentima i ploča ispred
suvozača u verziji Morrocana
Zadnja sjedišta djeljiva 50:50, preklopiva
■■
■■
■■
■■
Džepovi na poleđini naslona prednjih
sjedišta
Nevidljiva antena
Vidljive hromirane izduvne cijevi
17'' čelični točkovi sa ravnim poklopcima (17'' aluminijumske felne kod dizel
motora)
Dodatno u odnosu na nivo
opreme početnog modela Cascade:
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
■■
Pomoć pri kretanju na uzbrdici
12-voltna utičnica i pepeljara, pozadi
Suncobrani sa osvjetljenim
kozmetičkim ogledalima na strani
vozača i suvozača
Automatski dvozonski klima-uređaj
Radio CD 400 sa grafičkim infoekranom
Električna parkirna kočnica
Ambijentalna svijetla na vratima
Električna vođica sigurnosnog pojasa
Sportska sjedišta presvučena vinilom/
tkaninom sa šavovima Indian Summer
Prednja svijetla za maglu
18'' aluminijumske felne
DIZEL
6,2 - 5,2 l/100km
163 - 138 g/km
AUTO 10 2013
05
www.auto.co.me
AUTO TEST
Dizajneri obavili odličan
posao
Opel Cascada 200 KS
premijerno na IAA
Nova generacija Opelovog
1.6l SIDI Turbo motora debitovala je u modelu Opel Cascada na ovogodišnjem Sajmu
automobila u Frankfurtu (IAA).
Novi 1.6l SIDI turbo motor sa
147 kW/200 ks ne samo da
donosi 11 odsto više snage,
već i maksimalan obrtni moment od 300 Nm sa overboost
funkcijom – 70 Nm više od
njegovog 1,6-litarskog turbo
prethodnika, što predstavlja
povećanje ne manje od 30%.
U isto vrijeme, novi motor sa
izlaznom snagom od 125 ks
po litri je prvi u klasi među
konkurencijom. Sa ovim, Cascada dostiže maksimalnu
brzinu od 235 km/h. Uprkos
ovim odličnim preformansama, ovom kabrioletu srednje
veličine je dovoljno 6,7l goriva
na 100 km (158 g/km CO2,
preliminarne cifre, premaUredbi [EK] br. 715/2007).
Sve pohvale idu na račun
Opel-ovih dizajnera. Prednji dio
ovog automobila su ukrasili tamnom grafikom biksenonskih farova. Što bi mi rekli, nije za bačit i
vješto izvajan prednji branik sa
svijetlima za maglu i ukrasnim
lajsnama visokog sjaja. Kontrasna
aplikacija, koja spaja moderne svjetlosne grupe pozadi, savršeno
se uklopila u izgled zadnjeg dijela
automobila.
Svjesni činjenice da među
premijum konkurencijom moraju
imati i premijum adute, Opel-ovi, u
ovom slučaju, konstruktori prionuli su na posao poboljšanja čvrstine
karoserije, što je veliki problem
Cabrio modela. U poređenju sa
Astrom TwinTop iz 2006. godine
torziona čvrstoća je povećana za
41%! Pozajmljeno je sa moćne
Insignije prednje vješanje HiPerStrut, koje se serijski smješta i u
Astru GTC.
Ponuda motora
U ponudi je pet motora, svi
potpomognuti turbopunjačem,
a dizelska top verzija ima čak
dva. Početak ponude je 1,4-litarski turbobenzinac sa 120
KS, slijedi isti motor sa 140
KS, a top benzinac je novi
1,6-litarski SIDI turbobenzinac
sa 170 KS. Početni dizelaš
je 2,0 sa 165 KS, dok 2,0
BiTurbo razvija 195 KS. Oba
dizelaša uz start/stop sistem
prosječno troše 5,2 litara na
100 km.
www.auto.co.me
06
AUTO 10 2013
Unutrašnjost slična Astri
i Insigniji
Unutrašnjost je dizajnerski
vrlo slična Astri i Insigniji uz luksuzne detalje poput finih kožnih
rupičastih sjedišta sa ventilacijom, kvalitetnih materijala i izrade.
Takođe, ista su velika i prilično
dobro obuhvataju tijelo, tako da
vozaču nije teško da pronađe adekvatan položaj za upravljačem.
Centralni dio u početku djeluje malo zbunjujuće. Zbunjujućem
utisku doprinosi veliki broj dugmadi. Glavna instrument tabla
pruža sve neophodne informacije
već pri prvom pogledu. Nešto sa
čime se tokom naših posljednjih
testnih vožnji često susrećemo i
što počinje lagano da iritira jeste
slabija preglednost naprijed, zbog
velikog unutrašnjeg retrovizora i
zakošenog vjetrobranskog stakla.
Ne možemo pričati o nekoj
udobnosti na zadnjim sjedištima,
ali ćemo naše čitaoce pogrešno
informisati ako ista budemo pred-
stavili kao ukras. Na nekim kraćim
rutama mogu se smjestiti dvije
odrasle, prosječno visoke osobe.
Putnici na zadnjoj klupi će imati
sasvim dovoljno prostora kada
je krov spušten, dok će se prilikom podignutog krova nedostajati mjesta za glavu. Poprilično
je dosadno a i teško ulaženje i
izlaženje sa zadnjih sjedišta.
Odličan utisak u vožnji
U vožnji automobil ostavlja
dobar utisak. Uz primjereno precizan 6-stepeni mjenjač već je nakon nekoliko kilometara pokazao
da ima sve potrebno za užitak u
vožnji. Odlična su mu ubrzanja,
a ima i dovoljno snage pri većim
brzinama.
Cascada se odlično snalazi
i u krivinama. Zasluga, naravno,
pripada čvrstoj karoseriji koja je
direktno otporna na uvijanje.
Ponovo u Crnoj Gori
Texaco štiti Vaš motor
i Vaš novcanik
ˇ
REKLAMA
Habanje koje nastaje kao rezultat lošeg podmazivanja prouzrokuje više troškove
održavanja i kraci
´ vijek motora. Texaco maziva su proizvedena u skladu sa
najrigoroznijim standardima sa ciljem da poboljšaju performanse, smanje stvaranje
naslaga i habanje pokretnih djelova motora i tako produže njegov radni vijek.
Ovlašceni
´
uvoznik i distributer
kompanije Chevron za Texaco
maziva TRIGEMA d.o.o.
Vardarska 12, 11000 Beograd
Tel: ++ 381 11 71 52 888
Fax: ++ 381 11 71 52 890
Email:
Web: www.trigema.rs
Izbor Texaco maziva ima smisla… i za Vaš motor i za Vaš novcanik.
ˇ
© 2011-2013 Chevron Products UK Limited. Sva prava pridržana. Svi žigovi su u vlasništvu Chevron Intellectual Property LLC.
AUTO 10 2013
07
www.auto.co.me
SAJAM U FRANKFURTU
1091
Izlagač na sajmu
u Frankfurtu iz
35 zemalja
90.000
električnih automobila
prodato u 2012. godini
širom svijeta
Najveći sajam
automobila na
svijetu
Najznačajnijoj smotri dostignuća u svjetskoj autoindustriji, koja se održava svake druge godine, prisustvovala je i ekipa magazina „Auto“. Veliku zahvalnost dugujemo kompanijama Opel Srbija i Rokšped
d.o.o. koji su bili generalni sponzori našeg putovanja u Frankfurt. Učešće na sajmu je uzelo preko 300
dobavljača iz autoindustrije, a ukupno je bilo prisutno više od 1000 izlagača. Oni su prisutnima, u 10
dana na 235.000 kvadratnih metara „Messe“ trgovinskog centra, uprkos krizi na evropskom automobilskom tržištu, predstavili veliki broj serijskih i konceptnih automobila.
Krizi u inat
samo sajam...Vjerovali ili ne objekat Frankfurtskog sajma se
sastoji od 12 velikih hala. Za
kvalitetan obilazak svih potrebno
je više od jednog dana. Činjenica
da gomila električnih automobila
služi za interni prevoz od hale
do hale govori o veličini ovog
sajmišta.
Iako je ogroman, sajam je
lak za snalaženje. Na svakom
mjestu su putokazi koji vam
olakšavaju dolazak do željene
hale i marke automobila. Svi posjetioci na ulazu dobiju i mapu,
gdje su označeni svi noviteti po
halama.
Prostor ispred objekata je
nevjerovatan. Pogled ka jednoj
od najvećih zgrada u Evropi, Messeturm, je fascinantan. Ispred se
nalazi i veliki broj štandova sa
pićem i hranom, kao i razni vidovi zabave kao što su simulatori,
probne vožnje, nagradne igre, pa
čak i odbojka na pijesku.
Frankfurt „Messe“
Električna era autoindustrije se nastavlja
Broj prodatih automobila u
Evropi prošle godine pao je na
najniži nivo u posljednjih 17 godina! Tu nije kraj posrtanja auto-industrije. U prvih 9 mjeseci tekuće
godine prodaja i dalje pada.
Evidentno je da je ista i dalje u
velikoj krizi. Cijene automobila
padaju, a vlasnici trpe ogromne
gubitke. Međutim, ona stara važi
i dalje – nada posljednja umire.
Vođeni time da je recept za
dobru prodaju kvalitetan marketing i pozicioniranje, proizvođači
četvorotočkaša su okupirali najbogatiji evropski grad. Možda
su to učinjeli i u inat krizi. Ko
će ga znati. Uglavnom, glamur i
spektakli, blještavilo serijskih i
konceptnih modela, nasmijane
hostese iz svih krajeva svijeta,
sačekali su rekordan broj posjetilaca u ovom nevjerovatnom
zdanju. Organizatori kažu da je
broj posjetilaca prešao milion!
Kapije najznačajnije manifestacije ove vrste na svijetu
bile su otvorene od 12. do 22.
septembra, u periodu od 9 do
19 časova. Cijena jednodnevne
karte je bila 13 eura. A koliki je
www.auto.co.me
08
Prema nacrtu novog zakona
proizvođači automobila biće u
obavezi da do 2020. godine
spuste prosječnu emisiju ugljendioksida na svojim modelima
AUTO 10 2013
na 95 g/km. Automobilska industrija je podijeljena oko ovog
predloga.
“Pravnici i birokrate koji donose zakone moraju da saslušaju
i glas ljudi iz industrije i inžinjera
koji se razumiju u ovu problematiku. Za razvoj auto-industrije
nije dobro da bude pion u borbi
različitih političkih opcija u EU”,
kazao je Matijas Visman, predsjednik njemačke asocijacije
proizvođača automobila.
Najave smanjenja emisije
CO2 su natjerale proizvođače da
ubacuju baterije u svoje modele,
a iste su i prikazali u Frankfurtu.
Jedan od elektro noviteta
kome se najviše pažnje posvetilo
jeste novi Golf. Volkswagen eGolf pokreće elektromotor sa
85 kW/115KS i 270 Nm, a po
sadašnjim najavama na evropskom tržištu će se u prodaji pojaviti na proljeće sljedeće godine
po cijeni od 35.000 eura.
Iz Volkswagena stiže i e-Up!
Interesantno je i to da su čelni
120.000
električnih automobila
prodato u ovoj godini
širom svijeta
Istorija sajma u Frankfurtu
Pravi naziv ovoga sajma jeste Internationale Automobil-Ausstellung (IAA). Ovaj sajam se održave svake
neparne godine, dok ga parne godine mijenja pariski
Mondial de l’Automobile. Prvi IAA se održao 1897.
godine u Berlinu. Tada je bilo izloženo samo 8 automobila. 1921. godine su bili 67 proizvođača automobila
na IAA. 1939. godine je bila predstava novog Volkswagena, Bube.
Prvi IAA poslije svjetskog rata je bio 1951. godine u
Frankfurtu. Od tada pa do dana današnjeg sajam se
održava u ovom gradu.
Zanimljivost je da se sajam 1989. godine podijelio na
izložbe za automobile i za privredna vozila koji se od te
godine održava u Hanoveru.
Zvijezde iz 1983. godine –
gdje su sada?
Na ovogodišnjem sajmu je prikazana interesantna
izložba pod nazivom „Zvijezde iz 1983. godine – gdje su
sada?“ Na njoj su bili prikazani neki od automobila koji
su bili predstavljeni te godine. Zvijezda je bio novi Golf
II. Najzanimljiviji su bili:
- Audi 80 Quattro
- Audi Sport Quattro
- BMW 524TD
- BMW M635 Csi
- Ford Sierra XR4i
- Fiat Ritmo Bertone S85
- Lancia Delta HF
- Mercedes 190E 2.3-16
- Opel Monca GSE
- Porsche 928S
- Renault Fuego Turbo
- VW Golf 2
AUTO 10 2013
09
www.auto.co.me
SAJAM U FRANKFURTU
Nagrada za Porsche
Porsche je na sajmu u Frankfurtu izabran
za brend godine dok je Matijas Miler
izabran za menadžera godine. Proizvođač
sportskih vozila i njegov izvršni direktor
su ove nagrade osvojili na 2013 Automotive Brand Contest izboru.
Miler je bio veoma dirnut nagradom i
istakao da iza njega stoji kompletna
kompanija i da zasluge koje mu se pripisuju su zasluga svih zaposlenih u ovoj
kompaniji
Angela Merkel gost
VW-a
Savezna kancelarka Angela Merkel
je saznala nešto novo o ofanzivi
električne mobilnosti vodećeg evropskog
proizvođača automobila u toku posjete
štandu Volkswagena na Međunarodnom
sajmu automobila u Frankfurtu (IAA).
Saveznoj kancelarki dobrodošlicu
je poželio prof. dr Martin Vinterkorn
predsjednik Volkswagen Akcionarskog
društva.
Vinterkorn je kancelarki predstavio model
e-Golf, verziju najprodavanijeg modela sa
pogonom na bateriju.
“Mi smo namjerno odabrali dokazane
modele koje kupci već dobro poznaju,
modele koji su podjednako praktični
za svakodnevnu upotrebu, bezbijedni
i zabavni za vožnju kao naša vozila sa
uobičajenim motorima sa unutrašnjim
sagorijevanjem” – rekao je Martin.
Slupan BMW iz protesta
Uz pomoć mace, nezadovoljni vlasnik
BMW M6 prethodne generacije, je
zajedno sa svojim priljateljima krenuo u
potpuno uništenje ovog modela visokih
performansi. Nezadovoljni vlasnik je
biznismen iranskog porijekla, Purmoseni
Hadi, koji je za 120.000 eura kupio
ovaj M6, u jednom salonu u Italiji. Tada
počinju njegovi problemi.
Hadi se na probleme žalio dileru gdje je
automobil kupljen, a čak deset puta je su
ga iz prodavnice slali u BWM-ov servisni
centar u Italiji, ali problemi nisu otklonjeni. Niko nije htio da preuzme odgovornost, niti italijanska filijala BMW-a niti
centrala u Minhenu, pa je riješio da stvari
dobiju epilog na sudu.
www.auto.co.me
10
AUTO 10 2013
ljudi VW do kraja 2014. godine
najavili 14 elektro i hibridnih modela.
Renault je predstavio novi
Spark-Renoov
“SRT_01E”
električni trkački automobil, koji
će se takmičiti u prvoj sezoni Formula E šampionata.
Toyota je posjetiocima sajma
prikazala Yaris Hybrid-R. Uzbudljivi
koncept automobil kreiran je da
pokaže na koje načine može da se razvije hibridna tehnologija i tako postignu
maksimalne performanse i veće zadovoljstvo u vožnji.
“Revolucija je počela”, tim riječima je
šef BMW-a, Herbert Dis na ovogodišnjem
sajmu ponosno predstavio novo tehničko
čudo iz Minhena, i3. Ovo je prvi automobil
čija je karoserija napravljena od karbonskih vlakana i koji ulazi u serijsku proizvodnju. Predstavljen je i i8.
Ni Mercedes nije mogao bez baterija,
pa je u svojoj spektakularnoj hali prikazao
B-klasu sa električnim pogonom, ali i hibridnu S-klasu.
Monca, Insignia, Seat ST, Audi
Nanuk...
Od ostalih izloženih modela najveću
pažnju
j
e
privlačio
Opelov
Concept Monca. Pored
njega, Opel je prikazao i novu Insigniju.
Seatov štand je krasio novi ST, dok je Audi
Nanuk concept bio zvijezda tog štanda.
Porsche je pažnju posjetilaca zadržavao
modelima kao što su Spyder 918 i izdanjem za 50-godišnjicu kompanije. Golf R je
bio zanimljiv prisutnima na VW štandu.
Ostali zanimljivi noviteti su bili: Dacia
Duster, Audi Sport Quattro, Lexus HF-NX,
Honda Civic Tourer, Kia Soul, Nissan Xtrail, Renault koncepti, Kia Niro concept,
Škoda Rapid Spaceback, Hyundai i10,
Peugeot 308R, Ford S Max concept, Mercedes GLA, Peugeot 5008, Mazda 3...
JADRANSKI SAJAM
JADRANSKI SAJAM
Jadranski sajam – 16. Sajam automobila
Mjesec kupovine
novih automobila
G-din Bujković je povodom 16.
Sajma automobila u razgovoru
za magazin AUTO, odgovarao na
sledeća pitanja.
Da li su planirani kapaciteti sajamskih hala i spoljnjeg prostora
popunjeni, i da li će publika i
zainteresovani kupci imati priliku
da se upoznaju sa kompletnom
ponudom automobila na tržištu
Crne Gore?
Iako je prijavljivanje izlagača još
u toku, možemo izraziti zadovoljstvo brojem do sada prijavljenih izlagača, brendova koji će
biti na Sajmu i njihovom strukturom. Planirani prostorni kapaciteti ovogodišnjeg Sajma automobila su gotovo popunjeni. Već
sada je izvjesno da će u terminu
od 9. do 13. oktobra Jadranski
sajam iznova biti mjesto okupljanja široke ponude na tržištu
automobila u Crnoj Gori.
Šta je sa pojedinim brendovima
(prije svega VW, Audi, Seat) koji
su izostali na prethodnim manifestacijama?
Jadranski sajam intenzivno radi
na tome da ponuda Sajma i
kvalitetom i brojem zastupljenih
brendova bude iskorak u odnosu
na dosadašnja izdanja, kako bi se
u krajnjem povećale mogućnosti
izbora za potencijalne kupce.
