auto
CENA 0,55 €
TESTY – NOVINKY – BEZPEČNOSŤ – PRAVIDLÁ – RADY
[email protected]
natankuj
V hustej premávke
sa treba
vyhnúť aj tomu,
kto prekračuje
rýchlosť
máj
2014
III. ročník
7
Prehľad pokút
v objektívnej
zodpovednosti
11
Fotoli sme
SUV Lexus NX
3
12
Audi
S3
Škoda
Yeti
je rýchlejšie
vďaka
automatickej
prevodovke
8
9
ISSN 1338-757X
Vynovená
Meriva
si trúfa
na slovenské
cesty
4
Bratislavský autosalón na fotografiách
2
2
MÁJ 2014
[email protected]
Pozrite si
bratislavský
autosalón
na fotografiách
V Inchebe nás zaujali havarované Škody,
Hyundai Genesis, Jaguar F-Type a veľké
kombi od Peugeotu.
Bratislavský autosalón sa síce
rozprestiera na relatívne malej ploche 38-tisíc štvorcových
metrov, ale expozície svojím
vzhľadom spĺňajú vyššie kritériá.
Asi najvýznamnejšou štúdiou
výstavy je koncept Škody s
názvom VisionC. Zaujme aj
prototyp Fordu Mondeo či
nový Hyundai Genesis, ktorý
prezentuje schopnosti značky
v oblasti technológií.
Príkladom toho je senzor
množstva CO2 v kabíne pre
udržanie bdelosti vodiča.
Koncept od Škody s názvom VisionC predstavený na ženevskom autosalóne upútal pozornosť aj v Bratislave. Česká automobilka ostala aj v prípade štúdie verná
karosérii typu liftback.
nesprávnej oprave po nehode.
A tak modré vozidlo opravili
postupom odporúčaným automobilkou. V prípade červeného modelu sa na oprave šetrilo
a namiesto dodania nových náhradných dielov došlo k oprave pôvodných.
SPÔSOB OPRÁV VIDIEŤ A
CÍTIŤ PRI NÁRAZE
Následne podstúpili obe autá
druhý crash test s bočným nárazom v rýchlosti 50 km/h. Aj
keď sme na prvý pohľad nenašli viditeľnú odlišnosť v poškodení áut, podľa údajov zo simulácie nastal výrazný rozdiel
v ochrane posádok.
Zatiaľ čo cestujúci modrého
vozidla by vyviazli s ľahkými
zraneniami bez nutnosti hospitalizácie, vodič červeného
auta by s 50-percentnou pravdepodobnosťou utrpel vážne
poranenia hrudníka.
Hyundai Genesis prezentuje schopnosti značky v oblasti technológií, dizajnu a
pôžitku z jazdy. Ten si však vyskúša iba obmedzený počet zákazníkov.
Interiér Genesisu nám v mnohom pripomínal prémiové značky, v ktorých sa
konštruktéri Hyundaiu zjavne inšpirovali.
Našou hviezdou autosalónu sa stal Jaguar F-Type R. Jeho päťlitrový motor
produkuje výkon 404 kW a krútiaci moment 680 Nm.
Na autosalóne nájdete aj špeciál, na ktorom posádka našej redakcie preteká
v rely.
Na slovenské pomery je najhorúcejšou premiérou Peugeot 308 SW.
Nová generácia Peugeotu 108 síce narástla do dĺžky o 3 cm, aj tak si však
zachovala predpoklady pre agilné mestské auto.
Dizajnéri Toyoty Aygo kládli dôraz na individualizáciu. Zmena farebných kombinácií prvkov exteriéru a interiéru mení pohľad na dizajn auta.
Trojicu miniáut dopĺňa sesterský Citroen C1. Dizajn denných svetiel prebral po
väčšom modeli DS3.
Športové sedadlá, bezpečnostná klietka a šesťbodové pásy predurčujú Opel
Astra OPC EXTREME skôr na športovú jazdu na okruhoch ako na nákupy.
Svetlá výška verzie Scout je oproti klasickej Octavii o 33 mm vyššia. Pohon
všetkých kolies je sprostredkovaný spojkou Haldex piatej generácie.
ROZBITÉ OCTAVIE OPRAVILI
RÔZNYM SPÔSOBOM
Medzi zaujímavosti patria aj
dve Škody Octavie, ktoré absolvovali dve série crash testov. Po simulovaní prvého bočného nárazu obe autá putovali
do servisu, kde ich opravili rôznym spôsobom. Cieľom českého výrobcu je ukázať rozdiel v
bezpečnosti áut pri správnej a
Pozrite sa na salón objektívom
Tomáša Benedikoviča.
3
MÁJ 2014
[email protected]
Mercedes ukázal predstavu o športovom SUV
Čínsky autosalón odhalil nové SUV v
plnej kráse. Poznáme aj pohonnú techniku. Interiér ostal zatiaľ pred verejnosťou
ukrytý.
Nemecká automobilka s hviezdou v znaku
bola trpezlivá dosť dlho. Zdá s však, že
sa viac nebude pozerať na úspech inak
kontroverzného BMW X6. Na autosalóne
v Pekingu Mercedes ukázal svoju predstavu o veľkom SUV „kupé“. Automobilka
kombinuje prvky crossoveru GLA s bezrámovými oknami a vzhľadom dospelých
vozidiel značky Mercedes-Benz.
Vozidlo je dlhé 4935 mm, široké 2044
mm, vysoké 1739 mm a jeho základom
sa stal model ML. Rázvor náprav vozidla
2916 mm je so súčasným BMW X6
takmer identický (2933 mm).
DIZAJN STAVIA NA OVERENÉ KRIVKY
V prednej časti dopĺňa moderné svetlomety veľká maska rozdelená do dvoch
častí. Menšia, umiestnená medzi svetlami,
nesie veľké logo značka. Spodná – širšia
časť natiahnutá cez celú šírku vozidla
prináša dostatočne „nahnevaný“ vzhľad.
Pri pohľade zboku je jasné, že Mercedes
nevymýšľal žiadne experimenty a stavil na
niekoľkými rokmi overený recept, správne
Prius osloví aj novým dizajnom a môže prebrať dizajnové prvky konceptu NS4 Plug-In Hybrid.
FOTO - TOYOTA
namiešaný konkurenciou.
Zadná časť je však podľa nás moderná až
príliš. Snahu o zaplnenie celej šírky vozidla
svetlami treba ešte dotiahnuť do konca,
pôsobí na nás trochu sploštene.
Dve koncovky výfukov sú krásne integrované do spodnej časti nárazníka a tvoria
vzájomne jednoliaty celok. Zároveň nie sú
príliš nízko na to, aby obmedzovali využitie vozidla na nespevnených cestách.
DO INTERIÉRU VOZIDLA NEVIDÍME
Napriek tomu, že vnútro konceptu Mercedes-Benz Concept Coupé SUV automobil-
ka neodhalila, poznáme aspoň techniku,
ktorou ho vybavila. Na pohon novinky
slúži zážihový vidlicový šesťvalec so zdvihovým objemom tri litre a výkonom 245
kW (333 k). Krútiaci moment sa prenáša
na všetky štyri 22-palcové kolesá prostredníctvom deväťstupňovej prevodovky
s funkciou uzamykania meniča.
Vzduchové odpruženie podvozka dopĺňa
systém redukujúci náklon vozidla pri
prejazde zákrutami – Active Curve System
a keramické brzdové kotúče.
MARTIN VOSKO 
FOTO - MERCEDES
Peugeot zverejnil fotku a informácie o novej štúdii
Nový koncept Peugeotu zaujme
hybridným pohonom oboch náprav
a materiálmi exteriéru inšpirovanými
žraločou kožou.
Francúzska automobilka zverejnila prvú
fotku novej štúdie, ktorú oficiálne predstaví budúci týždeň na autosalóne v Pekingu.
Koncept Exalt je pokusom Peugeotu o
štvordverové kupé. Nasleduje minuloročný koncept Onyx, ktorý je poháňaný
osemvalcom s objemom 3,7 litra z pretekárskeho špeciálu z Le Mans.
S nižším vzhľadom a s reálnejšou benzínovo-elektrickou hybridnou pohonnou
jednotkou predstavuje Exalt uveriteľnejší
obraz o dizajne a technológii v budúcich
modeloch Peugeotu.
O agregáte, ktorý by mal slúžiť na pohon
Hybridná Toyota Prius bude
štvorkolka s novými batériami
Nový Prius so zmeneným dizajnom
predstaví Toyota na budúci rok.
K lepšej trakcii prispeje elektromotor
poháňajúci zadné kolesá.
Hybridný model z dielní Toyoty čaká na
budúci rok generačná výmena. Toyota
Prius nebude však zmenená len po
stránke dizajnovej. Zásadným technickým zlepšením má byť použitie novej
modulárnej platformy TNGA. Toyota ju
vyvinula pre svoj vlastný prospech, no
môžeme ju brať aj ako odpoveď na podobnú platformu vyvinutú koncernom
Volkswagen. Jednou z hlavných noviniek
má byť aj pohon všetkých štyroch kolies
označený ako e-4WD.
TRAKCIU ZVÝŠI ELEKTROMOTOR
NA ZADNEJ NÁPRAVE
Nezmení sa základ pohonu, ktorým
aj naďalej bude benzínový 1,8-litrový
štvorvalcový motor pracujúci v účinnejšom Atkinsonovom cykle. Primárny
oboch náprav, prezradil francúzsky výrobca len jeho celkový výkon 250 kW.
Podľa dostupných informácií bude v
exteriéri použitý aerodynamický materiál
inšpirovaný žraločou kožou.
V interiéri Exaltu zameranom na šoféra,
kde nájdeme kožu a ebenové drevo, sa
Peugeot pokúsil o čo najmenší počet
ovládacích prvkov a tlačidiel.
Známe sú aj základné rozmery vozidla,
ktoré bude 4,73 metra dlhé a vysoké 1,31
m s priestorom pre štvorčlennú posádku a
jej batožinu. MICHAL ŠVANČARA 
FOTO - PEUGEOT
Medzi prémiové Fordy Vignale patrí aj S-Max
INŠPIRÁCIU POSKYTLA PÁNSKA MÓDA
Koncept Ford S-Max Vignale sa od bežného modelu líši výrazne.
Exteriér zvýrazňujú veľké 21-palcové disky kolies z ľahkej zliatiny,
chrómované kryty vonkajších spätných zrkadiel, šesťuholníková
predná maska a špeciálny odtieň laku karosérie.
Pri tvorbe interiéru ladeného do tmavých farieb hľadali dizajnéri
inšpiráciu v nábytkových riešeniach a pánskych odevoch. Zaujmú
sedadlá z mäkčenej kože, výrazné emblémy Vignale a dekoratívne
prešívanie v šesťuholníkovom vzore. Interiér je doplnený okrem
iného o zdokonalený systém komunikácie medzi automobilmi, dokovaciu stanicu pre smartfón alebo tablet, ale aj flexibilný systém
sklápania a posúvania sedadiel.
Program Vignale bude v Európe spustený od budúceho roka.
Program Vignale ponúkne klientom napríklad vyzdvihnutie
vozidla pred plánovaným servisom i dodatočnú výbavu.
Ford pripravuje pre európskych zákazníkov prémiový program
produktov a služieb. Medzi vozidlá označené prívlastkom Vignale
sa pred niekoľkými dňami dostal aj model S-Max Vignale.
Cieľom konceptu Ford S-Max Vignale je ukázať, akú úroveň dizajnu, dielenského spracovania a výbavy môže prémiový program
ponúknuť. Už na budúci rok začne Ford predávať prvý produkt
Vignale, ktorým sa stane model Mondeo. S-Max Vignale by mal
na trh pribudnúť krátko nato.
NÁROČNÍ ZÁKAZNÍCI POŽADUJÚ
ŠPECIÁLNU STAROSTLIVOSŤ
Podľa prieskumov automobilky asi tretina zákazníkov prémiových
značiek považuje vysokú úroveň osobnej starostlivosti za jeden z
hlavných rozdielov medzi masovými a luxusnými značkami.
Zákazníkom programu Vignale budú teda k dispozícii prémiové
služby, privátny manažér i VIP servisné služby. Patrí medzi nich
napríklad aj vyzdvihnutie vozidla pri plánovanom servise a jeho
pristavenie majiteľovi po skončení prác. Špeciálne salóny vzniknú
v rámci vybraných predajcov prevažne vo veľkých metropolitných
oblastiach.
MARTIN VOSKO 
FOTO - FORD
elektromotor uložený vpredu by mal byť
menší ako jeho predchodca.
Novinkou bude sekundárny elektromotor umiestnený vzadu. Podľa informácií
portálu Autoexpress bude jeho úlohou
zvyšovať trakciu vozidla do rýchlosti 60
km/h.
Toyota vymení aj typ akumulátora.
Pôvodný typ Ni-MH (Nickel-metal
hydride) nahradí účinnejší akumulátor
typu Lithium-Ion. Vyššie náklady na jeho
výrobu automobilka ukryje za pohon
všetkých štyroch kolies a všeobecne
modernejšiu techniku.
Pre vyššiu cenu Prius postúpi o kategóriu vyššie. Modely Auris a Yaris hybrid
ostanú tzv. lacnejšími hybridmi.
Toyota Prius si vďaka novej technike
polepší aj v množstve spotrebovaného
fosílneho paliva. Súčasnú hodnotu 3,9
litra benzínu zlepší o 0,8 litra na 3,1 litra
paliva na 100 km jazdy, čo zodpovedá
približne 70 g CO2 na kilometer jazdy.
MARTIN VOSKO 
Nové motory Toyoty majú znížiť
spotrebu o vyše 10 percent
Japonská značka sa zamerala na
zvýšenie tepelnej účinnosti svojich
motorov. Do roku 2015 predstaví 15
variantov.
Toyota má v pláne zlepšovať ekologické
parametre svojich vozidiel pomocou
nových motorov. Mali by efektívne
využívať moderné technológie spaľovania a redukcie strát. Tie automobilka
zdokonalila počas vývoja svojich
hybridných systémov pohonu.
Toyota si sľubuje zníženie spotreby
minimálne o 10 percent. Motory sa
budú objavovať v modeloch, ktoré
bude automobilka onedlho výrazne
modernizovať.
VYŠE DESIATKY
NOVÝCH AGREGÁTOV
Do roku 2015 predstaví Toyota
celosvetovo 14 nových variantov
pohonných jednotiek.
Jedným z nich je zážihový motor s objemom 1,3 litra, v ktorom Toyota využíva
tzv. Atkinsonov cyklus, ktorý sa bežne
používa pri hybridných pohonných
ústrojenstvách.
