magazin
[email protected] auto
broj 01 • decembar 2012.
test polovnjaka
2002 TOYOTA COROLLA
NOVI FIAT 500L
LANCIA YPSILON
SAM SVOJ MAJSTOR
PRIPREMA AUTOMOBILA ZA ZIMU
BMW 1802 ALPINA
FIAT 600 ABARTH
PAMETAN SAOBRAĆAJ
EKO VOZILA
online časopis fakulteta za menadžment o automobilizmu
REČ UREDNIKA
AUTO INDUSTRIJA
Poštovani čitaoci,
04 Posledice prvog talasa
ekonomske krize po
automobilsku industriju u svetu
NOVI AUTOMOBILI
Pred vama je prvi broj [email protected] Auto Magazina, specijalizovanog
online časopisa Fakulteta za menadžment o automobilizmu koji
je nastao kao rezultat posvećnog timskog rada studenata i asistenata (auto entuzijasta).
06 Fiat 500L
10Lancia Ypsilon
16
Fiat Freemont
TEST POLOVNOG AUTOMOBILA
18 2002 Toyota Corolla VVT-i
OLDTAJMER
22 1973. BMW 1802 Alpina
VREMEPLOV
26 Fiat 600 Abarth
28
Zastava 750 - Fića
SAM SVOJ MAJSTOR
30 Kako pripremiti automobil
za zimu
32Kako promeniti pneumatik
na automobilu
ZANIMLJIVOSTI IZ SVETA
AUTOMOBILIZMA
34 Ekomobil
35
Pametan saobraćaj
36
Šta voze poznati
TRŽIŠTE POLOVNIH AUTOMOBILA
37
Stanje na tržištu polovnjaka
U premijernom izdanju, [email protected] Auto Magazin vam predstavlja
dva noviteta na domaćoj automobilskoj sceni. Noviteti su: novi
kragujevački FIAT 500L i nova ekstravagantna LANCIA YPSILON sa
novim TwinAir motorom. Za vas smo testirali novi „Fiat 500L“ sa
1.3 MultiJet dizel motorom koji je na članove redakcije ostavio
utisak pravog porodičnog automobila premium segementa.
Kada je već reč o grupaciji FIAT, vozili smo i novu Lanciu Ypsilon, sa
novim 0.9 dvocilindričnim TwinAir turbo motorom, koji je poneo
titulu svetskog motora godine za 2011. Konstruisana na platformi
nove Fiat Pande, nova Ypsilon predstavlja gradski automobil premium segmenta, koja će sigurno privući pažnju svojim avangardnim stilskim rešenjima.
Pored zanimljivosti i noviteta sa tržišta novih automobila, svaki
broj [email protected] Auto Magazina posedovaće posebne rubrike koje se
bave tržištem polovnih automobila u Srbiji, oldtajmer vozilima,
servisiranjem / održavanjem kao i ekologijom i zaštitom životne
sredine.
Odgovorni urednik
MA Maja Paunović
Kako Vam ne bi pričali samo o automobilima iz Evrope, za rubriku
polovnih automobila testirali smo jednu desetogodišnju Toyotu
Corollu, najprodavaniji model putničkog automobila svih vremena u svetu.
Tehnički urednik
MA Danijel Kadarjan
Istorija automobilizma je veoma bitan faktor sadašnjosti i
budućnosti razvoja. U okviru rubrike vremeplov i oldtajmer, u
ovom izdanju smo vam predstavili tri ikone svog vremena.
Na kraju ovog broja, bavićemo se stanjem na tržištu polovnih
automobila u Srbiji. Imajući u vidu da je svetska ekonomska
kriza učinila svoje i da je broj prodatih novih automobila manji
ove godine nego lane, predstavili smo vam najtraženije modele
polovnih automobila.
Srećne Božićne i Novogodišnje praznike želi vam redakcija [email protected]
Auto Magazina.
Danijel Kadarjan
2 • [email protected]
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
auto magazin
- www.famns.edu.rs
Glavni i odgovorni urednik
MA Danijel Kadarjan
Koordinator redakcije
MA Andrea Boršoš
Lektor
MA Sonja Vukobrat Ivković
Članovi redakcije
Jovan Jurišić
Milanka Tucakov
Ivan Posavec
Nikola Cvejin
Miloš Galuška
Petar Živković
Vukašin Rankov
Marko Dragoljević
Kontakt
[email protected]
Designfreebies
• www.designfreebies.org
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 3
AUTO INDUSTRIJA
američkom tržištu u 2008. godini opala
je za četvrtinu, a najveći giganti poput
Ford-a i Chrysler-a su zabeležili pad
prodaje od rekordnih 33%. Slične probleme sa potražnjom, prodajom vozila i
ostvarenim godinšnjim profitom imali
su i evropski proizvođači automobila.
Gubici velikih igrača krajem 2008. i
početkom 2009. godine premašivali
su desetine milijardi dolara te su zbog
toga velike auto kompanije bile primorane na višemesečna zatvaranja fabrika, otpuštanje velikog broja radnika
i usporavanje proizvodnje usled smanjene potražnje. Tri najveća proizvođača
automobila u Sjedinjenim Američkim
Državama, General Motors, Chrysler
i Ford krajem 2008. godine bili su su
u obavezi da smanje troškove radne
snage i pokažu da su u svakom trenutku solventni, odnosno da su u stanju da
podmire svoje obaveze.
POSLEDICE PRVOG TALASA EKONOMSKE KRIZE
PO AUTOMOBILSKU INDUSTRIJU U SVETU
Kolaps američkog finansijskog tržišta negativno je uticao na globalni ekonomski i
finansijski sistem u proteklih nekoliko godina. Sredinom 2007. godine uočeni su
prvi znaci početka turbulencija na tržištu nekretnina u Sjedinjenim Američkim
Državama, a negativni efekti krize manifestovali su se već u drugoj polovini iste
godine. Recesija i kolaps, ne samo američkog finansijskog tržišta već finansijskih
tržišta evropskih i vanevropskih zemalja, nastupile su u drugoj polovini 2008.
godine. Globalna ekonomska kriza se veoma brzo prelila na privredu ugrozivši
poslovanje svetskih giganata automobilske industrije.
Sve do sredine 2007. godine, tačnije do trenutka prvih oscilacija u finansijskom
sistemu Sjedinjenih Američkih Država, nivo svetske proizvodnje putničkih vozila
dostigao je 40 miliona.
4 • [email protected]
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
auto magazin
- www.famns.edu.rs
U naredne dve godine prisutan je trend
smanjenja obima proizvodnje automobila koji je svoj najniži nivo dostigao u
2009. godini (smanjenje od oko 10%
u odnosu na 2008. godinu) kada su
negativni efekti globalne krize počeli
da se produbljuju i izazivaju recesiju.
Ako je suditi prema analizama OICA –
International Organization of Motor
Vehicle Manufacturers ohrabruje
činjenica da je automobilska industrija U 2010. godini uspela da se oporavi, izađe iz negativne zone i ostvari
dinamičan rast proizvodnje od preko
20%.
Automobilska industija u Sjedinjenim
Američkim Državama ozbiljno je
uzdrmana
svetskom
ekonomskom krizom. Prodaja automobila na
Budući da su kompanije bile pred bankrotom, zatražile du pomoć od države u
iznosu od 34 milijarde dolara. Američki
Kongres je par meseci pre nastanka kolapsa u američkoj auto industriji usvojio TAR program (Troubled
Asset Relief) koji je pružao finansijsku pomoć od 700 milijardi dolara.
Na konto ovog finansijskog programa
pomoć su dobile General Motors,
Chrysler i GMAC, ogranak General
Motors-a. Međutim, ni ova pomoć nije
bila dovoljna automobilskoj industriji
Sjedinjenih Američkih Država. Kako bi
stala na noge i vratila proizvodnju na
nivo pre nastupanja krize, u decembru 2008. godine General Motors-u i
Chrysler-u je odobreno dodatnih 17,4
milijarde dolara kredita kako bi izbegli
bankrot. Ministarstvo finansija General
Motors-u je obezbedilo 13,6 milijardi
dolara kredita za izmirivanje dospelih obaveza, od čega je sa 6 milijardi
dolara kredita podstaklo GMAC, kroz
proces kupovine automobila i podršku
distributerima.
Revizorska kuća Deloitte&Touche je
početkom marta 2009. godine izrazila
sumnju u mogućnost opstanka General
Motors-a, budući da se ova kompanija
suočava sa stalnim operativnim gubicima, nedovoljnim novčanim tokovima
za otplatu kratkoročnih dugovanja i
negativnim kapitalom. Početkom juna
2009. godine prognoze revizorke kuće
Deloitte&Touche su se ostvarile budući
da je kompanija General Motors od
suda zatražila zaštitu u bankrotstvu koje poreskim obveznicima daje
60% vlasništva u kompaniji. Do kraja
2010. godine ovaj gigant je zatvorio
10 fabrika, 2.600 poslovnica, prekinuo
proizvodnju određenih marki vozila
(Pontiaca i Saaba) i smanjio broj zaposlenih za oko 20.000 što je 34% radne
snage.
Opel, ogranak General Motors-a, je
sredinom novembra 2008. godine
zbog slabe tražnje novih automobila obustavio proizvodnju vozila na tri
nedelje. Tronedeljni odmor za više od
7.000 radnika, smanjio je broj proizvedenih automobila za oko 40.000.
Top menadžment ovog nemačkog
proizvođača obavestio je javnost da u
uslovima ekonomske krize ne planira
otpuštanja svojih radnika, ali da je
teško dostići nivo prodaje od 1,74 miliona vozila iz 2007. godine.
Automobilska kompanija Ford pored
pada prometa i gubitka u poslovanju od preko 14,5 milijardi dolara
nije tražila pomoć Vlade Sjedinjenih
Američkih Država već je početkom
marta 2009. godine u okviru plana
restrukturiranja svojim kreditorima
ponudila mogućnost otkupa duga ili
zamene za kapital. Međutim, minus u
knjigama od oko 8,7 milijardi dolara u
2008. godini je naterao kompaniju da
razmotri svoje mogućnosti, te su se u
javnosti pojavile i informacije o nameri
Forda da proda od 20% od 33% učešća
u japanskoj Mazdi kako bi došao do
svežeg novca. Ford je u periodu ove
finansijske krize zabeležio najveći gubitak u istoriji automobilse industrije.
Kako bi prevazišao negativne faktore
ekonosmke krite veliki gigant je prodao
dve najveće britanske filijale Jaguar i
Lend Rover grupaciji Tata Motors za 2,3
milijarde dolara.
Tekst:
Maja Paunović
Danijel Kadarjan
Designfreebies
• www.designfreebies.org
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 5
NOVI AUTOMOBILI
njim možete voziti decu u školu, putovati sa prijateljima na Fakultet, sa
kolegama na posao, sa porodicom na
nedeljni piknik, uživati u gradskoj i
vangradskoj vožnji koju sa lakoćom savladava zahvaljujući velikim staklenim
površinama i odličnoj preglednosti.
