auto
CENA 0,55 €
TESTY – NOVINKY – bezpečnosť – pravidlá – rady
[email protected]
natankuj
Ako sa jazdí
v strednom
pruhu
diaľnice?
apríl
2014
III. ročník
7
Stáčanie
kilometrov
má byť trestné
11
Porsche Macan
je najlepšie SUV, aké sme šoférovali
Peugeot
308
3
14
PRVÁ JAZDA
Mercedes
GLA
je viac rodinnou
verziou než SUV
európske
auto roka
3
4
PRVÁ JAZDA
ISSN 1338-757X
Porovnávame
Je v luxusnom
sedane
lepší diesel
alebo hybrid?
Zistíte to až
na diaľnici
8-9
Nový
Mini
Cooper
prekvapuje
ťahom
trojvalca
5
2
Apríl 2014
[email protected]
Európskym
autom roka
2014 je
Peugeot 308
Prekvapením je
najmä tretie miesto
veľmi drahého a luxusného elektromobilu Tesla Model S.
Predvečer autosalónu v Ženeve už tradične vyhlasujú výsledky zatiaľ najvýznamnejšej
ankety Európske auto roka.
O víťazovi vyše polstoročnej
ankety rozhoduje 58 významných novinárov z 22 krajín. Zatiaľ bez slovenského zástupcu.
Na prelome rokov 2013 a 2014
sa do finále dostala veľmi
pestrá zmes automobilov od
najnovších kompaktných áut
cez elektromobily až po supermodernú luxusnú limuzínu od
Mercedesu.
V kurze sú kompakty
a elektrika
Porota podľa očakávania naj-
FOTO - PEUGEOT
Automobilka musela pre zvýšený dopyt rozšíriť výrobu modelu Peugeot 308.
vyššie ohodnotila bežne dostupné autá a elektromobily.
Prekvapením je najmä tretie
miesto veľmi drahého a luxusného elektromobilu Tesla Model S. Najviac bodov a pomerne veľký náskok získal Peugeot
308 so symbolickým ziskom
307 bodov (v roku 2002 získal
titul aj model Peugeot 307).
Po vlaňajšom víťazstve Volkswagenu Golf je Peugeot 308
druhým kompaktom v rade
s titulom auta roka. Porota
okrem nižšej strednej triedy
zjavne preferuje elektromobily, pretože druhé skončilo
BMW i3 s 223 bodmi.
Octavia a Mercedes na
konci
Tretia Tesla dostala 216 bodov
a predstihla Citroen C4 Picasso
(182). Veľké nádeje mala Mazda
3 (180), ktorá skončila až piata
pred Škodou Octavia (172) a
Mercedesom triedy S (170).
Práve po technickej stránke
pokrokový Mercedes nedostal
vysoké hodnotenie, avšak automobilka si s jeho predajom
hravo poradí aj bez všeobecno-populárnej ankety.
Peugeot má už titul Európske auto roka za modely
307 (2002), 405(1988) a 504
(1969). Rastislav Chvála 
Nový Ford Focus má krajší interiér
Ford Fiesta aj väčší Ford Mondeo sa
stali inšpiráciou pre facelift kompaktného modelu Focus. Hlavným prvkom
prednej časti sú nové, viac vystupujúce
svetlomety a predná maska. Zmenili
sa hmlové svetlá aj kapota motora.
Elektronický pomocník chráni v meste
pasažierov vozidla pred blížiacimi sa
kolíziami do rýchlosti 50 km/h. V prípade potreby systém sám zastaví vozidlo.
Automobilka vybavila nový Focus aj
cúvacími senzormi navyše.
V zadnej časti vidíme len minimálne
zmeny. Zadné svetlá nezmenili svoj základný tvar ani umiestnenie. Graficky je
upravené len usporiadanie jednotlivých
svetiel.
Oveľa výraznejšia je zmena v interiéri.
Celkovou prestavbou prešla stredová
konzola s veľkým dotykovým displejom
s uhlopriečkou osem palcov, ktorý však
s vysokou pravdepodobnosťou nebude
súčasťou základnej výbavy.
Zmizla veľká väčšina tlačidiel na vysunutej konzole. Ovládanie ventilácie sa
zdá oveľa prehľadnejšie a jednoduch­
šie. Do celkového vzhľadu stredovej
časti pekne zapadol volič režimu
automatickej prevodovky.
zmenšovaniE objemu motora
Najsilnejšou naftovou pohonnou
jednotkou ostáva dvojlitrový turbodiesel 2.0 TDCI s výkonom zvýšeným na
110 kW (150 k). Na trh sa dostáva so
šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo v kombinácii s dvojspojkovou
prevodovkou PowerShift tiež so šiestimi
stupňami. V ponuke pod dvojlitrovým
motorom sa objavia 1,5-litrové naftové
jednotky TDCi v troch výkonových
stupňoch, z ktorých najsilnejší bude
produkovať výkon 88 kW (120 k).
Aj v benzínovej ponuke nastane zmena
a úbytok objemu. Výkon 110 kW (150
k) alebo 132 kW (179 k) ponúkne nový
motor 1.5 EcoBoost, ktorý nahradí dosluhujúcu „tisícšesťstovku“. Aj v tomto
prípade bude k dispozícii manuálna
šesťstupňová alebo automatická prevodovka s rovnakým počtom stupňov.
martin vosko 
Parkuje spoľahlivejšie
V modernizovanom Forde Focus nemôžu chýbať prvky elektronickej ochrany,
napríklad systému Active City Stop.
Automobilka omladila hlavne prednú časť vozidla. Zásadnejšia úprava sa týka interiéru.
Pribudnú nové motory.
fOTO - ford
Ako je vo všeobecnosti známe, dvojspojkové prevodovky umožňujú automatickú a veľmi rýchlu zmenu prevodov. Po zaradení stupňa sa však
správajú ako manuálne, čo dáva vodičovi výbornú spätnú väzbu a zvyšuje účinnosť oproti hydraulickému meniču. foto - KIA
Kia upútala športiakom na novú prevodovku
Sedemstupňová prevodovka príde na
trh podstatne skôr, než sa z konceptu
športového GT4 Stinger stane reálne
auto.
Odvážna predstava značky Kia o
športovom aute so zadným pohonom
a označením GT4 Stinger má za úlohu
pritiahnuť pozornosť k značke, ktorá v
Ženeve uvádza mierne modifikovaný
model Sportage a hlavne novú sedemstupňovú prevodovku. Kia GT4 Stinger
s o číslo väčším označením, ako nesie
prestížna športová séria pretekárskych
špeciálov GT3, jasne prezrádza svoj
americký pôvod. Na rozdiel od väčšiny
komerčných modelov značky ušitých pre
Európu toto auto vzniklo v Amerike.
Dvojliter poháňa
zadné kolesá
Zdrojom zábavy už napohľad agresívneho auta má byť dvojlitrový prepĺňaný
benzínový motor T-GDI 2,0 s výkonom
až 315 konských síl. Kia takto posúva
dvojlitrový štvorvalec do výkonovej
hladiny vyhradenej pre motor 2,0 TFSI
od koncernu Volkswagen a iné popredné
dvojlitre s turbom. Ešte väčšiu pozornosť než obrovské kolesá na poháňanej
zadnej náprave s pneumatikami Pirelli
P Zero (275/75R20) pútajú obrovské
predné brzdy Brembo s priemerom
kotúčov 15 palcov. Podľa rázvoru 2619
milimetrov je GT4 Stinger kompaktné
športové auto s hmotnosťou len 1310
kilogramov. Nízka hmotnosť napomáha
radosti z jazdy, ale najmä je kľúčom k dynamickým parametrom. Kia GT4 Stinger
pokorí stovku pod päť sekúnd.
Sledujú aktuálne trendy
Kórejská automobilka v ostatných rokoch dokazuje, akou veľkou inšpiráciou
sú popredné nemecké značky. Kia totiž
siaha po všetkom, čo na trh prinesú lídri
automobilového vývoja. Po nedávno avizovanom luxusnom sedane s osemstupňovou prevodovkou prichádza dvojspojková sedemstupňová prevodovka pre
bežnejšie modely Kia. Prevodovka DCT
s dvomi suchými spojkami je nadstavbou
na doterajší šesťstupňový model a v
autách sa objaví v nasledujúcom roku.
Znižuje spotrebu paliva
Kia zatiaľ neprezradila, do ktorých modelov namontuje novinku s rýchlejšou
zmenou stupňov, avšak možno očakávať
dostupnosť do všetkých nosných modelov od kompaktného cee´d-u vyššie. Kia
sľubuje o sedem percent nižšiu spotrebu
paliva vďaka vyššiemu počtu prevodov
oproti doterajšej 6-stupňovej DCT
prevodovke. Dokonca aj v zrýchlení z 0
na 100 kilometrov za hodinu má priniesť
nová prevodovka lepšie výsledky. Ako je
vo všeobecnosti známe, dvojspojkové
prevodovky umožňujú automatickú a veľmi rýchlu zmenu prevodov. Po zaradení
stupňa sa však správajú ako manuálne,
čo dáva vodičovi výbornú spätnú väzbu
a zvyšuje účinnosť oproti hydraulickému
meniču.
RASŤO CHVÁLA 
3
apríl 2014
[email protected]
Štúdia Hazumi naznačuje budúcu Mazdu 2
s novým superdieselom
Predchodca sériovej Mazdy 2, štúdia
Hazumi, vyzerá dobre a agresívne. Vzhľadom pripomína väčších súrodencov.
V dizajnérskom štýle KODO sa nesie
dizajn konceptu Mazda Hazumi, ktorý
predznamenáva sériovú Mazdu 2.
Rovnaký štýl použila japonská automobilka už pri modeloch CX-5, Mazda 6 a
Mazda 3.
Výraz Hazumi v japončine znamená vyraziť vpred. Podľa Mazdy vystihuje cieľovú
skupinu áut triedy B, ktorú tvoria mladí,
dynamickí a aktívni jedinci.
Má dozadu posunuté ťažisko
Dizajnéri posunuli karosériu päťdverového kompaktného hatchbacku dozadu,
čím sa ťažisko vozidla ocitlo blízko zadnej
nápravy.
Svetlomety a gril prednej masky sa
nachádzajú pomerne nízko a spodná časť
mriežky chladiča je lemovaná hliníkovou
lištou, ktorá podľa automobilky evokuje
rozprestreté krídla.
Pri pohľade z boku zaujmú krátke previsy,
najmä zadný je skrátený na minimum.
V interiéri nás prekvapil Heads-Up Cockpit. Malý displej nad palubnou doskou
nám pripomína Head-Up Display použitý
v Mazde 3.
Foto - Škoda
Päťdverové kupé poháňa 1,4-litrový motor, ktorý spaľuje benzín aj plyn.
Mazda použila v prípade konceptu Hazumi rovnaký dizajnérsky štýl ako pri modeloch Mazda 6
a Mazda 3.
Foto - Mazda
V tomto prípade ide o klasický displej
umiestnený vyššie v zornom poli vodiča,
aby počas jazdy nemusel výraznejšie
sklápať zrak pri kontrole údajov.
V danej triede nie veľmi častý prvok.
Ponúka široké
spektrum otáčok
Svoju svetovú premiéru absolvoval vznetový motor SKYACTIV-D s objemom 1,5
litra práve pod kapotou Mazdy Hazumi.
Výrobca sľubuje, že motor ponúkne
široké spektrum využiteľných otáčok.
Z parametrov motora je zatiaľ známa
približná hodnota produkcie emisií, ktorá
by nemala prekročiť 90 g/km.
Nový agregát, samozrejme, spĺňa emisnú
normu Euro 6. Motor spolupracuje so
šesť­stupňovou automatickou prevodovkou. Mazda nezabudla na potrebu
mladého človeka byť neustále online.
Mobilné internetové pripojenie MZD
Connect predstavené v Mazde3 v spojení
s HEADS-UP Cockpit umožňuje využívanie
funkcií inteligentného telefónu počas
jazdy.
Michal Švančara 
Škoda predviedla odvážny
dizajn štúdie VisionC
V stánku automobilky Škoda na medzinárodnom autosalóne v Ženeve mohli
priaznivci značky obdivovať aj avizovaný
koncept Škody VisionC.
Dizajnová štúdia prezentuje nový dynamickejší vzhľad. Jedným z najzaujímavejších prvkov „päťdverového kupé“ je
ukončenie zadnej časti. Previs piatych
dverí je najviac viditeľný pri pohľade z
profilu.
Štúdia stojí na základoch známej
modulárnej platformy MQB a využíva v
podstate produkčné pohonné ústrojenstvo. Jeho srdcom je štvorvalcový motor
1,4 TSI schopný spaľovať benzín aj
zemný plyn. Agregát vyprodukuje výkon
81 kW (110 k).
Pri prevádzke na zemný plyn spotrebuje
vozidlo priemerne 3,4 kg, resp. 5,1 m3
zemného plynu na 100 kilometrov, čo
zodpovedá emisiám CO2 vo výške 91
gramov na kilometer.
Škoda ostala aj v prípade štúdie verná
karosérii typu liftback. Výhodou je veľký
kufor a pohodlné nakladanie batožiny.
Interiér by mal ponúknuť dostatok
miesta pre štyri dospelé osoby.
Martin Vosko 
Mercedes S Coupe sa nakláňa
Nové S coupe má spoločné, podľa
očakávania, mnohé prvky s nedávno
predstaveným sedanom. Jedinou
motorizáciou je zatiaľ osemvalec.
Práve predstavený model Mercedesu
sa len minimálne zmenil oproti konceptu predstavenému minulý rok na
autosalóne vo Frankfurte. Pri pohľade
na zovňajšok zaujmú výrazné línie,
ktoré sa tiahnu bokmi auta.
Dvere štvormiestneho S coupe sú
bezrámové a palubná doska v interiéri
je rovnaká ako v sedane. Trojramenný
volant je v spodnej časti plochý.
