&
ÇOCUKLAR
OTOMOBİLLER
Bir Güvenlik Kılavuzu
BİLGİ HAYAT KURTARIR
!
Tüm ebeveynler çocuklarına olabilecek en iyi korumayı
sağlamak ister. Her yerde olduğu gibi otomobilin içinde
de... Buna rağmen, yanlış bağlanan çocuk koltukları ya da
kullandıkları çocuk güvenliği türünün yaş, boy ve kilolarına
uygun olmaması nedeniyle çocuklar hâlâ yaralanıyor hatta
hayatını kaybediyor. Veya – daha da kötüsü – otomobilde
herhangi bir güvenlik önlemi alınmaksızın yolculuk
etmeleri nedeniyle.
2
Problemin nedeni çoğu kez sadece bilgi eksikliği
oluyor. İnsanlar bazen, aslında öyle yapmadıkları halde,
çocuk koltuğunu doğru yerleştirdiklerini sanıyor. Bir
çocuğun sadece bir ya da iki yaşına geldiğinde güvenli
bir şekilde geriye dönük koltuktan öne dönük olana
geçebileceğini düşünebiliyorlar. Öyle olmaması gerektiği
halde. Emniyet kemerini doğru şekilde ayarladıklarını
düşünebiliyorlar. Öyle yapmadıkları halde.
YANLIŞ ANL AMAK KOL AY
İsveç’te yapılan bir araştırma, üç yaşındaki tüm
çocukların, arkaya dönük koltuklar kullanmaya devam
etmesi gerektiği halde, sadece yüzde 40’ının geriye
dönük çocuk koltuğuna sahip olduğunu ortaya çıkardı.
Aynı araştırma, bazı yükseltici minder kullanıcılarının
çapraz kemeri omuz hizası yerine kolların altına gelecek
şekilde yerleştirdiğini buldu. Pek çok ebeveyn, emniyet
kemerinin kucağa denk gelen bölümünün çocuğun
midesinin değil, uyluklarının üstünden geçmesi
ÇOCUKLAR ÜÇ
YAŞINDA, GERİYE
DÖNÜK KOLTUK
KULLANMAYA DEVAM
ETMELİDİR.
3
!
gerektiğinin farkında değildi. Hatta birkaç çocuk,
sürücünün ya da diğer yolcuların kucağında oturuyordu.
Hava yastıkları, ebeveynlerin ciddi anlamda
bilgi eksikliği yaşadığı bir başka alandı. Görüşülen
ebeveynlerin yarısından çoğu çocukların ön hava yastıklı
bir koltukta (hava yastığı devre dışı bırakılmadığı sürece)
oturmaması gerektiğinin farkında değildi
Bu yayın, ebeveynlerin çocukların otomobil içindeki
güvenliği konusunda daha iyi bilgi sahibi olmasına
yardımcı olmak üzere tasarlandı. Yeni ebeveynlerin ve
anne-baba adaylarının sık sık sorduğu pek çok soruya
cevaplar sağlayacak.
4
ANNE ADAYI
Kadınlar bazen hamileyken emniyet kemeri kullanmamanın
daha iyi olup olmayacağını sorar. Kemerin doğmamış
bebeklerine bir şekilde zarar vereceğinden korkarlar.
Bu sorunun cevabı, doğuma kadar kesinlikle her zaman
emniyet kemeri kullanmaları gerektiğidir.
Aynı derecede önemli olansa onu doğru şekilde
takmaktır.
• Emniyet kemeri, kullanıcının vücuduna mümkün
olduğu kadar yakın konumlandırılmalıdır. Aynı zamanda
bükülmediğinden emin olunmalıdır.
• Emniyet kemeri, çapraz bölümü göğüsler ile göbeğin
kenarı boyunca uzanacak şekilde, gergin bir şekilde
omzun üzerinden geçirilmelidir.
• Kemerin kalça bölümü, göbeğin mümkün olduğunca
altında kalacak şekilde, uyluğun yanında düz durmalıdır.
HAMİLE KADINLAR,
DOĞUMA KADAR
EMNİYET KEMERİ
KULLANMAYA DEVAM
ETMELİDİR.
5
6
Kemerin göbeği ortadan ikiye kesmemesi gerekir.
• Rahat bir pozisyonda oturulduğundan emin olunmalıdır
– direksiyon ve pedallara kolayca erişebiliyor olmalısınız,
aynı zamanda direksiyon ile üst gövdeniz arasındaki
mesafe mümkün olduğunca fazla olmalı.
Hamile kadınlar için emniyet kemerini ayarlamaya
yardımcı olacak add-on cihazlar mevcut. Bununla
birlikte, farklı araçlardaki güvenlik sistemleri ile bağlantılı
olarak geliştirilmemiş durumdalar ve şimdilik, emniyet
kemeri konumlandırıcıların çarpışma anında gerçekten
kullanıcı güvenliğini artırdığına dair bir kanıt yok. Aslında,
kullanılıyor. Model, gerçek yol kazalarından elde edilen
verilerle birlikte, otomobil güvenliğinin geliştirilmesi ve
değerlendirilmesinde kullanılıyor.
Baş yaralanmaları, ölümcül ve ölümcül olmayan
otomobil kazalarına maruz kalan doğmamış bebeklerde
kaydedilen yaralanma kategorilerinden biri. Bununla
birlikte, anne karnındaki bebeklerde en sık kaydedilen
ölüm nedeni, plasentanın rahim duvarından kısmen ya
da tamamen ayrılması. Bu durum, fetüsün yeterli oksijeni
almasını engelliyor.
Soru şu; neden? Araştırmacılar, rahmin çarpışma
emniyet kemerinin gevşemesine yol açarak tehlike bile
oluşturabilirler.
kuvvetlerinin neden olduğu deformasyona dayanacak
kadar elastik olduğunu, buna karşılık plasentanın aynı
derecede elastik olmadığını ve bu nedenle aynı direnci
sergileyemediğini düşünüyorlar. Bununla birlikte şurası
açık ki, hamile kadınların her zaman emniyet kemerlerini
kullanmaları gerekiyor.
HAMİLE ÇARPIŞMA TESTİ MODELİ
Günümüzde araştırmacılar ve otomobil üreticileri,
yetişkinlerin ve çocukların yol kazalarında nasıl en iyi
şekilde korunacağı konusunda kapsamlı bilgi birikimine
sahip. Ayrıca, her ne kadar bu alanda öğrenilecek daha
çok şey olsa da, doğmamış bir bebeğin kaza anında
en iyi şekilde nasıl korunacağına dair araştırmalar da
bulunuyor.
2001 yılından beri, Volvo Car Group araştırmacıları
hamile kadınların güvenlik ve konfor konusundaki
özel ihtiyaçları üzerinde çalışıyor. Bu çalışmanın
sonuçlarından biri, hamile bir kadının eşsiz bir
bilgisayarlı modelinin geliştirilmiş olması.
Bu bilgisayar modeli, hamile kadınların çarpışma
esnasında nasıl korunabileceğini daha iyi anlamak için
BEBEĞİN İLK YOLCULUĞU
Çoğu bebek için ilk otomobil seyahati, doğum
ünitesinden eve yapılandır. Bu, çoğu için heyecan verici
ama yine de stresli bir deneyimdir. Yeni bir küçük insan
dünyaya gelmiş durumda. Ve ebeveynler, aynı zamanda
varsa diğer kardeşler için yeni bir yaşam başlıyor.
