SROVNÁVACí TEST
Cestovní endura střední třídy
LESNÍ
MISTŘI
Suzuki V-Strom 650 vítězí také u odborníků. Srovnávací test byl publikován
v časopisech Motocykl 1/2012 a Motorrad 15/2011.
SROVNÁVACí TEST
Cestovní endura střední třídy
Z
latavé slunce září na
pomezí pozdního léta
a začínajícího podzimu. Začátek září slibuje příchod nejkrásnějšího měsíce pro
všechny motorkáře. Tři dvouválce si spokojeně vrní, zatímco my v sedlech se těšíme na všechno, co máme před sebou,
a to i přesto, že někdo zřejmě vyhlásil
„mezinárodní den zúžení vozovky“.
Všechny stavební práce na silnici nám
ovšem můžou být úplně jedno, my přece
hledáme lesního mistra.
Sníme, či bdíme?
Kdepak, tahle
U 98 je jenom
kašírovaná atrapa,
vyčkávající na
příští karneval.
Nicméně stejně
ponorku na cestě
nepotkáte každý
den.
2
testy + technika
A je snad jasné, že nepůjde o zdatného dřevorubce ani kníratého fořta, ale
o ten nejlepší stroj mezi cestovními endury střední třídy. BMW F 650 GS, Honda
Transalp a Suzuki V-Strom 650 chápou pojem „enduro“ dosti široce: devatenáctipalcová přední kola, chabý nebo i chybějící
chránič motoru, jako je tomu u Suzuki,
a silniční pneumatiky upřednostňující jízdu po asfaltu. Zato široká řídítka cestovních endur padnou pěkně do rukou
a k přiměřené dráze odpružení se pojí
i poměrně pohodlná sedla. Jsou to kompaktní, jednoduché, vyvážené a nepříliš
těžké stroje, které jsou velmi vhodné pro
běžný provoz, s nepatrnou náklonností
k off-roadu a dobrodružství.
BMW, ačkoliv označená číslem 650,
má ve skutečnosti 798 cm3. Jedná se
o úspornou verzi modelu F 800 GS, jakoby o základní variantu. Mírně zavádějící
jméno by mělo zdůraznit vhodnost pro
začínající jezdce a přičinit se o úspěch
jednoválcového F 650 GS.
V sedle Hondy Transalp o objemu pořádných 680 cm3 se uvelebil největší světoběžník z testovacích jezdců. Sám se
svým Transalpem 600 sjezdil téměř celý
africký kontinent a nový Transalp se čtyřventilovým V2 motorem a sklonem válců
52 stupňů ho nadchnul již po ujetí prvních metrů. Nejvíce oceňuje větší zátah
a lepší brzdy (s ABS) oproti dřívějšku.
Jedinou opravdovou šestsetpadesátkou tak zůstává pečlivě přepracovaný
model V-Strom od Suzuki. Ačkoliv se
změny na modelu 2012 dotkly podvozku
i motoru, nejpatrnější jsou zásahy v oblasti designu. Ve srovnání s předchozím
modelem je štíhlejší, šlachovitější, pyšní
se elegantním liščím pohledem a v rámci
testovaných strojů má model V-Strom
nejširší čelní kapotáž.
S téměř 222 kg bez kufru a topcasu,
pouze s držáky, je Suzuki o pouhá čtyři
kila těžší než BMW a o sedm kilo lehčí
než Transalp.
1/2012
Široká řídítka V-Stromu, za kterými
se jezdec bude cítit součástí motocyklu,
naznačují cestovní zaměření stroje. Nicméně v sedle Suzuki se budete cítit o něco pasivněji než u BMW nebo Hondy.
U nich je výškový rozdíl mezi řídítky
a sedlem menší, čímž se zvyšuje tah působící na horní polovinu těla, což má za
následek celkově aktivnější jízdní pozici.
Během dálniční etapy naší cesty se Suzuki 650 může pyšnit nejdelším dojezdem
z celé trojice a k tomu ještě nejlepší
ochranou před větrem, kterou zajišťuje
velký štít nastavitelný do tří poloh.
Tyto přednosti jsou u BMW a Hondy
nedostatkovým zbožím. Na nich se vám
vítr pořádně opře do krku i ramenou
a jen na F 650 GS pilot postrádá i výraznější ochranu kolenou. Za zmínku stojí
komfort, který při dlouhých trasách
poskytuje výrazné a pohodlné sedlo Suzuki, stejně jako jemně zaoblené a velké
sedlo Hondy. Mnohahodinové polykání
kilometrů představuje pro oba japonské
stroje čirou radost.
BMW F 650 GS je něco úplně jiného.
Po hodině strávené monotónní jízdou po
silnici si pozadí začíná trochu stěžovat.
Sedlo u BMW je zkrátka tvrdší, užší a hranatější. Ani vibrace, které se navzdory vyvažovací hřídeli šíří z dvouválcového
Rotaxu, zvláště v rychlosti nad 130 km/h,
nejsou vůbec příjemné.
Škoda, že speciální model 2010
„30 let GS“ BMW F 650 GS již není k dostání. Exkluzivní sněhobílý lak s tříbarevným
dekorem v historických barvách BMW
a červené sedlo dodávají jinak vcelku šosáckému modelu ten správný šmrnc.
