SILNIKI
ZABURTOWE
SUZUKI
2014
WIĘCEJ
NIŻ SILNIK
SILNIKI ZABURTOWE MUSZĄ
SPEŁNIAĆ WIELE FUNKCJI. DLA
JEDNYCH OZNACZAJĄ WOLNOŚĆ,
DZIAŁANIE I EMOCJE. DLA DRUGICH
SĄ PEWNYM PARTNEREM W BIZNESIE,
DZIĘKI KTÓRYM PRACA JEST LEKKA
NAWET W NAJDŁUŻSZY
I NAJTRUDNIEJSZY DZIEŃ.
Bez względu na to, czy pływanie łodzią
to hobby czy zawód, silniki Suzuki zapewniają
moc, osiągi, niskie zużycie paliwa i niezawodność, które spełnią wszystkie Twoje
wymagania. Zarówno nasze lekkie i przenośne
silniki sportowe, jak i flagowe jednostki V6
zostały zaprojektowane i zbudowane przez
ludzi, którzy dzielą Twoją pasję do spędzania
czasu na wodzie, pozwalając Ci w pełni
wykorzystać każdą chwilę.
Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową.
2
3
V6 POWER
DF300AP / DF250AP / DF250 / DF225 / DF200
NASZE NAJMOCNIEJSZE SILNIKI
ZOSTAŁY ZAPROJEKTOWANE POD KĄTEM
MAKSYMALNYCH OSIĄGÓW, NISKIEGO ZUŻYCIA
PALIWA I PRZYJEMNOŚCI. TO PO PROSTU
NAJLEPSZE ZABURTOWE SILNIKI V6.
DF300AP
DF250AP
Zdobywca
nagrody NMMA
Innovation Award
w 2012 roku
DF250
DF225
DF200
Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową.
PRZED TOBĄ OTWARTE WODY,
A KONKURENCJA DALEKO
Z TYŁU. SILNIKI V6 SUZUKI
ZAWSZE USTAWIAŁY
POPRZECZKĘ W ZAKRESIE MOCY
I OSIĄGÓW, A NAJNOWSZE
ROZWIĄZANIA TECHNICZNE
PODNIOSŁY JĄ JESZCZE WYŻEJ.
4
Sprawdzone rozwiązania techniczne
Nasze 24-zaworowe silniki zaburtowe V6 są
wyposażone w wiele zaawansowanych rozwiązań
technicznych, do których należą m.in. dwa wałki
rozrządu umieszczone w głowicy (DOHC)
i elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. W modelach
DF300AP, DF250AP i DF250 zastosowano układ
zmiennych faz rozrządu (VVT), który zapewnia wyższy
moment obrotowy w zakresie niskich i średnich
prędkości obrotowych. Z kolei w modelach DF250
i DF225 zastosowano wielostopniowy układ dolotowy
zapewniający najwyższe osiągi. Dzięki widlastemu
układowi cylindrów o 55-stopniowym kącie
rozchylenia i odsuniętemu wałowi napędowemu mają
one wyjątkowo zwartą budowę.
Układ Selective Rotation
Wprowadzony w silnikach DF300AP i DF250AP,
układ Selective Rotation jako pierwszy na świecie
umożliwia współpracę silnika zarówno ze śrubą
prawo- jak i lewoskrętną - wystarczy tylko
opcjonalnie dostępne złącze oraz śruba napędowa
(prawo- albo lewoskrętna). Dzięki temu układowi
silnik stał się jeszcze bardziej uniwersalny.
Zdobywca
nagrody NMMA
Innovation Award
w 2003 roku
Układ Suzuki Precision Control
Silniki DF300AP i DF250AP wykorzystują zalety
elektronicznego układu sterowania, który zapewnia
płynne, precyzyjne sterowanie oraz szybką
i zdecydowaną zmianę biegów.
5
WYSOKIE OSIĄGI
DF175TG / DF175 / DF150TG / DF150
DF140A / DF115A / DF100A
DF175TG
DF150TG
DF175
DF150
DF140A
DF115A
4-CYLINDROWE SILNIKI
RZĘDOWE SUZUKI
TO NIEZRÓWNANA
JAKOŚĆ WYKONANIA,
ZAAWANSOWANE
ROZWIĄZANIA
TECHNICZNE,
NIEZAWODNOŚĆ
I WYSOKIE OSIĄGI.
TERAZ MOŻESZ JE MIEĆ.
Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową.