Pre Atkinsonov cyklus je typický
vyšší expanzný pomer a nižšia tvorba
odpadového tepla vďaka vysokému
kompresnému pomeru (13,5:1), čo
sa odráža vo veľmi dobrej tepelnej
účinnosti.
POKLES SPOTREBY O 15 PERCENT
Toyota plánuje spotrebu pohonnej
jednotky s Atkinsonovým cyklom ešte
znižovať prostredníctvom nového tvaru
nasávacieho kanála na silnejšie rozvírenie vzduchu vnútri valcov.
Na znížení spotreby sa má podieľať
aj systém chladenej recirkulácie výfukových plynov (EGR) v kombinácii s
technológiou premenlivého časovania
ventilov VVT-iE (Variable Valve Timing-intelligent Electric).
Nový motor by tak v konečnom výsledku mal vykazovať tepelnú účinnosť
38 %. Spoločne so systémom Stop-Štart očakáva Toyota pokles spotreby
paliva na úrovni 15 %.
MARTIN VOSKO 
FOTO - TOYOTA
4
MÁJ 2014
[email protected]
Vynovená
Meriva
si trúfa
na slovenské
cesty
VOZIDLO - Opel Meriva 1,6 CDTI
SPOTREBA - 5,3-6,0
CENA - OD 16 890
TEST
Výrobca sa chváli
netradičnou koncepciou interiéru.
Nás však zaujali
jazdné vlastnosti
a schopnosť Merivy
zvládať slovenské
cesty, a nový naftový motor.
Meriva si aj po modernizácii
zachovala asi najcharakteristickejšiu črtu v podobe protismerne otváraných zadných
dverí. Výrobca odôvodňuje
netradičné riešenie napríklad
lepším prístupom pri usádzaní detí do detskej autosedačky. To sme síce neskúšali,
ale protismerné dvere nám
neprišli ako praktické riešenie. Pri voľnom okolí auta
sme dvere otvorili až do 90
stupňov, čo značne uľahčuje
nastupovanie. Je to však spôsobené výrazným otvorením
dverí a nie ich protismernou orientáciou. Naopak v
typicky úzkych slovenských
parkovacích boxoch, kde nie
NÁŠ NÁZOR
Meriva nás potešila odhlučnením podvozka
a motora. Oproti staršiemu modelu nám
pripadá odolnejšia.
Každému je jasné, že Meriva
nie je športové auto, ale malý
van má dobré dynamické
vlastnosti. Diesel je ideálny
na dlhšie rodinné výlety a ak
si aj s pribúdajúcim počtom
kilometrov podvozok udrží
svoje kvality, potom je pre
slovenské cesty ako stvorený.
Z testovacieho zápisníka
Značka a model
Verzia
Motor
Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./
min)
Typ prevodovky/počet stupňov
Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s)
Pružnosť 70 – 100 km/h (s)
RASŤO CHVÁLA
je priestor na dostatočné otvorenie dverí, sa dozadu nastupuje horšie ako v prípade
auta s klasickými dverami.
INTERIÉR OPLÝVA
ODKLADACÍMI PRIESTORMI
Nemecká značka sa v prípade vynoveného modelu hrdí
až 32 odkladacími boxmi v
interiéri. Priehradky vo dverách sú praktické a vložíte do
nich aj fľašu s vodou. Iné nám
prídu zbytočné a svojimi rozmermi a umiestnením v praxi
nepoužiteľné. Akoby výrobca
sledoval kvantitu namiesto
kvality. Veľkou variabilitou a
počtom odkladacích priestorov oplýva stredová opierka.
V reálnom živote sme používali maximálne dva boxy z jej
ponuky, ale keď sme hľadali
v aute kľúče či mobil, nebolo
väčšieho „potešenia“. Úplne
by nám stačilo jednoduchšie
Variabilitou vyniká najmä zadná časť kabíny. Po sklopení stredného sedadla sa
krajné dajú posunúť dozadu a do stredu.
Cez protismerné dvere sa obyčajne nastupuje dobre, ale v úzkych parkovacích
priestoroch je nastupovanie zložitejšie ako v prípade bežných dverí.
a hlavne intuitívnejšie riešenie ako variabilná stredová
opierka od Opelu, ktorá nám
nepasovala do ruky. Výhľadu
a posedu v aute nie je čo vyčítať, ale sedačky sú stavané asi
pre silnejšie postavy.
SILNOU STRÁNKOU JE
KRÚTIACI MOMENT
Čo nás potešilo a považujeme za oveľa dôležitejšie,
bolo správanie Opelu na
slovenských, nie vždy ideálnych cestách. V teste sme
mali možnosť vyskúšať nový
dieselový štvorvalec s objemom 1,6 litra v kombinácii
so šesťstupňovou manuálnou
prevodovkou. Výkon 100 kW
a krútiaci moment 320 Nm
sľubovali dobré dynamické
vlastnosti. A tie aj model nemeckého výrobcu mal. Vrchol
maximálneho
krútiaceho
momentu v 2000 otáčkach
bolo cítiť a tak nebolo treba auto vytáčať a zbytočne
podraďovať pri predbiehaní.
Diesel ukázal svoju úspornú
stránku v meste, kde sme
priemernú spotrebu zrazili
na slušných 5,3 litra na sto
kilometrov. Reálnu kombinovanú spotrebu odhadujeme
pod päť litrov. Netvrdíme,
že sme sedeli v prémiovom
aute, ale chvíľami to vyzeralo,
akoby sme nesedeli ani v Merive, pretože vozidlo pôsobilo
Kokpit je príjemný, jeho nevýhodou je veľké množstvo ovládacích prvkov,
v ktorých sa počas jazdy ťažko orientuje.
Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (ot./min.)
Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.)
Spotreba - výrobca/test (l/100km)
Objem palivovej nádrže (l)
Dojazd na nádrž v teste - po rezervu (km)
Typ a rozmer pneumatík
Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)
Objem batožinového priestoru (l)
Rázvor náprav; dĺžka; šírka; výška (mm)
pevne, bez rôznych pazvukov
absorbovalo otrasy od nerovností a ochotne zvládlo
prejazd zákruty v tempe, za
ktoré by sa nehanbilo ani
športovejšie ladené auto. Až
pohľad na tachometer vzbu-
Opel Meriva
1,6 CDTI
(diesel; štvorvalec; 1598 cm3; priame
vstrekovanie paliva Common-Rail a
prepĺňanie turbodúchadlom s variabilnou geometriou turbíny VGT
100(136)/3500-4000
320/2000
manuál/6
9,9/10,9
4,57 na treťom prevodovom stupni
5,21 na štvrtom prevodovom stupni
1600 na šiestom prevodovom stupni
2300 na šiestom prevodovom stupni
4,4/5,3-6,0 zvýšená spotreba v
teste spôsobená jazdou diaľničnými
rýchlosťami, v meste sme dokázali
jazdiť za 5,3 l/100km, odhadovaná
reálna kombinovaná spotreba je pod
5,0 l/100km
54
757 (pri menšom podiele diaľnic považujeme 900 km za reálny dojazd)
Michelin Alpin 225/45 r17
1518/522
400/1500
2644; 4288; 1994; 1615
dil rešpekt z malého vanu.
Počas takmer letných teplôt
nás pri prejazde jednoznačne
limitovali zimné pneumatiky
testovaného modelu.

FOTO - OPEL
RASTISLAV CHVÁLA
Posádka Merivy subjektívne nevníma rýchlosť, až pohľad na tachometer vzbudí
rešpekt z malého vanu.
5
MÁJ 2014
[email protected]
Bezpečnostné systémy Hondy
Civic prekonal podvozok
Úlohou nášho testu bolo vyskúšanie bezpečnostných a asistenčných systémov, ale pripomenuli sme
si aj dobré jazdné vlastnosti Hondy Civic.
TEST
Honda Civic deviatej generácie je už nejaký čas na našom
trhu a pri jej opätovnom testovaní sme sa zamerali na bezpečnostné systémy obsiahnuté
v balíku ADAS I, ale aj na jej
správanie na ceste.
Civic počas testu prešiel v rovnakom zastúpení všetky druhy
ciest. Ako prvá prišla na rad
jazda v meste, kde nás Honda
neoslovila. Samotnému autu
sme nemali čo vyčítať, ale neohúrilo a neprinášalo žiadnu
emóciu. Päťdverový hatchback
bol v danej chvíli pre nás len
dopravným prostriedkom a
tento pohľad naň nezmenila
ani diaľnica. Tam už prišla na
rad aj prvá výčitka, pretože
3350 otáčok na šiestom prevodovom stupni pri rýchlosti
130 km/h nie je úplne ideálna
hodnota. Cestu k sebe sme si
našli až na cestách prvej triedy a to konkrétne na horskom
priechode Šturec. Najskôr sa
prebral 1,8-litrový benzínový
motor, ktorý sme konečne nechali nadýchnuť sa k výkonu
vo vyšších otáčkach. Zmenu v
charaktere plynového pedála
prinieslo vypnutie ekonomického režimu. Civic citeľne ožil
a zvuk vysokých otáčok prinášal prvé emócie. Prejazdy
zákrut zvládal podvozok vo
vysokom tempe s výbornou
spätnou väzbou. Šofér presne
cítil, kedy sa približuje vozidlo
k hrane svojich možností a behom dvoch-troch zákrut sa s
autom zžil. Spätná väzba podvozka má vplyv na bezpečnosť,
keďže umožní presne odhadnúť, čo si so Civicom môžete
dovoliť. Po športovej jazde z
máloktorého vozidla vystúpite takí svieži ako zo Civicu,
pretože dynamický prejazd
zákrut vám nezdvihne tlak a
nepôsobí stresujúco na organizmus práve pre jeho dobre
predvídateľné správanie na
ceste. Výhodou benzínu oproti
ťažšej dieselovej pohonnej jednotke je pokojnejšie správanie
počas brzdenia v zákrute. Kto
aj náhodou prepáli nájazdovú
rýchlosť do zákruty, má so Civicom slušnú šancu vyviaznuť
bez nehody, pretože sa auto
počas vynúteného brzdenia v
zákrute nerozkolíše a umožní
relatívne bezpečne zatočiť.
V druhej fáze testu sme v našich podmienkach až na jednu
výnimku postupne vyskúšali
Najväčšou devízou Hondy Civic sú jej jazdné vlastnosti.
jednotlivé bezpečnostné a asistenčné systémy balíka ADAS I.
SYSTÉM PRE AKTÍVNE
BRZDENIE V MESTSKEJ PREMÁVKE CTBA
Tento systém, ktorý pracuje do
rýchlosti 32 km/h, sme nemali
odvahu preveriť v praxi na sto
percent, takže ponúkame len
teoretický spôsob fungovania.
CTBA za pomoci laserového
radaru kontroluje situáciu
pred vozidlom. V prípade hroziacej zrážky tento trojstupňový bezpečnostný prvok vydá
vizuálnu i zvukovú výstrahu. V
druhej fáze začne automatické
predbežné brzdenie a nakoniec v prípade nutnosti využije
maximálny brzdný účinok na
spomalenia a prípadné zastavenie auta.
UPOZORNENIE NA NEBEZPEČENSTVO KOLÍZIE FCW
Doplnkom k CTBA je technológia upozornenia na nebezpečenstvo kolízie s vpredu
idúcim autom. Pracuje od
rýchlosti 15 km/h na báze
multifunkčnej kamery a v prípade hroziacej nehody vydá
vizuálnu a zvukovú výstrahu.
Počas nášho testu na uzavretom priestranstve fungoval
bezchybne. Testované pri nastavení najvyššej citlivosti z
troch voliteľných stupňov.
AUTOMATICKÉ PREPÍNANIE
DIAĽKOVÝCH SVETIEL HSS
Pri rýchlosti nad 40 km/h automaticky prepína diaľkové a
stretávacie svetlá na základe
svetelných podmienok a protiidúcich vozidiel. Systém reagoval pružne na protiidúce
autá, mierne zdržanie oproti
manuálnemu režimu nastalo
pri zapínaní diaľkových svetiel.
VAROVANIE PRED
NEÚMYSLENÝM OPUSTENÍM
JAZDNÉHO PRUHU
Dnes bežný asistent nechýba
ani v Honde Civic a je trochu
citlivý na kvalitu značenia pruhov. Najväčší význam má asi
na diaľnici, kde je vyznačenie
jednotlivých jazdných pruhov
väčšinou dobré. Tento systém
funguje pri rýchlostiach nad
64 km/h a v zákrutách s polomerom nad 250 m. Pri jazde
po okresných cestách sme ho
radšej vypínali, pretože ruší pri
každom nečakanom obchádzaní nerovností. Upozornenie
je vizuálne a zvukové.
SYSTÉM ROZPOZNÁVANIA
DOPRAVNÝCH ZNAČIEK TSR
Pomocou multifunkčnej kamery rozpoznáva kruhové
dopravné značky obmedzujúce rýchlosť, zakazujúce vjazd
či predbiehania a zobrazuje
ich na displeji i-Mid. Výhodou
je aj rozpoznanie niektorých
dodatkových tabúľ a filtrovanie značiek relevantných pre
osobné auto. Systém v praxi
nezaznamenal značky osadené vo výške, napríklad na diaľnici alebo klenbe pri vjazde do
tunela. Privítali by sme kombináciu tohto systému s navigáciou, aby aj rozpoznaná križovatka rušila platnosť značky
obmedzujúcej rýchlosť.
DETEKCIA OBJEKTOV
V MŔTVOM UHLE BSI
Podľa nás je tento dnes už bežný asistent jedným z najopod-
statnenejších, pretože auto
schované v mŕtvom uhle môže
prekvapiť aj skúseného šoféra.
Pri rýchlosti nad 20 km/h upozorní na objekt nachádzajúci
sa v mŕtvom uhle rozsvietením kontrolky v príslušnom
zrkadle a v prípade vyhodenia
smerovky upozorní na nebezpečenstvo aj zvukovo. Asistent
pracoval spoľahlivo, pokiaľ sa
nespustil dážď, keď nás upozorňoval na objekt v mŕtvom
uhle, aj keď za nami nešlo žiadne vozidlo.
ASISTENT PRI CÚVANÍ
Z PARKOVACIEHO MIESTA
Asistent upozorní výstražnou
šípkou na monitore a zvukovým znamením na auto prichádzajúce zboku pri cúvaní
z parkovacieho miesta. Tento
praktický mestský doplnok
funguje, pokiaľ prichádzajúce
auto neprekročí rýchlosť 25
km/h. V praxi fungoval asistent aj pri vyšších rýchlostiach.