Na volné trati nedá BMW ani Suzuki
žádnou námahu Hondě ujet: vítr hlasitě
buší do helmy, ale Transalp se na 180
km/h nedostane. Kvůli velkým topcasům
se při rychlosti nad 160 km/h BMW a Suzuki v plné polní poměrně silně kývou.
Vzrůstající zatížení zádě je při maximální
rychlosti činí náchylnými k citlivosti na
podélně vyjeté koleje a výmoly od těžkých kamionů.
Proto je lepší dát přednost venkovským silničkám, pryč z dálnice, vstříc radostným požitkům. Konečně pořádná
série zatáček, mašiny se naklánějí a nálada strmě stoupá. Uhýbáme východním
směrem a bezchybný, téměř zbrusu nový asfalt se táhne vzhůru mezi horské
hřebeny.
První jezdec na Transalpu se neudrží
a vyráží vstříc čisté radosti z jízdy, a to
i s výkonem hluboko pod 100 koní.
Ptakopysčík. Takovou
pestrostí vyniká jen model
„30 let GS“ z roku 2010.
Těžkopádně připevněná
vyrovnávací nádrž s brzdovou kapalinou působí
na pohled rušivě. Chrániče
rukou a palubní počítač
jsou pouze za příplatek.
www.motocykl-online.cz
testy + technika 3
V nekonečné záplavě zatáček není nutné
ani jednou naplno využít maximálního
výkonu Hondy – 60 koní.
Než to, raději jezdec vnímá a vdechuje kořeněný vzduch nasycený éterickými
oleji nebo naslouchá cvakání z airboxu
a příjemnému zvuku V2 z výfuku, který
krájí všudypřítomné ticho. Transalp svižně pluje krajinou. Za plynem jde Honda
pěkně zpříma a spontánně. Klap, klap,
klap, tak jednoduše se probírá levá noha
jednotlivými rychlostmi v nejlepší převodovce ze všech tří testovaných strojů.
Tím zastiňuje v Itálii postavená Honda
i svůj méně elastický motor. Pohonná
jednotka dříve ztrácí dech a pro slušný
zátah na vyšší rychlostní stupeň (Honda
má pouze pět rychlostí) je potřeba motor
točit nad 3000 1/min. Zato ale tento jemný dvouválec vzbuzuje dojem, že byl
stvořen pro věčný život. Toho si testovací
jezdec cení ze všeho nejvíc. V průběhu
25 let vyjelo na evropské silnice okolo
200 000 Transalpů, z toho téměř 27 000
v Německu. Desetitisíce kusů jezdí dodnes, jsou zkrátka nezničitelné.
Ve změti zatáček pod temnými jedlemi se V-Strom projevuje jako skutečný
zdroj zábavy, a to především díky svému
V2 motoru. Zcela měkce a nadmíru přesně odpovídá na každé sebemenší přidání
plynu. Spojení silného nástupu z nejnižších otáček a vytáčení podobné turbíně
dokáže člověka zaujmout. Motor má rád
otáčky, ale přesto po nich zbytečně nelační. Tím osloví každého, začátečníky
i rutinéry.
Jeho změřených 71 koní se cítí ještě
na víc. Motor produkuje jen minimální
vibrace a nově zeštíhlený výfuk ševelí
téměř neslyšně. Stejně jako u Transalpu
je z laciného, černě nalakovaného ocelového plechu a chybí mu pořádný dvouválcový zvuk. Je to ale nevýhoda, nebo
přednost?
BMW se svým exkluzivním výfukem
z nerezové oceli (!) ozývá výrazně jadrněji –
skoro jako rozpálený boxer. Úplný umělecký kousek, při stejných technických a akustických podmínkách: Řadový dvouválec
a jeho velkého sourozence boxer od BMW
spojuje stejnoměrný odstup zapalování
360 stupňů. Řadový motor taktéž perfektně zapadá do portfolia produktů.
A svůj medvědí nástup, který přislíbil
zvuk motoru, si BMW drží. Se šesti rychlostními stupni je BMW nejrychlejší a plná
síly. Nic na tom nemění ani příliš dlouhý
celkový převod, převzatý od osmi stovkových bratříčků. Čistě teoreticky
Ztělesněné pohodlí.
Ovlivněné organickým
designem, slušivým dvoubarevným lakem s typickými
zlatými ráfky a drátěným
výpletem kol – jako jediná
z celého tria. Za navigaci je
třeba si připlatit.
4
testy + technika
1/2012
Trans-Sport. V-Strom
od Suzuki působí opravdu
dospěle, s tím souvisí
i pocit z jeho šířky. Dobré
kufry za příznivou cenu se
jen těsně míhají nad
silnicí. Koleno výfuku
zůstalo zcela nechráněné.
by se mohla šestsetpadesátka při své
reálné síle 74 k došplhat až k rychlosti
237 km/h. Ať už prudce uberete nebo
přidáte, reakce pohonného ústrojí na
změnu zatížení je vždy jemná a pouze při
přechodu z brzdění motorem jde dvouválec za plynem nepatrně tvrději než oba
vidlicové motory.