BMW X4 po technickej stránke vychádza z modelu X3. Dizajnom však pripomína BMW X6.
Foto - BMW
BMW postavilo konkurenta pre Porsche Macan
Nové BMW X4 konkuruje Porsche Macan a Range Rover Evoque. Je menšou
a podľa slov automobilky dostupnejšou
verziou úspešného modelu X6.
Koncept BMW X4 prvýkrát predstavila
automobilka na autosalóne v Šanghai.
Výrobca teraz zverejnil fotky a informácie o
sériovej podobe súrodenca BMW X6.
Už koncept naznačoval podobnosť modelov X4 a X6, pretože majú rovnakú siluetu
a oba sú päťdverovým liftbackom.
BMW X4 je však postavené na základe modelu X3, zatiaľ čo X6 vychádza z BMW X5.
Charakter Coupé nazaprie
Po úspechu BMW X6 sa bavorská
automobilka rozhodla pre produkciu
menšieho a dostupnejšieho auta.
Rázvor nového modelu je 2810 mm,
dĺžka 4671mm a šírka 1881 mm. Rozchod
predných kolies je 1616 mm a v prípade
zadných je to o 16 mm viac.
Nemecký výrobca sa podľa vlastných
slov zameral na športovejší charakter a
dynamické schopnosti auta.
Charakter coupe je tvorený plynulo sa
zvažujúcou strechou, ale aj dizajnom
zadných sedadiel, ktoré opticky pôsobia
ako dve samostatné miesta. BMW X4 je
však oficiálne päťmiestne a zadné sedadlá
sú delené v pomere 40:20:40.
BMW X4 je v ponuke so šiestimi motormi
Nové vozidlo dostane na začiatok pomerne širokú paletu pohonných jednotiek. Tri
benzínové a tri dieselové motory vrátané
nového vznetového štvorvalca s objemom
dva litre ponúkajú výkon v rozmedzí od
135 kW do 230 kW.
premiéra v new yorku
Všetky agregáty spĺňajú emisnú normu
Euro 6 a sú dostupné v kombinácii s automatickou osemstupňovou prevodovkou
Steptronic. Jedine BMW X4 xDrive20d
ponuka aj šesťstupňovú manuálnu
prevodovku.
Verejná premiéra nového prírastku
nemeckej automobilky je naplánovaná
na budúcomesačnom autosalóne v New
Yorku. Konkurenciou pre BMW X4 je
nedávno predstavené Porsche Macan a
Range Rover Evoque.
Michal Švančara 
Nakláňa sa do zákrut
S coupe má tak, ako to poznáme z
iných modelov značky, systém Magic
Body Control, ktorý sleduje cestu. Po
vyhodnotení nerovností a povrchu
vozovky upraví nastavenie podvozka
pre optimálny prejazd.
Magic Body Control je obohatený o
ďalšiu funkciu, ktorá debutuje práve
v novom S coupe. Aktívne nakláňanie
do zákrut znižuje bočné preťaženie
pôsobiace na pasažierov a zvyšuje stabilitu v rýchlych zákrutách. Mercedes
tak využíva to, čo funguje v prípade
motocyklov či pretekárskych člnov.
Ďalšou inováciou v dvojdverovom vozidle oproti predchádzajúcej generácii je
touchpad, ktorý však už poznáme
z triedy C.
svetlomety plné kryštálov
Za príplatok si majiteľ môže dopriať
aj takú "zbytočnosť", akou sú predné
svetlomety osadené Swarovského
kryštálmi. V každom z predných svetiel
sa nachádza 47 kusov.
Pri dennom svietení je využitých 17
hranatých kryštálov a ďalších 30 ok­
rúhlych je umiestnených v smerovom
svetle.
Rovnako ako sedan triedy S aj coupe
využíva množstvo asistenčných systémov. Najzaujímavejšia je kombinácia
dištančného radaru Distronic Plus s asistentom vedenia a Stop&go systémom.
Vďaka nim dokáže Mercedes čiastočne
jazdiť bez zásahu vodiča.
Samozrejmosťou sú adaptívne diaľkové
svetlomety, asistent vybočenia z jazdného pruhu či systém, ktorý rozpozná
chodca a v prípade núdze zabrzdí
vozidlo.
Michal Švančara 
V svetlometoch má Mercedes S Coupe osadené Swarovského kryštály.
Foto - MERCEDES
4
Apríl 2014
[email protected]
Mercedes GLA
je viac rodinnou
verziou než SUV
Štvrtá verzia kompaktného Mercedesu nestratila terénom dobré jazdné
vlastnosti na ceste.
K dobre vyriešenému kufru by
pristala ešte širšia
kabína.
Po prvých dvoch a vôbec nie
márnych generáciách A-triedy už Mercedes s písmenom A
v označení ničím neprekvapí.
Preto je celkom prirodzené,
že k trom základným modelom kompaktných Mercedesov A, CLA a B pribudol štvrtý
GLA. Jednak ide o najmenšie
SUV celého G-spektra značky
a zároveň o priameho konkurenta pre BMW X1 a Audi Q3.
Ak zoberieme do úvahy, že v
roku 2020 sa celosvetovo predá o pol milióna viac SUV ako
v súčasnosti a že na Range
Rover Evoque sa stále čaká,
príchod GLA vyznieva celkom
logicky.
V teréne patrí
k najlepším
Počas prvých stoviek kilometrov s Mercedesom GLA v okolí Malagy a Granady sme cítili
zmysel značky pre dôsledné
vypracovanie a tuhosť auta.
Vo vyschnutom koryte rieky
karoséria nevŕzgala ani vtedy,
ak bola zapretá len na dvoch
kolesách a protiľahlé dve boli
vo vzduchu. Napokon Mercedes urobil s GLA plný testovací program prototypov, akoby išlo o úplne nový model.
Po našej skúsenosti v teréne
nepochybujeme, že mimo
spevnenej cesty má Range
Rover Evoque rázneho konkurenta. Mercedes GLA má
dobrú trakciu pohonu všetkých štyroch kolies a samostatný program off road pre
jazdu v teréne. Pribudlo tiež
menu zobrazenia terénnej
situácie na hlavnom displeji.
Tak ako mnohé iné autá aj
GLA potrebuje pre častejšie
využitie v teréne prispôsobiť
pneumatiky s vyšším profilom, preto má off road verzia
25 4Matic obutie 215/60 R17.
Ako výsostne praktické sa
javí plastové lemovanie „terénnej“ verzie GLA.
Ak zoberieme do úvahy, že
ani mnohé autá strednej či
vyššej strednej triedy nemajú vzadu tri plnohodnotné miesta, potom je aj vo
všeobecnosti užšia trieda
GLA dosť široká. Ak si neobjednáte
panoramatickú
otvárateľnú strechu, získate
pár centimetrov nad hlavou
k dobru. Priestorom je GLA
na tom lepšie ako trieda A,
ale neprekonáva využiteľnosť
a danosti Mercedesu triedy
B. Má však pohon všetkých
štyroch kolies na najvyššej
úrovni. Pri dnešnom stave
techniky stačí pripájateľný
Mercedes GLA 250 4 MATIC
SPOTREBA
7,5 l/100 km
CENA MODELU OD 29 950 eur
PRVÁ JAZDA
NÁŠ NÁZOR
Podľa prvých skúseností
na ceste aj v teréne je GLA
samostatným autom a nielen
verzia pre verziu. Oproti
triede ponúka zásadný rozdiel
vo vyššom podvozku a úžitku.
V podstate mi GLA nepripadá ako SUV, ale rodinná
verzia triedy A. Rozhodne ma
upútala viac než CLA. V triede
kompaktných prémiových
SUV jej dávam nálepku
kupujem. Nie je to za hviezdu
na kapote, ale za kvalitu
spracovania a pohon všetkých
kolies v teréne.
Rasťo Chvála
pohon a malá kompaktná
spojka v tele zadného diferenciálu. Mercedes používa
vpredu veľmi jednoduchú
rozvodovku, odľahčené kardany a vzadu hydromechanickú elektronicky riadenú
multilamelovú spojku. Kým v
minulosti boli takéto spojky
len viskózne a reagovali na
rozdiel otáčok medzi nápravami, dnes už vedia reagovať
vopred. V spojke cirkuluje
olej ako kedysi, akurát tlak lamiel a teda zapájanie náprav
do činnosti riadi elektronika
jednoduchým elektromagnetickým ventilom. Kritériom
pre zásah pohonu všetkých
kolies nie je len prešmykujúce sa koleso, ale najmä jazdná
situácia, v ktorej sa auto nachádza. Nová generácia pohonu 4MATIC funguje naozaj
bezvýhradne dobre.
Mercedes urobil triedu A ešte užitočnejšou
pre každodenný život v rodinnej GLA verzii.
(FOTO - MERCEDES BENZ)
Pohon všetkých štyroch kolies využíva priestorom aj hmotnosťou úspornú
hydromechanickú spojku pred zadným diferenciálom.
Ponúka slušný kufor
V batožinovom priestore s
objemom 421 litrov nenájdete toľko múdrych riešení ako
v Škode Yeti. Základná forma kufra je však škodovke v
mnohých rozmeroch podobná. Metrom sme zistili, že
kufor ponúka podobné využitie ako Volkswagen Golf.
Zadné operadlá padajú po
sklopení do jednej roviny s
dnom kufra a GLA vnímajte v
prvom rade ako štvormiestne
auto. Najmä ak chcete používať autosedačky na zadných
sedadlách. Mercedes GLA
nevyzerá napohľad ako SUV,
pretože zbytočne obludné
tvary skresali v aerodynamickom tuneli. Práve aerodynamika hrala podstatnú úlohu
pri znižovaní spotreby paliva
a technici stlačili koeficient
odporu vzduchu na 0,29, čo
je niekdajšia úroveň športo-
vých áut. Základná naftová
verzia 200 CDI (100 kW)
s 2,2-litrovým naftovým
štvorvalcom vraj dosiahne
spotrebu 4,3 až 4,5 litra nafty
na 100 km. Silnejšie naftové GLA má s rovnakým motorom výkon 125 kW. Nám
z celého spektra skúšaných
modelov najlepšie sadol model GLA 250 4MATIC s výkonom 155 kW. Pri troche
opatrnosti dokáže jazdiť aj so
spotrebou 7,8 litra benzínu.
Pripravili absolútny
vrchol
Na hraniciach s reálnym svetom až absurditou balansuje
verzia GLA 45 AMG Edition1.
Aerodynamickými prvkami
okrídlený Mercedes s výkonom 360 koní prekonáva
vo všetkých parametroch aj
Audi RS Q3. Vodičovi ponúka
okrem zlepšenej sedemstupňovej prevodovky DCT krútiaci moment 460 Nm. Až keď
priamo presadnete z GLA 250
4MATIC do športovej verzie
Základné parametre skúšaných verzií
Verzia GLA 45 AMG Edition1 je najvýkonnejšie monštrum svojho druhu. Silou aj
zrýchlením prekonáva Audi RS Q3.
Značka a model
Verzia
Cena modelu od/ cena verzie od (eur)
Motor
Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./
min)
Typ prevodovky/počet stupňov
Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca(s)
Spotreba – výrobca (l/100km)
Objem palivovej nádrže (l)
Rozmer pneumatík
Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)
Objem batožinového priestoru (l)
Rázvor náprav; dĺžka; šírka; výška (mm)
Mercedes GLA
250 4MATIC
29 550/37 812
prepĺňaný benzínový štvorvalec 1991 cm3
155(211)/5500
Mercedes GLA
200 CDI
29 550/34 416
prepĺňaný naftový štvorvalec 2143 cm3
100(136)/3400-4000
350/1200-4000
300/1400-3000
automatická –DCT/7
7,1
6,5-6,6
56
215/60 R17
1505/485
421
2699; 4417; 1804; 1494
automatická DCT/7
9,9
4,9-5,1
56
215/60 R17
1593/480
421
2699; 4417; 1804; 1494
5
apríl 2014
[email protected]
Nový Mini Cooper
prekvapuje ťahom trojvalca
Tretia generácia Mini ponúka pôžitok za volantom a nové motory. Komfort od športového
podvozka verzie Cooper S nečakajte. Spracovanie detailov dosahuje najvyššiu úroveň.
Mini bolo pre nás vždy symbolom mladosti a dynamickej jazdy. Hoci za jeho
cieľovú skupinu považujeme mladého
človeka, samotný výrobca mieri na obe
pohlavia bez obmedzenia veku.
Počas prvej jazdy sme mali možnosť vyskúšať niektoré modely z tretej generácie tohto auta a vytvoriť si názor.
45 AMG, spoznáte obrovský
rozdiel v strmšom vedení a
inak nastavenom podvozku. Ladením elektroniky v
prospech rýchlosti má GLA
45 AMG civilizovanejšiu prevodovku, než by kto čakal.
Ťah motora nemá žiadnu výraznú špičku, hoci pri zrýchlení z 0 na 100 km/h za 4,8
sekundy nikto nepochybuje
o jeho sile. Mercedes urobil
GLA 45 AMG tak, aby si v
úzkych serpentínach medzi
Malagou a Granadou dokázal zajazdiť aj amatér. Mercedes GLA 45 AMG ohromujúco plieska do výfuku, v
manuálnom režime drží zaradený stupeň aj na maxime
otáčok, nešklbe a správa sa
veľmi neutrálne. Pri nájazde
do zákruty pôsobí uvoľnenejšie ako A45 AMG. Na základe prvých skúseností nám
na bežný život príde vhodná
verzia Style a naftový model 200 CDI s pohonom 4
MATIC. V benzínových verziách si možno verziu 4x4
objednať len s motorom 250
4MATIC. Základná benzínová motorizácia GLA 200 s
1,6-litrovým motorom (115
kW) má len predný pohon.
