Magazín Automotodromu Brno, a.s.
Cena:
30,- Kč
(vč. 9 % DPH)
Programové noviny FIA WTCC 2008
01/2008
OBSAH
Oprava závodní dráhy
3
Slavnostní otevření dráhy
6
Co je FIA WTCC?
7
FIA WTCC 2008
8
Formula Master
12
Porsche Cayman
13
Memoriál Zdeňka Vojtěcha
14
ČP – ŠOC
15
Michal Matějovský
16
Časový harmonogram
18
Profil trati
19
Pořadatelský tým
19
Startovní listiny
20
Programové noviny
Vydal: Automotodrom Brno, a.s.
P.O. BOX 1
641 00, Brno
Tel.: 546 123 320
Fax: 546 123 337
E-mail: [email protected]
www.brno-circuit.com
Grafická úprava: mhdsign
Podepsané články vyjadřují názory autorů a nemusí
korespondovat se stanoviskem vydavatele a redakce.
Kopírovat, dále publikovat nebo rozšiřovat kterékoliv
části časopisu lze pouze se souhlasem vydavatele.
Nevyžádané rukopisy a jiné materiály se nevracejí.
Redakce si vyhrazuje právo na stylistické úpravy
a krácení článků. Redakce nezodpovídá za jazykovou
správnost, obsah a formu inzerátů, současně se nemusí
ztotožňovat s obsahem reklamních článků.
Generální partneři
Obchodní partneři
MILÍ PŘÍZNIVCI
RYCHLÝCH KOL,
blíží se léto a s ním první mistrovství světa na Masarykově okruhu. FIA WTCC
– Mistrovství světa cestovních vozů. Přehlídka toho, co můžete potkat na našich
silnicích. Na okruhu jsou to ale divoké a nespoutané stroje, deroucí se do popředí, bojující o každé místečko ve startovním poli.
Ale pozor, abychom zde nechválili jenom špičku, na bitevním poli se objeví
i posádky šampionátů ne světových. To však jezdcům nebrání v tom, aby sváděli
tvrdé boje. Mají k tomu dokonale připravenou trať a traťoví komisaři budou
po zimě bedlivě dozírat na to, aby byla dodržována pravidla pečující o maximální
bezpečnost jezdců i diváků.
Přeji vám všem pěknou podívanou, mějte radost z výkonů jezdců, z pohledu
na naparáděné vozy i z pěkného prostředí Masarykova okruhu.
Krásný motoristický víkend,
Mediální partner
Mgr. Ivana Ulmanová
Výkonná ředitelka společnosti Automotodrom Brno
VÍTEJTE V BRNĚ,
na pátém podniku Mistrovství světa cestovních vozů v roce 2008. Jsme velmi rádi, že se opět po roce můžeme vrátit na nádherný brněnský okruh, který je
součástí kalendáře závodů cestovních vozů po patronátem FIA již od roku 2000. Brno je jedním z nejvýznamnějších center motoristického sportu s tradicí
automobilových závodů sahající až do třicátých let minulého století.
Závody Mistrovství světa cestovních vozů zaznamenaly v roce 2007 několik významných rekordů, které posunuly celý šampionát do nových dimenzí… daleko za sportovní i diváckou úroveň prvního ročníku. Vždyť na posledním podniku sezóny 2007 v Macau bylo ve hře o titul mistra světa celkem šest jezdců,
což svědčí o značné vyrovnanosti startovního pole a divácké atraktivnosti celého seriálu.
Po napínavé sezóně 2007 si seriál FIA WTCC vydobyl svoji pozici po boku dalších dvou automobilových mistrovství světa – Formule 1 a Mistrovství světa
v rally – a rovněž zaznamenal obrovský nárůst sledovanosti po celém světě.
Dosavadní vývoj nové sezóny naznačuje, že loňský mistr Andy Priaulx bude mít po třech letech nadvlády BMW s obhajobou titulu problémy.
Podaří se skutečně někomu svrhnout Priaulxe z pomyslného trůnu?
Útok na Britovu pozici byl zahájen hned v úvodu sezónu v Brazílii a Mexiku a zatím nepolevil ani na evropské půdě.
První čtyři podniky této sezóny jsou důkazem vysoké vyrovnanosti startovního pole. První dva podniky sice vyhrály vozy SEAT s turbodieselovými motory, dalšímu podniku ale kralovaly Chevrolety a poslední setkání ve Francii zase patřilo BMW.
Na stupně vítězů po druhém závodě v Pau vystoupali Andy Priaulx (BMW), Nicola Larini (Chevrolet) a Rickard Rydell (SEAT), což je dokonalým důkazem konkurenceschopnosti těchto tří značek.
Statistiky mluví za vše. Vítězství v některém ze závodů letošní sezóny slavilo již osm různých jezdců s podporou tří různých automobilek.
Do šampionátu navíc vstoupily další dvě značky, Honda a LADA, které se jistě také zapojí do bojů o mistrovské body a přispějí tím k ještě vyšší divácké
atraktivnosti.
Seriál WTCC představuje opravdové vozy v opravdových závodech. I brněnský podnik WTCC jistě také přinese mnoho napínavých soubojů před početným
publikem.
Doufáme, že letošní závody WTCC na Masarykově okruhu dostojí své pověsti o velké oblibě mezi českými diváky a zařadí se mezi nejnavštěvovanější podniky
sezóny 2008.
Závěrem bych jménem všech, kteří se podílí na organizaci Mistrovství světa cestovních vozů, poděkoval všem našim partnerům stejně tak jako Autoklubu
České republiky a všem zaměstnancům brněnského okruhu za pomoc při přípravách tohoto skvělého sportovního podniku.
Laurent-Eric LE LAY, předseda představenstva Eurosport Group
1
WARMUP 01/08
VÁŽENÍ
AUTOMOBILOVÍ
FANOUŠCI,
MILÍ NÁVŠTĚVNÍCI,
po dubnovém závodu v mexické Pueble vstoupilo v květnu Mistrovství světa cestovních vozů ve španělské
Valencii na evropskou půdu a po souboji ve francouzském Pau přivítá v polovině června jezdce a týmy proslulý Masarykův okruh v Brně.
Letošní motoristickou sezonu na brněnském okruhu zahájil v polovině května slavnostní křest nového
povrchu závodní dráhy. Skutečná prověrka ho však čeká právě s prvním podnikem světového formátu –
populárním Mistrovstvím světa cestovních vozů (FIA WTCC).
Položení obrusné asfaltové vrstvy je mezníkem v novodobé historii Masarykova okruhu, který byl ve stávající podobě dobudován před jednadvaceti lety. Ovšem tradice automobilových závodů v Brně začala už
ve 30. letech minulého století, kdy okruh hostil například legendárního Chirona či prvního mistra světa
formule 1 Farinu. Před čtyřiceti lety se Brno objevilo v seznamu pořadatelů Evropského poháru, z něhož
později vznikl evropský šampionát cestovních vozů. A předloni se poprvé podařilo v Brně uspořádat jeden
z dvanácti každoročních závodů mistrovství světa těchto vozů.
Letošní závody WTCC jsou tedy v Brně potřetí – a budou velmi napínavé jak v kategorii závodních týmů,
tak i v kategorii jednotlivců. Přinesou nové turbodieselové motory další úspěch továrnímu týmu Seat Leonu
v čele s veteránem Tarquinim, nebo zvítězí Chevrolet s Huffem, či BMW s Priaulxem? Anebo překvapí
Honda s Thompsonem? Při složitém bodování a škále různých zátěží to není předem vůbec jasné.
Vzrušující závod na téměř pětapůlkilometrové trati se šesti levými a osmi pravými zatáčkami si jistě i letos
přijdou vychutnat desetitisíce diváků. A věřím, že nebudou zklamáni.
Roman Onderka, primátor statutárního města Brna
2
WARMUP 01/08
Zahájení frézování závodní dráhy (12. února 2008)
NOVÝ POVRCH
ZÁVODNÍ DRÁHY
ZA 150 MILIONŮ
První fáze frézování do hloubky asi 15 cm (12. února 2008)
ZVÝŠÍ BEZPEČNOST
JEZDCŮ
V úterý 12. února 2008 se frézy stavební
firmy Kirchhoff nemilosrdně zakously do
starého povrchu závodní dráhy brněnského
Automotodromu. Odstranění asfaltových
vrstev z let 1987 a 1996 trvalo dvěma frézám jen několik dní. Hned poté začaly práce
na pokládce nového koberce. Díky skvělé organizaci i příznivému počasí byl poslední metr
nového povrchu položen již 18. dubna 2008.
