Service
Vznětové motory 1,2; 1,6 l a 2,0 l
se systémem vstřikování common rail
Dílenská učební pomůcka
80
CZ
Obsah
Stručný popis motorů
4
Mechanická část motoru
6
7
9
11
12
14
17
19
25
29
Systém řízení motoru
32
32
34
36
39
Schéma zapojení
42
Pokyny k montáži a demontáži, k opravám,
k diagnostice a podrobné uživatelské informace
naleznete v dílenských příručkách, v diagnostickém přístroji VAS 505x a v palubní literatuře.
Redakční uzávěrka proběhla 01/2010.
Tento sešit nepodléhá aktualizaci.
CZ
Stručný popis motorů
Motor 1,2 l TDI CR
Technické znaky
• 4-ventilová technika
• blok válců z šedé litiny a hlava válců z hliníkové
slitiny
• kovaný klikový hřídel se čtyřmi vyvažovacími
závažími
• systém vstřikování paliva common rail
• vstřikovací jednotky ovládané piezoventilem
• vstřikovací tlak až 160 MPa
• kovové žhavicí svíčky
• sací potrubí z plastu
• turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek
• modul zpětného vedení výfukových plynů
s integrovaným ventilem zpětného vedení
výfukových plynů a chladičem zpětného vedení
výfukových plynů
• filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem
• komunikace po diagnostickém transportním
protokolu UDS
CZ
Motor 1,2 l/55 kW TDI
Technické údaje
kód motoru
konstrukce
počet válců
ventilů na válec
zdvihový objem
vrtání
zdvih
kompresní poměr
max. výkon
max. točivý moment
řídicí jednotka
palivo
úprava výfuk. plynů
emisní norma
CFWA
řadový motor
3
4
1199 cm3
79,5 mm
80,5 mm
16,5 : 1
55 kW při 4200 min-1
180 Nm při 2000 min-1
DELPHI
motorová nafta dle DIN EN590
zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částic
EU5
250
90
225
80
200
70
175
60
150
50
125
40
100
30
75
20
50
10
25
P (kW)
100
0
1000
M (Nm)
Výkonový a momentový diagram
2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
SP80_45
CZ
Stručný popis motorů
Motor 1,6 l TDI CR
Základním stavebním prvkem motoru 1,6 l TDI byl motor 2,0 l/103 kW TDI se systémem vstřikování
paliva common rail.
Motor 1,6 l TDI je nabízen ve výkonových variantách 66 kW a 77 kW a je nasazen do modelu Octavia II (modelový rok 2009), Superb II (modelový rok 2010) a Yeti (modelový rok 2011).
V důsledku neustálého vývoje osvědčeného konstrukčního řešení v kombinaci s použitím systému
vstřikování paliva common rail od firmy Continental plní motory emisní normu EU5.
SP80_01
Technické znaky
• 4-ventilová technika
• blok válců z šedé litiny a hlava válců z hliníkové
slitiny
• kovaný klikový hřídel se čtyřmi vyvažovacími
závažími
• systém vstřikování paliva common rail vyvinutý
firmou Continental
• vstřikovací jednotky ovládané piezoventilem
• vstřikovací tlak až 160 MPa
• kovové žhavicí svíčky
• sací potrubí z plastu
• turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek
• modul zpětného vedení výfukových plynů
s integrovaným ventilem zpětného vedení
výfukových plynů a chladičem zpětného vedení
výfukových plynů
• filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem
• vstřikovací jednotky s IMA kódem
• komunikace po diagnostickém transportním
protokolu UDS
CZ
Motor 1,6 l/66 kW TDI
Technické údaje
kód motoru
konstrukce
počet válců
ventilů na válec
zdvihový objem
vrtání
zdvih
kompresní poměr
max. výkon
max. točivý moment
řídicí jednotka
palivo
úprava výfuk. plynů
emisní norma
CAYB
řadový motor
4
4
1598 cm3
79,5 mm
80,5 mm
16,5 : 1
66 kW při 4200 min-1
230 Nm při 1750 - 2500 min-1
Continental Simos PCR2
motorová nafta dle DIN EN590
zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částic
EU5
250
90
225
80
200
70
175
60
150
50
125
40
100
30
75
20
50
10
25
P (kW)
100
0
1000
M (Nm)
Výkonový a momentový diagram