BEZ WZGLĘDU NA TO, CZY
KORZYSTASZ Z ŁODZI DLA
PRZYJEMNOŚCI CZY W CELACH
ZAROBKOWYCH, NASZA GAMA
SILNIKÓW O DUŻEJ POJEMNOŚCI
ZAPEWNI MOC I OSIĄGI,
KTÓRYCH POTRZEBUJESZ.
6
Wyższe osiągi i niższe zużycie paliwa
Dzięki zastosowaniu zaawansowanego układu
sterującego spalaniem mieszanek ubogich Lean Burn
Fuel Control System, silniki charakteryzują się bardzo
niskim zużyciem paliwa, a jednoczesnie mają
wysokie osiągi.
Duża pojemność i mała masa
Modele DF175(TG) i DF150(TG) świadczą o wiedzy
i doświadczeniu naszych inżynierów w uzyskiwaniu
wysokiej mocy z jednostek napędowych o zwartej
konstrukcji. Mimo, że pojemność 2867 cm3 zapewnia
rozpędzanie i osiągi typowe dla dużych silników,
jednostki odznaczają się wyjątkowo niską masą
i zwartą budową.
Przekształcanie mocy w prędkość
DF100A
Połączenie śruby o dużej średnicy i większego
przełożenia zapewnia 4-cylindrowym silnikom rzędowym
Suzuki ogromny moment obrotowy, dynamiczne
rozpędzanie i wysoką prędkość maksymalną.
Innowacyjne rozwiązania techniczne
W nowych silnikach DF140A, DF115A i DF100A
zastosowano układ sterujący składem mieszanki
paliwowo-powietrznej z czujnikiem tlenu O2 Sensor
Feedback System, który zapewnia niższy i bardziej
stabilny poziom emisji zanieczyszczeń. Ponadto,
w silnikach DF140A i DF115A znajduje się czujnik
spalania stukowego, który wykrywa nieprawidłowości
w procesie spalania, umożliwiając optymalną pracę
silnika. Nowe modele DF175TG i DF150TG mogą zostać
wyposażone w układ Suzuki Precision Control, który
elektrycznie steruje przepustnicą i zmianą przełożenia.
7
LEKKIE SILNIKI SPORTOWE
TE MOCNE, NIEZAWODNE
I BARDZO ŁATWE W EKSPLOATACJI
UNIWERSALNE SILNIKI ZOSTAŁY
ZAPROJEKTOWANE, ABY SPROSTAĆ
WYMAGANIOM ZARÓWNO
UŻYTKOWNIKÓW, KTÓRZY PŁYWAJĄ
DLA PRZYJEMNOŚCI JAK I TYCH,
KTÓRZY UŻYWAJĄ ŁODZI DO PRACY.
DF90A / DF80A / DF70A
DF60A / DF60AV / DF50A / DF50AV / DF40A
DF60AV
DF50AV
DF90A
DF80A
DF70A
DF60A
DF50A
DF40A
Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową.
LEKKIE SILNIKI SPORTOWE
SUZUKI WYPOSAŻONE
W INNOWACYJNE
ROZWIĄZANIA TECHNICZNE
zapewniaJĄ WYSOKIE OSIĄGI
PRZY MAŁEJ MASIE.
8
Układ sterujący spalaniem mieszanek ubogich
Suzuki Lean Burn Control
W silnikach zaburtowych o średniej mocy inżynierowie
Suzuki zastosowali układ sterujący spalaniem
mieszanek ubogich Lean Burn Fuel Control System,
który dopasowuje skład mieszanki paliwowopowietrznej do warunków pracy. Układ w znaczący
sposób obniża zużycie paliwa w całym zakresie pracy
- od niskich prędkości obrotowych do prędkości
rejsowych.
Łańcuch rozrządu z automatycznym napinaczem
W każdym silniku Suzuki należącym do tej rodziny
łańcuch rozrządu pracuje w kąpieli olejowej, dzięki
czemu nie wymaga smarowania. Ponadto, jest
wyposażony w automatyczny napinacz hydrauliczny,
który zapewnia odpowiednie napięcie przez cały czas
eksploatacji - rozwiązanie proste, skuteczne
i bezobsługowe.
High Energy Rotation
Nowe silniki DF60AV i DF50AV wykorzystują specjalne
rozwiązanie techniczne High Energy Rotation, dzięki
czemu dostarczają do 42% większą siłę ciągu przy
włączonym biegu do przodu oraz o 136% większą
przy włączonym biegu wstecznym. Czerpiąc
z doświadczenia przy konstruowaniu silnika DF140A,
wykorzystano przekładnię główną o przełożeniu 2,42:1,
co pozwala na zastosowanie większej śruby napędowej
o średnicy 14 cali (35,6 cm). To doskonałe rozwiązanie
do napędu większych i cięższych jednostek.