Odstraňování obrubníků (14. února 2008)
Detailní pohled na frézu (14. února 2008)
„Celkové náklady na opravu povrchu
dráhy se vyšplhaly až ke 150 milionům
korun. Po opravě ale trať odpovídá
všem bezpečnostním požadavkům,
které na nás klade Mezinárodní
motocyklová federace. Pokud bychom
opravu dráhy neprovedli, brněnský
podnik Mistrovství světa silničních
motocyklů by byl ohrožen,“ uvedla
výkonná ředitelka společnosti Automotodrom Brno, Ivana Ulmanová.
„Na trati bylo několik míst, která již
nevyhovovala požadavkům zejména
třídy MotoGP. Jednalo se především
o první, čtvrtou, desátou, jedenáctou
a dvanáctou zatáčku, kde bylo zvlně-
ní povrchu tak velké, že při vysokých
rychlostech nebyly tyto úseky pro
jezdce zcela bezpečné,“ dodal sportovní ředitel okruhu, Miroslav Bartoš.
Výměna povrchu závodní dráhy trvala celkem dva měsíce. Frézy nejprve
odstranily horní vrstvu starého asfaltu. Poté na dráhu vyjela celá soustava strojů, které starý asfalt frézovaly,
ihned upravovaly a pokládaly zpět
na původní místo. Část starého
povrchu tak byla recyklována a použita jako podkladová vrstva pro nový
závodní povrch. Na tento podklad
byly následně položeny ještě dvě
zcela nové vrstvy: ložní a obrusná.
3
WARMUP 01/08
Hotová podkladová vrstva (12. března 2008)
„Povrch vznikal podle speciální receptury, která byla konzultována se zástupci brněnského Automotodromu,
projektantem i speciální poradenskou
organizací, která je v této oblasti činná.
Největší důraz byl kladen na to, aby
byl nový povrch dokonale rovný,“
upřesnil jednatel stavební společnosti Kirchhoff Silnice, Richard Ulrych.
Kromě samotné závodní dráhy bylo
upraveno také její bezprostřední okolí.
V některých částech trati byly nainstalovány odvodňovací prvky a všechny zatáčky byly nově osazeny obrubníky. Nového povrchu se dočkaly
rovněž nájezdy na dráhu a některé
parkovací plochy v areálu.
Text: Lenka Nestrojilová
Foto: Michal Kopeček a AMD
Pokládka ložní vrstvy asfaltu (28. března 2008)
Osazování nových obrubníků
Pokládka obrusné vrstvy asfaltu (8. dubna 2008)
Kontrola nově položených obrubníků (28. března 2008)
Pokládka obrusné vrstvy na výjezdu ze Stadionu (15. dubna 2008)
4
WARMUP 01/08
Válcování nového povrchu (15. dubna 2008)
Nový povrch těsně před dokončením (18. dubna 2008)
Pokládka posledních metrů obrusné vrstvy (18. dubna 2008)
Pohled na řídící věž (24. dubna 2008)
5
WARMUP 01/08
18. 5. 2008
DEN PLNÝ ADRENALINU
I DOBROČINNOSTI NA
AUTOMOTODROMU BRNO
Slavnostní otevření závodní dráhy Masarykova okruhu nabídlo v neděli 18. května návštěvníkům vše, co k motoristickému sportu patří: silná auta, závody, krásné ženy, adrenalin,
ale i dobročinnou aukci. Pět kostek ze starého povrchu závodní dráhy bylo v charitativní
aukci vydraženo za celkových 115 000,- Kč.
Jízdy veřejnosti po závodní dráze,
sraz příznivců tuningu, závod sprint
a závod do vrchu pro širokou veřejnost,
taneční vystoupení na cílové rovince,
přestřižení pásky, střelba z děla a spanilá jízda historických automobilů –
to vše patřilo k oficiálnímu zahájení
nové motoristické sezóny na brněn-
ském Automotodromu, které v průběhu víkendu navštívilo na 15 000
diváků.
Slavnostní přestřižení pásky za účasti
výkonné ředitelky Automotodromu
Brno Ivany Ulmanové, primátora statutárního města Brna Romana Onderky,
člena rady Automotoklubu Masarykova okruhu Ivo Dedka a ředitele
stavební společnosti Kirchhoff Richarda
Ulrycha symbolicky zahájilo provoz
na nově opravené závodní dráze.
Kompletní výměna asfaltového povrchu Masarykova okruhu byla ukončena přesně před jedním měsícem,
18. dubna 2008.
Starý povrch závodní dráhy se stal
předmětem dobročinné aukce. Před
zahájením oprav byly z dráhy vyřezány kostky asfaltu, které následně podepsali světoví motocykloví jezdci
Valentino Rossi, Casey Stoner, Dani
Pedrosa, Jorge Lorenzo a Loris
Capirossi. Tyto kostky byly v neděli
18. května v rámci charitativní aukce
pořádané Automotodromem Brno
za přispění společnosti Gaute vydraženy za celkovou částku 115 000,-Kč.
Výtěžek aukce podpoří práci Nadač-
6
ního fondu dětské onkologie Krtek
a Nadačního fondu Phoenix pečujícího o seniory a dětské pacienty.
V pátek 23. května byla spuštěna
veřejná on-line aukce dalších sedmnácti kostek podepsaných špičkovými motocyklovými i automobilovými
jezdci. Výtěžek z této desetidenní
aukce, který rovněž podpoří práci
nadačního fondu Krtek, se vyšplhal na celkových 86 850,- Kč.
Text: Lenka Nestrojilová
Foto: Michal Kopeček
WARMUP 01/08
CO JE FIA WTCC?
Mistrovství světa cestovních vozů (WTCC) je spolu se závody Formule 1 a WRC jedním
ze tří šampionátů se statutem Mistrovství světa Mezinárodní automobilové federace FIA.
WTCC se letos uskuteční ve dvanácti podnicích na třech kontinentech, vždy se dvěma
sprintovými závody na 50 kilometrů.
Formát podniků je dvoudenní:
v sobotu jsou 2 volné tréninky a jedna
30 minutová kvalifikace, v neděli
ráno pak warm-up a odpoledne dva
závody. Postavení na startu prvního
závodu je dáno výsledky kvalifikace,
postavení na roštu druhého závodu
je určeno výsledky prvního závodu,
s obráceným pořadím prvních osmi
jezdců.
V zájmu vyrovnanosti startovního
pole jsou dána omezení týkající se
pneumatik, motorů a používají se
také váhové hendikepy.
Váhové hendikepy se udělují jednak za umístění na každém podniku
(na základě součtu bodů z obou
závodů): první jezdec 40 kg balastu,
druhý 30 kg, třetí 20 kg, čtvrtý 10 kg,
pátý 0 kg a od šestého místa se
balast odebírá: šestý jezdec mínus
5 kg, sedmý jezdec mínus 10 kg,
osmý jezdec mínus 15 kg a od devátého místa dále mínus 20 kg.
Váhové hendikepy se udělují i za získané body v mistrovství: a to 5 kg
za každých deset bodů. Váhové hendikepy jsou kumulativní, maximálně
však mohou činit 80 kg.
Závody WTCC jsou vypsány pro
vozy specifikace S2000, což jsou
sériově vyráběné cestovní vozy (pro
homologaci musí být vyrobeno alespoň 2500 identických vozů ve 12
po sobě jdoucích měsících), kitově
upravené, použitý motor musí být
odvozen z homologovaného modelu
o obsahu maximálně 2000ccm.
Základní specifikace vozu: každý
vůz může mít poháněná maximálně
dvě kola, povinností jsou čtyři dveře
a maximálně šestiválcový motor.
Minimální hmotnost vozu je dána
typem pohonu a použité převodovky
od 1110 kg (pro pohon předních kol
a původní převodovku) do 1170 kg
(pro pohon zadních kol a sekvenční
převodovku). Výkon vozů se pohybuje kolem 275 koňských sil.
Všichni soutěžící musí povinně
používat pneumatiky Yokohama Advan
a počet suchých pneumatik je na
jeden podnik (volný trénink, kvalifikační tréninky, warm-up a dva
závody) omezen na 12 kusů nových
a 8 kusů dříve použitých.
Jeden motor musí být použit na
minimálně čtyřech po sobě jdoucích
závodech (a samozřejmě jim předcházejících trénincích), dřívější výměna motoru má za následek ztrátu
10 míst na roštu dalšího závodu.
