KOLUMNA
RAZGOVOR O DUŠI U AUTO
SERVISU ILI AUTO SA DUŠOM
Piše ▪ Darko PopovIć
U auto servisu čiji sam ponosni vlasnik nisu rijetka ćaskanja sa
mušterijama. Mnoge su dogodovštine
kao i teme raznih diskusija i razmjena
mišljenja, pa čak pravih filozofskih koje
se zbivaju dok se čeka na popravku
vozila.
Prije neki dan jedan uglađeni gospodin je dovezao svoj vremešni automobil.
Na prvi pogled ništa neobično. Međutim
vlasnik je veoma vezan za svog ljubimca i počinje svoju priču:
- Ovo nije običan auto, on ima dušu!
Radoznali i mi, a i ostale mušterije,
pa sve više pažnje obraćamo na
simpatičnog gospodina i njegovog ljubimca.
- Vidiš majstore, kupio sam ga novog davno, prije skoro dvadeset godina.
Nikad me nije ostavio, a više puta mi je
glavu sačuvao.
Sa posebnom pažnjom prilazimo
tom “duševnom automobilu” i vidimo
da je motor rađen, što potvrđuje i vlasnik.
- Prošlog mjeseca sam se vraćao
iz Kolašina, a ostao je motor bez ulja.
Ja sam strašno žurio i nisam imao vremena za popravku, pa sam nastavio
znajući da me neće ostaviti na putu.
Jeste se on usijao, pričao je on meni na
njemačkom nešto, nisam razumio, ali
sam znao da se žali. Nisam se zaustavljao do kuće i tek tu on ispusti dušu. To
nijedan drugi auto ne može. Zato sam
riješio da ga generalno sredim, ne dam
ga ni za novi sad da mi kupiš.
Nesvakidašnja tema za razgovor
u auto servisu o duši bila je neminovna. Na vrlo filozofskom nivou bili su
uključeni i ostali prisutni.
Kako sam prvi put imao priliku
da se susretnem sa automobilom za
koji je “dokazano” da ima dušu i moja
razmišljanja o duši su dobila novu inspiraciju, zaključak je jedinstven.
Duša u najosnovnijem značenju je
život.
Može biti da je gospodin sa autom
koje ima dušu u pravu. Poštujući ga i
dijeleći sa njim događaje u svom životu
on mu je udahnuo dušu. Nema bolje
potvrde za zahvalnost i poštovanje
nečije duše od njega. Nažalost danas
pokušavaju sve da materijalizuju pa i
dušu, pa čak da je izmjere.
Pored kompjutera i interneta koji
čovjeka pretvaraju u pasivnog zavisnika virtuelnih doživljaja, dušu na planeti uništavaju mnogo ozbiljnije i organizovano, ali to je tema za drugačiju
diskusiju.
I šta sad ?
Pripadam ljudskom soju koji poštuje
nauku, tehniku i hemiju. Ubijeđen sam
da postoji neka veza među ljudima, ali
nisam siguran šta je to. Poštujem tradiciju, ali ne razumijem mnogo toga što
nam kroji svakodnevicu. Nikako se ne
mogu složiti sa materijalizacijom svega
duhovnog , posebno osuđujem uticaj na
druge i želju za prevaspitavanjem.
Simpatični uglađeni gospodin čiji
auto ima dušu, na mene je ostavio jak
utisak. Završiću kao što smo i nas dvojica sa nabrajanjem gdje se upotrebljava pojam duša. A vi dragi čitaoci sami
razmislite kad upotrijebite izraz od navedenih ili drugih, da li je to materija i
je li mjerljiva ili što još slično. Samo
znam da nam malo više duševnog u
ponašanju ne bi bilo na odmet.
Upotreba pojma duša:
...Duša me zaboli... duša mi je
u nosu... dušebrižni... duševan....
bezdušan... duša moja... on ima dušu...
piše iz duše... otvorio dušu... govori
iz duše... dušmanin... prazna duša...
puna duša... pati duša... dodir duše...
program za dušu...ritam duše... prodao
dušu... sitna duša... za svoju dušu...
za dušu pokojnijka... ispustio dušu...
zadušnice. ■
AUTO 09 2012
01
SADRŽAJ 09 2012
04
01 KOLUMNA Auto sa dušom
04 AUTO TEST Toyota GT 86
07 AKTUELNO VW preuzeo Porše
8 PREDSTAVLJANJE Predstavljen Golf VII
10 AKTUELNO Intervju sa direktorom
Jadranskog sajma Rajkom Bujkovićem
12 PUTOVANJE Zadar
14 PUTOVANJE Podgorica-Ohrid
16 ŠTA VOZE POZNATI Luka Pavićević
19 JUBILEJ Slavija comerc
20 INTERVJU Goran Vujović
22 AKTUELNO Prezentacija Modričinog
programa
AUTO TEST TOYOTA GT 86
26 MOTORI
10
27 AKTUELNO Sin commerce d.o.o.
30 OLDTAJMERI Garaža starovremenih automobila
32 MTR Nikola Stanišić
34 EKSKLUZIVNO Prodaja novih automobila u CG
37 DEŠAVANJA Krila Berane nadvisila
38 ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG
40 OLDTAJMERI Mazda 1500
42 OLDTAJMERI Volvo Amazone iz 1961. godine
44 REGION Fića - Junak socijalističkog razvoja
47 Izložba Muzej automobila na otvorenom
48 REGION Prevelika pauza
NAJAVA SALONA AUTOMOBILA U BUDVI
16
49 REGION Na korak do titule
50 FORMULA 1
52 MOTO GP
54 WRC RALLY
55 OGLASI
Osnivač: Mreža d.o.o.
tel: 020 272 953; fax: 020 272 915
E-mail: [email protected]
Žiro račun: 510-4614-69
Adresa: Piperska 24, Podgorica
ŠTA VOZE POZNATI LUKA PAVIĆEVIĆ
02 AUTO 09 2012
www.auto.co.me
Direktor: Branka Pantović
Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović
Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić,
Milivoje Kovačević
Prepress: Marker doo
Štampa: Daily press
AKCIJA!!!
REGISTRACIJA VOZILA NA RATE
ZA PENZIONERE, ZAPOSLENE
I ČLANOVE NJIHOVIH PORODICA!
Sava Montenegro AD Podgorica • Rimski trg 70, 81 000 Podgorica
Tel/fax: +382 (0) 20 234 008 • call centar: +382 (0) 20 40 30 20
[email protected] • www.sava.co.me
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
03
AUTO TEST
Toyotin povratak sportskim korijenima
GORSKI CAR
ZA VOLANOM
Toyote GT 86
Toyota GT 86 je model koji je predstavljen na
sajmu automobila u Tokiju novembra prošle godine. Sportski automobil sa četiri sjedišta, čije
ime potiče od legendarne Toyote Corolle AE86,
poznatije kao „hatchi“, poslije nepunih godinu
dana od svjetske premijere došao je i na naše
tržište. Kompanija „Efel Motors“, zastupnik
Toyotinih automobila, izašla nam je u sustret,
pa smo tako bili u mogućnosti među prvima testirati ovaj model.
Toyota je godinama, kroz raznorazna
takmičenja pokazivala svoj sportski duh.
Međutim, posljednjih godina „sportisti“ i nisu
zaštitni znak, jedne od najkvalitetnijih marki
automobila. Srećom, Toyota je to
odlučila promijeniti i krenula je
saradnja sa Subaruom. Rezultat
te saradnje je upravo model
koji smo testirali, Toyota
GT86.
AUTO
TEST
04 AUTO 09 2012
www.auto.co.me
Test vožnja sa Batom Banićevićem
Test vožnju smo odlučili obaviti vožnjom od Podgorice,
preko Cetinja, Njeguša do Kotora i Risna. Prolazeći prijestonicom, naišli smo na prostrano, plodno, tzv. životnu oazu u
katunskom kamenu, Njeguško polje. Toyotom smo se spustili
do Kotora, gdje je veliki broj turista znatiželjno gledao naš test
model. Posljednja stanica je bio gradić, nekadašnja prijestonica Ilirskog kraljevstva, jedan od najznačajnijih istorijskih centara Crne Gore i šire, Risan!
Penjući se uz brdo, posmatrajući ljepotu boko-kotorskog
zaliva, došli smo do kuće najboljeg vozača Crne Gore svih vremena, Željka Bata Banićevića! Iako iza sebe imamo veliki
broj test vožnji, i posjedujemo prilično iskustvo, mišljenja smo
bili da nam o sportskim automobilima nešto više i konkretnije
može reći samo neko ko je čitav život proveo u njima!
U servisu smo našli njegovog sina Pericu, koji se takođe
automobilistu, dijamantske kacige!
Čim je ugledao Toyotu GT86, Bato je predložio stazu Trojice. Pohvalio je izgled automobila, kao i udobnost kada je sjeo
za volan. Unutrašnjost automobila je takođe dio koji nema
zamjerke. Vozeći krivinama čuvene staze, Bato je govorio o
tome kako je automobil dosta stabilan, što je njegova velika
prednost. Sportski položaj za volanom i lakoća upravljanja su
takođe na zavidnom nivou. Bato je imao malu zamjerku na
startnost automobila!
Za nas automobil takođe djeluje fascinantno, od enterijera
do eksterijera. Izuzetno udoban automobil! Voziti ovaj automobil stvarno predstavlja užitak. Zamjerku smo našli prilikom
naglog pritiskanja papučice za gas, jer smo mišljenja da ne
„prima“ u istom momentu, što je nezgodno prilikom preticanja.
Ovdje treba napomenuti da je to prilikom vožnje sa automatskim mjenjačem, dok prebacivanjem u manuelni režim ova Toyota pokazuje svoj sportski duh!
Specifikacije
Potrošnja goriva:
• mješovita vožnja: 7,1
• gradska vožnja: 9,6
• otvorena vožnja: 5,7
• zapremina rezervoara: 50
Emisija CO2:
• mješovita vožnja: 164
• gradska vožnja: 223
• otvorena vožnja: 131
Motor:
• broj cilindara: 4
• broj ventila: 16, DOHC
• zapremina: 1998
• maksimalna snaga(KS): 200
Dimenzije i težina:
• dužina: 4240
• širina: 1775
• visina: 1285
• međuosovinski razmak: 2570
bavi auto trkama. Bato je u tom momentu bio u Kotoru, i dogovor je bio da se odveze koji krug na stazi Kotor-Trojica. U
međuvremenu, Perica je „probao“ GT86-cu. Perica je bio
oduševljen sa izgledom automobila, njegovom unutrašnjosti,
naročito mjenjačem! Imao je primjedbe na brzinu test modela!
U Kotoru smo se našli i sa „Gorskim carom“, nadimak koji
je Bato dobio još u staroj Jugoslaviji, zahvaljujući vrhunskim
vožnjama na brdskim trkama. Šta reći o Batu Banićeviću,
a da nije ispričano? Čovjek koji je pune tri decenije u auto
sportu dobio je priznanje za najboljeg vozača Crne Gore svih
vremena!!! Čovjek koji je pobjeđivao nebrojeno puta do sada
na trkama, mnogo puta i sa slabijim automobilima od svojih
konkurenata. Vlasnik je nekoliko stotina pehara, imali smo ih
priliku i vidjeti izložene u sobi i hodniku njegove kuće, nekoliko
zlatnih kaciga i ponosni vlasnik najvećeg priznanja za jednog
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
05
PR menadžer kompanije Toyota, Biljana Ćetković
Kompanija „Efel Motors“, zastupnik Toyotinih modela
za naše tržište, ove godine ostvaruje zapažene rezultate
na polju prodaje. U razgovoru sa PR menadžerom kompanije, Biljanom Ćetković, saznali smo da su zadovoljni
dosadašnjim rezultatima prodaje, a da u narednim mjesecima očekuju dalji rast. Bitan pomena je i jedan novitet na
našem tržištu a to je da se u sklopu postojećeg objekta
gradi hotel visoke kategorije.
„Prema planiranom, hotel će biti otvoren početkom
drugog kvartala sljedeće godine. U pitanju je hotel čiji
će kapacitet biti 55 jedinica, od čega 47 soba i 8 apartDizajn
Aerodinamičan stil ovoga modela je
naglašen ekskluzivnim „86“ logom, utkanim u samu srž dizajna ovog automobila. Logo podsjeća na četiri „drift“ gume.
Logo je postavljen između dva klipa motora, na prednjim bočnim stranicama, na
volanu i na zadnjem kraju automobila.
Sa 17“ felnama od lake legure, zadnjim spojlerom i hromiranim izduvnim cijevima ovaj sportski coupe ima oblik koji
je jednako snažan kao i ostali elementi
automobila.
mana. Sadržaj hotela će biti upotpunjen welness centrom (sauna, parno kupatilo, đakuzi), kongresnom salom
i restoranom“- saopštila nam je Biljana.
Što se tiče novog automobila on će upotpuniti Toyotinu
ponudi i vratiti je 2sportskim korjenima“. Biljana kaže da
je Toyota GT86 dizajnirana tako da pruži istinski užitak u
vožnji.
„Kupci ovoga automobila su ljudi kojima je vožnja
strast a ne neophodnost! Ono što je najvažnije jeste to
što proizvodnjom ovog kupea imamo zaokruženu ponudu
modela za sve tržišne segmente“ – kaže na kraju Biljana.
Performanse
Uz laganu karoseriju i sprijeda ugrađen 200 KS snažan
2,0 litarski boxer motor sa
Toyotinom D-4S tehnologijom (četvoro-taktni motor sa
direktnim ubrizgavanjem ),
GT86 isporučuje mnogo snage
i okretnog momenta.
Model koji smo testirali je
sa automatskim mjenjačem
i do stotke ubrzava za 8,2
sekunde. Okretni momenat
mu je 205 Nm pri 6600 obr/
min. Prosječna potrošnja goriva je 7,1 l na 100 kilometara.
Sigurnost
Za bezbrižnu vožnju, model ima mnogo
sigurnosnih elemenata: sedam vazdušnih
jastuka (uključujući i vazdušni jastuk za
koljena vozača), sjedišta sa mehanizmom
za zaštitu od trzajnih povreda, sistem kontrole proklizavanja, sistem protiv blokade
točkova...
U dodatnu opremu spada sistem nadzora stabilnosti vozača, sa Normal ili
Sport načinima rada. Kod testiranog
modela smo imali i Snow način rada koji
omogućuje povećanu osjetljivost promjene brzina i direktniju kontrolu ubrzavanja na snijegu ili kiši.
Karakteristike Toyote GT86
Udobnost
U unutrašnjosti se ističe
funkcionalan i ergonomski
oblikovan volan. Sportska
sjedišta nude maksimalno
bočno držanje u krivinama,
a tu čak postoje i podloge
za koljena za posebno agilnu vožnju!
06 AUTO 09 2012
Kontrola
Potpuno
fokusirana
na vozača, svaka kontrola je na dohvat ruke,
uključujući praktičan Toyota Touch sistem, tempomat
i dvozonski automatski klima uređaj. Lagane aluminijumske papučice imaju
savršeni položaj.
Boje
Mi smo testirali model
sa narandžastom metalik bojom. U ponudi su
još metalik biserno bijela,
metalik srebrna, metalik
tamno siva, metalik crna,
crvena, metalik plava.
www.auto.co.me
Cijena
Cijena modela sa automatskim
mjenjačem
i opremom Sport košta
32.700 eura. Metalik
boja je 500 eura, a crna
ili crvena kožna/Alcantara
unutrašnjost sa grijačima
sjedišta iznosi 1.600 eura.
AKTUELNO
KUĆNI TRANSFER UNUTAR VW GRUPE
Folksvagen
preuzeo
Porše
“Porodičnu” borbu za prestiž
unutar VAG grupe VW je okončao
preuzimanjem cjelokupnog paketa
akcija Poršea, tačno 1. avgusta. Tako
je okončana petogodišnja saga koja u
kojoj su se dva najjača igrača u vodećoj evropskoj grupaciji borila za prevlast
VW je napokon postao vlasnik
Poršea. Posljednjih pet godina vodila
se borba ova dva giganta ko će kome
postati gazda. Prije četiri godine
sportski gigant iz Štutgarta bio je
veoma blizu preuzimanju većinskog
paketa prozvođača iz Volfsburga. Bio
je spreman uzeti kredit od 5 milijardi
eura kako bi “zatvorio” posao. Ali
nijesu banke mislile da bi kredit bio
pametno plasiran…
Folksvagen je do 1. avgusta
bio vlasnik 49.9 procenata akcija elitnog grupnog brenda. A za preostali dio
vlasništva od 50,1 procenata izdvojio je
4,46 milijardi eura.
Prvi čovjek Folksvagen grupe Martin
Vinterkorn, raduje se zajedničkoj svijetloj
budućnosti, sporazumu koji je dobar za
oba partnera ali i za njemačku industriju.
- Očekujem da će tiješnja saradnja
između Folksvagena i Poršea značajno
ojačati obe automobilske marke i
proširiti gamu modela VW grupe novim,
fascinantnim automobilima, kazao je
Vinterkorn. To znači da će, poput drugih automobilskih brendova VW grupe,
Porše i ubuduće zadržati svoj identitet i
operativnu nezavisnost.
Vinterkorn je naglasio i da ća Porše
nastaviti sa uspješnim razvojom. Takođe
vjeruje da će grupna “multibrend” strategija omogućiti decentralizovano upravljenje pojedinim kompanijama u okviru
čitave Grupe.
Porše je 2008. godine neuspješno
pokušao da preuzme VW. Potom je Folksvagen u decembru 2009. za 3,9 milijardi
eura kupio 49,9 procenata akcija Poršea
i najavio da komplet preuzme kompaniju
iz Štutgarta. Objavu okončanja posla
saopštili su 1. avgusta.
Rekordan rast prodaje VW u prvih
sedam mjeseci.
Preuzimanje Poršea prate i
odlični prodajni rezultati VW grupe.
Naime, koncern iz Volfsburga je od
početka 2012. godine, pa do kraja
jula kupcima isporučio 3.26 miliona
vozila. U odnosu na prvih sedam
mjeseci prošle godine ostvaren je
rast prodaje od 10.4 procenta, na
globalnom nivou.
VW je poseno ponosan na rezultat u
julu. U mjesecu kad se tradicionalno kupuju novi automobile zbog odlaska na
odmor, prodato je 468.300 automobila,
ili skoro 12 procenata vise nego u istom
www.auto.co.me
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
mjesecu 2011. godine.
Dok većina konkurenata kuburi s prodajom i naročito na evropskom tržištu
(prosječan pad osim Njemačke je 5 procenta) bilježi negativne trendove, prodaja
vozila VW grupe u Centralnoj i Istočnoj
Evropi porasla je za preko 40 procenata,
na ukupno 157.100 vozila. Lavovski dio
od 95.600 vozila apsorbovalo je rusko
tržište.
Od početka godine na domaćem
tržištu, VW je prodao 361.400 vozila, ili
8700 više nego u istom periodu 2011.
Rast prodaje u Aziji iznosio je preko 15
procenata (Kina 1.14 miliona, od ukupno
1.27), a u Sjevernoj Americi preko 23 procenta. Povećanje prodaje zabilježeno je i
u Južnoj Americi.
U Crnoj Gori je ukupna prodaja VW
vozila za prvih sedam mjeseci ove godine, iznosila je 218 automobila (prema
podacima o broju novoregistrovanih
vozila MUP-a CG) To je za preko devetnaest procenata više nego u istom periodu
2011. godine.
Početkom septembra na sjajnoj ceremoniji u Berlinu, VW je predstavio Golf
sedme generacije, koji je još jednom
pomjerio mjerila klase, a vjerovatno će I
prodajne rezultate ■
AUTO 09 2012
07
PREDSTAVLJENJE
PREDSTAVLJAN GOLF SEDME GENERACIJE
Legenda živi
U Nacionalnoj galeriji moderne umjetnosti u Berlinu, Folksvagen je 4. septembra
svečano predstavio Golf sedme generacije. Prema dostupnim materijalima, “sedmica” je opet pomjerila granice
Šta je zajedničko za farmerice, Coca Colu, popularne
starke i automobil Folksvagen Golf? Sva tri fetiša globalnog
potrošačkog društva brišu razlike među ljudima, klasama
i bogatstvu. Farmerice i starke nose, dok se golfovima se
voze i u njima ispijaju Coke, studenti i radnici, jednako kao
glumci, sportisti ili političari. Za pukog posmatrača sve to
izgleda isto. Ipak se razlike nalaze ispod lima, a posljednjih decenija i na limu. Golf je postao toliko popularan da
se nametnuo kao sinonim klase, reper za poređenje. Golfa
mogu da ne vole, ali ga moraju cijeniti.
Njegovo visočanstvo Golf VII ima zaista težak zadatak.