Zdobywca
nagrody NMMA
Innovation Award
w 2011 roku
Zdobywca
nagrody NMMA
Innovation Award
w 2011 roku
9
SILNIKI PRZENOŚNE
DF25 / DF20A / DF15A / DF9.9B / DF9.9A / DF8A
DF6 / DF5 / DF4 / DF2.5
DF30A
DF25A
DF20A
• Wybrane modele
są dostępne
z elektrycznym
układem
odchylania silnika
SILNIKI ZE ŚWIATOWEJ CZOŁÓWKI, KTÓRYMI
ŁATWO SIĘ STERUJE, A ICH OBSŁUGA
NIE WYMAGA WYSIŁKU. DOWÓD NA TO,
ŻE NAWET W PRZYPADKU MAŁYCH SILNIKÓW
INŻYNIEROWIE SUZUKI ZAWSZE STAWIAJĄ
SOBIE AMBITNE CELE.
DF15A
DF9.9B
• Wybrane modele
są dostępne
z elektrycznym
układem
odchylania silnika
• Wybrane modele
są dostępne
z elektrycznym
układem
odchylania silnika
DF6
DF5
DF9.9A
DF8A
DF4
DF2.5
Uwaga: Podczas korzystania z łodzi zawsze należy zakładać kamizelkę ratunkową.
LEKKIE, ZWARTE I O DUŻEJ
MOCY - NASZE PRZENOŚNE
SILNIKI ZABURTOWE SĄ ZAWSZE
GOTOWE DO PRACY.
Układ wtrysku paliwa nowej generacji
(DF20A/DF15A/ DF9.9B)
Nowe DF9.9B, DF15A i DF20A to pierwsze na świecie silniki
zaburtowe o mocy 7,3 kW (9,9 KM), 11,0 kW (15 KM)
i 14,7 kW (20 KM) wyposażone w układ wtrysku nie
potrzebujący akumulatora. Inteligentne rozwiązanie
oznacza, że DF15A i DF20A są również najlżejszymi
silnikami 4-suwowymi w swoich klasach. Układ wtrysku
paliwa zapewnia łatwy i szybki rozruch, a w połączeniu
z układem Suzuki Lean Burn również wyjątkowo niskie
zużycie paliwa i niższy poziom emisji zanieczyszczeń
w całym zakresie pracy. Modele DF9.9BT, DF15AT i DF20AT
10
są dostępne z elektrycznym układem odchylania, który
pozwala na podnoszenie silnika bez żadnego wysiłku.
Funkcjonalny rumpel Suzuki (DF9.9A/DF8A)
Nasi inżynierowie stworzyli funkcjonalny rumpel,
aby korzystanie z silników Suzuki było łatwe
i intuicyjne. Pozwala on na sterowanie zmianą
przełożenia, przepustnicą i oporem manetki
bez puszczania rumpla.
Niskie zużycie paliwa
4-suwowe silniki Suzuki charakteryzują się niskim
zużyciem paliwa. Tak doskonałe wyniki osiągnięto dzięki
zastosowaniu wielu rozwiązań technicznych mających na
celu podniesienie ekonomiczności jednostek Suzuki.
Niska masa
Ważący tylko 13 kg DF2.5 jest najmniejszym i najlżejszym
zaburtowym silnikiem 4-suwowym, w gamie Suzuki.
1-cylindrowa jednostka napędowa o mocy 1,8 kW
(2,5 KM) z mechanizmem rozrządu OHV dostarcza
wystarczająco dużo mocy do napędu pontonów
i małych łódek.
Rozwiązania podnoszące komfort
Modele DF6, DF5 i DF4 napędzane są 1-cylindrowym
silnikiem OHV o pojemności skokowej wynoszącej
138 cm3. Wysoki moment obrotowy w zakresie
średnich prędkości obrotowych połączony z niską masą
pozwala na wspaniałe rozpędzanie. Elektroniczny układ
zapłonowy zapewnia precyzyjne sterowanie zapłonem.
Dzięki możliwości przełączania biegów F-N-R, obracania
silnika o 180° i wbudowanemu ogranicznikowi prędkości
obrotowej. Rumpel zapewnia komfortową pozycję,
co oznacza, że sterowanie nie wymaga wysiłku.
