ÖNERİYORUZ
TT.1_Layout 1 15.01.2016 22:09 Page 1
Enerji
savaşında
ilk raund
ABD’nin
Dünya’daki enerji savaşlarının
“İnsan yaşamına kolaylık sağlaması!” için atılan her adımda
kararı ABD veriyor. ABD, şu ana
kadar yaptığı uygulamalarla bir
adım önde görülüyor... 4’DE
18 OCAK 2016 ● YIL: 10 ● SAYI: 493
Fiyatı: 1 TL. (KDV dahil)
www.kenticitoplutasima.com.tr
İnsan yaşamını önemseyen önceliklerin sürekli gözetilmemesi, ayrıntıların öne çıkarılmamasıyla beyin göçünden, ürün
göçüne varan kayıpları bize yaşatırken, akılalmaz kayıplar ülkesi haline gelmemizi sağlayan yanlışlara neden oluyor.
Devletin en tepesinden verilecek bir fikri takip işarı, tüm bu kayıpları azaltacak, bize özgü tek çözüm olduğu görülmeli...
Bu işte terslik var!
Kentiçinde yoğunlaşan ulaşım ve trafik sorunlarının ileri teknoloji kullanarak çözülemeyişini ele alan uzmanlar
insan yaşamını önemseyen yaklaşımlar süreklilik kazanamadığı için kazalar önlenemiyor görüşünde birleşiyor...
Trafik; kurallar ve kaideler zincirinin entegrasyonu ile meydana gelmiş bir ulaşım sistemidir. Zincirin bir halkası koparsa, ortaya çıkacak sonuç bir kaza olarak kabul edilir. Bunun bilinci ile yetiştirilen bir toplum hem insan faktörüne dönük olumsuzlukları ortadan kaldırır, hem
de “Milli Servet” kaybını önler. O yüzdendir ki, dünya “Kaza”lar konusunda
hassas ve önlem almak için hem teknoloji, hem bilgiden faydalanmaktadır...
Türkiye, “Trafik Kazaları” konusunda sınıfta kalmış ve dünya sıralamasında
(olumsuz anlamda) ilk üç içinde yer almaktadır. Bunun gerekçeleri de yukarıda belirttiğimiz gibi, kurallar ve kaideler
zinciri devamlı kopuk ve insana dönüklüğü hiçe sayılan, “Milli Servet” kaybı
ise üst düzeyde, zarar hanesinde yer
almaktadır. “Katliam” olarak kabul edilen bu süreç yönetim olarak ciddiye alınmadığı için yumak büyümektedir...
Eskişehir Tepebaşı Belediyesi’nin yurtdışından hibe ile hayata geçireceği “Akıllı Kentsel
Dönüşümün Hızlandırılması
için Yenileme Modeli” projesi
Eskişehir Büyükşehir Belediyesi’ne örnek oldu...
3’DE
2010’dan beri ABD pazarında 700’ü aşkın otobüs
ile hizmet veren TEMSA,
2016 için de 1000 adet
otobüs hedefine doğru
ilerliyor...
7’DE
İstanbul Halk Ulaşım Yönetim
Kurulu Başkan Yardımcısı Hasan Durgun; “Bizler sadece gelişmelerin zorlamasıyla sunulanı
kabul eder konumunda kalıyoruz. El yordamıyla sorunların sadece güncel kısmıyla ilgilenir durumdayız. Esnafa hoş görülmeye
çalışıyoruz. Bizim ki, kayıkçı kavgasına benziyor” diyor... 5’DE
Marmaray
toplu
taşımayı
etkiliyor!
İstanbul Şehirhatları’nın yıl sonu bilançosunda zarar açıklamasını Marmaray’a bağlaması, hem toplu taşımanın önemini bir kez
daha öne çıkardı, hem de etkisini...
2’DE
İsmail
YÜKSEL
Onur
ORHON
M.Şevket
ERTURAN
BAŞYAZI
ARA DURAK
GÖZLEM
DOĞRU
YAKLAŞIM...
KLAKSON...
YENİDEN
TANIM MI?
2
Ülkemiz için bu gelişme önemli olup,
ekonomik olarak, hem de güvenlik açısından işletmeci, yolcu ve “Milli Servet”
üçgeninde bir katma değer yaratacaktır. Trafik kazaları için yapılacaklar tabii
ki bununla son bulmaz. Hem teknolojik
olarak, hem de bilgi anlamında daha
çok yol katetmemiz gerekmektedir. Ancak, aşağıda vereceğimiz örnek hem
eğitim, hem teknoloji, hem de yönetim
olarak zaaflarımızı göstermektedir...
İdrakten
yoksun
karşı çıkış
bitmeli
Eskişehir
“Akıllı
Kent”
olacak
ABD’de
hedef
büyüttü
“Sürücü Kursu” adı altında şoför eğiten
kurumların yetersizliği “Trafik Kazası” denilen “Katliam”ların kaçınılmazlığını somut delilleriyle ortaya koymakta, ancak,
tüm olumsuzluklara rağmen de güzel
işlerin yapılmaya başlandığı görülmektedir. “SRC Belgeli” Afyon Kocatepe Üniversitesi Otobüs Kaptanlığı MYO mezunlarının bu konuda öne çıkması iyi bir
adım olarak ele alınmalıdır. Çünkü, Afyon’dan sonra 5 okul da hizmettedir...
2
3
Geçtiğimiz günlerde Koç Üniversitesi’nden 4 öğrenci “Buz tutmayan asfalt”
üretmiş ama pantentini ABD’den almıştır. Yani, geleceği olan bir ürün, ellerimizin arasından kaymış gitmiştir. Burada,
ülke genelinde, “Beyin Göçü” yaşamamızın yanında bir de “Ürün Güçü” yaşa
yıp, “Katliam”ları nasıl önleyeceğimizi
anlamamız, çok ciddi bir konudur? Amaç,
suçlu aramak değil, ülkede insana dönük yol almamızı sağlamaktır... 6’DA
BU YÜZDEN
BAŞARIYORLAR
Japonya
bir öğrenci
için tren
çalıştırıyor
Japonya’da bir öğrencinin okuması için hergün sabah-akşam
bir tren hizmet veriyor... 3’DE
TT.2_Layout 1 15.01.2016 22:00 Page 1
2
SEKTÖRÜN NABZI
18 OCAK 2016
Marmaray toplu
taşımayı etkiliyor!
İstanbul Şehirhatları’nın yıl sonu bilançosunda zarar açıklamasını Marmaray’a bağlaması, hem toplu taşımanın önemini bir kez daha öne çıkardı, hem de etkisini...
İSTANBUL-İstanbul Büyükşehir
Belediyesi Meclisi tarafından kabul
edilen bütçe rakamlarına göre, Şehir
Hatları İşletmesi bir önceki yılı zarar
olarak açıkladı. Gerekçe olarak da,
Marmaray’ı gösterdi. Marmaray’ın
açılması ile birlikte önemli bir yolcu
potansiyelinin kaybedildiği belirtilen
raporda, yolcunun istikamet ve daha
çabuk ulaşım adına Marmaray’ı tercih etmesi bir bakıma toplu taşımanın önemini ortaya çıkarırken, öte
yandan da etkisini ortaya koydu. Bu
rapora göre, Şehir Hatları İşletme-
si’ne ait ulaşım araçlarını kullanmanın bazı yönlerde tekrar ele alınması
gerektiği ve de yolcu profiline göre
yeniden düzenlenmesinin doğru olacağı belirlendi. İBB’nin rapor doğrultusanda yapacağı bir araştırma ile
birlikte yolcu akışını zaman ve sayı
olarak beliryerek, hat tariflerini düzenleyip zararı önleyebileceği, Marmaray’ın da etkisinin ölçülebileceği
konusunun önemli olduğu belirlendi.
Zararın güzel olan tarafı ise, İstanbul’da toplu taşıma araçlarının kullanıma bağlı olarak etkisini göstermesi.
İstanbul-İzmir
Otoyolu
gişeleri
ASELSAN’dan
Metrobus’e
alternatif hatlar
ASELSAN, yaptığı açıklama ile İstanbul-İzmir seyahatini 3.5 saate indirecek
otoyoluda “Ücret Toplama Sistemi” teslimatlarına başlandığını duyurdu...
İSTANBUL-İETT, metrobüse alternatif olarak 3 yeni otobüs hattı
açtı. Yeni hatlar: Beylikdüzü-Kazlıçeşme (76K), Mecidiyeköy-Avcılar Metrobüs (76M) ve Mecidiyeköy-Kadıköy (120M).
HAT ADI VE GÜZERGAHI:
76K: Tüyap, Beylikdüzü, Haramidere, Avcılar, Küçükçekmece, Se-
faköy, İncirli, Veliefendi, Marmara
Denizi, Kazlıçeşme 76M: Mecidiyeköy Metrobüs, Çağlayan Yolu,
Okmeydanı, Halıcıoğlu, Cevizlibağ, Şirinevler, Sefaköy, Küçükçekmece, Avcılar. 120M: Mecidiyeköy, Ali SamiYen, Köprülü Kavşak, Boğaziçi Köprüsü, Söğütlüçeşme, Altıyol, Çarşı, Kadıköy.
YALOVA-Projenin ilk etapta
trafiğe açılması beklenen Gebze-Orhangazi kesiminde, sistemin; Ana Kontrol Merkezi, Böl
ge Kontrol Merkezi ve Altınova
Kavşağı Gişe Alanı’nda kurulu
ücret toplama gişeleri teslim
edildi. Teslim edilen sistemlerin
kullanıcı eğitimlerine de başlandı. Orhangazi, Kılıç ve Gemlik
Kavşağı gişelerinin teslima tının
da yakın dönemde gerçekleşe-
ceği bildirildi. İstanbul-İzmir
otoyolundaki ücret toplama sistemi ASELSAN’ın bu alanda
geliştirdiği önemli teknolojik ilk
leri de içeriyor. Sistemde, OGS,
HGS, kredi kartı ve nakit ödemelerinin tamamını kabul eden
gişeler kullanılıyor. OGS ve
HGS gibi elektronik ödemeler
de anında bakiye sorgulaması
yapılarak kullanıcıların bakiyelerinin geçiş ödemesi için yeterli
olup olmadığı kontrol edilebiliyor. Giriş ve çıkışların tamamında araçların ön ve arka plakaları için otomatik plaka tanıma teknolojisi kullanıldı. Sistemde, denetimler için bağımsız
araç sayma ve sınıflandırma
özellikleri de bulunuyor. Gişeler
bittiğinde kontrol edilerek teslim edilecek. ASELSAN’ın bu
uygulaması daha sonrakiler için
de geçerli olacak.