Önünüzde beslenme, uzun ve kısa uykular ve alt
değiştirmenin başı çektiği yeni bir rutin var. Çoğu şey
planlanmış ve hazırlanmış durumda ama her zaman
giderilmesi gereken birkaç pürüz de olacak.
!
KEMER,
KARINDAN YUKARI
KAYMAMALIDIR.
7
!
BEBEKLER HER
ZAMAN GERİYE
DÖNÜK
KOLTUKLARLA
YOLCULUK
ETMELİDİR.
8
Gerçekten planlanması gereken şeylerden biri de eve
yapılacak o ilk yolculuk. İlk andan itibaren, bebeğinizin
kendi bebek koltuğuna ihtiyacı var – düzgün bağlanmış,
doğru sabitlenmiş ve geriye dönük. Bu bebek koltuğu,
hayatının ilk birkaç ayı boyunca bebeğe iyi bir koruma
sağlayacak.
Koltuk daima bebek için doğru ölçülerde olmalı.
Bebek, kafası koltuğun üst kısmına ya da daha ötesine
erişecek kadar büyüdüğünde, daha büyük bir koltuğa
geçme zamanı gelmiş demektir.
Elbette, daha önce de bebeğinizi daha büyük bir
koltuğa geçirebilirsiniz. Büyüyen bir bebek için eşit
ULUSL ARARASI BİR STANDART
derecede iyi koruma sağlayan başka türde geriye dönük
çocuk otomobil koltukları da var. Fakat daima bebeğinizin
ayına uygun ölçülerde olmalılar.
oluşuyor. İki bağlantı noktası, otomobildeki koltuk arkalığı
ile koltuk minderi arasına monte ediliyor. Bir koltuk kaidesi,
bu bağlantı noktaları kullanılarak, güvenli bir şekilde
eklenebiliyor ve ardından bebek ya da çocuk koltuğu
hızlı ve kolay bir şekilde eklenip çıkarılabiliyor. Ayrıca,
üçüncü bir bağlantı noktası olan “top tether” koltuğun
üst kısmına yerleştiriliyor. Çocuk koltuğu gerektirdiğinde,
bu da kullanılmalı.
Bazı Isofix koltuk tipleri ayrı bir kaide gerektirmiyor.
Bunun yerine doğrudan otomobilin bağlantı noktalarına
takılıyorlar. Pazara bağlı olarak, Isofix çocuk koltuğu
bağlayıcıları, click-in kuruluma imkan veren sert ya da
eklenti için mandallar kullanan esnek formda olabiliyor.
Isofix bağlantı noktaları, çoğu pazarda, tüm yeni
otomobillerde bulunuyor. Aynı zamanda eğer daha
önce standart olarak yerleştirilmedilerse, pek çok Volvo
modeline eklenebiliyorlar. Isofix eklentilerine sahip çocuk
koltuklarının sayısı sürekli artıyor fakat otomobilin kendi
TEST EDİLMİŞ OTOMOBİL KOLTUKL ARI
Şimdiye kadar bir bebek için otomobil koltuğu seçmiş
herhangi bir ebeveyn, bunun kolay bir iş olmadığında
hemfikirdir. Volvo Car Group, güvenlik, kullanım ve
kurulum bakımından katı talepleri karşıladıklarından emin
olmak için otomobillerde denenmiş ve test edilmiş kendi
çocuk koltuğu sınıfına sahip. Buna ilaveten pazarda daha
birçok üretici ve marka var. Çoğu, çocuk koltukları için
farklı bağlama ve sabitleme metotları sunuyor.
Bu durum, ebeveynlerin kendi otomobilleri için ideal
olmayan koltuğu satın almalarıyla sonuçlanabilir. Veya
satın aldıkları koltuğu doğru şekilde yerleştirmekte
zorlanabilirler.
Otomobil endüstrisi uzun zamandır bu problemin
farkındaydı; her tür çocuk koltuğunun her otomobilde
kullanılabilmesini sağlayacak ve yanlış kurulum ihtimalini
en aza indirgeyecek tek bir standarda ihtiyaç vardı. 1999
yılında; otomobil üreticileri, çocuk koltuğu üreticileri,
yetkili kamu kuruluşları ve diğer ilgililer arasındaki
uluslararası işbirliği, Isofix – araçlardaki çocuk koltuklarını
sabitlemek için belirlenmiş uluslararası bir standart – ile
sonuçlandı.
Isofix sistemi, çocuk koltuğu eklentileri ve araç
bağlantı noktaları için belirlenen spesifikasyonlardan
9
emniyet kemerleriyle bağlanan çok sayıda farklı koltuk
tipi de halen satışta.
OTOMOBİLLERDEKİ BEBEKLER
İLE İLGİLİ SSS
Bebek koltuğu seçerken neye dikkat etmeliyim?
Koltuk, otomobiliniz için uygun olmalı. Koltukla birlikte
sağlanan kitapçıkta, koltuğun uyumlu olduğu otomobil
modelleri açık bir şekilde belirtilmeli. Tüm otomobil
modellerine uyan koltuklar da mevcut. Bu bilgi de koltukla
birlikte sağlanan kitapçıkta açık bir şekilde belirtilmeli.
10
İkinci el bebek koltuğu alırken neyi göz önünde
bulundurmam gerekiyor?
Nispeten yeni bir tane olmadığı sürece ikinci el bebek
koltuğu satın almayın. Satın aldığınız herhangi bir
koltuğun hasarlı olmadığından, doğru tipte onay etiketine
sahip olduğundan ve tüm bağlantı parçalarının ve kurulum
talimatlarının sağlandığından emin olun.
Bir bebek koltuğu nasıl sabitlenir?
Verilen özel talimatları dikkatlice takip edin. Herhangi
bir sorunla karşılaşırsanız, koltuk satıcısından yardım
isteyin.
Isofix nedir?
Bebek ve çocuk koltukları için standartlaştırılmış bir
sabitleme sistemi. Isofix sistemi, ABD’de LATCH,
Kanada’da ise UAS olarak biliniyor.
Isofix daha mı güvenli?
Doğru şekilde bağlanıp sabitlendiği sürece emniyet
kemeri kullanmak kadar güvenli.
Emniyet kemerli portbebe güvenli bir
alternatif mi?
Hayır, güvenli bir alternatif değil. Portbebe yerine
sabitlenmiş olabilir, fakat içindeki bebek tam anlamıyla
kısıtlanmış olmayacaktır.
Enlemesine bebek yatağı güvenli bir
alternatif mi?
Sürekli düz pozisyonda yatmaya ihtiyaç duyan küçük
çocuklar (örneğin prematüre bebekler) için, bu amaç
için onaylanmış bir bebek yatağı kullandığınızdan emin
olun. Bebek içinde uzanabilecek hale gelir gelmez
geriye dönük bebek koltuğu kullanılmalıdır; geriye
dönük oturmak daima daha güvenli bir alternatiftir.
Bebek koltuğu için otomobildeki en iyi yer
neresidir?
Bir Volvo’da tüm yolcu koltuğu pozisyonları eşit
derecede güvenlidir ama muhtemelen konum
seçiminizi etkileyecek diğer faktörler olacaktır. Çoğu
kişi bebeğini erişebileceği mesafede, örneğin ön yolcu
koltuğunda tutmayı tercih eder. Bununla birlikte, eğer o
koltuğun önünde aktive edilmiş bir yolcu hava yastığı
varsa, bebek koltuğu kesinlikle oraya kurulmamalıdır.