Wbudowany zbiornik paliwa o pojemności 1,5 litra
i wygodny uchwyt do przenoszenia silnika sprawiają,
że jednostki te są gotowe zawsze wtedy, kiedy sternik
tego oczekuje.
11
TECHNIKA
SUZUKI
STEROWANIE SILNIKIEM
Suzuki Precision Control
Odsunięty wał napędowy
Opływowy kształt przekładni głównej zmniejsza opór
hydrodynamiczny, zapewniając silnikom DF300AP,
DF250AP, DF90A, DF80A i DF70A krótszy czas
rozpędzania, większą prędkość i niższe zużycie paliwa.
Wielopunktowy, sekwencyjny układ wtrysku paliwa
sterowany elektronicznie
Suzuki jest pierwszym producentem, który
w 4-suwowych silnikach zaburtowych zastosował
wielopunktowy, sekwencyjny układ wtrysku paliwa
sterowany elektronicznie. Teraz takie rozwiązane
znajduje się we wszystkich modelach Suzuki,
począwszy od DF9.9B po DF300AP (z wyjątkiem DF25).
Moduł sterujący pracą silnika ECM
Moduł ECM w czasie rzeczywistym zbiera dane
z sieci czujników i na tej podstawie precyzyjnie
określa dawkę paliwa, jaką należy podać do cylindrów.
Korzyści wynikające z zastosowania takiego
rozwiązania to: niższe zużycie paliwa, niższy poziom
emisji zanieczyszczeń, łatwiejszy rozruch, krótszy czas
rozpędzania i płynna praca.
Przepustnica
Zaawansowany elektryczny układ sterowania Suzuki
Precision Control pozwolił wyeliminować tarcie
i opór, jakie towarzyszyły układom mechanicznym.
Zapewnia on płynne i precyzyjne sterowanie oraz
szybką i zdecydowaną zmianę biegów, szczególnie
w zakresie niskich prędkości obrotowych oraz
podczas manewrowania.
MOC I DOSKONAŁY SILNIK
Obudowa przekładni głównej o małym oporze
hydrodynamicznym
Siłownik
zmiany biegów
Kolejnym innowacyjnym rozwiązaniem Suzuki jest
odsunięty wał napędowy. Dzięki niemu, począwszy
od modelu DF300AP po DF70A, możliwe było
zmniejszenie wymiarów silnika i przesunięcie środka
ciężkości silnika do przodu, uzyskując tym samym
optymalny rozkład masy, wzrost mocy, lepsze
wyrównoważenie oraz mniejsze drgania.
Długi kolektor dolotowy
Stanowiący wyposażenie wszystkich silników od
modelu DF300AP po DF40A kolektor dolotowy ma
przewody, których odpowiednio dobrana długość
zapewnia płynny i efektywny przepływ powietrza
do silnika. Takie rozwiązanie zwiększa moc silnika
i poprawia jego osiągi.
i podnosząc tym samym moment obrotowy silnika
w tym zakresie. Przy wyższych prędkościach
obrotowych otwiera się zawór doprowadzający
powietrze krótszym przewodem, zwiększając moc
przy wysokich prędkościach obrotowych.
Wtrysk paliwa działający bez akumulatora
Do modeli DF20A, DF15A i DF9.9B inżynierowie
Suzuki zaprojektowali zupełnie nowy układ wtrysku
paliwa. Rzędowa, wysokociśnieniowa pompa paliwa,
przepustnica, chłodnica paliwa, separator oparów
i wtryskiwacze wykonano na podstawie podzespołów
wykorzystywanych w większych silnikach z układem
wtrysku paliwa - ich wymiary zostały zmniejszone,
aby tym samym zmniejszyć ich masę.
SMIS prezentuje w czasie rzeczywistym
wartości z czujników, a dzięki ekskluzywnemu
modułowi silnika pozwala także obserwować
parametry pracy silnika. Łatwy w montażu
i konfiguracji system może współpracować
z każdym silnikiem Suzuki wyposażonym
w elektroniczny wtrysk paliwa.
4-calowy, wielofunkcyjny
wskaźnik SMIS
Wskaźniki wielofunkcyjne SMIS
Układ pozwala na sterowanie jednym, dwoma
lub trzema silnikami, a także z dwóch miejsc
na łodzi. W połączeniu z układem Lean Burn
powoduje zmniejszenie zużycia paliwa
w szerokim zakresie pracy.
Po podłączeniu do sieci SMIS, zarówno
wskaźnik 2-, jak i 4-calowy, pracuje jako
prędkościomierz, obrotomierz i odbiornik GPS.