İSMAİL
YÜKSEL
BAŞYAZI
Doğru yaklaşım...
R
ESMİ Gazete’nin 6 Ocak 2016 tarihinde
yayınlanan sayısında yer alan yönetmelik doğrultusunda, ücretsiz yolculuklara aylık gelir desteği ödenmesi usul ve esasları belirlendi.
Bu çerçevede, 6 Ocak 2016 tarihinden itibaren her ay araç başına İstanbul ve Ankara’da 1000 TL., diğer büyükşehirlerde 750
TL., diğer illerde 600 TL. ödeme gerçekleşecektir. Ödemelerin düzenli bir şekilde yürütülebilmesi için aşağıda belirtilen koşulların
sağlanması gerektiği yönetmelikten anlaşılmaktadır.
Aylık gelir desteği ödenmesi için belediyeler tarafından özel halk otobüsü olarak
ruhsatlandırılma yapılmış olması, o ay içerisinde aracın fiilen çalışması, 4736 sayılı kanun kapsamında tanımlanan yolcuların (engelli ve 65 yaş üzeri) ücretsiz taşınması yeterli
görülmektedir. Ancak, bu noktaları vurgulayan bildirimlerin belediyelerin ilgili birimlerince her ay düzenli yapılması zorunluluğu
bulunmaktadır.
Yönetmeliğin eksiksiz uygulanabilmesi
için doğru anlaşılması ve ilgili belediye birimleri ile paylaşılması uygulamanın sağlıklı sürdürülmesi açısından önem taşımaktadır.
Bu uygulama ile özel halk otobüsü taşımacıları olarak ilk kez devlet bütçesinden
maddi bir katkı ve destek gerçekleşmektedir.
Bu konuyla ilgili ulusal basına aktarılan
TÖHOB görüşleri geçen haftaki basın açıklamasında yer almıştır.
Bu miktarlar elbette yeterli değildir.
Ancak, özel halk otobüsü taşımacıları olarak önümüzde çözülmesi gereken ve merkezi yönetimin önünde olan KDV indirimi,
özel halk otobüsü yasal tanımı ve bu miktarların yolculuk başına dönüştürülmesi gibi
konular bulunmaktadır.
Bunlarla ilgili çalışmalar ve konuların izlenmesi sürdürülmektedir.
TÖHOB olarak, nasıl ki hükümetle kurulan iletişle birlikte ilk sonuç alınmış ve kimilerini mutlu, kimilerini mutsuz eden bir
süreç yaşanmaktadır. O zaman, bireysellikle
halledilecek bir durum olmadığı da anlaşılması gerekmektedir.
Hukuki bakışla taşımacılarca bireysel
olarak yönetmeliğin iptali yönünde dava açılabileceği bazı hukukçularca ifade edilmektedir. Herkesin bildiği gibi, açılacak davanın
içerik yönünden mi, usul yönünden mi olacağı tartışma konusudur.
Ayrıca, yukarıda kısaca vurgulanan çalışmalar dikkate alındığında bireysel dava açma kararı ve adımı taşımacıların takdiri olarak değerlendirilmelidir. “Ne olursa olsun”
demek yerine TÖHOB ile hareket etmek daha doğru olacaktır. Benden söylemesi...
ONUR
ORHON
[email protected]
ARA DURAK
Klakson...
T
Engelsiz tren
yolculuğu
çok rahat
Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığı’nın engellilere yönelik ücretsiz
ve indirimli tren seyahatinden yararlanan Batman’daki engelliler, tren
yolculuğuna ilgiyi artırdı...
BATMAN-Tren yolculuğunda ücretsiz
uygulamadan yararlanan Batman’daki
engelliler, nostalji yolculuğunu tercih ediyor. Diyarbakır-Batman-Kurtalan arasında sefer yapan banliyö treninde günde
50 ila 100 kişi yolculuk yapıyor. Yolculuk yapanların çoğu ise engelliler. Aile ve
Sosyal Politikalar Bakanlığı ile Başbakanlıktan aldıkları kartlarla ücretsiz yolculuk yaptıklarını ifade eden bazı engelliler; “Bu uygulama ile nostalji seyahat
yapıyoruz hem de ücretsiz yararlanıyoruz. Tren yolculuğunu hiçbir şeye
değişmiyoruz” dediler.
Engellilerin ücretsiz yararlandığı tren
yolculuğunda Batman-Diyarbakır arasında sefer yapan yolculardan 4.25 TL.,
26 yaş altı yolculardan 3.5 TL., 60 yaş
üstü yolculardan da 3.5 TL. bilet ücretinin
alındığını belirten DDY Gar yetkilileri;
“Batman-Diyarbakır-Kurtalan arasında sefer yapanlar çaydan daha ucuz
ücretle sefer yapabiliyor. Diyarbakır’a
her gün 05.00 ile 15.00’te banliyö treni
sefer yapıyor. Güney Expresi ise Salı,
Perşembe günü hariç hergün İstanbul’a sefer gerçekleştiriyor” dediler.
RAFİKTE seyreden motorlu taşıtların
tümünde diğer araç, yaya ve sürücüleri
uyarmak üzere klakson düzeneği başlangıçtan bugüne kadar süregelmiştir.
Halk arasında korna olarak tanım bulan
bu uyarıcı sistem günümüzde çevrenin bozulmasında önemli bir etken olan gürültü
kirliliğinin de en önemli tüm unsuru olarak
öne çıkmıştır.
Kentlerimizdeki yaşamda, sokağa çıktığımızda başta minibüsler, dolmuşlar ve taksiler olmak üzere tüm araç şoför ve sürücülerinin korna veya klakson çalmaya eğilimli
oldukları görülmektedir.
Örneğin, yolcu kapma yarışında minibüsler her sokak başında, her durakta bekleme anlarında sürekli klaksona basarak yolcu
çığırtkanlığı yapmaktadır.
Ciddi bir gürültü kirliliği yaratan bu durum kısmen kamu ve özel halk otobüslerinde de gözlenmektedir.
Araç kullanan biri olarak her gün direksiyona geçtiğimde bugün korna kullanmama kararı veriyorum. Bu kararımı da trafikte
seyir esnasında trafik sıkışıklıklarında, ışıklı
kavşaklarda beklerken uygulamaya gayret
ediyorum. Büyük çoğunlukla bu düzene uymayı başardım.
Aynı duygu ve düşüncelerin bu kadar
çok usulsüzlük ve ihlal gözlenen diğer trafik
olaylarında da sergilenmesi çabasındayım.
Ben başarabildiğime göre diğer direksiyon başındakiler de isterlerse bu duyarlılığı
gösterebileceklerdir.
Gün boyu klakson kullanmadan araç
sevkini sağlama hedefiyle herkesin kendini
sabır ve kural ihlali açısından direksiyon başında denemesi geçirmesi kişisel gelişime
katkı sağlayacaktır.
Burada tercih minibüsler, dolmuşlardan,
kural ihlali yapan özel araçlardan farklı olmakta yatmaktadır.
Topluca, bu yönde yapılacak farkındalık
eylemleri sektörün çıkarı ve kamuoyu üzerinde kabulü bakımından da etki yaratacaktır. Farkındalık kavramı zorunlulukla değil,
gönülden gelen istekle mümkün olmaktadır.
Herkesi bu konuda duyarlı olmaya ve
birlikte, farkındalığı yaratmaya çağırıyorum.
TT.3_Layout 1 15.01.2016 22:01 Page 1
GÜNDEMİN İÇİNDEN
18 OCAK 2016
Eskişehir “Akıllı
Kent” olacak
Eskişehir Tepebaşı Belediyesi’nin yurtdışından hibe ile hayata geçireceği “Akıllı Kentsel Dönüşümün Hızlandırılması için Yenileme Modeli” projesi Büyükşehir Belediyesi’ne örnek oldu...
ESKİŞEHİR-Tepebaşı Belediyesi’nde, Akıllı Kentsel Dönüşümün Hızlandırılması için Yenileme Modeli (REMOURBAN)
Projesi 2015 yılı değerlendirme
toplantısı gerçekleşti.Tepebaşı Be
lediye Başkanı Ahmet Ataç ve
başkan yardımcılarına, proje ekibi tarafından 2015 yılında gerçekleşen aşamalar anlatılırken,
2016 yılı hedefleri de toplantıda
değerlendirildi. REMOURBAN
projesi, Avrupa Birliği’nin 7. Çer
çeve Programı’nın bir devamı
olarak 2014-2020 yılları arasında
yürürlükte olacak yeni dönem
“Araştırma ve İnovasyon Çerçeve Programı” olan “Horizon
2020” dünyanın en büyük sivil
araştırma programı olma özelliğine sahip olduğu belirtildi. TepebaşıBelediyesi’nin bu program
dahilinde 7 Mayıs 2014 tarihinde
İngiltere’nin Nothingam Kent
Konseyi ve İspanya’nın Valladolid Belediyesi ile ortak başvurusu
20 başvuru arasından kabul edilerek hibe almaya hak kazandı.
TEMİZ ENERJİ
Enerji bağımsızlığının sağlanması, ekolojik dengenin korunması ve çevre konusunda bilinç düzeyinin arttırılması için geleceğe ışık tutacak çalışmalar yürüten Tepebaşı Belediyesi, Aşağı
Söğütönü bölgesinde 30 dönüm
alanı kapsayan, içinde 57 villanın
yer aldığı ‘Yaşam Köyü’ne ilişkin “Akıllı Kentsel Dönüşümün
Hızlandırılması İçin Yenileme
Modeli” isimli projeye yönelik
çalışmaları ile enerji verimli binalar ve yenilenebilir enerji, temiz ulaşım sistemleri, bilgi ve
iletişim teknolojilerinin yardımı
ile çağdaş, yenilikçi ve akıllı bir
kent oluşturacağı ifade edildi.