Fiat 500L pripada posebnom segmentu
unutar marke Fiat. Zapravo, taj segment je osnovao model 500, koji je
postao statusni simbol Fiatove premium klase. Model 500 je gradski automobil (mališan) premium kategorije
namenjen za jednu ili dve osobe. Kao
najnoviji član porodice “500”, novi
500L se najbolje može opisati kao
multinamensko porodično vozilo premium kategorije. 500L još uvek ima
onu isti ličnost i karakter modela 500,
ali uz nekoliko dodatnih centimetara. Zapravo, konstrukcija se prostire
dužinom 415cm, širinom od 178cm
i visinom od 166cm kako bi ponudio
celokupan komfor enterijera jednog
višenamenskog vozila uz praktičnost
jednog gradskog automobila.
Prirodno je da je uz ovakve mere i
prostor enterijera bude takođe veliki.
Sa prtljažnikom od 400 litara, 500L
može komforno smestiti 5 putnika +
5 kofera, tako da možete uživati u bilo
kom iskustvu sa svojim prijateljima i/
ili porodicom. I to nije sve. Sedišta,
koja se mogu preklopiti uz pomoć
“Fold&Tumble” sistema nude 1500
različitih konfiguracija za podešavanje,
kao i preklopni stočić na naslonu prednjeg sedišta učini će da se i najmlađi
putnici zabavljaju tokom dužih putovanja. Da li je potrebno govoriti o
kvalitetu materijala u putničkoj kabini?
Verujemo da jeste, jednom rečenicom;
upotrebljeni materijali apsolutno su
opravdali 500L kao pripadnika premium klase.
ČETIRI PAKETA OPREME
Prema informacijama koje smo dobili u
auto salonu STOJANOV d.o.o. u Novom
Sadu (ovlašćen prodavac i serviser Fiat,
Lancia, Alfa Romeo, Honda i Jeep automobila), serijska oprema novog Fiata
500L pod oznakom “POP” predstavlja:
daljinsko otključavanje / zaključavanje
vrata, servo upravljač podeisv po visini
i dubini, električni podizači prednjih
prozora, zadnji brisač stakla, cargo box,
NOVI FIAT 500L
...”L” JE ZAISTA NAJPOŽELJNIJA VELIČINA
Odrastanje....Za neke to znači postati odrasla osoba. Za druge to prosto znači
produžetak mladosti, ličnosti i potencijala. Upravo je ovo slučaj kod najnovijeg Fiatovog automobila. Model 500 je dorastao da postane 500L. Za srpsku automobilsku
industriju, ovaj model predstavlja jednu novu epohu, na koju se nestrpljivo čekalo
više od dve decenije. Novi Fiat 500L se proizvodi u novoizgrađenoj frabrici automobila FAS (Fiat Automobili Srbija) u Kragujevcu, na istoj lokaciji gde su davne 1953.
godine počeli da se proizvode automobili marke Zastava.
FIAT 500L je veliki jer ima dovoljno prostora za svakoga i sve. Nudi komfor enterijera
jednog multinamenskog vozila u samo 4,15 metara, te radost zajedničkih trenutaka
postaje svakim danom sve veća. Novi 500L je dovoljno versatilan i prostran da sa
6 • [email protected]
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
auto magazin
- www.famns.edu.rs
Designfreebies
• www.designfreebies.org
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 7
NOVI AUTOMOBILI
ESP - ASR - MSR – HILL HOLDER, podešavanje vozačevog
sedišta po visini, air bag za vozača i suvozača, bočni air
bagovi, bočne vazdušne zavese, utičnica 12V, prednja sedišta
sa fold & tumble sistemom, branici u boji karoserije, dodatni
grejač standard za twinair i dizel motore, Start & Stop standard za twinair i dizel motore, predispozicija za radio, čelične
felne sa ratkapnama 16”.
Serijska oprema modela “POP STAR”: serisjska oprema
modela “POP” plus retrovizori u boji karoserije, zadnji naslon
za ruku, tempomat, manuelni klima uređaj, bočne zaštitne
lajsne (crno - hrom), Aluminijumske felne 16”.
Serijska oprema modela “EASY”: serijska oprema modela
“POP” plus retrovizori u boji karoserije, zadnji naslon za ruku,
tempomat, manuelni klima uređaj, 5.4” touchscreen radio
CD mp3 + bluetooth + USB + AUX, kožni volan sa telefonskim
i audio komandama, kožna ručica menjača.
Serijska oprema modela “LOUNGE”: serijska oprema modela
“EASY” plus električni podizači zadnjih prozora, elektropodesivi retrovizori sa funkcijom odmrzavanja, svetla za maglu,
automatski dvozonski klima uređaj elektrohromatski retrovizor, stakleni panoramski krov, opremljena prednja sedista
sa stočićem na pozadini, multifunkcionalni puntni računar,
aluminijumske felne 16”.
“BLUE&ME™ SA USB ULAZOM” je interaktivni sistem infozabave koji Vam omogućava korišćenje telefona i media
plejera upotrebom glasovnih komandi i komandi na volanu.
Dostupne funkcije uključuju: Bluetooth hands-free komplet - čitanje dolaznih SMS poruka, direktna veza sa iPod™
i iPhone™, USB ulaz za MP3 i MP4/AAC/M4A audio fajlove.
Sa modelom 500L uvek možete biti povezani na sajtove
socijalnih mreža, kanale sa vestima i sve internet sadržaje,
poput internet radija, te uvek možete slušati svoje omiljene
digitalne kanale (internet konekcija će biti dostupna od 2013.
godine). Takođe, pomoću Bluetooth, USB uređaja i AUX-IN
priključaka možete obavljati pozive ne koristeći ruke, slušati
primljene SMS tekstualne poruke i omiljenu muziku preko
najpopularinijih smart telefona i MP3 plejera. Sve ovo ne
skidajući pogled sa vožnje, zahvaljujući intuitivnom ekranu
osetljivim na dodir, praktičnim kontrolama na volanu i funkciji glasovnih pozivanja.
Što se dostupnih agregata tiče, pored dokazanog 1.4 benzinskog motora od 95 KS i revolucionarnog 0.9 TwinAir
8 • [email protected]
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
auto magazin
- www.famns.edu.rs
motora sa Start&Stop funkcijom, dvocilindrični motor sa
najmanjom emisijom štetnih gasova u svojoj kategoriji, koji
je danas još jači sa 105 KS, ponuda modela 500L je kompletirana 1.3 MultiJet dizel motorom od 85 KS, takodje opremljenim Start&Stop funkcijom. Ovo je uređaj koji automatski
isključuje motor kada god se vozilo zaustavi i ponovo ga
uključuje kada je vreme da se krene dalje. Start&Stop
omogućava veliku uštedu u potrošnji goriva, manje štetnih
emisija izduvnih gasova i manje zagađenja bukom, što je
savršeno za česta zaustavljanja tipična za vožnju po gradu.
DETALJAN PREGLED DOSTUPNIH MOTORA
1.4 16V 95 KS
Zapremina – 1368 cm3, nivo emisije - Euro 6, maksimalna
snaga - 70 kW (95 KS) pri 6000 rpm, maksimalni obrtni
momenat - 127 Nm (12.9 kgm) pri 4500 rpm, maksimalna
brzina - 178 km/h, ubrzanje 0-100 km/h – 12,4 sec, potrošnja
(Direktiva 2004/3/EC) (l/100km) - gradska/van-gradska/kombinovana 8.3 / 5.0 / 6.2, emisija CO2 izduvnih gasova (kombinovano) - 145 g/km
1.3 16V MULTIJET II 85 KS START&STOP
Zapremina -1248 cm3, nivo emisije - Euro 5, maksimalna
snaga - 62 kW (85 KS) pri 3500 o/min (rpm), maksimalni
obrtni momenat - 200 Nm (20.4 kgm) pri 1500 o/min (rpm),
maksimalna brzina - 164 km/h, ubrzanje 0-100 km/h - 15.2
sec, potrošnja (Direktiva 2004/3/EC) (l/100km) - gradska/
van-gradska/ kombinovana – 5.0 / 3.7 / 4.2 Emisija CO2 izduvnih gasova (kombinovano) - 110g/km
0.9 8V TWINAIR 105 KS START&STOP
Zapremina - 875 cm3, nivo emisije - Euro 6, maksimalna
snaga - 77 kW (105 KS) pri 5500 o/min (rpm), maksimalni
obrtni momenat - 145 Nm (14.8 kgm) pri 2000 o/min (rpm),
maksimalna brzina - 181 km/h, ubrzanje 0-100 km/h - 12.2
sec, potrošnja (Direktiva 2004/3/EC) (l/100km) - gradska/
van-gradska/ kombinovana - 5.7 / 4.3 / 4.8 Emisija CO2 izduvnih gasova - 112g/km. Očekujemo dostupnost ovog motora
2013. godine na domaćem tržištu.
Testirana verzija sa novim MultiJet II motorom zapremine
1248 cm3 sa 85 KS zaista je ostavila odličan utisak na ekipu
[email protected] Auto Magazina. Jednostavno rečeno, sasvim dovoljno
aplikativne snage za gradsku vožnju kao i za vangradsku. Iako
dizelaš, motor je izuzetno tih i elastičan. Na našem testu,
novi 500L se ponašao u skladu sa svim kataloškim parametrima sa 5 putnika u vozilu. Motor je izuzetno ekonomičan i
proizvodi emisiju CO2 od svega 110g/km u kombinovanom
režimu vožnje.
Zbog male zapremine motora, koja je manja od 1300 cm3,
registracija vozila Vas neće puno koštati. Nakon dvočasovne
vožnje po Novom Sadu i okolini, zamerke gotovo da nismo
imali. Jednoglasno smo zaključili da skoro nismo vozili
automobil pomenutih gabarita koji je istovremeno toliko
pregledan. Sve pohvale projektnom i konstrukcionom timu
na obavljenom zadatku, jer su ovim dizajnom zadali težak
domaći zadatak konkurenciji.
Novi Fiat 500L ozbiljno je krenuo u osvajanje evropskog i
svetskog tržišta. Do kraja 2012. godine, put svetskih tržišta
biće otpremljeno oko 30.000 primeraka, što je za svaku pohvalu. Za 2013. godinu se planira proizvodnja i plasman od oko
160.000 primeraka ovog premium porodičnog automobila,
što znači da će Kragujevčani, sa razlogom, imati pune ruke
posla.
Ekipa [email protected] AUTO MAGAZINA se zahvaljuje auto salonu
STOJANOV d.o.o. u Novom Sadu (ovlašćen prodavac i serviser Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Honda i Jeep automobila) na
utrošenom vremenu, ljubaznosti, pruženim informacijama i
test vozilu.
Tekst: Redakcija [email protected] Auto Magazina
Fotografije: Vukašin Rankov, Petar Živković, Ivan Posavec
Bezbednost takođe dostiže najviši nivo kod modela 500L.
Čak sedam vazdušnih jastuka i najnaprednije karakteristike
aktivne bezbednosti poput ABS-a sa EBD (elektronska kontrola kočenja) i ESP sistemom koji obuhvata funkcije ASR/
MSR, HBA (elektronska kontrola stabilnosti uz ASR/MSR
kontrolu proklizavanja) i Hill Holder (funkcija za bezbedno
kretanje na usponima).