Rastislav Chvála
Nový displej určený výhradne pre GLA ukazuje bočný náklon v teréne. My
sme v testoch dosiahli 29 stupňov.
Kufor aj napriek aerodynamicky tvarovanej karosérii dosahuje celkom
dobré parametre. Rozmermi je približne taký ako v Mitsubishi ASX. Šírkou
aj dĺžkou prekoná Škodu Yeti.

Nová generácia ostáva v štýle predchádzajúcich dvoch
modelov, akurát má inú masku chladiča a vyššie posadené
svetlá. Mini už nie je Mini rozmermi, iba štýlom.
Podobnosť s motokárou si
zachoval
Nové Mini narástlo oproti predchodcovi
do všetkých smerov a vďaka zväčšenému
rázvoru náprav si aj po napuchnutí zachovalo typické črty.
Krátke previsy a kolesá posunuté čo
najviac do rohov vozidla pomáhajú jazdným vlastnostiam, ktoré opäť správaním
na ceste a nízkym posedom pripomína
motokáru. Zväčšenie auta vidieť v batožinovom priestore, ktorý vzrástol o 51
litrov na celkových 211 litrov.
V exteriéri si Mini zachovalo svoje tradičné prvky, ako sú okrúhle svetlá či
šesťuholníkový tvar predného grilu. Na
výber pribudlo päť nových farieb.
Uviedli na trh Head Up displej
V interiéri ponúka nové Mini širokú paletu farebných kombinácií pre potreby
individualizácie. Automobilka prichádza
prvý krát aj s Head Up displejom, ktorý
je rovnako ako pri Mazde 3 zobrazený na
vysúvacom sklíčku.
Dominantný displej v strede palubnej
dosky ostal zachovaný, ale už nezobrazuje údaj o rýchlosti. Nájdete na ňom navigačný systém, rádio či cúvaciu kameru.
Displej môže mať až 8,8 palca a ovláda
sa pomocou Mini ovládača na stredovej
konzole podobne ako v BMW.
Pri radiacej páke je ovládač, ktorým si
zvolíte jeden z troch jazdných režimov.
Green pre úspornú jazdu, normal na
bežné jazdenie a režim Sport pre dynamickú jazdu.
Do zákruty zatočí presvedčivo
Počas prvej jazdy sme vyskúšali dve rôzne verzie s rozdielnymi motormi. Ako
prvý sa nám dostal do rúk nabrúsený
Mini Cooper S s automatickou prevodovkou a so štvorvalcovým motorom.
Benzínový agregát s objemom dva litre poskytoval výkon 141 kW a krútiaci
moment 280 Nm. Cooper S vďaka nemu
zrýchli z pokoja na 100 km/h za 6,8
sekundy.
Viac ako samotné zrýchlenie nás zaujali veľmi dobré jazdné vlastnosti. Aj v na
oko krízovej situácii auto poslúcha a bez
zaváhania zabočí do zákruty.
Jeho špičková reakcia na plyn nás trochu prekvapila a na dávkovanie plynu vo
výjazde zo zákrut sme si museli chvíľu
zvykať.
Poriadne trápi prednú nápravu
Dnes nenájdete veľa áut, ktoré takto
rýchlo poslúchajú na výkyv vodičovej
nohy.
Na ceste sedel ako prikovaný a ľahko sa
ovládal aj na úzkych vidieckych cestách.
Cooper S nevyžaduje veľkú dávku jazdeckej zručnosti a pri troche citu so strmým
a tuhým riadením si užije radosť z jazdy
každý, kto neprekročí fyzikálne zákony.
Veľký kruhový informačný panel zachovali, teraz
však nemá ciferník rýchlomera, ale len veľký displej
s navigáciou. Tachometer si našiel miesto pred
volantom.
Štartovanie páčkou len potvrdzuje výstrednosť Mini.
Ovládač režimu jazdy nájdete na obrube manžety
radiacej páky. Ekologický režim prepne auto do
lenivého správania.
Už na jemné stlačenie plynového pedála
pri zapnutom športovom režime, štvorvalec okamžite reagoval a na malý okamih zmenil správanie auta na mierne
nedotáčavé, najmä v prudkých a pomalých zákrutách.
Po krátkom zoznámení sme s plynovým
pedálom zaobchádzali jemnejšie a Mini
Cooper S sa odvďačil výbornými jazdnými vlastnosťami.
Navyše vozidlo dáva dobrú spätnú odozvu a tak má šofér lepší odhad pre to, čo
si môže ešte dovoliť. Vynikajúce jazdné
vlastnosti si vypýtali svoju daň v zníženom komforte na horších cestách.
Cooper S nás trochu vytriasol a na bežné
jazdenie v mestskej premávke ho naozaj
neodporúčame.
Trojvalec postačuje
Civilnejšia verzia Mini Cooper je na tom
v otázke komfortu podstatne lepšie.
Nový benzínový trojvalec v kombinácii
so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorý sme v Mini Cooperi vyskúšali,
má objem 1,5 litra a dosahuje maximálny výkon 100 kW v rozmedzí 4500 až
6000 otáčok za minútu.
Výrobcom udávaná kombinovaná spotreba 4,5 l/100km. Sľubuje viac než ekonomické jazdenie. Nový TwinPower Turbo motor vyniká po všetkých stránkach.
Svojím akustickým prejavom len málokedy pripomenie menší počet valcov
pod kapotou a šofér nepocíti ani vibrácie, ktoré sú typické pre trojvalcové
motory.
Aj bez jedného valca dobre ťahá
Najväčším pozitívom je ťah motora, ktorý pri špeciálnom teste nestrácal na sile
ani pri rýchlosti 150 km/h a zaradenom
treťom rýchlostnom stupni.
Motor s maximálnym krútiacim momentom 220 Nm nás presvedčil o svojich kvalitách a malému autu vyhovuje aj
pre svoju nižšiu hmotnosť v porovnaní
so štvorvalcom. Pred tým, než sa s autom oboznámime podrobnejšie, môžeme skonštatovať, že trojvalec od BMW
je najväčším príjemným prekvapením
novej generácie.
Michal Švančara

foto - mini
6
Apríl 2014
[email protected]
Polícia zastavovala vozidlá
v križovatke, vytvorili sa kolóny
Policajti sa bránia tým,
že vodič zastavovaného
vozidla zastavil na
nesprávnom mieste.
Marek: „Pozrite sa, kde zastavuje polícia vozidlá v Žiline na
križovatke Košická. Cesta, na
ktorej zastavovali, je úzka jednosmerka, pričom niektoré vozidlá
nemohli obísť hliadku a zastavené vozidlá. Následne sa tvorili na
najfrekventovanejšej križovatke
v Žiline v rannej špičke kolóny.
Takto si nepredstavujem prácu
polície, ktorá sa pýši sloganom
Pomáhať a chrániť.“
Policajti zaparkovali svoje vozidlo
na mieste, kde sa cesta delí na dve.
Ich vozidlo stálo na šikmých rovnobežných čiarach. Z tohto miesta zároveň zastavovali vozidlá.
Okresný dopravný inšpektorát v Žiline nás upozornil, že zákon umožňuje policajtom využiť výnimku, ktorá je v cestnej premávke okamžite
potrebná. Takáto výnimka z dopravných pravidiel sa smie povoliť na
mieste samom v nevyhnutnej mie­re
a za predpokladu, že sa tým neohrozí bezpečnosť cestnej premávky.
„O konkrétnom mieste výkonu stanovených úloh v predmetnom čase
rozhodol veliteľ hliadky," píše sa v
stanovisku inšpektorátu.
Veliteľ hliadky podľa polície vybral
miesto na základe:
laktuálnej dopravno-bezpečnostnej situácie,
lanalýz dopravnej nehodovosti
(predmetný úsek patrí dlhodobo
medzi nehodové úseky),
lvlastných znalostí o porušovaní
zákona o cestnej premávke (nedovolená rýchlosť, prejazd na signál „Stoj“,
státie na odbočovacom pruhu, prebiehanie chodcov cez cestu atď.).
Miesto, ktoré odfotil Marek, nie je
podľa nás najvhodnejšie na zastavovanie vozidiel. Je to v križovatke,
cesta je dosť úzka na to, aby policajti odstavením viacerých áut neriskovali obmedzenie premávky.
Ani policajti nespochybnili, že miesto je jednou z najfrekventovanejších
križovatiek v okrese Žilina.
Samotné sledovanie premávky, keďže policajti nezasahovali do jazdných pruhov, sa nám nezdá prob­
lematické. Zastavovanie vodičov,
ktorí porušili predpisy, však mohlo
skomplikovať plynulosť premávky v
širokom okolí.
Treba však dodať, že pri využití výnimky nesmú policajti ohroziť premávku. O jej obmedzení sa v zákone
nič nepíše.
„K obmedzeniu plynulosti v doprave
došlo z dôvodu nerešpektovania pokynu policajta, keď vodič zastavovaného vozidla zastavil na nesprávnom
mieste a za ním prichádzajúci vodič
autobusu zastavil vozidlo tak, že došlo k úplnému obmedzeniu premávky na odbočovacom pruhu," vysvetlili
o
k
a
,
u
r
á
p
i
n
a
te
á
m
e
N
?
u
r
á
p
o
d
o
h
o
k
ie
n
ť
js
á
n
policajti odfotenú situáciu. Zdržanie
trvalo podľa dopravného inšpektorátu len nevyhnutný čas potrebný na
vyriešenie priestupku.
Policajti sa posťažovali na to, že križovatka Košická je najväčšou a najproblémovejšou križovatkou v okrese
Žilina. „Neustále technické problémy v prevádzke cestnej svetelnej
signalizácie, vysoká intenzita dopravy a častý výskyt kolíznych situácií
vyžadujú zvýšený dohľad polície a
s tým spojené kontrolovanie dodržiavania pravidiel cestnej premávky
s cieľom zabezpečiť bezpečný a plynulý prejazd križovatkou všetkými
jej účastníkmi," dodali.
Na križovatke Košická by však riziko obmedzenia plynulosti cestnej
premávky policajnou kontrolou
zaniklo, ak by tam policajti nezastavovali porušovateľov predpisov,
ale ak by využili inštitút objektívnej
zodpovednosti. V rámci neho polícia posiela pokutové šeky poštou
držiteľom vozidiel.
TOMÁŠ NOVOTNÝ
foto - MAREK
Prihláste sa na
www.dvaja.sme.sk
Ak to myslíte so zoznamovaním vážne, ste na správnej adrese. www.dvaja.sme.sk
je tu pre všetkých, ktorí hľadajú dlhodobý vzťah. Pridajte sa k tisíckam ľudí, ktorí už našu
zoznamku vyskúšali. Urobte prvý krok. Zaregistrujte sa na www.dvaja.sme.sk.
SME DVAJA Image 258x84.indd 1
10.2.2014 15:54:25
7
Apríl 2014
[email protected]
Predbiehať kolónu smú aj
motorkári, no je to nebezpečné
Nikto vás nebude trestať,
ak budete predbiehať
kolónu, a pritom nikoho
neohrozíte či neobmedzíte
a ani neporušíte žiadne
dopravné pravidlo.
Jiří: „Ako to je s predbiehaním
kolóny na motorke na Slovensku? Niekde som čítal, že je to
zakázané a niekde zase, že je to
už povolené.“
Nikto vás nebude trestať, ak budete
predbiehať kolónu, a pritom nikoho
neohrozíte či neobmedzíte a ani neporušíte žiadne dopravné pravidlo.
Pred rozhodnutím o predbiehaní kolóny by ste mali mať na pamäti, že to
môže byť veľmi nebezpečné. Dobre
si vždy premyslite, či vám stojí za to
riskovať svoj život za skrátenie cesty
najviac o niekoľko minút.
Kedy nepredbiehajte
Predbiehať kolónu by ste ani nemali
začať, ak sa niekto blíži z opačného
smeru jazdy a hrozilo by, že ho vytlačíte z jeho jazdného pruhu. A ani
vtedy:
V strednom pruhu diaľnice
D1 šli 100 km/h
Prečítajte si, aké výhovorky používajú vodiči
na zdôvodnenie jazdenia
v strednom jazdnom
pruhu diaľnice D1 medzi
Bratislavou a Trnavou.
Rudolf: „Nedávno sa u vás
rozčuľovala čitateľka, že dostala
pokutu za jazdu v strednom
pruhu na D1 medzi Bratislavou
a Trnavou. Mne sa podarilo
za jednu jazdu natočiť dvoch
podobných. V strednom pruhu
sa vliekli ledva 100 km/h.“
Zákon o cestnej premávke jednoznačne prikazuje jazdiť mimo obce
na cestách s viacerými jazdnými
pruhmi v jednom smere v pravom
pruhu. Porušenie tohto pravidla
môže policajt potrestať až 50-eurovou pokutou na mieste alebo 100
eurami na dopravnom inšpektoráte.
Je len niekoľko dôvodov, prečo smie
vodič s vozidlom opustiť pravý jazdný pruh na diaľnici: ak predbieha
iné vozidlo, obieha prekážku alebo
odbočuje.
Vodiči nemajú
dôvod jazdiť
v strednom pruhu
Nie je dôvod, aby vodiči jazdili medzi Trnavou a Bratislavou na diaľnici D1 bez prerušenia v strednom
pruhu, ak nikoho nepredbiehajú.
Vozovka v pravom pruhu nemá žiadne chyby (koľaje či diery), ktoré by
mohli ohroziť vodiča.
Vodiči, ktorých spomínal Rudolf,
smeli ísť rýchlosťou najmenej 80
km/h, no nie v strednom pruhu.
Vytvorili tak prekážku cestnej premávky.
Jazda v strednom pruhu môže vyvolávať pocit bezpečia, lebo vodič
v prípade rizika môže stočiť volant
nielen vľavo, ale aj vpravo. To však
nie je o nič bezpečnejšie ako jazdiť v
pravom pruhu a mať možnosť stočiť
volant len vľavo.