Proje çerçevesinde gerçekleşecek
11 toplantının 3’ü Tepebaşı Belediyesi’nin ev sahipliği ile olacak. 2016 yılının ilk çeyreğinde
Tepebaşı uluslararası ortaklar
toplantısına ev sahipliği yaparak
2016’da da Akıllı Şehir Uygulaması ve yenilenebilir enerji alanında taçlandıracağı belirtildi.
Hacettepe Teknokent
ICSG’de tanıtılacak
Son dönemde ortaya konulan projeler açısından Hacettepe Teknokent
bir ilke imza attı ve Dünya’nın ilk Akıllı Kampüs projesini hayata geçirdi...
ANKARA-1.5 yıllık emeğin sonucu olan proje ile
Hacettepe Teknokent böylelikle kendi enerjisini
kendisi üreten bir eko sistem oluşturmayı başardı.
Sistem ile birlikte binalar aynı zamanda kendi kendini temizliyor. Hatta pis su temiz su olarak ayrıştıran bahçe sulama suyu bile temin edilebiliyor. Bu
önemli proje ilk kez ICSG 4. Uluslararası İstanbul
Akıllı Şebekeler ve Şehirler Kongre ve Fuarı’nda
tanıtılacak. 2016 Haziran ayında tamamen bitmesi
planlanan proje ile bütün park alanları enerji depolama haline getirilecek. Burada bütün elektrikli
araçları ve elektrikli donanımları hızlı şarj etme imkanı olacak. Aynı zamanda bunlar tek bir merkezden kontrol edilecek. Bu enerji ile tüm çevrenin
aydınlatılması binalarının tüm işlevlerinin yerine
getirilmesi sağlanacak. Binalarda hava kontrol ve
klima sistemleri ile tüm sistemlerin kontrolü tek bir
merkezden sağlanarak eşit dağılımı yapılacak.
DÜNYAYA ÖRNEK
Hacettepe Teknokent Genel Müdürü Abdurrahman Güngör: “Danışman hoca ve öğrencile-
rimizle birlikte 100 kişinin üzerinde çalışan
mevcut bu proje için. Yurt dışında örnekleri de
var ama güneş enerjisi yerine nükleer enerji
kullanılıyor. Bahreyn Üniversitesi’ne de danışmanlık yapıyoruz bu proje ile. Güneş enerjisi
ile bütün kampüsü donatıyoruz. Bu sistemleri
Pasif bina dediğimiz bir binaya bağlıyoruz, bu
bina da kendi enerjisini kendi oluşturuyor ve
kendi atığını kendi temizliyor. Duvar kalınlıkları yaklaşık1.20 cm. Katı atık sıvı atık ayrı ayrı
ayrıştırılıyor. Pis su temiz su olarak ayrıştıran
bahçe sulama suyunu bile temin edebildiğimiz
bir sistem. Güvenlik açısından giren çıkan araçların kontrolünde, araç tanıma sistemleri, aracı
alttan tanıyarak içinde ne var ne yok gösteren
bir yöntem mevcut ayrıca yüz tanıma sistemleri
de var. Haliç’te gerçekleştirilecek ICSG 4. Uluslararası İstanbul Akıllı Şebekeler ve Şehirler
Kongre ve Fuarı bizler için çok önemli. İlk kez
burada tam anlamıyla lansmanımızı yapacağız.
ICSG’ye 50’den fazla ülke katılıyor. Bu sayede
tüm dünyaya örnek olacağız” dedi.
Bir öğrenci için
tren çalıştırıyor
Japonya’nın Hokkaido Adası’nın kuzeyinde
bir tren istasyonu yalnızca bir öğrenci için
yıllardır açık tutuluyor. Hergün okula gidip
gelmesi için istasyona bir tren sabah ve akşam mutlaka uğruyor. Karar Japonya Demiryolları tarafından 3 yıl önce verilmiş. İstasyondaki yolcu sayısının aşırı düşüşü önce
istasyonun tamamen kapatılmasını gündeme getirirken sonrasında ilginç bir karar
alınmış. Genç kız mezun olana kadar istasyon açık kalacak. Trenin saatleri genç kızın
okul saatlerine göre ayarlanmış.
NY metrosu
akıllanıyor
NEWYORK-468 istasyon ve günlük yaklaşık
5.5 milyon kişi taşıma kapasitesiyle oldukça
büyük bir kesime hitap eden New York metrosu akıllı teknolojiyle donatılmaya başlıyor.
MetroCard adı verilen toplu taşıma kartının kullanıldığı New York metrosunda 2018’e
kadar NFC ve QR kod ile ödeme sistemi zorunlu tutulacak. Ayrıca, telefonlar için USB
şarj platformu ve kablosuz şarj pedleri de bu
yılın sonuna kadar ilk etapta 400 metro vagonunda yerini alacak.
M.ŞEVKET
ERTURAN
GÖZLEM
Tanımı yeniden ele alalım mı?
Ü
LKEMİZ gelişiyor. Uluslararası yapıya uyumlu bu gelişimin, soluklandırıcı refahını yaşamak için, kabul görmüş normlarda
bir gelişimin olmasını isteyerek meseleye bakmak istiyoruz. Gazete
olarak gelişimin ve hedeflenenin de
böyle olacağını düşünerek, biraz da
iyi niyet ve yapılacağı açıklanan iyileştirmeye inanmaya çalışarak, gelişmekten yana yenilenmeleri makul süre, sessizce izliyoruz.
İşte bu makul süreçte, ortaya konulan tavırlara, sahada faaliyetlerde
bulunanların tepkilerine de bakıyoruz. Zaman zaman gidişata duyulan kuşkuyla örtüşen yoğunlukta
tepkiler gördüğümüz için, bunu
normal anlaşılır davranış sayarak,
sessiz kalıyoruz. Bu arada bazen aşırılıklara kaçan ve eleştirilmesi gerektiği düşünülenin yerine alternatifini koymayan eleştirel yaklaşımlardan bizlerde rahatsızlık duyuyoruz. Bu rahatsızlık duyduğumuzu
da elbette söylüyoruz. İşi birkaç yer
ve yönden izleyenlerden olarak, yaşanan gelişmeleri olumlu pencereden bakanlara biraz daha yakın duruyoruz. Sistemsel değişimlerin hemen hepsini; “sonuçta her yenilenme eğilimi farklı ama mevcudu
aşan bir kazanımla sistemi geliştiricilik taşıyacağından olumlu
olur” düşüncesi ile değerlendirmeye çalışmayı temel öncelik sayıyoruz. İyi niyeti önemsediğimizden
bunu yapıyoruz ama elbette bazen
da yapılanların veya yerine konulmak istenenlerin, bırakın yenilenmeyi ve yeni kazanımlar sunmasını, bazen yapılanların bile gerisinde
kayışı işaret etmesiyle bizi bile agresif davranışlara itebiliyor. Yinede
ülkemizde yaşanan gelişmeleri, iktidarın yasal ve meşru zeminde elde ettiği seçimden gelen hükümranlık haklarının gereği yaptığı tercih olarak algılıyoruz. Böylelikle de
tercihinin kendi mantığı içinde verimli olması noktasına bakarak değerlendirmeyi sürdürüyoruz.
İletişimin sürmesi için bunu
yaptığımızı söylemek mümkün. İşte son onbeş yılın değişim öyküsü,
bu anlayışla ele alınan bir öykü olma özelliğini taşıyor.
Özellikle, kentleşme ve kentsel
dönüşümde ileri teknolojinin ulaşım olgusunu da ekleyerek ikisini
bir ele alacak bir formulasyon ile
değerlendirilerek planlanması operasyonunu tam bu anlayış ve noktayı nazariyeden bakarak izliyoruz.
Uluslararası yapılanmaya uygun herkes için sürdürülebilir toplu taşıma hizmet anlayışı ve sisteminin oluşturulması çok önemli
gelişmelerimiz olarak düşünülüyor.
Lakin, bize özgü ulusal ulaşım plan
yoksunluğu yahut eksikliği, adımlar arası boşluğu oluşturması da
bizi işkillendirmiyor değil.
Lakin hükümet, imkanlarıyla
izlediği yeni dünya yapılanmasına
karşı oluşturduğu politikasını uygulayan olarak bizden önde olduğundan izlediği yolu sadece takip
etmekle yetinip bilmesi gerekenler
sınırında değerlendirdiğinden bilgi
fazlalığıyla işi yapan olmasını dikkate alarak gelişmelere bakabiliyoruz. İşte tam bu noktada, özel halk
otobüsçüleri kavramına da özel
sektör girişimcilerinin davranışları
olarak bu çerçeveden bakıyoruz.
Onun, bize özgü ortaya çıkan
bir kavram olarak mı? Yoksa, gelişmenin ortaya koyduğu bir realite
olarak mı ele alacağımız noktasında karar aşamasında duruyorum.
Burada bakışımız biraz müphem.
Görünen o ki kentiçi toplu taşıma sistem yenilenmesinde saha
gerçeğinin doğurduğu özel halk otobüsçülüğü kavramı, hala bir kamu hizmetinin tanımlanmasını
sağlayacak biçimde bir hizmet tanımlamasıyla pekala şekillenerek
yeni bir sisteme dönüştürülebilir.
Özel halk otobüsçülüğü kavramının kamu ve özel sektörde nasıl
tanımlandığının ortaya bir kez daha konulmasını bu değerlendirmemize dayanarak yeniden ele alınmasını da yararlı görüyorum.
TT.4_Layout 1 15.01.2016 22:02 Page 1
4
KENT VE YAŞAM
18 OCAK 2016
Enerji savaşında
ilk raund ABD’nin
Dünya’daki enerji savaşlarının “İnsan yaşamına kolaylık sağlaması!” için atılan her adımda
kararı ABD veriyor. ABD, şu ana kadar yaptığı uygulamalarla bir adım önde görülüyor...