Náš názor: V rámci skúšania
bezpečnostných
systémov
sme veľkú pozornosť venovali
jazdným vlastnostiam, pretože
práve tie považujeme v prípade Civicu za najhodnotnejší
bezpečnostný prvok. Bezpečnostné prvky ponúkané Hondou v balíku ADAS I sú krokom vpred v oblasti ochrany
a prevencie pred nehodami,
ale k dokonalosti im ešte niečo chýba. Ich stopercentnú
funkčnosť v reálnej premávke
ťažko garantovať a slúžia len
ako doplnok, ktorý môže za
istých okolností pomôcť. Cena
balíka ADAS I je 900 eur.
MICHAL ŠVANČARA 
FOTO - TOMÁŠ BENEDIKOVIČ
Z testovacieho zápisníka
Značka a model
Verzia
Cena modelu od/verzia od (eur)
Motor
Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./
min)
Typ prevodovky/počet stupňov
Honda Civic
1,8 i-VTEC Sport
13 590/17 290 (obe ceny po akciovej
zľave 2000 eur)
benzín; štvorvalec; 1798 cm3;
104(142)/6500
174/4300
manuál/6
8,7-9,7 v závislosti na výbave/neZrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s)
merané
Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)
nemerané
Pružnosť 70 – 100 km/h (s)
nemerané
Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.)
3350 na 6tke
Stav tachometra (km)
2034
Spotreba - výrobca/test (l/100km)
5,8-6,1 v závislosti na výbave/6,4-6,7
Objem palivovej nádrže (l)
50
Dojazd na nádrž v teste - po rezervu (km) 624
Dunlop SP Winter Sport 4D 225/45
Typ a rozmer pneumatík
R17
Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)
1375/375
467-477/1342-1378 v závislosti od
Objem batožinového priestoru (l)
výbavy
Rázvor náprav; dĺžka; šírka; výška (mm)
2595; 4315; 1770; 1465
atmosférický motor je v „econ“ režime
úsporný, ale so zlou reakciou na plyn,
po vypnutí econ auto ožije, pre vyšší
Motor
výkon je nutné atmosférický motor
tradične točiť do otáčok
Prevodovka
presná
veľmi dobré jazdné vlastnosti s
dobrou odozvou, nízky predok nie
Podvozok
je vhodný pre parkovanie v meste na
obrubníkoch.
neurazí, ale ani neoslní, páči sa nám
dominantný otáčkomer a volant; z
praktického hľadiska chýba stojan
Interiér
na nápoje; odkladacie priestory sú
však relatívne veľké, hlavne ten pod
lakťovou opierkou
posed vodiča je v poriadku, dobré
Posed vodiča a výhľad
sedadlá aj na dlhšie cesty s dobrým
bočným vedením, bez výhrad.
komplikované a trochu nelogické
Ovládanie palubného systému/navigácie
nastavenie jednotlivých funkcií do
adresárov / nemá navigáciu
Jazyk auta/navigácie
anglický/ jednoduchá grafika, na dnešné pomeGrafika displejov a zobrazovanie
ry menší displej
Odomykanie/vstup do auta
kľúč, diaľkové, centrál
pákový mechanizmus, sedadlo vodiča
Nastavovanie sedadiel vpredu a vzadu
je výškovo nastaviteľné
Sklápanie operadiel v druhom rade
z kabíny, delené sedadlá v pomere 2:1
Rezervné koleso - prístup
lepiaca sada
V interiéri sa nám páči dominantný otáčkomer a volant.
Z nášho pohľadu najpraktickejší asistent je dnes pomerne bežnou súčasťou
výbavy.
6
MÁJ 2014
[email protected]
Policajti vysvetľujú, prečo pomáhali
anketárom na cestách
Diaľničná spoločnosť
požiadala políciu
o pomoc pri dopravnom
prieskume. V jeho čase sa
tvorili kolóny.
Jozef: „Dňa 8. apríla sa v čase
medzi 6. a 10. hodinou a následne od 14. do 18. hodiny uskutočnil v Prešove smerový prieskum
anketovou formou.
Vozidlá boli pre potreby anketárov (objednávateľom vykonania
ankety bola Národná diaľničná
spoločnosť) zastavované príslušníkmi polície na vstupoch aj výstupoch. Výsledkom boli tvoriace
sa kilometrové kolóny.
Nie je mi jasné, na základe akého
právneho predpisu, v akých
medziach a rozsahu a spôsobom
môže polícia vykonávať takúto nadprácu pri zabezpečení
prebiehajúcej ankety pre potreby
anketárov."
„Áno, tvorili sa v čase špičky aj kolóny a s tým súvisiace zdržania, ktoré
boli primerané dopravnému obmedzeniu. Zaznamenali sme tri negatívne reakcie vodičov, dva telefonáty
a jeden e-mail," informoval Daniel
Džobanik, hovorca prešovskej krajskej polície.
Aj v Košiciach o dva dni neskôr zastavovali anketári vodičov. Tamojší
policajti však nezaznamenali negatívne reakcie, uviedol Alexander
Szabó, hovorca košických krajských
policajtov.
Prieskum robili anketári Národnej
diaľničnej v okolí štyroch krajských
miest: Žilina, Banská Bystrica, Prešov
a Košice. Niektoré vozidlá aj zastavovali a vodičom kládli niekoľko pripravených otázok.
Informácie a dáta získané z priesku-
oprávneným dôvodom na zastavovanie áut.
Policajti majú vyššiu autoritu ako
ktokoľvek iný, kto by chcel zastavovať autá. Lebo oni za nezastavenie
môžu pokutovať.
Preto asistencia policajtov bola dôležitá. Bez nich by sa pravdepodobne
našlo mnoho vodičov, ktorí by smerový prieskum ignorovali.
Anketári tak vďaka prítomnosti policajtov nemuseli zdržiavať vodičov
dlhšie, ako bolo nevyhnutné.
„Chceme sa vodičom poďakovať
za pochopenie a toleranciu počas
prieskumu," dodali na záver obaja
policajní hovorcovia.
mu majú poslúžiť pri výstavbe diaľničných úsekov v okolí týchto miest.
Štandardné smerové prieskumy sa
dajú spraviť aj automaticky, bez zásahu ľudí, pomocou rôznych senzorov. Tie sa však nedokážu vodičov nič
pýtať.
POLÍCIA ASISTOVALA NA
POŽIADANIE NDS
NDS požiadala Prezídium Policajného zboru o pomoc pri zabezpečení
smerového dopravného prieskumu.
Krajské riaditeľstvá následne dostali
od prezídia pokyn uskutočniť „kontrolu so zameraním na zlepšenie
aktuálnej dopravnobezpečnostnej
situácie počas výkonu prieskumu, t.j.
dohliadať na priebeh a bezpečnosť
smerového dopravného prieskumu,"
vysvetlili obaja hovorcovia. Úlohou
polície je zabezpečovať bezpečnosť a
plynulosť cestnej premávky.
Anketa by sa uskutočnila aj bez nich,
no bez policajtov by mohli vznikať
konflikty medzi anketármi a vodičmi
a premávka by sa mohla zdržiavať
viac, ako by bolo nevyhnutné.
ZASTAVOVAŤ VOZIDLÁ
SMÚ AJ „NEPOLICAJTI"
Zákon o cestnej premávke umožňuje
zastavovať vozidlá nielen policajtom.
Dávať pokyny na zastavenie vozidla
smú aj:
 sprievodca vedených alebo hnaných zvierat, ak to vyžaduje bezpečnosť cestnej premávky,
 vedúci organizovaného útvaru
školskej mládeže alebo organizovanej skupiny detí, ktoré nepodliehajú
povinnej školskej dochádzke, alebo
sprievodca osôb so zdravotným postihnutím pri prechádzaní cez vozovku,
 osoba vykonávajúca prácu na
o
k
a
,
u
r
á
p
i
n
a
te
á
m
e
N
?
u
r
á
p
o
d
o
h
o
k
ie
n
ť
js
á
n
ceste spojenú s jej údržbou, opravou
alebo s výstavbou, ak to vyžaduje
bezpečnosť cestnej premávky,
 osoba pribratá na zaistenie bezpečnej prevádzky železničného priecestia,
 dostatočne spôsobilá osoba
staršia ako 18 rokov, ktorú na to
písomne poveril orgán Policajného
zboru s určením prípadov, v ktorých
môže taká osoba zastavovať vozidlá,
 iné osoby, ak je to nevyhnutné
na zaistenie bezpečnosti a plynulosti
cestnej premávky alebo na zaistenie
ochrany života, zdravia alebo majetku osôb.
PRÍTOMNOSŤ POLÍCIE POMOHLA
ZNÍŽIŤ RIZIKÁ ĎALŠÍCH
KOMPLIKÁCIÍ
Keďže výsledky ankety slúžia v
konečnom dôsledku na zaistenie
bezpečnosti a plynulosti cestnej
premávky, smerový prieskum bol
O SMEROVÝCH PRIESKUMOCH
ZO STANOVÍSK PREŠOVSKEJ
A KOŠICKEJ KRAJSKEJ POLÍCIE:
Národná diaľničná spoločnosť reagujúc na podmienky agentúry
Jaspers, ktorá je poradným orgánom
Európskej komisie, dostala za úlohu
realizovanie smerového dopravného
prieskumu podľa platnej metodiky
na vstupných a výstupných komunikáciách formou anketového dotazníka pre vodičov, ktorí mali odpovedať
najviac na 5 – 6 otázok.
Výsledky budú mať rozhodujúci
vplyv na pridelenie finančných prostriedkov na výstavbu tunelového
diaľničného obchvatu miest Banská
Bystrica, Košice, Prešov a Žilina.
Informácie a dáta získané z prieskumu poslúžia ako podklad pre vypracovanie štúdie uskutočniteľnosti. V
tomto prípade sa bude zohľadňovať
efektivita a opodstatnenosť potenciálne vynaložených finančných prostriedkov, dôvodov a príčin o ich poskytnutie na daný účel.
Prípadné financovanie danej výstavby by sa realizovalo prostredníctvom
operačného programu Doprava pre
programové obdobie 2014 - 2020 z
Kohézneho fondu Európskej únie a
z Európskeho fondu regionálneho
rozvoja.
TOMÁŠ NOVOTNÝ
ILUSTRAČNÉ FOTO SME JÁN KROŠLÁK
Prihláste sa na
www.dvaja.sme.sk
Ak to myslíte so zoznamovaním vážne, ste na správnej adrese. www.dvaja.sme.sk
je tu pre všetkých, ktorí hľadajú dlhodobý vzťah. Pridajte sa k tisíckam ľudí, ktorí už našu
zoznamku vyskúšali. Urobte prvý krok. Zaregistrujte sa na www.dvaja.sme.sk.
SME DVAJA Image 258x84.indd 1
10.2.2014 15:54:25
7
MÁJ 2014
[email protected]
Za neplatné STK a EK je
pokuta, KDH to chce zmeniť
Podľa novely by mal
okresný úrad upozorniť
majiteľa vozidla a dať mu
30-dňovú lehotu.
Majitelia vozidiel môžu dostať automaticky pokutu 332 eur, ak ich vozidlo nemá platnú technickú a emisnú kontrolu (STK a EK). Poslanci za
KDH Pavol Zajac a Ján Hudacký to
chcú zmeniť. Do parlamentu predložili novelu zákona.
Po schválení novely by majiteľovi vozidla prišlo najprv upozornenie, že
podľa registra vozidiel uplynula lehota platnosti technickej alebo emisnej
kontroly.
Ak by do 30 kalendárnych dní nepredložil príslušnému okresnému
úradu platný doklad o STK alebo EK,
až potom by mohol úrad začať správne konanie o uložení pokuty 166 eur
za každú kontrolu a vozidlo.
V hustej premávke sa treba
vyhnúť aj tomu,
kto prekračuje rýchlosť
Zákon vyžaduje v prípade
bránenia v jazde rýchlejšiemu uvoľniť ľavý pruh
čo najskôr, a nie okamžite.
Ľubo: „Ako je to, keď všetky
autá idú po diaľničnom obchvate alebo aj mimo diaľničného
obchvatu maximálnou povolenou rýchlosťou?
V ľavom pruhu prichádza zozadu auto porušujúce dopravný
predpis - prekračuje najvyššiu
povolenú rýchlosť.
Je vodič jazdiaci v ľavom pruhu
maximálkou povinný "hľadať"
miesto v pravom pruhu, aby sa
tam zaradil a aby som uvoľnil
ľavý pruh pre vodiča nerešpektujúceho povolenú rýchlosť?
Takýto vodič sa väčšinou toho
vehementne dožaduje trúbením, blikaním, vyhrážaním sa."
Slušný vodič nemá problém vyhnúť
sa rýchlejšiemu vozidlu do pravého
pruhu. Nezávisle od toho, či je premávka hustá, alebo nie.
V predpisoch sa píše: "Ak by vozidlá
idúce v obci súčasne vo všetkých
jazdných pruhoch bránili v jazde
rýchlejšie idúcemu vozidlu, vodič,
ktorý jazdí v ľavom jazdnom pruhu,
je povinný ho čo najskôr uvoľniť."
Citované pravidlo neplatí, ak pomalší vodič používa ľavý jazdný pruh na
obchádzanie, odbočovanie, otáčanie
alebo predchádzanie.
NIEKEDY SA VYHNÚŤ NEDÁ
Pomalší tiež nemá vždy možnosť vyhnúť sa do pravého pruhu okamžite.
Preto zákon vyžaduje od pomalšieho uvoľniť ľavý pruh čo najskôr, a nie
okamžite.
Stačí, aby vozidlá v pravom pruhu
nedodržiavali medzi sebou takú
vzdialenosť, aby sa medzi ne mohlo zaradiť vozidlo z ľavého pruhu a
pôvodne rýchlejšie vozidlo sa pred
pomalšie nedostane. Vodičovi vtedy
nepomôže ani trúbenie, ani blikanie, ani vyhrážanie sa.
Vodič pomalšieho vozidla nesmie
zrýchliť nad najvyššiu povolenú
rýchlosť, lebo by riskoval pokutu a
v závislosti od prekročenej rýchlosti
aj zákaz šoférovania.
RÝCHLEJŠIE AUTO NIE JE VŽDY
RÝCHLEJŠIE
Treba si uvedomiť aj to, že rýchlejšie vozidlo prestáva byť rýchlejším,
keď spomalí na rýchlosť áut idúcich
pred ním.
Za rýchlejšie by sme teoreticky
mohli považovať aj vozidlo, ktoré
by jazdilo rýchlejšie, ak by pred ním
nebolo pomalšie. To by sa potom v
kolónach mohli dožadovať prednosti všetky vozidlá v poradí odzadu
dopredu.
V každom prípade, ak máte možnosť vyhnúť sa rýchlejšiemu vozidlu
v ľavom pruhu, nie je dôvod spomaliť ho a blokovať. Nie je dôležité, či
vodič rýchlejšieho vozidla porušuje
dopravné pravidlá o najvyšších povolených rýchlostiach.