Pri vysokých rýchlostiach je veľká
pravdepodobnosť, že akékoľvek
strhnutie volantu sa skončí haváriou
vášho vozidla.
Jazda v strednom
pruhu nie je bezpečnejšia
Niektorí vodiči, ktorí jazdia bezdôvodne v strednom pruhu, používajú
argument, podľa ktorého je nebezpečné jazdiť v pravom pruhu, lebo
tam chýba oplotenie. Plot sa na kraj
diaľnice alebo rýchlostnej cesty dáva
ako ochrana pred vbehnutím zvieraťa na vozovku.
Ak zviera vbehne na vozovku, je to
nebezpečenstvo pre premávku vo
všetkých jazdných pruhoch. Neo­
chráni vás to, že jazdíte v strednom
pruhu. Pri rýchlostiach áut idúcich
po diaľnici a vzdialenosti, ktorú prekoná utekajúce zviera, vodič nestihne na zviera zareagovať, nech by sa
nachádzal v ktoromkoľvek jazdnom
pruhu. V takom prípade pomôže len
šťastie.
Treba dodržiavať
bezpečnú vzdialenosť
Ďalšia výhovorka, ktorú s obľubou
vodiči používajú, je riziko zrážky s
pokazeným autom na kraji diaľnice.
V prípade, že by vodiči dodržiavali
bezpečnú vzdialenosť, ktorá je na
diaľnici medzi Trnavou a Bratislavou
značkami predpísaná na najmenej
70 metrov, mali by dosť času reagovať na akékoľvek stojace auto v pravom jazdnom pruhu.
Na všetkých diaľniciach a rýchlostných cestách zároveň platí, že vodiči
by mali dodržiavať za iným vozid­
lom aspoň vzdialenosť, ktorú prejdú
za dve sekundy. Pre nákladiaky platia tri sekundy.
TOMÁŠ NOVOTNÝ
ILUSTRAČNÉ foto SME
- VLADIMÍR ŠIMÍČEK
lak nemáte pred sebou rozhľad
na takú vzdialenosť, ktorá je potrebná na bezpečné predchádzanie (napríklad, ak je kolóna príliš dlhá alebo sa kolóna ťahá za zákrutu, alebo
vrchol kopca a vy nevidíte začiatok
kolóny),
lak by ste sa nemohli bezpečne
zaradiť pred vozidlo alebo pred
vozid­lá, ktoré chcete predísť (napríklad, ak vodiči pred vami nenechávajú medzi sebou dostatočnú vzdialenosť pre to, aby ste sa medzi nich
mohli zaradiť),
lpri jazde cez križovatku a v takej
vzdialenosti pred križovatkou, ktorá
nie je dostatočná na bezpečné dokončenie predchádzania pred úrovňou križovatky (aby ste neriskovali
haváriu s vozidlom z iného smeru,
ak ho do križovatky pustí niektoré
vozidlo z kolóny).
Predchádzanie sprava
cez krajnicu
Motorky sú úzke vozidlá. Ich vodičom umožňujú správať sa na cestách
tak, ako o tom vodiči dvojstopých vozidiel nikdy ani len neuvažovali.
Neraz sme zažili motorkára predchádzať kolónu sprava. Alebo cez
krajnicu. To predpisy dovoľujú, len
ak predbiehate vozidlá odbočujúce
vľavo a už nie je pochýb o tom, že
vľavo odbočia.
Ďalším obľúbeným spôsobom motocyklistov, ako predbehnúť vozidlá v
kolóne, je zostať v tom istom jazdnom pruhu ako predbiehané vozidlá.
Ak vodič motorky neporuší spomínané povinnosti a zároveň si bude
od predbiehaného vozidla držať dostatočný bočný odstup, priestupok
nespácha.
Motorkári by tiež nemali zabúdať
na dopravné značky, napríklad na
zákaz predchádzania alebo na čiary
na ceste.
Za predchádzanie na zakázanom mieste aj dvojročný
zákaz šoférovania
Predchádzanie v mieste, kde je to
zakázané, sa chápe ako závažný dopravný priestupok. Za ten by vás
mohli pokutovať až do 300 eur a ešte
by vám aj zakázali šoférovať. Až na
dva roky.
Nie každému sa páči, akým spôsobom motorkári predchádzajú iné
vozidlá. Nemalo by to však vo vás vyvolávať potrebu "vyučovať" ich alebo
sa im snažiť akýmkoľvek spôsobom
pomstiť.
V prípade, že porušujú dopravné pravidlá, pokuta hrozí im, nie vám.
A ak vás pritom ohrozia, nepomôžete si, ak na revanš ohrozíte vy ich.
Môžete si dokonca uškodiť, keďže pri
zrážke motorky a auta ťahá motorkár vždy za kratší koniec.
TOMÁŠ NOVOTNÝ
ILUSTRAČNÉ foto SME - Gabriel KUCHTA
8
Apríl 2014
[email protected]
Je v luxusnom sedane
lepší diesel alebo hybrid?
Zistíte to až na diaľnici
V predbiehaní s plynom na podlahe dokáže hybrid v Lexuse predbehnúť tradičný
diesel od BMW.
FOTO SME - TOMÁŠ BENEDIKOVIČ
Elektromotor
dokáže pri
benzínovom motore
nahradiť výbušný
krútiaci moment
dieselu, ale spotrebu
na diaľnici nižšie
nestiahne.
Lexus ostáva naďalej verný
filozofii hybridného pohonu,
ktorý roky vyvíja a presadzuje materská Toyota.
Navyše automobilka ponúka
hybrid ako alternatívu úspornej jazdy k nemeckým konkurentom a ich základným
štvorvalcovým dieselom.
Veľký benzínový motor alebo
poriadny naftový šesťvalec
už dávno nie sú dominantou
vyššej strednej triedy. Výrobcovia luxusných áut chcú
znižovať priemerné emisie a
medzi reprezentatívnymi sedanmi ponúkajú extra úsporné naftové verzie.
Lexus nasadil do bitky základných verzií a úsporných
naftových motorov hybridnú
techniku.
V zavádzaní hybridu do praxe zašiel až tak ďaleko, že
jeho menší hybrid 300h sa
stal základnou a najlacnejšou
verziou modelového radu GS.
Malý hybrid
nestojí veľa
Japonci nasadili proti nemec-
BMW vyznáva vlastné tradície a dáva šoférovi prežiť
cestu aj s rachotom dieselu. Zvuk audia je oproti Lexusu
len nižšia trieda.
Lexus GS už dávno nie je autom pre plešatých starých
pánov. Jeho prednosťou je ticho a dokonalý audiosystém.
kým štvorvalcom s objemom
dva litre väčší benzínový
štvorvalec s objemom 2,5 lit­
ra. Aby im benzínový motor
konkuroval spotrebou, dostal
na pomoc elektromotor, batérie a hybridnú prevodovku.
Cena hybridu triafa len o trochu vyššie, kde začína nemecká konkurencia s približne
rovnako výkonným dieselovým motorom.
Na papieri vyzerajú sily v spotrebe a výkone veľmi vyrovnané a ostáva zistiť, aká bude
realita. Uvedenie Lexusu GS
300h totiž rozdúchalo medzi
motoristami diskusie o reálnej dynamike a spotrebe.
Ceny sa začínajú na takmer
rovnakej úrovni a vec výbavy
či zľavy je vo vyššej strednej
triede vyslovene individuálna
záležitosť. Preto sme sa zamerali na porovnanie kvality
jazdy, spotreby a dynamiky.
K Lexusu GS 300h sme postavili BMW 520d s osemstupňovou automatickou prevodovkou.
Priznávame, že za cenu GS
300h si môže priaznivec
BMW dovoliť výkonnejšie
525d, lenže Lexus vyvažuje
rozdiel v cene výbavou základného modelu. Navyše,
auto sme vyberali v dom­
nienke, že dynamikou bude
na papierovo vyšší výkon
hybridu stačiť 520d.
Testované autá mali približne
rovnaký počet najazdených
kilometrov a rovnaký typ
zimných pneumatík Bridges-
tone Blizzak. Len plášte Lexusu mali o palec väčší vnú­
torný priemer a širší dezén.
Diesel klame ťahom,
hybrid
je rýchlejší
Naftový motor BMW v spojení s osemstupňovou prevodovkou dáva lepšiu pocitovú
spätnú väzbu v odozve na
plynový pedál. Vodič má pocit, že BMW je jednoznačne
dynamickejším autom.
Merania dynamických parametrov s plynom na podlahe
však ukázali, že rýchlejším
autom je hybridný Lexus GS
300h.
Prevodovka E-CVT navodzuje
dojem, že auto slabo zrýchľuje, no opak je pravdou. V
šprinte z miesta dokáže hybrid potiahnuť veľmi kontinuálne a dobre zvláda aj samotný štart z miesta.
Ak potrebujete predbiehať a
jednoducho zošliapnuť plyn
na podlahu, viac dynamiky a
rýchlejšiu reakciu prevodového systému dostanete od
hybridu. Osemstupňový automat BMW sa musí chvíľu
spamätávať a napríklad 8.
stupeň vymeniť za tretí.
Diesel má výhodu príjemnejšej a pohotovejšej reakcie v
polovičnom zrýchlení. Vtedy
využije krútiaci moment naftového motora.
Dynamika hybridného Lexusu pri jazde brzda - plyn
víťazí nad dieselom, ale v
spotrebe je to úplne naopak.
Vyžmýkaný hybrid potrebuje
10 litrov na sto kilometrov,
diesel o dva litre menej.
Hybridu
patrí mesto
BMW využíva na plachtenie
krajinou voľnobežný režim
prevodovky v ECO režime.
Lexus dokonca vypína 2,5-litrový štvorvalec a pri pop­
chnutí vpred využíva elektromotor.
Famóznu spotrebu BMW
(4,6 litra na 100 km) dokáže
Lexus na cestách prvej triedy ešte podliezť na 4,2 l/100
km.
Málokto v uponáhľanom svete jazdí so sedanmi vyššej
strednej triedy úsporne, ale
obe autá dokážu zvládať ces-
9
Apríl 2014
[email protected]
Z testovacieho zápisníka
Značka a model
Verzia
Lexus GS
BMW
300h
520d
48 200
43 000
(benzín/elektromotor; hybridná
sústava/štvorvalec; objem 2494
(cm3);synchrónny elektromotor
naftový štvorvalec; TwinPowerTurbo; 1.995 (cm3); common rail
Výkon spaľovacieho motora kW(k) /
pri otáčkach (ot./min)
133(181)/6000
135 (184) / 4000
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach
(ot./min)
221/4200 - 5400
380/1.750
Cena motorizácie od (eur)
Motor
Celkový výkon systému kW (k)
164 (223)
-
Typ prevodovky/počet stupňov
automatická/E-CVT
automatická/8
9,2 / 8,34
8,1 / 9,22
Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/
test (s)
Maximálna rýchlosť (km/h)
190
234
44,14
43,17
Pružnosť 70 – 100 km/h (s)
3,55
3,76
Presnosť tachometra 100 km/h
94
97
Presnosť tachometra pri 130 km/h
124
127
Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)
Stav tachometra (km)
Spotreba - výrobca/test (l/100km)
Objem palivovej nádrže (l)
7197
8903
4,7 / 6,5
4,5 - 4,9 / 6,4
66
70
Bridgestone Blizzak /235/45 R18
Bridgestone Blizzak /225/55 R17
Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)
1810/455
1705/535
Objem batožinového priestoru (l)
451
520
Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška
(mm)
2850; 4850; 1840; 1455
2968; 4907; 1860; 1462
Typ a rozmer pneumatík
Nová Toyota Aygo mení
farby ako chameleón
Druhá generácia Toyoty
Aygo prispôsobí vzhľad vkusu študenta, ženy v strednom veku aj dôchodcu. Fotoateliér na okraji Bruselu sme
navštívili ešte pred autosalónom v Ženeve. Automobilka
tam pripravovala fotografie
pre potreby autosalónu.
Stále platí, že diesel svoje vypije pri studenom štarte v meste. V spotrebe s plynom na podlahe ho
však nič neporazí.
Neuveriteľne málo benzínu potrebuje veľký štvorvalec, ak mu v meste pomáha elektromotor. BMW
vyznáva vlastné tradície a dáva šoférovi prežiť cestu aj s rachotom dieselu. Zvuk audia je oproti
Lexusu len nižšia trieda.
ty prvej triedy aj pod päť lit­
rov.
V mestskom teste úspornosti dosiahlo BMW 5,8 až 6,2
l/100 km a hybrid ukázal
výhodu pri spotrebe len 5,2
l/100 km.
Len čo sme ležérne jazdenie
v meste vymenili za 200 kilometrov diaľnice, karta sa
výrazne obrátila. Lexus 300
h potreboval o 1,7 l/100 km
viac než BMW.
Zle nastavený pedál
znechutí
Problémom Lexusu na diaľnici je charakteristika plynového pedále. V jednej polohe
držíte 130 km/h a keď začne
stúpať diaľnica, ani neviete, ako klesne rýchlosť pod
stovku. Ak chcete udržať
tempo v miernom stúpaní,
treba čoraz viac až nepriro­
dzene tlačiť pedál k podlahe.
Za vrcholom stúpania ho aj
začnete povoľovať, len znenazdania máte tempo 150
km/h. Riešením je tempomat, ten však kazí spotrebu.
Každému
podľa chuti
S oboma autami sme najazdili takmer tisíc kilometrov
v rôznych podmienkach. Základnou cenou, dynamikou
a komfortom sú si podobné.
V úspornej jazde dokážu
stiahnuť spotrebu až na neuveriteľné hodnoty malého
auta. Slabou stránkou hybridu je diaľnica v kopcovitom
teréne. Lexus je však v meste
lahôdka oproti rachotiacemu dieselu BMW.