Uz sve prednosti i praktičnost
koje sajamski nastup nudi kako
za izlagače, tako i za publiku,
naša je poslovna politika da ponudimo povoljne uslove izlaganja, koji ni ove godine nijesu
izostali. Najveći broj izlagača je
to iskoristio, prepoznajući promotivno – prodajne mogućnosti
koje manifestacija nudi, i ulažu
značajne napore da prezentacijom odgovore na zahtjeve publike i matičnih proizvođača, svih
ovih godina uspijevaju to sa uspjehom uraditi. U toku su pregovori sa potencijalnim izlagačima.
Šta je po Vama glavni motiv da
privučete izlagače osim značaja
koji Sajam ima za ostvarenje
komercijalnih rezultata samih
izlagača?
Nastojimo da ljubitelji automobila u Crnoj Gori i šire Sajmom
automobila dobiju mogućnost da
se upoznaju iz prve ruke sa najnovijim trendovima u tehnologiji
i dizajnu auto industrije, na jednom mjestu u toku sajamskih
dana.
Izlagači imaju priliku da izađu
iz tradicionalnih okvira prodaje
kroz brojne mogućnosti prezentacije na prostoru Sajma, potvrde
na taj način ugled, poziciju na
tržištu na kojem posluju, u kontinuitetu njeguju profesionalan
odnos prema stečenim kupcima.
Izlagači 16. Sajma automobila u Budvi imaju priliku da izađu iz
tradicionalnih okvira prodaje kroz brojne mogućnosti prezentacije
na prostoru Sajma, potvrde na taj način ugled, poziciju na tržištu na
kojem posluju, u kontinuitetu njeguju profesionalan odnos prema
stečenim kupcima, rekao nam je Rajko Bujković, izvršni direktor
A.D. Jadranskog sajma.
Brojne premijere i atraktivni
modeli u dosadašnjim izdanjima,
koje ni ove godine neće izostati,
su to potvrdili na efektan način.
Publika u Crnoj Gori voli automobile, a Jadranski sajam se u
saradnji sa izlagačima, u mjeri
svojih mogućnosti trudi da na tu
strast odgovori, uz sve izazove i
specifičnosti malog tržišta, kao
što je tržište u Crnoj Gori.
Šta ste ove godine pripremili
u programskom dijelu manifestacije kako bi privukli pažnju
izlagača i publike?
Programski dio manifestacije je
u pripremi, i biće usklađen sa
potrebama izlagača i publike. Ni
ove godine neće izostati tradicionalne dodjele nagrada novinarskih žirija za najbolje modele
automobila po kategorijama,
sajamske nagrade izlagačima
za uspješne prezentacije, program zabavnog karaktera i nagradna igra za publiku. U saradnji sa izlagačima obezbijedićemo
stručna predavanja koja će prije
svega biti interesantna za profesionalnu publiku i posjetioce.
Nadamo se da će to privući dodatni broj ljubitelja automobila
i obogatiti sadržaj kompletne
manifestacije.
Koliko je značajno prisustvo
osiguravajućih društava, bana-
ka, i lizing kompanija na ovakvim
manifestacijama?
Lizing kompanije i osiguravajuća
društva prisutni na Sajmu, po
pravilu u saradnji sa auto kućama
pripremaju povoljne ponude za
kupovinu novih vozila tokom sajamskih dana. Dostupnost vozila
pod povoljnijim uslovima, trenutno poređenje uslova ponude u
odnosu na konkurenciju, kratke
i efikasne procedure, mogućnost
preuzimanja vozila u najkraćem
roku su ono što prisustvo lizing
kuća čini veoma važnim dijelom
sajamske ponude. Na taj način,
najpovoljnije uslove, i iskustvo
kupovine, trenutna dostupnost
svih relevantnih informacija o ponudi, obezbjeđuje znatno povoljnije uslove kupovine u odnosu
na standardne, na zadovoljstvo
kupaca prije svih.
Trenutna politika Budvanskog
sajma, planovi za budućnost…
Objavili smo Kalendar sajmova
za 2014. godinu, u kojem je rezervisan tradicionalni jesenji termin
za Sajam automobila. U skladu
sa kontinuitetom sajamskih aktivnosti, pripreme za Sajam automobila 2014. će otpočeti po
realizaciji ovogodišnje izložbe.
AUTO 10 2013
PRIPREMIO
▪ Miodrag Pantović
13
www.auto.co.me
PUTOVANJA
Frankfurt na Majni
Frankfurt je glavni ekonomski i kulturni centar Njemačke. Ova moderna metropola ponosi se neboderima od kojih zastaje dah, mostovima koji spajaju obale Majne i raznovrsnošću perioda i stilova
koji ga krase. Po nedavnom istraživanju najbogatiji je grad Evrope. Frankfurt je sjedište Centralne
evropske banke. Zovu ga još i Majnhetn, Bankfurt...
Ekipa magazina „Auto“ prilikom
posjete sajmu automobila u
Frankfurtu izdvojila je koji dan i
za obilazak samog grada i znamenitosti istog. Obilazak smo počeli
od trga Romer, kojeg je most
Alte dijelio od našeg smještaja.
Romerberg je jedan od najljepših
djelova Frankfurta. To je stari centar grada. Trg Romer je mjesto
gdje se nalazi gradska skupština
i crkva iz 12. vijeka Nikolaikirche,
a s obzirom da je preplavljen turistima na njemu se nalazi veliki broj
suvenirnica. Ovdje su održavane
proslave i pogubljenja, festivali i
sajmovi još prije 1.000 godina. U
ovom starom dijelu grada se nalazi i carski dom, kao i Pavlova crkva. Crkva sv. Pavla (Paulskirche) je
otvorena kao protestantska crkva
1789. Tokom Njemačkih revolucija 1848. građani 52 njemačke
www.auto.co.me
14
zemlje tražili su društvene slobode i demokratiju. I danas je
ova crkva simbol demokratije u
Njemačkoj.
,,Getehaus“ je mjesto gdje je
najpoznatiji građanin Frankfurta
i najznačajnija ličnost njemačke
književnosti, Johan Volfgang Gete,
rođen 28. avgusta 1749. godine.
Rođen je tačno u podne, što pokazuje i sat koji se nalazi na kući. Na
ovom mjestu je odrastao sa svojom sestrom Kornelijom, a kratka
istorija kuće i njenih stanovnika
se može naći na izložbi na trećem
spratu.
Rijeka Majna je zaštitni znak
Frankfurta. Grad se nalazi sa
obje njene strane. Povezan je sa
desetak mostova. Jedan od najpoznatijih mostova jeste takozvani most ljubavi ili Eiserner Steg.
Ovdje turisti iz čitavog svijeta
AUTO 10 2013
kače katance ispisane imenima
voljenih osoba kao simbol ljubavi.
Po Majni se svakodnevno organizuju obilasci brodom. Majna je
dugačka 524 km.
Na jugu Frankfurta se prostire i
najveća gradska šuma Njemačke,
Štatfald.
Frankfurt ima oko 670.000
stanovnika. U njemu živi nevjerovatnih 180 nacija! Za vrijeme radnih sati Frankfurt je milionski grad
jer dosta ljudi iz okolnih gradića
dolaze na posao u Frankfurt.
City je poslovni dio grada. Tu se
nalaze neboderi kakve obično
viđamo po filmovima, a u
podnožju istih slične prodavnice u
koje ponekad ne može svako da
uđe - ukoliko osoblje ne procjeni
da ste ozbiljna klijentela. Frankfurt je još od 50-tih godina bio
poznat kao grad nebodera. U
gradu nebodera, nekoliko zgrada
ima više od 150 metara, a najviši
je toranj Komercijalne banke, koji
sa antenom ima 300 metara, kao
i sajamski toranj Meseturm sa
257 metara visine. Ovaj toranj je
sagrađen 1990. godine i ima 54
sprata. U Frankfurtu se svake godine održava i sajam nebodera.
Zanimljivo je da mnogi Frankfurt
zovu i Majnhetn, zbog Majne i visokih zgrada nalik onima na Menhetnu.
Šetačka zona je široka i uredna.
Čista je kao i većina ulica jer se
održava redovno. Naziva se Zeill.
Ovo je mjesto kontrasta, mjesto
bogatih bankara, studenata i
lutalica. U centru grada nalaze
se velike robne kuće. Tu su i
prodavnice poznatih kreatora i
restorani brze hrane. Od tržnih
centara u samom centru svakako
je najpoznatija Zeill galerija. Funkcioniše
tako što se liftom popnete do šestog sprata
a onda polako u krug pješke idete na dolje
svo vrijeme prolazeći pored raznih radnji.
Na samom vrhu nalazi se bioskopska dvorana, a moguće je izaći i na sam krov gdje
se nalaze kafići i terasa sa koje može da se
posmatra puna panorama grada.
Kao što smo već spomenuli, Frankfurt je
grad banaka, zato ga neki zovu i Bankfurt. U gradu ima više od 325 banaka, a
najpoznatije su Deutsche Bank, Commerzbank, DZ Bank... Frankfurt je i sjedište
Centralne evropske banke.
Saobraćaj u Frankfurtu
Međunarodni aerodrom u Frankfurtu,
Flughafen Frankfurt am Main je najprometnija vazdušna luka u Njemačkoj, treća
u Evropi, a deveta u svijetu. Najprometniji je evropski aerodrom kada je u pitanju teretni saobraćaj. Ovaj aerodrom je
matično čvorište Lufthanse, kao i Air Indiae za svoje letove do Sjeverne Amerike. Od
grada je udaljen 12 km. Na aerodromu su
neviđene gužve, i prva pomisao je kako se
nećete snaći na njemu. Međutim, odlično
je obilježen, tako da nećete imati većih
problema sa snalaženjem. Bitno je napomenuti da po izlasku sa terminala treba
ući u terminalski autobus koji vas vozi do
metroa kako bi ste uhvatili vezu za grad.
Frankfurtski metro se sastoji iz dva, kako
Njemci kažu, Bahn-a, a to su U-Bahn i SBahn. S-Bahn je prigradska željeznica koja
kroz širi centar grtada saobraća takođe
pod zemljom. Frankfurtski metro je otvoren 1968. godine. Ukupno je dužine 65
kilometara. Vozovi saobraćaju na 9 linija,
a ukupno ima 87 stanica. Svaka od ovih
linija je označena drugim brojem i drugom
bojom: U1 – crvena, U2 – svijetlozelena,
U3 – ljubičasta, U4 – ružičasta, U5 – tamnozelena, U6 – plava, U7 – narančasta,
U8 – žuta te U9 – smeđa. Najveća brzina
kojom se vozovi kreću jeste 80 km/h. Vozovi dnevno prevoze preko 300.000 ljudi.
Ukoliko sa aerodroma želite da metroom
dođete do centra grada karta, koja se kupuje na automatu, iznosi 4.25 eura, dok
je karta po centru grada 2.60 eura. Vozovi
dolaze na svakih 15 minuta i dosta su
tačni.
Karte za tramvaj, autobuse i kraće relacije vozom moraju se kupiti na automatu za karte. Automati za karte mogu biti
komplikovani za upotrebu. Ako niste u
mogućnosti da kupite kartu koju tražite,
dovoljno je da se o tome raspitate kod
drugog putnika koji kupuje kartu. Putovanje bez karte koštaće vas 40 eura u svim
autobusima i vozovima.
Jedan od vida prevoza koji je najzastupljeniji jeste i bicikl. Svuda po gradu postoje
parkinzi za iste, a postoji i bicikl taxi, kao i
bicikli za iznajmljivanje.
Riselshajm sjedište
Opela
U blizini Frankfurta nalazi se i grad
Riselshajm koji ima oko 60.000 stanovnika. Ovaj grad je sjedište njemačke autokompanije Adam Opel AG. Kompanija je
osnovana 1862. godine, a prvi automobili su sišli sa proizvodnih traka 1899.
godine. U gradu se naravno nalazi i
Opelov muzej, gdje možete vidjeti i neke
rijetke modele kao što su recimo Opel
RAK2. Na gradskom trgu se nalazi spomenik osnivaču Opela, Adamu Opelu. U
gradu se nalazi i Opel shop, Opel bistro,
Opel kafana...
Obilazak fabrike je moguć u okviru ture i
isti traje 2 i po sata, gdje se ulazi i u proizvodni pogon. Interesantno je da u sklopu
fabrike postoji i bioskop a sva sjedišta su
iz Opel Omege. Fabrika je nevjerovatno
velika, i od kompleksa do kompleksa se
ide autobusom.
200 godina od
rođenja Njegoša u
“Getehaus“
Kulturna manifestacija ,,200 godina od
rođenja Njegoša" održana je 12. oktobra ove godine upravo u Frankfurtu, uz
podršku brojnih građana iz dijaspore,
koji žive i rade na tom području. Mjesto
održavanja je ,,Getehaus“ reprezentativna kuća Getea. Inače, Gete je imao veliki uticaj na Njegoša i njegov stvaralački
opus. Manifestacija je održana dan
poslije završetka međunarodnog frankfurtskog sajma knjiga.
AUTO 10 2013
15
www.auto.co.me
PRODAJA AUTOMOBILA U CG
Ništa novo!
Prodaja novih automobila u Crnoj
Gori i dalje je u značajnom padu,
kao i u većini evropskih zemalja.
Upoređujući prvih devet mjeseci ove
godine, sa istim periodom 2012.
negativni saldo iznosi 266 automobila ili 14.97 procenata
Ako se možemo pohvaliti da u nečemu pratimo evropske tokove, onda je to svakako prodaja novih automobila. Tu smo, nema
sumnje, u trendu. Upoređujući prvih devet mjeseci ove godine
sa prošlogodišnjim rezultatima, građani Crne Gore registrovali
su 266 metalnih ljubimaca manje nego prošle godine (1777 komada). Pad prodaje od petnaest procenata naša je realnost.
I dok je registracija novih automobila u 2012. godini imala
uzlazni tok od januara zaključno sa julskim rezultatom, ove godine je sasvim drugačije. Naime, trend rasta bilježimo samo
od januara do kraja aprila kad je sa 273 novoregistrovana automobila dosegnut zenit. Tokom 2012. godine, imali smo u pet
od prvih devet mjeseci preko 200 novih registracija. Ove godine
jednom manje.
2013 godina
2012 godina
300
273
252
250
215
258
241
200
221
150
247
217
132
170
201
175
111
151
130
120
100
100
74
50
0
VII
VIII
IX
132
111
215
241
252
247
258
170
151
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
Ukupno
74
100
175
273
221
217
201
130
120
www.auto.co.me
16
AUTO 10 2013
r
ba
Mjesec 2013
aj
Ukupno
em
pt
Se
VI
st
gu
Av
V
l
Ju
IV
n
Ju
III
M
Ap
II
ril
t
ar
M
r
ua
br
Fe
I
ar
nu
Ja
Mjesec 2012
Negativni trendovi
Bilo koji parametar da uzmemo za poređenje, trendovi su uvijek negativni. U julu mjesecu ove
godine registrovan je 201 novi
automobil, 57 manje nego u istom
periodu prošle godine. U procentima tačno 22. U avgustu je prvu
registraciju dobilo 130 auta, 40
manje ili 23.53 procenata. Septembarska razlika je najmanja
151:120 za 2012. godinu ili 20.53
procenta manje.
Najveći pad novoregistrovanih
automobila za prvih devet mjeseci
ostvaren je u avgustu. U poredjenju sa julom minus je čak 70 vozila
manje (200: 130) ili nešto više od
trećine - 35 procenata. Ako pore-
dimo avgust i septembar, onda je
minus tek 10 auta, 120 ove godine, ili 7.69 procenata u minusu.
VW i dalje vodi
Poslije devet mjeseci prvo
mjesto po broju novoregistrovanih
vozila ubjedljivo čuva VW sa 248
automobila. Na drugom mjestu je
Reno sa 197, dok treće mjesto Tojote opasno ugrožava Dacija, 123:
121. Najbolji od ostatka je Hjundaji sa 82 automobila.
Malo je zastupnika koji se
mogu pohvaliti povećanjem prodaje. Najveći rast ostvario je Fiat –
38 više nego za prvih devet mjeseci prošle godine (2:40), a onda
Mazda – 21 (51:72) i Ford koji je
duplirao prodajni rezultat 15:30.
Pozitivni su zastupnici Hjundajia
(6 više), Rendž Rovera (4), te Sitroena, Poršea, Dodža, Grejt Vola
i Lančije sa po jednim više.
Analizirajući prodajne rezultate grupacija, VAG grupa, kojoj
pripadaju VW, Audi, Škoda, Seat i
Porše na čelu je sa 393 novoregistrovana automobila. U odnosu
na prošlu godinu prodali su 119
auta manje ili 23 procenta. S
druge strane, Reno-Dacija-Nisan
su na drugom mjestu sa 356, 40
manje nego 2012. godine uz pad
od samo 10 procenata.
Sandero je hit
Apsolutni hit u trećem kvartalu
u Crnoj Gori bio je dacijin model
Sandero. Više njegovih verzija, sa
33 nove registracije ubjedljivo je
porazio konkurenciju. U julu je na
drugom mjestu bio Golf, u avgustu
Twingo, a u septembru Clio.
Sajam – slamka spasa
Sajam automobila koji se
tradicionalno održava u prvoj polovinu oktobra u Budvi, većina
iz ove branše vidi kao slamku
spasa. Da je zaista tako pokazuje
prošlogodišnji oktobar koji je sa
272 novoregistrovana automobila
bio najbolji mjesec u godini. Efekti
Sajma vidljivi su i u novembru (uz
opet tradicionalne akcije zastupnika). Ono što je sasvim sigurno da
septembarskih 120 automobila
neće biti teško nadmašiti.
