KOLUMNA Piše: Darko Popović
NOVOGODIŠNJA PREVARA
ILI 3. JANUAR
Napisano godinu ranije
dan na planeti proizvede 28.000.000 tona
plastike. Uzmemo li u obzir da joj treba oko
500 godina da se razgradi i mali procenat
reciklaže, čini mi se da nemamo mnogo razloga za veseli doček nastupajuće godine.
Osobe kojima je prošla godina bila
izuzetno uspješna i srećna ispraćaju je sa
posebnom radošću i pretjeranim veseljem.
Nešto što je bilo dobro i neponovljivo
ispraćaju sa radošću a možda ne bi trebalo,
jer nova godina donosi neizvjesnost.
No, slavi se u cijelom svijetu. Predviđaju
nam još goru krizu, otkaze, a mi slavimo,
zašto? Mistični praznični duh zahvata cijelu
planetu, a Deda mraz koga je tridesetih godina izmislila Coca Cola, prihvaćen je i kod
drugih religija i u predjelima u kojima je
sada ljeto. Kakvo je to ludilo koje spopadne
našu planetu pa u Londonu bude mrtvih u
robnim kućama gdje kupci čekaju cijelu noć
da se dokopaju raznih rasprodaja.
Svijet
je poludio u pijanstvu i opijenosti, ne shvata da dočekuje
samo prvi januar!
Da ne bude neke zablude, ni ja nisam
ništa bolji. Zahvaćen euforijom nadam se
boljem periodu. Otkrio sam baš krajem decembra da mi treba novi automobil, pa sam
kupio polovnu Opel Vectru karavan.
Želeći da obradujem unuka kome je
nova godina donijela i male boginje, obukao
sam i kostim Deda mraza i upotpunio iluziju. Vrjedjelo je vidjeti iznenađenje i radost
u očima tog malog čovjeka koji zaslužuje
bajku.
Novu godinu prate i različiti običaji naroda. Najviše su mi se svidjeli japanci. Oni
vjeruju da moraju da se pomire sa svima i
oproste onima koji su im nanijeli zlo, kako bi
u Novu godinu ušli “čisti”.
U ponoć tradicionalno zvona budističkih
hramova zvone 108 puta kako bi otjerali
108 ljudskih slabosti.
Kako bi to bilo lijepo kada bi mi pokušali
kao japanci. Umjesto cirkusa i lažnog sjaja
i ogromnih troškova, jedni drugima da
iskreno pružimo ruku. Da 31-og decembra
prije ponoći ostavimo iza sebe zlobu, zavist, pakost, inat, mržnju i tako dalje do ko
zna kojeg broja jer bojim se imamo više od
108 slabosti. Jednog dana moramo naučiti
da poštujemo život i da
počnemo da praštamo
kako bi i nama bilo
oprošteno.
Uskoro će
Božić,
eto
prilike!
Ima neka praznina u ljudima,
Što ih tjera da se nadaju.
Želeći stalno nešto drugo,
Nezadovoljni sobom stalno tragaju.
A, ne vide da neka nebeska vaga,
Iluzije svoje vješto prodaje,
Pa svima nama neprestano ,
Nešto oduzima ili dodaje!
AUTO 01 2013
01
www.auto.co.me
Mi smo veoma veseo narod, naročito
kada je neki novi početak u pitanju. Uvijek
sa pretjeranom nadom slavlju dajemo nerealan značaj. Posebno za Novu godinu našim
iluzijama i mašti puštamo na volju.
Slavi se 31-og decembra, 1-og januara,
a ne rijetko i 2-og januara, takozvane reprize
Nove godine, koje su izgleda karakteristične
samo za nas. Neradni dani se povezuju sa
6-tim i 7-im januarom tako da novogodišnji i
božićni praznici imaju karakter malog odmora. Euforija kupovine i trošenja često onog
što će nam trebati u drugoj polovini januara,
nepopravljivo se ponavlja svake godine.
Zato je 3.januar kada ovo pišem veoma značajan datum. Počinjemo da ličimo
na izduvane balone, slavlje je splasnulo
shvatajući da su jedino trgovci imali razloga
za optimizam. Sada već tužni Deda Mraz
ustupa mjesto svakodnevici.
Osim “dama u najboljim godinama”,
sada je sve starije za godinu dana.
Posebno naši automobili. Veliki problem je sa proizvedenim automobilima u prošloj godini a koja će se
prodavati u novoj. Nov auto stoji
u salonu, a izgubio na vrijednosti.
Zašto novi automobili najviše gube
na vrijednosti? Otprilike za prve
tri godine vrijednost automobila
padne za 50%. Najbolja ilustracija
tome je priča jednog prijatelja koji
je u salonu automobila sjedio u
omiljenom modelu. Sve mu je odgovaralo, dizajn, snaga, potrošnja
i cijena od 13.000,00€. Ugođaj
je upotpunjivala mogućnost što
konačno sebi može da priušti novi
automobil. Iluzije je rasprašilo shvatanje da će kada ga odveze do
kuće izgubiti 20% od svoje vrijednosti. To je 2.600,00€, a tako kratka relacija!
Kako se bližio kraj godine slijedio je i novi pad vrijednosti. Pošto
je i sam trgovac auto djelovima,
izračunao je koliko robe može kupiti za
taj iznos ili isplatiti plate radnicima. Balon
ushićenosti i ovog puta je splasnuo. Naravno, vratio se svom polovnjaku, koji još dobro
služi i procentualno mnogo manje gubi od
svoje vrijednosti.
Danas se na automobilima ugrađuje
mnogo plastike.Unutrašnjost, branici, blatobrani, lajsne pa čak i vezni limovi su od
plastike. Statistika govori da se dnevno
proizvede četiri kilograma plastike po glavi
stanovnika. Na planeti živi preko sedam
milijardi stanovnika. To znači da se svaki
SADRŽAJ 01 2013
04
01 KOLUMNA
04 EKSKLUZIVNO Toyota Auris
10 SAVJETI Vožnja motocikla zimi
12 AUTO TEST Hyundai ix35
16 KOLUMNA Kaja Milačić - Brisači
18 ŠTA VOZE POZNATI Niggor
20 OSVRT Poznati o automobilima
EKSKLUZIVNO Toyota Auris
12
22 ISTRAŽIVANJE Ženski auto godine
26 MOTORI Adrenalinski zavisnik
30 EKSKLUZIVNO Prodaja novih automobila u CG
32 PREDSTAVLJANJE Saša Marković
34 PREDSTAVLJANJE Vujačić ID
36 PREDSTAVLJANJE KIA Motors
38 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG
40 Crnogorci ljube lance
42 PREDSTAVLJANJE Nova moto cross staza u PG
44 PUTOVANJA Lisabon
AUTO TEST Hyundai ix35
18
46 REGION Savo sa Durmitora
49 IZ DRUGOG UGLA Magija lizinga
51 MOTO GP
52 FORMULA 1
55 OGLASI
ŠTA VOZE POZNATI Niggor
26
Osnivač: Mreža d.o.o.
tel: 020 272 953; fax: 020 272 915
E-mail: [email protected]
Žiro račun: 510-4614-69
Adresa: Piperska 24, Podgorica
Direktor: Branka Pantović
Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović
[email protected]
Urednik: Milivoje Kovačević
[email protected]
Saradnici: Ljubomir Ivanović,
[email protected]
www.auto.co.me
Dejan Satarić,
[email protected]
Darko Popović,
[email protected]
Marketing: [email protected]
MOTORI Adrenalinski zavisnik
02
AUTO 01 2013
Prepress: Marker doo
Štampa: Suton, Široki Brijeg
EKSKLUZIVNO
„AUTO“ NA PREZENTACIJI
NOVOG MODELA TOYOTE
AURIS U LISABONU
Za posjetu najzapadnijoj evropskoj prijestonici, Lisabonu, prisustvu, prezentaciji
i probnoj vožnji Toyota Auris-a druge generacije zahvalnost dugujemo generalnom zastupniku Toyotinih vozila za naše tržište, kompaniji Efel Motors!
www.auto.co.me
Kompaniju Toyota je osnovao Risaburo Toyoda 1937. godine. Njega je 1941. godine zamijenio njegov sin
Kičiro Toyoda. Risaburo je prvobitni naziv Toyoda preimenovao u Toyota. To je urađeno nakon javnog konkursa i
20.000 predloga! Ime Toyoda napisano u krugu japanskom azbukom u prevodu znači plodno pirinačno polje, pa
je Risaburo odlučio da taj “poljoprivredni” naziv promijeni u Toyota. Takođe, Toyota se ispisivala sa tačno 8 slova
japanske azbuke, a broj 8 je srećni broj u Japanu!
Prvi Toyotin putnički automobil izašao je na puteve 1936. godine, a radi se o modelu
AA sedan. 1940. godine lansiran je model AE kao nacionalno vozilo kojim se proslavljala 2.600 godišnjica Japana. Toyota je sada vlasnik brendova Lexus i Scion, a ima i
većinski udio u Daihatsuu i Hino Motorsu. Manjinski udio ima u Fuji Heavy Industry,
Isuzu Motor, YamahaMotors-u i Mitsubishi Aircraft Corporation.
Toyotino sjedište je u gradu Toyota City u Tokiju. Ima montažne i proizvodne pogone u većini djelova svijeta, a u Evropi ima pogone u Portugalu, Poljskoj, Turskoj,
Velikoj Britaniji, Francuskoj, Češkoj i Rusiji. Toyota ima 522 filijale i zapošljava
320.000 ljudi širom svijeta.
Mnogi su vjerovatno mislili
da će Nova godina stići a da joj
neće prethoditi nijedan hladan
dan. Međutim, „iznenada“,
zima je zavirila u svaki kutak,
zakucala na svaki prozor. Mi
smo na kratko odlučili pobjeći
od realnosti i sklonište potražiti
u toplijim krajevima. Tačnije u
najzapadniju evropsku zemlju,
Portugal i njen glavni grad Lisabon. Temperatura 16 stepeni,
da ne znamo, rekli bi proljeće.
Većinom godine suncem okupan grad je bio mjesto prezentacije novog modela Toyote
Auris. Odabir lokacije priliči najprodavanijoj marki automobila
na svijetu.
Poslije slobodnog prvog
dana, šetnje popločanim, mozaicima ukrašenim, lisabonskim ulicama, razgledanjem
kulturno-istorijskih spomenika,
kojim ovaj grad ne oskudijeva,
drugog dana na red je došla
04
AUTO 01 2013
test vožnja modela sa kojim
se svjetska javnost upoznala
na nedavno održanom sajmu
automobila u Parizu. Ono što
ovdje moramo naglasiti jeste
organizacija. Čitav jedan sistem
koji je besprijekorno funkcionisao, počevši od dolaska, preko
prezentacije i upoznavanja sa
modelom, do samog odlaska.
Nakon katastrofalne 2011.
godine, slabe prodaje prouzrokovane zemljotresom i cunamijem u Japanu, ove godine
Toyota je vratila stari sjaj i
ponovo zasjela na čelo karavana najprodavanijih automobila
na svijetu. Prodaju sljedeće
godine pokušaće da poveća
druga generacija modela Auris.
Čelni ljudi „Toyota Motor
Europe“ koji su bili zaduženi
za organizaciju ovog događaja
predložili su nam tri rute kojim
bismo od A tačke, Lisabona,
došli do B tačke, Kaškaiša.
Mi smo model odlučili testirati južnom, dužom rutom, koja
preko najdužeg evropskog mosta, Vasco da Gama, vodi ka
AURIS U BROJKAMA...
MANJI, LAKŠI I TVRĐI OD
PRETHODNIKA
Novi Auris je manji, lakši i
tvrđi od svog prethodnika. Sa
ukupnom dužinom od 4.275
mm, 30 mm je duži od istog, a
interesantno je da je zadržan
isti međuosovinski razmak od
2.600 mm. Vjerovatno niste
znali da je novi Auris najniži
model u C segmentu! To je istina, jer je ukupna visina smanjena za 55 mm, od čega kabina
45 mm, a visina do tla 10 mm.
Prilikom konstrukcije šasije
korišćeni su čelici visoke zatezne čvrstoće, pa je tako novi
Auris 40 kg lakši (hibridna
verzija ovog modela je 70 kg
lakša).
Takođe, visina sjedišta je
smanjena za 40 mm, a ugao
upravljača za 2 stepena. Mi
smo mišljenja da je položaj za
volanom dosta prijatniji i ugod-
niji od aktuelnog modela. Prednja sjedišta su konstruisana
tako da omogućuju 20 mm veći
prostor na zadnjim sjedištima.
Međutim, vidjeli smo da, kada
se za volanom nalazi vozač
visine preko 1.95 m, nastaje
problem na sjedištu iza vozača!
Dužina prtljažnog prostora je povećana za 50 mm, a
širina otvora vrata prtljažnika
za 90 mm. To znači da je sad
prtljažnik količine 360l, nešto
manji od konkurenata.
UDOBNOST NA
ZADOVOLJAVAJUĆEM
NIVOU
Uprkos
istom
međuosovinskom razmaku, na 30
mm veće dužine, automobil
je stabilan, ima dobro ležanje
u krivinama i udobnost je na
zadovoljavajućem nivou, do
duše po portugalskim putevima, ali vjerujemo da će isto
AUTO 01 2013
05
www.auto.co.me
mnogo unaprjeđeniji. S obzirom da je model koji je izašao
2007. godine bio prvi takav
model nisu ni čudili određeni
nedostaci. Vođeni iskustvom
prethodnog modela, japanci su
napravili hečbek automobil koji
PRVI UTISCI
Na prvi pogled čini se da će biti u vrhu C segmenta.
Odmah se na automobilu
je stari model preležao dječje
bolesti i da je novi Auris mnogo, primjećuje sportski dizajn koji
prethodni
model nije
MOTORI NOVOG AURISA
posjedo1.33 Dual VVT-i sa 6 brzinskom manuelnom transvao. Samim
misijom i start-stop tehnologijom
tim, mi smo
1.6 Valvematic sa 6 brzinskom manuelnom trans- m i š l j e n j a
misijom i MultiDrive S transmisijom
da će ovaj
1.4 D sa 6 brzinskom manuelnom transmisijom i sa a u t o m o b i l
6 brzinskom MultiMode transmisijom uključujući i biti
interestart-stop tehnologiju
santan kup2.0 D sa 6 brzinskom manuelnom transmisijom i cima mlađe
p o p ul ac i j e.
start-stop tehnologijom
Takođe i sam
1.8 VVT-i Hybrid sa PGS (Planetary Gear System)
izgled djeluje
mnogo modernije!
gradu Setubal. Testirani model
je bio benzinac od 1.6 ccm, dok
smo imali priliku i da se upoznamo sa hibridnom verzijom
ovog automobila.
AUTO TEST
www.auto.co.me
tako biti i kod nas!
Približavajući se Setubalu,
naišli smo na zavoje slične
nekom od svjetskih relija. Idealna prilika da se uvjerimo u
navode Toyotinih prospekata
koje smo imali priliku prelistati. Nismo žalili ovaj benzinac! Navodi su se poklopili
sa onim što smo vidjeli. Setubalske „prepreke“ smo lako
savladavali i sa sigurnošću
možemo reći da automobil ima
odlično ležanje. Na ovom dijelu
puta ostaje žal što nismo ostali malo duže kako bi uživali u
panoramskom pogledu Atlantskog okeana, ali nismo mogli
06
AUTO 01 2013
odoljeti malo bržoj vožnji novog
automobila.
Takođe nam je žao što nismo
bili u mogućnosti da vidimo
maksimalnu brzinu ovog modela. Ipak, vožnje su bile po auto
putu i magistralnom putu, a ne
po pisti, tako da nam ostaje da
vjerujemo kolegama iz britanskih časopisa koji tvrde da auto
dostiže 200 km/h što je zaista
odlika sportskog automobila.
1.6 benzinac ima 132 KS.
PRISTOJNA POTROŠNJA
Na početku smo spomenuli da je šasija napravljena od
čelika visoke zatezne čvrstoće,
što dovodi i do smanjenja
potrošnje. To se odnosi i na
hibridni i na benzinski i na
dizelski model. Gledajući po
katalogu, benzinac od 1.6 ccm
bi trebao na otvorenom putu
da troši 4.8 litara na 100 km,
a gradske vožnje od 7.4 do 7.9
l, naravno u zavisnosti od toga
kako ga vozite. To bi značilo
da kombinovane vožnje automobil troši između 5.7 do
5.9 litara na 100 km. Mi smo
jedan poveliki dio rute proveli
na autoputu, gdje brzinu nismo
spuštali ispod 120 km/h, a
isto tako smo dosta agresivnje
vozili i po krivinama Setubala,
tako da je nama potrošnja bila
od 6.5 do 6.7 litara! Inače, kapacitet rezervoara je 50 litara.
Ponovićemo opet da hibridni model nismo vozili, a
njegova potrošnja po katalogu
je 3.7l na 100km i na otvorenom putu i u gradskoj vožnji.
Kapacitet rezervoara kod hibrida je 45 litara.
Potrošnja benzinca od 1.4
ccm kombinovane vožnje je
po katalogu 5.4l na 100km,
dizela od 1.4 ccm je oko 4l na
100km, a dizela od 2.0 ccm
iznosi 4.3l na 100km kombinovane vožnje.
Moramo naglasiti da je
Toyota je vodeći na svijetu proizvođač potpuno
hibridnih automobila sa
prodatih preko 4,3 miliona modela.
Prva se generacija
Toyote Hybrida prodala u
vise od 60.000 primjeraka, što ga čini drugim po
redu najprodavanijim hibridnim modelom u Evropi
nakon Toyote Prius.
bolja aerodinamika, manja
težina i unaprjeđenje motora
omogućila pored niže potrošnje
goriva i nižu emisiju CO2, što
samim tim dodatno smanjuje
troškove korišćenja i ukupni
trošak vlasništva! Emisija CO2
kada se vozi pomoću MultiDrive S-a (CVT) iznosi 134 g/
km, a kada se koristi 6-stepeni
manuelni mjenjač emisija CO2
iznosi 138 g/km.
SPOLJAŠNJOST MODELA
Prvo što smo primjetili jeste
da novi Auris ima i novu masku.
Za „nos“ je prikovan deblji
Toyota bedž! Ono na što su iz
Toyote posebno ponosni, a što
je i nama privlačilo pažnju i što
nam se naravno i svidjelo jesu
nova poziciona LED svijetla.
Čini nam se da ti prednji detalji
čine ovaj model prepoznatljiv,
samim tim i privlačniji, što
je cilj svakog proizvođača, u
čemu su japanci i uspjeli!
Kao i ranije novi hybrid ima i benzinski i električni motor koji se mogu zajedno ili samostalno koristiti u zavisnosti od situacije. To je model od 1.8 ccm.
Maksimalna brzina ovog modela je 180 km/h, a od 0 do 100 km/h stiže za
10.9 sekundi. Potrošnja goriva mu je 3.7l na 100 km, a emisija CO2 je 87 g/
km. Dimenzije su iste kao i kod svih modela!
Iz Toyote se može čuti da nisu zadovoljni različitim poreskim olakšicama.
Najbolja situacija je u Velikoj Britaniji.
Hibridna verzija bi trebala činiti čak trećinu prodaje novog kompaktnog modela, a trećina otpada na benzince i dizelaše!
U Toyoti novi dizajn zovu
UNDER PRIORITY, a prednju
masku sa LED svijetlima nazivaju KEEN LOOK!
Kada model gledamo sa
strane vidimo da je bočni profil
izduženiji. Zadnji dio je obrađen
na dinamičniji način, a iznad
njega se proteže upadljivija,
hromirana pojasna linija. Zadnji spojler je sada potpuno integrisan u liniju krova. On se spaja
sa zadnjim nosačem krova.
Na žalost, nismo imali priliku vidjeti, ali smo saznali da
će Auris u svojoj ponudi imati i
panoramski krov. Riječ je o jednom od najvećih panoramskih
krovova u C segmentu, a naziv mu je „Skyview“. Ako ste
pažljivo čitali dosadašnji tekst
i vi ćete primjetiti da su se iz
Toyote potrudili da po nekim
stvarima u ovom segmentu
budu zaista jedinstveni, tako
da za to imamo samo riječi
hvale!
ODUŠEVLJENI NAPRETKOM
UNUTRAŠNJOSTI...JEDINA
MANA VISOKO PODIGNUTA
RUČICA MJENJAČA
Ono što je nas lično fasciniralo jeste unutrašnjost ovog
modela. Na momente smo
se pitali da li je riječ o nekom
premijum modelu! Nevjerovatna razlika u odnosu na aktuelni model. Odmah se vidi da
je kvalitet i izrada materijala na
mnogo višem nivou. Središnja
konzola nas je oduševila!