7
WARMUP 01/08
FIA WTCC 2008
MISTROVSTVÍ SVĚTA CESTOVNÍCH VOZŮ
Na horké brazilské
půdě se blýskl Seat
Curitiba, Brazílie – 2. 3. 2008
Už v závěru loňského šampionátu
FIA WTCC naznačily Leony s turbodieselovými motory své ambice. Značka
BMW ale své vedoucí postavení ještě
uhájila. V Curitibě už ale bylo všechno jinak. Zatímco před rokem vozy
BMW na stupně vítězů nikoho nepustily, letos souboj s Leony prohrály.
Změnu v poměru sil naznačila už
kvalifikace, kterou vyhrál Yvan Muller
před Švédem Rydellem. Domácí Farfus
s prvním továrním BMW skončil třetí
a obhájce titulu Brit Priaulx byl se
svým BMW až dvanáctý.
I první nedělní závod měl jedinou
stálici a tou byl Yvan Muller, který
z pole position dokázal udržet všechny soupeře za sebou a vyhrál stylem
start – cíl. Za ním skončil jen o pár
desetinek zpět Rydell. Další dvě místa
patřila BMW: třetí skončil Jörg Müller
a čtvrtý Andy Priaulx. Neúspěšně začal
novou sezónu Chevrolet, z jehož vozů
nedojel do cíle ani jediný.
Do druhého brazilského závodu si
prvních osm jezdců z úvodní jízdy už
tradičně vyměnilo pozici na startu,
takže vítězný Muller startoval společně s druhým Rydellem ze čtvrté řady.
Skvělý začátek měl tentokrát nestár-
noucí Tarquini se Seatem, který dokázal hned v prvním kole předjet dva
jezdce a ujal se vedení. V polovině
závodu se za něho pověsil Priaulx,
ale bývalý pilot F1, který je ve svých
šestačtyřiceti letech vůbec nejstarším
závodníkem ve startovním poli, se
nedal a dojel si pro čtvrté vítězství
v tomto šampionátu. Priaulx s BMW
tak skončil druhý. Za ním pak následovaly další vozy BMW Porteira
a Jörga Müllera. Tým Chevroletu
nebodoval ani ve druhém závodě,
když Menu dojel desátý a Larini
dvanáctý.
Výsledky – Curitiba
1. závod:
1. Y. Muller (F, SEAT), 2. Rydell
(S, SEAT), 3. J. Müller (D, BMW),
4. Priaulx (GB, BMW), 5. Tarquini
(I, SEAT), 6. Porteiro (E, BMW),
7. Coronel (NL, SEAT), 8. Tielemans
(NL, BMW)
2. závod:
1. Tarquini (I, SEAT), 2. Priaulx
(GB, BMW), 3. Porteiro (E, BMW),
4. J. Müller (D, BMW), 5. Y. Muller
(F, SEAT), 6. Farfus (BRA, BMW),
7. Rydell (S, SEAT), 8. Gené
(E, SEAT)
8
WARMUP 01/08
ale s neklidným vozem, který v zatáčkách klouzal, se v přesile Seatů propadal. Cílem projel až sedmý. Naopak
Puebla, Mexiko – 6. 4. 2008
dravostí hýřil Rydell, který se propraSobotní kvalifikace nabídla vzhledem coval na druhé místo, když mu
k charakteru okruhu, kde se jen veli- nahrála chybička Tarquiniho. Muller
ce těžko předjíždí, dramatický souboj dojel čtvrtý a pátý tovární Seat
o postavení na startu. Nakonec se
v řadě dovezl do cíle Gené. Coronel
radoval Gené, druhý skončil Larini.
byl šestý. Jediný bod pro BMW vydřel
Místo ve druhé řadě si zajistili Coronel Priaulx.
a Huff, jenže ten o slušnou pozici přišel na zasedání jury, která ho potres- Výsledky – Puebla
tala za to, že musel být dotlačen do
1. závod:
boxů, když mu odešla baterie. Huff
1. Gené (E, SEAT), 2. Rydell
tak klesl o pět pozic a místo něho se
(S, SEAT), 3. Larini (I, Chevrolet),
vedle Nizozemce postavil Menu.
4. Coronel (NL, SEAT), 5. Tarquini
Seaty kralovaly
i v Mexiku
Start úvodního závodu se Genému
stoprocentně vydařil a soupeřům
ukazoval po celou dobu jen záda.
Larini s ním krok dlouho neudržel
a naopak musel čelit útoku Rydella,
který byl nakonec úspěšný, a tak si
značka Seat připsala cenný double.
Larini dojel třetí, za ním byl Coronel.
Menu udělal dvě kola před cílem
chybu a z páté pozice klesl na osmou,
když se před něho dostala trojice
Seatů – Tarquini, Muller a Monteiro.
První BMW přivezl do cíle Farfus na
devátém místě. Za ním skončil Priaulx.
Na pole position druhého závodu se
postavil osmý Menu a vedle něho
sedmý Monteiro. Za nimi stáli Tarquini
s Mullerem, pak Coronel s Larinim
a ve čtvrté řadě byli nejlepší jezdci
úvodního závodu Gené s Rydellem.
Monteiro měl lepší start než Menu
a ujal se vedení. Švýcar sice bojoval,
(I, SEAT), 6. Muller (F, SEAT),
7. Monteiro (E, SEAT), 8. Menu
(CH, Chevrolet)
2. závod:
1. Monteiro (E, SEAT), 2. Rydell
(S, SEAT), 3. Tarquini (I, SEAT),
4. Muller (F, SEAT), 5. Gené
(E, SEAT), 6. Coronel (NL, SEAT),
7. Menu (CH, Chevrolet), 8. Priaulx
(GB, BMW)
Ve Valencii zůstal
Seat bez vítězství,
triumf slavil
Chevrolet
Valencie, Španělsko – 11. 5. 2008
Více než měsíční přestávku před
španělským závodem využily týmy
především k testování vozů. Nejvíce
napilno měly tovární týmy BMW
a Chevroletu, kterým úvod šampionátu nevyšel podle jejich představ,
a chtěly konečně srovnat krok se
Seatem.
Na svoji premiéru s Hondou Accord
se chystal tým N.Technology, který
si na letošek zajistil zkušeného britského jezdce Thompsona, a také stáj
Ruských medvědů s tovární podporou Lady.
S napětím se tedy čekala sobotní
kvalifikace a boj o postavení na startu prvního závodu. Chvíli před ní se
ale spustila bouřka a kvalifikace se
odjela na mokru, což bylo výhodné
pro turbodeisely. Vyhrál Yvan Muller
před Tarquinim, třetí byl Huff a čtvrtý
Gené. Až třetí řada patřila BMW
zásluhou Jörga Müllera a Priaulxe.
Jedenáctý čas zajel při premiéře
Thompson s Hondou a Nizozemec
Jaap van Lagen s Ladou 110 měl
jednadvacátý čas.
V neděli se počasí umoudřilo. Na suchu
ale nekralovaly vozy BMW, jak se
čekalo, ale Chevrolety. V první jízdě
měl výborný start Gené, ale pak
musel čelit útokům Tarquiniho, čehož
využil Huff s výborně naladěným
Chevroletem. Tarquini dojel druhý,
na Geného nakonec zbylo třetí místo.
Body za čtvrté místo si připsal Yvan
Muller. Výborný závod odjel Menu,
který startoval ze zadních pozic ale
dokázal se propracovat až na osmou
pozici, která mu ve druhém závodě
zajistila pole position. Thompson
dovezl Hondu na dvanácté příčce
a nejlepší Lada s Šapovalovem byla
dvacátá.
Druhý závod sliboval velký souboj mezi
BMW a Chevrolety, kterým patřila
první místa na startovním roštu.
Start měl nejlepší Priaulx, za ním jel
Menu, Jörg Müller, Larini, Yvan
Muller, Gené a Huff. Priaulx ale
vydržel v čele pouze dvě kola. Pak se
před něj dostal Menu a kolo od kola
se pronásledovatelům vzdaloval. Výborný výkon odvedl opět Huff, který
jel velice dravě a přitom bez chyb.
Nejprve předjel Lariniho a pak se
pustil do bavoráků. V sedmém kole
přestihl Müllera a v desátém i Priaulxe.
Seaty nakonec dojely v pořadí Tarquini,
Gené, Rydell, Y. Muller. Thompson
s Hondou byl jedenáctý, Lady tento
závod nedokončily.