Napriek podobnostiam ostáva priepastný rozdiel vo filozofii a prístupe.
Na hybrid musí byť pripravená nátura šoféra, až vtedy
dostáva jazda v Lexuse ten
pravý rozmer. Priaznivec
klasiky a pilotného kokpitu
BMW však nikdy neuverí, že
hybridný benzín v Lexuse je
rovnako výkonný a rýchly.
Pravdou je, že baterky v
kufri nedokážu prekonať
klasický diesel na diaľnici. V
ostatných prípadoch je radosť tankovať benzín do príjemného hybridu.
Rastislav Chvála 
FotO SME- TOMAŠ BENEDIKOVIČ
Pri prvom pohľade na predprodukčný model sme ostali
v nemom úžase. Naše pocity
boli minimálne zmiešané.
Červený model s bielym X
v maske a ďalšími bielymi
doplnkami na nás pôsobil
ako päsť na oko. Po krátkej
prezentácii a prehliadke
vozidiel v iných farebných
kombináciách nepríjemný
pocit postupne mizol.
Farby menia dizajn
Farebné variácie majú obrovský vplyv na vnímanie dizajnu, ktorý môžete vnímať
od čudného mixu cez konzervatívnu sivú myšku až po
mladistvý vzhľad.
Hoci sa tvar vozidla nemení,
rôzne farebné kombinácie
vytiahnu do popredia iné
časti dizajnu a menia pohľad
na auto.
Nová generácia Toyoty Aygo
je primárne určená pre
mladú „hravú“ generáciu
a pre ženy. Vďaka výberu
správnych farieb sa do cieľovej skupiny zmestia trebárs
aj ľudia v dôchodkovom
veku so zmyslom pre konzervatívny dizajn.
Konštrukciu
podriadili odlíšeniu
Aygo kladie dôraz na individualitu každého užívateľa a
je prispôsobené na prípravu
množstva farebných kombinácií interiéru aj exteriéru.
Auto nebolo navrhnuté ako
celok, ale pre lepšiu možnosť odlíšenia sa v Toyote
vymysleli vymeniteľné časti,
ktoré spojili do jedného celku.
Tým automobilka dosiahla
jednoduchú montáž prvkov
rôznych farieb, čo znižuje
náklady pri výrobe množstva verzií, ktoré Aygo po­
núka.
Ich montáž je podľa výrobcu taká nenáročná, že nie je
problém zmeniť vzhľad už
predaného auta.
Vyvstáva otázka, či ľahko vymeniteľné časti exteriéru a
interiéru dobre lícujú, nerezonujú, prípadne neodpadnú pri prejazde nerovností.
Túto našu pripomienku pracovníci japonskej automobilky rázne zamietli.
Vytvorte
si vlastné Aygo
V priebehu krátkeho času
zverejní Toyota na svojich
stránkach nový konfigurátor, na ktorom si každý
môže vytvoriť Aygo podľa
vlastných predstáv.
Počet farebných kombinácií
bude podľa všetkého obmedzený a nie všetko, čo si
naprogramujete, vám aj skutočné vyrobia.
Dôvod je zrejmý. Keby ste
na ceste stretli nami vytvorené lentilkovo modré auto
v kombinácii s oranžovými
športovými doplnkami, to
by asi imidžu značky vo va-
šich očiach (nech je akýkoľvek zlý čí dobrý) neprospelo.
Dostane zlepšený
motor
Toyota dopriala trojvalcovému motoru s objemom 998
cm3 viac zlepšení. Spaľovací
priestor je lepšie chladený a
silné vírenie vzduchu v nasávacom kanáli zaisťuje lepšie
premiešanie paliva so vzduchom vo valci.
Kompresný pomer zvýšili na
11,5:1 a hmotnosť pohonnej
jednotky sa znížila použitím
hlavy valcov s integrovaným
zberným výfukovým potrubím.
Vďaka rozvodovej reťazi s
nízkym trením a s automatickým napínačom došlo k
zníženiu trecích strát. Aygo
s litrovým motorom spotrebuje 4,1 litra benzínu na sto
kilometrov.
Vo verzii Eco, ktorá má
predĺžený štvrtý a piaty
prevodový stupeň, spotreba
podľa výrobcu klesne na 3,9
l/100km.
Agregát s výkonom 51 kW
dosiahne maximálny krútiaci moment 95 Nm pri
4300 otáčkach za minútu.
Od 2000 otáčok za minútu
má šofér Ayga k dispozícii
krú­
tiaci moment veľkosti
85 Nm. Michal Švančara 
FOTO - AUTOR
10
Apríl 2014
[email protected]
Aplikácia
dokáže
upozorniť
na auto
v protismere
ILUSTRAČNÉ foto SME - gabriel KUCHTA
Český startup
Click2stream vyvinul
aplikáciu, ktorá dokáže
sledovať videozábery
z množstva kamier.
Zistiť auto v protismere na diaľnici sa dá niekoľkými spôsobmi. Buď
naživo, keď sa mu budete chcieť
vyhnúť, alebo sledovaním záberov
kamier.
Ak má dispečer správcu cesty alebo
polícia sledovať priveľa obrazoviek,
môžu im uniknúť aj dôležité udalosti na ceste.
Človek dokáže podľa výskumov na-
raz sledovať maximálne dvanásť obrazoviek.
Aplikácia vie počítať
autá a rozoznať
osobné od nákladného
Český startup Click2stream vyvinul
v spolupráci s Vysokým technickým
učením v Brne aplikáciu, ktorá dokáže sledovať videozábery z množstva
lnastaviť časť obrazu, teda jazdné pruhy, v ktorých je jazda jedným
smerom neželaná a
rade
záh
D oma v
a 0,60
€ Cen
v 0,55
atiteľo
predpl
níík Pre
n
očník
roč
2. roč
2.
€
lzvoliť si typ upozornenia (zobrazenie na obrazovke monitorovacieho pracovníka, SMS, e-mail).
014
01
2014
REC 201
MARE
MA
Všetko o záhrade
Okrasná a úžitková
záhrada, drobnochov
ana
Rady Iv kého
s
v
o
ič
Hr
ári,
v nekt
Cukor ed a včely
m
5€
CENA 0,5
ress.sk
[email protected]
natanku
RADY
IDLÁ –
auto
– BEZP
KY
– NOVIN
TESTY
jte si
Dopestu ma
huby do
atankuj
n
etitp
ný
6 úťaž íz
s kv
onných
Ceny pohsajú, Slovnaft
látok kle tento rok
7
očakáva cien
kolísanie
február
2014
k
III. roční
užiť
Ako vy vlhkosť
pôdnu
308 SW
t
o
e
g
u
e
P
224
jar,
príde na
ISSN 1339-1
S vônou benzínu
Každý mesiac aktuálne
rady pre motoristov
Ako je to u
sťo
s platno
h
vodičskýc
v
preukazo
– PRAV
EČNOSŤ
ryobjemom
ku
ď fo
Keku
r s ni
esť
bude maťne
n chcú
na
Recept chlieb
i
domác
v
610 litro
3
os
or
Čínsky Q
Ce
h testoch
v našicCENY
C
SA VRA Ci
DS 5 LS
BIELE M
usný
bude lux
t
kompak
pre Čínu
aj svet
APY
14 - 15
Á MAŤ
PREČO M
KAŽDÝ
Ý
L
V ASTN K
UTERÁ
12
I
NA KOŽ
OBLÉM
MÁTE PR KAMI?
S VVYINREÁMŽÔŽE BYŤ
NA
A
PŠENIC
2014
MAREC ÍK
ČN
50. RO
I
BÁBIKAMA
ERKY
IM
E
H
Z
L
ÍČ
NA ANOVÉ POMOCNENCIE
CENA
Ú
NAV ENEN
M
NEZ CENU
0,60 €
V LIEČB
EJ ŠÍ
PI S
A D IČ N
ČA SO
N A JT R K Á R SK Y
V
K R ÍŽ O
M
E
S
O
ÁN
STRIAC ZA
JE BEH
UDNUTIE
esiaca CH
E DEM
NA DLHÚ
am
158
ém
NIET
LÚŠTEELÚ
PRE C U
RODIN
E
HRAJT 0 €
AŽ O 15
ISSN 1338-6
Prekabáťte Lišiaka
Krížovky pre celú rodinu
vodná
ráreň
anglická elekt
(skr.)
spojka (a)
postavil
latinský
názov
zlata
sa
diel poľa
(zast.)
španielsk
člen
ester
h
mastnýc
kyselín
okresné
o na
y mestdnom
zápa
u
Slovensk
letecký
oddiel
(skr.)
VŽDY ZO ZAČIATKU MESIACA
ICH DOSTANETE KÚPIŤ V STÁNKOCH
Pomôcky
Artek,
Lapa
mesto v
Brazílii
trocha
namoč
:
rieka na
východnom
u
Slovensk
2
Ť
1
trávnatá
rovina
o
žen. men
(30.10.)
mena v Irakuá
stroskotan
potopená
loď
ovláda
mimiku
prúdové
lietadlo
3
irídium
(zn.)
obdobie
teplo
(predpona)
nit (zn.)
mesto
na východnomu
Slovensk
rezeň
z hovädzieho
mäsa
ROČNÉ PREDPLATNÉ LEN ZA 6,60 €
MPZ
Islandu
.
Akad.muz
umení
po
napi sa ní
zjede
šable
býv.več. a
univerzit
a
španielskná
exkráľov
opadanie
hlas hada
3
2013
SÚŤAŽTE
áut roka
jlepších
SKVELÉ
DesaOť na
8-9
ČIERNY
vý
KAŠEĽIANotro
en
57X
ISSN 1338-7
Poradíme...
Zdravie naše každodenné
rozširuje
ponuku ck
o hatchba
Qoros 3
3. ročník
2014 �
5€)
MAREC
eľov 0,5
dplatit
0€
(pre pre
na 0,6
BMW X5
už
nepôsobí
k
ako tan
čosi
letoviskoe
na Krym
kamier a upozorniť na auto idúce v
protismere.
„Dokáže počítať autá, ich smer
jazdy, rozmery áut a podľa nich kategorizuje osobné a nákladné autá a
meria rýchlosť," vymenoval možnosti aplikácie Radovan Andrej Grežo zo
spoločnosti Click2stream.
Na monitoring auta v protismere
stačí podľa Greža:
listnatý
strom
TRAŤ
Systém je vhodný
pre menšie
mestá a obce
Systém robí automaticky grafy, ktoré ukazujú, koľko áut bolo osobných,
koľko nákladných. Vie ich deliť aj
podľa farby.
Aplikácia dokáže rozpoznávať ešpézetky. Môže kombinovať dáta z
rôznych lokalít v meste a ukazovať
prehľadné vizualizácie priepustnosti
dopravných tepien.
Dozviete sa tak napríklad, či cesty
v hlavnom meste, ktorými jazdia
Bratislavčania, využívajú aj vodiči z
iných okresov.
„Aplikáciu máme spustenú na jednej
z našich kamier v Brne, kde počítame autá v testovacej prevádzke.
Chceli by sme ju nasadiť aj do ostrého testovania v spolupráci s nejakou
miestnou správou.“
Podľa Greža je aplikácia vhodná pre
menšie mestá či obce. Tie si nemôžu
dovoliť podobný systém od veľkých
firiem, keďže si zvyčajne vyžaduje
kúpu množstva serverov.
Aplikácia a objektívna
zodpovednosť
Na Slovensku začala polícia tento
rok intenzívnejšie využívať inštitút
objektívnej zodpovednosti.
Monitorujú dopravu a zaznamenávajú vybrané dopravné priestupky.
Nezastavujú však vodičov, ale pokuty posielajú poštou držiteľom áut.
Polícia nemá k dispozícii automatické systémy. Preto nás zaujímalo, či by niektorý z nasledovných
priestupkov, za ktoré sa pokutuje
pomocou objektívnej zodpovednosti, dali zisťovať aj aplikáciou sledujúcou zábery z kamier.
1. rýchlosť jazdy,
2. zákaz predchádzania v miestach, kde sa to nesmie,
3. zákaz otáčania alebo cúvania
tam, kde to zakazuje zákon alebo
dopravné značenie,
4. prejazd cez železničné priecestie v čase, keď je to zakázané,
5. zákaz zastavenia alebo státia,
6. zákaz vjazdu, odbočovania alebo
prikázaný smer jazdy,
7. príkaz značky Stoj, daj prednosť
v jazde, alebo signálu so znamením
Stoj (semafory),
8. hmotnosť vozidla.
„Hmotnosť vozidla na kamere nevidno, takže tú určite nie. Cúvanie
môže byť tiež problém, pretože pri
ňom musí počítač správne vyhodnotiť nielen smer pohybu, ale aj to, kde
má auto predok. Ostatné by v princípe šlo," myslí si Grežo.
Dodal, že touto cestou sa asi nebudú
uberať.
„Represia má zmysel len do istej
miery. A aj existujúce technologické
riešenia,ako stacionárne radary fotiace rýchlo jazdiacich vodičov, nie
sú všade a na 100 percent presné,“
TOMÁŠ NOVOTNÝ
dodal.
Apríl 2014
[email protected]
KDH chce, aby bolo stáčanie kilometrov trestné,
problém to však nevyrieši
11
Podvodníkov možno trestať už teraz. Úprava zákonov nepomôže určiť, kto stočil kilometre na ojazdenom aute.
Stáčanie kilometrov by podľa poslancov za KDH malo byť trestným činom. Chcú trestať neautorizovanú a
nedovolenú činnosť falšovania a pozmeňovania počítadiel najazdených
kilometrov (odometrov).
Podľa návrhu poslancov môže byť
potrestaný aj ten, kto vyhotoví, zaobstará sebe alebo postúpi inej osobe
počítačové programy, ktorých účelom je falšovanie stavu najazdených
kilometrov.