Posebnu draž daje satenska srebrna boja visokog
kvaliteta koja dominira okvirima mjerača, središnjim
prekidačima, okvirom tunela
mjenjača, kontrolom klima i
audio uređaja, ručkama na
vratima. Detalje satensko
srebrne boje imaju i ventilacioni otvori, komande audio
sistema, prostor oko mjenjača,
obruč upravljača i ručica
mjenjača. Kada smo već kod
ručice mjenjača to je jedini detalj u unutrašnjosti koji nam se
nije svidio! Naše lično mišljenje
je da bi bilo mnogo ljepše kada
bi bila niža, ali to je sve stvar
ukusa, tako da toj „mani“
i ne treba poklanjati previše
pažnje!
INTERVJU SA DAMIROM
VIŠOŠEVIĆEM,
DIREKTOROM TOYOTE
ADRIA
Auto: Vaša očekivanja u
vezi prodaje novog modela na
teritoriji bivše republike?
D.V.: Napomenuo bih da
je novi, kao i prethodni, Auris
jedino vozilo gdje kupac, osim
nivoa opremljenosti, na raspolaganju ima tri vrste pogonskih agregata: hybrid, benzin
i dizel! Ova činjenica nam
daje izuzetnu fleksibilnost i
mogućnost
zadovoljavanja
potreba svih vrsta kupaca!
Područje koje pokriva
Toyota Adria je izuzetno ekonomski i po uređenosti raznoliko, tako da će i naši fokusi za
različita tržišta biti različiti. Na
tržištu Slovenije očekujemo
izuzetan rezultat u prodaji
Hybrida, dok su druga tržišta
više orjentisana klasičnim
benzin ili dizel agregatima.
Takođe, pozicija našeg
brenda po tržištima je različita,
pa očekujemo tržišno učešće
u C segmentu između 5 i 12%.
Auto: Da li ste zadovoljni
prezentacijom u Lisabonu?
D.V.: Na neki način i ja
sam na ovoj prezentaciji bio
gost! Prezentacija je organizovana od strane “Toyota Motor Europe”.
Izuzetno sam zadovoljan
organizacijom, brojem medija,
brojem vozila i izborom rute za
testne vožnje. Lokacija, Lisabon, odnosno Kaškaiš, nam
je svima omogućila uživanje
kako u vožnji, tako i u prelijepoj prirodi Portugala! Posjeta
najzapadnijoj tački Evrope –
Cabo da Roca bio je poseban
doživljaj. Izuzetna hrana i vina
Portugala se ne komentarišu…
Auto: Spomenuli
ste da je prvi kupac
na regionalnom tržištu upravo
iz Crne Gore! Možete li nam
nešto više reći o tome?
D.V.: Da, izuzetno sam
ponosan što je prvi flotni kupac novog Aurisa na tržištima
Toyota Adria baš iz Crne Gore!
Radi se o jednoj taxi službi
koja se odlučila za kupovinu
9 novih modela Aurisa! Svi
detalji kupovine i isporuke su
dogovoreni i prije zvanične
prezentacije, između našeg
zvaničnog zastupnika Efel Motors-a i navedene firme.
Ovim smo još jednom pokazali izuzetan image našeg
brenda u Crnoj Gori i potvrdili
da su kvalitetan proizvod, plus
kvalitetan rad zastupnika jedini pravi recept za uspjeh.
Auto: Očekivanja i planovi Toyote Adria za narednu
godinu?
D.V.: Na prodajnoj strani
u novu 2013. godinu ulazimo
sa velikim očekivanjima. Naravno, trenutna ekonomska situacija nas sve tjera na oprez i
pažljivo planiranje aktivnosti,
ali lansiranje nove generacije
Aurisa u januaru, te njegove
karavanske verzije, Auris ST, u
junu, potpuno novog RAV-a 4
u martu, redizajniranog Versa
u aprilu, komercijalnog vozila
ProAce u julu i potpuno nove,
legendarne Corolle u oktobru, daje nam svim pravo na
izuzetan optimizam.
U postprodaji na svim
tržištima tradicionalno težimo
postizanju našeg osnovnog
cilja, potpunog zadovoljstva krajnjih kupaca,
kroz uvođenje novih
paketa usluga, a
naročito bih naglasio nedavno uvedenu petogodišnju
garanciju na vozila,
bez
ograničenja
p r e đ e n e
kilometraže!
AUTO 01 2013
07
www.auto.co.me
TOYOTA AURIS HYBRID
www.auto.co.me
Toyota Auris je dobila naziv po latinskoj riječi aurum, što u prevodu znači zlato. U Evropi je počeo da se proizvodi 2007. godine u Engleskoj
i Turskoj. To je kompaktni hečbek sa troje ili petoro vrata koji ima istu platformu sa modelom Toyota Corolla. U Evropi je Auris zamjena za
Corollu. U zemljama Okeanije je ostao nekadašnji naziv Corolla.
Obruč upravljača je takođe
fenomenalan, a presvučen je
napa kožom vrhunskog kvaliteta sa jednostrukim bejzbol
šavom. Odmah se vidi veliki
napredak u odnosu na prethodnika, tako da će budući vlasnici
ovog vozila odmoriti od velikih
količina plastičnih djelova.
Koliko nam se samo puta
desilo da prilikom sjedanja
u automobil gubimo vrijeme
razmišljajući na to gdje ostaviti sve silne sitnice bez kojih inače nigdje ne odlazimo
(telefone, novčanike, ključeve,
naočare...). To je još jedan plus
za ovaj model. Prilikom test
vožnji nismo imali tih problema,
tako da nam je sve bilo na dohvat ruke, a samim tim smo se
više mogli koncentrisati na
vožnju. Jednostavno naglašena
je praktičnost. Postoji pregrada
ispred suvozača, držač naočara,
kuke za odjeću, pregrade za sitan novac, 4 držača za čaše i 4
za flaše, klizni naslon za ruke na
središnjoj konzoli sa držačem
za dokumenta, pregrade za
male predmete u prednjoj i
središnjoj konzoli, tri 12-voltne
utičnice i AUX priključak za
spoljašnje audio uređaje... Bez
lažne skromnosti, mi lično smo
prezadovoljni
unutrašnjošću
novog Aurisa uz napomenu još
jedanput da sve podsjeća na
premijum automobil!
08
AUTO 01 2013
KOKTEL, PREZENTACIJA,
VEČERA, OPEN BAR
KOKTEL, PREZENTACIJA,
VEČERA, OPEN BAR
Po ko zna koji put želimo
pohvaliti organizaciju ovog
dvodnevnog događaja. Sasvim
sigurno da Toyota ne prepušta
ništa slučaju i kada su drugi
njeni modeli u pitanju i druge
destinacije, mada sve to i priliči
kompaniji koja je vodeći na svijetu proizvođač automobila iz C
segmenta, sa preko 39 miliona
prodatih vozila u više od 140
zemalja od prvog izlaska na
tržište Corolle 1966. godine.
Poslije pređenih 200 i
više kilometara test vožnje
došli smo do tačke B, tačnije
poznatog portugalskog ljetovališta, Kaškaiša. Naravno, nismo
propustili priliku da na platou
ispred hotela Pousada de Cascais napravimo set fotografija.
Slijedio je koktel za novinare,
koji su imali priliku vidjeti hibridni presjek novog Aurisa, koji izgleda nevjerovatno. Nedugo zatim uslijedila je jednočasovna
prezentacija, gdje su se prisutnim novinarima obratili glavni
inžinjer Toyota Motor Corporation iz Japana, g-din Hiroya
Fujita, kao i director of product
communications Toyota Motor
Europe, g-din Fabio Capano.
Na kraju prezentacije mi, kao i
ostali novinari dobili smo pros-
TOYOTA PORTUGAL
Toyota Caetano Portugal je počela sa
poslovanjem 17. februara 1968. godine.
1976. godine preuzimaju i Lexus! Kompanija se prije toga bavila proizvodnjom
autobusa.
Hronologija:
1968. – zastupništvo
1971. – sklapaju se prva vozila u mjestu Ovar
1984. – stalno prisustvo predstavnika Toyote Japana u Portugalu
1990. – uvođenje modela Corolla Starvan
1994. – kraj stalnog prisustva ljudi iz Toyote Japana
1998. – debi Lexusa u Portugalu
2000. – prvo hibridno vozilo u Portugalu
2008. – proslava 40 godina postojanja u Portugalu
pekte o novom modelu.
Prezentacija novog modela
na kraju je začinjena večerom i
Open Bar-om.
Novi Auris će se proizvoditi
u “Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK)” fabrici u Ve-
likoj Britaniji. Njegova cijena
na tržištu Crne Gore će biti
….Novi Auris bi trebao profitirati
i od dugogodišnje reputacije
kvaliteta, trajnosti i pouzdanosti.
Toyota
Toyota je najuspješniji
brend po TÜV izvještaju za
2013. U najnovijem izdanju
izvještaja, objavljenom 7.
decembra od strane vodeće
njemačke
agencije
za
tehničku inspekciju – TÜV,
čak 29 Toyotinih modela je
uvršteno u 50 najpouzdanijih automobila u različitim
kategorijama starosti vozila.
20 Toyotinih modela zauzima
prvih 10 mjesta, dok je Prius
zauzeo prvo mjesto u kategoriji vozila starosti do pet
godina.
U kategoriji vozila starosti
dvije do tri godine, Toyotina
vozila ubjedljivo dominiraju
sa 4 modela među prvih 10
– Avensis, Prius, Yaris i iQ.
Toyota Prius je pokazao
najniži stepen kvarova u kategoriji četiri do pet godina
starosti, a slijede ga Auris i
Corolla na trećem i četvrtom
mjestu. U kategoriji starijih
vozila, Verso i RAV4 su se
takođe odlično pokazali na
ovogodišnjem izvještaju.
Toyota je i na prethodnim
TÜV izvještajima zauzimala
vodeća mjesta. Ovi odlični
rezultati su još jedan dokaz
izuzetne pouzdanosti i trajnosti Toyotinih vozila.
Prvi put objavljen prije
četiri decenije, godišnji
izvještaj TÜV-a je postao koristan vodič za kupce, jer pokazuje pouzdanost i kvalitet
vozila na duge staze.
Većinu
obaveznih
tehničkih
inspekcija
u
Njemačkoj obavljaju različita
tijela
TÜV
organizacije.
Izvještaj TÜV-a za 2013. se
zasniva na podacima dobijenim nakon inspekcije 8.1
miliona vozila od strane TÜVa u periodu od jula 2011. do
juna 2012.
AUTO: Mišljenje velikog broja novinara jeste da nova Toyota
Auris nudi najviše, od svih vozila
u tom segmentu, s obzirom na
uloženi novac. Recite nam nešto
više o tome?
BILJANA: Prije svega drago
mi je da je vaša ekipa imala
priliku da prisustvuje na jednoj
međunarodnoj prezentaciji Toyotinog proizvoda i iskreno vjerujem da ste uživali u dobroj organizaciji i domaćinskom prijemu
od strane naših predstavnika.
Što se tiče pitanja – uloženog
novca i dobijenog – kada je Toyota u pitanju, uvijek je taj odnos
postojao u prilog onog što kupac
dobija. Toyotina vozila su uvijek
bogato opremljena već u startnim paketima opreme – sto je
naravno slučaj i sa novom generacijom Aurisa - a veliki izbor motora - od dva bezninska, dva dizel
i jednog hibridnog – čini ponudu
potpuno zaokruženom.
AUTO: Ko su kupci kojima bi
ste vi preporučili ovaj auto (ciljna
grupa)?
BILJANA: Kad je ovako dobar
proizvod u pitanju, jako je teško
postaviti jasnu granicu ciljne
grupe, jer novom generacijom
Aurisa – unaprijeđenom u svakom segmentu, odgovorićemo
na zahtjeve koji se postavljaju i
kod odabira porodičnog auta ili
pak auta za komercijalne svrhe,
a atraktivan, urban i pomalo
sportski dizajn – svakako će
privući i mlađu populaciju.
Dakle, nova Toyota Auris
može odgovoriti najzahtjevnijim
standardima evropskog kupca.
AUTO: U razgovoru sa g-dinom Damirom Višoševićem smo
saznali da je taksi služba iz Kotora prvi kupac ovog modela na
teritoriji bivše Jugoslavije! Recite
mi vaša očekivanja u vezi sa prodajom ovog modela?
BILJANA: Da, već je prva
flota od 10 vozila ugovorena za
taksi službu iz Kotora, a s obzi-
rom da su oni već duže vrijeme
vlasnici Toyotinih vozila, ovom
porudžbom potvrđuju svoje zadovoljstvo kvalitetom istih.
Ovakav posao koji je ugovoren i prije zvaničnog početka
prodaje novog Aurisa – obećava
izuzetno dobar nastavak i sigurna sam da će nam novi Auris
omogućiti još bolje pozicioniranje
u segmentu kompaktnih automobila.
AUTO: Što je to što će, po
vama, ovaj model razlikovati
od drugih modela u ovom segmentu, a da će odlučiti prilikom
prodaje?
BILJANA: Postoji puno argumenata koji su na strani našeg
novog Aurisa, a izdvojiću samo
nekoliko:
• Izuzetna opremljenost već u
startnim paketima opreme,
moderno integrisan multimedijalni sistem sa 6,1’
ekranom osjetljivim na dodir
• Veliki izbor motora, gdje svaki
karakterišu odlične vozne performanse a uz to i, vrlo bitna,
ekonomičnost
• upravljivost i udobnost – nešto
što se u prvim test vožnjama
novog Aurisa odmah osjeti i
posebno izdvaja
• Dizajn nove generacije Aurisa
– kako unutra tako i spolja kao i kvalitet završne obrade,
u potpunosti ga izdvaja od
konkurenata u klasi kojoj pripada
• Ovdje cu dodati i argument
- 5 godina garancije bez
ograničenja kilometraže – što
opet potvrđuje visok kvalitet
Toyotinih vozila, a našim kupcima omogućava 5-godišnju
potpunu bezbrižnost
• I još dosta argumenata je
na strani novog Aurisa, ali
ostavićemo neke i za zvaničnu
prezentaciju na crnogorskom
tržištu - koja je planirana u
drugoj polovini januara
AUTO: Evidentno je da je
novi model neuporedivo bolji od
prošlog. Postoji li „opasnost“ da
vlasnici prošlog smatraju svoj
auto baš starim?
BILJANA: Ne postoji takva
“opasnost”, jer je prethodni model Aurisa potpuno jedinstven po
svom dizajnu, kako spoljašnjeg
a posebno unutrašnjeg dijela, a
činjenica da je od 2007. godine –
od kada je počela njegova proizvodnja – do sada urađen samo
jedan blagi redizajn , govori u
prilog tome da je Toyota i sa prethodnim Aurisom imala dobar
odgovor na stroge zahtjeve evropskog kupca.
Za odlazeći model Aurisa ,
s obzirom na broj prodatih jedinica, možemo samo da kazemo:
HVALA!
AUTO: Toyota se, po prodaji
automobila na svjetskom tržištu,
vratila na mjesto koje je i prije
imala, prvo. Kakvo je stanje u
Crnoj Gori, da li ste zadovoljni rezultatima prodaje u ovoj godini?
Da li su ispunjeni ciljevi?
BILJANA: Ova godina je bila
vrlo izazovna za autoindustriju
, no ipak zadovoljni smo postignutim rezultatima, postavljeni
ciljevi su ispunjeni, a novi se već
postavljaju.
AUTO: Planovi za sljedeću
godinu? Od kog modela se
sljedeće godine očekuje najviše?
BILJANA:
Od
sljedeće
godine očekujemo jos bolje
rezultate i već se prave vrlo
ohrabrujući planovi.
Sa sada aktuelnim modelima
u B i D segmentu, sa novim Aurisom – čija će prodaja početi u
januaru 2013, a potom sa novim
Rav –om kojeg očekujemo u
martu 2013, vrlo značajnim redizajnom Versa i potpuno novom
Corollom - mislim da je potpuno
realno da očekujemo vrlo dobru prodaju i još bolju poziciju na
našem tržištu.
AUTO 01 2013
09
www.auto.co.me
je Najuspješniji
brend po TÜV
izvještaju za
2013.
SAVJETI
www.auto.co.me
Pripremite vaš
motocikl
za zimu
Došli su hladni, kišoviti
dani i vaši motocikli će morati
sve više vremena provoditi u
garaži. Posjetili smo našeg automobilistu i velikog zaljubljenika
u motocikle Jovana Aćimića,
kako bi se posavjetovali oko
garažiranja istog.
Za početak, najosnovnija
stvar koju morate učiniti jeste
temeljno pranje i poliranje vašeg
motocikla. Posebno je potrebno
obratiti pažnju na detalje, kako
biste skinuli svaku naslagu
prljavštine. Takođe, morate obratiti pažnju na korozivne materijale koji bi mogli naškoditi vašem
motoru ili pojedinim djelovima.
Na kraju samog pranja motor je
potrebno do detalja osušiti.
Prije garažiranja je potrebno
da napunite rezervoar do čepa,
kako isti ne bi zarđao. Poželjno
je sipati i jedan aditiv koji će
poboljšati kvalitet goriva tokom
stajanja motora. Dobro bi bilo
promijeniti i ulje u motoru, ali
to nije neophodno. Provjerite
kočnice! Ako imate mogućnosti,
zaštitite diskove od vlage i dopunite ulje za kočnice!
Redovna kontrola rashladne
tečnosti je neizbježna stavka za
10
AUTO 01 2013
pripremanje motocikla za zimu.
Preporuka je promijeniti tečnost
jednom godišnje, jer njena funkcija nije samo zaštititi motor od
zamrzavanja, već i od korozije
unutar rashladnog sistema i
samog hladnjaka. Provjerite i
nivo ulja u kočnicama.
Nije na odmet i otkačiti akumulator. Naravno s vremena na
vrijeme upalite motor kako bi se
isti dopunio! Međutim, različita
su mišljenja da li akumulator treba skidati ili ne! Takođe,
obavezno namažite lanac, kako
ne bi korozirao!
Pokrivanje motora ceradom
je odlična opcija. Cerada štiti
vaš motor od prašine i drži ga
toplim cijelo vrijeme. Potrebno
je voditi računa i na kakvoj se
podlozi nalazi motocikl. Ako
je na betonu ili prirodnoj podlozi postoji mogućnost kondezacije iz podloge, i nju cerada
zadržava, što može dovesti do
rđe. Preporučljivo je da motocikl
postavite na drvene površine, jer
drvo neće oštetiti vaše gume
kao beton ili
vlažna zemlja.
Spremljen motor sa
r e z e r vo a ro m
punim do čepa
je
idealan
mamac za svakog lopova, tako
da je motor potrebno i po tom
pitanju obezbijediti! Postoje disk
katanci i raznorazni alarmi koji
djeluju na nagib, dodir i slično.
Vožnja po zimskim
uslovima
Vožnja po zimskim
uslovima takođe zahtijeva
odgovarajuću
pripremu. Osim standardne
provjere
kapaciteta baterije i kvaliteta antifriza, potrebno je
iznova podesiti paljenje,
a svjećicu
očistiti
ili
zamijeniti novom.
Posebnu
pažnju
obratiti na gume,
koje ne smiju biti istrošene zbog
prijanjanja na asfalt.
Podkapa,
podrukavice,
podmajica izrađene od specijalnih nepropusnih materijala,
spriječiće probijanje hladnog
vazduha i omogućiti vožnju na
niskim temperaturama. Efikasnu
zaštitu od kiše pružiće vam lagani
nepremočivi kombinezon i odijela.
RAZGOVARAO ▪ Dejan Satarić
AUTO TEST
HYUNDAI IX35
www.auto.co.me
crossover-om po snijegu
Svakim danom sve više
smo suočeni sa posljedicama svog dugogodišnjeg
nastojanja da okolinu podredimo i prilagodimo svojim
potrebama. Novine često
pišu o klimatskim promjenama. Da li se sjećate
koliko često je snijeg i u kojim količinama padao na
području Podgorice prije
10-tak godina? Danas snijeg
ulicama glavnog grada ne
predstavlja ništa novo i spektakularno. A da li možete
zamisliti kako se jedan krosover ponaša u takvim uslovima? Upravo, ovi sniježni dani
su nam omogućili da jedan
takav automobil testiramo u
uslovima koji nas vjerovatno
očekuju svake godine.
12
AUTO 01 2013
Šta su Crossover
automobili?
To su automobili koji predstavljaju jedan od najbrže
rastućih segmenata u automobilskoj industriji. Stručnjaci
kažu da je razlika između terenca i SUV-a tehničke prirode,
u reduktoru, a između SUV-a i
Crossover-a je teoretska, u tome
da li je platforma namjenska
za SUV ili je izvedena iz nekog
drugog auta.
Hyundai ix35 je nasljednik
legendarnog Tuscon-a
Mnogi danas postavljaju pitanje da li je ovo vozilo SUV ili
kompaktni crossover? Nekada
bi bio definitivno SUV, a danas je
korektniji naziv kompaktni crossover, ili još bolje skraćena verzija
CUV (Crossover Utility Vecihle).
