V o lv o m ag a z í n
podzim/zima 2013
reVOLVOluce
vize blízké budoucnosti
Citigold
Dialog, který
jste nevedli,
je ztracenou
příležitostí.
Konverzace se může stočit různými
směry, které vedou k různým řešením
a užitečným kontaktům. Lidem, kteří
Vám otevřou nové příležitosti a poradí
Vám, jak dosáhnout Vašich finančních
cílů. Osobní Citigold bankéř Vám
poskytne profesionální finanční servis
a postará se o to, aby byl Váš život
jednodušší a výnosnější. Pojďme
si tedy promluvit o těch správných
věcech. Nebo ještě lépe.
Začněme už dnes dialog,
který má cenu zlata.
www.citigold.cz
Obsah
Vážení čtenáři,
vítám vás na stránkách Volvo magazínu,
ve kterém jsme se tentokrát rozhodli
nahlédnout do věštecké koule a poodhalit
budoucnost naší značky. Zanedlouho se
totiž ze Švédska přižene revoluce: na trh
dorazí nová generace modelu XC90 a po
ní budou následovat další novinky. Již
dnes může být velkou nápovědou, kudy se
bude automobilka ubírat, Concept Coupé
z pera nového designéra Thomase
Ingenlatha. Jeho výrazné klasické linie
navazující na legendární křivky modelu
P1800 a oděné do vrcholného
skandinávského designu získaly na
podzimním autosalonu ve Frankfurtu
obdiv médií i veřejnosti. Volvo Concept
Coupé představuje také novou modulární
platformu navrženou pro použití nových
motorů, u nichž se počítá s častým
využitím technologie plug-in hybridů.
S budoucími modely dorazí i další vyspělé
systémy aktivní bezpečnosti, které řidiči
usnadní jeho roli. Nastupující generace
vozů Volvo už bude připravena dokonce
i na plně autonomní řízení. Premiéra
dvoulitrových čtyřválců Drive-E, které
vstupují na náš trh už letos, vyvolala vlnu
pozitivního ohlasu. Oficiální evropská
certifikace NEDC dokonce potvrdila,
že v poměru výkonu a emisí CO2 jsme
překonali všechny konkurenty. Příslib
„potěšení z úsporné jízdy“ tak dostal
zcela jiný rozměr.
Nedávno mě zasáhla skutečná
událost, která o tom, že jde Volvo léta
správným směrem, vypovídá víc než
„papírové“ testy a hodnocení. V polovině
října v hustém provozu na dálnici vedoucí
do Bruselu narazilo v relativně vysoké
rychlosti Volvo XC60 do stojícího
kamionu. Byl to přesně ten druh
nejhoršího scénáře, kdy se osobní auto
zaklíní pod kamion a každý případný další
náraz jde absolutně mimo veškeré
připravené deformační zóny. Bohužel jiný
kamion, jedoucí za volvem, nestačil
dobrzdit a narazil do něj zezadu. Navzdory
tomu, jak katastrofálně situace vypadala,
obě cestující – matka se svou dcerou –
nakonec po vyproštění odešly pouze
s drobnými poraněními. Podle záchranářů
by ve voze jiné značky neměly šanci.
Nejčastěji zmiňovaná bezpečnost
však není jediná, v níž se naše
automobilka snaží jít budoucnosti vstříc.
Prvenství v dalších technologických
oblastech nás podněcuje hledat stejně
„vizionářské“ spojence a navazovat
spolupráci a přátelství se všemi, kteří
dokážou nahlédnout dál než jen za první
dveře. Takovým partnerem je pro Volvo
například přehlídka moderního vizuálního
umění Signal Light Festival, jejíž první
ročník jsme společně s organizátory akce
přivezli do Prahy.
Zacílení na budoucnost však
neznamená odhození historie a tradic.
Naopak, Volvo vidím jako strom, jehož
nové výhonky vyrůstají z pevného kmene
tradice a zkušeností. Stejně jako třeba
v tomto čísle zmíněné české sklářské
umění, z něhož dnes čerpají inspiraci
současní mladí umělci od Česka až po
Skandinávii.
4 K a l e i d o s k o p
Svět zajímavostí a inovací
v kostce
3 6 D ě d i c t v í
Dědeček švédských
kombíků
6 P ř e d s ta v u j e m e
Concept Coupé.
Novou cestou
3 8 Nov é
t e c h n olo g i e
Motory Drive-E: úspěšná
premiéra
1 4 Pol e s ta r
Rychlost a emoce nejen
pro závodní tým
1 8 Z d rav í
Děti v bezpečí
4 4 P u r e d e s i g n
2 2 B e z p e č n o s t
České sklo v severském
Nové technologie pro novou kabátku
„devadesátku“
5 0 V olvo Mov i e
2 6 K ř í ž e m k r á ž e m Stálice filmového plátna
Cimrmanovým krajem
za psím spřežením
5 2 S m ö r g å s b o r d
Novinky ze světa Volvo
34 Lidé fleetu
Co spojuje švédskou
5 4 V olv i s ta
automobilku a českého
Olympijská naděje
výrobce sudů
Ondřej Bank
Přeji vám, ať také každý váš krok do
budoucnosti je co nejúspěšnější.
Fr a nk Ve r s aevel
Ma na g ing Directo r
Volvo Auto C zech
Volvo magazín, podzim/zima 2013: Vydavatel Volvo Auto Czech, s. r. o., V Oblouku 731, Průhonice
252 43, IČO 63981726 Evidenční číslo MK ČR E 12667 Šéfredaktorka Petra Doležalová,
[email protected] Spolupracovníci Pavlína Zelníčková, Petr Prokopec, Michal Froněk, Michal Borský,
Anita Blahušová, Martin Mazari, Lukáš Dittrich Obrazová úprava Libor Špaček Grafická úprava Radek Rytina
Tisk Tiskárna Didot Produkce a prodej inzerce Petra Doležalová Vychází dvakrát ročně www.volvocars.cz
4 0 F e s t i v a l
světla
Noční Praha v rukou
moderních mágů
PEFC/04-31-0741
Kaleidoskop
umění
Cyklistická trofej
P o k u d j s t e n a d š e n ý cyklista s citem pro design a vtip, pořiďte si na zeď některou
z těchto dekorací. Britský umělec Regan Appleton vám vyrobí umělecké dílo ze zbytků
vašeho bicyklu, a vy tak můžete mít svého věrného společníka stále na očích, i když už
dosloužil. Nástěnné umělecké dílo s rytým věnováním podle výběru zákazníka vyrobí
Appleton, který první kolo přetvořil jako dárek pro svého tatínka, za necelých dvě stě liber.
bicycletaxidermy.com
s p o rt
Běžet jako naboso
BĚŽET V BEZ P E Č N É A P E V N É
OBU V I a přitom se cítit, jako byste utíkali
naboso? Díky nejnovější technologii Flyknit
vznikly boty, které podporují chodidlo v jeho
přirozeném pohybu: v horní části vypadají
n a bijte si
telefon ,
foto a p a r á t
nebo
poč í t a č
a nosí se spíš jako ponožka, zespodu nohu
chrání dostatečně pevná, ale zároveň
znatelně odlehčená podrážka, která
kopíruje váš pohyb. www.nike.com
CEST O V ÁNÍ
Solární panel
na zádech
P r o v š e c h n y , kdo jsou stále na cestách a potřebují mít
své elektronické pomocníky v nepřetržité pohotovosti, nabízí
britská společnost CrossKase batoh s integrovaným solárním
panelem. Přímo během cesty si tak můžete nabít telefon,
fotoaparát nebo počítač. Panel využívá přirozené i umělé
světlo a funguje i za deště. Batoh tak oceníte nejen při
lyžování v horách, ale třeba i na meetingu při prezentaci.
www.crosskase.com
4 volvo m a g a z í n
T ext A n i t a B l a h u š o v á
F oto g r a fie a r c h i v
design
Posezení
na hraně
PŘÍS LU Š ENST V Í PR O i PAD
Večeře se smartphonem
P o t ř e b u j e t e s e n a j í s t , ale zároveň neustále sledovat dění na
Ž i d l e E d g e od českého
designéra Petra Novagua získala
v loňském roce prestižní ocenění
Red Dot. Židle evokující japonské
skládanky origami skvěle vypadá
a zároveň se na ní velmi pohodlně
sedí. K dispozici je v mnoha
barevných variacích. Je
stohovatelná a jako celohliníková
vydrží téměř všechno.
hliníkové
origami
edge.novague.com
svém smartphonu? Nebo se dnes cítíte osamělí a chcete si dát s někým
společnou večeři on-line na dálku? Designové a architektonické studio
MisoSoupDesign vytvořilo jídelní misku s praktickým držátkem na
smartphone, která vám to umožní. V prodeji by měla být už na jaře
příštího roku.
www.misosoupdesign.com
Energie a umění
Budoucnost v dobíjení
elektromobilů
Nejprve Volvo
představilo model V60 Plug-in
Hybrid, teď přichází se
sofistikovaným řešením pro
jeho dobíjení. „Pure Tension
pavilion“ je vítězným návrhem
mezinárodní architektonické
a designérské soutěže,
kterou vyhlásilo v květnu
Volvo Car Italia.
Přenosná solární stanice
navržená studiem Synthesis
Design + Architecture vyniká
absolutně unikátním
futuristickým vzhledem. Tato
ohebná skládačka, kterou drží
pohromadě karbonové pruty,
je pokrytá fotovoltaickými
buňkami absorbujícími
sluneční i umělé záření. Vůz
se do pláště jednoduše zapojí
a dobije se pro další provoz.
„Pure Tension pavilion“
reprezentuje budoucnost
alternativního využití energií,
s jeho výrobou se nicméně
v nejbližší době prozatím
nepočítá.
BEZDRÁT O V É
TECHN O L O GIE
Hudba
i pod vodou
C h o d í t e p l a v a t a chybí vám
při pohybu oblíbená hudba nebo
poslech audioknih? Sluchátka nové
generace Neptune MP3 Player
umožní vnímat zvuky za pomoci
vibrací kostí. Díky úložnému prostoru
4 GB si během tréninku přehrajete až
tisíc písniček, tedy zhruba 60 hodin
hudby s čistým a jasným zvukem.
www.finisinc.com
5
Revolvo
Začalo to minulý
rok modelem V40
a pokračovalo na letošním
autosalonu v Ženevě, kde Volvo
představilo facelift
nevídaných rozměrů. Kromě
nového hatchbacku prošla
modernizací kompletně celá
nabídka. Tedy s výjimkou
vrcholné XC90, která svým
příchodem odstartuje velkou
švédskou revoluci. A tato
revoluce s odhalením studie
Concept Coupé dostává zcela
konkrétní tvary.
T ext L u k á š D i t t r i c h
F oto g r a fie V o l v o C a r s
P
í š e s e rok 1 9 6 1 a švédská automobilka Volvo spouští produkci zbrusu
nového kupé. Jde o automobil, jehož tvar byl stvořen v Itálii a z pásu sjíždí ve
Velké Británii, ale především jde o vůz, jenž zaznamenává obrovský úspěch. Ano,
řeč je o legendárním modelu P1800. Ten vznikl z jednoho prostého důvodu:
přilákat pozornost k automobilce Volvo. A to až do takové míry, aby když nový
zákazník navštíví showroom značky, už neodešel po svých. Respektive aby odjel v novém volvu.
Jedno staré známé pravidlo říká, že historie se opakuje. A Volvo není výjimkou.
Autosalon ve Frankfurtu se stal dějištěm světové premiéry studie Concept Coupé, která si
částečně vzala P1800 za svůj vzor a jež tradiční tvary slavného švédského designu posunula
dále. Zrodila se nová tvář moderního Volva a nepostaral se o ni nikdo jiný než Thomas
Ingenlath. K překvapení mnohých zahájil slavný designér svoji spolupráci se značkou Volvo už
v létě 2012. Tento fakt byl důsledně a hlavně úspěšně střeženým tajemstvím. Více než rok
trvaly přípravy, na jejichž konci stojí značně elegantní kupé a především nová a moderní identita
Volva. Následovat budou ještě dvě studie a příští rok dlouho očekávaná druhá generace
modelu XC90, která bez jakéhokoliv přehánění spustí lavinu dalších novinek a otevře cestu
k dosažení 800 000 celosvětově prodaných automobilů během jediného roku.
(pokračování na str. 9)
6 volvo m a g a z í n
volvoluce!
Představujeme
Nový designový
směr, to je spící lev.
Elegantní, a přesto od prvního
pohledu plný emocí.
Představujeme
S klidnou sílou lva
Volvo Concept Coupé, následující studie i nové sériové modely dostanou do vínku více emocí
a sportovních genů. Thomas Ingenlath ale nehledá žádné prvoplánové tvary ani nechce, aby
nové automobily stavěly své schopnosti na odiv. Vše nejlépe vystihuje přirovnání ke králi zvířat,
jímž je odjakživa lev. Ten nemusí být v plném sprintu ani nemusí cenit zuby, aby všichni
bezpečně poznali, čeho všeho je tahle šelma schopná. Nový designový směr, to je spící lev.
Elegantní, a přesto od prvního pohledu plný emocí.
První ze série tří konceptů tuto strategii ztělesňuje více než dokonale. Dvoudveřové kupé
dostalo dlouhou nízkou kapotu a kabinu posunutou směrem vzad. Zaujme také nová mřížka
chladiče a světlomety s diodami denního svícení uspořádanými do tvaru písmene T. Kromě
všech nových prvků ale na studii najdeme také decentní a velmi povedené odkazy do minulosti,
které míří právě k v úvodu zmiňovanému modelu P1800. Nakonec, Concept Coupé je svým
způsobem P1800 nové generace. Výsledný dojem dotváří pětipaprsková kola o velikosti
21 palců.
I když Volvo přímo neslibuje sériovou výrobu své poslední studie, automobil rozhodně
nevypadá nereálně, a nespadá tak do kategorie bláznivých konceptů, ze kterých při přechodu
do výroby mnoho nezůstane. Je tomu přesně naopak. Concept Coupé ukazuje nové možnosti,
nový směr a především dává reálně nahlédnout do budoucnosti. A ta se nezadržitelně blíží.
Nová platforma připravena na vše
Volvo Concept Coupé představuje také novou modulární platformu, označenou jako Scalable
Product Architecture. Ta byla vyvinuta výhradně pro modely Volvo a pro designéry
i konstruktéry znamená osvobození od různých omezení vyplývajících z použití univerzálních
platforem sdílených s několika automobilkami.
Platforma SPA je navržena pro použití nových motorů, u kterých se počítá s častým
využitím technologie plug-in hybridů. Automobilka chce nabízet benzinový motor kombinovaný
s elektromotorem u zadní nápravy coby náhradu za vysoce výkonné, ale také velké a méně
hospodárné pohonné jednotky. Protože byl nový základ vyvinut s ohledem na tyto požadavky,
bude zástavba komponentů souvisejících s elektrickým pohonem daleko jednodušší a bude
mít logicky také výrazně menší dopad na prostor v interiéru.
Koncept samotný dostal pod kapotu dvoulitrový přeplňovaný benzinový motor řady
Drive-E. Systém přeplňování kombinuje jak turbodmychadlo, tak kompresor. Ten se postará
o patřičný tlak při nízkých otáčkách, následně nastupuje turbo. V praxi toto znamená absenci
turboefektu a zajímavý zátah ve velmi širokém rozsahu otáček. Spalovací motor doplňuje
u zadní nápravy elektromotor. Celkový výkon, jímž Volvo Concept Coupé disponuje, se
pohybuje přibližně kolem 400 koní a točivý moment dosahuje na 600 Nm. Bavíme se tedy
o parametrech běžných osmiválců, ovšem s daleko nižší spotřebou.
(pokračování na str. 11)
skandinávský klenot
Jednoduchý, elegantní a do detailu
propracovaný skandinávský design samozřejmě
vládne také interiéru, kde nechybí ručně
vyrobené prvky typu kůží čalouněného
přístrojového panelu nebo obložení přírodním
dřevem. Designéři navíc připravili specialitu
v podobě ručně vyrobeného krystalu
zasazeného do voliče automatické převodovky.