Návrh poslancov na trestanie stáčania km
(1) Kto falšuje alebo pozmení identifikačné číslo motorového vozidla,
výrobné číslo motora motorového
vozidla, výrobný štítok motorového vozidla alebo výrobné číslo
súčastí motorového vozidla alebo
použije ako pravé identifikačné číslo, výrobné číslo motora motorového vozidla, výrobný štítok alebo
výrobné číslo súčastí motorového
vozidla iného motorového vozidla,
alebo akýmkoľvek spôsobom
falšuje alebo pozmení meranie
počítadla najazdených kilometrov,
ktorým je vybavené motorové vozidlo potrestá sa odňatím slobody
až na tri roky.
(2) Rovnako ako v odseku 1 sa potrestá ten, kto vyhotoví, zaobstará
sebe alebo inej osobe technické
prostriedky v úmysle sfalšovať
alebo pozmeniť meranie počítadla
najazdených kilometrov, ktorým je
vybavené motorové vozidlo.
Prečo treba
trestať stáčanie
Počet najazdených kilometrov je
dôležitý údaj, ktorý má veľký vplyv
na rozhodnutie o výslednej cene
ojazdeného vozidla. Je to aj ukazovateľ technického stavu vozidla.
Podvodníci sa snažia znižovaním
počtu najazdených kilometrov oklamať kupujúceho a zvýšiť svoj zisk.
„Podľa neoverených odhadov sa na
Slovensku predá 30 až 60 percent
ojazdených automobilov, ktoré majú
zmanipulované údaje odometrov,"
argumentujú poslanci KDH.
Snaha nie je nová
Aktuálny návrh nie je nový. Kresťanskí demokrati sa už o trestnoprávne
postihovanie stáčania kilometrov
pokúšali v septembri 2013, no parlament návrh neschválil. Pred nimi sa
o podobnú úpravu neúspešne snažili
poslanci za SNS.
Snaha poslancov je podľa nás chvályhodná, no zároveň zbytočná. Zákony
máme dostatočné.
Je však takmer nemožné odhaliť
toho, kto stočil kilometre. V tom žiadna úprava predpisov nepomôže.
Pozmeňovanie
údajov nepomôže
Poslanci upozorňujú, že trestný zákon obsahuje falšovanie a pozmeňovanie identifikačných údajov motorového vozidla. Postihuje však len
tých, ktorí falšujú alebo pozmeňujú:
lidentifikačné číslo motorového
vozidla,
lvýrobné číslo motora motorového vozidla,
lvýrobný štítok motorového vo­
zidla,
lvýrobné číslo súčastí motorového vozidla.
Údaj o stave najazdených kilometrov
na odometri však nie je identifikačným údajom motorového vozidla.
Preto podľa poslancov nie je možné
potrestať stáčanie kilometrov.
Stáčanie je podvod
Trestný čin - podvod
K to na škodu cudzieho majetku
seba alebo iného obohatí tým, že
uvedie niekoho do omylu alebo
využije niečí omyl, a spôsobí tak
na cudzom majetku malú škodu,
potrestá sa odňatím slobody až na
dva roky.
V trestnom zákone je aj paragraf,
pomocou ktorého možno trestať
podvody. Stáčanie kilometrov je typickým podvodom, pri ktorom podvodník uvedie kupujúceho do omylu
a spôsobí mu škodu.
Kupujúci ojazdeného auta so stočenými kilometrami vždy zaplatí za
auto viac, než by platil, ak by auto
nemalo stočené kilometre.
Nech by sme trestali podvodníkov
stáčajúcich kilometre podľa návr-
hu kresťanských demokratov alebo
podľa existujúceho trestného činu
podvodu, nevyrieši to problém.
Určiť toho, kto stočil kilometre, je
mimoriadne náročné. Predajca auta
so stočenými kilometrami nemusí
byť automaticky ten, kto kilometre
stočil. A ak neexistujú svedkovia, videozáznam alebo podvodníka neprichytia priamo pri čine, je prakticky
nemožné dolapiť vinníka.
Podvodníci vedia stočiť kilometre
prakticky za okamih a nerobia to na
očiach verejnosti. Preto je také ťažké
ich odhaliť. To je dôvod, prečo sa snaha poslancov javí ako zbytočná.
Najväčšou pomocou v boji proti stáčaniu kilometrov by bol zásah výrobcov áut do systémov vozidiel tak,
aby sa neoplatilo stáčať najazdené
kilometre.
TOMÁŠ NOVOTNÝ
FOTO - ARCHÍV
Pozor na nákup neoverených vozidiel v Taliansku
V Taliansku sa opakujú
prípady predaja
kradnutých vozidiel,
informoval policajný
pridelenec v Ríme
Autá v Taliansku v dobrej viere
kupujú aj Slováci. Pri zápise do evidencie alebo pri ceste v zahraničí
však neraz zistia, že vozidlo je v
pátraní.
"Slováci radi kupujú motorové
vozidlá od Talianov. V nejednom
prípade sa však pri registrácii ukáže, že sa vozidlo z dôvodu krádeže
nachádza v národnom alebo medzinárodnom systéme pátrania,"
informoval Michal Slivka, hovorca
policajného prezídia.
V takom prípade vozidlo „novému
majiteľovi“ zoberú a talianske úrady rozbehnú zložitý proces zisťovania bližších okolností prípadu.
Vozidlo býva často úradne odstavené aj niekoľko rokov.
To, či je vozidlo, ktoré si chcete v
Taliansku kúpiť, zaradené do talianskeho systému pátrania po
kradnutých vozidlách, si môžete
preveriť na dvoch webových stránkach.
Jednou z nich je bezplatná stránka
Ministerstva vnútra Talianskej republiky, kde si môžete vozidlo preveriť vložením evidenčného čísla
alebo čísla podvozka: http://coordinamento.mininterno.it/servpub/
ver2/SCAR/cerca_targhe.htm
Druhá stránka je spoplatnená a
patrí Automobilovému klubu Talianska (ACI). Previerka tam stojí
8,83 eura: https://servizi.aci.it/VisureInternet/welcome.do
V databáze verejného automobilového registra (Visure della Bancha
Dati PRA online) si môžete preveriť aj dodatočné údaje k vozidlu zápis do registra, prepis, hypotéku
a iné.
Auto preveríte tak, že do systému
zadáte evidenčné číslo a ďalšie požadované údaje (priezvisko, meno,
fiškálny kód, dátum narodenia, telefón, e-mail, potvrdenie e-mailu).
Oba kanály však majú podľa polície len informatívny charakter.
TOMÁŠ NOVOTNÝ
ilustračné FOTO SME
- JÁN KROŠLÁK
12
Apríl 2014
[email protected]
Seat Leon
Cupra nás
uchvátil
Len máloktorá automobilka využije druhú šancu na obnovenie a zatraktívnenie dizajnu svojich vozidiel tak, ako sa to podarilo španielskemu Seatu so
súčasným modelom Leon. Seat použil všetky prostriedky, aké mu koncern
Volkswagen ponúkal, a pripravil dizajnovo i technicky atraktívne vozidlo.
Automobilka sa chopila príležitosti a model Leon pripravuje ako štandardný hatchback,
kratšie a športovejšie kupé SC i
praktickú verziu kombi označenú písmenami ST.
Španieli oživili nielen dizajn
svojho hlavného modelu, ale
znovu oprášili aj hrdý titul
Cupra (Cup Racing), ktorý po
prvý raz zdobil Ibizu v roku
1996.
Koncernová technika a skúsenosti dali dobrý základ, čo však
úspech ešte zďaleka nezaručuje,
ale Seat zdvihol hodenú rukavicu.
Na okruhu Parcmotor Castelloli
v blízkosti sídla automobilky v
Martorelli nám predviedli výsledok svojej práce.
Po rozsiahlych testovaniach aj
na severnej slučke legendárneho nemeckého okruhu Nür­
burgring sme mali veľké očakávania.
Patrí medzi najlepších
Na vyskúšanie zatiaľ najostrejšieho Leonu vo verzii Cupra
sme mali k dispozícii štyri vozidlá, štyri kolá, každé s dĺžkou
približne štyri kilometre.
Škoda, že na okruhu jazdili
všetky vozidlá naraz a vždy len
za hlavným vedúcim vozidlom
(chápte ako Safety Car).
Tri vozidlá boli označené číslom
280, čo značí výkonnejší variant motora, v našom prípade
Silnejší ako jeho koncernoví kolegovia, dizajnovo atraktívny, na okruhu ostrý a predvídateľný. Jazdili sme so
Seatom Leon Cupra na pretekárskom okruhu.
spriah­nutý s automatickou pre- vú hranicu a s nádherným zvuvodovkou DSG. Len jeden Seat kovým sprievodom prevodovka
zo štvorice toto označenie ne- radila ďalší stupeň.
mal, ponúkal „iba“ 265 koní, no
klasickú manuálnu prevodovku
Brzdy už dýchali
so šiestimi stupňami.
z posledného
Prvé brzdenie ukázalo silu a
Dve spojky v hlavnej
odhodlanie brzdovej sústavy
úlohe
spomaliť vozidlo. Sklamanie
Stabilizačný program vypnutý, však prišlo relatívne rýchlo, keď
režim podvozka, prevodovky sa pedál prepadával nižšie, ako
a motora v najostrejšom špor- sme čakali.
tovom režime Cupra. Môžeme Ospravedlnenie sme akceptovyraziť.
vali len po tom, čo kolegovia na
Prvé zo štyroch kôl slúžilo na okruhu vyskúšali aj novinármi
základné zoznámenie sa s okru- neopotrebované auto.
hom, ktorý sme predtým videli Krútiaci moment pomáhal raslen na mape. Po prechode ci- túcemu výkonu tlačiť auto doeľovou rovinkou prišlo na rad predu od veľmi nízkych otáčok
pridanie plynu na podlahu a v a hladko sa spájal s vrcholom výdruhom kole sme Leonu nič ne- konu motora. Až tak hladko, že
darovali.
k dokonalému zážitku chýbalo
Na naše prekvapenie otáčky s už len posledné vzopätie motochuťou prekračovali šesťtisíco- ra pred maximálnymi otáčkami.
Kontrolu nad
diferenciálom preberá
elektronika
V ostrých zákrutách, keď kolesá
iných automobilov plačú pod
návalom výkonu, Seat využíva
výhodu diferenciálu VAQ s obmedzenou svornosťou. VAQ
distribuuje krútiaci moment
medzi kolesá takmer dokonale.
Až neskôr sme si uvedomili,
že ani v najprudších zákrutách
nám výkon netrhal volant z rúk.
Za všetkým je riešenie podobné
tomu, aké našla firma Haldex
pre Saab, keď v osemdesiatych
rokoch pripravovali auto na rely.
Napriek klasickej koncepcii automobilu s motorom uloženým
vpredu a pohonom prednej nápravy nie je vozidlo agresívne
nedotáčavé.
Keď sme Leonu dali pred zákrutou čas a správne zvolili uhol
nájazdu, nedotáčavosť bolo
možné veľmi presne predvídať a
korigovať. Náš zážitok kazila len
skutočnosť, že tesne pred nami
boli ďalšie vozidlá a zákaz predbiehania.
Slabší, a predsa stíha
Po štvrtom chladiacom kole
sme vystúpili z auta nadšení a
sklamaní zároveň. Nadšení z
auta a sklamaní z rýchlo ukončeného zážitku. Na naše potešenie nám usporiadatelia dopriali
možnosť ešte jedného ostrého
kola.
S trochou nevôle sme si sadli za
volant slabšej verzie s manuálnou prevodovkou.
Chyba, chyba. To, čo sme nedostali v silnejšej verzii s prevodovkou DSG, nám Seat naservíroval s manuálnou skriňou na
plnom tanieri.
Autu absolútne nechýbal výkon a stratu s prehľadom dobiehal agresívnejší rast otáčok
a presné radenie. Náš úsmev
sa naťahoval priamo úmerne s
neschopnosťou „silnejších DSG
Leonov“ ujsť najslabšiemu a poslednému v rade.
Posledné kolo na okruhu Parcmotor Castelloli môžeme pokojne označiť ako absolútnu „hot-hatch“ satisfakciu.
Španieli si
dali záležať
Pre kompletnosť by sme mali
uviesť, že na pohon skutočne
horúcej novinky zo Španielska
slúži agregát 2.0 TSI.
Prepĺňanie turbodúchadlom zabezpečuje výkon 195 kW (265
k) alebo 206 kW (280 k). Krútiaci moment je v oboch prípadoch
rovnaký – 350 Nm, dostupný od
1750 do 5300 ot./min.
Rozdiel v zrýchlení z pokoja na
rýchlosť 100 km/h je v rámci
verzií motora minimálny – 5,8
sekundy vs. 6,2 sekundy v neprospech slabšieho agregátu.
Motor využíva priame i nepriame vstrekovanie paliva. Zberné
výfukové potrubie integrované
priamo do hlavy valcov tvorí
súčasť systému inteligentného
tepelného manažmentu.
Adaptívny podvozok je
súčasťou sériovej výbavy
K dravosti prispieva diferenciál
s obmedzenou svornosťou VAQ.
Nefunguje len na čisto mechanickom alebo hydraulickom
Najmenší Peugeot 108 dostal plátennú strechu
Francúzska automobilka Peugeot obnovuje paletu svojich modelov. Ukázala
najmenší z nich. Mestský automobil
označený číslom 108 prichádza na trh
ako hatchback alebo ako automobil s
otváracou plátennou strechou.
Práve verzia s elektricky sťahovanou
plátennou strechou je atraktívnou alterna-
Peugeot uvádza nový model 108 spolu
s rozsiahlymi možnosťami prispôsobenia.
Päťdverový hatchback môže mať elektricky
ovládanú plátennú strechu.
tívou voči dnes vyhľadávaným panoramatickým strechám.