Petrol fiyatlarının son 12 yılın en düşük seviyesi olan varil başına 30 Dolar’a gerilemesi, birçok uluslararası finans kuruluşunun bu yıl için beklentilerini aşağı yönlü revize etmesine
neden oldu. Petrol fiyatlarındaki aşağı yönlü hareketin yüksek
oranda etkilediği ülkelerin içinde başta Çin olmak üzere tüm
dünyada toparlamanın hemen gerçekleşemeyeceği ortaya
çıktı. Merkezi Londra'da bulunan uluslararası finans bankası
Standard Chartered, küresel kuruluşların içinde en korkunç
petrol varil fiyat tahminini yaparak, bu yıl petrolün varil başına
10 Dolar’a kadar bile düşebileceği uyarısında bulundu...
▲
TARİH: 16 ŞUBAT 2014
Tüm bu yaşananların öncesine giderek, bugünlere nasıl geldiğimize şöyle
bir göz atalım... 16 Şubat 2015 tarihli 2. sayfa haberimizde dünya doğalgaz
ve kayagazı kaynakları ile bir haber yayımladık. ABD’nin uzun zaman önce
çıkarmaya başladığı “Kayagazı”nın doğalgaz gibi kimyasal yapısının fosil
yakıt kadar havayı kirlettiği ve kullanılması halinde fosil yakıt kadar karbon
salınımını tetiklediği raporlarını açıklamıştık. Sonra, 29 Haziran 2015 sayımızda, “Otomotiv Savaşı” haberimizle, “İki ABD (Amerika Birleşik DevletleriAvrupa Birleşik Devletleri)” arasındaki yeni dünya düzeninde söz sahibi olma
kavgasına değinmiş ve kavganın ilk sinyallerine değinmiştik...
Londra toplu taşıma
biyo-dizel kullanacak
Transport for London (TfL), 2050 yılında tüm toplu taşıma sisteminin çevreci olmasını sağlayacak ilk adımı
attı. Her yıl 21 Bin ton CO2 emisyonunu azaltmak amacıyla otobüslerinde biyo-dizel kullanacağını açıkladı...
LONDRA-Transport for London
(TfL), Stagecoach ve metroline
B20 biyo-dizel operatörleri Argent
Enerji ile bir sözleşme imzaladı.
Bu anlaşmaya göre, her otobüste
CO2 emisyonu yüzde 10’dan fazla düşecek. Çünkü, iki ay boyunca
642 otobüs üzerinde yapılan denemede alınan sonuçların memnun
etmesi, 2016 Mart ayından sonra
3000 otobüste B20 yakıt harmanı
ile güçlendirilmiş biyo-dizel kul-
lanılacağı açıklandı. Londra Belediye Başkan Yardımcısı Matthew
Pencharz; “Paris Konferansında
gördük ki, ısınmayı önlememiz
herşeyden çok daha önemli. Bu
yüzden de, Londra ve çevresindeki tüm toplu taşıma araçlarımızın çevreci ve CO2 azaltımlı
olması gerekiyor. Bu karar bizim için çok iyi oldu. Hem araçlarımızı yaşlandığı için yeniliyoruz, hem de melez araçlar ha-
linde hizmet vermelerini sağlayarak yeşil filo haline getiriyoruz. Biyo-dizel dönüşümü CO2
açısından önemli bir dönüşüm
sağlayacak” diye konuştu.
Argent Enerji Geliştirme Direktörü Dickon Posnett şunları
söyledi; “Ulaşımdan kaynaklanan sera gazı azaltımı için büyüyen bir talep oluştu. Transport
for London (TfL) için bir araştırma yaptık ve yüksek biyo-di-
zel ile geleceğe çok ciddi anlamda katkı sağlayacağımızı gördük. O yüzden de, Londra ve
çevresindeki otobüs filolarının
sera gazı azaltımını sağlamak
adına, bu ekonomik ve basit seçeneğini kullanarak öncülük
yapma karar verdik. Bu örnek,
aynı zamanda sera gazı tasarrufu yapmak isteyen başka şehirleri bilgilendirmek için de
yardımcı olabilir” dedi.
BİR GÖRÜŞ
Teknoloji mi,
siyaset mi?
D
▲
TARİH: 5 EKİM 2015
…bitmedi. 5 Ekim 2015 tarihli sayımızda ise, “Şirket-Devlet Savaşı” diyerek,
bir kez daha dengelerin zorlandığını ve ülkeleri kötü günler beklediğini üstü
kapali ima etmiştik. Derken, 4 Ocak 2016 tarihinde, OPEC’in petrolün en az
40 yıl daha kullanılacağı açıklamasını ve “Fosil yakıttan kurtulamıyoruz” başlığı altında geleceğe dönük bir iddia olarak paylaşmıştık. Şimdi, gelinen noktaya baktığımızda ortaya çıkan tablo adım adım önümüzde canlanırken, bu
günkü aşağı yönlü inişin tek bir kaynak fışkırdığını görüyoruz, o da; ABD.
Neden mi? Çünkü, bugün yaşananların çıkış merkezi de o yüzden...
VW dizelden
vazgeçiyor
Almanya’nın daha önce denediği ve pahalı olması yüzünden vazgeçtiği hidrojen yeniden gündeme geldi. Audi, E-Tron Quattro’yu “Hidrojen”e döndürdü...
▲
TARİH: 4 Ocak 2016
...sonuç olarak, gelinen nokta: 1- ABD, yıllar önce aldığı “Kullanacağım” kararı ile kimseye çaktırmadan petrol yerine kayagazı kuyuları açtı. 2- Petrol
varil fiyatlarının dünyayı etkileyeceğini bildiği için de fiyatlarla aracı ülkeler
üzerinden istediği gibi oynayıp, herkesin ekonomik olarak zor durumda kalmasını sağladı. 3- OPEC güvencesi ile birlikte, petrolü son damlasına kadar
kullandırıp, yakında kayagazı satışını ortaya sunma hazırlığını yaptı. 4- İngiltere’de ABD ile birlikte hareket etti, petrol şirketleri aracılığı ile (BP, SHELL,
Chevron, BP, ExxonMobil gibi) ortaya koymaktan da asla çekinmedi...
İNGİLTERE
ALMANYA
RUSYA
Dünya’da ulaşım sektöründeki tüm oyuncular
“Enerji AR-GE”si üzerine kafa yorarken, uygulamalarının çevreci ve sürdürülebilir bir yapıda olması adına hiçbir fedakarlıktan kaçınmıyorlar.
Ayrıca, yaşananlardan yola çıkarak oluşacak sonuçları da dikkatli bir şekilde takip ediyorlar.
Denge unsuru ülkelerden “İki ABD bu konuda
nasıl bir yol haritası çizecek, Çin, Rusya ve diğerlerinin durumu ne olacak?” belirsizliği ortadayken, gelişmekte olan ve az gelişmiş ülkelerin
toplu taşıma sektöründe daha uzun yıllar geriden
geriden gelecekleri görülüyor. Ülkeler arasında
enerji savaşında ilk raund şimdilik ABD’nin...
ABD-CES 2016 Fuarı’nda etron quattro elektrikli otomobil
konseptini görücüye çıkaran
Audi, bu sefer de yine ABD’de
düzenlenen Detroit Otomobil
Fuarı’nda aynı tasarıma sahip
ancak, hidrojen yakıt hücreli
elektrik motoruyla çalışan htron quattro konseptiyle karşımıza çıktı. H-Tron Quattro’nun
güç organları 3 adet hidrojen
tankı, ön ve arka aksta yer alan
birer elektrik motoru ve şasinin
ortasındaki pil hücresinden oluşuyor. Asıl işi hidrojen tankları
görse de lityum iyon pil hücresi
de kısa süreli itici güç sağlıyor.
Hidrojen sistemiyle 148 bg.
güç üreten araba, destek kuvvetlerden de 134 bg. daha elde
ediyor. Toplamda 550 Nm tork
üretebilen H-Tron Quattro’nun
0-100 km/s hızlanmasını 7 saniyenin altında tamamlayabileceği belirtiliyor. Aracın ilginç
donanımlarından birisi de otonom sürüş sistemi. 60 km/s sü-
rate kadar olan süratlerde kendi
kendisini sürebilen Audi HTron Quattro ayrıca, sürücüsüz
bir şekilde park da etme yeteneğine sahip.
ÜNYA genelinde ülkeler arası
rekabet tek bir konuya endeksli
gibi gözükmektedir o da; Siyaset. Ancak, gelişen teknoloji ile ortaya çıkan
üretim-tüketim endeksi karar aşamasında insanı farklı bir bakış açısına yönlendirmektedir.
Kimi ülkeler, siyasi bakış açısı ile
yönetim şeklini belirler ve de devam
ettirirken, kimi ülkeler de gelişimin
ortaya koyduğu yeni bakış açısını benimseyerek ona göre hareket eder.
Peki, ikisi arasındaki farklılık ya
da ikisi arasındaki karar mekanizması neye göre şekillenip, nasıl bir düşünceyle hareket etmektedir? İşte,
ülkelerarası farklılık burada ortaya
çıkmakta, gelişmiş, gelişmekte olan
ve de az gelişmişlik kriterleri burada
kendini göstermektedir. Aynı ülkede
değişik düşence yapısında birçok insan olması çok normaldir ancak, gelecekle ilgili alınacak bir kararı ülke
bütününe göre düşününce işler değişir. Çünkü, kararın sonucu, geleceği
farklı bir noktaya taşıyacaktır.
O yüzden de, teknolojinin siyasetin önünde ve de birkaç fırt önde
gitmesi gerekir. ABD’de olduğu gibi...
Sürücüsüz Tesla
devri başladı!..
Tesla, Model S ve Model X kullanıcıları araçlarının yazılımını 7.1 sürümüne yükselttiklerinde sürücüsüz özelliğini kullanmaya başlayacaklar. Ancak, bu özelliğin de sınırı var.
Kullanıcılar araçlarını maksimum 8 km/s’lik
bir hızla, 12 metre kadar hareket ettirebilecekler. Bu güncelleme, kullanıcılara özellikle
araçlarını park ederken yardımcı olacak.
TT.5_Layout 1 15.01.2016 22:04 Page 1
5
KENT VE ULAŞIM
18 OCAK 2016
Genç yaşta yaşama veda eden
Suat Başa, dualarla uğurlandı
ÇATALCA-Çatalca, Silivri, Büyükçekmece, Yenibosna bölgesinin sevilen esnaflarından
MaviMarmara Ulaşım A.Ş. Denetim Kurulu üyesi ve Özel
Halk Otobüs İşletmecisi Suat
Başa, geçtiğimiz hafta geçirdiği ani kalp krizi sonucu kaldırıldığı hastanede tüm müdahalelere rağmen kurtarılamayarak hakkın rahmetine
kavuştu. Evli ve 2 çocuk sahibi olan merhum Suat Başa,
ikamet ettiği Kabakça Köyü
Merkez Camii’nde öğle namazından sonra köy mezarlığına defnedildi. Mavi Marmara Yönetim Kurulu Başkanı
Ramazan Gürler; “Herkesin
ve camiamızın sevip saydığı
Merhum kardeşimizin genç
yaşta beklenmedik ölümü he
pimizi derinden üzmüştür.