2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
SP80_30
CZ
Stručný popis motorů
Motor 1,6 l/77 kW TDI
Technické údaje
kód motoru
konstrukce
počet válců
ventilů na válec
zdvihový objem
vrtání
zdvih
kompresní poměr
max. výkon
max. točivý moment
řídicí jednotka
palivo
úprava výfuk. plynů
emisní norma
CAYC
řadový motor
4
4
1598 cm3
79,5 mm
80,5 mm
16,5 : 1
77 kW při 4400 min-1
250 Nm při 1900 - 2500 min-1
Continental Simos PCR2
motorová nafta dle DIN EN590
zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částic
EU5
100
250
90
225
80
200
70
175
60
150
50
125
40
100
30
75
20
50
10
25
0
1000
M (Nm)
P (kW)
Výkonový a momentový diagram
2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
SP80_31
CZ
Motor 2,0 l TDI CR - I. generace
Motor 2,0 l TDI první generace se systémem vstřikování paliva common rail našel svůj základ v agregátu 2,0 l TDI se systémem vstřikování paliva čerpadlo-tryska. V důsledku neustále se zvyšujících
nároků na emisní normy, spotřebu paliva a hlučnost, bylo velké množství motorových komponentů
upraveno. Nejzásadnější konstrukční inovace se odehrály v oblasti vstřikovací soustavy, která byla
kompletně přepracována pro systém vstřikování paliva common rail.
První generace této pohonné jednotky se systémem vstřikování common rail disponovala výkony
103 kW a 125 kW a byla nabízena do modelů Octavia II (modelový rok 2009), Superb II ( modelový
rok 2008) a Yeti (modelový rok 2009).
SP80_40
Technické znaky
• 4-ventilová technika
• blok válců z šedé litiny a hlava válců z hliníkové
slitiny
• kovaný klikový hřídel se čtyřmi vyvažovacími
závažími
• stavitelné regulační klapky v sacím potrubí
• systém vstřikování paliva common rail vyvinutý
firmou Bosch
• vstřikovací jednotky ovládané piezoventilem
CZ
• vstřikovací tlak až 180 MPa
• kovové žhavicí svíčky
• kromě motoru s kódem CBBB odpadly vyvažovací hřídele
• turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek
• filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem
• vstřikovací jednotky s IMA kódem
Stručný popis motorů
Motor 2,0 l/103 kW TDI
Technické údaje
kód motoru
konstrukce
počet válců
ventilů na válec
zdvihový objem
vrtání
zdvih
kompresní poměr
max. výkon
max. točivý moment
řídicí jednotka
palivo
úprava výfuk. plynů
emisní norma
CBDB
řadový motor
4
4
1968 cm3
81 mm
90,5 mm
16,5 : 1
103 kW při 4200 min-1
320 Nm při 1750 - 2500 min-1
Bosch EDC 17 - CP14
motorová nafta dle DIN EN590
zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částic
EU5
110
325
100
300
90
275
80
250
70
225
60
200
50
175
40
150
30
125
20
100
10
75
0
1000
M (Nm)
P (kW)
Výkonový a momentový diagram
2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
SP80_53
10
CZ
Motor 2,0 l/125 kW TDI
Technické údaje
kód motoru
konstrukce
počet válců
ventilů na válec
zdvihový objem
vrtání
zdvih
kompresní poměr
max. výkon
max. točivý moment
řídicí jednotka
palivo
úprava výfuk. plynů
emisní norma
CBBB/CEGA
řadový motor
4
4
1968 cm3
81 mm
95,5 mm
16,5 : 1
125 kW při 4200 min-1
350 Nm při 1750 - 2500 min-1
Bosch EDC 17 - CP14
motorová nafta dle DIN EN590
zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částic
EU5
375
110
350
100
325
90
300
80
275
70
250
60
225
50
200
40
175
30
150
20
125
P (kW)
120
0
1000
M (Nm)
Výkonový a momentový diagram
2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
SP80_54
CZ
11
Stručný popis motorů
Motor 2,0 l TDI CR - II. generace
V průběhu produkce modelových řad Octavia II, Superb II a Yeti byla první generace motoru 2,0 l TDI
se systémem vstřikování paliva common rail postupně nahrazována generací druhou.