Sťažovať by sa však nemali ani tí,
ktorí neváhajú bezdôvodne prekračovať rýchlosť. Nikdy neviete, čo
prinútilo pomalšieho jazdiť v ľavom
jazdnom pruhu.
TOMÁŠ NOVOTNÝ
ILUSTRAČNÉ FOTO SME - ARCHÍV
BEZ STK A EK JE ASI 150-TISÍC ÁUT
Podľa informácií z ministerstva dopravy na Slovensku je až 150-tisíc áut
bez platných STK a EK.
„Všetkým týmto majiteľom vozidiel
chceme dať druhú šancu a zároveň
zaviesť štandard, že najprv vám z
úradu príde upozornenie, že sa vám
skončila platnosť STK alebo EK. Ak
do 30 dní nezareagujete, až potom
vám úrad bude môcť uložiť pokutu,"
zdôvodnil predloženie návrhu Pavol
Zajac.
Primárnou úlohou štátu by podľa ďal-
šieho predkladateľa Jána Hudackého
nemalo byť striehnutie na každé zaváhanie alebo zábudlivosť občanov,
ale to, aby po našich cestách chodili
vozidlá vo vyhovujúcom technickom
stave.
„V súkromnej sfére, v poisťovníctve
alebo v bankovníctve je normálne, že
vám najprv príde upomienka a až potom nastupujú sankcie. Chceme, aby
takýto štandard platil aj pre štátne
inštitúcie," dodal poslanec.
V MINULOSTI POKUTOVALI
IBA POLICAJTI
Do roku 2011 mohli byť pokutovaní
vodiči motorových vozidiel bez platnej STK alebo EK iba vtedy, ak ich pri
jazde vozidlom zastavili policajti.
Od 1. februára 2012 umožňujú predpisy v rámci správneho konania
sankcionovať majiteľov vozidiel aj
odborom cestnej dopravy a pozemných komunikácií okresného úradu.
Pokuta môže byť uložená za každé
vozidlo a za každú kontrolu bez ohľadu na to, či je vozidlo prevádzkované,
alebo je dlhodobo „zaparkované“ v
garáži, alebo v stodole.
Pravidelnú technickú a emisnú kontrolu musí v presne stanovených
lehotách absolvovať každé vozidlo,
ktoré je prihlásené do evidencie vozidiel. Táto povinnosť vyplýva z predpisov Európskej únie a na Slovensku
platí od marca 2005. Lehoty kontrol
sa odvíjajú od dátumu prvej evidencie vozidla.
SITA 
ILUSTRAČNÉ FOTO SME TOMÁŠ BENEDIKOVIČ
8
MÁJ 2014
[email protected]
Škoda Yeti
si vystačí
s benzínom a
predným pohonom
VOZIDLO - Škoda Yeti 1,4 TSI GreenTec
SPOTREBA - 6,9 l/100km
CENA VERZIE - OD: 14 879 eur
Skúšali sme dve rozdielne verzie Yeti po modernizácii.
Automobilka vizuálne zvýraznila rozdiel medzi mestskou
a terénnou verziou auta. Hľadali sme skutočné rozdiely.
Zmenená tvár priniesla pomerne užitočnej škodovke
nové kombinácie motorov
s prevodovkami a niekoľko
drobností. Napríklad Yeti má
konečne cúvaciu kameru ako
mnohé konkurenčné autá
pred rokmi. Na druhej strane
Yeti schopnosťami v teréne
a pohonom všetkých kolies
vytŕča z radu rovesníkov, čo
môže byť viac než kamera na
cúvanie.
V teste sme si posvietili na
dve najlákavejšie verzie 2x4 a
4x4. Konkrétne na moderný
prepĺňaný benzínový motor
1,4 TSI s predným pohonom a
po novom najslabší diesel 2,0
TDI v kombinácii s pohonom
všetkých štyroch kolies.
VÝBAVA
POMOTÁ HLAVU
Škoda pre výraznejšie odlíšenie verzií ponúka Outdoor
súpravu za 170 eur, ktorá je
čisto kozmetickým doplnkom
a nijako nepomáha autu v
horších podmienkach. Podstatnejšie rozdiely sú v technike a najmä v cene. Možnosti
vybavenia sú pomerne veľké
a orientácia v ponuke ťažká.
Yeti má oproti konkurencii
širokú ponuku motorov a pre-
Verzia Outdoor 4x4 dokáže viac, ale len
v krajných prípadoch. Inak je len ťažšia a
drahšia.
FOTO - RASTISLAV CHVÁLA
NÁŠ NÁZOR
Škoda Yeti má na danú triedu
výborný pohon všetkých kolies, ale vyššia investícia stojí
za to len v krajnom prípade.
Model 1,4 TSI jazdí celkom
úsporne, svižne a hlavne
cenou je v inej dimenzii ako
diesel 4x4. Na cestách, kde
jazdí väčšina motoristov 99
percent času, nám prišla
benzínová verzia lepšia.
RASŤO CHVÁLA
Jediným výrazným hendikepom verzie s predným pohonom je podľa očakávania
strmý kopec na blatistom podklade. So 4x4 vyjdete navrch, a s pohonom prednej
náprav sotva do tretiny.
FOTO - RASTISLAV CHVÁLA
vodoviek a preto je zaujímavé
ich porovnanie. Naopak k základným stupňom vybavenia
pribudli balíky a ďalšie výbavy
Smile a Mont Blanc. Nad výberom a ponukou kombinácií
môže rozbolieť hlava, preto
sme radšej porovnali autá ako
také. Napokon, výbava a cena
sú dnes otázkou samotného
predaja a pri každých dverách
môžu byť iné. Yeti 1,4 TSI a
2,0 TDI 4x4 sú dva automobilové svety, ale práve medzi
nimi sa často motoristi rozhodujú.
Pred kúpou si vyskúšajte, či vám pasuje netradične strmý uhol osi volantu. Nad
výberom výbavy strávite veľa času.
FOTO – TOMÁŠ BENEDIKOVIČ
POCITMI LÁKA
BENZÍNOVÝ YETI
Slovenskí vodiči časom vytriezvejú z ošiaľu troch písmen „TDI“ a rovnako aj na
testy začíname dostávať viac
benzínových áut. Je to dané
aj nástupom preplňovaných
benzínových motorov, ktoré
dokážu aj ťahom od nízkych
otáčok robiť dynamický „diesel efekt“. S autami sme urobili takmer tisíc kilometrov a
stále sa nám na cestách zdal
lepší benzínový motor. Bol
tichší, auto pocitovo ľahšie na
prednej náprave a aj prevody do mesta okolia vhodnejšie. Áno, s dieselom sa lepšie
predbiehalo aj na štvorke, ale
na treťom stupni mu to benzínový motor dieselu spočítal
aj s drobnými. Na rovnakých
plášťoch bol pri opakovanom
brzdení lepší benzín a čím
sme viac brzdili, tým bol rozdiel v brzdnej dráhe väčší. Ako
opomenieme všetko a máme
sa rozhodnúť len pocitmi z
jazdy, odporúčame benzínový
motor 1,4 TSI.
MALÝ ROZDIEL
V SPOTREBE
Jazdou v teréne sme zistili, že
Outdoor súprava je v podsta-
Praktickým sedadlám už chýba len jediné, aby bolo stredné rovnako široké ako
krajné sedadlá.
FOTO – TOMÁŠ BENEDIKOVIČ
te zbytočná investícia a Yeti
je pekné auto aj bez nej. Nič
zásadne praktické totiž neprináša. Benzínová verzia 1,4
TSI s predným pohonom dynamicky plne vyhovuje a má
výbornú spotrebu 6,9 litra.
Dvojlitrový diesel 2,0 TDI (81
kW) musel hnať všetky štyri
kolesá a o 130 kilogramov ťažšie auto, takže v spotrebe bol
sotva o liter lepší.
V rovnakej výbave je rozdiel
medzi 1,4 TSI a 2,0 TDI 4x4
rozdiel 3120 eur. Pri zanedbateľnom rozdiele v spotrebe je
teda na motoristovi, či 4x4
skutočne potrebuje. Kvitujeme však, že Škoda pripravila
s pohonom 4x4 aj prístupnejšiu verziu so slabším dieselom, než sú verzie 103 a125
kW. Treba oželieť dynamiku,
pretože najslabší diesel je na
úrovni 1,4 TSI.
POHON 4X4
LEN DO EXTRÉMU
Navlas rovnaké obutie nám
dovolilo rukolapne vyskúšať
rozdiel medzi pohonom jednej alebo dvoch náprav. Vlastne zistiť, kedy a v akej situácii
sa oddelí zrno od pliev. Pohonom všetkých kolies nezískate
ani svetlú výšku, ani lepšie
prejazdové uhly. Po lesných
cestách, lúkach a veľkých nerovnostiach totiž prejdete aj
s predným pohonom. Verzie
4x4 sú dnes lákadlom a Škoda Yeti má veľmi dobre urobený pohon aj so zjazdovým
asistentom, ktorý funguje tiež
bez zaradeného prevodového
stupňa. Verzia 4x4 je naozaj
výsostne pre poľovníkov alebo užívateľov, ktorí používajú
auto na výjazdoch do strminy
a mimo ciest štandardného
profilu.
VYŠIEL
DO TRETINY KOPCA
Obe Škody Yeti obuté do rovnakých pneumatík sme zobrali na vlhký strmý kopec, ktorý
verzia 4x4 zdolala len tak-tak.
Na päťdesiat metrov dlhom
stúpaní vyšla Škoda Yeti s
predným pohonom sotva do
tretiny. Presne to je priestor,
kde sa Yeti 4x4 oplatí a má
význam investovať do pohonu
aj do naftového motora. Kým
k tomu nedôjde, je Škoda Yeti
4x4 zbytočná. Verzia s benzínovým motorom o niečo lepšie brzdí a v zákrutách pohotovejšie zatáča.
RASŤO CHVÁLA 
Verzia Outdoor má masívne plasty na nárazníkoch. Je to len vizuálna vec bez
reálneho praktického významu.
FOTO – TOMÁŠ BENEDIKOVIČ
9
MÁJ 2014
[email protected]
Z testovacieho zápisníka
Značka a model
Verzia
Cena modelu od/verzia od (eur)
Škoda Yeti
Škoda Yeti 4x4
Mont Blanc 1,4 TSI Green Tec
Mont Blanc 2,0 TDI 4x4
13.999/14879
17 639/17 999
preplňovaný benzínový štvorvalec
(1390 cm3); štvorventilová technika,
štart-stop systém, medzichladič
stlačeného vzduchu
turbodiesel common rail, štvorvalec (1968 cm3); štvorventilová
technika, štart-stop systém,
medzichladič stlačeného vzduchu,
rozvodový remeň
Výkon - kW(k) / pri otáčkach
(ot./min)
90 (122)/ 5000
81 (110)/4200
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)
200 / 1500-4000
250/1500-2500
Typ prevodovky/počet stupňov
manuálna / 6
manuálna / 6
Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/
test (s)
Motor
10,6 / 11,12
12,2 / 11,95
Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)
43,68
44,80
Skutočná rýchlosť pri 90 km/h
83
83
Skutočná rýchlosť pri 130 km/h
120
120
Stav tachometra (km)
Spotreba - výrobca/test (l/100km)
Objem palivovej nádrže (l)
Dojazd na nádrž v teste - po
rezervu (km)
1743
3204
6,4/6,9 (palubný počítač)
5,9/6,2 (palubný počítač)
60
55
627
742
Continental ContiWinterContact TS
835, 205/50 R17
Continental ContiWinterContact
TS 835, 205/50 R17
Pohotovostná hmotnosť/úžitková
(kg)
1395/545
1525 /545
Objem batožinového priestoru (l)
405/1760
405/1760
Rázvor náprav; dĺžka; šírka; výška
(mm)
2580; 4225; 1795; 1690
2580; 4225; 1795; 1690
Typ a rozmer pneumatík
Základné
charakteristiky automobilov
Motor
1,4 TSI
2,0 TDI
Prevodovka
presná dobre odstupňovaná, vysoká
kvalita radenia
presná dobre odstupňovaná,
vysoká kvalita radenia
Podvozok
cítiť ľahkosť, dobre tlmí nerovnosti a
patrí medzi top v triede
tiež pracuje veľmi dobre, akurát
cítiť väčšie prepruženie na nerovnostiach, tiež patrí medzi lepšie
v triede
Interiér
jednoduchý a prehľadný bez výstrelkov, typická Škoda
jednoduchý a prehľadný bez
výstrelkov, typická Škoda
Posed vodiča a výhľad
dobrý výhľad z miesta vodiča, akurát
divný uhol stĺpika volantu, treba si vyskúšať pre d kúpou, či posed vyhovuje
dobrý výhľad z miesta vodiča,
akurát divný uhol stĺpika volantu,
treba si vyskúšať pre d kúpou, či
posed vyhovuje
Ovládanie palubného systému/
navigácie
bez navigácie, ovládanie palubného
systému z volantu, prehľadný palubný
počítač
dobre aktualizovaná navigácia,
trochu neprehľadné zobrazenie
navigácie, český jazyk, zaujímavý
výber písmen pri zadávaní adries,
príkazy z navigácie aj na displeji
palubného počítača čo je výborné
Jazyk auta/navigácie
český/ nie je
český/český
Grafika displejov a zobrazovanie
účelné a jednoducho prehľadné
účelné a jednoducho prehľadné
Predné svetlá technika a účinok
halogénové, výborný
kombinácia xenón a halogén
slušný výsledok
Odomykanie/vstup do auta
kľúč, centrálne a diaľkové zamykanie,
samostatné tlačidlo na kufor
kľúč, centrálne a diaľkové zamykanie, samostatné tlačidlo na kufor
Pohodlie nastupovania dopredu
a dozadu
vyššie auto, pohodlné nastupovanie,
pozor na hlavu vzadu, na nohy slušné
miesto
vyššie auto, pohodlné nastupovanie, pozor na hlavu vzadu, na
nohy slušné miesto
manuálne, výškovo nastaviteľné
sedadlá vpredu, bedrová opierka
nastaviteľná aj u spolujazdca
manuálne, výškovo nastaviteľné
sedadlá vpredu, bedrová opierka
nastaviteľná aj u spolujazdca
Nastavovanie sedadiel vpredu
a vzadu
Sklápanie operadiel v druhom rade
Využiteľnosť kufra a praktické
detaily
Rezervné koleso - prístup
Čistota obsluhy vozidla (ostrekovač, nastupovanie, tankovanie)
tri samostatne posúvateľné aj vyklápatri samostatne posúvateľné aj
teľné sedadlá, krajné majú nastaviteľný vyklápateľné sedadlá, krajné majú
sklon operadla
nastaviteľný sklon operadla
v skutku veľa doplnkov, háčiky a
posuvné lišty, zádržný systém, asi
najlepšie možnosti v triede, vysoká
nakladacia hrana
naozaj veľa doplnkov, háčiky a
posuvné lišty, zádržný systém,
asi najlepšie možnosti v triede,
vysoká nakladacia hrana
lepiaca súprava
lepiaca súprava
príjemné zatváranie kufra, prahy mažú
nohavice, ostrekovač aj kapota úplne
praktické, nádrž klasické veko
príjemné zatváranie kufra, prahy
mažú nohavice, ostrekovač aj
kapota úplne praktické, nádrž
klasické veko
Vnútorné rozmery batožinového
priestoru v porovnaní s konkurenciou
automobil
nakladacia hrana von (mm)
nakladacia hrana dnu (mm)
šírka kufra min./maximálna (mm)
výška kufra po roletu (mm)
Škoda Yeti
Mitsubishi ASX
760
785
170
65
1005/1270
1015/1360
480
460
nakladací otvor výška/šírka(mm)
840/990
760/1080
dĺžka kufra min./max (mm)
760/1520
815/1610
Rozmery priestoru na sedenie
šírka v ramenách vpredu (mm)
1380
1305
šírka lakte vpredu (mm)
1460
1460
výška na hlavu šofér max. (mm)
1070
1005
dĺžka sedáka šofér (mm)
470
505
šírka v ramenách vzadu (mm)
1370
1320
šírka v lakťoch vzadu(mm)
1445
1440
výška krajné sedadlá (mm)
1050
960
výška stredné sedadlo (mm)
1050
940
dĺžka sedáka kraj/stred (mm)
430/420
475/540
Audi S3 sedan je v skutočnosti silnejšia nálož, než
sa na prvý pohľad i pocit z jazdy zdá.