V kombinaci se všemi částmi interiéru tento detail
vytváří výjimečný pocit a ten si budou moci
zanedlouho užít všichni zákazníci značky Volvo.
9
Představujeme
Thomas
Ingenlath
nabral během své
kariéry přes dvacet
let zkušeností,
převážně v koncernu
Volkswagen. Nejprve
vytvářel vzhled
modelů Audi, od roku
1995 do roku 2000 se
staral výhradně o VW,
následně na dalších
šest let zamířil do
mladoboleslavské
Škody. Předtím,
než nastoupil
k automobilce Volvo,
působil v designovém
centru Volkswagen
v Postupimi. Zde
pracoval na vzhledu
vozů všech
automobilek
spadajících pod
německý koncern.
Thomas Ingenlath
studoval na
Fachhochschule für
Gestaltung
v Pforzheimu a poté na
Royal College of Art,
která sídlí v Londýně.
1 0 volvo m a g a z í n
Thomas Ingenlath
chce rozvíjet pojem zvaný
skandinávský design. hodlá
navrhovat promyšlená auta,
která se neokoukají.
Design pro více emocí
Jenže ani tím jsme nové možnosti platformy SPA nevyčerpali. Nastupující generace
modelů Volvo už bude připravena dokonce i na zcela autonomní řízení. Pro začátek půjde
o funkci autonomního parkování, kterou Volvo představilo už před několika měsíci. Druhá
generace modelu XC90 bude první, která tuto novinku nabídne zákazníkům. Nicméně to je
stále jenom začátek dlouhé cesty. Volvo chce systém autonomního řízení dotáhnout do reality
všedního provozu nejpozději do roku 2020. Nová platforma SPA je takovým základním
kamenem, na němž se bude dále stavět.
Nový design, nové motory, nové technologie a řada zajímavých systémů, taková je
budoucnost značky Volvo. Concept Coupé je teprve první ukázkou nových možností, ale podle
velmi pozitivních reakcí, které tato novinka vyvolala, je už teď prakticky jisté, že se dnes již
jediná švédská automobilka vydala tím správným směrem.
Thomas Ingenlath: nový muž
Minulý rok, přesně prvního července, nastoupil na post hlavního designéra automobilky Volvo
Thomas Ingenlath, který tak nahradil Petera Horburyho. Prezident a generální ředitel této
značky tehdy označil nového muže na palubě za jednoho z nejzajímavějších automobilových
designérů současnosti s tím, že bude hrát hlavní roli při vpisování výraznějších emocí do jinak
velmi elegantních genů všech švédských modelů.
I po změně hlavního designéra zůstává Volvo automobilkou, která nevrhá na vytváření
prvoplánových tvarů ani přehnaně výrazných designů, jejichž efekt nemá dlouhého trvání.
Thomas Ingenlath chce rozvíjet pojem zvaný skandinávský design. Hodlá navrhovat
promyšlená auta, která se neokoukají. V podstatě jde pouze o to, posunout klasickou švédskou
eleganci více k modernímu pojetí.
To dostalo z pera Thomase Ingenlatha několik hlavních rysů. Díky modulární platformě
může být vzdálenost mezi přední nápravou a palubní deskou větší, takže se můžeme těšit na
delší kapotu. Dalším charakteristickým prvkem je výrazné logo zasazené do nové masky
chladiče, nové světlomety a nápadné linie boků. Každé budoucí Volvo navíc dostane diody
uspořádané ve tvaru písmene T. Mimochodem, toto písmeno ve světlech představuje Thórovo
kladivo, což je amulet pocházející z doby vikingů. Kdo jej nosil, ten byl chráněn před útoky zla
a nebezpečím všeho druhu. V kontextu bezpečnostních prvků Volvo to je více než výstižné.
Volvo už delší dobu připravuje revoluci, která
bude pro automobilku znamenat vskutku
zajímavou proměnu. Ta začala minulý rok
představením modelu V40, který se dočkal
pozitivních ohlasů od zákazníků i médií. Tradiční
švédská elegance a důraz na bezpečnost
zůstávají, v rámci proměny automobilky se ale
zájemci a fanoušci dočkají dvou důležitých
novinek. Nový designový směr přinese více emocí,
v případě bezpečnosti se vývojáři definitivně
posunuli od ochrany cestujících a chodců
v momentech, kdy dojde na realizaci nejhorších
scénářů, k vývoji moderních systému zajišťujících
již předcházení těmto krizovým okamžikům. Právě
technologie vidí Volvo jako jednu z cest k novým
dávkám emocí. Vše nové pak bude založeno
na modulární platformě SPA.
11
Nový design, nové motory,
nové technologie
a řada zajímavých systémů, taková
je budoucnost značky Volvo.
Volvo P180 0: slavný
předchůdce
Concept Coupé nejen svým designem odkazuje do
šedesátých let na model P1800. Ten vznikal po
dobu čtyř let pečlivého plánování a za svůj
dlouhý život se dočkal výrazného úspěchu,
především u amerických zákazníků. Design tohoto
kupé se povedl natolik, že postupem času jej
prakticky nebylo nutné měnit. Drobné
modernizace se dotkly maximálně detailů
v podobě masky chladiče, barev nebo disků kol.
V roce 1971 rozšířilo Volvo nabídku ještě
o provedení 1800 ES, které v sobě spojovalo prvky
kategorie GT a kombi. Volvo P1800 uvítalo za svým
volantem několik slavných osobností v čele
s Rogerem Moorem. Jistý Irv Gordon pak zvládl
na svém exempláři najet od roku 1966 do
letošního podzimu tři milióny mil, tedy ZHRUBA
4,8 MILIonů kilometrů. ZA VOLANTEM STRÁVIL ČISTÉHO
ČASU VíCE NEŽ DVANÁCT LET! Jen pro upřesnění:
vůz má stále původní motor!
SPA: zbrusu nový základ
Základním kamenem pro Concept Coupé a pro budoucí novinky vycházející z dílny automobilky
Volvo je ve Švédsku vyvinutá modulární platforma SPA. Prvním sériovým exemplářem, který
tuto novinku použije, je druhá generace XC90. Platforma je připravena na rozsáhlé použití
hybridního pohonu a také na instalaci systému podporujícího autonomní jízdu. Už příští rok se
dočkáme naprosto automatického parkování, nejpozději v roce 2020 se stane realitou
stoprocentně autonomní jízda.
Uživatelské rozhraní nové generace
Konektivita. To je slovo, které se v uspěchané moderní době skloňuje čím dál častěji. Zákazníci
více sledují schopnosti automobilů z pohledu multimédií a jednoduchosti jejich ovládání.
Concept Coupé ukazuje nový přístup, který si sem našel cestu s cílem zpříjemnit obsluhu a
zároveň zvýšit bezpečnost. Základem je velká dotyková obrazovka na místě středového panelu.
Ta je propojena s adaptivním digitálním displejem a samozřejmě nechybí ani head-up displej.
Drive-E: motory se závodními kořeny
Budoucnost netvoří pouze jiný design, ale také nové motory. Volvo přichází z řadou Drive-E,
která v případě dieselů nabídne rozsah výkonu od 120 do 230 koní, u benzinových jednotek
půjde o rozmezí od 140 do 300 a více koní. Nejsilnější verze dostanou na pomoc ještě
elektromotor pro zadní nápravu, jak tomu je u Conceptu Coupé. V takovém případě se bavíme
o parametrech 400 koní a 600 Nm. Není bez zajímavosti, že prototyp motoru Drive-E byl
poprvé použit v roce 2011 v závodním speciálu Volvo soutěžícím v šampionátu WTCC. ■
1 2 volvo m a g a z í n
…užijte si špičkovou kvalitu
léčebných a wellness programů
hotelu Imperial v Karlových Varech
Hotel Imperial****superior • Libušina 18, 360 01 Karlovy Vary •
e-mail: [email protected] • tel.: +420 353 203 113 •
fax: +420 353 203 151 • www.spa-hotel-imperial.cz/volvo
Member of Imperial Karlovy Vary Group
Stylový hostitel od roku 1912
po
me
dv
lá
Ne
jja
rk
a
ě
ji p da m
o
á
pr
ům uhý vel
m
m
ěr
ok i bl
n
e
za
e
í
mě Hvě ž Sl m, č zko
un
k s
z
em
ří
me do
c
e
u
ús
Po
na pra e a p ž se ver
pě
n
ve
da
v
šn
sp
ct ět t nel ímu sou
ěj
o
n
ji
is
g
ip
z
v
oh lic tos í al íck e d neb hvě
ivi
ký
z
t Pol e p
rá
e
yb
m
t. M ské dí M
t
o
u
ná
mo
je
al
ár nec vět
á t mu
ok
šv
z
d
éh
š
k
v
h
p
ř
é
e
í
ru
y
e
ó
hy ly z dsk m Pol a au me j zář icet lu. o
Vid
kr
i v na č á s p
to iný ivo
T ext
e
s
e
á
m
m
s
ol
k
t
ř
t v íme
pe
ta
.
,m
yV
ob
ej
tr
e
r
ět
né
pr
olvo čn
ilov íst
se
ok
ší
o
o
s
op
vn
il
st
to
é
ec
p
n
h
ro
ěm
up
F oto
ho
ic
os
r
e
z
gr
t
v
.
ávo av
ot
a fie
ět se
u
ar
dn jíc iž s a.
ch
iv
í
tá
í
le
1 4 volvo m a g a z í n
sn
ěj
ší
hv
ěz
da
polestar
Síla přeplňovaného
šestiválce skrze
šestistupňovou
manuální převodovku
míří na všechna čtyři
kola a umožňuje
dech beroucí zrychlení
z klidu na stovku za
3,9 sekundy a nejvyšší
rychlost 300 km/h.
předstihnout značky jako Audi, Honda nebo Opel. O sezónu
později se již do klání zapojily také BMW a Seat, ani to dva
závodní speciály S60 nezastavilo v honbě za prvenstvím. Rok
2004 však vítěznou šňůru přerušil: Volvo pokleslo na
stříbrnou pozici. Mnohem podstatnější ovšem bylo, že Nilsson
se na konci sezóny rozhodl tým opustit. Hlavní podíl v něm
získal dosavadní šéfmechanik Christian Dahl, který partnerství
se značkou Volvo Cars upevnil. A zároveň změnil název týmu
na Polestar Racing.
R
ok 1 9 9 6 za s ti hl auto m o bi l ku
Volvo C a r s v horečnaté činnosti.
Modernizaci byl podroben model 850,
zatímco sedan a kombi řady 960 doznaly zásadního
přejmenování na S90 a V90. V Göteborgu pak navíc došlo ke
spojení se závodním týmem Flash Engineering. Automobilka
mu oficiálně poskytla finanční podporu i samotné automobily,
přičemž cílem nebylo nic jiného než vítězství v nově založeném
švédském mistrovství cestovních vozů STCC (Sweden
Touring Car Championship). To se majiteli týmu Janu „Flash“
Nilssonovi povedlo hned v prvním roce. O dvanáct měsíců
později si navíc připsal druhý jezdecký mistrovský titul, čímž
sláva týmu přesáhla hranice země.
Dosud se však jednalo jen o vavříny získané jednotlivci,
v roce 2002 ale Nilsson společně s týmovým kolegou
Edwardem Sandströmem nasbírali dostatek bodů na to, aby
vybojovali také titul mezi konstruktéry. Volvu se tak povedlo
Cesta na vrchol
V roce 2005 tak začala novodobá historie Polárky, i když její
záře zpočátku nebyla silná jako v případě předchozího Blesku
(jak lze přeložit název Flash). Tým sice na konci každé sezóny
stál na pódiu, vždy z toho ale bylo jen třetí místo v Poháru
konstruktérů. Změnu přinesl až rok 2009. Tommymu
Rustadovi a Robertu Dahlgrenovi se povedlo deklasovat
veškerou konkurenci, což týmu Polestar Racing vyneslo první
celkové vítězství. Rustad se navíc stal šampiónem mezi jezdci.
Tím nejpodstatnějším úspěchem ovšem bylo další rozšíření
spolupráce s automobilkou Volvo Cars, přičemž již tentokrát
nemělo jít pouze o závodní okruhy, ale také o veřejné silnice.
Vítěznou sérii v Poháru konstruktérů přerušil tým Polestar
Racing pouze v roce 2011, kdy obsadil „pouhé“ druhé místo.
Mezi jezdci pak na stupínek nejvyšší vystoupal v roce 2012
Fredrik Ekblom, jemuž kryl záda týmový kolega Thed Björk.
Ten navíc letos zvítězil už šestkrát, čímž de facto získal
mistrovský titul celé dva závody před koncem sezóny! Rok
2013 je tak bezpochyby nejúspěšnějším v historii značky
Polestar, neboť vyjma závodního světa společnost zabodovala
také vůbec prvním sériovým modelem – Volvem S60 Polestar.
15
Rok 2013 je
nejúspěšnějším
v historii značky
Polestar.
Ko
nc
ep
ne
Pol
tS
jvý
k
o
60
kd
e
y v nně st
zn
jší
a
T6 iklo oso r j
ed
pr
b
od . Jeh ní volvo
os
ud
oš
uk
ne
508
u
e
s
st
ko kut je
ivá , jak
e
ní
é
le
a 5 čný
c
75
Nm ch
.
1 6 volvo m a g a z í n
polestar
Vyjma závodního světa
společnost zabodovala
také vůbec prvním
sériovým modelem –
Volvem S60 Polestar.
Optimalizace v balíčku
Představením vrcholné verze sedanu S60 bychom ale trochu
předbíhali, proto se vrátíme do již zmiňovaného roku 2009.
Právě v té době totiž automobilka Volvo Cars začala na
vybraných trzích prostřednictvím svých dealerů nabízet
optimalizační software motoru. Ty se postupem času rozšířily
prakticky na celou modelovou řadu. Jejich hlavním kladem je
kromě vyššího výkonu a točivého momentu zachování původní
tovární záruky Volvo a nezměněný servisní program. Tím se
Polestar liší od celé řady tuningových společností. Dané
úpravy přitom nemají vliv na certifikované hodnoty spotřeby
paliva ani na deklarované množství produkovaných emisí.
A aby toho nebylo málo, tato optimalizace ještě navyšuje
hodnotu vozidla.
Česká republika je přitom jednou ze zemí, kde je software
společnosti Polestar oficiálně k mání. Mimo nás jej můžete
pořídit v dalších 51 zemích, mezi nimiž stojí za zmínku
Austrálie. Tam svou nabídku ještě o něco vylepšili: zatímco
totiž ve všech ostatních státech lze dokupovat jen samotné
navýšení výkonu, u protinožců mají jedinečnou možnost koupě
celého vozu vyrobeného pod taktovkou severské polární
hvězdy. Řeč je o modelu Volvo S60 Polestar, který je
produkční verzí stejnojmenného konceptu. Pár rozdílů se
přitom mezi oběma vozy najde, hlavně po stránce
mechanické, dva do očí bijící prvky jsou však shodné – a to
zářivě modrá barva karoserie a 19palcová litá kola.
Koncept S60 Polestar je dosud nejvýkonnější osobní
volvo, jaké kdy vzniklo. Jeho třílitrový benzinový šestiválec
(nazvaný standardně T6 či mnohem odborněji B6304T4) totiž
po přidání turbodmychadla Garret 3171 produkuje
neskutečných 508 koní a 575 Nm. Tato síla pak skrze
šestistupňovou manuální převodovku M66C míří na všechna
čtyři kola, výsledkem čehož je dech beroucí zrychlení z klidu
na stovku za 3,9 sekundy a nejvyšší rychlost 300 km/h. Tedy
hodnoty ze světa supersportů. Oproti nim však Volvo S60
Polestar váží 1 640 kg, což bychom mohli brát jako značný
handicap. Ovšem pouze do té doby, než si uvědomíme, že na
palubě je stále přítomen komfort a hlavně příkladná
bezpečnost.
