Dlhodobý test
Mazda 3 1,6 MZR High-Line
Krížom cez Európu: Služobné cesty
viedli Mazdu do Chorvátska (hore) aj
cez nemeckú Fachwerkstrasse (dole).
Studený odchov: Pri mínusových teplotách sa pasažieri v Mazde netrasú, pretože interiér sa zohrieva rýchlo. Navyše im čelné vyhrievané sklo počas zimy ušetrí škrabanie ľadu. Napriek slabému krútiacemu momentu sa predné kolesá ľahko pretočia.
Dobré znamenie: okrídlené logo
Mazdy je znakom kvality, aj v bavorskom Jachenau (dole).
Túžba po mori. Mazda 3
navštívila viacero prístavov a vždy došla
spoľahlivo.
Iná, ale ľúbivá. Dizajn tejto Japonky je nápadný, predovšetkým v arktickej modrej metalíze. Od polovice októbra dostala Mazda 3 decentný facelift. Spoznáte ho iba ťažko.
Mazda 3: Skutočne veľké číslo
κκ Úspech robí sexi. A vzbudzuje
chuť zopakovať si ho. Obdobne vysoké boli naše očakávania, keď do redakcie Auto Bildu pred dvoma rokmi
nastúpila na dlhodobý test Mazda 3.
Jej dve značkové kolegyne, minivan
Mazda 5 a sedan strednej triedy
Mazda 6, absolvovali maratón na
100 000 km bezporuchovo a vzorne.
Preto boli všetci zvedaví, či má aj
„trojka“ šancu stať sa jednotkárkou.
O 24 mesiacov neskôr je tu odpoveď: áno má. Azda najväčšou výnimočnosťou, ktorú si japonský rival
Golfu počas hosťovania v redakcii
dovolil, bola arkticky modrá metalíza, vďaka ktorej Mazda žiarila v garáži pre testovacie vozidlá.
Servis videl Mazdu 3 iba
počas pravidelných kontrol.
Zvyšok testu bo pre Mazdu 3 rutinou. Po najazdení 62 089 km sme
museli vymeniť brzdové obloženie
na predných kolesách, ale to spadá do
kategórie „normálne opotrebova-
56 www.autobild.sk · číslo 12 · december 2011
nie“. Udivujúce je skôr to, že obloženie vydržalo tak dlho. Kompakt vybavený výborne naladeným tuhým
podvozkom a priamym riadením
sme riadili skôr dynamicky, ako jemne. „Čarovne agilný“ – týmito slovami vychvaľoval podvozok Mazdy náš
produkčný a fanúšik Severnej slučky
okruhu Nürburgring Mario Pukšec.
A nebol jediný kto Japonke spieval
ódy a tešil sa z jazdy v nej.
Zoznam opráv a závad zostal
potešujúco krátky, servis videl
Mazdu iba počas bežných pravidel-
ných návštev. V poslednej štvrtine
testu však displej rádia ukazoval
opakovane písmenkový chaos. Nové ventilky pneumatík so senzormi
tlaku boli namontované pri stave
82 987 km. Bolo to z preventívnych
dôvodov, pokazené neboli. V cieľovej rovinke, počas jazdy na kompletné rozmontovanie sa rozsvietila kontrolka airbagov. Ale diagnostika ukázala, že to bol falošný poplach.
Podčiarknuté a zrátané, počas
100 000 testovacích kilometrov sa
vyskytli len drobnosti. Ani raz sme
nezostali stáť, nenastali žiadne poruchy, nijaké drahé prekvapenia.
Mazda 3 mala zopár, povedzme
osobitostí, ktoré sa niektorým
jazdcom v redakcii nepáčili. Napríklad točivý benzínový motor, so
slabším záťahom. „Kdeže je ukrytých tých 105 koní?“, napísalo do
knihy jázd niekoľko redaktorov,
ktorým sa výkon motora vzhľadom
k podvozku milujúcemu zákruty,
zdal byť poddimenzovaný.