Designfreebies
• www.designfreebies.org
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 9
NOVI AUTOMOBILI
384cm stila i tehnologije
NOVA LANCIA
YPSILON
Ukoliko mislite da svi moderni gradski automobili izgledaju
isto, ili barem slično, razmislite još jednom. Postoji jedan
novi mali automobil koji se zaista razlikuje po svemu od
svoje konkurencije. Dugačka svega 3,84 metara, nova Lancia
Ypsilon donosi najbolji italijanski dizajn upakovan na stilski
način.
U srcu dizajna nove
Ypsilon nalazi se originalan pristup “premium” automobilskom segmentu koji
redefiniše suštinu luksuza. Lancia Ypsilon
je fascinantna onima
koji traže originalnost
i karakter, onima koji
vole tehnologiju i eleganciju i onima koji se
dive inovacijama.
Da li je moguće govoriti o luksuzu i kompaktnosti u istoj
rečenici? Zašto da ne? Nova Ypsilon na svojstven način predstavlja suštinju luksuza u segmentu gradskog automobila premium klase. Kao rezultat, danas imamo četvrtu generaciju
nove Ypsilon (Prvi generacija 1985. kao Lancia Y10, druga generacija 1996. kao Lancia Y, i treća generacija 2003. kao Lancia
Ypsilon) koja je po prvi put predstavljenja u verziji sa petoro
[email protected] auto magazin
- www.famns.edu.rs
10 • Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
vrata i gotovo sigurno postavlja novi standard u kategoriji
premium gradskih automobila. Zaista, sa sigurnošću možemo
konstatovati da ne postoji automobil na putu koji je imalo
sličan novoj Ypsilon. Ako mislite da je prednja maska ekstravagantnog izgleda, pravo iznenađenje Vas čeka kada pogledate zadnji deo automobila. Enterijer automobila je takođe
izuzetno interesantan i nesvakidašnji, sa centralno postavljenim instrumentima. Zahvaljujući
odličnom položaju
sedenja, preglednost je odlična,
instrument tabla
je jasno vidiljiva i
sve komande se sa
lakoćom koriste.
Svi tasteri su logično
raspoređeni i na
dohvat su ruke što
je prijatno za svakog
vozača, znajući da ne treba da posveti preterano puno vremena u tragaju za svakim tasterom.
DVA LUKSUZNA PAKETA OPREME
Prema informacijama koje smo dobili u auto salonu
STOJANOV d.o.o. u Novom Sadu (Ovlašćen prodavac i ser-
U srcu dizajna nove Ypsilon
nalazi se originalan pristup
“premium” automobilskom
segmentu koji redefiniše
suštinu luksuza.
viser Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Honda
i Jeep automobila), serijska oprema
nove Ypsilon pod oznakom “SILVER”
predstavlja: ABS, volan podesiv po
visini, vazdušni jastuk za vozača i
suvozača, bočni prednji vazdušni jastuci, bočne vazdušne zavese, centralna brava sa daljinskom komandom,
manuelni klima uređaj, prednji elektro podizači stakala, grejanje zadnjeg
stakla, elektropodesivi spoljašnji retrovizori sa funkcijom odmrzavanja, zad-
nji nasloni za glavu, kožni volan, deljiva
zadnja klupa, mehaničko podešavanje
vozačevog sedišta po visini, Start&Stop
sistem, mogućnost fiksiranja sedišta
za decu ISOFIX, CD MP3 radio uređaj,
putni računar, čelične felne 15’’, mali
rezervni točak, branici i spojler u boji
vozila. Postoji još jedan (viši) paket
opreme pod oznakom “GOLD”.
“BLUE&ME™ SA USB ULAZOM” je
interaktivni sistem info-zabave koji
Vam omogućava korišćenje telefona
i media plejera upotrebom glasovnih
komandi i komandi na volanu.
Dostupne funkcije uključuju: Bluetooth
hands-free komplet - čitanje dolaznih
SMS poruka, direktna veza sa iPod™
i iPhone™, USB ulaz za MP3 i MP4/
AAC/M4A audio fajlove. Hi-Fi sistem
Nove Lancie Ypsilon specijalno je dizajniran za putničku kabinu. Zvučnici su
raspoređeni tako da osiguravaju kružni
efekat od 360°.
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 11
Designfreebies
• www.designfreebies.org
NOVI AUTOMOBILI
početku treba naglasiti da je ovaj motor jedan od najnovijih
agregata iz Fiat grupacije, koji je osvojio titulu svetskog motora godine 2011. Jednostavno rečeno, mnoštvo iznenađenja
u malom pakovanju. Motor je izuzetno ekonomičan i proizvodi emisiju CO2 od svega 99g/km u kombinovanom režimu
vožnje. Zbog male zapremine motora, registracija vozila Vas
neće puno koštati. Ipak, sa 85 KS ovaj mali motor proizvodi sasvim dovoljno aplikativne snage. Kad je već reč o
snazi, Ypsilon poseduje “Eco” funkciju, koja će biti zanimljiva vozačima koji vole da voze štedljivo. Aktivacijom “Eco”
režima vožnje, računar ograničava dostupnu snagu motora,
te smanjuje potrošnju goriva i emisiju CO2.
START & STOP SISTEM - ZAŠTITA ŽIVOTNE SREDINE
Svi modeli Lancie Ypsilon opremljeni su “START&STOP” sistemom. Ovo je uređaj koji automatski isključuje motor kada
god se vozilo zaustavi i ponovo ga uključuje kada je vreme
da se krene dalje. Start&Stop omogućava veliku uštedu u
potrošnji goriva, manje štetnih emisija izduvnih gasova i
manje zagađenja bukom, što je savršeno za česta zaustavljanja tipična za vožnju po gradu.
Za mlađe članove ekipe, ovo je prvi put da su imali priliku da testiraju automobil kojeg pokreću svega dva cilindra.
Da...dobro ste čuli, novi Fiat-ov TwinAir motor poseduje
samo dva cilindra. Za nas nešto starije članove ekipe, koji
pripadamo poslednjim generacijama Titovih pionira, zvuk
TwinAir-a asocira na određene automobile koje pamtimo
DETALJAN PREGLED
DOSTUPNIH MOTORA
1.2 69 KS START&STOP
Zapremina - 1242 cm3, nivo emisije - Euro 5, maksimalna snaga - 51
kW (69 KS) pri 5500 rpm, maksimalni
obrtni momenat - 102 Nm (10.4 kgm)
pri 3000 rpm, maksimalna brzina 163 km/h, ubrzanje 0-100 km/h - 14.5
sec, potrošnja (Direktiva 2004/3/EC)
(l/100km) - gradska/van-gradska/kombinovana 6.4 / 4.1 / 4.9, emisija CO2
izduvnih gasova (kombinovano) - 115
g/km
0.9 TWINAIR 85 KS START&STOP
Zapremina - 875 cm3, nivo emisije Euro 5, maksimalna snaga - 62.5 kW
(85 KS) pri 5500 o/min (rpm), maksimalni obrtni momenat - 145 Nm (14.8
kgm) pri 1900 o/min (rpm), maksimal-
na brzina - 176 km/h, ubrzanje 0-100
km/h - 11.9 sec, potrošnja (Direktiva
2004/3/EC) (l/100km) - gradska/vangradska/ kombinovana - 5.0 / 3.8 /
4.2 Emisija CO2 izduvnih gasova (kombinovano) - 99g/km
1.3 MULTIJET 95 KS START&STOP
Zapremina -1248 cm3, nivo emisije Euro 5, maksimalna snaga - 70 kW (95
KS) pri 4000 o/min (rpm), maksimalni
obrtni momenat - 200 Nm (20.4 kgm)
pri 1500 o/min (rpm), maksimalna brzina - 183 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11.4 sec, potrošnja (Direktiva 2004/3/
EC) (l/100km) - gradska/van-gradska/
kombinovana – 4.7 / 3.2 / 3.8 Emisija
CO2 izduvnih gasova (kombinovano) 99g/km
Lancia Ypsilon je konstruisana na
platformi Fiat Pande. Imajući u vidu,
auto magazin
- www.famns.edu.rs
12 • [email protected]
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
iz detinstva, kao što su npr. davno zaboravljeni Citroen 2CV
(Spaček) ili Fiat 126P (Peglica). Naravno, zvuk samo asocira
jer je novi TwinAir motor daleko tiši, snažniji, ekonomičniji
i tehnološki 100 svetlosnih godina napredniji od agregata
koji su pokretali pomenute automobile iz prošlog Veka. No,
nezaobilazan faktor ovog motora jeste zvuk, koji je specifičan
za dvocilindričan motor. Potencijalnim kupcima će ovaj zvuk
u svakom slučaju biti izuzetno zanimljiv. Ono što je sigurno
jeste da za tako malen motor, poseduje sasvim dovoljno
snage za razne izazove.
Startnost TwinAir motora nije sporna, šta više može se
poredti sa motorima u rasponu kubikaže od 1300 cm3 do
1400 cm3. Potrošnja goriva i emisija štetnih gasova je daleko
manje kod TwinAir motora nego kod konkurencije (po relativnoj snazi u KS).
Što se kvaliteta materijala tiče u unutrašnjosti automobila, mišljenja su izuzetno pozitivna. Ukupan utisak putničke
kabine nove Lancie Ypsilon jeste da je reč o luksuznom gradskom automobilu.
Međutim, ustanovili smo da nova Ypsilon pomalo oskudeva u
broju pregrada za sitnice. Naravno, one postoje, ali ni jedna
nije dovoljno velika da bi smestila veću flašu vode. Ono što
takođe smatramo diskutabilnim jeste prostor na zadnjem
sedištu. Suštinski, prostora ima da se smeste četiri odrasle
osobe, kada je reč o prostoru za noge i za kolena. Međutim,
ukoliko ste viši od 180cm, glava će Vam udaradti u plafon,
možemo konstatovati da u određenoj
meri mehaničke komponente takođe
deli sa pomenutim modelima iz Fiat
grupacije. Za potencijalnog kupca, ovo
može da znači samo jedno, a to je
široka dostupnost rezervnih delova i
povoljna cena održavanja, koja je od
uvek važila za proizvode iz Fiat-ove
grupacije.
Nema sumnje da je Ypsilon pravi gradski automobil. Izuzetno je okretan,
pogotovo kada se aktivira “City” funkcija servo upravljača, prepoznatljiva kod
svih modernih automobila iz Fiat grupacije. Pri većim brzinama, upravljač
reaguje izuzetno precizno i brzo.
Testirana verzija sa novim TwinAir
motorom zapremine 875 cm3 sa 85 KS
zaista je ostavila upečatljiv utisak na
ekipu [email protected] Auto Magazina. Na samom
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 13
Designfreebies
• www.designfreebies.org
NOVI AUTOMOBILI
što na dužim relacijama može biti neudobno. No, kako smo
ranije istaklil, ovo nije automobil prevashodno namenjn za
duga i za trans kontinentalna putovanja već je gradski teren
mesto gde će Lancia Ypsilon najviše vremena provoditi.
