Suzuki Jimny – Jedna malá legenda
2.1.2013
LUKÁŠ VAVERKA
Mezi opravdovými offroady plyne čas velmi pomalu. Kdo ale nedá na nic jiného než robustní
mechaniku, ten pomalý přísun inovací jedině ocení.
TESTY
09:02
Recept na téměř nezničitelný vůz je už od dob poslední světové války neměnný: žebřinový
rám, tuhé nápravy, pohon všech kol a minimální převisy. Tak to dělá už desetiletí Jeep
Wrangler,Mercedes třídy G, Land Rover Defender a také jejich malý protivník, Suzuki Jimny.
Malý japonský teréňáček se vyrábí od roku 1970 a za tu dobu vznikly pouhé tři generace.
Současné provedení se vyrábí už dlouhých 14 roků, které přinesly dvě modernizace. Ta
nejnovější je žhavou novinkou, s upraveným designem vyjíždí vstříc modelovému roku 2013.
TEST Suzuki Jimny vs. Lada Niva
Ano, změny jsou tentokrát ryze vzhledové. Nový přední nárazník dodal autu drsnější vzhled a
přední kapota už nezasahuje mezi světla. Prostor mezi ní a nárazníkem vyplnila samostatná
maska chladiče. Nasávací otvor nad motorem je zaslepený – turbodiesel (ani kabriolet) se po
ukončení výroby ve Španělsku už nenabízí. Kapota je ale společná s japonským provedením,
které splňuje požadavky třídy Kei: díky kratším převisům, karoserii bez ochranných lemů a
hlavně motoru 0,6 turbo. Právě on potřebuje přídavné chlazení, evropské verzi s čtyřválcem
1,3 l zůstává jen rustikální ozdoba.
Co je dál nového? Nic! Motor o výkonu 63 kW už loni povýšil na emisní normu Euro 5,
interiér a způsob ovládání pohonu 4x4 se měnily při předchozí modernizaci v roce 2007.
Nabídku tvoří jen tato pohonná jednotka. Aby byl výběr ještě jednodušší, český dovozce
prodává jeden stupeň výbavy a zákazníky nezatěžuje možností objednat automatickou
převodovku – však kdo by ji do mrštného offroadu chtěl?
Technický základ je jasně daný koncepcí: karoserie sedí na rámu, dvojice tuhých náprav je
nejsnadnější cestou k maximální zkřižitelnosti a pohon všech kol je nejspolehlivější a
nejjednodušší možný. Podélně uložený motor pohání zadní kola, přední náprava se připojuje
napevno (bez mezinápravového diferenciálu) stiskem tlačítka. Režim 4x4 je proto použitelný
jen mimo zpevněný povrch, kde není nutné vyrovnávat otáčky kol na nápravách. Pro
opravdu těžké nasazení je v záloze přídavná převodovka s redukovaným převodem 2:1.
Rozvor 2250 mm i celková délka (bez rezervy na zadních dveřích 3545 mm) patří k těm
nejkratším mezi všemi současnými auty. K tomu se přidávají kraťoučké nárazníky a
velkorysé nájezdové úhly: 34° vpředu a 46° vzadu. Běžná SUV s objemnými převisy
karoserie mohou jen závidět.
Z těchto faktů je zřejmé, proč se Jimny těší takové oblibě mezi lesníky, myslivci,
vodohospodáři a podobně. Pak třeba nevadí, že zavazadlový prostor s objemem 113 litrů
stačí leda na motorovou pilu nebo náhradní obuv.
Ani v čtyřmístné kabině není místa na rozdávání. Jednoduché tvary kabiny se ale snaží využít
skromný prostor na maximum, a tak se posádka dovnitř vždycky nějak poskládá. Musí se
pochopitelně s tou nejzákladnější úrovní cestovního komfortu a řidič přizpůsobí svůj posaz
pevně umístěnému volantu a sedadlu bez výškového nastavení.
Za ideál nemůžeme označit ani kvalitu odpružení. Tuhé nápravy se přes všechny nerovnosti
nesou tvrdě, pneumatiky s velkým profilovým číslem rozhodně nejsou zárukou pohodlí.