4-calowy wyświetlacz ma mozaikową matrycę
o wysokim kontraście i dodatkowo pozwala na
monitorowanie parametrów pracy silnika.
Układ wspomagający trałowanie Suzuki Troll
Mode System
Opcjonalnie dostępny w wielu modelach i łatwy
w obsłudze układ pozwala na zmianę prędkości
obrotowej co 50 obr/min, zapewniając precyzyjne
sterowanie w dolnym zakresie prędkości
obrotowych. Ma własny obrotomierz i niezależny
przycisk. Można go również podłączyć do cyfrowego
zespołu wskaźników Suzuki SMIS lub do nowych
wskaźników analogowych wyposażonych
w podwójną podziałkę.
Modułowy zespół wskaźników Suzuki SMIS
2-calowy, wielofunkcyjny
wskaźnik SMIS
Wielofunkcyjny wyświetlacz Suzuki
Ciekłokrystaliczny, kolorowy wyświetlacz
o przekątnej 4,3” pozwala monitorować
maksymalnie dwa silniki, prezentując ważne
informacje na temat temperatury, ciśnienia
oleju i napięcia na biegunach akumulatora.
DF300AP
Wielofunkcyjny wyświetlacz
Suzuki
High Energy Rotation
Wielostopniowy układ dolotowy
Wielostopniowy układ dolotowy zwiększa osiągi
modeli DF250, DF225, DF175TG, DF150TG, DF175
i DF150. Do każdego z cylindrów prowadzi krótki
lub długi przewód dolotowy. W niższych zakresach
prędkości obrotowej powietrze jest dostarczane
do cylindrów dłuższymi przewodami, zapewniając
optymalną ilość powietrza w komorach spalania
W naszych nowych modelach oznaczonych jako “High
Energy Rotation”, czyli DF60AV i DF50AV, zastosowano
przekładnię główną o przełożeniu 2,42:1, co pozwala
na zastosowanie większej śruby napędowej o średnicy
14 cali (35,6 cm).
UKŁAD SELECTIVE ROTATION
Układ Selective Rotation to przełomowe rozwiązanie,
które pozwala, aby silnik obracał śrubą napędową
w prawo lub w lewo. Został on wprowadzony w dwóch
modelach - DF300AP i DF250AP. Kiedy włączony jest
bieg do przodu, śruba napędowa obraca się w prawo,
a po zmianie trybu pracy i po zamontowaniu śruby
lewoskrętnej, śruba napędowa obraca się w lewo.
Dzięki temu wprowadzonemu po raz pierwszy
na świecie rozwiązaniu, silniki DF300AP i DF250AP
są teraz jeszcze bardziej wszechstronne.
ZUŻYCIE PALIWA
Zużycie paliwa jest ważne zarówno dla osób pływających dla przyjemności, jak i w celach zarobkowych. Układ Lean Burn Control z wyprzedzeniem określa
ilość paliwa wymaganą do pracy silnika w danych warunkach, dostarczając optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną. Został tak zaprojektowany,
aby obniżać zużycie paliwa zarówno przy niskich, jak i rejsowych prędkościach.
Porównanie zasięgu na 1 litrze paliwa
(Nowy DF140A i pierwszy DF140)
Dobrze
Dobrze
Porównanie zasięgu na 1 litrze paliwa
(Nowy DF300AP i pierwszy DF300)
km/l
km/l
JAKOŚĆ WYKONANIA
14%
14%
Powłoka antykorozyjna Suzuki
Woda, słona czy słodka, to trudne środowisko dla silników. Silniki zaburtowe
chronimy za pomocą innowacyjnej powłoki antykorozyjnej. Podkład epoksydowy
jest nanoszony bezpośrednio na powierzchnie elementów ze stopu aluminium
celem zapewnienia najlepszego wiązania. Następnie nanoszona jest czarna farba
metaliczna, a na końcu bezbarwna powłoka akrylowa.
Prędkość
trałowania
Prędkość
rejsowa
nowy DF300AP
Wysoka
prędkość
pierwszy DF300AP
obr/min
Prędkość
trałowania
Prędkość
rejsowa
nowy DF140A
Wysoka
prędkość
obr/min
pierwszy DF140A
*D
ane wykorzystane do stworzenia wykresów pochodzą z badań laboratoryjnych przeprowadzonych w takich samych warunkach. Rzeczywiste wyniki będą się różniły w zależności od warunków
eksploatacyjnych (kształt łodzi, wielkość, masa, warunki atmosferyczne, itp.)