Ovaj, takozvani CUV, bi trebao da posjeduje od svakog
automobila ponešto – da bude
praktičan, upotrebljiv, komotan,
da ne košta previše i da ne zauzima puno mjesta na parkingu.
Bolje rečeno Hyundai ix35 je
evropski naziv za Tuscona. Interesantno je da se u Japanu ovaj
automobil naziva Hyundai JM
(Joyful Mover). U Hyundai-jevoj
hijerarhiji ovaj automobil se nalazi iza Santa Fe-a i Veracruz-a.
Vozilo je nazvano po gradu Tuscon koji se nalazi u Arizoni.
Prva generacija ovog Hyundai-ja je lansirana 2004. godine. Ovaj automobil dijeli svoju
platformu sa redizajniranom Kia
Sportage iz 2005. godine!
Trenutno „otkida“ jedan dio
tržišnog kolača automobilima
kao što su Nissan Qashqai,
Toyota RAV4, Kia Sportage, Ford
Kuga...
Pomenuti model smo testirali po uzbrdicama Dajbabske
gore. Dodajte tome još i snijeg!
Gledajući jednu Ladu Nivu
kako lagano gazi prvi ovosezonski snijeg, dok drugi muku muče
sa istim, došli smo na ideju
da našim čitaocima približimo
kako se takozvani kompaktni
krosover automobili ponašaju
po snijegu.
Zahvaljujući Vladu Papiću,
jednom od vlasnika firme „Lutrex“ , iz Podgorice, imali smo to
zadovoljstvo da zajedno sa njim
isprobamo više puta pomenuti
automobil.
Odlučili smo se da lokacija
našeg auto testa bude Dajbabska gora.
Testirani ix35 ima motor od
1600 kubika, 135 KS, i pogon
samo na prednje točkove, što
je u ovom slučaju predstavljalo
Dizajn automobila
AUTO
TEST
Prije svega, trebali bi prvo
posvetiti pažnju dizajnu.
Izgled novog korejskog
crossover-a
je
osmišljen
u Hyundai-evom centru u
Njemačkoj. Kao što znate,
njemački inžinjeri su poznati po
tome da i nemaju neki osjećaj
za lijepo, pa često unajmljuju
strance. Međutim, ovoga puta
su prijatno iznenadili. Oni su
uspjeli da naprave nešto što će
dati utisak da to isto nije jeftino
i nekvalitetno. Neki pređašnji,
kockasti izgled je prošlost!
Novitet je nastao na osnovu
atraktivnog koncepta „ix osis“
koji je privukao dosta pažnje
na prošlogodišnjem salonu automobila u Ženevi. Dizajnerima
se može odati priznanje jer su
na serijskoj verziji uspjeli da
prenesu gotovo sve što je krasilo koncept, što je ponekada
veoma teško.
Prednji dio je standardan
kao i kod svih „i“ automobila,
s tim da je malo markantniji.
U pogledu sa strane se može
primjetiti da su dizajneri ostali
vjerni korijenima. Zadnji dio otkriva koliko se zaista razlikuje
od svojih konkurenata.
Unutrašnjost
automobila
Podijeljena
su
naša
mišljenja oko unutrašnjosti
ovog automobila. Moramo
priznati da je automobil manjeviše prostran. Pozicija vozača
za volanom je po mjeri evropskog kupca i sasvim je korektna udobnost. Posebno bismo
izdvojili zadnja sjedišta koja
nude pravu komotnost. Ono
što oduševljava jeste prostor za
noge na zadnjoj klupi, koji osobi prosječne visine, omogućava
komotno sjedjenje, čak ako se
za volanom nalazi i dvometraš!
Zamjerku smo pronašli u
tome da je auto pomalo uzak,
naročito sprijeda, tako da
suvozač i nema neku lagodnost
prilikom sjedjenja. Koji centimetar više ne bi škodio.
Instrumenti sa plavim osvjetljenjem pozajmljeni su od
prestižnog Genesisa i dio su
tehnologije Supervision. Ovo
podrazumijeva kristalno jasnu
preglednost svih instrumenata.
Komandi, tastera i dugmadi je
previše, tako da bi to izgledalo
pretrpano da nije razvučeno na
širokom prostoru. Međutim, ostali djelovi izgledaju malko prosto, da ne kažemo siromašno!
Ono što je posebno za pohvalu je što se Hyundai ponovo
odlučio da u najnižem paketu
ponudi jako bogatu standardnu
opremu sa sistemima namenjenim prije svega bezbjednijoj
vožnji, poput ESP-a, ABS-a,
kontrole trakcije, elektronske
raspodjele sile kočenja, pomoći
pri kretanju uzbrdo, ali i HDC
sistema, koji pomaže pri
spuštanju nizbrdo...
Test vožnja
Onako, čisto iz neke radoznalosti, upitali smo vlasnika
našeg test vozila, što je to što je
presudilo da ovaj model odabere pored, recimo, Kia Sportage
ili Nissana Qashqai. Glavni razlozi su bili dizajn i prostranost!
Interesantan zaključak Vlado je
imao i kada je u pitanju Kia.
„Svi znamo da je Hyundai
vlasnik Kia-e. Nije mi logično
da zapostave svoja vozila i da
Kia bude kvalitetniji član iste
porodice. Osim toga radi se i o
različitoj ličnoj percepciji brendova KIA i Hyundai“
Ono što smo prvo primjetili,
s obzirom na naše puteve, jeste
da automobil ne osjeća rupe,
što je od velikog značaja za
naše vozače!
Primjetili smo i da je motor
pomalo sporan. Startnost nije
neka, što može biti problem.
Snaga ovog motora je izgleda dovoljna za neku ugodnu
vožnju, preticanja na regional-
www.auto.co.me
problem. Automobil ima osnovni paket opreme i star je nekih
dva mjeseca.
AUTO 01 2013
13
Utisak Vlada Papića
poslije test vožnje:
Ix35 definitivno nije off
road vozilo i svako ko od njega to očekuje je u zabludi.
Međutim, sa svojim karakteristikama i povišenom
konstrukcijom omogućava
komfornu vožnju na snijegu
i po neočišćenim gradskim
ulicama i parkinzima. Ovo je
za mene u suštini porodični
i gradski auto napravljen
da zadovolji potrebe većine
vozača kao i za poneki izlet
van asfalta i avanturu poput
ove danas. Mislim da su
njegovi najveći aduti to što
predstavlja istinski crossover - dobru kombinaciju
više različitih automobila,
te odličan odnos uloženog i
dobijenog...
www.auto.co.me
nim putevima i tečnu gradsku
vožnju, bez mnogo šaltovanja!
Za oštra i sportska ubrzanja
ovaj automobil definitivno nema
snage, mada treba napomenuti
i da korejska fabrika nudi agregate i od 2000 kubika!
Što se vožnje po snijegu tiče,
mišljenja smo da ovaj crossover
nije još dorastao takvim uslovima. Ok, po ravnici nije bilo
nikakvih problema. Držanje i
upravljanje je sasvim korektno, a moramo naglasiti i da je
kretanje iz mjesta bilo sasvim
zadovoljavajuće. Najbolji rezultat su davale kočnice! Što kažu,
skoro pa u mjestu! Zaista poh-
14
AUTO 01 2013
valno!
Pitate se vjerovatno u
čemu je onda problem? Problem nastaje kada sa istim tim
crossover-om krenete uz neku
stranu. Primicali smo se Dajbabskoj gori i Manastiru koji
je smješten na njoj. Uzbrdica
sasvim dovoljna da napokon vidimo na čemu smo. Izbjegavali
smo tragove vozila koja su prije
prolazila kako bi imali pravu
sliku. Malo veći nagib i odmah
je nastao problem. Automobil je
stao, točkovi „šlajfuju“! Lampica
protiv proklizavanja konstantno
sija!
Ponovili smo postupak,
KONKURENTI
Konkurenti u klasi kompaktni crossover:
• Mazda CX5
• Honda CR-V
• Toyota RAV4
• BMW X3
• Kia Sportage
• Mitsubishi Outlander
Sport
• Škoda Yeti
• Subaru Forester
• Ssang Yong Korando
• VW Tiguan
• Range Rover
Evoque...
nismo htjeli poslije prvog puta
odustati, ali nažalost , rezultat
je bio isti. Automobil se na istoj
tački zaustavio i lagano dodavanje gasa nije imalo efekta.
Pomislili smo treća-sreća i opet
se zaputili ka neprelaznoj prepreci, ali i ovaj put bezuspješno.
Pomislili smo da možda brzina
kretanja prije nailaska na uspon
nije bila dovoljno velika, pa smo
razmišljali i o tom poduhvatu.
Međutim na samom vrhu uspona se nalazila velika krivina,
a viđenim maloprije, čini nam se
da smo izgubili povjerenje u ovaj
crossover!
Ne propustite pogledati i
SAJAM AUTOMOBILA IZ DRUGOG UGLA
kako je izgledala ta test vožnja
putem video snimka koji se
nalazi na našem sajtu - auto.
co.me
Ovdje ćemo napomenuti da
je ovaj model bio sa pogonom
na prednje točkove, ne na sva
četiri, tako da je to u svakom
slučaju odigralo veliku ulogu
i da bi sa tim modelom vozač
dobio notu dodatnog samopouzdanja na ovakvim delikatnijim podlogama!
Na kraju, kome je nami-
jenjen ovaj automobil?
Hyundai ix35 je pravi izbor
za one koji žele savršeno dizajniran automobil. Dosta je udoban, ali ne i previše dinamičan.
Namijenjen je prije svega
porodičnim ljudima, zbog svoje
prostranosti, kao i vozačima
koji nisu ekstremni. Pruža
užitak u laganoj, smirenoj
vožnji. Ponovićemo da je ipak
za snijeg i zimske uslove vožnje
nedorastao pravim terencima!
Cijena modela sa osnovnom
opremom je bila 18.000 eura.
www.auto.co.me
Mišljenja svjetskih auto novinara
o najboljim crossover automobilima
ukupan rezultat
1. Honda CR-V .......................................... 83,41
2. Subaru Forester ................................... 81,59
3. VW Tiguan ............................................ 81,50
4. Kia Sportage ........................................ 80,51
5. Hyundai ix35 ........................................ 80,51
6. Mini Cooper Countryman..................... 80,17
7. Toyota RAV4 .......................................... 79,71
8. Nissan Rogue ...................................... 75,66
AUTO 01 2013
15
KOLUMNA
Ovo su priče jedne mame, domaćice i pjevačice,
novajlije za volanom koja beskrajno voli svoj stari
auto i svijet gleda (uglavnom) iz smiješnog ugla.
Brisači
(kako umalo stradah zbog neodlučnih lopova)
www.auto.co.me
Uživala sam vozeći
77km/h kroz blještavi tunel,
svjesno nervirajući „mašine“
iza... Mama tip top sređena,
krenula na more, na svirku!
Laganica...
„Helou gospodo, ograničenje je 80, šta blickate,
uživajte!“
Praveći se Englez popustila
sam papučicu gasa taman koliko je potrebno da usporim na
75km/h, ne sluteći da ovim
malenim
„bezobrazlukom“
pokrećem svoju neočekivano
negativnu karmu!
Na izlasku nas dočekuje
nestvaran pljusak koji znatno
usporava i one drčnije vozače.
Ubacujem u treću i puštam
brisače da zamlatinjaju punom
parom iako i tako malo doprinose preglednosti. Ispred i iza
mene kolona isprepadanog
svijeta, a moji brisači odjednom odlučuju da počnu „klotfrket“ igru!
Isprva mi je bilo smiješno
jer su se uzjogunili i upleli
kao igle za štrikanje ostavivši
mi samo jedan maleni trougao kroz koji sam mogla kao
„nešto“ da vidim. Uključila
sam sva četiri i počela da se
smijem svjesna da mogu samo
da ih raspetljam, a sve ostalo
je u Božijim rukama!
Još mi je smješnije bilo
kada sam shvatila da definitivno nije sve kako treba sa njima, jer desni je pravio pokrete
jedva nalik na zamahe, dok je
putanja lijevog postajala sve
manja i manja, da bi na kraju
16
AUTO 01 2013
sasvim prestao da radi... A kiša
nije posustajala... A ja gotovo
kasnila na svirku...
Shvatih da su brisači
„odvidani“, možda u nečijem
pokušaju da mi ih otuđi. I opet
se smijem sebi, jer nemam
adekvatan alat. Ja koja vazda
virim iza mehaničara i zapitkujem, ne zato što im ne vjerujem, nego da bih naučila
ponešto, sada kada konačno
imam priliku da budem sama
svoj majstor, nemam čime!
I smijala se glava proturena kroz prozor, razmazane
šminke i mokre kose. A gospoda preticaše, svirajući i smijući
se i meni i sa mnom! I tu dođoh
do solidarnosti u saobraćaju i
crnogorskih kavaljera... Nema
ih! Niko da stane, da me makar pita mogu li...
Pljusak na par kilometara
pred prvu pumpu posustaje
i konačno sam mogla da vidim sasvim dovoljno kroz
šoferšajbnu, nastavljajući „invalidsku“ vožnju. Prvi šljunak
parking sa strane, i hop,
razmazana šminka koja me
je pretvorila u Džokera (Betmenovog neprijatelja) je upristojena, grijanje mi suši kosu, a
ja stižem na pumpu radosna,
pomalo klecavih koljena.
Ljubazni pumpadžija donosi iz svog auta malenu kutijicu
gedora nesvjestan koliko ga
u tom trenutku mrzim! Ništa
lično, samo on IMA tu kutijicu
od koje je nekoliko kilometara
nazad gotovo zavisio moj život!
On je ima, a ja NEMAM! „Ovo
mi je prva stvar na spisku za
Božić, a možda i ranije!“ Pomislim kasnije približavajući se
hotelu u kojem imam svirku.
Na sceni nemam kad za
retroaktivnu paniku. Samo
me jedan njen pipak dodiruje
u povratku, kada umjesto
da skrenem prema Petrovcu
i tunelu, krećem u brda ka
petrovačkim stranama. Tamo
kroz pramenove magle spoznajem da mi svijetla grada ostaju
previše dolje, kao i da idem
previše uzbrdo... Naravno, vratila sam se.
Do onog pumpadžije.
Punog
rezervoara
i
osvježena sokićem (častili
me na pumpi), krećem nazad
prema Podgorici blaženo nesvjesna da me iz ugla čeka još
jedna avantura!
Dok je vjetar izbacivao ne
male grane i odrone na put,
ljuljao mog gotovo tonu teškog
druga, zavjesa kiše u talasima
prkosila brisačima, opet me
uhvatio smijeh (sad Vam je jasno - ja tako paničim!). Davala
sam znake koloni iza da mogu
slobodno da pretiču, ali niko
nije htio!
Da mi je neko rekao da će
mi jedna neugledna piljara kraj
puta u Zeti dati osjećaj sigurnosti i doma, rekla bih mu da je
blesav! A baš sam to osjetila!
A brisači nam rade, hvala
na pitanju! Provjeravam zavrtnje od tad, bilo kiše ili ne!
Tekst ▪ Kaja Milačić
ŠTA VOZE POZNATI
www.auto.co.me
r
o
g
g
i
N
18
AUTO 01 2013
www.auto.co.me
Teško ga je ne uočiti. Visok, markantan. Kotoranin
iz Beograda, zadnjih 16 godina. Igor Lazić, poznatiji
kao Niggor.
Njegovo omiljeno mjesto za izlazak, kafić “Chopper”
u Sarajevskoj ulici.
Zvuči američki, podsjeća na američke filmove i
američke motocikle.
Mjesto okupljanja ljubitelja motocikala proizvođača
Harlej-Dejvidson (Harley-Davidson).
Na zidovima fotografije motocikala, logo firme,
logo kluba ljubitelja, na galeriji motor i motocikl, Harlej
Dejvidson.
Sa interesovanjem razgleda časopis Auto u kome
je izašao tekst sa fotografijama u kome se on pominje.
Događaj je proljetošnji skup američkih automobila i motocikala održan u blizini kafića.
Vozački ispit je položio sa 18 godina. Tada je ludovao, dokazivao se. Sada, u 43., sazreo je kao vozač.
Suviše mu je drag i njegov i život njegovih suvozača.
Vozi oprezno, koncentrisano.
Voli i automobile i motocikle, automobile, ipak, više.
Trenutno vozi Mini One. Najviše voli oldtajmere,
starovremenske automobile. Oldtajmer mora da bude
autentican, onakav kakav je bio kada je proizveden. Volio bi da ima jedan originalni Moris Mini (Morris Mini),
ali je veliko pitanje da li bi uspio sa svojom visinom da
se uvuče za njegov upravljač. To je tada bio pravi mini
automobil, za razliku od savremenog, koji je to samo po
imenu. Ali i savremeni ima svoj šarm.
Vozi motocikle, ali nema dozvolu. Uskoro će je
dobiti.
Harlej-Dejvidson je, kako kaže, majka svih motocikala. Volio bi da ima jedan, Harlej-Dejvidson Dajna
(Harley-Davidson Dyna). To je za njega idealan motocikl, baš kakav se nalazi na galeriji kafića.
Za njega postoji samo jedan automobilista, Bato
Banićević, njegov Kotoranin. Kao mlad išao je da
ga gleda na brdskoj stazi iznad Kotora, na Cetinju.
Oduševljavao ga je.
Formula 1 iz vremena Emersona Fitipaldija,
kasnije Alana Prosta i Ajertona Sene, za
njega je bila prava formula 1. Ovo sada, sa
puno elektronike, pomagala, previše
komercijalizovana, nema više tog
žara.
AUTO 01 2013
19
OSVRT
Poznati o automobilima u brojevima “AUTO“ magazina za 2012. godinu
JOVANKA RADIČEVIĆ
AUTO Koji automobil je
trenutno u vašem vlasništvu i koje ste automobile do
sada imali?
JOVANKA Trenutno vozim Audi A3, sportska verzija,
koji je mnogo jak! Dok sam u Podgorici vozim novu Opel
Astru!
AUTO Neka anegdota sa druma?
JOVANKA Jednom prilikom sam kasnila na trening. Tada se
tek pojavio civilni Passat! Preticala sam kolonu automobila
i to još na punoj liniji, kad u retrovizoru primijetim u Passatu
dva momka koja isto jure. Kažem sebi, e nećete vala i dodam
gas, a ispred i iza se sva vozila pomjeraju u desno. Nije mi bilo
jasno, mislila sam da se meni pomjeraju. Posle izvjesnog vremena, kad su me pretekli, vidjela sam da je policija, jer od muzike
nisam čula rotaciju.
WHO SEE KLAPA
ji je prvi auto koji ste
u vašem vlasništvu? Ko
tno
nu
tre
je
il
ob
tom
au
ji
AUTO: Ko
vozili?
lf 2, ne spušten, bez AL
to za naše puteve“, Go
au
olje
ajb
,,n
zim
Vo
:
player nego kasetaš
DEDDUH
retrovizoru. Nemam CD
na
ala
led
og
og
sn
de
z
felni, be
đe oću.
ilo od auta, mogu s njim
od
BLAUPUNKT. Totalno lud
li služe samo za odlazak
Da
ju automobili?
lja
tav
ds
pre
vas
za
Šta
AUTO:
što mnogo više?
, udoban, konforan,
tačke A do tačke B ili ne
da posjedujem moderan
liku
pri
ao
im
am
Nis
:
DEDDUH
njima osim potrebu da
znajem osjećaje prema
po
ne
ni
pa
il
ob
tom
au
a vrućina je; te zima,
siguran
ka frka: te nemam klimu,
ne
zda
Va
u.
vez
pre
i
že
me poslu
a nemam grijanje...
www.auto.co.me
AUTO: Koji automobil je trenutno u vašem vlasništvu i da li ste zadovoljni sa njim?
BRANKO: Trenutno vozim Pasat 3 dizel, karavan 95. godište!
AUTO: Da li priroda vašeg posla utiče na povećanje bezbjednosti u saobraćaju?
BRANKO: Naravno. Moj posao itekako može da indirektno utiče na bezbjednost u
saobraćaju, samo kada bi se poštovalo ono što proizilazi iz prirode mog posla. Ne
zaboravimo da vremenski uslovi na putu itekako determinišu stanje i bezbjednost
saobraćaja.
20
AUTO 01 2013
MOMČILO
OTAŠEVIĆ
AUTO: Koji je automobil trenutno
u tvom vlasništvu? Zašto baš taj
auto? Tvoj prvi automobil?
MOMČILO: U mom vlasništvu je
trenutno Mini Cooper. To je ujedno i moj prvi automobil, inače,
rođendanski poklon od roditelja za
21. rođendan. Oduvijek sam želio
baš ovaj auto i imam par minijatura
ovog modela koje sam skupljao kao
dječak. Moj auto je žute boje i ima
posebnu opremu, jer je rađen po
modelu iz filma “Italian job”.