Druhá generace motoru 2,0 l TDI se oproti první liší několika konstrukčními prvky. Mezi jednu z nejvýznamnějších úprav patří náhrada vstřikovacích jednotek ovládaných piezoventilem za vstřikovací
jednotky ovládané elektromagnetickým ventilem.
K výkonovým variantám 103 kW a 125 kW přibyla u druhé generace motoru 2,0 l TDI alternativa o výkonu 81 kW.
Technické znaky
• 4-ventilová technika
• blok válců z šedé litiny a hlava válců z hliníkové
slitiny
• kovaný klikový hřídel se čtyřmi vyvažovacími
závažími
• systém vstřikování paliva common rail vyvinutý
firmou Bosch
• vstřikovací jednotky ovládané elektromagnetickým ventilem
• vstřikovací tlak až 180 MPa
• kovové žhavicí svíčky
12
• sací potrubí z plastu
• turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek
• modul zpětného vedení výfukových plynů
s integrovaným ventilem zpětného vedení
výfukových plynů a chladičem zpětného vedení
výfukových plynů
• filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem
• komunikace po diagnostickém transportním
protokolu UDS
CZ
Motor 2,0 l/81 kW TDI
Technické údaje
kód motoru
konstrukce
počet válců
ventilů na válec
zdvihový objem
vrtání
zdvih
kompresní poměr
max. výkon
max. točivý moment
řídicí jednotka
palivo
úprava výfuk. plynů
emisní norma
CFHA/CFHF*
řadový motor
4
4
1968 cm3
81 mm
95,5 mm
16,5 : 1
81 kW při 4200 min-1
250 Nm při 1500 - 2500 min-1
280* Nm při 1750 - 2750 min-1
Bosch EDC 17 - C46
motorová nafta dle DIN EN590
zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částic
EU5
5
90
275
90
275
0
80
250
80
250
5
70
225
70
225
0
60
200
60
50
175
0
40
5
*
200
50
175
150
40
150
30
125
30
0
20
100
20
5
10
75
10
5
0
1000
2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
* Vozy s pohonem 4x4
CZ
125
*
100
75
0
1000
2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
SP80_42
13
P (kW)
300
P (kW)
100
M (Nm)
300
P (kW)
100
M (Nm)
0
M (Nm)
Výkonový a momentový diagram
Stručný popis motorů
Motor 2,0 l/103 kW TDI
Technické údaje
kód motoru
konstrukce
počet válců
ventilů na válec
zdvihový objem
vrtání
zdvih
kompresní poměr
max. výkon
max. točivý moment
řídicí jednotka
palivo
úprava výfuk. plynů
emisní norma
CFHC/CFFB
řadový motor
4
4
1968 cm3
81 mm
95,5 mm
16,5 : 1
103 kW při 4200 min-1
320 Nm při 1750 - 2500 min-1
Bosch EDC 17 - C46
motorová nafta dle DIN EN590
zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částic
EU5
100
300
90
275
80
250
70
225
60
200
50
175
40
150
30
125
20
100
10
75
0
1000
M (Nm)
P (kW)
Výkonový a momentový diagram
2000 3000 4000 5000 6000
n (min-1)
SP80_41
14
CZ
Motor 2,0 l/125 kW TDI
Technické údaje
kód motoru
konstrukce
počet válců
ventilů na válec
zdvihový objem
vrtání
zdvih
kompresní poměr
max. výkon
max. točivý moment
řídicí jednotka
palivo
úprava výfuk. plynů
emisní norma
CFJA/CFGB
řadový motor
4
4
1968 cm3
81 mm
95,5 mm
16,5 : 1
125 kW při 4200 min-1
350 Nm při 1750 - 2500 min-1
Bosch EDC 17 - C46
motorová nafta dle DIN EN590
zpětné vedení výfukových plynů; oxidační katalyzátor;
filtr pevných částic
EU5
SP80_43
CZ
15
Motor 1,6 l TDI
Palivová soustava
1 - Elektrické palivové čerpadlo G6
Nepřetržitě dopravuje palivo do přívodního palivového vedení
9
2 - Palivový filtr s předehřívacím ventilem
Předehřívací ventil brání ucpání filtru krystalky
parafinu vznikající při nízkých venkovních teplotách.