Odškodnění přichází s pohledem na
palubní počítač, který ukazuje průměrnou spotřebu. Řadový dvouválec spaluje
pouhé čtyři litry paliva na 100 km ujetých v poklidném tempu po silnicích mimo město. Oslnivý V2 motor u Suzuki
jezdí ještě úsporněji a spokojí se s senzačními 3,6 l. Proti tomu působí Transalp
se svou spotřebou 4,7 l pořádně žíznivě
a navíc je Honda kvůli své malé nádrži
s objemem 17 l nucená tankovat častěji.
Tuto potřebu dává v každém případě najevo již po jedenácti spotřebovaných litrech, nejprve trochu zmateně a později
divoce blikající kontrolkou. Tento jev začne jezdce brzy znervózňovat. Jak si potom má člověk ten předpokládaný dojezd 372 km vychutnat?
Také Suzuki částečně ztrácí na svém
mimořádném akčním rádiu (teoreticky
555 km!) kvůli kontrolce rezervy, která
začíná signalizovat příliš brzy. F 650 GS
má ujet se svou plnou 16litrovou nádrží
400 km, avšak bez zavazadel. Plnicí hrdlo
malého GS najdete napravo vedle sedla,
Opojný pohled na skokanské můstky a ničím nerušený výhled do dálky.
www.motocykl-online.cz
testy + technika 5
takže je stále snadno přístupné.
Také přichází čas na první pořádnou
pauzu. Tělo má své potřeby, a to nejen
vylučovací. Doplnili jsme stroje až po
okraj plnicích hrdel a sami jsme se vydatně občerstvili vynikající polévkou a klobáskou. Plni nových sil se vydáváme na
další cestu.
Silnice se vine po hřebeni lesem. Nahoru, dolů, doprava, doleva, prostě nádhera. Po cestě potkáváme kolegy, kteří
na tuto trasu vyrazili na strojích Triumph
Street Triple R a BMW R 1100 R, možná až
příliš mnoho síly na klikatou silničku. Po
krátkém rozhovoru pokračujeme dále,
mám přece jasný úkol.
Mrkneme se na zoubek podvozku. To,
co celou trojici spojuje, jsou bezpečné
jízdní vlastnosti. Žádná tendence ke stavění při brzdění v náklonu, žádná zjevná
přecitlivělost na vyjeté koleje. Jen Honda
reaguje mírně citlivěji a na rozbitých silnicích má tendence trochu ztrácet vytyčený kurz. Chtělo by to pár jemných
úprav.
Na pěkném povrchu se ale Transalp
vrhá na svých pneumatikách, které jsou
z celé trojice nejužší, dobromyslně do
změti zatáček. Ne zrovna s přehnanou
agilitou a dokonce s nejmenší ovladatelností. Honda si žádá klid a jasně dává najevo, že je orientovaná spíše na cestovní
tempo namísto rychlé sportovní jízdy.
Transalp působí, jako by měl příliš těžkou
záď, a tento efekt ještě zvýší usazení spolujezdce na pohodlnou sedačku. Dostupnost pružicí jednotky však působí jako
špatný vtip: pokud chcete zvětšit předpětí, musíte ji vymontovat.
Na toto místo přece patří jednoduchý
otočný knoflík, stejně jako u BMW nebo
Suzuki! Pružicí jednotka Transalpu je skoro až přetlumená, takže se vrací příliš pomalu, výsledkem je značné ponořování
zádi. V progresivní oblasti necitlivě poskakuje a trochu úlevy přinese, když se
tlumič seřídí na minimální útlum. To však
vyžaduje mimořádně dlouhý šroubovák,
a ten člověk na cestách zaručeně nemá.
Zlepšení by si u Hondy zasloužila
i jednoduše uchycená ocelová kyvná vidlice, která ale naopak nabízí jednoduchou možnost opravy na cestách, stejně
tak ocelový rám a drátěný výplet kol – jako jediný mezi jinak litými ráfky. Co by
ale bylo špatného na pěkně udělaném
napínáku řetězu, kardanu nebo alespoň
sériovém hlavním stojanu? Neocenitelný
pomocník při nutné péči o řetěz je
u všech tří k dispozici pouze za příplatek.