Imajući dato u vidu, nova Lancia poseduje sasvim dovoljno
prostora u kabini za četiri odrasla putnika. Što se prtljažnog
prostora tiče, u odnosu na konkurenciju, može se pohvaliti
prtljažnikom sasvim korektnih dimenzija i zapremine.
Primarna funkcija gradskog automobila jeste da bude
pregledno, okretno, prostrano, funkcionalno i štedljivo prevozno sredstvo do 400cm dužine. U slučaju nove Lancie
Ypsilon, ona potencijalnom kupcu nudi daleko više. Kao prvo,
nudi 384cm stila i tehnologije, spakovano u karoseriju jedinstvenog oblika. Vlasnik nove Lancie može biti apsolutno siguran da ni jedan drugi automobil na tržištu ne liči na njegovu
Ypsilon. Jednostavno, njen dizajn i stil pripadaju sopstvenoj
“šik” kategoriji. Esencija privlačnosti dizajna nove Ypsilon
jeste upravo u tome što je toliko drugačija od ostalih, i upravo
je to njen stilski adut.
nego pomenuti automobil. Kada je reč o zaštiti životne sredine, treba pomenuti da se u Republici Srbiji odobrava državna
subvencija u iznosu od 100.000,00 RSD od strane Fonda za
zaštitu životne sredine za vozila sa emisijom CO2 manjom od
100g/km. Prema tome, ovo je jedan razlog više da se opredelite baš za ovaj agregat.
U životu, stvari nisu uvek jednostavno crno-bele. Iz asortimana 16 boja karoserije, novu Lanciu Ypsilon možete odabrati u
Vašoj omiljenoj boji, uključujući dve verzije sa trostrukim slojem i četiri dvobojne verzije. Kako bi se udovoljilo potrebama
i ukusu svih klijenata, Lancia Ypsilon nudi jedinstven karakter,
koji može biti podešavan na preko 600 različitih načina.
Ekipa [email protected] AUTO MAGAZINA se zahvaljuje auto salonu
STOJANOV d.o.o. u Novom Sadu (Ovlašćen prodavac i serviser Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Honda i Jeep automobila) na
utrošenom vremenu, ljubaznosti, pruženim informacijama i
test vozilu.
Tekst: Danijel Kadarjan i saradnici
Fotografije: Vukašin Rankov
Kada je reč o tehnološkim adutima, titula svetskog motora
godine 2011. govori sama za sebe. Odabirom novog 0.9
TwinAir motora, ne samo da će Vas registracija vozila koštati
manje nego za Punta Classic, nego ćete trošiti manje goriva
auto magazin
- www.famns.edu.rs
14 • [email protected]
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 15
NOVI AUTOMOBILI
zvezdica na NCAP. Ovo priznanje je
zaslužio zahvaljujući brojnim dodatnim
funkcijama poput 6 vazdušnih jastuka,
programom za elektronsku kontrolu
stabilnosti, Isofix sistemu u drugom
redu sedišta, naslonima za glavu koji
sprečavaju povredu vrata i buster
jastucima koji obezbeđuju pravilan
položaj dece.
Tekst pripremio: Danijel Kadarjan
Izvor: Fiat Automobili Srbija
Fotografije: Vukašin Rankov
novi FIAT FREEMONT
...Amerikanac sa italijanskim pasošem
Freemont predstavlja idealan sklad
udobnosti, funkcionalnosti i svestranosti, kreiran na originalan i dopadljiv
način. Briga o detaljima, poput
upotrebe soft touch materijala i posebnih hromata, daje autentičan i prefinjen lični pečat.
god poželiš. Dimenzije garantuju
izuzetnu prostranost i udobnost modela.
KOMFOR I FUNKCIONALNOST
Snažan i karakterističan dizajn doprinosi jedinstvenom karakteru Freemont-a.
Prednji deo maske sa Fiat znakom,
snažnim linijama branika i prednjim
rešetkama, čini sastavni deo jedinstvenosti koji otvara vrata novom
doživljaju automobila. Više slobode,
više Freemont.
Obezbedite sebi sav komfor i funkcionalnost koji su vam potrebni. Dovoljan
je jednostavan pokret da oborite
prednje sedište i sva sedišta drugog i
trećeg reda stvarajući 32 različite konfiguracije. Vozačevo mesto poseduje
kompletan komfor a sedišta drugog
i trećeg reda su postavljena tako da
omogućavaju svim putnicima jednaku
vidljivost i uživanje.
Sa sedam standardnih sedišta, i trećim
redom prostranih i udobnih sedišta,
idealan je za slobodnu vožnju sa kim
Bez obzira na vaš cilj, zahvaljujući
2.0 multidžet motoru 16v, Freemont
je uvek spreman da vas odvede do
16 • Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
[email protected] auto magazin
- www.famns.edu.rs
željenog mesta. Kada je reč o AWD verziji, 2.0 multidžet 170 KS obezbeđuje
maksimalnu elastičnost i može da održi
vrednost obrtaja do 2500/min čime
stavlja akcenat na zadovoljstvo tokom
vožnje. Zahvaljujući obrtnom momentu od 350 Nm dostupnom već od 1750
obrtaja u minuti, 2.0 multidžet 140
KS 16v omogućava odličnu ravnotežu
između energije, potrošnje goriva i
emisije izduvnih gasova. Ovi motori u
kombinaciji sa manuelnim menjačem
opremljeni su prednjim pogonskim
točkom i filterom DPF.
Pored maksimuma u performansi, Freemont vam omogućava da se
osećate sigurnim na putu. Sloboda
podrazumeva i bezbedno kretanje, a
upravo je Freemont dobio 5 prestižnih
Designfreebies
• www.designfreebies.org
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 17
TEST POLOVNOG AUTOMOBiLA
vožnji, tako i na otvorenom putu. Iako
je dizajn testirane Corolle izuzetno
konzervativan i staromodan u odnosu
na tadašnju konkurenciju (Peugeot
307, Renault Megane II, Volkswagen
Golf IV, Alfa Romeo 147), Corolla je
ovu vizuelnu karakteristiku preokrenula u svoju prednost pa se veoma
lako vozi po gradskim ulicama - mrtvi
uglovi nisu veliki, a parkiranje i vožnja
unazad olakšani su zahvaljujući velikom
površinom zadnjeg stakla.
Najprodavaniji model
automobila u istoriji
auto-industrije
2002 toyota corolla vvt-i
Toyota Corolla jedan je od retkih
automobila koji se proizvodi duže od
40 godina. Corolla je najprodavaniji putnički automobil u istoriji autoindustrije, sa preko 30 miliona primeraka. Danas, jedanaesta generacija
ponosno nosi ime ovog legendardnog
modela.
Model koji smo odabrali za ovaj test
je „Corolla Compact Terra 1.4 VVT-i”,
iz 2002. godine. U pitanju je hečbek
verzija sa troje vrata, model koji se na
našim putevima ne viđa često za razliku od hečbeka modela sa petoro vrata.
Testiranu Corollu pokreće benzinski
motor sa oznakom VVT-i od 1398 cc,
snage 71kW (97KS) koja se prenosi
na prednje točkove pomoću manuelnog petostepenog menjača. Paket
opreme koji podrazumeva oznaka
TERRA sadrži, između ostalog, centralnu bravu sa daljinskim upravljačem,
električne podizače prednjih stakala,
električno podešive retrovizore, servo
upravljač, ABS, dva airbag-a (za vozača
i suvozača), manuelni klima uređaj,
putni računar, i fabrički radio aparat sa
kaset dekom (CD dek bio je dodatna
oprema).
OČUVANOST LIMARIJE
i ušao u drugu deceniju eksploatacije.
Po svemu sudeći, automobil nikada nije
pretrpeo veću havariju za deset godina
krstarenja po evropskim i domaćim
putevima (primerak na našem testu
uvežen je iz Nemačke 2009. godine).
Međutim, treba imati u vidu da deset
godina eksploatacije neminovno
podrazumeva sitne ogrebotine i ulubljenja kao i eventualne popravke. Ovo
ne treba da predstavlja problem potencijalnim kupcima, ukoliko je oštećenje
na karoseriji kvalitetno sanirano. Treba
biti realan da je gotovo nemoguće
Limarija testiranog automobila je u
dobrom stanju, bez tragova korozije
iako je automobil napunio 10 godina
naći automobil deset godina star, sa
preko 150.000 pređenih kilometara
(167.700km u slučaju naše testirane
Corolle) bez i jedne popravke na nekom
18 • [email protected]
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
auto magazin
- www.famns.edu.rs
U Corolli koju smo testirali plastični
delovi su kvalitetni, lepo ukomponovani i prijatni na dodir. Volan nije
presvučen kožom kako je to slučaj kod
nekih konkurenata, ali je i dalje prijatan na dodir. Odstupanje od standarda kvaliteta primetili smo jedino
na kederu na ivici vozačevih vrata, koji
je pomalo počeo da se kruni, tj. da se
cepa. Ovo ne mora nužno biti rezultat niskog kvaliteta gume, već faktor
desetogodišnje eksploatacije i atmosferskih uticaja.
SERVIS I ODRŽAVANJE
Ono što treba navesti jeste da
održavanje jednog japanskog automobila ne predstavlja veliko opterećenje
za prosečnog građanina / vozača.
Naime, za našu testiranu Corrollu, cena
malog servisa (zamena ulja i svih filtera) iznosi oko 5.000 RSD u jednom
od novosadskih auto servisa specijalizovanih za servis japanskih automobila
(Servis japanskih vozila AUTO SERVIS
M&B Mazda, Honda, Toyota, Nissan,
Mitsubishi, Suzuki).
Dakle, da pređemo na stvar, konkretno;
Corolla je brža od konkurencije sa istom
pa čak i sa nešto većom kubikažom,
nikad se ne kvari, najsigurniji je automobil u svojoj klasi, poseduje dovoljno
prostora za četiri odrasle osobe, dobro
je opremljena, i prema tome može se
reći da je ovo jedan odličan automobil.
Međutim, iskoristite nekoliko dragocenih minuta i posmatrajte Corollu....
samo je posmatrajte....samo je pos-
delu karoserije. Karakteristike testirane
Corolle u vožnji najbolje će opisati
sledeće reči: pouzdanost i preciznost,
a osećanje vozača za upravljačem
jednom - zadovoljstvo. Na krivudavom asfaltu ka Iriškom vencu, česte
promene stepena prenosa i stiskanje
papučice kvačila nisu predstavljali veći
napor. Naprotiv, sama dinamika vožnje,
zvuk motora i osećaj sigurnosti učinili
su ukupan utisak vožnje izuzetno prijatnim i pozitivnim.
KOMFOR I FUNKCIONALNOST
Umereno tvrdo ogibljenje u kombinaciji sa udobnim prednjim sedištima,
dobra preglednost napred i pozadi
kao i veoma pristupačne i jednostavne
komande na centralnoj konzoli, brzo
su postali saveznici, kako u gradskoj
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 19
Designfreebies
• www.designfreebies.org
TEST POLOVNOG AUTOMOBiLA
matrajte. Da niste slučajno zaspali od
dosade? Naravno da jeste, naravno
da Vam je dosadno, i kako Vam ne
bilo dosadno gledajući u ovaj bezličan
dizajn. Imajući mišljenje o dizajnu i
obliku Toyote Corolle može se porediti
sa mišljenjem o ukusu zelene salate.