12
Bezbarwna zewnętrzna warstwa akrylowa
Czarny, metaliczny podkład akrylowy
Podkład epoksydowy
Powłoka antykorozyjna Suzuki
Element ze stopu aluminium Suzuki
NORMY
Zaawansowane rozwiązania techniczne
Suzuki w dziedzinie silników 4-suwowych
zapewniają niższy poziom emisji
zanieczyszczeń i niższe zużycie paliwa
spełniające ustanowioną przez Dyrektywę
Parlamentu Europejskiego i Rady normę
EURO 1 (Dyrektywa UE 2003/44 EC), która
obowiązuje na terenie Unii Europejskiej
i dotyczy emisji gazów spalinowych
i poziomu hałasu. Suzuki uzyskało ocenę
trzech gwiazdek wystawianą przez
kalifornijską agencję ds. czystości powietrza
CARB (California Air Resources Board).
NAGRODY
Silniki zaburtowe Suzuki otrzymały wiele nagród za
innowacyjność. Stanowi to dowód uznania dla naszego
ogromnego doświadczenia w tworzeniu rozwiązań technicznych
(dla motocykli, quadów, samochodów, jak również silników
zaburtowych) i doskonałego rozumienia potrzeb klientów.
13
SPECYFIKACJA
DF250*3/
225*3/200*3
DF300AP*2
/250AP*2
Model
Zalecana wysokość pawęży mm
Układ rozruchowy
Masa silnika kg*1
DF175TG*3/
150TG*3
L : 508*4
X : 635
XX : 762
X : 635
XX : 762
Elektryczny
Elektryczny
X : 274.0
XX : 279.0
L : 257.0*
X : 263.0
XX :268.0
4
DF175*3/
150*3
DF90ATH/
70ATH
L : 508
X : 635
L : 508
X : 635
L : 508
X : 635
Elektryczny
Elektryczny
Elektryczny
Elektryczny
L : 155.0
X : 158.0
L : 161.0
X : 164.0
L : 223.0
X : 228.0
L : 215.0
X : 220.0
L : 179.0
X : 184.0
L : 182.0
X : 187.0
DF60A/
50A/40A
DF60ATH/
50ATH/40ATH
S : 381
L : 508
X : 635*5
L : 508
X : 635*5
DF60AV/
50AV
DF60AVTH/
50AVTH
DF25R
DF30A/DF25A
L : 508
L : 508
X : 635*5
S : 381
L : 508
S:381
L:508
X : 635*5
Elektryczny
S : 102.0
L : 104.0
X : 107.0*5
DOHC, 16 zaworów
Elektryczny
L : 108.0
X : 111.0*5
L : 114.0
L : 120.0
X :117.0*5
X : 123.0*5
DOHC
DOHC
Wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa sterowany elektronicznie
Układ zasilania
V6 (55 stopni)
Liczba cylindrów
Pojemność skokowa cm
DF90A/
80A/70A
L : 508
X : 635
DOHC, 24 zawory
Rodzaj silnika
DF115A*3/
100A
DF140A*3
Prędkość obrotowa
przy całkowicie otwartej
przepustnicy obr/min
4
2,867
2,044
1,502
97 x 97
86 x 88
75 x 85
DF250AP: 184.0
DF300AP: 220.7
DF200: 147.0
DF225: 165.0
DF250: 184.0
DF150: 110.0
DF175: 129.0
DF100A: 73.6
DF115A: 84.6
DF140A: 103.0
DF70A: 51.5
DF80A: 58.8
DF90A: 66.2
DF250AP:
5,500-6,100
DF300AP:
5,700-6,300
DF200: 5,000-6,000
DF225: 5,000-6,000
DF250: 5,500-6,100