Prethodni vladar, “šestica” prošle godine bila je najprodavaniji
automobil u Evropi, sa skoro pola miliona prodatih primjeraka.
Za 36 godina, od kad se proizvodi najpopularniji model VW
grupe 29 miliona golfova dobilo je ponosne vlasnike.
Folksvagen je imao neuspješan izlet u premijum segment
s limuzinom Feton. Upravo je znak na maski hladnjaka bio
najveća mana prihvatanju novajlije u elitno društvo, iako nije
bio nimalo lošiji od “blizanca” iz audijeve game. Kad ga nijesu
“primili” u premijum segment, odlučio je da premijum ponudu
unese u Golfa VII.
Nema previše filozofije u dizajnu i namjeni novog Golfa.
Oblik je poznat, prednja maska “već vidjena”. Tu ne smije biti
greške. Ogromna razlika u odnosu na prethodnika odnosi se
08 AUTO 09 2012
na zadnji dio auta. Da nema oznaku na petim vratima, mogao
bi proći i kao “japanac- korejac” i kao “francuz”. Ali i oni koji su
ikad vidjeli golfa pete generacije, neće se dvoumiti koji je auto
pred njima. Avangardno i konzervativno u isto vrijeme.
Sedmica je sagrađena na toliko reklamiranoj MQB (Modularer Querbaukasten) platformi, kao treći “korisnik” po redu.
Ranije su predstavljeni Audi A3 i Seat Leon, a i Škoda Oktavija
je na njoj razvijena. Veće međuosovinsko rastojanje, sad svih
2.637m najveća je dobit za putnike unutra, ali i za prtljažni prostor koji sad iznosi 380 litara, ili bezmalo 10 procenata više.
Duži, širi, a niži i lakši trend je u koje se novi Golf uklopio.
Kabina svakog vozila je stvar ukusa, ali onoj s prezentacije,
vjerovatno top – modela “sedmice” nema mane ni da je u dvije
klase većem modelu. Toliko o unošenju premijum elemenata.
Nivo osnovne opreme (prilično siromašan kod VW generalno)
ovog puta prati konkurenciju. Očigledno je impresije s prezentacije Hjundajia I30/ Kie Sid gospodin Martin Vinterkorn, prvi
čovjek VW, nesebično podijelio sa ljudima koji su radili na projektu novog bestselera iz Volfsburga.
Napredni sigurnosni sistemi poput automatskog kočenja
nakon sudara, koji sprečava dalje kretanje i eventualne
sekundarne udare automobila, nakon inicijalnnog sudara i to u
standardnoj opremi svakako nadilaze očekivanja.
Kad su u pitanju motori koji će pokretati novog “vladara”, tu
nema kompromisa. Nova moda, tzv downsizing-a, ►
www.auto.co.me
► odnosno, smanjenje zapremine
motora uz upotrebu turbo punjača, kao
i smanjenje potrošnje goriva, najavljeno,
odlikuju i novu “sedmicu”. Stop/start
uređaji i sistemi za regeneraciju energije
kočenja (u Formuli 1 poznati kao KERS)
našli su primjenu u Golfu VII. Paleta agregata s kojim je VW na početku proizvodnje opremio golfove podrazumijeva po
dva benzinska i dva dizela.
Osnovni je 1.2 litarski TSI koji razvija
85 ks. Deklarisana fabrička potrošnja
od 4,9 l/100 km nije realna u stvarnim uslovima na putu, kao ni sve ostale, pa nećemo trošiti prostor na njih.
Koliko će ovaj motor moći da se nosi
s ozbiljnom šasijom veliko je pitanje.
Takvih problema neće imati vlasnici koji
se opredijele za 1.4 litarski TSI od 140
ks. VW ponosno navodi da je potrošnju
ovog modela moguće sniziti na samo
4.8l/100km i to deaktivacijom dva cilindra, kada ne postoji potreba za njihovim
angažovanjem.
Mnogo optimističnije zvuči termin osnovna kad je dizel verzija u pitanju. Motor od 1.6 l, TDI tehnologije i 105 ks biće
dovoljno za najveći dio običnih smrtnika.
Zato je snažniji dizelaš opremljen 2.0 litarskim TDI motorom čija je snaga sa 140
povećana sa 150 ks.
Najavljena je i tzv BlueMotion verzija za one koji vode računa o ekologiji.
Emisija ugljen-dioksida, kome je to
važno, iznosiće svega 85 g/100 km, a
prosječna potrošnja, navodno, 3,2 l/100
km.
Pariški sajam automobila označiće
svjetsku premijeru Golfa VII. Ono što je
mnogo važnije najavljene cijene u euro
prate cjenovnik prethodnika. Kad se u
novembru nađe u prodajnim salonima
u Njemačkoj, cifra ispod liste s nazivom
modela i spiskom opreme za osnovnu
www.auto.co.me
verziju iznosiće 16.975 evra. I biće
konkurentna.
U Crnoj Gori može se očekivati da za
isti model bude par hiljada niža ■
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
AUTO 09 2012
09
AKTUELNO
NAJAVA SALONA
AUTOMOBILA
U BUDVI
Za magazin “AUTO” govori direktor
sajma g-din Rajko Bujković
Za svojih 40 i više godina postojanja, Jadranski sajam je
postao mjesto okupljanja najuspješnijih privrednika i kolektiva, mjesto prezentacije najnovijih dostignuća, inovacija,
značajnih poslovnih kontakata. Mjesto gdje se iz manifestacije u manifestaciju traži mjesto više, ostvaruje rekordna posjeta i prodaja mnogih proizvoda. Na Sajmu automobila koji će se ove godine održati od 10. do 14. oktobra, izlažu
ovlašćeni dileri i uvoznici poznatih svjetskih brendova u segmentu automobilske industrije, proizvodnje auto djelova,
motocikala i prateće opreme. Imaćemo priliku da se upoznamo sa aktuelnom ponudom na tržištu Crne Gore, vidimo
nove modele francuskih, japanskih, italijanskih, korejskih,
čeških, španskih, ruskih, američkih i kineskih proizvođača.
Razgovar sa direktorom Jadranskog sajma g-dinom Rajkom Bujkovićem počinjemo pitanjem:
AUTO: Možete li reći nešto o istoriji Sajma automobila u
Budvi?
Sajam automobila na Jadranskom sajmu se ove godine
održava u svom 15 izdanju. U prethodnom periodu sajam
je postao prepoznatljiv događaj ne samo u Crnoj Gori već i
okruženju. Počeli smo u vremenima kada je nivo prezentacija
novih brendova u Crnoj Gori bila na niskom nivou, da bismo
danas, znajući cilj koji želimo dostići, postali organizatori
događaja koji se čeka sa posebnom pažnjom i interesovanjem. Naravno uspjesi koje postižemo nisu samo rezultat predanog rada menadžmenta kompanije i projektnih timova već
i posvećenosti naših tradicionalnih izlagača i brojnih učesnika
iz Crne Gore i regiona koji iz godine u godinu unaprijeđuju
svoju sajamsku prezentaciju i ponudu i na taj način zajedno
doprinose da Budva bude ucrtana na mapu važnih regionalnih sajmova automobila. Jadranski sajam je 2007. godine,
proslavljajući jubilarni 10. sajam svim kompanijama koje su
bile sa nama na putu uspjeha dodjelio jubilarne nagrade u
znak zahvalnosti i poštovanja njihovog doprinosa. Posebno
nas raduje neizostavno veliki broj kupaca automobila na sajmu. Možemo reći da smo u odnosu na slične događaje u regionu u toj ketegoriji na samom vrhu ljestvice. Nastavićemo
10 AUTO 09 2012
dalje sa razvojem manifestacije i vjerujemo da ćemo proslavu
dvije decenije ovog eksluzivnog događaja dočekati u modernom i razvijenom konceptu usmjerenom ka zadovoljstvu svih
učesnika i kupaca novih automobila.
AUTO: Šta ove godine donosi Sajam automobila koji se
održava istovremeno kada i jedna od najvećih manifestacija ovog tipa u svijetu Sajam automobila u Parizu? Hoćemo
li vidjeti neku premijeru?
Jadranski sajam ima tu privilegiju da se uvjek održava
u toku ili neposredno nakon sajma u Parizu. I nerijetko se
dešavalo da zahvaljujući našim posvećenim uvoznicima i dilerima koji učestvuju na našoj manifestaciji upravo u Budvi imamo evropske, regionalne i balkanske premijere. Ovaj termin
održavanja mi ljubomorno čuvamo, kako zbog komercijalnih
efekata tako i zbog ekskluziviteta koji nam stoji na raspolaganju. Brojne naše kompanije su najavile premijere na 15.
Sajmu automobila. Vjerujemo da će se u narednim danima
znati puno više i konkretnije, ali želimo da draž neizvjesnoti i
iščekivanja ostavimo za sam događaj kako to i dolikuje manifestacijama ove vrste.
www.auto.co.me
AUTO:Svojim članstvom u međunarodnim sajamskim organizacijama : UFI (Međunarodna unija sajmova ), CEFA
( Alijansa sajmova centralne Evrope ), EASE ( Asocijacija
sajmova jugoistočne Evrope ), Jadranski sajam afirmiše
državu Crnu Goru i njenu nacionalnu privredu.
Šta za Jadranski sajam znače ove licenca?
Za Jadranski sajam ova članstva su važna u domenu potvrde našeg uspješnog i iz međunarodnog ugla prepoznatog
kvalitetnog sajamskog poslovanja. Imajući u vidu kriterijume
koje treba dostići da bi bili u društvu najvećih svjetskih, evropskih i regionalnih sajmova ta članstva dobijaju na još
većem značaju. Nedavno su objavljene analize Centralnoevropske Asocijacije sajmova – CEFA, po kojima je Jadranski
sajam u brojnim kategorijama na samom vrhu. Međutim u
praktičnom smislu naše međunarodne aktivnosti puno znače
i za ukupnu privredu Crne Gore. Misija sajamske djelatnosti
je da kroz organizaciju događaja unaprijedi poslovnu saradnju i komunikaciju na tržištu, bilo domaćem, regionalnom ili
međunarodnom. Spajanjem ponude i tražnje na jednom mjestu, omogućavajući izlagačima da uz znatno manje troškova
stupe u direktan kontakt sa velikim brojem potencijalnih klijenata, partnera i kupaca Jadranski sajam značajno doprinosi
vidljivosti proizvoda i usluga iz Crne Gore.
AUTO:Pored dilera automobila, posebno je značajno prisustvo lizing kompanija, banaka i osiguravajućih društava koji
kupcima omogućavaju da u rekordno kratkom roku dođu
do automobila. Imate li podatak koliko se automobila proda
u toku sajamske manifestacije?
Jadranski sajam u cilju zaštite poslovnih podataka naših
izlagača ne vodi evidenciju o tačnom broju prodatih automobila. Međutim okvirni podaci do kojih dolazimo iz razovora sa
klijentima nam govori da se uvijek radi o brojci od više stotina.
Taj rezultat je impresivan i za mnogo veća tržišta i sajmove
nego što je Jadranski. Takođe treba napomenuti da se rezultat sajamskog nastupa očituje i mnogo duže nakon samog
događaja i da izlagači upravo zahvaljujući prezentaciji na sajmu u nekom narednom periodu realizuju povećanu prodaju.
Kompanije su to prepoznale i sve se temeljnije i kvalitetnije
pripremaju za sajamski nastup u svim segmentima, posebno
u dijelu kreiranja najpovoljnijih ponuda za direktne kupce.
Upravo je prisustvo lizing kompanija i osiguravajućih društava
koji su nezaobilazni dio našeg sajma potvrda komercijalnog
značaja manifestacije.
AUTO: S obzirom na trenutnu eknomsku situaciju i evidentni pad prodaje novih automobila, mislite li da je Sajam
u Budvi u velikom interesu dilera novih automobila da se
na njemu pojave?
Sajmovi su najefikaniji i najisplativiji kanal direktne prodaje i promocije. Lako je ustanoviti da broj posjetilaca na sajmu tokom pet dana trajanja značajno prevazilazi broj posjetilaca u svim auto salonima tokom čitave godine. Upravo je 15.
Sajam automobila prilika da se ublaže posljedice trenutnog
pada prodaje i da se poboljšaju rezultati poslovanja. Prema
do sada pristiglim prijavama i interesovanjem za učešće to je
prepoznato od strane kompanija u Crnoj Gori. Raduje nas da
će neki brendovi ponovo biti predstavljeni na sajmu.
AUTO: Kakva su vaša očekivanja za ovaj Sajam, koji su planovi za budućnost...?
Jadranski sajam će nastaviti razvoj ove manifestacije u
Crnoj Gori. Prethodne godine su pokazale da uz uporan rad i
dobru saradnju sa ključnim faktorima na tržištu rezultat neće
izostati. Očekujemo da stabilizacijom tržišta i njegovim rastom i ovaj događaj dobija na sve većem značaju. Idemo ka
tome da podižemo nivo eksluziviteta i posebnosti koji sajmovi
automobila nose sa sobom. Čvrste temelje smo odavno postavili, slijedi svakodnevna nadgradnja uz budno posmatranje
stanja na tržištu, praćenje inovacija, kreiranje sopstvenih ideja na korist naših izlagača i mnogobrojnih posjetilaca ■
www.auto.co.me
TEKST ▪ Miodrag Pantović
AUTO 09 2012
11
PUTOVANJA
Zadar,
Hrvatska
350 kilometara, zapadno od
Podgorice, u sjevernom dijelu Dalmacije
nalazi se grad Zadar. Arhipelagom svojih ostrva zaštićen od uticaja otvorenog
mora, a masivom Velebita odvojen od
kontinentalnog dijela Hrvatske... Poslije
10 dana boravka u gradu koji se pod
italijanskom vlašću nazivao Jadera,
donosim niz interesantnih informacija
o njemu, a ponajviše vezane za drumski, vodeni i vazdušni saobraćaj koji su
izuzetno razvijeni.
Sunca na svijetu“ – rekao je Alfred
Hičkok ispijajući zadarski Maraschino
prije 43 godine!
Glavna zadarska ulica, Kalelarga, za
koju kažu da je starija i od samog grada,
preplavljena je radoznalim turistima koji
koriste svaku priliku da fotografišu znamenitosti grada.
Na samom trgu se nalazi simbol grada Zadra i najpoznatija monumentalna
građevina u Hrvatskoj, crkva Sv. Donata,
a iza nje pravoslavna crkva Sv. Ilija.
Na drugom kraju „Poluotoka“ nalazi
„Poluotok – stari grad“
se čuvena košarkaška hala „Jazine“.
Grad srebra i zlata, kako su ga u
„Bog je stvorija čovika, a Ćosić
staroj Jugoslaviji nazivali, ovoga ljeta košarku“, grafiti su koji krase staru halu
preplavljen je informacijama o tome
kako ekonomska kriza sve jače steže
Drumski, vodeni, vazdušni
obruč oko njegove zemlje koja početkom
saobraćaj
sljedeće godine pristupa EU! Naslovi koji
Ovaj grad ima veoma razpune novinske stupce su: „Turisti zao- vijenu
saobraćajnu
infrastrukbilaze Hrvatsku“, „Manje turista nego turu. Posmatrajući automobile po
lani“, „Strancima zmija u novčaniku“... saobraćajnicama vidio sam da se ugNe znam šta je istina u svemu tome, lavnom voze noviji automobili srednje
ali ulicama grada se skoro nemoguće klase. Pretežno su to Fiat, Kia, Reno,
mimoići od Njemaca, Poljaka, Čeha, Slo- Opel, Chevrolet modeli. Međutim u
vaka...
razgovoru sa građanima sam zaključio
Stari grad je pun slikovitih ambijen- da su većina vozila kupljena na lizing,
ata. Cijeli „Poluotok“ je moguće preći tako da se veoma teško plaćaju douređenim popločanim stazama, s kojih spjele rate. Pročitao sam i podatak u lose pruža nevjerovatan pogled na ostrva, kalnim novinama da veliki broj Zadrana
pogotovo u smiraj dana. Na kraju rive se odjavljuje svoj automobil na privremeno,
nalaze morske orgulje, mjesto za relak- jer nemaju novaca za osiguranja i regissaciju, razgovor uz neprekidan koncert tracije. Oni su u obavezi to uraditi jer u
mističnih tonova koje proizvode talasi. suprotnom morali bi platiti kaznu u iznoTu se nalazi i „pozdrav suncu“, svjet- su od 7.000 do 20.000 kuna ( od 900
losna igra u ritmu talasa koja se sastoji do 2500 eura ).
od tri stotine višeslojnih staklenih ploča
Za autobuse gradskog prevoza
postavljenih u istoj ravni sa rivom, u ob- mogu imati samo riječi hvale. Autobusi
liku kruga, razmjere 22 metra.
su novi i svi su u vlasništvu jedne komOrgulje + pozdrav suncu = nevjero- panije-„Liburnija“. Autobusi su tačni i
vatan spoj zvuka i svjetlosti.
na stanicama stižu svakih 20 minuta.
Zadrani kažu da je zalazak sunca u Saobraćaju od 05:00 do 01:00h. Osnjihovom gradu jedan od najljepših na tala mi je dilema oko stakala koja su
svijetu. To misle i brojni turisti! U to sam zatamnjena... Cijena jedne vožnje je 10
se i ja uvjerio više puta.
kuna ( nešto oko 1.35 eura ). Takođe bih
„To mora da je najljepši zalazak pohvalio i autobuska stajališta, koja su
12 AUTO 09 2012
www.auto.co.me
uredna i na svakoj postoji redosljed dolazaka autobusa. Primjećujem ovih dana
da i naša Podgorica napokon dobija natkrivena stajališta i iskreno se nadam da
huligani neće „odraditi“ svoje!
Kroz grad Zadar prolazi jadranska
magistrala, a takođe je spojen sa autoputem A1 koji vodi ka Zagrebu. Od 1966.
godine Zadar je željezničkom prugom
spojen sa Kninom, gdje se uključuje na
prugu Zagreb-Split. Vrlo bitan podatak
je i da grad u mjestu Zemunik, 10-tak
km udaljen, ima i aerodrom. Zadar je
tako povezan sa velikim evropskim
gradovima, a ponajviše sa Njemačkom
i Švedskom. Zadarski aerodrom ima
ugovore sa jeftinim aviokompanijama
kao što su Ryan air i Germanwings!
Takođe se u sklopu aerodroma nalazi i
Lufthanzina škola letjenja!
Zadar je, kao što svi znate, i luka.
Brodovi, riječke kompanije „Jadrolinija“
saobraćaju iz Zadra po cijeloj Hrvatskoj.
Što se inostranstva tiče, grad je povezan
sa italijanskom Anconom!
Ono što je na mene ostavilo najjači
utisak jesu zadarski „barkajoli“. Sjedjeći
kod jednog svetionika, posmatrao sam
turističku atrakciju grada. Stariji čovjek
sa jednog kraja prevozi radoznale turiste, ali i Zadrane, ka „poluotoku“ u
maloj barčici. Dok čeka putnike u svom
„pristaništu“ barba Šime mi je ljubazno
pojasnio neke stvari vezane za barku.
Punih 800 godina „barkajoli“ su zaštitni
znak grada. Oni posjeduju nevjerovatnu
vještinu upravljanja čamcem i po najgorim mogućim vremenskim uslovima.
Ova tradicija se već vjekovima prenosi
sa koljena na koljeno u nekoliko porodica i uspjela se održati sve do danas. Barba Šime radi prvu smjenu, dok njegov
sin preuzima od 4 sata. Naredni dan na
redu je druga porodica! Karta u jednom
pravcu je 5 kuna (oko 60 centi)! ■
TEKST ▪ Dejan Satarić
AUSPUSI SVIH VRSTA
TRAPOVI - REGLAŽA
HLADNJACI - AMORTIZERI
ULJE I FILTERI
PUNJENJE KLIME
SERVIS - UGRADNJA - GARANCIJA
AUTO SERVIS POPOVIĆ | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269 | +382 69 357 471
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
13
PUTOVANJA
PODGORICA – OHRID
Najkraći put iz Podgorice do
Ohrida je preko Skadra Tirane i Elbasana kroz Albaniju, zatim Struga poslije
makedonske granice i eto vas na cilj.
Dužina tog puta je oko 300 km. Vrijeme
putovanja je oko 6 časova.
Ovu informaciju bi vam dao svako i
ko je išao i ko nije tom rutom. Šta vam
to znači? Kratka informacija koja vam
skoro ništa neće koristitii ako se malo
detaljnije ne upoznate sa pomenutom
dionicom. Zato je ekipa magazina AUTO
odlučila da putovanje od Podgorice do
Ohrida približi svojim čitaocima, sa informacijama koje će potencijalnim putnicima biti od koristi na ovom putu.