Jako velké překvapení se v zatáčkách
ukázala malá Suzuki. Je výjimečně ovladatelná a klidně s ní předjedete i sportovní
stroje, ale jen za dvou předpokladů:
TECHNICKÉ ÚDAJE
Motor
mostový
hliníkový rám
teleskopická vidlice, Ø 43 mm
Ø 310 mm / Ø 260 mm
ABS
2,50 x 19; 3,00 x 17
110/80R 19; 140/80R 17
Metzeler Tourance EXP
jednoduchý
ocelový rám
teleskopická vidlice, Ø 41 mm
Ø 256 mm / Ø 240 mm
částečně integrální
brzdový systém s ABS
2,15 x 19; 3,50 x 17
100/90 19; 130/80 17
Bridgestone Trial Wing 101/152
1575 mm
1515 mm
1560 mm
61,9 stupně
64,0 stupně
106 mm
110 mm
177/173 mm
150/150 mm
Rám ocelový příhradový trubkový
rám, motor součástí rámu
Vidlice teleskopická vidlice, Ø 43 mm
Brzdy vpředu/vzadu Ø 300 mm / Ø 265 mm
Asistenční systémy ABS
Kola
Pneumatiky
Obutí
Rozměry a hmotnosti
Rozvor
Úhel hlavy řízení 64,5 stupně
Stopa 97 mm
Dráha odpr. vpředu/vzadu 180/170 mm
Výška sedla
Hmotnost s plnou nádrží
Náklad
2,5 x 19; 4,0 x 17
110/80R 19; 150/70R 17
Bridgestone Trial Wing 101„J“,152„F“
1
830 mm
830 mm
850 mm
1
215 kg
230 kg
232 kg
1
221 kg
189 kg
183 kg
17,5/3,0 litru
20,0 litru
6000 km
6000 km
194 900 Kč
209 900 Kč
172 km/h
185 km/h
5,1 s
10,0 s
4,2 s
8,6 s
5,6 s
6,8 s
-
5,4 s
6,8 s
-
4,7 litru/natural
372 km
3,6 litru/natural
556 km
Objem nádrže/rezerva 16,0 litru
Servisní intervaly 10 000 km
Cena 213 500 Kč
Změřené hodnoty
Maximální rychlost* 189 km/h
Zrychlení
0–100 km/h 4,3 s
0–140 km/h 8,2 s
Elasticita
60–100 km/h 5,0 s
100–140 km/h 6,3 s
140–180 km/h 10,0 s
Spotřeba
Spotřeba paliva mimo město 4,0 litru/natural
Dojezd mimo město 400 km
1
testy + technika
čtyřdobývidlicový dvouválec
s úhlem válců 90 stupňů
Ø 39 mm
vícekotoučová
v olejové lázni
81,0 x 62,6 mm
645 cm3
11,2:1
51,0 kW (69 k)
při 8800 1/min
60 Nm při 6400/min
Podvozek
*Údaj výrobce Změřené hodnoty
6
čtyřdobývidlicový dvouválec
s úhlem válců 52 stupňů
Ø 40 mm
vícekotoučová
v olejové lázni
81,0 x 66,0 mm
680 cm3
10:1
44,1 kW (60 k)
při 7750 1/min
60 Nm při 6000/min
Konstrukce čtyřdobý řadový
dvouválec
Vstřikování Ø 46 mm
Spojka vícekotoučová
v olejové lázni
Vrtání x zdvih 82,0 x 75,6 mm
Zdvihový objem 798 cm3
Stupeň komprese 12,0:1
Výkon 52,0 kW (71 k)
při 7000 1/min
Točivý moment 75 Nm při 4500/min
VÝKON6
BMW F 650 GS
54,7 kW (74 k) při 7500 1/min
79 Nm při 5100/min
Honda Transalp
45,7 kW (62 k) při 7600 1/min
63 Nm při 5800/min
Točivý moment v Nm
Suzuki V-Strom 650
51,9 kW (71 k) při 9000 1/min
62 Nm při 6600/min
Sen v šedé a bílé:
čtyřhvězdičkový
hotel nás velmi
příjemně
překvapil, a to
nejen výhodnou
cenou.
Výkon
Nic se nerozbilo,
takhle vypadá
běžná údržba
řetězu, a to díky
absenci hlavního
stojanu.
kW k
Otáčky motoru v 1/min x 1000
Jasná věc? S výhodou zdvihového objemu (okolo 120 až 150 cm3 navíc) BMW
jasně překonává oba další vidlicové motory; jeho průběh výkonu a točivého
momentu je mnohem vyváženější. Od 4500 otáček chytá GS druhý dech a tlačí
se vydatnou silou 74 koní místo udávaných 71. Co z diagramu nevyčtete: Kvůli
velmi dlouhému převodu nemá osmistovka s vysokou kompresí na šestku
větší výkon na zadním kole než točivější Suzuki 650. Maximální hodnota
63 Nm je výsledkem defenzivního nastavení motoru Transalpu 680 s nízkou
kompresí.
Díky našemu
testu se nám
podařilo navštívit
i zajímavá místa,
jako vysoké pece
na dřevěné uhlí
a další zajímavosti.
6
Jedná se o výkon na klikové hřídeli. Měřeno na dynamometru Dynojet 250,
korigováno dle normy 95/1/ES, maximální možná odchylka ±5 %
www.motocykl-online.cz
testy + technika 7
Za prvé je třeba plně zvětšit předpětí na
pružicí jednotce (pomocí praktického
otočného knoflíku), aby se zlepšilo vyvážení přenesením váhy na přední kolo. Za
druhé byste měli svoje zavazadla nechat
v hotelu, jinak pocítíte kila na zádi navíc
opravdu výrazně. To samé platí i u Transalpu, jen BMW jede svižně i s nákladem.
Hliníkový mostový rám Suzuki je stabilní a kvalitně zpracovaný. Za zmínku
stojí i obutí Suzuki, stejně jako Honda
používá V-Strom japonské pneumatiky
Bridgestone Trail Wing 101 a 152. Jenomže přední nese označení „J“, zadní „F“.
Oproti základnímu provedení jsou zjevné
rozdíly nejenom ve vnitřku. Pneumatiky
u Suzuki mají méně negativní profil, takže nepůsobí hrubě. Díky tomu mohou
nabídnout větší komfort, při jízdě jsou
tišší a směr udržují lépe než masivněji
vypadající obutí Trail Wings, na kterém
jezdí Transalp. Speciálnímu obutí Suzuki
můžete plně důvěřovat i na doslova zaplavených cestách, což je vždy důležité.
