TEST: FORD S-MAX 2.0 TDCI TITANIUM-X
MAXIMUM
ZA MANJE NISAM STVOREN
Moja starija braća koja nose isto ime i prezima kao i JA, svjetlost dana su prvi put ugledali 2006. kada su kompletirani
sišli sa proizvodnih traka. Ja sam to isto učinio 2010., sa određenom „genetskom mutacijom“ koju su stvorili stručnjaci
u Fordu, što me je odmah postavilo na tron svoje klase. Da vam se predstavim: ja sam S-Max, Ford S-Max Titanium-X,
i ovaj put sam ustupljen ekipi Full Motion da dokažu i pokažu svima na šta sam spreman i za šta sam stvoren. O meni,
Full Motion je napisao sljedeću priču:
Po preuzimanju Forda S- Max na test, nismo imali vremena za gubljenje pa smo se odmah bacili na posao. Prema logici
i već ustaljenom rasporedu prvo je slijedilo vizuelno upoznavanje ovog izuzetnog automobila. No prije svega treba navesti da je prvi S-Max iz 2006. osvojio nagradu „Evropski automobil godine“ a novi model već svojom
pojavom djeluje bolje od predhodnika. Kao osnova za S-Max poslužio
je model Galaxy sa kojim djeli platformu, motore, mjenjače, ovjes
i većinu dijelova, ali ne i dizajn.
Upravo je dizajn ono što u startu
ovaj model odmiče daleko ispred
konkurencije. S-Max je stvoren
kao dinamični porodični monovolumen sa sportskim genima
koji nije namjenjen samo za prevoz malonogometne ekipe zbog
svojih 7 sjedišta, već i za one koji i
pored porodičnog života i naljepnice na zadnjem vjetrobranskom
staklu „Baby on board“ vole brzu i
dinamičnu vožnju kako autoputevima tako i vijugavim magistralama.
Svoju dinamičnost pokazuje kroz sve svoje linije a
poseban detalj je linija krova koja se iza B stuba spušta
tvoreći skoro kupeovske obrise bočne siluete. Prednjim dijelom dominira novi veliki usisnik zraka u obliku
obrnutog trapeza, te različite svjetlosne grupacije. Iako
su glavna svjetla kao i svjetla za maglu identična kao na
prethodnom modelu, to i dalje djeluje jako uvjerljivo
i individualno. Posebnu notu dinamičnosti na novom
modelu daju dnevna LED svjetla koja su smještena
u same uglove prednjeg odbojnika umjesto ususnih
„škrga“ na prethodnom modelu. Bočna silueta se nije
značajnije promjenila u odnosu na prethodnika, ali s
obzirom da je testirani model bio opremljen Titanium-X paketom dodatne opreme koja uključuje 17“ naplatke od lake legure, metalik boju, zatamnjena stakla
i hromirane lajsne oko istih, sve skupa je izgledalo jednostavno fenomenalno i pored velikih gabarita vozila
(D/Š/V: 4762/1884/1658 mm)! Detalji koji su bitni za
istaći, što se bočne siluete tiče, su se nalazili i na starom
S-Maxu, a to su „škrge“ na prednjim blatobranima te
veliki, istureni lukovi blatobrana što opet ukazuje na
dinamičnost ovog velikog automobila. Zahvaljujući
velikom međuosovinskom razmaku (2850 mm) dizajneri su imali dovoljno prostora da ukomponuju vrata
koja su impozantnih dimenzija čime se maksimalno
olakšava pristup na bilo koju poziciju u unutrašnjosti.
Najveću dizajnersku korekciju u odnosu na stari model
predstavljaju zadnja svjetla koja su od sada u LED tehnici i zaista izgledaju impresivno, naročito noću. Većih
korekcija dizajna automobila nije bilo, što je dovoljan
pokazatelj koiliko je ustvari poseban S-Max jer on jednostavno plijeni pažnju gdje god da se pojavi.