Dakle...bezukusno, dosadno, kao da
žvaćete nebo.
Karoserija Toyote Corolle služi svrsi...
da svoje putnike zaštiti od kiše, sedišta
(doduše lepo oblikovana i udobna)
služe kako putnici ne bi sedeli na
patosu. Kontrolna tabla postoji kako bi
sakrila postojeće žice, bez imalo smisla
za dizajn.
Međutim, da li će Vas Corolla odvesti
od tačke a do tačke b, bez ikakvih
problema? Da, hoće. Da li će posedovanje Corolle biti za Vas kao vlasnika jedno izvanredno iskustvo, bez
iznenađujućih faktora? Da, hoće. Da
li ćete posećivati auto mehaničara
daleko manje (uglavnom prilikom
redovnog servisiranja) od Vaših prijatelja koji voze evropske naprave nalik
putničkim automobilima? Da, hoćete.
Da li ćete privući pažnju na ulici sa
Vašom Corollom? Ne, nećete.
Poenta je u tome što se za Vama na ulici
nikada niko neće okrenuti dok budete
vozili Corollu, za razliku od jedne Alfe
Romeo recimo ... međutim, sledeći
put kada budete videli bespomoćnog
vozača na putu koji stoji pored svoje
pokvarene Alfe Romeo, budite kolegijalni i pružite mu pomoć, makar toliko
da mu pozovete šlep službu. Tada, kao
vožač Corolle možete biti spokojni, jer
se Vaša Corolla nikada neće naći u
datoj situaciji.
Na kraju, najvažniji podatak za potencijalnog kupca jeste cena, a ona je izuzetno pristupačna i povoljnija u odnosu
na gore pomenute konkurente. Naime,
20 • [email protected]
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
auto magazin
- www.famns.edu.rs
cena Toyote Corolle iz 2001/2002
godine kreće se u rasponu od 2.400
eura do 3,200 eura. Najjači adut
Toyotinih automobila jeste kvalitet i
dugotrajnost svih njenih modela.
Ovo čini Corollu izuzetnim polovnim
automobilom koju vozači cene zbog
potvrđene pouzdanosti i zbog toga se
retko nalazi u velikoj ponudi.
Toyotom Corollom nećete privući
pažnju na ulici (ni ovim modelom kao ni
najnovijim) ali ćete podići svoje samopouzdanje i ugled među vozačima sa
kojima delite asfalt.
Tekst: Danijel Kadarjan
Fotografije: Danijel Kadarjan
Autentičnim i prefinjenim dizajnom
vraća nas u bezbrižno doba pedesetih
i šezdesetih godina prošlog veka. Novi
model evoluirao je iz prvog modela Fiat
500, popularno nazvanog “Cinquino”.
Okrugli prednji farovi i manji farovi
ispod, kao i znak Fiata, savršeno su
usklađeni sa modernizovanom hromatizovanom ručkom na vratima i
držačem za tablice. Retro volan i ručica
menjača donose najbolje elemente
prepoznatljivog dizajna.
1.2 FIRE 69 KS
Efikasnijom
upotrebom
goriva
poboljšane su performanse veoma
pouzdanog Fire 1242 cm3 motora, koji
se sada može naći i na modelu Fiat 500.
Sa ovim motorom 500 usvaja sistem
kočenja sa dva ukrštena, nezavisna
električna kola, sa prednjim i zadnjim
kočnicama.
1.4 16V 100 KS
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 21
OLDTAJMER
Početkom 60-ih godina prošlog veka, nemački automobilski proizvođač BMW predstavio je liniju kompaktinih
limuzina i kupea poznatiji na tržištu pod nazivom “Nova
Klasa” (Neue Klasse). Počevši 1962. godine sa modelom
1500, Nova Klasa se proizvodila do 1977. godine kada
je proizveden poslednji model 2002. Modele Nove
Klase pokretali su četvorocilindrični “M10” motori.
Posedovali su potpuno nazavisno MacPherson vešanje
kao i prednje disk kočnice.
BMW 1802
alpina
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
22 -• [email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs
Designfreebies
• www.designfreebies.org
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs •- 23
OLDTAJMER
jski motor sa turbo kompresorom. Ovaj model je prodat u
simboličnih 1.672 primerka. Godine 1973. kompanija BMW
predstavila je redizajnirani model koji se od svog predhodnika razlikovao po novoj instrument tabli, prednjoj masci i
zadnjoj svetlosnoj grupi. Proizvodnja ovog modela prestaje
januara 1975. godine, da bi se pred kraj 1977. godine pojavio
novi 1502 model sa motorom zapremine 1600 cm3 i 10 KS
manje nego predhodnik (75 KS). Oprema mu je bila dosta
jednostavnija od svojih predhodnika što je uticalo na prodajnu cenu. Ovaj model je proizveden u 71.976 primeraka.
Zanimljiv podatak jeste da se paleta boja, u kojoj je kupac
mogao da poruči svoj automobil, sastojala od preko 100
različitih nijansi.
Goine 1966. BMW je predstavio novi model 1600. Ubrzo
nakon toga, tržištu je predstavljen i model 2002 u okviru iste
“Nove Klase”. Novi model je izuzetno brzo osvojio simpatije
kupaca. U istoj seriji u narednih pet godina BMW je proizvodio model 2002 sa više vrsta motora, u rasponu od 1600 cm3
do 2000 cm2.
Fabrika automobila BMW je medju prvim počela da praktikuje raspon snage motora između 75 KS i 170 KS. Specifično
za drugu polovinu 70ih godina prošlog veka jeste nezavisno vešanje koje je posedovao model 2002. S obzirom na
mehaničke karakteristike motora i vešanja, tada su se prvi
put pojavile specijalizovane tjunerske kuće kao što su: BMW
Alpina, BMW Snicer i BMW GS Tuning. Model 2002 stekao
je izuzetnu popularnost kod mlađih auto entuzijasta zbog
svojih sportskih karakteristika i velikog broja osvojenih titula
na brojnim kružnim stazama širom Evrope. Posebno su se
izdvajali modeli 1602 Ti, 2002 Ti i 2002 Tii, koji je posedovao
tehnologiju preteču današnjim BMW benzinskim motorima
sa elektronskim ubrizgavanjem. Krajem 60-ih i početkom
70-ih godina prošlog veka, ovi modeli su voženi i u Beogradu
na trkalištu „Ušće“. Najveća konkurencija ovom modelu bila
je Alfa Romeo GTA.
Model 1802 (model 2002 sa motorom od 1800 cm3) proizveden je 1973. godine pod oznakom Berlina (limuzina). Vozilo
fotografisano za [email protected] Auto Magazin je u vlasništvu Milana
Posaveca od 2003. godine, dok je 2009. godine na automobilu izvršena kompletna restauracija. Automobil poseduje
standardni motor, dok je oprema na njemu poreklom od
modela “Alpina” tako da samim tim ovaj automobil predstavlja repliku “Alpine 2002”. Ovaj automobil je redovan učesnik
susreta i izložbi oldtajmer vozila.
Tekst: Ivan Posavec
Fotografije: Stevan Pecić
Godine 1971. ponudom dominira motor zapremine 1800
cm3 sa 90 KS koji se proizvodio do 1973. godine. Ukupno je
proizvedeno 83.352 primerka modela 2002. S obzirom na
izrazito veliku popularnost, bili su često prisutni na trkama,
a pogotovo na kružnim stazama gde su u mnogim evropskim
zemljama osvajali titule.
Zbog izuzetne popularnosti kompanija BMW odlučuje da
izradi nove verzije ovog modela: kabriolet verziju koja je
proizvedena u svega 1.682 primerka i targa verziju (polutvrdi krov) od kojih je proizvedeno 2.317 primeraka. Nažalost,
proizvodnja ovih modela bila je u malim serijama jer jednostavno nije bilo dovoljno interesovanja od strane kupaca.
Godine 1971. BMW je predstavio “Turing” verziju ovog
modela, koji je jednim delom bio kabriolet a drugim karavan
verzija. Nažalost ni sa ovim modelom nisu uspeli da osvoje
simpatije kupaca, te je ukupno proizvedeno manje od 30.000
primeraka u svim verzijama. Pri samom kraju proizvodnje,
tržištu je predstavljen model “2002 Turbo” kao prvi seri-
24 • [email protected]
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
auto magazin
- www.famns.edu.rs
Designfreebies
• www.designfreebies.org
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 25
VREMEPLOV
145 km/h, a još bolje rezultate su
postizale verzije 850 S i 850 SS (55-57
KS). Iste godine, pojavio se i dodatno
tjunirani model nazvan Abarth 850 TC
Nirburgring Berlina (koristio se i naziv
850 TC Corsa), koji je imao motor od
64 KS pri 7,000 obrtaja, a u trkačkom
trimu imao je i 68 KS. Kasnije, specijalna 850 TCR Berlina - grupe 5, sa dva
dupla Webber karburatora razvijala je,
čitavih 93 KS pri 8,400 obrtaja u minuti.
Uporedo sa ovim modelima razvijena
je i jača verzija, 1000 TC Berlina.
...fiat 600 abarth
Ko je ona luda glava što do podne uvek spava
Predstavljanje Fiata 600, kod nas poznatijeg kao Fića, 1955.
godine, bilo je prekretnica za Abarth. Veliki tjuning potencijal koji je ovaj automobil imao, inspirisao je Abartha da već
sledeće godine na Salonu automobila u Briselu prikaže svoje
viđenje. Novi model je nazvan Fiat Abarth 750 Berlina S. i.
”Elaborazione”. Iza ovog dugačkog imena stajao je, spolja,
skoro nepromenjeni Fića, dok su sve modifikacije bile ispod
lima. Naime, na tabli se nalazio obrtomer, četvorostepeni
menjač je bio drugačije podešen, a najveće modifikacije su
bile izvršene na motoru koji je imao 40 KS. Donji postroj i
izbor guma je za civilne verzije ostao nepromenjen. U praksi,
automobil je imao veću maksimalnu brzinu od 130 km/h i
bolje ubrzanje.
Cena mu je bila visoka i iznosila je oko 7,500, tadašnjih DEM,
što je bilo čak za hiljadu više nego što je bilo potrebno izdvojiti za Opel Rekord, međutim, ipak je nalazio kupce. Ubrzo
je bio dostupan i ”Mille Miglia” agregat, sa kojim je tokom
1956. i 1957. godine oboreno više svetskih rekorda (na primer, jedan specijalno pripremljen Abarth sa ovim motorom je
vožen punih 48 sati, prosečnom brzinom od 140.65 km/h).
26 • Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
[email protected] auto magazin
- www.famns.edu.rs
Imala je 982 ccm zapremine i razvijala
60 KS u putničkoj, a 88 KS u trkačkoj pripremi. U zavisnosti od želja naručioca,
maksimalna brzina je mogla da bude, u
ono vreme vrtoglavih, 200 km/h. Iako
su ovo bili modeli dorađeni do krajnjih
granica Fićine koncepcije, još uvek je
bilo mesta za dalje povećanje snage i
brzine.