Výsledky – Valencie
1. závod:
1. Huff (GB, Chevrolet), 2. Tarquini
(I, SEAT), 3. Gené (E, SEAT),
4. Y. Muller (F, SEAT), 5. J. Müller
(D, BMW 320), 6. Larini
(I, Chevrolet), 7. Priaulx
(GB, BMW 320), 8. Menu
(CH, Chevrolet)
2. závod:
1. Menu (CH, Chevrolet), 2. Huff
(GB, Chevrolet), 3. Priaulx
(GB, BMW 320), 4. J. Müller
(D, BMW 320), 5. Tarquini (I, SEAT),
6. Gené (E, SEAT), 7. Rydell
(S, SEAT), 8. Y. Muller (F, SEAT)
9
WARMUP 01/08
Vítězný double
BMW
Pau, Francie – 1. 6. 2008
Na městském okruhu v Pau, kde se
velice špatně předjíždí, se dramatické
souboje nečekaly. Déšť tyto prognózy
sice trochu změnil, ale přesto zůstala
nejdůležitější sobotní kvalifikace
a pak start prvního nedělního závodu. V kvalifikaci vyhrál Brazilec Farfus,
který jel s minimálním handicapem
tří kilogramů. Za ním skončily tovární
Seaty TDI v pořadí Yvan Muller
(+28 kg), Gené (+39), Tarquini (+61),
Rydell (+28). Šestý byl Huff (+48)
se Chevroletem, sedmý obhájce titulu Priaulx s BMW (+27) a osmý Larini
s Chevroletem (+9).
V prvním závodě se o největší rozruch
postarali zkušení Menu se Zanardim,
kteří měli kolizi, a jezdci za nimi
zcela zablokovali trať, takže byl závod
zastaven a začínalo se znovu.
Tentokrát už bez problémů a v režii
Farfuse, který za sebou bezpečně
vodil jezdecké pole. Chybu neudělal,
a tak si připsal první letošní vítězství,
které současně bylo i prvním úspěchem značky BMW v této sezoně.
Se ztrátou sedmnácti sekund skončil
druhý Yvan Muller a za ním byl
i druhý tovární Seat, který pilotoval
Gené. Čtvrté místo vybojoval v posledním kole Huff, který přece jen
předjel Tarquiniho s největší zátěží.
Důležité sedmé a osmé místo obsadili Larini s Priaulxem, takže si zajistili
první řadu na startu druhého závodu.
10
Průběžné pořadí jezdců MS cestovních vozů
Druhý závod už se jel za deště a na
před závodem v Brně:
kluzké trati. Ostřílený Priaulx to ale
zvládl bezchybně a dovedl BMW
Pořadí
Jezdec
Curitiba
Puebla
Valencie
Pau
Celkem
ke druhému vítězství. Nezaváhal ani
1 Gabriele Tarquini
4 10
4 6
8 4
4 5
45
Larini, který neměl takovou zátěž,
2 Yvan Muller
10 4
3 5
5 1
8 2
38
ale na ohrožení obhájce titulu tento
3 Rickard Rydel
8 2
8 8
0 2
3 6
37
bývalý pilot Formule 1 neměl. Třetí
4 Andy Priaulx
5 8
0 1
2 6
1 10 33
skončil Rydell a čtvrtý Tarquini, který
5 Jordi Gené
0 1
10 4
6 3
6 0
30
tentokrát před sebe Huffa nepustil.
6 Robert Huff
0 0
0 0
10 8
5 4
27
Šestý dojel Farfus, sedmý Yvan Muller
7 Jörg Müller
6 5
0 0
4 5
0 0
20
a posledním jezdcem, který získal
8
Nicola
Larini
0
0
6
0
3
0
2
8
19
bod byl Brit Thompson, který tak
9 Augusto Farfus
0 3
0 0
0 0
10 3
16
s Hondou při čtvrtém letošním vystou10 Alain Menu
0 0
1 2
1 10
0 0
14
pení poprvé zabodoval.
11 Tiago Monteiro
0 0
2 10
0 0
0 0
12
12 Tom Coronel
2 0
5 3
0 0
0 0
10
Výsledky – Pau
13 Félix Porteiro
3 6
0 0
0 0
0 0
9
14 James Thompson
– –
– –
0 0
0 1
1
1. závod:
14 Olivier Tielemans
1 0
0 0
0 0
– –
1
1. Farfus (BRA, BMW), 2. Y. Muller
(F, SEAT), 3. Gené (E, SEAT),
4. Huff (GB, Chevrolet), 5. Tarquini
(I, SEAT), 6. Rydell (S, SEAT),
7. Larini (I, Chevrolet), 8. Priaulx
(GB, BMW)
2. závod:
1. Priaulx (GB, BMW), 2. Larini
(I, Chevrolet), 3. Rydell (S, SEAT),
4. Tarquini (I, SEAT), 5. Huff
(GB, Chevrolet), 6. Farfus
(BRA, BMW), 7. Y. Muller (F, SEAT),
8. Thompson (GB, Honda)
Průběžné pořadí konstruktérů před závodem
v Brně:
Pořadí
1
2
3
4
Konstruktér
SEAT
BMW
Chevrolet
Honda
Curitiba
18
11
0
–
15
14
7
–
Puebla
18
7
11
–
18
8
10
–
Valencie
14
8
14
3
7
11
18
3
Pau
14
13
9
2
11
13
12
2
Celkem
115
85
81
10
FAN SHOP
400,- Kč / 15 Eur
800,- Kč / 30 Eur
450,- Kč / 18 Eur
350,- Kč / 14 Eur
300,- Kč / 12 Eur
550,- Kč / 21 Eur
150,- Kč / 6 Eur
200,- Kč / 8 Eur
200,- Kč / 8 Eur
300,- Kč / 12 Eur
350,- Kč / 14 Eur
350,- Kč / 14 Eur
250,- Kč / 10 Eur
250,- Kč / 10 Eur
60,- Kč / 3 Eur
60,- Kč / 3 Eur
350,- Kč / 14 Eur
60,- Kč / 3 Eur
200,- Kč / 8 Eur
30,- Kč / 2 Eur
20,- Kč / 1 Eur
50,- Kč / 2 Eur
150,- Kč / 6 Eur
45,- Kč / 2 Eur
35,- Kč / 2 Eur
40,- Kč / 2 Eur
5,- Kč / 0,5 Eur
40,- Kč / 2 Eur
200,- Kč / 8 Eur
50,- Kč / 2 Eur
200,- Kč / 8 Eur
80,- Kč / 3 Eur
30,- Kč / 2 Eur
50,- Kč / 2 Eur
Změna vyhrazena! / Subject to alternations!
více informací na / more info: www.brno-circuit.com
WARMUP 01/08
FORMULA MASTER
Hlavní myšlenkou projektu Formula Master je zorganizovat cenově dostupné a přitom
kvalitní závody. V roce 2007 tak vznikl seriál, ve kterém závodí totožné formulové vozy
s motory Honda K20A. Již od loňského roku jsou závody Formula Master součástí vybraných evropských podniků FIA WTCC.
Motory
Každý jezdec může v průběhu sezóny
vyměnit či přestavět motor pouze
dvakrát. Pokud jezdec motor vymění
či přestaví vícekrát, automaticky
se posune o deset pozic dozadu
na startovním roštu následujícího
závodu.
Pneumatiky
Během prvního závodního víkendu
může jezdec použít maximálně pět
sad nových pneumatik. Během všech
dalších závodních víkendů může
použít vždy tři nové sady pneumatik
a dvě sady pneumatik z předchozích
závodů.
Závody Formula Master se v sezóně
2008 pojedou při evropských podnicích seriálu FIA WTCC.
Každý závodní
víkend Formula
Master má stejný
harmonogram
Během pátku budou mít jezdci dva
volné tréninky po 45 minutách a půl-
hodinovou kvalifikaci. V sobotu nastoupí jezdci do prvního závodu
na 75 km nebo 35 minut. V neděli
pak účastníky čeká druhý závod
na 100 km nebo 45 minut. Osmička
jezdců, kteří se v prvním závodě
umístí na čele výsledkové listiny,
bude stát na startu druhého závodu
v opačném pořadí.