Zkušení offroadoví jezdci ale vědí: Jimny nedělá rozdíly mezi typickou českou silnici a
rozbitou polní cestou, ze které podzimní mrazy udělaly krutý test výdrže náprav. Terénní
Suzuki totiž kvalita povrchu nezajímá, dokud auto neskáče nebo neškrtá o zem, nezáleží mu
na druhu terénu pod koly.
Slabým místem určitě není motor. Parametry 63 kW a 110 Nm na papíře nepůsobí
přesvědčivě (a akcelerace na stovku za 14,1 sekundy už vůbec), díky své pružnosti,
točivému charakteru a krátkým převodům si ale s lehkým autem snadno poradí. Kdyby to
snad nestačilo, s redukcí se jednotlivé stupně zkrátí na polovinu.
Udávané maximum 140 km/h je dlouhodobě udržitelná rychlost. Spotřebu při takovém (nebo
libovolně jiném) tempu nezjistíte, výstroj palubního počítače se staromilsky omezuje na
počítadlo ujetých kilometrů. Na dálnici to samozřejmě žádné pohodové cestování zrovna
není, ale na poměry pravověrných offroadů je komfort slušný. Nejvíc při delších přesunech
vadí pochopitelně stísněný prostor uvnitř.
To už se ale vzdalujeme původnímu určení Jimnyho. Kdo chce jezdit hlavně po silnici, ten
může za stejný obnos koupit podstatně civilozovanější crossover SX4 s pohonem všech kol. A
Suzuki nabízí i kombinací obou filozofií, a to pod názvem Grand Vitara.
Japonská automobilka ale stále nachází dost zákazníků i pro samotný malý offroad. Sice
Jimny nepotkáte na každém rohu, jeho prodeje v Evropě se ale stále drží před Toyotou Land
Cruiser i Mitsubishi Pajero, takový Defender nebo Mercedes G jsou dokonce Jimnym poráženi
o řád. Jak by ne, poměr ceny a terénních schopností těžko hledá přemožitele – opravdový
konkurent je vlastně jediný: Lada Niva.
První cena vozu
409.900,- Kč
(1,3 VVT/63 kW JLX)
Cena testovaného vozu vč. příplatků
419.900,- Kč
(1,3 VVT/63 kW JLX)
Plusy
Unikátní model bez přímé konkurence
Skvělé schopnosti v terénu
Robustní, jednoduchá a trvanlivá konstrukce
Redukční převodovka
Minusy
Malý zavazadlový prostor
Horší komfort na silnici
Nenastavitelný volant
Stísněný interiér
Cena v základní výbavě: 409 900,- Kč
Cena v testované výbavě: 419 900,- Kč
Základní výbava:
Dva přední velkoobjemové airbagy, ABS + EBD, boční výztuhy dveří, programově deformovatelný
sloupek řízení, bezpečnostní pásy nastavitelné s předpínači, imobilizér, pětistupňová manuální
převodovka, dvourychlostní stěrače s cyklovačem, zadní stěrač s ostřikovačem, tónovaná skla
(zelená), elektricky nastavitelná zrcátka, vyhřívaná zpětná zrcátka, vyhřívané zadní okno, střešní
ližiny, zpětná zrcátka v barvě vozu, nárazníky v barvě vozu, posilovač řízení hydraulický,
klimatizace, centrální zamykání s dálkovým ovladačem, elektrické ovládání oken přední, anténa,
rádio s CD přehrávačem, textilní čalounění sedadel (šedá/černá), sklopná a dělená opěradla
zadních sedaček, schránky ve výplních dveří, schránka pod zavazadlovým prostorem, 3-polohové
osvětlení interiéru, držáky nápojů 2 vpředu / 2 vzadu, otevírání palivové nádrže z místa řidiče,
zrcátka ve slunečních clonách, otáčkoměr, digitální hodiny, akustické upozornění zapnutí
světlometů, kontrolka nouzové zásoby paliva
Výbava testovaného vozu:
Metalický lak (15.000,-)
Download

Suzuki Jimny – Jedna malá legenda TEST Suzuki Jimny vs. Lada Niva