PRIPREMILI
▪ Milivoje Kovačević
▪ Miodrag Pantović
2013
2012
I
II
III
IV
V
VI
VII
IX
Ukupno:
I
II
III
IV
V
VI
VII
RENAULT
20
13
24
52
28
30
35
27
VIII
13
242
RENAULT
7
15
23
38
29
24
21
24
16
197
VW
18
17
28
32
42
37
52
34
27
287
VW
15
24
24
51
51
35
18
17
13
248
TOYOTA
16
6
19
19
29
27
18
21
13
168
TOYOTA
12
3
20
14
14
16
23
9
12
123
OPEL
10
4
11
9
27
14
11
5
3
94
OPEL
2
10
5
9
5
8
13
1
4
57
AUDI
9
14
12
5
12
9
11
16
10
98
AUDI
3
3
10
13
3
6
12
8
4
62
CHEVROLET
10
9
13
8
22
18
16
8
10
114
CHEVROLET
6
5
5
18
5
4
10
4
9
66
DACIA
9
4
16
24
7
10
6
5
6
87
DACIA
3
2
18
27
4
24
17
14
12
121
ŠKODA
9
4
5
8
14
14
21
4
5
84
ŠKODA
3
2
13
3
2
16
7
3
16
65
NISSAN
7
4
4
15
7
8
9
6
7
67
NISSAN
2
2
8
14
4
3
1
2
2
38
KIA
4
5
6
9
11
7
9
7
11
69
KIA
3
4
5
8
11
16
10
3
7
67
HYUNDAI
3
5
18
9
10
15
9
3
4
76
HYUNDAI
1
4
4
5
32
13
8
9
6
82
MERCEDES BENZ
5
9
16
7
12
20
23
7
7
106
MERCEDES BENZ
4
9
12
14
8
15
10
5
2
79
PEUGEOT
3
0
6
2
1
5
2
5
1
25
PEUGEOT
1
2
1
2
3
2
2
2
1
16
SEAT
3
2
10
6
3
3
2
4
4
37
SEAT
1
3
1
1
11
CITROEN
2
1
0
0
1
0
0
0
0
4
1
3
5
FORD
2
2
4
0
2
2
0
1
2
15
FORD
1
2
30
LAND ROVER
1
1
0
3
0
2
1
1
1
10
LAND ROVER
SUBARU
1
0
2
0
1
0
0
1
0
5
SUBARU
MAZDA
0
3
9
7
5
5
13
2
7
51
MAZDA
LADA
0
3
0
1
2
0
1
2
1
10
LADA
HONDA
0
2
0
3
3
0
3
1
0
12
HONDA
BMW
0
1
6
4
7
4
3
3
3
31
BMW
MITSUBISHI
0
1
0
0
0
0
2
0
0
3
MITSUBISHI
PORSCHE
0
1
0
0
1
1
0
2
1
6
PORSCHE
SUZUKI
0
0
5
16
3
8
9
4
14
59
MINI
0
0
1
0
1
0
0
0
0
2
MINI
LEXUS
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
LEXUS
JEEP
0
0
0
1
0
1
1
0
0
3
JEEP
VOLVO
0
0
0
0
1
3
1
1
1
7
VOLVO
FIAT
0
0
0
0
0
2
0
0
0
2
FIAT
CADILAC
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
CADILAC
ROLLS ROYC
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
FERARI
RANGE ROVER
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
RANGE ROVER
DODGE
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
DODGE
1
GREAT WALL
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
GREAT WALL
1
LANCIA
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
LANCIA
132
111
215
241
252
247
258
170
151
1777
5
1
CITROEN
SUZUKI
1
4
18
3
2
3
3
1
2
1
5
6
1
1
2
IX
3
7
20
Ukupno:
9
1
4
1
VIII
7
1
1
1
5
6
4
3
1
2
7
2
14
3
1
1
6
72
5
1
8
5
4
29
2
1
1
3
9
13
8
1
1
3
0
3
3
7
1
7
2
55
1
7
1
1
1
1
7
40
0
3
2
7
12
4
5
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
74
100
175
273
221
AUTO 10 2013
217
4
201
17
1
130
120
1511
www.auto.co.me
ŠTA VOZE POZNATI
Sabrija
Vulić
www.auto.co.me
18
AUTO 10 2013
Dugogodišnjeg crnogorskog
novinara i voditelja Sabriju
Vulića kontaktirali smo sa
ciljem da saznamo nešto
više o njegovim vozačkim
počecima, automobilima
koje je do sad vozio, kao
i detaljima koji utiču na
njegov izbor automobila...
AUTO: Sa koliko godina ste
položili vožnju i da li pamtite
osjećaj koji vas je pratio tog
dana?
Sabrija: Davno je to bilo,
imao sam tačno osamnaest godina i čini mi se srećnu okolnost
da sam krenuo u auto školu, a
da nisam znao upaliti auto. Zato
bih i preporučio svim budućim
vozačima da krenu sa nule, jer
svako predznanje šteti i stvara
lažnu sigurnost da znate da vozite, a to je daleko od istine.
AUTO: Koji automobil je prvi
koji ste vozili, a koji sada vozite?
Kako ste zadovoljni sa njim?
Sabrija: Prvi automobil je
bila legendarna Zastava 101, u
vlasništvu moga oca. Uf, činilo mi
se kao da vozim Mercedesa.
U to vrijeme bilo je sjajno
auto, a činjenica da i dan danas
radi, najbolje govori o njegovom
kvalitetu. Danas vozim jedno sasvim neobično auto, Pežo 1007.
Kupio sam ga 2007., pravo iz salona. Oduševljen sam bio s njim.
U pitaju je sjajan automobil, ali na
žalost malog prostora za prtljag,
a kako se u međuvremenu porodica proširila primoran sam da
nađem drugo, veće auto. E sad,
za to treba novaca, a novinarske
plate hmmmmmmmm...
AUTO: Da li više volite brzu ili
laganiju vožnju?
Sabrija: Kažu da brzo vozim
i zato bih preformulisao vaše pitanje. Volim da vozim u skladu sa
mogućnostima puta i saobraćaja.
U svakom slučaju volim da vozim
sigurno.
AUTO: Za kakvog vozača
sebe smatrate i šta vas najviše
nervira u saobraćaju?
Sabrija: S obzirom da sam
non stop u automobilu jer sam
gotovo svakodnevno na relaciji
Kotor-Podgorica prelazim hiljade
kilometara mjesečno. Iz tog razloga sam valjda i prestao da se nerviram. Rijetko kada reagujem jer
vozači moraju shvatiti da danas
gotovo svi voze automobil, a ljudi
su različitih karaktera koje prenose na cestu. Zato imate svakakvih
likova koji su za volanom, i od njih
možete svašta da očekujete. Moja
preporuka, ostanite cool za volanom....
AUTO: Koliko automobila ste
promijenili tokom svog vozačkog
staža?
Sabrija: Pa nekih desetak.
Počeo sam od Zastave, preko
Fiće, Široka, Nisana, a onda
sam krenuo sa Pežo-ima i ostao
u njima jer mi se mnogo sviđaju.
Uostalom, volim vozila francuskih
proizvođača.
AUTO: Najbitnije stavke
prilikom izbora automobila?
Sabrija: Siguran, komforan,
štedljiv, interesantnog dizajna...
AUTO: Da li pratite dešavanja
u Formuli 1 i ko je vaš favorit?
Sabrija: Da budem iskren,
ja sam jedan od rijetkih koji se
ne „prima“ na trke Formule 1.
Volim da pogledam neki skraćeni
snimak ili izvještaj, a da gledam
kako beskonačno kruže po pisti
baš i nemam strpljenja.
Jedno vrijeme dok su na
crnogorskim stazama harali Bato
Banićević, Rade Đurović,
Kunčer, Asanović, Prlainović,
Milić bio sam veoma uključen
u Auto moto sport. Danas, na
žalost, i tu je došlo do podjele
saveza što je uzrokovalo pad
kvaliteta, mada imamo sjajne
mlade vozače poput Bakrača,
Bulatovića, Ivovića i drugih.
AUTO: Vaše mišljenje o
ženama vozačima?
Sabrija: Žene su odgovorne
za volanom, ali u toj svojoj odgovo-
rnosti znaju i da pretjeraju što zna
da ugrozi bezbjednost saobraćaja.
Međutim, ne bih ja tu pravio neku
veliku razliku sa muškarcima.
Uostalom, evo vam prijedloga za
sljedeću temu. Uradite statistiku
učešća žena u saobraćaju i njihovog takođe procentualnog učešća
u saobraćajnim nezgodama. Siguran sam da ćete doći do zanimljivih rezultata.
AUTO: Anegdota iz
saobraćaja?
Sabrija: Kako provodim
mnogo vremena za volanom
ima ih bezbroj. Naravno, tu su
najčešće priče sa dežurnim
saobraćajcima. Eto jednom,
desilo mi se da me dan za danom na Cetinju zaustavljao isti
saobraćajac zbog kontrole. Poslije
nekog petog uzastopnog zaustavljanja, ja otvorim prozor i pitam
ga: „Oćemo li se ljubiti“. Poče
čovjek da se smije i pusti me.
AUTO: Savjet vozačima?
Sabrija: Vozite oprezno i
bez nervoze, nikada ne znate koja
budala ide iz suprotnog pravca.
AUTO 10 2013
19
www.auto.co.me
LIČNI STAV
PIŠE ▪ Kaja Milačić
Veliki i
mali
pješaci!
www.auto.co.me
20
AUTO 10 2013
Po satu rano jutro, al upekla
Zvijezda, kao za opkladu, asfalt
tone pod točkovima automobila kojima polusvjesni upravljaju turisti,
poštanski službenici, đubretari i ostala raja. U ulici Marka Miljanova,
tamo đe se ista iznenada pretvara
u kolovoz sa tri trake, kod skretanja prema muzičkoj školi maleni
krkljanac. Iz pravca stadiona kolona,
kao i iz suprotnog. Niko ne zna đe
mu je ona stvarčica za žmigavce, ali
većina ih je uporna u nastojanju da
skrene tamo ili ovamo... Ja bih pravo, al ne mogu od dvojice mufljuza
nesvjesnih blagodeti signalizacije.
Oni su svijetu dali na znanje da će
da skrenu (neđe) tako što su zauzeli po ulice, pa sad ka dva jarca na
brvnu kidišu jedan na drugoga... Stojim držeći kvačilo i gas na klackalici,
kako bih u pravom trenutku kliznula,
kad mi nešto pade na haubu... Burek...
Za burekom počeše da padaju i
pogrdne riječi na račun žena vozača.
Rekoh mu soooooriiiii počeh
da se smijem... Moja prva žrtva
u saobraćaju... Burek! Što da mu
rečem kad je očigledno prolupao?
Ne burek, nego njegov degustator!
Što da mu kažem kad je primijenio
dječije pravilo od 3 sekunde (ono
kad ti ono što jedeš padne, pa imaš
3 sekunde da ga podigneš i nastaviš
da jedeš)? Što da mu rečem kad
sam bila u stanju mirovanja (doduše
malo više na pješačkom... khm...)
dok su on i njegov burek naletjeli na
mene? Kako god, ja sam se smijala
cio dan i nadala se da ga nije ko
sprštio ošamućenog na 30 i kusur
stepeni... I onako ješnog...
Neosporna je činjenica da vremenske prilike umnogome utiču na
ponašanje pješaka. Velike vrućine,
kiše, oštri i hladni sjever, snjegovi,
sve su ekstremni vremenski uslovi
za dvonožna ometala saobraćaja!
Njima nikada i ništa nije po mjeri i
vazda je prelaženje ulice na nekoliko metara od za to obilježenog
mjesta sasvim opravdano! “Đe ću
onud, viđi kakva je kiša... a upeklo
pa ne vidim ni tebe... aj TI izađi po
ovome pometu... itd.” Sve su jadne
isprike kada udare dijagonalu preko
kružnog, izlete neočekivano na ulicu
kao da idu u spostveni špajz. Naše je
da pazimo... Al nismo ni mi uhvatviši
volan postali vrači pogađači i teško
da bilo ko od nas može predvidjeti
kud će ova gospoja sa cegerima nalik na uplašenu kokošku... đa tamo,
đa ovamo... I ne bih se više smijala
na ovu temu...
Jer ima pješaka malenih, koji su
često (kad ne treba) brzi kao munje,
nesmotreni i blesavi ka Pinokio, a u
velikom broju slučajeva i jedva vidljivi! Učimo ih kako se i gdje prelazi ulica. Zapažamo ih kako prelaze ulicu
očiju velikih kao fildžani, uplašeni
mali vrapčići. I svi se razniježimo
nad slikama pametnih glavica manjih (četo i lakših) od svojih školskih
ranaca... A ne mislimo na njih koliko
je zaista potrebno.
Prilazi većini podgoričkih škola
su zapušteni, neorganizovani i pogodno tlo za nesretne slučajeve. Osnovna škola, ona preko puta velikog
tržnog centra, nalazi se iza parkinga
koji najviše liči na buljuk nasumično
utrpanih vozila ispred stočne pijace!
Prazan je jedino noću i nedjeljom
kasno popodne. Na kapiji stoji ofucan znak zabrane zaustavljanja i
parkiranja, ali biće da toliko dugo
stoji, da je više njegovo upozorenje
izgubilo svaki značaj! Manja djeca
se grčevito drže svojih roditelja svakodnevno prilazeći kapiji. Neki od
svojih mama dobiju ćušku samo
zato što je nesmotreni vozač zamalo
prešao preko dječije nožice. Starija
se djeca šunjaju izmedju automobila nalik na nindže, a moj sin (ne
laje kera samo radi sela) ima običaj
da vozače parkiranih automobila
zamoli da ne mrdaju niđe dok on
ne prodje! Mnogo roditelja dovozi
djecu u školu. I često i oni naprave
pometnju na ovom skučenom i
jedva preglednom prostoru. Kada
padne kiša, osjeća se potreba
mnogih da se dijete doveze do same
učionice! Ako može... Ipak, najveću
gužvu prave oni kojima se ne daje
famoznih nekoliko desetina centi za
garažu tržnog centra! A sporni parking se nalazi baš na putu za garažu!
Ipak, nisu vozači odgovorni za ovo
ruglo. I sama se uparkiram dje god
ne postoji policajac, zabrana, tabla
za SMS plaćanje i ostalo. Nije nam
potrebna ni jedna paranormalna
sposobnost da shvatimo u čiju
nadležnost ovo spada. I zato apelujem na čelnike našeg grada. Jer ovo
nije jedina škola sa ovakvim problemom. Jer farbanje zebri i osnivanje fondacija na temu bezbjednosti
djece u saobraćaju nije rješenje!
Jer ovo je nešto što svima treba da
bude na prvom mjestu. Sanjam dan
kada će ovaj, kao i prilazi ostalim
školama biti prijateljska teritorija za
djecu i roditelje. Jer planiranje i organizovanje ovakvih prostora je mali
korak za velike, ali čini sigurnijim korake onih malih! Razmislite o tome!
AUTO 10 2013
21
www.auto.co.me
INTERVJU
INTERVJU:
IRENA TRIFUNOVIĆ,
MENADŽER ZA
KOMUNIKACIJE OPEL
SOUTHEAST EUROPE LLC
Opelov put ka svijetloj
budućnosti
www.auto.co.me
22
AUTO 10 2013
Kompanija Opel Southeast
Europe LLC zastupa interese
Opela na tržištu jugoistočne Evrope. Prodaja i postprodaja, kao
i u svim evropskim zemljama, organizovana je preko ovlašćenih
dilera. Kompanija ima jednog
dilera u Crnoj Gori, dva u Albaniji,
tri u Makedoniji, a u Srbiji čak
jedanaest. Poslije velike krize,
čak i neizvjesne budućnosti,
njemačka „munja“ vratila se na
pravi put. Novim modelima osvaja sve više kupaca i drži korak
sa novim tehnologijama.
- Naša dilerska mreža jedna je od najozbiljnijih dilerskih
mreža koja je dovoljno disprezirana da pokrije najvažnije tokove
saobraćaja i potrebe kupaca. To
su mahom porodične firme koje
su tu, među nama i sa nama.
Ljudi su poznati i priznati u svojim
sredinama i partneri su Opela u
većini slučajeva preko 16 godina
(poslije promjena i sankcija u 90im). Oni neće nigdje otići, ostaće
tu i dati sve od sebe za brend Opel
i za svoje klijente sa kojima zidaju
dugoročne i izuzuetno korektne
odnose, kazala je Irena Trifunović,
menadžer kompanije za komunikacije.
Imate li informacije od vaših
klijenata kako su oni zadovoljni sa
dilersko-servisnom mrežom?
- Koliko mi znamo zadovoljni
su. Naravno uvijek postoje problemi u poslu, jer da nije tako
posla ne bi ni bilo. Ali se oni, na
sreću, vrlo brzo riješe i prevaziđu.
Koliko su kupci opelovih vozila
zadovoljni?
- Opel je kompletno promijen-
io gamu svojih vozila sa vidnim
tehnološkim napretkom kako u
dizajnu i komforu tako i u novim
štedljivim motorima i emisijom
štetnih gasova koja zadovoljava
najoštrije kriterijume evropskih
zemalja. Široko primjenjuje
nove informacione tehnologije
u kabini i što je veoma važno,
nevjerovatno napreduju u pouzdansti vozila. Zato sam sigurna da
su vozači opelovih automobila
zadovoljni.
U regionu ima dosta opelovih
vozila starije prozvodnje. Da li je i
za njih obezbijeđen servis i rezervni djelovi?
- Opel ima poseban program
za starija vozila koji se zove Servis 4+. Opel Servis 4+ je servisni
program po izuzetno povoljnim
cijenama namijenjen vozilima
starijim od četiri godine.
Kolika je prodaja opelovih
vozila, koji su modeli najtraženiji,
kakvi su trendovi?
- Moram da kažem da je
Opel uspio da održi svoje pozicije među prvih 5-6 proizvođača
na tržištima u regionu i u ovim
teškim vremenima. I moram
da odam priznanje i zahvalnost dilerskoj mreži na vanrednim naporima koje ulažu da bi
ispoštovali opelove kupce uprkos
velikom pritisku konkurencije.
Najprodavani modeli su
Corsa, Astra i Astra Classic, ali
odlično se prodaju i Insignia i
Mokka.
Kakav je odnos prodaje
putničkih i komercijalnih vozila?
- Za sada je mnogo veća prodaja putničkih vozila.
Kriza i dalje traje
Koje su najveće prepreke većoj prodaji opelovih vozila i regionu?
- Mislim da je nemoguće očekivati rast prodaje u regionu dok
se u cijeloj Evropi ne stabilizuje situacija. Mi smo dio Evrope i neminovno je da osjećamo recesiju koja je nažalost došla vrlo brzo poslije
kratke uzlazne linije, nakon velike krize u četvrtom kvartalu 2008. i
tokom 2009. godine.
Ako znamo da je pad tržista u Evropi 2012. u odnosu na 2011.
bio 1,2 miliona (sa 19,8 m na 18.6 m) i da se za prvih šest mjeseci
ove tržište nalazi na nivou od prije sedamnaest godina, očigledno
je da su velika evropska tržišta u krizi, uključujući i Njemačku kao
najjaču ekonomiju. Samo ove godine se očekuje pad od preko
200.000 automobila u Njemačkoj, a druge velike zemlje kao Francuska, Italija i Španija dodatno utiču na pad u Zapadnoj Evropi od
preko 600.000 vozila u odnosu na 2012. Čak je i Rusija, za koju
se predviđa da će za 2-3 godine postati najveće evropsko tržište sa
preko 3,5 miliona vozila i preskočiti Nemačku, ove godine u padu od
oko 250.000 vozila.