Ako ste dobro „izmjerili“ S-Max izvana i već ste ostali impresionirani, sačekajte malo... Tek sad ulazite u njegovo carstvo! I zato:
Dobrodošli! Otvaranjem ogromnih vozačkih vrata (ili bilo kojih
drugih) otvara se skoro nevjerovatan i prostor i prizor ispred vas:
zakoračili ste desnom nogom u untrašnjost i dok zaokrećete tijelo prema vozačkom sjedištu, neočekivano osjetite udar u desnu
butinu?! U prvom trenutku ne marite previše ali nakon sjedanja
odmah se osvrćete da vidite šta je to ustvari bilo? Konstatovaćete
sa velikim iznenađenjem da ste se smjestili u sportski skrojeno
sjedište dostojno neke trakački nastrojene jurilice, i da je udar koji
ste osjetili bio, ustvari, neočekivani kontakt sa naročito izraženim
bočnim osloncem sjedala!!! Tada vam tek počinje biti jasan naziv
„S-Max“! Kada rukama prihvatite kožom presvučeni četverokraki
upravljač i upalite motor preko POWER prekidača, prvo što vam
upada u oči jeste veliki displej u boji na instrument tabli koji služi za
prikaz informacija sa putnog računara, audio uređaja i svih ostalih
komponenti koje vam mogu dati korisne podatke o stanju vozila i
okoline. Ovaj displej je toliko velik da analogni mjerači brzine i broja obrtaja, koji su smješteni sa obje strane displeja, izgledaju minorno i pomalo ste nezainteresovani za njih. Ovo je detalj koji ide
u korist „porodične“ strane ovog automobila. Naime, zbog veličine
displeja, podaci prikazani na njemu su takođe veliki pa vam neće
trebati mnogo vremena da pronađete traženu informaciju dok jurite autoputem, što znači da će vaš pogled biti minimalno kratko
odsutan sa ceste dok tražite omiljenu pjesmu, očitavate podatke
o potrošnji goriva i sl. Još jedan adut porodičnog automobila se
nalazi u krovnoj oblozi,a riječ je dodatnom malom retrovizoru
(pored standardnog) koji služi za nadzor djece zadnjim sjedištima.
Izuzetno praktično i efikasno rješenje! Instrument tabla je uokvirena kvalitetnom poliuretanskom oblogom koja ujedno čini gornji plašt armaturne ploče. Sljedeća stvar na koju fokusirate svoju
pažnju jeste centralna konzola koja je „stopljena“ sa centralnim
grebenom i oklopljena je crnom plastičnom oblogom visokog sjaja
sa umetcima u boji srebra. Centralnom konzolom dominira integrisani Premium Sound System - Sony audio uređaj sa 9 zvučnika
ukupne snage 265 W i pojačalom, od kojih se centralni zvučnik nalazi na sredini armaturne ploče ispred okruglih ventilacionih otvora.
Moramo priznati da je zvuk koji izbija iz zvučnika zaista fantastičan.
Ispod audio uređaja nalaze se komande dvozonskog klima uređaja
koji zahvaljujući odlično raspoređenim i dimenzionisanim ventilacionim otvorima svoj posao obavlja savršeno. Kako je u S-Maxu sve
pomalo predimenzionisano, tako su i prekidači na centralnoj konzoli dovoljno veliki da skoro i ne gledajući možete upravljati njima.
Iako se komande audio uređaja nalaze i na upravljaču, nikakva
smetnja nije ni korištenje standardnih komandi na centralnoj konzoli. Na mjestu prelaza centralne konzole u greben postavljena je
ručica 6-stepene asekvencijalne transmisije, pa ako se odlučite da
vi upravljate stepenima prenosa, može se reći da je smještena na
pravo mjesto. Ipak, ova ručica nije najdominantnija na grebenu, već
je to neobična „avionska“ ručica parkirne kočnice, koja samo traži
navikavanje, a kad se naviknete, shvatite da je odlično prilagođena.
Po pitanju prostranosti, Ford S-Max postavlja nove standarde i
zaslužuje maksimalne ocjene! Ako baš hoćete, putnici na prednjim
sjedištima će se skoro pa morati dovikivati da bi vodili konverzaciju
jer ih razdvaja ogroman prostor. Prednja sjedišta su, kako je to već
rečeno, sportski profilisana i odlično drže tijelo prilikom svakog
oštrog manevra.
Zadnji red sjedišta se sastoji od 2 „rezervna“ preklopiva
sjedišta, koja su malo manja od onih iz srednjeg reda te ih
mogu koristiti i odrasle osobe, ali će u odnosu na djecu,
odrasli imati malo problema sa prostorom za noge. S obzirom
da se srednja sjedišta mogu uzdužno pomjerati, pristup zadnjem redu je umnogome olakšan. Pored svih 7 sjedišta, opet
ostaje prtljažnik zapremine 285 l! Fordov FoldFlatSystem
omogućava lako preklapanje drugog i trećeg reda sjedišta,
te kombinacije prostora kakva vama odgovara. Ukoliko u
potpunosti preklopite drugi i treći red sjedišta, dobićete
utovarni prostor od čitavih 2000 l (2 m3) sa ravnim podom!
Toliki prostor u automobilu (koje nije teretni kombi) za koji
je dovoljna vozačka dozvola B kategorije djeluje zaista impresivno. Postavlja se pitanje, kako gabariti vozila djeluju
na preglednost vozila? Iako velike staklene površine nude
sasvim dovoljnu preglednost, ipak savjetujemo ugradnju
senzora za parkiranje (naprijed i nazad) da bi izbjegli neugodne ogrebotine odlazak na skupi popravak istih. Što se tiče
korištenih materijala u unutrašnjosti, zaista se ne može naći
nikakva zamjerka. Kvaliteni materijali su raspoređeni posvuda na upadljivim i zahtjevanim mjestima, dok je jeftinija
i otpornija plastika korištena na mjestima gdje vam to neće
„upadati u oči“ i kvariti osjećaj u vožnji.