Nešto više od 20 kilometara ima do
graničnog prelaza Božaj. Put od Tuzi do
Božaja je nov, crvena traka je presječena
skoro, pravo je uživanje putovati krajolikom kroz koji ovaj put vodi. Bez velikog
zadržavanja prelazimo granicu. Pored
standardne kontrole pasoša albanci
traže zeleni karton i međunarodnu
vozačku. Ako nemate međunarodnu
vozačku sigurno imate 10 eura kao zamjenu. Lako se nagoditi, albanac iza
prozorčića kućice na graničnom prelazu
govori razumljivim jezikom.
Ne treba vam ni metar od granice,
da shvatite da se više nećete voziti
udobnim putem (makar do Skadra). Albanci od Skadra do Božaja rade put,
posao se što bi se reklo otegao, dosta
toga je urađeno, ali ima još mnogo do
kraja. Savjetujemo oprez zato što je put
na mjestima na kojima je završen širok
sa dobrim asfaltom, a onda odjednom
naiđete na dio puta koji je sve a ne
put za automobile. Kada se završi, putovanje od Podgorice do Skadra trajaće
kao od Podgorice do Nikšića. Svakako
da je dosta urađeno na ovom putu osobito na ulazu u Skadar gdje je put besprekoran. Na samom ulasku u Skadar
postoji raskrsnica koja je neasfaltirana i
ima dosta rupa. Tu ćete se prvi put sresti
sa nepoštovanjem, pravila u vožnji. Važi
pravilo jačeg. Ako ste iz Crne Gore ne
sumnjam da nemate kondiciju stečenu
na našim raskrsnicama. Dosta je važno
14 AUTO 09 2012
na ovoj raskrsnici skrenuti desno a ne Ohrida. Taj put je duži oko 50 kilometara
otići pravo. Skretanjem u desno zaobila- od puta koji vodi od Tirane do Elbasana.
zite centar grada.
Za vašu informaciju pri povratku smo se
vratili tim putem. Kasnije ćemo o tome.
Skadar (Shkoder) je jedan od
Od Tirane do Drača je auto put. Ono
najstarijih gradova Albanije, među što treba naglasiti jeste to da često
drevnim naseljima bogatim istorijom. možete vidjeti da preko ograde koja
Skadar je i važan kulturni i privred- razdvaja dvije trake auto puta preskaču
ni centar Albanije, sa oko 90000 pješaci kako bi prešli na drugu stranu.
stanovnika. Grad Skadar se nalazi Zato oprez na svakom dijelu tog puta.
u sjeveroistočnom dijelu Albanije, Putokaza ima vrlo malo, bijele trake po
na jugu ravnice Mbishkodra, uz Ska- putevima se ne vide. Ali se vidi da albandarsko jezero, između spajanja reka ci rade. ►
Drima, Kiri i Bojane, planine Taraboš i
Tvrđave Rozafe.
Kada je Albanija postala nezavisna 1912. godine, Drač je bio njen
Na putu prema Tirani put je odličan. glavni grad. To je ostao do 1920.
Plicijskih patrola ima, ali vas neće za- godine Danas je Drač lijep grad sa
ustavljati osim ako napravite neki veći 114.000 stanovnika, turistički centar
prekršaj. Na nekim djelovima postoji i i najveća luka u Albaniji. Ispod starog
auto put. Nekako se stiče utisak da je grada razvio se novi sa lijepim zgramnogo toga započeto ali nije dovršeno. dama, bulevarima i šetalištima. Na
Na nagovor prijatelja prije Tirane južnom dijelu, uz plažu, izgrađeno je
skrećemo desno prema aerodromu, mnogo hotela. Sve to uz gostoprimkako bi preko Drača (alb. Durrës) i stvo njegovih stanovnika čini ga
Rogozina došli do Elbasana, a onda put privlačnim za turiste iz čitavog svijeta.
www.auto.co.me
► Kao putnik u bilo kojoj državi se
možete oduševiti, prirodnim ljepotama,
velelepnim zgradama, mostovima,
aerodromima i ne znam sve sa čime,
ali ako se oduševite sa običnim ljudima
sa kojima komunicirate onda tu državu
ne možete zaboraviti. U nedostatku
putokaza, nije baš lako naći odredište.
Ono sa čime smo se mi oduševili jeste
ljubaznost albanaca da vam u svakom
trenutku pomognu ne gubeći vrijeme
i strpljenje da se snađete. Jedan gospodin je čak zaustavio automobil kako
bi se mi uputili za njim da izađemo iz
grada Rogozin prema Elbasanu. Drugi
se ponudio da idemo za njim jer on ide
blizu makedonske granice. Bilo koga da
pitate svi će se truditi da vam pomognu.
Put od Rogozine do Elbasana je odličan,
policajci su prisutni na mnogim mjestima. Neće vas zaustavljati bez neke velike nužde.
Prije sam napomenuo da se do Elbasana može doći direktno iz Tirane.
Ja lično preporučujem taj put. Nevjerovatni pejzaži ove planinske zemlje vide
se idući tim putem koji cijelom dužinom
prolazi vrhom planine koja se prostire
od Tirane do Elbasana. Put je dobar ima
krivina, ali i prelijepih restorana. Ono što
može biti mali problem jeste snalaženje
da izađete iz Tirane u koju morate ući
ako idete tim putem.
Elbasan je grad u centralnoj Albaniji. Lociran je na rijeci Škumbin i
prestonica je Oblasti Elbasan, To je
jedan od najvećih gradova u Albaniji, sa populacijom od oko 100.000
stanovnika.
www.auto.co.me
Tirana (albanski: Tiranë ili Tirana)
je glavni i najveći grad Albanije. Po
zvaničnim procjenama ima 353.400
stanovnika (2003.), mada druge
procjene navode znatno veći broj čak do 1.000.000. Tirana je osnovana 1614, a postala je glavni grad
1920 godine.
Od Elbasana do granice sa Makedonijom put je takođe odličan. Ono
što smo primijetili jeste veliki broj improvizovanih auto perionica čiji se broj
povećava kako se približavate makedonskoj granici. Da pomenemo i bunkere koji se mogu vidjeti na dosta mjesta pored puta.
Na albansko-makedonskoj granici
nema većih zadržavanja. Od granice do
Ohrida ima manje od 30 kilometara. Put
je dobar. Odmah se primjećuje ulazak u
grad koji se nalazi na spisku svjetskih
baština UNESKO-a.
Sve u svemu pri prosječnoj brzini
od oko 50 km/čas šest sati puta, uz
povremeno stajanje će vam proći veoma brzo, nećete biti umorni ali će te biti
puni utisaka. ■
TEKST ▪ Miodrag Pantović
AUTO 09 2012
15
ŠTA VOZE POZNATI
POZNATI ZA VOLANOM
u
j
v
r
e
t
In Pavićević,
Luka
selektor košarkaške
reprezentacije Crne Gore
AUTO: Koji auto vozite i zašto?
Trenutno vozim Micubiši Pađero sport i to deset godina. Tim
autom častio sam se na kraju košarkaške karijere, a bio je
izlazna verzija Micubišija. Za Beograd u kojem sam tada živio
smatrao sam da je veoma važno da to bude SUV ili džip kako
mi to kažemo. Po završetku karijere postao sam trener i taj
auto sam zadržao. Malo sam se i vezao za njega. Godišnje ne
predjem s njim ni 1000km. U međuvremenu vozim klupska
auta. Kad opet budem kupovao auto biće džip sigurno.
AUTO: Koja ste klupska auta vozili?
Klupska auta su bili razni modeli VW, BMW, Mercedesa, čak
i jedan Volvo. Bitno mi je bilo da auto bude prema ugovornim
obavezama, udoban i konforan. Takva sam uglavnom i dobijao.
AUTO: A da opet birate, koji bi model uzeli?
Najviše bih volio da ponovo vozim dva modela BMW, SUV X6
16 AUTO 09 2012
i kupe serije 6. To su dva auto za koja bih se opredijelio kad
bih opet bio momak i vilenio kao nekad, kad sam bio mlad.
AUTO: Da li je teška saobraćajna nesreća koju ste
doživjeli kao profesionalni sportista uticala na Vaš stil
vožnje?
Ja sam volio brzu vožnju. Stalno sam popravljao vremena na relaciji Split – Titograd, a naročito ova od Nikšića,
Danilovgrada do Titograda. To se prenosilo i na ljetne relacije
do Miločera ili Budve, gdje sam najčešće išao sa drugovima
na kupanje. I u grad sam agresivno vozio. Međutim, poslije
saobraćajne nesreće shvatio sam da brzina ničemu ne vodi,
da jedna racionalna vožnja dovede do istog cilja, čak sa vrlo
malim vremenskim razlikama. Pritom je rizik od raznih neprijatnih dešavanja smanjen na najmanju mjeru. Od tada se
trudim da vozim izuzetno ravnomjerno. Predviđam situacije u
saobraćaju i pokušavam da ne ulazim ni u kakve trke.
www.auto.co.me
AUTO: Koji je bio Vaš prvi auto?
Moj prvi automobile bio je Chevy Monza Coupe. Kao studentu Univerziteta Juta u Solt Lejk sitiju trebala mi je cijela prva
godina studija da skupim 1500 dolara, da ga kupim. Sa nepunih 18 godina imao sam vozačku dozvolu po američkim
zakonima. I to je bila mladalačka glupost – da vozim auto s
ručnim mjenjačem. Poslije 2 – 3 mjeseca shvatio sam koliko
je to bilo nezrelo i koliko je lagodnije voziti automatik, gospodski, bez šaltovanja.
AUTO: Kakva su Vaša iskustva kad je saobraćajna kultura u pitanju?
Živio sam u dosta država i iskusio mnogo toga. U Izraelu na
primjer, više ljudi pogine u saobraćajnim nesrećama nego od
ratova, a stalno su nekom ratu. Kultura vožnje najjača je na
zapadu, recimo u Njemačkoj. U Grčkoj je katastrofa. Mi smo
živjeli u Guli, što je od Glifade prema izlazu iz Atine. Na tom
potezu, svakog vikenda, poslije buzukija i diskoteka, pogine
petnaest osoba. Što idete južnije, sve je teža opcija vozačke
kulture.
U Njemačkoj sam, recimo, doživio da poslije pola godine
vožnje sa starom jugoslovenskom vozačkom dozvolom,
koja mi je istekla, moram ponovo polagati vozački ispit za
njemačku dozvolu. Poslije dvije godine nelegalne vožnje po
Berlinu ‘uhvatili’ su me u školu vožnje. Prvo sam morao da
prođem testove, a potom i praktični dio da polažem. Izgledalo
je malo nelogično. Ali u takvim zemljama to je neminovno.
Bio sam nervozan, smatrao to nepotrebnim izdvajanjem vremena i truda. Ali kad sam prošao sva pitanja shvatio sam
da ja vozim samo na ‘praksu’, da pojma nemam o pravilima.
Moram da priznam da mi je izuzetno prijalo ponavljanje tih
pravila iako sam imao 42 godine. Smatram da bi bilo korisno
uvesti to i kod nas. Prosto treba osvježavati znanje kako bi se
smanjio broj saobraćajnih nezgoda.
AUTO: Šta mislite o ženama u saobraćaju?
U principu ne dijelim vozače na žene i muškarce. Nije poenta
u tome. Nemam negativna iskustva sa ženama vozačima.
Žene se manje “pale” na auta, pa manje vremena troše na
to ‘kako se šalta’… i možda u tome imaju neki zaostatak. Ali
koncentrisane žene voze jednako dobro kao i koncentrisani
muškarci.
AUTO: Semafori ili kružni tokovi?
Meni je svejedno. Ali mislim da su kružni tokovi lijepa stvar
za uređenje saobraćaja. Vidim da po zapadu to dosta koriste.
Možda je balkanskom mentalitetu više potrebna raskrsnica
sa semaforima, nego blagi režim kontrole kakav je kružni tok.
Čujem da ovdje ima dosta anegdota, da se svašta dešava na
kružnim tokovima…
AUTO: Postoji li neka anegdota koju bi podijeli s
čitaocima Auta?
Ima i vezana je za Mercedes 280SE koji je bio 30 godina star
i bio prodavan u original varijanti od strane nekog preduzeća
u Obrovcu kraj Splita, dok sam igrao u Jugoplastici.
Moj pokojni prijatelj Krešemir Petrić Keza, inače, po majci
Podgoričanin, pitao me je da li sam raspoložen da za male
novce (oko 3000 maraka u dinarskoj protiv vrijednosti), uđem
u neku vrstu licitacije… Auto je bio izvanredan. Godinu ranije
urađena mu je bila generalna motora s garantnim pečatom
na milion kilometara. Vozilo je bilo s crvenim plišem unutra,
s dva vertikalna fara i ogromnim dugačkim zadnjim dijelom…
Uz taj model, imao sam i 300E, koji je pored njega na parkingu,
izgledao kao igračka. Imao je 8 cilindara, gravirano 260km/h,
koje je mogao bez problema da razvije na otvorenom putu,
iako je bio 30 godina star. S merakom sam ga vozio. Poslije
osvojene treće titule prvaka Evrope u Parizu, ispred čuvene
splitske diskoteke Paganini, s prijateljima Žanom Tabakom,
Aramisom Naglićem, Ejvijem Lesterom i Borkom Radovićem,
sve ljudi od 2.05m do 2.12m popeli se na taj auto ispred
publike koja je izašla da nas pozdravi, skakali smo od radosti.
Sjutradan kad sam ga pregledao, nije bilo nikakvih tragova
na njemu, koliko je bio kvalitetno napravljen.
AUTO: Vaš savjet vozačima u Crnoj Gori?
Na automobile gledam kao na prevozna sredstva i više
nijesam toliko zagrijan za uživanje u vožnji.
Volim da sve ide ravnomjereno i odmjereno, da svaki izlazak
na cestu bude koncentrisan jer uvijek nosi određeni rizik ■
Razgovarao: Milivoje Kovačević
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
17
18 AUTO 09 2012
www.auto.co.me
JUBILEJ
SLAVIJA
COMERC
PROSLAVA DVIJE DECENIJE USPJEŠNOG RADA
Dvije decenije uspješne saradnje sa pljevaljskim državnim i privatnim preduzećima, građanima Pljevalja i firmama iz
susjednih opština proslavila je u restoranu Apolon firma D.O.O. Slavija komerc iz Pljevalja. Gostima u restoranu Apolon
obratio se vlasnik Dragan Papić, koji je prisutnima poželio dobrodošlicu, zatim je Božo Medojević goste upoznao sa nastankom, razvojem i planovima ove uspješne firme.
Kratak istorijat osnivanja i rada ove firme mogao bi stati
u jednu rečenicu – sve je počelo kao porodični posao i danas
zaposleni u Slavija komercu, i bez rodbinskih veza, funkcionišu
kao jedna velika porodica.
Vlasnik Slavije komerc Dragan Papić je raspadom
podgoričke trgovinske firme Mašinopromet bio prinuđen da
obezbijedi egzistenciju svoje porodice. Dok je lakša odluka bila
očekivati zaposlenje u nekoj drugoj firmi, Dragan je hrabro i
odvažno, sa suprugom Nadom, 7 septembra 1992. Godine, u
objektu porodične kuće, otvorio firmu. Prvih 5-6 godina postojanja radili su isključivo veleprodaju auto djelova, opreme, akumulatora, auto guma i HTZ opreme.
Prvi naziv današnje firme je bio Potoci promet, prema rodnom mjestu Papića. Razlog za promjenu naziva firme bio je što
su tih prvih godina tranzicije privrednog i ekonomskog sistema
društvene firme teško prihvatale saradnju sa privatnicima. Sa
nazivom Slavija komerc krenulo je na bolje. Poznavajući kupce
i dobavljače iz auto branše Draganu je bilo lakše početi privatni
biznis. Sa povećanjem potreba pljevaljske privrede odlučili su
se za otvaranje maloprodajnog objekta. Kreditnim zaduženjem
1999. Godine kupili su poslovni objekat od 35 m2 u ulici Kralja
Petra. Zaposlili su dva radnika, a sledeće godine primili su još
dva.
Posjeta Sloveniji u organizaciji Udruženja privatnika iz auto
branše Crne Gore, bila je dovoljna da slovenačku ideju Dragan realizuje u Pljevljima. Otvaranjem maloprodaje povećao
se obim posla, povećala se dobit, i tako su se stekli uslovi
za kupovinu zemljišta 600 m2 u ulici Nikole Pašića. Izgrađen
je poslovno stambeni objekat 2006. Godine. Sledeće godine
otvoren je savremeni auto servis za pružanje svih servisnih
usluga, prodavnica i kafe bar. U radni odnos primljeno je još
6 radnika.
Na sve kupljene auto djelove, ugrađene u njihovom servisu daje se garancija. Slavija komerc ima jedini ovlašćeni
servis akumulatora u gradu. A garancija na akumulatore je 24
mjeseca. Garanciju od 24 mjeseca daju fabrike, a na gume 12
mjeseci i u dogovoru sa proizvođačima.
Danas Slavija komerc ima 12 zaposlenih, stalne kupce
kako iz Pljevalja tako i iz drugih krajeva Crne Gore. Robu dobavljaju od renomiranih dobavljača kako od direktnih i ovlašćenih
uvoznika iz Crne Gore tako io od proizvođača iz okruženja.
U toku poslovanja žiro račun nikada nije bio u blokadi. Plate
radnicima doprinose i poreze izmiruje redovno.
Cilj Slavije komerc jeste održati nivo postojećeg obima
poslovanja sa kvalitetnom ponudom, prihvatljivim cijenama i
kvalitetnom uslugom.
Ovo je ujedno bila i prilika da se radnicima Slavije komerc
uruče vrijedni pokloni. Lokalna televizija je ispratila događaj,
a prisutni gosti su u nastavku programa u prijatnoj atmosferi i
bogatu trpezu nastavili druženje poželjevši vlasniku Draganu
Papiću i cijelom kolektivu mnogo uspjeha i vrijednih jubileja■
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
19
INTERVJU
INTERVJU: GORAN VUJOVIĆ,
DIREKTOR MONTEPUTA
Brze saobraćajnice za
bolju povezanost
U iščekivanju autoputa, možda i prije, brza saobraćajnica duž Crnogorskog primorja trebala bi biti
glavna veza naše zemlje sa susjedima
Prostornim planom Crne Gore, kao
osnovnim prostorno – planskim dokumentom Države, predviđena je, u
sektoru putnog saobraćaja, izgradnja
brze saobraćajnice duž Crnogorskog
primorja, od granice sa Republikom
Hrvatskom do granice sa Republikom
Albanijom. Od granice sa Hrvatskom
do Ploča omogućena je najkraća veza
sa evropskim autoputevima, a od granice saAlbanijom ostvaruje se veza sa
autoputnom mrežom saobraćajnica
Kosova, Makedonije i Grčke.
Izgradnja brze saobraćajnice duž
Crnogorskog primorja, osim što bi sublimirala lokalne tokove, omogućila bi
savremen, kontinuiran i ekonomičan
putni saobraćaj gravitirajućih regija za
putnike i robu, servisirala bi potrebe
turizma, izmjestila bi postojeće tokove iz primorskih gradova obilazeći
20 AUTO 09 2012
ih i imala bi značajane pozitivne
efekte u zaštiti okoline. Postojeća
saobraćajnica (Jadranska magistrala)
duž Crnogorskog primorja, prolazeći
kroz atraktivne primorske gradove, u
konfliktu je sa urbanizovanim zonama
i predstavlja ograničavajući faktor
dalje urbanizacije.
Tek će se izgradnjom savremene
saobraćajnice u zaleđu primorja valorizovati turistički potencijali Crnogorske obale. Postojeća Jadranska magistrala, dobro povezana sa ovom novom
saobraćajnicom i sa neophodnim
zaobilaznicama oko većih gradova, će
postati prava turistička saobraćajnica,
pri tom zadržavajući i svoj lokalni
značaj. Poslove u pripremi projekta
vodi firma Monteput. Sa izvršnim direktorom mr Goranom Vujovićem razgovarali smo o brzoj saobraćajnici.
www.auto.co.me
- Generalni projekat cijele brze
saobraćajnice je završen, Idejni projekat
dionice tunel “Sozina”-Stari Bar je u fazi
revidovanja, a Glavni projekat mosta
“Verige”je završen i revidovan 2002.g.
Idejno rješenje prelaza preko bokokotorskog zaliva tunelom je završeno i u fazi
je tehničke kontrole i ocjene, rekao je
Vujović na početku razgovora.
AUTO: Prioritet je dat južnom kraku
od tunela “Sozina” do albanske granice.
Zbog čega?