Kendisine Allah’tan rahmet,
geride kalanlara da sabır diliyorum” diye konuştu.
İdrakten yoksun
karşı çıkış bitmeli
İstanbul Halk Ulaşım Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Hasan Durgun; “Kayıkçı kavgası yapıyoruz” diyor...
İ
stanbul Halk Ulaşım A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Hasan Durgun,
gazetemize yaptığı açıklamasında özel halk otobüsçülerinin geleceğe dönük
yapılanmasında gidişatın kavranmasına dönük icraatlarda ortak aklın kullanılmasını
istedi. Özel halk otobüsçüleri olarak yapılması gerekenleri dile getiren Hasan Durgun,
yeni yapılanmada eğitimli ve donanımlı kadro gerekliliğine dönük değerlendirmeleri şöyle...
Özel halk otobüsçüleri ciddi bir
değişim ve gelişim yaşıyor. Bunca yıl
işaret edilenleri anlamanın pek kar etmediği, aksine kendi akışına dayalı geliştiğini görüyoruz. Bu da, beklentilere
dayalı, ferdi yönetim anlayışının geçer
akçe olmasından kaynaklı bir durumdur. Her şeye rağmen, bugünlere geldik. Şöyle dikkatli biçimde geriye
baktığımızda, gidişatın kendi dinamiği
içinde ciddi aşamalar kaydettiğimizi
de görebiliriz. Bir kere gelişime uygun
strateji izleme konusunda geri kaldığımız fark ettiren değişimden geçtiğimizi görürüz. Yeni yapılanma denilen, yeniden şekillendirilen kurulu yapıya, sadece uymamız istenen böyle
bir yapıda yer almak mümkün. Nitekim, esnaf giderek bunu görüyor ve
açık biçimde de dile getiriyor.
İşte bugün, sektörde yıllardır kurulu yapıya uygun kalanların, artık bu
gidişatın ortaya koyduğu ihtiyacı karşılaması gerekiyor. Yani, değişimin
gerektirdiği anlayışa dayalı biçimde
özel halk otobüsçüsü esnafa yöneticilerin önderlik yapması gerekiyor.
Peki hangimiz bu gerekliliği doğru değerlendiriyoruz?
Açıkça söylemem gerekirse, pek
bir şey yapıldığı söylenemez. Gidişatın kendisine uymanın dışında bir strateji üretmediğimiz açık. Sadece konuşuyoruz o kadar. Bir de bireysel çıkışları itibarsızlaştırmak için elimizden
geleni de yapıyoruz!..
İyi de bu gidişat bizi nereye taşıyacak? Bugün, gelinen nokta ve yaşanan süreç, bizim bunları düşünmemiz
gerektiğini işaret ediyor. Bunu en çok
da kanaat önderleri olarak, yöneticiler
olarak sistemin önünde yer alanların
görüp anlamaları gerekiyor.
VAKİT GEÇİRİYORUZ
Bireysel ve lokal işletmeciliğe dayalı sistemin yerine, artık kurumsal bir
yapı ve kurumsallaşmaya dayalı işletmecilik öne çıkarılıyor. Dünya global
bir anlayışla ve oluşturduğu standartlara uyulacak biçimde yeniden yapılanıyor. Herkes, belediyeler, kuruluşlar ile sdaha aktörlerinden kamusal
önderlerin hepsi, ileri teknoloji ve ortak aklın kullanılması şeklinde bir
çağrıyla yol alırken, bizler sadece gelişmelerin zorlamasıyla sunulanı ka-
bul eder konumumuzdan bir adım ileriye gitmeme gibi bir dirençle el yordamıyla sorunların sadece güncel kısmıyla ilgilenir durumdayız. Ayak direyişimiz sadece kendimize ama buna
rağmen değişiyor, değiştiriliyoruz.
Doğal gidişatın zorlamasını kendi
başarımıza dönüştürmemizden başka
bir şansımız şuan için pek yok. Çünkü, ferdi ihtiraslarımızın esiri, sadece
geçmişte kurulu yapının işlemesine
dayalı günü kapatmakla meşgulüz.
Özel halk otobüsçü esnafı, yaşatılan zorluğa karşı ortak aklın tesisi
konusunda artık kayıkçı kavgasını andırır adımlarla yol alınmamasını istiyor. artık daha tutkun daha kurumsal
bir yol alışın benimsenmesinden yana.
Bu tavrını da; “bunlar hala gidişata
uygun taleplerle karşı duruş sergilemiyor” diyerek, önderlerine eleştiri
göndererek bunu yapıyor. Çünkü, önderlerin, kendilerini günlük beklenti
çukurundan kurtaramadıklarını görüyor. Bakın son gelişmelerde neler oldu? Girişimler yapıldı. Her şeye rağmen karar mercilerine yöneldik. Lakin
biri bir yerdeyken diğeri onu tamamlayacağı yerde başka noktadan işe yeniden asılır gibi birbirini itibarsızlaştırmayla uzun süre oyalandı.
DEĞİŞİME YÖNELDİK
Özel halk otobüsçüleri kurumsallaşın sözüne duyarsız kalmadı ama
eğitimsizliğin gerektirdiği kavrayışlardaki eksikliği yaşayarak çekimser yol
aldı. Bunu gizleme adına ferdi beklentilerini günlük kazanımlarla örtme
gayretiyle birbiriyle ortak aklı kullanmaktan kaçındı. Lakin gidişat bizi
yine de gitmemiz gereken noktaya taşıdı. Bu nedenle karar mercileriyle temaslar kurabildik ama bunu görmemiş gibi davrandık. Birlikteliğin, daha
iyi ve hızlı sonuç getirdiğini benimseyemedik. Fayda sağlamasını görmemize rağmen, kendi egomuzu aşarak
buna dönük girişimlerimizi arttırıcı
davranışlara bir türlü giremedik. Bu
noktada aklı selimle kurduğumuz
STK nitelikli derneğimizle, gidişatın
kendi dinamiği, bizi yoluna soktu elbette. Zorlamalarla olsa da yol alarak,
ortak aklı mecburen de olsa kullanınca, özel halk otobüsçüleri inanılmaz bir hamle ile devlet katında ses-
lerini duyurdu. İşte bunu gördük. İtiraf
etmesek de hepimiz bunu anladık.
İlk kez devletin yasayla başlattığı
bir uygulamadan zarar gördüğümüzü devlete ilettik ve yine ilk
kez devlet özel bir yasayla bize
biz özel halk otobüsçülerine
buna dönük gelir desteği vermeyi kabul etti. TÖHOB ile
ona destek vererek almayı
başardık. Genel gidişatın yönelttiği bu davranış bize, gelişmemizi sağlayacak davranışa
dönüştürecek imkanlar sunuyor.
ÖNCE EĞİTİM GELİR
Bugüne gelişte 5 şirket ve oda
ayrı ayrı, zaman zaman birlikte, aynı
şeylerle bugüne uyumda rol aldı. Bir
yandan bireyselliğin ve yönetici egoların yönlendirmesiyle gecikmeleri
yaşatsa da belli başarının sağlanmasında rol aldı. Şimdi gidişatın işareti
aynı şeyi ayrı ayrı değil, “tek çatı” anlayışıyla yapılması gerektiğini bize
işaret ediyor. Burada bizi sıkıntıya
sokan şey, değişimin kurumsallaşmayı kurum anlayışı ile ve ortak aklı
kullanarak yapmayı işaret ederken,
birde buna uygun donanımlı olmayı
işaret ediyor olması. Yani, eğitimli yöneticilik devrine girdik.
Bu yüzden esnafın selameti, özel
halk otobüs işletmeciliğinin geleceği
için, eski alışkanlıkları bırakmamız
şart. Kazanımlardan sonuç almak istiyorsak bunu yapmamız gerekiyor.
Önerim herkesin kendi çabalarını
masaya yatırmaları şeklinde.
Hani meclise gittik fotoğraflarla
tespit ettiğimiz ama önemli katkılar
sağlayan görüşmelerimiz var ya işte
onları ortaya koyalım.
Herkes bunu yapınca aynı şeyi
yaptığımız da ortaya çıkacaktır. Özel
halk otobüsçüleri olarak, bu gerekliliğe ortak katkı sunmamız lazım.
“İdrakten yoksun bir karşı çıkışlarla bir yere varılamaz. İdrak,
ancak ortak aklı kullanmakla sektörel kazancı öne almakla doğru biçimde sağlamak mümkündür.”
Bunun için yapılması gerekenleri
masaya yatıralım. Kendimizi birbirimize ve sektöre karşı i kimseyi ötekileştirmeden yenileyerek, gelişime katkı sunalım. Hala buna fırsatımız var.
Karadağ’dan Esnaf
Odası’na ziyaret
ÖZEL HABER-İETT, özel halk otobüsçüleriyle daha verimli hizmetin tesisine dönük bilgi alışverişlerini sağlamaya dönük ziyaretlerini sürdürüyor.
Ulaşım Dairesi Başkanı Aydın Karadağ, geçtiğimiz hafta Özel Halk Otobüsçüleri Esnaf Odası’nı
ziyaret etti. Ziyarette, Ulaşım Daire Başkanı Ulaşım Müdürü Recep Albayrak ve Ömer Erkek ile
Oda Başkanı ve yönetim kurulu üyeleri yeraldı.
Karadağ, yaptığı açıklamada; “Hizmet kalitesini
arttırmaya önem veriyoruz. Verimliliği artıracak çalışmalarımızı sıcak tutuyor, doğrudan bilgi edinerek koşulların oluşmasını sağlıyoruz. Geleceğin
kentiçi toplu taşıma hizmetinde daha kalite yolunda ilerleyeceğiz” dedi. Esnaf Odası Başkanı İsmail Yüksel de, istişarenin önemine inandığını ve
ziyaretlerini ciddi faydalar sağladığını dile getirdi.
CEMAL
SOYDAŞ
ÖZTAŞ A.Ş.
Finansal gelişme...