Varijacije na temu “Prostor” u Fordu S-Max - sa nekoliko
poteza do bezbroj prostornih kombinacija
Završni dio našeg testa se odnosi na prezentiranje podataka koji su itekako bitni prilikom odabira automobila, počevši
od dinamičkog aspekta (performanse i osjećaj u vožnji), sigurnosnog te ekonomskog i u zadnje vrijeme neizbježnog –
ekološkog aspekta. Iako vlasti u našoj zemlji nemaju skoro nimalo sluha za ekološke aspekte bilo kojeg automobila, u
smislu podsticanja kupovine vozila sa najvećim ekološkim standardima, odnosno nametanja dodatnih poreza na „velike zagađivače“, Fordov 2-litreni Duratorq TDCi motor ipak zadovoljava trenutno najstrožije Euro 5 norme o izduvnim
gasovima. Ovo postiže zahvaljujući oksidacijskom katalizatoru, vodom hlađenom EGR-u (recirkulacija izduvnih gasova)
i DPF-u (filterom dizelskih čestica). Sve to vam neće olakšati poreske namete u našoj državi jer zakonodavce interesuje
samo „koliko motor ima kubika i koliko kilovata“. A ovaj dizelaš ima zaista impresivnih 120 kW (163 KS) i novi S-Max je
prvi nosilac ovog motora. Svoju maksimalnu snagu ispoljava kada se vrti na 3750 o/min, dok maksimalni obrtni moment od 340 Nm pruža u širokom radnom području motora: od 2000 do 3250 o/min. Ovolika moć se prenosi na prednje točkove putem sekvencijalnog PowerShift mjenjača sa 6 stepeni prenosa i dvostrukim kvačilom, koji se po prvi put
pojavio u Fordovom proizvodnom programu. Za ovu kombinaciju treba „skinuti kapu“: odlično
ukomponovano, vrlo brz odziv i odlične performanse. Iako masa praznog Forda S-Max
iznosi skoro 1700 kg, sa spomenutim motorom
i mjenjačem, neće biti problema da iz stanja
mirovanja uhvatite 100 km/h za 10,18 s. Naime,
ovo je vrijeme koje dobiveno računanjem
prosječnih vrijednosti ubrzanja na našem testu,
dok fabrički navodi kažu da je to 10,2 s. Razlika
je manja od 1% (u našu korist). Zbog ograničene
dužine testne staze nismo mogli ispitati i
fabrički podatak za maksimalnu brzinu od 202
km/h, te smo na stazi uspjeli postići 170 km/h
za 35,7 s (sa 0 km/h), ali sudeći prema rezervi
snage koja je bila više nego očigledna, nemamo nijedan razlog za sumnju u fabrički navod.
Suprotnost ubrzanju jeste zaustavljanje, a tu nas je S-Max još više impresionirao! Sa brzine od 100 km/h, ovom teškašu
je potrebno svega 38,8 m! Za ovo ostvarenje zaslužni su prednji ventilirajući diskovi dimenzija 300x28 mm, te zadnji puni
diskovi (302x11 mm), te sistemi ABS, EBD, EBA i naravno, ljetni GoodYear pnumatici dimenzija 225/50 R17. S obzirom
na to da su vladali idealni vremenski uvjeti za test (temperatura zraka 21°C, sunčano...), kočioni sistem, odnosno diskovi,
nisu imali šansi za pregijavanje prilikom ovih ekstremih testova. Maksimalna izmjerena temperatura prednjih diskova, pri
zaustavljanju sa 100 km/h, iznosila je 101°C, dok je sa brzine od 130 km/h temperatura dostizala 221°C. Povećanje temperature, koje je vidljivo na grafiku i evidentirano sa svakim novim kočenjem, je posljedica kontinualnog niza kočenja sa
vrlo malim vremenskim razmakom između svakog pokušaja pa kočioni sistem nije imao dovoljno vremana za hlađenje.