Iným nevyhovovalo krátke
sprevodovanie, ktoré pri ostrejšej
jazde hnalo spotrebu nahor. Už
uprostred testu nameraný údaj 9,6
l/100 km je na kompaktné auto príliš vysoký. „Chýba tu šiesty prevodový stupeň“, panoval všeobecný
názor. Málo lásky si získalo aj tvrdšie nastavenie pruženia. Predovšetkým krátke rázy posielala Japonka
nefiltrovane priamo k pasažierom.
Názory sa líšili aj pri hodnotení
precízneho a priameho riadenia.
Pokojnejšie nátury boli toho názoru, že na pokyny volantom reaguje
Jej súrodenci Mazda5 a 6 absolvovali dlhodobý
test bezporuchovo a vzorne. Pre kompaktnú
„trojku“ preto bolo viacmenej povinnosťou,
pokračovať v tejto tradícii.
Mazda 3 príliš ostro. Športoví
jazdci sa z toho naopak radovali
a už na konci jednej zákruty sa tešili na ďalšiu.
Prejavy nadšenia si vyslúžilo aj
radenie s krátkymi dráhami. „Skutočný Joystick“, uviedol redaktor
Willi Kock, inak fanúšik automatických prevodoviek, o presne chodiacej radiacej páke. „Asi nepoznám auto, v ktorom by radenie
bolo viac zábavné“, doplnil po dlhej jazde.
Trvanlivý interiér,
zmysluplné detaily výbavy
Na kritiku narazil malý dojazd.
Často už po 400 km nám kontrolka
stavu paliva radila dotankovať. Výčitku dostala aj karoséria pôsobiaca dojmom tenkých plechov, s priemerným tlmením hluku. To automobilka Mazda napravila pri obmene modelov, spolu s výberom
materiálov pre kokpit. Vysoký po-
december 2011 · číslo 12 · www.autobild.sk 57
Dlhodobý test
Mazda 3 1,6 MZR High-Line
Všimli sme si:
Solídna technika, ale aj zárodky hrdze
▇▇ V prípade Mazdy 3 stačí siahnuť po baterke. Ešte pred tým,
ako sa k slovu dostane endoskop,
objavujeme zárodky hrdze na
podlahe, v mieste zadnej nápravy, na pozdĺžnych nosičoch. Hrdza
je aj na niekoľkých skrutkách a držiakoch, v odtokovej drážke zadných dverí kufra a vo vedení bočných okien. Mazda hovorí o „kozmetickej hrdzi rezných hrán“. Znie
to neškodne. My si myslíme: Po-
zor! Tak to znelo u Opla v polovici 90. rokov a následky poznáme.
Až nové konzervačné metódy priniesli neskorú pomoc. Odhliadnuc od toho je technika Mazdy
vo veľmi dobrom stave. Na val-
coch a piestoch je síce vidno koľko práce odviedli, ale o merateľnom opotrebovaní nemôže byť
ani reči.
Počas endoskopickej prehliadky dutín Mazdy 3, odhalil
Günther Schiele, znalec z DEKRA, viacero malých hrdzavých
miest – ešte sú neškodné, ale ...
To nás núti zamyslieť sa: na podlahe a pozdĺžnych nosičoch sú zárodky hrdze viditeľné voľným okom.
Dôsledok rôzneho umiestnenia: pravý
klaksón je už
zhrdzavený,
ľavý je ešte
celkom
v poriadku.
Pozor Mazda! Takéto hrdzavé miesta nechceme na podlahe dvojročného moderného auta
vidieť!
Toto už poznáme: nerovnomernú voskovú ochranu
prahov sme kritizovali už pri predošlých dlhodobých
Mazdách a tam došlo k náprave.
Stopy dlhej trate. Unášací kotúč spojky je ešte
v poriadku, avšak veľa materiálu na trecom
obložení nezostalo.
58 www.autobild.sk · číslo 12 · december 2011
december 2011 · číslo 12 · www.autobild.sk 59
139,83 €
záruka (167 €)
V rámci záruky boli všetky štyri ventily pneumatík s integrovanými
senzormi tlaku vzduchu vymenené
Háčik na kabát, podložka v kufri:
4,03€
kráska po rozložení do nového života. Za rekordných dvadsať hodín
ju skupina mechanikov značky
Mazda zložila znova dokopy. Nemáme ani najmenšie pochybnosti,
že aj ďalších 100 000 km pôjde ďalej
a ďalej a ďalej.