G
ELİR desteği konusunda bir ilki başardığımızın övüncünü yaşadığımız doğru. İlk kez devletin bize sahip çıktığını, bizi
dinlediğini ve sorunumuzu yaşa çıkararak
çözme adımı attığını gördük.
Kamu-Özel işbirliğinin gerekliliği bu sonucu doğururken, bizim özel halk otobüsçüleri olarak meseleye kamu yararı adına bakmamızın da bunda payı olduğunu söylememiz gerekiyor. Dahası bu işi baştan sona ele
alarak devletle ilişkilerini, bakanlık ve hükümet katında yürüten TÖHOB’un gayreytleri
de hatırlanması gereken önemli bir diğer husustur. Ayni şekilde İstanbullu şirketler olarak yöneticiler olarak bizlerin gayretleri, Anadolu esnafının yönetici oda ve işletmeci destekleri, sonuca ulaştıran önemli etkenlerden.
Bütün bunlarda topyekün beraberliğin
güzel örnekleri oldu. Güzel sonuçlar getirici
bir ilki bizlere yaşattı. Şimdi bize ve belediyelere bu ilkleri geliştirmek kalıyor.
Dünya’da toplu taşımaya destek ciddi oranlarda yüzde 25’den 65-70’lere varıyor.
Toplu taşımacıya destek vermek devletlerin
birinci öncelikleri arasında. Bizde de bu yola
artık girilmesi gerekiyor. Bunun için belediyelerin özel halk otobüsçülerini ötekileştirmeden bünyesinde kabul ederek, onlarla kalıcı sonuç getirici istişareler yapması gerekiyor. Ortak işbirliği ve birbirlerini ötekileştirmeyen yaklaşımlarla hizmet kalitesini arttırıcılığa soyunmaları gerekiyor.
Gelişmeler ve özellikle ulaşımda finans
temini konularında mevcut özel finans kurumlarının da sahaya çekilmesi gerekiyor.
Elbette, bu noktada ortak istişareli işbirliğine
gidilerek ortamın güven verici bir düzene
ulaştırılması gerekiyor. Bu yapılırsa destek
gelir. Kanaatimce devlet belediyelerin kentiçi
toplu taşıma giderlerini, ve bu amaçla hizmet
veren özel halk otobüs işletmecilerinin gelir
ve giderlerini ele alarak giderlerinde belli bir
destek sağlayarak her iki kesime de nefes aldırması zamanı gelmiştir.
Bunun önünü açacak olan ise özel halk
otobüsçülerinin kurumsal yapılanması tek
çatılı bir güven verici şeffaf oıluşuma gitmesi
gerekiyor. bunun yolu belediyelerin özel taşımacıyı ötekileştirmemesi, yaptırım ve ceza
uygulamalarında gerçekliğe uygun destek
vericiliği benimsemesiyle mümkün.
TT.6_Layout 1 15.01.2016 22:06 Page 1
6
SEKTÖRDEN YANSIMALAR
18 OCAK 2016
İzmir’de “Sihirli
dokunuş” sürüyor
İzmir Büyükşehir Belediyesi, Mustafa Kemal Sahil Bulvarı’ndaki tramvay çalışmaları
sırasında orta refüjde “Geçici” düzenlemeye giderek, trafiği sıkışlığını önleyecek...
İZMİR-İzmir Büyükşehir Belediyesi, kentin ana arterlerinden biri olan Mustafa Kemal
Sahil Bulvarı’nda başlattığı
karayolu alt geçidi, kıyı tasarımı ve tramvay projeleri nedeniyle, güzergah üzerinde bazı düzenlemeler gerçekleştiriyor. M.Kemal Sahil Bulvarı
güzergahı boyunca uygulanacak orta refüj çalışmasının ilk
etabı, Konak Tramvay projesinin yapıldığı Marina Kavşağı ve Göztepe Köprüsü ara
sında gerçekleşecek. Tramvay çalışmaları sırasında trafiğin akıcılığını sürdürebilme
si için, ray döşenen alanlara
kadar asfalt döşenerek yol genişletilecek. Bu işlem önce ka
ra tarafında uygulanacak. Da
ha sonra orta refüjdeki ağaçlar
taşınarak burada araç geçişi
için geçici düzenleme yapılacak. Orta refüjdeki bu çalış
ma, deniz tarafındaki tramvay
çalışmaları sırasında yaşanacak muhtemel trafik sıkıntısını da minimuma indirmiş
olacak. Her iki yöndeki ray
döşeme çalışmaları tamamlandığında ise orta refüjde, tıp
kı Bornova Ankara Caddesi’ndeki gibi yeni bir peyzaj
düzenlemesi gerçekleştirilecek. Yeşil doku ve palmiye
ağaçlarının zeminleri deniz
suyundan en az etkilenir biçimde tekrar hazırlanacak; sayıları ve nitelikleri geliştirilerek çok daha estetik ve düzenli bir hale getirilecek. Eşit
aralıklarla ve aynı boyda dikilecek palmiye ağaçları, güzer-
gah üzerindeki görsel zengin
liği artıracak. Orta refüj, renkli çalılar, ağaçlar ve gece ışık
landırmalarıyla yepyeni bir
görünüme kavuşturulacak. Proje kapsamda, Marina
Kavşağı ve Göztepe Köprüsü
arasında kalan güzergah boyunca, orta refüjde bulunan
126 ağaç-ağaçcık ve çalı, 25
Ocak 2016 tarihinde kadar
yapılacak bir çalışmayla İnciraltı Kent Ormanı’na taşınacak. Ardından yolda kesintisiz trafik akımı için geçici genişlemeler sağlanacak.
Ray döşeme imalatları ve
yol düzenlemesi ardından söz
konusu ağaçlar, yeni projesine göre sayıları da arttırılmış
biçimde yeniden orta refüjdeki yerlerini alacak.
Tam otomatik
tam kapasite
Araçaların tam otomatik taşıyıcılar tarafından yerleştirildiği Alsancak Otopark’tan 2015 yılından beri 108 Bin 471 araç hizmet aldı...
İZMİR-İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin, kentte trafik ve park sorunun
en yoğun yaşandığı bölgelerden biri
olan Alsancak’ta 2014 yılı Temmuz
ayında hizmete aldığı Alsancak Tam
Otomatik Otopark, 280 araca park
imkanı sağlıyor. 108 bin 471 aracın
yararlandığı, 20 milyon TL’ye mal
olan 11 katlı tam otomatik otopark;
Pan-Asya
Demiryolu
Ağı için
imza atıldı
düşeyde hareketli 4 adet taşıyıcı, döner platformlar, hareket eden yatay
taşıyıcılar, otomatik açılır-kapanır
kapılar ve bunlara bağlı elektronik
bir entegre yönetim sisteminden oluşuyor. Ortalama 200 saniye gibi kısa
bir sürede araç yerleştirilen otoparkta
16 güvenlik ve 4 araç plaka okuma
kamerası ile hizmet veriyor.
Manisa “Trambus”
incelemesi sürüyor
Manisa Büyükşehir Belediye Başkanı Cengiz Ergün, Malatya’dan sonra Ankara’da da Trambüs incelemesi yaptı ve fabrikayı ziyaret eden Başkan Ergün, firma yetkililerinden bilgi aldı...
Çin ve Tayland arasında imzalanan anlaşma ile Bangkok’un merkez olacağı “Pan-Asya Demiryolu
Ağı” projesinde ilk adım atıldı.
Çin’den Singapur’a uzanan toplam 5 Bin 500 km. uzunluğundaki
demiryolu ağının ilk etabı, Kunming-Bangkok arasında olacak...
TAYLAND-Bangkok Post’un haberine göre, Çin’in batı ve güney eyaletlerini Güneydoğu Asya ülkelerinin
başkentlerine bağlayacak demiryolu
projesinde, Tayland’ın başkenti Bangkok’un önemli bir rol oynayacağı belirtildi. Çin’in gündeme getirdiği
“Pan-Asya Demiryolu Ağı” projesi,
ASEAN’a bağlı ülkelerin hükümetlerinden de destek aldı. Çin’in sahil şeridinde ve güneyindeki modern şehirleri
ASEAN başkentlerine bağlayacak demiryolu projesi, bölgesel iş birliklerini
geliştirmede de önemli bir aşama olarak kabul ediliyor. Dev projede Kunming-Bangkok arasındaki ilk etap iki
şeritli ve toplam 845 kilometre olacak.
Bu hat daha sonra Laos, Tayland, Malezya üzerinden Singapur’a ulaşacak.
Tayland Demiryolları Müdürü
Wutthichart Kalayanamitr, anlaşma
uyarınca Tayland’ın kaba inşaat ve
elektrik işlerini, Çin’in ise tünel kazımı,
ray sistemleri ve mühendislik gibi işleri
üstleneceğini belirtti. Çin’i Singapur’a
bağlayacak Pan-Asya Demiryolu
Ağı’nın ilk etabı toplam 4 bin 760 kilometre olacak. Ardından Vietnam ve
Myanmar’ın da ağa eklenmesiyle demiryolu, toplam 5 bin 500 kilometreye
ulaşacak. Projede inşa aşamasının
Mayıs 2016’da başlaması öngörülüyor.
MANİSA-Kentiçi toplu taşımanın
rahatlaması için çalışmalarını sürdüren Manisa Büyükşehir Belediye
Başkanı Cengiz Ergün, Malatya’dan
sonra Ankara’da da Trambus incelemesi yaptı. Sincan’da yerli Trambüs üretimi yapan fabrikayı ziyaret
eden Başkan Ergün, firma yetkililerinden bilgi aldı. Manisa’nın ulaşım
sorununu çözmek adına arayışlarını
sürdüren Manisa Büyükşehir Belediye Başkanı Cengiz Ergün, Ankara
Sincan’da yerli Trambus üretimi yapan bir fabrikayı ziyaret etti. Başkan
Ergün’e incelemeler sırasında Ma-
nisa Büyükşehir Belediyesi Ge- nel
Sekreter Yardımcıları Yılmaz Gençoğlu, Aytaç Yalçınkaya ile birlikte
Ulaşım Daire Başkanı Mümin Deniz de eşlik etti. Bozankaya Genel
Müdürü Aytunç Günay, Trambus
Proje Müdürü Safi Alkaşı ve Elektrikli Araçlar Proje Koordinatörü
Emrah Dal tarafından karşılanan
Ergün, yerli Trambusler’i inceleyip
bilgi aldı. Daha önce benzer bir ziyareti Malatya’ya gerçekleştiren Ergün, burada da şehir içerisinde kullanılan Trambus’leri incelemişti.