AUTO: Za volanom kog automobila
bi jednog dana volio da se nađeš ?
MOMČILO: Pored Minija dopada
mi se Audi A7, 3.0 TDI, multitronic,
sportback kao i Land Rover Evoque
cabrio…
BRANKO
MICEV
MC MARKO
baš za
AUTO: Koji automobil trenutno voziš i zašto si se
njega odlučio? Koji je bio tvoj prvi auto?
AuMC MARKO: U mom vlasništvu je trenutno Suzuki SX4.
o
tomobil mi se odmah po svom izlasku svidio! Ujedn mi
je i kompanija Suzuki sponzorisala dobar dio iznosa automobila, tako da sam uklopio idealnu varijantu. Automobil
je dvije godine u mom vlasništvu i prezadovoljan sam sa
njim! Prvi moj auto je bio Renault 19.
AUTO: Na put oko svijeta bi krenuo u kom automobilu?
klasa.
MC MARKO: To bi definitivno bio Mercedes G
.
Obožavam taj džip, imao sam priliku da se vozim u njemu
vozio!
Kada bih bio milioner, to bi bilo auto koje bi zauvijek
AUTO: Koji auto vozite i zašto?
Trenutno vozim Micubiši Pađero spor t i to
deset godina. Tim autom častio sam se na kraju košarkaške
karijere, a bio je izlazna
verzija Micubišija. Za Beograd u kojem
sam tada živio smatrao sam da je veoma važno da to bude
SUV ili džip kako mi to
kažemo. Po završetku karijere postao sam
trener i taj auto sam
zadržao. Malo sam se i vezao za njega
. Godišnje ne predjem
s njim ni 1000km. U međuvremenu vozim
klupska auta. Kad
opet budem kupovao auto biće džip sigur
no.
AUTO: Semafori ili kružni tokovi?
Meni je svejedno. Ali mislim da su kružn
i tokovi lijepa stvar
za uređenje saobraćaja. Vidim da po zapa
du to dosta koriste.
Možda je balkanskom mentalitetu više
potrebna raskrsnica
sa semaforima, nego blagi režim kontrole
kakav je kružni tok.
Čujem da ovdje ima dosta anegdota, da
se svašta dešava na
kružnim tokovima…
DRAGOLJUB
ĐURIČIĆ
AUTO 01 2013
www.auto.co.me
Luka Pavićević,
selektor košarkaške
reprezentacije Crne Gore
trenutno u
AUTO: Vaš prvi automobil? Koji je auto
vašem vlasništvu?
, prvo
DRAGOLJUB: Kao i većini moje generacije
, na
islim
razm
auto mi je bila Fića. Kada malo sada
čudu
se
mogu
kakve sam ja puteve sa njim išao, ne
veći nego
načuditi. Fićo je zaslužio spomenik, ma
Bubi, koja je bila moj drugi automobil!
ka roka bunAUTO: Jednom ste rekli da je osnovna poru
tovnost. Da li ste takvi u saobraćaju?
ovnosti!
DRAGOLJUB: U saobraćaju nema bunt
toleranciju,
Tu je potrebna staloženost i osjećaj za
već na
a ta tolerancija se ne odnosi na karakter
učesnik u
dio saobraćajne kulture. Kada bi svaki
se kreće
saobraćaju propustio drugog učesnika da
od 80 %, i
gdje želi, smanjila bi se gužva za više
svako bi prije stigao gdje je naumio.
21
Ženski auto godine
Dame
biraju
Evoque
ISTRAŽIVANJE
Range Rover Evoque ženski je automobil godine, u izboru
novinarskog žirija ljepšeg pola, koji su sačinjavale uglavnom
novinarke iz zemalja Komonvelta. Ubjedljivu pobjedu odnio
je ispred nove serije 3 BMW i audijevog “Q3
www.auto.co.me
Koliko smo puta na glas
ili u sebi žučno komentarisali
pojedine odluke žena – vozača,
koje su upravljale automobilom
ispred nas, u traci pored, ili iza
nas. Međutim, izbor “ženskog
žirija” u kojem su dvadesetjedna novinarka iz Velike Britanije,
SAD, Holandije, Kine, Argentine,
Kanade, Novog Zelanda, Australije, Indije i Južne Afrike, prijatno je iznenadio ljubitelje automobilizma. Range Rover Evoque
izabran je za “Ženski auto godine”. Imajući u vidu da su u pitanju novinarke iz uglavnom anglosaksonskog područja, izbor
jednog tipično engleskog modela nije iznenađenje. Takođe, veći
broj engleskih modela (ili onih
koji se proizvode u Engleskoj),
treba tumačiti iz istog razloga.
Izbor je organizovala konsultantska kuća “Grant Thornton” iz
Ouklenda na Novom Zelandu, a
trofej su predali uoči Sajma automobila u Parizu.
- Pobjednici u kategorijama
bili su relativno ubjedljivi. Ali se
sa svakim novim unosom mijenjao poredak od drugog do petog
mjesta, kazao je Pol Mekkormik,
direktor Grant Thorntona.
Dame su birale u četiri
kategorije:
porodični
auto,
luksuzni auto, sportski auto i
ekonomični auto. U svakoj kategoriji dodjeljivale su maksimum
10 poena. Jedan od kriterijuma
– prijateljski prema djeci, nije se
22
AUTO 01 2013
Iz ženskih srca u avanturu relija
Ženski
automobil
godine oprobaće se na
najvećem
sportskom
izazovu današnjice, Dakar reliju 2014. godine.
Prema navodima Car
magazina, specijalna verzija Range Rover Evoque
za ovo takmičenje zvaće
se “Pustinjski ratnik 3”,
a proizvela je britanska
kompanija Rabe Race
Cars.
“Ratnika” će pokretati 3-litarski turbo motor,
od 261ks. Vozači će moći
u pojedinim periodima
aktivirati i svih 345ks.
Rezervoar goriva imaće
zapreminu od 260 litara,
što bi trebao biti dovoljno za 1200km, više od
dužine najduže etape.
Sva oprema koja se u njih
konkurenciji sportskih modela,
ispred još jedne “mačke” – XKR,
te pravog ženskog kupea – Mercedes Benzovog SLK.
Ono s čime se muški “žiri” sigurno ne bi saglasio je kategorija
ekonomični automobil. Poredak
Honda Civic, VW Up i Ford Fiesta,
pokazuje da pripadnice ljepšeg
pola ne vjeruju u alternativne izvore energije (ČESTITAMO!), ali i da
auto koje ne pripada segmentima
A, B ili C ne može biti ekonomičan.
Izbor za “Ženski automobil godine” prvi put je održan 2010. godine i pobjednik je bio jaguarov XF.
Prošle godine naslov su podijelili
sitroenov DS3 i BMW-ova petica.
PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević
www.auto.co.me
posebno bodovao jer je logično da
žene više vremena provode vozeći
njihove potomke. Evoque je dobio
najveći broj poena, samim tim i titulu “Ženskog automobila godine”.
Sudeći prema konačnom
poretku, najveća neizvjesnost
vladala je u kategoriji porodičnog
automobila. Kako su prva tri mjesta zauzeli modeli iz tri segmenta,
teško je donijeti zaključak šta
dame podrazumijevaju pod tim
terminom. Uglavnom, prvo mjesto
pripalo je BMW serije 3, ispred
Audija Q3 i Ford Focusa.
Zato dileme nema kad je
luksuzni brend u pitanju. Range
Rover Evoque, smatraju novinarke
iz 12 zemalja, prednjači u odnosu
na Jaguar XJ i Audi A6. Poršeova
ikona 911, odnio je pobjedu u
ugrađuje, pretvara ga u
moćnog takmaca (makar
tako smatraju oni koji su
ga napravili) konkurenciji
na Dakaru.
- Folksvagenu su trebali milioni eura i pet
godina da pobjedi na Dakar reliju. Ali mi, kao Britanci, ćemo to napraviti
na svoj način. Zabilježite
moje riječi: proizveli smo
pobjednički automobil,
pucao je od optimizma
Majk Džons iz Rabe Race
Cars-a.
Tri “ratnika” spremili
su britanskom Excite Rallye Raid timu za FIA Off
Road Rally šampionat naredne godine. Voziće ih
Martin Rouv, Džon Hardi
i Endrju Koli, pripremajući
se za Dakar 2014. godine.
AUTO 01 2013
23
Benzin Aditiv
Art. Br. 6750 7000
Čisti kompletan sistem za ubrizgavanje te
osigurava optimalno sagorijevanje.
Spaja i otklanja kondezovanu vodu u kompletnom sistemu goriva. Sprječava taloženje u
kalibrisanim otvorima, usisnom sistemu, na diznama, ventilima i sjedištima ventila.
Štiti puteve kojim prolazi gorivo od korozije. Čisti pumpu, vodove goriva i karburator od
smole, taloga i oksidiranih ostataka. Pročišćava
sistem pogonskog goriva od rezervoara do komore za sagorijevanje. Osigurava radnu sposobnost katalizatora i lambda sonde.
Pogodan za sve benzinske motore sa sistemom direktnog ubrizgavanja sa ili bez katalizatora. Sadržaj bočice dovoljan za ca. 70 l
Dizel aditiv
Art.Br. 6750 7020
Za sve vrste dizel motora. Sprječava
stvaranje taloga na sapnicama za
ubrizgavanje i komori za sagorijevanje.
Smanjuje procenat čađi u izduvnim gasovima. Osigurava optimalno raspršivanje
goriva te povećava učinkovitost motora.
Poboljšava cetanski broj. Rastvara i uklanja talog, naročito u mikropodručju
pumpe i dizne za ubrizgavanje. Smanjuje
buku pri radu, karakterističnu za dizel
motore. Povećava učinak podmazivanja kod pogonskih goriva siromašnih
sumporom. Sprječava stvaranje jakog
dima. Neutrališe i vezuje kiseli kondenzat. Sadržaj bočice dovoljan za ca. 70 l
na svim pumpama
godine
.
3
01
2
Od 01 . Januara
kompanije Forch.
njemačke
Jugopetrola proizvodi
www.auto.co.me
Zimski aditiv za dizel gorivo
Art br. 6750 7023
Upotrebljava se kod problem
a prilikom paljenja i opasnosti od
stinjavanja
dizel goriva, začepljenja vod
ova pogonskog goriva i filtera usled
niskih temperatura. Sipati aditiv u reze
rvoar prije
nego što spoljašnja temper
atura padne
ispod 0 C, odnosno najk
asnije prije
granice zamućivanja dizel
goriva. 300
ml dovoljno je za 300 litar
a dizel goriva. Štiti od smrzavanja u zav
isnosti od
vrste pogonskog goriva do
maksimalno
-35 °C. Moguće ga je mije
šati sa svim
dizel gorivima. Zimski aditiv
je najbolje
dodati pogonskom gorivu pril
ikom punjenja rezervoara. Pored toga
obezbjeđuje
povećanje cetanskog broja,
poboljšava
paljenje. Sadrži sredstva za
zaštitu od
korozije. Bezopasan za okolinu
.
24
AUTO 01 2013
Odmašćivač
Art.br. 6110 0912
i
čišćenje
za
Pogodan
metala, stakla
odmašćivanje
i keramike. Ovo je sredstvo za
bezbjedno i efikasno skidanje
nečistoća kao što su masti, ulja,
kočiona tečnost, azbestna prašna
i prljavština sa metalnih površina.
Specijalno napravljen da brzo
isparava kako bi se dobilo na vremenu. Ne sadrži freon, AOX ni
silikon. Ima specjalnu mlaznicu
kojom je omogućeno nanošenje
iz svih položaja. Ne sadrži FCKW,
CKW, kadmijum, olovo niti
nagrizajuće supstance. Površine
koje treba očistiti, prskati dok se
ne skine prljavština i masnoća. Po
potrebi obrisati čistom krpom.
Sprej odvijač sa MOS2
Art. Br. 6700 0026
Koristi se za otpuštanje svih
intenzivno korodiranih navojnih
spojeva na vozilima, mašinama,
metalnim konstrukcijama, agregatima i drugoj opremi. Usled
jakog kapilarnog dejstva, prodire ispod sloja rđe i otpušta
zapečene navojne spojeve.
Rastvara rđu. Eliminiše i štiti od
vlage (na primjer električne kontakte). Ne oštećuje gumu i plastiku. Zahvaljujući sadržaju aditiva optimalno štiti površine od
korozije I dugotrajno sprječava
nastajanje iste. Eliminiše vlagu.
Ne sadrži smole i kisjeline. Ne
sadrži silikon.
sTRUGAČ leda
Izolir traka
H7 Sijalica
GRATIS JOŠ
TE
A
IJ
B
O
D
L
A
K
TI
R
A
I
UZ KUPLJEN
AMA FORCH
R
G
O
R
P
IZ
L
A
K
TI
R
A
JEDAN
MREŽA
D.O.O.
Partner Theo Förch GmbH & Co. KG
81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953
Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected]
web: www.foerch.com
AUTO 01 2013
www.auto.co.me
Magična krpa
PVC VEZICE za
ROTKAPNE
25
МOTORI
Milić Radević, mojkovčanin na čelu
Harley Davidson kluba Srbija
www.auto.co.me
Adrenalinski
zavisnik
Harley-Davidson
klub
Srbija (Harley-Davidson Club
Serbia) osnovan je 2005. godine. Osnivač i predsjednik kluba je Milić Radević, poznatiji
kao Mićo. Sjedište kluba je
u Mićovom kafeu Čorba. A
na zidovima kafea polomljen
upravljač, oguljene rukavice,
motor Harleja, fotografije motocikala, članova, muzički instrumenti...
Klub ima oko 80-tak
članova, među njima i nekoliko
žena. Kako bi neko postao član
kluba mora da ispunjava nekoliko uslova. Prvi je, naravno,
da posjeduje motocikl HarlejDejvidson (Harley-Davidson). Ali
to nije dovoljno. Član kluba se
postaje na preporuku nekog od
članova kluba i to ne odmah.
Potrebno je da se dokaže kroz
26
AUTO 01 2013
druženje, skupove, putovanja.
Kako reče Mićo, ljubitelji
Harlej-Dejvidsona su kao sekta.
Drugačije se oblače, slušaju
drugačiju muziku, drugačije
voze motocikle. Kod Harleja nije
bitna brzina, bitno je uživanje u
vožnji. I zvuk motora je izuzetno
važan. Njegovo brundanje se
nadaleko čuje. To može vozača
automobila da upozori da mu se
približava motocikl i na taj način
spriječi eventualnu nesreću.
Poželjniji su malo stariji motocikli. Kaže se da svaki HarlejDejvidson po malo liči na svog
vlasnika. Skoro svi su urađeni
po principu “uradi sam”. Puno
ručnog rada, sklapanja. Puno
je vremena i truda uloženo da
bi vlasnik mogao ponosno da
sjedne i krene na put.
putuje se puno
Prošle, 2011., put ih je vodio
preko Mađarske i Budimpešte,
Slovačke, ka Poljskoj, dalje ka
Bjelorusiji i Minsku, pa preko
Smolenska ka Moskvi, dalje ka
Ukrajini i Kijevu i Odesi, ulazak u
Moldaviju, pa preko Transilvanije nazad do Vršca i Beograda.
Oko 10.000 km.
Ove, 2012., vozilo se preko
Ljubljane i Trsta do Monaka,
Nica, Kan, do Barselone,
Alikante, Granada, zatim ljetnje skijanje u Sijera Nevadi,
Marbelja, preko Gibraltara, pa
prelaz u Afriku, Maroko, Rabat,
Kazablanka, pivo i kubanske
cigarete u kafeu iz čuvenog
filma “Kazablanka”, pa nazad
preko Gibraltara, Sevilja, pa Portugalija, Lisabon, najzapadnija
tačka Evrope Cabo da Roca, ku-
panje na čuvenoj plaži Kaškaiš,
pa preko Francuske, Austrije i
Slovenije do Jasenovca. Zatim
Beograd. Opet, oko 10.000 km.
Na ovam putu motociklisti su
imali prateću ekipu u kombiju,
sa mehaničarima i rezervnim
djelovima.
Milić Radević, inače rodom iz
Mojkovca, prve motociklističke
korake načinio je na Tomosu
APN 4, kasnije je prešao na japanske motocikle, da bi prvi put
sjeo na Harlej-Dejvidsona 1990.
Od tada vozi samo motocikle
ovog američkog proizvođača.
Vozio je Harlej skoro po cijelom
svijetu. Prošao je Južnu Ameriku, putevi su im vrlo loši, prošao
Sjevernu Ameriku, Sjedinjene
Države, tu je jedno vrijeme i živio
i Kanadu.
Sjedinjene Države su posto-
rastavlja do najsitnijeg šrafa,
provjerava,
popravlja...Motor
radi uz velike vibracije, pa se
često dešava da nešto i otpadne.
Milić Radević i Harlej-Dejvidson Klub Srbija su pokrenuli
humanitarnu Bajk Rok Misiju.
Na Vidovdan veliki broj bajkera
kreće za Kosovsku Mitrovicu
gdje se održavaju rok koncerti
na kojim su do sada ušestvovali
Bora Đorđević i Riblja čorba, Vlado Georgijev, jedan od osnivača
kluba, Filip David, YU grupa.
Cilj je pomoći djeci iz enklava
na Kosovu i Metohiji. Novčana
pomoć, školski pribor, odjeća,
za talentovanu djecu muzički
instrumenti i sportski rekviziti,
stipendije, posjete Beogradu.
Do sada je promijenio oko
15-tak Harleja, a trenutno ih
ima 5. Na put ide sa prelijepim
žutim Harley-Davidsonom Big
Dog, opremljenim agregatom
V2 S&S zapremine 2200 ccm,
godište 2008., ručni rad.
Vlasnici Harlej-Dejvisdona iz
Crne Gore su bili članovi Mićovog
Harlej-Dejvidson Kluba Srbija, a
onda su 2009. godine osnovali
Harlej-Dejvidson Klub Crna Gora
(Harley-Davidson Club Montenegro). Predsjednik kluba je Krsto
Niklanović, Mićov veliki prijatelj,
a sjedište kluba je u restoranu
Jadran u Budvi. Klub ima 30-tak
članova. Odnosi između ova dva
kluba su odlični. Članovi crnogorskog kluba su redovni gosti
na događanjima koja organizuju
Mićo i njegov klub.
www.auto.co.me
jbina Harlej-Dejvidsona, za njihove puteve je i pravljen. Haj
vej (Hi way) je za njega prirodna
sredina. Krstarenje putnom
brzinom. Motor, V2 (dva cilindra
u V rasporedu), sa vazdušnim
hlađenjem. U gradu, na semaforima može i da se pregrije.
Prošao je i Evropu, Rusiju,
dio Afrike. Uzgred, Mićo je
adrenalinski zavisnik. Svuda
gdje je višak adrenalina tu je i
Mićo.
Upravljao je jedrilicom, avionom, ultralakim avionima,
učestvovao na automobilskim
trkama, na jedriličarskim regatama,...
Sada je ostao vjeran samo
Harlej-Dejvidsonu.
Pola godine, po lijepom
vremenu, vozi motocikl, drugu
polovinu godine ga sređuje,
PRIPREMIO ▪
Ljubomir Ivanović
AUTO 01 2013
27
KALENDAR
Novembar 2012
pon
www.auto.co.me
7
14
21
28
uto
1
8
15
22
29
28
AUTO 01 2013
sri
2
9
16
23
30
cet
3
10
17
24
31
pet
4
11
18
25
sub
5
12
19
26
ned
6
13
20
27
www.auto.co.me
AUTO 01 2013
29
PRODAJA NOVIH VOZILA U CG
Prodaja novih automobila u Crnoj Gori u novembru 2012 godine.