Rozmery v milimetroch
930–
995
610
Vnútorná šírka vpr./vz.: 1490/1430
Rozchod kolies vpr./vz.: 1530/1515
Šírka: 1755
Počet miest: 5
900–1130
230
490
550
Tento malý plastový klip nezvládol nešetrné zaobchádzanie.
Najlepšie kompakty
▇▇ Pozrime sa na výsledky modelov nižšej
strednej triedy v dlhodobých testoch Auto
Bild-u. BMW 130i je zatiaľ najlepšie, konkurenti mu dýchajú na chrbát.
Miesto 620–890
710 *
360 495
3.
4,8%
95,2%
ZÁUJEM PODĽA KAROSÉRIE
6.
4-dverová
8.
diel tvrdých plastov vadí estétom.
Na druhej strane hovorí v prospech
kvality interiéru Mazdy aj to, že nešetrný každodenný prístup redaktorov na ňom nezanechal takmer
žiadne stopy.
Pochvalne sa väčšina testovacích jazdcov vyjadrila na adresu - aj
pre vysokých vodičov - pohodlných predných sedadiel a zmysluplných detailov výbavy. Napríklad
vyhrievaného čelného skla: „Rýchle odmrazenie, ušetrí pri ľahkej
námraze škriabanie okna“, potešil
sa nejeden z kolegov počas zimy.
„Prečo to nemajú všetci?“
NÁKLADY*
Prevádzkové náklady/Záruka
Ročné fixné náklady
PZP (100%, R11)
747 €
Havarijné poistenie 19 (500 €, R9)
996 €
Čiastkové poistenie 19 (150 €, R10)
109 €
Cestná daň
90 €
Náklady na palivo pri 100 374 km
9 610,55 l (9,6 l/100 km)
13 935,29 €
Motorový olej (doliatie 4,5 l)
94,52 €
Záručné prehliadky (vrátane výmeny oleja)
20 000 km
215,83€
40 000 km
294,24 €
60 000 km
231,49 €
80 000 km
284,93 €
100 000 km
328,75 €
Náklady na pneumatiky (vrátane montáže)
1 sada letných pneumatík 205/50
ZR17 W Bridgestone Turanza ER300
710 €
1 sada zimných pneumatík 205/50
R17 V Dunlop Winter Sport 3D
820 €
Cena/strata hodnoty
Cena nového testovacieho auta
9/2009 (vrát. doplnkov)
21 900 €
Súčasná nová cena (výbava Edition)
21 605 €
Odhad ceny 9/2011
9 500 €
Strata hodnoty testovaného auta
12 400 €
Celkové náklady po 2 rokoch
Na 100 374 km
20 585,08 €
Náklady na 1 km
0,21 €
Náklady na 1 km so stratou hodnoty
0,30 €
*Poistné sadzby, ceny služieb a materiálu platné v Nemecku
Športové pracovisko: štýlová palubovka s hlboko zapustenými prístrojmi. Navigácia nás nervovala svojim ovládaním a malým displejom.
NAMERANÉ HODNOTY
Zrýchlenie 0-50 km/h
0-100 km/h
0-130 km/h
Pružnosť 60-100 km/h
80-120 km/h
Brzdná dráha zo 100 km/h studené
zo 100 km/h zohriate
Vnútorný hluk pri 50 km/h
pri 100 km/h
pri 130 km/h
Spotreba na 100 km (testovacia trasa) – CO2
Zmeraný výkon (na konci testu)
Meranie spalín (na konci testu)
*všetky údaje sú v g/1 km
60 www.autobild.sk · číslo 12 · december 2011
Začiatok testu
Koniec testu
3,7 s
3,4 s
1,8 s
11,2 s
9,9 s
18,5 s
13,0 s (4. rýchl. st.) 12,0 s (4. rýchl. st.)
8,7 s (5. rýchl. st.) 18,0 s (5. rýchl. st.)