Manisa’ya kazandırmak istedik-
leri Trambus projesi hakkında uzun
süredir çalışma yürüttüklerini hatırlatan Manisa Büyükşehir Belediye
Başkanı Ergün,; “Bu çalışmalar
doğrultusunda ekibimizle birlikte
yoğun mesai harcıyoruz. Malatya’da yaptığımız incelemelerde
önemli bilgiler edindik. Ankara’da yerli Trambus üretimi yapan
fabrikamızda da araçlar hakkında bilgi aldık. Bilindiği üzere
yurt dışında da buna benzer çalışmalarımız olmuştu” diye konuştu.
ÇOK ÇALIŞIYORUZ
Manisa’da, özellikle, Organize
Sanayi Bölgesi ve Muradiye Kampüsü’ne giden araçların şehir içinde
önemli bir yoğunluk oluşturduğuna
dikkat çeken Başkan Ergün; “Amacımız bu yoğunluğun önüne geçmek. İlimizde her gün bin 400
servis aracı 25 bin yolcuyla trafiğe
çıkıyor. Bununla birlikte kentiçi
trafiğinde yoğunluk yaşanıyor.
İşte bu noktada Trambus projesinin önemini anlayabiliyoruz. Amacımız bu çalışmaları biran önce tamamlayıp Trambus’ü hizmet
verir hale getirebilmek” dedi.
Otobüs kazaları
yüksek okullar
“Milli Servet”
ÜN geçmiyorki
G
haber bültenlerine “Trafik Kaza -
okullar, günümüz
şartlarında geleceğin mesleğinin genç
sı” ile ilgili bir haber
bilinçli ve bilgili eledüşmesin. Nitekim
manlarını yetiştirgeçen gün; “Kırşemektedir. İşte bu ohir-Ankara Karayo
kullardan mezun ola
lu’nun bilmem karak direksiyon başı
çıncı kilometresi,
na geçen, işin hem
filan mevkiinde sabilimsel
eğitimini
bah saatlerinde
alan ve hem de prameydana gelen”
tiğinden yetişen bu
diye başlayan hadiplomalı şoförleriOktay Kırlangıç
ber, “Olay yerinde 6
mizin örnek olacakFahrî Trafik Müfettişi
ölü, 5’i ağır 23 yaları tatbikatlar ve
ralı” diye devem ediyor. Arkasındavranışlarla, ileriki yıllarda mevdan da; “Ağır yaralılardan 2’si cut kazalar bir nebzecik düşüş
nin daha tüm müdahalelere seyreder düşüncesindeyim.
rağmen hayatını kaybettiği”
Bu şekilde ümit ediyorum
bildiriliyor!..
derken, memleketin kaderine
Habere göre, kazanın yolhükmeden yetkili bürokratik kudaki buzlanmadan meydana gel ruluşların kararlarındaki bazı
diği ifade ediliyor. 50-60 kişilik uyumsuzlukların sancısından da
otobüsün bir kazasında ve ilk endişelen- mekteyim.
etapta (olay yeri ve ilkyardım
Zira, 1976’da ilk olarak açısonu toplamı) 9 ölü ile sonuçlalan Meslek Yüksek Okulları’nın,
nan bu olay kaza değil “Kato yılları itibariyle 1978’de ilk meliam”dır. Zira genel kaza ista- zunları olan kişilerinden birisi ola
tistiklerine göre de, olay mahalrak, adından başkaca hiçbir şelinde tespit edilen ölümlerin min. yinin belirlenmemişliği ile eline
%50’si kadar daha devam eden okul çıkış kâğıdını alıp, yıllarca
süreçte hayatını kaybedenler o- unvan ve statü mücadelesi verluyor. Devam eden süreç dedimiş bir kişi olarak, bunun sancığimiz zaman, olay yerinden sonsını çeken bir kişi olarak, bu
rası olan hastane -evde tedavi- memlekette haklı olup ta hakkını
rehabilitasyon merkezlerinde ge almaya ömrünün yetmeyeceği
çen zamandan bahsediyoruz. kadar prosedürle boğuşmak zoİşte bu sürecin değerlendirmerunda olunduğunu, dolayısıyla
sini yapınca da, faciayla karşı bu branşın mezunu gençlerimikarşıya kalındığı ortaya çıkıyor.
zin ne denli sıkıntılar yaşamakta
Tabii, bu sürecin sonucunda olduklarını az çok tahmin edebikaç kişi eski sağlığına kavuşabiliyorum.
liyor orası da tartışılır. Üstelik her
Çünkü, açılalı 30 seneyi gekazanın bir mali portresi yani çen ve halen de bir sisteme ve
maddi zarar cephesi var. Can düzene oturtulamamış olan “Sükaybının olduğu olaylarda işin rücü Kursları”nın sürücü eğitibu tarafına pek bakılmaz ama minden geçen ve yetişen sürüsonuçta o kaybolan da “Milli cülerin seyrettiği bu yollarımızda
Servet” değil mi?
adına “Trafik Kazası” denilen
Birinci kazanın haberi daha “Katliam”ların kaçınılmazlığı
ekranlardan inmeden, yine aynı mukadderdir!
Otobüs Kaptanlığı Yüksek Ogüzergâhta birbirine yakın, farklı
mevkii ve istikamette iki otobüs kulu’nun açılışına yönelik gerekkazasının daha meydana geldiği çeler, konuyla ilgili çeşitli “STK”
bildiriliyor!.. Bu sonraki kazaları Sivil Toplum Kuruluşları Yönetimleri’nden yapılan talepler soresimleyen medya mensuplarımız, her nasılsa veya nedendir nucu gerçekleştirildi. Bu STK’ları
içerisinde otobüs firmalar da Kabilinmez, kanun gereği saklanması veya kapatılması suç olan rayolu Trafik Güvenliği Kuruluşları da var ve bunların hepsi de
firmaların isimlerinin yazılı kısımları görüntüye getirmiyor! Kaza bu konunun gerekliliğini çok çeşitli örneklerle sundular.
mahalliyle ilgili panoramik göGeçen sene büyük bir törüntülerle iş geçiştiriliyor! Bu şekliyle kamuoyunun bilgi edinme renle Afyon Kocatepe Üniversihakkı gasp edilmiş oluyor. Bu üç tesi Sultandağı Meslek Yüksek
kaza da iklim şartlarına bağlı Okulu 5. mezunlarını vermiş olup, bu yıl ise 6. mezununu veoluşmuş görünüyor.
recektir. Mezun olan diplomalıBunun ötesinde oluşan kazaların en önemli sebeplerinden bilgili ve tecrübeli genç kaptan
birisini, direksiyon başında “Cep larımız, sürücü kurslarına direk
Telefonu” kullanımı teşkil ediyor. “E” ehliyet için kayıt olabilmek
te. Ayrıca, diplomasıyla UDH
Cep telefonu kullanımı, kaza riskini 4 ila 9 kat arasında arttırıyor. Bakanlığı’na müracaatla doğruBilim adamlarınca yine trafikte dan “SRC Belgesi” almaya hak
kazanmaktadır.
seyir halindeyken cep telefoBu arada yurdumuzdaki
nuyla ve kulaklıklı olarak konuşmak ta kaza riskini azaltmıyor. okulları da belirtmekte yarar var.
Halen toplamda 6 üniversitenin
Ayrıca, mesaj okumak veya yazmak ta yine son derece tehlikeli bünyesindeki Meslek Yüksek Okulu’nda bu eğitim verilmektedir.
ve riskli olarak değerlendiriliyor.
Aynı şekilde bir diğer bilimsel Bunlar; 1) Afyon, 2) Amasya, 3)
Dumlupınar, 4) Karabük, 5) Siaraştırmada, trafik kazası ne şenop, 6) Yozgat olup, mezun dipkilde tezahür ederse etsin, kazaya maruz kalan kişilerin büyük lomalı kaptanlar genelde resmi
devlet kuruluşlarında, 4 Bin 300
çoğunluğu maalesef ilk kaza olduğu anda ölmektedir. Bunların TL.’den başlayan ücretle işe baş
hastaneye ulaşabilenlerinin % lamaktadırlar.
Serbest piyasadaki “Alaylı30’u ilk gün kaybedilmekte olup,
kalanların da %32’si ortopedi ve Mektepli” ihtilafı, hâlihazırda atravmatolojiye başvurmaktadır. zınlıkta bulunan okulluların aleyBunların da %30’u kalıcı sakatlık hinde olmakla birlikte, zaman
içerisinde bunların kendilerini
ve rahatsızlığa uğramaktadır!
Yine bir diğer araştırmaya gö tartışmasız kabul ettireceklerinden dolayı da biraz zamana ihtire, yurdumuzda bir yılda gerçekyaç vardır. Yazımın üst paragleşen ortalama 570 Bin trafik kazasının yol açtığı 4000 ölüm ve rafında da zikrettiğim üzere hiçbir şeyin birden bire olması söz
125 Bin yaralanmanın sebeplekonusu değildir. Trafik bir kuralrinin başında, direksiyonda telefonla konuşmak olması belirti- lar-kaideler zinciridir.
Bu zincirin her bir halkası bir
liyor! (Bu rakamlar, olay yeri tukuralı bir kaideyi içerir. Birisinin
tanaklarındandır!)
kopması demek, o konuyla ilgili
İşte, bu bilimsel araştırmaların ışığı altında ve günümüzün bir kazanın zuhur etmesi demek
tüm teknolojik imkânlarını da olur. İşte, bunun bilinci ile yetişekullanmak suretiyle, yurdumuz- rek direksiyon başına geçenlerin
çoğalması temennisiyle, yollarıda “Otobüs Kaptanlığı” üzemızda tüm sürücülerimize kazarine Yüksek Okul eğitimi verilsız-belasız hayırlı günler ve hamektedir.
Ön lisans düzeyindeki bu yırlı seyirler dilerim.