PAD PRODAJE OD 28.58%
JEDINA SVIJETLA TAČKA RENAULT
www.auto.co.me
o
godine je prodat
U novembru 2012
ne
di
go
obila. Prošle
255 novih autom
odato 357 novih
pr
u
br
m
je u nove
8%
prodaje od 28.5
automobila. Pad
ošle
pr
c
se
je
m
i
ist
, u odnosu na
veći u odnosu na
godine je znatno
ult
jek. Da nije Rena
ovogodišnji pros
ti
obila, rezulta
prodao 68 autom
u
obila u novembr
m
to
au
prodaje novih
ći.
ju
va
ža
ra
mjesecu bi bili po
ka u novembru
ar
m
ja
ni
va
da
ro
Najp
vih
ji je prodao 68 no
je bio Renault ko
u
m
će
eš
uč
išnim
automobila sa trž
. Na
7%
.6
26
h
ni
tič
ntas
novembru od fa
ata
je VW sa 22 prod
u
st
je
m
om
ug
dr
pro20
sa
je
t
. Chevrole
aji
nova automobila
od
pr
po
ka
ar
m
treća
.
datih automobila
cu
se
je
u novembru m
e
novih automobila
aj
od
pr
še
veoma lo
Jedan od razloga
isti
cu u odnosu na
se
je
m
u
br
u novem
aje
od
pr
dine jeste pad
el)
mjesec prošle go
Op
,
cia
Da
,
oda, Toyota
u
brendova (VW, Šk
išt
trž
na
će
eš
no uč
koji imaju značaj
zlog
ne Gore. Drugi ra
Cr
ila
ob
m
to
au
va
novih
do
en
br
kva prodaja
jeste loša ili nika
ajno
ač
zn
a
aj
od
) čija bi pr
(Peugeot, Citroen
iku
ist . U
ovogodišnju stat
poboljšala lošu
ma susna
informacija sa
prilog ovome ide
tomobila
au
vih
og) tržišta no
jednog (hrvatsk
jeseci
eot u prvih 10 m
gdje, recimo Peug
jveće
na
a
im
end koji iza VW
tskog
ove godine je br
va
hr
8%
8.
i, koje iznosi
aj
od
pr
u
će
eš
e
uč
aj u
u Hrvatskoj prod
tržišta. Citroen se
nault.
brojkama kao Re
bio Renault
2012 godine je
cu
se
je
m
u
br
m
ve
no
prisutan
u
no
el
al
od
st
evrolet Aveo i
Najprodavaniji m
Ch
a,
bi
Fa
a
od
de, Šk
4.
Clio 3, zatim slije
u vrhu Suzuki SX
ćemo uraditi de
TO
AU
a
in
az
ag
m
u
oj
br
m
sa
će
U slede
orediti je
2012 godine, up
taljnu statistiku
ši čitaoci
na
će
da
tako
2011 godinom,
e i predvide
imati priliku da vid
mobila
tržište novih auto
ri.
u Crnoj Go
PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović
30
AUTO 01 2013
MODEL
Kom.
NAJprodavanIJI modelI u
NOVEMBRU 2012 godine
%
1
RENAULT
68
26,67
%
2
VW
22
8,63
%
2
ŠKODA FABIA
12
kom.
3
CHEVROLET
20
7,84
%
3
CHEVROLET AVEO
12
kom.
4
SUZUKI SX4
11
kom.
4
ŠKODA
17
6,67
%
5
DACIA
16
6,27
%
6
MERCEDES BENZ
16
6,27
%
7
TOYOTA
16
6,27
%
8
OPEL
12
4,71
%
9
SUZUKI
12
4,71
%
1
RENAULT CLIO
44
kom.
Najprodavaniji modeli u Novembru 2012
10 AUDI
10
3,92
%
11 MAZDA
10
3,92
%
12 NISSAN
5
1,96
%
13 PEUGEOT
4
1,57
%
14 BMW
3
1,18
%
Chevrolet Aveo
15 FIAT
3
1,18
%
Suzuki SX4
16 KIA
3
1,18
%
17
FORD
18 MITSUBICHI
2
0,78
%
2
0,78
%
19 PORSCHE
2
0,78
%
20 SEAT
2
0,78
%
21 ASTON MARTIN
1
0,39
%
Renault Clio
Škoda Fabia
POREĐENJE ProdaJE po mARKAMA
MARKA
NOVEMBAR NOVEMBAR
2011
2012
22 DAIHATSU
1
0,39
%
1
RENAULT
é
49
68
23 GREAT WALL
1
0,39
%
2
VW
ê
28
22
24 HONDA
1
0,39
%
3
CHEVROLET
ê
38
20
25 LADA
1
0,39
%
ŠKODA
ê
26 LAND ROVER
1
0,39
%
4
32
17
27 LEXUS
1
0,39
%
5
DACIA
ê
39
16
28 MINI
1
0,39
%
6
MERCEDES BENZ
é
13
16
29 SMART
1
0,39
%
7
TOYOTA
ê
30
16
30 SUBARU
1
0,39
%
8
OPEL
ê
22
12
125
272
338
9
SUZUKI
ê
13
12
10 AUDI
é
9
10
11 MAZDA
é
5
10
12 NISSAN
ê
13
5
13 PEUGEOT
ê
17
4
14 BMW
é
1
3
15 FIAT
é
1
3
16 KIA
ê
12
3
17 FORD
ê
3
2
18 MITSUBICHI
é
0
2
19 PORSCHE
é
1
2
20 SEAT
ê
8
2
21 ASTON MARTIN
é
0
1
22 DAIHATSU
é
0
1
23 GREAT WALL
é
0
1
24 HONDA
é
0
1
25 LADA
ê
2
1
26 LAND ROVER
é
0
1
27 LEXUS
é
0
1
28 MINI
l
1
1
29 SMART
é
0
1
30 SUBARU
l
1
1
31 CITROEN
ê
7
0
32 HYUNDAI
ê
4
0
33 VOLVO
ê
4
0
34 GAZ
ê
4
0
357
255
RENAULT CLIO
ŠKODA FABIA
UKUPNO
AUTO 01 2013
31
www.auto.co.me
ProdaJA po mARKAMA
PREDSTAVLJANJE
Urednik specijalnog izdanja - Auto dnevnog lista „Vijesti“, Saša Marković
Naš magazin nastavlja
praksu da iz broja u broj predstavlja sve one ljude koji na
bilo koji način doprinose promociji auto industrije u Crnoj
Gori. Jedan od takvih je sigurno i naš sagovornik Saša
Marković. Dobro poznato lice,
prvo sa MBC televizije, a sada
kao glavni urednik specijalnog dodatka „Auto“ koji izlazi
u najtiražnijim crnogorskim
dnevnim novinama „Vijesti“,
važi za jednog od najcjenjenijih auto novinara u našoj
zemlji. Sa Sašom smo razgovarali o njegovim počecima,
stvarima koje su obilježile
dosadašnju karijeru, kao i planovima za budućnost.
Saša je imao puno interesovanja u životu. Jedno od
njih je i oblast automobilizma
u kojoj je i dan danas! Još od
www.auto.co.me
VIĐENJE AUTOMOBILSKOG
SVIJETA DANAS I RANIJE
Od malih nogu Saša je sa
drugovima i naselja „čačkao“
je oko starih automobila. Bila
je tu jedna Škoda 1000 MB,
Citroen GS.
„Mišljenja sam da su
stariji automobili imali dušu.
Imao sam priliku i da razgovaram sa inžinjerima koji rade
u auto industriji i oni su govorili da su tada pravili automobile koji treba da traju 10, 15,
20 godina. Taj isti inžinjer mi
je rako da je danas sve konfekcija, automobili se prave
da valjaju 4, 5 godina maksimum“ – rekao nam je Saša.
Saša s posebno osvrnuo i
na bezbjednost u saobraćaju:
„ Dosta živaca sam
potrošio
zbog
bahate
vožnje naših vozača, njihovog nepoštovanja drugih,
sebičnosti. Ovom prilikom
apelujem da vozači ne
razmišljaju samo o sebi nego i
o drugima, da poštuju pravila
saobraćaja, da tolerantnost
bude na mnogo većem nivou.
Značiće nam svima!“
32
AUTO 01 2013
malih nogu pokazivao je nevjerovatno interesovanje za automobilske trke. Preko nekih
satelitskih kanala redovno je
pratio trke Formule 1 i, kod nas
u to vrijeme malo poznat, svjetski šampionat u reliju.
Počeci u MBC televiziji
Početkom 2000-te godine
Saša je počeo da radi na MBC
televiziji, koja je u to vrijeme
krenula nešto jačim ritmom,
uz neka strana ulaganja. Sam
njegov početak rada u ovoj televiziji je bio vezan za sve sfere
života, da bi se poslije izvjesnog vremena preorjentisao na
sport. Tada je postao i urednik
sportske redakcije. U to vrijeme
sve jače svjetske fudbalske i
košarkaške lige su bile rezervisane. S obzirom da je Saša
bio dobro upoznat sa svjetskim
reli šampionatom, prenos istog
je predložio direktoru marketinga MBC-a, čovjeka koga izuzetno cijeni, Velibora Zolaka. Ta
ideja je brzo zaživjela i prenos
WRC-a je bio pravi bum na televizijskom tržištu Crne Gore.
„Ja sam prenose WRC-a
radio sa velikim
entuzijazmom. Drugi
reli
šampionata,
koji je održan u
Švedskoj,
sam
odradio sa Franjom Kunčerom, a da
sam pritom imao upalu
pluća i veliku temperaturu, ali
ogromna želja je preovladala“
– iskren je bio Saša.
Mišljenja smo da Sašu ljudi
i dan danas prepoznaju po tim,
zaista kvalitetnim, sadržajnim
prenosima.
Prelazak u dnevni list
„Vijesti“
Poslije nekog perioda, kada
je Saša već bio prepoznat kao
neko ko raspolaže odličnim
znanjem iz automobilizma i
nastojanjem da se edukuje
što više u toj branši, uslijedio
je poziv glavnog i odgovornog
urednika dnevnog lista „Vijesti“, Slavoljuba Šćekića, koji
nije mogao odbiti.
U junu 2003. godine je
izašao prvi broj specijalnog dodatka „Auto“, da bi se danas ta
cifra primakla broju 500!!!
„Mislim da smo tokom godina obavljali dobar posao. Izdanje dodatka „Auto“ je veoma
kvalitetno, gdje možete naći
teme iz različitih oblasti automobilizma, kao što su predstavljanje novih automobila,
bezbjednost saobraćaja, sport,
intervjui, istorijati i slično“ –
rekao nam je Saša.
Prisustvo velikom broju
trka Formule 1 i WRC-a
Kao i većini ljudi sa ovih prostora, prva trka Formule 1 na
kojoj je bio bila je u Budimpešti,
Hungaroring. To je bilo 2004.
godine i interesantan je podatak
da
je
Saša na dan
održavanja te
trke proslavio svoj
26-ti rođendan.
„Ono što mi je
tada ostalo posebno u sjećanju
jeste
dominacija
Mihaela
Šumahera, koji je, sem Alonsa
i Barikela, ostavio sve za krug i
više“ – prisjeća se Marković pa
nastavlja:
„Ne mogu zaboraviti detalj
kada sam na prvom zvaničnom
treningu, u petak, vidio i čuo
bolid Huana Pabla Montoye,
bolid BMW-a. To su bili V10
motori, koji su posebno odskakali sa svojom bukom. Zaista
nevjerovatan osjećaj!
Saša je uživo ispratio veliki
broj trka Formule 1 i svjetskog
reli šampionata i rekao nam je
da je prenos reli trka dosta teže
odraditi od Formule 1!
Aktivno praćenje
domaćih brdskih i
kružnih trka
Ono po čemu ljudi iz Crne
Gore još prepoznaju Sašu
Markovića
jeste
njegovo
višegodišnje praćenje regionalnih kružnih i brdskih trka. To
su bile trke u Beogradu, Novom
Sadu, Banjaluci...
„Bio sam zaista fasciniran
onim što su vozači iz Crne Gore
pokazivali na tim trkama. Toliko sam bio ponešen tim trkama, da sam sa jednom malom
kamerom stojao
nekih
Intervju sa Šumaherom,
Lebom, Prostom,
Bjađijem...
Saša je imao tu čast da
odradi veliki broj intervjua sa
svjetskim poznatim automobilistima. Jednom prilikom je na
sajmu automobila u Parizu sreo
Alana Prosta i bio je iznenađen
kako je jedna tako velika svjetska zvijezda pristala na jedan
opširan razgovor, iako nije bio
najavljen.
Nedavno je na sajmu motocikala u Milanu obavio razgovor
sa Maksom Bjađijem, a tokom
godina svog rada i sa Sebastijanom Lebom, Žan Alezijom i
mnogim drugima.
Svima je poznato da je
Mihael Šumaher dosta zatvoren za medije. Izuzetno je
teško stupiti u kontakt sa njim.
Međutim, jednom prilikim Saša
je sreo na sajmu automobila u
Ženevi Luku di Montezemola,
koga je godinu dana ranije intervjuisao, i preko njega došao
u priliku da nekih par minuta porazgovara sa čuvenim
Šumijem. Zaista za svaki respekt!
„ I dalje sebe vidim u ovom
poslu. Ne bih u potpunosti sad
otkrivao planove, ali planiram
da proširim opseg djelatnosti u ovoj branši“ – završava
Marković.
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
pola metra od tjemena krivine.
Bukvalno sam prilikom prolaska automobila osjećao udar
vazduha“ – kaže nam Saša.
Na žalost, na jednoj od trka,
kojoj je prisustvovao, desila se
nesreća gdje je poginuo čuveni
vozač Gonza sa svojim VW
Scirocco, a objektiv Sašine kamere je zabilježio taj nesrećni
trenutak.
„Bio sam tada šokiran,
uznemiren, nisam mogao vjerovati. Snimak nikada nikome
nisam pokazao“.
AUTO 01 2013
33
PREDSTAVLJANJE
Dobitnici prve
nagrade za
kvalitet
u Brazilu –
„Vujačić ID“
www.auto.co.me
Ono o čemu su mediji u
Crnoj Gori slabo pisali, a što
nije promaklo brojnim svjetskim
pisanim medijima, ovdje naročito
mislimo na engleske i njemačke
auto magazine, jeste podatak da
je jedan auto servis iz Crne Gore
po svom kvalitetu usluga na
prvom mjestu u svijetu!!!
Generalni zastupnici za
Crnu Goru čuvenih svjetskih
proizvođača guma (Michelin,
GoodYear, Bridgestone - Firestone...)
Auto servis „Vujačić ID“ nalazi se uz magistralni put Podgorica-Bar, naselje Mahala u Golubovcima. Nedavno, na lokaciji
preko puta Kipsa, u neposrednoj
blizini ovog istog puta, otvoren je
novi servisni centar!
Auto servis „Vujačić ID“, čiji
je osnivač i vlasnik Vujačić Ra-
34
AUTO 01 2013
dovan-Rajo ima dugu tradiciju od
34 godine uspješnog postojanja
i pružanja usluga svojim klijentima. U ovom auto servisu se
vrši širok spektar usluga koje se
prije svega odnose na montažu,
demontažu, vulkaniziranje, balansiranje i protektiranje guma
kod teretnih vozila!
Ono što je bitno spomenuti
jeste činjenica da je ovaj servis jedini u Crnoj Gori koji vrši
montažu i demontažu punih
guma za viljuškare! Takođe, kompanija „Vujačić ID“ je zastupnik
poznatih svjetskih brendova Solideal i Marangoni – punih guma
za viljuškare, kao i repromaterijala za protektiranje.
Pored ovoga, „Vujačić ID“
je i generalni zastupnik za Crnu
Goru najčuvenijih svjetskih
proizvođača guma, kao što su Mi-
chelin, GoodYear, Fulda, Kormoran, Dunlop, Sava, BridgestoneFirestone. U svojoj prodajnoj
ponudi oni nude sve vrste guma
za kombije, autobuse, kamione...
Takođe, u ponudi imaju i najveće
damperske gume!
Posebna usluga u ovom servisu je protektiranje guma po
najvišim evropskim i svjetskim
standardima!
Prvi dobitnici Eurocertifikata za protektiranje guma u bivšoj
Jugoslaviji
Auto servis „Vujačić ID“ se
može pohvaliti činjenicom da su
na prostoru bivše Jugoslavije prvi
dobili Eurocertifikat za protektiranje guma!!!
„Protektirane gume u zemljama EU moraju imati obavezne
sertifikate. Isto tako, vozila iz
Crne Gore, kada se nađu u EU,
ŠTA SU TO PROTEKTIRANE
GUME?
Hiljade pneumatika za autobuse i kamione u našoj zemlji svake godine završava na
đubrištima ili otpadima (ili, još
gore, pored puteva), najčešće
samo zato što je njihova gazeća
površina izlizana. To izgleda normalno, jer je logično da izlizani
pneumatik ne treba da se koristi.
Međutim, stručnjaci kažu da je to
isto kao kada biste zbog pregorjele sijalice bacili cio luster. Kao
što na luster može da se stavi
nova sijalica, tako i na izlizani
moraju posjedovati te sertifikate
na gumama. Mi smo taj sertifikat
dobili od strane EU tako da se
vozila sa našim gumama mogu
slobodno kretati po cijeloj Evropi“ – rekao nam je Rajo Vujačić,
vlasnik firme.
Ono o čemu su mediji u Crnoj
Gori slabo pisali, a što nije promaklo brojnim svjetskim pisanim
medijima, ovdje naročito mislimo
na engleske i njemačke auto
magazine, jeste podatak da je
jedan auto servis iz Crne Gore po
svom kvalitetu usluga na prvom
mjestu u svijetu!!! Marangoni
firma iz Italije je kontrolisala sve
protektirnice koje oni snadbijevaju po svijetu, tako da je firma
na njihov predlog otišla u Brazil
na takmičenje! 2008. godine u
brazilskom gradu Rio de Ženeiru,
u konkurenciji od 70 zemalja,
među kojima su bile i svjetske
velesile kao što su SAD-e, Velika
Britanija, Kanada, Francuska i
Njemačka, kompanija „Vujačić
ID“, što se tiče kvaliteta usluga
osvojila je prvo mjesto!
Protektiranje guma se radi
po najsavremenijoj tehnologiji
(RINGTREAD SYSTEM)
Protektiranje guma se radi
po najsavremenijoj tehnologiji,
takozvanim ring sistemom (RINGTREAD SYSTEM), bez sastava
protekta, idealnim centriranjem
i bez deformacionih naprezanja.
Guma protektirana ring sistemom ima sve karakteristike kao
i nova guma. Ovaj sistem je superioran u odnosu na sve ostale
sisteme protektiranja i njegove
osnovne prednosti su veći komfor, savršena pouzdanost i bolje
karakteristike gume!
pneumatik može da se nanese
novi gazeći sloj. Taj postupak se
zove protektiranje, a dobio je ime
po nazivu za gazeći sloj – protektoru. Noseća struktura je obično
mnogo trajnija od gazećeg sloja,
pa je to osnovni razlog što je protektiranje razvijeno kao metod
da se produži vijek pneumatika. Gazeći sloj se troši, dok
drugi djelovi gume, uz pravilno
korišćenje, dugo zadržavaju sve
potrebne karakteristike.
Lijepljenje novog gazećeg
sloja se u svijetu intenzivno koristi, čak i u najbogatijim zemljama!
Rajo Vujačić nam je ukratko
objasnio kako se jedna guma
protektira:
“ Staru, očuvanu gumu,
treba prvo dobro pripremiti za
protektiranje, time što se ona
brusi i obradi. Poslije obrade na
tu gumu se stavlja gazeći sloj ili
takozvani protekt koji mora biti
original i on postoji za sve gume,
sve dimenzije, obim, širinu…
Postoji posebna mašina koja
taj protekt nabacuje na gumu,
a zove se ring mašina. Poslije
svega toga ona se vakumira i
ubacuje u specijalnu peć gdje se
zadržava tri i po sata. U jednu tu
peć staje oko 10-15 guma”
Uskoro se planira i nabavke
nove Rengen mašine kojom će
biti moguće raditi i reklamaciju
novih guma, u okviru usluge koja
će biti dostupna svim klijentima i
zainteresovanim licima.
najvišim evropskim i svjetskim
standardima, u što smo se i lično
uvjerili!
Osim već nabrojanih usluga,
ovaj servis radi i reglažu točkova
kako za putnička vozila, tako i za
ona najveća – autobuse i teretne
kamione!
Planira se i proširenje asortimana guma, pa će svi postojeći
brendovi u sadašnjoj ponudi koji
su zastupljeni za teretni program,
čiji su inače jedini generalni zastupnici u Crnoj Gori, ubuduće
biti dostupni i za pitnički program.
Razgledanjem i fotografisanjem novootvorenog servisnog
centra dolazimo do zaključka
da je jedinstven u Crnoj Gori,
a i mnogi servisi iz Evrope i
okruženja bi mogli pozavidjeti!
Otvoren novi servisni
centar
Nedavno je firma „Vujačić ID“
otvorila novi servisni centar koji
se nalazi na lokaciji ispred Kipsa
u neposrednoj blizini magistralnog puta Podgorica-Bar.
Ovaj moderno opremljeni
objekat se prostire na 1200
kvadratnih metara poslovnog
prostora, a u okviru servisnog
kompleksa postoji caffe bar i prodavnica guma, dok je sami centar
opremljen najnovijim mašinama
i opremom za pružanje usluga po
VELIKI BROJ PROTEKTIRANIH GUMA U CRNOJ GORI
BEZ SERTIFIKATA!
Ove godine je u Crnu Goru
uvezeno dosta protektiranih
guma putničkog programa
koje nemaju sertifikat i koje
su 95% urađene na podlozi
ljetnje gume!!!
Takođe, na njih je stavljen
i neadekvatan gazeći sloj i
takva guma za zimske uslove
je dost agora i od same ljetnje
gume!!!