Jedina dva tržišta koja zaista rastu su Velika Britanija sa 215.000
vozila i Turska sa 80.000 vozila više nego u 2012, naglasila je Irena
Trifunović, menadžer za komunikacije jugoistočne filijale Opela.
Koja su vozila iz komercijalnog programa najinteresantnija za
tržište regiona?
- Definitivno Combo i Vivaro.
Šta činite kako bi poboljšali
prodaju opelovih vozila u regionu?
- Približavamo se kraju
trećeg kvartala i u procesu smo
planiranja naših i dilerskih aktivnosti za posljednji kvartal kao
i za početak sljedeće godine.
Zbog to, na žalost neću moći
da vam otkrijem sve, ali ću vam
reći dovoljno da steknete sliku o
tome šta je novo.
Prvo ćemo obradovati kupce
sa fenomenalnom ponudom za
Corsu LPG koja je izuzetno interesantna za sve flotne kupce
kao i za sve one koji bi htjeli da
se voze jeftinije. Ova Corsa dolazi na tržiste u regionu kao jedini
proizvod sa fabrički ugrađenim
LPG motorom i sa fabričkom
garancijom, što je jedinstvena
ponuda na tržištu LPG vozila u
regionu.
Za oktobar spremamo lansiranje nove Insignije koja nudi
neviđene performanse novih
opelovih motora i nevjerovatnu
komunikacionu platformu da
možete svoj posao praktično
obavljati iz kabine dok vozite.
S obzirom da će se od
sljedeće godine Mokka proizvoditi u Španiji i da je time
riješen problem nesrazmjernog
kapaciteta u odnosu na enormnu tražnju u Evropi, krajem kvartala posvetićemo dosta pažnje i
ovom izuzetnom modelu.
Spremamo
još
mnogo
iznenađenja u narednom periodu koja će sigurno uticati na
poboljšanje ne samo prodaje
već i postprodaje.
Koju poruku šalje Opel u svijet
sa Frankfurtskog sajma?
- Osnovna poruka je da Opel
čeka svijetla budućnost. Po
modelima koji su bili izloženi na
Sajmu jasno se vidi pravac koji
Opel želi da slijedi, a to je da
proizvodimo vrhunske automobile po pristupačnim cijenama.
Koji je opelov pravac razvoja u
svijetu, koji su motori, a koji su to
modeli za tržišta u regionu?
- Nema razlika među ponudama. Modeli i motori su isti
za sva tržišta. Opel sada lansira novu Insigniju. Slijede nova
Meriva i Corsa. Što se motora
tiče, to su za sada novi 1.0 benzinski i novi 1.6 dizel motori
koji su po performansama najbolji u svojim klasama. Čak i u
ovom veoma teškom tržišnom
okruženju, Opel želi da se razvija i širi svoju gamu proizvoda
u skladu sa modernim trendovima. Do 2016. godine, mi ćemo
predstaviti 23 nova modela i 13
novih generacija motora.
Koje ste automobile do sada
vozili, a koji automobil vozite sada?
- Pa moram priznati da sam
vozila sve iz opelove game,
a trenutno vozim Adam-a i
oduševljena sam njime.
Koji je vaš automobil iz snova?
-Teško pitanje, ali ako je reč
o opelovim automobilima onda
neka bude Insignia OPC“.
PRIPREMIO
▪ Ljubomir Ivanović
MOTORI
KTM
motocikli
KTM ili Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen, je
austrijska kompanija koja je proizvela prvi motocikl
1953. godine.Generalni zastupnik za Crnu Goru je
firma Tuttomoto d.o.o., gdje smo imali priliku vidjeti
trenutno najaktuelniji KTM motocikl Duke 390
Austrijska kompanija KTM proizvodi motocikle za dvije namjene.
Jedni su više orjentisani za off
road trke, dok se drugi jednako
dobro ponašaju i na gradskim
ulicama. Osnivači jedne od
vodeće marke motocikla u svijetu su Hans Trunkenpolz i Ernst
Kronreif. Ovaj dvojac je krenuo iz
grada Mattighofen sa ciljem da
postanu najuspješniji proizvođač
motocikala u Austriji.
Prvi proizvodi KTM-a su bili pokretani Rotaxovim pogonskim agregatima zapremine 98 ccm, a
kasnije su slijedili mopedi i laki
motocikli na koje su se ugrađivali
Puch, Sachs i Rotax dvotaktni
pogonski agregati.
KTM modeli su tokom svoje istorije ređali velike uspjehe na
mnogobrojnim
takmičenjima.
Fenomenalne rezultate su osvajali i na relijima Pariz-Dakar, što je
svakako uticalo na rast prodaje iz
godine u godinu. Prvi takmičarski
modeli bili su opremljeni pogonskim agregatima sa dvostrukim
bregastim osovinama u glavi cilindra, zapremine 125 ccm te su
se temeljili na četvorotaktnim
pogonskim agregatima italijanske
moto fabrike MV Agusta. 1977.
godine KTM pobjeđuje na Motocross prvenstvu u klasi 250 ccm
sa ruskim vozačem Gennadyjem
Moisseyevom.
Adventure, LC4 Supermoto i 625 Duke
1996. godine do izražaja, kao top
ponude, dolaze modeli LC4 Supermoto i 625. Sa navedena dva
modela, KTM se lansirao u sam
vrh proizvodnje jednocilindričnih
četvorotaktnih supermoto, enduro
i motocross motocikala te je tamo i
ostao sve do danas.
Model Adventure je najpoznatiji
www.auto.co.me
24
KTM-ov model. Ovaj model je svjetski poznat po odličnom kvalitetu, lagan je i lako upravljiv. Adventure je predstavljen 1997. godine
a ko je htio postati vlasnik navedenog modela, morao je biti visok
najmanje 180 cm, kako bi noge
mogle biti sigurno oslonjene na tlo
sa sjedišta visine čak 95 cm!
KTM je poznat i po tome što je
proizveo 2005. godine prvi Maxi
Supermoto, 950 Supermoto,
pokretan dvocilindričnim vodenohlađenim pogonskim agregatom
zapremine 940 ccm te je u tom
segmentu podstaknuo revoluciju
u proizvodnji „velikih“ supermoto
motocikala.
KTM u Crnoj Gori
Generalni zastupnik na tržištu
Crne Gore za KTM motocikle je
kompanija Tuttomoto d.o.o. koja
se nalazi u ul. Pete Proleterske bb,
na Cvijetinom Brijegu u Podgorici.
Ovdje ćemo naglasiti i da je kompanija diler i za Kawasaki motocikle. Posjetili smo njihov salon i
uvjerili smo se u odličnu snabdijevenost. Takođe, u sklopu salona
postoji i servis za iste motocikle.
U ovoj KTM radnji možete pronaći
bukvalno sve što vam je potrebno za svoj motocikl, počevši od
zaštitne opreme kao što su kacige,
jakne, štitnici, obuća, pa do majica,
kačketa, ruksaka, privezaka, kao i
ulja raznoraznih proizvođača...
U razgovoru sa Mladenom
Ramovićem saznali smo da se
Crnogorci najviše interesuju za
modele kao što su Adventure
1190, Duke 125, 200, 390...
Ono u čemu Crna Gora ne zaostaje za ostatkom Evrope jeste to
da su KTM motocikli odmah nakon svjetske, evropske premijere
dostupni i našim zaljubljenicima u
motocikle, što je zaista pohvalno.
AUTO 10 2013
Cijene KTM opreme:
Jakne: od 125 do 500 eura
Kacige: od 87 do 950 eura
Obuća: od 95 do 350 eura
Majice: od 25 do 45 eura
Ruksaci/Torbe: od 55 do 120 eura
U salonu je izložen i trenutno najaktuelniji KTM motocikl Duke 390.
U ovaj motocikl je ubačen motor zapremine od 375 ccm iz čijeg su cilindra Austrijanci izvukli 44 KS. Da bi se
došlo do te brojke trebalo je primijeniti niz tehnoloških rješenja poput dva
bregasta vratila koja brinu o otvaranju
i zatvaranju četiri ventila dok su cilindar i klip presvučeni materijalom koji
smanjuje trenje unutar cilindra i tako
poboljšava performanse motora.
Karakterističan čelični cjevasti ram,
aluminijumska zadnja viljuška,
Brembove kočnice, ABS i WP-ovo
vješanje standardni su dio ovog
KTM-ovog noviteta koji teži tek
150 kg.
KTM je s modelom 390 Duke
postigao upravo ono što je htio, stvorio
lagan, dovoljno agilan i snažan, ali i finansijski prihvatljiv motocikl.
AUTO 10 2013
25
www.auto.co.me
www.foerch.me
MREŽA D.O.O.
Partner Theo Förch GmbH & Co. KG
81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953
Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected]
web: www.foerch.me
• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.
• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni.
Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.
• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera
radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala.
• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo
jednostavno mi. ..
• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski
školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju.
Znaju i o čemu Vi pričate.
• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu
komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch
zastupnike.
AUTO 10 2013
27
www.auto.co.me
KALENDAR
Oktobar 2013
pon
7
14
21
28
uto
1
8
15
22
29
sri
2
9
16
23
30
cet
3
10
17
24
31
pet
4
11
18
25
sub
5
12
19
26
ned
6
13
20
27
SAVJETI
Vaš auto je poslije
vrelih ljetnjih dana
izgubio boju?
Potrebno je poliranje. Želite sačuvati
sjaj automobilu u
jesenjim i zimskim
danima? Potrebna
je adekvatna
zaštita. O istim nam
je govorio Radoš
Raičević, vlasnik
servisa koji se nalazi u Tološima, u Ul.
Boška Buhe
Lakiranje i poliranje
Prema riječima Radoša
Raičevića, lakiranje automobila
trebalo bi da se obavi ili uoči
zime ili u proljeće.
“Lakiranje automobila se
radi najčešće prije zime ili u
proljeće ili kada se lakirane
površine na pojedinim mjestima
pohabaju, odnosno oštete. Mnogo češće se lakiraju pojedini,
oštećeni djelovi nego cio automobil” – rekao nam je Radoš.
Prije nanošenja farbe i kasnije laka neophodno je da se
automobil pripremi za ovaj proces. Najprije treba dobro oprati
vozilo i odstraniti i najsitniju
prašinu sa njegove površine.
Takođe treba šmirglom skinuti
prethodnu boju. Nakon stavljanja laka automobil se suši i opet
www.auto.co.me
30
šmirgla kako bi sa njega nestale
sve neravnine.
Lakiranje automobila je
potrebno uraditi i kada lim propadne, jer je lim kod nekih automobila lošijeg kvaliteta, ili nema
kvalitetnu zaštitu, koja nije
urađena još u fazi proizvodnje i
izrade limenih djelova.
Da bi automobilu vratili boju
i sjaj neophodno je poliranje.
Ono može biti jako naporan i
dug posao, koji zahtijeva jako
puno vremena i strpljenja ali se
na kraju itekako isplati. Radoš
nam je malo pojasnio postupak
poliranja:
„Poliranje
automobila,
iako izvlači sjaj vozila, utiče na
„trošenje“ boje. Zato je najbolje
automobil dobro premazati vos-
AUTO 10 2013
AUTO SERVIS RADOŠ
Savremeno koncipiran i
opremljen servis pruža
vrhunsku uslugu i stručne
savjete. Osnovna djelatnost servisa je limarija,
lakiranje, poliranje,
kompjuterska obrada boja,
opravka plasti
nih djelova, zamjena i
montaža stakala, prodaja
auto djelova, šlep služba,
peglanje na auto robotu.
kom i na taj način zaštititi lak na
vozilu, jer vosak produžava vijek
boje na automobilu, a samim
tim i laka. Poliranje predstavlja
odličnu zaštitu auta od vode i
vlage.
Neposredno prije poliranja
automobil se mora oprati i ostaviti ga neko vrijeme koliko
bude potrebno da se osuši.
Bitno je da se vosak lagano kružnim pokretima uvijek
u istom smjeru ravnomjerno
raspoređuje po farbi. Vosak treba nanositi polako i strpljivo dio
po dio, redom. Kada se završi
sa jednim dijelom, na njegovom
početku vosak će već biti spreman za uklanjanje.
Vosak se uklanja na isti
način, kružnim pokretima kao
što je i nanijet, da bi postigli
ujednačen efekat.
PREDSTAVLJAMO
Texaco ponovo
u Crnoj Gori
Chevron je integrisana energetska kompanija
koja se bavi istraživanjima
nalazišta nafte i prirodnog
gasa, proizvodnjom i preradom nafte i naftnih derivata
u 40 zemalja na 6 kontinenata. Preradom sirove nafte
Chevron, pored široke palete
gotovih proizvoda, proizvodi i
bazna ulja i aditive za proizvodnju maziva. Na ovaj način
je zaokružen ciklus proizvodnje gotovih proizvoda i
omogućen visok nivo kvaliteta Texaco maziva.
Kompanija
Chevron
Global
Lubricants blisko
sarađuje sa proizvođačima
opreme,
naučnicima,
inženjerima i korisnicima
proizvoda na razvoju Texaco
maziva u namjeri da ponudi
proizvode vrhunskih performansi i superiorne zaštite
za:
• Putnička i laka teretna
vozila
• Široku gamu vozila
koja rade u veoma
zahtjevnom segmentu
industrije komercijalnog
transporta,
• Građevinsku i vanputnu
mehanizaciju
• Opremu u sektoru indus-
trije
Ovom prilikom želimo
Vam predstaviti jedinstvenu
patentiranu
tehnologiju
Chevrona:
ISOSYN TEHNOLOGIJA
ZA MOTORE SA KONTROLOM EMISIJE
U Evropi sve više raste
potreba za proizvodima koji
su bazirani na baznim uljima
Grupe II. Duga Chevronov-a
istorija u proizvodnji baznih
ulja Grupe II se reflektuje u
činjenici da 60% svih baznih
ulja u svijetu se oslanja na
Chevron-ovu
tehnologiju.
Ova činjenica daje dodatni
kredibilitet
Chevron-ovim
proizvodima.
Otvaranjem
Chevron-ove rafinerije baznih ulja u Pascagouli (USA)
Chevron postaje globalni lider u proizvodnji baznih ulja
Grupe II.
Chevron-ova bazna ulja
Grupe II sadrže manje od
10% sumpora i idealna su za
proizvodnju low SAPS ulja.
Bazna lja Grupe I sadrže
previše sumpora i imaju
slabiju termičku stabilnost i
indeks viskoznosti.
Današnji
moderni
motori trpe više temperature,
a od njih se očekuje ušteda
u potrošnji goriva. Ulja Grupe
baznih ulja II imaju bolju oksidacionu stabilnost i smanjuju stvaranje naslaga.
Texaco Ursa Ultra LE je
jedinstveno ulje za teške
dizel motore nove generacije sa sistemima za kontrolu emisije. Formulisano
je sa ISOSYN tehnologijom
tako da Vašem voznom
parku obezbijedi superiornu
zaštitu, poboljšane performanse, nižu emisiju i uštedu
goriva – a po cijeni koja ga
čini izuzetno konkurentnom
na tržištu!
Obzirom na današnje
kompleksne sisteme za kontrolu emisije, konvencionalna maziva ne mogu dovoljno
efikasno da zaštite osjetljive
komponente, niti da pruže
performanse i ekonomsku
računicu koje zahtijevaju
savremene transportne organizacije.
Texaco Ursa Ultra LE je ulje sa niskim
sadržajem SAPS* posebno namijenjeno da obezbijedi visok nivo zaštite i
poboljša performanse Vašeg voznog
parka sa teškim dizel vozilima. Ursa
Ultra LE proizvedena je od duboko
rafinisanog baznog ulja tretiranog
vodonikom što omogućava da se performanse motora održavaju na maksimumu u dužem vremenskom periodu.
Visokokvalitetna formulacija na nivou
ACEA E9 specifikacije smanjuje naslage
na klipu i turbopunjaču, održava klip
čistim, količinu mulja na minimumu i
sprječava lijepljenje klipnih prstenova.
Formulacija Texaco Ursa Ultra LE sa niskim sadržajem SAPS pruža superiornu
kontrolu viskoznosti u prisustvu čađi.
Na ovaj način se komplikovanim i osjetljivim sistemima za kontrolu emisije,
kao što su SCR, EGR i DPF omogućuje
produžen neometan rad. Do oktobra
2014 godine, svi modeli moraju dostići
EURO VI standard. Proizvodi se u gradacijama 10W-30 i 15W-40.
TEXACO URSA ULTRA X 10W-40 je
sintetičko motorno ulje za dizel motore
formulisano na patentiranoj ISOSYN®
tehnologiji. To je vrhunski proizvod
prilagođen najnovijim ACEA zahtjevima, kao i najvišim specifikacijama
za Euro-4, Euro-5 i većinu Euro-6 motora sa sistemima za tretman izduvnih
gasova ((DPF/CRT, SCR), ali se istovremeno može koristiti i u motorima starije
generacije. Ovo je ulje za dizel motore
visokih performansi (UHPD) sa malim
sadržajem sulfatnog pepela, fosfora i
sulfata (low SAPS). Takođe, odgovara
motorima koji koriste SCR tehnologiju
(Selektivnu Katalitičku Redukciju) i za
motore na prirodni gas.
*SAPS - sulfatni pepeo, fosfor i sumpor
AUTO 10 2013
31
www.auto.co.me
Postavljanje
nacije na točkove
Vojno-tehnički zavod u Kragujevcu je počeo sa radom još prije
Prvog svjetskog rata. U to vrijeme
fabrika je radila punom parom, a
situacija je bila takva da je i bilo
posla. Zaposlenih u fabrici je bilo
oko 4.000. Glavna djelatnost
ove fabrike je bila proizvodnja
oružja, a 1939. godine fabrika je
razmatrala mogućnost da krene
sa proizvodnjom automobila za
potrebe vojske. U taj projekat se
i krenulo, a rezultat toga je 400
terenskih benzinaca američke
marke Ševrolet.
Prvog januara 1946. godine
fabrika mijenja ime u „Crvena Zastava“, da bi prije tačno 60 godina
fabrika svoju proizvodnju preorjentisala na automobile.
Saradnja sa Fiat-om
Svi Zastava automobili su bili
kopije Fiat-ovih uspješnih modela.