Kalendář
Formula Master
2008
18. května 2008
Valencie, Španělsko
1. června 2008
Pau, Francie
15. června 2008
Brno, Česká republika
13. července 2008
Estoril, Portugalsko
27. července 2008
Brands Hatch, Velká Británie
Bodové hodnocení
1. místo
10 bodů
2. místo
8 bodů
3. místo
6 bodů
4. místo
5 bodů
5. místo
4 body
6. místo
3 body
7. místo
2 body
8. místo
1 bod
12
31. srpna 2008
Oschersleben, Německo
21. září 2008
Anderstorp, Švédsko
5. října 2008
Monza, Itálie
WARMUP 01/08
PORSCHE CAYMAN CUP
Porsche Cayman Cup je seriál organizovaný společností Italia Motorsport –
Porsche Club Italia od roku 2007. Závody určené vozům Cayman S v závodní úpravě vzbudily svojí originalitou pozornost motoristických fanoušků
po celém světě.
Kalendář Porsche
Cayman Cupu 2008
16. března 2008
Mugello (ITA)
13. dubna 2008
Adria (ITA)
4. května 2008
Le Castellet (FRA)
15. června 2008
Brno (CZE)
6. července 2008
Monza (ITA)
Pro sezónu 2008 byly navíc přijaty
nové technické předpisy, které souboje vozů Porsche Cayman ještě přiostřily. Jedná se hlavně o sportovní
úpravy vozů jako nastavitelný podvozek, diferenciál s omezeným prokluzem
či nové pružící prvky, které zvyšují
ovladatelnost vozu. Oproti loňským
časům se tak jezdci zlepšili až o 0,5
sekundy na jeden kilometr. Přispělo
k tomu i odlehčení vozů díky karbonovým dveřím a plexisklu v zadním
okně.
Speciální komise odborníků v čele
s prezidentem Porsche Clubu Italia,
Pierem Matteim, navíc vytvořila speciální systém časových hendikepů:
prvním pěti jezdcům z předchozího
závodu bude připočteno několik
vteřin k jejich kvalifikačnímu času na
nadcházejícím podniku. Tento systém
vedl v roce 2007 k extrémně vyrovnanému startovnímu poli, což je zárukou napínavých soubojů v každém
závodě.
V současné době bojuje o vítězství
v Cayman Cupu více než 30 vozů.
Účastníci jsou rozděleni do dvou
skupin: zkušenější jezdci s modely
z roku 2008 bojují o Trofeo Pirelli,
méně zkušení jezdci s vozy z roku
2007 závodí o Coppa Mobil. Všechny vozy používají pneumatiky
Pirelli.
Časové hendikepy
pro brněnský
závod:
Trofeo Pirelli:
N°16 Enrico Fulgenzi
N°15 Giorgio Massazza
N°14 Andrea Gagliardini
N°02 Giacomo Scanzi
N°03 Ivan Costacurta
1”20
0”80
0“60
0”40
0”20
Coppa Mobil:
N°43 Maurizio Gioia
N°35 Roberto Rinaldi
N°33 Boga
N°32 Tiziano De Carli
N°34 Francesco Pelle
1”20
0”80
0“60
0”40
0”20
7. září 2008
Mugello (ITA)
5. října 2008
Vallelunga (ITA)
26. října 2008
Misano (RSM)
Průběžné pořadí
Porsche Cayman
Cupu po 3 závodech
Trofeo Pirelli:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
7.
9.
10.
11.
11.
13.
14.
Massazza
Gagliardini
Fulgenzi
Floriani
Scanzi
Costacurta
Zabotti
“Gioga”
Macori
Maestri
Proietti
Alessandri
Serratore
Tempestini
51 bodů
45 bodů
35 bodů
26 bodů
22 bodů
18 bodů
12 bodů
12 bodů
10 bodů
7 bodů
4 body
4 body
2 body
1 bod
Coppa Mobil:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
13
Gioia
Luciani
Rinaldi
De Carli
“Boga”
Pelle
Terenzi
Giustiniani
Simoni
Mosconi
Bianchi
49 bodů
33 bodů
33 bodů
26 bodů
25 bodů
24 bodů
20 bodů
15 bodů
8 bodů
6 bodů
3 body
WARMUP 01/08
POHÁR CESTOVNÍCH VOZŮ
MEMORIÁL ZDEŇKA VOJTĚCHA 2008
Společnost Racing Service International L.L.C. připravila pro letošní
sezónu nový projekt jako vzpomínku na vynikajícího českého automobilového závodníka Zdeňka Vojtěcha, mistra Československa i Evropy
v závodech cestovních vozů.
V letošní sezóně to bude deset let,
co jsme se smutně rozloučili se
Zdeňkem Vojtěchem, jedním z neúspěšnějších československých automobilových jezdců.
Své první závodnické krůčky udělal
v rallye a v závodech automobilů
do vrchu. Až teprve okruhy byly
ale tím pravým ořechovým a Zdeněk
Vojtěch se na nich nesmazatelně
zapsal do pamětí všech motoristických příznivců nejen v ČeskoslovenKalendář závodů
13. – 15. 6. 2008
WTCC Brno
Brno, Česká republika
29. – 31. 8. 2008
Czech Truck Prix – Most
Most, Česká republika
26. – 29. 9. 2008
FIA Zone central Europe
Salzburgring, Rakousko
10. – 12. 10. 2008
ADAC
Oschersleben, Německo
14
valo konkurenceschopnost jediné
české posádky v poli, ale těžký vůz
trpěl mnoha neduhy, a tak museli
Vojtěch s Engem často překousnout
odstoupení kvůli technickým problémům z pozic na stupních vítězů.
Přesto jejich umění neuniklo pozornosti odborníků a na rok 1984 dostal
Zdeněk nabídku jezdit za tovární tým
Jaguár. Zúčastnil se jejich testování
a už dokonce pro něho měli připravenou kombinézu, ale nabídku
O rok později již společně s Břetislavem odmítl a zůstal v továrním týmu BMW
se Stefanem Johanssonem a Marcem
Engem proháněli absolutní špičku
Surerem. Na sklonku aktivní závodza volantem BMW 528i. O skvělé
nické kariéry v roce 1986 startoval
umístění při domácím závodě ještě
na starém okruhu v Brně je připravil v týmu Carlsson s Mercedesem 190 E
a o rok později v týmu Bastos BMW
požár vozu, ale o 14 dní později se
na rakouském Zeltwegu zapsal Zdeněk s BMW M3.
Vojtěch do historické knihy motorsportu opět zlatým perem. Společně Memoriál Zdeňka Vojtěcha bude
s Jo Gardnerem, který v tomto závo- mít v letošní sezóně celkem čtyři
dě nahradil popáleného Engeho, vy- zastávky na okruzích v Brně,
hrál jako první a zároveň dosud posled- Mostě, Salzburgu a Oscherslebenu.
V rámci každého podniku odjedou
ní Čech závod mistrovství Evropy
cestovních vozů v absolutní klasifikaci. účastníci memoriálu nejprve dva
třicetiminutové kvalifikační tréninky
Rok 1983 byl plný protikladů. Přestup a poté dva závody o maximální
délce 60 km.
na silnější BMW 635 CSi sice zvyšosku, ale i v celé Evropě. Nejlepší
závodnická léta zažil na přelomu
sedmdesátých a osmdesátých let.
Na českých okruzích doslova drtil
soupeře ve Škodě 130 RS, aby nakonec českou značku společně s Břetislavem Engem a Janem Šenkýřem
přivedl na vrchol slávy v roce 1981,
kdy tito tři mušketýři vybojovali pro
škodu titul mistra Evropy ve značkách v šampionátu cestovních vozů.
Výsledky první kvalifikace určí postavení na startovním roštu prvního
závodu, dle výsledků druhé kvalifikace nastoupí jezdci do druhého závodu.
Vypsané skupiny
Divize 4 pro vozidla: skupina N, A,
SP, Super 2000, Diesel 2000, ST,
DTM, H, GT dle propozic FIA GT, E1
(vozy volné formule slučitelné s kategorií 1), pohárové vozy (slučitelné
s vozy kategorie 1).
Třídy
Divize 4 do 1600ccm
Divize 4 od 2001ccm do 2000ccm
Divize 4 od 2001ccm do 3000ccm
Divize 4 – BMW 1 Challenge
Divize 4 od 3001ccm do 3500ccm
Divize 4 od 3501ccm
WARMUP 01/08
ČESKÁ POJIŠŤOVNA –
ŠKODA OCTAVIA CUP
PODVANÁCTÉ
Již do dvanáctého ročníku vyjeli letos účastníci okruhového poháru Česká pojišťovna –
Škoda Octavia Cup. A hned v prvních závodech prestižního seriálu jezdci naznačili, že sezóna nebude rozhodně “tuctová”. Bitva o pohárové body si ničím nezadala se závody z uplynulých let a tak již v úvodu dvanáctého ročníku bylo zřejmé, že letošní seriál bude opět
excelentní a ozdobou českých okruhů.