O tome za sada nadležni
ne vode kontrolu!
www.auto.co.me
GOODYEAR ISTRAŽIVANJA
Najnovija istraživanja GoodYear-ovog institute
za gume pokazuje da guma uz dobro skladištenje
može u magacinu stojati i po 5 godina, a da se
poslije može montirati bez ikakvih problema!
AUTO 01 2013
35
PREDSTAVLJANJE
KIA MOTORS
Rekordna
prodaja
nagradama
začinjena
www.auto.co.me
Južnokorejski proizvođač automobila ne osjeća
krizu. Uz rekordne prodajne rezultate za svaki
novi model stižu i dizajnerske nagrade
Grupacija
KIA-Hjundai
završila je 2011. godinu na
petom mestu po broju prodatih automobila, sa skoro 6.1
miliona prodatih vozila. Još
boljim rezultatima mogu se nadati u godini na izmaku, jer su
za tri prethodna kvartala, ova
dva brenda, u doba recesije u
Evropi ponovo obarali rekorde.
KIA je postala najbrže rastući
brend u 2012. godini s nevjerovatnim prodajnim rezultima.
Uspjehe na tom polju prati i
zapažen broj dizajnerskih nagrada. Posljednja, dodijeljena
od uglednog “iF Design-a“ za
novi Pro Cee’d, dvadeseta je
u nizu od 2009. godine. Prethodno je Picanto u verziji sa
troje vrata osvojio nagradu
“iF-a“ za dizajn proizvoda.
Zasluge za lovorike pripadaju genijalnom dizajneru, Peteru
Šrajeru, koji je lansirao revolucionarne modele u posljednje tri
godine.
- Novi Pro Cee’d značajno
se razlikuje od Cee’d’-a, a
karakterišu ga klinast oblik
36
AUTO 01 2013
karoserije i mišićava ‘ramena’. Krovna linija snižena je
za 4 cm, a B stub pomjeren
unazad za 22 cm. Osim toga
izmenjeni su paneli karoserije
na boku vozila, kao i detalji na
zadnjem dijelu, navedeno je u
obrazloženju iF-a.
Nešto ranije, na takmičenju
“Automotive Brand Contest
2012“ u Njemačkoj, KIA je pokupila tri dizajnerske nagrade. U
pitanju je međunarodno priznato takmičenje, otvorenog tipa
namijenjeno svim kompanijama
u automobilskoj industriji i njihovim partnerima, a obuhvata
područje dizajna i komunikacije
brenda. Nagrade se dodjeljuju u
šesnaest kategorija. Pored dizajna vozila, autodjelova i dodatne
opreme, nagrađuju se inovativne tehnologije i još ponešto.
Dvostruki laureat je novi
Cee’d, koji je trijumfovao u
kategoriji spoljašnjeg izgleda,
a posebno je istaknut i “zbog
značajnih inovacija na području
dizajna enterijera“. Nagađen je
i koncept KIA GT, sportski kupe
sa pogonom pozadi, premijerno
prikazan na salonu u Frankfurtu,
u septembru 2011. godine. Koncept kombinuje “mišićav dizajn
spoljašnjosti sa savremenom,
elegantnom
unutrašnjošću,
nudeći uvid u Kijinu dizajnersku
filozofiju bliske budućnosti”.
Na
istom
takmičenju
za 2011. godinu model Rio
nagrađen je za najbolji za spoljni
izgled vozila.
Kompanija KIA osvojila je
dvije nagrade i na dizajnerskom takmičenju “Red dot” za
2012. godinu, u kategoriji dizajn
proizvoda. Modeli Picanto i Rio
u verzijama sa 5 vrata, trijumfovali su u konkurenciji više
od 4.500 proizvoda i 1.800
proizvođača iz 58 država. Žiri
sastavljen od međunarodnih
stručnjaka iz oblasti dizajna,
vodio se kriterijumima inovativnosti, praktičnosti, ergonomije, izdržljivosti, ekološke privatljivosti i jednostavnosti upotrebe.
Ranije, 2011. godine mali
gradski automobil Picanto osvojio je “Top Gear“-ovu nagradu
“Kupovina 2011. godine”, dok
je Peter Šrajer proglašen za
“Ličnost 2011. godine”. Autori
kultne automobilske emisije
BBC-ja, slikovito su pojasnili da
je “korejski supermini bolji izbor
od FIAT-a 500 zbog razlike u
cijeni, ali i da to više nije samo
jeftina zamjena za druge automobile u klasi, nego i privlačan
proizvod. Osim dobrog dizajna
radi se i o proizvodu koji bi ljudi
rado kupili, a da je upravo Peter Šrajer svojom odlučnošću i
sposobnostima najodgovorniji
za uspješan rad i rezultate u
oblasti dizajna u kompaniji KIA”.
Šrajer je, primajući priznanje, otkrio tajnu uspjeha. Kazao
je da se rijetko događa da dizajneru daju prazan list papira
prilikom dolaska u neku kompaniju. KIA je tako postupila i to
im se sad isplatilo.
Dakle, tajne nema. Tehnički
besprijekorna vozila sa 7 godina garancije, “upakovana“ u
nagradama ovjenčane karoserija, sa obiljem opreme, nude
se po cijenama koje su niže od
onih koje evropski konkurenti
traže za osnovne modele. Ako se
zna da segmenti A, B, C i D čine
dvije trećine od ukupne prodaje
u Evropi, a da je KIA u proteklih
nešto više od godinu dana lansirala nove modele u sva četiri
segmenta (A- Picanto, B- Rio, CCee’d/ Pro Cee’d, D- Optima, a
između B i C su Soul i Venga) ima
najmlađu gamu, najatraktivnije
modele, pa je zanimanje kupaca
sasvim logično.
Najbolje prodajne rezultate
KIA je ostvarila u Sjevernoj Americi, a slijede Kina, Evropa ukupno, Centralna i Južna Amerika...
a minimalan rast ostvaren je i
na domaćem tržištu. Konkretne
cifre djeluju impresivno. Od
početka godine do kraja novem- bilježe rast zarade i broja probra KIA je u SAD prodala 518 datih automobila. Hjundai će ove
hiljada automobila. Prednjači godine proizvesti više od tri milimodel D segmenta – Optima sa jona vozila, ostvariti promet veći
preko 140 hiljada.
od 70 milijardi dolara, a profit će
Zaključak, kad su cifre u pi- iznositi sedam milijardi dolara.
tanju, izgleda ovako. Proizvođači Kia će imati oko 40 milijardi proautomobila Hjundai i Kia postali meta i oko tri milijarde profita.
su svjetski brandovi. U turbolentnom vremenu za autoindustriju, PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević
ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG
PRVA
BENZINSKA
PUMPA NA
CETINJU
Slobodan-Puro Đurić, iz
Budve, ističe da su braća Krsto, Labud i Ranko Đurić na
početku XX vijeka, imali dva
automobila američke proizvodnje. Bili su to kabrioleti marke
“bjuik” i “ševrolet”. Automobili
su bili korišćeni za službene poslove i proizvodnju. Jer, oni su
tada na Cetinju imali zadrugu
za proizvodnju obuće i kožne
galanterije. Kako se do goriva
teško dolazilo, za svoje potrebe
su izgradili i benzinsku pumpu koja se računa za prvu na
Cetinju, a koju su i mnogi drugi
koristili. Pumpa se nalazila na
uglu Bajove i Ivan begove ulice,
kaže Đurić i ističe da je jedan
od prvih šofera koji su izučili
zanat kod braće Đurić bio Lazar
Latković. Latković je sve do penzionisanja bio vozač autobusa
Autotransportnog
preduzeća
“Tare” - Cetinje. Interesantno
je i to da se jedan od ovih automobila survao u provaliju iznad
Dobrskog sela. Tom prilikom
Labud Đurić je jedva preživio,
piše Puro Đurić ubijeđen da je
to bio i prvi automobilski udes u
ovom kraju. Treba reći i to da su
se automobili “bjuk” i “ševrolet”
braće Đurić, na cetinjskim ulicama mogli vidjeti u periodu
od 1915. do 1925. Dakle, prije
Dana vozača Crne Gore.
www.auto.co.me
Prva benzinska pumpa u Crnoj Gori, vlasništvo Marka Brozičevića iz Kotora (snimljeno 1911. godine)
Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme
autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović
38
AUTO 01 2013
P.S.C. KNEŽEVIĆ
Aerodro
m
P.S.C. KNEŽEVIĆ
tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051,
020/ 603 050, 020/ 603-051,
020/ 603-052
fax:020/ 603-053
E-mail: [email protected]
http://www.pscknezevic.me
Senić
petrol
E-65
Vujačić
nadvožnjak
Put Podgorica-Petrov
ac
nadvožnjak
www.auto.co.me
MOJANOVIĆI BB
PODGORICA
40 GODINA SA VAMA
Golubo
vci
ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila
AUTO 01 2013
39
ŠTA VOZE POZNATI
AUTO 01 2013
OB
A
POJASA
40
uvezao. U pregradama zadn- 60km.
jeg dijela karavana pronašao
Nabrajam dok pozdravlsam kompletnu opremu pa i jam ljubaznog policajca.
- Ovo je gospodine kontrola
lance. Neki tamo evropljanin
i
akcija
obaveznog vezivanja poje davno naučio da u svakim
jaseva,
odgovara smireno.
kolima to mora biti pa je i
Nemam
naviku da se
svoja prodao sa oprevežem,
pa mi drugi
mom.
O
N
djeluju
pomalo
Z
Evo i kod
E
panično
kad
nas polako
V
se
vežu
po
ali sigurno
navici
čim
počinje evsjednu u
ropeizaciautomobil.
ja. Kazne
Već drugi
su nemiput
plaćam
novni dio
kaznu
za
kultivizacije
„pojas“.
–
E
Crnogoraca!
pa
nećeš
više
Tek što su mi
majčin sine!
vratili vozačku dozSa
lancima ili bez
volu (koju po zakonu i nisu
moraš
biti
vezan
i po jarkom
smjeli da oduzmu, jer je lični
suncu
uplati
farove!
Tako je
dokument), zaustavljaju me
u
Evropi
nema
šta
da
misliš,
prije neki dan na magistrali.
- Imam sve što treba, zim- ako misliš platiš kaznu i goske gume, lance i prsluke. tovo.
Uz nalog za plaćanje kaSvijetla sam upalio, a brzina
E
PIŠE ▪ Darko Popović
U istoriji Crne Gore biće
značajan datum 15.novembar 2012-te.
Tog dana su Crnogorci
suprotno Njegošu počeli da
„ljube“ lance.
Pored ogromnih zlatnih
lanaca što krase nabildovana pleća kršnih Đetića, od
tog dana svi vozači u Crnoj
Gori uplašeni novčanim kaznama i nepokolebljivošću
policije moraju imati kompletnu zimsku opremu, koja
podrazumijeva i lance, bilo u
Podgorici, na moru ili planini!
Odlučnost vlasti da sprovede Zakon i prošlogodišnji
snijeg, kojeg opet najavljuju,
učinili su da lanci za snijeg
pored zimskih guma budu
ovih dana najtraženiji artikal.
Uplašen od kazni koje će od
sljedeće godine biti žestoke,
da ne kažem „drakonske“, i
ja sam pogledao šta imam u
autu koji sam prošle godine
VEZANJ
www.auto.co.me
CrnogorcI LJUBE “LANCE”
zne dobio sam i prospekat
Ministarstva pravde i ljudskih
prava - Zakon o prekršajima
Informator za građane. Naravno da ću ga pročitati da vidim koja su i moja prava a ne
samo kazne.
Na kraju mogu da se zahvalim policiji što me je zaustavila, izvela iz kola i desetak minuta pisala kaznu jer
su na zadnjem sjedištu bili
moji unuci koje sam vozio
kući. Bili su nemirni i veseli,
ali su se šokirali kada su
njihovog djedu zaustavili i
kaznili za strašan prekršaj.
Uplašeni jer su morali sami
da ostanu u kolima i posmatraju kako im djedu odvode
do policijskih kola, od tada
su mirni i sami se vežu, pa
i kad se vozimo po dvorištu.
„Odmorio“ sam jer smo sada
svi vezani i bezbrižni.
To je ta Evropa, kad smo
svi poslušni i bezopasni!
DOKAZANE PERFORMANSE
POBEDNIK TESTA
Bridgestone
Winter tyres 2012
recommendable
205/55 R16 H
Bridgestone Blizzak LM-32
autotouring 10/2012
Blizzak LM80
VERY RECOMMENDABLE
2011
Test Result for Blizzak LM-32
Edition: 10/2011 Size: 225/45 R17 H
VERY RECOMMENDABLE
215/65 R 16 H
Winter tyres 2012
2012
very recommendable
very recommendable
Test Result for Blizzak LM-32
Edition: 40/2012 Size: 205/55 R16 H
Winter tyres test
www.test.tcs.ch 09/2012
215/65 R16 H
Bridgestone Blizzak LM-80
autotouring 10/2012
BLIZZAK LM-32: PREPORUČLJIVO / VEOMA PREPORUČLJIVO
7 Winter tyres
Test winner
Bridgestone Blizzak LM-80
Edition 7/2012
09/2012
Test winner
Bridgestone
Blizzak LM-80
TESTWINNER
http://www.gtue.de
BLIZZAK LM-80: DOBRO / VEOMA PREPORUČLJIVO / POBEDNIK TESTA
Bridgestone Europe South Region
Najbližeg ovlašćenog dilera Bridgestone-a
možete naći na našoj web stranici
www.bridgestone-scg.com
PREDSTAVLJANJE
MOTO CROSS U CRNOJ GORI
www.auto.co.me
Nova Moto Cross
Rezultati koje najbolji
crnogorski motokroser, Viktor Ivanović sa svojim drugovima iz Moto Cross kluba
„Budućnost“ postiže, nisu
ostali nezapaženi na našem
sajtu, ali i novinama. Da
podjestimo još jednom, Viktor
Ivanović je višegodišnji prvak
Crne Gore i Srbije u klasi od
85 ccm.
Razlog naše posjete i
razgovora sa direktorom Moto
Cross kluba „Budućnost“, Rajkom Ivanovićem, ovaj put je
sasvim druge prirode. Mladi
Viktor je svojim fenomenalnim
rezultatima, još više hrabrom,
atraktivnom vožnjom, doprinio
popularizaciji ovog sporta u
Crnoj Gori. Interesovanje kod
mladih je u porastu, pa tako i
42
AUTO 01 2013
klub „Budućnost“ bilježi rast
svojih članova!
Uslovi u kojima su ova
djeca trenirala su veoma teški!
U Podgorici, a i čitavoj Crnoj
Gori, ne postoje profesionalne
staze gdje bi ovi talentovani
klinci trenirali. Veliki entuzijasta i zaljubljenik u ovaj sport,
Rajko Ivanović, na sve moguće
načine se trudio da ovim
momcima omogući kakvetakve uslove, a oni su mu
vraćali odličnim rezultatima
na domaćim i međunarodnim
takmičenjima. Rajko je sa grupom svojih prijatelja, na privatnim terenima u selu Režnje,
napravio trening stazu. Istu
smo, prije izvjesnog vremena,
posjetili.
E sad dolazimo i do onog
dijela koji je i bio razlog naše
posjete. Na imanju porodice
Aćimić, na otprilike 6 kilometara od Podgorice ka Biočama
napravljena je nova Moto Cross
staza! Prbližavajući se stazi i
pričajući o njoj sa Rajkom na
istoj smo zatekli jednog od
naših najpoznatijih automobilista ikada, Tiha Aćimića.
Prijatno smo se iznenadili!
Takođe, nismo mogli sakriti i
oduševljenje viđenim na stazi.
Mladi vozači, predvođeni
„iskusnim“ Viktorom, vrijedno
obavljaju svoje svakodnevne
motocross aktivnosti, a staza
u idealnom stanju.
O samoj stazi nešto više su
nam rekli Rajko i Tiho:
„Ova vaša posjeta bi bila
neka priprema za svečano otvaranje nove staze na imanju
Aćimića, nedaleko od Podgorice! Napravili smo ovu stazu koja ima oko 1200 metara,
11 lijevih krivina i 9 desnih
krivina. Staza ima i 6 velikih
skokova kao i 3,4 mala skoka.
Takođe, postoji i jedna tkz.
riter sekcija iz tri nivoa. Širina
staze je od 4 do 8 metara!” –
rekao nam je Rajko, pa dodao:
„Ogriješio bih se ako ne
bih pomenuo ljude koji su nam
pomogli, a to su ljudi iz JavnogKomunalnog preduzeća koji
su nam dali mašinu. Tehnoput
nam je dao zemlju, a Popović
prevoz je istu tu zemlju svojim
kamionima prebacio do staze.
Veliku zahvalnost dugujemo i
Saši Ivanoviću, bivšem►
► košarkašu Budućnosti i
Partizana koji je uložio velika
novčana sredstva i čiji sin vozi za
naš klub“ – rekao je na kraju Rajko, a Tiho je nastavio:
„Ovo je naše porodično
imanje. Dobili smo na korišćenje
teren od moje braće od stričeva i
stričeva, da bi djeca, aili i odrasli,
mogli trenirati. Ovo je neki novi
početak Moto Cross-a u Crnoj Gori
i smatramo da će biti interesantno i za gledaoce kao i za same
takmičare!“
staza u Podgorici
Članovi kluba
U razgovoru sa njima smo saznali
da bi ova staza u doglednom vremenu mogla biti i takmičarska,
međunarodna staza, preduslovi postoje, sad je sve na zainteresovanim
sponzorima. Trenutni članovi Moto
Cross kluba „Budućnost“ su Viktor
Ivanović, Andrija Ivanović, Jovica
Perković, Aldo Alivodić, Nebojša
Milanović, Milo i Rade Karadžić,
Boško Radović i Danil Obuhov iz
Rusije! Kao što i sami vidite broj
članova ovog kluba se značajno
povećao, a još jednom bi naglasili
da u sklopu kluba postoji i škola motokrosa, čiji je cilj da promoviše ovaj
sport na teritoriji Crne Gore. Svi zainteresovani mogu doći da pogledaju
treninge, naravno, ako žele, mogu i
trenirati sa ostalim članovima, s tim
da u slučaju nastavka trenažnog procesa, odlaska na takmičenja moraju
pronaći sponzora koji bi finansirao
motocikl i opremu, a klub pomaže
onoliko koliko je u njegovoj moći.
Ubijeđeni smo da će imati što naučiti
od asova kao što su Tiho Aćimić i Rajko Ivanović!
Želimo da naglasimo da se staza
nalazi na nevjerovatno atraktivnom
mjestu, gdje je sa jedne strane magistrala, a sa druge kanjon Morače!
U toku našeg razgovora, par automobila se zaustavljalo i radoznalo
posmatralo nevjerovatne poteze talentovanih mladića!
TEKST ▪ Dejan Satarić
NA SAJTU WWW.AUTO.CO.ME MOŽETE POSTAVITI BESPLATAN OGLAS ZA PRODAJU AUTOMOBILA
PROCEDURA JE VEOMA JEDNOSTAVNA
KREIRATE NALOG ► PRIJAVITE SE ► POSTAVITE OGLAS SA FOTOGRAFIJAMA
NAKON ŠTO STE KREIRALI NALOG
moŽETE POSTAVITI OGLAS
REGISTRUJ SE
www.auto.co.me
I vaš oglas
Izleda ovako
POPUNITE POLJA
* Postavljeni oglas biće odobren od strane administratora i nakon toga će se prikazati na sajtu.
AUTO 01 2013
43
PUTOVANJA
LiSABON
najzapadnija evropska
prijestonica
Lisabon je glavni grad Portugala. To zvanje je dobio još
1255. godine. Postoje neki zapisi na osnovu kojih se došlo
do zaključka da su ga osnovali
Feničani. Veličanstven grad koji
je suprotnost ostalim evropskim
metropolama. Mnogi posjetioci ovog grada nemaju osjećaj
da se nalaze u Evropi, niti na
bilo kom drugom kontinentu,
TRAMVAJI, GRADSKA ZNAMENITOST
www.auto.co.me
Mali, žuti tramvaji, stari
preko 100 godina, predstavljaju
gradsku znamenitost i pravu
turističku atrakciju. Dizajnirani
su tako da se lagano „probijaju“
kroz uske ulice četvrti Alfama.
Uglavnom su prepuni turista,
nažalost nisam imao priliku
44
AUTO 01 2013
grad je jednostavno poseban.
Izgrađen je na sedam
brežuljaka i kao takav je jedinstven u Evropi. Gradsko jezgro
čini 545.000 stanovnika, a veliki Lisabon (Grande Lisboa) ima
nešto manje od 3 miliona žitelja.
Nedostajaće papira ukoliko budem pisao o njegovim posebnostima, zgradama čudnih
fasada,
ulicama
popločanim moza-
icima, pa ću gledati da dočaram
ono najinteresantnije.