Bu durum, eğer ön koltuk aktive edilmiş bir yolcu hava
yastığına sahipse arka koltuğu tek seçenek olarak
bırakır.
Bazı otomobillerde yolcu hava yastığı gerektiğinde
devre dışı bırakılabiliyor. Otomobiliniz bu amaç için bir
düğmeye sahip olabilir – talimatlar için kullanıcı el
kitabını kontrol edin. Eğer bu tür bir düğme yoksa,
yetkili bir bayide hava yastığını kalıcı olarak devre dışı
bıraktırmak bir seçenek olabilir.
Hava yastığının gerçekten kapalı ya da devre dışı
Bebekler neden geriye dönük koltuklarda
seyahat etmeli?
Bir bebeğin başı vücudunun geri kalanına kıyasla
büyük ve ağırdır, boynu ise henüz tamamen
gelişmemiştir. Eğer bebek öne dönük bir koltukta
yolculuk ederse, bir önden çarpışma durumunda
boynu, üzerine etki eden kuvvetler karşısında oldukça
savunmasız kalır.
Bebek koltuğu kullanmaya ne kadar süre devam
etmeliyiz?
olduğundan emin olabilir misiniz?
Evet, Volvo Passenger Airbag Cut Off Switch
(PACOS) güvenli ve güvenilirdir. Fakat düğmenin
kesinlikle OFF pozisyonda olduğunu dikkatlice kontrol
etmeniz gerekir. Eğer hava yastığının gerçekten
kullanım dışı bırakılıp bırakılmadığıyla ilgili herhangi bir
şüpheniz varsa, yetkili bayinize başvurun. Otomobil
markanız ile ilgili opsiyonları ve ülkenizde geçerli
düzenlemeleri kontrol edin.
ABD’deki Volvo modellerinde, ön koltuğa bir çocuk
koltuğu ya da çocuk yerleştirildiğinde, koltukta hava
yastığını devre dışı bırakan bir sensör bulunuyor.
En önemli gereklilik, bebeğe ihtiyaç duyduğu desteği
vermek için, kullanılan koltuğun bebeğin o zamanki
boyutlarına uygun olması. Bebek, başı bebek
koltuğunun üst kısmına erişecek ya da geçecek kadar
büyüdüğünde, artık daha büyük çocuklara yönelik
geriye dönük koltuğa geçme zamanı gelmiş demektir.
Yan hava yastıkları bebek için herhangi bir risk
oluşturuyor mu?
Hayır, bir Volvo’nun içindeyken değil. Uygun bir geriye
dönük bebek koltuğuna doğru şekilde bağlandığı
sürece bebek, yan hava yastıklarıyla temas
etmeyecektir.
ÇARPIŞMA TESTİ DUMMY’LERİ
Eğer bebeğim koltuğunda oturmak istemiyorsa
ne yapmalıyım?
Durun ve bir mola verin. Yeni bebek koltuğunu eve
götürüp, bebeğin ona ilk olarak ev ortamında
alışmasına izin vermek iyi bir fikir olabilir.
Dünyanın ilk çarpışma testi dummy’si Sierra Sam ismini
taşıyordu. İri yapılı yetişkin bir erkek boyutlarındaki
dummy, 1949 yılında Amerikan Hava Kuvvetleri için
fırlatma koltuklarını test etmek üzere yapıldı.
11
!
GÜVENLİK
ARAŞTIRMA VE
GELİŞTİRMESİNDE
ANAHTAR BİR ROL
12
Hava Kuvvetleri, 1956’da bulgularını otomotiv
endüstrisi ile paylaştı. Otomobil kazalarını araştırmak için
özel olarak geliştirilen ilk dummy, altı yıl sonra ortaya çıktı.
Günümüzün çarpışma dummy’lerinin Sierra Sam ile
çok az ortak yanı var. Eski modellerin tamamı oldukça
basitti; emniyet kemerleri gibi güvenlik sistemlerinin
efektif olduğunu doğrulamak için yapılmışlardı. Çok az
ölçümleme noktaları vardı ve insanlara hiçbir şekilde
benzemiyorlardı.
SOFİSTİKE ELEK TRONİK
Bununla birlikte, modern çarpışma testi dummy’leri
insanlarınkine çok daha benzer şekilde tepki vermek
üzere yapıldılar. Taklit etmek için tasarlandıkları insan
tipiyle aynı ağırlığa, ölçülere ve proporsiyonlara sahipler.
Kafaları gerçek kafalar gibi tepki vermek üzere tasarlandı;
tıpkı boyun, dizler ve göğüs kafesi gibi anatomilerini
oluşturan diğer parçalarda olduğu üzere.
İç kısımlarında, hızlanma/yavaşlama, yer değiştirme
ve vücudun bir kazada maruz kaldığı çeşitli yükleri
ve kuvvetleri ölçme işlevi gören gelişmiş elektronik
donanıma sahipler.
Çarpışma testi dummy’leri bugünlerde pek çok ölçü
ve tipte üretiliyor. Çoğu önden çarpışma testlerinde
kullanılıyor, fakat yandan ve arkadan çarpışmaları test
etmek için geliştirilmiş dummy’ler de var.
En çok kullanılan tip, orta büyüklükte yetişkin bir
erkeği temsil etmek üzere geliştirildi. Erkek dummy’nin
ekstra uzun boylu ve ağır bir varyantı da var, fakat yetişkin
kadın dummy oldukça hafif ve minyon. O kadar minyon
ki, aynı zamanda on iki yaşındaki ortalama birini temsil
etmek için de kullanılıyor.
Bu çift amaçlı on iki yaş / yetişkin kadın dummy’nin
yanı sıra hem on, altı ve üç yaşındaki çocukları, hem de on
sekiz, on iki, dokuz ve altı aylık bebekler ile yenidoğanları
temsil eden çocuk dummy’ler de var.
NE OLDUĞUNU ÖLÇMEK
Hızlanma; bir şeyin ne kadar hızla yavaşladığını
öğrenmek veya otomobil bir şeyle çarpıştığında ya
da bir başka araçtan darbe aldığında, çarpışma testi
dummy’leri kullanılarak, insan vücudunun tam olarak nasıl
sınırlandığını öğrenmek için ölçülüyor.
Yer değiştirme ölçümleri, örneğin insan göğüs
kafesinin maruz kaldığı basınç üzerinde çalışmak için
kullanılıyor. Vücudun çeşitli bölümlerindeki eğilme
hareketlerinin yanı sıra maruz kalınan yük üzerinde de
çalışılıyor.
Kuvvet ölçümleri, çarpışma sırasında boyundaki
omurların nasıl etkilendiği hakkında daha fazla bilgi
edinmek için kullanılabiliyor.
Bu gibi ölçümler, araştırmacıların ve mühendislerin
geniş bir yelpazede veri toplamasına ve yol kazalarının
insanlar üzerindeki muhtemel etkileri hakkında belli
sonuçlara varmasına olanak tanıyor.
YENİ OTOMOBİLLER DAHA GÜVENLİ
Otomotiv endüstrisi uzun zamandır çarpışma testi
dummy’leri geliştirme konusunda ön saflarda yer alıyor
ve güvenlik araştırma geliştirme hızı her geçen gün artıyor.
Volvo’nun gerçek yol kazalarının sonuçlarına yönelik
süregelen araştırması gösteriyor ki, 2000 yılının
başlarında ya da daha sonra üretilmiş otomobillerde
çarpışmaya maruz kalan insanlar arasında yaralanma
riski, 20 veya 30 yıl önce üretilmiş otomobillerle yolculuk
eden insanlara kıyasla üçte iki oranında azalmış durumda.