Novinky
Dvanáctý pohárový ročník má řadu
novinek. Jedna z podstatných změn
se týká systému bodování a určení
postavení jezdců na startu jednotlivých závodů. Účastníci poháru absolvují pouze jeden volný trénink, po němž
následuje půlhodinová kvalifikace,
která určí podobu startovního roštu
pro první závod. Postavení jezdců
na startu druhého závodu je pak
dáno součtem umístění v kvalifikaci
a prvním klání.
Za první místo v závodě si vítěz připíše více bodů než loni, místo 25 dostane 30 bodů. Jeden bod získá ještě
v pořadí patnáctý jezdec v cíli. Navíc
dva body dostane ten, kdo v závodě
dosáhne nejrychlejší čas na jedno kolo.
Další zásadní změnou v Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cupu jsou
pneumatiky. Ve dvanáctém pohárovém
ročníku se používají jednotné pláště
značky Dunlop, přičemž počet gum
na jeden závodní víkend byl omezen
na šest kusů, aby všichni jezdci měli
naprosto shodné podmínky. „Protože
však v trénincích a závodech se může
stát ledacos, je v pravidlech i možnost
použití jedné gumy navíc, takzvané
Joker pneu. To ovšem za podmínky
přičtení pěti sekund ke kvalifikačnímu času pro první závod, anebo posunutí o pět míst dozadu v případě
nasazení Joker pneu do druhého
závodu,” sdělil zástupce promotéra
poháru Milan Polanský.
vůz Václava Brejly a ne všichni soupeři se mu stačili vyhnout. Radek Bareš
pak vyjel mimo závodní dráhu, když
se do sebe zaklínila před ním jedoucí
auta Michaela Vorby a Ivana Urbana.
Následně po souboji nováčků Tadeáše
Martínka a Štěpána Dostála zůstal
stát v kačírku druhý jmenovaný jezdec a o velké vzrušení se postaral
Martin Zajíček, když se jeho po smyku
letící pohárová Octavie zastavila
až o svodidlo. Naštěstí se kolize obešla bez jakéhokoli zranění jezdce.
Podobně jako Fulín v prvním pohároZačátek bitvy
V polovině května za deštivého poča- vém závodě sezóny vyhrál ve druhém
klání Jan Dostál.
sí na mosteckém autodromu do zaBoj o druhou příčku záhy skončil
hajovacího podniku pohárového
seriálu vyjelo více než dvacet jezdců pro Vršínského, protože po kontaktu
s vozem Fulína měl potíže s řízením.
ze čtyř zemí. Ve startovním poli se
objevilo pět nováčků, dvě dívky a mezi Na jeho pozici se tak posunul Lisowski,
favority se podle papírových předpo- ale před závěrem jej mocně atakoval
Vorba. Mladý polský jezdec nakonec
kladů řadila desítka borců.
Jezdci se v prvním letošním poháro- své postavení uhájil, zatímco Vorba
vém závodu do boje pustili dost zost- podlehl útoku Brejly. V poslední zatáčce vyjel mimo trať a přišel o bronz.
ra. Ve strkanici po startu se přetočil
„Měl jsem v závěru dost sjeté pneumatiky a auto se hůř ovládalo. Nebylo
příjemné mít za zády Michaela, vím,
že je to dobrý pilot. Snažil jsem se
proto držet stopu a neudělat chybu,”
řekl sedmnáctiletý polský závodník,
jenž se po úvodním pohárovém podniku s jednapadesáti body za třetí
a druhé místo poněkud nečekaně
dostal do čela průběžného pořadí
společně s Petrem Fulínem, který si
připsal dva body navíc za nejrychlejší
čas ve druhém závodě.
15
WARMUP 01/08
MICHAL
MATĚJOVSKÝ
ČESKÝ ÚČASTNÍK
BRNĚNSKÝCH
SOUBOJŮ
FIA WTCC
Dlouholetý jezdec českého seriálu ČP – Škoda
Octavia Cup se letos odhodlal k velké změně.
Po pěti sezónách s Octavií letos přestoupil
do evropského šampionátu SEAT León
EuroCup. S podporou týmu SUNRED – BRT
absolvoval první dva podniky ve Valencii
a francouzském Pau. Ve spolupráci s českým
a španělským partnerem využil Michal
nabídky startovat v brněnských závodech
FIA WTCC.
V loňském roce jste skončil na
celkovém 3. místě v seriálu Česká
pojišťovna – Škoda Octavia Cup.
Jak se Vám závodilo s českými
jezdci? Bylo těžké z tohoto seriálu po pěti letech odejít?
„Okruhové pohárové závody Česká
pojišťovna – Škoda Octavia Cup patří
podle mého názoru k tomu nejlepšímu ze závodů automobilů na okruzích,
co se v České republice dá jet. Jsem
rád, že se mi v této soutěži podařilo
skončit mezi nejlepšími. Mimoto se
16
mi dvakrát podařilo vyhrát závod
Škoda Octavia Challenge, který se
koná vždy na podzim, společně se
závody A1 Grand Prix v Brně a také
vytvořit s octavií rychlostní traťový
rekord jak na brněnském tak i na
mosteckém okruhu. S našimi jezdci
se mi závodilo výborně, jsme dobrá
parta a také vím, co od koho můžu
čekat. Všechno jednou někdy končí
a myslím si, že jak z hlediska věku,
tak i z hlediska získávání nových zkušeností i u mne nastal čas ke změně
WARMUP 01/08
a nově vzniklý seriál SEAT León EuroCup že mne podporuje i Bohemia Racing
Team, kde jsem před několika lety
je navíc i ideální příležitostí jak se
v České republice se závoděním na
přiblížit závodům FIA WTCC.”
okruzích začínal.”
Jak jste uvedl, letos startujete
právě v sérii SEAT León EuroCup. Na prvním podniku SEAT León
Jak jste se k těmto závodům dostal? EuroCupu Ve Valencii jste byl nej„O tomto projektu jsme se dozvěděli rychlejší ve druhém volném tréninku, první kvalifikaci jste zakončil
během mého účinkování v loňském
na 3. místě. O dobré umístění
závodě FIA European Tourenwagen
v prvním závodě Vás bohužel přiCup v italské Adrii, kde jsem startoval s vozem specifikace WTCC z roku pravilo špatné počasí, ve druhém
závodě jste vybojoval 12. místo.
2003. Potom následovala série jedNa městském okruhu ve francouznání s různými týmy z Německa,
Španělska i Anglie. Nakonec jsme se ském Pau jste zcela nedávno po
dohodli se španělským týmem SUNRED. řadě kolizí dojel v prvním závodě
třináctý a druhý jste s proraženým
Vznikl tak česko-španělský tým
SUNRED – BRT, ve kterém v letošním chladičem po jedné z kolizí nedoroce startuji. Je to tým, který je na velmi končil. Je těžké prosadit se v evropvysoké úrovni. Mimo jiné např. zabez- ské konkurenci?
„Je to samozřejmě velmi těžké, propečuje také vozy SEAT pro závody
tože jedu s novým vozem, na nových
FIA WTCC.
tratích a v novém prostředí. Ale celý
A protože ve vysoké konkurenci,
svůj závodnický život – a závodím od
kterou závodění na evropské úrovni
8 let – jsem byl zvyklý si všechno vypředstavuje, mají šanci uspět jen
bojovat a jsem na to připraven i tady.”
ti nejlepší a nejsilnější, jsem rád,
Jaké jsou Vaše ambice v SEAT León
EuroCupu pro letošní sezónu?
„Cílem pro letošní sezónu je vyhrát
minimálně jeden závod a dostat tak
příležitost startovat v následném
závodě Mistrovství světa cestovních
vozů – FIA WTCC.”
Odměnou za dobré umístění
v SEAT León EuroCupu je start
v závodě MS cestovních vozů
s vozem specifikace WTCC.
Vy budete startovat při brněnském podniku FIA WTCC. Jak se
na závod před domácím publikem těšíte?