DF150: 5,000-6,000
DF175: 5,500-6,100
DF100A: 5,000-6,000
DF115A: 5,000-6,000
DF140A: 5,600-6,200
DF70A: 5,000-6,000
DF80A: 5,000-6,000
DF90A: 5,300-6,300
Zdalne
Zdalne
Zdalne
Zdalne
-
-
-
-
-
8.0 litrów
8.0 litrów
8.0 litrów
5.5 litra
4.0 litry
12V 54A
12V 54A
12V 44A
DF40A: 29.4
DF50A: 36.8
DF60A: 44.1
Rumpel
DF40A: 5,000-6,000
DF50A: 5,300-6,300
DF60A: 5,300-6,300
Zdalne
Rumpel
12V 27A
S : 70.0
L : 73.0
S: 64,8
L: 66.4
S: 62
L: 63.5
2.08:1
2.29:1
2.50:1
DF2.5
S : 381
L : 508
S : 381
L : 508
S : 381*7
L : 508
S : 381
L : 508
S : 381
L : 508
S : 381
Ręczny
Ręczny
Elektryczny
Ręczny
Ręczny
Ręczny
S : 47.0
L : 48.0
S : 48.0
L : 49.0
S : 44.0
L : 45.0
S : 44.0
L : 45.0
S : 41.0*7
L : 43.5
S : 39.5
L : 42.0
S : 25.0
L : 26.0
S : 13.5
OHV
SOHC
OHC
OHC
OHV
Gaźnik
Wtrysk
Wielopunktowy, sekwencyjny wtrysk paliwa sterowany elektronicznie nie potrzebujący akumulatora
Gaźnik
Gaźnik
V2 (70 stopni)
3
2
2
327
208
138
68
51 x 51
62 x 46
48 x 38
DF40A: 29.4
DF50A: 36.8
DF60A: 44.1
18.4
DF25A: 18.39
DF30A: 22.06
DF9.9B: 7.3
DF15A: 11.0
DF20A: 14.7
DF8A: 5.9
DF9.9A: 7.3
DF4: 2.9
DF5: 3.7
DF6: 4.4
1.8
DF40A: 5,000-6,000
DF50A: 5,300-6,300
DF60A: 5,300-6,300
4,7005,300
5,300 - 6,300
DF9.9B: 4,700-5,700
DF15A : 5,000-6,000
DF20A : 5,300-6,300
DF8A: 4,700-5,700
DF9.9A: 5,200-6,200
Rumpel
Zdalne
Zdalne
Rumpel
Elektr.
Elektr.
Ręczny
12V 19A
Zdalne
Zdalne
Elektroniczny
12V 15A
12V 14A
Rumpel
Rumpel
2.27:1
2.42:1
2.42:1
2.09:1
15”-27.5”
15”-27.5”
300AP
250AP
250
225
200
175TG
175
150TG
15”-25”
150
140a/115A
/100A
Zdalne
Rumpel
Rumpel
Rumpel
Elektryczny
Ręczny
Ręczny
Ręczny
0.8 litra
0.7 litra
0.3 litra
Tyrystorowy
Tyrystorowy
Tyrystorowy
12V 6A (opcja)
-
12V 6A
12V 10A
12V 6A
Tuleje
sterowane elektrycznie
sterowane ręcznie
3:9.25:10
2.08:1
2.08:1
1.92:1
2.15:1
F-N-R
F-N
Przez piastę śruby napędowej
13”-25”
9”-17”
* Szczegółowe informacje dotyczące śruby napędowej można uzyskać u autoryzowanego dealera.
9”-17”
9”-15”
5,250-5,750
1.0 litr
12V 12A
Przez piastę śruby napędowej
15”-27.5”
DF4: 4,000-5,000
DF5: 4,500-5,500
DF6: 4,750-5,750
Tyrystorowy
F-N-R
Wylot spalin
Rumpel
-
1.5 litra
Tyrystorowy
sterowane
ręcznie
2.59:1
1
60.4 x 57
Zawias
2.59:1
Schemat zmiany biegów
1
490
2.7 litra
12V 19A
S : 381
L : 508
Elektryczny/Ręczny
S : 52.5*6
L : 54.5
DF6/5/4
71 x 68
-
2.7 litra
Ręczny
DF9.9A
/8A
538
Zdalne
-
Elektr.
DF9.9AR
/8AR
71 x 68
72.5 x 76
sterowane elektrycznie
Przełożenie
MODEL
941
Elektr.