Nebyl to přitom pouze motorový prostor, co oproti
standardnímu Volvu S60 doznalo změny. Rozchod náprav byl
rozšířen o 20 mm vpředu a 40 mm vzadu, zatímco podvozek
klesl k zemi o 30 mm. Dále nechybí tlumiče značky Öhlins,
zesílené stabilizátory, tužší silentbloky, výkonnější brzdy
Brembo nebo nově naladěný elektrohydraulický posilovač
řízení EHPAS. Tedy prvky a oblasti, díky nimž verze Polestar
drží v každé zatáčce. To ostatně vůz dokázal i během testů,
kdy na závodním okruhu za sebou nekompromisně držel
takové ikony jako Audi RS4 nebo BMW M3. Právě těmto
německým modelům, respektive divizím za ně zodpovědným,
by přitom společnost Polestar Performance měla konkurovat.
A proto je tu civilnější sériová verze konceptu.
Ta je samozřejmě trochu umírněnější, i když nikoliv po
vizuální stránce. Stále je zde totiž zmiňovaný modrý lak
i 19palcová kola. A nechybí ani řada spoilerů či ventilačních
otvorů, stejně jako se záď může pochlubit difuzorem
upravujícím proudění vzduchu pod vozem. V motorovém
prostoru však třílitrový šestiválec T6 v kombinaci s větším
turbodmychadlem Borg-Warner produkuje 350 koní, které
hýbou s 1 684 kg pohotovostní hmotnosti vozu. Díky systému
launch control, který se u modelu Volvo objevuje vůbec
poprvé, však ani tento deficit oproti konceptu neznamená
zásadní zpomalení. Z klidu na stovku totiž S60 Polestar
dokáže akcelerovat za parádní 4,9 sekundy a omezovač
rychlosti zasahuje až ve 250 km/h.
Systém pohonu všech kol Haldex byl navíc záměrně
naladěn tak, aby posílal více výkonu na zadní nápravu. Díky
tomu S60 Polestar nabídne působivé zážitky v přímce
i v zatáčkách. K čemuž jsou zde rovněž stavitelné pružiny
Öhlins, o 80 procent tužší pružiny a stabilizátory, zesílená
ramena či karbonové vzpěry pro větší torzní tuhost. Tedy
prakticky ty samé komponenty, jakými se pyšnil podvozek
konceptu. V jednom ohledu však sériová verze svůj předobraz
překonává. S ohledem na trochu vyšší hmotnost tu totiž
najdete mnohem lepší brzdové ústrojí, které tvoří chlazené
kotouče ve všech rozích a destičky Jurid 958 vpředu
a HP2000 Brembo vzadu.
Uvnitř kabiny nabídne Volvo S60 Polestar již ve
standardu sportovní sedadla, kterým dělá společnost
modifikovaná hlavice šestistupňové automatické převodovky.
I její vyladění, resp. software převodovky přitom doznal
několika změn, samozřejmě ve prospěch rychlejšího řazení.
Důvodem nasazení jen v Austrálii přitom není pouze snaha
otestovat trh, ale především plánovaný vstup závodního týmu
Polestar do tamního šampionátu V8 Superstars. Švédská
značka do něj nasadí dva sedany S60, ty však již podle názvu
nabídnou pod kapotou místo šesti- osmiválcové motory
s výkonem okolo 650 koní.
Také v naší kotlině si můžete užívat nadstandardních
jízdních radostí, a nemusíte přitom ani sedět za volantem
závodního speciálu či sériového Volva S60 Polestar. A to díky
v Česku tolik úspěšným optimalizačním balíčkům. Takový
balíček totiž – jak už bylo řečeno – můžete k motoru T6
kdykoliv dokoupit a v tu chvíli máte pod pravou nohou hned
329 koní a 480 Nm. Navíc jej lze po letošním březnovém
faceliftu vůbec poprvé v historii značky Volvo doplnit pádly
řazení pod volantem. Zážitky, jež jsou denním chlebem
závodních pilotů, tak můžete okusit na vlastní kůži. ■
A ž 3 2 9 k oní na
p o ž á dá ní
Momentální nabídka
v oblasti úprav vozidel
značky Volvo je
neuvěřitelně široká.
Modifikovaný software
společnosti Polestar totiž
můžete pořídit pro modely
S60, V60, XC60, V70,
XC70, S80 a XC90
vybavené motory T6 a D5.
V případě benzinového
šestiválce stoupne výkon
na 329 koní a točivý
moment na 480 Nm,
zatímco pětiválcový
turbodiesel nabídne
230 koní a 470 Nm.
S ohledem na velký zájem
pak Volvo Auto Czech
rozšířilo možnost úpravy
i pro motory T5 vozů C30,
C70, S40 a V50. Tím ale
Polestar rozhodně
nekončí, neboť nyní je
optimalizace softwaru
k mání také pro motor T4,
který do modelů V40, S60,
V60, V70 a S80 zapřáhne
namísto původních 180
celých 200 koní. Vylepšit
lze také oblíbené motory
D4 (modelového roku
2013) a D3 (m. r. 2012)
pohánějící většinu modelů
s ústrojím AWD. Posledně
jmenovaným motorům
optimalizační software
vyloženě svědčí a původní
výkon 163 koní a 420 Nm
upgraduje na sílu 215 koní
a 440 Nm. Na dalších
motorizacích se stále
pracuje, takže se mají
příznivci silných
„spřežení“ na co těšit.
17
správná
volba
Světový trh s autodoplňky
je dnes doslova zaplaven
nepřeberným množstvím
autosedaček všeho druhu.
Společnost Volvo je přitom jedním
z mála výrobců, který sám nabízí
dětské sedačky pro vlastní
automobily, v nichž je také
ve svých laboratořích
důkladně testuje.
1 8 volvo m a g a z í n
zdr
zdraví
aví
M álok do ne z až i l c o by
d í tě cestu n a letní
dovolenou n a z a dn ím
sedadle r odinn ého
vozu. V po st ř eše
n ašla pané m žigu l ík u či
škodovce b y l č a sto
dětem dop ř á n komfor t
n atáhno u t se v noci
vodor ovně p ř es sed a dla
a za dne ta mt éž
p rovozovat nevá z a n é
d ětské r a dová nky
v těch nejnemožnějš íc h
kr kolomn ý c h polohá c h.
T ext M i c h a l B o r s k ý
F oto g r a fie P e t r a D o l e ž a l o v á
a archiv
kategorie 0
Pro nejmenší pasažéry se
používají autosedačky
kategorie 0 (takzvaná
„vajíčka“), které dítě
důmyslně chrání ze všech
stran. Tento typ je určen
pro děti do 13 kg tělesné
váhy, tedy zhruba do
jednoho roku života.
Jakmile batole povyroste
(a může být i lehčí než
zmiňovaných třináct kilo,
ale jeho hlavička se
dostane na hranu
sedačky), přichází čas
pořídit sedačku z vyšší
kategorie.
Nejcennější
v bezpečí
T
k a t e g o r i e I–II
Zde už je zapotřebí
počítat s vyšší úrovní
individualizace dle stupně
vývoje tělesných dispozic
konkrétního dítěte. Volvo
nabízí nejmodernější,
pohodlně vypolstrované
sedačky, které flexibilně
překrývají dvě kategorie,
tedy I–II a II–III. Kategorie
II je určena od 9 do 25 kg
(zhruba do šesti let) a její
nespornou výhodou je, že
u menších dětí umožňuje
montáž i proti směru jízdy.
ento bezs taro s tný z p ů so b
cestování měl bezesporu nádech romantiky,
ale byl také proklatě nebezpečný. Co se
stane s nepřipoutaným dětským tělíčkem v okamžiku kolize,
už dnes všichni z mnoha odstrašujících klipů dobře víme.
K výraznému omezení rizika zranění nebo dokonce smrti
přitom stačí tak málo – správně použitá kvalitní dětská
autosedačka.
Doba pionýrských časů materiální i legislativní nouze
v otázce ochrany dětí při cestách autem je sice už dávno ta
tam, zanedbávání bezpečnosti přepravy našich nejkřehčích
rodinných příslušníků je ale paradoxně stále palčivým
problémem, souvisejícím především s chronickým
podceňováním prevence. Je takřka jisté, že všichni rodiče
chtějí svým dětem při cestování autem dopřát co možná
nejlepší ochranu. I přesto stále dochází k úrazům a úmrtím
dětí kvůli nesprávně upevněným dětským sedačkám či
nevhodné volbě zádržného systému z hlediska věku, výšky
a hmotnosti dítěte. Nebo – což je ještě horší – protože dítě
v automobilu cestovalo zcela nepřipoutané. Z čistě laického
pohledu je tak možné tuto křehkou problematiku rozčlenit
do dvou fází: v té první je rozhodující výběr správného typu
autosedačky, ve druhé pak způsob jejího upevnění v interiéru
automobilu včetně způsobu upoutání samotného dětského
pasažéra.
19
zdr aví
„Z hlediska
možných
zranění by
k a t e g o r i e III
Často podceňovaná
kategorie III je určena
pro děti mezi 15 a 36 kg.
Pro ty největší jsou
určeny takzvané
„podsedáky“ s použitím
bezpečnostních pásů
zabudovaných ve vozidle.
Tady opět často zbytečně
riskujeme život našich
nejdražších, protože se
obvykle spokojíme jen se
spodní částí této sedačky,
která dítě pouze
nadzvedne tak, aby mu
bezpečnostní pás v autě
nevedl přes krk. Podstatně
bezpečnější jsou ovšem
autosedačky tvořené
podsedákem
a odnímatelným
opěradlem, které ochrání
i hlavu před bočním
nárazem.
Volvo u kolébky
dětské bezpečnosti
První dětskou sedačku
s uchycením zády ke směru jízdy
představila švédská automobilka
už v roce 1972. A to díky
spolupráci s profesorem
Bertilem Aldmanem,
který koncem šedesátých let
přišel s myšlenkou přepravovat
děti zády ke směru jízdy. Nechal
se tehdy inspirovat žhavou
tematikou prvních posádkových
letů do kosmu. Při startu rakety
se přetížením mnohonásobně
2 0 volvo m a g a z í n
obecně bylo
nejbezpečnější
sedět v autě zády ke
směru jízdy. Je to
samozřejmě utopie,
ale minimálně
u dětí je záhodno
tento zvyk
udržovat co
nejdelší dobu.“
zvýšená hmotnost astronauta
díky poloze zády ke směru letu
rozloží do celého těla. To samé
platí i pro náraz při případné
nehodě. V závislosti na síle
nárazu a vzrůstu dítěte může být
toto zatížení pro dítě velmi
nebezpečné, až fatální. Týká se to
zejména novorozenců, jejichž
hlavička tvoří zhruba polovinu
hmotnosti celého těla. Také
v tomto směru jde společnost
Volvo příkladem, když možnost
uchycení autosedačky proti
směru jízdy nabízí nejen pro
novorozence, ale i v kategorii
pro děti do čtyř let.
Ani po úspěšném výběru autosedačky ještě nemáme
vyhráno, neméně důležitý je totiž způsob jejího ukotvení.
V dnešní době se – zejména u starších typů vozů – můžeme
dosud nejvíc setkat s upevňováním autosedaček za pomoci
klasických bezpečnostních pásů. Ve stále větší míře se však
prosazuje i kotevní systém ISOFIX, a to především u nejmenší
kategorie. „U nás je to pořád málo používaná věc – navzdory
tomu, že auta jsou tímto systémem dnes běžně vybavena.
Když je sedačka pevně uchycena ke karosérii, energie, která
se musí po nárazu pohltit, je vedena do zborcení auta, nikoliv
do těla dítěte. V momentě, kdy se dítě začne posunovat
dopředu, už je kinetická energie pohlcena. U sedačky
neuchycené ISOFIXem naproti tomu energii nárazu
kompletně pojme tělo dítěte, které v tu chvíli narazí do
bezpečnostního pásu,“ říká zkušený člen letecké záchranné
služby v Hradci Králové a předseda České resuscitační rady
MUDr. Anatolij Truhlář.
Stěžejní je i orientace sedačky vzhledem ke směru pohybu
vozidla. Pokud totiž dítě sedí čelem po směru jízdy, je tělo při
čelním nárazu zadrženo bezpečnostním pásem, zatímco hlava
pokračuje v pohybu dopředu, a značně tak zatěžuje krk.
„Z hlediska možných zranění by obecně bylo nejbezpečnější
sedět v autě zády ke směru jízdy. Je to samozřejmě utopie, ale
minimálně u dětí je záhodno tento zvyk udržovat co nejdelší
dobu,“ přidává medicínský náhled doktor Truhlář.
Jak je vidět, problematika související se správným
výběrem a používáním dětských autosedaček není vůbec
jednoduchá. Cestování autem zkrátka představuje v dnešních
podmínkách nezanedbatelné bezpečnostní riziko, jemuž je
nutné přizpůsobit nejen výběr dostatečně spolehlivého vozu,
ale i kvalitního sezení pro nejmenší rodinné příslušníky.
Záchrana dětského života v případě kolize je totiž opravdu
k nezaplacení. ■
povinné ručení,
které ochrání
i Váš vůz.
S vámi od A do Z
Návrat
do budoucnosti
O d p r e mi é r y první části
le g end á r ní filmov é
t r ilog ie u pl ynulo letos
již osma dvacet let. Přesto
lidstvo a ni nadále
nedoká že cestovat v č ase.
C elá ř a d a další ch
f u t u r istick ých
tec h nolo g ií však již nen í
u ž t a k vzd á len a, neboť
v p ř í ští m r oce je předst aví
nov á g ene race V olv a X C90.
M ode r nizované S UV dovede
na p ř í kl a d zabránit srážce
s osob a mi či jinými vozidl y
i z a tmy . N a ví c vám
nedovol í sjet do pří kopu
či n a r a zit do vp ředu
jedo u c í h o vozidl a. T o je
vša k po u h ý začátek.
P
ředs tavte s i s vět zcela bez dopravních
nehod. A vlastně i bez kolon nebo
vystresovaných řidičů. Že jde spíše o fantazii
hollywoodských filmařů související s titulkem tohoto článku
než o realitu všedních dní? Ještě před pár lety byste měli
pravdu, dnes však žijeme v době, kdy je možné prakticky vše.
Někomu se to možná nelíbí, lidstvo však vždy k průlomovým
novinkám přistupovalo nejprve s nedůvěrou či nechutí. Stačí
jen vzpomenout nedávné obavy z radiace mobilních telefonů.
A přesto má řada lidí ne jeden, ale hned několik přístrojů.
Není proto jediný důvod, proč se na automobily řízené
vyspělým počítačem dívat s nevraživostí. Vyvíjeny jsou za
jediným účelem – aby chránily náš život. Je však nezbytné již
v úvodu říci, že na silnici technologii budoucnosti hned tak
nepotkáme. Oproti zmíněným mobilům je potřeba mnohem
důkladnější testování i podstatně větší jistota. Jen jediný omyl
by totiž mohl vést ke zbytečným odkladům.
Nebudeme však hovořit pouze v obrysech a raději
přistoupíme k detailům. Ty v případě automobilky Volvo Cars
2 2 volvo m a g a z í n
T ext L u k á š D i t t r i c h
F oto g r a fie a r c h i v V o l v o
Automobil,
který dokáže
sám zaparkovat
Jakmile vůz daný úkol splní,
obeznámí o tom pomocí
komunikace s mobilním
telefonem svého majitele.
směřují k ušlechtilému cíli – aby v roce 2020 nedošlo
v souvislosti s novými vozy skandinávské značky k jedinému
usmrcení či vážnému zranění. To se snadno řekne,
a o poznání hůře udělá. Zapotřebí je totiž odstranění či
alespoň významné omezení nejpravděpodobnějšího zdroje
všech rizik a nebezpečí. Tedy vás. Právě člověk je dle analýz,
studií a průzkumů nejslabším článkem v řízení automobilů.
Plnou pozornost dokáže udržet pouhých 20 sekund, poté již
zájem o řízení začíná upadat. Zpočátku jde jen o pouhá
promile, ta se však postupně sčítají. Ve výsledku tak každý
řidič dobrých 30 procent veškerého času stráveného za
volantem přemýšlí o jiných věcech než o řízení. A díky tomu
dochází k nehodám.
Od příštího roku by však jejich počet mohl začít klesat.