VUJOVIĆ: Pored prelaza preko Bokokotorskog zaliva mostom ‘Verige’, kao
ključnog objekta na ovoj saobraćajnici
i najvećem uskom grlu u protoku
saobraćaja duž crnogorskog primorja,
ocijenjeno je da je neophodno uraditi
veći nivo tehničke dokumentacije i za di-
onicu tunel ‘Sozina’-Stari Bar iz razloga
što je naročito nakon izgradnje tunela
‘Sozina’, saobraćaj naglo uvećan i što se
stvaranjem velikih zastoja u Sutomoru
blokira normalan saobraćaj prema Luci
Bar i turističkim sadržajima u Sutomoru, Baru i Ulcinju, a obratno prema aerodromu u Podgorici i saobraćajnicama
ka sjeveru koje gravitiraju prema Bosni i
Hercegovini i Srbiji.
AUTO: Hoće li dio brzih saobraćajnica
biti most “Verige”, podmorski tunel ili
pak nešto treće?
VUJOVIĆ:
Još
1999.g.
na
međunarodnom Konkursu izabrana
je lokacija Opatovo-Sv.Neđelja ispred
tjesnaca Verige u tivatskom zalivu i izabrano najbolje tehničko rješenje prelaza bokokotorskog zaliva mostom, nazvanim ‘Verige’. Iako je tada od stručnog
Žirija odbačeno tunelsko rješenje sada
je u toku ponovna provjera mogućnosti
i tog rješenja. Konačni ishod će biti uskoro objelodanjen.
AUTO: Da li je za Crnu Goru
značajnija ova saobraćajnica od auto
puta Bar – Boljare?
VUJOVIĆ: Ovo su dvije potpuno prostorno i geografski različite
saobraćajnice. Brza saobraćajnica je
longitudinalna- paralelna sa Jadranskom morem i povezuje se na iste
saobraćajnice u okruženju od Trsta (Italija) do Igumenice (Grčka). Autoput BarBoljare je transverzalna saobraćajnica
koja povezuje Crnogorsku obalu sa
zaleđem i vezom na koridor 10 u Beogradu. Naravno one se dopunjavaju i
čine najznačajniju mrežu saobraćajnica
najvišeg nivoa u Crnoj Gori.
AUTO: Prema procjenama, koliko
bi koštala brza saobraćajnica Crnogorskog primorja i da li postoji interesovanje stranih kompanija za partnerstvo u
ovom poslu?
VUJOVIĆ: Interesovanje su naročito
iskazali Kinezi i Azerbedžanci. Prema
projektantskoj procjeni iz generalnog
projekta cijela saobraćajnica bi koštala
cca 920 miliona eura.
AUTO: Monteput upravlja tunelom
“Sozina”. Imajući u vidu poslovne rezultate, odnosno, zaradu koju tunel donosi, možete li dati procjenu za koliko bi se
saobraćajnica isplatila?
VUJOVIĆ: Od otvaranja tunela
‘Sozina’, 15.jula 2005.g., kroz njega je
prošlo cca 15.000.000 vozila i ostvaren
prihod od cca 53 miliona eura. Napominjem da je sa eksproprijacijom tunel
‘Sozina’ koštao cca 74 miliona eura.
AUTO: Da li je ’Sozina’ oborila rekord
ovog ljeta?
VUJOVIĆ: Ne, to je ostvareno
2008.g. kada je u jednom avgustovskom danu prošlo 16.500 vozila. Ove
godine maksimalni dnevni prolaz vozila
u avgustu je bio 13.890 vozila. Prihod
u period januar-avgust ove godine je u
odnosu na januar-avgust 2011.g. niži za
1,77% ■
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
P.S.C. KNEŽEVIĆ
Aerodro
m
MOJANOVIĆI BB
PODGORICA
40 GODINA SA VAMA
Golubov
ci
ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila
P.S.C. KNEŽEVIĆ
tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051,
020/ 603 050, 020/ 603-051,
020/ 603-052
fax:020/ 603-053
E-mail: [email protected]
http://www.pscknezevic.me
Senić
petrol
www.auto.co.me
E-65
Vujačić
nadvožnjak
Put Podgorica-Petrova
c
nadvožnjak
AUTO 09 2012
21
AKTUELNO
Prezentacija
proizvodnog
programa
Rafinerije ulja
Modriča i
predstavljanje
nove ambalaže
proizvoda
Rafinerija ulja Modriča i ovlašćeni predstavnik za Crnu
Goru, preduzeće „Veritas“ Bijelo Polje, su u Etno-selu „Vuković“
u Bijelom Polju. /Pored magistralnog puta Slijepač most-Pljevlja/, organizovali prezentaciju proizvodnog programa Rafinerije
ulja Modriča i predstavljanje nove ambalaže proizvoda.
Na samom početku prezentacije gostima se obratio direktor preduzeća „Veritas“ g-din Ranko Damjanović, koji je
prisutnima poželio dobrodošlicu, predstavio goste iz Modriče
i Beograda, ukratko predstavio preduzeće,a sami početak
prezentacije obilježen je jednim plotunom sa terase velelepnog restorana Etno-sela Vuković“.
Prema protokolu prisutnima se obratio Mr Omer Kovač,
direktor za razvoj, primjenu, istraživanje i kvalitet iz Modriče
U Rafineriji ulja Modriča od njenog osnivanja 1954. godine prisutna je stalna saradnja sa najpoznatijim svjetskim
proizvođačima motora, vozila i opreme, proizvođačima aditiva
i drugih sintetičkih komponenti, udruženjima i organizacijama
za standardizaciju, fakultetima i drugim naučnim institucijama.
Kao rezultat svih navedenih aktivnosti, stvoreni su proizvodi
koji su kroz dugi niz godina stekli povjerenje svojih kupaca
i postali brendovi poput Optima, Maxima, Permant ulja ... istakao je na početku svog izlaganja Mr Omer Kovač.
U Rafineriji ulja Modriča održan je kontinuitet proizvodnje
kvalitetnih motornih ulja i njihov plasman na tržišta zemalja
bivše Jugoslavije. Nakon privatizacije, pokrenuto je postrojenje
22 AUTO 09 2012
www.auto.co.me
Ranko Damjanović
za proizvodnju hidrokrekovanih baznih ulja koje 20 godina nije
radilo, što je rezultiralo prozvodnjom ove vrste ulja, proizvedenih vlastitom hidrokreking tehnologijom koja imaju znatno
duži vijek trajanja u eksploataciji od ulja dobijenih klasičnim
tehnologijama. Ovakva motorna ulja obezbjeđuju vrhunsku
zaštitu vitalnih djelova motora i sklopova, nastavio je svoje izlaganje gost iz Modriče.
Da bi se održao visok kvalitet, ulja se redovno ispituju i testiraju kod poznatih svjetskih proizvođača motora i vozila kao
što su: Volkswagen, Daimler, Volvo, Benz, Scania, Renault i dr.
za koje Rafinirija ulja Modriča posjeduje potrebne sertifikate.
Posjeduju i Certificat of Aproval za ISO 9001 kao i ISO 14001
standarda koji se odnosi na zaštitu životne sredine, dodao je
između ostalog Mr Omer Kovač završavajući svoje izlaganje.
O motornim uljima za putnička vozila prisutne goste je
upoznala Marija Milosavljević, dipl. inž. tehn. Njena koleginica
Danka Šikuljak, takođe dipl. inž. tehn. je do detalja učesnike
ove prezentacije upoznala sa prednostima pri korišćenju rashladnih fluida ove renomirane kompanije. Ono o čemu rafinerija
Modriča vodi posebno računa jesu sopstveni kadrovi, naglasio
je Mr Omer Kovač. Izlaganja gore pomenutih mladih inženjera
u potpunosti opravdavaju stav Rafinerije Modriča kada su u
pitanju kadrovi.
mr Omer Kovač
Bjelopoljska televizija SAN, Motorsport magazin g-dina
Šestovića, kao i magazin AUTO su medijski ispratili ovaj događaj
koji se završio svečanim ručkom. U prelijepom ambijentu, za
bogatom trpezom, uz živu muziku, prisutni gosti su komentarisali proteklu prezentaciju ubijedivši se u to da je Rafinerija
ulja Modriča u pedeset godina svog postojanja izrasla u respektabilan privredni kolektiv, prepoznatljiv na cijelom prostoru
jugoistočne Evrope ■
TEKST ▪ Miodrag Pantović
Predstavljena nova ambalaža
Uporedo sa razvojem i praćenjem evropskih i svjetskih
trendova u razvoju novih proizvoda, posebna pažnja
posvećena je i razvoju novih vrsta pakovanja vodeći računa o
zahtjevima tržišta i ugledu proizvoda Rafinerije ulja Mordiča,
kao i same kompanije. U skladu sa planovima razvoja za
2012. godinu započeta je realizacija projekta Izrada nove
ambalaže i redizajn etiketa u kojoj je završeno pakovanje
od 1 i 4 litra. Ovim projektom tržištu je ponuđena ekološki
prihvatljivija ambalaža boce koja je otpornija na mehanička
oštećenja, sigurniji čep sa zaštitnom folijom, polietilenska
etiketa sa štampom otpornom na UV – zrake, kao i dvoslojna etiketa na poleđini. Riječi su Borislava Rakića, rukovodioca za marketing i reklamu u Modriči.
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
23
POSJETITE NAS NA SAJMU AUTOMOBILA
U BUDVI OD 10-14. OKTOBRA
24 AUTO 09 2012
www.auto.co.me
Norwegen
Finnland
Schweden
Estland
Dänemark
Russland
Lettland
Niederlande
Polen
Belgien
Deutschland
Tschechien
Ukraine
Slowakei
Frankreich
Österreich
Schweiz
Italien
Ungarn
Slowenien
Rumänien
Serbien
Kroatien
Portugal
Montenegro
Mazedonien
Albanien Griechenland
Spanien
Türkei
Malta
Gesellschaften |
• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja.
• Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini.
• FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i
pričvrsnih artikala.
• Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje
– to smo jednostavno mi. ..
• Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o
čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate.
• Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih
zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na
zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi
kupci ocijenjuju Förch zastupnike.
Vertriebspartner
MREŽA
D.O.O.
Partner Theo Förch GmbH & Co. KG
81000 Podgorica, Montenegro
Tel. +382 20 272-953
Fax +382 20 272-915
e-mail: [email protected]
web: www.foerch.com
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
25
MOTORI
Prve fotografije novog modela procurile su na internet,
a osim dizajna otkrivaju se i neki drugi detalji. U odnosu
na prethodnika Z750, na novom modelu povećana je
zapremina motora.
Fotografije su navodno procurjele od jednog prodavca na Tajlandu, ali postoji mogućnost i da su namjerno
objavljene, kako bi se javnost zainteresovala za ovaj
model. Iako nema nikakvih tehničkih podataka,
fotografije jasno pokazuju agresivan dizajn ovoga
modela.
Službena premijera bi mogla da bude krajem
godine, a u prodajnim salonima očekuje se
početkom sljedeće godine. Pretpostavlja se
da bi cijena mogla biti oko 8.000 eura! ■
KAWASAKI
Z800
Ducatijeva SP verzija
modela 1199 Panigale
Kawasaki predstavIO Ninju 300
na Tajms Skveru
Kawasaki je za nadolazeću sezonu pripremio niz iznenađena.
S novim Kawasakijem Z800 djelimično smo se upoznali, a isto
važi i za Ninju 300.
Upravo on će biti premijerno otkriven u Njujorku i to nigdje
drugdje nego na Tajms skveru koji je Kawasaki rezervisao samo
za sebe.
Određene informacije govore kako bi uz njega na istoj lokaciji
mogao biti otkriven i Ninja 400, te novi Ninja ZX636R.
Dok smo Ninju 300 do sada već vidjeli za Ninju 400 znamo samo kako je u principu dotjerani Kawasaki ER-6f kojem je
smanjena zapremina motora. O novom Ninji ZX636R znamo
samo kako bi trebalo da raspolaže sa 131 KS po čemu je trenutno najsnažniji super-sportski model u klasi ■
26 AUTO 09 2012
EPA-ova dokumentacija pravi je izvor neprocjenjivih informacija. Upravo u tom spisu našli smo podatke o dolasku
novih Kawasakija. Isti taj dokument u sebi sadrži podatke
o svim motociklima koji će u sezoni 2013. biti dostupni na
američkom tržištu, pa nije čudno što smo u njemu pronašli
još poneku zanimljivu stavku.
Jedna od njih je gama s kojom Ducati izlazi na tržište.
Tako se uz već prisutne modele 1199 Panigale ABS, 1199
Panigale S, 1199 Panigale S ABS i 1199 Panigale S TCLE
ABS našao i model 1199 Panigale SP. Ljubitelji Ducatija dobro znaju šta donosi SP oznaka na motociklima iz Borgo
Panigalea, pa bi ovo značilo još veći bum prodaje italijanskog super-sportskog modela. Ukoliko je podatak tačan,
to znači da nam dolazi dotjeranija i finansijski prihvatljivija
verzija ovog motocikla.
Uz njega sljedeće godine na tržište stiže i novi Hypermotard 848, a šuška se kako dolaze i nova generacija modela Ducati 848, kao i obnovljena Multistrada 1200 S. Koji
je prvi Ducatijev potez znaćemo već za dva mjeseca kada
svoja vrata otvara milanski salon motocikala. ■
www.auto.co.me
AKTUELNO
SIN COMMERCE D.O.O.
AUTO-ELEKTRIKA
KVAČILO
AUTO-KOZMETIKA
KOČIONI SISTEMI
FILTERI
Povodom otvaranja novog prodajnog objekta, odnosno proširenja postojećeg, posjetili smo firmu “Sin commerce” D.O.O.
koja se nalazi na novoj-staroj adresi u ulici 4. jula br. 1 u Podgorici.
Firma „Sin commerce“ D.O.O. čije je
sjedište u Podgorici, jedna je od najvećih
uvoznika i distributera rezervnih djelova
za privredna vozila u Crnoj Gori.
Firma pod ovim nazivom datira iz
1996. godine, a njena osnovna djelatnost sastoji se upravo u uvozu i distribuciji originalnih, rezervnih, auto djelova.
U prodajnom asortimanu “Sin
commerc”-a, koji sadrži preko 10.000
artikala, mogu se naći samo originalni
rezervni djelovi renomiranih evropskih
proizvođača kao što su: Hella, MannHummel, Febi, Iskra, Wabco, Sachs, Victor Reinz, Ruen, Delco-Remy, kao i mnogi
drugi. Firma raspolaže sa dva skladišna
prostora, koja se nalaze na različitim
lokacijama što doprinosi efikasnijem
i bržem poslovanju, omogućivši na taj
način bolju organizaciju preuzimanja i
isporuke robe.
Glavna aktivnost “Sin commerce”-a
D.O.O. sastoji se u ispunjavanju zahtjeva
kupaca, što podrazumijeva bogat asortiman, ali i, prije svega, dobar kvalitet
robe, čime se teži postizanju dobre poslovne saradnje sa kupcima.
Rezultati, koji daju najbolji prikaz
dosadašnjeg poslovanja ove firme, govore o tome da joj je, širom teritorije Crne
Gore do sada, povjerenje ukazalo oko
1000 kupaca zadovoljnih kako kvalitetom, tako i uslugom firme.
Ispunjenje ovog cilja zasluga je velike
posvećenosti, ažurnosti i organizovanosti zaposlenih koji čine osnovu poslovnog
uspjeha, ipak ovo je samo početak, jer je
u planu širenje prodajne mreže.
Osim velikog izbora originalnih,
rezervnih, auto djelova, firma “Sin commerce” D.O.O. kao uvoznik i distributer
ima najpovoljnije cijene proizvoda, dok
za svu robu iz prodajnog asortimana
daje i garanciju na kvalitet. Takođe, firma
nudi i mogućnost umanjenja prodajne
cijene prilikom kupovine veće količine
proizvoda iz njihovog asortimana.
Firma je smještena na adresi ul. 4.
Jula broj 1, gdje se nalaze kancelarije i
sektor prodaje ■
TEKST ▪ Dejan Satarić
POSJETA NOVOOTVORENOM OBJEKTU
Prilikom posjete firmi u razgovoru sa
Marijom Petrović, iz sektora finansija,
saznali smo par informacija vezano za
novootvoreni objekat i poslovanje firme
uopšte.
Na naše pitanje da li su zadovoljni
rezultatima prodaje, poslovanja u
dosadašnjem dijelu godine Marija kaže
da prodaja postepeno raste srazmjerno
povećanju asortimana i uvođenju novih
brendova, jer samim tim i prihvatanje
i zadovoljstvo kupaca je veće. Upravo
povećanje asortimana dovelo je do otvoranja novog prodajnog objekta, kao
www.auto.co.me
i proširenja već postojećeg skladišnog
prostora.
“Otvaranjem novog objekta dobili smo
prostor od 450 kvadratnih metara,
na dva nivoa, smješten na atraktivnoj
lokaciji. Novi prodajni prostor snadbijeven je novim brendovima velikih
svjetskih proizvođaća” – rekla nam je
Marija.
Cilj preduzeća u narednom periodu
je konstantno povećanje i proširenje
postojećeg lagera kao i uključivanje
novih svjetskih brendova u skladu sa
zahtjevima tržišta i kupaca.
AUTO 09 2012
27
KALENDAR
Septembar 2012
pon
uto
sri
cet
pet
3
10
17
24
4
11
18
25
5
12
19
26
6
13
20
27
7
14
21
28
28 AUTO 09 2012
sub
1
8
15
22
29
www.auto.co.me
ned
2
9
16
23
30
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
29
PREDSTAVLJANJE
OLDTAJMERI
Garaža starovremenskih
vozila u Podgorici
Magistralni put Cetinje-Budva. Na Jugopetrolovoj pumpi u Zagrablju, svoj red za točenje goriva strpljivo čeka Rolls
Royce. Fascinantnim izgledom privlači pažnju prisutnih na pumpi, a ni ja nisam ostao ravnodušan. Prilazeći nevjerovatnom
modelu, u razgovoru sa njegovim vlasnikom, saznajem da je riječ o Rolls Royce Silver Shadow I automobilu. U nastavku
priče, dolazim do zanimljivog podatka, da ovaj Rolls Royce garažu dijeli sa još šest automobila po godištu sličnih njemu!
U ulici Đoka Miraševića, u Bloku
9, pored restorana „New York“, u garaži
novoizgrađene zgrade, parkirani su, jedan do drugog, starovremenski modeli
od Peugeota 204 do Alfa Romea Spyder
S4. Garaža i automobili su u vlasništvu
Vanje Suhiha. Slikajući modele, radoznalo zavirujući u svaki njihov kutak,
oduševljavao sam se viđenim! U jednom
zanimljivom i prijatnom razgovoru, sa
šefom voznog parka, Igorom Mitrićem,
saznao sam mnoge pojedinosti vezane
za ove automobile.
Peugeot 204
Razgledanje sam počeo od Peugeota 204. Mali, porodični automobil koji
se proizvodio od 1965. do 1976. godine me je ostavio bez komentara. Po
mom mišljenju jedan od automobila sa
najljepšom linijom, sa posebnim akcentom na prednji dio! Rađen je tako da
dizajn bude više prilagodljiv Evropljanima
nego kupcima „preko bare“. Automobil ima motor od oko 50 KS i 1130 kubika. Mjenjač mu se nalazi na volanu.
Parkirani model je proizveden 1971. godine, a kupljen je u Beogradu od prvog
vlasnika. Naravno, kao i svi automobili
u ovoj garaži, je u voznom stanju. Jedna
zanimljivost vezana za njega je da posjeduje originalno uputstvo za upotrebu
na našem jeziku!
30 AUTO 09 2012
Mercedes 280 SE
Odmah pored njega se nalazi automobil, stariji 3 godine, Mercedes 280
SE. Motor ovog automobila ima 180
KS i 2800 kubika, a takođe automobil
posjeduje i mehanički ajnšpric. Model je kupljen u Švajcarskoj takođe od
prvog vlasnika. Jako vrijedna pomena je
činjenica da automobil nije restauiran !
Posjeduje automatski mjenjač, a radio
marke „Becker Monze“ košta nevjerovatnih 1000€. Antena ovoga radija se automatski izvlači.
BMW 2002
Sljedeći izloženi model je BMW 2002
iz 1972. godine. Ovaj automobil je jedan
od najpoznatijih BMW modela. Njegova
popularnost učvrstila je ugled kompanije.
Služio je kao preteča serije BMW 3. 2002ka je takođe bila uspješna i na trkama.
Motor ovoga modela ima 2000 kubika i
100 KS. Igor mi je rekao da je na njemu
urađena totalna restauracija. Rastavljen
www.auto.co.me
je u djelove pa iznova sastavljan. Neke
sitnice kao što su lajsne, tkanine i slično,
naručene su direktno iz BMW fabrike.
Alfa Romeo GT Junior 1300
Alfa Romeo GT Junior iz 1973.godine.