Audi S3 je rýchlejšie vďaka
automatickej prevodovke
Výkonný sedan predvádza
jazdu v pomyslených
koľajniciach. Zábavu za
volantom nečakajte,
ohurujúce zrýchlenie áno.
Audi S3 sedan s dvojspojkovou prevodovkou S-tronic dokáže v jednom momente zniesť prudký tlak
na brzdu aj plynový pedál. Asistent
štartu pri vypnutom stabilizačnom
systéme vyženie otáčky na 4000 za
minútu a nechá motor frflať do výfuku. Po uvoľnení brzdy biely sedan
doslova katapultuje vpred. Stačí,
ak poriadne šliapnete pri stojacom
aute na brzdu a do toho stlačíte
plyn až na podlahu. Opojný pocit
zrýchlenia od naoko nevýrazného
sedanu čaká málokto. Nutkanie opakovane skúšať ideálne štarty môže
prerušiť iba prehriatie spojok v prevodovke. Po vychladnutí dovolí auto
pokračovať s rovnakým výsledkom
a presne podľa údajov výrobcu.
Čo štart, to rovnaké zrýchlenie na
stovku odčítané z telemetrie. Ešte
sa nám nestalo, aby auto vykazovalo
opakovane rovnaké hodnoty zrýchlenia s minimálnym rozdielom pár
stotín sekundy. Je to aj preto, že
ľudský faktor nemá proces šprintu
ako ovplyvniť. Audi S3 poskytuje dôkaz o neomylnosti stroja.
POTVRDIL ÚDAJE VÝROBCU
V gangu súperiacich pouličných
šprintérov to znie priam kacírsky,
ale ak chcete s Audi S3 vyhrávať súboje, tak jedine s automatom. Prax
aj merania nám potvrdili, že Audi
neklame, ak uvádza, že sedan S3 s
manuálnou prevodovkou zvládne
stovku za 5,3 sekundy a s automatom S-tronic za 4,9 s. Dvojspojková prevodovka prepne ťah motora
z jedného hriadeľa prevodovky na
druhý bez citeľného prerušenia výkonu. Presne to je podstatou brutálneho využitia potenciálu motora
pri zrýchlení z pokoja. Zároveň je to
dôvod na kritiku.
Z testovacieho zápisníka
Značka a model
Audi A3 sedan
Verzia
S3
Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur) 42 600/44 170
(benzínový štvorvalec; priame vstrekovanie benzínu; 1984
Motor
(cm3); prepĺňanie turbodúchadlom)
Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)
221(300)/5500-6200
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)
380/1800-5500
Typ prevodovky/počet stupňov
automatická, dvojspojková so spojkami v oleji/6-stupňová
Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s)
4,9/4,9
Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)
37,6
Stav tachometra (km)
3465
Spotreba - výrobca/test (l/100km)
7,0/11,0
Objem palivovej nádrže (l)
55
Dojazd na nádrž v teste - po rezervu (km)
422
Typ a rozmer pneumatík
Continental CSC 235/ 35 R19
Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)
1505/475
Objem batožinového priestoru (l)
390
Rázvor náprav; dĺžka; šírka; výška (mm)
5631, 4469, 1960, 1392
Vzadu pribudol decentný spojler na hrane kufra a štvorica koncoviek výfuku.
Prevodovka ideálna na šprinty a
jazdu v meste nedáva spätnú väzbu
pri športovej jazde na okruhu alebo
v serpentínach. Počas brzdenia a
podraďovania viete o podradení iba
vďaka zvuku od výfuku a mechanický impulz brzdenia motora neexistuje. V Audi S3 všetko podriadili nenápadnej rýchlosti. Kým nesiahnete
na úplnú hranu podvozka, o jazde
nič neviete a nemáte ako prežiť nadšenie v pomalej rýchlosti. Na druhej
strane nie je veľa športovo ladených
áut, ktoré tak lahodne fungujú pri
každodennej jazde. Z tohto pohľadu
je to obojživelník.
POTENCIÁL NEUKÁŽE KAŽDÉMU
Ak chcete rozihrať Audi S3, musíte
ísť za hranice bežného. Audi S3 navrhli na precíznu tichú jazdu s astronomickými údajmi na tachometri.
Poznáme podstatne zábavnejšie a
komunikatívnejšie kompaktné autá.
Na okruhu však bude rýchlejší len
máloktorý konkurent. Po takmer tisíc kilometroch testu nám Audi S3
pripadá veľmi ľahko použiteľné na
každý deň, dokonalé na šprinty. Na
odhalenie svojho potenciálu však
potrebuje veľký priestor.
Pamätáme si časy, keď magických
300 koní nám na papieri prišlo ako
nekonečný vesmír. Na taký výkon
bolo treba minimálne dvanásťvalcový päťliter a auto za štyri milióny
korún. Skoro superšport. Vtedy sme
nad katalógom áut neveriacky krútili hlavou a rozmýšľali, ako môže
chutiť katapult z 0 na 100 km/h za
6 sekúnd. Teraz sme sedeli v kompaktnom sedane za tretinovú sumu,
ktorý zrýchľuje pod 5 sekúnd a dokazuje, kam sa posunula technika.
RASŤO CHVÁLA 
FOTO - AUTOR
10
MÁJ 2014
[email protected]
Čistil čelné sklo a
z ročnej
diaľničnej nálepky
vymazal rok
Peter: „Pri umývaní čelného skla
nejakým agresívnym čistiacim
prostriedkom (mal som tam
zvyšky starej nálepky) sa mi
"podarilo" zmazať z aktuálnej
nálepky z jej hornej časti číslo
2014. Ostatné časti sú nepoškodené.
Kontrolný kupón so zhodným
čiarovým kódom mám v aute.
Môžem byť za takúto nálepku
pokutovaný, alebo si ju musím
vymeniť za novú?"
„Národná diaľničná spoločnosť
(NDS) zrealizovala v minulosti pokus s čistiacimi prostriedkami a ich
vplyvom na diaľničné nálepky. Bežne
dostupné čistiace prostriedky vrátane benzínu a riedidla 6006 nespôsobili žiadne poškodenia," upozornil
Marcel Jánošík, hovorca NDS.
Zavolali sme na oddelenie NDS, ktoré má na starosti výmenu diaľničných nálepiek.
Povedali nám, že ak sa vám podarí
znehodnotiť malú nepodstatnú časť
nálepky, netreba ju vymieňať. Spolu
s kontrolným kupónom viete ľahko
dokázať, že ste zaplatili úhradu za
užívanie diaľnic a rýchlostných komunikácií.
„Diaľničná nálepka je platná, keď je
rozpoznateľný typ diaľničnej nálepky, keď má nepoškodený hologram
a čitateľný čiarový kód. K tomu musí
motorista pri kontrole predložiť
riadne vyplnený kontrolný kupón,"
ZÁLEŽÍ OD POŠKODENIA
DIAĽNIČNEJ NÁLEPKY
Na stránke Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) nájdete: „Pri čistení
predného skla a inom nedbalostnom
poškodení sa diaľničná nálepka nevymieňa."
rade
záh
D oma v
a 0,60
€ Cen
v 0,55
atiteľo
predpl
níík Pre
n
očník
roč
2. roč
2.
€
014
01
2014
REC 201
MARE
MA
Všetko o záhrade
Okrasná a úžitková
záhrada, drobnochov
ana
Rady Iv kého
s
v
o
ič
Hr
ári,
v nekt
Cukor ed a včely
m
5€
CENA 0,5
ress.sk
[email protected]
natanku
RADY
IDLÁ –
auto
– BEZP
KY
– NOVIN
TESTY
jte si
Dopestu ma
huby do
atankuj
n
etitp
ný
6 úťaž íz
s kv
onných
Ceny pohsajú, Slovnaft
látok kle tento rok
7
očakáva cien
kolísanie
február
2014
k
III. roční
užiť
Ako vy vlhkosť
pôdnu
308 SW
t
o
e
g
u
e
P
224
jar,
príde na
ISSN 1339-1
S vônou benzínu
Každý mesiac aktuálne
rady pre motoristov
Ako je to u
sťo
s platno
h
vodičskýc
v
preukazo
– PRAV
EČNOSŤ
ryobjemom
ku
ď fo
Keku
r s ni
esť
bude maťne
n chcú
na
Recept chlieb
i
domác
v
610 litro
3
os
or
Čínsky Q
Ce
už
nepôsobí
k
ako tan
h testoch
v našicCENY
C
SA VRA Ci
DS 5 LS
BIELE M
usný
bude lux
t
kompak
pre Čínu
aj svet
APY
14 - 15
Á MAŤ
PREČO M
KAŽDÝ
Ý
L
V ASTN K
UTERÁ
12
I
NA KOŽ
OBLÉM
MÁTE PR KAMI?
S VVYINREÁMŽÔŽE BYŤ
NA
A
PŠENIC
2014
MAREC ÍK
ČN
50. RO
I
BÁBIKAMA
ERKY
IM
E
H
Z
L
ÍČ
NA ANOVÉ POMOCNENCIE
CENA
Ú
NAV ENEN
M
NEZ CENU
0,60 €
V LIEČB
EJ ŠÍ
PI S
A D IČ N
ČA SO
N A JT R K Á R SK Y
V
K R ÍŽ O
M
E
S
O
ÁN
STRIAC ZA
JE BEH
UDNUTIE
esiaca CH
E DEM
NA DLHÚ
am
158
ém
NIET
LÚŠTEELÚ
PRE C U
RODIN
E
HRAJT 0 €
AŽ O 15
ISSN 1338-6
Prekabáťte Lišiaka
Krížovky pre celú rodinu
vodná
ráreň
anglická elekt
(skr.)
spojka (a)
postavil
latinský
názov
zlata
sa
diel poľa
(zast.)
španielsk
člen
ester
h
mastnýc
kyselín
okresné
o na
y mestdnom
zápa
u
Slovensk
letecký
oddiel
(skr.)
VŽDY ZO ZAČIATKU MESIACA
ICH DOSTANETE KÚPIŤ V STÁNKOCH
Pomôcky
Artek,
Lapa
mesto v
Brazílii
trocha
namoč
:
rieka na
východnom
u
Slovensk
2
Ť
1
trávnatá
rovina
o
žen. men
(30.10.)
mena v Irakuá
stroskotan
potopená
loď
ovláda
mimiku
prúdové
lietadlo
3
irídium
(zn.)
obdobie
teplo
(predpona)
nit (zn.)
mesto
na východnomu
Slovensk
rezeň
z hovädzieho
mäsa
ROČNÉ PREDPLATNÉ LEN ZA 6,60 €
MPZ
Islandu
.
Akad.muz
umení
po
napi sa ní
zjede
šable
býv.več. a
univerzit
a
španielskná
exkráľov
opadanie
hlas hada
3
2013
SÚŤAŽTE
áut roka
jlepších
SKVELÉ
DesaOť na
8-9
ČIERNY
vý
KAŠEĽIANotro
en
57X
ISSN 1338-7
Poradíme...
Zdravie naše každodenné
rozširuje
ponuku ck
o hatchba
Qoros 3
3. ročník
2014 �
5€)
MAREC
eľov 0,5
dplatit
0€
(pre pre
na 0,6
BMW X5
čosi
letoviskoe
na Krym
listnatý
strom
TRAŤ
spresnil Marcel Jánošík, hovorca
NDS.
POLÍCIA KONTROLUJE,
POLÍCIA ROZHODUJE
Podľa pracovníka na oddelení výmeny diaľničných nálepiek by Petrova
diaľničná nálepka mala byť platná,
ak znehodnotil len rok.
Dodal však, že záleží od policajtov.
„Je v kompetencii osoby oprávnenej
na kontrolu diaľničných nálepiek
(príslušníka Policajného zboru) posúdenie miery znehodnotenia," doplnil Jánošík.
„Okrem fyzickej prítomnosti diaľničnej nálepky nalepenej na čelnom
skle vozidla policajt kontroluje aj
kontrolný kupón z diaľničnej nálepky a takisto kontroluje aj ochranné
prvky," napísala nám Denisa Baloghová, hovorkyňa policajného prezídia.
POKUTA AŽ 700 EUR
Ak by ste so znehodnotenou diaľničnou nálepkou jazdili po diaľniciach
alebo rýchlostných cestách, hrozí
vám pokuta, ako keby ste nálepku
nemali.
Na mieste si od vás policajti vypýtajú
140 eur. Ak by sa spor posunul na
správne konanie, pokuta by mohla
byť až 700-eurová.
Pokutu môžete dostať aj vtedy, ak
ako vodič jazdiaci po diaľnici alebo
rýchlostnej ceste nemáte pri sebe
kontrolný kupón. Musí byť na ňom
vyznačené evidenčné číslo vozidla, v
ktorom jazdíte.