Automobilka Volvo Cars na trh uvede novou generaci modelu
XC90, která představuje první krůčky na dlouhé cestě. Jak by
ale řekl slavný astronaut Neil Armstrong, tyto malé kroky
mohou být obrovským skokem pro celé lidstvo, neboť
představují budoucí pilíře autonomního řízení. Tedy systému,
technologie
autonomního
parkování
Kombinace samočinného
řízení s rozpoznáváním
dopravního značení a okrajů
vozovky a s brzděním před
dalšími objekty umožní jízdu
bez obsluhy.
23
systém
rozpoznávání
chodců ve tmě
Modernizovaný systém nyní
reaguje i za snížené
viditelnosti a zvládne
zabránit i srážce s cyklisty
či jinými vozidly.
Adaptivní
tempomat
s asistentem
řízení
Nově dokáže vůz setrvat
ve zvoleném jízdním
pruhu.
Když si auta
„povídají“
S příchodem nového
Volva XC90 samozřejmě
automobilka nesloží ruce
v klín a nebude se hřát na
výsluní. V plánu jsou totiž
další technologie, které
povedou k větší
bezpečnosti na silnicích.
Někdy v roce 2016 dorazí
systém komunikace mezi
vozidly (Car 2 Car), který
plně odpovídá svému
názvu – zvládne
komunikovat napříč
2 4 volvo m a g a z í n
jednotlivými vozidly.
Založen je na silniční
infrastruktuře, jakou jsou
například dopravní značky
či semafory, a dokáže
varovat třeba při hrozbě
průjezdu křižovatkou
na červenou. Stejně tak
ovšem zvládne i chytat
„zelenou vlnu“ nebo
varovat před pracemi
na silnici.
Sám mezi všemi
Na první pohled by se
mohlo zdát, že společnost
Volvo Cars je jediným
výrobcem, který
autonomní řízení vyvíjí.
Tento dojem je navzdory
celé řadě světových
prvenství klamný, neboť se
svou verzí autopilota
chtějí přijít i ostatní
značky. Ty se ovšem
nemohou pochlubit
participací na projektu
SARTRE (Bezpečné
silniční vlaky pro životní
prostředí). Ten umožnil
jízdu bez řidiče i ve
smíšeném prostředí.
Flotila vozidel tvořená
vedoucím nákladním
automobilem a čtyřmi
vozy Volvo přitom zvládala
až 90kilometrové tempo,
přičemž mnohdy mezi
jednotlivými účastníky
panoval pouze
čtyřmetrový rozestup.
Tedy vzdálenost, na které
by již řidič prakticky
nezvládal zareagovat na
jakoukoliv situaci. Nikoliv
však nová technologie
Volva.
Detekce okrajů
vozovky
a svodidel
s asistentem
řízení
Funkce, která vám
zabrání v neplánovaném
výletu do příkopu.
bezpečnost
jenž bude vozidla k vytyčenému cíli navádět namísto lidské
ruky. Spoléhat se přitom bude muset právě na ty technologie,
které dorazí již v příštím roce se zmiňovaným SUV.
V prvé řadě se jedná o modernizovaný systém ochrany
chodců, jehož podstatou se stejně jako nyní stanou kamery
a radary. Ty teď budou nově reagovat i za snížené viditelnosti,
čímž dovedou zabránit nehodě třeba s opilým člověkem
klátícím se noční ulicí. Jen na osoby však vylepšená
technologie reagovat nebude. Nově zvládne zabránit i srážce
s cyklisty či jinými vozidly. Vše přitom funguje na stejném
principu jako u lidí, kdy systém řidiče nejprve varuje a teprve
po jeho nečinnosti aplikuje automatické brzdění. Později po
uvedení XC90 přijde na řadu i dlouho očekávaný systém pro
zmírňování následků srážek se zvěří, který rozpozná
a automaticky zabrzdí vozidlo v případě hrozící srážky se
zvířetem, a to i za tmy.
Tím máme vyřešen první pilíř, ale co ty další? I na ně bylo
ve Skandinávii pamatováno. Příští rok dorazí zcela nové
technologie Detekce okrajů vozovky a svodidel s asistentem
řízení, jež vám zabrání v neplánovém výletu do příkopu.
Funkce totiž dokáže zaregistrovat, že vůz sjíždí z vozovky,
a samočinným zásahem do řízení jej vrátí zpět do správného
směru. Opětovně přitom využívá dat zaznamenaných
kamerami a radarem, díky čemuž dokáže fungovat i na
silnicích bez okrajových čar.
Také adaptivní tempomat rozšířil spektrum svých funkcí.
Na základě senzorů totiž Volvo XC90 nebude reagovat pouze
na zpomalení či zrychlení vozu před sebou, ale dokáže
i setrvat ve zvoleném jízdním pruhu. Stiskem tlačítka si přitom
řidič může od počítače přebrat veškerou kontrolu nad vozem
nazpět. Pokud tedy v dopravní koloně uvidíte skulinku, klidně
můžete na chvíli odložit noviny, systém deaktivovat, provést
Detekce okrajů
vozovky
a svodidel
s asistentem
řízení
Systém využívá dat
zaznamenaných kamerami
a radarem, díky čemuž
dokáže fungovat i na
silnicích bez okrajových čar.
pár „myšek“ a poté vše opět nechat na samotném automobilu.
Ještě dále zachází technologie autonomního parkování,
která již počítá s tím, že řidič bude moci vozidlo opustit třeba
při vjezdu do nákupního střediska. Kombinace samočinného
řízení s rozpoznáváním dopravního značení a okrajů vozovky
a s brzděním před dalšími objekty pak umožní jeho další jízdu
bez obsluhy. Přičemž jakmile systém najde na parkovišti volné
místo, sám do něj zaparkuje. Rychlost i zpomalení jsou navíc
přizpůsobeny pohybu v omezeném prostranství, čímž nebudou
ohroženy ani automobily s řidiči za volantem.
Jakmile vůz daný úkol splní, obeznámí o tom pomocí
komunikace s mobilním telefonem svého majitele. Tím ovšem
jeho činnost zdaleka nekončí, neboť vše zvládá také
v opačném pořadí. Svým způsobem mu tak jen pomocí mobilu
oznámíte, že již máte nakoupeno, a můžete vyjít na místo, kde
jste vůz opustili – už na vás totiž bude poslušně čekat. A tím
jsme už jen krůček od plné automatiky. V tomto ohledu však
musíme zdůraznit, že bude nezbytná změna legislativy.
Momentálně totiž vozidla bez řidičů nejsou v silničním zákoně
zakotvena. Doufejme tedy, že politici začnou včas jednat.
Přece jen, životy, k jejichž záchraně přispějí, mohou být jejich
vlastní. ■
25
Existuje něco jako
Volání divočiny. Dobrodružství,
která nás svádí zažívat dosud nepoznané.
Objevovat téměř „za humny“ zajímavé
lidi a neskutečně malebná místa A věci,
které stojí za to vidět. Věděli jste
například, že v Česku žije musherka,
která své spřežení ovládá lépe než
většina skandinávských závodníků?
Nebo že v kraji Járy Cimrmana vyrostl
maják v nejvyšší nadmořské výšce?
Volvo vás doveze na místa, kde bavit se
a snít je druhou přirozeností.
T ext a F oto g r a fie p e t r a d o l e ž a l o v á
krajinou
Kří žem kr á žem
radostí
Kří žem kr á žem
O psech a sn ech
Chov Jany Henychové navazuje na chov Gerta
Sandwega z Německa, který za více než 30 let
v oboru dosáhl řady závodních úspěchů
a v německém mushingu je živoucí legendou.
Momentálně tu najdete již čtyři generace psů,
které si Jana vychovala odmalička. Vlastnost,
kterou u dobrého závodního psa oceňuje
nejvíc, je zájem o člověka. Znát své psy je prý
jedna z nejdůležitějších podmínek závodů
na dlouhou vzdálenost. „Pokud vás váš pes
miluje a je ochoten pro vás udělat maximum,
máte vyhráno.“ Příští rok by Jana chtěla
Finnmarkslopet zkusit znovu. To budou mít její
současná štěňata tři roky, tedy ten správný
věk. Jejím největším snem je ale odjet závod
na Aljašce na 1 600 km Iditarod.
M
ys ti cká kraji na na pomezí Jizerských hor a Krkonoš stála vždy tak
trochu ve stínu rušných letovisek typu Špindlu nebo Harrachova. Doposud
tu najdete tichá, hektickou dobou nepoznamenaná údolíčka, zapomenutá
návrší a jiná zákoutí, kde je co objevovat. Pohodový crossover XC70 je díky své světlé výšce
a pohonu všech kol doma v každém terénu a s asistentem sjíždění svahů nás nemůže zaskočit
ani nejprudší kopec.
Okolní vrchy zaplavují večerní paprsky podzimního slunce, právě když vjíždíme lesní cestou
do Horního Maxova. Zbývá jen pár dní do okamžiku, než napadne první sníh a Jana Henychová
tudy znovu na saních vyrazí se svým psím spřežením. Radostný štěkot její smečky osmadvaceti
sibiřských huskyů okamžitě navozuje atmosféru dalekého severu. Bylo to právě v norské Altě,
kde jsem o ní od tamních musherů slyšela poprvé. V roce 2009 jako první cizinka zdolala jeden
z nejnáročnějších závodů psích spřežení světa na 1 000 km – Finnmarkslopet. A to je
skutečné sousto i pro mnohé otrlé Seveřany, v tak náročném maratonu totiž rozhoduje nejen
kondice psů a jejich majitele, ale především jejich vzájemný vztah a přístup mushera. Ten má
Jana, která tady v Jizerkách provozuje husky školu a prakticky celý den trénuje nebo pečuje
o své věrné miláčky, skoro mateřský.
Během nejsevernějšího závodu světa, když teplota spadla na mínus 40 °C, putovala sama
se svou smečkou ledovou pustinou celých osm dní a 16 hodin. Zastavovalo se pouze na
kontrolních stanicích, kde byli psi prohlédnuti veterinářem a museli odpočívat. Povinností
mushera je postarat se o své psy sám – rozhrnout pod ně slámu, sundat botky chránící jejich
tlapky před mrazem, namasírovat, uložit je do tepla, připravit a rozdat jídlo... Na spánek tak už
„Jsem žena, která běží svůj
život se psy podobnými
vlkům. Už je to 17 let, co
s nimi stále někde běhám,
a musím říci, že mě to
pořád baví. Místo jednoho
psa jich mám dnes 28,
z toho tři štěňátka se
skvělou závodní
budoucností. “
2 8 volvo m a g a z í n
„Jedinou vadou u psů je
to, že jejich život je proti
tomu našemu příliš
krátký a příliš to bolí vidět
je stárnout a umírat…“
„Sibiřský husky je
perpetum mobile severu. Jak
málo potřebuje, o to víc
práce dokáže odvést. Má svoji
hlavu. Je to pes, který ví, co
chce i co nechce. Povaha, ve
které jsem se našla.“
jemu samotnému zbude sotva hodina. „Během putování se zde stáváte součástí svého psího
týmu, jste téměř telepaticky propojeni. Věřím jim, stejně jako oni věří mně. Pokud se
propracujete k této symbióze, pak máte šanci ujet stovky kilometrů v nehostinné krajině
a šťastně se dostat domů. Díky mrazu je vše tak syrové a jasné, až vám hrůzou běhá mráz po
zádech. Rozlehlé sněhové pláně, podivné skalnaté útvary – projíždíte mezi nimi a tají se vám
dech,“ vzpomíná několikanásobná mistryně České republiky a dvojnásobná mistryně Evropy
v mushingu na svůj největší závod, který jí prý změnil život.
„Jsem z Jablonce, odmalička jsem běhala na běžkách a triatlony. Vždy mi vyhovovaly
náročnější a delší disciplíny, které v člověku utužují vytrvalce. Jako holka jsem milovala knihy
Jacka Londona a běhala po horách s postupně přibývajícími pejsky. První musherské
zkušenosti jsem získávala metodou pokus – omyl a domů jsem chodila pořádně rozbitá.“ Takto
tvrdá poznání dnes lidé, kteří touží okusit trochu z Janina umu, podstoupit nemusejí. Úžasný
pocit svobody spojení s přírodou i psy tady, v Horním Maxově, dnes nejlepší česká musherka
nabízí dětem i dospělým. A to i když není sníh – to zapřáhne za smečku kolečkovou káru nebo
speciální koloběžku a vyrazí se zájemci o dobrodružství na výlet po okolí. „Snažíme se ukázat
lidem, že psi nejsou sněžné skútry, které se nakopnou a jedou, ale že záleží hlavně na vašem
vztahu k nim a jejich vzájemné spolupráci. Stáváte se zde součástí psího týmu, jejich parťákem.“
Kromě vyjížděk vede se svým americkým manželem Rodneyem Lovettem (rovněž
musherem) česko-anglické tábory pro děti. A tak „severskou“ stránku jizerských hvozdů
poznala i řada nadšenců nejen z Anglie, Německa, Rakouska, Francie či Itálie, ale i z dalekého
Nového Zélandu, Kanady či dokonce z Jihoafrické republiky.
Š e d iv á č k ů v l o n g
Nejznámější závod v Čechách, pořádaný
v posledním lednovém týdnu, měří 222 km
a patří do série čtyř závodů Iron sled dog man
(„železný muž za psím spřežením“). Závod je
rozdělen do čtyř etap a účastníci musejí
povinně jednou bivakovat na sněhu. Trasa vede
po české i polské straně Orlických hor, mezi
obcemi Deštná, Orlické Záhoří a polskou
oblastí Czarne bagno. Z malého lokálního
závodu v průběhu let vyrostl podnik
celoevropského formátu, kam přijíždějí
závodníci z celé Evropy.
Když si lidé hrají…
Opouštíme tak trochu „skandinávskou“ část Jizerek a míříme do míst, která pro změnu ovládl
duch největšího z Čechů. Je časné ráno, venku téměř mrzne, a tak oceňuji nejen vyhřívání
tříramenného sportovně laděného volantu, ale i to, jak rychle máme uvnitř auta teplo. Svižně
šplháme ostrými serpentinami do Příchovic v kopcovité krajině nedaleko bájného Liptákova,
kde letos v červnu otevřeli první oficiální muzeum Járy Cimrmana. Na jeho střeše se tyčí
rozhledna, která podle neuskutečněné Cimrmanovy vize nese název Maják. Model kruhovité
věže představené před čtyřmi lety na benátském Bienále architekta Martina Rajniše padl do
oka Aleši Voverkovi. Po komplikovaném vyběhávání stavebního povolení pak v těsném
sousedství čerstvě zrekonstruovaného penzionu U Čápa, jehož je spolumajitelem, vystavěl
s profesorem Rajnišem rozhlednu i věž. „Funkcí je to rozhledna, a aby to bylo dostatečně
cimrmanovské, je to nejvýše položený maják na světě, který v noci svítí a slouží k orientaci,“
29
„Sbírka je
neustále živá. Lidé
nás s nadšením zásobují
nalezenými věcmi a já bych rád
expozici posouval. Budeme se
rozrůstat ven, integrovat
do krajiny zapuštěné
artefakty.“
Maják Járy Cimrmana
se zařadil k dalším
místním
pamětihodnostem –
jako je třeba známá
tanvaldská socha Jára
Cimrman v mlze –,
které jasně prokazují,
že proslulý Liptákov
se nacházel právě
ve zdejším kraji.
Cyklostezka Járy
Cimrmana je pak
nejlepší příležitostí,
jak celý kraj a jeho
historii prozkoumat.