Ovaj auto je početni Alfin kupe model.
Prvi automobil je proizveden 1965. godine kao zamjena za 101 Giulia Sprint
1300. Automobil ima 1300 kubika i oko
90 KS. Posjeduje mjenjač sa 5 brzina,
diskove na sva četiri točka, motor sa dvije
bregaste i 2 dupla karburatora. Automobil je mahanički restauiran (samo motor).
Na njemu se nalaze felme od Alfa Romea
GTA (isti model, samo se koristio za trke).
Jedna zanimljivost, koja je privukla moju
pažnju, jeste zaštita za karter!
Alfa Romeo Spyder S4
Ovaj automobil je u fabričkom stanju.
Interesantno je da je izloženi model iz
1988. godine, ali isti taj model se prvi put
proizveo 1966. godine. Prvobitan izgled
je zadržao sve do 1994. godine! Ovaj
auto ima 110 KS i 1600 kubika. Klasični
dizajn ovog modela je naširoko cijenjen
pa zato i ne čudi njegovo trajanje od 3 decenije sa manjim estetskim i mehaničkim
promjenama. Sadašnji vlasnik Fiat je najavio da bi mogao razviti novi Spyder za
2015. godinu!
Renault Gordini 8
+382 20 658 478 Fax: +382 20 658 479
Josipa Broza 65, Stari Aerodrom, Podgorica
Jedan od zanimljivijih modela je svakako
Renault Gordini 8, o kome ste imali priliku čitati
u jednom od naših prošlih brojeva. Isti ovaj
model smo vidjeli i na predstavljanju Renault
RS serije, koje je održano u vinskom podrumu
„Šipčanik“, nedaleko od Tuzi. I tada je privlačio
nevjerovatnu pažnju prisutnih. Inače, kao što
je poznato, ovaj model je namijenjen za trke,
a datum njegove proizvodnje je 1970. godina.
Motor ovog automobila ima 1300 kubika i 100
KS. Što se tiče restauracije, nešto je mijenjano
u njegovoj unutrašnjosti kao što su sicevi, pojasevi i slično.
Rolls Royce Silver Shadow I
Na kraju dolazimo do automobila koji je i
bio povod naše posjete, a riječ je o Rolls Royce
Silver Shadow I automobilu. Mislim da ne postoje riječi kojima bi izrazio svoju oduševljenost
njime. Ovaj model je proizveden 1975. godine.
Lično ga je Igor Mitrić dovezao iz Velike Britanije.
Zadivljujuće djeluju njegovi hrom branici, uostalom kao i sve drugo na njemu. Motor ima 6 750
kubika! Igor mi je ispričao i jednu zanimljivost
vezanu za snagu motora, čiju jačinu Britanci nikada nisu otkrili, već su svima govorili da je snaga sasvim dovoljna! Ipak, mnogi smatraju da je
otprilike njegova jačina oko 210 KS. Motor je
V8, a mjenjač je automatski. On je u fabričkom
stanju, a boja mu je Caribian Blue. Takođe, ne
smijemo izostaviti i pozlaćeni znak na prednjem dijelu ovog modela! Od standardne opreme
posjeduje sva četiri električna podizača, centralnu bravu, klimu, prednje siceve na struju,
električnu antenu i auto pilot!!! ■
TEKST ▪ D.S.
JEDINSTVENO U OVOM DIJELU EVROPE, CLASSIC & PRESTIGE CAR STORAGE!
Ono što bila velika novost i za mene jesu planovi vlasnika ove garaže, Vanje Suhiha, a sa kojom me je upoznao
šef voznog parka, Igor Mitrić, jeste da će ovaj prostor biti
iskorišćen za parking automobila na duži vremenski period.
Inače, riječ je o projektu koji predstavlja novitet ne samo za
Crnu Goru, već i za ovaj dio Evrope, takvu garažu nemaju ni
Zagreb, Ljubljana, Beograd...Garaža će imati video nadzor
24 h, kao i obezbjeđenjet Takođe, garaža će posjedovati i
auto perionicu koja će se koristiti samo za vozila koja budu
koristila ovaj parking. Zanimljivost jeste i preuzimanje vozila
sa određene adrese i vraćanje istog na datu adresu. Bezbijednost auta je zagarantovana, auto će po prijemu biti detaljno popisano i provjereno i u istom stanju će biti vraćeno
vlasniku. Radovi su u toku, a otvaranje je planirano za otprilike mjesec dana. Više riječi o svemu tome biće u nekom od
naših narednih brojeva. I na kraju da podsjetimo, garaža se
nalazi u ulici Đoka Mirašveića bb, u bloku 9.
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
31
MONTENEGRO TROPHY RELLY
Najmlađi učesnik
„Montenegro trophy“
jeep relija
Nikola
Stanišić
Tradicionalno, ljetnji mjeseci
su rezervisani za „Montenegro trophy“
jeep rally! Kao i na dosadašnjim manifestacijama, tako i na ovogodišnjoj,
trinaestoj po redu, ljepote Crne Gore
su opile sve učesnike. Među njima su
bili i gosti iz Srbije, Bosne i Hercegovine, Slovenije, Francuske, Danske...
Ovo takmičenje avanturista je prvi put
održano 1998. godine, a predstavlja
popularizaciju malo poznatih, a prelijepih djelova Crne Gore!
Start, kao i predhodnih godina, bio
je u gradu pod Trebjesom, Nikšiću. Upravo jedan talentovani, mladi stanovnik
ovoga grada je i naš gost. Riječ je o
dvanaestogodišnjem Nikoli Stanišiću,
učesniku nekoliko posljednjih relija.
Na ovogodišnjem reliju, učešće je
uzelo oko 40 posada. Među njima je
bio i mladi Nikola Stanišić sa svojim
32 AUTO 09 2012
motorom četvorotočkašem. Veliki zaljubljenik u dvotočkaše i četvorotočkaše,
već od svoje druge godine je pokazivao
zainteresovanost za vožnju. Prvi svoj
reli je imao već tada! Vožnju je počeo
od malih, dok danas sa lakoćom upravlja i velikim džipovima. Na moje pitanje, što je do sada sve vozio, dobio sam
krajnje interesantan odgovor: „Avione
još nijesam“.
Godinama već Nikola dobija plakete, pohvale, pehare, kao najmlađi
učesnik na ovome reliju. Ono što je
za svaku pohvalu jeste činjenica da
je nebrojeno puta do sada bio i jedan
od boljih. Recimo, na ovogodišnjem
reliju, na ispitu spretnosti, on je od
svih učesnika imao najbolje vrijeme!!!
Međutim, s obzirom na godine, Nikola
je bio van konkurencije.
Gledajući brojne isječke iz novina,
www.auto.co.me
koje su mi njegovi ukućani pokazivali, gdje se Nikola često pominje kao
najmlađi i jedan od najtalentovanijih
vozača, želio sam vidjeti kako to izgleda kada se jedan dvanaestogodišnjak
suprostavi mnogo starijim kolegama.
Na Youtubu sam pogledao par snimaka, i oduševio se njegovom prije
svega hrabrošću, zatim odlučnošću,
vještinama i spretnošću. Zaista je
impresivno vozilom preći, u tim godinama, 600 kilometara makadamskog puta!
Nikolin uzor, bio je i ostao, njegov
brat od strica Miko Stanišić, naš vozač
auto trka. Redovno je s njim na trkama
i najvjerniji je njegov navijač! Takođe
prati i dešavanja u Formuli 1, a veliki je
fan Ferrarijevog vozača Felipea Mase.
Pored činjenice da je odličan vozač,
spomenućemo to da je Nikola i odličan
đak. Takođe je član džudo kluba „Trebjesa“ iz Nikšića. a
uspješan je i na tom polju. Nedavno je u kategoriji do 38
kg osvojio prvo mjesto, a njegovu sobu ukrašava veliki broj
zlatnih medalja i pehara sa džudo takmičenja!
Napuštajući kuću Stanišića, slikao sam veliki broj pehara koje je ovaj zaista talentovani dječak osvojio. Iskreno se
nadam da će tim putem i nastaviti i da će o njemu i njegovim
vozačkim vještinama i uspjesima tek biti riječi ■
„MONTENEGRO TROPHY 2012“
Oko 40-tak prijavljenih posada iz Crne Gore, Srbije, Bosne i Hercegovine, Slovenije, Francuske i Danske
prokrstarili su šavničkom opštinom, da bi preko Sinjajevine
stigli do Zminičkog jezera. Na tom dijelu puta je održano
takmičenje u orjentacionoj vožnji. Putešestvija su nastavljena ka Đurđevića Tari i Kosanici. Nakon pauze za ručak,
učesnici su se uputili ka Jabuci i graničnom prelazu sa Srbijom. Put ih je dalje vodio ka Prijepolju, preko Jadovnika,
kroz Sjenicu, pa Pešterom do Đalovića klisure i na kraju
u Bijelo Polje. Najatraktivniji takmičarski dio, a to je poligonska vožnja, je održan u mjestu Patkova Otoka, između
Lima i novoizgrađene bjelopoljske obilaznice. Svečanim
proglašenjem pobjednika u Etno selu Vuković završena je
ovogodišnja džipijada!
TEKST ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
33
PRODAJA NOVIH VOZILA U CG
VW, Reno, Tojota i Audi
„kvare“ trend pada
Na osnovu podataka MUP o broju novoregistrovanih vozila
u avgustu, crnogorsko tržište putničkih automobila bilježi
novi pad od skoro 20 procenata. Međutim, VW, Reno, Tojota i Audi nadmašili su prošlogodišnju prodaju
Iako su jul i avgust poznati kao mjeseci kad se najviše kupuju novi automobili, u Crnoj Gori će za 2012. godinu ostati
upamćeni samo po rekordnim temperaturama vazduha. Naša zemlja „uklopila se“ u trend okruženja kad je u pitanju pad
prodaje novoregistrovanih vozila. U avgustu se cifra zaustavila na minusu od 19.81 procenta, odnosno, 170 prodatih vozila.
Međutim, nije sve tako crno. Četiri vodeća brenda u Crnoj
Gori, koji učestvuju u ukupnom broju novoregistrovanih vozila
sa više od pedeset procenata, bilježe značajan rast prodaje.
Tržišno učešće VW, Renoa, Tojote i Audija zajedno iznosi 98
novoregistrovanih jedinica. U avgustu prošle godine prodali
su 69 vozila, pa njihovi rezultati najavljuju bolje dane za naše
tržište automobila.
Lider je Folksvagen sa 34 prodata vozila. Slijede ga Reno
sa 27, Tojota sa 21 i Audi sa 16 prodatih vozila. Upoređujući
rezultate s avgustom prošle godine, povećanje bilježi Mercedes Benz (sedam prema četiri), Porše (2:0), kao i Honda,
Volvo i Lend Rover sa po jednim prodatim vozilom. Prošle godine u avgustu nijesu imali nijedan registrovan primjerak.
Rezultate na nivou prošle godine ostvarili su zastupnici
Nisana, BMW-a, Hjundajia, Lade i Subarua. Svi ostali bilježe
Prodaja po mODELIMA
MODEL
AVGUST 2011
1
VW
34
32
2
RENAULT
27
18
3
TOYOTA
21
13
4
AUDI
16
6
5
CHEVROLET
8
15
6
MERCEDES BENZ
7
4
7
KIA
7
15
8
NISSAN
6
6
9
PEUGEOT
5
11
10
DACIA
5
15
11
OPEL
5
17
12
SEAT
4
15
13
ŠKODA
4
12
14
SUZUKI
4
7
15
BMW
3
3
16
HYUNDAI
3
3
17
LADA
2
2
18
MAZDA
2
9
19
PORSCHE
2
0
20
FORD
1
3
21
HONDA
1
0
22
LAND ROVER
1
0
23
SUBARU
1
1
24
VOLVO
1
0
25
CITROEN
0
2
26
MINI
0
1
27
MITSUBISHI
0
1
27
INFINITI
UKUPNO
34 AUTO 09 2012
AVGUST 2012
www.auto.co.me
0
1
170
212
40
35
34
32
30
27
25
21
2012
18
15
15
15
15
13
12
11
5
4
4
4
3 3
3 3
2 2
2
3
2
MAZDA
LADA
HYUNDAI
BMW
SUZUKI
ŠKODA
SEAT
OPEL
DACIA
PEUGEOT
NISSAN
KIA
MERCEDES
BENZ
CHEVROLET
AUDI
TOYOTA
RENAULT
VW
0
PORSCHE
0
1
1
0
1
0
2
1 1
1
0
1
0
0
0
1
0
1
INFINITI
5
MITSUBISHI
5
MINI
6 6
4
5
7
CITROEN
7
VOLVO
6
9
7
SUBARU
8
LAND ROVER
10
HONDA
16
15
2011
17
FORD
20
pad prodaje. Najviše Opel (5:17), Seat (4:15), Dačija (5:15),
Kia (7:15) i Ševrolet (8:15). Nije mnogo bolji ni kod Škode
(4:12), Pežoa (5:11) niti Mazde (2:9). Vjerovatno će lansiranje novih modela, poput Opel Adama, Seat Toleda, Dačije
Lodži, ali i nove Kie Sid, obnovljeng Ševrolet Kruza i Malibua,
te Škode Rapid i Mazde 6 popraviti prodaju ovih brendova.
Mjesecima već najprodavaniji automobil u Crnoj Gori je
VW Golf. Rokšped dugo već kupcima nudi odlične cijene za
golf šeste generacije kako bi se rasprodale zalihe. U avgustu
je novog Golfa VI registrovalo sedamnaest novih vlasnika. Zanimljivo da je njih trinaest odabralo model sa 1.6 litarskim
TDI motorom koji se smatra optimalnim za ovaj model.
Drugo i treće mjesto dijele nova Tojata Jaris i novi Reno
Klio sa po trinaest registrovanih automobila. Na četvrtom je
Pasat sa šest, kojeg u stopu prati renoov Kangu – pet komada. Isti broj novih Audija A4 pronašlo je put do kupaca...
Zastupnici s nadom očekuju Sajam automobila u Budvi
od 10. do 14. oktobra, na kojem tradicionalno već prodaju
sve pripremljene modele ■
PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
35
36 AUTO 09 2012
www.auto.co.me
DEŠAVANJA
KRILA BERANE NADVISILA
PIŠE ▪ Darko Popović
Na aerodromu u Beranama, koji se češće koristi
za testiranje automobila nego za letjenje, održan je drugi po
redu skup aviomodelara iz regiona, pod sloganom „Letimo,
ali bez droge.“
U gradu sa bajkovitom okolinom, već odavno ne cvjetaju
ruže. Nekada moćna socijalistička privreda koja je bila nosioc
razvoja potpuno je uništena, a građani prepušteni sami sebi.
Nažalost to je česta slika na našim prostorima.
Fasciniraju ljudi koji u takvim uslovima ne samo da opstaju, nego imaju ljubavi i ideja kako da iskoriste mogućnosti
koje pruža priroda i nekada veoma aktivni aerodrom. Želja za
nebeskim plavetnilom odavno je prisutna u ovom kraju koji
je uvijek težio nečem uzvišenom. Tako je tradicija letjenja u
Beranama duga i veoma bogata. Da i to ne padne u zaborav,
a zub vremena ne uništi aerodrom, kakav bi i mnogo bogatije
zemlje poželjele, pobrinula se grupa entuzijasta i pravih zaljubljenika u svoj grad i visine.
Formiran je klub avio modelara koji pokušava da zainteresuje omladinu za taj hobi i sport. Mnogi aviomodelari su prešli
na paraglajding i vinuli se sa okolnih planina. Kada se okupe
procvjeta nebo iznad Lima, Plavskog jezera ili okoline grada.
Modelari su poseban tip ljudi uvijek spremni za druženje
i razmjenu iskustva. Svi se razlikuju u privatnom životu.
Različitog obrazovanja, profesija ili interesovanja. Okuplja ih
ljubav prema letjenju koja je toliko jaka da su svi kao u nekom
divnom transu opsjednuti pravljenjem i letjenjem modela. Upravljanje jedrilicom zahtijeva poštovanje svih uslova kao kod
pravih letilica. Kako pronaći i iskoristiti topli vazdušni stub
(termika) koji diže model bez motora, kako što duže ostati u
vazduhu i na kraju bezbjedno sletjeti. Kao modelar tvrdim da
nema boljeg bjekstva od banalne svakodnevice bilo da ste u
društvu ili sami sa modelom i vjetrom.
„Beranski aerodrom je raj za modelare!“ To je izjava jednog iskusnog i vrhunskog asa iz Beograda. U Belgiji je vidio
u malom rudarskom gradiću kako su napravili uslove za razna takmičenja modela automobila na daljinsko upravljanje.
Takse su po 250€, a sezona dugo traje i okuplja veliki broj
učesnika iz Evrope. Berane ima daleko primamljivije uslove
za razna takmičenja pa i slijetanje pravih aviona.
Gostoljubivost domaćina i smisao za organizovanje učinila
je da su došli ljudi iz vrha avio modelarstva. Poznati po svojim nadimcima, vrhunskim modelima i pilotiranju, bili su Lazo
i Coka iz Beograda, Miša iz Kraljeva, Zajo i Ivan iz Skoplja.
Nažalost još nekoliko najavljenih nije uspjelo da dođe.
Entuzijasti iz Berana su dali primjer kako sa malo sredstava, a sa puno ljubavi i pozitivne energije, može da se organizuje okupljanje pa i međunarodno koje će nadam se biti
tradicionalno.
Ova mala krila avio modela su nadvisila Berane i sve
probleme koje ih prate. Iz Crne Gore su učestvovali modelari
iz Nikšiča, Podgorice i Rožaja. Eto domaćeg zadatka svima
koji imaju uslova i volje da prirede nešto slično.
Duša mlada a pola vijeka je čak,
želja ista kao što nekad bila.
Visinama stremim i dalje sam dječak,
ne dam životu da mašti lomi krila.
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
37
ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CG
DRUMOVIMA KROZ VRIJEME
Prvi autobusi
Zetski glasnik” u decembru 1931. saopštava da Cetinje
ima gradski autobuski saobraćaj. Autobusi “Grand-garaže”
iz Podgorice, saobraćali su svakodnevno po nekoliko puta
od Banskih stanova do Higijenskog zavoda (današnji hotel “Grand”). Interesantni su i podaci iz Almanaha Zetske
banovine iz 1933. godine. U njegovom prilogu “Autobuske
pruge u Zetskoj banovini”, se ističe: “Više poduzetih ljudi i
preduzeća osnovali su u Zetskoj banovini autobuske pruge,
tako da je danas saobraćaj u ovom pogledu uglavnom regulisan.
Na svim glavnim putevima redovno saobraćaju autobusi,
koji u zajednici sa poštanskim autobusima, posve namiruju potrebe. Uspostavljeno je 36 privatnih, koncesioniranih
autobuskih preduzeća, koji podržavaju 40 pruga”. Slijede
zatim relacije i imena vlasnika autobusa. To su - Vaso
Novaković iz Budve, Vasilije Belkin iz Bileće, Petar
Čelović iz Risna, Nikolaj Starčev iz Dubrovnika, Simo
Lukšić iz Čibača, Vlaho i Joko Bošković iz Ćilipa, Nešo
Šćepović iz Podgorice, Nenezić i Pokrklić iz Podgorice,
Krsto Dubovičanin iz Cetinja, Miraš Drecun, takođe iz
38 AUTO 09 2012
Cetinja i mnogi drugi.
Interesantan je i napis iz tadašnje “Zete” (1.jul 1932.) -”Ovih
dana je Banska uprava izdala dozvole za automobilski
saobraćaj na prugama Herceg Novi - Cetinje - Budva - Herceg Novi i Kotor. Bar i obratno, društvu “Autobus Boka” iz
Kotora. Prva pruga biće čisto turistička i prevoziće putnike
turiste koje u Herceg Novi iz Dubrovnika, dovede parabrod
društva “Boka” kao i putnike samo sa stanica Herceg Novi,
Zelenika, Risan, Kotor, Cetinje i Budva”. Ovdje treba dodati
da je samo dvije godine ranije otvorena autobuska linija
Cetinje - Minhen, što je potvrda više da su “crnogorski šoferi
prvi vjesnici crnogorskog turizma”.
PRVI “TARINI” ŠOFERI
Hroničari su zabilježili da je drumska ljepotica “Tara” sa
Cetinja kad je počela zapošljavala svega 32 radnika. Od toga
su osamnaestorica bili vozači. U monografiji “Tara” koja je iz
štampe izašla 1983. bila posvećan njenim 35-ogodišnjim
tokovima (od 1948.) nailazimo na njihova imena Krsto Batričević, Vlado Jovetić, Petar Janković, Luka
Janković, Rade Jovanović, Dušan K. Martinović, Vaso
www.auto.co.me
www.auto.co.me
I. Martinović, Veljko Pavlićević, Šako Ramadanović, Rizo
Šehović, Mahmut Šehović, Ferdinand Šebesta, Ljubo
Šuračić, Milo Janjalija, Marko Perović, Đorđije Popović,
Vlado Kopitović, na početku kondukter i Mirko Mrvaljević,
na početku kondukter.