38,7 m
37,6 m
37,7 m
37,2 m
59 dB (A)
60 dB (A)
68 dB (A)
68 dB (A)
73 dB (A)
72 dB (A)
7,9 l – 185 g/km
7,5l – 175 g/km
78 kW (106 k)
NOx 0,019/CH 0,068/CO 0,887/CO2 158*
Priestorová ponuka
je vzhľadom
k veľkosti slabá
Miernym sklamaním bolo, ako
v predchádzajúcich testoch mnohých iných modelov, využitie
priestoru 4,46 metra dlhej Japonky.
„Golf je kratší o 20 cm, ale predovšetkým vzadu ponúka viac miesta“, hrešil testovací jazdec Daniel
Gau. Priemerný je aj výhľad dozadu. „Bez parkovacích senzorov ste
pri cúvaní stratení“, zapísal online-redaktor Michi Voss do knihy
jázd.
Výška 0,78 m
11.
Šírka 0,94 m
13.
14.
15.
Hĺbka max. 1,50 m
17.
Hĺbka min. 0,75 m
21.
22.
Technici, ktorí Mazdu 3 rozobrali
Priemer triedy kompaktov. Objem kufra 340 l/1360 l, 70 cm nakladacia hrana.
a zložili:
HODNOTENIE SPOĽAHLIVOSTI
Volkmar Negatsch, Thomas Mayhack
(stoja), Giuseppe Pepe, Viktor Meissner, Za každú poruchu zbiera auto v dlhodobom teste body. Čím je menej chýb, tým je menej bodov a potom
lepšie hodnotenie a konečné umiestnenie.
Patrick Zajda (zľava v podrepe)
TECHNICKÉ ÚDAJE
Motor
Ventily/vačkové hriadele
Objem/ventilový rozvod
kW (k) pri ot./min.
Nm pri ot./min.
Maximálna rýchlosť
Emisná norma – CO2
Prevodovka/pohon
Objem nádrže/palivo
Objem kufra
Pohot. hmotnosť/Zaťaženie
štvorvalec, vpredu
naprieč
4 na valec/2
1598 cm3/reťaz
77 (105)/6000
145/4000
184 km/h
Euro 4 – 149 g/km
manuálna, 5-st./
predné kolesá
55 l/benzín Natural
340 – 1360 l
1266/504 kg
ZÁUJEM PODĽA VÝBAVY
High Line
Active Plus
90th Aniversary
Sports Line
Center Line
Edition 125
MPS
Active
Prime Line
44,0%
16,5%
10,0%
9,5%
8,0%
5,0%
3,5%
2,5%
1,0%
Vozidlo nebolo pojazdné
Neplánovaná návšteva servisu
Porucha funkcie dielca
Drobné poruchy
0 x 10 bodov
0 x 5 bodov
0 x 3 body
1 x 1 bod
ZNÁMKA: 1
ZÁUJEM PODĽA MOTOROV
1.6 MZR
2.0 MZR DISI
1.6 MZ-CD
2.0 MZR (Automat)
2.2 MZR-CD
MPS
1
1
1
1-
▇▇ V tomto prehľade sú modely, ktoré prešli dlhodobým testom na 100 000 km od roku 2000. Kompletný zoznam dlhodobých
testov nájdete na www.autobild.de.
Miesto Rázvor2640/Dĺžka 4460
Veľká papuľa - rozmerný nasávací otvor v prednom nárazníku prepúšťa menšie kamienky. Po 100 000 km je vďaka nim spodná časť chladiča jemne perforovaná.
0 1+
1
2
3
4
Poradie v spoľahlivosti
1.
5-dverová
Body/Známka
1. BMW 130i
2. Mazda 3 1.6 MZR High Line
3. VW Golf VI 1.4 TSI Comfortline
4. Kia Cee´d 1.6 CRDi EX
5. Fiat Bravo 1.9 Mjt Emotion
1470
62 089 km
82 987 km
Niektoré zápisy sa zaoberali zabudovaným navigačným systémom.
Vadil jeho malý displej a zadávanie
cieľa iba cez tlačidlá na volante.