TT.7_Layout 1 15.01.2016 22:10 Page 1
İmtiyaz Sahibi-Sorumlu Yaziişleri Müdürü: M. Şevket ERTURAN
Genel Yayın Yönetmeni: M.Şevket ERTURAN
Yayın Koordinatörü: Özlem GÜNEŞ - Haber Koordinatörü (İstanbul): Sadi TOYGAR
‹stihbarat Şefi
Mali Müşavir
Teknoloji Editörü
YAYIN TÜRÜ
: Mehmet AKIN
: Ali PULUR
: Yücel
TÜRKÖZMEN
: HAFTALIK
YAYINCI KURULUŞ: ERTURAN YAYINCILIK LTD. ŞTİ.
İDARE MERKEZİ
Hürriyet Bulvarı - Yakuplu Plaza No.: 131 Kat: 3 D: 27
Yakuplu - Beylikdüzü / İSTANBUL
Tel.: (0212) 875 46 49 ● Fax.: (0212) 875 78 64
www.kenticitoplutasima.com.tr ● [email protected]
İhlas Gazetecilik A.Ş. 29 Ekim Cad. No.: 23
İhlas Plaza No.:11 A / 41
Yenibosna - Bahçelievler
İSTANBUL
Tel.: (0212) 454 30 00
★★★
GAZETEMİZ
BASIN MESLEK
İLKELERİNE
UYMAYA
SÖZ VERMİŞTİR
HALİL
KADİFE
ANTAKYA
Bilen var mı?
Hedef büyüttü
2010’dan beri ABD pazarında 700’ü aşkın otobüs ile hizmet veren
TEMSA, 2016 için de 1000 adet otobüs hedefine doğru ilerliyor...
ABD-Temsa ABD otobüs pazarında Türk rüzgarı estirme
ye devam ediyor. ABD’nin
Louisville Kentucky Şehri’nde 9-12 Ocak 2016 tarihleri
arasında düzenlenen ABA
(American Bus Association)
Amerikan Otobüs Birliği
Fuarı’na katılan Temsa, 3 ürünü TS30, TS35 ve TS45’i
sergiledi. Filosunda aktif olarak Temsa ürünleri kullanan
ve ABD’nin en büyük filosuna sahip ilk 20 büyük operatörü arasındaki Arrow ve
Lamers yetkilileri de Temsa
standını ziyaret ettiler. Yetkililer, araçlardan duydukları
memnuniyeti dile getirirken,
Temsa otobüslerin özellikle
güvenlik, sağlamlık ve yüksek manevra kabiliyeti nedeniyle öne çıktığını ve yatırım
tercihinde birinci sırada yer
aldığını ifade ettiler.
ABD’de 700’ü aşkın Temsa’nın hizmet verdiğini belir-
ten Genel Müdür Dinçer
Çelik, “Son üç yıldır üst üste
yüzde 10 pazar payı almayı
başardık. Dünyanın en zor
lu pazarı olarak gösterilen
ABD’nde operatörlere en
geniş ürün gamını sunan
üretici olmaya devam edi-
yoruz. 2016’da ilk hedefimiz 1000’li rakama ulaşmak ve bu rakamın da üzerine çıkmak. Elde ettiğimiz
bu başarıda üretimdeki gücümüzün yanı sıra yurtdışı
ekibimizin ve ABD’li iş ortaklarımızın da katkısı bü-
Pamukkale Temsa
ile Tekirdağ’da
Temsa 2016’nın ilk teslimatını Pamukkale Turizm’e gerçekleştirdi ve
10 araçlık Safir Plus’ın ilk 6’sını Çerkezköy’deki törenle teslim etti...
TEKİRDAĞ-Pamukkale Turizm Çerkezköy ve Saray’da bir dizi açılışlarla
birlikte filosuna yeni kattığı 6 Temsa
Safir Plus aracını görkemli bir törenle
tanıttı. Törene, Pamukkale Turizm Yönetim Kurulu Üyeleri Cafer Sadık Bababalım, Turan Bababalım, Mazlum
Bababalım, Ahmet Bababalım, Sadık
Bababalım, Genel Müdür Mustafa Özdalgıç, Bölge Müdürleri ve Acente Yetkilileri ile Anadolu Ulaşım Genel
Müdürü Mehmet Ali Akçin, Yonca Turizm Yönetim Kurulu üyeleri Hakkı
Yakut, Muzaffer Tarım, Ergül Arabacı,
Hasan Bosna, Erbil Özdemir, Kemal
Yavuz, Turan Seçkin, Gökay Çetinkaya, ve Nişikli Turizm Yönetim Ku-
rulu Üyeleri Muhsin Nişikli, Muhittin
Nişikli ve Genel Müdür Tunahan Hilmi
Yüce, TEMSA Satış Direktörü Murat
Anıl, Yurtiçi Otobüs Satış Müdürü Baybars Dağ, Marmara Bölge Satış Yöneticisi Bülent Tekiner, Yurtiçi Satış
Temsilcisi Burak İçmez, Antoto Otomotiv Ticari Araçlar Satış Müdürü Efe
Selçuk, Antoto Otobüs Satış Müdürü
Şafak Kıyar katıldı. Çerkezköy otogarında başlayan açılış töreni, Kapaklı Belediye Meydanında gerçekleşen etkinlik
ler ile devam etti. Eyüp Sultan Mehteran
Takımı (Mehteran-ı Eyüp Sultan) tarafından gerçekleştirilen gösterinin ardından Saray Otogarı ve Vize otogarının da
açılışının yapıldığı törene ilgi büyüktü.
Brisa’da Egemen
Atış terfi etti
Brisa’da Tüketici Ürünleri Pazarlama Direktörü olarak görev
yapan Egemen Atış, Ticari Ürünler Pazarlama ve Satış Genel
Müdür Yardımcılığı görevine terfi
etti. Brisa’da satış, pazarlama,
risk yönetimi, iş geliştirme, ticari
ürünler gibi fonksiyonlarda 14
yıldır önemli sorumluluklar üstlenen Atış, yeni görevinde Genel
Müdür Yiğit Gürçay’a bağlı olarak çalışacak. 1977 yılında doğan ve lisans eğitimini ODTÜ
Makina Mühendisliği’nde tamam
layan Egemen Atış, ardından
Boğaziçi Üniversitesi’nde İşlet
me üzerine yüksek lisans yaptı.
2002 yılından bu yana Brisa
bünyesinde Risk Yönetim Müdürü, Ürün Müdürü ve Ürün Yö-
netim Direktörü gibi çeşitli görevlerde bulunan Atış, 2012 yılından bu yana Tüketici Ürünleri
Pazarlama Direktörlüğü görevini
yürütüyordu.
yük oldu” dedi. Çelik; “ABD
pazarına önümüzdeki süreçte mevcut ürünlerimize
ek olarak yepyeni tasarımları sunacağız. ABA Fuarı’nın ardından UMA Motorcoach Fuarı’na katılacağız.
31 Ocak-4 Şubat tarihleri
arasında Atlanta’da düzenlenen fuarda TS35 ürünümüzün yenilenen modeli
TS35 E aracımızı tanıtacağız. Temsa’nın hem iç, hem
dış pazarda koşusu büyüyen hedeflerle devam edecek” diye konuştu.
U
LAŞIMDA bir değişim olacağına dönük emareler hızlandı.
Bu emarelerde göze çarpan hizmete dönük değişimden çok bir
sisteme uyma, yenilenme ve yeniden belirlenen esaslara uygun
hizmetin devam ettirilmesine dönük olma özelliği taşıyor gibi. Mesela, hükümet bedavaların bedelini
bize tamam sen deme ben öderim
dedi. Ardından tuttu gelir desteği
adıyla olaya yön değiştirterek başka mecraya durumu taşıdı.
Amaçlananın ne olduğunu anladığımızda gidişatın nereye varacağını da anladık ama esnafın anladığı, devletin aslında esnafın zora
düşmesini sorun etmediği.
Çok sert mi oldu?
Bence değil.
Burada beni rahatsız eden devletin ne yapacağı değil, devletin yapacağının bana açıklamadan işi oldu bittiye getirir gibi ele alması.
Ya; “yeni nesil araçlar alarak
kaliteli engelli erişimli bilmem neli ama konforlu taşımacılık” diyor
buna uygun yapılanmamı isterken
destekle ve sonrası davranışıyla bunu pek düşünmediğini de göstererek başka noktalara yol alıyor.
Ben neden onca parayı gelirsiz
siyaseten sayısal oy arttırıcılığa bağlayayım ki? Bu nasıl hizmet ki devlet bedavaya veriyor ama özel taşımacısına “Bedava ver” diyecek kadar da ilginçleşebiliyor.
Benim anlamadığımı biri anlıyor ve bende varsa bir terslik açıklasın. Bende öğrenerek rahatlaya-
yım. Mesele bedava taşımanın düzenlenmesi de değil. Öyle olsa çok
daha kolay. Mesele, kayda alınma
gibi görünse de oda değil?
Peki, mesele nedir?
Neyin hesabı var kardeşim bu
gidişatın içinde?
Burasını bilemiyorum ama işimin toplu taşıma olduğunu ve her
halükarda halkı konforlu, kaliteli,
saygılı ve benim insanlığımı gösterecek şekilde taşıma yapmak gerektiğini biliyorum.
Bilmek istediğim devletimin
gerçekten bana bu düşünceme nasıl baktığını ve beni kaale alıp almayacağı konusu.
Burası beni düşündürüyor.
Belediyelere yeni bir işlev mi
yüklenecek?
Belediyeler toplu taşımayı adlandırıp formatladıktan sonra mı
özel kesime taşıtacak?
Bunun için devlet yeni düzenlemesini hazırladıktan sonra mı duyuracak? Uluslararası yapıya uyum
lu lojistik yollarla ülkeler arası ulaşım ağları tamamlanıyor. Bunun
aşaması uluslardaki şehirlerinde
içeride bu yapının devamıyla şekillendirilmeleri. Burada teknoloji ve
oluşan ağ konusu gündemde ama
o ağı oluşturanların bitmeyen rekabetleri ne olacak?
Sanırım bunu anlamaya daha
vakit var. Bize düşen, olabildiğince
hizmeti zarar görmeden sürdürmek olacak. Bu da ne derece doğru
doğrusu bilmiyorum? Bilen varsa
yazsın da ben de öğreneyim.
TT.8_Layout 1 15.01.2016 22:11 Page 1
Download

493.SAYI - Kentiçi Toplu Taşıma