2 yürüyen aksam
D13k motor – euro 6
D16K motor – euro 6
Güç/Tork
Güç/Tork
Net motor gücü: EC 582/2011
Net motor gücü: EC 582/2011
Güç hp
Tork Nm
Güç hp
Tork Nm
950
560
850
530
500
3200
470
3000
440
2800
410
2600
380
2400
350
2200
320
2000
290
1800
260
1600
230
1400
200
1200
170
1000
D13K540
140
D13K460
80
3400
3200
550
3000
2800
450
2600
2400
350
2200
2000
250
1800
800
1000
1200
1400
1600
1800
D16K750
1600
D16K650
1400
D16K550
50
D13K420
50
600
3600
650
150
D13K500
110
750
D16K550
600
2000
800
1000
Motor hızı dev/dak
1200
1400
1600
1800
2000
Motor hızı dev/dak
D13K420 (309 kW)
D16K550 (405 kW)
1400 –1800 dev/dak’da maksimum güç
420 hp
1350 –1900 dev/dak’da maksimum güç 550 hp
860 –1400 dev/dak’da maksimum tork 2100 Nm
900 –1350 dev/dak’da maksimum tork 2800 Nm
D13K460 (338 kW)
D16K550 (405 kW)
1400 –1800 dev/dak’da maksimum güç 460 hp
1350 –1900 dev/dak’da maksimum güç 550 hp
900 –1400 dev/dak’da maksimum tork 2300 Nm
900 –1350 dev/dak’da maksimum tork 2900 Nm
D13K500 (368 kW)
D16K650 (479 kW)
1400 –1800 dev/dak’da maksimum güç 500 hp
1450 –1900 dev/dak’da maksimum güç 650 hp
1000 –1400 dev/dak’da maksimum tork2500 Nm
950 –1450 dev/dak’da maksimum tork 3150 Nm
D13K540 (397 kW)
D16K750 (552 kW)
1450 –1800 dev/dak’da maksimum güç 540 hp
1600 –1800 dev/dak’da maksimum güç 750 hp
1000 –1450 dev/dak’da maksimum tork2600 Nm
950 –1400 dev/dak’da maksimum tork 3550 Nm
D13K
D16K
Silindir sayısı
6
Silindir sayısı
6
Silindir hacmi
12,8 dm³
Silindir hacmi
16,1 dm³
Strok158 mm
Strok165 mm
Çap131 mm
Çap144 mm
Kompresyon oranı
Kompresyon oranı
17.0:1
Ekonomik devirler
900 –1400 dev/dak
Egzoz fren gücü (2300 dev/dak)
200 kW
16.0:1
Ekonomik devirler
1000 –1300 dev/dak
Egzoz fren gücü (2200 dev/dak)
230 kW
VEB + güç (2300 dev/dak)375 kW
VEB + gücü (2200 dev/dak)
470 kW
VEB +opsiyonel
VEB +opsiyonel
Yağ filtreleri
Yağ filtreleri
2 tam geçirgen, 1 baypas
2 tam geçirgen, 1 baypas
Filtre dahil yağ değiştirme hacmi
33 l
Filtre dahil yağ değiştirme hacmi
42 l
Soğutma sistemi, toplam hacim
38 l
Soğutma sistemi, toplam hacim
48 l
Yağ değişimi aralığı: VDS4 ile 100.000 km’de bir
Yağ değişimi aralığı: VDS4 ile 100.000 km’de bir
veya yılda bir.
veya yılda bir.
YAKIT ÖN KOŞULLARI
Motora bağlı PTO’lar
Sadece sülfür içermeyen yakıt (EN590, maksi­
İki tork çıkışlı model mevcuttur*:
mum 10 ppm sülfür).
EPTT650, oran 1.26:1650 Nm
EPTT1000, oran 1.26:11000 Nm
Motora bağlı PTO’lar
İki tork çıkışlı model mevcuttur
EPTT650, oran 1.26:1650 Nm*
EPTT1000, oran 1.26:11000 Nm*
* Hem sürüş sırasındaki hem de hareketsiz durumdaki tork çıkışı.
52
Aksesuar olarak da sağlanır.