Lisabon je grad koji je
većim dijelom godine okupan
suncem, a važi za jedan od
najromantičnijih gradova, kako
u Evropi, tako i u svijetu. Četvrt
Alfama, čuveno vino Porto,
portugalska muzika Fado su i
dokaz istog. Grad obiluje prelijepim građevinama raznih stilova.
Prepun je znamenitosti, tako
„ufatit“ koji krug s
istim, ali razglednje unutrašnjosti
nisam propustio.
Gledajući
slike Lisabona prije dolaska nisam
mogao vjerovati
da jedan tramvaj
prolazi tako uskim ulicama. Tramvaj mora
ići toliko polako da slučajno ne
bi naletio na nekog pješaka. Recimo, na pojedinim mjestima,
razmak između tramvaja i zgrada je oko pola metra.
Legendarni tramvaj 28 je
turistička znamenitost sama
po sebi. Prvi ovakav tramvaj je
izašao na ulice Alfame 17. novembra 1873. godine! Nevjerovatna je unutrašnjost istog.
Kabina je zadržala
izgled od prije 100
godina, dok je interesantna činjenica
da vozači u istom
tom tramvaju imaju
kompjutersku kontrolu vozila.
Početna stanica
tramvaja 28 je trg
Martim Moniz u samom centru
grada i potom se penje uz brdo
ka visinama dvorca Sv. Đorđa
(Castelo de Sao Jorge). Tramvaj
omogućava fenomenalan pogled na grad i rijeku Težo (Tejo).
Cijena karte je 2.85 eura.
Međutim, ono što je praksa
svih žitelja Lisabona, a i mnogo je isplativije, jeste kupovina mjesečne karte. Cijena
mjesečne karte je ista za sve
(studente, penzionere...) i ona
iznosi 35 eura za vožnju u
gradskoj zoni, a cijena za širu
zonu grada iznosi 46 eura.
Cijene mjesečnih karata su
u prosjeku bile manje za oko
30% prethodnih godina, ali
je globalna ekonomska kriza
odradila svoje.
Primjetio sam i da su
tramvaji žute boje za gradski
prevoz, a crveni tramvaji su
namijenjeni turističkim rutama.
Konstatacija, ne i lično
iskustvo, natpisi u pojedinim tramvajima govore da je
isti podjednako popularno
mjesto kako kod turista
tako i kod džeparoša.
da će vam se zavrtjeti u glavi
od fotografisanja. 1994. godine
je proglašen za Evropsku prijestonicu kulture.
U Lisabonu možete naići na
niz zanimljivih stvari i podataka.
Recimo, kvart Baiša (Baixa) je
sav pod uglom od 90 stepeni! U
starom gradu Alfami postoji niz
barova iz kojih se čuje njihova
čuvena
muzika, zvana Fado. Ne postoji
šetačka zona u gradu, trotoari
a da nisu popločani i ispunjeni
mozaicima, što izgleda fenomenalno! Park koji se nalazi iznad
spomenika Markeša Pombala i
koji nosi njegovo ime je mjesto
okupljanja turista. Tu turisti
imaju priliku odabrati jedan od
turističkih autobusa sa otvorenim krovom i poći u razgledanje
grada. Na vrhu parka se nalazi
velika zastava Portugala, sa koje
se pogled proteže do rijeke Težo!
Interesantno je bilo vidjeti i
pojedine velike kružne tokove na
kojima se nalaze semafori, pa u
samom kružnom toku možete
naići i na nekoliko semafora.
Nezgodno, ako se na vrijeme
ne prestrojite iz unutrašnjih u
spoljašnje trake.
Vozni park je šarenolik,
možemo reći da se voze slična
vozila kao i kod nas. Ista je stvar
i sa pješačkim prelazima –
vozači se ne obaziru na pješake,
a pješaci ne poštuju crvena svijetla! Preko dana nisu potrebna
upaljena svijetla, a nije obavezna ni zimska oprema!
Vidio sam i da portugalska
policija pretežno vozi Škodine
modele, a dobili su i električne
Nissan Leaf modele, a saznao
da za korišćenje rent-a-car
usluga morate imati preko 21
godinu! Taksi vozila su svijetlo smeđe boje, a na krovu
imaju malo, zeleno svijetlo
koje obaviještava da li je vozilo
slobodno ili ne. Pretežno su to
Mercedes modeli. Jedna vožnja
taksijem od nekih 4,5 km nas je
koštala 5 eura, s tim da je start
2,5 eura.
Portugal nikad nije učestvovao u ratovima!!!
NAJDUŽI MOST U EVROPI,
VASCO DA GAMA
Vjerovatno niste znali da
se najduži most (uključujući
vijadukte) nalazi u Lisabonu.
Njegova ukupna dužina je 17,2
km! 0,9 km je dužina glavnog
mosta, 11,5 km je dužina
vijadukta, a 4,8 km ide na
posebne prilazne puteve. Most
je otvoren 29. marta 1998. godine, na 500-godišnjicu otkrića
puta za Indiju, pa je zato i dobio
sadašnji naziv. On spaja obale
rijeke Težo (Tejo) i predstavlja
drumski ulaz u najzapadniju evropsku prijestonicu.
Ovo je osmi most po dužini
u svijetu, a sastoji se od 6 traka,
dok su još dvije trake u planu.
Ograničenje na većem dijelu
mosta je 120 km/h, a prilikom
vjetrova, magle, kiše spušta se
na 90 km/h.
Most je izgrađen za 18
mjeseci, a na njemu je radove
izvodilo 3.300 radnika! Portugalci kažu da most ima životni
vijek od 120 godina, a projektovan je tako da izdrži udare vjetra
od 250 km/h i izdrži zemljotres
četiri puta jači od istorijskog
Lisabonskog iz 1755. godine od
8,7 rihtera.
Cijena putarine je 2,4 eura
za putnička, a 10,8 eura za
teretna vozila. Plaća se samo u
jednom smjeru!
Prilikom naše test vožnje
Toyote Auris prošli smo ovim
„čudovištem“ od mosta.
Ukoliko se nađete u Lisabonu nikako nemojte propustiti
vožnju liftom Santa Justa! On
vas iz centralne gradske zone
podiže više brda na kome se
nalazi boemska četvrt Bairo
Alto (Bairro Alto) - srce i duša
Lisabona. On je sav u obliku
tornja! Izgrađen je 1902. godine od strane Raoul Mesnier
du Ponsard-a. Iznad njega se
nalaze uske gotske stepenice
koje se penju ka platou sa koga
se pruža panoramski pogled na
cijeli grad. Cijena je 5 eura.
www.auto.co.me
LIFT „ELEVADOR DE SANTA
JUSTA“ ZAŠTITNI ZNAK
LISABONA
AUTO 01 2013
45
REGION
Savo sa Durmitora
www.auto.co.me
Milutin Mima Karadžić je jedan od najpopularnijih glumaca
bivše Jugoslavije.
Igrao je u mnogim filmovima,
televizijskim serijama, pozorišnim
predstavama.
Najnovija serija “Budva na
pjenu od mora”, u kojoj on igra glavni lik, lik Sava Bačića, osvaja televizijske gledaoce po svim bivšim
jugoslovenskim republikama.
Ova televizijska serija, između
ostalog, prikazuje prirodne ljepote
Crne Gore, more i planine.
U sezoni 2 ove televizijske
serije Savo se vreća u rodni kraj,
na Durmitor. I po Durmitoru se vozi
džipom, Jeep Wrangler.
Auto Kuća Kompresor iz Beograda nastala je još u socijalističko
doba . Strah da će to biti breme na
njenim leđima bio je bezrazložan. U
i ovo drugačije vrijeme kompanija
je nastavila da se razvija.
46
AUTO 01 2013
Njen dio, kompanija Kompresor
Italauto otvorila je na Novom Beogradu novi izložbeno prodajni salon
Jeep Alfa Lancia Fiat, a u saradnji
sa kompanijom Fiat Automobili Srbija.
Počasni gost na otvaranju salona bio je Mima Karadžić. Prisutnima je govorio o snimanju ove serije
i o svojim utiscima o automobilu,
odnosno džipu, koji sada vozi.
Oduševljen je sa voznim
mogućnostima ovog vozila. Jeep
Wrangler je bez problema savladavao brdovite terene na Durmitoru, a bio je odličan i po asfaltnim
putevima oko i u Budvi. Vozilo za
svaki teren. Mima ga je puno hvalio.
Ovo je bila prilika da pogleda i
magazin Auto iz Podgorice. Lijepo –
rekao je o časopisu.
Biće još prilike da sa nama podijeli svoja vozačka iskustva.
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
AUTO 01 2013
47
www.auto.co.me
urmitora
Srećna nova
godina!
www.auto.co.me
BULEVAR V PROLETERSKE (STARI AERODROM)
ZGRADA NORMAL COMPANY
48
AUTO 01 2013
IZ DRUGOG UGLA
servisu su troškovi koji uz kamatu
znatno podižu stvarnu cijenu vozila.
Većina klijenta poslije godinu
dana shvate koliko je auto izgubio
i koliki su stvarno troškovi oko registracije. Davalac lizinga je vlasnik
auta do konačne otplate i to je jedina garancija za otplatu. Mnogi
se odlučuju, posle kašnjenja u
plaćanju rata, da raskinu ugovor ili
jednostavno im oduzmu vozilo. Ta
vozila se prodaju tako što novi kupac, sada polovnog auta, preuzima
preostalu otplatu lizinga. Tako su
ovlašćene auto-kuće i zastupnici
razvili novu trgovinu polovnih automobila sa odloženim plaćanjem.
Dešava se da kupac skupocjenog automobila posle dvije godine
zatraži da raskine ugovor. Procjene
automobil recimo 15.000€ i za taj
iznos kupi novi auto, a stari se proda na otplatu novom kupcu. Tako
se bivši vlasnik riješio mjesečnih
rata i vozi novi, mada skromniji
auto. Novi vlasnik je dobio dobar
polovan automobil na lizing otplatu
sa servisima i garancijama o ispravnosti vozila. Svi su zadovoljni i
sve je po zakonu.
Ponovo se potvrdjuje da nije
svako zlo tako loše kako nam to
izgleda na početku. Trgovina je
životna mudrost, marketing je
veoma ozbiljna filozofija, a profit je
religija. „Guber“ je kao ekonomska
metafora davno prevaziđen u modernom svijetu.
Možda je moj prijatelj Siniša,
inače vrsni knjigovođa, bio u pravu
kada sam ga pitao
- Kako si?
Odgovorio je – Bolje, no mi ga
je!
www.auto.co.me
Magija lizinga
Duboko sam ubijeđen da kriza morala (svih vrsta) čini osnovu
za svaku drugu pa i ekonomsku
krizu.
Ljudi ne biraju sredstva da
sebi priušte nešto što objektivno
premašuje njihove mogućnosti.
Lažnu sliku naših potreba stvaraju
povoljnosti odloženog plaćanja
i raznih kreditnih kartica i „dozvoljenih“ minusa.
Naravno zanemarujući kamate
koje nam uvijek izgledaju prihvatljive.
U prošlom broju mogao se
pročitati podatak o impozantnom
broju prodatih novih automobila
u Crnoj Gori. Podatak reklo bi se
govori o prosperitetu i sve boljem
standardu crnogoraca. Naravno,
ne sumnjam u tačnost podataka,
ali mi nedostaje prosperitet u mom
okruženju.
Prije izvjesnog vremena parkira se novi džip. Izlazi gospodin
koga skoro godinu dana opominjemo i molimo da plati račune za
popravku kamiona. Žali se da ni
njemu nisu platili da je cijena prevoza mala, a kamioni uglavnom
idu prazni iz Crne Gore. Sve je to
tačno i stvarno je teško zaraditi
kada se ništa ne izvozi a samim
tim i ne prevozi.
- Ali čovječe skoro godinu
dana mi duguješ a vidi kakav džip
voziš!?- ne mogah da se suzdržim.
- Ne griješi se, to sam kupio na
lizing.
Smatrajući da je to sasvim
normalno objašnjenje završavamo
razgovor.
Ogroman broj novih vozila je
kupljen na lizing ili neki kredit.
Obavezno učešće, kasko osiguranje i održavanje u ovlašćenom
AUTO 01 2013
49
MOTO GP
Stoner rekao zbogom
Posljednjom trkom Moto GP šampionata u Velensiji, oprostio se dvostruki prvak svijeta Kejsi Stoner.
Australijanac odlazi u zenitu karijere, procjenjujući da u životu ima i drugih izazova
Nervozno sam ušao u trku,
naporno se borio na stazi, uz
nekoliko obilazaka i izlijetanja
konkurenata završio na podijumu.
Ozi nema dileme da je biti na
podijumu uvijek je lijep osjećaj.
Posebno poslije trke koju je vrlo
loše počeo. A uspjehe, ipak, nije
ostvario sam. Zato se sjeto svih
koji su mu pomogli.
- Svima koji su me podržavali
u mojoj karijeri dugujem mnogo. Ovog puta želim da im se
zahvalim što su igrali značajnu
ulogu u mojim uspjesima, rekao
je dvostruki prvak svijeta.
Ponosom ga ispunjava osvrt na sedmogodišnju karijeru
u “kraljevskoj” klasi. Dvije titule
prvaka svijeta i 38 pobjeda obezbijedili su mu besmrtnost. Oni
koji pažljivo prate ovaj sport
istaći će nezaboravne
duele sa Valentinom
Rosijem, prije svega na najboljoj
o d s v i h
može biti bolje pripremljen.
Mnogi su mi to uzimali kao
negativnu stvar, smatrali da
se neprestano žalim.Nijesu to
bile žalbe nego stremljenje ka
boljem, pojasnio je.
Isti porivi vodili su ga i do posljednje trke.
- I ove godine sam učio, kao
što sam to radio svih ovih godina. Zato je izgledalo da je moje
jahanje ove godine bilo lakše iz
određenih aspekata. Mislim da
smo se razvijali u pravom smjeru, potencirao je Australijanac.
Formiranje porodice njegovom je životu dalo sasvim novi
smisao.
- Sad imam porodicu
i napravio sam zaokret u
životu. Imam mnogo izazova u
budućnosti. Ali u ovom trenutku
ništa ne mogu određeno kazati.
Prvo želim da se odmorim od
svega. Onda ću pažljivo razmotriti sve opcije i odlučiti u kojem
pravcu će nas život povesti,
zaključio je odlazeći šampion
u intervjuu BBC povodom
okončanja bogate karijere.
PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević
ONI KOJI OSTAJU – TESTIRAJU
Dva dana poslije posljednje
trke u Valensiji, na stazi “Rikardo Tormo” prve testove s novim/
starim motorciklima obavili su
jahači koji ostaju u Moto GP.
Najintersantniji su, bez sumnje,
povratnik u Jamahu, Valentino
Rosi, te novi Italijan u Dukatiju
– Andrea Doviciozo.
Na futuristički ofarbanoj
Jamahi prepoznatljiv broj 46
staza, u Laguna Seki…
- Uvijek je moguće zamisliti kako bi se nešto odvijalo u
drugačijem pravcu. Možda sam
se nadao da bih imao više uspjeha nego što sam ostvario
imajući u vidu godine koje sam
proveo u takmičenju. Ali sigurno
mogu kazati da sam ponosan
na karijeru i što sam sa svojim
timovima postizao. Nije malo s
obzirom koliko sam nastupao,
naglasio je Kejsi.
Stoner je 2006. na MotoGP
debiju, ali i na oproštaju 2012,
jahao isti motor – LCR Hondu.
On sam, mnogo se mijenjao.
- Upravo sam kazao da
vjerujem u sebe, u svoj osjećaj
i da sam imao prave ljude oko
mene. Uvijek sam
ja bio taj koji
je želio bolje
i više, da
motorc i k l
govorio je više od riječi. Veliki
šampion vratio se u tim za koji
je jahao punih sedam sezona,
za koji je ostvario 46 pobjeda!
Ostavivši jedine dvije godine u
karijeri bez pobjede, ali i ponos
italijanske industrije – Desmosedici, najavio je ono što svi
već znaju.
- Veoma sam znatiželjan
da postignem najbolji mogući
rezultat. Ali prije svega, nadam
se, da ću biti problem za Lorenca, ne skrivajući pretenzije
da opet bude na tronu, rekao je
Doktor.
U Moto GP Dukati timu
Rosija će zamijeniti zemljak –
Andrea Dovicioso. Iskoristio je
priliku da se upozna s makinom
koju je samo Stoner krotio na
pravi način. Njegovih šest podijuma 2012. godine (u poređenju
sa ukupno četiri jahača Dukati-
ja, zajedno) obećavaju Italijanima mnogo lijepih trenutaka.
- Radujem se prvom danu
u novom timu, prije svega zato
što sam s timom uspostavio
pravi odnos. Zadovoljan sam
vremenom koje je konkurentno
onom kojem sam na istoj stazi
imao tokom vikenda, kazao je
Doviciozo.
Najbolje vrijeme na testovima imao je Niki Hejden, koji će i
TEKST
▪ Milivoje
Kovačević
2013.
jahati
Desmosedici.
AUTO 01 2013
51
www.auto.co.me
Kad je u maju ove godine
najavio da će posljednje krugove u Moto GP šampionatu
odvesti u Valensiji, Kejsi Stoner
šokirao je ljubitelje uzbudljivog
i opasnog sporta. Tada je, uz
Horhe Lorenca i Danija Pedrosu bio u konkurenciji za
osvajanje šampionata i vjerovao je da može otići kao
slavodobitnik. Potom je doživio
pad u kvalifikacijama u Indijanapolisu, a operacija ga je
koštala tri trke pauze i šansa
je propuštena. Međutim, pred
svojim navijačima bio je šesti
put uzastopno neprikosnoven i
na najljepši način, u 28-oj godini, kazao zbogom Moto GP-ju.
Posljednji vikend u karijeri,
koji su obilježili loše vrijeme, trka
puna obrta i bizarnih odustajanja, Stoner je okončao na trećem
mjestu i ocijenio ga fantastičnim.
- Osjećanja su malo nadrealna u ovom momentu. Pretpostavljam da je bilo i mnogo
lošijih dana za reći zbogom,
kazao je Stoner u intervjuu BBCju . – Volio sam da se takmičim
na ovoj stazi, ali cijeli vikend
djelova je razočaravajuće. Bilo
je jako teško jahati po ovako
lošem vremenu.
FORMULA 1
SLAVLJENICI
www.auto.co.me
Sebstijan Fetel i tim Redbul – Renoa apsolutno su zaslužili epitet slavljenika. Način na koji
su osvojili treću duplu krunu, zaista je briljantan, bez i najmanje mrlje, u konkurenciji
šest svjetskih prvaka sa ukupno četrnaest
titula (ne računajući netom osvojenu).
U novijoj istoriji Formule
1, makar u drugoj polovini
od šezdesettri završena
šampionata, nijesmo gledali uzbudljiviju sezonu. Osam
pobjednika u dvadeset trka,
lutrija sa novim gumama u
prvom dijelu, neizvjesnost
do tri kruga prije kraja posljednjeg granprija, sasvim
je dovoljno da se zapamti
2012. Šta tek napisati za
vozača i tim koji trijumfuju u
takvom prvenstvu?
Bez dileme, Sebastijan
Fetel je zasluženo postao
svjetski prvak. Zasluženo i
najmlađi trostruki šampion.
Zasluženo, jer je ovu titulu
osvojio u šampionatu u kojem
je vozilo šest svjetskih prvaka
sa ukupno četrnaest titula (ne
računajući netom osvojenu).
Pokazao je vrhunsko umijeće,
upornost i fenomenalan
karakter načinom na koji je
odreagovao na sve što mu se
događalo od starta do cilja
trke za VN Brazila.
Iako će se o posljednjem granpriju na stazi “Hoze
Karlos Pače” u Interlagosu
još dugo pisati i raspravljati,
ono što je odvojilo Fetela od
konkurencije, zaista je briljantan dokaz njegovog vozačkog
talenta. “Marfi” je u njegovom slučaju bio neumoljiv.
Na startu (koji je morao biti
bolji, ali…) zatvorio ga je timski kolega Mark Veber. Poslije dvije krivine udario ga je
Bruno Sena, bolid mu se na
nizbrdici okrenuo na stazi pa
se spuštao u rikverc. Za divno
čudo niko ga nije udario i pa
kad su svi prošli okrenuo se i
dao u trku za njima.
Dok je Ejdrijan Njui
pomno analizirao fotografiju
oštećenja bolida, Fetel je
52
AUTO 01 2013
napadao i do desetog kruga
stigao na 10. mjesto! Tada
je, teorijski, već imao titulu.
Ali to nije bio kraj pehovima.
Radio veza iz bolida prema
boksu nije funkcionisala.