Diaľničná nálepka je tiež neplatná,
ak nie je prilepená na čelné sklo
predpísaným spôsobom. Desaťdňové a mesačné musia mať vyznačený
aj dátum začiatku platnosti nálepky.
KEDY NDS VYMIEŇA POŠKODENÉ
DIAĽNIČNÉ NÁLEPKY
Diaľničné nálepky vymieňa Národná
diaľničná spoločnosť pri:
 poškodení čelného skla vozidla,
ak má diaľničná nálepka rozpoznateľný holografický ochranný prvok a
sériové číslo,
 poškodení čelného skla vozidla,
ak je diaľničná nálepka znehodnotená (napríklad pri požiari vozidla),
 pri odcudzení kontrolného
kupónu diaľničnej nálepky.
Na stránkach dialnicenalepky.sk sa
dozviete viac o podmienkach, ktoré
musíte splniť, aby vám diaľničnú nálepku vymenili.
V nasledovných situáciách vám diaľničnú nálepku nevymenia:
 pri zmene evidenčného čísla
vozidla; nemusíte si kupovať novú
nálepku, postačuje mať vo vozidle
kópiu pôvodného osvedčenia o evidencii vozidla, prípadne kópiu dokladu o zmene, krádeži alebo strate
pôvodného EČV,
 pri totálnej škode vozidla; nálepka prináleží k motorovému vozidlu a
je neprenosná,
 pri čistení predného skla a inom
nedbalostnom poškodení,
 pri trojkolesových vozidlách,
štvorkolkách a motocykloch s postranným vozíkom, ktoré nemajú
predné čelné sklo.
TOMÁŠ NOVOTNÝ
11
MÁJ 2014
[email protected]
Pokuta prišla do firmy. Komu zadržia vodičský?
Pokuta, ktorá príde poštou, je jediná sankcia pre držiteľa vozidla. Vodičský mu vtedy nikto nezoberie.
Aleš: „V súvislosti s objektívnou
zodpovednosťou: ak spácham
priestupok na automobile, ktorý
je na firmu, predpokladám, že
príde pokuta do firmy. Komu
zapíšu čierny bod, keď neviem,
kto šoféroval?
Dajme tomu, že nemám papiere
v poriadku a naozaj neviem, kto
vo firme dané auto šoféroval a
nikto sa nechce priznať. Môžu
mi dať pokutu za to, že nemám v
poriadku záznamy o evidencii?
Prípadne komu zoberú vodičský
preukaz, ak by spáchal niečo
horšie? Alebo to zapíšu trom
konateľom, na ktorých je firma?"
Pokutovanie prostredníctvom objektívnej zodpovednosti spočíva v tom,
že polícia nezastaví vodiča, ktorý porušil dopravné pravidlo. Pokutu pošle držiteľovi vozidla.
Držiteľ vozidla je ten, kto je takto zapísaný v osvedčení o evidencii.
Pokuty vám môžu prísť za tieto porušenia dopravných pravidiel:
1. rýchlosť jazdy,
2. zákaz predchádzania v miestach,
kde sa to nesmie,
3. zákaz otáčania alebo cúvania
tam, kde to zakazuje zákon alebo dopravné značenie,
4. prejazd cez železničné priecestie
v čase, keď je to zakázané,
5. zákaz zastavenia alebo státia,
6. zákaz vjazdu, odbočovania alebo
prikázaný smer jazdy,
7. príkaz značky Stoj, daj prednosť
v jazde, alebo signálu so znamením
Stoj (semafory),
8. hmotnosť vozidla.
POKUTU PLATÍ DRŽITEĽ
VOZIDLA, NIE
KONATEĽ FIRMY
Ak príde pokuta do firmy, lebo je
zapísaná v technickom ako držiteľ,
bude ju musieť zaplatiť firma, nie
konatelia.
V prípade, že pokutu zaplatíte do 15
dní od jej doručenia, stačí, ak uhradíte dve tretiny z pokuty. Bude sa to
vtedy vnímať tak, akoby ste zaplatili
celú pokutu.
V rámci objektívnej zodpovednosti
sa iná sankcia ako pokuta neukladá.
Nemôžu vám ani zadržať vodičský,
ani evidovať priestupok na vodiča.
Ak firma nemá v poriadku knihu
jázd, žiadnu pokutu za to nedostane,
ak pokuta príde poštou v súvislosti
s objektívnou zodpovednosťou. Pokutu až 3500 eur však môže dostať,
ak polícia bude zisťovať, kto vozidlo
šoféroval a firma to nebude vedieť.
To však nebude mať nič spoločné s
objektívnou zodpovednosťou.
PRED POKUTOU SA DÁ BRÁNIŤ
Firma alebo akýkoľvek iný držiteľ
vozidla sa pred pokutou, ktorá príde
poštou, môže brániť. Stačí, ak včas
prezradí polícii, kto šoféroval v čase
priestupku. Musí to vedieť dokázať.
Ak to nedokáže, okrem pokuty musí
zaplatiť aj 30 eur navyše. Policajti nebudú vyžadovať pokutu od držiteľa
vozidla v týchto prípadoch:
 nebudú vedieť zistiť držiteľa vozidla,
 držiteľ vozidla má diplomatickú
imunitu,
 porušenie pravidiel cestnej premávky bolo nesprávne alebo neúplne
vyhodnotené,
 uplynuli 2 roky od spáchania
priestupku,
 v čase, keď sa stal priestupok,
bolo vozidlo alebo tabuľka s evidenčným číslom ukradnutá,
 polícia zistila skutočného páchateľa priestupku pred začatím konania o správnom delikte držiteľa vozidla,
 ide o vozidlá polície, vojska alebo
SIS.
TOMÁŠ NOVOTNÝ
FOTO SME - TOMÁŠ BENEDIKOVIČ,
GABRIEL KUCHTA
Prehľad pokút v objektívnej zodpovednosti
Prekročenie rýchlosti
od 6 do 10 km/h
od 11 do 15 km/h
od 16 do 20 km/h
od 21 do 25 km/h
od 26 do 30 km/h
od 31 do 35 km/h
od 36 do 40 km/h
od 41 do 45 km/h
od 46 do 50 km/h
od 51 do 55 km/h
od 56 do 60 km/h
od 61 do 65 km/h
od 66 do 70 km/h
o viac ako 70 km/h
o viac ako 75 km/h
Ďalšie priestupky
porušenie zákazu predchádzania
porušenie zákazu otáčania alebo cúvania
zakázaný prejazd cez železničné priecestie
zastavenie alebo státie na železničnom priecestí, v podjazde či v tuneli
zastavenie alebo státie pred vjazdom na cestu z miesta
mimo cesty alebo na vyhradenom parkovisku, ak nejde o
vozidlo, pre ktoré je parkovisko vyhradené
iné zakázané zastavenie alebo státie
zákaz vjazdu, zákaz odbočovania alebo prikázaný smer
jazdy
nezastavenie vozidlo na príkaz dopravnej značky „Stoj,
daj prednosť v jazde!“ alebo na signál so znamením
„Stoj!“
prekročenie hmotnosti do 10 %
prekročenie hmotnosti nad 10 % do 15 %
prekročenie hmotnosti nad 15 % do 20 %
prekročenie hmotnosti nad 20 % do 25 %
prekročenie hmotnosti nad 25 % do 30 %
prekročenie hmotnosti nad 30 % do 35 %
prekročenie hmotnosti o viac ako 35%
zákaz vjazdu vozidla alebo zákaz jazdy vozidla s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou vozidla prevyšujúcou 12 000 kg alebo jazdnej súpravy s najväčšou
prípustnou celkovou hmotnosťou prevyšujúcou 12 000 kg
spáchanie predchádzajúceho priestupku opätovne do
jedného roka od nadobudnutia právoplatnosti rozhodnutia o uložení pokuty
pokuta
v obci
15 €
39 €
66 €
96 €
141 €
201 €
270 €
342 €
402 €
471 €
540 €
600 €
699 €
798 €
-
pokuta mimo
obce
30 €
42 €
66 €
99 €
162 €
201 €
270 €
342 €
402 €
471 €
540 €
600 €
699 €
798 €
249 €
99 €
300 €
198 €
198 €
78 €
99 €
300 €
99 €
231 €
342 €
450 €
570 €
681 €
798 €
2000 €
4000 €
12
MÁJ 2014
[email protected]
V štúdiu sme exkluzívne
fotili nové SUV Lexus NX
Lexus NX je prvým zástupcom značky v segmente stredne veľkých SUV. Pozrite si interiér
a karosériu v detailoch. Ostrých hrán je menej.
Nové SUV Lexus NX, ktoré by
malo konkurovať napríklad
BMW X3, sme videli už pred
niekoľkými týždňami. Až po
skončení embarga výrobcu
sme o ňom mohli napísať.
Takmer hotové vozidlo stálo v
prítmí fotografického štúdia
Vilvoorde na kraji Brusselu.
Prvý dojem z predsériového
prototypu bol výborný.
DIZAJN OSTRÝCH HRÁN
Atraktívne krivky konceptu LF
NX z roku 2013 dizajnéri nepretavili do sériového vozidla
v plnej miere. Nový Lexus NX
však má z konceptu dosť na to,
aby pôsobil výnimočne a jednoliato. Navyše, predsériový
kus v štúdiu skrášlili balíkom
F-Sport.
Veľkú masku nových Lexusov
už poznáme. V prípade modelu NX je výraznejšia o svetlá denného svietenia a dizajn
predných LED svetiel.
Bočné partie zvýrazňujú prelisy na spodnej časti dverí. Zaujímavým detailom je jedinečné
ukrytie klasického „rezervného“ zámku na vodičových dverách pod kľučku.
Na šikmo uložený zámok,
umožňuje
bezproblémový
vstup mechanického kľúča a
ukrytý neruší celkový dizajn
dverí.
Zadnej časti dominujú krásne
tvarované svetlá, ktoré výrazne vystupujú z profilu karosérie. Aj tu vidno, že si Lexus dal
záležať na jedinečnosti.
DVE POSCHODIA PALUBNEJ
DOSKY
Prvý pohľad do interiéru odhalil výrazne tvarované sedadlá
potiahnuté červenou kožou.
Napriek novému interiéru je
to stále Lexus – iný ako Európania.
Stredový tunel, uložený do
dvoch poschodí, je výrazne
vystúpený a obsahuje ovládanie multimediálneho systému
prostredníctvom dotykovej
plochy veľkej približne 6x6 cm.
Volič automatickej prevodovky
ostal štandardne pákový.
Lexus NX príde na trh aj s
dlhým zoznamom nových pokrokových technológií.
Patrí medzi ne napríklad aj
priehradka pre bezdrôtové
nabíjanie mobilného telefónu, panoramatické sledovanie
situácie okolo vozidla, ale aj
multifunkčný displej vrátane
senzora bočného zrýchlenia
vozidla. Ani cestujúci na zadných sedadlách sa nebudú sťažovať na nedostatok miesta.
Pri predných sedadlách v najnižšej polohe ostáva miesto na
chodidlá cestujúcich v druhom
rade. Pri štandardnom posede
je aj pred kolenami stále asi 10
cm voľného miesta.
PROSTREDIE
PROFESIONÁLNEHO ŠTÚDIA
Po vstupe do hál fotografického štúdia sme sa dozvedeli,
že tím, ktorý pripravoval prvé
oficiálne fotografie, skončil
len hodinu či dve pred naším
príchodom. Vzorne uložená
osvetľovacia technika neprezrádzala celonočné fotenie.
Musíme priznať, nečakali sme
ideálne štúdiové podmienky. K
dispozícii sme mali približne
40 reflektorov od výkonu 1 kW
až po výkon 5 kW.
Prvé minúty sme len neveriacky predýchavali a v podstate
bez skúseností so štúdiovým
fotením sme pre vás pripravili niekoľko experimentálnych
fotografií.
Náročnosť na presnosť umiestnenia reflektorov, ich otočenie
a nastavenie voči odrazovej
ploche, je veľmi veľká.
Najmä vtedy, ak je farba okolia rovnaká ako farba vozidla.
Dizajn automobilu však vyniká aj pri priznaní prostredia v
ktorom sa nachádza.
BEZ NAFTOVEJ
POHONNEJ JEDNOTKY
Toyota, v našom prípade jej
luxusná divízia Lexus, upúšťa
od vlastného vývoja naftových
motorov. Situáciu rieši spoluprácou s BMW, od ktorých
naftové motory do nových vozidiel nakupuje.
Dieru po dieselových agregátoch so cťou zaplnia hybridné
pohonné systémy. Inak tomu
nie je ani v prípade SUV Lexus
NX.
Novinka príde na trh s dvojlitrovým benzínovým štvorvalcom prepĺňaný turbom (NX
200t) a jeho slabšia alternatíva
s atmosférickým nasávaním
(NX 200). Top modelom sa stane hybridné pohonné ústrojenstvo NX 300h.
Pri všetkých motorizáciách
bude možné voliť medzi verziou s prednou poháňanou
nápravou alebo s pohonom
všetkých štyroch kolies.
MARTIN VOSKO 
FOTO - MARTIN VOSKO
13
MÁJ 2014
[email protected]
Kia Sportage svojich
konkurentov neprekonala
PRVÁ JAZDA
Z testovacieho zápisníka
značka / model
Kia / Sportage
motorizácia
2,0 CRDI, priame vysokotlakové vstrekovanie paliva
common-rail
objem (cm 3)/ počet valcov
1995/4
výkon (kW (k))
135(184)/4000
krútiaci moment (Nm)
392/1800-2500
dojmy z motora
motor má dostatok výkonu a hlavne krútiaceho momentu, svojou pružnosťou uľahčuje predbiehanie
reakcia na plyn/štart stop
v manuálnom režime automatickej prevodovky dobrá,
pri automatickom režime sa Kia musela na chviľu
nadýchnuť a podradiť/má štart stop
pohotovostná hmotnosť (kg)
1676
prevodovka/ počet stupňov
automat/6
kvalita radenia
automat dostatočne nevyužíval vysoký krútiaci
moment a zbytočne podraďoval, s rýchlosťou radenia
sme boli spokojný
typ pohonu
AWD
rozmer a typ pneumatík
Hankook Optimo K415 235/55 R18
riadenie a vedenie stopy
možnosť výberu z troch stupňov posilňovača riadenia:
normal, comfort a sport; na priečnych nerovnostiach
a vlnách sa prejavovala vyššia hmotnosť dieselového
motora a auto sa citeľne rozkývalo, na kvalitnom povrchu dobre držalo stopu aj pri rýchlych prejazdoch
odhlučnenie podvozka
dobré, aj na extrémne zlých mostných spojoch bolo
počuť len hluk od pneumatík a nie z podvozka
komfort podvozka
dobre filtroval nerovnosti; pohodlné tak ako sa to od
crossoveru očakáva
asistenčné systémy
parkovací asistent pre pozdĺžne parkovanie, asistent
pre zjazd z kopca udržuje rýchlosť 8 km/h
výhľad od vodiča
na danú triedu vozidiel dobrý výhľad a prehľad o
situácii v okolí auta
posed za volantom
Sportage sa správa v zákrutách prekvapivo
neutrálne a pokiaľ neprídu väčšie priečne
nerovnosti a vlny, tak je dobre ovládateľný.