* Hem sürüş sırasındaki hem de hareketsiz durumdaki tork çıkışı.
yürüyen aksam 2
Euro 6 çözümümüz
7.
enjektör
Karışım
bölgesi
AdBlue
Karışım
bölgesi
Motor
DOC
SCR
DPF
ASC
Motor
dizel oksidasyon katalizörü (doc)
Seçici Katalitik İndirgeme (SCR)
Yeni motor bileşenleri tek ana amaca hizmet
ediyor: Motordaki gaz akışının her adımının
hassas şekilde ayarlanması ve egzozun
yeniden işleme sistemine optimum sıcak­
lıkta ulaşmasının sağlanması. Hem de yakıt
tasarrufundan veya motor performansından
ödün vermeden.
DOC, DPF’nin parçacıkları etkin bir şekilde
yakması için gereken NO2’yi üretir. Soğuk ha­
valarda yenileme için gereken ısıyı da sağlar.
Karıştırma bölgesinde egzozun üzerine AdB­
lue püskürtülür. Katalizöre ulaştığında, nitrojen
oksitler (NOX) etkin bir şekilde zararsız nitro­
jen gazına ve suya dönüştürülür.
7. enjektör
Dizel parçacık filtresi (dpf)
Bu filtre, parçacıkları (PM) toplar ve yenileme
sırasında yakılana kadar saklar. Yenileme
otomatik olarak yürütülür, sürücünün herhangi
bir müdahalede bulunmasına gerek yoktur.
DOC’un ısı yönetimi için özel bir dizel enjektörü
kullanılır ve bu enjektör DPF verimliliği ve iyi
bir SCR işlevselliği sağlar.
Tepkimeye Uğramamış Amonyak
Katalizörü (ASC)
Egzoz borusuna gelmeden önceki son adımda,
varsa geri kalan amonyak (NH3) ayrıştırılır.
Avrupa emisyon standartları 1993–2013
PM (g/kWh)
0.36
PM = Parçacık
NOX = Nitrojen Oksitler
0.30
Euro 1 (1993)
Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996)
Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001)
Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1
2
3
4
5
6
7
NOX (g/kWh)
53
2 yürüyen aksam
I-SHIFT
Otomatikleştirilmiş vites değiştirme özellikli 12 vitesli buçuklu/kademeli şanzıman. I‑Shift­’e bir PTO, kompakt retarder, acil durum hidrolik direksiyon
pompası ve yağ soğutucu monte edilebilir.
I‑ShIft­
Tip
Son vites
Motor torku (Nm)
Toplam katar ağırlığı onayı (ton)
AT2412E
Bire bir oranlı
2400
44
AT2612E
Bire bir oranlı
2600
60
ATO2612E
Overdrive
2600
60
AT2812E
Bire bir oranlı
2800
44/52
ATO3112E
Overdrive
3150
60
ATO3512E
Overdrive
3550
60
I‑SHIFT­ yazılım paketleri
Fonksiyonlar
Temel
Dağıtım ve İnşaat
Temel Vites Değiştirme Fonksiyonu
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Performans Vites Değiştirme
Temel Vites Seçimi Ayarı
Şanzıman Yağ Sıcaklığı Monitörü
Geliştirilmiş Vites Değiştirme Fonksiyonu
Kalkış Kontrolü
I‑Roll­
Akıllı Sürüş Kontrolü
I‑See­, I‑Cruise­ dahil
Uzun Yol ve
Yakıt Ekonomisi
•
•
•
•
•
•
•
•
Ağır Yük GCW Kontrolü
I‑See­ile Uzun
Yol Taşımacılığı ve Ağır Yük
Yakıt Ekonomisi
Taşımacılığı*
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
I‑See­ile Ağır
Yük Taşımacılığı*
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
İlave seçenekler
Geliştirilmiş PTO Fonksiyonları
Roketleme dahil Gelişmiş Vites Seçimi Ayarı
•
Geliştirilmiş performans – Zorlu yollar
•
•
•
•
•
•
•
•
•
* Sadece AT2612E.
I‑SHIFT yazılım paketleri
Temel
I‑Shift­ile standart olarak sağlanır ve şanzıma­
na temel fonksiyonlarını kazandırır.