Napravio je jednu promjenu
guma više, a u drugoj, u kojoj
je trbao ispraviti grešku, tim
je odradio najlošiji pit-stop na
trci… Kad je obišavši Mihaela
Šumahera na šestom mjestu
(jasna je simbolika) konačno
bio na sigurnom (jer Fernadno Alonso nije imao šansi da
sustigne vodećeg Džensona
Batona), kroz tamne oblake
na Interlagosu pogledala ga je
zaslužena sreća. Pol di Resta
je tri kruga prije kraja udario
u zid, “sigurnosni auto” drugi
put ušao na stazu i time je
šampionat bio okončan.
Prvi put u istoriji Formule 1 svjetsko je prvenstvo
okončano je “safety car-om”
– začin fantastične sezone
u kojoj je još jednu zvjezdicu
prišio “bejbi Šumaher”. Da,
tako su ga nekada zvali…
O tome koliko je zaslužio
titulu podatak da je izborio
najviše pobjeda u sezoni,
najviše prvih startnih pozicija,
najviše najbržih krugova. Tek
je treći vozač koji je osvojio tri
naslova u nizu. Koliko čvrsto
stoji na zemlji i poslije svih uspjeha dokaz je izjava: “Neko
pametan jednom mi je rekao
– najteže je pobijediti nakon
pobjede”.
A šta je Redbul – Reno
distanciralo od Ferarija?
Ditrih Matešic, Ejdrijan
Njui i džentlmenski odnos
prema sportu. Austrijanac
slovenačkog porijekla, vlasnik kompanije Red Bul, kad
nešto hoće ne žali sredstva.
Menadžerski instikt vodio ga
je i prilikom kupovine tima, kad
se opredijelio
za
britansku
ekipu, s jasnim
viđenjem
na
viteško
nadmetanje
u
sportu. Kristijan
Horner
sasvim
je dobar vođa
tima (ništa više od
toga). Angažovanjem
Helmuta
Marka
vozačima je obezbijedio savjetnika, trenera i psihologa sve u
jednoj osobi. Investicija
u Njuija mu se žestoko
vraća, evo već tri sezone.
Džentlmenski odnos, bez
timskih naređenja, ali uz jasnu zabranu gluposti poput
one koju su nekada napravili
na VN Turske, omogućava
Marku Veberu da se
nadmeće s Fetelom do kraja.
I nema obavezu da mu “čuva
leđa”. Mada to Njemcu nije
potrebno, jer kad odmakne,
niko ga ne može sustići.
Redbul – Reno nikad nije pravio pritisak na
vođstvo trka da urade ovo
ili ono, kao Ferari, niti se
žalio FIA. Nijedna afera, niti
neregularnost bolida nije im
pripisivana. Štaviše, svaki
izum genijalnog Njuija, gotovo po pravilu, na kraju sezona bivao je zabranjen novim
pravilima. I nikad nijesu protestovali. Naprotiv. Strpljivo
su radili, usavršavali bolid do
maksimuma, gradili imperiju.
Kad Ferari to bude naučio,
biće u prilici da se takmiči s
njima. A Fetel sigurno neće “ s
konja na magarca” do 2014.
godine. Makar to bio i “propeti”.
PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević
GUBITNICI
Kad je brazilsko sunce osušilo asfalt
staze ”Huan Karlos Pače” u Interlagosu,
kad je posljednji pokušaj, čitaj – ujdurma
Fernanda Alonsa u realizaciji Ferarija (o
navodnom preticanju Sebastijana Fetela pod žutom zastavicom) okončana
na adekvatan način, atmosfera u Maranelu neodoljivo podsjeća na jedan drevni
crnogorski običaj – pokajanje. Umjesto
umrlica na posljednjim stranama (koje
su i za sport rezervisane), iz Skuderije
je krenula ogavna kuknjava kako je njihov miljenik za desetak bodova izgubio
nekoliko titula prvaka. Šta su time željeli
postići, nije baš jasno. Tješe se, biće.
Tješenje je odlika GUBITNIKA. Ferari i
Fernando Alonso su se 2012. godine izborili za taj status u velikom stilu.
Najuspješniji tim u istoriji Formule 1,
ekipa koja ima daleko najviše navijača
na svim meridijanima i paralelama, pa i
u Crnoj Gori (i koji su sigurno bijesni zbog
ovakvih komentara), od kad su glavnu
riječ opet preuzeli Italijani, nema rezultata.
Mihael Šumaher je samo dobro koristio sve ono što su prije nego što bi ulazio
u crveni bolid s propetim konjićem da
odradi isključivo ono što mu se kaže, do
tada uradili Žan Tod, Ros Bron, Rori Birn,
Najdžel Stepni… Nijedan od njih više nije
u Maranelu, što se po rezultatima jasno
uočava. Pokušaj da se s jednim od najboljih vozača u “najbržem cirkusu” sve to
nadoknadi, naravno, nije uspio.
U čemu su oni koji vode Ferari, ove sezone, konkretno pogriješili?
Poslije tri pobjede Alonsa u prvom dijelu sezone, kad je glavnu riječ vodio Pireli,
odnosno, gume koje su isporučivali od vikenda do vikenda, a zaključno s Evropskim
granpijem u Valensiji, Ferari je mislio da
konzervativnom vožnjom može sačuvati
prednost i osvojiti naslov. S 44 boda prednosti otišli su na odmor. I pošto im ego ili
ograničenost menadžmenta nijesu dozvolili da vide “šta se iza brda valja”, ubijedili su Alonsa da se je do kraja potrebno
“samo pametno sakupljati bodove” i titula
će stići u Maranelo.
Nikad tokom sezone Ferari nije imao
najbolji bolid. Najkonstantniji je bio Meklaren – Mercedesov. Kad je trebalo Ejdri-
jan Njui je vadio neograničeno “kečeva iz
rukava”, koji su RB8-ci “davali krila”. Stefano Domenikali, kao Di Montecemolov
pion, više je vodio računa o imidžu u javnosti i kako da se ne zamjeri konteu Luki,
nego o timu. Ovaj dio posla mnogo mu je
bolje išao. I kad bi krenuli da nabrajamo
shvatili bi da je samo motor bio besprijekoran.
A najveći problem italijanske ekipe je
nemogućnost da obezbijedi dvojici vrhunskih asova jednake uslove da se bore za
tron u slavu Ferarija. I zato uvijek nastoje
da imaju broj jedan i vodonošu. I troše
ogromnu energiju da dokažu svima koji ih
kritikuju da su baš oni u pravu. Da pokušaju
istu količinu usmjeriti na uspješnost koegzistencije, možda bi još koje prvo mjesto
bilo u bojama Skuderije. Ovako, sigurica s
jednim ekstra vozačem, pa makar se on
zvao i Alonso, i beskrvnim Masom, kao
sad već vječitim vodonošom (čitaj kanavacom, jer to što s njim rade nema drugog
imena) vraća im se – po zaslugama. Toliko
(za ovaj put) o grijesima Ferarija.
Šta je Alonsa kandidovalo za junaka
gubitničke priče?
Špancu niko ko poznaje F1 ne može
osporiti da spada u uzak krug, među tri –
četiri najkompletnija vozača današnjice.
Ono što je ove godine radio s onako lošim
bolidom, može se porediti s jedinom pobjedom koju je Kimi Raikonen ostvario s
istim timom u Spa Frankoršampu, u sezoni
prije nego što mu je Santander kupio mjesto u Ferariju, isplativši Finca. “Dobar junak,
da je čo’ek taki”.
Berni Ekleston nikad nije vjerovao
da je Alonso “materijal” za šampiona,
sumnjajući u njegov intelektualni kapacitet. Instinkt “velikog gazde” je nepogriješiv.
“Princ od Asturije” ne trpi konkurenciju. Flavija Brijatorea “natjerao je da zaboravi” na Jarna Trulija kad je ovaj u Monaku
2005. ostvario jedinu pobjedu u karijeri.
Čak ni sezonu nije okončao, pa je kontroverzni italijanski bos angažovao Đankarla
Fizikelu, s “ferarijevim ugovorom” drugog
vozača tima. Javna je tajna da je Alonso
tako želio. Titulu prvaka 2005. godine
osvojio je zbog Mekalaren – Mercedesa,
odnosno, njihove nekonzistentnosti da
Kimiju obezbijede bolid kojim bi makar
jednu od pet nula (na 16 trka) pretvorio u
pobjedu, te u konačnom – titulu.
Drugu titulu prvaka osvojio je 2006.
godine kao tada najmlađi dvostruki
šampion. Prvo, Reno je na prvih devet trka
imao kasnije zabranjeno aktivno vješanje.
Drugo, iskoristio je silaznu putanju ferarijevog Šumahera i u miraz Meklaren – Mercedesu odnio broj jedan, kažu bez znanja
ličnog menadžera i prvog čovjeka Renoa
– Brijatorea. A to mu je bila najveća greška
u karijeri.
Kao vozač tima iz Vokinga pokazao
je sve kvalitete, ali i mane. Mnogi su
skloni komentarisati da je 2007. godina
bila vozački najbolja u njegovoj karijeri.
S druge strane, nije mogao podnijeti da
slavu dijeli s debitantom – Luisom Hemiltonom. Izdržao je do kraja sramne sezone
za Meklaren (afera Spy-gate), svjedočio u
FIA protiv tima, prekinuo svaki kontakt s
Ronom Denisom i vratio se u Reno.
Jedinu pobjedu 2008. godine upisao
je poslije scenarija Brijatorea i Nelsona
Pikea Juniora u Singapuru. Majstor zakulisnih radnji nije birao sredstva za svoje
ciljeve, a Fernando se nikad nakon toga
nije ogradio od njihovog čina. Toliko o ljudskim kvalitetima.
Dvije titule izgubljene u Ferariju, u
posljednjim trkama sezone, “na jednake
časti” dijeli s timom. Prvu je stoprocentno
oduzela loša taktika (“pokrivanje” Marka
Vebera, a slavio Sebastijan Fetel) u finalu
u Abu Dabiju, a za ovu posljednju najviše
je sam kriv.
Alonso je pronašao u ekipu u kojoj je
sjajno plaćen, koja ga obožava jednako
kao što su ga obožavali u Renou i gdje je
prva zvijezda. Dok bude slušao samo ono
što želi da čuje, ne može se nadati trećoj
tituli.
Dok god bude sezao za nesportskim
repertoarom (za koji se Ferari usavršio),
bilo da je riječ o pritisku na stjuarte pored
staze preko tima radio vezom, uticaj na
tehničkog delegata, ili žrtvovanje šansi
timskog kolege, svejedno, neće biti na
tronu. U Skuderiji tvrdoglavo ostaju gluvi
na sve navedeno. Uostalom, Nikolo Makijaveli je bio Italijan, zar ne?
AUTO 01 2013
53
www.auto.co.me
Fernando Alonso i njegov Ferari, ili Ferarijev Fernando Alonso, gubitnici su i ove
sezone. Ovo ”i” nije slučajno napisano jer
su zajedno krivi za drugi debakl.
d.o.o. Bijelo Polje
+382 50 488 602
[email protected]
Filteri
Frad
Akumulatori Topla
Optima
modriča
program
SREĆNA NOVA GODINA!
AUTO SERVISI
„METO“ Auto servis
Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera, reparacija svih plastičnih auto djelova
(hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića
450, Đerane, Ulcinj
 +382 69 061 473
Auto servis - Bosch car service “Lajka”
Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske
sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj
 +382 69 032 107; +382 30 450 555

[email protected]
Auto klime “Popović”
Specijalizovani servis za održavanje auto
klima. Bjeliši b.b., Bar
 +382 69 583 227
 [email protected]
PSC Knežević
Ovlašćeni servis za Peugeot modele
Mojanovići bb Zeta
 +382 20 603 050
Fax: +382 20 603 053
 [email protected]

http://pscknezevic.me
“Šahović” d.o.o.
Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i
Vw vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik,
Podgorica
 +382 69 023 403; +382 69 056 016
Fax:
+382 20 656 597
BMW Grebović
Mehanika, dijagnostika, punjenje klima,
originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica
 +382 69 013 012
Fax:
+382 20 660 627
 [email protected]
 www.bmwgrebovic.me
Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko
Ivanović
Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi
za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika...
Đulje Jovanova, Masline, Podgorica
 +382 69 025550 +382 20 611837
 [email protected]
Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk
Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje,
ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat
 +382 69 537 522
Autoservis i praonica “Speed motors”
Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika,
pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko
pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b.
Tivat
 +382 69 909 896
Lutovac Mikan
Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje
ključeva, popravka centralnih brava, air bag,
parking senzora, digitalne instrument table,
dekodiranje cd plejera i navigacija…
AMD Pionir, Tivat
 +382 69 086 743
+382 67 585 431
 [email protected]
Peugeot Rapide Servis “STOP”
Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera,
kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori,
sijalice, preventivna kontrola…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031; +382 63 208 508
Fax:
+382 32 673 031
 [email protected]
“Kujović service” d.o.o.
Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto
djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin
 +382 69 012 606; +382 68 012 606
Fax:
+382 20 867 200
 [email protected]
 www.kujovicservice.co.nr
“Auto Suki” d.o.o.
Djelovi za francuska i japanska vozila, servis
kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika vozila, zamjena ulja i filtera,
Rakonje bb, Bijelo Polje
 +382 68 050 482; +382 69 545 000
Fax:
+382 50 488 589
 [email protected]
 www.autosuki.me
Auto centar “Dizdarević”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje
auta, vulkaniziranje, caffe bar…
Industrijska bb, Bijelo Polje
 +382 69 334 688; +382 67 512 622
Auto servis “Cimel”
Auto mehanika za sve vrste vozila…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 69 547 555; +382 68 443 777
+382 67 477 033
 [email protected]
Auto centar “Omerović”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 67 383 900; +382 69 054 771
+382 50 477 230
Fax:
+382 50 477 230
 [email protected]
 www.autocentaromerovic.com
Auspuh servis „Đuratović Saša“
Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad - Sutorina bb, Igalo
 +382 69 877 867; +382 69 042 109
Auto servis „Autosport“
Igalo bb, Herceg Novi
Auto mehanika za sve vrste vozila...
 +382 31 333 103
Fax:
+382 31 333 103
 [email protected]
Auto servis “Bojanić”
Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo,
Podgorica

+382 69 223 830
 [email protected]
Auto servis “BANE”
Auto otpad, auto limar, popravka plastičnih
i metalnih djelova karoserije, ugradnja
šoferšajbni, Dumidran bb, Tivat

+382 68 048 840
MP Dizel Bosch servis “Baković”
Radovan Baković
Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch
pumpi, mehaničke, elektronske pumpe
visokog pritiska, common rail injektori, dizne
Kosmajska 40, Podgorica
 +382 67 265 719
Fax:
+382 20 262 328
 [email protected]
Auto servis “Šahinović”
Servis motornih vozila, auto dijagnostika,
auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i
tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića
bb, Berane
 +382 68 753 608; +382 69 055 232

[email protected]
Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović”
D.O.O.
Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika,
reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i
ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo,
Herceg Novi
 +382 68 247 405; +382 67 878 748

[email protected]
O.D. “RADOŠ R”
Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova,
šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska),
Tološi, Podgorica
 +382 69 016 016; +382 68 016 016;
+382 20 280 050
Fax: +382 20 281 110

[email protected]
Fiat Iveco
Automehaničarske usluge, dijagnostika,
rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima...,
Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica
 +382 69 547 441; +382 68 578 587;
+382 20 640 149
Fax:
+382 20 640 149
 [email protected]
Auto servis “Zvezdo”
Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača... - Nikole Tesle bb, kod
pružnog prelaza, Zagorič, Podgorica,
 +382 67 877 126
Auto centar “Mondial”
Magistralni put Cetinje-Budva
Kompletan servis i održavanje automobila,
rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila,
reglaža trapa, kompletan program filtera,
ulja, maziva, gume svih dimenzija, šlep
služba...
 +382 69 013 767; +382 68 013 767
Fax:
+382 78 103 567
 [email protected]
Auto servis “Knežević”
Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža trapa,
pranje vozila, punjenje klima, tehnički pregled i
osiguranje vozila - Prijepoljska bb, Pljevlja
 +382 69 341 644; +382 67 644 605
Fax:
+382 52 323 660
 [email protected]
D.O.O. SINIZ (Vuksanović Zdravko)
Komat bb, Tivat
Usluga lakiranja i auto limarije u komori…
 +382 67 573 499; +382 68 368 989
AUTO 01 2013
55
www.auto.co.me
OGLASI
Auto servis “Džogaz”
Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba - Grebo bb, Pljevlja
 +382 69 405 365; +382 68 714 768
 [email protected]
Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O.
Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora,
punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo,
Podgorica
 +382 67 801 894; +382 69 019 009
 [email protected]
 www.dieseljoksimovic.me
Auto-klime električar “Đuka”
Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska
dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma,
dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona,
sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena
ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke
crkve, Podgorica
 +382 69 012 817; +382 67 505 915
 [email protected]
Car graphics Montenegro
Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica
Usluge profesionalnog brendiranja vozila,
poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača
 +382 69 439 439; +382 67 570 093
 [email protected]
AUTO DJELOVI
www.auto.co.me
Auto djelovi “Sprint”
Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel,
Mercedes, Audi modele
ul. 24. novembra, Bar
 +382 68 160 686; +382 30 315 357
Auto djelovi “MEC AUTO”
Originalni djelovi za Mercedes Benz
(putnički, kombi, kamionski program),
Lamela II, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 20 656 560; +382 67 610 080
Fax: +382 20 610 082
 [email protected]
“Oto Top” d.o.o.
Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike…
Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica
 +382 20 669 109; +382 20 669 522
Fax:
+382 20 669 522
 [email protected]
Auto otpad – Land Rover – Rover
Novi i polovni djelovi za: Land Rovere (Discovery, Defender, Freelander), Range Rovere
(Sport i Evoque), Grand Cherokee, Cherokee
i sva druga putnička vozila. Otkup havarisanih i neispravnih Land Rover-a i Jeep-ova.
Masline, Podgorica
+382 67 35 25 45; +382 68 35 25 45;
+382 69 35 25 45
“Slavija comerc”
Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja
Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja
Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova,
bife...
 +382 67 400 535; +382 52 322 993
+382 52 323 950
Fax: +382 52 323 950
 [email protected]
56
AUTO 01 2013
“Pegasus” d.o.o.
Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za
Fordove automobile... Zagrablje b.b., Cetinje
 +382 69 144 630; +382 78 104 488
Fax:
+382 78 104 489

[email protected]
“STOP” d.o.o.
Originalni djelovi, auspusi sa garancijom,
razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031; +382 63 208 508
Fax: +382 32 673 031
 [email protected]
Aćimić Moto
Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova
za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova
50d, kod stare vatrogasne, Podgorica
 +382 20 623 170; +382 69 88 77 33
Fax: +382 20 623 170

[email protected]
Dobrović-M Company
Prodaja originalnih njemačkih auto djelova,
Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica
 +382 20 641 111
Fax: +382 20 641 111
 [email protected]
“Auto Start”
Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva
Original auto djelovi, komplet auto oprema (
presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )
 +382 69 405 996; +382 69 513 492;
+382 33 451 538
Fax:
+382 33 451 538
 [email protected]
“Sincommerce” d.o.o.
Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna vozila 4 jula br.1 Podgorica
 +382 69 015 395
Fax:
+382 20 621 893
 [email protected]
 www.sincommerce.me
Autobox
Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford
vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 20 657 106; +382 69 326 772
Fax: +382 20 657 106
“Neretva” d.o.o.
Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN
Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 69 028 398
Fax:
+382 20 651 609
Šlep službe, kamioni,
mašinske radionice,
prevoznici ...
Truck Aćimović Zoran
Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih
motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica
 +382 69 073 815
+382 68 073 815
Milić S&S
Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro
test glave motora, ravnjanje glave, obrada
radilice, remont motora svih tipova automobila…-Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica
 +382 67 550 898; +382 20 627 316
Fax:
+382 20 627 316
Šlep služba “Brajić”
Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel…
Industrijska bb, Bijelo Polje
+382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00
Fax:
+382 50 431 134
„Stanišić prevoz“ d.o.o.
Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište...
Joke Baletića 10, Nikšić
 +382 67 222 922; +382 67 404 300
Fax:
+382 40 221 033
 [email protected]
“Tošmil hidraulik” D.O.O.
Stara Zlatica bb, Podgorica
Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX
 +382 20 611 601
Fax:
+382 20 611 602
 [email protected]
Šlep služba “Radević”
Ribarevine bb, Bijelo Polje
Šlep služba, prodaja svih vrsta polovnih
djelova za Opel, servis automobila (24h, nonstop)
 +382 67 524 390; +382 68 524 390
Fax:
+382 50 476 576
OGLASITE SE I VI U
MAGAZINU “AUTO“
KONTAKT:
tel: 069 790 172
email: [email protected]
Download

Auto br. 22