Strateška saradnja sa italijanskom kompanijom je uspostavljena 12. avgusta 1954. godine,
a tri mjeseca kasnije počela je
montaža prvih vozila modela “Fiat
AP-55”-kampanjola, “Fiat 1.400
BJ” i “Fiat 1.100 B“. Potpisivanju
ugovora su prisustvovali i tadašnji
predsjednici država Italije i Jugoslavije, Đovani Anjeli i Josip Broz
Tito.
Fabrika „Zastava automobili“
je prilikom preuzimanja licence
od Fiat-a imala 53.337 zaposlenih radnika. U proizvodnju
automobila je bilo uključeno
280 preduzeća iz 130 gradova
tadašnje Jugoslavije.
www.auto.co.me
32
Po licenci Fiat-a do
sada je proizvedeno preko
4.000.000 automobila, od
kojih je preko 700.000 izvezeno u 74 zemlje svijeta.
Bila je to najveća fabrika automobila na Balkanu.
Popularni „Fića“, legenda fabrike
„Fića“ je za tadašnju Jugoslaviju učinio isto što i Fiat 600 za Italiju – postavio je čitavu naciju na
točkove. Iako je jedva dostizao 60
km/h bio je legendarni automobil
kojim je počela motorizacija na
ovim našim prostorima. Poslije Fiat-a 600 svijetlo dana su ugledali
i nešto brži modeli kao što su Fiat
600D (Zastava 750), zatim Zastava 750M, Zastava 750S, Zastava 850.
„Fića“ se proizvodio sve do
1985. godine kada je dizajn prodat turskoj fabrici „Tofas“, koja je
nastavila proizvodnju pod „Zastavinom“ licencom do devedesetih
godina prošlog vijeka.
„Fića“ je započeo život
kao Fiat 600, dizajniran od
strane legendarnog Fijatovog inžinjera po imenu Dr.
Dante Giacosa. Do 1985. godine kada je prestala proizvodnja ovog modela proizvedeno je ukupno 923.487
automobila. 4. aprila 2000.
godine, u anketi dnevnih
listova proglašen je za auto
milenijuma u SR Jugoslaviji.
AUTO 10 2013
Zastave, „tristać“, „osmica“, „stojadin“
Popularni „tristać“ se proizvodio od 1961. godine do 1979.
godine. On se proizvodio u dvije
varijante sa motorom od 1300 i
1500 ccm. Ukupno je proizvedeno 201.160 automobila.
Zastava 128, popularna
„osmica“ je kopija Fiat-a 128,
slavnog modela u Fiat-ovoj istoriji
koji je 1970. dobio evropsku titulu
automobila godine. Proizvodnja je
počela 1971. godine a ukupno se
proizvelo 230.000 vozila.
Iste godine je počela i proizvodnja Zastave 101. 1991. godine
je proizveden milioniti primjerak.
Yugo 45, 55, 65, Yugo
Florida, Yugo Uno
1980. godine je počela serijska proizvodnja Yuga. Od početka
proizvodnje sa traka je sišlo preko
750.000 vozila.
Model “Florida” javnosti je
JUBILEJ
Fabrika „Zastava“
je 26. avgusta
1953. godine
održala referendum, gdje se 96 %
zaposlenih saglasilo sa uvođenjem
nove vrste proizvoda. Već te godine
u fabrici koja se
nalazi u Kragujevcu sklopljeno je
162 vozila. Ta prva
vozila su bili terenci
Jeep Willys
prvi put prikazana 1987. godine, a
prva “Florida” sa montažnih traka
sišla je 2. oktobra 1988. godine.
Floridu je dizajnirao čuveni italijanski dizajner Giugiaro.
Yugo Uno se počeo proizvoditi
1988. godine. Rekord modela
“uno” ubilježen je 14. juna 1989.
godine, a do 1994. godine proizvedeno je 2.620 ovih automobila.
Fabrika „Zastava automobili“
danas živi samo formalno i obavlja svoju zakonom propisanu postprodajnu funkciju auto-djelova.
Da sve to ne bude zauvijek zaboravljeno potrudili su se nekadašnji
rukovodioci Zastave koji su objavili monografiju povodom 60 godina
psotojanja te fabrike.
Bez obzira što su Zastavini
automobili mnogima zadavali
dosta muke, to su automobili koji
su većini bili prvi, i samim tim prirasli srcu. U njima se učilo voziti,
porodično se putovalo od Vardara
pa do Triglava, od Đerdapa pa do
Jadrana...
AUSPUSI SVIH VRSTA
TRAPOVI - REGLAŽA
HLADNJACI - AMORTIZERI
ULJE I FILTERI
PUNJENJE KLIME
SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA
AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471
OLDTAJMERI
I Međunarodni reli
oldtajmer vozila
2013
Oldtajmer klub Beograd organizovao je
„I Međunarodni reli oldtajmer vozila 2013“, jedan lijep
događaj sa puno interesantnih i vrijednih učesnika.
www.auto.co.me
34
AUTO 10 2013
Događaj je počeo izložbom
vozila na platou ispred opštine
Zvezdara, tradicionalnom mjestu
za okupljanje događaja u organizaciji Oldtajmer kluba Beograd.
Iz Crne Gore na skup su došli
Radoš Cvijović i njegov crveni
Opel Kapitan, proizveden 1952.
Automobil je uz puno truda doveden u odlično stanje. Na skup
je iz Podgorice auto stigao autovozom. Godine su pritisle, kaže
Radoš, sve manje ide na ovakve
skupove, ali Bora ga je pozvao i
htio je da ga ispoštuje. Mislio je
na Boru Nastasića, predsednika
Oldtajmer kluba Beograd. Zbog
toga auto je na prodaju, nažalost.
To je odlična prilika, sa druge
strane, za ljubitelje ovakvih vozila
da dođu do jednog izvanrednog
starovremenskog automobila. Na
ovom skupu društvo mu je pravio
Dašo Dragović, predsjednik Oltimer club-a Ulcinium iz Ulcinja.
Lepa prilika da se sretne sa prijateljima i naprave dogovori za
sledeća okupljanja. Klub iz Ulcinja svake godine organizuje lijep
skup starovremenskih vozila, pa
je prilika da dogovori dolazak što
većeg broja gostiju.
Od Opelovih automobila tu je
bila jedna Olympia iz 1952. i još
jedan Kapitan iz 1962.
Sašo Hrovat iz Slovenije
dotjerao je izuzetan kabriolet
Daimler Barker DB 18 Sport Special iz 1951.
Članovi Oldtajmer kluba
Zagreb Marijan Matečić i Josip
Smolković doterali su Fiat 500 C
Belvedere iz 1954. i Alga Romeo
Giulietta Spider iz 1960, oba u
izvanrednom stanju.
Rajko Hlanuda iz Opatije
došao je sa Mercedes Benzom
280 SL Automatik, Pagoda, iz
1968. Na skupu mu je društvo
pravio Sait Hadžič sa istim
takvim automobilom, druge boje.
Miklavž Kržišnik iz Slovenije
dotjerao je Austin Healey 100 – 6
BN4 iz 1958., takođe u odličnom
stanju.
Najstariji američki automobil bio je Willys Knight iz 1927.,
firme koja će se kasnije proslaviti
proizvodnjom džipova, vlasništvo
Branka Bogdanovića.
Bora Nastasić je došao sa
Pontiac Star Chief-om iz 1954,
a njegov brat Nikola Nastasić sa
automobilom Chrysler Airstream
iz 1936. Američko društvo im je
pravio Cadillac de Ville Series
62 iz 1957., V 8 motor, 5300
ccm, 320 ks, težina 2.500 kg,
vlasništvo Slobodana Nikolića.
Auto je prešao samo 26.000 milja, na njemu je sve originalno, i
gume. Kupljen je u Čortanovcima
i zadnjih 45 godina je bio u
garaži. Od američkih automobila
bio je tu i jedan kabriolet Ford
Mustang prve generacije. Pritiskom na dugme vlasnik je otvorio
platneni krov. Gost iz Opatije je
na svom Mercedesu to morao
da uradi ručno. Ali šta je bolje i
praktičnije.
Lijep skup američkih automobila čija je osnovna karakteristika velika dimenzija i puno
hroma.
Milorad Čolović iz Zemuna
je došao sa svojim Spačekom,
Citoen 2CV, iz 1968., sa kojim
se svakodnevno vozi. Od Citroenovih vozila društvo su mu pravila
još jedna Spaček, dva čuvena
modela DS, njegov naslednik CX
i jedan izvanredni Citroen SM iz
1973., sa Maseratijevim V 6 motorom, 2.800 ccm, 180 ks, jedan
od najintrigantnijih automobila u
istoriji, koji je odmah mogao da
se kupi.
Porsche je bio zastupljen sa
dva automobila, modeli 356 i
911.
Britanska auto industrija je
bila zastupljena sa više Triumpha Spitfire i jednim TR6, Rolls
Royce Silver Shadow-om, Morris Oxford-om Diesel iz 1950.,
vlasništvo Zorana Trpkovića, i
jednim MGA.
Gosti iz Mađarske su pojačali
Britance sa jednim lijepim Jaguar-om E-type i Triumph Spitfireom.
Auto industrija bivšeg DDR-a
bila je tu sa Wartburg-om 312 iz
1966., vlasništvo Srđana Rakića.
Bilo je i nekoliko motocikala,
između ostalih Moto Guzzi Nuovo
Falcone iz 1973.
Sa platoa kolona se uputila
ka Pančevu, uz posjetu muzeju
motocikala, pa nazad za Beograd
na plato ispred skupštine grada.
Sjutradan vožnja do Muzeja vazduhoplovstva, pa na hipodrom.
AUTO 10 2013
TEKST I FOTOGRAFIJE
▪ Ljubomir Ivanović
35
www.auto.co.me
AKTUELNO
OPET U ŽIŽI – ZIMSKE GUME
Parlament mijenja
Zakon o saobraćaju?
Ni godinu dana nije izdržao Zakon o saobraćaju, a već se pokreću inicijative o izmjenama nekih rješenja.
Opozicioni poslanici crnogorskog Parlamenta pokušaće da se izbore za ukidanje obaveze korišćenja zimskih guma
Crna Gora kao država gdje
dvije trećine stanovništva živi
u dijelu koji iz godine u godinu
obara rekorde po broju tropskih
dana, jedina u Evropi ima Zakon o saobraćaju koji propisuje
obavezu korišćnjena zimskih
guma na pogonskim točkovima
tokom cijele godine. Zvanično,
obaveza se odnosi na period od
15. novembra do 1. aprila. Ali
ne postoji odredba koja kaže da
se u drugom dijelu godine moraju koristiti ljetne gume.
Poslanici jedne parlamentarne stranke uputiće na usvajanje
inicijativu o promjeni tog dijela
Zakona.
- Analizom pravila koja se odnose na zimsku opremu u zemljama regiona lako je zaključiti
da je podzakonski akt kojim je u
Crnoj Gori propisano što se smatra zimskom opremom jedan od
najrigoroznijih. Imajući u vidu da
Slovenija, Hrvatska, BiH i Makedonija imaju mnogo fleksibilnije
rješenje, opozicionari će predložiti
da se zakonom propiše šta se
smatra obaveznom zimskom opremom kod putničkih vozila. Naš
prijedlog glasi četiri zimske ili ljetnje gume s minimalnom dubinom
šare od četiri milimetra, kao i lanwww.auto.co.me
36
ci za snijeg u prtljažniku pripremljeni za pogonske točkove, kazala
je poslanik Snežana Jonica.
Za razuman prijedlog Jonica
je ponudila i elaboraciju.
- Stručnjaci kažu da zimske
gume treba koristiti na temperaturama manjim od 7 stepeni Celzijusa. Iz tih razloga zatražili smo
podatke od Hidrometeorološkog
zavoda Crne Gore o prosječnim
temperaturama za svaki dan i sve
gradove u periodu od 15. novembra do 31. marta. Podaci govore
da ima gradova u kojima je samo
devet dana u ovom periodu temperatura bila niža od sedam stepeni, navela je Jonica.
Ono što će predložiti gospođa
Jonica, odavno je poznato u praksi.
Crna Gora nije Njemačka, a daleko je od Švajcarske, Francuske,
Austrije i ostalih dobrostojećih
država Alpske regije. Zato makar
polovina vlasnika automobila, koji
su izabrali da ne plaćaju kazne
od 20 do 50 eura, pa montirali
par zimskih guma na pogonskim
točkovima, na njima voze – dok
traju. Na taj način ispunjavaju zakonsku obavezu, jer kod nas ljetnje gume nijesu obavezne. A to
što su takve gume, poslije jednog
tropskog ljeta prilično degradirane, one koji sprovode zakone
AUTO 10 2013
uopšte ne interesuje.
Prije gotovo dvije godine
Auto je objavio tekst o apsurdu
propisivanja obaveze da SVI automobili u našoj zemlji moraju
imati zimske gume na pogonskim
točkovima. Tada smo elaborirali
da su zimske gume izrađene od
komponente koja je mekša od
one od kojih se prave ljetnje (koje
na temperaturi ispod 7°C gube
elastičnost, odnosno, svojstva
prianjanja). Sastav zimske gume
čini ih elastičnim i na niskim temperaturama. Naveli smo i da je
najveća prednost zimske gume
bolje kretanje, vođenje i kočenje
– na snijegu. Na suvom kolovozu
i ako je temperatura preko 7°C,
NEMAJU PREDNOST U ODNOSU
NA
LJETNJE. Štaviše, na suvom
asfaltu pri brzini od 100 km/h, zaustavni put sa zimskim gumama
je 15 – 30 procenata duži nego
sa ljetnim ili gumama za sve sezone!!! A zamislite koliko je tek ljeti na 40 stepeni u hladu! Napisali
smo i da jedino kad su temperature asfalta oko nultog podeoka
Celzijusove skale, ljetnje gume se
gotovo „plastificiraju“ pa gube dobra svojstva prijanjanja. Ali samo
tada!!!
Da je apsurd u cijeloj Crnoj
Gori insistirati na korišćenju zimskih guma obrazložili smo i podatkom da u osam od dvadesetjedne
opštine, i to Ulcinju, Baru, Budvi,
Tivtu, Kotoru, Herceg Novom,
Danilovgradu i Podgorici, stalno
boravi dvije trećine stanovništva.
Imajući u vidu privredno- ekonomsku situaciju u zemlji, to su
najbogatije opštine sa najvećim
standardom stanovništva. Za
očekivati je da je broj registrovanih motornih vozila u tim
opštinama, u odnosu na cijelu
Republiku, još veći. Do prije dvije
godine, količina sniježnih padavina bila je zanemarljiva, kao i
broj dana kad su putevi pokriveni
snijegom ili pod ledom. I tada smo
se glasno upitali: “Čemu zimske
gume”?
Navodeći primjer razvijenih
država kao ilustraciju da se ne
treba držati Zakona kao pijan
plota predložili smo da primjenu
Zakona, donekle, može pokriti
logičan rad policije. Potkrijepili
smo priču primjerom Hrvatske. U
periodima kad je suvo, kad nema
snijega niti leda, policija uopšte
ne obraća pažnju na kojim se gumama vozi. Isto tako, po snijegu
i mrazu, na autoput i ceste koje
vode kroz planinske predjele, ne
dozvoljavaju uključenje automo-
bilima bez zimskih guma. To je
logika u sprovođenju Zakona.
Dakle, i tada smo, kao i danas, pozivali na zdravorazumsko, a
ne restriktivno primjenjivanje Zakona o saobraćaju. Ni tada, kao
ni danas, nijesmo pisali da sjevernije od Smokovca, tokom zimskih
mjeseci ne trebaju zimske gume.
Isto tako, južno od Smokovca,
u periodu od 15. aprila do 15.
novembra, ta ista zimska guma
potencijalno uvećava rizik od
saobraćajnih nesreća.
Najbolja ilustracija apsurda
je primjer Cetinja, odnosno,
saobraćajni znak koji propisuje da
je obavezna upotreba zimske opreme, guma i lanaca u gepeku pripravnih za montažu. Ako nemate
lance u gepeku i zimske gume
na pogonskim točkovima, pa vas
zaustavi policija rizikujete kaznu
sve da je sunčano i toplo, temperaturama suvog asfalta i iznad 15
°C, a vi krenuli u Budvu na kafu!?!
Dakle, apel na zdravorazumsko sprovođenje odrebi nakaradnog Zakona, ne samo magazina
Auto, nije urodio plodom. Ne
poznajem nikoga ko je opomenut,
a ne kažnjen jer je ljeti vozio na
zimskim gumama. A to je daleko
opasnije nego na putevima pome-
nutih osam opština zimi voziti na
ljetnjim gumama.
I na kraju, kao najveći apsurd,
naveli smo slučaj malih privrednih
vozila (Polo, Kedi, Kangu…). Dva
tehnički identična automobila
poput putničkog i kombi VW Pola,
oba istih dimenzija, koje pokreću
isti motori, gotovo iste težine i
voznih svojstava, po odredbama
sadašnjeg Zakona moraju biti
drugačije pripremljeni za zimske
uslove. Naime, Polo koji nema
drugi red sjedišta nego tovarni
prostor tretira se kao privredno
– teretno vozilo i njegov vozač
mora imati džak pijeska i lopatu
sa čišćenje snijega(!?) pored zimskih guma i lanaca. Atak na zdrav
razum!
U svoj ovoj priči ne pominjemo cijene guma. Prosječan
vlasnik automobila u Crnoj Gori
sve češće poseže i za ljetnjim polovnim gumama. O zimskim da ne
govorimo.
Valjda će na evropskom putu
Crne Gore, makar ovaj apsurd,
po nekima i nekoliko desetine
miliona eura vrijedan biznis, biti
otklonjen. Glas struke imaju!
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG
VOZILA
Hroničari su zabilježili da su prvi
putevi u Crnoj Gori počeli da se
grade osamdesetih godina XIX vijeka. Sve do 1895. godine glasove i
poštu prenosili su isključivo pješaci
i kolovođe. Ostalo je zabilježno da
je na relaciji Cetinje - Kotor ovaj
posao bio povjeravan i zatvorenicima, koji su se poslije obavljenog
zadatka, ponovo vraćali u zatvor
- na “konačište”. Nije zabilježeno
da je ijedna od ovih “dvonogih
depeša”, zloupotrijebila povjerenje
ondašnje vlasti!