Dağıtım ve İnşaat
I-see ile Uzun Yol Taşımacılığı
Şanzımanın çalışmasını dağıtım ve inşaat
işlerine göre ayarlar. Özellikleri arasında sürü­
cüye kalkışta ve dar alanda manevra yaparken
yardımcı olan fonksiyonlar bulunur.
ve Yakıt Ekonomisi
Uzun Yol ve Yakıt Ekonomisi
Ağır Yük Taşımacılığı
Yakıt tüketimini en aza indiren akıllı fonksiyon­
lar içerir. Bu da program paketini özellikle uzun
yol operasyonları için uygun hale getirir.
I‑Shift­’i yüksek toplam katar ağırlıklarına
(>85 ton) uygun hale getirir.
Daha da fazla yakıt tasarrufu için Uzun Yol ve
Yakıt Ekonomisi paketine I‑Cruise­fonksiyo­
nunu da içeren I‑See­yazılımını ekler.
I-SEE İLE AĞIR YÜK TAŞIMACILIĞI
Daha da fazla yakıt tasarrufu için Ağır Yük
Taşımacılığı paketine I‑Cruise­fonksiyonunu
da içeren I‑See­yazılımını ekler.
54
Aksesuar olarak da sağlanır.
yürüyen aksam 2
I-SHIFT DUAL CLUTCH
Otomatik vites değiştirme özellikli 12 vitesli çift debriyajlı/kademeli şanzıman. Çift debriyaj sayesinde hızlı, sorunsuz ve konforlu elektronik vites değiştirme
olanağı. I‑Shift­Dual Clutch’a bir PTO, kompakt retarder ve acil durum hidrolik direksiyon pompası monte edilebilir. Yağ soğutucu standart olarak gelir.
I-SHIFT DUAL CLUTCH
Tip
SPO2812
Son vites
Motor torku (Nm)
Toplam katar ağırlığı onayı (ton)
Overdrive
2800
60
I‑SHIFT DUAL CLUTCH yazılım paketleri
Uzun Yol ve
Yakıt Ekonomisi
I‑See­ile Uzun Yol
Taşımacılığı ve Yakıt
Ekonomisi
Fonksiyonlar
Temel
Temel Vites Değiştirme Fonksiyonu
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Performans Vites Değiştirme
Temel Vites Seçimi Ayarı
Şanzıman Yağ Sıcaklığı Monitörü
Geliştirilmiş Vites Değiştirme Fonksiyonu
Kalkış Kontrolü
I‑Roll­
Akıllı Sürüş Kontrolü
I‑See­, I‑Cruise­ dahil
İlave seçenekler
Geliştirilmiş PTO İşlevleri
Roketleme dahil Gelişmiş Vites Seçimi Ayarı
Geliştirilmiş performans – Zorlu yollar
I‑SHIFT DUAL CLUTCH
Uzun Yol ve Yakıt Ekonomisi
I-SEE ile Uzun Yol Taşımacılığı ve
yazılım paketleri
Yakıt tüketimini en aza indiren akıllı fonksiyon­
lar içerir. Bu da program paketini özellikle uzun
yol operasyonları için uygun hale getirir.
Yakıt Ekonomisi
Temel
I‑Shift­Dual Clutch ile standart olarak sağlanır
ve şanzımana temel fonksiyonlarını kazandırır.
Daha da fazla yakıt tasarrufu için Uzun Yol ve
Yakıt Ekonomisi paketine I‑Cruise­fonksiyo­
nunu da içeren I‑See­yazılımını ekler.
55
2 yürüyen aksam
I-SHIFT ve I-SHIFT DUAL CLUTCH
Kalkış Kontrolü
­fonksiyonları hakkında
Düşük hızlardaki manevralar için vites seçimi
ve EBS fonksiyonlarını optimize eder. Diğer
işlevlerinin yanı sıra, Yokuşta Kalkış Yardımı
işlevinin yalnızca yokuş yukarı çıkarken devre­
ye alınmasını sağlar.