3 0 volvo m a g a z í n
vysvětluje Aleš Voverka. Stavba, kterou majitelé objektu vybudovali z vlastních zdrojů bez
jakýchkoliv dotací, je skvělou ukázkou tzv. přírodní architektury. „Rozhlednu z borového dřeva
jsme zapustili do skály, do níž jsme organicky zakomponovali muzeum a obložili v místě
vytěženým kamenem, jako by se ta skála ztrácela dál.“
Sbírka až podivuhodných exponátů vznikla na popud herce Divadla Járy Cimrmana
Václava Kotka. Společně s Mikroregionem Tanvaldsko oslovil obyvatele zdejšího kraje, aby
muzeu věnovali předměty z doby, kdy génius Cimrman žil. Tak se v něm vedle sebe sešly třeba
hudební a hasicí nástroje, fotoaparáty, hračky, nábytek a dokonce i dochovaná Cimrmanova
busta, bohužel poničená napařováním klobouků. Bez vtipných doprovodných textů by možná
bylo muzeum jen sbírkou harampádí, společně však v dnešní přetechnizované době působí
jako balzám na duši. Některé popisy píšou původní majitelé vystavených kousků, převážně je
však tvoří tým cimrmanologů pod vedením Zdeňka Svěráka.
Začátkem listopadu pokřtí cimrmanovci pět sjezdovek v těsném sousedství muzea jmény
jednotlivých her. „Křtít se bude i nové bistro Severní pól, kde budou vystaveny staré sněžnice
a lyže. Kdo chce, bude si je moci i půjčit,“ svěřuje se s novými plány Aleš Voverka. Takže
i zkušení lyžaři, kteří tu v zimě učí lyžovat své potomky, budou postaveni před novou výzvu.
Carving s jasanovými prkénky ledabylý styl rozhodně neodpustí.
Otisk hravého ducha nese i rekonstrukce a dostavba původního stavení U Čápa s č. p. 1,
o němž první zmínka pochází již z roku 1654. Původní stavba má za sebou nejenom řádění
ohnivého živlu, ale i minulého režimu, kdy objekt využíval jako rekreační středisko pro své
zaměstnance národní podnik Benzina. „Tu nejhezčí, roubenou část překryly umakartové
toalety,“ líčí Aleš Voverka překvapivé objevy při rekonstrukci. „Se Šimonem Cabanem jsme se
snažili vytvořit útulný přírodní objekt navazující na historickou stavbu.“ Ráz původního stavení ctí
většina interiéru dostavby i rozšířená restaurace.
Fantazii se tu meze nekladou, a tak není divu, že se k Čápovi sjíždějí i známí čeští designéři
a architekti. Inspirace přírodou a návrat zpět k ní tu proudí docela přirozeně. Podporují tak
snahy a vize o budoucnosti kraje lidí kolem Aleše Voverky: „Přál bych si, abychom ve způsobu
přemýšlení a poskytování služeb ovlivnili celý region. Hodně chalupářů si koupí pozemek,
plotem se oddělí od okolní krajiny a nepečují o ni. Založili jsme proto obecně prospěšnou
společnost ‚Jizerky pro vás‘, kde se snažíme opravovat cesty, sochy i kaple. Pomáháme kraji
zuboženému minulou dobou, ostatně jak by si to Jára Cimrman sám přál.“ ■
Vyšplhat se za hudebního
doprovodu téměř až do
nebe, které svůj odraz
zrcadlí na hladině Lipenské
přehrady, a pak svižně
tobogánem zpátky na zem.
No není to pohádka?
Víceúčelová knihovna
byla osobitým nápadem
Šimona Cabana. „Když
přijedou děti, promění
knihy ve stavebnici.
Názvy knížek pak vznikají
živelně.“
31
„Baví mě sledovat, jak
se utváří duch místa. Po vztyčení
majáku Járy Cimrmana a vytvoření
solidního zázemí penzionu
a restaurace se sem vracejí
naprosto odlišní lidé, kteří si tu
navzájem hrají. Celé to klima na
lidi působí tak, že je jim dobře.“
Kolem Cimrmanova
Majáku racci nekrouží,
střeží jej důstojný čáp.
Stavba je příkladnou
ukázkou tzv. přírodní
architektury. Originální
konstrukce z borového
dřeva je vzdušná a svou
siluetou skutečně
připomíná maják. Přírodu
ctí i celý objekt U Čápa…
Profesor Rajniš o přírodní architektuře:
Architektura prožívá krizi. Naše domy lidi neuspokojují. Jak je možné, že auta, lodě, letadla je
uspokojují, jsou krásné a bezvadné? Protože je to hluboce pochopený design, inspirovaný
přírodou: aerodynamika podobná ptákům, osová symetrie podobná všem zvířatům.
Architektura je v krizi, protože se neřídí těmito pravidly.
Je nutné začít tvořit jinak: místo designu a estetiky se inspirovat hlubokými zákony přírody.
Ponořit se do prostředí, do systému, z kterého jsme povstali. Sto tisíc generací jsme žili
v přírodě, a pouhých sto nebo dvě stě generací žijeme v civilizaci. V přírodě jsme žili tisíckrát
déle a z této doby v nás uvízlo mnohem víc, než se na první pohled zdá.
Příroda je neuvěřitelnou pokladnicí geniálních konstrukcí, tvarů, barev, systémů i nahodilostí.
Ukazuje nám, jak žít s chybami a nezpůsobit katastrofu.
Architektura je plnohodnotnou součástí našeho světa, tak jako příroda. Architekt proto
nutně musí studovat přírodu. Do hloubky, nejen formálně nebo stylisticky. Poznat její
elementární zákony, které nejsou na první pohled vždy zřejmé, ale mají dalekosáhlé důsledky,
když nejsou respektovány.
Prof. arch. Martin Rajniš je český architekt, urbanista a pedagog, spoluzakladatel České
komory architektů. Mezi veřejností je znám hlavně jako autor nové Poštovny na Sněžce.
Návrat ke krajině vám určitě urychlí psí spřežení (www.huskies.cz).
A chcete-li pohlédnout přírodě do očí skutečně zblízka,
vyšplhejte na Maják v kraji Járy Cimrmana – www.ucapa.eu.
Hledání duše českého génia
Z takovýchhle cest za dobrodružstvím se vám
nejspíš bude těžko vracet. V bezpečném objetí
pohodlných sedadel překonáte i náročný
terén s veškerým komfortem a klidem, jak se
na „pravého seveřana“ sluší. Při večerních
návratech oceníte aktivní přepínání dálkových
světel a nejen na dlouhé přejezdy se hodí
adaptivní tempomat s funkcí automatického
brzdění. A pokud chcete převzít otěže od
automatické převodovky do svých rukou, aniž
byste je zvedli od volantu, můžete využít pádla
řazení, která nabízí nejnovější verze tohoto
oblíbeného švédského svalovce.
3 2 volvo m a g a z í n
ČESKÁ REPUBLIKA
Huskies
POLSKO
Albrechtice
v Jizerských
horách
Tanvald
Penzion
U čápa
Jablonec
nad Nisou
Vysoké
nad Jizerou
T ext P e t r P r o k o p e c
F oto g r a fie M a r i e Č e r m á k o v á
a Jana Bauerová,
www.shootido.com
vztahy
(a svary),
které nerezaví...
3 4 volvo m a g a z í n
Lidé fleetu
Na první pohled se zdá, že výroba sudů
a osobních automobilů nemají nic
společného. Podle Romana Weisse z akciové
společnosti Greif Czech Republic je tu ale něco,
co je spojuje: ekologie a bezpečnost jsou na montážních
linkách jejich továrny stejně jako pro výrobce
automobilů tím prvním i posledním.
F
ina nční ř e ditel společnosti Greif Czech
Republic Roman Weiss zná dobře nejenom
finanční stránku podniku, ale i samotný tvůrčí
proces. Záhy se tak dozvídáme spoustu
zajímavostí z výroby, která ve skutečnosti
připomíná automobilový průmysl i v řadě dalších věcí. Zvláště
v posledních letech, kdy obě odvětví berou o poznání větší
ohled na životní prostředí.
I proto jsou v továrně pyšní na svoji lakovnu, v níž jsou
používány výhradně vodou ředitelné laky. Práce s nimi je sice
podstatně náročnější než u těch syntetických, ale není zbytí,
jedy do přírody nesmějí. Tomu má zabránit i vlastní čistička,
a tak se do odpadních vod nedostane jediný škodlivý prvek.
Zajímavé přitom je, že vypalování laku zabírá většinu času, který
je na produkci jednoho sudu potřeba. Této finální fázi pak
předchází řada jiných výrobních kroků – od přesného ustřižení
1,8metrového budoucího pláště sudu z ocelového svitku, přes
jeho stočení do dutinky a následné svaření až po zalisování dna
a víka sudu tzv. zadrápkováním. Především v závěrečné fázi
výroby je pak nezbytná naprostá těsnost, což spolehlivě prověří
heliový tester.
Při tolika specializovaných úkonech asi nepřekvapí, že
společnost dbá na extrémní dodržování bezpečnosti. Přece jen,
pokud by došlo na souboj plechových plátů a lidských končetin,
člověk nad milimetr tenkou ocelí sotva vyhraje. Díky jasně
stanoveným pravidlům bezpečnosti práce se však misky vah
kloní na stranu firmy Greif: již patnáct měsíců v řadě zde
nedošlo k jedinému zranění.
Roman Weiss ve
společnosti sudů
o objemu 216 litrů,
které jsou jedním
z hlavních artiklů
firmy. Výroba jednoho
zabere zhruba
30 minut, přitom
musejí být dodrženy
veškeré bezpečnostní
i ekologické
požadavky.
Přirozený vývoj
S ohledem na výše zmiňovanou bezpečnost i ohleduplnost vůči
životnímu prostředí by se mohlo zdát, že automobilka Volvo
byla pro firmu Greif při posledním doplňování vozového parku
jedinou logickou možností. K partnerství však ve skutečnosti
došlo víceméně náhodou, na základě přirozeného vývoje potřeb
i osobních pocitů všech zúčastněných. Vše odstartoval
generální ředitel společnosti a jeho první volvo: V70, které na
něj zapůsobilo svou bezpečností i elegantním designem.
Také sám Roman Weiss původní služební vůz nahradil
kombíkem V60. Obchodní zástupce firmy pak pro změnu sáhl
po modelu XC60 – i on byl nadmíru spokojen, proto dnes jezdí
již druhým exemplářem po sobě. Ani zmíněný generální ředitel
nezůstal jen u jednoho vozu „na zkoušku“: postupně se
propracoval nejprve k modelu XC70 a posléze k mohutnému
SUV XC90.
Firemní pravidla však v příštím roce zavelí k výměně, což by
mohlo přivodit menší problém. Nová generace Volva XC90
totiž dorazí až po daném termínu. Obliba švédského modelu je
ale u Greifu natolik veliká, že dokáže překlenout i pár měsíců.
Partnerství mezi automobilkou a výrobcem sudů tedy dozajista
potrvá i nadále. ■
PŘES HOLANDSKO
DO SPOJENÝCH STÁTŮ
Stejně zajímavá
jako výroba sudů
je i historie akciové
společnosti Greif
Czech Republic.
Samotná továrna,
kde probíhá výroba,
byla založena již
v roce 1909 jako
pobočka Slévárny
válců Kölsch & spol.
v Siegenu ve
Vestfálsku. O 56 let
později byla
začleněna do
českobudějovického
koncernu Sfinx, n. p.,
přičemž slévárnu
železa a soustružnu
válců nahradila
výroba sudů
a pozinkovaných
konví. V roce 1993
byla společnost
koupena od fondu
národního majetku
holandskou
nadnárodní firmou
Royal Packaging
Industries Van Leer
B. V. Ani v jejích rukou
však továrna dlouho
nezůstala, neboť se
za několik let stala
součástí americké
společnosti Greif
Inc., největšího
výrobce sudů
a obalů na světě.
Pod její hlavičkou
česká pobočka
působí dodnes
a kromě tuzemského
trhu má na starosti
i zásobování
okolních zemí.
Což zní vskutku
obdivuhodně, když si
uvědomíme, že o chod
celé továrny se
stará jen pár desítek
zaměstnanců.
35
Výrobní program automobilky Volvo
si dnes lze jen těžko představit
bez rodinných kombi. Předchůdce
dnešních „véček“ vyrazil do světa
přesně před šedesáti lety.
Průkopník
T ext M i c h a l B o r s k ý
F oto g r a fie a r c h i v v o l v o
Posle chně t e si vy pr á vění z dob minulých, kdy
automobily nepřetékaly elektronikou, jejich karosérie kladly
vzduchu značný odpor a jezdily do roztrhání těla. Když se
člověk zamyslí, co si představit pod pojmem kombi Volvo,
většině z nás se vybaví hranatý stěhovák 245, který začal
brány továrny v Göteborgu opouštět v sedmdesátých letech.
Už mnohem méně nadšenců ale ví, že o něco dříve brázdil
světové cesty necesty Amazon a ještě před ním vůbec první
Volvo s praktickou rodinnou úpravou typu stejšn – Duett.
Úsvit automobilismu, ale i celá první polovina dvacátého
věku byly vedle klasické výroby modelových řad, jak je známe
dnes, charakterizovány též výrobou podvozků a celých
mechanických skupin, na jejichž bázi pak mnoho malých
karosáren stavělo rozličné nástavby dle přání koncového
zákazníka. Typickým výrobcem praktikujícím tento „šasi“
systém bylo až do začátku šedesátých let také švédské Volvo
AB, přičemž šlo v drtivé většině o užitkové verze.
Pokrok v automobilové konstrukci přivál na kreslicí prkna
a v roce 1944 i do výroby první samonosný model PV444.
Moderní technické řešení však v sobě současně neslo jeden
Zaoblená praktická
karosérie Duettu se
vyznačovala
nadčasovými tvary.
3 6 volvo m a g a z í n
Dědictví
Smyslem prvního
švédského kombi bylo
skloubit užitkové
vlastnosti s nároky na
volnočasové vyžití.
palčivý problém spočívající v tehdejší faktické nemožnosti
zkonstruovat tolik žádanou užitkovou variantu vozu. Řešení se
však našlo záhy, a to velmi šalamounské – na novou lehkou
rámovou konstrukci byly upevněny vesměs totožně vypadající
díly karosérie jako v případě PV444 a nový praktický model
byl na světě. Ani typ 445 ovšem ještě nebyl kombíkem
v dnešním slova smyslu, ale spíše civilně vypadající dodávkou
se slušnou nosností a spartánským interiérem.
Tím pravým předchůdcem pozdějších velkých,
pohodlných a bezpečných kombi značky Volvo se stal až
Duett z roku 1953. Název Duett měl vyjadřovat symbiózu mezi
prací a volným časem, hlavní motivace ale spočívala ve snaze
rozvíjející se automobilky nabídnout zákazníkům svůj vlastní
unifikovaný užitkový automobil, jakkoliv výroba podvozků jako
základů pro další nástavby pokračovala ještě dlouhá léta.
Vývojem Duettu byl pověřen inženýr Erik Skoog, který ve
skromných podmínkách navrhl novou, půvabně bachratou
karosérii na podvozku 445. Jednalo se o automobil, kterému
dnes říkáme kombi, tedy vůz vhodný pro přepravu osob
i nákladu, s dostatečnou variabilitou. Karosérie byla dlouhá
4,4 metru a měla jen dvojici bočních dveří. Zadní kola vozu
postupně poháněly čtyřválce OHV o objemech od 1,4 do
1,8 litru (40 až 75 koní) přes tří-, případně čtyřstupňové
manuální převodovky. Duetty s plnými i prosklenými boky šly
skvěle na odbyt a drobní švédští živnostníci si je nemohli
vynachválit pro jejich provozní nenáročnost a vysokou
praktičnost.
S rokem 1960 dorazila výraznější vzhledová i konstrukční
K dostání byly různé
varianty karosérie, které
se lišily mírou prosklení
zadní části vozu
a uspořádáním interiéru.
modernizace, obnášející mimo jiné implantaci nového
zaobleného čelního skla bez střední příčky, vylepšenou
přístrojovou desku a třeba také s proběhlými inovacemi
související změnu typového označení modelu. Duett i výchozí
řada 445 nově nesly číslovku 210, „konkurující“ mladé kombi
z rovněž úspěšné řady Amazon, produkované od roku 1956,
totiž okupovalo označení 220. O dva roky později se pod
kapotou Duettu objevil známý motor B18, původně vyvinutý
pro pohon legendárního kupé P1800, spolu
s dvanáctivoltovou elektrovýzbrojí nahrazující předchozí slabé
6V napájení.