Bunun başlıca nedeni, hava yastıkları ve diğer
güvenlik sistemlerinin sürekli gelişmesi, aynı zamanda
otomobil kabinlerinin eskisinden daha sağlam olması
ve çarpışma esnasında açığa çıkan güçlere daha iyi
dayanabilmeleri.
Kaza riski oluştuğunda otomatik frenleme yapan aktif
güvenlik sistemleri de darbe gücünü azaltarak ya da en
iyi durum senaryosunda, muhtemel bir kazayı tamamen
önleyerek güvenliği artırıyor. Bu gelişmelerin hiçbiri
araştırma yapılmadan sağlanamazdı. Ve çarpışma testi
dummy’leri hâlâ bu araştırmada önemli bir rol üstleniyor,
tıpkı gerçek yaşam çarpışmalarından toplanan tüm
bilgiler gibi.
SAVUNMASIZ YOLCULAR
Bebekler ve çocuklar özellikle kırılgan
yolculardır. Vücutlarının geri kalanına oranla
başları büyük ve ağırdır. Örneğin dokuz
aylık bir bebeğin kafası toplam ağırlığının
yüzde 25’ini oluşturur. Karşılaştırma
yapmak gerekirse, yetişkin bir erkeğin
kafası, vücut ağırlığının sadece yüzde
altısını oluşturur. Bir bebeğin kafası aynı
zamanda oldukça farklı proporsiyonlara
sahiptir. Yüzü, başının geri kalanı ile
karşılaştırıldığında nispeten küçüktür.
13
Eğer bir bebek veya çocuk kafa travmasına maruz kalırsa,
bu çoğunlukla beyin hasarına yol açar ki, bu da genellikle yüz
yaralanmalarından çok daha ciddi bir durumdur. Bebeklerde
baş yaralanmaları çoğu kez daha ciddidir çünkü kafatasları bir
yetişkininkinden daha incedir, bu nedenle beyin için daha az
koruma sağlar.
Vücut proporsiyonları, doğumdan yetişkinliğe
YUMUŞAK İSKELET
Boyun omurgasının gelişimi
kıkırdak
kemik
yandan görünüş
üstten görünüş
0-12 ay
Bir yenidoğanın boyun omurgası, kıkırdak ile birbirine bağlanan
ayrı kemik bölümlerinden oluşur. Bir başka deyişle, bebeğin
iskeleti hâlâ yumuşaktır. Bu kıkırdak, bebeğin yaşamının ilk üç
Yenidoğan
2 yaş
6 yaş
12 yaş
Yetişkin
Kaynak: Burdi et al, 1969
yılında kemiğe dönüşür. Kıkırdağın sertleşerek kemiğe dönüşme
süreci ergenliğe kadar devam eder. Boyundaki kas ve bağlarda
da benzer bir kademeli gelişim söz konusudur.
İnsan boynu omurgası aynı zamanda kişi büyüdükçe yıllar
içinde şekil değiştirir; küçük çocuğun yatay omurgasından
yetişkinin eyer şeklindeki omurgasına dönüşür. Eyer şeklinde
olması, başın ileri fırlaması halinde omurların birbirine
kenetleneceği ve birbirini destekleyeceği anlamına da gelir.
Küçük çocuk bu ekstra korumadan yoksundur. Bir çocuğu daha
savunmasız kılan bir başka faktör, leğen kemiğinin hâlâ nispeten
gelişmemiş olmasıdır.
Genel boyut farkı dışında, bir çocuğun leğen kemiği ile bir
yetişkininki arasındaki temel farklardan biri, iliak krest denen
ayırt edici kalça kemiği yapısının çocukta tamamen gelişmemiş
olmasıdır.
Takan kişinin kalçalarının ölçüsü ve şekli, emniyet kemerinin
yerinde durmasında doğrudan etkiye sahiptir. Yetişkin
kalçalarında, iliak krestin şekli çarpışma anında bel kemerinin
aşağıda durmasına yardımcı olur; yukarı çıkmasını ve iç organlara
muhtemel bir zarar vermesini engeller.
1-3 yıl
15
3-6 yıl
Yetişkin
Kaynak: Burdi et al, 1969
İnsan leğen kemiği, çocuk yaklaşık on yaşına gelene
kadar nispeten yuvarlak şekilde kalmaya devam eder.
İliak krest, ergenliğe kadar daha köşeli olan yetişkin
şeklini almaz.
GERİYE DÖNÜK HERKES İÇİN DAHA GÜVENLİ
Bir otomobilde yolculuk etmenin en güvenli yolu
geriye dönük oturmaktır. Aslında otomobilin arkasına
bakacak şekilde oturmak hepimiz için daha iyi olurdu,
fakat otomobillerimizin mevcut tasarımları göz önüne
alındığında, bu yetişkinler için mümkün değil. Bununla
16
birlikte, küçük çocuklar mümkün olduğu sürece arkaya
dönük şekilde yolculuk edebilir ve etmelidir.
Önden darbeli bir çarpışmada, öne dönük oturan
otomobil yolcusunun başı kayda değer bir güçle öne
doğru savrulur. İvmesi onu aşağıya, göğüs kemiğine doğru
iter ve sonra tekrar yukarı çeker. Bir yetişkinin boynu bu
gerilime nispeten iyi dayanabilir, fakat küçük bir çocuğun
boynu dayanamaz.
Önden darbeli çarpışmaların en sık rastlanan ve aynı
zamanda en ciddi kaza türü olduğu düşünüldüğünde,
geriye dönük koltuklarda oturmak çok küçük çocuklar
için özellikle önemlidir.
Profesör Aldman, ilhamını Gemini projesinde görevli
astronotlar tarafından kalkış ve iniş sırasında kullanılan
ve G kuvvetini tüm sırta dağıtacak şekilde tasarlanan
özel koltuklardan aldı. Geriye dönük çocuk koltuklarının
ardındaki prensip de tam olarak aynı. Önden darbeli bir
çarpışma durumunda, çocuğun sadece çok daha zayıf
olan boynu değil tüm sırtı, darbenin gerilimine maruz
kalıyor.
ÖNCE İSVEÇ
Profesör Aldman sayesinde geriye dönük çocuk
koltukları her yerden önce İsveç’te yaygın şekilde
kullanılmaya başlandı. Sağlanan faydalar çarpışma
istatistiklerine yansıtıldı.
Örneğin; sigorta şirketi Folksam’dan sağlanan
veriler üzerinde yapılan araştırma, küçük bir çocuğun
ölme ya da ciddi şekilde yaralanma riskinin öne dönük
bir koltukta geriye dönük olana kıyasla beş kat daha
fazla olduğunu gösteriyor.
İsveç çarpışma istatistiklerini çocukların
çoğunun öne dönük yolculuk ettiği ülkelerinkiyle
karşılaştırdığınızda, aradaki fark dikkat çekici.
Örneklerden biri Almanya: Bir yaşındaki farklılıklara
GERİLİM DAĞITILIYOR
özellikle dikkat edin. Bu, Alman çocukların öne dönük
Çocuklar için geriye dönük otomobil koltuğu
tasarlama fikri, Gothenburg’daki Chalmers Teknoloji
Üniversitesi’nden Profesör Bertil Aldman’ın parlak
buluşu olarak, 1960’larda İsveç’ten çıktı.
fazla İsveçli çocuk, üç ya da dört yaşına kadar geriye
çocuk koltukları kullanmaya başladığı yaş, oysa daha
dönük koltuklarda yolculuk ediyor.