Temel Vites Değiştirme FONKSİYONU
Doğru başlangıç vitesinin otomatik seçimi
(1’inci – 6’ncı vites). Başlangıç vitesinin seçimi
aracın brüt ağırlığından ve yol eğiminden
etkilenir.
Geliştirilmiş PTO İşlevleri
PTO kullanımını kolaylaştıran çeşitli fonksi­
yonlardır.
Roketleme dahil Gelişmiş Vites
I‑Roll­
Seçimi Ayarı
Motor freninin, çift debriyajın ve özel bir vites
freninin akıllıca kullanımı sayesinde daha hızlı
ve yumuşak vites geçişleri sağlar..
Yakıt tüketimini azaltmak için boşta ilerleme
işlevinin otomatik olarak devreye girmesi ve
devreden çıkmasıdır. I‑Roll­, motor gücüne ya
da motor frenine ihtiyaç duyulmadığı zaman­
larda, örneğin düz yollarda kullanılır.
Otomatik modda kalkış ve sürüş sırasında
vites kolundaki düğmeleri kullanarak vites
seçimini ayarlamayı mümkün kılar. Roketleme
işlevi maksimum hızlanma için doğru vitesi
seçer.
Temel Vites Seçimi Ayarı
Akıllı HIZ SABİTLEYİCİ
Otomatik modda motor freni yaparken vites
kolundaki düğmeleri kullanarak vites seçimini
ayarlamayı mümkün kılar.
Aracın Fren Kontrolü ile etkileşime geçer ve
yardımcı frenlerin gereksiz yere aktif hale geti­
rilmesini önler. Böylece, boşta ilerleme fonksi­
yonu daha yüksek bir oranda kullanılabilir.
Performans Vites Değiştirme
Şanzıman Yağ Sıcaklığı Monitörü
Şanzıman yağı sıcaklığını bilgi ekranında
gösterir.
Geliştirilmiş Vites
Değiştirme FONKSİYONU
EBS ve ECS ile etkileşim aracılığıyla kalkışlar
ve dar alandaki manevralar daha kolay
gerçekleştirilir. Motorun yüksek devirlerde
çalışması için otomatik olarak doğru vitesi
seçerek VEB/VEB + frenleme gücünü en üst
seviyeye çıkarır.  Motor freni yaparken vites
değiştirilirse, frenleme gücünde kayba neden
olmamak için tekerlek frenleri aktive edilir.
56
ilave seçenekler
I‑See­
Coğrafi özellik verilerini saklayan ve bu bilgileri
yakıttan tasarruf etmek ve sürüş konforunu
arttırmak için kullanan akıllı bir I‑Shift­yazı­lı­mıdır. Diğer I‑See­kullanıcıları da bir veri­
tabanında saklanan verilere ulaşabilir. I‑See­
siparişlerine I‑Cruise­hız sabitleyici de dahildir.
I‑Cruise­tek başına da sipariş edilebilir.
Ağır Yük GCW kontrolü
Vites seçimini yüksek toplam katar ağırlık­
larına (85–180 ton) uygun hale getirir.
Geliştirilmiş performans
– Zorlu yollar
Vites değişim ayarlarını yapan, zorlu yol koşul­
larında ve engebeli arazilerde kalkış ve sürüşe
yardımcı olan çeşitli fonksiyonlar.
yürüyen aksam 2
Manuel şanzımanlar
İki karınca vitesi ve on iki senkronize ileri vites ile toplam 14 ileri vitesi buçuklu ve kademeli manuel şanzıman ve dört geri vites. Volvo patentli servo
senkromeç, vites değiştirmek için harcanan gücün azaltılmasını sağlar. Şanzımanlara kompakt retarder, PTO, ikinci bir hidrolik direksiyon pompası ve
yağ soğutucusu monte edilebilir.