Stavba samostatných podvozků, na nichž své dodávkové,
sanitní či pohřební nástavby tvořily dnes už zapomenuté
karosárny Grip, Valbo nebo Nordbergs, zatáhla oponu v roce
1962; oblíbený Duett se ovšem prodával dál, a nebýt nových
zákonných požadavků na bariérové zkoušky automobilových
karosérií, dost možná by ve výrobě přežil i svůj finální
letopočet 1969 – z dnešního pohledu se tento důvod
ukončení výroby vozu Volvo jeví docela úsměvně.
Z již zmíněné příčiny musely být všechny vozy
z posledního ročníku výroby vyvezeny do zahraničí –
s výjimkou posledního kusu s šasi číslo 97299, který dostal
göteborskou „espézetku“ a dnes je součástí expozice
firemního muzea. Z výrobních linek sjelo k 19. únoru 1969
přes 97 tisíc Duettů, v součtu se samostatnými podvozky pak
101 492 vozů. Nejde o číslo nikterak závratné, důležité ale je,
že díky základům, které Duett vystavěl, už tou dobou naplno
běžela výroba moderního kombi řady 145 a do důchodu se
chystal Amazon, který svého předchůdce ve výrobě přečkal
o pouhý rok. Dědeček Duett se nad takovou „sklizní“ mohl po
svém neokázale pousmát…■
37
mise
emise
Sv ě t se m ěn í a s n í m
ta k é pohled n a
moto r y . K romě v ý kon u
a n a b ízen é h o v rc h ol u
točiv ého moment u se
čím d á l v í ce sled u je
spotř eb a p aliv a
a p r od ukce emis í .
Především posledn í
dva jmenov an é
a spekt y se stal y c í lem
„mise“ , jej í ž p rvní etap u
před n ěkolik a t ý dn y
u končili tech nici
a utomobilk y V olvo.
Na t r h p řic h áz í rodina
zcela nov ý c h motorů .
T ext L u k á š D i t t r i c h
F oto g r a fie V o l v o c a r s
3 8 volvo m a g a z í n
V
pos lední do bě často probíraná revoluce
automobilky Volvo má kromě příchodu nové
generace modelu XC90 a řady různých
nových systémů ještě jeden velmi důležitý
rozměr. S definitivní platností postupně skončí
éra současných motorů. Volvo vyvinulo zcela novou řadu,
která nabídne nižší spotřebu, vyšší výkon, vysokou míru
univerzálnosti a z toho logicky pramenící také nižší výrobní
náklady. A abychom nezapomněli, všechny motorizace se
budou vyrábět ve švédském Skövde.
Nová řada nese označení Drive-E. Za tímto jménem se
skrývá velké množství variant a možností, nicméně všechny
vycházejí prakticky z identického základu. Asi vás teď napadá
to nejlogičtější rozdělení na dieselové a benzínové motory, ale
i při porovnání těchto verzí zjistíme, že zde existuje mnoho
společných aspektů. Jmenovat můžeme třeba vrtání, zdvih,
objem, blok motoru, klikovou hřídel, olejové čerpadlo,
alternátor nebo kompresor klimatizace. Bez ohledu na
konkrétní provedení je každá motorizace lehká a kompaktní,
což má nemalé výhody.
Dvoulitrový základ
S příchodem motorů řady Drive-E (označovaných také jako
VEA – Volvo Engine Architecture) se stane orientace
v nabízených motorizacích mnohem jednodušší. Aktuálně se
můžeme setkat s různými objemy a různým počtem válců,
v nedaleké budoucnosti ovšem zákazník podstatně snáze
rozpozná, o co přesně se jedná. Bez ohledu na to, zda se
středem jeho zájmu stane T4 nebo T6, respektive D2 nebo
D5, vždy bude základem dvoulitrový spalovací motor.
Zavedené označení ovšem Volvo měnit nebude. Podle
prvního písmene se i nadále rozlišuje diesel a benzín (tak jako
doteď), číslo v označení už ale nenaznačuje počet válců, nýbrž
výkonovou úroveň. Už teď je jisté, že se v případě benzínových
nové technologie
„Výkon, kterého může
benzínový motor
dosáhnout, není dán jeho
velikostí. Závisí především
na množství vzduchu, které
jím projde. Pokud dokážete
do menšího motoru přivést
více vzduchu, může být
výkonný a zároveň
úsporný.“
Dr. Derek Crabb
ředitel vývoje
pohonných jednotek
jednotek u aktuálně nejsilnější T6 končit nebude. A to samé
platí také o dieselové části nabídky. Celkově se dočkáme
velkého množství variant (bude to hodně přes deset)
postavených na jediném základě, což je mírně řečeno velmi
solidní výsledek.
Oním zmiňovaným základem je spalovací motor o objemu
1 969 ccm. Rozteč válců má hodnotu 91 mm, vrtání pak
82 mm a zdvih 93,2 m. Všechny jednotky jsou čtyřválcové,
mají čtyři ventily pro každý válec a v každém případě jde
o přeplňované agregáty. Právě systém přeplňování bude tvořit
hlavní rozdíl. Na trh jako první dorazily jednotky T6, T5 a D4.
V případě T6 mluvíme o systému kombinujícím kompresor
(Roots) a jedno turbodmychadlo, slabší T5 se objede bez
kompresoru a dieselová jednotka dostala pro změnu systém
přeplňování s dvojicí turbodmychadel.
SYST ÉMY
PŘEPLŇ OVÁNÍ
NOVÉ MOTORIZACE
SI JSOU VE VELKÉ
MÍŘE PODOBNÉ. JEDNÍM
Z HLAVNÍCH ROZDÍLŮ
JE SYSTÉM
PŘEPLŇOVÁNÍ,
KTERÝ NAJDEME
U KAŽDÉ VÝKONOVÉ
ÚROVNĚ. SLABŠÍ
JEDNOTKY DOSTANOU
JEDNO
TURBODMYCHADLO,
U VÝKONNĚJŠÍCH
DIESELŮ JE PŘIPRAVEN
SYSTÉM
S DVOJNÁSOBNÝM
PŘEPLŇOVÁNÍM,
PROZATÍMNÍ VRCHOL T6
PAK NABÍZÍ KOMBINACI
KOMPRESORU PRO
RYCHLOU ODEZVU
V NÍZKÝCH OTÁČKÁCH
A TURBODMYCHADLA,
KTERÉ SE STARÁ
O PATŘIČNÝ TLAK VE
VYSOKÝCH OTÁČKÁCH.
Čtyři válce, zátah šestiválce
Teorie bylo dost, pojďme se bavit o konkrétních číslech.
Aktuální vrcholná novinka T6 nabídne výkon 306 koní
a 400 Nm. Jen pro představu: starší šestiválec se stejným
označením vyprodukuje 304 koní a 440 Nm, nicméně vyšší
točivý moment je k dispozici v užším pásmu otáček. Praktická
stránka věci pak například pro XC60 znamená zrychlení
z nuly na stovku za 6,9 s a maximální rychlost 210 km/h. Kdo
už se s T6 svezl, ten určitě potvrdí, že zátah motoru je opravdu
obdivuhodný. Možná o to zajímavější, když si uvědomíme, že
pod kapotou je „pouze“ čtyřválec. T5 osazená jedním turbem
má v tabulkách zapsané parametry 245 koní a 350 Nm.
Pro Evropany atraktivní dieselový motor aktuálně dorazil
s označením D4, což představuje 181 koní a 400 Nm.
Zajímavostí této jednotky je kromě výrazně nižší hmotnosti
systém i-Art. Namísto jednoho snímače tlaku na zásobníku
common-rail je každý jednotlivý vstřikovač osazen vlastním
snímačem a pro každý jednotlivý vstřikovač a spalovací cyklus
se individuálně upravuje dávka paliva. Přesnější dávkování
nemůže přinést nic jiného než nižší spotřebu. Nastupující
diesel je velmi příjemný a v praxi se může chlubit značně
omezenou konzumací paliva. Ale to člověk v dnešní době
vlastně tak nějak očekává. Možná trochu skrytým, ale v praxi
o to zřetelnějším bonusem pro řidiče je relativně malá
hmotnost nad přední nápravou, kdy auto daleko ochotněji
a rychleji zatáčí, než tomu bylo a je u starších a svým
způsobem charakteristických pětiválců.
Motory Drive-E jsou velkým krokem kupředu. Přinesou
více možností a lepší parametry, zároveň také nižší spotřebu
a ještě nižší produkci emisí. Za vše jeden údaj. Když srovnáme
XC60 T6 s novým čtyřválcem a starším šestiválcem, pak
u kombinované spotřeby naměříme rozdíl více než tři litry
(šestiválec potřeboval 10,7 l / 100 km). U produkce CO2
je pokrok ještě markantnější. Starší T6 vyprodukovala
249 gramů na kilometr, novinka se dostala na 169 gramů.
Závěrem nelze než doplnit, že „mise emise“ byla splněna.
Do puntíku.
Připraven pro elektromotor
Možnosti spalovacího základu budou rozšířeny o elektromotor.
Tímto způsobem se Volvo dostane jak k ještě nižší spotřebě,
tak k výkonům přesahujícím hranici 300 koní. Nová platforma,
na níž byla postavena studie Concept Coupé, s tímto faktem
počítá, takže není nejmenší problém zabudovat pod podlahu
akumulátory s různou kapacitou a přidat elektromotor k zadní
nápravě. Kompaktní rozměry základního motoru ovšem
dovolují připojit elektromotor i k nápravě přední. Jinak řečeno,
modely Volvo budou vybaveny klasickým pohonem, ale také
to budou hybridy s pohonem přední nápravy, případně
automobily osazené systémem hybridní čtyřkolky.
Pouze hybridní 4×4?
Trochu se nabízí otázka, zda se i po příchodu modelové
ofenzívy Volvo budeme setkávat s pohonem všech kol tak, jak
jej známe dnes, tedy s mezinápravovou spojkou, když je tolik
snadné přidat k zadní nápravě elektromotor. Obavy nejsou
namístě, i s touto verzí se počítá, takže si rovnou můžeme
připsat na náš pomyslný seznam verzí odvozených od řady
Drive-E další položku.
Osm stupňů poprvé napříč
Spolu s novými motory přicházejí nové převodovky. Dieselová
D4 se představí s novým šestistupňovým manuálem coby
základní možností, T5 a T6 nabídnou v sériové výbavě (u D4
na přání) novinku v podobě osmistupňového automatu z dílny
společnosti Aisin. Osmistupňové převodovky jako takové už
dobře známe, jenže k této se váže jedno zajímavé prvenství.
Její rozměry jsou tak kompaktní, že ji bylo možné umístit vedle
motoru. Tím pádem jde o příčnou zástavbu, se kterou jsme se
ještě u žádné jiné značky nesetkali. Mimochodem, Aisin tuto
převodovku poprvé světu ukázal minulý rok na autosalonu
v Paříži. Opět jen pro představu: při 130 km/h točí dieselová
D4 na osmičku ve spojení s modelem V60 velmi příjemných
1 900 ot./min. ■
39
Praha po setmění je sama o sobě
mystická, a když se její genius loci prolne
s velkolepou hrou světel a stínů, jako by se ohromeným
chodcům otvírala možnost nahlédnout do neznámé
dimenze. Díky prvnímu ročníku Signal festivalu
se v průběhu čtyř říjnových večerů běžné vizuální
vnímání prostoru otřáslo v základech.
Budiž
světlo!
T ext A n i t a B l a h u š o v á foto g r a fie A l e x a n d e r D o b r o v o d s k ý a L u b o š W i š n i e w s k i
4 0 volvo m a g a z í n
festival svě tl a
S
vě tlo a svě telné paprs ky coby hlavní prostředky vyjádření – to je
zhruba definice moderního audiovizuálního uměleckého směru nazývaného light
art. Do této široké množiny aktivit patří světelné instalace, kreslení světlem nebo
disciplína zvaná videomapping čili projekce na libovolné statické objekty, nejčastěji fasády
budov. Dílo kreslené světlem vzniká na pár chvil, aby za okamžik zase nenávratně zmizelo.
Realita se mění v iluzi, statické ožívá pohybem a divák se ocitá v neskutečném světě fantazie.
Síla světla
Světlo od nepaměti symbolizuje protipól temných sil, byla mu přisuzována kouzelná moc
a využívalo se při nejrůznějších náboženských obřadech a rituálech – od křesťanských
společenství po asijské kultury. Fotografie, film a následně vynález elektrického osvětlení pak
světlo definitivně osvobodily jako samostatný výrazový prostředek. Historie light artu spojeného
s moderními technologiemi je oproti tomu samozřejmě relativně mladinká. Světlem jako
uměleckým prostředkem se zabývali už výtvarníci v seskupení Bauhaus ve třicátých letech
a za jeden z průkopnických počinů na poli světelné iluze je považováno otvírání Domu hrůzy
v americkém Disneylandu v roce 1969, kdy se promítáním filmu na „useknuté“ hlavy tehdejší
tvůrci pokusili o optickou iluzi skutečnosti.
Od té doby možnosti světelné iluze obrovsky pokročily a obliba tematických performancí
a festivalů se celosvětově rychle zvyšuje. Přinášejí oživení městských prostor a stávají se
opravdovým zážitkem, událostí přitahující obyvatele měst i turisty, amatéry i profesionály.
Videomapping, asi nejznámější a divácky nejvděčnější forma light artu, zažívá svůj boom zhruba
od přelomu tisíciletí. Největší festivaly lákající každoročně miliony návštěvníků probíhají
v Lyonu, Berlíně, Sydney, japonském Kobe, Singapuru, menší akce se konají třeba
v Eindhovenu, Ghentu či Ženevě. V říjnu 2013 se díky Signal festivalu na mapě světelného
umění poprvé rozsvítila také Praha.
3D videomapping
na oficiálním
voze festivalu,
Volvu V40 Cross
Country, vytvořilo
Laser Studio
z Kyjeva.
Praha zářící
Signal festival přivezl do Prahy čtyři videomappingové a 25 světelných instalací rozesetých po
Starém Městě, podél Vltavy či na Petříně. Instalace spuštěné v půl osmé zhasly až před půlnocí
a videomappingy se opakovaly každých patnáct minut, prohlídkovou trasu bylo tedy možné si
naplánovat přesně podle chuti a časových možností každého návštěvníka.
Festival vyvolal mezi předními českými umělci enormní zájem. František Skála předvedl na
Kampě Dům stínů, který se v noci měnil v zářící krystal, na jehož stěnách se odehrávalo stínové
divadlo. Zneklidňující dvoumetrové plastické oči, pohupující se pod mosteckými věžemi Karlova
mostu, byly dílem Milana Caise. Pod mostním obloukem tamtéž se zavěsila světelná Můra
Atmosféru noční
Prahy prozářily
instalace českých
i zahraničních
výtvarníků
a uměleckých studií.
Volvo v40 Cross Country
v proudu impozantních světelných efektů
prošlo znovu celou svou genezí.
41
festival svě tl a
Jakuba Nepraše, Maják Krištofa Kintery šířil světlo z Petřínské rozhledny.
V Praze se představili také špičkoví světoví tvůrci architektonických videomappingových
projekcí a světelných instalací: belgicko-francouzští Antivj visual label, uskupení
1024architecture z Paříže, tuzemská formace The Macula a další. A tak se po setmění vznášel
u Hergetovy cihelny interaktivní Mrak, nad Pařížskou třídou se lámal paprsek Metronomu,
Řetězovou ulicí vedlo světelné Potrubí, ve vestibulu stanice metra Florenc vyšlo Slunce…
Nejen plavba za světlem
Hladinu Vltavy po setmění brázdily parníky s programem komentovaných plaveb za světlem,
jasnou září se roztančil Tančící dům a atmosféru koncertů skupiny Clarinet Factory podtrhla
instalace tisíců svíček, plovoucího ohně a motivů z filmů Karla Zemana na hladině pražského
vodního kanálu Čertovka.