U Bridgestonu pomalu nahrazují Battle
Wing Trail Wings, takže je možné setkat
se i s rozdílným obutím obou kol. S přimontovaným kufrem a topcasem se
snadněji než Suzuki ovládá BMW. Na
rozdíl od modelů V-Strom a Transalp se
u F 650 GS nesetkáte s žádným kmitáním
řídítek, když z nich mezi 60–80 km/h
zvednete ruce.
Stavbu podvozků BMW ovládá.
V tomto případě vyniká příhradový trubkový rám z oceli – „To nemá chybu“. Totéž
platí také o neochvějné přesnosti řízení
těchto GS střední velikosti. Jede tam,
kam se člověk jen podívá. I na tom si může pravděpodobně připsat zásluhy právě
obutí: Metzeler Tourance EXP. V náklonu
se BMW vyrovnává se zvlněním vozovky
BMW F 650 GS
Honda Transalp
VÝBAVA
ABS
Systém kufrů
Objem každého kufru (levý/pravý)
Topcase/objem
Chrániče rukou
Nastavitelné páčky brzdy/spojky
Cestovní štít/nastavitelný
Hliníkový chránič motoru
Ochranný rám motoru
Hlavní stojan
Druhé počítadlo ujetých kilometrů
Palubní počítač
Ukazatel spotřeby
Ukazatel paliva
Ukazatel zařazené rychlosti
Ukazatel tlaku pneumatik
Ukazatel hladiny oleje
Ukazatel okolní teploty
Vyhřívané rukojeti
Palubní zásuvka
Hodiny
Imobilizér
8
testy + technika
17 900 Kč
od 14 426 Kč
29/38 litrů
8224 Kč/32 litrů
3494 Kč
tt
4659 Kč/6155 Kč
8140 Kč
3025 Kč
t
3650 Kč
5175 Kč
měrka
t
4925 Kč
t
t
tt
t
22 799 Kč včetně držáků
29/24 litrů
10 099 Kč/45 litrů
t
4186 Kč/8570 kč
t
t
měrka
4004 Kč
2672 Kč
t
tt
t
12 140 Kč
32/35 litrů
6077 Kč/48 litrů
1950 Kč
3880 Kč/6111 Kč
5336 Kč
7132 Kč
t
t
t
t
kontrolní průzor
t
11 017 Kč
t
tt
Suzuki V-Strom 650
Stabilní
a promyšlený
zavazadlový systém
v jednotě s konstrukcí motorky je pro ni
typický. Všechny tři
schránky jsou rozkládací díky teleskopické technice. Šířka se
tak může pohybovat
mezi 93 a 105 cm.
Celková hmotnost:
18 kilogramů.
Štíhlá jako laňka
(86 cm), s kufry
o sedm kilogramů
lehčími, které úzce
přiléhají k zádi.
Integrální helmu už
však nepojmou,
pravý kufr může
plnit leda funkci
chlebníku. Příplatek
703 eur je proto
skutečně přehnaný.
Tři zavazadlové
prostory Hepco &
Becker váží dohromady 12,7 kg. Jsou
promyšlené,
prostorné a robustní.
Posouvají však
celkovou šířku až
k nestydaté hodnotě
1,13 m, což je rekord,
bohužel v negativním slova smyslu.
1/2012
Ma
x
po i m á l
če ní
tb
od
ů
BODOVÉ HODNOCENÍ
MOTOR
Elasticita
Zrychlení
Maximální rychlost
Charakter motoru
Reakce na plyn
Odezva na změnu zatížení
Klidný chod
Spojka
Řazení
Odstupňování převodovky
Startování
Celkem
PODVOZEK
Ovladatelnost
Stabilita v zatáčkách
Chování při zatáčení
Odezva
Volnost náklonu
Stabilita při jízdě po rovině
Nastavení podvozku vpředu
Nastavení podvozku vzadu
Možnosti nastavení podvozku
Komfort odpružení
Chování při jízdě se spolujezdcem
Celkem
BĚŽNÝ PROVOZ
Ergonomie jezdec
Ergonomie spolujezdec
Ochrana před větrem
Výhled
Světlo
Výbava
Ovládání/údržba
Umístění zavazadel
Náklad
Dojezd
Zpracování
Celkem
BEZPEČNOST
Účinek brzd
Dávkování účinku brzd
Brzdění se spolujezdcem / fading
Tendence k postavení při brzdění
Funkce ABS
Rázy do řídítek
Světlá výška
Celkem
NÁKLADY
Záruka
Spotřeba paliva (mimo město)
Cena servisních prohlídek
Náklady na údržbu
Celkem
CELKOVÉ HODNOCENÍ
UMÍSTĚNÍ
DAVID PŘEMOHL GOLIÁŠE: Suzuki 650 se
vytahuje na BMW 800. Proč? F 650 GS se
sice tváří jako nejlepší ve všech směrech,
přesto jí příliš dlouhý převod brání v tom, aby
ostatní strčila do kapsy. „Efko“ navíc
nejsilněji vibruje. V-Strom má lepší reakci na
plyn, ochotně se vytáčí, o fous lépe zrychluje.
Převodovka Hondy představuje vrchol.
VÍTĚZNÝ MOTOR: SUZUKI
NEJLEPŠÍ OVLADATELNOST je předností
modelů F 650 GS a V-Strom 650. Osmistovka
nejlépe sedí v zatáčkách. Její pružicí prvky
nabízejí největší odezvu a rezervy. Přesně
toho se nedostává pružicí jednotce Transalpu.