DF9.9B
DF20A/15A
S : 381
L : 508
S : 381*6
L : 508
Zawias
Sposób trymowania i odchylania
CECHY
941
. 72.5 x 76
Elektroniczny
12V 40A
Mocowanie silnika
Śruba napędowa (skok)
Zdalne
3
Elektroniczny
Układ zapłonowy
* Wszystkie śruby mają trzy łopaty
3
3,614
Rozruchowe wzbogacanie mieszanki
Alternator
4
85 x 85
Sterowanie
Pojemność miski olejowej
4
4,028
Średnica x skok tłoka mm
Moc maks. kW (KM)
V6 (55 stopni)
98 x 89
3
DF20AR/
15AR/9.9BR
DF20AT/9.9BT
7’’-11’’
Otwór nad śrubą napędową
7”-12”
7”-11”
6”-7”
5.3/8”
*1: Masa silnika suchego: z przewodami akumulatora, bez śruby napędowej i oleju silnikowego, *2: Dostępna wersja z układem Suzuki Selective Rotation, *3: Dostępny model przeciwbieżny, *4: Tylko DF200, *5: Tylko DF60A, *6: Tylko DF20AT, *7: Tylko DF9.9AR
90A/80A
/70A
90ATH/
70ATH
60A
60ATH
60AV/
50AV
60AVTH/
50AVTH
60AQH
50A/40A
50ATH/40ATH
30A/25A
25R
25
20AT/9.9BT
20AR/15AR/9.9BR
20A/15A/9.9B
9.9AR/8AR
9.9A/8A
6/5/4
2.5
Układ zmiennych faz rozrządu
Wielostopniowy układ dolotowy
Dwustopniowy układ napędowy
Odsunięty wał napędowy
Zapłon bezpośredni
Układ Suzuki Lean Burn
Układ Suzuki Easy Start
Ogranicznik prędkości obrotowej silnika
Układ ostrzegania o niskim ciśnieniu oleju
Łańcuch rozrządu
Przepłukiwanie układu chłodzenia
Układ ELEKTRONICZNEGO sterowania
Układ wspomagający trałowanie
Pozycja do pływania w płytkiej wodzie
High Energy Rotation
Układ ograniczający odchylanie silnika
Dwa wloty wody
Powłoka antykorozyjna Suzuki
Układ Selective Rotation
14
=Wyposażenie standardowe
=Wyposażenie opcjonalne
15
LIDER W DZIEDZINIE
SILNIKÓW ZABURTOWYCH
OD 1965 ROKU
D55 (1965)
W 1965 roku powstał pierwszy silnik zaburtowy
Suzuki - model D55, którego 50. rocznicę będziemy
obchodzić w 2015 roku. Od tamtej pory wiele się
zmieniło, a aktualna oferta silników 4-suwowych
wyznacza standardy na rynku silników zaburtowych.
Nasi inżynierowie pasjonują się łodziami i poświęcają
mnóstwo czasu na udoskonalanie zaawansowanych
technicznie i charakteryzujących się niskim zużyciem
paliwa 4-suwowych silników zaburtowych Suzuki, aby
ich użytkownicy mogli jak najefektywniej spędzać
czas na wodzie. W gamie Suzuki znajdują się silniki,
spośród których każdy znajdzie coś dla siebie
- od lekkiego, przenośnego silnika DF2.5 do
wielokrotnie nagradzanego najmocniejszego DF300AP.
SUZUKI TO MY
Nasza historia rozpoczęłą się w 1909 roku, kiedy Michio Suzuki
założył fabrykę Suzuki Loom Works. Był on oddany innowacyjnej
inżynierii i koncentrował się na tworzeniu produktów, które
dawały możliwości prowadzenia nowego stylu życia. Sto lat
później nadal szanujemy oddanie założyciela firmy, która
charakteryzuje się innowacyjną inżynierią. Jego filozofia żyje
w naszym haśle “Way of life!” oraz dostarczaniu klientom
wartościowych produktów, które dają radość i satysfakcję,
spełniając jednocześnie wymagania codziennego życia.
SUZUKI MOTOR POLAND Sp. z o.o.
01-378 Warszawa, ul. Połczyńska 10, tel. (22) 329 41 00
Prosimy o dokładne zapoznanie się z instrukcją użytkownika. Korzystając z łodzi nie wolno
spożywać alkoholu, narkotyków lub innych środków odurzających. Zawsze należy nosić kamizelkę
ratunkową. Z łodzi należy korzystać w sposób bezpieczny i odpowiedzialny.
Suzuki zachęca do korzystania z łodzi w sposób bezpieczny z poszanowaniem środowiska wodnego.
Dane techniczne, wygląd, wyposażenie, kolory, materiały i inne cechy produktów Suzuki
przedstawionych w niniejszej broszurze mogą ulec zmianie w każdej chwili bez uprzedzenia,
mogą również różnić się w zależności od rynku i obowiązujących przepisów. Niektóre modele
nie są dostępne na wybranych rynkach. Produkcja każdego z modeli może zostać zakończona
bez uprzedzenia. Informacje na temat ewentualnych zmian można uzyskać u lokalnego dealera.
Rzeczywisty kolor silnika może różnić się od tych w broszurze.
AUTORYZOWANY DEALER SUZUKI
www.suzuki.pl
NR KAT. 99999-C1114-001
Download

NR 2/2013 - spgrabie.gabin.pl