ÇOCUK YOLCU ÖLÜMLERİ
1,000,000 çocuk başına çocuk yolcu ölüm sayısı
5
Almanya
İsveç
4
3
2
1
0
17
Küçük
çocuklar
1
2
3
4 yaş
Kaynak: Burdi et al, 1969
FARKI BELGELEMEK
Volvo, çocuk güvenliği ile ilgilenmeye
başladığı günden beri Profesör Aldman
ile çalışıyor. Bu işbirliğinin meyvelerinden
biri, 1972’de Volvo tarafından piyasaya
çıkarılan geriye dönük çocuk koltuğuydu;
otomobil endüstrisinde bir ilk...
Volvo Trafik Kazaları Araştırma
Ekibi, 1970’lerin başından beri İsveç’te
nispeten yeni Volvo’ların karıştığı yol
kazaları hakkında araştırma yapıyor ve
veri topluyor. Ekibin bulguları, bugüne
kadar toplam 70 binin üzerinde
insanın dahil olduğu 42 binin üzerinde
çarpışmayı belgeleyen bir veritabanına
eklendi. Çocuk güvenliği hakkında
18
19
GÜVENLİK TİPİ BAŞINA YARALANMA RİSKLERİ
daha fazla olgu tespit etmek isteyen araştırmacılar için
eşsiz bir kaynak.
İsveç’te Volvo otomobiller içindeki 0–15 yaş arası çocuklar
BİNLERCE VAK A İNCELENDİ
%
10
8
6
68%
4
77%
2
0
90%
Serbest
20
Sadece
yetişkin
emniyet
kemeri
Yükseltici
minder /
koltuk
Arkaya dönük
bebek / çocuk
koltuğu
Kaynak: Volvo Cars
Kaza Veritabanı
(Jakobsson et al. 2005)
GÜVENLİK KULLANIM TÜRLERİ 1976–2012
%
Serbest
Arkaya dönük bebek /
çocuk koltuğu
Yükseltici minder / koltuk
Sadece yetişkin
emniyet kemeri
75
50
25
0
1990
sonucuydu.
GELİŞMİŞ KORUMA
İsveç’te Volvo otomobiller içindeki 0 - 15 yaş arası çocuklar
1980
1976 ile 2012 yılları arasında, 0 - 15 yaş arasındaki
6500’den fazla çocuk bu tip çarpışmalara dahil oldu.
Aynı dönemde, emniyet kemeri ve çocuk koltuğu kullanımı
önemli ölçüde arttı, 1976 yılında yaklaşık yüzde 25’ken,
son on yılda neredeyse yüzde 100’e yükseldi. Bir
çocuğun otomobil yolcusu olarak yaralanma riski yıllar
içinde sürekli azaldı. Bu hem artan güvenlik araçları
kullanımının, hem de gelişmiş araç güvenliğinin bir
2000
2010
Kaynak: Volvo Cars
Kaza Veritabanı
Artan güvenlik araçları kullanımının etkileri yaralanma
istatistiklerine de net bir şekilde yansıyor. Kullanılan
koruma sisteminin tipi açıkça çok önemli. 0 - 15 yaş arası
çocuklarda orta veya yüksek seviyedeki yaralanmaları
önlemek için standart bir yetişkin emniyet kemeri
kullanmak, hiç kullanmamaya kıyasla yaklaşık yüzde 68
oranında daha iyi koruma sağlıyor.
Benzer yaralanma azaltıcı etkiler, emniyet kemeri
kullanmayanlara kıyasla, geriye dönük çocuk koltuğu
kullanan çocuklarda yüzde 90 ve yükseltici kullanan
çocuklarda yüzde 77’ye kadar yükseliyor.
Çocukların, içinde bulundukları yaş, boy ve kiloya
uygun türde bir çocuk emniyet kemeri kullanmaları da
önemli.
GERİYE DÖNÜK KOLTUKLARLA
İLGİLİ SSS
Çocukların ne zamana kadar geriye dönük
koltuklar kullanması gerekiyor?
Küçük çocuklar mümkün olduğu sürece geriye dönük
koltuk kullanmaya devam etmeliler. Bir çocuk ancak
artık koltuğuna sığmadığında ya da başı koltuğun
üzerinden taştığında öne dönük koltuğa geçmeli.
Çocukların üç yaşına kadar ama tercihen daha uzun
süre geriye dönük koltuk kullanmaya devam etmesi
öneriliyor. Bir çocuk büyüdükçe boynu da güçlenerek
gelişecektir. Ayrıca, çocuk ne kadar uzarsa, başı da
vücudunun geri kalanına kıyasla o kadar küçük
kalacaktır. Bacaklarını tamamen uzatamaması çocuğun
güvenliğini etkilemez.
Bu neden bu kadar önemli?
Çünkü bir çocuğun hassas boynu, önden darbeli bir
çarpışmada baş ileri savrulduğu takdirde oluşacak
gerilimi kaldıramaz. Öne dönük bir koltukta boyun çok
ciddi kuvvetlere maruz kalır. Geriye dönük bir koltukta,
bu kuvvetler çocuğun tüm sırtı ve başı boyunca
dağıtılır. Arkadan çarpışmalarda açığa çıkan kuvvetler
genellikle o kadar yüksek değildir.
Bir çocuk koltuğu satın alırken ne düşünmem
gerekiyor?
Öncelikle koltuk otomobiliniz için uygun olmalı. İkinci
olarak, koltuk gerekli tipte onaya sahip olduğunu
belirtecek şekilde etiketlenmiş olmalı. Tip onay
standartları ve sınıflandırma ile ilgili daha fazla bilgi için
sayfa 31’e bakın.
Geriye dönük bir çocuk koltuğunu nasıl
bağlarsınız?
Özel talimatları dikkatlice takip edin. Isofix, genellikle
çocuk koltuklarını bağlamayı daha kolay hale getiren
standartlaştırılmış bir sabitleme sistemidir. Sert Isofix
eklentileri doğru kurulum gerçekleştiğinde bir onay
verir (klik sesi ve yeşil işaret).
Bir çocuk koltuğunun aracın kendi emniyet kemeri
ile sabitlenmesi, Isofix eklentileri ile sabitlenmesi kadar
güvenlidir. Sadece emniyet kemerinin güvenli bir
şekilde sabitlendiğinden emin olun. Pek çok Volvo
otomobil, büyük geriye dönük koltuklar için ekstra
kemerlerin kolayca eklenmesi amacıyla, ön koltuk
raylarında ek sabitleme noktaları da içerir. Herhangi bir
problemle karşılaşırsanız, koltuk satıcısından yardım
isteyin.
Bir otomobilde çocuk için en güvenli yer
neresidir?
Bir Volvo’da tüm yolcu koltuğu pozisyonları eşit
derecede güvenlidir, ama muhtemelen konum
seçiminizi etkileyecek diğer faktörler olacaktır. Çoğu
kişi bebeğini erişebileceği mesafede, örneğin ön yolcu
koltuğunda tutmayı tercih eder. Bununla birlikte, eğer o
koltuğun önünde aktive edilmiş bir yolcu hava yastığı
21
!
MÜMKÜN OLDUĞU
SÜRECE GERİYE
DÖNÜK
22
varsa, çocuk koltuğu kesinlikle oraya kurulmamalıdır.