Na tržištu ponuđeni automobili sa ovom mašinom su imali
46 KS pri 6,000 obrtaja i maksimalnu brzinu od 135 km/h.
Pri testiranju je utvrđeno da automobil ide i do 7 km/h brže
ako je poklopac motora otvoren, jer je termičko opterećenje
motora bilo vrlo izraženo, a ovako je omogućeno dodatno
hlađenje. U februaru 1961. godine predstavljen je novi
model, nazvan Fiat Abarth 850 TC Berlina (TC: Turismo
Competizione).
Upravo takav je bio 1000 TCR Berlina
- grupe 5 iz 1968. godine, koji je razvijao 110 KS. Godine 1970. predstavljen
je poslednji, ali najekstremniji Abarth
1000 sa oznakom TCR namenjen
isključivo trkama. Visoko modifikovan
motor imao je 112 KS pri 8,200 o/min.
Sa dugim prenosnim odnosima, pripremljenim za kružne trke, ovaj automobil je dostizao i 215 km/h.
Spolja ovaj model nije daleko otišao od običnog Fiće, osim
hladnjaka za vodu i ulje u prednjem delu i šara na karoseriji.
Montiranje dodatnih hladnjaka bilo je neophodno jer dalji
tjuning motor jednostavno nije mogao da izdrži. Zapremina
je iznosila 847 kubnih centimetara i agregat je bio veoma
modifikovan u odnosu na serijsku mašinu. Snaga je iznosila
52 KS pri 7,000 obrtaja. Donji postroj je bio kvalitetno
dorađen, kočioni sistem je dobio diskove na prednjoj osovini,
a ogibljenje je dodatno ukrućeno.
Optički, ovaj Abarth je i izgledao
”ljuto”, sa magnezijumskim točkovima,
proširenim blatobranima i većim hladnjakom u prednjem delu. Težina modela 1000 TCR bila je samo 570 kg.
Ovaj potpuno trkački automobil, dugu
sportsku karijeru ipak nije imao, s obzirom da se Abarth 1971 godine povlači
sa takmičenja.
Kupci su mogli da biraju između menjača sa četiri ili pet
brzina i modifikovanog prenosa u cilju boljeg ubrzanja
ili veće maksimalne brzine. Ova verzija je razvijala oko
Naime, Fiat, 1970 godine u celosti
kupuje kompaniju Abarth i potom joj
potpuno menja proizvodnu filozo-
fiju. Od tada, Abarth postaje sportsko
odeljenje Fiata i prestaje proizvodnju
modela baziranih na Fiatu 600D.
Danas je Abarth čest izbor ljubitelja klasičnih automobila sa trkačkim
ambicijama. Relativno veliki, ali nikada tačno poznat broj napravljenih
jedinica, spušta im cenu. I rezervni
delovi su među najjeftinijim u svetu
starovremenskih vozila i dobar deo
je preuzet sa serijskog modela. Cena
jednog Abartha se kreće od 35,000
evra za model 1000 TCR sa trkačkim
pedigreom i spušta se do 10,000 evra
za prvu seriju 750 Berlina.
Trkački uspesi ovih automobila su
izuzetni i ostvareni su kako na kružnim
stazama tako i na relijima i brdskim
trkama. Posebna priča je popularnost
Abartha kod nas.
Danas se Abarthi često mogu videti
na trkama oldtimera gde se junački
bore sa drugim automobilima iz svoje
epohe i veoma često pobeđuju. Kao
što je već rečeno, popularnost Abartha
u Jugoslaviji bila je izuzetna.
Izvor: Časopis Vrele Gume br.104
Tekst pripremio: Nikola Cvejin
Designfreebies
• www.designfreebies.org
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 27
VREMEPLOV
Osamdesetih godina predstavljen je model Zastava 850. Motor zapremine 848 cm3
sa 23.4 KW snage Fići je pružio maksimalnu brzinu kretanja do 125 km/h. Tada
su prvi put primenjene prednje disk kočnice. Obe verzije, 750 i 850, nastavile su
da se proizvode do 1985. godine u verzijama L, LE i SC (Luks, Luks Elegant i Super
Confort). Na kraju, dizajn je prodat turskoj fabrici Tofas, koja je nastavila proizvodnju pod Zastavinom licencom do 90ih godina prošlog veka. Fićina neverovatna
sposobnost da odoli napadima većih, snažnijih i naprednijih automobila učinila je
da praktično nepromenjen ostane u proizvodnji više od 25 godina.
Tekst: Danijel Kadarjan (Zastava Automobili – Priča o jednom brendu)
Fotografije: Zastava Autmobili Kragujevac
zastava 750 - fića
Nakon prvih Zastavinih koraka u auto
industriji sklapanjem Fiat-a 1400, legendarni Fića proizvodio se u više verzija
od 18. oktobra 1955. do 18. novembra
1985. godine. Za to vreme, iz fabrike
je izašlo ukupno 923.487 primeraka.
Pored toga što je bio pristupačan, Fića
je bio i neverovatno šarmantan, što
ga je učinilo najslavnijim automobilom
marke Zastava u istoriji.
Kao jedno od najboljih rešenja u kategoriji malolitražnih vozila, Fića se definitivno svrstao među prevozna sredstva
sa najjačim karakterom. Neki automobili ostave trag svojim tehnološkim ili
stilskim inovacijama, a drugi ulogom
koju su imali u kulturi čitavih nacija i
generacija. Samo mali broj, međutim,
ostane upamćen po izazvanim emocijama, a još manji ostavi toliki trag da
postanu prave ikone svog doba.
Fića je započeo život kao Fiat 600,
dizajniran od strane legendarnog
Fiat-ovog inženjera dr Dante Giacosa
(1905-1996). Njegov zadatak je bio
da stvori mali, štedljiv i pristupačan
automobil sa dovoljno mesta za četiri
putnika, naslednika modela Topolino
(Fiat 500). Kao rezultat nastao je prvi
monovolumenski automobil u istoriji.
Dužine 3.295 mm, širine 1.380 mm
i visine 1.405 mm, Fića je bio naj-
auto magazin
- www.famns.edu.rs
28 • [email protected]
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
manji automobil ove marke u istoriji.
Dr Giacosa bio je opčinjen Vespinim
skuterima stvorenim od strane dizajnera helikoptera po imenu D’Ascanio,
a u skladu s tim je smatrao da je
Italijanima potrebna Vespa na četiri
točka. U roku od samo deset meseci,
Giacosa je konstruisao prvi monovolumen na svetu sa „unibody“ karoserijom i motorom smeštenim pozadi radi
uštede na težini. Sa motorom od 633
cm3 i snage 16 KW (22 KS pri 4,600
obrtaja), Zastava 600 je predstavljala
značajnu novinu u razvoju jugoslovenske auto industrije, odnosno tehnički i
ekonomski napredak svetske važnosti
na polju malih vozila.
Fića je za tadašnju Jugoslaviju učinio
isto što je Fiat 600 uradio za Italiju –
postavio je čitavu naciju na točkove. U
najvećem broju verzija jedva da je bio u
stanju da postigne brzinu od 80 km/h.
Ipak, mali robusni automobil je bio
savršen za prevoz od tačke A do tačke
B i uspeo da učini mobilnim čitave generacije kao što je to malo vozila uspelo
– pomislite samo na Austinov Mini u
Britaniji i Citroen 2CV u Francuskoj.
Zastava je 1960. predstavila automobil
Fiat 600D sa motorom od 767 cm3 i
snage 18 KW koji je poneo ime Zastava
750. Novitet je bio u stanju da postigne
brzinu od 110 km/h. Prednje oslanjanje
je bilo unikatno – lisnate opruge, koje
su se ponašale kao stabilizator, postavljene su između prednjih točkova u
kombinaciji sa gasnim amortizerima.
Designfreebies
• www.designfreebies.org
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 29
SAM SVOJ MAJSTOR
ventilator kabine, prebacite regulatortemperature na plavo (hladno) polje,
i usmerite protok vazduha ka vetrobranu. Naravno, posle odmagljivanja, isključite klima uređaj i uključite
grejanje prebacivanjem regulatora
temperature na crveno polje (toplo).
5.
Istrošene metlice brisača
obavezno zamenite novim. Sipajte
zimsku tečnost za pranje vetrobrana.
Naravno, ovo treba uraditi pre nego što
počnu prvi mrazevi. Ne zaboravite da
odmah nakon sipanja aktivirate uređaj
za prskanje vetrobrana dovoljno dugo
da sredstvo protiv smrzavanja prođe
kroz celu instlaciju, do same prskalice.
6.
Motor sam po sebi ne
zahteva neke posebne pripreme.
Ne zaboravite da sipate ili dopunite antifriz. Stepen viskoziteta ulja
u motoru mora da bude u skladu
sa uputstvom proizvođača vozila.
7.
kako pripremiti automobil za zimu
Stiže zima, a sa njom i otežani uslovi saobraćaja. Kako biste izbegli sve potencijalne probleme sa vašim automobilom tokom
predstojećih ledenih dana, imamo za Vas nekoliko korisnih saveta.
1.
Pre zime neophodno je popraviti sva oštećenja na limariji.
Ukoliko je korozija vidljiva, obratite se auto limarskom servisu, kako biste
uklonili koroziju sa Vašeg automobila i sprečili njeno dalje širenje.
2.
Sve gumene “kedere” na vratima, haubi, poklopcu prtljažnika potrebno je premazati glicerinom kako biste sprečili njihovo smrzavanje i lepljenje
za lim. Naravno, nije na odmet sipati koju kap glicerina u cilindar spoljne
brave kao preventiva smrzavanju. Ovaj savet važi i za vlasnike automobila
koji poseduju centralnu bravu. Naime, celokupan mehanizam koji otključava
i zaključava vrata Vašeg automobila povezan je međusobno. Ukoliko smrzne
cilindar brave, električni mehanizam centralne brave teško će obaviti svoju
funkciju jer je zaleđeni cilindar brave povezan sa električnim mehanizmom.
auto magazin
- www.famns.edu.rs
30 • [email protected]
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
3.
Jedan od osnovnih preduslova
bezbedne vožnje jeste dobra vidljivost.
Na vreme proverite ispravnost sistema za grejanje i provetravanje, klima
uređaja i grejača zadnjeg stakla, kako
biste izbegli probleme sa zamagljivanjem stakala. Povremeno premazivanje
stakala sredstvom protiv zamagljivanja
može da pomogne. Čistoća se naravno podrazumeva jer se na zaprljanom
staklu mnogo lakše kondenzuje vlaga.
4.
Koristan savet: Kako biste
izbegli zamagljivanje vetrobrana u
zimskom periodu, ventilaciju usmerite
na poziciju „vetrobran/noge“. Na ovaj
način ćete najbrže zagrejati putničku
kabinu i sprečiti zamagljivanje prednjeg
vetrobrana. Ukoliko se vetrobran naglo
zamagli, uključite klima uređaj (A/C) i
Prema novom pravilniku
Zakona o bezbednosti saobraćaja
Republike Srbije, obavezna je upotreba
zimskih pneumatika sa dubinom šare
minimum 4mm na sva četiri točka od
01. novembra do 01. Aprila u slučaju
ako na kolovozu ima snega i/ili leda.