Hondě by neškodily větší možnosti nastavení
u podvozku. Chvályhodná je potom
nastavitelná vidlice u Suzuki.
s největší lhostejností, zachovává si neutralitu a sedí skoro neotřesitelně. O něco
víc se však potýká s problémy s předním
kolem. Jednokotoučová brzda o průměru
300 mm sice zpomaluje pěkně, ale jen
tehdy, když se za páčku vydatně zabere.
To by se líbilo oběma kovářům, které potkáváme po cestě, při krátké zastávce
v místní kovárně během dne otevřených
dveří. Naproti tomu je třípístková brzda
u Hondy jemně dávkovatelná i drobnýma ženskýma rukama. Prostřední pístek
vpředu nalevo se aktivuje už při sešlápnutí brzdového pedálu. Citelným zlepšením v porovnání s předchozím modelem
je jemněji regulující systém ABS značky
Bosch u nového V-Stromu. Navzdory jednodušší dvoupístkové plovoucí čelisti se
nyní zdá být celý brzdový systém o poznání ostřejší.
ABS a mnoho dalších vylepšení, která
BMW poskytuje za příplatek, vyhánějí cenu takzvaných „začátečnických modelů“
až přes 250 000 Kč. Totéž platí i o Hondě.
VÍTĚZNÝ PODVOZEK: BMW
SUZUKI A JEJÍ VÝHODY: Nízkorozpočtová
cestovní motorka rozmazluje
nejkomfortnějším sedlem a ochranou před
větrem, ale také nevšedním dojezdem. Jen
užitečný náklad by mohl být větší. Pouze
BMW uveze úctyhodných 221 kg. Pak
nesmíme ale zapomínat ani na komfortní
sedlo. Vzhledem k výbavě působí Transalp
trochu jako chudý příbuzný; v jeho kokpitu se
zobrazují pouze ty nejnutnější informace.
Honda se bohužel neblýskla ani v jednom z
jedenácti kritérií.
VÍTĚZ BĚŽNÉHO PROVOZU: SUZUKI
NEJLEPŠÍ ZNÁMKY si odnáší brzda Hondy.
Perfektně dávkovatelná, žádné sklony ke
kousavosti. Suzuki nabízí díky chybějícímu
chrániči motoru největší volnost náklonu.
Nestává se často, aby BMW propadla v
kapitole „bezpečnost“. F 650 GS se to
podařilo.
Nádraží má pitoreskní nádech i bez parních
lokomotiv. Nemohli jsme minout dopravní
muzeum.
VÍTĚZ BEZPEČNOSTI: HONDA
ÚSPORNÉ jsou BMW a Suzuki. Servisní
interval po 10 000 ujetých kilometrech udává
pouze F 650 GS.
VÍTĚZ NÁKLADŮ: BMW
VÍTĚZ POMĚRU CENA/HODNOCENÍ: SUZUKI
Známka snů 1,1 putuje k renovovanému
V-Stromu. To je zatím nejlepší skóre.
Smekáme!
ZNÁMKA CENA/HONOCENÍ
www.motocykl-online.cz
testy + technika 9
9685
8590
6895
8990
8790
8976
7840
7495
659
621
669
652
622
654
652
648
632
624
10
37
6
12
36
14
12
14
26
33
ejlep CEN
ší zn A-V
Ý
ámk
a 1,0 KON
Celko
vé ho
dnoc
ení v
teste
ch
BMW F 800 R
Suzuki GSR 750
Yamaha XJ6 Diversion
Honda CBR 600 F
Triumph Tiger 800
Honda Hornet 600
Triumph Street Triple
Yamaha XJ6 Diversion F
1,1
1,1
1,2
1,2
1,2
1,3
1,3
1,3
1,3
1,3
Celko
max vé hod
n
. 1 00
0 bo ocení
dů
Cena
v
Eurec
h
Pozornému čtenáři časopisu Motocykl jistě neuniklo, že u velkých srovnávacích testů jsou motocykly
hodnoceny rovněž s ohledem na poměr výkonu a provozních/pořizovacích nákladů. Této kategorii
dominují především motocykly tzv. střední třídy s známkami 1,1 až 1,3 – právě v případě těchto biků
dostane zákazník za své peníze „nejvíc muziky“. Suverénně nejlépe jsou hodnoceny nová Suzuki
V-Strom 650 (viz foto) a evergreen Honda CBF 600. V top ten hodnocení poměru ceny a výkonu
se ale navzdory relativně vysokým pořizovacím nákladům umístily i stroje britského výrobce
Triumph či BMW F 800 R. Kvůli větší přehlednosti uvádíme ceny všech modelů v eurech, a jelikož aktuální ceníky roku 2012
Suzuki V-Strom 650
9295
ještě zveřejněny nebyly, vyHonda CBF 600
7040
cházíme z cen roku 2011.
POM
ĚR
N
VYNIKAJÍCÍ POMĚR CENY A VÝKONU
Enduro/funbike/supermoto
Allround
Naked bike
Naked bike
Allrounder
Sport
Enduro/funbike/supermoto
Naked bike
Naked bike
Allrounder
Suverénním vítězem kategorie hodnotící poměr ceny a výkonu je nová
Suzuki V-Strom 650!