Uprava Pošte i telegrafa upravo
te 1895. godine je uvela “voznu
poštu”, kao posebnu instituciju u
Upravi pošta i telegrafa, koja je raspolagala sa 50 kola, 200 konja i
sa oko 100 službenika - kočijaša i
konjušara. Već 1. jula 1895. “vozna pošta”, počinje da se koristi za
“sve potrebe poštanske službe”, a
ubrzo počinje i redovan saobraćaj
na liniji Cetinje - Kotor. Krajem marta 1897. godine, na liniji Cetinje Rijeka Crnojevića, uvode se “velika
kola” – omnibus, koji je mogao da
primi šest osoba. Inače, Uprava
pošta je sljedeće 1898. imala veliki
broj kalešina sa dva sjedišta, više
karoca sa četiri sjedišta, nekoliko
diližansi sa šest sjedišta i nekoliko
omnibusa za prevoz putnika.
Treba reći da je “vozna pošta” ili
diližansa imala i stanice - na Cetinju, u Njegušima, Kotoru, na Rijeci
Crnojevića, u Podgorici, Danilovgradu, Nikšiću, Virpazaru, Sutomoru,
Baru i Ulcinju. Interesantno je da
je “voznoj pošti” bilo potrebno dvanaest časova da iz Cetinja stigne u
Nikšić.
Vlaho Barhiđija, jedan od prvih taksista u Herceg
Novom (snimljeno 1919. godine)
Jedan od prvih automobila u Crnoj Gori
Privatni automobil porodice Trani
(snimak iz 1936. godine)
Taksi stanica u Starom Baru (1935. godine)
Baošići 1901: Fijaker - jedino prevozno sredstvo
Sa taksi stanice u Herceg Novom (snimljeno 1936. godine)
Hercegnovski taksisti iz 1936. godine
Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme
autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović
www.auto.co.me
38
AUTO 10 2013
39
www.auto.co.me
Slučajni gosti
Kombi B1000
po svemu
različit od
ostalih
www.auto.co.me
40
AUTO 10 2013
U potrazi za interesantnim temama iz
automobilizma ekipa magazina AUTO
krstari Crnom Gorom i šire sa ciljem
da čitaocima magazina servira materijal koji će im uvijek biti zanimljiv.
Namjera nam je da u svakom broju
imamo dominantne teme iz automobilizma u našoj republici, korisne
savjeti, pratimo akcije bezbjednosti
na putevima, crnogorsko tržiše automobila (na osnovu broja registrovanih
vozila), intervjue, testove automobila, autosport, svjetske sajmove...
Uvijek se obradujemo kada sa vama
možemo podijeliti nešto čega ćemo
se zajedno sjećati. Za priču u nastavku nam nije trebalo da idemo od
redakcije, priča je došla u redakciju.
Neobičan kombi crveno
bijele boje sa izrazitim obilježjima
vatrogasnog vozila njemačkih tablica bio je parkiran tik uz Mercedes koji koristi naša redakcija.
Metalna tablica u obliku elipse
na kojoj je pisalo DDR okačena u
vrhu zadnjeg dijela vozila, otkriva
nam da su gosti (nostalgičari)
došli iz Istočne Njemačke. Odmah je jasno bilo da imamo temu
za ovaj broj. Dok naši gosti, još
uvijek neznanci mirno spavaju
ulazim u kancelariju, preko puta
i u googl-u kucam B1000 jedinu
oznaku sa kombija.
Saznajem da se ovaj kombi
proizvodio u Istočnoj Njemačkoj
od 1961. do 1991. godine. Ima
45 konjskih snaga i tri cilindra,
dvotaktni motor koji je koristio Wartburg. Ovaj kombi je bio
neuobičajeno visoke nosivosti, sa
pogonom na prednjim točkovima
i po svemu je bio različit od
tradicionalno izgrađenih kombija
na zapadu. Proizvođeni su uglavnom za javne službe. Koristile
su ih i državne sigurnosne snage
tadašnje komunističke Istočne
Njemačke koje su direktno sa ulica kupile nepodobne građane a
bili su prerušeni u dostavna vozila za prevoz hljeba. Saznajem da
je kasnije stari motor zamijenjen
sa 4-taktnim 1.3 litarskim motorom po licenci VW. Čak su se
proizvodili modeli sa 1.8 litars-
kim Fordovim dizel motorom.
Kroz na pola podignute
venecijanere na vratima redakcije primjećujem da iz kombija
izlaze dva mlada čovjeka. Tradicionalno crnogorsko gostoprimstvo ćemo iskoristiti da saznamo
nešto više o našim gostima.
Braća po ocu Andi i Marten
iz Drezdena su odlučili da sa
B1000 u jednom pravcu pređu
oko 2000 km kako bi posjetili
prvi put Crnu Goru. Slučajno su
se zatekli ispred naše redakcije.
Naredna tri sata su nam pričali
o ljepotama Crne Gore. Biogradsko jezero, Žabljak, Tara idu dalje
prema Budvi, Kotoru …..
Kombi imaju već dvije go-
dine. Kažu da ih ima u Njemačkoj
još oko 3500.
Loša limarija im je glavni
problem, veoma brzo korodiraju. Kažu da nikakvih problema
nijesu imali. Ukoliko se desi neki
problem imaju alat, znaju ga popraviti. Vatrogasci su ga koristili
do 1998 godine. Opet će se vratiti u Crnu Goru.
Sjetio sam se stare šale za
Wartburg /Dva metra lima , četiri
metra dima/, kada su naši gosti
“vatrogasci” krenuli. A isto tako
se sjetih da na ovom putu nijesu
imali nikakav problem, a i da im
se desi lako bi ga riješili.
AUTO 10 2013
TEKST
▪ Miodrag Pantović
41
www.auto.co.me
INTERVJU
INTERVJU – RATKO PAVIĆEVIĆ VLASNIK ALLIANCE D.O.O.
Epoha
protkana
uspjehom
Podgorička kompanija Alliance proslavila je u aprilu
dvadeset godina uspješnog
rada. Osnovana u najtežem
periodu moderne istorije naše
zemlje, uspjela je da se razvije
u dugogodišnjeg lidera u prodaji
automobila u Crnoj Gori. Prodajni rezultati Renoa, prije svega,
u poređenju sa zemljama bivše
SFRJ, nigdje nijesu tako dobri
kao kod nas. Najveće zasluge
za takav uspjeh pripadaju Ratku
Pavićeviću, osnivači i vlasniku
Alliance-a.
- Jubilej, odnosno dvadesetogodišnjica, odnosi se na Alliance koji je osnovan 28. aprila
1993. godine. Međutim, to je
samo nastavak 25-to godišnje
tradicije koju je započeo moj otac
Spaso, sredinom 60-tih godina
prošlog vijeka u Parizu, a nastavio kada se vratio u tadašnji
Titograd 1976. godine i kada je
osnovao zanatsko-mehaničarsku
radnju u našoj porodičnoj kući u
Zagoriču . Otac je vodio radnju do
1986. godine i predao mi posao
pošto sam završio vojnu obavezu,
rekao je Ratko na početku razgovora. Od tada, iz godine u go-
www.auto.co.me
42
dinu unapređujemo nivo usluga,
neprestano ulažemo u školovanje
kadrova – uglavnom u inostranstvu, ulažemo u opremu i infrastrukturu i sve ostalo da bi došli
do nivoa na kom smo danas .
Zašto ste se opredijelili baš za
Reno?
Kad sam 1986. nastavio
već razrađen porodični posao,
servisirao sam sva tri francuska
brenda. Ubrzo sam shvatio da
je Renault ipak najveći i najozbiljniji od njih. 1996. potpisao
sam ugovor sa Renault S.A. posvetio sam se tom poslu, što se
vrlo brzo pokazalo kao ispravna
odluka .
Godinama ste vodeći po prodaji putničkih automobila u Crnoj
Gori. Na čemu bazirate uspjeh?
Na mojoj potpunuoj predanosti profesiji, dugogodišnjem
iskustvu i porodičnoj tradiciji, a
onda i na kvalitetnim ljudima
koji rade u Alliance-u, njihovom
neprestanom
usavršavanju,
praćenju i ulaganju u najsavremeniju opremu i objekte koji
zadovoljavaju svjetske standarde.
Hoćete li do kraja godine uspjeti da povratite prvo mjesto u pro-
AUTO 10 2013
Ratko Pavićević, vlasnik Alliance-a, kompanije koja
zastupa Ranault, Nissan i Daciu u Crnoj Gori, trideset godina je u poslu sa automobilima. Izuzetno
uspješno vodi svoju firmu i nema namjeru ničim
drugo da se bavi do – automobilima
daji automobila, izgubljeno tokom
prvih šest mjeseci ove godine?
Vjerovatno ste primijetili rezultate u avgustu koji pokazuju
rast prodaje. Blagi pad dogodio se isključivo iz razloga što
nijesmo imali na raspolaganju
dovoljne količine najprodavanijeg modela Clio, kako bi zadovoljili interesovanje kupaca. U
Zapadnoj Evropi je nevjerovatna
potražnja za ovim modelom,
takođe. Već hvatamo ritam što
se vidi po rezultatima posljednja
dva mjeseca .
Pomenuo bih i da Dacia bilježi
konstantan rast u 2013, tako da
sam sa njenim učešćem na tržištu
potpuno zadovoljan.
A lično nijesam opterećen
podijumom. Najvažnije mi je
da poslujemo pozitivno, što nije
lako u ovoj ekonomskoj situaciji
u kojoj se već duže vrijeme nalazi čitava Evropa. A svaka ekonomska kriza prvo se odrazi na
građevinski sektor i prodaju automobila.
Kakvi su razvojni planovi Alliance-a?
Crna Gora je jako malo
tržište, tako da je svako “širenje”
u poslu sa automobilima prilično
ograničeno. U Podgorici imamo veliki i jako dobar objekat
urađen i opremljen po najnovijim
standardima grupacije Renault,
Dacia i Nissan, gdje možemo odgovoriti na bilo koji zahtjev vlasnika tih brendova. Od 01. jula
počeo je sa radom novi salon i
servis u Radanovićima. Našu ponudu i usluge približili smo našim
klijentima sa primorja. Nažalost,
sjeverni dio Crne Gore još nije
“sazrio” za slične investicije. Ali
ako bi se auto tržište sjevera
probudilo, imamo već spremno
zemljište u Bijelom Polju.
I nemamo namjeru da se bavimo bilo čime osim automobilima.
Poneki konkurent, a većina
iz tzv. prateće industrije priznaju
da Vas cijene više od svih ostalih jer ste u stanju da uspješno
vodite kopmaniju, ali i da ako
treba “siđete u kanal”. Koliko
Vam je to pomoglo u ovih 20 godina?
Već sam kazao da je Alliance samo nastavak posla, pod
drugim imenom. Ja lično imam
preko trideset godina iskustva u
radu sa automobilima, servisom
i svim stvarima vezanim za njih.
Moji konkurenti i kolege
uvoznici automobila uglavnom
se nijesu bavili automobilima
do prije desetak godina. S jedne
strane, teže im je organizovati
postprodaju, okupiti ekipu za
relativno kratko vrijeme, a sa
druge strane meni je sigurno bilo
puno teže iz kanala, u kom sam
proveo veći dio mladosti, stići do
današnjeg nivoa.
Sa uručenja Dacia Duster,
Gorskoj službi spašavanja Crne Gore
Privatno vozite najbolji serijski
sportski automobil na svijetu –
Nissan GTR. Kako bi ga opisali?
Nissan GTR dobio je nadimak “Godzila”. Jako je brz i upravljiv automobil, a uz to upola
jeftiniji od najbližeg konkurenta,
po performansama. Takav automobil u javnom saobraćaju,
po meni, ne bi smio voziti niko
mlađi od tridesetpet godina.
Jednostavno, izgubite osjećaj
za brzinu, sustižete automobile
ispred sebe velikom brzinom…
Velika je šteta što u Crnoj Gori
ne postoji ni jedna trkačka staza, na kojoj bi se mogli voziti brzi
automobili. Imam ga godinu i po
i pravo je čudo što za to vrijeme
nijesam ostao bez vozačke dozvole.
Prošle godine sam ga nekoliko sati vozio u Njemačkoj na
legendarnoj stazi Nurburgring
Nordschleife i istinski uživao
ostavljajući za sobom jako brze
automobile.
AUTO 10 2013
43
www.auto.co.me
CG AUTOSPORT
Aćimić
šampion CEZ-a
Član AKMSK “Blažo Smiljanić”, Jovan Aćimić osvojio
je titulu šampiona Centralno-evropske zone (CEZ) na
brdskim stazama u svojoj klasi.
www.auto.co.me
44
AUTO 10 2013
Da ova godina što se
tiče autosporta u Crnoj Gori
ne bude godina za zaborav,
s obzirom na peripetije oko
saveza, potrudio se Jovan
Aćimić, koji je osvajanjem
drugog mjesta na Buzetu
osvojio i Centralno-evropsku
zonu na brdskim trkama u
svojoj klasi. Kontaktirali smo
Jovana koji nam je rekao
nešto više o šampionatu i posljednjoj trci.
Aćimić je ove godine
učestvovao na 5 od ukupno
8 trka i odličnom vožnjom, osvajanjem prvih mjesta u svojoj grupi, domogao se titule u
Centralno-evropskoj zoni na
brdskim trkama. Svoje rivale
je pobjeđivao na stazama kao
što su Vodno, Malačka, Cazin,
Lučine... A da je ovaj rezultat
od velikog značaja ne samo
za Jovana nego i za Crnu Goru
govori podatak da u Centralno-evropskoj zoni nastupaju
vozači iz 12 zemalja, a to su:
Austrija, Srbija, Crna Gora,
Hrvatska, Bosna i Hercegovina, Slovenija, Makedonija,
Češka, Mađarska, Italija,
Poljska i Slovačka.
Najinteresantnija, ujedno
i najkvalitetnija trka od svih je
bila ova posljednja na stazi u
Buzetu. Jovan se prvi put sa
svojim prototipom Osela pojavio na ovoj stazi i u zauzeo
fenomenalno drugo mjesto u
klasi iza Patrika Zajelsnika.
Učešće na ovoj trci je uzelo
157 automobilista, tako da
je ovo fenomenalan uspjeh
našeg Aćimića.
“Velika mi je čast i zadovoljstvo što sam bio u prilici
da se oprobam sa najboljim
vozačima Evrope na brdskim stazama. Dao sam svoj
maksimum, napravio fenomenalan rezultat i ostaje jedno
prelijepo iskustvo sa ove trke”
– rekao je Jovan na početku
našeg razgovora.
Svi znamo kakvo je stanje
u našoj državi kada je autosport u pitanju. To rasulo
dovodi do toga da je skoro
nevjerovatno naći sponzore
za takmičenja.
“Razlika u budžetima
izmeđe mene i mojih
konkurenata koji su se pojavili na zadnjoj trci je ogromna.
Iza njih prvenstveno stoje
jake državne firme, koje su
u mogućnosti da im uvijek
nabave najbrže automobile,
najnovija rješenja za setup
vozila, kao i razne rezervne
djelove koji su od bitnog
značaja” – nastavio je Aćimić.
Jovan je dodao još i da
je organizacija trke bila na
svjetskom nivou. Staza je
bila perfektna, iako mnogo
zahtjevna, sa dosta krivina,
gdje je potrebna maksimalna
koncentracija, odgovarala je
Jovanovom stilu vožnje. On
je pohvalio i publiku koja je
došla u velikom broju, kao
nekad na našem Lovćenu.
Konkurencija na Buzetu
je bila izuzetno jaka. Jedni od
poznatijih vozača su bili Patrik
i Aleksandar Zajelsnik, Dušan
Neveril, Ricciardo Ala, Urs
Muller, Niko Pulić, Phillip Karl
Eiermann...Svi oni su imali
neuporedivo kvalitetnija i jača
vozila. Aćimićeva Osela, kupljena 2002. godine, ima 386
KS, dok su njegovi konkurenti
nastupili sa automobilima koji
nemaju ispod 480 KS. Utoliko
je i uspjeh našeg vozača veći.
Ključ uspjeha je to da je Jovan
jednostavno izvukao maksimum iz sebe i iz svog vozila,
što je rezultiralo i ovako visokim plasmanom.
Sljedeća, posljednja trka
će se voziti u italijanskim
Udinama na stazi Cividale. To
je čuvena brdska trka, gdje
se po najavama organizatora
očekuje preko 240 vozača.
Od tog broja 40 otpada na formule, što odmah govori kakva
će konkurencija biti.
Magazin “Auto” čestita
Jovanu Aćimiću na osvojenoj
tituli, a nadamo se da će i u
Udinama reprezentovati Crnu
Goru i njen autosport na pravi
način.
www.auto.co.me
46
AUTO 10 2013
CG AUTOSPORT
Tripo u šampionskom
automobilu
Višestruki šampion na brdu i na krugu,
vlasnik Zlatne kacige, najbolji automobilista Crne Gore za 2011. godinu, Kotoranin Tripo Ivović u novu sezonu ulazi
sa šampionskim automobilom. Tripo će
se naći za volanom Micubiši Lanser IX
Evolution, sa kojim je Dušan Borković
prošle godine postao prvak Evrope
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Snaga: 400 konja
Ubrzanje: 3s do 100 km/č
Obrtni momenat: 700 Nm
Radna zapremina agregata: 2.000 ccm
Napokon jedna lijepa vijest u
moru crnih kada je u pitanju auto-moto sport u Crnoj Gori. Tripo
Ivović će u narednoj sezoni voziti
prvenstvo Evrope na brdskim trkama u automobilu Micubiši Lanser IX Evolution, koji je do prošle
godine bio u vlasništvu Dušana
Borkovića. To je i bio povod našeg
dolaska u Kotor i razgovora sa kotorskim asom brzine.
Dušan Borković, prošlogodišnji prvak Evrope na brdskim
stazama i trenutno trećeplasirani
u ETCC-u, je veliki prijatelj našeg
automobiliste. Tripo je u svom
vlasništvu imao Audi koji je bio
zreo za popravku. Kada se malo
bolje preračunao, Tripo je odlučio
da prihvati predlog svog prijatelja
i za sitan novac dobije šampionski
automobil, nego da ulaže u popravku Audija.
„Audi koji sam uzeo od Dragana Milića prodao sam Englezima.
Inače, Englezi su pokupovali sve
ST automobile iz Crne Gore. Sada
u vlasništvu imam fenomenalan
2009
Šampion CEZ-a na brdskim stazama;
Šampion države na brdskim i kružnim stazama
2010
Šampion Crne Gore na brdskim stazama
2011
Šampion Crne Gore na brdskim i kružnim
stazama; Najbolji vozač Crne Gore
2012
Šampion Crne Gore na brdskim stazama
automobil i prezadovoljan sam sa
njim. Automobil je već spreman za
takmičenja i u njega nije potrebno
uložiti jednog centa“ – rekao nam
je Tripo.