V rámci festivalu proběhly zároveň tři konference určené odborníkům i široké veřejnosti,
na nichž se otevřela témata veřejného osvětlení, světelného designu a nových technologií
v osvětlování architektury a městského prostoru. Zapálení diváci měli možnost zúčastnit se
hned osmi specializovaných workshopů, jimž dominoval ten s názvem Architekti světla: pod
vedením zkušených profesionálů si zájemci vytvořili vlastní světelné instalace, které se ve
smíchovském parku u galerie Portheimka staly přímo součástí festivalu.
Alfanumerické kódy,
mrak z tisíců žárovek,
klášter oděný do
světla – Signal festival
propojuje tradici
a historii s uměním
a technologiemi
budoucnosti.
signal festival
První ročník festivalu se připravoval déle
než dva roky. Praha díky němu dostala
novou tvář. Oslavy světla v nejrůznějších
podobách nabídly město plné příběhů
a odkryly možnosti, které v sobě skrývá
tvorba světelnými médii. Přípravy na další
ročník začínají už teď, máte-li nápad
nebo tip pro příští světelnou show,
můžete se o ně s organizátory podělit
na www.signalfestival.com.
4 2 volvo m a g a z í n
Volvo – oficiální vůz festivalu
Značka Volvo si zakládá na své progresivitě, a to nejen při vývoji jízdních a bezpečnostních
technologií či v oblasti ekologie. Na prvním místě tu stojí člověk, jeho pocity, emoce a radost.
Proto si ve Volvu rádi volí hravé partnery, kteří se nebojí být v něčem o krok napřed. Spojení
s prvním ročníkem Signal festivalu tak není překvapením. Seveřané kladou na vývoj světel
a vnitřního osvětlení svých vozů obrovský důraz. Nejde jen o pohrávání si s tvarem světlometů
na přídi či s koncovými světly, kromě vizuálních vylepšení přichází také s technologickými
novinkami usnadňujícími řízení. V letošním roce Volvo například představilo systém aktivních
dálkových světel, které brání oslnění protijedoucích řidičů.
Další „světelnou“ kapitolou je náladové podsvícení interiéru. Stylový hatchback Volvo V40
nabízí interiérové osvětlení, které si každý může měnit podle libosti. K dispozici je sedm režimů,
od bílé Toscana po fialovou Violet. Vybrat si lze rovněž styl displeje interaktivní přístrojové
desky a osvětlená řadicí páka přidá vnitřku vozu na dramatičnosti. Všechny tyto šikovně
vymyšlené detaily zvyšují komfort při jízdě.
Během Signal festivalu rozzářily Volvo V40 Cross Country navíc speciální technologie 3D
mappingu, o který se postaralo Laser Studio z Kyjeva. Přímo před budovou Rudolfina v proudu
impozantních světelných efektů prošel vůz znovu celou svou genezí. Videomapping uvedlo
působivé malování do písku, pak se před očima diváků promítlo zrození modelu V40 Cross
Country, od zasazení sedadel až po seskládání jednotlivých dílů karosérie. Poté se automobil
za pomoci mappingu virtuálně rozjel, a diváci ho tak mohli obdivovat v jeho plném lesku
a kráse. ■
Možnosti světelné iluze
Přinášejí oživení městských prostor
a stávají se opravdovým zážitkem.
Oko neustále skenuje to, co je kolem nás. Občas mě
přepadá pocit, že předmět, který se promítl do mé
sítnice, jsem už někde viděl. Styly
a inspirace
se v dnešní překotné době mění
a vyvíjejí stále rychleji. I odborník mnohdy
průhle
l ad islav su t n ar
Kdykoliv se mě někdo ze
zahraničních novinářů
zeptá, kdo je pro mě
zásadní postavou
československého
designu, vždy odpovídám:
Ladislav Sutnar. Jeho
čajový servis navržený
v roce 1931 pro Krásnou
jizbu se stal i pro tehdejší
střední vrstvy
každodenním užitným
předmětem. V roce 2003
jsme pro UPM připravili
jeho výstavu „Design in
Action“ (zapůjčeno
z eAntik.cz).
4 4 volvo m a g a z í n
pure design
těžko určuje, odkud ten který objekt pochází, kdo jej
navrhl. Zájem všech značek pochopitelně směřuje
k tomu, mít autentický produkt. Jedinečný a na první
pohled rozpoznatelný.
T ext m i c h a l f r o n ě k
F oto g r a fie s a l i m i s s a
ednost
45
pure design
v r a t is la v šot ola
Sklářský designér
a výtvarník Vratislav Šotola
navrhl set lisovaných mís
a táců pro sklárnu
v Libochovicích. „Spičstajn
mísa“, jak ji pan Šotola
pojmenoval, je sice
jednoduše vyrobitelná,
přesto je dnes mezi sběrateli
poměrně raritní.
T
Masovou normalizační
sklářskou výrobu
vyvažovaly limitované
umělecké série.
Jména Vízner,
Šotola, Cígler,
Libeňský
dobyla svět.
4 6 volvo m a g a z í n
ěš í m ě, když se na trhu objeví takový
snadno identifikovatelný design. Nenarážím
tím na klišé „italský rovná se kreativní
a nabitý emocemi“ nebo „německá preciznost“, spíš na to,
jak je sympatické okamžitě poznat rukopis výrobce. Takový
předmět má svůj osobitý styl, který stvořila léta zkušeností
a specifičnost místa vzniku.
Do téhle kategorie patří už od dob středověku české
sklo. Paradoxem je, že pro mnohé teoretiky jsou současní
tvůrci střední Evropy často formálně inspirováni Skandinávií.
Přitom se naopak sklářské řemeslo dostávalo na sever právě
především ze střední Evropy – hlavně z Čech. Například snad
nejvýznamnější švédská sklárna Orrefors, založená v roce
1898, začala s kvalitními návrhy expandovat do světa až po
příchodu Heinricha Wollmana počátkem dvacátého století.
A ten původně pracoval v Čechách. Naši sklářští mistři
působili i v dalších švédských sklárnách, třeba ve světově
proslulé dílně Kosta Boda.
Později Seveřany nadchla výstava československého
uměleckého průmyslu a architektury, která se uskutečnila
v Malmö a ve Stockholmu v roce 1931. Významný výtvarník
Ladislav Sutnar spolu s architektem Bohumilem Fuchsem
zde vytvořili prezentaci, kterou dobová kritika přirovnávala
k dílu Miese van der Rohe. V té době se v Československu
dařilo funkcionalismu, jenž se masivně šířil nejen v oblasti
architektury. Síla jeho jednoduchosti, rafinované přímosti
a čistých linií dodnes uchvacuje napříč generacemi
i lokalitami – například sklářský puristický styl tvorby právě
Ladislava Sutnara či Ludviky Smrčkové evidentně přináší
silné podněty současné generaci nejen českých designérů.
Tento čistý sloh se mohutně prosazoval i ve Skandinávii.
Není divu, vždyť dokonale ladí se severskou mentalitou.
V tomto duchu se nesou například rané práce z dílny
finského designéra a sochaře Tapia Wirkkaly, který už
tehdy navrhoval pro sklárnu Littala. Tato jeho díla se stala
synonymem jednoduchosti dýchající zvláštním kouzlem
a půvabem.
Při listování encyklopediemi designu skla narazíme na
výtvarníky ze střední Evropy hned vedle těch ze Skandinávie.
Je zajímavé, že hledají podobná estetická a filozofická
východiska, uvědomíme-li si, jakou roli hrají odlišné technické
možnosti, kulturní zázemí a politické prostředí jednotlivých
jakub berdych
V minulém roce přišel Jakub
Berdych se „znetvořenou“
kolekcí broušených
předmětů. Jakub tento
„hnusbrus“, jak je takový
druh skla mezi designéry
označován, pojednal po
svém: znovu je ponořil do
ohně a začal s huťmistry
tvarově předělávat,
natahovat…
okko
Značka Okko je
specialistou v tlumicích
akustických objektech;
tento s názvem Tratti
navrhla Laura Tuorilová.
sk a n d if o r m
Skandiform je již přes
padesát let hlavním
dodavatelem kancelářského
nábytku ve Skandinávii,
odlehčený design
konstrukce je jejich
typickým tvaroslovím.
lisované
žardiniéry
františka
víznera
z šedesátých let se
paradoxně dají
i dnes objevit
v bazarech, a to za
pár stovek – tak
hodně štěstí při
lovu.
f r a n t iše k
v íz n e r
Guru československého
skla František Vízner je
zastoupen snad ve všech
důležitých světových
muzeích zabývajících se
současným designem.
47
pure design
vlad islav u rb a n
Bublinová váza s katalogovým
číslem 20048 se mezi
sběrateli lisovaného skla stala
ikonou. Byl to jeden z prvních
kusů naší domácí sbírky skla
a Vladislav Urban ji navrhl v roce
1962 pro Heřmanovu Huť.
a d o l f ma t ur a
Mám rád sériovou výrobu
a obdivuji, když se nějaký
předmět dostane mezi
širokou veřejnost. Adolf
Matura to fakt uměl, jeho
nápojový set pro sklárny
Kavaliér se dodnes vyrábějí
a celkový počet prodaných
kousků přesahuje padesát
milionů.
Když něco
navrhuji,
váza Hlava
adolfa
matury mě
l ud vika smrčko v á
Když jsme s naším studiem
vystavovali v raných
devadesátých letech na
milánském veletrhu, jako
doplněk jsme na náš
nábytek umístili
funkcionalistické sklo
Ludviky Smrčkové
(zapůjčeno z eAntik.cz).
z police nad stolem
bedlivě sleduje.
Michal
Froněk
Architekt a designér.
Spoluzakladatel studia
Olgojchorchoj (založeno
1990), které se orientuje
především na rezidenční
architekturu, ale
i průmyslový design
a bytové doplňky. Od roku
2000 působí s Janem
Němečkem na UMPRUM
jako vedoucí ateliéru
designu. Miluje auta,
především švédská.
4 8 volvo m a g a z í n
zemí. A tak po roce 1945 proniklo švédské sklo díky
jasnému marketingu a vynikajícímu designu do všech
koutů světa, zato naši výtvarníci začali se zahraničím ztrácet
kontakt. Státem řízená ekonomika se soustřeďovala na počty
vyvezených kusů, sériová výroba logicky chrlila průměrné
výrobky. Přesto se zejména v šedesátých letech – tedy po
nevídaném úspěchu na EXPO 1958 v Bruselu – opět
vzedmul zájem o československé sklo. Vystavené zboží,
ač ověnčené desítkami cen, se však bohužel jen ztuha
dostávalo do výroby. Později se kvalitní návrhy stočily
hlavně k ateliérové tvorbě a malosériové výrobě. Anebo
k naprostému protipólu – k nejlevnějšímu lisovanému sklu.
V době normalizace se sklo z tehdejší ČSSR vyváželo
po vlacích především na Východ. Nepotřebovalo ani
marketing, ani obaly, ani obchodní strategie. Design zažíval
úpadek, chyběla vize, kam směřovat. Snad právě proto se
zformovala skupina výtvarníků, kteří realizovali svá umělecká
díla v limitovaných sériích. Jména Vízner, Šotola, Cígler,
Libeňský dobyla svět a dnes jsou zastoupena snad ve všech
prestižních sbírkách a muzeích.
Současné české sklo je naštěstí zase pojmem, a to
nejen zásluhou výtvarných návrhů mladých umělců či nových
technologií, ale právě i díky tomu, že lidé chápou, jakou
hodnotu má místo vzniku, historie a tradice. Budoucnost vždy
hleděla do dáli z ramenou minulosti. U nás stejně jako ve
Skandinávii.
Fotografie k článku pořídil český fotograf
Salim Issa. Některé ze záběrů se zrodily
v akváriu, za použití barevných pigmentů
a tuše. I když se může na první pohled zdát,
že snímky vznikaly snadno, pravdou je, že šlo
o dlouhotrvající a přesně načasovaný
postup, využívající každý vodní vír či náhodně
vzniklou bublinu… „Naplnit, vylít a znovu
dokola, trochu úmorná práce. Všechno se
muselo udělat co nejrychleji a najednou,
takže z toho byl takový krkolomný
tělocvik,“ popisuje issa focení pro Volvo.
S k a nd i ná vská kin em ato gra fi e
p a t ř í u ž n ěkolik desetilet í mezi
to nejz a j í mavě jš í , co filmový
svě t div á k ům nabí zí . S ní mky
ze seve r u Evrop y mají svo u
osobito u a tmosf é ru a jsou
p r osl u l é originální m sm yslem
p r o hu mo r , který je nám Čechů m
na v í c velmi bl í zk ý. Automobil
V olvo , d a lší ze seve rsk ých
s y mbol ů jedinečnosti a kv ality, si
v mno h a t ě ch to filmech také sám
z a hr á l – tvůrci si totiž dobře
uv ě dom u j í , že sp rávně vybraná
zn a čk a vozu dok resl í ch arakter
post a v y a může celkové vyznění
filmu zna čně ovlivnit.
Volvo
v severské
kinematografii
5 0 volvo m a g a z í n
volvo movie
T ext A n i t a B l a h u š o v á
F oto g r a fie a r c h i v
Švé d s k á
filmová star
Když se řekne severská
filmová hvězda, asi se
vám vybaví Ingrid
Bergman nebo Greta
Garbo. Celosvětově
nejobsazovanější
skandinávskou filmovou
star je ale automobil
Volvo – podle statistiky,
kterou společně
vypracovaly web
specializovaný na
půjčování filmů
Lovefilm.se a švédský
časopis Teknikens Värld
magazine, má kamera
nejraději konkrétně
model 240. Na
obrazovce nebo
filmovém plátně se
objevil více než
osmtisíckrát.
Na stř íb r ném plá t ně nebo v televizi se auta obvykle
mihnou na scéně v několikasekundových záběrech jako
kulisa běžného života. Takhle si zahrálo třeba Volvo V70 v roli
červeného taxíku v legendárním Muži bez minulosti Akiho
Kaurismakiho a Volvo Amazon P220 se kupříkladu projelo
v Bergmanově filmu Persona.
Všechno ale rázem dostane nový rozměr, použijí-li tvůrci
automobil k dotvoření celkové atmosféry filmu. To se povedlo
autorům švédsko-norské bizarní komedie Povídky z kuchyně.
Zápletka snímku je jednoduchá, ale seversky mrazivě geniální:
v období po druhé světové válce se švédští odborníci na
bydlení rozhodnou uskutečnit rozsáhlý průzkum chování, na
jehož základě hodlají vyrábět dokonalé kuchyňské linky. Podle
dosavadních výpočtů totiž ženy nachodí v kuchyni při vaření za
rok vzdálenost představující zhruba trasu ze Skandinávie do
Konga a nová linka by ji měla zkrátit na úroveň cesty do
severní Itálie. Po zmapování návyků hospodyněk se bádání
přesune na osamělé staré mládence... Výzkumníci mají za úkol
sedět tiše v rohu místnosti a s nikým nesmějí komunikovat.
Mezi jedním z nich a jeho pozorovaným subjektem se však
jednoho dne začne vyvíjet nečekaný vztah. Volva hrají ve filmu
důležitou roli – „pozorovatelé“ totiž vyrážejí na svou misi do
severských kuchyní v karavaně modelů PV 544, táhnoucích
šedozelené přívěsy. Hned v úvodu tak fanoušky Volva potěší
vizuálně dokonalá, barevně sladěná zimní scéna ukazující
osmnáct za sebou jedoucích aut krásných oblých tvarů,
kontrastujících s okolní drsnou zasněženou krajinou.
Švédsko-americký filmový debut švédského režiséra
Jonase Åkerlunda s názvem Šňup z roku 2002 je úplně jiná
káva. Na rozdíl od pomalu plynoucího děje Povídek z kuchyně
je tenhle snímek, přinášející trochu psychedelický vhled do
světa americké drogové scény, natočen jako jeden dlouhý
videoklip. Tříšť příběhů a dekadentní humor, to vše v závratně
rychlém tempu. Hvězdami snímku nejsou jen američtí herci
Brittany Murphy a Mickey Rourke, ale také tmavě hnědé
Volvo 244, v němž hlavní hrdinové brázdí ulice Los Angeles
a které během filmu prakticky nesjede z obrazovky.