4
3 - Předřazené dopravní palivové čerpadlo
5
Předřazené dopravní palivové čerpadlo je součástí vysokotlakého palivového čerpadla a dopravuje palivo z přítokového vedení k vysokotlakému
čerpadlu.
4 - Snímač teploty paliva G81
Zjišťuje aktuální teplotu paliva
6
3
5 - Vysokotlaké palivové čerpadlo
Vytváří vysoký tlak paliva potřebný ke vstřikování
6 - Ventil dávkování paliva N290
Podle potřeby reguluje množství stlačovaného
paliva
16
2
CZ
7 - Ventil regulace tlaku paliva N276
Reguluje tlak paliva ve vysokotlaké palivové větvi
8
7
8 - Vysokotlaký zásobník paliva (rail)
Akumuluje palivo o vysokém tlaku potřebné pro
vstřikování do jednotlivých válců
9 - Snímač tlaku paliva - vysoký tlak G247
Zjišťuje aktuální tlak paliva ve vysokotlaké palivové větvi
10 - Zpětný tlakový ventil
11
11
11
11
Udržuje tlak ve zpětném vedení ze vstřikovacích
ventilů na hodnotě přibližně 0,1 MPa. Tento tlak je
zapotřebí pro správnou funkci piezoelektrických
vstřikovacích ventilů.
11 - Vstřikovací ventily N30, N31, N32, N33
Vstřikují palivo do spalovacích prostorů.
10
1
SP80_11
Legenda
vysoký tlak (23 až 160 MPa)
tlak ve zpětném vedení ze vstřikovacích ventilů (0,1 MPa)
tlak v přívodním vedení / tlak ve zpětném vedení
CZ
17
Motor 1,6 l TDI
Systém vstřikování paliva common rail
Systém vstřikování paliva common rail byl u motoru 1,6 TDI vyvinut firmou Continental.
Součásti systému:
•
•
•
•
•
•
•
řídicí jednotka motoru
vstřikovací ventily N30 - N33
vysokotlaký zásobník paliva (rail)
snímač tlaku paliva G247
ventil regulace tlaku paliva N276
vysokotlaká potrubí
vysokotlaké palivové čerpadlo
Vysoký vstřikovací tlak až 160 MPa má za následek dokonalé rozptýlení paliva a tím lepší tvorbu
směsi.
Podstatným charakteristickým znakem systému
vstřikování paliva common rail je, že vstřikovací
tlak lze vytvořit nezávisle na otáčkách motoru a
vstřikovaném množství paliva.
vstřikovací ventily N30 - N33
ventil regulace tlaku paliva N276
snímač tlaku paliva G247
vysokotlaký zásobník
paliva (rail)
vysokotlaké palivové čerpadlo
SP80_13
18
CZ
Vytváření tlaku a samotné vstřikování paliva je
u systému common rail řešeno odděleně. Vysoký tlak paliva, potřebný ke vstřikování, zajišťuje
vysokotlaké čerpadlo, uspořádané jako čerpadlo
s radiálními písty, které dopravuje palivo do vysokotlakého zásobníku (railu).
Vstřikovací ventily jsou k vysokotlakému zásobníku paliva (railu) připojeny prostřednictvím krátkých vysokotlakých potrubí.
zdvih jehly [mm]
předvstřik
hlavní vstřik
sekundární
vstřik
ovládací proud [A]
5-9
napětí [V]
80-150
SP80_15
úhel natočení klikového hřídele [°]
Vstřikovací proces je inicializován impulzem od
řídicí jednotky motoru. Množství vstřikovaného
paliva je určeno dobou otevření vstřikovacího
ventilu a tlakem v systému. Vstřik paliva lze kromě toho v každém spalovacím cyklu rozdělit na
více dílčích vstřiků:
• předvstřik paliva
• hlavní vstřik paliva
• sekundární vstřik paliva
CZ
Další informace o průběhu vstřikování paliva naleznete v Dílenské
učební pomůcce č. 67.