Vzhľad korešponduje s väčšími
modelmi
Dizajnovo model 108 inklinuje ku svojim
väčším súrodencom, najmä k hatchbacku 308. Prepožičiava si základnú líniu
predných svetlometov a masky chladiča.
O denné svietenie sa stará LED pásik
integrovaný okolo hmlových svetiel.
Zadná časť je tvorená ako jeden celok.
Medzi veľkými výraznými zadnými
svetlami je umiestené zadné okno, ktoré
opticky zväčšuje jeho natiahnutie smerom
k nárazníku.
Napriek tomu, že nová generácia modelu
108 voči svojmu predchodcovi narástla do
dĺžky o 3 cm, celkovo ostáva Peugeot aj
naďalej malým autom.
Peugeot 108 je dlhý 3,47 m a široký
1,62 m. Oficiálny údaj o výške vozidla
sme nenašli, no pohotovostná hmotnosť
neprekračuje 850 kg.
Interiér ponúkne aj kožu
Kompaktné rozmery ukrývajú batožinový
priestor so základným objemom 180 litrov
13
Apríl 2014
[email protected]
Malý Opel
Adam pôjde
na tri valce
a s turbom
Nemecká automobilka pokračuje
v nasadzovaní nových motorov.
Adam dostal ľahký a výkonný
trojvalec so šesťstupňovou
prevodovkou.
Opel Adam brázdi naše cesty už
niečo vyše roka a ku klasickým
motorom staršej konštrukcie dostane trojvalcovú novinku. Výrobca áut s bleskom v znaku vie, že
potrebuje modernizovať motory a
po vlaňajšom prírastku v podobe
preplňovaných motorov 1,6 CDTI
a 1,6 ECOTEC DIT prichádza s
ďalším turbomotorom. Má o valec
menej a objem jeden liter.
princípe, je ovládaný elektronicky.
Maximálna zamykacia sila
lamiel je 1600 Nm, v extrémnom prípade môže byť celý
krútiaci moment motora prenesený na jedno koleso.
Diferenciál kooperuje so systémom EDS (priame riadenie
diferenciálu) a stabilizačným
programom ESC vypínateľným v dvoch stupňoch.
Prvý stupeň deaktivuje trakčnú kontrolu a prepína ESC do
športového režimu s neskorším zásahom systému. Druhý
stupeň úplne deaktivuje systém ESC.
Prevodovka riadenia má progresívny prevodový pomer,
vytvorený variabilným ozubením hrebeňa.
Nová generácia systému dynamickej regulácie charakteristiky tlmičov pruženia DCC
prispôsobuje charakteristiku
podvozka aktuálnym pod­
mienkam. Je súčasťou štandardnej výbavy verzie Cupra.
Automobilka pripravila dve
Náš názor
Sme nadšení, že Seat pripravil Cupru ako vydarený kompromis medzi športovým náradím a vozidlom na všedný
deň. Cestou mestom z vás nevytrasie dušu a neobťažuje vás
zbytočným hučaním alebo plieskaním do výfuku.
Seat Leon Cupra nie je tvrdý pretekár ako Renault Mégane
RS, ale prípadné stratené desatinky na okruhu doženie počas
bežného používania.
V najostrejšom režime a na okruhu s ním budú spokojní aj tí
najnáročnejší. V budúcnosti doplní ponuku brzdovej sústavy
aj verzia známej spoločnosti Bremo, čím sa z Cupry stane
univerzálny pretekár.
Azda jedinou výhradou je veľmi slabo odlíšený interiér, ktorý
okrem športových sedadiel nepridáva takmer nič navyše.
Myslíme si, že pohonná jednotka má ešte stále výkonové
rezervy. Ostáva veriť, že to vie aj Seat a časom sa dočkáme
aj nekompromisnej okruhovej verzie Cupra R s ešte vyšším
výkonom a pohonom oboch náprav.
Martin Vosko
karosárske verzie. Klasický
päťdverový hatchback doplnila kratším a vzhľadovo športovejším kupé SC.
Výborne nastavená
cena
Atraktivitu športovej verzie
Cupra podčiarkuje aj cena zá-
v prípade, že je automobil vybavený aj
náhradným kolesom. Po sklopení operadiel zadných sedadiel využiteľný objem
narastie na 750 litrov.
Francúzska automobilka sa vybrala cestou individualizácie a umožní zákazníkovi
kombinovať farby a rôzne ozdobné vzory.
V interiéri vozidla nemusí chýbať 7-palcová dotyková obrazovka multimediálneho
systému aj s technológiou MirrorLink. Tá
umožní okrem iného ovládanie a zobrazenie informácií smartfónu. Nechýba
cúvacia kamera, automatická klimatizácia,
bezkľúčový prístup a štartovanie.
Dva agregáty a dve prevodovky
Na pohon malého mestského Peugeotu
Potiahne od nízkych
otáčok
Nový trojvalec pochádza z dielne
Opel a zatiaľ nepatrí medzi motory prevzaté viacerými automobilkami. Motor má pre dosiahnutie
kompaktných rozmerov a nízkej
hmotnosti len tri valce a celo­
hliníkovú konštrukciu. Aby mu na
dosiahnutie výkonu typického pre
objemnejšie motory stačil objem,
dostal turbodúchadlo a priame
vstrekovanie paliva. Napokon o
tom už hovorí samotné označenie
1,0 ECOTEC Direct Injection Turbo. Pre Opel Adam sú pripravené
dve verzie trojvalca s výkonom
66 kW alebo 85 kW, pričom obe
majú rovnaký krútiaci moment
166 Nm už od 1800 otáčok.
Automobilka sľubuje neuveriteľnú kultúru chodu trojvalcového
motora v mestskej premávke.
Podľa údajov o výkone a najmä
krútiacom momente môže motor
potešiť okamžitým ťahom z nízkych otáčok.
Dostal ľahkú
prevodovku
so šestkou
K novej pohonnej jednotke prináleží šesťstupňová manuálna prevodovka a systém štart-stop. Samotná prevodovka s hmotnosťou
37 kilogramov je až o 30 percent
ľahšia ako obdobné prevodovky,
ktoré nahradí. V súvislosti s
klientelou, ktorá si Opel Adam
obyčajne kupuje, prichádzajú sľuby automobilky o ľahkom radení s
malou ovládacou silou a presnými
dráhami. Trojvalec, ktorý zažije
svetovú premiéru na autosalóne v
Ženeve by mal aspoň pomyselne
nahradiť klasické atmosférické
motory s objemom 1,6 litra.
Trojvalec bude kráľovskou motorizáciou v modelovom rade Adam.
Posilnenie motorovej palety príde
vhod, najmä ak si značka zakladá
na Adamovi s povesťou svižného
malého auta.
Spotreba klesne
pod päť litrov
Pri pohľade na hravý Opel Adam,
jeho rozmery a výkon motora
mnohým napadne, že toto auto
bude zrejme dosť rýchle. Ešte
máme v živej pamäti napríklad
Volkswagen Polo s naftovým
motorom 1,9 TDI (66 kW). To
doslova lietalo pod náporom
výkonu pri nízkej hmotnosti. Opel
však do popredia tlačí spotrebu
benzínu, ktorá by mala pri slabšej
verzii motora 1,0 Ecotec DIT klesnúť na 4,3 l /100km. Opel cestou
k nízkej spotrebe siahol aj po
vypínateľnom vodnom čerpadle,
ktoré pracuje iba vtedy, keď je to
nutné. Synchronizáciou otáčok
je vybavená aj spiatočka, ktorú
bude zrejme možné zaradiť bez
spočítania zubov aj pri minima­
listickej rýchlosti alebo kým úplne
nepoklesnú otáčky motora.
RASŤO CHVÁLA 
foto - OPEL
kladnej verzie s výkonom 265
konských síl - od 24 890 eur.
Silnejšia Cupra s číslom 280
a automatickou prevodovkou
DSG bude označená cenovkou 28 660 eur.
Martin Vosko 
foto - Martin Vosko,
interiér Seat
môže slúžiť jeden z dvoch agregátov v
rôznych kombináciách s prevodovkou.
Všetky verzie motorov sú vybavené asistentom rozjazdu do kopca.
Základom je trojvalcový benzínový
motor 1.0 VTi s výkonom 50 kW (68 k) a
päťstupňová manuálna prevodovka. Vo
verzii e-VTi je agregát doplnený o systém
stop-štart.
Do ponuky zaradil Peugeot aj robotizovanú prevodovku ETG tiež s piatimi stupňami. Najsilnejšou pohonnou jednotkou
produkujúcou výkon 60 kW (82 k) je 1.2
VTi PureTech kombinovaná s manuálnou
pästupňovou prevodovkou.
Základom relatívne jednoduchého
podvozka sú nápravy typu Pseudo Ma-
cPherson vpredu a vzadu nápravy
s deformovateľnou priečkou.
K dispozícii budú pneumatiky s
rozmerom 165/65 R14 alebo 165/60.
Brzdová sústava je sériovo vybavená ABS,
elektronickým rozdeľovaním brzdného
účinku, asistentom brzdenia v núdzovej
situácii a vypínateľným ESP.
Predné kolesá Peugeot vybavil odvetrávanými kotúčmi s priemerom 247 mm.
Brzdenie zadných kolies dostali na starosť
bubnové brzdy.
Peugeot 108 bude vyrábať závod v
českom Kolíne.
Martin Vosko 
foto - peugeot
14
Apríl 2014
[email protected]
Automobilka tvrdí, že
Macan je supešport medzi kompaktnými SUV, a
pritom sa nestratí ani v
teréne. Dokázať nám to
chceli počas prvej jazdy
v areáli továrne, kde ho
vyrábajú.
Zatiaľ čo Porsche Cayenne stojí na platforme Volkswagenu
Touareg, Audi Q5 poslúžilo
ako základ pre Macan. V Porsche však upravili či úplne
vymenili vyše dvoch tretín dielov od Audi. Rázvor a hmotnosť majú veľmi podobné, ale
Macan je širší a nižší než Q5.
V porovnaní s Cayenne poteší zníženie hmotnosti o 200
kilogramov. Oproti Cayenne
je Macan podľa nás aj krajší.
Veľmi čistému dizajnu zadnej
časti dominujú pekne tvarované koncové svetlá, aj spredu je
vďaka kapote presahujúcej až
k blatníkom Macan uhladenejší. Na prednú kapotu boli inžinieri obzvlášť hrdí, okrem jej
zložitého tvaru a masívnym
rozmerom obsahuje aj v spodnej časti integrované prívodné
vzduchové kanály na chladenie turbín.
Macan má vo svojej triede pár
prvenstiev. Medzi kompaktnými SUV ponúka jednoznačne
najvýkonnejšiu zostavu motorov a ako jediný vo svojom
segmente má vzduchové
pruženie. Vďaka tomu si ťažko hľadá konkurenciu ako na
ceste, tak aj mimo nej.
Štvorvalec bude, ale iba
pre Čínu
Pôvodné zlé zvesti, že Macan
dostane štvorvalec, sú síce
pravdivé, no model s motorom
2,0 TFSI si budete môcť kúpiť
pre tamojšie prísnejšie emisné
kvóty iba v Číne. Zvyšku sveta
poslúži ako základ 340-koňový šesťvalec s dvoma turbami,
objemom tri litre a krútiacim
momentom 460 Nm. Verzia
Turbo vychádza z toho istého motora, no ponúka väčší
objem 3,6 litra, o 60 koní a 90
Nm viac. Vďaka tomu ako jediná z ponuky šprintuje na rých-
Porsche Macan je najlepšie
SUV, aké sme šoférovali
Na okruhu sa Macan ukázal vo veľmi dobrom svetle. Rozumné nastavenie
elektroniky pri športovej jazde nevnímate, no cítiť, že pomáha.
valcov je dokonca ľahšia než
Macan Turbo. Všetky motory
sú k dispozícií výhradne so
7-stupňovou automatickou
dvojspojkovou prevodovkou
PDK. Tá okrem štart/stop
systému umožňuje aj automatický režim plachtenia, čím
napomáha splniť emisnú normu Euro 6 a stlačiť spotrebu
do rozmedzia od 6,1 l/100km
pre naftový model až po 9,2
l/100km pre verziu Turbo.
S príplatkovým balíkom Sport Chrono dostanete takéto pekné stopky, tlačidlo Sport Plus pre ešte športovejšie naladenie
celého auta a zrýchlenie o 0,2 sekundy lepšie vďaka systému Launch Control.
losť 100 km/h pod 5 sekúnd,
s príplatkovým balíkom Sport
Chrono s Launch Control to
zvládne dokonca iba za 4,6
sekundy. Vodičov, ktorí neradi
často tankujú, poteší skôr Macan S Diesel. Agregát z modelu Cayenne ešte zlepšili, takže
ponúka vyšší výkon 258 koní a
krútiaci moment až 580 Nm.
Zaujímavosťou je, že naftová verzia s hliníkovou hlavou
V teréne zvládne veľa
Hneď v úvode terénnej jazdy
nás inštruktor naviedol na pomerne vysoké betónové hrby
simulujúce kríženie náprav.
So vzduchovým pružením na
najvyššom stupni bola táto
skúška pre Macan hračkou,
hoci zvonku vyzeralo všetko
celkom drsne. Okrem toho
sme ešte vyskúšali 80-percentný náklon, stúpanie a klesanie. Pri suverénnosti, akou
Macan prechádzal cez všetky
nachystané prekážky, sme si
až pomysleli, že v Porsche boli
k svojmu dielu až veľmi jemní
a neukázali nám ani zďaleka
všetko, čo by v teréne zvládlo.