Kia Sportage je lepšie
odhlučnená a odfiltrovaná od vibrácií.
Sklamalo nás zladenie
automatickej prevodovky s motorom,
ktorý má inak dobré
dynamické vlastnosti.
Sportage, jeden z úspešnejších modelov výrobcu z Južnej
Kórey, prešiel faceliftom, aby
zlepšil svoje šance.
INTERIÉR DOSTAL NOVÉ
MATERIÁLY
Pri pozornom pohľade zvonku
si pozorovateľ všimne malé
zmienku nový audio systém
značky Harman, vyhrievaný
volant a sedadlá. V tradičnej
„slovenskej“ súťaži o najväčší
batožinový priestor poráža
Sportage s objemom 564 litrov
konkurentov Yeti a Qashqai.
Po sklopení zadných sedadiel
má už navrch Yeti s objemom
1760 litrov v porovnaní s 1353
litrami Kie Sportage. Je to síce
pomerne výrazný rozdiel, ale
málokedy využívaný.
V interiéri poteší vyhrievaný volant a sedempalcový dotykový displej navigácie.
zmeny v dizajne. Konkrétne
nový gril prednej masky, zadné LED svetlá a anténu v tvare
žraločej plutvy. Vnútri crossoveru nájdeme dvere a palubnú
dosku vyhotovené z nových,
napohľad príjemnejších materiálov.
Pri prvom zoznámení vyzeral
Veľkosťou základného batožinového priestoru poráža konkurentov Škodu Yeti
a Nissan Qashqai.
nový materiál palubnej dosky
síce dobre, ale pôsobil dojmom displeja na dotykovom
telefóne. Ten sa tiež rýchlo
obchytá. Uvidíme, ako bude
palubná doska vyzerať po plánovanom týždňovom teste Kie
Sportage.
Z výbavy interiéru stojí za
JE LEPŠIE ODHLUČNENÝ
Na Slovensku vyrábané auto je
po facelifte lepšie odhlučnené
a odfiltrované od vibrácií. K
tomu dopomohlo aj nové čelné sklo, ktoré prináša lepšie
odhlučnenie aerodynamického hluku. Nové je aj uchytenie
prevodovky, ktoré znižuje vibrácie.
Túto časť jazdného komfortu
hodnotíme pozitívne, avšak
V zadnej časti má Sportage nové LED svetlá a anténu v tvare žraločej plutvy.
ovládacie prvky a navigácia
ovládanie rádia, tempomatu na volante, navigácia sa
ovláda prostredníctvom sedempalcového dotykového
displeja,
grafika displejov
grafika lepší priemer,
úžitková hodnota a bat. priestor
sklápanie sedadiel takmer do roviny s dnom kufra, po
stranách má malé odkladacie priestory
celkový dojem
zlepšený Sportage sa priblížil k svojim konkurentom,
z prvej jazdy však nemáme dojem, že ich prekonal;
pozitívne hodnotíme motor a jeho dynamické vlastnosti; na automatickú prevodovku nemôžeme povedať,
že je negatívom tohto auta, ale je škoda, že naplno
nevyužíva prednosti motora
pocitovo je na tom konkurenčný model Nissan Qashqai asi o
málo lepšie.
Trasa s čisto asfaltovými cestami nám neumožnila vyskúšať pohon všetkých kolies. V
štandardnom režime je poháňaná iba predná náprava a až
v prípade nutnosti elektronika
presmeruje 40 percent krútiaceho momentu na zadnú nápravu. V režime Lock poháňa
Kia obe nápravy v pomere
50:50, ale len do rýchlosti 40
km/h.
KIA VYNIKÁ DYNAMIKOU
Pri samotnej jazde je na výber
jeden z troch stupňov nastavenia riadenia normal, comfort a
sport. Sportage dobre reaguje
na plyn a krútiaci moment 392
Nm je v aute cítiť.
Predbiehanie je vďaka dieselovému motoru s objemom 2,0
litra o dosť bezpečnejšie, ale
dobrý dojem niekedy kazila
šesťstupňová
automatická
prevodovka.
Zmena prevodového stupňa
síce netrvala večnosť, ale jej
zladenie s motorom nebolo
úplne ideálne. Pri slušnom krútiacom momente sme nepotrebovali zbytočne podraďovať, pretože auto zrýchľovalo
dostatočne aj bez toho.
Väčšinu času stráveného za
volantom sme tak radšej využívali manuálny režim prevodovky. V rýchlych, ale úzkych
pasážach predviedla Kia svoje
jazdné vlastnosti.
Na hranici priľnavosti sa vozidlo správalo neutrálne a skôr
sme badali tendenciu auta
šmyknúť sa mierne do strany.
Nepredbiehal nás zadok, ale
neprišiel ani pri ťažšom dieseli
očakávaný nedotáčavý šmyk.
MICHAL ŠVANČARA 
FOTO - KIA
Automatická prevodovka nevyužíva danosti motora, preto sme pri častom
predbiehaní radšej využívali manuálny režim.
14
MÁJ 2014
[email protected]
Skúšali sme pneumatiku
Michelin pre budúcu zimu
Zima je v Európe miernejšia a pneumatikárske firmy na to reagujú
vývojom nových zmesí
a tvarov plášťov.
Zašli sme do Rakúska vyskúšať novú generáciu zimných
pneumatík spoločnosti Michelin, ktoré sa na trhu ukážu na
budúcu sezónu.
Nepočítajú len so závejmi, ale
predovšetkým s vymrznutými
suchými i mokrými cestami,
na ktorých sa stáva najviac
zimných nehôd.
VÝVOJ PODĽA ŠTÝLU JAZDY
A POČASIA
Poprední výrobcovia sa zamerali na sledovanie počasia a
predovšetkým štýlu jazdy vodičov z rôznych kútov Európy.
Michelin investuje veľa peňazí
do škatuliek, ktoré pripomínajú špeciálny dátový systém
pretekárskych vozidiel. Zaznamenáva správanie každého
vodiča. Zrýchlenie, brzdenie,
zatáčanie, miesto kde sa pohybuje a ďalšie drobnosti. Po
celej Európe sa pohybuje tritisíc vybraných vodičov, ktorí
zbierajú dáta.
Michelin potom dáta študuje
a zisťuje, na aké oblasti je potrebné sústrediť sa pri vývoji
nových pneumatík.
Podľa analýzy Michelinu a Univerzity VUFO v Drážďanoch
až 92 percent dopravných
nehôd v zime sa stane za suchých alebo mokrých podmienok. Iba 8 percent nehôd sa v
méry. Tento postup sa nazýva
technológia inovačnej zmesi
gumy.
Úlohou funkčných elastomérov je prostredníctvom
vyššieho pomeru zmesi siliky
zaručiť, aby bola zmes gumy
rovnomernejšia.
Nová zmes gumy je založená
na štvrtej generácii technológie Helio Compound. Táto
zmes obsahuje slnečnicový
olej, vďaka ktorému je pneumatika funkčná aj pri nízkych
teplotách. Michelin Pilot Alpin
5 je k dispozícii v 28 rozmeroch, od 195 / 65 R15 až po
225 / 55 R17.
zime stane na zasnežených či
zľadovatených vozovkách.
Je to celkom logické, pretože
väčšina vodičov na snehu a
ľade jazdí extrémne pomaly.
Naopak na mokrej a suchej
ceste idú výrazne rýchlejšie.
DEZÉN ZLEPŠUJE TRAKCIU
NA SNEHU
Nová generácia pneumatiky
Michelin Pilot Alpin 5 by mala
vynikať vynikajúcou priľnavosťou na mokrom a suchom povrchu pri zachovaní dobrých
záberových vlastností na ceste.
Ak si hovoríte, že vám dizajn
dezénu niečo pripomína, tak
nie ste ďaleko. Spomeňte si na
Eagle F1. Dôvod je jednoduchý
- tento typ dezénu poskytuje
najlepší záber na snehu.
Alpin 5 sa vyznačuje hlboko
prerezaným smerovým dezénom so špeciálne prispôsobenými dezénovými blokmi a
pomerom prerezania, ktorý je
o 17 percent vyšší ako v prípade predchádzajúcej generácie.
Pneumatiky vytvára efekt
ozubeného kolesa. Špeciálne
bočné drážky odvádzajú vodu
preč z kontaktnej plochy a
znižujú riziko vzniku akvaplaningu.
Lamely fungujú ako tisíce malých pazúrikov, ktoré priľnú k
povrchu a zaisťujú efektívny
záber. Tento efekt je o to účinnejší, o koľko je vyšší počet
tvarovaných lamiel.
V porovnaní so svojimi pred-
Continental mení
názvy plášťov
a predstavuje novinku
na budúcu zimu
tiky môžu nabrať viac snehu a preniesť ho na trakciu, čo
prispieva k vyššej priľnavosti.
V dôsledku toho by pneumatika Continental WinterContact TS 850 P mala byť o päť percent lepšia v ovládateľnosti na snehu.
Nová pneumatika Continental WinterContact TS 850
P by mala dosiahnuť lepšie výsledky v ovládaní na
snehu a suchých vozovkách, rovnako ako aj brzdnom výkone. Napriek veľmi slabej zime výrobcovia
pneumatík zdokonaľujú zimné pneumatiky rovnako
ako letné.
Od jesene tohto roka pribudne novinka k často ocenenému zimnému plášťu Continental ContiWinterContact
TS 850.
Pneumatika Continental WinterContact TS 850 P a jej
„veľký brat“ Continental WinterContact TS 850 P SUV
postupne nahradia ContiWinterContact TS 830 P a
ContiCrossContact Winter, aj keď tieto modely budú stále
k dispozícii.
LEPŠIA OVLÁDATEĽNOSŤ NA SNEHU
Konštrukčný prvok s najväčším vplyvom na bezpečnosť a
potešenie z jazdy na zasnežených cestách sa týka vnútorného ramena zimných pneumatík.
chodcami má nová pneumatika MICHELIN Alpin 5 o 12 percent viac dezénových blokov, o
16 percent viac lamiel a o 17
percent vyšší pomer prerezania.
MAGICKÁ ZMES
Aby zmes gumy dobre priliehala k studenému mokrému
povrchu, musí obsahovať veľké
množstvo siliky. Michelin pridal do zmesi gumy zimných
pneumatík funkčné elasto-
TICHO AJ NA ZIMNÝCH
GUMÁCH
V Rakúsku sme na výber mali
dve vozidlá a vybrali sme si to
zaujímavejšie, teda BMW 320d
GT s pohonom zadných kolies
a turbodieselovým motorom.
Najväčším nešvárom zimných
pneumatík je hluk, ktorý sa od
nich dostáva do interiéru. A tu
urobil Michelin veľký pokrok.
Komfort Alpin 5 pri jazde na
diaľnici bol výborný.
Druhým benefitom, už menej
prekvapivým, je trakcia na snehu. Šípovitý dizajn nemá problém ani na mäkšom snehu.
Priľnavosť na suchom a ľahko
vlhkom asfalte bola rovnako
vynikajúca ako kultivovanosť
na diaľnici. Zadná časť vozidla
sa nesnažila utekať do strany
V tomto ohľade nová zimná pneumatika ťaží z vyšších
uhlov a užšej šírky lamiel.
Vývojárom sa zároveň podarilo zmestiť na povrch behúňa ďalšie bloky, čo viedlo k podstatnému zvýšeniu počtu
bočných hrán.
Lamely v strede behúňa a na vnútornej strane pneuma-
a úroveň priľnavosti bola veľmi
vysoká.
PRI BRZDENÍ NESKLAMALA
Michelin nás zobral na testovací okruh ÖAMTC, na dva
vodou kropené úseky. Jedným
bolo cvičenie na skidpadu, kde
sme mali možnosť vyskúšať
rozdiel medzi letnou a zimnou
pneumatikou.
Vonkajšia teplota nepresiahla
päť stupňov nad nulou a letná
pneumatika zhruba v rýchlosti okolo 60 km/h prestala byť
pre Audi A3 Sportback oporou
a začala tlačiť vozidlo smerom
von zo zákruty. Zimná pneumatika dokázala držať stopu o
nejakých 10 km/h dlhšie.
Druhým testom bolo brzdenie
zo 60 km/h. Opäť sme mali
možnosť vidieť rozdiel medzi
letnou a zimnou pneumatikou,
ale tiež medzi zimnou Alpin 5
a konkurenčným Continentalom, ktorý je špičkou medzi
zimnými pneumatikami.
Letná pneumatika prehrala na
celej čiare. Rozdiel bol okolo
desiatich metrov v brzdnej
dráhe. Dve konkurenčné pneumatiky sa líšili zhruba o jeden
meter.
My sme boli v priebehu štyroch pokusov o niečo lepší s
konkurenčnou gumou, celkovo však bola po päťdesiatich
pokusoch lepšia pneumatika
Michelin. JAKUB REJLEK 
FOTO - MICHELIN
veľké sily vznikajúce pri brzdení môžu účinne zostúpiť na
mokrú alebo suchú vozovku.
V závislosti od toho, či sú cesty mokré, alebo suché, nová
pneumatika skráti brzdnú dráhu voči svojej predchodkyni
údajne o päť percent.
BRZDNÁ DRÁHA KRATŠIA NA SUCHU I VODE
PRE SUV ŠPECIÁLNA GUMA
Jazdné vlastnosti zimných pneumatík na suchom povrchu
výrazne ovplyvňuje tuhosť behúňa. Na zlepšenie tejto
vlastnosti pri práci s asymetrickým dezénom behúňa
sa vývojári zameriavajú predovšetkým na vonkajšiu
ramennú oblasť.
Lamely v blokoch dezénu na vonkajšej strane pneumatiky
sú navrhnuté takým spôsobom, aby zvyšovali tuhosť
blokov. Tak je zabezpečená vyššia presnosť vykonávania
riadiacich príkazov.
Lamely a bloky na vnútornej a stredovej časti behúňa sa
zároveň vzájomne podporujú pri generovaní ďalšieho
zlepšenia záberu.
Ďalším trikom je použitie kratšej bočnice, ktorá prispieva
k rýchlejšiemu nahromadeniu bočných síl.
Pri asymetrickom dezéne behúňa je vytvorenie požadovaného záberu pri brzdení úlohou strednej časti
kontaktnej plochy pneumatiky.