Manuel şanzımanlar
Tip
Son vites
Motor torku (Nm)
Toplam katar ağırlığı onayı (ton)
VT2214B
Bire bir oranlı
2200
100
VTO2214B
Overdrive
2200
100
VT2514B
Bire bir oranlı
2500
100
VTO2514B
Overdrive
2500
100
VT2814B
Bire bir oranlı
2800
100
VTO2814B
Overdrive
2800
100
yürüyen aksam kombinasyonları
Manuel şanzıman
VT2214B
VTO2214B
VT2514B
VTO2514B
VT2814B
D13K420
(2100 Nm)
D13K460
(2300 Nm)
D13K500
(2500 Nm)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
VTO2814B
D13K540
(2600 Nm)
D16K550
(2800 Nm)
•
•
•
•
D16K550
(2900 Nm)
D16K650
(3150 Nm)
•
•
D16K750
(3550 Nm)
I‑Shift­
AT2412E
AT2612E
ATO2612E
AT2812E
•
•
ATO3112E
•
ATO3512E
•
I‑Shift­Dual Clutch
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
SP02812
Tek redüksiyonlu akslar
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
Cerli akslar
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
57
2 yürüyen aksam
Arka akslar
Aks
Vites
Maksimum tork (Nm)
Maksimum aks/
bogi yükü (ton)
Toplam katar
ağırlığı onayı (ton)
RSS1344C/D
Solo
Hipoid
2600
13
44
RSS1356
Solo
Hipoid
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Solo
Hipoid
3550
13
60
RTS2370A
Tandem
Hipoid
3550
23
70
RSH1370F
Solo
Konik spiral kesim
3550
13
70
RTH2610F
Tandem
Konik spiral kesim
3550
26
100
RTH3210F
Tandem
Konik spiral kesim
3550
32
100
RTH3312
Tandem
Konik spiral kesim
3550
33
120
Tip
Tek redüksiyonlu
Cerli
Arka aks oranları
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
2.31:1*
2.50:1
2.47:1
2.43:1
3.46:1
3.33:1
3.33:1
3.61:1
2.47:1*
2.64:1
2.64:1
2.57:1
3.61:1
3.46:1
3.46:1
3.76:1
2.64:1
2.79:1
2.85:1
2.83:1
3.76:1
3.61:1
3.61:1
4.12:1
2.85:1
3.10:1
3.08:1
3.09:1
4.12:1
3.76:1
3.76:1
4.55:1
3.08:1
3.44:1
3.40:1
3.40:1
4.55:1
3.97:1
3.97:1
5.41:1
3.36:1
3.67:1
3.67:1
3.78:1
5.41:1
4.12:1
4.12:1
7.21:1
4.11:1
4.13:1
4.55:1
4.55:1
4.50:1
5.41:1
5.41:1
3.70:1
5.14:1
7.21:1
5.67:1
6.17:1
* RSS1344D için.
PTO
Her türlü gövde donanımına güç sağlanması
için debriyajdan bağımsız ve debriyaja bağlı
çok çeşitli PTO’lar vardır.
Debriyaja bağlı PTO
PTR-F
Bağlantı flanş kaplini ve yüksek ya da
düşük devir.
Debriyajdan bağımsız PTO’lar
PTRD-D1
PTR-FL/FH
PTER-DIN
Hidrolik pompanın doğrudan tahrik edilmesi
için arkaya monte motor PTO’su.
Bağlantı flanş kaplini ve yüksek ya da
düşük devir.
PTER1400
PTER 100
Hidrolik pompa için flanş bağlantılı arkaya
monte motor PTO’su.
58
Aksesuar olarak da sağlanır.
İkili tahrik ile yüksek devirli. Arkada bağlantı
flanşı kaplini ve önde DIN bağlantısı.
PTRD-D2
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Hidrolik pompa için flanş bağlantılı arkaya
monte motor PTO’su.
PTRD-D
İkili tahrik ile yüksek devirli. Hidrolik pompala­
rın doğrudan monte edilebilmesi için önde ve
arkada DIN bağlantısı.
Hidrolik pompasının doğrudan monte edile­
bilmesi için DIN bağlantısı ile düşük/orta/
yüksek devir.
PTRD-F
Doğrudan montajlı kardan mili için bağlantı
flanş kaplini ile yüksek devir.
Arkada ikili tahrik, önde tekli tahrik ile yüksek
devirli. Arkada iki bağlantı flanşı kaplini ve
önde bir DIN bağlantısı.
Download

VER ELİNİ RODOS…