Ivović za sljedeću godinu
planira voziti takmičenje koje je
Borković osvojio prošle godine, a
znajući vozačke sposobnosti vrsnog automobiliste, Crne Gora se
može sa pravom nadati šampionu
Evrope. Naravno, problem kao i
uvijek jesu sponzori koji za ovaj
sport nemaju razumijevanja. Tripo
će najvjerovatnije u novu sezonu
krenuti sam, bez podrške države,
sponzora i saveza. A svi znamo
da troškovi nisu mali. Primjera
radi, jedna trka u evropskom
šampionatu košta 4.000 eura, a
ukupno ima 13 trka!
Uprkos svemu, Tripo kaže da
ide da se bori za prvo mjesto,
kao i uvijek, a kako će sve biti
vidjećemo. Dobio je i par korisnih
savjeta od Borkovića, koji je najavio i prisustvo na prvoj njegovoj
trci.
AUTO 10 2013
47
www.auto.co.me
PROMOCIJA
EFEL MOTORS NA SAJMU
AUTOMOBILA U BUDVI
Predstavljanje dva izuzetno važna modela
Na sajmu automobila u Budvi Efel Motors predstavlja dva izuzetno važna modela koji čine važne segmente
prodaje. To su: Nova Toyota Corolla i Auris Touring Sports.
Nedavno je održana međunarodna prezentacija ovih modela, pa s ponosom možemo da najavimo prve
primjerke na crnogorskom tržištu.
Nova Toyota Corolla
Novi Auris Touring Sports
Toyota Corolla je najprodavaniji automobil na svijetu. Do danas je
širom svijeta prodato 40 miliona Corolla od kada je prva generacija predstavljena 1966 prije 47 godina.
Uvođenjem nove Corolle - 11. generacije - ona se sada proizvodi u 16
fabrika i prodaje u preko 150 zemalja širom planete.
Pred Corollom je sada još veći izazov, jer neprekidan uspjeh zahtijeva pažljivo razmatranje različitih I uvijek drugačijih zahtjeva i očekivanja
u različitim regionima širom svijeta.
Rezultat opširnih analiza i priprema jeste upravo automobil modernog dizajna, nevjerovatne prostranosti, udobnosti i praktičnosti,
ekonomičnosti bez premca, sa još boljom voznom dinamikom i naprednim bezbjednosnim karakteristikama.
Upravo su to zahtjevi koji su prisutni na svim tržištima i zato vjerujemo da ćemo sa novom Corollom napraviti sjajne rezultate.
Svoju ponudu Toyota je ovim modelom zbilja učinila kompletnom. Elegantan novi karavan Auris Touring Sports može zadovoljiti najrazličitije
potrebe savremene porodice. Predstavlja najfunkcionalniji model u razredu zbog svog 'Easy Flat' sistema za preklapanje zadnjih sjedišta.
Ujedno to je prvi hibridni karavan u C segmentu, bez kompromisa
prtljažnog prostora, jer je prtljažni kapacitet od 1658 litara najveći u
klasi, uz istovremeno najniže emisije CO2 u razredu = 86 g/km.
Pored ove dvije prezentacije, na sajmu smo izložili kompletnu gamu
aktuelnih modela iz programa Toyote, od kojih se ipak najviše izdavajaju
noviteti iz ove godine Auris, Rav 4 i Yaris Trend, a tu su i modeli iz Lexusovog programa, kao i modeli iz programa Honde, gdje nova generacija
modela CR-V privlači baš veliku pažnju posjetilaca.
Očekujemo da uz stvarno najbolje cijene do sada, dobre uslove finansiranja leasing kuća i naravno odlične ponude kasko osiguranja, ni
dobar rezultat neće izostati, izjavila je za magazin AUTO Biljana Ćetković
Menadžer marketinga Efel Motors d.o.o.
BIJELA TOYOTA MAGIJA
NAJPOVOLJNIJE CIJENE VOZILA U GODINI
SPECIJALNI USLOVI FINANSIRANJA I DO 60% JEFTINIJI KASKO
www.efelmotors.com/toyota
*Slika vozila je simbolična.
EFEL MOTORS - TOYOTA PODGORICA , STARI AERODROM I WWW.EFELMOTORS.COM/TOYOTA
TEL. +382 20 610 111 MOB. 069 38 98 66
MOTO SPORT - REGION
Cilj je
sačuvati 3. mjesto
Do završetka ovogodišnjeg
FIA Evropskog Kupa za turističke
automobile (FIA ETCC) ostale su
još dvij trke koje će se voziti 6. oktobra u Brnu u Češkoj.
Dvojica vodećih takmičara u
klasi Super 2000 Petr Fulin, BMW
320si, Češka, i Mato'Homola,
BMW 320si, Slovačka, su pobjegli sa bodovima i nemoguće ih
je sustići. Dušan Borković je treći,
ali su mu pratioci dosta blizu,
posebno Peter Rikli, Honda Civik
FD, Švajcarska.
Sponzor, NIS, traži da se osvoji to treće mjesto. Borković će obje
trke u Brnu posvetiti tom cilju.
Želja mu je bila da vodeće pobijedi na „njihovoj“ stazi, ali cilj traži
da trke odveze taktički dobro.
A i to će biti odličan plasman,
u njegovoj debitantskoj sezoni.
Doduše, da nije bilo pehova stanje na tabeli bi bilo drugačije.
U
ovogodišnjoj
sezoni
Dušan Borković je, zbog udesa i
tehničkih problema, promijenio tri
automobila.
Vozio je prvo SEAT Leon TFSI,
zamijenio ga drugim istim takvim
automobilom, da bi na kraju vozio
Chevrolet Kruze LT. Svi ovi automobili su urađani prema istoj
specifikaciji, prema istim pravilima i prema Dušanovim riječima
svi oni imaju slične maksimalne
brzine, ali SEAT je rađen 2006.,
a Chevrolet 2009. i kao takav napredniji. Fabrički Chevrolet Kruze
urađen u RML-u bio je najbrži od
svih u FIA Svjetskom Šampionatu
turističkih automobila (FIA WTCC).
Iako je i Dušanov automobil tamo
urađen on sada nema tu brzinu,
ali je to fantastičan automobil.
Što se sezone 2014 tiče sve
je otvoreno. Pravila za Evropski
Kup još nijesu definisana. Postoji
mogućnost da se klasa Super
2000 zamijeni klasom sa 1,6
turbo motorima, kao i u Svjetskom Šampionatu. U tom slučaju
prepravka Dušanovog automobila
u RML-u bila bi suviše skupa, što
komplikuje situaciju.
U Svjetskom Šampionatu naredne godine pojaviće se Citroen
sa Loebom i Milerom. Šampionat
će biti razdvojen, posebno će se
bodovati fabričke ekipe, a poseb-
no nezavisni takmičari.
Plan Dušana Borkovća je da
sledeće godine vozi kompletan
FIA Evropski Kup za turističke automobile i neke trke FIA Svjetskog
Šampionata.
U vremenu koje dolazi znaće
se više.
U okviru sponzorske akcije
NIS je u više gradova organizovao takmičenje na simulatoru,
a trojica najbržih pratiće Dušana
Borkovića u Brno.
Dušan Borković se zahvalio časopisu Auto na praćenju
njegovih napora na putu ka osvajanju Evrope, prošle i ove godine.
AUTO 10 2013
49
www.auto.co.me
WRC
SVJETSKI
ŠAMPIONAT U
RELIJU – WRC
Ožije na bod od
naslova
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
Sebastijan Ožije (VW) trijumfovao je na Reliju Australija, desetom takmičenju
ovogodišnjeg šampionata, pa na naredna tri relija, u Francuskoj, Španiji i Velikoj
Britaniji, dovoljan mu je i jedan bod da bude promovisan u novog šampiona
68
puta Ožije je nastupio u WRC, od
Relija Velike Britanije 2008. godine.
Sebastijan Ožije (VW) trijumfovao je na Reliju Australija, desetom
takmičenju ovogodišnjeg šampionata.
Šestom pobjedom u sezoni, tri relija
prije kraja, još nije teorijski osigurao
prvu titulu prvaka svijeta. U tome ga
je spriječio fordov Belgijanac – Tjeri
Nojvil, drugoplasirani u Australiji. Nojvil, na drugom mjestu u generalnom
plasmanu ima 83 boda manje. Teorijski u opticaju su još 84 (3 x 28) boda,
tako da na takmičenjima u Francuskoj, Španiji i Velikoj Britaniji, Ožijeu
treba bod i biće promovisan u novog
šampiona.
Interesantno, Nojvil nijednom nije pobijedio ove sezone. Osim Ožijea, dva puta
slavio je Sebastijan Leb (Sitroen), a jednom Jari-Mati Latvala (VW) i Danijel Sordo
(Sitroen). Ali Belgijanac je četiri puta bio
drugi, dva puta treći, a dva puta je ostao
bez bodova.
Treće mjesto u Australiji osvojio je
Miko Hirvonen (Sitroen), ispred Latvale,
www.auto.co.me
50
AUTO 10 2013
13
Madsa Ostberga (Ford), trećeg vozača VW
– Andreasa Mikelsena, Jevgenija Novikova (Ford), Nejtana Kvina (Mini), Nasera Al
Kasimija (Sitroen) i Abdulaziz Al Kuvarija
(Ford).
U generalnom plasmanu vozača Ožije
je sakupio 212 bodova. Nojvil 129, a
Latvala je na trećem mjestu sabrao 110
bodova. Prvi tim VW motorsporta vodi u
poretku ekipa sa 299 bodova. Sitroen Total Abu Dabi WRT na drugom je mjestu sa
251, a fordov Katar WRT treći sa 145.
Francuski reli na programu je od 4. do
6. oktobra.
pobjeda ostvario je Ožije u WRC
računajući posljednju u Australiji.
22
Generalni plasman vozača
1. Sebastijan Ožije
2. Tjeri Nojvil
3. Jari-Mati Latvala
4. Miko Hirvonen
5. Daniel Sordo
6. Mads Ostberg
7. Sebastijan Leb
8. Martin Prokop
9. Jevgenij Novikov
10. Andreas Mikelsen
212
129
110
103
96
77
68
49
47
34
Generalni plasman timova
1.Volkswagen Motorsport
2. Sitroen Total Abu Dhabi WRT
3. Katar WRT Ford
4. Katar M-Sport WRT
5. Jipocar Czech National Team
6. Abu Dhabi Sitroen Total WRT
7. Volkswagen Motorsport II
8. Lotos Rally Team
299
251
145
142
51
41
34
20
2
Mini intervju – Sebastijan Ožije
Pobjeda nad Lebom se pamti
Budući prvak svijeta je nedavno dao mini intervju za zvanični
website WRC.com. Prenosimo
najinteresantnije detalje.
Šta radiš posljednjih 30 sekundi
prije početka etape?
- Provjeravam da li je pojas dobro vezan, otvorim prozor koliko
god mogu da uđe malo svježeg
vazduha. Ostalo vrijeme se
koncentrišem. Žilijen (Ingrasia
– suvozač) i ja obično ne razgovaramo neposredno prije starta,
jer oba znamo šta da radimo.
Osim suvozača, ko je najznačajniji
član tvojeg tima?
- Reli je timski sport i svi su
važni da bi se postigao uspjeh,
od kuvara do mehaničara. Meni
je jako važno da budem sa
Fransoa Ksavijer Demasonom
(VW tehnički direktor). On je
“otac” Pola, a i Francuz je pa je
ponekad lijepo proćaskati na
francuskom.
Koji ti je najvažniji trenutak u karijeri?
- Pobjeda u Švedskoj ove godine. Bio je to savršen reli i prvi
trijumf sa VW. Žestoko smo se
borili sa
podijuma u karijeri
izborio je Ožije.
6
Sebastijanom Lebom, strašno
nas je pritiskao i morali smo da
napadamo tokom cijelog relija.
Takođe, prva WRC pobjeda u
Portugalu 2010. godine ima
posebno mjesto u mojem srcu.
Koji ti je najbolji rođendanski
poklon koji si dobio?
- Moj prvi karting kad mi je bilo
osam godina. Otac je zatvorio
uličicu u našem selu pa sam
stekao prvo iskustvo u vožnji na
šljunku.
Jesi li sujevjeran? Imaš li neku
amajliju koju držiš u autu?
- Uopšte nijesam. U auto ne
unosim ništa što ne moram. Sve
ostalo predstavlja ekstra težinu,
a to mi ne treba.
Šta ćeš raditi kad ne budeš reli
vozač?
- Nešto što ima veze sa sportom,
sigurno. Volim sve sportove.
Možda ću postati profesionalni
skijaš. To mi je jedan od omiljenih sportova. Prije reli karijere
nijesam bio loš skijaš.
pobjeda ove sezone
nanizao je Ožije.
VW Polo WRC –
najsnažniji Polo u
istoriji VW
Imajući u vidu apsolutnu dominaciju Sebastijana Ožijea u Polu WRC,
koji po zvaničnoj specifikaciji ne odudara od ostalih konkurenata (1.6l turbo
motor od 300ks i 350 Nm
obrtnog momenta), evo i
nekoliko detalja o civilnoj
verziji automobila kojem
se smiješi šampionska
titula.
VW je produkcijsku verziju koncepta Polo R WRC
Street pretočio u djelo. Spolja gledano auta su bijela sa
plavo sivim aplikacijama. Od
osnovnog modela razlikuje
se i po aerodinamičkom R
paketu, koji pdrazumijeva
proširenja na djelovima
za točkove, drugačije usisnike vazduha te detalje koji
poboljšavaju prenos snage,
popularno kazano, prijenjanje za podlogu.
Pokreće ga 2.0-litarski četvorocilindarski TSI
benzinac koji razvija 220
ks između 4500 i 6300 o/
min i 350 Nm obrtnog momenta raspoloživih između
2500 i 4400 o/min. Standardno dolazi opremljen
sa šestostepenim ručnim
mjenjačem. Ubrzanje do
100 km/h traje 6.4 sekundi,
a maksimalna brzina je 243
km/h.
Težina ovog supersportiste iznosi 1324 kilograma,
a po fabričkim podacima u
prosjeku troši 7.5 l/100 km.
Svaki od 2500 obilježenih
primjeraka košta 34.000
eura.
VW je i službeno potvrdio
da će još dvije sezone nastupati u WRC sa Polom R WRC.
Zato ga neće biti na reliju Dakar, a i škodin reli program
zvanično je okončan.
AUTO 10 2013
51
www.auto.co.me
FORMULA 1
Savršen par
Dominacija Sebastijana Fetela u Redbul – Renou omogućila je da glavna tema ovih
dana bude povratak Kimija Raikonena u Ferari. Ovim potezom Luka di Montezemolo
vaskrsnuo je i svima u i oko “najbržeg cirkusa” nametnuo pitanje: “Hoće li Kimi i Ferari
biti savršen par”?
“Starim ljubavima nikad se
ne treba vraćati” kaže narodna
mudrost. Ipak, Kimi Raikonen,
po okončanju tekuće sezone,
vratiće se u Maranelo. S Ferarijem je osvojio jedinu titulu prvaka svijeta 2007. godine, u prvoj
godini sa Skuderijom, u bolidu
u kojem je zamijenio Mihaela
Šuhamera. Isti taj tim mu je
platio da ode godinu dana prije
isteka ugovora (17 miliona eura)
na kraju 2009. godine kako bi
oslobodio mjesto za Fernanda
Alonsa. Da su napravili jedini
logičan potez i tada zamijenili
Felipea Masu Alonsom, možda
bi im druge ‘tice pjevale. Ovako,
trpjeli su beskrvnog Brazilca još
četiri godine i to skupo platili.
Najbravurozniji ishod ovogodišnjeg prelaznog roka režirao je
Luka di Montezemolo. Kontea su
mnogi napadali da je već potrošio
sve adute, da ga je pregazilo vrijeme... da bi vaskrsnuo na genijalan način i svima stavio do znanja
koliko je moćan i lukav. Posljednje
informacije govore da je posao bio
dogovoren čak prije početka ljeta.
www.auto.co.me
52
Navodno je ferarijev dugogodišnji
partner Šel (Shell), čiji je izvršni
direktor Finac Jorma Olila, već
odlučio da plaća tričetvrtine plate
Raikonena od 20 miliona eura,
tokom naredne dvije plus jednu
godinu.
Scenario je ovako tekao:
Početkom ljeta objelodanjeno
je da se Mark Veber povlači iz
Formule 1. Takođe je, zvanično,
prvi kandidat da ga zamijeni bio
upravo Ledeni i tek onda tandem Skuderije Toro Roso, Danijel
Rikiardo i Žan Erik Vernj. Kimi je
poslovično površan sa svima u
Formuli 1, pa je svojevrstan pakt
o nenapadanju odgovarao i Fetelu, koji nije imao ništa protiv. Do
VN Mađarske, dok mu Finac nije
pokazao da s njim nema šale.
Ono što je uslijedilo je triler
dostojan Dena Brauna. Očajan
zbog nemoći Ferarija, Alonso je
svojim menadžerima dao znak da
“popričaju” s Redbul – Renoom.
Štaviše tim, odnosno, stratege i
mahaničare u razgovoru preko
radija nazvao je “genijalcima”.
To mu nije moglo biti oprošteno.
Sve se događalo u danima kad
AUTO 10 2013
i Raikonenov menadžerski tim,
navodno, ugovara posao sa Redbul rejsingom.
I tu na scenu stupa tandem
Ferari – Šel. Dvadeset miliona
eura po sezoni bilo je dovoljno
da Kimi zaboravi kako je i zašto
prvi put istjeran iz Maranela.
Objavljeno je da neće u Redbul.
Umiješao se i Berni Ekleston,
mada to niko neće potvrditi. Šteta
bi bilo da Australija (ogromno bogato tržište) nema F1 vozača, pa je
Ozija u timu Ditriha Matešica za-
mijenio zemljak Rikiardo. Alonso
je izvisio i svima je bilo jasno da
je Masinih osam godina previše
za Ferari... Uz obostrane izlive radosti Ferari i Raikonen proslavljali
potpis na novom ugovoru.
Ko je gubitnik u ovom poslu?
Feranado Alonso, naravno! I Niko
Hilkenberg, koji je imao potpisan
predugovor s Ferarijem.
Montezemolo je Špancu pokazao kako se igra. Pokazao mu
je i ako slovi za možda i najboljeg
vozača današnjice, iako ima dvije
Kimi Raikonen u brojkama:
33
189
20
75
16
1
godine
GP trka
(52 u Ferariju)
pobjeda
(9 u Ferariju)
podijuma
(17 u Ferariju)
pol-pozicija (5 u
Ferariju)
titula prvaka (u
Ferariju)
titule prvaka svijeta, da je miš u
poređenju s “propetim konjićem”.