Ovo su, ujedno, i prvi ljudi u “Tari” ističe su u Monografiji “Tara”,
koji su iskusili najteže njene dane, ali koji nijesu znali za ono
što se ne može. Bili su svi i vozači, i konduktei, i mehaničari i
ponašali se kao rođena braća, pomagali jedan drugom, nijesu
imali propisani radni dan! On je za njih trajao nekada i 24 časa
i spajao se i nastavljao u naredni. Svi su bili direktori i rukovodioci, kad to zatreba, i svi za volanom, pod zamašćenim vozilom
u blatu i na prašnjavim džadama. Mnogi od njih su ostali vjerni
“Tari” do kraja svoje radne karijere.
Njih su slijedili oni koji su pristizali i dobijaju one zvučne epitete
“drumskih vukova”, koji vješto i sigurno upravljaju “Crnogorskkom željeznicom”, kako su nazivali “Tarine” autobuse,
posebno ako su išli u konvoju. Možda je i zbog njih ostalo da se
priča kako na svijetu postoje samo dvije “Tare”. Ona plavozelena “planinska ljepotica”, koja se probija kroz vrleti i spaja Komove Šćepan Polje i ova “drumska ljepotica” sa Cetinja koja
juri i kroz kanjone i kroz litice i preko kamenih prevoja i preko
ravnica.
godine. Nekoliko godina kasnije, tačnije 1910. godine, Crna
Gora je dobila “Pravilnik za vožnju poštanskim automobilom
u Knjaževini Crnoj Gori” i “Pravilnik za šofere”. Interesantno je
da je ovim dokumentima bilo predviđeno da šoferi “moraju biti
duševno i tjelesno zdravi”. Šoferi su se inače smatrali državnim
službenicima i imali su poštanske uniforme. Tačno je bilo propisano i ko se može voziti i ko može voziti putnike i poštu. Interesantno je da su i prvi kočijaši u Crnoj Gori imali pravilnik
po kojem su se morali upravljati. Riječ je o pravilniku za vožnju
karoca iz 1892. godine. Bilo kako bilo, hroničari se slažu da su
od 1908. do 1916. godine, prevoz pošte i putnika od Cetinja
do ostalih crnogorskih gradova, obavljala sedam putničkih i tri
teretna automobila. Danas se samo može naslućivati šta je to
značilo za malu Crnu Goru poslije poštonoša, kalešina, karoca,
diližansi i omnibusa (treba podsjetiti da se prva diližansa na
kotorskim stranama pojavila 1881. godine) ■
Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme
autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović
PRVI PRAVILNICI ZA ŠOFERE
Prve crnogoske automobile pratili su naravno i prvi pravilnici
o ponašanju vozača na drumovima. Samo dvije godine nakon
prvog poštanskog automobila pojavio se “Pravilnik o vlasnicima kola, kočijašima i kolskoj tarifi”. Bilo je to početkom 1904.
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
39
OLDTAJMERI
Mazda 1500
Slijedeći kurs razrušene japanske privrede poslije II Svjetskog rata “izvozi ili umri” Mazda je 1962. godine
zaključila ugovor sa Studiom Bertone. Bili su sigurni u
svoju mehaniku i kvalitet, a za izgled automobila su se
obratili neprevaziđenim svjetskim majstorima za dizajn,
Italijanima.
Japanska kompanija Mazda je osnovana 1920. godine,
a od 1979., u različitom obilmu, ima finansijsku i tehničku
saradnju sa kompanijom Ford.
Kroj Mazde 1500 uradio je čuveni Đorđeto Đuđaro (Giorgetto Giugiaro), koji je na početku svoje karijere radio za Studio
Bertone.
Prelijepa Mazda 1500 sedan ugledala je svjetlost dana 1966.
Mazda ga je plasirala u Evropu, Ameriku i Australiju i postigla
veliki uspjeh. Proizvodila ga je do 1972.
Mazda 1500 bila je klasična limuzina sa četvoro vrata i elegantnom karoserijom.
Pokretao ju je četvoro cilindarski motor sa 1490 ccm zapremine sa bregastom osovinom u glavio pokretanu lance.
Motor je razvijao 78 ks pri 5.500 obrt/min, što se pokazalo
40 AUTO 09 2012
kao nedevoljnim. Motor je bio smješten naprijed i pokretao je
zadnje točkove.
Maksimalna brzina bila je 150 km/čas, ubrzanje od 0 do 80
km/čas 14 sekundi, potrošnja umjerena, oko 7,6 lit/100 km,
zahvaljujući odličnoj elastičnosti motora.
Naime, radi povećane pasivne bezbjednost, u to doba,
korišćen je deblji lim, što je imalo za posljedicu povećanu
težinu automobila. U istom cilju imao je obloženu instrument
tablu, čvršća vrata i kuke za sigurnosne pojaseve.
Ni jači motor ugrađen u model 1500 SS, sa dvostrukim karburatorom i snagom od 86 ks, maksimalna brzina 160 km/
čas, pokazao se nedovoljnim.
Ručica dobro sinhronizovanog četvorostepenog mjenjača bila
je smještena na podu i laka za rukovanje. Naprijed je bilo
nezavisno vješanje, pozadi kruta osovina sa lisnatim oprugama. Opremljen sa radijalnim gumama, Mazda se na putu
ponašala korektno, ali samo na dobrom putu. Kočnice su bile
solidne, naprijed disk, pozadi doboš.
Kao što je bio običaj kod japanskih proizvođača unutrašnjost
je bila solidno urađena. Ništa nije nedostajalo. Auto je imao
upaljač i fijoku na zaključavanje. Sva stakla su bila blago
www.auto.co.me
obojena da ne bi smetalo sunce. Automobil je imao odlične
farove. Mjerači na instrument tabli su bili veliki i pregledni.
Zagrijavanje i provjetravanje je urađeno odlično, a uz kola se
dobijalo puno alata.
Automobil je bio dovoljno velik i prostran, i za vozača i za putnike. Prednja sjedišta su bila mekana i udobna, a vozačevo
je moglo da se podešava. Pozadi je bilo dovoljno mjesta za
noge, a i širina je bila zadovoljavajuća. Poklopac motora je bio
nizak, a nosači krova vitki, što je omogućavalo odličnu vidljivost naprijed, sa strane i pozadi. Buka pri vožnji je bila niska.
Kao nedostatak smatrao se nezgodan položaj rezervnog
točka u prtljažniku što je umanjivalo njegovu upotrebljivost.■
TEHNIČKI PODACI
Dužina: 4.370 mm,
Širina: 1.630 mm
Visina: 1.410 mm,
Međuosovinsko rastojanje: 2.500 mm,
Težina 1.035 kg (1.055 za model SS)
PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović
WWW.VUJACIC-COMPANY.ME
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
41
OLDTAJMERI
VOLVO AMAZONE
IZ 1961. GODINE
42 AUTO 09 2012
www.auto.co.me
Volvo kompanija, poznata kao švedski proizvođač
komercijalnih vozila, prvobitno je bila dio firme koja se nazivala SKF i bavila proizvodnjom kugličnih ležajeva. Kao samostalna firma, Volvo kompanija, registrovana je 1911.godine i cilj firme se sastojao u daljoj, samostalnoj proizvodnji
posebne serije kugličnih ležajeva. Međutim, ta ideja bila je
kratkog daha. Nakon višegodišnje pauze, 1927.godine ova
firma je počela raditi samostalno. Iste godine je prva serija
Volvo automobila izašla iz fabrike, te se ta godina smatra i
službenom godinom osnivanja Volvo-a.
Poslovanje Volvo firme bilo je veoma uspješno, ali samo
na teritoriji Švedske, sve do II Svjetskog rata, nakon koga su
automobili ove marke postali poznati i izvan teritorija ove
države.
Jedan od putničkih automobila ove firme koji smo vidjeli
prilikom obilaska glavnog grada Albanije, odakle i donosimo
priložene fotografije, proizveden je 1961.godine i na tržište
je izašao pod nazivom Volvo Amazon. Ovaj model je svjetlost dana ugledao na Njujorškom sajmu automobila u aprilu
1959. godine.
Serija automobila pod ovim nazivom projektovana je od
strane Jan Wilsgaard-a u periodu od 1956.-1970.godine.
Ovi automobili su poznati kao veoma pouzdani i jaki, što
svjedoči o tome da je njihov prioritet bio bezbijednost. Sma-
tra se da je prodato oko 300 hiljada primjeraka u Švedskoj
od čega postoji 15 hiljada koji se i danas koriste širom svijeta. Jedan od njih je i model koji smo mi zatekli na Trgu
Skender-bega, u centru Tirane.
Kada je uveden, automobil je nazvan Amason (sa “S”),
koji proizilazi iz imena ženskih ratnika grčke mitologije,
zvane Amazonke. Međutim, Kreidler kompanija koja je
proizvodila motocikle već je imala taj naziv, tako da su se
dvije kompranije dogovorile da Volvo može koristiti taj naziv
samo u okvirima svoje zemlje, sa izmjenom u Amazon.
Ovaj automobil je jedan od prvih Volvo-vih modela koji
u sastavu osnovne opreme ima sigurnosne pojaseve. Amazon je prvobitno proizveden u fabrici Lundby plant u Gothenburg-u, a zatim u okviru kompanije Torslandaverken. Karoserija ovog automobila je izrađena od fosfata. Upravo 1961.
godine uveden je mjenjač M31 koji je imao tri brzine, potpuno sinhronizovan, a koji je bio u upotrebi samo te godine.
Model koji smo imali priliku da vidimo ima motor od 1700
kubika i kao što vidite na jednoj od slika isti je na prodaji.
Posljedni Amazon je proizveden 1970.godine. 28. januara Volvo grupa je prodala svoj dio Ford-u za 6,45 milijardi
dolara. Time se Volvo odrekao proizvodnje putničkih automobila i posvetio se proizvodnji kamiona i autobusa ■
PRIPREMIO ▪ Dejan Satarić
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
43
FIĆA
REGION
junak socijalističkog
razvoja
Muzej istorije Jugoslavije, ranije Muzej 25. maj, organizovao je izložbu pod nazivom “TEHNIKA NARODU”, na kojoj je predstavljen razvoj tehnike za svakodnevnu upotrebu
u socijalističkoj Jugoslaviji od sredine pedesetih do sredine
sedamdesetih godina XX vijeka.
Bilo je to srećno vrijeme ubrzanog industrijskog razvoja
jedne zemlje između istoka i zapada, kada su ljudi sa nadom
gledali u svijetlu budućnost.
Kućni aparati, televizori, automobili, postajali su sastavni
djelovi njihovih života.
Industrijski razvoj vukao je cijelu zemlju naprijed, zdravstvo, prosvjetu, kulturu,...
Bila su to vremena kada je ta zemlja ovladala vrhunskom
svjetskom tehnologijom, atomskom energijom, proizvodnjom
tenkova, borbenih aviona, podmornica,...i išla nezaustavljivo
naprijed.
Sve do njenog kraja...
Posebno mjesto u ovome zauzimala je Zastava 750, popularni Fića.
FIAT 600 se proizvodio u Italiji od 1955. do 1969. godine.
U septembru 1956. proširen je prvobitni licencni ugovor sa
FIAT-om, čime je omogućena proizvodnja u Kragujevcu prvo
Zastave 600, kasnije Zastave 600 D, kasnije Zastave 750. Na
kraj proizvodnje, 1985., to je bila Zastava 850.
Fića se zvanično proizvodio u Kragujevcu, ali su u osvajanju
njegove proizvodnje učestvovala preduzeća iz cijele Jugoslavije. Sa svakom osvojenom pozicijom mijenjala se i krvna slika
Jugoslovenske industrije.
Na putevima Jugoslavije i sa Jugoslovenima za volanom
pojavilo se 923.487 Fića, trajno mijenjajući njihove navike i
običaje, način života.
Povodom zatvaranja ove izložbe na platou ispred muzeja
44 AUTO 09 2012
organizovana je izložba Fića.
Imao sam tu čast i zadovoljstvo da na ovu izložbu dođem
sa automobilom FIAT 500 C Giardiniera iz 1954. godine,
vlasništvo Branka Milera iz Beograda, automobilom koji je bio
predhodnik FIAT-a 600, koji se proizvodio od 1936. do 1955.
godine.
Iako je automobil proizveden prije skoro 60 godina u
odličnom je stanju, zahvaljujući velikom trudu vlasnika. Vožnja
u njemu je doživljaj.
On i njegov vlasnik su zasluženo bili najčešća meta novinara, fotoreportera i televizijskih ekipa.
Najstariji Fića na izložbi, ali prisutan samo kao saobraćajna
dozvola, bila je Zastava 600 C iz 1958. Njegov vlasnik Milivoje
Tabaković iz Beograda kaže da je u relativno dobrom stanju,
ali neregistrovan. Provjerićemo.
www.auto.co.me
Najstariji Fića, iako bi se taj naziv mogao odnositi samo na
automobile proizvedene u Zastavi, bio je FIAT 600 D iz 1962.,
italijanski, vlasništvo Petra Igrutinovića iz Kragujevca. Prvi
vlasnik automobil je kupio u Zastavi. Kako bi zadovoljila veliku
potražnju Zastava je bila prinuđena da isporučuje i originalne
FIAT-e 600 D.
Automobil je, zahvaljujući velikom trudu vlasnika, u perfektnom stanju. Pogledao sam ga i odozdo, na insistriranje vlasnika, kao nov.
Najstariji automobili proizvedeni u Zastavi su bili Zastava
750 iz 1966. (DE 007 IŠ), vlasništvo Dragana Sretenovića
iz Kragujevca i Zastava 750 iz, takođe, 1966 (IN 014 ČA).,
vlasništvo Ljubomira Glavaševića iz Beograda.
Dragan Sretenović je svoju Zastavu 750 kupio u Loznici, od
prvog vlasnika, i na njoj je još prva farba. Računa da je do sada
prešla oko 130.000 km.
Ljubomir Glavašević je svoju Zastavu 750 kupio prije 4 godine od prvog vlasnika i kompletno je restaurirao. Olakšavajuća
okolnost za njega je da ima prodavnicu auto djelova za Zastavina vozila, između ostalih.
Odmah do nih, Zastava 750 iz 1967. (BG 581 PF), vlasništvo
Nebojše Đorđevića, inače predsjednika Udruženja istoričara
automobililzma iz Beograda.
Svi pomenuti automobili su sa kontra vratima i malim farovima, sa lajsnama na masci i sa strane, karakteristika ranije
proizvodnje.
U bioskopskoj sali Muzeja istorije Jugoslavije članovi
Udruženja istoričara automobilizma održali su kraće predavanje. Vladimir Veselinović je govorio o FIAT-u 600 i njegovoj
jugoslovenskoj varijanti, čuvenom Fići, a Nebojša Đorđević
o kamiončiću Zastava 615/620, koji je bio predmet prvobitnog ugovora između FIAT-a i Zastave. Oba predavanje su bila
bogato ilustrovana izvanrednim fotografijama ovih vozila i Zastavinim prospektima. ■
PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović
NA SAJTU WWW.AUTO.CO.ME MOŽETE POSTAVITI BESPLATAN OGLAS ZA PRODAJU AUTOMOBILA
PROCEDURA JE VEOMA JEDNOSTAVNA
KREIRATE NALOG ► PRIJAVITE SE ► POSTAVITE OGLAS SA FOTOGRAFIJAMA
NAKON ŠTO STE KREIRALI NALOG
moŽETE POSTAVITI OGLAS
REGISTRUJ SE
I vaš oglas
Izleda ovako
POPUNITE POLJA
* Postavljeni oglas biće odobren od strane administratora i nakon toga će se prikazati na sajtu.
www.auto.co.me
AUTO 09 2012
45
46 AUTO 09 2012
www.auto.co.me
IZLOŽBA
Muzej automobila na otvorenom
Malo svijetla u tunelu u kome
se nalazi auto sport u Srbiji.
ASK “Leonhart” Ub organizovao
je “2. Ubski rally” Memorijal Mirka
Martinovića, po pravilniku Srpskog
auto saveza, jednog od dva. To je tek
drugi reli u ovogodišnjem Otvorenom
rally šampionatu Srbije.
Tragedija na Tari je, takođe, poremetila red održavanja takmičenja. Za
organizaciju prošlogodišnjeg relija
klub je dobio puno pohvala.
U 2012. godini takmičar kluba
Branko Ašković je nastupao na brdskoj trci Avala i brdskoj trci Glava Zete
u Crnoj Gori.
Kao svojevrsna uvertira ovog
takmičenja, kao i prošle godine, u
organizaciji ASK “Leonhart” Ub i
Udruženja istoričara automobilizma
održana je izložba starovremenskih
vozila pod nazivom “Muzej automobila na otvorenom”.
Na parkingu Sportskog centra
Banjica u Beogradu okupilo se dvadesetak starovremenskih vozila i u orga-
nizovanoj koloni uputilo se ka Ubu.
U Ubu su prošli preko startne
rampe relija i parkirali se na centralnom trgu. Tu su ih čekali učesnici ove
izložbe sa Uba i okoline. Na Ubu su
ih dočekali ekipa lokalne televizijske
stanice i novinari lokalnog lista.
Najstariji automobil na ovoj izložbi
bila je Folksvagen (Volkswagen) Buba
proizvedena 1953., vlasništvo Todora Skorića. Za upravljačem je bila
Milica Skorić, ćerka vlasnika, rođena
1994. godine, najmlađi vozač ovih
starih automobila.
Još jedna žena bila je za
upravljačem starog automobila. Mira
Mrvić je vlasnik automobila Citroen
Cimos Dyane 6 iz 1978. godine, redovan učesnik ovakvih događanja.
Najstarije vozilo na izložbi bio je
džip Willys MB, vlasništvo Marka
Biljića, iz 1941., veteran II Svjetskog
rata. Društvo su mu pravila još dva
ovakva džipa, vršnjaci.
Najveći automobil na izložbi bio
je AMC Ambasador DPL, vlasništvo
www.auto.co.me
Momčila Stankovića, iz 1967.,
ogromna američka limuzina.
Poznati automobilsta Svetislav
Buca Isakov, koji je trke i relije vozio
širom Jugoslavije, dovezao je Zastavu
750 prepravljenu u nekim elementima prema uzoru svih Fića, čuvenom
Abartu (Abarth). Naravno, zbog
ovakvih prepravki ovaj automobil ne
spada u kategoriju starovremenskih
vozila.
Kao i prošle godine, izložbu je pratio katalog izložbe, urađen vrlo lijepo,
primjeren događaju i trenutnim prilikama.
Za svaku pohvalu je trud koji je
uložio ASK “Leonhart” sa Uba i njegov
predsjednik u organizaciji ove izložbe
kao pratećeg događaja reliju.
Ovo bi mogao da bude primjer i
za ostale organizatore automobilskih
takmičenja kako da gledaocima ponude kompletan program.
Nadamo se da ćemo se vidjeti i
dogodine u sličnom sastavu.■
PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović
AUTO 09 2012
47
REGION
Mikica Vesnić u rock ‘n‘ roll spotu
Prevelika
pauza
Mikica Vesnić sa nestrpljenjem očekuje nastavak svog trkačkog
programa za sezonu 2012., a dugo
iščekivanje do ponovnog ulaska u trkački
bolid Opel Vectra STW prekratio je poziv
rock benda “Hadži Prodane Duše”.
Maštoviti i kreativni Užičani snimaju
spot za numeru Vođa pa im je pored
Bore Đorđevića, Radomira Antića,
Đorđa Davida i Žike Jelića po scenariju
bio potreban i jedan vrsni automobilista.
Odluka je pala na Milovana Mikicu
Vesnića koji im je sa zadovoljstvom
izašao u susret stavivši u pogon cio svoj
tim.
Za potrebe snimanja na kratko je zatvoren dio puta od čuvene Kurtine kafane
48 AUTO 09 2012
prema hotelu Bijeli Bor na Tari.
Uz sve mjere bezbjednosti i punu
takmičarsku opremu simulirana je trka
između Vesnića i glavnog junaka koga
je u trkačkom jugu „odglumio“ takođe
član ASK Vesnić Sport Auta, relista Tomo
Nikitović.