V snahe o obzvlášť rýchle spomalenie si vývojári pneumatík požičali jednu alebo dve vlastnosti z letných pneumatík: stred behúňa má prerušenú pásovú štruktúru, čo
zabraňuje tomu, aby sa bloky behúňa preklopili, takže
Pneumatika Continental WinterContact TS 850 P SUV je
vybavená väčšími dezénovými blokmi s cieľom pomôcť
zabrániť tomu, aby sa pri jazde na štrkových cestách
zachytávali kamienky.
Kostra je zároveň navrhnutá takým spôsobom, aby sa dokázala ľahko vyrovnať s vyššou hmotnosťou SUV a mohla
účinne prenášať výrazné sily vznikajúce pri brzdení, jazde
v zákrutách a zrýchľovaní.
NOVÉ POMENOVANIE PRODUKTOV
Pneumatika Continental WinterContact TS 850 P
predstavuje zmenu v pomenovaní letných a zimných
automobilových pneumatík značky Continental.
V budúcnosti už názvy všetkých nových produktov
nebudú obsahovať predponu „Conti“. Tieto nové názvy
zavádza Continental ako súčasť globálnej harmonizácie
nomenklatúry produktov značky Continental.
Nové zimné pneumatiky sú nazvané Continental WinterContact TS 850 P a Continental WinterContact TS 850 P
SUV.
MARTIN VOSKO 
FOTO: CONTINENTAL
15
MÁJ 2014
[email protected]
V Maďarsku
sme vyskúšali
pretekársky
Peugeot 208 R2
Jazdili sme s novým Peugeotom 208 R2.
Spočiatku opatrne, no nakoniec s víťazstvom.
Majstrovstvá Slovenska v automobilových rely súťažiach
sa začali prvým podujatím v
Maďarsku s názvom 20. Vredestein Miskolc Rally.
Organizátori okolitých krajín
spájajú niektoré podujatia s
cieľom spájať vzájomne náklady a pritom udržať úroveň
rely na prijateľnej úrovni.
Jednak ide o čo najvyšší počet
posádok a zároveň o rozmanité trate. Tie v okolí maďarského mesta Miškolc patria
medzi technicky náročné.
„Chvíľu jazdíte po starej úzkej
asfaltke v lese a následne po
širokých serpentínach. Oživilo to moje spomienky na rok
2009 a rely v neďalekom Egri,“
komentoval charakter súťaže
Rasťo Chvála bezprostredne
po obhliadke trate.
ŠTARTUJEME S NOVÝM
PEUGEOTOM R2
Redaktor auto.sme.sk dostal
po vyše trojročnej prestávke
v automobilových súťažiach
možnosť jazdiť s novým Peugeotom 208 R2.
Práve kategória vozidiel R a
najmä trieda R2 zaznamenávajú v Európe veľký rozvoj.
Napokon v Miškolci odštartovalo v danej triede až 10 automobilov a z toho tri Peugeoty
208 R2.
Okrem poľskej posádky šiel
na Peugeote R2 aj Roman
Koňuch, ktorý vymenil Suzuki
Ignis Super 1600 za nový Peugeot 208 R2.
„Peugeot je oproti Suzuki
podstatne pokojnejší, to uvidíš,“ avizoval Rasťovi Chválovi správanie auta Roman
Koňuch. Práve k Romanovi
zasadla niekdajšia Rasťova
navigátorka Zuzana Lieskovcová.
Preto posádku auto.sme.sk
doplnil známy český motoristický novinár Libor Hlisnikovský, ktorý už sedel na sedadle
navigátora, avšak v podstatne
pomalšom aute.
SKROMNÝ ZAČIATOK
SEZÓNY
Súčasný nie celkom priaznivý
ZAČALI SME OPATRNE
Rasťo Chvála začal na vôbec
prvej rýchlostnej skúške s
novým autom celkom sľubne, avšak v oboch prejazdoch
rýchlostnej skúšky 2 a 4 sa
trápil s rozpisom a strácal čas
na dôležitých miestach.
V treťom teste musel zastať
kvôli poľskej posádke na rovnakom Peugeote 208 R2 a
čas bol horší ako pri prvom
prejazde.
To sa už dopredu dral Roman
Koňuch a na čele ostal s jasným náskokom Akos Tábori
na Citroene C2 R2 Max.
Chvála síce na treťom
prejazde rýchlostnej skúšky
Bukkszentlászló
prekonal
svoj prvý čas, ale na lepšie
ako štvrté miesto v triede to
nebolo. Po ospalom tempe v
prvej rýchlostnej skúške druhého dňa nastalo zlepšenie a
posádka Mihyring Rally Teamu začala zrýchľovať.
„Už je to lepšie a dokonca
mi to tempo aj vyhovuje, asi
začíname pretekať,“ povedal
po druhej skúške dňa spolujazdec Libor Hlisnikovský.
Rasťo Chvála zašiel druhý čas
v triede a o necelé dve sekundy zaostal za veľmi rýchlym
Táborim na C2 R2 Max.
V ďalšej, až 20-kilometrovej
rýchlostnej skúške Sajómersce dokonca Chvála vyhral o
vyše dve sekundy pred Táborim.
V tom čase mal už technické
problémy Pavol Nagy a zasa
ekonomický vývoj v Maďarsku
bolo cítiť aj v počte prihlásených posádok, ktoré sa postavili na štart.
Kým v minulosti kolónky v
štartovej listine prekračovali
stovku, tentoraz sa na súpiske
ocitlo 66 vozidiel. Z toho 25
posádok bolo prihlásených do
majstrovstiev Slovenska 2014
v rely.
Práve trieda 6, kde patria
vozidlá kategórie R2, je najobsadenejšou so sedmičkou
posádok zapísaných do majstrovstiev Slovenska.
Jednak to sľubuje pekné súboje počas sezóny, a ide o istý
signál rozvoja motoristického
športu dobrým smerom.
Ani organizátori nechcú triedy, v ktorých sa naháňajú dve
posádky. Preto už na najbližšom podujatí pribudne v kategórii Martin Koiš na Forde
Fiesta R2.
POLIAK A MAĎAR BOJOVALI
O SLOVENSKÉ PRVENSTVO
V Miškolci každý čakal súboj
o absolútne prvenstvo medzi
úradujúcim majstrom Slovenska Gregorzom Grzybom z
Poľska na Fabii S2000 a päťnásobným majstrom republiky
Jozefom Bérešom Juniorom
na Subaru Impreza R4.
Do majstrovstiev Slovenska sa
však prihlásil aj András Hadik
na Subaru Impreza s veľkou
šancou na popredné umiestnenie.
Na Slovensku je automobilových súťaží poskromnejšie.
Preto sa dvojdňové rely v slovenskom meradle posudzujú
ako dve rely.
V takomto hodnotení vyhral
prvé sobotné podujatie práve
Maďar András Hadik na Subaru R4 pred Grzybom a Bérešom juniorom.
Na legendu Igora Drotára
ostalo štvrté miesto v absolútnom hodnotení. V nedeľu
a teda už v druhom podujatí
slovenského šampionátu Grzyb vrátil Hadikovi sobotu a
vyhral.
S podvozkom a nastavením
auta nespokojný Jozef Béreš
junior si aj z druhého dňa odviezol tretie miesto. V spleti
rýchlych vozidiel bývalej skupiny N a dnes triedy 3 dominoval Vlasto Majerčák na Mitsubishi EVO IX.
V ŠESTKÁCH BUDE
PORIADNE HORÚCO
Najobsadenejšia trieda 6 s vozidlami R2 splnila očakávanie
a priniesla zaujímavé súboje.
Nikto nepochyboval o tom, že
úradujúci majster Slovenska
Pavol Nagy bude chcieť všetkým ukázať chrbát a začal
pomerne ostro, ale ešte počas prvého večera ho z bojov
vyradil zdravotný stav spolujazdca.
V nedeľu bol Pavol Krušnier
schopný navigovať, ale tri
rýchlostné skúšky pred koncom vypovedal službu Citroen
C2R2 Max.
Prvý večer súťaže odstavil aj
ďalšieho z favoritov, talentovaného Tomáša Fuska.
Dobšinčan dostal šmyk a prevrátil svoj Citroen na strechu
už vo štvrtej rýchlostnej skúške.
natankuj auto
Mesačník
Objednávku predplatného zašlite na
adresu: Petit Press, a. s., distribučné oddelenie, Lazaretská 12, 814 64 Bratislava,
e-mailom: [email protected]
alebo objednajte telefonicky: 02/323 77
777, prípadne faxom: 02/59 233 339.
Do objednávky uveďte: meno, adresu,
telefón, e-mail.
Cena predplatného na rok je len 6,60 €.
Redakcia: Lazaretská 12, 811 08
Bratislava.
Šéfredaktor: Rastislav Chvála,
[email protected]
Zástupca: Tomáš Novotný,
[email protected]
Grafika: ŠGaD, Petit Press, a. s.
Za obsah inzercie a platených článkov
redakcia nezodpovedá.
Tlač: Petit Press, a.s., Kopčianska 22,
Bratislava
Rozširuje: Mediaprint Kappa a lokálni
predajcovia
zdravotné Roman Koňuch.
Priebežné druhé miesto dávalo nádej na dobré umiestnenie vozidla slovenského
zastúpenia značky Peugeot na
Slovensku.
TAKTICKÁ JAZDA
PRINIESLA
PRVÉ VÍŤAZSTVO
„Vo štvrtej rýchlostnej skúške
sme urobili chybu, ale tretím
časom sme sa neprepadli nižšie a ostali priebežne na druhom mieste.
Po odstúpení niekoľkých veľmi silných súperov bola strata
14 sekúnd na Táboriho neveľká,“ komentoval situáciu
Chvála a v piatej rýchlostnej
skúške trochu ubral.
Oplatilo sa, lebo ostro jazdiaci
Tábori dostal defekt, poškodil
si auto a posunul posádku
Chvála – Hlisnikovský na prvé
priebežné miesto.
Zo siedmich posádok triedy
6 prišli do cieľa iba tri a auto.
sme.sk tak získalo prvé víťazstvo v tejto sezóne.
Radosť je o to väčšia, že v
absolútnom poradí majstrovstiev Slovenska skončila
posádka s Peugeotom 208
R2 na siedmom mieste, čo je
doposiaľ Chválov najlepší výsledok v celkovom hodnotení.
Potešilo tiež druhé miesto v
triede 6. v konečnom účtovaní dvojdňovej rely spoločne s
maďarskými posádkami.
MICHAL ŠVANČARA

FOTO - JAKUB ROVNÝ
Mesačník Natankuj auto vydáva spoločnosť Petit Press, a. s., Lazaretská 12,
811 08 Bratislava.
Spoločnosť je zapísaná v obchodnom
registri na Okresnom súde Bratislava I.,
oddiel Sa, vložka č. 2471/B,
IČO: 35790253, IČ DPH: SK2020278766.
Predseda predstavenstva: Alexej Fulmek.
Členovia predstavenstva: Edita Slezáková,
Ľubica Tomková, Peter Mačinga,
Dušan Deván.
Evidenčné číslo MK SR: 4628/12.
ISSN 1338-757X
Copyright Petit Press, a. s.
Autorské práva sú vyhradené a vykonáva
ich vydavateľ. Autori článkov, zverejnení v
tomto vydaní, si v zastúpení vydavateľom,
vyhradzujú právo udeľovať súhlas na rozmnožovanie a verejný prenos článkov, ako
aj na verejné rozširovanie rozmnoženín
týchto článkov v zmysle § 33 ods.1 písm.
a) a d) autorského zákona.
Neoznačené fotografie: www.fotolia.com
16
MÁJ 2014
[email protected]
Peugeot určený pre Dakar
bude poháňať len jedna náprava
Peugeot chce aj po
štvrťstoročí vyhrávať
všetky dôležité podujatia
a najťažšie disciplíny.
Francúzska značka sa na najnáročnejšiu rely
sveta vráti po 25 rokoch. Čaká ju rozsiahle
testovanie celkom nového vozidla.
Pre francúzsky tím to bude spomienka na legendárne časy,
pretože medzi rokmi 1987 a 1990 zvíťazil štyrikrát v tomto legendárnom závode a to s Peugeotom 205 T 16 Grand
Raid a Peugeotom 405 T16 Grand Raid.
Medzitým sa preteky presunuli z afrických dún na svahy
Južnej Ameriky. Štvrťstoročie od poslednej účasti na Rally
Dakar bude od januára budúceho roku tím Peugeot Total
čeliť výzve s modelom 2008 DKR.
Podľa oficiálnych informácií pôjde o niekoľkoročný program. Dakar zostáva prioritou, no Peugeot sa zúčastní aj
iných podujatí, aby sa čo najlepšie pripravil na tieto preteky.
RELYSTA AJ MOTORKÁR
Na trati dlhej 10 000 km bude zastupovať Peugeot skúsený
pretekár Carlos Sainz, ktorý má za sebou sedem sezón v
tíme Red Bull. Jeho navigátorom sa stane Cyril Despres,
päťnásobný víťaz na dvoch kolesách. Automobilka Peugeot
spojila svoje sily so známym výrobcom mazív Total a hlavným sponzorom Red Bullu.
Do boja s konkurenciou pripravila od základu nové vozidlo – Peugeot 2008 DKR. Oddelenie Peugeot Style Centre
dostalo základné technické parametre, aby navrhlo automobil po stránke dizajnu, vnútorného priestoru a aerodynamiky. So sériovým modelom 2008 má pretekárske vozidlo spoločný len vzhľad predných svetiel, masku chladiča
a zadné svetlá auta.
ODŠTARTUJÚ UŽ NA NAJBLIŽŠOM DAKARE
O pohonné ústrojenstvo sa postará rovnaký tím ľudí, ktorí
stoja aj za vznikom víťazného špeciálu do vrchu Peugeot
208 T16 Pikes Peak.
Práve technika bude v danej kategórii trochu nezvyčajná.
Peugeot zvážil mnoho faktorov a nakoniec sa rozhodol pre
radikálny prístup - jednu poháňanú nápravu. Brodenie v
piesku majú uľahčiť kolesá s vonkajším priemerom 94 cm.
Pre pohon jednej, pravdepodobne zadnej nápravy sa Peugeot rozhodol v prospech ľahšej ovládateľnosti, jednoduchšej techniky a možnosti použiť väčšie kolesá.
Rely Dakar 2015 odštartuje začiatkom budúceho roka.
Dovtedy čaká francúzsky tím ešte náročné testovanie v
rôznych podmienkach.
MARTIN VOSKO
V novom aute sa objavia Carlos Sainz a Cyril Despres.
FOTO - PEUGEOT
Download

Máj 2014 - Natankuj Auto