Na okruhu
ako doma
Vyššiu hmotnosť, o ktorej sme
si mysleli, že zabije akékoľvek
športové ambície, cítiť iba
pri brzdení na pretekárskom
okruhu. Aj to iba v trochu laxnejšom nástupe bŕzd, keď sa
už zahryznú poriadne, zastavuje Macan celkom presvedčivo. V zákrutách dokáže oveľa
viac, než by ste od akéhokoľvek SUV čakali. Kľúčom k
úspechu je okrem výborného
naladenia podvozka aj výdatná pomoc elektroniky. Vodič
cíti, ako ho auto pribrzdením
zadného vnútorného kolesa a
presúvaním krútiaceho momentu na tie správne kolesá
nasmeruje do zákruty presne,
Macan na nás pôsobil ako veľmi presný a rýchly nástroj, nie
ako veľké a neohrabané SUV.
Celkovo je Macan pre nás veľmi príjemným prekvapením a
bez okolkov musíme priznať,
že na lepšom SUV sme ešte
nejazdili.
Tomáš Kelement 
FOTO - AUTOR
Hoci sa Macan spredu trochu podobá na Cayenne, zozadu ich jasne rozlíšite
najmä vďaka svetlám s jedinečným tvarom a svetelným dizajnom.
Základné parametre verzií Porsche Macan
Verzia
Macan S
Macan Turbo
Macan S Diesel
3,0l V6 biturbo
3,6l V6 biturbo
3,0l V6
Objem (cm3)
2997
3604
2967
Prevodovka
7 stupňová automatická
dvojspojková PDK
7 stupňová automatická
dvojspojková PDK
7 stupňová automatická
dvojspojková PDK
190(258)/4000-4250
Motor
Výkon (kW(k))/otáčky
250(340)/5500-6500
294(400)/6000
Krútiaci moment (Nm)/otáčky
460/1450-5000
550/1350-4500
580/1750-2500
Rozmery D/Š/V (mm)
4681/1923/1624
4699/1923/1624
4681/1923/1624
Rázvor (mm)
2807
2807
2807
Hmotnosť (kg)
1865
1925
1880
5,4 (5,2 Sport Chrono)
4,8 (4,6 Sport Chrono)
6,3 (6,1 Sport Chrono)
254
266
230
Zrýchlenie 0-100 km/h (s)
Max. rýchlosť (km/h)
Spotreba (l/100 km)
8,7-9,0
8,9-9,2
6,1-6,3
Emisie CO2 (g/km)
204-212
208-216
159-164
V teréne sme s pneumatickým pružením
bez problémov zvládli aj takéto kríženie
náprav. Podľa nás by Macan dokázal aj
oveľa viac, než nám ukázali.
apríl 2014
[email protected]
Renault sa inšpiroval v F1,
má úsporný menší diesel
s výkonom dvojlitra
Dve turbodúchadlá pomohli novému dieselu dosiahnuť výkon na
úrovni tradičných dvojlitrov, ale so
spotrebou nižšou o štvrtinu.
V máji uplynú tri roky od našej prvej
jazdy s naftovým štvorvalcom 1,6
dCi, ktorý v mnohých modeloch
postupne vystriedal starší agregát
1,5 dCi.
Renault teraz prichádza s ďalšou
verziou a modernizáciou, ktorá
dáva motoru 1,6 dCi Twin Turbo
za úlohu zastúpiť väčšie dvojlitrové
diesely výkonom a krútiacim
momentom.
V spotrebe má byť menší a rovnako
výkonný diesel o štvrtinu úspornejší.
V teste letných pneumatík
nesklamala ani jedna
Do nemeckého testu sa dostalo 11 pneumatík s rozmerom 225/45 R17, ktorý využíva napríklad
aj Škoda Octavia. Všetky vyhoveli.
Jedna z najväčších organizácií na monitorovanie vozidiel
v Nemecku GTÜ pripravila
test letných pneumatík.
Rozmer plášťov 225/45 s priemerom 17 palcov je stále
viac rozšírený nielen na vozidlách strednej, ale aj nižšej
strednej triedy.
Spomenutý rozmer pneumatík často obúva napríklad
aj Volkswagen Passat, Ford
Mondeo a podobne. Organizácia GTÜ do testu vybrala 11
letných pneumatík z rôznych
cenových kategórií.
Neprepadla ani jedna
Napriek tomu, že najlepšie
obstáli pneumatiky ContiSportContact 5 spoločnosti
Continental, ani jedna z testovaných pneumatík neprepadla.
Letné plášte testovali na
mokrom povrchu. Organizátori sledovali, ako sa vozidlo
s danou pneumatikou ovláda,
ako drží stopu v zákrute, ako
brzdí a ako odoláva akvaplaningu.
Podobné vlastnosti zaujímali
organizátorov aj na suchej
vozovke. Hodnotenie ovplyvnil aj valivý odpor pneumatiky a hlučnosť. Do bodového
výsledku zasiahla aj cena (na
nemeckom trhu), ktorú zámerne neuvádzame.
Na dátum sa spoliehať
nemôžeme
Tohtoročná zima je dôkazom,
že orientovať sa podľa dátumu v kalendári sa neoplatí. Aj
keď je zdanlivo bezpečnejšie
jazdiť v jarných a letných mesiacoch na zimných pneumatikách, nie je to správne.
Zimná pneumatika je pripravená z inej zmesi, ktorá je v
konečnom dôsledku vždy
mäkšia ako letná.
Dve turbá rozširujú
záber motora
Za nárastom výkonu na 118 kW
(160 k) a krútiaceho momentu na
380 Nm stoja najmä dve turbo­
dúchadlá a systém sekvenčného
preplňovania.
Prvé turbodúchadlo reaguje veľmi
rýchlo na stlačenie plynového
pedála, zmenšuje oneskorenie
reakcie motora a "potiahne" už od
1500 otáčok.
Keď už nestačí plniť motor
pretlakom vzduchu vo vyšších
otáčkach, dostáva sa k slovu druhé
turbodúchadlo.
To má výrazný podiel na tom, že
motor 1,6 dCi Twin turbo dosahuje
litrový výkon až 100 konských síl.
15
Vzhľadom na nízky objem motora
je impozantný skôr krútiaci moment
380 Nm.
Inšpirácie
pochádzajú z F1
Renault už pri konštrukcii základnej
verzie motor a 1,6 dCi využil nie­kto­ré
skúsenosti zo stavby agregátov pre
Formulu 1 a robí tak aj teraz.
Naftové motory nepoháňajú
monoposty F1, inšpirácia prišla skôr
v oblasti odľahčenia, znižovania
trenia a najmä v chladení.
Technici venovali zvláštnu pozornosť prúdeniu chladiacej kvapaliny
v oblasti spaľovacej komory, kde
vzniká najväčšie teplo.
Takto možno motor rýchlo ohriať
v zime a dobre chladiť v lete.
Piesty nového motora s dvomi
turbami sa dokážu prispôsobovať
stenám valcov a dosahovať dobrý
pomer medzi nízkym trením a
účinnosťou motora.
Súčasný motor 1,6 dCi s výkonom
96 kW (130k) patrí medzi najlepšie
agregáty svojho druhu a konkurenciu poráža najmä v dynamike.
Kým v našich predstavách by
mohol nový motor 1,6 dCi Twin
Turbo poháňať Mégane, Renault si
novinku chystá do pripravovaných
modelov strednej a vyššej strednej
triedy.
Rastislav Chvála

FOTO - RENAULT
Krivka krútiaceho momentu kulminuje vo veľmi úzkom spektre otáčok, ale
ešte pri 3000 otáčkach za minútu je krútiaci moment vyše 320 Nm. Výkon
má razantný nástup nad 2000 otáčkami a strmo stúpa až do 4000 otáčok
za minútu.
natankuj auto
Na horúcom asfalte zimná
guma predlžuje brzdnú dráhu a v kritickej situácii tak
môžete viac stratiť ako získať. Rovnako v zákrute alebo
pri prudkom vyhýbacom manévri je vozidlo oveľa horšie
ovládateľné.
Čo je to akvaplaning
Akvaplaning je jav, ku ktorému dochádza pri zvýšenej
rýchlosti vozidla na mokrej
vozovke. Pri nedostatočnej
hĺbke dezénu pneumatiky,
zvyšovaní rýchlosti vozidla
alebo zvyšovaní hladiny vodného stĺpca pneumatika nie
je schopná vodu odvádzať
preč a medzi pneumatikou
a vozovkou vznikne súvislá
vrstva vody.
Pneumatika sa teda nedotýka
vozovky, ale vodného klinu,
ktorý sa vplyvom zlého odvádzanie vody vytvoril. Tým
dochádza k zníženiu ovládateľnosti vozidla. Vznik akvaplaningu spôsobujú tri hlavné faktory: rýchlosť vozidla,
množstvo vody na vozovke a
typ a hĺbka dezénu pneumaMartin Vosko 
tiky.
Zdroj: gtue.de
ILUSTRAČNÉ FOTO SME - Tomáš
Benedikovič
Mesačník
Objednávku predplatného zašlite na
adresu: Petit Press, a. s., distribučné oddelenie, Lazaretská 12, 814 64 Bratislava,
e-mailom: [email protected]
alebo objednajte telefonicky: 02/323 77
777, prípadne faxom: 02/59 233 339.
Do objednávky uveďte: meno, adresu,
telefón, e-mail.
Cena predplatného na rok je len 6,60 €.
Redakcia: Lazaretská 12, 811 08
Bratislava.
Šéfredaktor: Rastislav Chvála,
[email protected]
Zástupca: Tomáš Novotný,
[email protected]
Grafika: ŠGaD, Petit Press, a. s.
Za obsah inzercie a platených článkov
redakcia nezodpovedá.
Tlač: Petit Press, a.s., Kopčianska 22,
Bratislava
Rozširuje: Mediaprint Kappa a lokálni
predajcovia
Mesačník Natankuj auto vydáva spoloč­
nosť Petit Press, a. s., Lazaretská 12,
811 08 Bratislava.
Spoločnosť je zapísaná v obchodnom
registri na Okresnom súde Bratislava I.,
oddiel Sa, vložka č. 2471/B,
IČO: 35790253, IČ DPH: SK2020278766.
Predseda predstavenstva: Alexej Fulmek.
Členovia predstavenstva: Edita Slezáková,
Ľubica Tomková, Peter Mačinga,
Dušan Deván.
Evidenčné číslo MK SR: 4628/12. ISSN 1338-757X
Copyright Petit Press, a. s.
Autorské práva sú vyhradené a vykonáva
ich vydavateľ. Autori článkov, zverejnení v
tomto vydaní, si v zastúpení vydavateľom,
vyhradzujú právo udeľovať súhlas na rozmnožovanie a verejný prenos článkov, ako
aj na verejné rozširovanie rozmnoženín
týchto článkov v zmysle § 33 ods.1 písm.
a) a d) autorského zákona.
Neoznačené fotografie: www.fotolia.com
16
Apríl 2014
[email protected]
BMW začína vyrábať
úsporný športiak i8
Nový plug-in hybrid BMW i8 príde onedlho
a automobilka udáva aj reálnu spotrebu.
Ani montáž lítium iónových batérií úplne nezabila hmotnosť a auto s celkovým výkonom
266 kW (362 koní) váži ešte prijateľných
1485 kilogramov.
Keď BMW v roku 2011 oznámilo otvorenie novej divízie
BMW i, začali byť sľuby o výrobe ekologického športového
automobilu reálne.
Popri kompaktnom elektromobile i3 však športový plug-in hybrid i8 vyzeral ako vzdialená budúcnosť.
Teraz, keď BMW dokončilo vývoj a spúšťa v Lipsku výrobu
modelu i8, naberajú sľuby reálne kontúry.
Oproti predsériovému prototypu z minuloročného autosalónu vo Frankfurte vývojári poopravili niektoré detaily
aj samotné parametre auta.
Prví zákazníci môžu teraz potvrdiť svoje predobjednávky,
ktoré v podstate naplnili prvý výrobný plán, takže BMW
začne vyrábať to, čo už má predané.
Úspora paliva a zachovanie dynamiky zaujali
BMW i8 ukazuje, že bohatí klienti nechcú opustiť športové autá, ale chcú, aby mali nižšiu spotrebu.
Dokazuje to záujem o BMW i8, ktoré má podľa posledných údajov v konfigurácii plug-in hybrid dosiahnuť priemernú spotrebu 2,1 litra na 100 kilometrov.
Nový koncept pohonu BMW eDrive však dokáže, ak je
to potrebné, vyvinúť zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,4
sekundy.
Samozrejme, spotrebou paliva sa náklady nekončia a na
100 km jazdy si treba pripočítať aj spotrebu 11,9 kWh.
Dnes je pomerne atraktívne a moderné ukázať teoretickú
spotrebu nastavenú na normalizovaný cyklus so zahrnutím dojazdu čisto na batérie.
Trojvalec ostáva
BMW však reálne odhaľuje, ako môže prevádzka super
rýchleho auta vyzerať v každodennom živote.
Ak si doma nabijete batériu, tak pri dochádzaní do práce
v meste môžete počítať so spotrebou na úrovni 5 l/100
km. Prevádzka na diaľnici a vo vyšších rýchlostiach môže
stúpnuť na 7 až 8 litrov.
Ako bolo známe, sériový model, ktorý sa dostane k zákazníkom v júni, má v útrobách karosérie z uhlíkových vlá­
kien trojvalcový benzínový motor s výkonom 170 kW (231
k). Poteší tiež krútiacim momentom 320 Nm.
V hybridnej sústave však základný trojvalec BMW TwinPower Turbo dopĺňa aj synchrónny elektromotor s výkonom 96 kW (131k). Elektromotor tiež pomáha krútiacim
Rastislav Chvála 
momentom 250 Nm.
Kokpit patrí medzi to najmodernejšie, čo je
na automobilovom trhu.
foto - BMW
Maximálna rýchlosť ostala elektronicky obmedzená
na 250 km/h a BMW i8 prejde na čisto elektrickú energiu
37 kilometrov. Krátkodobo môže na elektrinu dosiahnuť
maximálnu rýchlosť 120 kilometrov za hodinu.
Download

Apríl 2014 - Natankuj Auto