„Jsem moc rád, že můj první závod
FIA WTCC v životě jedu právě na
brněnském okruhu. Nabídku startovat na divokou kartu jsem dostal
v nedávné době od našich španělských partnerů. Beru to jako velkou
výzvu. V konkurenci téměř třicítky
špičkových jezdců chci zajet co nejlepší výsledek, ale dobře vím, že šance
prosadit se na přední příčky je jen
teoretická. Byl bych spokojen, kdybych
se umístil na přední pozici mezi jezdci Independents’ Trophy. Nejdůležitější
je pro mne ale získání cenných zkušeností.”
Jakým způsobem se na závod
FIA WTCC připravujete?
„Trochu zkušeností s vozem specifikace WTCC již mám. V loňské sezóně
jsem už jel dva závody ADAC Procar
Série a závod FIA ETCC v Itálii. Počátkem června jsem se vrátil po více
než měsíčním pobytu ze Španělska
a už se těším, že budu moci testovat
právě spolu s naším týmem VEKRA–
ČSMS na brněnském Automotodromu.
Ve čtvrtek 12. června 2008 poprvé
usednu do ostrého vozu SEAT specifikace WTCC, se kterým mám celodenní testování a hned potom mne čeká
náročný brněnský závodní víkend
FIA WTCC.”
Foto: ČSMS – Karel Hrnčíř
a Michal Žďárský
17
ČASOVÝ HARMONOGRAM
PÁTEK, 13. ČERVNA
09.30 – 10.15
Formula Master
Volný trénink 1
10.30 – 11.15
Porsche Cayman
Volný trénink 1
11.30 – 12.00
Memoriál Zdeňka Vojtěcha
12.15 – 13.00
Formula Master
13.15 – 13.45
Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup 2008
14.15 – 14.45
Porsche Cayman
15.00 – 15.30
Memoriál Zdeňka Vojtěcha
15.45 – 16.15
Porsche Cayman
16.30 – 17.00
Formula Master
Kvalifikace
17.15 – 17.45
Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup 2008
Kvalifikace
Volný trénink
Volný trénink 2
Volný trénink
Volný trénink 2
Kvalifikace 1
Volný trénink 3
SOBOTA, 14. ČERVNA
09.00 – 09.30
FIA WTCC
Volný trénink 1
09.45 – 10.15
Memoriál Zdeňka Vojtěcha
10.30 – 11.00
Porsche Cayman
Volný trénink 4
11.30 – 12.00
FIA WTCC
Volný trénink 2
12.30 – 13.05
Formula Master
Závod 1
13.40 – 14.15
Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup 2008
Závod 1
15.00 – 15.30
FIA WTCC
16.05 – 16.35
Memoriál Zdeňka Vojtěcha
16.50 – 17.40
Porsche Cayman
Kvalifikace
Kvalifikace
Závod 1
Kvalifikace
NEDĚLE, 15. ČERVNA
08.30 – 08.45
FIA WTCC
Warm Up
08.55 – 09.05
Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup 2008
Warm up
09.35 – 10.10
Porsche Cayman
10.45 – 11.20
Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup 2008
Závod 2
12.20 – 12.45
FIA WTCC
Závod 1
14.05 – 14.50
Formula Master
Závod 2
15.35 – 16.00
FIA WTCC
Závod 2
16.35 – 17.05
Memoriál Zdeňka Vojtěcha
Závod 2
Závod
Změna programu vyhrazena!
18
TECHNICKÉ PARAMETRY TRATI
POŘADATELSKÝ TÝM
DELEGOVANÍ ČINOVNÍCI: FIA WTCC
Ředitel seriálu: Eduardo Freitas (P) / Předseda sboru sportovních komisařů: Yves Bacquelaine (B) / Mezinárodní sportovní komisař: Henry Krausz (DOM) / Národní
sportovní komisař: Tomáš Kunc (CZ) / Technický delegát: Lionel Carre (FR) / Asistent technického delegáta: Umberto Fasolo (I) / Tiskový delegát FIA: Fabio Ravaioli (I) /
Lékařský delegát FIA: Alain Chantegret (F) / Hlavní časoměřič: Mike Salmon (GB)
DOPLŇKOVÉ ZÁVODY
International Formula Master: Ředitel seriálu: Eduardo Freitas (P) / Sportovní komisaři: Carlos Bertrand (E), Giancarlo Merchiori (I) / Technický delegát: Roberto De
Felice (I) / Technický komisař: Daniele Farella (I)
Porsche Cayman Cup: Ředitel seriálu: Gianluca Marotta (I) / Sportovní komisaři pro doplňkové závody: Veronika Bartošová, Josef Vrátil, Michael Krejska
Ředitel závodu: Miroslav Bartoš / Sekretariát sportovních komisařů FIA: Radka Dvořáková / Tajemník závodu: Patricie Žáková / Národní technický komisař: Miroslav
Maňas / Hlavní lékař: MUDr. Ivo Dedek / Časomíra: MST system / Manažer tiskového střediska: Lenka Nestrojilová
POŘADATELSKÝ SBOR
Výkonná ředitelka a předsedkyně představenstva: Mgr. Ivana Ulmanová / Manažerka podniku: Jana Božková / Marketingový manažer: Petr Linhart / Vedoucí
závodní dráhy: Josef Kylar / Vedoucí provozního úseku: Jan Brázda / Vedoucí ekonomického oddělení: Lenka Vyoralová / VIP protokol: Iva Lacinová
19
STARTOVNÍ LISTINA
FIA WORLD TOURING CAR CHAMPIONSHIP 2008
ST. Č.
JEZDEC
NÁRODNOST
TÝM
VŮZ
1
Andy Priaulx
GBR
BMW Team UK
BMW 320si
2
Jörg Müller
GER
BMW Team Germany
BMW 320si
3
Augusto Farfus
BRA
BMW Team Germany
BMW 320si
4
Alessandro Zanardi
ITA
BMW Team Italy-Spain
BMW 320si
5
Félix Porteiro
ESP
BMW Team Italy-Spain
BMW 320si
6
Nicola Larini
ITA
Chevrolet
Chevrolet Lacetti
7
Robert Huff
GBR
Chevrolet
Chevrolet Lacetti
8
Alain Menu
SUI
Chevrolet
Chevrolet Lacetti
9
Jordi Gené
ESP
SEAT Sport
SEAT León 2.0 TDI
10
Rickard Rydell
SWE
SEAT Sport
SEAT León 2.0 TDI
11
Gabriele Tarquini
ITA
SEAT Sport
SEAT León 2.0 TDI
12
Yvan Muller
FRA
SEAT Sport
SEAT León 2.0 TDI
13
Ibrahim Okyay
TUR
Borusan Otomotiv
BMW 320si
15
James Thompson
GBR
Ntechnology
Honda Accord Euro R
16
Olivier Tielemans
NED
Wiechers-Sport
BMW 320si
18
Tiago Monteiro
POR
SEAT Sport
SEAT León 2.0 TDI
20
Tom Coronel
NED
SUNRED Engineering Develpoment
SEAT León 2.0 TFSI
22
Michal Matějovský
CZE
SUNRED – BRT
SEAT Leon 2.0 TFSI
23
Pierre-Yves Corthals
BEL
Exagon Engineering
SEAT León 2.0 TFSI
26
Stefano D'Aste
ITA
Scuderia Proteam Motorsport
BMW 320si
28
Viktor Shapovalov
RUS
Russian Bears Motorsport
Lada 110
29
Jaap van Lagen
NED
Russian Bears Motorsport
Lada 110
31
Sergio Hernández
ESP
Scuderia Proteam Motorsport
BMW 320si
42
Franz Engstler
GER
Liqui Moly Team Engstler
BMW 320si
43
Andrei Romanov
RUS
Liqui Moly Team Engstler
BMW 320si
54
Alexander Lvov
RUS
Golden Motors
Honda Accord Euro R
55
Andrey Smetsky
RUS
Golden Motors
Honda Accord Euro R
20
STARTOVNÍ LISTINA
FORMULA MASTER 2008
ST. Č.