19
Motor 1,6 l TDI
Vysokotlaké palivové čerpadlo
U motoru 1,6 l TDI je vysokotlaké palivové čerpadlo složeno z několika částí:
• předřazené dopravní čerpadlo
• ventil dávkování paliva N290
• vysokotlaká čerpací jednotka
Všechny části jsou sloučeny do jednoho tělesa.
předřazené dopravní čerpadlo
vysokotlaká čerpací jednotka
odtok paliva
ventil dávkování paliva N290
přívod paliva
vysokotlaký přípoj k railu
vysokotlaká čerpací jednotka
SP80_18
odtok paliva
přívod paliva
přívod paliva k ventilu dávkování paliva
N290
předřazené dopravní
čerpadlo
SP80_17
20
CZ
Předřazené dopravní čerpadlo
Jedná se o mechanické zubové čerpadlo, které
je poháněné přes ozubený řemen od klikového
hřídele. Jeho skříň tvoří část tělesa vysokotlakého palivového čerpadla. Úkolem čerpadla je
zvyšovat tlak paliva, přiváděného z palivové nádrže a dále jej dopravovat přes ventil dávkování
paliva N290 k vysokotlaké čerpací jednotce. Tím
je zaručeno rovnoměrné zásobování vysokotlaké
čerpací jednotky ve všech provozních režimech.
přívod paliva z palivové
nádrže
přívod paliva k ventilu
dávkování paliva N290
SP80_17
předřazené dopravní
čerpadlo
Vliv výpadku funkce
Dojde-li k výpadku funkce předřazeného dopravního čerpadla, vysokotlaká čerpací jednotka není
zásobována palivem a motor nelze spustit.
CZ
21
Motor 1,6 l TDI
Ventil dávkování paliva N290
Ventil dávkování paliva N290 řídí přívod paliva
k vysokotlaké čerpací jednotce a zajišťuje tak její
zásobování palivem. Tím lze již ve větvi nízkého
tlaku přizpůsobovat množství paliva dopravované
vysokotlakou čerpací jednotkou aktuální potřebě
motoru. Vysokotlaká čerpací jednotka tak stlačuje
pouze takové množství paliva, které je potřebné
pro okamžitý provozní režim.
Ventil N290 je ovládán řídicí jednotkou motoru
prostřednictvím signálu PWM.
Funkce
Neaktivovaný stav
píst
Aktivovaný stav
elektromagnetická cívka
pružina
píst
elektromagnetická cívka
pružina
přívod paliva k vysokotlaké
čerpací jednotce
přívod paliva od předřadného dopravního čerpadla
SP80_22
kotva
Ventil dávkování paliva není napájen. Píst uzavře
silou pružiny přívod paliva k vysokotlaké čerpací
jednotce.
přívod paliva k vysokotlaké
čerpací jednotce
přívod paliva od předřadného dopravního čerpadla
SP80_23
kotva
Ventil dávkování paliva je napájen a elektromagnetická cívka vytváří magnetické pole. Píst je
přes kotvu ventilu stlačován proti síle pružiny a
otevírá tak přívod paliva k vysokotlaké čerpací
jednotce.
Vliv výpadku funkce
Dojde-li k výpadku funkce ventilu N290, ventil uzavře přívod paliva k vysokotlaké čerpací jednotce a
motor zhasne. Opětovné spuštění motoru není možné.
22
CZ
Vysokotlaká čerpací jednotka
Úkolem vysokotlaké vstřikovací jednotky je vytvářet vysoký tlak paliva o hodnotě až 160 MPa pro
vstřikovací ventily.
Jedná se o čerpadlo se dvěma radiálními písty
s přesazením 180°, které jsou poháněné excentrem a s regulací tlaku paliva podle potřeby.
SP80_29
Funkce
Podávací zdvih
Excentr stlačuje píst.
Sací ventil je působením síly pružiny a tlakem
vytvářeným v kompresní komoře uzavřen. Jakmile tlak paliva v kompresní komoře převýší tlak
paliva ve vysokotlakém zásobníku (railu), dojde
k otevření výtlačného ventilu.
Palivo proudí do railu.