Scenario je predvidio jednu, mogli
bi reći, naučno-fantastičnu scenu pa
je maleni Yugo nadmašio moćnu Opel
Vectru, što je našem glavnom junaku
omogućilo da osvoji izabranicu svoga
srca. Spoj rock’n roll-a i automobilizma
privukao je dosta pažnje mnogobrojnih
posjetilaca planinske ljepotice Tare iako
trkački automobili nijesu rijetkost na ovoj
planini.
www.auto.co.me
„Nijesam se dvoumio ni jednog trenutka kada sam dobio poziv od članova
benda da učestvujem u ovom projektu.
Danas smo se prije svega lijepo družili.
Bilo je izuzetno zabavno i pored toga
što sam izgubio trku i dobro se iznervirao poslije toga bacajući opremu i
šutirajući svoj trkački automobil.“ –
kroz smijeh poručuje Vesnić koji je dobro
odigrao ulogu poraženog – „Drago mi je
što smo mladim generacijama koje, na
žalost, sve manje prate automobilizam
pokazali kako izgleda i funkcioniše
profesionalni trkački tim i automobil.
Oni će kroz svoj muzički spot naš sport
propagirati dalje svojim vršnjacima.“■
PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović
Na korak
do titule
Član Nisotec racing team-a Dušan
Duca Borković je na korak do osvajanja titule u Evropskom Brdskom
Šampionatu 2012 (FIA European Hill
Climb Championship 2012).
Na dosadašnjih 10 trka Šampionata
8 puta je pobijedio, na jednoj trci je imao
tehnički problem, a jednu trku je propustio. Ostala je još jedna, Buzetski dani
2012, Hrvatska, koja se vozi 15 i 16 septembra.
Kada se pominje Buzet treba se prisjetiti njihovog velikog asa Đanija Šverka,
koji je oduševljavao desetine hiljada
gledalaca, koliko se tada okupljalo, na
trkama širom Jugoslavije. I njegovog
svijetlo sivog FIAT Abarta (Abarth)1000
TCR.
Ulaganje kompanije NIS Petrol se isplatilo.
U današnje vrijeme svaki sport je
skup i traži velika finansijska ulaganja,
kompanija i država. A auto sport je najskuplji, po hiljaditi put.
Za njegovo finansiranje potrebne su
finansijski moćne kompanije. A kompanije koje se bave naftom su među
najmoćnijim. Potrebno je da u tome
pronađu svoj interes. Ovo posebno važi
za naš nerazvijeni region koji prolazi
iz krize u krizu. Primjer NIS Petrola i
Dušana Borkovića treba slijediti.
Na trkama po Evropi Dušan
Borković je išao sa dva skoro identična
automobila Mitsubishi Lancer Evolution
IX. Jedan je trkački, a drugi mu je služio
za upoznavanje staza i, ne daj bože,
rezervne djelove. Na takmičenje dolazi
u četvrtak, petak. Staza nije zatvorena,
pa se upoznaje sa njom u uslovima otvorenog saobraćaja. Tek u subotu staza
se zatvara za saobraćaj.
Posebno je zahvalan svojoj ekipi koja
je išla sa njim. Uložili su veliki napor kako
bi mu automobil uvijek bio maksimalno
spreman.
Jedna posebna osoba bila mu je
vođa ekspedicije. To je čitava logistička
operacija.
Put, gorivo, putarine, smještaj, hrana.
Sve mora biti organizovano na vrijeme.
I finansijski pokriveno. Za nekoliko trka
koje su se održavale vikend za vikend
ekipa se nije ni vraćala kući.
Dušan Borković ističe da je konkurencija u Šampionatu izuzetno jaka. Kvalitetni vozači, vrhunski pripremljeni automobili. I uvijek mora da pobijedi Šampiona
te zemlje gdje se održava takmičenje.
Često je bio brži i od najbržeg u višoj
klasi.
Reli, brdske trke, trke, za Dušana je
sve jedno, sve ima svoje izazove.
www.auto.co.me
Najbolji vozač na svijetu za njega je
Sebastijan Leb (Sebastien Loeb), najsvestraniji.
Ne cijeni previše formulu 1.
Od vozača sa naših prostora Jovica
Paliković je za njega bez premca, najbolji, ubjedljivo.
Zahvalan je kompaniji NIS Petrol koja
je prepoznala njegov talenat i omogućila
mu da se takmiči na vrhunskom nivou.
Kako bi komercijalizovali Dušanove
uspjehe NIS Petrol je organizovao niz akcija, zadnja je “Budi brži od šampiona”.
Na benzinskim stanicama NIS Petrola
nalaze se simulatori za virtuelnu vožnju
na brzinskom ispitu WRC reli takmičenja.
Postignuto vrijeme Dušana Borkovića će
biti reper za sve kupce na benzinskih
pumpama i učesnike ove akcije. Pobjednike očekuju vrijedne nagrade.
Nakon poslednje trke počinju razgovori za narednu sezonu. ■
PRIPREMIO ▪ Ljubomir Ivanović
AUTO 09 2012
49
FORMULA 1
SVJETSKI ŠAMPIONAT VOZAČA I KONSTRUKTORA FORMULE 1
Povratak
Meklaren –
Mercedesa,
Alonso
čuva
prednost
Ljetnu pauzu najbolje je iskoristio tim Meklaren – Mecedesa, odnosno, Luis Hemilton (dvije pobjede) Dženson
Baton (jedna), pokazavši
da se ne mire s ulogom
„vodonoše“ u šampionatu
Meklaren – Mercedes vezao je
tri pobjede, ali peh Luisa Hemiltona u
Spa Frankoršampu učinio je da prednost
Alonsa i dalje ostane 37 bodova. Loša
izdanja Marka Vebera poslije pobjede u
Silverstounu učinila su šampionat konstruktora sasvim otvorenim. Sebatijan
Fetel sam ne može održavati razliku.
Hemiltonovo drugo slavlje
na Hungaroringu
Mađarski granpri, po pravilu, najdosadnija je trka u kalendaru. Ne vole je ni
vozači koji se trude da što prije okončaju
posao prije ljetnog odmora. Ove godine
se najzanimljiviji događaj dogodio uoči
trke.
50 AUTO 09 2012
Lavovski dio posla odradio je Fernando Alonso (Ferari) prije
ljetne pauze. Ogromnih 44 boda prednosti učinila su da plamen
šampionske vatre počne stidljivo tinjati u Maranelu. Španski je as
pokazao da za povećanje prednosti nad konkurentima nije potrebno uvijek pobjeđivati. Naprotiv, treba biti samo ispred njih, kao što
je on to uradio u Mađarskoj i u Monci. Zato ga peh iz Belgije nije
skupo koštao.
Prvu startnu poziciju izborio je Luis
Hemilton. Bila je to jubilarna 150. za
tim Meklarena u Formuli 1. Drugi bitan
događaj bio je neuspio prvi start, jer se
poslije kruga za zagrijavanje, ugasio
bolid Mihaelu Šumaheru. Legenda je
krenula iz boksa, pa požurio da nakon
jednog kruga zamijeni supermeke gume
mekima, povrijedivši pravilo maksimalne
brzine u boksu. Kažnjen je bio dodatnim
prolaskom kroz pit, čime su usahnule sve
ambicije u vezi osvajanja bodova. A imao
je i 17. startno vrijeme.
“Crni biser” poveo je sa starta ispred Romana Grožana (Lotus- Reno) i
Džensona Batona koji je nadmašio Fetela. Alonso se takođe uspio probiti ispred
www.auto.co.me
Raikonena u drugom Lotus- Renou, dok
je najveći skok napravio Veber (RedbulReno) koji se sa 11. mjesta probio na
sedmo.
Već od 16. kruga počeli su servisi u
boksu jer se supermeke gume najbrže
troše. Međutim, Raikonen je na njima
izdržao punih 20 krugova, kao vodeći
ušao u boks i vratio se ispred Alonsa, na
5. mjesto. Dok su oba vozača MeklarenMercedesa, Redbul- Renoa i Alonso,
odlučili da odmah pređu na meke gume,
Grožan i Kimi i drugi su i drugi stint
odradili na supermekim. I to kako!
Poslije drugog servisa u boksu vodio
je Hemilton, ali su drugo i treće mjesto
zauzimai Raikonen
njih voziTEKSTi Grožan.
▪ MilivojeIzaKovačević
vozačI:
1. Fernando Alonso
2. Luis Hemilton 3. Kimi Raikonen 4. Sebastijan Fetel 5. Mark Veber 6. Dženson Baton 7. Niko Rosberg 8. Roman Grožan
9. Serhio Perez
10. Felipe Masa bodovi
179
142
141
140
132
101
83
76
65
47
Konstruktori:
bodovi
1. Redbul–Reno
272 bod
2. Meklaren–Mercedes 243
3. Ferari 226
4. Lotus–Reno 217
5. Mercedes 136
6. Zauber–Ferari
100
7. Fors Indija–Mercedes 63
8. Vilijams – Reno
54
9. STR–Ferari 12
Pljušte kazne
li su Fetel i Alonso, te Baton i Veber. Kako
su Redbul- Renoovi vozači morali i treći
put u boks, ferarijev Španac završio je ispred Vebera (bio osmi), drugoplasiranog
u poretku.
Batonovo vođstvo od starta
do cilja do druge pobjede
Kad su mnogi najavljivali da će Meklaren- Mercedes sve karte u nastavku
staviti na Hemiltona, dogodila se uvijek dinamična trka za VN Belgije. Na
najljepšoj, najizazovnijoj stazi od svih u
kalendaru, znalo se da je najveći rizik
ulazak u prvu krivinu. I dok se Mihael
Šumaher spremao da na stazi na kojoj je
prije 22 godine debitovao proslavi 300.
GP trku, na startu se opet dogodio haos.
Baton je bio najbrži na treningu, ispred Kamuija Kobajašija (Zauber- Ferari) i Raikonena. Slijedili su ih Serhio
Peres u drugom Zaberu, Pastor Maldonado (Vilijams- Reno), Alonso i Hemilton.
Grožan je bio tek osmi.
Kad je Čarli Vajting dao znak da
se krene, Maldonado je već bio skoro
na čelu poretka jer je ranije krenuo. A
Grožan u želji da se što prije domogne
vodećih, kontaktirao je Hemiltona,
katapultiravši ga direktno u Alonsa i Pereza. Madlonado je u toj gužvi ostao bez
nosa bolida, pa je morao u boks na servis. “Sigurnosni auto” morao je na stazu
do kraja četvrtog kruga.
Bernda Majlandera u Mercedesu
SLS AMG pratili su Baton, Raikonen,
momci iz Fors Indija- Mercedesa, Niko
Hilkenberg i Pol di Resta, Šumaher, dvojac STR- Ferarija, Danijel Rikiardo- Žan
Erik Vernj, Veber, Bruno Sena (VilijamsReno)… Na 11. mjestu bio je Sebastijan
Fetel, a iza njega Niko Rosberg (Mercedes).
U 5. krugu Baton je opet furiozno
krenuo, a “Ledeni” potonuo. Prvo ga je
obišao Hilkenberg, a onda i Šumaher, koji
je prethodno pretekao Di Restu. Maldonado je odustajanjem izbjegao kaznu ■
www.auto.co.me
Roman Grožan kažnjen je zabranom nastupa u Monci, ali je morao
da plati i 50.000 eura zbog “nagomilanih prekršaja tokom sezone
koji su kulminirali incidentom u Belgiji”. Stjuarti su naveli i da je “Grožan
grubo kršio pravila, što je moglo
da dovede do ozbiljnih posledica i
povreda drugih vozača. Takođe, iz
trke je izbacio vodećeg u generalnom plasmanu, napravio je veliku
i ozbiljnu grešku, ali i pokazao loše
rasuđivanje, posebno jer je sa leve
strane imao dovoljno prostora”.
Poslije trke u Spau kaznu je fasovao i vozač Vilijams – Renoa, Pastor Maldonado. Senzacionalni pobjednik trke za VN Španije kažnjen
je pomjeranjem za deset pozicija
u odnosu na rezultat koji ostvari u
kvalifikacijama u Monci. Krenuo je
sa 22. mjesta. Pet mjesta zaradio je
za prerani start, a još pet mu je dodato za izazivanje incidenta s Timom
Glokom. Ove sezone Maldonado
jedino nije bio kažnjen u Australiji,
Maleziji i Španiji…
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
AUTO 09 2012
51
MOTO GP
Pedrosa
sustigao
Lorenca
U finiš Moto GP šampionata Horhe Lorenco ulazi sa samo 13 bodova prednosti u
odnosu na zemljaka Danija Pedrosu. Maleroznu oproštajnu sezonu Kejsi Stoner je
dodatno otežao padom i povredom u Indijanapolisu
Dok se dvojica svađaju, treći kajmak kupi, u najkraćem bi mogao glasiti izvještaj s posljednje
tri trke Moto GP šampionata. Prevedeno, u pozadini nastojanja Kejsija Stonera (Repsol Honda) da
dostigne Horhea Lorenca (Fiat Jamaha), s dva trijumfa u Indijanapolisu i Češkoj Dani Pedrosa (Repsol
Honda) primakao se vodećem Lorencu na samo 13 bodova. Ipak, najvažnija vijest ovog ljeta bila je
potvrda povratka Valentina Rosija u Jamahu, od sljedeće sezone.
Stonerovo majstorstvo
u Laguna Seki
Na najzahtjevnijoj stazi u šampionatu,
Laguna Seki pored Montereja u Kaliforniji, Kejsi Stoner dokazao je majstorstvo.
Ubjedljivo je trijumfovao, drugi put uzastopno na ovoj stazi, a četvrti u sezoni. Pobjedom je donekle bio uhvatio priključak
s vodećim tandemom Horhe Lorenco –
Dani Pedrosa, koji su kompletirali podijum na Američkom granpriju.
Iako je najavio da mu tekuća sezona posljednja u karijeri australijski
šampion u Laguna Seki pokazao je da
ne vozi “počasnu” sezonu. Poslije dva
kiksa (pad u Zahsenringu i 8. mjesto u
Muđelu) Stoner je bio više nego riješen
da se dokaže. Lorenco je imao pol-poziciju i poveo ispred jahača Honde, Stonera
i Pedrose. Bila je to jedna od rijetkih trka
u kojima se Pedrosa nije probio na čelo.
Ne samo to, nego nijednom nije uspio
ugroziti vodeći dvojac.
Kejsi je odlučio da se kocka u izboru
52 AUTO 09 2012
guma. Izabrao je meke i prvih dvadeset
krugova vozio racionalno, ali držeći “na
oku” Lorenca. Međutim, u 21. krugu na
startno-ciljnom pravcu, kao da je koristio “forsaž” lako je nadmašio Lorenca i
prednost sačuvao do kraja trke. Španac
je vjerovatno “sabrao” koliku će prednost zadržati, pa je pet bodova gubitka
bila prihvatljiva opcija.
- Kejsi je u Laguna Seki bio najbolji, najbrži i najkonstantniji. Bio je
to njegov dan, kratko je komentarisao
svjetski prvak.
Pedrosa osvojio
Indijanapolis…
Ako smo se poslije Američkog granprija ponadali da bi Stoner mogao unijeti živost u borbu za titulu, uoči VN Indijanapolisa uslijedio je još jedan peh.
Ozi je pao u kvalifikacijama, pokidao
ligamente i doživio prelom članka, pa je
njegov nastup bio pod znakom pitanja. U
tim okolnostima je četvrto mjesto, koje je
www.auto.co.me
tako povrijeđen osvojio, veliki uspjeh, ali
vjerovatno i kraj nadanja da bi se titulom
prvaka mogao oprostiti od Moto GP.
Iskoristio je to njegov kolega iz Repsol Honde, Dani Pedrosa. Španac je trijumfovao u 11. trci sezone u kraljevskoj
klasi, drugi put ove sezone. Interesantno, kad je Pedrosa prvi put pobijedio u
Zahsenringu, Stoner je pao u trci.
Lorenco je drugi put u SAD bio drugi,
dok je treće mjesto izborio Andrea Doviciozo. Italijan je uspio u finišu trke da
pretekne Stonera, kome pripada epitet
junaka trke. S druge strane, tragičar je
bio domaći jahač - Beni Spiz. Iako je u
Indijanapolisu već bilo poznato da će
njegovo mjesto iduće sezone u fabričkoj
Jamahi zauzeti povratnik – Valentino
Rosi, još uvijek aktuelni prvak Superbajk šampionata, jedini je prijetio Pedrosi. Štaviše, uspio je povesti, uz ovacije
domaće publike, ali je preforsirao i motor
ga izdao u 8. krugu.
Pedrosa je poveo, praćen Spizom, a
i Dovicioso je vozio ispred Lorenca. Spiz
je potom poveo trku, a Lorenco obišao
Doviciosa, pokazujući mu ko je gazda u
Jamahi. Bezuspješno se Pedrosa trudio
da uhvati Amerikanca, na čelu, dok je
povrijeđeni Stoner nadoknađivao jednu
po jednu poziciju.
U 5. krugu Spiz je izgubio vodeću
poziciju, a Lorenco shvatio da i on ima
šansi da ga obiđe. Dva kruga kasnije
nije morao zapinjati jer je Ben odustao.
Dva kruga kasnije Stoner je već bio na 3.
mjestu, poslije direktnog duela sa Doviciosom. Međutim, sedam krugova prije
kraja, Italijan je vratio poziciju i time je
poredak vodećih bio konačan.
… i Brno
Da je ušao u sjajnu seriju Pedrosa je
pokazao trijumfom u Brnu, na VN Češke.
Španac je do treće pobjede ove sezone,
druge uzastopno, dojahao sa dvije desetinke prednosti u odnosu na zemljaka na
Jamahi. Prvi podijum u karijeri izborio je
Britanac Kal Kračlou. I opet je pobijedio
kad mu timski kolega Kejsi Stoner nije
bio u trci.
Odlična trka u Brnu odlučena je u
ciljnoj ravnini, što se u Moto GP odavno
nije dogodilo. Pedrosa i Lorenco bili su
na vrhu od starta trke. Hondin jahač je u
poslednji krug ušao kao vodeći. A onda
drama: u sedmoj krivini Lorenco ga je
napao i preuzeo prvu poziciju. Svjestan
šta bi izgubio, Dani je uzvratio u poslednjoj krivini i zasluženo slavio. Za razliku
od njih dvojice Kračlou je u svojem ritmu
vozio cijelu trku na trećem mjestu, bez
ikakvih duela. Njegov zaostatak bio je 12
sekundi.
Andrea Dovicioso (Tek3 Jamaha) bio
je četvrti. Bodove su osvojili još i Bradl,
Bautista, Rosi, De Punije, domaćin
Karel Abraham i Aleks Esparago.
U Brnu nijesu startovali Kejsi Stoner,
Niki Hejden i Hektor Barbera, zbog
povreda zarađenih u Indijanapolisu.
BOX: Doktor se vraća
u Jamahu
Odiseja koja je trebalo da znači ostvarenje italijanskog sna neslavno je
okončana. Italijan nije uspio da na italijanskom motorciklu osvoji titulu prvaka.
Valentino Rosi je poslije dvije izgubljene
godine u Dukatiju odlučio da se vrati u
tim s kojim je postigao najveće uspjehe
u motosportu. S druge strane, Jamaha
će opet imati tim snova s najuspješnijim
svih vremena Doktorom Rosijem i
momkom koji želi da obori sve njegove
rekorde – Horhe Lorencom.
Samo dva kišna podijuma mizeran
je učinak Rosija u Dukatiju. Ako bi se
poslužili savremenim informatičkim
rječnikom, kazali bi da nijesu bili kompatibilni. Dukati je bilo teško krotiti, a
heroj Italije nije bio u prvoj mladosti, niti
je pronašao motiv da pokaže da može
pobjeđivati s domaćom makinom. S
druge strane, vodeći italijanski brend u
motorciklizmu nije shvatio (ili nije umio
napraviti) šta Rosiju treba. Ni ulazak
Dukatija pod okrilje Audija nije mogao
promijeniti odluku.
Diplomatski red poteza izgledao je ovako: prvo se oglasio Dukati,
saopštenjem da će se njihova saradnja završiti na kraju ovogodišnjeg
šampionata.
- Dukati želi Valentinu sve najbolje u izazovima koji ga očekuju, a u
međuvremenu, tim će dati sve od sebe
da napreduje u drugom dijelu sezone,
naveli su u saopštenju.
Manje od sat kasnije pisala je i Jamaha, koja je nije krila radost zbog povratka
najboljeg svih vremena.
- Sa velikim zadovoljstvom potvrđujemo da će Valentino Rosi voziti za Jamahu 2013. i 2014. godine, zajedno
sa Horheom Lorencom, saopštili su iz
Jamahe.
Andrea Dovicioso je izvisio…
Prvi čovjek Jamahe – Lin Džarvis,
nije imao dilema. Kako bi, kad je tokom
prvih šest godina saradnje od 2004. do
2010. godine, Rosi je osvojio četiri titule
i ostvario simboličnih 46 pobjeda – broj
koji nosi na motorciklu.