TÝM
JEZDEC
NÁRODNOST
1
Cram Competition
Arturo Llobell
Španělsko
2
Cram Competition
Pablo Sanchez Lopez
Mexiko
3
Cram Competition
Alberto Costa
Itálie
4
JD Motorsport
Vladimir Arabadzhiev
Bulharsko
5
JD Motorsport
Sergey Afanasiev
Rusko
6
JD Motorsport
Chris van der Drift
Holandsko
9
Pro Motorsport
Marcello Puglisi
Itálie
10
Pro Motorsport
Carlos Iaconelli
Brazílie
12
Pro Motorsport
Giuseppe Terranova
Itálie
14
Euronova Racing
Fabrizio Crestani
Itálie
15
Euronova Racing
Michael Meadows
Velká Británie
16
ADM Motorsport
Octavio Freitas
Brazílie
17
ADM Motorsport
Nortbert Siedler
Rakousko
18
ISR
Filip Salaquarda
Česká republika
19
ISR
Tim Sandtler
Německo
21
ADM Motorsport
Frankie Provenzano
Itálie
22
ADM Motorsport
Michele Caliendo
Itálie
23
Jenzer Motorsport
Fabio Leimer
Švýcarsko
24
Jenzer Motorsport
Matei Mihaescu
Rumunsko
25
Scuderia Fama`
Luca Persiani
Itálie
26
Scuderia Fama`
Dominik Schraml
Německo
27
Iris Project
Michael Ammermuller
Německo
29
Team JVA
Josef Král
Česká republika
30
Team JVA
Tor Graves
Velká Británie
31
Trident Racing
Harald Schlegelmilch
Lotyšsko
32
Trident Racing
Kasper Andersen
Dánsko
33
Trident Racing
Alejandro Nunez
Španělsko
45
Euronova Racing
Yuhi Sekiguchi
Japonsko
46
Euronova Racing
Daniel Mancinelli
Itálie
21
STARTOVNÍ LISTINA
ČESKÁ POJIŠŤOVNA – ŠKODA OCTAVIA CUP 2008
ST. Č.
JEZDEC
NÁRODNOST
TÝM
2
KÁRNÝ Miloslav
CZ
AZ SERVIS RACING TEAM
3
GOTTWALD Jiří
CZ
IMPROMAT MOTORSPORT
4
BREJLA Václav
CZ
AUTO BREJLA
5
IVOŠEVIČ Tiky S.
HR
VEKRA - ČSMS RACING TEAM - III
6
DOSTÁL Štěpán
CZ
ACA - AUTOCENTRÁLA HLUČÍN
7
PEŠKOVÁ Michaela
SK
ACA - AUTOCENTRÁLA HLUČÍN
8
VORBA Michael
CZ
DHL - AUTOCENTRÁLA HLUČÍN
9
DOSTÁL Jan
CZ
DHL - AUTOCENTRÁLA HLUČÍN
10
FULÍN Petr
CZ
VEKRA - ČSMS RACING TEAM - I
11
BAREŠ Radek
CZ
GEUS RACING
13
ZAJÍČEK Martin
CZ
KAMAPLAST s.r.o.
15
LISOWSKI Mateusz
PL
VEKRA - ČSMS RACING TEAM - I
17
PÁL Peter
SK
FRT JOZEF FERENCZ
19
VAŇKÁT Milan
CZ
MV RACING
20
NEMEC Patrik
SK
AUTOMEDIA s.r.o.
22
MARTÍNEK Tadeáš
CZ
VEKRA - ČSMS RACING TEAM III
24
SKALICKÝ Daniel
CZ
VEKRA - ČSMS RACING TEAM - II
66
KUČERA Tomáš
CZ
PFEIFER BOHUMIL
68
URBAN Ivan
SK
AUTOSPORTTEAM PRESSKAM
69
VRŠÍNSKÝ Ivan
CZ
AUTO BREJLA
77
HÁJKOVÁ Laura
CZ
VEKRA - ČSMS RACING TEAM II
85
ĎUROVKIN Marek
SK
INCAR REVCO TEAM
99
DOŠEK František
CZ
AUTO DOŠEK
22
STARTOVNÍ LISTINA
PORSCHE CAYMAN CUP 2008
TROFEO PIRELLI
ST. Č.
07
JEZDEC
ST. Č.
JEZDEC
ST. Č.
JEZDEC
NECCHI PAOLO
12
TEMPESTINI MASSIMO
33
"BOGA"
1
VOULAZ WALTER
14
GAGLIARDINI ANDREA
34
PELLE FRANCESCO
2
SCANZI GIACOMO
15
MASSAZZA GIORGIO
35
RINALDI ROBERTO
3
COSTACURTA IVAN
16
FULGENZI ENRICO
36
TERENZI CLAUDIO
4
"GIOGA"
18
FLORIANI FILIPPO
38
MASUTTI LUCIO
5
MACORI MARCO
19
SERRATORE MAURIZIO
39
PENNINO GIANNANTONIO
6
MAESTRI STEFANO
21
BARTOCCI GIORGIO
40
GIUSTINIANI FRANCESCO
8
PROIETTI ANGELO
42
LUCIANI ALESSANDRO
9
ZABOTTI ADRIANO
43
GIOIA MAURIZIO
JEZDEC
44
BELUME' VITTORIO
DE CARLI TIZIANO
46
SILVA ROBERTO
10
ALESSANDRI PIERLUIGI
11
PITORRI MAURIZIO
COPPA MOBIL
ST. Č.
32
STARTOVNÍ LISTINA
POHÁR CESTOVNÍCH VOZŮ – Memoriál Zdeňka Vojtěcha 2008
DO 2000ccm
P. Č.
JEZDEC
NÁRODNOST
TÝM
VŮZ
1
Kubišta Šimon
CZ
Scuderia C`EST LA VIE
Alfa Romeo 156 S2000 WTCC
2
Petrův Michael
CZ
Scuderia C`EST LA VIE
Alfa Romeo 147 GTA
3
Ostasevski Vladimir
CZ
Ostasevski
Renault Clio
4
Pekař Josef
CZ
Pekař Josef
Peugeot 306 Maxi
5
Gajewski Tomasz
PL
Gajewski Tomasz
Renault Clio
6
Ruszkowski Cezary
PL
Ruszkowski Cezary
BMW M3
7
Scarpaccio X
I
Nostress Motorsport
Alfa Romeo 147
8
Pachura
PL
Pachura Motorsport
Renault Clio
9
Gladysz Adam
PL
Gladysz Racing
Seat Leon
Levíček Petr
CZ
LHP Industry
Peugeot Megane Maxi
10
23
STARTOVNÍ LISTINA
POHÁR CESTOVNÍCH VOZŮ – Memoriál Zdeňka Vojtěcha 2008
OD 2001ccm DO 3000ccm
P. Č.
JEZDEC
NÁRODNOST
TÝM
VŮZ
1
Firla Lumír
CZ
RSI
BMW 1-130i – Challenge
2
Nemec Patrik
SK
Nyk Logistic
BMW 1-130i – Challenge
3
Milde Daniel
D
RSI
BMW 1-130i – Challenge
4
Jančík Milan
CZ
Jančík Team Prag
BMW 1-130i – Challenge
5
Jančík Milan jun.
CZ
Jančík Team Prag
BMW 1-130i – Challenge
6
Kolár Miro
SK
Nyk Logistic
BMW 1-130i – Challenge
7
Grushelevskiy Igor
LV
Sport Klubs Spice
BMW 1-130i – Challenge
8
Želínský Daniel
CZ
Válek Autosport
BMW 1-130i – Challenge
9
Ribko Artur
LV
Fast Line Racing
BMW 1-130i – Challenge
OD 3001ccm DO 3500ccm
P. Č.
JEZDEC
NÁRODNOST
TÝM
VŮZ
1
Kusín Marcel
CZ
KK Racing
BMW M3 GTR
2
Kotrba Matěj
CZ
KK Racing
BMW M3 GTR
3
Kačírek Petr
CZ
Duck Racing
BMW M3 GTR
4
Suchý Dan
CZ
Duck Racing
BMW M3 GTR
5
Válek Petr
CZ
Válek Autosport
BMW M3
6
Vonka Jan
CZ
Vonka Motorsport
Porsche 996 GT3 RS
JEZDEC
NÁRODNOST
TÝM
VŮZ
1
Pergl Robert
CZ
Menx
Ferarri F-430
2
Schulze Michael
D
Schulze Michael
Nissan 350Z
3
Vorba Michael
CZ
Rock Media Motorsport
Pagani Zonda GR
4
Buscema Enrico
I
Nostress Motorsport
Ferarri F360
5
XXX
CZ
Racing Service Internatioal
BMW M3 E92
6
Bezák Milan
CH
Stadler Motorsport
Porsche 911 GT3 Cup
OD 3501ccm
P. Č.
24
27
CARDION AB GRAND PRIX
âESKÉ REPUBLIKY
OFICIÁLNÍ SPONZOR
GRAND PRIX
Nejlep‰í MOTO GP v roce 2007!
Tel.: +420 546 123 326 / e-mail: [email protected] / www.brno-circuit.com
Download

Warm Up WTCC 08 nahled