To praktično znači da ako posedujete
letnje pneumatike na svom vozilu,
možete ih koristiti ukoliko na kolovozu
nema snega i/ili leda. Imajte na umu
sledeću informaciju; letnji pneumatik
je napravljen od daleko tvrđe komponente nego zimski pneumatik i namenjen je upotrebi kada je spoljna temperatura iznad 7oC. Drugim rečima, kada
se temeperatura spusti ispod pomenute, letnji pneumatik postaje izuzetno
krut, i daleko manje efikasan nego
što se od datog pneumatika očekuje.
Tekst: Jovan Jurišić
Fotografije: Danijel Kadarjan
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 31
Designfreebies
• www.designfreebies.org
SAM SVOJ MAJSTOR
na autoputu). Obezbedite vozilo,
tako što ćete upaliti sva četiri migavca, povucite ručnu kočnicu, ostavite
automobil u brzini i ugasite motor.
Ne zaboravite da na sebe obučete
reflektujući prsluk i postavite trougao iza vašeg vozila kako biste ostalim
učesnicima u saobraćaju pružili blagovremenu informaciju o Vašem prisustvu.
3. Kada ste obezbedili automobil
i okruženje, potrebno je da skinete
plastični poklopac sa točka (ukoliko
vozilo poseduje čelične felne), uzmete
ključ za odvrtanje šrafova i olabavite
šrafove na točku gde se nalazi izduvan
pneumatik. Ovo će možda biti malo
teže uraditi ukoliko su šrafovi dobro
zategnuti. Većina vozača postavi ključ
za odvrtanje na šraf, zatim nogom pritiska ključ, kako bi odvrnuli isti šraf.
kako zameniti pneumatik na
putničkom automobilu
Većina vozača je barem jednom imala
potrebu da samostalno zameni gumu
na svom automobilu. Ukoliko ovaj slučaj
još nemate u svom vozačkom iskustvu,
ovo je situacija koja će pre ili kasnije zadesiti svakog vozača. Nažalost,
kao vozač to ne možete sprečiti, bez
obzira kakav automobil vozite, niti
koliko su Vam dobri ili novi pneumatici.
Većina vozača poznaje postupak
zamene gume na putničkom automobilu, međutim postoje i oni manje iskusni
kojima bi trebalo pružiti savet ili pomoć,
kako se ne bi dogodilo da bespomoćno
čekaju kraj puta u nadi da će im neko
stati u pomoć. Upravo smo iz tog razloga odlučili da Vam detaljno opišemo
auto magazin
- www.famns.edu.rs
32 • [email protected]
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
proces zamene gume, kako bi Vas edukovali ili podsetili o samom postupku.
Vodite računa o Vašoj bezbednosti kada menjate gumu na autoputu. Ovo može biti izuzetno opasno i
nije preporučljivo. U datoj situaciji,
pokušajte da proces obavite oprezno u zaustavnoj traci ili da siđete sa
kolovoza. Isto tako ne preporučujemo
da pneumatik menjate sami u slučaju
da je Vaš automobil na krivom,
mekom ili terenu sa velikim nagibom.
1.
Prvo što bi trebalo da znate
jeste koja Vam je oprema potrebna
za zamenu gume. Sve što Vam je od
opreme potrebno, spada u obaveznu
opremu prema Zakonu o bezbednosti
saobraćaja Republike Srbije, te smatramo da bi istu opremu svi trebalo da
poseduju. Prvo i osnovno je da imate
dizalicu, rezervni točak (naduvan,
jer Vam izduvan rezervni točak neće
preterano puno pomoći), ključ za odvrtanje šrafova na točkovima, baterijsku
lampu u slučaju mraka, reflektujući
prsluk i trougao. To je sve što Vam je
od opreme potrebno. Ukoliko želite da
Vam ruke ostanu čiste, nije na odmet
da u prtljažniku svog automobila
držite par baštanskih rukavica, kako bi
Vam iste poslužile u ovakvoj situaciji.
2.
Uklonite vozilo sa kolovoza u celosti (ili parkirajte vozilo uz
ivicu kolovoza, ili parkirajte vozilo u
zaustavnu traku ukoliko se nalazite
dizalice. Nakon što vozilo spustite
sa dizalice, obavezno ključem zategnite šrafove što je jače to moguće.
8.
Probušenu gumu spakujte u prtljažnik vašeg vozila, spakujte trougao kao i prateći alat. Svetleći
prsluk skinite tek kada sednete u
svoje vozilo. Kada ste sve ovo uradili, konačno možete nastaviti put.
Savet redakcije [email protected] Auto Magazina
jeste da kada sve ovo završite potražite
najbližeg vulkanizera, kako bi popravili
ili naduvali probušenu gumu. Ovo je
veoma bitno pogotovo ako ste se uputili na duži put, jer se u tom slučaju
krećete bez rezervnog točka koji Vam
može zatrebati u bilo kom trenutku.
Tekst: Jovan Jurišić
4. Kada olabavite sve šrafove
na točku, uzmite dizalicu, postavite je
ispod svog automobila na označeno
mesto, naravno sa strane gde se nalazi
izduvana guma, i lagano podignite vozilo. Vozilo podižite dok se točak potpuno
ne odvoji od tla, i još malo više od toga,
kako biste imali prostora da stavite
rezervnu gumu koja je naduvana.
5.
Kada ste vozilo podigli dovoljno, uzmite ključ, odvrnite šrafove
do kraja i poskidajte ih sve. Nakon
skidanja šrafova, povucite točak ka
sebi ili ga „razdrmajte“ malo rukama dok ga ne skinete sa osovine.
6.
Kada ste skinuli točak sa osovine, na njegovo mesto postavite rezervni točak koji posedujete i pričvrstite
ga šrafovima koje ste prethodno skinuli. Šrafove zategnite rukom koliko
je moguće, a nakon toga i ključem.
7. Kada ste zategli šrafove,
automobil možete spustiti sa
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 33
Designfreebies
• www.designfreebies.org
ZANIMLJIVOSTI IZ SVETA AUTOMOBILIZMA
ekomobil - volkswagen aqua
Za sve one koji uživaju u inovativnim
proizvodima a usput imaju izgrađenu
svest o zaštiti životne sredine, ovom
prilikom Vam predstavljamo vozilo
namenjeno svim terenskim i vremenskim uslovima, sa maksimalnom brzinom kretanja od oko 50km/h. Vozilo bi
funkcionisalo kao hoverkraft, odnosno
vozilo koje se kreće na vazdušnom
jastuku, dok sa jedne vrste terena na
drugi prelazi bez poteškoća i pauze.
Projekat ovog ekološkog automobila
interesantnog dizajna koji bi bio u stanju da se kreće po svim vrstama podloga
(po zemlji, šljunku, pesku, ledu, pa čak
i vodi) predstavio je kineski pronalazač
Juhan Džang (21).
pametan saobraćaj
Što se tiče dizajna ovog specifičnog
prevoznog sredstva, može se reći da
ga krase moderne linije atipične za
konvencionalno motorno vozilo. Vozilo
poseduje integrisane vazdušne jastuke koji mu omogućavaju da lebdi
iznad određene podloge. Dva motora
pokreću ćelije vodoničnog goriva, tako
da je automobili apsolutno ekološki,
sa nultom emisijom ugljen-dioksida.
Jedan od motora naduvava “jastuk”
oko vozila koji ga podiže od tla, dok
ga drugi pokreće napred i kontroliše
pravac. Po svemu sudeći, kreacije koje
smo do juče mogli da vidimo samo u
sci-fi filmovima postaju polako deo
stvarnosti.
Svakodnevno se susrećemo sa napravama kao što su „pametne table“ i
„pametni telefoni“. Neminovno, ovi
„gedžeti“ su postali deo života modernog čoveka. Međutim, saobraćaj se
i dalje odvija po osnovnim pricipima
koji su nastali početkom prošlog Veka.
Novitet u sferi saobraćaja jeste japanski koncept „pametnog saobraćaja“.
O čemu je zapravo reč: Kako smo
vrlo često svedoci mnogobrojnih
saobraćajnih nesreća a ne tako retko
i pokretne mete neopreznih vozača,
adekvatno rešenje za sve učesnike
saobraćaja bi bio sistem pametnog
saobraćaja koji se tiče polja bezbednosti u istom.
Tekst: Milanka Tucakov
Japanska kompanija Toyota testira
novi bezbednosni sistem namenjen putničkim automobilima, koji će
omogućiti komunikaciju između dva i
više automobila kao i sa samim kolo-
Projekt je nazvan “Volkswagen Aqua”,
jer je nagrađen kao pobednički projekat na takmičenju koje je sponzorisao
ovaj nemački proizvođač automobila.
34 • [email protected]
Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
auto magazin
- www.famns.edu.rs
vozom kojim se automobil kreće, a
sve to u cilju smanjenja mogućnosti
saobraćajnih nesreća.
Vozila bi zapravo preko “Sistema
pametnog saobraćaja” (Intelligent
Transport System) dobijala informacije iz uličnog senzora kako ne bi
prošla kroz crveno svetlo. Takođe bi
bili obavešteni o dolasku automobila u
susret koji se još uvek nalazi iza krivine,
kao i o približavanju pešaka kolovozu. U Japanu su izvršena testiranja
ovog sistema pametnog saobraćaja i
to na poligonu veličine 3,5 hektara.
Pojavljivanje pešaka signalizirano je
određenim zvučnim signalom u automobilu kao i pojavljivanjem slike na
ekranu koji se nalazi ispred vozača.
Ako kojim slučajem vozač ignoriše crveno svetlo na semaforu, onda se umesto zvučnog signala u automobilu čuje
ženski glas koji alarmantno upozorava
vozača da nailazi na semafor gde je
upaljeno crveno svetlo. Kada se drugi
automobil pojavljuje na raskrsnici, na
ekranu u vozilu se pojavljuje slika i
pravac kretanja datog automobila i na
taj način vozač može da vidi koje mu
vozilo dolazi u susret i prilagodi svoju
vožnju.
U cilju poboljšanja bezbednosti u
saobraćaju, za početak bi trebalo da
se pridržavamo propisa i u svakom
trenutku budemo odgovorni učesnici u
saobraćaju. Kako u svim sferama života
tako i u ovoj, treba uložiti sredstva
u razvoj novih tehnologija i procesa
obuke učesnika u saobraćaju u svrsi
prevencije negativnih ishoda.
Tekst: Milanka Tucakov
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 35
Designfreebies
• www.designfreebies.org
ZANIMLJIVOSTI IZ SVETA AUTOMOBILIZMA
TRŽIŠTE POLOVNIH AUTOMOBILA
STANJE NA TRŽIŠTU POLOVNJAKA
Redakcija portala “Polovni automobili”
(www.polovniautomobili.com) sprovela je tokom juna 2012. istraživanje
tržišta polovnih automobila, na osnovu
kojeg je zaključeno da su ove godine
najtraženije marke polovnih vozila u
Srbiji Volkswagen, Opel, Fiat, Renault,
Peugeot, Ford i Alfa Romeo (tim redosledom).