Eğer ön koltuk aktive edilmiş bir yolcu hava yastığına
sahipse, arka koltuk tek seçenektir. Bazı otomobillerde,
yolcu hava yastığı gerektiğinde devre dışı
bırakılabiliyor. Otomobiliniz bu amaca yönelik bir
düğmeye sahip olabilir – kullanım talimatları için
kullanıcı el kitabını kontrol edin.
Hava yastığının kesin olarak kapatıldığından ya
da devre dışı bırakıldığından emin olabilir
misiniz?
Evet, Volvo Passenger Airbag Cut Off Switch
(PACOS) güvenli ve güvenilirdir. Bununla birlikte,
düğmenin kesinlikle OFF pozisyonda olduğunu
dikkatlice kontrol etmeniz gerekir. Eğer hava yastığının
gerçekten devre dışı bırakılıp bırakılmadığıyla ilgili
herhangi bir şüpheniz varsa, yetkili bayinize başvurun.
Otomobil markanız ile ilgili opsiyonları ve ülkenizde
geçerli düzenlemeleri kontrol edin.
ABD’deki Volvo modellerinde, ön koltuğa bir çocuk
koltuğu ya da çocuk yerleştirildiğinde, koltukta hava
yastığını devre dışı bırakan bir sensör bulunuyor.
Yan hava yastıkları, çocuğum için herhangi bir
risk oluşturuyor mu?
Hayır, Volvo yan hava yastıkları çarpışma sırasında
çocuğunuzun, uygun bir geriye dönük çocuk
koltuğunda seyahat ettiği sürece, zarar görmesini
engellemek için tasarlanmıştır. Bu yüzden çocuğunuzu
her zaman doğru şekilde bağlamaya özen gösterin.
23
!
Örneğin eğer bir çocuk, oyuncak bebekle
oynuyorsa ya da elde taşınabilir bir cihazdan film
izliyorsa, bu herhangi bir tehlike oluşturur mu?
Güvensiz maddeler çarpışma anında fırlayabilecek
tehlikeli objelere dönüşebilirler. Çocuğun kemerini
mutlaka doğru konumlandırın ve dik bir oturma
pozisyonu sağlayın.
Çocuğum koltuğunda oturmak istemiyorsa ne
yapmalıyım?
Durun ve bir mola verin.
Çocuğum, başı keskin bir açıyla sarkar halde
uyuyakalırsa ne yapmalıyım?
Eğer çocuk bu durumdan rahatsız değilmiş gibi
görünüyorsa, muhtemelen durum olduğundan daha
kötü görünüyordur. Eğer bu sizi rahatsız ediyorsa, her
zaman durup çocuğun başını bir yastık ya da minder ile
destekleyebilirsiniz.
İsveç’te “Plus test” denilen bir sertifika var.
Nedir bu?
“Plus test”, olağan sertifika testinde, çocuk test
dummy’si aracılığıyla boynun maruz kaldığı yükün
değerlendirildiği isteğe bağlı bir sertifika. “Plus test”
etiketli bir koltuk seçtiğinizde, koltuğun bir çarpışma
anında çocuğun boynunu koruyacağını bilirsiniz. Bu,
yönetmeliğe uygun testlerde değerlendirilmeyen bir
özellik.
max 25kg
VTI- 1234
www. vti.se
24
KURULUM
TALİMATLARINI
DİKKATLİCE
TAKİP EDİN
25
26
İLERİYE BAKMA ZAMANI
sabitlenmesine de yardımcı olabilir.
Çocuk, er ya da geç geriye dönük çocuk koltuğuna
sığmayacak kadar büyüyecek. Bu, genellikle üç ya da dört
yaş civarında olur. Artık onun için arkalıklı ya da arkalıksız
bir yükseltici minderde - buna aynı zamanda yükseltici
koltuk da deniyor – öne dönük seyahat etme zamanı.
Yükseltici mindere ait yönlendirme aletinin; bel
kemerini kalçaların önünden ve uylukların üst kısmından
uzanacak şekilde alçakta tutacak, doğru tasarıma sahip
olduğundan emin olun. Bu yanal destekler, yükseltme
OMUZDAN FAZL A UZAK TA DEĞİL
minderini çarpışma anında yerinde tutmaya da yardımcı
olur. Çocuk ve yükseltici minder, daima üç noktalı
emniyet kemeriyle sabitlenir. Bazı yükseltici minderler,
Isofix sabitleyiciler kullanılarak araca da bağlanabilir. Bir
dizi Volvo modelinin de dahil olduğu bazı otomobiller,
kendi entegre yükseltici minderlerine sahiptir – oldukça
kullanıcı dostu bir çocuk güvenliği formu.
Kafalık olmayan otomobillerde, arkalıklı bir yükseltici
minder, arkadan çarpışmalarda çocuğun başına destek
sağlayacaktır. Bu tür çocuk güvenlik araçları genelde
daha küçük çocukların bacakları için de daha fazla konfor
sağlar. Ayrıca, arkalığın üst kısmına monte edilmiş yan
destekler, özellikle uyku sırasında çocuğun başına yanal
destek sağlayabilir. Farklı tipteki gövde yan destekleri,
çocuğun ölçülerine ve tutumuna bağlı olarak, aynı
zamanda çocuğun daha rahat ve destekli oturmasına
yardımcı olur.
Yükseltici minderin arkalığa sahip olması, emniyet
kemerinin rahatça yerine, omuz-ortası pozisyonuna
daha iyi bir pozisyona getirmek için vardır. Kemerin kucak
bölümü her zaman mümkün olduğunca alçak ve mideden
uzak takılmalıdır. Kemerin çapraz bölümü omuz ve göğüs
boyunca sıkıca oturmalıdır; tercihen omuz ortasından
konforlu bir şekilde uzanır halde. Çocuğun emniyet
kemerini bağladıktan sonra gevşeklik varsa giderin.
Kemerin bir bölümünün çocuğun boğazına gelmesi
sakıncalı değildir. Çok konforlu görünmeyebilir, ama bir
kaza anında kesinlikle çocuğu boğmayacaktır.
Aksi takdirde, otomobil aniden durduğunda, çocuğun
başı ileriye doğru fırlayacak ve kemer omuz üzerinde daha
fazla dışa doğru hareket edecektir. Çapraz kemerin
omuzdan çok uzak takılması halinde yaralanma riski
çok daha yüksektir. Bu, çarpışma anında kemerin kol
hizasından daha aşağı kaymasına yol açabilir; başa
darbe ve göğüs ile karnın yumuşak kısımlarından
yaralanma riskini artırır. Kemer artık kolun çok daha
aşağısında olduğundan, çocuk olması gerektiği kadar
korunmayacaktır.
Bir çocuk üç noktalı emniyet kemeri ile bağlandığında,
kemerin doğru şekilde konumlandırılması önemlidir.
Yükseltici minder kullanmanın başlıca nedeni, çocuğun
daha fazla şey görmesine yardımcı olmak değil, doğru
kemer geometrisi elde etmektir. Dahası, kemer ne kadar
az gevşekse, çocuğunuzu o kadar iyi koruyacaktır.
Yükseltici minder, çocuğu yükseltmek, emniyet
kemerini kalçalar ya da uyluklar boyunca uzanacak şekilde
ASL A KOLL ARIN ALTINDA DEĞİL
Çocuk, hiçbir koşul altında, çapraz kemer her iki kolunun
altından geçecek şekilde yolculuk etmemelidir. Aksi
halde, bir çarpışma esnasında çocuğun üst gövdesi
gerektiği gibi sabitlenemez, bu da hem başa darbe
riskinin artmasına, hem de emniyet kemerinin göğüs ve
karnın yumuşak kısımlarına nüfuz etmesine yol açacaktır.