S Volvem si ve scénáři pohrál také jeden z nejslavnějších
dánských režisérů Lars von Trier v dnes už kultovní, lehce
hororové televizní minisérii Království, natočené v letech 1994
a 1997, kterou jsme měli možnost vidět před několika lety
také v České televizi. Děj osmi epizod se odehrává na
neurochirurgickém oddělení kodaňské nemocnice, jejíž
personál věří jen ve vlastní schopnosti, vědu a pokrok. Budovu
postavenou na bažinatém území ale ovládá duch minulosti
a do chodu oddělení se pomalu začínají vkrádat nadpřirozené
síly. Jedna z hlavních postav seriálu, poněkud rozporuplný
a samolibý primář Stig Helmer, řídí nejen oddělení, ale také
svou milovanou 740, auto s vlastním charakterem, stejně
hranaté a svérázné jako on sám. Každé ráno s ní zajede na
parkoviště, kde pravidelně sundává poklice od kol, aby je
ochránil před nenechavýma rukama místních výrostků.
Volvo neodmyslitelně patří také k oblíbené švédské
inspektorce oddělení pro násilné kriminální činy v Göteborgu
Irene Huss. Tuto bývalou šampionku v džiu-džitsu a maminku
pubertálních dvojčat stvořila jedna z nejčtenějších švédských
autorek současnosti, Helene Tursten. Filmoví tvůrci podtrhli
osobnost vyšetřovatelky těžkých zločinů stylovou tmavě
červenou C30. Úspěšná série detektivních příběhů se natáčí
od roku 2007. ■
Muži, kteří nenávidí ženy
Mimořádně úspěšná
trilogie Milénium Švéda
Stiega Larssona od
počátku přímo volala
po zfilmování.
Skandinávská adaptace
prvního dílu tohoto
globálního bestselleru
s názvem Muži, kteří
nenávidí ženy měla
premiéru už v roce 2009
a její hollywoodská
verze pod vedením
slovutného režiséra
Davida Finchera vznikla
hned dva roky nato. Obě
filmové adaptace byly
velice zdařilé a obě
natáčení probíhala ve
Švédsku: režisér Fincher
naštěstí nepřesunul
příběh do amerických
reálií, a jeho atmosféra
tak mohla zůstat
přesvědčivě severská.
Pozorný divák zahlédne
švédská Volva hned
několikrát. Jedno řídí
sám hlavní hrdina Mikael
Blomqvist (alias Daniel
Craig) – v krátké scéně
se objeví v tmavém
Volvu S60. Autentickou
atmosféru šedesátých
let, kterou bylo v části
filmu nutné vytvořit,
dokreslují historická
vozidla zapůjčená
z Volvo muzea
v Gothenburgu.
V záběrech situovaných
do Švédska roku 1966
si tak zahrál třeba bílý
model P1900.
Ve zdařilé hollywoodské
adaptaci trilogie Stiega
Larssona se sám Daniel
Craig objeví za volantem
Volva S60.
51
Co se dě je ve svě tě Volvo
smÖrgÅsbord
Připravte své Volvo
(nejen) na zimu
J í z d a v z i m n í c h p o d m í n k á c h
vyžaduje nejen zvýšenou opatrnost, ale také
speciální vybavení. U každého dealera Volvo
můžete vybírat z aktuální nabídky kompletních
zimních kol a pneumatik. A pokud nevíte, kam
s těmi letními, v servisu vám je vymění, zkontrolují
a do jara uskladní. Na dovolenou na horách se vám
budou hodit střešní nosiče s držáky pro 4 nebo
6 párů lyží, střešní box či plastová vana do kufru.
A až vaše neposedné potomky cestou zklidní nový
zábavní systém RSE, vy můžete surfovat po
internetu a streamovat hudbu, sledovat informace
o počasí nebo využít online 3D navigaci iGO díky
novému systému Sensus Connected Touch, který
lze aktivovat hlasem i dotykem, a to dokonce
i v rukavicích! Kompletní přehled příslušenství
najdete na stránkách Volvo Auto Czech nebo
u svého autorizovaného dealera.
Volvo = bezpečnost
Jednoduchá rovnice,
kterou prokázal i nezávislý
výzkum dopravních nehod
provedený pojišťovnou
Folksam. Jeho výsledek
potvrzuje, že vozy Volvo
jsou nejbezpečnější ze
všech automobilů
a konkrétně modely S60,
V60, V70 a S80 v tomto
ohledu přesahují
průměrný testovaný
osobní vůz téměř o 60 %.
Závěry výzkumu dokazují,
že neustálý vývoj nových
aktivních i pasivních
bezpečnostních systémů
ve společnosti Volvo
není jen prázdným
marketingovým tahem.
Pro švédské vývojáře
je navíc tato studie
důležitější než standardní
měřítka normovaných
bezpečnostních testů,
neboť vychází
z podrobností 158 tisíců
reálných dopravních kolizí
a lékařských zpráv
38 tisícovek zraněných.
Bližší inform ace ke všem n ab í dk á m n a jdete n a str á nká c h w w w . v o l v o c a r s. c z
Seveřani v čele
Švé d s k é V o l v o p ř e d s t i h l o německé
konkurenty na jejich domácí půdě. V průzkumu agentury
J. D. Power bylo vyhlášeno nejlepší značkou pro rok 2013
a modely V70 a XC70 byly vybrány jako nejlepší vozy
ve svých třídách. Anketa, která zjišťovala spokojenost
německých řidičů se svými vozy, sleduje náklady na provoz,
atraktivitu, kvalitu a spolehlivost vozu a zkušenost se servisem.
U zákazníků Volva panuje celkově 83,2% spokojenost.
VOLVO:
nejlepší
značka pro
rok 2013
v německu
5 2 volvo m a g a z í n
Volvo
Selekt
Pokud jste dosud váhali
pořídit si vůz prémiové značky, nyní nastala
ta správná příležitost. Volvo přichází
s jedinečnou nabídkou Volvo Selekt, která
zpřístupňuje jeho modely širšímu okruhu
zájemců. Program spočívá v opětovném
prodeji dostupných vozů, které splňují
přísné podmínky – například nepřekročí
stáří pěti let, obsahují pouze originální díly
a po celý svůj dosavadní život navštěvovaly
výhradně autorizovaný servis. Pečlivě
vybrané automobily jsou pak uvedeny do
natolik perfektního stavu, aby prošly
veškerými testy a kontrolami podle
standardu platného pro nové modely.
Jako bonus získá nový majitel nejnovější
aktualizaci původního softwaru,
prodlouženou záruku, silniční asistenční
službu a v rámci 30denní „záruky
spokojenosti“ možnost výměny, pokud by
vybraný kus nebyl podle jeho představ.
www.dovolsivolvo.cz
důvod
k úsměvu
V autorizovaných
servisech Volvo
nyní pořídíte náhradní díly
i mechanické práce na
starší vozy levněji než
v neznačkových autodílnách,
a to s kompletní zárukou!
Akce 4+ určená pro vozy
starší čtyř let byla totiž pro
značný zájem prodloužena
a ještě vylepšena. Ke slevám
15–25 % na originální
náhradní díly přibyly atraktivní
fixní ceny za výměnu rozvodů
a za počeštění palubního
počítače. Například za
2,5hodinovou práci na
výměně rozvodů, plochého
řemene s napínákem
a kladkou, vodního čerpadla
Novinka!
fixní ceny
u akce 4+
a program
volvo
service 2.0
a chladicí kapaliny zaplatíte
u čtyřleté XC90 s motorem
D5 jen 13 610 Kč. Další
novinkou je program Volvo
Service 2.0 zahrnující hned
několik typizovaných služeb
ve dvou skupinách (placené
a zdarma). Při každé opravě
či údržbě v autorizovaném
servisu vás nyní v rámci
tohoto programu čeká vaše
osobní kontaktní osoba,
unikátní aktualizace softwaru
celého automobilu a mytí po
opravě zdarma. Využít můžete
také nabídky načtení vozu
diagnostikou, kontroly
akumulátoru a vhodného
typu náhradní dopravy.
Legendární „devadesátka“
za výjimečnou cenu
Škola smyku
Nejlepším
z p ů s o b e m , jak
předcházet krizovým
situacím na silnici, je naučit
se dokonale ovládat svůj
automobil i za nepříznivých
podmínek. A ty nás
s příchodem chladných dnů
neminou. Proto Volvo na
svých jednodenních kurzech
„Volvo škola smyku“ učí
vše potřebné pro co
nejbezpečnější jízdu. Tedy
nejen vyhýbací manévry či
krizové brzdění na rozdílných
površích, ale třeba i správné
usazení za volantem, které je
pro optimální funkci airbagů
a dalších bezpečnostních
prvků naprosto zásadní. Na
letošním podzimním kurzu
nechyběla ani teorie
zaměřená na aktuální
dopravní pravidla, silniční
zákon a samozřejmě
průprava k využívání
moderních technologií
vozů Volvo.
„ V o l v o X C 9 0 – mužný, ale ne drsňák, svalnatý, ale ne agresivní,“ prohlásil při jeho
uvedení na trh tehdejší viceprezident a šéfdesignér Volvo Car Corporation Peter Horbury.
Zdálo by se, že nejen svými parametry, ale i cenou je Volvo XC90 vozem pouze pro vyvolené.
Mezi ně ale vbrzku může patřit víc zájemců, než byste mysleli. Do posledního ročníku své
výroby totiž vstupuje toto sedmimístné SUV s akční nabídkou: díky balíčku zvýhodnění
v hodnotě 250 tisíc korun jej lze do konce roku 2013 pořídit za méně než jeden milion
korun, a to včetně DPH! Radost si ovšem letos můžete udělat i s většinou dalších modelů
značky Volvo, ať už jde o cenové bonusy v konkrétních hodnotách, slevy, či úvěry s minimální
akontací a nulovým navýšením. Stačí si jen vybrat z výhodných možností na českých Volvo
stránkách v sekci Akční nabídky.
Balíček
zvýhodnění
v hodnotě
250 tisíc korun
do konce roku
2013!
volvista
Pohodář
v bílé stopě
A ni s é r i e z r a n ěn í a doposud neobjasněný
virus, který odstavil našeho nejlepšího sjezdaře
z většiny závodů posledních dvou let a málem jej
stál život, nesebraly Ondřeji Bankovi jeho nezdolný
optimismus. Je ve skvělé formě a letošní
olympijskou sezónu si tento neobvykle skromný
sportovec užívá už během tréninků. „Když stojím
ráno na kopci a vychází slunce, strašně si to
vychutnávám. Nevadí mi vstávat za tmy a makat,
všechno je lepší než řešit nemoci,“ říká lyžař, který
v minulosti dosáhl historického úspěchu českého
lyžařského sportu – zabodoval v každé disciplíně:
slalomu, obřím slalomu, super-G, sjezdu
i kombinaci.
Už odmala byl Ondra šikovné dítko, kterému
šel každý sport. „Než jsem si v šestnácti dvakrát za
sebou zlomil nohu, byl jsem rozmazlený fracek,
který lámal rakety a vyhrával závody. Pak jsem se
ocitl v rehabilitačním centru a poznal lidi na vozíčku
a jejich problémy. Pochopil jsem, že jde o úplně
jiné hodnoty než být první nebo třetí. Od té doby
jsem se dost zklidnil. Hodně lidí mi říká, že kdybych
se tolikrát nezranil, mohl bych dnes být lyžařská
superstar. Já jim ale odpovídám, že jsem raději
menší ‚star‘ a lepší člověk než velká hvězda.“
Vyzkoušel různé sporty, za srdce ho chytil
klidný golf i adrenalinový skydiving, kde opět
vynikal. Posledních pár měsíců se ale věnuje
disciplíně podle svých slov nejlepší – být tátou
malého Alberta. „Tuhle roli si užívám na sto deset
procent, ze syna jsem nadšený.“ Navíc podle Ondry
otcovství hraje roli i v samotné přípravě na sjezd.
„Spíš než o opatrnosti je to ale o zkušenosti,“ říká.
„Víc si předem prohlédnu těžší pasáže, abych
věděl, jak tudy jet rychleji a zároveň bezpečněji.
S nerozvážností jsem – zvlášť po svých mnoha
úrazech – nikdy problémy neměl.“
Vyrovnanost nachází Ondra také za volantem,
navíc přírůstek do rodiny vyžaduje co největší důraz
na bezpečnost. I to je jeden z důvodů, proč si český
sjezdař pochvaluje svoji několikaletou spolupráci
s jedničkou na poli automobilové bezpečnosti,
která neustala ani v dobách jeho nemoci.
„Obezřetně jsem jezdil i dřív, ale teď si všímám
každé drobnosti. Vědomí, že nemůžu mít
spolehlivější auto než Volvo XC70, mě naplňuje
pocitem uvolněného klidu. A to se odráží i na mém
stylu řízení,“ je přesvědčen Ondřej Bank. „Například
adaptivní tempomat je věc, bez které bych už asi
nemohl jezdit. Nejen proto, že je to pohodlné
a nejsem tak unavený, ale taky mě hlídá: i když
se třeba jen mrknu na rádio, sám za mne začne
brzdit.“
„Už když mi bylo deset, bylo Volvo moje
vysněné auto – tenkrát jsem pokukoval po kombi
V70. XC70 je hodně intuitivní, takže je to příjemně
plynulá jízda,“ chválí si svůj švédský crossover.
Touha po rychlosti a vítězství a vedle ní po
„Toužím
vyhrát,
ale taky vím,
že to není v životě to
nejdůležitější.“
5 4 volvo m a g a z í n
T ext p e t r a d o l e ž a l o v á
foto g r a fie B á r a V o t a v o v á ,
Sv ě t s p o r t u
prožitých událostech – zlých i šťastných –
odpovědnost a pokora. To je Ondřej Bank
dnešních dní. I proto si prý dokáže představit svůj
život bez lyží. „Mám hlavu plnou nápadů a myslím,
že bych rychle věděl, na co se vrhnout.“ Jedním
z ventilů Ondřejovy kreativity je firma na sportovní
oblečení a doplňky Vagus, kterou založil s lidmi
podobného smýšlení a touhy po originalitě. „Je to
rodinná firma, řada z nás to dělá spíš ze zájmu
a myslím, že je vidět, že nás to baví. Naši zákazníci
jsou mezi puberťáky stejně jako šedesátníky. Teď
bychom rádi expandovali do zahraničí,“ vyznává se
ze svých dalších plánů neúnavný Ondřej Bank.
V budoucnu by si rád užil klukovský sen, který
měl paradoxně v dětství přímo u nosu, ale přesto
nedosažitelný. „Jako malý jsem musel hodně
trénovat. Toužil jsem po hlubokém sněhu, ale
neměl jsem možnost to zkoušet, měl jsem přísný
režim a nebyl jsem k tomu připuštěn. Přitom
ježdění v hlubokém sněhu je úžasné. Rád bych
vyrazil do Norska, Švédska, Japonska…“ ■
Volvo Cars recommends Castrol EDGE Professional
Ten pravý olej
pro moTory volvo
CasTrol eDGe professional v 0W-20
pŘinÁŠÍ ZvýŠenoU ÚČinnosT
Současné motory automobilů Volvo pracují za těžších podmínek - jsou menší,
lehčí a jsou provozovány za vyšších provozních teplot než kdykoliv před tím. Na mazivo
jsou tak kladeny vysoké nároky, aby bylo schopné udržet pohyblivé součástky motoru
od sebe. Castrol EDGE Professional V 0W-20 snižuje tření, čímž vám nabídne lepší
zážitek z jízdy, vysoký potenciál úspory paliva* a snížení škodlivých emisí CO2.
Produkt Castrol EDGE Professional V 0W-20 je exklusivně nabízen
v autorizovaných servisech značky Volvo.
*V porovnání s Castrol EDGE Professional A5 0W-30
ING Český Akciový fond
Investujte tam, kde to znáte:
Atraktivní růstové téma se srdcem
v České republice
Právní upozornění: Tento text má pouze informační charakter a nejedná se o nabídku ke koupi cenných papírů. Veškeré
informace a příslušné dokumenty ke zmíněným fondům naleznete na www.ingfondy.cz
Download

Volvo magazín, podzim/zima 2013