Člověk si snadno zvykne na ukazatel
zařazené rychlosti, který je u BMW
za příplatek, ale u Suzuki ve standardní
výbavě. Suzuki přichází jako obvykle
v rámci své třídy s nejvýhodnějšími nabídkami.
Honda poskytuje svému jezdci informace jen poskrovnu – dvě denní počítadla, ukazatel teploty chladicí kapaliny
a tím to končí. To palubní počítač F 650
GS poskytuje informace o průměrné
spotřebě i průměrné rychlosti, momentální spotřebě a dokonce v sobě ukrývá
i stopky. To vše pochopitelně za příplatek.
Kvůli těžkopádné ručičce je analogový tachometr BMW o něco méně čitelný
než digitální displeje Hondy a Suzuki.
Otáčky u všech tří modelů ukazuje klasický kulatý instrument. Tohle trio bere
vážně i všechny motorkářské nováčky.
Ať už formou možnosti výběru nižších
nebo vyšších sedel, v případě BMW dokonce i snižovací sadou, nebo též možnosti získat stroj o síle 34 koní.
Jak snadné je ovládání těchto tří
kumpánů na dvou kolech, se přesvědčujeme, když odbočíme na štěrkovou cestu. Až pojdete po polní nebo lesní cestě
a potkáte myslivce, pozdravte ho co nejpřátelštěji, na nás se koukal minimálně
dosti káravě.
Díky jemnému nárůstu výkonu zadní
kola téměř neustřelují a přední o průměru 19 palců vedou stroje přímo vybraným způsobem. Před zákazovou značkou se všechny tři stroje otáčejí
i na malém prostoru bez výraznějších
obtíží.
10
testy a technika
Až jednou budete chtít okusit, jaké
bohatství prožitků může jízda na motorce skýtat, doporučujeme ponořit
se na tři dny do klikatých silniček v sedle jednoho z těchto výjimečných strojů.
Budete jako dobří přátelé, co dělají
všechno společně, přitom skromní a nikdy ne vrtošiví. Titul mistra klikatých
cest si zaslouží všechny tři. Vítězem testování se však stává nová Suzuki
V-Strom 650. Blahopřejeme. N
Suzuki V-Strom 650
Zasloužený vítěz: bezvýhradně vhodná
k cestování, s povedeným komfortním sedlem a dobrou ochranou proti
větru. Suzuki vyšlechtila okouzlující V2, temperamentní a úspornou.
BMW F 650 GS
Aktivní a svižná, přináší radost z jízdy a hodí
se pro začátečníky. Komfort sezení je průměrný. S dobrou výbavou
(ABS je extra) vyjde BMW poměrně draze.
Honda Transalp
Přesvědčila všechny okolo jako spolehlivá
průvodkyně. Se svými drátěnými koly a nezničitelnou V2 se jednoznačně
hodí pro zastánce tradic. O zlepšení si ale říká spotřeba a pružicí jednotka.
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
25
21
20
20
14
15
20
16
16
19
14
14
19
13
18
10
18
11
13
14
18
23
9
13
12
11
10
18
13
6
18
2
4
6,5
5,4
6,4
6,0
5,0
6,3
6,5
6,6
5,0
7,0
6,8
6,5
5,9
4,8
6,1
7,3
6,3
5,7
4,8
5,3
6,0
6,9
6,9
6,5
4,6
5,5
6,7
6,7
6,4
6,3
7,2
6,2
vis/
o
y
Bod
sta y za
v 5 op
otř
ebe
ní/
Cel
kov
éh
odn
oce
Dlo
ní
v ča uhod
sop obý
ise te
Mo st
tor
rad
pra
vy 4
oty
y
odn
Bod
Zt
v %rá3 ta h
10
25 10
41 7
43 6
46 5
43 6
42 6
45 5
44 6
46 5
44 6
44 6
56 2
47 5
42 6
45 5
54 3
55 2
42 6
53 3
50 4
50 4
44 6
41 7
56 2
44 6
41 7
38 8
48 4
56 2
42 6
45,6 5
44 6
3/0
3/0
1/1
2/0
1/0
4/0
4/0
5/0
5/0
1/0
1/0
4/0
5/0
4/1
3/0
4/1
1/1
8/1
3/0
4/0
6/2
4/1
8/0
3/0
7/2
6/2
9/2
4/4
11/0
11/4
12/3
10/3
30
27
27
24
28
29
26
26
25
25
29
29
26
25
21
27
21
24
17
27
26
14
21
22
27
13
14
11
6
20
0
5
0
30
24
25
25
27
23
22
26
25
21
23
22
21
23
18
22
25
27
26
18
13 5
21
28
21
21
23
18
10
18 6
9
12 8
17 7
12 9
100
85
84
78
78
78
77
76
75
75
74
73
71
70
68
68
68
67
67
67
66
66
66
65
65
58
54
49
43
40
39
30
26
23/08
25/10
18/07
02/09
04/11
03/12
03/07
24/06
07/08
17/03
25/08
02/04
23/07
02/08
20/09
01/06
14/06
17/08
06/06
02/10
21/05
03/08
17/04
04/05
22/09
25/06
16/05
16/09
26/05
21/10
03/10
09/11
2
4
1.
Harley-Davidson
Road King
3.
Suzuki Bandit 1250 S
7.