Sací zdvih
výtlačný ventil
- otevřený
kompresní
prostor
k railu
sací ventil
- uzavřený
píst
Při stlačování jednoho pístu je součastně vytvářen podtlak v kompresorové komoře druhého pístu. Vlivem působení podtlaku je proti síle pružiny
otevřen sací ventil. Dochází k nasávání paliva od
ventilu N290. Podtlak v kompreosorové komoře
a zvyšující se tlak paliva v railu má za následek
uzavření výtlačného ventilu.
excentr
přívod paliva
od ventilu N290
píst
SP80_28
sací ventil
- otevřený
CZ
kompresní
prostor
výtlačný ventil
- uzavřený
23
Motor 1,6 l TDI
Vysokotlaký zásobník paliva (rail)
Rail slouží jako zásobník paliva o vysokém tlaku, dodávaného vysokotlakým čerpadlem. Zásobuje
vstřikovací ventily množstvím paliva, potřebným pro každý provozní režim.
přípoj od vysokotlakého
čerpadla
přípoj vstřikovacích ventilů
odtok k palivové nádrži
SP80_24
snímač tlaku paliva G247
vysokotlaký zásobník paliva (rail)
ventil regulace tlaku paliva N276
Ventil regulace tlaku paliva N276
Ventil regulace tlaku paliva N276 je umístěn na
railu, ve kterém reguluje tlak paliva. Ventil je
ovládán řídicí jednotkou motoru prostřednictvím
signálu PWM. Bez přívodu napájení je ventil
otevřen.
SP80_26
jehla ventilu
elektromagnetická cívka
tlak paliva ve vysokotlakém zásobníku
sedlo ventilu
SP80_27
kulička ventilu
pružina ventilu
odtok paliva do
palivové nádrže
24
kotva ventilu
CZ
Funkce
Neaktivovaný stav
Pokud není ventil N276 napájený, je kulička na
konci jehly ventilu, silou pružiny lehce přitlačována do sedla ventilu. V railu se tak udržuje velmi
nízký tlak paliva.
Pokud je tlak paliva v railu vyšší než síla pružiny
působící na jehlu ventilu, ventil se otevře a palivo
je odtokovým potrubím odváděno zpět do palivové nádrže.
SP80_32
k palivové nádrži
Aktivovaný stav
Pro dosažení provozního tlaku v railu, začne řídicí jednotka motoru napájet elektromagnetickou
cívku ventilu. Kotva ventilu se přitáhne k cívce a
stlačí jehlu ventilu do sedla. Ventil se uzavře.
Množství odtékajícího paliva z railu do nádrže
je regulováno v závislosti na frekvenci signálu
PWM.
SP80_33
Vliv výpadku funkce
Dojde-li k výpadku funkce ventilu N276, nelze vytvořit potřebný tlak paliva pro vstřikování a provoz
motoru není možný.
CZ
25
Motor 1,6 l TDI
Vstřikovací ventily N30 - N33
Pro vstřikování paliva jsou u motoru 1,6 l TDI použity piezoelektricky ovládané vstřikovací ventily.
Množství vstřikovaného paliva je určováno v závislosti na zatížení motoru a skládá se z předvstřiku,
hlavního vstřiku a sekundárního vstřiku.
Vstřikovací ventily jsou ovládány piezoelektrickým akčním členem.
elektrický konektor
piezoelektrický akční člen
píst ventilu
vysokotlaká přípojka pro přívod paliva z railu
pružina pístu ventilu
přívod paliva do trysky ventilu
ovládací píst
pružina ovládacího pístu
kolík ovládající zdvih jehly trysky
dosedací lamela
upínací matice trysky
jehla trysky
SP80_44
Podrobnější popis funkce piezoelektrického akčního členu naleznete v Dílenské
učební pomůcce č. 62.
26
CZ
Vyrovnávání dodávky vstřikovacích ventilů IMA
Vyrovnávání dodávky vstřikovacích ventilů IMA je softwarová funkce řídicí jednotky motoru, která má
za úkol individuálně regulovat množství vstřikovaného paliva každým vstřikovacím ventilem systému
common rail v rozsahu celého datového pole.
Na každém vstřikovacím ventilu motoru 1,6 l TDI je uveden šestimístný IMA kód, který je složen z písmen a číslic.
Kód IMA je pro každý vstřikovací ventil stanoven během výroby a určuje rozdíl vůči jmenovité hodnotě a popisuje tak vstřikovací parametry daného ventilu. Řídicí jednotka motoru tak může přesně určit
dobu vstřiku individuálně pro každý vstřikovací ventil.
Po výměně vstřikovacího ventilu je nutné kód IMA zapsat do řídicí jednotky motoru. Zápis je prováděn
v rámci „Řízeného vyhledávání závad“.
Data Matrix Code
(kód datové matice)
kód IMA
(6 míst)
číslo dílu
SP80_47
Pracovní postup zapsání IMA kódu do řídicí jednotky motoru je uveden v Diagnostickém, měřicím a informačním systému VAS 505x.