Naučio ga je da niko nikad nije
mogao ružno govoriti o Skuderiji bez posljedica. Doveo mu je
tutora u liku Raikonena, koji će
bjesomučno goniti. Nije isključeno
i do treće titule(!?) u slavlje Montezemola.
Kimi je poznat po tome što
svaki bolid vozi punom brzinom.
Čak i onaj nesretni Ferarija iz
2009. godine s kojim je uspio
pobijediti u Spa Frankoršampu.
Ako mu daju moćnu “makinju”,
samo ga viša sila može lišiti trona.
Takođe je poznat i po tome što
nema osjećaj da previše priča, pa
ni sa inženjerima i mehaničarima
kad je u pitanju unaprijeđenje bolida. Kaže to što ima i ide svojim
poslom. I pomalo je namćor, ne
zanima ga previše “socijalizacija”.
Lijen je i nesuptilan u komunikaciji. Kad ima toliko mana i SAMO
jednu vrlinu – sjajno vozi, jasno je
koliko je vrlina – VRLINA.
Montezemolo zna znanje.
Zna da jedino Kimi može motivisati Alonsa da prekine četiri
posne godine u Ferariju. Zato ga
je doveo. Ali i da kazni Alonsa.
Prva “kazna” za ponašanje tokom
avgusta Špancu je bila propast
prelaska u Redbul. Druga će mu
biti spoznaja da više neće biti prvi
vozač tima. Ni u teškom pijanstvu
da sjede u bolid Raikonen mu se
ne bi sklonio, a ne sasvim trijezan.
Treća i najbolnija po njega i njegov
ego je svođenje na običnog člana
tima. Ali sa ogromnom platom. Za
četvrtu bi se mogao Kimi pobrinuti, ako završi sezonu ispred njega.
Jedan narodnjački hit s kraja
osamdesetih glasio je “Okreće
se kolo sreće”. Prije četiri godine
Alonso je kao Bog dočekan u Maranelu i ništa nije uradio. Ferari
ne priznaje druga mjesta. Kimi
je ispraćen u ferarijevom stilu,
nisko ali s otpremninom. Sad je
dočekao da mu se opet klanjaju,
dok Alonsa niko ne pominje...
A što se tiče mudrosti s
početka priče, da li neko zaista
vjeruje da ovi momci imaju emocija prema timovima za koje voze?
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
Ferari 2014. godine
Ako se baci pogled unazad
jasno je da su se pravila mijenjala svaki put kad bi zavladala
monotonija. Četiri godine
Redbul – Renoa i Sebastijana
Fetela bilo je sasvim dovoljno,
pomisliše oni što “miješaju
karte” i promijeniše pravila.
Povratkom turbo motora, mijenja se bolid u cjelosti. Ferari
je već doveo Džejmsa Alisona
iz Lotusa, ne da Kimiju bude
poznat lik nego da pomogne iz
penzije vraćenom Rori Birnu u
suprostavljanju Ejdrijanu Njuiju. Sve se glasnije špekuliše
da će se iz Mercedesa vratiti
Ros Bron. Ako genijalac zaista
dođe u Maranelo i smijeni
“paper-pusher”- a Stefana Domenikalija, onda se Kimi imao
ra’šta vraćati. Biće to sjajna
ekipa (nedostaje samo Žan
Tod) u kojoj ima mjesta samo
za jednog Italijana – Paola
Martinelija, šefa odjeljenja za
razvoj motora. Nažalost, svih
ovih godina Ferari je imao
sjajan motor i ništa više.
Ferari će iduće sezone drugi
put u istoriji, a prvi put od
1952. godine imati tandem
vozača koji su osvajali titule.
Prvi put vozili su Nino Farina
(prvak 1950) i Alberto Askari.
Kimi je tek drugi vozač
u istoriji Ferarija koji se
vraćao u tim. Prije njega dva
trogodišnja ugovora odradio je
Gerhard Berger (1987-1989. i
1993-1995).
AUTO 10 2013
53
www.auto.co.me
MOTO GP
4
uzastopne pobjede izborio je debitantskoj sezoni
5
pobjeda ostvario je na
13 dosadašnjih trka
6
pol-pozicija izborio je u
dosadašnjem toku sezone
9
najbržih krugova postavio
je u ovih 13 trka
12
Markez piše istoriju
trka završio je na podijumu
Ima još pet trka da kraja. Puno je poena za osvajanje, a ja ću zadržati isti mentalitet.
Gledaćete istog Marka na stazi, obećao je Mark Markez, poslije drugog mjesta u trci
za VN San Marina kojim se značajno primakao prvom naslovu Moto GP prvaka
Tokom trke za VN San Marina u Imoli, režiser prenosa relativno je dugo držao u kadru legendarnog Đakoma Agostinija.
Držao, da bi komentorima dao
mogućnost da se na glas upitaju: može li Mark Markez dostići
Agostinijev rekord od 131 GP
pobjede?
Iako je trku na stazi koja nosi
ime tragično i prerano preminulog Marka Simonćelija završio
na drugom mjestu, hondin lider
šampionata mora biti zadovoljan.
Njegova prednost iznosi 34 boda,
a do kraja je samo pet trka. Ukoliko mu se ne dogodi neki peh,
sa pet drugih mjesta (a to mu
neće biti neki problem) okitiće se
prvom titulom prvaka svijeta. Više
nego sigurno da će ih biti još.
U kvalifikacijama uoči 13. trke
koja je vožena u Mizanu, izborio
je šestu pol – poziciju. Završivši
na drugom mjestu upisao je 12.
podijum ove sezone. Ni čuveni
Valentino Rosi nije bio bolji u debitantskoj sezoni. Do sad je pobijedio pet puta, uz fantastičnu seriju
od četiri vezane pobjede.
Kolumnisti uglednih britanskih listova, a Velika Britanija je
kolijevka motorsporta, utrkuju se
www.auto.co.me
54
ko će izabrati ljepši izraz kojim
bi opisao novog heroja Moto GP
dječačkog lica. Predviđaju mu
dominaciju koja će trajati makar
pet godina, uz rezultate koji “nikad ranije nijesu viđeni”.
Tokom prvih pet trka
dvadesetogodišnji
Španac
proučavao je konkurente, ali i
navikavao se na zvijer koju kroti
– Repsol Hondin motorcikl koji
je ove sezone dominantan. I pametno je to radio. Na ruku su
mu išle teške povrede najvećih
konkurenata, dvostrukog aktuelnog šampiona Horhe Lorenca i
timskog kolege Danijela Pedrose.
Međutim, oba su se povrijedili
kad su nastojali da voze preko
sopstvenih limita, ne bi li se “odbranili od narastujeće opasnosti”.
I kad su se vratili, tek u Silverstounu je Lorenco uspio da ga pobijedi u fantastičnom finišu koji je
sve digao na noge. Markez je trku
vozio s dislociranim ramenom,
povredom koju je zaradio na
treningu i koja vraški boli! Drugi
poraz, koji to zapravo i nije, pretpio je od zemljaka u Mizanu, ali
ga nije koštao bodovne prednosti.
Posljednjom trkom dokazao
je da uz vrelu krv ima i hladnu
AUTO 10 2013
glavu, što je ubitačna kombinacija sa sirovom brzinom u genima i
ogromnim potencijalom.
Scenario njegovih pobjeda
gotovo da je školski. Ukoliko ne
povede trku, sa druge ili treće
pozicije kontroliše vodećeg u
prvoj polovini trke. Kad propisno
zagrije mašinu, sačuva gume i
“snimi” ponašanje onih ispred
njega, slijedi napad od kojeg se
teško može odbarniti. A sa čela
poretka, poput Sebastijana Fetela, koristi čistu stazu da osigura
pobjedu. Svi to znaju, a niko ga ne
može zaustaviti.
- Jedina stvar koja bi mogla
zaustaviti Markeza je povreda,
kazao je čuveni Doktor. – Možda
bi trebao učiniti uslugu Moto
GP i preći da vozi Formulu 1. U
suprotnom, prvak će uvijek biti
poznat.
Trkom u San Marinu Markez
je pokazao još jedan kvalitet. Fudbalski rečeno, znao je “da stane
na loptu”. Kad je vidio da Lorenca ne može uhvatiti, osigurao
je drugo mjesto ne forsirajući
bez potrebe. Prvi put ove sezone,
vozio je trku za šampionat.
- Mogao sam se boriti za pobjedu. Osjećao sam se jakim od
sredine trke do kraja. Dvadeset
poena su najvažniji jer vozio sam
na četvrtom mjestu dosta dugo,
ali bio u stanju da završim na
drugom, rekao je Markez. – Ima
još pet trka da kraja. Puno je poena za osvajanje, a ja ću zadržati
isti mentalitet. Gledaćete istog
Marka na stazi.
Generalni plasman jahača:
1. Mark Markez
2. Horhe Lorenco
3. Danijel Pedrosa
4. Valentino Rosi
5. Kal Kračlou
6. Štefan Bradl
7. Alvaro Bautista
8. Andrea Doviciozo
9. Niki Hejden
10. Bredli Smit
253
219
219
169
146
124
112
104
95
71
Fabrički timovi:
1. Honda
2. Jamaha
3. Dukati
4. ART/Aprilija
5. FTR/Kavasaki
6. FTR Kavasaki
7. Ioda-Suter/BMW
8. PBM/Aprilia
9. FTR Honda
91
70
15
73
33
31
23
3
2
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
OGLASI
AUTO SERVISI
„METO“ Auto servis
Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova
(hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića
450, Đerane, Ulcinj
 +382 69 061 473
Auto servis - Bosch car service “Lajka”
Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske
sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj
 +382 69 032 107; +382 30 450 555

[email protected]
Auto klime “Popović”
Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar
 +382 69 583 227
 [email protected]
PSC Knežević
Ovlašćeni servis za Peugeot modele
Mojanovići bb Zeta
 +382 20 603 050
Fax: +382 20 603 053
 [email protected]

http://pscknezevic.me
“Šahović” d.o.o.
Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i
Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik,
Podgorica
 +382 69 023 403; +382 69 056 016
Fax:
+382 20 656 597
BMW Grebović
Mehanika, dijagnostika, punjenje klima,
originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica
 +382 69 013 012
Fax:
+382 20 660 627
 [email protected]
 www.bmwgrebovic.me
Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko
Ivanović
Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi
za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika...
Đulje Jovanova, Masline, Podgorica
 +382 69 025550 +382 20 611837
 [email protected]
Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk
Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje,
ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat
 +382 69 537 522
Autoservis i praonica “Speed motors”
Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika,
pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko
pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b.
Tivat
 +382 69 909 896
Lutovac Mikan
Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje
ključeva, popravka centralnih brava, air bag,
parking senzora, digitalne instrument table,
dekodiranje cd plejera i navigacija…
AMD Pionir, Tivat
 +382 69 086 743
+382 67 585 431
 [email protected]
Peugeot Rapide Servis “STOP”
Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera,
kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori,
sijalice, preventivna kontrola…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031; +382 63 208 508
Fax:
+382 32 673 031
 [email protected]
“Kujović service” d.o.o.
Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto
djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin
 +382 69 012 606; +382 68 012 606
Fax:
+382 20 867 200
 [email protected]
 www.kujovicservice.co.nr
“Auto Suki” d.o.o.
Djelovi za francuska i japanska vozila, servis
kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika
vozila, zamjena ulja i filtera,
Rakonje bb, Bijelo Polje
 +382 68 050 482; +382 69 545 000
Fax:
+382 50 488 589
 [email protected]
 www.autosuki.me
Auto centar “Dizdarević”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje
auta, vulkaniziranje, caffe bar…
Industrijska bb, Bijelo Polje
 +382 69 334 688; +382 67 512 622
Auto servis “Cimel”
Auto mehanika za sve vrste vozila…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 69 547 555; +382 68 443 777
+382 67 477 033
 [email protected]
Auto centar “Omerović”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 67 383 900; +382 69 054 771
+382 50 477 230
Fax:
+382 50 477 230
 [email protected]
 www.autocentaromerovic.com
Auspuh servis „Đuratović Saša“
Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo
 +382 69 877 867; +382 69 042 109
Auto servis „Autosport“
Igalo bb, Herceg Novi
Auto mehanika za sve vrste vozila...
 +382 31 333 103
Fax:
+382 31 333 103
 [email protected]
Auto servis “Bojanić”
Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica

+382 69 223 830
 [email protected]
Auto servis “BANE”
Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih
i metalnih djelova karoserije, ugradnja
šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat

+382 68 048 840
MP Dizel Bosch servis “Baković”
Radovan Baković
Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch
pumpi, mehaničke, elektronske pumpe
visokog pritiska, common rail injektori, dizne
Kosmajska 40, Podgorica
 +382 67 265 719
Fax:
+382 20 262 328
 [email protected]
Auto servis “Šahinović”
Servis motornih vozila, auto dijagnostika,
auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i
tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića
bb, Berane
 +382 68 753 608; +382 69 055 232

[email protected]
Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović”
D.O.O.
Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika,
reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i
ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo,
Herceg Novi
 +382 68 247 405; +382 67 878 748

[email protected]
O.D. “RADOŠ R”
Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova,
šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska),
Tološi, Podgorica
 +382 69 016 016; +382 68 016 016;
+382 20 280 050
Fax: +382 20 281 110

[email protected]
Fiat Iveco
Automehaničarske usluge, dijagnostika,
rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima...,
Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica
 +382 69 547 441; +382 68 578 587;
+382 20 640 149
Fax:
+382 20 640 149
 [email protected]
Auto servis “Zvezdo”
Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod
pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,
 +382 67 877 126
Auto centar “Mondial”
Magistralni put Cetinje-Budva
Kompletan servis i održavanje automobila,
rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila,
reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja,
maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...
 +382 69 013 767; +382 68 013 767
Fax:
+382 78 103 567
 [email protected]
Auto servis “Knežević”
Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa,
pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i
osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja
 +382 69 341 644; +382 67 644 605
Fax:
+382 52 323 660
 [email protected]
D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko)
Komat bb, Tivat
Usluga lakiranja i auto limarije u komori…
 +382 67 573 499; +382 68 368 989
AUTO 10 2013
55
www.auto.co.me
Auto servis “Džogaz”
Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla,
šlep služba - Grebo bb, Pljevlja

+382 69 405 365; +382 68 714 768
 [email protected]
Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O.
Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora,
punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo,
Podgorica
 +382 67 801 894; +382 69 019 009
 [email protected]
 www.dieseljoksimovic.me
Auto-klime električar “Đuka”
Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska
dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma,
dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona,
sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena
ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke
crkve, Podgorica
 +382 69 012 817; +382 67 505 915
 [email protected]
Car graphics Montenegro
Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica
Usluge profesionalnog brendiranja vozila,
poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača
 +382 69 439 439; +382 67 570 093
 [email protected]
AUTO DJELOVI
Auto djelovi “Sprint”
Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel,
Mercedes, Audi modele
ul. 24. novembra, Bar
 +382 68 160 686; +382 30 315 357
Auto djelovi “MEC AUTO”
Originalni djelovi za Mercedes Benz
(putnički, kombi, kamionski program),
Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 20 656 560; +382 67 610 080
Fax: +382 20 610 082
 [email protected]
“Oto Top” d.o.o.
Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike…
Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica
 +382 20 669 109; +382 20 669 522
Fax:
+382 20 669 522
 [email protected]
Auto otpad – Land Rover – Rover
Novi i polovni djelovi za: Land Rover-e (Discovery, Defender, Freelander), Range Rover-e
(Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee
i ostali putnički program Rover-a. Otkup
havarisanih i neispravnih Land Rover-a i
Jeep-ova. Masline, Podgorica
+382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45;
+382 69 35 25 45
“Slavija comerc”
Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja
Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja
Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova,
bife...
 +382 67 400 535; +382 52 322 993
+382 52 323 950
Fax: +382 52 323 950
 [email protected]
www.auto.co.me
56
AUTO 10 2013
“Pegasus” d.o.o.
Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje
 +382 69 144 630; +382 78 104 488
Fax:
+382 78 104 489

[email protected]
“STOP” d.o.o.
Originalni djelovi, auspusi sa garancijom,
razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031; +382 63 208 508
Fax: +382 32 673 031
 [email protected]
Aćimić Moto
Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova
za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova
50d, kod stare vatrogasne, Podgorica
 +382 20 623 170; +382 69 88 77 33
Fax: +382 20 623 170

[email protected]
Dobrović-M Company
Prodaja originalnih njemačkih auto djelova,
Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica
 +382 20 641 111
Fax: +382 20 641 111
 [email protected]
“Auto Start”
Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva
Original auto djelovi, komplet auto oprema
(presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )
 +382 69 405 996; +382 69 513 492;
+382 33 451 538
Fax:
+382 33 451 538
 [email protected]
“Sincommerce” d.o.o.
Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna
vozila 4 jula br.1 Podgorica
 +382 69 015 395
Fax:
+382 20 621 893
 [email protected]
 www.sincommerce.me
Autobox
Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford
vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 20 657 106; +382 69 326 772
Fax: +382 20 657 106
“Neretva” d.o.o.
Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN
Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 69 028 398
Fax:
+382 20 651 609
Šlep službe, kamioni,
mašinske radionice,
prevoznici ...
Truck Aćimović Zoran
Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih
motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica
 +382 69 073 815
+382 68 073 815
Milić S&S
Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro
test glave motora, ravnjanje glave, obrada
radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica
 +382 67 550 898; +382 20 627 316
Fax:
+382 20 627 316
Šlep služba “Brajić”
Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel…
Industrijska bb, Bijelo Polje
 +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00
Fax:
+382 50 431 134
„Stanišić prevoz“ d.o.o.
Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište...
Joke Baletića 10, Nikšić
 +382 67 222 922; +382 67 404 300
Fax:
+382 40 221 033
 [email protected]
“Tošmil hidraulik” D.O.O.
Stara Zlatica bb, Podgorica
Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX
 +382 20 611 601
Fax:
+382 20 611 602
 [email protected]
Šlep služba “Radević”
Ribarevine bb, Bijelo Polje
Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih djelova za Opel, servis automobila (24h, non-stop)
 +382 67 524 390; +382 68 524 390
Fax:
+382 50 476 576
OGLASITE SE I VI U
MAGAZINU “AUTO“
KONTAKT:
email: [email protected]
Download

Auto br. 28