Posledný cieľ služobnej cesty
znel: Hitdorfer Strasse 73, Leverkusen. Odtiaľ štartovala naša modrá
700
OPRAVY
935
Mazda 3 1,6 MZR High-Line
630
Dlhodobý test
65,5%
Čierna Granit metalíza
26,0%
10,5%
8,5%
6,0%
6,0%
3,5%
Strieborná Pluto metalíza
23,0%
Sivá Triton metalíza
13,5%
Modrá Arctic metalíza
10,0%
7,5%
33.
34.
42.
43.
45.
47.
51.
55.
57.
VERDIKT
Mazda 3 – absolútne bezstarostné auto
29.
39.
ZÁUJEM PODĽA FARIEB
Biela metalíza
23.
59.
▇▇ To, čo predviedli v dlhodobých testoch jej súrodenci Mazda 5 a 6, to do bodky
potvrdila aj Mazda 3. Mazda je odporúčaný cieľ pre všetkých, ktorí sa nechcú trápiť s častou údržbou svojho auta a návštevami servisu. Tu ešte stále platí legendárna japonská spoľahlivosť. Bodaj by to výrobcovi z Hirošimy vydržalo aj do ďalších desaťročí. Hoci sa po dvoch rokoch objavili aj signály korózie, nebolo ich zatiaľ treba riešiť. Technická spoľahlivosť je jedna vec, dlhodobá kvalitatívna výdrž je druhá
vec. Veď po 100 000 kilometroch sa zďaleka nekončí život moderného auta.
63.
68.
73.
75.
76.
78.
79.
80.
Body/Známka
BMW 130i
Mazda 6 Sport 1.8 MZR
Mazda 3 1.6 MZR High Line
Mazda 5 2.0 MZR-CD Top
Toyota Prius II HSD Executive
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
BMW 320i Touring
Kia Cee´d 1.6 CRDi EX
VW Tiguan 2.0 TSI Sport&Style
Fiat Bravo 1.9 MJT Emotion
Honda Accord Tourer 2.2i-DTEC Executive
Škoda Octavia II Combi 1.6 FSI
Mercedes E 320 CDI T Elegance
Mercedes GL 420 CDI
Ford S-Max 2.0 TDCi Trend
Opel Vectra 2.2
Škoda Roomster 1.9 TDI Comfort
BMW 745i
Mercedes C 180 k 11
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Lauréate
Honda Civic 1.8i Sport
Honda Jazz 1.4
Mercedes B 180 CDI
Toyota Auris 1.6 Executive
Fiat Panda 1.1 8V Active
Kia Soul 1.6 Spirit
Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi
Hyundai Getz 1.1
Toyota Avensis 2.0 D-Cat
VW T5 2.5 TDI Multivan
Audi A6 Avant 2.7 TDI
Nissan Qashqai 2.0 Tekna
Opel Meriva Cosmo 1.7 CDTI
Mini Cooper
Hyundai Elantra 1.6
Fiat Grande Punto 1.3 MJT
BMW X3 2.0d
BMW X5 3.0d
Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi
Mercedes C 220 CDI T
Volvo XC90 D5
VW Golf V 1.4
Alfa Romeo 159 SW 2.4 JTDM
Opel Astra (H) 1.9 CDTI
Audi A4 Avant 1.9 TDI
Ford C-Max 2.0 TDCi
Ford Fusion 1.6
Renault Laguna 1.9 dCi
Renault Mégane 1.6
Fiat 500 1.4
VW Passat Variant 2.0 TDI Comfortline
VW Fox 1.2
Peugeot 307 HDi 110 FAP
VW polo 1.2 Comfort
VW Touran 2.0 TDI Trendline
0 1+
1 1
2 1
3 1
4 15 16 2+
8 2+
9 2
10 2
2
12 2-
13 214 215 217 3+
18 3+
21 3
22 3
23 324 325 326 4+
28 4+
30 4
33 435
41
42
46
56
77
5+
5
5
6
6
6
december 2011 · číslo 12 · www.autobild.sk 61
Download

Mazda 3