Veliko interesovanje vlada i za luksuzne marke kao što su Mercedes,
BWM i Audi, ali samo informativno.
Ipak, realne mogućnosti za kupovinom
automobila ovih proizvođača u Srbiji
su male.
šta voze poznati
Nekada davno prevozno sredstvo,
danas statusni simbol. U stalnoj trci za
kupovinom što skupljeg i ekskluzivnijeg
automobila, svetske zvezde u svojim
garažama poseduju automobile koje bi
sigurno svako poželeo da ima ili makar
provoza.
dobro poznat glumac Nicolas Cage
vlasnik je modela Ferrari Enzo koji vredi
510.000 evra. Maybach Exelera, koji
vredi 6 miliona evra vozi reper Jay Z.
Ovaj reper takođe poseduje i Bugatti
Veyron koji je dobio na poklon od svoje
supruge pevačice Beyonce.
Svima poznata Kim Kardashian opredelila se za izuzetan Ferrari F430
koji košta 142.000 evra. Paris Hilton
je izdvojila za zadovoljstvo koje nosi
naziv Ferrari California 230.000 evra.
Poznato je da reperi ne štede kada su
u pitanju ekskluzivni automobili. Puff
Daddy je za rođendan svom sinu poklonio Maybach koji vredi 273.000 evra.
Ovo su samo neki primeri skupocenih
automobila poznatih ličnosti. Ono što
je zanimljivo jeste da se mi taman
naviknemo da viđamo neku poznatu
zvezdu u jednom automobilu a ona
nas vrlo brzo iznenadi nekim novim,
skupljim automobilom. Razlog kupovine novog automobila verovatno ima
velike veze sa opštim raspoloženjem
poznate ličnosti datog meseca, ili sa
bojom novih cipela.
Ako pak želite da budete kao David
Beckham i po narudžbini kupite RollsRoyce Drophead Phantom trebalo
bi da izdvojite 310.000 evra i užitak
u vožnji nikako neće izostati. Svima
Treba li napomenuti da Vam „Loreal“
može po porudžbini napraviti karmin
u boji vašeg automobila? Zaista, da
36 • Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
[email protected] auto magazin
- www.famns.edu.rs
li Vam je to potrebno? Očigledno da
potražnja za ovakvim proizvodom postoji, čim postoji mogućnost porudžbine.
Da li zapravo granice postoje? U svetu
poznatih, definitivno je stara i poznata
izreka u potpunosti opravdana; mašta
zaista radi svašta.
Tekst: Milanka Tucakov
Zanimljivo je da japanska polovna
vozila još uvek nisu toliko popularna
u našoj zemlji kao što je to slučaj sa
evropskim proizvođačima ali ona ipak
imaju svoje kupce koji su im uglavnom
verni.
Kada govorimo o konkretnim markama
i modelima automobila najtraženiji su:
Golf II i Golf IV, Opel Astra G, Fiat
Punto II i Fiat Stilo, Renault Megan
II i Renault Clio II, Peugeot 206, Ford
Focus I & II i Alfa Romeo 147.Jedan od
najvažnijih faktora prilikom kupovine
polovnog automobila jeste i kubikaža.
Prilikom registracije automobila razlika u novcu koji je potrebno izdvojiti za vozila manje i veće kubikaže nije
zanemarljiva. Na tržištu su najtraženiji
automobili od 1600 cm3 do 2000 cm3
(u ponudi ih je oko 20.000), zatim od
1300 cm3 do 1600 cm3 (oko 10.000
automobila u ponudi). Srazmerno sa
interesovanjem, vozila od 2500 cm3 pa
na više u ponudi ima svega oko 2000 na
srpskom tržištu.
Volkswagen Golf IV
Cena polovnog Volkswagen Golfa IV uglavnom zavisi od godišta i stepena
očuvanosti automobila. U Nemačkoj se cena ovog automobila kreće ispod 3000
evra dok se u Srbiji polovan Golf IV može naći po ceni od 4500 evra za primerak star
oko 10 godina. U ponudi su benzinski motori raznih zapremina: 1.4, 1.6, 1.8, 1.8T,
2.0, 2.3 V5, 2.8V6 a čak su uspeli da smeste i pozamašni 3.2 V6. Dizel motori čine
skromniju ali popularniju ponudu. Postoje dve verzije popularnog dizel motora,
1.9 litara TDI sa turbinom i 1.9 litara SDI bez turbine. Bez turbine, 1.9 dizel motor
razvija 67 KS dok sa turbo sistemom postoji više različitih modela - 90, 100, 110,
130 pa čak i 150 KS.
Opel Astra G
Još uvek je tražena na tržištu, obzirom na cenu i njenu dobro poznatu dugotrajnost
i izdržljivost. Praktičan i ekonomičan auto, jeftin za održavanje, koji dosta dobro drži
cenu i kao polovan. Od motora je na našem tržištu najrasprostranjeniji benzinac
1.6 16V i dizel poreklom iz Isuzu-a 1.7DTI. Motori su odlično upareni sa dobrom
šasijom pa nema nekih većih problema pri ubrzavanjima osim ako nemate sportske
ambicije. U tom slučaju izaberite malo ređe varijante od 1.8 litara pa sve do vrha
ponude od 2.2 litara. Prosecna cena Astre stare oko 10 godina iznosi izmedju 3000
i 4000 evra.
Designfreebies
• www.designfreebies.org
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 37
TRŽIŠTE POLOVNIH AUTOMOBILA
Fiat Punto
Standard u Srbiji govori da je prosečnom
domaćem kupcu najdostupniji gradski
automobil italijanskog proizvođača Fiat Punto. Njegova prednost u odnosu
na druge četvorotočkaše jeste niska
cena, mala potrošnja goriva i opremljenost najosnovnijim sadržajima
potrebnim jednom vozaču. Za 4.500
evra može se kupiti „Punto“ iz 2009.
godine. Desetogodišnji primerak može
se kupiti za cenu od 1.800 do 2.200
evra (sa klima uređajem). Benzinac zapremine 1242 cm3 sa 60 KS pripada grupi
malih potrošača. Isto se može reći i za
dostupne dizel agregate: 1.9D sa 60 KS,
1.9 JTD sa 80 KS i 1.3 MultiJet sa 70 KS.
Renault Megan II
Odlični motori, udobnost na nivou
nemačkog standarda, ali prilično
nepouzdana i skupa elektronika pa
obavezno proverite sve što se može
proveriti. Sistem paljenja je takodje jedan od poznatijih problema.
Unutrašnjost je napravljena od relativno kvalitetnih materijala pa se može
očekivati dugovečnost, što je već i dokazano godinama koje su prošle a nisu
ostavile pocepana sedišta ili preterano
izlizanu plastiku. Renault-ovi motori
već godinama važe za izuzetno pouzdane, pogotovo dizel agregati koji se
ugrađuju i u neke konkurentske modele.
Najpoznatiji je naravno 1.5 DCI sa više
nivoa snage. Cene za vozilo iz 2002.
godine krece se oko 3.000 evra.
Peugeot 206
Peugeot 206 je sigurno jedan od popularnijih superminija, i to sa razlogom.
Odlično izgleda, obilje motora u ponudi
i odlični HDI dizel agregati. Unutrašnjost
nije toliko privlačna koliko spoljni izgled.
Vozačka pozicija nije idealna, a prijavljeno je mnogo problema sa elektronikom, posebno sa centralnom bravom.
Obavezno proverite stanje kočionog
sistema. Primerak iz 2006. godine,
opremljen benzinskim agregatom od
1400 cm3 sa 75 KS koštaće Vas oko
3.500 evra.
[email protected] auto magazin
- www.famns.edu.rs
38 • Designfreebies
Magazine
• www.designfreebies.org
Ford Focus
Ford Focus druge generacije jedan
je od najboljih automobila u svojoj
klasi, kako po ceni tako i po kvalitetu
koji neosporno nudi za uložen novac.
Restajling obavljen 2008. godine ga
je, po mnogima, učinio i jednim od
najlepših u svojoj klasi. Motori su se
uglavnom dobro pokazali; 1,6 benzinac
je najmanji, a ugrađivao se u varijanti
sa 100 KS i 115 KS. Jači je naravno i bolji
izbor. 1,8 i 2,0 benzincima se nema šta
zameriti. Ford-ova vozila novije generacije su generalno skupa za održavanje,
pa se raspitajte o ceni održavanja pre
kupovine jer delovi znaju da budu
dosta skupi. Za Focus iz 2008. godine
opremljen dizel agregatom od 2000
cm3 i 136 KS moraćete da izdvojite oko
6.000 evra. Za primerak iz 2005. godine
moraćete da izdvojite u proseku oko
4.700 evra.
Alfa Romeo 147
Alfa Romeo poseduje odlične motore.
To nisu motori koji trpe penzionersku
i laganu vožnju. Svaki vlasnik ili bivši
vlasnik Alfe će Vam to podvrditi; da
Alfin motor vapi za visokim obrtajima
i da oživi tek kada pređe magičnih
3.000 obrtaja. A onda nastupa simfonijski orkestar. Prema rečima našeg
kolege Kadarjana, bivšeg vlasnika Alfe
Romeo 155 1.7TS, radio aparat Vam u
Alfi nije potreban, jer je zvuk motora
prava muzika za dušu vozača. Vešanje
je na starijim Alfama bilo izdržljivije
nego kod nivijih. Na modelu 147, ono
nije ni blizu sportskog, i može se reći
da je konstruisano od sira, pogotovo
na fenomenalnim domaćim putevima.
Ipak, uživanje je za Alfiste zagarantovano. Obavezna je redovna promena zupčastog kaiša. Nije baš porodični
automobil, malo mesta na zadnjoj
klupi i slična situacija sa gepekom. Svi
motori odlično obavljaju svoj posao
pa benzinci idu od 1,6 do čak 3,2 V6
motora sa 250 KS. Pri kupovini obratite pažnju da li je redovno menjan zupčasti
kaiš, tj na svakih 60.000 kilometara. Vredno je napomenuti da su Alfe sa benzinskim motorima tradicionalno prilično “žedni” motori. Ukoliko želite da vozite Alfu
Romeo a niste spremni da trošite 10 i više litara goriva u gradskoj vožnji kupite
dizel verziju. Model iz 2002. godine sa benzinskim agregatom od 1600 kubika i
105 KS u odličnom stranju košta oko 3.000 evra. Međutim, ukoliko želite da vozite
desetogodišnju Alfu, naš Vam je savet da se ipak opredelite za model 156, je ćete
za isti iznos dobiti automobil sa nešto prostranijom kabinom i gepekom, i karoseriju
koja je daleko više aerodinamična te samim tim bolje leži na asfaltu.
Tekst: Jovan Jurišić
[email protected]
auto magazin
- www.famns.edu.rs • 39
Designfreebies
• www.designfreebies.org
40 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
Download

[email protected] auto - Fakultet za menadžment