Aynı zamanda göğüs ve mide yaralanmaları daha büyük
bir risk oluşturacaktır, çünkü insan iskeleti göğüs
kafesinin alt kısmı söz konusu olduğunda daha zayıftır.
Emniyet kemeri, leğen kemiği, kaburga ve omuz gibi
daha güçlü vücut kısımlarına yerleştirildiğinde optimum
koruma sağlar.
Asla uygun bir yükseltici minder yerine sıradan bir
minder ya da yastık kullanmayın. Sıradan bir minder fazla
yumuşak olacaktır ve yükseltici minder gibi doğru şekilde
bağlanamayacaktır. Bir çarpışma durumunda, sıradan
bir minder tamamen düzleşerek çocuğun ileriye doğru,
kucak kemerinden dışarı kaymasına yol açacaktır.
ÖNE DÖNÜK ÇOCUK GÜVENLİK
ARAÇLARIYLA İLGİLİ SSS
Çocuğumu ne zaman öne dönük bir çocuk
güvenlik sistemine geçirmeliyim?
Çocuk geriye dönük koltuğuna sığmayacak kadar
büyüdüğünde, örneğin başının üstü artık çocuk
koltuğundan dışarı taşıyorsa veya koltuğun üst kısmına
değiyorsa; sahip olduğunuz koltuğun tipine bağlı
olarak değişir. Çocuk en az üç yaşında, tercihen daha
büyük olmalıdır.
Arkalıklı ya da arkalıksız bir yükseltici minder
seçerken neye dikkat etmeliyim?
Otomobilinizin tipine uygun, çocuğunuz için konforlu ve
doğru tip onayı etiketine sahip olmasına.
Arkalıksız yükseltici minder arkalıklı olan kadar
iyi midir?
Yaşça küçük çocuklar genelde arkalıklı yükseltici
minderi bacakları için daha konforlu bulurlar. Kafalık
bulunmayan otomobillerde, arkalıklı bir yükseltici
minder başın arkasına ekstra destek sağlayacaktır.
Çocuğun arkalığının üst kısmına monte edilmiş yan
destekler varsa, bunlar uyuyan bir çocuğa destek
sağlamaya yardımcı olabilirler. Aksi takdirde, güvenli bir
otomobilde, emniyet kemerinin çocuğun vücuduna
doğru şekilde konumlandırılmış olması kaydıyla,
koruma seviyesi aynı olacaktır; yükseltici minderde
arkalık bölümü olsun ya da olmasın.
Yükseltici koltuğumun arkası kafalığa denk
gelerek, ikisi arasında bir boşluk yaratıyor. Hâlâ
güvenli mi?
Otomobilin kendi emniyet kemeri, bunu tamamen
güvenli kılıyor. Sert fren ya da çarpışma anında açığa
çıkan kuvveti emen, otomobilin emniyet kemeridir.
Kafalığın pozisyonu, yükseltici koltuğun daha az
konforlu olarak algılanabilecek, daha dik bir duruşu
27
olduğu anlamına gelebilir, fakat aslında güvenlik
açısından bu eşit derecede iyidir. Tabii otomobilin
emniyet kemerinin doğru şekilde konumlandırılmış
olması kaydıyla...
28
!
Emniyet kemerini nasıl doğru
konumlandırırsınız?
Çapraz kemer, omuz kenarından çok boyna yakın
olarak, omuz üzerinden aşağı uzanmalıdır. Kemerin
kısmen çocuğun boğazına denk gelmesi önemli
değildir. Kemeri omuzdan çok uzakta konumlamak
tehlikelidir. En kötü koşulda, çarpışma anında çocuğun
vücudu kemerin üstünden kayabilir. Aynı nedenle,
çocuğunuzun çapraz kemeri iki kolunun altına gelecek
şekilde takmasına asla izin vermemelisiniz.
Kucak kemerinin kalça ve uyluk hizasında takılması
gerekir. Aksesuar yükseltici minder türlerinin çoğunda,
aynı zamanda yükselticiyi de yerinde tutmak amacıyla,
kemerin yükseltici mindere ait destekler tarafından
tutulması gerekir.
Çapraz kemerde ya da kucak kemerinde hiçbir
bolluk mevcut olmamalıdır. Çocuğun emniyet kemerini
bağladıktan sonra herhangi bir gevşeklik varsa
düzeltin.
Isofix dayanak noktalarına bağlanan yükselticiler
bağlanmayanlardan daha mı iyi?
Yükselticinin araca bağlanması, yükseltici ve emniyet
kemeri tarafından sağlanan korumayı etkilemez. Isofix
eklentilerindeki dayanak noktaları, kullanılmadığında
ÇAPRAZ KEMER ASLA
HER İKİ KOLUN
ALTINDAN
GEÇİRİLMEMELİ.
29
!
HER ÇOCUK UYGUN
BİR ÇOCUK
GÜVENLİĞİ TÜRÜNE
İHTİYAÇ DUYAR.
30
bile yükselticinin yerini korumasına yardımcı olur. Her
iki durumda da çocuğun güvenliğini sağlayan emniyet
kemeridir.
Bir çocuk bazı koşullarda, örneğin bir başkasının
otomobilindeyken yükseltici minder yerine
sıradan bir minder kullanabilir mi?
Hayır. Sıradan bir minder fazla yumuşaktır. Bir
çarpışmada ileri kayabilir ya da düzleşebilir. Bu
durumda çocuk kemerin altından dışarı kayma riski
taşır. Çocuk her zaman sertifikalı bir yükseltici minder
kullanmalıdır.
Bunun yerine çocuğun bir yetişkinin kucağında
oturması uygun olur mu?
Hayır. Hiçbir zaman çocukların kucakta seyahat
etmelerine izin verilmemelidir. Her çocuk otomobilin
içinde kendine ait bir yer ile kendi ölçülerine ve yaşına
uygun bir çocuk güvenlik aracına ihtiyaç duyar.
Otomobildeki en güvenli koltuk hangisidir?
Bir Volvo’da tüm koltuklar çocuklar için eşit derecede
güvenlidir; doğru çocuk güvenlik aracını kullanmaları
kaydıyla. Tek istisna, ön yolcu koltuğunun kapalı veya
devre dışı olmayan bir hava yastığına sahip olması
olabilir.
Önünde kapalı veya devre dışı olmayan bir hava
yastığı bulunan ön yolcu koltuğunda seyahat
etmek için bir çocuğun ne kadar uzun boylu
olması gerekir?
Volvo Car Group, çocuğun aktif hava yastıklı ön yolcu
koltuğunda oturması için boyunun 140 santimetrenin
üzerinde olmasını tavsiye ediyor, fakat bu otomobil
modeline bağlı olarak değişebilir.
12 yaşındakiler de onlardan birinin üzerinde yolculuk
etme avantajından yararlanabilir.
Çocuklar yükseltici minder kullanmaya ne kadar
süre devam etmeli?
Kesin bir sınır belirlemek zor. Volvo Car Group,
çocukların 140 santimetre uzunluğa ve on yaşına
ulaşana kadar yükseltici kullanmalarını tavsiye ediyor.
Resmi boy önerileri ve yönetmelikleri ülkeden
ülkeye değişir. Çarpışma güvenliği açısından en önemli
detay, kucak kemerinin doğru şekilde kalça hizasında
takılması gerektiğidir; çocuk bir süre otomobilde
seyahat ettikten ve emniyet kemerinin içindeki
pozisyonu bozulduktan sonra bile.