CZ
27
Motor 2,0 l TDI
Systém vstřikování paliva common rail
Systém vstřikování paliva common rail byl u motoru 2,0 TDI první i druhé generace vyvinut
firmou Bosch.
Součásti systému:
•
•
•
•
•
•
•
řídicí jednotka motoru
vstřikovací ventily N30 - N33
vysokotlaký zásobník paliva (rail)
snímač tlaku paliva G247
ventil regulace tlaku paliva N276
vysokotlaká potrubí
vysokotlaké palivové čerpadlo
vstřikovací ventily N30 - N33
ventil regulace tlaku
paliva N276
vysokotlaký zásobník
paliva (rail)
snímač tlaku paliva G247
vysokotlaké palivové čerpadlo
SP80_52
28
CZ
CZ
29
Motor 2,0 l TDI
Vysokotlaké palivové čerpadlo
Motor 2,0 l TDI CR - I. generace
Vysokotlaké palivové čerpadlo použité u motoru 2,0 l TDI první generace je jednopístové a
je poháněno ozubeným řemenem od klikového
hřídele.
Vysokotlaké palivové čerpadlo vytváří tlak paliva
o hodnotě až 180 MPa.
sací ventil
Pomocí dvouvačky s přesazením vaček o 180°
umístěné na hnacím hřídeli , se tlak vytváří
synchronizovaně se vstřikem v pracovní době
příslušného válce.
Přenos síly z hnacích vaček na píst čerpadla
zajišťuje kladka.
ventil dávkování
paliva N290
výtlačný ventil
píst čerpadla
přípojka k railu
přívod paliva
pružina pístu
zpětné vedení
paliva
kladka
přepouštěcí ventil
hnací hřídel
SP80_51
hnací vačky
Podrobný popis funkce vysokotlakého čerpadla použitého u motoru 2,0 l TDI první
generace naleznete v Dílenské učební pomůcce č. 67.
30
CZ
Motor 2,0 l TDI CR - II. generace
CZ
31
Motor 2,0 l TDI
Vstřikovací ventily N30 - N33
Motor 2,0 l TDI CR - I. generace
U motoru 2,0 TDI první generace jsou pro vstřikování paliva použity piezoelektricky ovládané vstřikovací ventily.
elektrický konektor
vysokotlaká přípojka pro přívod paliva z railu
tyčový filtr
zpětné vedení paliva
piezoelektrický akční člen
spojovací píst
píst ventilu
pružina pístu ventilu
přepojovací ventil
škrticí destička
pružina jehly trysky
těsnicí kroužek
jehla trysky
SP80_48
Podrobnější popis piezoelektricky ovládaného ventilu motoru 2,0 l TDI druhé generace naleznete v Dílenské učební pomůcce č. 67.
32
CZ
Motor 2,0 l TDI CR - II. generace
U motoru 2,0 TDI druhé generace jsou pro vstřikování paliva použity elektromagneticky ovládané
vstřikovací ventily.
CZ
33
Motor 2,0 l TDI
Vyrovnávání dodávky vstřikovacích ventilů IMA
U motoru 2,0 l TDI jsou vstřikovací ventily opatřeny sedmimístným IMA kódem.