Triumph Sprint ST
10.
Honda VFR
13.
Suzuki GSX-R 1000
14.
MZ 1000 S
17.
Yamaha XT 660 X
20.
Kawasaki ZZR 1400
25.
28.
údajů a tabulek DAT – hodnocena je také relace prodejní ceny nového motocyklu a ojetiny po ukončení testu. Mimořádné a nepředpokládané návštěvy servisu automaticky odečítají jeden celý bod z
celkového hodnocení, nutnost okamžitého odstavení motocyklu a
tudíž nemožnost pokračovat v jízdě pak dokonce pět bodů. Do kolonky technického stavu je započítáváno jak opotřebení spotřebních
dílů, tak designových částí motocyklu (oděrky na kapotách atd.).
3
Pořadí testovaných motocyklů
KTM 690 SM
fünf Minuspunkte
beikm
km 41 918
ztráta
pěti bodů kvůliwegen
porušeMotorschaden
motoru při 41 918
fünf Minuspunkte
beikm
km 44 697
ztráta
pěti bodů kvůliwegen
porušeMotorschaden
motoru při 44 697
fünf Minuspunkte wegen Motorschaden bei km 25 952
ztráta pěti bodů kvůli poruše motoru při 25 952 km
fünfzehn Minuspunkte wegen Motorschäden bei km 24 766 und km 36 730 sowie geringerer Motorlaufzeit
ztráta
patnácti bodů kvůli poruše motoru při 24 766 km a 36 730 km
fünfzehn Minuspunkte wegen Motorschäden bei km 1772 und km 26 501 sowie geringerer Motorlaufzeit
ztráta patnácti bodů kvůli poruše motoru při 1772 km a 26 501 km
Komplexní tabulka bodového hodnocení slouží čtenářům časopisu
Motocykl k získání přehledu o spolehlivosti dlouhodobě testovaných
motocyklů. Maximální možný počet bodů, které lze celkově získat,
je 100. K nákladům na jeden kilometr jsou připočítány výdaje za
servisní či garanční prohlídky (výměna kapalin, řetězu, pneumatik
atd.). Údaj o průměrné spotřebě dosažené v dlouhodobém testu je
průměr braný z celé délky testu. Ztráta hodnoty je vypočítávána dle
1
5
3
5
3
4
5
3
3
3
5
2
2
3
4
5
4
1
3
5
5
5
4
2
2
3
5
5
2
2
3
3
1
4
Bod
Maximalepočet
Punktzahl
Maximální
bodů
Harley-Davidson Road King
7,0
Yamaha XJ6 Diversion
7,6
Honda CBF 1000
7,5
Suzuki Bandit 1250 S
10,6
Suzuki Gladius
10,0
Yamaha XT 1200 Z
7,9
Triumph Sprint ST
9,5
BMW K 1200 S
9,5
Kawasaki ER-6f
8,2
Honda VFR
10,5
Yamaha YZF-R1
10,6
Suzuki V-Strom
8,4
Suzuki GSX-R 1000
11,4
BMW F 800 S
8,7
Honda Fireblade
12,9
MZ 1000 S
8,8
Kawasaki Ninja ZX-10R
12,3
Triumph Daytona 675
11,1
Yamaha XT 660 X
10,5
Aprilia NA 850 Mana
8,6
BMW R 1200 GS
6,1
Kawasaki ZZR 1400
13,1
Harley-Davidson V-Rod
11,2
11,8
Kawasaki Z 1000
KTM 690 SM
12,3
Buell XB12S
12,9
KTM 950 Adventure
8,7
Suzuki Intruder M 1800 R
11,3
Ducati 999
14,6
BMW K 1300 GT
8,5
Ducati 1098
16,7
KTM 1190 RC 8
15,4
Ser
1
2
3
3
3
6
7
8
8
10
11
12
13
14
14
14
17
17
17
20
20
20
23
23
25
26
27
28
29
30
31
32
Spo
tře
ba 2
l/10
Bod
0k
m
y
Nák
lad
y km
1
/ce
Bod
nt
y
Hodnocení
v dlouhodobém testu
5
Suzuki Intruder
M 1800 R
31.
Ducati 1098
Bez ztráty hodnoty a nákladů na palivo; průměrná spotřeba po 50 000 km; dle hodnocení DAT; neplánované návštěvy servisu; hodnoceno dle stupně opotřebení dílů.
2.
Yamaha XJ6 Diversion
3.
Suzuki Gladius
8.
BMW K 1200 S
11.
Yamaha YZF-R1
14.
BMW F 800 S
17.
3.
Honda CBF 1000
6.
Yamaha XT 1200 Z
Super Ténéré
8.
Kawasaki ER-6f
12.
Suzuki V-Strom 1000
14.
Honda Fireblade
17.
Kawasaki Ninja ZX-10R Triumph Daytona 675
20.
Aprilia NA 850 Mana
23.
Harley-Davidson
V-Rod
26.
Buell Lightning XB12S
29.
Ducati 999
32.
KTM 1190 RC 8
20.
BMW R 1200 GS
23.
Kawasaki Z 1000
27.
KTM 950 Adventure
30.
BMW K 1300 GT
120091_V-strom_Tour_Motocykl.indd 1
2.3.12 8:35
Download

V Strom 650 ABS Cestovní endura střední třídy Motocykl