- Potvrda povratka Rosija je odlična
vijest za Jamahu. U junu smo potpisali
dvogodišnji ugovor sa Horheom, a sada
smo u mogućnosti da potvrdimo isto to
www.auto.co.me
sa Valentinom. Imamo najjači mogući
tim koji će se boriti za pobjede i promovisati naš brend. ‘Super tim’ smo
već imali 2008, 2009. i 2010. godine,
i tada smo ostvarili ’triplu krunu’ tri
godine zaredom. Imamo jasan cilj u
budućnosti i daćemo sve od sebe da ga
ostvarimo, kazao je Džarvis.
Mnogi, pak, sasvim drugačije vide
ovaj transfer. Jedan od onih koji to smatra priznanjem poraza je Kejsi Stoner. As
koji je jašući motorcikl Dukatija osvojio
titulu prvaka svijeta postižući impresivne
brzine na pravcima svih staza. Na taj
način demonstrirao je ono što Rosi nije
nikad – moć Dukatija.
Stoner mu je prigovorio da nikad nije
smio da vozi na gornjem maksimumu.
Takođe, podsjetio je da je Doktor u Dukati
iz Jamahe poveo cio tim, koji je ranije od
prosječnog motora pravio šampionski,
aludirajući da su oni svoj posao vrhunski
radili, a da Rosi više nije pravi.
Može li ga Doktor ućutkati? ■
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
Poredak jahača poslije dvanaest trka:
1. Horhe Lorenzo 245
2. Danijel Pedrosa 232
3. Kejsi Stoner 186
4. Andrea Dovizioso 150
5. Kal Kručlou 122
6. Štefan Bradl 105
7. Alvaro Bautista 102
8. Valentino Rosi 100
9. Niki Hejden 84
10. Ben Spis 66
Poredak timova:
1. Honda 2. Jamaha 3. Dukati 4. ART Aprilia 5. BQR-FTR Kavasaki 6. FTR Honda 7. Suter BMW 8. Ioda Aprilia 9. APR Kavasaki 271
261
124
62
26
18
17
9
2
AUTO 09 2012
53
WRC RALLY
Sebastijan Leb
nastavlja one
man show
Poslije devet takmičenju Svjetskog šampionata u reliju jedino postaje bitno ko će osvojiti drugo, a ko treće mjesto. Prvo je rezervisano za
fantastičnog Sebastijana Leba, koji je trijumfovao na sedam od devet voženih relija. Sitroen i dalje dominira, a ostali vjerovatno nijesu
čuli svevremenski stih Đorđa Balaševića: “Džaba bilo konja vranih”…
Pažljivom čitaocu možda će zvučati da se izvještaji iz reli sporta prepisuju iz broja
u broj. Međutim, dominacijom koja traje gotovo deceniju, Leb je izvještače natjerao
na svojevrshu hronologiju njegovih uspjeha i ništa više.
Kad je reli u Finskoj prebačen u
ljetni termin onda je prestala dominacija
Skandinavaca. Dugo je Sebastijan Leb
morao priznati da u Finskoj ima boljih.
Ali to vrijeme ostalo je u nekoj drugoj
dimenziji. Ove godine trijumfovao je sa
šest sekundi prednosti u odnosu na
timskog kolegu iz Sitroena, domaćeg
vozača, Miku Hirvonena. Na trećem
mjestu okončao je još jedan Finac, JariMati Latvala (Ford).
Od starta do cilja za pobjedu u Finskoj borili su se Leb i Hirvonen. Francuz
je poveo u četvrtak, poslije prvog specijala, i nije prepuštao vođstvo. Njegov
timski kolega davao je maksimum da ga
dostigne, bez uspjeha. Dvostrukoj pobjedi Sitroena značaj ne umanjuje činjenica
da su sve ostale pozicije u zoni bodova
Rezultati relija njemačka:
1. Sebastijan Leb (Sitroen)
2. Jari-Mati Latvala (Ford)
3. Miko Hirvonen (Sitroen)
4. Mads Ostberg (Ford)
5. Kris Atkinson (Mini)
6. Sebastijan Ožije (Škoda)
7. Andreas Mikelsen (Škoda)
8. Naser Al-Atija (Sitroen)
9. Danijel Sordo (Mini)
10. Mati Arzeno (Pežo)
54 AUTO 09 2012
osvojili vozači konkurentnskog Forda,
osim desete na kojoj je Sebastijan Ožije
plasirao Škodu- VW.
Trećeplasirani Latvala, na kraju je
imao 35 sekundi zaostatka. One van
podijuma predvodili su Norvežani Peter Sulberg i Mads Ostberg, jedan u
fabričkom, a drugi u privatnom Adapta
Fordu. Ot Tanak, Mati Rantanen, Jari
Ketoma i Martin Prokop poređali su se
od šestog do devetog mjesta.
Tajna veza Leba i relija u Njemačkoj
doživjela je deveto izdanje. Deveti put
je Francuz trijumfovao na njemačkom
asfaltu, na reliju na kojem je prije deset
godina prvi put trijumfovao u WRC. Ako
konkurenti na drugim podlogama imaju
gram nade da ga mogu ugroziti, na najkvalitetnijoj mu nema ravnog. Bila je to
Rezultati relija Finska:
1. Sebastijan Leb (Sitroen)
2. Miko Hirvonen (Sitroen)
3. Jari-Mati Latvala (Ford)
4. Peter Sulberg (Ford)
5. Mads Ostberg (Ford)
6. Ot Tanak (Ford)
7. Mati Rantanen (Ford)
8. Jari Ketoma (Ford)
9. Martin Prokop (Ford)
10. Sebastijan Ožije (Škoda)
www.auto.co.me
Generalni plasman vozača:
1. Sebastijan Leb
199 bod
2. Miko Hirvonen
145
3. Peter Sulberg
104
4. Mads Ostberg
102
5. Jari-Mati Latvala
87
6. Jevgenij Novikov
55
7. Martin Prokop
38
8. Tjeri Novil 32
9. Daniel Sordo
31
10. Sebastijan Ožije
31
Plasman timova:
1. Sitroen Total WRT 2. Ford WRT 3. M-Sport Ford WRT 4. Katar WRT
5. Sitroen Junior WRT 6. Adapta Ford WRT
7. Mini WRC Team 8. Brazil WRT
320 bod
197
115
59
54
49
26
20
i peta uzastopna pobjeda šampiona, a
sedma u sezoni.
Koliko je Sebastijan ubjedljiv na asfaltu pokazuje podatak da je Jari-Mati
Latvala (Ford) zaostao preko 2 minuta
na drugom mjestu, dok je Miko Hirvonen
(Sitroen) završio na trećem.
Nije mu smetala ni kiša koja je trećeg
dana više pogodila njegove rivale nego
njega. Latvala je izletio pa se vratio na
drugo mjesto sa pola minuta prednosti u
odnosu na Hirvonena.
Dugo je drugu poziciju držao Peter Sulberg u fabričkom Fordu. Ali drugog dana
doživio je udes, tokom brzinskog ispita
Pancerplateu, koji je bio koban i za velike ambicije Tjeri Nojvila, Danija Sorda
i Ota Tanaka. Mads Ostberg završio je
na četvrtom mjestu, ispred povratnika u
WRC Krisa Etkinsona (Mini-BMW) još jednog majstora na asfaltu i Ožijea u Škodi. ■
TEKST ▪ Milivoje Kovačević
OGLASI
„METO“ Auto servis
Proizvodnja, sanacija, korekcija auto spojlera,
reparacija svih plastičnih auto djelova (hladnjaka, branika...) Nikole Đakonovića 450,
Đerane, Ulcinj
 +382 69 061 473
Auto servis - Bosch car service “Lajka”
Ovlašćeni Bosch servis za dizel i benzinske
sisteme ubrizgavanja, elektroniku i autoelektriku, Solanski put bb, Ulcinj
 +382 69 032 107; +382 30 450 555

[email protected]
Auto klime “Popović”
Specijalizovani servis za održavanje auto klima. Bjeliši b.b., Bar
 +382 69 583 227
 [email protected]
Auto djelovi “Sprint”
Prodaja auto djelova za Volkswagen, Opel,
Mercedes, Audi modele
ul. 24. novembra, Bar
 +382 68 160 686; +382 30 315 357
PSC Knežević
Ovlašćeni servis za Peugeot modele
Mojanovići bb Zeta
 +382 20 603 050
Fax: +382 20 603 053
 [email protected]
http://pscknezevic.me
“Šahović” d.o.o.
Specijalizovani servis za Fiat, Opel,Audi i Vw
vozila, Ul. Žrtava fašizma bb., Konik, Podgorica
 +382 69 023 403; +382 69 056 016
Fax: +382 20 656 597
“Neretva” d.o.o.
Djelovi za teretni program: MERCEDES-MAN
Cvijetna 19, Stari Aerodrom, Podgorica
 +382 69 028 398
Fax: +382 20 651 609
Autoservis “Tivat” - Vlado Bauk
Montaža i balansiranje guma, vulkaniziranje,
ispravljanje felgi..., Bonići b.b., Tivat
 +382 69 537 522
BMW Grebović
Mehanika, dijagnostika, punjenje klima, originalni djelovi, Pljevaljska 32, Zlatica, Podgorica
 +382 69 013 012
Fax: +382 20 660 627
 [email protected]
 www.bmwgrebovic.me
Truck Aćimović Zoran
Održavanje, popravka, dijagnostika teretnih
motornih vozila (Mercedes Benz teretni program) Cijevna bb, Golubovci, Podgorica
 +382 69 073 815
+382 68 073 815
“Oto Top” d.o.o.
Veleprodaja auto opreme i auto kozmetike…
Avnoj-a 11, Zabjelo, Podgorica
 +382 20 669 109; +382 20 669 522
Fax: +382 20 669 522
 [email protected]
Auto djelovi “MEC AUTO”
Originalni djelovi za Mercedes Benz (putnički,
kombi, kamionski program), Lamela II, Stari
Aerodrom, Podgorica
 +382 20 656 560; +382 67 610 080
Fax: +382 20 610 082
 [email protected]
Auto-moto servis “Stop & Go” - Rajko
Ivanović
Ovlašćeni servis Tomos motorcikala, djelovi
za sve vrste motorcikala i skutera, automehanika, dijagnostika...
Đulje Jovanova, Masline, Podgorica

+382 69 025550 +382 20 611837
 [email protected]
“Pegasus” d.o.o.
Originalni auto djelovi i dijagnostika za Fordova vozila. Ovlašćeni uvoznik djelova za Fordove
automobile... Zagrablje b.b., Cetinje
 +382 69 144 630; +382 78 104 488
Fax: +382 78 104 489

[email protected]
Autoservis i praonica “Speed motors”
Komplet mehanika, dijagnostika, elektrika,
pranje, poliranje auta i čamaca, dubinsko
pranje, Jadranska magistrala; Kalimanj b.b.
Tivat
 +382 69 909 896
Autobox
Auto djelovi za Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford
vozila…, Bulevar V Proleterske, Stari Aerodrom,
Podgorica
 +382 20 657 106; +382 69 326 772
Fax: +382 20 657 106
“STOP” d.o.o.
Originalni djelovi, auspusi sa garancijom,
razne vrste ulja, brz i kompletan servis sistema za gorivo, Bosch dijagnostika…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031; +382 63 208 508
Fax: +382 32 673 031
 [email protected]
Auto servis “Cimel”
Auto mehanika za sve vrste vozila…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 69 547 555; +382 68 443 777
+382 67 477 033
 [email protected]
“Sincommerce” d.o.o.
Prodaja rezervnih djelova i opreme za teretna
vozila 4 jula br.1 Podgorica
 +382 69 015 395
Fax: +382 20 621 893
 [email protected]
 www.sincommerce.me
“Kujović service” d.o.o.
Opravka putničkih i teretnih, prodaja auto
djelova, šlep služba, pranje auta, vulkaniziranje… Bakovići bb, Kolašin
 +382 69 012 606; +382 68 012 606
Fax: +382 20 867 200
 [email protected]
 www.kujovicservice.co.nr
www.auto.co.me
Lutovac Mikan
Auto elektrika, komp. Dijagnostika, kodiranje
ključeva, popravka centralnih brava, air bag,
parking senzora, digitalne instrument table,
dekodiranje cd plejera i navigacija…
AMD Pionir, Tivat
 +382 69 086 743
+382 67 585 431
 [email protected]
Peugeot Milić S&S
Kompjuterska obrada siceva ventila, hidro test
glave motora, ravnjanje glave, obrada radilice,
remont motora svih tipova automobila…
Branka Radičevića 8, Konik, Podgorica
 +382 67 550 898; +382 20 627 316
Fax: +382 20 627 316
Rapide Servis “STOP”
Originalni djelovi, zamjena ulja i filtera,
kočnice, gume, izduvni sistemi, akumulatori,
sijalice, preventivna kontrola…
Seljanovo bb, Tivat
 +382 32 673 031; +382 63 208 508
Fax: +382 32 673 031
 [email protected]
Auto centar “Dizdarević”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje auta,
vulkaniziranje, caffe bar…
Industrijska bb, Bijelo Polje
 +382 69 334 688; +382 67 512 622
Auto servis „Autosport“
Igalo bb, Herceg Novi
Auto mehanika za sve vrste vozila...
 +382 31 333 103
Fax: +382 31 333 103
 [email protected]
Auto centar “Omerović”
Prodaja auto djelova, auto servis, pranje, vulkaniziranje, šlep služba…
Potkrajci bb, Bijelo Polje
 +382 67 383 900; +382 69 054 771
+382 50 477 230
Fax: +382 50 477 230
 [email protected]
 www.autocentaromerovic.com
Šlep služba “Brajić”
Šlep služba, polovni djelovi za VW, Opel…
Industrijska bb, Bijelo Polje
 +382 67 44 00 00; +382 68 44 00 00
Fax: +382 50 431 134
“ESEM AUTO” d.o.o.
Originalni rezervni djelovi nippart, za sva
japanska i korejska vozila
Vojvode Ilije Plamenca bb, Podgorica (preko
puta “Hemomont”-a)
 +382 67 220 770; +382 20 662 141
Fax: +382 20 662 141
„Stanišić prevoz“ d.o.o.
Usluge prevoza putnika na svim destinacijama, šlep služba, rent-a-car, prenoćište...
Joke Baletića 10, Nikšić
 +382 67 222 922; +382 67 404 300
Fax: +382 40 221 033
 [email protected]
AUTO 09 2012
55
OGLASI
MP Dizel Bosch servis “Baković”
Radovan Baković
Kompjuterska dijagnostika, remont Bosch
pumpi, mehaničke, elektronske pumpe
visokog pritiska, common rail injektori, dizne
Kosmajska 40, Podgorica
 +382 67 265 719
Fax: +382 20 262 328
 [email protected]
“Auto Suki” d.o.o.
Djelovi za francuska i japanska vozila, servis
kočionih sistema, kvačila i trapa, dijagnostika
vozila, zamjena ulja i filtera,
Rakonje bb, Bijelo Polje
 +382 68 050 482; +382 69 545 000
Fax: +382 50 488 589
 [email protected]
 www.autosuki.me
Auspuh servis „Đuratović Saša“
Izrada auspuha i cijevi za sve vrste vozilaručni rad. Sutorina bb, Igalo
 +382 69 877 867; +382 69 042 109
Auto servis “Mrdak”
Servis i ugradnja djelova za sve vrste
džipova i Mercedesa, Rakonje bb, Bijelo
Polje

+382 69 051 386
 [email protected]
Auto servis “Šahinović”
Servis motornih vozila, auto dijagnostika,
auto elektrika, djelovi, maziva...Uskoro i
tehnički pregled vozila, Dragiše Radevića
bb, Berane
 +382 68 753 608; +382 69 055 232

[email protected]
Auto servis TIP TOP –“AMT Đuratović”
D.O.O.
Vulkaniziranje, mehanika, autoelektrika,
reparacija hidrauličnih crijeva, prodaja i
ugradnja auto djelova..., Sutorina bb, Igalo,
Herceg Novi
 +382 68 247 405; +382 67 878 748

[email protected]
Aćimić Moto
Prodaja motocikala, opreme, moto kozmetike, potrošnog materijala, rezervnih djelova
za sve vrste motocikala..., Marka Miljanova
50d, kod stare vatrogasne, Podgorica
 +382 20 623 170; +382 69 88 77 33
Fax: +382 20 623 170

[email protected]
Auto servis “Džogaz”
Grebo bb, Pljevlja
Autolakirerske i lakirerske usluge, autostakla, šlep služba

+382 69 405 365; +382 68 714 768
 [email protected]
Auto servis “Bojanić”
Auto dijagnostika, opravka elektonike, elektrike i mehanike..., AVNOJ-a 50, Zabjelo, Podgorica

+382 69 223 830
 [email protected]
56 AUTO 09 2012
Dobrović-M Company
Prodaja originalnih njemačkih auto djelova,
Febi Bilstein, Vojislavljevića 29 A, kod pasarele na Zabjelu, Podgorica
+382 20 641 111
Fax: +382 20 641 111
 [email protected]
O.D. “RADOŠ R”
Limarija, lakiranje, opravka plastičnih djelova, montaža stakala, prodaja auto djelova,
šlep služba..., Ul. Boška Buhe (Ceklinska),
Tološi, Podgorica
 +382 69 016 016; +382 68 016 016;
+382 20 280 050
Fax: +382 20 281 110

[email protected]
Fiat Iveco
Automehaničarske usluge, dijagnostika,
rezervni djelovi, servis i punjenje AC klima...,
Vojislavljevića 52, Zabjelo, Podgorica
 +382 69 547 441; +382 68 578 587;
+382 20 640 149
Fax: +382 20 640 149
 [email protected]
Auto-klime električar “Đuka”
Opravka auto klime, punjenje, kompjuterska
dijagnostika, ugradnja cd plejera, alarma,
dekodiranje cd plejera, ugradnja telefona,
sve vrste novih i polovnih djelova, zamjena
ulja i filtera…, Zagrebačka 31, iza Katoličke
crkve, Podgorica
 +382 69 012 817; +382 67 505 915
 [email protected]
Dizel Bosch servis “Joksimović” D.O.O.
Servisiranje i opravka svih tipova pumpi visokog pritiska (boš pumpi), dizni, injektora,
punjenje auto klima... Zelenika bb, Zabjelo,
Podgorica
 +382 67 801 894; +382 69 019 009
 [email protected]
 www.dieseljoksimovic.me
“Slavija comerc”
Prodavnica 1 – Kralja Petra I bb, Pljevlja
Prodavnica 2 – Nikole Pašića bb, Pljevlja
Auto servis, prodaja i ugradnja auto djelova,
bife...
 +382 67 400 535; +382 52 322 993;
+382 52 323 950
Fax: +382 52 323 950
 [email protected]
Auto servis “Knežević”
Prijepoljska bb, Pljevlja
Zamjena ulja, gume, filteri, djelovi i reglaža
trapa, pranje vozila, punjenje klima, tehnički
pregled i osiguranje vozila...
 +382 69 341 644; +382 67 644 605
Fax: +382 52 323 660
 [email protected]
Auto servis “Zvezdo”
Nikole Tesle bb, kod pružnog prelaza, Zagorič,
Podgorica, Popravka svih vrsta vozila, popravka automatskih mjenjača...
+382 67 877 126
www.auto.co.me
Auto centar “Mondial”
Magistralni put Cetinje-Budva
Kompletan servis i održavanje automobila,
rezervni djelovi i dijagnostika za sva vozila,
reglaža trapa, kompletan program filtera, ulja,
maziva, gume svih dimenzija, šlep služba...
 +382 69 013 767; +382 68 013 767
Fax: +382 78 103 567
 [email protected]
“Tošmil hidraulik” D.O.O.
Stara Zlatica bb, Podgorica
Prodaja i servis građevinskih mašina i opreme YANMAR, ATLAS COPCO, HANSA FLEX
 +382 20 611 601
Fax: +382 20 611 602
 [email protected]
Car graphics Montenegro
Radomira Vešovića 7, Zagorič, Podgorica
Usluge profesionalnog brendiranja vozila,
poslovnih prostora, plovnih objekata i sl., folijama vodećih svjetskih proizvođača
 +382 69 439 439; +382 67 570 093
 [email protected]
“Auto Start”
Dubovica bb, kod autobuske stanice, Budva
Original auto djelovi, komplet auto oprema (
presvlake, patosnice, kozmetika, rotkape... )
 +382 69 405 996; +382 69 513 492;
+382 33 451 538
Fax: +382 33 451 538
 [email protected]
OGLASITE SE I VI U
MAGAZINU “AUTO“
KONTAKT:
tel: 069 790 172
email: [email protected]
Download

AUTO broj 19