Brzina, km/h
130
100
80
Temperatura, °C
0
10
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
20
30
40
Zaustavni put, m
50
60
70
Diskovi
Pneumatici
80
80
80
100
100
100
Brzina, km/h
130
130
130
Na testovima koji su slijedili a kojima je u prvom planu stabilnost i upravljivost vozila, S-Max je još jednom pokazao da
u sebi ima dportskih gena. Prije svega ovdje se misli na upravljački sistem koji je izuzetno direktan, što nikako nismo
očekivali od vozila sa 7 sjedišta. Shvatićete da je upravljački sistem ustvari fenomenalan tek kada se naviknete na
ovakav odziv upravljača. Ovo je postignuto korištenjem elektro-hidraulične pumpe čija brzina zakretanja točkova zavisi od brzine obrtanja motora. U prevodu rečeno: više obrtaja motora = brži i direktniji upravljački sistem. Na slalom
testu, prosječna bzina je iznosila skoro 60 km/h sa blagim i kontrolisanim proklizavanjem prednjeg dijela što je sasvim
normalno za vozilo sa prednjim pogonom i 2850 mm međuosovinskog razmaka.
Dijagram slalom testa
Na los-testu S-Max se još jednom pokazao maksimalno
dobro: 105 km/h na ulazu (maksimalna brzina izvođenja
testa prema standardu) i ostvarenih 104 km/h na izlazu
bez ikakvih poteškoća. No, ovo smo ostavrili tek kada smo
se navikli na izuzetno direktan upravljač. Prije toga, zbog
pretjeranog zakretanja upravljača, na ulazu drugi segment
los-testa došlo je do jakog zanošenja zadnjeg dijela što ni
ESP nije mogao iskontrolisati. Ovo se iskontrolisalo „kontriranjem“ upravljača i zatim otpuštanjem papučice gasa. Zatim
smo shvatili da, iako vozimo 105 km/h uskom stazom između čunjeva, trebamo mnogo opuštenije da reagujemo na
upravljač i onda je bilo sve u naboljem redu. Pa iako je došlo do ovog zanošenja (našom krivicom), stoji konstatacija da
je ovo izuzetno stabilan automobil, naročito uzimajući u obzir njegovu masu i gabarite.
Dijagram los testa
Ovo je dokazano na testu kočenja sa preprekom, koji je Ford S-Max prošao savršeno sa takvom preciznošću i stabilnošću
koju nemaju ni mnogo, mnogo manji automobili. Ova stabilnost je ostvarena korištenjem potpuno nezavisnog vješanja
(McPherson naprijed, multilink pozadi) te stabilizatorima na obje osovine i plinskim amortizerima.
8
Grad
7
Potrošnja goriva, l/100 km
Do sada smo obradili ekološki, sigurnosni i
dinamički aspekt Forda S-Max, tako da je ostao
još samo ekonomski, a počećemo od potrošnje
goriva. Prije svega treba pohvaliti Ford zbog
davanja realnih i istinitih podataka o potrošnji
goriva, ubrzanju i sličnim stvarima gdje
proizvođači često daju nerealne i nedostižne
podatke. Potrošnja u gradskim uslovima vožnje
na našem testu je iznosila od 7,1 do 7,8 l/100 km
(fabrički podatak je 7,4 l/100 km). Na otvorenim magistralama potrošnja je iznosila 4,8 – 5,8
l/100 km što se poklapa sa fabričkim navodom
od 5,2 l/100 km. Ukoliko zbrojimo činjenice o
snazi motora, ostvarenim performansama, te
svakako, masi vozila, logičan je zaključak da je
ovo izuzetno niska i prihvatljiva
potrošnja goriva. Bravo za Ford! Drugi dio ekonomskog aspekta je cijena. Testirani model je bio opremljen paketom opreme Titanium što
obuhvata sve ono što je potrebno jednom čak i vrlo zahtjevnom kupcu,
a i pored toga bio je opremljen dodatnom opremom (Titanium X) u vrijednosti 7630 KM koja je obuhvatala 3 red sjedišta, metalik boju, 17“
alu-naplatke, keyless start, bi-xenon svjetla, parking senzore naprijed i
nazad te još poneku sitnicu. Svo ovo zajedno košta 75 930 KM do registracije i mišljenja smo da je ovo zaista realna, razumna i dobro odmjerena cijena za sve ono što vam nudi ovaj Ford S-Max, a zaista nudi MNOGO
u svakom pogledu, i svojim dizajnom, i kvalitetom, i performasama i čim
sve ne?! Da li ste primjetili neku manu koju smo istakli u našem testu?
Ne? Pa i nema je... Ford S-Max može vam se samo sviđati ili ne, a to je
Otvorena cesta
6
5
4
3
2
1
0
Test
Fabrički podaci
Ekipa Full Motion-a ovim putem
se zahvaljuje kompaniji F-AC iz
Sarajeva na ustupljenom vozilu i
pruženoj saradnji.
MAŠINSKI FAKULTET SARAJEVO
KATEDRA ZA MOTORE I VOZILA
www.miv.mef.unsa.ba
FULL MOTION
Facebook: Full Motion Community
FULL MOTION TEAM:
DOC. DR. BORAN PIKULA
ADIS GADŽO
LEO KATZ
Download

Report (PDF) - Mašinski fakultet