Motor 2,0 l TDI CR - I. generace
Data Matrix Code
(kód datové matice)
kód IMA
(7 míst)
SP80_50
34
CZ
Motor 2,0 l TDI CR - II. generace
číslo dílu
Data Matrix Code
(kód datové matice)
kód IMA
(7 míst)
SP80_49
CZ
35
36
CZ
CZ
37
80
Přehled dosud vydaných Dílenských učebních pomůcek
Č. Název
Č. Název
1 Mono-Motronic
2 Centrální zamykání
3 Autoalarm
4 Práce s elektrickými schématy
5 ŠKODA FELICIA
6 Bezpečnost vozů ŠKODA
7 ABS - základy - nebylo vydáno
8 ABS - FELICIA
9 Zabezpečovací zařízení proti nastartování
s transpondérem
10 Klimatizace ve vozidle
11 Klimatizace FELICIA
12 Motor 1,6 - MPI 1AV
13 Čtyřválcový vznětový motor
14 Servořízení
15 ŠKODA OCTAVIA
16 Vznětový motor 1,9 l TDI
17 ŠKODA OCTAVIA Systém komfortní elektroniky
18 ŠKODA OCTAVIA Mech. převodovka 02K, 02J
19 Benzinové motory 1,6 l a 1,8 l
20 Automatická převodovka - základy
21 Automatická převodovka 01M
22 Vznětové motory 1,9 l/50 kW SDI, 1,9 l/81 kW TDI
23 Benzinové motory 1,8 l/110 kW a 1,8 l/92 kW
24 OCTAVIA, Datová sběrnice CAN-BUS
25 OCTAVIA - CLIMATRONIC
26 OCTAVIA - Bezpečnost vozidla
27 OCTAVIA - Motor 1,4 l/44 kW a převodovka 002
28 OCTAVIA - ESP - základy, konstrukce, funkce
29 OCTAVIA 4 x 4 - Náhon na všechna kola
30 Benzinové motory 2,0 l 85 kW a 88 kW
31 Rádionavigační systém - Konstrukce a funkce
32 ŠKODA FABIA - Technické informace
33 ŠKODA FABIA - Elektrická zařízení
34 ŠKODA FABIA - Elektrohydraulické servořízení
35 Benzinové motory 1,4 l - 16 V 55/74 kW
36 ŠKODA FABIA - 1,9 l TDI čerpadlo-tryska
37 Mechanická převodovka 02T a 002
38 ŠkodaOctavia; Model 2001
39 Euro-On-Board-Diagnose
40 Automatická převodovka 001
41 Šestistupňová převodovka 02M
42 ŠkodaFabia - ESP
43 Emise ve výfukových plynech
44 Prodloužené servisní intervaly
45 Tříválcové zážehové motory 1,2 l
46 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část I
47 ŠkodaSuperb; Představení vozidla; část II
48 ŠkodaSuperb; Zážehový motor V6 2,8 l/142 kW
49 ŠkodaSuperb; Vznětový motor V6 2,5 l/114 kW TDI
50 ŠkodaSuperb; Automatická převodovka 01V
51 Zážehový motor 2,0 l/85 kW s vyvažovacími hřídeli
Jen pro vnitřní potřebu v servisní síti ŠKODA.
Všechna práva a technické změny vyhrazeny.
S00.2002.80.15 CZCZ Technický stav 01/2010
© ŠKODA AUTO a.s. https://portal.skoda-auto.com
a 2stupňovým sacím potrubím
52 ŠkodaFabia; Motor 1,4 l TDI se systémem
vstřikování čerpadlo tryska
53 ŠkodaOctavia; Představení vozidla
54 ŠkodaOctavia; Elektrické komponenty
55 Zážehové motory FSI; 2,0 l/110 kW a 1,6 l/85 kW
56 Automatická převodovka DSG-02E
57 Vznětový motor; 2,0 l/103 kW TDI s jednotkami
čerpadlo-tryska, 2,0 l/100 kW TDI s jednotkami
čerpadlo-tryska
58 ŠkodaOctavia, Podvozek a elektromachanické
servořízení
59 ŠkodaOctavia RS, Motor 2,0 l/147 kW FSI turbo
60 Vznětový motor 2,0 l/103 kW 2V TDI; Filtr pevných
částic s aditivem
61 Radionavigační systémy ve vozech Škoda
62 ŠkodaRoomster; Představení vozidla I. část
63 ŠkodaRoomster; Představení vozidla II. část
64 ŠkodaFabia II; Představení vozidla
65 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla I. část
66 ŠkodaSuperb II; Představení vozidla II. část
67 Vznětový motor; 2,0 l/125 kW TDI se systémem
vstřikování common rail
68 Zážehový motor 1,4 l/92 kW TSI s přeplňováním
turbodmychadlem
69 Zážehový motor 3,6 l/191 kW FSI
70 Pohon všech kol se spojkou Haldex IV. generace
71 ŠkodaYeti; Představení vozidla I. část
72 ŠkodaYeti; Představení vozidla II. část
73 Systém LPG ve vozech Škoda
74 Zážehový motor 1,2 l/77 kW TSI s přeplňováním
turbodmychadlem
Tento papír byl vyroben z celulózy
bělené bez pomoci chloru.
Download

Motor 2,0 l TDI