Bir trafik kazası durumunda çocuğun kemer
altından kayma riski asla olmamalıdır. Buradaki
faktörler, çocuğun ölçüleri (boyu ve kalça ölçüsü), yaşı
(kalça gelişimi) ve otomobilin özel emniyet kemeri
geometrisi olacaktır. Volvo Car Group’un kaza
araştırmaları, çocukların on yaşına kadar yükseltici
minder kullanmaları gerektiğini gösteriyor, ancak 11 ve
Farklı yaşlardaki çocukların otomobilde hangi
koltukları kullanabileceğini düzenleyen yönetmelikler
ve öngörülen çocuk güvenliği tipleri ülkeden ülkeye
değişir.
Otomobillerde yolculuk eden çocuklar her zaman
uygun tipte ve doğru bağlanmış çocuk emniyet
kemerleri kullanmalıdır.
Çocuğum yükseltici mindere oturmazsa ne
yapmalıyım?
Onu ikna etmelisiniz.
VOLVO ÇOCUK
GÜVENLİĞİ
HAKKINDA DAHA
FAZL A BİLGİ İÇİN
Size en yakın Volvo
yetkili satıcısıyla iletişime
geçin.
KANUN NE GEREKTİRİYOR?
TİP ONAYI VE SINIFL ANDIRMA
Tip onayı standartları ve etiketler, ülkeden ülkeye
farklılık gösterir. Avrupa’da ve diğer bir dizi ülkede,
çocuk ve bebek koltukları ECE onayını temsil eden
E harfi ile işaretlenmelidir. Bu, çocuk güvenliği için
uygun UN ECE düzenlemesine uydukları ve bahsi
geçen standardın uygulandığı ülkelerde kullanım için
onaylandıkları anlamına gelir.
31
!
HERKES İÇİN
EMNİYET KEMERİ
YA DA ÇOCUK
GÜVENLİĞİ
32
ARKA KOLTUKTAKİ FİL
Elbette, emniyet kemeri takmayan insanlar her zaman vardır. Muhtemelen yola çıkmadan önce kendi
emniyet kemerlerini takmayı ya da çocuklarını düzgün şekilde bağlamayı ihmal ederler. Belki çıktıkları
hiç de uzun bir seyahat gibi görünmüyordur. Belki de çocuk huysuzdur ve kemerini bağlamaya yetecek
kadar uzun süre çocuk koltuğunda oturmasını sağlamak imkânsız gibi görünüyordur. Ya da belki... bunun sadece şehir içinde bir gezinti olduğunu ve otomobili çok hızlı sürmeyeceklerini düşünüyorlardır.
Ama… Sadece 40 km/s’lik (25 mph’nin hemen altında) bir hızda, normalde sadece 30 kg olan bir
çocuk, sert bir cisimle çarpışma anında aniden bir tona eşdeğer bir ağırlığa ulaşacaktır.
Bu, metrik bir ton – 2,204 pound!
DİĞER YOLCUL AR İÇİN TEHLİKE
Eğer bir çocuk arka koltukta emniyet kemeri bağlı olmaksızın oturuyorsa, kafa kafaya çarpışma durumunda ciddi şekilde yaralanma, hatta ölme riski taşır. Ve öndeki koltukta oturan herhangi biri de araç
içinde eşit derecede ciddi sonuçlarla bu büyük ağırlığa maruz kalma riski taşır. Veya çocuk doğrudan
ön camdan fırlayıp, otomobilin aniden durmasına yol açan nesneye çarpabilir – tam anlamıyla ilki kadar
korkunç bir senaryo...
Akılda tutulması gereken birkaç karşılaştırma daha:
Emniyet kemeri olmadan seyahat etmek ve sadece 15 km/s hızla çarpışmak, bir sandalyenin üzerine çıkıp, kendinizi baş üstü yere atmanız gibidir. Ama eğer 20 km/s hızla gidiyorsanız, çarpışmanın
şiddeti daha çok kendinizi yere atmadan önce dört sandalyeyi üst üste dizmenize benzer. 30 km/s hızla
gerçekleşen bir kazayı gözünüzde canlandırmak için, atlamadan önce sekiz sandalyeyi üst üste dizdiğinizi
hayal edin. Sekiz sandalye tam olarak bir kule – ve ciddi bir düşüş – demektir. Yine de 30 km/s pek de
hızlı görünmüyor. Örneğin İngiltere’deki bazı yerleşim alanlarında uygulanan yeni 20 mph hız limitinin
altında. Sadece ‘şehir içinde gezinirken’ bile çoğumuz bundan daha hızlı otomobil kullanıyoruz.
O halde… lütfen o emniyet kemerlerini ve çocuk güvenlik araçlarını kullanın.
Daima.
Otomobilin içindeki herkes için.
33
REFER ANSL AR
Burdi, Huelke, Snyder and Lowrey, Infants and children in the adult world
of automobile safety design: Pediatric and anatomical considerations for
design of child restraints, Journal of Biomechanics, Vol. 2, 1969
Carlsson, Strandroth, Bohman et al. Review of child car occupant
fatalities in Sweden during six decades, IRCOBI conf., 2013
Gustafsson, Cosini, Barns färd i bil, VTI rapport 716, the Swedish Road and
Transport Research Institute (VTI) 2011
Isaksson-Hellman, Jakobsson, Gustafsson and Norin, Trends and effects of
child restraint systems based on Volvo’s Swedish accident database,
SAE Technical Paper, Series No. 973299, 1997
Isaksson-Hellman and Norin, How thirty years of focused safety
development has influenced injury outcome in Volvo cars, Proceedings
of the 49th annual AAAM conference, USA, 2005
34
Jakobsson, Isaksson-Hellman and Lundell, Safety for the growing child
– Experiences from Swedish accident data, 19th ESV conference,
Washington DC, 2005
Jakobsson, Lechelt, Walkhed, Balance of vehicle and child seat
protection for the older children in child restraints, International
conference on
protection of children in cars, München, 2012
Tarriere, Children are not miniature adults, IRCOBI conference, 1995
Tingvall, Children in cars. Some aspects of the safety of children as car
passengers in road traffic accidents. Acta Paediatrica Scandinavica
supplement, 339, 1987
Turbell, Thomas, The Swedish approach to child safety in cars, the
Swedish Road and Transport Research Institute (VTI), 2002
Bu yayındaki açıklamalar ve olaylar, Volvo Car Group’un uluslararası model
yelpazesi ile ilgilidir. Mevcut otomobiller, bebek ve çocuk koltukları ve diğer
aksesuarlar ülkeden ülkeye farklılık gösterebilir. Üretici herhangi bir zamanda
ve önceden haber vermeksizin değişiklik yapma hakkını saklı tutar.
35
&
ÇOCUKLAR
OTOMOBİLLER
Bir Güvenlik Kılavuzu
Editor: Malin Persson,
Volvo Car Group
Photography: Lars Ardarve
Graphics: Martin Gradén
Layout: Studio Desktop AB,
www.desktop.se
Printing: Elanders Sverige AB,
Mölnlycke, 2013 Sweden
PA/PV 501030222 (English)
Çocuk yolcular taşıyan herkesin ebeveynler, taksi sürücüleri ve diğer
herkes - çocuk güvenliği konusunu
daha iyi kavramasına yardımcı olmak
için Volvo Car Group tarafından
hazırlandı.
Download

ÇOCUKLAR OTOMOBİLLER